Poslovnalogistika01

SRVORYQD

/RJLVWLND N DSULO JRGLQD , EU

*RUHQMH G R R %HRJUDG

&ODUN L %7 YLOMXãNDUL ĈRUÿH ,OLü 6*6 6HUWL¿NDFLMD MH XþHQMH )OH[LP

6LPXODFLMD ODQFD VQDEGHYDQMD 'LUHNWQD 7UJRYLQD

(¿NDVQD GLVWULEXFLMD

6SHFLMDOL]RYDQL þDVRSLV ]D XSUDYOMDQMH ODQFHP VQDEGHYDQMD

95(0( -( 129$& =$72 9$â, .83&, 75$ä( '$ ,0 ,63258ý,7( 52%8 8 '2*2925(120 52.8

$ 9L ]QDWH EH]EURM UD]ORJD ]DãWR LVSRUXNH NDVQH 3UREOHPL SRVWRMH DOL PL ]QDPR UHãHQMD =D SRþHWDN SRãDOMLWH XSLW RI¿FH#EHRORJLVWLND FR \X

Sadržaj

06

Novosti Schenker u Sloveniji Paragon Software Sistems Alfa Biznis Park Toyota Viljuškar budućnosti RFID The Live Storage Company BG CAR SHOW

10

Sajmovi Amsterdam Celje Geteborg Helsinki Barselona Kolonj Beograd

14

Viljuškari

19

Sadržaj

Gorenje d.o.o.

Zastupnički program viljuškara Clark i BT

Simulacija Simulacioni paket FLEXSIM

24

RFID RFID u stvarnom svetu

Poslovna logistika

03

Sadržaj

26

Intervju Đorđe Ilić, SGS Beograd: Sertifikaciju posmatramo kao proces učenja

32

Transport SkyFriend Sistem za praćenje mobilnih objekata

37

Skladištenje Paletni regali

42

Distribucija Dragan Krstić, Direktna Trgovina: Imamo odgovornost prema potrošaču

Sadržaj

46

04

Teorija Matematika i logistika: Sve se može izračunati

50

Rečnik

IMRESUM Izdavač: Beologistika doo Jedrenska 10 Beograd tel. 011 408 203 Urednik: Goran Ivanović Marketing: Lena Žikić office@poslovnalogistika.com tel. 062 512 673 Pretplata: Sanja Ilić tel. 011 3980 657 Lektor i korektor: Bojana Žikić Štampa: “Matija”, Ustanička 204A, Beograd

Poslovna logistika

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 658.286+005.5 POSLOVNA logistika: specijalizovani časopis za upravljanje lancem snabdevanja / urednik Goran Ivanović. - God. 1, br. 1 (april 2006)- . - Beograd (Jedrenska 10): Beologistika, 2006 - (Beograd : “Matija”). - 30 cm 9 puta godišnje ISSN 1452-4767 = Poslovna logistika COBISS.SR - ID 129956876

DispeÄ?erski centar. Povezuje prevoznike i klijente.

Jednostavno.

011 3980 657

Novosti

SCHENKER U SLOVENIJI Schenker AG, gigant u pružanju logističkih usluga na kopnu, moru i vazduhu, od ove godine radi u Sloveniji pod nazivom Schenker d.d. Schenker je preuzeo Intertrans-ovu infrastrukturu: kancelarije u Ljubljani, Sežani, Jelsanima, Mariboru, Gruskovju, Lendavi, Kopru, Obrežju i Brniku.

Schenker, koji inače ima 39000 zaposlenih u 1100 kancelarija širom sveta, sa svojih 120 radnika u Sloveniji nudi integralni logistički servis klijentima u automobilskoj, farmaceutskoj i elektronskoj industriji i proizvođačima robe široke potrošnje.

Drumski saobraćaj je pokriven raznim Schenker modulima, gde klijenti mogu da biraju 24 - časovnu i 12 - časovnu distribuciju u Sloveniji. Transport u Evropi je zasnovan na jasno definisanim tranzitnim vremenima i integralnom barkod sistemu za praćenje tereta celim putem.

Novosti

Kompanija ima kancelarije na Ljubljanskom aerodromu, i sa svojim schenkersky proizvodima, nudi jednu od vodećih usluga u avio transportu. Organizacija je povezana sa Schenkerovom globalnom vazdušnom mrežom. Glavne destinacije su Daleki Istok, SAD i Australija. Pored direktnih

Schenker ima odlične veze sa nacionalnim železničkim kompanija na Zapadnom Balkanu, i nudi povoljnu alternativu drumskom transportu.

POBOLJŠANI SOFTVER ZA RUTIRANJE I RASPOREĐIVANJE VOZILA IZ PARAGONA U skladu sa svojom misijom da svojim korisnicima obezbedi rešenja za rutiranje i raspoređivanje vozila, Paragon Software Systems odvaja više od trećine godišnjeg prihoda za razvoj i poboljšanje svoje softverske ponude. Kao rezultat, korisnici su sada u mogućnosti da još više smanje svoje transportne troškove - zahvaljujući koracima koji su dodati Paragonovom algoritmu za raspoređivanje vozila.

Poređenja koja su vršena pokazuju da korišćenje nove verzije algoritma prosečno smanjuje kilometražu i vreme za 2 %, kao dodatak na uštede postignute korišćenjem postojeće verzije.

Paragonovi korisnici imaju koristi i od novih

06

letova iz Ljubljane, usluge transporta su raspoložive iz Beča svakodnevno.

Sa modulom schenkerocean, kompanija nudi kompletan raspon usluga vodenog saobraćaja, od izvoza i uvoza LCL i FCL tereta do konvecionalnog tereta. Usluga se proteže od manipulacije do skladištenja, utovara, istovara kontejnera i pakovanja, do pripremanja tranzitnih dokumenata, carinjenja i kontrole slanja robe. Unutar Schenkerove mreže, Slovenija je povezana sa glavnim rutama preko Austrijskih terminala, a Schenkerov terminal u Roterdamu se koristi za LCL eksport servis.

Poslovna logistika

parametara koji su uvedeni kao pomoć menadžerima transporta da rasporede radna opterećenja ravnomerno na sva vozila iz voznog parka, kao i da održavaju efikasnost vozila. Takvo specifično balansiranje se može kontrolisati na osnovu podataka o broju isporuka, broju poziva, vremenu isporuke, vremenu vožnje i razdaljini.

U Paragonu planiraju da tokom 2006. godine naprave značajan zaokret ka integrisanom softveru koji će uključiti i ostale aktivnosti procesa upravljanja transportom, kao što su planiranje, kontrola realizacije itd.

Novosti

ALFA BIZNIS PARK ABP (Alfa Biznis Park) je novo skladište i biznis park u izgradnji na prostoru na kome je ranije bio čuveni Alfa Romeo. ABP će imati 360000 kvadratnih metara u Arezeu, blizu Milana, i predstavljaće glavni centar za logističke usluge u južnoj Evropi. Areze predstavlja idealnu lokaciju zbog blizine aerodroma Malpensa i odlične drumske i železničke infrastrukture.

TOYOTA PRODAJE NAPREDNI VILJUŠKAR SA 3 TOČKA

Uključujući Toyotine vodeće tehnologije kao što su Sistem Aktivne Stabilnosti (SAS) i AC2 Power System, plus paket totalne brige o vozaču (OTC), Traigo obezbeđuje visoke nivoe sigurnosti, komfora i produktivnosti.

SAS aktivno štiti vozača i smanjuje rizik oštećenja robe. SAS uključuje auto nivelaciju viljuški i aktivnu kontrolu stuba, čineći rukovanje ovom mašinom jednostavnim i lakim. To takođe smanjuje ugao nagiba kada se teški tereti podižu visoko, povećavajući sigurnost rukovanja.

Traigo značajno poboljšava pouzdanost i smanjuje troškove održavanja preko AC2 Power sistema, koji kombinuje kompaktni AC motor i sofisticirani kontroler. Sistem obezbeđuje veće ubrzanje i bolje performanse dizanja od običnih viljuškara.

Viljuškar ima tri režima rada: standardni, jači i najjači. Standardni režim maksimizuje vreme rada baterije, dok najjači daje najveću produktivnost na uštrb vremena rada baterije.

Produktivnost se može povećati dodavanjem opcionog horizontalnog sistema promene baterije, koji omogućava da se baterija skine sa viljuškara sa strane. To omogućava da proces promene baterije bude brži, jednostavniji i sigurniji.

Traigo pruža superiorni komfor zahvaljujući OTC paketu koji uključuje podesivo sedište za vozača, izbor mehaničke, mini ili višefunkcionalne kontrolne ručice i naslona za ruke. Nasloni za ruke takođe mogu biti sa identičnim ručicama omogućavajući vozaču obavljanje više funkcija u isto vreme. Dugačke ručice sa strane sedišta su takođe na raspolaganju i pružaju mogućnost lakog obavljanja mehaničkih operacija.

Poslovna logistika

Novosti

Toyota Industrial Equipment je pustila u prodaju jednostavan, a ipak tehnološki napredan, 24 - voltni, 3 - točkaš električni viljuškar koji omogućava sigurne i efikasne operacije u malim prostorima.

Idealan za tesne prolaze u fabrikama, skladištima i prodavnicama, Toyota Traigo je raspoloživ u kapacitetima nosivosti od 1, 1.3 i 1.5 tona. U samoj proizvodnje se može prilagoditi individualnim zahtevima i specifičnim potrebama korisnika.

07

Novosti

INTERMEC I CASCADE KREIRAJU VILJUŠKAR BUDUĆNOSTI Intermec Inc., RFID pionir i vodeći snabdevač RFID tehnologije i opreme, i Cascade Corp., najveći proizvođač dodatne opreme za viljuškare na svetu, udružili su napore u stvaranju sistema za viljuškare koji će RFID tehnologiju uključiti u infrastrukturu viljuškara.

Viljuškar, zamišljen od strane ovih kompanija, ima moćan kompjuter, pozicioniran za maksimalnu bezbednost i efikasnost, lakoupravljive RFID komande, uključene u komande viljuškara, bežično lociranje proizvoda u realnom vremenu, optimalno rutiranje, i RFID čitače ugrađene u sam viljuškar.

Brad Vandahey, menadžer Cascade Corp.,: Kada odbacite unapred zamišljene ideje o tome šta viljuškari rade danas, i razmislite kako se RFID mogućnosti mogu ugraditi u sistem viljuškara, počinjete da shvatate kakvu efikasnost takav mobilni sistem može da pruži.

KIMBERLY-CLARK VERUJE U BUDUĆNOST RFID UREĐAJA Kimberly-Clark Corp., firma koja pravi nekoliko poznatih brendova, uključujući Kleenex, je među prvim kompanijama koja je prihvatila RFID uređaje. To je prva firma u Americi koja je isporučila proizvod sa EPC - elektronskim kodom proizvoda. U svom pokušaju da unaprede primenu ID opreme, Kimberly-Clark je sagradio skladište koje ima jedinu svrhu testiranja RFID uređaja. Kompanija veruje će joj to pomoći da dostigne efikasnost sličnu onoj koju ima Toyota ili Dell.

Idemo ka trenutku kada možemo da pošaljemo upozorenje Wal-Mart-u i pitamo ih zašto je polica u supermarketu prazna kada mi znamo da je proizvod u njihovom skladištu, kaže Teri Asink, menadžer Kimberly-Clark-a.

Novosti

PRETVARANJE SELEKTIVNOG U PROTOČNI PALETNI REGAL

08

Firma The Live Storage Company prozvodi sistem Span Track koji pomoću valjkastih transportera pretvara selektivni paletni regal u protočni. Valjci su od čelika. Sistem se može instalirati u bilo koji paletni regal bez ikakvih alata, što omogućava brzu instalaciju i skidanje. Pol Bojsi, direktor kompanije: Span Track omogućava korisnicima da povećaju efikasnost tako što transformiše statičko skladište u dinamičko i produktivno radno okruženje.

Poslovna logistika

Novosti

SAJAM AUTOMOBILA U BEOGRADU U Beogradu je, od 13. do 19. marta, održan prvi BG CAR SHOW i 28. salon nautike.

Novosti

Nastupilo je oko trideset svetskih proizvođača automobila i dvadeset proizvođača motocikala.

Sledeći modeli imali su premijere: Suzuki - Grand Vitara 1.9 Deluxe i SX4 1.6 4x4; Mitsubishi: Grandis 2.0 DID, L-300, Colt CZT 1.5 turbo; Fiat: Grande Punto 1.4 Dinamic, Croma 2.2 Dinamic, Doblo Panorama 1.9 JTD; Honda Civic 1.4 PE Sport; Toyota: Yaris 1.3, Prius exe navi, Rav 4 2.2 D-4D exe navi, Hilux 2.5 dc city; Mazda: 6 2.3 MPS, MX - 5 1.8 Revolution, 5 1.8 TX, Zastava 10 1.2, Renault: Clio 3, Megan 2, Megan CC; Nissan: Mikra CC, Z-350 CC; Hyundai: Accent MC, Santa Fe CM; Saab: 9-5 Sedan, 9-7 XL6, 9-3 Sport Combi; Maserati: Quattroporte, Quattroporte Sport GT, Gran Sport, Spyder; BMW: 330 XI Touring, 530 XD; Ford: Fiesta 1.6, Fusion 1.6, Focus 2.5 T V5; SSangyong Kyron; Isuzu D-Max; Hummer: H-2, H-3; Kia: Magentis, Rio; Jeep Commander; Škoda Rumster.

Po prvi put na sajmu, svi štandovi su bili unificirani.

Poslovna logistika

09

Sajmovi

INTERTRAFFIC AMSTERDAM 4 -7. APRIL 2006 Intertraffic je nastao 1972. i postao je vrlo važna i velika platforma za transportnu infrastrukturu, upravljanje transportom, bezbednost i parking. Osamnaesto izdanje sajma biće u Amsterdamu od 4. do 7. aprila ove godine.

Proizvodi i usluge svrstane su u sledeće kategorije: - Konsalting, istraživanje i planiranje - Okruženje - Sistemi za naplatu putarine - Organizacije, asocijacije i časopisi - Parking - Javni transport - Konstrukcija puteva i održavanje - Obeležavanje puteva - Bezbednost na putevima - Kontrola saobraćaja

LOGOTRANS CELJE 6 -13. APRIL 2006

Sajmovi

Šesti Logotrans i izložba komercijalnih vozila biće organizovani istog dana. U isto vreme odvijaće se petnaesti Sajam održavanja vozila i sedmi Moto Boom Show. Deo Logotransa biće i tradicionalno takmičenje slovenačkih vozača viljuškara. Takođe, biće održan i Motor Show Slovenija, koji je dosad bio lociran u Ljubljani.

10

Izložbeni program: - Viljuškari, kolica i druga oprema za rukovanje teretom - Liftovi, dizalice, platforme, mostovi - Transportna oprema i uređaji - Skladišna oprema - Pakovanje za transport, kaiševi, lanci - Špedicija u drumskom i železničkom prevozu, kargo terminali, transportna logistika - Morski i vazdušni transport i saobraćaj - Dostava pošiljki, kurirska služba, specijalna isporuka - Sistemi za obradu podataka, informacioni sistemi, sistemi za identifikaciju i kontrolu

Poslovna logistika

Sajmovi

LOGISTIK TRANSPORT GETEBORG 9 - 12. MAJ 2006

LOGISTICS & TRANSPORT HELSINKI 17 - 20. MAJ 2006 Sajam logistike i transporta u Helsinkiju održava se 17. put. Ovo je najveća izložba u Finskoj. Prethodni sajam, održan 2003. godine, posetilo je 50000 ljudi.

Sajmovi

Ovogodišnje izdanje održaće se na prostoru većem tri puta od onog na kome je bio poslednji sajam, 2004. godine. Sajam logistike i transporta pokriva sve delove logističkog lanca. Glavne grupe proizvoda i usluga su - logističke i transportne usluge - rukovanje materijalom - IT u logističkim sistemima Ciljna grupa ovog sajma jesu menadžeri logistike.

Organizatori sajma su Finski sajam, Finska logistička asocijacija i Finski transport i logistika SKAL.

Poslovna logistika

11

Sajmovi

SIL 2006 BARSELONA 23 - 26. MAJ 2006 U Barseloni će se, u isto vreme, održati osma Izložba logistike i rukovanja materijalom, deveti Internacionalni simpozijum SIL i četvrti Forum logistike i transporta. Ovo je jedan od najvećih logističkih sajmova u Evropi. Na prošlogodišnjem Sajmu bilo je 725 izlagača iz 66 zemalja i 40000 posetilaca. U okviru izložbe održavaju se razne konferencije: železnička, lučka, o slobodnim carinskim zonama i carinskim magacinima itd.

EUROCARGO KOLONJ 2006 30. MAJ - 1. JUN 2006

Sajmovi

Šesnaesti Internacionalni sajam transporta, logistike i telematike podeljen je na sedam oblasti:

12

- Softveri, IT i eLogistika (IT outsourcing, špediterski softveri, ID i barkod, sistemi odvajanja, sistemi za upravljanje skladištem, sistemi za

dispečiranje).

- Vozni park i telematika (komercijalna vozila, šleperi, oprema, nova tehnologija za goriva, on board kompjuteri, planiranje ruta, komunikacija sa vozilom, sistemi za lociranje i navigaciju, optimizacija tovarnog prostora).

- Logistički servis (prevoznici, paketna dostava, terminali, vazdušni i železnički saobraćaj, aerodromi, luke).

- Pakovanje, rukovanje i utovar (materijali za pakovanje, palete, kontrola udara, sistemi identifikacije, održavanje kontejnera, lučki utovar, sistemi pozicioniranja, viljuškari, dizalice).

- Infrastruktura (lokacije, konstrukcija hala, centri za transport tereta, operateri, bezbednosni sistemi, investitori).

- Skladištenje (sistemi za skladištenje, paletni ormani, police, automatizacija) - Konsultanti, komunikacija i obuka (logistički konsultanti, finansije, lizing, rentiranje, osiguranje, asocijacije i organizacije, štampa, obrazovanje i obuka).

Poslovna logistika

Viljuškari

GORENJE GRUPA

Gorenje d.o.o. Beograd Zastupnički program viljuškara Clark i BT

Viljuškari

Kompanija Gorenje je jedan od najvećih evropskih proizvođača bele tehnike. Tradicija proizvodnje i prodaje, koja je duža od 55 godina, učinila je robnu marku Gorenje poznatom po kvalitetnim i izdržljivim aparatima. Ulaganja u napredne tehnologije, inovacije, dizajn u poslednjih 10 godina nadogradile su vrednost ovog, i u Srbiji renomiranog i dobro poznatog proizvođača. Danas je Gorenje onaj koji postavlja trendove u opremanju prostora.

14

Firma Gorenje d.o.o. je osnovana u Beogradu 1997. godine kao domaće pravno lice i ima svoje poslovne prostorije u ulici Kralja Milutina 46 u Beogradu. Jedna je od 33 firme u inostranstvu koje zajedno čine grupu Gorenje. Već pet godina Gorenje d.o.o. je ekskluzivni zastupnik renomiranih svetskih proizvođača viljuškara BT i CLARK za područje Srbije i Crne Gore. U njoj je zaposleno 46 ljudi, pretežno iz lokalne sredine. Svake naredne godine beležimo linearan rast plasmana proizvoda od 10 – 20%. Kontinuitet stabilnog rasta u uslovima nepostojane i preobražajne ekonomije govori u prilog tome da su kupci naših viljuškara, odnosno korisnici naših usluga, zadovoljni. Svedoci smo činjenice da živimo u uslovima tržišne utakmice koja, kao i u sportskim nadmetanjima, definiše pobednike i poražene, a poraženi bez obzira na pruženu dobru igru moraju da napuste takmičenje.

Prethodnih godina smo servisno-postprodajnu aktivnost sprovodili preko ovlašćene ‘’outsource’’ servisne službe, međutim od ove godine posedujemo sopstveni servis sa lokacijom, dobro obučenim serviserima, svim neophodnim alatima, servisnim vozilima i velikom zalihom rezervnih delova za nesmetano i efikasno opsluživanje naših kupaca i korisnika servisno-postprodajnih usluga.

Program transprotne mehanizacije opslužuje troje komercijalista i isto toliko servisera, a logističku podrušku u poslovanju nam pružaju zajedničke službe: finansijska, pravna, marketinška i spoljno-trgovinska služba.

Organizacija rada je usmerena ka jednom cilju: zadovoljan kupac! U tekstu koji sledi želimo da vam predstavimo proizvođače BT i Clark. Da počnemo od starijeg.

Poslovna logistika

Davne 1917. godine g-din Eugen Clark je izumeo prvi viljuškar. Od tog datuma pa do danas, Clark je sinonim za viljuškar u brojnim zemljama sveta. Ovaj proizvođač je dao najveći doprinos evoluciji viljuškara.

Uporedo sa pronalaženjem i razvojem viljuškara, Clark je razvijao i distribuirao sisteme transmisije, kao i pogonske i upravljačke osovine za američku automobilsku, kamionsku, autobusku i industriju radnih vozila. Svojom progresivnom poslovnom politikom Clark je kupio brojne Američke proizvođače građevinsko-rudarskih mašina, a Clark-ovi transmisioni sistemi su se ugrađivali i u ova vozila.

U novijoj Clark-ovoj istoriji najvažniji detalj je taj da 2003. godine Južno-Korejska kompanija YoungAn (vlasnik industrije autobusa Daewoo, veliki zemljoposednik, proizvođač mobilnih telefona i vlasnik lanca fabrika za proizvodnju kapa i šešira) kupuje Clark-a. Godine 2004. se osnivaju kompanije za interkontinentalnu prodaju i servisnu podršku u Nemačkoj, Brazilu i Čileu. Danas Clark proizvodi oko 30.000 viljuškara godišnje, a plan je da se ovaj obim proizvodnje 2010. godine udvostruči. Proizvodni asortiman viljuškara Clark broji čak 99 različitih modela.

Krvotok svakog viljuškara jeste njegova transmisija snage i sistem radne hidraulike. U ovom domenu Clark je neprikosnoven zbog duge istorije i tradicije u proizvodnji ovih sistema. Većina sklopova, komponenata i celina se proizvodi na jednom mestu, a kooperanata je veoma malo, čime se garantuje proizvodni sklad i ujednačen kvalitet.

Viljuškari

Celokupnom utisku umnogome doprinosi i moderan izgled viljuškara sa ovalnim ivicama i estetski uklopljenom zelenom bojom koja daje osveženje, ne samo viljuškaru već i ambijentu u kome on radi. Robusnost konstrukcije ublažena ovalnim prevojima profila viljuškara, ostavlja utisak pripitomljene zveri. Ako pridodamo i njegovu operativnu agilnost dobićemo analogiju geparda u koži slona.

Moć i brzina na jednom mestu.

Ako želite Rols Royce-a u svom magacinu, onda je to CLARK.

Kompanija BT Industries je danas vodeći svetski proizvođač viljuškara magacinskog tipa u koje spadaju: ručni (električni) paletni viljuškari za horizontalni transport, paletni slagači za horizontalno vertikalni transport, regalni viljuškari, visokoregalni viljuškari za uske hodnike, komisionirni viljuškari, visokoregalni viljuškari za kombinovanu operaciju rukovanja teretom i komisioniranjem i čeoni viljuškari na električni pogon. Pored ovoga, BT proizvodi i čeone viljuškare na dizel i gasni pogon, i time u stvari BT asortimanski pokriva skoro svaki zahtev koji se u praksi može pojaviti.

Kompanija BT je osnovana 1946. godine pod nazivom Bygg & Transportekonomi AB i to kao diler viljuškara CLARK u Švedskoj.

Naredne 1947. godine ista kompanija, u saradnji sa Švedskom železnicom, otkriva i proizvodi prvi ručni paletni viljuškar i prvu paletu. Od tada pa do danas BT razvija, unapređuje i povećava svoj proizvodni asortiman.

Globalna zastupljenost magacinskih viljuškara BT iznosi 23%, odnosno proda se oko 55.000 komada magacinskih viljuškara godišnje (bez ručnih paletnih viljuškara kojih se proda oko 200.000 godišnje), što je daleko više u odnosu na ostalu konkurenciju. Od svog postanka pa do danas, BT je kupio sledeće kompanije: Lift-Rite iz Kanade, Prime-mover i Raymond iz SAD-a i Cesab-a iz Italije.

A sad nešto o različitim proizvodnim varijantama BT viljuškara: Ručni paletni viljuškar: sredstvo za transport tereta do težine od 2300 kg. Izuzetnog kvaliteta i zvanično proglašen za najkvalitetniji ručni paletni viljuškar na svetu. Kvalitetni sklopovi i ukupno 12 mazalica obezbeđuju dug radni vek ovog viljuškara.

Ručni paletni viljuškar na električni pogon, nosivosti do maksimalnih 2400 kg. Predviđen za horizontalni transport paletizovanog tereta, pogodan za utovar i istovar kamiona preko rampe, zatim za transport tereta na veće udaljenosti, da potpomogne regalnim viljuškarima ili slagačima pri radu u regalnom skladištu, itd. Zbog malih gabarita, iziskuje mali manevarski prostor i stoga je pogodan za rad u uskim saobraćajnicama.

BT POWERDRIVE SISTEM – integracija sistema bezkontaktnih komandi, CAN-Bus komunikacije, kontrolora (elektronske upravljačke jedinice - kompjutera), SEPEX pogonskog i podiznog elektromotora, omogućava bržu transmisiju podataka i adekvatniji odziv na komandu ru-

Poslovna logistika

Viljuškari

Moto proizvodnje Clark viljuškara jeste: “BUILT TO LAST” ili u prevodu ‘’NAPRAVLJENO DA TRAJE’’.

Savremen ergonomski dizajn viljuškara Clark, naročito viljuškara nove generacije GEN 2, maksimalno prilagođava vozaču operativne komande, instrument tablu, ergonomsko sedište i ručne naslone, a u cilju postizanja njegovog maksimalnog radnog učinka. Raspored pedala kao kod automobila omogućava lako upravljanje viljuškarom i maksimalnu sinhronizaciju pokreta. Menjač je automatski, a viljuškar poseduje 2 nožne kočnice, tzv. ‘’Inching’’ kočnicu i normalnu radnu kočnicu. Inching kočnica koči pogonski sistem i omogućava da se, pritiskom na gas, kompletna snaga motora koristi za pogon pumpe radne hidraulike.

Efekat ovoga su maksimalne performanse podizanja tereta, naklona teleskopa, bočnog pomeranja viljušaka i ostalih priključnih radnih hidrauličnih funkcija.

15

Viljuškari

Viljuškari

kovaoca. POWERTRAK + sistem omogućava da viljuškar ima maksimalnu trakciju na svim režimima rada i pri svim težinama i visinama na kojima se teret nalazi. Samim tim se značajno smanjuje intenzitet habanja upravljačkog točka.

Platforma za stajanje za vozača pruža komfor i umanjuje naprezanje vozača ukoliko se prelaze veći transportni putevi.

16

Regalni viljuškar na električni pogon za horizontalno vertikalni transport, maksimalne nosivosti do 2700 kg. Predviđen za rad u zatvorenim regalnim magacinima čija visina podizanja tereta ne prelazi 11 m. Kompaktne je konstrukcije, ima upravljivost od 360o, poseduje indikator visine podizanja tereta, naklon kabine vozača. Prostor kabine vozača je izuzetno ergonomski usklađen sa mogućnošću podešavanja upravljačke konzole i sedišta vozača. Volan je prečnika 10 cm čime se omogućava da vozač upravlja viljuškarom ‘’iz zgloba’’ bez zamora i zamaha. Imaju AC tehnologiju pogona i radne hidraulike. Poseduju izuzetnu autonomiju kretanja i izuzetne performanse kretanja i radne hidraulike. Viljuške imaju mogućnost naklona 4o naviše i 2o naniže, čime se pojednostavljuje preuzimanje i odlaganje paleta na velikim visinama ili u tunelskim regalima. Postoje specijalne varijante za rad u hladnjačama, zatim modifikovani viljuškari za rad u tzv. ‘’drive in’’ regalnim magacinima, sa različitim dimenzijama šasija i kabina, kako bi se što bolje prilagodili radnom prostoru i saobraćajnicama.

Paletni slagač na električni pogon namenjen za horizontalno-vertikalni transport tereta, nosivosti do maksimalnih 2000 kg.

Predviđen za rad u zatvorenim magacinskim prostorima čija visina podizanja tereta ne prelazi 5.4 metara. Kompaktne je konstrukcije, poseduje oba sistema BT POWERDRIVE i POWERTRAK +, ima izuzetnu moć manevrisanja a ugao upravljivosti mu iznosi 208o. Korišćenjem ovog tipa viljuškara može se značajno smanjiti širina saobraćajnica i time dobiti skladište većeg robnog kapaciteta. I ovi viljuškari imaju platformu za stajanje za vozača. Postoje varijante slagača sa mehanizmom za podizanje oslonih viljušaka radi prilagođavanja kretanju po neravnom terenu, kao i izvedbe koje omogućavaju podešavanje razmaka između oslonih viljušaka u cilju prilagođenja rada sa vangabaritnim teretima.

Visokoregalni viljuškar na električni pogon za rad u uskim hodnicima, maksimalne nosivosti od 1500 kg. Maksimalna visina podizanja tereta kod ovih viljuškara iznosi 11 m. Postoje dva tipa: prvi sa obrtnom glavom, a drugi sa kliznim viljuškama. Ovi viljuškari mogu raditi isključivo u regalnim magacinima čije saobraćajnice mogu biti široke čak i ispod 1.5 metara. Ovi viljuškari u međuregalnom hodniku mogu biti navođeni putem bočnih vođica (običan L-profil) ili električnog provodnika koji se nalazi utisnut u podlozi. Poseduju izuzetne vozne performanse, najsavremenije tehnologije AC pogona i radne hidraulike, indikator visine podizanja tereta, sa mogućnošću setovanja visina

Poslovna logistika

Viljuškari

Komisionirni viljuškari na električni pogon, maksimalne nosivosti od 1500 kg. Delimo ih na viljuškare za nisko, srednje i visoko komisioniranje. Pogodni za komisioniranje robe u blok i regalnim magacinima. Vozač u jednom prolazu odvaja robu sa regala i smešta na paletu ispred (ili iza) sebe, nastavlja dalje, pa odvaja drugu robu iz regala i smešta na istu paletu ispred (ili iza) sebe, i tako redom dok maksimalno ne ispuni paletu. Tada on ovu paletu ostavlja spremnu za otpremu. Ovi viljuškari su nezamenjivi za varijantu komisioniranja usitnjene ili čak i habaste robe i omogućavaju da se u jednom prolazu obavi cela operacija komisioniranja, čime se štedi na vremenu, prostoru a pritom je angažovan samo jedan rukovaoc (finansijska ušteda). I ovi viljuškari su konfigurisani prema najsavremenijim primenjenim tehnologijama u izvedbi BT-a.

Visokoregalni viljuškari na električni pogon za kombinovanu operaciju rukovanja teretom i komisioniranja, maksimalne nosivosti 1500 kg. Predviđeni za rad isključivo u visokoregalnom magacinu sa maksimalnom visinom podizanja tereta od 14m.

Moraju posedovati sisteme vođenja u međuregalnim hodnicima i to: bočne vođice (L-profil) ili induktivno vođenje (električni provodnik utisnut u podlogu).

nik utisnut u podlogu). Kompletna kabina se podiže zajedno sa vozačem i teretom (‘’Man-up’’ varijanta visokoregalnog viljuškara), čime se omogućava da vozač može neposredno da gleda i prati operaciju regalnog pretovara, a pritom ima mogućnost i da komisionira robu na paletu koja se nalazi ispred njega. Poseduje BT OPTIPACE sistem koji omogućava da se viljuškar istovremeno kreće i da se podiže ili spušta kabina sa vozačem i teretom na viljuškama.

Čeoni viljuškar na električni pogon, maksimalne nosivosti 5000 kg. Pogodan za rad napolju i unutra, u blok ili regalnom magacinu. Predviđen za utovar i istovar kamiona, za pretovar paletizovane robe u regalnom magacinu i za manipulaciju u klasičnom blok magacinu. Objedinjuje zahtev robnog pretovara kamiona i rada u magacinu, s tim da iziskuje dosta veći manevarski prostor unutar međuregalnih saobraćajnica u odnosu na ranije pomenute modele viljuškara, čime se kapacitet magacina višestruko smanjuje.

Čeoni viljuškar na dizel/gasni pogon, maksimalne nosivosti 5000 kg. Pogodan za rad na otvorenom i u zatvorenom magacinskom prostoru. Prednost ovih viljuškara u odnosu na električne je ta što nemaju trakcione akumulatorske baterije koje zahtevaju dugotrajno punjenje, te stoga mogu raditi u 3 smene, samo im treba dopunjavati gorivo ili menjati boce za plin. Imaju hidrostatičku transmisiju koja je pogodna za primenu u uslovima brze promene režima rada ‘’kreni-stani’’. Ovi transmisioni sistemi imaju dvopedalni sistem: jedna pedala za pogon unapred a druga za pogon unazad. Radna kočnica se automatski aktivira kada se otpusti pedala gasa.

Poslovna logistika

Viljuškari

odlaganja tereta u regal i visina preuzimanja tereta iz regala. Imaju BT OPTIPACE sistem koji omogućava da se viljuškar istovremeno kreće i da podiže ili spušta teret na viljuškama. Kamera ugrađena u viljušci i monitor u kabini viljuškara, omogućavaju bolje praćenje i kontrolisanje regalnog pretovara tereta na velikim visinama podizanja.

17

Viljuškari

Viljuškari

18

Teško je u jednoj rečenici okarakterisati viljuškare BT. Ovo su prestižni viljuškari, a BT-ov slogan ‘’YOU HAVE TO TRY THIS TRUCK’’ (MORAŠ DA PROBAŠ OVAJ VILJUŠKAR) govori sam za sebe. Zato vas pozivamo da, ukoliko to već niste uradili, obavezno probate i testirate viljuškare BT! Osećaj pri rukovanju, manevrisanju i manipulisanju je jedinstven i izvanredan. Imate priliku – iskoristite je!

Kod svakog potencijalnog kupca viljuškara, pojavljuje se sledeći kontradiktoran zahtev: da je investicija u viljuškare minimalna, a da je kapacitet magacinskog prostora maksimalan. Ovo znači – što manji broj što jeftinijih viljuškara što manjih dimenzija i sa što boljim manevarskim mogućnostima. Zbog objektivnih dimenziono-manipulativnih ograničenja koja postoje usled nezaobilaznih gabaritnih mera i manevarskih osobina viljuškara, kupac definiše širinu saobraćajnica regalnog magacina prema odabiru odgovarajućeg viljuškara. Naravno, bez obzira na potrebu maksimalne uštede efektivnog magacinskog prostora, širina saobraćajnica treba da bude bar 20 cm šira od mere na ‘’knap’’. Ukoliko se postave saobraćajnice ‘’na knap’’, moraju se resetovati vozne i upravljačke performanse viljuškara na minimalne vrednosti. Na ovaj način kupac umanjuje ‘’potencijal’’ koji pruža viljuškar i samim tim minimizuje njegov stepen iskorišćenja.

Posedujemo softverski program ‘’Virtualnog Skladišta’’ koji nam omogućava da, korišćenjem aproksimativnog FEM ciklusa, optimizujemo vaš magacinski prostor u zavisnosti od odabira odgovarajućeg viljuškara BT. Na osnovu zapreminskih dimenzija vašeg magacina i odabirom pojedinih

Poslovna logistika

vrsta viljuškara BT, dobijaju se izlazni podaci iz programa: najoptimalniji raspored regala u vašem magacinu, ukupan broj paletnih mesta, stepen iskorišćenja viljuškara na osnovu procenjene dinamike robnog prihvata i otpreme, dnevna potrošnja baterije viljuškara prema očekivanom obimu robnog pretovara (značajan podatak za određivanje potrebnog broja viljuškara da opsluže očekivanu radnu dinamiku) i drugi korisni podaci koji vam omogućavaju da optimizirate i organizujete vaš magacin.

Tim zaposlenih na programu transportne mehanizacije Gorenja d.o.o. Beograd vam nudi stručan konsalting na osnovu koga možemo zajedno doći do najoptimalnijeg rešenja: što manji budžet za viljuškare i maksimalan robni kapacitet koji može investicija da podrži i opravda!

Stoga vas pozivam da nam se javite, da se upoznate sa asortimanom naših viljuškara Clark i BT i da pokušamo zajednički da nađemo pravo rešenje za organizaciju unutrašnjeg transporta vašeg magacinskog prostora!

S poštovanjem, Miloš Leković Gorenje d.o.o. Beograd Kralja Milutina 46 Tel/Fax: ++381 11 / 2645-234, 3614-937 GSM: ++381 63 / 361-614, 1063-195, 1063-192 E-mail: milos.lekovic@gorenje.co.yu; danijela.terzioski@gorenje.co.yu predrag.radulovic@gorenje.co.yu

Simulacija

Simulacioni paket

Simulaciju možemo opisati kao tehniku koja služi ostvarivanju ušteda i povećanju profita u logističkim sistemima putem njihovog modelovanja, vizuelizacije i statističke obrade dobijenih podataka.

Podsetimo se situacije u kojoj se poslednjih godina često nalaze vlasnici ili menadžeri srpskih preduzeća.

Pretpostavimo da se hipotetičko preduzeće bavi nekom vrstom proizvodne delatnosti. Neka je rukovodstvo kompanije vođeno znanjem, energičnošću, ali (zašto ne reći i to) i umećem preživljavanja, uspelo da ostvari određeni rast. Proširuje se krug zainteresovanih klijenata i pojavljuje se potreba za povećanjem obima posla. Treba uložiti sredstva u izgradnju novog objekta, njegovo opremanje, obuku i zarade radnika, mehanizaciju, itd. Preduzeće se nalazi na prekretnici! Ulaganje u pogon može kroz određeni period učiniti vlasnika bogati(ji)m čovekom, ali ga može u najgorem slučaju finansijski upropastiti, ako se uložena sredstva ne vrate. Neka od pitanja koja se postavljaju pred ključne ljude firme su:

- Da li će i u kojoj meri proizvodni proces biti sklon zastojima?

- Da li će i koliko često dolaziti do “praznog hoda”?

Napomenimo da su ovo najopštija i najjednostavnija pitanja. Konkretniji i preciznije formulisani problemi mogu biti samo komplikovaniji. Jasno je da izložena pitanja zapravo zahtevaju predviđanje i procenu efikasnosti rada jednog sistema u budućnosti.

Kako se kod nas rešavaju slični poslovni zadaci?

Najčešće intuicijom, “odokativnom” odlukom ili na osnovu prethodnih iskustava iz sličnih slučajeva (ako ih je bilo). Razmotrimo klasičan pristup našeg privrednika ovom problemu. On pre svega, procenjuje tražnju za svojim proizvodima. Potom, ocenjuje prosečnu produktivnost svog radnika, proizvodnost mašina ili čak celog pogona, ako poseduje sličan onom koji namerava da izgradi. Na osnovu toga, deljenjem potražnje sa produktivnošću zaključuje koliko je radnika, mašina ili skladišnog prostora potrebno.

Simulacija

Mogućnost predviđanja budućih poslovnih kretanja predstavlja jednu od najznačajnijih odlika uspešnog poslovnog čoveka. U neizvesnom privrednom trenutku, kakav je sadašnji, vrednost takve veštine značajno raste, te verujem da nije preterano reći da će u bliskoj budućnosti ovo znanje biti nasušna potreba.

- Koliko radnika treba zaposliti u novom pogonu?

- Koliko novih mašina je potrebno?

- Koliko istovarno-utovarnih vrata na objektu?

- Koliko veliki skladišni prostor?

Poslovna logistika

19

Simulacija

Redovi čekanja i sporijih reakcija službenika je dovoljno da nastane red. Ulaženje u mehanizam ove pojave daleko prevazilazi okvire članka i njim se bavi posebna disciplina pod imenom “Redovi čekanja”. Za praktičnu primenu je bitno da procesi opsluge često donose sa sobom nepredviđena čekanja i redove, a samim tim i zastoje. No dobro, sve je to lepo ali kakve veze ima sa logistikom? Evo kakve. Viljuškaristi na pretovarnom frontu čekaju da kamioni pristignu na istovar. Skladište sirovina čeka na dopremu. Radnici u pogonu čekaju na sirovine iz skladišta. U magacinu gotovih proizvoda se očekuje finalni produkt rada. U distributivnom centru se čeka na dolazak kamiona sa robom i konačno, krajnji korisnik čeka da naručeni proizvod stigne na njegovu adresu. Jasno je da se ovde ne radi o jednostavnom redu kakav postoji na šalteru već o nizu uzastopnih i često isprepletanih redova. I laik će bez problema zaključiti da se u ovakvom sistemu javljaju brojna “uska grla” i “prazni hodovi”.

Simulacija

Reklo bi se jednostavna, logična i tačna računica. Na nesreću, ova potpuno jasna i intuitivna matematika ne daje precizne odgovore na gore postavljena pitanja, već vodi u zabludu. Da bismo razumeli manjkavost kod nas raširenog postupka, posmatrajmo za trenutak proces koji na prvi pogled nema nikakve veze sa logistikom – rad šalterskog službenika u banci ili pošti.

Svako od nas је iskusio neprijatna čekanja u redovima.

Najčešće objašnjenje ove pojave je da mušterije pristižu u red brže nego što službenik može da ih opsluži. Na primer, službeniku je potrebno 2 minuta da opsluži klijenta, a novi klijenti pristižu u red svakog minuta.

Međutim, postoji jedan ne tako očigledan uzročnik ove pojave. Vreme opsluživanja klijenata varira oko neke prosečne vrednosti ali isto tako varira i vreme između nailazaka klijenata u red. Na taj način se može desiti da nekoliko klijenata zaredom pristigne u intervalima manjim od minuta. Analogno, službeniku može nekoliko puta zaredom biti potrebno više od dva minuta da klijenta opsluži. Nekoliko preuranjenih dolazaka

Izgled jednostavnog logističkog sistema

20

Poslovna logistika

Simulacija

Simulacija

Flexsim – budućnost simulacije u logistici

Finansijske posledice čekanja u logističkom sistemu su takođe lako uočljive. Koštaju radnici i njihova danguba, postoji izgubljena dobit, mašine bivaju neiskorišćene i postoji rizik od gubitka klijenta kome se roba ne isporuči na vreme. Na složene mreže i sisteme redova poput onih koji su prisutni u logistici je nemoguće primeniti formule malopre pomenute teorije redova čekanja. Prosta računica sa produktivnošću i potražnjom tek ne može dati zadovoljavajuću procenu. Jedino do sad poznato rešenje za ovu klasu problema je simulacija.

Simulacijom se imitira realni sistem na računaru i formiraju zaključci o njemu pre puštanja u rad ili donošenja neke druge značajne odluke. Možemo je nešto formalnije opisati kao tehniku koja služi ostvarivanju ušteda i povećanju profita u logističkim sistemima putem njihovog modelovanja, vizuelizacije i statističke obrade dobijenih podataka. Potencijalna mesta primene su skladišni objekti, distributivne mreže, proizvodni pogoni, lanci snabdevanja. Jednostavno rečeno, simulacija štedi vreme i novac i pomaže u uočavanju budućih opasnosti.

Simulacioni paket koji već nekoliko godina zadovoljava i najprobirljivije kupce je Flexsim, američkog proizvođača Flexsim Software Products. Ime softvera je amalgam reči fleksibilan i simulacija. O istinskoj prilagodljivosti i širini upotrebe svedoči impresivan spisak klijenata ove renomirane kompanije. Više od 50% Forbsove liste 500 najuspešnijih kompanija su klijenti Flexsim-a. Pomenimo samo neka od velikih imena: Coca Cola, Caterpillar, Cannon, Black & Decker, Daimler Chrysler, DHL, Ericsson, Hewlett Packard, Honda, IBM, Maersk, Mattel, Motorola, Procter & Gamble, Siemens … Spisak je zaista dug.

Povrh svega, Američka svemirska agencija NASA je Flexsim odabrala za modeliranje procesa proizvodnje novog svemirskog teleskopa koji bi trebalo da zameni već čuveni Habl.

Simulacija

Skladišne operacije se mogu se mogu razmatrati pomoću Flexsim-ove virtuelne realnosti

Sa tačke gledišta praktičara, Flexsim se lako i brzo uči i potrebno je relativno malo vremena za gradnju modela. Intuitivno organizovana biblioteka sa leve strane korisničke površine sadrži veliki broj objekata sa kojima se često srećemo u logističkoj praksi: viljuškare, paletne regale, radnike, konvejere, razne vrste dizalica, paletomata, itd...

Pored toga, objektima se mogu bez ikakvih problema pridruživati drugi 3d oblici, tako da se za tren oka, npr.

Poslovna logistika

21

Simulacija

Simulacija

Optimizacija procesa odvajanja robe po nalogu za isporuku

malo dostavno vozilo transformiše u drumsku krstaricu. 3d pogledom u Flexsim-u se može jednostavno manipulisati, za razliku od većine simulacionih paketa gde 3d funkcionalnost ili ne postoji ili je ograničena na predefinisane poglede sa određenih tačaka.

Gradnja simulacionog modela se sastoji iz prostog prevlačenja objekata na belu radnu površinu i njihovog povezivanja čime se definiše tok proizvoda ili drugih jedinica (paleta, kontejnera, vozila) kroz model. Sa malo napora i posle kratkog vremena na monitoru se dobija prikaz realnog procesa. Pritiskom na dugme “run” pokreće se simulacija. Automatski se u istom trenutku startuje i animirano kretanje mehanizacije i radnika, što nam pomaže da odmah uočime bilo kakve grube propuste u projektovanom procesu.

Na virtuelnom sistemu se može eksperimentisati na razne načine, što kao rezultat daje podatke o njegovom ponašanju. Na osnovu ugrađenih statističkih alata se donose zaključci o iskorišćenosti radne snage, vremenu potrebnom za opravku mašina, posledi-

22

cama bolesti ključnog radnika, uticaju zakašnjenja dostavnih vozila i sl.

Poslovna logistika

Tehničke specifikacije Često se čuju pitanja o tome koliko je jedna ovakva “igračka” pouzdana. To zahteva pogled “ispod haube”.

Srž softvera čini objektno orijentisani kod pisan u

Simulacija

programskom jeziku C++. Flexsim ne samo da maksimalno koristi sve prednosti objektno orijentisanog programiranja, već predstavlja doslednu implementaciju njegovih principa. Bez za ovu priliku suvišnog detaljisanja, dovoljno je reći da se maksimalna kontrola nad softverom i prilagođavanje modela sopstvenim potrebama postiže naprednom manipulacijom nodovima u tzv. Flexsim Tree. Valja napomenuti da iako je Flexsim baziran na C++ koji važi za jedan od težih programskih jezika, 99% korisnika neće imati nikada potrebe da programira direktno u ovom jeziku. Za one koje ipak imaju potrebe da sami pišu kod, tu je flexscript, prekompajlirani C++ skript koji po mišljenju pisca ovih redova predstavlja jedan od najčitljivijih i najprijemčivijih predstavnika svoje vrste. Softver je integrisan sa MS Visual C++. net kompajlerom što je garant brzine. Takođe, povezanost sa Visual Studio paketom poprilično olakšava i ubrzava proces debagovanja.

Goran S. Ivanović Napomena: Za naše poštovane čitaoce smo pripremili ekskluzivnu ponudu. Jedan od ključnih ljudi Flexsim-a, gospodin Roger Hullinger je ovim putem ponudio specijalan popust čitaocima našeg časopisa. Zainteresovani mu se mogu obratiti na email rogerh@flexsim.com. Da biste se kvalifikovali za popust treba da u emailu navedete da ste naš čitalac i da ste informaciju o popustu dobili iz časopisa.

Simulacija

Grafika i animacija predstavljaju još jedan krupan korak napred. Bazirane su na OpenGl biblioteci i omogućavaju uvoženje i potpunu kompatibilnost sa formatima koji su standard u industriji: .3ds, .wrl i .dxf. Poslednji predstavlja naročito pogodno rešenje kod predstavljanja prostornih planova i razmeštaja objekata, s obzirom da se većina crteža tog tipa radi u nekom od CAD paketa.

Pored opcija za obradu podataka, prikaz grafika i tabela koje su standardni delovi programa, postoji i mogućnost eksterne komunikacije sa drugim aplikacijama putem DDE, DLL, ODBC ili Windows Socket konekcija. Za one koji za ovim rešenjima nemaju potrebe, tu su uvek korisne i krajnje jednostavne opcije uvoza i izvoza u MS Excel ili Access.

Flexsim omogučava modelovanje komplikovanih operacija sa kontejnerima

Poslovna logistika

23

RFID

RFID u stvarnom svetu Metro Grupa, treća po veličini na svetu među maloprodajnim lancima, pridobila je mnogo pažnje kada je objavila planove da će koristiti RFID kroz ceo svoj lanac snabdevanja. Od tada pa do danas, uz pomoć Intermec-ovih RFID čitača Metro je uspeo da značajno uštedi na vremenu i radnoj snazi, i ohrabren rezultatima prešao sa pilot faze na širenje RFID tehnologije na sve operacije u svom lancu snabdevanja. Metro, koji upravlja lancem samousluga, hipermarketa i bakalnica u 30 zemalja Evrope i Azije, ove planove je objavio 2002. U novembru 2004. dok je veći deo industrije koja se bavi RFID tehnologijom, bio fokusiran na finalizaciju novog EPCglobal Gen 2 RFID standarda i rokove za usklađivanje sa standardom, METRO je prešao sa pilot faze na proizvodnu fazu u korišćenju aplikacija za praćenje paleta. U januaru 2005. METRO je proslavio svojih “prvih 100 dana RFID-a” objavljujući da je na ovaj način identifikovao više od 50.000 paleta i da je procenat čitljivosti tagova značajno preko 90% sa Intermec Intellitag RFID čitačima. Ovakve performanse sistema su omogućile da se smanji broj potrebnih radnih sati u skladištima za 14%; da se za 11% poveća dostupnost robe i da se za 18% smanji količina izgubljene robe. U martu 2005, METRO je, sa Intermecom i Philipsom, demonstrirao prvu komercijalnu upotrebu EPC Gen 2 RFID sistema. Ova demonstracija je prva dokazala da je unapređenje sa ISO 18000 6B baziranih sistema, na sistem koji je kompatibilan sa ISO, EPS i ETSI i koji omogućava istinsku globalnu upotrebu, lako i efikasno.

RFID

Od pilot instalacije do proizvodnje

24

Posle uspešnog pilot projekta METRO je odlučio da implementira sveobuhvatni centar za praćenje paleta RFID tehnologijom u svom najopterećenijem distributivnom centru u Unna u Nemačkoj. METRO tamo koristi više RFID aplikacija, uključujući i sistem za identifikaciju odeće na vešalicama koji može da sortira i do 8.000 komada na sat.

Intermec je ponovo izabran da obezbedi RFID čitače za METRO centar. Sada je u upotrebi više od 40 Intermecovih fiksnih i hendheld čitača, kao i inovativnih čitača za viljuškare.

Praćenje paleta je osnova svih RFID operacija u distributivnom centru. Oko 20 METRO-ovih snabdevača (broj koji je porastao na 100 do kraja 2005) apliciraju RFID tagove na kutije i palete koje šalju u distributivni centar. Dolazeće palete prolaze kroz dok portal opremljen Intermec-ovim IF5 čitačima. Ovi fiksni čitači očitavaju SSCC (Serial Shipment Container Code) enkodiran u tagovima na paletama i potrebne podatke sa tagova na kutijama. SSCC se automatizovano prebacuje u METRO-ov SAP sistem gde se uparuje sa ASN (Advance Ship Notice) EDI transakcijama koje je METRO unapred primio od svojih dobavljača. Palete koje pripadaju odgovarajućoj METRO-ovoj porudžbini

Poslovna logistika

bivaju prosleđene na odlaganje. Njihov sadržaj je automatski ubeležen kao uneta roba i stanje u magacinu je ažurirano.

Nekoliko karakteristika IF5 čitača značajno doprinosi uspešnosti aplikacije. IF5 je “inteligentni” čitač koji obrađuje iščitane podatke pre nego što ih pošalje na sistem.

Ova obrada omogućuje brže komuniciranje i daje poslovnom sistemu “čiste” podatke za rad. METRO takođe koristi prednosti ulazno/izlaznih portova IF5 čitača za integraciju čitača sa senzorima za pokret. Kada senzor detektuje paletu koja se približava, čitač se automatski aktivira i šalje signal za čitanje tako da nije potrebna nikakva intervencija od strane radnika i signal se emituje samo kada je to potrebno. Ovo omogućava da METRO bude u skladu sa regulativom u vezi ograničenja emisije radio energije. Jedan od izlaznih portova čitača kontroliše svetlosni signal koji je zelen ako je sa paletom sve u redu ili crven ako postoji neki problem (Npr. paleta se nalazi na pogrešnim vratima).

Pošto sistem dozvoli da paleta bude prosleđena na odlaganje, on upućuje nekog od vozača viljuškara da je pokupi tako što mu šalje instrukcije preko 802.11b bežične mreže na CV60 kompjuter instaliran na viljuškaru. Da bi bio siguran da uzima odgovarajuću paletu vozač očitava SSCC tag Intermec-ovim IP4 portabilnim čitačem. Kada vozač stigne na mesto za odlaganje očitava identifikacioni tag lokacije za odlaganje. Sistem na osnovu toga verifikuje lokaciju u odnosu na instrukciju da bi sprečio greške u odlaganju. Nakon toga vozač prima sledeću instrukciju preko bežičnog LAN-a.

METRO tvrdi da se prijem i istovar kamiona odvija 15 do 20 minuta brže odkad je implementiran RFID sistem za identifikaciju paleta, verifikaciju isporuke i odlaganje.

Ušteda u vremenu podiže produktivnost radnika, a nepotpune isporuke se odmah detektuju što doprinosi ažurnosti lagera i predstavlja glavni uzrok smanjenja nedostupnosti robe u prodajnim objektima od 11 procenata.

Proces radi i u obrnutom smeru da bi se osiguralo da isporuke prodajnim mestima budu tačne. Vozači viljuškara prikupljaju palete za isporuku tako što preko računara CV60 primaju instrukcije i portabilnim IP4 čitačem verifikuju lokaciju sa koje izuzimaju paletu i samu paletu.

Mešane palete su uobičajene kod isporuka prodajnim mestima, tako da je veoma važno da se tačno identifikuje svaka stavka na njoj. Stavke se skeniraju i podaci se upoređuju sa informacijama iz porudžbine. Kada je cela isporuka spakovana, palete se “strečuju”, iščitava se tag palete i sadržaj palete se povezuje sa iščitanim ID brojem u METRO-ovoj bazi podataka. Paleta se zatim isporučuje prodajnom mestu, gde se, automatizovanim RFID sistemom sličnim onome u distributivnom centru, verifikuje isporuka i automatski unosi na stanje.

Intervju

Intervju

Sertifikaciju posmatramo

26

SGS Grupa je najveća i vodeća svetska kompanija za verifikaciju, ispitivanje i sertifikaciju.

O stanju sistema kvaliteta u našim kompanijama razgovaramo sa Đorđem Ilićem, direktorom sektora sertifikacije u SGS Beograd Ltd.

Poslovna logistika

Intervju

Intervju

kao proces uÄ?enja

Poslovna logistika

27

Intervju

Gospodine Iliću, recite nam nešto o kompaniji SGS

SGS grupa je vodeća svetska kompanija za verifikaciju, ispitivanje i sertifikaciju. Osnovana je 1878. godine, sa sedištem u Ženevi, SGS grupa danas zapošljava preko 32000 eksperata u 850 preduzeća i više od 350 laboratorija širom sveta. Prvobitna delatnost firme, što je bila, a i ostala osnovna delatnost do današnjeg dana je bila kontrola kvaliteta i kvantiteta roba i usluga u međunarodnoj trgovini..

Osnovne delatnosti SGS Grupe su: - verifikacija i ispitivanje proizvoda u međunarodnoj trgovini, - sertifikacija sistema menadžmenta (ISO 9000, ISO 14000, QS 9000, HACCP, OHSAS 18001, SA 8000, ...)

- obavezna i dobrovoljna sertifikacija proizvoda i usluga (Direktive EU, GOST R sertifikati, SGS Qualicert, ...)

Deo SGS Grupe za sertifikaciju - SGS Systems & Services Certification, je najveće nezavisno sertifikaciono telo u svetu sa preko 50000 izdatih sertifikata.

Intervju

SGS Beograd d.o.o. je, kao deo grupacije SGS, osnovan 2001. godine. Po broju izdatih stranih sertifikata prvi je u zemlji. Međutim, važnije od toga je ko čini grupu sertifikovanih firmi. Između ostalih, to su US Steel Serbia, Holcim (Srbija), Hemofarm Koncern, Sojaprotein, Termoelektrana Obrenovac, Hidroelektrana Đerdap, Milšped, Zetatrans, Luka Bar, Plantaže 13. jul, itd. Imamo 118 sertifikovanih klijenata, a broj sertifikata je oko 140.

28

zabranjeno sertifikacioni logo sistema menadžmenta, staviti na proizvod.

Kako bilo, sertifikacija sistema je „starija“ od sertifikacije proizvoda – do koje je teško stići pre prethodno sertifikovanog sistema.

Vi ste radili i kao konsultant za uvođenje sistema menadžmenta i kasnije u SGS-u kao proveravač sistema kvaliteta.

Uvođenje sistema menadžmenta, u našem okruženju, je kreativniji ali na svoj način, i teži proces od provere sistema. Prilikom provere, moj lični stav je, što je takođe i princip SGS-a, da se proverava usaglašenost, a ne neusaglašenost sistema. To znači da je težište da se dokaže, putem objektivnih dokaza da je sistem usaglašen sa zahtevima u odnosu na koji se vrši provera. To nikako ne znači da se klijentu, čiji se sistem menadžmenta proverava, „gleda kroz prste“, naprotiv. Zahtevi sistema menadžmenta, koji su utvrđeni u nekom od standarda (npr. ISO 9001:2000) su jedno a dokumentacija klijenta, koja je definisana u odnosu na zahteve standarda, zahteve kupaca i zahteve same organizacije je drugo, i to su jedina dva kriterijuma u odnosu na koje se vrši provera. Ako neki zahtev nije zadovoljen, utvrđuje se neusaglašenost, ali pristup je i zajedničk cilj, da se poboljša sistem menadžmenta.

Prilikom provere, moj lični stav je, što je takođe i princip SGS-a, da se proverava usaglašenost, a ne neusaglašenost sistema.

Koliko često se sertifikuje sam proizvod/usluga?

Pre svega treba razlikovati sertifikaciju proizvoda ili usluge od sertifikacije sistema menadžmenta.

Sertifikacija proizvoda i usluga je hit u Evropi u poslednje 3 - 4 godine. Za proizvode/uslugu je pre svega potrebno izraditi poseban standard koji predstavlja specifikaciju samo tog proizvoda/usluge i pružanja usluge . Po uspešno izvršenoj sertifikaciji, takvi proizvodi mogu da nose naš znak kao sertifikovani proizvod. U slučaju sertifikacije sistema menadžmenta, znak ne sme biti istaknut na proizvodu, jer se sertifikacija odnosi na sistem, čija je logična posledica stalno poboljšavanje kvaliteta proizvoda-pružanja usluge. Sertifikacija proizvoda/usluge kod nas neće skoro biti aktuelna, jer predstavlja nadogradnju na već sertifikovan, održavan i stalno poboljšavan sistem menadžmenta.

Kupac se ne sme dovesti u zabludu, dakle zato je

Poslovna logistika

Provere SGS-a su apsolutno nezavisne i nepristrasne i pružaju dodatnu vrednost klijentu. Naš je cilj da naši klijenati posluju profitno, etički i uz stalno poboljšavanje zadovoljenja svojih kupaca/korisnika usluga. Kompanije u SCG sve više uviđaju potrebu za sistemom menadžmenta kvalitetom, ne samo da bi zadovoljili tenderski, zakonski ili neki drugi zahtev, već da bi efikasnije i efektivnije poslovale. Zahtevi standarda ISO 9001: 2000 obuhvataju zahteve i očekivanja kupaca, istraživanje tržišta, nabavku, planiranje, proizvodnju/pružanje usluge, skladištenje, distribuciju i kontrolu kvaliteta u prijemu, procesnu i finalnu, kao i aktivnosti uslova radne sredine, kontrole merne opreme i sl. to jest zahtevi standarda pokrivaju celokupno poslovanje kompanije. Naš osnovni cilj je, ponavljamo, da naši klijenti posluju efikasnije, sertifikat je samo pokazatelj da za to imaju mogućnosti sa aspekta menadžmenta u upravljačkom smislu a u

Intervju

Kakva je veza dokumenata sistema menadžmenta sa zakonima i pod zakonskim dokumentima ?

Standardi sistema menadžmenta, bez obzira koji (9001, 14001, 18001, ...), zahtevaju da u svakoj kompaniji mora da postoji mehanizam koji obezbeđuje sledeće: da se napravi presek stanja i dokumentuje koji se tačno zakoni i propisi odnose na poslovanje kompanije sa svih aspeketa, a pogotovu sa aspeketa radnih uslova i kvaliteta, zatim da se dokumetuje koja osoba ili koje osobe prate identifikovane zakone i propise, kao i one koji su u pripremi, da ih distribuira na mesto korišćenja i obezbedi tumačenje, zatim na koji način ih prate, kako bi mogla najefikasnije da distribuira izmene onim funkcijama na koje se te izmene odnose. Da li se sami zakoni i sprovode, u najvećem broju slučajeva to proveravaju nadležne inspekcije.

Naša obaveza je da utvrdimo da li postoji gore opisani mehanizm i da li se on dosledno sprovodi. Rizik za kompaniju, sa aspekta troškova, je znatno manji ukoliko ona ima tako uspostavljen sistem. Kompanijama je u interesu da taj proces drže pod kontrolom, tim pre što se zakonodavstvo menja dinamičnije, postaje strožije i sve striktnije se sprovodi u delo.

Kakva su vaša iskustva o motivaciji rukovodstva da se usredsredi na korisnika?

Motivacija rukovodstva naših kompanija da se usredsrede na korisnika, u poslednjih nekoliko godina je velika. Tržište je sve otvorenije, monoploli se polako dovode u razumne granice i konkurencija je sve veća. Kompanije se suočavaju sa negativnim trendovima ako se ne bore za svakog kupca. Borba za kupca se takođe vodi propisanom metodologijom, istraživanjem i segmentacijom tržišta, marketingškim aktivnostima, stalnim poboljšanjem karakteristika proizvoda/usluga, praćenjem ustanovljenih parametara, analizom, definisanjem i sprovodjenjem korektivnih i preventivnih mera i novim praćenjem – drugim rečima to je proces koji nema svoj kraj.

Kod nas se, u najvećem broju slučajeva, do kupca još uvek dolazi cenom, no i to se menja. Poenta sistema upravljanja je da top menadžment dobija realne

pokazatelje – pokazatelje čiju je formu sam definisao da su mu potrebni. Takođe mora da obezbedi alate za analizu i pravovremeno sprovodjenje same analize i da donosi odluke samo na osnovu tih podataka, odnosno činjenica. Drugim rečima, odluke moraju biti objektivne, a ne subjektivne.

Da li primena ISO 9001:2000 standarda automatski dovodi do poboljšanja procesa, povećanja produktivnosti i efikasnosti?

Odgovor je ne, zaista je tako. Provera sistema traje jedan, ili nekoliko dana u zavisnosti od složenosti procesa, broja zaposlenih i još nekih medjunarodno definisanih kriterijuma. Zahtevi standarda nisu preoštri i njih nije preterano teško dostići. Od same kompanije zavisi da li će ona želeti i uspeti da poboljša procese.

Povećanje produktivnosti i efikasnosti sertifikat sam po sebi automatski ne donosi, ali u svakom slučaju predstavlja preduslov za mnoge poslovne aranžmane.

Jako je bitno i ko Vam je taj sertifikat izdao, naročito u poslovanju sa inostranstvom. Primena sistema menadžmenta se proverava najmanje svake godine i iskustva pokazuju da je broj kompanija koje kod nas zaista i primenjuju sistem kvaliteta sve veći. Ranije u većini slučajeva sistem jeste postojao, svi zahtevi su ispunjeni, ali se on nije primenjivao i nije poboljšavao u dovoljnoj meri. Ozbiljne i ambiciozne kompanije zaista i u punoj meri primenjuju sistem kvaliteta i stalno unapredjuju svoje poslovanje na način koji je internacionalno prepoznatljiv - sertifikacijom sistema prema ostalim standardima (ekologija, bezbednost zaposlenih, bezbednost podataka...).

Zahtevi standarda nisu preoštri i njih nije teško dostići. Od same kompanije zavisi da li će ona želeti i uspeti da poboljša procese.

Da li kompanije posle dobijanja sertifikata održavaju sistem kvaliteta?

Intervju

kojoj meri kompanija to želi i da koristi je samo njena odluka. Osnovni problem u našim kompanijama je bio dodir sa tržištem, bez obzira da li se radi o nabavci sirovina ili podisporučioca ili krajnjeg kupca, odnosno korisnika usluga, proizvodilo se, u najvećem broju slučajeva, za normu i lager. Nije bilo bitno „juriti“ i zadovoljiti kupca, ali je, sa razvojem slobodnog tržišta, to sada postalo jedino bitno.

Da, održavaju sistem, ali način na koji održavaju mora da bude mnogo, mnogo dinamičniji, primenljiviji i prepoznatljiv u svakodnevnoj praksi. Često možete videti da sistem menadžmenta kvalitetom postoji paralelno i čak retroaktivno sa svakodnevnom proizvodnjom i pružanjem usluga. Trebalo bi da su sistem i svakodnevni posao jedno te isto, odnosno da sistem vodi poslovanje a ne obrnuto. Ovde je pošteno napomenti da se i ovo dinamično menja i odredjeni

Poslovna logistika

29

Intervju

broj kompanija se sve brže i sigurnije izdiže u odnosu na konkurenciju.

Da li se kompanije interesuju koliko su njihovi klijenti zadovoljni?

To jeste zahtev standarda, 8.2.1. - praćenje zadovoljenja korisnika. Koliko je korisnik zadovoljan nije lako sa sigurnošću utvrditi. Kvalitet usluge je kompleksniji za sprovodjenje od kvaliteta proizvoda, ali i lakši za merenje – kvalitet usluge nije ništa drugo do odnosa usluge koju sam očekivao ili ugovorio i usluge koju sam dobio. Završna kontrola pružanja usluge je, dakle u trenutku kada pružate uslugu, i tu nema popravke. Za naše kompanije je bila uobičajena praksa da kažu kako su kupci zadovoljni, kada nema reklamacija, što u suštini nema veze. Postoji poseban zahtev standarda koji se odnosi na neusaglašeni proizvod/ uslugu i to je zahtev 8.3. Da je dovoljan zahtev 8.3, ne bi postojao zahtev 8.2.1. Ukratko, ako se moji kupci nisu žalili, hoću da znam koliko su uopšte zadovoljni, tj. koji je trend njihovog zadovoljstva, kako bi ih zadržao, odnosno predupredio reklamaciju.

Intervju

Za naše kompanije je bila uobičajena praksa da kažu kako su kupci zadovoljni kada nema reklamacija.

30

Tipičan primer za to su turističke agencije. Da bi shvatili koliko je pogrešno razmišljanje „nema reklamacija = klijent je zadovoljan“, pogledajte sledeći primer, setite se i sami koliko puta ste bili nezadovoljni nekim aspektima Vašeg dragocenog odmora (letovanja/ zimovanja), ali se po povratku niste žalili (i ako ste se zarekli da hoćete kada se vratite sa putovanja). U žurbi ste, posao čeka, kontakti, svakodnevne obaveze a mislite i, čemu žalba, ionako ništa neće preduzeti, dakle dan odlaska u agenciju svakim danom pomerate i na kraju Vas taj osećaj i prođe. Ukoliko se javite telefonom, ili za Vas nemaju trenutno vremena ili osobi sa druge strane jednostavno nije u interesu da prosledi Vašu reklamaciju. Sa aspekta direktora agencije Vi ste zadovoljan korisnik, jer se niste žalili, ali Vi nikad više nećete ući kroz vrata te agencije kao ni najveći broj Vaših prijatelja... broj klijenata sve je manji i manji...

Zašto, kad nema reklamacija ? Upravo zato što nema merenja zadovoljstva korisnika - putnika, nema konstruktivnih preporuka i sugestija, a tamo gde postoje, najčešće su formalne prirode. Kod nas kompanije i dalje očekuju da će se sam korisnik javiti ako nešto ne valja. Poenta novog globalnog tržišnog sistema je

Poslovna logistika

borba za svakog klijenta, održavanje starog i borba za novog. Održavanje postojećih klijenata je nemoguće bez merenja zadovoljenja proizvodom/uslugom.

Sama reklamacija je samo posledica, merenjem zadovoljenja možemo da eliminišemo uzroke – i da za posledicu imamo veći promet ili profit a ne reklamaciju.

Kako se meri zadovoljenje klijenata pruženom uslugom?

Postoje različiti načini za merenje zadovoljenja klijenata pruženom uslugom/isporučenim proizvodom.

Najčešći ali i najlakši primer su ankete, koje su se pokazale ne tako dobrom metodom, ali samo zato što su formalne a ne suštinske prirode. Preporučujemo klijentima da osobe koji su u kontaktu sa kupcima, vode beleške prilikom razgovora. Taj proces mora biti sistematičan, sve osobe koje kontaktiraju sa klijentima moraju da traže iste podatke, koji posle analize mogu da ukažu na sistemsku akciju. Ankete koncipirati tako da se korisnik motiviše da ih istinito popuni, tako da one ukažu na što je više moguće konkretan uzrok zadovoljstva/nezadovoljstva.

Da li naše kompanije mere vlastite pokazatelje performansi procesa?

Svaki proces mora da se prati, kako bi rukovodstvo donosilo odluke na osnovu činjenica. Te činjenice su ključni indikatori performansi procesa – velikom broju direktora ove reči ne govore mnogo, ne znajući da možda upravo to i rade. Tokom provere treba biti fleksibilan i uočiti suštinu, tako proveravači SGSa, na proverama pitaju: „Na osnovu čega kažete da proces nabavke dobro radi, tj. koje pokazatelje pratite i analizirate“ ? Za svaku nabavku, pokazatelji su manje više isti – cena, rok i da smo dobili tačno ono što smo i naručili, tj. onda kada je nabavka izvršena prema specifikaciji i na vreme. Jedno od pitanja je i „Koje performanse pratite u održavanju da bi moglo da se kaže da održavanje dobro radi“ ? Za održavanje je osnovna performansa broj zastoja, bez obzira da li se radi o mašinama ili vozilima, vreme zastoja i direktni i indirektni trošak zastoja. Praćenje samo jednog od ovih parametara, ne govori dovoljno i obično je zaključak donet na osnovu analize samo jednog parametra loš.

Da li postoji slučaj da svi učesnici lanca snabdevanja imaju sertifikovan sistem kvaliteta?

U svetu da, kod nas ne. Naša ideja je da povežemo

Intervju

Što se tiče logistike, imamo dobra iskustva sa Milšpedom, Zetatransom i sa Lukom Bar. Logističkim kompanijama je sistem kvaliteta prijemčiv, jer obuhvata većinu procesa, od prodaje, nabavke preko skladištenja, kontrole merne opreme i transporta. Jedan od glavnih parametara, u tom slučaju, je vreme.

Očuvanje usaglašenosti proizvoda je takodje važno, znači da proizvod, onakav kakav je preuzet, posle svih manipulacija, skladištenja i transporta, bude nepromenjen i da je na odredištu tačno na vreme.

Veza sa zakonima i propisima, u slučaju logostičkih procesa je dosta izražena a jedan od najvećih problema je nedostajanje sistema kvaliteta u državim organima, sa kojima su po prirodi posla logističke kompanije kroz mnoge aktivnosti povezane.

U kom pravcu se razvijaju standardi kvaliteta?

Do 2000. godine, kada je izvršena poslednja revizija standarda ISO 9001, od poznatijih standarda sistema menadžmenta bio je još i ISO 14001:1996. Sada, u

2006. godini, od aktuelnijih standarda imamo HACCP, ISO 22000, OHSAS 18001, ISO/IEC 27001...

Sve nove specifikacije - standardi su zahtevniji, traže više i teže je postići brzu usaglašenost sa zahtevima.

Standard ISO 9001 je osnova za sve standarde. To vidimo kao problem, jer samo 0.5 % kompanija u SCG ima sertifikovan sistem menadžmenta kvalitetom. U Mađarskoj je, na primer, taj procenat preko 35%.

Prošle i ove godine najveći „bum“ je napravila sertifikacija prema HACCP standardu – odnosi se na analizu rizika i kritične kontrolne tačke u proizvodnji, procesiranju i skladištenju prehrambenih proizvoda, kao i primarne i sekundarne ambalaže za prehrambene proizvode, proizvodjače opreme i ukratko sa svime što ima direktne ili indirektne veze sa prehranom. HACCP je u SAD uveden u zakonodavstvo, za neke proizvode.

Isto će biti, i već jeste i u EU. Naša Vlada je dosta učinila po tom pitanju preko donacija za preduzeća koja uvode i sertifikuju HACCP standard. Taj standard se, medjutim, odnosi na bezbednost prehrambenih proizvoda, bez ulaženja u komercijalnu stranu poslovanja. Zato, ako neka kompanija hoće i bezbedan proizvod, ali i da ima kupca za taj proizvod, mora da ima i sistem menadžmenta kvalitetom i HACCP. Kompanije sa slabijom vizijom uvode samo HACCP ne bi li što brže ispunile zahteve kupaca iz EU i vremenom zbog troškova postaju nekonkurentne. Stopa rasta u SCG sertifikacije prema ISO 9001 je ostala ista, dok HACCP sertifikacija značajno raste, što trenutno zvuči lepo, ali na duži period, bez komercijalnog aspekta poslovanja koje je na sistematičan način vodjeno, može biti i pogubno. Sve veći broj logističkih kuća traži sertifikaciju prema ISO 9001 i HACCP, obzirom na zahteve koji se odnose na procese transporta i skladištenja prehrambenih proizvoda i ambalaže.

U našoj zemlji postoji veliki broj konsultantskih firmi/konsultanata pojedinaca za uvođenje sistema menadžmenta. Prilikom izbora treba biti jako obazriv. Sistemi menadžmenta, u svojoj samoj suštini, nisu ništa više od dobrog, tzv. domaćinskog poslovanja, a to jeste oduvek bilo prisutno u našoj tradiciji, samo treba povratiti ono što je, zahvaljujući okolnostima u društvu, vremenom zapostavljeno...

Poslovna logistika

Intervju

klijente, da ostvare bližu saradnju, baš zbog toga što svi imaju sertifikovan sistem kvaliteta. Znači obe kompanije mogu u velikoj meri da smanje obime prijemne i završne kontrole, i troškove u vezi sa tim.

Jedan od naših „malih“ klijenata je ostvario kontakt sa našim drugim „velikim“ klijetom i samo na osnovu saznanja da su sertifikovani od strane SGS-a su ostvarili Ugovor na tri godine u obimu od 13% godišnje proizvodnje – za malu kompaniju saznanje da mogu barem 13% proizvodnje da planiraju na sigurne tri godine znači dosta, naravno uz dosledno poštovanje ugovornih obaveza, koje mi obavezno provaravamo i kod kupca i kod proizvodjača svake godine, najmanje jedanput.

31

Transport

SkyFriend Sistem za praćenje mobilnih objekata SkyFriend, proizvod firme Plamtrade doo, omogućava korisnicima da optimalno upravljaju voznim parkom, smanje troškove, spreče zloupotrebe, maksimalno produže vek vozila i lociraju vozilo u slučaju krađe

Transport

SkyFriend je sofisticirani hardverski i softverski sistem koji pomoću mreže satelita GPS, a preko GSM/ GPRS veze omogućava praćenje pokretnih objekata (vozila, kamiona, autobusa, brodova i vozila posebne namene) i predstavljanje njihovog položaja na elektronskoj karti tj. računaru ali i na ekranu mobilnog telefona putem WAP servisa.

Oblasti upotrebe sistema SkyFriend

Najkraće, princip rada sistema je sledeći: GPS prijemnik u vozilu vrši očitavanje svoje trenutne geografske pozicije i brzine, a onda se ti podaci putem komercijalne GSM mreže pomoću GPRS-a

32

Poslovna logistika

prenose u Centar za praćenje koji je u funkciji 24 časa svakog dana u godini. Ovde se vrši obrada i prezentovanje podataka bilo ovlašćenim licima u Centru ili, putem interneta, klijentu koji želi da ima uvid u kretanje sopstvenog (ili sopstvenih) vozila.

Sistem se sastoji iz hardverskog i softverskog dela.

Hardverski deo čini mobilna jednica koja se ugrađuje na tajno mesto u vozilu (ili nekom drugom mobilnom objektu) a u sebi sadrži GPS prijemnik i GSM mobilni telefon u koji se umeće standardna SIM kartica.

Trenutno se u ovu svrhu koristi uređaj renomiranog izraleskog proizvođača koji je korišćen za praćenje nekoliko hiljada specijalnih vozila na Olimpijskim igrama u Atini 2004.

Uređaj se napaja energijom iz akumulatora vozila u koje se ugrađuje, ali poseduje i sopstvene punjive Li-Ion “back-up” baterije koje mu omogućavaju autonomiju od nekoliko sati rada bez glavnog napajanja.

Postoje dve varijante uređaja: 1. Za praćenje i lociranje vozila, tzv. “Fleet Management” 2. Za praćenje i lociranje vozila sa alarmnom funkcijom (u ovoj varijanti moguće je daljinskom komandom iz Centra za praćenje prekinuti dovod goriva, prekinuti napajanje, uključiti žmigavce ili sirenu u slučaju kad postoji indikacija da vozilo može biti protivpravno otuđeno).

Transport

Uređaji se mogu programirati daljinski iz Centra za praćenje i na taj način može se izaći u susret klijentima čiji se zahtevi u pogledu nadgledanja sopstevnog vozila vremenom menjaju.

Softverski deo sistema koji je od interesa za klijenta sastoji se iz tri nezavisna programa od kojih svaki ima izuzetnu upotrebnu vrednost u različitim okruženjima.

Web Klijent – reč je tzv. desktop aplikaciji koja se instalira na računar klijenta, a preko internet veze vrši prevlačenje podataka sa našeg server računara u Centru za praćenje. Program vrši obradu podataka, a potom i grafički prikaz na georeferenciranoj elektronskoj karti željenog područja.

Program može raditi u realnom vremenu On-line ukoliko klijent ima permanentnu internet konekciju ili Off-line kada se osvežavanje podataka vrši isključivo po zahtevu klijenta. Način pregleda dobijenih podataka veoma je jednostavan, a klijentu pruža obilje korisnih informacija o istoriji kretanja vozila, mestima

Transport

Izgled i dimenzije mobilne jedinice

Prikaz podataka na računaru klijenta

Poslovna logistika

33

Transport

SkyWeb - Prikaz podataka o vozilu preko klasičnog Web pretraživača

gde su pravljene pauze, njihovo trajanje i sl.

Instalaciju programa na korisnikovom računaru obavljaju stručna lica iz našeg Centra za praćenje.

Transport

SkyWeb – predstavlja varijantu pregleda podataka o trenutnoj lokaciji i istoriju kretanja vozila bilo sa kog računara u našoj zemlji ili u svetu koji ima internet konekciju i instaliran neki od Web pretraživača (npr.

Internet Explorer 6.x, Opera i sl.). Klijent od našeg Centra dobija korisničko ime i lozinku koje unosi pri logovanju na naš Web sajt, posle čega ima pristup svim relevantnim podacima u vezi sa svojim vozilom (ili vozilima).

Prikaz podataka o vozilu preko WAP servisa

34

Poslovna logistika

Wap klijent – izuzetno korisna i jeftina varijanta pregleda podataka o trenutnoj poziciji vozila konektovanjem na WAP servis putem klijentovog mobilnog telefona.

Klijent od našeg Centra dobija jedinstvenu WAP adresu u kojoj su sadržani korisničko ime i lozinka tako da se konektovanjem na pomenutu adresu momentalno dobijaju podaci o trenutnom statusu vozila. Cena po jednoj ovakvoj konekciji za proveru statusa vozila je reda veličine 0.12 dinara sa PDV.

Transport

Sistem SkyFriend korisnicima se nudi u dve varijante:

Beneficije koje donosi sistem za praćenje mobilnih objekata SkyFriend:

1.Varijanta sa pretplatom Korisniku se ugrađuje uređaj sa SIM karticom a nadgledanje vozila (ili više njih) vrši se iz našeg Centra za praćenje pri čemu korisnik jednokratno plaća uređaj i uslugu ugradnje, a zatim mesečnu pretplatu koja se definiše korisničkim ugovorom. U ovoj varijanti vozilo se nadgleda 24 sata dnevno svakog dana u godini, a korisnik dobija periodične izveštaje od Centra, pri čemu je zagarantovana tajnost podataka o kretanju vozila.

- Brzo i efikasno lociranje vozila u slučaju krađe - Daljinsko onesposobljavanje vozila za kretanje ako se utvrdi da je isto ukradeno - Pravilnim planiranjem optimalnih, periodičnih ruta (koje se softverski postavljaju) dolazi do značajnih ušteda u vremenu, pređenim kilometrima i novcu (uštedom na gumama, ulju, nepotrebnim servisima...), a samim tim i do maksimalnog odlaganja investiranja u nova vozila. Prema nekim proračunima po vozilu koje godišnje prelazi cca. 50,000 km uštede mogu iznositi i do 3,000 EUR. - Optimalno preusmeravanje vozila na novu lokaciju, mogućnost trenutnog preusmeravanja odabranog vozila na novi radni zadatak u zavisnosti od njegove geografske lokacije.

-Kontrola brzine vozila (analizom dobijenih podataka), čime se produžuje vek eksploatacije vozila.

- Onemogućavanje vožnje po lošim putevima, a da ispostavljanje računa za transport po autoputu.

Transport

2.Varijanta sa samostalnim Centrom za praćenje Idealna je za kompanije, javna preduzeća, državne ustanove i sve subjekte koji imaju veliki vozni park.

Naši stručnjaci vrše instalaciju i puštanje u rad sistema za praćenje koji je lociran kod samog klijenta, vrše obuku kadrova za korišćenje sistema i pružaju tehničku podršku u dogovorenom periodu. Ugradnja uređaja vrši se u saradnji sa našim stručnjacima i može biti realizovana sa naše strane ili kroz obuku kadrova od strane klijenta.

Pregled kretanja po unapred zadatoj ruti

Poslovna logistika

35

Transport

- Nemogućnost pravljenja “crnih” tura (ovo se posebno odnosi na tzv. “povratne ture” u organizaciji samog vozača).

- Onemogućene su nepotrebne i duge pauze, tako da vreme tura možete optimalno planirati.

- Kontrola i savremeno organizovanje rada komercijalista, redosleda dostave robe i sl.

- Detaljna evidencija radnog vremena i pređenih kilometara po vozilu i vozaču.

- Smanjenje premija osiguranja vozila usled pouzdanog alarmnog sistema.

Firma Plamtrade je u prošlosti realizovala nekoliko značajnih projekata: 1998: Shelf – Informacioni sistem internog poslovanja namenjen malim i srednjim preduzećima radi detaljne i ažurne evidencije svih aspekta poslovanja (proizvodnja, usluge, prijem i otprema robe, finansije, pregled i analiza podataka itd…)

2001-2002: ZAVL – Informacioni Sistem za Automatsko praćenje i upravljanje vozilima. Softverskohardveski sistem za praćenje vozila za prevoz novca na teritoriji grada Beograda, a za potrebe JP ‘PTT’ – Beograd

Transport

2002: Projekat e-Europe Portal – Web sistem za upravljanje sadržajem (Web Content Management System) za potrebe DG-INFSO (Directorate General – INFormation SOciety) – Evropska Unija

36

2002: Projekat DG-EAC – Web sajt za upravljanje sadržajem (Web Content Management Site) za potrebe DG-EAC (Directorate General – Education And Culture) – Evropska Unija 2002: Projekat Demetra – Proračun senzonskih faktora podešavanja ekonomskih faktora (Seasonal Adjustment) – EUROSTAT, Klijent: EUROSTAT – Evropska Unija 2003: HEDGIS – (Heating Energy Distribution and Generation Information System) – Sistem proizvodnje i distribucije toplovodne energije. Softverski paket za potrebe JP Gradska Toplana Niš.

Poslovna logistika

GPS predstavlja skraćenicu od Global Positioning System – Globalni sistem za pozicioniranje, a čini ga mreža od 24 geostacionarna satelita koji se nalaze u Zemljinoj orbiti i neprekidno emituju signale koji služe za precizno određivanje položaja nekog objekta na zemljinoj površini (u zavisnosti od prijemnika mogu se odrediti geografske koordinate - širina, dužina i nadmorska visina, ali i brzina kretanja pokretnog objekta). Sistem je prvobitno bio namenjen za potrebe američke vojske, a danas je dostupan najširem krugu korisnika. Ima preciznost određivanja položaja od svega nekoliko metara.

Korisni podaci: PlamSoft – PLAMTRADE DOO Bulevar Nemanjića 25 TPC ZONA III, K-9 18000 Niš, SCG Tel. +381 18 533 035 Tel/Fax. +381 18 533 036 Web: http://www.plamsoft.co.yu Web: http://www.skyfriend.biz E-mail: danilo@plamsoft.co.yu OGIVA AD Svetozara Markovića 81a 11000 Beograd, SCG Tel. +381 11 36 20 790, 36 20 812 Tel/Fax. +381 11 36 14 264 Web: http://www.ogiva.co.yu Web: http://www.skyfriend.biz E-mail: ogiva@ogiva.co.yu

Skladištenje

Paletni regali Kroz svet paletnih regala vodi nas gospodin Predrag Dograjić Konvencionalni paleti regali

Skladištenje

Predstavljaju univerzalni sistem skladištenja sa direktnim pristupom svakoj paleti. Višestruko povećavaju prostor predvidjen za skladištenje i lako se prilagodjavaju paletama svih veličina i težina.

Konvencionalni paletni regali su najbolje rešenje za skladišta u kojima se čuva veliki broj različitih artikala na paletama. S obzirom da se pripremanje - komisioniranje robe često obavlja u samim koridorima česta je i pojava da se u regale montiraju grede, nosači polica za ručno odlaganje i pripremanje robe.

Raspored i visina stalaža ograničeni su isključivo karakteristikama viljuškara, paletama koje se skladište i gabaritima objekata.

Poslovna logistika

37

Skladištenje

Pokretni paletni regali Predstavljaju sistem konvencionalnih paletnih regala montiranih na kućišta koja se putem elektromotora preko klizača mogu pokretati levo-desno u horizontalnoj ravni. Ova karakteristika povećava kapacitet skladištenja do maksimuma eliminisamjem koridora za kretanje i obezbedjuje direktan pristup svakoj paleti unutar sistema.

“Drive in“ paletni regali

Skladištenje

Idealno rešenje za skladištenje homogene robe (istih karakteristika) kod koje “rotacija” (ulaz - izlaz iz magacina) nije dominantan faktor – FILO sistem (first in – last out).

Konstrukcija se sastoji od niza vertikalnih elemenata-okvira koji formiraju unutrašnje koridore za odlaganje tereta i horizontalnih nosećih elemenata - šina na koje se odlažu palete. Ovakvo tehničko rešenje omogućava maksimalno iskorištenje skladišnog prostora

38

Poslovna logistika

Skladištenje

“Protočni“ paletni regali Idealno rešenje za skladištenje robe istih karakteristika kod koje je “rotacija” (ulaz - izlaz iz magacina) domintan

Skladištenje

faktor.

Konstrukcija se sastoji od standardnih vertikalnih elemenata-okvira, horizontalnih nosača – greda i setova valjaka koji sa njima formiraju koridore za palete. Sami koridori su nagnuti za izvesni ugao u odnosu na pod tako da omogućuju paletama da se lagano kotrljaju preko valjaka od ulaza ka izlazu regala.

Ovakvo tehničko rešenje omogućava maksimalno iskorištenje skladišnog prostora, savršenu rotaciju proizvoda – FIFO sistem (first in – first out), kontrolu zaliha i smanjuje potrebno vreme za manipulaciju proizvoda

Poslovna logistika

39

Skladištenje

“Samonoseća” skladišta

Skladištenje

Napredak tehnike i tehnologije izrade materijala omogućili su izgradnju magacina kod koga je regalna konstrukcija ujedno i noseća konstrukcija čitavog objekta koja se zatim zatvara .

Samonoseće skladište je idealno rešenje za skladištenje tereta na velikim visinama i omogućava maksimalno iskorištenje datog prostora. Ovakva rešenja omogućavaju i različite vidove automatizacije manipulacije robom zarad povećanja efikasnosti.

Njegove osobine omogućuju da se dobije kompaktna celina koja sa stranicama i krovom čini celinu. U ovom slučaju konstrukcija osim sto nosi teret izopštava i sile nastale spoljašnjim uticajima - vetar, sneg, zemljotres itd. dakle jedino ograničenje za ovakve građevine su dozvoljeni propisi o visini i tehnička ograničenja opreme koja se koristi u magacinu.

40

Poslovna logistika

Distribucija

Imamo odgovornost prema potrošaču

Distribucija

Razgovaramo sa Draganom Krstićem, menadžerom lanca snabdevanja kompanije Direktna Trgovina, jedne od najvećih distributerskih kuća u zemlji. Direktna Trgovina je ekskluzivni distributer proizvoda British American Tobacco.

42

Poslovna logistika

Distribucija

Direktna Trgovina je osnovana 1998. godine. Od samog početka je postojala vizija da se izgradi kompanija koja će poslovati u skladu sa svetskim standardima, i to pre svega da na polju distribucije i logistike bude pouzdan partner bilo kojoj kompaniji, a naročito duvanskoj industriji. U početku je Direktna Trgovina bila lokalni snabdevač, lokalni distributer, ali je u roku 4 godine prerasla u nacionalnog distributera, a u januaru 2003. godine je sklopila ugovor o ekskluzivnoj distribuciji BAT-ovih proizvoda. Sada Direktna Trgovina raspolaže distributivnim centrima u Beogradu, Novom Sadu, Nišu, Kraljevu, Kragujevcu i Vranju. Bio je to dug put, dosta toga je urađeno uz veliki napor, učenje i rad svih koji su bili zaposleni u Direktnoj Trgovini.

Kako izgleda vaš lanac snabdevanja?

U lancu snabdevanja od fabrike do kupca je više službi koje smo povezali u jedan department koji se zove supply chain. Fizičkim pomeranjem robe bave se službe magacina i transporta, a virtuelnim pomeranjem robe i virtuelnim upravljanjem stokovima i lagerom se bavi demand plan manager, prodavci na terenu i administrativna podrška prodaji. Od kraja lanca koji je kod kupca kreće informacija koja stiže sve do fabrike o tome šta će se dešavati u budućnosti.

Na tom putu mi prerađujemo tu informaciju i stvaramo prognozu prodaje za 18 meseci.

Proizvodi koje DT distribuira proizvode se u više fabrika. Većinu proizvoda proizvodi fabrika u Vranju, jer je BAT u septembru 2003. godine kupio DIV i od tada do danas BAT je uspeo da izvrši lokalizaciju proizvodnje za skoro 90% svoje prodaje. Neki proizvodi, kao što su Dunhill i Rothmans se uvoze iz Engleske, Kim se uvozi iz Nemačke, Samson duvan iz Holandije a Capetan Black iz Amerike.

Struktura sistema logistike u Direktnoj Trgovini

Sistem logistike Direktne Trgovine sastavljen je od naših distributivnih centara, sa preko 200 vozila koja koristimo u prodaji i distribuciji, 4000 m2 magacinskog prostora. Takva struktura resursa, vozila, magacina i ljudi omogućava da pokrijemo sva veća mesta u Srbiji direktnom dostavom u roku od 24 časa. Imamo oko 3000 isporuka dnevno. Direktna Trgovina je nosilac sertifikata ISO 9001, tako da zaista može da pruži kompletnu i kvalitetnu uslugu bilo kojoj FMCG kompaniji.

Skladištenje robe

Skladištenje i manipulacija robom je u skladu sa svetskim standardima. Poslovni procesi obuhvataju raspoređivanje proizvoda u okviru skladišnih kapaciteta, sigurnost držanja zaliha, kontrolu kvaliteta i precizno preuzimanje porudžbina. U našim magacinima skladištimo robu po svim zahtevima koje BAT traži.

Poslovna logistika

Distribucija

Gospodine Krstiću, recite nam nešto o kompaniji Direktna Trgovina

43

Distribucija

To uključuje kontrolisanu temperaturu, vlažnost, način slaganja proizvoda, pa čak i monitoring insekata koji bi eventualno napali duvan. Postoje dve vrste bubica koje napadaju duvan. Jedna je duvanska buba, koja može da napadne cigarete, druga je duvanski moljac koji napada samo lišće duvana u skladištima repromaterijala. Monitoring se odvija tako što se po određenoj šemi postave klopke sa mamcima i vrši se nedeljno praćenje. Na osnovu pristiglih podataka statistički se može doći do zaključka kakva je situacija u magacinu.

Za skladištenje robe se koristi regalni sistem nemačke kompanije BITO. To su klizni regali gde je takav raspored cigareta da onim redom kojim izađe nalog za pakovanje tim redom radnik ide i pakuje robu na valjkastom transporteru. Postoji dupla kontrola koja pokazuje da li je paket saglasan sa nalogom za pakovanje. Naši magacini nisu samo skladišta već su zbog tog picking procesa i male proizvodne hale. Kontrolu pakovanja vrši šef smene u magacinu koji potpisuje svaki nalog za pakovanje, što znači da je odrađeno ono što je traženo, i tek tada se štampa faktura.

Pokrivamo sva veća mesta u Srbiji direktnom dostavom u roku od 24 časa.

Imamo 3000 isporuka dnevno.

Distribucija

Informacione tehnologije

IT oprema koju koristimo je savremeni warehouse management system za upravljanje stokovima. Sistem koji koristimo za obradu porudžbina je WINGS. Da li koristite logističke usluge drugih kompanija?

Koristimo outsourcing za transport većih količina robe od fabrike do naših magacina. Iz Nemačke roba dolazi železnicom do carinskog magacina u Beogradu. Distribucija iz distributivnih centara ide direktno za maloprodaje, veoma mali procenat ide preko veleprodaja, koje pokrivaju neke delove zemlje.

Koje pokazatelje performansi pratite?

Zahtevi BAT-a od Direktne Trgovine su određeni KPI, koje mi i inače pratimo. Na primer, veoma važan indikator je broj vraćenih porudžbina, kojih je vrlo malo. Posebno pratimo broj grešaka u stvaranju naloga, u fakturisanju, broj oštećenih paklica u

44

Poslovna logistika

našim magacinima. Što se tiče troškova, kontrolišemo koliko nas košta jedna isporuka, ili isporuka po jedinici proizvoda, ili isporuka za pojedine grupe kupaca.

Da li merite zadovoljstvo vaših kupaca pruženom uslugom?

Merenje zadovoljstva kupaca se sprovodi na godišnjem nivou, u više kategorija. U većini kategorija zadovoljstvo kupaca je na visokom nivou. Na primer, u kategoriji uzimanja porudžbina, 62% ispitanika je dalo ocenu odličan a 22% vrlo dobar. U kategoriji profesionalizma sales representativa 86% ispitanika je dalo ocenu odličan i vrlo dobar. Isti procenat je i za kategoriju kvalitet isporuke. Kupci su takođe zadovoljni merchandising materijalom koji postavljamo i promocijama, mada zbog ograničenja u reklamiranju duvana kompanije kao što je Coca Cola u tome mogu da pruže bolji servis kupcima. Jako nam je važna povratna informacija od kupca, jer na osnovu nje planiramo i sprovodimo akcije u cilju poboljšanja usluga. Direktna Trgovina ima odgovornost prema potrošaču da mu obezbedi svež proizvod, vrhunskog kvaliteta.

U kom smeru će se dalje razvijati vaš sistem?

Direktna Trgovina poslednjih godina radi na tome da usavrši svoj IT sistem. Sales force će uskoro koristiti najsavremeniju informacionu tehnologiju za obradu porudžbina, hand held sistem sa GPRS prenosom podataka. Što se tiče fizičke distribucije planiramo savremeniji WMS i upravljanje rutama za isporuku preko GPS sistema.

Procese smo doveli do zaista visokog stepena efikasnosti, i svako dalje povećanje efikasnosti zahteva promenu tehnologije. Naš stav je da prvo treba imati efikasne procese, jer sama tehnologija bez dobrih i uhodanih procesa neće doprineti efikasnosti tih procesa.

Jako nam je važna povratna informacija od kupca, jer na osnovu nje planiramo i sprovodimo akcije u cilju poboljšanja usluga.

Direktna Trgovina ima odgovornost prema potrošaču da mu obezbedi svež proizvod, vrhunskog kvaliteta.

Distribucija

DT od početka dosta ulaže u izbor, regrutaciju i trening ljudi koje zapošljava. Jak HR department nam to omogućava. HR department ima svoje efikasne procese, od prijema kvalitetnih ljudi, do treninga i usavršavanja. To uključuje i merenje zadovoljstva zaposlenih, na osnovu čega se preduzimaju akcije u smislu omogućavanja ljudima da budu zadovoljni i pruže svoj maksimum.

Mislim da je oblast logistike u Srbiji na takvom stepenu razvoja da postoji dosta prostora za poboljšanja.

U poslednjih 10 godina oblast komercijale i marketinga više se razvijala od logistike. Izgleda da je teže naći ljude koji su spremni da nešto urade i postignu u oblasti logistike, jer su mladi kadrovi više usmereni prema komercijali i marketingu.

Poslovna logistika

Distribucija

Da li su vaši zaposleni zadovoljni?

45

Teorija

Sve se može izračunati

Teorija

Poznavanje i razumevanje matematike u logistici ima nekoliko prednosti. Osim sposobnosti da se razume logika ugrađena u softvere, znanje matematike čini mogućim da se razviju rešenja za konkretne probleme u samoj kompaniji, koja mogu biti bolja od rešenja ponuđenih od softverskih kuća.

46

Poslovna logistika

Teorija

L=λW

Kako se može iskoristiti Litlov zakon na skladištenje?

Zamislimo skladište koje ima 10000 paleta sa obrtom 4 puta godišnje. Da li je raspoloživa radna snaga dovoljna za skladišne aktivnosti? Po Litlovom zakonu 10000 = λ (1/4 god)

Dakle λ = 40000 paleta godišnje.

Ako imamo 2000 radnih sati godišnje, onda je λ = 20 paleta na sat Znači potrebna je radna snaga koja će uspeti da manipuliše sa 20 paleta na sat.

Ili, drugi primer: Skladište može da uskladišti 10000 paleta, i ima 20 viljuškara koji rade 8 sati 250 dana u godini. Ako je prosečno vreme od istovarne rampe do skladišnog mesta pa do utovarne rampe 10 minuta, koliki je godišnji obrt ovog skladišta?

Viljuškari mogu da obrade 120 paleta na sat, ili 240000 paleta godišnje. Znači, obrt je 24 godišnje.

Litlov zakon se može iskoristiti i za određivanje kapaciteta skladišta. Fabrika proizvodi 24 palete jednog artikla dnevno. Ako je obrt jednom mesečno, koji kapacitet skladišta je potreban?

W = 1/12 λ = 24 x 250 = 6000 pal/god L = 500 paleta

Ova interesantna i korisna ideja da se skladišta posmatraju kao redovi čekanja jeste samo jedan primer primene matematičkih modela na rešavanje logističkih problema.

Ukoliko koristimo softvere za upravljanje lancem snabdevanja, ili sisteme za upravljanje skladištem, ili programe za rutiranje vozila, verovatno nam neće biti neophodno poznavanje matematičkih alata koji su ugrađeni u sve te sisteme. Pretpostavka je da je ugrađena logika validna i da ne postoje ograničenja

za njenu primenu. U suprotnom, imaćemo neodgovarajuća rešenja i novac uložen u softvere se može tretirati kao ulaganje u promašenu investiciju.

Poznavanje i razumevanje matematike u logistici ima nekoliko prednosti. Osim sposobnosti da se razume logika ugrađena u softvere, znanje matematike čini mogućim da se razviju rešenja za konkretne probleme u samoj kompaniji, koja mogu biti bolja od rešenja ponuđenih od softverskih kuća. Rešenja razvijena u samoj kompaniji se mogu potpuno prilagoditi potrebnim uslovima i biti podložna promenama onako kako se i situacija u kompaniji razvija. Dalje, ta rešenja se mogu prodati i drugim firmama, i tako pretvoriti sektor logistike od troškovnog centra u profitni centar. Poznat je slučaj kompanije American Airlines, koja je osnovala sopstveni matematički centar, koji se vremenom razvio u posebnu firmu - American Airlines Decision Technologies, sada poznatu kao Sabre Airlines Solutions, koja proizvodi i prodaje sistem za rezervacije avionskih karata.

Kompanija People Express Airlines, koja je bila konkurent American Airlines-u osamdesetih godina, je bankro-tirala iz razloga što nije imala sličan matematički centar.

Osim pomenute teorije redova čekanja, od matematičkih alata se veoma često koriste statističke metode, na primer za praćenje nivoa kvaliteta usluge i identifikaciju problema u kvalitetu, zatim za analize marketinških podataka da bi se odredili obrasci ponašanja klijenata. Naravno, i za predviđanje prodaje, na osnovu čega se donosi čitav niz odluka u vezi sa celim lancem snabdevanja.

Posebno je važna primena statistike pri prijemu robe u magacin. Potrebno je uraditi kontrolu pošiljke i odbiti je ako je suviše komada u pošiljci neispravno ili oštećeno. Ali, kako odrediti koliko je to suviše komada? Prihvatljiv nivo kvaliteta je procenat neispravnih komada koji smo spremni da prihvatimo, npr. 2 %. U dogovoru sa dobavljačem se može odrediti i procenat neispravnih komada kada se pošiljka ne može primiti, npr. 7 %. Ako se kontrola radi na uzorku, postoji rizik i za dobavljača i za klijenta. Rizik dobavljača (α) je verovatnoća da će dobra pošiljka biti odbijena. To se dešava ako uzorak ima veći procenat neispravnih komada nego što ga ima cela pošiljka. Obično se određuje vrednost za a 5 %. Rizik klijenta (β) je verovatnoća da se prihvati loša pošiljka, tj. da uzorak ima manji procenat neispravnih komada nego što ga ima cela pošiljka. Obično je β = 10 %.

Teorija

Omiljena knjiga ljudi iz sveta logistike - Nauka o skladištu i distribuciji - autora Džona Bartoldija i Stivena Hekmena, počinje tako što skladišta predstavlja kao redove čekanja. Proizvodi su klijenti koji pristižu na prijemnu rampu, čekaju u redu (tj. uskladišteni su) da budu usluženi (tj. isporučeni). Po Litlovom zakonu, prosečna dužina reda jednaka je prosečnoj stopi pristizanja puta prosečno vreme čekanja:

Simulacija se koristi za proučavanje neizvesnih situaci-

ja. Ona uključuje kreiranje modela sistema na

Poslovna logistika

47

Teorija

100 95

Verovatnoća prihvatanja

α=5%

10 β=10% 2

7

Procenat neispravnih

Slika 1. Kriva pokazuje rizik dobavljača i rizik klijenta

Linearno programiranje opisuje situaciju gde menadžer mora da rasporedi ograničene resurse u cilju da maksimizuje željene rezultate, ili minimizuje posledice.

Takve situacije mogu biti raspoređivanje kapaciteta za stvaranje raznih proi-zvoda, raspoređivanje sirovina za razne proizvode, raspoređivanje skladišnog prostora za razne proizvode, raspoređivanje marketinškog budžeta na razne promocije itd.

Razmotrimo sledeću situaciju: Preduzeće mora da odluči koliko da skladišti proizvoda X1 a koliko proizvoda X2. Proizvod X1 donosi 7 eura profita, a proizvod X2 5 eura. Proizvod X1 zahteva 4 m2

Teorija

osnovu pretpostavki o ponašanju sistema. Simulacijom se mogu odrediti najbolje vrednosti raznih parametara sistema. Glavna prednost simulacije jeste da se može koristiti za proučavanje ekstremno kompleksnih sistema, koji se vrlo teško mogu modelirati drugim matematičkim alatima. Međutim, kvalitet rešenja je uslovljen kvalitetom modela i ugrađenihpretpostavki.

Pogrešne pretpostavke vode pogrešnim zaključcima.

Simulacija se u logistici obično koristi za određivanje lokacija i kapaciteta objekata u lancu snabdevanja, za poređenje performansi i troškova sistema i određivanje vremena protoka robe kroz lanac snabdevanja.

Slika 2. Simulacija pomoću softvera Flexsim 3.0

Matematičko programiranje uključuje linearno programiranje, nelinearno programiranje i celobrojno programiranje. Problem matematičkog programiranja se obično sastoji od cilja i skupa ograničenja. Tehnike matematičkog programiranja dovode do određivanja vrednosti promenljivih koje daju optimalno rešenje.

48

Poslovna logistika

skladišnog prostora, dok proizvod X2 zahteva 3 m2.

Takođe, za proizvod X1 potrebno je 2 m2 prostora za odvajanje, a za proizvod X2 1 m2. Raspoloživ prostor za skladištenje iznosi 240 m2, dok prostor za odvajanje iznosi 100 m2. Ovi podaci se mogu predstaviti na sledeći način:

Teorija

Ovako postavljen zadatak linearnog programiranja svodi se na traženje maksimuma funkcije F pri zadatim ograničenjima. Grafičkom metodom rešavanja utvrđene su vrednosti za X1= 30, X2 = 40, dok je maksimalni profit 410 eura (Slika 3).

X2

X1=30 X2=40

X1

Slika 3. Grafičko rešenje problema linearnog programiranja

Teorija igara se koristi u strateškim odlukama koje uključuju pregovaranje u lancu snabdevanja. Na primer, pri određivanju odgovarajućih relacija sa dobavljačem ili klijentom, pri odlučivanju o izboru za jednog ili za više dobavljača, pri određivanju odgovarajućeg nivoa konkurencije unutar firme itd.

Kao što je matematika, tokom godina, postala osnovna komponenta sveta finansija i invensticija, tako će biti i neophodan alat u upravljanju lanca snabdevanja. Lanci snabdevanja se razvijaju i postaju vrlo kompleksni, tako da samo intuicija i iskustvo nisu dobri saveznici u donošenju odluka.

Međutim, vrlo je važno da se shvati da matematički modeli mogu da daju odgovore samo na pitanja postavljena od strane menadžera. Matematički model ne može da otkrije problem i formuliše pravo pitanje. Na primer, sofisticirana procedura za rutiranje vozila neće mnogo pomoći firmi koja prodaje pogrešan proizvod.

Vreme odvajanja

Nelinearno programiranje opisuje situacije gde ograničenja ne variraju proporcionalno sa vrednostima određenih promenljivih. Na primer, takav problem je rasporediti poslove na skup radnika u situaciji kada postoji značajan efekat krive učenja za pojedine poslove. Radnici u magacinu koji odvajaju robu vremenom vrlo lako nalaze lokacije u skladištu. Vreme potrebno za odvajanje jednog naloga nakon izvesnog vremena se može skratiti i nekoliko puta (Slika 4).

Celobrojno programiranje opisuje situacije gde se mora doneti da ili ne odluka. Na primer, određivanje lokacije skladišta, odlučivanje da li zatvoriti skladište, biranje između retkog, a obimnog transporta ili čestog a manje obimnog, određivanje ruta vozila, određivanje veličine voznog parka itd.

Teorija

F = 7X1 + 5 X2 4X1 +3X2 < 240 2X1 +1X2 < 100

Broj odvajanja

Slika 4. Kriva učenja za odvajanje robe u skladištu

Poslovna logistika

49

Rečnik

ABC Analiza: Podela proizvoda u tri grupe na osnovu učešća u ukupnoj prodaji. Tipičan rezultat je da 30% proizvoda (grupa A) čini 70% prodaje. Slično Pareto analizi.

AVI (Automatic Vehicle Identification): Sistem gde vozilo ima ugrađen uređaj koji nosi njegov identifikacioni kod. Često se koristi za naplatu putarine.

Act of God: Događaj koji je teško predvideti u ugovoru, na primer za isporuku. Ako se dogodi, dovodi do toga da je jednoj strani u ugovoru nemoguće da zadovolji uslove druge strane.

AVL (Approved Vendor List): Za svaki proizvod koji kupac želi da nabavi, lista dobavljača koji su odobreni, na osnovu cene, kvaliteta, vremena isporuke...

ADC (Automatic Data Capture): Svaki metod, na primer bar kod ili RFID, za automatski prenos podataka u informacioni sistem, sa minimalnim ljudskim naporom.

Rečnik

AGV (Automatic Guided Vehicle): Vozilo bez vozača koje se koristi u skladištima i fabrikama za prenos materijala. Može zameniti viljuškare u nekim poslovima. AGV vozilo dobija početnu i krajnju lokaciju u skladištu za prenos robe.

B2C (Business To Consumer): Transakcija između kompanije i klijenta.

Backhaul: Povratna tura, posle glavne isporuke. Obično je cena tog prevoza manja od uobičajene.

AIDC (Automatic Identification and Data Capture): Metodologije, uključujući bar kod, OCR, MICR, RFID, magnetne trake, biometriju... za identifikaciju paketa, dokumenata i ljudi.

Bait and switch: Situacija gde proizvođač reklamira dva tipa proizvoda, skuplji A i jeftiniji Y. Postoje dve vrste kupaca: vrsta II hoće da kupi samo proizvod Y, dok vrsta I više voli da kupi proizvod Y ali kupuje A ako nema proizvoda Y. Pitanje je koliko proizvesti proizvoda Y.

AQL (Acceptable Quality Level): Postupak kada pošiljka stigne u skladište. Inspekcija pošiljke na osnovu uzorka. Videti odeljak Teorija u časopisu.

Balking: Situacija kada pridošli klijent odustaje od kupovine zato što je red ljudi ispered njega suviše dug. Posledica je izgubljena prodaja.

ASA (Average Speed of Answer): Standardna mera kvaliteta servisa u call centrima.

Tipičan cilj je 20 sekundi i manje.

Bar code: Oznaka na kutiji ili proizvodu koja je čitljiva za specijalne aparate. Obično sadrži 10 do 12 cifara informacija o sadržini kutije. Dvodimenzionalni kodovi mogu da sadrže i 100 karaktera.

ASN (Advance Shipping Notice): Elektronska poruka pošiljaoca ili dobavljača klijentu ili primaocu da je pošiljka poslata i da se očekuje da stigne u određenom vremenu.

ASP (Application Service Provider): Kompanija koja obezbeđuje poslovne softvere firmama putem web-a. To omogućava malim firmama da uštede na skupim licencama.

ATP (Available To Promise): Količina proizvoda koja se može isporučiti u kratkom roku klijentu, zato što tih proizvoda ima u skladištu, ili je proizvodna linija spremna da ih napravi u kratkom roku.

Attributes sampling: U obezbeđenju kvaliteta, uzorkovanje gde se mere da ili ne atributi, tj. ispravan ili oštećen.

50

B2B (Business To Business): Transakcija između dve kompanije.

Poslovna logistika

Barrel: Standardna jedinica za merenje sirove nafte, jednaka 42 US galona.

Beer game: Poslovna igra koja se sastoji od 4 nivoa lanca snabdevanja. Prvi nivo lanca ne vidi finalnu tražnju, već samo putem informacija, koje dobija od sledećeg nivoa. Male fluktoacije u poslednjem nivou izazivaju velike fluktoacije u prvom.

Bill of Lading: Lista proizvoda koje treba isporučiti na određenu adresu, tj. otpremnica.

BOM (Bill Of Material): Sastavnica.

8/2ä,7( 8 9$â8 %8'8û1267 , %8'8û1267 9$â( .203$1,-( 0LVLMD ÿDVRSLVD SRVORYQD ORJLVWLNDD MHVWH GD SUXæL VYLP XÿHVQLFLPD ODQFD VQDEGHYDQMD LQIRUPDFLMH NRMH ýH LP SRPRýL GD SUL PLQL PDOQLP WURäNRYLPD NXSDF GRELMH QDUXÿHQ SURL]YRG X LVSUDYQRP VWDQMX RQROLNR NROLNR MH QDUXÿLR WDPR JGH MH QDUXÿLR X YUHPH NDGD QMHPX RGJRYDUD 6WDOQH UXEULNH ÿDVRSLVD VX VOHGHýH */2%$/1$ /2*,67,.$ YHVWL L L]YHäWDML L] VYHWD ,17(59-8 0(6(&$ LQWHUYMX VD OLGHULPD QD WUæLäWX ORJLVWLÿNLK SURL]YRGD L XVOXJD 1292 SULND] QRYLK SURL]YRGD L XVOXJD 7(25,-$ WHRULMVND UD]PDWUDQMD ORJLVWLÿNLK SUREOHPD 35$.6$ SULND] XVSHäQR SULPHQMHQLK UHäHQMD ,7 QDMQRYLML SURL]YRGL L XVOXJH X ORJLVWLÿNRM LQIRUPDFLRQRM WHKQRORJLML :(% äWD VH GHäDYD QD ZHE X

ñ ȱ ȱ £ ȱ ȱŘŚşşȱ ȱ ȱ ,PH L SUH]LPH ȱŞȱƖǯȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ² ŘŜśȬŗŝŞŖřŗŖŖŖŖŖřŖȬśŗ 1D]LY ¿UPH ȱ ȱ £ ȱ ñ ȱ ¡ ȱ DZ ŖŗŗȱŘŚŜŞȱśŜśȱȱ ȱ ñ ȱ DZ 8OLFD L EURM 0HVWR %HRORJLVWLND GRR -HGUHQVND

7HO %HRJUDG )D[ WHO 0RE (PDLO RI¿FH#SRVORYQDORJLVWLND FRP ( PDLO