QUEMANDO RUEDA: GP DE ESPAÑA - LA CARRERA

UNA IDEA DE: 

Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artículos)

REDACTORES: Jon Rodríguez Manuel Martínez (@TiempodeManu - Melbourne99 en Foro PDLR) Miguel Ángel Parera Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/) Claudio Durán (CIES en Foro PDLR) Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina) Carlos Varelo José Antonio Delgado (Tenista en Foro PDLR) COLABORADORES Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN J.A. Delgado M. Martínez R. Campaña J. Rodríguez C. Alberto Sánchez (MisilRojo) C. García Molina M.A. García Sesma

El Editorial:

Zona HRT

Opinion sobre uno de los temas de mayor interest generado por el Gran Premio

Todo lo relacionado con el equipo HRT de F1 durante el GP

LA CARRERA

KIMI RAIKKONEN

Datos, resúmenes e información de la carrera.

Seguimiento pormenorizado de la actuación de Kimi Raikkonen durante el GP

LOS PROTAGONISTAS

RB y STR

Resumen y catalogación de los principales protagonistas del GP: pilotos y equipos

Seguimiento de la actuación de Red Bull y Toro Rosso durante el GP

LOS FAVORITOS

ZONA ALONSO

Resumen de las actuaciones de los pilotos de los equipos grandes + llas 2 sorpresas

Análisis y opinión sobre el gran premio del Bicampeón español

TU LOS EXAMINAS

ANALISIS 2012

Estadística de las notas que ponéis a los pilotos durante el GP. Vosotros les pasáis el examen,

Ponemos de relieve los pros y los contras de los equipos de la Clase Media.

AQUI OPINAMOS

PASADA DE FRENADA

INDICE

Artículos de opinión sobre lo acontecido durante el GP o alrededor de el.

EL TITULAR LO PONES TU Titular o breve resumen de lo que consideráis que ha sido la carrera en si.

Frases y andanadas pronunciadas por el mundo de la F1.

ENFURECIDO F1 La cínica y cómica visión de la carrera por nuestro más curioso personaje.

Por Juan ﾃ」ila

Llevando la contraria...

(la lucha por la victoria, decidida entre los que no eran favoritos) No podía ser de otra manera, sí, el gran premio de España tuvo dos protagonistas que por difícil que pueda parecer, tenían algo en común: nadie esperaba que entre ellos se decidiera la victoria. Tanto con Ferrari como con Williams podemos hablar de dos equipos que emulan la leyenda del Ave Fenix, resurgiendo entre las cenizas para reclamar los sabores de la gloria. En el equipo británico quizás sea flor de un día, porque es difícil pensar que vaya a conseguir repetirlo en varias ocasiones este año, pero de lo que no hay duda es que van a dar varios sustos a lo largo del año, algo así como el papel que le parece encomendado también a Sauber. En el caso de Ferrari, parece un claro salto de rendimiento, que podría llegar a ser consistente de confirmarlo en las 2-3 próximas carreras, porque en el caso del monoplaza italiano, la diferencia con sus rivales no era tanta como se empeñaban en transmitir ciertos medios. Si han conseguido atajar los principales problemas del monoplaza, como parece, Fernando siempre pondrá el resto para situar el coche en la lucha por el Mundial.

Sí, tanto Ferrari como Williams parecen haber resurgido de sus cenizas, y en contra de lo que pronosticaban los expertos, han dado un puñetazo en la mesa para reclamar que su historia está ahí por algo, que no tienen los títulos que tienen porque alguien se los regalara. Muchos son los que se preguntan el porqué Williams tuvo una temporada tan nefasta el año pasado, el por qué de un declive tan pronunciado, y la verdad es que parece tener fácil respuesta. La ausencia de un departamento técnico eficaz, con un Sam Michael al que el puesto siempre le vino grande, y la presencia de los motores Cosworth, que no tenían tan desarrollada la tecnología de los difusores soplados como el resto de motoristas, siempre supusieron un gran lastre para ellos el año pasado. El tema del motor fue especialmente significativo, toda vez que la eliminación del soplado continuo de los escapes sobre el difusor de los monoplazas les ha podido suponer la recuperación de entre 1-1,5 seg., que es en lo que Cuquerella estimaba la ganancia de tiempo de los equipos que la tenían más desarrollada con aquellos que menos la habían explotado (los equipos motorizados por Cosworth, como nos reconocía Maldonado en Jerez). Por ello no es extraño que los que más hayan ganado con la medida sean los equipos que tenían o siguen teniendo a Cosworth como proveedor. Como ejemplo baste decir que HRT fue doblado este año 3 veces en Montmeló, por las 5 veces que lo fue el año pasado. Esas 2 Vueltas de diferencia respecto al ganador son una clara muestra de hasta donde se ha llegado con esta medida. Y Williams ha sido el que más claramente se ha beneficiado. Si a ello le añadimos los cambios en el Departamento Técnico, con la marcha de Sam Michael, tendremos el resto, pues su llegada, hace ya años, fue nefasta para la competitividad del equipo.

En el caso de Ferrari, la cuestión parecía más relacionada con la necesidad de comprender un proyecto completamente nuevo, que siendo tan diferente al del año pasado, necesitaba su tiempo para comprender sus defectos y maximizar sus virtudes. En un año donde sólo han existido 3 fechas de test para probar antes de empezar la temporada, era lógico pensar que a Ferrari le fuera llevar más tiempo construir un monoplaza ganador que el que había empleado otros años. Con las primeras carreras como pretemporada, el equipo dirigido por Pat Fry ha estado analizando todos los datos que les daban las carreras para afinar el chasis y resolver aspectos tan críticos como corregir la posición de los escapes, algo que se ha demostrado capaz de generar más décimas de mejora que cualquier otra medida. Red Bull lo comprobó en Bahréin con el coche de Vettel, pero parece que lejos de ser una señal de recuperación de su dominio, ha servido simplemente para ponerles en la lucha. La Scuderia, cuya capacidad de mejora se maximiza con los test, agradeció la llegada de los tests de Mugello como agua de Mayo. Sí, las 3 semanas hasta Barcelona y los 3 días en Mugello han supuesto la recuperación de la competitividad de Ferrari. Siempre dijimos que necesitaban medio segundo para luchar de tú a tú, y que la distancia no era tan grande. Mientras lo agoreros se empeñaban en negarles opción alguna, ellos se han empeñado en llevarles la contraria.

Como en Williams, al que muchos pronosticaban un futuro por detrás de Caterham, que parecía en pretemporada querer comerse el mundo. Nada más lejos. Les han llevado la contraria a los expertos. Por eso, la gloria sabe mejor. No hay nada mejor que hacer honor a la historia que te acompaña, y Williams y Ferrari lo han vuelto a hacer….¡FELICIDADES! Fdo. Juan Ávila

Pedro, ¡con un par...!

Acabamos de pasar por las primeras dificultades y lo que parece claro es que la aventura que ha emprendido Pedro Martínez de la Rosa en HRT es algo más que una aventura, y dependiendo de quien opine, pensará en que es un riesgo y una temeridad innecesaria…o un bonito y apasionante reto. Pero desde luego no deja indiferente, y por mucha aclaración que se ofrezca, sigue siendo causa de debate, eso está claro. La decisión que tomó de incorporarse este año a la escudería más débil de la F1 sigue siendo vista por mucha gente como una autentica locura para un piloto que tenía asegurado su futuro bajo el paraguas de la tranquilidad que ofrecía un equipo como McLaren. Buen sueldo, un futuro garantizado, y con un trabajo respetado dentro de su equipo…¿Qué más se puede pedir en un mundo donde la crisis global hace que la palabra “trabajo” sea vista casi como un artículo de lujo?. Para un trabajador de oficinas, no habría nada mejor que formar parte de la estructura de dirección de McLaren. Sería un sueño para muchos, algo así como una meta en si misma, lo máximo a alcanzar…pero no para cualquier gran piloto que se precie de serlo. Porque lo que cuesta comprender en todo lo relacionado con la decisión que tomó Pedro es que no es un oficinista, ni un presentador de televisión, no es tampoco un jugador de videojuegos ni un relaciones públicas de una marca cualquiera…no, Pedro es ante todo un piloto de carreras…de carreras de F1.

Y eso está marcado en él en cada una de las cuatro cavidades en que se divide el corazón.

“Piloto de carreras de F1”, sí, cinco grandes palabras que pueden marcar el destino de una persona a fuego lento. Porque si aquel piloto que despidieron de Jaguar en 2002, y que parecía por entonces despedirse de la F1 por la puerta de atrás, no hubiera sido Pedro, ese mismo piloto no estaría corriendo ahora, 10 años después de todo aquello, habiendo sobrepasado los cuarenta. Sí, se han visto muchos pilotos pasar por la F1, muchos aguantar uno, dos, tres años…incluso un lustro, para luego desaparecer del Gran Circo, pasando a otras disciplinas menores (en el mejor de los casos) y dirigiendo así su carrera hacia la agonía del olvido. Pedro no nació con esos genes, los que garantizan una fácil rendición sin apenas oponer lucha alguna antes. Lleva dentro a un Quijote que en su locura más extrema se ha empeñado en conseguir su objetivo aunque este no se divise fácilmente en el horizonte. Un horizonte difuso pero al que sólo los que tienen muy claras sus ideas se pueden dirigir con la determinación que ha hecho Pedro. Mil obstáculos en el camino, ocasiones frustradas en el último momento, decepciones que a otros hubieran hecho hincar la rodilla, …lejos de caerse y no levantarse cuando el arbitro quería llegar hasta 10…él se levantaba y comenzaba un asalto más, y otro, y otro...porque la palabra rendirse no estaba ni está en su diccionario particular. Esa ha sido la carrera de Pedro en la F1, la que nunca apostó por el camino fácil. Y sólo desde ese prisma puede entenderse y adquirir sentido la decisión que tomó de unirse a un equipo como HRT, para pilotar un coche que parte desde ese fondo de la parrilla que no garantiza ni flashes ni minutos de televisión en los Domingos donde más de 3 millones de españoles se pegan al televisor.

Por todo esto no cabe otra expresión que el titular que acompaña este artículo. Sí, por supuesto,“¡Pedro, con un par…!”, porque eso es lo que tiene que tener cualquier piloto que deje un trabajo fijo, bien pagado y de prestigio para meterse en el último coche de la parrilla con el objeto de llevarlo algún día hacia los puntos, una utopía a día de hoy, y más tras ver el comienzo del equipo. Sí, es una locura para la que sólo había un “loco” posible. No podía ser otro piloto el que tomara este camino, el más difícil de los posibles, el que cogiera sus alforjas para tomar ese viaje sin retorno…sí, aquel del que sabía que abandonaba una orilla segura y que se alejaba con la promesa de no volver sobre sus pasos. Decidió que tocaba abandonar la tranquilidad de Woking por la adrenalina de la pista, la seguridad de los boxes por la lucha a cara de perro por unas glorias que darán pocas líneas en cualquier periódico de ámbito nacional. Poca repercusión mediática tendrá, seguro… pero sin duda alguna a Pedro le dará un gran sabor de boca, porque llevar a un equipo español de F1 como HRT a alcanzar mayores glorias de las que las que disputa ahora es una bonita guinda a una carrera que debería ser un ejemplo de superación para cualquier deportista que se precie de serlo. No sabe si volverá a pisar algún día el pódium, si podrá premiarle la justicia deportiva con una victoria que al menos debió catar una sola vez …pero lo que si sabe Pedro es que si algún día logra un

Por Jua

an ﾃ」ila

sabe: con trabajo, lucha, valentía y pundonor. A día de hoy es un imposible, pero ese es su reto, su meta en el largo plazo, su razón para abandonar comodidades ya probadas por aventuras más inciertas. Así ha guiado su carrera y ahora no iba a ser menos.

No es fácil explicar todo esto, seguro, pero quien disfruta fichando todos los días en la oficina con la comodidad de un sueldo seguro a fin de mes es posible que no lo entienda, no comprenda en que sale ganando con toda esta aventura, y más sabiendo como ha empezado, con más dificultades de las previstas…pero quien se juega la vida a más de 300 km/h sin la certeza de poder seguir haciéndolo al día siguiente no es sólo algo que entienda, sino algo que anhela, desea y antepone a cualquier atisbo de conformismo que le pueda tentar. Si eres piloto de F1 por convicción, no hay otra forma de entenderlo. En el equipo más grande o en el más pequeño, lo que se siente ahí abajo con el asfalto pasando a toda velocidad debajo del trasero es algo que no se puede explicar.

Sí, sólo los que pisan a fondo el acelerador saben lo que se siente. Pedro fue valiente al decidirse, y siempre tuvo cabeza…así que si ha elegido embarcarse en esta aventura es por dos razones que deben quedar claras para el aficionado y el resto de la humanidad: corre gasolina por sus venas…y sabe que en este reto va a triunfar, por muchos tropezones que haya en el camino. Y sino…al menos lo intentará… …porque siempre ha sido así: ¡Pedro, Don Pedro…Don Pedro Corazón de León!... …¡sí Pedro, con un par…!

Fdo. Juan Ávila

Por Juan Ávila

Libres 1

La primera tanda de Libres del Gp de Montmeló sirvió para poner de manifiesto lo que después sucedió en el gran premio: Ferrari, Williams y Sauber estaban más fuertes que en carreras anteriores. En el caso de Ferrari, la pole de Fernando serviría como aviso. En el caso de Williams y Sauber, la 3ª y 5ª posición de Bottas y Kobayashi resultaban finalmente un augurio de la competitividad de sus monoplazas. Maldonado consiguió la victoria y Kobayashi un 5º puesto batiendo a los McLaren y los Red Bull. Los Lotus no se mostraban todavía, y la 10ª posición de Hul-

kenberg parecía una premonición de su posición en carrera. Los McLaren y Red Bull parecían dar mejores señales de lo que harían en esta carrera a tenor de esta sesión de libres que de lo mostrado en las posteriores, donde cada equipo haría una pole. Por la parte de abajo, nada parecía cambiar demasiado, con cada equipo ejerciendo su papel. Marussia y Caterham no marcaban más diferencias respecto a HRT que en carreras anteriores, a pesar de los test de Mugello. En estos libres, además, debutaba oficialmente en la F1 Dani Clos.

Libres 2

La segunda sesión de Libres del viernes cambiaba las tornas de lo sucedido en la primera. Los McLaren y los Red Bull reclamaban su protagonismo, con Button y Vettel copando las dos primeras posiciones.

Los Lotus aparecían por primera vez, con Raikkonen y Grosjean 5º y 6º respectivamente. En Ferrari retrocedían, con el 11º de Massa como mejor posición.

Los Williams también parecían esconderse, con un Maldonado que no pasaba del 13º lugar y un Bruno Senna que caía hasta la 18º posición, justo un puesto por delante de los equipos humildes. Por parte de los equipos medios, Nico se empeñaba en poner su pica en la 10ª posición, confirmando lo conseguido en la primera sesión y lo que sucedería luego en ca-

rrera, mientras se confirmaba que en Toro Rosso este no era su gran premio, igual que no lo fue el año pasado. De entre los los equipos más humildes, todo marchaba segú lo previsto, con los Caterham liderando el grupo, a 0,2 seg. menos del grupo de los establecidos que el año pasado. Los Marussia estaban por delante de los HRT, pero con 0,5 seg. menos de diferencia que el año pasado, confirmando que los test de Mugello no sirvieron para marcar distancias frente a HRT. En carrera serían doblados una vez por Glock, pero el año pasado lo fueron dos veces.

Así que Viendo además todas las sesiones libres, parece que las evoluciones de HRT compensaron los 3 días de Mugello de Marussia.

LIBRES 1 2012

LIBRES 2 2012

La Calificación de las Sorpresas (Porque hubo más de una) El sábado en Montmeló estuvo lleno de sorpresas, tanto en la hora que duró la última sesión, la de Calificación, como las horas posteriores, cuando se decidió que Hamilton fuera sancionado por llevar menos combustible en su monoplaza del necesario para poder volver a boxes por sus propios medios. La sanción permitió que un ya excepcional Maldonado, que había conseguido la 2ª plaza, se aupara a la primera posición, marcando su primera pole en la F1. Pero lejos de ser esas las únicas sorpresas, hubo algunas más.

Sí, la primera y más sonora fue ver a Ferrari y Alonso luchar por la pole, con Fernando encaramándose a la 2ª posición tras la sanción a Hamiltton. Era la confirmación definitiva de que las mejoras introducidas en Ferrari parecían funcionar a la perfección, permitiendo al equipo luchar por posiciones que hasta entonces le parecían vetadas. Es más, el paso dado el sábado se demostró como cierto el Domingo, cuando luchó de tú a tú la victoria a Pastor Maldonado, marcando el ritmo necesario para no perderle la cara a la victoria. Sólo en los instantes finales, con los neumáticos sufriendo, tuvo que rebajar el ritmo para conservar una segunda posición que le daba el coliderato del Mundial, ante las embestidas al tiempo que le propiciaba un Raikkonen especialmente brillante en la última parte de la carrera, lo que ya no suena extraño. Sí, lo de Lotus cada vez sorprende menos, y es que llegábamos a un circuito especialmente propicio para ellos tras ver los resultados del año pasado. El 4º y 5º puestos conseguidos por Grosjean y Raikkonen sorprendió a algunos, pero no lo era tanto si veíamos que el año pasado habían sido 6º con un coche peor que el que tienen este año. Su segunda línea no era por tanto tan extraña. Grosjean, con su 3er puesto, se confirma carrera a carrera como una alternativa fiable a su compañero. Parece por fin haber dejado atrás el modo cafre que estrenó en 2009 cuando acompañaba a Fernando en Renault.

Pero si lo de Lotus era esperado, lo que no parecía entrar en los planes era el renidmiento de Red Bull. El monoplaza de Vettel, que había conseguido la pole en la 3ª sesión de libres, apenas dos horas antes, se estrellaba contra la realidad de la Calificación, al no poder pasar de la 8ª posición al optar por no salir a marcar tiempo. La estrategia del alemán, seguida por Schumacher y Kobyashi, no se mostró efectiva a tenor de su 6º puesto en carrera. En el caso de Webber, las cosas fueron peores aún, con el australiano no pasando a la Q2 y terminar 12º. , viendo con ello como su estrategia en carrera se mostraba ya de por sí comprometida. El Domingo no le iría mucho mejor al no poder pasar de la 11ª, quedando sin puntuar en carrera. Una ayuda que agradece Fernando seguro. Los McLaren, poco más de lo mismo, tras ver como Hamilton era enviado al último lugar por no poder volver a boxes al no tener gasolina suficiente en su monoplaza tras haber marcado la pole.

Button, que había marcado la pole el viernes, no daba muchas mejores perspectivas al quedarse sin pasar a la Q3. El de la novia más querida del Mundial vería como el Domingo su compañero le pasaba la mano por la cara, saliendo el último como salía, y quedando 8º, un puesto por delante suyo.

En la clase media, la sorpresa era lógicamente Maldonado y su Williams, pero a ello había que añadir a los Sauber de Sergio Pérez y Kobayashi, que con su 5ª y 10ª posición amenazaban con dar la sorpresa el Domingo, como sí sucedió con el japonés, que en un alarde de valentía, mostraría en carrera el arrojo suficiente como para subir puestos y alzarse con la 5ª posición final. De los demás, lo esperado, con los Force India luchando con los Toro Rosso en la zona que va desde el 13º al 17º, y que parecen repartirse alternativamente entre ellos. La sorpresa negativa sería Massa, que no pasaría de la 17ª posición, poniendo

Más dudas acerca de la idoneidad de mantenerle en su puesto. Pensar que con ese mismo Ferrari su compañero luchó la pole y quedó en primera línea es sonrojante hasta el color del uniforme que lleva. Lejos de arreglarlo en carrera, no pasó de la 15ª posición. Las eternas 4-6 décimas que le parecen separar constantemente de Fernando le jugaron en esta ocasión la peor de las jugadas, en una parrilla donde todos están tan apretados en tiempos, Respecto a la clase más humilde, no hubo cambios significativos. Caterham lideró el grupo,y la distancia contra el siguiente monoplaza de los equipos establecidos se acrecentó respecto al año pasado. De 1 seg. que hubo en 2011, a los 1,4 seg. que tuvieron este año (si excluimos a Senna, cuyo monoplaza en manos de Maldonado fue pole). Eso daba conformidad a la idea de que lo que llevaron a Mugello no les sirvió para mejorar sus prestaciones respecto al año pasado en comparación a los equipos establecidos. Marussia también empeoró, y es que si el año pasado estuvo a 0,7 seg. de Caterham, este año se fue hasta 1 seg. de diferencia. Es más, el año pasado Glock sacó 0,6 seg. al HRT de Liuzzi, y este año no aumentaraon esa diferencia en las manos del piloto alemán frente al siguiente HRT, el de Pedro de la Rosa.

D’Ambrosio tuvo un intento menos el año pasado, pero en los libres 3, que completaron ambos monoplazas de ambos equipos, las diferencias fueron casi calcadas, 0,8 y 0,9 seg. HRT parece haber salvado el match ball de los 3 días de Mugello. Habrá que ver las diferencias en posteriores Gp’s. En carrera Pedro fue doblado por Glock 1 vez, pero el año pasado lo fue 2 veces el de Narain. Y por las 5 veces que fueron doblados por el líder en 2011, ahora lo fueron 3, mientras que los Virgin pasaron de 3 a 2. Da a pensar que es posible que hayan mejorado, o al menos igualado cuando menos, lo que hicieron en este circuito en 2011.

Fdo. Juan Ávila

LIBRES 3 2012

CALIFICACION 2012

Por Manuel MartĂ­nez

RESUMEN Ha sido durante años uno de los grandes premios mas aburridos de cada temporada, apenas una decena (y siendo muy generoso) de adelantamiento se veían en cada edición, y aunque en 2011 fue una carrera mas soportable, este año por fin podemos decirlo: La de Montmeló ha sido una carrera divertida.

Y este entretenimiento se ha producido de principio a fin, e incluso antes de la carrera. Cerrábamos la sesión de calificación del sábado con Hamilton comandando la tabla, pero al acabar la vuelta no tenia gasolina para llegar al garaje de la FIA ni aunque su McLaren se apellidase Prius. Esto lo tuvo en cuenta la FIA, esta vez implacable con el mismo piloto al que otras veces concedió demasiado, y le relegó al fondo de la parrilla. Esto dejaba primero a Pastor Maldonado, rapidísimo con el Williams, un regalo increíble para el veterano y querido Sir Frank Williams, que cumplía años y tanto sufrió la pasada campaña, y que confirmaba la acertada apuesta de los ingleses con su dupla de pilotos.

Tras el venezolano salía el ídolo local, Fernando Alonso, con un Ferrari que, al menos en sus manos, era muy competitivo. Por detrás los Lotus, demostrando que siguen ahí, que han aguantado al salto de calidad que a los equipos con mas presupuesto se les suponía, y no solo eso, sino que parecen mas encaminados que otros.

Por detrás se juntaban los Sauber, Red Bull y McLaren, en una sesión decepcionante para las balas azules y con un error de novato en el cálculo de la carga de combustible para los ingleses, quienes, se supone, son lo más cercano a la excelencia en su metodología de trabajo.

Y así llegábamos este domingo al semáforo rojo. Y caía el verde en el soleado y cálido Circuit cuando los formula 1 arrancaron levantando a todos de su asiento. Maldonado y Alonso se situaban a la par, el venezolano apuraba los límites de la legalidad en su defensa de la posición pero Fernando, lejos de achantarse, se mantuvo, llego al límite de la pista y sobrepasó a Pastor para ponerse líder. También fue considerable la mala salida de Webber (considerable por perder alguna posición, no porque sea algo nuevo) y la buena de Massa.

Sergio perez que salió muy bien, se tocaba y sufría un pinchazo, en lo que fue un fin de semana aciago, que completó con un abandono por un fallo en boxes. Por detrás Hamilton

pasaba en pocos metros a los dos HRT y los Marussia y comenzaba su remontada. En las primeras vueltas algunos sobrepasos por parte de Hamilton, y la sorpresa quedaba en la cabeza, Alonso tiraba y solo Maldonado estaba en sus tiempos o siendo incluso algo mas rápido, ni los Lotus, ni Red Bull, ni Mclaren, ni Mercedes eran mas rápidos, y estamos hablando de un Ferrari que el año pasado fue doblado y un Williams que rara vez llegaba a los puntos.

Y con apenas 10 vueltas de carrera la degradación apareció. Primera parada en boxes exenta de graves problemas, salvo para Hamilton, aunque este paró unas vueltas mas tarde.

Alonso seguía líder, con una exigua ventaja sobre Maldonado que este reducía decima a decima, lenta pero constantemente. En esta fase de la carrera las cosas se animan mas, los neumáticos con distinto numero de vueltas provocan gran variedad de ritmos, se ven muchos adelantamientos en la lucha por los últimos puntos, con Massa peleando con los McLaren, Kobayashi volviendo a ser el que nos fascinó en 2010, viendo huecos donde no había y con problemas. Webber se ve obligado a parar en boxes pues un problema con su alerón delantero le hacia perder muchísimo ritmo, le dejó muy lejos de los puntos. Tampoco se libraban Vettel y Massa, ambos sancionados con Drive Through por exceder la velocidad con banderas amarillas a causa de un fallo mecánico que dejo al HRT de Karthikeyan parado junto a la pista.

En estos momentos Williams adelanta la segunda de sus tres paradas (estrategia elegida por la mayoría, pero que parecía difícil antes de empezar la carrera) y consigue gracias a una serie de vueltas muy rápidas y a un problema de Fernando doblando a Pic (fallo grave del francés que después fue sancionado por ello) una ventaja sobre el español, que sale a mas de 5 segundos tras pasar por boxes. Todos paran menos Hamilton, que se arriesga a una estrategia de 2 paradas, pero que consigue mantener perfectamente esas gomas a un nivel solo visto en Sergio Perez o en su compañero Button en 2011. Los pilotos que se habían retrasado como Vettel, Webber y Massa empiezan a remontar, pero con distinto acierto. No tarda el alemán en llegar a zona de puntos, pero Webber, mucho más retrasado, tiene más problemas para suir puestos. Y Massa, bueno,

pues adelantó a los Caterham. En cabeza Fernando era el más rápido, entre dos y cuatro decimas por vuelta mejor que Maldonado, y con Kimi Raikkonen por primera vez en el ritmo de los de delante.

Y Williams vuelve a adelantar su última parada, con Alonso que entró un par de vueltas más tarde y Kimi después de ellos. El de Ferrari salía rapidísimo a pista y tras adelantar amos a Raikkonen, ya estaba en la estela de Maldonado. Se le acercaba mucho en la recta y el primer sector, pero perdía un valioso tiempo en el tercero que siempre le alejaba lo suficiente para no poder si quiera enseñar el morro. Y es en esta fase final cuando los Lotus se descubren, Raikkonen y Grosjean comienzan a rodar más rápido que nadie, mucho mas rápido, llegando el francés a marcar su primera vuelta rápida. Alonso que llevaba varias vueltas tras Maldonado, nota como sus ruedas se empiezan a ir y se despega del venezolano, aunque no puede evitar que el finés volador se le aproxime a dos segundos por vuelta, y aunque finalmente pudo mantenerlo detrás, no lo habría hecho de durar la carrera una vuelta mas. Ganaba Maldonado con estos dos siguiéndole en el podio y Grosjean cuarto. Rosberg, que había rodado quinto durante parte de la carrera, perdía su posición con Kamui y Vettel (que también había adelantado a Hamilton) y se defendía de Hamilton, ambos con ruedas bastante gastadas. Por detrás llegaban Button y Hulkenberg, quien había aguantado perfectamente a Webber en las ultimas vueltas.

Y así acababa una carrera que deja a Vettel y Alonso colíderes y devuelve a Williams a la victoria, que no conseguía desde Montoya en Sao Paulo 2004, y que por historia ya merecía. Que bonito, variado e impredecible es este mundial. Si en 2010 tuvimos campeonato entretenido pero carreras aburridas y en 2011 mundial aburrido con carreras interesantes, este año tenemos lo mejor de ambos, pero muy potenciado, poco tiempo permaneceremos sentados en el sofá ante tal espectáculo.

Fdo. Manuel Martínez (Twitter: @TiempodeManu)

Williams ganó el Gp de España pero no lo pudo celebrar como seguramente hubiera deseado. Noventa minutos después de haber hecho de nuevo historia, un incendio se declaraba en los boxes del equipo, originado al parecer era la zona de los bidones de gasolina del equipo. El incendio se produjo con gran rapidez, y los miembros de los diferentes equipos tuvieron que echar una mano en las labores de extinción al propio personal del equipo y a los bomberos. No hubo ningún herido grave, pero si varios afectados por quemaduras y por inhalación de humo.

Franck Williams tuvo que ser sacado por varios miembros de su equipo y el coche de Senna y parte del material técnico del equipo resultó afectado, generando una situación complicada para un equipo que dentro de poco tiene que competir en Mónaco. Por ello no faltaron de nuevo las muestran de generosidad por parte del resto de equipos, ofreciéndose McLaren a facilitarles aquello que necesitaran para poder competir en la prueba monegasca.

La situación mostraba una vez más que los equipos de F1 están formados por personas y que estas no dudan en apoyarse unas a otras como la gran familia del motor que forman en este deporte. De hecho, entre los heridos se podían encontrar personas de diferentes equipos, como de Force India, Caterham. De los 31 afectados, 7 fueron trasladados a hospitales locales, aunque gracias a Dios, ninguno reviste gravedad.

La Fiesta de la primera victoria de Williams en 8 años no pudo terminar de peor manera, aunque es de esperar que una vez atestiguado que no hubo herido de gravedad entre los miembros que forman la familia de la F1, el equipo pueda competir con normalidad en Mónaco y todo quede en una anécdota que tuvo finalmente solución, Fdo: Juan Ávila

CARRERA 2012

VUELTAS RAPIDAS

Maldonado: Impreionante el sábado y el Domingo, sin errores a pesar de la enorme presión que tenía por salir por primera vez desde la pole. Sólido, consistente y agresivo a la vez. Todo eso le valió la victoria.

Alonso: Grande y espectacular en la salida (nos empieza a malacostumbrar) y con una consistencia en carrera que invita al optimismo. Si sigue en ese orden de prestaciones su monoplaza, será el favorito para el Mundial. Y no es una bravuconada. Es el que tiene más cabeza y de tener un monoplaza similar al resto, Fernando marca por si solo las diferencias.

Kobayashi: Agresivo y sigiloso, cuan ninja que hace del factor sorpresa su mejor arma. Salió 10º y supo escalar hasta la 5ª posición como pocos saben hacer. Si además pone adelantamientos de los que quitan el hipo, merece ser destacadosin duda.

Raikkonen: Su final de carrera fue de los que quitan el hipo y hacen esperar al tenedor con la comida delante de la boca. Con una vuelta más se hubiera comido a Fernando, probablemente, pero las vueltas son las que son. Grande, y como siga así, quien sabe si candidato al Mundial.

Grosjean: Siguiendo los pasos de su más experimentado compañero, se metió en la lucha por el pódium desde la distancia. Le faltó ese plus que tiene Kimi en estas ocasiones,, pero está claro que cada vez pilota con más confianza. Sumará muchos puntos y pódiums de seguir así.

Por Juan Ávila

:Button: Desaparecido, en una carrera donde debía hacer valer su monoplaza, pareció tomarse la pastilla de la invisibilidad y no tentó al protagonismo que reclamaba el viernes para sí. Desconocido. Hasta Hamilton, que salía último, le superó tras una espectacular remontada.

Vettel: No era su gran premio, y es que si a que el coche no domina como antaño le añadimos alerones que no funcionan y comisarios que ya no tienen bula con él, el resto es fácil de comprender. Tendrá un bajón importante tras ganar en Bahrein, pero es que no siempre sonríe la suerte al mismo ni de la misma manera. Al menos conservó el liderato.

Webber: el Red Bull no iba como en otros grandes premios, eso está claro, pero quedarse fuera de puntuar, superado por coches en teoría inferiores, no es algo que se pueda entender facílmente. Entre la sustitución del alerón, parar antes que nadie y no tener el coche tan fino como en otros grandes premios, su actuación fue mucho más gris de lo desea Schumacher: todo el mundo tiene el derecho a cometer un fallo, y tener o provocar un accidente lo han hecho todos los pilotos de la parrilla, pero insultar al compañero que echas de la pista teniendo en cuenta que eres tú quien tiene la culpa es realmente lamentable. 2 puntos en 5 carreras con el Mercedes que tiene es para hacer un par de reflexiones cuando menos.

Massa: lo del piloto brasileño ya no tiene nombre. Tan es así que hasta Ferrari le ha tenido que llamar la atención públicamente, lo que es un hecho extraordinario en estos años.

A 1 seg. por vuelta de Fernando, su fin de semana fue de carta de despido. O mejora ya o no termina el año.

Williams: De arrastrarse en busca de algún puntito, a las mieles del triunfo. En Grove parecen haber dado con la tecla y han hecho un monoplaza rápido que puede traerles mas alegrías este año. Gran estrategia en carrera. La combinación Maldonado-Moaco puede ser muy interesante.

Lotus: Otra vez han demostrado que pueden ser tan rápidos como los demás y que su buen trato de gomas les da mucho ritmo en la segunda mitad de carrera. La victoria no debería de tardar demasiado Ferrari: Tras el escaso rendimiento de la gira asiática, en Montmeló trajeron una versión renovada de su F2012 que les permite estar con los de arriba y soñar con el campeonato si mantienen el nivel.

Sauber: Tras dos carreras por debajo del nivel esperado, los suizos volvieron a demostrar que son capaces de colarse en el top 10 y sacar puntos en cada carrera

Por Manuel Martínez

Mercedes: En esta carrera han recordado mas a su versión 2011 que a la de este año, alejados del ritmo de los de cabeza y con problemas de neumáticos.

Mclaren: Con Hamilton tenían aparentemente el mejor ritmo y lo desperdiciaron arruinando la calificación. Además volvieron a fallar en el pit stop. Siguen desperdiciando oportunidades Red Bull: El año pasado en calificación arrasaron, este fin de semana ni lo intentaron. No estuvieron en el ritmo de los mejores. Lejos del pódium y de la victoria en un circuito muy favorable.

Caterham: Las mejoras de Mugello no funcionaron y siguen lejos de los últimos equipos que luchan por puntos. Les sigue faltando algo para dar un salto de calidad que por presupuesto ya deberían de haber dado.

HRT: Muy lejos del resto, doblados por todos. Tienen un problema muy serio con la degradación de neumáticos, no pueden rodar con blandos, siguen lejos de Marussia y les costara mucho superar sus resultados.

EL CRACK: Alonso. Colocó al Ferrari en la primera línea de la parrila, salió como una bala y no se amilanó ante los intentos de Maldonado por arrinconarle en los primeros metros, mantuvo un gran ritmo hasta que se topó con Pic y cedió el liderato. Siguió atacando hasta que sus neumáicos dijeron basta y defendió el segundo lugar de un Kimi Raokkonen que llegaba más rápido que nadie. Gran gestión de carrera que se quedó sin la golosina final de la victoria. El más capacitado para ganar este Mundial.

EL HEROE: Maldonado. No podía ser otro. Su manera de luchar con Fernando y obtener la victoria fue realmente increíble, quitándose por fin el San Benito de la sombra de un Hulkenberg que logró la pole en su momento por condiciones meteorológicas y el setup adecuado para entonces. Por el contrario, Maldonado nos e arrugó en carrera, ni perdió sus opciones en la primera vuelta. Peleó como un jabato y demostró que pertenece a la F1 por méritos propios, más allá de su patrocinio. La celebración en el podio, la guinda perfecta.

EL CAFRE: Schumacher. Embestir a Senna por detrás, de la manera en que lo hizo, es realmente ridículo. Si encima le llama idiota en público (por mensaje de radio) es realmente lamentable. Empesó entonado aunque sin puntuar, y ahora que Rosberg le supera también en Calificación, sólo pierde los papeles. Realmente merecía sanción y una carrerita fuera para que le diera dos vueltas a la cabeza. No puede perder los papeles de esa manera.

MISSING: Massa. Lamentable fin de semana del brasileño, lo que le ha valido para recibir un toque de atención de su equipo, que ya empieza a mostrar síntomas de inconformismo con el brasileño. Calificar 18º cuando tu compañero hace primera línea es preocupante, pero quedar en carrera sólo 3 puestos por delante sin hacer remontada similar a la de Lewis significa que debe cambiar de chip a la de ya…o de equipo incluso, para volver a recuperar su escaso crécito.

SU MOMENTO DE GLORIA: Maldonado. Sí, de nuevo por merecimientos propios. Vivió el que puede haber sido uno de sus momentos más importantes en la F1, porque no es fácil que se vuelva a repetir. Su cara y la de su equipo lo decían todo. Batir a Fernando no es sencillo, y cuando se hace, el brillo de la victoria es mayor y más si se consigue con una escudería que no está entre las favoritas. Gran trabajo el del Venezolano.

EL PUPAS: Senna. Que te embistan por detrás y que encima te llamen idiota no debe ser plato de beun gusto. No sabemos que hubiera

hecho de no ser embestido, pero entre la calificación y la embestida, parece que no era su fin de semana en general, y no sólo por la victoria de Maldonado, sino por su acruación durante el fin de semana. Que encima haya un incendio en tu boex y se queme tu coche ya es el colmo de los colmos para el brasileño.

Gp para olvidar.

PARA HACERSELO MIRAR: Massa. Y siento que algunos estén repetidos, pero es que en el caso de brasileño lleva un comienzo de mundial terrible, luchando en la cola del pelotón por guerras y batallas que no son propias de un Ferrari. Que compañero le vapulee sistemáticamente en carrera y calificación desde que llegó es algo que da a entender que ya no es cuestión ni de adaptación a los neumáticos ni a excusas varias. Debe reaccionar ya o dejar su lugar a otro. Le está costando muchos puntos a Ferrari, y consecuentemente, dinero. O reacciona, o a la calle.

MR. ZEN: Kobayashi. Parecía que no estaba ahí, porque la realización de la carrera tenía otras luchas, pero desde el 10º lugar fue capaz de llegar a la 5ª posición con su Sauber, y las pocas veces que le enfocaron, mostró como se adelanta con la agresividad del que todo lo quiere pero sin llevarse a nadie por delante. Un piloto japonés agresivo como pocos, pero que no suele estar metido en líos ni suele provocar accidentes. Un ejemplo de lo que necesita la F1.

SEBASTIAN VETTEL: Bien. Lejos parecen quedar los tiempos donde dominaba, y es que a pesar de que en Bahrein ganó y metió el susto en el cuerpo a todos, en Montmeló demostró que no será la tónica necesariamente este año. Que su compañero Webber tuviera que entrar en la vuelta 7 a cambiar sus gomas da una idea de cómo están ahora las cosas. Empezó 7º y acabó 6º, así que no se le puede suspender. Bien, pero sin destacar.

MARK WEBBER: Suspenso. Entrar en la vuelta 7 a cambiar sus gomas no auguraba nada bueno, pero quedarse sin puntuar con un Red Bull, terminando 11º, no es un logro destacable precisamente. Lo de cómo sale los domingos al darse la salida es algo ya para hacérselo mirar.

Hamilton saliendo último le pasó y pilló puntos.Y suerte tiene que lo de Massa todavía fue peor comparativamente hablando. Echará de menos estos puntos a final de año.

LEWIS HAMILTON: Notable. Salir último y terminar 8º superando a tu compañero, que salía 10º es algo a remarcar. Estuvo rápido y acertado, a pesar de que el equipo volviera a fallar en una de sus paradas. Se reivindicó, y eso pone asimismo de manifiesto que no deben jugar con fuego con el tema de la gasolina, porque no era la 1ª vez que les pasaba un sábado. Es raro que no hayan hecho valer su dominio hasta ahora, pero va en el estigma de McLaren.

JENSON BUTTON: Aprobado. Se le podría haber suspendido, porque quedar 9º con un McLaren que salía 10º sabe a poco, y más cuando tu compañero te pasa saliendo último…pero a su favor está que fue el único segundo espada que puntuó ayer, con Webber y Massa fuera de los puntos. Uno se sigue preguntando como ni Jenson ni Lewis lideran el mundial con comodidad, pero es probable que la historia de Mclaren en los últimos 13 años responda esa pregunta.

FERNANDO ALONSO: Sobresaliente. Cuando uno ve conducir a Fernando y a Felipe, se puede negar a creer que sean de la misma especie, del mismo planeta, pero es lo que hay en Ferrari: un superclase (Alonso) y alguien que parece no pertenecer ya a la categoría (Massa). Dio una lección de valentía en la salida, y durante un buen rato demostró que estaba ahí para luchar la victoria. La parada tardía, Pìc, y la conducción de Maldonado le quitaron el triunfo, pero tanto él como Ferrari de-

conducción de Maldonado le quitaron el triunfo, pero tanto él como Ferrari demostraron que no se van a rendir y van a luchar hasta el final.

Gran fin de semana.

FELIPE MASSA: Suspenso. Aunque a veces se le nota hasta voluntarioso por momentos, y en este carrera tuvio algún momento, lo cierto es que hace ya tiempo que dista de ser digno del equipo en el que pilota. Necesita cambiar de aires urgentemente para reencontrarse, si es que puede hacerlo todavía. Su innata velocidad, y hasta agresividad en el cuerpo a cuerpo, son cosa del pasado más lejano. ¿Massa, quien es Massa?. Lástima verlo ahora tras ver lo que prometía cuando debutó, incluso cuando puso contra las cuerdas a Schumacher en más de una ocasión. Terminar 15º con un Ferrari y doblado por tu compañero, que terminó 2º, lo dice todo.

KIMI RAIKKONNEN: Notable. Parecía que no iba a luchar por el podium, pero Kimi peleó la escalada hasta el final, obteniendo la recompensa merecida. Sus últimas vueltas, persiguiendo el 2º lugar de Fernando, metieron a todos el susto en el cuerpo, y marcar la 2ª vuelta rápida de carrera puso de relieve lo rápido que iba. La victoria se le resiste, pero si sigue corriendo como hasta ahora, esta no tardará. Es cuestión de tiempo. Gran actuación.

NICO ROSBERG: Bien. Hizo menos de lo que se esperaba teniendo en cuenta como parecía estar este año tanto él como su equipo, pero hay que tener en cuenta que Lotus Renault parece estar un paso por delante de ellos, y de manera más consistente, y que Ferrari ha vuelto.

Su actuación pasó un poco desapercibida, como la de su equipo, y la ventaja del S-Duct ya no parece determinante, si alguna vez lo fue. Nico necesita mejor coche o se condenará a lo de todos los años.

SCHUMACHER: Suspenso. Chocar contra Senna, echándole de la carrera, llamarle idiota, y luego que sea culpa del alemán lo dice verdaderamente todo sobre su actuación. Lamentable. Empesó muy bien el año, pero justo cuando Nico le ha empezado a pasar la mano por la cara, se ha descentrado. O vuelve a si mismo. o corre el riesgo de repetir temporadas similares a las dos anteriores. Mu fallón en este comienzo de temporada. Se le nota nervioso.

LAS SORPRESAS: MALDONADO: Sobresaliente. Impresionante su conducción, teniendo en cuenta con quien se jugaba los cuartos. Esta vez no le tembló el pulso, y aunque Fernando Alonso le adelantó en una salida de las de antaño, con dos valientes a cuchillo, lo cierto es que después mantuvo la frialdad necesaria para hacer de la ocasión de su vida el logro más importante visto hasta ahora. Nadie osará mencionar a Nico Hulkenberg para hablar de injusticia. Su pole fue genuina, y su rendimiento en pista también, sin desinflarse a las primeras de cambio. Supo manejar la presión y dar un golpe en la mesa. Williams no será alternativa a los grandes ahora mismo, pero no será la última sorpresa que dé. A ver quien le tose ahora a Franck con su decisión de apostar por Maldonado.

GROSJEAN y KOBAYASHI: Notables. Hablar a estas alturas de sorpresas con ellos dos parece hasta faltarles al respeto, pero lo cierto es que hicieron lo que tenían que hacer, incluso más. Romain fue superado por su compañero de equipo, Kimi, pero su 4ª posición y la vuelta rápida de carrera son un gran logro a tener en cuenta. En el caso del japoné, Kamui, terminar 5º y protagonizar algunos de esos adelantamientos que nos quitan las legañas es motivo más que de sobra para puntuarle alto.

El Sauber, como el Williams, permitirán a sus pilotos pegar más de una sorpresa, y Kamui es de los que no se corta en darlas. Gran actuación del Kamikaze con más cabeza salido del país del Sol naciente.

Fdo: Juan Ávila

RED BULL: Aprobado. Pero realmente muy raspado. Tener que meter a Webber en la vuelta 7 para que luego no termine entre los pilotos que puntuaron demuestran hasta que punto no están al nivel del año pasado aunque haya circuitos donde vayan a dar guerra. Webber quedó fuera de los puntos, sí, pero incluso Vettel no estuvo en la lucha por la victoria pese a haber ganado la carrera anterior, la de Bahrein. Habrá que esperar para ver si es coyuntural al circuito, aunque el año pasado tuvieron una gran actuación aquí. Aprobados, pero insuficiente para lo que se esperaba de ellos.

MCLAREN: Aprobado. Y es que aunque pudiera parecer que por la sanción del sábado (que condenaba a Hamilton a salir el último) debieran haber obtenido el suspenso, lo cierto es que con la remontada de Lewis en carrera pudieron salvar algo los muebles. Pero en todo caso lo cierto es que es preocupante que con el mejor monoplaza de la parrilla no estén liderando el Mundial de Pilotos con cierta diferencia. La carrera de Montmeló es un ejemplo de como desperdiciar el potencial del monoplaza.

FERRARI: Notable. Estuvieron especialmente brillantes tanto en Calificación como en carrera, permitiendo a Fernando luchar por lo que debe ser su hábitat natural: el pódium. La salida fue de Fernando, pero los pitstops los clavaron en el equipo como nunca. Aunque si hay algo que les haya bajado la nota es la parada en la que que se demoraron en llamar a Fernando, permitiendo que se entretuvieran demasiado con Pic y perdiendo la victoria que hasta entonces parecía justa. Pero como primer escalón para el despegue, es una carrera a resaltar para un equipo que parecía condenado a no luchar por el pódium y a pasar otr año de transición. Ya adelantamos que la distancia frente a los primeros no era tanta como para no recuperarla.

LOTUS: Notable. Realmente ya lo veníamos avisando, que este era un circuito para ellos, y por lo que parece no nos equivocamos. Un 3er y un 4º puesto es una muestra de consistencia realmente destacable. Kimi fue quien subió, pero el que los dos pilotos destacaran hace pensar en que tienen un gran coche y dos pilotos más que solventes. Así que de continuar en esta racha, es posible que les veamos robarles las 4ª plaza a Mercedes y quien saben si luchan hasta el final por la 3ª posición que ahora tienen como equipo. Gran actuación del equipo en general que además marcó las dos primeras vueltas rápidas de carrera.

MERCEDES: Aprobado. No se puede poner un suspenso a un equipo que ha hecho lo que se esperaba de ellos por lo visto otros años…aunque dicho eso, sí parecen quedar más lejos los tiempos de la victoria de Rosberg en China. Si no se espabilan, Lotus les ganará la batalla y al contrario que en Lotus, su monoplaza parece más dependiente de un invento que no se maximiza en todos los circuitos, frente a un Lotus muy equilibrado que va bien en todos. Les tocarça seguir trabajando.

WILLIAMS: Sobresaliente. Increíble la actuación del equipo de Franck en el Gp de España. Su actuación del Domingo confirmó que la calificación del sábado no era una cuestión de meteorología ni de un setup fortuito como sí fue con Hulkenberg hace dos años en Brasil. Carrera muy consistente del equipo en el que el fin de semana de Senna quizás no estuvo a la altura del de su compañero. Pero seguro que al menos le sirve de acicate. Esperemos verles más veces peleando

por los pódiums.

SAUBER: Notable. No se puede poner otra nota a un equipo que hizo que uno de sus piotos se encaramara hasta la 5ª posición, batiendo a Button, Hamilton, Vettel, Webber y Massa. Tienen un monoplaza con el que pueden pegar muchas sorpresas este año, y posiblemente esta no sea la última que veamos por su parte. Un monoplaza bien parido que ha permitido a Kobayashi recuperar su esencia este año y con ello poder disfrutar con adelantamientos como los que el japonés acostumbra a deleitarnos. Lástima que cuando destaca uno de sus pilotos, el otro se ensombrezca.

TORO ROSSO: Aprobado. No estuvieron en los puntos, pero no es algo que fuera inesperado, ta que el año pasado lucharon por lo mismo. Lo que sucede es que ninguno de sus pilotos parecen mejorar a lo que tenían entonces. Hasta ahora llevan los mismo puntos que el año pasado, así que poco que objetar. El paso adelante no llega, pero es que sus rivales naturales han mejorado. Su lucha es con Force India, y al menos superaron a Di Resta y Massa.

FORCE INDIA: Bien. Puntuar con Hulkenberg les vale para aumentar ese aprobado que inicialmente tenían el sábado, con una actuación muy similar a la del año pasado en ese aspecto.

Por ello, ese punto, con ese 10º lugar ganado a Mark Webber y Felipe Massa, con mejores monoplaza, debe servirles de bálsamo para una carrera que el día anterior no pintaba tan bién. Si el año pasado no puntuaron, en este se resarcieron. Buen resultado.

CATERHAM: Bien. Hicieron lo que se espera de ellos, terminar como el primer equipo del grupo de cola, con sus pilotos en la misma vuelta que Massa y Webber, por ejemplo, lo que pone de relieve su trabajo en este gran premio. No parecen terminar de mezclarse con la zona media, pero sí que pueden estar ahí por si algún equipo se despista. Que Massa terminara sólo una posición por delante de ellos tiene su mérito.

MARUSSIA: Aprobado. El que uno de sus coches no terminara por problemas de fiabilidad les resta puntuación, pero hicieron lo que se espera de ellos: quedar por delante de HRT. Se esperaba una mayor diferencia respecto al equipo español después de haber probado 3 días, pero en la calificación y en carrera se demostró que todo seguía como el año pasado. Tienen ventaja sobre ellos, pero no deberían despistarse, pues esos 3 días no les han servido para incrementar la distancia. Cumplieron sin más.

HRT: Aprobado. Cierto es que no parecen haber dado ese paso que se esperaba, pero hicieron un trabajo muy similar respecto al año pasado y sin contar con 3 días de tests que sí tuvieron en Marussia. Parecen condenados a repetir la misma temporada que en 2011, así que tendrán que trabajar más para superar el equipo ruso. Pedro terminó doblado por Glock, pero nada que no sucediera en 2011, donde entonces doblaron a Narain en 2 ocasiones. Falta más, pero en próximos circuitos irán mejor que en Montmeló, que era la peor pista posible para ellos.

Hicieron lo esperado.

Fdo> Juan ‘Avila

Por Carlos G. Molina

Los test de Mugello terminaron y tuvimos que llegar a España para ver sobre la pista las mejoras y competitividad, en un año donde en cada nuevo Gran premio, se pone de manifiesto lo sutil que son tales mejores pero que con pocas milésimas pasas del ostracismo a la gloria y viceversa.

Esto lo vimos en clasificación donde un inesperado Williams pilotado por Maldonado, consiguió arrebatar la pole a un Fernando Alonso inspirado y a un sancionado Hamilton. Redbull decepciono en calificación como McLaren, con un Helmut Marko donde su rostro en primer plano reflejaba una cara de circunstancias y contrariedad, tras ver la estrategia de no marcar tiempo para ahorrar neumáticos. Un despertar doloroso tras el idílico año 2011, donde la victoria de Vettel en Bahréin parecía el despertar de un mal sueño, pero no, el sueño era lo que vivían, esto es la apasionante realidad de COMPETICIÓN en estado puro.

Christian Horner y Boullier dudan de la efectividad de los test, seguramente al encontrarse con victoria y podio en Bahréin justo antes de los test, y es que dicen que los test sirven sobre todo a los equipos retrasados, como Ferrari, que no pudo elegir mejor cita para cimentar con hechos y no palabras su mejora sustancial, que permitio y ahora sí, poder aspirar al campeonato en manos de Fernando, sin olvidar mejorar cita a cita.

Maldonado solo fue superado por Fernando en la salida, una más para recordar, pero que con una mejor labor en estrategia, que no en boxes por parte de Williams, y una carrera impecable de Maldonado que no cometió ningún error, puso de manifiesto de nuevo que no hay rival pequeño este año, y que si te duermes evolucionando el coche una semana, puedes acabar al fondo del pelotón.

Lo curioso del asunto es que sus compañeros de equipo, Senna y Massa, pasaron desapercibidos todo el fin de semana con sendos coches, donde no encontraron el set up adecuado o no supieron aprovechar el 100% del monoplaza, y esta temporada este hecho deja con las vergüenzas al aire al más pintado, debido a la inexistencia de superioridad de monoplaza de antaño, siendo la parte humana del binomio monoplaza/piloto mucho mas latente. Solo hace falta mirar la clasificación con el equipo Lotus completando el podio con un gran Raikkonen, o Sauber superando a Redbull, Mercedes o McLaren, estos últimos con una victoria en su casillero, pero de los que no tuvo piedad un samurái Kamui Kobayashi con adelantamientos a Button o Rosberg, muy diluidos en carrera.

Solo Hamilton consiguió rendir al nivel que el McLaren se le espera con una gran remontada, con unos Lotus, Marussia y HRT, invisibles en carrera, salvo para entorpecer, donde HRT puso de manifiesto que dejo los deberes para más adelante ya que estuvieron muy lejos en el gran premio de casa, para pena de Pedro de la Rosa y sus seguidores.

La nota negativa vino cuando Michael Schumacher que dejo el susto en el cuerpo, tras colisionar con un Senna bastante gris, por lo que Michael será sancionado con 5 posiciones en Mónaco. Pero todavía habría una sorpresa a lamentar, debido al incendio del box de Williams cuando muchos celebraban la victoria, con algunos heridos graves, y momentos de pánico donde salió a relucir lo mejor del ser humano, al unirse miembros de otros equipos para sofocarlo y prestar ayuda, esperemos que los heridos se recuperen y podamos verlos en la siguiente parada, Monaco.

Fdo: Carlos G. Molina Twitter: @Carlos_G_Molina

Por Carlos G. M

Molina

Todos los objetivos apuntaban a los equipos vencedores en anteriores grandes premios, donde Ferrari parecía que con su expectante evolución integral, y además siendo el gran premio de casa de su piloto, cautivaría casi todas las miradas, sin olvidar a un equipo Lotus que parecía que podría ser la sorpresa y sacar una sonrisa a Raikkonen en lo más alto del podio.

Entonces surgió un equipo con el que nadie contaba en esta partida por la victoria y con menos ruido mediático, Williams. Maldonado logro una pole que por 17 milésimas superaba a Alonso ante su público, tras la descalificación de Hamilton.

Pero el hecho es que no se esperaba a Williams llegar a España con un monoplaza tan veloz que recordaba a sus creaciones de mediados de los 90, y donde no ganaba desde el año 2004 con Juan Pablo Montoya, donde tuvo que ser otro latino el que tiñera de colorido y sonrisas el box, además de permitir festejar los 70 años de Sir Frank Williams, cumplidos este gran premio por todo lo alto, gracias a un Maldonado que toco el cielo el domingo, donde dos campeones del mundo, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, le hicieron de trono, al encumbrarlo en lo más alto del podio.

Ferrari consiguió al fin, dejar atrás el que hasta ahora parecía más un engendro del doctor Frankenstein que un bólido ganador, gracias a que los cirujanos aerodinámicos en Maranello sacaran de la UVI al caballo mecánico de carreras, con el que su jockey Fernando Alonso fue sacando cabezas de ventaja en carrera sobre sus rivales, y que con su buen hacer en las primeras carreras, como en este gran premio, maximizando todo el potencial del que dispone, volvió a subir al podio tras Pastor y dejo a Kimi y su Lotus eufórico por los zapatos nuevos en el ultimo cajón, a pesar de sufrir problemas en las últimas vueltas, de esta forma Fernando se encumbrarse al liderato del mundial compartiéndolo con Vettel.

Los flashes y el glamour abundarán en Mónaco, en una pista donde nos adentraremos en un viaje al pasado único, reforzado por un campeonato con sabor añejo, que hará que algunos se froten los ojos creyendo que estamos en 1982 con René Arnoux, Riccardo Patrese, Nigel Mansell, Alain Prost, Keke Rosberg o Niki Lauda compitiendo por las calles de la ciudad y las barreras, las cuales dictaran quien es el más rápido y valiente, en un equilibrio de supervivencia y maestría, que les permita cruzar en primera posición la bandera de cuadros, ¡¿repitiendo alguien victoria?!.

Fdo: Carlos G. Molina (Twitter: @Carlos_G_Molina

Sí, Sí lo es...es un paydriver Tras ganar su primer Gran Premio en el Mundial de F 1, con una mítica escudería como es Williams y realizando una excelente carrera, puede que nos surjan dudas….¿Es Maldonado más que un paydriver?.

La respuesta es clara y sencilla, NO, no lo es.

Valorar a un piloto que hasta la fecha, solo había conseguido 5 puntos en sus dos temporadas, que había sido superado por sus compañeros, prácticamente en todas las carreras, y que para poder acceder al asiento que ahora tiene, a parte de ganar la GP2 2010, ha puesto sobre la mesa millones de dólares del pueblo Venezolano, solo puede considerarse bajo un calificativo, es un paydriver. Las siguientes citas, marcaran su camino.

José Antonio Delgado Álvaro

Puede que pague, pero tiene talento Es cierto que Maldonado llegó a Williams porque tenia una aportación económica importante, 25/30 mil. Eur, a Williams, y habiendo ganado la GP2, parecía que no iba a representar un paso atrás respecto a Nico Hulkenberg. Pero lo cierto es que la opinión publica no terminaba de verlo como una decisión deportiva. Pero hemos de admitir que aunque Hulkemberg marcó 22 puntos, eso fue porque ten’ia un coche con el que su compañero, Barrichello, marcó 47. De hecho, lo único por lo que se le recuerda fue por una pole hecha en unas condiciones climatológicas cambiantes que cuando llegó la carrera, perdió la posición en las primeras vueltas hasta quedar octavo. Maldonado, por el contrario, consiguió la pole en condiciones normales y la defendió durante toda la carrera hasta conseguir la victoria.

S’i, Ha llegado a Williams ayudado por su dinero, pero eso no debe implicar negar la realidad de que tiene talento suficiente como para estar en un equipo de mitad de parrilla y para reclamar que tiene un valor deportivo incuestionable. Será mayor o menor que otros compañeros de parrilla, pero eso dependerá de contra quien le comparemos. Si es contra el resto de pilotos de equipos medios, vale tanto o más que la mayoría. Y no por la pole ni por la victoria, sino porque le echa arrojo cuando hay que hacerlo, recordándonos que a pesar de los errores de precipitación que pueda cometer por ello, la F1 es más una cuestión de gladiadores que se lo deben jugar todo en el cuerpo a cuerpo que un desfiles de tecnologías sobre 4 ruedas.

Así que los habrá mejores y peores, pero Maldonado es algo más que un pay driver. El tiempo seguro que se encarga de demostrarlo.

Juan Ávila

10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1 Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(19 vueltas) 1’29.107 Dani Clos F112-03 #23 24º(19 vueltas) 1’31.618 14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2 Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(26 vueltas) 1’28.235 Narain Karthikeyan F112-03 #23 24º(2 vueltas) Finalmente el momento ha llegado y hoy ha arrancado el esperado Gran Premio de España con las primeras sesiones de entrenamientos libres en el Circuit de Catalunya (4,655 km). La jornada arrancaba con la alineación de Dani Clos junto a Pedro de la Rosa que hacía de la primera sesión de libres un momento histórico para el equipo y el automovilismo español en general. El dúo español ha podido probar las mejoras aerodinámicas y realizar comparativas hasta que el coche de Clos se ha parado por un problema eléctrico al final de la sesión.

A mediodía, el equipo ha trabajado duro para solucionar el problema y que Narain Karthikeyan pudiera salir a tiempo para la segunda sesión. No ha sido posible pero el equipo ha seguido luchando contrarreloj y, finalmente, el piloto indio ha podido salir a pista a falta de media hora para el final. Pero enseguida el coche ha dicho basta y Karthikeyan no ha podido siquiera completar dos vueltas. Por su parte, de la Rosa ha completado un total de 26 vueltas comparando las dos opciones aerodinámicas con las dos opciones de neumáticos.

Dani Clos: "Estoy contento por haberme subido al coche por primera vez, aunque ha sido una toma de contacto corta. Las sensaciones que he tenido al salir del garaje y ver a la afición, pilotando para una escudería española junto a Pedro, ha sido increíble. Ha sido la primera vez que me subía y no estaba cómodo al 100% ya que es un coche hecho para Narain, así que me he tenido que adaptar. Hemos podido completar trabajo aerodinámico y probar cosas distintas en el coche así que estoy satisfecho por haber cumplido con mi tarea para el equipo”.

Pedro de la Rosa: "Hoy era el día para hacer las pruebas de las evoluciones aerodinámicas que hemos traído a Barcelona, por lo que hemos hecho muchas tandas cortas para ir viendo cómo se comportaba el coche con los cambios. Ha sido interesante porque efectivamente el coche ha dado un paso adelante, pero necesitamos un paso mayor, sobre todo en un circuito tan difícil como este, donde hay mucha curva rápida y donde hay que mejorar la estabilidad. Queda mucho por hacer y muchos datos que analizar para entender bien cómo sacar el máximo partido a estas evoluciones”.

Narain Karthikeyan: "Estoy un poco decepcionado por no haber completado ninguna vuelta hoy; está claro que no es cómo quería empezar el fin de semana en Barcelona. Mañana no será un día fácil ya que solo disponemos de una hora por la mañana para preparar el coche para la sesión de clasificación por la tarde, así que vamos a tener que trabajar realmente duro. Espero que podamos recuperar el tiempo perdido hoy y dar la vuelta a la situación mañana”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Hoy ha sido un día de sensaciones encontradas. Por un lado, ha sido muy bonito ver debutar a Dani pero por otro hemos tenido muchos problemas eléctricos con el coche de Narain. Se trata de un chasis nuevo y hay mucho trabajo que hacer con cualquier coche nuevo por lo que tampoco es raro que no salga todo bien a la primera. Las mejoras que hemos traído parece que han funcionado bien, lo que nos hace ser optimistas de cara al futuro. Ahora hay que solucionar los problemas más inmediatos y trabajar para que el fin de semana se nos dé lo mejor posible”.

Circuit de Catalunya, Barcelona Sábado, 12 de mayo de 2012 Tiempo: Soleado – Ambiente 28ºC, Pista 43ºC 13.00 - 14.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3 Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(13 vueltas)1’28.373 Narain Karthikeyan F112-03 #23 22º(24 vueltas)1’28.207 14.00 - 15.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓN Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(6vueltas)1’27.555 Narain Karthikeyan F112-03 #23 (4 vueltas) 1’31.122 La sesión de clasificación disputada hoy en el Circuit de Catalunya ha deparado suertes dispares para los dos pilotos del HRT Formula 1 Team. Pedro de la Rosa ha podido seguir avanzando en la puesta a punto del monoplaza y mejorando sus sensaciones a lo largo del día. Menos suerte ha tenido su compañero Narain Karthikeyan que, tras un muy buen trabajo esta mañana gracias al cual el piloto indio había marcado el mejor tiempo de los HRT hasta ese momento, ha tenido una sesión de clasificación complicada y ha quedado fuera del 107%.

A la espera de lo que decidan los comisarios de la FIA, el equipo confía en que no habrá ningún problema en poder alinear a sus dos pilotos para la carrera a 66 vueltas de mañana.

Pedro de la Rosa: "El día ha ido francamente bien, sobre todo esta tarde, así que estoy muy contento por lo que hemos conseguido. Hemos completado dos vueltas muy buenas en clasificación, bajando del 1.28 y eso ni ayer ni esta mañana lo habíamos conseguido. Sé que la posición puede parecer la misma de siempre pero en cuanto a rendimiento se refiere hemos progresado y me quedo con eso. Como siempre digo, aún nos queda mucho margen de mejora pero seguimos en línea ascendente, y eso es lo que cuenta. Mañana, la carrera no será fácil porque se trata de una pista muy dura y los neumáticos traseros se degradan muchísimo. A nosotros nos toca salir bien, darle mucha guerra a los Marussia y terminar la carrera delante de toda la afición”.

Narain Karthikeyan: "Estoy teniendo muy poca suerte este fin de semana.

Por la mañana todo ha ido bien pero, por la tarde, he salido a por todas con el primer juego de neumáticos y he hecho un trompo en la curva 3 haciéndole un plano al neumático, por lo que he tenido que regresar a boxes. Íbamos a salir con el segundo juego pero hemos descubierto unos problemas y, por motivos de seguridad, tanto por mí como por los demás pilotos, hemos decidido que lo mejor era no volver a salir. Parece que la mala suerte sigue persiguiéndome este fin de semana y, aunque estoy algo decepcionado por ello, no puedo hacer otra cosa que seguir dando el máximo de mí”.

Toni Cuquerella, Director Técnico: "Hoy ha sido un día de suertes contrapuestas. Pedro ha podido proseguir con su programa y hemos podido comprobar que todo funciona correctamente y, como preveíamos, las novedades han supuesto una mejora. Pero no podemos detenernos, hay que seguir avanzando. Para la clasificación, el balance del coche ha mejorado un poco más y Pedro ha realizado dos vueltas muy buenas. Con Narain el objetivo en la sesión de libres era hacer el máximo de kilómetros y ha hecho un gran trabajo, pero no hemos tenido suerte en la clasificación ya que con el primer juego de neumáticos ha hecho un trompo y no ha podido hacer un buen tiempo y cuando salía con el segundo hemos tenido que abortar ya que había un problema con la fijación de la cámara on-board que hacía que fuera peligroso salir. No ha podido entrar en el 107% pero confío en que, dado el rendimiento que ha mostrado esta mañana, no haya problemas para que pueda salir mañana a la carrera”.

Lo llevábamos avisando, Montmeló era el hueso duro de HRT esta temporada, y por lo visto, no nos equivocábamos.

El Gp, que acostumbra a abrir la temporada europea todos los años, suele ser el que marca el comienzo del asentamiento de los equipos que verdaderamente van a luchar por el Campeonato. Pero en el caso de los equipos más modestos, suele servir para que estos presenten sus primeras evoluciones, en una humilde muestra del trabajo que sus departamentos de ingeniería pueden realizar. Y en el caso de HRT, Montmeló sirvió para mostrar en lo que habían estado trabajando: nuevos alerones delantero y trasero, aletines laterales (bargeboards) nuevos en la zona de los pontones, fondo plano nuevo y algún detalle más que hacían pensar que el coche daría un paso frente a sus rivales.

Y en esta situación es cuando el equipo y sus aficionados se dan cuenta de que efectivamente, el resto de contrincantes también trabajan tras los boxes, tras sus oficinas de diseño, porque nadie se queda parado en la F1. Marussia, que había decidido ir a Mugello a probar sus nuevas piezas, evita que HRT le recorte la distancia que en este circuito, por derecho, parece que les corresponde marcar. Es ahí cuando los aficionados al equipo se llevan una primera decepción, quizás por no ser conscientes de que la diferencia de tiempo en Montmeló es mayor que en otros circuitos del calendario, y que lejos de servir de referencia, es una marca negativa para HRT casi exclusiva de esta pista. Pero dicho eso, hay que tener en cuenta que la distancia que este año, siendo mayor (unos 0,50,6 seg.), tampoco se ha disparado, teniendo en cuenta el retraso que llevan en la evolución del monoplaza como consecuencia de tener que solucionar los problemas de fiabilidad que tenían en Australia y Malasia…y sobre todo los 3 días de test de Mugello. En Marussia han acelerado con

esos días de prueba que tan necesarios juzgábamos y han conseguido dar un pasito adicional a como se encontraban el año pasado respecto a HRT. No es nada que no se pueda solucionar con tiempo, pero sí hace un poco más cuesta arriba el proceso de alcanzarles. El chasis de momento ha mejorado lo hecho otros años, pero no en la misma proporción que su rival directo.

En todo caso, estamos hablando de proporciones de mejora, de evolución, pero no hemos dado ningún número.

Así que ¿Cuánta fue realmente de un año para otro?. Si nos remitimos al vuelta a vuelta de cada año, podemos darnos cuenta de varias cosas. La primera, la diferencia entre los promedios del Marussia y el HRT (los que terminaron) de un año a otro son prácticamente iguales. En 2011 la diferencia entre el tiempo medio durante la carrera del Virgin de Glock y del HRT de Narain fue de 1,5 seg. Este año, la diferencia entre el tiempo medio de Glock y el del HRT de De la Rosa fue de 1,45, también a favor del alemán. Como vemos, hasta aquí igual. Pero alguién podría decir, y con razón, que Narain es un piloto más lento que Liuzzi o Pedro y que por tanto la comparativa no es real. Bueno, en ese caso podríamos hacer la comparativa entre sus mejores pilotos: Glock por parte de Marussia, y Pedro/Liuzzi por parte de HRT. La cuestión radica en que el italiano sólo corrió durante 28 vueltas y Narain este año sólo 22. Así que como los 4 pilotos corrieron las primeras 22 vueltas, vamos a echarle un vistazo a la mejora experimentada de un año para otro en los 4 monoplazas.

Y aquí llegan las sorpresas: Mientras que los HRT son de media entre 1,1 y 1,2 seg. más rápidos que el año pasado, en el caso de Marussia, esa mejora alcanza los 2,1-2,2 seg. Sí, 1 seg. de diferencia respecto al año pasado a favor del equipo ruso. No es

Por Juan Á

ﾃ」ila

que no hayamos mejorado, que se ha hecho y por más de 1 seg., sino que en el equipo ruso han encontrado más tiempo.¿Cuanto?¿1 seg. más que en HRT? No, probablemente estemos más cerca si nos vamos a los registros marcados durante las primeras 28 vueltas, las que duró Liuzzi el año pasado. Tonio era el piloto más rápido de HRT el año pasado al igual que ahora lo es Pedro. En esas 28 vueltas, el italiano marcó 1.35.208 de media, por los 1.33.698 que marcó este año nuestro querido piloto español. Una diferencia de 1,5-1,6 seg. En el caso de Glock se va de nuevo hacia esos 2,1-2,2 seg. de mejora de un año a otro. Eso nos da una diferencia real de 0,6 seg. de mejora adicional de distancia en el caso del equipo ruso. La diferencia puede estar en los test de Mugello, en la mano de Pat Symonds o en el piloto, pero lo cierto es que lejos de parecer una distancia insalvable, puede ser algo recuperable a lo largo del año, y más ahora que el traslado de sede parece completado en sus primeros pasos, lo que debería llevar al equipo a centrarse en el coche y no tanto en el proceso logístico.

Efectivamente, estamos pagando el precio de todo un proceso de transformación y traslado por el que Marussia no tiene que pasar. Pero ello no implica necesariamente que sea una equivocación haberse embarcado ahora en ello.

Si la carrera fuera a un año vista, es posible que sí, pero como es un proyecto para varios años vista, en algún momento se tenia que hacer, y con tan pocos recursos, es hasta lógico que si tienen que hacerlo, lo hagan antes de que empiece el proceso de diseño del nuevo monoplaza, que debería empezar por Agosto-Septiembre, sino antes. Por ello, aunque los primeros números dicen que hay trabajo por hacer, lo cierto es que mitad de esa diferencia en Montmeló con Marussia, 1,3-1,4 seg., proviene realmente del año pasadodonde ya estuvieron a 0,7 seg. por vuelta en distancia de carrera. Montmeló es el peor circuito posible para un equipo cuyo monoplaza

adolece de la efectividad aerodinamica requerida en una pista como esta. La carrera a corto plazo es de velocidad, pero a medio plazo es casi de resistencia, Ahora toca dar lo mejor de sí, esforzarse y trabajar como un jabato para recuperar el terreno perdido. Mimbres hay ahora, sólo falta darles el mejor uso posible.

Fdo: Juan Ávila

Por Jose Ant

Bueno, bueno...siguiendo últimamente las opiniones, he podido comprobar como poco a poco, la alegria y emocion del fichaje de Pedro por HRT, se ha diluido dando paso a un torrente de criticas, constructivas espero, que inunda nuestras paginas.

Me gustaria pararme a pensar en algo difícil de probar y que es la Madre de todos nuestros problemas. ¿Que presupuesto tiene cada equipo?.

Solo conocemos aproximaciones, sacadas navegando por la red o filtradas en declaraciones de los p r esen tes en el Gran Cir co .

En mi humilde opinión, existen tres grupos. Los equipos denominados grandes, con presupuestos que sobrepasan los 200M€; McLaren, Ferrari, Red Bull y Mercedes. Los equipos intermedios, con presu-

puestos entre 100 y 150M€; Lotus, Williams, Force India, Sauber y Toro Rosso y por ultimo, los pequeños, Caterham poco mas de 80M. Marussia, uno 60M y HRT, rondando los 40M. 40M de Euros es lo que tiene HRT para toda la temporada, que recordemos son 22 grande premios, si alrededor de 40M. Como podemos ver, la diferencia con Marussia, por que compararlo con cualquier otro equipo seria innecesario e inutil, es bestial, teniendo en cuenta la cantidad de la que estamos hablando. Por que estaremos de acuerdo, que no es lo mismo presupuestos entre 150 y 200M, que entre 40 y 60M de Euros. El porcentaje diferencial entre ambos, tiene mayor incidencia, cuanto menor es el presupuesto. En los ejemplos anteriores, 33 y 50%, respectivamente.

tonio Delgado

Con semejantes diferencias e ínfimos presupuestos, es imposible optar a cotas mayores de las que estamos viendo en cada Gran Premio. Sesiones de clasificacion dignas, Grandes Premios aceptables en cuanto a fiabilidad, progresiones menores tanto en el desarrollo, como en el potencial del coche....en definitiva pasitos muy pequeños para dar, en un futuro, pasitos mas grandes.

Por ultimo, reconozco que fui de los primeros en pensar que a partir de Europa habría un cambio o un gran paso, entorno al coche. Pero estaba equivocado, este se ha producido entorno a la base del equipo y esta, esta bien cimentada. Falta un gran empujón en forma de Empresa potente que quiera Esponsozirar a HRT y el siguiente paso estará dado.

Ahora bien, hay otros elementos diferenciales respecto de años anteriores y ademas tienen nombre. Thesan, Luis Perez Sala, Caja Magica, Arzak, KH-7, Cristalbox, Carbonell, Kyocera y por supuesto Pedro de la Rosa. Si a estos logramos añadirle TATA y Narain, habremos dado otro pasito mas a la hora de dejar bien "encofrada" nuestra BASE.

Ahora solo falta esperar, dejar transcurrir el año y pensar que el comienzo DE VERDAD, se producirá en los primeros test de pretemporada, en 2013.

Disfrutemos lo que tenemos, que no es poco Fdo: José Antonio Delgado

HRT. La mirada crítica El nuevo equipo HRT ha afrontado este pasado fin de semana su primer Gran Premio en casa, donde a las expectativas y las miradas de rodar en casa se sumaban sobretodo a as esperanzas en ver la primera evolución que presentaba el F-112 para este año.

Mientras que en el apartado extradeportivo o fuera de la propia competición han ocurrido buenas noticias para el equipo previo al GP, como han sido los nuevos patrocinadores Cristalbox, Carbonell y Kyocera, en el estrictamente apartado técnico y de competición las novedades han sido muy escasas y han representado poca mejoría.

La juventud del equipo se ha demostrado una vez más en los primeros Libres, en los que con la novedad de la incorporación de Dani Clos, el monoplaza nº 23 ha tenido problemas eléctricos que ha lastrado la puesta apunto en los libres del viernes.

La clasificación del sábado ya nos hacía temer que las prometidas evoluciones en el monoplaza no han supuesto un salto o evolución, hemos seguido a 1 segundo del equipo que nos precede Marussia, y en la carrera las carencias del F-112 se han hecho todavía más patentes, llegando a ser doblados en carrera por Glock con su Marussia.

En definitiva ese paso atrás para dar dos adelante, no se ha producido, seguimos lejos, muy lejos y esta distancia todavía se hace más grande cuando había muchas esperanzas en el Gran Premio de casa.

Instalarse en la Caja Mágica en Madrid era importante, pero creo que invertir ese esfuerzo en mejorar el monoplaza y sobretodo en asistir a los pasados entrenos en Mugello (1-3 de mayo) para poder probar la evoluciones presentadas en el GP de Montmelo, mejorar la puesta a punto y equilibrio de un monoplaza que todavía está en estudio, sin conocer bien del todo donde están sus límites y sus carencias, analizar el consumo excesivo con los neumáticos, etc.. era una prioridad.

Si echamos la vista un año atrás, no vemos muchas diferencias positivas respecto al equipo Hispania que compitió en 2011, Liuzzi con el F111 aguantó 25 vueltas delante de Glock con su Virgin, este año a pesar de contar con Pedro en el F-112 apenas pudimos seguir la estela de los Marussia durante 5 vueltas, a partir de ahí una pérdida próxima al segundo por vuelta hizo que Pedro fuese doblado por Glock. Seguimos lejos deportivamente, pero lo que es peor es que la gestión extradeportiva tampoco parece ser muy acertada, hemos llegado al GP de casa y HRT todavía no ha presentado el merchandising.

Malos tiempos para los seguidores de HRT, esperemos que la voluntad y el trabajo den sus frutos.

Fdo: Miquel Angel Parera

Por Miquel A

Angel Parera

ENTRENAMIENTOS LIBRES ENTRENAMIENTOS EL equipo Marussia: En los entrenamiento el equipo no ha tenido muy buenos resultados por que no han tenido toda la información necesaria por problemas de equilibro en el coche, tanto GLOCK Y PIC estaban todo el rato probando configuraciones distintas para encontrar el equilibrio en los coches.

TABLA DE TIEMPOS DE ENTREMAMIENTOS DE GP DE BAHREIN Glock LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1’28”267 que le coloca en la posición vigésimo LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'27"314 que le coloca en la posición vigésimo primero.

LIBRE 3: Haciendo un tiempo de 1'27"689 que le coloca en la posición vigésima primero.

Pic: LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1’28”633 que le coloca en la posición vigésimo segundo.

LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'27"664 que le coloca en la posición vigésimos segundo.

LIBRE3: Haciendo un tiempo de 1'27"469 que le coloca en la posición de vigésimo.

Y en los entrenamientos L3 estaban buscando la configuracion correcta para la Q1. No consiguieron dar con la tecla para corregir los fallos tecnicos de los coches, tanto en los desgastes de los neumaticos como en el equilibro.

Por Carlos Valero CLASIFICACION Y CARRERA CLASIFICACION DE MARUSSIA EN GP DE ESPAÑA EL equipo en la clasificacion estado bastante bien y han podido hacer algo mas que en los entrenamientos libres. En clasificacion han podido sacar algo mas de la información necesaria para corregir los problemas en los coches tanto de Glock como de Pic, asi pudiendo superar tranquilamente el 107% de la clasificacion de la Q1 y quedar así por delante del equipo HRT, ganando también una posicion por la penalizacion de Hamilton (del equipo Mclaren), y pudiendo intentar terminar la carrera.

TIEMPO DE MARUSSIA EN CLASIFICACION DE GP DE BAHREIN GLOCK: Haciendo un tiempo de vigésimo primero.

1'26"582 que le coloca en la posición

PIC: Haciendo un tiempo 1'27"032 que le coloca en la posición vigésimos.

CARRERA DE GP DE ESPAÑA El equipo Marussia esta un poco decepcionado con el resultado de la carrera de Gp España porque uno de los coches solo a podido llegar meta.

Venia de probar en los entremantientos de italia las mejoras, algunas no han dado el resultado optimo para poder avanzar.

Estaban haciendo una buena carrera, los dos tenian buen ritmo, dejando atrás al equipo HRT, pero en la vuelta 33 Pic tubo que entrar en box por problema mecanido trasero, el otro coche, el de GLock, pudo terminar la carrera optiendo 19 posicion y a 1 vuelta de la carrera.

Tanto Glock como Pic estan un poco decepcionados por el resultado, pero confian poder llevar mejoras en Monaco para poder avanzar y tener un poco de fiabilidad en los coches.

RESULTADO DE LA CARRERA DE GP DE BAHREIN GLOCK: Decimonovena posición.

PIC: Abandono en la vuelta 33 por problema mecánicos.

GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el error de Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la clasificación final. ¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?

Sesiones de Entrenamientos Libres Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa de la lluvia ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para ver que todo el sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.

En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta a punto, Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.

El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y dejando todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061 consigue terminar la jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la clasificación.

Clasificación Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la hora de darlo todo de cara a la carrera del domingo.

Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para la Q2, que en principio no debería de ser un problema superarla.

Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de pasar el corte con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas y reñidas de todas (entre el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282 milésimas) consigue pasar 8º a la Q3.

Texto: Jon Rodríguez

Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo de Rosberg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo intento no hay nada que hacer, la temperatura de la pista esta decreciendo por lo que un quinto puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto por la sanción a Hamilton por el cambio de caja de cambios).

Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por la victoria, suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación de neumáticos como es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con la victoria?

Gran Premio Carretón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios de posiciones...

Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero a su vez superado por Button.

Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posiciones pero sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro toda la carrera, camino de su primera victoria.

Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que conseguiría un podio en su tercera carrera con Lotus.

En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero a falta de 9 vueltas empezó la tragedia.

Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le adelantó, luego Hamilton, Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.

Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posición a la 11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igualdad que ha habido le hizo perder tantísimas posiciones.

Por Jon Rodríguez ANTES DE LA CARRERA ANTES DE LA CARRERA: LIBRES Y CALIFICACION Libres Comienza la gira europea en Montmeló, con el Gran Premio de España. llegó la hora de ver si la primera evolución funciona y que mejor circuito que Montmeló, circuito que marca la temporada.

Sesiones de Entrenamientos Libres Comienza el viernes, veremos si las novedades que ha traído el equipo Lotus funcionan.

La FP1 transcurre de forma normal, sin ningún sobresalto. puesta a punto, comprobación de datos, todo correcto. Un noveno puesto a menos de un segundo del más rápido, da buena señales, lo habitual durante esta temporada En la segunda sesión, Raikkonen mejora notablemente los tiempos colocándose quinto a medio segundo del líder. Todo marcha como la seda.

Ya en la tercera y última sesión el tiempo de Kimi no es tan bueno comparando con el de la sesión anterior, pero tampoco es tan malo como para preocuparse.

Ya esta todo preparado para la clasificación.

Clasificación Semáforo verde y empieza la clasificación.

En la Q1 una primera vuelta con duros para marcar un tiempo e intentar aguantar y pasar a la Q2, tras ver que muchos pilotos sales con los blandos Lotus decide que salga a pista con dichos neumáticos y consigue el séptimo puesto, un tiempo suficiente para pasar de sesión.

Q2 empezada, sin mucha actividad en pista en los primeros minutos, parece que los pilotos solo van a hacer un intento arriesgando al máximo.

Raikkonen marca un tiempo que le coloca momentáneamente segundo pero en seguida baja a la quinta posición, parece que va a ser suficiente para pasar a la sesión definitiva.

Comienza la Q3, la sesión que últimamente es una "farsa", parece que nadie quiere la pole para el día siguiente. En Lotus lo tienen claro, jugársela a una sola vuelta, a ver que hacen los pies y manos de Raikkonen…

Alonso empieza marcando todos los registros en morados, pero Raikkonen por detrás rodando muy cerca de los tiempos del asturiano. Alonso marca el mejor registro y Raikkonen por una décima y poco se coloca primera y el finés segundo.

Poco duraría la segunda posición ya que Maldo-

nado (2º), Hamilton (1º) y Grosjean(4º) le adelantan. Un 5º puesto (4º tras la sanción a Hamilton) que deja buenas sensaciones de cara al día siguiente.

Tiempo en las tres sesiones de clasificación ,

DURANTE LA CARRERA Gran Premio Principio soso pero final increíble.

Todos sabemos como es Raikkonen, hombre de pocas palabras, y las pocas que dice son bastante claras. Unos dicen que tiene que ser bastante malo para evolucionar un coche por su carácter tan característico, nunca lo sabremos, lo que si que se sabe al 100% es que Raikkonen cumple cuando se le marca un objetivo. Velocidad pura.

En la salida Raikkonen adelanta a su compañero Grosjean y a punto está de pasar a la segunda plaza. Se mantiene tercero incluso después de haber realizado sus pitstops.

No esta teniendo mucho protagonismo durante el GP, esta a un mundo de los lideres que mantienen un bonito duelo.

En su último pitstop Grosjean le adelanta pero todavía no ha realizado su pitstop por lo que la tercera plaza está asegurada si todo transcurre con normalidad.

Quedan unas 10 vueltas y Raikkonen está a 20 segundos (más o menos) del segundo clasificado (Alonso), los dos primeros (Maldonado, si Maldonado, habéis leído bien, y Alonso) empiezan a conservar neumáticos mientras que Raikkonen con unos neumáticos más frescos empieza a recortar al rededor de segundo, segundo y medio por vuelta a los dos primeros.

Un par de vueltas más y hubiésemos podido soñar con una victoria de Raikkonen, al final un tercer puesto que sabe bastante bien terminado tan solo a poco más de medio segundo de Alonso (2º) y a 3,884s del vencedor pastor Maldonado, marcando la segunda mejor vuelta del GP (la mejor fue de su compañero Grosjean).

Un podio más y la cuarta posición del campeonato. ¡¡Esto está que arde!!

Nota global: 8,5 Fdo.: Jon Rodríguez

Por Ricard Campaña

Entrenamientos libres: Aunque fue una de las sorpresas de este gran premio por su bajo rendimiento, estoy seguro que se trata de un hecho puntual. Red Bull no funcionó nada bien en Montmeló. Lo único que les salvó fue Vettel, el alemán consiguió tres adelantamientos muy buenos en las 8 últimas vueltas de carrera para mantener el doble liderato en el Mundial. En conclusión, ha sido un extraño fin de semana el de Red Bull, que espero que no se repetirá porque me recordó al equipo en sus inicios cuando luchaban por la parte baja de los puntos.

El sábado: En Q2, dejaron a Webber en el box durante los últimos minutos de esa sesión, mientras los demás pilotos estaban en pista mejorando sus tiempos, esto provoco que el australiano no pasara a la Q3.Para mí una gran equivocación del equipo, lo mismo que paso con Button. En la Q3, donde salió primero Vettel a pista, pero no marco un tiempo debido a dos posibles teorías: a) no tenían neumáticos blandos nuevos, imprescindibles para marcar un buen tiempo b) La estrategia de poder escoger los neumáticos (duros o blandos) en función de la temperatura de pista del domingo.

Sin embargo Vettel saldría de la 7º posición debido a que Kobayashi tuvo un problema en el coche en la Q2, Schumacher no salió del box y Hamilton fue sancionado. ¿Podrían haber hecho algo más el sábado?

Si en la Q1 no hubieran gastado neumáticos blandos, puede que la situación fuera un poco diferente. Aunque tampoco se la podían jugar porque está todo muy concentrado. Aun así, creo que hubieran podido marcar un crono como el Sauber de Perez.

El domingo: Increíble!!! Error del equipo con los morros!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pues si amigos, se tuvieron de cambiar los morros de ambos coches en la carrera porque estaban defectuosos. Además, Sebastian sufrió ser penalizado con un "drive through" por no respetar las banderas amarillas en la recta de meta, igual que Massa. El ritmo no fue bueno hasta las últimas vueltas cuando adelanto a Button (v.58), Hamilton (v.63) y Rosberg (v.64). Finalmente, acabo sexto pudiendo mantener el liderato del mundial de pilotos y puntos para que el equipo aumentara su margen sobre a McLaren.

Webber, volvió a salir mal y lo adelantaron Massa y Vergne en la misma recta de salida; aunque no sufrió ninguna penalización, sí tuvo los mismos problemas de ritmo que su compañero y no se soluciono con el cambio del morro de su monoplaza. Su pobre ritmo no le permitió pasar al Ferrari de Massa, al Sauber de Kobayashi y al Force India de Hulkenberg desde la vuelta 18 hasta la meta. Finalmente, el australiano acabo 11º, sin puntos, lo que significo un descenso en su posición en el campeonato de pilotos.

Por Rica

Desastroso fin de semana del equipo que demuestra que es el más flojo de la parte media, aunque el inicio de temporada fue regular, ya eran dos carreras sin puntuar. Con la victoria de Maldonado este fin de semana y el 2º puesto de Checo en Malasia, el equipo de Faenza solo tiene a tiro a los Force India.

Sábado Fueron los últimos en la Q2 por delante de Massa porque el piloto brasileño no pudo hacer una vuelta limpia por el tráfico. Además la otra amenaza, que era el otro piloto brasileño, Senna, erró en la Q1. Por lo que los pilotos de Toro Rosso dieron una mala imagen.

Domingo Excelente salida de Jean Eric Vergne que le llevó hasta la 10ª posición al finalizar la primera vuelta; Ricciardo, mantuvo la 15ª plaza por detrás de Hulkenberg en la salida. El francés defendió su posición frente a Massa para llegar en los puntos a su primera parada (v. 10) y volver a pista aún por delante del brasileño, pero se quedo por detrás del Force India de Hulkenberg, porque había parado antes. Mientras tanto, el australiano mantenía la 15ª posición tras su primera parada (v.11). Vergne aguantó todo el segundo parcial entre el Force India y el Ferrari, pero Ricciardo sólo tenía por detrás a los Caterham.

Jean-Eric hace su segunda parada (v.23) manteniéndose por delante de Masa debido a la sanción del brasileño por las banderas amarillas, pero se le cuela Di Resta. Finalmente, en la vuelta 31 lo adelanta y en la vuelta siguiente Ricciardo adelanta al piloto escocés.

En la última parada al box, Vergne y Ricciardo salen el 12 y 13, respectivamente. Debido a que en ese tiempo los adelanta el Red Bull de Webber. No pueden adelantar al australiano pero mantienen la ventaja sobre el Force India. Al final, los dos pilotos del equipo italiano acabaron fuera de los puntos y doblados por un Williams. Como conclusión, podemos ver que el Toro Rosso ha perdido mucho en comparación a la temporada pasada.

ard Campa帽a

Calificaci贸n

ANÁLISIS ¿Ha mejorado Ferrari?

Antes de llegar a este gran premio, no pocos eran los que dudaban de la capacidad de Ferrari para darle la vuelta a una situación que ponía en entredicho sus opciones de luchar por el Campeonato. Un monoplaza completamente diferente a lo que habían tenido hasta ahora, con unas formas que no pasaban por los habituales cánones del estilizado diseño italiano, que suponía una ruptura con todo lo anterior, suponía un riesgo para una escudería que no estaba acostumbrada a revolucionar nada en sus monoplazas desde hacía muchos años, tantos que sólo Schumacher y su equipo de entonces se pueden acordar. Cuando ese monoplaza de líneas extrañas empezó a rodar por la pista, las alarmas saltaron de inmediato y enseguida las previsiones catastrofistas se empezaron a extender como la pólvora. Los tests de pretemporada presagiaban dificultades y estas efectivamente se dieron cuando llegaron las carreras. Pero el destino fue benévolo y el Ferrari de Fernando salió bien parado de esas primeras carreras. El talento de Alonso hizo que pudieran lograr una victoria en una carrera de condiciones cambiantes como la de Malasia, donde su lucha con Sergio Pérez se saldó a su favor. Parecía que de repente la crisis ya no era para tanto, tenían margen para evolucionar el monoplaza. Sí, Ferrari ha tenido margen porque el comienzo de temporada ha dado en cada carrera un ganador diferente, y nadie se ha podido escapar en una clasificación de pilotos más apretada que nunca, propiciando que un piloto tan regular como Fernando quedara a sólo 10 puntos del líder antes de llegar el Gp más ansiado por la Scuderia, donde se suponía que iban a dar el paso. Y efectivamente, lo dieron.

La extrañeza de algunos no se corresponde con lo esperado por otros, y es que el Ferrari no estaba los domingos tan lejos como los sábados parecía. Como fuimos viendo carrera a carrera, la distancia de Fernando respecto a los primeros en carrera no solía superar el medio segundo, una distancia factible de ser recuperada con evoluciones importantes como las que se han dado, Y más cuando la forma de tratar la posición de los escapes puede darte de repente una gran parte de esa mejora, sino más. Y efectivamente, en Ferrari no perdieron el tiempo. Sobre el F2012 han caído evoluciones que han dado al monoplaza italiano una segunda vida, una segunda juventud, donde la efectividad de esas mejoras se puede ver en los tiempos por vuelta marcados por el veloz corcel negro. De estar a medio segundo del primero, a estar a 0,2 seg. de un Maldonado que está por ver pueda repetir de nuevo esa actuación en las siguientes citas de manera regular. El resto, todos por debajo del Ferrari del español, al que ahora miran desde la distancia. La prueba, el anterior ganador del Gp de Bahrein, Vettel, a 0,4 seg. de Alonso y su remozada montura. ¿Como ha conseguido Ferrari este pequño milagro? Muy sencillo, trabajando en la modificación de los escapes, los alerones delantero y trasero, los aletines debajo del morro para dirigir el aire hacia atrás, más otra serie de mejoras no tan visibles como estas, que han dado al coche la capacidad de luchar por la pole y desafiar al resto de contendientes en la lucha por la victoria en cada carrera. Es cierto que en el Campeonato que llevamos, cualquiera puede ganar, como muestra el hecho que los 5 ganadores hayan sido diferentes, y que de ellos, 2 hubieran ganado antes ninguna carrera, pero Montmeló es un circuito que delata las flaquezas aerodinámicas de un monoplaza, e ir bien en la pista española implica que el trabajo aerodinámico hecho sobre el F2012 ha sido el correcto.

ANÁLISIS

Ahora bien, ¿implica esto que el resto no hayan acertado con sus modificaciones?¿sus evoluciones aerodinámicas no han sido tan efectivas como en Ferrari?.

Yo no diría tanto, es más, es posible que en algunos equipos tarden algún gran premio más en sacarlas partido y hayan llegado muy justos a Montmeló, pero por delante Ferrari tiene la tranquilidad de tener por delante otra pista, Monaco, donde tradicionalmente Fernando suele ir bien, y Canadá debería marcar el contrapunto sobre si han acertado o no. Y es que no olvidemos que el circuito que lleva el nombre del Padre de Jacques Villeneuve, el mítico Gilles, es una pista de velocidad y tracción, algo de lo que se quejaba Fernando como el mayor talón de Aquiles del F2012 que lleva entre sus manos. Si consiguen ser rápidos también allí, puede que el resto tengan motivos para preocuparse, pues de demostrar el F2012 su fortaleza en pistas como Montmeló, Monaco, y Canadá…estaríamos hablando de un monoplaza muy completo, que habría corregido todos sus errores principales y que podría erigirse en verdero contendiente del Campeonato. El resto, quietos no se van a quedar, y lo normal es que en Canadá equipos como McLaren o Mercedes tengan su oportunidad, pero mal haríamos en no recordar lo que significaría ir bien en las dos siguientes pistas. El coche, por lo visto en Montmeló, en una distancia de carrera, ha sido sistemáticamente más rápido que los McLaren y los Red Bull. En próximas citas veremos si estamos ante un coche que ha tenido un momento puntual o que da una señal clara de que han encontrado el camino. Si lo han hecho, que el resto se eche a temblar, pues Fernando, con un coche similar al del resto, es netamente superior en la agestión de la lucha por el Campeonato del Mundo. Seguro que esto último lo saben sus rivales, y seguro que por ello, ya estarán todos trabajando para poder contrarrestar el rendimiento ofrecido por Ferrari en Montmeló.

Fdo: Juan Ávila

¿Ferrari Evoluciona?

Que Ferrari lleva perdido varios años, es de sobra conocido. Que el fichaje de Fernando Alonso intento tapar ciertas carencias que el equipo arrastraba, es más que evidente. Que los cambios en su estructura no tuvieron el efecto deseado, es un hecho constatable. Que desde hace tiempo, buscan un segundo piloto, salta a la vista.

Ante este cúmulo de despropósitos, donde el único golpe de efecto se produjo tras el flamante fichaje de Fernando Alonso, Mugello se erigía como juez y parte de esta travesía, para la Escudería Estandarte de la F1.

Finalmente, dos caminos totalmente opuestos, se han abierto paso en Maranello, uno que eleva a los altares del Olimpo a Fernando Alonso y otro, que hunde en las hogueras del infierno a Felipe Massa.

Fdo. José Antonio Delgado

DECLARACIONES “Este segundo puesto me sabe a victoria. Después de haber acabado la carrera en Sakhir a casi un minuto del ganador, hoy hemos superado a uno de los dos Red Bull y peleamos hasta el último momento por la victoria. Además de eso, hemos recuperado un montón de puntos con respecto a los pilotos de Red Bull y McLaren, lo que hace que el balance del fin de semana sea aún más positivo. " "En el final de la segunda parte de la carrera llegó el momento clave: quizás Maldonado paró un poquito antes, mientras que nosotros permanecimos en la pista, pero perdimos tiempo detrás de un doblado durante una vuelta entera, en parte por la bandera amarilla del final de la segunda vuelta.

"Luego, con siete vueltas por disputar, perdí repentinamente adherencia en la parte trasera; consulté con el equipo si se había roto algo, porque el comportamiento del coche cambió de un momento a otro, sin razón aparente. De todas formas, en la última fase de la carrera, el Williams seguía con un ritmo rápido, y tuvimos suerte al final de poder mantener la segunda plaza, ya que Kimi se estaba acercando demasiado”.

Después de los Grandes Premios de China y Bahréin, en los que sufrimos mucho, estar de vuelta en el podio es muy positivo y nos da confianza para afrontar el resto del Campeonato. Debemos seguir añadiendo mejoras al coche continuamente, porque hay muy pocas diferencias y hasta el más pequeño detalle puede marcar la diferencia

Por Manuel Mart’inez y Juan Ávila

El motor Renault y el Kers suponen una ventaja con sus rivales Mayor presupuesto, al nivel de los equipos de media tabla Son mucho más rápidos que sus rivales en esta categoría Kovalainen ha rendido a gran nivel estos años y Petrov trae una buena suma de dinero.

Estan igual o mas lejos de los rivales por arriba que la pasada campaña Marussia tiene un mejor resultado Mike Gascoyne no parece dar al equipo ese salto de calidad que necesitan Pueden echar de menos a Trulli

Tienen un gran resultado que les vale de momento para ser decimos Un acuerdo con McLaren que les puede ayudar mucho en el desarrollo Glock sigue siendo un valor seguro mientras este motivado Pat Symonds es la cabeza visible del equipo

Pic es un piloto que no ha demostrado demasiado antes de llegar aquí Tienen pocas pegatinas, pocos sponsors y sin dinero de Virgin Otros años has quedado duodécimos con un monoplaza mas rápido que el de HRT Hay demasiado secretismo con este equipo, se desconoce mucho de los que pasa en él, puede ser negativo en lo comercial Motor Cosworth

Por fin parten de un diseño propio, dejando atrás el vetusto chasis Dallara El equipo de carreras es propio y no subcontratado, ahorro considerable de dinero Una sede clara y visible que puede atraer inversores La figura de Pedro de la Rosa, relevante tanto en la pista como fuera de ella El equipo ha demostrado mucha capacidad de sacrificio y buen trabajo en circunstancias adversas.

Presupuesto muy exiguo Han tenido que empezar un equipo de cero con los problemas de tiempo que conlleva Motor Cosworth EL F112 es el más lento de la parrilla y devora los neumáticos Karthikeyan no termina de convencer por su rendimiento y se duda de su aporte economico

¿¿¿Porqué no te callas???

Ya estamos en el monte de los melones. Dicen que el coche que domina aquí gana el mundial. Pues ya podían ahorrarse el resto de carreras, ¡lo que ahorraban en costes!.

Estoy mas enfurecido que los indignados del 15M. No, no es porque el pastorcillo le haya ganado ganado al local hero, "quicir" no es por el hecho en sí, sino porque se supone que este era el GP más previsible del año, procesiones infumables de coches mas menos en el orden de calificacion.

Así que mis planes iniciales eran verme la qualy el sábado y justo despues hacer ya la crónica enfurecida de la carrera para la revis y poder vaguear el resto del finde por otros motorsports (NASCAR ALMS, F3, etc...)

Sabado a las 16.00, la cosa pintaba así: flag to flag de conguito con el codo por fuera, seguido de cejasman, a continuacion corrida de toros entre los alados, los plateados, los malditos malvados y un pastorcillo de ovejas sudacas, y a tomar viento todos los demas. ¡Pues no!, a conguito le da una vez mas por pasarse de lisssto y graciosillo pero esta vez a Tito Charlie no le queda mas remedio que darle por cu** y metersela toda, la sancion digo. Es lo que se llama caer en tu propia trampa.

Me entero sabado a la noche, toca rehacer la crónica, ¡¡¡maldita sea la gracia!!!, llego tarde a ver la ALMS (¡sí hombre!, donde corre el compi de cejasman en sus años mozos un tal Antoñito el fantástico, ná uno que se enfureció con la idea imposible de llegar a la F1 y prefirió dedicarse al buen vivir y pilotar allende los mares, tío listo este Antoñito).

Con la gracieta del negro la cosa quedará así: orgasmo general con la victoria del asturcón, toros, plateados y malvados a hostia limpia toda la carrera y a tomar viento.

Domingo maitines, los deberes hechos, plan tranqui: dormir hasta la tantas, a las 14:00 media horita-3/4 de F3 (Sainz-ito y Juncadellita en el mítico Grand Prix de Pau), comidita relax y a eso de las 4 a ver que dicen los del tostón de montemelón en la postcarrera: seguro que tópico tras tópico y como siempre me dará el sueño, guay, pedazo siesta me espera. ¡¡¡¡sorpresón sabrosón caribeño!!!! ¡¡Cangüen!!, ¡me han jodio la siesta!, a verse el diferido online tocan: -salida segun el guión previsto, ¡ereccion colectiva!

-ratoncito perez a 3 ruedas y conguito maniobrando a lo loco Ivan para no comerselo de piiiiiiii milagro.

-conguito le toma gusto a la cosa y empalma lijada tras lijada con exitosos resultados hasta que sus mecanicos vuelven a liarsela, ¡desempalme hasta el final!.

-zapatero decide jugar a los coches de choque con el sobrinísimo, la culpa es de pirelli que no forra los coche de goma, ¡vas viejo Miguel!.

-Kobayashi-san como siempre dando lecciones de física cuantica (ahora estoy detras, ahora estoy delante mientras el tiempo tiende a cero) -a PDLR y su troncomovil ya le quitan una vuelta, ¡los María Russia!, toca sesion de test otra vez -...y, ¡oh sorpresa! sir Frank decide jugar a ganar y adelanta su parada, en esas que correcaminos Pic-Pic sufre daltonismo y se cruza en el camino del asturcón el tiempo justo para que el venezolano pase delante. Total que el orgasmo colectivo se convierte en una marcha atrás en toda regla, las caras en Ferrari se empiezan a parecer a Abu Dahbi 2010, ¡flacidez repentina!.

-pero el asturcon es cabezón (en sentido literal y figurado) y se empeña en hacer soñar a la parroquia local -espejismos, el pastorcillo se dedica a mandarle aire caliente a las Pirelli del Ferrari, y ya sabemos lo sensibles que es al rozamiento el latex italiano -Conguito sufre de un gatillazo al final y dedoman se lo cepilla sin contemplaciones, Rosberg-ito contempla un poco mas pero tambien se lo cepilla -sanseacabó y gracias que venía otro detras con un carrito de helados.

Hugo Chavez debe estar descojonandose y pensando ¿porqué no te callas tú?. ¡Toi agotao!, se me han quitado las ganas de las tradicionales 3 horitas y pico con la NASCAR de los domingos a la noche.

Que duro es ser aficionado al motorsport enfurecido con la F1.

PD: tá claro que el finde mas aburrido de la temporada estaba gafao este año, hasta en Williams deciden hacer barbacoa de mecanicos con gasolina para celebrarlo con resultados lamentables Firmado EnfurecidoF1