Look Live Auto e Moto d'Epoca 2014 by Valeria Marcato

quattro GIorNI DI passIoNe Fiera di Padova 23-24-25-26 Ottobre 2014

IL SALONE DI AUTO E MOTO D’EPOCA PIÙ IMPORTANTE IN EUROPA

dove i sogni diventano realtà … O R G A N I Z Z A T O

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AUTO E MOTO D’EPOCA

Speciale Auto e Moto d’Epoca

A Padova il mondo dell’Auto dal 23 al 26 ottobre Classico e contemporaneo ad Auto e Moto d’Epoca

LOOK MAGAZINE è un marchio registrato di Give Emotions srl Via Lisbona, 10 - 35127 Padova Tel. 049 8704884 Reg. del Tr. di Torino n° 5995 Iscrizione del marchio presso l’Ufficio Italiano Marchi e Brevetti n° RM2005C006957 del 22.12.2005 Periodicità mensile TUTTI I DIRITTI RISERVATI

direttore responsabile Germana Urbani coordinamento editoriale Valeria Marcato Un ringraziamento particolare per la fiducia e la collaborazione al Dott. Mario Carlo Baccaglini e a Silvia Marini. Un ringraziamento a OMNIA RELATIONS Press Office Tommaso Vesentini. stampa Veneta Roto - Via Torricelli, 31 - Verona

SOMMARIO BENVENUTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 PADOVA E AUTO E MOTO D’EPOCA . . 5 MODERNARIATO E VINTAGE . . . . . . . 7 SEMPRE PIÙ GIOVANI AMANO L’AUTO D’EPOCA . . . . . . . . . 9 VODAFONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 SOGNO FERRARI . . . . . . . . . . . . . . . . 13 SK OLDTIMER COLLECTION . . . . . . . . 17 ACI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 RUOTE CLASSICHE . . . . . . . . . . . . . . . 21 ABARTH - ALFA ROMEO . . . . . . . . . . 23 ASTON MARTIN . . . . . . . . . . . . . . . . 25 AUDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 BMW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 MASERATI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 MERCEDES-BENZ . . . . . . . . . . . . . . . 33 PEUGEOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 PORSCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 TESLA - TOYOTA . . . . . . . . . . . . . . . 39 VOLVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 VOLKSWAGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 L’AUTO DEI TUOI SOGNI… . . . . . . . . 45

Contemplare il passato e guardare al futuro: la più importante fiera europea che unisce classico e contemporaneo è pronta per un 2014 da record. Tra i padiglioni di Auto e Moto d’Epoca auto d’epoca mai viste in Italia, 13 grandi case automobilistiche, 4mila modelli, 2000 espositori, 600 ricambisti e più di 100 tra artigiani e commercianti. Presenti i grandi nomi dell’automobilismo mondiale come Alfa Romeo, Abarth, Aston Martin, Audi, BMW, Maserati, Mercedes Benz, Peugeot, Porsche, Volkswagen, Volvo, Tesla e Toyota affiancheranno ai modelli di ultima generazione le vetture che hanno fatto la storia dell’automobilismo. Dal 23 al 26 ottobre prima assoluta dei Musei Ferrari, che si presentano con la monoposto di Michele Alboreto, con l’ormai celebre simulatore di guida F1 aperto al pubblico e con ben sei mulotipi, vere e proprie piattaforme sperimentali che svelano agli spettatori come nasce il sogno Ferrari. Per questa edizione l’App dell’evento, realizzata in collaborazione con Vodafone, è arricchita per l’occasione con un gioco aperto a tutti i visitatori: dovranno indovinare a quale Ferrari è collegato ognuno dei mulotipi esposti. Ogni appassionato d’auto potrà divenire, inoltre, reporter della sua stessa visita, postando immagini e commenti semplicemente passeggiando per gli stand. I contributi verranno pubblicati sulla App stessa e sul sito di Auto e Moto d’Epoca. Tra le novità dell’edizione 2014 le celebrazioni per 5 anniversari d’eccezione: da i 100 anni di Maserati alle celebrazioni di Alfa Romeo e Volkswagen per i rispettivi 60 anni di Giulietta e 40 anni di Golf, ricordando i 30 anni di Lancia Thema e i 20 del Rav firmato Toyota. Questi sono solo alcuni degli appuntamenti inseriti nel ricco cartellone di Auto e Moto d’Epoca 2014, dove l’intero mondo dell’automotive classic si ritrova per scambiarsi notizie, pezzi unici, informazioni preziose e, soprattutto, per ammirare la bellezza delle migliaia di auto e moto esposte.

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benvenuti

IL FUTURO DELL’AUTO È NEL SUO GRANDE PASSATO di Mario Carlo Baccaglini

“Siamo pronti per la trentunesima edizione e vi prometto che vedrete cose eccezionali”. Con queste parole esordisce l’organizzatore di Auto e Moto d’Epoca, Mario Carlo Baccaglini, sicuro che quest’anno al Salone di veicoli storici più importante d’Italia, lo spettacolo sarà entusiasmante. A dare man forte alla sua teoria, ci sono i numeri-altissimi-della passata edizione: “Quella del 2013 ha battuto tutti i record con oltre 74mila presenze. Ciò che emerge è che la passione per l’automobile è più viva che mai e che ci sono tantissimi appassionati che amano le automobili, la loro unicità, la bellezza non omologata di ogni modello e il mito che ogni Casa porta con sé. Bisogna saper ascoltare questa richiesta del mercato e Auto e Moto d’Epoca ha intuito la formula giusta”. “È agli appassionati che il mondo dell’Automotive deve rivolgersi ed è per questo che le grandi case automobilistiche credono sempre di più in Auto e Moto d’Epoca. Per il 2014 i marchi presenti sono ben 13. Sanno che le persone che amano l’auto d’epoca amano le auto in assoluto e che il Salone di Padova è l’occasione migliore per raggiungerli”. “Le automobili d’epoca e quelle di ultima generazione fanno parte dello stesso, unico mondo” continua Baccaglini. “Nel legame con il passato le grandi Case automobilistiche ritrovano la forza identitaria di marchi e modelli. Avere un buon passato significa avere anche un buon futuro”. “La nostra forza, infatti, è la passione di migliaia e migliaia di piccoli collezionisti, il nostro motore la cultura della bellezza e dell’unicità che si sta affermando nel mondo contemporaneo, soprattutto tra le nuove generazioni”. Mario Carlo Baccaglini, saluta la trentunesima edizione della fiera padovana - che registra già il tutto esaurito a 4 mesi dall’apertura tra gli stand disponibili e si terrà dal 23 al 26 ottobre prossimi - con i record dell’edizione precedente e l’annuncio di tante novità per l’anno in corso. “Nel 2013 hanno partecipato 1600 espositori e oltre seicento tra ricambisti e rivenditori specializzati, nonché 3680 automobili delle quali il 40 percento ha trovato un compratore. Quest’anno, esibiremo macchine di bellezza straordinaria che non sono mai state viste in Italia, ospiteremo un evento eccezionale da prima assoluta organizzato con il Museo Ferrari di Maranello, che metterà in mostra, per la prima volta, i prototipi che hanno dato vita al sogno Ferrari, accoglieremo il trenta per cento di espositori stranieri e i più grandi compratori d’auto del mondo in visita per l’occasione. Gli alberghi padovani hanno già registrato il completo di prenotazioni, mentre quelli di Abano Montegrotto hanno costruito speciali convenzioni per chiunque voglia fondere la passione delle auto d’epoca con il benessere termale”.

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Sicurezza stradale Consigli di guida Fai da te Tutte le novità: auto, moto, veicoli da lavoro l Opportunità commerciali l l l l

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VIENICI A TROVARE

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PADOVA E AUTO E MOTO D’EPOCA: L’UNIONE FA LA FORZA

Dall’alto Medioevo fino ai giorni nostri la città di Padova non ha mai smesso di attrarre studiosi e amanti della bellezza: una Università fondata nel 1222, la Basilica del Santo, il più antico Orto botanico esistente dal 1545, la Cappella degli Scrovegni, una tra le più estesa piazze d’Europa - Prato della Valle - le vie medievali e gli imponenti palazzi di mattoni rossi: tutto ciò e molto altro ancora contribuisce a rendere Padova un faro per il mondo dell’arte e della cultura. Dal 23 al 26 ottobre prossimi ci sarà un motivo in più per visitare la città del Santo: in quei giorni si daranno appuntamento a Padova oltre 4mila tra le più belle auto storiche del mondo. Auto e Moto d’Epoca è il principale appuntamento europeo del settore. È un momento dedicato alla bellezza: delle auto, del design, del modernariato, dell’abbigliamento vintage e dell’artigianato di qualità. L’intento degli organizzatori è che Auto e Moto d’Epoca sposi la città di Padova e che il grande richiamo di pubblico e appassionati - nel 2013 il record di 74mila visitatori - rappresenti un valore aggiunto per il suo patrimonio artistico e ambientale. Auto e Moto d’Epoca infatti sarà l’occasione per conoscere meglio la città del Santo e, viceversa, la possibilità di visitare la città sarà un incentivo a scoprire le meraviglie racchiuse nei padiglioni di Auto e Moto d’Epoca, unendo tante forme d’arte in una sinergia che passa attraverso i tour guidati offerti gratuitamente, nel periodo della fiera, agli ospiti degli alberghi padovani dal Consorzio di promozione turistica di Padova Welcome Padova, dalle convenzioni con le strutture del comparto termale per espositori e visitatori, ai tanti

appuntamenti che si terranno in città durante il Salone. Anche quest’anno, infatti, TAS, il Consorzio degli Health Hotel di Abano e Montegrotto Terme, sarà partner di Auto e Moto d’Epoca. Speciali formule B&B con molti servizi inclusi, tra cui l’accesso alle piscine termali e alle SPA, saranno riservate ai visitatori della fiera. Basterà presentare il biglietto di ingresso ad Auto e Moto d’Epoca per accedere a promozioni e offerte speciali. Un’occasione anche per visitare la zona dei Colli Euganei, in uno dei periodi dell’anno più interessanti dal punto di vista naturalistico ed enogastronomico, attraverso percorsi culturali e tradizioni legate alla terra. Padova, Abano, Montegrotto e Auto e Moto d’Epoca si rivolgono alle persone che amano il bello e lo vogliono scoprire nelle sue tante sfumature con un offerta unica ed eccezionale: arte, cultura, benessere e un appuntamento di primo livello come il Salone dell’auto padovano tutto a portata di mano.

IL TOUR GUIDATO Il tour, che partirà sabato 25 ottobre alle 14:30 dal monumento equestre del Gattamelata davanti alla Basilica di Sant’Antonio, procederà all’interno della basilica stessa per poi accedere al Palazzo del Bo, prima sede dell’università patavina. Si proseguirà, poi, allo storico Caffè Pedrocchi, tra le piazze del Mercato e negli interni affrescati del Palazzo delle Ragione. L’intera guida sarà gratuita fatta eccezione per i due euro di biglietto al Palazzo della Ragione. La prenotazione è obbligatoria e va effettuata sul sito del Consorzio di Promozione Turistica di Padova www.booking-on-line.com. Se questa prenotazione non è effettuata da un hotel di Padova, è necessario inviare una e-mail all’indirizzo info@welcomepadova.it, comunicando il nome dell’hotel di soggiorno. Tutti i dettagli su: http://www.tas.it/vacanze/auto_e_moto_d-epoca.html

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COLLEZIONARE IL MENSILE DEL COLLEZIONISTA ITALIANO

ANNUNCI

Tutte le date dei CONVEGNI filatelici numismatici l

l MENSILE DEL COLLEZIONISTA ITALIANO

“compro, vendo, scambio”

Anno XXIV n. 8 - 15 settembre - 15 ottobre 2014 - COLLEZIONARE - Editoriale Tricolore srl - Via Pasteur 2 -42122 Reggio Emilia - Tel. 0522/557893 Fax 0522/557825 - www.collezionare.com - e-mail: info@collezionare.com - 3,00 EURO

Sped. A.P. 45% art.2 comma 20/b L. 662/96 Fil.BO - In caso di mancato recapito restituire all’Ufficio P.T. C.M.P. di Bologna per l’inoltro al mittente che si impegna a corrispondere la tariffa pagata all’atto della spedizione

Fumetti

Mercanteinfiera

La Mostra

La leggenda di Tex

All’insegna di arte e cultura

La sintesi di Hans Memling

Wow Spazio Fumetto di Milano rende omaggio a uno dei personaggi più amati e longevi del fumetto italiano

La kermesse alle Fiere di Parma dal 4 al 12 ottobre 2014, propone anche il primo ‘fuori salone’ dell’arte

A Roma la grande pittura dell’artista fiammingo alle Scuderie del Quirinale, dal 10 ottobre

Il principe degli intarsiatori

MOSTRE D’ARTE approfondimenti sull’arte in Italia e all’estero

arabiago celebra G i u seppe Maggiolini, maestro del mobile neoclassico, amatissimo nelle corti europee del Settecento, nel bicentena- rio della morte. Dal 20 settembre al 9 novembre al celebre ebanista saranno dedicati una mostra con alcuni dei suoi mobili, veri gioielli di artigianato, e un ciclo di manifestazioni culturali su Maggiolini e i costumi della sua epoca. • a pag. 9

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Giuseppe Maggiolini

GIOVANNI SEGANTINI A Milano, Palazzo Reale, dal 18 settembre

IN QUESTO NUMERO

Nel segno della natura

In mostra 120 opere del grande artista trentino protagonista dell’arte di fine Ottocento

rtista di straordinaria notorietà in vita, dimenticato e poi riscoperto dalla critica nostrana e internazionale in varie fasi del Novecento, Giovanni Segantini è il protagonista della grande mostra antologica a Milano. La mostra presenta 120 opere da importanti musei e collezioni private europee e statunitensi, divise in otto sezioni, ciascuna dedicata ad un aspetto dell’arte di Segantini e rappresentata da alcuni dei maggiori capolavori del grande artista, di cui molti mai esposti in Italia o esposti oltre un secolo fa. • a pag. 5

MARIO SIRONI A ROMA

Le stagioni di un'arte

LUDOVICO ARIOSTO A REGGIO EMILIA

INTERVISTE l

Incanto contemporaneo

Arte nipponica a Treviso Giovanni Battista Quadrone

L’isola dei segreti millenari

868. Questo il numero magico da cui prende il via il racconto del fascino, della cultura, dei misteri del Giappone. Nel 1868 infatti il Giappone destituiva l’ultimo shogun Tokugawa e apriva le porte all’Occidente rivelando la sua cultura millenaria, frutto di una particolaris-

sima evoluzione, del tutto inusuale per l’Occidente, proprio grazie alla chiusura che quest’arcipelago seppe custodire gelosamente per secoli.

illustrate a grandi collezionisti

La perfezione del dettaglio FLACONI DI PROFUMO

• a pag. 8

Custodi di essenze preziose

Particolare di: Giovanni Battista Quadrone “Prima della partenza per la caccia”

Il Museo Accorsi Ometto di Torino presenta l’esposizione dedicata a uno dei massimi rappresentanti della pittura di genere dell’Ottocento italiano. • a pag. 7

MERCATINI

ROMA 27 e 28 SETTEMBRE presso

Filatelia, Storia Postale, Numismatica, Cartamoneta, Cartoline, Figurine, Erinnofili, Telecarte e Santini

MOSTRA MERCATO DI MILITARIA

CONVEGNO FILATELICO NUMISMATICO

ingresso libero

tutti gli appuntamenti in Italia divisi per regione

ROMA 4 e 5 OTTOBRE

Complesso Scolastico Seraphicum via Del Serafico, 3 - ROMA EUR Orari per il pubblico: sabato 10-18, domenica 9-17

ingresso libero Militaria, Soft-Air, Modellismo, Editoria, Wargame, Reenactment, Forze Armate e dell’Ordine, Musei e Associazioni

Info Segreteria: Athena snc Piazza Libertà, 7/b 27040 Mornico Losana (PV) Tel. 0383.892342 - fossati.ivo@gmail.com

CALENDARI

nazionali ed esteri mostre mercato di antiquariato e collezionismo

Puoi richiedere una copia saggio gratuita contattando la redazione Editoriale Tricolore s.r.l. via Pasteur, 2 - 42100 Reggio Emilia Tel. 0522.557893 - Fax 0522.557825 e-mail: info@collezionare.com - www.collezionare.com

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29-09-2014 16:52:15

modernariato e vintage

IN POLE POSITION MODERNARIATO E VINTAGE! Auto e Moto d’Epoca non è solo vetture storiche e modelli di ultima generazione, ma un punto di riferimento per chi ama bellezza, creatività e design. Artigianato, design, modernariato industriale: alla manifestazione partecipano più di 100 espositori non automobilistici dedicati a collezionismo, arredamento e capi d’abbigliamento vintage. Tra questi alcuni tra i più innovativi e sorprendenti al mondo. Espositori che sono cresciuti costantemente nel corso degli anni perché è ad Auto e Moto d’Epoca che possono incontrare il loro pubblico di riferimento: persone che apprezzano ciò che è bello ed è fatto con passione. Così, da una piccola nicchia dedicata agli orologi d’epoca qualche anno fa, nel 2014 gli stand spazieranno dall’arredamento di design ai capi firmati degli anni ’60, dai bauli da viaggio vintage fino all’esposizione delle storiche affettatrici Berkel. Proprio al rinomato marchio olandese sarà dedicato, anche nel 2014, uno degli stand più gettonati dai 74 mila visitatori dell’edizione 2013. A fianco si potranno trovare rari esemplari di modernariato, dai jukebox alle pompe di benzina anni ’50; capi di Hermes, Celine, Louis Vuitton degli anni ’60; bauli e valigie delle grandi case di moda e altri accessori legati al tema del viaggio. Tra i padiglioni 5,5b e 11 spazio alla Motor Art con una gallery tematica dedicata a giovani artisti e ai loro corner personalizzati. Infine, sarà ben rappresentato il mondo dell’artigianato di qualità, con articoli realizzati a mano come selezioni di humidor e accessori per sigari, calzature in cuoio e capi d’abbigliamento su misura. “Auto e Moto d’Epoca 2014 è anche questo - dice l’organizzatore del Salone padovano e numero uno di Intermeeting Mario Carlo Baccaglini - una fiera dedicata al passato e al futuro dell’automobile, al piacere della guida, alla passione per i motori e a tutto ciò che è bello e dà gioia al vivere. Non mettiamo semplicemente in mostra delle auto, per quanto bellissime, ma il mondo che le racchiude. Un mondo nel quale la qualità di vita delle persone e la delicatezza degli oggetti che le circondano occuperanno, sempre, il primo posto”.

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AUTO E MOTO D’EPOCA

SEMPRE PIÙ GIOVANI AMANO L’AUTO D’EPOCA

La bellezza non ha età, così come la passione. È per questo che sempre di più le giovani generazioni si avvicinano alle auto d’epoca ed al loro mondo, fatto di raduni, di collezionisti e di manifestazioni importanti come Auto e Moto d’Epoca. Forse per le linee morbide e le forme sinuose il gusto dei giovani guarda al passato e uno dei campi in cui il cambiamento si avverte con maggior forza è quello dell’automobile. Un’auto d’epoca si riconosce a cento metri di distanza. Ogni modello è originale, completamente unico nel suo genere e, per questo, riscuote fascino e curiosità. Esistono così tanti modelli diversi che ognuno può trovare quello che meglio si adatta alla sua personalità. Ad ogni edizione di Auto e Moto d’Epoca - nel 2013 il record di 74mila presenze a Padova - cresce il numero di giovani che frequentano la Fiera ed i raduni delle vetture storiche. Un trend in forte crescita ed un mercato in netta espansione: due mondi così apparentemente distanti in realtà da qualche anno sono in continuo avvicinamento. Le vetture storiche sono stupende da guidare, fanno fare un ‘figurone’ e costano, tra bolli, assicurazione e manutenzione, una frazione rispetto a

una vettura recente, ecco perché sempre più giovani si lascino conquistare dal fascino del passato. “A rendere l’auto d’epoca un prodotto perfetto per le nuove generazioni” spiega Baccaglini, l’organizzatore di Auto e Moto d’Epoca “sono il prezzo accessibile, il valore dell’investimento e la possibilità di distinguersi ed esprimere la propria sensibilità in maniera originale e raffinata. Va sfatato il mito che confina i modelli del passato a lusso per pochi. Una vettura inimitabile come l’Alfa Romeo Duetto si aggira sui 10mila Euro. Costa, perciò, come un’utilitaria. Ma il suo valore, invece che dimezzarsi nell’arco di un anno, raddoppia: da 6mila a 12mila Euro per un Maggiolino Volkswagen, da 80 a 150 mila Euro per una Porsche 356”. “Un trend di mercato” conclude Baccaglini “che supera i confini del classic. Il crescente amore per il passato è uno degli asset più preziosi dell’intero comparto automobilistico, perché chi ama le vetture storiche, ama le automobili di ogni tempo”.

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i migliori vini italiani e stranieri

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molto più di un’enoteca, dal 1979 piazzale Santa Croce 21, Padova 049.880133 www.lamiacantina.it info@lamiacantina.it

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Vodafone è partner di Auto e Moto d’Epoca Con la App ufficiale dell’evento al via il Quiz per giocare con gli esclusivi mulotipi Ferrari Vodafone Italia ha confermato anche quest’anno la propria partnership con Auto e Moto d’Epoca e sarà presente durante il Salone nel Padiglione 3 della Fiera di Padova. Arricchita ulteriormente per questa edizione, è possibile scaricare dal Play Store la App ufficiale dell’evento aggiornata con il Quiz Ferrari, il gioco che consentirà agli appassionati di scoprire gli esclusivi mulotipi che la prestigiosa casa di Maranello esporrà durante la 4 giorni del Salone. I più veloci nel rispondere correttamente alle domande si aggiudicheranno la possibilità di testare il simulatore Ferrari realizzato per il Salone di Auto e Moto d’Epoca. L’applicazione gratuita Autoemotodepoca è realizzata da Vodafone per Play Store e App Store con l’obiettivo di fornire ai visitatori del famoso Salone e a tutti gli appassionati uno strumento in grado di accogliere nel proprio smartphone tutte le informazioni di servizio dell’evento e di creare un link diretto con l’organizzazione e con i fan del settore per scambiare, non solo durante le giornate dell’evento, le proprie impressioni sull’affascinante mondo delle auto e delle moto d’epoca.

NEl dEttAglio lA App AutoEMotodEpoCA è: SeZioNe il Mio SAloNe Una sezione pensata per rendere il visitatore protagonista del Salone e socializzare, con l’organizzazione e gli altri fan, le emozioni vissute durante l’evento. il mio Salone consente ai visitatori di diventare reporter di Auto e Moto d’Epoca: visualizzazione dei contributi inviati dai visitatori, area riservata per inviare immagini e commenti. SeZioNe NeWS Questa sezione consente all’appassionato di ricevere in anteprima tutte le novità del Salone in maniera rapida e semplice sul proprio smartphone.

SeZioNe iNFo • Chi Siamo & Contatti per informazioni sulla manifestazione: descrizione dell’evento, telefono, link al sito internet, ai profili Facebook e Twitter di Auto e Moto d’Epoca, visualizzazione su Mappa con georeferenziazione e percorso da dove sei alla Fiera • Orari & Biglietti per informazioni su orari di apertura, biglietti/prezzi con link alla pagina web di acquisto, download mappa della fiera, info su sistemazione alberghiera • Parcheggi elenco dei parcheggi intorno alla Fiera, info su prezzi e contatti, visualizzazione su Mappa con georeferenziazione e percorso da dove sei al parcheggio • Fotogallery le foto più belle della manifestazione

SeZioNe CARToliNA Chiunque avrà scaricato la App potrà inviare gratuitamente agli amici una cartolina digitale raffigurante uno degli spettacolari bolidi presenti al Salone e invitarli all’evento.

pEr sCAriCArE lA App AutoEMotodEpoCA: • Play Store e App Store • SMS al 340 4399 997 con scritto APP (Il costo dell’SMS dipende dal proprio piano tariffario)

SeZioNe FeRRARi QUiZ Chiunque avrà scaricato la App potrà scoprire gli esclusivi mulotipi che Ferrari presenterà al Salone risolvendo un divertente quiz. I più veloci nel rispondere correttamente alle domande avranno la possibilità di testare il simulatore Ferrari presente al Salone di Auto e Moto d’Epoca.

• inquadra il QR code dal tuo smartphone

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ferrari

I DUE MUSEI FERRARI Tutto il Mondo Ferrari tra Maranello e Modena Prima di essere uno stand, quello dei due Musei Ferrari ad Auto e Moto d’Epoca 2014 sarà “un’esperienza” per l’originalità dei modelli esposti e per la possibilità di misurarsi al simulatore della Formula 1. “All’ingresso - spiega il direttore dei musei Antonio Ghini - la prima auto che si incontrerà sarà la F1 156-85 che il Museo Enzo Ferrari di Modena presenterà per ricordare un grande e sfortunato pilota italiano: Michele Alboreto”. Subito oltre si troverà il simulatore della Formula 1 dove il pubblico potrà, per l’intero periodo dell’evento, misurarsi al volante partecipando alle selezioni per la finale del campionato Museo Ferrari Formula che avrà luogo a Maranello a fine stagione. L’evento ha avuto grande successo lo scorso anno, quando vincitore assoluto fu proprio una dei qualificati ad Auto e Moto d’Epoca 2013. Tutta l’area attigua al simulatore è dedicata ad automobili che solitamente il pubblico non può vedere. Si tratta dei cosiddetti mulotipi: prototipi dei modelli futuri che vengono camuffati durante le fasi di sperimentazione e sviluppo. Il nome, infatti, lascia intendere quanto questi modelli, come il prezioso mulo, vengano messi alla prova nelle condizioni più difficili. Per l’Italia rappresenta una prima assoluta. Mai i mulotipi hanno lasciato le sale del Museo per partecipare ad eventi e fiere nel nostro Paese. Si tratta di un evento eccezionale di cui potranno beneficiare tutti i visitatori del salone padovano tra il 23 e il 26 di ottobre. Una finestra aperta nel mondo segreto dove nascono i capolavori Ferrari.

Un avveniristico padiglione dove vivere, tra le automobili più significative della sua vita ed un filmato spettacolare, la storia di enzo Ferrari pilota, creatore della Scuderia negli anni ‘30 e costruttore dal 1947. Nella visita, anche la casa dove Ferrari nacque e l’officina meccanica del padre, che da settembre 2014 ospita, oltre alle vetture, la straordinaria storia dei motori Ferrari. Le mostre a tema Nel 2014 il MeF ha reso omaggio ai 100 anni di Maserati che ha la sede a poche centinaia di metri dal Museo con una mostra dedicata che propone i modelli più celebri della sua storia, sia da pista che da strada. in corso fino a gennaio 2015.

Per scoprire il mondo Ferrari di oggi e di domani che affonda le proprie radici in un grande passato. Un percorso tra le Formula 1 più celebri e vittoriose, i modelli delle categorie Sport Prototipo e Gran Turismo e i più significativi tra quelli da strada. Le mostre a tema Nel 2014 il museo celebra i 60 anni della Ferrari in America e l’arrivo della nuova California T con la mostra California Dreaming. in corso fino a gennaio 2015.

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FERRARI

“Poter ammirare questi modelli sarà una fortuna ed un’esperienza indimenticabile per tutti gli appassionati nel mondo dell’auto. - aggiunge Mario Carlo Baccaglini - Ogni volta che guardo queste vetture sento crescere dentro di me l’emozione di chi vede nascere davanti a suoi occhi il sogno Ferrari”. I mulotipi, infatti, sono delle vere e proprie piattaforme sperimentali. Modelli unici, che uniscono a parti meccaniche già sperimentate, tecnologie nuove destinate ai modelli futuri. “Sarà l’occasione per capire - aggiunge Ghini - come i modelli perfetti e lucidissimi che appaiono in anteprima ai saloni, nella realtà compiano migliaia di chilometri prima di quel momento, pesantemente camuffati e spesso persino umiliati nell’estetica, per garantire la sorpresa nel giorno del debutto e, allo stesso tempo, assicurare l’affidabilità e le prestazioni che automobili sportive come le Ferrari richiedono”. Ad Auto e Moto d’Epoca di Padova ne saranno presenti ben

sei. Tre hanno dato origine a vetture effettivamente prodotte, due sono stati utilizzati per lo sviluppo di specifici componenti meccanici mentre il sesto non ha potuto completare la propria missione, non raggiungendo i target fissati. Non vengono svelati né modelli né caratteristiche, perché i mulotipi Ferrari saranno al centro di un concorso aperto a tutti i visitatori della Fiera attraverso la app Vodafone e potranno indovinare a quale vettura appartengono scegliendo tra 4 possibilità.

FERRARI F1 156-85

La Ferrari 156-85 è stata una monoposto di Formula Uno, costruita dalla Scuderia Ferrari, che gareggiò nella stagione 1985, conquistando due vittorie con Alboreto in Germania ed in Canada. Con questa vettura Michele Alboreto lottò per il mondiale piloti.

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SK OLDTIMER COLLECTION

STORIE DI MOTORI Tre esemplari della SK Oldtimer Collection ad Auto e Moto d’Epoca

Arriva a Padova in occasione di Auto e Moto d’epoca nel Padiglione 3, per la prima volta in Italia, un modello raro e prezioso: è la Mercedes-Benz 380k Special Roadster 1933. Modellata da Erdmann & Rossi per il principe Maximillian von Schaumburg-Lippe - che vi vincerà la medaglia d’oro alla Deutschland-Fahrt - la 380 è l’anello mancante tra l’SS e SSK e le famosissime 500 e 540k’s. Scomparsa per anni, è riapparsa negli Stati Uniti nel 1966. Ristrutturata con attenzione all’originalità, fa parte, oggigiorno, della Sk oldtimer Collection. Per la prima volta in Italia proveniente dalla Sk oldtimer Collection anche la Rolls Royce Wraith 1939 erdmann & Rossi. Una macchina unica, importata e modellata dalla famosa officina di Berlino, la Wraith WXA106 fu ordinata nell’estate del ’38. La Erdmann & Rossi progettò una carrozzeria a due porte e 4 posti a sedere, con i primi finestrini elettrici e un Telefunken radio model 1 A39. Fu esposta dal 17 febbraio 1939 fino al 5 marzo per essere, poi, acquistata dal Dr Michael Reichsgraf von Althan. Dopo la guerra l’auto riemerse nel blocco sovietico a Riga, prima, e, poi, a Mosca - dove pare se ne servisse anche il Patriarca. Portata, anni dopo, in occidente in cattivo stato fu pazientemente restaurata con pezzi originali. Ora è tornata al suo antico splendore e così apparirà quest’anno ad Auto e Moto d’epoca come parte della Sk oldtimer Collection. La chiamò “Manuela”, con un nome proprio perché, proprio come una persona, la Horch 853 Sport 1937 erdmann & Rossi del pilota Bernd Rosemeyer era unica al mondo. Venne modellata dalla Erdmann & Rossi, su chassis Special-Horch con motore No. 857256, su ordinazione della Unione Automobilistica tedesca. Rosenmayer si occupò di ogni dettaglio: volle piastre d’alluminio per ridurre il peso, parafanghi sormontati da una sottile cromatura longitudinale sormontata al centro da un punta in rilievo, interni in pelle di maiale e così via. Rosemeyer morì nel 1938, in un incidente automobilistico, ma la sua Manuela ha continuato ad esistere, giungendo, per la prima volta in Italia, ad Auto e Moto d’epoca, come parte della Sk oldtimer Collection.

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aci

BACK TO THE FUTURE: l’enigma dell’Auto nel XXI secolo La tavola rotonda organizzata dal Club Aci Venerdì 24 Ottobre alle ore 15.30 Ad Auto e Moto d’Epoca Aci propone una tavola rotonda sul futuro dell’auto. Se guardiamo ai vent’anni appena trascorsi scopriamo che il mondo dell’Auto è cambiato radicalmente. Come sarà quando ne saranno passati altrettanti? Il mondo dell’Auto si interroga e le variabili sono molte: da una parte la tecnologia sempre più progredita, dall’altra la nostalgia per la creatività e il calore unico dell’intervento umano. Divisa tra vintage e smartphone, tra dotazioni all’avanguardia e passione per l’originalità, l’auto deve raccogliere tutte le sue anime per immaginare un futuro all’altezza del passato. L’unica certezza sul futuro è che l’auto ci sarà. Ma che forma darà al XXI secolo? Saprà plasmarlo come ha fatto con il XX, influenzando ogni aspetto della vita quotidiana: dalle vacanze alle possibilità di lavoro? E lei stessa, che volto avrà: driveless, elettrica, connected car, dalle forme retrò o sagomata come un’astronave? Chi l’acquisterà e come verrà impiegata? È l’enigma dell’Auto nel XXI secolo. E, come per ogni aspetto della storia umana, le risposte per capire il presente e immaginare il futuro, ci aspettano nel passato.

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RUOTECLASSICHE

L’evento di Ruoteclassiche ad Auto e Moto d’Epoca 2014

Quello di Ruoteclassiche è da sempre uno degli spazi più animati di Auto e Moto d’epoca, una tappa obbligata per molti dei visitatori, italiani e stranieri, che si affollano per comprare l’ultimo numero di Ruoteclassiche, rinnovare l’abbonamento, cercare gli arretrati, sfogliare le novità editoriali della casa Editrice o semplicemente curiosare. Quest’anno Ruoteclassiche porta a Padova una grande novità: l’evento “Ruoteclassiche PER TE”, per la prima volta gli specialisti del mensile interagiscono con il pubblico rispondendo a domande e dubbi circa i grandi temi del collezionismo: burocrazia, vendita e acquisto, manutenzione e restauro. Tre postazioni fisse dove sedersi e consultare un esperto, quattro giorni di incontri individuali su tematiche specifiche sui principali temi che interessano i collezionisti o gli appassionati che vorrebbero acquistare la loro prima storica. Chi è interessato potrà prenotare un incontro presso lo stand di Ruoteclassiche (Pad. 4) durante la fiera.

Nello stand si potrà anche ammirare un meraviglioso esemplare di Alfa Romeo Disco Volante, vettura protagonista della copertina di Ruoteclassiche di ottobre, con il quale il mensile ha inaugurato la sua nuova veste grafica.

Foto Paolo Carlini

Ma non finisce qui! Durante Auto e Moto d’Epoca Ruoteclassiche organizza una tavola rotonda dal titolo Auto storica - Quando la passione diventa business. Si parlerà di mercato delle auto d’epoca e delle sue tendenze, degli andamenti dei prezzi dell’ultimo anno e di quali sono i modelli su cui puntare in questo momento. Ci sarà spazio anche per l’intervento del pubblico. L’appuntamento da non perdere è per venerdì 24 ottobre ore 11 presso lo spazio ACI (Pad.3 ).

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ABARTH · ALFA ROMEO

ABARTH 695

La caratteristica più evidente della Abarth 695 era il miglioramento nella accelerazione: si passava da 60 a 80 Km/h in 5,2 secondi. Cinquant’anni dopo il marchio dello Scorpione porta al debutto la nuova Abarth 695: 190 CV e 997Kg garantiscono alla “695 biposto” il miglior rapporto peso/potenza (5,2 kg/CV) e la miglior accelerazione (da 0 a 100 Km/h in 5,9 secondi) della categoria. Nasce così l’Abarth stradale più veloce mai costruita. Il 2014 ha segnato per Abarth l’inizio di una “nuova era”: il lancio della Abarth “695 biposto”, la “più veloce Abarth stradale di sempre”, la gamma rinnovata, la partecipazione in qualità di sponsor principale e fornitore ufficiale di motori per il Campionato Nazionale italiano di F4 di ACI-Sport e il debutto dell’Abarth 695 Assetto Corse Evoluzione, che ha affiancato in pista le 500 Assetto Corse e le 695 Assetto Corse durante la stagione racing, hanno contribuito al conseguimento dei risultati positivi di quest’anno.

La potenza nel passato e nel presente ERA IL 1964, QUANDO AL SALONE DI GINEVRA, veniva presentata per la prima volta la Fiat Abarth 695. Con 699,5 cc di cilindrata e potenza massima di 30 CV, la vettura raggiungeva la velocità massima di 130 Km/h e ottenne consensi per la sua agilità e versatilità, sia in città che sui percorsi misti.

STORIE di successi e di vittorie Alfa Romeo

PER CELEBRARE I 60 ANNI DI VITA dell’iconica Giulietta Sprint del 1954, ad Auto e Moto d’Epoca di Padova Alfa Romeo rende omaggio all’auto che è il simbolo degli anni Cinquanta, la capostipite di un’intera classe di automobili, le moderne Gran Turismo, oltre che uno dei prodotti emblematici del Made in Italy. Era il 1954 quando, sulla scia del successo della 1900, l’Alfa Romeo presenta al Salone di Torino la Giulietta Sprint, un agile coupé disegnato da Bertone che “inventa” il segmento delle compatte ad alte prestazioni. Basti pensare che è la prima vettura di serie ad essere equipaggiata con un

motore bialbero completamente in alluminio derivato dal mondo delle corse: è il 4 cilindri da 1,3 litri che le consente di raggiungere una velocità massima di 165 km/h, un valore che la pone al vertice della categoria. Fu proprio la Giulietta negli anni Cinquanta a far sognare gli automobilisti di tutto il mondo rendendo per la prima volta accessibile il desiderio di possedere un’Alfa Romeo. Lo stesso che promette e mantiene la nuova Giulietta Sprint, al suo debutto quest’anno, che offre una caratterizzazione estetica più marcata, prestazioni esaltanti e dotazioni tecnologiche al top. Ma sullo stand di Alfa Romeo ad Auto e Moto d’Epoca si fanno riconoscere per importanza e successi anche la P” del 1925 e la 8C del 1931. Sotto il noto simbolo del Quadrifoglio cominciano a correre i più grandi piloti di tutti i tempi. Nel 1925 il Quadrifoglio va a posarsi sul cofano della gloriosa P2, prima vettura dell’Alfa Romeo a vincere il Campionato del mondo e raggiungere l’incredibile velocità di 225 km/h.

Nello stand anche una 8C 2300 tipo “Monza” del 1931, un modello progettato da Vittorio Jano che vanta un motore a 8 cilindri in linea - due blocchi da 4 cilindri uniti da una cascata di ingranaggi centrale - sovralimentato con un compressore a lobi (due nell’evoluzione successiva). Espressione della superiorità tecnica dell’Alfa nella prima metà degli anni Trenta, questo propulsore permette alle vetture del Quadrifoglio di cogliere innumerevoli vittorie sportive: 24 Ore di le Mans, Targa Florio, Mille Miglia, 24 Ore di SpaFrancorchamps, Gran Premi internazionali.

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ASTON MARTIN

Aston Martin La grande tradizione continua AD AUTO E MOTO D’EPOCA ASTON MARTIN presenta la sua tradizione con modelli celebri del passato e con le ultime novità nel mercato.

ASTON MARTIN LM7 Ad Auto e Moto d’Epoca Aston Martin espone anche la ASTON MARTIN LM 7 del 1931, campionessa alla Le Mans del 1931 come 3ª assoluta, passata alla collezione Morris Goodal fondatore di AMOC e poi alla collezione di Nick Mason.

DB4 SUPERLEGGERA La Aston Martin DB4 è stata lanciata al Salone di Londra nel 1958 e fu il primo grande successo DB4/5/6 line-up, grazie anche all’elegante leggerezza della carrozzeria e per questo chiamata Superleggera. La carrozzeria è stata disegnata dalla Carrozzeria Touring di Milano. I pannelli della carrozzeria in alluminio fatti a mano sono stati montati su un telaio in tubo di acciaio. La DB4 ha offerto prestazioni eccellenti per l’epoca, 140 miglia all’ora di velocità massima e 0-60 in 8,5 secondi.

VANTAGE Aston Martin Vantage è una moderna icona ad alte prestazioni. Da distillare il design unico di Aston Martin e l’ingegneria ethos in una vettura sportiva compatta e senza tempo, ogni modello Vantage visualizza il proprio carattere inconfondibile e possiede le stesse qualità di sempre della casa: potenza, bellezza e anima. Coupé o Roadster, V8 o V12, la gamma Vantage incarna tutto ciò che è grande in Aston Martin.

VANQUISH Vanquish rappresenta l’ultima interpretazione del linguaggio iconico e visivo di Aston Martin. Il suo design mostra, senza alcun dubbio, la continuità del marchio e la sua invidiabile tradizione di produrre alcune delle più belle auto sportive del mondo. Inconfondibilmente una Aston Martin, il suo design mostra una linea chiara e coerente con il suo DNA, fornendo un segnale altrettanto chiaro per il futuro vibrante del marchio Aston Martin. Performance, presenza, stile e grande maestria britannica. La nuova Vanquish ha tutte queste caratteristiche in abbondanza accompagnate da una capacità ed entusiasmo di guida pura e senza compromessi.

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audi

Le leggende del Rally Audi Sport Club

Walter Röhrl e Christian Geistdörfer con Audi Sport quattro Rally

Stig Blomquist

PeR iL SeSto Anno ConSeCutivo L’Audi SPoRt CLub – itALiA, in collaborazione con Audi italia, si presenta alla fiera Auto e Moto d’epoca di Padova con uno stand carico di significato, per celebrare il trentennale dalla vittoria Audi come casa costruttrice e di Stig Blomqvist e Björn Cederberg nel campionato del mondo rally. Dopo aver celebrato nelle edizioni precendenti le vittorie nelle corse oltreoceano dell’Audi 200 TransAm e 90 iMSA GTo, l’esordio della trazione quattro nel campionato del mondo rally e la carriera di Dindo Capello con la presenza anche di una Audi R18 TDi Ultra, anche quest’anno, in un ambiente ricco di passione per il marchio e pienamente in linea con lo spirito e l’eleganza Audi, gli appassionati dei quattro anelli potranno incontrarsi e scambiarsi pareri, giudizi e curiosità. Sullo stand di Audi Sport Club Italia saranno presenti una Audi Sport quattro Rally (A2) del 1984, la vettura originale dei Campioni del Mondo Stig Blomqvist/ Bjoern Cederberg; una Audi sport quattro stradale (passo corto) e un’altra vettura quattro degli anni 80 (modello tbc.). Anche in questa occasione grazie agli intensi rapporti di amicizia del Club saranno presenti ospiti illustri come lo stesso Stig Blomquist, Walter Röhrl e Christian Geistdörfer che saranno disponibili sabato per incontrare i numerosi appassionati del mondo dei rally e della casa di Ingolstadt.

Il 1° marzo 1980 Audi presentò la “Ur-quattro” al Salone internazionale dell’Automobile di Ginevra, un evento che segnò l’inizio di un’ascesa clamorosa della Casa dei quattro anelli nel motorsport e su strada. L’anno successivo la Audi quattro fece il proprio debutto nel Campionato del mondo di Rally. Nel 1982, alla fine della stagione sportiva, il Marchio dei quattro anelli raggiunse l’apice del successo, conseguendo il Titolo Costruttori nel Campionato del Mondo di Rally. Negli anni a seguire i bolidi Audi, con trazione integrale permanente quattro, collezionarono vittorie e titoli. Nel 1984 Audi conclude la sua stagione sportiva più fruttuosa, aggiudicandosi due titoli: Stig Blomqvist/Björn Cederberg scalano la classifica piloti oltre a regalare ad Audi il primo posto nella classifica Marche del Campionato Mondiale Rally. Gran parte dei successi ottenuti da Audi nelle competizioni automobilistiche è merito di Walter Röhrl e del suo copilota Christian Geistdörfer. La coppia Röhrl/Geistdörfer ha guidato la Audi Sport quattro Rally, in mostra al Salone di Padova, all’inizio del Campionato Mondiale del 1985, in occasione del Rally di Montecarlo svoltosi a fine gennaio, aggiudicandosi il secondo posto finale dopo 3.999 km di rally e 34 prove speciali.

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BMW

BMW Italia ad auto e Moto d’epoca 2014 BMW Italia presenta auto e moto nuove del marchio BMW e vetture storiche del BMW auto club Italia BMW ItalIa rInnova la partecIpazIone ad Auto e Moto d’epoca anche per il 2014. Le novità di prodotto relative al settore auto saranno la Nuova BMW X6, in anteprima Padova, la BMW Serie 2 Coupé e le nuovissime BMW i8 di recente commercializzazione. Per quanto riguarda il settore moto, è prevista l’esposizione della Roadster Classica BMW R nineT. Accanto alle novità della casa Bavarese, il BMW Auto Club italia schiera dei gioielli storici e vintage come la BMW 2002 Ti del 1968 e la BMW Z8 del 1999. BMW Motorrad italia schiera inoltre la capostipite delle moto bavaresi: la R 32 del 1923.

Nuova BMW X6: in anteprima nazionale a Padova La nuova BMW X6, recentemente presentata in anteprima mondiale al Salone di Parigi, affascina con una presenza ancora più marcata e un design che ne accentua le linee atletiche e si sposa con performance eccellenti, interni esclusivi e innovativi equipaggiamenti. La dotazione di serie, sensibilmente ampliata rispetto al modello precedente, comprende proiettori bixeno, navigatore BMW Connected Pro, cerchi in lega da 19 pollici, comando automatico del baule posteriore, cambio Steptronic sportivo a 8 rapporti e il pacchetto di assistenza del guidatore Driving Assistant di BMW ConnectedDrive. Lo stile esclusivo della Sports Activity Coupé è ulteriormente personalizzabile attraverso il pacchetto M Sport, Design Pure Extravagance e una serie di proposte di BMW Individual.

BMW auto cluB ItalIa Il BMW Auto Club italia organizza e promuove ogni anno uno stimolante programma di incontri e manifestazioni unici, interessanti ed esclusivi proponendo una chiave di lettura diversa dell’automobile. Non più, oppure non soltanto, come mezzo di mobilità, ma anche come stimolo all’incontro e alla socializzazione degli automobilisti BMW nel segno costante dello stile, della cultura, della sportività e del rispetto ambientale. Per informazioni: www.bmwautoclubitalia.it

BMW i8: sostenibilità e sportività nel segno di BMW La BMW i8 trasforma in realtà l’idea di un’automobile sportiva sostenibile. La sua immagine inconfondibile, a forte carica emotiva, è il risultato di un futuristico design, esposto nel 2011 al Salone internazionale dell’automobile (IAA) di Francoforte e trasferito adesso, quasi senza nessuna modifica, alla vettura di serie, la cui straordinaria efficienza esprime al meglio tutta la tecnologia BMW.

BMW Z8: fascino rétro e alta tecnologia europea Carrozzeria accattivante, mix di rievocazioni storiche, muscle car all’americana e alta tecnologia europea, la BMW Z8 garantisce un comportamento affidabile e a prova d’errore dimostrandosi un’auto stabile e dalle ottime prestazioni. Inizialmente annunciata con una tiratura limitata a 1.000 esemplari l’anno, la Z8 verrà prodotta fino al 2003.

BMW Serie 2 Coupé: sportività tradizionale dal formato compatto La BMW Serie 2 Coupé riprende la tradizione dei modelli compatti del marchio contraddistinti da una guida particolarmente attiva, strettamente legata al numero 2 nel nome del modello. Nel 1966, con il lancio della BMW 1600-2, venne creato un nuovo segmento automobilistico.

BMW 2002 TI: berlina dal carattere sportivo La BMW 2002 TI fu presentata al Salone di Francoforte del 1968 e prodotta a partire dallo stesso anno in aggiunta alla precedente BMW 1600 TI. Berlina dal carattere sportivo e di dimensioni compatte, la BMW 2002 TI si affermò sin da subito in quanto in grado di offrire stabilità e piacere di guida unici e difficilmente eguagliabili.

BMW R nineT: la quintessenza di 90 anni di fascino BMW Motorrad La BMW R nineT si presenta in occasione dell’anniversario “90 anni BMW Motorrad” con un’immagine purista, potente e senza carena. La classica Roadster si presenta con un concetto che riflette il desiderio di molti appassionati di motociclismo di vivere un autentico piacere di guida in moto. Il propulsore è il classico motore Boxer dalla cilindrata di 1170 cm3 con raffreddamento aria/olio, che eroga 81 kW (110 CV) a 7.750 g/min.

BMW R 32: il primo motore boxer BMW Il 28 settembre 1923 si ricorda non solo per l’inaugurazione del Berlin Motor Show ma anche per l’inizio della produzione motociclistica di BMW con la presentazione al pubblico della BMW R 32. La BMW R 32 è dotata di una cilindrata di 494 cc per 6.25 kW/8.5 CV. Una moto che si dimostrò unica nel suo genere tanto da non avere rivali al suo livello e posizionarsi tra le eccellenze del settore.

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6 - 8 FEBRUARY 2015 BREMEN EXHIBITION CENTRE

GERMANY‘S START OF THE SEASON! A MUST FOR ANY ENTHUSIAST! SPECIAL SHOW: „ITALIAN CLASSINESS“

You can easily fly to Bremen from Milan or Venice www.classicmotorshow.de Phone: +49 (0) 421 35 05 525 Opening Hours: 9:00 - 18:00

MASERATI

Maserati Cento anni e non sentirli! MASERATI FESTEGGIA AD AUTO E MOTO D’EPOCA I SUOI PRIMI 100 ANNI e lo fa in un periodo di successo senza precedenti. “The Absolute Opposite of Ordinary” sintetizza il retaggio dei primi 100 anni di storia aziendale e una linea guida per i prossimi 100, perché tutto ciò che l’azienda costruirà nei prossimi 100 anni fuggirà sempre da qualsiasi standardizzazione, ovvero, appunto, “The Absolute Opposite of Ordinary”. La Maserati è stata fondata a Bologna il 1° dicembre del 1914 e ha iniziato ufficialmente l’attività il 14 dicembre dello stesso anno. Il cuore dell’azienda era allora rappresentato da Alfieri Maserati e da due dei suoi fratelli, Ettore ed Ernesto. Si interessavano tutti di meccanica e amavano la velocità. Nonostante l’impegno a livello tecnico e commerciale, trovarono comunque tutti il modo e il tempo di mettersi al volante di un’automobile da corsa negli anni d’oro delle competizioni. Un quarto fratello, Bindo, si unì all’azienda alla morte di Alfieri nel 1932. Si attribuisce invece a Mario Maserati, altro fratello ancora, la creazione del famoso logo Maserati, il tridente, ispirato alla fontana del Nettuno nel centro storico di Bologna. La Maserati costruì la sua prima automobile nel 1926. Si trattava di un’auto da corsa denominata Tipo 26. Debuttò con una vittoria alla Targa Florio dello stesso anno. Fu quella la prima di un’infinita serie di successi che includono due edizioni della 500 Miglia di Indianapolis, 9 vittorie in Formula Uno e i Campionati del Mondo di F1 nel 1954 e 1957, con Fangio. Nel 1947 Maserati stupì il mondo con la sua prima vettura stradale, la A6 Granturismo. Nel 1963, con la prima generazione della Quattroporte, Maserati creò un segmento del mercato che non esisteva in precedenza, quello della berlina sportiva di lusso. In termini di gamma di prodotto il Centenario non poteva cadere in un periodo migliore per la Maserati, con l’arrivo sul mercato di modelli come le nuovissime Quattroporte e Ghibli, ispirate a una lunga tradizione di automobili di successo che hanno di volta in volta ridefinito il concetto di auto sportiva italiana in termini di stile, prestazioni, confort ed eleganza – e che ora stanno conquistando il mondo.

Maserati Tipo 26B

Maserati Ghibli

Maserati Quattroporte

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mercedes benz

I 40 AnnI dI Mercedes ItAlIA

Ad Auto e Moto d’epocA Mercedez Benz ItAlIA festeggIA I suoI prIMI 40 AnnI, ripercorrendo i quattro decenni di successi della Stella. Se torniamo indietro di quarant’anni, troviamo un Paese dove i bisogni da soddisfare lasciavano il posto a desideri da realizzare, e l’automobile era il simbolo di un nuovo benessere. Da un lato la mobilità individuale ha rappresentato uno strumento di emancipazione e libertà, dall’altro l’industria automobilistica ha colto i mutamenti sociali e lo sviluppo economico per realizzare prodotti in sintonia con la cultura, le esigenze, le aspettative di una società che è molto cambiata nell’arco di quattro decadi.

AnnI ’70 Gli anni Settanta sono un decennio complesso per l’Italia. L’automobile cominciava a fronteggiare problemi energetici legati alle due grandi crisi petrolifere del 1973 e del 1978 che causarono un’impennata nei prezzi dei carburanti. Ciononostante, la percezione delle quattro ruote era ancora quella di uno status symbol cui aspiravano con passione le nuove generazioni. L’indice di motorizzazione era un terzo di quello attuale, e lasciava spazio a un’ulteriore diffusione della mobilità individuale. Per Mercedes Italia un simbolo degli anni Settanta è una vettura d’élite che incarnava perfettamente l’aspetto emozionale dell’automobile e il suo simbolismo in termini di espressione tecnologica e realizzazione sociale: la Roadster Sl, nella sua quarta generazione (Serie 107), nata nel 1971 e destinata a superare ogni record di produzione per questo tipo di vetture. AnnI ’80 Fu un decennio di grandi cambiamenti e di grande espansione. In Europa il parco circolante crebbe da 100 a 150 milioni di vetture, in Italia da 18 a 27 milioni, con un andamento delle immatricolazioni annuali che, dopo un brusco ridimensionamento nel 1983, arrivò, con una crescita costante, a superare per la prima volta i 2 milioni di auto nel 1988 e a chiudere il decennio a quota quasi 2,3 milioni. Nel 1987 l’Italia diviene per Mercedes il primo mercato europeo e il secondo mondiale, posizione che manterrà poi per molti anni. Per Mercedes il simbolo di questo cambiamento si fa sentire per la prima volta nel 1982 con l’arrivo della 190, la “Baby-Benz” compatta che rinnova con decisione lo stile e il carattere delle vetture con la Stella. AnnI ’90 Per Mercedes furono gli anni della prima grande offensiva di prodotto, che allargò la gamma con serie di modelli del tutto nuove, portando un brand Premium come quello della Stella a tre punte anche in segmenti di mercato inediti. Basti pensare alla Classe A. Con l’imbarazzo della scelta, il simbolo del decennio la ventata di novità e la visione anticipatrice della mobilità urbana che si racchiudeva in un nuovo marchio del Gruppo: Smart. Una due posti di 2,5 metri che pensava già alla propulsione elettrica e che interpretò magistralmente le esigenze di chi voleva muoversi in città in modo nuovo.

AnnI 2000 Nel nuovo millennio Mercedes-Benz parte alla grande, sviluppando in Italia un record di vendita dietro l’altro, fino a raggiungere il primato assoluto nel 2007 con oltre 83 mila unità immatricolate. La Smart tocca invece il vertice di diffusione nel 2005 con 41 mila unità. La gamma Mercedes ha continuato a svilupparsi con continuità ed il suo simbolo per questa decade è un modello che ha saputo innovare con forza e fascino prodotti di fascia alta, la ClS, che nel 2003 creò una nuova fisionomia automobilistica, quella di una coupé/berlina 4 porte dal design sorprendente. AnnI 2010 La sfida è a tutto campo e riguarda ogni aspetto della produzione e della distribuzione delle autovetture. Quale Casa automobilistica che guarda avanti, Mercedes Benz Italia sente la responsabilità non solo di produrre automobili in linea con i tempi, ma anche di essere promotori di un nuovo modo di utilizzare l’auto attraverso servizi innovativi, come il sistema di car sharing “smart car2go”, già operativo in numerose città europee e americane e che arriverà presto anche in Italia. L’Italia è stata tra l’altro teatro del più avanzato programma mondiale di sperimentazione della mobilità elettrica con “e-mobility italy”. In stretta collaborazione con enel, è stato messo a punto un modello di riferimento per l’uso e la ricarica di vetture elettriche a batteria, grazie a 140 Smart electric Drive circolanti nel Paese nelle mani di clienti privati e business. Ad Auto e Moto d’epoca, Mercedes-Benz italia festeggia anche il 1,5 milioni di Stelle vendute nel nostro Paese, lanciando il primo Classic Center Partner italiano, che aprirà a Milano il prossimo anno, e la garanzia FirstHand Classic, unica nel suo genere, riservata a vetture con oltre 20 anni di vita. L’area espositiva a Padova vede per la prima volta la presenza congiunta della Mille Miglia, con 1000 Miglia S.r.l. che presenterà in anteprima il libro Ufficiale del 2014 e le novità della prossima edizione della corsa più bella del mondo.

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KERB

Periodico di cultura motoristica Bimestrale Anno III n.1 2014 (8)

euro

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MOTORI

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peugeot

Peugeot trent’anni di turbo 16 Peugeot racconta una storia affascinate ad Auto e Moto d’epoca 2014 attraverso tre vetture davvero speciali: 205 T16 stradale, 205 T16 evoluzione 2 e Quasar. Trent’anni fa infatti nasceva il mito 205 Turbo 16. Era il 1984 (per l’esattezza era il 3 maggio) quando il finlandese Ari Vatanen ed il suo navigatore Terry Harryman portarono al debutto al Tour de Corse questa vettura destinata ad entrare nella storia

delle competizioni, con i suoi titoli mondiali rally nel 1985 e 1986 e, in versione Grand Raid, nelle edizioni 1987 e 1988 della massacrante Parigi–Dakar. Si aggiunge l’erede di quella 205 di trent’anni fa: si tratta della 208 Turbo 16 portata quest’anno al debutto agonistico nel Campionato Italiano Rally dall’equipaggio ufficiale di Peugeot italia Paolo Andreucci – Anna Andreussi.

205 Turbo 16 stradale Per ottenere dalla Federazione internazionale l’omologazione della vettura con cui partecipare al mondiale rally del 1984, Peugeot mise a listino nel 1983, come imposto dal regolamento per il Gruppo B, 200 vetture denominate 205 Turbo 16. Erano tutte grigio scuro, ad eccezione di una con carrozzeria bianca: è l’esemplare esposto ad Auto Moto d’Epoca. La 205 Turbo 16 stradale è una vettura estrema, con motore centrale (4 cilindri turbo intercooler di 1775 cc da 200 CV) e trazione integrale.

Quasar Esercizio di design del 1983 del Centro Stile di La Garenne, era una concept per una sportiva biposto un po’ futurista, sviluppata su un telaio derivato da quello della 205 Turbo 16. Il motore era un 1775 biturbo con intercooler che erogava 600 CV. La trazione era ovviamente integrale. L’esemplare esposto proviene dal Museo di Sochaux.

205 Turbo 16 Evoluzione 2 Dopo il debutto nel Mondiale rally del 1984, Peugeot Sport decise di incrementare le prestazioni della sua 205 Turbo 16 da gara. Venne così preparata la Evoluzione 2, caratterizzata dalla vistosa appendice aerodinamica posteriore. La potenza fu innalzata da 370 a 430 CV. L’esemplare presente ad Auto e Moto d’Epoca, proveniente dal Museo del Marchio a Sochaux, è un prototipo che ha partecipato al Tour de Corse per meglio affinare le potenzialità della vettura.

208 Turbo 16 È la nuova “arma da conquista” di Peugeot nei rally. Il suo debutto mondiale in gara è avvenuto in Italia, al Rally del Ciocco, dove Andreucci–Andreussi hanno conquistato un promettente terzo posto, bissato al Rally d’Italia-Sardegna. Sono seguite le vittorie alla Targa Florio e al San Marino, all’insegna del “buon sangue non mente! ”. Il motore trasversale anteriore è un 1600 cc – sedici valvole turbo - da 280 CV, abbinato ad un cinque marce sequenziale. La trazione? Ovviamente integrale, come la sua progenitrice di trent’anni fa.

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PORSCHE

PORSCHE 911 TURBO festeggia i suoi primi 40 anni

VELOCE, SPORTIVA, COMODA ED ESCLUSIVA, la 911 Turbo stupì già con il suo primo prototipo al Salone di Francoforte nel 1973 e oggi Porsche celebra i 40 anni del celebre modello ad Auto e Moto d’Epoca. Al Salone Internazionale dell’Automobile di Francoforte nel 1973 fu presentata un’auto color argento che già da lontano attirò magicamente l’attenzione per il suo eccezionale aspetto esteriore. Sul portellone posteriore spiccava un ampio alettone, dotato di griglie di ventilazione e circondato da un grosso profilo di gomma. Esteticamente ricordava la 911 Carrera RS 3.0, appena introdotta sul mercato, tuttavia le scritte sui parafanghi posteriori indicavano chiaramente che si trattava di un modello completamente diverso: “Turbo” era la parola magica che da allora in avanti entusiasmò il mondo delle auto sportive. Si trattava ancora di un prototipo, che colpì gli appassionati in modo particolare. Ma la sua introduzione sul mercato per l’anno successivo era già decisa. Si trattava di un passo audace. Certamente i motori turbocompressi nelle auto da corsa non erano più una cosa eccezionale, tuttavia vi era stato un solo costruttore in precedenza che si era avventurato a mettere un motore del genere in un veicolo da strada, e aveva avuto un esito negativo. La potenza sprigionata dal turbocompressore era direttamente proporzionale alla drastica riduzione della durata del propulsore, maggiore sensibilità e stile di guida ancora più ostinato. In breve: il motore turbo sembrava indomabile. Fin dall’inizio la 911 Turbo aveva un sostenitore particolarmente eminente: il Prof. Ferry Porsche ha utilizzato la sua 911 Turbo della prima serie con il numero di telaio 930 770 088 fino al 16 giugno 1980. Da allora, la Porsche dotata di tettuccio scorrevole in acciaio, climatizzatore, interni in pelle di colore

marrone e numerosi altri optional fa parte del patrimonio del museo aziendale. Se inizialmente erano previsti 400 esemplari della 911 Turbo 3.0 e successivamente 1000, questo obiettivo non venne raggiunto nel senso migliore del termine: fino al 1977, la 911 Turbo 3.0 fu costruita in 2.876 esemplari, con equipaggiamenti di lusso, tra cui alzacristalli elettrici e autoradio stereo per cassette, forniti di fabbrica. Nel 1987 alla Coupé precedente si unirono una variante Targa e una Cabriolet. La successiva generazione 991 Turbo presentata nel 1995 definì nuovi standard nella costruzione delle auto sportive. Alcune caratteristiche: il motore di questa 911 Turbo (“993”) con 3,6 litri di cilindrata, erogava 408 CV con due turbocompressori. 911 Turbo (993): accelerazione da zero a 100 km/h in 4,3 secondi, velocità massima 293 km/h. Un’altra innovazione radicale: la trazione integrale adottata dalla 911 Carrera 4. La prima generazione di 911 Turbo del nuovo millennio, alla sua apparizione nel febbraio 2000, si è aggiudicata il titolo di “automobile più pulita

a livello mondiale“. Ciò è stato possibile grazie alla tecnica a quattro valvole, al raffreddamento ad acqua e soprattutto al primo utilizzo della tecnologia VarioCam Plus. Anche in questo modello (996) Porsche ha mantenuto la trazione integrale e la tecnologia Bi-Turbo. 420 CV, 4,2 secondi da 0 a 100 km/h e 305 km/h di velocità massima sono i dati relativi alla potenza. Nel febbraio 2006 si diede il via alla sesta generazione della 911 Turbo. Come prima auto di serie con motore a benzina, il modello top della serie 997 disponeva di un turbocompressore con geometria variabile. Ora i 480 CV di potenza volevano essere sprigionati in strada tramite la nuova trazione integrale regolata. Il 2009 ha rappresentato il subentro dell’attuale 911 Turbo. La nuova arrivata non solo era diventata più potente, più veloce e ancora più dinamica, ma anche più leggera ed economica. Il “Core” è rappresentato dal motore maggiorato con 3,8 litri di cilindrata e potenza di 500 CV. Il primo propulsore costruito ex-novo in 35 anni di storia dei modelli turbo era dotato di iniezione diretta della benzina.

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Technorama

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auto e moto d’epoca

teslA e il futuro dell’automotive Ad Auto e Moto d’epocA con teslA si vive il confronto tra passato, presente e futuro. Model S è la prima berlina elettrica di alta gamma del mondo. È anche la prima berlina del suo segmento ad essere costruita da zero come un veicolo elettrico ed è stata progettata per elevare le aspettative del pubblico su ciò che una berlina di questo tipo può essere. Il cuore della Model S è il collaudato propulsore Tesla, che offre un’autonomia senza precedenti e un’esperienza emozionante

in auto. Con una struttura di corpo rigido, quasi 50/50 di distribuzione del peso e un notevolmente abbassamento del centro di gravità, Model S offre la reattività e l’agilità prevista dalle migliori auto sportive del mondo, fornendo la qualità di guida di una berlina di lusso ad alte prestazioni. Model S ha ricevuto molti premi e riconoscimenti durante il suo primo anno sul mercato, tra cui il prestigioso riconoscimento di Motor Trend come cAr of the YeAr 2013. Model S è offerta con una batteria da 60 kWh e 85

kWh. Ha la più ampia autonomia di ogni veicolo elettrico in produzione. La batteria da 85 kWh si stima possa raggiungere i 500 km di autonomia utilizzando la procedura di prova NEDC. La Model S può raggiungere 0-100 KPH in 4,2 secondi. Senza il motore a combustione o a trasmissione, l’interno della Model S ha più spazio di carico di qualsiasi altra berlina della sua categoria e comprende un secondo tronco sotto il cofano. Model S all’interno dispone di un touchscreen da 17” in plancia con funzionalità Internet.

La stima di vendite al momento del lancio, nel maggio 1994, era di 4500 RAV4 al mese. Il primo mese arrivarono 8mila ordini, che salirono a 53mila alla fine dell’anno solo per raddoppiare quello successivo e triplicare nel 1996. Il RAV4 ha inaugurato l’era dei SUV, un comparto che, da allora, non ha mai smesso di crescere e moltiplicarsi. Generazione dopo generazione. Lanciato nel 1994 nella compatta versione 3 porte, il primo “Urban 4WD” era abbastanza diverso da un veicolo 4X4 tradizionale. Era equipaggiato con un motore 2.0 benzina relativamente piccolo per l’epoca, montato trasversalmente, telaio monoscocca e sospensioni indipendenti. Lungo 3,69 mt, più corto di un attuale veicolo del segmento B, RAV4 era un veicolo che anticipava i tempi. Dal 1994, il segmento non è solo cresciuto in volume, ma si è anche evoluto e maturato. Mentre i primi clienti tendevano ad acquistare i SUV compatti come alternativa alle berline sportive o ai coupé, l’attuale crescita di questo segmento è alimentata da famiglie che cercano una vettura più trendy e piacevole da guidare, rispetto alle monovolume o alle station wagon tradizionali.

Nel 2013, il numero di vendite è stato 10 volte superiore a quello del 1994, e sempre nel 2013 RAV4 è risultato tra le prime 20 vetture più vendute al mondo, come testimoniato dalla statistica redatta da focus2move. Oggi, nonostante molti competitors abbiano introdotto loro prodotti nel segmento, RAV4 ha saputo costantemente rinnovarsi ed è ancora tra i primi 4 SUV acquistati, addirittura 2º nelle preferenze dei clienti privati. Il nuovo RAV4 interpreta l’utilizzo rivolto alla famiglia, senza sacrificare nessun punto di forza del veicolo; tra le caratteristiche maggiormente apprezzate, ritroviamo la maneggevolezza, la versatilità grazie allo sfruttamento ingegnoso degli spazi, la facilità di accesso combinata ad un eccellente visibilità grazie alla posizione di guida rialzata, il senso di sicurezza anche in condizioni di guida impegnative e performance riconosciute sia nella guida urbana che in fuoristrada. RAV4 oggi offre ai clienti un design più muscoloso, sofisticato e dinamico, abitacolo di alta qualità, maggiore spazio interno e capacità di carico, oltre che un comfort, versatilità e sicurezza ai massimi livelli.

....................... rAV4. da sempre il suV Vent’Anni fA nAsceVA un Mito: Toyota presentava il suo primo Recreational Active vehicle, il RAv4. Era il 1994 e il termine Suv – Sport Utility Vehicle – doveva ancora entrare nel vocabolario dell’automobile. Il veicolo che la casa giapponese si apprestava a lanciare sul mercato non aveva neppure un settore di mercato cui riferirsi. Ma l’avrebbe creato di lì a poco. Sebbene non tutti fossero convinti e il progetto dovesse districarsi tra molti dubbi e resistenze interne, progettisti e dirigenti del settore vendite capirono di trovarsi di fronte ad una rarità nel mondo dell’auto: quello che in linguaggio tecnico si chiama “trend setter”, un’automobile che non si adatta al mercato, ma lo cambia al suo ingresso. Il RAv-FoUR Concept Car presentato da Toyota al Salone di Tokyo nel 1989, ha indicato per primo la direzione da seguire per la realizzazione di un veicolo compatto a 4 ruote motrici. Questo Concept era poco più di un esercizio di stile, e mancava di tutti i dettagli necessari per lo sviluppo di un modello in serie. Tuttavia venne accolto da un entusiasmo unanime da parte del pubblico, ed alla fine nel 1991 iniziò lo sviluppo del primo RAV4.

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AUTO E MOTO D’EPOCA

VOLVO Per la prima volta a Padova VOLVO PARTECIPA PER LA PRIMA VOLTA festeggiando così 20 anni del Registro Volvo. Ad Auto e Moto d’Epoca Volvo Car Italia e Volvo Car Group espongono vetture prestigiose e significative per la storia del marchio. Sullo stand Volvo la gradita presenza di Ivan Capelli, che da tempo è vicino a Volvo e che ha anche partecipato in veste di pilota ufficiale Volvo a due edizioni di una delle gare più importanti del panorama per vetture storiche, la Winter Marathon. Fra le vetture che Volvo espone ad Auto e Moto d’Epoca sono da citare la PV544 del 1965 utilizzata da Ivan Capelli alla Winter Marathon, una P1800 Jensen del 1961 e una P1800 ES del 1970. A stabilire il ponte con la modernità, è prevista inoltre la presenza di una Concept Car di Volvo. 20 ANNI DI REGISTRO ITALIANO VOLVO D’EPOCA Ad Auto e Moto d’Epoca Volvo festeggia i 20 anni di vita e di attività del Registro Italiano Volvo d’Epoca, l’associazione voluta da Volvo Car Italia che riunisce e valorizza le Volvo di interesse storico presenti in Italia. Grazie all’opera di Walther Lombardi, appassionato di Volvo ancora prima che segretario ”storico” del Registro, il club ha dato un contributo fondamentale alle diffusione della cultura del marchio Volvo in Italia e continua a fornire ai soci assistenza tecnica e logistica, dal reperimento di ricambi originali alla partecipazione a gare e raduni. Sono oggi circa 900 gli iscritti al Registro Italiano Volvo d’Epoca. Un anno di importanti ricorrenze Oltre ai vent’anni del Registro Volvo d’Epoca, nel 2014 Volvo festeggia altre grandi ricorrenze: • 20 anni fa il debutto della 850 Station Wagon nelle gare del Campionato Turismo Inglese; • 40 anni fa nasceva la 240, una pioniera destinata a diventare una classica; • 50 anni fa veniva inaugurata la fabbrica di Torslanda, dove si è costruita la storia di Volvo; • 60 anni fa nasceva la Volvo Sport, la spider che anticipò la P1800, una delle icone dello stile Volvo.

PV544 - 1965

Volvo 1800 S - 1961

Volvo 1800 ES - 1970

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VOLVO 780 ČZ 175 TRAIL JENSEN ROSÉRIÍ OPRAVY KA TSCHKE WALTER GO HĽADU FIVA ZIDLÁ Z PO VO KÉ IC KLAS

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FIAT RITMO CHCEM ŽLTÉ ZNAČKY LAKOVANIE KAROSÉRIÍ LAMBADA MATRA

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L‘ UNICA RIVISTA SLOVACCA DEDICATA AI VEICOLI STORICI Slovart rekord, s.r.o., Alstrova 219, 831 06 Bratislava redakcia@veteransk.sk, www.veteransk.sk

volkswagen

Volkswagen I 40 anni della Golf Bestseller, trend-setter e Icona, volkswagen ad Auto e Moto d’epoca di Padova festeggia i 40 anni dell’auto europea di maggior successo di tutti i tempi: la Golf. A oggi, in tutto il mondo, ne sono stati venduti oltre 30 milioni di esemplari. La Golf è da sempre un punto di riferimento in fatto di progresso tecnologico. In questi 40 anni è sempre stata la Golf a rendere disponibili su larga scala le principali tecnologie e i trend del settore automobilistico dei nostri tempi.

Golf II. A partire dall’agosto 1983, la Golf diventò ancora più confortevole grazie all’ulteriore miglioramento nello sfruttamento dello spazio. Da ricordare anche che è stata proprio la Golf a introdurre nel proprio segmento il catalizzatore (1984), il sistema antibloccaggio in frenata (ABS, 1986) il servosterzo e, per la prima volta, anche la trazione integrale (Syncro, 1986).

Golf V. Questa Golf si distinse per comfort, dinamica e qualità da molti modelli concorrenti della classe media superiore. E proprio sul fronte della qualità, infatti, al suo debutto nel 2003 la Golf V si fece notare per il 35% in più di rigidezza torsionale, che sottolineava la stabilità della carrozzeria saldata con il laser. Nel 2006 debuttò la Golf Plus, mentre nel 2007 furono presentate la CrossGolf, una nuova Variant e la Golf BlueMotion (estremamente parca nei consumi, 4,5 l/100 km).

Golf I. La prima Golf prodotta in serie uscì dalla catena di montaggio di Wolfsburg il 29 marzo 1974. La Golf, progettata da Giorgetto Giugiaro secondo i canoni del design Volkswagen, doveva corrispondere alle enormi aspettative create precedentemente dal Maggiolino e l’obiettivo venne raggiunto. Nel 1979 la Volkswagen iniziò la commercializzazione della Golf Cabriolet, l’auto scoperta più venduta al mondo in quegli anni.

Golf III. A partire dall’agosto 1991, la Volkswagen inaugurò una nuova era nel campo della sicurezza: quella di terza generazione fu la prima Golf a montare dal 1992 gli airbag frontali e inoltre introdusse enormi progressi nel campo della costruzione della carrozzeria, che migliorarono notevolmente le caratteristiche di resistenza agli urti. Alla Golf III sono legate anche numerose altre pietre miliari tecniche della gamma. Sotto la sua carrozzeria debuttarono il primo motore a sei cilindri (VR6), il cruise control, il catalizzatore ossidante per i motori Diesel (1991) e il primo motore Diesel a iniezione diretta (TDI, 1993). Sempre nel 1996, tutte le Golf furono equipaggiate con ABS di serie.

Golf VI. In soli quattro anni, fino a fine luglio 2012, sono state 2,85 milioni le Golf costruite sulla base della sesta generazione presentata nel 2008. Notevoli i passi avanti compiuti in fatto di sicurezza: la nuova carrozzeria era talmente ben realizzata da ottenere il massimo del punteggio, cinque stelle, nel crash-test euroNCAP. Inoltre, la maggiore dinamica, a fronte di un minore consumo, era garantita da una gamma sempre più ampia di motori TSI e dal passaggio del Turbodiesel (TDI) dal sistema pompainiettore al sistema common rail.

Golf IV. Nel 1998 la Volkswagen presentò la prima Golf a trazione integrale con frizione Haldex: la Golf 4Motion. Un anno dopo, partendo dalla Germania, l’eSP entrò a far parte della dotazione di serie. Nel 2002 fu la volta della prima Golf con iniezione diretta di benzina (FSI) e del debutto degli airbag per la testa (airbag a tendina) di serie. Sempre nel 2002, la Volkswagen presentò la R32, che raggiungeva i 250 km/h. Nel 2003 fu questo modello top di gamma a essere disponibile per la prima volta con il rivoluzionario cambio a doppia frizione DSG.

Golf VII. Il 4 settembre 2012 la Volkswagen ha festeggiato l’anteprima mondiale della settima generazione della Golf. La riduzione di peso della nuova Golf ha raggiunto i 100 kg, aumentando così l’efficienza della vettura. Secondo il nuovo ciclo di guida europeo (NEDC), la nuova Golf TDI BlueMotion consuma solamente 3,2 l/100 km (a fronte di emissioni di CO2 di 85 g/ km). Inoltre, la Volkswagen ha dotato la Golf di un’intera gamma di nuovi sistemi di assistenza, in parte di serie, e da poco le ha regalato un cuore elettrico. È, infatti, già disponibile la e-Golf a trazione esclusivamente elettrica, con circa 190 km di autonomia complessiva cui, in autunno, si aggiungerà la nuova Golf GTe. Quest’ultima, con la sua propulsione ibrida plug-in ha un consumo medio di soli 1,5 l/100 km. La Golf GTE può inoltre percorrere circa 50 chilometri in modalità esclusivamente elettrica.

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AUTOPARK 010

Lancia FuLVia coupé 1.3 s 1971

mercedes-Benz 190 sL 1957 BentLey BrooKLands mK Vi 1951

Lancia FuLVia coupè prima serie 1200cc 1966 mercedes sL 280 1969 mercedes-Benz 250 sL paGoda 1967

mini cooper 1000 s prima serie 1966

AUTO CARROZZERIA FRIGNANI

cheVroLet corVette stinGray 1974

morGan 4 1985 Ferrari 308 Gts 4 VaLVoLe 1982

porsche 356 c coupe 1964

porsche speedster turBo LooK 1989 Fiat 500 c topoLino Giardiniera 1950 daimLer mK ii V8 1964

porsche 911 sc tarGa 1980 VoLKsWaGen maGGioLino 1974 mercedes Benz 190 sL 1958

Fiat 500 F 1967

BARBIERI ANGELO

VW Karmann Ghia prima serie 1958

AMERICAN ACTION

cheVroLet corVette c2 stinGray 1964

mercedes Benz 190 sL 1959 Fiat 508 BaLiLLa 1935

mercedes Benz 280 sL 1971

reLiant scimitar 1981

Ferrari 308 Gts 1978

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auto e moto d’epoca

BLUCCINO

DI BALDONI LUCIANO LamBorGhini urraco p250 1973

CARROZZERIA BARESI LUIGINO porsche 911 2.4 t 1973

aLFa romeo GiuLietta spider 1959

mercedes-Benz 300s caBrioLet 1953 BmW z1 1991

Fiat 1500 viGnaLe 1964

Fiat 500 c topoLino BeLvedere 1952

CARARA GERARDO EREDI & C SNC

CHRISTOPH GROHE S.A. FINE CLASSIC CARS

JaGuar XK 120 ots 1951

Lancia appia zaGato Gtz 1957 Ferrari 348 1993

mercedes Benz 280 sL 1971

Lancia LamBda BerLina staB. Farina 1929 peuGeot 203 1956

porsche 911 2.0 sWB 1967

Ford cortina Lotus

C.F. MIRBACH GMBH & CO.KG

CARMAG SRL porsche 911 caBrio 3.2 1986

coLLezione “red open dream”

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CARROZZERIA BOTTINI

DE MARCO PIETRO

porsche 930 turBo 1978

aLFa romeo GiuLia s.s. 1964

DI BOTTINI PIERLUIGI & C SNC

BentLey sedanca coupé 1938

JaGuar XK120 ots 1954

Lancia LamBda torpedo serie 1 1923

porsche 962 1990

IL MENSILE ITALIANO DI AUTOSTORICHE - THE ITALIAN CLASSIC CAR MAGAZINE

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ROLLS ROYCE CORNICHE 1973 ALFA ROMEO GIULIETTA SPYDER VELOCE 1958

JAGUAR XJRS 6.0 1992 INNOCENTI MINI COOPER MK2 1969

GA SRL DINO 246 GTS 1972

MASERATI KARIF 1989

FACTORY FIVE COBRA F65 COUPÉ 1981

INNOCENTI MINI MINOR MK2 1969

JAGUAR D TYPE REPLICA 1963

G&T AUTO SRL

FERRARI 456 COUPÉ 1981

FORD GALAXIE CABRIO 1967 FERRARI 208 TURBO

MERCEDES-BENZ SL 450 1978

GRIMALDI AUTO SPA

GRANDI PARTICOLARI SAS ALFA ROMEO 2000 1972

FORD MUSTANG CABRIO 1965 LANCIA FULVIA 1.6 HF

GMOTORS

DI GIULIO MANSUTTI

BMW 745I TURBO 1981

ALFA ROMEO SPIDER 2000 1973

INNOCENTI MINI 1001 1972

BMW 840 CI 1994

FIAT DINO 2.4 SPIDER 1971

PORSCHE 911 2.2 S TARGA

PORSCHE 911 2.7 COUPÉ

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auto e moto d’epoca

IMCAR 2 SRL

lancia aurelia B 22 1953

lancia Fulvia coupé 1.2 porscHe 911 3.2 sc tarGa 1985 alFa romeo 75 turBo evoluzione 1987

ITALISERVICE SRL

maserati mistral 3.7 1966 alFa romeo 2000 1972

GRUPPO PROMOTOR SRL

porscHe 911 supercarrera all. cluBsport 1978

auBurn 851 speedster super-cHarGed 1974

alFa romeo Giulia super 1600 Biscione 1969 toJeiro Bristol 1951

citroen ds caBriolet 1971

alFa romeo all.Gtam 1972

IFIM SPA

alFa romeo Gt 1750 1970 delaHaYe 109 torpedo 1930

BmW isetta 300 Fiat 500 F

mG a 1.5 1958

Fiat 500 r

BmW m5 tourinG 1996

Ferrari testarossa 1989

JaGuar KouGar sport 4.2 1968 lamBorGHini urraco p250 1973

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O. FERASIN AUTOMOBILI SRL LamBorGhini 400Gt 2+2 superLeGGera 1967

porsche 911 carrera 3.2 G50 caBrio 1988 mercedes-Benz 300 sc roadster 1957

maserati 3200 Gt

LamBorGhini countach Lp400 1975

porsche 911 2.7 G coupé 1973 maserati Gransport

mercedes-Benz 300 sL coupé GuLLwinG racinG 1955

LamBorGhini miura p400s 1967

porsche 911 sc coupé 1983 mercedes-Benz 300 sL roadster 1958

MONDIALCAR PASSIONE AUTO SRL

KLIMA LOUNGE porsche 911 3.2 caBrio

porsche 911 sc tarGa 1980

Bizzarrini Gt europa 1969

LamBorGhini diaBLo Vt roadster 1996 porsche 911 3000 sc caBrio

LamBorGhini 350 Gt 1965

porsche 928 GemBaLLa

Lancia FLaminia 1963

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PEROTTI VALENTINO

SITCAR SPA

DI PEROTTI MASSIMO E PEROTTI STEFANIA SNC porsche 993 carrera 4 1995

maserati 3200 gt

mercedes-BenZ sl 560 1989

TURATELLO SRL alfa romeo 2000

mercedes-BenZ sl 560 1986 mercedes 190 sl 1957 surtees ts 15 formula 2 ex team ortega marlBoro 1974 alfa romeo giulia super mercedes-BenZ sl 450 1980

mercedes 220 se caBrio 1962 fiat 500 c topolino

mg td caBrio 1948

TEAM NUVOLARI SRL

UNDICI HP

ferrari 308 gtB 1978

ferrari 308 gts 1977

fiat 500 giardiniera alfa romeo 1600 Zagato 1973

porsche 911 2.7 carrera rs 1973

PERFEKTA SRL

fiat 1100 t telonato BmW r75-5 1970 porsche 911 3.2 carrera caBriolet 1988

lancia delta evoluZione 1992

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fiat 1100

alfa romeo spider 1967

porsche 993 carrera rs 1996

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