Jeep Grand Cherokee 60 Williams, la partida de un prócer

JEEP

GRAND CHEROKEE L

enrique kogan

gred jimenez

Nuevo Jeep Grand Cherokee L, la comodidad como uno de sus puntos fuertes…

Jeep rediseñó por última vez su Grand Cherokee para el año modelo 2011 y este SUV mediano ha comenzado a mostrar su edad en los últimos años. Específicamente, carecía de muchas de las características modernas ofrecidas por sus rivales. Pero finalmente se han realizado cambios que comienzan con el Cherokee L y sus tres filas de asientos como nueva cualidad. El Overland (como el probado) posee ruedas de 20 pulgadas, pantalla de información del conductor de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 8,4 pulgadas, integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, con conectividad inalámbrica, arranque remoto y control de descenso en los modelos 4WD. Agrega puerta trasera levadiza manos libres, techo corredizo panorámico de doble panel, volante eléctrico ajustable, iluminación ambiental de la cabina, premium tapicería de cuero, tercera fila de asientos abatibles eléctricamente, sistema de navegación, sistema estéreo de nueve bocinas En todo caso, se utiliza un motor V6 de 3.6 litros que genera 290 HPs. y 257 libras por pie de torque, aunque en el Overland se utiliza un motor V8 de 5.7 litros con 357 HPs. y 390 libras. Ambos motores están emparejados con una transmisión automática de ocho velocidades y la tracción integral es opcional en todos los modelos. Además, ofrece una gran capacidad de remolque, con 6.200 libras en el V6 y 7.200 libras con el V8. El interior proporciona materiales satisfactorios y un aspecto exclusivo, con mucho espacio para el conductor y pasajeros especialmente cómodos para viajes largos. Sus 17.2 pies cúbicos de espacio detrás de la tercera fila son lo

suficientemente utilizables para las tareas diarias, pero el piso de carga es bastante alto

El Grand Cherokee L está disponible con Uconnect 5, el último sistema de información y entretenimiento de Stellantis. Tiene gráficos nítidos y el sistema de navegación integrado disponible proporciona útiles instrucciones de ruta paso a paso.

Viene de serie con frenos de disco antibloqueo, control de estabilidad y tracción, airbags laterales delanteros, airbags laterales de cortina, reposacabezas delanteros activos, una cámara de vista trasera y sensores de estacionamiento trasero.

En tecnología de seguridad trae monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, un sistema de mitigación de colisión frontal con frenado de emergencia automático y alerta e intervención de salida de carril. Agrega, monitor de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, sistema de mitigación de colisiones frontales, control de crucero adaptado. Tanto el control de crucero adaptado frena o acelera suavemente y el sistema de mantenimiento de carril funciona muy bien. En general, el andar del Grand Cherokee L es suave, potente y su manejo es bastante competente. La comodidad es uno de los puntos fuertes del Grand Cherokee L, llevando el robusto espíritu de Jeep a una clase de SUV que generalmente se enfocan en el transporte familiar funcional. Su precio para el mercado local comienza en los 43.105 pudiendo alcanzar los 66.355 con todos los opcionales…

juan carlos maimone

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NISSAN

PATHFINDER 2022

enrique kogan

La casa japonesa presenta una versión renovada del Pathfinder, un SUV potente, sereno y estable acorde a su trayectoria…

Cada generación del Pathfinder ha sido significativamente diferente de la anterior; pensando que, en su debut, fue uno de los SUVs más tempranos que encendieron la manía de este tipo de vehículos. Para su segunda generación se transformó en un crossover y más tarde cambió de nuevo para convertirse en un SUV de tres filas. Con el objetivo de aumentar el interés, Nissan ha rediseñado el Pathfinder para el año modelo 2022.

En comparación con los anteriores, el nuevo modelo tiene un estilo más musculoso y erguido, una nueva transmisión automática de nueve velocidades, dirección reajustada, almacenamiento interior adicional y nuevas características tecnológicas. Si bien se encuentra disponible en cuatro modelos: El S, SV, SL y el Platinum, como el probado. Los modelos S, SV y SL vienen con asientos para ocho. Las sillas tipo capitán de la segunda fila están disponibles en el SV y SL y son estándar en el Platinum. Este incluye puerta trasera eléctrica, volante con calefacción, parasoles manuales en la segunda fila, pantalla táctil de 9 pulgadas, navegación integrada y cámara de vista envolvente. Además, posee tapicería de cuero, iluminación interior ambiental, espejos eléctricos plegables, volante eléctrico ajustable, puerta trasera de manos libres, grupo de instrumentos digitales, tomacorriente de estilo doméstico, puertos USB adicionales y pantalla de visualización frontal. En todo caso utilizan un motor V6 de 3.5 litros con 284 HPs. y 259 libras

por pie de torque, combinado con una transmisión automática de nueve velocidades. La tracción delantera es estándar y la tracción integral es opcional, con capacidad de remolque de hasta 6 mil libras (2.730 Kgs.). Su interior ofrece una calidad de materiales competitiva, una apariencia de diseño general atractivo y controles fáciles de usar, con una gran mejora con respecto al modelo anterior. En materia de tecnología; hay muchos ajustes y todos los controles son de fácil acceso. El sistema de navegación en sí funciona bien, con indicaciones claras paso a paso y una interfaz fácil de usar. Nuestro vehículo de prueba estaba equipado con Android Auto y la integración inalámbrica de teléfonos inteligentes Apple CarPlay, aunque tuvimos algunos problemas con este último. La plataforma de carga inalámbrica es excelente, pero el Pathfinder necesita algunos puertos de carga USB más para evitar tener que dividir el tiempo de carga entre los dispositivos de los pasajeros. El rendimiento del V6 del nuevo Pathfinder está casi a la altura de los líderes de su clase. Nissan ha hecho un trabajo decente al ajustar el manejo del Pathfinder, el que se siente sereno y estable en las curvas. E l viaje es cómodo sin sentirse demasiado blando o elástico. Es decir; el Pathfinder del 2022, es más espacioso que su antecesor y resultó muy agradable el conducirlo. Su precio oscila entre los 34.595 pudiendo alcanzar los 49.265 en el caso del modelo superior…

VOLKSWAGEN enrique kogan

Nos trasladamos a la linda Asheville, en Carolina del Norte, para probar un nuevo componente de la familia Volkswagen donde pudimos tener a mano el nuevo Golf R del 2022…

GOLF R enrique kogan

La automotriz alemana había decidido no vender más el Golf básico por estos lares, pero sí tendremos el Golf R, un modelo que se basa en el de octava generación. El nuevo R ofrece un mayor rendimiento, cortesía de un motor reforzado, frenos más grandes y un verdadero sistema de tracción total con vectorización de par. También se beneficia de la tecnología y las mejoras interiores del nuevo Golf.

El Golf R se distingue por tomas de aire más grandes, carcasas de espejos en cromo mate y el característico acento azul de la parrilla del R, que llega ahora retroiluminado. Además cuenta con rines de 19 pulgadas, neumáticos aptos para verano, pinzas de freno pintadas de azul, un difusor trasero negro brillante, un alerón más grande y tubos de escape cromados. Al igual que con el Golf R anterior, un hatchback de cuatro puertas es el único estilo de carrocería que se ofrece, pero afortunadamente todavía tiene una transmisión manual de seis velocidades para los EE. UU. Y Canadá. Una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades está disponible como opción. Conducir el nuevo R fue una experiencia rica, que podría convertirse en momentos de emoción. El motor de cuatro cilindros turbo de 2.0 litros del Golf R, se ha potenciado hasta 315 HPs. y 280 libras por pie de torque con la transmisión manual o 295 libras con la automática. La potencia y el par adicionales se notan de inmediato y el R se apresura a alcanzar su línea roja de 7.000 RPM desde cualquier punto por encima de las 4.000 y con tanto o más entusiasmo que sus competidores de este pequeño segmento. En la conducción en carretera, la sexta marcha es lo suficientemente alta para mantener el motor a un régimen bajo para brindar eficiencia y tranquilidad. El Golf R es un auto para los entusiastas de la conducción y cree que su transmisión manual podría dejarlos con ganas de más, ya que es bien suave y sencilla. Lo bueno del nuevo Golf R no está en su palanca de cambios, está en el excelente motor y ese inteligente sistema AWD. Luego de probarlo con tantas curvas, al grado de cansarme, creo que, si usted quiere algo rápido, práctico, atractivo y capaz, el Golf R es una de las mejores opciones en este momento. Los asientos deportivos de cubo parecen ser para los más exigentes que piensan en los circuitos, pero realmente son suaves al tacto y el acolchado brindando apoyo, aunque se sienta firme. También cuentan con ajuste lumbar y tienen calefacción y ventilación, lo que pagará dividendos si vive en un área donde el clima fluctúa considerablemente de una temporada a otra. Por dentro, los cambios más significativos en la cabina de la generación anterior son inmediatamente evidentes detrás del volante. El panel de instrumentos digital Driver Cockpit es estándar y esta vez tiene algunos trucos más bajo la manga. Puede configurar la pantalla para que muestre varios bits de información, incluida la salida de par, un medidor de g y tiempos de vuelta. El Volkswagen Golf R del 2022 entra en nuestra lista como auto deportivo en los premios ” Latin Flavor Car of the Year”…