INTERNATIONAL SUPERTRUCK ll

“Nuevo prototipo International Supertruck II que propone nada menos que 16 MPG, casi el doble de autonomía que el motor convencional…”

juan pablo fiorini

Los camiones híbridos como éste podrían tener un gran impacto en las emisiones de transporte de carga. Este camión que consume lo mismo que una pick-up, no es 100% eléctrico ni está propulsado por celdas de hidrógeno, es un vehículo híbrido que se presenta como opción para el período de transición y hace 100 kilómetros con 14 litros de gasoil (60 MPG).

Mientras se evoluciona día a día en el desarrollo de la movilidad sustentable con la propulsión eléctrica como principal tecnología, el mundo enfrenta el enorme desafío de reducir lo más rápidamente posible la huella de carbono que deja el transporte mundial, contemplando la necesidad que plantea la agenda del cambio climático, pero sin desatender las necesidades sociales de seguir funcionando bajo una relativa normalidad.

Una mirada global del mundo del automóvil muestra que algunos fabricantes han decidido apostar todo a los autos eléctricos a batería (EV). Sin embargo; el transporte pesado el tema es más complejo que en los automóviles, porque la electricidad que consume un camión es muchísimo mayor, lo que requiere enormes baterías y estaciones de carga de alta potencia, además de la velocidad de transferencia para que la rentabilidad del transporte terrestre de cargas se mantenga.

Mientras la tecnología de motores diésel sigue siendo predominante, una empresa se paró en el medio, entre el combustible diésel y los renovables, con un consumo casi igual al de una camioneta de segmento alto.

Se trata del proyecto que ha desarrollado el fabricante norteamericano Navistar y el camión se llama International Super Truck II, para más de 15 toneladas, que combina un motor térmico diésel configurado para ytabajar con un sistema de propulsión eléctrica desarrollado por Bosch, de modo de no generar más consumo del necesario y apoyarse en el sistema híbrido para su funcionamiento óptimo…