QUEMANDO RUEDA: GP DE MALASIA

UNA IDEA DE: 

Juan Ávila (Redactor Jefe y Editor)

REDACTORES      

Ricard Campaña Jon Rodríguez (Foro PDLR) Manuel Martínez (Melbourne99 - Foro PDLR) Claudio Durán (Cies - Foro PDLR) —> Enfurecido F1 Jon Astorga (Indiojou - Foro PDLR) Carlos Molina (Xenon8 - Foro PDLR)

COLABORADORES Del PANEL DE EXAMINADORES DE PILOTOS y/o TITULARES-RESUMEN                  

Jorge Viegas (JorgeHRT Facebook) Teresa Pérez Suau (Tess Ps—Facebook) Ricard Campaña (http://f1redbull.blogspot.com.es/) Jon Rodríguez (Foro PDLR) Manuel Martínez (Melbourne99—Foro PDLR) José Antonio Álvaro Delgado (Tenista - Foro PDLR) Claudio Durán Alex Copado Julián MG Iván González Álvaro Ruiz Iván Illán Jesús Nieto Jorge Puche Ángel Iglesias Camilo Ríos ErreDG Victor Filgueira

CUALQUIERA DE LOS DOS LA MERECÍA...PERO SÓLO UNO LA LOGRÓ Sí, lo sucedido en el Gp de Malasia merece entrar en los anales de la F1. La heroicidad y valentía mostrada por nuestros dos protagonistas raya lo quijotesco, pues ninguno de los dos tenía un coche que a priori le permitiera optar a la máxima gloria final. Ni el Sauber es un coche que esté para ganar grandes premios ni el Ferrari está todavía para disputar victorias. Pero una cosa quedó clara ayer: las manos, la valentía, la inteligencia, el pundonor, el valor y la capacidad de sacrificio de Fernando y Sergio se impusieron sobre la superioridad de los monoplazas rivales. Sí, los dos fueron valientes porque tomaron las decisiones que había que tomar a pesar de lo que ello podía conllevar. Se lanzaron a la piscina sin saber si habría agua, por una cuestión más de fe que de certeza…y su fe no cayó en saco roto. Sergio, cuando decidió ser el primero junto con Massa (las comparaciones son odiosas, pero este Domingo, más) en entrar a cambiar sus neumáticos intermedios a extremos. Fernando, por decidir cambiar a neumáticos de seco a pesar del riesgo inminente de que cayera un chaparrón que se llevaba anunciando desde hace tiempo. En el caso de Fernando, con el añadido de que lideraba la carrera. Pero los dos pelearon como jabatos en una pista que agradeció su lucha interviniendo lo mínimo, respetando con su clima una batalla que no merecía de más lluvia de la ya caída. Ni Sergio ni Fernando llevaban monoplazas ganadores, pero sí un corazón tan grande como el espectáculo que protagonizaron ambos. El piloto por encima de la máquina, el valor por encima de cualquier otra variable. Carreras así son del agrado de cualquier espectador.

Lucha titánica la de estos dos gladiadores, dramática hasta el extremo de ver como los segundos de distancia que los separaban huían como ladrón del lugar del crimen. Sí, nada parecía parar esa sangría de tiempo que el piloto mejicano supo como nadie producir en la ventaja de Fernando. Los admiradores de ambos pilotos sufrían por cuanto significaba el logro en sí. Para Fernando, dar una buena dosis de medicación de la buena a un paciente cuyos síntomas preocupaban más que nunca. Para Pérez, era la oportunidad de reclamar el sitio de príncipe heredero que le guardan con celo en la Scuderia. El infante reclamó ayer sus derechos dinásticos en el momento adecuado, cuando un Felipe Massa abatido tocaba fondo. Ya nadie discute la sucesión, sólo se preguntan cuando será. Felipe hundió su prestigio y Sergio tocó el cielo. No paladeó la gloria del Campeón, pero sí saboreó la del reconocimiento de toda una afición que no duda de su victoria moral. Fernando, que por esas ya ha pasado, no podía otra cosa que reconocer el talento del mejicano esperándole para felicitarle tras bajarse del coche. La Scuderia tuvo ayer el mejor reflejo de que es el monoplaza el que no está a la altura de Fernando, y Malasia ejerció de cruel espejo mostrándole al mundo entero cuanto talento atesoran las manos del asturiano. Empezó por una salida épica como las de antaño, adelantando sin que le temblara el pulso bajo una lluvia torrencial que caía sin clemencia. Siguió con su finura de manos, sin perder la innata agresividad que atesora y que le llevó a lanzar ataques crueles y decididos ante las presas que se le presentaron ante si. El mejor Fernando se presentó ayer reclamando su valor ante las condiciones adversas (antaño su especialidad…y desde hacía un tiempo ya no tanto). Por ello la victoria de ayer es doble: Fernando suma la primera victoria de la temporada que sirve para aumentar la moral de sus tropas hasta el infinito…y por otro lado, se reconcilia por fin con la lluvia, expulsando unas inseguridades que parecían heredadas de su época en McLaren.

En todo caso, lo que queda claro con la carrera de Malasia es que dos pilotos bravos, valientes y con talento se reclamaron ante más de 400 mill. de personas, demostrando por una vez que las manos de un gran piloto también entran en la ecuación de la F1. Ambos, cada uno a su manera, pusieron en evidencia que pilotos como Massa ya no tienen sitio en una escudería Campeona de F1. El segundo de Pérez significa su boleto hacia Ferrari, y la actuación de Massa...el ticket de vuelta que hace tiempo le debieron dar.

Fernando, con su actuación en Sepang, le puso una vez más en evidencia. El español habla en la pista mientras el brasileño lo hace fuera de ella. Las manos de Fernando nunca estuvieron en duda, pero victorias como las de ayer demuestran que sí merece ocupar un lugar en la historia, a pesar de que a algunos les pese por los efectos colaterales que ha tenido su eclosión en la F1 (la tanto criticada “alonsomania”), Estamos, sin duda, ante el mejor piloto de la parrilla con diferencia. Quien no lo quiera ver, tiene un problema. Los demás, lo seguiremos disfrutando.

Fernando y Sergio, Sergio y Fernando…la victoria del valor y el talento sobre la pista Fdo: Juan Ávila

MALASIA, UN CIRUITO DE VERDAD.

los dos años anteriores han estado dentro de las 3 primeras filas de la parrilla,, y en carrera obtuvieron un 4º puesto en 2010 y un pódium (3º) el año pasado. Por tanto, a nadie debería extrañar que incluso lucharan de nuevo por las 2 primeras filas, y más sabiendo el estado actual de ese monoplaza que a principios de temporada suele dar lo mejor de sis mismo.

Llegamos por fin a Malasia, el circuito de espectaculares pérgolas que atrae las miradas de los aficionados cada año como si debutara todos los años en el calendario. Su principal característica son sus dos interminables rectas, que propician muchos adelantamientos todos los años y ofrece con ello un espectáculo impagable al aficionado que cumple con el ritual de madrugar para ser testigo de esos De entre los clásicos aspirantes a la victoria,, McLamomentos llenos de pasión, lucha y valentía sin lími- ren fue el equipo que más cerca estuvo el año pasado de ese Red Bull tan dominante que no dio opte alguno. ción en casi todo la temporada. Este año, con el Uno de los factores que se suele presentar todos los aparente cambio de tornas, deberían volver a ser los favoritos para la pole...y la victoria. En este último años en este precioso y técnico circuito es la inevitable lluvia, que cuando llega lo hace en forma de aspecto, hay que destacar que tener en sus filas a tormenta, de las que distinguen a los niños de los Jenson Button debería ser un motivo de tranquilihombres. y por lo que parece por las primeras esti- dad. El británico, especialista en carreras alocadas maciones, no va a faltar a su cita. Su presencia pue- y de estrategias impredecibles, debería tener en de transformar todas las estimaciones iniciales que Malasia una ocasión ideal para volverse a imponer dan a McLaren como claro favorito y a Ferrari como al resto de contrincantes por la victoria, empezando la niña fea del grupo. La temperatura y humedad por su compañero, Lewis Hamilton. En todo caso, es también tendrán su protagonismo, y quien mejor se una carrera donde cabe cualquier resultado si el adapte a las condiciones climáticas será quien se líquido elemento se presenta, tanto por arriba, como por la zona más humilde de la parrilla. Para Felleve el gato al agua. rrari este es uno de esos circuitos donde en principio parten en desventaja a tenor de los resultados de Si nos tenemos que fiar por lo sucedido en años anlos dos últimos años. Las largas rectas favorecen a teriores, en este Gp, deberíamos contar con Lotus Renault para la lucha por las primeras posciones. En motores más potentes que el italiano (caso de los

Mercedes) mientras que las curvas de alta y media velocidad lo hacen con los que tienen mejor trabajado aerodinámicamente el monoplaza (lo que favorece a McLaren, Mercedes y Red Bull). Por ello, al no destacar en ninguno de estos dos aspectos, no se debería esperar un gran resultado a priori, aunque tener en sus filas a Fernando es una garantía de que no va a dejar de intentarlo en ningún momento.

En la zona media, Williams, Toro Rosso, Sauber y Forec India intentarán entrar en la Q3 y mezclarse con los que luchan por otras glorias más transcendentes que el simple hecho de puntuar (ya muy caro de por sí este año en todo caso). Hacer una predicción en este sentido sería lo más parecido a jugar a la lotería, pero si tenemos en cuenta el estado de Williams en Australia, podría ser uno de los que se colaran en la Q3. En 2010, cuando no tenían el hierro que condujeron Barrichello y Maldonado el año pasado, se colaron 5º y 7º en la Calificación. El fin de semana pasado fueron el primer equipo de este cuarteto que lucha a cara de perro en cada gran premio, alzándose hasta la 8ª posición de la parrilla de salida. Por ello, al menos el monoplaza conducido por Maldonado, debería ser un serio candidato a mezclarse entre los nobles, con la opción a que cualquiera de los Sauber, Toro Rosso y Force India les secunden. Bruno Senna debería en esta ocasión demostrar que puede secundar a su compañero,

pues el resultado de Australia hizo surgir las primeras dudas sobre si está al nivel de su compañero. Seguro que Bruno se encomienda a su tio, el gran Ayrton, para que le apoye desde arriba.

De entre la clase humilde, surgen varios interrogantes que esperan ser despejados. El primero de ellos es si Caterham puede mezclarse con los equipos establecidos, teniendo en cuenta que en Australia ocuparon la posiciones que les parecen reservadas los últimos 3 años. Sí, siguen como el equipo más fuerte de entre los pequeños, pero parecen no terminar de integrarse entre aquellos que luchan por los puntos. En Australia se quedaron a 2,1 seg. del siguiente equipo (descartando a Raikkonen, cuyo tiempo no se corresponde con el monoplaza que pilota, habida cuenta del 3er lugar de Grosjean en la parrilla). Por ello, y por los casi 2 seg. que parece sacar a su más inmediato rival por la parte de abajo (Marussia), tienen pinta de estar destinados a acomodarse en medio de un vacio, sin nadie que le estorbe por arriba o por abajo. Tras ellos, Marussia debería tener un gp cómodo toda vez que HRT está en periodo de validación de su monoplaza. Dependiendo de lo que puedan rodar en el equipo liderado por Luis Pérez-Sala, serán más o menos una amenaza para el equipo de John Booth. Aunque en principio la lucha en HRT debería ser contra si mismos. Si consiguen rodar un número parecido de vueltas al que hicieron el año pasado, los segundos saldrán

fácilmente de ese monoplaza en el que parecen haber solucionado el tema del DRS y parcheado parcialmente la incidencia de la dirección asistida.

No será inmediato, y no debería extrañar que en las primeras sesiones de libres continúen estando a entre 2 y 3 seg. de Marussia, pero como el año pasado, deberían ir bajando en cada sesión hasta llegar a la Calificación y quedarse en algo parecido a lo que lograron en 2011: estar a 0,5 seg. del primer Marussia. Eso sí, lo prioritario sigue siendo clasificarse para disputar en carrera el máximo número de vueltas posibles. Todo lo que venga tras eso, bienvenido sea.

Y nada más de momento, sólo esperar que el Sábado nos dé nuevas pistas de como están unos y otros...para que a continuación, el Domingo, nos depare la mejor de las suertes a nuestros intereses. Fernando, Pedro y HRT gozarán de nuestro apoyo. Esperemos que cambie su suerte y puedan terminan con una sonrisa en el rostro.

Sería una buena señal.

Fdo: Juan Ávila

MALASIA 2011, EL DE SIEMPRE, LOS DE SIEM- ra explicar la temporada de Vettel, pues mientras el resto se peleaba por detrás, el alemán se daba sus PRE, LA POLÉMICA Y EL ESPECTÁCULO. Hace 1 año, en este mismo circuito, Sebastian Vettel ganaba su segunda carrera del año imponiéndose a un Jenson Button que pareció el único capaz de ser el único de seguir al alemán hacia la victoria.

Pero si por algo se recordará esta carrera en 2011 será por el pique que protagonizaron Alonso y Hamilton que terminó con el incidente más polémico entre ambos. El asturiano terminó con el alerón roto ante el intento de adelantamiento que ejerció sobre Lewis, al que este contestó con un movimiento lateral que se llevó el alerón del español por delante. En esa situación, la brillante actuación del español, que podía haber terminado en un magnifico pódium, se vio empañada y perjudicada por la maniobra del inglés, que terminó con un reparto de sanciones tan polémico como injusto. La política entró en escena, y en un intento de no generar la ira del público británico (teniendo en cuenta los dos implicados), se decidió sancionar a Fernando habida cuenta de que no le influía en su resultado final.

Lewis, también sancionado, vio como retrocedía a la 8ª posición. Fernando eb cambio perdía el pódium desde el momento en que tenía que entrar en boxes para cambiar su alerón.

paseos de carrera en carrera, dejando un mundo de distancia entre él y el resto de la parrilla. Red Bull se mostró fuerte, pero McLaren tuvo coche para contestarles. Y desde luego no hay que olvidar que en este circuito Lotus Renault se ganó su segundo pódium consecutivo, dando la razón a aquellos que opinan que el equipo de Enstone suele tener inicios de mundial realmente buenos, o al menos eso parece por los dos últimos años. En los que disfrutaron de la gloria del pódium.

Esta carrera sirvió también para ver los duros inicios de Jaime, consiguiendo la 14ª posición y quedando fuera de los puntos. A Jaime le resultaría particularmente difícil adaptarse a los neumáticos Pirelli, ya que no sería hasta el Gp de Canadá donde conseguiría sus primeros puntos. También significaría la primera calificación de Hispania-HRT dentro del 107% y por tanto, su primera carrera disputada. Ya por entonces uno de sus coches abandonó por fallo hidráulico, siendo el de Narain el perjudicado. Iniciar un mundial sin tests no es nada sencillo, y los problemas de fiabilidad del Sistema Hidráulico ya aparecieron por entonces. Luizzi, por el contrario, aunque también se retiró, sí pudo al menos completar 46 vueltas que sirvieron de gran ayuda para comprenPero es precisamente ese accidente lo que sirve pa- der el funcionamiento del F111 y añadir kilómetros a un monoplaza necesitado de ellos. De 24 coches,

terminaron 17 (Petrov consta como clasificado, aunque se accidentó a 3 vueltas del final) pero ninguno de los equipos modestos pudo aprovechar para hacer un resultado de relumbrón. Quizás, sin la lluvia como líquido elemento, el factor suerte para todos estos equipos tiene que ser mayor que cuando esta hace acto de presencia. Kovalainen fue 15º y Glock 16º, poniendo de relevancia que es una carrera donde ninguno de estos equipos ha ganado su posición a final de Campeonato. Ya en 2010 el mejor clasificado fue el Virgin de Di Grassi, con un 14º que no le sirvió para birlarle el 11º puesto a Hispania en ese año. Eso sí, sí le sirvió al Hispania de los Carabante para completar su primera carrera en una temporada que afrontaban de una manera similar a la actual, con todo el equipo nuevo.

En definitiva, Malasia fue el año pasado un ejemplo de que una buena carrera no necesita obligatoriamente de la lluvia para crear el espectáculo, sólo un trazado que lo favorezca, y en este sentido, poca queja puede tener el espectador. Y si no hay una buena carrera, siempre queda queda la opción de admirar la belleza arquitectónica que es el circuito en sí.

Fdo: Juan Ávila

LINBRES 1 Y 2: HAMILTON SE RECLAMA

niendo en cuenta que el coche mejor posicionado fue el de Webber con un 7º puesto. Vettel, 10º, estuLewis Hamilton se hizo con el primer lugar en la tabla vo todavía más lejos. de tiempos de las dos sesiones de Libres del viernes.

El piloto inglés se reclamó de esta manera ante la La sorpresa en esta ocasión vino dada por el tiempo oportunidad perdida de obtener su primera victoria de un Daniel Ricciardo que con un Toro Rosso mejor en Australia. Lewis no dio opción a que nadie le qui- que el que otros disfrutaron el año pasado, se tara protagonismo en una jornada donde muchos mostró especialmente entonado, llegando hasta la pilotos se quejaron de la dificultad que conllevaba 5ª posición. Jaime el año pasado se encaramó a la decidir entre los neumáticos llevados a Sepang. Pe- 10ª posición, pero a 2 seg. de la pole, frente a los ro la actuación de McLaren en los libres no pilló por escasos 0,7 seg. que este año han separado a Dasorpresa a nadie por doble motivo: por la victoria y niel de la pole de Hamilton. La diferencia por tanto el pódium conseguidos en el Gp de Australia y por es apreciable. Su compañero, Vergne, novato este la actuación de las flechas de plata en estas mis- año, consiguió también meterse entre los 10 primemas sesiones el año pasado. Sí efectivamente, en el ros, llegando a 8ª posición , a poco más de un se2011, en este mismo Gp, los McLaren estuvieron real- gundo. Los Lotus Renault estuvieron a un nivel paremente fuertes en las dos sesiones del viernes, estan- cido al del año pasado, pasando de un 8º y 13º del do a punto de arrebatar la pole a un Mark Webber año pasado a un 9º y 15º de este año. Nada nuevo especialmente acertado ese día, como demostró al bajo el sol. Diferencias de tiempos aparte. El dato liderar ambas sesiones. Por ello, no pilló de sorpresa quizás más revelador de todos es que entre el 1º y el a los que son aficionados a mirar datos pasados. La 10º hubo este año una diferencia algo inferior a 1,3 diferencia este año parece estribar en que Red Bull seg. frente a los casi 2 seg. del año pasado. Una no parece haber estado a la misma altura en estas muestra clara de cómo han cambiado las cosas dos sesiones. Si el año pasado Webber lideró ambas este año, apretándose los tiempos con este nuevo sesiones, este año no parece haber seguido el mis- reparto de cartas que ha existido al cambiar la normo camino el equipo de la bebida energética, te- mativa técnica de los coches. Respecto a lo hecho

por Fernando, la situación mejoró respecto a 2011.

Del 9º puesto de entonces pasó a estar este año 6º, pero a menos de la mitad de esa distancia, en este caso a 0,7 seg frente a los 1,7 del año pasado. Un segundo de ganancia nada menos. De hecho, el hombre de la pole, Hamilton, fue 1,1 seg. más lento frente a los apenas 0,3 seg, de más que empeoró Fernando, un dato a tener en cuenta en un circuito tan técnico como este. Lástima luego que no se transformara todo eso en la Calificación.

Respecto a las sorpresas en la zona media, estas no podían ser otras que los dos pilotos brasileños de la parrilla: Massa y Bruno Senna. En el caso de Felipe sorprendió menos porque ya sabíamos de que año venia, pero en el de Bruno sí se esperaba que estuviera más cerca de su compañero. De hecho, el año pasado Rubens y Maldonado estuvieron separados por 0,1 seg. frente a los 1,2 seg. que separaron al brasileño del mejor tiempo de su compañero venezolano. También se ha de destacar la diferencia de Checo Pérez frente a Kobayashi este año (1,3 seg.) cuando el año pasado estuvo a poco más de 0,2 seg.

Adentrándonos en la zona baja de la parrilla, una de las más interesantes de estudiar, podemos ver que la posición de Caterham no parece haber variado demasiado en la posición a ocupar este año, (19º frente al 20º en 2011) aunque sí en la diferencia, ya que han pasado de estar a 5 seg, de la pole a estar a 3,3 seg. de la misma. La ausencia de los difusores soplados este año les ha acercado al tiempo de la pole, aunque su papel parezca destinado a ser el mismo de otros años. Marussia, que el año pasado consiguió ponerse por delante de los entonces Lotus con las manos de Glock al volante, han dado este año un pequeño paso atrás , pasando de estar por delante de Trulli con 1 seg. de diferencia, a estar a 0,2 seg. de Petrov. De los 4 seg. de diferencia con la pole que tuvieron el año pasado, a los 3,5 de este año, lo que es lo mismo que una ganancia de 0,5 seg.

Y llegamos a HRT, que fueron la sorpresa positiva de esta sesión, y es que tras temer por lo peor con las palabras que emplearon Pedro y Luis tras no poder clasificarse en Australia para disputar la carrera, en Malasia han vuelto a la realidad que era lógica esperar tras repetir el inicio del año pasado. Sus tiempos en los Libres 2 y las vueltas dadas confirmaron el

gran paso dado por el coche teniendo en cuenta la poca experiencia de rodaje hasta entonces. Acumular 66 vueltas entre las dos sesiones de libres significaba para el equipo empezar el Gp de la mejor

manera, añadiendo confianza a los pilotos y miembros del equipo. Rodar el monoplaza era fundamental para un equipo que apenas había podido dar vueltas en Australia, lastrado por los problemas que acecharon al coche durante todo el gran premio (parte hidráulica del monoplaza y la ausencia de algunas piezas necesarias para sacar el máximo partido al coche). Si el objetivo fundamental era rodar el máximo posible, este se consiguió holgadamente. Lo de menos entonces eran los tiempos, pues lo segundos irían cayendo según avanzaban las sesiones. La normalidad regresó al equipo y les sirvió de base para preparar la carrera adecuadamente.

Fdo. Juan Ávila

CALIFICACION: MCLAREN TOMA EL MANDO en Malasia que hay mucha carne en los fuegos lista Sí, por fin tenemos la calificación de Malasia y esta nos trajo unas gotas adicionales de realidad, de la mejor cosecha para algunos...y del peor sorbo para otros. Los mejores tragos los dieron en McLaren, eso está claro, y más cuando se comprueba como sus dos monoplazas se hicieron con las dos primeras posiciones, con un Button que se quedó a una décima de su compañero, avisando de que va a por todas también. Pero sin duda lo más espectacular de la sesión fue comprobar la extrema e impresionante igualdad que hay en la parrilla, destronando para siempre (esperemos) esos saltos tan marcados entre la zona noble y los mortales que luchan por glorias menores. Comprobar que entre el 1er puesto de Hamilton y el 8º de Rosberg hay sólo 0,4 seg. de diferencia (de 1.36.219 a 1.36.658) es algo realmente espectacular para el aficionado y cualquiera que ame este deporte. Cuatro equipos luchando por las mismas glorias, de las que desgraciadamente en Ferrari no participan de momento en estas sesiones.

Sí, comprobar como Ferrari es barrido por Mercedes, Red Bull y McLaren en un circuito tan técnico u exigente como Sepang da claras señales de alarma a la Scuderia. Si en Melbourne no pudimos comprobar cual era su máximo a conseguir en esta sesión, lo cierto es que en Malasia se les han sacado los colores. Y es que no se puede considerar como algo diferente cuando entre el 8º de Rosberg y el 9º de Fernando hay casi 1 seg. de diferencia. Domenicali dijo

para ser cocinada, y que esperaba de Fry que la sirviera con la máxima rapidez, pues no había tiempo que perder. Pues bien, lo cierto es que hay trabajo por delante a tenor de lo visto el sábado.

Massa parece querer recuperarse para el Campeonato, pero si Fernando lucha por la Q3, Felipe nunca va a optar a llegar a ella con sus 4 décimas de diferencia respecto a Fernando. Ferrari debe reaccionar porque entre hacer Magia y ser Dios hay un trecho muy grande. China nos dará una visión más clara sobre su situación exacta, pues no hay que olvidar que este circuito en particular le es poco propicio a la Scuderia si miramos los años anteriores. Ni en 2010 ni en 2011 parecieron estar cerca de luchar por la pole, siendo en 2011 la diferencia con el poleman de 1 seg. (aunque en ese caso sirviera para conseguir un 5º puesto). Ahora, con 1,3 seg. de diferencia respecto a McLaren, parecen haber empeorado. En China, por los antecedentes que tenemos, deberían ir mejor.

Entre los resultados del sábado, quizás el más sorprendente fue el cosechado por Schumacher, que con ese 3er puesto en la parrilla, se reclamó a si mismo. No ya sólo por haberlo obtenido, sino por haber batido a un Rosberg que con su 8º puesto se tenía que conformar con que los focos se desviaran hacia su compañero. En todo caso, si sorprendentes han sido el resultado de Michael, no menos lo fue el realizado por unos Red Bull que sin sus difusores

soplados se han desinflado como globo del que se escapa el aire. El 4º de Webber y el 6º de Vettel contrastan con el 1º y 3º conseguidos el año pasado. Está claro que ambos son dos grandes pilotos, pero que sin una máquina ganadora como la que disfrutaron sus dos últimos años, son dos mortales más jugando en un campo donde las normas no favorecen coches que por empezar siendo ilegales, arrastraron a esa ilegalidad al resto de la parrilla, conservando ellos su ventaja inicial. Sí, quien la inventó fue quien más sacó de la misma. Ahora, con coches tradicionales, se ve que la inteligencia de los ingenieros está más repartida de lo que se pensaba en un principio. Ahora, con Red Bull pasándolo mal, todas las primeras impresiones de los expertos sobre los escapes que sacaron en el último día de tests parecen haber desaparecido. Y es que conviene recordar que hasta el mejor escribano tiene borrones, y en la carrera de Newey también ha existido alguno que otro. Por ello, la idea de juzgar si un monoplaza va a ser rápido sólo con verlo debería formar ya parte del pasado. Un McLaren convencional parece haber dado un bofetón en la cara a todo el grupo de patos y delfines que osaron creer que la idea más extendida era la más adecuada.

Adentrándonos en las escuderías del segundo pelotón, parece claro a estas alturas que eso del segundo grupo parece cada vez más difuso, y que dependiendo del circuito, unos estarán más arriba que otros. El ejemplo, Sauber. En Australia parecieron un escalón por debajo de Williams, Force India y Toro Rosso en la calificación. En Sepang, una semana después de conseguir Checo Pérez un 17º en la calificación, se ha colado 10º en el exigente circuito de Malasia, lleno de curvas de alta velocidad, las que más exigen al apartado aerodinámico del coche. Kobayashi por contra toma el camino de su compañero t hereda esa 17º posición de Australia.

Los Force India, por contra, parecen haber dado un paso atrás, pasando de la Q3 en Australia de Nico a ser 14º y 16º en Malasia. Lo que sí parece es que como he mencionado antes, dependerá del circuito para que entre todos los equipos medios se turnen esos momentos de gloria que son acceder a la Q3 y disputar de esta manera la carrera del Domingo con unas mayores ambiciones. Están todos tan apretados que el primero que comete un error retrocede varios puestos.

De entre los equipos más modestos, cada uno sigue desempeñando el papel que se le adjudicó la pasada temporada. Caterham, el primero de los pequeños, Marussia el lejano aspirante y HRT el que parece gritar en el desierto reclamándose a si mismos para superar al equipo ruso. En primer lugar, lo

de Marussia, a 1,4 seg. de Caterham, parece confirmar que siguen lejos del equipo malayo. Ya en Australia estuvieron a casi 2 seg. de ellos. En esta ocasión la distancia se ha rebajado (es lo que tiene haber rodado su nuevo monoplaza durante toda una carrera), pero llevará tiempo que se acerquen al equipo de Tony Fernandes.

En el caso de HRT la calificación no fue todo lo buena que adelantaban los Libres 3 de unas horas antes. Son el único equipo de la parte baja de la tabla que aumentaron los registros logrados en la tercera tanda de libres. Las ambiciones de calificarse para la carrera parecieron ser suficientes para un equipo que podía haber aspirado a más sabiendo el margen de mejora que había de por medio, o por lo menos si se comparaban con sus rivales o con los resultados logrados el año pasado en comparación con sus respectivos libres. Hay quien sugiere que apostaron por una reglajes mixtos o de lluvia, y más a tenor de cómo salieron con neumáticos de lluvia extrema en la carrera del Domingo. Eso explicaría en parte las diferencias, teniendo en cuenta que no tenían nada que perder de no acertar con la estrategia. Además, es un hecho que fueron los únicos que acertaron al calzarlos, valiéndoles esos momentos de gloria que disfrutaron durante algunas vueltas. En todo caso, a tenor de las palabras de Pedro tras la Calificación, no parecía ser el principal motivo, ya que él mismo reconoció que no habían tenido una buena sesión.

Es de esperar que para China, con el objetivo ya conseguido de disputar la carrera y terminarla con ambos coches, las ambiciones sean mayores. El sábado dejaron pasar una buena oportunidad de hacer algo grande (en el caso ya comentado de que no fueran con reglajes mixtos), aunque pueda parecer que clasificarse para disputar la carrera ya lo fuera. Si estamos este año para superar los logros anteriores, lo conseguido en 2011 debería servir de referencia. Es pronto en todo caso para hacer más observaciones, porque a fin de cuentas para las siguientes carreras ya deberían tener el monoplaza adecuado para tener esos nuevos retos que en 2011 parecían lejanos. Poquito a poco, seguro que celebraremos mayores logros que el conseguido el sábado del Gp de Malasia.

Fdo: Juan Ávila

VUELTAS RAPIDAS Rank 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Driver Kimi Raikkonen Mark Webber Sergio Perez Sebastian Vettel Bruno Senna Lewis Hamilton Fernando Alonso Daniel Ricciardo Michael Schumacher Paul di Resta Nico Rosberg Jean-Eric Vergne Felipe Massa Jenson Button Nico Hulkenberg Pastor Maldonado Vitaly Petrov Heikki Kovalainen Kamui Kobayashi Timo Glock Charles Pic Narain Karthikeyan Pedro de la Rosa Romain Grosjean

Car Lotus-Renault Red Bull-Renault Sauber-Ferrari Red Bull-Renault Williams-Renault McLaren-Mercedes Ferrari Toro Rosso-Ferrari Mercedes Force India-Mercedes Mercedes Toro Rosso-Ferrari Ferrari McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Williams-Renault Caterham-Renault Caterham-Renault Sauber-Ferrari Marussia-Cosworth Marussia-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth Lotus-Renault

Fastest lap

Gap

On lap

1’40.722 1’41.017 1’41.021 1’41.342 1’41.404 1’41.539 1’41.680 1’41.756 1’41.760 1’41.819 1’41.863 1’41.922 1’42.051 1’42.100 1’42.173 1’42.237 1’43.513 1’43.803 1’44.202 1’44.757 1’44.813 1’45.909 1’46.244 2’08.464

0.295 0.299 0.620 0.682 0.817 0.958 1.034 1.038 1.097 1.141 1.200 1.329 1.378 1.451 1.515 2.791 3.081 3.480 4.035 4.091 5.187 5.522 27.742

53 52 54 50 55 50 53 54 53 55 51 55 56 50 51 51 52 54 44 50 50 52 54 2

LA CARRERA: EL PREMIO DE LOS VALIENTES... tigo a sus neumáticos, un debe muy grande para Comenzaba el GP de Malasia con una pista mojada en la que parecía que intermedios era la opción correcta (no pensaron eso en HRT, pusieron lluvia extrema y acertaron). Tras una salida nada accidentada incremento la lluvia y la carrera se convirtió en un espectáculo difícil de seguir, la pista mojada obliga a todos a entrar a box para poner lluvia extrema, pero apenas una vuelta después la falta de visibilidad obliga a parar la carrera en una decisión cuanto menos cuestionable y que perjudica al espectáculo.

La carrera tardaría casi una hora en reanudarse, solo llevábamos 9 vueltas y ya había dos sorpresas, Pérez estaba tercero tras los McLaren y Karthikeyan 10º gracias a la estrategia de HRT de la que no pudo beneficiarse Pedro con problemas en la bomba de gasolina. Tras la reanudación numerosos adelantamientos donde destaca la pifia de Button chocando con Karthi, lo que le condenó al pozo y la sorprendente consistencia de Checo. Mientras Alonso adelantaba a Webber y se mostraba capaz de rodar como la cabeza, Massa caía puestos en su lucha con la clase media y volvía un Kimi peleón a dar guerra a Red Bull.

Conforme mejoraba la pista comenzó un nuevo baile en boxes para poner intermedias. Por arriba los problemas de McLaren en boxes y la habilidad de Ferrari ponían a Alonso 1º y Hamilton 3º. Red Bull seguía en su guerra con Kimi y Rosberg, aunque este último no tardaría en perder rendimiento por el cas-

Mercedes. En las primeras vueltas Alonso volaba y solo Sergio Pérez le mantenía el tipo. Mucha pelea en la clase media con Kobayashi dando espectáculo pero lejos del rendimiento de su compañero y Senna remontando bajo el agua con una combinación de casco y coche que recuerda a otras épocas. Por detrás sorprendía que HRT siguiese y el buen ritmo de Pedro, cerca de Marusia en algunos momentos. Hacia el final de las ruedas intermedia Checo empezó a volar y se pego a Alonso recortando 1seg. por vuelta.

En esta situación Alonso entra en boxes tras ser evidente que Ricciardo tenía un gran ritmo con neumáticos de seco. Los hombres de cabeza entran en dos vueltas, pero Fernando vuelve a conseguir una pequeña ventaja. Pero con neumáticos de seco es Pérez otra vez el más rápido y recorta rápidamente a un Alonso que rodaba en tiempos cercanos a McLaren, Red Bull y Kimi. Por detrás el hundimiento de Mercedes y de Massa provoca una gran lucha entre Williams, Toro Rosso y Force India. En la vuelta 50 un error de Pérez de aire a Alonso y será definitivo para la victoria del asturiano. Poco después Vettel golpea a Karthikeyan al doblarle y se queda fuera de puntos. En estos momentos Senna se sitúa por encima de la clase media y Massa culmina una horrible carrera en la que por momentos rodaba igual o peor que Caterham. Al final victoria de Alonso, segundo Pérez, Kimi en la lucha, con HRT terminando dignamente y solo dos abandonos.

Fdo: Manuel Martínez

Como ya sabéis, siempre me he considerado un vettelista en las buenas y en las malas situaciones. Primero de todo, felicitar a Alonso y Checo que con el coche que tienen es un merito hacer victoria y pódium ¡También felicitar a Logan por hacer esta estupenda revista!

Respecto a la carrera, gran trabajo de Senna, Webber, Vergne y Petrov demostrando que merecen estar en la F1. Gran trabajo el de Force India y Williams. Decepcionante el Mercedes que no acaba de demostrar su verdadero potencial, Massa y el abandono de Grosjean. ¿Es el fin del dominio de Red Bull Racing?

Mi respuesta es sinceramente que NO. Webber ha conseguido 2 veces un 4º puesto. Vettel un 2º y un mal día que si no es por el incidente con Karthikeyan acabaría en zona de puntos. Estoy seguro de que volverán pronto a la zona de arriba del podio. ¡Saludos a tod@s!

Fdo. Ricard Campaña

DESTACADOS:

BLUFS:

Alonso: Gran carrera y victoria con un coche que Mercedes: Muy rápidos en clasificación pero en caesta lejos del podio rrera luchan con la clase media.

Pérez y Sauber: Enorme carrera de mejicano a pun- Grosjean: Llevas dos carreras y apenas ha dado 10 to de ganar y con un Sauber que mantiene las virtu- vueltas, se espera mas de el des de 2011 pero es mucho mas rápido Caterham: Sigue sin llegar a la clase media, apenas Senna: Bruno ha hecho la primera carrera en la que han remontado la distancia con ellos ha demostrado un gran nivel y merecerse estar en Massa: Carrera horrible, adelantado por casi todos la F1 salvo los equipos nuevos. Parece con un pie fuera Pedro y HRT: Llegaban mal y sin rodaje y han conse- de Ferrari y casi seguro también de la F1. guido acabar y en tiempos decentes a pesar de la Button: era una carrera para él, de las que tienen ultima plaza y los problemas movimiento y estrategia, pero no fue su día. Su toKarthikeyan: Logró unos instantes de gloria al estar que con Narain y su incapacidad para retornar a los en posiciones de puntuar con esa 10ª plaza que puntos, una muestra. consiguió por salir con neumáticos de lluvia extrema, como Pedro. No le duró mucho el sueño, pero Vettel: definitivamente, sin un coche dominante, se vio que es humano. No dio la impresión de tener opestuvo muy digno mientras estuvo en pista.. ciones de ganar en ningún momento. Su tique con Kimi Raikkonnen: Gran carrera del Finlandés que se Narain, evitable. volvió a reclamar en carrera logrando un 5` puesto partiendo del 10` lugar. Ya es 7` en el Campeonato con 16 puntos.

Por Manuel Martínez y Juan Ávila Vergne: Se mantuvo con intermedios cuando más llovía, sin cambiar a los de lluvia extrema. Su 8º` puesto fue resultado de su valentía.

EL CRACK: Alonso, porque logró con el 5º coche de la parrilla imponerse a todos los grandes favoritos y no sucumbir a la presión ejercida por un Sergio Pérez que llegaba como una bala por detrás.

EL HÉROE: Sergio Pérez, porque fue capaz de llevar a un Sauber donde no había estado desde que salió BMS de allí.

Su pilotaje fue increíble, lleno de garra y tesón…pero su inteligencia estratégica, también fue remarcable.

Le recordarán por esto.

EL CAFRE: Grosjean, porque vuelve a recordar al de su primera etapa en Renault, saliendo a las carreras para no terminarlas. Dos accidentes en carrera, dando tan pocas vueltas entre ambas, deberían hacerle reflexionar.

De unos tendrá culpa, de otros no, pero atrae el peligro de manera sospechosa.

LOS DESAPARECIDOS: Button, porque en una carrera que parecía diseñada para él, estuvo especialmente fallón e irreconocible.

Tras el accidente con Massa, fue incapaz de remontar hasta los puntos. Eso, en otros tiempos, no pasaba.

Massa, aunque no teníamos la certeza de que corriera hasta que vimos la calificación y se confirmó. Sí, corría, y con el mismo coche que Alonso consiguió la victoria. Eso sí, tan perdido estuvo que aún hoy se anda buscando.

SU MOMENTO DE GLORIA: Karthikeyan, porque por un momento alcanzó una 10ª posición que por momentos debió producir que Luis Pérez Sala se frotara los ojos para saber que estaba sucediendo y no era un sueño. Luego la carrera lo puso en su sitio, pero que le quiten lo bailao.

EL PÙPAS Pedro de la Rosa, porque le pasó de todo. Primero no le arrancaba el coche, tuvo que salir desde el pitlane, luego una sanción por salir tarde los mecánicos de parrilla de salida…que si la bomba de la gasolina no iba como debía…vamos, que terminara fue un auténtico milagro.

VETTEL: Suspenso. Particularmente desafortunado con su incidente con Karthikeyan, en el que demostró que le falta acostumbrarse a su cambio de status. Desde que no tiene un coche dominante no parece el mismo. Comete errores con la mala suerte de que ahora sí que el pasan factura. Debe hacerse mirar su comportamiento en pista. No fue nada inteligente su maniobra sobre Narain.

MASSA: Suspenso. Se ganó la carta de despido ese mismo día. Con el coche con el que tu compañero gana no se puede llegar fuera de los puntos sin dar la sensación de meter miedo en ninguna ocasión.

Hay quien se pregunta si el premio Wally del año debería ser para él. ¿Tendrá Ferrari camisetas de rayas rojas?. Si las hay, seguro que están en la taquilla de Massa.

WEBBER: Bien. Hizo lo que debía con el coche que conducía, que es sacar el máximo número de puntos posibles sin perder los nervios. Quizás el haber luchado en la zona de en medio durante muchos años le haga verlo todo de otra manera.

Y las 2 sorpresas:

PEREZ: Sobresaliente. Inconmensurable. Fantástico pilotaje del mejicano, que supo poner contras las cuerdas a un Alonso que no podía terminar de creerse que le estuviera disputando la victoria. El “Te HAMILTON: Bien. Aunque se esperaba mucho más hubiera ganado, cabrón” entre risas que le dedicó de él tras su pole, lo cierto es que sacó un pódium a Fernando tras abrazarse demuestra la sangre que en una carrera donde era muy fácil perderlo todo, y corría por sus venas. más con la lluvia que llegó a caer.

RAIKKONNEN: Notable. Sacó del Lotus Renault un BUTTON: Supenso. Estuvo irreconocible al ser una ca- buen saco de puntos y demostró que está aquí parrera en principio de las suyas y no terminar de en- ra correr, no para pasearse. Rápido y consistente, contrarse a gusto durante la misma. Se chocó con será una seria amenaza para muchos durante el Narain en un accidente evitable y lejos de recupe- Campeonato. Si el Lotus no sufre bajón en su prorarse como otras veces, se hundió fuera de los pun- greso, habrá que estar muy pendientes de él durantos. te todo el año.

ALONSO: Sobresaliente. Especialmente acertado en todos los momentos. En la salida adelantó 3 posiciones, se metió en los momentos adecuados a boxes ganándose de esta manera la 1ª posición y el mantenerla cuando estaba en peligro. Bajo el agua les dio un baño a todos, y cuando esta desapareció, supo soportar la presión de la persecución mejor que el que le perseguía. ¡Chapeau!.

Fdo: Juan Ávila

FERRARI: Notable. Al contrario que en otras ocasiones, estuvieron particularmente acertados con las paradas y las estrategias, dirigiendo además correctamente el transcurso del Gp. El sobresaliente no lo alcanzan porque cuando se secó la pista se puso en evidencia que al F2012 le falta mucho trabajo por delante.

SAUBER: Sobresaliente. Tienen un gran coche del que no habían terminado de extraer lo máximo de él. En seco fueron más rápidos que Fernando y su Ferrari, e incluso pudieron mantener a raya a Hamilton y su McLaren, Webber y Vettel. Impresionantes.

TORO ROSSO: Bien. Podría ser un notable, pero los puntos de Vergne se deben al riesgo que asumió MCLAREN: Bien. Llevaron a Hamilton hacia el con los neumáticos más que el propio coche. Muy pódium, pero fue algo escaso sabiendo que salía valiente el francés. desde la pole. No dieron la impresión de poder desFORCE INDIA: Notable. Teniendo en cuenta la liga afiar a Fernando y Pérez por la victoria. en la que juegan, situar sus dos monoplazas dentro RED BULL: Aprobado. Con ambos coches fuera del de los 10 primeros es algo realmente valorable. Si a pódium, no parece haber muchas más opciones ello le añadimos que fueron 7º y 9º, está claro que para puntuar a un equipo que el año pasado se han ganado su nota. arrasó. La actuación de Webber les salvó la debaCATERHAM: Bien, Hicieron lo que se espera de ellos, cle de Vettel. pero Kovalainen se vio superado por Glock. No han MERCEDES Suspenso. Aunque en calificación desta- dado el paso esperado, pero al menos hicieron lo can, parece que en carrera no les sirve de nada, que se espera de ellos. donde se vienen abajo con una facilidad pasmosa.

Rosberg fuera de los puntos y Schumacher con un MARUSSIA: Notable. El hecho de poder meter a mísero punto tras haber salido 3`. Mejor no se puede Glock por encima de Kovalainen tiene un gran mérito. Y más acabando los dos coches. definir.

HRT: Notable. En su primera carrera, terminar los dos monoplazas tras solucionar los problemas de hace 1 semana, tiene su mérito, pero ser los únicos que arriesgaron con los neumáticos y acertar frente a los 10 equipos restantes, suma mucho a la valoración. Si WILLIAMS: Bien. En Calificación estuvieron por deba- le añadimos el hecho de ver rodar a Narain 10` dujo de las expectativas iniciales tras ver los Libres 3. rante un rato, en zona de puntos, ya es lo más. Falta pero en carrera aprovecharon el buen hacer de trabajo, pero tienen tiempo para ello.

Bruno Senna bajo la lluvia para sumar un 6º que ya Fdo: Juan Ávila le da más puntos que en todo 2011.

LOTUS RENAULT: Notable. tienen coche para la calificación y la carrera, pero Grojean anda algo cafre los Domingos. Kimi obtuvo un 5º merecido y habrá que estar pendientes de ellos.

TABLA DE PUNTUACIONES DE LOS PILOTOS Bueno, nuestro “Panel de Expertos” de F1 ha decidido que ya era hora de puntuar a los pilotos que disputaron el GP de Malasia puntuar y pasarles el examen para saber quien ha estado a la altura y quien no.

Después de haberlos puntuado, definitivamente hay sorpresas en la Selectividad que se les ha pasado.

Estaba claro que Fernando y Sergio estarían entre los mejor valorados, pero al pódium de las mejora valorados se ha encaramado un Kimi Raikkonnen que todos convienen en admitir que hizo un gran trabajo. La siguiente gran sorpresa es la de Michael, que basa su gran nota en lo conseguido durante la calificación, que compensa su suspenso en carrera. Otra de las sorpresas, Timo Glock, que desde el fondo de la parrilla se le reconoce su trabajo entrando dentro de los 10 primeros. ¿Los peor valorados?...sí, efectivamente Massa y Grosjean se llevan dicho privilegio. Es lo que tienen las comparaciones, que son odiosas y más con los compañeros que les han tocado. Aquí teneis en todo caso la famosa tabla:

TABLA DE PUNTUACIONES DE LOS PILOTOS Nuestro jurado particular: LOGANF1, TENISTA, MELBOURNE99, JORGEHRT, RICARD CAMPAÑA, TESS PS, JORGE RIVAS, ALEX COPADO, JULIAN MG, IVAN GONZALEZ Y ALVARO RUIZ.

CHECO, DE NIÑO A DEPREDADOR En el circuito de Sepang, en una carrera para adultos, un “niño” surgió entre los hombres. Ese niño fue Sergio Pérez. El joven piloto de Sauber sorprendió a todos con un Sauber que se mostró muy competitivo y sobre todo, con un pilotaje brillante en todas las condiciones.

vueltas y la pista se iba secando, Pérez, se mostraba más competitivo y el Ferrari dejaba a la vista sus carencias. Así, Pérez era un depredador corriendo tras la presa, acercándose a pasos agigantados. El mexicano parecía volar sobre la pista de Sepang, cada vez mas cerca de Alonso, que no podía contener el goteo de tiempo sector tras sector.

En la vuelta 41, con Pérez pisándole los talones, Ferrari, en una maniobra muy acertada, mandaba a su piloto a boxes a montar neumáticos de seco (medios) y Pérez se mantenía en pista una vuelta más. Entonces Alonso marcaba un tiempo imposible de alcanzar para el mexicano con los neumáticos intermedios, con lo que a la salida de boxes la ventaja del asturiano se había disparado hasta casi los Esta fue su primera maniobra brillante, que le situó 8 segundos.

3º, por detrás de los 2 McLaren. En la vuelta 9, dirección de carrera mostraba bandera roja, con Pérez Pero el depredador tenía hambre, y volvía a atacar, 3º. Al relanzarse la carrera, el piloto mexicano re- con un ritmo endiablado que el Ferrari no podía trasaba un par de vueltas su parada, lo que le situó mantener. El “mordisco” de tiempo era constante y líder momentáneo de la carrera. A la salida de en algunas vueltas llegó a rozar los 2 segundos. Así, boxes, un sobresaliente Alonso se emparejaba con en la vuelta 49 los ocho segundos de ventaja se esél y le superaba, dejando al mexicano en 2ª posi- fumaban y Pérez se disponía a atacar, pues estaba en distancia de usar el DRS. Desde el muro le pedían ción. calma, “necesitamos los puntos” le cantaban por A partir de aquí, se iniciaba un duelo de titanes en- radio, pero con la victoria tan cerca el mexicano no tre Alonso y Pérez. Alonso, con un ritmo superior en se podía contener. Alonso se defendió inteligentemojado, marcaba vuelta rápida tras vuelta rápida, mente, usando todo el Kers y frenando tarde para abriendo un hueco de hasta 7,7 segundos sobre el contrarrestar el DRS activado del mexicano en la piloto de Sauber. Pero a medida que pasaban las recta.

Partía desde la 9ª posición de la parrilla con neumáticos intermedios, “enjaulado” entre 2 campeones del mundo como Fernando Alonso (8º) y Kimi Raikkonen (10º). Al final de la primera vuelta, rodando 7º Pérez se iba a boxes a montar neumáticos de lluvia.

“Checo” abría el fuego, era el primero en entrar.

En la siguiente vuelta, el de Sauber acosaba al asturiano, hasta que se fue largo en una curva, lo que le dio a Alonso una ventaja de unos 5 segundos. El mexicano se lanzó en un último intento pero Alonso tiró de experiencia para administrar la ventaja en las últimas vueltas. Pérez cruzó la línea de meta 2º, consiguiendo su primer podio en F-1en una carrera memorable. Finalmente no hubo caza y la presa escapó con vida. Pero el niño ya se ha convertido en depredador, y volverá a atacar en China…

SERGIO PEREZ: EL RECLAMA SU TRONO.

van a estar muy caros, y más con Lotus Renault y Williams completamente recuperados.

Pero Sergio, además de esa valentía, tiene como virtud la inteligencia de saber guardar los neumáticos y usarlos como nadie, completando GP’s a sólo una parada o reservando sus gomas para atacar cuando debe. Y en Ferrari, esta inteligencia estratégica,, es especialmente agradecida. Por ello, la carrera en Sepang sirvió para mostrar a un piloto que encaja perfectamente en las necesidades de una Fdo: Jon Astorga Scuderia que necesita un recambio urgente para un Massa que ya no es la sombra de lo que fue. Necesitan un heredero para ese otro trono que tienen PRINCIPE HEREDERO y que Massa ya no merece. Sergio lo sabe, y en Malasia reclamó su trono. Ni hablando, ni llorando, sino como siempre se debe hacer: en la pista. S

Si algo salió en claro de Malasia es que el valiente piloto Mejicano está hecho de esa clase de pasta que el aficionado a la F1 agradece especialmente.

Su lucha con Fernando puso los pelos de punta a más de uno, no ya sólo porque lo hiciera desde un equipo modesto como Sauber, sino porque cuando otros se hubieran conformado con un regalo que ya era grandioso de por sí, él puso toda la carne en el asador a pesar de arriesgarse a quedarse sin premio, un premio que a Sauber ya le bastaba de sobra, conocedores que todos esos puntos pueden equivaler a los que consigan en 5-6 carreras, y más con la igualdad de este año, en el que los puntos

Sergio reclama su trono y Ferrari parece dispuesta a entregárselo. ¿Cuándo?, esa es la cuestión, pero si del aficionado dependiera, Massa no facturaba su equipaje de cara a China. Sergio se mantiene fiel a Sauber, pero sabe que no se comprará su próxima casa en Hinwill. Italia le espera, México lo ansia. El príncipe ha llegado y Ferrari le tiene reservado el trono. No tardará en hacerlo suyo. Seguro...

Fdo: Juan Ávila

LA DELGADA LÍNEA Este GP, nos dejo sorprendentemente 2 equipos diluidos en carrera, McLaren y Red Bull. Ambos equipos que son la referencia en carrera tras Australia, sobre todo las flechas plateadas, con perdón de Mercedes AMG, no pudieron seguir un ritmo de un torpedo rosso, al que solo pudieron ver en el horizonte.

Esto nos puede llevar a pensar felizmente la delgada línea que hay en el actual campeonato sobre su supremacía, está en detalles para sobrepasar a tu rival y que hechos que se salen de los cálculos de los ingenieros como el agente natural de la lluvia, crean un cocktail donde equipos que no están al nivel de ellos como Ferrari actualmente o Sauber debido a los recursos, puedan ganar o conseguir una gesta, recordándonos a épocas pasadas como la de los 80´s que creíamos aparcada, dejándonos admirar y descubrir a talentos como en Mónaco 1984, donde un tal Senna que por entonces se bautizo.

Algo parecido le ocurrió a Sergio Pérez en Malasia, donde demostró que el talento y esfuerzo humano de un piloto, a veces en Fórmula 1 hay espacio para palparlo, alejado de tanta solución aerodinámica. A Fernando Alonso sin tener que bautizarse de nuevo, sí que volvió a dejar claro que aún con un equipo en horas bajas, él es capaz de sacar de su chistera su tesón y velocidad para ganar, cuando ninguna simulación por ordenador lo contemplase, dando aparte de alegría, un tiempo valioso al equipo para recuperar prestaciones.

Se espera una lucha vibrante el resto del año, que pocos recordaran, donde la mínima diferencia con tu compañero de equipo puede causar que varios pilotos de diferentes escuderías te dejen a muchas posiciones de distancia, algunos campeones del mundo se han reafirmado para el campeonato otros se le esperan y próximos campeones brotan del agua, el impulsor de la vida.

Fdo: Carlos Molina

KARTHIKEYAN, ALONSO, FERRARI Y VETTEL…CUANDO LAS POLEMICAS SON ABSURDAS Cuando terminó el Gp de Malasia, la mayoría de resúmenes del Gp se centraron en dos aspectos del mismo: la lucha heroica de Alonso yel “Checo” Pérez por la victoria…y el incidente de Vettel con Karthikeyan. Lo primero no admite discusión, ambos lucharon por la victoria por mucho que desde las islas intenten de nuevo manchar la misma. Tanta es la inquina que se tiene a Fernando que resulta cómico ver de donde pueden llegar a sacar motivos para desmerecer la trabajada victoria del asturiano. Quizás porque resulte inexplicable que sea líder del Mundial con un coche que está lejos del rendimiento de McLaren (escudería inglesa) y de sus dos pilotos británicos. Ambos salían en primera línea, y uno perdió la victoria y el otro no puntuó. Lógicamente debe ser bastante frustrante intentar explicar esto último, así que es más fácil desmerecer la carrera de alguien que la ha ganado con el 4º-5º coche de la parrilla actual.

Sí, lo de que Pérez no luchó por la victoria porque recibió órdenes de Sauber es simplemente absurdo. Pérez luchó como el que más, corriendo al límite como demuestra el hecho de que se saliera en su persecución (en la que no paró de recortar segundos a Fernando), y que tras la reincorporación a pista, volvió a machacar el crono y recortar la distancia vuelta a vuelta hasta que se quedó a punto de volver a luchar con Femando. La orden que recibió Pérez fue la de que fuera consciente de que ese saco de puntos que llevaba con su 2ª posición rara vez lo iban a saborear en toda la temporada, para que en caso de llegar, como era previsible, intentara adelantar a Fernando sin poner el riesgo su botín de puntos. Hay que tener en cuenta que acumular los puntos de una segunda posición le equivaldría a Sauber 6-7 carreras luchando a brazo partido con los equipos de la zona media. Pero si aun así quedara alguna duda, nada mejor que atender a las palabras de Sergio tras finalizarla, expresando a Fernando su convencimiento de que si hubiera llegado a pillarle, lo hubiera ganado. El hambre de Sergio por conseguir una victoria que lo mismo tarda luego años en volver a conseguir no admitía dudas. Peter Sauber quería la victoria, pero no quería poner en riesgo el saco de puntos. Sergio quería la victoria sí o sí, porque si no hubiera sido el caso, se hubiera quedado mansamente conservando el coche tras salirse la primera vez para luego reincorporarse. O mejor dicho, ni siquiera se hubiera salido cuando tenía ya a Fernando a tiro de piedra. Así que primera polémica…a la basura. Arrugamos papel, hacemos una bola, miramos a la papelera, lanzamos y…¡zas! canasta. La billis inglesa hacia donde debe estar.

La otra polémica es el intento de adelantamiento de Vettel a Karthikeyan. El caso es que aunque como parte interesada no puedo hacer más que en elogiar el Gp de Narain por su ayuda desinteresada a la causa de Fernando, lo cierto, lo realmente cierto… es que Karthikeyan no tuvo culpa en ninguno de los dos incidentes en los que estuvo implicado. Sí, ni Button ni Vettel tienen motivo para decir una palabra más alta que otra sobre el comportamiento del piloto indio. Todo lo contrario, su comportamiento en pista fue honesto y limpio. Lo que sucede en ambos casos es que Narain conducía el coche que conducía, y tanto Button como Vettel tuvieron un claro error de juicio a la hora de adelantarlo. Con un McLaren y un Red Bull lo que hay que tener claro es que se tiene que adelantar a un HRT en carrera. No estábamos en Mónaco, y haciendo valer el coche en las rectas y preparando con antelación el movimiento, no

deberían haber tenido problema alguno. Pero con el volante entre las manos, las pulsaciones se aceleran y es normal que la adrenalina tome más protagonismo del que debe.

La diferencia sobre el comportamiento de unos y otros se puede ver en el comportamiento de Button, que no dijo nada luego. Como diferencia de ello, Vettel decidió llamar “idiota” a Narain. Craso error. Por dos motivos: primero porque demuestra una total falta de respeto hacia otro compañero, y segundo, porque simplemente no tiene razón. La FIA se la dio, pero el propio Narain declaraba lo siguiente: “He is trying to put the blame on me because of his poor showings. I think he’s highly frustrated because he’s having a tough season after dominating the track for two years. It’s completely unprofessional to blame me for the incident. The derogatory remark only goes to show him in bad light. I, however, have high regard for Vettel for whatever he has achieved in a short span of time. We have every right to race on track. The rule is that backmarkers have to give way when they are shown the blue flag, but it doesn’t mean we have to go out of the track. Just because he has a good car, he can’t call others an idiot. I have won races in all the previous single-seater championships I have participated in and held pole position in the most demanding F3 Macau Grand Prix, so I don’t need a certificate from Vettel.” Se puede decir más alto, pero dudo que más claro.

Narain no actuó incorrectamente, haciendo algo diferente a una trazada normal, incluso algo permisiva para que Vettel pudiera pasar. Lo que sucedió es que, como dice Narain, no está acostumbrado a pasar por dificultades tras haber tenido un coche tan dominante. Ahora, con un coche “normal”, se enfrenta a situaciones que le hacen perder los papeles. Humanos somos todos, pero haría bien en entender la situación e intentar amoldarse a ella sacando lo máximo de lo que tiene. Este año cometerá errores, porque cuando tienes que luchar también contra el monoplaza, los errores llegan. Eso sí, de ahí a llamar idiota a sus compañeros, va un mundo (“It’s like on the normal roads; there are some idiots driving around and it seems like there is also one driving here.”). Sirve esto para poner a Fernando y su estancia en Ferrari en perspectiva. Sí, seguramente sí. Lo siento, Sebastian, ahora llegan los momentos duros…

Fdo: Juan Ávila

HRT Y MALASIA: MOTIVOS PARA LA ESPERANZA (Antes del Gp) Tras la decepción pasada de no poder disputar la carrera del Gp de Australia, empezamos la semana donde la esperanza debe encontrar su destino en el Gp de Malasia. Los problemas detectados en el F112 tras llegar a Albert Park parecen haber sido identificados en su origen y puestos los medios para resolverlos completamente (en el caso del DRS) o parcialmente (en el caso de la dirección asistida). Es por ello que deberíamos tener un gran premio mucho más tranquilo, en el que los F112 de Pedro y Narain puedan disputar la carrera del Domingo tras cumplir con la norma del 107% en el día anterior.

Hay motivos para creer en ello t aquí expondremos algunos de ellos.

El primero de ellos debería ser la solución encontrada al problema con el DRS, que en un circuito como el de Sepang no es que sea importante, es que es crucial teniendo en cuenta las dos largas rectas que tiene. Esta solución debería dotar al monoplaza de unos 0,9 seg. menos en el tiempo por vuelta, como comentó Narain. Si tenemos en cuenta que el tiempo de Pedro estaba en 1.33.495, solucionar este problema debería darnos un tiempo de 1.32.595, ya muy próximo de por sí al 107% (que estaba en 1.32.214 (a menos de 0,3 seg. por tanto). Ya con este problema solucionado, lo siguiente a tratar sería el tema de la dirección asistida, que de tener un problema con ella como era el caso, no debería significar menos de esas tres décimas. Seguro que un piloto como Dani Clos lo hubiera notado menos, acostumbrado como estaba en la GP2 a no tenerla, pero también es cierto que las frenadas y el downforce del coche son completamente di-

ferentes a las de la categoría inferior. Dicho lo cual, este último asunto no está completamente solucionado, a tenor de las palabras que dijo Luis Pérez-Sala en el previo de la carrera, pero sí debería hacer más sencilla la tarea a sus pilotos, y más en un circuito donde el calor y la humedad dejan sin varios kilos a los pilotos al terminar la carrera. Entre la solución dada a estos dos problemas, ya deberíamos estar dentro del los valores del 107%. Y eso lo hubiéramos logrado en la primera carrera, con ese kilometraje tan limitado, de haber funcionado el F112 y no dar estos problemas de fiabilidad.

Pero eso no es todo. El F111 no se clasificó para la carrera el año pasado. Pero no lo hizo tras hacer el shakedown en plena calificación, ya que antes de la misma sólo habían dado 6 vueltas entre ambos coches. Pero el caso es que el monoplaza de Liuzzi se quedó a 7,7 seg. de la pole y a 3,1 seg del primer Virgin, el de Timo Glock. Este año, sin que funcionara el DRS ni la dirección asistida nos hemos quedado a 7 seg. de la pole y 2,5 seg. del Marussia de Glock. Es decir, con problemas que suponen más de 1 seg. por vuelta ya hemos bajado 0,6 - 0,7 seg. de diferencia con respecto al rival y la pole de la Q1:

Poles: en 2011 ---> Vettel: 1:25.296 en 2012 ---> Vergne: 1:26.493 Con lo que 2011 T. Glock (Virgin) 01:29.858---> Diferencia vs Pole: 4,6 seg V. Liuzzi (HRT) 01:32.978---> Diferencia vs Pole: 7,7 seg N. Karthikeyan (HRT) 01:34.293---> Diferencia vs Pole: 9 seg.

Diferencia 1er HRT vs 1er Marussia (Glock): 3,1seg.

2012 T. Glock (Marussia) 01:30.923 ---> Diferencia vs Pole: 4,43 seg P. de la Rosa (HRT) (01:33.495---> Diferencia vs Pole: 7 seg.

N. Karthikeyan (HRT) 01:33.643---> Diferencia vs Pole: 7,15 seg.

Diferencia 1er HRT vs 1er Marussia (Glock): 2,5 seg.

Reducida la diferencia con Marussia-Virgin: 3,1-2,5= 0,6 seg.

Reducida la diferencia con Pole en Q1: 7,7-7,0= 0,7 seg.

Calculadas esas diferencias, si le sumamos ese segundo que hemos calculado por lo bajo de las incidencias del sistema hidráulico (0,9 del DRS + Dirección asistida), la diferencia con el monoplaza del año pasado es una mejora de 1,7 seg. por vuelta, en el mismo Gp sin apenas probar el coche en ambos casos. Como vemos, la mejora es sustancial. Hay mejor base y lo único que necesita ese coche es rodaje para sacar los segundos de sus entrañas. La carrera de Malasia supone un reto, pero el año pasado, sin problemas de fiabilidad y rodando con normalidad, se pasó de estas diferencias comentadas a quedarse a 0,5 seg. de los Virgin. Veamos: LIBRES 1:

19 20 21 22 23

24Timo Glock 25Jerome d'Ambrosio 20Davide Valsecchi 23Vitantonio Liuzzi 22Narain Karthikeyan

Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth Lotus-Renault HRT-Cosworth HRT-Cosworth

1:42.154 1:42.540 1:44.054 1:45.228 1:46.267

4.503 4.889 6.403 7.577 8.616

18 20 18 20 10

24Timo Glock 21Jarno Trulli 22Narain Karthikeyan 23Vitantonio Liuzzi 20Heikki Kovalainen

Virgin-Cosworth Lotus-Renault HRT-Cosworth HRT-Cosworth Lotus-Renault

1:40.866 1:41.890 1:43.197 1:43.991 1:44.886

3.990 5.014 6.321 7.115 8.010

24 19 15 14 4

25Jerome d'Ambrosio 24Timo Glock 23Vitantonio Liuzzi 22Narain Karthikeyan

Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth

1:41.215 1:41.414 1:43.147 1:43.383

4.875 5.074 6.807 7.043

17 18 6 11

Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth

1:40.648 1:41.001 1:41.549 1:42.574

LIBRES 2:

19 20 21 22 23 LIBRES 3:

21 22 23 24

CALIFICACION

21 22 23 24

24Timo Glock 25Jerome d'Ambrosio 23Vitantonio Liuzzi 22Narain Karthikeyan

8 7 7 7

Como vemos en las respectivas sesiones libres del Gp de Malasia, se pasa de estar a 2,9 seg. de los Virgin en los Libres 1, con 20 vueltas dadas, estar a 2,33 seg en los Libres 2, estar a 1,7 seg. en los Libres 3...y finalmente a estar a 0,5 seg. de ellos en la Calificación. Antes de llegar a la Sesión de Calificación habían dado 76 vueltas entre los dos monoplazas. Como vemos, pasaron a recortar la distancia a lo largo del Gp simplemente con el paso de las vueltas. Del 1.45.228 que marcó Liuzzi en los Libres 1 al 1.41.549 de la Q1 van nada menos que 3,7 seg. Jerome D'Ambrosio pasó por ejemplo del 1.42.549 al 1.41.001, o lo que es lo mismo, 1,5 seg. Está claro que el margen de mejora del Virgin era menor porque habían rodado la carrera del Domingo de Australia, y ya habían acumulado información para bajar esos tiempos. HRT se encuentra por tanto en Malasia en una situación de partida similar, y lo único que debería hacer para clasificarse es acumular un número de vueltas parecido para extraer los segundos que contiene el monoplaza en sus interior. Si esos 3,7 seg. de partida de diferencia (un 3,5% menos del tiempo de los Libres 1) se trasladaran a lo que podría haber restado el F112 a los tiempos de Australia, estaríamos en: 1.33.114 - (3,5% x 1.33.114) = 1.29.839 lo que habría situado a Pedro de la Rosa inmediatamente detrás de Petrov.

19 20 21 22 23 24

20 Heikki Kovalainen 21 Vitaly Petrov 24 Timo Glock 25 Charles Pic 22 Pedro de la Rosa 23 Narain Karthikeyan

Caterham-Renault Caterham-Renault Marussia-Cosworth Marussia-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth

1:28.341 1:28.702 1:30.728 1:31.225 1:33.114 1:33.261

2.660 3.021 5.047 5.544 7.433 7.580

19 11 13 14 12 13

Efectivamente, la realidad luego no es tan exacta, pero al menos sirve para situar donde podría haber estado el potencial del F112 de haber transcurrido el Gp de Australia con normalidad, haber rodado todas las vueltas que debiera haber hecho entre todas las sesiones de libres. De hecho, Glock pasó de un 1.34.730 a un 1.30.923, casi 4 seg (3,8 para ser exactos) dando veracidad a estos cálculos. En Marussia me imagino que habrán echado estos cálculos y por eso no estaban del todo contentos con la clasificación, teniendo en cuenta que la mejora de HRT de haber rodado con normalidad, pondría al equipo español en una situación de superioridad frente a los rusos.

Que estos cálculos luego se trasladen al Gp de Malasia depende de muchas cosas (rodar con normalidad las 3 sesiones de libres con los dos monoplazas), pero sirve de guía para tener una idea de por donde podrían haber estado de haber rodado con la normalidad que lo hizo Marussia.

Para Malasia por tanto deberíamos poder pasar el 107% con normalidad en caso de poder dar todas esas vueltas que se dieron el año pasado en Malasia. Y Marussia haría bien en no despistarse. El margen de mejora que ellos tienen ya es menor tras haber dado todas las vueltas que a HRT le faltan por dar. Sólo en menos de una semana sabremos donde está cada uno, pero en caso de haberse solucionado los problemas de fiabilidad, hay motivos de sobra para la esperanza. No cabe otra que pedir el 107% como ese mínimo, habida cuenta de lo que en el pasado sucedió con peores medios. Si el F112 nos respeta, no habrá de que preocuparse...

Fdo: Juan Ávila

ANTES DE QUE COMIENCE EL GP DE MALASIA DE 2012...

Pedro de la Rosa: "Nuestras dos prioridades principales para Malasia son tener el DRS listo y mejorar la dirección asistida en el poco tiempo que tenemos y estando lejos de Europa. En Australia tan solo dimos 7 vueltas cronometradas así que necesito poder rodar más, conocer mejor el coche y poder mejorar los reglajes. Con eso podríamos tener un buen Gran Premio. Sepang es probablemente el circuito más duro del año tanto para el coche como para el piloto. Mecánicamente muy exigente porque además de muchas curvas rápidas enlazadas hace mucho calor y humedad. La refrigeración es clave para el coche y la hidratación lo es para el piloto”.

Narain Karthikeyan: "No fue fácil nuestro primer fin de semana en Melbourne, pero el equipo está trabajando duro y esperamos poder hacer el máximo de kilómetros con el coche nuevo para ponerlo a punto y estar en condiciones para la clasificación y la carrera. El equipo está trabajando para solucionar los problemas de fiabilidad que sufrimos, así que estoy bastante confiado de que las cosas irán mucho mejor en Malasia. Sepang es un circuito que me gusta mucho y un lugar en el que he corrido muchas veces. Este fue el único Gran Premio de los ocho en los que participé el año pasado que no logré terminar, así que este año busco primero clasificarme y luego terminar la carrera, ese es el objetivo principal”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ha sido un invierno de mucho trabajo y en el que hemos conseguido muchas cosas en poco tiempo. Pero esto es Fórmula 1 y lo que cuenta al final son los resultados, así que, aunque para nosotros fue importante llegar a Australia y poder rodar desde el primer día, el haber llegado tan lejos y quedarnos a las puertas no fue del agrado de nadie. De todos modos, el F112 es un coche joven con potencial y el equipo también es nuevo y prometedor. Ambos necesitan rodaje y adaptación, pero somos conscientes de que el Campeonato no se detiene y no hay tiempo que perder. De modo que seguiremos trabajando al máximo como hasta ahora y confío en que en Malasia estaremos mejor”.

TRAS LOS LIBRES 1 Y 2...

Narain Karthikeyan: "En la sesión de la mañana hemos sufrido unos problemas de fiabilidad, los mismos que en Melbourne pero más suaves, y tenemos algunos problemas con la refrigeración. Estos problemas persistieron durante la tarde en las curvas 13 y 14 donde no podía cambiar bien de marchas, pero lo importante es que estamos dentro del 107% y podemos seguir mejorando y estar todavía en mejores condiciones. Sin duda, he notado la diferencia con respecto a Australia pero aún necesitamos mucho más. Esta es una de las carreras más duras del año así que vamos a tener que trabajar muy duro”.

Pedro de la Rosa: "Hoy ha sido un día positivo para nosotros porque ha transcurrido con la normalidad de un día de entrenamientos, y eso ya es una buena noticia. Por primera vez hemos podido probar diferentes soluciones en este coche, tenemos el DRS funcionando, la dirección asistida ha mejorado con respecto a Australia y, aunque no estamos aún donde nos gustaría, realmente, hemos dado un paso hacia delante considerable. Las sensaciones han ido progresando a lo largo del día y el coche se ha comportado mejor de la mañana a la tarde. Es cierto que debemos seguir trabajando, especialmente en la tracción del coche y la refrigeración. Queda mucho por hacer, pero el balance general del día es positivo”.

Toni Cuquerella, Ingeniero jefe de pista: "Hemos trabajado mucho estos días para solucionar los problemas que tuvimos en Australia. Ha sido una jornada de viernes normal y un buen día para validar los sistemas del coche. La prioridad es que el coche funcione y hemos comprobado que el DRS funciona sin problemas y solventado la mayoría de problemas hidráulicos. Hoy hemos dado un nuevo paso hacia delante en pista y hemos mejorado el tiempo por vuelta, pero todavía nos queda mucho por mejorar para recuperar el tiempo perdido con respecto a nuestros rivales. Mañana seguiremos trabajando en optimizar la refrigeración en distancia de carrera pero en líneas generales estamos satisfechos de cómo ha ido el día.”

Para el equipo, llegar a Malasia con los problemas detectados en Australia ya solucionados (o en su mayoría) ya era un éxito en si mismo. Pero la sesión de Libres 3 dio un motivo de alegría respecto al año pasado. El equipo se quedaba a medio segundo de los pilotos de Marussia y abría una ventana al optimismo para un equipo que con cada vuelta que daba, mejoraba sustancialmente su rendimiento. El coche, con tan pocas vueltas, está todavía en una etapa donde la ganancia que le hace al cronometro son pasos exponenciales, que se miden en segundos más que en décimas. Eso fue sucediendo durante todas las sesiones de libres disputadas en Malasia hasta que llegaron a la Calificación. En la comparativa con lo que habían ido mejorando de sesión en sesión había una clara ganancia de un año para otro, haciendo suponer que si en la sesión Libre del sábado estaban a medio segundo, en lugar de más de 1,5 que estuvieron el año pasado, es porque la base del F112 era mejor. El optimismo se disparó y se supuso que se estaba más cerca de los Marussia que el año pasado. Por ello, las ilusiones para la Q1 de la sesión de Calificación sufrían un nuevo empuje. Ya no era calificarse un problema, ahora el objetivo parecía mucho mejor que ese mínimo trazado al llegar al circuito, ahora el objetivo

factible podía ser batir a los Marussia o quedar muy cerca de ellos. Craso error.

A pesar de esa mejora en la sesión libre de entrenos del sábado, el coche empeoró sus registros entre 3 y 5 décimas, algo no visto en sus rivales. Todo lo contrario, el resto mejoraron sus cronos, siendo en el caso de Marussia hasta 1 seg. entero en el caso de Glock y 0,7 seg. en el de Pic. Parecía una mala sesión en la que Pedro además no podía hacer su último intento, con lo que ello hubiera podido significar.

Pero lo que parecían malos cronos, en el día de carrera dejó de importar. Salieron con neumáticos de lluvia extrema y fueron los únicos de la parrilla que acertaron. Quedó entonces la duda de si parte de esos cronos se debieron a probar a reglar el coche para lluvia extrema desde el sábado, sabiendo que no había mucho a perder si tenían cierto margen para ese 107%. En todo caso, si no fue así, un error se corrigió con otro. Las decisiones del Domingo pusieron la nota valiente de quien se lo juega aun carta que el resto no jugó. Fue irreal, pero ahí quedo. Mejorarán en China.

Fdo: Juan Ávila

TRAS LOS LIBRES 3 Y CALIFICACION Pedro de la Rosa: "Hoy ha sido un buen día. Desde la primera vuelta de esta mañana he notado que el coche había mejorado mucho y hemos bajado notablemente los tiempos. De ayer a hoy hemos bajado más de un segundo y cada vez vamos modificando algo nuevo que nos hace ir más rápido. En la sesión de clasificación se podrían haber bajado aún más los tiempos. Solo he podido dar una vuelta pero ha sido suficiente. Lo importante era clasificarse y lo hemos hecho. El equipo ha demostrado que en pocos días ha conseguido tener en DRS listo y mejor la dirección asistida y las prestaciones del coche… Hemos dado un salto muy grande y por eso estoy muy satisfecho. Ahora nos queda ver qué tal mañana en larga distancia porque será la primera vez que demos tantas vueltas seguidas, lo que no será fácil con este clima”.

Narain Karthikeyan: "Las condiciones han cambiado mucho respecto a la mañana y la pista tenía mucho menos agarre pero nos hemos clasificado para la carrera que era nuestro primer objetivo para el fin de semana y un paso positivo desde Australia. Hoy hemos tenido que cambiar ligeramente nuestra estrategia debido al sobrecalentamiento; ha funcionado pero ahora debemos centrarnos en superar esos problemas para intentar terminar la carrera. Sería bueno para nosotros que lloviera porque así el coche no se calentaría tanto pero, pase lo que pase, tendremos que darlo todo para obtener un buen resultado”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Estoy satisfecho de cómo ha ido hoy. Podría haber ido incluso mejor pero hemos alcanzado nuestro primer objetivo que era mejorar el coche y clasificarnos para la carrera. En Australia, después de todo el trabajo que se había hecho, fue duro quedarnos a las puertas. Pero hemos seguido dando el máximo y en pocos días hemos dado un nuevo paso importante hacia delante. Nos quedan todavía muchos por dar y mañana tendremos otra oportunidad, pero lo importante es estar cada vez más cerca en tiempos y que el equipo esté cada vez más compenetrado. Así identificaremos nuestro puntos débiles y los solucionaremos más rápidamente, como hemos hecho aquí. Estoy muy orgulloso del trabajo de todos los miembros del equipo”.

TRAS LA CARRERA Pedro de la Rosa: "Tengo que decir que me he divertido mucho en esta carrera. Realmente la mejor para debutar con HRT. Creo que nadie podía imaginar que terminaríamos, porque he salido desde el pit lane debido a un problema con la presión de la gasolina que arrastrábamos desde ayer, he sido penalizado con un drive through, hemos hecho el primer cambio de ruedas real… en fin, han pasado mil y una cosas, pero el coche ha aguantado francamente bien para como hemos empezado. Hay que mejorar muchísimas cosas pero esta ha sido una prueba perfecta. Además mi compañero también ha acabado así que doble satisfacción. Estoy muy contento por el equipo, hemos conseguido el objetivo. Ahora toca ir un poco más allá”.

Narain Karthikeyan: "Ha sido una carrera muy interesante en condiciones de lluvia extrema. En un momento dado estábamos rodando en la 10ª posición, que creo que es el mejor puesto en el que jamás hayamos estado pero, desafortunadamente, dejó de llover, la pista se secó y fue imposible mantenerse por delante. Cometí un fallo al bloquear los neumáticos delanteros y me salí en la curva 9 pero, aparte de eso, todo fue bastante bien. Acabamos la carrera, acumulamos kilómetros y ganamos dos puestos desde el 23, así que hay motivos para sonreír. Todo el mundo ha hecho un trabajo fantástico y estamos contentos con el resultado, ahora tenemos que continuar desde este punto y seguir con la progresión en China”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ayer tras la clasificación estábamos satisfechos y hoy, afortunadamente, también lo estamos. Hemos alcanzado otro objetivo, que era el de terminar la carrera con ambos coches.

Sin duda hay cosas que mejorar, como la fiabilidad y la velocidad del coche, pero el completar la carrera ha permitido al equipo recoger muchísima información que será muy útil para seguir avanzando. También hay que mejorar en los pit stops y la coordinación del equipo pero se trataba de la primera vez que lo hacían y ya del primero al segundo se ha notado la diferencia. Hoy quiero destacar el trabajo que han hecho todos y agradecerles el gran esfuerzo que han hecho en estas semanas y el resultado de hoy es

OPCION B

Cuando procedemos a observar el vuelta a vuelta de los equipos durante la carrera disputada en Malasia, es inevitable sentir la tentación de querer ver las diferencias entre las vueltas dadas por los HRT respecto a su más inmediato rival., el equipo Marussia. Lógicamente no se les puede exigir que con una carrera menos y con la dirección asistida todavía pendiente de solucionar completamente, hagan los mismos registros que el equipo ruso, habida cuenta además de que ellos llevan una carrera de ventaja, de la que extraerían antes de llegara a Malasia datos muy útiles para restarle segundos al crono. Pero dicho lo cual, eso no quita que estudiemos lo que de una carrera como la de Malasia se puede llegar a extraer. La lluvia complica todo mucho porque realmente logra valores muy extremos que distorsionan el estudio, pero para mitigarlo en cierta modo, hemos procedido a dividir la carrera en 3 trozos.

El primero, con agua a raudales y cuyos valores, por ser tan extremos, no consideramos para el estudio.

Luego, hay una segunda parte donde, con unas 2223 vueltas, podemos obtener los primeros datos útiles, y en ellos sí que podemos ver que en las condiciones de mojado que se dieron durante ese periodo, el equipo aun estuvo lejos, muy lejos, de Marussia. En todo caso, de poco siguen sirviendo esos valores, esos resultados, y mucho menos extrapolables a condiciones normales de pista. Así que toca irse a estudiar los resultados de las vueltas dadas en condiciones de seco, que van desde la vuelta 40 a la 55, aproximadamente. En esas vueltas, con resultados más estudiables, sí podemos sacar datos más relevantes. Si vemos por tanto los resultados del estudio de esas vueltas, observamos que el HRT de Pedro, en el promedio normalizado (la mediana estadística de siempre) es 108.284 (1.48.284 seg.) lo que contrasta con el 106.336 (1.46.336 seg.) de

P. de la Rosa

N.Karthikeyan

125.222

127.093

107.853

108.361

124.857

127.146

108.111

108.531

121.431

122.825

106.564

105.909

Glock, En ello hay una diferencia de casi 1,9 seg.

Puede parecer mucho, pero por parecidas diferencias se empezó el año pasado. La diferencia con Pic es menor, de unos 1,5 seg. más o menos. Lo que da esa ventana de mejora para la próxima carrera en China. Si quitáramos de los tiempos de Pedro el relativo a la vuelta 46, de 112.207 (1.52.207) que es un valor muy extremos comparado con las vueltas anteriores y posteriores (4-5 seg. de diferencia) que se pueden deber a doblados o cualquier otra circunstancia que modificara un tiempo normal, vemos que es diferencia se aminora en medio segundo, quedando la diferencia con Glock en 1,5 seg, (y con Pic de 1’0 seg, aproximadamente). Por ello, teniendo en cuenta que las vueltas reales de carrera en condiciones normales han sido escasas y que la diferencia está entre 1 y 1,5 seg., es factible pensar que en el tiempo que tienen hasta la carrera de China, 2 semanas (20 días), tienen tiempo de sobra para estudiar toda la información recopilada, terminar de solucionar la dirección asistida, mejorar las suspensiones y terminar por tanto de rebajar esa diferencia considerablemente.

Sí, rebajar esa distancia, que es parecida la que coincidiría con la que hay con la vuelta rápida, es un objetivo realista teniendo en cuenta que el monoplaza se encuentra todavía en sus primeros días.

Marussia lleva una carrera de ventaja. Es razonable pensar que si el año pasado se logró en 2-3 carreras estar cerca de ellos, este año no va a ser diferente, teniendo en cuenta además que hay mejor base. El año pasado se llegó antes a acercarse en la calificación que en el ritmo de carrera. Este año puede que suceda la mismo, pero hay mejores medios para llegar a ello antes. En China todos estos datos cambiarán radicalmente. Veremos donde estamos entonces.

Fdo: Juan Ávila

CUANDO TE PASA DE TODO Y AUN ASí TERMINAS… La verdad es que la carrera de Pedro en Malasia es un resumen de su carrera en la F1: luchó contra su infortunio con la determinación de quien no se rinde ante la cuenta del arbitro cuando estás tirado en el ring. Primero fue que el coche no arrancaba, luego tocaba salir desde boxes...cuando iba ya 17º, le sancionaron porque el equipo no se había ido poco antes de darse la salida...y con el monoplaza amenazando con desfallecer, logro llegar a meta. Sí, no se rindió y obtuvo su premio, algo que en otras alturas de Campeonato sonaría insuficiente, pero que estando en la segunda carrera (la primera real) sin haber hecho pretemporada, se puede considerar todo un éxito.

Esta carrera define un poco su carácter, el de alguien que no se rinde ni cuando todo parece confabularse para ir en tu contra. Pero ese Pedro es el que ha aguantado hasta aquí, como superviviente que es, y es por ello que el Domingo, contra todo pronóstico, llevo el F112 a meta. Su carrera, comparada con la de Narain se podría dividir en dos partes: la de las condiciones de seco, y la de las condiciones de intermedios. En seco ambos estuvieron

muy parejos, con una diferencia promedio (normalizada) de sus tiempos de menos de 0,1 seg., lo que habla a favor de Narain, pero seguramente, con más carreras, Pedro aumente esas diferencias. Donde sí hablo claramente Pedro es con neumáticos intermedios, en donde el promedio es del orden de 1,5 seg. de diferencia a favor de Pedro. En todo caso, mala carrera para ver diferencias pues los valores extremos alteran mucho el estudio. Seguramente en China, con un GP ya completado, Pedro pueda empezar a marcar su territorio y se compruebe que realmente marca diferencias respecto a Karthikeyan, aunque haríamos bien en esperar más de Narain que el año pasado.

Ahora tiene 9 carreras y en el último gp que disputó, el de la India, ya demostró que está al nivel que se exige en la F1. Pedro por tanto haría bien en dar el máximo y no menospreciar lo que Narain puede hacer. Ambos rodaron en tiempos muy similares, y Karthikeyan quedó por delante. Pedro tiene que tener en cuenta que todo el mundo espera que marque diferencias importantes respecto a Narain..

No será fácil, pero en China tendrá otra oportunidad para imponerse.

Fdo: Juan Ávila

MUY POR ENCIMA DE LO ESPERADO. La carrera de Karthikeyan sorprendió a propios y extraños desde casi los inicios de la misma. Su decisión, como la de Pedro, de montar neumáticos extremos al comienzo de la carrera, le sirvió para avanzar posiciones al mismo tiempo que el resto de la parrilla entraba a cambiar neumáticos. Narain se veía de esta manera luchando por los puntos, colocado en una increíble 10ª posición, que hizo frotarse a más de uno los ojos para comprobar que no se estaba soñando. Sí, la carrera de Narain parece quedar reflejada en esa 10ª posición y en los dos incidentes con Vettel y Button, del que el que aquí escribe considera que no tuvo culpa en ninguno. Pero aparte de ese pequeño favor que hizo sin quererlo a toda la afición española, la carrera del indio más rápido sobre la tierra merece una consideración algo más seria. Sí, lejos estuvo de todas esas suposiciones que esta temporada han vuelto a aparecer de que sólo aporta dinero al equipo. No, nada más lejos de ello.

Sí, los tiempos de Karthikeyan estuvieron más cerca de los de Pedro de lo que mucha gente esperaba.

Para empezar, la vuelta rápida fue suya, por una 3

décimas de diferencia sobre la de Pedro, aunque no soy muy partidario de este valor para emitir juicio alguno. Por eso, es mucho más interesante valorar el ritmo, y ahí, Karthikeyan demostró que está ahí. Su promedio normalizado (la mediana, que huye más de valores extremos) durante la última fase de la carrera está a 0,5 seg. del aportado por Pedro, lo que habla bien de su conducción sobre seco. En mojado la cosa fue algo diferente, siendo las diferencias más abultadas, de 1,8 seg., pero es la primera carrera del año con un monoplaza completamente nuevo, y por tanto quizás las diferencias serán diferentes según avance el Campeonato. Aun así, y con esa diferencia de ritmo con Pedro sobre agua, fue capaz de completar la carrera por delante de él, lo que también hay que poner en valor.

Pedro salía desde boxes, sí, y en ello se puede fundamentar parte de su resultado, pero también hay que reconocer que la mayoría de las carreras deberían ser en seco, y si las diferencias son las actuales o menores, además de aportar dinero, habrá aportado su valor como piloto de F1. El listón de Pedro es alto, igualarse a él le hará mucho bien a su percepción como piloto.

Fdo: Juan Ávila

A continuación, os ofrecemos la relación cronológica de hechos y acontecimientos relacionados con el equipo Hispania/HRT desde su creación en 2009 por Adrían Campos hasta el presente actual con Thesan Capital y Luis Pérez Sala. Todos estos hechos han sido recopilados por Jorge Viegas con una infinita paciencia, para que podáis ver el actual equipo desde la perspectiva que da conocer su pasado. Aunque estemos ante un proyecto prácticamente nuevo en su totalidad, ya de los años de Hispania datan los acuerdos con Cosworth, con Williams, y personal como Cuquerella, Baena, Maria Serrat, Albert Fabrega, Nayra, Bruno…

En todo caso, Jorge nos irá actualizando esta relación cronológica en cada edición de la revista que saquemos. Y esperemos que os sirva para haceros una idea de por todos las situaciones que ha tenido que pasar el equipo antes de convertirse en la actual HRT. A fin de cuentas quien ignora su pasado se condena a repetir los mismos errores, como dice el refrán. Sin más, aquí tenéis la relación de hechos: Año 0 - Campos Meta 2-6-2009 Campos-meta consigue el entry -Firma con el fabricante dallara Hasta 2012 -Firma con el motorista cosworth 2012 -Firma con el suministrador caja de cambio Xtrac 2012 28-10-2009 Campos meta entra en la F.O.T.A 10-11-2009 Presentación de bruno senna 1ª Parte 2010 La era carabante y el fin de campos 19-1-2010 10-2-2010 19-2-2010 26-2-2010 03-3-2010 04-3-2010 11-3-2010 12-3-2010 12-3-2010 13-3-2010 18-3-2010 19-3-2010

El monoplaza de campos pasa el crash Test Carabante confirma el acuerdo con Teixeira Carabante se queda con el equipo y Campos se marcha Campos meta se renombrará Hispania racing team Hispania racing team confirma el nombre Presentación del equipo en Murcia y Confirmación de Karun chandhok Hispania ya arranco su monoplaza y karun chandhok obtiene la superlicencia Campos califica de "pesadilla" el nacimiento de Hispania Hispania saca al menos un monoplaza a pista en Bahréin Senna llevara el numero 21º y Karun el 20º Kolles: "Fue el fin de semana más duro de mi carrera" Meta Image podría denunciar a Hispania Racing

19-3-2010 Meta Image desmiente acciones legales contra Carabante 21-3-2010 El objetivo de Hispania es terminar la carrera 04-4-2010 Hispania logra terminar la carrera con sus dos coches 06-4-2010 Willis carga contra el diseño de Dallara 12-4-2010 Ravetto: "Lo que Dallara entregó era un desastre total" 16-4-2010 FCACA, patrocinador del equipo Hispania 17-4-2010 Hispania ficha a Yamamoto 03-5-2010 Hispania llega con mejoras a la carrera de casa 05-5-2010 Hispania contrata a Christian Klien como probador 06-5-2010 Carabante: "El futuro de Hispania es alentador" 06-5-2010 Carabante: "El futuro de Hispania es alentador" 14-5-2010 Ecclestone: "Hispania tiene problemas, pero voy a intentar arreglarlos" 15-5-2010 Yamamoto debutará en los libres de Turquía 26-5-2010 Hispania rompe definitivamente con Dallara 27-5-2010 Hispania renueva su Consejo de Administración 14-6-2010 Hispania, al margen de los problemas de Carabante 07-7-2010 Senna y Chandhok esperan seguir en HRT 08-7-2010 Hispania baja del monoplaza a Bruno Senna 11-7-2010 Hispania manda su apoyo a la Selección Española de fútbol 20-7-2010 Hispania podría haber llegado ya a un acuerdo con Toyota

ANTES DE QUE COMIENCE EL GP DE MALASIA DE 2012...

"Esta es la carrera más larga en términos de distancia, pero sobre todo, es la más agotadora desde el punto de vista físico: es vital estar tan bien preparado como sea posible ya que eso puede marcar la diferencia en la pista", ha explicado el de Oviedo en su blog de la web oficial de Ferrari. "Estoy haciendo todo lo posible para estar listo para este fin de semana. Lo mismo hace todo el equipo de boxes, para quienes también desgasta mucho trabajar en estas condiciones."

"En Malasia, volveremos a correr a la defensiva. No hay otra manera dado que el F2012 es prácticamente idéntico al que llevamos a Australia. Tendremos que tratar de adaptarlo lo mejor posible, sabiendo que no será fácil. Hay dos puntos en los que tendremos que trabajar con gran atención: encontrar el compromiso adecuado en términos de equilibrio aerodinámico y la degradación de los neumáticos. Sepang tiene dos rectas reales en las que, debido a su longitud, la falta de velocidad punta tiene un precio más alto que en Melbourne, donde las dos rectas en las que se podía utilizar el DRS eran razonablemente cortas."

"Tendremos que ver cómo se comportan los neumáticos Pirelli con las altas temperaturas de Malasia. El año pasado terminamos haciendo cuatro paradas, así que veremos si la situación es lo mismo esta vez.

Vamos a tener los compuestos Medio y Duro, mientras que el año pasado teníamos Blando y Duro. Teniendo en cuenta que este año, los cuatro tipos de neumáticos Pirelli son mucho más similares entre sí en términos de rendimiento a una vuelta, tal vez sea diferente."

"De cara a la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes ya deberíamos comenzar a tener una impresión más precisa. La palabra "debería" se aplica a cada período de libres aquí, especialmente la sesión de media tarde ya que puede verse afectada por la lluvia. En la F1 no hay otros lugares donde se pueda pasar de sol a la lluvia torrencial en el espacio de unos minutos. Ni siquiera en Spa la variabilidad es tan aguda. Los que estén en el pit wall tendrán que mantener sus ojos abiertos y mirar el radar con cuida-

do para estar preparado para cualquier posible cambio en el clima."

"Por el momento, la previsión es de alta probabilidad de lluvia, tanto para la clasificación como para la carrera, pero, honestamente, no tengo mucha fe en los pronósticos del tiempo. Lo importante es reaccionar con rapidez y aprovechar cada oportunidad. De lo único que podemos estar absolutamente seguros es que va a hacer calor, mucho calor …"

FERRARI, A POR SU CARRERA MALDITA….

Ferrari y Fernando llegan a tierra hostil si nos guiamos por los resultados de los últimos años. En 2011 acarició un pódium que le fue negado tras una lucha sn cuartel contra se verdadero némesis, Lewis Hamilton, pero el año pasado no fue una excepción, ni mucho menos. Si el año pasado salió 5º y terminó 6º, en 2010 la cosa fue peor, saliendo 19º y llegando 13º, sin puntuar, aunque el resto del año luchara, eso sí, por el Mundial. En 2009 estaba en Renault, un escalón por debajo, pero lo cierto es que ni siquiera puntuó, 11º, saliendo 10º de la parrilla. En 2008, un año antes y en el que el Renault prometía algo más, terminó con un 8º saliendo 8º. Por lo que podemos ver por tanto, los últimos 4-5 años no es que Fernando deba guardar grandes recuerdos del que es uno de sus circuitos favoritos. Lejos queda ya aquella pole con la que asombró al mundo entero, empezando por Schumacher. Su último éxito reciente data de 2007, cuando ganó la carrera en su temporada más amarga, en McLaren, compartiendo box con Lewis. En todo caso, si creíamos que era algo exclusivo de Fernando, no podríamos estar más equivocados.

Sí, efectivamente, la Scuderia no puede presumir de haber tenido una mejor relación con la pista malaya. Ferrari también tiene en este circuito su particular agujero negro en lo que se concierne al rendimiento sobre esta pista. En 2007 y 2008 constan sus últimos mejores resultados, con un 3er puesto y una victoria. Desde entonces, poco más se puede decir. En 2009 su mejor puesto lo consiguió Massa con un 9º puesto., saliendo el 16º. Kimi, que salía 9º, terminó 14º. En 2010 Massa terminó 7º saliendo el 21º. En 2011 la cosa mejoró bastante, terminando 5º y 6º, pero luchando Fernando por un pódium que estuvo a punto de ser suyo de no haber sido por ese incidente con Lewis. Ahora, en 2012, la Scudería y su piloto estrella se enfrentan a su circuito maldito con un coche lleno de dudas y del que sólo se puede esperar lo mejor si no quieren perder demasiados puntos en su lucha por el Campeonato. Si McLaren muestra el dominio que tuvo en la pretemporada y en la carrera australiana, su única oportunidad debería ser la alternancia de Button con Lewis. Si McLaren debe dominar porque el destino así lo quiera, al menos le debería quedar el líquido elemento como motivo para alterar un poco el favoritismo. Pero ni en esas tiene suerte un Fernando que antaño se sentía cómodo en la lluvia. Por ello, lo mejor que puede pasar en esta carrera es que Red Bull recupere algo su forma o que unos renacidos Mer-

cedes y Lotus Renault se intercalen entre las posiciones privilegiadas. Cualquiera de los dos sería una alternativa, aunque hay que tener en cuenta que Ferrari no parece estar en posición de luchar por el pódium, y cuantos menos se intercalen entre ellos y los que lucharán por la primera fila, tanto mejor. En Malasia Fernando deberá dar por tanto lo mejor de si mismo una vez más, pues ni siquiera Massa parece estar en posición de ayudarle. Su rendimiento en Australia ha levantado todas esas voces que clamaban por su sustitución antes de empezara la temporada. Ahora, con la misma ya empezada, hay quien se cuestiona por sus posibles sustitutos. La presión en Ferrari siempre es máxima, pero Femando por no distanciarse y Felipe por no alimentar los rumores sobre su salida, tendrán que enfrentarse a la idea de lograr un gran resultado que traiga tranquilidad a Ferrari y acalle las voces que claman desde Italia. Y todo ello con un monoplaza lleno de dudas pendientes por disipar. Nadie dijo que esto fuera fácil, pero lo que está claro es que Fernando parece condenador a recurrir a la heroica. Esperemos que su magia no le falle…

Juan Ávila

DECLARACIONES POST CARRERA Ha sido una carrera increíble! Estoy muy feliz, por mí y por el equipo entero: me siento orgulloso de este fantástico grupo de personas. Durante este periodo difícil que hemos atravesado, nadie se ha rendido; de hecho, todos y cada uno de ellos han doblado sus esfuerzos para mejorar. La estrategia ha sido perfecta, los mecánicos han hecho un trabajo impecable, los ingenieros lo han hecho lo mejor que han podido a la hora de preparar el coche y yo he conducido a mi máximo nivel durante las 56 vueltas de la carrera.

Yo nunca habría apostado por esta victoria y creo que si alguien lo ha hecho, ¡Se habrá llevado una buena suma de dinero! Al entrar en el pit lane para aparcar el coche, tras ganar la carrera, ni siquiera sabía dónde aparcarlo: ganar con todos los problemas que tenemos, es algo extraordinario.

En mojado, he ido bastante bien, pero luego la pista se ha secado y es cuando se han visto nuestras debilidades. Sergio se acercó mucho, y yo intentaba mantenerme en la única línea seca del trazado; así, si quería pasarme, tendría que arriesgar. Ayer acabamos en novena y décima posición, y hoy hemos peleado ambos por la victoria, lo que demuestra lo impredecible que es este campeonato. Nuestro objetivo no era otro que el de limitar al máximo los daños en estas primeras carreras, y resulta que ahora lideramos el campeonato.

Ahora es absolutamente necesario que mejoremos, de manera inmediata, el rendimiento del coche, empezando por las carreras de China y Bahrain. Debemos regresar inmediatamente al trabajo con el fin de encontrar esas dos o tres décimas que pueden devolvernos a la lucha por las primeras plazas”.

AVANTI FER...AAAVAAAANTIIIIIIII !!!

Espectacular e impresionante, son estos adjetivos los que podrían definir la carrera del asturiano, porque si algo demostró Fernando hoy es que su talento basta para suplir en ocasiones lo que no da el monoplaza que pilota. Fernando desde que llegó a Ferrari es otro, eso es evidente, y su relación con el equipo le dota de un seguridad en si mismo que no tenia desde su primera época en Renault. La salida de hoy recordó a aquellos tiempos donde el coche azul y amarillo se cepillaba a los rivales en la primera vuelta. El comienzo de la misma no fue fulgurante, pero como el tipo inteligente y valiente que es, supo encontrar el hueco tras llegar a la primera curva, Antes de haber completado la mitad de la primera vuelta ya se había hecho con la quinta posición, manteniéndose cerca de los que le precedían y dando signos de que en esta misma carrera íbamos a ver algo grande. Y no defraudó. Fernando demostró de que pasta está hecho, peleando con su monoplaza más allá de lo que este daba en manos de otros . Pero no sólo de enlazar curvas bajo un diluvio monzónico se trataba esta carrera, sino de tomar las decisiones adecuadas en el momento adecuado...y ahí de nuevo tanto Fernando como Ferrari estuvieron acertados, haciendo que esa 5ª posición se transformara en una 1ª que ya nada ni nadie le arrebataría hasta el final. El estilo que antaño manejaba bajo condiciones climáticas adversas, el que tantos éxitos le dio bajo la lluvia, volvió a aparecer en su mejor versión. Martilleaba el crono con una constancia que parecía hacer olvidar el monoplaza que pilotaba. Sí, el Ferrari convertido en un McLaren actual o un Red Bull del año pasado… todo por obra y gracia del líquido elemento y de las manos del asturiano.

Poca oposición parecía tener Fernando bajo ese líquido elemento que tan emocionante ponía la carrera para los intereses patrios. Pero el agua y la pista parecían destinadas a tener un matrimonio con un final marcado. El divorcio ae los dos elementos perjudicaba por momentos los intereses de la escudería, que veía como secándose la pista, sus opciones de ganar parecían evaporarse ante la amenaza de un valiente Sergio Pérez. El mejicano, que pertenece a la Academia Ferrari, había decidido entrar el primero para cambiar las gomas de su monoplaza por la gloria eterna. Y aunque a Sergio no le reservó el destino el escalón más alto del pódium, sí le dejo un lugar en él…y por supuesto, el respeto y la admiración de los

aficionados que vieron lo que hizo sobre el asfalto. Impresionantes ambos, y cualquiera hubiera merecido la victoria, pero Fernando ya es perro viejo y no sucumbe fácilmente a la presión de nada ni de nadie. Su lucha parecía decantarse por un final dramático que terminara por favorecer al Checo Pérez, pero Fernando demostró valentía al entrar a cambiar a neumáticos de seco. Sergio lo haría poco después, pero al menos le sirvió al asturiano para ganar algo de aire antes de la siguiente lucha.

Sí, necesitaba aire porque el Ferrari demostró entonces que ni con las gomas de seco parecía poder poner oposición alguna al Sauber de Sergio Pérez. que también había optado por ellas, aunque por su compuesto más duro. De nuevo los segundos conseguidos se evaporaban bajo el ataque constante y decidido del piloto mejicano.

Los aficionados a Fernando y Ferrari sufrían, pero ni en esas Fernando desfalleció. No se llevan 11 años en el Mundial y dos Campeonatos del Mundo sin saber manejar la presión. Y Fernando a la hora de manejarla es un maestro, eso no está en discusión, desde luego, Tan bien la maneja que tanto Sergio en Malasia como Maldonado en Australia, sus perseguidores en las dos carreras, terminaron abdicando con sendas salidas de pista. La del venezolano no tuvo solución, la de Sergio sí. No merecía menos este gran premio. Fernando dejó claro una vez más que en el momento en que tenga un monoplaza medianamente competitivo, no habrá rival que pueda con él.

Hamilton, con el mejor monoplaza, y haciendo dos poles, sigue sin ganar. Vettel, sin un monoplaza Campeón, empieza a experimentar la amargura de tener que luchar por las migajas que dejan los demás. Si algo deber servir este gran premio es para poner a cada uno donde se merece. Los tres (Fernando, Lewis y Sebastián) son grandes pilotos…pero sólo uno de ellos lleva su monoplaza más allá de lo que da de sí. Fernando se ganó a su equipo una vez más…y al aficionado que vio el espectáculo que los valientes que aguantaron en la pista ofrecieron a sus retinas. De aquí en adelante…¡Avanti Fer, aaaavaaantiiiiii!

Fdo: Juan Ávila

MIN MEDIANA

101.539 102.073 L. Hamilton

102.100 102.744

101.802 102.458

101.017 101.889

J. Button M. Schumacher M. Webber

101.342 103.108

101.863 102.969

101.680 102.334

101.021 101.767

100.722 101.847

102.051 103.264

S. Vettel

N. Rosberg

F. Alonso

S. Perez

K. Raikkonen

F. Massa

MEDIO SEGUNDO...EL GRAN OBJETIVO Si, esa es la diferencia que separó a Ferrari de sus rivales en el vuelta a vuelta dado en Malasia en condiciones de seco. Lejos parece estar de ser una distancia insalvable, pero llama la atención la cercanía mostrada entre Lotus Renault, Red Bull y McLaren, manteniendo esa distancia sobre la Scuderia. Parece por ello que Fernando estuvo en Malasia a bordo del cuarto coche de la parrilla, toda vez que el Mercedes se mostró un escalón por debajo, como ya se intuía tras Australia. Ello abre una ventana de esperanza a un equipo al que muchos daban por bastante deficitario en su lucha contra el crono, y que parecía encontrarse a una distancia mayor de sus rivales.

Button dijo hace nada que no le preocupaba la distancia de 10 puntos que le sacaba Fernando, toda vez que tiene un Ferrari y piensa que el McLaren es muy superior al monoplaza italiano, Por ello, el británico piensa que Fernando no es una amenaza para el Campeonato y ve lógico preocuparse más por los 5 puntos que le saca Hamilton, su compañero. Tras ver los cronos de las ultimas 15/16 vueltas y comprobar las diferencias, parece claro que Ferrari no está tan mal como parecía en un principio y que haría bien Jenson en vigilar más de cerca las opciones de Fernando y Ferrari. El análisis también arroja que Red Bull está muy cerca de McLaren y que Kimi puede suponer una amenaza más seria de lo que parecía en un principio. Los cronos del Finlandés está a unos 0,1 seg. de los registros obtenidos por Hamilton. La vuelta rápida además es suya, y lo que está claro con Kimi es que es lo suficientemente rápido como para retar a los favoritos, Otra cosa es que Lotus evolucione al mismo ritmo, pero ojo con ellos. Como reseña, mirar a Massa solo hace llorar al seguidor de Ferrari. Lógicamente, a estas alturas, Massa ya ni cuenta.

Fdo. Juan Ávila

SEGUIMOS EL REGRESO DEL HIJO PRODIGO DE LA F1…

Como no podía ser de otra manera, con el regreso de Kimi Raikkonnen a la F1, se abre una nueva sección para hacer un seguimiento de las andanzas de l piloto finlandés por el Gran Circo. Sus dos años fuera de la disciplina hacen que su regreso genere el máximo interés, ya que hay una gran curiosidad por saber ei el Campeón del Mundo de 2007 sigue teniendo todavía esa chispa que le diferencia de los demás. A partir de ahora, Jon Rodríguez será el encargado de seguir las actuaciones de Kimi Raikonnen en los Grandes Premios. Su admiración por el piloto nórdico es proporcional al conocimiento que tiene sobre su trayectoria. Por ello hemos decidido que nadie mejor que él para seguir de cerca a un piloto que nunca debió irse de la F1 y que como justicia con el destino, vuelve al sitio del que nunca debió salir. Kimi pertenece a la F1, y más allá de sus aventuras en otras especialidades, él sabe mejor que nadie que no hay otro sitio en el que encuentre un mejor acomodo que en el Gran Circo. Y en su regreso, por supuesto, nadie mejor que Jon para narrarnos las actuaciones del Finlandés Volador, Iceman se hace llamar, seguro que este año Jon nos descubre por qué…

Jon Rodriguez: Bueno, pues que queréis que os diga, Kimi Räikkönen, Iceman, ese piloto capaz de todo, tanto de lo bueno como de lo malo: rotura de motor + pole = remontada y espectáculo, pole + dominio aplastante + neumáticos desgastados = abandono siendo líder a falta de una vuelta.

No se si será por cosas como esas, por su forma de ser, su pilotaje fino y veloz, vuelta rápida tras vuelta rápida (recordemos que en 2008 hizo 6 vueltas rápidas consecutivas siendo el 2º piloto con más V.R. consecutivas, el 1º, Alberto Ascari en 1952-1953), por las cosas buenas que hace en un GP, incluso por las malas, Räikkönen es mi segundo piloto favorito, por detrás del gran Pedro De La Rosa.

GP tras GP, un servidor, se encargará de repasar la actuación de Kimi durante todo el fin de semana, espero que sea de vuestro agrado.

Sesiones de Entrenamientos Libres Segundo Gran Premio de la temporada, todavía hay mucho trabajo por hacer en todas las escuderías, las dos primeras sesiones han servido para continuar con el trabajo realizado durante todo el invierno, puesta a punto del coche, buscando los reglajes idóneos para la clasificación y carrera.

Más o menos una continuación de lo visto en Australia, pero con un contratiempo, la caja de cambios tras sufrir en Australia con la remontada del finlandés, Lotus decide cambiarla por lo que Raikkonen sufre una penalización de 5 puestos para el día de la carrera.

En la 3º sesión de entrenamientos más de lo mismo, reglajes listos y el equipo ya se hace una idea de donde puede andar el coche en clasificación y carrera, una 4º plaza en los FP3 da una señal de donde esta tanto Kimi como Lotus y se puede ver la guerra que pueda dar durante el GP.

Clasificación Comienza la Q1 y Kimi cumple con su trabajo a la perfección, un 8º puesto y listo para enfrentarse a la Q2, ninguna sorpresa ni contratiempo para Iceman.

Arrancada la Q2, Kimi sale con neumáticos medios para intentar hacer un tiempo digno y pasar sin problemas el corte. Tras hacer una grandiosa vuelta, Kimi termina en 1º posición en la Q2, parece que el incendio que sufrió el hospitality de Lotus ha reavivado la velocidad de Kimi, aunque en verdad nunca se fuese.

Ya en la Q3, marca un primer registro de 1'36"837 con neumáticos medios (los blandos en este GP), tras un nuevo intento, con neumáticos medios de nuevo, consigue marcar un 1'36"461, mismo tiempo que Webber, así que se puede decir que ha sido una gran sesión de clasificación ya que se sitúa 5º con un mismo tiempo que todo un Red Bull y tras estar desde el 2009 sin competir, toda una gran sesión en la que se demuestra que Kimi estará en la lucha por los podios (y quien dice que no por alguna victoria) si todo sigue igual.

Al final tras la sanción partirá desde la 10º posición entre Sergio Pérez y Pastor Maldonado.

Otro GP de los de Kimi, si tras salir 17º en Australia y acabar 7º, entonces ¿en Malasia del 10º al 1º? Todo esta por ver.

Tras la sanción por el cambio de caja de cambios Kimi Räikkönen partirá desde la 10º posición

Gran Premio Carrera loca, lluvia, Safety Car, bandera roja... un caos en toda regla, pero hay a aguantado Kimi el chaparrón (y nunca mejor dicho), un salida normalita, empezó con neumáticos intermedios como la mayoría y cuando empezó el chaparrón paró a cambiar y en la resalida arrancó decimotercero.

Ahí comenzó la remontada del finlandés, aguantando las distancias, consiguió pasar a un Rosberg sin neumáticos, cuando empezó a secarse la pista empezó a demostrar su velocidad, ya con slicks siguió su progresión hasta que en la vuelta 53 marcó la vuelta rápida absoluta en carrera con un tiempo de 1'40''722.

Beneficiado del pinchazo de Vettel consiguió escalar hasta la quinta posición en la clasificación final, demostrando así que esta en muy buena forma y demostrando también que no ha sido un error su vuelta, todo lo contrario, hay Kimi para rato.

Resumiendo, un quinto puesto tras salir décimo, a 29.456s del ganador (gran carrera del asturiano, magistral Sergio Pérez) y 10 puntos más para la saca, ya son 18 puntos y séptimo en la general.

Nota global: 7,5

ENFURECIDO F1 Una mierda como un piano de GP Sí, sí una mierda.

Una mierda de lluvia, una mierda de SC, una mierda de bandera roja, una mierda el Carlotes FIAs Blanco una vez mas.

Una mierda lo de Button, una mierda lo de Vettel, una mierda lo del rapidindio, todos ellos la cagaron.

Una mierda que a Hamilton le de por calmarse por una vez y no ir a lo caballo loco pisando mierda, como siga así acabará ganado el campeonato ¡vaya mierda!. ¿Sabes aquel cuento de: va el ratoncito SpeedyGonzalezPerez pisa un piano y .... a la mierda la victoria?

Vaya mierda que tuvo el cromañón de las cejas Rojas con eso.

Ni mas ni menos esto fue lo que tuvimos que ver en el GP Malasia 2012, una gran mierda.

Quicir, una suerte.

Fdo: Claudio Duran