Ares nro 1 by Luis Francisco Piñeiro

A単o 1 Nro. 1 Octubre 2005

ARES

¿Es el momento?

Guerra de la Información Pág. 10

WORLDEFENSE & SECURITY Solís 965 Piso 3 “E” (C1078ASS) Buenos Aires - Argentina Año 1 - Nro. 1 - Octubre de 2005

A-4AR Fightinghawk Pág. 16

Potencia de los Andes Pág. 16

FACH, el F-16 ya es una realidad Pág. 10

Rescate en Kamtchatka

Pág. 04

Editor - Director

Nuevos Desafíos para los Modernos Vehículos de Combate

Pág. 08

Luis Francisco Piñeiro lpineiro@velocom.com.ar

Xinxi Zhanzheng - Guerra de la Información

Pág. 10

A-4AR Fightinghawk

Pág. 16

Chile: Modernización y Reequipamiento

Pág. 28

La era del conocimiento y la guerra ignorante

Potencia de los Andes

Pág. 32

Pág. 16

G&G Producciones ggproducciones@speedy.com.ar

Equipos GPS

Pág. 38

INDUMIX S.R.L.

Pág. 41

Asesor Legal

Argentina Sobre Ruedas

Pág. 44

Puntería Quirúrgica

Pág. 47

Ricardo Seratti Alejandro Fuertes

La Era del Conocimiento y la Guerra Ignorante

Pág. 54

FACH, el F-16 ya es una Realidad

Pág. 61

Representantes Externos

Técnicas no Letales en Protección VIP

Pág. 66

Piratas del Asfalto, Amenaza Geoestratégica

Pág. 71

Preparativos de Avanzada

Pág. 78

La Inteligencia Estratégica

Pág. 84

Nuevos Controles

Pág. 86

Bioterrorismo

Pág. 88

I.Ae.30 Ñamcú

Pág. 89

Jefe de Redacción

Fernando Benedetto ares-redaccion@fibertel.com.ar Diseño y Arte

Dr. Roberto Calvosa Asesores Técnicos

Mario Cristoffanini - Chile Luis Vásquez - Chile Francisco Ferro - Brasil Lewis Mejía - Perú Vicente Talón - España Participaron en este número

Alejandro Brusco Guillermo Marí Marcelo Martínez Alejandro Romano Michael Valentine Representante en Centro y Norte de Europa José Higuera Jons Vag 11 - 43375 Jonsered - Suecia Tel. (+46-0)31-7956109 E-mail: jhiguera@gmail.com

Oficina en Chile Santo Domingo 1364 Of. 1703 - Santiago Centro Tel. (+56-0) 2-688-2375 Fax (+56-0) 2-289-4461

Impresión

Instituto Salesiano de Artes Gráficas Don Bosco 4053 - C1206ABM - Bs. As. Todos los derechos reservados. Registro Propiedad Intelectual en trámite. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se autoriza la reproducción de los artículos mencionando la fuente. ARES Worldefense & Security © es marca registrada. ISSN -

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Ñamcú I. Aé.30 Pág. 10

Muchos lectores podrían preguntarse esto y con justa razón. Se han producido cambios en el complicado escenario mundial, las repercusiones de tantos hechos promueven modificaciones profundas y sustanciales en las estrategias de las primeras naciones del orbe y de aquellas emergentes. Cambios tecnológicos, con un ascendente dinamismo, proponen nuevas formas de comunicación en un mundo cada vez más interrelacionado, pero al mismo tiempo, tan individual y excluyente. Las relaciones internacionales han desarrollado nuevos compromisos políticos y estratégicos a los cuales los países civilizados se deben y los mismos exigen otras realidades en referencia a organización, despliegue y equipamiento. Las tareas de paz de la ONU provocan exigencias cada vez mayores –no sólo en la necesaria estandarización de procedimientos entre integrantes de regiones muy diferentes- sino en la complejidad creciente de las operaciones en lugares cada vez más hostiles. El terrorismo golpea duramente en numerosos rincones del planeta y nadie está exento del temor. Ha obtenido bastante de lo que buscaba, la reducción de las libertades civiles en los países centrales y democráticos mediante un endurecimiento de las leyes y el evidente terror que ya vive en las ciudades. La incertidumbre de dónde será el próximo golpe implica un estado de alerta pocas veces visto y un consumo imparable de equipamientos de alta tecnificación. Ese terrorismo, oculto tras una fachada de fanatismo religioso, intenta movilizar vastas voluntades en una cruzada que traspasa todas las fronteras. Allí se reúne los peor del hombre, la exclusión, la discriminación, la xenofobia, el odio mismo… Esta presencia de las sombras se expande como la peste, penetra todos los sistemas, aún los supuestamente más sofisticados y obliga al cambio de estructuras mentales y materiales en todos los actores de este drama. La inseguridad reinante en las ciudades es otro de los flagelos de hoy, parece ya instalada sin miras de mejora ni solución. Gigantescas carencias, falta de educación y de horizontes, manejos políticos…todo conforma una fatal mezcla que afecta cada vez más a la gente, a la común, la que no posee autos blindados ni seguridad VIP. Esta realidad está cambiando las costumbres sociales en numerosas regiones, en especial en el continente latinoamericano. Reforzamiento de la seguridad, cautela en los movimientos habituales y aumento de la desconfianza diaria, forman parte constante de la vida de cualquier ciudadano moderno. ¿Por qué Ares?, creemos que se requiere de un medio independiente, particular, moderno y comprometido con la verdad absoluta y el porvenir, que no dependa de la mano de estado alguno, libre de ataduras políticas y sólo unido a proyectos de progreso social, económico y científico. Integrada por expertos en cuestiones militares y de seguridad, los cuales poseen conocimientos profesionales, mantenemos contacto con los centros de investigación y producción tecnológicos internacionales. Poseemos la información y el cómo analizarla, descifrarla y comunicarla, sabemos referenciar al complicado entramado de las relaciones político-militares, del complejo industrial, entramos de lleno en el grave momento de la seguridad y podemos ofrecer una visión realista, pero con estrategias a crear y desarrollar. Buscamos un nuevo espacio de opinión en todos los temas que pocos quieren ver, pero con seriedad y el conocimiento que la situación exige. En una actualidad que sólo tiene imagen y rapidez, nosotros propiciamos un espacio con información y opinión, con seriedad y conocimiento, lo necesario y adecuado para el pensamiento, acompáñenos. ARES - 3 -

Esquema realizado por los especialistas británicos de como la red atrapo al sumergible Ruso tipo Priz.

el cual comenzó a trabajar con sus cámaras y brazos robóticos. Luego de tres días en su trampa submarina, finalmente el Scorpio logro su cometido y que era liberar al Priz y hacerlo emerger con su tripulación sana y salva. Reportes posteriores indicaron que las redes en las que las hélices del Priz se enredaron no eran de pesca, sino que pertenecían a un sistema de redes de defensa costera de la Armada

Fotos> US NAVY / DOD

Los británicos desplegaron su SCORPIO 45, el cual fue transportado por un Boeing C-17 de la RAF desde el aeropuerto de Prestwick a Petropavlovsk en Rusia. Se esperaba que estas naves submarinas no-tripuladas y provistas de brazos robóticos pudieran lograr hacer zafar al Priz de su trampa mortal. La Marina de Inglaterra fue la que logró desplegar primero su UUV (Unmanned Underwater Vehicles) Scorpio,

Mapa de Rusia

Nuevamente la Marina Rusa tuvo que hacer frente a una emergencia con uno de sus submarinos. En este caso no se trató de una navío nuclear como el Kursk, sino un pequeño sumergible usado como auxiliar en la flota submarina y con una tripulación de siete hombres. - 4 - ARES

El AS-28 Priz Rescatado

Esta nave del Tipo Priz AS-28 (Proyecto 1855), que realizaba tareas durante un ejercicio militar naval, en la península de Kamchatka (ver mapa), el 5 de Agosto del corriente año, fue atrapado en su sistema de propulsión por redes de pesca según los primeros reportes de los eventos y entonces este vehículo se hundió a una profundidad de 190 metros descansando sobre el lecho marino. Esta profundidad no permitió el escape de la tripulación. Sin embargo a pesar de no ser una nave de importancia y durante los días en que se desarrolló el drama a metros

bajo la superficie del mar, nadie pudo olvidar la tragedia del Kursk ocurrida el 12 de Agosto del 2000. Así, la dirigencia rusa, a pesar de ciertos resquemores, convocó en forma rápida a la ayuda internacional. Los gobiernos de Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón, reaccionaron de una manera extremadamente eficiente y se ordenó el despliegue de medios de rescate al lugar. Japón envió cuatro naves especializadas, mientras que las marinas de guerra británicas y estadounidense despacharon por vía aérea, unidades de rescate submarinas no-tripuladas, tipo Scorpio.

Sumergible Tipo PRIZ AS-28

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Características Técnicas Tipo: Vehículo submarino de rescate de gran profundidad (DSRV) Cantidad en Servicio: 5 Estructura resistente: Titanio Eslora: 13.5 metros Manga: 3.80 metros Máxima velocidad sumergido: 3.3 nudos Profundidad máxima: 1000 metros Autonomía: 120 Horas Modo de operación: Tripulado o notripulado - 6 - ARES

Fotos> US NAVY / DOD Fotos> US NAVY / DOD Fotos> US NAVY / DOD

Rusa. Estos reportes no han sido totalmente confirmados. Sin embargo es muy posible que este sea el verdadero escenario donde se desarrollaron estos acontecimientos. La precisión y eficacia mostrada por el UUV británico Scorpio (también operado por la US. Navy) en la tarea de rescate, mostró al mundo que el Reino Unido se encuentra a la cabeza de esta tecnología. Los UUV, están encontrando su lugar en las flotas militares y civiles de todo el mundo. Misiones diversas están ya siendo realizadas por estos vehículos, los cuales están siendo diseñados para su completa autonomía, usando complejos sistemas de guía y toma de decisiones con sistemas de inteligencia artificial integrados. Los UUV serán usados para guerra de minas, vigilancia e inteligencia submarina, para acciones letales directas tales como defensa contra torpedos ó minado inteligente de lugares estratégicos. En el campo civil tienen un amplio espectro de uso, en temas científicos como de apoyo en trabajos a la industria petrolera. El vehículo submarino SCORPIO 45, es un sumergible no-tripulado operado remotamente. Su principal misión es actuar donde es muy peligroso enviar buzos. Puede operar hasta 925 metros de profundidad, posee 3 cámaras de video, poderosos reflectores y brazos robóticos con elementos para cortar cables ( hasta cables de acero de 70 mm de diámetro. Su sistema de propulsión y estabilización le permiten realizar su misión con gran eficacia. Luego del evento de rescate, el Ministerio de Defensa Ruso anuncia la inmediata compra de vehículos Scorpio así como entrenamiento para sus unidades de rescate submarino.

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Nuevos Desafíos para los Modernos Vehículos de Combate Indudablemente, las tácticas y estrategias de guerra han dado un singular giro durante el siglo pasado permitiéndonos ser testigos

En varias oportunidades se señaló que las vulnerabilidades del M1A2 Abrams radicaban en cuestiones de diseño y que la presencia de un sistema APU (“Auxiliary Power Unit”; unidad de potencia auxiliar) ubicado en la parte trasera de la torreta significaba un cebo más que interesante para los sensores de los misiles, aviones y helicópteros. De la misma ma-

de una constante mutación tecnológica que no deja de darnos sorpresas en los campos de batalla.

Por Ing. Guillermo Marí Efectivamente, los tanques no han quedado al margen de semejantes mutaciones, habiendo sido sin embargo los que menos sufrieron estos cambios: en líneas generales el carro de combate se ha mantenido dentro las mismos conceptos operativos desde su introducción masiva en la 1ra. Guerra Mundial. Aunque, la generalización de las guerras de guerrillas y las tácticas asimétricas de combate que actualmente parecen ser la regla, han - 8 - ARES

puesto a los tanques de guerra frente a una prueba insoslayable. Desde hace casi un siglo completo se han diseñado vehículos blindados de combate de diversas prestaciones y características, algunos de ellos han demostrado su valía de la

sores, sistemas de tiro, características de movilidad, etc. adecuados a teatros de operaciones medianamente simétricos; así gran parte de la tecnología vigente es hija de los desarrollos realizados en las épocas de la guerra fría, cuando los episodios asimétricos eran más actos de terrorismo aislados que un verdadera amenaza constante. Sin embargo, este hecho no quita que desde la 2da. Guerra Mundial, los grandes combates entre tanques de características generacionales similares solo ocurren en los libros de historia, aconteciendo solamente escaramuzas de diversas magnitudes entre vehículos de generaciones ciertamente diferenciadas. Más aún, las tendencias modernas en materia de tácticas de combate nos muestran que los conflictos entre vehículos blindados están cada vez más lejos de acontecer. Como ejemplo de ello, basta mencionar que las bajas en Irak de tanques M1A2 Abrams estadounidenses, aumentaron en vez de disminuir luego de finalizada la última guerra. ¿Qué ocurrió entonces?

misma manera que otros sólo lo han hecho de forma teórica, pero en cualquier caso, el resultado fue el mismo: ninguno de estos vehículos fueron diseñados teniendo en cuenta un teatro de operaciones totalmente asimétrico; todos están dotados de sen-

nera, se señaló que el blindaje y el armamento de este vehículo es inadecuado para las tareas encomendadas en el marco de las doctrinas operativas del U.S. Army y de las hipótesis de conflicto vigentes. Sin embargo, el análisis detallado de las bajas acontecidas en este tipo de carros de combate muestran una realidad muy distinta: en una primera etapa, se señalaba la presencia de mísiles Kornet de origen Ruso en los campos de batalla del mundo árabe; efectivamente, según fuentes autorizadas no se pudo confirmar la presencia de este misil capaz de penetrar blindajes de hasta 1200 mm de espesor. A pesar de ello estas conjeturas dieron lugar a que, en repetidas oportunidades, autoridades norteamericanas hicieran serios reclamos a sus pares rusos dando cuenta del suministro de material bélico a Irak durante el último conflicto armado. Si bien por parte de las autoridades rusas estas acusaciones son infundadas, el transcurso de los acontecimientos fue demostrando que gran parte de los vehículos blindados que se perdían en combate, caían emboscados bajo antiguas municiones tipo RPG lanzadas a muy cortas distancias y sobre lugares considerados vitales en el tanque. Nuevamente, la aplicación de armamento emblemáticamente clásico y de origen comercialmente incierto (el AK-47, otro ejemplo), viene a demostrar nuevamente que la eficiencia de las armas no siempre radica en su poder o en su configuración, sino en cómo se la usa y bajo qué contexto. Del análisis de las fotografías, salta a la vista un detalle que no debe ser dejado de tener en cuenta: la mayoría de las máquinas atacadas, vieron su fin en zonas urbanas o suburbios, lo que nos deja con una pregunta: las doctrinas de diseño y operación de los modernos vehículos blindados en combate ¿son realmente vigentes?. ARES - 9 -

Xinxi Zhanzheng (Guerra de la Información)

Introducción al Desarrollo de la Guerra de la Información en la República Popular China.

Por Ing. Marcelo Martínez - 10 - TECHNEWS

TECHNEWS - 11 -

¨A través del completo curso de la Historia, la Guerra siempre cambia¨ Andre Beaufre Esta nota no intenta ser un estudio sobre el status de la Guerra de la Información o las Operaciones de Información desarrolladas por el Ejército Popular de Liberación de China. Nos permitirá introducirnos de acuerdo a nuestro punto de vista occidental, en cuál es el centro del esfuerzo que desarrolla China en este campo para definir un pensamiento estratégico y desarrollar doctrina para conducir y alcanzar la superioridad de la información, punto clave para definir cualquier conflicto en el Siglo XXI. OPERACIONES DE INFORMACION (INFORMATION OPERATIONS) GUERRA DE LA INFORMACION (INFORMATION WARFARE) Desde los albores de los desarrollos en Occidente sobre la Guerra de la Información, el libro mas citado por todos los trabajos de concepto en esta materia ha sido el que escribió el General Sun Tzu, siglos atrás. El pensamiento militar antiguo de los chinos (y también de los japoneses) ha sido el motor de pensamiento para el desarrollo de la Guerra de la Información y las Operaciones de Información. La principal idea capturada del antiguo arte de la guerra oriental, fue ubicar el conocimiento y la sabiduría como el camino a seguir cuando el conflicto debe ser definido. Debido a que el conocimiento y la sabiduría tienen en sus raíces a la información, es lógico que lograr el dominio de la misma debe ser a través del uso de las formas más elevadas de esta (conocimiento y sabiduría), tal como lo expresó Sun Tzu en el “Arte de la Guerra”. La única diferencia entre el mundo que vivió Sun Tzu y el nuestro es la revolución tecnológica. Lo que los pensadores militares occidentales hicieron, fue sólo adaptar la filosofía inherente al antiguo pensamiento Taoísta y aplicarlo a la actual ola de la civilización (uno puede decir después de quince o más años de desarrollo de la Guerra de la Información, que los resultados para Occidente, en el campo de bata- 12 - ARES

radigma era necesario para que las respuestas político-militares de China tuvieran la fuerza necesaria para lidiar con las amenazas del nuevo milenio. Thomas también se dio cuenta que la forma que los asiáticos iban a encarar su propia revolución de los asuntos militares sería totalmente diferente a la occidental. Los planificadores militares chinos han trabajado en incorporar los conceptos de la guerra moderna atribuidos a la Revolución de los Asuntos militares, y han dado prioridad a desarrollar las tecnologías y las tácticas necesarias para conducir operaciones militares de alta tecnología con respuesta rápida en Asia. El balance de lo hecho y lo planeado muestra que los autores chinos evalúan, producir nuevas formas de conducir la guerra, incrementar la capacidad en la

guerra de la información, basar la guerra en redes y digitalizar las fuerzas. Al mismo tiempo, y basado en las observaciones de las últimas campañas militares occidentales, Pekín percibe ciertas debilidades y considera que los Estados Unidos han sobrestimado las capacidades militares ofrecidas por las nuevas tecnologías.

Guerra de la información (IW) Todas las actividades para alcanzar lla no han sido muy buenos, especialmente cuando no existe mas la batalla decisiva que buscaba Clausewitz para definir el conflicto). Sin embargo el objetivo de alcanzar la superioridad de la información a través de la tecnología, el conocimiento y la sabiduría, dentro del marco de la llamada Revolución de los Asuntos Militares es una realidad, y después de un tiempo de vacilación el Ejército Chino, tomó la gran responsabilidad de desarrollar y mejorar (una tarea titánica) las artes de la guerra desarrolladas por Sun Tzu y Sun Bin, ge-

nerando una herramienta político-militar muy poderosa para enfrentar el complejo escenario que el mundo presenta para Pekín. El primer pensador occidental que se percató que el pensamiento militar chino estaba en un proceso de cambio, de la guerra de segunda generación a una de la cuarta fue el Teniente Coronel T. Thomas (US Army ret.) de la oficina de estudios militares extranjeros de Fort Leavenworth. El ha escrito muchos artículos (tanto sobre China como de Rusia), sobre la percepción china de que un nuevo pa-

IO-FM-3-13 US ARMY

la superioridad de la información, afectando la misma, los procesos basados en los datos, los sistemas informáticos y las redes basadas en computadoras del adversario mientras se protege la información, los procesos basados en ella, los sistemas de información y las redes basadas en computadoras propias.

¿Qué es 4GW?

Especificamente se define como: Acciones tomadas para afectar la información y los sistemas de información del adversario mientras se protegen la información y los sistemas de información propios.

• 1989: El Marine Corps Gazette analiza la guerra del futuro según:

El término “Guerra de la información” (Información Warfare) es retenido pero dentro de una definición más restringida: Operaciones de Información (IO) conducidas en tiempos de crisis o confilcto para alcanzar o promover objetivos sobre el adversarios específicos.

• 2GW: Edad de Poder de Fuego

• 1GW: Edad de Napoleón

Desarrollos Claves “La aplicación de China de sus capacidades en operaciones de Guerra de la Información y Operaciones de información, junto con nuevos conceptos en guerra asimétrica, guerra cibernética, análisis temporal –espacial, guerra del conocimiento, protección de la información y seguridad electrónica se basa en el énfasis de unidades elites activas en varias ciudades como centros de excelencia de guerreros cibernéticos. Estas unidades luego se incorporan a las grandes unidades de batalla a fin de imbuir a todas las fuerzas de las nuevas doctrinas y métodos”. (Chinese Information Operations Capabilities – by T. Thomas)

• 3GW: Edad de las maniobras e ideas • 4GW: Pequeñas celdas de acción independientes (Asymmetric Warfare / Guerra Asimétrica)

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Como Thomas lo remarca en estos pasajes de sus trabajos, los pensadores que llevan a cabo la innovación en China, en asuntos militares están desarrollando su propia doctrina y pensamiento estratégico, sobre la guerra de la información y la superioridad de la información, y es muy difícil para el pensamiento occidental entender totalmente el centro del cambio de paradigmas de cómo luchar las guerras del futuro. Lo que es claro es que la Doctrina en Guerra de la Información al estilo chino, será muy diferente a los modelos, creencias y metáforas de Occidente. Algunas veces se podría especular que si la Doctrina China en GI y OI¨ existirá como doctrina, o si los chinos están avanzando sobre el termino doctrina en sí mismo, para encontrar algo nuevo que supere la conocida doctrina estática. Mi opinión personal es que los chinos buscan descubrir cómo la guerra será conducida en el siglo XXI, de acuerdo a las necesidades estratégicas del país, sin ataduras intelectuales de ninguna especie. Además y a pesar de que los chinos estudian las ideas occidentales, especialmente las Americanas, y leen los

Si China va por Taiwán lo hará al estilo de Normandía, mas que interferir algunos servidores de Internet en Taipei. Las capacidades de Guerra de la Información que se desarrollan en China son para combatir contra cualquier enemigo del futuro de China como potencia global. Ellos van por más, que por el estrecho de Taiwán.

Militares

Mas allá de lo Militar

No Militar

Atómica

Diplomática

Financiera

Convencional

Cibernética

Intercambio Comercial

Química Bacteriológica

Inteligencia

Recursos Civiles

Definiciones de Conceptos de Guerra de 1,2,3 y 4 Generación

Ecológica

Psicológica

Ayuda Económica

Espacial

Tecnológica

Legal

Dos líneas principales pueden ser observadas respecto a la evolución y desarrollo de la guerra de la información en China . Una relacionada con las ideas del libro “Guerra Irrestricta” escrito por dos coroneles del ejército y la otra conectado a un concepto elusivo y algo confuso llamado “Shashoujian”. Como puede derivarse de la tabla siguiente, el término “Guerra Irrestricta” es el apropiado, porque cualquier recurso que el ser humano o la sociedad pueda disponer será usado para luchar una guerra o definir un conflicto. Se puede concluir que para los chinos cualquier cosa desde una piedra hasta un misil atómico puede ser usado y será usado para prevalecer.

Electrónica

Contrabando

Sanciones

Guerrilla

Drogas

Medios

Terrorismo

Disuasión

Ideológica

Guerra de la Información derivada del concepto “Shashoujian” Shashoujian es un concepto elusivo, que en el idioma chino significa varias cosas, pero tiene un poder por si mismo. Shashoujian puede ser traducido como: La Maza del Asesino

manuales de doctrina, el mayor esfuerzo intelectual esta dirigido a observar como los métodos, creencias e ideas evolucionan en cada pequeño salto tecnológico, como una expresión Darwiniana. Uno puede decir que ellos tienen un estilo de pensamiento libre, no atado a reglas ó manuales. Otro error común que cometemos los occidentales es pensar que el conflicto con Taiwán es la razón movilizadora para construir capacidades en guerra de la información para China. Muchos han hablado de las posibilidades que habrían de llevar a cabo acciones de guerra cibernética para definir ese conflicto, sin acciones cinéticas letales. (Guerra sin balas, guerra sin sangre) .

Líneas Principales del Libro “Guerra Irrestricta”

Esta definición es sólo una traducción, y como es común con los términos en chino, el hecho es que Shashoujian es un concepto, una idea, una iluminación, algo que alumbra un camino a seguir. Shashoujian puede ser una acción, una tecnología, una configuración de poder, algo que permite que las cosas y los hechos se vuelvan favorables a uno y no al enemigo. No necesariamente significa un secreto, un elemento de combate de alta tecnología. Es un termino que refiere a cualquier técnica ,que uno de los oponentes usa conscientemente para definir las cosas a sus favor. Como en las artes marciales chinas de alta complejidad, el efecto más perturbador está mas en la promesa de la invencibilidad,

que asestar un golpe definitivo para concluir un combate. En términos militares, este concepto se refiere a dar al Dragón una ventaja durante la paz y la guerra o en cualquier momento entre esos dos estados. El uso de este concepto, en el contexto de la guerra de la información, significa que China desarrolla contínuamente ideas y herramientas, perturbando la percepción del enemigo sobre lo que realmente se hace, cómo responderá, acortando los tiempos en los ciclos de decisión por intuición y más que eso, crea en la mente del enemigo, que algo no revelado está listo para ser usado, y que la próxima acción no puede ser pronosticada ni anticipada. Es un secreto, pero no tan secreto, puede ser un arma que exista o tal vez no exista. “Shashoujian es el Arma Psicológica Definitiva” Organizaciones Militares Chinas para la Guerra de la Información y Superioridad de la Información Communications Command Academy (Wuhan) Information Engineering University (Zhengzhou) National Defense Science and Technology University (Changsha) CDSTIC (Beijing) Bibliografia: 1. Sun Tzu “El arte de la Guerra” 2. Sun Bin “El arte de la Guerra II” 3. Lao Tzu “Tao Te Ching” 4. Anon. “Las 35 Estratagemas Chinas” 5.Qiao Liang and Wang Xiangsui “Guerra Irrestricta” Ing. Marcelo Martínez Especialista en temas de la guerra de la información, C4ISR, Revolución de asuntos militares y Tecnología de Defensa. En Mayo de 2004 fue invitado por el Gobierno Chino para dar exposiciones sobre guerra de la información en el Instituto de Estudios Estratégicos de Pekin, siendo hasta el momento el único Latinoamericano que ha recibido tal distinción. ARES - 15 -

El conflicto armado que mantuvo la Argentina con el Reino Unido en 1982, fue el último en el que se usaron tácticas y técnicas de ataque a blancos navales similares a las empleadas en el curso de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de ello, la vulnerabilidad de la flota británica quedó al descubierto por lo que, tras el cese de las hostilidades, todo el sistema integrado de defensa, tanto el naval como el terrestre, tuvo que ser repensado en base a las experiencias cosechadas. La Aviación no fue la excepción, siendo por parte de la Argentina más que clara la urgente necesidad de modernizarse.

Lockheed Martin

Por Luis F. Piñeiro

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FAA

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Los jets argentinos poseen misiles aire-aire Sidewinder AIM-9M. PHT&T

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to incluía, además de las aeronaves, los misiles, armamento de pruebas y misiles dummies para ejercicios. También, varios sistemas como el de planificación de misiones, radar, simuladores (básico y avanzado), uso de instalaciones y campos de tiro para pruebas de armamento, equipos y sistemas, así como el entrenamiento completo de los pilotos y personal técnico. Los aviones a inspeccionar se hallaban estacionados en el Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) de la base aérea de Davis-Monthan. Desde allí, el 2 de agosto de 1995 el primer A-4M argentino matriculado C-905 y denominado Gaucho 02, alzó el vuelo para dirigirse a la planta que Lockheed Martin posee en Ontario, California. Junto con el segundo aparato C-906 Gaucho 01 (este último fue reemplazado in situ ya que su fuselaje presentaba anormalidades estructurales), fueron los primeros en recibir matrículas argentinas. Los trabajos consistieron, principal-

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ARES

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ARES 36 PHT&T

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A-4M del USMC que luego se convertiria en el A-4AR matriculado C-919. RD • 133

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USMC

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4M, en la que participaron delegaciones técnicas de los EE.UU. y de Argentina. Concretamente, por este último país estuvieron presentes el Comando de Material, el Comando de Operaciones Aéreas (COA) y el Área de Material Río IV (ARMACUAR), decidiéndose la adquisición de un lote de aeronaves debidamente modernizadas. Era el Proyecto A-4AR, piedra angular de lo que constituiría el mayor y tal vez más importante salto tecnológico de la FAA desde fines de los años 40. El costo total de la operación iba a rondar los 282 millones de dólares, de los cuales más de un tercio fue destinado a la US Navy como pago de los aviones. La modernización de estos aparatos fue programada en dos etapas que en muchos aspectos los desarrollaron de manera simultánea Lockheed Aircraft, en los EE.UU., y por Lockheed Martin Aircraft Argentina, S.A. (LMAASA), firma que ocuparía el lugar de la hasta entonces Fábrica Militar de Aviones (FMA). El contra-

RD • 133 ARES

Este objetivo no iba a ser fácil de cumplir y durante los primeros años de la posguerra poco pudo hacerse salvo, en algunos casos, tratar de reemplazar las aeronaves perdidas en combate y en otros, agrupar a los Skyhawk B y C en la V Brigada Aérea para asegurar el flujo de repuestos y de personal especializado dado el poco material remanente. Era notorio que la Fuerza Aérea Argentina (FAA) estaba diezmada en aviones y, a la vez, muy afectada por lo que hace a las políticas presupuestarias que cíclicamente y desde siempre, afectaron a la Defensa Nacional. Hacia principios de los años 90, el material A-4 comenzaba a presentar fallos que muy a menudo eran irreparables. También ocurría que no hubiese repuestos en existencia, siendo la compra de los mismos en ocasiones inviable, razón por la cual el Mando evaluó la posibilidad de adquirir aviones modernos. En este último sentido, y tras haber centrado el interés en el F-16C Fighting Falcon, EE.UU., accedió a entregar algunos de los más antiguos modelo A, por lo que las autoridades aeronáuticas se inclinaron por productos como el Mirage F1 o el IAI Kfir. A la vista de ello, los norteamericanos dejaron entrever la posibilidad de acceder a la venta, con determinadas facilidades y dentro del Programa FMS (Foreign Military Sales Program), de A-4M Skyhawk. El motivo principal fue la experiencia que desde 1966 la Argentina tenía en los Skyhawk y la confiabilidad que estos aviones habían demostrado en toda su trayectoria, sin olvidar el dominio local de su logística. En 1993, tuvo lugar la denominada Conferencia Logística del Programa A-

mente, en adecuar las células a los modernos equipos tanto de aviónica como de armamento. Otro eje de las labores consistió en acrecentar la vida útil remanente de cada aeronave y de la planta impulsora, así como realizar todos los trabajos y estudios necesarios para equiparlas con la moderna tecnología distante casi treinta años de la suya original. El 30 de septiembre de aquel año, las primeras cuatros células de los aviones que iban a ser modernizados en la Argentina, llegaron a las instalaciones de LMAASA en la localidad de Córdoba. Los contenidos En cuanto a los equipos introducidos, fueron los siguientes: Treinta y dos computadores enlazados a un bus principal MILSTD-1553B, dos EGI-2 (plataforma inercial lasérica con GPS), VHF, UHF, radar Westinghouse ARG-1 v2, SHUD (Smart Head Up Display), HUD (Head Up Display), dos MFD (Multi Function Display), IFF- Transponder, ADF, MC (Mission Computer), DTS (Data Transfer System), GMP (Ground Mission Mapping), radioaltímetro, RWR AN/ARL 93 v1 (Radar Warning Receptor), ALE-47 (chaff y flare), DFCS-piloto automático, VOR, ILS, MRK, HOTAS (Hands On Throttle And Stick), MADC (Mission Air Data Computer), ADT (Air Data Transductor) y OBOGS (On Board Oxygen Generation System). De todos los equipos enumerados, y gracias al cronograma que primeramente se implementó para la entrega de los aviones, cabe destacar los MFD inicialmente denominados HDD (Head Down Display) porque el piloto tenía que mirar hacia abajo para verlos, siendo pantallas que necesitaban determinadas sombras para visualizar lo que presentaban. La tecnología moderna supuso el relevo de los HDD por los MFD, es decir, por los ya mencionados Multi Function Display que permiten ver la información incluso cuando el sol impacta en las pantallas que son, por cierto, de cuarzo líquido y totalmente a color. Otro avance notable era el sistema HOTAS (igualmente citado antes), cuya palanca de mandos ofrece gran cantidad de botones con los que se mueven los cursores de las dos pantallas de visualización. Algo que dio paso a funciones tales como pági❶ Pruebas de los primeros aviones del programa A-4AR en los EE.UU. - ❷ Aeronave comenzando con su traslado a la planta de Lockheed Martin desde terrenos de la AMARC - ❸ Embarque de un futuro OA-4AR por parte del Packaging, Handling, Storage & Transportation Team - ❹ Vista de la cadena de montaje de Fightinghawk en LMAASA- ❺ Fase final de alistamiento del primer avión acondicionado en LMAASA. ARES - 19 -

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❶, ❷ y ❸ Secuencia en la que se aprecia a un A-4AR en los EE.UU. realizando tareas de pruebas y homologación de armamento ❹ En este caso con bombas 500 lb.

Lockheed Martin Lockheed Martin

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portante no sólo para el entrenamiento o la observación.

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En cuanto al motor, los monoplazas venían equipados con el potente y confiable Pratt & Whitney J52-P-408A de 5.080 kg. de empuje, mientras que los biplazas montaban el J52-P-8A de 4.200 kg. de empuje. A pesar de ofrecer prestaciones inferiores a la del monoplaza, este último puede ser utilizado como complemento en de-

terminado tipo de misiones y se le podría incorporar un designador láser operable desde el puesto trasero convirtiéndose, en tal caso, en un perfecto marcador de blancos para bombas guiadas por este sistema, mientras que el monoplaza lleva un armamento que al ser lanzado se montaría en el haz del biplaza. Las opciones son muchas, lo que convierte al OA-4AR una pieza im-

Trabajos omnidireccionales El 12 de diciembre de 1997 el sueño comenzó a materializarse al despegar desde la planta de Lockheed Martin de Skunk Works, rumbo a la base aérea de El Palomar, sede de la I Brigada Aérea, los primeFAA

na de navegación, de armamento, de comunicaciones, etc., siendo muy diferente este sistema del anterior que tan sólo poseía el gatillo para accionar el armamento. Con las manos en esta palanca y acelerador más el HUD, ahora el piloto podía prácticamente controlar su avión mirando constantemente hacia afuera a través del display de información, e ir cambiando todas las variables del vuelo, frecuencias de comunicaciones, pantallas de navegación, rutas a seguir, posiciones a las que quiere llegar, páginas de armamento, páginas del radar, cambiar los modos del radar de aireaire a aire-tierra, a aire-mar, a meteorológico, al sistema de mapas e información, etcétera, de manera casi automática. Todo ello muy importante, sobre todo cuando se vuela en formación o en condiciones particularmente adversas. Esta nueva “forma” de trabajo, también incluye un taller/laboratorio adecuado a los requerimientos de tan sofisticado sistema de armas, demandando el correcto uso de los equipos determinadas condiciones de temperatura, humedad y control del polvo ambiental, sobre todo al abrirlos para trabajar en ellos. En otro orden de cosas, a diferencia de modelos anteriores, el radar, estaba compuesto por varias SRU (Shop Replace Unit), cada una de las cuales dispone de plaquetas con desde uno hasta cuarenta estratos de circuitos integrados, lo que minimiza el tamaño de sus componentes. Ahora el equipamiento era más pequeño, ligero y confiable, aunque más difícil de reparar.

RD • 133

ARES

Primer plano del radar Westinghouse ARG-1 v2.

En estas fotografías vemos a dos Figthinghawk operando con bombas convencionales.

FAA

ARES

RD • 133

ARES

Horacio Clariá

ARES

❹

❸

ros aviones C-903, 906, 908, 917 y 918, componentes todos ellos del denominado Ferry I. Hicieron escala en la Air Force Base (AFB) Davis Monthan (Estados Unidos), Monterrey (México) e Ixtepec (México), Howard AFB (Panamá), Chiclayo y Pisco (Perú), y Viru Viru (Bolivia), aterrizando en El Palomar el día 18. Allí fueron oficialmente presentados al entonces presidente de la Nación, Carlos Saúl Menem, cinco días más tarde. El Ferry II, integrado por los C-902, 904 y 907, hicieron idéntico recorrido posándose en El Palomar el 4 de junio.

Mientras tanto, en LMAASA los trabajos seguían su curso y el 8 de julio hizo su vuelo de pruebas el C-922, primer A-4AR concluido en la Argentina y que fue entregado a la FAA el 3 de agosto. Desde la recepción de las primeras máquinas se trabajó intensamente en la puesta a punto de todos los sistemas y del software enviándose a los EE.UU., en octubre, el C-906 para que junto al C-901, que aún permanecía en los talleres de Lockheed Martin, sirvieran de plataformas para los test de vuelo de homologación. Además de realizarlos con diferentes configuraciones de armamento, a los aviones se les colgó de eslingas plásticas con los agarres situados en el techo de un hangar especialmente insonorizado al hallarse recubierto con conos de poliuretano. Allí fueron irradiados y comprobadas, además, las radiaciones de sus propias baterías para detectar las fugas electromagnéticas y ver como respondían

Potente y confiable motor Pratt & Whitney.

El entrenamiento El estudio se centró en el monoplaza, de los que había 32 y que estaban destinados a asumir el peso principal de las operaciones, pero también afectó al biplaza tomando asiento en el mismo un ingeniero para detectar errores y parámetros tanto en navegación como en simulacros de combate. Todas las innovaciones necesitaban de un sofisticado método de entrenamiento para lo cual, en la V Brigada Aérea, fue instalado un simulador avanzado similar, en muchos aspectos, al del F-16. Cuenta con una pantalla dividida en tres paneles de un metro cuadrado cada una que le otorga al piloto una visión de 180º con imágenes digitalizadas del terreno, pudiendo reproducirse hasta las imperfecciones de la pista en la que están acostumbrados a operar. El complicado proceso de entrenamiento de un piloto de combate, ha cambiado mucho en los últimos años gracias a la tecnología denominada Autonomous Air Combat Maneuvering Instrumentation (AACMI, también conocida como ACMI). Básicamente es un sistema de reunión de

nes. En materia de EW, por ejemplo, volando sobre un área determinada los pilotos pueden recibir información sobre el fuego simulado del que están siendo objeto para aprender a rehuirlo adecuadamente. A bordo, el tripulante es asistido por un sintetizador de voz que provee mensajes sobre el lanzamiento de las bombas, si hicieron impacto o si se ha perdido el blanco. Otro aspecto importante del ACMI es el NDBS (NonDrop-Bomb-Scoring), que le proporciona al piloto la posibilidad de ir tras un blanco pre seleccionado y atacarle de manera correcta.

datos de vuelo que se canalizan con posterioridad a las misiones o para ser visualizados en tiempo real. Permite que cada maniobra, cada disparo simulado de un misil y cada impacto o evolución de los aviones, puedan ser conducidos y grabados en el aire gracias a la barquilla inteligente que porta cada aeronave. Este sistema ACMI, posteriormente llamado EHUD en honor al piloto israelí de F-15 Ehud Falk fallecido por colisión aérea en el curso de un entrenamiento, fue adquirido por la FAA, en 1998, a BVR Technologies Ltd. con el fin de ahorrar casi el 70 por cien de costos en cada práctica y formar parte de los pocos países que poseen esta modernísima tecnología. Entre ellos figuran, que se sepa, Alemania, Bélgica, Canadá, Estados Unidos, Francia, Holanda, Italia, Noruega, Portugal, Reino Unido y Turquía. Los elementos principales del EHUD ACMI son: * Barquillas montadas en las alas. * Equipos para enlaces de datos y sistemas para debriefing. Las primeras tienen forma de misiles Magic, R60 y, en el caso de las adquiridas por Argentina, de AIM-9 Sidewinder. El sistema es efectivo en modos aire-superficie, aire-aire y EW (Electronic Warfare-Guerra Electrónica), habiendo sido diseñado para permitir la participación de un número ilimitado de avio-

Fernando Benedetto

las antenas, si había interferencia entre ellas, como recibían las amenazas y como las captaban y de qué forma las medían y ubicaban. Todos los trabajos descritos fueron necesarios para afinar el software y limpiarlo de bichos como suelen llamar no a los virus, como los que conocemos de Internet, sino a pequeños errores en el diseño del mencionado software. Este trabajo, absolutamente necesario antes de que los aviones alcanzasen la plena operatividad, supuso más de ocho meses de rigurosas pruebas que se dividieron en Blocks de modificaciones y mejoras hasta alcanzar, por fin, el nivel deseado.

Alistamiento del OA-4AR C-902 momentos antes de presidir el desfile de despedida de los A-4B/C el 15 de marzo de 1999. En primer plano, de color amarillo, se aprecia la turbina a gas que se utiliza para la puesta en marcha externa de los A-4.

Puestos a prueba Las capacidades del A-4AR son puestas a prueba constantemente, interviniendo en la mayoría de los operativos y/o ejercicios programados por la FAA. El debut de este sistema de armas tuvo lugar el 26 de junio de 1998 y consistió en prácticas de tiro aire-tierra y de defensa aérea en el polígono de Antuna, en Villa Reynolds. Acto seguido, el 15 de agosto, se llevó a cabo el operativo Águila 1, que con una duración de ocho días sirvió para interrelacionarse con unidades de la 187th Fighter Wing de la Guardia Aérea Nacional (ANG) con base en Maxwell, Montgomery, Alabama (EE.UU.). Por primera vez tenía lugar un ejercicio táctico de combate aire-aire combinado, consistente en formar un sector de defensa aeroespacial con el despliegue de medios aéreos y un radar de búsqueda y vigilancia, junto a grupos de combate y apo23A

yo operativo. Por parte de la ANG hubo cinco F-16C-30 y un F-16D-30, aportando la FAA aviones A-4/OA-4AR, Mirage III EA y M 5 Finger. La elección de venir a operar a la Argentina por parte de la ANG fue en consideración a la experiencia adquirida por sus pilotos durante la Guerra de las Malvinas, en 1982. Con una camaradería por demás excelente, se pusieron a disposición de los pilotos los aviones biplazas de ambas fuerzas para interrelacionar experiencias y ayudar a un mejor conocimiento de las capacidades de cada cual. Posteriormente, sobre parecidas pautas, tuvo lugar el ejercicio Águila II como una suerte de cuenta atrás

23B

23 22A

22B

ariá Horacio Cl

22 21A

21B

FAA

21 FAA

❸ ❷ ❶

ARES ARES

- 22 - ARES

ARES

en la participación de la FAA en los ejercicios Red Flag, liderados por los EE.UU. Sin embargo, los continuos altibajos en la política de Defensa argentina alejaron esta posibilidad al suspender, en 2003, el Águila III que, con suerte, podría concretarse hacia fines del 2006. En cuanto a los despliegues operativos, el primero data de julio de 1999. Los aviones, tras participar en el desfile de la Independencia, el 9 de julio, volaron a la IX Brigada Aérea con asiento en Comodoro Rivadavia, provincia de Chubut, en la Patagonia. Allí se desarrolló el operativo Gla-

ciar I consistente, sobre todo, en navegaciones tácticas sobre el litoral del Mar Argentino y de todo el Cono Sur, incluida la Cordillera de los Andes. Al mismo siguió el Glaciar II, el 14 de septiembre, realizado en la zona de Río Gallegos, provincia de Santa Cruz (ex X Brigada Aérea y actual BAM Río Gallegos). Este fue el segundo despliegue operacional en el Sur realizándose ejercicios aire-aire y aire-tierra en Tierra del Fuego y en la cordillera de los Andes. Otro operativo fue el de control del espacio aéreo Vigía III en el que los A-4AR efectuaron misiones de vigilancia aérea, interceptación de aviones no identificados y búsqueda y señalización de pistas clandestinas. Centrado en la frontera noroeste, los Fightinghawk operaron desde el aeropuerto de Resistencia, en la provincia del Chaco. También hubo ataques a la Flota de alta mar de la Armada Argentina a un centenar de millas náuticas de las costas de Bahía Blanca, Buenos Aires, para lo cual operaron desde su base en la provincia de San Luis. Volando directamente con reabastecimientos en vuelo por más de 2.000 km., se unieron a los Mirage de la VI Brigada Aérea de Tandil, Buenos Aires, simulando ataques. Los mismos fueron altamente exitosos según la FAA, mientras que la Marina sólo dijo que se vio la potencia electrónica de los aviones de la FAA…

Una Flota “en condiciones” 25A La continua actividad y 5 2 la participación en toda serie Benedetto 4B de ejercicios tanto con otros Fernando 24A 2 aviones de la FAA como 24 con extranjeros, redundaFAB ron en inquietudes expresadas por los pilotos para adaptar continuamente el software de sus aeronaves a las diversas necesidades. Dado que el Mission Computer (MC) puede admitir sucesi❺ vos y casi ilimitados upgrades, a partir de 2002 abría sus puertas ❹ en el ARMACUAR el 36 Departamento de ARES Análisis Operativo (DAO), encargado de mantener la operatividad y fun3 cionalidad del software y de materializar 3 1 RD • las modificaciones y/o mejoras que la ex❶ y ❷ Fase final de alistamiento para prueba de una bomba del tipo Stand Off periencia imponga. Ello incluye la posibili“Dardo” en un Figthinghawk - ❸ Varios A-4AR operando desde los bunkers en V Brigada Aérea - ❹ Práctica de reabastecimiento en vuelo durante el ejercicio combinado CRUZEX 2004 dad de operar y/o probar armamento cuyas ❺ Momentos en que un halcon se dispone a pelear con otro halcon en este caso Fightinghawk vs. tablas balísticas no estén incluidas en el F-16 Falcon durante el ejercicio Aguila I en agosto de 1998 sistema original del MC. También debe 25B

ARES - 23 -

En espera de tiempos mejores A causa de los ya referidos cambios de rumbo en la política de Defensa y a las reducciones, en muchos casos drásticas, en horas de vuelo, la FAA ha decidido preservar parte de su flota de A-4AR o, lo que es lo mismo, acotar la cantidad de máquinas en servicio y guardarlas protegidas por un tiempo determinado. Algo que ya hicieron los EE.UU. cuando, tras el final de la Segunda Guerra Mundial y el inicio de la Guerra Fría, optaron por almacenar el material excedente con vistas a su futura utilización en un eventual conflicto, siendo elegidas las instalaciones de la USAF en Tucson, Arizona, por sus escasas lluvias, casi nula humedad y suelo resistente. Bautizado Military Aircraft Storage and Disposition

Ensayo de nivel I de preservación en el Area de Material Río IV.

Preservación de parte de la flota de A-4AR en nivel III en un hangar de la V Brigada Aérea. - 24 - ARES

tes delicados como son la cabina o los radomos se cubren con una capa de material vinílico llamado Spraylat, con el fin de protegerlos del agua y de la arena y mantener la temperatura interior en no más de 15º C. También se pueden utilizar fundas con climatización controlada, desde luego costosas pero reutilizables. En la Argentina se ha optado por un sistema similar denominado Naval Aviation Maintenance Program (OPNAVINST 4790.2F), definido en el manual Preservation of Naval Aircraft (NAVAIR 15-01500). El tipo de preservación depende fundamentalmente de tres aspectos: 1) Uso al que el avión estará destinado, 2) lapso de preservación, y 3) ambiente en el cual será guardado. Se trata de un procedimiento que utilizan los usuarios del Programa FMS y que desarrollado por el Packaging, Handling, Storage & Transportation Team protege las aeronaves incluso durante su transporte a los países compradores. Como el deterioro provocado por el medio ambiente es un tema grave, la preservación acompañada por un control de corrosión ayuda a disminuir, diferir o incluso detener ese lamentable proceso. El uso de este sistema debe planificarse cuidadosamente siendo estos sus niveles de aplicación: ◗ Nivel I: Cintas y materiales plásticos tapan las áreas sensibles protegiendo el interior de la contaminación. Tiene una validez de seis meses. ◗ Nivel II: Se recurre a una funda, cintas y a los materiales descritos en el nivel I, buscándose acrecentar la protección brindada por el mismo. Válido hasta un año. ◗ Nivel III: Es el más complejo caracterizándose por el empleo de una bolsa protectora climatizada que proporciona la mayor protección posible. Puede llegar a superar los diez años de almacenamiento. La FAA ha dispuesto el Nivel III para parte de la flota de A-4AR. Pretende lograr así que con el uso de muchas máquinas a la vez, varias lleguen juntas a las inspecciones con lo que en 48 horas podrían hallarse disponibles. Eso sí, como el Nivel III original es bastante oneroso, la FAA ha reducido de manera significativa sus costos, confeccionando las fundas protectoras con materia prima argentina y en algunos casos, utilizando un hangar prácticamente sellado y con calefacción, poniendo a los aviones como en el Nivel II pero intentando darles las condiciones establecidas para el III. Como hemos escrito, el salto tecnológico que supuso el Fightinghawk ha sido de envergadura. Para la función que deben cumplir, están a la altura de la mayoría de

Fernando Benedetto

Center (MASDC), poco a poco fue también recibiendo máquinas de la US Navy y del US Army. En 1985 el nombre fue cambiado por el de Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC), con el fin de mostrar el aspecto dinámico de su misión y no ser confundido con un simple almacén de chatarras. Allí comenzaron a regenerar aviones que podían volver al servicio activo o ser vendidos a terceros lo que redundó, a la vez, en un ahorro y en una fuente de ingresos importante. El proceso seguido es tan simple como el siguiente: al ingresar un aparato recibe un número de identificación o PCN (Production Control Number), luego se le retira todo el armamento, cargas de los asientos eyectables y otros componentes, así como el combustible, mientras que el sistema es purgado con aceite liviano para prevenir la corrosión. A continuación se lava la aeronave con un inhibidor de corrosión sellándosela totalmente luego: tomas de aire, puertas de inspección, etc. Los componen-

El Area de Material Río IV es la Unidad de mantenimiento encargada de las inspecciones del tipo D (Depot) y de todos los trabajos más complejos incluidas las revisiones estructurales.

Fernando Benedetto

que la Standard Depot Level Maintenance (SDLM) de origen, tuvo que ser rediseñada ya que los antiguos parámetros no pueden cumplirse debido al upgrade permanente a que está sometida la flota de Halcones.

Fernando Benedetto

comprobarse continuamente la precisión del sistema completo que normalmente opera en el orden de los 5 milirradianes, es decir que literalmente podría introducirse una bomba por una ventana pequeña, tal es la efectividad de que goza. La idea es mantener a la flota de Fightinghawk en condiciones de y, después, ir evaluando qué posibilidades hay de incorporarle nuevo armamento y capacidades, o qué es lo que se puede conseguir. Consecuentemente, cada avión puede estar configurado para misiones específicas o realizar tareas dispares con o sin utilización del radar. Combinándolos, una sección podría integrar un avión con radar y otra, sin necesidad de utilizarlo, asumiría las contramedidas electrónicas de la misión asignada. En cuanto al radar, cabe mencionar que se ha llevado su capacidad desde apenas la de un F-16 Block 15 hasta la de un F-16 Block 40, y ello gracias a los continuos retoques en el software. El mantenimiento tampoco es cosa menor y gran parte del mismo corre por cuenta del personal técnico de la V Brigada Aérea. Estos aviones disponen de un moderno sistema que, a diferencia del anterior, incluye inspecciones horarias, cíclicas y/o por estado de los componentes. Básicamente, pueden dividirse en tres tipos: Operacionales (O), realizables sin necesidad de infraestructura; Intermedias (I), que exigen un ambiente adecuado (hangar); y Depot (D), que tienen lugar en el Área de Material Río IV y abarcan temas tan complejos como las revisiones estructurales. El A-4AR ha sufrido más de 130 modificaciones desde su entrada en servicio, tanto en software como en hardware, por lo

las máquinas más complejas y avanzadas, además de ser una plataforma ideal a la hora de facilitarle a los pilotos el paso a aviones de otros tipos que pudieran eventualmente ser adquiridos, en el futuro, por la Argentina. Por desgracia en menos de cincuenta días se perdieron dos monoplazas. A las 13.30 hs del 6 de julio ppdo la máquina CC-906

906 se precipitó a tierra en la localidad de Paunero, Pcia. Córdoba, mientras realizaba un entrenamiento de combate; el joven piloto de 29 años de edad, teniente Horacio Martín Flores perdió su vida tras una eyección que lamentablemente resultó ineficaz. El C-936 tuvo un destino similar a las 14.40 hs del día 24 de agosto, 18 kilómetros al sur del ARMACUAR pero por suerte en esta oportunidad el piloto salvó su vida. C-936

ARES - 25 -

MODELO ACTUAL

MODELO ORIGINAL

NUMERO BUREAU

NUMERO CONSTRUCCION

IDENTIFICACION AMARC

FECHA FAA

OBSERVACIONES

C-901

OA-4AR

TA-4F

154328

13716

3A568

21/02/00

CONVERTIDO A OA-4M

C-902

OA-4AR

TA-4F

153531

13597

3A567

04/06/98

CONVERTIDO A OA-4M

C-903

OA-4AR

TA-4F

154651

13769

3A594

23/12/97

CONVERTIDO A OA-4M

C-904

OA-4AR

TA-4F

154294

13682

3A598

04/06/98

CONVERTIDO A OA-4M

C-905

A-4AR

A-4M

159472

14413

3A770

07/01/00

C-906

A-4AR

A-4M

158161

14198

3A671

32/12/97

C-906

A-4AR

A-4M

158417

14239

C-907

A-4AR

A-4M

158167

14204

3A547

04/06/98

C-908

A-4AR

A-4M

158178

14215

3A588

23/12/97

C-909

A-4AR

A-4M

158419

14241

3A677

C-910

A-4AR

A-4M

158193

14230

C-911

A-4AR

A-4M

158429

C-912

A-4AR

A-4M

C-913

A-4AR

C-914

Fernando Benedetto

MATRICULA ARGENTINA

Células y partes de varias aeronaves que ahora sirven como fuente de repuestos para los A-4AR, almacenados en el ARMACUAR.

06/07/05 (100% Destr.) GAUCHO 01 MODELO

NUMERO BUREAU

30/09/99

A-4F

154173

13630

3A746

3A558

05/11/99

TA-4F

154645

13763

3A599

14251

3A544

26/11/99

A-4F

154970

13786

3A728

26/08/93

159471

14412

3A578

20/12/99

A-4F

154973

13789

3A765

07/04/94

A-4F

154976

13792

3A720

11/08/93

A-4M

159493

14434

3A553

01/12/99

A-4F

154996

13812

3A718

A-4AR

A-4M

159778

14477

3A556

30/09/99

A-4F

155034

13850

3A755

C-915

A-4AR

A-4M

159780

14479

3A661

20/12/99

A-4F

155064

13880

3A709

C-916

A-4AR

A-4M

160029

14531

3A559

07/01/00

TA-4J

158126

14163

3A761

C-917

A-4AR

A-4M

158165

14202

3A673

23/12/97

A-4M

158186

14223

3A589

C-918

A-4AR

A-4M

158423

14245

3A692

23/12/97

A-4M

158414

14235

3A662

C-919

A-4AR

A-4M

158171

14208

3A771

05/10/98

A-4M

158428

14250

TA-4J

158470

14275

C-920

A-4AR

A-4M

158426

14248

3A772

07/09/98

TA-4J

158473

14278

C-921

A-4AR

A-4M

159475

14416

3A521

03/11/98

TA-4J

158475

14280

C-922

A-4AR

A-4M

160045

14547

3A773

11/08/98

TA-4J

158477

14282

C-923

A-4AR

A-4M

159470

14411

3A651

11/12/98

TA-4J

158483

14288

C-924

A-4AR

A-4M

160025

14527

3A548

31/03/99

C-925

A-4AR

A-4M

158413

14234

3A743

27/11/98

C-926

A-4AR

A-4M

160032

14534

3A654

07/05/99

C-927

A-4AR

A-4M

160035

14537

3A570

11/06/99

C-928

A-4AR

A-4M

160039

14541

3A744

11/06/99

C-929

A-4AR

A-4M

160040

14542

3A550

05/07/99

C-930

A-4AR

A-4M

160042

14544

3A572

21/07/99

C-931

A-4AR

A-4M

160043

14545

3A672

23/07/99

C-932

A-4AR

A-4M

159478

14419

3A674

11/02/99

C-933

A-4AR

A-4M

159483

14424

3A742

26/08/99

C-934

A-4AR

A-4M

159486

14427

3A745

09/08/99

C-935

A-4AR

A-4M

159487

14428

3A602

20/02/99

C-936

A-4AR

A-4M

159783

14482

3A541

03/09/99

- 26 - ARES

3A777

FECHA BAJA

OBSERVACIONES: AVIONES PARA REPUESTOS

10/03/94

NJ/622 VF-126 CONVERTIDO A OA-4M EX RESERVA BLUE ANGELS

WX-50 13/12/90

25ANIV. VT-7/75ANIV.NAV.AVIA. /775

3A758

ARMAMENTO Cañones Dos Colt Browning Mk.12 de 100 disparos c/u. Lanzacohetes ARM-657A Mamboretá, de 57 mm. Lanzacohetes LAU-32A, LAU-60A, LAU-61A y LAU-69A de 70 mm. Lanzacohetes IA-238 de 70 mm. Lanzacohetes LAU-10A, de 127 mm. Bombas BRP de 125 y 250 kg. Bombas de 360 kg. Bombas MK.17 de 500 kg. Bombas PG250 retardadas. Bombas BRP-S frenadas. Bombas de tipo Cluster TAL-1/2. Bombas “stand off” Dardo. Bombas antipistas Durandal. Misil AA Rafel Shafrir Mk.IV. Misil AA AIM-9M Sidewinder.

Secciones traseras de aviones Skyhawk cuyas piezas serán utilizadas como reemplazo de partes eventualmente dañadas en aviones Fightinghawk; las mismas se hallan dispuestas en los bunkers del Area de Material Río IV.

Enrique Varea

24/08/05 (100% Destr.)

NUMERO IDENTIFICACION CONSTRUCCION AMARC

ARES - 27 -

Los objetivos centrales del proceso de modernización de la defensa de Chile son, en lo que refiere a sus fuerzas armadas, desarrollar una gran capacidad operacional y consolidar una posición de liderazgo tecnológico. El propósito es contar con fuerzas armadas eficientes, tanto para la defensa de la soberanía e integridad territorial del país, como para contribuir al mantenimiento de la paz en el mundo mediante una mayor participación en operaciones internacionales sancionadas por Naciones Unidas.

Chi le: Modernización

y Reequipamiento La prioridad que Chile está asignando

a la modernización de su defensa tiene su más claro reflejo en los proyectos de reequipamiento de sus fuerzas armadas. A la más reciente compra de tres fragatas británicas se suman planes de adquirir 28 cazabombarderos F-16 y 300 tanques Leopard 2.

Por Luis Vásquez y Mario Cristoffanini. - 28 - ARES

En lo político, este proceso de modernización apunta a fortalecer las capacidades institucionales y técnicas del ministerio de Defensa Nacional, en su papel de instancia conductora de la defensa a ese nivel. Un aspecto al que se está asignando gran importancia es la instalación del concepto de lo Conjunto, orientado a obtener la máxima capacidad operativa y militar a través de la combinación sinérgica de unidades y medios de las tres fuerzas.

La disponibilidad de un flujo financiero regular, generado por la Ley Reservada del Cobre, que garantiza un mínimo anual de US $270 millones para adquisiciones de equipo militar –un lujo con que no cuentan otros países de la región- es otro elemento clave sobre el que se desarrolla el proceso de modernización en lo que se refiere al reequipamiento. Se trata de un monto mínimo o piso, que corresponde teóricamente al 10 por ciento de las exportaciones de cobre realizadas por el consorcio industrial estatal CODELCO. Esto significa que los recursos entregados por la Ley Reservada del Cobre pueden alcanzar, por lo tanto, a sumas mayores si la demanda y el precio del metal rojo en los mercados internacionales aumentan. Es lo que ha ocurrido en los últimos dos a tres años, en que los excedentes acumulados por sobre este piso han alcanzado a cerca de mil millones de dólares.

Reequipamiento La renovación de equipo militar enfrentó grandes dificultades entre 1976 y 1989, debido a las situaciones de atropello a los Derechos Humanos que tuvieron lugar durante el gobierno de las fuerzas armadas, debido al embargo a las ventas militares que Estados Unidos y otros países aplicaron a Chile. Salvo la compra de aviones Mirage 50 y Hawker Hunter, cuatro viejos destructores de la Clase County británica y un centenar de tanques Sherman M51 israelíes –todos de segunda mano- y el muy excepcional encargo de dos nuevos submarinos del Tipo 209 alemanes, las opciones de renovar material estuvieron muy restringidas durante ese período. El restablecimiento de la democracia en 1990 permitió acceder a proveedores que antes estaban vedados debido a los embargos. Esto, sumado al buen estado de la economía chilena, les permite negociar las compras en mejores condiciones al abrir la competencia entre distintos proveedores. Pese a la adquisición de algunas plataformas de nueva construcción, como los submarinos Scorpene y los F-16 C y D, el reequipamiento de las fuerzas armadas chilenas se ha caracterizado por la explotación oportunista del nuevo escenario abierto por el término de la Guerra Fría. La reducción de las fuerzas armadas de los países de la OTAN, que continúa hasta nuestros días, provee un abundante mercado de equipo moderno y avanzado que es ofrecido a precios altamente convenientes. La Marina Entre 1992 y 1993 el Reino Unido dio a Chile la primera opción de compra de cuatro fragatas del Tipo 22 Lote 1. Ellas fueron descartadas a favor de la adquisiARES - 29 -

compraron 284 tanques Leopard 1V.

La Marina tiene requerimientos de nuevos helicópteros, para reponer algunos de sus SA-332 Super Puma y para reemplazar a sus helicópteros ligeros utilitarios Bell JetRanger y Bo 105.

La mecanización de las unidades de infantería se ha concretando gradualmente desde los noventas, mediante la incorporación de 200 blindados Mowag 8x8 ensamblados localmente y la compra de partidas de M113 en Estados Unidos y Europa.

Fuerza Aérea La Fuerza Aérea de Chile dio su primer gran paso hacia la modernización a principios de los noventa, cuando encargo la transformación de un Boeing 707 en avión de Alerta Temprana (AEW) Cóndor, mediante la instalación del sistema Phalcon de la IAI.

ción de fragatas Tipo 22 Lote 2 cuando ellas estuviesen disponibles. Salvo la compra en 1994 de 29 cañones Soltam de 155mm para la Infantería de Marina, no hubo novedades hasta principios de 1997, cuando se encargaron dos submarinos del Tipo Scorpene, valuados en US $450 millones -para reemplazar a dos navíos del Tipo Oberon- con entregas previstas para el 2006 y 2007. La compra de tres fragatas del Tipo 22 Lote 2 y un petrolero de flota en el Reino Unido estaba muy avanzada hacia fines de 1998, pero fue descartada en Octubre de ese año en protesta por la detención del General Augusto Pinochet en Londres. Esto fortaleció la idea de construir fragatas localmente, dando origen a dos proyectos –Tridente y Fragata- entre 1999 y el 2003, pero la iniciativa nunca obtuvo apoyo gubernamental.

quirió en el Reino Unido una fragata del Tipo 22 Lote 2, por US $50 millones, que fue rebautizada Almirante Williams. A fines del 2003 el gobierno decidió que, desde la perspectiva de los recursos financieros disponibles, la mejor alternativa era la adquisición de naves de segunda mano, y en Marzo del 2004 se formalizó la compra a Holanda de dos fragatas antiaéreas del Tipo L y dos fragatas multipropósito del Tipo M, por un valor de US $380 millones, para entrega entre el 2006 y 2007.

Mientras, a principios del 2003, se ad-

Finalmente, en Junio de este ano la re-

novación de la flota se concretó con la compra de tres fragatas británicas del Tipo 23, por un valor de US $350 millones, para entrega entre 2006 y 2008. A fines del 2004 el gobierno autorizó la construcción de dos patrulleros de alta mar- de 80 metros y 1.800 toneladas de desplazamiento, según diseño alemán-, bajo un Programa denominado Danubio IV. Existen planes para construir un segundo par de patrulleros y de tres corbetas, bajo un diseño modificado, para reemplazar a las tres lanchas del Tipo Saar IV en la próxima década.

Luego, entre 1993 y 1994, la FACh compro una veintena de Mirage 5 belgas modernizados al estandar MIRSIP, que reemplazaron a los vetustos Hawker Hunter y fueron bautizados como Elkan en Chile. La flota de aviones de transporte C130 Hercules, compuesta por dos aparatos del modelo H, fue reforzada entre 1993 y 1995 con la transferencia de cuatro aparatos del modelo B desde Estados Unidos. Los planes de adquisición de un lote de helicópteros Sikorsky UH-60 fueron descartados, debido a su alto costo de compra y operación, tras la obtención del primer ejemplar.

zo de los aviones de ataque ligero Cessna A-37B, en realidad la compra apunta al reemplazo de la línea de aviones Dassault Mirage. En Junio pasado se firmó un contrato con Airbus Militar para la compra de un primer lote de tres aviones de transporte A400M, para reemplazar a los LMA C-130 Hercules en la próxima década. En Julio de este año la FACh completó negociaciones por 28 cazabombarderos F16, ofrecidos por Holanda a US$ 180 millones, para reemplazar a los Dassault Mirage 5/50. La compra de esos aviones, que serán repasados y modernizados al estandar OTAN MLU (Mid-Life Update), po-

Existen planes de compra de hasta 300 tanques Leopard 2, para reemplazar la totalidad de las flotas de tanques Leopard 1 y AMX-30. Las negociaciones se iniciaron en el 2003 con Holanda, que ofrecía 94 Leopard 2 A3/A4, pero esa opción fue descartada a favor de ofertas provenientes de Suiza y Alemania. Otros planes consideran la renovación de los helicópteros del Ejercito, incluyendo la adquisición del helicóptero ruso de transporte mediano Mil Mi-17. La compra de un helicóptero de ataque fue descartado a favor de una versión fuertemente armada del Eccuriel de Eurocopter. Adquisiciones Conjuntas

En el 2001 se encargó a Lockheed Martin la producción de 10 cazabombarderos F-16 modelos C y D Block 52, por un valor de US$ 650 millones sin incluir sistemas de armas y otros equipos, con entregas programadas entre 2006 y 2007. Aunque fue presentada como el reempla-

dría formalizarse a fines del 2005, con entregas entre 2006 y 2008. La Fuerza Aérea también tiene un requerimiento para un nuevo helicóptero para tareas de enlace y SAR. Ejército En 1995 el Ejército decidió adquirir tanques Leopard 1 en Holanda y Alemania, luego de descartar una oferta inicial de Bélgica, debido al mal estado del material ofrecido. Con estos materiales se reemplazaron los viejos tanques Sherman, M-41 Walker Bulldog y M-24 Chaffe. En total se - 30 - ARES

A mediados del 2004 se adquirieron 24 cañones autopropulsados de 155mm del tipo M-109 en Suiza, dentro del Plan Tronador de modernización de la artillería, que también incluye la compra de cañones de 155mm montados sobre camiones y la incorporación de un moderno sistema de dirección de tiro integrado basado en GPS.

La idea de implementar compras conjuntas, con los beneficios derivados de una economía de escala, ha sido considerada desde el 2003. Ese año se ordenó estudiar las existencia de requerimientos comunes entre las tres fuerzas y la Policía de Carabineros, con el fin de determinar la factibilidad de comprar un mismo helicóptero para todas ellas. El estudio arrojó un resultado negativo en relación a la idea del helicóptero único, pero permitió visualizar la posibilidad de compras que involucrarían al menos dos de las ramas. También se está considerando la posibilidad de realizar compras conjuntas de equipo con instituciones militares de la Argentina. La voluntad de explorar dicha alternativa, que abriría nuevos espacios a la dinámica de cooperación que existe entre los dos países en este ámbito, fue confirmada recientemente por los ministros de Defensa de ambas naciones en Santiago de Chile. ARES - 31 -

Situación Político-Económica: Múltiples reclamos presentados por diferentes gremios, sindicato de maestros, asociaciones de campesinos, grupos regionales, y partidos políticos, se expresan en las calles de las principales ciudades. Una modalidad de protesta frecuente es el bloqueo de carreteras. La actividad subversiva es prácticamente nula, aunque se tienen noticias de una posible reorganización de Sendero Luminoso.

POTENCIA

Aún se siente la recesión económica en el país y la falta de oportunidades de empleo. La discusión sobre la firma del Tratado de Libre Comercio con EE.UU. atrae la atención de todos los sectores. El tipo de cambio respecto del dólar americano se mantiene relativamente estable (3.25 nuevos soles por dólar), con tendencia a la baja. La presencia de la guerrilla colombiana cerca a la frontera oriental peruana, y las tensiones por asuntos limítrofes con Chile, no han quebrado la política de reducción de presupuestos militares. Salvo la reciente decisión de reparar 13 helicópteros de fabricación rusa, y la compra de dos fragatas tipo Lupo de segunda mano, no se anuncian nuevas adquisiciones. Las Fuerzas Armadas continúan con sus planes de reorganización y ajuste de gastos, aunque con un fondo creado en base a la explotación del yacimiento gasífero de Camisea se espera mejorar la situación en los cuarteles.

ALAR Nº 2

FUERZA AEREA DEL PERU 28-1-1919: Creación del Servicio Aéreo Militar. 3-7-1932: Creación del Cuerpo Aeronáutico del Perú. 18-7-1950: Adopción oficial del nombre Fuerza Aérea del Perú. Operativamente, la Fuerza Aérea del Perú (FAP) ha dividido el país en cuatro regiones (Alas Aéreas), que trabajan en coordinación para una mayor efectividad en la defensa nacional y atención de desastres. ALAR Nº 1 Con sede en Piura, coordina las operaciones de las Grandes Unidades de Combate que están bajo su mando. Grupo Aéreo Nº 6: Tiene sus instalaciones a un costado del aeropuerto ‘José Abelardo Quiñónez’ de la ciudad de Chiclayo. Inició oficialmente sus actividades un 21 de octubre de 1936, como Base Aérea “Teniente Coronel Pedro Ruiz Gallo, siendo la unidad más antigua en el norte del país (Escuadrón de Aviación Nº 1). A lo largo de este tiempo ha estado dotada de diversos tipos de aviones de combate, como los bombarderos medianos Caproni CA-111, bombarderos ligeros Potez 39A, cazas Caproni CA114, bombarderos Caproni 310 “Libeccio”, Caproni CA-135 modelo Perú (fabricados en Lima), cazas - 32 - TECHNEWS

North American NA-50 “Torito”, Curtiss P-36, Republic P-47D, bombarderos Lockheed PV-2 Harpoon, North American B-25J, Douglas B-26C, BAC Canberra, cazabombarderos Hawker Hunter, y Dassault Mirage 5P. En Julio de 1997 llegaron los RSK MiG-29S, que hoy operan dentro del Escuadrón Aéreo Nº 612. Grupo Aéreo Nº 7: Se ubica en la Base Aérea ‘Capitán Guillermo Concha Iberico”, al lado norte del aeropuerto de la ciudad de Piura. Por esta base pasaron los Republic P-47D y Douglas B-26C, y hoy posee los Cessna A-37B conformando el Escuadrón Aéreo No. 711 de ataque táctico, entrenamiento avanzado e interceptación antinarcóticos. Grupo Aéreo Nº 11: Incluye las Bases Aéreas ‘Capitán Víctor Montes’ y ‘El Pato’, cuyas instalaciones fueron construidas durante la Segunda Guerra Mundial por EE.UU. Allí sirvieron desde bombarderos North American B-25J Mitchel, exploradores PYB 5A Catalina, Curtiss P-36, Republic P47D, North American F-86F, Lockheed F-80/T-33A, Hawker Hunter, hasta los Sukhoi Su-22 y Su-25 de los Escuadrones Aéreos No. 111 y 112, respectivamente.

DE LOS ANDES Por Fotos: Lewis Mejía archivo del autor

La sede central se encuentra en Lima, y, tiene bajo su mando tres Grupos Aéreos. Grupo Aéreo Nº 3: Su base se encuentra en el lado norte del Aeropuerto Internacional ‘Jorge Chávez’. Ha poseído helicópteros Alouette II y III, Bell UH-1D, Mil Mi-8T y Mi-6, Bell 206, 47G, 214 y 412. Actualmente cuenta con Bell 212, Bolkow Bo-105, Mil Mi-17 y Schweizer 300C. Grupo Aéreo Nº 8: Surge en los años 60 en el desaparecido aeropuerto de Limatambo, con aviones Douglas DC-3/C-47, Curtiss C-46F y Catalina. Posteriormente se unieron algunos Grummann Albatros, Curtiss C-46D, Douglas C-47 y DC-4. Se traslada a su actual sede en el ‘Aeropuerto Internacional Jorge Chávez’ en los 70, para recibir Hércules L-100, DHC Buffalo, Antonov An-26 y An-32, Douglas DC-8-62CF, Boeing 707-323C, y el avión presidencial Boeing 737-528. Grupo Aéreo Nº 51: Se trasladó en el 2004 de Lima a la Base Aérea ‘Capitán Renán Elías Olivera’, en Pisco. Es forja de los futuros pilotos de la FAP, y ha operado diversos tipos de aeronaves: Hanriot, Morane-Saulnier, Avro 504, Caproni CA-100 y 113, Stearman C3-R, PT-17, Curtiss CW-22, Fairchild PT-19 y PT-26, Vultee VT-13, North American T-6, Cessna T-37, T-41 y Lockheed T-33A. Hoy posee Moraván Zlin 242L, Embraer EMB 312 T-27 Tucano y Aermacchi MB-339AP. En Lima se encuentran la Dirección General de Aerofotografía (DIGAF), encargada de realizar labores de fotografía aérea, levantamiento topográfico y trabajos afines, empleando dos Lear Jet 36, un Turbo Commander 690 y un Dassault Falcon 20. También del Servicio de Mantenimiento (SEMAN Perú), que realiza las reparaciones de los diferentes TECHNEWS - 33 -

Jets Sukhoi SU-22 operativos en la FAP desde la década del ‘70.

A-37B Dragonfly, una de las pocas máquinas de origen americano en servicio en la FAP.

Aeronaves utilizadas por la Fuerza Aérea del Perú TIPO

CANTIDAD

USOS

Aermacchi MB-339

Entrenamiento avanzado/Ataque

Antonov An-32/B

Transporte

BAC Canberra

Bombardero (en reserva)

Bell 212

Transporte/SAR

Bell 412

Transporte VIP

Boeing 707-323C

Avión tanquero/Transporte

Boeing 737-200

Transporte

Boeing 737-528

Transporte Presidencial

Cessna A-37B Dragonfly

Ataque ligero/Antinarcóticos

Cessna T-41D

Enlace/Entrenamiento básico

Dassault Falcon 20F

Transporte VIP

Dassault Mirage 5P/DP

Ataque/Caza (en reserva)

Dassault Mirage 2000P/DP

Ataque/Caza

De Havilland Canada DHC-6-300

Transporte

Douglas DC-8-62CF

Transporte

Embrear EMB-312 Tucano

Ataque/Entrenamiento

Fairchild C-26 Metro

Transporte

Hamc Y-12

Transporte

Learjet 36A

Aerofotografía

Lockheed L-100-20

Transporte

MBB Bo-105CBS/LS

4/6

Utilitario/SAR

Mil Mi-17

Ataque/Enlace/Transporte/Utilitario

Mil MI-25

Ataque

Mig-29C/29UB

17/2 4

Transporte

Rockwell Tubo Commander 690

Aerofotografía

Sukhoi Su-22/22M/UM

Ataque/Entrenamiento Avanzado

10/8

ALAR Nº 3 Localizada en la ciudad de Arequipa, tiene responsabilidad en la zona sur del Perú. Grupo Aéreo Nº 2: En la Base Aérea ‘Coronel Marco Schenone Oliva’, localidad de Vítor. En el pasado alojó a Northrop/Douglas 8-3P y algunos Caproni. Desde los años 70 aloja al Grupo de Fuerzas Especiales (GRUFE), con su Escuela de Comandos y Escuela de Paracaidistas, y desde 1983 a los helicópteros de ataque rusos Mil Mi-25. Grupo Aéreo Nº 4: Tiene como sede la Base Aérea ‘Coronel Víctor Maldonado Begazo’, en el valle de La Joya. Estuvo equipado con Cessna A-37 hasta 1981, cuando llegaron los Su-22M, y desde 1985 opera con los cazas Mirage 2000P, que forman el Escuadrón Aéreo No. 412. Grupo Aéreo Nº 9: Desactivado temporalmente, y en su ubicación en la Base Aérea ‘Capitán Renán Elías Olivera’, en Pisco, aguarda la decisión final sobre sus sistemas BAC Canberra.

‘Coronel Francisco Secada Vigneta’, se levanta en el viejo aeropuerto de Iquitos. Aquí operaron PBY-5A Catalina, De Havilland DH-89A, Faucett F-19, Grumman Goose, De Haviland DHC-2 Beaver, Trecker Gull, Cessna 185 y Douglas C-47. Hoy posee De Haviland Twin Otter, Pilatus Turbo Porter y los Y-12. AVIACIÓN NAVAL DEL PERU

Aeronaves utilizadas por la Aviación Naval del Perú TIPO

CANTIDAD

USOS

Agusta/ Bell 212 ASW

Antisubmarino/Teleguía misilística

Agusta/sikorsky SH-3D Sea King

Ansubmarino

Antonov An-32B

Transporte

Beechcraft T-34C

Entrenamiento/Ataque ligero

Beechcraft 200CT

Exploración marítima/ Enlace/Transporte

26-1-1920: Creación del Cuerpo de Aviadores de la Armada del Perú. Helicóptero SH-3D Sea King con misil aire-mar AM-39 Exocet; debajo aparato similar con misil de origen italiano Seakiller Marte.

Bell 206A/B

Enlace/Entrenamiento/ Utilitario/observación

Cessna U206F

Enlace/Utilitario

De Havilland Canada DHC-6-100

Transporte

Fokker F-27-200/500 Mil Mi-8T

2/1 3

Exploración marítima/Transporte Transporte

ALAR Nº 5 Tiene como sede la ciudad de Iquitos, en la amazonía peruana. Grupo Aéreo Nº 42: La Base Aérea

Ataque

Schweizer 300C

Entrenamiento

Zlin 242L

Entrenamiento

- 34 - ARES

tipos de aeronaves con que cuenta la FAP, y brinda servicios al mercado civil en las especialidades DC-8, Boeing 707, 727, 737 y Hércules; y del Servicio de Electrónica (SELEC), con gran experiencia en equipos rusos y que brinda soporte tecnológico a la Dirección de Policía Aérea, Fuerza de Aviación Naval, Aviación del Ejercito y naturalmente a la FAP.

Caza/Interceptación/Entrenamiento

Pilatus PC-6

Sukhoi Su-25K/UB

MIG-29 del escuadrón aéreo 611 “Los Gallos de Pelea” para misiones de ataques e interceptación, una de las máquinas más modernas del continente.

Carguero ruso AN-32B para misiones de transporte.

Avión Antonov AN-32B de la ANP.

ARES - 35 -

BAC Canberra MK.12 para tareas de bombardero e interdicción.

Un robusto Sukhoi 25 del escuadrón aéreo 112 “Los Halcones” para ataque al suelo.

3-7-1932: Fusión de la Aviación del Ejercito con el Cuerpo de Aviadores de la Armada. 24-7-1963: Creación del Servicio Aeronaval de la Marina de Guerra del Perú, que luego se transformará en la Fuerza de Aviación Naval de la actualidad. Según el nuevo organigrama de la Armada Peruana, la Comandancia de Aviación Naval está conformada de la siguiente manera: Escuadrón de Exploración: encargado de las misiones de patrullaje de las aguas territoriales hasta las 200 millas marinas. Para ello cuenta con aparatos Beechcraft B-200CT y Fokker F-27-500. Escuadrón de Ataque: Especializado en operaciones antisubmarinas sólo con helicópteros, cuenta con los Agusta Sikorky ASH-3D “Sea King” y Agusta Bell 212 ASW. Dichas aeronaves operan embarcadas con la flotilla de fragatas misileras portahelicóptero. Escuadrón de Instrucción: Tiene su sede en Lima, aunque realiza sus actividades en la Base Aeronaval de San Juan de Marcona (350 kilómetros al Sur). Dispone de Beechcraft T-34C y Bell 206A/B JetRanger. Escuadrón de Transporte: Dedicado al transporte en apoyo a las guarniciones en todo el país (básicamente en la selva amazónica), dispone de Antonov An-32B y Mil Mi-8T. Dirección de Capitanías y Guardacostas (DICAPI): Realiza misiones de patrullaje del litoral peruano, con los Fokker F-27-200. Un De Havilland Twin Otter equipado con pontones presta servicio en la Amazonia. - 36 - ARES

AVIACIÓN DEL EJÉRCITO DEL PERU

Aeronaves utilizadas por el Ejército del Perú TIPO

CANTIDAD

USOS

Agusta 109K

Ataque/Utilitario

Antonov An-28

Transporte

Antonov An-32B

Transporte

Beech King air 350

Enlace/Transporte

Cessna 150/152

1/3

Cessna U206G

Enlace/Utilitario

Cessna 208B

Transporte

Cessna 303

Enlace/Utilitario

Cessna 421A

Enlace/Utilitario

Esntrom 280

Enlace/Entrenamiento/Observación

Ilyushin Il-103

Entrenamiento

Mil Mi-8

Ataque/Transporte/Utilitario

Mil Mi-17

Ataque/Transporte/Utilitario

Mil Mi-26

Transporte

Piper PA-31T Cheyenne II

Enlace/Utilitario

Piper PA-34 Seneca

Enlace/Utilitario

PZL/Mil Mi-2

Transporte/Utilitario

Un gigantesco helicóptero pesado MIL MI-26T Halo.

Entrenamiento/Enlace

28-1-1919: Nace el Servicio Aéreo Militar. 3-7-1932: Fusión con el Cuerpo de Aviadores de la Armada del Perú, creándose el Cuerpo Aeronáutico del Perú 1973: Creación del Grupo de Aviación Ligera del Ejército. 1977: Transformación en la Aviación del Ejercito del Perú. Reorganizada como Brigada, la AE tiene su base en Lima, y diversos destacamentos en la sierra y selva peruana. Batallón de Asalto y Transporte No. 811: Se equipa con aparatos Mi-8TV Hip C, Mi-17 1V Hip-H y Mi-26T Halo-C. Es la más fogueada en combate, incluyendo acciones en la Cordillera del Cóndor en 1981, durante los 20 años de lucha contrasubversiva, y operaciones en el Alto Cenepa en 1995. Batallón de Asalto y Transporte No. 821: Con amplia experiencia de fuego en Falso Paquisha (1981), la guerra interna y el conflicto del Cenepa. Cuenta con Mi17 1V Hip-H. Batallón de Aviones No. 811: Tiene la misión de proporcionar reconocimiento, enlace y transporte aéreo a las fuerzas terrestres, con Antonov An-32 Cline, An28 Cash, Ilushin Il-103, Cessna 208 Caravan, Beechcraft B-350, Crusader T303, Cessna 421 Golden Eye, Piper PA34 Seneca III y Piper PA-31T Cheyenne II. Batallón de Reconocimiento y Ataque No. 811: Cumple tareas de reconocimiento, transporte del comando, búsque-

Aviones Sukhoi SU-22 y Sukhoi SU-25 con exóticos y coloridos dibujos.

da y rescate. Dispone de Agusta A-109K Hirundo, Mil Mi-2 Hoplite. El Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército (CEMAE), creado en base a un taller de helicópteros diseñado

por la firma argentina SOINCO se encarga del mantenimiento integral de las aeronaves de ala fija y ala rotatoria. Cuenta con una subsede en la Base de Mantenimiento de Urakuza, en la selva Nor Oriental.

MIL MI-17 eficaz y robusto helicóptero ruso. ARES - 37 -

Pínula, sextante y compás eran necesarios para que una persona pudiera ubicarse en el globo terráqueo, necesitándose un alto entrenamiento y paciencia. Actualmente, en cuestión de segundos cualquier persona, con un conocimiento básico en su manejo, puede ubicarse con un mínimo error, en prácticamente todo el planeta. Esta nota introductoria permite al lector conocer básicamente el funcionamiento de esta noble tecnología. Su sigla “GPS”:(Global Positioning System - sistema de posicionamiento global), ya está incorporada tanto en glosarios militares como comerciales. Este sistema funciona a través de un conjunto de satélites que transmiten una señal de radio, la cual es recibida y procesada por los equipos de esta tecnología. En estos momentos existe una constelación de 24 satélites, puestos en órbita por el Departamento de Defensa del Gobierno Norteamericano, que giran alrede-

completamente y en plenitud; si contamos a nuestro alrededor con una bóveda celeste de máxima amplitud, es decir que tenemos todo el horizonte a la vista (360 grados que circunden a la antena del GPS) y el cielo libre de cualquier interferencia causada por edificios, montañas, y hasta árboles; en estas condiciones, el GPS -en su gran mayoría- podrá tomar hasta 12 satélites simultáneos. El equipo de GPS, dependiendo de

Teniendo en cuenta que son ondas direccionadas desde el satélite al GPS, estas se deben recibir en forma constante. La onda de recepción es muy fácil de interrumpir mediante la interposición entre el receptor y los satélites por ejemplo con el techo rígido de una embarcación o el de un automóvil. Esto produce la pérdida de señal del equipo y por consiguiente la suspensión del funcionamiento. Estos efectos se acrecientan si las partes que se interponen son metálicas (Jaula de Faraday). Si el equipo será utilizado en campo abierto no será necesaria una antena exterior, pero en el caso de necesitar ubicar al GPS en un recinto se necesitará un equipo que tenga la posibilidad de conectar una antena exterior para que de esta manera evitemos tener interferencias y logremos una mejor y más confiable posición. Hay equipos portátiles a los cuales se les quita la antena del equipo y mediante

FUNDAMENTOS Y GENERALIDADES RELATIVAS Nacida en el ámbito militar y luego adoptada por diferentes usuarios civiles, ésta tecnología revolucionó y desplazó los sistemas tradicionales de posicionamiento en el mundo.

Por Alejandro J. Romano dor del planeta, distribuidos en 6 órbitas de 4 satélites por cada una de ellas. Los mismos, se encuentran a una distancia de 20.000 Km. sobre la Tierra y giran a 13.000 Km/h. por lo cual, giran 2 vueltas y media a la Tierra por día cada uno de ellos. La transmisión de los satélites a los receptores de GPS, se efectúa en una frecuencia de 1.575 Mhz. Tengamos en cuenta que el receptor de GPS, debe recibir al menos 3 satélites simultáneos de buena geometría para que pueda analizar los datos y mediante el software interno, indique una posición con exactitud. El GPS se encuentra operando - 38 - ARES

cada modelo, toma posición más de tres veces por segundo, lo cual nos permite obtener una posición instantánea. Para que un receptor de GPS funcione con la mayor exactitud y velocidad de respuesta, se debe realizar un setup inicial, en donde le configuremos el lugar donde lo usaremos (hemisferio norte/sur, y al este/oeste del meridiano de Greenwich), que tipo de “datum” (WGS 84), que sistema de coordenadas utilizaremos, etc. Luego de estos pasos, el equipo comenzará a recepcionar la señal de los satélites y de esta manera, el mismo terminará de inicializarse y funcionará en forma correcta.

un cable coaxial y una antena exterior, se puede mejorar la recepción del mismo; en otros equipos la antena exterior se conecta a través de un conector dispuesto a tal fin, y totalmente independiente de la incluida en el equipo. Los más económicos y simples, pueden no ofrecer la posibilidad de instalar una antena exterior. Los equipos portátiles, son muy cómodos para su transporte, ocupan poco espacio y son muy livianos. Pero al poseer pequeñas pantallas éstas dificultan la lectura durante la navegación o conducción, además por lo general estarán limitados por su capacidad de memoria, la duración de las baterías y por la disposición y cantidad de teclas. Hace relativamente poco tiempo, se

lanzaron al mercado civil equipos que poseen pantallas color, tienen la característica de poder observarse con mayor facilidad con respecto a los monocromáticos. Dentro de los GPS color, existen modelos con pantalla de cristal líquido y de plasma (TFT). Estos últimos tienen la ventaja de poder ser observados en cualquier ángulo sin perder visibilidad. Teniendo en cuenta que los equipos más modernos llevan entre dos y cuatro pilas AA, y que con estas son capaces de funcionar entre 15 y 20 horas como máximo, nos veremos en la necesidad de realizar cambios frecuentes de pilas. Los equipos, en su gran mayoría, nos permiten instalar una alimentación de 12 voltios desde el encendedor de un auto o embarcación, esto nos dará la tranquilidad de su uso por largo tiempo evitando la preocupación del reemplazo de pilas. Debemos recordar que cuando un GPS se encuentra bajo de baterías, comenzará a ser poco preciso en su funcionamiento, ya que automáticamente reducirá el ritmo de rastreo de señal, para prolongar, de esta manera el tiempo de uso. Cuando el equipo quede confinado a su uso en una embarcación o vehículo terrestre, se aconseja que sea un equipo fijo. Estos poseen pantallas mucho más amplias y con mayor resolución. Al estar alimentados directamente de la batería del móvil, no tendremos que preocuparnos por el reemplazo de las baterías del equipo. Además poseen mayor cantidad de botones y estos están más dispersos, facilitando su operación en movimiento. Era muy frecuente en equipos antiguos, que cuando no eran usados por un largo tiempo, se perdieran los datos almacenados por el usuario. La mayoría de los equipos modernos, sean móviles o fijos, poseen una batería interna de back-up, que evita que se pierdan los datos almacenados, aún cuando la alimentación principal es interrumpida. Otra ventaja importante que poseen los equipos desde hace tiempo, consiste en la posibilidad de elegir mediante el menú de opciones el idioma que utilizaremos. Tengamos presente que los nombres de las funciones se conocen internacionalmente en idioma inglés, y las deberemos conocer, para interpretar los datos que el equipo nos suministra. Con respecto a los manuales, en su mayoría están impresos en idioma inglés, a pesar de existir traducciones muy bien logradas.

El anexado de comunicaciones entre equipos fue un avance de la firma GARMIN, que posee equipos que combinan las bondades del GPS y un “handie” de radio. Se los denomina RINO (Radio Integrated Navigation Outdoors), y tienen la capacidad de funcionar como un GPS de características intermedias y un equipo de radio de mediano alcance, con la ventaja de saber en qué posición está la persona que modula. El alcance de estos equipos orilla los 7km. y permiten ser conectados en grupo hasta un máximo de 255 equipos. Poseen un bajo consumo de baterías (12hs con 4 pilas AAA), son compactos y livianos. En su gran mayoría, los equipos permiten conectarse a

computadoras, ecosondas, pilotos automáticos, equipos de radio, ploters, etc. En el caso de conexión a computadoras, debemos conocer si posee ranura serial (DB9) o USB (Universal Serial Bus), y si el software que queremos utilizar soporta al GPS. Las funciones más sobresalientes de estos programas son: - La posibilidad de mantener una copia de la información que posee el GPS. - Utilizarlo como mero receptor y utilizar la Palm/notebook como pantalla de apreciación de datos. - Visualizar los datos volcados a la PC sobre cartografía digitalizada. Esto último es de gran importancia y nos permite la posibilidad de cotejar, corregir, ampliar o eliminar, con mayor tranquilidad y detalle dicha información. ARES - 39 -

GLOSARIO DE TERMINOS MAS USADOS EN UN GPS

Vista aérea de las instalaciones de INDUMIX SRL

Existen una serie de términos que son comunes a todos los equipos del mercado, tanto móviles como fijos. Estos fueron creados en idioma inglés, pero a pesar de ello, el usuario no tardará demasiado en habituarse a utilizarlos. Simplemente varían algunos términos de acuerdo al uso ya sea náutico o terrestre. A continuación se detallan las variantes y los siglas más comunes. Terminología Velocidad Heading – Cross over ground (Curso que seguimos) Tiempo de llegada (Time to go) Punto almacenado en memoria.

SETUP MENU: Pantalla que permite configurar todos los parámetros necesarios para el buen funcionamiento del GPS. ROUTE MENU O ROUTES: Menú de las rutas almacenadas en el GPS. WPT y LMK: Waitpoint o Landmark. Posición dada por la intersección de una latitud y una longitud, la primera se utiliza en náutica y la segunda en tierra. WPT MENU: Lista y administra los WPT almacenados en el GPS. FIX: Posición que el GPS toma automáticamente y la almacena. SAT STATUS: Nos muestra el estado de recepción de los satélites. ODOMETER: Odómetro. Mide las distancias recorridas y las acumuladas. SIMULATION: Simulador de una navegación para demostrar el funcionamiento. INITIALIZE: Inicialización del GPS, donde se configuran las coordenadas del lugar donde se va a utilizar. CORD SYSTEM: Se utiliza para indicar que tipo de coordenadas se desea utilizar. Generalmente grados, minutos y milésimas de minuto. SPEED UNITS: Se utiliza para elegir las unidades de velocidad deseadas. (km/h, m/h, knots, etc.) DIST UNITS: Se utiliza para elegir las unidades de distancias deseadas (km, ml, millas naúticas, etc.) ELEV UNITS: Se utiliza para las alturas o profundidades. (metros o pies). NORTH REF: Se utiliza para elegir el norte verdadero o el norte magnético. MAP DATUM: Se utiliza para elegir el datum el que está unificado dentro de una tabla que divide al globo en una cuadrilla y de esta manera

Terrestre

Náutico

SPD

SOG

HDG

COG

TTE

ETE

LMK (Landmark)

WPT (Waitpoint)

el GPS realiza las correcciones para el lugar donde se lo requiera. (Normalmente WGS84) BAUD RATE: Si el GPS puede ser conectado a otro periférico, en este punto se decide la velocidad de comunicación entre el GPS y el periférico. QUIT: Esta tecla nos permite cancelar la operación realizada, o retroceder a la página anterior de visualización de datos NAV: Es la tecla que permite cambiar las pantallas de visualización de datos. GOTO: Indica al GPS que nos marque rumbo y distancia (camino a seguir) para ir de donde estamos, a un WPT determinado. ZOOM IN/OUT: Estas teclas nos permiten ampliar o reducir la escala de visualización dentro de la pantalla graficadora (Map). BRG: Bearing. Indica el rumbo en línea recta al punto que debemos llegar. COG O TRACK: Cross over ground. Es el curso que estamos siguiendo. ETE: Estimated time on route, tiempo estimado de enfilación o llegada. VMG: Velocity made good. Velocidad real que se está navegando, teniendo en cuenta desviación de rumbo. (Velocidad Vectorial). DST: Distancia al próximo punto o entre punto y punto. ETA: Estimated time of arrival, tiempo estimado de arribo. NMEA: National Marine Electronics Association. Protocolo de comunicaciones entre GPS y equipos de radio y PC. UTC: Universal Time Coordinated. Término utilizado al definir un horario según meridiano de Greenwich.

LR: Somos una empresa dedicada principalmente a la fabricación, reparación y mantenimiento de equipos para la dosificación, elaboración y transporte de hormigón elaborado y otros materiales a granel. ¿Por qué Córdoba? LR: Para ser exactos, nuestras instalaciones centrales se encuentran localizadas en Monte Cristo, a 25 Km de la ciudad de Córdoba. Esta ubicación está relacionada directamente con los orígenes de la empresa y responde además al hecho de que nos permite estar en el centro de todos nuestros clientes; desde el norte de nuestro país, Bolivia y Brasil hasta el sur patagónico y Uruguay. ¿De qué manera está equipada la firma? GR: Tenemos herramientas y maquinarias de última generación que nos permite afrontar la construcción de maquinaria se-

IN DU MIX SRL Compromiso con Argentina Convencidos del interés de las infraestructuras para la integridad nacional y el valor de estas desde el punto de vista estratégico, visitamos las instalaciones de INDUMIX SRL; joven empresa familiar cordobesa vinculada a la industria de los equipos para la construcción. Allí, entrevistamos al Ing. Aldo Rozze, Gerente General y socio fundador de INDUMIX SRL, al Ing. Leonardo Rozze, Gerente comercial y al Ing Guillermo Rozze, Gerente de Producción de la empresa.

- 40 - ARES

¿Cómo podemos presentar a INDUMIX SRL?

mi-pesada completamente dentro de nuestras instalaciones; equipamos dos pantógrafos de control numérico, 30 soldadoras de arco sumergido tipo MIG, dos cabinas de pintura de ambiente controlado, dos motoelevadoras, plegadoras, roladoras, etc. Nuestra planta tiene más de 5000 m2 cubiertos entre oficinas y planta industrial, divididos en tres naves prefabricadas de unos 1500 m2 de superficie cada una. Cada nave está asistida por puentes grúa de 10 Tn, al igual que nuestra playa de materiales al aire libre. Todo el predio cuenta con instalaciones centrales de aire comprimido, gas natural para el uso de las cabinas, horno de pintura y gases de soldadura. ¿Cómo fueron los orígenes y qué tareas se pueden destacar en su historial? LR: Esta Sociedad (unipersonal en sus orígenes) tenía como principal actividad el servicio de mantenimiento y reparación de plantas dosificadoras y elaboradoras de hormigón; con este perfil de trabajo, nos ARES - 41 -

iniciamos en 1990, hacia el año 1993, comenzamos con la fabricación de estos equipos. Este hecho marca un hito en la historia de la compañía, ya que a partir de ese momento el crecimiento de la misma hasta la fecha comienza a ser exponencial y sostenido. La empresa aprovechó incluso las recesiones de 1995 y 2002 para reacondicionar sus instalaciones y reordenar su estructura organizacional, con el objetivo de adaptarse adecuadamente a la nueva realidad socio económica del país y brindar mejores soluciones en el mercado de la industria de la construcción. AR: En estos años hemos provisto a la industria de la construcción más de 400 Plantas de Hormigón capaces de entregar entre 40 y 250 m3/hora de hormigón elaborado, 650 Motohormigoneras montadas en camiones y otras tantas automatizaciones y aplicaciones especiales, obteniendo de esta forma más del 50 por ciento del mercado nacional en lo que respecta a la producción de maquinaria nueva y casi la totalidad de las reparaciones ma-

yores que se realizan, consolidando además la presencia de nuestra marca en la región sur de nuestro continente. Algunas de nuestros trabajos más destacados fueron los llevados a cabo en la mina Alumbrera (pcia de Catamarca),

llo), recicladores de hormigón y elementos de elevación. Además, incorporamos en nuestros rodillos y accesorios para cintas transportadoras a la norma americana CEMA, el principal standard de diseño para estos productos.

En materia de nuevos productos, ¿Qué están haciendo actualmente?. LR: Con el propósito de proveer una solución integral al cliente, estamos promoviendo la diversificación de productos; a nuestro catálogo de Motohormigoneras, Plantas de Hormigón y sistemas de almacenaje, le estamos incluyendo nuevos modelos de plantas, silos de cemento móviles, bombas de hormigón, equipos de trasvase y tren rodante en general, equipos para premoldeados y HCR (Hormigón Compactado a Rodi-

AR: Además de eso, pensamos en la apertura de nuevos mercados, en algunos de ellos ya hemos tenido algo de experiencia como es el caso de la minería; en otros, estamos comprometidos en nuevos desarrollos basados siempre en los requerimientos del cliente y en sus soluciones… en otras palabras; estamos comprometidos con la innovación, los nuevos mercados y tecnologías. De esta manera, y apro ve chan do la experiencia de estos años y nuestras capacidades técnica y edilicia, hemos participado en diferentes proyectos especiales diseñando, fabricando y entregando “llave en mano” desde plantas de neutralización de residuos hasta estructuras metálicas portantes para almacenaje y transporte, pasando por cintas transportadoras, alimentadores a tornillos, silos para acopio a granel, estructuras intermedias, etc. Además, hemos incorporado el desarrollo de tanques para almacenaje de líquidos (combustibles, soluciones químicas), los que pueden ser construidos bajo norma API 650 (American Petroleum Institute). Hablando de Nuevos Mercados; ¿cuales son las perspectivas para los próximos años? LR: Según estudios de mercado realizados, la demanda de equipos para las industrias de la construcción y la minería en el mercado regional puede alcanzar, en los próximos años, tres veces la demanda actual. Es por ello que nos encontramos en una etapa de franca expansión, tanto interna como externa, de manera de poder satisfacer las necesidades de nuestros clientes en tiempo y forma. Esta expansión incluye la apertura de nuevos mercados en los países del Mercosur, como así también nuevos productos y servicios para la minería, sumando una alternativa más a la hora de realizar una inversión. INDUMIX SRL tiene presencia institucional en Brasil… AR: Si, INDUMIX do Brasil Ltda. fue

- 42 - ARES

creada a fines del año 2000, con sede en la ciudad de São Paulo, capital económica de Brasil, con el fin de poder ofrecer una alternativa de primera línea al mercado de la construcción más grande de Sudamérica. Allí, introdujimos nuestros equipos móviles que marcaron un salto cuantitativo y cualitativo muy importante respecto a la oferta tradicional de equipos y además realizamos interesantes desarrollos en las diversas ramas de la industria del premoldeado… en general, esperamos que la estrategia de trabajar en el mercado brasileño incrementará a futuro tres veces nuestro mercado regional actual. ¿Cómo aseguran la compatibilidad de sus productos para con el extranjero?. GR: En Marzo del 2003 comenzamos con la implementación de dos sistemas de normas internacionales que aseguran la gestión de la calidad, tanto de nuestros productos y servicios como de nuestros procesos y S. y S.O. (Seguridad y Salud Ocupacional), sean éstos internos o externos. Las normas de implementación son ISO 9001:2000 (Sistemas de Gestión de la Calidad) e IRAM 3800:1998 (Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional). El sólido compromiso al que hacemos referencia está reflejado en nuestras políticas, visión y misión como empresa. En Marzo de 2004, un año después de comenzar con la implementación, conseguimos certificar su Sistema de Gestión de la Calidad bajo normas ISO 9001:2000, convirtiéndonos en el primer fabricante argentino de equipos para hormigón en implementar y certificar un sistema de esta naturaleza. Y en definitiva, ese compromiso del que hablamos es para con nuestro cliente, una pieza fundamental en nuestro crecimiento y quien posibilita día a día que este emprendimiento se consolide y crezca.

Planta dosificadora Indumóvil-250; la más grande en servicio en el país: 6 silos de 75 Tn; dos mezcladoras fijas, módulos de cemento y áridos. Es capaz de entregar un camión-batea lleno cada 3,5 min.

ARES - 43 -

EXPOTRADE, CUMBRE DEL TRANSPORTE DEL 2005

Argentina Se realizó en Costa Salguero, la quinta Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Auto transporte de Cargas. Paralelamente se llevó a cabo en el mismo predio Autobús 2005, muestra destinada al transporte de pasajeros y Expoutilitarios 2005, dedicada a los vehículos comerciales para uso urbano. También dentro del marco de esta mega muestra, se abordaron temas muy importantes para este sector, como: infraestructura, logística aplicada, medio ambiente, profesionalización y seguridad. Todo este temario estuvo a cargo de FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Auto transporte de Cargas) y de la FPT (Fundación para la Profesionalización del Transporte). El titular de la FPT, Martín Sánchez Zinny fue quien presidió este denominado V Congreso Internacional de Transporte de Cargas. La CELADI (Cámara Empresaria de Larga Distancia) también halló la oportunidad para organizar una jornada sobre el transporte de larga distancia y en este marco resultó muy importante también, la IV Reunión Ordinaria de la Cámara Interamericana de Transportes (CIT), de la que forman parte 16 países de la región. La primera edición de esta exposición fue en 1997, y desde ese entonces no deja de sorprender a los visitantes, que cada vez acuden en mayor número, estimándose la cantidad de personas en unas 25000 para esta pasada Expotrade. Entre las empresas presentes, se encuentran Ford, Iveco, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Volvo y Agrale, todas ellas constructoras de camio-

Sobre

Rue das nes y autobuses, también hubo grandes constructores de acoplados y remolques como Heil, Bonano y Randon. Los fabricantes de carrocerías para ómnibus no faltaron y sus principales exponentes fueron Italbus, Metalpar, Marcopolo y Volare. Muchas otras empresas dedicadas a la fabricación de insumos y repuestos también acudieron a la cita exponiendo sus productos y amplia gama de servicios. Entre las principales encontramos a Fate, Mi-

- 44 - ARES

chelín, Pirelli, Goodyear, YPF, Esso, Shell, FRAM, etcétera, incluso aquellas especializadas en software, logística, seguros, rastreo satelital, telefonía celular, lonas, llantas y mantenimiento de flotas. Según el subsecretario de transportes de la Nación, Jorge González, sostiene que “no hay crecimiento de la producción si no podemos llevarlo. El transporte por carretera es el eje fundamental del país, porque la infraestructura es así. Queremos un

transporte ínter modal”. Sostuvo también que otro aspecto fundamental y a tener en cuenta es la fiscalización, ya que las normas no se cumplen en lo que respecta a pesos y dimensiones de los camiones, siendo el sobrepeso de los vehículos un flagelo que se está tratando de combatir, y la manera de hacerlo es poniendo más énfasis en los controles y la instalación de más balanzas para rodados de gran porte. González también se refirió a un problema regional que mantiene tensas las relaciones entre los países de la región. “Es necesario entender que en materia de transporte, la Argentina ha sido devastada, al punto casi de perder la flota internacional. Por eso, la subsecretaría está trabajando sobre varias cuestiones básicas. Una de ellas es que la Argentina es un país de tránsito del transporte entre Brasil y Chile o entre estos y otros países”. “La Argentina debe participar de este tránsito, que es de 1200000 toneladas anuales, y ser justamente retribuida por el uso de su infraestructura. Sin embargo esto se nos niega…” Gracias a todos estos temas tan importantes, Expotrade significó un lugar ideal para que los fabricantes y proveedores de servicios del sector, tengan un punto de referencia para que los transportistas tomen contacto con las nuevas tecnologías y modalidades de la especialidad. Según Andrés Vallecillo, gerente comercial de Expotrade S.A. “Al irse afirmando esta exposición a lo largo de sus sucesivas ediciones como un centro de referencia obligado, intentamos expandirla más allá del terreno puramente comercial para brindar al sector un ámbito donde pueda reunirse y debatir. Queremos que, con estas actividades paralelas se convierta en un centro desde donde el empresario pueda también difundir su problemática cotidiana; sus novedades y sus perspectivas de futuro, tanto nacionalmente, como interARES - 45 -

nacionalmente con el V Congreso Internacional de Transporte o la Reunión de la CIT”. “Los organizadores estiman que ambas actividades tuvieron un alto nivel de contenido debido a la calidad de los especialistas que concurrieron y amplia convocatoria de interesados”. “Nuestro objetivo es contribuir con ello a la finalidad de al-

canzar un transporte de cargas más eficiente, económico, seguro y sustentable, brindar aportes para una política nacional de transportes que responda a las necesidades estratégicas de la economía argentina”. Esta exposición de transporte es importante ya que los empresarios de este sector necesitan actualizarse y adecuarse a la realidad actual, para de esta manera poder satisfacer la cadena de comercialización y abastecimiento. Este es un momento donde el transportista necesita y decide invertir tanto en la renovación de la flota como en la incorporación de nuevas tecnologías, servicios y normas de seguridad, ya que, permanentemente, tienen que adecuarse a normas cada vez más exigentes por partes de las autoridades tanto nacionales como del MERCOSUR, para poder circular y trasladar cargas. La muestra ofrece la posibilidad de ponerse al día con las novedades de mercado y conocer lo que hay de nuevo, en un mismo lugar y momento.

PUNTERIA

QUIRURGICA Por Ing. Guillermo Marí

ARES - 47 -

Desde los albores de la aeronáutica, se han lanzado armas desde los aviones, con mayor o menor suerte, con el objeto de batir todo tipo de blancos en tierra. A medida que la tecnología fue progresando, estas se convirtieron en instrumentos más letales y más precisos necesitándose cada vez menos armas y medios para aplicarlas. protagonizado por el Vice-Comandante de las Fuerzas Aéreas Americanas Billy Mitchel, que durante la década del 20, culminó una serie de ensayos demostrativos con el hundimiento del “insumergible” acorazado alemán “Ostfiesland” en la bahía de Chesapeak demostrando el gran potencial latente del arma aérea.

Si existe un siglo que será recordado por los avances tecnológicos, ese es el S. XX; aquel que despertó con el bramido de los motores de avión y los cañones de las guerras modernas, y a medida que estas se fueron sucediendo, también fueron creciendo en sofisticación las armas que las protagonizaban y los hombres que las blandían, dando lugar a delicados equilibrios de grandes fuerzas sobre la segunda mitad de la centuria. Atacando Objetivos en Tierra Como característica principal de todos los conflictos de los Siglos XIX y XX, hemos visto en cada uno de ellos un inusual salto tecnológico en cuanto a la complejidad de las armas y métodos de combate. Así, vimos la aparición del acorazado y el submarino durante las últimas guerras del siglo XIX, la aparición del avión de combate, el tanque y la guerra de trincheras durante la 1º Guerra Mundial y la Bomba Atómica, la propulsión a chorro y las primeras armas guiadas durante la 2º Guerra mundial. En el tema que nos concierne, la era de las armas aerolanzables se inició durante la 1º GM simplemente arrojando granadas de mano por la borda de los primeros y rudimentarios aviones de observación sobre las trincheras enemigas delineando las primeras operaciones aéreas “Tácticas”. No nos sorprende nada que dichos aviones fueran derribados en numerosas ocasiones mediante artillería de fusiles y ametralladoras de mano demostrando no obstante que atacar desde el aire era una tarea promisoriamente efectiva; sólo faltaban elementos tecnológicos, pero la fórmula quedaba delineada. Por otro lado, los daños ocasionados sobre el enemigo en tierra no estaban a la altura de las circunstancias, hecho que indudablemente llevó a la adecuación paulatina de aviones a misiones específicas de bombardeo. Así, sobre el final de la guerra se podían diferenciar claramente entre aviones “Caza” (Spad, Focker D VII; Sopwith Camel) y “Bombarderos”; esto últimos ya estarían dotados de bombas específicamente diseñadas para ser lanzadas desde el aire siendo apuntadas con primitivas - 48 - ARES

miras en la proa del avión. Estos bombarderos que atemorizaron Europa desde el aire (Gotha; Handley Page 0/400, etc) junto con los clásicos Zeppelines alemanes, mostraban el embrión de las futuras operaciones estratégicas a gran escala. En el transcurso del período entreguerras, especial atención merece el capítulo

A partir de allí y en el curso de los últimos 70 años, el uso de armas guiadas desde aviones ha ido transformado paulatinamente los métodos operativos del arma aérea en todo tipo de operaciones, siempre con el mismo objetivo: destruir el blanco con el menor esfuerzo, la mayor eficacia y el menor compromiso para las fuerzas propias que se pueda alcanzar. Como prueba de ello, vemos la aparición de nuevos tipos de armas, siendo estas diseñadas para propósitos cada vez más puntuales y ampliando el espectro de posibles blancos a batir. Surgen entonces y a partir de las bombas convencionales, las incendiarias, las antibúnker, las de racimo, etc; en otro orden, de la adaptación de cohetes de artillería surgen los cohetes aerolanzables (sin guía) y más tarde, las bombas planeadoras (algunas incluso sin guía) que permitían abatir blancos fuera del peligro de la artillería anti-aérea (AAA). A medida que la tecnología y las nuevas prácticas reducían el “Miss-Distance” (o dispersión al momento de dar en el blanco), se fueron adaptando cabezas de guerra de menor potencia y vehículos portantes de menor tamaño. Este bucle se cierra rápidamente en aviones que con la misma carga útil son capaces de batir mayor cantidad de blancos o batirlos desde aún más lejos que antes. Como dato histórico, comparemos los bombardeos Ingleses del escuadrón 617 “The Dam Busters” contra los Viaductos de Bielefeld con las recientes operaciones en el golfo Pérsico contra los puentes sobre el río Tigris: en el primer caso, tenemos no menos de 20 aviones lanzando bombas “Grand Slam” o “Terremoto” de 10 Ton y en el otro un avión con bombas tipo Paveway II de sólo 500 Kg. Avances más recientes en los sistemas de guiado, como la aparición del GPS y sofisticados sistemas inerciales, permiten que

armas cada vez más disímiles y menos costosas sean capaces de dar en el blanco con gran precisión y en condiciones de visibilidad cero, sea por mal tiempo o de noche. Asimismo, esta sofisticación en los sistemas de guiado también permite que armas otrora “tontas” (ej.: Mk 84) puedan ahora ser adaptadas al lanzamiento preciso desde mayores distancias y a muy bajos costos. Un rol importante en lo referido a las armas guiadas, lo juegan los Data-Links entre las armas y los lanzadores, permitiendo el correcto apuntado de armas con guiado láser y una evaluación de la eficiencia del ataque. Vital importancia adquiere este aspecto en los mísiles cruceros, donde la evaluación de la eficiencia del ataque no puede ser realizada por reconocimiento directo ni por el vehículo encargado de realizar el lanzamiento. Cohetes Guiados En su mayoría estas armas se utilizan contra blancos genéricos como por ejemplo edificaciones civiles o con poca protección, vehículos terrestres, operaciones antidesembarco o contra instalaciones de apo-

Actualmente, el líder en este campo de desarrollo, es la aviación de Ejército de EE.UU. y del comando de misiles que en marzo de 2000 formuló los requerimientos necesarios para un sistema de guía a ser adaptado en los misiles Hydra 70 que sea capaz de dar en un blanco a 6.000 m con menos de 1 metro de error y a un costo inferior de U$ 10.000.

yo a unidades aéreas si no directamente contra aeródromos. El perfil típico de este tipo de armas, que existen en la actualidad, indican que poseen un alcance máximo estimado en 6000 m lo que al final de la trayectoria se traduce en una dispersión circular de 100-150 m con condiciones meteorológicas favorables. Esta gran dispersión, conlleva necesariamente una gran cantidad de material a ser lanzado para batir blancos de relativamente poco tamaño como es el caso de tanques o camiones, incluso si se lanzan desde distancias bastante menores. Un dato ilustrativo al respecto, lo dan las fuerzas israelíes que lanzan sus cohetes noguiados a menos de 1000 m para destruir blancos vehiculares seleccionados.

En el marco del programa LCPK (Low Cost Precision Kill), tanto BAE Systemes como Raytheon llevaron a cabo pruebas que desembocaron en un contrato entre el Ejército y General Dynamics como principal integrador del Block I de desarrollo del ahora llamado APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System). Por su parte, BAE Systemes será el proveedor de los sistemas de guía y control combinando un sistema inercial para correcciones de curso y apuntador láser para final de trayectoria. La configuración básica del misil combinará entonces el motor standard Mk 66, la cabeza de alto explosivo M151 y la espoleta M423, estando en planeamiento otras configuraciones de cabezas de guerra, incluida la termobárica. Además están bajo estudio,

COHETES SISTEMA

FABRICANTE

PESO BRUTO

LONGITUD

DIÁMETRO

ALCANCE

GUIADO

AGM-114 Hellfire

Lokheed Martin

1600

180

CSA/Laser

Mokopa

Kentron

2000

180

CSA/Laser

Ingwe

Kentron

1750

130

LBR

9M121 Vikhr

KBP

2450

130

LBR/RG

9M120 Ataka

KBP

1830

130

BGM71 TOW

Raytheon

1200

150

3.8

Trigat-LR

MBDA

1620

150

IIR

Nimrod

IAI

100

2650

180

TV/IIR

Spike

Rafael

1700

170

IIR/FO

HOT

MBDA

1250

170

FG/FO ARES - 49 -

las opciones relacionadas con el lanzamiento de tubos cuádruples a ser adaptados en Helicóptero UAV SAIC Vigilante o similares. Por otro lado, y también para ser aplicados sobre el sistema Hydra 70, la asociación de NAWCWPNS (Naval Air Warfare Center Weapons Division) con DARPA, tiene bajo ensayos y evaluación sistemas biométricos para correcciones de trayectoria mediante el empleo de sistemas de flujo óptico similar al que utilizan los insectos. Otra de las configuraciones que estudia este equipo, permitiría que un grupo de mísiles sea lanzado a blancos específica e individualmente asignados con el objeto de realizar impactos simultáneos sobre blancos múltiples, disminuyendo el tiempo de exposición durante el lanzamiento. Del otro lado del océano y paralelamente al Hydra 70 de 12 Kg, las fuerzas Rusas están en proceso de dotar a sus sistemas S-13 de 75 kg de un sistema de apuntado Láser (será llamado S-13L) para lanzar desde aviones Yak-130 y Mil Mi-25M contra blancos tipo construcciones reforzadas. De la misma manera, este sistema podrá ser aplicado en el S-25 de 480 Kg de peso para blancos de mayor magnitud. Destaquemos que estos sistemas significan un gran salto en lo referente a cuestiones de ataque a suelo, permitiendo que un helicóptero solamente tenga la capacidad de ataque que otrora se lograba con una cantidad no menor a 10. No sólo debe esto ser evaluado en términos técnicos, sino que además debe ser analizado desde el punto de vista de la probabilidad de pérdidas de efectivos y material, un tema más que sensible en los tiempos y conflictos que corren. Con-

e Tiro Secuencia d 0L del misil AS3

sidérese además la ventaja que significa que hasta hace poco tiempo (por no decir actualmente), las tareas de ataque que se le asignan a este tipo de cohetes eran llevadas a cabo por mucho más costosas armas anti tanque (tipo Hellfire), mediante el agregado de cabezas de guía a cohetes de bajo costo. Armas antiblindaje Una de las necesidades siempre presentes en las armas antiblindaje, son las relacionadas a vencer los más modernos tipos de blindajes en tanques y otros vehículos. Los ejemplos más avanzados de este tipo de armas, aplican cabezas de guerra múltiples en tándem al tiempo que las velocidades de vuelo son cada vez mayores; consecuencia de ello es además la disminución del tiempo de exposición a fuego de defensa (en armas con apuntado láser). Por otro lado y también con el objeto de disminuir la vulnerabilidad de los sistemas lanzadores, se están estudiando varias soluciones con capacidad “Fire-and-Forget”; sea mediante la aplicación de fibras ópticas (OF) o sistemas inerciales (INS)+ guiado final. Buenos ejemplos de estas armas, son las Sudafricanas Denel-Kentron Mokopa (Cobra Negra) de 50 Kg de apuntado láser que está bajo desarrollo con el objeto de reemplazar a su hermano Ingwe de apuntado por haz cabalgante de 28.5 Kg de peso. Además del nuevo sistema de punteria, el Mokopa puede ser lanzado desde rieles en lugar de tubos y tiene la ventaja que le brinda su alcance de 10 Km; casi el doble del Ingwe. En una breve mirada al arsenal Ruso, encontramos al novísimo 9M121 Vikhr,

misil supersónico lanzable desde tubo capaz de batir blancos a algo más de 10 Km de distancia y apuntado con haz cabalgante. Siendo diseñado como reemplazo del 9M114 Kokon y del 9M120 Ataka, supera ampliamente a ambos modelos en velocidad (800 m/s contra 350/400 m/s de sus antecesores) y alcance (2 Km más). Además - 50 - ARES

de las prestaciones antes expuestas, cabe destacar la eficiencia de los sistemas de radio-guiado que estas armas poseen, al punto de que la producción de los mismos fue reiniciada en 2002 habiendo sido suspendida a inicios de 1990. Dichos sistemas de radio-guía, fueron aplicados en 1978 con el objeto de eliminar y superar las limitaciones de alcance y velocidad que suponían los filo guiados BGM-71 Tow y Euromissile Hot (3750 y 4300 m respectivamente), que a pesar de estas limitaciones se comercializaron en enormes cantidades; prueba

De la misma manera que el misil TOW, 85.000 unidades del MBDA HOT fueron ordenadas por 18 países; el modelo más moderno de ellos y actualmente en producción es el HOT 3 de 24 Kg. de peso bruto. Este ha sido recientemente seleccionado para equipar al Eurocopter Tiger; el caso excepcional lo presenta Alemania que tiene planificado en cambio al Trigat LR de 48 Kg. Este misil, fue originalmente diseñado para satisfacer los requerimientos francoalemanes que incluían rangos de fuego de 5 Km y capacidades “Fire and Forget” me-

de ello son los más de 660.000 unidades de Tow que se vendieron a 45 naciones. Semejante éxito, llevó a que la compañía fabricante, desarrollara dos nuevas versiones del misil TOW; una con una nueva forma de nariz y sistema de guía mejorado y otro radioguiado.

diante guiado IIR (Image InfraRed; imagen infrarroja). De acuerdo a algunos analistas, este rango de 5 km es aquella distancia máxima desde la cuál un tanque puede ser divisado bajo las condiciones de conflicto europeas. No así, el alcance de este arma,

superaría ampliamente los 7 Km de distancia. Israel, participa en esta familia de armas principalmente con el Nimrod; capaz de batir blancos a 26 km de distancia y guiado por láser. Este misil, posee la ventaja de poder ser instalado en casi cualquier plataforma de combate, terrestre o aérea (avión o helicóptero) dadas sus dimensiones bastantes reducidas (considerando sus prestaciones) y su forma de lanzado. Ejemplo de ello es que, además de utilizarse para medios tácticos en bata-

llas terrestres, el Nimrod presta servicios como arma anti-barco en los guardacostas israelitas. Primo del Nimrod y de características más humildes, tenemos al Spike; que pesando 30 Kg posee las misARES - 51 -

mas ventajas de adaptabilidad que el Nimrod y un alcance de hasta 8 Km siendo su guía principalmente comandada por TV/IIR o solamente TV. Pero el referente más característico y más ampliamente usado de este tipo de armas, es el AGM-114 Hellfire II de Lockheed Martin con un alcance superior a los 8 Km volando supersónicamente y portando cabezas de guerra de fragmentación, de penetración por cargas múltiples y hasta termobáricas. Este arma ha sido y es actualmente usada con mucha frecuencia desde muchas plataformas volantes, la más

remarcable de ellas es el UAV Predator que ha llevado a cabo varias misiones de alto riesgo con este misil. Las opciones de guiado incluyen láser activo o semiactivo aunque en otras versiones posee un buscador de radar de onda milimétrica para final de trayectoria estando en desarrollo la versión de guiado por TV/IIR. Hasta el momento, se han fabricado 16.000 unidades de Hellfire II en todas sus versiones. Bombas Guiadas

te fruto de la extensa utilización y difusión de la que gozaron durante la guerra del Golfo Pérsico de 1991 y la utilización mediática que se le dio a los registros gráficos de combate. Efectivamente; las imágenes que la cadena de noticias CNN divulgaron incesantemente de “los blancos de Saddam atacados exitosamente”, no eran otra cosa que grabaciones de las imágenes provenientes de las cabezas de guiado de las mismas bombas. Básicamente, los sistemas de los que hablamos, no son otra cosa que Kits de guiado (láser, TV, GPS, Inercial) adaptados a bombas convencionales Mk 81, 82, 83 y 84 que les permitía batir blancos de gran importancia y/o pequeño tamaño con una precisión asombrosa y bajo riesgo para las fuerzas propias. Conceptualmente y desde un punto de vista más genérico, estos sistemas se basan en una cámara de TV en la nariz de una bomba que transmite en directo hacia un puesto de comando en el avión que, además de permitir el guiado de la bomba (automático o manual), se asegura un registro de la operación. Otra posibilidad, consiste en una cámara IIR que a pesar de poseer mucha menor definición permite operar en condiciones de muy baja visibilidad.

Continuará en la próxima edición.

El auge y popularidad que este tipo de armas han adquirido, son indudablemen-

BOMBAS GUIADAS / DISPENSADORES SISTEMA

FABRICANTE

PESO BRUTO

LONGITUD

DIÁMETRO

GUIADO

Raytheon

326

3250

270

CSA

GBU-24B Paveway III

Raytheon

1130

4390

450

CSA

GBU-24 A/B Paveway III

Raytheon

1065

4320

450

CSA

GBU-28 Paveway III

Raytheon

2131

5840

370

CSA

PB-500 A1

IMI

425

1800

270

CSA

Paveway EII EP2

Raytheon

557

3500

450

CSA

Paveway EII EP 10

Raytheon

953

4300

460

CSA

Paveway EII EP 12

Raytheon

284

3300

270

CSA

Paveway EII EP 16

Raytheon

500

3700

360

CSA

GBU-15

Boeing

1200

3900

458

TV/IIR

JDAM GBU-31 1/B

Boeing

920

3900

457

GPS/INS

JDAM GBU-31 3/B

Boeing

960

3750

450

GPS/INS

JDAM GBU-32 1/B

Boeing

450

3000

370

GPS/INS

KAB-500

Zvezda

454

S/D

TV/IIR o INS

KAB-1500

Zvezda

1510

S/D

TV/IIR o INS

MSOV

IMI

1050

3970

S/D

GPS/INS

JSOW

Raytheon

500-1000

4200

S/D

GPS/INS/CSA

GBU-22B Paveway III

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l e d a r e La cimiento o n co uerra G a y l ante r . o . . o n i c ig rra es buen neugohijo”

Cuadro titulado “Simplicissimus” en donde se ve a Trotzki atacado por los lobos enviados por el Kremlin.

e s u g a i t t a a a r t e S r o e “L rd a c i R invi r o P

as; n o s r e p e d s a í r o categ s e r t n e e d i v i cir d e “El mundo s ñísimo número que hace prodiumportante ás m o c o un peque p n u o p u un gr iento, ; s m o i t l n p e i m u m c i c e u t s n o a c los a asiste y n ó i c u c abrá e s j e s á u s m a a j l i e g i u v q e a u í q ayor m a t s a v a n u , n ido”. i d e c u s y en f a h d a d i l reign Relations l Council of Fo de o br lo que en rea m ie M urria Butler. Nicholas M

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ARES - 55 -

Desde tiempos remotos, el Poder siempre se caracterizó por tener sus propios códigos y cuando éste se aplica al campo político es necesario poder comprenderlo en tiempo y forma antes de que sea tarde. Las cosas importantes de la vida nos llegan codificadas y lo peor es que no se consigue el libro decodificador si no es con experiencia y conocimiento. El hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra, ya sea por soberbia o ignorancia.

rra Mundial, comenzaron a modificarse los manuales militares de determinados ejércitos y sus intelectuales publicaban libros hablando de las nuevas guerras asimétricas, guerras diferentes, choques de civilizaciones, barones de la guerra, agresores hostiles no estatales, en fin, distintos nombres para una misma realidad: la eliminación o contención militar de los efectos colaterales del liberalismo . Ya en muchos lugares de esta región está la guerra entre pobres; la segunda etapa será contra los pobres.

El hombre común ha creído que con el avance de la pobreza y la exclusión social se acercaba Bajo nuestra propia visión a el momento propicio para la reveces no es fácil que los ciudavolución; inclusive muchos jódanos nos demos cuenta de lo venes idealistas, la mayoría ya que va a venir y la explicación muertos, opinaban y actuaban puede que esté en nuestra foren consecuencia. Con el avance mación cultural colonial. No lo de la miseria, no hay tales revocomprendemos debido a la poluciones, sólo actos esporádicos breza de nuestra educación, que de violencia que tienen que ver además es foránea, la penetramás con la desesperación, adeción cultural a través de los memás de estallidos sociales inordios masivos de comunicación gánicos que justifican políticas y el cine de Hollywood, la escapeores a las ya vigentes. El pausez de intelectuales que, si perlatino empobrecimiento de las tenecen al campo nacional, espoblaciones sirve a los grupos tán vedados a los medios y el económicos que se quedan con Típica iconografía de fines del Siglo XIX en donde se ve el angel de la luz enviando al resto están formados por las el esfuerzo de su trabajo y a los infierno al demonio del mal. Esta era la visión que se creía iba reinar en supuesto nuevo ideas del extranjero dominante. Siglo de la justicia. políticos del sistema que en la La mayoría de los sociólogos miseria de la población consolidan su proafirman que la suma de ignorancia, pobrepio poder. za, marginalidad, desempleo, delincuencia, drogas y falta de expectativa de vida en los En las últimas décadas se ha podido jóvenes trae aparejada violencia. Lo que prever por lo menos diez años antes el cono pueden determinar aún es cómo no remienzo de las guerras. Por supuesto hay sulta inmediata, sino que lleva su tiempo. que saber en dónde buscar la información y Quizás sea por la falta de formación con procesarla en consecuencia. Las democraideas claras y nacionales, ya Thomas Jefcias formales en cadena en América Latiferson decía que “ una nación no puede ser na trajeron aparejadas el reconocimiento ignorante y libre al mismo tiempo”. democrático de las deudas externas y sin investigaciones, el desarme nacional y lueUsualmente los imperios crearon sus go los planes económicos liberales que nos enemigos de acuerdo a sus necesidades y llevaron en principio a esta situación, cuyo casi siempre controlaron a las partes en próximo paso son las guerras civiles latipugna. Cuando el clima era propicio para noamericanas. La gente convalidó con el la implementación de políticas nacionales, voto el cambio de dirigismo económico, porque los sectores de la oligarquía estaban que no es otra cosa que el interés del Estaagotando sus tiempos, llegaron las guerrido en el desarrollo de su pueblo, por el de llas extranjerizantes de distintos signos a la libertad económica, que son las grandes salvarlos, en fin, la otra cara del capitalisempresas extranjeras dirigidas por las polímo. Después de muchos años de muerte y ticas del imperio de turno. Antes de que dolor para el hombre común podemos decomenzaran a implementarse las privatizacir que el saldo fue que no lograron modiciones y las políticas impuestas por los or- La persecusión stalinista no sólo alcanzaba a sus ficar en lo más mínimo las estructuras sopolíticos, también llegaba a sus familias. ganismos que crearon los países centrales opositores ciales de nuestros países y tampoco debiliEste dibujo de la época refleja a Joseph Stalin un año antes de finalizar la Segunda Gue- infundiendo terror. taron el poder de los grupos de privilegio. - 56 - ARES

Perón siempre decía que “ la liberación no es un problema de violencia, sino de inteligencia”. Por supuesto que el imperio que organizó y armó a esos grupos marxistas tuvo grandes resultados. En la actualidad las necesidades son tan grandes para sostener semejante poder que es necesario encubrir sus reales necesidades de recursos estratégicos, que se hallan precisamente en otros países, buscando un enemigo genérico al cual colocarle un título rimbombante como “Guerra contra el Terrorismo”, para lo cual ayudó el 11 de septiembre de 2001. La destrucción de esos edificios denominados las Torres Gemelas generó las mismas dudas que Pearl Harbor y va a producir los mismos efectos. Posiblemente, la razón la haya manifestado uno de los cerebros del Nuevo Orden Mundial, el ex – asesor del Presidente Carter, Zbigniew Brzezinski, cuando dijo que el mayor obstáculo para la consolidación geopolítica de EEUU como potencia hegemónica mundial no procedía del exterior sino de la vocación aislacionista del pueblo norteamericano y del escaso entusiasmo que suele mostrar por todo lo que sucede fuera de sus fronteras. En el mes de octubre de 1998 el Consejo Nacional de Seguridad norteamericano define con precisión lo que son los “intereses vitales” para su nación. Al respecto dicen: “son aquellos de importancia general y primordial para la supervivencia, la seguridad de los ciudadanos, nuestro bienestar económico y la protección de nuestras infraestructuras críticas. En defensa de estos intereses haremos cuanto sea necesario, incluyendo en su caso el empleo unilateral del poder militar en forma decisiva”. El terrorismo es la utilización de la violencia política, generalmente empleada por grupos radicales. Es un arma de guerra cuyos rasgos sobresalientes son el anonimato y la violación a las normas establecidas por el poder reinante. Los anarquistas consideraban que era un medio poderoso para despertar la conciencia popular y la materialización de una idea a través de las acciones. Es un catalizador no un sustituto de la rebelión masiva. También algunos lo denominan la matanza como publicidad. En definitiva, la utilización del terror tiene como objetivo la implantación de un “pánico mudo” a la población. Existen dos clases de terrorismo: uno, el de los sujetos u organizaciones que no detentan el poder y el otro, el peor, es el te-

Intrigas, traiciones y asesinatos son moneda corriente desde tiempos remotos. Algún magnicidio provocó más de una guerra hasta la caída de algún imperio.

rrorismo de estado. Los antecedentes más conocidos de implementación de terrorismo de estado en América Latina guardan relación directa con la entrega del patrimonio nacional como factor principal y como secundario la eliminación rápida y efectiva del enemigo en cuestión. Este ingreso hacia una guerra global contra una variedad de países deja en evidencia una superioridad militar y una necesidad de ir por los recursos necesarios para la supervivencia de esa gran potencia mundial y el sostenimiento de su moneda. Bajo el punto de vista de la política y el poder, no es nada nuevo; en su momento todos los países dominantes hicieron algo similar. Todo es válido para el sostenimiento de semejante poder; los la-

tinoamericanos recordamos lo hecho por los españoles e ingleses entre otros imperios. Perón llamaba a la sociedad de consumo “la del despilfarro”, y para eso es necesario no pagar el petróleo o pagarlo con dólares, es necesario que los países no cambien sus reservas de dólares por euros y sumado a una atomización de todos los actores, se torna necesario un control policial del mundo. Ser policía del mundo es inmoral, si bien en política no existe moral, es válido y justificable para las potencias que van a controlar para el sostenimiento de sus intereses, pero que participen nuestros países, periféricos y semi-coloniales, realmente es un acto de vergüenza muy grande. El enARES - 57 -

to costo político: el de eliminar a sus propios conciudadanos. Por esa misma razón debemos preguntarnos ante un atentado de cualquier nivel no solamente quién lo realizó, sino a quién beneficia. Por lo tanto, se está formando a las futuras generaciones en hombres de odio y eso garantiza la continuidad de la guerra y por ende de la dependencia y el atraso. La calificación de los nuevos combatientes por parte de las autoridades imperiales incluye a jóvenes, prácticamente niños, como los nuevos “guerreros” a enfrentar.

Guerrilleros palestinos instruyéndose en tácticas de terrorismo.

Esta política mundial desenfrenada, que genera solamente dos clases sociales, los subproletarios y los nuevos ricos, necesariamente tratará la eliminación de los primeros, de hecho ya muchos no integran ni siquiera las estadísticas, a los fines de que los números cie-

frentamiento militar convencional contra el imperio es solamente para muy pocos países y en la práctica son todos socios. Mao Tse Tung decía “ que los gatos traban amistad solamente con los gatos, y jamás con los ratones”. Han logrado bastante en estos últimos años, especialmente después de la caída del Imperio Soviético, que aún en los países donde la URSS no ejercía influencia servía de contrapeso a ese poder. Al desaparecer ese bloque, quedaron países con armas nucleares, ejércitos oxidados, desorientados y con una brecha tecnológica considerada en una generación en cuanto a las armas de empleo realista. Por el momento, ya se encuentran instalados en Afganistán donde hay importantes reservas de petróleo, gas, opio (heroína); es parte de la Cuenca del Caspio, vecino de uno de los integrantes del “eje del mal” (Irán), y China. La presencia militar en Afganistán o la instalación de bases militares en los países de la Cuenca del Mar Caspio los posiciona favorablemente en la región, generando un desgaste a Rusia, interesado directo en la región, y aumenta la vigilancia hacia China, otro país que necesita de recursos naturales para su supervivencia y proyección como super potencia mundial. La invasión a Irak y la instauración de un gobierno afín nos re- 58 - ARES

La violencia y resistencia civil también son armas de los grupos revolucionarios.

cuerda la Doctrina Roosevelt y luego la Doctrina Kissinger. Para salir del pantano en que están las tropas americanas y sus aliados en Irak es muy posible que deban volver a una guerra convencional. La guerra nuclear por esta década es impensable, a no ser que acceda a esos elementos algún grupo patriótico de algún estado periférico. Muchos de los grupos terroristas están al servicio de los intereses que dicen combatir. La metodología de involucrar a la población en el esfuerzo de guerra es para sostener el ritmo de producción industrial requerido como excepcional; y la acción psicológica se destina a elevar la moral del frente y la retaguardia y de la necesidad de la guerra en el propio ámbito. Con el avance de los armamentos, los teóricos militares desarrollaron la “guerra total”, cuya característica sobresaliente fue la de involucrar a la población civil como blancos militares. Ahora ya se está destruyendo el porvenir, los niños. El involucrar a las criaturas generalmente obedece a una política de terrorismo de estado, por más que las ejecuten grupos insurgentes. Desde hace una década hay presencia militar estadounidense en la región del Mar Caspio, realizando ejercicios militares y pre-

Manifestación en Cuba al cumplirse el centenario de la primera sublevación contra España. En toda América se reflejó y se efectivizó la violencia revolucionaria.

parando la instalación de bases militares. También hay autores que atribuyen que los guerrilleros chechenos son incentivados por compañías petroleras anglosajonas que verían con agrado su separación de Rusia. Hace poco tiempo atacaron y asesinaron a muchísimos niños en un colegio ruso cercano a Chechenia. Causalmente también en Irak mueren niños por un coche bomba cuando estaban buscando caramelos de manos de soldados estadounidenses. No se puede menos que recordar un viejo truco de los manuales del agente de inteligencia cuando opera fuera de su país. Cuando uno puede ser un blanco selectivo, se recomienda que esté siempre rodeado de personas inocentes y si son niños mejor. En caso de un atentado, las fuerzas guerrilleras pagarían un al-

rren y no se afecte la entrega de los premios Nobel en economía. Otra de las formas es siguiendo la clasificación de las guerras: Convencional: como en Irak, Palestina y Afganistán; Química: con la cocaína, crack y demás drogas; Bactereológica: con el Sida u otra a conocer públicamente; de Guerrillas: como Colombia, Sierra Leona, y una docena más de países africanos. Con respecto a la Nuclear, en su empleo táctico la reservarán para los grandes bastiones de pobreza y miseria humana en distintas ciudades del mundo. Algunos analistas del Banco Mundial manifestaron que los países con materiales susceptibles de saqueo tienen cuatro veces más posibilidades de sufrir guerras que los demás. Este aparente desorden que rige en las sociedades occidentales y en algunas cristianas es la consecuencia previsible del Nuevo Orden Mundial, luego utilizarán a las fuerzas armadas de cada país semicolonial para restablecer nuevamente el “orden”. En consecuencia, ya se comenzó el reciclaje de las mismas. La práctica se da primero, en el marco de la ONU como policías y segundo, a través de los renovados ejercicios militares en la región. Los policías destacados son premiados haciendo cursos o de agregados a la capital del mundo. Como no todos acceden a viajar, se aprende lo teórico en distintas nuevas universidades a través de ciclos de conferencias, centros de estudios estratégicos, en fin, todo el andamiaje colonial cultural. A raíz de la I GM,

José Ingenieros escribió “ que nunca vuelvan a matarse los hijos con las armas pagadas con el sudor de sus padres”... seremos tan necios que no hemos aprendido nada de la historia. Los nuevos enemigos que son llamados “riesgo estratégico” son: los marginales, el crimen organizado, los terroristas, las pandillas juveniles, los barones de la guerra, y los lavadores de dinero. Los marginales son los nuevos pobres que logró el sistema democrático, liberal en lo económico y de caudillos coloniales en lo político. El crimen organizado además de estar en manos de poderosos sirve al Poder. Es parte y se nutre del sistema económico y financiero. No le interesan los cambios revolucionarios. La historia demuestra la relación del crimen organizado con el poder político. Debido a eso es que las cárceles están habitadas por pobres, además resuelve el problema de vivienda social. Nunca hay pruebas suficientes para los poderosos. Por lo tanto, a estos guerreros hay que buscarlos en las ciudades imperiales. Con respecto a los terroristas, ésto es más complicado porque los hay de distintos signos políticos y religiosos en varios lugares del mundo. Los barones de la guerra también son difíciles, son los hombres de negocios que compran las armas en los países occidentales, depositan el dinero en bancos occidentales y muchos de ellos nos recuerdan el escándalo Irán-Contras por ejemplo, y en el plano colonial podríamos mencionar la venta de armas argentinas a Ecuador. Los lavadores de dinero son realmente difíciles de ubicar; distintos procedimientos en las villas miserias o asentamientos humanos marginales no dieron ningún resultado positivo porque el lavado del dinero favorece exclusivamente a los pobres, marginales y desocupados del sistema. Las zapatillas y las garrafas de gas se están vendiendo con dinero en efectivo y de esa forma facilita el lavado del dinero proveniente del crimen. Catón afirmaba que la guerra se financia con la guerra. Esta guerra no va a ser la excepción. De cualquier manera, en esta guerra por los recursos el imperio tendrá sus problemas, no sé si serán en América Latina, donde vale la pena recordar una frase del Dr. Francisco Lieber de su libro “La Libertad Civil y el Gobierno Propio” (París 1872): “ Las tradiciones latinas pueden resumirse en dos capítulos: en política, abdicación del poder individual de los miembros de la comunidad, y del ARES - 59 -

poder social de ésta en un César, llámese Emperador o Rey; y en religión, abdicación de la razón humana en un Papa”. Es la Era del Conocimiento, quedando en evidencia que vale más una tonelada de droga que una de trigo y vale más aún un misil que es todo conocimiento. Ésto le da una ventaja inicial al Nuevo Orden Mundial, los inteligentes y con armas versus los ignorantes y pobres. Siempre el tren de la historia pasa por las estaciones, no se detiene, también es cierto que siempre alguien salta hacia él. Esta llamada nueva guerra, que no será corta porque posiblemente sea la recta final de lo conocido, traerá aparejado tarde o temprano a los líderes que se necesitan para conducirla y cambiarle la etiqueta, seguramente será sobre las ruinas de todo lo conocido. Hasta el momento la variante visible está financiada por distintas organizaciones no gubernamentales de procedencia occidental, es decir, que el imperio está ayudando a la creación del “enemigo” que necesita, la alternativa les pertenece. Siempre aprovechan las guerras internas para la disminución o eliminación del potencial intelectual local que no controlan. Cuando se observa la selección de blancos como objetivos de carácter militar de los grupos supuestamente revolucionarios, se percibe con claridad quién está detrás de los mismos. Si llegaran a surgir grupos que no estén dirigidos por los poderes internacionales de siempre en la región, seguramente aprenderán de muchos actores, por ejemplo de los grupos de poder económicos que ante el cambio tecnológico como ser la velocidad en las comunicaciones y los transportes, desarrollaron una conducción horizontal. Es decir, no exponen a sus principales figuras, una especie de cerebros ocultos con una amplia red gerencial en cada país. Una de las milicias raciales norteamericanas habla de una “ resistencia sin líderes”. El imperio domina la tecnología, sus satélites de comunicaciones, aviones, radares y misiles hacen que los grupos insurgentes lleven las de perder, y más aún si utilizan la tecnología que fue creada para la utilización del invasor. Ante eso, el bando contrario de cada pueblo seguramente agudizará la imaginación, impartirá órdenes generales y aplicará sus conocimientos de historia militar, la cual es tan rica en experiencia. Una guerra donde se emplearán fuerzas de comandos, mercenarios y la guerra electrónica requerirá de una notable preparación. Cuánto tiempo pasará hasta - 60 - ARES

que el bando local trate de neutralizar a los colaboracionistas locales del imperio, fuente de conocimientos del terreno donde se libra la batalla. El enemigo interno es prioritario para cualquier Comandante, hasta un cadete de cualquier escuela militar sabe que no se debe dejar enemigos en la propia retaguardia. Desde la Revolución Rusa con Lenín, el desarrollo de Guerra Total del General Ladendorff , el nacional socialismo alemán hasta las campañas de Mao, todos incorporaron la propaganda política y la acción psicológica como elementos de guerra. En estos tiempos ya nadie duda de la efectividad de los medios masivos de comunicación

ninguna escuela de guerra militar, puedan traer sorpresas. Más que nunca el imperio necesitará de mercenarios locales. Ya todos coinciden en que los combates se desarrollarán en las grandes ciudades; al eliminarse la cultura del trabajo la mayor parte de la población se encuentra viviendo en las grandes urbes. El combate en localidad es apto para todo tipo de actividades de sabotaje, terrorismo, agitación, propaganda y guerrilla urbana. El condicionamiento o destrucción de los recursos naturales, motivo esencial de esta guerra, y la tecnología, principal arma de guerra imperial, seguramente estarán previstos.

Fuerza Aérea de Chile

En principio, un enemigo que puede ser feroz pero que no esté politizado no generará mayores inconvenientes, salvo que se agreguen elementos con formación nacional, con capacidad de liderazgo y organización o parte del instrumento militar del estado con idéntica formación. Comparto el criterio de que estamos en la era del conocimiento, por eso el soldado que combata en esta guerra se enfrentará a un guerrero decidido, impredecible y con una gran flexibilidad mental; salvo algunos pocos y grandes militares de la historia, el resto por formación no se caracteriza precisamente por eso. Este guerrero social se entrena diariamente pero no pensando en la guerra, si no como una forma de subsistir; quizás su moral de combate no obedezca a la doctrina sino a su propia necesidad, odio y resentimiento social. La falta de expectativa de vida lo lleva a un punto sin retorno, es casi un combatiente suicida. Como un llamado de atención, hace pocos meses en un país de América del Sur se produjo un hecho inédito, un hombre bomba. Varios expertos en terrorismo dicen que hay una tendencia a imitarse entre esos grupos.

como factor preponderante en el accionar del sistema. Es innumerable la lista de colaboracionistas en los medios. El creador del Ejército Rojo León Trotsky decía que “ la violencia física del combate debe asegurar la destrucción de las fuerzas ya desintegradas previamente por las armas psicológicas”. Esta especie de fórmula será utilizada por el invasor. Los medianamente posicionados trabajan como cuadros de la maquinaria guerrera imperial. Por eso se espera que estos nuevos contendientes, pese a no haber pasado por

Esta guerra que enfrenta a los grupos de poder dominantes con el resto de los seres humanos, que para los países latinoamericanos sigue siendo de liberación o dependencia, quizás al principio la clase media no la entienda pero en el transcurso de la misma la participación será un acto de legítima defensa para la subsistencia mínima como ser humano. Llevará mucho tiempo y dolor hasta el surgimiento de los liderazgos necesarios que despertarán de la actual inercia en que están las multitudes y la convertirán en dinámica, mientras tanto probablemente se desarrollará y mantendrá lo dicho por el General José de San Martín: “La voluntad de vencer equivale a la victoria”.

F-16

el ya es una realidad. ARES - 61 -

Al igual que muchos países de Latinoamérica, y a pesar de una visión clara en materia de defensa, Chile ha sufrido también un retraso en cuanto a la adquisición de material

Recordemos que la última compra de aviones a los Estados Unidos por parte de Chile fue hace más de treinta años cuando se incorporaron los F-5E/F y la tendencia hacia material americano se estaba diluyendo por aeronaves de origen europeo. Las opciones para un reequipamiento no eran demasiadas, por un lado estaba Francia, intentando colocar el Mirage 2000, que había sido el último proveedor de los Mirage y tenía la ventaja de que en la FACH estaba operativo el Grupo 4 con Mirage 50CN y el número 8 con los M5M Elkan. También entraba en el ruedo Suecia con el JAS-39 Grippen, otra opción más que interesante. Los Estados

Unidos se mostraron como firmes candidatos con el F-16C, sin embargo hubieron bastantes complicaciones para ponerse de acuerdo, las arduas negociaciones financieras y de compensaciones industriales, sumado a la lentitud con que el gobierno chileno y Lockheed Martin llegaron a un acuerdo en cuanto a las offsets y a la inicial reticencia del gobierno estadounidense de poner a disposición de Chile toda la panoplia de armamento; provocaron un marcado retraso en el proceso, lográndose recién en febrero de 2002, a casi dos años de la aceptación de este proceso por parte de Chile, firmar la Carta de Oferta y Aceptación (Letter of

Offer and Acceptance - LOA) por seis F16C y cuatro F-16D ambos Block 50M o Block Chileno. Características principales del F16C Block M: • Motor: General Electric F110-GE129 de nueve etapas. • Empuje: 29.000 libras. • Radar: APG-68 (V) XM, bandas I/J y alcance de 300 km con enganche automático aire/aire, modo cartográfico, búsqueda mar/superficie de blancos en desplazamiento, telemetría aire/superficie y apertura sintética con resolución de alta definición.

• AIDEWS: Advanced Integrated Defensive Electronic Warfare Suite ITT AN/ALQ-211 (V) 4. Ofrece protección en teatros de operaciones saturados de ECM y ECCM. Está asociado a un jammer electromagnético con un amplio rango de frecuencias de radar, a un receptor pasivo de alerta radar (RWR) y a un dispensador de flares/chaff ALE-47. • Equipos: EW (Electronic Warfare) pods ALQ-131 y ALQ-184, además recibirán los sistemas Northrop Grumman Litening II y el piloto contará con el moderno casco Elbit/Vision Systems Internacional JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), que permite la adquisi-

ción de blancos aire/aire con sólo el movimiento de la cabeza del piloto. • CFT: Conformal Fuel Tanks de 600 galones de capacidad. • Armamento: 1. cañón Vulcan M-61 de 20mm. 2. misiles Sidewinder AIM-9P4 aire/aire. 3. misiles Python III y IV aire/aire. 4. misiles BVR Derby aire/aire. 5. munición inteligente Elbit OPHER y GRIFFIN para misiones aire/tierra. 6. bombas JDAM (Joint Direct Attack Munition), aplicable a las Mk.83 y 84; guiadas por GPS/INS (Global Positioning System/Inertial Navigation System). 7. bombas Stand Off Rafael SPICE.

moderno para su fuerza aérea. Hace veintiséis años que la FACH compró sus Mirage M-50C, que fueron los últimos aviones de combate incorporados hasta ahora con los flamantes F-16 en proceso de construcción. - 62 - ARES

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Arenas, junto a los Mirage Pantera que ya operan desde allí en la base Chabunco. Se calcula que para mediados de la década venidera Chile tendrá que terminar de reemplazar toda su flota de aviones Mirage, por lo que el país trasandino ha mantenido contactos con los gobiernos de Bélgica y Holanda, países que en la actualidad estarían en condiciones de vender sus F-16 a precios accesibles y con una actualización incluida. Chile ha optado por seguir practicando un plan a futuro coherente con su política de defensa y acorde a sus verdaderas necesidades de modernización…

El Norte de Chile será el hogar de este nuevo F-16 ya que la base aérea de Cerro Moreno, asiento del Grupo de Aviación 3, se encuentra lindante a la ciudad de Antofagasta; este grupo creado el 28 de agosto de 1928 es una de las más antiguas unidades de la FACH. Históricamente utilizó aviones Vickers Vixen, Wibault, Curtiss Falcon, De Havilland Gipsy Moth, Vultee BT-13 Valiant y North 23 22A

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ARES RD • 133 ARES ARES A m e r i can AT-6 Texan. Desde 1971 hasta entrados los años ´80s operó con helicópteros Bell 47, Hiller 12-E, SL-4 y finalmente Bell UH-1H basados en la base de Maquehue, en la ciudad de Temuco. A partir de 1992 y tras una década de inactividad, reinició su actividad utilizando aviones Cessna OA-37B y más tarde los ENAER-CASA A-36 CC Halcón II, hasta principios de 2005 cuando se conoció la buena nueva de la incorporación a este Grupo de los Peace Puma, como se ha bautizado a los F-16 de la FACH. En este orden de cosas, se prevé una mínima reestructuración de los medios aéreos que podría incluir el traslado de los Mirage Elkan del Grupo 8 a Punta - 64 - ARES

25A

Técnicas no Letales en Protección

VIP

En la actividad de protección física de personas

(VIP Protection) se utilizan armas de fuego para contrarrestar un ataque, sin embargo existen diversas situaciones en las que su uso puede

provocar un fin no deseado.

Por Alejandro Brusco En nuestro país, como consecuencia de una serie de hechos delictivos donde resultaron heridas personas inocentes que quedaron en medio del fuego cruzado entre personal de seguridad privada y delincuentes, cambia la ley de agencias de seguridad prohibiendo a los vigiladores el uso de armas de fuego en lugares públicos. Una medida sensata que protege a personas inocentes que de repente se encuentran en un escenario hostil (teniendo en cuenta la escasa instrucción que poseen dicho personal). Al respecto y como referente en nuestro país la Dirección General Fiscalizadora de Agencias de Seguridad e Investigacio- 66 - ARES

nes Privadas de la Provincia de Buenos Aires (Argentina) dispuso: “Por el lugar: esta Dirección no aprobará el uso de armas en lugares de libre acceso al público (Art. 41 Ley 12.297); entendiéndose por tales la vía pública, locales comerciales, entidades bancarias y financieras, countries y establecimientos análogos”. Trasladando este aspecto a la actividad de protección física de personas, el uso de un arma de fuego siempre debe estar subordinada al escenario donde se desarrolla el hecho, como así también a la magnitud del mismo. Por ejemplo, si la actividad se protección consiste en un desplazamiento

dentro de un centro comercial (shopping, galería de compras, etc.) y la situación lo permite, el agente debe optar por un método de defensa que no perjudique a inocentes (daños colaterales). Para ello es indispensable poseer el entrenamiento idóneo para tal elección, teniendo en cuenta un aspecto muy importante a la hora de entrar en acción: evaluar inmediatamente el costobeneficio de las técnicas a emplear para la resolución del conflicto. El éxito dependerá del correcto equilibrio en dos aspectos muy importantes: las técnicas de combate y la preparación psico-emocional del integrante del grupo de protección.

La secuencia fotográfica plantea una situación en un lugar público: dos custodios protegiendo a una empresaria. 1) VIP apostando en mesa de ruleta es observada por el agresor; 2) éste decide atacar rompiendo su copa; 3) lanza su ataque hacia el objetivo; 4) el Custodio A, detecta la agresión, da la alerta, protege al VIP con su cuerpo y, en forma simultánea, extiende su Bastón Táctico Extensible; 5) el Custodio B evacúa inmediatamente al VIP, mientras que el Custodio A neutraliza el ataque con un bloqueo de bastón al antebrazo del agresor (5bis); 6) continúa la evacuación hacia la salida; 7) inmovilización del agresor con bastón completando de esta forma la evacuación exitosa del VIP del lugar.

Técnicas de combate La técnicas de combate con o sin armas permiten al agente salvaguardar la propia integridad ante agresiones con un máximo de certeza en un mínimo de tiempo empleado. Para ello el agente de-

be tener presente que en décimas de segundos debe protegerse y proteger en forma correcta y precisa a su VIP y de esta forma salvarle la vida. Aquel que sienta impotencia y/o incompetencia ante tal propósito difícil-

mente pueda salir victorioso en una situación de alto riesgo. Esta habilidad requiere gran capacidad de anticipación, sentido de responsabilidad y preparación psico-emocional. ARES - 67 -

En esta última secuencia, la situación se desarrolla en un estacionamiento de acceso público. Con motivo de una manifestación en la puerta principal del establecimiento, se decide utilizar una salida alternativa. El grupo de protección está compuesto por cuatro custodios, tres desplazándose en formación cuña y el cuarto cumpliendo la función de chofer: 1) grupo de protección saliendo del edificio; 2) se detecta a un posible agresor que realiza un movimiento sospechoso (2bis), ante un posible ataque con arma de fuego el Custodio A da la alerta y desenfunda su arma mientras los Custodios B y C comienzan la evacuación hacia el automóvil; 3) durante la evacuación, se detecta un segundo ataque con objeto contundente (palo), el Custodio B extiende su bastón para repelerlo; 4) el Custodio A advierte que el ataque no es con arma de fuego sino con una llave inglesa, usando su pistola como objeto contundente de bloqueo sin producir ningún disparo; 5) ante la violenta y desenfrenda actitud del agresor, el Custodio A efectúa simultáneamente una retensión del objeto y un golpe disuasivo; 6) mediante una palanca se inmoviliza, desarma y reduce al agresor; 7) el Custodio B repele el ataque con bloqueo al antebrazo del segundo agresor, 8) el Custodio C ingresa al VIP al automóvil; 9) luego la protege dentro del auto, con su cuerpo, a la vez que el Custodio D (chofer) inicia la retirada del lugar a toda velocidad; 10) se produce otro ataque con mano vacía por parte de un tercer agresor, que es repelido con patada al pecho por el Custodio B; 11), 12) y 13) control de la situación y retirada del lugar.

Tipos de agresiones Dejando de lado una agresión planificada como puede ser una emboscada por un grupo de terroristas o delincuentes, los tres tipos mas comunes de agresiones callejeras a los que está expuestos un custodio VIP son: - Agresión con armas de fuego (con fines delictivos ordinarios). - Agresión con armas blancas y objetos contundentes. - Agresión psicológica y/o física sin ningún tipo de Armas (manifestaciones hostiles, etc). Agresión con armas de fuego (armas de puño) Ante todo es muy importante reconocer el tipo de arma empleada por el agresor. En términos generales existen dos tipos de armas de puño muy bien diferenciadas y fáciles de reconocer: revólveres y pistolas. Su concepción y capacidad de fuego son totalmente distintas, presentando ventajas y desventajas cada una de ellas. Un amplio conocimiento le permitirá reconocer marca y modelo del arma para determinar capacidad de carga, sistema de funcionamiento, seguros, desarme, etc. Las técnicas de defensa o desarme a mano vacía o con bastón ante agresores armados son muy limitadas y de baja probabilidad de éxito. Obviamente esto se debe a la supremacía en la capacidad de destrucción de un arma de fuego. Solo es recomendable efectuarlas en situaciones límites y sólo si el agresor se encuentra a una distancia muy corta (50 o 60 cm como máximo). Las técnicas que se practican en las diferentes artes marciales, si bien constituyen una posibilidad de supervivencia, son muy peligrosas para el que no las domina a la perfección. En la mayoría de los casos, dichas técnicas no reflejan situaciones reales de agresiones callejeras. El agente o custodio VIP que no las domine a la perfección, mediante el aprendizaje correcto, entrenamiento prolongado y perfecto dominio psicológico de la situación jamás debe intentar desarmar a un agresor que porta un arma de fuego, pues solo conseguirá ser herido o herir a gente inocente (daño colateral).

Agresión con armas blancas y objetos contundentes Hay muchas personas que a las armas blancas y objetos contundentes les tienen una especial aprensión. El ser atacados causa un gran desconcierto, bloquea sus mecanismos de reacción e imposibilita su defensa Se ignora el porque de esta falta de respuesta. Tal vez sea por la creencia de que son sus efectos mas sangrientos y desvastadores que las armas de fuego, o por la necesidad de que nuestro agresor se aproxime a nosotros y esto crea una mayor impresión de peligro (olores, sensaciones, recuerdos). Lo cierto es que prácticamente por esta ultima razón, su grado de peligrosidad es variable y diferente al de las armas de fuego ya que con ayudas improvisadas o a “mano limpia” permiten una razonable posibilidad de supervivencia para el que por desgracia se ve en la necesidad de afrontarlas, siempre que conozca las debidas técnicas. A lo largo de la historia las armas blancas siempre estuvieron presentes en la lucha por la supervivencia. El jefe, el noble o el caballero usaban espada, sus vasallos y servidores se servían del puñal o la daga y también de palos. Sin ir tan atrás en la historia, hoy en día son cada vez mas frecuentes las agresiones con estos tipos de armas y se están convirtiendo, en algunos casos (palos o bastones), en armas representativas de algunos grupos manifestantes. En cualquier caso, a su evidente peligrosidad, cabe anteponerle la necesidad de una depurada técnica de defensa que no contenga errores de base y que este perfectamente dominada mediante un adecuado entrenamiento técnico y psico-físico. Agresión física sin armas La agresión a la que un custodio VIP se expone no siempre se realiza con armas blancas, objetos contundentes o de fuego. La superioridad física y la organización que actualmente poseen los delincuentes les permiten muchas veces intimidar y cometer actos delictivos sin la necesidad de portar ningún tipo de armas. Solo basta con agredir física o verbalmente a su víctima reduciéndola en segundos y dejándola imposibilitada de reaccionar. Sea cual fuese cualquiera de las opcio-

nes anteriores, los custodios VIP o agentes de seguridad deben tener en claro que, las resoluciones no siempre pueden ser realizadas indefectiblemente con el arma de fuego. Por tanto la preparación debe abarcar todos los aspectos que hoy en día demanda la cada vez mas preparada y organizada delincuencia. Sistema de combate Street Combat Antecedentes y actualidad El combate filipino (Arnis), es el antecedente directo de Street Combat. Por su origen (larga historia de conflictos), por sus técnicas y por la variedad de armas con la que se entrena, va a la vanguardia de los sistemas de combate. Fue creado y desarrollado para la defensa personal con y contra armas blancas, palos y en general cualquier tipo de objeto. Sus técnicas nos llevan al trabajo que va desde uno a dos bastones, uno o dos cuchillos, machete, espada, daga y una larga lista de armas blancas sin dejar de lado la lucha cuerpo a cuerpo. Entrenar con armas blancas desarrolla una finísima sensibilidad y precisión ajustando los reflejos a casi un 100% de su capacidad. La dinámica de sus movimientos y la falta de rigidez en sus posturas lo diferencian de otras artes de combate, convirtiéndolo de esta forma en uno de los más efectivos a la hora de su aplicación. Street Combat optimizó estas técnicas para una perfecta compatibilidad con la doctrina utilizada por los grupos de protección VIP. En la Argentina este sistema es representado oficialmente por Gustavo Albertti, Jefe Instructor de Street Combat, Instructor de Arnis Filipino y Representante exclusivo de la IPMAF (International Philippine Martial Arts Federation) practicándose hace ya 8 años. En la actualidad es difundido a través de seminarios regulares tanto en las distintas fuerzas de seguridad gubernamentales (Policía Federal, Ejército Argentino, Prefectura Naval y Gendarmería Nacional), como en el sector privado (grupos de protección). La experiencia adquirida en los años de ARES - 69 -

En esta secuencia se plantea otra situación en un lugar de acceso público. Una formación tipo cuña de tres custodios desplazanándose por el interior de un casino, se enfrenta a jugadores alcoholizados que agreden al VIP: 1) el primer agresor reconoce al VIP, toma una botella, la rompe y lanza su ataque; 2) el Custodio A detecta la agresión, da la alerta mientras saca su bastón extensible; 3) los Custodios B y C evacúan inmediatamente al VIP hacia la salida, mientras el Custodio A neutraliza el ataque con un bloqueo; 4) control del agresor; 5) durante la evacuación, ocurre un segundo ataque al VIP por parte de un segundo agresor, el cual es repelido mediante un bloqueo al paso con bastón, sin detener la evacuación (8); 6) el Custodio A desarma al agresor inicial con técnica de puño; 7) mediante una palanca al cuello lo reduce (7bis).

enseñanza nos indica que este sistema es el complemento ideal en la preparación de custodios. Cubre la “zona gris” existente en las agresiones físicas, que por el bajo grado de violencia y por el escenario donde se desarrolla (shoppings, calle peatonal, centro comercial, etc), no es recomendable el uso de un arma de fuego. Es necesario entonces dominar las técnicas de combate correctas para resolver exitosamente la situación y evitar cualquier exceso en la legítima defensa. Si bien existen diversos y eficaces sistemas de combate cuerpo a cuerpo, los mismos no se adaptan a la legislación de - 70 - ARES

nuestro país, ya que contienen técnicas letales. El sistema Street Combat es totalmente compatible con las actuales leyes argentinas sobre Legítima Defensa utilizando el bastón táctico extensible como principal elemento disuasivo.

Fuerzas de Paz (UN), etc. El uso de estos bastones con la debida instrucción, brinda a quien lo porta, un perfecto control frente a situaciones críticas, como sería el caso de ataques efectuados por delincuentes con armas blancas (cuchillos, botellas, etc).

Bastón Táctico Extensible El bastón extensible o bastón telescópico ofrece diversas características tácticas no letales: practicidad, ocultabilidad, versatilidad y un gran poder disuasivo. Por estos motivos fuerzas de seguridad de distintas partes del mundo lo han adoptado: Servicio Secreto (Estados Unidos), Policías,

(*) Alejandro Brusco es Instructor de Street Combat en Argentina, para grupos de protección. Website: www.streetcombat.com.ar Email: info@streetcombat.com.ar El autor agradece a las personas que colaboraron en la realización de la producción fotográfica.

Piratas del Asfalto

Amenaza Geoestratégica Por Alejandro Fuertes

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La escalada de violencia en la sociedad del siglo XXI es una consecuencia no deseada de la globalización, que ha generado y potenciado amenazas y riesgos tanto antiguos como emergentes. Constituyéndose en determinados casos los denominados conflictos intermésticos, es decir amenazas endógenas con dimensión transnacional y de extrema complejidad, con actores y entidades marginales que ejercen un poder paralelo al de los Estados Nacionales, entre ellos el Crimen Organizado Transnacional. Este último se caracteriza por su extraordinaria capacidad para expandirse en todo ámbito geográfico, trascendiendo fronteras políticas y jurídicas, cultivando tradicionales y novedosas modalidades delictivas con mecanismos que le permiten obtener altísimas ganancias económicas. Al pertenecer la República Argentina, al mencionado sistema globalizado de producción es beneficiada con sus cambios y condiciones favorables, como también es receptora de los peligros colaterales que éste provoca en los ámbitos de la seguridad interior y regional. En los últimos años una modalidad histórica dentro del submundo del hampa, y hoy operada por la criminalidad organizada, se transformó en una progresiva “industria“: el robo al auto transporte de cargas por carreteras. Está encuadrada como robo calificado con uso de armas de fuego, perpetrándose tanto en vías de comunicación terrestres provinciales, nacionales, como por rutas del Mercado Común del Sur (MERCOSUR), evolucionando entonces al grado de delito transnacional. Al ser el auto transporte de cargas parte integral de la cadena logística de la producción y verse afectado nuestro escenario regional por este delito, el hecho podría calificar como una cuestión de interés geoestratégico para el país. El auge de la globalización del transporte de mercaderías del Cono Sur pasa a ser un blanco atractivo para la Criminalidad Organizada, por las fabulosas ganancias a obtener, convirtiendo a las rutas de abastecimiento en zonas perniciosas y en un desafío para los transportistas poder transitarlas. Sus actores, bandas armadas profesionales con amplia experiencia y cada vez más especializadas, poseen como signo distintivo una flexibilidad que les permite mutar en esta ocasión, a la figura cosmopolita de

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“Piratas del asfalto”. Operan en estructuras organizadas y disciplinadas conformadas entre 2-10 integrantes. Emplean medios técnicos sofisticados y poseen un manejo apto de información sobre blancos potenciales. El accionar de estas bandas armadas está constituyendo un desafío para los Estados Nacionales y Provinciales, por la espectacularidad desplegada en sus hechos y el severo daño económico provocado a las empresas damnificadas, al ambiente transportista y a las compañías de seguros. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) manifestó que durante el año 2003 fueron asaltados 3000 camiones en tránsito en todo el país con mercaderías con un valor aproximado de 500 millones de pesos (unos 170 millones de dólares). A su vez la Confederación Argentina del Transporte de Cargas (CATAC) denunció que el problema ha escalado, en el 2003 eran blanco de robos entre 8 y 10 camiones diarios y en el 2004 ese promedio alcanzó a más de 20 unidades diarias. Asimismo la Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa (CARBAP) sostiene que “hay lugares que son tierra de nadie y que revelan un incremento de los robos”. Los transportistas de la región, agrupados en el Consejo Empresarial del Transporte de Cargas por Carreteras del MERCOSUR, Bolivia y Chile, expresaron en Mayo del 2004 en una reunión efectuada en Buenos Aires que en Argentina y Brasil debido al aumento de la piratería del asfalto, las pérdidas por mercaderías robadas ascienden a 360 millones de dólares al año. A su vez manifestaron su preocupación respecto de la situación en Argentina, donde existen corredores como el que va

de Paso de los Libres en Corrientes, a Buenos Aires o el que vincula esa ciudad correntina con Mendoza, en los que se registran buena parte de los robos a las empresas de traslado internacional. Incluso expresaron una analogía con el “triángulo de la Bermudas” ubicándolo a 150 kilómetros a la redonda de la Capital Federal, que es donde se producen el 80 % de los robos de camiones. A diferencia de otros delitos violentos como los secuestros extorsivos o toma de rehenes, en el robo a camiones, las bandas armadas evitan provocar muertes violentas, ya que si deriva en un hecho cruento compromete a toda la operación, como también a los “clientes”. Los cacos sostienen que “mercadería con sangre no sirve” pues ocasiona “ruido al comprador”. Dentro del marco de temor e incertidumbre por la creciente inseguridad en que se encuentra inmersa la población argentina, estos hechos si son incruentos, no repercuten profundamente en la ciudadanía -salvo en los choferes /víctimas y sus gremios- anulando por ende la presión de pedidos y reclamos de justicia a las autoridades por parte de la población. El objetivo mayor de estas bandas es la sustracción de las mercaderías transportadas, cuyo abanico comprende fundamentalmente las manufacturadas, alimentos perecederos o envasados, materiales para la construcción, cereales, medicamentos, combustibles, agroquímicos, neumáticos, lámparas, cosméticos, prendas de vestir, electrodomésticos, etc.. En menor medida se presenta como objetivo secundario en estos robos, incluir a los mismos camiones, que son destinados para la venta de sus partes en desarmaderos ilegales. Como referente de esta problemática tomo el caso del sector agropecuario, ícono histórico de nuestra economía y actualmente una de las fuentes genuinas de divisas de nuestro país que es im-

pactado constantemente por esta amenaza. En el año 2003, 954.000 toneladas de la cosecha total de oleaginosas (un 3% de 31,8 millones de toneladas) fueron sustraídas por piratas del asfalto, incrementándose estos robos en un 30 % en el 2004. Estas bandas actúan alternativamente ante blancos “interesantes” o por “encargo”.En este último caso la mercadería robada es vendida inmediatamente después del hecho, almacenada en depósitos propios o alquilados para “descansar” o “aguantar” hasta colocar lo sustraído. En la República Argentina las zonas afectadas por este flagelo están suficientemente definidas. El 80 % de estos robos se producen en la Provincia de Buenos Aires, en las rutas que conectan hacia otros destinos del país. En esta Provincia las zonas más perjudicadas son las vías que pasan por Rojas, Pergamino, Junín, Colón, Chacabuco, San Andrés de Giles, y cercanías de Bahía Blanca. En este contexto se destacan por su impacto Zárate y Campana. Otras jurisdicciones comprometidas son Azul, Benito Juárez, y Gonzalez Chaves. Respecto al Gran Buenos Aires las zonas afectadas son el Norte, Oeste y Sur. Las rutas bonaerenses críticas son la R 3, R 6, R 8 y R 9. En el litoral las rutas más comprometidas del MERCOSUR ampliado son las R 12 y R 14. En la Provincia de Córdoba existe presencia de piratería en Villa María y Jesús María. En la Provincia de Santa Fé en Villa Constitución, puntualmente la R 32 que une Pergamino y Rosario, las cercanías a Venado Tuerto, Rosario, San Jerónimo, Constitución y San Lorenzo. Asimismo Puerto Iguazú en la Provincia de Misiones; Paso de los Libres en la Provincia de Corrientes y determinados sectores de la Provincia de Santiago del Estero también registran casos de piratería. La Ciudad Autónoma de Buenos Aires no está exenta de este delito, existiendo una continua actividad de esta modalidad. Respecto al “eje de la piratería” es de destacar que la Provincia de Buenos Aires se convirtió a la vez en el principal polo de este tipo de modus operandi y en una de las mayores receptoras donde se comercializa ilegalmente lo sustraído. La ecuación se completa con los comerciantes inescrupulosos que clandestinamente encargan, compran, distribuyen y venden la mercadería robada. Ésta se adquiere aproximadamente al 30 % de su valor real. Estos comerciantes / cómplices ubican el producto robado entre los de origen legítimo, en ocasiones con documentación apócrifa, perdiéndose así en la opa-

cidad y dificultando su individualización. En el caso de los cereales, deben necesariamente ser ubicados en silos denominados “cuevas”. Respecto a la hacienda su destino serán frigoríficos clandestinos. El resto de los productos son ubicados en depósitos propios de las bandas o alquilados. Este delito va a perpetuarse mientras exista esta clase de compradores. El último eslabón de la cadena marginal es el consumidor final que generalmente adquiere los productos de buena fe, quedando expuesto a consumir mercadería en mal estado, adulterada o mal procesada. Los actores que habitualmente intervienen en este delito son, las bandas que cometen los hechos; en determinados casos los “entregadores”; los cómplices que comercializan lo sustraído; los usuarios consumidores y los apoyos que asesoran, incluso en el lavado de dinero resultante de los hechos. La composición básica de estas bandas armadas comprende al jefe de banda, que es el organizador y en determinadas oportunidades el reducidor; los operativos que llevan a cabo el robo; los que se hacen cargo del manejo de los camiones y los que protegen la mercadería sustraída ubicada en algún depósito. Como toda modalidad operativa con nivel profesional, consta de tres etapas: la planificación, la preparación y la ejecución. La primera se inicia con la selección de la carga transportada. Existe inteligen-

cia sobre el transporte, su seguridad satelital y su custodia armada. Utilizan la logística necesaria y evalúan las vías de escape. Con respecto a la inteligencia sobre el blanco, la banda necesita reunir y procesar información para establecer específicamente el cargamento buscado, cantidad de camiones que integren la columna, el itinerario programado, las rutas, los accesos, los destinos, el horario de salida, el trayecto acordado, el lugar apropiado para la ejecución, y las vulnerabilidades tanto del vehículo como de la custodia móvil que lo acompaña. Si existe la figura del “entregador “ la información será confiable, amplia y precisa. En cuanto al lugar seleccionado la banda evalúa las vías de aproximación y escape, evitando ser comprometida por las fuerzas policiales locales. Respecto a las vías de escape buscan cobertura y encubrimiento, para ello seleccionan rutas y caminos con gran tránsito, o según las circunstancias con escaso movimiento, pero que en ambos casos permitan desplazar en forma desapercibida al camión robado, evitando su detección. Acerca del armamento, los integrantes de la banda seleccionarán las armas de fuego de acuerdo al tipo de terreno donde operarán y las características de seguridad que posea el transporte. Antiguamente sólo necesitaban equiparse con armas cortas. Desde hace años es normal el empleo de armas de gran potencia y volumen de fue-

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go. En el mercado negro de armas local, hoy se accede a pistolas semiautomáticas, fusiles de asalto, ametralladoras y hasta lanzacohetes, como así también a chalecos antibala, visores nocturnos, etc.. El arma básica de estas bandas armadas es el fusil de asalto FAL, que se ha convertido en el transcurso de los últimos años, en el modelo más empleado por su alta efectividad como por su disponibilidad en el mercado, y a su vez en el instrumento emblemático de los delincuentes “pesados”. En la ejecución la banda explota la sorpresa, el control, la rapidez, la flexibilidad y de ser necesario el fuego coordinado. La sorpresa le permite obtener y mantener la iniciativa de la acción. La rapidez le permite terminar la acción en el plazo estimado, esto significa actuar en el mínimo de tiempo necesario para lograr el robo, reducir a las víctimas y desaparecer de inmediato. Tiene bien definido los equipos, las funciones y los roles individuales; bien elegidas las vías de escape, bien ensayadas las tareas concretas de cada integrante para que la acción no se demore por falta de entrenamiento o se produzcan muertes innecesarias; bien definidas las responsabilidades y liderazgos para que las órdenes funcionen organizando y no confundiendo a la banda. Este tipo de banda cuenta con “volantes” idóneos para cometer sus hechos. Por último los vehículos empleados deben ser ágiles y estar en óptimas condiciones. La flexibilidad otorga la capacidad de adoptar medidas oportunas y adecuadas al percibir cambios e imprevistos, como así elegir el espacio temporal para la acción. El dispositivo que adopta para ejecutar el robo será flexible, pero su aplicación dependerá del lugar seleccionado, la cantidad de camiones y vehículos de custodia a neutralizar y los medios disponibles (hombres, armamento, comunicaciones, etc). Este tipo de bandas tienen un conocimiento profundo del ámbito geográfico, pudiendo desplegar continuamente emplazamientos provisionales en diferentes puntos de las carreteras afectadas. Los piratas del asfalto asumen varias formas operativas en la ejecución de sus hechos. En el caso de operar sólo dos delincuentes tras un camión sin custodia, los cacos generalmente ejecutan el robo de vehículo a vehículo y en movimiento. Avanzando operativamente en la importancia del hecho, normalmente el esquema más empleado por su efectividad en el bloqueo de una columna en movimiento o momentáneamente detenida, consta en atravesar un vehículo al móvil de seguridad, simul- 74 - ARES

táneamente otro al camión con la carga, y un tercero cerrando la formación. Utilizando la sorpresa, control, rapidez, flexibilidad, y demostraciones violentas de fuerza, someterán a sus ocupantes. Los vehículos de la banda generalmente están emplazados en puntos seleccionados, pudiendo contar con varios automóviles o según el caso con un utilitario, a la espera de la columna. Como variable en esta modalidad, pueden aproximarse con balizas y un toque de sirena, simulando ser móviles poli-

determinadas bandas conocen las contramedidas necesarias para intentar vulnerar y bloquear algunos de los sistemas existentes mediante el empleo de inhibidores de frecuencias. Con la carga en su poder, conductores y custodias son liberados en distintos lugares y horarios, en tanto el camión sustraído, abandonado y despojado de su preciada carga podrá ser recuperado posteriormente. Como variable en esta modalidad, al-

ciales no identificables, o incluso empleando falsos patrulleros y con delincuentes disfrazados de policías, escenificando un control de ruta para detener la columna y poder neutralizarlos. Estas maniobras culminan con el despliegue violento y abierto de hasta 10 delincuentes armados con fusiles de asalto y dispuestos a su potencial empleo, reduciendo cualquier tipo de resistencia por parte de la custodia. Respecto a los sistemas de posicionamiento satelital ubicados en los camiones,

gunos camiones han sido sustraídos directamente desde el lugar de origen, como por ejemplo un puerto, abandonando el escenario del hecho con bajo perfil y sin llamar la atención del entorno, ganando un tiempo determinante para poder desaparecer. Como agravante de este cuadro, existen algunos antecedentes de policías involucrados en la comisión de delitos, tanto por amparar a estas bandas en sus respectivas jurisdicciones o mediante acciones

directas integrando bandas mixtas. Asimismo hay antecedentes aislados de falsas denuncias que involucraron a choferes de los mismos camiones asaltados, confabulados con los delincuentes autores del hecho. La complejidad de esta modalidad, sumada a la inmensidad de nuestro territorio nacional, con fronteras permeables y redes de complicidad, le permite a estas bandas desplegarse como “pez en el agua” y evolucionar tanto en forma cuantitativa como cualitativa. Como paradigma describiré la hipótesis de un caso que refleja la esencia de esta complejidad delictiva. Evaluamos un hecho en donde un camión de transporte internacional T.I.R. (Transport International de Routiers) parte de UruguayanaBrasil, con destino a Santiago de Chile, en tránsito por rutas argentinas, y que al circular por Villa María - Córdoba es asaltado por una banda de piratas del asfalto. Deliberadamente y horas más tarde en la Provincia de Buenos Aires, en la localidad de Arrecifes, los cacos liberan a la custodia. Posteriormente abandonan el camión junto con el chofer a 180 km. de distancia en el Partido de Morón, Buenos Aires. De esta manera además del tiempo transcurrido entre el robo y el abandono del transporte, los delincuentes han asegurando su fuga. Esta maniobra provoca la intervención de tres departamentos judiciales, uno con el hecho principal y dos con hechos secundarios. Esto deriva en un conflicto de competencias, hasta que finalmente se inhiben los Departamentos Judiciales de Buenos Aires, y se unifica la causa en los Tribunales de Córdoba. Resultando en investigaciones paupérrimas y con resultados magros, fundamentalmente por la dilación provocada desde el punto de partida del delito. Estas acciones, producto de un buen asesoramiento, conducen al sistema judicial a un laberinto y le permite a la banda ganar tiempo invalorable, logrando su cometido, obstruyendo y eludiendo el brazo de la ley. Para completar la gravedad de este cuadro, las Fuerzas Policiales y de Seguridad -que en algunos casos están virtualmente indefinidas - deben en condiciones adversas y hasta desproporcionadas, enfrentar tanto a la criminalidad organizada como a la ordinaria. Con la manifiesta superioridad operativa por parte de estas bandas armadas, es difícil encontrar una respuesta adecuada de las custodias privadas que acompaña al camión con la carga - generalmente dos hombres que portan armas cortas y con

chalecos antibala, que se desplazan en un móvil de seguimiento - . Las empresas y las agencias de seguridad contratadas, actúan fundamentalmente en la prevención, priorizando la anticipación a la respuesta armada. A continuación algunas propuestas básicas destinadas al sector privado, para potenciar las respuestas ante esta amenaza: ☞ Conocer la naturaleza intrínseca de este delito ☞ Establecer las medidas de seguridad, actualizarlas y ensayarlas ☞ Mantener confidencialidad sobre cargas, itinerarios, horarios etc. ☞ Reserva de todos los movimientos ☞ Evitar fuga de información ☞ Adoctrinar al personal en la “disciplina del secreto” ☞ Modificaciones de horarios y rutas a último momento ☞ Anticipación a las zonas de peligro, mediante la observación ☞ Evitar rutinas y procedimientos repetitivos ☞ Desconfianza continua de situaciones extrañas ☞ Comunicaciones seguras en todo momento ☞ Control y chequeo de los medios técnicos ☞ Abastecerse de logística satelital de última generación ☞ Investigar y desarrollar continuamente contramedidas ☞ Evaluar e incorporar todo producto existente en seguridad ☞ Alerta constante La sorpresa de las bandas es anulada o disminuida por las medidas de prevención. Toda dilatación, demora o falta de decisión de la custodia móvil para anticiparse o en última instancia reaccionar podrá ser el motivo del fracaso. La concientización de seguridad, alerta permanente y actitud disuasiva es la esencia de la prevención. El sector privado aporta instrumentos tecnológicos de punta, combinados con recursos humanos para alcanzar un sistema de seguridad aceptable. Mediante investigación y desarrollo de contramedi-

das se optimiza la protección efectiva del rodado, la carga transportada y sus choferes. Los dispositivos automáticos de corte de combustible o energía eléctrica, como así un avance en los sistemas de seguimiento satelital, además de iniciativas en la profesionalización del transporte y en la cobertura de seguridad, son claros ejemplos de la evolución en el sector privado. Pero en este escenario la mayor responsabilidad le corresponde a los Estados Nacional y Provinciales, pues la seguridad pública es una obligación indelegable y también una impronta de su esencia. La Organización de Naciones Unidas (ONU) define a la seguridad como “el estado en el cual una sociedad puede desarrollar todos sus potenciales, sin coerciones ni coacciones, para un mayor bienestar de todos sus habitantes”. La voluntad del Estado Nacional en imponerse a esta escalada delictiva se está orientando lentamente en esa dirección. Muestra de esta voluntad y reconociendo los créditos que corresponden, figuran entre otras, la reforma al Código Penal respecto a la figura de Encubrimiento y Lavado de Activos de origen delictivo; los procedimientos policiales conjuntos en la Provincia de Buenos Aires, con inspectores de la Administración Federal de Ingresos Públicos ( A.F.I.P.), personal de Rentas, Policía Provincial y Fuerzas de Seguridad; como así también la creación de la Comisión para la prevención de la Piratería del Asfalto, presidida por el Ministerio de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires, con la participación de la FADEEAC, la CATAC, la Unión Industrial Provincial, la Asociación de Empresas Aseguradoras, la Asociación de Supermercados, la Cámara de Distribuidores de Mayoristas, el Ministerio de Producción, y la Dirección de Tránsito entre otras importantes entidades. En el ámbito internacional se generaron acuerdos de cooperación entre los países integrantes de la región, como el Plan de Cooperación y Asistencia Recíproca para la Seguridad

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Thousands of military pilots rely on CHASE-DURER swiss precision instruments.

Armamento normalmente utilizado por las bandas delictivas en sus atracos.

Engraved medallion made from parts of a B52 Stratofortress is set under the glass into the back of the watch. An instant collector‘s item that gives promise of increasing in value.

Regional en el MERCOSUR. Todas estas medidas favorecen la adopción de estrategias y acciones para optimizar la aplicación de la ley, sumando así instrumentos en la búsqueda de respuestas tempranas ante esta amenaza. Conforme la Organización Mundial de la Salud (OMS), América Latina es la región más violenta del mundo con 27,5 homicidios cada 100.000 habitantes, comparados con 22 en África, 15 en Europa del Este y 1 en los países más ricos de Europa. Dentro de este contexto y como producto de sus diversas y acumuladas crisis, Argentina generó un espacio funcional que permitió escalar a las tres categorías de delitos, - menores, mayores y complejos – y a su vez derivó en el surgimiento de una criminalidad organizada. En el área de la macro y micro economía, este flagelo además de causar estragos a los damnificados, produce una repercusión negativa en la prensa local e internacional, restringe la competitividad, genera altos costos en las primas de seguros e incluso dificultad en obtenerlas, y produce desconfianza en la seguridad jurídica, factores que finalmente desalientan las in- 76 - ARES

versiones externas. A pesar de la intención del Estado de frenar esta ofensiva criminal, en el cuadro de situación queda evidenciado su fracaso debido a la desproporción en el alto porcentaje de este tipo de robos frente a los hechos esclarecidos, a las mercaderías secuestradas, a la cantidad de detenidos y a sus correspondientes condenas. La crisis continuará agravándose y se perpetuará, erosionando intereses comerciales nacionales y regionales, debilitando la credibilidad del Estado Nacional en materia de seguridad. Un freno virtual, como son políticas de seguridad de estado ineficaces, planificaciones improvisadas, respuestas lentas o simplemente omisiones o inacciones, permite que el crimen organizado continúe prosperando en el centro de la escena, escalando en su capacidad operativa, incrementando sus ganancias, avanzando en el monopolio privado de la fuerza y por ende afirmando su posición territorial. Con el agravante de que estas políticas contribuyen a crear y alentar la corrupción conformando este cúmulo de fracasos interactuantes y errores estratégicos determinantes.

Crucial es que el Estado ejerza su liderazgo, poder y control con políticas rigurosas, con un fortalecimiento e independencia del sistema Judicial y con una clara definición de las amenazas y riesgos. Asimismo conduciendo, motivando y equipando a las Fuerzas Policiales y de Seguridad, el Estado tendrá la posibilidad de imponerse en esta crisis de seguridad. Este desafío debe concretarse en oportunidad, con decisión y audacia, para recuperar el monopolio legítimo de la fuerza y restablecer el pleno imperio de la ley. Para ello es necesario desplegar todos los instrumentos legales y legítimos disponibles, para poder asegurar nuestro presente y futuro como República. Imperioso es para la seguridad interior de la Nación, constituir un freno real para detener o reducir las acciones crecientes de una criminalidad cada vez más predatoria, expansiva y violenta. Por Alejandro Fuertes Es Analista de Inteligencia, Especialista en Protección Física de Personas, Profesor Instructor de Tiro y Diplomado en Defensa Nacional.

PREPARATIVOS DE AVANZADA LA SEGURIDAD FUERA DE LA RESIDENCIA NATURAL Y EN EL EXTRANJERO

Por Michael J. Valentine

Hay un número determinado de intereses para que un ejecutivo cuente con un grupo de seguridad. Actualmente en muchos casos la póliza de seguro contra secuestro de persona y pago de rescate, no puede ser contratada a menos que el Asegurador esté satisfecho de que existen los recaudos necesarios para minimizar el riesgo. Previo a otorgar la póliza, en general, se evalúa la vulnerabilidad con respecto a la seguridad del cliente. La evaluación es llevada a cabo por personal experto que producirá el informe para el Asegurador. Este luego determina el nivel - 78 - ARES

de cobertura que cree que requiere el cliente y periódicamente chequea que se respeten la medidas de seguridad recomendadas. Después de todo no quieren pagar reclamos si es que pueden ser evitados. Para muchos dignatarios y ejecutivos el mayor riesgo existe en su lugar de residencia. Esto resulta en que la seguridad del individuo termina cuando este abandona el país, lo que significa que cuando el ejecutivo viaja sólo o con su familia al exterior es visto virtualmente como un desconocido y por ende carece de riesgo.

Históricamente esto es justificado por los casos poco frecuentes en el exterior en que dignatarios han sido asesinados o fueron victimas de secuestros por ser un blanco específico identificado. Comunicación global en tiempo real, Internet y el gran movimiento de extranjeros en el mundo gradualmente minimizará el anonimato de cualquier profesional de alto nivel. Mientras un banco en Buenos Aires decide no enviar seguridad o contratar seguridad local en el exterior para uno de sus ejecutivos que concurrirá a una conferencia, un grupo de criminales

emprendedores puede estar navegando la red para determinar quienes asistirán a la conferencia que tendrá lugar en su territorio, para seleccionar un blanco. Que tan sólo se produzca una muerte violenta o un secuestro, genera que las empresas dejen de especular y comiencen a desarrollar un plan comprensivo de seguridad que incluya una avanzada en el extranjero. Desde 1984 cuando comencé a desempeñarme en la protección de ejecutivos para el gobierno de los Estados Unidos, he viajado a unos 45 países en más de 100 misiones de seguridad, desde Ar-

gentina a Vietnam, desde Australia a Austria, desde Londres a Singapur y desde Nueva Zelanda a la Gran Muralla China. Mi responsabilidad en muchas de esas misiones, era la de viajar a la ciudad previo al arribo del dignatario, para coordinar transporte, alojamiento, la seguridad de sus bienes personales, la protección física del dignatario y su comitiva. Un PPS (personal protection specialist) especialista en protección personal es seleccionado por sus aptitudes y designado para esta misión. Debe ser maduro, capaz de viajar solo por el mundo, poseer seguri-

dad en sí mismo y poseer aptitudes diplomáticas para desenvolverse en ámbitos de alto nivel empresarial y con representantes del gobierno, evaluar el carácter y habilidad del equipo local de apoyo entre otras cosas. Debe conocer las necesidades de su protegido, sus preferencias alimenticias, qué medicinas necesitará en el exterior, qué estilo de hoteles satisfacen sus necesidades y que también cumplan con los requerimientos en el listado de seguridad del PPS. Todo esto requiere dominio del idioma local y habilidad para hacerse entender, conocimiento de la cultura y costumbres del país que visita, y la capacidad de obtener lo que necesita cuando lo necesita, de tal forma que mantendrá al protegido a salvo y libre de situaciones embarazosas para que su visita sea exitosa. En general, al hacer una avanzada, el PPS ya posee un conocimiento detallado de las necesidades de su protegido mucho antes de que se le asigne la misión. Cuando es asignado a un viaje de avanzada, su primer paso es un encuentro con el Jefe de Gabinete, Asistente Ejecutivo o en algunos casos con el protegido mismo para reunir información acerca del motivo del viaje y detalles de la misión en particular. Debe conocer el presupuesto asignado para cuARES - 79 -

brir sus responsabilidades durante el viaje para calcular los parámetros de su plan operacional. Típicamente un ejecutivo del sector privado viaja con una comitiva de cuatro y si viaja con su familia quizás se le sumen dos hombres adicionales. En esta presentación, asumiremos que el ejecutivo viaja a Reston, Virginia, un Centro Internacional en la costa este de los Estados Unidos. Su visita incluirá dos días completos de reuniones de negocios, un día libre y regreso al cuarto día. Averiguaré de inmediato quién es mi contacto en Reston y haré los arreglos necesarios para una reunión con esa persona por lo menos cuatro días previo al arribo de mi protegido. Esto significa, en general, que viajo a Reston seis días antes del arribo de mi empleador. En el caso de que sea necesario, uno de los primeros pasos es la tramitación de la visa correspondiente. Muchos países requieren que el pasaporte tenga seis meses de validez previo al vencimiento del mismo antes de otorgar la visa. Es de suma importancia averiguar que tan público o privado será el viaje del protegido. Querrá el protegido que el agente de avanzada contacte la embajada Argentina en Washington informándoles de su visita? Tiene el protegido un hotel favorito en Washington? Se hospedará en Reston u optará manejar una hora a Washington? Si el protegido ha visitado con anterioridad varias veces esta localidad o si la oficina ha realizado viajes de avanzada a este sitio en

La observación del terreno, en detalle y el posterior análisis de los datos obtenidos es también muy importante a la hora de programar una ruta de circulación o posible escape.

La toma de fotografía por parte de los equipos de avanzada es fundamental para la identificación y referencia de los diferentes puntos que improndra el trazado que deberá seguir el personaje VIP durante su estadia en el lugar de visita.

misiones previas, debería existir un archivo detallado indicando todo lo que se hizo en esas misiones, puntos de contacto, hoteles, vehículos, seguridad local, etc. La avanzada actualizará el archivo incorporando nuevos nombres y rostros. Algunas veces somos así de afortunados. Si el protegido asistirá a una conferencia que se llevará a cabo en un complejo que posea alojamiento deberá intentar que se hospede allí. Esto le permitirá utilizar la seguridad existente para la conferencia aumentando la protección del ejecutivo. Deberá intentar que toda la comitiva se aloje en el complejo. De resultar imposible entonces deberá buscar alojamiento lo más cerca posible. Es recomendable tener una habitación disponible en un hotel cercano por si algún motivo el complejo de la conferencia debe ser evacuado. Inmediatamente después del arribo, deberá acordarse una reunión con el Jefe de Protocolo de la Conferencia o el Coordinador del evento. En los Estados Unidos, a diferencia de muchos países de América Latina, tendrá la certeza que podrá reunirse con el vocero de la Con- 80 - ARES

ferencia. He observado que los equipos de avanzada de seguridad son más valorados en los Estados Unidos que en muchos otros países. Deberá actuar como un profesional conocedor de su trabajo, vestir apropiadamente, no hablar desfavorablemente de nadie y hacer sus negociaciones lo más amena posibles. No exija demandas rígidas. Existe un dicho en los EE.UU. que dice que uno puede atraer muchas más moscas con azúcar que con vinagre. Asegúrese de tener tarjetas de presentación con un número telefónico local y dirección de correo electrónico. Alquile un teléfono celular local si es que su celular no funciona fuera de su país. Inmediatamente informe de esto a su oficina. Siempre es preferible contar con una cara familiar y con experiencia cuando llega al país de destino. Esta es una de las ventajas de pertenecer a una organización tal como Nine Lives Association. Los graduados del Instituto de Protección de Ejecutivos de Winchester, Virginia, se convierten automáticamente en sus miembros. Esto le permitirá encontrar un integrante del NLA que pueda trabajar con Ud. en un territorio desconocido. Frecuentemente podrá encontrar un graduado bilingüe o de lo contrario le aportará un traductor. Es invalorable contar con el apoyo de un graduado NLA durante la avanzada. Será capaz de organizar el transporte, probablemente conozca el predio y el hotel y usualmente estará familiarizado con los sitios de interés para el tiempo libre en el itinerario de su jefe.

ALOJAMIENTO Para cuando llegue el protegido, deberá conocer al hotel como la palma de su mano. Almuerce o cene en el restaurante principal para habituarse con las instalaciones, los tiempos y la comida, ya que si se presenta la oportunidad su protegido lo hará. Utilice el gimnasio y la piscina si cree

que su jefe lo hará. Que personal de la oficina de seguridad lo acompañe en un recorrido completo por el hotel. Planee una estrategia de emergencia de salida. Es poco probable encontrar en hoteles y restaurantes americanos carta de menú bilingüe. Es posible que su protegido hable algo de inglés, pero deberá obtener toda la información del hotel, menús, etc., traducidos al español. El idioma español es muy común en los Estados Unidos, por ende no será difícil encontrar a un traductor. Asegúrese de saber operar el televisor, teléfono, fax, etc, en la suite de su protegido, déjele información detallada y cerciórese de que sus instrucciones sean correctas. Dependiendo de las necesidades y presupuesto se controlará la habitación durante las 24hs. En muchas situaciones de seguridad empresaria, estará solo, pero podrá designar otros dos agentes de soporte. Uno puede ser designado como conductor y el otro como avanzada, siempre delante suyo y de su protegido, aportándole información a Ud. y al conductor. TRANSPORTE Muchas agencias de protección de ejecutivos tienen sus propios vehículos VIP y conductores entrenados. Podrá ahorrar tiempo y dinero contratando este servicio. Le proporcionarán transporte durante la avanzada y también durante la misión. No

La busqueda de artefactos de grabación y/o cámaras ocultas en los sitios que deberá frecuentar el VIP, es otra de las tareas que toman a su cargo los grupos de avanzada. ARES - 81 -

protección privada que pertenezcan a otras jurisdicciones. Las películas y novelas han popularizado la portación de armas de los guardaespaldas. Francamente su utilidad es exagerada. El tiempo empleado disparando a un adversario puede ser considerado tiempo perdido si es que en ese intervalo de tiempo se podría haber evacuado al protegido hacia un área segura. Si Ud. o su jefe perciben la necesidad de tener custodias armadas, se recomienda contratar oficiales de policía locales franco de servicio de la jurisdicción en la cual esté trabajando. Ellos tienen armas, son policía local y en ese momento están trabajando para Ud. Esto lo protegerá a Ud. y a su protegido de la responsabilidad legal en el caso que deban usar sus armas de fuego.

recomiendo conducir en un país extranjero. En muchos países empleo taxis durante mi avanzada. Son gastos reembolsables y muchos taxistas conocen el área mucho mejor de lo que yo podré alguna vez. Para tener una idea precisa de los intervalos de tiempo entre los trayectos, con el vehículo y el conductor identificados, recorreremos cada ruta del itinerario a la hora del día en la que se hará el movimiento. Un conductor local conocerá rutas alternativas las cuales deben ser discutidas. Si utiliza una agencia de protección de ejecutivos local como soporte, ellos le proveerán personal capacitado. Deberá cerciorarse que el conductor esté alerta, goce de buena salud, sea agradable pero no conversador, de aspecto limpio, bien vestido, que no use excesiva colonia y preferiblemente un no fumador, fundamentalmente si nuestro protegido es no fumador. ARMAS No existe en los Estados Unidos una autorización nacional de portación de armas ocultas. Cada estado y el Distrito de Columbia tienen sus leyes propias. A pesar de que existe reciprocidad entre algunos estados respecto a las autorizaciones de portación oculta de armas, esto no es universal. Por ejemplo el Distrito de Columbia (Washington DC) no reconoce la portación oculta en agentes de las agencias de - 82 - ARES

ARRIBOS / PARTIDAS DE AEROPUERTOS Salvo que su protegido esté viajando como invitado oficial del gobierno de los Estados Unidos, será difícil evitar los puntos de control de arribo cuando utilice líneas aéreas comerciales. Lo mejor que puede esperar es recibir a su protegido cuando abandona la oficina de inmigración y asistirlo cuando pasa por aduana. Si arriba en un avión privado el proceso es mucho más personalizado, menos gente y en muchos casos lo puede encontrar al pie de la aeronave, hacer los arreglos para inmigraciones y aduana y estará fuera del aeropuerto en minutos. Lo mismo vale para las partidas. El Departamento de Estado de los La información obtenida previo al arribo del personaje a proteger, deberá ser minuciosamente analizada por todos los integrantes del grupo quienes se encargarán de tomar todos los recaudos necesarios para que la custodia del VIP sea exitosa.

nas que no llevan identificación puedan ser reconocidas como miembros de la comitiva, particularmente para los contratados locales que de otra manera no podríamos individualizar. Cámaras digitales pueden también ser útiles para enviar a la oficina una variedad de fotografías durante la avanzada para ayudar al ejecutivo y a su comitiva reconocer al grupo de recepción. Preparar los arreglos de arribo de avanzada puede ser enormemente satisfactorio cuando el viaje se orquestra como una producción teatral. El mayor reconocimiento que puede recibir en su trabajo es cuando trasciende su nombre para una misión. Y esto sólo es posible si hace bien los deberes.

Estados Unidos posee una oficina de relaciones protocolares para dignatarios extranjeros que asistirá en el ingreso y egreso a los funcionarios oficiales de gobierno. No así para el sector privado de ejecutivos. SALUD Y ASISTENCIA MEDICA Es necesario contar con el perfil médico del protegido, su contenido revelará algunas necesidades especiales para su visita. Además, querrá saber a qué distancia queda el hospital local desde su hospedaje, y qué arreglos deben hacerse para obtener una cobertura de salud para un tratamiento médico. Si su jefe regularmente toma medicamentos, utiliza anteojos o un audífono, deberá saber con certeza si es que trajo otros de reserva o de lo contrario deberá tenerlos en su equipaje (de soporte). Establecimientos para urgencias médicas -disponibles en la mayoría de las localidades de los Estados Unidos- realizan tratamientos de rutina para aquellas personas que no tienen su médico local o para aquellas personas que no quieran asistir al hospital. Le advierto que en los Estados Unidos virtualmente todos los medicamentos requieren una prescripción médica local, incluyendo antibióticos y cualquier analgésico derivado del opio, independientemente de la dosis.

COMUNICACIONES Por supuesto que ahora los teléfonos celulares son esenciales y que pueden ser equipados con audífonos para mantener las manos libres. El escucha de comunicaciones ajenas no ha probado ser el problema que se temía. Equipos de comunicaciones móviles fabricados por Motorola o Phillips pueden actualmente ser adquiridos por poco dinero y son fácilmente empleados en protección. Cámaras digitales pueden ser empleadas para armar un archivo para que las perso-

Acerca del autor: Michael J. Valentine es abogado y ha sido Juez de Distrito en Fairfax, Virginia durante los últimos 25 años. Miembro durante 35 años de la Reserva del Ejército de los Estados Unidos, entrenado como investigador criminal y agente del servicio de protección, ha servido desde 1984 con la Unidad del Servicio de Protección del Comando de Investigaciones Criminales del Ejército. Es graduado del Colegio de Servicio Exterior de la Universidad de Georgetown y la Universidad Americana del Colegio de Leyes. ARES - 83 -

La Inteligencia Estratégica una herramienta ante los nuevos paradigmas Los asombrosos cambios en que nos sumergió el siglo XX, modificaron la conformación de la realidad, tanto a nivel global como lo hicieron a escala local. La transformación de las interacciones internacionales producto de la globalización, como así también del impacto tecnológico, fueron fenómenos sin precedentes históricos. Por un lado la globalización, como nuevo ordenador, nos condujo hacia desafíos y amenazas desconocidos. Como dimensión central de este nuevo paradigma, la economía, impuesta por agentes económicos y financieros, sumados a la acción de algunos Estados desarrollados, reorientó las transformaciones organizacionales y empresariales. En este proceso, el rol de las Inteligencias de estado (nacional y estratégica) adquirieron un papel relevante. Los nuevos actores entraron a escena y la dinámica de la información adquirió una nueva dimensión. Ya no se trata solo de conocer y anticipar los movimientos del enemigo u oponente, sino de desarrollar acciones proactivas que faciliten un posicionamiento estratégico competitivo a nivel mundial. Por otro lado, el impacto de la tecnología sobre los sistemas de información y comunicación nos impulsa hacia la clara conciencia de saber que los esquemas previamente satisfactorios con los que podíamos responder a los desafíos son insuficientes. El cúmulo de información disponible es inimaginable, desde el paradigma enciclopédico anterior, pero el valor del mismo no reside ya en su disponibilidad, sino en su organización y análisis. La creciente complejidad del entorno nos lleva a buscar nuevas formas cognitivas, en un intento de construir diseños alternativos, para lo cual surgen una muy amplia gama de herramientas que posibilitan comprender la nueva estructura emergente. Los organismos, las instituciones y las empresas, debieron enfrentar la transformación y marchar al ritmo de la nueva dinámica. La Era de la Información y el Conocimiento exigió desarrollar la capacidad de análisis para gestionar este conocimiento y alcanzar los niveles competitivos hacia un futuro sostenible. Esta nueva era puso en evidencia aquello que en la Inteligencia, ya era un hecho consumado: el valor de la información oportuna y pertinente. El impacto de este hecho en los países de - 84 - ARES

nuestra región, favoreció la demanda de profesionales especialistas en la materia para así optimizar su desempeño tanto a nivel público como privado. En este contexto, la Escuela Nacional de Inteligencia junto con la Universidad Nacional de la Plata, crean en el año 1998 una Maestría sin precedentes en el ámbito académico latinoamericano, la Maestría en Inteligencia Estratégica Nacional –Siglo XXILa Escuela Nacional de Inteligencia es el Instituto de mayor nivel de capacitación y perfeccionamiento en Inteligencia de Estado, y está facultada para desarrollar cursos de postgrado (Ley 25.520, Cap. VII). La Universidad Nacional de la Plata, Casa de Altos Estudios de reconocida trayectoria a nivel nacional e internacional, interpretó la demanda de formación dentro del campo de la inteligencia. Ambas instituciones firmaron un convenio que dio marco a esta actividad conjunta que cuenta hoy en día con ocho años de trayectoria. La Maestría en Inteligencia Estratégica Nacional fue diseñada entonces para capacitar a los profesionales que realizan sus actividades tanto a nivel público como privado, posibilitando a través de su curricula el desarrollo de capacidades para el asesoramiento gerencial y de gestión en el proceso de toma de decisiones. Esta meta se logra a través de la transferencia de elementos conceptuales y prácticos que son propios de la Inteligencia Estratégica y que facilitan la comprensión de un mundo de realidades complejas y cambiantes. Los objetivos que orientan la labor docente son, por un lado, el desarrollo de las capacidades de explotación, selección y análisis de fuentes de información y su procesamiento, a fin de capacitar al alumnado de manera tal que al graduarse se encuentre en condiciones de detectar oportunidades y amenazas en función de los intereses nacionales y/o empresariales. El desarrollo de las clases prevé un equilibrio entre los contenidos teóricos y las habilidades prácticas, que se desarrollan a través de los métodos didácticos de análisis de casos y los juegos de simulación entre otros. Se prepara a los alumnos para que puedan transitar el camino que los lleve a la sociedad del conocimiento, por medio de respuestas no sólo reactivas sino también proactivas, que

atiendan al cambio y presten especial atención a los hechos de ruptura. Un curso de postgrado que motiva el cambio. Maestría en Inteligencia Estratégica Nacional –Siglo XXIA partir del paradigma global y de sus consecuencias, como son la creciente incertidumbre, el cambio constante y las percepciones caóticas, la construcción de las respuestas adecuadas y la necesidad de renovadas habilidades adquiere gran dimensión. Lo aprendido, tiene fecha de caducidad, por tal motivo se debe seguir los parámetros de la UNESCO en su propuesta de apropiación del conocimiento a través del “aprender a aprender”. Esto significa, ampliar los supuestos propios, incorporando visiones alternativas de transformación y cambio constante, desde la diversidad del conocimiento. Para ello contamos con la experiencia y las herramientas que nos propone la Inteligencia Estratégica actual. En nuestra propuesta de formación de postgrado, el recorrido que realizamos para alcanzar las metas propuestas es como detallamos a continuación: Inteligencia: El ciclo de la Inteligencia en la actualidad. Inteligencia nacional y táctica. La Inteligencia en el ámbito privado. Su función en la reducción de la incertidumbre. Interacción entre información y producción de inteligencia. Incidencia de la Inteligencia en el proceso de toma de decisiones. Contrainteligencia. Encriptamiento para la protección de la información en el ámbito público y privado. Habeas Data y firma digital. Protección de la información. Inteligencia Estratégica Nacional: El interés nacional. Objetivos políticos. Objetivos de Inteligencia. Determinación de las necesidades de Inteligencia. Determinación de amenazas y oportunidades. Metodología de la investigación: El método científico, diseños de investigación. La metodología de investigación en las ciencias sociales. Análisis sistémico, análisis holístico. Metodología de análisis en Inteligencia. Diferencias entre ambas metodologías. Técnicas de análisis para la producción de Inteligencia. Inteligencia Digital: Sociedad digital –

distal: reducción de limitaciones espaciales a la circulación de la información. Reticularidad, mayor velocidad en la circulación de la información. Reducción del tamaño relativo del mundo. Maximización de eficiencia y eficacia social. Las fuentes de la información abierta. Internet, bases de datos. Los motores de búsqueda. Next Agents. Inteligencia de imágenes y satelital. Sistema de información geográfica. Agentes de Red. Robots de búsqueda. Integración y organización de bases de datos. Seguridad humana, seguridad societaria y defensa nacional: Interacción de la seguridad con la paz, la democracia, la gobernabilidad, el respeto a la ley y los derechos humanos. Distinción entre seguridad estadual, seguridad societaria y seguridad humana. Cambios que se han producido en el ámbito internacional sobre el concepto de seguridad. Metodología de análisis para evaluar la seguridad humana. Visión Estratégica Mundial y Tendencias del Sistema Internacional: El proceso de globalización. Características de éste y su impacto sobre el área de Inteligencia. Principales actores. Estructura de poder. Su peso relativo en el escenario actual. Modificaciones detectadas en el proceso de toma de decisiones y en el sistema normativo. Macro tendencias internacionales. Contexto Nacional-Argentina: Caracterización del sistema político. Estructura estratégica. Fortalezas, debilidades, capacidades, vulnerabilidades. Políticas públicas. Política Exterior argentina. Su modelo de inserción en el sistema internacional. Derechos Humanos: Conceptualización de los derechos humanos, su alcance y actualidad. El sistema internacional que tutela los derechos humanos. Carta de las Naciones Unidas. Pacto de San José de Costa Rica y las instituciones e instrumentos que de él derivan para garantizar la efectiva protección de los mismos. Constitución Nacional. Planeamiento Estratégico: Desarrollo y evolución del concepto. Principios de planificación. Planificación y Políticas públicas. Control, evaluación y retroalimentación del proceso de planeamiento. Su importancia para la previsión de riesgos y detección de oportunidades. Tipos de planeamiento. Prospectiva Estratégica. Metodología de investigación de futuros. Mapeo de fuentes. Análisis de tendencias. Análisis Estructural. Método Delphi. Impactos Cruzados. Construcción de escenarios. Los otros métodos de la caja de herramientas prospectivas. Relación de la prospectiva estratégica con el planeamiento estratégico y la toma de decisiones a largo plazo. Terrorismo: Violencia política. Nueva dinámica del terrorismo en la posguerra fría. Principales grupos y modus operandi. Tratamiento del tema en los Organismos Interna-

cionales. El nuevo derecho penal internacional. Escenarios mundiales y regionales. Competencias. Nuevas estrategias de desarticulación de los grupos. El rol de la Inteligencia Estratégica frente a la globalización del terrorismo. Narcotráfico: Caracterización del narcotráfico. Narcotráfico como fenómeno internacional. Actores. Drogas ilícitas. Precursores Químicos. Penalización y despenalización. El narcotráfico en el ámbito regional y nacional. Políticas específicas. Lavado de dinero: Dinámica de la legalización de activos provenientes de actividades ilícitas. Mecanismos. Caracterización del fenómeno a nivel internacional. Organismos de seguimiento y control de las operaciones. Marco legal vigente. Convenciones internacionales.

Crimen organizado: Concepto de criminalidad organizada. Evolución del crimen organizado internacional. Principales actividades criminales. Alianzas estratégicas criminales. Antecedentes en el marco continental y regional. Convenciones internacionales. Proliferación de armas pequeñas y de destrucción masiva: Caracterización del fenómeno proliferante de armas pequeñas, municiones y explosivos. Su incidencia sobre la estabilidad y la seguridad internacional. Mercados grises. Tráfico ilícito. Principales rutas y modus operandi de los actores proliferantes. Proliferación de ADM (armas químicas, biológicas, nucleares y misilísticas). Panorama mundial relacionado con la proliferación. Contraproliferación. Tratados, convenciones y regímenes sobre no proliferación. Migraciones ilegales: Migración internacional: Patrones y tendencias. Factores determinantes. Criminalización de las migraciones. Migración ilegal. Tráfico de personas. Falsificación de documentos. Políticas migratorias. Legislaciones.

Delitos informáticos: Seguridad en las comunicaciones. Marco legal de la seguridad en las comunicaciones nacional e internacional. Tratados internacionales. Situación nacional e internacional. Tipos de ataques informáticos. Medidas de prevención. Inteligencia competitiva: Definición. Diferencia entre inteligencia competitiva y espionaje económico. Fuentes primarias y secundarias de obtención de información. Metodología de reunión y análisis. Análisis comparativo de distintos sistemas (públicos y privados) abocados a la inteligencia competitiva. Inteligencia científico – tecnológica: Su importancia en un mundo globalizado. Desarrollo científico – tecnológico versus crecimiento económico. Transferencia de tecnología. Tecnología intangible. Metodología de reunión y análisis. La ciencia y la tecnología como base de actividades proliferantes (armas químicas, biológicas, nucleares y misilísticas). Para alcanzar los objetivos propuestos y desarrollar los contenidos mencionados la metodología que utilizamos en la transmisión de conocimientos tiene como premisas fundamentales estimular criterios de análisis que atienden la complejidad del sistema global actual y permitan a nuestros alumnos contar con herramientas y tecnologías para resolver las problemáticas específicas a las que deben enfrentarse diariamente en la labor cotidiana. Para ello introducimos a los alumnos en los diversos temas desde el punto de vista conceptual brindándoles un sólido marco teórico para luego enfrentarlos el análisis de “casos”, los juegos de simulación y las técnicas de análisis propias de la inteligencia estratégica. De este modo cuentan con una formación teórica y con experiencias prácticas que les proveen el background para desenvolverse con solvencia en el mundo global de los negocios, las instituciones o los organismos. El objetivo de la Maestría es suministrar a los alumnos los conocimientos, que durante largo tiempo, sólo estaban al alcance de unos pocos iniciados, y que hoy son imprescindibles en el mundo laboral, en el marco de la conciencia ética, solidaria, reflexiva y crítica. A partir de la Maestría, hemos revisado nuestra historia, desafiamos nuestro presente, gestionamos cambios profundos en nuestra comunidad, orientando nuestras acciones al servicio de las futuras generaciones, con una actitud flexible y abierta, desde la cual los convocamos. Escuela Nacional de Inteligencia Libertad 1235 (CIOI2AAY) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Teléfono – Fax: (5411) 4811-1041/45 E-Mail: mien_xxi@eni.gov.ar mienxxi@hotmail.com ARES - 85 -

NUEVOS CONTROLES Tras el atentado a las Torres Gemelas, EE.UU. está imponiendo severas medidas de contralor de toda mercadería que ingresa al país, entre ellas la adopción de la CSI (Container Security Initiative) que implica mayores exigencias para el mercado de cargas mundial, quien no cumpla con dichos requisitos está fuera del juego… Parece que las fronteras de los Estado Unidos se extienden hacia el exterior y su jurisdicción se comenzaría, en la práctica real, en el puerto de salida del producto. EE.UU. cuenta desde este año con funcionarios propios de aduana en varios países como Holanda, Chima, Canadá, Alemania, Taiwán, Singapur, Italia, Gran Bretaña, España, Bélgica, entre otros. EE.UU. ya instauró la regla de las 24 horas que significa enviar información de los cargamentos a la aduana norteamericana un día antes de la salida de la mercadería y certificación a transportistas u operadores de todo el mundo. Las medidas incluyen la obligatoriedad de disponer de escáneres que permitan visualizar en el interior de los contenedores sin proceder a su apertura y revisión. También la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la OMI (Organización Marítima Internacional) han emitido directivas y recomendaciones a los países signatarios con el fin de evitar problemas y realizar procedimientos comunes en búsqueda de una mayor prevención. Tomemos en cuenta que a mediados de este año entró en vigor el Código Internacional de Seguridad Marítima y Portuaria, que consiste en profundas y severas medidas para la evaluación de instalaciones, puertos y buques, además de planes de protección que serán evaluados y certificados por las autoridades. Esto trae consecuencias de fuste para aquellos puertos o buques que no califiquen, con los consiguientes sobre costos y pérdida de posibilidades comerciales, habrá buques que no podrán ingresar u operar en las instalaciones certificadas y también habrá puertos que sean descalificados y nadie querrá ir allí. Convengamos que el gobierno argentino ya estableció nuevos artículos al Régimen de Navegación Marítima; Fluvial y Lacustre (Reginave) para adaptar el mismo al Código Internacional de protección de - 86 - ARES

Buques y de Instalaciones (PBIP), las normas establecen también la necesidad de disponer con un oficial de la compañía naviera para la protección marítima y otro para la instalación portuaria. La Prefectura Naval, será en el caso de Argentina, la encargada de efectuar el registro y la habilitación de aquellos que estén ocupados de esas tareas. Ya las cámaras de importadores han expresado su preocupación por los posibles costos que representarán estas nuevas exigencias, que repercutirán seguramente en las cargas y expresado su molestia por no haber sido consultados para la adopción de semejantes medidas. La casi totalidad de los armadores están adheridos al programa CSI para un contralor efectivo de los manifiestos de embarque y demás documentación aduanera en origen, pero también las fuerzas de seguridad tendrán que ponerse a tono con el nuevo discurso antiterrorista de los EE.UU., promoviendo cursos de capacitación para su personal, más controles en pasajeros y carga y exigencias a las empresas aerocomerciales –en especial- de planes de contingencia propios. La obligación de los exportadores a informar con respecto de las cargas y a proveer a las empresas navieras con más anticipación la mercadería y la documentación para el embarque implica más costos, pero es inevitable, además la carga verificada en origen por puertos certificados aliados al

programa CSI, no tendrán una nueva fiscalización al llegar a los EE.UU. Se prevé incorporar a puertos latinoamericanos durante el año, aunque deberán proveerse de los medios técnicos –escáneres- para la revisión de los contenedores. Según datos públicos, la Aduana argentina dispondrá de unos ocho de estos equipos sofisticados durante el corriente ejercicio, lo que también significa la apertura de un nuevo mercado para el continente, el de los equipos y materiales de detección que serán de provisión obligatoria, quien no los tenga quedará fuera del sustancioso y deseado mercado de los EE.UU. No nos olvidemos que este país significa por si sólo el 24% del PBI mundial y todos quieren vender allí. Los organismos norteamericanos considerarán la confiabilidad de los transportistas e importadores aplicando una menor carga de fiscalización a aquellos que resulten eficientes y confiables, una multitud de funcionarios aduaneros estadounidenses están visitando plantas productivas exportadoras en muchos países, registrando sus capacidades y a sus proveedores. Lo mismo está ocurriendo con las normativas respecto a los alimentos y medicamentos, donde la oficina de control de los EE.UU., la FDA, puede detener cualquier cargamento que no pase los indicativos establecidos y además exige registros minuciosos de los proveedores y clientes, pronto veremos que también Europa ampliará sus exigencias con respecto a la aceptación de exportaciones alimenticias que implican análisis exhaustivos de los alimentos. El monitoreo continuo de los pasos de la comercialización de un producto, las exigentes revisiones de la documentación y de los productos y la certificación necesaria para ingresar a un selecto club, son parte vital de un programa antiterrorista que lleva adelante los EE.UU., tendiente a definir claramente un sistema coordinado de seguridad internacional que disminuya visiblemente las posibilidades de atentados o introducción de elementos peligrosos a dicho país. Queda en muchos de los actores de este proceso adoptar todas las medidas y revertir en forma inteligente y práctica de la situación desfavorable y convertirla en una oportunidad provechosa.

Los EE.UU. aplican desde hace unos días nuevas normas y requisitos para la importación de alimentos hacia el país del Norte. Estas medidas apuntan a prevenir la introducción de productos que pudieran ser utilizados en atentados terroristas y suponen complejos procedimientos de preaviso y control para una extensa gama de elementos, en especial los alimentos, que complicarán la comercialización internacional y encarecerán los servicios de transporte y logística. Las nuevas normas contra el bioterrorismo impuestas por la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) de los EE.UU., imponen el registro obligatorio de toda empresa y planta productora o que almacene alimentos que luego serán vendidos hacia el mercado norteamericano y un aviso previo por parte de los exportadores de los envíos a EE.UU. La FDA tiene y tendrá la facultad de prohibir o demorar el ingreso de alimentos que no se ajusten a sus estrictos re-

rán las consecuencias efectivas de la inserción de estas medidas en el comercio bilateral. Existen dudas entre los exportadores en cuanto a la operatoria y sobre el mantenimiento de la reserva comercial, puesto que debe incluirse el número de registro del establecimiento desde el país que se envía el embarque. Indiquemos que para hacer el aviso previo con todos los datos –como marca la FDA- el exportador tendrá que pedir al productor información completa para la operación, tomando en cuenta que dicho productor debe, obligatoriamente y rigurosamente, estar registrado ya en los Estados Unidos si quiere entrar a dicho mercado. No está claro si ese productor que ha pasado los estrictos controles norteamericanos para poder entrar allí, obtendría información del exportador –que casi siempre no es el mismo productor o elaborador del bien exportable- ya que difícilmente el exportador daría gus-

Bioterrorismo

querimientos, evidentemente la sombra del 11 de setiembre está en todas las actitudes y pensamientos de los funcionarios norteamericanos, inmersos en plena lucha antiterrorista guiados por George W. Bush. Aunque todas estas normas implican nuevos y mayores costos operativos para aquellos que desean vender al apetecible mercado estadounidense y engorrosos trámites que no son tan fáciles de realizar, son inevitables y podrían, tomándolo por la parte positiva, que el estricto cumplimiento de dichos requerimientos de la FDA contribuiría a la diferenciación comercial de productos de exportación respecto de aquellos que carezcan de las pertinentes autorizaciones o registros de operación, un punto más en la lucha por la competitividad comercial. Según funcionarios latinoamericanos, las nuevas disposiciones eliminarán del mercado a muchas firmas medianas y pequeñas que tenían en EE.UU. un importante lugar de compra para productos de calidad puesto que la FDA siempre ha tenido exigencias severas para la admisión de alimentos a los EE.UU., estas últimas medidas son un agregado más a los vericuetos legales, técnicos y administrativos que implica una operación comercial de exportación hacia los EE.UU., el mercado al cual todos quieren llegar. En el caso específico de la Argentina, las ventas de alimentos al país del Norte sujetos a las regulaciones sumaron más de 600 millones de dólares en el año anterior y habrá que ver cuales se-

toso los datos de quien es su importador en los EE.UU. Ni hablemos si faltara el número de registro de planta en un aviso previo en caso de que los alimentos fueran adquiridos por el exportador a un distribuidor –sin conocer al fabricante- y peor aún si el establecimiento productor no tuviera registro habilitado en la FDA. Lo mismo ocurre con las cargas consolidadas, muy habituales en los envíos desde Latinoamérica, es decir cargas de distintos dueños que se llevan a un mismo contenedor. Aquí podría ocurrir que se produzcan atrasos o cosas peores si falta el cumplimiento efectivo de los requisitos en uno de los exportadores, que afectaría gravemente a todos los demás que viajan en el mismo container. Aunque las autoridades norteamericanas indican que no quieren entorpecer el intercambio comercial, lo verdadero y concreto es que se suman nuevas reglamentaciones que implican mayores costos a la operatoria y un mayor obstáculo protectivo para el ingreso al más importante mercado del mundo. ARES - 87 -

Sucesos

I.Ae.30 “Ñamcú”

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Por Fernando Benedetto

Argentinos ARES - 89 -

Instituto Aerotécnico

Para el último trimestre de 1947 se estaban fabricando las partes de mayor tamaño del avión: alas, tren de aterrizaje y tres fuselajes de los cuales al terminar el año, se hallaban uno al 30% y los dos restantes al 10% (posiblemente uno de estos dos últimos sería utilizado para una versión biplaza, el I.Ae. 30B, de ataque/interceptor nocturno, proyecto que incluía la instalación de un radar en la nariz para la versión noc-

Instituto Aerotécnico

nominados Destroyers debido a su poderoso armamento. Finalmente y en líneas generales, el modelo quedó impregnado con reminiscencias de varios aviones de los países beligerantes, soluciones constructivas utilizadas en el Caproni Ca.331, un fuselaje similar en muchos aspectos a la versión monoplaza del Focke Wulf FW-187 Falke y finalmente un marcado aire al De Havilland 103 Hornet dado fundamentalmente por los motores Rolls Royce y la ubicación de los radiadores en el borde de ataque entre el fuselaje y los motores. El primer paso fue construir una maqueta de madera a tamaño real de la aeronave para analizar los métodos de fabricación a seguir; ya en el mes de julio se había conseguido la aprobación de las características fundamentales de la construcción, dándose comienzo al desarrollo constructivo del proyecto con la ejecución de unos 1300 planos.

Instituto Aerotécnico

Esbozando visión de futuro e ideas de avanzada, la Argentina impulsó una industria aeronáutica sin precedentes para América Latina sin embargo, como el Titanic, la misma estaba destinada a naufragar. Los avatares políticos, presupuestarios e ideológicos dejaron su marca y a pesar de ello la FMA (Fábrica Militar de Aviones) o Fábrica de Maravillas Aeronáuticas como se la apodó en algún momento, también dejó recuerdos mucho más agradables…alguno de sus logros, y el I.Ae.30 es de los más finos ejemplos. Bautizado con el nombre Ñamcú, que en lengua mapuche significa Aguilucho, el Proyecto I.Ae.30 se inició el 5 de junio de 1947 con la creación de la División de Proyectos Especiales 2, que tenía como objeto exclusivo diseñar y construir dos prototipos y todas las partes destinadas a los ensayos estáticos.

Aún con las insignias sin aplicar, el Ñamcú en el día de su roll out.

Las similitudes entre el Hornet, el Falke y el Ñamcu no fueron casuales.

turna que podía ser del tipo AI o el Lichtenstein SN-2, un contenedor con dos cañones de 20mm extra en la sección delantera inferior del fuselaje y racks para 20 cohetes de 75mm en configuración de ataque). El primer prototipo matrícula "0" y denominado ahora I.Ae.30-1 completó toda la saga de pruebas estáticas y aerodinámicas de manera satisfactoria, estas últimas a cargo de los tres pilotos de pruebas del Instituto, 1er teniente Edmundo Osvaldo Weiss, teniente Luis Valloni y el suboficial José Villegas.

I.Ae.30-1 Este desarrollo estaba liderado por el ingeniero italiano Césare Pallavicino, otrora integrante de la fábrica Caproni-Cantieri con la participación de Kurt Tank, ingeniero alemán proveniente de Focke Wulf, quienes en la inmediata posguerra, junto a muchos otros, habían sido contratados por el gobierno argentino para intentar darle un impulso tecnológico a la producción nacional de aviones y posicionarse estratégicamente en la región. La experiencia de todos estos técnicos y los proyectos en diferentes etapas de desarrollo que la Segunda Guerra terminó frustrando, fueron presentados a las autoridades argentinas quienes en razón de las necesidades específicas, ligadas a un enorme pero limitado presupuesto, decidieron cual iba a ser el camino a seguir. Una de las opciones fue la de un caza de altura y escolta totalmente metálico perteneciente a una generación de aviones de- 90 - ARES

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Finalizado el primer vuelo el 1er teniente Weiss conversa con los ingenieros Pallavicino y San Martín.

Estas tres fotografías muestran al Ñamcu en plena etapa de construcción. En la primera vemos en detalle la ubicación del motor nro. 2, unos de los largueros del ala y el botellón del sistema de oxigeno de la nariz; en la segunda se aprecia la estructura del ala sin el recubrimiento y en la última una vista interior del fuselaje de sección casi triangular. ARES - 91 -

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Coincidiendo con el 132 aniversario de la Independencia argentina, el 9 de julio de 1948, en tiempo record, el Ñamcú salió de la línea de montaje ahora listo para comenzar con todas las pruebas preliminares en pista. El encargado de realizar el primer vuelo el 18 de julio fue Weiss, con la presencia de personalidades como el subsecretario de aeronáutica brigadier César Ojeda, el director del Instituto Aerotécnico brigadier

Otto Behrens del equipo de Kurt Tank realizando pruebas de motores en la pista del IA.

Panoramica de la primera exposición de la Society of British Aerospace Companies en Farnborough, Inglaterra, 1948. El Ñamcú hubiera sido el primer avión extranjero en participar de esta muestra Esquema de la instalación del sistema de oxígeno a demanda en el cockpit del Ñamcú.

Alistamiento final previo al primer vuelo.

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Para muchos el Ñamcú es el antecesor más directo del Pucará, por esta razón la III Brigada Aérea atesora este magnifíco cuadro del reconocido artista Exequiel Martínez, que nos muestra a este criollo Aguilucho surcando raudo el cielo de nuestra Patria.

var al I.Ae.30-1 en vuelo desde la Argentina para ser presentado en Europa, en el show de la S.B.A.C. que en 1948 se trasladaba de Radlett a Farnborough. Esta arries-

gada empresa significaba realizar un vuelo trasatlántico cuyas etapas serían: partida desde Córdoba (Argentina) - Buenos Aires (Argentina) – Río de Janeiro (Brasil) – Natal (Brasil) – Dakar (Senegal) – Islas Canarias (España-África) – Madrid (España) y Londres (Inglaterra); luego el viaje proseguiría para visitar Le Bourget (Francia) y finalmente llegar a la tierra de Pallavicino, Italia, para ser presentado en Milán. Esta no iba a ser una tarea fácil, por lo que junto a dos Avro Lancastrian que le servirían de apoyo durante la travesía, comenzaron a realizar pruebas de vuelo en formación a circuito cerrado y de larga duración teniendo como centro de operaciones a El Palomar, base de la Agrupación Transporte. En tal sentido se estudió la mejor forma de aumentar la capacidad de combustible del Ñamcú, optando por la adaptación de un tanque suplementario externo en el fuselaje y uno en cada ala, al no ser factible instalar internos debido al poco espacio remanente. Finalmente este viaje fue cancelado

siendo una verdadera pena el haber desaprovechado tan clara oportunidad, ya que este show había alcanzado el suficiente interés como para lograr presentar setenta aeronaves en exhibición y a 187 compañías; fue también la primera vez que se permitió el acceso al público no especializado y la coronación fue el De Havilland 108 Swallow que con John Derry a los mandos rompió la barrera del sonido durante el espectáculo. En octubre de 1948 y siguiendo el plan de pruebas establecido, Weiss y un grupo de apoyo se trasladaron a la ciudad de La Paz en Bolivia, para realizar una serie de pruebas de altura que consistieron en vuelos para establecer las tablas de operación de motores aspirados en diferentes condiciones de densidad de aire, con y sin compresor. Las mismas se efectuaron en las inmediaciones del aeropuerto El Alto, lográndose en picada velocidades cercanas a los 900 km/h. Durante 1950 el Departamento de Ensayos en Vuelo del IA, se encontraba

efectuando el pesaje y centraje del Ñamcú en cuatro diferentes configuraciones de peso y carga, mientras que el Departamento Planta Motriz desarrollaba innovaciones en el motor RR como por ejemplo Instituto Aerotécnico

Juan Ignacio San Martín, Césare Pallavicino y Kurt Tank entre otros técnicos e invitados. Luego de realizadas las verificaciones previas de rutina, el Ñamcú se posicionó en la cabecera de la pista del Instituto, despegando a plena potencia en apenas 300 metros de carrera. Posteriormente el prototipo fue presentado al público en Buenos Aires; el trayecto desde Córdoba se realizó a una velocidad sostenida de unos 650 km/h utilizándose sólo el 60% de la potencia total del aparato, lo que constituyó un record para la época. Una muy interesante idea fue la de lle-

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W.W.

A pesar de que la concepción ergonómica de mediados de los años 40 difiere mucho del modo actual, un piloto de combate poseia también los principales controles al alcance de su mano, incluso los pulsadores de armamento que al igual que en la actualidad comenzaban a ser incorporados en el bastón de mando.

un nuevo reductor de 1300 HP. También se estaban ensayando las opciones de armamento previstas en particular para equipar al segundo avión que estaba en fabricación, en cuanto al primer prototipo, el cambio más notorio fue el reemplazo del parabrisas curvo por uno de tres paneles con el central blindado y la instalación de una mira predictora de tiro MKIV-E modificada convenientemente con un nuevo dispositivo mecánico (adoptado varios años después en los Gloster Meteor) para variar el ángulo de depresión del retículo según el uso, tiro con cañones, disparo de cohetes o lanzamiento de bombas. La instalación de los cañones estaba prevista ya que la sección anterior ventral del fuselaje era removible, hecho que podría haberse concretado hacia 1951, aunque no hay registros al respecto. Las pruebas continuaron según lo previsto hasta que para evaluar su desempeño en servicio, fue asignado al Grupo 3 de Caza con matrícula I-101 (O.D.215, 4 ARES - 93 -

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Tres vistas del Ñamcú. Instituto Aerotécnico

diciembre 1951) (1). Su incorporación estaba prevista para marzo de 1952, sin embargo a fines de febrero se destruyó en un accidente con el capitán Carlos Fermín Bergaglio en los mandos. Al aterrizar por habérsele trabado los comandos de profundidad, la máquina que aún estaba en aproximación final, dió con violencia en el terreno, tras lo cual rebotó rompiendo el tren principal, alabeando hacia un lado y capotando quedando panza para arriba. El piloto se salvó milagrosamente. Con un daño de un 60% y otros dos prototipos en distintas etapas de fabricación, finalmente y después de exhaustivos análisis que contemplaban el desempeño de los aviones a reacción y sobre todo del nuevo proyecto de Kurt Tank, el Pulqui II, se decidió por cancelar su producción y darle todo el impulso a este nuevo avión a reacción, cerrándose así el capítulo del esbelto y eficiente destroyer argentino. Previendo este desenlace, Pallavicino había estudiado durante 1949 dos posibilidades para modificar al Ñamcú y adaptarlo a las corrientes de diseño y utilización en boga en ese momento. La primera fue la de convertirlo en un biplaza de caza biturbina, para lo cual era necesario realizar cambios radicales en el modelo original; el primer paso era reemplazar los dos motores Merlin por dos turbo reactores Rolls Royce Derwent V los cuales proveerían un empuje total estático de 7000 libras, los mismos estarían ubicados como en los Gloster Meteor, en dos nacelas carenadas de unos 5,50m., el fuselaje y el empenaje no recibirían grandes retoques salvo la adición de una sección en la unión con el ala para alojar un tanque de combustible de 750 lts., por lo que la nariz estaría ubicada en una posición adelantada y modificada para alojar la pata delantera de un tren triciclo cuyas ruedas principales se guardarían lateralmente en la sección interior de las nacelas. La adaptación de estos RR Derwent V que pesaban la mitad que los de pistón, lograron reducir en un 25% el peso vacío del avión. Las prestaciones en esta nueva configuración le hubieran dado al Ñamcú una velocidad máxima de unos 970 km/h a 6100 metros de altura, como así también una mejorada velocidad ascencional y techo de servicio. Tendría 15 metros de envergadura, 13,980 mts de largo y una altura a la punta del empenaje de 4,385 mts. con una leve elevación de nariz de unos 2,30 grados. La segunda versión, de bombardeo, con la misma configuración, que en lí-

Características generales y técnicas del I.Ae.30-1 ÑAMCÚ. (Datos extraídos del manual preliminar de la aeronave) Descripción: Caza de Altura y Escolta, monoplano de ala baja, bimotor, monoplaza de construcción enteramente metálica. Fuselaje: Es de sección "en pera", muy aproximada a la triangular; el perfil longitudinal es ahusado, del tipo semi-monocoque, y tanto las cuadernas como los corrientes están constituidos por perfiles omega. Constructivamente se halla dividido en dos partes, fuselaje delantero y trasero, los cuales se construyen separadamente y se unen luego por medio de una unión continua en correspondencia del larguero anterior. Ala: Totalmente metálica en voladizo del tipo bilarguero, con largueros de una sola pieza a lo largo de la envergadura. Los flaps o hipersustentadores son del tipo Schrenk o Split Flap accionados por un sistema de barras comandadas por un cilindro de accionamiento montado sobre el larguero posterior en la zona del fuselaje. El comando de aletones es del tipo convencional, barra de comando y transmisión rígida divididos en tres partes con elementos de alineamiento individuales. Empenaje: La deriva bilarguera es integral con el fuselaje posterior. El estabilizador es también bilarguero, en dos piezas encharnelado con el plano vertical, aproximadamente en la mitad de este último. Los timones son íntegramente metálicos, con

Tres vistas e imagen artística del Ñamcú Bombardero.

flettners comandables y automáticos. Tren de aterrizaje: Es del tipo retráctil, de fundición de aleación de aluminio. Las ruedas van montadas sobre horquillas y ofrecen la particularidad de que durante la amortiguación, estas se desplazan hacia adelante.

El mecanismo de retracción tiene la notable particularidad de que la rueda gira sobre el eje diametral al mismo tiempo que se retrae hacia atrás y arriba, quedando en posición horizontal. La amortiguación se logra por medio de tijeras acopladas a dos amortiguadores óleo-neumáticos de alta

I.Ae.30B

Características y Performances

neas generales se asemejaba al anteriormente citado, también llevaría los mismos motores, sin embargo las dimensiones y pesos eran mayores y adicionaba detalles estructurales y aerodinámicos de consideración. El ala tendría una envergadura incrementada de 18,700 mts y un ángulo en el borde de ataque de unos 13 grados en flecha positiva desde la unión exterior con las nacelas hasta la puntera, similares a las del Me-262. La sección del empenaje llevaría líneas geométricamente más definidas y el tren de aterrizaje sería del tipo monotrack como el del Sud Aviation Vautour II-B pero con rueda de-

lantera simple. En este modelo la actitud de la nariz hubiera sido de unos 5 ó 6 grados arriba. Contaba con una bodega para llevar dos bombas de 1000 kg. y podía instalársele rieles en las alas para llevar hasta veinte cohetes aire-tierra de 75mm. En este proyecto la velocidad máxima estimada sería de 860 km/h., con una autonomía de 5 horas 30 minutos y un radio de acción de 2800 km. con carga máxima. En ambos casos estaba prevista la instalación de cuatro cañones Hispano Suiza 804 de 20mm en la sección de nariz.

Longitud: Envergadura: Superficie alar: Carga alar: Altura máxima en línea de vuelo: Techo práctico: Velocidad máxima a 6400 mts: Velocidad de crucero a 3400 mts: Velocidad ascencional: Autonomía de vuelo: Radio de acción: Peso vacío: Carga útil: Peso máximo: Carga por HP:

11,52 mts. 15,00 mts. 35,32 mts2. 215 kg/cm2. 5,12 mts. 8000 mts. 740 km/h. 500 km/h. 11 m/s hasta 10000 mts. 6 hs a 500 km/h. 2000 km. 6208 kg. 1392 kg. 7600 kg. 2,06 kg/HP. ARES - 95 -

El 1er teniente Weiss a los mandos del Ñamcú emprendiendo el carreteo momentos antes de realizar el primer vuelo.

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Transreceptor Collins 18-S3 compuesto por 20 canales presintonisados y 20 canales receptores controlados a cristal que deben ser sintonizado previo al vuelo. Este modelo es totalmente automático.

Selector de Frec.

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presión en cada pata del tren. Las ruedas principales son Dunlop de goma y tela y están constituidas por la masa, la cámara y la cubierta. El patín de cola es también retráctil hacia atrás y arriba, está constituido en si por un soporte, un montante, amortiguación, traba de patín y neumático Dunlop de 0,43m de diámetro, siendo la misma de doble banda de rodamiento, de carbón especial con una capacidad de transmisión de 5000 ohm, para reducir el movimiento de oscilación o Shimmy de la parte posterior del fuselaje cuando el avión está en desplazamiento de decolaje y aterrizaje; y transmitir a tierra la electricidad estática acumulada durante el vuelo. El sistema de frenado es neumático del tipo Dunlop y está constituido por cámaras expansivas de freno, patines y campanas de freno. Las puertas de las barquillas están accionadas por un sistema de levas comandadas por el tren y están dispuestas de modo tal que se presentan cerradas tanto en la posición de tren alto como en la de tren bajo. Motopropulsores: Lleva dos motores Rolls Royce Merlin 134-135 de 2035 HP de potencia máxima cada uno, el número 1 ubicado a la derecha es levógiro mientras que el número 2, izquierdo, es dextrógiro; están acondicionados de esta manera de modo que las hélices giren en sentido contrario para contrarrestar la cupla motriz durante las trepadas con giros de escape en ambas direcciones. Son motores de 12 cilindros en V, refrigerados por líquido con compresores de dos etapas y dos velocidades con distribución a engranajes y acoplables en vuelo. La potencia sin el uso de los compresores es de 1800 HP a 3000 mts de altura. Las bancadas son de tubos de acero, tomadas al larguero anterior del ala y en la estructura piramidal fija del tren de aterrizaje, la misma está sujeta a esfuerzos varia-

Receptor Collins ART-13 AN con AutoTune y PTO. El primero permite presintonizar hasta 10 frecuencias las que pueden ser fácilmente utilizadas por el piloto sin la ayuda de un radio operador. El PTO o Permeability Tuner Oscilator es un sistema que consta de un motor que permite mantener constantemente una mejor sintonización. Este equipo no fue el primero con AutoTune pero si en incorporar el sistema PTO.

El selector de bandas o control remoto y el receptor tipo MN-26 son las partes principales del radiocompás Bendix MN-31.

Dibujo realizado por el ingeniero Jürgen Naumann, mano derecha de Kurt Tank y reconocido artísta y caricaturista. Lamentablemente hasta el momento no hay fotos que indiquen que el mismo fuera pintado en el avión.

bles de tracción, compresión, flexión, torsión y corte. La cupla de los propulsores suele variar en magnitud lo que lleva rápidamente al material a fallas por fatiga, las

hélices también producen fuerzas giroscópicas y el gran diámetro de las mismas causan grandes momentos de inercia por lo que cuenta con un sistema de suspensión elástica para de esta manera evitar las excitaciones torsionales de los motores y evitar que las vibraciones en todas las frecuencias, producidas durante la marcha de los motores, no se transmitan a la estructura del avión. Hélices: Las hélices empledas son las De Havilland 4/4000/5 de cuatro palas y 12 pies de diámetro (3,66 mts), velocidad constante de control hidromático y dispositivo de puesta en bandera. Equipos usados: El avión está dotado de un equipo completo de instrumentos para vuelos nocturnos, aeronavegación y adicionales para prototipos. La energía eléctrica es de 24V, suministrada por un generador de 1450 kw instalado en el motor izquierdo, conectado en paralelo con dos baterías en serie de 12V y 40 Amperes cada una. Está equipado con un transmisor y receptor Collins 18-S3, un transmisor Collins ART-13 AN con Autotune y PTO y un radio compás automático Bendix MN-31. Armamento: La dotación del armamento del avión Ñamcú depende de su forma de empleo y puede ser el siguiente (Según disponibilidad) cañones Oerlikon FF de 20mm, Mauser MG151/20 de 20mm o en su defecto Hispano Suiza HS.804 de 20mm y una bomba de 50 kg. • Oerlikon FF: largo 1,338m, peso 26,3 kg., calibre 20x72, cadencia 520 disparos por minuto, velocidad del proyectil 600 m/s, cantidad seis. • Mauser MG151/20: largo 1,710m, peso 42 kg., calibre 20x82, cadencia 750/800 disparos por minuto, velocidad del proyectil 710 m/s, cantidad cuatro. • Hispano Suiza HS.804: largo 2,370m, peso 43,5 kg., calibre 20x110, cadencia 750 disparos por minuto, velocidad del proyectil 850/880 m/s, cantidad cuatro. NOTA: (1) Por Decreto 112 inserto en el BAC 45 del 9 de enero de 1951, se crea el Grupo 3 de Caza sobre la base del Regimiento 6 de Caza Interceptora, integrante de la VI Brigada Aérea, dependiente del Comando Aéreo de Defensa en el Aeródromo Militar Tandil. Posteriormente el G3C pasa a operar desde Morón hasta que, por Decreto 3114 inserto en el BAR 715 del 15 de febrero de 1952, pasa a constituir orgánicamente la VII Brigada Aérea en el Aeródromo Militar Morón. Agradecemos a Eduardo Juan Amores Oliver, Barbara Kummer-Behrens y muy especialmente a Exequiel Martínez.