QUEMANDO RUEDA: GP DE CHINA - LA CARRERA

UNA IDEA DE: 

Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artículos)

REDACTORES: Jon Rodriguez Manuel Martinez (@TiempodeManu - Melbourne99 en Foro PDLR) Jon Astorga (Indiojou en Foro PDLR) Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/) Claudio Durán (CIES en Foro PDLR) Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina) Chris Lund Carlos Varelo COLABORADORES Del PANEL DE EXPERTOS Tenista M. Martínez R. Campaña T. Pérez Suau R. Massot I. González J. De Gea M. Angel Gar J. Astorga C. Garcia A. Ruiz J. Viegas J. MG A. Garcia MisilRojo J. Rivas

INDICE

INDICE EDITORIAL: YO DIGO LA CARRERA -Viernes: Libres 1 y 2 -Sábado: Libres 3 y Calificación -Domingo: Carrera LOS PROTAGONISTAS -Destacados y Blufs -El Heroe, el Cafre, el Pupas, etc…

-Valoraciones Favoritos -Valoraciones Equipos TU LOS EXAMINAS AQUÍ OPINAMOS -La Delgada Línea -La estrella de los Flashes -Vettel: ni Ángel ni Demonio -Williams: el Ave Fénix de la F1 -¡El Titular lo pones tú!

ZONA HRT -Toni Cuquerella: nuevo Dtor. Técnico -Ma Quing Hua -Jueves -Viernes -Sábado -La carrera de: Pedro de la Rosa -La carrera de: Narain Karthikeyan -Talking about HRT -Marussia: el equipo rival...…

SEGUIMOS A: KIMI RAIKKONNEN RED BULL Y TORO ROSSO: ¿Progresan o Retroceden en 2012?

ZONA ALONSO Resumen y Análisis LOS FAVORITOS: de cara a Barhein HUMOR: PASADA DE FRENADA ENFURECIDOF1

BIENVENIDOS A LA NUEVA F1…¡TODOS CONTRA TODOS! Llegó China y el aficionado disfrutó como nunca antes lo había hecho. Sí, las últimas vueltas del Gp pillaron al espectador por sorpresa, le dilataron las pupilas a una velocidad ya olvidada por el cuerpo humano y le hicieron pensar que veía una carrera de Moto Gp y no de F1. Todo ello no es costumbre si no hay un Safety Car de por medio o si el tiempo no ha hecho de las suyas, pero en China todo eso cambió. Fue el anuncio de la nueva F1 que vamos a vivir este año, la de la extrema igualdad, casi como si de una GP2 vitaminada se tratara. Sí, no hizo falta de ninguna otra variable externa que motivara lo allí acontecido. El espectáculo ha llegado este año a una F1 secuestrada las dos últimas temporadas por el poderío tecnológico y de creatividad de la Red Bull de Adrian Newey. Esos dos oscuros años han llegado a su fin. En la nueva F1 cualquiera puede ganar… bueno, o casi cualquiera.

Llevamos 3 carreras y 3 ganadores, pensando que esa va a ser la tónica general. Ignoro si la progresión matemática va a ser tan clara y directa, pero lo que sí pareció revelarse con la primera carrera estándar de la temporada es que los Domingos vamos a ver a los monoplazas luchando mucho más apretadamente que otros años. McLaren parecía tener hasta ahora el mejor monoplaza, pero una vez resueltos los problemas de Mercedes cuando llegan los Domingos, el monoplaza de Ross Brawn surge como seria alternativa a luchar por el Campeonato. Ross repite invento genial en 2 de los 3 años de existencia de la escudería desde que la cogió por banda, fruto del abandono de Honda de la F1. El que puedan o no disputar el Campeonato dependerá de si pueden mantener ese nivel de desempeño durante todo un año, habida cuenta que el resto intentarán copiar el genial invento que les hace volar todos los sábados en Calificación. Y lo cierto es que no son los únicos que han parido un buen monoplaza. En Lotus no tienen nada revolucionario, pero tienen un gran monoplaza que no es el mejor en un área concreta, pero que no tienen punto débil aparente.

Así que efectivamente, veremos un Mundial competido entre 5 equipos, con no menos de 8 pilotos luchando por el Mundial. En definitiva, lo nunca visto antes.

Sí, este mundial promete y es posible que de seguir repartiéndose las victorias como hasta ahora, tengamos el Mundial más bonito de los últimos años, y casi podríamos decir, de la historia. Que 1012 monoplazas lleguen a las vueltas finales de un gran premio en fila india, pegándose entre ellos a cara de perro nos va a dejar de parecer ciencia ficción, no ya gracias a la extrema igualdad entre los monoplazas, sino a la variedad de estrategias que vamos a ver con tal de conseguir distanciarse del rival. En china coincidieron los pilotos que iban a dos paradas con los que iban a tres, provocando que el desgaste de los neumáticos hiciera el resto, y viéramos ese final tan apoteósico. Por tanto, este tipo de finales de carrera se producirán en más de una carrera, y el espectador, como siempre en estos casos, será el más beneficiado. La F1 regresa al aficionado, se pliega a su deseos de ver una F1 más competida, y devuelve el brillo de esta categoría a los niveles que le deberían pertenecer siempre por derecho.

Este año la F1 nos va a dar momentos mágicos, únicos, irrepetibles…gloriosos hitos que se impregnarán en nuestras retinas con la misma fuerza con la que se anclarán en nuestras memorias. Los pilotos de los equipos grandes tienen la calidad, el carácter y el carisma de los mejores héroes de este deporte. Es quizás la mayor concentración de calidad en una misma temporada desde hace más de 20 años. Y a todos los grandes, sus monoplazas les permitirán sacar a relucir sus cualidades en diversos momentos de la temporada. Sólo hay que hacer una única cosa a partir de ahora: sentarse en el sofá y disfrutar del espectáculo. La nueva F1 ya está aquí y tiene mejor pinta que nunca.

Sólo toca disfrutar. ¡Hagámoslo!.

Fdo. Juan Ávila

RESUMEN El viernes del Gp de China nos deparó la sorpresa de asistir al renacimiento de un Michael Schumacher que volvía a la pole de una sesión oficial de gran premio tras mucho tiempo fuera de esos focos. Michael Schumacher, que este año parece que por fin se ha decidido a reclamarse ante Merecedes, en previsión de que termine su contrato este año. Hay quien dice que estás más en forma físicamente, otros que piensan que hay mayor motivación por contar con un coche que le permite lucirse, otros para mantener su asiento, pero sea por el motivo que sea, lo cierto es que el Michael de este año parece no tener nada que ver con el de años anteriores, y parece decidido a hacer de esta nueva motivación que siente en sus venas un arma nueva contra el crono. Pero con todo y con eso, en cierta medida, el rendimiento que tuvo el viernes no debería pillar tanto de sorpresa, veamos por qué.

Sí, efectivamente, la sorpresa estuvo en una pole que nadie esperaba, pero en 2011, en esta misma sesión de libres, los Mercedes también destacaron, con una 4ª y 5ª posición consecutivas, a menos de 0,3 seg de la pole del por entonces intocable Red Bull. En un año, 2011, donde Mercedes parecía hacer lo mismo que el año anterior, en esta sesión del Gp de China demostraban estar mucho más cerca que en otras ocasiones. Por ello, este año, con la idea del S-Duct disponible para ser usada en los Libres y la Calificación, es lógico que se destacaran teniendo en cuenta la poca diferencia que hubo el año pasado, cuando los difusores soplados de Red Bull dominaban con autoridad. Si entonces estuvieron tan cerca, lo de el viernes no debería haber pillado por sorpresa.

La justificación adicional la podríamos encontrar es en la larga recta del circuito chino, donde el motor Mercedes puede demostrar que el es mejor motor de la parrilla. Si a eso le unimos la utilización del S-Duct, que en la recta logra su máxima eficacia, tendremos una fácil respuesta a lo que hizo Schumacher el viernes.

Si nos vamos a lo ocurrido con el resto de favoritos, podremos ver como la posición de Fernando no era tan extraña. Y procedemos a explicarnos. El año pasado, en 2011, el Ferrari del asturiano no pudo pasar de la 14º posición, con un Massa 6º, algo extraño a tenor de lo sucedido durante todo el Campeonato. Pero no sólo

eso, sino que en los Libres 1 también sucedió algo muy similar, con Fernando 12º y Massa 6º.

Si nos vamos ahora a los McLaren y a los Red Bull, parece lógico que se mezclen en una lucha por las primeras plazas sabiendo que son los dos monoplazas más en forma si comparamos rendimiento en Calificación y en Carrera.

Eso sí, el dominio de Red Bull sin los difusores soplados ha pasado a mejor vida y eso se ve este año en el que McLaren parece haber dado con una tecla que deben estar buscando en Red Bull todavía. La diferencia que les separa es poca, aunque la diferencia que importa está en carrera, donde unos tienen que afrontar unos riesgos a los que no estaban acostumbrados hasta ahora.

Eso es lo que podemos decir de los favoritos, pero ¿que podríamos decir de los aspirantes a juntarse con ellos?¿como podríamos poner a Sauber y Lotus Renault dentro de todo esto?¿y un poco más atrás, con Williams, Toro Rosso y Force India?. Pues nada que no sorprenda demasiado. Los más fuertes de todo este grupo fueron los Sauber, como ya avisamos en el Previo del Magazine publicado estos días. El año pasado se plantaron en los Libres 1 en una gran 7ª posición, en los Libres 2 bajaron hasta la 11ª...y ya en la Calificación bajaron hasta la 12º. Por ello, el desempeño de Sauber este año muestra evidentes signos de mejoría respecto a lo que hicieron el año pasado. El nivel real de esa mejoría lo marcarán los próximos grandes premios, pero sí parecen mucho más cerca de luchar por cosas importante que en otros años como equipo independiente.

Respecto a Lotus Renault, ya avisamos también en que en principio China era una de esos grandes premios complicados que tuvieron en 2011 y que este año, en los libres, pareció repetirse. En 2011 el mejor Lotus Renault en estos libres fue 8º y en la Calificación 10º, por lo que fueron un indicativo bastante válido de por donde pueden estar. Este año el 13º de Kimi ha sido la mejor posición que han obtenido, en la que la posición del equipo puede estar relacionada con el motor Renault y la larga recta que tiene el circuito Chino..

Respecto al grupo de la zona media, aquí destacaron los Force India. El año pasado Paul di Resta se coló en la Q3 con una 8ª posición ya

adelantada por la 7ª posición de Sutil en los Libres 2. La razón para este rendimiento superior hay que buscarla en su motor Mercedes, el mejor motor del Campeonato. Los Williams, como los Lotus Renault, por el contrario, parecieron sufrir por disponer de un motor Renault que entre sus puntos fuertes nunca se ha encontrado ni ser el más potente ni el que más velocidad punta proporcionaba. Otras virtudes lo adornan, pero no estas dos comentadas, y por tanto sus clientes pagaron en parte por disponer en sus entrañas del motor francés. El año pasado, con Cosworth, en los Libres 2 el mejor Williams fue 12º, y quizás en un año tan nefasto esto pudiera extrañar teniendo en cuenta que este año el mejor Williams fue 16º, pero el motor británico sí ha sido habitualmente más potente que el francés. Y es que como ya dijimos en más de una ocasión, según la pista que visiten los equipos, a unos beneficia más que a otros, y con la diferencias tan apretadas, se puede vercomo bailan las opciones de los diferentes equipos como otros años ha sucedido.

Si nos vamos a los equipos más humildes, la sorpresa sin duda alguna fue HRT y por doble motivo. El primero, el más positivo, por haber dado un paso al frente. Pero para ponerlo en perspectiva, habría que compararlo con lo hecho el año pasado. En este sentido, los HRT superaron a los dos Marussia en los Libres 2, incluso con Liuzzi dando sólo 3 vueltas. ¿Significó por ello que se les superara en la calificación?. No, no se dio el caso, aunque eso sí, se quedaron a

0,5 seg del último de los Virgin por entonces. Los libres 2 no sirvieron de referencia para saber donde estaban realmente los monoplazas rusos el año pasado por tanto. Respecto a los Caterham, nos quedamos a 2,4-2,5 seg el año pasado del primero de ellos, y este año a 1,4-1,5 seg. Por ello, parece que se hizo un gran trabajo por parte de HRT respecto al año pasado.

Para dar un dato adicional, el año pasado en HRT se quedaron a 5,3 seg. de la pole y este año a 4,4 seg, lo que es una ganancia de 0,9 seg. ¿En que situación deja eso al F112?¿como ponerlo en perspectiva?. Muy sencillo, el año pasado los Caterham se quedaron a 2,8 seg. de la pole, y este año a 3 seg. En este sentido tuvieron una mayor mejora que la experimentada por los malayos, de los que el año pasado estuvieron a 2,5 seg. del primero de ellos, mientras este año estuvieron a 1,4 seg. Parece por tanto que hicieron un gran trabajo, teniendo en cuenta que recortaron 1 seg. a lo que hicieron en 2011 tras haber revisado los datos con más cuidado. Y todo eso a un equipo que hizo pretemporada y al que algunos ya situaban en la Q2 regularmente. Si añadimos que se hizo con un alerón delantero sacado del F111 del año pasado...¿que haría este equipo con los recursos de otros mejor financiados? Mejor ni pensarlo, pero parece que en HRT debemos estar ante uno de los equipos que mejor partido saca a cada euro invertido.

Fdo. Juan ávila

LIBRES 1 2012

LIBRES 2 2012

RESUMEN El sábado, en China, la historia de la relación de poderes saltó en pedazos. Ver a McLaren y Red Bull perder protagonismo, en condiciones normales, frente a Mercedes, Lotus y Sauber no estaba escrito en la mayoría de los cuentos.

Pero tampoco se pudo decir que estaban avisados los grandes. De Ferrari se esperaban sus dificultades teniendo en cuenta su pasado en esta pista, donde en alguna ocasión no habían pasado a la Q3...pero lo que no estaba dentro de los planes era que Vettel no pasara con su Red Bull a la última ronda de la Calificación. La causa, la ansiedad por los resultados. Y no, no hubo accidente alguno ni error del bicampeón, simplemente el del dedo índice más famoso del Mundial probó con el chasis del año pasado con el fin de comprobar si de nuevo podía retomar el protagonismo perdido en este inicio de temporada. La prueba, a resultados vistos, fue un fracaso. Su compañero, Webber, con el chasis de este año, con la especificación de los escapes mirando hacia abajo, se mostró mucho más efectivo. Mark ya ha luchado por estas posiciones, ha pasado por estas situaciones en el pasado y no le coge por sorpresa. Quizás por ello, lejos parece estar de querer experimentar. Ya lo hicieron con él las dos últimas temporadas.

Pero no sólo Red Bull fue la sorpresa. Ya avisamos en el previo que había que tener un ojo puesto en Sauber, y los chicos de Hinwill no decepcionaron. Kamui Kobayashi, uno de los pilotos que más espectáculo da en el Mundial, decidió reclamar protagonismo ante la emergente notoriedad de su compañero tras Malasia. Y como no, lo hizo de la mejor manera, consiguiendo colarse en la 2ª línea de la parrilla con su 4ª posición. Su compalero, Sergio Pérez, completaba la alegría en Sauber metiéndose en la Q3 también y logrando una 8ª posición por delante de Fernando Alonso. Pero para mayor gloria del brillante piloto japonés, el cambio que tuvo que hacer Hamilton el viernes de su caja de cambios le valió recuperar una posición y ganarse una 3º plaza en la parrilla de salida. Esas 5 posiciones que tenía que perder el inglés le colocaba inmediatamente delante de Sergio y Fernando en la parrilla de salida. El español, que hizo lo indecible para obrar otro milagro, colocó al Ferrari en una 9ª posición que podría haber sido mejor si se hubiera mantenido la igualdad de los 10 primeros du-

rante la Q2, separados del 1º al último por sólo 2 décimas. En definitiva, lo nunca visto. La Q3 empeoró los resultados de todos los involucrados y deshizo la igualdad existente en la ronda anterior por todos los clasificados para la gloria final.

Y hablando de cosas increíbles, no podríamos pasar por alto la Calificación realizada por Kimi Raikkonnen, realmente espectacular. De otra manera no nos podemos referir a un piloto que con un Lotus Renault (que por resultados pasados no invitaba al optimismo) lograba una 5ª posición fuera de cualquier previsión realista.

El motivo: su motor lo pasa mal en circuitos de largas rectas frente al poderío de los Mercedes, el mejor por su potencia y prestaciones. Lo hecho por el finlandés entraba por tanto dentro de la categoría de los milagros. Su 5º puesto en la clasificación (4º con la penalización a Hamilton) es algo que no entraba dentro de los planes del más optimista de Enstone.

Grosjean, que abortó su último intento, completaba la alineación de los Lotus entre los 10 primeros, siendo el último de la Q3.

Y si bien la calificación estuvo plagada de sorpresas positivas, no es menor cierto que hubo también decepciones. De las más notorias se podría considerar la de los Toro Rosso, que si bien se les esperaba en Shangay para repetir una brillante actuación teniendo en cuenta los resultados del 2011, en el sábado estuvieron muy desacertados. No sólo no llegando a la Q3 o quedando cerca de entrar en ella, sino que Verge no pasó a la Q2 y Ricciardo sólo consiguió colocarse en ella para luego ser el último, un puesto por delante de su compañero. Su 17º y 18º posición final contrastaban fuertemente con la 7ª y la 9ª posición conseguidas por Buemi y Jaime el año pasado. Desde luego, lejos de lo que se esperaba de ambos, y más tras la actuación de Vergne en Sepang bajo la lluvia. Pero no sólo ellos, los Force India, que suelen destacar en circuitos de largas rectas gracias al motor Mercedes que tienen, no estuvieron donde debían haber estado. El año pasado Di Resta fue 8º y Sutil 11º. Este año, por el contrario, se tuvieron que conformar con la 15ª y 16ª posición final. Para Williams la cosa no cambió mucho respecto al año pasado, a pesar de que este año han experimentado una notable mejoría. Su 13ª y 14ª posición no hablan

Se podría esperar. La cuestión, como hemos dicho en otras ocasiones, es que dependiendo del circuitos, unos estarían más cerca de la gloria que otros, pues el rendimiento de estos equipos está más cerca que nunca entre ellos.

No todos tendrán hueco en la Q3, y dependiendo de la pista, sólo unos pocos podrán acceder a ella en cada gran premio.

Respecto a la zona más humilde, todo sigue igual por esa liguilla privada en la que parecen jugar los equipos más modestos: Caterham, Marussia y HRT. Entre el primero de los Caterham y el primero de los Toro Rosso (Ricciardo, 17º) hubo 1,5 seg. de diferencia, demostrando que siguen estando igual que cuando empezaron en 2010. Su motor Renault tampoco ayudaba, eso está claro, pero para calmar esa percepción estaba que frente al último Toro Rosso (el de Vergne, 18º) les separaba una distancia menor, 0,7 seg. En todo caso, Kovalainen lleva varios años en el mundial y para Vergne es su primer mundial, así que quizás la distancia con Ricciardo sea la más real de donde está ese monoplaza con motor competitivo y Kers. El año pasado se quedaron a 1,7 seg. del siguiente coche, el Williams de Maldonado, pues el Red Bull de Webber no puede ser una referencia para medirles sabiendo que Vettel hizo la pole.

Los Marussia, por el contrario, sí que dieron un pequeño paso al frente al reducir la diferencia respecto al equipo malayo. Si el año anterior el primer Marussia, el de D’Ambrosio, estuvo a casi 1,3 seg. del primer Lotus/Caterham, este año la redujeron hasta los 0,8 seg. Un mordisco al crono de 0,5 seg que acercaba más al equipo dirigido técnicamente por Pat Symonds al dirigido por Mike Gascoygne. Ambos, antaño compañeros en Renault, y ahora enfrentados por glorias menores. La vida cambia muy rápidamente, seguro que pensaron en algún momento desde que se unieron a sus nuevos

equipos.

Y por fin llegamos a HRT, que en este Gp dio un paso al frente, aunque similar (incluso algo menor) al dado el año pasado. La mayor diferencia. La diferencia entre el primer HRT y el primer Marussia fue de 1,1-1,2 seg, como en 2011. Esto demostraba que los pasos dados por el equipos español iban restando segundos al crono en la misma proporción que lo hicieron en 2011. En el aspecto positivo hay que poner que si el año pasado estuvieron a 5 seg. de la pole en la Q1, este año la diferencia fue bastante menor, de 4,2 seg., confirmando que la desaparición de los escapes soplados les ha servido para acercarse a la diferencia frente a la pole. De hecho, esto significaba quedarse a un 104,3% de la pole, muy cerca del 104% que se habían marcado como objetivo para final de año. Quizás de seguir así, habría que replantearse el objetivo de la diferencia frente al primero en la Q1. El objetivo debería ser superar a los Marussia antes de final de año. El 104% lo tienen ahí, pero los monoplazas del equipo de John Booth siguen estando por delante a pesar de tener el mismo chasis que el año pasado.

Quizás en el momento en que puedan solucionar la integración KERS en el coche, podamos ver un paso al frente importante frente a Marussia, que pese a los posibles avances que haga el equipo español, no se quedarán quietos a la espera de que los superen. Barhein, con más kilómetros en el monoplaza, debería ser una pista donde pegaran otro mordisco al crono.

Pero lo que hicieron el sábado entra dentro de lo esperable. Poquito a poco, limando décimas, terminarán llegando.

Fdo: Juan Ávila

LIBRES 3 2012

CALIFICACION 2012

RESUMEN Comenzaba en China la que prometia ser una carrera tremendamente interesante, sin McLaren ni Red Bull en las dos primeras filas, con el 12 de unos Mercedes que se suponía que se diluirían con el desarrollo de la carrera, Kamui y Kimi por detrás y Hamilton y Vettel bastante retrasados. La salida fue muy limpia (las salidas accidentadas parecen ya cosa del pasado) con Rosberg y Schumacher manteniendo posición, por detrás ambos Mclaren subían puestos, Kobayashi y Vettel perdían plazas y Senna tocaba a Massa (el único piloto top que salía con neumáticos medios).

En las primeras vueltas poco que contar, con Rosberg distanciándose del resto y unos 12 o 13 pilotos (Mclaren, Red Bull, Sauber, Ferrari, Williams, Lotus) por detrás separados cada uno del siguiente por un gap que rondaba el segundo, pero sin poder ver ningún adelantamiento, y escasos intentos aun en zona de DRS, el cual por segundo año consecutivo se ha demostrado poco útil en esa zona del circuito. Cerrando la clasificación por este orden: Toro Rosso, Caterham, Marussia y HRT, cada uno sin plantear muchos problemas a los monoplazas más cercanos.

Los neumáticos, la degradación y la estrategia se preveían claves para el desarrollo de carrera, y así fue. Ya desde el principio hubo grandes diferencias tanto en vuelta de entrada a boxes (Webber entro en la 7ª vuelta, Perez 10 vueltas mas tarde con el mismo compuesto) como en la elección de neumáticos. Se hizo evidente que habría dos estrategias distintas, a 2 y 3 paradas, además con distinto orden de compuestos utilizados. Con estas paradas la carrera se animó, vimos muchos adelantamientos gracias a la diferente degradación de neumáticos que permitieron a quienes pararon pronto recuperar posiciones (Vettel, Button, Webber…) y supone el abandono de Schumacher, el único del Gran Premio, por una tuerca mal ajustada.

En el periodo de carrera que siguió a la primera parada reveló que Mercedes era la escudería que mejor trataba los neumáticos y un bajón de rendimiento de los Sauber con los intermedios que los alejaba de cabeza. Rosberg se marchaba con Button a su caza, y una mezcla de pilotos en plena remontada, como Hamilton y Alonso con otros como Massa que guardaban neumáticos. Webber, ambos Mclaren y

Alonso irán a tres paradas, algo que en los primeros ya se vio al principio de carrera pero sorprendió más en el asturiano. Button, Hamilton y Webber, que entraron antes volvieron a remontar frente a compañeros con ruedas más gastadas, situación que se revertió cuando los pilotos que iban a dos paradas (y Alonso) entraron a cambiar ruedas, alrededor de la vuelta 30.

Esta locura de carrera se empieza a estabilizar a partir de la vuelta 35-37 cuando se producen los últimos cambios de neumáticos entre los pilotos de cabeza. Aquí tenemos a Rosberg en cabeza distanciándose de un grupo comandado por un “lento” Massa que taponaba a los pilotos situados tras el (ambos Lotus, Vettel y Kobayashi), algo que también había sufrido Hamilton vueltas atrás y que permitió que Alonso se pegase al inglés. Hamilton y Alonso salen pegados de boxes y comienzan su remontada, pero al llegar a la altura de Maldonado, Alonso se va largo intentando adelantar por el exterior, perdiendo posiciones y cualquier opción de llegar arriba. A estas alturas, a unas 12 vueltas del final, era evidente que pilotos como Vettel, Kimi, Senna o Maldonado no iban a parar y estaban por delante de otros pilotos con neumáticos frescos y mas ritmo de carrera, se preparaba un final trepidante.

Cuando Massa hizo la última parada Rosberg ya tenia unos 20 segundos de ventaja con Raikkonen. Detrás del finlandés y muy pegados estaban los Mclaren, Red Bull y Grosjean y unos segundos por detrás los Williams, Alonso y ambos Sauber. El escaso margen entre ellos hizo ver muchos intentos de adelantamiento, pero todo se aceleró cuando los neumáticos de Kimi se degradaron rápidamente. Todos los pilotos situados tras él le adelantaron en apenas una vuelta, y a la siguiente ya estaba fuera de los puntos. En el segundo grupo Alonso peleaba otra vez con Maldonado, pasándolo a principio de vuelta y perdiendo la posición en la recta de atrás en la misma vuelta, lo que hace que Kobayashi se pegue y veamos una espectacular lucha a tres, incluso en paralelo. Tras esto el grupo se estabiliza con Senna, Maldonado, Alonso, Kobayashi y Perez. Por detrás de ellos Massa peleaba con los Force India, ya sin posibilidad de sumar puntos.

El final de carrera entre quienes luchaban por

el podio fue pura diversión. Fuera Raikkonen de las opciones de podio, Button se afianzaba en la segunda plaza despegándose de Vettel, quien empezaba a sufrir por culpa de sus neumáticos. A falta de 5 vueltas Hamilton y Webber se pegaban al alemán, que a pesar de resistir todo lo posible veía como el inglés le quitaba las pegatinas y como al final de la penúltima vuelta Webber daba cuenta de él con un muy buen adelantamiento, todo esto con Grosjean como espectador de lujo. Y así concluía la carrera con la primera victoria de Rosberg y Mercedes cuando ambos parecían cuestionados, y que permite soñar con un mundial tremendamente competido, con casi siete equipos que podrían hacer pódium en cada carrera, según las circunstancias. Promete diversión este 2012.

Momento destacado del GP: El desfallecimiento de los neumáticos de Kimi, que desencadenó la guerra y el caos entre todos los perseguidores, dejándonos unas vueltas para recordar.

Fdo. Manuel Martínez (Twitter: @TiempodeManu)

CARRERA 2012

VUELTAS RAPIDAS

Rosberg: Carrerón del alemán que se mantuvo fuera de problemas. Los 20 seg. sobre el segundo clasificado lo dicen todo. Se mabtuvo fuera de problemas y gestionó los neumáticos como no habían hecho antes. Con el S-Duct en calificación y siendo competitivos en carrera, tienen serias opciones de luchar por el Campeonato este año.

J. Button: cada día que pasa se confirma más como un aspirante al mundial y a batir a un Lewis Hamilton que sueña ya con él. Su consistencia puede ser su mejor baza este año, cuando las victorias van a estar repartidas. Hoy hizo una de esas carreras que ayudan a conseguir un título.

B. Senna: gran carrera del brasileño, fajándose en la parte final con su compañero y saliendo ganador. Poquito a poco irá cogiendo confianza si sigue así. Salió 14º y terminó 7º.

Va sumando puntos y ganando en carrera lo que perdía el año pasado los Domingos. Gran final de carrera.

P. Maldonado: esta vez si, el venezolano terminó la prueba y lo hizo tras luchar con un Fernando muy combativo. Gran desempeño el suyo, aunque quizás podría haber sido mejor de batir a su compañero. Pero un gran paso. Sereno y rápido, como muestra la 4ª vuelta rápida de la carrera.

S. Vettel: salía 11º y terminó 5º...y pudo acabar en el pódium. Sus neumáticos dijeron basta, pero al menos los gestionó mejor que Raikkonen. Luchó lo que no tuvo que hacer en todo el año pasado, y salió indemne de la lucha.

En Shangay habrá aprendió más que en todo el 2011.

Grosjean: gran carrera, por fin dio lo que se espera de él.

Estuvo por detrás de Kimi todo el Gp, pero supo gestionar mejor las ruedas que el finlandés y al final obtuvo su premio.

En todo caso, debe subir sus prestaciones para acercarse al finlandés.

Kobayashi: la gran esperanza nipona se difuminó nada más darse la salida. A partir de entonces fue más una carrera contra si mismo. Su 10º puesto final es decepcionante si se compara con el 3er puesto desde el que salió. Se esperaba más, mucho más.

Raikkonnen: estuvo casi todo el tiempo luchando por el pódium final, haciendo una buena carrera y luchando como el que más. Pero tanto luchó que se quedó sin nuemáticos para las 2 últimas vueltas, donde pasó de pelear un pódium a terminar 14º. Tremendo bajón del finlandés, no visto hasta ahora nada parecido.

Sergio Pérez: tras luchar por lla victoria una carrera antes a quedarse sin puntuar. Tuvo sus opciones, hasta se peleó con su compañero a cara de perro, pero hoy no era el día de los Sauber.

Ricciardo: mal, no se le vio en todo el gp, donde estuvo luchando con los equipos más humildes. Fue batido por su más inexperto compañero, un Vergne que al menos consiguió la segunda vuelta rápida de la carrera. Debe espabilar.

EL CRACK: Rosberg: Porque su carrera le define: Más de 20 seg. al segundo clasificado y una carrera sin un solo error, conservando los neumáticos cuando muchos tuvieron graves problemas para mantenerse sobre la pista. De principio a fin: desde el sábado consiguiendo una pole impresionante, hasta el Domingo transformándola en victoria. Grande Nico.

EL HÉROE: Rosberg: y es que aun repitiendo, no puede ser para otro. Su primera victoria, sustentada desde el sábado, y con una gran salida que le permitió distanciarse y evitar los problemas. Sus gritos finales demuestran lo que significaba para ély para una Mercedes que necesitaba la victoria como el comer.

EL CAFRE: Raikkonen: porque cuando parecía que se dirigía a un pódium más que merecido, lo arruinó todo en las últimas vueltas, pasando de un lugar en el cajón a las 14ª posición final. Los neumáticos se le fueron en nada y no es la primera vez que en los instantes finales de una carrera se queda sin ellos. Gran ocasión perdida.

MISSING: Ricciardo. Sí, los Toro Rosso no estuvieron a la altura, aunque al menos Vergne consiguió la 2ª vuelta rápida en carrera. Pero mal, muy mal fin de semana, y Ricciardo llevaba 11 carreras de ventaja. Vergne le está comiendo el terreno en donde menos experiencia tenía con un F1: en carrera.

SU MOMENTO DE GLORIA: Grosjean. Tras dos carreras para olvidar obtuvo por fin su momento de gloria aunque fuera de rebote en los instantes finales de la carrera EL PÙPAS: Schumacher. No puede ser de otra manera cuando se tuvo que retirar por no haberle colocado una tuerca correctamente en una de sus ruedas. Tenía coche para pódium, pero el destino se lo negó.

PARA HACÉRSELO MIRAR: Kobayashi. Porque pocas veces va a tener ocasiones como esta. El brillante piloto japonés falló cuando más lo necesitaba, con una salida que pronto le colocó luchando en otra liga. Su estrategia y su combatividad clásica le sirvieron sólo para superar a su compañero Sergio Pérez. Lástima, porque era el momento ideal para reclamarse ante equipos más grandes.

MR. ZEN: Webber. Sin meterse en lios, haciendo lo que debe, hizo su trabajo, consiguió un puñado de puntos y venció a su bicampeón compañero. Una lección de lucha en la zona media.

VETTEL: Notable. Podría haber sido sobresaliente de haber logrado un pódium, pero se quedó sin neumáticos al final y fue sobrepasado por Webber, su compañero. Gran actuación, fajándose con todos y aprendiendo el oficio de manejar un coche que no sea dominante.

WEBBER: Notable. No logró pódium, pero hice una carrera muy aseada, luchando con todos y sacándose una de esas estrategias que dejan las neuronas de los boxes del resto echando humo. Poquito a poco, como las hormiguitas, va sumando en carrera sin cometer errores. Ya ha pasado por esto de no tener el mejor coche y sabe manejarse en estas lides.

HAMILTON: Notable. Peleó contra todos, Massa y Alonso incluidos, y salió victorioso de casi todos los duelos (exceptuando a Button, que le debe tener comida la moral). Agresivo como suele ser habitual en él, pero sumando puntos y obteniendo un pódium para colocarse líder del Mundial. Ya ganará en otra ocasión.

BUTTON: Notable. El inglés supo trabajarse un pódium que le devuelve a la lucha por el Campeonato. El error de su equipo con la parada le privó quizás de luchar por algo más, pero los 20 seg. de distancia que le sacó Rosberg hubieran sido difíciles de rebajar de todos modos. Gran carrera.

ALONSO: Bien. La verdad es que cuesta ponerle menos que un notable a aun piloto que lleva el Ferrari a cotas que no alcanza su compañero, pero el error de salirse hoy en su lucha por ser 7º le privó de lograr un pódium o quedarse cerca de él, y más cuando Webber, con el que estuvo luchando, acabó 4º. La estrategia que emplearon no fue la mejor, porque siempre le puso en tráfico. En Barhein seguro que se intenta desquitar.

MASSA: Aprobado. Sí, puede sonar extraño que le aprobemos, pero hay que tener en cuenta que tuvo momentos de gran mérito, como la lucha con Hamilton, al que retrasó unas vueltas, así como algún que otro momento fugaz, como liderar el gp durante unos instantes. De poco le sirvió, pero seguro que le recordó lo que se siente en esos momentos. Es de esperar que le sirva para reencontrarse con el Massa de antaño.

ROSBERG: Sobresaliente. El hijo de Keke Rosberg es desde hace tiempo Don Nico, pues llevaba 2 temporadas batiendo a Schumacher. Su inicio de este año hacía presagiar un cambio de tendencia, pero su golpe de autoridad sobre la mesa lo demostró con este gp. Su cambio comenzó un sábado donde puso los puntos sobre las ies con esapole imposible. El Domingo finalmente, hizo a todos claudicar antes de tiempo. Veremos hasta donde llega, pero da miedo pensar que finalmente los Mercedes funcionen en carrera. Gran fin de semana para Nico.

SCHUMACHER: Sin Calificar. De otra manera no se le puede puntuar, ya que abandonar la carrera por un fallo del equipo nos dejó sin saber lo que hubiera podido hacer. Hizo un gran trabajo en calificación, aunque su compañero se inventara una pole imposible. Veremos en Barhein a donde llega el alemán.

RAIKKONEN: Notable. Podría haber sido sobresaliente de no quedarse sin neumáticos a 2 vueltas del final, y aunque le hemos puesto el titulo de Cafre del GP, lo cierto es que eso no le quita reconocerle el gran trabajo hasta que sus neumáticos dijeron basta. Si logra ser más constante, puede incluso meterse en la lucha por los pódiums de manera regular.

Y las sorpresas: SENNA: Notable. Sí, puede ser que tuviera suerte con el decaer de Kimi, pero sin él hubiera puntuado por igual superando a su compañero de igual manera, al que todos estiman de mayor talento. Lo cierto es que en carrera ha progresado mucho respecto al año pasado y la vida parece al revés en 2012 que en 2011. Ahora destaca en carrera y no tanto en Calificación. En 2012 era en carrera donde fallaba. Bienvenida esta nueva forma de enfocarlo, porque los puntos se reparten el Domingo.

ROMAIN GROSJEAN: Notable. El francés logró, de manera sorprendente, imponerse a su jefe de filas por su mejor cuidado de los neumáticos, que le valió poder atacar en los instantes finales y alzarse con la 5ª posición final, conquistada en las últimas vueltas, cuando Kimi desfalleció.

Necesitaba algo parecido para reclamarse ante un comienzo de temporada algo irregular. Le servirá de estímulo.

FERRARI: Bien. Puede sonar extraño pero de no haberse salido Fernando, podría haber luchado con Webber por una 4ª posición que estaba fuera de toda lógica antes de llegar al Gran Premio.

No están como deberían, pero eso no debe impedir ser juiciosos sobre como han estado otros años aquí y como terminaron este año.

MCLAREN: Notable. Lograron terminar justo por detrás de un incontestable Mercedes, que parece haber resuelto sus problemas con los neumáticos. No mostró grandes debilidades e incluso la estrategia de poner blando a Hamilton se demostró acertada. Muy acertados tras los boxes.

RED BULL: Notable. Puede sonar excesivo teniendo en cuenta lo hecho en años anteriores, pero teniendo el monoplaza que tienen, supieron tomar las decisiones adecuadas, acertando en las estrategias a pesar de parecer en algunos casos hasta arriesgadas, como en el caso de Webber.

Incluso cuando Vettel tuvo problemas con las gomas, no fueron tan graves como para no pescar en unos puntos benvenidos. Minimizaron daños ante Mercedes y McLaren.

MERCEDES Sobresaliente. Debería haber sido un notable por el fallo con la rueda ed Schumacher, que les privó de tener un doblete que hubiera sido histórico, pero ¿Quién se atreve a darles una nota menor cuando logran la primera victoria de su historia moderna en la F1?. Lo dicho, lo ganado es mucho más importante que lo perdido. Espectaculares durante todo el fin de semana.

LOTUS RENAULT: Notable. Tienen un coche realmente bueno, bastante eficiente tanto en carrera como en calificación. En un gran premio en el que el año pasado no fueron nada bien, maximizaron el comportamiento del coche, en el que el bajón de las ruedas de Kimi les privó de un gran resultado. Grosjean les respondió, y habrá que ver donde están cuando lo hagan los dos el mismo fin de semana. Realmente muy bien.

WILLIAMS: Notable. Lo hecho por el equipo de Frank Williams habrá subido la moral del equipo varios enteros, pues terminar con Pastor y Maldonado en los puntos muestra el paso que han dado, en un Gp que no se les dio nada bien eñ año pasado. Tenían motor Renault, lo que les debería haber jugado en contra, peor su gestión de la carrera se mostró acertada teniendo en cuenta desde donde salían. Ya llevan 18 puntos, casi 4 veces lo hecho en todo el año pasado.

SAUBER: Suspenso. Y con S de Sauber. No es normal empezar 3º y 8º en parrilla y terminar con un mísero punto como mejor resultado, y más teniendo el coche que tienen. En una carrera donde la estrategia se relevó como fundamental en el juego entre las 2 y 3 paradas, no acertaron en pones a sus pilotos en opciones de hacer algo grande. Kobyashi cometió un error en la salida, pero no se logró recuperar luego. En otras ocasiones, saliendo de peor posición, consiguieron más, mucho más.

TORO ROSSO: Suspenso. No hay mucho para comentar en un Gp donde no estuvieron acertados ni el sábado ni el Domingo. Ambos pilotos no habían corrido aquí, pero aún así y con todo, lucharon más con la parte de abajo, la más humilde. Vergne marcó la 2ª vuelta rápida, haciendo creer que había más por dar con ese coche.

FORCE INDIA: Suficiente. A pesar de lo que muchos futurólogos decían al ver su coche, lo cierto es que de la tripleta de equipos contra los que compite, son los más flojos. Este año, en un circuito que debería favorecerles por la larga recta y el motor Mercedes que poseen, estuvieron lejos durante todo el fin de semana. Nada destacable, pero dentro de lo esperable este año.

Tendrán varias de este tipo.

CATERHAM: Suficiente. Terminar con un coche por detrás de los HRT debería haberles bajado quizás un poco más la nota, pero Petrov hizo lo que debía quedando por encima de los Marussia y los HRT. En todo caso parece que siguen en la misma tierra de nadie desde que aterrizaron: lejos de luchar en la zona media, lejos de los rivales que tienen por detrás.

MARUSSIA: Bien. Terminaron por encima de los HRT, con 40 seg. de distancia sobre ellos, lo que les debería haber valido el notable, pero en el comienzo del Gp los monoplazas españoles rodaron en tiempos muy similares a los rusos, dando la sensación de que no estaban tan lejos al principio. Tienen un chasis que conocen muy bien y el trabajo con Mclaren ha dado unos frutos razonables. Buena carrera de ambos pilotos.

HRT: Notable. Sí, puede parecer excesivo por la diferencia que les separó de los Marussia, pero el comienzo del Gp, con los tiempos de Pedro, fueron realmente estimulantes, sobre todo durante las 10 primeras vueltas. Hasta entonces Pedro estuvo a 3 seg. de Pic de distancia y hasta la primera parada, en la vuelta 17, estuvieron ahí (por ello las palabras de Pedro, seguramente).

Gran carrera, paso adelante del equipo y en espera de que en Barhein mejoren el rendimiento en general del F112. Buen trabajo en los pitstops, algo realmente a destacar.

Eso es lo que hay entre tocar la gloria o irse de vacío, esa que separa a Rosberg de Shumacher, la cara y la cruz, esa de poder rememorar la última victoria de las flechas plateadas a manos de Fangio.

Mercedes sorprendió después de una pole parcialmente esperada ,no por ello menos importante, con una carrera donde sus problemas de neumáticos fueron totalmente olvidados, como si de un recuerdo lejano y poco agradable se tratase, dejando a Rosberg poner en práctica todo el potencial del coche, donde como locomotora desbocada se desengancho de todos sus vagones, estos últimos juntos hasta el final del viaje.

Sorprende como pudieron hacer una estrategia tan agresiva de solo 2 paradas, que ni a Pérez con Sauber le funcionó y ya sabemos cómo cuida el mexicano y su bólido los neumáticos, solo un Button a gran nivel puso el nerviosismo en el pitwall de mercedes y algún despacho, pero sus parte final sin pista limpia, los sepulto a un segundo puesto, que deja a Mclaren sin plasmar su hipotético dominio con el mejor coche o eso entendíamos.

Las penas de la bebida energética y sobre todo de Vettel fueron mitigadas, en un fin de semana atípico para él, donde un mal sábado lo sobrepuso el domingo, con una buena estrategia y consistencia para salvar un quinto puesto destacable, justo al revés de lo acostumbrado pero detrás de su compañero de equipo Webber.

La carrera por el resto de posiciones dejo claro que la diferencias son tan mínimas y se resuelven por detalles, donde puedes acabar entre los cinco primeros puestos o acabar lejos de los puntos, que se lo pregunten a Raikkonen, o también empezar lejos de ellos y acabar en ellos como los Williams.

Los vagones Rossos, siguen sin vérseles maneras de locomotora, su maquinista Fernando intentaba realizar otro hechizo de cuento de hadas, pero descarrilo levemente cuando lo intentaba, su locomotora real espera verse en la cita de España, esperemos que se cumpla, porque los Reyes Magos hace mucho que pasarón.

Y llegamos al final del pelotón, donde unos HRT sorprendentemente fiables, siguen trabajando como hormiguitas, recortando tiempos en su objetivo de poder batir a su rival directo Marussia, y mirar de reojo a los demás, Pedro y su energía aportan al equipo todo aquello donde su presupuesto no llega y esa ilusión traspasa mirándolo a sus ojos antes de cada carrera y con su tesón en la pista.

El campeonato está abierto, disputado y compactado, nadie se esperaba un inicio así, esperemos que los ansiados entrenamientos de Mugello anhelados por muchos de nosotros otros años, justo para esto, no produzca justo lo contrario este año, a buenas horas mangas verdes.

Fdo: Carlos G. Molina

Mercedes acabo a la tercera temporada con su travesía del desierto, y terminaron con la sequia de 57 años sin ganar un GP, a manos de como todos sabéis del mítico Juan Manuel Fangio, llevando a las instantáneas a Rosberg eso sí, ya a todo color.

Rosberg ha necesitado 111 carreras para salir de eterno candidato a vencedor de una carrera, la espera ha sido muy larga, algunos llamados al olimpo con sus mismas participaciones ya contaban incluso con algún campeonato del mundo, si bien es cierto que para ello también se necesita que el conjunto mecánico y sobretodo aerodinámico te acompañe, y Nico pudo al fin aunar esto junto a su pilotaje para dejar de ser la promesa y pasar a ser la amenaza brotando en el espeso aire contaminado de Shangai.

Ross Brawn consiguió aquello por lo que se le fichó cuando comandaba Brawn GP, un equipo competitivo luchando por la victoria, la cual llegó cuando quizás alguna empezaba a impacientarse y más después de las dos primeras carreras, donde el sábado se soñaba y el domingo la vida seguía igual.

Y podría haber sido doblete si un fatídico cambio de neumáticos nos hubiera permitido seguir viendo a Michael Schumacher, y quizás un lucha cuerpo a cuerpo con Button por el segundo puesto, aunque ya no lo sabremos, si que sirve para constatar que en venideros GP, Mercedes y sus dos pilotos querrán conseguir acaparar todos los flashes para ellos.

Otros como Toyota lo intentaron, BMW logro ganar pero no ser alternativa tangible a ganar el campeonato, quizá Mercedes lo consiga y puede servir para otros fabricantes quieran volver a la competición viendo que es posible, quizás las otras flechas plateadas Audi vuelvan, habrá que preguntarle a su arquero Volkswagen.

Fdo: Carlos G. Molina

Este sábado Vettel clasificaba undécimo, un mal resultado, sorprendente y que sirvió para que muchos atacasen al alemán. No soy fan de Vettel, pero me parece excesivo como se ha estado dudando de su talento como piloto y que ahora que no repite los resultados del pasado se le ataca sin piedad.

El alemán ha disfrutado del coche mas rápido los dos últimos años, especialmente el año pasado en clasificación, con un dominio apabullante y eso parece no gustar a mas de uno (yo tampoco quiero un año de dominio de cualquier piloto) y Vettel cae mal. Quizá esto se deba a recibir trato de favor por parte de su equipo, a una tendencia a “bacilar” tras sus poles/ victorias, o a superar a Webber, piloto que cae muy bien a casi todos. O quizá sea una suma de los tres. Lo cierto es que le están acribillando, se dice que sus títulos solo se deben al coche y que ahora se ve su verdadero nivel, en un ejercicio de parcialidad periodística aprovechando cualquier pinchazo del bicampeón.

No creo que Vettel sea un piloto superior al resto como decían algunos este ultimo año, ni que sea un mediocre afortunado. Hay que recordar su meritorio 2008, con victoria incluida, y que a pesar de favoritismos, el año pasado fue muy superior a Webber, en una temporada que, por números, fue muy parecida a las de Schumacher con un Ferrari imbatible. El sábado se abrió la veda, se olvidaron los méritos de un gran piloto y se le atacó sin ninguna piedad y escasa objetividad, en la que es hasta el momento la ultima muestra de periodismo oportunista y partidista en la Formula 1. Esperemos que esto cambie pronto…

Fdo: Manuel Martínez

Tras el divertidísimo GP de China se pueden sacar muchas conclusiones, tanto positivas como negativas. No hay duda de que el protagonista absoluto del fin de semana ha sido el alemán Nico Rosberg, pero creo que hoy es obligaba otra lectura del GP; la gran actuación del equipo Williams.

Con una pareja de pilotos muy criticada por ser considerados paydrivers puros y duros, y tras completar la peor temporada de su historia, la nueva temporada no se presentaba muy esperanzadora para el equipo de Grove. Los test invernales no invitaban al optimismo en cuanto a tiempos, aunque como se ha demostrado, el equipo trabajaba de cara a las carreras y con el convencimiento de que el coche era bueno. Y estaban en lo correcto.

El dúo Coughlan-Gillan funciona y se deja notar en el rendimiento del monoplaza. En Australia y Malasia vimos a un Maldonado que se lució más que en todo el año pasado, demostrando que talento no le falta y que con un buen monoplaza es un piloto que puede aportar mucho. Completó dos carreras espectaculares. En una le pudo su carácter y en la otra la mala suerte. Bruno Senna por su parte brilló en Sepang, acallando las críticas sobre su rendimiento de algunos, empeñados en compararle con su inigualable tío.

Así, el equipo llegaba con buenas sensaciones a China, pero también con la impresión de haber dejado escapar un buen puñado de puntos en el inicio de temporada. La calificación no fue del todo bien, con Maldonado y Senna colocados en los puestos 13º y 14º respectivamente. En la salida Bruno ganaba un par de posiciones y Maldonado se iba hacia atrás. Pero el gran resultado de ambos no se consiguió a partir de una salida espectacular, sino a través de un ritmo de carrera altísimo, con un buen trato de los neumáticos y con una estrategia acertada por parte del equipo.

El punto cumbre del GP se produjo a 3 vueltas del final, con Maldonado luchando con Alonso por la 8ª posición. El venezolano se empareja con Alonso y le supera en la frenada tras la larga recta del circuito de Shangai. Alonso sale más rápido de la última curva y se vuelven a poner en paralelo, pero Maldonado aguanta el ataque del asturiano y entra por el interior en la curva 1, teniendo que levantar el pie el asturiano. La conclusión que se obtiene es que tanto los pilotos como el monoplaza se mostraron realmente competitivos durante todo el GP, con un 7º y 8º puesto muy meritorios y que hace justicia al buen inicio de temporada del equipo.

Williams, una escudería histórica venida a menos con el paso de los años y que parecía estar sumida en una crisis económica y deportiva galopante parece que por fin empieza a ver la luz al final del túnel, apoyado en una buena dirección técnica, una pareja de pilotos de más altura de la que algunos esperaban y, sobre todo, un monoplaza que se muestra muy competitivo ¿Estaremos asistiendo a la resurrección de un histórico? ¿Será Williams el Ave Fénix de la F-1? Esperemos que así sea…

Fdo: Jon Astorga

CUQUERELLA, EL ELEGIDO Toni Cuquerella ha sido finalmente el elegido para desempeñar la función de Dtor. Técnico que quedaba vacante desde la salida de Geoff Wiillis y que temporalmente ocupaba Jackie Eeckelaert hasta su salida en Enero. El español, que lleva en el equipo desde los inicios, cuando se llamaba Campos Meta, es la persona que se va a encargar de acometer el desarrollo y evolución de los diferentes monoplazas que salgan de los tableros de diseño de HRT. Sus elevados conocimientos técnicos podrán por fin tener un cargo acorde a su experiencia y buen hacer desde los tiempos en que ingresó en la F1 proveniente del Mundial de Turismos, procedente de SEAT Sport. Sus comienzos en Super Aguri pronto tuvieron su recompensa con su aterrizaje en una escudería de campanillas como era BMW Sauber, donde ejerció de Jefe de Ingenieros del coche de Robert Kubica. Cuando se anunció la posibilidad de inscribirse en el Mundial de F1, Adrían Campos no dudó en ficharlo y convertirlo en su mano derecha. Desde entonces se convirtió en una referencia dentro del equipo, tanto cuando han estado los Carabante al frente del equipo, como desde el aterrizaje de Thesan Capital.

Su rostro es conocido por el gran público porque es la persona que nos explica los secretos técnicos de la F1 en los previos que se emiten antes de las carreras. Pero antes que un buen presentador, Toni es ante todo una eminencia, un lujo,...en el apartado técnico y personal, y eso se palpa al hablar con él. Sabe, conoce, y transmite como nadie, tan fácilmente que cualquier persona de la calle lo entiende a la primera. Sí, es un lujo para un equipo que no ha dudado en ascenderle con la idea de compatibilizar su labor en boxes con la dirección del Dpto. Técnico que se quiere instalar en la Caja Mágica. Es algo muy diferente a lo que ha hecho hasta ahora, y para poder tener éxito necesitará la ayuda de todos (entre ellos, el tan ansiado Diseñador Jefe). Tiene que crear un Dpto. Técnico, llevar el coche y el equipo un paso más allá mientras atiende el día a día de las carreras. Es un trabajo de titanes, es un riesgo por todo el trabajo que tendrá que llevar a cabo, pero es lógico que si se tienen que arriesgar con alguien, sea con Toni. Lleva desde el primer día y nadie como él para saber lo que necesita el equipo y el monoplaza. Tendrá éxito, seguro. Ahora sólo falta que le den todas las herramientas necesarias para alcanzarlo. Pero sí, yo también pondría todas mis fichas en él.

Fecha de nacimiento: 14 de abril de 1973 Lugar de nacimiento: Gandía, España Nacionalidad: Española Antonio Cuquerella nació en Gandía hace 38 años. Estudió Ingeniería Superior Industrial en la Universidad Politécnica de Valencia y se especializó en mecánica .

En 1999 se estrenó por primera vez como ingeniero de carrera en el Open Nissan con Campos GP. Tras esto trabajó en varias categorías nacionales e internacionales de automovilismo hasta convertirse en ingeniero jefe en SEAT Sport con los proyectos Toledo WTCC y Leon WTCC .

En 2006 llega a la Fórmula 1 como ingeniero de pista en Super Aguri F1, donde estuvo dos años antes de pasar a BMW Sauber F1 Team, equipo en el que ocupó el mismo cargo con el piloto Robert Kubica.

A finales de 2009 decidió arriesgar y apostó, junto a Adrián Campos, por el proyecto de un nuevo equipo español en la Fórmula 1, convirtiéndose en el Ingeniero Jefe de la escudería Campos Meta. Desde la primera temporada del equipo, Toni ha sido su Ingeniero Jefe de Carreras y Test y ha sido un personaje clave tanto en sus inicios como en esta nueva etapa de HRT y ahora asume un papel todavía más importante como es el de Director Técnico.

HRT Formula 1 Team anuncia la incorporación del piloto chino Ma Qing Hua, al programa de desarrollo de jóvenes pilotos de la escudería española.

El programa de formación diseñado por HRT F1 Team para Ma Qing Hua, incluye asesoría profesional en su carrera como piloto, entrenamientos privados con monoplazas de diferentes categorías y sesiones de pruebas en simulador. Si los resultados de la colaboración son satisfactorios, Qing Hua podría tomar parte al volante del F112, en los "Young Driver Test” de Fórmula 1 reservados a jóvenes pilotos.

Ma Qing Hua realizará su primer acto oficial con HRT Formula 1 Team, el jueves 12 de abril, en una rueda de prensa previa al Gran Premio de China (del 13 al 15 de abril), que se celebrará en el Circuito Internacional de Shanghai. Los detalles de la convocatoria se anunciarán próximamente.

La incorporación de Ma Qing Hua al programa de desarrollo de pilotos de HRT Formula 1 Team se enmarca en la estrategia de la escudería española, que quiere servir de plataforma para la formación de profesionales en la máxima categoría del automovilismo mundial. El piloto nacido en Shanghai lleva varios años participando en diferentes categorías del automovilismo nacional e internacional. Su incorporación al Programa de Desarrollo de pilotos de HRT F1 Team se produce tras la realización de unas pruebas en simulador y una sesión de entrenamientos en el circuito de Cheste (Valencia), al volante de un monoplaza de World Series. Las cualidades y la actitud de Qing Hua convencieron a Luis Pérez-Sala de su potencial para incorporarle al programa del que también forma parte Dani Clos, piloto de pruebas de HRT F1 Team.

Ma Qing Hua: "Me siento muy honrado de integrarme en el programa de desarrollo de pilotos de HRT Formula 1 Team y espero que junto a mi trabajo y esfuerzo, me permita cumplir el objetivo de ser el primer piloto chino de Fórmula 1. Es un momento muy especial para mí y es difícil expresar lo que siento. Desde muy pequeño había soñado con convertirme en piloto de Fórmula 1. Empecé en el karting a los 8 años y me esforcé mucho para aprender y ser cada vez más rápido. Tras competir en categorías de monoplazas como Formula Campus, Fórmula Renault y F3, he aprendido mucho sobre la puesta a punto del coche, la técnica de conducción en circuito y el trabajo en equipo para ser cada vez mejor piloto. Ahora, mi sueño de infancia se hace realidad gracias a la oportunidad que me brinda el equipo HRT para convertirme en piloto de F1. Pilotar un Fórmula 1 sería una experiencia increíble y voy a trabajar duro para ganármelo.

Gracias a HRT por brindarme la oportunidad de demostrar de lo que soy capaz. Y gracias a mi familia y a toda la gente que siempre me ha apoyado. Espero que esto sea solo el principio”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Estamos trabajando para que una de las señas de identidad de la escudería sea servir de plataforma de lanzamiento a jóvenes pilotos, tanto nacionales como internacionales. Ma Qing Hua es uno de esos talentos en los que creemos y queremos ayudarle en su carrera para que llegue a la Fórmula 1. Nos gustan sus condiciones y queremos participar en su formación incorporándole al Programa de Desarrollo de Pilotos del equipo para que tome parte en carreras y pruebas privadas con el objetivo de que pueda participar en los entrenamientos de Fórmula 1 reservados a jóvenes pilotos. Debido a mi responsabilidad dentro del programa de jóvenes pilotos del Circuit de Catalunya, he podido seguir su trayectoria y asistí personalmente a las pruebas que hizo con un monoplaza. Sabía que tenía potencial, pero me sorprendió su velocidad, seguridad, capacidad de adaptación, actitud y profesionalidad. Todas estas virtudes nos permiten pensar que su incorporación al programa será muy positiva y podrá dar paso a una relación fructífera y duradera”.

13-15 de marzoCircuito Internacional de Shanghai - 56 vueltas - 5,451km Madrid, lunes 9 de abril de 2012 HRT Formula 1 Team cumplió sus objetivos en Malasia hace un par de semanas, con ambos coches clasificándose y completando su primera carrera de la temporada tras unos inicios difíciles. El F112 acumuló bastantes kilómetros y datos en pista y los ingenieros tuvieron mucha información con la que trabajar durante el periodo de dos semanas entre las carreras de Sepang y China. Tras haber alcanzado las metas marcadas por el equipo en la última ronda, HRT ahora busca progresar a partir del trabajo realizado en Malasia y seguir mejorando.

El Circuito Internacional de Shanghai está compuesto por 16 curvas, nueve hacia la derecha y siete hacia la izquierda. Los monoplazas alcanzan su velocidad máxima en la recta de 1,2km entre las curvas 13 y 14 e intentan aprovechar la longitud de esta para realizar adelantamientos. En China el equipo contará con un nuevo miembro, Ma Qing Hua, quien se unirá a la escudería por vez primera como miembro del programa de desarrollo de pilotos en su Gran Premio de casa.

Pirelli ha escogido sus neumáticos blandos y medios para este gran premio.

Pedro de la Rosa, #22: "Después de estos dos primeros Grandes Premios llegamos a China mucho mejor preparados, con un mayor rodaje y habiendo aprendido mucho, sobretodo tras el GP de Malasia. Todos los datos recogidos en la última carrera son importantísimos para nosotros pues no hay que olvidar que no hemos hecho pretemporada. Ahora conocemos mejor las áreas en las que debemos mejorar, pero lo más importante en esta etapa inicial es ir acabando carreras. Ese es el objetivo principal para aprender y poder así ir mejorando carrera a carrera. Lo más difícil viene ahora, pero estamos mejor preparados. China es un circuito que siempre se me ha dado bien y que conozco bastante, tanto en seco como en mojado. No es un circuito especialmente duro ni para el coche ni para el piloto, pero la aerodinámica es determinante”.

Narain Karthikeyan, #23: "En Malasia dimos un paso adelante y nuestro objetivo ahora es continuar en esta línea de mejora en China y el resto de la temporada. Es cierto que en Sepang conseguimos terminar la carrera a pesar de los problemas de refrigeración que encontramos así que, una vez solucionado este aspecto, podremos seguir desarrollando el coche. La recta trasera del circuito de Shanghái es, sin duda, una de las más largas del calendario y la estrechez de la primera curva presenta un reto único ya que hay que entras con la marcha más larga y sales en segunda. Este circuito presenta varias curvas algo más lentas pero muy técnicas y, además, la dirección de alta velocidad cambia en la curva 7/8. Por tanto, dadas estas características, se

trata de un circuito muy exigente a partes iguales para la tracción, la aerodinámica y la estabilidad de los frenos del coche” Luis Pérez-Sala, Team Principal: "El arranque de la temporada fue muy complicado porque íbamos retrasados con respecto al resto de equipos. Tuvimos que hacer un esfuerzo colosal para llegar a rodar en Australia y mejorar nuestro rendimiento tan solo una semana después en Malasia. Todavía hay mucho por hacer y por mejorar para estar donde nos gustaría pero al menos en estas dos semanas hemos tenido un poco más de tiempo para analizar los datos, preparar cosas y coger fuerzas, de modo que confío en que llegamos a China en una mejor situación. No olvidemos que el F112 apenas está dando sus primeros pasos y que, hoy por hoy, lo que tenemos que hacer es avanzar sin parar. En Shanghai tendremos algunas pequeñas mejoras para optimizar la refrigeración y la aerodinámica y el objetivo para este fin de semana es chequear que los ajustes funcionan. En definitiva, sacar más rendimiento al coche pero también tenemos que seguir mejorando en lo que a trabajo en equipo y coordinación se refiere”.

Circuito Internacional de Shanghai Viernes, 13 de abril de 2012 Tiempo: Nublado – Ambiente 15ºC, Pista 16ºC 10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1 Pedro de la Rosa F112-02 #22 21º(10 vueltas)1’44.227 Narain Karthikeyan F112-01 #23 23º(12 vueltas)1’47.204 14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2 Pedro de la Rosa F112-02 #22 22º(25 vueltas)1’40.343 Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º(26 vueltas) 1’41.125 La tercera prueba de la temporada ha arrancado hoy, con la primera jornada de entrenamientos libres, en el Circuito Internacional de Shanghai (5,451km). Condiciones complicadas en la primera sesión ya que el circuito amanecía mojado tras la lluvia de anoche y que ha vuelto a hacer acto de presencia mediada la sesión matinal lo que no ha permitido rodar demasiado ni poder extraer demasiadas conclusiones. La sesión de la tarde se ha desarrollado con normalidad y se ha podido trabajar mejor en la puesta a punto del F112.

Tras las dos semanas de parón, hoy ha sido un día más bien para tomar contacto de nuevo con el monoplaza y el circuito primero y trabajar en la optimización de la puesta a punto para la carrera. Al final del día ambos pilotos se han mostrado satisfechos con la progresión aunque esperan avanzar todavía un poco más mañana. De la Rosa y Karthikeyan han terminado el día en 22º y 24º posición con un total de 35 y 38 vueltas respectivamente a la vez que mejorando sustancialmente sus tiempos de la mañana.

Pedro de la Rosa: "El día ha empezado con una sesión matinal extraña por las condiciones meteorológicas pero que era para todos igual. Sin embargo la de la tarde ha sido una buena sesión en la que hemos podido probar bastantes opciones de puesta a punto y ajustes que nos han permitido ir mejorando el balance del coche tanto con neumáticos medios como blandos. Hemos podido completar el programa previsto pero mañana deberíamos poder avanzar un poco más. Definitivamente hemos notado una mejoría con respecto al último Gran Premio de Malasia y el equipo también está más compenetrado, pero todavía nos queda mucho trabajo que hacer”.

Narain Karthikeyan: "Las condiciones climáticas no nos han favorecido en la primera sesión y, debido a esto, no hemos podido realizar un buen rodaje. He tenido un par de problemas en la sesión matutina pero por la tarde hemos probado ajustes distintos y las cosas han ido mejor. Tenemos que analizar un par de datos para mañana, especialmente en lo que se refiere a la frenada, pero aparte de eso nos ha ido bien. Tenemos que mejorar y lo haremos. Los terceros entrenamientos libres de mañana serán más indicativos de dónde nos encontramos”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Desde que llegamos a China la sensación ha sido de una mayor normalidad que la que tuvimos en las dos primeras carreras y eso es positivo. Hemos estado trabajando como cualquier otro equipo y estamos llevando la rutina normal del fin de semana. Ayer estuvimos trabajando en el coche y en los pit stops, y hoy los pilotos han salido con normalidad a las sesiones y han practicado salidas. El equipo está mucho más coordinado y la planificación se va cumpliendo con normalidad y eso es muy importante. Todavía estamos verdes pero cada día un poco más cerca de donde queremos estar”.

Circuito Internacional de Shanghai, China Sábado 14 de abril del 2012 Tiempo: Nublado – Ambiente 21ºC, Pista 27ºC 13.00 - 14.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3 Pedro de la RosaF112-02 #22 24º(18 vueltas)1’41.499 Narain Karthikeyan F112-01 #23 23º(14 vueltas)1’41.263 16.00 - 17.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓN Pedro de la RosaF112-02 #22 23º(7 vueltas)1’40.411 Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º(10 vueltas) 1’41.000 Buenas sensaciones en el HRT Formula 1 Team tras la segunda jornada del Gran Premio de China disputada hoy en el circuito de Shanghái, que ha visto a Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan clasificarse holgadamente para la carrera de mañana. Los ajustes de puesta a punto que se hicieron ayer en los coches no han dado esta mañana el óptimo resultado en pista pero, al contar con condiciones meteorológicas más estables, el equipo ha podido trabajar en los ajustes de los monoplazas para la definitiva sesión de clasificación de la tarde. Nada más salir a pista, los pilotos han notado una mejora sustancial en el balance del coche, lo que les ha permitido sacar un buen partido a los dos juegos de neumáticos blandos de que disponían. De la Rosa y Karthikeyan han terminado en 23ª y 24ª posición respectivamente y afrontan la carrera de 56 vueltas de mañana con el objetivo de volver a llevar a los dos F112 hasta la meta y seguir acumulando información vital para el desarrollo del coche.

Pedro de la Rosa: "Creo que ha sido, de largo, nuestra mejor clasificación hasta la fecha. Ya he dicho muchas veces que todavía tenemos mucho que mejorar, pero lo importante es que hemos reducido bastante la distancia con respecto a la pole, unos cuatro segundos con el primero, y eso es muy positivo para nosotros. Vamos recortando y aunque, obviamente, no nos vamos a parar aquí, hemos dado otro paso adelante, así que estoy muy contento. En esta sesión de clasificación hemos hecho bastantes cambios en los reglajes y el coche ha ido bien, y, si bien esta mañana no había manera de que girase bien el coche, esta tarde, nada más subirme, he notado que el coche iba mejor. Mañana esperamos luchar, como hicimos en Malasia y, si puede ser que terminemos un poquito más arriba, pues mejor”.

Narain Karthikeyan: "Tuvimos algunos problemas con la suspensión durante los libres mañana pero lo arreglamos a tiempo para la tarde. En la sesión de clasificación me bloquearon en mi primera vuelta y no pude realizar un buen tiempo con mi primer juego de neumáticos. Con el segundo juego le hice un plano al neumático y por eso no fui capaz de tener un buen rendimiento, pero hemos entrado en el 107% cómodamente, y eso es importante. Mañana, nos beneficiará si llueve durante la carrera, y si no lo hace, tendremos que intentar hacerlo lo mejor posible. El objetivo, una vez más, es acumular kilómetros y estoy seguro de que el coche aguantará la distancia completa”.

Toni Cuquerella, Director Técnico: "Estamos satisfechos con el resultado del día y, en general, del trabajo que ha hecho el equipo y los pilotos que, sumado a las mejoras que hemos traído para este Gran Premio, nos han permitido entrar con facilidad en el 107%. De hecho el mejor de los coches está en un 104,4%. Estamos funcionado como equipo, con normalidad y sin grandes problemas y eso ya es una satisfacción y demuestra que empezamos a estar al nivel que deberíamos haber estado desde el principio de temporada. A partir de aquí, tenemos que seguir mejorando ya que nuestros rivales no están lejos. El objetivo mañana es terminar con los dos coches y que la mejora en el rendimiento mostrado en clasificación se traduzca también en carrera”.

SU CARRERA...

Pedro, y HRT, HRT y Pedro...ambos hicieron una gran carrera en China, y las palabras de este, aun a pesar de parecer exageradas, tenían una clara base para el optimismo: durante las primeras 17 vueltas del Gp de China, estuvieron ahí, cercando al Marussia de Pic. As;i que efectivamente, estando todavía lejos, lo cierto es que la carrera de Pedro hay que valorarla teniendo en cuenta también estos datos.

Y pasamos a explicarnos, y es que si en el anterior gp, el de Malasia, cuando la pista se secó, Pedro estuvo a entre 1 y 1,5 seg de los Marussia (con una diferencia de 1,5 seg. respecto al promedio de Glock), en en caso de China, esa distancia se ha reducido a casi a mitad, es decir, a algo menos de 0,8 seg. del mejor promedio, en este caso el de Pic. Con respecto a Glock, la diferencia es todavía menor, de 0,5 seg. Por ello, la alegría de Pedro tenía su justificación, ya que han logrado reducir esa distancia a la mitad de lo que estaban en Malasia. Paso a paso, lo cierto es que su carrea fue bastante positiva en estos términos.

Tienen todavía trabajo por delante, seguro, pero la evolución que han experimentado con tan poco tiempo es realmente positiva, y la cara de Pedro tras terminar la carrera tenía su justificación. Sí, acabaron lejos del último Marussia, pero el ritmo mostrado fue realmente bastante interesante.

Tanto en el global de todas las vueltas como en el inicio de carrera, lo cierto es que tienen entre 0,5 y 0,8 seg. de margen de mejora para alcanzar al equipo ruso, y Pedro sabe que es una distancia asumible. El año pasado se estaba más lejos a estas alturas, así que no es de extrañar que se muestre realmente esperanzado de cara a Barcelona,

donde tendrán importantes mejoras. Todas las vueltas acumuladas en China son una increíble base de datos con la que poder estudiar el F112 y con ello sacar conclusiones. Una de las primeras áreas a trabajar será la dirección asistida, que aunque mejorada, sigue sin estar perfecta por lo que se les escuchó. La temperatura alcanzada en el interior del monoplaza, el apartado hidráulico, y as suspensiones, que a Juicio de Pedro tienen un comportamiento quizás demasiado duro, serán otras de las áreas a mirar. Si a todo ello le añadimos el trabajo aerodinámico previsto para probar de cara al Gp de España, la alegría de Pedro se comprende un poco más. Y es que mucha gente se extraño al escuchar aquellas palabras que decían que habían dado un gran

paso. Pues bien, los datos no mienten y hay que reconocer que así ha sido, que han mejorado sensiblemente. Las tres semanas de trabajo les han sentado realmente bien y sólo hay que pedir que de cara a Barhein, con toda la información recogida en Shangay, puedan afinar otro poco más y quedarse realmente cerca de los monoplazas del equipo anglo-ruso. Sí, Pedro estaba contento tras terminar la carrera...pero lo estaba, ¡y con razón!.

Fdo. Juan Ávila

SU CARRERA...

El caso de Narain es el de la eterna guerra contra su fama de piloto de pago. Si bien es cierto que su aportación principal al equipo está más basada en el aspecto monetario, que es el que tiene más peso, pero eso no quita para que el aspecto deportivo haya que reconocérselo también. En el caso que nos ocupa, lo cierto es que su rendimiento se divide en según lo que hizo en los días de Calificación y Carrera. El sábado, cuando tocaba luchar contra el crono, Narain estuvo a 0,6 seg. de Pedro, lo cual es bastante razonable si comparamos muchas parejas de pilotos de la parrilla.

Si nos vamos a la carrera en sí, quizás sí que se note una mayor diferencia, pero nada tampoco mucho más alejado, pues el ritmo medio dell piloto indio fue de en torno a 0,8 seg. por vuelta más lento que el de Pedro, lo que nos da una idea del rendimiento de uno y otro en este gp.

Dicho esto, mal haríamos en juzgar las cualidades de Narain sólo por este Gp. Recordemos que estamos en la segunda carrera real de HRT, y por poner un ejemplo, en Malasia estuvo a la mitad de esa diferencia del tiempo promedio de Pedro. Sí, Narain estuvo a 0,5 seg de media de los tiempos de Pedro en Malasia cuando la pista se secó. Ahora han sido muchas más vueltas, y si tenemos en cuenta el comienzo, las 14-15 primeras vueltas que dio en China, la diferencia con Pedro fue también en torno a los 0,5 seg. Eso nos da una idea de que está lejos de ser un piloto manco, y que quizás, según pasen las carreras y se encuentre más en forma, la diferencia con Pedro se estabilice en torno a algo menos de 0,5 seg. por vuelta, aunque, como en muchos pilotos, depoenderá mucho de la pista para que varien a favor o en contra de uno y de otro. Dicho esto, la carrera de Narain hay que juzgarla como positiva y tener en cuenta

Que esa distancia irá reduciéndose según anacen las carreras, Así es al menos como ocurrió el año pasado, cuando la distancia con respecto a Liuzzi se fue reduciendo con el paso de las carreras. Su punto más fuerte solía ser la calificación, pero en carrera no desentona cuando ya lleva unas cuantas carreras a sus espaldas. Para ello, sirva de muestra el Gp de la India del año pasado, donde estuvo haciendo una mejor carrera que un Daniel Ricciardo que le había sustituido a partir de la 9ª carrera. Si mantienen sus sponsors las aportaciones a HRT, veremos un Narain más cercano a Pedro de lo que ya de por sí está. Medio segundo en calificación es lo que en muchos casos estaba el 2º piloto de Marussia respecto a Gloick el año pasado, y no había

una conciencia de que estuviera haciendo un mal trabajo. El Gp de Narain ha sido bastante positivo si tenemos en cuenta que ha temrinado la carrera, se ha mantenido en unas distancias de promedio de vueltas razonables y que´en su caso se encuentra en pretemporada teniendo en cuenta que en 2011 sólo completó 9 carreras y no hizo pretemporada. A Pedro la calidad se la suponemos por todo su trabajo anterior. Con Narain hay que tener en cuenta que entre 2005 y 2011 no ha llegado a completar una temporada completa de F1 todavía. Tiempo al tiempo, porque los datos extraidos de su carrera en China son positivos. Seguro que en Barhein lo serán más.

Fdo: Juan Ávila

ยกVAMOS HRT! An other interesting weekend for the HRT F1Team in China, who came into the weekend from a "positive" weekend in Malaysia.

Pedro, Narain, Dani and new driver Ma Quing Hu where looking to build on Malaysia and get closer to their immediate rivals Marussia and Caterham.

Here from England, HRT don't get positive press, especially from some reports including Joe Saward but they are gaining positive results all the time.

My take on the weekend:-

The mechanics and senior team personnel On Friday practice the team decided to focus on longer runs for race pace and towards the end of 2nd practice the team rans some qualifying runs.

On saturday again the team decided to focus on qualifying runs but also had a lot of set up changes to improve the car's balance. One thing I want to highlight is the improvements in the team pitstops which will bring the team closer to it main rivals.

Pedro de la Rosa Finished 1 lap down on the field but was on average 1s slower than the Marussia cars in front including being 50s behind both Marussia cars. Pedro found a lot of time in set up and also seems to have settled in the car very very quickly.

Narain Karthikeyan Finished behind Pedro but struggled all weekend with set up and traction problems, at the end of the race he seemed happy and looks forward to Bahrain.

To sum up, HRT had a positive weekend closing the gap to Marussia, next stop is Bahrain where the team look to close again with more tweaks to set up.

Fdo: Chris Lund

CRONOLOGIA GP ENTRENAMIENTOS Tanto Glock y pic tuvieron problemas de mecánicos. EL más importante fue el de Glock que tuvo un importante accidente con el coche dañando el morro delantero.

Glock LIBRES 1: haciendo un tiempo de 1’42’’330 que le coloca en la posición decimo octava LIBRE 2: haciendo un tiempo de 1’39’’665 que le coloca en la posición vigésima primera LIBRE 3: haciendo un tiempo de 1’39’’765 que le coloca en la posición vigésima primera

Pic: LIBRES 1: haciendo un tiempo de 1’44’’500 que le coloca en la posición vigésimo segundo LIBRE 2: haciendo un tiempo de 1’40’’753 que le coloca en la posición vigésimo tercero LIBRE3: haciendo un tiempo de 1’40’’048 que le coloca en la posición de vigésimo segundo TIEMPO DE CLASIFICACION GLOCK: haciendo un tiempo de 1’39’’282 que le coloca en la posicion vigesima primera PIC: haciendo un tiempo de 1’39’’717 que le coloca en la posicion vigesimo segundo

DECLARACIONES Timo Glock - 19th: "It wasn't a straightforward race for me. The start was good and I could get in front of a couple of other cars, but they got by again with the DRS and KERS. Then I was racing with my team-mate and I was able to pull out a bit of a gap from him. For some reason though, my front left tyre just dropped away too early each time. Charles seemed to have the better car over the race and he was able to close the gap. I had to come in early, but I had some good in and out laps and could use the tyre well. In the second stint I just managed the gap to him and helped the tyre over the distance, but it dropped again and I had a lot of understeer. From the second stop I had good pace and could open the gap again until the blue flags started to come out. Suddenly the engine dropped as I was low on fuel, so I had to cruise in 6th and 7th gears and my focus then was getting the car home. Some things to look at and learn from the race because they held us back quite a bit. On the positive side, this means there is a lot more to come from the car. Well done to the team. A good job again, especially in the pits today."

Charles Pic - 20th: "It was a good race for me I think. We have reduced the gap to the Caterham cars yet again, so this is very good. I was also lapping round the same pace as Timo today, so again this is another step forward for me. We have to keep this up now and continue pushing because the potential is there in the car for sure. I think we can do some good work with the strategy because, now we have reduced the gap, maybe we can try some other things to get ahead on the track. It has been another good weekend for me so thanks to the team and my crew, who have all done a great job. I hope to see another improvement in Bahrain next weekend where I will be racing on a circuit that I know for the first time this season."

John Booth, Team Principal: "We are naturally very pleased with how the weekend has gone for us again here in Shanghai. To bring both cars home in their third consecutive race is very encouraging, as is the pace of the cars, which is improving with every race. We are also delighted to still hold 10th place in the Constructors' Championship after the third Grand Prix, which provides a further boost to the team, the drivers and our Partners.

There's so much to be pleased about at the moment but we have to remain focused because there is a lot of work to do, some real potential in the package and a few areas where we can continue to improve as a team. All credit to everyone trackside and back at the factory though. It has been very rewarding watching the race performances in particular unfold and we can feel proud of how far we've come in such a short space of time. The races ahead look very exciting too as Timo now has a car he can work with and we wait with eager anticipation to see how Charles will perform at circuits he is better acquainted with."

GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el error de Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la clasificación final. ¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?

Sesiones de Entrenamientos Libres Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa de la lluvia ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para ver que todo el sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.

En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta a punto, Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.

El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y dejando todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061 consigue terminar la jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la clasificación.

Clasificación Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la hora de darlo todo de cara a la carrera del domingo.

Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para la Q2, que en principio no debería de ser un problema superarla.

Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de pasar el corte con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas y reñidas de todas (entre el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282 milésimas) consigue pasar 8º a la Q3.

Texto: Jon Rodríguez

Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo de Rosberg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo intento no hay nada que hacer, la temperatura de la pista esta decreciendo por lo que un quinto puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto por la sanción a Hamilton por el cambio de caja de cambios).

Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por la victoria, suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación de neumáticos como es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con la victoria?

Gran Premio Carretón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios de posiciones...

Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero a su vez superado por Button.

Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posiciones pero sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro toda la carrera, camino de su primera victoria.

Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que conseguiría un podio en su tercera carrera con Lotus.

En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero a falta de 9 vueltas empezó la tragedia.

Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le adelantó, luego Hamilton, Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.

Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posición a la 11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igualdad que ha habido le hizo perder tantísimas posiciones.

ANTES DE LA CARRERA GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el error de Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la clasificación final. ¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?

Sesiones de Entrenamientos Libres Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa de la lluvia ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para ver que todo el sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.

En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta a punto, Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.

El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y dejando todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061 consigue terminar la jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la clasificación.

Clasificación Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la hora de darlo todo de cara a la carrera del domingo.

Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para la Q2, que en principio no debería de ser un problema superarla.

Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de pasar el corte con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas y reñidas de todas (entre el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282 milésimas) consigue pasar 8º a la Q3.

Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo de Rosberg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo intento no hay nada que hacer, la temperatura de la pista esta decreciendo por lo que un quinto puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto por la sanción a Hamilton por el cambio de caja de cambios).

Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por la victoria, suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación de neumáticos como es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con la victoria?

Gran Premio Carrerón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios de posiciones...

Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero a su vez superado por Button.

Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posiciones pero sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro toda la carrera, camino de su primera victoria.

Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que conseguiría un podio en su tercera carrera con Lotus.

En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero a falta de 9 vueltas empezó la tragedia. Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le adelantó, luego Hamilton, Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.

Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posición a la 11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igualdad que ha habido le hizo perder tantísimas posiciones.

Al final un 14º puesto, que sabe a clara derrota después de haber rodado perfectamente todo el fin de semana, deja un sabor agridulce, sin la degradación lo más probable es que hubiésemos visto a Raikkonen en el podio, pero también gracias a la degradación hemos tenido una de la carreras más divertidas de los últimos años.

Nota global: 7 Fdo.: Jon Rodríguez

Hola a tod@s! Os doy la bienvenida a la nueva sección de la revista donde os invito a leer las actuaciones de Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso en los GP. Primero de todo felicitar a Rosberg por su victoria y al equipo Mercedes AMG porque han demostrado un ritmo superior al resto de equipos, si no fuera por el problema en los boxes de Schumacher, se hubiera producido un doblete sin ninguna duda. Ahora viene la sección ;) ! Empezaremos con el previo y los entrenamientos libres, seguiremos con la calificación y acabaremos con la carrera.

Fdo: Ricard Campaña

Pre

Red Bull Racing llega al GP China c con su principal rival directo, los McLa do debido a las restricciones de este nas mejoras para mejorar en la cal sumar más puntos y que sus pilotos co

Calific Entrenamientos libres: Durante estos entrenamientos, los dos pilotos han probado distintas especificaciones para los escapes del RB8 (el sistema de Malasia y el sistema de pretemporada en Montmelo). En los libres 1, sexto Mark Webber y séptimo Sebastian Vettel. Fue una sección dominada por los McLaren.

En los libres 2, cuarto Mark Webber y tercero Sebastian Vettel. Liderada esta vez por Schumacher. En los libres 3, quinto Mark Webber y noveno Sebastian Vettel. En una sesión dominada por el motor mercedes: 1 º Hamilton, 2º Button, 3º Rosberg y 4º Schumacher.

Sebastian Vettel: "Hemos tenido distancias muy estrechas entre los coches y, aunque no lo hemos visto todo, creo que en general podemos estar muy contentos. Hoy hemos probado muchas cosas y ahora tenemos que analizar cada cosa y ver cual puede ser la mejor puesta a punto. Si nos fijamos en el monoplaza, se puede ver una gran diferencia si lo comparamos con el set up que usamos en Malasia.

Hace frío, al igual que en las dos anteriores carreras aquí y me siento bastante cómodo, así que ya veremos porque es complicado decir si somos competitivos. Mclaren por ejemplo, va muy bien en todas las condiciones".

Mark Webber: "Las sesiones tuvieron mezcla de condiciones metereológicas pero hemos sido capaces de obtener buena información.

Nos las hemos arreglado para usar los slicks esta mañana con la lluvia y esta tarde ya nos centramos algo más en hacer tandas largas y cortas, por lo que hemos aprendido rápidamente y eso es muy importante en un viernes. Tenemos muchas cosas que analizar esta noche para seguir averiguando más mañana y el domingo. Venimos de una pista que estaba a 50 grados y nos metemos en un circuito con mucho frío, por lo que aquí tenemos más agarre que nos ayuda, pero creo que en general nos estamos moviendo en la dirección correcta".

El equipo Red Bull Racing ha tenid calificación en el Gran Premio d que defiende el campeonato. Ve falta de competitividad, no ha te blema en el coche. Se quedo 11 alemán en Red Bull desde el GP conseguido pasar a la Q3 y ca saldrá sexto por la penalización de fue el primero en la Q2, si hubiera ra clasificado el cuarto.

Mark Webber: "La vuelta de la Q2 todo junto en la vuelta de la Q3, ta plaza que he conseguido con el pero me hubiera gustado acabar Q2 fue una buena vuelta, pero qu Q3. Es frustrante. Sabemos que te así que será interesante ver cómo do y continuaremos empujando".

Sebastian Vettel: "No hubo ningú pude sacar las pocas décimas fin tas que hice en la Q2, pero no fue pudimos pasar a la Q3. Tenemos coche va bien, así que en términ estar mejor mañana. No fuimos l aceptarlo. Empezamos desde la p podemos hacer desde ahí".

Christian Horner, jefe de equipo: Habiendo parecido rápidos y com para Sebastian perderse la Q3 po arriba en la tabla de tiempos en l mente no pudo repetir la vuelta decimoprimeros en la parrilla de m de Lewis. Éstas no eran nuestras ahora una forma muy diferente, a resante".

evio:

con el objetivo de recortar distancia aren, para recuperar el terreno perdiaño. Para esta carrera, traerán algulificación. Mientras, Toro Rosso busca onsigan más experiencia.

cación

do un mal día, pues han acabado la e China mala, teniendo en cuenta ettel no ha podido pasar a la Q3 por enido una mala vuelta o algún pro1º, esta es la peor clasificación del P Brasil 2009. Mark Webber que ha alificarse en la séptima plaza, pero e Lewis Hamilton. Por cierto, Webber a repetido el mismo tiempo se hubie-

2 no estuvo mal, pero no pude poner al y como me hubiera gustado. Es la l tiempo de vuelta con los blandos, r una fila por delante. El 1'35"7 en la uizás intenté sacar demasiado en la enemos un buen coche en carrera, o va mañana. Está todo muy apreta-

ún problema con el coche, pero no nales. Estaba contento con las vueleron lo suficientemente rápidas y no s una larga carrera por delante y el nos de ritmo de carrera deberíamos lo bastante rápidos y tenemos que posición 11 mañana y veremos qué

: "Una calificación decepcionante. mpetitivos con el duro, fue una pena or un estrecho margen. Mark estuvo la Q2, pero después desafortunadaen la Q3, así que seremos sextos y mañana, después de la penalización expectativas, pero el top ten tiene así que debería ser una carrera inte-

Carrera Buena carrera teniendo en cuenta los resultados del sábado, Mark Webber cuarto en carrera y a Sebastian Vettel quinto tras una mala salida donde llego a ser 15º en las primera vueltas. La imagen a recordar es la del cabalino de Webber y en las últimas vueltas el duelo Webber-Vettel donde el australiano supero el alemán por el desgate de las ruedas. Webber hizo 3 paradas en boxes, mientras que Vettel solo dos (la misma estrategia utilizada por K. Raikkonen).

Mark Webber: "Tratar de conseguir el balance adecuado para la carrera fue muy complicado. Al final, cuarto no esta del todo mal, no era lo máximo que podíamos hacer pero la diferencia es muy estrecha entre los equipos de adelante. En algunos momentos de la carrera, me vi en la posición 13/14, por lo que tenemos que estar satisfechos con esta cuarta plaza. Cometí algunos errores arriesgando en la recta de atrás para adelantar, ya que con las virutas de goma era muy difícil conseguirlo. Creo que la estrategia fue buena pero es un riesgo hacer tres paradas en lo que a tráfico se refiere. Felicito a Nico, se merecía la victoria y también a Mercedes. Han sido unos buenos puntos y nos vamos de aquí razonablemente satisfechos, pero necesitamos seguir luchando y mejorando".

Sebastian Vettel: "No tenía goma en los neumáticos izquierdos al final de la carrera. Estuve intentando reaccionar con el equilibrio de los frenos para tratar de mantener los neumáticos para las últimas vueltas. Sabía que era la única oportunidad de mantenerme por delante de Kimi aunque creo que el sufrió el mismo problema. Nos llevamos buenos puntos y una buena recuperación desde la 15ª posición. Mercedes ganó cómodamente hoy así que, bien hecho por ellos. Nosotros fuimos normalmente lentos en las rectas y perdíamos tiempo allí, se hacía difícil adelantar a los demás. Pero en general, estoy muy contento con esta quinta posición teniendo en cuenta la mala primera vuelta. No encontré el tacto con las revoluciones y perdí tiempo cuando se apagaron las luches. Normalmente suelo ser rápido con esto, pero hoy fui uno de los últimos. La primera vuelta no fue buena, pero con nuestra estrategia pudimos remontar. Creo que el fin de semana ha sido bueno para nosotros, hemos aprendido bastante y esperamos tener en cuenta estas lecciones para continuar en la buena dirección el próximo fin de semana".

Christian Horner, jefe de equipo: "Ha sido una carrera muy ajetreada y llena de acción. Teniendo en cuenta de donde habíamos empezado y donde estábamos en la primera vuelta, nos enfrentábamos a dificultades en cuanto a la elección de estrategia. Fuimos los primeros en parar con Mark y también paramos pronto con Sebastian y dividimos las estrategias –tres paradas para Mark y dos para Seb-. Nuestro ritmo de carrera era muy fuerte y estuvimos entre los Mclaren. Desafortunadamente, la rueda delantera izquierda del coche de Sebastian se convirtió en un martillo, al igual que le pasó a Kimi, y no tuvo nada de goma en este neumático hasta el final de carrera. Pero, teniendo en cuenta que estaba 15º en la primera vuelta, ser quinto es un buen resultado. Mark tuvo un último stint bastante largo. Estuvo por delante de Lewis hasta que perdió la posición al final, sin embargo, fue un buen botín de puntos. Felicidades a Nico Rosberg y Mercedes por su victoria".

Carrera

Respecto al equipo Toro Rosso, han tenido un mal fin de semana en general, el mejor de sus pilotos fue Vergne, q zar la carrera desde el pit-lane por un problema en el monoplaza, al final superó a Ricciardo.

Daniel Ricciardo: "Mi salida fue buena, pero la primera curva la tomé por el exterior y perdí todo lo que había ga misma vuelta había restos de coche en la curva seis y volví a perder otra posición. Mi primera tanda no fue muy para poder adelantar. Ya en la segunda fui un poco mejor, pero el ritmo de hoy no fue suficientemente bueno par

Jean-Eric Vergne: "Decidimos cambiar algunas piezas del coche que no nos funcionaron bien en la calificación, carrera desde el pit-lane, así que mi puesta a punto para la carrera fue muy similar a la que utilizamos en Melbo chas esperanzas de lograr un buen resultado saliendo desde la parte de atrás, pero lo importante es que hemos vi nado. Iba bastante bien, así que espero poder tener una carrera buena en Bahréin y obtener un resultado mejor mentos buenos cuando pasé a unos cuántos coches, pero no fue suficiente para mí, con un par de vueltas más cr tado a los dos coches que han quedado por delante de mí".

Franz Tost: "Como Jean-Eric no tuvo una calificación buena, decidimos hacer algunos cambios a su coche en cua en la configuración sabiendo la sanción que nos íbamos a llevar por ignorar la regla del 'parque cerrado'. Hoy, lo clave para todos los pilotos, por lo que se pudo ver una carrera espectacular. En nuestro caso, optamos poner a ferentes: Daniel con tres paradas y Jean-Eric con cuatro paradas. Sin embargo, no hemos tenido buen ritmo desd mana, por lo que no pudimos progresar mucho, terminando en 16ª y 17ª posición. Después de utilizar dos estrate analizar con detenimiento todos los datos obtenidos para trabajar en la mejora de la puesta a punto para la car na, en Bahréin, donde creo que seremos capaces de conseguir un resultado mejor que el de hoy".

Con la victoria de Rosberg (puntos para Mercedes), Toro Rosso pierde la octava plaza del mundial quedándose los equipos nuevos. El equipo confía mejorar en Bahréin y poder plantar cara a sus rivales directos, que parece se que Williams ha mejorado muchísimo.

que aunque tuvo que comen-

anado antes. Entonces, en la y buena y tuvimos problemas ra conseguir algo bueno".

que por esto comenzamos la ourne y Sepang. No tenía muisto cómo el coche ha funcior. La carrera de hoy tuvo moreo que podría haber adelan-

anto a la puesta en marcha y os neumáticos fueron el factor nuestros pilotos estrategias dide que comenzó en fin de seegias diferentes hoy, vamos a rrera del próxi mo fin de sema-

e noveno, solo por delante de er que serán los Force India ya

Entrenamientos libres: Toro Rosso no quedó contento por la velocidad de los monoplazas en los entrenamientos libres del GP de China. En los libres 1, Daniel Ricciardo finalizó en la novena posición y Jean-Eric Vergne fue décimo.

En los libres 2, Ricciardo finalizó duodécimo y Vergne finalizó en el decimocuarto puesto. En los libres 3, los dos pilotos acabaron en la parte baja, superando a Caterham, Marussia, HRT y a Massa!

Daniel Ricciardo: “Debido a las condiciones climáticas no hemos podido aprovechar la sesión matinal, el circuito estaba sucio y contamos con pocas vueltas con suelo limpio. Por fortuna todo mejoró por la tarde y el coche estuvo bien equilibrado con los neumáticos medios, cosa que no está ocurriendo con los neumáticos más blandos.

Debemos analizar todo esto, es posible que las condiciones de las pista no sean las ideales para los neumáticos blandos”.

Jean-Eric Vergne: “Sigo experimentando en trazados nuevos. Me fue bien y aprendí mucho de su configuración, es una lástima que la lluvia de la mañana haya limitado el tiempo en pista. Por fortuna pudimos aprovechar bien el tiempo de la tarde. Tanto Daniel como yo probamos varias configuraciones, fue positivo repartirnos tareas para que nuestros ingenieros tengan muchos datos para analizar durante la noche. Por el momento no estoy satisfecho con el rendimiento del coche, pero estoy confiado en que mañana mejoraremos". ".

Calificación Decepcionante para Toro Rosso, decimoséptimo y decimoctavo puestos para los Toro Rosso de Riccardo y Vergne que están mucho más lejos del grupo de clase intermedia. Un mal dia comprando que en el GP Australia Ricciardo se califico 10º. Vergne no paso a la Q2 y Ricciardo fue ultimo en la segunda tanda.

Daniel Ricciardo: “La posición 17ª no me hace muy feliz, esperaba hacerlo mejor. Piloté al límite, pero no conseguí una vuelta lo suficientemente buena, esperaba más de las mejoras. Afortunadamente mañana lo haremos mejor y luego ya pensaremos en mejorar en clasificación para Bahréin. No estamos donde queríamos estar, especialmente antes de empezar el fin de semana, esperábamos estar cerca del Top 10. Aún no sabemos cuál ha sido la razón, este fin de semana traíamos mejoras que igual requieren de una diferente conducción, esperemos poder entender mejor lo que necesitamos de cara a la próxima carrera".

Jean-Eric Vergne: “No estoy muy contento con el día de hoy. No sé exactamente que pasó, pero perdimos velocidad. Mi vuelta no fue estratosférica, pero tampoco fue una vuelta mala, aún no entiendo por que hemos sido tan lentos. Todo lo que puedo hacer es hacer lo máxi o posible mañana en carrera y la semana que viene ya trabajaremos de cara a Bahréin. Es cierto que en Malasia acabé en una gran posición después de haber salido muy atrás, pero no debemos confiarnos, ya veremos lo que pasa mañana".

UN BAÑO DE REALIDAD...Y LA ESPERANZA QUE CONLLEVA. Y Ferrari volvió a la realidad, a una cruel mezcla de rendimiento y suerte que compensaba el gran sabor de la victoria en Sepang. El 9º puesto de Fernando supo a poco, pero la lectura positiva nos hace darnos cuenta rápidamente que de no haber mediado salida de pista de por medio, Fernando hubiera luchado con Webber por un 4º puesto bastante probable, ya que eso es lo que hacía hasta que se mezclaron con los pilotos que optaban por otras estrategias. Quizás este último punto además no haya ayudado al resultado final, pues a pesar de no haber cometido ningún error de bulto que cope titulares en la prensa, lo cierto es que no pareció que acertaran con la misma. Fernando se pasó durante gran parte de la carrera en tráfico, provocando en ocasiones que los que ya había adelantado en pista, los tuviera que intentar adelantar de nuevo tras la parada. La suerte da y quita, y lo mismo que en Sepang benefició a sus intereses con la salida de pista de Sergio, ahora lo compensa con esa salida que le impidió luchar por mayores glorias.

Ferrari sigue siendo una incógnita en todo caso. No estamos ni ante un monoplaza Campeón como en Malasia, ni en un coche para hacer novenos puestos. Pero en la F1 actual, una diferencia de décimas trae varios puestos de retroceso en la parrilla, comparado al menos con años anteriores. Es de pesimistas creer que no tiene solución, pero es de ilusos creer que de un día para otro van a llover esas décimas que conviertan ese complicado F2012 en un monoplaza ganador. Ferrari tiene recursos de sobra, tiene ingenieros y talento como para darle la vuelta a la tortilla, pero mientras ello llega, no puede haber algo más beneficioso que el reparto de victorias y pódiums que se está dando en la actualidad. Ver a Hamilton liderando el Mundial sin haber ganado ni una sola carrera nos debe poner sobreaviso. En un mundial tan igualado, la regularidad será primordial y mientras se intenta transformar el F2012 en un monoplaza ganador, es imprescindible conseguir los máximos puntos ahora. No en vano, los puntos de inicio de temporada valen tanto como los del final de la misma. ¿La diferencia? de los últimos se acuerda todo el mundo, mientras que de los primeros no se acuerda casi nadie. Fernando y Ferrari harían bien por tanto en asegurarse los máximos puntos posibles mientras se desarrolla a toda prisa un monoplaza que necesita de todas las décimas que le puedan encontrar en las mejoras que se le vayan a implementar. Sí, Ferrari puede ganar ese medio segundo extra, pero si McLaren, Mercedes, Red Bull y Lotus también las encuentran, verían esa ganancia neutralizada por las mejoras de los demás monoplazas.

No es tanto mejorar como mejorar más que el resto. Y mientras eso sucede, hay que cazar cada punto despistado que esté sobre la pista.

Lo sucedido en todo caso en Shangay es una muestra de que es más fácil cometer errores con un coche con el que hay que sacar el modo asesino para superar a tus rivales. El coche no es veloz en recta, el motor de Ferrari no esa una referencia ni por potencia y prestaciones puras, ni por versatilidad de eso (poe ej: el Renault no es muy potente, pero al consumior menos que nadie permite cargar menos gasolina para completar la misma distancia, pudiendo jugar mejor con el peso del monoplaza en la carrera). Ferrari ha hecho muchos cambios a un coche que lo pedía, pero el riesgo de los cambios radicales conlleva que se puedan perder los beneficios que tuviera el anterior proyecto, si es que tenía alguno. Por ello, el proceso de volver a tomar las referencias de lo que necesita les está llevando tiempo, desconocedores todavía en parte de lo que pueden hacer para sacar el máximo rendimiento a un monoplaza nuevo. Algo así le está pasando a HRT al haber cambiado de chasis.¿ La diferencia?, los recursos de cada uno para afrontar ese proceso. Ahora, con Ferrari trabajando al máximo para solucionar los problemas de tracción, velocidad y aerodinámica del F2012, toca defenderse y sacar los máximos puntos posibles. Si en 2011 no se corrió, habría que coger los datos de 2010 como referencia…y en ese caso hicieron doblete, con un primer y segundo puesto que ya quisieran para si los actuales miembros de la Scuderia. Y no fue suerte, con un Fernando en 1ª línea de parrilla antes de darse la salida. Por ello, suerte, valor y al toro…que la temporada 2012 va a ser muy larga, y todo cabe con los equipos tan igualados como están ahora. Tiempo al tiempo y en Noviembre hablamos.

Fdo. Juan Ávila

ANÁLISIS Nos enfrentamos dentro de poco al Gp de Barhein y siguen las dudas acerca de cuanto de competitivos son en la Scudería. Se pueden escuchar muchas voces autorizadas diciendo una cosa o la contrario sin más dato contrastado que el de la opinión pura y dura, pero ¿de verdad que con eso nos basta para hacernos una idea precisa de por donde pueden ir los tiros en Ferrari? Me gustaría pensar que no, que realmente lo que nos interesa es saber la verdad o aproximarnos lo máximo posible a ella, al menos, con los medios d elos que disponemos.

Si esta es tu intención como lector, desde luego que mirar la tabla de al lado te sacará de muchas dudas (no todas, eso sí) y te permitirá hacerte una idea de cual es la competitividad real de Ferrari. Como vemos en la misma, el coche de Fernando es el 6º más rápido de todos los favoritos y eso ya da una idea de por donde pueden ir los tiros. Fernando tiene el 4º monoplaza, está en el 4º equipo por rendimiento puro, pero si bien puede parecer decepcionante, si nos fijamos en las diferencias no lo es tanto. Efectivamente, el monoplaza más rápido fue el Red Bull de Mark Webber, y respecto al mismo, el coche de Fernando fue 0,6 seg. más lento en ritmo normalizado (quitando los tiempos extremos que desvirtúan el estudio: tiempos con parada en boxes, de salida de gp, muy elevados comparados con el tiempo anterior y posterior) y si bien la comparación con Webber canta una diferencia importante, no es menos cierto que lo lo comparamos con el ganador del Gp (Rosberg) o con Hamilton(pódium) la diferencia de tiempo entre Fernando y ellos es de 0,2-0,3 seg., o lo que es lo mismo, una diferencia plenamente recuperable para cuando lleguen a Barcelona.

Todo esto nos sirve para algo más que poner una tabla y escribir un poco de texto, y es que lasdiferencias de Ferrari contra sus rivales no son muy diferentes de las que vimos en la pretemporada. Por entonces a Ferrari le separaban de McLaren unas 3 décimas de McLaren. Ahora es un poco más, 0,5 seg. del de Jenson Button. Incluso, como vimos en las tablas de Malasia, esas mismas 3 décimas son las que le separaban de McLaren por entonces. Ahoram con estos 0,5 seg, parece confirmarse que McLaren no sólo sigue por delante, sino que ha incrementado un poco esa diferencia. Con respecto a Red Bull, parece confirmarse que a Mark le sienta mejor el nuevo monoplaza, o su configuración de escapes le es más efectiva. Efectivamente, en Malasia estaban a 0,5 seg. del monoplaza azul de Webber y a 0,3 del de Vettel. Pues bien, siguen en las mismas distancias. Como vemos, lo que ya calculamos en Malasia sigue siendo perfectamente válido en China, y lo único que podemos pedir es que todas esas mejoras previstas para Montmeló sirvan para rebajar esa distancia que es completamente asumible y que en caso de mitigarse en gran medida, permitiría a Fernando luchar por la victoria. Definitivamente están mucho más cerca de lo que parecía desde fuera. Sólo se necesita que las mejoras tengan un efecto real contra el crono. De ser así, lucharemos por el Mundial. Se puede conseguir, y con Fernando al frente, saben que no hace falta tener el monoplaza más rápido, sólo estar ahí…

Fdo. Juan Ávila

- Alonso y como el equipo gira en torno a él, sabedores de que es carta ganadora.

- El potencial de mejora que tienen por delante. El coche es muy revolucionario.

- Las mejoras ya previstas para Montmeló, con muchas novedades. Domeniclali se ha asegurado que Pat Fry tenga muchas novedades.

- El estado de ánimo del equipo, con Alonso liderando 3º en el mundial, seguro que les motiva para dar un poco más.

- El coche en carrera sufre con el tratamiento que da a los neumáticos. No les saca lo mismo que el resto de contrincantes.

- Massa es como no tener 2º piloto. Realmente invisible. No sirve para hacer labor de equipo alguna.

- En Calificación se suponía que iba a ser muy rápido a una vuelta, pero de momento tampoco ha demostrado tal cosa.

- Newey y sus ingenieros, capaces de recuperarse creando nuevas ideas. Es el genio más reputado del mundial.

- Webber consiguió tener el mejor ritmo promedio en China y sacarle 3 décimas a Vettel. Como llevaba una configuración de escapes diferente, ya saben cuál es la buena.

- El talento de Vettel cuando tienen un buen coche. Si tienen un coche dominante, sabe conducirlo sin cometer grandes errores.

- Webber parece haber vuelto, y sabe correr sin un coche campeón (ya ha pasado por ello)

- El coche ya no domina y hasta Ferrari le puede plantar cara. Han perdido la ventaja de los difusores soplados.

- Vettel comete errores porque tiene que arriesgar. La situación es nueva para él, ya que ahora no tiene un monoplaza dominante.

- Vettel no parece encontrarse, es 3 décimas más lento que Webber en ritmo de carrera, y lleva 2 Gp’s seguidos siéndolo.

- No han logrado compensar el difusor soplado con ningún otro invento genial,

Es el mejor coche de la parrilla. Funciona en Calificaciรณn y en Carrera, tiene ritmo y velocidad a 1 vuelta. Lo que todos los pilotos desean.

- Tienen 2 grandes pilotos con igualdad de trato. Ambos optan a la victoria en cada gran premio y tienen calidad para conseguirla.

- Hamilton lidera el Mundial, con el plus de confianza que genera.

- Es el equipo que mejor evoluciona el coche, temporada tras temporada. Son capaces de convertir un buen monoplaza en un coche campeรณn en poco tiempo

- La guerra de pilotos hace que se repartan los puntos entre Jenson y Lewis. Terminarรก restรกndoles opciones en el Campeonato a uno de los dos.

- La posibilidad de que Mercedes priorice a su equipo si se ve con capacidad de ganar a McLaren en la lucha por el Campeonato.

- Mercedes parece haber dado con la tecla para ser eficientes en carrera y aguantar el ritmo Pueden ser el rival mรกs incomodo. Mercedes ya ha ganado su primera carrera.

- El Coche en Calificación, va realmente bien, capaz de luchar por las 2/3 primeras lineas de la parrilla.

- Han dado con la tecla para ganar también en carrera. La victoria de Rosberg les pone en disposición de luchar por el Mundial.

- El S-Duct, que permite al coche estar un escalón por encima de lo que estaría sin él - El regreso de Michael Schumacher a su mejor estado de forma…y la victoria de Rosberg, que lo recupera para la causa.

- La ampliación del equipo con nuevo personal y tener a Brawn al frente.

- La presión por confirmar que lo de China no fue casual.

- Schumacher parecía erigirse de nuevo en líder, ahora con la vuelta de Rosberg habrá piques inevitables..

- El Coche es veloz en calificación y en carrera, Kimi es una garantía, tanto por su velocidad como por su consistencia. Lleva ya 16 puntos.

-Grosjean parece haber vuelto.

- Es un gran coche que no ha necesitado de soluciónes radicales, lo que no les condiciona su evolución como el año pasado.

- Mercedes oarece ser ya un equipo ganador en carrera y eso hace que en carrera ya estén por debajo de ellos.

-Las dudas sobre la capacidad de evolución que tengan en comparación con los equipos grandes, que ya les penalizó otros años.

- Los errores de Raikkonen están costando puntos. O posibilidades de luchar por glorias mayores., como se vio en China.

ENFURECIDO F1 Llega el GP de China y va CejisMan y dice que en ocasiones oye voces, pos a mi me duelen los ojos.

Es lo que tiene pasarse el fin de semana achinando los ojos.

Ver este GP con la visión del mundo de un chino es lo propio, ¿no?.

Además mejora la sensación de velocidad ketekagaskolega, en serio, lo flipas.

Ya me imagino a mas de un piloto todos flipao dentro de su casco poniendo los ojos a lo Chinito.

Es mas, yo creo que lo que ocurrió en 2007 fue que conguito iba tan flipao porque iba ganar la carrera y ser el primer novato campeón del mundo que se le ocurrió achinar los ojos para flipar más....y se SanGanchó. Alguien con ojos de chino, piel negra y cara de flipao ¿os lo imagináis?.

El resultado de la carrera se demuestra la teoría. A ver, ¿Quien tiene los ojos mas achinados? ¿Zapatero o el Príncipe de Bekelar? ¿Conguito o MichibataMan? SpeedyGonzalez-Perez o Kobayashi-san?

El caso de kobayashi-san es especial, el pliegue de sus ojos es natural esto le permite plegar el espaciotiempo a su antojo para hacer esas maniobras kamikazes sin llevarse a media parrilla por delante. ¿¿No me digáis que no habéis visto este GP con los ojos achinados??

Ya estáis corriendo a ver la repetición con los ojos como DiosMao manda. ¿un sueño de carrera?

Abre los ojos, abre los ojos, abre los ojos....

Amén(abar).

Firmado EnfurecidoF1