QUEMANDO RUEDA: GP DE BAHREIN - LA CARRERA

UNA IDEA DE: 

Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artículos)

REDACTORES: Jon Rodriguez Manuel Martinez (@TiempodeManu - Melbourne99 en Foro PDLR) Jon Astorga (Indiojou en Foro PDLR) Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/) Claudio Durán (CIES en Foro PDLR) Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina) Chris Lund Carlos Varelo Jose Antonio Delgado (Tenista en Foro PDLR) COLABORADORES Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN J.A. Delgado M. Martínez R. Campaña T. Pérez Suau R. Massot I. González J. Viegas J. Astorga C. García A. Ruiz J. de Diego C. Rios MisilRojo J. Rivas J. Rodriguez

El Editorial:

Zona HRT

Opinion sobre uno de los temas de mayor interest generado por el Gran Premio

Todo lo relacionado con el equipo HRT de F1 durante el GP

LA CARRERA

KIMI RAIKKONEN

Datos, resúmenes e información de la carrera.

Seguimiento pormenorizado de la actuación de Kimi Raikkonen durante el GP

LOS PROTAGONISTAS

RB y STR

Resumen y catalogación de los principales protagonistas del GP: pilotos y equipos

Seguimiento de la actuación de Red Bull y Toro Rosso durante el GP

LOS FAVORITOS

ZONA ALONSO

Resumen de las actuaciones de los pilotos de los equipos grandes + llas 2 sorpresas

Análisis y opinión sobre el gran premio del Bicampeón español

TU LOS EXAMINAS

ANALISIS 2012

Estadística de las notas que ponéis a los pilotos durante el GP. Vosotros les pasáis el examen,

Ponemos de relieve los pros y los contras de los equipos de la Clase Media.

AQUI OPINAMOS

PASADA DE FRENADA

INDICE

Artículos de opinión sobre lo acontecido durante el GP o alrededor de el.

EL TITULAR LO PONES TU Titular o breve resumen de lo que consideráis que ha sido la carrera en si.

Frases y andanadas pronunciadas por el mundo de la F1.

ENFURECIDO F1 La cínica y cómica visión de la carrera por nuestro más curioso personaje.

Por Juan ﾃ」ila

El Mundial de la Igualdad…

(y de los que se lancen a por él con determinación) Si algo se puede sacar en conclusión tras la carrera de Barhein, y más tras las 4 primeras carreras, es que este mundial está más abierto que nunca. En las 4 carreras que hemos tenido hasta ahora, 4 ganadores diferentes han copado el escalón más alto del cajón de la gloria. Es más, la distancia que separa al 1º del 5º del Campeonato es de sólo 10 puntos, estando todo más abierto que nunca. El porqué de todo esto es muy claro, y es que el equipo que mejor coche tiene hasta ahora, McLaren, no ha sabido transformar esa superioridad en su monoplaza en resultados sobre la pista...

Sí, aunque pueda parecer extraño, no lo es tanto si pensamos que el equipo británico, en 12 años (desde que Hakkinen logro el bicampeonato en 1.999) sólo ha conseguido 1 Campeonato (el de Hamilton en 2008). Y es que se habla mucho de la sequia de la Scuderia, pero en el equipo de Woking la cosa ha sido mucho peor. No es por tanto extraño que el equipo de Jenson y Lewis, teniendo el mejor monoplaza de la parrilla, no lo haya transformado en un dominio similar al que ejerció Red Bull el año pasado. Hamilton no ha estado especialmente acertado y Jenson ha pecado de irregular. Y eso, unido al resurgir de Lotus Renault y la cercanía de los equipos medios, ha provocado que Red Bull haya tenido tiempo para estudiar los dos chasis de los que disponían y hayan llegado a la conclusión de que los escapes presentados el último día de tests en Barcelona eran finalmente los adecuados para poder luchar por la victoria. Sí, este mundial ha permitido a Red Bull hacer la pretemporada durante las 4 primeras carreras. Para que luego digan de los equipos pequeños. Hasta los grandes se ven obligados a hacer los deberes de la pretemporada durante el transcurso de la competición…

Dicho todo eso, lo que parece evidente es que este mundial va a ser uno de los más competidos de los últimos años, para mayor gloria del espectador. Ello, de una manera u otra, debería permitir a Ferrari meterse en la lucha por el Mundial si aciertan con las modificaciones previstas para Montmeló, y que tienen que ser probadas en Mugello. Si aciertan, podremos asistir a uno de los Mundiales más bonitos de todos los tiempos, con hasta 5 escuderías presentando sus credenciales en cada carrera para lograr la máxima gloria, y con cada piloto luchando con el cuchillo entre los dientes para conseguir el tan ansiado Campeonato. McLaren, Red Bull, Mercedes, Ferrari y Lotus serán las candidatas…o lo que es lo mismo: Button, Hamilton, Vettel, Webber, Rosberg, Alonso y Raikkonnen Hasta entonces, en Ferrari atraviesan la misma fase que Red Bull, luchando por encontrar la tecla que convierta al F2012 en un coche Campeón. Red Bull la encontró en China, tras analizar en carrera los tiempos de Vettel y Webber…a Ferrari, parece que le costará algo más, pues ni siquiera han montado todavía esa solución mágica sobre el monoplaza. En la Scuderia saben que no han comenzado la temporada con un coche que pueda batallar por las victorias, y sólo las manos expertas de Fernando han llevado ese monoplaza a poder estar a 10 puntos del líder del Mundial.

Bueno, eso y la alternancia entre los favoritos. Pero, aunque suene extraño y temerario, si tuviera que poner mi dinero por un piloto en este mundial, lo repartiría entre Fernando y Vettel. Ambos cuentan con el máximo respaldo y aprecio de sus equipos, y es con ellos con los que más volcados están, así que si Ferrari acierta, Alonso será una amenaza real.

El motivo de no incluir a McLaren es histórico, aunque suene extraño. 12 años y 1 sólo mundial, eso dice algo de los de Woking: tienen un gran equipo, hacen coches ganadores, tienen grandes pilotos…pero desde hace tiempo no son un equipo Campeón. No por espíritu, desde luego que no.

Pero sí al menos en cuanto a resultados se refiere (1 solo mundial en 12 años). Si tuviera que dar otro piloto para luchar el Campeonato, y a fuerza de ser valiente, sólo tendría un nombre: Kimi Raikkonen. Aunque pueda parecer temerario, Lotus ha parido un gran coche. Si pueden mantener el ritmo de evolución del resto, y el coche progresa como debe, Kimi sí puede convertirse en una amenaza real. Falta que se asienten los dos, coche y escudería, pero de hacerlo, habrá que tenerle en cuenta. Mientras tanto, al menos tanto él como Jenson como Lewis harán más entretenido el Campeonato. Y nosotros, simples espectadores mortales, bien que lo agradeceremos.

Fdo. Juan Ávila

RESUMEN Cuando el viernes se presentó, se llegó al día en que la F1 se reclamó como deporte viendo rodar sus monoplazas. Dejando al lado todo el tema político, los monoplazas pisaron la pista de Barhein con las ganas de demostrar que estaban allí para competir, que querían hacernos disfrutar con el mejor mundial que se recuerda en años, y por lo que se vio, iban bien encaminados.

Y es que cuando todo hacía suponer que McLaren era quien tenía el mejor monoplaza, Red Bull resurgió en la primera sesión de libres y se los disputó de tu a tú...y cuando ya creíamos que podría significar otra temporada de lo mismo con el resurgir de Vettel, apareció Rosberg y su Mercedes para imponer su ley. Una muestra de lo competitividad que nos espera este año, donde la rivalidad es tan exacerbada que sólo falta que Ferrari llegue a la primera línea de parrilla para que se desate una guerra total y absoluta. Pero todo llegará, y de momento esto es lo que nos dieron los entrenamientos libres del viernes en Barhein…

Sí, la guerra entre los equipos grandes parece importante y si bien Ferrari se encuentra atrás actualmente, el resto está tan igualados que ello hace que nadie se escape antes de que la Scuderia pueda llegar. Los entrenamientos Libres en todo caso sirvieron para demostrar que McLaren y Red Bull eran los favoritos para la pole, y aunque también lo eran para la carrera, por diferentes problemas durante la misma, McLaren se descartó por la lucha de la victoria dejando a Lotus como único rival posible de Red Bull. Sí, lo de Red Bull no era tan extraño si se miraba lo hecho en 2010, cuando corrieron aquí, y es que una de las grandes ventajas del motor Renault son sus grandes bajos y la capacidad de hacer traccionar perfectamente al coche, uno de los grandes requisitos de esta pista. Sí, ya en 2010 Red Bull tenía un coche bueno, pero no tan dominante como en 2011. Entonces, llegaron a Barhein con su motor Renault (que no es precisamente el más

potente) y marcaron la pole. Los libres del viernes, en todo caso, escondieron el gran rendimiento de los Lotus Renault que durante el primer día de entrenamientos escondieron el gran nivel que luego mostrarían en carrera. Su gran gestión de los neumáticos y el gran ritmo que tuvieron el Domingo no se adivinaban todavía en el primer día de entrenamientos. Para quien si servía de predicción era para Ferrari y Fernando, que viendo su 8º puesto en los segundos libres, no podía andar más cerca de su resultado final en Calificación y en carrera (9º y 7º), confirmando que servía de predicción válida para saber lo que podría hacer Fernando en este gran premio. Sí, de alguna manera nos ofrecía pistas, aunque nos escondiera de lo que podría ser capaz el equipo que dirige Gerard López.

En la zona media, estos libres no servían para hacernos una ideas de por donde podrían ir los resultados de la Calificación., ya que de alguna manera los resultados del sábado sorprendieron de alguna manera. Nadie se imaginaba que Schumacher se fuera hacia abajo el sábado ni que Ricciardo pasara a la Q3. Menos aun que Kimi se quedara fuera de la última ronda a pesar de que así se parecía adelantar por los Libres. Y que Kobayashi se hiciera con el 7º puesto el primer día no significaba que lo hiciera el sábado. En definitiva, una pista muy particular que cuyo primer día de entrenos veía como hecho anecdótico el que Force India renunciara a correr la segunda ronda de entrenamientos justificando que tendrían que regresar tarde al hotel (que tenían en el centro de la capital). Esa misma excusa no les supondría problema alguno para disputar la Calificación ni la carrera, dándoles como resultado que Bernie decidirá un apagón televisivo el sábado en su contra, no enfocándoles durante toda la Calificación. Sí, así se las gasta Bernie cuando se la juegan. Ya lo dijo una vez: “si me vas a apuntar con una pistola en la cabeza, estate seguro de que vas a apre-

tar el gatillo”. No se anda con chiquitas ni permite que se le vaciles, eso desde luego.

Por la zona humilde, las diferencias entre HRT y Marussia se revelaban más amplias de lo que resultarían el sábado y el día de carrera, poniendo en claro que muchas veces el equipo ruso lleva adelantado un trabajo por disponer del simulador de McLaren, dando con ello unas diferencias de tiempo con respecto a HRT muy superiores a las que luego se producen cuando el equipo español descubre los reglajes adecuados a base de rodar en pista.

Quizás es este aspecto el que podría dar un plus adicional al equipo, por cuando implicaría adelantar trabajo para el primer día de GP, con lo que se podrían centrar en afinar más el setup, En todo caso, quien sabe...porque lo cierto es que el sábado Pedro adelantó a Glock, lo batió en Calificación, clasificándose a sólo 0,2 seg. de Pic. Por ello, los viernes en HRT son bastante engañosos osbre el resultado que finalmente se dará el sábado, donde rebajan mucho la distancia, como se comprobó una vez más en Barhein. Luego en carrera la historia sería diferente, aunque la distancia frente a los Marussia hace suponer que todavía faltan 0,4-0,5 seg. de ritmo en carrera que los haga poder terminar por delante

de los rusos en los Domingos. Dicho esto, esa diferencia de ritmo es menor que la que había el año pasado a estas alturas, así que es de esperar que teniendo una mejor base desde la que partir, terminen por ponerse al nivel de los rusos más pronto que tarde, y más si cuentan con la opción de disponer del DRS, un dispositivo que deberían probar en el monoplaza tan pronto como sea posible adaptarlo a un coche que de inicio estaba preparado para albergarlo. Pero centrándonos en Barhein, estaba claro que el resultado final ´del sábado poco tendría que ver con lo hecho el viernes. Pero de quien sí sirvió para adelantar la sorpresa sería de Caterham, el equipo dirigido por Tony Fernándes, teniendo en cuanta que la 16ª y 17ª posición logradas por sus coches en los Libres del Viernes serían un adelanto de lo que harían el Sábado, donde un valiente Kovalainen se colaba en la Q2 logrando dar unas de esas campanadas que da de vez en cuando en el Mundial. No es la primera vez que se cuela en la Q2, como ya el año pasado demostró en más de una ocasión. Y es que no todo iban a ser sorpresas en un viernes donde el rodar de los monoplazas acalló los ecos de lo que no era deporte en Barhein.

Fdo: Juan Ávila

LIBRES 1 2012

LIBRES 2 2012

RESUMEN Y por fin la verdad encontró la luz...sí, en Barhein los monoplazas decidieron dejar de esconderse el sábado y poner cada uno lo máximo que daban de si. Los pilotos extrajeron cada décima de sus bólidos y lograron darnos alguna que otra sorpresa, como buen sábado de gran premio que se precie. Empezando por Schumacher y terminando por Vettel, el día estuvo lleno de sorpresas, empezando por una Q1 donde Pedro impuso su HRT al Marussia de Timo Glock (ver para creer) y donde un valiente Kovalainen dio uno de esos momentos heroicos al pasar a la Q2, como el año pasado ya hizo también en alguna ocasión. Pero vayamos por partes...

Si dijimos que Mclaren y Red Bull serían los aparentes favoritos, y parece que no nos equivocabamos demasiado. Con lo que no se contaba era con que Schumacher abandonara en la Q1 por un problema con el DRS, sin poder pasar a la siguiente ronda. En todo caso, también sorprendió Risberg, del que ya también avisábamos que en 2010 le ocurrió algo similar a lo que sucedió en Barhein: Se destacó el viernes con una Pole para terminar 5º en la Calificación. Repetición de la misma jugada 2 años después. Coincidencia o no, ahí queda para la posteridad: 1º en los Viernes y 5º en Calificación en las 2 ocasiones que ha competido para Mercedes aquí (2010 y 2012). Eso sí, para olvidarnos de que todo fuera a ser igual, la Calificación de este año sirvió para poner de relevancia que Fernando y Ferrari se obligan a estrategias de supervivencia, tomando estrategias como la vista el sábado, donde salió a dar una única vuelta en la última ronda, sin marcar tiempo, sólo para obligar a los que se iban a quedar en sus garajes guardando neumáticos blandos, a gastarlos y quedarse sin ninguno nuevo. El resto de los favoritos, los 4 primeros, ya habían hecho su trabajo. Los demás, los Rosberg, Ricciardo, Grosjean, Pérez y Di Resta tuvieron que salir a dar una vuelta para no quedar detrás de é. Di resta sólo dio una, como Fernando, sin marcar un tiempo, y luego los demás marcaron un tiempo gastando sus neumáticos blando dejándolos aparentemente en la misma situación que Fernando: sin neumáticos blandos nuevos para la carrera. Luego, la mezcla de estrategias haría de las suyas el Domingo, con la mayoría saliendo con blando al inicio de carrera. Rosberg, en todo caso, ya había declarado que era el único al que le queda-

ba un juego nuevo de blandos, pero ello no le sirvió para luchar por la victoria, viéndose forzado a luchar con Fernando y Hamilton durante el Domingo pos posciones fuera del cajón.

Dentro de la zona media, aparte de la sorpresa de Ricciardo, que llegó a meterse en la Q3 para salir 6º, las dos grandes noticias fueron ver a Raikkonnen y a Schumacher no pasar a la última ronda. Con Michael por un error en el sistema de DRS (que reconoció Mercedes luego), y con Raikkonen la explicación la hayamos de nuevo en las declaraciones del equipo, ya que según ellos el motivo se debió a que ahorraron un juego nuevo de neumáticos creyendo que sería suficiente...y finalmente no lo fue. Kimi se quedó fuera por ese intento de conservar un juego nuevo de neumáticos para la carrera. Si miramos finalmente la estrategia usada el Domingo, no pudo ser más acertada, poniendo a Kimi y a Grosjean en el cajón del pódium, estando a punto de lograr una victoria. Así que nunca pudo ser más acertada la opción elegida. Del resto de equipos que poblaron la zona media de la parrilla la mayor sopresa fue la de Williams, que se fueron hacia los puestos de quienes luchan por ser el primer equipo que supera a los humildes. No tendrían una mejor carrera en toda caso el Domingo, no propiciando sorpresas como la de China. Tanto Maldonado como Senna abandonaron el Gp, compensando suertes pasadas.

Y sí, por fin llegamos a la zona más humilde, donde se produjeron las dos grandes sorpresas del día. Por un lado Kovalainen se daba uno de esos días que hacen tanto por su prestigio, pasando a la Q2 con un tiempo apenas unas milésimas inferior al de Schumacher, al que dejó fuera de los elegidos. Ya había adelantado algo en los libres del viernes, pero sólo la confirmación del Domingo hizo del hecho algo mágico. Luego, en carrera, terminaría practicamente donde salió, con una 17º posición que le colocaba detrás de su compañero, un Petrov que pudo hacer hacer valer el Domingo gracias a que su compañero tenía que pasar por boxes antes de tiempo al destozar su neumático trasero izquierdo en los primeros compases de la carrera. Dicho esto, lo de Kovalainen tuvo mérito no sólo por el hecho de imponerse a Schumacher, sino porque se quedó a unos escasos 0,2 seg. del Williams de Maldonado. A su compañero le sacó 1 seg. entero, pero

También es cierto que Vitaly hizo un intento menos. Y si hablamos de machadas, de auténticas y verdaderas machadas, la referencia no es otra que HRT y Pedro, Pedro y HRT. Lo hecho por ambos en la Calificación no tiene otra forma de expresarse. Un equipo que pasa de no clasificarse en Australia y ser objeto de todas las críticas, a superar a su equipo rival, con más rodaje y con mayores recursos que ellos (ahí está el simulador de McLaren para traer los reglajes adecuados al gran premio) es un hecho totalmente heroico y de destacar. No es la típica actuación de la que los grandes medios se hagan eco, pero los que llevamos siguiendo al equipo desde que se creó (entre los cuales estareis muchos de vosotros) sabemos lo que cuesta lo que se ha conseguido hoy. Sí, sabemos de que va esto. En todo caso, ¿Significaba esto que ya estábamos con Marussia y que de aquí en adelante nos podríamos poner en posición de sólo fijarnos en Caterham?. No, la carrera puso las cosas en orden y demostró que todavía hay trabajo por hacer.

Además, el año pasado no se corrió en Barhein, pero sí en Turquía, que también fue la 4ª carrera. En ella se dio una situación muy similar a la de este sábado, y es que Liuzzi superó a Glock, y Narain se quedó por detrás del alemán, siendo el compañero de Timo quien consiguió la primera posición de los Marussia, un par de décimas por delante del HRT de Tonio.

Pero, en todo caso, el mérito no estaba en lo conseguido el sábado como resultado neto, muy similar a lo que se hizo el año pasado, sino en haberlo hecho mientras creaban un equipo casi de cero. El año pasado partían con el mismo equipo de mecánicos e ingenieros, con la misma sede, con el mismo grupo de gente, en definitiva. Este año han logrado hacer eso mismo que lograron el año pasado creando un equipo y un coche nuevo, porque el chasis no hay que olvidar que no tienen nada que ver con el de los dos años anteriores y tuvieron que

solventar problemas intrínsecos del chasis (con una evolución de la zona de los escapes que trajeron a Barhein). Por ello lo que hizo el equipo el sábado fue una machada, porque lograron ponerse en la misma posición de partida en la que estaban el año pasado con un estructura y chasis ya conocidos. En carrera llevó casi todo un año ponerse a la altura en ritmo de carrera, así que vuelven a donde estaban a estar alturas en la 4ª carrera, incluso un poco mejor. EL potencial de mejora es por tanto mayor de ahora en adelante, pendientes de esas jornadas de tests en Mugello con esas piezas nuevas que tienen que llegar para ser estrenadas en Montmeló. Mañana veremos con detenimiento los tiempos que marcan en carrera, pero de momento, el resultado fue digno de celebración. Tanto Pedro como Narain hicieron un gran trabajo, y el piloto indio, con todas las críticas que soportó el viernes, se quedó a 0,5 seg. de Pedro, demostrando que merece su butaca y su lugar en la F1.

Fdo: Juan Ávila

LIBRES 3 2012

CALIFICACION 2012

Por Manuel Martinez

Pocos se atrevían a asegurarlo hace apenas 10 días, pero sí, este domingo teníamos carrera en Bahrein, a pesar de la considerable cantidad de protestas ciudadanas en las que esta inmersa y que ponían en riesgo la seguridad de la carrera. Como viene siendo habitual en este mundial (y esperemos que así siga) volvíamos a tener una carrera incierta desde el principio, el dedo alzado de Vettel el sábado indicaba una nueva pole del talento germano, escoltado por los dos Mclaren, obligados a hacer valer su “a priori” mejor coche de la categoría, por detrás Webber y Rosberg como primer Mercedes en una clasificación bastante decepcionante del equipo. Tras ellos se barajaban los pilotos del resto de escuderías con Schumacher obligado a remontar y con Kovalainen y Pedro más adelantados de lo esperado gracias a una buena calificación.

cos blandos y la degradación parecía no llegar a Lotus con Grosjean colocado ya en segunda posición y acercándose a Vettel. En las paradas de boxes cabe destacar el error de los mecánicos de Hamilton en el cambio de ruedas, lo que costó al inglés unos 5 segundos. Una vez los de arriba habían cambiado neumáticos comenzaba una nueva carrera, los Mclaren no tenían ritmo para ganar y se alejaban incluso del pódium, que era cosa de los equipos motorizados por Renault.

RESUMEN

Se ponía verde el semáforo y comenzaba el baile de posiciones de la salida. Vettel mantenía la posición y amenazaba con marcharse como vino siendo habitual el año pasado, detrás se situaba Hamilton pero no Button que perdió alguna posición en la salida. No fue tampoco una buena salida de Rosberg y mucho menos de Ricciardo, quien tras una magnifica calificación en 6º puesto pronto se vio relegado al final del pelotón de los equipos “veteranos”. Por el contrario vimos una excelente salida de ambos Lotus y Ferraris, colocándose cada uno de sus pilotos bastante por delante de su posición de partida. En las primeras vueltas Vettel comenzó a volar y consiguió una distancia cercana a los 4 segundos con Hamilton, que era incapaz de seguirle. En el grupo delantero empezaba a verse que los Lotus tenían el ritmo de carrera más rápido (los únicos que rodaban en los cronos de Vettel) y comenzaron a adelantar posiciones conforme se acercaba la primera parada. Mientras los de negro volaban, los de rojo sufrían una vez mas, especialmente con un Alonso que no estaba especialmente inspirado (aunque hizo una buena carrera) para conseguir un resultado superior al de las aspiraciones de su coche y tanto Fernando como Massa se defendían lo mejor posible de Rosberg, Button y especialmente de Kimi, que amenazaba a todos con repetir una de sus míticas remontadas que tanto hemos extrañado estos dos años.

En este gran premio los neumáticos volvían a postularse como la clave de la carrera, se preveía una enorme degradación que obligaría a hacer una estrategia de 3 o 4 paradas (finalmente fueron 2 o 3 paradas) y eso hizo que en la vuelta 8 comenzasen las paradas en boxes. Mclaren estaba devorando los neumáti-

En esta situación nos encontramos con Kobayashi y Di Resta (líder durante una vuelta) mezclados con los grandes, sin haber parado y con neumáticos gastados, lo que provocó que fueran adelantados por la mayoría de monoplazas superiores. Nos encontrábamos ahora a Vettel líder con una como ventaja de 7 segundos que Grosjean solo podía reducir lentamente y por detrás Kimi remontaba posiciones con el resto de pilotos (Alonso, Button, Webber…) hasta colocarse tercero con el mejor ritmo de carrera, ayudado en parte por usar blandos frente al neumático medio que era el mayoritario en este momento. Por detrás Alonso, falto de ritmo, se defedió como pudo de Rosberg y los Mclaren, algo que lo hizo de forma mucho mas impresionante, que no efectiva, Rosberg quien obligo a un valiente Hamilton a adelantar por ese asfalto pintado que hace de escapatoria, en una maniobra que por suerte no pasó a mayores. Pero también teníamos más diversión por detrás, los Williams y Sauber se pasaron y repasaron en una carrera en la que mostraron un nivel cercano pero un poco por debajo del de las cinco escuderías más punteras, y además la progresiva remontada de Schumacher nos dejos bonitos momentos con hasta tres coches en paralelo. Incluso la cola del grupo se animó gracias a la remontada de Kovalainen que se vio obligado a parar en boxes en la primera vuelta y no tuvo problemas en desacerse de los HRT y Marussia. Al final de este periodo Raikkonnen llegaba a adelantar a su compañero de equipo.

Alrededor de la vuelta 23 los pilotos volvían a parar. Esta vez las paradas fueron bastante normales, excepto para Hamilton que perdió otra vez tiempo y posiciones, pero lo que marcó las diferencias fue la vuelta de parada, quienes entraban una vuelta antes conseguían remontar en torno a dos segundos con los otros. A la salida de su boxes Alonso se emparejaba con Rosberg, y este se defendió del adelantamiento igual que hizo antes, aunque esta vez consiguió dejar al asturiano tras él. En cabeza Kimi seguía demostrando que no ha vuelto a la

categoría por el glamour de la F1 y que sigue siendo tan rápido como antes de su aventura en el WRC. Se acercaba ‘Iceman’ a Vettel, incluso tentó el adelantamiento un par de veces, pero sin éxito. Por detrás Grosjean se mantenía cómodo a unos 7 segundos de cabeza y con margen sobre Webber, quien tampoco veía amenaza en el grupito que había formado detrás de él.

Todos parecían estar afilando sus cuchillos para el desenlace.

Llegaba la última parada a unas 20 vueltas del final, por lo que el último juego de neumáticos debía durar y mucho. Esta vez Hamilton no tuvo que mirar de reojo a sus mecánicos, y otra vez hubo algo de baile. Con el cambio Vettel consiguió un par de vueltas tremendamente rápidas y dejó a Kimi a 3 segundos, distancia que administró hasta el final de carrera. Con las cuatro primeras plazas decididas quedaban en duda las otras 6 que otorgaban puntos. Di Resta estaba haciendo valer su estrategia de ir a solo dos paradas y estaba por delante del resto del grupo, con Rosberg y Button (una vez adelantado Alonso) acercándose a él, recortando alrededor de un segundo por vuelta. Alonso contenía a Hamilton y por detrás circulaba Massa y Schumacher que parecía concluir su remontada. Justo detrás de ellos comenzaron los problemas que hicieron abandonar a ambos Williams, Senna por problemas mecánicos y Maldonado por un reventón que causo un trompo. Estos problemas se reprodujeron en los pilotos de arriba. Button que circulaba cerca de Di Resta sufría un pinchazo lento causado por un problema en los escapes, que le hizo abandonar a falta de pocas vueltas. También tuvo problemas Rosberg, quien parece ser que dañó su escapes una vez había adelantado a Di Resta y se situaba quinto, posición que logró retener. Esto, unido a la degradación de Di Resta hacia que Alonso apretase, pero le faltaron unos metros para mejorar su séptima plaza. Hamilton acababa octavo, Massa noveno sumaba sus primeros puntos y Schmacher conseguía llegar al decimo puesto.

Por detrás HRT cerró el pelotón con las dos últimas posiciones, bastante degradación pero algo mas cerca de Marussia, aun asi deben seguir trabajando duro.

Bueno pues con esto llevamos de momento con 4 carreras: 4 lideres, 4 ganadores distintos, 4 equipos distintos ganando, 8 pilotos y 6 equipos distintos en el pódium… Ojala siga esto tan abierto a lo largo del mundial, crucemos los dedos Fdo. Manuel Martínez (Twitter: @TiempodeManu)

CARRERA 2012

VUELTAS RAPIDAS

Vettel: Tras un inicio de temporada lejos de su mejor forma, por fin volvió por sus fueros. Red Bull descubrió en China la solución ganadora y Vettel se tuvo que hacer a ella...y vaya si lo ha hecho. Pole y victoria, como en sus viejos tiempos.

Raikkonnen: Increible desempeño del Finlandés, que se descubrió por fin, completando una carrera realmente impresionante. Gestionó los neumáticos como nadie y superó a su compañero que salía varios puestos por delante. Fue el único capaz de desafiar a Vettel. Su pódium fue una merecida recompensa, que podría haber sido mayor.Kimi ha vuelto.

Grosjean: Sus dos primeras carreras recordaban al del 2009, al que no lograba terminar carreras y estaba siempre metido en líos. Pero desde lleva dos grandes carreras, y en Barhein estuvo muy grande. Pódium merecido que remata un gran fin de semana.

Paul di Resta: Logró lo que el sábado Ecclestone les negó: acaparar la atención del aficionado sobre su actuación.

Nos perdimos sparte de su lucha final con Fernando, pero salir 10º y conseguir un 6º con un Force India que parecía relegado a papeles secundarios lo dice todo. Lo necesitaban en Force India.

Alonso: Quedar 7º no debería suponer gran cosa con un Ferrari, pero si recuperas 4 posiciones en la salida y bates a los McLaren, quedándote a 10 puntos del líder del mundial con el coche que tiene ahora, es un hecho que merece ser destacado sí o sí. Peleó como siempre, contra todos y contra su F2012, pero la recompensa la tiene en la Clasificación del Mundial. Cuando tenga coche, peleará las victorias , no hay duda.

Hamilton: Posiblemente no fue en parte culpa suya, ya que su equipo estuvo negado en sus paradas, pero el hecho es que con Un McLaren, saliendo 2º, volvió a desaprovechar otra ocasión para lograr un gran resultado. Carreras como esta dan a entender porqué McLaren sólo ha ganado 1 mundial desde el 99 en 12 años. Teniendo el coche que tienen y no se ha estacado en el Mundial.

Button: Similar a Hamilton, en el sentido en que con el coche más equilibrado y rápido del Mundial ha sido incapaz de destacarse en las 4 carreras que llevamos. Su retiro ha sido la gota que colmó el vaso, pero está claro que lo de hoy es una muestra más de cómo han desaprovechado el coche que han tenido hasta ahora.

Ricciardo: Para hacérselo mirar seriamente. Con un buen coche, saliendo 6º, desaprovecha una ocasión única como pocas. Tuvo que pasar por boxes a cambiar el alerón, sí, pero después desapareció, como así lleva en todo el inicio de mundial. Se le presuponía mucho más cuando estaba en HRT. Necesita espabilarse porque Vergne le está comiendo el terreno sin hacer nada del otro mundo.

Nico Hulkenberg: Estuvo en modo invisible durante todo el fin de semana. Sin hacer nada muy negativo, lo cierto es que Paul di Resta le dejó en evidencia en esta carrera. Se le supone mucho talento, pero con Paul va a tener que dar más de sí para destacar.

Red Bull: Los dominadores de los últimos años vuelven a hacer pole y victoria, parece que dejan atrás las dudas de equipo y pilotos y encuentran el camino para luchar por el tercer campeonato. Y este año parece que como paso hace 2 podemos ver a sus dos pilotos luchando.

Lotus: En Enstone han encontrado un coche muy equilibrado y que hoy ha sido el mas rápido en carrera, solventes en todas las áreas y con una pareja de pilotos de mucho nivel y a los que se les supone un cierto margen de mejora.

Force India: En pretemporada parecía que podían estar mas arriba, pero solo en esta carrera han sido rápidos de verdad. Gran acierto la estrategia de Di Resta.

Caterham: Por fin han estado al nivel de los equipos de la zona media, con Petrov luchando con Toro Rosso y Kovalainen que marco tiempos muy buenos aunque no pudo estar arriba por su toque al comienzo de carrera. Si se mantienen con este ritmo les podemos ver en más Q2 y en peleas reales.

.Mercedes: No han podido estar hoy al nivel de los de cabeza y el sábado fallaron con Michael dejando fuera de la Q2. Tienen que demostrar que lo de China no fue un espejismo.

Mclaren: Eran los mas rápidos al comenzar la temporada, tienen a la pareja de pilotos mas competitiva e igualada de los de arriba, pero no han sabido utilizarlo en su favor, y además hoy estaban muy lejos, poco mejor que Ferrari Ferrari: No pueden pasarse la temporada corriendo a la defensiva, confiando en las manos de Fernando y en que ocurran cosas extrañas. En esta carrera ha habido cuatro equipos mas rápido que ellos, les toca ponerse en serio Toro Rosso: Segunda carrera consecutiva como los últimos de su grupo, ni siquiera pudieron hacer valer la extraordinaria calificación de Ricciardo, sin ritmo para estar arriba les estuvo achuchando Petrov, deben mejorar.

EL CRACK: Raikkonnen: Salir 11º y hacer pódium, presionando a Vettel con su Red Bull , disputándole la victoria, tiene un mérito innegable. Hizo lo que tenía que hacer, remontando puestos de manera constante y adelantando a su propio compañero, que salía muy por delante de él. Lo dicho, un crack.

EL HÉROE: Alonso: Lo cierto es que su salida fue antológica, y se puso en posición de disputar los lugares que dan acceso a la gloria.El coche no permitió más que el 7º lugar final, pero dispuatar el Gp a los McLaren es increíble sabiendo como está el F2012.

EL CAFRE: Ricciardo: Salir 6º y terminar fuera de los puntos, superado por tu compañero, que salía en el fondo del pelotón, es lo que tiene. Entre el toque que le hizo entrar en boxes antes de tiempo, y su desempeño en general, debe empezar a pensar hacia donde se encamina su trayectoria.

MISSING: Hulkenberg. Se le supone el talento, pero no parece transformarlo en resultados. Lleva 2 puntos por 15 de su compañero, y carreras como la de Barhein demuestran el porqué. Insípido, invisible, sin chispa...necesita espabilar urgentemente SU MOMENTO DE GLORIA: Grosjean. Repite, pero es que no es para menos. Se clasificó bien, hizo una gran salida e hizo una carrera inmejorable. Sólo el que Kimi le superara le restó algo de brillo, pero hablamos de un Campeón del Mundo. Le servirá para motivarse frente a los próximas carreras que se le avecinan EL PÙPAS: Hamilton. Dos veces le cambiaron mal la misma rueda en boxes (el colmo de la mala suerte en los pitstops) y para colmo hasta Rosberg optó por sacarle de pista con el riesgo que tuvo de terminar verdaderamente mal.

El no alcanzar a Fernando por el 7º puesto terminó de completar su día. Sólo le debió consolar que Button no lograra acabar por un problema de fiabilidad.

PARA HACÉRSELO MIRAR: Rosberg. Los movimientos que hizo con Hamilton primero y con Alonso después parecen aprendidos de la peor parte de su compañero. Si lo de Schumacher contra Barrichello fue penoso, lo de Barhein no lo fue menos. La diferencia, que no hubo muro. Pero muy sucio y debería reflexionar sobre ello.

MR. ZEN: Di Resta. Con su estrategia a dos paradas, tranquila, sin muchas peleas ni tensión de por medio, consiguió una 6ª plaza muy merecida y que reactiva su posición en su equipo. Gran carrera del escoces. Parece destinado a tomar el papel de Sutil.

VETTEL: Sobresaliente. Sí, tuvo una carrera sencilla, pero mal haríamos en otorgarle otra nota teniendo en cuenta que se marcó una pole hasta ahora no lograda por un Red Bull, y después no le vieron el pelo hasta que Raikkonnen llegó hasta él. Pero incluso con Kimi cerca, se matuvo primero. Gran carrera del alemán.

WEBBER: Notable. A su estilo, sin hacer ruido, sin meterse en problemas, consiguió una 4ª posición que sin el brillo del pódium, demuestra la regularidad en la que está instalada el australiano. En todo caso, haría bien en tener en cuenta que con la 1ª victoria de Vettel, el equipo puede volver a mirar en la misma dirección que el año pasado.

HAMILTON: Suspenso. Puede parecer injusto teniendo en cuenta que los errores en boxes no fueron culpa suya, pero aun así no pareció tener en ningún momento el ritmo para poder optar a la victoria. Kimi salió 11º y le disputo la gloria a Hamilton. Lleva ya muchas carreras desaprovechando el coche que tiene.

BUTTON: Suspenso. Ya no por el abandono, sino por la misma razón que Lewis: con el coche que tiene no lo aprovecha para establecer diferencias son respecto al resto de coches. Kimi y Grosjean le ganaron la partida antes de que abandonara. Tanto él como su equipo deben meditar un poco sobre como encarar los Domingos.

ALONSO: Notable. Puede parecer una nota excesiva para un 7º puesto, pero lo cierto es que tanto su salida como la lucha que mantuvo durante toda la carrera demuestran que por piloto no fue. Estuvo a punto de alcanzar a Di Resta, pero estar a sólo 10 ptos. del líder con el coche que tiene se basa en carreras como esta: dar mucho más de lo que el máximo del coche permite.

MASSA: Bien. Aunque volvió a calificar por detrás de Fernando, lo cierto es que al menos mostró los primeros síntomas de recuperación. Su lucha inicial por no ceder la posición con Kimi fue un buen ejemplo. Terminó puntuando, con un 9º puesto que no anduvo lejos del 7º de Fernando, Un buen comienzo de lo que puede ser una recuperación.

ROSBERG: Aprobado. Su calificación hacía presagiar que era el predestinado a luchar con Vettel por la victoria, siendo el único con neumáticos blandos nuevos , pero la realidad se impuso. Salió mal, perdiendo las opciones al princioio, pero no sólo no luchó con Vettel, sino que tuvo 2 claras acciones punibles con Hamilton y Alonso que pudieron terminar muy mal. Un 5º puesto np puede ser un suspenso, pero por lo demás no pasa de aprobado teniendo en cuenta las expectativas que el propio Nico generó. .SCHUMACHER: Aprobado. Y es que aunque un 10º puesto pueda parecer claramente insuficiente para tener un Mercedes entre manos, también es cierto que salía al final de la parrilla tras su calificación y la penalización por cambiar la caja de cambios. Un 10º visto así, es un mal menor. Queda claro no obstante, que sabiendo el coche que pilota, se espera muchísimo más en el próximo Gp, y más teniendo en cuenta la cantidad de ocasiones desperdiciadas que lleva este año.

RAIKKONEN: Sobresaliente. No es para menos. El piloto finlandés dio lo mejor de si mismo haciendo una gran salida y rodando a un ritmo endiablado, superando los obstáculo que le aparecían por el camino.

Necesitaba afianzarse con ele quipo y esta ha sido una demostración inmejorable. Su 2º puesto luchando la victoria con Vettel fue realmente antológico. Este es el Kimi que todos quieren ver.

Y las sorpresas: DI RESTA: Notable. Realmente una gran actuación para un piloto y un equipo que necesitaban reclamarse ante el empuje del resto de escuderías “vecinas”. Era el típico circuito donde se les espera, pero no debe quitar brillo a su actuación, con una estrategia diferente que funcionó perfectamente.. Un gran inicio de mundial para Paul, que le tiene comida la moral a Nico.

ROMAIN GROSJEAN: Notable. Lo dicho, una gran actuación que le servirá para reclamarse en el equipo y aumentar su seguridad en sus posibilidades. Le dotará de gran confianza àra el futuro. Tiene mucho margen de mejora todavía, pero ha enderezado su inicio de temporada.

FERRARI: Bien. Pasan el examen porque a pesar de que la posición lograda por Fernando no puede colmar las expectativas de un equipo de su solera, lo cierto es que no estuvieron lejos de los tiempos por vuelta logrados por los McLaren, estando a,punto de conseguir una más razonable 6ª posición. De hecho estuvo en la lucha con McLaren (0,164 seg. más rápido que Button y 0,170 seg. más lento que Hamilton), e Incluso estuvo en los tiempos de Webber (a 0,262 seg. del tiempo promedio del australiano). Massa, a 0,3 seg. de Fernando, tampoco anduvo lejos. Lástima de Calificación, podría haber luchado por estar cerca del pódium. La gran salida de ambos también sube la nota al monoplaza.

MCLAREN: Suspenso. Otra cosa no cabe tanto en cuanto fallaron en las paradas de Hamilton (¡en el mismo neumático en las 2 ocasiones!) y el monoplaza de Jenson se retiró por problemas de fiabilidad. Si a ello añadimos a que no estuvieron en los ritmos deseados, estando cerca Ferrari, incluso más lentos que ellos, durante todo el Gp, entonces sabremos el porqué de su nota. Pensar que tienen el mejor monoplaza y no lo aprovechan hace que todavía se justifique más.

RED BULL: Sobrelsiante. Supieron recomponer el flojo inicio de temporada que tuvieron, y lograron llegar a la solución óptima para lograr lugar por la victoria. Con la comprensión del chasis que utiliza los escapes del último día de tests de Montmeló, el monoplaza parece otro. En contra, que ahora parece que el de Webber corre menos. Pero de nuevo oarecen haber vuelto a la pomada. Veremos si es cosa del circuito o algo permanente. Pero por esta carrera, es un sobresaliente claro.

MERCEDES: Aprobado. No más, porque lejos estuvieron de disputar glorias mayores. La mala salida de Rosberg les lastró, pero luego no mostraron un ritmo que asustara a nadie. De hecho, fueron más lento que el Ferrari de Fernando. La maniobra de Rosberg sobre Fernando y Hamilton lo cambió todo, pero al menos lograron llegara meta, que no es algo que pareciera tan claro en las últimas vueltas. Schumy al menos sacó un punto de un comienzo muy lastrado por su posición en parrilla.

LOTUS RENAULT: Sobresaliente. No cabe otra con el Gp que hicieron. Kimi remontó posiciones desde el 11º hasta el 2º puesto, con una muestra de ritmo y valentía encomiables. No sólo Kimi fue rápido, sino que Grosjean prácticamente calcó su tiempo promedio durante toda la carrera. Increible la actuación del equipo y sus pilotos.

WILLIAMS: Suspenso. Desaparecidos, desde la Calificación hasta lel Domingo, se mostraron realmente flojos. El que no terminara ninguno de sus coches fue un claro síntoma de que este no era su gran premio. Servirá para poner de nuevo los pies en el suelo tras la alegría de China.

SAUBER: Aprobado. No fue el mejor Gp para Sauber, que ha pasado en 2 Gp’s de acariciar la gloria suprema a bajar su rendimiento tanto como para no gozar del protagonismo inicial. Por no tener esta vez no tuvieron ni puntos, con Pérez en una 11ª posición que los dejó con la miel en los labios de poder puntuar. En todo caso, si lo comparamos con la lucha de Pérez por la victoria hace 2 carreras, parece insuficiente. En todo caso, ni entonces era real ni lo de Barhein será su nota habitual.

TORO ROSSO: Suspenso. No hay mucho que escribir del equipo de Red Bull en esta ocasión. Ricciardo desaprovechó la carrera desperdiciando la 6ª posición que consiguió en la Calificación...y terminar en la cola del pelotón no es algo que garantice una valoración muy alta., más bien al contrario. Ni Ricciardo ni Vergne estuvieron a la altuar esperada y ya hay quien echa de menos a Jaime y Buemi...

FORCE INDIA: Notable. Aunque sólo sea por el 6º puesto de Di Resta, parece que por fin encontraron la carrera en la que mostrarse con una de esas actuaciones que dejan huella, como ya las habían tenido sus rivales. En este caso fue sólo Di Resta, pero sirvió para retomar una posición de fuerza que parecían haber perdido en este inicio de temporada. Eso sí, tendrán que hacer más carreras de este tipo para escapar de la percepción de que son el 3er de los 4 equipos que luchan en la zona media. Al menos, parecen por delante de Toro Rosso, y esta carrera sirvió para subir un peldaño motivacional.

CATERHAM: Notable. Y es que a pesar del toque de Kovalainen que le hizo perder la oportunidad de un gran resultado, lo cierto es que ahí queda su paso a la Q2 batiendo a Schumacher, y la batallla durante el Domingo de Petrov contra los Toro Rosso. Siguen estando como el año pasado, pero cuando les sale un gp como el de Barhein, hay que ponérselo como un logro, lógicamente. La nota, más que merecida.

MARUSSIA: Suficiente. Al igual que HRT, decidieron apostar por una estrategia diferente, a 3 paradas, con su primer espada, y esta se demostró como claramente equivocada, ya que estuvo lejos de su compañero cuando coincidieron, incluso con Karthikeyan siendo más rápido que el alemán. El quedar por delante de los HRT les sirve para ganarse el aprobado a pesar del abandono de Pic. Tendrán mejores carreras.

HRT: Bien. Terminaron con sus dos monoplazas, y si bien es cierto que cometieron un error con la estrategia del monoplaza de Pedro, lo cierto es que volvieron a dar otro paso más, aunque no tan grande como esperábamos. Gran trabajo en Calificación, que fue reconocido por todos, pero en carrera falta por verles superar a Marussia. Narain tuvo una gran actuación que debió acallar a sus críticos, Nos quedamos con las ganas de ver a Pedro con la estrategia correcta.

Por Carlos G. M

Molina

Es lo que le falto a Raikkonen para imponerse en el desierto de Bahréin ante un sólido Vettel.

La carrera del finlandés fue excelente, su arrancada fue desde atrás dada su mala posición de salida, le hizo hacer lo que mejor sabe, sin tener que especular y así es como es como sale lo mejor de él, Velocidad. Su temple helado le permitió hacer varios adelantamientos en pista con un LotusRenault realmente competitivo, como demuestra el tercer puesto de su compañero Grosjean y una carrera muy constante.

Por delante Vettel hacia lo que más le gusta, una carrera en solitario donde los McLaren cada vez se alejaban más, y mas que se alejarían tras sus pasos por boxes, problemas e incidentes un gran premio para olvidar. El inicio de campeonato no se ha refrendado en un dominio que les suponía.

La sorpresa de la carrera, Force-India y Paul di resta, con un magnifico sexto puesto donde su estrategia funcionó realmente bien, donde Rosberg le robo al final el quinto puesto pero nos dejo claro otra vez, que este campeonato no tiene memoria a los vencedores de citas anteriores.

Ferrari hizo una gran premio consistente para el potencial que actualmente tienen, sacando un puñado de puntos, donde esta vez Massa salió de su retiro para acompañar a Fernando, donde pese a su buena carrera se le vio que quizás la estrategia con sus neumáticos medios no le permitió sacarle unas milésimas más a su coche, quedando patente por lo visto en la estrategia de su compañero.

Desde el muro y la dirección dicen que se acabó ir a la defensiva, y eso se le espera a la escudería mas laureada de la F1, ya que el rendimiento obtenido es muy dulce hasta ahora a tenor de su potencial, gracias también a la competencia e igualdad del resto, pero que se diluirán rápidamente sus posibilidades de ganar el campeonato, si no se da un paso al frente importante en el GP de España, se acaba el tiempo..

Sauber y Williams no se mostraron tan competitivos como se esperaba y quedaron fuera de pelear por los puntos, donde Toro-rosso está en tierra de nadie con sus dos jóvenes pilotos, ¿estarán echando de menos a su dupla de 2011?... Yo sí sobre todo a Jaime Alguersuari, donde esperamos que tenga un pronto retorno a la competición.

Y finalmente Caterham, Marussia y HRT, siguen todos intentando alcanzar sus objetivos, pero a todos les queda aún travesía por el desierto, el oasis aun queda lejos, HRT y su guía Pedro parece que nos dejan muestras constantes de sus avances, pero hay que dar un último salto para pelear de tú a tú con Marussia en carrera, para que no quede en un espejismo.

Los entrenamientos en el circuito de Mugello antes de la cita en España, donde esperemos que los nuestros puedan evolucionar y ajustar sus posibilidades para sus objetivos en el campeonato, nuestra expectación e ilusiones residen en ello.

Fdo: Carlos G. Molina Twitter: @Carlos_G_Molina

Por Carlos G. Molina Redbull volvió ha acaparar la expectación e instantáneas perdidas en este 2012, con una carrera muy solida y constante de Vettel, pero que se vio eclipsada en parte por un magnifico equipo Lotus-Renault y un rapidísimo Raikkonen.

A Iceman no le afectó el caluroso clima del desierto y nos deleito con un ritmo frenético pasando a todos los que se cruzaban delante suya, mordiendo el polvo. Su mala clasificación nos impidió ver un duelo equilibrado por la victoria dada la sangría de posiciones de su clasificación y le permitió a Vettel menos tiempo de sufrimiento para conseguir la victoria, teniendo que dar el máximo y el de su coche para cerrar la puerta, e impedir que se le escapase la victoria.

Lotus-Renault está muy fuerte y Grosjean lo demostró con un contentísimo tercer puesto y primer podio, que nos deja claro que no van de farol y donde este año si consiguen hacer un fin de semana perfecto con Kimi su primera victoria no será una quimera.

Renault copó el podio de Shakir con sus corazones mecanicos, en un circuito donde es esperaba que los potentes motores Mercedes dominaran, pero en este mundial 2012 cualquier predicción previa queda en agua de borrajas en pocas vueltas.

Mclaren, Ferrari, Mercedes, Redbull, ¿Quien será el próximo en catar la victoria? será Lotus-Renault, alguien inesperado, o alguno osara a repetir...

Fdo: Carlos G. Molina (Twitter: @Carlos_G_Molina)

Por J Por Jon Astorga El GP de Bahrein nos deja en el aire muchas preguntas. Para mí, la más sorprendente y llamativa es ¿Se ha unido Caterham al grupo de equipos establecidos? ¿Estamos ante un espejismo, o ante una realidad? Veremos…

El equipo de Tony Fernandes empezaba la temporada con la ambición de conseguir su primer punto en el campeonato a lo largo de la temporada. El monoplaza que habían preparado para competir en este 2012 presumiblemente era un importante salto adelante respecto a su predecesor. La mayor carga aerodinámica, la introducción del KERS y el cambio de motor debían darle al monoplaza un plus de competitividad muy grande.

Tras los test de pretemporada, las sensaciones del equipo eran inmejorables. Se había rodado en tiempos muy competitivos y las sensaciones de los pilotos con el monoplaza eran realmente buenas. Además, entraba una importante suma de dinero proveniente de Rusia de la mano de Petrov, que se hacía con el asiento desplazando a Trulli.

Así, el inicio de temporada se presentaba prometedor, pero no todo iba a ir sobre ruedas. En Australia el rendimiento no fue el esperado. No se mostraron especialmente rápidos, y ninguno de los 2 coches pudo terminar la carrera. En Malasia y China más de lo mismo, no podían superar a ninguno de los equipos establecidos ni en clasificación ni en carrera, se mantenía el orden. Era francamente decepcionante.

Pero en Bahrein, parece que el monoplaza del equipo malayo se adaptó a la perfección y pudo exprimirse al 100%. En clasificación, Kovalainen hizo un vueltón impresionante con neumáticos duros, y se coló en la Q2, Dejó fuera de la segunda ronda de clasificación a Schumacher con el tiempo de la sesión cumplido y por tan solo 11 milésimas. Era la sorpresa del día.

Jon Astor-

En carrera, Kovalainen hizo una buena salida, pero el afán por avanzar demasiadas posiciones le costó un toque y una parada en boxes en la vuelta 1. Petrov por su parte, pasaba la primera curva sin problemas. Tras el primer paso por meta, rodaba en la posición 17ª. Kovalainen quedó descolgado de la lucha por su toque, aunque acabó la carrera cerca de Petrov. El ruso tuvo una feroz batalla con los Toro Rosso, e incluso se permitió el lujo de adelantar durante la lucha.

Era el primer aviso serio de Caterham, que de la mano de Petrov, rodaba por primera vez en su historia en los mismos tiempos que un equipo establecido, en este caso Toro Rosso. Finalmente no pudo con ellos y acabó la carrera inmediatamente detrás de ambos. Pero el aviso ahí queda. Se cargaron a un 7 veces campeón en Q1 y en carrera amenazan con mezclarse con todo aquel que se despiste desde ya.

La pregunta es, si Petrov pudo luchar con los Toro Rosso… ¿ Habría podido un piloto mas rápido y experimentado como Kovalainen superarles?

Se intuye que sí, pero eso nunca lo sabremos. En el próximo GP estarán al acecho de nuevo, y si Heikki consigue completar un GP sin incidentes, puede acabar la carrera mezclado entre los equipos establecidos. Sería el primer paso para el ansiado premio que persigue el equipo de Tony Fernandes desde su creación. Conseguir un punto en el campeonato automovilístico por excelencia, la F1. ¿Lo conseguirán esta temporada?

Se aceptan apuestas…

Jon Astorga (indiojou)

Adiós Bahréin, adiós conciencia...

Terminada la carrera de Bahréin, terminados los derechos humanos.

Estoy de acuerdo en que parece una afirmación un tanto radical, pero no parece menos el cambio de dirección que ha ejercido la preocupación del resto del mundo por la gente de allí. Tercer día después de la carrera y ya no hay constancia de la moralidad, los derechos humanos y cualquier síntoma que dé a entender que se está pendiente de lo que sucede en Bahréin. Diría que me sorprende, pero a estas alturas uno ya sabe diferenciar una preocupación real de una conveniente moda pasajera. Sí, lo mismo sucedió el año pasado, cuando antes de que se decidiera no ir a Bahréin, las preocupaciones alcanzaron su grado cumbre poco antes de que se decidiera no ir.

Tras la decisión de no ir allá, Bahréin pasó al baúl de los recuerdos, el que se cierra con llave y del que no se quiere volver a saber nada.

Todo, hasta que este año se volvió a abrir, y de nuevo la conciencia se apoderó de todos durante una mísera semana para luego evaporarse como una tormenta de arena de la que el viento desaparece.

Sí, Bahréin ya no importa, ya no veréis a la gente twitteando sobre ello, retwitteando mensajes de justicia social, de temor por la seguridad, de crítica al sistema que allí impera (unos pocos ricos que se aprovechan de una multitud que no goza de esos mismos privilegios) de lo desgraciada que es la gente de allí, que tiene que convivir con un sistema que no se preocupa por ellos. Lo curioso es que fuera de modas, lo que les sucede a ellos no ha pasado de moda para los que están allí, aunque sí para los que utilizaron todas las protestas para atacar a un deporte que no tiene por fin en su reglamento promover o juzgar regímenes políticos. Se puede decir, de alguna manera, que la sensibilidad se presupone a las personas que forman el gran circo, pero enseguida hallaría una fácil respuesta en la idea de lo selectiva que debería ser esa sensibilidad si uno pensara en que China y la India no son ejemplos de países donde la justicia social y los derechos humanos son precisamente destacables. Y para quien osara hablar de la seguridad siempre quedaría el ejemplo de Brasil, donde Button y los mecánicos/ingenieros de Sauber fueron objeto de ataques son fusiles y ametralladoras. Ambos sin victimas, por supuesto, pero lo mismo que sucedió en Sakhir, o peor.

Ahora por tanto queda en entredicho, según mi modesto punto de vista, toda la sensibilidad de la gente sobre lo que pasa en Bahréin. Si la preocupación hubiera sido real, salida del corazón, de las entrañas, esta no se renovaría sólo de año en año, ausente durante todo el tiempo que separa la celebración del gran premio de un año a otro.

Pero el hecho de utilizarlo como arma arrojadiza es lo que tiene, que sólo es de utilidad cuando hay una celebración de una carrera en el país por el que tanto se preocupa el mundo entero. Tiempo al tiempo, pero Barhein no ha cambiado de gobierno, ni de preocupaciones, ni de la gente que lo puebla. Simplemente la F1 se ha ido ya de allí y todo lo que antes era dramático ha pasado a ser anecdótico. La naturaleza humana es así de caprichosa, pero si bien la entiendo y la admito como tal humano que soy (ni menos ni más que nadie), lo que ya me cuesta algo más admitir a estas alturas son las lecciones de superioridad moral que con estos hechos se pretende difundir al resto de la humanidad. Aceptemos ser un humano más y pertenecer a esta raza con sus virtudes y defectos…pero no por ello creo que debamos ser mudos cuando saltan tan a las claras según que evidencias, que ponen cada cual y cada hecho en su sitio.

Lo dicho…¡adiós Bahréin, adiós conciencia, adiós derechos humanos…!

Por Juan

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A Favor de Rosberg...

Con el reglamento en la mano "solo puede hacerse un cambio de direccion", Rosberg no incurrio en ningun "delito" puesto que el intento de adelantamiento tanto por parte de Hamilton, como de Alonso, fue cubierto bajo el amparo de la citada norma.

Es mas, al ver (alguno resumenes periodisticos, dicen que no pudo ver esos intentos de adelantamiento) que iva a ser sobrepasado, cambio "radicalmente" la dirección de su vehiculo y solo volvio a trazar la diagonal que marcaba la siguiente curva, al final de la recta anterior a la misma.

Que yo sepa, no se ha sancionado a nadie por ser brusco, duro o radical, en su conduccion. ¡OJO!, se que algunos citareis las normas de seguridad, pero la accion de Fernando Alonso en si misma, marca su propia seguridad al frenar su intento, todo lo contrario que la accion de Hamilton, que al adelantar por fuera de la pista, pone en riesgo su propia integridad fisica.

Por ultimo, añadir que los propios Comisarios del GP, no estiman accion ilegal alguna, prueba a la que me remito para refutar mi disertacion anterior.

José Antonio Delgado Álvaro

Más bien en contra...

Jose Antonio, bien es cierto que la actual normativa fue cambiada para establecer que un único cambio de dirección era lo adecuado cuando dos gallos de corral se juntaban para decidir quien era el mejor, pero hay cambios y cambios...y el de Rosberg fue lo más parecido a un "ahí os apañeis que yo no veo nada". Lo raro es que los comisarios aceptaran que Rosberg no podía saber donde se encontraban tanto Hamilton como Alonso en el intento de adelantamiento sobre el alemán.

Ya lo ha dicho Alonso, que nos vamos a divertir mucho más este año, y es que si la excusa de Rosberg es válida, veo a más de un piloto quitándose las lentillas para dar justificación similar. Que no los vio no se lo cree ni su padre desde el momento en que el movimiento fue agresivo y defensivo. Si Lewis y Fernando no hubieran estado apuntando a su trasera, ni en mil años traza de esa manera otra vez. Por un momento Hamilton vio por una vez como le cambiaba la tonalidad de piel a tonos mucho más sclaros. Seguro que por un momento pensó que había cambiado de especialidad y estaba en pleno Dakar...¿Será la norma en el futuro? No lo sé, pero si la defensa es lo que digan los comisarios, apañados vamos. Si hubiera existido un muro, no encuentran ni los calzoncillos de la suerte de cada uno. Muy confusa debe ser esa telemetría para que hayan decidio que al pimpollo rubio no le caiga ni una ligera reprimenda. O eso, o es que la permanente surte efecto a la hora de convencer a los comisarios....en tal caso, eso sí, puede ser que a partir de ahora Lewis y Fernando deban cambiar de peluquero...

PD: Bien defendido, creo ya saber a quien recurriré cuando tengamos que recurrir alguna multa al ayuntamiento.

Juan Ávila

El Circuito Internacional de Bahréin es un trazado duro para los neumáticos y frenos. Hay varias curvas cerradas que prosiguen rectas muy largas, con los coches reduciendo de 320 km/h a 70 km/h, por lo que una buena tracción y frenada eficiente son factores fundamentales. Las tres rectas largas significan que, con la ayuda del DRS y el rebufo, hay bastantes oportunidades para adelantar.

Pirelli ha escogido sus neumáticos blandos y medios para este Gran Premio.

Pedro de la Rosa, #22: "Bahréin es un circuito difícil porque tiene frenadas muy fuertes y es muy fácil pasarse de frenada. Las tres cosas que necesitamos trabajar ahí son: que el coche vaya bien en frenada, tener buena tracción y conseguir una buena velocidad punta. Es un circuito que me gusta porque ahí debuté con McLaren, así que guardo un gran recuerdo, y además conseguí también mi primera vuelta rápida en carrera. En Bahréin el objetivo es continuar la mejora que hemos visto claramente en China, dónde dimos un salto adelante.

Ahora tenemos que mantener la fiabilidad pero en un clima más caluroso, tenemos que intentar conseguir el mismo paso que hemos dado en China”.

Narain Karthikeyan, #23: "No conozco el circuito de Bahréin así que voy a tener que estar mucho más centrado y aprovechar al máximo el tiempo en el coche.

Tenemos una idea de lo que pensamos debería ser la puesta a punto del monoplaza, así que veremos si funciona. Vamos a probar un par de cosas en Bahréin y esperamos que nos ayuden a progresar un poco más.

Lo que sí sé de este circuito es que va a hacer mucho calor y hemos sufrido un poco en esas condiciones debido al sistema de refrigeración del coche, así que vamos a tener que trabajar mucho este punto. Tras un buen resultado en Malasia buscaremos reducir aún más el hueco respecto al grupo de delante”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Sin tiempo de poder disfrutar ni analizar a fondo el Gran Premio de China ya estamos en otro país y otro Gran Premio así que hay que trabajar a contrarreloj para estudiar toda la información recogida en Shanghái y hacer las adaptaciones pertinentes para Bahréin. Este Gran Premio se disputará en condiciones muy distintas y, aunque podríamos decir que ya hemos recuperado la falta de pretemporada y empezamos a estar en el punto de partida, nuestra mayor debilidad sigue siendo la refrigeración.

Aquí éste es un aspecto clave pero confío en que mantengamos la inercia de estas últimas carreras y podamos progresar un poco más este fin de semana. Tanto Narain como Pedro y el resto del equipo llegan muy motivados y espero que ese trabajo y motivación se traduzcan en otro buen resultado para nuestra joven escudería”.

Sin apenas descanso desde que el pasado domingo se disputara la carrera en Shanghai, el equipo ha reaccionado de un modo excelente al cambio en las condiciones. Las mejoras que se trajeron a este Gran Premio para optimizar la refrigeración del motor también han funcionado como se esperaba y ninguno de los dos monoplazas ha dado signos de un excesivo sobrecalentamiento. Eso ha permitido que De la Rosa y Karthikeyan hayan podido trabajar en la puesta a punto de sus coches, tanto con neumáticos medios como blandos, logrando una mejora sustancial del rendimiento del F112 importante de cara a la sesión definitiva de mañana.

Pedro de la Rosa: "Podemos decir que hemos cumplido con el objetivo del día que no era otro que comprobar que los cambios que hemos hecho en la refrigeración del coche han funcionado muy bien, lo que nos tranquiliza porque significa que podemos afrontar el fin de semana con garantías. Dejando eso a un lado, hemos sufrido bastante degradación de las ruedas traseras, pero creo que como todos. Eso es debido tanto al calor como al tipo de pista. Hemos probado tanto neumáticos blandos como medios y para la tanda larga nos hemos dividido el trabajo con Narain, él con el medio y yo con el blando para cubrir las dos posibilidades y ver cuál es mejor.

A lo largo del día hemos mejorado mucho el balance del coche y estoy satisfecho pero mañana deberíamos poder acabar de afinar un poco más”.

Narain Karthikeyan: "Hoy hemos probado muchas opciones distintas para intentar conservar neumáticos, porque hace mucho calor y aquí se degradan enseguida. Y con ese objetivo hemos trabajado en estas dos sesiones de entrenamiento. Además del trabajo con las dos opciones de Pirelli también hemos hecho muchos kilómetros para comprobar si el coche se sobrecalentaba, pero no ha dado problemas. Mañana haremos algún que otro ajuste para adaptar el monoplaza de cara a la carrera y, aunque las condiciones meteorológicas son extremas, el coche ha respondido bien hoy, así que esperamos que continúe así durante el resto del fin de semana”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ha sido un día positivo porque hemos podido aprovechar todo el día para trabajar en la puesta a punto. Y también porque todo apunta a que la solución que hemos traído a este Gran Premio para mejorar la refrigeración está funcionando bien. Este es uno de los circuitos más exigentes para el motor y era importante solucionarlo. Seguimos progresando y trabajando con mucha más coordinación. Cada día tenemos más ritmo, tanto con el coche como equipo y eso hace que cada día estemos un poco más cerca de nuestro objetivo”.

Circuito Internacional de Bahréin Viernes, 20 de abril de 2012 Tiempo: Soleado – Ambiente 32ºC, Pista 44ºC 10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1 Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º (19 vueltas)1’38.877 Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º (23 vueltas)1’39.996 14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2 Pedro de la Rosa F112-02 #22 21º (28 vueltas)1’37.812 Narain Karthikeyan F112-01 #23 22º (27 vueltas) 1’39.649

Nueva jornada positiva para el HRT Formula 1 Team, que ha seguido en su línea de progresión hoy en el Circuito Internacional de Bahréin y ha terminado la sesión de clasificación con sus pilotos Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan en 22ª y 24ª posición respectivamente.

La tercera sesión de entrenamientos libres de la mañana se ha desarrollado con normalidad y el equipo ha probado distintas opciones de puesta a punto para la carrera y la clasificación, además de corroborar el correcto funcionamiento de las mejoras en el sistema de refrigeración. Para la sesión de clasificación, las altas temperaturas y la dureza del asfalto obligaban a un buen aprovechamiento de los neumáticos blandos que ofrecían tan solo una vuelta rápida. Y así lo han hecho de la Rosa y Karthikeyan, que han logrado mejorar sus tiempos en casi un segundo y han terminando flanqueando al Marussia de Glock en los compases finales. Las 57 vueltas de la carrera de mañana suponen un nuevo reto que el HRT Formula 1 Team aspira alcanzar de nuevo.

Pedro de la Rosa: "Estoy muy contento, la verdad. Venimos de no clasificarnos en Australia hace nada, así que cuando he visto los tiempos que hemos hecho me he alegrado. Para nosotros es un salto muy importante y, sinceramente, justo en un circuito tal complicado para nosotros como este, no esperábamos poder desbancar a un Marussia, así que es una satisfacción.

La degradación de los neumáticos es alta y mañana tendré que buscar el compromiso en la primera parte del sector para que me quede goma para el último y mantener el agarre. Sabemos que la carrera será a tres o cuatro paradas y que vamos a sufrir, pero como todos así que habrá que salir a por todas y hacerlo lo mejor posible”.

Narain Karthikeyan: "Ayer fue un día duro para mí. Tuvimos una mañana difícil pero luego mejoramos. Hoy hemos mostrado un buen progreso y en la clasificación el monoplaza se ha comportado bastante bien. En el segundo sector he tenido un fallo en mi vuelta rápida, en la curva 12, que me ha costado un poco de tiempo. Lo increíble es que, a pesar de no haber realizado muchos cambios en el coche, estamos bastante cerca del grupo de delante, y eso es muy positivo. Hemos mejorado nuestro tiempo de ayer, por lo que podemos decir que hemos progresado de verdad. Mañana será otro día y la carrera será dura dada la degradación de los neumáticos pero lo que es seguro es que tenemos confianza para hacerlo”.

Toni Cuquerella, Director Técnico: "Seguimos progresando adecuadamente y, de nuevo, hemos superado el corte sin problemas. Concretamente esta vez estamos en el 104,3% y mucho más cerca de nuestros rivales. En los libres hemos probado distintas configuraciones y los cambios realizados han funcionado bien en clasificación así que podemos decir que estamos satisfechos. Mañana nos espera una carrera emocionante porque se esperan entre tres y cuatro paradas por coche ya que la degradación de neumáticos es alta. También será un reto para los frenos y la refrigeración en larga distancia ya que las condiciones serán duras. La gestión de todos estos elementos será clave”.

Circuito Internacional de Bahréin, Bahréin Sábado, 21 de abril del 2012 Tiempo: Soleado – Ambiente 32ºC, Pista 42ºC 11.00 - 12.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3 Pedro de la RosaF112-02 #22 23º(11 vueltas)1’38.973 Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º(9 vueltas)1’39.221 14.00 - 15.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓN Pedro de la RosaF112-02 #22 22º(6 vueltas)1’37.883 Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º(7 vueltas) 1’38.314

SU CARRERA...

LA ESTRATEGIA ERRONEA LE CONDICIONÓ Cuando uno se centra en analizar la carrera hecha por Pedro durante el Gp de Barhein, lo primero que se pregunta es como es posible que Narain terminara tan cerca de él, a 0,5 seg. cuando por análisis anteriores habíamos deducido que esa es más la distancia a vuelta que le saca a Narain que la que le saca en 56. Pero la respuesta es al muy sencilla: la estrategia equivocada lo condicionó todo. Narain fue a 4 paradas y Pedro a 3, y toda la distancia acumulada durante las primeras 46 vueltas desapareció en las últimas 10 vueltas, donde Pedro perdió más de 21 segundos. La carrera no pasará por ser una de las mejores de Pedro, pero cuando se está en un equipo pequeño es lógico intentar diversas estrategias sabiendo que lo que puedes perder es mínimo. Su gran machada ya sucedió el sábado, donde puso a su HRT por encima del Marussia de Timo Glock y a escasas 2 décimas del de Charles Pic. Por eso, el fin de semana de Pedro se divide en dos días: Sábado y Domingo.

Empezando por el sábado, el tiempo que logró Pedro en la sesión de Calificación fue 1,1 seg. más rápdio que el que hizo en la sesión de libres 3. Los Marussia, por contra, fueron del orden de 0,3 más rápido en el caso de Glock y 0,4 seg. más lento en el caso de Pic. Glcok dijo que la disputó con más gasolina por un errror en la bomba de combustible, pero lo cierto es que se quedó a unos 0,2 seg. del mejor tiempo de Pic que no tuvo ningún problema durante la Calificación. A partir de ahí, de esa gran calificación, el Domingo fue para Pedro algo más complicado, porque careció del ritmo que sí tuvo el coche de Narain, aunque al menos fue suficiente para quedar por delante de él, que es a fin de cuenta lo que importa.

Sí, el Domingo los tiempos de Pedro fueron más lentos que los de Karthikeyan, con un promedio de 0,5-0,6 seg. superior al de Narain. Si estimamos el promedio más "regularizado" (la mediana), se va hasta 1 seg, más lento, que eso sí, compensó con una parada menos. La cuestión es que si tenemos en cuenta que la distancia de Pedro con Karthikeyan puede estar del orden del medio segundo (como en la calificación), se hace factible pensar que con

la misma estrategia le podría haber sacado entre 20 y 30 seg. de distancia con el mismo coche, como así sucedió en China. En todo caso no fue el único que equivocó estrategia, pues en el caso de Glock le pasó algo muy similar con el mismo número de paradas, ya que fue del orden de 1 seg. más lento que su compañero Charles Pic, que en la vuelta 23 abandonaba. Es hasta cierto punto lógico en todo caso que como equipos que no tienen nada a perder no pusieran la misma estrategia en los dos coches, esperando que con alguna de las estrategias sonara la flauta, y en este caso, es normal que al piloto más experimentado le dieran la que debía incluir un mejor tratamiento de los neumáticos. No se juegan mucho como para ser convenciona-

les con las estrategias, y eso conlleva resultados como el de Bahrein. Si este riesgo con Pedro salió rana, no hay que olvidar que esa estrategia de arriesgar el Domingo dio sus furtos en Malasia, cuando salieron con neumáticos de lluvia extrema, siendo los únicos que lo hicieron. Por ello, la valentía a veces tiene recompensa y otras no. Lo importante es que hay 19-20 carreras por temporada y estamos sólo al inicio de la misma. Si en algún momento hay que arriesgar es en este, que es cuando el monoplaza todavía no está a tope de su rendimiento, eso está claro.

Así que si bien el Domingo no fue la mejor carrera de Pedro en relaicón a los tiempos marcados respecto a su compañero, lo cierto es

que le sirvieron para quedar por delante de él y volver a acumular un valioso kilometraje que le será muy útil para ir exprimiendo el monoplaza cada vez más, para ir afinando en la comprensión de su comportamiento. Llegarán mejores carreras, pero de momento, en fin de semana se puede resumir como muy positivo. Gran sábado que ahí queda, y un Domingo para aprender lo que es mejor para el F112 durante la duración de una carrera. De todo se aprende, y seguro que el Domingo Pedro y HRT aprendieron mucho de su monoplaza. Bien por am-

bos.

En el Gp de España Pedro y HRT tendrán una oportunidad única de reconciliarse con una pista que no ha sido favorable en el pasado a ninguno de los dos. Seguro que podrán experimentar el apoyo que a ambos se les tiene.. Suerte para entonces...

Fdo: Juan Ávila

SU CARRERA...

Lo primero que hay que decir antes de nada es que la carrera que Narain hizo fue especialmente meritoria y digna de mayores titulares de los que obtuvo. Pero para desgracia del simpático piloto indio Bahrein fue un gran premio donde el Live Timing no funcionaba como debía, y cuando este termina, rara es la persona que procede a verificar los tiempos de carrera para saber si ha sido un gran o mal día.

El hecho es que llegó a 0,5 seg. de Pedro y estuvo regularmente marcando mejores registros, eso sí, ayudado por la estrategia correcta. El F112 fue más veloz en manos del piloto indio, que fue del orden de 0,5 seg. más rápido que Pedro en el vuelta a vuelta, con una estrategia adecuada que pareció no castigar los neumáticos tanto como en el monoplaza de su compañero. Si se huye de los valores extremos, la diferencia se dispara hasta 1 seg, siendo sobre todo los tiempos que consiguó en la vueltas finales los que le valieron para entrar pegado a Pedro. Y es que Narain recuperó del orden de 20 seg. en 10 vueltas, aunque es justo decir que no sólo en esas últimas vueltas logró ser rápido.

Hasta su última parada, Narain fue 0,180 seg. más lento que Pedro en su promedio, lo que da una idea de lo cerca que estuvo todo el tiempo, aunque si no se tiene en cuenta los valores extremos, tuvoi un ritmo de 0,5 seg. por vuelta más rápido que él. Eso nos sirve para entender que realmente la estrategia de Narain fue la correcta, y que en ello basó gran parte de su rendimiento en la carrera. La duda queda acerca de lo que podría haber hecho Pedro con su estrategia, aunque si atendemos a lo que hizo en la carrera pasada, es fácil suponer que la diferencia hubiera estado en torno al medio segundo por vuelta, superando a Narain en torno a los 20-30 seg. diferencia. Sólo hay que ver las últimas vueltas de Pedro para comprenderlo.

Pero dicho eso, no quita ni un ápice de mérito a la gran carrera que hizo, que debe quitar una vez más la sombra de la duda eterna que se cierne siempre sobre él. No es un crack, ni un piloto que vaya a dar un plus diferencial al equipo, pero sí un piloto que se merece su lugar en la F1. No es un Mazzacane, ni un Ide ni un Tarso Marques...alguien que está a medio segundo de un compañero contrastado como Pedro es alguien que vale para esto. Si analizamos las idferencias entre compañeros, veremos que hay más de un piloto que corre en esas diferencias frente al compañero

que le ha tocado. La diferencia está en el monoplaza que conducen. Ser el segundo piloto del último equipo es lo que tiene. Y cuando tienes a alguien como Pedro de compañero, la sombra todavía es más alargada. En todo caso, la temporada lo pondrá en su sitio. De momento, gran ca-

rrera sobre la empezar a construir su inmediato futuro en esta temporada.

Fdo. Juan Ávila

By Chris Lund A Happy Englishman!

Once more, progression from the Spanish team, who again proved critics wrong in having a very good weekend in the hot and humid Bahrain.

Pedro and Narain had a positive weekend in where they drove down the time to the pace setters but also to the Marussia F1 Team.

My take on the weekend:Team Crew:What an improvement, the co ordination, the strategy and the awareness of where the team should be on the track has improved so much, I thanks all the team members in getting Pedro and Narain to where they are now.

Pit stops have also improved, which is something I know the team care a lot about.

Pedro de la Rosa:What can I say, he is the teams lead driver and seems to get the best out of the F112, his qualifying lap in Q1 was magnificent to beat Glock, but he sense of realism in stating that the team wasn't happy with its race rhythm is a sign that the team want to get better.

Narain Karthikeyan:Narain called this his best race of the year, and I can't disagree. Only 0.5s behind Pedro in the race, he did 4 stops compared to Pedro. One think he needs to do is improve his 1 lap pace in qualifying as he can't seem to adapt to that.

Whats Next:HRT move back to Caja Magica now, but also have a 3 day test in Mugello where the team is bringing updates to improve the car. This test also give the possible opportunity to Dani Clos to drive the F112 as well.

Also the Spanish GP is fast approaching, where hopefully the team will announce new sponsors and also showcase their new Varlion clothing line.

Fdo: Chris Lund

A la Caja Mágica!

HRT por fin hace la mudanza. Efectivamente, el equipo por fin hace las maletas, empaqueta sus pertenencias y se traslada desde Paterna hacia la Caja Mágica. El nuevo hogar, que fue anunciado hace meses, representa la oportunidad de tener por fin a todo el equipo bajo el mismo techo. El hecho en si supone un gran paso adelante por cuanto lo que lleva consigo esta reagrupación (lo que ya hemos comentado en diversas ocasiones): trabajar más coordinadamente, bajo una misma cultura de empresa, ahorrando tiempo en la toma de decisiones y en la ejecución de las acciones correspondientes…y sobre todo, poder supervisar de manera directa todo el trabajo que se desarrolle bajo el mismo techo. Por ello, poder empezar a operar todos desde la Caja Mágica supone un gran paso para HRT, algo que a largo plazo supondrá más de lo que ahora podemos imaginar ahora. El traslado, que está siendo ya ejecutado, conlleva que los coches descansen por fin en la sede principal y se pueda trabajar directamente sobre ellos. En este sentido el equipo ganará mucho por cuanto se ahorra un tiempo precioso en viajes y tiempo, que debería repercutir en una mayor disponibilidad de estos para otros menesteres. En un equipo donde el dinero y el tiempo disponible son críticos, poder reducir el gasto de estos dos elementos todo lo posible es algo que beneficia a la gestión del equipo sin duda. Menos gasto en viajes es mayor cantidad de dinero para otras partidas (coches, personal, equipamiento, marketing…) y el ahorro de tiempo permitirá mayor flexibilidad y rapidez en la toma y ejecución de las decisiones sobre el coche y su desarrollo, por cuanto se ahorra el tiempo de desplazarse a Alemania para supervisar y organizar el trabajo del departamento técnico y la oficina de diseño. Sí, parece definitivamente el paso necesario que no se notará en el desarrollo del equipo y del monoplaza a corto-medio plazo, pero se tardará menos de lo que pensamos en notar los efectos positivos de esta decisión.

La cuestión más polémica del traslado radica quizás en que el momento elegido entra en conflicto con la posibilidad de rodar el monoplaza en los test de Mugello, que deberían haber supuesto una oportunidad de oro para añadir kilómetros al F112. Hay que tener en cuenta que es un monoplaza al que todavía necesita que se le saque hasta la última milésima al crono, y más cuando el chasis de este año es completamente nuevo. Por ello, la decisión de no ir a Mugello no puede ser considerada nunca una buena noticia, sea esta originada por el traslado a la Caja Mágica o por la necesidad de ahorrar dinero. Si es el primer hecho lo que lo condiciona hay que tener en cuenta dos factores que pueden haber influido para ello: por un lado, es un equipo pequeño, de unas 70-80 personas, por lo que probar en Mugello supondría que gran parte del equipo se tendría que trasladar a Italia durante esos días, imposibilitando o dificultando la gestión del traslado a la Caja Mágica…y por otro lado, en segundo lugar, la necesidad de tenerlo todo preparado para el Gp de España, e incluso, para el Masters de Tenis que se celebra en Madrid a primeros de Mayo, y que puede ser visto por el equipo como una oportunidad de oro para mostrar la sede teniendo en cuenta que se celebran en las instalaciones de Tenis de la Caja Mágica, justo al lado de donde ellos están. Esto, a nivel de patrocinios puede ser crítico si se pretende aprovechar el momento para hacer presentaciones a sus sponsors o captar nuevos teniendo en cuenta la afluencia de gente que genera un evento de esta magnitud, y no necesariamente todas provenientes del pueblo llano, ya que suele ser habitual ver a empresarios, representes de diversas empresas patrocinadoras, y gente del mundo empresarial en general acudir a este tipo de eventos, aunque sólo sea

Por Juan

ﾃ」ila

A la Caja Mágica! a nivel decorativo.

Sólo el quipo sabe en todo caso lo que ha motivado no ir a Mugello, pero lo que sí podemos decir es que la decisión no es positiva, por cuanto se pierde una oportunidad inmejorable para probar el F112 con calma y tiempo, sin el estrés de un gran premio, donde el timing del trabajo propio a realizar para preparar esa carrera no deja mucho margen para probar nuevas opciones de setup o para testar las nuevas piezas que se hayan podido producir. Además, hay un factor importante, y es que la decisión no era el plan inicial que tenían, por cuanto hace 3 semanas estas eran las palabras de Luis Pérez Sala: “Los próximos entrenamientos privados de Mugello, a la vuelta de Bahréin, serán muy importantes para nosotros". Esto quiere decir que de alguna manera lo que ha propiciado que no se vaya es algo imprevisto y muy importante como para renunciar a unos tests que iban a ser “muy importantes” para el equipo. Así que si lo miramos desde el punto de vista de estas declaraciones tan recientes, parece algo más fruto de un imprevisto que de una planificación anterior, y más siendo estas palabras de hace 3 semanas. Seguramente sea una cuestión de piezas, que no hayan podido ser producidas a tiempo, porque de otra manera no se cambia en el último momento algo que iba a ser tan importante, pòr el hecho de quedarse organizando la sede, que sí estaba previsto desde hace muchísimo más tiempo.

En fin, en todo caso parece que en este primer año de la nueva HRT, la realidad de dirigir un equipo pequeño va descubriendo que las dificultades de gestionar equipos pequeños son similares dirija quien lo dirija, y que deportivamente los milagros no existen de la noche a la mañana. Ya lo dijo Eeckelaert, no pueden haber hecho lo mismo en 3 meses que el resto en 6 porque ello supondría que los demás son tontos, y estos en la F1, pocos o ninguno. El equipo mejorará, sin duda, pero el no ir a Mugello, a cortomedio plazo, es un paso atrás importante, por cuanto los rivales sí que irán, y si ya nos llevan ventaja, es posible que esta se incremente si pueden conocer mejor el monoplaza del que disponen (sobre todo el equipo Marussia, que llegó de manera similar al comienzo de la temporada, y que ya de por sí nos lleva ventaja). Pedro dijo que al coche le faltaba ser montado en condiciones de laboratorio, que debía ser perfeccionado su ensamblado porque se había hecho sobre la marcha en pleno Gp. Así que dada la ausencia de test, esperemos que al menos sirva para perfeccionar el ensamblado de ambos monoplazas y de cara a Montmeló no echemos en falta esos 3 días de tests, que de inicio parece al menos que deberían haber sido transcendentales para el equipo. Montmeló siempre ha sido una pista difícil para HRT, donde siempre ha estado más lejos de sus rivales que en el resto de circuitos. Veremos si este año las diferencias se incrementan o se reducen, pero lo justo será juzgarlos comparando las diferencias con las de años anteriores, pues la distancia con respecto a sus rivales en la pista española nunca ha sido una referencia de las distancias en otros circuitos.

Tiempo al tiempo, que este nos dirá si HRT termina este año mejor, igual o peor que el año pasado. Mejores mimbres hay, veremos ahora a donde nos llevan. De momento al menos, ya tenemos un lugar donde tener a todo el equipo bajo el mismo techo, y eso, sabiendo de donde venimos, no es poco, y a largo plazo, beneficiará al equipo. Pero sólo con el tiempo sabremos cuanto...

Por Juan

ﾃ」ila

CRONOLOGIA GP ENTRENAMIENTOS LIBRES Glock LIBRES 1: Haciendo un tiempo de vigésimo segundo.

1'38"006 que le coloca en la posición

LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'36"587 que le coloca en la posición decimonovena.

LIBRE 3: Haciendo un tiempo de 1'37"654 que le coloca en la posición vigésima segundo.

Pic: LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1'37"467 que le coloca en la posición vigésimo primero.

LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'37"803 que le coloca en la posición vigésimo.

LIBRE3: Haciendo un tiempo de 1'37"267 que le coloca en la posición de vigésimo primero.

CLASIFICACION Viendo los tiempos de entrenamientos del equipo, tenían un trabajo muy duro para poder clasificarse bien, con miedo de no llegar a clasificarse. La mayor ilusion del equipo Marussia era poder correr el domingo, por ello, había que solucionar los problemas de los neumaticos traseros ya que se degastaban mucho.

GLOCK: Haciendo un tiempo de vigésimo tercero.

1'37"905 que le coloca en la posición

PIC: Haciendo un tiempo 1'37"683 que le coloca en la posición decimonovena.

Por Carlos Valero DECLARACIONES RESULTADO DE LA CARRERA DE GP DE BAHREIN GLOCK: Decimonovena posición.

PIC: Abandono en la vuelta 24 por problema mecánicos.

La carrera para el equipo no ha sido buena porque los coches no tenian velocidad ni equilibro para correr a gusto. PIC estaba haciendo una carrera bastante buena pero en la vuelta 24 hubo un problema mecanico que le obligo a abandonar mientras GLOCK termino la carrera , pero su coche no era nada estable los neumaticos se degastaban muy rapidamente por ellos perdia velocidad y estabilidad. Ahora estan pensando en los entrenamientos de Italia porque alli probaran nuevos paquetes aerodinamico.Y asi llegar al gran premio de España con los coches mas fiables y poder progresar mas rapido.

DECLARACIONES Timo Glock: "Hoy ha sido una carrera muy difícil. No tenía ningún equilibrio en el coche, ninguna velocidad y ninguna posibilidad para empujar después de la segunda o tercera vuelta. Los neumáticos traseros se degradaban rápidamente y cada vez que intentaba empujar, los neumáticos traseros se bloqueaban en la frenada y no tenía ninguna estabilidad en la frenada. Lamentablemente éste ha sido un fin de semana para aprender y dejar atrás rápidamente. Hemos tenido unas jornadas muy complejas, de viernes a domingo y tenemos que volver sobre nuestros pasos y mirar las decisiones que escogimos sobre los reglajes con el fin de entender cómo podemos mejorar y aplicar el paquete de actualizaciones para España".

Charles Pic: "Por supuesto que estoy decepcionado, ya que la carrera ha sido dura. Yo estaba muy contento con el coche y la gestión del desgaste de los neumáticos era muy buena a pesar de las difíciles condiciones de la pista. Yo era capaz de empujar y creo que estábamos a un ritmo parecido a los Caterham. Desafortunadamente en la vuelta 24 he tenido un problema con el sistema de la válvula de aire y no tenía más opción que abandonar, lo cual es frustrante para mí y para el equipo, ya que han trabajado muy duro para mantenernos en movimiento durante todo el fin de semana. A medida que nos acercamos a Europa, tengo que estar satisfecho con las primeras carreras en general, pero ahora tenemos que estar centrados en las mejoras para España".

GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el error de Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la clasificación final. ¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?

Sesiones de Entrenamientos Libres Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa de la lluvia ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para ver que todo el sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.

En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta a punto, Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.

El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y dejando todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061 consigue terminar la jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la clasificación.

Clasificación Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la hora de darlo todo de cara a la carrera del domingo.

Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para la Q2, que en principio no debería de ser un problema superarla.

Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de pasar el corte con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas y reñidas de todas (entre el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282 milésimas) consigue pasar 8º a la Q3.

Texto: Jon Rodríguez

Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo de Rosberg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo intento no hay nada que hacer, la temperatura de la pista esta decreciendo por lo que un quinto puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto por la sanción a Hamilton por el cambio de caja de cambios).

Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por la victoria, suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación de neumáticos como es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con la victoria?

Gran Premio Carretón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios de posiciones...

Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero a su vez superado por Button.

Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posiciones pero sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro toda la carrera, camino de su primera victoria.

Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que conseguiría un podio en su tercera carrera con Lotus.

En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero a falta de 9 vueltas empezó la tragedia.

Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le adelantó, luego Hamilton, Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.

Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posición a la 11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igualdad que ha habido le hizo perder tantísimas posiciones.

Por Jon Rodríguez ANTES DE LA CARRERA ANTES DE LA CARRERA: LIBRES Y CALIFICACION Tras las trifulcas que llevan sucediendo a lo largo de más de un año, esta vez si se decide ir a Bahrein a disputar el gran de premio de F1 que desde el 2010 no se celebraba.

La buena noticia para Raikkonen es que esta vez se disputará en el trazado original, no en el ampliado del 2010 por lo que no tendrá que cogerle el punto a la zona nueva.

Sesiones de Entrenamientos Libres Otro viernes más habitual en la Formula 1, puesta a punto, entendimiento de neumáticos, degradaciones de los distintos compuestos...

En la primera sesión Raikkonen consigue un noveno puesto, bastante bien para empezar el gran premio pero la décimo tercera posición de la segunda sesión deja un gusto amargo ya que su tiempo es casi dos segundos y medio más lento que el de Nico Rosberg, líder de la sesión.

Las cosas mejoran para la tercera sesión, sesión donde más o menos se muestran los pilotos dando a entender como están de fuertes para la clasificación y gran premio.

Esta vez, el gusto es más dulce.

CALIFICACION: Llego la hora, veremos quien es rápido y quien no merece estar entre los primeros.

Raikkonen consigue un 1'34"552 y finaliza la sesión en una cómoda novena posición, buen tiempo y con esperanzas para la siguientes dos sesiones.

Q2: todos los equipos y pilotos saben que existen problemas de degradación con los Pirelli, Raikkonen sale con neumáticos duros y marca un registro de 1'33"789 creyendo que es un buen tiempo y para así reservar un juego de neumáticos, se confían en Lotus y al final lo pagan caro, un undécimo puesto (aunque a solo medio segundo del primero) en la que los ánimos decaen y con muchas dudas de cara al gran premio.

DURANTE LA CARRERA Gran Premio Magistral, simplemente espectacular.

Raikkonen parece que nunca se marcho, ha vuelto más fuerte que nunca con un coche que de primeras no entraba en el grupo de los grandes.

Arranca el gran premio y el piloto nórdico pierde una posición aunque al final de la vuelta ya consigue remontar hasta la séptima posición.

Un par de vueltas después Massa consigue superarlo pero Kimi le devuelve la jugada adelantándole en la vuelta 5.

Administrando perfectamente la degradación de los neumáticos consigue alcanzar la tercera posición pero tras la parada de su compañero Grosjean da caza al segundo puesto.

Tras varias vueltas recortando vuelta a vuelta tiempo con el líder, Sebastian Vettel, Raikkonen consigue ponerse a menos de un segundo, llegando casi a superarle pero Vettel cierra la puerta de una manera extraordinaria.

En pista los más rápidos son Vettel, Raikkonen y Grosjean, nadie rueda más rápido que ellos tres, pero Grosjean algo lejos de la lucha por la victoria.

Al final Vettel y Raikkonen administran los neumáticos de una manera estupenda y Raikkonen termina segundo el gran premio a tan solo 3,3 segundos del vencedor.

Una gran carrera de los dos Lotus que terminan en segunda y tercera posición y con muchísimas esperanzas para Montmeló. ¿Que hubiese conseguido Raikkonen si el sábado hubiese clasificado mejor? Nunca lo sabremos, puede que ese juego de neumáticos que se reservo le sirvió para ser segundo.

Con una grandiosas ganas de llegar a Montmeló, ¿será Kimi el quinto hombre en ganar?

En algo menos de veinte días lo sabremos.

Por Ricard Campaña Previo: Después de demostrar que tienen un gran ritmo de carrera, el equipo astriaco busca mejorar el rendimiento del nuevo monoplaza a una vuelta, para que sus pilotos no salgan desde posiciones retrasadas en la parrilla y tengan que remontar para poder acabar en el podio.

Entrenamientos libres: El equipo Red Bull Racing ha tenido un gran comienzo de la cuarta prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1, el GP de Bahrein, porque ha conseguido colocar a sus dos pilotos, Vettel y Webber, en las primeras posiciones de la tabla de tiempos. Sebastian Vettel ha sido segundo ( en los libres 1) y tercero (en los libres 2), mientras que Mark Webber ha sido octavo en la primera y segundo por la tarde. El equipo austriaco por fin apunta maneras y podría tener un gran fin de semana y poder luchar por la pole por primera vez esta temporada.

Sebastian Vettel: "Hemos hecho muchas tandas hoy y eso es bueno.

En relación al set-up, creo que tenemos las respuestas que buscando en China y eso nos ayudó aquí. Ahora necesitamos ver dónde estamos en relación a lo que los demás hicieron hoy. Hace mucho calor aquí, así que los neumáticos están sufriendo un poco, pero es lo mismo para todos los equipos. Creo que los demás son los favoritos este fin de semana, pero nos estamos centrando en nosotros mismos y empujando fuerte. Hemos dado un paso adelante, pero veremos dónde estamos mañana".

Mark Webber: "La pista era todo un reto hoy, intentando poner todo junto. Los neumáticos fueron una pequeña sorpresa para todos en términos de cómo se están comportando. Pierden el agarre muy rápidamente, pero es lo mismo para todos. Hay algunos coches bastante rápidos, aunque por supuesto, no sabemos con cuánta carga de combustible estaban corriendo, pero parece bastante apretado de nuevo. Los neumáticos jugarán un gran papel en la carrera del domingo".

Calific

Red Bull ha conseguido la pole p por delante de los favoritos, Merc mejor no ha sido Mark Webber, sábados con un 3-0 a su favor, si una vuelta perfecta. Webber, el enérgicas ha sido tercero, a sólo d lo que demuestra que este año e da su historia.

Sebastian Vettel: "Me siento estup equipo. No ha sido fácil el comien había mucha expectación, pero por lo que esperábamos de no Hemos estado trabajando extrem tando por aquí y por allá y encon guir adelante. Los chicos no han d ras. El fin de semana en China fue es bueno poner el coche en la po mejor todo el fin de semana, no fu ve, casi me quede fuera en la Q No estaba contento con el bala carreras, así que en China decidim mos y Mark quería seguir con el p entrar en una comparación direc nuevo coche y nuevo paquete ti Así que acabamos con el nuevo c do este fin de semana, con la p neumáticos, que parecen un reto siempre dura aquí y es larga, por rrir. Somos bastante agresivos y d carrera. El ritmo de carrera se ha m últimas pruebas. En esto estoy d cómo se comporta el coche".

Mark Webber: "El coche ha estado parte de la calificación no fue fác vo en la Q1. Fue uan sesión bas vuelta de calificación en este circ ra la pole y estamos satisfechos equipo ha trabajado muy duro Hemos sido demasiado fuertes lo mos que serlo en domingo. Podem ahí mañana. La estrategia de los n te, pues muchos pilotos, incluyen neumáticos ya en calificación".

cación

position del Gran Premio de Bahrain cedes GP y McLaren. Y esta vez el que ganaba al piloto alemán los ino Sebastian Vettel, que ha hecho otro piloto del equipo de bebidas dos décimas del tiempo del alemán, es uno de los mejores de la F1 de to-

pendo y en completa deuda con el nzo de la temporada para nosotros y creo que más que nada todo era osotros mismos y no conseguimos. madamente duro en el coche, corntrando el camino correcto para sedormido mucho en las últimas carree duro y ahora aquí también, así que ole para ellos. El coche está mucho ue la sesión de calificación más sua1, pero es bueno conseguir la pole. ance del coche en las dos primeras mos volver atrás y ver dónde estábapaquete más nuevo. Fue muy bueno cta. Nos encontramos conque el el iene sus ventajas respecto del viejo. coche. Creo que eso nos ha ayudapuesta a punto del coche, con los o este año. Creo que la carrera es lo que muchas cosas pueden ocudeberíamos de ir todavía mejor en mostrado muy consistente en las dos definitivamente más contento con

o funcionando bien aquí. La primera cil y ambos tuvimos que salir de nuestante decente para mí y mi mejor cuito. Seb hizo una buena vuelta pade que los dos estemos delante. El o y ha estado muy concentrado. os sábados hasta ahora, pero tenemos tener una buena carrera desde neumáticos será muy muy importanndo nosotros, hemos usado muchos

Carrera Tomaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aa!! Victoria del niño maravilla jeje! Grande Vettel!! Por fin Vettel consigue una victoria en esa difícil y competitiva temporada. Tras el inicio de temporada un poco negativo teniendo en cuenta las expectativas, Red Bull Racing ha retomado el liderato hoy en Sakhir, donde Sebastian Vettel se ha proclamado vencedor del Gran Premio de Bahréin. Los 25 puntos sumados en esta carrera permiten a Vettel subir hasta la primera posición del Campeonato de Pilotos. Webber ha terminado en la cuarta posición, por detrás del equipo Lotus (que merece más de 1 aplauso), este resultado ayuda a la escudería a dominar el campeonato de equipos.

Sebastian Vettel: "Ha sido una carrera increíble, extremadamente disputada. Era crucial hacer una buena salida y pude escaparme del pelotón, lo que al final resultó ser una gran ventaja ya que siempre hemos usado neumáticos usados debido a que ayer los usamos casi todos en la calificación. Kimi ha sido muy rápido, al igual que Grosjean. Pero todo ha ido bien hoy: la estrategia era buena y sólo puedo dar las gracias al equipo y a los chicos del garaje. Como dije ayer, en las últimas cuatro carreras han hecho un trabajo increíble. Les pedimos esto y aquello, algún cambio aquí y ahí, y usamos nuevas especificaciones, luego viejas, luego las nuevas de nuevo. Nos hemos pasado mucho tiempo en el box intentando adaptar el coche a nuestras preferencias, pero al final lo hemos hecho. Kimi ha sido rápido hoy, y de hecho ha estado disputada (la carrera), pero estoy extremadamente contento y orgulloso de mi equipo".

Mark Webber: "No ha sido una mala salida. En la primera vuelta no tenía el KERS, por lo que fue difícil presionar a Lewis. Pero luego lo recuperé. En los dos primeros stints no pude seguir el ritmo de esos chicos (Vettel, Raikkonen y Grosjean). Lotus tiene un coche ordenado y cuando las cosas van bien, van bien. Hoy han hecho un buen trabajo que viene a demostrar lo disputado que está el Campeonato, con cuatro ganadores distintos. Hoy he sumado algunos puntos, los dos pilotos y Red Bull lo estamos haciendo bien en el Campeonato. No ha sido mi carrera más divertida, pero ha sido un buen inicio del Campeonato. Tengo ganas de volver a correr en Europa".

Christian Horner, jefe de equipo: "Después de una buena escapada desde la pole, Sebastian hizo un primer stint muy fuerte. El reto de hoy era obtener el máximo rendimiento del consumo de combustible y de los neumáticos, visto lo que vimos ayer. Seb ha hecho un trabajo magnífico manteniendo los neumáticos en vida y haciendo que la estrategia de tres paradas funcionara. Hicimos los pit-stops en el momento adecuado. El trabajo de hoy en los boxes ha sido genial, algunas paradas han sido muy buenas y era crucial que fueran así dado que disputábamos con Kimi por la carrera. El genial rendimiento de los chicos de boxes nos ha hecho ganar un segundo en el pit-lane. El resultado de Mark también ha sido muy bueno. Es su cuarta posición consecutiva. Ayer usó más neumáticos que varios de nuestros competidores, que pudieron beneficiarse de gomas más frescas, pero Mark pilotó una buena carrera y acabó en la cuarta posición. Suma puntos vitales, para él y para el equipo, y ahora somos los líderes de ambos Campeonatos. Felicidades a Lotus por su rendimiento de hoy y por el doble podio, que significa también que los motores Renault han copado las tres cuatro posiciones".

Fatal fin de semana para la escudería italiana, ha sido un Fin de semana para olvidar, se pudo ver ya desde el s Vergne. La escudería no se ha podido mantener y la esperanza de puntuar de Ricciardo desapareció en las prm con otro coche, diciendo adiós a la estrategia escogida. El desastre de la carrera de hoy ha provocado que Toro medios y con los puntos de Di Resta, se queda en tierra de nadie. Ademas el ritmo del caterham ya empieza a pa o no dudo de que Buemi vuelva a la pista a finales de temporada.

Daniel Ricciardo: "Esto no ha sido lo que me esperaba después de haber comenzado desde la sexta posición en cambió toda mi carrera. Mi salida no fue muy buena y después fui perdiendo posiciones, lo que hizo que fuese u que que sufrí en el alerón delantero también empeoró las cosas. Tenía una buena oportunidad para hacer una bu der todas esas posiciones se fueron al traste todas mis posibilidades. Tengo que ser duro conmigo mismo y saber asegurarme de que no vuelva a pasar. Ha sido una carrera para olvidar".

Jean-Eric Vergne: "Ha ocurrido lo mismo que en China, donde tuve un buen ritmo en carrera, pero fui muy lento contrar una solución a esto, porque si podemos empezar más arriba con el ritmo que tenemos, entonces el dom resultado positivo. Lo di todo hoy a pesar que empecé muy atrás. Ahora tenemos un poco de descanso en cuant test en Mugello, donde debemos analizar cuidadosamente lo que podemos hacer, con esperanza de llegar a Ba En cuanto a mí, tengo que analizar lo que no me está funcionando en calificación. Como francés, digo que cre haya subido al podio, estoy feliz por él. ¡Sería bueno si puedo terminar con un coche tan competitivo como el suyo puesto en el podio!".

Franz Tost, jefe de equipo: "En primer lugar, quiero agradecer a Su Alteza Real el Príncipe Salman Bin Hamad Al Kha Todt, así como a Bernie Ecclestone y los organizadores, en especial a su presidente Zayed R. Alzayani por su trab carrera se realizara. Desde nuestra perspectiva, nos encontramos sin problemas, ni en la pista ni en Manama. En Daniel Ricciardo, que salía en sexta posición, no pudo terminar entre los puntos. Tuvo algunos problemas al comien nes y teniendo un toque con otro coche, que de momento no estamos seguros de quién fue. Esto significó que t cambiar el alerón y después de eso, su carrera se vió afectada ya que perdió demasiado tiempo, terminando a ción. Partiendo desde la decimoseéma posición, después de 57 vueltas, Jean-Eric terminó un puesto por delante después de haber hecho unos tiempos de vueltas buenos. El desempeño de Daniel en calificación fue la guinda estuvo a la altura de nuestras expectativas".

sábado con los problemas de mera vueltas cuando se toco o Rosso se aleje de los equipos arecerse. O mejoran los pilotos

n la parrilla. La primera vuelta una tarde muy frustante. El touena carrera hoy, pero al perqué es lo que hice mal para

en calificación. Debemos enmingo podríamos conseguir un to a carreras, pero tenemos el arcelona con un coche mejor. eo que es genial que Romain o y poder luchar con él por un

alifa, la FIA, su presidente Jean bajo para garantizar que esta n cuanto a la carrera de hoy, nzo, perdiendo varias posicioenía que entrar a boxes para al final en décimoquinta poside su compañero de equipo, a a un fin de semana que no

Entrenamientos libres: El equipo Toro Rosso afronta la cita en Bahréin con más optimismo que en los anteriores Grandes Premios. Sus dos pilotos han podido cumplir con sus objetivos en los entrenamientos libres aunque en posiciones muy retrasadas. En la primera sesión de libres, Jean-Eric Vergne finalizó en la decimoséptima posición y Daniel Ricciardo fue vigésimo.

Para la segunda sesión de libros, hubo una mejora en su rendimiento: Ricciardo finalizó undécimo y Vergne en el decimocuarto puesto.

Daniel Ricciardo: "Hemos progresado mucho durante el día, en la primera sesión no nos fue muy bien. No pudimos lograr que los neumáticos funcionaran correctamente. Supimos como mejorar, pero al principio no resultó en pista. La segunda sesión mejoró, como se ha podido ver en los registros. Ahora tengo una mejor sensación del monoplaza, todavía necesitamos hacer más progresos para mañana y para eso tenemos un par de opciones de las que escoger. Obtuvimos una primera impresión de los neumáticos y yo diría que los blandos son los mejores, ya que se van a adaptar a las condiciones de calor.

Creo que habrá mas de una parada en boxes para la carrera y deberemos prestar mucha atención a los neumáticos traseros".

Jean-Eric Vergne: "Ha sido un día muy ajetreado para mis mecánicos y para mí. En la primera tanda salimos con una especificación del monoplaza muy similar a la que utilizamos en Shanghái, mientras que Daniel llevaba lo más nuevo. Para la tarde evaluamos varias variantes. Finalmente pudimos mejorar logrando un buen paso adelante, aunque necesitamos mejorar el balance para mañana. Si podemos hacer más progreso para los Libres 3, podemos confiar en que estaremos en plena forma. Los neumáticos se sobrecalientan muy fácilmente y será una de las llaves para tener una buena carrera".

Calificación El equipo Toro Rosso ha tenido una sesión agridulce porque sus pilotos han tenido una suerte totalmente diferente, mientras que Vergne no ha podido pasar a la Q2 (por 3 vez seguida) y partira en la decimonovena posición;. Daniel Ricciardo partirá mañana desde la sexta posición después de una buena Q2 y una excelente vuelta, solo superado por lo dos grandes equipos y Rosberg.

Daniel Ricciardo: "Me siento bien y estoy muy contento con el resultado. Tuvimos una mala semana en China pese a algunas de las novedades que introdujimos ahí. Seguimos trabajando y hemos conseguido que funcionaran en Bahrein, algo que se debe al trabajo de todo el equipo. Mi comunicación con ellos ha sido muy buena y hemos podido entrar en la Q3. Estaba contento con mi pilotaje y he mejorado sesión a sesión. No siempre tendremos días tan buenos, así que ahora voy a disfrutar y a pensar en la carrera. Necesitamos conseguir que todo funcione mañana y echaré un vistazo a todas las opciones de estrategia. Necesito concentrarme en conseguir el máximo número de puntos posible, y ésta es la mejor oportunidad que tendremos.

Espero seguir sonriendo mañana por la tarde".

Jean-Eric Vergne: "No entiendo por qué he sido tan lento hoy, especialmente porque el coche ha ido bien por la mañana, como puede verse con la actuación de Daniel. Felicidades a él. Estoy deseando hablar con los ingenieros para mirar los datos y averiguar el motivo de mi bajo rendimiento. El asfalto estaba tres grados más caliente ahora que esta mañana, pero no creo que esa sea la razón. He empezado desde posiciones retrasadas antes y aun así hecho una buena carrera, así que creyendo que el coche tiene el potencial, pienso hacer lo mismo mañana".

“Scuderia Alonso, obramos milagros”…

“Scuderia Alonso, obramos milagros”…sí, esa parece que podría ser la marca que llevaría Fernando en su mono si tuviera que ejercer como autónomo que vende sus servicios allá por donde fuera. Y es no es para menos, porque seamos sinceros, nadie apostaba ni el canto de una moneda de céntimo de euro por dicha posibilidad. Ver que, tras disputarse cuatro carreras, el Ferrari de Fernando está a 10 puntos del líder parece algo irreal, pero si a ello le sumamos que ya se ha conseguido una victoria, definitivamente parece un sueño, tiene que ser un sueño.. Lo que toca ahora, a partir de Montmeló, es pellizcarse para saber si es un sueño de los que tarde o temprano uno se despierta, o una realidad que todavía puede ser mejor a partir de la llegada de la F1 a Europa.

Es un hecho por lo visto estos días que el Ferrari está un escalón por debajo de sus rivales, que tiene trabajo por delante para poder imponerse a sus rivales en la lucha por conseguir victorias y pódiums de manera sistemática. Pero es en el tamaño del paso a dar por la Scuderia en donde la mayoría difiere. Hay quienes dicen que tienen que hacer un chasis nuevo, otros apuestan por un profundo restyling, otros por cortar la cabeza a Domenicalli…pero el salto a dar por Ferrari, aunque importante, no es tan radical como otros años. Sí, en anteriores ocasiones hemos hablado que la distancia que separa a Ferrari de la ñucha por la victoria está en torno al medio segundo. Y tras lo visto en Barhein, parece confirmarse. El vuelta a vuelta de Fernando en la pista de Sakhir nos indica que la diferencia de sus tiempos promedios con los de Mclaren fueron mínimos. Concretando, algo menos de 2 décimas contra el monoplaza de Lewis Hamilton. Y poco más de esas 2 décimas si lo comparamos con el Red Bull de Mark Webber. Pero es más, incluso llegó a ser 0,2 seg. más rápido que Button, el compañero de Lewis, lo que pone de manifiesto que el coche en carrera va mejor que en Calificación, y que la distancia no es tan grande como sí parece los sábados. Como siempre, parece que tocará actuar sobre los escapes y la zona trasera, que es donde parece estar la diferencia. Red Bull ha estado 4 carreras para decidir por la solución ganadora, y en cuanto lo han hecho, han pegado el saltio hacia delante que necesitaban. Necesitan equilibrar el coche para lograr que sea tan rápido los sabados como los Domingo, porque conseguir victorias es más difícil si se sale por detrás de la 2ª fila, aunque Kimi casi nos demostrara lo contrario en Barhein.

Mugello, por tanto, será una cita obligada, y tan importante parece que por parte de Ferrari sólo confían en sus pilotos titulares. Conseguir medio segundo no es algo que garantice de por sí la victoria, porque hay que tener en cuenta que en el resto de escuderías no se quedan con los brazos cruzados esperando las mejoras de los rivales. Todos trabajan a destajo, y conseguir una mejora de 0,3-0,5 seg. respecto a tus rivales implica mejorar el monoplaza en doble de esa cantidad, ya que esas evoluciones del resto mitigaran lo que consigas mejorar. No va a ser sencillo conseguir por tanto esas 0,7-0,8 seg que necesitan en la Scuderia, pero nadie dijo que ganar fuera sencillo y menos que se consiguiera de un día para otro. Tiempo al tiempo, pero parece que partimos de una mejor situación que el año pasado. Sólo cuando lleguemos a Montmeló sabremos si el trabajo en Maranello ha merecido la pena. Pero por las palabras de Domenicalli en su momento, parece quie al menos hay muchas piezas pendientes de ser probadas. Esperemos que acierten, porque piloto tienen para rato, ahí sí que no necesitan cambios Fdo. Juan Ávila

ANÁLISIS ¿Cuánto necesita mejorar Ferrari?

“Scuderia Alonso, obramos milagros”…sí, esa parece que podría ser la marca que llevaría Fernando en su mono si tuviera que ejercer como autónomo que vende sus servicios allá por donde fuera. Y es no es para menos, porque seamos sinceros, nadie apostaba ni el canto de una moneda de céntimo de euro por dicha posibilidad. Ver que, tras disputarse cuatro carreras, el Ferrari de Fernando está a 10 puntos del líder parece algo irreal, pero si a ello le sumamos que ya se ha conseguido una victoria, definitivamente parece un sueño, tiene que ser un sueño.. Lo que toca ahora, a partir de Montmeló, es pellizcarse para saber si es un sueño de los que tarde o temprano uno se despierta, o una realidad que todavía puede ser mejor a partir de la llegada de la F1 a Europa.

Es un hecho por lo visto estos días que el Ferrari está un escalón por debajo de sus rivales, que tiene trabajo por delante para poder imponerse a sus rivales en la lucha por conseguir victorias y pódiums de manera sistemática. Pero es en el tamaño del paso a dar por la Scuderia en donde la mayoría difiere. Hay quienes dicen que tienen que hacer un chasis nuevo, otros apuestan por un profundo restyling, otros por cortar la cabeza a Domenicalli…pero el salto a dar por Ferrari, aunque importante, no es tan radical como otros años. Sí, en anteriores ocasiones hemos hablado que la distancia que separa a Ferrari de la lucha por la victoria está en torno a los 0,5-0,7 seg., dependiendo del circuito. Y tras lo visto en Bahréin, parece confirmarse. El vuelta a vuelta de Fernando en la pista de Sakhir nos indica que la diferencia de sus tiempos promedios con los de Mclaren fueron mínimos. Concretando, algo menos de 2 décimas contra el monoplaza de Lewis Hamilton. Y poco más de esas 2 décimas si lo comparamos con el Red Bull de Mark Webber. Pero es más, incluso llegó a ser 0,2 seg. más rápido que Button, el compañero de Lewis, lo que pone de manifiesto que el coche en carrera va mejor que en Calificación (lo cual tampoco es nuevo en Ferrari), y que la distancia no es tan grande como sí parece los sábados. Como siempre, parece que tocará actuar sobre los escapes y la zona trasera, que es donde parece estar la diferencia. Red Bull ha estado 4 carreras para decidir por la solución ganadora (con los escapes que usaba Webber hasta ahora), y en cuanto lo han hecho, han pegado el gran salto hacia delante que necesitaban. Necesitan equilibrar el coche para lograr que sea tan rápido los sábados como los Domingo, y para ello parece crítico la forma de dirigir el aire de los escapesporque conseguir victorias es más difícil si se sale por detrás de la 2ª fila, aunque Kimi casi nos demostrara lo contrario en Barhein.

Mugello, por tanto, será una cita obligada, y tan importante parece que por parte de Ferrari sólo confían en sus pilotos titulares. Conseguir medio segundo no es algo que garantice de por sí la victoria, porque hay que tener en cuenta que en el resto de escuderías no se quedan con los brazos cruzados esperando las mejoras de los rivales. Todos trabajan a destajo, y conseguir una mejora de 0,3-0,5 seg. respecto a tus rivales implica mejorar el monoplaza el doble de esa cantidad, ya que esas evoluciones del resto mitigaran lo que consigas mejorar.

No va a ser sencillo conseguir por tanto esas 0,7-0,8 seg que necesitan en la Scuderia, pero nadie dijo que ganar fuera sencillo y menos que se consiguiera de un día para otro. Tiempo al tiempo, pero parece que partimos de una mejor situación que el año pasado. Sólo cuando lleguemos a Montmeló sabremos si el trabajo en Maranello ha merecido la pena. Pero por las palabras de

ANÁLISIS Domenicalli en su momento, parece quie al menos hay muchas piezas pendientes de ser probadas. Esperemos que acierten, porque piloto tienen para rato, ahí sí que no necesitan cambios Fdo. Juan Ávila Se pueden ver unos retazos importantes con los que quedarnos tras la disputa del Gp de Bahréin:

Y Fernando dice...

Fernando Alonso: "It went a bit better than we feared and we managed to limit the damage. We had arrived here eight points down on the championship leader and we leave only two more points adrift. To finish this run of four races in this situation is positive, even if there is no point in denying that we cannot be happy with it in general terms. Now, it's clear we have to make a step forward, because we cannot always count on the failings of others.

For example, we closed the points gap to McLaren, something which I certainly would not have believed possible if it had been suggested yesterday.

At the same time, we finished the race almost a minute behind the winner, which had never happened so far this year. I expected Lotus to be very competitive because they have been all weekend. So far it's been good that there hasn't been just one driver picking up the maximum points, as happened for example last year. As for the race, I can't say anything I didn't say already a week ago in Shanghai: the car is practically the same. At some points we were strong, in others much less so, all dependent on tyre behaviour. We lack top speed and when you are in a tight duel, that is penalising. As for the incident with Rosberg, I can only say that if, instead of such a wide run-off area there had been a wall, I'm not sure I'd be here now to talk about it. A shame that I was missing one more straight to get past Di Resta in the end: we could have picked up a few more little points which would have been handy. I said it earlier, we have to improve the car as quickly as possible: in Barcelona, we will have some major updates but so will the others and how good a job we will have done we will only discover on track at Montmelo."

Felipe Massa: "It was definitely not a very easy race, but in the end, we managed to do a good job and, for the first time this year, finish in the points. It's a nice result at this time, but we are well aware that it is not Ferrari's style to be happy with a ninth place. Having said that, it is a performance that gives me confidence for the rest of the season. Clearly we have to improve the performance of the car as soon as possible to be able to fight for worthwhile positions. In Barcelona, everyone will bring major updates and we will have had to do have done a better job than the others because we have to make up the ground lost at the start of this championship. As for the race, I think the decision to save a set of new Softs yesterday was the right one. A shame I lost a place to Rosberg in the pit stop: if I had managed to stay ahead of him, maybe I could have got a better result. I suffered especially with the rears and, in the end, I was not going flat out because I did not want to end up in trouble with tyre degradation."

Por Manuel Mart’inez y Juan Ávila

- Son los que mas puntos tienen en su grupo - El C31 ha demostrado que puede ser bastante rรกpido, su soluciรณn con los escapes parece adecuada - Una pareja de pilotos mas consolidada y experimentada debe ayudar al desarrollo - Tienen unas instalaciones de primer nivel para evolucionar el coche

- Kobayashi esta muy irregular esta temporada - Tienen un presupuesto muy ajustado y dependen de la llegada de buenos sponsors - Aunque tratan bien los neumรกticos, no lo hacen con la diferencia suficiente para sacar ventaja

- El monoplaza ha salido mucho mejor que el del año pasado, clara evolución - Tienen dos pay-drivers que no están desentonando y aportan el dinero necesario - El cambio a motor Renault parece que les ha favorecido

- Algunos problemas de fiabilidad que ya sufrieron el año pasado - Maldonado ha tenido problemas en carrera y Senna no es buen clasificador - Han tenido problemas económicos que pueden comprometer su evolución - No esta claro si algún piloto podrá llevar el desarrollo del campeonato

- Son los únicos de este grupo con motor Mercedes, pueden sumar mas en algún circuito.

- Tienen una buena pareja, joven, con talento y buena progresión. Empieza bien Di Resta - En los últimos años acabaron mejor que empezaron, tienen recursos para evolucionar.

- Parecen tratar bien los neumáticos.

- Ya no tienen a un piloto experimentado como Sutil, y pueden sufrir llevando el desarrollo a lo largo del año - De momento han estado por detrás de Sauber y Williams en ritmo.

- Hulkenberg esta sumando poco

- Cuentan con un apoyo más o menos claro de Red Bull, muy importante en la seguridad económica - Parece que para este año tienen un presupuesto más amplio - Suelen acabar las temporadas más fuertes que las empiezan

- Tienen dos pilotos sin apenas experiencia en la categoría - Son los que menos puntos tienen en su grupo - En los dos últimos grandes premios están muy lejos del resto

ENFURECIDO F1 Shalam malecum, F1 male male cum Bahrain.

Mal mal, muy mal, fatal, horrible me parece que hayan ido a correr y mirar para otro lado, para eso vamos al Bar ¿ein?.

Sí, sí la seguridad estaba garantizada. Sí sí en otros países tampoco se respetan los derechos humanos. Sí, sí en España también hay problemas económicos. Sí, sí pero Tito Bernie y cía no van a esos sitios a hacerse la foto diciendo que todo está bien allí.

Por lo demás ensalada inexplicable de posiciones una vez mas. No sé si decir que mola o empezar a palo limpio con algunos equipos, ¡de que vais hostias ya!, que no hay piiiiiiiiiiii manera de entender las carreras.

El live-timing parece una pantalla de esas de Matrix con los hermanos Marx como programadores, un cachondeo.

En Mclata los mecánicos de resaca el domingo, menos mal que solo se puede beber zumo en este país tan modélico.

En Ferrari simplemente no saben si están delante, detrás o en medio.

Al Toro Rojo le da alas la empanada mental que se traen entre los demás.

Zapatero diciendo que no entiende los neumáticos: ¡joer macho! ¿se entera el SpeedyGonzalezPerez y tú no?, que lo diga él del que podrías ser su abuelo o Bruno del que podrías ser su tío, (¡¡¡ah no que ese era otro!!!), ¡vale!, anda tío.

Rosberg haciendo de Zapatero en carrera, todo lo malo se pega.

Di Resta sumando puntos (lo contrario de lo que se le supone), decidido le voy a llamar DiSuma.

Ice cream-me derrito con este calor-Kimi, infeliz reencuentro con el podio por no poder emborracharse a el lo que le va es largarse el lingotazo de Mums, así no ganó, no le motivaba.

Los únicos contentos de verdad eran Grrrrojjjjján (mira que es difícil de pronunciar el puñetero con lo facil que es Gran Juan -no confundir con otro Gran Juan al que también le mola la F1 y viaja a los países musulmanes) y los HRT que están contentos hasta siendo lo últimos, esa es la actitud, al final triunfareis.

Firmado EnfurecidoF1