Bedrijfsmoto’s: de 5 meest verkochte modellen van 2021

Een motorfiets als bedrijfswagen Fiscaal voordelig?

Nu onze wegen steeds meer verstopt raken en de pandemie ons ertoe heeft aangezet onze reisgewoonten te heroverwegen, kan de motorfiets een uitstekend alternatief zijn voor de auto. Dus, klaar om de bedrijfsmotorfiets te integreren in uw fleet management? Ja, maar onder welke voorwaarden?

door Laurence Philippe (Legal Expert - Partena) met Damien Malvetti

QUICK-CATCH

• De terbeschikkingstelling van een bedrijfsmotorfiets is onderworpen aan een voordeel van alle aard (VAA) • Het is vrijgesteld van sociale bijdragen • Het is perfect mogelijk om een bedrijfswagen te combineren met een bedrijfsmotorfiets • De werknemer kan een elektrische motorfiets aanvragen als onderdeel van het mobiliteitsbudget • Door de werkgever verstrekte veiligheidsuitrusting is onderworpen aan een VAA

1 » Een motorfiets geeft je de vrijheid om je in de stad te verplaatsen, lange files te vermijden en geen tijd te verspillen met het zoeken naar een parkeerplaats. Als werkgever is het ook de beste manier om de filevorming op uw bedrijfsparking te verminderen. In een tijd waarin alternatieve mobiliteit op ieders lippen ligt, zou dit de ideale oplossing kunnen zijn voor de verplaatsingen van uw werknemers. Toch zijn er nog maar weinig bedrijven die een motorfiets als alternatief voor de bedrijfswagen aanbieden. Wat als het gewoon een gebrek aan kennis is over het fiscale kader? Met de hulp van de deskundigen bij Partena bekijken we de fiscale behandeling van motorfietsen als bedrijfsvoertuigen.

Voordelen van alle aard

Uit fiscaal en parafiscaal oogpunt wordt een voordeel van alle aard (VAA) berekend op de motorfiets die door de werkgever aan zijn werknemers ter beschikking wordt gesteld. In tegenstelling tot de bedrijfswagen is er echter geen forfaitaire aanslag. Dit voordeel moet op zijn werkelijke waarde worden geschat. Er is dus geen sprake van een voordelige waardering (in vergelijking met contant geld) en van een zekere administratieve complexiteit.

De VAA zal moeten worden opgesplitst naar gebruik: - Puur privégebruik - Woon-werkverkeer - Puur zakelijk gebruik We bemerken dat het aan de werkgever is om de verdeling van de verschillende soorten gebruik vast te stellen. Er zal geen VAA op zakelijk gebruik zijn. Bijvoorbeeld, als de motorfiets voor 20% voor zakelijke doeleinden wordt gebruikt, wordt de roerende voorheffing geheven over 80% van de werkelijke waarde van de motorfiets.

Belastingen

Het gebruik van de motorfiets voor woon-werkverkeer zal belastbaar zijn, maar kan onder een belastingvrijstelling van 430 euro per jaar vallen (als de werknemer kiest voor forfaitaire beroepskosten). Op RSZ-niveau is de terbeschikkingstelling van de motorfiets voor woon-werkverplaatsingen vrijgesteld van socialezekerheidsbijdragen. Indien een tankkaart ter beschikking wordt gesteld, wordt daarop eveneens een VAA geheven waarvan de werkelijke waarde moet worden bepaald. Wat de motorfiets betreft, zal deze VAA worden opgesplitst volgens het gebruik (zie hierboven). Het bedrag van de 2 VAA’s (motorfiets en tankkaart) in verband met woon-werkverplaatsingen zal worden genomen om te beoordelen of het bedrag van 430 euro al dan niet wordt overschreden. De RSZ-bijdragen die van de VAA worden afgetrokken en op hun reële waarde worden geschat, zijn gewone RSZ-bijdragen (geen CO2-bijdrage).

Kilometervergoeding

Let wel dat de gebruiker van een bedrijfsmotorfiets in de regel geen kilometervergoeding van zijn werkgever krijgt, zoals dat wel het geval is voor bijvoorbeeld een bedrijfsfiets.

Auto en motorfiets

Anderzijds is het heel goed mogelijk om een bedrijfswagen te combineren met een bedrijfsmotorfiets. Aangezien de motorfiets niet onderworpen is aan een bijzondere fiscale of parafiscale behandeling, kan de werkgever een motorfiets van de zaak toekennen aan een werknemer die reeds een bedrijfswagen heeft. Bedrijfsmotorfiets en mobiliteitsbudget

Hebt u een mobiliteitsbudget opgesteld en wilt u een motorfiets als alternatieve oplossing onder pijler 2 opnemen? Pas op! Het huidige wettelijke kader staat niet toe dat een werkgever een motorfiets ter beschikking stelt van zijn werknemers in het kader van pijler 2. Anderzijds kunnen werknemers een motorfiets kopen, huren of leasen in het kader van pijler 2 van hun mobiliteitsbudget, op voorwaarde dat de gekozen motorfiets een elektrisch model is.

Veiligheids- en comfortuitrusting

De terbeschikkingstelling van comfortvoorzieningen (douches, toiletten, enz.) voor gebruik door motorrijders is niet geregeld. Maar, indien u dergelijke voorzieningen voor fietsers installeert, kan u profiteren van een gunstige belastingregeling (zie ons artikel op blz. 16 - 17 van dit magazine). Ten slotte, als u besluit om uw werknemers veiligheidsuitrusting aan te bieden (helmen, kniebeschermers, jassen, handschoenen, aangepaste schoenen, enz.), zal deze niet onderworpen zijn aan een voordelige fiscale behandeling. Zij zullen derhalve worden onderworpen aan een voordeel van alle aard dat op basis van hun reële waarde wordt bepaald. n

2

3

1 » Alleen elektrische motorfietsen kunnen worden opgenomen in pijler 2 van het mobiliteitsbudget.

2 » De levering van veiligheidsuitrusting, zoals deze helm met geïntegreerde Bluetooth, is onderworpen aan een VAA.

3 » Voor het gebruik van motorfietsen voor woon-werkverkeer kan een belastingvrijstelling van 430 euro worden verleend.

Steps

“e-step is the new bike”

1 De step is hét nieuwe vervoermiddel in de mode. En niet alleen onder jongeren! Veel bedrijven beginnen ook belangstelling te krijgen, zoals wordt bevestigd door Sanjeev D'Souza, Business Owner van 4S

Services (eScooter) en Jules Dobbelaere, medeoprichter van Taito Mobility.

door Jeroen Evens & Damien Malvetti

1 » Het merk eScooter heeft al partnerschappen met verhuurbedrijven opgezet om zijn modellen aan te bieden, zoals de T2. » Onze twee gesprekspartners zijn formeel: de markt voor elektrische steps is booming in België. “Er is een enorme toename van het aantal gebruikers van private elektrische steps, vooral door Covid-19, dat ons twee keer deed nadenken over het gebruik van een deelsysteem zoals gedeelde e-steps of het openbaar vervoer, vanwege het verhoogde risico op besmetting”, zegt Jules Dobbelaere (Taito Mobility). Omdat ”veel zakelijke klanten voor het eerst kennismaken met e-steps via free-floating diensten die in steden te vinden zijn. Maar als het gebruik frequent wordt, is het interessanter om te investeren in de aankoop of leasing van een e-step”, zegt Sanjeev D'Souza (eScooter). Uit een studie van McKinsey & Company is onlangs gebleken dat de aankoop van particuliere e-steps snel toeneemt. “Bovendien wordt dit groeipotentieel gestimuleerd door het feit dat veel steden de auto in hun centrum willen vermijden,” voegt Jules Dobbelaere eraan toe.

Ook voor B2B

Instinctief zijn we geneigd aan de e-step te denken als een product voor jongeren. De laatste jaren is het vervoermiddel er echter in geslaagd dit imago om te buigen en zich te richten op een nieuw klantensegment, waaronder B2B. “We hebben al partnerschappen met verhuurbedrijven, fietsenwinkels en bedrijven, maar ook met de UWE (Union Wallonne des Entreprises, nvdr),” zegt Sanjeev D'Souza. Omdat het product speciaal is ontwikkeld om te voldoen aan de behoeften van klanten met een wagenpark. “Bij eScooter bieden we niet alleen een e-step, maar een complete service. Onze dienst na verkoop is gevestigd in België en heeft reserveonderdelen beschikbaar voor eventuele storingen of herstellingen. Wij

bieden ook pechverhelping, inbegrepen in de prijs. Dit alles zodat onze klanten ten alle tijde mobiel kunnen zijn. In tegenstelling tot een fiets, hoeft er bij een e-step niet te worden getrapt. Als je ermee naar je werk gaat, kom je niet in het zweet op je bestemming aan. Hij kan gemakkelijk in de kofferbak van een auto of in het openbaar vervoer worden geladen en worden gebruikt voor die laatste paar kilometer in de stad om files en parkeerkosten te vermijden.” “Het gemak waarmee men zich in de stad kan verplaatsen, is duidelijk zijn grootste troef”, voegt Jules Dobbelaere eraan toe. “Een ander sterk punt van Taito is de kwaliteit van ons product, waar leasingbedrijven van houden. Duurzaamheid zit in ons DNA. Onze elektrische step is modulair en dus gemakkelijk te repareren in geval van problemen. Ook het veiligheidsaspect is zeer belangrijk. Onze e-step heeft twee wielen aan de voorkant, wat de veiligheid aanzienlijk verhoogt. Het gebruik is relatief flexibel, want een elektrische step is perfect te combineren met andere mobiliteitsoplossingen, zoals een fiets.” Sanjeev D'Souza wijst er echter op dat een e-step niet noodzakelijk een fiets vervangt. “In veel gevallen vullen de twee elkaar aan. En dat is één van de dingen die het voor leasemaatschappijen interessant maakt: in een leasecontract een aanvullende mobiliteitsoplossing kunnen bieden naast een auto of een fiets.”

En hoe zit dat op fiscaal vlak?

Dankzij deze complementariteit met andere vervoermiddelen past de e-step perfect in pijler 2 van het mobiliteitsbudget. “Wat de belastingregels betreft, lopen wij in ons land nog steeds een beetje achter. Op dit moment zijn vooral elektrische fietsen en speed-pedelecs fiscaal interessant, maar dat is nog niet het geval voor e-steps”, betreurt Jules Dobbelaere. “In het huidige fiscale kader heeft de wetgever het woord ‘e-step’ nog niet opgenomen,” zegt Sanjeev D'Souza. “Gezien de belangstelling van leasemaatschappijen voor ons product, hopen we dat zij de wetgever kunnen overtuigen om de e-step gelijk te stellen met een fiets, hoewel sommige fiscalisten daartoe reeds bereid zijn. In elk geval is de e-step 100% fiscaal aftrekbaar, wat hem zeer interessant maakt voor zelfstandigen en bedrijven. Daar komt nog bij dat het een milieuvriendelijk alternatief is voor de auto en dus bijdraagt tot een positief imago van het bedrijf dat het in gebruik neemt.” n

2 » E-steps, zoals het model van Taito, kunnen gemakkelijk met andere vervoermiddelen worden gecombineerd in een mobiliteitsbudget.

2