Manual de combustibles by Lucas Sotelo

CapĂtulo 8

Respuestas sobre combustibles Preguntas, respuestas y mitos sobre naftas y Diesel.

Respuestas sobre combustibles NAFTAS Mi auto está golpeteando y pistoneando. ¿Qué lo causa? ¿Puedo hacer algo para remediar esta situación? El golpeteo, pistoneo o detonación es generalmente producido por una inadecuada combustión en el motor, llamada autoignición. Un motor de combustión interna funciona adecuadamente cuando la onda de expansión iniciada por la chispa de la bujía, se mueve rápida y suavemente por la cámara de combustión. Si la mezcla aire/nafta se autoinflama en algún lugar del cilindro (no en la bujía) justo después de la ignición producida por la bujía, la onda de combustión producida por la autoignición puede interactuar con la onda de combustión iniciada por la bujía, causando la vibración que se escucha como golpeteo o pistoneo. El pistoneo es puntual, un ruido metálico del motor como resultado de una combustión descontrolada. Un severo pistoneo extendido en el tiempo, puede dañar los pistones y otras partes del motor. Usando una nafta de alto número de octano se asegura la combustión libre totalmente de detonación. ¿Qué es el Número de Octano? Un motor de combustión interna funciona adecuadamente cuando la onda

de expansión iniciada por la chispa de la bujía, se mueve rápida y suavemente por la cámara de combustión. El Número de octano es la capacidad antidetonante de una nafta; es la propiedad que asegura la estabilidad al encendido de la nafta, hasta el momento en que salta la chispa. Una nafta con un número de octano inferior al requerido por el motor, no soporta las condiciones de presión y temperatura de la cámara, autoinflamándose antes de la aparición de la chispa de la bujía, lo que origina el fenómeno de pistoneo. ¿Cómo se determina el Número de Octano? El Número de Octano se determina en un motor monocilíndrico Waukesha, que permite variar el volumen de la cámara de combustión, y con ello la relación de compresión. Para la determinación del Número de Octano, en 1926 se creó la escala de octano, que sirve para medir la capacidad antidetonante de las naftas. A partir de ello, se determinó que el 100 de la escala es el 2,2,4 trimetil pentano (conocido como iso-octano); para el 0 se definió al n-heptano, hidrocarburo detonante de primer orden. Mezclando ambos hidrocarburos se producen los combustibles de referencia que podrán ser comparados con cualquier nafta que se quiera determinar el número de octano. Por ejemplo: si se mezcla 98% de iso-oc-

tano y 2% de n-heptano, se obtiene una mezcla con número octano 98. ¿Cuántos número de octano existen? Existen dos formas de medir el número de octano: RON: Número de Octano Research. MON: Número de Octano Motor. El RON se mide en condiciones de bajas revoluciones, en el momento del pique; el MON se mide con altas revoluciones, durante la aceleración en ruta. ¿Qué número de octano debe usar mi auto? Use el manual de recomendaciones del fabricante como punto de partida en la selección de una nafta apropiada. De no disponer de la información, el uso de una nafta de alto octanaje garantiza una buena performance. ¿Es verdad que cargando una mezcla de combustibles de diferentes valores octánicos, no me cambia la calidad y pago menos? No, ya que los distintos grados de combustibles fueron diseñados para cubrir diferentes relaciones de com-

presión. Lo que ocurriría es que al no suministrarle al vehículo la calidad octánica que el mismo necesita, su funcionamiento se vería afectado detectándose problemas de pistoneo y baja respuesta ante exigencias. ¿Porqué no puedo usar en mi auto una nafta de menor Número de Octano a la recomendada por la terminal automotriz? Cada motor está diseñado para trabajar con una determinada relación de compresión y de acuerdo a esa relación se requiere el uso de una nafta de valor octánico definido. Si se usara un producto de menor Número de Octano al recomendado, ocurrirían problemas de pistoneo o golpeteo, con la consecuente falta de respuesta ante exigencias y el incremento de los depósitos en la cámara de combustión. ¿Porqué debo comprar la Línea de Naftas YPF XXI por sobre otras del mercado? Las Naftas YPF XXI son producidas con ingredientes que las hacen antidetonantes, ayudando a que el motor

Respuestas sobre combustibles En los motores que funcionan a Diesel, la bomba inyectora es un elemento clave. Para su correcto funcionamiento debe utilizarse un combustible adecuado a la región y a la estación del año.

Los autos actuales utilizan naftas de la Línea YPF XXI que permiten desarrollar su mejor rendimiento.

de su auto trabaje con una mejor performance y con el mínimo nivel de emisiones. Las Naftas YPF XXI aseguran que el motor funcione sin dejar depósitos en el sistema de admisión del combustible. Las características de estas naftas, y además el carburador o los inyectores y las válvulas de admisión libres de depósitos, permiten el funcionamiento del motor en condiciones cercanas a las de su diseño, aprovechando al máximo las cualidades del combustible, obteniendo máxima potencia, mayor economía de combustible y menor nivel de emisiones, prolongando la vida útil del motor. Además, las Naftas YPF XXI son las que te dan mayor pique y aceleración, porque fueron especialmente formuladas para dar la más rápida respuesta a tu exigencia: "a tu pie en el acelerador". Todas las compañías dicen que sus naftas son las mejores. ¿Porqué debo creer que las Naftas YPF XXI son las mejores?

Porque no sólo lo decimos nosotros, sino los laboratorios más reconocidos de EE.UU., Europa y Argentina. Por ello las dos mayores empresas automotrices del país (Ford y Volkswagen) recomiendan Naftas YPF XXI. ¿Cuántas calidades de naftas hay disponibles? Existen tres grados de naftas: Fangio® XXI (super premium); Número de Octano Research (RON) = 98,5, color natural.

Super XXI (Premium gasoline); Número de Octano Research (RON) = 96,5 color azul. Normal XXI (regular gasoline); Número de Octano Research (RON) = 86, color amarillo. ¿Qué beneficio obtengo en mi auto usando la Nafta Fangio ® XXI? Más performance: La nafta Fangio® XXI está diseñada para asegurar, a través de sus máximos números de octano y ajustada volatilidad, una combustión adecuada, lo que mantiene las piezas vitales del motor limpias y cercanas a su condición de diseño. Las características de esta nafta, y además el carburador o los inyectores y las válvulas de admisión libres de depósitos, dan la máxima respuesta al pie en el acelerador, máxima potencia, mayor economía de combustible y menor nivel de emisiones, además de prolongar la vida útil del motor. Menor impacto ambiental: * Mínimo contenido de benceno del mercado, que asegura el menor nivel de toxicidad de las emisiones. Esto es más relevante en vehículos que no poseen sistemas de tratamiento de gases de escape. * Libre de metales (plomo, manganeso, hierro, etc.), la Nafta Fangio® XXI es la mejor opción para vehículos con tratamientos de gases de escape: Convertidor catalítico y sonda Lambda. En resumen, la Nafta Fangio® XXI tiene: * Mayor número de octano del mercado. * Mayor pique y aceleración. * No contiene metales en su formulación. * Menor contenido de benceno. ¿Las Naftas YPF XXI son las de mayor octanaje del país? Sí.

En un vehículo con convertidor catalítico y sonda Lambda, ¿se puede utilizar cualquier tipo de nafta? No. La nafta debe ser libre de metales (plomo, manganeso, hierro). Se recurre a la incorporación de éstos aditivos con metales, con el fin de aumentar el Número de Octano. Una nafta de última generación se diseña libre de metales, aspecto que la califica para ser empleada en vehículos provistos con convertidor catalítico y sonda Lambda. ¿Cuál es el efecto de los metales sobre los sistemas de tratamiento de gases de escape? El plomo es un producto tóxico para el ser humano y además inutiliza el convertidor catalítico y la sonda Lambda. Con una sola carga de nafta con plomo, el convertidor deja de cumplir su función, “lo envenena”. El manganeso reduce la vida útil de convertidor e interfiere en la medición de la sonda Lambda, responsable de corregir la inyección de combustibles a la cámara de combustión. No sólo disminuye la capacidad de conversión del convertidor catalítico, sino que afecta la regulación de la inyección por señales erróneas de la sonda Lambda. La Word Wide Fuel Charter (acuerdo técnico elaborado entre las más importantes terminales automotrices del mundo) no permite el agregado de

Los motores actuales, como este Porsche de 6 cilindros opuestos y refrigerado por aire, están diseñados para consumir naftas de la Línea YPF XXI.

Respuestas sobre combustibles Otros ejemplos de cómo los combustibles YPF mejoran la performance de los motores, al conservar los diversos elementos mecánicos cercanos a su diseño original. Arriba, válvulas e inyectores luego de utilizar combustibles comunes. Abajo, los mismos, tras ser empleados con combustibles YPF.

DIESEL

Válvula sucia.

Inyector sucio.

Válvula limpia.

Inyector limpio.

éstos aditivos metálicos en las naftas, por los inconvenientes detallados. ¿La línea de Naftas YPF XXI contiene plomo u otros metales (manganeso, hierro)? No, la línea de Naftas YPF XXI no contiene aditivos metálicos. ¿Porqué las naftas de la línea YPF XXI contaminan menos? Repsol YPF ha realizado fuertes inversiones en todas sus refinerías, lo que le permite contar con el parque refinador tecnológicamente más moderno de país, montando nuevas unidades de isomerización, alquilación, oxigenados, etc., para la formulación de las Naftas YPF XXI, las que además de la mayor performance, son las más amigables con el medio ambiente ya que aseguran: * Eliminación del agregado de metales (plomo, hierro, manganeso). * Menor contenido de benceno. * Mínimas emisiones.

¿Es realmente necesario que la bomba esté lubricada? Sí, pero no más que la lubricación que provee el mismo Diesel. Los fabricantes de bombas inyectoras exigen un máximo y un mínimo de viscosidad en el Diesel: un máximo que asegure que sea lo suficientemente fluido para lubricar todas las partes; un mínimo que asegure la existencia de una mínima película de Diesel que proteja las piezas metálicas del desgaste. Además, una adecuada viscosidad asegura un tamaño óptimo de gota de Diesel luego de su paso por el inyector (pulverización ideal) que maximiza el contacto aire/combustible para lograr de esta forma una correcta combustión. Los motores están diseñados para trabajar con Diesel dentro de los límites de viscosidades. ¿Puedo utilizar el mismo Diesel durante todo el año? No. ULTRADIESEL XXI es diseñado según el clima de la región en la cual va a ser utilizado y la estación del año. Para determinar los valores críticos de temperatura de Diesel se trabaja con un estudio de percentiles de temperaturas ambientes de cada zona del país. El mismo se realiza en el laboratorio dos ensayos denominados POFF y Punto de Escurrimiento. El primero es el punto de obstrucción de filtro en frío, que representa la temperatura a la cual las parafinas del Diesel se cristalizan y obturan el filtro; el segundo representa la temperatura a la cual las parafinas cristalizadas del diesel obturan el sistema de inducción de combustible impidiendo su circulación. Éste fenómeno se conoce como “congelamiento del Diesel”.

El color del Diesel que compré recientemente es oscuro respecto del que habitualmente estoy acostumbrado a ver. ¿Esto significa que el Diesel es de mala calidad? El color del Diesel no necesariamente está relacionado con su performance. El rango de colores de un Diesel va de ámbar a un marrón claro, dependiendo de la calidad inicial del crudo y del proceso de refinación usado para producirlo. El Diesel puede oscurecerse luego de que fuera almacenado por meses, debido a la oxidación de algunos componentes. Si el oscurecimiento del producto es acompañado por formación de sedimentos, los mismos pueden tapar los filtros. El tiempo de almacenamiento recomendado para ULTRADIESEL XXI es de 6 meses como máximo, siempre que se haya tenido en cuenta la estacionalidad del producto, por su comportamiento a bajas temperaturas.

En los motores que funcionan a diesel, la bomba inyectora es un elemento clave. Para su correcto funcionamiento debe utilizarse un combustible adecuado a la región y a la estación del año.

Por accidente mezclé naftas con Diesel o viceversa. ¿Qué puedo hacer? Si por error se produjo una carga del combustible equivocado en un vehículo nafta en Diesel o viceversa, proceder de la siguiente manera: 1 Retirar el vehículo de las áreas cercanas a surtidores. 2 Vaciar el tanque tomando todas las precauciones de seguridad para no generar derrames, cuidando la higiene y el medio ambiente.

3 No succionar el producto con la boca. Debe contarse con un extractor mecánico que genere la columna líquida si se va a trabajar por medio de vasos comunicantes. 4 Cargarle el producto que corresponda. 5 En los casos en que el circuito de inducción de combustible se encuentre invadido por el producto no deseado (Diesel, nafta, agua) debe procederse a su desalojo, asegurándose que el producto correcto llegue a zonas de inyectores o carburador. Cualquier duda al respecto, comunicarse con Servicio Técnico. Importante: Ante un error de carga en el tanque de un vehículo, NUNCA intentar solucionarlo a través de completar el tanque con el producto correcto. Esto sólo ocasionaría contaminar más producto, y no solucionar el problema generado.

Inyector con ULTRADIESEL XXI.

Inyector con otro combustible Diesel.

Respuestas sobre combustibles La capacidad de aceleración que facilitan las Naftas YPF XXI y ULTRADIESEL XXI se debe a su adecuado diseño y formulación. Ambos combustibles están disponibles en todas las estaciones de la Red YPF.

¿Puede un Diesel tapar el filtro? La obstrucción de los filtros puede deberse a diferentes causas: * Si no se utiliza un Diesel apropiado en invierno, pueden precipitar las parafinas y obturar el filtro. * Si las condiciones de almacenaje no son las apropiadas, por ejemplo con agua separada, se favorece el desarrollo microbiano posibilitando esto el taponamiento del filtro. * Por presencia de partículas. MITOS ¿Es conveniente agregarle aceite al Diesel? No. Durante la formulación el Diesel se diseña teniendo en cuenta su función de lubricar la bomba sin la necesidad de agregado adicional de ninguna clase. Por ese motivo, las terminales automotrices no recomiendan el agregado de ningún producto extra. Lo que sí fijan es un rango de viscosidad (mínimo y máximo) que asegure el efecto de lubricar la bomba. Cuando se agrega aceite al Diesel el efecto real que se produce, es que al

aumentar la viscosidad de la mezcla, se hace deficiente la lubricación de la bomba, se generan depósitos de hidrocarburos pesados en el sistema de combustión, siendo el origen de paradas por mantenimiento no previstas, además de afectar el nivel de pulverización resultante en su pasaje por los inyectores. ¿Es conveniente agregarle Kerosene o un producto más liviano al Diesel? El agregado de Kerosene o un producto más liviano al Diesel, constituye otro de los mitos que se basa en la necesidad de evitar el congelamiento del diesel. El efecto que realmente produce es la disminución de la viscosidad del diesel. Desde el punto de vista de la performance, produce daño en la tobera del inyector y en la bomba de inyección debido a la baja viscosidad de la mezcla resultante, corriendo el riesgo de que la bomba quede sin la lubricación adecuada. Además, el agregado de un producto más liviano, disminuye la densidad y el Número de Cetano de la mezcla final, afectando esto la performance.

¿Es necesario agregar aditivos mejoradores de performance al combustible? No. Tanto la Línea de Naftas YPF XXI como el ULTRADIESEL XXI son formulados de forma tal que no necesitan el agregado de ningún aditivo extra para mejorar su performance. Los aditivos necesarios son agregados en su justa medida durante su formulación, por lo cual cualquier producto extra que se le agregue, sólo alterará la justa relación de diseño de los aditivos presentes en el combustible. ¿La línea de Naftas YPF seca más los sellos de goma? La composición de las naftas actuales no genera ningún efecto perjudicial sobre sellos o gomas. ¿Se agrega benceno al combustible? No. Este producto aparece en pequeñas proporciones como resultado de la incorporación de corrientes de proceso y se encuentra en tenores muy bajos en nuestra Línea de Naftas YPF XXI (menor al 1 %). Cuando se diseñan naftas de mayor valor octánico, si no se cuenta con una tecnología de refinación de última generación, se recurre a corrientes que aportan componentes de alta toxicidad, generalmente cancerígenos como es el benceno.

Hoy el color negro no es señal de que la combustión no es correcta. Si el vehículo no tiene sistema de tratamiento de gases de escape, ¿puedo utilizar estas nuevas naftas? Sí. Una nafta como Fangio® XXI, libre de metales, con el menor contenido de benceno, asegura las mínimas emisiones, mejora la combustión, disminuyendo significativamente la formación de monóxido de carbono, (producto de una combustión incompleta). ¿Puedo utilizar en mi vehículo una nafta de Número de Octano mayor al requerido por el diseño del motor? Sí. No existe ningún impedimento técnico para ser utilizada. El utilizar una nafta de mayor número de octano, asociado a una ajustada volatilidad, con una combustión adecuada, que minimiza los depósitos manteniendo limpio el sistema de inducción de combustible, da la máxima respuesta al pie en el acelerador, máxima potencia, mayor economía de combustible y menor nivel de emisiones, además de prolongar la vida útil del motor. ■

Repsol YPF produce y distribuye los combustibles adecuados para cada necesidad.

¿Por qué el caño de escape aparece de color negro, en lugar de gris claro cómo se observaba antes? ¿Es señal de que la combustión no es la adecuada? El color gris del caño de escape se debía a que las sales de plomo se depositaban dando ese color característico. Los nuevos combustibles, libres de plomo, no dejan depósitos y el color negro que se observa es el carbón típico de la combustión. Siempre existió, pero antes estaba enmascarado por los sales de plomo.