REVISTA ARES WORLD DEFENSE N° 3 by Luis Francisco Piñeiro

ISSN - 1669-7332

A単o 2 Nro. 3 Agosto 2006

ARES

Nueva oportunidad

WORLDEFENSE & SECURITY Solís 965 Piso 3 “E” (C1078ASS) Buenos Aires - Argentina Año 2 - Nro. 3 - Agosto de 2006

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Mario Cristoffanini - Chile Luis Vásquez - Chile Francisco Ferro - Brasil Lewis Mejía Prada- Perú Javier Bonilla - Uruguay Participaron en este número Gustavo Albertti - Hugo Bianucci Alejandro Brusco - Guillermo Marí Jorge Nuñez Padín - María Pilar Rinaudo Guillermo Sentis - 7ony Stewart Representante en Centro y Norte de Europa José Higuera Jons Vag 11 - 43375 Jonsered - Suecia Tel. (+46-0)31-7956109 E-mail: jhiguera@gmail.com

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FIDAE 2006 ARA “Patagonia”

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Robots en las Filas de Combate A dos Décadas de Chernobyl ILA 2006 Nuevos Desarrollos Protección de Datos Robert Capa Operativo Plata IV Leyendo las Manos En el Nido del “FULCRUM” Cabezas con Tierra

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20 26 30 34 37 38 42 44 45 50

Bastón Táctico Extensible SPAM... llegaron para Quedarse Libros Ametralladora THOMPSON V.A.E. - V.A.P.E UR-53AR50 Tiuna Marina del Brasil: Presente y Futuro

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La decadencia de las naciones tiene razones basadas en procesos más o menos complejos que generalmente no responden a una sola razón. De tal manera, analizar el derrumbe argentino consiste en un entramado complejo y variado que podría confundir al analista más experto. Exponer los graves motivos de la caída implica incursionar en una continua reyerta con el pasado, aún inconclusa. La misma nos ha desgastado inútilmente y hemos pasado décadas discutiendo entre recelos y odios que sólo se distienden en algunos casos, por la natural decantación de la existencia humana, que implacable, se lleva a los actores –culpables o inocentes- de esta cruel comedia, aunque las acciones persisten. Hablar de la industrialización, los esfuerzos de los precursores que fomentaron el progreso y el trabajo es entrar en una crisis casi existencial. No nos engañemos, siempre fueron unos pocos los que llevaron los programas adelante, los proyectos y los esfuerzos. Las mayorías simplemente observan y critican, lejos del sacrificio y tesón requeridos para ocupar un lugar en el mundo, prestas para disfrutar de los beneficios y listas para retacear el esfuerzo cuando es necesario. Las gigantescas desarmonías de nuestra gente se establecieron a lo largo de nuestra Historia. Contradicciones y diferencias tiraron por la borda experiencias y proyectos que hoy son irrecuperables. El socavamiento de los pilares de una incipiente industria fue y es una tarea de muchos cuyos intereses son contrarios a la Nación, más allá de humanos errores y desacertadas decisiones. Es necesario comprender lo que pasó para no volver a fallar, pero no podemos atornillarnos en discusiones sin fin, tan afectos como somos a la charla y a la crítica mordaz. Las naciones poderosas del orbe son las industrializadas, que han desarrollado sus propias industrias nativas y que se insertan en un mundo cada vez más competitivo. Las materias primas que exportamos están sujetas a los vaivenes de un mercado internacional que nosotros no controlamos y ni siquiera tenemos mayor injerencia. Solamente talleres y hangares con técnicos y artesanos orgullosos de su trabajo, pueden lograr la resurrección de nuestra Patria, nuestro Hogar. Sólo siendo potentes nos respetarán en el concierto mundial y nos escucharán, no por vanos discursos, sino porque seamos una nación importante con la cual todos quieren invertir, negociar y ganar. Crear y prosperar a partir del esfuerzo propio y conjunto es la esencia de la cultura y el progreso. La formación de los jóvenes en las escuelas técnicas –hoy tan olvidadas- implica abrir mentes y guiar a los alumnos a una esfera de creatividad, libertad y orgullo, tan alejado de la bajeza y mendicidad a la que se ha conducido a buena parte de la juventud, que pierde su tiempo dorado en la vagancia, el alcohol y las drogas. Aunque sabemos que esta última situación sigue a intereses espurios que necesitan de idiotas útiles, pero que votan, para eternizarse en el poder refrendando la vieja consigna de pan y circo, que exige una mayoría ignorante y mendaz, con tierra en la cabeza en lugar de cerebro… Supimos crear una industria de la nada, en medio de conflictos internacionales y embargos, con el esfuerzo de unos pocos que soñaban otro país, más acorde a las enormes potencialidades supuestas de la Argentina. Comienza el SINPRODE 2006, una expresión que intenta unir los pedazos de lo que sobrevivió a la tormenta. No hay mucho para mostrar y decir todavía, siguen faltando las altas decisiones que direcciones los recursos, que existen, hacia el desarrollo y la producción. Parece que la Defensa es un tema tabú, siguen sin ver la realidad. Hemos expresado las potencialidades ciertas de la reactivación de la industria de la defensa, de la rápida obtención de puestos de trabajo, de la movilización de negocios interesantes y de la recuperación de la dignidad perdida –frase tan en boga- y de la capacidad de soñar con un futuro lejos de las limosnas mendicantes. Hay oportunidades todavía para no caer del mundo, de mostrar que podemos proveer materiales y equipos acordes a la realidad y exigencias de países como los nuestros. Sólo hacen falta decisiones políticas que direcciones los fondos existentes, una mínima parte hacia la investigación, desarrollo y producción. Falta que los que mandan piensen más en ser estadistas y que promuevan el progreso, que también los beneficiará con el respeto eterno de los ciudadanos y de la Historia. El SINPRODE 2006 podría ser una buena plaza para anunciar inversiones en el área, que viene atrasándose por años, de recuperar tiempo perdido, que así sea.ARES - 67 -

Con una nueva sede en el Aeropuerto Internacional de Santiago, la muestra contó con la presencia de 378 empresas expositoras provenientes de 45 países, lo que confirmó su consolidación como una excelente instancia de negocios para el sector aéreo militar, comercial y civil.

Por Luis Vásquez y José Higuera Fotos: José Higuera y Alejandro García Roth

Rafael exhibió los misiles aire-aire Python V de corto alcance, el Derby de largo alcance y los sistemas SPICE (Smart Precise Impact and Cost Effective Guidance Kit) que aumentan la precisión de las clásicas bombas MK.

EADS CASA presentó, con maquetas, sus aviones tácticos CN-235, el C-295 y el último desarrollo, el avión de transporte pesado A-400M que ya tiene una decena de clientes.

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La presencia rusa es cada vez más importante.

La última edición de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae 2006), efectuada entre el 27 de Marzo y el 2 de Abril, tuvo lugar por primera vez en nuevas instalaciones especialmente construidas en el sector oriente del Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile. Hasta los últimos días antes de la inauguración, se trabajó en la puesta a punto de las instalaciones que albergan a la muestra, construidas en un terreno adyacente al Grupo de Aviación Nº 10 de Transporte de la Fuerza Aérea de Chile. El esfuerzo desplegado por los organizadores valió la pena, porque esta edición de Fidae marcó nuevos récords en varios aspectos. La configuración de las nuevas y muy bien equipadas instalaciones fue recibida con clara aprobación tanto por expositores como visitantes. Desde el punto de vista comercial, el número de empresas expositoras ascendió a 378, la mayor cantidad en los 25 años de trayectoria de la muestra. Además, los 45 países participantes constituyen también una cifra que sobrepasó a todas las versiones anteriores de la Feria. Otro punto importante fue la cantidad de público asistente. Los 134.000 visitantes, tanto en los días profesionales como

Fabián Oyarbide y Héctor Barberón de la pujante REDIMEC.

Steven Descamps de la empresa belga FN Herstal, junto a uno de los sistemas de ametralladoras calibre 12,7mm aeroportados.

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generales, demostraron que Fidae es un excelente sitio para hacer negocios y un perfecto panorama familiar para recrearse conociendo un poco más de los aviones. El Director Ejecutivo de Fidae 2006, Coronel de Aviación (A) Arturo Merino Núñez, se mostró muy satisfecho con los resultados y deseó la mejor de las suertes a su sucesor, el Coronel de Aviación (A) Lorenzo Villalón, quien será el responsable de encabezar la próxima en el 2008. Las estrellas de la muestra fueron los nuevos F-16 de la FACH. Se exhibieron dos aparatos biplazas F-16D, que son los primeros ejemplares recepcionados en Chile. Entre los participantes destacó el bombardero estratégico B-1B Lancer de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el jet de ataque, patrulla aeromarítima y combate anti-submarino S-3B Viking de la marina estadounidense. Este último ha comenzado a ser retirado de servicio y Washington está intentando vender algunos en América del Sur, teniendo a la Argentina, Brasil y Chile en la mira como potenciales clientes. También se exhibió material terrestre, destacando el vehículo todo terreno 4x4 HMMWV Humvee, del cual el ejército chileno ha encargado un centenar. El vehículo de combate de infantería sobre cadenas YPR-765, un desarrollo basado en el M113, también fue exhibido, anticipando la compra por parte de Chile de una partida de 200 a Holanda. El portaestandarte de la representación del fabricante brasileño Embraer en Fidae fue su extraordinario avión de ataque liviano y entrenamiento Super Tucano ALX, que ha sido encargado por Colombia en función de su requerimiento para un avión de apoyo a la lucha contrainsurgencia. Embraer también exhibió uno de sus jet de ataque AMX recientemente modernizados.

Chile adquirió 139 AIFV (Armoured Infantery Fighting Vehicle) a la empresa Sabiex, posee una torre KBA de Oerlikon con un cañon de 25mm y prestaciones mejoradas sobre los clásicos M-113 que equipan a los ejércitos sudamericanos.

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La empresa italiana Finmeccanica presentó numerosos productos.

La gente de Glock estuvo presente en FIDAE.

Empresas fabricantes Cada vez son más las compañías que han comenzado a incluir una aeronave en su lista de activos. La razón es que los aviones ejecutivos han pasado a convertirse en herramientas empresariales indispensables. De hecho los distintos fabricantes de este tipo de aeronaves han orientado sus timones a mercados emergentes como América Latina, donde el potencial es inmenso. En este escenario, empresas como Bormbardier, Cessna, Embrear, Gulfstream, Pilatus, Boeing y Airbus se hicieron presentes en Fidae, lo que confirma a la Feria chilena como una de las mejores plataformas de negocios para exhibir productos aeronáuticos corporativos. Bombardier también se presentó en Fidae 2006 avalada por el éxito de sus nuevos jets, a lo que se suma su más reciente incursión en el desarrollo de mecanismos de mantenimiento para estas y otras aeronaves.

Boeing continuó popularizando sus aviones privados, con características similares a su modelo 737-300, que puede transportar 149 personas en su versión comercial y en los cuales los clientes pueden ajustar detalles según sus deseos. Paralelamente, los modelos Citation de Cessna ocuparon un lugar preponderante en la Feria, ya que son operados por la gran mayoría de las instituciones públicas y empresas privadas en Chile y en otros países de la región. La Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (Enaer) también estuvo presente en Fidae 2006. Su participación en el segmento de aviones ejecutivos ha sido destacada desde que fabrica el conjunto nariz completo del jet Eclipse 500, una aeronave

para seis personas. ENAER también firmó un acuerdo con la empresa polaca PZL, para el desarrollo y producción en Chile de un helicóptero liviano destinado al mercado civil y militar. En cuanto a los aviones de Defensa, asistieron las Fuerzas Aéreas de Brasil, Argentina, Estados Unidos e Inglaterra. Las presentaciones de alta acrobacia estuvieron a cargo de las escuadrillas acrobáticas militares “Halcones” de Chile, con sus Extra 300L y “Da Fumaça de Brasil”, con sus Embraer T-27 Tucano. El nuevo espacio destinado a la Feria facilitó las demostraciones en vuelo de las aeronaves, por su ubicación equidistante a las dos pistas del aeropuerto internacional. Eran más de 90 mil metros cuadrados de superficie externa para el estacionamiento de aeronaves y seis hangares para la instalación de los stands de los expositores.

Al Sur del Sur... Aquí no hay caminos, ni teléfonos, ni luz eléctrica... solo montañas y bosques, ríos y lagos...y el cielo es todo nuestro!! Entremos a la Frontera Patagónica, atrévase. En el confín austral de la tierra, como una cuña que separa la inmensidad de los océanos, está la PATAGONIA..., lejana, agreste y majestuosamente hermosa ! y nosotros queremos mostrársela. Compartamos esta profunda armonia

Importantes seminarios Hubo seis seminarios ligados al sector, destacando uno relacionado con las últimas tendencias de la aviación civil-comercial y otro donCarlos Castagnet de la revista ALAS.

Durante la muestra se hicieron contínuas simulaciones en campos de batalla virtuales.

Al Sur del Sur... en Chile muy cerca de Argentina, en el hermoso valle de Futaleufú, enclavado entre altas cumbres, con bosques de especies nativas y a orillas del río Espolón, se encuentra nuestro Lodge Frontera Patagónica, construido con el cuidado de consevar el lugar lo más natural posible. Nuestras cabañas cuentan con : Capacidad p/ 4 personas • Calefacción a leña Baños Completos • Excepcional vista • Decoración acorde al entorno. Para el placer de la buena mesa y el buen vino, nuestro comedor, íntimo y acogedor, donde los agasajaremos con comidas y reposterías especiales...y como lugar de reunión, no podia faltar un simpático minibar para ofrecerles una selección de bebidas internacionales y licores caseros (uno de nuestros orgullos)

Frontera Patagónica… al Sur del Sur... donde se escucha el silencio

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Frontera Patagónica - Futaleufú - Chile Web Site: www.fronterapatagonica.com - E-mail: info@fronterapatagonica.com

de se trataron temas de salud y medicina aeroespacial. La Conferencia IV Wings of Change “It’s now or never” (IATA) contó con una fuerte participación de la AITAL (Asociación Internacional de Transporte Aéreo Latinoamericano). El foro estuvo enfocado al análisis de algunos aspectos de relevancia en el quehacer de la industria del transporte aéreo de Latinoamérica. También se dio una mirada al estado actual de la industria aeronáutica y sus pronósticos para el corto plazo, junto con analizar aspectos tan específicos como los aero-

puertos y el estado actual de la carga aérea. Otra reunión interesante fue la IV versión de la conferencia “Nuevas Tendencias de Mantenimiento Aeronáutico”, organizada por Lufthansa LAN Technical Training S.A. Al encuentro - 74 - ARES

acudieron más de un centenar de expertos en mantenimiento de aviones. La lista de expositores contempló, entre otros, a Kevin Michaels, presidente de AeroStrategy LLC, empresa consultora de los Estados Unidos de Norteamérica, especialista en temáticas aeroespaciales y de aviación, quien desarrolló una presentación acerca de la situación actual y las proyecciones del mercado de MRO (Maintenance Repair and Overhaul); y Ernesto Ruiz, Vicepresidente de Transportes Aéreos del Continente Americano (TACA) y la Federal Aviation Administration (FAA). Por primera vez se llevó a cabo en Fidae un seminario a cargo de la Dirección de Sanidad de la Fuerza Aérea de Chile y la Fuerza Aérea Estadounidense. Se trató del Primer Congreso Latinoamericano de Medicina de Aviación y Evacuación Aeromédica, concebido para analizar criterios y procedimientos de temas relacionados a la evacuación aeromédica, cirugía refractaria, farmacología de aviación y evaluación de la salud de pilotos de aviones de alto desempeño. Además, Fidae 2006 y la Agencia Chilena del Espacio, apoyada por la ONU, a través de la United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization (UNESCO) y el United Nations Committee on the Peaceful Uses of Outer Space (COPUOS) desarrollaron la IV Conferencia Espacial, cuya temática estuvo relacionada con el uso de la tecnología espacial en la educación a distancia. Entre los oradores destacaron Raimundo González, Embajador de Chile y asesor de alto nivel ante la Comisión del Espacio y la Organización de Naciones Unidas; Walter Lichem, Presidente de EURISY, organismo que promueve el avance de la tecnología espacial y sus aplicaciones en Europa y Leen Horjdyck, Director de IIASA, organización de investigación no gubernamental austríaca. Los temas de la Defensa en su dimensión aérea fueron abordados en el Seminario Internacional “EL PODER AÉREO COMO INSTRUMENTO DE POSICIONAMIENTO DEL ESTADO EN EL SISTEMA INTERNACIONAL”, que contó con la participación de representantes de las Fuerzas Aéreas de Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, Estados Unidos, Francia, Italia, Inglaterra, Perú y Uruguay. Durante esta actividad se clausuraron los eventos conmemorativos de los 75 años de vida de la Fuerza Aérea de Chile. Paralelamente tuvo lugar la Sexta Reunión de Jefes Logísticos de las Fuerzas Aéreas de América del Sur, que fue organizada por el Comando Logístico de la Fuerza Aérea de Chile.

El super Tucano entrará en servcio en la Fuerza Aérea de Colombia en unos meses.

La estrella de la feria, el Lockheed Martin F-16C Block 50, las máquinas más modernas del Continente.

Nora Pavón Cantante Internacional Tango Clásico / de Epoca Bailarines / Músicos en vivo

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ARA PATAGONIA Por Jorge Félix Nuñez Padin

A partir de ese momento, comenzaron a plantearse varias alternativas para paliar temporalmente esta carencia. Tal es el caso la compra del buque tanque de 8000 toneladas “Ingeniero Julio Krause” en Marzo de 1993. Se trataba de una nave relativamente moderna, botada durante 1981 en ASTARSA (Astilleros Argentinos Rio de la Plata S.A.) pero con ciertas limitaciones, ya que se trataba de un barco de diseño comercial. Del otro lado del Océano Atlántico, la Marine Nationale retiraba de servicio al petrolero de escuadra (PRE) “Durance” en Diciembre de 1997, sobre el cual demostró su interés la Armada de Chile. Sin embargo la Armada Argentina en una rápida y acertada negociación, que se cerrò en Marzo de 1999, compró este navío a un precio de ocasión destinando para ello fondos provenientes de la venta de inmuebles prescindibles y obsoletos. A partir de ahí la Comisión Naval designada, fue la encargada de clarificar el verdadero estado de la nave, por entonces anclada en el muelle nº4 de Brest. Se elaboró un informe con las reparaciones que requería el “Durance”. En principio se planificó la recepción en condiciones de plena operatividad pero por una conjunción de cuestiones económicas y políticas esto no fue posible. Dado el estado general de la nave, lo más con- 76 - ARES

mo lo demuestran los cuarenta y siete días requeridos para cubrir las 6288 millas náuticas que separaban el puerto de origen con el de llegada. El 28 de Noviembre de 1999 ambas naves arribaron a inmediaciones de la Boya nº11 en la Ría de Bahía Blanca, en donde el ahora ARA”Patagonia” fue abordado por el Capitán de Fragata Álvaro Gonzalez Lonzieme acompañado por ocho oficiales de su plana mayor. La entrada a la Base Naval Puerto Belgrano tuvo lugar el 29 de Agosto , siendo recibida por una formación de personal naval.

veniente era su traslado a remolque, contratándose para tal propósito al remolcador”Fair Play 14” de bandera de Antigua. El 12 de Julio de 1999 se realizó la ceremonia de transferencia a la Armada Argentina y la afirmación del pabellón nacional en el ahora rebautizado ARA(B-1) ”Patagonia”. Se ordenó la zarpada para el día siguiente, lastrándose la nave a popa para facilitar el desplazamiento y control durante el operativo de remolque. A bordo del remolcado contratado embarcó el Teniente de Fragata Nelson Rodriguez, quien debía verificar constantemente el nivel de la línea de flotación. La navegación hacia Argentina fue extensa y agotadora, co-

Foto: Martín Otero.

A fines de 1950 arribó al país el petrolero de flota ARA”Punta Medanos” botado en los astilleros Swan Hunter & Wigham(Wallsend-on-Tyne, Inglaterra), cuya actividad en la marina argentina se extendió por espacio de tres décadas. El ARA(B-18)”Punta Mèdanos” participo en las acciones de la Guerra de Malvinas integrando el grupo de tareas del crucero ARA(C-4)”General Belgrano”. Al ser desactivado por Orden del Comandante de la Flota de Mar en el mes de Febrero de 1984, la Armada Argentina perdió no solamente un navío sino que también, vio limitada sensiblemente su capacidad de operar por periodos extensos en alta mar.

Actualmente la nave fue transferida al dique seco del Arsenal Naval Puerto Belgrano para realizar las tareas de reacondicionamiento general tanto del casco como el recorrido de su planta motriz diesel, generadores y equipos electro-hidráulicos de la Estación Nº1. Una vez concluidas estas faenas, el ARA”Patagonia” se hizo a la mar por primera vez el 13 de Junio del 2000. El propósito de esta navegación fué realizar las pruebas de maquinas y el asentamiento de los motores. Se navegaron 342 millas con una dotación de 166 hombres, atracando al día siguiente. A continuación se aceleró la puesta a punto del sistema de reabastecimiento, planificándose una prueba de comprobación del SAT el día 26 de Junio del 2000. A las 10:30 hrs. del día siguiente, tuvo lugar un acontecimiento signifiARES - 77 -

cativo dentro de la Armada, como lo fue la primera maniobra RAS (Replenishment at Sea) efectiva de los últimos años. En efecto el ARA “Patagonia” luego de pasadas las mangueras logró “enclochar”por la banda de estribor a la corbeta ARA(P-43) “Spiro” empleando para ello la Estación nº1 sin ningún tipo de contratiempo. Fue un logro relevante, ya que en la primera salida de prueba de funcionamiento del sistema completo, se verificó su correcto desempeño. El 28 de Junio, se ejecutaron las primeras prácticas de tiro efectivo con los cañones Bofors de 40 mm, retornando luego a su apostadero tras navegar 341,9 millas. La siguiente actividad de importancia, fué la primera navegación con unidades de la flota, en ocasión de la Etapa de Mar “Independencia”. El 5 de Julio zarpó de Puer-

yendo así con éxito la etapa de acondicionamiento y alistamiento. Por sus dimensiones fue la nave que acaparó la atención del público visitante a la muestra naval. El día 20 de Julio el “Patagonia” abandonó el puerto rumbo a su apostadero natural. Durante la navegación se continuaron con las actividades de alistamiento de la Estación nº1 , efectuándose prácticas de DRY RAS con las corbetas ARA (P-32) “Guerrico”, ARA (P-33) “Granville”, ARA (P-44) “Parker” y con el destructor ARA (D-12) “Heroína”.También se aprovecho esta etapa de navegación para calificar en cubierta de vuelo a pilotos de la 1Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (con sus SA-316B Alouette III y AS-555SN Fennec). Se navegaron en total 1223 millas náuticas. A seguir, se ejecutó la VIII Etapa de Mar desde el 30 de Agosto hasta el 3 de Septiembre, encuadrándose dentro de ella el operativo “Uniterno” por el cual se efectuaron vuelos de calificación diurna y nocturna, maniobras de pasaje al habla así como practicas adicionales de DRY RAS con los destructores ARA “Hércules y ARA “Almirante Brown” Los ejercicios se cumplieron entre la zona conocida co-

cipación de la Fuerza Aérea Argentina. El “Patagonia” reabasteció durante la singladura a la “Condell” que pasó a ser así, la primera nave extranjera en completar una maniobra RAS. Además su helicópteros AS-532SC Super Puma fue la primera aeronave extranjera en posarse sobre la cubierta del LGPA”Patagonia”. Todas estas actividades tenían como propósito final, ajustar la operatividad de la nave propia, para facilitar su participación en las ejercitaciones UNITAS XLI. Para la edición 2000 de este tradicional operativo se alistaron naves pertenecientes a las armadas de Argentina, Brasil, Uruguay, Estados Unidos además de Francia como país invitado. Durante el transcurso del mismo se realizó el reabastecimiento desde la estación nº2 de unidad de superficie mayor, en este caso el crucero USS(CG-47) “Ticonderoga”. El 26 de Septiembre los tripulantes del “Patagonia” tuvieron oportunidad de demostrar el nivel de adiestramiento alcanzado, al reabastecer simultáneamente a dos unidades navales –una por cada banda-. También un helicóptero SH-60B Seahawk del “Ticonderoga” efectuó maniobras VERTREP. El LG8A

durante la I Etapa de Mar efectuada entre el 26 de Marzo y 6 de Abril. Además de las ya por entonces frecuentes maniobras de reabastecimiento, se cumplieron cadenas de amunicionamiento con helicópteros Fennec y Alouette III, así como las primeras prácticas de aterrizaje con helicópteros Sea King de la 2º Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. Se prestó sumo cuidado en planificar la integración de estos helicópteros pesados al transporte logístico LGPA. Por una parte, la mayor capacidad de carga del Sea King agiliza las maniobras de traspaso de cargas durante los ejercicios de apoyo logístico; pero se vislumbró también la posibilidad de emplear la nave en acciones ofensivas. El “Patagonia” brinda una interesante capacidad operativa, a partir del hecho que tiene la segunda mayor cubierta de vuelo entre las naves de la Armada Argentina, al tiempo que por diseño cuenta con todas las facilidades para transportar y reabastecer de combustible y armamento a

noció como” operación Polo Sur”. También en conexión con este tema, durante el ejercicio”Custodia” efectuado del 13 al 26 de Septiembre, se practicó el reabastecimiento de combustible hacia un Sea King en vuelo estacionario sobre la cubierta del LGPA. A lo largo del año se requirió el concurso del “Patagonia” en las II, III, IV, V y VI

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Al inicio del año naval 2002 se concretó el cambio de mando ya que el Capitán de Fragata Gonzalez Lonzieme entregó el mismo a su sucesor el Capitán de Fragata Juan Carlos Casal secundado por el Capitán de Corbeta Alejandro Antonelli. Con el transporte ARA “San Blas” se realizó la primera experiencia de reabastecimiento en flecha, el 10 de Abril. La mayor parte de este mismo mes, el “Patagonia” fue objeto de trabajos de alistamiento de equipos y maquinas para dejarlo en condiciones de participar en importantes maniobras.

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to Belgrano trasladándose hacia el puerto de Buenos Aires a efectos de participar de la tradicional exposición de equipamiento naval en el puerto metropolitano. Durante la estadía en Dársena Norte se concretó la ceremonia de entrega de la nave desde la Dirección General de Material Naval al Comando de Operaciones Navales, conclu- 78 - ARES

mo El Rincón y las costas de Mar del Plata. Por esos días ingresó en aguas jurisdiccionales la fragata clase Leander (PFG06) “Condell” de la Armada de Chile, la cual en un hecho sin antecedentes en la historia naval reciente- se integro a la escuadra naval propia encabezada por el destructor “Brown” que desarrollaba distintos ejercicios aeronavales con parti-

PA adquirió así un papel protagónico en ocasión de estas maniobras UNITAS, ya que completó nada menos que treinta y dos trabajos RAS/DRY RAS en alta mar a una quincena de naves participantes. La actividad naval del año 2001 dio comienzo con la participación en la Revista Naval Presidencial frente a Mar del Plata a principios de Febrero. Sin embargo la primera navegación de relevancia transcurrió

los helicópteros. Es por ello que durante el 2001 se trabajo con el propósito de poder amunicionar a los SH-3D Sea King con los misiles AM-39 Exocet. La primera experiencia consistió en trasladar el misil en su contenedor presurizado desde el lugar de estibamiento hasta la cubierta en donde se encontraba estacionado el Sea King 0696/2-H-235. Por cierto no resultó extraño entonces que el “Patagonia” tomara parte en la homologación del exitoso lanzamiento de un misil AM-39 realizado por el Sikorsky PH-3 0796/2-H-238 en lo que co-

Etapas de Mar en apoyo de las diferentes unidades de la Flota de Mar tratando de consolidar el concepto de adiestramiento naval integrado. Los acontecimientos más sobresalientes fueron las maniobras de traspaso de pesos pesados entre unidades navales en la IV Etapa –del 4 al 27 de Julio- y la instalación del sistema de misiles antiaéreos Bofors RBS-70 durante la V Etapa de Mar –del 3 al 10 de Octubre- Se cumplió una ejercitación tipo PASSEX con el destructor italiano MMI(D561) “Nimbelli”.

El 29 de Abril del 2002 se inició una nueva edición de los ejercicios argentinobrasileños ARAEX con la relevante participación del portaaviones NAe(A-12) “Sao Paulo” junto a su grupo aeronaval embarcado con la escolta de la fragata (F-49) “Rademaker”. Por espacio de varios días los Super Etendard y Turbo Tracker de la Aviación Naval utilizaron la misma cubierta que los A-4KU de la aeronaval brasileña, en una demostración de interoperatividad entre armadas latinoamericanas sin precedentes. Dentro de ese contexto, se efectuó una maniobra DRY RAS entre el portaaviones brasileño y la nave logística argenARES - 79 -

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2003. La extensión de las Campañas Antárticas de Verano y los requerimientos logísticos crecientes de las bases antárticas exceden en mucho la capacidad de carga del rompehielos “Alte Irizar”, obligándolo a retornar al continente para reabastecerse, dando lugar a obvios períodos de indisponibilidad al encontrase fuera de las aguas antárticas. Ante tal circunstancia, se planteó la posibilidad de reabastecerlo directamente desde el “Patagonia” dando lugar al primer puente logístico el 28 de Enero del 2003. En esa jornada el LGPA fue aprovisionado en la Dársena E del puerto de Buenos Aires y días después en el puerto de La Plata se reabasteció de combustibles. El 10 de Marzo durante la navegación hacia el Sur se efectuaron maniobras de reabastecimiento con diversas unidades de la Flota de Mar (destructor Heroína y corbetas Spiro y Parker); embarcándose dos días después a veinticinco Buzos Tácticos con su correspondiente equipamiento. Con ellos y teniendo en cuenta al “Patagonia” como asiento, se cumplieron maniobras de tiro, rapelling y de abordaje de naves. Finalmente entre el 8 al 12 de Abril, con el traspaso de todos los suministros al “Almirante Irizar” en el puerto de Ushuaia se dió por finalizado el puente logístico. La nueva

edición del operativo UNITAS, que transcurrió del 9 al 25 de Octubre fue una de las más intensas en términos de diversidad de maniobras realizadas. Una novedad fue la ejecución de tareas de reabastecimiento de combustible en horario nocturno y bajo condiciones de ataque aéreo a cargo de los Super Etendard. El 17 de Octubre se realizó un reabastecimiento simultáneo a dos naves la US Navy, la fragata USS (FFG49) “Bradley” y el destructor USS (DDG978) “Stump”, además de las primeras maniobras de este tipo con una nave de la Armada de Guerra Peruana la fragata (fm-53) “Montero”. Otra primicia fuè la recepciòn de combustible e navegación del “Patagonia” desde otra nave del mismo tipo el SPS (A-14) “Patiño” de la Armada Española. Otra de las maniobras consistió en cumplir el rol de nave hostil que intentaría romper un bloqueo dispuesto por la fragata “Montero”. Desde ésta se desplegó un helicóptero Agusta AB-212ASW con comandos peruanos encargados de tomar el “control” de la unidad transgresora, en lo que fue una típica maniobra de abordaje –denominada MIO (Maritime Interdiction Operation). Tras la positiva experiencia del año anterior se ordenó a mediados de Diciembre

La crisis ambiental con su secuela de contaminación, tormentas y huracanes, inundaciones y sequías violentas más un deterioro cada vez mayor de la calidad de vida de la humanidad se ha instalado en nuestro entorno con crudeza imparable. Los desastres naturales requieren de respuestas organizadas, sistematizadas y rápidas. La posesión por parte de la ARA de un navío de importantes dimensiones, con una cubierta de vuelo apta para operaciones con helicópteros pesados, una capacidad de transporte interesante, instalaciones sanitarias adecuadas y movilidad de carácter estratégico, implica una seria posibilidad efectiva de intervención ante los desastres naturales que están ocurriendo y los por venir. Tripulaciones idóneas, con las máquinas alistadas son el marco correcto que provee la institución al poder político ante un ecsenario natural, cambiante y agresivo. El intensivo adiestramiento requerido para una operación perfecta en alta mar y la capacidad de respuesta pronta son las herramientas que la fuerza posee en calidad humana y técnica, convirtiendose en instrumentos de excelencia a disposición de las autoridades políticas. Asimismo la presencia de este buque potencia las capacidades oceánicas de la flota de aumento de la presencia naval en los mares.

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Alguna de las cualidades más sobresalientes del ARA (B-1) “Patagonia” como la capacidad naviera por periodos extendidos y su capacidad multipropósito, quedaron demostradas durante el llamado Puente Logístico CAV 2002-

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Una nueva capacidad operativa del “Patagonia” fue desarrollada a lo largo del año e implicaba su empleo como transporte de equipamiento y pertrechos e la IMARA- (Infantería de Marina). Desde el 21 al 22 de Mayo en una zona costera ubicada entre Monte Hermoso y Baterías se efectuó el Operativo “Tronador” consistente en el desembarco de tropas desde el ARA “Bahia San Blas”, mientras que desde el LGPA se enviaron a la cabeza de playa los obuses Oto Melara de 105 mm con el empleo de helicópteros Sea King. Esta misma situa-

ción se repitió el 12 de Septiembre en ocasión del Operativo “Aldebarán”. Como corolario de estas actividades, fue la participación en la Fase Anfibia del UNITAS XLIII realizada a mediados del mes de Octubre. El “Patagonia” se integró al conjunto de naves del Comando Anfibio reforzado por el buque de desembarco USS (LSD-37) “Pórtland”, durante el asalto conjunto de tropas de la IMARA y del US Marine Corps.

Cuando el transporte antártico M/V“Magdalena Oldendorff” de bandera alemana quedo atrapado por los hielos antárticos, se requirió la ayuda de la Armada Argentina para rescatar a los tripulantes en riesgo. Para llevar a cabo esta difícil tareanada menos que durante la temporada invernal- se destacó al rompehielos ARA(Q5) “Almirante Irizar” el único en su tipo del Hemisferio Sur, en capacidad de afrontar el rescate. El “Patagonia” sería el encargado de reabastecerlo el 14 y 15 de Agosto del 2002.

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tina. De tal forma dos antiguas naves de la Marine Nationale- ahora bajo distinta bandera- volvieron a operar conjuntamente en aguas del Atlántico Sur. El rol del “Patagonia” fue destacado ya que, mediante continuas operaciones VERTREP suministró todos los insumos requeridos por el Comando de Aviación Naval desde la nave brasileña. Al concluir el ARAEX, el día 5 de Mayo el LGPA había navegado 896 millas.

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del 2003 alistar el LGPA para intervenir en la Campaña Antártica de Verano 20032004, una vez como apoyo del rompehielos ARA “Almirante Irizar”. El 17 de Enero del 2004 arribó al puerto de Ushuaia, comenzando el traspaso de cargas, soltando amarras rumbo a su apostadero en Puerto Belgrano el día 22 de Enero. Dos días despues fue instruido de tomar a remolque y trasladar a puerto a un pesquero intruso capturado por la corbeta ARA (P-31) “Drummond”. Finalmente esto no fue necesario por lo que el LGPA relevó a la corbeta en su tarea de patrullado de la milla 200 contando con el apoyo de un helicóptero SA-316B Alouette embarcado. El 12 de Febrero se dió curso a un nuevo cambio de mando, el cual fue transferido al Capitán de Fragata Roberto Ulloa con el Capitán de Corbeta Marcos Henson a cargo de la secundía. Al mes de Abril del 2004 el “Patagonia” tenia registradas en su bitácora 33064 millas náuticas navegadas bajo pabellón nacional. Luego de un período de varios meses en reparaciones varias, el ARA”Patagonia” se reincorporó a sus habituales tareas en el seno de la flota. Ya a principios de Julio del 2005 se integró al grupo naval encabezado por el destructor ARA (D-10) “Almirante Brown”, que realizó ejercicios varios correspondientes a la IIº Etapa de Mar. Al finalizar el mismo tomó amarras en la Base Naval Mar del Plata donde transcurrieron varias jornadas de puertas abiertas. Tal vez la actividad más destacada para nuestra nave logística, fue su participación en el ejercicio “Integración 2005/3” realizado en aguas del Estrecho de Magallanes en el área denominada Mar de la Zona Austral con naves de la Armada de Chile, a fines de Diciembre. Siguiendo una política de distensión inicialmente y luego una de integración entre las dos armadas, este tipo de maniobras –complementada con el intercambio de personal, de instructores en

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de traspaso de cargas pesada de 1,7 toneladas con sistema de tensión automática. Dos estaciones de reabastecimiento de cargas livianas hasta 300 Kgs. Capacidad de Carga: 9600 toneladas de combustible/ Fuel Oil, Gas Oil, JP4 y JP5);.140 metros cúbicos de agua potable; 150 toneladas de víveres distribuidos entre cuatro cámaras frigoríficas y cuatro depósitos a temperatura ambiente; 150 toneladas de municiones y 50 toneladas de repuestos y consumibles. Principales Sistemas Electrónicos Radar de navegación RACAL Decca II RM 1229 en Banda X/I de 25 kW de potencia máxima. Sistema IFF ELR-3. Equipo de control de silencio electrònico

las respectivas escuelas de aviación naval además de tropas de infantería de marinaaumentaron su importancia. En la oportunidad además participaron el destructor ARA “Sarandi” y la corbeta ARA “Rosales” con sus respectivos helicópteros y la Armada de Chile lo hizo con las fragatas “Lynch” y “Zenteno” a las ordenes del Contralmirante C. Gantes Young comandante de la Escuadra de Mar chilena. Se efectuaron ejercicios tácticos diversos, ofensivos y defensivos contra amenazas aéreas y de superficie, de comunicaciones, de guerra electrónica y “Cross-decks” con helicópteros. En tanto que el “Patagonia” cumplió su papel reabasteciendo en forma simultánea a las naves participantes. La ultima edición de la Campaña Antártica de Verano 2005-2006, requirió la participación del LGPA que luego de tomar combustible en la posta de inflamables de Puerto Galván (Bahía Blanca) el 12 de Diciembre del 2005, se dirigió a Ushuaia para reaprovisionar al “Almirante Irizar”. El operativo concluyó el 4 de Enero del 2006. En esta oportunidad también fue reabastecido el buque oceanográfico ARA “Puerto Deseado”. La cubierta del “Patagonia” sirvió de palco desde el cual las autoridades nacionales y navales siguieron el desarrollo de la Revista Naval “Día de la Armada”, el 17 de Mayo del 2006 frente a la ciudad de Mar del Plata.

DESCRIPCION TECNICA El 6 de Septiembre de 1975 fue botado en los astilleros DTCN (Brest) el (A629) “Durance” cabeza de una serie de cinco naves destinadas a la Marine Nationale. Entró en servicio con la Escadre de la Mediteranée el 12 de Abril de 1977, clasificado como Petrolier Ravitailleur d`Escadre-PRE, siendo su primer comandante el Capitán de Fragata Pichevin. Su último destino fue el Groupe d`Action Sous-Marine-GASM, pasando a reserva en Julio de 1997. Fue da- 82 - ARES

do de baja el 5 de Diciembre de 1997 tras haber navegado 559393 millas nauticas. Con fecha 12 de Julio de 1998 paso a la Armada Argentina bajo el nombre de ARA (B-1) “Patagonia”. El empleo del ARA (B-1) “Patagonia” en la Armada Argentina esta asociado a dos típicas maniobras logísticas: RAS y VERTREP, para las cuales fue específicamente diseñado. Por RAS-Replenishment at Sea, se entiende a la maniobra de transferencia de combustibles o líquidos desde una nave a otra, mientras se encuentra en navegación. Esta tarea requiere de un alto grado de adiestramiento de la tripulación junto a una cuidadosa planificación y preparación del equipo. Ello implica coordinar la formación de RAS a emplear, el orden de aproximación de las distintas naves, estaciones y equipos que serán ocupados además de los requerimientos logísticos particulares de cada nave. La transferencia de líquidos desde cualquiera de las estaciones es controlado desde una central de comando que recuerda la “isla” de un portaaviones. Dado que se trata de una actividad peligrosa se deben observar durante la ejecución de l misma, estrictas reglas de maniobra y seguridad. Las tripulaciones por otra parte deben estar atentas y dispuestas a interrumpir el abastecimiento en cualquier momento lo cual es una posible eventualidad en tiempos de guerra. El ARA “Patagomia” tiene capacidad para reabastecer simultáneamente hasta tres naves –una por banda y otra en flecha- al tiempo que transfiere cargas mediante helicópteros. En este sentido es la única na-

ve con esta capacidad dentro de las marinas Latinoamericanas. El diseño de la clase “Durance” incluyó la construcción de una plataforma para la operación de helicópteros, en trabajos VERTREP (VERTical REPlenishment). Se trata de una técnica de reabastecimiento de naves con cargas sólidas trasladadas en eslinga por helicópteros. Entre las ventajas de este sistema se destaca la posibilidad de reabastecer en áreas de maniobra limitada o cuando las condiciones del mar no permiten que las naves se aproximen al reabastecedor. Otra ventaja indudable, es el reabastecimiento de unidades a distancia en períodos breves de tiempo, disminuyendo la vulnerabilidad de una fuerza naval. Para llevar a cabo la operación, el buque receptor se debe posicionar por el través de barlovento del reabastecedeor a una distancia de entre 300 a 1000 yardas. El viento relativo óptimo es por la amura de babor, abierto a 30º con una velocidad máxima de 30 nudos. La Armada emplea para estas faenas sus helicópteros SA-316B Alouette III con un límite máximo de carga de 300 Kg. y los Sikorsky S-61D.4 Sea King de mayor capacidad. Si bien la plataforma de popa, permite la operación con toda comodidad de helicópteros del tamaño del Sea King, el hangar de dimensiones reducidas tiene capacidad para hospedar unidades de la clase SA-316B/AS-555. Teniendo en cuenta las facilidades incorporadas con el ARA “Patagonia” comenzó a desarrollarse el concepto de apoyo logístico para abastecimiento de pertrechos y amunicionamiento a los destructores y corbetas de la Flota de Mar. Respecto de esto último el LGPA puede transportar y transferir con total seguridad munición para cañones, cohetes iluminantes, explosi-

vos, chaff, torpedos así como misiles Aspide y Exocet. Ya es usual el traspaso hacia corbetas y destructores de misiles y torpedos mediante guías o cables de acero que vinculan entre si a las naves. El ARA (B-4) “Patagonia” esta equipado con dos estaciones para TPP (Traspaso de Pesos Pesados), ubicadas en las bases de las Estaciones RAS nº2 y nº6. La transferencia de cargas de hasta 300 Kg., se denomina TPL (Traspaso de Pesos Livianos), para las cuales se emplea un soporte instalado por detrás del puesto de control de cargas. Es factible realizar una transferencia de cargas en simultáneo con una nave por banda. Todas estas operaciones se controlan remotamente desde un amplio puente de operaciones. Además se han efectuado experiencias de empleo de helicópteros Sea King configurados en función ataque anti-superficie, armados a bordo del mismo LGPA que actúa así como verdadera base operativa. De igual modo que otras naves de la Armada Argentina, el “Patagonia” puede reabastecer de combustible a un helicóptero mientras se encuentra sobrevolando la misma (maniobra identificada como RECOVU). Todo esto habla de por si, del carácter multirol del ARA (B-4) “Patagonia”. DATOS TECNICOS Dimensiones Eslora 157,20 mts, Manga 21,20 mts.,Puntal 11,90 mts; Calado a plena carga: 8,65 mts. Calado a media carga 5,95 mts. Al-

tura de puente: 15,68 mts a la linea de flotaciòn. Altura del Palo: 29,40 mts a la linea de flotacion. Portico de popa: 25,76 mtsDesplazamiento: a mínima carga 7805 toneladas; a plena carga, 17800 toneladas. Propulsión: Dos motores diesel SEMT-Pielstick 16 PC 2.2 V400 diesel DE 10.000 HP, los cuales accionan dos hélices de paso variable Potencia eléctrica generada, 5400 kW. Performances : Velocidad máxima 20 nudos. Autonomìa de navegación 10000 millas naúticas a una velocidad de 15 nudos. Tripulantes: 13 oficiales, 28 suboficiales y 126 cabos y marineros. Principales sistemas de reabastecimiento Cuatro estaciones (dos por banda) para reabastecimiento de combustible de 600 metros cúbicos /hora con equipos SYTAR de tensión automática y sistema PROBE de conexión. Dos estaciones de reabastecimiento de combustible en flecha. Estación

CER 8. Sistema UHF TRBM-8 y TRBM11 de 25 W. Sistema MF/HF ERBM-9. Sistema VHF ERBM-14 Guerre,TRBP16. Sistema AM Collins 618M-2D. Sistema de navegación MF/HF radiogoniométrico Plath. Sistema EGA: Baliza EPIRB SEROE Kannad de 406 MHz, COSPAS SARSAT y SOLAS –SMS SM. Sistema de data link ARA y Lin-Gaucho. Sistema MINIACCO. Armamento Dos cañones Bofors de 40mm , en montajes simple, una a proa y otro a popa. Cuatro ametralladoras de 12,7mm. Provisión para dos lanzadores de misiles antiaéreos Bofors RBS-70, uno por banda. Indicativos ARA: LGPA Permanente: B-1 Internacional: LOPT Radiogoniométrico:1110 Radiotelefónico: Péndulo ISSM: 701000016

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En los últimos años, las tecnologías de sensores, inteligencia artificial y comunicaciones y los nuevos escenarios de combate cada vez más peligrosos, nos llevan a pensar que el potencial soldado del futuro será mas vale una máquina a un hombre

De acuerdo a lo manifestado por forma en varios proyectos para combatir fuentes del pentágono ante el congreso de desde tierra, agua y aire sin la presencia Estados Unidos, el costo de la presente de personal directamente en el frente de guerra de Irak para EE.UU. ascendería a fuego (o directamente sin personal involos 200 mil millones de dólares (U$D lucrado); es la búsqueda del soldado per200.000.000.000). No obstante esas cifras fecto que no duerme, no tiene hambre y oficiales, según lo analizado por econo- que una vez terminada la contienda, se mistas la universidad de Cambridge y pu- guarda en un depósito sin mayores costos. blicado en la prensa mundial, este costo Son los Robots de combate; pero, ¿que es superaría ampliamente los mil millones un robot?. La palabra “robot” viene del de dólares (es decir 5 veces más el presu- vocablo checo “robota” que significa puesto solicitado al congreso) debido en “servidumbre”, “trabajo forzado” y de gran parte a los compromisos de costo hu- acuerdo a definiciones formales, un robot mano que el gobierno contraería con los es una entidad hecha por el hombre con excombatientes. La gran cantidad de per- un cuerpo y una conexión de retroalisonal involucrada en esta guerra y que re- mentación inteligente entre el sentido y gresa de ésta, comenzará a cobrar sus la acción –no bajo la acción directa del pensiones regulares al inmediato regreso control humano–. Usualmente, la intelide la zona de combate; asimismo, se esti- gencia es una computadora o un microma que más del 20% del personal que re- controlador ejecutando un programa. gresa con heridas requerirá de pensiones En Tierra. especiales vitalicias por daños en sus conDentro del plan llamado Future diciones psicológicas o neurológicas que les impedirán desarrollar una vida nor- Combat Systems FCS (o sistemas de mal en la sociedad Estadounidense. A ese combate del Futuro), el ejercito Estagrupo de personas, se le deben adicionar dounidense está contemplando una dimutilados, pensiones para familias de caí- versidad de UGV (o Unmanned Ground dos y un aumento notable en la población Vehicles; Vehículos Terrestres no tripuinmigrante de clase baja de origen latino lados) que van desde pequeños “insectos” mecánicos hasta vehículos de varias con las consecuencias que esto conlleva. Por otro lado, es de público Seahorse en acción previo conocimiento que la popularidad a su recuperación. del actual gobierno, ya de por sí en franca decadencia, se debilita aún más con cada informe de un soldado caído en combate.

con equipos sofisticados. Acompáñenos en este artículo a revisar algunas generalidades sobre los soldados del futuro...

¿Cuáles son los planes que se vienen manejando hasta el momento para solucionar este problema humano-político-económico? La respuesta viene tomando

toneladas de peso. Uno de los vehículos que más interés ha despertado hasta el momento es el que está respaldado por el equipo integrador del programa FCS, Boeing y Science Application International (SAIC), y que es llevado a cabo por United Ground Systems. El proyecto, involucra a dos variantes, los denominados ARV-R de reconocimiento, vigilancia y adquisición de blancos y el ARV-A de asalto. Ambos comparten un chasis 6x6 o de orugas blindado y potenciado con un motor diesel de 6 cilindros y 217 Hp, desarrollando hasta 90 km/h y 400 km de alcance. Con un peso total de 8,5 toneladas aproximadamente, serán capaces de ser transportados en bodegas de C130H así como también desde helicópteros CH-47 Chinook. La versión de ataque estará equipada con una sistema de torreta ATK con un cañón Mk 44 de 30 mm así como también una central de sensores capaz de detectar obstáculos en el camino, retrazar trayectorias, realizar reconocimientos avanzados, identificar y seguir blancos, así como de servir de apoyo a tropas desmontadas en ambientes de guerrilla urbana. Por su parte, la versión de reconocimiento con sus equipos de sensores de TV/IR y Láser, proveerá información de reconocimiento de alta calidad en ambientes urbanos y de campos de batallas abiertos, dirigirá operaciones de

artillería, desplegará sensores activos y pasivos en los campos de batalla al igual que colocará cargas de detonación especiales donde la artillería o el bombardeo aéreo no sea una opción viable a la vez que podrá proveer apoyo de fuego liviano a tropas desmontadas con su cañón

cal. 25 mm XM-307. Se espera que los prototipos de ambas versiones estén realizando sus primeras pruebas alrededor de 2010 en tanto que la entrada en servicio se planificó para 2012 o 2014. Pero no todos los proyectos son a largo plazo; el pequeño SWORDS de 60 Kg

T H E R I S E O F T H E M A C H I N E S ™

Por Ing. Guillermo Marí

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la X-45 de El UCAV

de peso es una variante del vehículo TALON de reconocimiento y se está desplegando actualmente en los frentes de Afganistán e Irak. Consiste en un pequeño vehículo de orugas equipado con diversas opciones de armas; desde una M18 calibre .50 hasta una cohetera LAU de cuatro rondas con distintos tipos de cabezas de guerra. Este pequeño, se vale de la información de 7 cámaras para misiones letales de apuntado, inteligencia, vigilancia, reconocimiento, dirección de tiro y por sobre todas las cosas ataque contra blancos especialmente peligrosos. Otros proyectos vinculados con tareas militares, es el extraño BigDog (también denominado informalmente “The Mule”, la mula) que está financiado por DARPA y es en principio un cuadrúpedo que superaría en agilidad a cualquier otro medio de transporte de pertrechos. Está planificado que asista a los soldados u otros medios mecánicos de pequeño porte transportando equipamientos a través de terrenos que son de acceso dificultoso para vehículos convencionales, incluso para soldados completamente equipados. Este ro-

El asistente de campo de batalla BigDog.

ARV-A de Asalto en su versión de orugas. La bodega del C-130 sería capaz de llevar dos ejemplares para su despliegue.

SWORDS desplegado en Iraq.

bot puede seguir caminos simples por su propia cuenta o bien ser controlado remotamente; trepando pendientes de más de 35º con más de 40 Kg. de carga a cuestas. La U.S. Marine Corps. por su parte, no ha sido ajeno a los desarrollos en materia UGV enlistando el “Gladiator” cuyos prototipos están en ensayos de aprobación. Al igual que el SWORDS, el Gladiator esta equipado con un amplio espectro de armas de distinto calibre y puede ser transportado en vehículos que van desde un Humvee hasta MV-22 Tiltrotor o Helicópteros CH-53. Otro sistema que despertó la atención en estos últimos tiempos, ha sido el OFRO+Detect destinado a tareas NBQ en ambientes urbanos. Este vehículo desarrollado por la empresa alemana Robowatch, pesa unos 60 Kg. y es capaz de chequear 1 Ha. de terreno durante 12 horas; además, porta una cámara termográfica que vigila los 360º a su alrededor. Anecdóticamente, veremos a este autómata

SWORDS equipado con distintos armamentos.

haciendo su tarea en los estadios de Fútbol del Mundial Alemania 2006 previniendo ataques terroristas de cualquier índole. Desde el Aire Desde el punto de vista tecnológico, esta es la rama de robots de guerra que más madura y probada ha demostrado estar. Efectivamente, desde los albores de la era de la aviación, se vienen ensayando y poniendo en servicio diversos vehículos no tripulados (que desde hace poco damos en llamar UAV, Unmanned Aerial Vehicles) que vienen evolucionando a paso firme desde hace de 30 años. Las misiones más típicas y populares que se les asignan son las de reconocimiento y/o patrulla; es decir que en general se las asocia con tareas de inteligencia como herramientas de recolección de información. Como es bien sabido, la amplia variedad de vehículos y misiones para ellos van desde diminutos aparatos para observación avanzada (no más de 2.000 m equipados con una simple cámara) hasta súper sofisticados sistemas de alcance global equipados con sensores de altísima sensibilidad. Las primeras aplicaciones en situaciones reales a gran escala, datan de las acontecidas en la guerra de Secesión de la ex-Yugoslavia a principios del los ’90, donde a decir verdad, se forjaron la mayor parte de las doctrinas operacionales para los UAV. Pero los primeros experimentos con UAV de ataque (denominados UCAV; Unmanned Combat Aerial Vehicles) fueron tomando forma a partir de los más modernos UAV de reconocimiento con capacidad

de portar cargas respetables y sensores de alta sensibilidad. El ejemplo operativo (y casi único) de esta adaptación es el Predator que, equipado con 4 ó 6 misiles Hellfire es capaz de identificar y atacar blancos en tierra como tanques, camiones, refugios blindados, etc.

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actualmente varios sistemas como el X-45 y X-37 destinados a cumplir complejas misiones tanto de ataque a suelo como AireAire, mostrando que quizá, en el futuro, los aviones tripulados se reservarán a misiones solamente relacionadas con el transporte de personas. Asociados a estos UAV portadores de armas, están los también denominados UAV letales que no son otra cosa que el mismo UAV integrado al arma misma. La gran diferencia es que estos poseen, con los más arriba descriptos es (además del tamaño y costo), la gran operatividad que poseen, puesto que su menor tamaño y menor complejidad permite despliegues más rápidos y más cercanos al área de operaciones. Concretamente, el

Predator con su carga de mísiles Hellfire.

No obstante las capacidades de ataque de este vehículo, estos se realizan siempre pilotandolo desde una central de control en tierra que, además de confirmar las identificaciones de posibles blancos toma la decisión de atacar o no el blanco en cuestión. Al margen de la efectividad que este sistema pueda tener, se están desarrollando

SWORDS en plena demostración pública.

ARV-R de Reconocimiento y vigilancia, utiliza el mismo chasis que el ARV-A.

USAF.

El UCAV X37 de US Marine Corps.

perfil operativo se corresponde con un despegue, un loiter o patrulla sobre un zona determinada, un ataque -donde se perdería completamente el vehículo- o eventualmente un retorno en caso de una detección negativa de un blanco. El ejemplo por excelencia de estos UAV letales es el Lark Sudafricano y el Taifun Alemán que están especialmente adaptados a la detección y destrucción de radares de vigilancia aérea. Desde el Mar Los principales logros en materia de vehículos acuáticos no tripulados, se lograron en los inicios de esta tecnología gracias al apoyo de desarrollos militares para tareas de detección y supresión de minas y de otros dispositivos pasivos de defensa. Luego, con el correr de los años y las sucesivas mejoras en los sensores a bordo de barcos y submarinos, así como también del cambio de las tácticas y estrategias de combate debido al fin de la guerra fría, este auge decayó en favor del aumento de las actividaARES - 87 -

des de aplicaciones civiles como la inspección de oleoductos y cañerías submarinas diversas. Nuevamente, gracias a los resultados obtenidos en las aplicaciones civiles, existe un nuevo auge por las misiones militares de UUV, principalmente en el campo de la detección y supresión de minas (comúnmente conocido como Mine Hunting) así como también búsquedas submarinas diversas. Además de las misiones mencionadas, el U.S. Navy Master Plan (Plan Maestro de la Armada Estadounidense) contempla la asignación de una amplia variedad de misiones para UUV que incluyen inteligencia, vigilancia, reconocimiento, actividades anti-mina, oceanografía táctica, comunicaciones, navegación y guerra antisubmarina. De la misma manera, el USN Master Plan solicita y recomienda que muchas o varias de estas misiones, se puedan llevar a cabo con el mismo vehículo barato y pequeño en lugar de utilizar otros grandes y costosos dándole énfasis a las operaciones en zonas litorales. Así, deja claramente indicadas cuatro misiones características que ya involucraron numerosas inversiones encuadradas en los presupuestos nacionales de defensa: Reconocimiento marítimo (o Maritime Reconnaissance; MR); Búsqueda e investigación submarina (o Undersea Search and Survey, USS); Búsqueda y seguimiento de submarinos (o Submarine Track and Trail, ST&T) y Asistencia a Comunicaciones y Navegación (o Communication/Navigation Aid, C/NA). Algunos proyectos que en curso, están desarrollados sobre la base de torpedos; incluso muchos de ellos, consideran el lanzamiento desde submarinos militares convencionales como el momento de inicio de la misión. Los proyectos más destacados son el LMRS (Sistema de Reconocimiento de Minas de Largo Alcance), el Seahorse; el más grande y complejo Lazarus y el AUSS (Sistema Avanzado de Búsqueda no-Tripulado). Otros vehículos destinados a tareas de Reconocimiento Marítimo son los MRUUV (Vehículo Submarino no-Tripulado de Misiones Reconfigurables) de 21 pulgadas de diámetro y 240 pulgadas de largo y el más pequeño SAHRV (Vehículo de Investigación Hidrográfica Semi Autónomo) de 7.5 pulgadas de diámetro. - 88 - ARES

UUV Seahorse. Nótese su arquitectura equivalente a un torpedo.

Vehículo subacuá tico LM RS.

UUV Remus (más abajo) y otras versiones derivadas.

Desplie gue de un

REMUS.

Robots; a las filas de combate? Es evidente que los niveles de los desarrollos tecnológicos alcanzados hasta este momento, permiten la aplicación de tecnologías robots en los campos de batalla aunque todavía de una manera algo elemental. Claramente, el objetivo de cada uno de los programas, es obtener un instrumento de combate (¿vehículo?, ¿soldado?) que sea completamente autónomo y que reemplace completamente a los Soldados humanos en el campo de batalla. De acuerdo a las definiciones renglones arriba, todavía estamos lejos de obtener realmente un Robot de combate con estas características puesto que queda pendiente solucionar uno de los problemas fundamentales y básicos de cualquier elemento que se presume deba combatir en un teatro de operaciones: las tomas de decisiones. Si bien es cierto que la presencia de un operador controlando remotamente al vehículo aporta gran luz a este factor, así como los numerosos desarrollos en materia de Inteligencia Artificial, también debe asumirse que la presencia de un enlace y una estación de control hasta el operador, van en contra de la definición de Robot. Así, las actuales misiones asignadas a robots, a pesar de ser relativamente simples, no por ello son menos importantes. Sin embargo seguiremos observando como se desarrolla el largo camino hasta el verdadero autómata de combate.

La Energía Atómica Un reactor es básicamente un sistema del cual se aprovecha el calor proveniente de una fisión nuclear controlada para generar vapor a gran presión que será usado en una turbina generadora de electricidad. Por otro lado, como resultado de las reacciones nucleares en el corazón del reactor, también se obtienen diversos radioisótopos y otros materiales especiales con fines científicos o militares. Para su funcionamiento, un reactor requiere combustibles especiales a partir de materiales como Uranio enriquecido, Plutonio y Torio. Estos materiales existen libremente en la naturaleza pero nunca pueden alcanzar las características necesarias para su aplicación en un reactor nuclear como combustible. Para su uso en reactores, estos metales pesados se someten al proceso denominado “enriquecimiento”. Éste se aplica tras haber separado el uranio de las impurezas por medios químicos. En el método utilizado a escala industrial, la difusión gaseosa, el uranio se encuentra en forma de hexafluoruro de uranio. Tras el enriquecimiento, el hexafluoruro de uranio se transforma en dióxido de uranio, material cerámico que se utiliza finalmente como combustible en los reactores nucleares comerciales. Para su uso en aplicaciones civiles como las centrales nucleares el enriquecimiento requerido suele estar en torno a un 1.5/4 % (el contenido normal de U-235 en el uranio natural es del 0.71 %). En el uso militar se utilizan enriquecimientos mucho más altos; de un 40 % para la propulsión nuclear en buques rusos, de un 90 - 95 % en buques norteamericanos, y lo más cercano al 100 % para fabricar bombas atómicas. Las técnicas necesarias para el enriquecimiento son suficientemente complejas como para necesitar un laboratorio avanzado, pero lo suficientemente sencillas como para estar al alcance de prácticamente cualquier país del mundo. En cualquier caso, se dice que el Uranio 235 es fisible dado que puede ser bombardeado con neutrones de cualquier energía o los llamados neutrones lentos; por su - 90 - ARES

El 26 de abril de 1986, el

En el Cementerio de Moscú, el monumento en homenaje a las víctimas del accidente.

mundo sería testigo de una de las pesadillas más grandes jamás ocurridas: el estallido de una central nuclear a 90 kilómetros de la ciudad Tablero de comando de las barras de control; idéntico al siniestrado en 1986.

Ucraniana de Kiev, cambiaría para siempre al mundo y a la tecnología de la energía nuclear. ¿Qué pasó realmente

“Prypiat 1970”, fecha de la fundación de la ciudad a la vera de la planta.

en el reactor 4 de la planta

Los efectos de la contaminación, se hacen notar en la fauna.

Lenin en Chernobyl? ¿Porqué sucedió semejante tragedia?. En este artículo, revisaremos la cronología de los hechos, las causas y las

“Prohibido PasarRadioactividad”.

consecuencias. La desolación de Prypiat se confunde con los restos de la evacuación apresurada de la ciudad.

Por Lic. María Pilar Rinaudo La maquinaria utilizada en las tareas de contención de la catástrofe quedó inutilizada de por vida debido a la contaminación radiactiva.

parte, el Uranio 238 es fisionable dado que solo es aprovechable si es bombardeado con neutrones de mucha energía llamados neutrones rápidos. Así, se puede observar que las reacciones en cadena se producen con los neutrones que bombardean núcleos de átomos pesados como el uranio, que se rompen o fisionan liberando en este proceso una enorme cantidad de energía (aproximadamente 200 Megaelectrón-Volt) y de esa fisión se liberan neutrones que chocarán a su vez con otros átomos dando lugar a una reacción en cadena. Estas reacciones dentro del reactor, son a primera vista completamente inestables, sin embargo la presencia de un moderador se encarga de frenar los neutrones y así mantener las reacciones en niveles controlables sin peligro, permaneciendo contenida. En función de las distintas combinaciones de combustibles, moderadores y formas de aprovechar la energía, quedan determinadas las características de los reactores nucleares con sus ventajas y desventajas; en el caso del reactor de Chernobyl que es del tipo RBMK (Reactor Bolshoi Moshchnosty Kanalny; o Reactor de Canales de Alta Potencia), utiliza grafito como moderador, agua como refrigerante y Uranio enriquecido como combustible. El reactor de Chernobyl La planta Lenin, está ubicada 90 Km al norte de la gran ciudad de Kiev en el norte de la República de Ucrania. Al momento del accidente, esta planta estaba compuesta por 4 reactores del tipo RBMK de 1000 Megawatts eléctricos cada uno, en tanto que dos más estaban en construcción. Cada reactor se caracterizaba por un tambor de grafito de unas 1.700 toneladas, dentro del cual 1.600 tubos metálicos de presión alojaban 190 toneladas de dióxido de Uranio en forma de barras cilíndricas. Para refrigerar estos tubos de presión se utilizaba agua pura, que al tomar temperatura, proporcionaba vapor a la turbina de rueda libre. Entre estos conductos se encontraban 180 barras de control compuestos por Carburo de Boro envainado en Grafito y que ayudaban ARES - 91 -

La reacción en cadena dentro del reactor: El núcleo de Uranio 235 es chocado por un protón y lo convierte en Uranio 236. Este se convierte en U236 que es inherentemente inestable y se parte en neutrones y productos de la reacción como Estroncio, Bario, Kriptón y Xenón.

a moderar la reacción en cadena dentro del núcleo del reactor. Además de la energía eléctrica que alimentaba a la red domiciliaria e industrial soviética, esta planta producía Plutonio 239 destinado a la industria armamentísta. Si bien este tipo de reactores tiene la ventaja de que no necesita ser detenido para tareas de manipulación de combustibles y subproductos de las reacciones, adolece de ser inestable por debajo de 700 Megawatts térmicos, casi la cuarta parte de su potencia nominal. En otras palabras, el reactor es difícil de controlar a baja potencia y cualquier tendencia hacia una reacción en cadena descontrolada se amplifica rápidamente. Como ya se dijo previamente, las barras de control tienen por función mantener la reacción en cadena bajo control; en el caso de los reactores RBMK, estas barras se insertan lentamente, tanto que son ineficaces para evitar el desbocamiento del núcleo cuando opera en modo inestable. Vale aclarar que los reactores RBMK no tienen barras de control de emergencia con inserción rápida; en cambio, las barras de grafito tardan más de 20 segundos en ser insertadas con la desventaja de que cuando están muy calientes y entran en contacto con el aire, estallan en llamas. El accidente Se había propuesto por las autoridades de Moscú realizar un experimento con la intención de aumentar la seguridad de los reactores, bajando la potencia de los mismos. Este experimento ya se había realizado con éxito en el reactor 3 cuando el 25 de abril empezó esta maniobra en el reactor 4. - 92 - ARES

A la 01:00 se comenzó a bajar la potencia del reactor y a las 13:00 hs ya estaba funcionando a un 50 %, momento en el cual se desconectó una de las dos turbinas. Cuando llegaron a este percentil de funcionamiento, las autoridades del sistema pidieron que se lo mantuviera a ese nivel por necesidades de la red eléctrica. La central quedó esperando la autorización para iniciar la experiencia, cosa que ocurrió recién a las 23:00. Al día siguiente, cerca de la una de la madrugada el reactor 4 sufrió una escalada de potencia imprevista durante la maniobra. Para mantener el reactor bajo control, se debía comandarlo a bajar la potencia totalmente, pero para ello deberían averiguar durante cuanto tiempo continuaría generando electricidad la turbina de vapor una vez cortada la afluencia de vapor. Las bombas refrigerantes de emergencia, en caso de avería, requerían de un mínimo de potencia para ponerse en marcha y los

técnicos de la planta desconocían cual era ese mínimo. Una vez cortada la afluencia de vapor, se desconocía si la turbina podía mantener las bombas funcionando. Los técnicos no querían detener el reactor para evitar un fenómeno conocido como “envenenamiento por xenón”. Entre los productos de fisión que se producen dentro del reactor, se encuentra el xenón, un gas muy absorbente de neutrones y producto secundario de la fisión. Mientras un reactor funciona de modo normal, se producen tantos neutrones que la absorción es mínima, pero cuando la potencia es muy baja o el reactor se detiene, la cantidad de xenón 135 aumenta e impide la reacción en cadena por unos días. Cuando el xenón 135 decae es cuando se puede reiniciar el reactor. Los operadores insertaron las barras de control para disminuir la potencia del reactor y esta decayó hasta los 30 Mw. Con un nivel tan bajo, los sistemas automáticos pueden detener el reactor y por esta razón los operadores desconectaron el sistema de regulación de la potencia, el sistema de emergencia refrigerante del núcleo y otros sistemas de protección. Pero sucedió que por debajo de los 30 Mw comenzó el envenenamiento por xenón y para evitarlo aumentaron la potencia del reactor subiendo 162 barras de control (las reglas de seguridad exigían que hubiera siempre un mínimo de 30 barras bajadas). Con los sistemas de emergencia desconectados, el reactor experimentó nuevamente una subida de potencia extremadamente rápida que los operadores no detectaron a tiempo y a cuatro horas de comenzar el experimento, algunos en la sala de control, detectaron que la cosas no estaban bien. Cuando vieron el nefasto panorama que se avecinaba, quisieron bajar de nuevo las barras, pero estas no respondieron debido a que posiblemente ya estaban deformadas por el calor y las desconectaron para permitirles caer por gravedad. Con las bombas detenidas, el refrigerante (agua y vapor de agua) no fue capaz de extraer la enorme cantidad de energía generada dentro de la cavidad del núcleo produciéndose la explosión de vapor a la 1:23:44. Esta explosión, causada por la formación de una nube de hidrógeno dentro del núcleo, hizo volar el

techo de 100 toneladas de concreto del reactor provocando un incendio en la planta y una gigantesca emisión de productos de fisión a la atmósfera. Las reacciones inmediatas A minutos de la explosión ya estaban trabajando los bomberos militares asignados. Las llamas afectaban a varios pisos del reactor Nº 4 y se acercaban peligrosamente al edificio donde se encontraba el reactor Nº 3. El comportamiento heroico de los bomberos durante las tres primeras horas del accidente, evitó que el fuego se extendiera al resto de la planta. Aún así, pidieron ayuda a los bomberos de Kiev debido a la

que el plomo estaba destinado a contener la radiación gamma y el resto de materiales mantenían la mezcla unida y homogénea para tapar las grietas que se produjeron en la explosión y no se filtraran materiales radioactivos a las napas de agua subterránea. Cuando el 13 de mayo termina-

Esquema de un reactor nuclear: 1- Núcleo del reactor con barras de combustible y barras de control; 2Circuito primario de agua; 3- Intercambiador de calor; 4- Carcasa; 5- Turbina de gas;

6- Generador Eléctrico; 7- Condensador de vapor; 8- Torre de enfriamiento; 9- Fuente de agua fresca (lago o laguna).

magnitud de la catástrofe. Los operadores de la planta pusieron los otros tres reactores en refrigeración de emergencia. El primer acercamiento fue hecho en helicóptero a la mañana siguiente, y es recién en ese momento donde se evidenció la magnitud de lo ocurrido. El núcleo, expuesto a la atmósfera, continuaba ardiendo al rojo vivo alcanzando una temperatura superior a los 2.500º C e impulsando el humo radiactivo a una altura de más de 1200 m. Al mismo tiempo, los responsables de la región, comenzaron a preparar la evacuación de la ciudad de Prypiat y de un radio de 10 Km. alrededor de la planta debido a los altos índices de radioactividad que ya se estaban evidenciando. Esta primera evacuación comenzó al día siguiente de forma masiva y se concluyó 36 horas después utilizando más de 1200 autobuses y camiones. Tras lo observado, decidieron arrojar sobre el núcleo, mediante helicópteros, una mezcla de materiales que consistía en arena, arcilla, plomo, dolomita y boro, cada uno con una función específica: el boro evitaba que se produjera una reacción en cadena en tanto

El “Sarc ófago” que con tie las ruin ne as del reactor.

ron las misiones, se habían arrojado al núcleo unas 5.000 toneladas de materiales, se habían movilizado más de 250 helicópteros y gran parte del personal afectado a las tareas de contención comenzaba a mostrar signos de gran contaminación. En ese momento comenzó la construcción de un túnel por debajo del reactor accidentado para afianzar el terreno y evitar que el núcleo se hundiera debido al peso de los materiales arrojados. En un mes y 4 días se terminó el túnel y se inició el levantamiento de una estructura denominada sarcófago, que envolvería al reactor aislándolo del exterior, con una estructura de hormigón, diseñada para contener el material radiactivo del núcleo del reactor por 30 años. La evacuación de Chernobyl y de un radio de 36 km no se llevó a cabo hasta pasados seis días del accidente. Para entonces ya había más de 1.000 afectados por lesiones agudas producidas por la radiación. Un

año después de la catástrofe, se habían evacuado a 116.000 personas, de las cuales 24.000 recibieron dosis severas de radiación; principalmente por Yodo 131 y Cesio 137. Cinco años después las grandes ciudades aledañas a la planta de Chernobyl estaban desalojadas y luego se efectuó la evacuación de 200.000 personas más. Conclusión Chernóbyl que significa Jenjibre o Ajenjo queda como una nefasta coincidencia en la revelación del Libro del Apocalipsis 8:10: “y el tercer ángel tocó la trompeta, y cayó del cielo una grande estrella, ardiendo como una antorcha, y cayó en la tercera parte de los ríos, y en las fuentes de las aguas”, 8:11: “y el nombre de la estrella se llama Ajenjo. Y la tercera parte de las aguas fue vuelta en ajenjo y muchos murieron por las aguas, porque fueron hechas amargas”. El descubrimiento y aprovechamiento de la energía nuclear ha sido para la humanidad un impulsor en el sector energía, tecnología y salud entre otros; pero a la vez, su uso irresponsable y negligente ha ocasionado accidentes como éste, en los que el precio es demasiado alto. Si para algo sirvió este accidente, es que aceleró los acuerdos de desarme nuclear entre las potencias más grandes del mundo, en tanto que muchos países poseedores de centrales eléctricas nucleares a lo largo de todo el mundo, revisarían las medidas de seguridad y sistemas de control de sus reactores para evitar tragedias similares a la de Chernobyl. Asimismo, aún quedan preguntas que desatan múltiples debates; ¿es la energía nuclear segura?, ¿cómo se cierra el balance entre ventajas y desventajas considerando los riesgos que ésta acarrea?; ¿quién está capacitado para dar o quitar el derecho de desarrollar tecnologías nucleares con fines pacíficos?; ¿quién está capacitado para dar un uso realmente responsable a las tecnologías nucleares?. (contacte a la autora: pilarrinaudo@gmail.com) ARES - 93 -

ILA 2006, batió su propio record de asistencia de público. Un total de 250.000 personas la visitaron, contra 201.500 en el año 2004, incluyendo en esta oportunidad a 115.000 visitantes profesionales. La muestra congregó a 1.014 expositores de 42 países, que presentaron una variada gama de productos, incluyendo 340 aeronaves de distintos tipos. Realizada por primera vez en 1909, ILA reclama para sí el título de “feria aeroespacial más antigua del mundo”,

aunque en su primera etapa se realizó sólo hasta el año 1928. El paréntesis posterior duró 64 años, hasta que en 1992 la Asociación de Industrias Aeroespaciales de Alemania -Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie e.V. (BDLI)- relanzó el evento.

días, y entre los medios en ella exhibidos se incluían productos de fabricantes como Zeppelín, Parseval, Cluth y Ruthenberg. La estrella del evento fue el aeroplano de los hermanos Wright. Al cerrar sus puertas, la primera ILA había logrado convocar a 500 expositores y a medio millón de visitantes.

La primera ILA de 1909 duró 100 La muestra El Airbus A380 prometía ser el gran protagonista de esta edición –la prensa se refería al avión como “mega estrella”pero la imponente presencia del super jumbo europeo no tuvo al final el brillo que se auguraba. Ello se debió en buena medida a los malos informes que ya en-

tonces circulaban, respecto del atraso de más de seis meses en su calendario de producción en serie. Pero lo que realmente opacó al A380 fue la presencia de una impresionante replica del Messerschmitt Me-262. Las presentaciones en vuelo de la replica, construida en Fort Worth, Texas, para la Fundación Messerschmitt de Manching, acaparó la atención de los asistentes a ILA. En los referido a presentaciones acrobáticas, la estrella indiscutida fue la Patrouille Suisse, equipo de presentación de la fuerza aérea de Suiza equipado con aviones F-5E Tigre II.

Por José Higuera, enviado especial de ARES

La sección sur del histórico aeropuerto de Schönefeld en Berlín fue una vez más el escenario de ILA, que se ha consolidado como una de las más importantes exposiciones aéreas de Europa Central. - 94 - ARES

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demostración de rescate de rehenes, en que una unidad de fuerzas especiales fue desplegada desde helicópteros UH-1H y un avión de transporte C-160D Transall.

Los medios exhibidos por Estados Unidos incluyeron al jet de transporte Boeing C-17A Globemaster III, el tetramotor de transporte C-130J Hercules, el bombardero estratégico B1B Lancer; aviones de combate F-15 y F-16, el helicóptero de ataque AH-64D Apache y el helicóptero de transporte UH60B Blackhawk. Fuerzas Armadas Alemanas Y como la caridad comienza por casa, las fuerzas armadas alemanas –que celebran 50 años de existencia en su forma actual- se hicieron presentes, con 60 aeronaves en la exhibición estática y las demostraciones en vuelo. Entre el material exhibido se incluían el Eurofighter Typhoon, recién introducido en servicio con la fuerza aérea (Luftwaffe), el helicóptero de combate Tigre, que pronto debe entrar en servicio con la aviación del ejército de tierra (Heeresflieger) y el helicóptero mediano multi-rol NH-90. La aviación naval (Marineflieger) exhibió uno de los P-3C Orion modernizados que fueron recientemente adquiridos a Holanda. La ceremonia oficial de incorporación del aparato tuvo lugar en Schönefeld durante ILA. La marina también exhibió uno de sus helicópteros de combate marítimo Super Lynx. La banda atigrada en este helicóptero de combate “Tiger” da un toque de color a esta máquina

AWACS; helicópteros livianos del tipo BO-105 y Bell UH-1H junto a helicópteros pesados de transporte del tipo CH-53G; un Airbus A310 equipado para evacuación aeromédica y un Transall C-160D. Las demostraciones tácticas que hicieron el ejército y la fuerza aérea fueron de gran espectacularidad. El ejercicio de aeromovilidad del ejército contó con la participación de 9 helicópteros de transporte pesado CH-53G y seis helicópteros de ataque Tigre, en una operación de desembarco de fuerzas terrestres con el cometido de asegurar un área. A continuación siguió una

Por su parte, la fuerza aérea desarrolló un ejercicio de interceptación de un elemento de F-4F Phantom “enemigos”, que fueron neutralizados por un par de Typhoons bajo la coordinación de un centro de mando a bordo de un E-3A AWACS. Finalmente, varios cazabombarderos Tornado hicieron demostra-

ciones de sus capacidades en los roles de ataque y reconocimiento.

El NH-90, uno de los helicópteros estrella en la actualidad.

Fuerte Presencia Rusa Como siempre, ILA 2006 contó con una fuerte presencia de las empresas de Rusia, Ucrania y otros países de Europa Oriental. La estrella fue el MIG-29 OVT, versión con toberas dotadas de un sistema de vectorizado del empuje, que fue presentado por primera vez fuera de Rusia, causando una gran impresión con su extrema agilidad. En realidad, la extraordinaria maniobrabilidad del MIG-29 OVT en el aire es muy similar a la del Sukhoi Su-27 SKM, que también está equipado con empuje vectorizado. Los rusos ya habían tratado de dotar al MIG-29 con este sistema en 1999 sin éxito, pero el nuevo intento iniciado en el 2004 parece haberlo logrado, añadiendo un potencial de venta adicional a este gran avión de combate. La India parece ser el principal interesado, pero otros países en América del Sur, como Venezuela y Perú, también podrían estarlo.

El Ilyushin IL-76TD-90VD, capaz de transportar 76 toneladas de carga, también hizo su debut internacional en ILA. La más moderna versión del carguero tetramotor ruso está destinada a llevar una amplia variedad de cargas a destinos a lo largo del mundo. En el caso de ILA, el ejemplar exhibido fue empleado para trasladar helicópteros a la muestra.

Beriev mostró su jet anfibio Be-200 ChS, que puede ser empleado en usos tanto civiles como militares. El ejemplar exhibido en ILA pertenece al Ministerio de Emergencias de Rusia y estaba configurado como cisterna para operar en la lucha contra incendios forestales. El gobierno de Portugal está considerando la adquisición de cuatro Be-200 –incluido

Soberbio Messerschmidt Me-262, uno de los ocho que tenía en sus poder la US Navy, provocó admiración en la muestra.

El UAV RQ-4A Global Hwak puede mantenerse en el aire treinta y cinco horas seguidas en patrulla.

El hidroavión Beriev Be-200 ES puede lanzar doce toneladas de agua sobre incendios forestales, en este caso el jet liberó líquidos, que al caer, mostraba los colores de la bandera rusa.

uno que ya tiene en arriendo- para emplearlos en ese mismo rol, mientras que el gobierno de Italia también está estudiando dar el mismo paso. Mientras, la Marina de la República Popular China está considerando la compra de una versión equipada para el patrullaje aeromarítimo y la lucha antisubmarina. La muestra de las fuerzas armadas alemanas también incluyó aviones de combate Tornado y F-4G Phantom en versiones de interdicción y reconocimiento; E-3A - 96 - ARES

Por vez primera pudo verse, fuera de Rusia, al Mig-29 OVT de empuje vectorial permitiéndole una agilidad increíble.

La próxima edición de ILA tendrá lugar entre el 27 de Mayo y el 1 de Junio del 2008. ARES - 97 -

Siguen las exigentes pruebas de este vehículo.

Nuevos Desarrollos

tes múltiples de 105mm “Pampero” y CP-30 de 127mm, extensión de las redes de comunicaciones digitales de la fuerza, la repotenciación de los helicópteros Bell UH-1H a la versión Huey II, la utilización práctica de los sistemas UAV en el reconocimiento y marcación de blancos y tantos otros proyectos, marcan que la fuerza terrestre intenta por todos los medios posibles no perder

el tren tecnológico, realizando un esfuerzo denodado –con escasos medios económicos- para mantener una capaci-

dad defensiva acorde a las necesidades del país. Algunos de los trabajos y proyectos que lidera la DIDEP y en los cuales se está activamente operando son los siguientes: El Gaucho II es el vehículo ligero de empleo general aerotransportable que está siendo desarrollado junto a Brasil, en el marco de los tratados firmados por el MERCOSUR. Aquí podemos apreciar al Gaucho II de reciente construc-

La ciudadanía pudo observar algunas de las más recientes realizaciones en materia tecnológica que el Ejército Argentino, bajo la órbita de la Dirección de Investigación, Desarrollo y Producción –DIDEP-, está aplicando en algunos materiales que la institución tiene en servicio.

Por Hugo Bianucci Los trabajos se cumplen en el marco de un programa de fomento de la producción nacional, con el objetivo primigenio de aumentar las prestaciones operacionales de los equipos en uso, acotados por la austeridad en el gasto cas-

El Ejército Argentino tiene gran cantidad de vehículos M113 para modernizar.

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trense y sin hipótesis de conflictos o escenarios que puedan derivar en un enfrentamiento directo con otras fuerzas de países vecinos, al menos en un futuro próximo. Los desarrollos que lleva adelante la DIDEP están sustentados en el claro uso intensivo de mano de obra autóctona, tanto por parte de los arsenales del EA y también por la participación de la industria privada y otras empresas del Estado, tal es el caso del esfuerzo conjunto con el INVAP para el desarrollo de la computadora de campaña ruggerizada del Ejército. Repotenciación de munición de artillería, mejoramiento de las características operativas de los lanzacohe-

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Homologados por la Fuerza Aérea Argentina ARES - 99 -

ción y que tiene pequeñas diferencias con respecto al primer prototipo. Actualmente se lleva a cabo una intensa campaña de pruebas en diferentes guarniciones del país buscando testear todos los componentes y condiciones generales de marcha, tracción y arrastre en distintas alternativas geográficas y climáticas. Otro de los trabajos que esta llevando a cabo la DIDEP es la modernización y conversión de los blindados M-113, tarea que se está ejecutando en el Centro de Reparación, Modernización y Conversión de Vehículos de Combate “CRMC” sito en Boulogne, en las afueras de Buenos Aires. Esta labor consiste básicamente en el desarme completo de los ejemplares que llegan del interior del país, el cambio de los componentes gastados por el uso, restituyendo a los carriers a su condición de servicio original. El organigrama contempla

Incorpora un sistema digitalizado de identificación automática de blancos y una cámara de visión que simplifica su operación y mentenimiento, aumenta sus capacidades y permite su integración con el sistema de Comando y Control.

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Características generales del conjunto radar/computadora táctica Tipo de radar: Doppler, de impulsos. Alcance: 30 km. Gama de frecuencias: 9,5 a 9,7 Ghz. Potencia máxima: 2,2Kw de pico Frecuencias de repetición de pulsos (PRF): 3660 y 3000 Hz Abertura del haz en acimut: 2,7º Polarización: vertical o cicular Control de azimut: En manual 360º. En automático ajustable, entre 30º y 120º. Velocidades ciegas: Con PRF 3660 Hz: 206 km/h, con PRF 3000Hz: 170 Km/h. Precisión: En dirección +/- 10 milésimos, en alcance +/-10 metros Rango de temperatura: - 25º y +55º cajas C y D, -33º y 55º cajas A y B. Alcances máximos de detección: Personal: 14/18 Km. Vehículos livianos: 20/24 Km. Vehículos medianos/pesados: 25 a 30 Km. Aeronave (helicópteros): 10 a 28 Km. Alimentación: Tensión entre 22 y 30 volts. Puerto de salida de datos: RS 232 (formato de salida de datos NMEA183) Sistemas integrados: GPS y Brújula electrónica. Visualización de los datos obtenidos: En display de resolución 1024x768 pixeles. Formato de la información entregada: Compatible con visualizador VG Bas Compatibilidades: Con sistema SIG (SIGEA) Datos entregados: Latitud y longitud del blanco, hora UTC, tipo de blanco.

Los RASIT serán modernizados.

también la conversión de los modelos M113 repotenciados y de llevar los M-113 A1 a la versión A2 modificándoles los sistemas de amortiguación, rodamiento, refrigeración y transmisión. Se prevé la incorporación de calefacción en aquellas unidades que no la posean.

PROTECCION También se instalan seis potes lanzafumígenos y equipos digitales de comunicaciones SEM 190 y un sistema de posicionamiento satelital GPS. El Tanque Liviano “Patagón” como se recordará utiliza la torre FL-12 de los viejos AMX-13 montadas en una nueva batea del ya reconocido tanque SK-105, lográndose a través de este proceso, una significativa economía de recursos, la uniformidad de los sistemas logísticos de los tanques en servicio en el EA, además de recuperar un importante número de partes y repuestos para emplear en el resto de la familia AMX aún en operaciones. La modernización de un gran número de radares de infantería Rasit –de origen francés- y en servicio en el EA desde los ´80s, es otro de los programas que tiene la fuerza en marcha. La incorporación a estos medios de un sistema digitalizado de identificación automática de blancos y una cámara de visión, logra un aumento notable en las capacidades de los radares. Del mismo modo, se integra al sistema de comando y control –junto con la computadora de campaña- a los Rasit ampliando su utilización y capacidades.

$ $ $ DE DATO$

Según estudios realizados recientemente sobre la privacidad en los ambientes laborales, se ha revelado que buena parte de los empleados consideran que sus datos personales están poco o nada protegidos., ni que hablar de la información referente a los clientes de las propias empresas.

económicos y/o políticos ya sea por dinero o por despecho. Esto es peor en países donde la efectiva sanción de los delitos es relativa o tardía, dicha laxitud favorece la imprudencia de los que deben cuidar la informa-

Aunque los trabajadores tienen en claro que su info personal debe ser resguardada, los mismos tienen la sensación de que los encargados de esta custodia no se hallan comprometidos plenamente con la tarea. Ni hablar de los clientes que más allá de suponer que su información debe estar a puertas cerradas, tienen la percepción de que su vida comercial y empresarial puede habitar en más de un disco de archivo y a merced de cualquier imprevisto.

Este trabajo que fue efectuado por una organización independiente tuvo por objeto investigar las prácticas de gestión en la administración de la información y privacidad en las entidades estatales. Bien sabemos que existen temas que son de índole privada y que toda persona tiene temor a que los mismos sean revelados o puedan caer en manos incorrectas, lo que provoca un ambiente de desprotección e incertidumbre. Créditos otorgados, actitud sexual, rendimiento laboral, condición sanitaria y religión, son algunos de los ítems más importantes que deben ser mantenidos en reserva, igualmente la posesión de dicha información –aunque esté protegida por leyes- da un grado de poder disuasorio para aquellos que tienen acceso a esa info. Todos hemos recibido comunicaciones telefónicas u ofrecimientos comerciales donde claramente se percibe que poseen todos los datos sobre nosotros que, se supone, tendrían que ser confidenciales, sabemos que en muchas ocasiones empleados infieles de entidades bancarias, comerciales y organismos oficiales, han vendido las bases de datos a rivales

si la mitad de los encuestados dice ignorar las políticas o responsabilidades de sus superiores al respecto, esto demostraría que no han sido correctamente difundidos los procedimientos de seguridad y las políticas de privacidad referidas al uso de los datos en custodia.

La habitual lenidad de muchos empleados estatales, mostrada hasta el hartazgo en cámaras sorpresas televisivas, pone en evidencia lo sensible del tema, también ocurre esto en la órbita privada aunque aquí las sanciones a los infieles son expeditivas, todo lo contrario de la esfera estatal donde las responsabilidades pueden diluirse en una maraña burocrática. ción y también de aquellos que desean la misma para fines espurios. Todos los análisis de los investigadores demuestran que existe una gran ignorancia en los empleados y trabajadores sobre cual es la responsabilidad de las empresas y entidades a la hora de proteger los datos de su personal o clientes, ca-

El estudio demuestra que las organizaciones deben proteger adecuadamente y con más vehemencia la información clasificada a su resguardo, los flancos débiles en la legislación y el poco cuidado permiten la acción de maleantes que aprovechan una falla en la seguridad inaceptable.

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“Si tus fotos no son lo bastante buenas, es que no estuviste lo suficientemente cerca”.

Completamente involucrado con los episodios que retrataba, a diferencia de otros reporteros que solamente disparaban sus cámaras, Robert Capa eludía la fría e histórica perspectiva de los libros y enciclopedias, para mostrar las consecuencias reales sobre el hombre común. Considerado como uno de los mayores actores del fotoperiodismo del Siglo XX, este hombre nacido en Budapest a comienzos de 1900 bajo el nombre de André Friedman, fundó la agencia Mágnum, y buena parte de sus trabajos remiten a su propia historia: la de un exiliado que pasa por varias naciones europeas hasta establecerse en los EE.UU., una constante diáspora que correspondía a un mundo violento y cruel. Desde su primera foto publicada en 1932, con sólo diecinueve años inmortalizando a León Trotzky, hasta la que tomó instantes antes morir en la selva de Indochina, su vida fue un derrotero de pasiones idealizadas por el lente de su cámara. Capaz de tomar escenas conmovedoras, ya sea en los bombardeos sobre Londres, la guerra en el Norte de África, el de-

Apenas minutos despues de captar la que sería su última imagen, Robert Capa terminaba con su vida al pisar una mina en la ruta de Namdinh a Taibinh, el 25 de mayo de 1954.

El 5 de setiembre de 1936, en Cerro Murano, España, Robert Capa tomó la que sería la más difundida y famosa fotografía de su carrera. El instante del disparo que le ocasionaría la muerte al miliciano leal Federico Borrell García. - 102 - ARES

El 27 de noviembre de 1932, León Trotsky dio una conferencia en Copenhagen, Dinamarca frente a gran número de estudiantes. La cobertura de este acontecimiento fue el primer trabajo profesional de Capa. ARES - 103 -

sembarco de Normandía o de partisanos en una montaña, sus imágenes transmiten un verismo dramático que poseen además un poderoso contenido simbólico, intentando humanizar la guerra mostrando los dramas individuales; aquel soldado desconocido cayendo abatido en la Guerra Civil Española en la soledad de un cerro o la tensión en los rostros ante el ataque enemigo. Para valorizar mejor sus instantáneas cambia su nombre verdadero por el de Robert Capa, inventado junto a la fotógrafa Taro Pohorylle, ya que muchas de sus obras eran rechazadas; ambos cubren la contienda en España, en donde ella fallece bajo las orugas de un tanque. La revista Life fue un permanente escenario para la muestra de acción y dolor, “simplemente las mejores fotos de acción sacadas jamás” decían los avisos del momento. Fue un reportero estrella y se sentía a gusto en el mundo de Hollywood, en donde inspiró a Alfred Hitchcock en la película La Ventana Indiscreta, como asi también gustaba de veladas de póquer con millonarios y artistas, otra zona de guerra donde se encontraba en su propio terreno!. Interpretó fielmente un tiempo, una época de transformaciones políticas y sociales que lo llevó a diferentes escenarios de conflictos. En todos ellos convivió de manera constante con el peligro, alcanzándolo la muerte en Indochina, donde captaría su última imagen instantes antes de pisar una mina. El fotoperiodismo de guerra o acción requiere de hombres intrépidos y pasionales capaces de mostrar con su lente los dramáticos matices de la vida y la muerte. Robert Capa fue el mejor actor de este drama.

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“El corresponsal de guerra tiene su apuesta -su vida- en sus propias manos, y la puede poner en este o aquel caballo, o la puede poner de vuelta en su bolsillo en el último minuto... Yo soy un jugador. Decidí partir con la compañía E en la primera oleada”. Robert Capa

trabando y al narcotráfico”, según lo expresado por el jefe del ejercicio y Comandante de Operaciones Aéreas de la FAA Brigadier José L.Gabari Zoco el que fue acompañado por el jefe de la RANE (Región Aérea Noreste) Comodoro Vicente Auterio y del lado brasileño por el Cnel de Aviación Carlos Vuyk de Aquino, en la ciudad de Resistencia. También asistieron oficiales del Paraguay y Uruguay en carácter de observadores. Para la FAA todo comenzó una sema-

vuelos dentro de una zona predeterminada, (Posadas, Resistencia y Santa María) la que en esta oportunidad fue extendida desde la zona de Paso de Los Libres, en el Sur y la localidad de Andresito en el Norte, estos vuelos, una vez detectados mediante los radares de vigilancia se tratan de identificar mediante la consulta con los Centros de Control

V I A T A L P O V I T A R E P O

a cabo sil se llevó ra B y a n ti va de ntre Argen ad operati e id n c a ió p c a ra c e op ntener la nalidad de o de la co nado a ma s con la fi ti ra s e te En el marc d n o IV fr endo vo Plata l y cumpli de ambas a o g e re il é o a el Operati re io é c o, el tráfico a en el espa nsito Aére s rá re a T b l rz o e s e d o fu l v o cti las ntr gión control efe peración para el Co d en una re a a d ri u o ejercer un g o e s C e efens nes de acuerdo d (Zona de D a, condicio E N rm A así con el fo D O ta s Z do de a de e A (Coman enominad R d B a A generando d a D c li M ). e ente d no y CO l Brasileño ia c a p s e particularm ste) del lado argenti ro e Defensa A ial Nore Aeroespac

. Sentis E o m r e l l i u Por G

Este ejercicio dio lugar a un fructífero intercambio de información entre los distintos CIC (Centro de Información y Control) de ambas fuerzas aéreas, los que estuvieron ubicados en las ciudades de Re- 106 - ARES

sistencia y Posadas del lado Argentino, y Santa María al sudeste de Brasil, zonas estas que comprenden fronteras comunes. “En este sector del espacio aéreo se detectan alrededor de 500 vuelos ilegales al año, algunos de ellos se dedican al con-

na antes con la llegada a Posadas de un radar Westinghouse AN-TPS 43 E, junto a su dotación de personal el que dio comienzo a su instalación y puesta en servicio. El siguiente paso se dio con el despegue del Hercules TC 100 desde la I Brigada Aérea El Palomar, el que arribo al aeropuerto de Posadas conduciendo al personal encargado de la dirección del ejercicio el que posteriormente se traslado a la base de Santa María en Río Grande do Sul en Brasil donde se llevó a cabo la reunión con sus pares de la FAB (Fuerza Aérea Brasilera) y así ultimar los detalles del ejercicio el que contemplaría en principio, una cantidad de 29 etapas de detección e intercepción y dar inicio al mismo, una vez arribados nuevamente a Posadas los efectivos argentinos. Para esta nueva edición del ejercicio la FAA (Fuerza Aérea Argentina) aportó una dotación de 400 efectivos. En lo referente al material de vuelo se desplegaron aparatos de los sistemas A-4AR Fightinghawk (C-933 y C-934), IA-58 Pucará (A-557,577,594,595,599) , U-500 Aero Comander, Piper Dakota y un helicóptero Bell UH1H los que operaron desde el aeropuerto de Posadas, en el caso de los A-4 AR estos lo hicieron desde Resistencia. Por su parte la Fuerza Aérea del Brasil participó con aparatos Embraer Tucano (TC-27), Cessna Caravan, helicópteros Bell UH-1H y un radar móvil AN TPS 270. El ejercicio se fundamenta en simular

que correspondan y así determinar su plan de vuelo, en el caso de no poder confirmarse este o no poder conectarse con la aeronave en cuestión se imparte la orden de interceptar y los aparatos encargados de esta tarea, son guiados para la interceptación. Una vez avistado un aparato sin plan de vuelo regular se procede a su identificación visual, es fotografiado y actuando según procedimientos internacionales determinados por la OACI, se obliga su aterrizaje en el aeropuerto que las autoridades determinan. Si la situación lo amerita, dada la posición de las aeronaves, la otra fuerza aérea es alertada y recibe al aparato en su espacio aéreo siendo éste guiado a un aeropuerto por los interceptores. Una vez sobre la zona de aterrizaje y mientras el infractor realiza su aproximación, un helicóptero transportando fuerzas policiales comienza a orbitar al aparato en cuestión a fin de impedir un hipotético intento de fuga de los tripulantes de la aeronave por vía terrestre. Mediante este tipo de procedimientos ha sido posible determinar también, la ubicación de una importante cantidad de pistas clandestinas en ambos países. El brigadier Gavari Zoco, como ejemplo, mencionó casos como el de un vuelo ilegal interceptado donde se podían observar a través de sus ventanillas los paquetes de cigarrillos que eran transportados ilegalmente por este aparato. La legislación vigente en nuestro país, respecto a la detección de aeronaves realizando vuelos ilegales, no contempla el derribo de

ningún aparato declarado como tal, de ser posible, sólo se procede a la detención de sus tripulantes y el decomiso de alguna mercadería ilegal si la hubiera, dejando las actuaciones en manos de la Justicia Federal. Este proceder obedece a que gran cantidad de vuelos detectados como irregulares no lo son, tratándose en oportunidades de aparatos que sólo incurren en una contravención de las normas aeronáuticas o sufren alguna avería en sus equipos de comunicaciones. Tratándose en el primero de los casos mencionados, generalmente, de aviones fumigadores. Por su parte el congreso del Brasil aprobó una ley de derribos que trajo aparejado una brusca disminución de los vuelos ilegales, hecho que provoca que ante la detección, su interceptación haga que el aparato en infracción acate inmediatamente las instrucciones de los pilotos de la FAB. Como contrapartida se ha registrado en Brasil un aumento del 143% en el tráfico ilegal por vía terrestre, según

declaraciones de las propias autoridades del Brasil. Finalmente el Jefe de la FAA brigadier general Eduardo A. Schiaffino, el secretario brigadier Humberto Bosich y el secretario de Asuntos Militares Sr José Vázquez Ocampo asistieron a la culminación del ejercicio, los que arribando a Posadas a bordo de un Fokker F-28 (TC55), mientras el comandante general de Operaciones Aéreas de la FAB brigadier del aire William de Oliveira Barros y su comitiva arribaron al mismo aeropuerto a bordo de un magnífico Embraer 145 (C99 según la denominación de la FAB). Este tipo de ejercitación es de fundamental importancia para la FAA ya que mantiene a su personal en condiciones de controlar una región sumamente delicada. Es importante mencionar que nuestro país solamente controla mediante

la utilización de radares el 7% del territorio nacional por carecer de un sistema de radarización que posibilite la tarea de controlar el espacio aéreo soberano, problema que amerita una urgente solución, no olvidemos que países como Brasil y Chile mantienen una cobertura de casi el 90% de su territorio. En esta oportunidad el brigadier general Schiaffino remarcó la decisión de la República Argentina en construir radares tipo 2D para uso civil mientras se ultiman los detalles para completar la licitación que permita también la construcción en el país de radares tipo 3D, los que serán incorporados a la FAA. De esta forma en un futuro dichos radares podrán ser desplegados por todo el territorio nacional siendo Posadas uno de los puntos elegidos para esta instalación. ARES - 107 -

Con el MiG-29 de la Fuerza Aérea del Perú

LEYENDO LAS MANOS La lectura de las líneas de las manos era utilizada por las pitonisas para predecir el futuro de sus ocasionales clientes, hoy día la tecnología desarrollada por una firma española podrá identificar a los individuos a través de la palma de la mano convirtiéndose en un método de seguridad.

Según la empresa Grupo CDW los pliegues de la piel y las líneas de la mano componen una imagen exclusiva y única, todos estos datos pueden usarse como sistema identificatorio de avanzada y lo ha denominado PalmScan. Tras varios años de investigación en el área de la biometría, los técnicos ibéricos crearon los algoritmos matemáticos de identificación, se creó una solución basada en un software especial destinado al control de acceso a zonas restringidas y a lograr el ingreso solamente a personal autorizado. Con un alto grado de fiabilidad operativa, esta tecnología es de uso sencillo ya que la palma de la mano no necesita estar en contacto físico con superficie alguna, puesto que el escáner opera a distancia. Los equipos pueden instalarse tras un cristal de seguridad y el individuo puede acercar su mano a escasos centímetros sin tocar el panel. Al desarrollarse de este modo, el - 108 - ARES

PalmScan inicia un nuevo tiempo en la evolución de estos sistemas de identificación, al encontrarse protegido tras un vidrio lo convierte en resistente al vandalismo o a condiciones climáticas adversas. Su simplicidad a obviado los inconvenientes higiénicos de los sistemas más antiguos que los hacían incompatibles con la practicidad en zonas muy frecuentadas como los accesos a joyerías, bancos, etc. El Grupo CDW acordó con la prestigiosa Fujitsu para la demostración y comercialización de estos sistemas, los mismos constan de una pantalla LCD de información para el usuario, un control de diez dígitos y un escáner. La persona sólo debe colocar su mano a escasa distancia de la pantalla y el escáner registrará las formas de las líneas, poros y arrugas com pa rán dolo con la base de datos, para luego denegar o permitir el ingreso. También el sistema ofrece la posibilidad de añadir codificación personal para facilitar la utilización, si se introduce una digitación o número individual, el sistema solamente debe hacer comprobación de que

los datos archivados coincidan con la persona que está frente al sistema. Así desarrollado, el proceso es más ágil que cuando se debe efectuar una comparación de una mano cualquiera con toda la base disponible. Este sistema ofrece interesantes posibilidades convirtiéndose en una herramienta de seguridad indispensable para la vigilancia de instalaciones importantes. Las típicas llaves o tarjetas magnéticas han quedado relegadas tecnológicamente ante este avance, basado en la ciencia biométrica, aunque seguirán siendo usadas por su bajo costo operativo en locales o instalaciones básicas y con menores requerimientos de seguridad. Los perfiles de seguridad exigidos para ambientes de mayor valor e importancia requieren de tecnologías como el PalmScan, que se convertirán en herramientas normales de seguridad en el presente Siglo.

EN EL NIDO DEL

“FULCRUM” Considerados entre los más modernos de de la la región, región, los los aviones aviones de de combate combate RSK MiG-29S/SE, se encuentran alistados para RSK MiG-29S/SE peruanos defender los cielos del Perú.

Por Lewis Mejía Prada Fotos: Archivo personal y FAP.

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Los primeros rumores sobre la incorporación de nuevos cazabombarderos rusos para la Fuerza Aérea del Perú (FAP) llegaron a mis oídos hace exactamente diez años. Frescos aún estaban los recuerdos del conflicto de la Cordillera del Cóndor, que había enfrentado a las fuerzas armadas de Ecuador y Perú un año atrás; y cuya tensión se mantenía al tope aún en la segunda mitad del año 1996. Como periodista del suplemento ‘El Dominical’ del diario ‘El Comercio’, me había tocado cubrir esa noticia, comprobando las grandes dificultades que tenían las fuerzas armadas peruanas para llevar hombres, equipamiento, combustible y víveres a esa región inhóspita. También tomé

Antonov AN-124 Russlan que llevó a Perú los Mig.

Taller de mantenimiento electrónico.

so tipo cayeron en esa trampa, junto a sus valerosas tripulaciones. Pese a todo, la FAP había logrado su cometido de ‘plantar cara’ frente a un contendiente que lo tomó desprevenido. Y ahora se alistaba a devolver el golpe en mejores condiciones, gracias, entre otras cosas, a la pronta llegada de los ‘Fulcrum’.

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Presentación oficial ante el entonces presidente Alberto Fujimori.

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Un error demasiado caro Pero en realidad, esta historia se origina mucho tiempo atrás. Puntualmente, en julio de 1985, cuando el entonces presidente electo Alan García Pérez –hoy nuevamente en ese cargo- en su discurso de toma de mando dispuso una moratoria a las compras militares. Como resultado de esta decisión, la modernización de sistemas de armas navales, terrestres y aéreos quedó congelada, mientras se redujo de 26 a 12 los

Dassault Mirage 2000P/DP acordados con Francia. Parte de estos aparatos se financió con la venta a la Fuerza Aérea Argentina (FAA) de diez cazabombarderos Mirage 5P, a mediados de 1982. El plan original peruano previó la conformación –para finales de los 80’- de dos escuadrones de M-2000, uno para el Sur y el otro en el Norte del país. Junto a los interdictores Sujoi Su-22 ubicados de la misma manera, esta disposición colocaría a la FAP en capacidad de enfrentar dos amenazas en simultáneo.

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tección aérea a las principales ciudades, unidades militares, y potenciales blancos estratégicos, menos aún para escoltar a los aviones y helicópteros que actuaban en el Cenepa.

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do uso, listos para entrar en servicio, y con un 70 por ciento de vida útil. Pronto llegaron las propuestas sobre el Dassault Mirage 2000, RSK Mig-29, Sujoi Su-27 y Lockheed F-16. El ‘Falcon’ quedó fuera de la competencia casi desde el primer momento, pues Estados Unidos mantenía en esos instantes una moratoria de venta de armas para Ecuador y Perú. Por ese camino le siguió el Su-27, que resultó interesantísimo pero demasiado caro. Siguieron en carrera el Mig-29 y el Mirage 2000. No había muchos aparatos del modelo francés disponibles y a buen precio por esa época. En cambio, Rusia, Bielorrusia y Ucrania, urgidos de divisas, estaban listos para entregar sus ‘Fulcrum’. Las condiciones expuestas favorecieron la oferta bielorrusa, firmándose en abril de 1996 el contrato ‘Vulcano’ por 252 millones de dólares, para 16 monoplazas Mig-29S y dos biplazas Mig29UB. Uno de los entrenadores, fabricado en 1993, debió adquirirse prácticamente nuevo a Rusia, pues los bielorrusos no lo tenían en el estado que demandaba la FAP. Los demás aviones databan de 1988, y prestaban servicio en las bases

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ARES ARES conocimiento de las condiciones extremas en las que debían operar sus escasos medios aéreos. El teatro de operaciones del Cenepa es un valle selvático de alta nubosidad, cuyas alturas estaban infestadas de baterías antiaéreas ecuatorianas. Una vasta cobertura de radares enemigos permitía detectar a los Sujoi Su-22, Cessna A-37, Canberra y Mirage 2000P de la FAP casi desde su despegue en las bases de la costa, que por cierto están ubicadas a más de 500 kilómetros de distancia. Y para colmo, los pilotos tenían prohibido cruzar la línea de frontera, que en esa zona semejaba a una herradura. Media docena de aeronaves militares de diver- 110 - ARES

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Lamentablemente, la reducción dispuesta en 1985 solo permitió la conformación de un escuadrón en ‘La Joya’, 1000 kilómetros al Sur de la capital, y dejó pendiente la de otra unidad para Chiclayo -770 km al norte-, que en esos tiempos estaba dotada de los veteranos M5 P4/DP4. Esta carencia se evidenció una década después, cuando la docena Mirage 2000 no se dio abasto para brindar suficiente pro-

RD • 133 El signo de la venganza Instalada la precaria paz en la frontera, ambos países se dedicaron a repotenciar sus medios de combate. En julio de 1995, el gobierno de Lima, con un espíritu revanchista, inició sus indagaciones en el mercado mundial bajo los siguientes criterios: aviones de moderna tecnología, de segun-

aéreas de Baranovichi y Bjaroza. Eran una herencia de la extinta Unión Soviética, y su historial señaló que habían operado en Sarmellek, Hungría, y en Finow-Eberswalde, Alemania Oriental, hasta su repliegue a Bielorusia entre 1991 y 1993. ARES - 111 -

Con más de dos tercios de vida útil -o 70% de horas de vuelo disponibles-, y sin necesidad de recibir un mantenimiento mayor en los próximos cuatro años, los Mig-29 fueron alistados para sus nuevos dueños en la Planta de Reparación Aeronáutica No. 558 de Baranovichi. Entre

tanto, el núcleo del futuro Escuadrón Aéreo No. 612, formado por oficiales y sub oficiales con experiencia principalmente en Su-22, viajó a Europa del Este para recibir instrucción en el uso y mantenimiento del sistema. El Alto Mando de la FAP ordenó que desde el proceso de recepción, ensamblaje hasta los primeros vuelos, todo se hiciera en esta sede y bajo el más absoluto secreto. Así que en diciembre de 1996 un gigantesco carguero Antonov An-124 se posó en la pista de concreto de la Base Aérea ‘La Joya’, ubicada en el desierto de Arequipa, llevando a los primeros ocho Mig. Conforme avanzaban los meses, nue-

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vos vuelos arribaban con las demás aeronaves, así como con sus ‘artilugios’, como son los misiles R27R1 (AA-10 ‘Alamo’ en la nomencla-

tura OTAN) de guía por radar semiactivo y 40 Km. de alcance máximo; R-73E (AA11 ‘Archer’) de guía infrarroja, capaces de alcanzar blancos a 10 Km. de distancia asociado al radar N019, la estación de localización óptica OLLS, y el designador de blancos montado en el casco Shchel3UM-1. A esto se le sumaba un lote indeterminado de bombas de 250 y 500 kg. y municiones de 30mm. para el cañón interno monotubo GSh-301 de 30mm. Los técnicos peruanos y bielorrusos trabajaron juntos hasta fines de 1997, cuando llegó el último aparato –el Mig-29UB adquirido a Rusiay quedó a punto para volar.

Listos para la acción Cuando el 10 de enero de 1997 se efectuó el primer vuelo de un Mig-29 en el Perú, las tensiones fronterizas con Ecuador seguían en vigor. En Lima, los gobernantes de turno insistían en vengar la afrenta de 1995, y apuraban a la FAP y a las demás instituciones militares para alistar el ‘gran golpe’ que sería total y devastador. En marzo, los primeros Mig-29 volaron de ‘La Joya’ hasta la Base Aérea ‘Coronel Pedro Ruiz Gallo’ de Chiclayo –sede del Grupo Aéreo No. 6 y muy conocida por los aviadores argentinos-, su nuevo y definitivo hogar. Esta travesía coincidió con la desactivación del Escuadrón Aereo No. 611 y sus Mirage 5P4/DP4. El 29 de julio de ese mismo año, el sistema ‘Fulcrum’ fue presentado en sociedad –en una multitudinaria ceremonia en la Base Aérea ‘Las Palmas’, de Lima-, como parte de las actividades oficiales por las Fiestas Patrias. Sin embargo, como faltaban ajustar algunos detalles, recién en noviembre de 1997 el Escuadrón Aéreo No. 612 se activó plenamente en el organigrama defensivo de la aviación militar peruana.

Ocho meses después las alarmas crepitaron a ambos lados de la frontera común. Perú detectó una nueva infiltración en su territorio, y puso a su Ejército en pie de guerra. Mientras tanto, inteligencia tomaba conocimiento de que la Fuerza Aérea de Ecuador (FAE) modernizaba sus cazabombarderos IAI Kfir C2 y Mirage F-1-JA, a la vez que gestionaba la posibilidad de comprar un lote de Mig-29 SMT. Los ‘Fulcrum’ peruanos se dispusieron a ejercer tareas de superioridad aérea sobre costa Norte, con ‘alertas de 5 minutos’, patrullas aéreas y despliegues periódicos a otras bases de la región. Paralelamente, se tomó contacto con las autoridades rusas para ‘reconstruir’ los lazos afectados por la mala decisión de comprar en Bielorrusia –que incumplió mucho de lo prometido-, y asegurar un óptimo suministro de repuestos y soporte técnico directamente del fabricante. Este acercamiento daría sus frutos en breve. Se restableció la asesoría de Moscú, y en enero de 1999 llegaron otros tres MiG-29SE nuevos de fabrica, comprados en julio del año anterior por 117 millones

de dólares –uno reemplazó la perdida ocurrida el 2 de diciembre de 1997 por ‘desorientación espacial’ del piloto-. Estos Migs llegaron con el más efectivo radar N019M3 y la capacidad de disparar el misil R-77 (AA-12 ‘Adder’) de guía radárica activa tipo ‘dispara y olvida’, con un alcance de 60 Kms. Afortunadamente, la posibilidad de generarse otro conflicto fue conjurada por los países garantes del Protocolo de Río de Janeiro. Y poco tiempo después se inició el largo pero positivo proceso de cierre definitivo del tramo de frontera en disputa. Gallos de raza fiera La misión del Escuadrón Aéreo No. 612, cuyo símbolo es el gallo de pelea, es garantizar el control del espacio aéreo. Para ello se prepara para desarrollar misiones de superioridad sobre la aviación enemiga, escolta de combate, patrullaje aéreo y ataque al suelo. Son conocidos los frecuentes ‘juegos de guerra’, o ejercicios disimilares en los que participan los ‘Fulcrum’ enfrentando a

los M-2000P del Grupo Aéreo No. 4. También se ejecutan simulaciones de respuesta a una incursión de bombardeo supersónico hecha por los Su-22 de la cercana Base Aérea de Talara (Grupo Aéreo No. 11), o escolta a los aviones de ataque Su25. Entre tanto, el Mig29 se prepara para asumir en breve un gran proceso de mantenimiento mayor y modernización de media vida, siempre y cuando el nuevo gobierno destine los recursos económicos necesarios. La pésima decisión de comprar en un país no fabricante y con escasas garantías de brindar un soporte técnico serio, lamentada en marzo del 2001 al perderse otro Mig-29S durante una exhibición aérea, ha brindado importantes enseñanzas. Ahora se estudia una propuesta rusa más coherente, que incluye la adopción de nuevos equipos de cabina, un ‘overhaul’ de célula y de los turbofan Klimov/Sarkisov RD-33 de 8300 kg. de empuje; todo en el Perú con asesoría del fabricante, que incrementaría el potencial de vuelo de 350 a 900 horas hasta el próximo mantenimiento mayor; y la mejora del radar e incorporación del misil R-77 a toda la flota. Con los MiG-29S/SE, la Fuerza Aérea del Perú ha logrado establecer su capacidad de desplegar interceptores en dos ‘zonas calientes’ a la vez, garantizando la intangibilidad del espacio aéreo peruano hasta bien entrado el siglo XXI.

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Desde que existen registros de lo dicho por el hombre hasta nuestros días hay palabras y actitudes que continuamente se reiteran. La primera de ellas es la mentira. Existe una necesidad humana de aceptarla y practicarla. Los pensadores de todos los tiempos le han dedicado su atención a ella o a la conveniencia de no decir la verdad. Algunos afirman que la mentira es la principal fuerza que rige al mundo. Los proverbios y refranes populares surgen de mentes brillantes y de la vida cotidiana y realista de los pueblos. Un antiguo proverbio del desierto afirma que “cuando tengas que decir una verdad ten el caballo listo para escapar.” La otra palabra familiar directa de la mentira es la hipocresía. El pensador argentino José Ingenieros la definía como el arte de amordazar la dignidad, como el guano que fecundiza los temperamentos vulgares, permitiéndoles prosperar en la mentira. La religión católica considera a la mentira como un pecado, a la luz de dos mil años de poder terrenal, y el mismo filósofo al respecto decía: “Los más rezan con los mismos labios que usan para mentir.”

“Una antigua leyenda cuenta que cuando el creador pobló el mundo de hombres, comenzó por fabricar los cuerpos a guisa de maniquíes. Antes de lanzarlos a la circulación levantó sus calotas craneanas y llenó las cavidades con pastas divinas, amalgamando las aptitudes y cualidades del espíritu, buenas y malas. Fuera imprevisión al calcular las cantidades o desaliento al ver los primeros ejemplares de su obra maestra, quedaron muchos sin mezcla y fueron enviados al mundo sin nada adentro. Tal legendario origen explicaría la existencia de hombres cuya cabeza tiene una significación puramente ornamental.” “El Hombre Mediocre”. José Ingenieros

CAbezas con tierra

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Por Ricardo Seratti ARES - 115 -

La manipulación es una característica del Poder. Esta actividad está dirigida a transformar la conducta del manipulado. Este último ignora que lo es, convencido de tener una determinada conducta según una opción propia. La manipulación es sutil y oculta, siendo lo contrario a la persuasión, bien se podría decir que es una persuasión encubierta. La manipulación social tiene su base principal en la mentira. La manipulación psicológica opera a través de la emisión de mensajes que impactan en el sujeto pasivo y que están organizadas de manera programada para invadir las dimensiones inconscientes de su personalidad. Esto también es utilizado para la publicidad comercial y la propaganda política. A su vez, existe la manipulación física y, por último, encontramos la supresión de la información como una segunda técnica de manipulación que busca inhibir a la potencial oposición. El tipo más nuevo de manipulación que se utiliza es el exceso de información, buscando lograr que a mayor cantidad de información se produzca menor conocimiento. Una especie de intoxicación. Además no basta con acceder a la información, es necesario comprenderla y eso se logra únicamente con una sólida formación intelectual. Esta última técnica posiblemente sea la que mayores beneficios le está brindando al Poder Mundial, permitiéndoles a todos creer que están en conocimiento de la realidad y procediendo consecuentemente a su divulgación, dándole así mayor movimiento a la rueda de la ignorancia. Hay organizaciones que desde hace muchos siglos la pregonan y algunas de ellas, notables, comenzaron a hacerlo finalizada la Segunda Guerra Mundial. Para pertenecer a la “sociedad de los inteligentes”, la membresía exige sólo un requisito: el manejo de un idioma superior. El mismo se caracteriza por una sintonía de pensamiento que sobrevuela los meros intereses circunstanciales o los ideales encadenados a un tiempo y espacio determinado. Es el oxígeno que respiran los hombres que vuelan alto y miran lejos co- 116 - ARES

mo las águilas. No es casualidad que muchos imperios han tenido o tienen a esta eminente ave como símbolo. Sus miembros sienten mutua y honesta admiración a la capacidad intelectual sin importar el horizonte material o ideal al que el hombre dirija su voluntad. La voluntad y el poder... El poder es amoral y hasta quizás inmoral, siendo una de las reglas la de no juzgar a los contrincantes por sus intenciones sino por el efecto de sus acciones. Los hombres bien formados en valores jamás dejan de reconocer la inteligencia y el valor, aún si éstos los posee el enemigo. Cualquier análisis que se haga debe comprender el punto de vista de la contraparte y, por supuesto, después se adoptan las medidas que sur-

Dos típicas imágenes que nos muestran, en un caso, la falta de un cerebro “pensante” y en el otro, un cerebro condicionado a negarnos la realidad haciéndonos ciegos y sordos.

Es convenido que todos los seres humanos son individuos diferentes, sin embargo hay un viejo dicho que reza: “Todos somos iguales pero algunos son más iguales que otros”, acertado para los cabezas con tierra.

gen del propio interés. Los grandes hombres son los que con sus ideas, actitudes, coraje e inteligencia han producido los hechos importantes del mundo. Cada uno con su propia visión y limitación pero no por eso sus pasos por la vida han dejando de ser significativos. Cuando a Nietzsche le preguntaron por Schopenahuer en un tema puntual manifestó: “...los errores de los grandes hombres son venerables porque rinden más fruto que las verdades de los hombres pequeños.” Lo triste y desolador de la actualidad es que las inteligencias se encuentran trabajando para el poder del dinero, ni siquiera para los estados. Estos son los que luego brindan el marco político y los hombres para las guerras. En esta nueva ingeniería social hay una serie de operaciones destinadas a aumentar la confusión y el desconocimiento. Los estrategas no son políticos ni militares sino banqueros. Esto dificulta la comprensión y no permite, racional e inteligentemente, organizar de manera eficaz la defensa contra ello. El poder está aplicando una especie de “selección natural” a los países que no usan su inteligencia considerándolos como animales. Ya Montaigne hablaba de la diferencia de inteligencia entre los hombres y al respecto afirmaba que “hay más distancia entre tal y tal hombre, que entre tal hombre y tal bestia: es decir, que el más excelente animal está más próximo del hombre menos inteligente, que éste último de otro hombre grande y excelente.” Los diseñadores de este plan de dominación mundial son realmente brillantes y su apetito de poder supera a líderes como Alejandro Magno, Napoleón Bonaparte o Adolfo Hitler, cuyas aspiraciones fueron interrumpidas por la historia. Es una muestra de intelectualidad que solamente las grandes universidades imperiales pueden formar. Su fórmula se basa en el conocimiento concentrado, más la investigación llevada hasta sus últimas consecuencias y además hombres ejecutivos con una voluntad de poder fuera de lo común, si bien no es común poseer ese tipo de voluntad. De aquí en más la producción de cabezas con tierra entra en su faz más industrial: la fabricación en serie. Que la gente no piense es una necesidad imperiosa del poder y más aún en la actualidad. Para el hombre mediocre es continuar con su vida normal, que es la única forma de no equivocarse, dado que en toda nueva idea presienten un peligro. El mediocre es rutinario, medianamente honesto y manso con los poderosos.

Puede llegar a ser soberbio con los que se muestran más débiles que el, “piensa” con la cabeza de los demás, no tiene iniciativa, mira siempre el pasado y por ende está condenado a vegetar. Según la opinión de Schopenhauer además se deja engañar por las apariencias y toma en serio todos los dogmatismos sociales, estando constantemente ocupado de someterse a las farsas mundanas. Este tipo de malformación es tan antigua como reza la leyenda, por eso los gobernantes inteligentes de todas las épocas procuraron que además de no pensar con cabeza propia, tuvieran algún tipo de distracción. La versión moderna del circo romano son los deportes profesionales y la televisión. Los partidos de fútbol no se suspenden ni siquiera durante las guerras y se venden más televisores que libros. Quienes tienen formación de clase dirigente aprovechan esas debilidades humanas conjuntamente con la poca o mala formación en valores y conocimientos, pero por razones obvias callan públicamente dado que su poder también reside en la ignorancia y cobardía de las masas. Hay otros dirigentes que se pueden definir con la frase de Nietzsche: “Cuántos hombres se precipitan hacia la luz, no para ver mejor sino para brillar.” Desde siempre los cabezas con tierra negaron la realidad, que es la única verdad según Aristóteles. Siempre ha existido el temor a la verdad o a enfrentar la realidad, siendo exclusivo de los de esa nefasta condición. También es cierto que nadie reconoce ser mediocre. Pero los que tienen formación para ser clase dirigente o aspiren a ello necesitan de la verdad aún para luego desfigurarla en su beneficio, utilizándola

como lazo para los tontos, parafraseando a Rudyard Kipling. La mediocridad no guarda relación con las profesiones ni las nacionalidades, es un estado pobre del espíritu. Ya Napoleón y luego Nietzsche hablaban de que los estados modernos ceden ante la opinión pública engendrando la conformidad y que la sociedad de masas moldea a los hombres dándoles una sola forma: degradada. Hoy en día la opinión pública la fabrican “cuatro” pensadores, la arrojan a los medios masivos de difusión y al otro día se produjo la “opinión pública”, que es la que legitima el accionar del Poder Mundial. Esa es la importancia de la hipocresía, todo debe ser formal, simulado y en lo posible democrático, sirviendo como antecedente para los que vendrán, quienes

utilizarán ésto como una especie de jurisprudencia y así sucesivamente. El estado predica doctrinas universales que tienden a despersonalizar al hombre. La educación produce especialistas, no forma hombres auténticos. La corrupción de la educación genera más corrupción a nivel general, rechazando la excelencia. Es la moral del esclavo. Los mentirosos actuales, una forma simpática de definir a los expertos en acción psicológica, citan a modo de horror y como mal ejemplo a Joseph Goebbels, un especialista en propaganda política en tiempos de limitaciones tecnológicas, lo cual lo hizo doblemente competente. Antes que él existieron otros expertos en acción psicológica sobre las masas, eran teóricos o sin medios. De cualquier manera ya fue superado su atrevimiento por los operadores imperiales. Benito Mussolini alguna vez dijo que “el hombre moderno está asombrosamente dispuesto a creer.” El filósofo danés Kierkeggard afirmaba que “el mundo quiere que lo engañen”. La manipulación no es cuestión de algunas ideologías o religiones, es parte de todos los que aspiran a alcanzar, aumentar o retener el poder. Si se pudiese ser totalmente objetivo, entendiéndose como exento de parcialidad, no se debe dejar de admirar la capacidad intelectual de estos nuevos amos del mundo. Tienen la responsabilidad de organizar y dirigir un mundo de seis mil millones de seres humanos y en aumento. Todos con ansias de consumir ya que fueron programados para eso, sino el capitalismo no hu-

En muchos casos una mala educación es el primer paso para quitarle a los individuos la capacidad de pensar por sus propios medios. En esta secuencia de la película “The Wall” del grupo británico Pink Floyd se observa como un grupo de alumnos son lanzados a una tolva picadora de carne; hecho que representa la manera en que la gente es moldeada para convertirse en una “masa” y dejar de ser personas con autodeterminación.

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biera triunfado sobre su otro socio el comunismo, y además cada vez con menos recursos naturales y mayores problemas de toda índole. Si no se detiene el consumo superficial o la tecnología no hay lugar para todos. Ya lo advertía Thomas Hobbes: “Y cuando el mundo entero se ve recargado de habitantes, el último remedio de todos es la guerra, la cual procura una definitiva solución, por la victoria y por la muerte.” El poder no se va a sacrificar, siempre nivela hacia abajo. Todos pretenden defender sus pequeñas miserias humanas, todos convencidos de su importancia, con sus hojas de ruta que le fueron marcando desde sus nacimientos en forma inducida. Al punto tal que reciclan a los dirigentes que ya los traicionaron, que se enriquecieron a su costa y obviamente del Estado. Otra de las principales características del Poder Mundial es que fija la presión psicológica sobre el tema económico. Se impone una necesidad de consumo mayoritariamente innecesario y haciendo “patada y mordida” obtienen ganancias, dominación y atacan directamente a la salud humana de quienes deben resistir semejante embate. La asfixia económica o financiera es un arma que se aplica desde hace mucho tiempo y su principal víctima es la familia.

La destrucción de la misma aumenta el sometimiento, especialmente el de las clases bajas, que son los nuevos esclavos del siglo XXI. Una especie de subproletarios para quienes les interese llamarlos con un término político. Con sus vidas en plena agonía continúan festejando, pero no porque poseen valor para enfrentar a la muerte, sino por la cobardía a enfrentar la verdad. Ante esta situación algunos quieren defenderse, participar, movilizarse, pero sin organización o sin tener en claro el accionar del enemigo equivale a nada. La lucha, como toda obra humana, para tener po si bi li da des de éxito ne-

cesita de un planeamiento y ejecución cuidadosa. La estrategia, que podríamos convenir es el arte de hacer posible la victoria, en el aspecto práctico, consiste en la utilización de todos los medios de que se disponen dentro del contexto en que está planteada la lucha. En esta guerra por la supervivencia cualquier método es válido, es exactamente lo que hace la contraparte. Ante un enemigo tan poderoso que está adquiriendo la forma de “lo sin forma” como advertía Sun Tzu al explicar la aplicación de la flexibilidad, el engaño, la manipulación y la explota-

Para algunos el cerebro es solamente una pieza ornamental. Da lo mismo llevarlo puesto que exhibirlo en un recipiente.

ción de las debilidades, podemos concluir que si no se cambia la frecuencia de pensamiento se llega a nuevas frustraciones y con el tiempo eso produce resignación. Al respecto Honoré de Balzac decía que “la resignación es un suicidio cotidiano.” Alguien ha afirmado que la energía es la llave a toda la actividad sobre la tierra, de allí la importancia en hacer que la gente la agote en cosas sin importancia. El Nuevo Orden Mundial no acepta a los latinos, negros, asiáticos y árabes, además de todos los pobres. Sobran hasta como esclavos. La - 118 - ARES

tecnología, que además es de ellos, necesita cada vez de menos obreros. La disminución del potencial intelectual de los países y razas condenadas, está funcionando bien. La salud y la alimentación está haciendo lo suyo sin levantar siquiera sospechas de ser un genocidio muy bien organizado, por supuesto que con menos publicidad que Auschwitz. Están logrando el control policial sobre el mundo y sus habitantes con la fuerza de las armas, la tecnología y las nuevas finanzas electrónicas. Las formalidades internacionales y el nuevo derecho de los fuertes por sobre los débiles son cubiertos por hombres de razas marginadas, pero que hablan el idioma del amo actuando como sheriffs del sistema, siendo el caso más notable el de la ONU. El día 4 de julio de todos los años se observa en casi toda América Latina una inmensa fila de hombres coloniales que tienen el privilegio de saludar al amo en su residencia. En Argentina, anteriormente, sucedía lo mismo para los cumpleaños de la Reina de Inglaterra, pero se cambió de virrey. Con una buena explotación de prensa del día después, se armaría el catálogo completo de la ingeniería de transferencia. La región también es un muestrario de dirigentes sumisos, traidores a su propia sangre y a su clase social, que estudiaron en universidades como Harvard y en vez de, aunque sea, plagiar el conocimiento, vuelven doblegados. Es comprensible el daño que ha causado la dominación colonial en las mentes débiles pero inaceptable para quien siendo electo como dirigente entregue a su pueblo por su mísero bienestar. Todos los imperios, llegado el caso, han terminado entregando a los traidores locales a las fieras como prenda de negociación. Los guerreros, así sean enemigos, quieren una victoria con honor; no la quieren mancillada, no les sirve. No debe haber dudas sobre la legitimidad de la victoria. Las empresas multinacionales son otra cosa. Su poder y su meta son el dinero para el logro de sus objetivos y hasta prometen a los corruptos el bronce. El único bronce del corrupto, el poco bronce que lo acompañará, será el de las manijas del ataúd. Sin pena ni gloria. Inclusive en el mismo territorio imperial, los más duros, los halcones, los más serviles son nietos de esclavos que quizás crean que estando al servicio de los “zioncons” se les aclarará la piel. La raza negra es la más golpeada en la historia de la humanidad. Sin embargo muchos de los

que llegan a dirigentes no pueden dejar de servir al amo. Inteligencia sin dignidad, sin honor. Ya en los campos de concentración de la II GM se observaba que los “kapos”, famosos por sus crueldades, eran de la misma condición que los detenidos. Cuanta verdad hay en el dicho popular: “No hay peor astilla que la del mismo palo.” Los mensajes emitidos en forma visual, oral o escritos son completos y actúan sobre todos los órdenes de la vida humana. Nunca la historia asistió a semejante poder, de tal magnitud que el detalle se vuelve imperceptible. Solo la formación del hombre permite tomar la distancia necesaria para comprenderlo. Hasta el momento, por lo que se observa en los frentes de combate, no se aprecia un cambio importante en los resultados de quienes resisten heroicamente. Da la impresión de que están siguiendo la senda trazada por el Imperio. También, este demuestra que su fuerte no es la guerra sino la educación, propaganda, manipulación y tantas

otras formas de guerra sin sangre. Los blancos estratégicos enemigos siguen sin tocarse, estando a la vista y muchas veces, al alcance. Mientras se destruyan máquinas de guerra el Imperio continúa ganando. Por ahora parece que la mayoría de los hombres inteligentes se encuentran trabajando para el Nuevo Orden Mundial. Si se clasificará por naciones de acuerdo a la importancia intelectual, se posicionan como Tel Aviv, Londres y Washington. En el plano militar, es exactamente a la inversa. Hay líderes para tiempos de paz, no abundan pero tampoco faltan, y líderes para los tiempos de guerra. Estos son hom-

bres de excepción. Sin proponérselo opacan a cualquier otro hombre por más capaz que sea, son los que marcan la diferencia. Tanto tiempo de estar soportando la mansedumbre de sus compatriotas, la cobardía, la ignorancia y la entrega nacional que cuando llega su hora hasta el fuego de la guerra es una bocanada de aire fresco para el hombre digno. Para el soldado la novia es el fusil, para el guerrero es la muerte. Son los que saben y recuerdan a La Fontaine cuando dijo que “ningún camino sembrado de flores conduce a la gloria.” Quienes vayan a enfrentar a esta maquinaria imperial seguramente tendrán las dificultades de comprensión de la situación que sufre una inmensa mayoría de su propio pueblo, por lo tanto se deberá recordar la sentencia de Nietzsche: “El creador de valores nuevos debe ser destructor de valores viejos.” ¿Cómo enfrentar semejante poder si los cabezas con tierra siempre existirán? Cuando surge el liderazgo adecuado generalmente se cambian de bando. Pero hace falta tener amor que es la más fuerte de todas las pasiones y la más incontrolable; amor por los que tienen la misma sangre, el mismo color de piel, por los que sufren sin entender, por los más débiles y lo más importante, que son los que están en la misma Patria Grande. Lo más peligroso para los países son los traidores locales y los gerentes imperiales. Es una pérdida de recursos de todo tipo el no enfrentar prioritariamente al enemigo interno. El general Giap, que nadie pone en duda su capacidad militar, decía: “Una retaguardia sólida y poderosa es sin lugar a dudas uno de los más importantes factores de la victoria de la guerra en general, de la guerra patriótica en particular.” Un clásico budista recomienda qué hacer ante un espadachín:” no se debe recitar poesías frente a alguien que no es poeta.” La esencia del poder es la capacidad de mantener la iniciativa, de que los demás reaccionen frente a las acciones y conseguir que siempre permanezcan a la defensiva. Si se conoce al enemigo es posible destruirlo. Hay que agregar inteligencia a las acciones político-militares. El éxito de la Resistencia ante el Nuevo Orden Mundial surgirá cuando irrumpan a escena dirigentes esclarecidos, conocedores de que el secreto de la victoria se encuentra en el mismo lugar donde fue hallado por el enemigo: en la historia de la humanidad. “La cegadora ignorancia nos confunde. ¡Oh miserables mortales, abrid los ojos!” Leonardo Da Vinci ARES - 119 -

Bastón Táctico Extensible.

Desde hace varios años las principales Agencias Militares y de Seguridad de los Estados Unidos como ser: FBI, DEA, US Army, Policía y principalmente el Servicio Secreto, utilizan el bastón táctico extensible como un componente clave en su equipo. La integración de este elemento a las diversas actividades de seguridad es muy importante y es clave en circunstancias específicas como las desarrolladas en lugares públicos, donde el uso de un arma de fuego por parte de los integrantes del grupo de protección no es lo aconsejable. Los disparos en esas circunstancias, pueden causar daños colaterales altamente perjudiciales. Los proyectiles pueden atravesar el cuerpo del agresor o, de acuerdo al ángulo de trayectoria e impacto, rebotar y generar heridas a individuos inocentes. En estos escenarios (shoppings, cines, restaurantes, etc.) es de vi-

tal importancia evaluar como neutralizar correctamente una agresión. El bastón táctico extensible constituye de esta forma, el elemento ideal, siempre y cuando el personal domine la aptitud mediante el entrenamiento necesario para su uso, basado en técnicas no letales. En la recreación de la Figura 1, los Instructores Gustavo Albertti (a la izquierda) y Alejandro Brusco (a la derecha) despliegan guardias con bastón, en un centro comercial. Ventajas El bastón extensible ofrece una serie de ventajas tácticas comparado a otros elementos de defensa: ■ Su reducido tamaño (no desplegado) facilita el transporte y portación durante la actividad de protección de dignatarios, en contraposición, por ejemplo,

con un tonfa o un bastón de madera, que en la mayoría de los casos se deja en el vehículo, por su dimensión. ■ Permite su porte oculto, mediante el uso de una funda apropiada, sujeta al cinturón. ■ Permite mantener un bajo perfil y no provocar intimidación alguna por el simple hecho de portarlo (no extendido). ■ Efecto altamente disuasivo al momento de su apertura. ■ Permite mantener la proporcionalidad de los medios empleados en la defensa dentro del marco legal. ■ Indicado a la hora de enfrentarse a un arma blanca o formar barreras de contensión. ■ Permite utilizar técnicas muy eficaces de reducción, desarme e inmovilización. ■ En virtud de su versátil diseño permite lograr movimientos rápidos.

Potenciación para los grupos de protección

VIP

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En la actualidad el bastón táctico extensible constituye un elemento práctico en las tareas que realiza un grupo de protección VIP. Su integración al equipamiento habitual es tan importante como la capacitación para su uso no letal.

Secuencia 1: 1) Se comprueba que los asistentes no ingresen con armas y se acredita su identidad; 2) Inicio de la conferencia de prensa; 3 y 4) los periodistas y fotógrafos realizan su trabajo habitual; 5) uno de los asistentes lanza un ataque a la VIP, con un objeto punzante; 6) el custodio 1 da la voz de alerta y neutraliza al agre-

Por Gustavo Albertti

sor con mano vacía;

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16) reducción del agresor; 17) se suma otro agente (encubierto en el público) para esposarlo; 18) se le colocan esposas plásticas tipo zuncho; 19) el agresor es neutralizado; 20) se determina que el objeto punzante utilizado por el agresor en el ataque, no está compuesto por metal, sino por un material plástico muy resistente que no es detectado por los equipos habituales.

Casos de estudio

7 y 8) simultaneamente se inicia la evacuación efectuada por el custodio 2 hacia la ruta de escape previamente establecida; 9) los custodios restantes forman una barrera para contener a un público no hostil (fotógrafos) que quieren capturar la escena con sus cámaras; 10 y 11) vemos como la barrera de contensión permite evacuar a la VIP en forma segura; 12) técnica de bloqueo; 13 y 14) técnica de inmovilización; 15) técnica de desarme contra arma blanca;

Existen diferentes modelos de bastones extensibles, cada uno responde a diversos requerimientos. En la Figura 2 podemos apreciar uno de los últimos modelos de bastón táctico extensible. Desplegado mide 66 cm. Está fabricado en acero y posee un extremo plástico como elemento de seguridad, - 122 - ARES

que brinda una serie de ventajas, como ser, la cómoda apertura en lugares reducidos, (utilizando ambas manos) y el mínimo riesgo de lesión en su uso entre otras. La Figura 3 despliega el equipamiento moderno de un grupo de protección, que cuenta con: armas de fuego y pistoleras de última generación, equipos de co-

municaciones, bastones extensibles con fundas para transporte, linternas, binoculares, equipos GPS, elementos cortantes, etc. El bastón táctico extensible se integra perfectamente a los demás elementos, Figura 4, como así también a las actividades diarias del agente.

Para ilustrar el tema central de esta nota, contamos con dos secuencias fotográficas basadas en probables situaciones que pueden ser resueltas mediante técnicas no letales con bastón táctico extensible y lucha cuerpo a cuerpo. La primer secuencia se basa en un caso de protección de una ejecutiva –bajo amenaza real– miembro de una destacada empresa multinacional con sede en Argentina. El evento transcurre en un salón donde la protegida debe dar una conferencia de prensa, sobre un polémico tema de actualidad. Para ello se envía a un grupo de avanzada que examina la sala en busca de explosivos u objetos dudosos. En la puerta de entrada se verifica la identidad de los asistentes previamente acreditados, se controlan sus pertenencias para evitar el ingreso de algún tipo de arma o elemento que sirva como tal. En el Cuadro 1 de la primer secuencia fotográfica, el personal de seguridad realiza la búsqueda de objetos metálicos mediante el empleo de una paleta detectora de metales. El grupo de protección configura sus ubicaciones de tal manera que la VIP

quede cubierta y pueda ser evacuada hacia una zona segura dentro del recinto, utilizando una vía de escape previamente establecida. En el Cuadro 2, vemos al personal desplegado en sus puestos visualizando cualquier actitud sospechosa de los asistentes que pueda representar una amenaza a la integridad física o a la dignidad de la protegida. Si bien el grupo cuenta con el equipo completo que incluye armas de fuego, su uso no sería recomendable ya que este escenario presenta riesgos de daños colaterales (público). Por este motivo toda agresión que no incluya armas de fuego, deberá ser resuelta con técnicas no letales.

Iniciada la conferencia, los periodistas y fotógrafos realizan su actividad normal ubicados delante del público (Cuadros 3 y 4). Sorpresivamente surge un agresor que avanza hacia la VIP empuñando un objeto punzante (Cuadro 5). El custodio 1, ubicado estratégicamente entre los periodistas y la disertante, da la señal de alerta y neutraliza al agresor (Cuadro 6). Simultáneamente se cubre y evacúa a la VIP hacia una zona segura, tarea desarrollada por el custodio 2 (Cuadro 7), que es apoyado en la cobertura por los custodios 3 y 4 (Cuadro 8) que impiden el avance de los reporteros, que intentan fotografiar la evacuación. Para ello los agentes unen sus bastones extensibles formando una barrera de contensión (Cuadro 9). En este aspecto el bastón es el elemento indicado para armar dicha barrera ya que permite controlar a un público no hostil (fotógrafos de prensa) cuyo único interés es tomar imágenes del hecho (Cuadros 10 y 11). Mientras la integridad de la VIP se encuentra resguardada, en una zona segura, el custodio 1 (quién neutralizó el ataque), continúa aplicando su técnica hasta reducir al agresor. El Cuadro 12 exhibe la técnica de bloqueo contra arma blanca, el ARES - 123 -

Cuadro 13 exhibe la palanca e inmovilización que neutraliza al agresor. Los Cuadro 14 y 15 muestran la definición del desarme del cuchillo, a través de una técnica de golpe al puño. En el Cuadro 16 observamos la palanca que inmoviliza y proyecta al agresor hacia el piso. En el Cuadro 17 el agresor se encuentra reducido e inmovilizado en el piso. En los Cuadro 18 y 19 vemos al agresor totalmente reducido por el personal de seguridad. Ya controlada la situación y secuestrada el arma empleada, se determina que se trató de un objeto punzante construido en un tipo de material plástico de muy alta resistencia, denominado comercialmente Zytel, el cual no puede ser

percibido por las paletas detectoras de metales. Antecedentes de las técnicas no letales de bastón táctico extensible Street Combat es un sistema de combate desarrollado sobre la base de artes marciales filipinas. Específicamente el Arnis, que es la doctrina madre de las técnicas de combate con bastón. Dichas técnicas nos permiten lograr una gran performance en la resolución de situaciones de máximo riesgo. El concepto del combate surge de la gran variedad de armas utilizadas y la simplicidad y versatilidad de los movi-

mientos. Por ello las artes filipinas de combate están a la vanguardia de los sistemas de defensa personal. Fundamentalmente el entrenamiento de estas técnicas no letales se basa en dos conceptos: Dinámica del movimiento y Evitar el contacto. Dinámica del movimiento: es más importante como nos movemos y no lo que tenemos como arma de apoyo. Debemos improvisar con diversos objetos (lapiceras, diarios, revistas, etc.) como elementos de defensa. Evitar el contacto, “nadie puede tocarnos”: durante el combate se puede enfrentar extrema violencia e incertidumbre y el escenario más grave (excluyendo armas de fuego) son los ataques ejecutados con

13) mientras el custodio 2 evacúa a la VIP del interior del baño, el custodio 3 permanece dando cobertura; 14) golpe con rodilla a la agresora; 15 y 16) inmovilización; 17 y 18) desarme de arma blanca con bastón; 19) Secuencia 2: 1 y 2) avanzada al baño de damas; 3) detección de box ocupado; 4) ingreso de la VIP; 5) bloqueo de la entrada; 6) custodia femenina junto a la VIP; 7 y 8) ataque con cuchillo; 9) voz de alerta y cobertura de la VIP; 10) neutralización del ataque; 11) despliegue de bastón; 12) segundo ataque de la agresora, que es bloqueado con bastón; mientras los custodios

reducción; 20) retensión de la agresora mediante una palanca con bastón, contra la pared.

2 y 3 dan cobertura con sus cuerpos a la VIP;

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Mediante una patada frontal detiene el ataque (Cuadro 10). En el Cuadro 11 vemos a la agente desplegar su bastón para continuar el combate (Cuadro 11). En los Cuadros 12 y 13 vemos el ingreso de los custodios 2 y 3 al baño, la cobertura y la evacuación de la VIP, al mismo tiempo que la custodia neutraliza con bloqueo de bastón al antebrazo, un segundo ataque con cuchillo, esta vez mas desenfrenado. El custodio 3 permanece en el baño, como apoyo a la custodia femenina en la reducción de la agresora. Ante el elevado nivel de agresión de este segundo ataque, la custodia le aplica un golpe intimidatorio con su rodilla (Cuadro 14). En el Cuadro 15 vemos otro golpe de paso con el taco del bastón. Al igual que en el Cuadro 16, pero esta vez utilizando el codo. En todas estas técnicas se mantiene controlada la mano de la agresora que porta el cuchillo, debiéndose definir enFigura 3: vemos el equipamiento moderno de un grupo de protección. tonces el ataque, con técnicas de desarme (Cuadro 17 y 18). Una vez desarmada de arma blanca u objetos contundentes. En dentro del baño brindando seguridad. El su cuchillo, se procede a reducir a la agreambos casos si no se maneja el concepto ingreso al baño se encuentra controlado sora, en este caso con una técnica de paexacto de la distancia y el “chequeo”, di- por dos agentes en el exterior del mismo lanca al cuello y a su brazo derecho (Cuafícilmente se pueda salir victorioso de la (Cuadro 5). dro 19), para finalizar inmovilizándola situación. En momentos en que la VIP se en- con el bastón, contra la pared (Cuadro cuentra frente al espejo, retocando su ma- 20). Uso del bastón en espacios quillaje (Cuadro 6), la ocupante, que reComo vemos en este último caso, el reducidos sultó ser de sexo femenino, inicia su ata- bastón táctico extensible, constituye un que con un cuchillo que sustrajo de la co- elemento muy apropiado para enfrentar a El segundo caso de estudio trata sobre cina del establecimiento (Cuadro 7 y 8). un arma blanca. Por este motivo es indisel uso del bastón táctico extensible en lu- La custodia da la voz de alerta al resto del pensable contarlo como parte fundamengares reducidos. Ascensores, escaleras, grupo enfrentando la agresión e interpotal de equipamiento moderno de un grupo baños, pasillos, etc, son espacios comple- niéndose entre ésta y la VIP (Cuadro 9). de protección VIP. jos para la definición de combates cuerpo Además, en este último a cuerpo. Las técnicas de protección a uticaso, queda demostrada la lizar en estos lugares, deben ser muy pregran utilidad de contar con cisas y altamente efectivas. una integrante femenina en El ejemplo descripto a continuación, una custodia donde la VIP se basa en que la protegida necesita accetambién es mujer; no solo der a un baño público. Como es un estapara el ingreso a baños públecimiento muy concurrido, la participablicos, tiendas de ropa íntición de una custodia femenina es determa, etc, sino también y lo minante. Permite hacer un reconocimienmás importante, para resto previo al ingreso de la VIP y posibilita guardar la integridad femela permanencia dentro del baño de la nina de la VIP. agente. Cabe destacar que no es Esta segunda secuencia fotográfica habitual encontrar mujeres nos muestra en el Cuadro 1 y 2 el ingreso que se dediquen a tareas de de la agente femenina al baño de damas protección de personalidapara realizar la avanzada. En el Cuadro 3, des; esto es una falencia a la agente detecta que hay una persona nivel mundial que represenusando el baño, pero ante la urgencia de ta, en ciertas oportunidades, la VIP por entrar, se le permite el ingreso un grave problema de segu(Cuadro 4), ya que contamos con la vengura 4: un integrante del equipo con los elementos distribuidos adecuadamen- ridad cuando la persona a taja de que la custodia puede permanecer Fi te en su cinturón para la correcta portación. El bastón táctico extensible se in- proteger es una mujer. tegra perfectamente. - 126 - ARES

… M SPA n o r a …lleg para e s r a qued

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la as infectados y rede de program ad na o ón ci ci en na m trónico tos privados, se y quins el correo elec absorción de da en Sin lugar a duda se entre diez r ca ni u m uarios insumen ra de co us ne s a lo m e ntrol y la qu do a bi ta ha cam rio. Aven rnada para el co jo na o r ci po lu s vo to re nu i do m o alignos intrusos. cias a su ce el planeta de m ción de estos m ros sistemas gra na ot i a m i te el en m salvaguardar da en pi jó rá bilidad de s técnicas para ni da po s di e di e m m as or L en uipos se lifácil manejo, d y nuestros eq , la posibilidad da va i si m a ti m in a ón tr ci a es m nu ntos electróvíos de infor los procedimie sajes con archi ir en gu m se s a lo r n ta ta i en m mensajes indenos, de complem s, la posibilidad edan filtrar los fotografías, pla pu a e se qu ya s , co po ni ti pasan- y a sitios abiertos de finanza s no su gu de al e ás vos de todo m pr e siem ercados de alusicales, etc., ad seados –aunque nsión de de ganancias fuertes en m te ex la en videos, temas m a nci cia siempre laerativo. mantener prude ucho más ta inestabilidad, la codi m l, de ai ram d eda mínimo costo op li de ta s to one s menos prepa r que la nuestras direcci soluciones a tente en los inversore s de la in Podemos deci n e r aú qu ca s, vo ya o ne r o pr de fértil para pan posici demos hace u s ra po rá oc nu at no e lla so qu n pa s so ni llo ó un s, n do aque electr to siempre está sponen de correo pli- este asun qué parecido a la lucha legen- versiones riesgosas. im o menor grado, di m antispam is m l de trusión, carencia da de software e in a L qu la s l. ai bú m a to L e.. o no ?. co mo to, no correo bal mundo; pero co a contra el deli ilar al que identifique y localice el ri de m da si ra e te fu r ba eo ta m rr o es co “c ca un el tiva perrfecto, apareció Sin dudar este es s científicos contra sura de forma realmente efec , as m ti c do puede ser pe ví lo un negocio lante al todos somos que llevan ade s se pro- mitiendo su bloqueo, es ne o si ta a s oc la n en basura” del cu , gú lares en toobios distinto grado se los virus y micr spam, en que moverá millones de dó d de las l de s e re m s to n to aunque en muy ve es in da los los usuarios de nos in- do el mundo, la productivi ducen fracasos, reas u oficios de son seres huma s” er m . m go pa es “s n ri tá ga ón con la jer empresas está en de las tarjetas de rte del tiempo es dios. efectuar conexi tes que buena pa ategias de penede n ge ón li ci te ga li i ob El uso masivo a L s ante la om cas y estr so ni c n té fe iente comercio de do s in n ra co ja ti bo á de to con el consigu identificar a los ela as inform di é m te cr de s la Internet nos si s ón lo si a u e tr ataqu rmitido anente in ra, tración y electrónico ha pe sus preferencias, nosa y perm do correo basu undo. m na o el ci y ti s en n do re m to co do i s en ya mer sum “Spam”, el contra los spam lograron los con s de empresas es lla ne ta o os están relativa ci ba m ga a is ti L s m ve s in s lo to e és ya qu s n ón ca si y au ti a que según á es oc rm s ante los ataqu hay en más de una soluciones info mente indefenso que cir- núa tes en su contra pecializadas en s ba je sa em s en n chips de lo m r s na lo o % de redirecci cnicas in- a pesar de que ya existe té as n m te fir la s o representa un 60 m lla l azarán a aque respacio, para co cia los sitios de r limpias identificación, que reempl arán, ne te un an m de n culan en el cibe es be s de to e que logr can los exper ternacionales qu basura y de los códigos de barras eo rr co dencia que mar l . al de m s e ha comntalla mento de este lado conocer qu - nuestras pa un ni r om po sostenido incre go al en su elección de nvertido usos. espera una cla- prado un cliente y El spam se ha co denadores día a día los intr se s eo tr s ue m la segmentas tros or Según los ca, pero también utaciones en lo ar m m presente en nues as para frenarlo resular tu ec ef a ncia dad, ya que sólo ategi ón de la publici men- ra tende ntos de los spammers para ex o ci m y todas las estr r po formase do n s, agravá eras en permitirá el paso de la in procedimie ci n na a fi m s r de fo re tan insuficiente in la las anejo y uso de der su daño a uí po- ción autorizada. tos ya que el m xión per- ten en cuenta que aq ne os co m e la que interm r to za li r, i la ut cu a ti spam, r l ga pa li de eación del soft ob cr ón a el ci L e za li qu a n ción nos ci ca pe di a es jes será Los técnicos in demos hallar un negocios, prete los distintos lengua de la o as m gi te co manentemente. a s tr es vo combaducir persigue objeti e rentabili- un próximo paso en este - como intro br c so du o fo pr in correo basura e de s ne va o ñosa o masi ofrecer cotizaci espurios. te singular. publicidad enga recibe oferales con fines re no s n se ié ba qu e n; br ge so i dad mados de tos de dudoso or tos fidedignos to los universitada tu tí de o a s cl to ez en m m a tas de medica , la disemi- L aude económico fr no er et el , os ri

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Libros

Con una prolífica trayectoria en la publicación de material referido a la actividad de la Aeronáutica Militar, Civil y Comercial, la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina nos acerca en esta oportunidad un libro más que interesante con material inédito, fotos y relatos de la Aviación de Caza entre los años 1912 y la Guerra de Malvinas en 1982. Este Tomo IV perteneciente a la serie Historia de la Fuerza Aérea Argentina, fue escrito por una comisión redactora de la Asociación de Pilotos de Caza compuesta por el brigadier mayor Juan Manuel Marcial Correa Cuenca, brigadieres Juan José Ahets Etcheberry y Luis Domingo Villar y comodoros Jorge Alberto Mones Ruiz y Oscar Luis Aranda Durañona, este último Director de Estudios Históricos. Con 282 páginas y 87 fotografías, incluye además del texto histórico, relatos de vivencias experimentadas por pilotos a lo largo de este tan extenso período. Entretenido y de jugoso contenido para expertos y aficionados resulta en una obra por demás recomendable. Puede ser adquirido en: DEH, Viamonte 153 Entre Piso, Ciudad de Buenos Aires, Te: 4514-4269. e-mail: as-his@faa.mil.ar

La revista Aeroespacio, más que una institución en el ambiente aeronáutico, ha lanzado un diario institucional muy dinámico y colorido, EN VUELO. Abarca temas de actualidad e históricos plasmados a todo color y con una excelente calidad de impresión y papel. Quienes participan en él, son integrantes del staff de la revista, por lo que la experiencia de los mismos se ve reflejada en todos los aspectos, tanto informativos o de diagramación. Una nueva e interesante oportunidad de enterarse de la actualidad de la Fuerza Aérea Argentina. Dirección, Redacción, Publicidad y Correspondencia: Dorrego 4019, Ciudad de Buenos Aires, Te: 4514-1561. e-mail: faanoticias@aeroespacio.com.ar - 130 - ARES

THOMPSON

Jorge Félix Núñez Padín nos brinda en esta oportunidad dos nuevas monografías de la Serie Aeronaval, la número 21 Lockheed L188 Electra y la 22 Dassault Super Etendard. Como es habitual, la calidad superlativa de estas obras nos da la posibilidad de disfrutar además de las informaciones técnicas e históricas de cada aeronave, fotos inéditas y perfiles/tres vistas confeccionadas por los artistas Javier Ruberto y Ángel Bertogna de reconocida trayectoria. Para quienes estén interesados en contactarse con el autor/editor, favor de hacerlo a: email: jfnpadin@yahoo.com

Mientras Mientras algunos algunos de de los los personajes personajes que que la la utilizaban utilizaban se se ganaban ganaban el el mote mote de de “Enemigo “Enemigo Público #1”, Público #1”, la la versátil versátil “Chicago “Chicago Typewriter”, Typewriter”, “Chicago “Chicago Piano” Piano” como se la como se la conoció conoció en en los los bajos bajos fondos fondos del hampa en del hampa en los los años años ´30s, ´30s, oo simplemente simplemente “Tommy “Tommy Gun”, como aceptaron Gun”, como aceptaron llamarla llamarla afectuosamente afectuosamente sus sus fabricantes, fabricantes, adquirió adquirió una una merecida merecida fama fama popular en todos popular en todos los los lugares lugares en en los los que que se se desempeñó gracias desempeñó gracias aa su su efectividad, efectividad, confiabilidad confiabilidad yy aa la la admiración admiración que que despertaba despertaba tanto tanto en en quienes la empuñaban quienes la empuñaban oo debían debían enfrentarse enfrentarse aa ella. ella.

Por Fernando Benedetto Producción fotográfica: ARES. Modelos Nora Pavón, Julieta Olivieri. Asistente de vestuario y maquillaje: Jorge Melillo. Agradecimiento BOCATANGO

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John T. Thompson, su creador, nació el 31 de diciembre de 1860 en la ciudad de Newport, Kentucky. Adquirió un especial gusto por las lides militares gracias a su padre, un teniente coronel graduado en la Academia Militar de West Point que había ganado reconocimiento por su participación en varias batallas durante la Guerra Civil. Pronto se dio cuenta de que su vocación era la vida militar por lo que a sus diecisiete años ingresó a la misma institución que su padre. Tras egresar y pasar por varios destinos, en 1890 llegó sin saberlo a un lugar que años más tarde marcaría su destino, el Army Ordnance Depot (AOD o Depósito de Artillería del Ejército). Durante los ocho años que siguieron hasta el comienzo de la Guerra Hispano-Norteamericana, se especializó en armas pequeñas y con su perfecto manejo de la logística se convirtió en el hombre a cargo del AOD bajo el mando del general Shafter en Cuba. Allí conoció al 2do teniente John H. Parker, quien sabía de la existencia de quince ametralladoras Gatling en desuso que estaban asignadas al depósito de Thompson en Florida, sin un destino determinado. Parker deseaba llevar esas armas a la guerra, pero también quería perfeccionar el sistema para demostrar la importancia y efectividad de las armas de tiro rápido en un Ejército dotado con fusiles Springfield de un solo tiro diseñados unos cuarenta años antes. Thompson simpatizó inmediatamente con las ideas de Parker, ayudándolo a despachar las ametralladoras y una gran cantidad de municiones secretamente a Cuba. Gracias a la ayuda recibida y el excelente desempeño que logró en la batalla de San Juan Hill le valió el - 132 - ARES

John Taliaferro Thompson.

la más grande del mundo. Ahora contento con su nueva tarea, retomó la idea de diseñar una ametralladora liviana, pero esta vez lo haría en su casa, durante su tiempo libre y con sus propios ahorros. Así es que en 1915 comenzó con el desarrollo de su tan anhelado sueño. Mientras trabajaba en este proyecto, llegó a la conclusión de que los mecanismos utilizados en la mayoría de las armas eran pesados, compuestos de gran

apodo de “Gatling Gun Parker”. Esto motivó que Thompson se esforzara por corregir el pobre estado que en cuanto a armas pequeñas afectaba al Ejército de los Estados Unidos. Para 1904 junto al coronel La Garde, estaban realizando estudios y pruebas para determinar cual sería el mejor calibre para su utilización militar; la conclusión fue que las balas pequeñas de alta velocidad eran menos efectivas y destructivas que las más lentas y de mayor tamaño. Dueño de una invaluable experiencia, Thompson fue uno de los que contribuyó al desarrollo del calibre .45 auto, luego utilizado en la pistola Colt 1911 diseñada por John Browning. Frustrado por ver tan poca receptividad a sus propuestas, en 1914 se retiró del Ejército para incorporarse a la Remington Arms Corporation como encargado de la construcción de la factoría para rifles de Eddyston, Pennsylvania, para ese entonces

Municiones mayores como ser las de rifles, provocarían grandes presiones y por consiguiente un prematuro retroceso con los respectivos peligros de fragmentación de las vainas y explosión anticipada de gases. Este detalle no impidió que tras una concienzuda investigación descubriera que tiempo atrás, un oficial naval retirado llamado John Bell Blish había hallado la respuesta a

este dilema. Denominado Blish Lock, el ingenio básicamente era un retardador que contenía el efecto blowback hasta que la presión disminuyera a límites de seguridad; estaba basado en un principio observado por Blish durante el tiro de artillería naval. Este había notado que los cierres de los cañones que disparaban proyectiles de baja potencia flameaban, mientras que los que lo hacían con municiones de alto poder permanecían bien cerrados. Haciendo uso de sus conocimientos se dio cuenta de que los metales tenían la tendencia a adherirse unos a otros con una fuerza que superaba a la fricción cuando eran sujetos a muy grandes presiones. Con el problema resuelto y con el apoyo económico del magnate del tabaco Thomas Fortune Ryan, en 1916 se funda la Auto Ordnance Corporation que contó en su comienzo con sólo dos empleados, Theodore Eickoff,

antiguo asistente de Thompson en el Ejército y George Goll, que por sus aptitudes mecánicas e inteligencia fue puesto como ayudante del primero. Ambos fueron los verdaderos diseñadores de la Tommy Gun; mas tarde se incorporaría Oscar Payne, responsable de muchas innovaciones agregadas al arma posteriormente. Durante la primavera de 1917 seguían los estudios sobre las municiones que resultarían adecuadas. Thompson quería utilizar algunas para rifles, sin embargo estas funcionaban bien durante poco tiempo y luego el cierre se fracturaba; en conclusión, tuvieron que adoptar el ya conocido calibre 45 ACP que operaba satisfactoriamente con el Blish Lock. Con la I Guerra Mundial en curso, se

cantidad de piezas y propensos a trabarse, por lo que posó sus ojos en lo que los estadounidenses dieron en llamar sistema blowback, que utilizaba el principio de inercia de masas para realizar de manera automática todas las acciones de extracción de vainas, eyección, montaje del mecanismo y recarga. Aunque este sistema era la solución que Thompson necesitaba, en la práctica servía sólo para cartuchos de baja potencia. ARES - 133 -

hizo notorio que las tácticas del Siglo XIX que se utilizaban en los campos de batalla no eran compatibles con las armas disponibles. Las otrora efectivas cargas de caballería ahora debían enfrentarse a las ametralladoras que las tornaban en meros actos heroicos, sin embargo el peso y el tamaño de las mismas las imposibilitaba para ser utilizadas ofensivamente de modo efectivo o realmente práctico. En este punto es que la visión de Thompson entra en escena, él imaginaba un ejército con ametralladoras portátiles y con soldados saltando de trinchera en trinchera llenando a sus enemigos de balas:

Arriba: George “Machine Gun” Kelly en el momento de ser trasladado a prisión. Derecha: Kelly durante su cautiverio en Alcatraz.

“Poder de fuego, pegar duro y correr”. Teniendo en cuenta este concepto, Eickoff encauzó el proyecto que finalmente dio por resultado un arma nunca vista y totalmente revolucioJ. Edgar Hoover, naria. Director del F.B.I. La pequeña ametralladora recibió el nombre en código “Persuader” (Persuasiva). Utilizaba una cinta de alimentación que resultó en principio ineficaz por la gran cadencia de fuego de 1.500 disparos por minuto; en el mejor de los casos no pasaban más de siete tiros sin trabarse. Los prototipos que siguieron pertenecieron a la familia denominada “Annihilator” (Aniquiladora). La primera de estas, una evolución de la “Persuader”, fue en

realidad un mecanismo de homologación del nuevo rediseño denominado “Annihilator Trial Mechanism” (Mecanismo de Prueba Aniquilador). A esta le sobrevino la “Annihilator I” que se convirtió en la primera Thompson diseñada para el uso de cargadores rectos y de tambor. A pesar de que los prototipos se terminaron a tiempo, irónicamente el primer embarque estuvo listo para ser enviado el 11 de noviembre de 1918…el mismo día que finalizaba la Guerra. Le siguieron las “Annihilator II”, las primeras en ser demostradas para homologación, las pruebas se llevaron a cabo en marzo de 1919 en Nueva York y dispararon unos 18.000 tiros sin problemas. Estas armas precedieron a las que serían el final de la familia, las “Annihilator III” divididas en varios sub modelos. Pero el final de la guerra había planteado un nuevo dilema, ya que la famosa arma para las trincheras se encontraba sin un

Bodenson y Goddard mostrando la nueva técnica para identificar vainas utilizando un microscopio de comparación.

La Masacre del Día de San Valentín La Ley Seca había llegado a su noveno año, tenía por finalidad convertir a los EE.UU. en un país respetuoso de la ley…pero tuvo el efecto contrario. En ciudades como Chicago abundaban los bares ilegales y cientos de clubes que vendían alcohol; los pandilleros quienes antes de la Ley Volstead eran grupos fragmentados que controlaban pequeñas porciones de las ciudades, se transformaron, debido a las grandes ganancias que surgían del comercio del alcohol ilegal, en grandes grupos, nacía el llamado Crimen Organizado. Primero se vieron los efectos en Chicago a partir de los años ‘20s y luego en Nueva York a partir de 1930. Al Capone, brutal asesino de la pandilla Levy del lado Sur, consolidó despiadadamente su control sobre el negocio del licor en Chicago. La idea de Capone era dominar toda la ciudad, sin embargo la pandilla del lado Norte bajo las órdenes de “Bugs” Moran era un escollo para sus ansias de dominación. Ambas bandas estaban en una escalada de violencia, por lo que Capone ideó un plan para quitarlos del medio. Él y su mano derecha Jack “Machine Gun” Mc Gurn, quien había escapado milagrosamente de un atentado unos días antes, junto a otros miembros de la Circus Gang, delinearon lo que los expertos llaman el Asesinato del Siglo. El plan era hacer creer a la pandilla de Moran que un contrabandista les proveería de licor canadiense a un muy buen precio, por lo cual deberían reunirse en un garage para cerrar la transacción, cuando la pandilla llegase a recoger la mercancía serían todos acribillados. Se contrataron Las fotos de la masacre fueron captadas por Tony Berardi y Jack Miller con una cámara de velocidad “PreAniversario” que era la favorita de la prensa por poseer visor horizontal, diferentes velocidades de obturación y que podia ser utilizada sin trípode, sólo con un flash de magnecio. Las mismas circularon por los servicios cablegráficos de todo EE.UU., sindicando a Chicago en el mapa como una ciudad sin ley.

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asesinos de otras localidades para no levantar sospechas, todo estaba siendo preparado con cautela y sin nada librado al azar. En tal sentido se utilizaron dos falsos autos de policía, un Peerles 1926 con hombres de civil y un Cadillac 1927 con gangsters vestidos de policías. De a poco la pandilla sentenciada fue llegando al garage situado en el 2122 North Clark de Chicago. Dos observadores creyeron ver entrar a Moran y dieron la voz para que comenzara la redada, esa sería la única oportunidad de encontrar y matar al escurridizo Bugs Moran. A las 10 de la mañana del 14 de febrero de 1929, la pandilla del lado Norte estaba reunida en el frío garage, los mafiosos combatían el frío y jugaban a los naipes mientras esperaban el cargamento de licor; no tenían idea de que habían entrado a una trampa. A los pocos minutos los vecinos del lugar vieron detenerse en el frente al Cadillac modificado pensando que era un legítimo auto de policía. Bugs Moran quien había llegado tarde también fue engañado por el auto y al verlo huyó del lugar. Dos hombres vestidos con uniformes salieron del auto y entraron al sitio; otros dos personajes en ropas de civil lo hicieron por detrás, llevaban una de las invenciones más letales de la historia, la ametralladora Thompson de 1921. La pandilla observó con sorpresa a los dos policías que habían ingresado y creyendo que se trataba de una redada real, no dudaron en acatar las órdenes de alinearse contra una pared y despojarse de sus armas. Los hombres de civil entraron portando dos Thompson, una con cargador de 20 disparos y otro de tambor de 50 tiros…de inmediato abrieron fuego, descargando sus armas en apenas 10 segundos. Siete cuerpos quedaron tirados mientras los cuatro asesinos huían de la escena para perderse en el anonimato. Capone se hallaba en Florida

mientras que el otro conspirador, Jack Mc Gurn, se hospedaba en un hotel junto a su novia, las coartadas eran perfectas. Sin embargo la brutalidad de estos asesinatos trajo muchos efectos colaterales. La masacre había creado ulteriores fricciones entre las bandas de varias ciudades por lo que se arregló que Capone fuera arrestado portando un arma ilegal y así desaparecerlo de la escena por un tiempo. Pero lo más notorio fue el repudio popular, la ira y el clamor de justicia eran tan fuertes que varias agencias policiales locales y nacionales acudieron a científicos con dominios en nuevas tecnologías para la investigación de crímenes. Esto apenas estaba comenzando. Capone no logró entender el sentimiento público y se equivocó por completo creyendo que podría hacer todo cuanto deseara, incluso matar a siete hombres contra una pared sin que eso trayera repercusiones...estaba equivocado...y la Historia lo demostró. Bajo presión del gobierno para que lograse desvirtuar las coartadas, el forense Bodenson solicitó ayuda al mayor Calvin Goddard reconocido como el experto nacional en la emergente ciencia de la balística forense. Su trabajo se centraba en la premisa de que cada arma de fuego posee sus propias marcas, similares a las huellas digitales. Cuando un arma es disparada esas marcas se imprimen en la bala marcándola de forma única. Armados con 70 vainas calibre 45 recogidas en la escena del crimen, establecieron el primer laboratorio forense completo con la esperanza de hallar respuestas a varias preguntas clave, entre ellas saber si la policía era responsable, si había sido un acto mafioso y que tipo de arma fue utilizada. Goddard reconoció de inmediato que los casquillos en su poder provenían de una ametralladora Thompson ya que la misma deja cuatro marcas únicas en las vainas. 1) el percutor hace una marca distintiva en el fulminante, 2) el perno que rodea al percutor deja una marca profunda en forma de media luna en el borde del culote, 3) la vaina vacía es tirada hacia atrás por el extractor que deja otra marca y finalmente 4) el casquillo es extraído del arma por el eyector que deja la última seña. Utilizando un microscopio de comparación observó que 50 disparos provinieron de una ametralladora y 20 de otra. Utilizando vainas provenientes de las Thompson policiales, llegó también a la conclusión de que la fuerza quedaba descartada oficialmente como responsable del asesinato, sin embargo el crimen quedaba sin resolverse. El 14 de diciembre en St. Joseph, Michigan, la policía allanó la casa

del hampón Fred “Killer” Burke, buscado por un homicidio sin relación a las muertes de Chicago, en el interior se hallaron varias ametralladoras Thompson, dos de las cuales en pruebas posteriores produjeron las mismas marcas encontradas en las vainas de la escena de la Masacre de San Valentín. Todas las armas habían terminado perteneciendo a subalternos de Capone. A pesar de la evidencia encontrada, las coartadas eran muy sólidas por lo que nada pudo hacerse para culpar a Capone y a Mc Gurn. Otra vez sin culpables, la masacre sin embargo tuvo un efecto devastador en el crimen organizado, solidificando los movimientos populares en contra de la prohibición y terminando con la fuente de ingresos de la mafia, el tráfico de alcohol. En la actualidad las dos ametralladoras Thompson Model of 1921 utilizadas el 14 de febrero de 1929 en el Crimen del Siglo, se conservan preservadas en las oficinas del Sheriff del Condado Berrien, las mismas tienen los números de serie 2347 y 7580. #2347: fue comprada por la S/N 2347 oficina del Sheriff Les Farmer del condado de Marion, Illinois, el 12 de noviembre de 1924. Tras un enfrentamiento con la Egan´s Rat Gang, el arma fue robada y termina en manos de “Killer” Burke. #7580: se vendió originalmente a James “Bozo” Supe, criminal del Oeste de Chicago. El número de serie de la carcaza fue borrado deliberadamente, pero se hallaba en otras piezas de la ametralladora, comprobándose además con el uso de ácidos. Esta arma fue utilizada con anterioridad a la masacre, el 1 de julio de 1928, en el asesinato del mafioso Frankie Yale. Fue la primera vez que una Thompson se uso para asesinar en Nueva York. S/N 7580

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Modelo 1927 A1 de la producción de Auto Ordnance en sus factorias de West Hurley. Posee cañon de 16 pulgadas y en este caso un estuche de violin al estilo cinematografico.

campo de batalla para ser utilizada. En tal sentido durante 1919 Auto Ordnance se abocó a encontrar la manera de modificarla para su uso en el ámbito civil, por lo que también vino a la palestra el tema de su denominación. Thompson pensó en principio utilizar los nombres “Autogun” o el de “Machine Pistol”, pero se terminó adoptando el de “Sub Machine Gun”, que identificaba apropiadamente a un arma portátil, totalmente automática y preparada para utilizar munición de pistola. A partir de entonces la “Annihilator” pasó a llamarse, para honrar a su mentor, “Thompson Sub Machine Gun” (TSMG). Con la I Guerra Mundial alejándose, igualmente siguieron las tratativas para lograr que tanto el Ejército como la Marina estadounidenses adoptaran la nueva ametralladora de manera oficial, para lo cual

comenzaron a montarse un sinnúme- rechazada. Finalmente se optó por el conro de exhibiciones. trato original por la fabricación de 15.000 La primera demostración ante mecanismos a un costo de u$s680.705.- y un gran público se efectuó en agos- repuestos por u$s9.105.-, además estaban to de 1920 en Camp Perry, Ohio. los contratos con Remington Arms para la El prototipo probado sorprendió a confección de las empuñaduras y culatas los presentes por su tamaño com- de madera por u$s65.456.- y con Lyman pacto y masivo poder de fuego, Gun Site Corp. por el vaciando un cargador de 100 ti- sistema de puntería a valor de ros en apenas cuatro segundos- un !!!... los testigos del aconteci- u$s69.063.miento describieron el sonido Las primeras como el “fuerte desgarramien- TSMG armadas por Colt identificadas coto de un trapo”. La serie de presentaciones mo “Model of 1921” AISA Barcelona colmó de placer a Thompson quien aprovechó para proponerle Los ingleses fueron los primeros en a Colt Firearms Co. la fabricación del recibir la Thompson. En el recuadro arma bajo contrato; de inmediato los vemos a Winston Churchill portando una de ellas. directivos de Colt intentaron comprarle los derechos por 1 millón de US. Esta oferta nació teniendo en cuenta el prestigio ganado por Colt y más aún por la excelente e histórica buena relación de la empresa con los militares, sin embargo la misma fue

todo el territorio de los Estados Unidos, la TSMG adquirió notoriedad como herramienta de trabajo de contrabandistas y bandidos. Para desgracia de John Thompson, quien nunca quiso ver una de sus armas en las manos equivocadas, el hecho de ser tan compacta y con la posibilidad de poder ser ocultada debajo de un saco o piloto, sumado a su gran

estuvieron listas hacia finales de marzo del mismo año, pero a pesar del interés despertado en todos los lugares donde fue probada, las compras militares fueron casi inexistentes. La mentalidad de posguerra aseguraba la compra de viejas y pesadas ametralladoras Lewis a un costo de u$s650.pero le negaba el acceso a la Thompson, prototípica arma sin currículum de combate que valía apenas u$s225.-…una ganga para una ametralladora adelantada varios años a su época. También se proyectó un prototipo Model of 1923 con la finalidad de experimentar con el calibre .45 Remington, munición creada a partir del .45 ACP. Poseía una vaina más larga, un proyectil con mayor masa y una propulsión más potente, sin embargo este modelo no prosperó. Otra vez desalentado por el fracaso en el ámbito castrense, busco tentar a las fuerzas policiales de los diferentes estados, teniendo en cuenta la ola de gangsters motorizados que asolaban los pueblos por todo el territorio de los Estados Unidos. A pesar de que algunos departamentos policiales adquirieron la TSMG, apenas unas tres mil unidades habían sido comercializadas hacia 1925. Intentos desesperados se hicieron para captar la atención, avisos publicitarios, más demostraciones públicas e incluso se ofrecía la posibilidad de adquirirla por correspondencia o en los más importantes locales de artículos deportivos del momento. - 136 - ARES

Cuando las ventas a reparticiones oficiales se estancaron, la Auto Ordnance vendió la TSMG a cuanta armería habilitada pudo. No fue hasta entrado el año 1934 que la Thompson cayó dentro de las estrictas regulaciones federales gracias a todo lo que ocasionó la época de la “Ley Volstead”, mejor conocida como “La Prohibición” o “Ley Seca”. A partir de enero de 1920, con la sanción de esta medida que impedía la importación, fabricación, distribución y venta de bebidas alcohólicas en

poder de fuego, bastó para que algunos de los más famosos hampones adquirieran de manos de distribuidores non sanctos, ametralladoras a precios “especiales” que oscilaban entre los u$s1.000.- y u$s2.000.-, eso si, la condición de alguno de ellos era que debían borrarles el número de serie antes de ser entregada!!. Ya nada era suficiente para proteger a las víctimas, la potencia de fuego era tan grande que ni las puertas o las pesadas carrocerías de los automóviles evitaban el ser ARES - 137 -

impactado por una bala calibre 45. Los más renombrados gangsters y mafiosos de los años ´30s, Alphonse Capone, Frank Nitti, John H. Dillinger, George “Machine Gun” Kelly, Bonnie Parker y Clyde Barrow, “Baby Face” Nelson y “Pretty Boy” Floyd entre otros, contaban en su inventario con una o varias Thompson, pero no sólo el hampa hacía gala de sus atributos. A mediados de los años ´20s, la US Coast Guard fue pionera al

Dillinger posando para una foto tomada en 1934 en la granja de su padre. En la mano derecha se ve la famosa pistola de madera.

comprar algunas ametralladoras para dotar a sus barcos patrulleros; también el Servicio de Correo adquirió la nada despreciable cantidad de 250 ejemplares, para protegerse de los cada vez más frecuentes atracos, que estaban a cargo de un grupo de Marines quienes custodiaban los camio-

John Herbert Dillinger Enemigo Público #1 Como todo lo que nos llega a través de las películas de Hollywood, los grandes hampones estadounidenses de la primera mitad del Siglo XX suelen causarnos curiosidad e interés, gracias al halo de misterio y casi heroísmo que los grandes directores cinematográficos han sabido imprimir en sus obras. La vida de este personaje, elegido por ser emblemático usuario de las Thompson, dista mucho del glamour hollywoodense al que todos estamos acostumbrados. John Herbert Dillinger nació en Indianápolis, Indiana, el 28 de junio de 1902. En la adolescencia se incorporó a la armada estadounidense desertando apenas unos meses después para ingresar lentamente en el mundo del delito. Conoció la primera prisión en 1924 y de allí hasta 1933 fue probándolas una a una. Liberado bajo palabra en mayo del mismo año y sindicado por todos como un “duro criminal”, formó una banda con el fin de efectuar robos a bancos. A cuatro meses de comenzar sus tropelías, tuvo que ser rescatado por su banda al haber caído preso, de allí una serie de robos y vuelta a ser arrestado. Efectuó un escape cinematográfico de Crown Point, el 3 de marzo de 1934, utilizando una pistola de madera con la que engañó a los guardias de la prisión. Él y otros dos presos se apoderaron de las Thompson policiales, encerrando a todos en las celdas y llevándose las llaves con ellos; robaron el auto del Sheriff y huyeron del lugar a toda velocidad. Solamente unos meses lo separaban de su muerte... John Dillinger había captado la atención del FBI. Acusado de múltiples asesinatos, tras su escape, el jefe de esta institución, Edgard Hoover, irritado por el escurridizo gangster que solía dejarlo en ridículo, lo declaró - 138 - ARES

Ademas de la Thompson, en esta panoplia desplegada por el F.B.I. de las armas de Dillinger, se destacan escopetas Browning, fusiles Winchester 351 y varias pistolas Colt 1911; una de las cuales, modificada para tiro automático, incorpora un compensador de gases, grip delantero de Thompson y un cargador de mayor capacidad.

públicamente culpable (sin mediar juicio alguno), a esto se le sumaron algunos incidentes con uno de sus compañeros, Lester Gillis, mejor conocido como “Baby Face” Nelson. A diferencia de Dillinger que prefería manejar las cosas de manera muy tranquila, Gillis era una persona peligrosa que ante la menor duda tomaba su Thompson y no dudaba en matar a todo lo que se le cruzara. Luego de un raid delictivo que dejó varias víctimas en el camino responsabilidad de Gillis, la banda se hospedó en una hostería. Poco tardó el propietario en identificar a sus huéspedes, por lo que, acto seguido dio el alerta al FBI. Ante la ansiedad, los agentes federales o “G-Men” (Hombres del Gobierno) como se los llamaba, acribillaron a dos inocentes que salían del hospedaje y se subían a un auto estacionado. La conmoción alertó a la banda que escapó bajo un infierno de balas. “Baby Face” pudo huir no sin antes dejar a un oficial muerto y otro herido ante su implacable ametralladora. Este incidente fue la gota que colmó la copa, desatándose una fiebre para atrapar a Dillinger y traerlo muerto…fue la primera persona en ser declarada Enemigo Público Número 1…Hoover no iba a dejar pasar otra oportunidad, El 22 de julio de 1934, Dillinger, su novia Polly Hamilton y Anna Sage (luego llamada la Mujer de Rojo por la ropa que usó ese día), quien lo taicionaría alertando previamente al FBI, concurrieron a ver una película en el Biograph Theater de Chicago. Su nueva apariencia luego de una cirugía es-

nes blindados en sus recorridos. En 1927 estas mismas armas propiedad del correo, fueron utilizadas por los Marines para combatir en la jungla de Nicaragua, fue tal el éxito que el US Marine Corps. adoptó oficialmente la TSMG en 1930, con un pedido inicial de 200 unidades. Simultáneamente la US Navy también la pidió para dotar a sus lanchas artilladas, sin embargo señaló unos cambios que debían realizarse, como disminuir la cadencia de fuego (con un block más pesado se redujo a unos 600 disparos por minuto) y cambiar la delicada empuñadura delantera por una horizontal

que tomara parte del cañón. Este nuevo rediseño se denominó “US Navy Model of 1928” y fueron hechas sobre la base del modelo 1921 de las que había aún cantidades en stock. Para 1932 Auto Ordnance aún tenía unas 4.000 Thompson en sus inventarios pero, por suerte, en marzo y tras tantos años de remar contra la corriente, el US Army adoptó la TSMG. Primero en pequeñas cantidades a modo de prueba, sin embargo durante 1936 la US Cavalry optó por incorporarla como de dotación estándar. Dos años más tarde el Ejército le dio su de-

nominación oficial de Sub Machine Gun. Caliber .45 M1928A1, el gran paso estaba dado… …y para 1939 llegaron las primeras órdenes de compra, primero los franceses y luego los británicos por 3.000 unidades cada uno. Estos contratos que sumaban una nada despreciable cantidad de 1.5 millones de u$s, no sólo salvaron a la compañía de un destino incierto, también lograron terminar con el stock de armas construidas unas dos décadas atrás; pero para poder cumplir con los requerimientos Auto Ordnance debería fabricar nuevamente la

De izquierda a derecha: Cap. Ben West, Sgt. James Herron y Sgt. Milo Walker, quienes participaron en la última captura de John Dillinger. Algunas de estas armas fueron exhibidas por el F.B.I. En total se contabilizaron siete Tommy Gun.

tética, unos bigotes que se había dejado y los anteojos que empezaba a usar, le había dado a Dillinger una tranquilidad que no tardaría en ser perturbada. A la salida del teatro, pudo divisar a los GMen y huye agazapado bajo una ola de disparos…para su desventura, fue alcanzado en un callejón adyancente y baleado por la espalda hasta su muerte. #7387: en 1929 el dueño de un almacén de Valparaíso compró esta Thompson 1921 para el Sheriff Neil Fry del Porter County quien la tuvo en su poder durante cinco años. En enero de 1934, diez días después de que Dillinger robara el First Nacional Bank of East Chicago, fue detenido y llevado a la prisión de Crown Point. El arma fue trasladada junto a otras del Lake County para ser usadas en la custodia del convicto, sin embargo al escapar de allí, las llevó consigo en su fuga. Durante una visita a la granja de su padre durante

Armamento dejado por la banda en su huida de la hosteria Little Bohemia.

ese año, Dillinger posó, en una ya famosa foto, empuñando la falsa pistola de madera utilizada en el escape y la Tommy Gun que lo acompañaría durante sus últimos cinco meses de raides delictivos. Luego de su muerte, el hijo de Anna Sage tiró todos los objetos personales de Dillinger, por temor a ser incriminados, al lago Michigan, incluidas sus Thompson. Dos días después, unos niños que fueron a nadar encontraThompsom S/N 7387 tal cual se conserva en la actualidad.

ron las armas, balas y todo tipo de objetos, dando aviso al Departamento de Justicia de Chicago, quienes se quedaron con las armas, luego enviadas al FBI. Olvidada por casi setenta años en el depósito del Laboratorio de Referencia de Armas del FBI, gracias a un escritor e investigador, Gordon Herigstad, autor del libro “Colt Thompson Serial Numbers”, quien rastreó la Thompson en su derrotero, la ametralladora fue desempolvada para ser devuelta al Porter County. Fue recibida por el Sheriff David Reynolds de manos del Bureau Federal de Investigaciones para ser exhibida al público. Aunque el precio es anecdótico, la Tommy Gun de referencia fue valuada en 1 millón de u$s. en principio se pensó en subastarla, pero finalmente se tomó la decisión de conservarla como una pieza de historia para que pueda ser vista por la gente, en vez de quedar fuera del alcance en manos de un coleccionista. La segunda Thompson, perteneciente al Lake County, fue valuada en unos u$s500.000.- por no encontrarse en excelente estado y por no haber acompañado a Dillinger por mucho tiempo. La misma se halla en exhibición en los Cuarteles Centrales del FBI en Washington. Como corolario vale decir que la conservación de este tipo de objetos no se efectúa con el fin de glorificar la vida de un criminal, sino que al ser parte de la historia, como los aviones, vehículos, vestimenta, etcétera -de los que tantos museos hay en el mundo-, merecen ser puestos al alcance de los interesados, como piezas de tecnología o tal vez como recordatorios de lo que podemos y no deberíamos llegar a ser, los objetos inanimados nada tienen que ver con el uso o mal uso que les dieron quienes los poseyeron…Dillinger aprendió la lección, tarde, pagando con su vida…para tener en cuenta!. ARES - 139 -

TSMG. La primera opción fue contactar de nuevo a su antiguo fabricante, pero debido a la mala publicidad que obtuvo Colt gracias al gusto de los gangsters por la Thompson, se negaron aduciendo que estaban fabricando el fusil BAR para el Ejército…buena excusa. Otra vez con una piedra en el camino, finalmente firmaron contrato con la Savage Arms Company, quienes accedieron a cumplir con la demanda. El inicio de la II Guerra Mundial en setiembre de 1939, trajo consigo una nueva ola de pedidos, primero los ingleses con treinta órdenes por un total de 107.500 piezas a un costo de 21.502.758 millones de u$s, el US Army con un pedido de 20.450 y los franceses otra de 3.000 (las dos órdenes francesas no pudieron ser entregadas por la caída de los galos ante los alemanes a poco de comenzada la Guerra). Para 1941 la demanda de la Thompson era enorme, su fiabilidad, fácil manejo y reducido tamaño la catapultó a los primeros lugares en cuanto a preferencias, por lo que el US Army finalmente hizo un asombroso pedido de 319.000 ametralladoras. En 1942 la cadencia de fabricación estaba cercana a las 90.000 unidades por mes, pero a pesar de esto la producción se dio por terminada dos años después, contabilizando un total de 1.750.000 TSMG, más piezas para completar otras 250.000! Durante el desembarco del Dia “D” vemos un soldado estadounidense con una ametralladora Thompson .

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Savage había introducido una serie de mejoras durante 1942 que, a pesar de parecerse a los primeros modelos, la había convertido en un arma radicalmente nueva. En cuanto al aspecto exte-

rior, se le quitaron el compensador de gases Cutts y la compleja mira Lyman por una de combate más simple, la culata que en los modelos anteriores era removible, quedó fija. El mecanismo fue totalmente renovado y simplificado ya que se determinó que el Bliss Lock no era necesario para una ametralladora de estas características, por lo que el mecanismo se convirtió en un sis-

tema blowback convencional, sin retardador del retroceso, permitiendo pasar la perilla de montaje desde la parte superior de la caja hacia el lateral derecho de la misma. A este nuevo modelo se lo denominó Caliber .45 M1. Pronto más mejoras fueron introducidas, cambiando nuevamente su denominación a M1A1, en esta oportunidad el mecanismo fue reemplazado por otro

con un cerrojo con un percutor maquinado por delante en lugar del martillo y aguja percutora de todos los modelos anteriores. Estas constantes evoluciones trajeron como compensación el abaratamiento de los costos unitarios de unos u$s210.- a sólo u$s45.- al terminarse la producción, además los tiempos de fabricación se redujeron a la mitad y a pesar de haber quedado

obsoleta en comparación con las modernas ametralladoras alemanas, la capacidad de ser producida en grandes series le dio la ventaja que la mantuvo con vida. Pero nada es para siempre y a pesar de estas virtudes y debido a que los materiales con los que estaba construida, acero y madera, eran necesarios para otras tareas, se optó por reemplazarla hacia fines de 1944 por la M3 apodada “Grease Gun” (Pistola Engrasadora por su parecido a esta herramienta), manufacturada con chapa estampada y accesorios de baquelita. Muchas ametralladoras fueron testeadas durante el conflicto, incluso mientras se seguía utilizando la Thompson. En 1939 la primer arma probada fue la “Hyde Model 35”de George Hyde, bastante parecida a la TSMG pero de menores prestaciones. A esta le siguieron la “Star” española, la “Suomi” finlandesa, la Harrington & Richardson Arms Co. “Reising”, la High Standard, una carabina semi automática de Smith & Wesson y la Mk.II STEN diseñada por Shepperd, Turpin y Enfield Armory en Inglaterra. Curiosamente a pesar de que la STEN fue la que salió con mejor puntaje, fue rechazada, sin embargo fue la concepción misma del arma la que motivó al Departamento de Defensa de los EE.UU. a encargarle a George Hyde una ametralladora que pudiera ser construida fácilmente, fuera liviana y con un costo unitario muy bajo (la STEN costaba u$s10.-). Así fue que el 24 de diciembre de 1942, Hyde había conseguido lo que se esperaba, la nueva US Sub Machine Gun, Caliber .45 M3. A un costo de apenas u$s20.- por cada unidad lista para ser entregada, la M3 se fabricaba, en la Guide Lamp Division of General Motors, en la mitad del tiempo que insumía construir cualquiera de sus competidoras contemporáneas. Las ventas de la Thompson continuaron, por algunos proARES - 141 -

cambió la clasificación y la convirtió en rifle. En la actualidad, Auto Ordnance Corporation de West Hurley, New York, ha expandido de tal manera su producción que incluye además de sus West Hurley Tommy Gun, pistolas M1911A1 y un sinnúmero de partes y repuestos para toda la gama. En cuanto a la exportación y las ventas a fuerzas de seguridad, producen la M1927-A5 semi-auto pistol, las ametralladoras Model 1928 y M1, para los requerimientos domésticos, están disponibles tres versiones de rifle estilo Thompson, 1927A1, 1927-A1C y el M1, todos ellos para fuego semi-auto. La producción para usuarios privados y coleccionistas se dio por terminada en 1986.

Fotografías sobre el crimen organizado y de John H. Dillinger gentileza de 7ony Stewart. Recientemente apareció en el programa The Dillinger Conspiracy de Discovery Channel de la serie Crime Wave en 2006. Es autor del libro “Dillinger The Hidden Truth - Reloaded” de reciente edición. Trabajó como consultor histórico en Londres en el programa “It Happened Here”. Stewart se halla desarrollando en la actualidad un proyecto junto a Earl Ruby, hermano de Jack Ruby quien ajusticiara a Lee Harvey Oswald, sindicado como el asesino de John F. Kennedy. 7ony Stewart es sobrino nieto de la única esposa que Dillinger tuvo, Beryl Ethel Hovious, con la que se casó en 1924. Ella le dió a 7ony la única entrevista que realizó en toda su vida. El encuentro y tantos otros que se sucedieron desde 1989 hasta el año de su muerte en 1993, sirvieron como testimonio para dar a luz una muy interesante versión familiar sobre los hechos que rodearon a la vida y posterior muerte de John Dillinger y a un posible complot o conspiración para terminar con su carrera delictiva y por ende con su vida. website: www.JohnnieDillinger.freeservers.com 7ony Stewart puede ser contactado en JohnnieDillinger@aol.com

Producción hasta finalizada la IIGM

blemas en la cadena de montaje de la M3, hasta febrero de 1944. Al finalizar la II Guerra Mundial, Auto Ordnance descendió de categoría al convertirse en una división de Maguire Industries que era la compañía a cargo de todo. Así, todas las piezas relacionadas con las TSMG fueron almacenadas en depósitos sin un futuro cierto para las mismas. Sorpresivamente, en 1949 Kilgore Manufacturing Co. de Westerville, Ohio, se puso en contacto con Maguire Industries con el fin de comprar todos los remanentes de piezas relacionadas con las ametralladoras Thompson, incluso las maquinarias y las herramientas necesarias para iniciar una nueva producción. Como corolario, a un precio de u$s385.000.-, Kilgore consiguió lo que buscaba, ya que tenía asegurado un negocio con Egipto para la provisión de gran - 142 - ARES

cantidad de armas. Desgraciadamente, malos manejos de los representantes de ventas provocaron la caída del negocio, por lo que Kilgore Manufacturing aceptó la oferta de Frederick willis, antiguo ejecutivo de Auto Ordnance quien deseaba comprar el material remanente y los derechos para fabricar la Thompson. En octubre de 1951 Willis, quien no había hecho nada de lo que tenía en mente, vendió todo a Numrich Arms Corporation de Mamaroneck, New York, que era una pequeña compañía dedicada a comprar empresas, repuestos, piezas y armas de surplus, conocida en la actualidad como Gun Parts Corp. George Numrich deseaba sumar a su colección de empresas desahuciadas el nombre de Auto Ordnance, pero para su sorpresa mientras estaban revisando los cajones de madera con el material almace-

nado, encontró 86 ametralladoras completas, las cuales registró inmediatamente ante el Departamento del Tesoro, según marcaban las leyes federales. A principios de los años ´70s, Numrich vendió Auto Ordnance a un empleado de la empresa llamado Ira Trast, quien sí deseaba producir nuevamente modelos automáticos y semi-automáticos de la Thompson. Trast intuyó que una Tommy Gun semiautomática podría ser el puntapié inicial para recuperar la empresa, a esta lo denominó Model 1927-A1, de esta manera, de a poco, fue cumpliendo con todos los entusiastas que anhelaban poseer una de las tan afamadas piezas. El nuevo modelo estaba fabricado de tal manera que no podía aceptar partes del 1928-A1 para convertirla en automática, contaba además con un cañón de 16” a diferencia de los anteriores de 10” lo que le

Típico estuche oficial del F.B.I. para la Thompson.

Model of 1919 Persuader: unidad con alimentación a cinta. #1. Preservada en el West Point Military Museum. Model of 1919 Annihilator Trial Mechanism: arma de homologación sobre el rediseño de la Persuader. Model of 1919 Annihilator I: primera unidad preparada para aceptar cargadores rectos o de tambor. #1 Model of 1919 Annihilator II: #2: primera Thompson demostrada en público. Preservada en el West Point Military Museum. #3: se usó en el Engineering Department de Cleveland, para probar montajes de bayonetas, supresor Maxim y miras ópticas. Model of 1919 Annihilator III: números de serie #4 al #40. La numeración corresponde a toda la serie; algunas fueron evolucionando a diferentes submodelos. Model C: no posee alza ni guión de puntería, tampoco culata como ninguno de los modelos anteriores. El actuador y el perno de montaje se hallan maquinados en una sola pieza y se ubican sobre el lado derecho de la caja del mecanismo. Su accionamiento es solamente automático y el control de tiro se efectúa mediante la cola del disparador. En la actualidad dos armas de este tipo sobreviven: #6 se conserva en el Rock Island Museum. #7 permanece en manos de un coleccionista privado. Model F: la letra F está dada por la palabra “Freaks” (monstruos). Eran conversiones de dos Model C, #8 y #9, para determinar cual era la menor cantidad de piezas necesarias para crear una ametralladora. #8 poseía sólo once piezas y la #9 diecisiete. Aunque tuvieron mucha publicidad nunca pasaron de ser prototipos. Model E: los ingenieros de Auto Ordnance descubrieron con las exhaustivas pruebas a las Annihilator II que los mecanismos maquinados en una sola pieza demostraron ser débiles, por lo que en el Model E decidieron hacerlos en tres partes. Fueron las primeras Thompson con la manivela del actuador centrada en la parte superior de la caja de mecanismos. #10 fue sujeta a una prueba de fuego de 20.000 disparos contínuos efectuados sin inconvenientes. #11 se mantuvo en el Auto Ordnance Engineering Department para convertirse en banco de pruebas de nuevos diseños como ser aparatos de puntería, modelos de culatas y selectores de tiro. Cadencia 1.000 dpm. #17 fue modificada y se le adaptó una culata, selector para tiro semi-automático, alza y guión. Fue la primera de una serie utilizada con fines publicitarios. Los accesorios incorporados salieron luego a la venta como Salesman´s Kit que incluía un estuche, cargadores de tambor Type “C”, “L” y un cargador recto Type “XX”. Model G: submodelo que incorporaba los detalles finales de terminación, buen funcionamiento y apariencia definitivos. #26 se convirtió en el modelo patrón entregado a Colt junto a los planos para la construcción en serie de 15.000 unidades. Model of 1921: fabricadas por Colt-Thompson. Se hicieron 15.000 armas, numeradas desde el #41 al #15.040. Cadencia 900 dpm. A) Model of 1921A: modelo original. B) Model of 1921AC: con compensador de gases Cutts. C) Model of 1923: modificada para el calibre .45 Remington. D) US Navy Model of 1928: modificada para reducir la cadencia a 600 dpm. Se la apodó “Over Stamped”, por el número 8 sobre impreso en el 1921 original ya que fueron confeccionadas sobre la base de estas. M1A1 M1928A1: fabricadas por Savage-Auto Ordnance. Se hicieron 562.511. M1: se hicieron 285.480 unidades. M1A1: se fabricaron 539.143 armas. Número ocho estampado sobre el uno original.

Persuader

Annihilator I

Annihilator II

Model E

Annihilator III 1921A

1928A1

ARES - 143 -

a Carlos Giacos

Sucesos VAE VAPE .

Argentinos

Por Luis F. Pi単eiro

- 144 - ARES

ARES - 145 -

Promediando la década del ´70 la Argentina tenía sueños de grandeza que incluían proyectos de muy buen nivel tecnológico, algunos eran impresionantes y aún estando en los tableros de diseño, tomando forma, llamaban la atención de los especialistas y de los servicios de espionaje de más de un país, aunque este es tema para otro artículo…

adiestraban recorriendo el mundo para ampliar sus conocimientos, con los que el programa TAM tomaba forma de manera sostenida. Los requerimientos técnico-operativos del ejército eran sumamente exigentes, quizás demasiado para la logística existente y las posibilidades financieras que vendrían años después, pero la pro-

El VAE Panhard con el rompeolas extendido.

Esta es la interesante y poco conocida historia de unos vehículos a rueda que hubieran equipado al Ejército Argentino con mucha antelación a otros ejércitos y que hubiesen complementado a los tanques de batalla principales, conformando una serie de blindados de avanzada tecnológica para esos tiempos. El país hubiera entrado de lleno en la producción de carros de combate, tímidos intentos se habían realizado anteriormente con el ensamblaje de los tanques AMX-13 gracias al denominado Plan Europa y, varias décadas atrás, con el desarrollo del Nahuel, un carro mediano de poco más de treinta toneladas y enteramente realizado en la Argentina durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial. La fuerza terrestre se preparaba para la fabricación de un importante número de TAM (Tanque Argentino Mediano), contando con una planta de montaje erigida en las afueras de la Ciudad de Buenos Aires, mientras que varias factorías del interior del país se ampliaban para permitir la industrialización masiva de partes y conjuntos. Se adquirían herramientas de primera línea a la vez que técnicos y obreros se - 146 - ARES

Vistas del VAE Renault

yección indicaba una producción continua de elementos blindados de primer nivel tecnológico, por lo tanto las normas NATO se tomaban como base mínima para cualquier exigencia y en muchos casos las mismas fueron aún mayores. Tal vez esto conspiró para retrasar ciertos proyectos que, por el conocimiento tecnológico del momento y la obligación de ser manufacturados en la Argentina, quedaban un poco fuera de las posibilidades de la nación en esos años. El Ejército no sólo pretendía tener una fuerza de tanques con toda la familia de vehículos sobra la base de un mismo chasis, tema que pocas naciones del mundo tenían o tienen hoy resuelto, sino que planeaba poseer una flota de vehículos a ruedas para equipar a los escuadrones de exploración y de esta manera poder transportar tropas de los regimientos de infantería motorizada. Con unos requerimientos durísimos, el EA exigía superlativas condiciones operativas y similares equipos de comunicaciones, mecánicos y armamento de los que ya tenían las líneas TAM/VCTP,

VAPE en el taller de TENSA.

para simplificar el mantenimiento y el adiestramiento de las tripulaciones. Varias empresas estaban interesadas en un proyecto que implicaba la producción de 700 vehículos, pero sólo dos firmas francesas aceptaron el desafío ya que otras consideraron que las normas establecidas por los ingenieros militares eran excesivas para la época y la tecnología de esos tiempos. La Societé De Constructions Mecaniques Panhard Et Levassor y la Societé Des Materiels Speciaux Renault V.I.Creusot-Loire se asociarían con empresas argentinas para presentar dos prototipos cada una del VAE (Vehículo Argentino de Exploración) con cañón Rheinmetall RH202 de 20mm –similar al montado en el transporte de personal a orugas VCTP- y otros dos del VAPE (Vehículo Argentino de Apoyo a la Exploración) con un tubo de 90mm en una torre estabilizada, cuyo largo cañón permitiría utilizar municiones flecha con velocidades superiores a los 1500 m/s, permitiendo enfrentar a cualquier blindado de mayor porte. Las empresas argentinas asociadas fueron, en el caso de Panhard, Talleres Electomecánicos Norte S.A. (TENSA) Proyectos Especiales y, la correspondiente a Renault, Astilleros Argentinos Río de la Plata S.A. (ASTARSA). El VAE y el VAPE debían poseer un mismo chasis con tracción 6x6, con capacidad anfibia por propulsión hidrojet, un motor diesel comercial con disponibili-

dad de repuestos en todo el mundo, radio de acción cercano a los 1000 km, un casco preparado para resistir detonaciones de minas y una fiabilidad mecánica a toda prueba, además de poder ser construido en fábricas civiles o en arsenales militares. Como vemos fueron muchos los requisitos, sin olvidar un equipo completo de NBQ (Nuclear-Biológico-Químico), malacate de gran potencia, y para algunos ejemplares, un radar de localización de disparos. Este último elemento estaba siendo usado por los británicos en su lucha callejera contra el IRA en Irlanda del Norte, consistiendo en un radar de infantería colocado en un blindado y que permitía la localización de un francotirador. También esto entraba en los requerimientos de los imaginativos técnicos y militares argentinos. Eran tan sólo prototipos, pero los oficiales exigían la más nueva tecnología para su proyecto, algunas solamente entrarían en servicio muchos años más tarde en ingenios que cuestan varios millones de Euros. Las pruebas a las que fueron sometidos estos dos modelos serían poco menos que impresionantes, miles de kilómetros a campo traviesa, vadeos de cursos de agua peligrosos, subidas a grandes altitudes y todo en las peores condiciones. Aunque los vehículos resistieron bien y las pruebas fueron satisfactorias, resultaban un gran desafío para la realidad mi-

litar y también para la capacidad financiera que necesitaba el proyecto; había otros programas en marcha que costaban tanto o más que el VAE y el VAPE, tal es el caso de los elementos antiaéreos que se estaban adquiriendo en Europa. El programa perdía apoyo y necesitaba tiempo y dinero, quedaba poco de los dos… CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS VAE-VAPE (La mayoría de los datos técnicos y de performances son comunes a ambos fabricantes, ya que fueron utilizados los mismos componentes automotrices en los diferentes prototipos. Se consignan los de Panhard, mientras que los de Renault se aclaran de manera específica). CARROCERÍA Y REVESTIMIENTO: Carrocería: está realizada con placas de blindaje soldadas y es del tipo monocasco con un piso liso en forma de V que protege todos los conjuntos mecánicos. Revestimiento: Rompeolas: replegable articulado en la parte delantera de la caja. En navegación, se despliega para asegurar la estabilidad longitudinal del vehículo, mientras que en carretera se repliega y se asegura. Cajones de estabilización: conjunto de cuatro cajones que se ubican en la parte trasera del vehículo y que se utilizan para estabilizarlo en evolución náutica. ARES - 147 -

Aunque fue considerado como demasiado alto por las autoridades, no lo es mas que los actuales blindados de ruedas.

A - Luz anti niebla. B - Grupos de luces que incluye (Izq. a Der.) Intermitente, de Posición Civil, de Posición Black Out y Stop Civil. C - Luz de Stop Black Out. D - Ojo de gato. E - Iluminación para matrícula. F - Cruz de guia para iluminación Black Out. G - Luz de retroceso. H - Hidrojets

A - Rack para herramientas B - Sistema de escape por el techo C - Placas protectoras de ventanas D - Episcopios E - Tapa para recarga de carburante F - Rampas lanza fumigenos G - Eje central en posición elevada

A - Proyector de luces de cruces y faros B - Proyector Black Out C - Linterna civil D - Luz intermitente E - Rompeolas F - Malacate

D G

A C E

B C

H F

Equipo de protección NBQ: tiene como objeto proteger a la tripulación contra los efectos tóxicos de partículas o de gases emitidos por las armas nucleares, biológicas y químicas. Permite seleccionar: circuito de ventilación que protege únicamente contra los agentes sólidos o líquidos, o circuito NBQ que protege al personal contra los agentes sólidos, líquidos y los tóxicos gaseosos y de evaporación de agentes. Los filtros se cambian desde el exterior del vehículo para evitar todo tipo de contaminación. Sistema contra incendio: posee un sistema se extinción en el compartimiento motor y un dispositivo de protección para la tripulación y el personal (sólo para los VAE, el VAPE posee el sistema para tripulación). Este último posee detectores ópticos sensibles a los rayos ultravioletas e infrarrojos, al ser detectados simultáneamente ambos tipos de rayos, que es una de las características inequívocas del fuego, suprime la posibilidad de una falsa alarma y acciona el primer extintor del habitáculo, si este no - 148 - ARES

sofocara el fuego acciona el segundo automáticamente también. Ambos extintores contienen halon 1301. ARMAMENTO VAE 1-2: Cañón: Rheinmetall RH-202 de 20mm Torre: Creusot-Loire Industrie TL20. Peso: 900 kg. Dotación: Un artillero. Capacidad de munición: 130 cartuchos de 20mm. Armamento secundario: Ametralladora coaxial 7,62mm con 1.000 cartuchos en la torre. Ametralladora de techo opcional calibre 7,62mm. Puntería y óptica: mira G6 y 4 periscopios.

El largo tubo permitía el disparo de proyectiles flecha capaces de destruir a cualquier tanque en servicio de sudamérica.

Desplazamiento: dirección 360 grados de accionamiento manual. VAPE 1-2: Cañón: GIAT F4 90mm CS Super (Super 90) montado en torre estabilizada. Permite disparar las siguientes municiones: APFSDC (efecto cinético), OCC (carga hueca), OE (altamente explosivo), OFUM (fumígeno) y SCC (práctica con carga hueca). Torre: SAMM-TAMSE-TENSA AR90. Peso: 3.000 kg. Dotación: Jefe del vehículo más artillero. Capacidad de munición: 20 cartuchos. Armamento secundario: similar VAE. Fumígenos: dos rampas de cuatro cilindros.

Puntería: motorización hidráulica con dos puestos de mando. Desplazamiento: dirección 360 grados/elevación 18 +15 grados. Velocidades: dirección 40 grados/seg; elevación 20 grados/seg. Velocidades mínimas estables de puntería y seguimiento: dirección y elevación 0,5 milésimo/seg. Observación: 11 episcopios de conducción y observación (opcional visión nocturna). Anteojo-episcopio para el jefe del vehículo. Dirección de tiro: sistema de tiro SOPTAC 23 (anteojo día/noche con intensificación de luz para el artillero, con calculador de alza telemétrica láser, de desvío y de pendiente.

Posición del sistema de dirección

MOTOR Tipo: Diesel de cuatro tiempos con inyección directa y sobrealimentador. Sistema de refrigeración por líquido. Forma un bloque con el convertidor, la caja de velocidades y la caja de transferencia por lo que se lo denomina “grupo motopropulsor”. El mismo está fijado y aislado del cuerpo del vehículo por medio de silentblocs. Número de cilindros: 8 en V a 90 grados. Diámetro interior: 108mm. Carrera: 120,7mm. Cilindrada: 8.840cc. Relación volumétrica: 16,5/1. Potencia máxima a 2.600 rpm: 187Kw (254hp). Par máximo a 1.600 rpm: 75,9mdaN.

Orden de inyección: 1.8.7.5.4.3.6.2. Presión de aceite: 2,1 bares mínimo a régimen máximo. Sistema de lubricación: bomba de aceite a engranajes accionada por medio de un piñón a partir del piñón del cigüeñal. Cadena Cinemática Posición del motor y transmisión cardanica VAPE VAE

VAPE VAE

ARES - 149 -

No faltaron los sustos en las pruebas. En esta oportunidad vemos al VAPE Renault caido fuera de la ruta. Muchos de los tests se efectuaban a máxima velocidad, más de una vez sorprendidos peatones y conductores se han cruzado con el VAE y el VAPE en alguna de sus tantas incursiones de prueba por la Avenida General Paz.

Pruebas de flotación y navegación en la pista de vadeo de TAMSE y en el río.

En fria mien to del aceite: serpentina ubicada en la parte delantera izquierda del carter de aceite. Posee una válvula del tipo Bypass que deriva el aceite cuando la diferencia de presión entre la entrada y la salida supera los 1,4bar. Turbocompresor: comprendido por una parte accionante o turbina movida por los gases de escape y otra accionada, el compresor, movido por la turbina y que comprime el aire de admisión por efecto centrífugo. Capacidad de combustible: dos depósitos para gasoil de 165 litros cada uno. (Renault 410 litros) Bomba de inyección: Simms, en línea, comprendida por un elemento de bombeo por cilindro. Es movida por dos engranajes rectos en el extremo del árbol compresor de aire. Enfriamiento del motor: incluye la refrigeración de la caja de velocidades. Está compuesto por un radiador, dos bocas de ventilador, dos ventiladores, dos reguladores termostáticos, uno por cada hilera de cilindros, una bomba de agua, un enfriador de aceite, una rejilla de circulación de aire y dos intercambiadores de agua. Escape de gases: compuesto por los múltiples, turbocompresor, tubo de enlace, codo de escape, silenciador y tubuladura de salida. En configuración de propulsión náutica (sólo para los VAPE incluye en la - 150 - ARES

ria de 6 velocidades y una caja de transferencia U600. No posee diferencial sino una rueda de salida libre estatórica montada directamente sobre la caja de velocidades con su propio sistema de lubricación. Posee dos tomas de moviVAPE Panhard miento que dependen del motor, una acoplable bajo carga que acciona la bomba del mala-

Una muestra de las exhaustivas pruebas a la que fueron sometidos todos los prototipos es este testimonio tras haber alcanzado la cota de 4560m de altura.

salida una válvula), los gases levantan la válvula y se dispersan en el agua. La misma se apaga por su propio peso y se cierra cuando el motor se halla detenido, por lo que el agua no penetra en el sistema. Caja de velocidades: automática ZF 6 HP500 compuesta por un convertidor de par hidrodinámico ZFW-360 del tipo Trilok, una caja mecánica planetaVAPE - VAE Renault

cate y la otra directa que acciona la bomba de dirección. El malacate es hidráulico de 6 toneladas, con 60 metros de cable de 10mm. Relaciones de desmultiplicación: 1–5,78, 2–3,43, 3–2,01, 4–1,42, 5–1,00, 6–0,83 y AR–4,84. Unica foto conocida de un VAPE disparando.

Transmisión, propulsión terrestre: árbol de transmisión, puente central, transmisiones a reenvíos delanteros, centrales y traseros, mecanismos de ruedas. Transmisión, propulsión náutica: mecanismo de engrane al árbol de salida de reenvío trasero, árboles de transmisión, reenvíos de hidrojets, hidrojets cada uno provisto con un deflector orientable accionado por vástago hidráulico. Hidrojets: Dowty, fabricados bajo licencia por Messier Conjunto SuspensiónFreno-Dirección: posee una fuente de energía que alimenta con líquido hidráulico a la suspensión, los frenos y los hidrojets. Está compuesta de un depósito de 16 litros fijado a la caja en la parte delantera izquierda de la torreta, una bomba de 5 pistones movida por correa y que gira a 1,27 veces la velocidad del motor, conjunto-disyuntor que permite obtener una presión predeterminada sea cual sea la capacidad de la bomba, acumulador principal que almacena la energía transmitida por el líquido hidráulico, restituyéndola a petición, válvula de preferencia que permite alimentar al circuito secundario-suspensiones-hidrojets- cuando la presión en el circuito primario (circuito de frenos) alcance el valor determinado de 100 bar, y acumulador “Elevación de

ruedas centrales-hidrojets”, similar al principal. (Renault no eleva las ruedas centrales, las mismas están siempre en contacto con el terreno). Suspensión: es del tipo “ruedas independientes”, cada una de las cuales está sostenida por un brazo de suspensión que soporta todos los esfuerzos de peso propio y los laterales, mientras que una biela de paralelismo absorbe las reacciones de frenado y de propulsión. El conjunto brazobiela forma un paralelogramo. Neumáticos: Michelin 1.400 x 20. Capacidad de rodar 50km estando pinchadas. Ruedas delanteras y traseras: la suspensión de cada una de ellas se asegura por un resorte helicoidal y un amortiguador óleo neumático telescópico de doble efecto con tope de choque progresivo, concéntrico. Ruedas centrales: la suspensión se asegura por un cilindro óleo neumático retráctil, con amortiguador integrado. Este cilindro también se utiliza para elevar las ruedas centrales. La utilización normal es de cuatro ruedas en carretera, 4x4, y seis en todo terreno, 6x6, a fin de reducir la carga específica sobre el suelo y facilitar la marcha. (Renault tiene tracción 6x6 con todas sus ruedas en el terreno permanentemente) Frenos: cada una de las seis ruedas posee un freno de disco asistido con un caliper flotante. La asistencia hidráulica se acciona por un dosificador de doble circuito, uno para las ruedas delanteras y centrales y el otro para las ruedas traseras. La presión del circuito trasero se mantiene por debajo de los 35-40 bar por medio de un limitador de presión, para asegurar un buen reparto del frenado. En caso de falla, ambos circuitos se aíslan gracias a dos válvulas precintadas. Posee un freno de estacionamiento, de discos múltiples secos embridados a la ARES - 151 -

Autonomía en ruta a 70km/h: Consumo aprox. en todo terreno: Velocidad máxima: Pendiente máxima superable: Pendiente lateral: Radio de giro sobre 4 ruedas: Zanja de bordes rectos: Obstáculos verticales: Velocidad en el agua: Velocidades por marcha km/h: 1 2 3 4 5 6 R Longitud total (con cañón/torre): Ancho total: Altura total: Despeje del suelo en 4 ruedas: Despeje del suelo en 6 ruedas: Trocha delantera: Trocha central y trasera: Peso total en orden de combate: Tripulación y personal: Ángulos del cañón en grados: VAE saliendo de terreno anegado.

Bomba de sentina: es una electrobomba destinada a agotar el agua que pudiera entrar intempestivamente en el compartimiento motor o en el habitáculo. Puede funcionar en servicio continuo, sumergida en carga o en vacío y es susceptible de agotar el agua cargada hasta con el 20% de arena, de barro y arcilla, con una granulometría que no pase de 4mm. El motor eléctrico estanco que la impulsa es de corriente continua de 28 V nominal y tiene una capacidad de 7.000 litros por hora bajo una contrapresión de 200mm bar. La evacuación del agua al exterior se efectúa por medio de una cañería conectada a una boca en la parte frontal del vehículo.

VAE-1

VAE-2

VAPE-1

VAPE-2

1.000 km 62,5 lts/h 92km/h 60% 30%

1.000 km 62,5 lts/h 100km/h 60% 30% 7,8m 1,5m 0,90m 2m/s 13,31 22,45 38,28 54,19 76,95 100 15,89 6,09m 2,5m 2,953m 0,33m 0,40m 2,114m 2,129m 14.980kg 3+7 +55 -8

1.000 km 62,5 lts/h 92km/h 50% 30%

1.000 km 62,5 lts/h 100km/h 60% 30% 7,8m 1,5m 0,90m 2m/s 13,31 22,45 38,28 54,19 76,95 100 15,89 8,245m 2,5m 2,828m 0,33m 0,40m 2,114m 2,129m 15.535kg 3 +15 -8

1,6m 0,65m 2m/s 12 20 34 52 74,34 92 13 5,7m 2,67m 2,85m 0,48m 2,159m 2,159m 15.000kg 3+10 +55 -8

1m 0,60m 2m/s 12 20 34 52 74,34 92 13 8,135m 2,5m 2,552m 0,48m 2,035m 2,035m 12.800kg 3 +15 -8

UR-53AR50 Tiuna: El vehículo multipropósito 4x4

UR-53AR50 “Tiuna” surgió en respuesta de un requerimiento de las Fuerzas Armadas y de Seguridad de la República Bolivariana de Venezuela. Para la concreción del proyecto, la Compañía Anónima Venezolana de Industrias Militares (CAVIM) realizó una alianza estratégica con el Centro de Repotenciación Cívico y Militar de Vehículos Pesados (CENARECA) del Servicio Autónomo de Bienes y Servicios del Ejército de Venezuela. Luego de que los primeros prototipos cumplieran exitosamente con los diversos requisitos de certificación y pruebas, el primer lote del “Tiuna” está siendo

UR-53AR50 "Tiuna" de la Guardia Nacional

el “hummer” Enver Cuer vos

Carlos Garde l

CARACTERÍSTICAS

efectúa por medio de los ejes central y delantero; giran cuatro ruedas). Equipo eléctrico: la instalación funciona a una tensión continua de 28,5 volts con el polo negativo conectado a tierra por el chasis. La energía eléctrica es suministrada por un alternador y un grupo de 4 acumuladores del tipo 6TN, 12V, 95 AH unitarios, montados en serie-paralelo para obtener un conjunto de 24V, 180 AH. Todos los circuitos están reunidos en haces equipados con tomas estancas de enclavamiento rápido a efectos de facilitar el desmontaje de un elemento defectuoso. (Renault posee una tensión continua de 24 volts).

Darío Silva

caja de transferencia y que actúan sobre el árbol de salida de la caja ZF. Dirección: este conjunto está constituido por órganos mecánicos y un circuito hidráulico que alimenta la caja de dirección ZF. La misma es del tipo con tuerca de bolas compacta con limitación hidráulica al final de la carrera. En línea recta la presión hidráulica es igual a ambos lados del pistón; en una curva a la izquierda, la presión aumenta en el compartimiento izquierdo del cilindro para brindar un esfuerzo menor en el volante de dirección y viceversa. La dirección es asumida por el eje delantero. (Renault posee una caja de dirección diferencial del tipo Cleveland y la dirección se

bolivariano Por Carlos Adrián Martínez

": Dos variantes del "Tiuna rea iaé ant y que antitan - 152 - ARES

fabricado por la Empresa Venezolana de Vehículos para la Defensa (VVD), fusión entre CAVIM y CENARECA, la cual dispone como planta de producción de parte de las instalaciones del Fuerte Militar Tiuna. Durante la Sesión Extraordinaria 05/10/2004 de la Asamblea Nacional se aprobó un presupuesto adicional para el Ministerio de Defensa por la suma de Bs. 9.600,0 millones (U$S 4.470.730) para la ARES - 153 -

artillero), mientras que para misiones de exploración puede ser armado con una ametralladora 12,7mm y tres afustes para 7,62mm. Para misiones antitanque puede ser armado con un cañón sin retroceso M40A1 de 106 mm, mientras que para defensa antiaérea con un lanzador de misiles Bofors RBS-70 o Mistral. Al igual que el Hummer y otros de su categoría, puede ser configurado como puesto de mando o de comunicaciones. En la actualidad continúan desarrollando de otras configura-

la Policía Militar del Ejército. A diferencia de las otras versiones, tiene modificado el eje trasero para admitir cuatro ruedas, carrocería cerrada y un motor V8 Ford Triton naftero. La versión ambulancia, entregada a la Guardia Nacional, dispone de un chasis alargado para aumentar el volumen in-

Darío Silva

adquisición de 60 vehículos. Estos serán financiados con recursos adicionales obtenidos por concesiones producto de la explotación de la Plataforma Deltaza. Durante la asamblea se manifestó la importancia del proyecto al “estar orientado a la consecución de producir unidades automotoras para la Fuerza Armada Nacional y con ello tratar de independizarse en cierta forma de los mercados foráneos”. En el sentido económico, se vislumbró que “su impacto es de menor costo con respecto a los importados, ya que estos últimos se encuentran en un rango que oscila entre los ciento cincuenta por ciento y trescientos por ciento, que los hace más onerosos para su adquisición. El Vehículo Tiuna tendrá un costo de 160 millones de bolívares (alrededor de 74.000 dólares), precio al cual se llegó luego de realizar múltiples ajustes.”

UR-53AR50 “Tiuna” de la Guardia Nacional

Se pautó que el primer lote de 97 unidades se fabricará dentro de los primeros 7 meses, mientras que el segundo de 100 unidades dentro de los 13 meses y un tercero de 113 en 19 meses. En total, se construirán 310 vehículos.

ciones, como cisterna, taller y furgón, este último ya entregado a la Guardia Nacional, a la Dirección de Inteligencia Militar y a

Características técnicas El “Tiuna” es un vehículo táctico multipropósito 4x4 similar al Hummer estadounidense con capacidad para ser configurado de diversas maneras, cargando como máximo 3,2 toneladas en su interior o capacidad para remolcar hasta 4 toneladas. Configurado como transporte de personal puede trasladar 9 efectivos equipados (incluyendo el conductor y - 154 - ARES

terior disponible. Incluso se está considerando una versión del “Tiuna” destinada a las gobernaciones y alcaldías, para la recolección de residuos. De 4,92m de largo y 2m de ancho, está propulsado por un motor diesel de 8 cilindros en V General Motors Vortec 5300 de 5.3 litros que desarrolla entre 285 y 295 hp, teniendo caja de cambios automática. Cabe destacar que este motor es fabricado en Silao, México. La construcción del “Tiuna” posiciona a Venezuela como un posible proveedor de vehículos de este tipo tanto para Sudamérica como para el resto del mundo. Un primer potencial cliente sería Colombia, ya que el Ministro de Defensa de ese país quedó muy impresionado por las características del vehículo durante una visita que realizó recientemente. Enver Cuer vos

Marina deL Brasil: presente y futuro

La República Federativa del Brasil es, en superficie, el quinto país del mundo. Transporta el 95% de su comercio exterior por vía marítima y en su zona económica exclusiva de 4,5 millones de km2 dispone de 276 campos que agrupan unos 15 mil pozos de extracción de petróleo, generando 1,91 millones de barriles por día. Estos datos explican la necesidad del país de disponer de una institución capaz de preservar el valor estratégico del mar, cumpliendo las funciones propias del poder naval. A nivel operativo, el Comando en Jefe de la Escuadra, que depende del Comando de Operaciones Navales, tiene subordinados a los siguientes Comandos: de Superficie, del 1º y 2º Escuadrón de Escolta, de Submarinos y al de Aviación Naval. Del Comando de Operaciones Navales dependen directamente los nueve Distritos Navales que cubren la superficie del país, además del Comando de Fusileros Navales (Infantería de Marina). Comando de la Fuerza de Superficie Brasil es el único país en Sudamérica que opera un portaaviones. El bautizado “São Paulo” (A-12), ex “Foch”, fue adquirido a Francia en agosto de 2000 como reemplazo del NAeL (Navío Aeródromo Ligeiro) “Minas Gerais” (A-11) de la Clase Colossus. De 32.789tn de desplazamiento, arribó a Brasil el 17 de febrero de 2001, luego de haberle removido los sistemas de guerra electrónica y los sistemas antiaéreos que hasta ese momento disponía. Luego de un largo

Utilizando los recursos

disponibles, la Marina de Brasil buscar mantener y acrecentar su poder tanto en operaciones oceánicas de largo alcance como fluviales, atenta a los nuevos desafíos del Siglo 21.

Por Lic. César Del Gaizo período de mantenimiento intensivo llevado a cabo en 2003 en el dique Almirante Regis del Arsenal de Marina de Río de Janeiro, recibió nuevos equipos electrónicos compatibles con el resto de la flota y actualizaciones en el Centro de Operaciones de

Combate con equipos autóctonos. Además se trabajó especialmente en el área de máquinas para que vuelva a desarrollar una velocidad máxima cercana a los 30 nudos. Se espera que el portaaviones permanezca en servicio hasta al menos el año 2019. En la medida de los recursos disponibles, se realizan periódicamente diversos ejercicios a nivel de grupo aéreo embarcado, con otras unidades de la Marina como también de países vecinos. Normalmente operan sobre su cubierta de vuelo helicóteros Eurocopter AS-332F Super Puma y AS-332F Cougar, Helibras HB-355B y F Esquilo, Sikorsky Agusta Sea King (con capacidad de lanzar misiles Exocet) y Bell 206B Jet Ranger III. Un pequeño nùmero de Douglas A-4 Skyhawk (AF-1/AF-1A en Brasil), capaces de lanzar misiles antiaéreos AIM-9H Sidewinder y bombas convencionales, constituyen las ùnicas aeronaves de ala fija en servicio. Los 20 monoplazas y tres biplazas adquiridos en 1997 a Kuwait están asignados al 1° Esquadraçao de Aviões de Interceptação e

Fragata "Liber al" (F-43) de la Clase Nite Nótese las m rói. odernizacion es bajo el proyec recibidas to "Modfrag"

Fragata "Rademaker" (F-49) de la Clase Greenhalgh

Versiones ambulancia (GN) y orden público.

ARES - 155 -

Super Puma en

Comando del 1º Esquadrão de Escolta (ComEsqdE-1) Tiene asignado seis Fragatas Clase Niterói y cuatro Corvetas Clase Inhaúma. La primera clase inicialmente estaba dividida en dos grupos, compuesto por la “Constituição” (F-42) y “Liberal” (F-43) configuradas para empleo general y la “Niterói” (F-40), “Defensora” (F-41), “Independência” (F-44) y “União” (F-45) configuradas para misiones antisubmarinas. Sólo se diferencian en el armamento y en sistemas específicos. La F-44 y F-45 fueron fabricadas en el Arsenal de Marina de Río de Janeiro con asistencia del astillero Vosper Thornycroft, mientras que las cuatro restantes lo fueron en el Reino Unido. Estos buques entraron en servicio entre 1976 y 1980. A principios de los años 90 fueron aprobadas las especificaciones del proyecto de modernización integral de la mayoría de los sistemas ya que luego de la guerra de Malvinas se evidenciaron deficiencias en la defensa antiaérea. El denominado proyecto “ModFrag”, con un costo de unos 400 millones de dólares, comenzó formalmente en 1994. Se reemplazó el radar de búsqueda aérea y de superficie por un Alenia 2D RAN20S, que también fue seleccionado para la Corbeta “Barroso” (y para una posible modernización de los cuatro buques de la Clase Inhaúma); se sustituyeron los dos radares de control de tiro original por los modernos RTN-30X, que se complementa con la mira optrónica SAAB EOS-400. El radar de búsqueda de superficie fue sustituí- 156 - ARES

do por el dinamarqués Terma Scanter Mil y el secundario de navegación por uno civil Ferumo 1942 Mk-2. El sonar de casco EDO-610E fue actualizado y llevado al estándard EDO-997(F) de mejores prestaciones y en el caso de las fragatas antisubmarinas se eliminó el sonar de profundidad variable EDO700E. Se instaló en el Centro de Operaciones de Combate el sistema de control Siconta Mk-2 desarrollado en el país con apoyo de la empresa Sistemas Ferranti de Brasil, un sistema de comunicaciones interno y externo

dinámicos contra radares de dirección de tiro y misiles operando en la frecuencia de entre 8 y 16 mhz. Este sistema está integrado al B1BW y al Sistema de Lanzamiento de Señuelos SLDM de 101,6mm. Este último, fabricado en Brasil e inspirado en el

Douglas AF-1 Skyhawk aterrizando en el portaaviones .

británico Plessey Shield 200, permite operar con hasta cuatro tipos de municiones en sus 12 tubos por lanzador, otorgando capacidad de lanzar diversos tipos de chaff y bengalas tanto en formato cohete como mortero. Dos armarios para estas municiones pueden albergar hasta 48 cohetes. EsBotadura de la Corbeta "Barroso" (V-34)

Portaaviones "São Paulo" (A-12)

con capacidad de enlace de datos con otros buques y se reemplazaron todos los equipos de guerra electrónica activa y pasiva. El sistema de enlace de datos utiliza radios HF y UHF que operan con protocolos Link YB y Link 14, compatibles con las corbetas de clase “Inhaúma” y las fragatas de la clase “Greenhalgh”, no asi con los utilizados por la Fuerza Aérea Brasileña. Se instaló el sistema digital de medidas de apoyo de guerra electrónica Racal Cutlass B1W, también utilizado en la Corbeta “Barroso” y las de Clase Inháuma. Éste se complementa con el de contra-medidas electrónicas (CME) desarrollado por la Marina de Brasil y fabricado por la empresa Elebra División Defensa, ET/SLQ-1, capaz de ejecutar bloqueos

Foto: Rob Schleiffert & Corné Rodenburg

Ataque (VF-1) “Falcões” que tiene a su cargo funciones de defensa aérea, superioridad, ataque y reconocimiento. Junto a los aviones, Kuwait también entregó un gran lote de repuestos, 45 motores y 217 misiles Sidewinder. La baja disponibilidad operativa actual de estas máquinas radica principalmente en la falta de presupuesto asignado lo que provoca la pérdida de la calificación de los pilotos en operaciones aéreas embarcadas, aunque hasta la fecha, el escuadrón voló más de 3500 horas y realizó más de 530 enganches a bordo del portaaviones. Existen diversos planes de modernización, que incluyen principalmente a la aviónica, mientras se realizan trabajos de inspección de los motores en las instalaciones de la Lockheed Martin Aircraft Argentina (LMAASA). El Comando de la Fuerza de Superficie además posee los buques escuela “Brasil” (U-27) y “Cisne Branco” (U-20).

aproximación. tos sistemas operan en su conjunto, tanto en forma manual, semiautomática como completamente automática. Con respecto al armamento, se mantuvieron los dos montajes lanzatorpedos triples Plessey STWS-1 Mk-32 para torpedos antisubmarinos Mk-46 de 324mm, el cañón Vickers Mk-8 de 114,5mm y el En su cubierta de vuelo operan normalmortero antisubmarino Bofors SR-375A Boroc de 375mm con un alcance de entre mente helicópteros Westland Mk-21B Su1600 y 3700 metros ubicado en la proa por per Lynx que son denominados en Brasil detrás del cañón principal; se reemplazaron como AH-11A Lynx y asignados al 1º Eslos cuatro misiles antibuque MM-38 Exo- quadrão de Helicópteros de Esclarecimencet de las fragatas de empleo general por to e Ataque, o “Esquadrão Lince”. Estas MM-40 Mk-2, que además fueron instala- máquinas están equipadas con radar de dos en las antisubmarinas. Para reemplazar búsqueda de 360° Seaspray 3000 con un a los ya obsoletos Sea Cat, se montó un alcance máximo de 100 millas marinas y lanzador óctuple de misiles Aspide Mod. 7 (compatibles con misiles Aspide 2000) con recarga manual y direcomaston. la Clase Th ” (G-31) de tor Albatross (asoiro ne Ja de ío sembarco “R ciado a su vez con el Buque de de RTN-30X con capacidad de guiar a dos misiles cada uno). Esto provocó la supresión del lanzador Ikara de popa de las fragatas antisubmarinas y del segundo cañón Vickers Mk-8 de popa en las fragatas de empleo general. El 23 de marzo de 2004 se realizó la primera prueba del sistema, cuando la “Defensora” lanzó un misil contra un blanco guiado Banshee 520. Se reemplazaron los montajes Bofors simples L-70 de 40mm manuales por dos cañones simples Bofors Mk-3 de 40mm con capacidad de operación automática controlada desde el Centro de Operaciones de Combate (COC) utlizando la mira opUnidades de la Marina durante un ejercicio de desembarco trónica o el RTNUnidades de la Marina 30X. durante un ejercicio de En el área de má- moderna electrónica, como procesadores desembarco quinas se sustituye- digitales de señales y sistemas de apoyo a ron los motores die- la guerra electrónica Orange Crop/Racal sel, se realizó una re- MIR-2, entre otros. Los doce helicópteros visión general de las en servicio pueden ser armados con cuatro turbinas, se instaló misiles antibuque Sea Skua o dos torpedos un sistema digital de Mk-46 o dos cargas de profundidad Mk-9. monitoreo y control Con las modernizaciones recibidas, estos de propulsión, ade- buques prestarán servicio hasta al menos el más de equipos de año 2020, previéndose la instalación de obtención de oxíge- Flir, motores más poderosos, lanzadores de no y agua potable a señuelos y montajes de ametralladoras lapartir del agua de terales. mar. El 15 de octubre de 1998 comenzaron

los trabajos en la “Liberal”, finalizando el 17 de febrero de 2001, convirtiéndose en la primera unidad modificada. Los trabajos en el resto de los buques concluyeron a fines de 2005. La Clase Inhaúma está compuesta por cuatro Corbetas construidas íntegramente en Brasil. La primera, fue bautizada “Inhaúma” (V-30) y entregada el 12 de diciembre de 1989, la segunda, bautizada “Jaceguai” (V-31) y entregada un año después, fabricadas en el Arsenal de Marina de Rio de Janeiro. La “Júlio de Noroña” (V32) entró en servicio el 27 de octubre de 1992 y la “Frontin” (V-33) entró en servicio el 11 de marzo de 1994, ambas construidas en el Astillero Verolme en Angra dos Reis. Con unas 2.000 toneladas de desplazamiento, están armadas con cuatro misiles superficie-superficie MM-40 Exocet, un cañón Vickers Mk-8 de 114,5mm con 22km de alcance, dos montajes simples Bofors de 40 mm y dos montajes triples lanzatorperdos Mk-32 de 324mm. Dispone de un radar de vigilancia aérea Plessey AWS-4, radar de dirección de tiro RTN-10X, director de tiro optrónico Saab EOS-400, radar de navegación Decca TM-

1226 y sonar de casco Krupp-Atlas ASO 42 (DSQS-21C). El 20 de diciembre de 2002 se realizó en el Arsenal de la Marina de Río de Janeiro el bautismo de la Corbeta “Barroso”, quinta unidad de la Clase Inhaúma de las 12 planificadas originalmente. Este buque, de mayores dimensiones desplaza 2350 toneladas, tiene un radio de acción de 4000 millas marinas y necesitará una tripulación de 154. Este buque representa una evolución de esta clase concebida para defender la zona económica exclusiva actuando en conjunto con otras unidades de superficie en un ambiente de multiARES - 157 -

Partrullero "Poti" de Clase Piratini

ples amenazas, con especial énfasis en la escolta de fuerzas navales, en areas en las que las amenazas submarinas y aéreas sean especialmente importantes. Recibe la mayoría de las mejoras planteadas para las Clase Niterói, como el sistema Siconta Mk-2, radar de búsqueda de superficie y aérea Alenia 2D RAN-20S, radar de control de tiro RTN30X, sonar EDO997, misiles MM-40, lanzadores de torpedos Mk46 y cañones Bofors Mk-3. La finalización de la construcción de este buque está prevista para el 2008. La Dirección de Sistemas de Armas de la Marina continùa realizando pruebas de desempeño del Sistema Lanzador de Torpedos Modelo 400, desarrollado por la empresa Ares, con el que se equipará a la Corbeta Barroso. En una de las pruebas, realizada en la Fragata “União”, el montaje disparó torpedos Mk-46 Mod. 5 de ejercicio contra una boya de sonar equipada con un transponder sonar. Es importante destacar que inicialmente el resto de las unidades de esta clase iban a recibir en un futuro próximo y de acuerdo a la disponibilidad presupuestaria, ciertas modernizaciones derivadas del proyecto ModFrag. Tiempo después, se decidió congelar el proyecto y mantener estas unidades hasta el 2014. Fragata "Independencia" (F-44) de la Clase Niterói efectuando disparos contra un blanco simulado durante un ejercicio multinacional

Comando del 2º Esquadrão de Escolta (ComEsqdE-2) Tiene asignados a los navíos de Clase Greenhalgh y al Destructor (llamados en Brasil “Contratorpedeiros”) de la Clase Pará. La primera estaba compuesta hasta marzo de 2004 por cuatro Fragatas del Tipo 22 Lote 1 de fabricación británica en los astilleros Yarrow Scotstoun. La “Green- 158 - ARES

halgh” (F-46), ex HMS “Broadsword”, fue incorporada el 30 de junio de 1995, la “Bosísio” (F-48) ex HMS “Brazen” fue recibida el 31 de agosto de 1996 junto con la “Dodsworth” (F-47), ex HMS “Brilliant”. La última fue recibida el 30 de abril de 1997 y recibió el nombre “Rademaker” (F49), ex HMS “Battleaxe”. Con un desplazamiento a plena carga de alrededor de 4.000 toneladas, dispone de cuatro contenedores/lanzadores de misiles MM-38 Exocet, dos lanzadores séxtuples de misiles antiaéreos GWS-25 Modelo 4 Sea Wolf, dos lanzadores triples de torpedos antisubmarinos STWS-1 de 324mm, dos montajes simples de cañones antiaéreos de 40mm y dos de 20mm. Su hangar tiene capacidad para dos Super Lynx o dos Helibrás Esquilo. Dispone de radares de vigilancia combinada Marconi Tipo 967 y Tipo 968, radar de navegación KelvinHughes Tipo 1006, dos radares de control de tiro Marconi Tipo 910 y sonar de casco Fe rran ti-Thom son Tipo 2050 entre otros. El 11 de marzo de 2004 pasó a situación de reserva la “Dodsworth” debido principalmente a la degradación de los sistemas por la falta de recursos suficientes para el mantenimiento. Además, trascendió que la “Bosisio” (F48) podría correr la misma suerte que su gemelo en un futuro próximo. La MB tendrá en servicio estas unidades hasta el 2015, sin que esté previsto someterlas a algún proceso de modernización, salvo la instalación de misiles MM40. En la actualidad, la Marina de Brasil solo opera el Destructor “Pará” (D-27) –cabeza de clase- de los cuatro adquridos originalmente a la US-Navy en 1989. Perteneciente a la Clase García, el D-27 tuvo

Monitor "Parnaíba", que entró en servicio el 6 de noviembre de 1938

el nombre “USS Albert David” (FF-1050), clasificado como Fragata antisubmarina mientras que en Brasil fue catalogado como Contratorpedeiro (Destructor). El mismo día que pasó a reserva la “Dodsworth”, lo hizo el “Pernambuco” (D-30), mientras que el “Paraíba” (D-28) y “Paraná” (D-29) el 26 de julio de 2002. El D-27, de 3.585 toneladas de desplazamiento a plena carga está armado con un lanzador óctuple de misiles antisubmarinos ASROC Mk-112 teniendo cada uno un torpedo Mk-46, dos cañones Mk-30 de 127mm/38 calibres con un alcance de 17km y dos lanzadores triples antisubmarinos para torpedos Mk-32. Está dotado de un radar de vigilancia de superficie SPS10C, de vigilancia aérea SPS-40B, control de fuego Mk-56, radar de dirección de tiro SPG-35, sonar de casco SQS-26B, sistema TACAN SRN-15, entre otros. Su cubierta de vuelo permite la operación de un Westland AH-11A Super Lynx o un Esquilo. Comando del 1º Esquadrão de Apoio (ComEsqdAp-1) Dispone de los buque tanque “Almirante Gastão Motta” (G-23) y “Marajó” (G27) con capacidad de 5.000 y 6.600 toneladas de combustible, incorporados en 1968 y 1991 respectivamente; los buques de desembarco dique “Ceará” (G-30) y “Rio de Janeiro” (G-31), el buque de transporte de tropa “Ary Parreiras” (G 21) y el buque de desembarco de tanques “Mattoso Maia” (G-28). El G-30 (ex USS “Hermitage”) y G-31

(ex-USS “Alamo”) pertenecen a la Clase Thomaston. Recibidos a principios de los años 90 y de 12.500 toneladas de desplazamiento, tienen capacidad para transportar alrededor de 500 efectivos, embarcaciones de desembarco de personal y equipo, blindados anfibios o 7.400 toneladas de carga, además de una cubierta de vuelo que permite operar cualquiera de los helicópteros en servicio. Su armamento está compuesto por tres montajes dobles multipropósito Mk-33 de 76mm. La Marina de Brasil tiene prevista para el corto plazo la adquisición de un reemplazo para estos buques, que están llegando a los 50 años de servicio. De 8.750 toneladas de desplazamiento a plena carga, el “Mattoso Maia” -perteneciente a la Clase Newport, entró en servicio con la Marina de Brasil el 3 de noviembre de 1994. Tiene capacidad para transportar alrededor de 400 efectivos, blindados anfibios, vehículos a rueda y lanchas de desembarco. Su armamento está compuesto por el único cañón Vulcan-Phalanx Mk 15 de 20mm en la Marina de Brasil y ocho ametralladoras de 12.7mm. Su cubierta de vuelo permite la operación de un helicóptero mediano. El “Ary Parreiras” de 8.600 toneladas de desplazamiento a plena carga, fue botado en el astillero Ishikawajima Heavy Industries Co. Ltd, Tokio, Japón el 13 de diciembre de 1955. Incorporado el 15 de febrero de 1957, tiene capacidad de transportar 497 efectivos y en períodios muy corto hasta casi 2000. Está armado con cuatro montajes simples Mk-26 de 76mm y dos Oerlikon Mk-II de 20mm. A estos buques se le suman otros oceanográficos, hidrográficos, hidro oceanográficos, balizadores y avisos de instrucción. El soporte logístico de las actividades

Patrullero fluvial "Amapá" de Clase Roraima recientemente modernizado con motores Volvo-Penta

científicas en la antártida realizadas en la Estación Comandante Ferraz (inaugurada en 1984) está a cargo del buque de Apoyo “Ary Rongel”. Comando de la Flota de Submarinos Dispone de cinco submarinos convencionales Tipo 209-1400 bautizados “Tupi” (S-30), “Tamoio” (S-31), “Timbirá” (S32), “Tapajó” (S-33) y “Tikuna” (S-34). Este último se incorporó a la Marina de Brasil el 5 de diciembre de 2005 y en comparación con sus gemelos, desplaza 100 toneladas más teniendo poco más de 62 metros de longitud en lugar de los 61,2. Dispone de una planta propulsora más poderosa y silenciosa, sistemas más eficientes de gestión de energía acumulada, además de la sustitución de los equipos electrónicos previstos por otros más actualizados. Posee un sonar de búsqueda activa y pasiva de fecuencia media Krupp-Atlas CSU-83, dos periscopios Kollmorgen con sistemas de Guerra Electrónica y de Apoyo a la Guerra Electrónica, radar Scanter Mil - 24X y un sistema de datos STN ISUS 83-13. Según las previsiones actuales, será el último construido. Hacia fines de 2005, la institución adquirió 30 torpedos pesados Mk-48 Mod 6 ADCAP, valuados en 60 millones de dólares, incluyéndose todos los materiales de entrenamiento y asistencia técnica. Estos sustiuirán a los torpedos ingleses Mk-24 Mod. 1 Tigerfish y complementarán a las minas de fondeo MCC-23C francesas y a las desarrolladas en Brasil. A principios de 2004 comenzó un programa de modernización de media vida útil de los primeros cuatro submarinos clase “Tupi”, que finalizará en 2008 y contempla la sustitución y actualización de equipos de co mu ni ca cio nes, sensores, sistemas de dirección de tiro y de propulsión, entre otros. Durante este proceso, se tratará de sustituir componentes originales por similares de fabricación brasileña. Este comando dispone del buque de salvamento submarino “Felinto Perry” (K-11) que utiliza un vehículo de control

remoto con capacidad para elementos necesarios de supervivencia en caso de accidente, mediante la cámara de transferencia del submarino, como por ejemplo absorbedores de dióxido de carbono y generadores de oxígeno, campana de rescate con escotilla de acople de producción brasileña para seis tripulantes, capaz de descender hasta 300 metros de profundidad. Además, el buque tiene capacidad para la utilización de minisubmarinos de rescate DSRV (Deep Submergence Rescue Vehicle) para descender hasta 600 metros y SRC (Submarine Rescue Chamber) de la US-Navy, que pueden ser utlizados mediante un convenio firmado oportunamente. Utilizando la infraestructura y la experiencia lograda en la construcción del S-34, la Marina de Brasil comenzó a planificar, mediante el Centro de Proyectos Navales (CPN), la construcción de seis submarinos de la clase “S-MB-10” de 2500 toneladas de desplazamiento entre el 2007 y 2018, que serán íntegramente diseñados y construidos en el país. Será un submarino convencional de ataque con propulsión dieseleléctrica, de alta velocidad y bajo perfil acústico, tendrá mayores dimensiones que los Tipo 209 en servicio. Se tratará de que la mayor cantidad de componentes sean propios, reduciendo al máximo la participación extranjera. Finalmente, en octubre de 2005 el Comando de la Marina congelo el proyecto. Quizás el proyecto más controvertido es la fabricación en un futuro cercano de un submarino de propulsión nuclear, cuyo proyecto continúa muy lentamente. En el Centro Tecnológico de la Marina en Sao Paulo está en fase de desarrollo una unidad experimental en tierra de una “Instalación Nuclear de Agua Presurizada” (INAP) para hacer todas las simulaciones necesarias. En este contexto, el prototipo del reactor en tierra podría entrar en operación experimental en 2017/2018, por lo que se estima que la construcción de un submarino con esta planta propulsora ocurriría en la década del 2020. Los Distritos Navales Seis de los nueve distritos navales en los que está dividido Brasil tienen asignados una gran cantidad de buques de medio y pequeño porte para realizar funciones de búsqueda y rescate, patrulla y fiscalización tanto en la zona costera como ribereña. Están compuestos por dos Corbetas de Clase Imperial Marinheiro (remolcadores de mar), doce patrulleros de Clase Grajaú, seis de Clase Piratini, cuatro de Clase Bracuí, ARES - 159 -

tres remolcadores oceánicos de la Clase Triunfo, uno de Clase Trindade y dos de Clase Almirante Guihem. Entre las unidades dependiente del Segundo Distrito Naval, se encuentran asignados seis barreminas del Tipo Schütze alemán que fueron incorporados entre 1971 y 1975. Estas naves comenzaron a recibir una profunda recorrida de sus sistemas con la intención de restaurar sus características originales. Está prevista la sustitución de sensores y el equipamiento de barrido acústico y magnético, reemplazando las unidades analógicas por digitales. Además de su extenso litoral marítimo, Brasil es surcado por el río Amazonas y el Tocantins-Araguaia, alrededor de un quinto de la cuenca del Río de la Plata y el resto por el

Roraima, un buque de apoyo logístico fluvial, un transporte fluvial, un aviso de transporte fluvial, el dique flotante “Almirante Jerônimo Gonçalves”, tres navíos de asistencia hospitalaria y el Monitor “Parnaíba”. Este último entró en servicio el 6 de noviembre de 1938, siendo botado en el Arsenal de Marina de Río de Janeiro. De 700 toneladas de desplazamiento, en 1998 recibió motores diesel y la instalación de

Buque escuela "Brasil"

río São Francisco y otros más pequeños. En especial, en la cuenca del Amazonas y sus afluentes predominan tierras bajas, pantanos y llanuras inundadas, siendo cubiertas grandes zonas por la selva lluviosa ecuatorial. Debido a lo impenetrable de este territorio, amplias áreas de las tierras bajas brasileñas sólo han sido exploradas recientemente. La longitud del Amazonas desde Iquitos (Perú) hasta su desembocadura al noreste de la costa de Brasil es de 3.700 km, todos navegables por barcos de cabotaje. En total, existen alrededor de 20 mil kilómetros de ríos navegables. En los últimos año cobró importancia la zona de la frontera con Colombia y Perú, denominada “Cabeza de Cachorro” (por su forma en el mapa), en donde se planea destacar fusileros navales. Para realizar misiones de patrulla fluvial y asistencia social a las poblaciones aisladas, además de los medios nombrados, la Marina de Brasil dispone de dos patrulleros fluviales de Clase Pedro Teixeira, tres de Clase - 160 - ARES

una plataforma de vuelo para helicópteros de pequeño porte. Está armado con un cañón Mk-3 de 76mm, dos montajes simples Bofors de 40mm y seis de 20mm. Los dos buques de asistencia hospitalaria (“Carlos Chagas” y “Oswaldo Cruz”) fueron remotorizados en la Base de Val-deCães en Belém donde recibieron nuevos motores Volvo-Penta. Estos buques operan junto a uno similar perteneciente al Gobierno del Estado de Acre bautizado “Dr. Montenegro”. Se realizaron diversos trabajos de modernización y remotorización de los tres patrulleros de Clase Roraima con motores Volvo-Penta, finalizándose a principios de 2006, siguiendo con los dos patrulleros de Clase Pedro Teixeira. Se estudia además la construcción o adquisición de una nueva clase de patrulleros fluviales de menor porte y calado que los de Clase Roraima, previéndose armarlos con un cañón Oerlikon de 20mm, ametralladoras de 12,7mm y un mortero de 81mm. Estos buques disponen de las denomi-

Submarino "Tamoio" (S-31)

nadas “Lanchas de Acción Rápida”, que tienen capacidad para trasladar 13 infantes de marina armados además de una tripulación de dos y un operador de una ametralladora de 7,62mm. El 19 de enero de 2005, la Marina de Brasil incorporó el buque auxiliar “Pará” (U-15) de 1060 toneladas de desplazamiento durante una ceremonia oficial encabezada por el Jefe del Estado Mayor de la Marina. ConvertiBuque de desembarco "Ceará" do a partir de un catamarán fluvial es utilizado en diversas funciones en forma compartida por la Gobernación del Estado de Pará y por la Marina. La Gobernación lo utiliza en acciones sociales de apoyo a las comunidades ribereñas, mientras que la Marina en diversas operaciones navales, principalmente el transporte de tropas (con capacidad para 175 efectivos) y como centro de Comando y Control. Para el apoyo de los medios fluviales, se dispone del 3°, 4° y 5° Escuadrão de Helicópteros de Empleo General, equipados con Helibrás HB-350B Esquilo. Pueden ser armados con ametralladoras y lanzacohetes SBAT-70 (Sistema Bélico Aire Tierra-70mm). Está siendo ampliado el destacamento de Fusileros Navales para conformar un Batallón de Operaciones Ribereñas, que contendrá su propio centro de adiestramiento. Se estima que dispondrá de unos 900 efectivos. Para darle apoyo aéreo, se estudia ampliar el Escuadrón 3 o crear uno nuevo con Super Puma / Cougar. De cara al futuro La Marina de Brasil enfrentará en el nuevo siglo un proceso de reestructuración a nivel orgánico y de equipamiento que le permita tener capacidad de proyectar en forma creíble y permanente su poder en la zona económica exclusiva, con especial énfasis en los campos de explotación de petróleo (que pueden ser blancos potenciales para actividades terroristas), mientras aumenta la presencia en los ríos navegables que surcan el territorio nacional.