QUEMANDO RUEDA: GP DE MONACO - LA CARRERA

UNA IDEA DE: 

Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artículos)

REDACTORES: Jon Rodríguez Miguel Ángel Parera Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/) Claudio Durán (CIES en Foro PDLR) Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina) Carlos Varelo José Antonio Delgado (Tenista en Foro PDLR) GranPrixToons.com (por Héctor García) COLABORADORES Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN J.A. Delgado A. Ruiz Carlos Varelo R. Massot J. De Diego R. Campaña J. Rodríguez C. Alberto Sánchez (MisilRojo) C. García Molina M.A. García Sesma

El Editorial:

Zona HRT

Opinion sobre uno de los temas de mayor interest generado por el Gran Premio

Todo lo relacionado con el equipo HRT de F1 durante el GP

LA CARRERA

KIMI RAIKKONEN

Datos, resúmenes e información de la carrera.

Seguimiento pormenorizado de la actuación de Kimi Raikkonen durante el GP

LOS PROTAGONISTAS

RB y STR

Resumen y catalogación de los principales protagonistas del GP: pilotos y equipos

Seguimiento de la actuación de Red Bull y Toro Rosso durante el GP

LOS FAVORITOS

ZONA ALONSO

Resumen de las actuaciones de los pilotos de los equipos grandes + llas 2 sorpresas

Análisis y opinión sobre el gran premio del Bicampeón español

TU LOS EXAMINAS

ENFURECIDO F1

Estadística de las notas que ponéis a los pilotos durante el GP. Vosotros les pasáis el examen,

La cínica y cómica visión de la carrera por nuestro más curioso personaje.

INDICE

AQUI OPINAMOS Artículos de opinión sobre lo acontecido durante el GP o alrededor de el.

EL TITULAR LO PONES TU Titular o breve resumen de lo que consideráis que ha sido la carrera en si.

RED BULL: No les salió como esperaban...

Ya ha pasado la carrera monegasca y Webber sigue disfrutando de una victoria que mereció como el que más, pero que por desgracia no era realmente la más deseada desde dentro de su equipo. Sí, por muy sorprendente que pueda sonar, la victoria de Webber fue sólo un relativo alivio para una escudería que tenía sus apuestas depositadas sobre la otra carta ganadora, la que desde hace tanto tiempo miman con esmero.

De procedencia alemana, esta carta no es la primera vez que toman como favorita, y en Mónaco se vio de nuevo esta predilección de alguna manera.

Efectivamente, desde la opinión del que aquí escribe, Webber fue sólo el anzuelo de una estrategia que debía llevar a Vettel hacia la victoria final. Y no fue la primera vez que ejerció como tal. En Red Bull ya saben de la relación directa entre meter a Webber a boxes y que Fernando y Ferrari le sigan. Hace dos años, en Abu Dhabi, se dio el momento más dramático de este seguimiento al australiano, pero no era el primero de aquel año fatídico. Y no sólo ese año, sino que en posteriores ocasiones lo hemos visto Quizás no fuera algo pensado desde el principio, quizás no fuera el plan inicial, pero estaba claro en Red Bull que el momento de meter a Webber a boxes fue quizás incluso precipitado teniendo en cuenta que se barajaba la posibilidad de que lloviera. Si eres lider y temes que llueva, no entras antes de tiempo si no es porque tus ruedas dan claras señales de que van a decaer, así que la pregunta es ¿estaban decayendo los tiempos de una manera significativa como para que se precipitara el cambio aun a riesgo de perder la victoria si llovía luego como decían las previsiones?. Veamos.

Webber para en la vuelta 29, así que habría que ver si las dos-tres vueltas anteriores estaban lejos de la media de los tiempos marcados hasta la parada. Pues bien, la media de los tiempos hasta llegar a esa primera parada da en el caso del australiano 1.20.383 y sus tiempos de las 2 últimas vueltas da como resultado 1.20.212 y 1.20.267, o lo que es lo mismo, tiempos por debajo de su promedio hasta entonces. O lo que viene a ser lo mismo: aun tenía margen. En el caso de los pilotos que le imitaron y que luchaban con él por la victoria, nos da la misma situación, es decir, estaban por debajo de esa media, con Fernando en este caso marcando de morados sus registros en la vueltra de antes de entrar en boxes. Esto nos indica que de alguna manera Fernando también tenía margen más que suficiente para quedarse al menos unas vueltas más. Y de hecjo, él mismo ha reconocido que de haberse queedado fuera unas vueltas más, hubiera superado a Webber y Rosberg. Corroborando esto, las 4 últimas vueltas de Fernando antes de la vuelta de los 2 primeros parciales morados nos daba registros muy similares, casi calcados, de reloj, y dentro de esa media. ¿Por qué se hizo por tanto este movimiento?, por seguir en la lucha con Webber, que era el que a priori tenía todas las opciones de obtener la victoria como así fue. Pero lo que no entraba en las previsiones era la demostración de Vettel, que con sus neumáticos blandos demostró que se podían llevar mucho más allá de las tácticas conservadoras de los que luchaban inicialmente por la máxima gloria. Su constancia contra el crono y su gran cuidado de las gomas puso las tácticas de más de uno contra las cuerdas y es seguro que más de uno sintió un vago recuerdo de hace un par de años. De nuevo Red Bull parecía ofrecer la cabeza de Webber en beneficio de la de Vettel, que en primera posición y sin que nadie le estorbara se dirigía hacia la victoria, pegando pequeñas dentelladas al cronometro hasta construir esa distancia de seguridad que parecía servirle de colchón . Tras la parada de los primeros, el alemán rodaba en 1.19 bajos-medios de manera regular mientras que el resto se iba a 1.19 medios-altos.

Quizás sólo Webber y Fernando eran los que más se acercaban a sus tiempos, pero el miedo se metía en el cuerpo de más de uno. Vettel no paraba y más de uno temía que se hiciera con la victoria.

Finalmente la sangre no llegó al rio y el colchón no fue suficiente como para generar la distancia suficiente como para salir delante de Webber, Rosberg y Fernando...pero sí la necesaria como para colarse delante de Hamilton y Massa. La estrategia daba un buen resultado, aunque quizás no el ansiado. Vettel y Red Bull se quedaban a poco de dejar al resto de rivales con cara de bobos y Fernando y Ferrari demostraban finalmente que a pesar de haber copiado la táctica del australiano, servía lo suficiente a sus intereses como para salir líderes del Principado. Dicho eso, lo que sí parece claro es que tenía margen suficiente como para haber aguantado en pista un poco más. A toro pasado es fácil decir que hubiera sido lo mejor, pero también es cierto que no fue tan mala

decisión tanto en cuanto los tiempos de Alonso fueron inferiores a los de Webber en los 7 -8 vueltas que a continuación dieron tras la parada y que lo de Vettel era ciertamente una opción más difícil de ocurrir que lo de Webber. La perspectiva del Mundial por encima de la gloria del gran premio más deseado. Quizás en esta ocasión no jugaron en el filo, pero un Mundial que parece que va a decidirse por regularidad propició un reacción más defensiva que ofensiva, esperando que la suma de puntos juegue luego a su favor. De haber logrado Red Bull su propósito, eso sí, todos los integrantes de Ferrari se hubieran quedado con cara de "Abu Dhabi 2010".

Red Bull ganí, sí, pero a la escuderia austriaca le interesaba más la victoria del alemán, puesto que con Webber en igualdad de posición en el Campeonato que Vettel, el comportamiento del equipo tiene que ser más equitativo, y eso es algo que en Milton Keynes no llevan del todo bien. Dicho eso, el resultado no pudo venir mejor para Ferrari, y más teniendo en cuenta que Fernando salía de Mónaco como líder del Mundial, con las esperanzas renovadas y dando un puñetazo en la mesa para todos aquellos escépticos que creían que Ferrari estaba muerta este año tras las 2-3 primeras carreras. Ya lo dijimos desde esta revista, que era una distancia recuperable y que si es un Campeonato que se va a decidir a la regularidad, Fernando es el favorito. Ahí es donde residirá la principal preocupación de Red Bull, con una Ferrari volcada en su piloto estrella y con escuderia de la bebida energética dividiéndose entre sus dos pilotos tanto en cuanto uno de ellos no se distancie en la Calisificación. Por ello la victoria de Vettel en Mónaco era vital. Pero el caballero Mark Webber, al que se le da especialmente bien este circuito, impidió que sucediera…

Ganó Webber, ganó Red Bull, pero seguramente no era el piloto que querían Horner y compañía en lo más alto del cajón...así que obvia decir que posiblemente estemos ante uno de los campeonatos más apasionantes de la historia. Disfrutemoslo, porque no todos los años serán así de estimulantes…

Fdo. Juan Ávila

Libres 1

Los Libres 1 comenzaban en Mónaco en Jueves como es tradición en la pista monegasca, y lo que sucedía en la primera jornada de Libres era que Ferrar y Lotus se encaramaban a lo más alto de la tabla de tiempos, en un mensaje que finalmente no se vería corraborado el sábado en la Calificación. Cada uno por un motivo diferente del que luego hablaremos. También veríamos en esta sesión resurgir a Massa, y dar un avance de lo difícil que sería para Vettel la Calificación, no pasando del 9º lugar. Los Mercedes no se mostrarían todavía, y lo

Sauber darían un aviso que no transformarían en la Calificación. En la zona de abajo, HRT daría la primera señal, con un Karthileyan que se impondría a los dis Marussia, con un Pedro guardándose lo mejor para el final, para un sábado glorioso que le resarciría de todas las anteriores participaciones en la pista monegasca. Como nota a resañar, el que Kimi no rodara más que una vuelta lo condicionaría durante el resto del fin de semana, en una especie de lastre que le significaría no luchar luego por la pole. Los libres 2 confirmarían esto último.

Libres 2

En los Libres 2 la mayor sorpresa sería Jenson Button, que una vez más aparecería en esta sesión como el más rápido. Sin embargo, la Calificación sería muy diferente para el inglés, donde no pasaría de la 13ª posición. Por otra parte, el Lotus de Grosjean confirmaría lo que había aparecido en los primeros Libres, así como la dificultad de Kimi para logar igualar los tiempos de su más joven compañero. Dos años sin rodar en Mónaco se pagan sin además no disputas más de una vuelta de los primeros libres. Massa por el contrario sería la gran sorpresa, aupándose hasta la 3ª posición, demostrando que esta es una pista que se le da bien, como luego confirmaría queando tan cerca de Fernando en la Calificación. En cambio, para sorpresa negativa estaría de nuevo Vettel,

que confirmaría que lo de la Calificación venía de antes, ya que no pasó de la 10ª posición, al igual que el sábado. Los Mercedes mejorarían, hasta conseguir el 6º de Rosberg, pero lejos de dar sensación de luchar por la pole, como luego ocurriría. Maldonado sería el mejor calificado de la zona media, aunque luego las sanciones le llevaran al último lugar de la parrilla el sábado. Y en la zona más humilde, HRT volvería a dar señales de lo mucho que había mejorado en Mónaco, quedándose a 0,4 seg. de Pic rodando sólo 12 vueltas Pedro, por las 21 de Pic. Ya lanzaban un claro mensaje si se comparaba con otros años. Estaban para luchar, como así lo hicieron el sábado, cuando Pedro superó a Pic.

LIBRES 1 2012

LIBRES 2 2012

Tenía que ser Mónaco…

(Schumi se reclama y Pedro hace la machada…)

Lo sucedido en el Gp de Mónaco en la sesión de Calificación del sábado sólo puede calificarse de sorprendente...a medias. Y es que lo sucedido en la parte alta y baja de la tabla deparó noticias diferentes a las que seguramente se prevían en la jornada del jueves. Lo de Fernando, Massa y Ferrari ha sido quizás lo más sorprendente de todo, teniendo en cuenta que se esperaba que estuvieran en disposición de luchar por la pole. La espera de Fernando, dejándolo todo a un único intento, puede que fuera algo arriesgado. En todo caso, cada piloto administró los neumáticos super-blandos con la idea de intentar sacar lo máximo de su monoplaza en una pista en la que con cada vuelta que pasaba, el tiempo del crono se reducía de manera clara y constatable. Pero quizás las mayores sorpresas fueran los Mercedes por la parte de arriba, y los HRT por la de abajo.

Vayamos por partes. Sí, la parte de arriba estuvo convulsa, y si los Lotus eran los grandes protagonistas que todos esperábamos, lo cierto es que Grosjean cometió un error en el segundo sector que le impidió luchar la pole. Kimi, por su parte, pagó el poco rodaje que tuvo el jueves, en una pista en la que es básico pasar mucho tiempo en el asfalto para coger confianza. Descartados lo Lotus, lo siguiente hubiera sido ver a Alonso luchando por la pole, pero lejos estuvo de ello. Los Libres 3 parecían indicar que estaría muy cerca e ello, con apenas 0,05 seg. de distancia respecto al primero, pero finalmente lo arriesgó todo a un último intento que no resultó todo lo eficiente que nos hubiera gustado. Su distancia de 0,6 seg respecto a Schumacher puso de relieve que no maximizó sus opciones en la Calificación como lo hizo unas horas antes. Hamilton, otro especialista en la pista monegasca, tampoco estuvo entre los tres primeros, aunque en su caso al menos estuvo mucho más cerca de conseguirlo que su compañero Button, la gran decepción la Calificación y el fin de semana en general, teniendo en cuenta que se quedó fuera de la Q3, anclado en la 13ª posición...siéndole luego imposible recuperarse en carrera. Sí, el Button menos Button de todo el año. Pero si hablamos de decepciones, no hay que volcarse sólo en el británico, ya que Vettel, con el mismo Red Bull que Webber llevó hasta la segunda posición, no pudo llevarlo más allá de la 10ª en la Calificación, aunque luego en carrera sorprendiera a más de uno que le dábamos por muerto de manera anticipada.

Sí, fue una estrategia bastante extraña por parte del alemán y la escuderia austriaca, ya que esperaron a un único intento para el final, que finalmente no finalizaron, pero en carrera casi pegan un susto y de los buenos. Habría que ver hasta que punto debemos juzgar los sábados antes de que terminen las carreras los Domingos. En todo caso, extraño, muy extraño lo de Vettel y Button. Hablando de sorpresas, también podrçia parecer que lo de Schumacher

marcando la pole también lo fuera, pero en su caso ya estuvimos avisando que era una pista donde podía destacarse. Luego llegó el Domingo y la habitual dosis de mala suerte que le acompaña esta temporada les privó de luchar por nada más. Hay quien dice que el toque con Grosjean lo cambió todo. Quien sabe, pero para una vez que marca una pole en sus casi 3 años que lleva de regreso, no pareció que fuera el mejor Gp para hacerla.

Respecto a los equipos medios, la sorpresa fue en Sauber, donde Sergio Perez se accidentó porque su volante, por mucho que girara, no parecía ser obedecido correctamente por la rueda izquierda de su monoplaza. En todo caso no pareció ser su gp, porque en carrera, por entorpecer a Raikkonen fue sancionado con un drive through, y es que no estuvi muy ortodoxo al querer entrar en boxes cruzándose en la trayectoria del finlandés. De Kobayashi, que era la otra gran alternativa, no pudo pasar de la 12ª posición, y luego en carrera se eliminó a las primeras de cambio. El sábado se ha vio adelantado por el Force India de Hulkenberg, que quizás fue la sorpresa al poner su monoplaza por delante del resto de favoritos de esta zona de la parrilla si exceptuamos a Maldonado. El venezolano, con una penalización de 10 posiciones por su incidente con Pérez en los Libres 3, no logró pasar de la 9ª plaza, pero aun así sacó una gran diferencia a su compañero, Bruno Senna, al que en la Q2 superó por 0,7 seg. En todo caso finalmente saldría último por cambiar la caja de cambios, cosa que terminaría con las opciones de Pedro en la carrera al embestirle por detrás en la salida de la misma. Desde luego fue un ejemplo de la carrera del venezolano: tan pronto hace la carrera de su vida como al fin de semana siguiente entra en el modo cafre durante los tres días que dura el gran premio.

Por otro lado, su compañero, el sobrino de Ayrton, en todo caso, se encaramó a la 14ª posición y por tanto 10 posiciones por delante de su compañero, que con la penalización ocuparía el 24º lugar en la parrilla de salida. Vergne y Ricciardo fueron los últimos de su grupo, lo que ya suele ser normal, aunque en el caso de Vergne estuvo a punto de resarcirse en carrera con una 7ª posición que acariciaba ya con los dedos. Apostar por ese cambio a ruedas Intermedias (por eso de si llovía) en el último tercio de carrera significó perder todas sus opciones de puntuar. Incomprensible cuando tienes una 7ª posición casi completamente asegurada. Y eso que era su primera vez en Monaco sobre un F1.

En relación a la zona más humilde, la gran sorpresa fue la actuación de Pedro de la Rosa y HRT, que en un pilotaje excepcional, consiguió algo fuera de las previsiones más optimistas. Y es que si bien decíamos que había ciertas posibilidades de que hiciera finalmente un gran papel, viendo lo ocurrido en las anteriores sesiones libres, lo hecho en la Calificación excedía la imaginación del más optimista. Se suponía que estaría en disposición de luchar con el Marussia

sia de Pic, porque los Libres 3 decían que estaba a menos de 0,1 seg., pero lo que no era de esperar era que quedara poco más de 0,1 seg. de Glock. La vuelta, 1,3 seg. más rápida que en los Libres 3, era también 0,5 seg. más rápida que la marcada por Senna con HRT en 2010, mientras que en el caso de Glock era casi 0,6 seg. más lenta, al igual que en el caso de Pic con respecto a Di Grassi. Es decir, que mientras los Marussia habían empeorado 0,5-0,6 seg. los tiempos de 2010, en el caso de HRT, Pedro los había mejorado en esa proporción. Una gran lástima que Maldonado activara el modo "cafre" antes de tiempo y se llevara todas las opciones de Pedro de conseguir un gran resultado. Viendo lo ocurrido en carrera, hubiera sido factible luchar con Timo Glock por una 14ª posición que hubiera sido oro líquido para el equipo. Kovalainen hizo algo parecido con su Caterham, mientras que Petrov empeoró 0,3 seg. lo hecho por Trulli en dicho año. Luego el finlandés transformaría esa posición en una gran actuación que le valdrá seguramente a Caterham la posibilidad de quedar 10º de nuevo en el Campeonato. Ya dijimos en su momento que era un circuito que le gustaba y su lucha aguantando a Button hasta que este se salió por querer rebasarle demostró lo que ya dijimos en su momento.

En todo caso, gran trabajo el hecho por Pedro en esa vuelta mágica durante la sesión de Calificación, que bajaba en algo más de 1 seg. su tiempo de los Libres 3. Karthikeyan, por contra, empeoraba su tiemo en 0,15 seg, lo que según él y Toni Cuquerella fue propiciado por emplear una estrategia de 2 intentos en vez de 3. Al menos en el caso del piloto indio lo compensaría con su actuación el Domingo, terminando 15º, en la mejor posición conseguida por el equipo en todo lo que llevamos de temporada. Lo que estaba claro, en todo caso, era que el comportamiento de HRT en Calificación mejoró mucho en esta pista, algo que no se podía decir igualmente del equipo ruso. Las mejoras introducidas en Montmeló y las piezas traidas a Mónaco dieron sus frutos. Ahora habrá que ver si en próximas carreras se traduce en una mejora respecto a otros años. En principio las próximas pistas deberían ser más favorables a HRT que Mónaco, así que será interesante ver en que se transforman estas mejoras en los siguientes circuitos. Habrá que ver las calificaciones siguientes para ver hasta donde ha llegado el equipo con estas nuevas mejoras. Pero eso sí, paso a paso van haciendo el camino…

Fdo. Juan Ávila

LIBRES 3 2012

CALIFICACION 2012

Por Manuel MartĂ­nez

RESUMEN El Gp de Mónaco terminó y lo que se pudo ver en el circuito de Móntecarlo es que por una vez es que Mónaco fue menos Mónaco que nunca. Si exceptuamos la salida, lo cierto es que este año Santa Devota no trabajó como en otras ocasiones, y las salidas y accidentes habituales al pasar por su territorio desaparecieron este año. Quizás la crisis y el paro hayan hecho mella en la Santa y por eso también estuviera en paro este año. El INEM ya no respeta a nadie. Y es por ello por lo que Mónaco este año no fue una de esas clásicas carreras de eliminación, en las que los supervivientes son auténticos héroes, auténticos equilibristas que logran recorrer la única trazada que ofrece el circuito de Montecarlo sin caer a los abismos a los que lleva una salida, un accidente. Por ello el único parecido de la carrera de este año con el de las anteriores fue la salida, donde un Grosjean embocadillado terminó cruzado tras un arreón de fiereza ante un destino que le invitaba a ser enviado a donde no se consigue la gloria. Y ahí se marcó parte del destino de esta carrera, porque de una manera u otra, la precaución fue la nota dominante a partir de entonces.

Sí, como de un aviso a navegantes se tratara, el accidente de la salida recordó a todos los participantes que lo ocurrido previamente en la GP3 era algo muy factible de ocurrir de nuevo si no se andaban con cuidado, y sí, fueron mucho más precavidos a partir de entonces. Efectivamente, en Mónaco terminaron pocos, 15 de 24 posibles, poniendo de relieve que también ejerció el papel de eliminador natural de candidatos, pero lo cierto es que sólo 5 de esos 9 lo fueron por accidente. El resto, por avería mecánica. Y es que la pista monegasca también examina a los coches donde las cajas de cambio y los frenos sufren de manera parecida a los pilotos. El circuito de Montecarlo es una pista de infinito estrés psicológico para los pilotos, que no pueden perder la concentración ni una sóla vez, y quien la pierde, termina contra el muro. Esta vez, en ese sentido, sólo Maldonado y Grosjean parecieron no entenderlo. El resto se mantuvo tan concentrado que como resultado vimos una carrera más de tensión que de emoción, pues ni la lluvia se acercaba con la rapidez que los comentaristas y los meteorólogos requerían, ni los pilotos parecieron querer arriesgar más de lo debido. Y eso, aunque parezca raro, sucedió en todas las zonas de la parrilla (los que luchaban por la victoria,

los que luchab por los puntos, y los que luchaban por no ser los últimos de la parrilla). Sí, nadie arriesgó más d ela cuenta y por eso el espectador lo pagó de alguna manera. Vayamos por partes.

Lo primero que pudimos ver tras la salida fue que Fernando hizo de las suyas y se puso 4º para ponerse tras Webber, Rosberg y Hamilton.

Ahí empezó una batalla que parecía que iba a dar más emoción de la que finalmente dio hasta la primera parada. Y es que el Fernando que andaba cerca de Hamilton no tardó en distanciarse lo suficiente como para sin dejar de estar cerca, no estar en posición de intentar adelantar a Lewis. Pero en esas Rosberg decidió que ya tocaba y paró a cambiar sus gomas. Era la vuelta 27, y sólo una vuelta después Webber imitaría el gesto, parando y sirviendo de refrencia a Fernando y Hamilton respectivamente. Lo extraño de la maniobra de Fernando es que optaron por parar cuando tenía la pista libre tras de sí y no hacía más que marcar morados en los dos primeros parciales. Es extraño por cuanto esas mismas gomas podían haber durado unas vueltas más, lo suficiente como para estando en pista, marcar los registros necesarios como para después salir por delante de Webber y Rosberg. Pero algo jugó en contra de esa opción, y es que según como reconocieron a posteriori, al haber llovido en la jornada del viernes, no pudieron probar lo suficiente las gomas superblandas como para calcular su duración exacta, teniendo que basarse en estimaciones que indicaban que serían unas 25 las que podrían aguantar. Por ello quizás decidieron no arriesgar y optaron por superar a Hamilton con un buen pistop, conscientes de que los dos rivales que tenían por delante no pondrían en peligro el liderato del Mundial. Como jugada estratégica de quien no tiene toda la información necesaria y tiene que decidir en segundos, es perfectamente comprensible. La rabia que sintieron todos los aficionados fue comprobar como de esa manera se escapaba una victoria que podría haber sido posible de seguir unas vueltas más. Fernando lo reconoció tras la carrera, pero ver como con el Ferrari que ha tenido hasta ahora ha logrado encaramarse hasta la primera posición del Muncial lo compensa todo, o casi todo. Esperemos que al final del Mundial no se echen esos puntos de menos.

En todo caso, como decíamos, fue una carrera más de tensión que de emoción, con unas

constantes previsiones de lluvia que finalmente no se cumplian, y que cuando se cumplieron, fue de una manera tardía y sin la intensidad necesaria. En esas se desarrollaba la carrera, con una primera parada cuyo máximo logro había sido ver a Fernando adelantar a Hamilton, eliminándolo de su objetivo tras haberlo tenido a tiro en las primeras vueltas, como un caza que persigue derribar al enemigo con el visor HUD en rojo sobre su aeronave. Con Grosjean fuera de las apuestas para conseguir algo en Montecarlo, la lucha esperada era ver a Fernando acercarse a Rosberg lo suficiente como para poderle sobrepasar, porque ni Kimi tenía el ritmo necesario como para hacer la machada de Fernando en 2010 ni los neumáticos este año permiten grandes diferencias de tiempo que propicien mezcla de estrategias y adelantamientos por diferencia de ritmo. Los pilotos de este año no son peores ni mejores que los de 2010 o 2011, simplemente no hay ni difusores soplados ni gomas tan diferentes como para provicar machadas en Mónaco. Y es que estas fueron protagonistas en esta carrera. Con unas diferencias entre los promedios de 1,9 seg. entre el último y el primero, no se podía pedir adelantamientos en pista cuando todos iban tan igualados y estaban dispuestos a arriesgar muy poco. A mayor igualdad de ritmo, más riesgos a tomar en una pista que no perdona errores. Y en la parte media, sin Kobayashi ni Maldonado de por medio, no había pilotos que sean destacados habitualmente por echarle "un par" a la hora de adelantar. Si a ello añadimos que desde la vuelta 13 empezaban a llegar mensajes de que se preveía lluvia en las próximas vueltas, pocos parecían querer arriesgar en algo que podían ganar mucho más faculmente por elegir acertadamente el momento de parara a cambiar sus gomas hacia las de mojado "¿para que voy a jugarme el tipo por adelantar a alguien que va en mi ritmo si luego cuando llueva puedo ganar o perder 5 posiciones de golpe?". Nada. Para que nos hagamos una idea, en la vuelta 20, estaban todos los pilotos seguidos unos detrás de otro como un tren infinito, con distancias de entre 1 y 1,5 seg. entre cada uno de manera generíca, con algún hueco algo más grande según el momento, pero que no solía pasar de los 2,5-3 seg. Del primero al décimo unos 20 seg. Sin intentos, y sólo con Fernando acercándose a Lewis antes del primer pitstop, la idea de la emoción recaía en que llegara la lluvia y la primera parada.

Pues bien, el primer pitstop llegó, sin que la lluvia apareciera, pero con dos sorpresas: Fernando superaba a Hamilton y Vettel se colocaba líder de la carrera...y no por un par de vueltas precisamente. Por la parte de atrás Karthikeyan cerraba el grupo y ya acumulaba 22 seg. de distancia frente al Marussia de Timo Glock. Button en la parte de en medio se las veía para adelantar a Kovalainen, que con su Caterham aguantaba al McLaren del inglés de manera heroica. Algo parecido sucedió en 2001 con Bernoldi aguantando a Coulthard con su McLaren en lo que posiblemente fue su mayor momento de gloria. Pero no fue el único que mostró algún atisbo de rabia. Schumacher, que luchaba en la vuelta 28 con Raikkonen, veía como el finlandés taponaba sus intentos y formaba un trenecito de varios coches detrás suya. Pero tras todo esto, tras esta primera parada, tras los intentos de Michael y Button, lo mejor fue la tensión originada por el liderato de Vettel hasta que tuvo que parar en la vuelta 46. En total, 16 vueltas en las que Fernando corrió el riesgo de quedarse fuera del podio.

Y ahí es donde estribaba el punto de tensión, que no de emoción, de este gran premio: ver cuando pararía el niño alemán que antaño todo (o casi todo) lo ganaba. Fueron 16 vueltas de estar pendiente de la pantalla de tiempos, de las previsiones meteorológicas y de que los deseos de que algo inesperado sucediera. Vettel construía su ventaja poco a poco, hasta llegar el momento en que parecía que sería suficiente para adelantar a Fernando aun con el hecho de que parara. Pero no, la distancia en Mónaco, en una pista donde la parada en boxes lleva más tiempo de lo habitual por la dificultad de la entrada y salida de pits, impidió el susto final y que Vettel se hiciera con una gloria que en Red Bull hubieran visto superior al hecho de que finalmente lo hiciera Webber. Sin mayores sorpresas parecía desarrollarse el gran premio, con un Massa haciendo una gran carrera, en 6ª posición y con las primeras gotas cayendo ya en la vuelta 39. Primeras gotas, pero nada especialmente trascendente, pues cuando Button paró pudo elegir la opción de las superblandas. Para su desgracia, volvería a salir tras Kovalainen.

Ello no tendría otra forma de acabar que en accidente en la vuelta 70 cuando luchaba con Heikki fuera de los puntos.Mientras, Pérez confirmaba que no era su fin de semana, siendo sancionado con un Drive Through por haber entorpecido a Kimi al entrar en boxes, provocando que a Kimi lo adelantara Hulkenberg. En la vuelta 46, Vettel llevana ya 16 seg. sobre Webber, 2º y 22 seg. sobre Massa, 6º, justo detrás de Hamilton y Fernando. Resultado: sale justo delante de Hamilton y detrás de Fernando. Y como no podía ser de otra manera, resultado en el aficionado: gotas de sudor en el aficionado que se secan con la mano en acto instintivo. No era para menos, pues Vettel se situaba a 1,1 seg. de Alonso. Justo, muy justo.

Y de ahí hasta el final, con la lluvia apareciendo de manera tímida, mucho más timidamente de lo que el aficionado hubiese esperado para hacer la carrera más loca, más entretenida, más

de a todo o nada. Los pilotos, que no podían parar a poner intermedios por no caer con la suficiente fuerza, optaban por una estrategia de minimización de daños, con la idea de mantener en pista y conservar unos puntos que a todos venían bien. A Webber le valía logicamente la victoria, a Rosberg la segunda posición le venía perfecta tras algunas carreras grises tras su victoria en China, y a Fernando la 3º le significaba salir lider del Mundial.

El único que debía arriesgar era Vettel si quería quitarle el liderato, pero todo teniendo en cuenta que la diferencia de puntos significaba que tenía que actuar con cabeza, para no descolgarse por un error estúpido. Sí, en la vuelta 60 parecía que etsabamos en una carrera de Gp2, con los coches más agrupados de lo que siempre ha sido natiral en esta pista. Del 1º al 6º en 7 seg. De hecho todo estaba tan decidido que la mayor sorpresa fue ver como Toro Rosso se hizo el harakiri ak meter a Vergne, que iba 7º, para poner neumáticos intermedios en la vuelta 69. Seguro que el francés todavía les pregunta "¿por qué, por qué?" y es que eso mismo se preguntaban los aficionados. Una estretagia arriesgada teniendo en cuenta que tenían mucho a perder y poco a ganar. Llovía, sí, pero no lo suficiente como para canbiar a estas gomas.

Y ahí ya, en las 10-11 últimas vueltas, el espectador volvía a sus uñas. Cinco pilotos a menos de 9,5 seg. el uno del otro, siendo cada uno la prolongación del coche que le precedía...con Massa viniendo por detrás y poniendo en su visera a su enemigo público nº1: Hamilton. Miedo, tensión, y emoción...esta vez sí, sí había emoción al ver 6 coches formando un trenecito. 5 vueltas para el final y al espectador no le quedaban ya uñas que morderse...algunos ya irían hasta por los codos. Santa Devota sin trabajo deseando que la dieran empleo, pero ninguno de los pilotos se lo facilitaba. Todos dosificando el gas, pendientes de no ser adelantados mientras no perdían la distancia con el de delante. Webber sudaba cada curva, deseaba el final de la agonía. Rosberg y Fernando conformes con el resultado. Nadie parecía quejarse, todos bendecían el fin de a carrera más estresante psicologicamente que tiene el mundial. El baño en la piscina esperaba al australiano, la botella de champan y el liderato del Mundial al español. Mejor, imposible. Todos contentos en un gran premio donde es fácil descolgarse del mundial. Bueno, todos menos dos: Button por no terminar la carrera, y Vergne porque su equipo le obligó al suicidio. Hasta Kimi debió dar gracias por puntuar en una carrera que no le parecía propicia tras su estreno en los libres del viernes. Final de Champan, Familia Real Monegasca y baño en la piscina. El fin de semana del glomour se terminaba para dejar paso a cruzar el charco hacia Canadá. Karthikeyan terminaba también, pero detrás de un Marussia y un Caterham. En HRT tendrán que esperar otro gran premio caótico para lograr la machada de los dos años anteriores, no quedar último del mundial. Mónaco fue menos Mónaco, pero al menos nos dejó con un buen regusto final. Y como todos sabemos, los minutos finales son los que siempre se recuerdan. En Canadá, siguente capítulo...

Fdo. Juan Ávila

CARRERA 2012

VUELTAS RAPIDAS

EL CRACK: Alonso. Fernando no ganó, pero desde luego que hizo un fin de semana especialmente acertado, saliendo líder del Mundial. Sin el mejor coche siempre saca lo máximo, y eso se traduce en la posición que ocupa ahora en el Mundial.

EL HEROE: Webber. Desde el vuelta uno hasta la vuelta final sin cometer ni un solo error, ni siquiera en la salida. Su baño en la piscina, más que merecido. No es ningún secreto que esta pista se le da bien, y ya ganó hace dos años, pero de alguna manera gustó verle de nuevo bañarse en la piscina de Red Bull.

EL CAFRE: Maldonado. Cierto es que se enfrentó a una situación crútica como tener que frenar cuando veía el coche de Grosjean atravesado, pero todo el mundo lo hizo de manera más o menos acertada. Quiso ganar demasiado en la primera curva y se llevó a Pedro por delante. Fin de semana nefasto para el venezolano. From hero to zero.

MISSING: Raikkonen. Totalmente desaparecido desde las primeras sesiones de Libres del viernes. No tuvo ritmo en todo el fin de semana. La carrera, su gran esperanza, no cambió la situación y por primera vez se le vio decepcionar. Se espera que sea puntual.

SU MOMENTO DE GLORIA: Vergne. Hasta que el equipo decidió suicidarle, iba 7º, en lo que era el mejor resultado de su carrera en F1, Totalmente incomprensible el riesgo tomado teniendo en cuenta el resultado que tenían. Seguro que todavía se está preguntando el porqué fue privado de su momento de gloria.

EL PUPAS: Pedro de la Rosa. Después de haber hecho la mejor sesión de Calificación en Mónaco de toda su carrera deportiva, que venga Maldonado y le embista por detrás es realmente triste. Una verdadera lástima, aunque la machada del sábado ahí queda, y pasa a la historia de su trayectoria y la de HRT.

PARA HACERSELO MIRAR: Grosjean. Por un momento parecía haber recuperado lo mejor de si mismo, batiéndose en duelos con Raikkonen y abandonando el modo cafre...pero en Mónaco la volvió a liar. Es cierto que recibió un toque de Fernando, pero quizás pudiera haber mirado a la izquierda antes de tocarse con Michael.

En todo caso, si hay alguna pista donde puede ser normal accidentarse en la salida, esa es Mónaco. También Maldonado podría haber compartido nominación con él, seamos sinceros.

MR. ZEN: Massa. Por una vez le vimos realmente concentrado, en su sitio, haciendo una carrera seria y al nivel de Fernando como muestran sus registros y su actuación en general. Sin meterse en lios y siendo realmente rápido, se ganó una 6ª posición desde la que puede comenzar a rehacerse. Siempre fue bien en Mónaco y no defraudó.

SEBASTIAN VETTEL: Notable. Consiguió poner nerviosos a todos los que partían como favoritos a la victoria. Nunca habíamos deseado tanto que entrara en boxes, y por momento se hicieron eternas sus vueltas.

Se ganó su nota por estrategia. Por poco no optó a la victoria, pero demostró que también sabe jugar sus cartas si no lleva una buena mano.

Su compañero ganó, por eso le superó en nota durante todo el fin de semana.

MARK WEBBER: Sobresaliente. Hizo lo que se esperaba que hiciera en el que puede ser su circuito favorito, que no es otra cosa que salir bien y aguantar las acometidas del resto hasta la victoria. Sólo su compañero le hizo temer por la victoria. Rosberg estuvo más pendiente de Fernando que de él, pero no le quita un ápice a su mérito. En todo caso, ya lo advertimos. Era uno de los favoritos.

LEWIS HAMILTON: Bien. Le robaron la cartera por la estrategia, y es que Fernando hizo unos parciales excepcionales antes de pasar por boxes, y eso le costó el pódium al británico. Hizo una buena carrera, aunque no la que esperaban muchos de los aficionados. Sigue sin ganar a pesar de tener coche para ello. Se le irá el Mundial si sigue así.

JENSON BUTTON: Suspenso. Sí, porque no se puede estar con un McLaren sin adelantar a un Caterham durante toda una carrera, por mucho que sea Mónaco. Alonso ya demostró hace dos años que se puede adelantar, y el británico estuvo tímido y cuando se desesperó, se le fue la carrera. No fue su fin de semana, desde luego.

FERNANDO ALONSO: Sobresaliente. Su salida, llena de ambición, nos puso el corazón en un puño, pero gracias a ello se metió en la lucha por el podium. Su manera de ganar la plaza a Hamilton, con esos parciales estratosféricos, fue increíble, aunque de haber continuado en pista, hubiera optado a la victoria. Luego, en la última parte de la carrera, tuvo la cabeza suficiente para mantenerse en el podium y ganarse el liderato del Mundial. Está claro que es el más claro favorito para conquistarlo. En un mundial tan igualado, un comportamiento como el de Mónaco le dará el Campeonato.

FELIPE MASSA: Notable. El brasileño se reencontró consigo mismo en una pista que le gusta especialmente. No entró en la lucha por la victoria, pero durante buena parte de la carrera estuvo luchando con Fernando y Hamilton por la gloria del podium. Sin errores, en un gp donde

Por Juan Ávila

era fácil cometerlos, cogió unos puntos que le vienen muy bien para darle cierta tranquilidad y centrar su cabeza. El mejor circuito para que se reencontrara. Ya lo avisamos, a Massa le venía bien este circuito.

KIMI RAIKKONNEN: Suspenso. No ha estado en el ritmo necesario durante todo el fin de semana, echando de menos haberse perdido los dos últimos años en Mónaco y la primera sesión de libres el viernes. Con el coche más rápido sobre Mónaco no ha tenido una actuación conforme con el potencial del monoplaza Suerte tuvo de rascar un 9º puesto y de que su compañero no terminara. NICO ROSBERG: Notable. Maximizó su rendimiento hasta donde nadie se imaginaba en un circuito que a priori no debía ser el mejor para su monoplaza. Pero las manos también cuentan y por ello hizo un gran resultado. En todo caso el Mercedes también funcionaba muy bien aquí como demostró la pole de Schumacher aquí. Podía haber sacado un sobresaliente, pero pareció más preocupado de los de atrás que de cazar a Webber. Gran actuación no obstante.

SCHUMACHER: Bien. Podría haber sido notable o sobresaliente, y más a tenor de su actuación el sábado, obteniendo esa pole que nadie esperaba que la consiguiera, pero la carrera no le hizo justicia. Su toque con Grosjean (que volvía al modo cafre) y su retirada cuando luchaba por los puntos no hizo justicia a lo conseguido un día antes. Lleva un gafe importante que debería analizar. Alguien le ha echado un mal de ojo o le hace vudú de manera descarada.

LAS SORPRESAS: KOVALAINEN: Sobresaliente. Contener a Button y su McLaren con el Caterham del que dispone es algo que no está a la altura de cualquiera, por muy difícil de adelantar que sea en Mónaco. Pero también es cierto que advertimos que era una pista de su gusto y en el que podría destacar. Contener a Button durante tantas vueltas tiene su recompensa VERGNE: Notable. Durante muchas vueltas estuvo 7º, haciendo un gran progreso desde una posición de salida que no auguraba nada extraordinario. Pero de repente su equipo decidió que no era el día para que puntuara y optó por cambiar a gomas intermedias, siendo el único piloto que lo hizo. Si no se hubieran jugado nada, se entendía que lo hicieran, pero con un 7º asegurado, arruinaron la carrera de su joven piloto.

RED BULL: Sobresaliente. Estuvieron a punto de dar una lección a la parrilla con la estrategia de Vettel. En un circuito en el que no eran favoritos a tenor de las sesiones libres, consiguieron una victoria y un 4º puesto de alguien que salía 9º. Maximizaron sus opciones y sin hacer ruido, ya tienen a sus pilotos 2º y 3º del Mundial a pesar de tener peor coche de McLaren.

MCLAREN: Notable. Tampoco parecían los favoritos a priori, teniendo en cuenta que Lotus parecía tener el mejor monoplaza sobre la pista. Pero la actuación de sus pilotos les proporcionó un pódium para el que a priori parecían estar destinados otros. Button estuvo desconocido, pero Hamilton demostró que no era por el coche. Por una vez, no fallaron en la parada de Lewis.

FERRARI: Notable. Demostraron que lo de Barcelona no era casuailidad, y que el coche ha mejorado lo suficiente como para luchar con el resto. Dos pistas muy diferentes y dos grandes actuaciones que colocan a Fernando líder del Mundial. En Mónaco supieron gestionar la carrera a pesar de que se echara de menos que arriesgaran para conseguir la victoria. Los pitstops fieron rápidos, las salidas de sus coches, buenas, y el ritmo, a la altura de los mejores.

Gran actuación de la Scuderia LOTUS: Notable. Sí, porque el coche era el mejor de todos los que se encontraban en Montecarlo, pero sus pilotos no estuvieron a la altura del monoplaza. Grosjean por accidentarse en la primera curva y Kimi por no tener ritmo durante todo el fin de semana. Ese coche, en manos de Fernando o Lewis, no lo hubiera visto el resto nada más darse la salida.

MERCEDES: Notable. No se contaba con ellos para algo más que para quedar detrás de los candidatos al pódium, pero la actuación de los pilotos de Lotus propició que tuvieran su opción. Rosberg la maximizó, pero realmente estuvieron por encima del nivel esperado. Habrá que vigilarlos porque pueden pegar todavía sustos.

WILLIAMS: Bien. Sin estar al nivel de Barcelona, lo cierto es que en las manos de Maldonado podían haber tenido su opción de no haber tenido que salir al final de la parrilla con el venezolano. Su accidente impidió ver su ritmo en Mónaco, aunque senna, que sí terminó, estuvo sólo dentro del ritmo del segundo grupo, el de la zona media. En todo caso no parecía el mejor circuito para que destacaran.

SAUBER: Aprobado. Difícil juzgarles, dado el fin de semana de sus dos pilotos. Uno eliminado en la primera curva y el otro de error en error, certificando que no era su fin de semana en Montecarlo. La vuelta rápida de Sergio en carrera les absuelve de sus pecados.

TORO ROSSO: Suspenso. Después de estar en posición de alcanzar una 7ª posición que para Toro Rosso era como oro líquido dado el nivel de sus rivales este año, no se les ocurrió otra cosa que suicidarse en directo, haciendo entrar a Webber para ponerle gomas intermedias. Era mucho riesgo sabiendo lo que tenían asegurado. Para hacérselo mirar...

FORCE INDIA: Notable. Una de las grandes sorpresas del fin de semana junto con Mercedes, pues nadie esperaba demasiado de ellos en esta pista. Pero sus dos pilotos se las supieron apañar para lograr meterse en una lucha por los puntos que les llevó a una 7ª y 8ª posición que sabía a gloria. Seguro que no contaban con estos puntos.

CATERHAM: Notable. Terminar 13º conteniendo a un McLaren durante toda la carrera hasta que Button se deseperó tiene un mérito realmente impresionante. Ya no era sólo labor de un Kovalainen extraordinario, era tener mejor ritmo que un McLaren, un Toro Rosso y un Force India...y quedarse a menos de 0,1 seg. del ritmo del Lotus de Raikkonen. Gran carrera. Maximizaron sus opciones y es muy probable que vuelvan a terminar 10º en el Campeonato con este resultado.

MARUSSIA: Bien. Se aprovecharon del lio de Grosjean en la salida para adelantar varios puestos. Luego la carrera los puso donde debían, pero lograron una 14º posición que pone muy difícil luchar por el 11º lugar del Campeonato a HRT. Glock sigue siendo su máximo valor.

HRT: Bien. Podría haber sido notable de haber terminado Pedro, pues se reunían todas las condiciones para que hubieran lychado con los Marussia, pero el confiarlo todo a Karthikeyan impidió ver hasta donde podían haber llegado. Si a ello añadimos a que iba con un setup de lluvia para probar suerte por si llovía lo suficiente, quizás tengamos la razón de por qué no pudo luchar Narain por estar más cerca de lo que finalmente estuvo. La actuación de Pedro el sábado con el F112 carga de esperanzar la posibilidad de ver al equipo más evolucionado en Canadá. Irán a más este año.

Fdo: Juan Ávila

Por Carlos G. Molina

Webber gana y se rompe un record en la Fórmula 1, donde en 62 años de historia nunca hubo 6 ganadores distintos en las 6 primeras pruebas del campeonato. Mónaco el circuito donde las distancias se acortan históricamente, contempló una carrera en buena parte decidida por la importante calificación del día anterior, pero donde cualquier despiste podría haber hecho que Webber perdiera la carrera, en su habitual talón de Aquiles como es la salida, pero esta vez mantuvo la posición dejando en malos recuerdos arrancadas anteriores.

Como no, volvió el rey de las salidas a ganar posición, un Fernando esta vez acompañado por un Felipe Massa, que contraprogramó su esperada decadente actuación por una actuación destacada, siendo una prolongación de Alonso en los primeros giros a un circuito, que puede servir de terapia para su autoestima en próximas citas.

Fernando estuvo brillante en la arrancada y con buena estrella como demuestra que su coche saliera indemne tras el toque con Grosjean, unido a su gran ritmo en carrera donde tras la parada de Hamilton y con pista despejada, llevo al límite al F2012, dejando morado el cronometro por los sectores que dejaba a su paso, acompañado de una parada en boxes, con la más rápida coreografía de cambio de neumáticos del campeonato, permitió a Ferrari usurpar la posición a McLaren y a un Hamilton favoritos todo el comienzo de año, pero que ven pasar los fines de semana solo con premios de consolación de acuerdo con su esperado potencial.

Vettel pudo aprovechar el trompo del Lotus de Grosjean y el despegue de Kobayashi para encaramarse tras ellos y con una buena estrategia minimizar una sangría de puntos mayor con su principal rival de rojo, pero también con el enemigo intimo de filas Mark Webber.

Los abandonos como el del gafado Schumacher o el desquiciado Button tras el "pájaro" Kovalainen, hizo recordar al británico sus mas infructíferos días en Honda y permitió abrir el abanico de puntos a unos Force-India sin fisuras en la carrera y aprovechando la erronea estrategia de Toro-rosso con Verne, tras las primeras gotas.

Williams y Sauber dejaron escapar un fin de semana para recabar un buen puñado de puntos, en un ausente carrera por parte del equipo Lotus que por distintas razones dejaron escapar un poco a sus rivales en la lucha por el campeonato.

Virgin y HRT acabaron en posiciones menos gélidas de lo normalmente acostumbrado, pero con falta de competencia entre ellas en pista, seguramente por la colisión de Maldonado con Pedro de la Rosa, que nos dejó con la ganas de ver si su espectacular vuelta en clasificación el sábado, podría acompañar de un ritmo de carrera amenazador para Glock.

El campeonato mas reñido en su comienzo en toda la historia de la F1, tiene como líder actual a Fernando Alonso que tras sacar petróleo en las primeras carreras, ahora martillea a sus rivales a base de podios, sembrando la semilla en la mente de sus rivales, de que si Ferrari hace sus deberes, será una bola de nieve ladera abajo, imposible de parar.

Fdo: Carlos G. Molina Twitter: @Carlos_G_Molina

Por Carlos G. Molina

El actor secundario para algunos Mark Webber, realizo la mejor interpretación de velocidad de su presente año, en el difícil escenario monegasco, donde cualquier improvisación te deja lejos de la victoria aunque partas con la ventaja de la pole, como maquinista de la general en el correcalles de guardarrieles.

Tras la electrizante salida, y primeros damnificados, Webber no dejo en ningún momento a Rosberg un atisbo de oportunidad para perder su posición y papel protagonista, en el momento crucial del cambio de neumáticos, y que cada vuelta que pasaba tras este momento era una losa de conservadurismo por el botín de puntos por parte del alemán y del resto de primeros clasificados.

Ya había pasado el momento donde el colorado patito feo de la pretemporada, pasaba al estilizado McLaren en su incorporación a pista, dejándolos con cara de póquer y fuera de los focos. Fernando fue un reloj suizo en la segunda parte de la carrera, sujetando atrás en la última parte de carrera a un Vettel, con neumáticos más frescos.

Tras las gotas de agua hacia la conclusión de la carrera, Alonso empezó a morder al Mercedes de Rosberg, seguido a su vez por Vettel, aunque más por instinto que por intención real de ataque, ya que la dentellada en el adelantamiento supondría poco que ganar y mucho que perder en estas calles, algo que evaluaron los pilotos de cabeza, guardando el botín conseguido hasta su llegada a meta.

Webber fue el centro de atención de la jornada tras el champan y el chapuzón que le dio una merecida victoria, pero que nos refresco la memoria sobre la visión general que va tomando el discurrir del campeonato pese a su gran igualdad y precocidad, como apunta el propio Kovalainen "En cualquier circunstancia especial o condición climática, siempre hay una variable común, y ésa es Alonso, que está en algún lugar al frente", pese al dato increíble de no conseguir ninguna pole esta temporada.

El viaje a Mónaco terminó y el capitán del campeonato Fernando Alonso zarpa en un nuevo viaje como líder del campeonato al otro lado del Atlántico, donde su próximo destino será la pista Guilles Villenueve en Canadá, donde esperamos que sea talismán para los nuestros y con un resultado igual de dulce que la hoja de Arce de su bandera.

Fdo: Carlos G. Molina (Twitter: @Carlos_G_Molina

Por Miquel Á

Detalles de Mónaco Este GP de Mónaco nos ha dejado como cada año varios detalles, a parte del glamour y lujo que se ve de forma especial en este GP, los pilotos y equipos también aprovechan para dar cierto toque de distinción que en ocasiones llega a ser extravagante como hace unos años con el especial diseño de Star Wars en los monoplazas de Red Bull.

Este año varios pilotos han cambiado los colores de sus cascos para distintos homenajes o fines benéficos, pero no voy hablar de lo que envuelve al mítico GP de Mónaco sino de otros pequeños detalles que han sucedido en el apartado puramente competitivo.

El instinto de supervivencia En la carrera de este GP parecía que todos los pilotos punteros se les había apoderado un instinto de supervivencia que les hizo no arriesgar en los momentos finales de la carrera cuando empezó a llover en ciertas partes del circuito.

Mientras todos los espectadores estaban ansiosos de ver cierta lucha y riesgo por parte de los pilotos que lideraban la carrera, estos se lo tomaron con especial cautela y invadidos por ese instinto de supervivencia siguieron en fila esperando la bandera a cuadros.

Desde la vuelta 69 hasta la 72 los tiempos de Webber y los perseguidores Rosberg, Alonso, Vettel, Hamilton y Massa pasaron del 1:20 hasta llegar al 1:26 , con un mundial tan apretado y con la importancia de los puntos resultó extraño ver que pilotos arriesgados como Vettel , Hamilton o Massa no asumieran un mayor riesgo ya que los pilotos que tenían delante eran rivales directos para el campeonato.

Mientras cabeza de carrera rodaba en 1:26 y 1:25 Di Resta o Hulkenberg con los Force India rodaban en 1:23 y B.Senna con el Williams hacía también tiempos de 1:23 y 1:22.

A Alonso le salían sus cuentas con la calculadora terminado 3º por delante de Vettel sería líder en solitario del mundial y seguramente por eso no arriesgó, y tal vez los demás pilotos hicieron sus cuentas también con calculadoras parecidas a la de Alonso en la que restar era más probable que sumar, y que unos puntos en Mónaco era un buen botín para todos ellos.

Fdo: Miguel ángel Parera

ﾃ］gel Parera

Y si…

Al final de todas las carreras muchos aficionados siempre se preguntan el tan conocido “y si…” que de suceder o no suceder determinadas circunstancias habrían podido cambiar el resultado final de la carrera.

En el GP de Mónaco es donde los “Y si…” suelen tener más adeptos ya que a las habituales circunstancias que pueden ocurrir en cualquier carrera de F1, en un circuito urbano tan característico como Mónaco es donde los incidentes de carrera pueden llegar a alcanzar su máxima expresión.

En este pasado GP podemos hablar sobretodo de un par de “Y si..” .

El primero hubiese podido cambiar el resultado del vencedor de la carrera por un piloto y equipo que no contaba en las apuestas, en el segundo podía haber sido el conseguir una inyección de moral para un piloto y equipo que se merecen y necesitan salir de la situación actual.

Siguiendo la tradición de los últimos 3 años la victoria ha sido para el piloto que ha partido desde la primera posición en la parrilla de salida y repitiendo como en 2010 Webber se adjudicó la victoria, pero las cosas podrían haber sido muy distintas si cuando apareció la lluvia en los últimos compases de la carrera, ésta hubiese sido de mayor intensidad como algunos informes metereológicos de algunos equipos parecían predecir.

En la vuelta 70 el equipo Toro Rosso hizo entrar a boxes a Vergne para cambiar los neumáticos por los intermedios esperando y confiando que lo que era una llovizna se convirtiera en una lluvia de cierta intensidad. Por desgracia para el equipo Toro Rosso la lluvia no se intensificó y a las 5 vueltas ya dejó de llover.

Una apuesta arriesgada que podría haber llevado a Vergne a ponerse líder y ganar la carrera de “y si hubiese llovido con intensidad”, pudiendo haber conseguido el equipo Toro Rosso una victoria que desde el 2008 en Italia con Vettel y también bajo la lluvia no se producía.

Al final de rodar en 7ª posición Vergne terminó la carrera en la posición nº 12.

El segundo “Y si…” hace referencia a nuestro querido Pedro de la Rosa, en este GP Pedro partía desde una meritoria posición nº 20 en la parrilla de salida, en parte gracias a la excelente vuelta de clasificación superando por primera vez este año a uno de los dos Marussia, el de Charles Pic y quedando a menos de 2 décimas del tiempo del Glock con el otro Marussia. Por detrás de Pedro, estaban Charles Pic, Narain Karthikeyan con el otro HRT, Sergio Pérez con el Sauber que no consiguió hacer un tiempo en la Q1 y Pastor Maldonado con el Williams que fue doblemente sancionado con 10 posiciones por una colisión en los libres 3 y 5 posiciones más por cambiar la caja de cambios del FW34.

Antes de iniciarse la carrera y después de la excelente clasificación había puestas en Pedro muchas esperanzas de conseguir un muy buen resultado, confiando en la estrategia del equipo y las manos del piloto era posible en un circuito como el de Mónaco conseguir terminar delante de los Marussia y tal vez una posición a final de carrera que permitiera poner al equipo HRT por delante en la clasificación a nuestro rival más próximo.

Por Miquel Á

Ángel Parera

Por desgracia, antes de llegar a Sainte Devote, en la primera frenada de la carrera, Pastor Maldonado que estaba justo detrás de Pedro no frenó a tiempo colisionando y rompiéndole el alerón trasero que provocó la retirada de Pedro.

“Y si Pastor Maldonado no hubiese embestido a Pedro…” posiblemente Pedro habría terminado la carrera por delante de Marussia, y ahora Pedro y el equipo estarían celebrando un excelente resultado.

Fdo: Miguel ángel Parera

Mientras en el mundo de la F1 sigue habiendo tanto detractores como partidarios del DRS, creo que en un circuito como el de Mónaco el DRS era totalmente prescindible.

Con una semi recta de meta que no llega a 1 km de longitud como único punto para la activación del DRS, era de prever que la utilidad del DRS sería nula, si además se añade que el paso por curva en Anthony Noghes (la última curva antes de la recta de meta) es de poco más de 100 km/h el resultado es el visto en este pasado GP. El circuito de Mónaco no dispone de puntos claros para el adelantamiento, el único la salida del túnel gracias a la fuerte frenada antes de entrar a la chicane, el punto más rápido del circuito. Obviamente por motivos de seguridad el túnel no puede ser nunca una zona donde permitir el uso del DRS durante la carrera, pero si no hay un sitio donde técnicamente pueda resultar efectivo el DRS no es necesario la activación.

A pesar del DRS Mónaco sigue siendo un circuito donde es realmente muy difícil adelantar cuando las condiciones de pista son óptimas, mientras la aerodinámica siga primando sobre la mecánica seguiremos viendo procesiones de coches ante una ciudad y un paraje muy bello y emblemático pero en un circuito no apto para la competición de los actuales F1.

Fdo: Miguel Ángel Parera

Por Miquel Án

ngel Parera

Por José Antonio Delgado Felipe Massa, Säo Paulo 25 de abril de 1981. Como tantos otros pilotos de F1, procede del Karting, de donde saltaría tras 7 años, a la fórmula Chevrolet Brasileña. Comenzó su andadura Europea en la Fórmula Renault Italiana en el año 2000, obteniendo ese título y el de la Fórmula Renault Europea, el mismo año. Opto por la Fórmula 3000 Europea, donde se alzo con el Campeonato, ganando 6 de las 8 carreras, en 2001.

El salto definitivo a la F1, lo dio de la mano de un viejo conocido “nuestro” Peter Sauber, en 2002. En Sauber estuvo hasta 2005, excepto en el 2003 donde fue probador para Ferrari, abriéndose la puerta, de la misma, en 2006.

Es posible, como muchos pensamos, que hay un antes y un después en la “vida deportiva” de Felipe Massa, tras su grave accidente en el GP de Hungría de 2009. También es posible, como muchos piensan, que no es más que un piloto del montón y que no se merece el asiento que actualmente posee.

Pero lo cierto, es que un piloto con 11 victorias, 10 segundos puestos y 13 terceras posiciones (34 pódiums), no puede ser mediocre.

Podemos pensar, porque lo vemos, que se adapta peor a asfaltos mojados, que secos. Pero resulta, que también ha hecho grandes carreras en agua, sin ir más lejos y aunque saliera desde la pole, Mónaco 2008, donde alcanzo la tercera posición. Creemos que no se adapta a los neumáticos, o a coches difíciles de conducir. Pero siempre le comparamos con sus compañeros, que posiblemente, hayan sido de los más

grandes. Schumacher, Kimi o Alonso, 10 Campeonatos del Mundo, les avalan. Creemos que no tiene el nivel exigido, para una escudería con tanto nombre, pero ya nadie recuerda que paso en McLaren, con Alonso y Hamilton.

Solemos caer en la tentación, de juzgar a los pilotos por sus escuderías. “Si está en Ferrari, son pobres resultados”, pero me gustaría pulsar la opinión del resto de pilotos de la parrilla, estoy seguro que en muchos casos, para si los quisieran…por no mencionar el significado de ser “escudero” de un Campeón del Mundo, probablemente en este punto estaríamos todos de acuerdo, con pequeñas matizaciones, pero al fin y al cabo todos con la misma conclusión.

Todo piloto tiene un momento culmínate en su carrea, un zenit deportivo, que si deja escapar, difícilmente vuelve a presentarse. Es posible que para Massa, pasase por el alerón delantero de su Ferrari, en 2008, y también es más que seguro que no vuelva a pasar. También es posible, que este sea su último año en Ferrari, su último año en un equipo puntero e incluso, según que patrocinadores, su último año en la F1.

Creo sinceramente, que un Campeón del Mundo debe tener como compañero a un buen piloto y no a un “piloto top”. Para mí, Massa reúne todas las condiciones necesarias para pilotar un gran coche, a la sombra de un gran piloto.

Fdo: José Antonio Delgado

Por JosĂŠ Antonio Delgado

Ma Qing Hua disputará los entrenamientos de jóvenes pilotos de Silverstone con HRT Formula 1 Team En apenas mes y medio, el piloto chino Ma Qing Hua gozará de su primera oportunidad de subirse a un monoplaza de Fórmula 1 y lo hará a los mandos del F112 en un circuito tan clásico como el de británico de Silverstone.

El integrante del incipiente programa de desarrollo de pilotos de la escudería española verá así cumplido uno de los primeros objetivos marcados en su ascenso hacia la máxima categoría del automovilismo mundial.

A diferencia de temporadas anteriores, este año se disputarán dos eventos de entrenamientos para jóvenes pilotos, el tradicional en Abu Dhabi y, como novedad, otro más temprano tras el Gran Premio de Silverstone. Cada escudería podía elegir a cuál acudir y el HRT Formula 1 Team se ha inclinado por la opción de los entrenamientos para jóvenes pilotos que se celebrará en Silverstone que están previstos para los días 10, 11 y 12 de julio.

Con estos entrenamientos, el piloto chino de 24 años seguirá progresando en su programa deportivo, que en los últimos meses ha incluido pruebas con monoplazas de categorías menores, como World Series o un Fórmula 3, en Jerez y Valencia, así como pruebas en un simulador. El equipo considera que está suficientemente preparado para dar el siguiente paso y confía plenamente en las capacidades de Ma Qing Hua. El plan de pruebas previsto para el piloto de Shanghái en los entrenamientos de jóvenes pilotos de Silverstone, así como la extensión de las mismas, se concretará y confirmará a su debido tiempo cuando se acerque la fecha.

Ma Qing Hua: "Me siento muy afortunado y muy feliz por la oportunidad de rodar con un coche de Fórmula 1 en los entrenamientos de jóvenes pilotos y de hacerlo con el HRT Formula 1 Team. Llevo toda mi vida soñando con ello y soy consciente de la responsabilidad que conlleva pues seré el primer piloto chino que participe en los entrenamientos de jóvenes pilotos en la historia. Agradezco mucho a HRT Formula 1 Team la oportunidad y la confianza que depositan en mí y no pienso defraudar. Voy a ser el primer piloto chino en realizar los entrenamientos de jóvenes pilotos pero espero no ser el último y que vengan muchos más detrás de mí, gracias al programa de jóvenes pilotos de la escudería que tan fructífero está siendo para mí. Espero que con el aliento y el apoyo de todos mis compatriotas, en China y en el exterior, el compromiso y la vinculación de mi país con la élite del automovilismo sea cada vez mayor”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Durante las últimas semanas hemos estado trabajando con Ma, dentro del programa de desarrollo que habíamos previsto, en los circuitos de Valencia y Jerez con distintos monoplazas y consideramos que está preparado para participar en los entrenamientos para jóvenes pilotos que se disputarán de Silverstone. Nos complace el poder darle esta oportunidad en la Fórmula 1 y que el primer integrante de nuestro programa de desarrollo de pilotos vaya cumpliendo objetivos. Ma es un piloto joven que tiene experiencia en distintas categorías pero que no ha tenido tal vez la continuidad que merecía. Es muy profesional, con muy buena actitud, tiene sensibilidad en el coche y, lo que es más importante, es rápido. Confiamos plenamente en sus capacidades y estamos seguros de que hará un buen papel en Silverstone”.

Circuit de Monaco, Montecarlo Viernes, 24 de mayo de 2012 Tiempo FP1: Soleado – Ambiente 23ºC, Pista 33ºC / Tiempo FP2: Lluvia – Ambiente 24ºC, Pista 31ºC 10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1 Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(15 vueltas)1’22.423 Narain Karthikeyan F112-03 #23 20º(26 vueltas)1’20.838 14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2 Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(12 vueltas)1’20.631 Narain Karthikeyan F112-03 #23 24º(10 vueltas) 1’20.886 El mítico Gran Premio de Mónaco ha arrancado hoy con la disputa de las dos primeras sesiones de entrenamientos libres que han tenido lugar bajo condiciones muy dispares. Por la mañana lucía el sol y tanto Narain Karthikeyan como Pedro de la Rosa han podido llevar a cabo gran parte del programa de pruebas previsto. Para el indio, rodar el máximo posible con las novedades introducidas en este Gran Premio mientras que el español rodaba con la puesta a punto básica para incorporar las mejoras en la sesión de la tarde y así poder realizar una comprobación adecuada.

Nubes amenazantes al inicio de la sesión vespertina han comenzado a descargar cuando apenas se llevaban 30 minutos disputados. En un circuito tan traicionero como el de Mónaco, la cautela ha llevado a dar la sesión por finalizada prematuramente al ver que las condiciones no se definían.

Sin embargo, la mejora de las sensaciones con respecto a la sesión matinal permiten ser positivos de cara a las importantes sesiones del sábado.

Pedro de la Rosa: "Hoy realmente ha sido un día extraño, porque, de las tres horas de que normalmente disponemos solo he hecho dos tandas completas. Los otros dos intentos no he podido aprovecharlos. Por la mañana me he encontrado una nube de humo en el túnel y la bandera roja y por la tarde se ha puesto a llover. Así que ha sido un día productivo para lo poco que hemos podido rodar, y todos los cambios que hemos incorporado por la tarde han supuesto una mejora importante. Pero la verdad es que me hubiese gustado rodar más, sobre todo porque en este circuito, cuantas más vueltas das, más mejoras. De cara al sábado lo que buscamos es continuar mejorando el coche e intentar clasificarnos un poquito más adelante. Aquí es difícil, pero no imposible".

Narain Karthikeyan: "Por la mañana hemos hecho muchas vueltas y hemos podido probar varias cosas distintas en el coche. El equilibrio del coche era bueno y por la tarde queríamos dar el siguiente paso pero las condiciones no han sido las mejores y no se podía pilotar al límite. Desafortunadamente no hemos podido aprovechar todo el tiempo de pista que hubiéramos querido pero no hemos querido arriesgar saliendo bajo la lluvia y hemos optado por quedarnos en el garaje. Parece que las cosas prometen de cara al sábado y esperamos encontrarnos con una pista seca que nos ayude a conseguir un resultado positivo”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Hoy los entrenamientos han ido bien aunque nos habría gustado poder aprovechar más el tiempo pero la lluvia no lo ha permitido. Pero eso es igual para todos. Estoy satisfecho porque esta mañana el coche se ha comportado correctamente, especialmente los frenos y la temperatura, que son los puntos en los que quizá sufrimos más cuando rodamos con temperaturas elevadas. Además, hemos estado cómodamente dentro del 107% con los mismos neumáticos y eso es positivo. Por la tarde hemos preferidos ser más cautos ya que las condiciones no eran demasiado buenas. Este es un circuito delicado, en el que nunca sabes qué te puede suceder, pero en general estoy satisfecho con el desarrollo de la jornada y el trabajo del equipo y los pilotos”.

Circuito de Mónaco, Montecarlo Sábado, 26 de mayo de 2012 Tiempo: Soleado – Ambiente 24ºC, Pista 39ºC 13.00 - 14.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3 Pedro de la Rosa F112-02 #22 24º(19 vueltas)1’19.151 Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(19 vueltas)1’19.147 14.00 - 15.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓN Pedro de la Rosa F112-02 #22 21º(11 vueltas)1’18.096 Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(8 vueltas) 1’19.310 Tras la jornada de descanso de ayer, hoy sábado se ha retomado la actividad en pista para la Fórmula 1 con la tercera sesión de entrenamientos libres. Una hora de trabajo que ha permitido al HRT Formula 1 Team afinar la puesta a punto de sus monoplazas y a sus pilotos, Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan, ganar en confianza en un circuito tan traicionero. El trabajo ha dado sus frutos y Pedro de la Rosa ha logrado la mejor clasificación para el equipo en lo que llevamos de temporada que le ha permitido terminar 21º por delante del Marussia de Pic y a tan solo una décima del de Glock. Y no solo se han recortado las distancias con los inmediatos rivales sino que ha sido la mejor clasificación con respecto al mejor tiempo, con un porcentaje del 103,6%. Narain Karthikeyan ha realizado una estrategia a dos juegos de neumáticos súper-blandos y ha terminado 23º.

La de mañana será una dura carrera a 78 vueltas en las que todo puede pasar así que una buena salida, acertar con la estrategia de paradas y mantener la concentración van a jugar un papel clave.

Pedro de la Rosa: "Ha sido la mejor clasificación del año y, sin duda, la mejor vuelta que jamás he dado en Mónaco. El coche ha ido bien y hemos decidido hacer tres tandas con tres juegos nuevos de súper-blandos porque ya sabemos que en Mónaco lo importante es hacer una buena vuelta.

Y así ha sido y estoy muy feliz, porque bajar a 18.0 aquí es muy bueno. Estoy muy satisfecho porque hemos cuadrado bien los tiempos, el equipo ha sabido sacarme en el momento adecuado para evitar el tráfico y yo he cumplido mi labor, que era hacer la mejor vuelta posible. Reconozco que he tomado mis riesgos, en alguna curva del último sector incluso casi he cerrado lo ojos, pero había que atacar y lo he hecho. Con una décima más habría pasado también a Glock, pero la verdad es que hoy nos vamos todos muy contentos”.

Narain Karthikeyan: "Hemos llevado a cabo una estrategia distinta a Pedro y hemos ido a por dos tandas y puede que hubiera sido mejor ir a tres. Lo positivo es que aún disponemos de un juego nuevo de neumáticos súperblandos para la carrera de mañana e intentaremos extraerles el máximo rendimiento posible. Pedro y yo hemos estado a un nivel similar todo el fin de semana y confío en que tenemos buen ritmo para la carrera. Aunque si llueve será una lotería. Sea como sea, nosotros tenemos que estar preparados para aprovechar cualquier oportunidad que se nos presente”.

Toni Cuquerella, Director Técnico: "Las pequeñas mejoras que hemos traído a Mónaco nos han ayudado a conseguir el mejor resultado en una sesión de clasificación del HRT Formula 1 Team al terminar la Q1 a 103,6% del mejor tiempo. Además hemos conseguido estar mucho más cerca de nuestros rivales directos y eso es muy importante. La bandera roja nos ha obligado a cambiar nuestra estrategia; con Pedro hemos decidido ir a dos tandas cortas, mientras que con Narain hemos seguido el plan previsto con una tanda. Hemos cuadrado bien los tiempos y hemos estado en la pista en el momento justo, y la vuelta de Pedro se puede considerar como perfecta. Es una lástima que Narain no haya podido marcar un tiempo similar pero mañana debería tener buen ritmo de carrera. Será una carrera muy abierta y confío en que podamos competir y ganar posiciones”.

Circuito de Mónaco, Montecarlo Domingo, 27 de mayo de 2012 Condiciones: Nublado – Ambiente 22ºC, Pista 38ºC Carrera: 78 vueltas – Longitud de la pista: 3,340 km Pedro de la RosaF112-02 #22DNF Narain KarthikeyanF112-03 #2315º Sensación agridulce de nuevo en la sexta carrera de la temporada que se ha disputado hoy y en la que Narain Karthikeyan ha terminado 15º, logrando así su mejor resultado de la temporada, también mejor resultado para equipo, en una prueba tan mítica como la de Mónaco. Karthikeyan ha conducido con habilidad por las calles del Principado y, tras una estrategia a dos paradas, ha llevado su F112 hasta la meta. La cara amarga ha sido para Pedro de la Rosa que, a pesar de unos buenos entrenamientos y una clasificación impecable, ha caído hoy víctima del traicionero circuito de Mónaco. El piloto español ha sido embestido por otro coche cuando sorteaban a otro monoplaza accidentado en la primera vuelta de la carrera.

Los daños sufridos en el alerón trasero han sido muy extensos, por lo que de la Rosa se ha visto obligado a abandonar.

Sin tiempo que perder, el HRT Formula 1 Team pondrá rumbo esta misma noche hacia Madrid para preparar todo el material que, en apenas unos días, saldrá rumbo a Canadá para el séptimo Gran Premio del año que se disputará en Montreal del 8 al 10 de junio.

Pedro de la Rosa: "Ha sido una verdadera lástima; lo siento mucho por el equipo porque ayer hicimos un buen trabajo y hoy salíamos desde una zona interesante y creo que se podía conseguir un buen resultado. Nuestra estrategia de ir a una parada primero con blando y luego súper-blando era buena, porque solo hay que ver lo que ha hecho Vettel, así que ha sido una pena no haber podido hacer más de 300 metros. No ha sido un error mío ni del equipo, sino de otro piloto, pero son lances de carrera. Son cosas que pasan y un día puede pasarme a mí también, la lástima es que haya sucedido precisamente aquí con el buen trabajo que habíamos hecho y con las ganas que tenía de terminar en Mónaco con un buen resultado.

Me voy un poco triste porque, aunque no hubiéramos podido conseguir un punto, al menos sí haber terminado en una buena posición”.

Narain Karthikeyan: "Ha sido una carrera dura porque íbamos muy al límite con los neumáticos. Hemos intentado mantener un ritmo constante, evitar problemas y terminar la carrera; sabíamos que si conseguíamos hacer esto podíamos terminar en una buena posición. El 15º puesto es un buen resultado y una buena manera de dejar atrás la decepción de Barcelona. Ahora lo que debo hacer es trabajar de cara a completar una buena vuelta en la sesión de clasificación, ya que ese ha sido mi punto débil en lo que va de temporada. Espero poder trasladar estas buenas sensaciones a la siguiente carrera en Canadá y seguir progresando”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Hoy nos vamos con sentimientos contrapuestos. A Pedro le han golpeado por detrás en los primeros compases y francamente ha sido una pena, pero, por otro lado, Narain ha hecho una carrera muy buena y hemos logrado un 15º puesto, nuestra mejor clasificación hasta el momento. Esta siempre es una carrera complicada y, dadas las previsiones, nosotros hemos salido con una estrategia pensada para mojado. Finalmente no ha llovido y eso nos ha costado alguna posición. Pero estamos satisfechos porque hemos terminado la carrera, al menos con uno de los coches y solo a dos vueltas, algo que aquí en Montecarlo es positivo para nosotros”.

El fin de semana de HRT en Mónaco se podría dividir en dos actos y ser juzgado cada cual de manera independiente, aunque después se hiciera un resumen global. Y es que si el sábado correspondió a Pedro y su extraordinario crono, el Domingo correspondió a Narain, toda vez que Pedro se quedó en la primera curva, tras un toque por detrás de Maldonado. Por ello el análisis es un poco más complicado, puesto que hemos de admitir que juzgar el rendimiento en carrera del F112 en manos de Narain supone juzgarlo en manos de un piloto algo más lento que Pedro. La manera de juzgar el fin de semana habría que enfocarla por tanto desde el punto de vista del sábado y el Domingo, cada uno por separado, y luego intentar barajar hipotesis más o menos probables en función de los datos que tenemos.

Lo primero, el sábado, fue un ejemplo de hasta donde ha avanzado HRT en su búsqueda de la velocidad innata del F112, y del gran trabajo de Pedro para bajar sus registros de una forma tan espectacular. Batir a Pic y quedarse a 0,1 seg. de Glock no era algo previsto antes de llegar a Mónaco, e incluso, cuando se probó en los libres, lo máximo que se preveía era llegar a superar a Pic. No entraba en los planes quedarse tan cerca del primer Marussia en el peor circuito para HRT. Pero dicho lo cual, el mayor trabajo quedaba todavía por ser realizado, y sólo tras el domingo podríamos saber hasta que punto debíamos estar contentos. En ese análisis, Maldonado nos jugó una mala pasada al elminar a Pedro en la primera curva de la ecuación que nos debía decir hasta que punto HRT ha mejorado. Pero no todo está perdido.

Los resultados del año pasado nos pueden servir para hacernos una composición de lugar. Y a ello vamos a continuación, a comparar 2012 con 2011, a ver si podemos sacar algo en claro.

Al coger los datos del 2011 podemos ver que Glock no terminó la carrera, que es el nexo de unión con este año,

donde también ha competido, igual que Narain. En el caso del piloto indio sí terminó, y dado que aunque Glock abandonara en 2011, al completar al menos el alemán 30 vueltas, podemos tener una buena cantidad de tiempos para saber hasta que punto han mejorado unos y otros. Por una parte, entre el piloto más lento y el más rápido hay un 107,67% de diferencia en 2011, mientras que en 2012 esa diferencia baja radicalmente hasta el 102,85%. La diferencia es de casi 5 puntos, o sea, abismal. Es decir, pasar de 6,2 segundos de diferencia entre el primero y el último en 2011 a pasar a los 2,3 seg. de este año. Y ello supone otra dificultad añadida, aunque de alguna manera, subsanable. Y es que no hay nada como comparar la diferencia entre Karthikeyan y Glock cada año para saber si a pesar de todo, las diferencias entre un mismo piloto de cada equipo cada año nos hace suponer alguna mejora en el caso de HRT y Narain frente a Marussia y Timo. Y sí, nos podemos quedar más tranquilos. Si el año pasado los tiempos de Karthikeyan representaban el 102,91% de los tiempos de Timo Glock, este año representa el 101,14%, casi dos puntos menos (exactamente, 1,77) . Es decir, el HRT de Narain estuvo más cerca de Timo de lo que lo estuvo el año pasado. Los tiempos se han apretado este año y las diferencias se han reducido, así que es lógico que esté más cerca de Glock. Ahora bien, al haber estado tan apretados los tiempos este año, las diferencias nos podrían inducir a pensar erroneamente que esa disminución de las diferencias se debe enteramente al equipo y las mejoras cuando realmente no es algo tan directo. hay que tener en cuenta que hay que ver lo que representa esa diferencia de HRT frente a Marussia dentro de la diferencia global de ese año entre el primero y el último. Si el 102,85% es toda la diferencia de tiempos entre el primero y el último, hay que comparar el 101,14% de Narain vs Glock frente a esa diferencia global, y

lo mismo en 2011, con la del 102,91% de Narain vs a Glock frente a la del 107,67% global. Resumiendo y hablando llanamente, los dos años Narain ha sido más lento que Glock, pero ¿cual representa una mejor actuación?. Pues comparándo cifras, finalmente la del 2011 representa una mejor actuación, ya que realmente estuvo más cerca de los Marussia teniendo en cuenta que globalmente estaba más lejos de la pole: 95,58% frente a 98,34%, casi 3 puntos. ¿A que se debe? Pues según dijo Luis, habían apostado en el coche de Narain a un setup de lluvia "nosotros hemos salido con una estrategia pensada para mojado. Finalmente no ha llovido y eso nos ha costado alguna posición".

Así que finalmente sólo nos queda la sensacional actuación del sábado de Pedro y HRT. Y en esa sí concluimos que finalmente había estado por encima de las expectativas cuando comparamos hace poco los tres años que HRT compitió en Mónaco y vimos que había mejorado de 2010 a 2012 lo que Marussia no había logrado hacer. En 2012 Glock empeoró 0,6 seg. su tiempo respecto a 2010 mientras que Pedro bajó 0,5 seg. el tiempo que el mejor HRT consiguió hace dos años. Monaco es una pista muy especial y este año ha sido menos Mónaco que nunca, así que quizás por ello haya que ser un poco más pacientes, pero lo cierto es que las mejoras parecen funcionar y lo único que queda es esperar a la siguiente carrera, en Canadá, donde debería verse más claramente si efectivamente esas mejoras funcionan tan bien como parecía en Mónaco. De momento, parece que todo va en la línea deseada y más teniendo en cuenta que han tenido que hacer un traslado tan importante como el de la Caja Mágica. Ahora que están todos reunidos, todo debería mejorar. Tiempo al tiempo.

Fdo. Juan Ávila

HRT. La mirada crítica El GP de Mónaco ha sido para HRT un GP que nos ha dejado un sabor agridulce. Después de conseguir una gran sesión de clasificación en la que Pedro ha quedado por delante del Marussia de Pic y a 1 décima del de Glock, la carrera ha terminado antes de completarse la primera vuelta para Pedro, mientras que Narain Karthikeyan sí ha conseguido terminar la carrera en una meritoria 15 posición.

A pesar de una buena actuación por parte de los pilotos y del equipo que por primera vez este año han podido hacer dos tácticas de carrera distintas para cada piloto, el F112 sigue arrastrando varios problemas que empiezan a ser preocupantes y requieren una rápida solución.

El F112 sigue siendo de largo el monoplaza con una peor salida, con lo que de poco o nada sirve una buena clasificación en la Q1 si luego en la parrilla de salida los demás monoplazas tiene una mejor tracción y nos superan con facilidad o se alejan con rapidez una vez se pone el semáforo en verde.

A pesar de haber mejorado algo en el pasado GP de Mónaco el monoplaza sigue siendo muy parco en las salidas, estar a la altura de Marussia y Caterham debería pasar de ser un objetivo a una realidad.

Otro punto en el que el equipo sigue demostrando carencias es en las paradas a boxes, a pesar de los entrenos que hizo el equipo en la Caja Mágina practicando el cambio de neumáticos el equipo sigue estando lento, y aunque todavía estamos lejos de Marussia en ritmo de carrera mejorar el tiempo invertido en los Pit Stop ayudará cuando el F112 tenga un nivel más cercano al Marussia MR01.

Próxima parada Montreal, esperemos que la suerte sonría al equipo HRT, pero mejor que invocar a la suerte el equipo debería seguir trabajando duro para mejorar el monoplaza, invirtiendo más horas y dinero, por el momento están ampliando los recursos humanos esperemos que estos se incorporen pronto al equipo y ayuden a mejorarlo.

Fdo: Miquel Angel Parera

Por Miquel A

Angel Parera

ENTRENAMIENTOS LIBRES EL equipo Marussia: En los entrenamiento volvieron tener problemas de adaptación al circuito, la verdad es que en los L1, con el tiempo un poco inestable no pudieron coger ritmo para poder probar las configuraciones necesarias para estar mejor para los L2. Por eso tanto PIC como GLOCK intentaron sacar el máximo partido al coche sin conseguir nada nuevo, ya que fueron batidos por un HRT En los entrenamientos L2 consiguieron mejorar la actuación de los Libres 1 y así pudieron pasar a los dos HRT, pudiendo sacar algo mas de información de los coches, que no supieron aprovechar del todo en los L1.

En los entrenamiento L3 pudieron mejorar todo lo que pudieron para poder clasificarse bien en el GP DE MONACO y marcando un buen ritmo para poder pasar a los HRT TABLA DE TIEMPOS DE ENTREMAMIENTOS DE GP DE BAHREIN Glock LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1'21"638 que le coloca en la posición vigésima segunda.

LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'20"029 que le coloca en la posición vigésima.

LIBRE 3: Haciendo un tiempo de 1'18"259 que le coloca en la posición vigésima.

Pic: LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1'20"895 que le coloca en la posición vigésimo primera.

LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'20"240 que le coloca en la posición vigésimos segunda.

LIBRE3: Haciendo un tiempo de 1'19"099 que le coloca en la posición vigésimo segunda.

Por Carlos Valero CLASIFICACION Y CARRERA CLASIFICACION DE MARUSSIA EN GP DE ESPAÑA EL equipo en la clasificacion no estuvo muy fino que digamos porque un coche fue bastante bien y el otro tanto, que fue el caso del coche de PIC. En cambio GLOCK estuvo haciendo tandas largas y cortas para poder ajustar el equilibro del coche, preparando la configuracion de coche para la carrera.

En cambio el piloto Frances no tuvo tanta suerte como para poder encontrar el equilibrio del coche ni para poder coger informacion para que el coche se portara bien las curvas del tunel, así que se puede decir que no fuera un gran dia para el equipo Marussia. Pero en la clasificacion final tubieron un buen resultado TIEMPO DE MARUSSIA EN CLASIFICACION DE GP DE BAHREIN GLOCK: Haciendo un tiempo de decimonovena.

1'19"099 que le coloca en la posición

PIC: Haciendo un tiempo 1'18"476 que le coloca en la posición vigésimos primera.

CARRERA DE GP DE MONACO El GP DE MONACO fue como una lotería pero el equipo no supo aprovecharla para poder distanciarse de los dos equipos rivales. El único que entró en la meta fue GLOCK que termino en la posición 15 con +1 vuelta de la cabeza. Pero peor parado terminó el piloto francés que se tuvo retirar por un problema mecánico. En general el equipo no ha tenido el fin de semana que le hubiera gustado, para poder hacer cosas importantes y poder avanzar así hacia la media tabla.

Esperan dar un gran salto para GP de Canadá.

GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el error de Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la clasificación final. ¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?

Sesiones de Entrenamientos Libres Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa de la lluvia ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para ver que todo el sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.

En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta a punto, Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.

El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y dejando todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061 consigue terminar la jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la clasificación.

Clasificación Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la hora de darlo todo de cara a la carrera del domingo.

Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para la Q2, que en principio no debería de ser un problema superarla.

Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de pasar el corte con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas y reñidas de todas (entre el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282 milésimas) consigue pasar 8º a la Q3.

Texto: Jon Rodríguez

Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo de Rosberg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo intento no hay nada que hacer, la temperatura de la pista esta decreciendo por lo que un quinto puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto por la sanción a Hamilton por el cambio de caja de cambios).

Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por la victoria, suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación de neumáticos como es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con la victoria?

Gran Premio Carretón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios de posiciones...

Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero a su vez superado por Button.

Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posiciones pero sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro toda la carrera, camino de su primera victoria.

Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que conseguiría un podio en su tercera carrera con Lotus.

En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero a falta de 9 vueltas empezó la tragedia.

Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le adelantó, luego Hamilton, Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.

Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posición a la 11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igualdad que ha habido le hizo perder tantísimas posiciones.

Por Jon Rodríguez ANTES DE LA CARRERA

Libres Sesiones de Entrenamientos Libres El viernes arranca soleado a pesar de que se pronosticaba lluvias.

Una extraña FP1 en la Raikkonen en la que no sale a rodar, con los datos obtenidos de Grosjean pensarán que debe de bastar. Esperemos que no se arrepientan al finalizar el fin de semana.

Se pronostican lluvias para esta sesión por lo que hay espantada en los boxes y salen casi todos a rodar en estos primeros compases de la FP2.

Un cuarto de hora después de arrancar esta sesión empiezan a caer las primeras gotas por lo que resulta difícil saber donde esta cada escudería y piloto en estos momentos de cara a la carrera.

Al final 19º a más de tres segundos y medio.

El sábado no llueve por lo que todo el mundo estará pendiente del ritmo que pueden marcar los coches con los súper blandos y ver quien puede ser favorito para lograr la primera posición en la sesión clasificatoria.

Kimi consigue finalizar decimosegundo a un segundo y una décima.

No parece tan favorito como le pintaban de cara a la clasificación.

Clasificación Las 14:00 y la Q1 está en marcha.

No marchan bien las cosas, Raikkonen rueda en casi todos los intentos en tráfico y falta de pocos minutos para el fin de la primera sesión el fines se sitúa en 17ª posición, mientras que su compatriota Kovalainen va mejorando el tiempo de Raikkonen.

Finalmente Raikkonen con los súper blandos consigue marcar el sexto mejor tiempo de la sesión no sin sufrir hasta el último momento la incertidumbre de saber si va a o no a pasar de sesión.

La Q2 es casi un calco de la sesión anterior. Hasta los últimos instantes de la ronda no consigue marcar el décimo (y último puesto para clasificarse) mejor tiempo y así superar la eliminatoria. , Raikkonen es uno de los primeros en salir a la Q3 con neumáticos súper blandos nuevos a clasificar, no consiguiendo un buen tiempo siendo superado por todos menos por Maldonado y Vettel (que no marcó tiempo).

Al final un octavo puesto que no deja buenas sensaciones de cara al gran premio.

DURANTE LA CARRERA Gran Premio Mal gran premio del piloto nórdico.

Arranca el gran premio y Raikkonen consigue ganar dos posiciones gracias al toque entre su compañero Grosjean y el heptacampeón Michael Schumacher pero Vettel consigue adelantarle por lo que marcha séptimo.

Raikkonen no rueda tan rápido como en grandes premios anterior, por lo que los seis hombre de arriba se le escapan mientras que la degradación de neumáticos empieza a hacer efecto en Lotus E20 del fines.

Al ser un circuito tan estrecho casi sin puntos de adelantamiento, Kimi empieza a formar un trenecito, aguantando a varios hombres detrás de él, mucho más rápidos al tener neumáticos más frescos.

No agunta más y tiene que entrar a parar a cambiar neumáticos y sale del pit line 16º.

No tiene ritmo de carrera, se le ve perdido en medio de las calles de Mónaco, y solamente gracias a los abandonos de los pilotos que tenía delante y gracias a una pésima estrategia de Toro Rosso haciéndole para a Vergne para ponerle neumáticos intermedios (no siendo necesarios por las pocas gotas que caían) mientras rodaba séptimo consigue terminar noveno en una gris carrera, no demostrando la velocidad y potencial de anteriores grandes premios.

Ahora llega Canadá y parece ser que esta vez volverá a donde estaba antes de este gran premio.

Nota global: 5 Fdo.: Jon Rodríguez

Por Ricard Campaña

Los entrenamientos: El equipo no había tenido unas sesiones de entrenamiento básicamente porque el jueves hubo lluvia y el sábado por la mañana no pudieron probar las mejoras de su monoplaza. Su mejor resultado había sido un 3º puesto de Vettel en P3 y Webber sólo había podido ser 7º en P2.

El sábado: En la calificación todo funcionó muy bien, Webber consiguió el segundo mejor crono y aprovechando la sanción del Kaiser (en el GP España) consige la pole del GP. Más difícil lo tuvo Vettel ya que tuvo que colocar neumáticos súperblandos en la Q1 para no quedarse fuera, el segundo juego lo utilizo en la Q2 y prefirieron reservar el tercero para la carrera pensando en una mejor estrategia de carrera. Asi pues, el equipo decidió mantenerle en el garaje en Q3 para no marcar tiempo, saldría 9ª por las sanciones de Maldonado.

Creo que fue una gran estrategia dejar a Vettel en boxes teniendo en cuenta que partia con un juego de neumáticos superblandos menos que sus rivales y se podía jugar muy bien en la decisiones para el domingo.

El domingo: Fue una carrera bastante tranquila para el equipo. Webber hizo una magnifica salida (algo que no estaba acostumbrado a hacer) y consiguió mantener a raya a sus principales rivales (Rosberg y Alonso). Para ello, el equipo calco la estrategia de sus competidores con Webber.

Respecto a Vettel, salió a la parrilla con neumáticos blandos (el más duro que había traído Pirelli), pensando en ganar posiciones cuando los demás pilotos que iban con superblandos tuvieran que hacer su parada en el box. Vettel tuvo la suerte de a la salida no perdió posiciones y pudo escapar del caos inicial provocado por Grosjean. Todo esto le llevo a colocarse en la 7º posición. Pudo liderar durante unas vueltas hasta entrar en boxes cuando su rendimiento es inferior a la de sus rivales. Cuando salió del box, se situo por detrás de Alonso, pero consiguió salir delante de Hamilton y Massa.

Opinion: El equipo Red Bull Racing fue el mejor durante el GP (1º y 4º), fue el equipo que mejor gestionó el GP y el que mejores resultados obtuvo, afianzando su liderato en el Mundial de Constructores gracias también al abandono de Button y que el equipo Ferrari aun este por un paso por detras. El gran fiasco fueron Lotus y Williams que prometían mucho para este GP. ¿Red Bull ilegal?

La sombra se cierne sobre el equipo es la reclamación planteada por algunos de sus rivales (Ferrari y Mercedes) sobre la legalidad del fondo plano de su monoplaza que creo Newey a partir del GP Bahrein. Esto viene motivado de que hay aberturas presentes en el mismo junto a las ruedas delanteras. La FIA lo decidirá antes del próximo GP de Canada, Personalmente, no creo que sea ilegal.

Por Rica

Scuderia Toro Rosso El sabado; El equipo no tuvo problemas en pasar a la Q2 por el accidente de Pérez. En la Q2 ocuparon las dos últimas posiciones y aprovecharon la sanción de Maldonado les permitió salir desde las posiciones 15ª y 17ª en parrilla, primero Ricciardo y luego Vergne. Ambos monoplazas salieron el domingo con neumáticos súperblandos y la estrategia ideal era hacer una sola parada en el box El domingo: Ricciardo tuvo suerte y pudo esquivar el caos inicial, pero Vergne se quedo bloqueado y superado por Kovalainen y los dos Marrussia. Mientras las vueltas pasaban, Vergne no podía pasar a los del equipo ruso. Así que el equipo lo llama a boxes (v.17), una estrategia completamente diferente a su compañero que paro en boxes mucho mas tarde (v.40). Cuando el australiano volvió a la pista llego a ser el 15º, cuando antes de parar era el 7º. Con el McLaren de Button por delante de él le fue imposible ganar posición hasta que tuvo que retirarse por un problema en la dirección.

Vergne parecía irle mucho mejor, aprovecho la pista libre lo que le llevó hasta la 8ª posición en la vuelta 40, porque todos habían parado en boxes más tarde que él. Finalmente en la vuelta 62, supera al Mercedes del Kaiser. De repente, caen sus neumáticos y se junta con los pilotos que tenia a 10 segundos detrás de él. En la vuelta 70 Toro Rosso decide llamarle al garaje y se la JUEGAN con neumáticos intermedios de lluvia porque comienza a caer gotas sobre Mónaco. Como la lluvia no apareció lo suficiente Vergne quedo ultimo, solo por delante de Kovalainen, Glock y Karthikeyan. ¿Hizo mal la estrategia Toro Rosso?

Claramente no, el coche no está para conseguir puntos regularmente, la única opción es hacer estrategias complejas, algo parecido a Sepang (Vergne, 9º). No salió bien, pero de haber realizado la estrategia convencional, aún hubieran conseguido menos. Si hubiera llovido al final de a la carrera, Vergne hubiera tenido opciones a podio.

ard Campa帽a

Calificaci贸n

ANÁLISIS ¿Ha mejorado Ferrari?

Terminado el Gp de Mónaco, en Ferrari sonríen como nunca tras haber disfrutado de un gran premio muy favorable a sus intereses. Su 3er lugar en el pódium coloca a Fernando lider del Mundial y todo ello después de haber empezado la temporada con el peor monoplaza de entre los aspirantes a ganar el Campeonato. Su final no ha podido ser más positivo si con cabeza se analiza fríamente la situación. Lo que sucede es que el espectador siempre quiere más y cuando cada se ve tan al alcance de la mano que hasta el mismo Fernando lo reconoce. La victoria estuvo ahí, y lo cierto es que deberse quedado un poco más en pista, podría haber hablado de 10 puntos de distancia respecto a Webber y 13 respecto a Vettel, algo todavía mucho mejor que lo que se tiene en estos momentos. Pero dicho esto, hay que reconocer que la actuación de Fernando y Ferrari estuvo pensada teniendo en cuenta la lucha por el Campeonato, y en Mónaco los riesgos se han de medir con láser si hace falta.

La carrera monegasca empezó de la mejor manera que se podría uno imaginar, con el viernes liderando la sesión, pero no fue hasta los libres del sábado cuando nos pudimos dar cuenta de las diferencias tan pequeñas que había entre los pilotos. Sí, efectivamente, en la sesión de Libres 3, las diferencias entre el 1º y el 4º era de 0,05 seg., una nimiedad en un circuito en el que la técnica y las manos son más importantes que en cualquier otro. Pues bien, esas diferencias son las que finalmente se trasladaron a la carrera, con un promedio idéntido en el vuelta a vuelta de Fernando, Hamilton y Rosberg (en este caso una milésima más) y a unos escasísimos 0,02 seg. de Webber. Hasta Massa, en su mejor Gp hasta la fecha, se quedó a 0,029 seg. de Fernando. ¿Increible, verdad?. Pues no sólo eso, sino que el propio Vettel, que puso a todos con el corazón en un puño, sólo fue también 0,029 seg más rápido que Fernando durante toda la carrera. Entre el primer promedio más rápido de los 5 primeros, el de Vettel, y el último, el de Massa, no hubo más de 0,061 seg. de diferencia. Como vemos, con unos márgenes tan estrechos en ritmo por vuelta, era muy fácil que una equivocación te condenara al abismo, como por ejemplo le sucedió a Vergne y Toro Rosso con sus ansias de hacer algo mucho más grande de lo que ya iban a conseguir. Es en esas situaciones por tanto donde la prudencia a veces debe tener mayor protagonismo que la valentia, y más cuando el liderato del Campeonato estaba en juego.

Las cosas han cambiado mucho en Maranello desde esa pretemporada que hace no tanto parecía el prolegómeno del cataclismo final en Ferrari y que invitaba a salir por pies de la fábrica italiana. Pero ya advertimos en su momento que las diferencias no eran tan grandes si veíamos los promedios que daba en carrera el monoplaza pilotado por Fernando. Ahora, tras Barcelona y Mónaco, Ferrari parece haber dado con la tecla, pero mal haríamos en pensar que lo sucedido en el Principado sea una indicador real de la competitividad del F2012.No en vano la pista monegasca se ha revelado este año como un circuito donde las diferencias entre los pilotos no sirven para comprender donde está realmente cada uno, teniendo en cuenta que entre el primer promedio y el último no hay mucho más de 2 seg. de diferencia. Para ponerlo en perspectiva, veamos que entre Maldonado y Karthikeyan hubo 5 seg. de diferencia, mientras que en Mónaco ha sido menos de la mitad.. Lo que sí debe invitar al

ANÁLISIS optimismo es pensar que en Barcelona, tras completar el Gp, Alonso se encontrara 3º, a sólo 0,090 seg. de la media de Maldonado, el ganador de la carrera.

En este sentido, y sabiendo lo diferentes que son Montmeló y Mónaco, el que el F2012 haya funcionado tan bien en ambas pistas debería invitar a pensar positivamente. ¿Significa eso que en Canadá podrá luchar por la victoria?...difícil decirlo, porque es una pista que no debería favorecer a Ferrari si pensamos en las largas rectas de la pista canadiense. Pero,, dicho eso, lo cierto es que el año pasado, con peor monoplaza, Fernando fue 2º tanto en Calificación como en los Libres 3, así que ahora la afrontarán con mayores garantías tidavía que hace un par de meses. Incluso Massa anduvo cerca de Fernando por entonces, a unos 0,2 seg. del asturiano. Y 2010 no vio una situación muy diferente, con Fernando en el pódium y a 0,3 seg. de Vettel en la Calificación. Sí, Canadá está a menos de 2 semanas y las cosas cambian mucho de una carrera a otro como se ha demostrado en estas 6 primeras citas del Mundial, pero tanto cierto es eso como que Fernando ha estado ahí durante el primer tercio de la temporada y que ha conseguido auparse al liderato con el monoplaza más difícil de la parrilla a priori. Mientras los luchadores por la gloria cambiaban de carrera en carrera, Fernando y Ferrari siempre han estado ahí cerca. Nada hay pues que sirva de indicativo para pensar que en Canadá despertaremos del sueño en el que estamos instalados ahora. Ferrari y Fernando son apuesta segura para la próxima carrera, tanto juega a favor de esta teoría los dos años pasados en la pista de Gilles Villenuve como su resurrección en edos pistas tan diferentes como Montmeló y Montecarlo. Fernando será o no el ganador en Canadá, pero seguramente estará en la lucha una vez más protegiendo el liderato recién reencontrado. Veremos a donde le lleva el hecho de cruzar el charco, pero hay motivos de sobra para pensar que la recuperación de Ferrari es real y que va a poder luchar hasta el final por ganar este Campeonato. A ello nos confiamos…

Fdo: Juan Ávila

Si hay dos personas que salieron ganando de Mónaco, una se llamaba Mark y otro se llamaba Fernando. En el caso del australiano, su trofeo era evidente que le convertía en el ganador de la carrera del Domingo, pero en el caso de Fernando era obvio que era el gran ganador del fin de semana. Llegaba a Mónaco empatado con Vettel en el liderato del Mundial, y tras una carrera en la que era muy fácil salir con el casillero vacío de puntos, su conducción por las calles del Principado propició que saliera líder del Campeonato, para desesperación de sus rivales. Webber ganó una carrera que le sirvió para reclamarse como un candidato más al mundial, pero la clave en este inicio de Mundial está en que Fernando se ha revelado como el candidato principal y Mónaco fue otro ejemplo. Si algo han enseñado estas primeras carreras del Campeonato acerca del

asturiano es que Fernando gana con un coche que no tiene que ser necesariamente el mejor, y cuando no gana, saca más rendimiento y puntos que el que el monoplaza que pilota es capaz de ofrecer de manera convencional.

Sí, es un hecho que Ferrari se ha recuperado de un inicio complicado, que ha evolucionado el F2012 hasta ponerlo a un nivel muy similar al del resto de contrincantes, de los que no estaba tan lejos como ciertas voces se empeñaban en destacar…pero dicho eso, también es cierto que en esa travesía del desierto, Fernando ha sacado oro donde otros apenas obtuvieron unas monedas de bronce. Y es que es justo recordar que en un mundial que se va a decidir por regularidad, Fernando está corriendo con la cabeza y la seguridad necesarias para conseguir

celebrar por fin su 3er Campeonato del Mundo. Si en McLaren, que han tenido el monoplaza ganador que el resto de escuderías no han podido disfrutar en los comienzos, hubieran maximizado sus opciones como en Ferrari, estarían ahora distanciados en el Campeonato. En Ferrari comprendieron rápidamente que nadie estaba en disposición de distanciarse y que lo importante era centrarse en acumular puntos y no distanciarse mientras llegaban las mejoras. Para ello, nadie mejor que Fernando, que sabe mejor que nadie como administrar ese tipo de situaciones. Por ello, en Mónaco, como en las anteriores carreras, Fernando y Ferrari sacaron la calculadora. Es posible que de haber arriesgado con su parada en boxes un poco más, hubiera sacado una victoria en Mónaco, pero como el objetivo era conseguir quedar por delante de Vettel y Hamilton, las mayores ambiciones

quedaron supeditadas a un objetivo mayor como era salir líder del Mundial . Y el objetivo se logró. A finales de Campeonato se verá si se echan o no de menos los puntos de la victoria de Mónaco, pero a día de hoy lo que sí es cierto es que está líder del Mundial sin haber dispuesto todavía del mejor monoplaza del Campeonato. Esa es y debe seguir siendo la máxima preocupación de sus rivales, que sin un monoplaza dominante, saben que Fernando es el más claro favorito a ganar este Mundial. El tiempo dirá si además de ser el máximo favorito, se proclama finalmente Campeón, pero si tuviera que poner dinero por adivinar quien se hará con la máxima gloria, todo mi dinero tendría el mismo destino a día de hoy: lleva un monoplaza rojo y es bicampeón del Mundo. Adivinad su nombre y apellidos…

DECLARACIONES

"Nuestro objetivo era acabar delante de Sebastian y Lewis y mantenernos en lucha por el campeonato.

Según van las cosas este año, el siguiente para fijarnos será Webber, porque la situación va cambiando cada carrera. Es muy interesante el desarrollo del Mundial, con sorpresas continuas" - La salida: "En ese momento pensé que el coche podía estar dañado. Luego vi que estaba perfecto, seguí tirando, me senti bien y muy competitivo. El equipo también estuvo muy bien en cuanto a la gestión de tráfico" ; "fue fantástica en los primeros 10 metros. Pasé a Grosjean, que se pegó a Lewis. Ellos se han acercado y yo he puesto mi coche por el medio. Allí ha llegado el toque y luego el trompo del Lotus. Ha sido una suerte que no hubiera daños en el coche".

- "Ha sido final muy especial, no sólo por la carrera, para Felipe y para mí. Ferrari ha dado aquí una señal positiva. Estoy muy contento con el podio en Mónaco, que es algo siempre especial y también porque lideramos el Mundial en solitario. Tenemos ahora dos semanas para disfrutar del liderato y seguir desarrollando el coche. Pudimos pasar a Hamilton en la estrategia y al final, las gotas de lluvia hacían impredecible cada curva a la que llegabas. Acabar así ha sido fantástico".

Semana Santa Mi primera comunión con la F1 fue a los 6 años, viendo un extraño coche rojo con "chimenea" blanca yendo como un loco de atar por medio de las calles de una ciudad, era 1976, Ferrari se convirtió en mi Dios y Niki Lauda mi mesías.

No os extrañe que tenga tanta devoción por este GP, es como mi semana santa de la F1. La verdad es que ambos actos se tienen un aire: los "santos" empiezan a salir de procesión el Jueves de la ascensión (festivo en Monaco.co), el viernes los infieles romanomonegascos los condenan y crucifican a no correr, pero ellos siguen erre que erre fieles a sus tradiciones el sabado santo y el domingo de resurrección en el cual los tres primeros suben al altar y el primero además sube a los cielos.

Los fieles de esta religión llamada F1 ya me entendéis.

Luego con los años me enfurecí y volví ateo de esta religión sin embargo sigo acudiendo esta gloriosa procesión y me sigue reventando oir el nombre de este circuito en vano, un sacrilegio y una herejía llamarle Mónaco al circuito, no, ¡no no y no!, GP de Mónaco pero circuito de (san) MonteCarlo, a ver si nos aprendemos los mandamientos bien de una vez fieles míos.

Nunca tan arrepentido de haber pecado debe estar haber estado San Miguel Zapatero, el cura Whiting le puso penitencia de 5 padre -posiciones-nuestras por haber cometido actos impuros con un sobrino santo durante la anterior festividad en el monte sinaí de los melones, es lo que tiene haber sido pecador impío en una anterior F1-vida, que ahora en esta 2ª y parece que eterna vida le toca el purgatorio. Ni uniéndose a la germana orden de los caballeros del dedo alzado se salva del infierno de las Pirelli mientras su santo y rubio compañero de orden está en estado de gracia.

En la salida estuvo a punto de montarse la de dios con las demoníacas maniobras de San Zapatero y San GranJuan, y con San kobayashi practicando el milagro de la levitación, mientras "pastorcillo de Belen una mula y un buey" (TradeMark by Karnaplosky) cometía actos impuros con Saint of the Rose.

Botón toda la carrera haciendo penitencia detrás de kova para acabar pecando igualmente, difícil no pecar cuando tu santa es Michibata.

Y que decir de San Vegggggggggrrrrrñé al cual le dio por irse a rezar a pits, fijo que se arrepintió de algo feo que le hizo a San DJ de las ruedas, un apretón así en medio de la carrera lo tiene cualquiera, seguro que ahora ya se siente mas "liberado".

Al final amenaza de diluvio y de entre todos los santos los principales arcángeles portándose bien (despacito y con cuidadito) con sus hermanos temerosos de dios y de irse al infierno del guardraíl. Todos menos San Ratoncito Pérez, ¡ande vaaas tan rápido guey!, que llegaba tarde a casa del niño Jesús al que se le había caído un diente, aunque hay versiones que dicen que lo que tenía era prisa por firmar el contrato con Dios, yamentendeis (guiño guiño codazo codazo).

Firmado Enfurecido F1 PD: mención especial a San Uri Sierva de cristo, otro de esos que no pudo ser profeta en su tierra y que en el templo de Indianapolis nos hizo el milagro de pasar del infierno de estar doblado a los cielos de casi pelear por la victoria.

Firmado EnfurecidoF1