UNA IDEA DE:
Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artículos)
COLABORADORES Del PANEL DE EXPERTOS A. Copado C.Hómez I. Gonzalez M. A. Garcia J. Nieto C.Valero J. Viegas D. Serrano R. Gonzalez A. Acedo A. Zocola J. Rodriguez J. Cabanes A. Gonzalez U. Martinez J. Rivas J.Mg Tenista Z. Carrasco
R. Campaña V. Rápida R.Masot I. Herraiz I. Nebot J. Selas F. Carrasco V. Blisset G. Bibiloni V. Rápida E. Puro MisilRojo D. Nadales C. Jimenez J. De Diego U. Martinez A. Zocola D. Smiech G. Rotger
R. Romero J.A. Gámez
CLASIFICACION PILOTOS
CLASIFICACION EQUIPOS
ALGUNOS CAMBIOS, LA MISMA ILUSIÓN… Estamos a punto de empezar el GP de China y lo cierto es que no podía haber mejor país para representar lo que nos depara esta temporada ya en curso. Sí, como la foto de la Gran Muralla China que acompañan estas líneas, lo cierto es que la aventura de esta revista es un camino tan largo como el de la muralla que recorre todo el país asiático. Comenzamos en Australia, con la portada de un Button ganador y proseguíamos ya con más contenidos con la prueba en Malasia, donde Alonso ganó y pudisteis ver muchas más secciones e información que en el primer número. Ambas fueron un germen del que en sucesivas fechas irá madurando un fruto que todavía está en sus inicios: esta revista. La verdad es que la pretensión inicial era menos ambiciosa de lo que se va demostrando el camino que estamos recorriendo. Como cualquier proceso en el que interviene el ser humano, este parece condenado a un proceso de mejora constante, en el que cada idea posterior es mejor que la anterior, y así me gustaría que se fuera viendo esta aventura: una revista que irá cambiando, mejorando, añadiendo secciones, desechando aquellas que no gusten, incorporando opiniones...todo en beneficio del resultado final. Como primer proyecto de este tipo que inicio, tendrá muchos aspectos a mejorar que iremos puliendo, pero es obvio que todo necesita de un tiempo para que el nivel dado se vaya acercando a lo que esperáis de una publicación de este tipo. El camino es tan largo como la Muralla China, pero la idea de recorrerlo es lo que me llena para iniciar el proyecto. Sé que dentro de un año todo habrá mejorado (es de esperar al menos) así que como la meta merece la pena, el camino lógicamente también. Espero que os guste… Juan Ávila
LIBRES 1 2011
LIBRES 2 2011
LIBRES 3 2011
CALIFICACION 2011
CARRERA 2011
CHINA, HACE UN AÑO Llega en breve el Gp de China, un circuito en el que eñ año pasado Hamilton ganó la carrera y los McLaren mostraron un gran rendimiento. Esta carrera tendría motivos de sobra para recordarse, pero algunos momentos todavía permanecen en la retina, como el intento de Button de aparcar en los boxes de Red Bull, la pérdida de la rueda trasera por parte del Toro Rosso de Jaime Alguersuari, o la desaparición de la famosa aleta de tiburón del HRT de Tonio Liuzzi…pero sobre todo hay uno que sobresalió por delante de todos: Hamilton tuvo que salir de los boxes con el coche sin completar (con el motor a la la vista) y sólo tras comprobar la vuelta correspondiente, pudieron en parrilla montarle el resto del coche. De casi no poder salir a la carrera…a obtener una de sus más dulces victorias. En definitiva, todos esos momentos quedaron para la posteridad. Esta carrera también sirvió para mostrarnos lo que ya en el resto del campeonato sucedería, con McLaren convirtiéndose en la única alternativa real para competir con los monoplazas azules, a pesar de los denostados esfuerzos de Fernando Alonso por impedir que la guerra sólo fuera entre las dos escuderías.
Sí, China sirvió para poner las cosas claras acerca de cómo afrontarían las escuderías punteras lo que quedaba de Campeonato, con Red Bull y McLaren luchando por el Campeonato mientras Ferrari se encomendaba a Fernando en su intento desesperado por pintar algo en un Mundial en el que sin él, se hubieran hundido muchísimo antes. En China Ferrari además demostró lo que durante todo el 2012 adolecería también, y es la incapacidad para elegir la estrategia más adecuada. En una de esas pocas ocasiones en las Massa pudo luchar por cosas importantes, la errónea estrategia de apostar por dos paradas en vez de tres, le terminó condenando a ser superado por su falta de ritmo. Sí, la carrera fue una competición de estrategias entre las opciones de dos y tres paradas, demostrando el Ferrari sus ya sospechados problemas con los compuestos más duros. Los coches de Fernando y Massa fueron a dos paradas y se vieron superados por los que iban a tres. Su falta de ritmo terminó por evidenciar los problemas que arrastrarían durante todo el año. En la parte de los otros intereses que defendíamos en China, Algersuari no pudo tener peor suerte al desprenderse una rueda de su monoplaza tras haber parado en los boxes sólo unos instantes antes. El no haber atornillado correctamente la rueda al monoplaza le condenó y le obligó a
abandonar. Una situación de increíble mala suerte para alguien que se había calificado 7º en la parrilla de salida, por delante de su compañero que partía 9º. Por parte de HRT, los dos monoplazas españoles terminaron la carrera, a dos vueltas del vencedor, al igual que sus rivales de Virgin. Lo más extraño de la carrera de los monoplazas españoles fue la desaparición de la aleta de tiburón del coche de Liuzzi sin aparentemente ningún accidente o circunstancia extraña de por medio. En todo caso, lo cierto es que dieron un paso más en su progreso, calificándose además a sólo medio segundo de los Virgin. China marcó la confirmación de por qué y por cuanto lucharía cada uno. Veremos lo que nos depara este año. McLaren y Red Bull fueron los favoritos y ejercieron como tales. ¿Volverá a suceder este año?¿habrá aprendido Ferrari la lección del año pasado? El Domingo 15 de Abril, la respuesta. Fdo. Juan Ávila
QUE NOS ESPERA Llegamos al Gp de China y las barajas, estando ya repartidas, pueden experimentar un cambio en la suerte de las cartas repartidas. En principio la lógica estima que todo debería seguir como hasta ahora, pero en estas 3 semanas hasta el comienzo del gran premio, las escuderías han tenido tiempo de evolucionar sus coches e incorporar partes que permitan a sus monoplazas dar un paso hacia adelante. Red Bull y Ferrari están obligadas a dar un paso al frente, intentando con ello desbancar a Mclaren de la superioridad de sus bólidos. Ferrari sale de un coche demasiado complejo al que necesitan comprender todavía y del que se supone que van a realizar cambios importantes entre China y Montmeló. Hay una gran cantidad de cambios previstos para todo este periodo que incluyen una trasera nueva, de la que algunos medios indican que se inspirará en la parte de atrás del Sauber. Hay quienes han dicho que hay un chasis B en trámites, aunque Domenicalli ya se ha encargado de desmentir la noticia. En Red Bull parecen superados por esa ventaja de McLaren, y la supuesta superioridad de Mercedes en Calificación, con ese S-Duct que tiene desconcertados a todos. Lotus
Renault, sin ningún invento revolucionario, está ahí, y habrá que ver donde puede llegar en un circuito que el año pasado se le dio peor que los dos primeros grandes premios, por ello es posible que en la calificación no se cuelen tan arriba como en Australia y Malasia. Pero lo que está claro es que en todo este tiempo los equipos no se han quedado dormidos. Lotus y Mercedes son las más claras amenazas al orden establecido, y si los primeros tienen un coche rápido en carrera y Calificación, habrá que esperar a que Grosjean se espabile los domingos y Kimi no cometa errores en la calificación. Con ello, ya podrían estar en mejor posición que en otras ocasiones. Sobre todo si miramos lo que hicieron el año pasado aquí tras su gran comienzo. Con Mercedes es de esperar que estén mejor y que hayan tenido tiempo para solucionar el problema que tienen en carrera, donde claramente se vienen abajo en comparación con sus resultados en Calificación. De los favoritos nos atenemos a lo dicho, con Red Bull y Ferrari obligados a dar un paso al frente. Donde ambos parecen estar actuando es en la parte trasera, que es la que da segundos enteros al crono. Veremos si pueden desbancar a
McLaren. Para Ferrari el año pasado no fue bueno, y es de esperar que este año hayan aprendido la lección en el tema estratégico. Las tres paradas fueron la estrategia correcta el año pasado, veremos este año por donde tiran todos. Para Red Bull la clave será completar un fin de semana sin errores intentando situar a ambos pilotos por encima de los Mclaren, especialmente sabiendo que Vettel perdió la oportunidad de puntuar en Malasia. La oportunidad puede estar ahí si los Lotus Renault se clasifican como el año pasado y Hamilton pierde de nuevo la oportunidad de hacer valer la pole que pueda conseguir. De entre la zona media, habrá que ver hasta donde llegan tanto Williams como Sauber, que son los que parecen más en forma de esta zona de la parrilla. El año pasado Kobayashi puntuó, pero este año parecen estar mejor, y en estas 3 semanas habrá que ver si entre todos los equipos pertenecientes a esta zona ha cambiado la jerarquía. Habría que echar in ojo a los Toro Rosso, pues el año pasado ambos se metieron en la Q3 y en el caso de Jaime Alguersuari, con una 7º posición. Por tanto, no sería de extrañar que fueran una de las sorpresas de este gran premio. Pero en todo
caso, ya dijimos que dependiendo de cada carrera, se barajarán las posiciones entre ellos según les favorezcan a unos más que a otros. Todo está tan apretado este año que un par de décimas pueden significar de meterse en la Q3 a perder 6-7 posiciones. Entre los equipos de la zona más humilde, todas las miradas estarán puestas en HRT, ya que tras haber terminado la carrera de Malasia, deberían estar en posición de acercarse ya a los Marussia, con los problemas de la dirección asistida y del DRS solucionados. Cuando comience el GP de China habrán tenido 3 semanas para estudiar todos los datos recopilados en Malasia y haber logrado una mayor comprensión del chasis, imprescindible para salir a la Calificación con posibilidades de quedar a una distancia de Marussia parecida a la que lograron el año pasado, a 0,5 seg. del primero de los monoplazas rusos. Es por ello por lo que hay ganas de ver el F112, sin problemas, perfectamente configurado para dar el máximo de sí. Pedro y Narain deberían sacarle todavía unas cuantas décimas a un monoplaza que tiene mucho por descubrir, como el propio Luis Pérez Sala reconoció recientemente. Por parte de la competencia, Caterham
estuvo el año pasado lejos de la zona media, a 1,4 seg. y no debería variar demasiado aunque restaran algo de tiempo. En 2011 estuvieron a 0,37 seg. en Malasia y en 2012 a 0, 23 seg, lo que da a entender que no ha existido una progresión tan grande como parecía simplemente por ver lo hecho este año sin compararlo con el anterior. La carrera seguramente sea otra cosa, ya que dependiendo de la suerte y la meteorología, se pueden llegar a mezclar con algunos monoplazas de la zona media. Los Marussia pasaron de estar a 1,9 seg. de los Caterham en Malasia en 2011 a estar a 1,4 seg. en 2012, casi un 25% de mejora. Si eso sigue así en China, deberían estar a entre 0,6 y 0,8 seg. de los malayos. Como vemos, deberían estar todavía por detrás, aunque bien es cierto que en esta ocasión habrán tenido 3 semanas para analizarlo todo, así que quien sabe si pueden dar motivo a la sorpresa. En todo caso, en principio, tanto Caterham como Marussia parecen destinados a un papel parecido al del año pasado. Así que lo único que nos queda por ver en esta ocasión es si los HRT se pueden poner este año en disposición a hacer frente a los Marussia, porque a tenor de lo hecho en 2011, sí deberían estar muy cerca ya en China.
Pero como toda predicción que se precie, todo esto no son más que reflexiones que están por ver si finalmente el resto de factores no alterarán su resultado. Son 3 semanas que en esta ocasión han existido entre Malasia y China y ello puede marcar las diferencias con respecto al año pasado. Tiempo al tiempo y veremos donde está cada uno cuando se apaguen las luces rojas del semáforo el Domingo..y sobre todo, cuando pasen bajo la bandera a cuadros. En casi 2 horas pueden ocurrir muchas cosas… Fdo: Juan Ávila
FERRARI, A DAR UN PASO AL FRENTE El equipo italiano llegará a China con una victoria debajo del brazo que habrá traído a la Scuderia una tranquilidad que no hubiera tenido de no haber logrado un resultado parecido. La victoria de Alonso, no por inesperada, deja de tener su importancia para subir la moral de una escudería que estaba con la moral algo tocada tras ver que el coche que se había parido no iba a ser ganador este año, a tenor de los primeros resultados. La carrera malaya, en todo caso, ha traído resultados sobre el rendimiento real de Ferrari que podrán ser utilizados para analizar donde mejorar el monoplaza. En unas aficiones, la italiana y la española, donde el término medio entre la decepción profunda y la alegría extrema parecen no existir, saber que a Ferrari le separa de la cabeza unos 0,5 segundos pone las cosas en su sitio. Saben que con las manos de Fernando no es necesario tener el coche más rápido, sólo estar cerca de tenerlo, y esa distancia del medio segundo es perfectamente rebajable con las evoluciones que traerán primero en China y luego en Montmeló. Un factor positivo es, sin duda, estar líder del Campeonato, porque aunque pueda ser provisional, a Ferrari le sirve tanto en cuanto le ha dado tiempo para intentar lograr un monoplaza competitivo sin perder comba en el Campeonato. Saben que con Fernando tienen un as en la manga que el resto no tienen, y a poco que se puedan quedar, en China pueden estar en posición de luchar por el pódium sin perder el liderato de vista. Los dos pilotos de Mclaren lucharán entre ellos sabiendo que son máximos rivales, Vettel tiene que luchar contra la idea de no tener un monoplaza dominante y Mercedes no tiene un coche para luchar en carrera. En esas aguas revueltas, Ferrari tiene donde pescar apostándolo todo a la única baza real con la que puede luchar, sabiendo como saben que con Massa no tienen nada que hacer. Ese medio segundo es el objetivo para china, y con 3 semanas de por medio, todo es posible. Son los que tienen más margen de mejora y con que dejen el coche a 2 décimas del resto, puede ser suficiente. China, 0,5 seg., 3 semanas por delante tras la finalización de Malasia, y las manos de Alonso. Todo suena a posible, eso desde luego…
Lo mejor: - Alonso, Alonso y Alonso…está claro que marca diferencias Es el único capaz de ganar con un monoplaza que esté un escalón por debajo. - El potencial de mejora que tienen por delante. El coche es muy revolucionario. - Las mejoras ya previstas para China y Montmeló, con muchas novedades. Domeniclali se ha asegurado que Pat Fry tenga muchas novedades. - El estado de ánimo del equipo, con Alonso liderando el mundial, seguro que les motiva para dar un poco más
Lo peor: - El coche en carrera sufre con el tratamiento que da a los neumáticos. No les saca lo mismo que el resto de contrincantes. - Massa es como no tener 2º piloto. Realmente invisible. No sirve para hacer labor de equipo alguna. - En Calificación se suponía que iba a ser muy rápido a una vuelta, pero de momento tampoco ha demostrado tal cosa.
RED BULL, LA NECESIDAD DEL CONTRA-ATAQUE El equipo de la bebida energética no ha tenido un comienzo fulgurante como tuvo el año pasado, eso está claro. Lo que falta por responder es si lograrán volver a tener un monoplaza tan dominante como antaño, que es el gran temor de la parrilla. La distancia que separó al Red Bull de Webber del Mclaren de Hamilton en el tiempo por vuelta medio hecho con neumáticos de seco en la pista malaya fue de apenas una décima mayor, lo que pone sobreaviso a los chicos de McLaren sobre la gran igualdad que tienen con el equipo al que parecen haber superado este año. Por ello, la carrera de desarrollos sobre el monoplaza hasta China será particularmente competida. La guerra más directa parece darse entre el equipo que más y mejor desarrolla las evoluciones sobre un monoplaza, contra el equipo que más talento tiene detrás de los lápices de diseño que dirige el genio de Newey. La batalla por imponerse parece que puede ser de lo más estimulante. Si a ello le añadimos el Ferrari de Alonso a la ecuación y la posibilidad de un Kimi y los Mercedes metiéndose entre medias, seguro que no falta motivación al equipo de Newey para lograr esas décimas que necesitan. En Australia estuvieron a 7 décimas en calificación, en Malasia a 2 décimas (y era un circuito donde el año pasado McLaren estuvo muy cerca de ellos) así que poco a poco parece que Red Bull se adapta a la nueva situación. Habrá que esperar a China para saber si han ganado esa carrera, pero lo que parece claro es que la presión sobre Vettel será mayor después de haberse quedado sin puntuar. El alemán está a 17 puntos de Fernando y a 12 de Hamilton, por lo que la necesidad de restarles puntos para que no se escapen es más urgente que nunca. Incluso Webber se encuentra por delante de él. La posibilidad por tanto de ver errar a Vettel vuelve a estar ahí si deja que la ansiedad por lograr un gran resultado haga su efecto en unos momentos donde necesita reclamarse, y más en alguien que hasta ahora no ha tenido la necesidad de remontar. La lucha será intensa, la capacidad para ingeniar nuevas soluciones y aguantar la presión será crucial en ingenieros y primer espada. ¿Donde les llevará en China?...muy pronto lo sabremos.
Lo mejor: - Newey y sus ingenieros, capaces de recuperarse creando nuevas ideas. Es el genio más reputado del mundial. - El talento de Vettel cuando tienen un buen coche. Si tienen un coche dominante, sabe conducirlo sin cometer grandes errores. - Webber parece haber vuelto, y sabe correr sin un coche campeón (ya ha pasado por ello) - Las 3 semanas que tienen para inventarse algo nuevo, estando Newey por allí
Lo peor: - El coche ya no domina y hasta Ferrari le puede plantar cara. Han perdido la ventaja de los difusores soplados. - Vettel comete errores porque tiene que arriesgar. La situación es nueva para él, ya que ahora no tiene un monoplaza dominante. - No han logrado compensar el difusor soplado con ningún otro invento genial, y eso que sus escapes se publicitaron como revolucionarios.
MCLAREN, EL MONOPLAZA GANADOR QUE NO DOMINA... El equipo británico es el máximo favorito de cara a China, eso es algo que no parece admitir dudas. Sí, sus pilotos están metidos en una guerra particular por imponerse el uno al otro en la lucha que mantienen por el mundial, y de cara a China, parecen enfrentarse a otro combate de los 20 de los que consta el Mundial. Ambos se saben poseedores de un monoplaza ganador, y lógicamente en esa situación pretenden maximizar sus opciones de acumular ventaja suficiente sobre el otro para que llegado el momento, McLaren sepa sobre quien apostar. Esa es la mayor dificultad que va a tener que afrontar Martin Whitmarsh a lo hora de manejar la situación. Ahora todo es buen rollo entre su pilotos, pero tras Malasia, Hamilton, ya vio como salir desde la pole no le sirvió para conseguir la victoria en dos ocasiones consecutivas, querrá hacer todo lo posible para que no se le escape. Una posible lucha entre ambos puede convertirse en acérrima y más teniendo en cuenta que el año pasado fue uno de los pocos circuitos donde Mclaren ganó a Red Bull. Sí, en 2011 Hamilton se impuso a un Vettel que arrollaba por entonces, con un Button fuera del pódium. Llegan a un circuito que les favorece a priori, podrían poner tierra de por medio si la mejora de Red Bull y Ferrari no les hace meterse en la batalla. Lewis está con muchas ganas y tras lo visto en Malasia, están muy igualados con Red Bull, y Ferrari traerá muchas mejoras que supuestamente recortarán la distancia. Su mayor enemigo son ellos mismos. Si logran evolucionar al mismo ritmo que acostumbran, los resultados serán una cuestión de cómo gestionen sus pilotos. Si por el contrario, no logran evolucionar tanto como el resto y les comen terreno, Vettel y Alonso les podrían volver a ganar la partida. Hamilton ya ha desaprovechado salir dos veces desde la pole…¿lo volverá a hacer en China? ¿Se dejará pasar la mano por la cara por su compañero, Jenson Button?¿ o le pasarán el resto durante la carrera?.No lo sabemos a priori, pero en China hallaremos la respuesta. Las pulsaciones de ambos pilotos jugarán su papel…quien mejor las controle, se impondrá al otro…
Lo mejor: - Es el mejor coche de la parrilla. Funciona en Calificación y en Carrera, tiene ritmo y velocidad a 1 vuelta. Lo que todos los pilotos desean. - Tienen 2 grandes pilotos con igualdad de trato. Ambos optan a la victoria en cada gran premio y tienen calidad para conseguirla. - Es el equipo que mejor evoluciona el coche temporada tras temporada. Son capaces de convertir un buen monoplaza en un coche campeón en poco tiempo - Llegan a territorio favorable. Ya ganaron el año pasado.
Lo peor: - No han sabido maximizar el dominio de su coche. Especialmente Hamilton, no convierten las poles en victorias. - La guerra de pilotos hace que se repartan los puntos entre Jenson y Lewis. Terminará restándoles opciones en el Campeonato a uno de los dos. - La posibilidad de que Mercedes priorice a su equipo si se ve con capacidad de ganar a McLaren en la lucha por el Campeonato.
El equipo alemán estaba destinado a ser la gran sorpresa de esta temporada y por lo visto hasta ahora…lo han conseguido a medias. Sí, efectivamente en calificación se han mezclado con los grandes, con un renacido Schumacher que parece querer asegurarse un nuevo contrato con la marca de la estrella. El monoplaza se muestra particularmente veloz con las nuevas soluciones adoptadas en el coche de este año: calienta fácilmente los neumáticos y el S-Duct (o W-Duct o como se le quiera llamar) hace su función en un coche que se muestra particularmente veloz a una vuelta. El uso del S-Duct, que se acciona con el DRS, permite que en la calificación le puedan sacar mayor partido que en carrera. Pero si bien el ingenio es novedoso (y seguro que será copiado en breve por el resto) su uso de los neumáticos se muestra particularmente ineficiente en carrera. En todo caso, lo que también Está claro este año es que por un motivo u otro, el W03 parece beneficiar más a Schumacher que a Rosberg, habida cuenta de que el Kaiser ha superado en 2 ocasiones a Nico y en Malasia fue sensiblemente más rápido cuando la pista se secó. Sí, la manera de superar a su joven compañero en estas dos primeras carreras es algo que no fue visto en las 2 anteriores temporadas (un Michael más rápido en calificación y en carrera). Si Rosberg recupera su estado de forma, sólo necesitarán mejorar el comportamiento del coche en carrera para aspirar a todo. Así que si en estas 3 semanas logran contrarrestar el comportamiento del monoplaza en carrera, pueden tener mucho ganado para meterse en una lucha que va a estar más reñida que nunca. Shumacher parece haber vuelto, o Rosberg haber retrocedido, pero lo normal es que las diferencias entre ambos se reduzcan porque nadie se olvida de un año a otro como conducir un F1, y más cuando en los dos años anteriores ha batido a su compañero ampliamente (sobre todo en la primera temporada). El equipo siempre tendrá en Ross Brawn a uno de sus pilares fundamentales, pero está claro que los fichajes de Geoff Willis y Aldo Costa y la ampliación del número de personas que forman el equipo parece haber dado su efecto. Ahora, con estas 3 semanas hasta China, esos nuevos recursos seguro que servirán para acercarse a Mclaren y Red Bull. Ya tienen los mimbres, ahora sólo necesitan ajustar las piezas…
Lo mejor: - El Coche en Calificación, va realmente bien, capaz de luchar por las 2/3 primeras lineas de la parrilla. - El S-Duct, que permite al coche estar un escalón por encima de lo que estaría sin él - El regreso de Michael Schumacher a su mejor estado de forma… - La ampliación del equipo con nuevo personal (Aldo Costa, Geoff Willis y muchos ingenieros más)
Lo peor: - El coche en carrera, se desinfla como nunca se había visto antes. Al S/Duct no le sacan tanto partido por depender del DRS. - El desempeño de Rosberg parece estar por debajo de lo hecho otras temporadas. - La presión por dar el do de pecho en su 3ª temporada - Lo que pueda llevar la reestructuración de toda la ampliación del equipo, con mucha gente nueva entre los ingenieros.
TIENEN FICHA GANADORA...Y VA TODO A KIMI… O al menos esa es la impresión que ha dejado hasta ahora el desempeño de Lotus Renault y sus pilotos estas dos primeras carreras del año. Si parecía en pretemporada que tenían un gran coche, las dos primeras pruebas han terminado por confirmar que aunque no tienen un monoplaza tan definitivo como el McLaren, sí tienen bólido para pegar sustos a los equipos favoritos para la victoria. Y ahí es donde radica lo más importante de todo, que hay material suficiente como para poder optar a los pódium y victorias si los tres equipos favoritos tienen algún despiste a lo largo del Campeonato. Sí, han empezado de una manera bastante positiva aunque las actuaciones de Grosjean los Domingos les hayan privado de mejores resultados. Y es precisamente ahí donde deben incidir para maximizar sus opciones, teniendo en cuenta que Kimi sí está rindiendo los Domingos todo lo que se espera de él. De cara a China lo más importante no es tanto las evoluciones que puedan traer de cara al Gp, que también, sino la capacidad que tengan en esta ocasión de maximizar el rendimiento de sus pilotos. Sí, Grosjean lleva dos Domingos donde no ha pasado de las primeras vueltas, recordando sus actuaciones del 2009 cuando acompañaba a Fernando Alonso por entonces en el mismo equipo en el que ahora se encuentra. Entonces su tendencia a los percances en carrera le penalizó tanto como para no continuar el año siguiente. Este año debe dejar este comienzo accidentado atrás si quiere terminar la temporada. Kimi, por el contrario, ya se encuentra 7º del Mundial, con 16 puntos, inmediatamente detrás de Vettel (a 2 puntos). Así que de cara a China, con un Kimi recuperado para la F1 y con un Grosjean del que se esperan menos errores en carrera que en los dos primeros GP’s. El trabajo en Enstone durante todo este tiempo transcurrido desde la carrera de Malasia debería haberles servido para encontrar nuevas soluciones con las que poner el monoplaza en disposición de luchar por la victoria. Llegan a tierra hostil si nos atenemos a lo hecho el año pasado tanto en calificación como en carrera en comparación con las dos carreras anteriores...pero entonces no contaban con Kimi. Veremos si este año logran cambiar sus resultados en esta pista, permitiendo a Kimi luchar por un pódium que permitiría volver a soñar a un equipo que busca de nuevo su lugar en los momentos de gloria de la F1.
Lo mejor: - El Coche es veloz en calificación y en carrera, especialmente los Domingos como revela la vuelta rápida de Kimi en Malasia. - Kimi es una garantía, tanto por su velocidad como por su consistencia. Lleva ya 16 puntos. - Es un gran coche que no ha necesitado de soluciónes radicales, lo que no les condiciona su evolución como el año pasado.
Lo peor: - Grosjean y sus actuaciones en carrera, con 2 accidentes en 2 carreras disputadas, que lleva a recordar su anterior etapa en Renault. - La huida de Lotus del proyecto, con la ausencia de dinero para el proyecto que ello supondrá-Las dudas sobre la capacidad de evolución que tengan en comparación con los equipos grandes, que ya les penalizó otros años.
Y el escándalo de espionaje cogió velocidad. El caso de Force India contra el actual equipo Caterham (anterior Team Lotus) ha traspasado las fronteras de la justicia civil para dirigirse hacia donde puede tener mucha mayor envergadura: el tribunal deportivo de la FIA. Sí, porque a nivel civil el caso se arrastra desde hace más de un año, cuando el túnel del viento Aerolab demandó a Force India por no pagar sus facturas por el trabajo que habían hecho allí. Por entonces, el equipo de Vijay Mallya argumentaba que el problema para no pagarles era que habían permitido la copia de parte de sus archivos en 2010 por parte del equipo Team Lotus, dirigido por Tony Fernández, y al frente de cuyo departamento técnico estaba (y sigue estando) un Mike Gascoygue que había salido del equipo indio por cuando Force India decidió que la parte técnica del equipo la confiaría a un acuerdo de colaboración con McLaren. Cuando Mike salió de Force India se encaminó hacia el entonces Team Lotus, y casualidades de la vida, decidió emplear el mismo túnel del viento que empleaba su ya entonces antiguo equipo. Y a partir de ahí, surge todo lo demás.
Hay que tener en cuenta que en el cas mo nuevo equipo que eran por entonc dificultades que ello conllevaba para m algo que cuesta de por sí es diseñar un que partiendo de cero el esfuerzo es do en la situación en la que se encontr habiendo salido de mala manera de Fo acceder a todo el material de su antigu está, parece que no se resistió.
Ahora bien, el material que copiaron, a ciente para que Mallya se negara a pag una multa al ahora equipo Caterham d India le obliga a pagar el más del millón viento. La cuestión civil tiene poca relev zas no son críticas, pero la cuestión adq vo. Y esto es porque cada equipo debe lectual de todas las piezas que conform
so del entonces equipo Lotus, coces, partían de cero con todas las montar un equipo de F1. Y si hay monoplaza de F1 competitivo, así oble. Por ello, si uno se encuentra raba Mike Gascoygne en Lotus, orce India, la tentación de poder uo equipo es muy grande. Y claro
nivel del tribunal civil, no fue sufigar a Aerolab, y si bien establece e unos míseros 25.000 eur, a Force n de euros que debía al túnel del vancia por lo visto, ya que las piequiere otros tintes a nivel deportie ser dueño de la propiedad inteman el monoplaza (parte de chasis
y de aerodinámica, lógicamente) y el reconocimiento de que se copiaron partes del Force India es un reconocimiento de que partes del monoplaza malayo no cumplían con este requisito que establece el Acuerdo de la Concordia entre todos los equipos que participan en la F1. Es en este caso cuando las infracciones pueden ser ya mucho más serias. Force India lo sabe…y HRT y Marussia, también. Por ello, la bola de nieve no ha hecho más que echar a rodar, porque la copia de esas piezas o la posesión de la información de un monoplaza rival podría significar la pérdida de la 10ª posición conseguida durante la temporada 2010. Y ahí hay en juego más de 25 mill. de eur que percibió Caterham por conseguir clasificarse por encima de HRT y Marussia, que ahora reclaman contra el equipo malayo. Como vemos, un caso de 2 implicados se convierte en un caso de 4, por todo el dinero que ello mueve de por si. El más beneficiado en todo caso sería el equipo español, HRT, teniendo en cuenta que quedaron en 11ª posición, y que de prosperar la posibilidad de que les desposeyeran al equipo de Tony Fernándes de la 10ª posición, HRT debería heredar los
privilegios de heredar ese puesto en el Campeonato, lo que traducido a dinero conlleva recibir esos 25 mill. de eur que recibió Caterham entonces. Ese dineral tan sabroso es casi la mitad del presupuesto del equipo que dirige Luis Pérez Sala, y podría suponer un salto sideral para un equipo que se mueve con un presupuesto tan ajustado. La cuestión para poder recibir ese dinero es saber hasta donde ha llegado ese espionaje, más allá de lo descubierto por el tribunal civil. A McLaren la condenaron con el pago de 100 mill. de eur y la pérdida de todos los puntos conseguidos esa temporada (así como de la posición obtenida en el Campeonato) por poseer el dossier completo del Ferrari de 2007. Si a Caterham se la haya respon-
sable de algo parecido, tras haber declarado el tribunal Civil de que ellos sí copiaron partes del Force India, el castigo debería ir en la misma proporción, con la pérdida de la 10ª posición como mínimo. La cuestión sería ver hasta que punto llegó no sólo la copia de las piezas, sino el copiado de la información en el pendrive de la discordia. Si ese copiado es tan completo como el de McLaren, el castigo debería ir en esa proporción, ya que aunque no se hubieran fabricado las piezas con los parámetros obtenidos de Force India, sí podría haber servido para acelerar el trabajo de diseño de su propio monoplaza, y más tras marcar las diferencias que marcó desde el principio con el resto de escuderías que debutaban (HRT y Virgin
por entonces) que era de casi 2 seg. en el mejor de los casos. No se trata tanto de que los monoplazas sean o no parecidos, de que sean una copia de un proyecto desechado de Force India (como justificaba Joe Saward) sino que es una información que ahorra mucho trabajo a un equipo que empieza de cero. Marussia no ganará tanto con la demanda (ya que la diferencia del dinero ganado por pasar de la 12º a la 11º es muy poca en comparación con la ganada de la 11º a la 10ª) pero debe dar mucha rabia saber que te han ganado por copiar a un alumno listo en vez de por estudiar para el examen, como hicieron ellos.
longará seguramente todo un año, pero en el que si sale castigado Caterham por la infracción cometida, HRT podría obtener la mayor cantidad de dinero imaginada nunca por Luis y por Saúl. Sólo de pensarlo seguro que se les acelera el ritmo cardiaco. 25 mill de eur en juego y un año para obtenerlos. Seguro que no dudarán en pelearlo, por el dinero que hay en juego, pero si encima añadimos que tanto Force India como Marussia también se van a presentar en la demanda, los intereses de HRT no se combatirán en solitario. Mike y Tony están en un buen lio…y Saúl y Luis bien que lo celebran.
Ahora sólo toca esperar, en un juicio que se pro-
Fdo: Juan Ávila
Sí, sorpresa y de las buenas. El Grupo Lotus ha decidido que su inversión en la F1 ha llegado a su fin y que ya no necesitan de la misma como vehiculo para promocionar la marca. No es una decisión que se haya basado en una nueva política comercial y o de patrocinios de la marca, sino que guarda relación con la venta de la marca por parte del grupo Proton. Por tanto, el acuerdo de patrocinio con la escudería propiedad de Gerard Lopez llega a su fin, aunque deberán conservare l nombre de la escudería por lo que queda de año ya que con ese nombre se registraron. Lo siguiente que viene a la mente de cualquiera es ¿en que posición queda el equipo ahora?.
Y es que ni en los sueños más húmedos Joe Sawa naba algo parecido. Tras todas las disputas ha haber por los derechos del nombre, lo que parec dente es que de poco sirvieron tantos gastos par se ahora en esta posición. El grupo Lotus decidi mento contratar a un Dany Bahar procedente de redefinir su gama de vehículos y salir de la políti sus ventas en prácticamente dos modelos, el El das sus variantes) y el Évora (el más reciente de tonces, para dar publicidad a una marca antañ venida a menos desde hace mucho tiempo, dec
ard se imagiabidas y por ce ahora evira encontrarió en su moe Ferrari para ica de basar lisse (con toe los dos). Enño histórica y cidieron me-
terse en diferentes disciplinas del motor para publicitar la marca (F1, Indy, Resistencia...). La F1 representaba lo máximo de todo ello, pero a diferencia de en otras ocasiones, el negocio se basaba más en un contrato de patrocinio con diferentes opciones para comprar parte del accionariado del equipo, aunque por lo que se entiende, no la totalidad. Todo esto es lo que hemos podido leer durante estos últimos años y que parece ahora confirmarse con las palabras de Gerard López, que de paso sirve para aclarar el futuro del equipo:
"The sponsorship agreement and the obligations of Lotus have been terminated. "There is no option from Group Lotus to buy into F1 now - that option was taken over by us. There was one, but we have taken it over now." "We are happy to carry the Lotus name as we believe it is a good name for F1. We funded the team last year and the year before for whatever delta was missing. We would prefer to have sponsors up to the full amount - but if we have to fund it then we will fund it." Por ello, parece que el momento en que el grupo podía haber adquirido una parte del accionariado que posee Gerard López del equipo ha pasado. Y no sólo eso, sino que han decidido cortar los lazos comerciales con el equipo. En todo caso, Gerard conviene rápido en admitir en que el equipo no corre peligro alguno de desaparición toda vez que tienen el dinero necesario para que no echen de menos cantidad alguna por la desaparición de Lotus como patrocinador del equipo. La frase "but if we have to fund it then we will fund it." habla a las claras de que las intenciones de Gerard con su equipo permanecen inalterables, ya que el equipo es para ellos una inmejorable plataforma para hacer negocios, que es de lo que trata su grupo: Genii Capital. Es la manera en que se tiende la F1 por defecto por la mayoría de sus
propietarios, ya que es la manera en que la F1 puede resultar rentable para la mayoría de ellos. El equipo, por tanto, no corre peligro de desaparición, pero sí es evidente que a partir del próximo año no veremos más el nombre de Lotus en la F1, y en este año sólo veremos el nombre por obligaciones de nivel contractual con la FIA y la FOM. Un buen nombre que debería haber pertenecido a la F1 durante mucho tiempo pero que ve como la venta
de la marca la ha puesto bajo otras expectativas que no tienen nada que ver con la F1. Habrá que seguir de cerca el futuro de la marca a partir de ahora, y ver si todos los modelos que pretendía lanzar Danny Bahar terminan viendo la luz. Lo que ahora sí es cierto es que su relación con la F1 ha terminado, para decepción de los muchos aficionados a la F1 que les gustaba tener la antaño marca
británica relacionada con la F1...
La marca que fundó Colin Chapman vuelve a salir de la F1...aunque esperemos que no sea para siempre y vuelva en algún momento de su historia. El tiempo dirá…
Fdo. Juan Ávila
e e
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CUQUERELLA, EL ELEGIDO Toni Cuquerella ha sido finalmente el elegido para desempeñar la función de Dtor. Técnico que quedaba vacante desde la salida de Geoff Wiillis y que temporalmente ocupaba Jackie Eeckelaert hasta su salida en Enero. El español, que lleva en el equipo desde los inicios, cuando se llamaba Campos Meta, es la persona que se va a encargar de acometer el desarrollo y evolución de los diferentes monoplazas que salgan de los tableros de diseño de HRT. Sus elevados conocimientos técnicos podrán por fin tener un cargo acorde a su experiencia y buen hacer desde los tiempos en que ingresó en la F1 proveniente del Mundial de Turismos, procedente de SEAT Sport. Sus comienzos en Super Aguri pronto tuvieron su recompensa con su aterrizaje en una escudería de campanillas como era BMW Sauber, donde ejerció de Jefe de Ingenieros del coche de Robert Kubica. Cuando se anunció la posibilidad de inscribirse en el Mundial de F1, Adrían Campos no dudó en ficharlo y convertirlo en su mano derecha. Desde entonces se convirtió en una referencia dentro del equipo, tanto cuando han estado los Carabante al frente del equipo, como desde el aterrizaje de Thesan Capital. Su rostro es conocido por el gran público porque es la persona que nos explica los secretos técnicos de la F1 en los previos que se emiten antes de las carreras. Pero antes que un buen presentador, Toni es ante todo una eminencia, un lujo,...en el apartado técnico y personal, y eso se palpa al hablar con él. Sabe, conoce, y transmite como nadie, tan fácilmente que cualquier persona de la calle lo entiende a la primera. Sí, es un lujo para un equipo que no ha dudado en ascenderle con la idea de compatibilizar su labor en boxes con la dirección del Dpto. Técnico que se quiere instalar en la Caja Mágica. Es algo muy diferente a lo que ha hecho hasta ahora, y para poder tener éxito necesitará la ayuda de todos (entre ellos, el tan ansiado Diseñador Jefe). Tiene que crear un Dpto. Técnico, llevar el coche y el equipo un paso más allá mientras atiende el día a día de las carreras. Es un trabajo de titanes, es un riesgo por todo el trabajo que tendrá que llevar a cabo, pero es lógico que si se tienen que arriesgar con alguien, sea con Toni. Lleva desde el primer día y nadie como él para saber lo que necesita el equipo y el monoplaza. Tendrá éxito, seguro. Ahora sólo falta que le den todas las herramientas necesarias para alcanzarlo. Pero sí, yo también pondría todas mis fichas en él.
Fecha de nacimiento: 14 de abril de 1973 Lugar de nacimiento: Gandía, España Nacionalidad: Española Antonio Cuquerella nació en Gandía hace 38 años. Estudió Ingeniería Superior Industrial en la Universidad Politécnica de Valencia y se especializó en mecánica . En 1999 se estrenó por primera vez como ingeniero de carrera en el Open Nissan con Campos GP. Tras esto trabajó en varias categorías nacionales e internacionales de automovilismo hasta convertirse en ingeniero jefe en SEAT Sport con los proyectos Toledo WTCC y Leon WTCC . En 2006 llega a la Fórmula 1 como ingeniero de pista en Super Aguri F1, donde estuvo dos años antes de pasar a BMW Sauber F1 Team, equipo en el que ocupó el mismo cargo con el piloto Robert Kubica. A finales de 2009 decidió arriesgar y apostó, junto a Adrián Campos, por el proyecto de un nuevo equipo español en la Fórmula 1, convirtiéndose en el Ingeniero Jefe de la escudería Campos Meta. Desde la primera temporada del equipo, Toni ha sido su Ingeniero Jefe de Carreras y Test y ha sido un personaje clave tanto en sus inicios como en esta nueva etapa de HRT y ahora asume un papel todavía más importante como es el de Director Técnico.
HRT Formula 1 Team anuncia la incorporación del piloto chino Ma Qing Hua, al programa de desarrollo de jóvenes pilotos de la escudería española. El programa de formación diseñado por HRT F1 Team para Ma Qing Hua, incluye asesoría profesional en su carrera como piloto, entrenamientos privados con monoplazas de diferentes categorías y sesiones de pruebas en simulador. Si los resultados de la colaboración son satisfactorios, Qing Hua podría tomar parte al volante del F112, en los "Young Driver Test” de Fórmula 1 reservados a jóvenes pilotos. Ma Qing Hua realizará su primer acto oficial con HRT Formula 1 Team, el jueves 12 de abril, en una rueda de prensa previa al Gran Premio de China (del 13 al 15 de abril), que se celebrará en el Circuito Internacional de Shanghai. Los detalles de la convocatoria se anunciarán próximamente. La incorporación de Ma Qing Hua al programa de desarrollo de pilotos de HRT Formula 1 Team se enmarca en la estrategia de la escudería española, que quiere servir de plataforma para la formación de profesionales en la máxima categoría del automovilismo mundial. El piloto nacido en Shanghai lleva varios años participando en diferentes categorías del automovilismo nacional e internacional. Su incorporación al Programa de Desarrollo de pilotos de HRT F1 Team se produce tras la realización de unas pruebas en simulador y una sesión de entrenamientos en el circuito de Cheste (Valencia), al volante de un monoplaza de World Series. Las cualidades y la actitud de Qing Hua convencieron a Luis Pérez-Sala de su potencial para incorporarle al programa del que también forma parte Dani Clos, piloto de pruebas de HRT F1 Team. Ma Qing Hua: "Me siento muy honrado de integrarme en el programa de desarrollo de pilotos de HRT Formula 1 Team y espero que junto a mi trabajo y esfuerzo, me permita cumplir el objetivo de ser el primer piloto chino de Fórmula 1. Es un momento muy especial para mí y es difícil expresar lo que siento. Desde muy pequeño había soñado con convertirme en piloto de Fórmula 1. Empecé en el karting a los 8 años y me esforcé mucho para aprender y ser cada vez más rápido. Tras competir en categorías de monoplazas como Formula Campus, Fórmula Renault y F3, he aprendido mucho sobre la puesta a punto del coche, la técnica de conducción en circuito y el trabajo en equipo para ser cada vez mejor piloto. Ahora, mi sueño de infancia se hace realidad gracias a la oportunidad que me brinda el equipo HRT para convertirme en piloto de F1. Pilotar un Fórmula 1 sería una experiencia increíble y voy a trabajar duro para ganármelo. Gracias a HRT por brindarme la oportunidad de demostrar de lo que soy capaz. Y gracias a mi familia y a toda la gente que siempre me ha apoyado. Espero que esto sea solo el principio”. Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Estamos trabajando para que una de las señas de identidad de la escudería sea servir de plataforma de lanzamiento a jóvenes pilotos, tanto nacionales como internacionales. Ma Qing Hua es uno de esos talentos en los que creemos y queremos ayudarle en su carrera para que llegue a la Fórmula 1. Nos gustan sus condiciones y queremos participar en su formación incorporándole al Programa de Desarrollo de Pilotos del equipo para que tome parte en carreras y pruebas privadas con el objetivo de que pueda participar en los entrenamientos de Fórmula 1 reservados a jóvenes pilotos. Debido a mi responsabilidad dentro del programa de jóvenes pilotos del Circuit de Catalunya, he podido seguir su trayectoria y asistí personalmente a las pruebas que hizo con un monoplaza. Sabía que tenía potencial, pero me sorprendió su velocidad, seguridad, capacidad de adaptación, actitud y profesionalidad. Todas estas virtudes nos permiten pensar que su incorporación al programa será muy positiva y podrá dar paso a una relación fructífera y duradera”.
Llegamos a China, al 3er Gran Premio de la temporada y con tres semanas de margen desde Malasia, las expectativas en HRT son otras muy diferentes a las que tenían en Sepang…o al menos, así deberían ser. El Gp de China es la segunda carrera real para el equipo español por cuanto en el 1º no pudieron disputar la carrera. Pero a pesar de ser sólo su segunda carrera, los objetivos que se cumplieron en Malasia, clasificándose para la carrera y terminándola con los dos coches, hace que estos hayan pegado un salto hasta el siguiente escalón, el de empezar con la competitividad del monoplaza, el F112. En este sentido ya deberíamos empezar a ver en que posición llegamos el año pasado para establecer unos valores que nos sirvan de referencia sobre lo que se puede o no exigir al equipo. Incluso podríamos ir a los resultados del 2010 para que los objetivos sean más reales todavía. Y en ambos casos establecen unos valores muy cercanos los unos de los otros, en los parámetros de
los 0,5-0,7 seg. de diferencia con resp ces).
Sí, los objetivos de HRT para la carrera de pueden ir, no porque el año pasad russia fuera de medio segundo, sino p que es cuando empezaban de cero ( fue de 0,7 seg. Dentro de la modestia, ción sí que se debería tener poniendo se cumplirán o no, pero lo recomenda po ruso dentro de estas distancias. El una mejor base, y técnica y aerodinám de lo que lo era hace dos años. Por en de la pole en la Q1, y un año más ta
pecto a Marussia (Virgin por enton-
de China parecen claros por dondo la diferencia con el primer Maporque la del año anterior, el 2010, (casi como este año) la diferencia lo cierto es que una mínima ambio unos objetivos como estos. Luego able es intentar acercarse al equimonoplaza tiene un mejor chasis, micamente parece más depurado ntonces se quedaron a un 105,05% arde, en 2011, se quedaron en el
105,19 %, que son los valores que baraja Luis Pérez-Sala como objetivo para este año. Quizás sea debido a que la prudencia sea la bandera de la que hace gala un Luis que por momento a veces peca de esa virtud, de tener los pies en la tierra. Ahora, con estos datos por delante, lo normal es que para China se vaya con una ambiciones diferentes a las que se iban en Malasia, donde calificarse era un mínimo y donde terminar la carrera con uno de los dos monoplazas era un deseo. No sólo consiguieron clasificarse y terminar la carrera con un coche, sino que la terminaron con los dos. Y ese hito es en si mismo algo realmente a celebrar. Pero dicho eso, al final , como se dice en estos casos, todo es ya tierra quemada. Sí, para China deberían haber resuelto los problemas de la dirección asistida por completo, analizado un montón de datos al haber podido
terminar con los dos coches, y preparar un setup más elaborado, más estudiado, para China. Incluso para Turquía deberían poder entablar una lucha real con el último de los Marussia, a sabiendas que el año pasado ya superaron a uno de ellos. Lo del ritmo de carrera es algo que llevará más tiempo, pues el año pasado es lo que les costó más tiempo alcanzar, y la diferencia de 1,5 seg. por vuelta de media que nos sacó Timo Glock con su monoplaza no es algo que vaya a desaparecer de un gp para otro. También es cierto que era un gp muy especial donde el setup de los coches podría haber influido para que se dieran esas diferencias, y más cuando los HRT salieron con neumáticos de lluvia extrema desde la primera vuelta, como si ya desde el principio hubieran optado por otra estrategia. Pero como es una información que desconocemos, sólo cuando la carrera se termine y podamos analizar el vuelta a vuelta, sabremos cual es la distancia real entre los dos coches, y no sólo durante las últimas 15 vueltas, sino durante todo l Gp si el tiempo respeta la carrera (que sería lo deseable para poder extraer toda la verdad posible sobre el comportamiento del F112). En definitiva, y resumiendo, este gp debería servir para saber el estado real de la competitividad del F112 frente a un Marussia que no ha tenido tampoco pretemporada. Nos dirigimos hacia China pensando en reducir la distancia frente al equipo ruso y con la idea de quedarnos a menos de 0,7-0,8 seg del último de ellos, lo cual sería un buen comienzo. Ya habrá tiempo en los tests de Mugello de mejorar el comportamiento del F112 mientras se da tiempo a que lleguen las mejoras que deberían ponerle en una lucha real contra Marussia. Tiempo al tiempo, paciencia y buenos alimentos. Luis, Toni y Pedro saben lo suficiente como para tenerles la máxima confianza, y más ahora que Toni tendrá la doble función de dirigir al equipo de carreras y al de ingenieros de los tableros de diseño. La coordinación entre oficinas y boxes está garantizada, y por tanto la correspondencia de las mejoras con lo que necesita el monoplaza. A ellos nos encomendamos. Nunca antes HRT había tenido mejores perspectivas. Habrá que darles margen para que haya tiempo de sobra para que se puedan cumplir. Ya al menos en el terreno comercial, las cosas van mucho más rodadas que otros años. Fdo: Juan Ávila
SESIONES 2010
SESIONES 2011
FERNANDO…EL IMPULSO DE UNA VICTORIA Fernando y Ferrari llegan a China de una manera muy diferente a la forma en la que llegaban otras temporadas, y no es para menos. Su victoria en Malasia contra todo pronostico sirve un empuje a la moral de todo un equipo que hacía tiempo que no probaba el sabor de la victoria. Sí, y es que ese sabor ejerce un efecto doble en un equipo como Ferrari. Por un lado les recuerda que son capaces de ganar y que tienen piloto para ello, y por otro les da el sosiego necesario para hacer su trabajo sabiendo que tienen margen para encontrar la solución que impulse al F2012 hacia las posiciones de cabeza sin necesidad de la lluvia. El coche no está tan mal como todos parecía querer predecir antes de empezar la temporada, simplemente necesita trabajo y medio segundo que le pueda colocar por ritmo dentro de los aspirantes a la victoria fina. Saben que con Fernando, si hay coche, tienen las garantías suficientes porque es el mejor piloto de la parrilla. Y eso es lo que les motiva a mejorar tras la victoria de Fernando, sabiendo que no están tan lejos si mejoran el coche que tienen ahora, y más cuando es una diferencia alcanzable , asimilable.
Domenicalli dijo que se había asegurado que con el trabajo de Pat Fry al frente, hubiera suficiente carne en la parrilla para luego ser servida. Sí, lo que se quería garantizar era que hubiera una gran cantidad de piezas en espera, listas para ser probadas sobre el monoplaza. Eso es lo que parece que podremos ver en las próximas carreras, un Ferrari en el que se introducirán continuamente piezas que deberían ponerle en sistuación de desafiar a McLaren y Red Bull. La mayor diferencia está con el equipo de Hamilton y Button, cuyo monoplaza parece ser el mejor de la parrilla, estando Red Bull más cerca de los tiempos de Ferrari, como vimos en Malasia. La amenaza que tienen ahora en el equipo italiano es más a nivel de clasificación, donde los Lotus Renault y los Mercedes parece que se le cuelan entre medias. Los Mercedes pierden mucho en carrera, toda vez que el S-Duct se activa con el DRS y su efecto en carrera es más limitado. Si a eso le añadimos que no trata los neumáticos en los stints largos como el resto de rivales, está claro que son una amenaza menor que Lotus Renault, que sí tienen en Kimi y en el monoplaza que han creado armas suficientes en carrera y el calificación. En todo caso, Mercedes habrá tenido 3 semanas, como el resto, y habrá que comprobar quien ha sido más rápido y efectivo en evolucionar su monoplaza. McLaren tiene fama de ser quien mejor trabaja en este sentido, Red Bull tiene a Newey y sus ingenieros, yMercedes tiene a Ross Brawn, Aldo Costa y Geoff Willis…el reto por tanto no parece fácil.
En todo caso, en Ferrari saben que pueden hacerlo porque en 2010 lo consiguieron, se pusieron al nivel del resto en la segunda mitad de la temporada, y por si eso fuera poco, China no es el mejor circuito para Lotus Renault a tenor de lo hecho el año pasado allí. La diferencia entre lo hecho en la pasada carrera, la de Malasia, en 2011 y 2012 respecto a la distancia ala pole fue de 0,3 seg (de quedarse a 1,0 seg. a terminar a 1,3 seg.). Entonces consiguieron una 5ª posición en parrilla, por la 9ª de este año. Pero lo cierto es que en el tiempo por vuelta estuvieron mucho más cerca en carrera, así que posiblemente tengan que estudiar los datos de el por qué de esa diferencia. Estando el clima de por medio, pueden existir variables que distorsionaran la distancia real, como el setup del coche si se confiaban a la lluvia. En China, si no llueve, deberíamos ver una distancia mucho más real. Las mejoras llegarán para todos y en Ferrari es donde han tenido más margen de mejora al ser un monoplaza completamente diferente al del año pasado, en contra de lo ocurrido con el resto de rivales. Una de la sideas además que se está barajando es renunciar a la suspensión pull-rod adelante y optar por la más convencional, la push rod, que es la que todos los monoplazas llevan en esa zona. Cuestiones de flujo del aire fue lo que motivó esta elección en la Scudería, pero si finalmente optan por esa opción más convencional, es posible que veamos al Ferrari acercarse, aunque el cambio más significativo puede estar en la posición de los escapes, que de momento parece forzada, por
los cambios que tuvieron que meter en esa zona con el poco tiempo del que disponían. Por lo que parece, la zona de atrás puede verse modificada con la idea de calentar mejor los neumáticos a una vuelta pero sin destrozarlos en los stints largos. En este sentido, desde Italia sugieren que la solución adoptada se parecería a la empleada por Sauber, que además comparte motor y caja de cambios con la Scuderia, lo que facilitaría su integración. En todo caso, mientras ese proceso de prueba-error sucede, Fernando y Ferrari tienen la tranquilidad de haberse puesto líderes del Mundial y haber minimizado de esta manera la posible pérdida de puntos con la que se puedan encontrar hasta que el Gp de España y las pruebas en Mugello pongan todo en su sitio. Es lo que tie-
ne la victoria de Malasia, impulsar la les dota de margen para que encuen volante quedó claro en Malasia que nos de Fernando, en el que tienen su pero en China ya deberíamos ver a pueden ir los tiros esta temporada. E rrari estén luchando en Momntmeló sería una buena señal. Mientras tan más hasta entonces…
a moral de la tropa mientras se ntren la solución adecuada. Al e no tienen que tocar las mau mejor aval. Tiempo al tiempo, algunos detalles de por donde Esperemos que Fernando y Feó por un puesto en el pódium, nto, China es sólo un escalón
Fdo: Juan Ávila