De grote uitdagingen voor de sector in 2022

1

Virtual Motor Show - debat

De grote uitdagingen voor de sector in 2022

De energietransitie, de toekomst van leasemaatschappijen en dealers, de evolutie van mobiliteit, zoveel hete hangijzers waarrond we debatteerden met vertegenwoordigers van de drie federaties van de sector tijdens de kick off meeting van onze Virtual Motor Show 2022. Dit zijn -per thema- de belangrijkste uitdagingen voor de sector in de komende maanden.

QUICK-CATCH

• De elektrificatie van de vloot was in 2021 al vergevorderd • 100% van de nieuwe bedrijfswagens moet elektrisch zijn tegen 2030 • Ons land zou tegen die tijd 200.000 oplaadstations moeten hebben • Verwacht wordt dat het tekort aan halfgeleiders zich niet vóór 2023 zal stabiliseren • Dealers zullen hun bedrijfsmodel moeten veranderen om mobiliteitsaanbieders en elektrificatieconsultants te worden

»De energietransitie Evolutie van de markt

Volgens Michel Martens (Director Research / Market Insights bij Febiac) vertegenwoordigen geëlektrificeerde voertuigen een kwart van de B2B-inschrijvingen in 2021: 9% EV en 17% PHEV. Tegen 2022 zal dit cijfer naar schatting 1 op 4 inschrijvingen bedragen, terwijl tegen 2030 100% van de nieuwe bedrijfswagens volledig elektrisch zou moeten zijn. In cijfers uitgedrukt zijn er momenteel 150.000 geëlektrificeerde bedrijfswagens op een vloot van 1,2 miljoen. De overgang zou vanaf 2025 moeten versnellen met de komst van elektrische bedrijfswagens die op het einde van hun contract zijn, op de tweedehandsmarkt. Tegen 2030 zouden er 2 miljoen elektrische auto's op de Belgische wegen moeten rijden. Frank Van Gool, General Manager bij Renta, is er zeker van: de Belgische markt van tweedehandswagens zal de komende jaren sterk veranderen. “Vandaag de dag worden de meeste diesel- en benzine-leaseauto's die het einde van hun contract hebben bereikt naar buitenlandse dealers gestuurd. Wanneer elektrische auto's in grote aantallen op de tweedehandsmarkt komen, zullen zij niet kunnen worden gedistribueerd via deze kanalen waar de koopkracht geringer is. In België zal dus een nieuwe tweedehandsmarkt worden gecreëerd. De leasingmaatschappijen kunnen een troefkaart uitspelen met een tweedehands leaseaanbod voor elektrische voertuigen, omdat de investering in een tweedehandse EV ook voor Belgische particulieren te hoog kan zijn. We zullen dus zeker komen tot een nieuw patroon waarbij dezelfde elektrische auto eerst aan een professionele klant wordt geleased, om vervolgens via een tweedehands-lease aan een particulier te worden verhuurd.” “Als contact- en vertrouwenspersoon zal de dealer een rol moeten spelen om de klant te helpen de juiste keuze te maken en alles uit te leggen over elektrische mobiliteit”, zegt Filip Rylant (Marketing & Communication Manager bij Traxio). “Deze evolutie van de dealer als expert in mobiliteit, en in het bijzonder in elektrische mobiliteit, is al aan de gang.”

Ontwikkeling van de infrastructuur

De groei van de EV-markt zal hand in hand moeten gaan met de ontwikkeling van het netwerk van oplaadstations. Er zijn natuurlijk oplaadpunten thuis en op het werk, maar ook het openbare netwerk moet de trend volgen. “Idealiter zou er één openbaar oplaadpunt per tien elektrische auto's moeten zijn,” zegt Michel Martens. “Uitgaande van de schatting van 2 miljoen EV's in België tegen 2030, betekent dit dat ons land tegen die tijd 200.000 openbare oplaadpunten nodig zal hebben. Vlaanderen heeft veel projecten klaarstaan en is op de goede weg, maar Wallonië en Brussel hebben nog een lange weg te gaan.” “Als het gaat om de installatie van oplaadpunten thuis of op bedrijfsterreinen, moeten we vooruitdenken”, waarschuwt Frank Van Gool. “Omdat de vraag enorm toeneemt, terwijl het aanbod beperkt blijft.”

Tekort aan halfgeleiders

Sinds enkele maanden wordt de automobielsector geconfronteerd met een crisis zonder voorgaande: het tekort aan halfgeleiders die nodig zijn voor de productie van vele auto-onderdelen. Het gevolg is dat de leveringstermijnen voor nieuwe voertuigen de pan uit rijzen. “Het beste advies dat we vlootbeheerders in deze crisis kunnen geven, is om hun nieuwe voertuigen op tijd te bestellen,” zegt Frank Van Gool. “Niet alle merken en modellen worden op dezelfde manier getroffen.” “Naast dit tekort moeten we ook rekening houden met de wereldwijde logistieke chaos als gevolg van de COVID-19-crisis,” zegt Michel Martens. “Naar schatting zal dat in de loop van dit jaar echter wel worden opgelost, terwijl we wat het tekort aan halfgeleiders betreft niet mogen verwachten dat de markt zich vóór 2023 zal stabiliseren.” Filip Rylant (Traxio) voegt hieraan toe dat concessiehouders het best geplaatst zijn om klanten over deze kwesties te informeren. “Fleetmanagers en dealers moeten communiceren over levertijden en samen op-

1 » Het tekort aan halfgeleiders leidt tot ongekende vertragingen bij de levering van voertuigen.

Filip Rylant, Marketing & Communication Manager bij Traxio

Frank Van Gool, General Manager bij Renta

Michel Martens, Director Research / Market Insights bij Febiac

“Een dealer moet niet langer alleen auto's verkopen, hij moet een levensvatbaar antwoord kunnen bieden op mobiliteitsbehoeften.”

“Het mobiliteitsbudget moet worden ingevoerd, maar de auto mag niet worden uitgesloten, want die blijft voor de meeste profielen een ideale oplossing.”

“Om aan de vraag te voldoen, zal ons land tegen 2030 200.000 openbare oplaadpunten nodig hebben.”

Het debat opnieuw bekijken?

Wilt u dit debat in zijn geheel zien? U kan de herhaling van onze Virtual Motor Show Kick-Off meeting hier op elk gewenst moment bekijken lossingen proberen te vinden. We moeten dus ook rekening moeten houden met het feit dat dealers zelf getroffen worden omdat zij niet altijd de geplande demonstratieauto's ontvangen, en dus niet noodzakelijk auto's te leen hebben in geval van late levering.”

De veranderende rol van dealers

Dealers staan duidelijk voor een revolutie in hun bedrijfsmodel, met name door de digitalisering van het verkoopproces, waardoor het aantal bezoeken aan garages daalt. Filip Rylant: “Uit een enquête bij 12.000 professionals blijkt dat, hoewel digitale platformen de belangrijkste bron van informatie zijn voor klanten, een fysiek bezoek aan de dealer belangrijk blijft voor 26% van de respondenten. Maar hun behoeften veranderen: zij willen een snel antwoord, een vaste contactpersoon en vooral anders dan per telefoon worden gecontacteerd. Dealers moeten dus evolueren om aan deze nieuwe behoeften te voldoen en zij leiden hun teams massaal op om met deze nieuwe realiteiten om te gaan.” “Maar er is een tweede evolutie die parallel loopt,” voegt Filip Rylant eraan toe. “Dealers worden ook mobiliteitsexperts. Het is bijvoorbeeld niet ongebruikelijk dat dealers mobiliteitsproducten zoals fietsen, minibussen of campers beginnen aan te bieden. Zij spelen ook een adviserende rol en moeten advies geven over financieringsmethoden, elektrificatie of laadinfrastructuur bij iemands thuis.”

Mobiliteitsbudget

Eind 2021 onderging het mobiliteitsbudget een evolutie van zijn rechtskader om het voor meer werknemers toegankelijk te maken. En voor Frank Van Gool is dit duidelijk het moment om het mobiliteitsbudget te implementeren. “Niet in de laatste plaats omdat het hand in hand gaat met de elektrificatie van het wagenpark, aangezien pijler 1 van het mobiliteitsbudget toegang geeft tot milieuvriendelijkere voertuigen. We zien ook een evolutie in de verwachtingen van de werknemers. Jongeren en stadsbewoners zijn op zoek naar alternatieve of aanvullende oplossingen voor de auto. Het is dus het ideale moment om het mobiliteitsbudget in te voeren, maar we mogen de auto niet uitsluiten, want die blijft voor veel werknemers de ideale oplossing.” En naast leasemaatschappijen staan ook dealers in de frontlinie om deze alternatieve mobiliteitsproducten aan te bieden. “We zien dat veel dealers hun aanbod in deze richting uitbreiden. Alleen of in samenwerking met leasingmaatschappijen”, zegt Filip Rylant. “Vandaag de dag kan een dealer niet meer alleen denken in termen van het verkopen van auto's, hij moet in staat zijn een levensvatbaar antwoord te bieden op de dagelijkse mobiliteitsbehoeften van consumenten en professionals.” n