Incomplete City (2) by Luis Martin

A T E L I E R P R O G E T TA Z I O NE

URBANA

INCOMPLETE C

URBANISTICA POLITECNICO T

DI N

Politecnico di Torino | Laurea Triennale in Architettura | Atelier Progettazione Urbana | Contributo di Urbanistica | A.A.

Studenti Alessandroni Bianca Anzola Alina Avidano Emanuele Balbo Ginevra Ballauri Enrico Basta Felice Biccari Giulia Bita Claudia Bogino Marta Brunetti Davide Buonaiuto Luna Caggiula Alessio Caradonna Riccardo Caucino Martina Cavagnero Elisa Cavallaro Sabrina Ciaccia Nicole Ciardo Gaia Colazzo Alessandra D’Amico Chiara D’Apuzzo Alessandra Filosa Giada Gabaldi Annamaria Gazzè Vincenza Valeria

Ghiani Nicola Hifdi Nadir Jayatunga Arachchige Chiara Labella Martina Lampiano Anna Lauretta Adriana Ledda Arianna Leggio Giuliana Marangoni Martina Mogliotti Elettra Monti Borgioni Marina Moretto Carlotta Noascon Fragno Roberto Ottaviano Caterina Pallini Samuele Pellegrino Laura Plebani Rachele Pollini Giada Rattalino Isabella Ribaudo Luca Rusco Alessandro Siciliano Miriam Sussetto Alice Tonello Alice Treves Lucia Vayr Piova Martina

L’Atelier di Progettazione Urbana “Incomplete City”, esplora la città adriatica, territorio domestico, molto presente nell’immaginario comune, fortemente provato da crisi che si sono susUna città ordinata, costituita da sequenze parallele fatte di acqua, spiagge urbane, infrastrutture, residenza, campi agricoli, -

Pratiche stanziali (di chi risiede), temporanee (di lavoratori e tu-

di Milano (1964) tematizza, che segna la conquista del tempo del non lavoro, cerca domesticità, comfort, tempi lunghi (anche se sempre meno), consuetudine, lo stare ben adagiati in -

adriatica nei loro ingombri, attraverso la percezione, mobilitan-

torale adriatico non riesce al contempo ad attrarre, come altri tratti del litorale mediterraneo fanno, popolazioni stanziali tro mutando condizioni di sfondo che hanno reso questi territo-

L’Atelier indagherà, a mezzo del progetto le condizioni terriLa scelta è di osservare il territorio del comune di Senigallia, La principale ipotesi su cui si regge questo esercizio (e la scelta del territorio da indagare) è che la città incompleta del litorale adriatico presenti condizioni dell’abitare ancora aperte L’Atelier ha come obiettivo l’elaborazione di un progetto al quale concorrono le conoscenze e le competenze dell’urbastudente acquisirà non solo competenze progettuali generali, ma anche strumenti, modi di rappresentazione, conoscenze Ciò che si propone agli studenti è una esplorazione progettuale che permetta loro di avanzare ipotesi interpretative sulla condizione esistente di questa parte del territorio, su alcuni segmenti del suo sistema insediativo e infrastrutturale, sulle sue probabili evoluzioni e sul carattere dei progetti che potrebIl territorio che verrà indagato è, come si è detto, solo apspazi urbani consolidati, infrastrutture della mobilità, spazi agri-

coli e manifatturieri e il sistema dei nuclei urbani minori dell’ento da politiche che si sono mosse prevalentemente lungo tre attrattori ludici che fanno “sparire il mare” e costruiscono punti costruire narrazioni che patrimonializzano il locale: cibo, con-

Il progetto avrà il compito di misurarsi con questa incompletezza, ridisegnando le relazioni tra i diversi spazi, ma anche tra zione di incompletezza non è da considerarsi soltanto come -

to limitato, situazione che le attuali condizioni socio-economiin questa condizione di “impermanenza”, mantenere possibili

propri dell’urbanistica, e in stretta relazione logica con questa, so in esame, che verrà illustrato a lezione, sul quale verrà condotta una simulazione progettuale, che a partire da una scala -

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

“The Atlantic and the Pacific are seas of distance, the Mediterranean a sea of propinquity, the Adriatic a sea of intimacy”. Predrag Matvejevic, Mediterranean: A Cultural Landscape

La pianura liquida La città felice Produzione e protezione La campagna e l’incolto Protezione e vulnerabilità La città ordinaria Abitare la città adriatica Razionalità e infrastrutture Una strada lungo il mare Due città parallele

La città ordinaria

Leggio

UNA CITTÀ ORDINARIA

UNA CITTÀ ORDINARIA?

1.1_ Abitanti per comune 1.2_ Variazione demografica 1.4_ 1.5_ 1.6_ 1.7_ 1.8_

Nuclei famigliari Indice di vecchiaia Popolazioni straniere Reddito medio Livello di istruzione

FRAMMENTI STRAORDINARI

vello lavorativo, e non solo. Si delinea una situazione 5

puntuali eccezioni. Il variare della concentrazione del-

2.1_ PASTORAL PLACES Piccoli e medi centri Territorio discontinuo Casi studio Esperienze rurali

Casi studio 2.3_

Qual è la struttura della popolazione marchigiana? za dispone? Le risposte a queste domande delineano una situazione omogenea: una regolare e deducibile distribuzione della popolazione nei diversi comuni,

STRATEGIA

3.1_ DOUBLE SIDED I. THE OPTICAL VIEW II. THE FLOATING ESCAPE III. THE FRAME

e al loro stile di vita che si declina su due posizioni dif-

01 UNA CITTÀ ORDINARIA

1.1_Abitanti per comune Analisi su scala regionale

1.2_Variazione demografica 99.102

- 1.395 - 50

44.311

39.564

- 739

- 10 34.790 + 2.811

+ 799

+ 1.079

- 778 + 4.560 + 406

30.358

- 662

25.763

- 947

- 932

- 5.213

+ 1.001 - 1.639

+ 1.493

18.325 + 1.009

- 798

- 320 14.742

+ 1.298 - 1.756

+ 3.291

- 116 12.881

+ 1.728

+ 1.829

+ 818 -6 + 983

+ 2.045

+ 2.232

+ 1.253

+ 1.596

+ 761

+ 9.304

+ 4862

+ 1.019

+ 495

35.337

Ancona

9.255

Senigallia

+ 1.843

- 111

+ 874 8.565

5.794

Jesi

Osimo

Fabriano

Falconara Marittima

Castelfidardo

Chiaravalle

Loreto

Montemarciano

- 13

- 518 + 113

+ 25

+ 325

+ 690 - 95

6.877

+ 171

6.531

- 212

- 200

+ 157

+ 265

+ 779

- 762

+ 646

- 101 - 1.543

5.548

5.036

8.938

4.352

Filottrano

Trecastelli

Camerano

Sassoferrato

- 582

5.030

+ 539

- 80

+ 498

+ 41

+ 142

4.902

+ 23 + 442

+ 181

+ 354

8.781

4.366

6.198

+ 715 + 1176 + 1264

+ 364

+ 1.138 - 856 6.742

3.516

Monte S. Vito

Ostra

Maiolati

4.085

3.783

+ 42

1.811

- 204

+ 267

- 64

+ 1145

- 66

+ 467

- 124

+ 900

+ 717

-2

+ 300 + 312 - 388

+ 529 + 94

Anno 1.512.672

Var. Assoluta

4.608

- 28.647

2019 2011

+ 88.095

2.686

+ 40.929

1991

+ 16.995

+ 1312

- 132

- 540

+ 534

- 167

- 635

+ 332 + 178 - 715

-3

+ 18.621

1971 1.324.387

3.346

-7

1.898

+ 593 + 375 + 530 + 264 - 307

Monsano

4.140

- 59 + 285 + 233 + 87 + 44

- 2.823

- 596

- 503

5.634

9.828

4.053

Cupramontana

Arcevia

S. Maria Nuova

3.213

+ 52.292

1981

- 530

+ 102

- 258 - 65

2.667 3.058

+ 39 - 11 + 45 3.873

- 410

Ostra Vetere

2.185

+ 32 + 579 + 275 + 218 + 313 - 545

Monte Roberto

- 300 - 49

3.028

2.553

- 132 - 383 - 868

1.506

+ 67

3.783

-7

Castelbellino

Corinaldo

Agugliano

3.526

3.532

- 441

+ 423

+ 258

+ 659

+ 209

+ 519

+ 489

+ 116 - 91 + 51

+ 129 + 196 - 16

+ 152 + 183 + 429 - 221

+ 134 + 719 + 347 + 253 - 15 - 391

2.465

2.921

Numana

Serra de’ Conti

2.173

2.151

2.854

Serra San Quirico

Camerata Picena

Staffolo

1.701

1.590

1.307

- 117 + 73 + 64 - 73 - 201 - 427

3.006

- 137 + 109 - 48 - 43 - 90 - 646

2.572

+ 100 + 453 - 306

+ 50 + 259 + 148 - 35 + 102

3.199

- 194

Cerreto d’Esi

Casteplanio

2.032

1.590

1.699

Belvedere Ostrense

Offagna

1.009

920

+ 152 + 188 + 158 + 102 + 51 - 318

1.850

- 112 + 13 + 48 + 100 + 61 - 370

S. Marcello

1961

MARCHE

1.896 1.307

1.668 Rosora

- 69 + 240 + 122 + 68 + 118 - 228

3.134

- 184 - 96 -5 - 218 - 97 - 638

Montecarotto

1.822

2.410

- 155 + 201 + 108 - 77 - 130 - 535

Morro d’Alba

3.180

Genga

- 174 - 106 -3 - 182 - 332 - 682

1.850

- 112 + 13 + 48 + 100 + 61 - 370

Castellone di Suasa

1.448

Barbara

- 101 - 47 - 43 + 88 + 134 - 172

993 Mergo

- 74 + 113 + 95 + 125 +5 - 153

+ 707

3.039

+ 543

Sirolo

- 25

4.424

+ 229

- 55

- 704

- 548

+ 281

Polverigi

2001

- 329

4.815

6.066

- 386 4.509

- 205

9.619

+ 436

+ 1.061

11.901

+ 618

- 371

+ 2.244

16.545

+ 1439

+ 234

+ 558

27.389

7.238

+ 270

+ 1.016

23.170

7.014 7.564

+ 1197

+ 1.455

35.331

- 367 + 344

+ 1513 + 138

+ 7.595 100.481

- 236 + 937

+ 500

+ 1.449

+ 707

9.874

+ 227

+ 4.982 + 2.753

+ 348

1.282

+ 18 + 61 + 18 - 71 - 163 - 225

S. Paolo di Jesi

660

1.439

- 71 -6 - 36 + 11 - 205 - 472

Poggio S. Marcello

3,9% 21%

29%

4,6% 19,7%

28,9%

4,6%

2,9%

22%

17,6%

30%

30,3 %

3,4% 19%

10,9%

7,1 %

23,7%

26,8 %

15 %

13,2%

13,5%

13,4%

11,8%

6,6% 23%

30,1%

Ostra

18,9%

Senigallia Falconara Marittima Chiaravalle

3,3% 20,9%

3,9% 19%

35,6%

30,4%

14,3 16%

2,3 % 21,8 %

13,3%

31%

17,9%

19,4%

13,7% 13,5%

30,5%

29,3 % 22,2%

22,5% 21,8%

15,8%

13,7 %

San Marcello Maiolati Spontini Serra de Conti Castelpiano

18,5%

18%

13,1 %

30,3% 29,2%

19%

3,1% 15,4%

12,3 %

15,4 % 12,6 %

14,3 %

16,4%

15,1%

15,2 %

Polvesigi

Castelbellino

Camerata Picena

12,6 %

14,6 %

11,9%

8,7 %

Montemarciano Monsano Monte San Vito Trecastelli

San Paolo di Jesi

Arcevia

4,7%

5,8

5,6%

5,1 %

3,2%

5,6 %

4,9 %

21,6%

21%

22,2%

21,4%

19%

34,2 %

19,6%

30,1 %

30%

29,5%

30%

30 %

Monte Roberto

32,3% 27,7 %

>85 anni

4,4% 20,5%

65-84 anni 29,7 % 45-64 anni

18%

17%

16,9%

12,7%

12,9 %

10,4%

9,9%

18 %

15 % 13,5%

14,1% 12,5%

17% 15% 12%

17,4%

16 ,6% 14% 12%

14,9% 11,5 %

18,5% 18,5%

15% 14%

14,4 %

17,5%

14,4 %

10,7 %

10,3%

Barbara

Mergo

18,6 % 30-44 anni

Serra San Quirico Genga

14,2% 15-29 anni 12,6% 0-14 anni Marche

Numana

Osimo Filottrano Loreto Cerreto d’Esi Castelfidardo

Ancona Fabriano Jesi S.Maria Nuova Rosora Sirolo

Monte Carrotto Cupramontana Poggio S.Marcello

Sassoferrato Staffolo Belvedere Ostrense Ostra Vetere

Corinaldo Morro D’alba Castellone di Suasa

Camerano Offanga Agugliano

1.4_Nuclei famigliari

Numero medio delle famiglie NUMERO MEDIO DI FAMIGLIE

>1000

1000-5000

<5000<15000

<15000

dio di famiglie per comune e il numero medio di componenti. Il risultato è stato quello di una zonizzazione omogenera, non vi è una cor-

MEDIA DI COMPONENTI PER FAMIGLIA 2.18 2.32 2.17

1.5_Indice di vecchiaia

Senigallia e Falconara Marittima. Nell’entroterra concentrazioni simili, come prevedibile, si collocano in comuni di maggiore estensione qualli Fa-

Associazioni sanitarie

Associazionismo / ONLUS

1.6_Popolazioni straniere Regione Marche Irlanda

Regno Unito

Norvegia

Svezia

Finlandia

Danimarca Belgio Lussemburgo Portogallo

Spagna Francia

Svizzera

Austria

Estonia

Olanda

Germania

Polonia

Repubblica Ceca Ungheria

Slovenia

Lettonia

Lituania

Bielorussia

Russia

Slovacchia

Ucraina

Romania Croazia Serbia Bulgaria Bosnia ed Erzegovina Montenegro Macedonia

Canada

Albania

Stati Uniti

Grecia Messico

Guatemala Nicaragua

Cuba

Ecuador

Turchia

Panama

Colombia Venezuela

Paraguay

Bolivia

Brasile

Cile

Uruguay

Argentina

Georgia Azerbaigian Siria

Kazakistan

Uzbekistan

Turkmenistan

Armenia

Giordania

Kirghizistan

Tagikistan Iraq

Iran

Cina Afghanistan

Pakistan

Arabia Saudita India Bangladesh Birmania Thailandia Vietnam

Australia Marocco Mali

Mauritania

Tunisia

Algeria

Nigeria

Senegal

Costa d’Avorio

Angola

Zambia

Libia

Ciad

Guinea

Sudan

Burkina Faso

Repubblica del Congo Sud Africa

Egitto

Sudan

Eritrea Liberia

Zimbabwe

Etiopia Kenya

Tanzania

A livello regionale l’area territoriale della provincia di Ancona registra il maggior numero di popolazione straniera.

Regione Marche

Unione Europea

Paesi europei non appertenti all’Unione Europea

Asia

Africa

America

Oceania

< 15000

15000-25000

Lo schema riporta i principali paesi di provenienza degli stranieri residenti nella regione Marche. Evidenzia Romania e Albania da cui provengono i flussi più consistenti, e differenzia i principali continenti con colori diversi. I diversi paesi sono inoltre sinteticamente allineati nella suddivisione settentrionale, centrale e meridionale dei vari continenti. Fonte: www.tuttitalia.it/marche/statistiche/cittadini-stranieri-2019/

Ancona Popolazione marchigiana Popolazione straniera

1’512’672 8,6%

130’595

Macerata Pesaro e Urbino Ascoli Piceno Fermo

8,9%

9,3%

7,9%

8,6%

25000-35000

467 451 41690 310 815 28928 356 497 28382 206 172 17687

171 737 13908

>35000

Concentrazione nei comuni

Associazioni di integrazione migranti

zione della stessa, si delinea un quadro abbastanza omogeneo. (analizzati in seguito).

sociale della popolazione straniera

1.7_Reddito medio Fasce di reddito e stabilimenti industriali

In seguito si è andato a fare un confronto tra le varie fasce di reddito e gli stabilimenti industriali per andare a studiare e capire se vi fosse una cona equivale a 20’200 euro, pari al valore medio regionale.

Stabilimenti di produzione industriale [ valori in euro ]

Fasce di reddito e settore primario

In seguito si è andato a fare un confronto tra le varie fasce di reddito e il settore primario per andare a studiare e capire se vi fosse una correla-

Stabilimenti di produzione settore primario [ valori in euro ]

1.8_Livello di istruzione Livello di istruzione e edilizia scolastica

Sono stati evidenziati i comuni con il numero più elevato di laureati per andare a studiare se questi dati sono correlati ai redditi della popolazione dei diversi comuni.

Provincia di Ancona

Marche

Licenza di scuola media

112’406

384’031

Licenza di diplomati

178’812

560’863

Laureati

48’430

148’706

polazione scolarizzata di secondo grado in relazione alla presenza di scuole nel territorio.

02 FRAMMENTI STRAORDINARI

2.1_Pastoral Places Piccoli e medi centri abitati

indagine. Elementi di distacco sono stati individuati su

pastorale? Dare risposta a questa domanda non è semplice, occorre fare una distinzione Questa nasce dalla percezione che la popolazione ha -

riore analisi sulla popolazione sono sorti nuovi quesiti: vi è una correlazione tra il livello di educazione e il numero di abitanti del comune? Tra i servizi lavorativi e il reddito? Dove vanno i giovani a studiare se non vi sono scuole secondarie di secondo livello? Quali sono i comuni vicini con più servizi?

> 5000

2000 - 5000 abitanti

Territorio discontinuo Individuazione di piccole utopie quotidiane

Corinaldo Corinaldo Altitudine 203 m s.l.m.

Corinaldo presenta numerosi prodotti tipici sia dal punto di vista artigianale che agricolo quali: olio, vino, miele, ceramiche e gioielli in ferro battuto.

Numana 35

Poggio San Marcello trazione turistica.

Poggio San Marcello

Numana Poggio San Marcello è il comune più piccolo della provincia, ma nonostante la sua

Aree boschive Aree seminative Aree incolte Corsi d’acqua

Evoluzione dei piccoli centri 0

750

1500 m

2 km

500

1000 m

In seguito all’individuazione puntuale sul territorio dei tre casi studio abbiamo condotto un’analisi dell’evoluzione del costruito nell’arco di tempo dagli anni Sessanta lo di capire se la situazione odierna dei tre tre esempi riportano tre evoluzioni diverse: il paese di Numana ha subito una crescita maggiore rispetto a Poggio San Marcello, Sessanta ad oggi il comune meno esteso e popolato della provincia di Ancona. Il caso intermedio di Corinaldo riporta, invece, un’evoluzione più omogenea sia dal punto di vista territoriale che della crescita

1954

1984

2001 - 2016

risorse di cui la popolazione dispone siamo andati a mappare le distanze di ciascuno dai servizi ritenuti essenziali nell’ambito sanitario, educativo, economico e commercio di beni di prima necessità. Ne risulta che tutti e tre i centri risentano della distanza dai principali servizi nell’ambito dell’educazione: condizione che rispecchia la

Corinaldo

Agriturismi

Luoghi turistici

Aziende agricole

Frantoi

Cantine

Campi seminativi

Poggio San Marcello

Agriturismi Campi seminativi

Numana

Agriturismi Campi seminativi

Distanze

24 min 22 min 21 min 18min

4 min

2 min

27 min

24 min 25 min

19 min

24 min

Ospedali

Farmacie

Scuole secondarie II grado

Banche

Scuole elementari e medie

Supermercati

Esperienze rurali

settore primario.

Fattorie didattiche

Agriturismi

I prodotti locali

sapori che sanno di campagna, ruralità e prodotti autentici. Tra le colline, le spiagge e i boschi nascono innumerevoli prodotti di nicchia, carni con lavorazioni artigianali e ne e in generazione, i prodotti si dividono in Presidi Slow Food Marche, prodotti IGP e prodotti DOP. In particolar modo i prodotti riportati sono le eccellenze maggiormente prodotte sul territorio marchigiano.

Salame di Fabriano

Cipolle di Suasa

Cantine

La rottura dell’ordinario non avviene sempre in positi-

dell’abbandono e dell’esclusione. Per la loro individuazione abbiamo ritenuto utile consultare la cronaca locale. 51

i luoghi dell’abbandono abbiamo analizzato tre casi stu-

notare come essi si concentrino esclusivamente nelle vicinanze del porto di Ancona.

Ex Hotel Internazionale, Falconara Marittima, AN.

Ex Filanda Girolimini, Jesi, AN.

Quartiere Palombella, Ancona.

Via Circonvallazione 1,3,5, Ancona.

Via Maestri del lavoro, Ancona.

03 STRATEGIA

3.1_ Double sided

abbiamo applicato una strategia progettuale locarattere straordinario del territorio e non più l’ordina-

pongono in contasto con l’aspetto rurale dei centri analizzati. L’ipotesi che costruisce la nostra strateDall’analisi svolta nei capitoli precedenti emerge della popolazione, risulta essere il carattere prevalente, seppur con delle puntuali bolle straordinarie, luoghi dove si individua un diverso modo del vivere urbano. Con la strategia proposta si introduce l’ac-

sua intera bellezza. Questo territorio ordinariamentonici, come percorsi, cornici, coni visivi etc, il cui sione tra l’ordinarietà e la straordinarietà del territorio.

Aree boschive

Installazioni

Centri rurali

I. THE OPTICAL VIEW

Poggio San Marcello THE FRAME 43°30’40.63”N

Serra San Quirico THE OPTICAL VIEW 43°26’47.26”N

Lago di Villò THE FLOATING ESCAPE 43°17’34.33”N

industriale di Serra San Quirico, il piccolo centro abitato e la collina marchigiana. La massiccia struttura del cono rende l’instal-

II. THE FLOATING ESCAPE

III. THE FRAME

mo voluto nobilitare la realta’ rurale.

sguardo dell’ordinario cittadino.

Abitare la città adriatica

01 02

ABITARE LA CITTÀ ADRIATICA 1.1_I sistemi insediativi 1.2_Le tre consistenze della città adriatica 1.3_La dispersione dei piccoli centri 1.4_La concentrazione costiera 1.5_Le tre figure territoriali 1.6_L’abaco delle tre figure territoriali LA COSTA INFINITA 2.1_La morfologia del territorio 2.2_Le situazioni abitative

L’ARMATURA INTERMEDIA

I PICCOLI CENTRI

ABITARE TEMPORANEO E STABILE

3.1_La morfologia del territorio 3.2_Le situazioni abitative

4.1_La morfologia del territorio 4.2_Le situazioni abitative

5.1_La concentrazione delle strutture ricettive 5.2_La diffusione delle strutture ricettive 5.3_La sintassi delle strutture ricettive 5.4_Gli indici del turismo stagionale 5.5_I costi dell’abitare temporaneo DALL’ANALISI ALLO SCENARIO 6.1_Continuità e discontinuità 6.2_”E se la costa si staccasse?” 6.3_Le realtà dell’entroterra 6.4_Le nuove dotazioni di capitale spaziale 6.5_Scenario di completamento

Come si abita la città adriatica? Obiettivo del lavoro proposto è la strutturazione di un percorso attraverso il quale comprendere ed interpretare a fondo le dinamiche che caratterizzano la città adriatica in relazione al tema dell’abitare, esaminando come questo si sviluppa a livello spaziale, modale ed in relazione ai soggetti ed agli oggetti protagonisti. Una prima mappatura degli agglomerati e delle loro consistenze, di dispersioni e di concentrazioni presenti, il punto di partenza per il riconoscimento delle tre situazioni abitative che guidano il resto del lavoro. A queste, un’osservazione delle funzioni in cui si materializzano gli insediamenti, associa una distinzione “modale” che riconosce due gruppi di utenti degli spazi e dei servizi della città adriatica. I materiali urbani che caratterizzano ciascuna delle situazioni e ciascuno dei modi di abitare sono dettagliati nella loro individualità di oggetti e nelle diverse maniere in cui si rapportano fra loro, e con infrastrutture e paesaggio presenti sul territorio. Emergono potenzialità e disequilibri che diventano occasione di guardare ai territori della città adriatica da un punto di vista (ed in una direzione) diverso rispetto a quello consolidato nell’immaginario collettivo. Si individuano dunque nuove centralità e si ipotizza uno scenario in cui queste producono rinnovate situazioni di giustizia spaziale ed equilibrio della dimensione abitativa nella città adriatica.

01 ABITARE LA CITTÀ ADRIATICA

1.1_I sistemi insediativi Insediamenti a scala regionale

Insediamenti

1.2_Le tre consistenze della città adriatica Classificazione dei comuni per numero di abitanti

< 7’000 abitanti da 7’000 a 40’000 abitanti > 40’000 abitanti Insediamenti

1.3_La dispersione dei piccoli centri Analisi per densità abitativa

da 600 a 1’000 ab. per Kmq da 200 a 600 ab. per Kmq < 200 ab. per Kmq

1.4_La concentrazione costiera Analisi per densità abitativa

da 600 a 3’200 ab. per Kmq da 200 a 600 ab. per Kmq < 200 ab. per Kmq

1.5_Le tre figure territoriali

Città costiera Armatura intermedia Insediamenti

Centri piccoli

1.6_L’abaco delle tre figure territoriali 0

145 km

Città costiera Armatura intermedia Centri piccoli

02 LA COSTA INFINITA

2.1_La morfologia del territorio Porto San Giorgio

1_I margini

2_Il nucleo

I margini Il nucleo Il lungomare Insediamenti

3_Il lungomare

2.2_Le situazioni abitative Porto San Giorgio

1_Insediamenti dell’abitare stabile nei margini

2_Insediamenti dell’abitare temporaneo nel lungomare

03 L’ARMATURA INTERMEDIA

3.1_La morfologia del territorio Recanati

1_I margini

2_Il centro storico

I margini Il centro storico La strada collinare Insediamenti

3_La strada collinare

3.2_Le situazioni abitative Recanati

1_Insediamenti dell’abitare stabile nella strada collinare

2_Insediamenti dell’abitare temporaneo nei margini

04 I PICCOLI CENTRI

4.1_La morfologia del territorio Camerino

1_I margini

2_Il centro storico

I margini Il centro storico La strada collinare Insediamenti

3_La strada collinare

4.2_Le situazioni abitative Camerino

1_Insediamenti dell’abitare stabile nel centro storico

2_Insediamenti dell’abitare temporaneo nei margini

05 ABITARE TEMPORANEO E STABILE

5.1_La concentrazione delle strutture ricettive Numero di strutture ricettive per provincia

min

max

Insediamenti

Civitanova Marche

Senigallia

Fano

5.2_La diffusione delle strutture ricettive

Ascoli Piceno

Fermo

abitare temporaneo abitare stabile

5.3_La sintassi delle strutture ricettive 0

33 km

Strade Insediamenti

5.4_Gli indici del turismo stagionale Giorni per persona a livello provinciale

1_Pesaro e Urbino

2_Ancona

3_Macerata

4_Ascoli Piceno

5_Fermo

Periodo non estivo Periodo estivo

5.5_I costi dell’abitare temporaneo Costi al mq

1_Inverno lungo la costa

2_Inverno verso l’entroterra 48

3_Estate lungo la costa

4_Estate verso l’entroterra

Periodo non estivo Periodo estivo

06 DALL’ANALISI ALLO SCENARIO

6.1_Continuità e discontinuità

Città costiera Insediamenti

Armatura intermedia

Strutture ricettive

Centri piccoli

6.2_”E se la costa si staccasse?” Riorientare lo sguardo

6.3_Le realtà dell’entroterra

6.4_Le nuove dotazioni di capitale spaziale

Strutture ricettive legate al paesaggio Strutture ricettive esistenti Fulcri

6.5_Scenario di completamento

Razionalità e infrastrutture

LA STRUTTURA DELLE RAZIONALITÀ

ACQUA

02 1

1.0_Il sistema delle acque 1.1_La struttura dei fiumi 1.2_Rapporto acqua e costruito 1.2.1_Carotaggio acqua e costruito 1.3_Rapporto acqua e agricoltura 1.3.1_Carotaggio acqua e agricoltura 1.3.2_La trama del territorio 1.4_Rapporto acqua e boschi 1.4.1_Carotaggio acqua e boschi

FERRO E ASFALTO 2.0_Il sistema rigido 2.1_La struttura delle strade 2.2_Rapporto tra sistema rigido e costruito 2.2.1_Carottaggio tra sistema rigido e costruito 2.3_Rapporto tra sistema rigido e agricoltura 2.3.1_Carottaggio tra sistema rigido e agricoltura

LE NUOVE RAZIONALITÀ

CITTA’ AD ALTA E BASSA INTENSITÀ

DENUNCIA

3.0_L’infrastruttura digitale

4.0_Lo “scheletro” delle Marche 4.1_La spugna e i tubi 4.1.1_Analisi dei componenti 4.2_Le due città

5.0_Uno sguardo critico: I vecchi paradigmi e il confronto con la costa Tirrena 5.1_Dualismo tra le coste 5.2_I dati 5.3_L’infrastruttura congelata

Come si stratificano le razionalità dell’acqua, del ferro e dell’asfalto? Lo scopo di questa analisi è quello di evidenziare quali siano gli elementi portanti che strutturano il territorio della Regione Marche. In particolare, la nostra ricerca vuole indagare in che modo le razionalità dell’acqua, del ferro e dell’asfalto si siano stratificate e in che modo esse si relazionino con la struttura dell’abitare e del produrre. Per fare ciò, risulta importante analizzare in primo luogo sia gli elementi su cui le infrastrutture si appoggiano, sia gli elementi che svolgono il ruolo di limite od ostacolo per esse. Le infrastrutture possono essere considerate come una risposta alle necessità che ha un territorio in quanto costituiscono l’insieme di impianti, servizi ed opere accessorie indispensabili per l’attività ed il funzionamento di un complesso sociale, industriale o commerciale. Nonostante la definizione delle componenti di un’infrastruttura si modifichi in base all’utente che ne beneficia, è inevitabile che esse siano strettamente legate al territorio in cui si trovano. Per questo motivo possono essere considerate come una serie di stratificazioni successive che sono state appoggiate, nel corso del tempo, al di sopra di un contesto naturale già presente. Questa definizione è valida sia per le infrastrutture più tradizionali, quali strade e ferrovie, il cui sviluppo è dettato dalla morfologia del territorio, sia per quelle più moderne ed innovative, oltre che meno tangibili, quali la connessione telefonica e ad internet. Anche per esse, infatti, sarà riscontrabile una differente qualità di connessione a seconda del luogo in cui ci si trova. In secondo luogo, vengono analizzate le caratteristiche proprie dei collegamenti interni marchigiani e ne viene valutata la qualità, evidenziandone la tipologia in relazione alla differenziazione tra spugna, ossia il sistema stradale capillare, e tubi, ossia i collegamenti ad alta velocità e che assumono una forma “a pettine” che caratterizza la regione.

0.0_LA STRUTTURA DELLE RAZIONALITÀ

Acqua Ferro Asfalto Scala 1:2000000

01 ACQUA

1.0_ACQUA Il sistema delle acque

Dighe Fiumi Morfologia del territorio

0 km

130

120

110

100

1.1_ACQUA La struttura dei fiumi

0 km

1.2_ACQUA Rapporto acqua e costruito

12 17

Fiumi Costruito

0 km

1.2.1_ACQUA Carottaggio acqua e costruito

Fiumi

Costruito

Industria

Centrale idroelettrica

1.3_ACQUA Rapporto acqua e agricoltura

Uliveti Incolto Seminativo in rotazione Coltura arborata Seminativo Fiumi

0 km

1.3.1_ACQUA Carotaggio acqua e agricoltura

Fiumi

Seminativo in rotazione

Coltura arborata

Seminativo

Incolto

1.3.2_ACQUA La trama del territorio

1.4_ACQUA Rapporto acqua e boschi

Aree protette Boschi Suolo permeabile Fiumi

0 km

1.4.1_ACQUA

1 4

Carotaggio acqua e boschi

3 2

1_Riserva Naturale Statale Gola del Furlo

3_Riserva Naturale Regionale del Monte San Vicino e del Monte Canfaito

2_Riserva Naturale Montagna di Torricchio

4_Parco Naturale Regionale del Conero

02 FERRO E ASFALTO

2.0_FERRO E ASFALTO Il sistema rigido

Autostrada Strade primarie Strade secondarie Ferro Caselli autostradali Stazioni ferroviarie Raggio di fruibilità 15 km

0 km

2.1_FERRO E ASFALTO La struttura delle strade

Concept infrastrutture Nodo

1_Fotograﬁa aerea snodo stradale

2_Fotograﬁa aerea snodo stradale con corridoio ecologico

2.2_FERRO E ASFALTO Rapporto tra sistema rigido e costruito

Costruito Ferro Asfalto

0 km

2.2.1_FERRO E ASFALTO Carottaggio tra sistema rigido e costruito

33 34

Costruito

Ferro

Asfalto

Industria

2.3_FERRO E ASFALTO Rapporto tra sistema e agricoltura

Uliveti Incolto Seminativo in rotazione Coltura arborata Seminativo Fiumi

0 km

2.3.1_FERRO E ASFALTO Carotaggio tra sistema rigido e agricoltura

37 38

Fiumi

Seminativo

Coltura arborata

Seminativo in rotazione

Incolto

03 LE NUOVE RAZIONALITÀ

3.0_LE NUOVE RAZIONALITÀ L’infrastruttura digitale

Migliore ricezione Discreta ricezione Ferro Asfalto

0 km

04 CITTA’ AD ALTA E BASSA INTENSITÀ

4.0_CITTÀ AD ALTA E BASSA INTENSITÀ Lo “scheletro” delle Marche

Fiume Tubi Spugna

0 km

4.1_CITTÀ AD ALTA E BASSA INTENSITÀ La spugna e i tubi

Tubi Spugna

0 km

4.1.1_CITTÀ AD ALTA E BASSA INTENSITÀ Analisi dei componenti

Spugna

Fiumi

4.1.1_CITTÀ AD ALTA E BASSA INTENSITÀ Analisi dei componenti

Costruito

Strade

4.2_CITTÀ AD ALTA E BASSA INTENSITÀ Le due città

Strade ad alta intensità

Luoghi di produzione

Luoghi abitativi

Strade a bassa intensità

Campi agricoli

Costruito

05 DENUNCIA

5.0_DENUNCIA Uno sguardo critico: I vecchi paradigmi e il confronto con la costa Tirrenica

Se si osservano solamente i collegamenti interni alla Regione Marche, isolandola dal contesto nazionale, si ottiene un’analisi che risulta essere parziale. Ciò che emerge, infatti, è una struttura capillare costituita da strade di importanza secondaria, mentre i collegamenti ad alta velocità assumono una forma a pettine, che unisce la linea verticale della costa all’entroterra appenninico attraverso tratte unicamente orizzontali. Ampliando i confini dell’analisi, se si considera l’Italia Centrale come un territorio morfologicamente speculare rispetto agli Appennini, risulta interessante analizzare i risultati dello sviluppo del lato tirrenico, che ha dovuto affrontare problematiche analoghe al lato adriatico. Ciò che emerge è però una conformazione molto diversa, che evidenzia in primo luogo una maglia infrastrutturale priva di una direzione prevalente, molto diversa rispetto al “pettine marchigiano”, che consente una maggiore uniformità e facilità di collegamento. Oltre a ciò, è presente anche una disparità legata alla qualità delle reti presenti: a livello autostradale le tratte a tre corsie sono quasi del tutto assenti sul lato adriatico, così come le linee ferroviarie ad alta velocità, mentre il lato tirrenico ne presenta diverse. Questo problema si riflette anche in termini di chilometri di autostrade totali presenti, che derivano da un minore numero di investimenti statali in opere pubbliche che sono stati realizzati.

In conclusione, ciò che emerge è una penalizzazione dell’area adriatica, che, oltre alla difficoltà di collegamento interno all’area stessa, risulta essere tagliata fuori dalle principali tratte nazionali. Questa situazione ha conseguenze sia economiche che sociali sulla popolazione residente in quanto comporta una serie di problematiche e rallentamenti legati sia allo spostamento delle persone che al trasporto delle merci.

63 58

Attualmente, il 90% del traffico di passeggeri in Italia avviene su strada (860 miliardi di passeggeri/km all’anno), mentre sulle ferrovie viaggia solo il 6% dei passeggeri (rispetto al 7,9% in Europa). In assenza di collegamenti ferroviari efficaci ed efficienti, il trasporto su strada rimane l’opzione principale: le merci viaggiano per il 54,5% su strada (circa 100 miliardi di tonnellate/km) e per l’11 % su rotaia (rispetto al 18,7% in Europa), con conseguenti congestioni e problemi di sicurezza lungo le arterie autostradali. Risulta dunque essenziale migliorare la connettività trasversale attraverso linee di alta velocità in grado di collegare Adriatico e Tirreno riducendo i tempi di percorrenza sia per i passeggeri che per le merci.

5.1_DENUNCIA Dualismo tra le coste

65 62

1995

2020

5.2_DENUNCIA

I dati

Infra Inf strut stru str tur tura

Lunghezza della rete ferroviaria ad alta velocità [km]

Lunghezza delle autostrade [km]

ABRUZZO

LAZIO

UMBRIA

LAZIO UMBRIA

TOSCANA

MARCHE

375

250

125

MARCHE 0

500

Lunghezza della rete ferroviaria [km]

ABRUZZO

Autostrade

Tratte a tre corsie

1995

2020

54,5 % le merci che viaggiano su strada in assenza di collegamenti ferroviari adeguati

Autostrade a tre corsie [km]

ABRUZZO LAZIO

LAZIO

UMBRIA

TOSCANA

MARCHE

Lunghezza delle strade statali [km]

ABRUZZO

del traffico di passeggeri in Italia avviene su strada

860

LAZIO

UMBRIA

TOSCANA

MARCHE

1000

2000

3000

4000

Opere pubbliche tot.

Lavori eseguiti per opere pubbliche 1995-2020 [migliaia di euro]

ABRUZZO

Miliardi di passeggeri/km all'anno

LAZIO UMBRIA TOSCANA

450000

375

300

500

Un aumento della quota dei passeggeri che utilizzano la ferrovia dal 6% al 10% comporterà

2,3

milioni di ellate di risparmio annuo di CO2

MARCHE

250

125

1600

Strade e aereoporti

1200

800

Ferrovie

400

1995

2020

Ser vi zi

225

150

I passeggeri che viaggiano sulla ferrovia, rispetto al 7,9% in Europa

900000

1350000

1800000

60 67

5.3_L’INFRASTRUTTURA CONGELATA TA Un riproporsi di paradigmi del moderno

68 63

69 64

LA STRADA LUNGO IL MARE Cosa porta dietro la strada

MATERIALI

COSA SI AFFACCIA SUL LUNGOMARE

2.1_Materiali urbani 2.2_Trama 2.3_Suolo 2.4_E’ sempre omogeneo il lungomare? 2.5_Tematizzazioni

3.1_Destinazioni d’uso 3.2_I segni del lungomare 3.3_Come si accende il lungomare?

COSA SI AFFACCIA SUL LUNGOMARE

STANZE

4.1_Interpretazioni 4.2_Senigallia 4.3_Fano 4.4_Senigallia e Fano 4.5_San Benedetto del Tronto 4.6_Civitanova 4.7_San Benedetto del tronto e Civitanova

5.1_Attivare 5.2_Azioni 5.3_Area portuale 5.4_Strada a Nord

Cos’ è una strada lungo il mare? Una strada che corre vicino al mare porta con se’ altri elementi. Un lungomare trascina i lidi, le strutture turistiche, il porto vi approda. E’ una strada larga o più stretta, cambia con le stagioni? E’ illuminata di notte. Quali materiali la compongono? Una strada a pochi passi dal mare, parallela alla costa, una strada piena? o vuota. Per studiare il lungomare di Senigallia siamo partite da queste e altre domande. Abbiamo considerato elementi come l’accessibilità, gli elementi fondamentali che esso porta con se’, i materiali, gli spessori; abbiamo poi paragonato questa strada con i rispettivi lungomari di altre città delle Marche per trarne aspetcomposizioni. 5

01 LA STRADA LUNGO IL MARE

Cosa porta dietro la strada

02 MATERIALI

2.1_Materiali urbani DIMESIONI

SPIAGGIA

280515.0 mq

VIALE

81762.0 mq

1_Spiaggia

2_Lungomare

PORTO

3_Porto

25648.0 mq

2.2_Trama MARGINI

CONNESSIONI

SPAZI SOSPESI

3 3

1 2

2 3 2

Ferrovia

Viabilità

Stagionali

18 Costa

Ciclabile

Industriali

Fiume

Attraversamenti

Turistici

Porto

Parcheggi

20 REALIZZATO CON UN PRODOTTO AUTODESK VERSIONE PER STUDENTI

21 # ! "

! #

1 3

# 2

" 3

2.3_Suolo

scala 1 : 500

Scala 1:500

2.4_E’ sempre omogeneo il lungomare? Il lungomare a Sud del porto

IL LUNGOMARE A SUD DEL PORTO

Scala 1:1000

MATERIALI

Pavimentazione esterna in lastre di pietra

Sabbia

Verde attrezzato

Pavimentazione in asfalto con aggregati rossi dei percorsi ciclabili

Pavimentazione in asfalto per parcheggi

Pavimentazione in legno per pedane

Pavimentazione in pietra per marciapiedi

Pavimentazione in asfalto per percorsi carrabili

Scala 1:200

2.4_E’ sempre omogeneo il lungomare? Il lungomare a Nord del porto

IL LUNGOMARE A NORD DEL PORTO IL LUNGOMARE A NORD DEL PORTO

Scala 1:1000

MATERIALI

Sabbia

Verde attrezzato

Pavimentazione in asfalto per parcheggi

Pavimentazione in legno per pedane

Pavimentazione in pietra per marciapiedi

Pavimentazione in asfalto per percorsi carrabili

Scala 1:100

Pavimentazione in asfalto per percorsi carrabili

Scala 1:100

2.5_Tematizzazioni

1_Costruito COSTRUITO

2_Strutture alberghiere e stabilimenti balneari BALNEARI STRUTTURE ALBERGHIERE ESTABILIMENTI

3_AreeDISMESSE dismesse AREE

ASFALTO 4_Asfalto

SPAZI PUBBLICI 5_Spazi pubblici

LIVELLO d’illuminazioD’ILLUMINAZIONE 6_Livello

03 COSA SI AFFACCIA SUL LUNGOMARE

3.1_Destinazioni d’uso

Porto

Scala 1:2000

Sezioni ogni 50 metri

155m

scala 1 : 1000

Scala 1:1000

3.2_I segni del lungomare

Bagni Virgilio

rosso dal 1920

Bagni Carlini 51

n.46

NELLA

baretto

La Tartana

Senigallia MAREMIO 50

BORA 43 BORA

BAGNI

e El

47 Bagni

Annamaria

TAJAMARE

BAR

CUCINA ALIMENTARI

!"#$%&'$(")("#

Levante pizza & co.

M 48

TERRAZZA MARCONI

Hotel de la Ville

BAGNI SPAMARINE

REGINA Gelateria Biancaneve

Bagni Marta 55

PUB DI MARE

Florida

Hotel Beurivage HOTEL palace

HOTEL CRISTALLO

S U

S H I

ALBERGO REGINA

62 BAGNI PARADISO SENIGALLIA 37

City Hotel

RISTORANTE

scala 1:500

.diSabbia

TRA IL CIELO E IL MARE

MANGIARE E BERE Max Bar

scala 1:1500

Qubetti 59

Mafalda 56

BOQUERIA

Gelateria Biancaneve

PAOLA

BAGNI 52

Bagni 49 da Nella

"# "# )( #####! ###### &'$(" $%

BAGNI 58

G A

R D

E N

BRUNA BISTRO

RISTORANTE

04 LETTURA DEI LUNGOMARI

4.1_Interpretazioni

1_Senigallia

2_Fano

3_San Benedetto del Tronto

4_Civitanova Marche

4.2_Senigallia LUNGHEZZA LUNGOMARE:

( 5.110 m / 5,1 Km )

500m

1 KM

MATERIALI URBANI: Spiaggia

Stabilimenti balneari

Lungomare

Parcheggi

Marciapiede

Verde attrezzato

Strada asfaltata

Viale ciclabile

50m

4.3_Fano LUNGHEZZA LUNGOMARE

( 3.950 m / 3,9 Km )

500m

1 KM

MATERIALI URBANI Spiaggia

Stabilimenti balneari

Lungomare

Parcheggi

Marciapiede

Verde attrezzato

Strada asfaltata

Viale ciclabile

50m

4.4_Senigallia e fano

A - A’ A - A’

B - B’

A’

B’

A’ A

SCALA 1:500 scala 1:500

Scala 1:500

4.5_San Benedetto del Tronto LUNGHEZZA LUNGOMARE:

( 6.860 m / 6,9 Km )

500m

1 KM

MATERIALI URBANI: Spiaggia

Stabilimenti balneari

Lungomare

Parcheggi

Marciapiede

Verde attrezzato

Strada asfaltata

Viale ciclabile

50m

4.6_Civitanova Marche LUNGHEZZA LUNGOMARE:

( 4.405 m / 4,4 Km )

500m

1 KM

MATERIALI URBANI Spiaggia

Stabilimenti balneari

Lungomare

Parcheggi

Marciapiede

Verde attrezzato

Strada asfaltata

Viale ciclabile

50m

4.7_San Benedetto del Tronto e Civitanova

Scala 1:500

SCALA 1:500

05 STANZE

“Stanze” è l’intenzione di rafforzare il comportamento diaframmatico del lungomare di Senigallia, inteso come generatore di spazi collettivi. Si tratta di spazi esistenti, luoghi cruciali dove poter inne-

parte a nord del porto, precedentemente descritta come mancante di vivacità rispetto alla parte sud. L’ insieme delle stanze prova a consolidare un sistema di spazi fruibili e attrattivi che smorzino il carattere di discontinuità del lungomare, rinforzando la struttura esistente e agendo come un riso distorto della molteplicità dei luoghi a sud. Un arcipelago di luoghi pubblici che possano offrire luoghi di sosta, punti di ritrovo, collegamenti e punti panoramici dove la strada si allarga per diventare sibili a far accadere varie situazioni. Le stanze riguardano in particolare l’area del porto, considerato come elemento di separazione tra le due parti, e gli ambienti che si affacciano sulla strada nella zona a nord, dove la trama della strada conduce a luoghi riconducibili a quelli più vissuti al di sotto del porto.

5.2_Azioni 1

LA STRADA Una strada che corre vicino al mare, una strada tagliata in due; il lato

SUPERFICIE

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

PRODUCED BY AN AUTOD

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VER

Sud più ricco e quello Nord più asciutto. E’ possibile specchiare i due lati e renderla uniforme?

Ogni stanza diventa continuità con la strada per cui, all’interno di ognuna, una superficie facilita l’ingresso e la rende un punto di sosta vivibile e fluido.

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VE

LE STANZE La strada si espande e si insinua in quegli spazi sospesi che caratterizzano la parte Nord. Si creano le stanze entro le quali innestare un processo di trasformazione.

ATTREZZATURE Adattate ad ogni stanza, a ciò che sta attorno. Soddisfano le specifiche esigenze e divengono elementi di attrazione in ogni punto.

Penelope

5.3_Area portuale Ristoranti

Consolidamento dell’esistente: Passeggiata Punto panoramico Area relax

Consolidamento dell’esistente: Passeggiata Collegamento

Porto

68 Fiume

Darsena

Alloggi turistici

Parco attrezzato Playground Area relax

5.3_ La strada a Nord 8 Campi sportivi

Installazzioni artistiche urbane Playground Piazza

Consolidamento dell’esistente: Punto panoramico Area relax

Edicola

Consolidamento dell’esistente: Parco attrezzato Playground Piazza

70 Hotel

Punto panoramico Installazione artistica urbana

Ristorante

Hotel Piscina

Consolidamento dell’esistente: Attività e servizi Area relax

Consolidamento dell’esistente: Parcheggi

Hotel

Giardini pubblici Playground

Passeggiata Collegamento

03 04

LA CITTA’ DELL’ AUTOSTRADA 1.1_L’Autostrada Adriatica - Tratto nazionale 1.2_L’Autostrada Adriatica - Tratto Marche 1.3_Analisi del territorio limitrofo (1) 1.4_Analisi del territorio limitrofo (2) 1.5_Analisi del territorio limitrofo (3) 1.6_Analisi del territorio limitrofo (4) 1.7_L’Autostrada Adriatica - Tratto Senigallia 1.8_Materiali Urbani LA CITTA’ DEL LITORALE 2.1_Litorale 2.2_Litorale 2.3_Litorale 2.4_Litorale 2.5_Litorale

Adriatico Adriatico Adriatico Adriatico Adriatico

Tratto Nazionale Tratto Marche Tratto Senigallia (1) Tratto Senigallia (2) Indagine fotografica

CITTA’ PARALLELE 3.1_Due città parallele 3.2_Autostrada e Litorale: il pettine 3.3_Città che si incontrano 3.4_Intermittenza 3.5_Analisi filtri, soglie e transizioni

Due città (pubbliche) parallele? Dall’ indagine del territorio marchigiano analizzato, è emersa la presenza di mai incontrarsi. Essi portano con a delineare quella che è la tessitura del territorio. Partendo dallo studio delle due singole realtà, è stato interessante analizzare le contamidel litorale risulta essere molto denso e lineare, quello dell’autostrada, al contrario, appare più frammentato e prevalentemente rurale. È evidente dalla nostra analisi, la relazione che si crea tra questi due porto da elementi trasversali, quali a creare un collegamento tra i due

TRASVERSALITÀ 4.1_Filamenti trasversali 4.2_Pesaro 4.3_Senigallia 4.4_Fano 4.5_Legami

superano quella che è la “barriera” infrastrutturale dell’autostrada

LA CITTA’ DELL’AUTOSTRADA

1.1_L’AUTOSTRADA ADRIATICA Tratto Nazionale

Bologna Castel S. Pietro

56 km

Puglia

11 km

Imola Faenza Forlì Cesena Valle Rubicone

Bologna

Rimini

Riccione

Senigallia Ancona

Cattolica Molise

Pesaro Urbino

30 km

23 km

Pesaro

Fano

Pescara

Senigallia

Marotta Mondolfo Monte Marciano

Ancona

Abruzzo

Civitanova Marche

32 km

Bari

Foggia

9 km

Barletta - Andria

Loreto Porto Recanati Porto S. Elpidio

Fermo Pedaso

Taranto

Grottammare

25 km

Marche

8 km

Val Vibrata Roseto degli Abruzzi

S. Benedetto del Tronto Teramo Giulianova Atri Pineto

Pescara Ortona

Autostrade*

Lanciano

Superstrade*

Val di Sangro

Autostrada A14

Termoli

23 km

E. Romagna

scala 1:2.500.000

8 km

Vasto

Uscita autostradale

Poggio Imperiale S. Severo

*di competenza di Autostrade per l’Italia

Foggia Cerignola

Affluenza nelle principali tratte

Andria-Barletta

(fonte: Autostrade per l’Italia, dati relativi ai principali indicatori di traffico per le tratte della A14 riferiti all'anno 2019) T.G.M.: 112.332

A14

Ancona T.G.M.: 43.030 T.G.M.: 50.765

Bologna

*T.G.M.: Transiti giornalieri medi

Molfetta Bitonto Bari

Bari T.G.M.: 32.606

Pescara

56 km

T.G.M*.: 299.0934

7 km

Trani

Taranto

Gioia del Colle Taranto

Acquaviva delle Fonti Mottola Castellaneta

1.2_L’AUTOSTRADA ADRIATICA Tratto Marche

Pesaro- Urbino (Km 156) Foglia (Km 159) Fano (Km 173) Marotta- Mondolfo (Km 185) Metauro (Km 186) Senigallia (195 Km) Montemarciano (Km 208)

Pesaro- Urbino

SS423

Esino (Km 209)

SS73bis

Ancona Nord (Km 214) Ancona Sud- Osimo (Km 230)

SS76

Conero (Km 239)

Fano

Porto Recanati- Loreto (Km 245) Civitanova Marche- Macerata (Km 263)

Marotta- Mondolfo

Chienti (Km 264)

SS77var

Porto S. Elpidio (Km 271)

Senigallia

Fermo- Porto S. Giorgio (Km 280) Pedaso (Km 288) Piceno (Km 291)

Montemarciano

Autostrada A14

Grottamare (Km 302) S. Benedetto del Tronto- Ascoli P. (Km 312)

Ancona Nord

SS4

Strada Statale Scala 1:1.000.000

Ancona Sud- Osimo

AREE DI SERVIZIO

Porto Recanati - Loreto

GALLERIE

100m 120m

Foglia- Km 158,9

280m Lunghezza tratta: 156 km Metauro- Km 186,2

Tempo di percorrenza: 1h40

500m

Civitanova Marche- Macerata Esino- Km 208,7

280m

Porto S. Elpidio

900m Conero- Km 239,0

Fermo- Porto San Giorgio

Pedaso 150m

Chienti- Km 263,9

850m Grottammare

Autostrada A14 Uscita autostradale Scala 1:250.000

S. Benedetto del Tronto- Ascoli P.

Piceno- Km 290,8 Autostrada A14

Autostrada A14

Area di servizio

Galleria

Scala 1:500.000

1000m 440m 580m 1190m 740m 670m 880m

394m 845m 1000m

1.3_ANALISI DEL TERRITORIO LIMITROFO (1) PESARO URBINO

FANO

Autostrada A14

Strada Secondaria

Scala 1:15.000

MAROTTA MONDOLFO

SENIGALLIA

Autostrada A14

Strada Secondaria

Scala 1:15.000

1.4_ANALISI DEL TERRITORIO LIMITROFO (2) MONTEMARCIANO

ANCONA NORD

Autostrada A14

Strada Secondaria

Scala 1:15.000

ANCONA SUD

PORTO RECANATI- LORETO

Autostrada A14

Strada Secondaria

Scala 1:15.000

1.5_ANALISI DEL TERRITORIO LIMITROFO (3) CIVITANOVA MARCHE- MACERATA

PORTO S. ELPIDIO

Autostrada A14

Strada Secondaria

Scala 1:15.000

FERMO- PORTO SAN GIORGIO

Autostrada A14 Strada Secondaria Scala 1:15.000

1.6_ANALISI DEL TERRITORIO LIMITROFO (4) PEDASO

GROTTAMARE

Autostrada A14

Strada Secondaria

Scala 1:15.000

S. BENEDETTO DEL TRONTO- ASCOLI P.

Autostrada A14 Strada Secondaria Scala 1:15.000

1.7_L’AUTOSTRADA ADRIATICA Tratto Senigallia

1.8_ MATERIALI URBANI

LA CITTA’ DEL LITORALE

2.1_LITORALE ADRIATICO

Trieste Friuli Venezia Giulia

Trieste

1.206.216 abitanti

199.773 abitanti

Tratto Nazionale

Monfalcone Caorle Venezia

255.609 abitanti

Termoli

Ancona Marche

Litorale Adriatico

Pescara Abruzzo

Città del litorale

99.108 abitanti

Rimini Riccione Cattolica Pesaro

Ancona Porto Recanati

San Benedetto del Tronto

Pescara

300.516 abitanti

Termoli Barletta

Pescara

Marche Abruzzo Molise

Bari Puglia

3.953.305 abitanti

Puglia

313.003 abitanti

Bari

Veneto Emilia Romagna

Civitanova Marche

Vasto

33.189 abitanti

Termoli Molise

https://eumondo.altervista.org/classifica-turismo-regioni-italiane-2020/ (ult.cons.16/06/2021)

Cesenatico

Senigallia

Scala 1:2.500.000

Affluenza strutture ricettive

Chioggia

Fano

119.862 abitanti

Bari

Rimini Emilia Romagna

4.464.119 abitanti

Pescara

1.512.672 abitanti

Ancona

148.688 abitanti

Venezia Veneto

Senigallia

1.293.941 abitanti

Rimini

4.879.133 abitanti

Venezia

Monopoli Brindisi

2.2_LITORALE ADRIATICO Pesaro

Pesaro

Fano

Pesaro

96.271 abitanti

Tratto Marche

Fano

60.105 abitanti

Senigallia Ancona

Fano

Cesano

Civitanova Marche

44.183 abitanti

Senigallia

Falconara Marittima

San Benedetto del Tronto

99.108 abitanti

Ancona

Porto Recanati Porto Potenza Picena

41.989 abitanti

30 Litorale Adriatico Città del litorale

Civitanova Marche

Fontespina

Gabicce Mare Pesaro Fano Mondolfo Senigallia Portonovo Ancona Sirolo Numana Porto Potenza Picena Civitanova Marche Fermo Lido Pedaso Cupra Marittima Grottammare San Benedetto del Tronto

San Benedetto del Tronto

Marche

Civitanova Marche

1.512.672 abitanti

Le Bandiere Blu delle Marche fonte: https://www.destinazionemarche.it/bandiere-blu-marche/(ult.cons.28/04/2021)

33.189 abitanti

Scala 1:100.000

Porto Sant’Elpido Porto San Giorgio Grottammare

Litorale Adriatico Città Bandiera Blu

Scala 1:200.000

San Benedetto del Tronto

2.3_LITORALE ADRIATICO (1) Tratto Senigallia

Scala 1:10.000

Spiaggia libera

Lido

Aree portuale

Servizi e infrastru ure demaniali

Foci

Scala 1:5.000

2.4_LITORALE ADRIATICO (2) Tratto Senigallia

CITTA’ PARALLELE

3.1_DUE CITTÀ PARALLELE

Città del Litorale 41

tostrada A14

Scala 1:100.000

3.2_AUTOSTRADA E LITORALE:IL PETTINE

2 1

3 4

Scala 1:10000

3.3_CITTÀ CHE SI INCONTRANO

3.4_INTERMITTENZA

prevalenza coltura prevalenz

cato

aree agricole

cato

Scala 1:2000

3.5_ANALISI FILTRI, SOGLIE, TRANSIZIONI

TRASVERSALITÀ

Nel territorio analizzato sono stati individuati alcuni elemengliano le due città, quella dell’autostrada e quella del litorale. Tali elementi sono portatori di tre differenti realtà : il porto, il centro

la loro diversa natura, risultano essere tra loro scollegate. Per cercare di ovviare a questo problema, si è pensato di unirle e metterle in relazione attraverso un percorso che ha funzione di collegamento, ma va anche ad individuare nuovi spazi che appaiono attualmente dismessi e inutilizzabili. zialità di essere zone attrattive e di interesse per la città, attraverso un progetto urbano comune.

4.1_FILAMENTI TRASVERSALI

Pesaro

Senigallia

Fano Scala 1:100.000

4.2_PESARO

FIUME/AUTOSTRADA/LITORALE

EDIFICATO

AREE D’INTERESSE

Scala 1:5000

4.3_SENIGALLIA

4.4_FANO

FIUME/AUTOSTRADA/LITORALE

EDIFICATO

AREE D’INTERESSE

SCALA 1:5000

4.5_LEGAMI Porto

area ovest

area est

Centro storico

Aree verdi

Fiume-litorale-autostrada

Aree d’interesse

cato

Aree d’intervento

Scala 1:5000

Scala 1:2000