Olivier Sermeus (Alcomotive): Een meer coherente fleet-structuur

1 2

Olivier Sermeus - COO Alcomotive “We benaderen bedrijven vandaag op een volledig coherente wijze”

Er staan flink wat onderwerpen in ons notitieboekje wanneer we ons interview via Teams aanvatten met Olivier Sermeus, de operationele leider van Alcomotive. Zoals we van hem gewoon zijn heeft hij zich onomwonden uitgelaten over de nieuwe joint-venture met Bergé Auto, de meer coherente fleetstructuur, de onomkeerbare markttransitie naar elektrificatie en het gebrek aan een Autosalon, dat al bij al goed meegevallen is. Klik uw gordel vast, we zijn vertrokken…

»link2fleet: In april werd de beslissing van de familie Moorkens publiek gemaakt om een jointventure (voor Alcomotive) op te richten met de Spaanse verdeler Bergé Auto. De Spanjaarden hebben vandaag 60 procent in handen en de familieholding 40 procent. Voelt u zich goed in deze nieuwe configuratie? Olivier Sermeus: Absoluut. In de eerste plaats hebben we al ondervonden dat beide bedrijven heel complementair zijn. Er is geen enkele ‘overlap’ en onze manier van werken is sterk vergelijkbaar. Bergé Auto brengt ons daarentegen extreem krachtige en verfijnde ITsystemen die we zelf niet hadden kunnen ontwikkelen. Samen voelen we ons sterker om de uitdagingen van de toekomst het hoofd te bieden. Ons doel is om ons te blijven ontwikkelen qua aantal verdeelde merken, maar ook in het aantal markten die we dekken. Deze evolutie zal rond twee assen gebeuren: mobiliteit en digitalisering.

Overkoepelende fleetcel

l2f: Onlangs stelde u een nieuwe manier voor om de fleetmarkt aan te spreken. Kan u ons een beetje meer vertellen? O.S.: Door een overkoepelende structuur op te richten die onze zes merken vertegenwoordigt (Hyundai, MG, Suzuki, Isuzu, Maxus en SsangYong) bieden we aan bedrijven voortaan een totaaloplossing in plaats van enkel een product. Die aanpak is zeer coherent voor B2B-klanten, die nu met één enkele gesprekspartner onze verschillende merken dekken. Vandaag

beschikken we over een zeer professioneel team van 9 personen dat wordt geleid door Kaat Van Severen.

l2f: Hoe doen uw merken het in deze zeer complexe economische context, waar bovendien het Salon niet kon doorgaan? O.S.: Wel, we hebben het er redelijk goed van af gebracht. Uiteraard hebben we een beetje terrein verloren op het vlak van volume, maar dat geldt voor alle constructeurs in een markt die in 2020 met zo’n 25 procent achteruit is gegaan. We hadden perfect op de annulering van het Salon geanticipeerd door een reeks virtuele initiatieven voor te bereiden. Daarbij hoort ook een enorme inspanning om onze websites aangenamer te maken. Een ander cruciaal punt, ons netwerk, bleek zeer gemotiveerd en heel inventief, waardoor we cijfers hebben gehaald die in lijn lagen met onze doelstellingen. Daar wil ik nog aan toevoegen dat de introductie - op het juiste moment - van nieuwe producten zoals de Hyundai Tucson, MG EHS en Suzuki Swace ook heeft bijgedragen aan de bemoedigende resultaten.

l2f: Mogen we nog andere conclusies trekken? O.S. : Na de eerste lockdown aan het begin van de zomer voelden we dat particuliere klanten zichzelf een pleziertje wouden gunnen: “Mijn vakantie is afgelast, dus koop ik me een nieuwe auto,” zeiden ze. Onze concessiehouders hebben het druk gehad. Bedrijven hebben daarentegen een meer afwachtende houding aangenomen. Vele ondernemingen hebben vernieuwingen binnen het wagenpark uitgesteld. We voelen een aarzeling om door te duwen. Dat is ook niet abnormaal, want met die fiscaliteit op korte termijn en zonder echte zekerheden weet niemand wat vandaag de juiste keuze is. Een ding staat in elk geval vast: kiezen voor de meest ecologische modellen blijft het verstandigste.

IONIQ legt de lat zeer hoog

l2f: Begin deze week konden we de virtuele onthulling meemaken van de nieuwe IONIQ 5. Wil Hyundai de merken scheiden, zoals bijvoorbeeld Volvo en Polestar? O.S.: IONIQ blijft duidelijk een submerk van Hyundai, dus er is geen enkele intentie om de merken te scheiden of om aparte teams of showrooms op te richten. IONIQ wordt via het Hyundai-netwerk verdeeld. De bedoeling van de oprichting van dit nieuwe merk is eerder om een heel uitgesproken nadruk te leggen op het “state of the art”-kantje van deze nieuwe elektrische modellen. Geloof me maar als ik u zeg dat de Koreaanse constructeur met dit nieuwe gamma de lat zeer hoog legt, met een zelden geziene kwaliteit. Na de IONIQ 5

3

De drie gouden tips voor bedrijven van Olivier Sermeus

Omdat Olivier Sermeus zijn sporen heeft verdiend bij leasemaatschappijen (LeasePlan en KBC Auto-lease) voor hij bliksemsnel opklom tot zijn huidige functie weet hij heel goed met welke uitdagin-gen bedrijven vandaag moeten afrekenen op het vlak van mobiliteit. Deze drie adviezen wou hij toch meegeven: 1. Maak de juiste berekeningen met de goede tools in functie van de huidige regels (het is be-langrijk om volgens de TCO te rekenen).

2. De impact van de aftrekbaarheid en het VAA worden nog vaak onderschat. Zowel werkge-vers als bestuurders moeten zich bewust zijn van de financiële gevolgen. 3. Kies vandaag voor een model met een lage uitstoot (elektrisch, hybride of plug-inhybride).

verwachten we in 2022 en 2023 nog twee nieuwe elektrische IONIQ-modellen.

l2f: Mogen we daar uit afleiden dat Hyundai ook evolueert naar een volledig elektrische strategie? O.S.: In tegenstelling tot andere merken willen we geen exacte deadline aankondigen voor wanneer ons gamma volledig elektrisch zal zijn. Toch is het duidelijk dat de elektrificatie aan de gang is bij alle constructeurs en dat bepaalde motorversies geleidelijk aan zullen verdwijnen. Maar voor het zo ver is, moeten we er eerst nog in slagen om aan particulieren betaalbare elektrische modellen aan te bieden, want daar zijn we vandaag nog lang niet. Vandaag moet je als particulier behoorlijk dapper zijn - of een sterke ecologische overtuiging hebben - om een EV te kopen zonder de minste overheidshulp of stimulans. Onze politici moeten daar eens over nadenken als het hen echt menens is om ons wagenpark naar een volledige nuluitstoot te leiden.. n

1 » Olivier Sermeus: “Het gebrek aan een Salon is geen al te groot probleem geweest omdat wij en ons netwerk zeer goed voorbereid waren”.

2 » De IONIQ 5 kondigt de elektrische toekomst aan van het merk Hyundai.

3 » “Met IONIQ leggen de Koreanen de lat zeer hoog op het vlak van kwaliteit”, vertrouwt Olivier Sermeus ons toe.

2

3

1 De Stad Gent beschikt over een zeer goed uitgeruste werkplaats en eigen carrosseriebedrijf, waarmee het o.a. de politiediensten faciliteert. Een viertal medewerkers zijn CNG- en EV-gecertificeerd. Alle voertuigen worden aangekocht (specifiek fiscaal stelsel van gemeentelijke overheden) en afgeschreven over gemiddeld 10 jaar voor personenvervoer en gemiddeld 15 jaar voor alle goederentransport en gereedschappen.

Testimonial - Stad Gent

Focus op elektrificatie

De Stad Gent profileert zich nationaal en zelfs internationaal met een ecologisch gedreven beleid. Al in 2000 werd een eerste elektrische vierwieler aangekocht, een Peugeot Partner, destijds nog voorzien van loodaccu’s voor de energieopslag. Het ging in hoofdzaak om een studieobject. De vergroeningsstrategie van de Stad drijft ook het fleet management en bij uitbreiding de aankoop van alle gemotoriseerde voertuigen en werktuigen.

door Eduard Codde » Het jaar 2012 mag ingeschreven worden als startjaar voor de elektrificatie met een elektrische Renault Kangoo. Die werd aangekocht met onderhoudscontract en teruggaverecht wanneer de batterij geen 80% van zijn normale capaciteit of minimaal 100 kilometer rijbereik meer zou bieden. Dat was in 2020 het geval. Sindsdien houden elektrische wagens van de tweede generatie wel hun minimale batterijcapaciteit van 100 kilometer rijbereik tot 8 jaar of zelfs langer, luidt de getuigenis vandaag. Thomas De Moerloose, Dienst Aankoop en Logistiek - Afdeling Vloot - Departement Facility Management - Stad Gent: “Met meer dan 500 gebouwen, waarvan 120 scholen, hebben we zeer uiteenlopende transportbehoeften. Er zijn onze eigen internaten, jeugd- en ouderenzorg, beheer van openbaar domein (groen en wegenis) , enz. Vooral een grote diversiteit aan verschillende soorten voertuigen wordt gevraagd,

zoals bijvoorbeeld minibusjes met 7+1 of 8+1 zitplaatsen, maar evengoed personenwagens, bestelwagens,… In totaal omvat de vloot 540 voertuigen, te vermeerderen met een brede waaier aan motorisch aangedreven gereedschappen als autograsmaaiers, hakselaars, minigravers, maar ook wielknikladers”. Sinds 2 jaar is de vloot ‘intelligent’ gemaakt via ITS (Intelligent Transport System), zodat men op ieder ogenblik een overzicht heeft van het gebruik per voertuig. Het opzet was niet om de trajecten te monitoren, maar in kader van het bedrijfsvervoerplan van de Stad Gent het gebruik van de voertuigen te optimaliseren (stilstandtijd terugdringen) en op langere termijn preciezer te kunnen bepalen welke voertuigen er concreet nodig zijn. Er wordt overigens ook gebruik gemaakt van deelmobiliteit via bv. Cambio, Battmobiel en Partago, om tijdelijke tekorten op te vangen.

Vraag en aanbod scannen

Voor de Dienst Aankoop en Logistiek - Afdeling Vloot, is het een voortdurende opgave om het aanbod in de markt te scannen en af te toetsen aan de noden van de vele en gevarieerde gebruikers, vanzelfsprekend met maximale focus op elektrificatie, want diesel is voorgoed gebannen, tenzij het technisch niet anders mogelijk is. Thomas De Moerloose: “Wat personenvervoer betreft mogen we zeggen dat we daarin vandaag geslaagd zijn. De vloot omvat onder meer de VW e-Up!, Renault Zoë, BMW i3, Kia eNiro, Hyundai Kona, Peugeot iOn, Renault Kangoo en een 18-tal elektrische Nissans, waaronder nog 3 Leafs van de eerste generatie. Recent werden 12 Nissans e-NV200 Evalia besteld, die tot 7 personen aan boord kunnen nemen. Voor de grotere bestelwagens en zeker voor de vrachtwagens ligt nog een hele uitdaging voor ons. Onze Groendienst maakt tot grote tevredenheid gebruik van enkele Nissans e-NV200, omgebouwd tot pick-up met kantelbare laadbak. Ze kunnen 600 à 700kg lading aan en dat volstaat veelal. Vooral hun stille werking in een parkomgeving geniet veel lof. Minpuntje is de beperkte bodemvrijheid”. De Dienst Aankoop en Logistiek - Afdeling Vloot, trekt voortdurend nieuwe elektrische testvoertuigen aan om na te gaan of ze kunnen voldoen voor de dagelijkse praktijk. Zo is momenteel een Mercedes-Benz e-Vito aan de beurt. Thomas De Moerloose: “Vol geladen en bij een buitentemperatuur van slechts 2°C bleek zijn rijbereik nog steeds meer dan 250 kilometer, wat ons aangenaam verraste. Ook een elektrische Opel Zafira e-Life en Peugeot E-expert worden binnenkort aan de tand gevoeld. Bij elektrische bestelwagens is het beperkte rijbereik meestal het kleinste probleem. Lastiger is een bruikbaar laadvermogen, de mogelijkheid een aanhangwagen te trekken én de aankoopprijs. Daarom kijken we ook naar de uit China afkomstige Maxus, die 900 à 950 kilo laadvermogen combineert met de mogelijkheid een geremde aanhangwagen tot 1200 kilo te trekken. Een ander criterium dat speelt bij busjes en/of bestelwagens is de hoogte, dit in verband met onze ondergrondse parkeerplaatsen”.

Maximaal ontzorgen

“Ons volledige vlootbeheer, ongeacht het voertuigtype, is gebaseerd op maximale ontzorging van de gebruikers” benadrukt Thomas De Moerloose. “Dat is dus niet anders voor onze elektrische vloot”. Aanvankelijk werd gewerkt met een 1:1 maatstaf, maar gezien de voertuigen vrijwel altijd binnen een relatief klein gebied van het Gentse stadsgebied actief zijn en gemiddeld slechts een 50 kilometer per dag op de teller zetten, vormt het rijbereik vandaag niet langer een uitdaging. We streven ernaar om op strategisch uitgekozen locaties snelladers van 50 kW (125A) te voorzien. Daarnaast zijn er een 75-tal (enkele of dubbele) laadstations met een laadvermogen van 11 kW verspreid over de vele gebouwen die de Stad Gent bezit en beheert. Een energiemanagementsysteem regelt de prioriteiten voor de toevoer: eerst het gebouw, dan de snellader en tot slot de laadstations in een smartgrid, om zo optimaal al het beschikbare vermogen aan te wenden. Elk elektrisch voertuig krijgt ook altijd een thuislader mee om aan een standaard 230V-stopcontact te kunnen opladen en wordt aangekocht met onderhoudscontract en pechverhelping. In het slechtste geval is er de eigen depannagedienst, die een aangepaste opleiding voor elektrische voertuigen volgde.

Nooit eindigende uitdaging

Eind dit jaar zal de Stad Gent een 100-tal elektrische voertuigen in gebruik hebben. De elektrificatie wordt minutieus doorgedreven waar het ook maar kan. Zo zijn er al een 10-tal elektrische utiliteitsvoertuigen, waarvan er 3 als strooiers voor de fietspaden in gebruik zijn. Een eerste CNG-vrachtwagen met kraan/ containerconfiguratie werd in 2017 voorzien van een volledig elektrisch aangedreven kraan. Bij werktuigen is de stap naar elektrische aandrijving veel moeilijker in functie van de rijbereik en beperkte mogelijkheden om te kunnen bijladen op een werf. Als volgende stap staat het connecteren van de vloot op de agenda, met als doel per voertuig het beschikbare rijbereik te kennen en deze te integreren in het reserveringssysteem voor poolwagens. “Efficiënt, rendabel en ecologisch gebruik van elk voertuig blijft een nooit eindigende uitdaging” besluit Thomas De Moerloose. n

1 » Thomas De Moerloose, Dienst Aankoop en Logistiek - Afdeling Vloot - Departement Facility Management - Stad Gent

2 » Première voor de volledig elektrisch aangedreven Nissan e-NV200 Pick-Up in 2017, met v.l.n.r. Richard Tougeron - Country Director Nissan Belux, Roeland Thomas - Sales Manager BVBA Thomas en Joost Silverentand - Sales Manager VETH Automotive.

3 » Scania P340 vrachtwagens (MTM 27ton) op CNG met elektrische ‘Multilift’-kraan van Hiab.