Tünel Teknolojisi Dergisi Sayı 6

ISSN 2148-8525 Tünel Teknolojileri Dergisi

Nisan 2016 | Yıl 2 | Sayı 6 | www.tunelteknolojisi.com

Karayolları Genel Müdürü İsmail Kartal: Toplam Tünel Uzunluğumuz 700 Kilometreyi Bulacak

Çift Kalkanlı TBM’lerin Avantaj ve Dezavantajları

2 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

“Türk Maden Endüstrisinin Markası” Türk Maden Endüstrisi hakkında detaylı bilgiye sahip olmak istiyorsanız, Madencilik Türkiye sizin için

en iyi alternatiftir...

en iyi alternatiftir...

Madencilik Türkiye Dergisi ve aşağıdaki diğer markalarımız hakkında bilgi edinmek isterseniz bizlere; www.madencilik-turkiye.com info@madencilik-turkiye.com adreslerinden ulaşabilirsiniz.

editör yazısı

Yeni Projeler Önümüzde Dururken

ISSN 2148-8525 Tünel Teknolojileri Dergisi

Nisan 2016 | Yıl 2 | Sayı 6 | www.tunelteknolojisi.com

Yurtdışına Odaklanmak…

Karayolları Genel Müdürü İsmail Kartal: Toplam Tünel Uzunluğumuz 700 Kilometreyi Bulacak

Volkan Okyay | Maden Mühendisi | Tünel Teknolojisi | volkan@tunelteknolojisi.com

Ülkemizde hayata geçirdiği projelerle tünel sektörünün bu derece ön planda olmasını sağlayan ve bu konuda birinci sırada yer alan Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM), önümüzdeki dönemde yeni yapacağı çalışmaları kamuoyuna duyurmaya başladı. Tünel Teknolojisi dergisi olarak biz de Karayolları Genel Müdürlüğü’nün gerçekleştirdiği ve gerçekleştireceği çalışmaları yerinden öğrenmek ve bunları siz okuyucularımızla paylaşmayı istedik. Bu düşünceyle Karayolları Genel Müdürü Sayın İsmail Kartal ile sektör üzerine bir söyleşi gerçekleştirdik.

Ayrıntılarını dergimizin iç sayfalarında bulacağınız söyleşide dikkatimizi çeken noktaları siz takipçilerimizle burada da paylaşmak isterim: KGM özelinde sadece 2003-2015 yılları arasında 220,8 kilometre uzunluğunda 189 adet tünel inşa edilmiştir. Bugün itibarıyla tüm yollarımızda toplam 270,8 kilometre uzunluğunda 272 adet tünel hizmet vermektedir.

Sadece 2015 yılında 56,6 kilometre uzunluğunda 44 adet tünel inşa edilmiş olup, 286 kilometre uzunluğunda 96 adet tünelde çalışmalar halen devam etmektedir. Ülkemizde günde ortalama 250 metre karayolu tüneli yapılmaktadır. 2023 yılına kadar toplam 436 kilometrelik 199 adet tünelin daha inşa edilmesiyle ülkemiz genelinde toplam 700 kilometre uzunluğunda 470 adet tünelin hizmet vermesi planlanmaktadır.

Karayollarının gerçekleştirdiği bu projelerin yanında bir de ‘Mega’ olarak tanımlanan projeler hayata geçirilecektir. Fizibilite çalışmalarının devam ettiği ‘Üç Katlı Büyük İstanbul Tüneli’ ve yine İstanbul’da inşa edilmesi planlanan ‘Haliç Tüp Geçit Projesi’ bunların bazılarıdır. Bu yıl içinde karayolları özelinde önemli bazı tünellerin de ihaleleri yapılacaktır.

Tünel inşası özelinde bakıldığında projelerin devam edeceği devletin en üst kademelerince de söylenmektedir. Ancak sektörün içine girdiğinizde hayata geçirilen projelerin yanında yaşanan maddi sıkıntıların firmalarda problemlere sebep olduğunu görüyorsunuz. Özellikle son bir yıldır ülkemizde ekonomik bir belirsizliğin yaşandığı aşikâr.

Maalesef son dönemde işten çıkarmaların da çok sık duyulmaya başlandığı sektörümüzde alternatif yaratmak için firmaların yurtdışına odaklandıklarını görüyoruz. Bu bağlamda Nisan ayında Almanya’da gerçekleştirilen Bauma İş Makineleri Fuarı, fuara katılan yerli firmalar için yeni bir umut kapısı oldu. Ülkemizde yaşanan ekonomik belirsizlik ve dövizde yaşanan artışların ne kadar daha süreceği henüz bilinmiyor. Firmalar içinse bu belirsizliğin içinden çıkmanın birinci yolunun yurtdışına odaklanmak olması da kaçınılmaz oluyor. Bu da firmalarımız için alternatif bir fırsat olurken ülkemiz ekonomisine de katkı sağlayacaktır.

Sektör Yeni Bir Fuar ile Tanışıyor Tünel sektörü Mayıs ayında yeni bir fuar ile daha tanışıyor. ‘Karayolları, Köprüler ve Tüneller İhtisas Fuarı’ (Road2Tunnel) 26-28 Mayıs 2016 tarihleri arasında Ankara’da kapılarını ziyaretçilere açıyor. Tünel Teknolojisi dergisi olarak ‘Yollar Türk Milli Komitesi’ (YTMK) tarafından desteklenen bu fuarın sektörümüze hayırlı olmasını dileriz.

Çift Kalkanlı TBM’lerin Avantaj ve Dezavantajları

Nisan 2016 | Yıl 2 | Sayı 6 www.tunelteknolojisi.com Derginin Adı Tünel Teknolojisi İmtiyaz Sahibi Mayeb Madencilik ve Yerbilimleri Basım Yayın Ltd. Şti Adına Onur Aydın Editör Volkan Okyay volkan@tunelteknolojisi.com Genel Koordinatör Onur Aydın onur@madencilik-turkiye.com Yazı İşleri Md O. Çağım Tuğ cagim@madencilik-turkiye.com Dış İlişkiler Eray İmgel eray@madencilik-turkiye.com Grafik Tasarım-Uygulama Gökçe Çınar gokce@madencilik-turkiye.com İnternet Teknolojileri Bilgin B. Yılmaz bilgin@madencilik-turkiye.com Reklam İletişim info@tunelteknolojisi.com Hukuk Danışmanı Av. Evrim İnal evrim@madencilik-turkiye.com Yayın İdare Merkezi 1042. Cd. (Eski 4. Cd.) 1335. Sk. (Eski 19. Sk.) Vadi Köşk Apt. No: 6/8 A. Öveçler ANK. Tel : +90 (312) 482 18 60 Fax : +90 (312) 482 18 61 info@tunelteknolojisi.com Baskı Başak Matbaacılık ve Tanıtım Hiz. Ltd. Şti.

Macun Mah. Anadolu Bulv.

No: 5/15 Yenimahalle-ANKARA Tel: +90 (312) 379 16 17 Yerel Süreli Yayın

ISSN 2148-8525

https://goo.gl/qqN4Q3

2

/tuneltekdergisi

Nisan 2016

/company/5339592

/tunelteknoloji

www.tunelteknolojisi.com

24.

Editör Yazısı Yeni Projeler Önümüzde Dururken Yurtdışına Odaklanmak…

Tanıtım Terra Jet 8522S Dünya Çapında Çözümler Sunuyor

4.

26.

sayfa

sayfa

sayfa

sayfa

2.

Söyleşi İsmail Kartal: Toplam Tünel Uzunluğumuz 2023 Yılına Kadar 700 Kilometreyi Bulacak sayfa

12.

34. sayfa

Türkiye’den Haberler

Makale Çift Kalkanlı TBM’lerin Avantaj ve Dezavantajları

Kapak Konusu Tünelmak Adroit 450 Şantiyelerde Yüksek Performans ve Kullanıcı Avantajı Sağlıyor sayfa

22.

Tanıtım Flygt Exproof Pompalar ile Patlayıcı Ortamlarda Güvenle Susuzlaştırma

38. sayfa

sayfa

18.

Değerlendirme Yeni Metro Projeleri İstanbul’un Trafiğine Çare Olacak

40. sayfa

Dünyadan Haberler

Etkinlik Takvimi Reklam İndeksi

Türkiye’den Haberler

Yapımı Planlanan Mozeret Dağı Tüneli İhale Aşamasına Geldi Şubat 2016 Ardahan’ın Çıldır ilçesinden Gürcistan’a devam eden yolda yapımı planlanan Mozeret Tüneli’nde ihale aşamasına gelindiği açıklandı.

Ardahan Valisi Ahmet Deniz konuyla ilgili olarak Anadolu Ajansı’na yaptığı açıklamada, 2016 yılında Ardahan’a tünel ve bölünmüş yollar konusunda önemli yatırımlar gerçekleşeceğini söyledi ve şu ifadeleri kullandı: “Bölgede, Gürcistan’a açılan Çıldır-Aktaş Gümrük Kapısı var, dolayısıyla buraya yapacağımız yatırım çok önemli. Bu nedenle bölgeye giderken güzergâh olarak Mozeret Dağı sorun. Bu dağ, 2 bin küsüre varan bir rakıma sahip. Bu rakım

kışın ulaşımda aksamalara yol açıyor. Biz bunları çözmek için yoğun bir çalışmaya girdik. Bugün, bu alanda sonuç aldık artık tünel için ihale süreci resmen başladı.”

Söz konusu güzergâhta tünelin yanı sıra yaklaşık 22 kilometrede duble yol ihalesinin yapılacağını belirten Deniz, “Mevcut güzergâhta ilkbaharda önemli bir çalışmamız olacak. Tünel ve duble yollarla birlikte 22 kilometrelik yol çalışması olacak” dedi.

Deniz, söz konusu çalışmanın tamamlanmasıyla Ardahan’dan Çıldır-Aktaş Gümrük Kapısına kadar duble yol ile bağlantının kurulmuş olacağına dikkati çekti.

Sabuncubeli Projesi’nde Çalışmaların Yarısı Tamamlandı Şubat 2016 İzmir ve Manisa’yı birbirine bağlayacak Sabuncubeli Tüneli’nde Şubat ayı itibarıyla çalışmaların yarısı tamamlandı. Şantiyeyi ziyaret eden Manisa Milletvekili Selçuk Özdağ, tünel çalışmalarını yerinde incelerken projeyle ilgili bilgiler paylaştı. Özdağ, tünelin zaman ve para kaybını önleyeceğini, can kayıplarının önüne geçeceğini söylerken çalışmaların tüm hızıyla devam ettiğini belirtti.

Karayolları 2. Bölge Müdürü Abdülkadir Uraloğlu ise projeyle ilgili olarak yaptığı açıklamada; 580 rakımından geçen İzmir Manisa yolunun Sabuncubeli bölümünde, 14 viraj bulunduğuna, eğimin ise üst limit olarak kabul edilen yüzde 9,5 seviyesinde olduğuna dikkat çekti.

Günde ortalama 32 bin araç geçen yolda 4 bin 70 metre uzunluğunda çift tüpten oluşan tünelin yapımının devam ettiğini ifade eden Uraloğlu, “Zemin olarak Türkiye’nin zor tünel çalışmalarından birini yapıyoruz. 24 saat esasıyla çalışıyoruz. Toplamda yüzde 48,5 gerçekleşme sağlandı. Tünelde yapılacak

kazı 564 bin metreküp. 30 bin kamyon hafriyat taşıyacağız. 37 teknik personel var. 438 işçi var. 2016 yılı sonunda yüzde 75’lik gerçekleşmeye ulaşacağız. Hedefimiz 2017 yılının sonunda tüneli trafiğe açmak” diye konuştu.

Haliç Tüp Geçit Projesi’nde Güzergah Belirlendi Nisan 2016

Tarihi Yarımada ile Taksim bölgesini birbirine bağlayacak olan Haliç Tüp Geçit Projesi’nde güzergâh ve bağlantı yolları belirlendi.

İstanbul Boğazı’nın altından geçerek iki kıtayı birbirine bağlayan tünellerin ardından Haliç’e de bir tüp geçit inşa edilecek. İnşa edilecek tünelin ardından Haliç’te akıntıyı kestiği için birikintiye neden olan Unkapanı Köprüsü kaldırılacak. Proje kapsamında deniz tabanında zemin tarama ve etüt çalışmalarına başlandı.

2011’de yapımına başlanan Kasımpaşa-Sütlüce tünelinin tamamlanmasının ardından Haliç Tüp Geçit Projesi için de düğmeye basılacak. Güzergâhı belirlenen projede Kadir Has Üniversitesi’nin hemen yanından başlayacak olan tünel Kasımpaşa’daki Haliç Tersanesi’nin yanından çıkacak. Burada Kasımpaşa Sütlüce Tüneli ile bağlanacak. Çift yönlü olarak trafiğin akacağı tünelin çıkış noktaları döner kavşaklarla alternatif yollara bağlanacak. İki yıl içerisinde tamamlanması planlanan proje için 100 milyon lira harcanacak.

4 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

Samanlı Tüneli’nin Yeni Adı Orhangazi Tüneli Oldu Şubat 2016 Bursa-İzmir Otoyolu Projesi kapsamında Altınova-Gemlik arasında inşa edilen 3 bin 586 metre uzunluğundaki Samanlı Tüneli’nin adı Orhangazi Tüneli olarak değiştirildi.

Tünelin tamamlanıp, otoyol çalışmalarının yüzde 40’a ulaştığı dönemde Orhangazi Ticaret ve Sanayi Odası tarafından başlatılan çalışmayla, Samanlı Tüneli’nin adı Orhangazi Tüneli olarak değiştirilmesi talep edilmişti. Bunun üzerine Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından gerekli çalışmalar başla-

tılmış ve bizzat Bakan Binali Yıldırım tarafından isim değişikliği için talimat verilmişti.

Orhangazi Ticaret ve Sanayi Odası’nın başlattığı süreç, tünelin Orhangazi ve Yalova tarafındaki girişlerinde bulunan levhaların değiştirilmesiyle tamamlandı. Daha önce Samanlı Tüneli yazan levhalar kaldırılıp, yerine Orhangazi Tüneli yazan yeni levhalar konuldu.

Avrasya Tüneli Sekiz Ay Erken Açılıyor Mayıs 2016 Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, 2017’nin ikinci yarısında bitirilmesi planlanan Avrasya Tüneli’nin olması gerekenden erken bir sürede bu yılın sonunda hizmete gireceğini belirtti.

3 ana bölümden oluşan, toplam uzunluğu 14,6 kilometre olan proje ile ilgili açıklamalar yapan Yıldırım şu ifadeleri kullandı: “Avrasya Tüneli projesinin en önemli aşaması olan 3 bin 344 metrelik boğaz geçişini 2015 yılının Ağustos ayında tamamlamıştık ancak Avrupa ile Asya yakalarında yol ve kavşak düzenlemeleri olmak üzere iki önemli kısım daha var. Yani bağlantı

yolları. Avrupa yakasında 5,4 kilometrelik sahil yolu Kazlıçeşme’ye kadar 6 şeritten 8 şeride çıkarılacak, yaklaşık 1,5 kilometrelik kısım da yer kotunun altına alınacak. Asya yakasında ise D-100 karayolunun 3 bin 800 metrelik bölümünde Göztepe’ye kadar yol ve kavşak düzenlemesi yapılarak, mevcut yol 6 şeritten 8 şeride çıkarılacak.”

Yıldırım, Avrasya Tüneli Projesi’nin sözleşmeye göre 2017’nin ikinci yarısında hizmete girmesinin planlandığını anımsatarak, projeyi belirlenen zamandan 8 ay önce, 47 ay gibi kısa bir sürede tamamlamış olacaklarını da sözlerine ekledi.

Yalova’daki Tünellerin Yapımı Devam Ediyor Mart 2016 2014 Nisan ayında yapımına başlanan Yalova’nın Çınarcık-Esenköy-Armutlu NATO yolu çalışmaları kapsamında Esenköy’de inşa edilecek olan toplam 5 bin 830 metre uzunluğundaki 6 tünel ve 5 viyadüğün yapım çalışmaları devam ediyor. Proje kapsamında Esenköy’de 6 tünelin arasında bulunan en uzun tünel olan Estaş-Ellinci Yıl Mahallesi arasındaki 2 bin 65 metrelik tünel ise bitirildi.

6 tünel ve 5 viyadükten oluşan dev projede faaliyetler hızla sürerken çalışmalar hakkında bilgi veren Esenköy Belediye Başkanı Özer Kaptan, tünel ve viyadüklerden oluşan projenin

2017 yılında tamamlanacağını dile getirdi. Tünel ve viyadüklerin tamamlanması halinde Yalova’nın Armutlu ilçesine olan mesafesi 1 saatten 30 dakikaya düşecek. Tünellerde her gün 5 metrelik kazı yapıldığını dile getiren Kaptan, “Yaklaşık 250 milyon TL maliyetli bu proje ile bölgemiz için daha iyi bir ulaşım ve tanınma imkanı sağlanmış olacak. Bu transit geçiş sayesinde sayfiye yeri olarak bilinen Esenköy’de gelişip büyüyecek.

En kısa tünelin 286 metre ve en uzun tünelin 2 bin 65 metre uzunluğunda olacağı tünellerin toplam uzunluğu ise 5 bin 830 metredir. Buradaki çalışmalar önümüzdeki yıl tamamlanmış

İlk Kar Tüneli Van’da İnşa Ediliyor Nisan 2016 Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, ilk olarak Van’ın Bahçesaray ilçesinde uygulayacağı Kanada modeli kar tüneli ile yolların yoğun kar yağışında bile açık olmasını sağlayacak.

3 bin 10 metre rakımda bulunan Karabet Geçidi’nde yapımı devam eden kar tünelinin bu yıl sonunda tamamlanarak hizmete açılması hedefleniyor. 9 metre genişliğinde ve 5,5 metre yüksekliğinde tasarlanan kar tüneli, 2 bin metre uzunluğunda planlandı. Şimdiye kadar tünelin bin 300 metrelik kısmı tamamlanmış durumda.

6 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

Türkiye’nin En Uzun Demiryolu Tüneli Tamamlandı Şubat 2016 Ankara-Sivas Yüksek Hızlı Tren (YHT) Projesi’nin en önemli ayaklarından birisi tamamlandı. Ankara-Yozgat-Sivas YHT Projesi’nin Yozgat Akdağmadeni ilçesi mevkisinde Türkiye’nin en uzun T-9 Tüneli’nin açılışı Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, Adalet Bakanı Bekir Bozdağ, Milli Savunma Bakanı İsmet Yılmaz’ın katılımıyla gerçekleştirildi.

5 bin 150 metre uzunluğunda inşa edilen tünelin açılış konuşmasını gerçekleştiren Binali Yıldırım, yolun sadece 50

kilometrelik bölümde toplam 18 kilometre uzunluğunda 9 tünel olduğuna değinerek, şu ifadeleri kullandı: “7 tane viyadük köprü, 1 tane köprü var, boğaz köprüsü kadar uzunluğu var. Tamamı 2,5 kilometreyi buluyor. 2 tane aç kapa, kısa boyda 730 metre boyunda tünel var. 16 tane altüst geçit var.

84 tane menfez, 11 milyon metreküp toprak işi var.”

5 kilometreyi aşan T-9 Tüneli’nin kısa sürede tamamlandığını da söyleyen Yıldırım, böylece Ankara-Yozgat-Sivas YHT Projesi’nde sona bir adım daha yaklaşıldığını belirtti.

Tokat Zile Yünlü (Dereboğazı) Barajı’nda Derivasyon Tüneli Kazısı Tamamlandı Şubat 2016 DSİ 7. Bölge Müdürlüğü sorumluluk sahası içinde yer alan ve Zile ilçe merkezi ve 19 civar köyün 2050 yılına kadar içme ve kullanma suyu teminini amaçlayan Tokat Zile Yünlü (Dereboğazı) Barajı’nda 316 metre uzunluğundaki derivasyon tüneli kazısı tamamlandı.

Merkezi kil çekirdekli kaya dolgu gövde tipine sahip barajın temelden itibaren gövde yüksekliği 69,50 metre, göl hacmi de 8,19 hm³ olacak şekilde inşa edilirken baraj inşaatının fiziki olarak yüzde 10 seviyesinde yapımı tamamlandı.

Yağmur Suyu Tünelleri İstanbul’da Su Baskınlarının Önüne Geçecek Nisan 2016 İstanbul’da çapı 4 buçuk metreye varan toplam 4 kilometre uzunluğunda 5 farklı yağmur suyu tüneli inşa ediliyor. İstanbul Su ve Kanalizasyon İdaresi (İSKİ) tarafından hayata geçirilen projede İstanbul’un 4 büyük ilçesinde eş zamanlı olarak 5 farklı dev yağmursuyu tünelleri inşa ediliyor. Beşiktaş, Sarıyer, Beykoz ve Eyüp ilçelerinde çapı 2 metre ila 4 buçuk metre arasında değişen toplam 4 bin 26 metre uzunluğunda yağmursuyu hattı yapılıyor. Proje kapsamında ayrıca Eyüp ilçesinde yer alan İslambey Deresi, Beykoz ilçesinde yer alan Kozdere ve Beşiktaş ilçesinde yer alan Ortaköy Deresi’nin de ıslahı gerçekleştirilecek.

Proje kapsamında tünel açma işlemi ‘Tünel Açma Makinesi’ (TBM) ile gerçekleştirilirken yağmur sularını kontrol altına alan, dere ıslahı gerçekleştiren ve atık su problemlerini çözüme kavuşturan projenin inşası sırasında ise trafik ve yaşam aynı şekilde seyrine devam ediyor.

Yüzde 85’i tamamlanan proje sayesinde söz konusu ilçelerin yağmur suları tüneller ile kontrol altına alınacak. Sarıyer İlçesi Rumeli Kavağı bölgesinde yaşanan su baskınları ve Eyüp Sultan bölgesinde zaman zaman yaşanan atık su ve yağmur suyu problemi tamamen çözüme kavuşmuş olacak. Beşiktaş

Ortaköy Bölgesi’nin yoğun trafiği sebebiyle daha önce gerçekleştirilemeyen Ortaköy Deresi’nin ıslahı da tünel sayesinde deplase yöntemi kullanılarak yapılacak.

Yaklaşık olarak 64 milyon TL’ye mal olması beklenen projenin 2017 yılında tamamlanması hedefleniyor.

7 www.tunelteknolojisi.com

Nisan 2016

Sivas Trafiğini Rahatlatacak Mevlana Tüneli’nin İnşası İçin Çalışmalar Başladı Mart 2016 Sivas Belediyesi tarafından kent merkezindeki trafiği rahatlatmak adına planlanan Mevlana Tüneli için güzergâh üzerinde kalan 30 konutun yıkımı gerçekleştirildi. Projede tünel uzunluğu 470 metre olacak.

Mevlana Mahallesi’ni, Aydoğan Mahallesi’ne bağlayarak trafiği rahatlatması planlanan Mevlana Tüneli’nin Aydoğan çıkışında bulunan 30 konutun yıkımı Sivas Belediye Başkanı Sami Aydın’ın katılımı ile gerçekleştirildi. Konut sahiplerini belediyeye ait evlere yerleştirdikten sonra tünel çıkışında bulunan 30 konutun yıkımına başlandı. Yıkım öncesi basın mensuplarına açıklamalarda bulunan Belediye Başkanı Sami Aydın şu ifadeleri kullandı: “Özellikle Aydoğan kısmının tünel çıkışında bulunan 23 ev sahibi vatandaşımıza teşekkür ediyorum. Çünkü Sivas için çok önemli olan böyle bir projeye gerçekten büyük kolaylık sundular, büyük destek verdiler. Tabi ki bizde onları mağdur etmemek adına elimizden geleni yaptık. 23 ailemizi belediyemize

ait konutlara yerleştirdik. Buradaki mülkiyetlerini değerlendirip daireleri yapılana kadar bizim misafirimiz hepsi. Şu ana kadar hiçbir ailemiz hiçbir vatandaşımız mağdur olmadı diye düşünüyorum. Bugün itibari ile çalışmaları başlatmış durumdayız.

Bu projede başkan yardımcılarımız, teknik arkadaşlarımız gerçekten yoğun bir gayret ortaya koydular ben onları da kutluyorum. Müteahhit firmamız kış ayı olmasına rağmen, havaların çok soğuk olmasına rağmen şantiyelerini kurdular bütün alt yapı çalışmalarını tamamladılar ve inşallah 2017 yılı ortalarında da bu tünelimizi yollarıyla beraber bitireceğiz. Tüneli, şehrimizin hizmetine sunduğumuz zaman şehir merkezindeki trafiğin ciddi şekilde rahatlayacağı inancını taşıyoruz. Bu proje ile Sivas’ın merkezi dışında ikinci bir ring oluşturuyoruz. Hem prestijli bir proje hem maliyeti yüksek bir proje hem de bu bölgeye de aynı zamanda değer katacak, cazibe katacak bu bölgenin ticaretini ve sosyal hayatını da olumlu etkileyecek bir proje.”

Oruçlu Ripaj Tüneli’nde Kazı Çalışmaları Tamamlandı Mart 2016 DSİ 26. Bölge Müdürlüğü tarafından Artvin–Erzurum Karayolunda inşa edilen 2 bin 277 metre uzunluğundaki Oruçlu Ripaj Tüneli’nin kazı çalışmaları tamamlandı.

Deriner HES Projesi’nde 24 Şubat 2012 tarihinde su tutulması ile birlikte Artvin - Erzurum Karayolunun yeni güzergâhına verilmiş olduğu; mevcut eski karayolu baraj gölü altında kaldığı belirtildi.

Jeolojik aksaklıklar sebebiyle başlandığı belirtilen tünelle ilgili

“Artvin - Erzurum Karayolunun 45 bin 100 ile 45 bin 300 metre aralığında yol platformunda ve platform dışında jeolojik sebeplerden kaynaklanan doğal çatlama ve oturmalar meydana gelmiş ve söz konusu bölgede acilen önlem alınması ve uygulanması gerekliliği ortaya çıkmıştı.

Bahse geçen Artvin-Erzurum Karayolu güzergâhının alternatifinin olmaması ve trafiğinin kesintiye uğramaması için öncelikle oturmalar ve çatlakların oluştuğu bölgede ivedi bir şekilde servis yolu yapıldı ve kalıcı çözüm amacıyla 2 bin 277 metre uzunluğunda Oruçlu Ripaj Tüneli çalışmalarına başlandı.” denildi.

Tünel kazı çalışmalarına 18 Haziran 2014 tarihinde başlanırken 9 Mart 2016 tarihi itibari ile tünel kazı çalışmaları tamamlandı. Tünelin giriş kısmından 948 metre, çıkış kısmından da 192 metre olmak üzere; toplam bin 140 metre nihai beton kaplaması yapıldı.

Kalan nihai beton kaplama çalışmaları ve üst yapı çalışmalarının 2016 yılı Temmuz ayı itibari ile tamamlanması ve yolun trafiğe açılması planlanıyor.

Gökova Kavşağına Tünel İnşa Edilecek Mart 2016 Marmaris ve Fethiye arasında ulaşımı sağlamak için doğal ve arkeolojik SİT alanındaki Gökova Kavşağı’na yapılması düşünülen ancak çevrecilerin tepkileri, bilirkişi ve Muğla 2 No’lu Tabiat Varlıklarını Koruma Bölge Komisyonu’nun olumsuz kararı üzerine iptal edilen viyadüğün yerine, 200 metre ilerisindeki Akyaka

Mahallesi giriş ve çıkışına tünel yapılması için çalışma başlatıldığı öğrenildi.

Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından inşa ettirilecek tünelin 13 milyon 175 bin liraya mâl olacağı belirtilirken yıl sonuna kadar tamamlanması hedefleniyor.

8 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

Akyazı Tüneli İnşasında Son Aşamaya Gelindi Nisan2016 Karadeniz Sahil Yolu’nun Trabzon kesiminde, Kanuni Bulvarı Projesi kapsamında yapımı devam eden çift tüplü Akyazı Tüneli’nin inşasında sona gelindi.

Karadeniz Sahil Yolu’nun önemli geçişlerinden birisi olan 9 tünel, 22 kavşak, 47 köprü ile 1 viyadüğü kapsayan 24 kilometrelik Kanuni Bulvarı Projesinin yapımına Trabzon il merkezinde devam ediliyor. Bu proje kapsamında inşa edilen Akyazı Tüneli’nde ise büyük ilerleme kaydedildi.

Akyazı Tüneli’nin her iki tüpünde de delme işlemi tamamlanırken, altyapı çalışmalarında da sona gelindi. Sol tüpü 2 bin 470 metre, sağ tüpü ise 2 bin 475 metre uzunluğunda inşa edilen Akyazı Tüneli, Kanuni Bulvarı’nın da yer aldığı güzergâhtaki Yıldızlı ile Beşirli mahalleleri arasında inşa ediliyor. Tünel, Karadeniz Sahil Yolu kenarındaki dolgu alanında yapımı süren Akyazı Spor Kompleksi bünyesindeki Akyazı Stadı’nın da trafik yoğunluğunu önleyecek.

Tamamlandığında Trabzonluların trafikte nefes almasını sağlayacak Kanuni Bulvarı Projesi yaklaşık olarak 1,5 milyar liraya mal olacak.

3 Katlı Büyük İstanbul Tüneli İçin Çalışmalar Başlıyor Nisan 2016 Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından geçen yıl ihalesi yapılan 3 Katlı Büyük İstanbul Tüneli Projesi’nde ilk adım olarak etüt, proje ve mühendislik hizmetleri için 35 milyon lira bütçe ayrıldı. Bu yıl 7 milyon 500 bin lira harcanması planlanan proje kapsamında, karada ve denizde derin sondaj çalışmaları yapılarak, zemin verileri belirlenecek. İhale sürecinin ardından 1 yıl içinde mühendislik projelerinin tamamlanması hedefleniyor. İstanbul Boğazı’nın altından geçecek üçüncü tünel olacak 3 Katlı Büyük İstanbul Tüneli, tek tüp olarak inşa edilecek. Tek tüpte hem karayolu hem de demiryolunun olacağı proje, ortadan geliş ve gidiş olmak üzere demiryolu, üst ve altta da iki şeritli lastik tekerli araç geçişine uygun olarak inşa edilecek.

5 yıl içinde tamamlanması planlanan proje 9 metro hattı, TEM Otoyolu, E-5 Karayolu ve Kuzey Marmara Otoyolu ile entegre olacak.

Proje tamamlandığında İstanbullular için seyahat sürelerinde önemli değişiklikler meydana gelirken hattan günde 6,5 milyon yolcunun yararlanacağı belirtiliyor. Böylece Avrupa Yakası’nda İncirli’den, Anadolu Yakası’nda Söğütlüçeşme’ye, 31 kilometre uzunluğunda 14 istasyondan oluşacak hızlı metroyla yaklaşık 40 dakikada ulaşılacak. Araçlar ise Avrupa Yakası’nda Hasdal Kavşağı’ndan Anadolu Yakası’nda Çamlık Kavşağı’na yaklaşık 14 dakikada geçebilecek.

Projenin etüt, proje ve mühendislik hizmetleri ihalesi için 12 firma teklif vermişti.

Aynalı Tünel’de Çalışmalar Yeniden Başlıyor Mart 2016 Gümüşhane ili sınırları içerisinde yer alan İkisu-Şiran karayolunun 11. kilometresinde bulunan ve yörede Aynalı Viraj Tüneli olarak adlandırılan tünel inşaatı çalışmaları kaldığı yerden tekrar başlıyor.

252 metre uzunluğa sahip olan tünel inşaatının ihalesini alan firmanın yolu başka bir taşeron firmaya ihale etmesinin ardından çalışmalara başlayan yüklenici firma, ihaleyi alan firmadan parasını alamadığı gerekçesiyle geçtiğimiz haftalarda işi bırakmıştı. İşin bırakıldığı sürece kadar 252 metrelik tünelin 80 metresini kazılmış, kalan 170 metrelik kısmı henüz kazılmamıştı.

Konuyla ilgili açıklamalarda bulunan Karayolları 10. Bölge Müdür Yardımcısı Mehmet Aşık, tünel çalışmalarının en kısa sürede tekrar başlayacağını belirtti. Tünel çalışmaları sırasında hem jeolojik hem de proje hususunda aksaklıklar çıktığını ve bu nedenle çalışmalara ara verildiğini kaydeden Aşık, bunun yanında işin içerisinde parasal sorunların da söz konusu olduğuna dikkat çekti. Tünel çalışmalarının en kısa sürede tekrar başlayacağını ifade eden Aşık, “İşin durdurulması gibi bir şey söz konusu değil. Firma sorumludur. Taşeronlar değişebilir” şeklinde konuştu.

9 www.tunelteknolojisi.com

Nisan 2016

Erkenek Tüneli 2016 Yılı Sonunda Hizmete Girecek Nisan 2016 Doğu Anadolu’yu Malatya üzerinden Akdeniz Bölgesine bağlayacak olan karayolu üzerinde inşa edilen Erkenek Tüneli’nin büyük kısmı tamamlandı.

Yapımına 2011’de başlanan ancak zeminde yaşanan bazı sıkıntılar (aşırı şişme ve deformasyon problemleri) nedeniyle planlandığı sürede tamamlanamayan, Malatya’nın Doğanşehir ve

Adıyaman’ın Gölbaşı ilçeleri arasındaki Erkenek Tüneli’nin yapımı çalışmalarında sona gelindi.

Bin 816 metre uzunluğunda iki tüpten oluşan tünelin yılsonuna kadar tamamlanması hedeflenirken projenin toplam maliyetinin yaklaşık 238,5 milyon lira olması bekleniyor.

Ovit Tüneli Kazı Çalışmalarında Sona Geliniyor Nisan 2016 2 bin 640 rakımlı Ovit Dağı’nda yapımı süren ve 14 bin 300 metre uzunluğa sahip Ovit Tüneli’nde sona yaklaşılıyor. Tamamlandığında Türkiye’nin en uzun, dünyanın ise en uzun 4’ncü karayolu tüneli olma özelliğini taşıyacak Tünel’in, yüzde 85’i tamamlanırken kalan son 2 kilometrelik bölümde delme çalışmaları devam ediyor.

412 milyon 366 bin liraya mal olacak olan Ovit Tüneli’nin tamamlanmasıyla Rize-Erzurum arasındaki ulaşım 4,4 kilometre azalacak, ulaşım 12 ay boyunca kesintisiz sağlanacak. Kış şartları nedeniyle ulaşımın aksadığı Ovit Dağı geçidinde yapılacak tünel sayesinde Karadeniz ile Doğu ve Güneydoğu Anadolu bölgeleri birbirine bağlanacak.

Ovit Tüneli’nde kazı çalışmalarının Ağustos ayı ortalarında tamamlanması öngörülürken ulaşımın; ışıklandırma, mekanik aksamlar ile güvenlik tedbirlerini kapsayan çalışmaların tamamlanması ile birlikte 2017 yılının sonunda sağlanması bekleniyor.

Karayolları, Köprüler ve Tüneller İhtisas Fuarı Ankara’da Yapılacak Mayıs 2016 Türkiye’nin önünü açacak ve ülkemizi gelişmiş ülkelerdeki yol, tünel ve köprülere kavuşturacak ileri teknoloji ve kaynak gerektiren projelerin bir bir hayata geçmesiyle birlikte ülkenin her karışı ulaşılabilir hale geliyor. 3. Köprü, Avrasya Tüneli, İstanbul-İzmir Otoyolu’nun da aralarında bulunduğu dünyanın dikkatini çeken mega projeler Karayolları, Köprüler ve Tüneller İhtisas Fuarı çatısı altında ilk kez bir araya geliyor. Mega projelerin tanıtılmasının yanı sıra sektörün ihtiyacı olan makine, malzeme, ekipman ve teçhizatlar ile ilgili en son teknolojileri görme ve inceleme olanağı sunacak olan Fuar, 26-28 Mayıs 2016 tarihlerinde Ankara Congresium’da düzenleniyor.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın himayesinde Karayolları Genel Müdürlüğü’nün teknik destekleri ile Yollar Türk Milli Komitesi (YTMK) tarafından düzenlenecek Fuar, ‘Yolların Buluştuğu Yer’ temasıyla hayata geçiriliyor.

Sanat eseri gibi işlenen tüneller tartışılacak

Altyapı sistemi içinde geçmişten bugüne kadar çok yaygın

olarak kullanılan tünellerle ilgili en yeni çözümler de fuar kapsamında hayata geçirilecek 1. Ulusal Tünelcilik ve Yer Altı Yapıları Kongresi’nde tartışılacak. Yollar Türk Milli Komitesi, tünellerin farklı boyutları ile ele alınacağı 1. Ulusal Tünelcilik ve Yer Altı Yapıları Kongresi’nde üniversitelerin inşaat, maden, jeoloji, jeofizik mühendisliği fakültelerinden, kurum ve kuruluşların konu ile ilgili birimlerinden ve ülkemizin tünelcilik sektöründen tüm tarafları buluşturmayı hedefliyor.

Fuarla ilgili detaylı bilgiye www.road2tunnel.com, kongre hakkında bilgilere ww.utyayk.org adresleri üzerinden ulaşabilirsiniz.

Ayrıntılı bilgi için:

9.Sanad Sercan Karaca 0537 612 16 43 / 0212 283 25 00 / sercan.karaca@9sanad.com Gökçem Şahintaş 0554 395 71 06 / 0212 283 25 00 / gokcem.sahintas@9sanad.com

10 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

Alacabel Tüneli İhalesi Sonuçlandı Mayıs 2016 Konya - Seydişehir, Akseki ve Manavgat Otoyol Projesi’nin en önemli ayaklarından birisi olan 7 bin 300 metre uzunluğundaki Alacabel Tüneli’nin yapım ihalesi sonuçlandı.

Konya -Antalya karayolunu 28 kilometre kısaltacak olan ve kış aylarında yaşanan trafik çilesinin sona ermesini sağlayacak çift tüp şeklindeki 7 bin 300 metrelik Alacabel tünel ihalesini Alfa, Açılım ve Cemiloğlu İnşaat Ortak Girişim Grubu 165 milyon 124 bin 575 lira bedelle aldı.

Cudi Tünelleri Bu Yıl Sonunda Hizmete Açılıyor Nisan 2016 Şırnak-Cizre karayolunun Cudi Dağı bölgesinde yer alan tünel ve viyadük inşası çalışmalarının sonuna gelindi.

Yapımına 2009 yılında başlanan terör örgütü PKK’nın geçiş güzergâhı üzerinde bulunan Cudi Dağı’nda yol yapım çalışmaları için kurulan şantiye, teröristler tarafından daha önce 5 kez basılmış ve iş makineleri ateşe verilmişti. Yaşanan tüm

olumsuzluklara rağmen büyük bir kararlılıkla sürdürülen tünel ve viyadük inşasında sona gelindi. 2016 yılı sonunda yeni güzergâhın vatandaşın hizmetine sunulması planlanırken tünellerin Ağustos ayında tamamlanması hedefleniyor. Bu kapsamda 1,5 kilometre uzunluğunda olan Cudi-2 tünelinde ise betonlamaya geçildi.

Belkahve Tüneli’nde Işık Göründü Nisan 2016 İstanbul - İzmir arasını 3,5 saate düşürecek dev otoyol projesinin İzmir ayağında yapımı devam eden 1605 metrelik Belkahve Tüneli’nde ışık göründü. İki tüpten oluşan, içerisinde gidiş ve geliş olmak üzere üçer şerit bulunan 1605 metre uzunluğundaki Belkahve Tüneli’ndeki çalışmalar tamamlanıyor. Beton kaplamaları biten tünelin havalandırma ve aydınlatma işlemlerinin sürdüğü öğrenilirken Karayolları 2. Bölge Müdürü Abdulkadir Uraloğ-

lu tünel hakkında şu bilgileri verdi: “Belkahve Tüneli İzmir İstanbul Otoyolu’nun bir parçası. Bornova - Kemalpaşa arasındaki trafik, tamamlanacak bölümle rahatlayacak. Burayı 2016 yılı içerisinde İzmir Otogarı’ndan Kemalpaşa’ya dâhil olan 20 kilometrelik kesimle birlikte bitirip inşallah trafiğe açmış olacağız.”

2016 yılı yaz sonunda Bornova’daki Belkahve Tüneli’nden araçları ile giren vatandaşlar, Kemalpaşa Ulucak’tan çıkabilecek.

Ferhat Tüneli’nde Kazı Çalışmaları Başladı Nisan 2016 Amasya’da temeli atılan Ferhat Tüneli trafiği rahatlatacak.

Adını Ferhat ile Şirin efsanesinden alan tünelin kazı çalışmaları Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım’ın katıldığı törenle başladı.

Harşena Dağı’nın altından geçerek kent trafiğini rahatlatacak olan yaklaşık 1 kilometre uzunluğundaki tüneli ihale eden Amasya Büyükşehir Belediye Başkanı Cafer Özdemir konuyla ilgili yaptığı açıklamada “Amasya jeopolitik yapısı itibarıyla geçit vermeyen bir şehir. Ulaştırma hizmetlerinde zorluk yaşanıyor. Ferhat, Şirin aşkına dağları delerek suyu şehirle buluşturmuş. Biz de Amasya’nın trafiğini rahatlatmak için dağları deliyoruz. Bu yüzden tünelin ismini de Ferhat koyduk” dedi.

11 www.tunelteknolojisi.com

Nisan 2016

dünyadan Haberler

Lötschberg Yer Altı Tüneli Uzatılıyor Şubat 2016 İsviçre’nin en büyük özel trenyolu şirketi olan BLS, IG Valbt şirketine Lötschberg Tüneli’ne çift hatlı demiryolu yapılmasına ilişkin teklif götürdü.

Lötschberg Tüneli’nin, Gotthard ve Ceneri Tünelleri ile birlikte yapılan yeni NEAT (Alptransit) programı için önemli bir yere sahip olduğu belirtiliyor.

Tünelin 36,4 kilometrelik kısmı 2007 de açıldı. Artan maliyetleri

kontrol altına alabilmek için kuzeydeki Frutigen ve güneydeki Ferden arasındaki 21 kilometrelik bölüme ray döşendi. İkinci tünelin 14 kilometrelik orta bölümü tamamlanmış olmasına rağmen ray döşeme ve sinyalizasyon çalışmaları yapılmadı.

Yeni alınan karar neticesinde Srp Ingenieur firmasının öncülüğünde toplanan İsviçreli firmalar Ferden-Mitholz bölümüne yapılması gereken ray döşeme planını uygulayacaklar.

Los Angeles’ta Kullanılacak Yeni TBM’ye Harriet İsmi Verildi Şubat 2016 Crenshaw-Lax hattını bağlayacak tünelde kullanılacak TBM’nin ismi Harriet olarak belirlendi. İsim, eski bir köle olan ve kölelerin kaçışını sağlayan demiryollarının yapımında önemli bir rol üstlenen Harriet Tubman’dan esinlenilerek seçildi.

Hat 13,7 kilometre uzunluğunda bir hafif raylı sistem hattı olarak tasarlandı. 8 yeni istasyona sahip olacak hattın 2019 da açılması bekleniyor.

Londra Belediye Başkanı Şehrin Trafik Sıkışıklığına Çözüm İçin Yeni Teklifini Açıkladı Şubat 2016 Londra’nın trafiğine çözüm üretmek amacıyla yapılan çalışmalar da yeni teklif açıklandı. Londra Belediye başkanı Boris Johnson; “Yapılacak iki büyük tünel Londra trafiğini belirgin şekilde rahatlatacak” dedi.

Belediye başkanına göre, batı ve doğuyu bağlayan 18 kilometrelik ilk tünel 20 yıl içerisinde tamamlanabilir. 20 kilometrelik ikinci tünelin ise A4 ve A13 otoyollarını bağlayacak şekilde inşa edilmesi planlanıyor. Johnson’un ifadelerine göre tüneller trafiği yüzde 20 oranında rahatlatacak. Belediye başkanının öngörülerine göre şehir planlamacılar, belirle-

nen rotalardaki tüneller için fizibilite çalışmaları yapacaklar. Şehir planlamacılar aynı zamanda daha küçük tüneller için olası 9 konumda çalışmalar yürütüyorlar. Bu şekilde yoğun trafiğin yer altına kaydırılmasını amaçlayan planlamacılar parklar ve evler içinde yeni alan açmayı hedefliyorlar.

Johnson; “Yapılan her 10 seyehatin 8 inde bizim yollarımız kullanılıyor ve bu sebeple büyük düşünmemiz çok önemli.

Trafik sıkışıklığını azaltırken çevresel iyileştirmeler yapacak uzun vadeli planlar yapmalıyız.’’ dedi.

Slovakya, Bratislava Geçidi Konusundaki Kararını Açıklıyor Şubat 2016 Slovakya Hükümeti tartışmalı 1 milyar avroluk Bratislava geçidi hakkında kararını vereceğini söyledi. Sunulan teklife göre 59 kilometre uzunluğundaki otoyol küçük karpat dağlarından geçiş sağlayacak.

Slovakya’nın Ulaşım, İnşaat ve Yerel Kalkınma Bakanı yaptığı açıklamada tünelleri hesaba katmayan ve 1,3 milyar avro maliyeti olan seçeneğe daha yakın olduğunu belirtti. Bu seçenek teklif edilen D4 ve diğer büyük güzergâhlardan R7 otoyolunun inşaasını kapsıyor. Altyapı projesi ise bölgenin koruma

altındaki doğal güzelliği ve turizmi açısından sorun teşkil ediyor. Bu sebeple tünel inşaasını içeren çözümlerde değerlendirmeye tabi tutuluyor.

Bakanlıktan yapılan açıklamaya göre Obvchat Nula, İspanyol Cintra Infraestructuras, Avustralyalı Porr and Macquarie Capital ortaklığı, otoyolun genel gelişimi üzerine en iyi teklifi yaptığı söylendi. Teklife göre çevre yolunun maliyeti, geliştirilmesi ve bakımı da bu konsorsiyum tarafından karşılanacak.

12 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

Peru’da Su Taşıması İçin Yeni Altyapı Çalışmaları Yapılacak Şubat 2016 Peru’nun ‘Ev, Yapı ve Halk Sağlığı Bakanlığı’ (MVCS), Lima kentindeki su hizmetlerini genişletme amacı güden 1,5 milyar dolarlık projesi için son teklif şartlarını yayınlayacağını duyurdu.

Proje, Huachipe II su arıtma tesisi, 10 kilometrelik su taşıma tüneli ve 64 kilometrelik boru hattı yapımını içeriyor. Projeninin 4,5 yılda tamamlanması hedefleniyor.

Anlaşma sağlandığı takdirde şirketin, su arıtma tesisinin ve su taşıma altyapısının tasarlanmasından, inşasından ve işletmesinden sorumlu olacak. Proje, devlet ve kurum arasında sağlanacak bir ortaklık anlaşması sonucunda hayata geçecek. Şartları sağlayan 5 grup arasında Perulu şirketlerle ortaklık kuran Çin, Brazilya, Fransa, İtalya ve İspanya gibi ülkelerden şirketlerin bulunduğu belirtildi.

Avusturya’da Koralm Hattına İki Yeni Tünel Daha İnşa Edilecek Şubat 2016 Avusturya, Graz ve Klagenfurt arasındaki Koralm demiryolu için yapılacak 2 tünele 75 milyon avro yatırım yapmaya hazırlanıyor.

2 bin 100 metrelik tünel St. Kanzian Belediyesine, 495 metre uzunluğunda olan diğer tünel ise Grafstein köyü yakınlarına yapılacak. İnşaatına Ağustos 2016’da başlanılacak bu iki tünelin sırasıyla Ocak 2018 ve Mayıs 2017 de tamamlanmaları bekleniyor.

Demiryolu hattının merkezi, Koralm tünelinin 32,9. kilometresinde bulunuyor. Şubat ayında düzenlenen bir törenle Koralm tünelinin 3. ve son kısmının temel atma töreni yapıldı.

Yüksek hızlı hat ise 2023 de tamamlanacak.

Elon Musk’un Yeni İcadı Tünele İhtiyaç Duyuyor Şubat 2016

Dünyaca ünlü elektrikli otomobil üreticisi Tesla’nın CEO’su Elon Musk’un yeni buluşu Transportation Hyperloop’un inşasına başlandığı belirtildi.

Projede tünel içerisindeki hava akımından faydalanılarak 1300 km/s’lik hıza ulaşılabileceği tahmin ediliyor. 8 kilometre uzunluğunda bir deneme parkuru yapılacağının duyurulmasından sonra Kaliforniya’da prototip bir hat yapımına başlandı.

Projenin amacının uzak mesafeleri güvenli ve kısa sürede aşabilmek olduğunu belirten yetkililer Musk’ın düşüncesine göre

inşa edilecek tünelle San Fransico ve Los Angeles arası 30 dakikada alınabilecek.

Tünelin her 1,6 kilometrede 20 milyon dolarlık maliyet oluşturacağı hesaplanırken projenin yapımına başlanmasına rağmen yüksek hızlara çıkacak trenin güvenli bir şekilde nasıl yavaşlayacağı ve bu hızlara insan bedeninin nasıl tepki vereceği bilinmiyor.

Musk, projesini Hyperloop Transport Technologies firmasına götürdüğünden beri Hyperloop Technologies adında bir firma Kalifornia çölünde kendi test pistlerini kurmaya başladı.

Elon Musk’ın kendisi de SpaceX merkezinde bir deneme pisti yaptı ve öğrencileriyle bu teknoloji üzerinde çalışmalarını sürdürüyor.

14 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

Brezilya’da İnşa Edilen Yeni Metro Hattı Olimpiyatlara Yetişecek Mart 2016 Rio de Janeiro’da 4 numaralı metro hattını uzatma çalışmalarında kazı işlemi tamamlandı.

Metro hattının şehir merkezi ve Barra Tera’daki Olimpik Park’ı bağlaması Olimpiyat oyunları açısından büyük önem taşıyor.

300.000’den fazla insanı taşıması planlanan metro hattının trafikteki yoğunluğu azaltması hedefleniyor.

Rio 2016 İletişim Müdürü Mario Andrada; ‘’Tüneller bağlandı, metronun olimpiyat oyunlarına yetişmesine bir engel yok’’ dedi.

22 kilometresi döşenen demiryolunun tamamlanmasına sadece 1 kilometre kaldı. Hazirandaki testlerden önce metro istasyonlarının da tamamlanması gerekiyor. 5 Ağustosta ki açılış seramonisinden günler önce metro hattı için bir açılış töreni yapılması planlanıyor.

Bangkok’ta Su Baskınlarına Karşı Drenaj Tüneli Yapılıyor Şubat 2016

Su baskınına yatkın 6 bölge için yapılan 6,4 kilometre uzunluğundaki drenaj tünelinin önümüzdeki yılın sonlarında tamamlanması bekleniyor.

Bugüne kadar yüzde 46’sı tamamlanan projenin beklenenden hızlı ilerlediği, Lat Phrao kanalı ve Chao Phraya nehrini bağlayan tünelin sonunda pompa istasyonu inşasına başlandığı belirtildi.

5 metre çapındaki tünel tamamlandıktan sonra saniyede 60 m3 su taşıyacak. Şehrin su tahliye sistemi şu an kanalizasyonlardan oluşmakta ve saatte 60 mm’den fazla yağmur suyunu tahliye edecek kapasitesi bulunmuyor.

Vali Sukhumbhand Paribatra saha gezisi sırasında; ‘’Yeni tünel tamamlanana kadar eski yöntemlere güvenmek zorundayız.

Kanalizasyonlar temizlenerek su pompaları yerleştirildi. Fakat uzun vadede yaşlanan kanalizasyon sisteminin yerine daha büyük bir kanalizasyon sistemine ihtiyacımız var’’ şeklinde açıklamalarda bulundu.

Doğu Özbekistan’a Ulaşımı Kolaylaştıracak Tünel Tamamlandı Mart 2016 26 Şubat’ta inşaatı tamamlanan 19,1 kilometre uzunluğundaki Kamchik Tüneli’nde ilk deneme sürüşlerinin Nisan ayı içinde başlanmasına karar verildi.

Tünel, Başkent Toshkent’in 114 kilometre doğusunda ve deniz seviyesinin 1200 metre altında bulunuyor. Ana hatta tek hatlı elektrikli bir tren çalıştırılması planlanırken, diğer hat ise acil durumlarda tahliye için kullanılacak. China Railway Tunnel Group tarafından yapılan tünelin maliyetinin 455 milyon dolar olduğu öğrenildi.

Tünel, 2.200 metre yüksekliğindeki Kamchik Geçidi’ne alternatif olması amacı ile yapılan 123 kilometre uzunluğundaki Angren-Pap Demiryolu için hayati önem taşıyor. Şu an bu güzergâhın Tacikistan’a geçmeden Doğu Özbekistan’a ulaşabilmenin tek yolu olduğu biliniyor.

Singapur’da İnşa Edilcek Yeni Metro Hattı Tartışmalara Yol Açtı Mart 2016 Singapur’da inşa edilecek yeni metro hattı için revize bir teklif sunuldu. Yapılan yeni teklife göre tünelin Singapur’un en büyük yağmur ormanının altından geçmesi bekleniyor. Teklifle beraber tünelin çevreye vereceği zararla ilgili tartışmalar tekrar gündeme geldi.

50 kilometrelik hat 5,4 milyon insana adanın doğusu ve batısı arasında daha kısa bir ulaşım imkânı sunacak.

Yetkililerin gündeminde 2 ihtimalin olduğu biliniyor. Yağmur ormanlarının altından geçecek 2,5 kilometrelik tünel bunlardan biriyken, daha maliyetli olan diğer ihtimalde ise ormanın çevresinden dolanılması düşünülüyor.

Bu arada konuyla ilgili olarak hattın ormandan uzak bir şekilde

tekrar konumlandırılmasını talep eden online bir anket başlatıldı ve hali hazırda 11.000 imza toplandı. Anketi düzenleyenler, oluşacak ses kirliliği ve atık suların ormandaki doğal yaşamı etkileyeceğinden endişe duyduklarını dile getiriyorlar.

Değerlendirilen diğer alternatifte, ormanın eteklerinden geçen bir yol ve yerleşim alanının altında bir tünel yapılması düşünülüyor. Projeye bu şekilde devam edilmesi halinde ulaşım 6 dakika uzayacak ve maliyet 1,5 milyar dolar artacak. Yerel halk ise uzun inşaat süresince oluşacak gürültü hakkında endişeli.

Yetkililerden kararın ne zaman açıklanacağı konusunda ise her hangi bir açıklama yapılmadı.

İki Güney Amerika Ülkesi Tünel ile Birbirine Bağlanacak Nisan 2016 İki Güney Amerika ülkesi Arjantin ve Şili tünel ile birbirine bağlanıyor. Başkent Buenos Aires’te bir araya gelen heyetler, projeyi yürütecek kuruluşu belirledi.

Projeyle ilgili açıklamalarda bulunan Arjantin Dışişleri Bakan Yardımcısı Carlos Foradori, basın toplantısında “İki ülke arasındaki fiziki bağlantının iyileştirilmesi bir devlet politikası olmalıdır.” ifadelerini kullanırken projenin Atlantik-Pasifik ekseni altyapı ve bağlantısının en uygun şekilde gerçekleştirilmesi adına önemli olduğunu söyledi. Foradori, bu anlamda projenin yalnızca Şili ve Arjantin değil bölge için de öncelik taşıdığını belirtirken projeye dair anlaşmaları Şili Bayındırlık Bakanı Alberto Undurraga Vicuna ile imzaladı.

And Dağları’na inşa edilecek tünelin, 2 bin metre yükseklikte ve 11,5 kilometre uzunluğunda olacağı açıklandı. Arjantin’in Mendoza Eyaleti’ndeki San Rafael ve Şili’nin General Bernardo O’Higgins bölgelerini birleştirecek tünelin yıl boyunca hizmet vermesi planlanıyor.

16 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

İsviçre, Alp Dağlarını Geçecek Yeni Bir Demiryolu Planlıyor Şubat 2016 İsviçre eyaletlerinden Valais ve Bern, Bernese Oberland ve Conches Vadisi’ni bağlayan bir demiryolu tüneli yapılması amacı ile Swissgrid firması ile işbirliği yapıyor.

Alplerdeki Grimsel Geçidi’nin altından geçecek olan 22 kilometrelik tünel Bern ve Valais’i birbirine bağlayan dar hatlı trenyolu olarak kullanılacak. Tünelin bir başka kullanım amacının ise yüksek voltajlı elektrik iletim kablolarını barındırmak olacağı belirtildi. Swissgrid firması şu an elektrik dağıtımı için 122 elektrik direği kullanıyor ve proje tamamlandığı zaman elektrik direklerinin kaldırılmasının söz konusu olduğu söyleniyor.

Yatırımın bedelinin 580 milyon frank olacağı söylenen projede eyaletler, maliyetin paylaşılmasının kendileri açısından kolaylık olacağını ifade ettiler.

Dağlarda görüntü kirliliği yaratan elektrik direklerinin kaldırılmasının yanında tünelin yeni turizm fırsatları yaratacak 850 kilometrelik bir demiryolu ağı da sunacağı öngörülüyor.

2018 de yapılan bir başvuru sonucunda çalışmalara başlanan projenin 2025 yılında bitirilmesi hedefleniyor.

Doha Green Line Metro Hattı’nda Kazı Çalışmaları Tamamlandı Şubat 2016 Katar Rail, iki tünel açma makinesinin Doha metrosunun Green Line’ki işini tamamladığını duyurdu.

Projenin ilk ayağında kullanılan 21 TBM’den 2’si olan Al Rayyan ve Al Gharrafa adı verilen makineler Msheireb de varış noktalarına ulaşmadan önce 4 tünel açtılar. Yapılan açıklamaya göre 18 aydan kısa süre içerisinde 33 kilometrelik tünelin 30 kilometresi tamamlandı.

Hatta, 6 TBM ise kazı çalışmalarına devam ediyor. Kalan 4 TBM’in ise Nisan ayı sonlarına doğru işlerini tamamlamaları bekleniyor.

Doha metro projesinin ilk aşamasının 2019’un ilk çeyreğinde tamamlanması hedefleniyor.

Düseldorf’ta İnşa Edilen Yeni Metro Hattı Açıldı Şubat 2016 Düsseldorf Belediye Başkanı Thomas Geisel 20 Şubat’ta Wehrhahn metro tünelinin açılışını yaptı.

Yapımına 2008 Kasımında başlanan ve 8,3 metre çapında (çift tüplü) tünel açma aracı kullanılan tünelin 2,27 kilometre uzunluğunda olduğu belirtildi. Güzergâh 1980 yılında açılan 300

metrelik tünelide kapsıyor.

3,4 kilometrelik güzergâh Düsseldorf’tan geçerek Bilk ve Wehrhahn’ı bağlıyor. Hatta 6 yer altı 2 yüzey istasyonu bulunuyor. Projenin toplam maliyetinin 843,6 milyon avro olduğu açıklandı.

65 Kilometrelik Brenner Tüneli’nin İtalya Kısmı İçin Anlaşma Sağlandı Mart 2016 Proje geliştiricisi Brenner Basistunnel (BBT), 65 kilometrelik Brenner tünelinin İtalya’daki kısmının yapımı için Astaldi firmasının öncülük ettiği konsorsiyumu seçti.

Proje, araştırma tüneli, 23 kilometresi klasik tünel açma teknikleri ile 46 kilometresi ise tünel açma makinesi ile açılmış toplam iki tünelin

inşaasını kapsıyor. Projenin 7 yılda tamamlanması hedefleniyor.

Konsorsiyum da Astaldi yüzde 42,5 ve Ghella yüzde 42,5, Oberosler Cav Pietro, Cogeis, PAC şirketleri ise yüzde 5 hisseye sahip. İnşaatın, 1 milyar avroluk kontratın imzalanmasının ardından başlayacağı belirtildi.

17 www.tunelteknolojisi.com

Nisan 2016

kapak konusu

Tünelmak’ın 4x4 jeneratörlü makinesi AdroIt 450 G şantiyelerde yüksek performans ve kullanıcı avantajı sağlıyor Tünelmak, yeni makinesi 4x4 jeneratörlü beton püskürtme robotu ADROIT 450 G’yi piyasaya sundu.

Tünelmak her yıl inovasyona önemli bir bütçe ayırıyor Tünel ve maden makineleri üretimi ile sektöre hizmet eden Tünelmak her yıl inovasyona önemli bir bütçe ayırıyor. Yapılan AR-GE çalışmalarının sonucunda üretilen 4x4 püskürtme beton pompası grubundaki ilk jeneratörlü makine bir yıl boyunca şantiyede çalışmış ve testini başarıyla tamamlamıştır.

Tünelmak’ın yeni tasarımı olan ADROIT 450 G serisi, şasesi üzerinde jeneratör bulunan sektördeki ilk ve tek 4x4 beton püskürtme robotu olma özelliğini taşıyor.

için jeneratörün ve kompresörün çekilmesi, hat bağlanması ve uygulamaya alınması gerekirken ADROIT 450 G, tüm bu ekipmanları üzerinde bulundurduğu için personel giderlerini minimize ediyor ve zamandan kazandırıyor.

Yapılan Ar-Ge çalışmalarının ardından üretilen ilk ADROIT 450 G, Ergünler Yol Yapı tarafından yürütülen Alanya-Mersin Karayolu Projesinde kullanılmış ve bu projeyi başarı ile tamamlamıştır. Bu projenin ardından seri üretimine başlanan 4x4 Jeneratörlü Beton Püskürtme Robotu ADROIT 450 G, Yapı Merkezi’nin Etiyopya şantiyesinde göreve başlamak üzere yola çıkmıştır.

Avantaj Sağladığı Uygulama Alanları Özellikle demiryolu ve otoyol inşaatları, şev kazıları, palya uygulamaları, zemin güçlendirmeleri, baraj inşaatı gibi projelerde kullanıcıya kolaylık sağlamaktadır. www.tunelmak.com.tr

ADROIT 450 G’nin üzerinde kompresör ve jeneratör bulunduğu için açık saha beton uygulamaları yalnızca bir operatör ile yapılabiliyor.

Klasik yöntemde beton püskürtme işleminin yapılabilmesi

18 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

Ticari Eşleştirme Programı

Daha Fazla Bilgi İçin Tel : +90 312 440 41 55 E-mail : iletisim@road2tunnel.com

BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TÜRKİYE ODALAR VE BORSALAR BİRLİĞİ (TOBB ) DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR.

TOBB

technik

İşimizi iyi biliyoruz Tünel ve yerüstü uygulamalarında, basit ve kompleks konveyör sistemlerinin planlamasında ve üretiminde uzun yıllara dayanan tecrübemiz, bizi dünya çapında güvenilir bir iş ortağı haline getirmiştir.

Konveyör ve taşıma sistemlerimiz, ihtiyaçlarınıza uygun olarak adapte edilebilmektedir.

Marti Technik AG uzun yıllara dayanan şantiye tecrübeleriyle, müşteriye özel ve pratik çözümler sunmaktadır.

Bize başvurunuz. Sizleri profesyonel ve doğru çözümlerle hertürlü ihtimali dikkate alarak projenizde başarıya ulaştıralım.

Ayrıca kırma-eleme tesisleri, yapı kalıp sistemleri, elektrik mühendisliği ve özel inşaat çözümlerinde de hizmet sunabiliriz.

Marti Technik AG Lochackerweg 2 CH-3302 Moosseedorf Switzerland Tel. +41 31 858 33 88 Faks +41 31 858 33 89 info@martitechnik.com www.martitechnik.com Türkiye Temsilcisi: MTM Makina Ticaret Mümessillik Müşavirlik Petrol Lojistik Limited Şirketi Atatürk Bulvarı 199-A/42 Kavaklıdere Ankara 06680 Tel. +90 312 466 19 50 Faks +90 312 427 11 21 info@mtmmakina.com.tr

TANITIM

Flygt Exproof Pompalar ile Patlayıcı Ortamlarda Güvenle Susuzlaştırma Türkiye, ne yazık ki iş kazaları sonucu yaşanan ölümlerde dünyada ilk sıralarda yer almaktadır. TÜİK’in 2013 iş kazaları araştırma raporuna göre iş kazası oranının en yüksek olduğu sektör ise %10,4 ile madencilik ve taş ocakçılığı olarak bildirilmiştir.

Diğer yandan yapılan araştırmalar (TEPAV Değerlendirme Notu/2014) sonucu elde edilen verilere göre dünyanın en önemli kömür üreticileri olan Çin, ABD ve Hindistan’ın 20072012 yılları arasındaki milyon ton kömür üretimi başına düşen ölüm sayısı; ABD’de 0,02 / Hindistan’da 0,13 / Çin’de 0,74 olarak belirtilmiş olup Türkiye’nin bu sıralamada 0,46 ile sadece Çin’den daha iyi performans gösterebildiği bildirilmiştir. Bununla birlikte ülkemizin 2014 yılında gerçekleşen faciadaki kayıpları göz önüne alındığında, Türkiye’nin 53 katı büyük üretim hacmine sahip olan Çin’in bile gerisine düşeceği belirtilmiştir.

1900’lü yıllarda elektriğin madenlere girmesinden itibaren yaşanan kazalara karşı çeşitli önlemler alınmış ve alınmaya devam edilmektedir. Son olarak Avrupa Birliği mevzuatına uygun elektrikli ekipmanların kullanılması için ATEX yasası çıktı ve artık değişim başlıyor. 2020 yılına kadar tüm üreticilerimizin patlayıcı ortamlarda kullandığı eski ürünleri EXPROOF ürünler ile değiştirmesi gerekiyor. IEC (Uluslararası Elektroteknik Komisyonu) normlarında ve EN standartlarında üretilmiş ekipmanları kullanmayan tesisler ise kapatılacak!

Flygt Pompalar Uluslararası IEC standartlarına göre test edilmiş ve onaylanmıştır.

Özellikle kömür sanayinde öncü olan Batı Avrupa Görüşü, ‘Zon Sistemi’ ile patlama tehlikesi olan bölgeleri 0, 1, 2 gibi gruplara ayırırken ayrıca patlayıcı gazlar, sıvılar ve tozlar da kendi içlerinde gruplandırılmıştır. IEC ve EN maden sanayisini diğer gruplardan ayırmış ve bu grubu Patlama Grubu I (Metan) olarak belirlemiştir. Kullanıcı kategorilere, patlama gruplarına, ısı gruplarına ve koruma tiplerine dikkat etmek zorunda kalacaktır.

Konusunda dünyanın lider markası ve dalgıç drenaj pompayı icat eden FLYGT, her türlü drenaj işinde tüm ihtiyaçları karşılayan atık su, drenaj ve çamur pompaları ile yeniliklerde öncülüğü ispatlanmış bir markadır. Bu pompalar yüksek düzeyde güvenilirlik ve sağlamlığı ile her koşulda mükemmel performans sunar. FLYGT pompalar, Anti-Grizu Exproof elektrik motoru seçeneği, seviye kontrol ekipmanları ve panoları ile de her zaman madencilerimizin dostudur. FLYGT, imal ettiği pompaların, teslimleri sırasında yukarıda anılan onaylara uygunluğunu garanti eder. Flygt pompalar Uluslararası IEC standartlarına göre test edilmiş ve onaylanmıştır.

200 metre basma yüksekliği ve 12000 m3/h debiye ulaşan ATEX sertifikalı FLYGT dalgıç pompa grubumuz ile çeşitli patlama gruplarında ve koruma tiplerinde güvenle susuzlaştırma uygulamalarınızda yanınızdayız. Anadolu FLYGT olarak bir kıvılcımın nelere sebep olabileceğinin bilincindeyiz ve telafisi olmayacak faciaların yaşanmaması için EXPROOF pompalarımızla hizmetinizde ve daima yanınızdayız Exproof özellikli pompa ve ekipman bilgilerini aşağıdaki tabloda inceleyebilirsiniz.

22 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

FLYGT BS 2201

FLYGT BS 2400

Anadolu Flygt Hakkında Anadolu Flygt, 1991 yılında İstanbul’da kurulmuş olup çalışmalarını, su ile ilgili teknolojik ekipmanlar üreten ve sağlayan sektöründe dünya lideri olan Xylem şirketi bünyesindeki Xylem Water Solutions ortaklığı ile sürdürmektedir. Xylem, 150’den fazla ülkede her biri kendi alanında pazar lideri olan ürün markaları ile dünyanın en zorlu su ve atık su sorunlarına yerel çözümler bulmaya güçlü şekilde odaklanmış geniş uygulama uzmanlığına sahip personeliyle hizmet vermektedir.

Xylem, her türlü su tahliye işleminiz için size uygun bir çözüm sunar. Xylem ve Anadolu Flygt güvencesi ile çamur ve atık su uygulamaları için büyük veya küçük kapasiteli pompalar,

elektrikli veya dizel pompalar ile korozif sıvıları, aşındırıcı tanecikler içeren veya yüksek pH seviyesi olan sıvılara sizin ihtiyaçlarınıza uygun, rakipsiz güvenilirliği ve performansıyla tam olarak uyum sağlayan ürünler ile her zaman yanınızdayız. www.anadoluflygt.com.tr

EXPROOF ÖZELLİKLİ FLYGT POMPA VE EKİPMANLAR FLYGT B 2000 Seri Pompalar

FLYGT N 3000 Seri Pompalar

FLYGT H 5000 Seri Pompalar

FLYGT 8000 Seri ve D Seri Pompalar

FLYGT Aksesuarlar ve Panolar

Flygt 8000 seri komple Flygt 3000 seri pompalar her Flygt 5000 seri çamur paslanmaz pompalar her türlü proses çamuru, lifli Flygt Exproof ENM10 pompaları yoğun çamur, Flygt 2000 seri pompalar türlü proses çamuru, malzeme içeren sıvılar, Seviye flatörleri ile kum, aşındırıcı ve viskozitesi partikül içeren agresif, mekanik yağmur suyu, aşındırıcı, püskürtme, yağmur ve otomatik start stop yüksek olan ortamlar ile olarak aşındırıcı ve vizkozitesi paslandırıcı vizkositesi soğutma suyu, aşındırıcı, özelliği profesyonel karıştırıcısı ile yüksek sıvıları kolayca yüksek ortmalar ile çamurlu paslandırıcı vizkositesi yüksek Döküm IP66 Panolar homojen olmayan sıvılarda pompalar. su pompalama kullanımı için ortmalarda kullanım için da kullanıma uygundur. uygundur. uygundur.

FLYGT Madenler için Mixerler

Flygt Exproof dalgıç karıştırıcıları kullanarak havuzlarda birikmeyi önleyin ve pompanın yüksek vizkozitede sıvı transfer etmesini sağlayın

Motor gücü: 0.85kw-90kw Max 1000 m³/h debi 200 metre basma yüksekliği 1100kg/m³ yoğunluk

Motor gücü: 1kw-460kw Max 12000 m³/h debi 130 metre basma yüksekliği 1100 kg/m³ yoğunluk

Motor gücü: 3.7kw-215kw Max 1200 m³/h debi 90 metre basma yüksekliği 60mm partikül geçirgenliği 1200kg/m³ yoğunluk

Motor gücü: 2.4kw-5.9kw Max 200 m³/h debi 37 metre basma yüksekliği 1200kg/m³ yoğunluk

13m ve 20m uzunluk Motor Gücü:1kw-25kw 650 - 1500kg/m³ Maksimum 250m² alana yoğunluk etki edebilir.

0-60 derece sıcaklık IP68 Koruma IP 68 Koruma

HRC 55-60 sertlik Hava valfi (susuz çalışma) Termik koruma ( sıcaklık koruması) Aluminyum alaşımlı hafif

Tıkanmaz fan teknolojisi FLS Su kaçağı sensörü CLS yağda su sensörü Sargıda Termistör Koruması Sargıda PT100 koruma VIS10 Vibrasyon sensörü Sıcak sıvı versiyonu

Dahili karışırıcı HRC60 Keçe yıkama özelliği Harici ve dahili soğutma ceketi Sıcak sıvı versiyonu

HRC 55-60 sertlik Komple paslanmaz FLS Su kaçağı sensörü Sıcak sıvı versiyonu Yıkama valfi

Nitril/PVC Kauçuk Kablo EPDM Kauçuk katlanabilir kılıf EX güvenlik bariyeri

FLS su kaçağı sensörü CLS yağda su sensörü

23 www.tunelteknolojisi.com

Nisan 2016

TANITIM

Terra Jet 8522S Dünya Çapında Çözümler Sunuyor

Terra Jet 8522 TERRA ürünlerinin en büyük HDD makinesidir. 8500 Nm tork ve 220 kN kuvvetindeki Terra Jet 8522S, 400 metre boyunda 1000 mm çapta kuyular açabilmektedir. Sondaj akışkanı pompa kapasitesi dakikada 400 litredir. Terra Jet S8522 dünya çapında bir çok soruna çözüm sunmuştur.

Uygulama Örnekleri Japonya Japonya’daki uygulamada killi zeminde 560 mm çapında 60 metre uzunluğunda yatay-yönlü kuyu kazıldı. Daha sonra 800 mm çapa genişletildi. Ardından bu kuyuya 560 mm çapta borular yerleştirildi. Yüksek çaplara ulaşmakta olan Terra Jet 8522 yüksek sondaj akışkanı pompa kapasitesi sayesinde yüksek çaplara kolayca çıkabildi. Bu uygulama sırasında alınan bütün datalar Terra’nın bilgisayarı sayesinde kaydedildi ve daha sonra çıktıları alındı.

Türkmenistan Türkmenistan’ın Aşkabat şehrinde yapılan uygulamada Terra Jet 8522 ile kazısız sondajlar otobanın altından yapıldı. Sondaj uzunlukları 25-80 metre arasında, 110-225 mm çaplarda kuyular kazıldı. Terra Jet klimalı operatör kabini yardımı ile çalışanlar yüksek sıcaklığa rağmen rahat bir ortamda çalışma imkanı buldular.

TERRA 40 yılı aşkın süredir kazısız işlemlerde çözümler sunuyor.

Projelerinizde hızlı çözüm ve destek için PENAzemin ürün yetkilisi Sercan Gül’e ulaşabilirsiniz. www.penatrade.com

Rusya Rusya’da kazısız operasyon ile Terra Jet 8522 kullanılarak 324 metre uzunluğunda kuyu kazıldı. Ertesi gün bu kuyu 300 mm çapa genişletildi ve 225 mm çapta borular yerleştirildi.

24 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

w w w. t u n n e l e x p o t u r k e y. c o m

3.TÜNEL YAPIM TEKNOLOJİLERİ VE EKİPMANLARI FUARI 3rd TUNNEL CONSTRUCTION TECHNOLOGIES AND EQUIPMENTS FAIR

01 - 04 EYLÜL / SEPTEMBER 2016

DEMOS FUARCILIK VE ORGANİZASYON A.Ş.

Tel: +90 212 288 02 06 * Fax: +90 212 288 02 10 info@demosfuar.com.tr * www.demosfuar.com.tr BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TOBB DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR.

söyleşi

Karayolları Genel Müdürü İsmail Kartal: Toplam Tünel Uzunluğumuz 2023 Yılına Kadar 700 Kilometreyi Bulacak Ülkemizde devam eden tünel projelerinin büyük bir kısmı karayolları bünyesinde inşa edilmektedir. Rekor denilebilecek uzunluk, genişlik ya da çapta birçok proje ardı ardına hayata geçirilirken ‘Mega’ seviyede diyebileceğimiz projelerde yine Karayolları Genel Müdürlüğü bünyesinde projelendirilip ihale ediliyor. Biz de Tünel Teknolojisi dergisi olarak bu projelerle ilgili son durumları ve merak ettiklerimizi Karayolları Genel Müdürü İsmail Kartal’a sorma fırsatı bulduk.

Tünel Teknolojisi: Ülkemizde son yıllarda artan tünel yatırımları sektörün ön plana çıkmasına, dikkatlerin tünellerin üzerine toplanmasına sebep oldu. Önümüzdeki dönemde de tünel yatırımlarının hız kesmeden sürmesi bekleniyor.

Tünellere yapılan bu yatırımlar konusunda düşünceleriniz nelerdir? İsmail Kartal: Karayolları Genel Müdürlüğü kurulduğu günden bu yana öncü bir kuruluş olarak, ülkemize birçok teknolojik yeniliği ve gelişmeyi kazandırmış ve üstlendiği görevin gereği birçok önemli mühendislik yapısını başarıyla projelendirmiş, yapımını tamamlamış ve ülkemizin hizmetine sunmuştur. Ülkemiz karayolu ulaşımını yüksek standartlara ulaştırmak hedefiyle sürdürdüğümüz çalışmalarımızda güvenliği, konforu, milli ekonomiye olan katkıları göz önünde bulundurarak, diğer ulaşım sektörleriyle uyumlu bir ulaşım sistemi tesis etmek amacıyla önemli projeleri bir bir hayata geçirmeye devam ediyoruz.

Gelişen ticaret, özellikle yurtdışı ticaret hacmimiz ile ithalat ve ihracatımızın artması, limanlarımızın daha teknik ve verimli kullanılmasını ve bu limanların ülkemiz içerisinde birbirleriyle karayolu ulaşım bağlantısının sağlanmasını zorunlu hale getirmiştir. Avrupa’dan gelen yükler Rusya’ya, Kafkasya’ya, Orta Asya ülkelerine Karadeniz limanları aracılığıyla, aynı şekilde Ortadoğu, Afrika, Güney Avrupa ve okyanus aşırı olan ticaretimiz de Akdeniz limanlarımızdan yapılmaktadır. Bu limanlara gelen mal ve yüklerin ülke içerisindeki belirli merkezlere taşınması ihtiyacı ortaya çıkınca, kuzey-güney akslarımızın iyileştirilmesinin gerekliliği ve önceliği gündeme gelmiştir.

Bu çalışmanın doğal sonucu olarak birçok tünelli geçiş de programımız arasındadır. Özellikle kış mevsiminde ulaşımı sağlamak için büyük gayret gösterdiğimiz bu geçişlerde tünel imalatlarının tamamlanması durumunda kesintisiz ulaşım sağlanması yolunda büyük bir mesafe alınacaktır.

Karayolları Genel Müdürü İsmail Kartal

KGM tarafından inşa edilen, edilecek ya da proje durumunda olan önemli uzunluklara sahip tüneller hangileridir? Bu tüneller hakkında teknik bilgileri bizimle paylaşabilir misiniz?

Tünel yapım çalışmaları kapsamında 2003-2015 yılları arasında 220,8 km uzunluğunda 189 adet tünel yapılmıştır. Bugün itibarıyla tüm yollarımızda toplam 270,8 km uzunluğunda 272 adet tünel hizmet vermektedir.

Sadece 2015 yılında 56,6 km uzunluğunda 44 adet tünel yapılmıştır. 286 km uzunluğunda 96 adet tünelde çalışmalarımız devam etmekte olup, günde 250 m karayolu tüneli yapılmaktadır. 2023 yılına kadar toplam 436 km’lik 199 adet tünelin daha inşa edilmesiyle ülkemiz genelinde toplam 700 km uzunluğunda 470 adet tünelin hizmet vermesi planlanmaktadır.

Bazı önemli tünel projelerinde gelinen noktayı şu şekilde özetleyebiliriz:

26 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

2003-2016 yılları arası karayolları tünel uzunlukları

DEVAM EDEN VE PROJE AŞAMASINDA ÖNEMLİ TÜNELLER SIRA BÖLGE NO NO

İHALE ADI/YOLUN ADI

TÜNELİN ADI

İLİ

BAŞLAMA HEDEFLENEN YILI BİTİŞ YILI

UZUNLUK (m) TÜP ADEDİ

DURUMU

TOPLAM UZUNLUK (m)

1

2

İZMİR-MANİSA

SABUNCU

İZMİR-MANİSA

2013

2018

2

8.140

DEVAM EDEN

2

2

DENİZLİ ÇEVRE YOLU

HONAZ

DENİZLİ

2014

2018

2

5.200

DEVAM EDEN

3

3

SEYDİŞEHİR-13.BL.HD.

ALACABEL

KONYA

2016

2019

2

14.720

DEVAM EDEN

4

5

SİLİFKE-MUT-3.BL.HD.

T1-E

MERSİN

2015

2018

2

7.030

PROJE AŞAMASINDA

5

7

ORDU ÇEVRE YOLU

BOZTEPE TÜNELİ

ORDU

2012

2016

2

6.621

DEVAM EDEN

10

İKİZDERE-İSPİR YOLU OVİT TÜNELİ VE BAĞLANTI YOLLARI

OVİT

RİZE

2012

2017

2

25.263

DEVAM EDEN

10

EĞRİBEL TÜNELİ İLE BAĞLANTI YOLLARI

EĞRİBEL

GİRESUN

2014

2018

2

11.809

DEVAM EDEN

10

TRABZON-ERZURUM (TRABZON-GÜMÜŞHANE ARASI)

MAÇKA TÜNELİ

10

RİZE GÜNEY ÇEVRE YOLU ARY.-DAĞBAŞI

SALARHA TÜNELİ

10

10

TRABZON ŞEHİR GEÇİŞİ KANUNİ BULVARI

11

10

TRABZON-AŞKALE YOLU

12 13 14 15

6 7 8 9

DEVAM EDEN RİZE

2015

2018

2

8.578

DEVAM EDEN

AKYAZI TÜNELİ

TRABZON

2013

2016

2

5.018

DEVAM EDEN

GÇY-T5 TÜNELİ

GÜMÜŞHANE

2014

2016

2

5.011

DEVAM EDEN

10

ARAKLI – DAĞBAŞI - UĞRAK (DOKAP)

SALMANKAŞ TÜNELİ

BAYRUT

2014

2016

2

8.200

DEVAM EDEN

10

İYİDERE – İKİZDERE

GÜNEYCE TÜNELİ

RİZE

2015

2016

2

7.600

DEVAM EDEN

10

HOPA – BORÇKA

CANKURTARAN TÜNELİ

ARTVİN

2010

10

TRABZON – AŞKALE

ZİGANA

TRABZON

2016

2

10.447

DEVAM EDEN

2019

2

25.400

İHALE AŞAMASINDA

16

11

VAN – HAKKARİ

GÜZELDERE TÜNELİ

VAN

2013

2018

2

6.273

DEVAM EDEN

17

12

AŞKALE MADEN

KOP TÜNELİ

ERZURUM

2012

2019

2

12.995

DEVAM EDEN

18

12

ERZURUM AYR.İSPİR

DALLIKAVAK

ERZURUM

2012

2017

2

6.211

DEVAM EDEN

19

12

ERZURUM – İSPİR

KIRIK

ERZURUM

2014

2017

2

14.208

DEVAM EDEN

20

12

ÇAT – KARLIOVA

ÇİRİŞLİ

ERZURUM

2

9.786

PROJE AŞAMASINDA

21

15

ILGAZ TÜNEL İNŞAATI

ILGAZ TÜNELİ

KASTAMONU-ÇANKIRI

2012

2016

2

10.762

DEVAM EDEN

22

15

ÇAKRAZ – KURUCAŞİLE

T3

BARTIN

2015

2018

2

6.600

İHALE AŞAMASINDA

23

16

ZARA-GEMİNBELİ-ŞUŞEHRİ

GEMİNBELİ

SİVAS

2013

2019

2

8.567

DEVAM EDEN

Yapım çalışmaları devam eden ve proje aşamasında olan bazı önemli tünel projeleri

27 www.tunelteknolojisi.com

Nisan 2016

Ovit Tüneli ve Bağlantı Yolları Ovit Tüneli ve Bağlantı Yolları Projesi, 14.005 metre çift tüp tünel ile 3.264 metre bağlantı yolları olmak üzere toplam 17.269 metre uzunluğundadır. Projenin tamamlanması ile mevcut yol 3,8 km kısalacaktır. 21 Mart 2016 itibarıyla, giriş sol tüpte 4.778 m, giriş sağ tüpte 4.802 m, çıkış sol tüpte 6.348 m, çıkış sağ tüpte 6.318 m kazı yapılmış olup, toplamda 22.279 m ilerleme sağlanmıştır. 14.779 m beton kaplama imalatı yapılan ve fiziki gerçekleşme oranı yüzde 95 olan Ovit Tüneli’nin 2017 yılında trafiğe açılması planlanmaktadır.

Ilgaz Dağı Geçiş Projesi kapsamında ayrıca, tünel girişinde 2,9 km’lik, çıkışta ise 3,4 km’lik tünel bağlantı yolları ile 1 adet farklı seviyeli (köprülü), 4 adet hemzemin kavşak yer almakta olup, çalışmalar devam etmektedir. Kastamonu-Çankırı (Ilgaz Tüneli Dahil) yolu yapım çalışmalarının 2016 Ağustos ayı içerisinde tamamlanması hedeflenmektedir.

Cankurtaran Tüneli ve Bağlantı Yolları Bitümlü Sıcak Karışım (BSK) kaplamalı bölünmüş yol standardındaki projenin toplam uzunluğu 7,3 km olup, proje kapsamında 5,2 km’lik çift tüplü Cankurtaran Tüneli, 900 m’lik çift tüplü T-1 ve 360 m’lik çift tüplü T-2 Tünelleri ile 120 m uzunluğunda Dengeli Konsol Subaşı Viyadüğü yer almaktadır.

Cankurtaran, T-1 ve T-2 Tünelleri nihai beton kaplama seviyesinde tamamlanmış olup, Şubaşı Viyadüğünde ise orta ayak imalatı yapılmış, başlık kirişi imalatı devam etmektedir. Tünel tamamlandığında yol 12 km kısalacaktır.

Tünelin ikincil işleri Genel Müdürlüğümüzce ihale edilmiş olup, çalışmalar devam etmektedir.

Ovit Tüneli

2016 yılında Cankurtaran Tüneli’nin trafiğe açılması planlanmaktadır.

Sabuncubeli Tüneli ve Bağlantı Yolları

Salmankaş Tüneli ve Bağlantı Yolları

Sabuncubeli Tüneli ve Bağlantı Yolları Projesi, 4.070 m çift tüp tünel ile 2,43 km bağlantı yolları olmak üzere toplam 6,5 km uzunluğundadır. Projenin tamamlanması ile mevcut yol 900 m kısalacaktır. 21 Mart 2016 itibarıyla, giriş (İzmir tarafı) sol tüpte 1.645 m, sağ tüpte 1.599 m, çıkış (Manisa tarafı) sol tüpte 184 m, sağ tüpte 540 m olmak üzere toplamda 3.968 m ilerleme sağlanmıştır. Fiziksel gerçekleşme oranı yüzde 11,9 olan Sabuncubeli Tüneli’nin 2018 yılında trafiğe açılması planlanmaktadır.

Toplam uzunluğu 6,7 km olan proje kapsamında 4.120 metre çift tüp (4.030 metre Tünel+90 metre giriş-çıkış portalleri) tünel ve bağlantı yolları bulunmaktadır. Tünel tamamlandığında yolda 16 km kısalma olacaktır.

Ilgaz Tüneli Ilgaz Dağı Geçişi’nin yüksek standartlı sağlanabilmesi için inşa edilen Ilgaz Tüneli portallardaki aç kapa yapıları ile birlikte 5.480 ve 5.488 m’lik çift tüpten oluşmaktadır. Tüneldeki kazı ve destekleme çalışmaları tamamlanmış olup, nihai beton imalatlarında yüzde 72 ilerleme sağlanmıştır.

Salmankaş Tüneli

Tünelin her iki tüpünde kazı ve beton kaplama çalışmaları bitirilmiş, Araklı-Bayburt istikametindeki sağ tüpün üstyapısı da tamamlanarak geçiş sağlanmıştır.

Ilgaz Tüneli

Tünelin Trabzon tarafındaki 2,8 km’lik bağlantı yolu sathi kaplama seviyesinde tamamlanmıştır.

28 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

Madencilerinizin güvenliğini garantileyin...

REFUGE ONE

THE TOMMYKNOCKER

Hava Merkezi

Hareketli Maden Yaşam Odası

www.barkomltd.com

Salmankaş Tüneli’nin Bitümlü Sıcak Karışım (BSK) kaplamalı bölünmüş yol olarak Haziran 2016’da trafiğe açılması hedeflenmektedir.

Cudi 1-2 Tünelleri (Cizre-Şırnak Yolu) Cizre-Şırnak Yolu; Şırnak, Siirt, Hakkâri ve Van illerini dış ticarette önemli rol oynayan ve bölge ekonomisine ciddi katkılar sağlayan Güney TETEK Yoluna (Habur Sınır Kapısı) bağlayan tek ana arter konumundadır. Kuzey Irak sınır boyuna askeri mühimmat sevkiyatının yapıldığı alternatif yol konumunda olmasından dolayı güvenlik açısından da büyük önem taşımaktadır.

36 km uzunluğunda proje bünyesinde iki adet çift tüp tünel bulunmaktadır. Cudi-1 (727 m + 691 m), Cudi-2 (727 m + 786 m) tünelleri toplamı 1.418 m + 1.513 m= 2.931 metredir. Tünellerin tamamlanması ile yol yaklaşık 8 km kısalacaktır.

metre kot kazanımı sağlanacaktır. Giriş sol tüpte 362 m, giriş sağ tüpte 350 m, çıkış sol tüpte 416 m, çıkış sağ tüpte 640 m kazı yapılmış olup, toplamda 1.768 m ilerleme sağlanmıştır.

Fiziki gerçekleşme oranı yüzde 21 olan Kırık Tüneli’nin 2017 yılında trafiğe açılması planlanmaktadır.

Salarha Tüneli ve Bağlantı Yolları Salarha Tüneli ve Bağlantı Yolları Projesi, 2945 metre çift tüp tünel ile 2 adet köprülü kavşak, 1 adet köprü ve 1355 metre bağlantı yolları olmak üzere toplam 4,3 km uzunluğundadır.

Projenin tamamlanması ile mevcut yol 8,9 km kısalacaktır. Salarha Tüneli’nin 2018 yılında trafiğe açılması planlanmaktadır.

Yeni Zigana Tüneli Yeni Zigana Tüneli’nin Danıştay 13. Dairesi’nin almış olduğu karar doğrultusunda sözleşmesi yapılacak olup, işin 2019 yılı sonunda tamamlanması planlanmaktadır.

Cudi Tünelleri ile birlikte güzergâhın 2016 yılında bitirilerek trafiğe açılması planlanmaktadır.

Eğribel Tüneli ve Bağlantı Yolları Eğribel Tüneli ve Bağlantı Yolları Projesi, 5.905 metre çift tüp tünel ile 1.777 metre bağlantı yolları olmak üzere toplam 7.682 metre uzunluğundadır. Eğribel Tüneli’nin yapımının gerçekleşmesiyle mevcut yol güzergahı yaklaşık 6,5 km kısalacak, ayrıca 375 metre kot kazanımı sağlanacaktır. Çıkış sol tüpte 1.387 m, çıkış sağ tüpte 1.395 m kazı yapılmış olup, toplamda 2.782 m ilerleme sağlanmıştır. Fiziksel gerçekleşme oranı yüzde 20 olan Eğribel Tüneli’nin 2018 yılı Haziran ayında trafiğe açılması planlanmaktadır.

Zigana Tüneli

Ülkemizde yapımları devam eden ve ‘Mega Projeler’ olarak tanımladığımız projelerde son durumlar nelerdir? Ülkemizde, yapım çalışmaları devam eden pek çok tünel projesinin yanında dünyada ses getiren mega projelerimizde de önemli aşamalar kaydedilmektedir. Kuzey Marmara Otoyolu kapsamında yapımı devam eden 95 km’lik Odayeri-Paşaköy kesimi ve bu kesimde yer alan Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nde sona gelinmiş olup, 6 Mart 2016 tarihinde köprünün son tabliyesi yerleştirilmiştir. Köprü ve otoyolun Ağustos ayında hizmete sunulması öngörülmektedir.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü, 59 metre genişliğiyle dünyanın en geniş, 1408 metrelik ana açıklığıyla üzerinde raylı sistem bulunan dünyanın en uzun, 320 metreyi aşan yüksekliğiyle dünyanın en yüksek kulesine sahip asma köprüsü konumundadır.

Eğribel Tüneli

Kırık Tüneli ve Bağlantı Yolları Kırık Tüneli ve Bağlantı Yolları Projesi, 7.105 km çift tüp tünel ile 8.679 km bağlantı yolları olmak üzere toplam 15.784 km uzunluğundadır. Kırık Tüneli’nin yapımının gerçekleşmesiyle mevcut yol güzergahı yaklaşık 33 km kısalacak, ayrıca 345

Bir diğer mega projemiz Osman Gazi Köprüsü’nü de kapsayan İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu’dur. Köprünün son tabliyesi 21 Nisan 2016 tarihinde yerleştirilmiş olup, Altınova-Gemlik arasındaki 40 km’lik otoyol kesimi de trafiğe açılmıştır. Köprünün Mayıs ayı sonunda trafiğe açılması planlanmaktadır. Gemlik Kavşağı-Bursa arası (25 km) ve Kemalpaşa Kavşağı-İzmir Arasının (20 km) bu yılın sonunda, projenin tamamının ise 2018 yılı sonunda trafiğe açılması planlanmaktadır.

30 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

Bir dönem proje aşamasında olan Ankara-İzmir Otoyol Projesi hakkında son durum nedir? Bu projede yapılması muhtemel tünel sayısı ve tünel uzunluğu belirlendi mi?

Ankara-İzmir Otoyolu’nun proje çalışmaları devam etmekte olup, proje kapsamında toplam uzunluğu yaklaşık 19 km olan 12 adet tünel yer almaktadır. Çanakkale Boğazı’na yapılması planlanan köprü konusunda son durum nedir? Bu bölgeye köprü ile birlikte yeni bir karayolu projesi de düşünülüyor mu?

Temsili Çanakkale Boğazı Köprüsü

Çanakkale Boğaz Köprüsü de 2023 yılına kadar yapılması öngörülen projelerimiz arasında yer almaktadır. Çanakkale Boğazını Cumhuriyetimizin 100. Kuruluş yılı olan 2023 yılını simgeleyecek şekilde 2023 m orta açıklığı ile geçerek dünyanın en uzun asma köprüsü olacak Çanakkale Boğaz Köprüsü; kenar açıklıklarla birlikte toplam uzunluğu 3623 m olacak şeklinde planlanmaktadır.

Ayrıca; proje kapsamında 900 m’lik Gelibolu Yaklaşım Viyadüğü ve 650 m’lik Çanakkale Yaklaşım Viyadüğü de yer almaktadır.

• Sivrihisar-Bursa Otoyolu • Afyon-Antalya-Alanya Otoyolu Afyon-Antalya Kesimi • Gerede-Merzif on-Gürbulak Otoyolu Gerede-Merzifon Kesimi • Delice-Samsun Otoyolu • Gerede-Merzifon-Gürbulak Otoyolu Merzifon-Gürbulak Kesimi • Şanlıurfa-Habur Otoyolu (Diyarbakır Bağlantısı Dahil) • Rize-Erzurum-Diyarbakır Otoyolu KGM Genel Müdürü olarak aynı zamanda Yollar Türk Milli Komitesi’nin (YTMK) Başkanlığı görevini de yürütüyorsunuz.

Bize YTMK’nin yapısından ve yaptığı işlerden bahsedebilir misiniz?

Yollar Türk Milli Komitesi’nin amaçlarını şu şekilde sıralayabiliriz: • Ülkemizin karayolu ve karayolu ulaşımı ile ilgili üniversite, kamu kuruluşu ve özel sektör mensuplarını bir araya getirerek aralarındaki iş birliğini geliştirmek ve güçlendirmek, • Yurt dışındaki benzeri kuruluşlar ile irtibat sağlamak, bilimsel ve teknolojik gelişmeleri izlemek ve desteklemek, • Teknik birikimleri değerlendirmek ve yaymak üzere eğitim, toplantı, yayın faaliyetlerinde bulunmak, • Karayolu ve karayolu ulaşım koşullarının iyileştirilmesine ve geliştirilmesine katkıda bulunmak, • Karayolu standartlarının uluslararası düzeyde uyumlu kılınmasına katkıda bulunmak, amacıyla, Karayolları Genel Müdürlüğü’nün öncülüğünde, konuyla ilgili diğer kamu kuruluşları, üniversiteler ve özel sektör mensuplarının da katılımıyla, 25 Ocak 1990 tarihinde 2547 sayılı Yükseköğretim Kanunu’nun 2880 sayılı Kanun’la değişik 7/m maddesine göre kurulmuştur.

Yönetmelik gereği; YTMK Yönetim Kurulu 11 üyeden oluşmaktadır. Milli Komite ve Yönetim Kurulu Başkanı görev başındaki Karayolları Genel Müdürüdür.

Yeni karayolu projelerinden bahsedebilir misiniz?

2023 yılına kadar tamamlanması planlanan diğer projelerimizi aşağıdaki gibi özetleyebiliriz: • İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu • Kuzey Marmara Otoyolu (Odayeri-Paşaköy Kesimi 3.Boğaz Köp.Dahil) • Kuzey Marmara (3.Boğaz Köprüsü Hariç) Otoyolu Kınalı-Odayeri Kesimi • Kuzey Marmara (3.Boğaz Köprüsü Dahil) Otoyolu Kurtköy-Akyazı Kesimi • Çiğli-Aliağa-Çandarlı Otoyolu • Ankara-Niğde (Kırşehir Bağlantısı Dahil) Otoyolu • Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu • Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu (Çanakkale Boğaz Geçişi Dahil) • Mersin-Erdemli-Taşucu Otoyolu • Aydın-Denizli-Burdur Otoyolu Aydın-Denizli Kesimi • Afyon-Antalya-Alanya Otoyolu Antalya-Alanya Kesimi • Ankara-İzmir Otoyolu • Aydın-Denizli-Burdur Otoyolu Denizli-Burdur Kesimi

24 Nisan 2014 tarihinde de YTMK çatısı altında Tünelcilik ve Yer Altı Yapıları Şubesi kurulmuştur.

26 yıldır ulaştırma sektörü ve özellikle karayolu ulaşım altyapısının teorik ve uygulama alanlarındaki gelişmelerine ulusal ve uluslararası boyutlarda katkı yaparak, düzenlediği ulusal ve uluslararası kongre, sempozyum, seminer ve benzeri etkinliklerle, karayolları başta olmak üzere ulaştırma sektörü ile ilgili en son gelişmeleri farklı platformlara aktararak, yayınlarının karayolu sektöründe çalışanlar için olduğu kadar üniversitelerimizin lisans ve lisans üstü programlarında kaynak olarak kullanılmasına imkan sağlayarak, ülkemize hizmet etmektedir.

Ayrıca, bilimsel ve teknolojik gelişmeleri yakından izleyerek, destekleyerek, teknik birikimi değerlendirerek, paylaşarak fikir alışverişine imkan yaratmak ve yaymak amacı ile 1997 yılında kabul edilen YTMK Ödül Yönetmeliği çerçevesinde üniversitelerle işbirliği yaparak, başarılı bilimsel çalışmaları ödüllendirerek, bu tür çalışmaların yapılmasını teşvik etmektedir.

31 www.tunelteknolojisi.com

Nisan 2016

Karayolu ulaşımı ile ilgili yol sektörünün ihtiyaç duyduğu çeşitli konularda, kurduğu Çalışma Gruplarına araştırma ve inceleme çalışmaları yaptırarak çözüm bağlamında katkıda bulunmaktadır.

Bu önemli görevleri üstlenen Yollar Türk Milli Komitesi çatısı altında bir araya gelen üyelerimizin sayısı Ocak 2016 itibariyle 533’ü şahıs, 71’i kuruluş olmak üzere toplam 604’e ulaşmıştır.

2019 Dünya Tünel Kongresi’nin önümüzdeki dönemde ülkemizde yapılması için çalışmalar yapıldığını biliyoruz. Bu konuda son durum nedir?

YTMK tarafından 2005 yılında ülkemizde düzenlenen “Dünya Tünel Kongresi ve ITA Genel Kurulu”nun 2019 yılında yeniden İstanbul’da düzenlenebilmesi için ITA’ya resmi adaylık başvurusunda bulunulmuştur. Ülkemiz dışında İngiltere, İtalya ve Avusturya’nın da 2019 yılı için aday olduğunu öğrendiğimiz Kongre’nin 2019 yılında ülkemizde gerçekleştirilmesi hususundaki çalışmalarımız yoğun bir şekilde yürütülmektedir.

Bununla ilgili olarak adaylığımıza ilişkin detaylı bir web sitesi hazırlanmış olup lobi çalışmalarına başlanmış ve konu ile hazırlıklar sürdürülmektedir.

YTMK’nin öncülüğünde 26-28 Mayıs 2016 tarihleri arasında Ankara’da gerçekleştirilecek ‘Road2Tunnel’ (Tünel Fuarı) Fuarı hakkında düşünceleriniz ve beklentileriniz nelerdir?

Yollar Türk Milli Komitesi (YTMK), mega proje diye adlandırdığımız dünya sıralamalarında ilk beş içinde yer alan “asma köprü”, “gergin eğik kablo askılı köprü”, “özel betonarme ve çelik köprü”, “viyadük ve tünel” projelerinin, değişik sistem kurgulamalarına göre buna uygun metodolojilerle özel makine, malzeme, ekipman ve teçhizat kullanımı ile gerçekleştirildiğini dikkate alarak, bu defa da kendi misyonuna uygun olarak ulusal ve uluslararası proje uygulayıcıları ile (projeci,

müteahhit, müşavir) sektörün diğer ilgili paydaşları olan yeni makine, malzeme, ekipman ve teçhizat üretici, imalatçı ve tedarikçilerini bir araya getirerek tanıştırmak, bilgi paylaşımına aracı olmak için 26-28 Mayıs 2016 tarihlerinde Ankara Congresium’da Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı himayelerinde, Karayolları Genel Müdürlüğünün teknik desteği ile Karayolları, Köprüler ve Tüneller İhtisas Fuarını düzenlemeye karar vermiştir.

Etkinliğe ait çalışmalara 2015 yılı içerisinde başlanılmış olup Türkçe ve İngilizce web sitesi hazırlanmış ve kamuoyuna açılmıştır. Ayrıca duyurular e-mail ile konu ile ilgili kişi, kurum ve kuruluşlara gönderilmiştir. Gerçekleştirilmesi öngörülen Fuarla ilgili hazırlık çalışmaları sürdürülmektedir.

Bu Fuar kapsamında, sektörde faaliyet gösteren tüm kişi ve kuruluşlara, sektörün ihtiyacı olan makine, malzeme, ekipman ve teçhizatlar ile ilgili en son teknolojileri görme ve inceleme olanağı sunulacaktır.

Yollar Türk Milli Komitesi olarak; ülkemizde büyüklüğü, sunduğu ve sunacağı çeşitlilik açısından bir ilk olacak fuarın, karayolu sektörünün içinde yer alan ulusal ve uluslararası, proje, müşavir ve müteahhit firmalar ile kamu kurum ve kuruluşlarında çalışan uzman mühendisler, üniversitelerden akademisyenler, sektöre makine, malzeme ve ekipman sağlayan üretici, imalatçı ve tedarikçiler olmak üzere çok büyük bir kitlenin katılacağını ve devamı yıllar itibariyle de düzenlenmesi ihtiyacını beraberinde getirecek sürdürülebilir bir etkinlik olacağını düşünüyor ve bekliyorum.

Ayrıca fuar ile eş zamanlı olarak 1. Ulusal Tünelcilik ve Yer Altı Yapıları Kongresi de düzenlenecektir. Tünellerin farklı boyutları ile ele alınacağı 1. Ulusal Tünelcilik ve Yer Altı Yapıları Kongresi için çalışmalara 2015 yılı içinde başlanmıştır. Anılan Kongre ile ilgili çalışmalar devam etmektedir.

İsmail Kartal Biyografisi 9 Aralık 1964 tarihinde Sivas-Yenikarahisar’da doğdu. Selçuk Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi İnşaat Bölümünden 1988’de mezun olan Kartal, aynı yıl içerisinde Diyarbakır 9. Bölge Müdürlüğünde Etüt Ekip Mühendisi olarak Karayolları Teşkilatında göreve başladı. Aralık 1989-Mart 1991 arasında askerlik görevini Yedek Subay olarak tamamladıktan sonra aynı bölgede görevine dönen Kartal, 1993-1994 yılları arasında 9. Bölge Müdürlüğünde Ekip Mühendisi, Bakım Şube Şefi görevlerini yürüttü. İsmail Kartal, 1994-1998 yılları arasında Konya 3. Bölge Müdürlüğünde Bakım Şube Şefi görevini üstlendi.

1998 yılında İzmir 2. Bölge Müdürlüğü Bakım Şube Şefi görevine atanan Kartal, 2002 yılına kadar aynı bölgede Bakım Başmühendisliği, 2002-2004 yılları arasında da Bölge Müdür Yardımcılığı yaptı.

2004 yılında Kastamonu 15. Bölge Müdürlüğüne Bölge Müdür Yardımcısı olarak görevlendirildi, aynı yıl Bölge Müdürü olarak asaleten atandı ve 2006 yılına kadar bu görevini sürdürdü.

2006-2009 yılları arası İstanbul 1. Bölge Müdürü olarak asaleten görev yapan Kartal, 2009-2011 yılları arasında Karayolları Genel Müdür Yardımcısı olarak görevlendirildi.

Kartal, 2011-2012 yılları arasında Bursa 14. Bölge Müdürü olarak görev yaptı. 2011-2015 yılları arasında Kamu Özel Sektör Ortaklığı Bölge Müdürlüğü, 2013-2015 yılları arasında Karayolları İstanbul 1. Bölge Müdürlüğü görevini eşzamanlı yürüten Kartal, 2015 yılında Karayolları Genel Müdürlüğü görevine atandı.

Evli olan İsmail Kartal, orta seviyede İngilizce ve Almanca biliyor.

32 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

69 yılı aşan deneyimi ile dünyadaki en zorlu çalışma alanları için drenaj pompaları tedarik eden Xylem’in en sert koşullar ile başa çıkabilecek güce sahip Flygt 2600 seri drenaj pompaları, tünel çalışmalarında en güçlü yardımcınızdır. Taşınması, kurulumu son derece kolay ve en elverişli hidrodinamik tasarıma sahip bu pompalar aşınmaya dayanıklı parçalar ile donatılmıştır. Bu parçaların avantajı aşınmaya karşı daha üstün direnç, zor koşullara rağmen daha uzun süreli ve kararlı bir performans ile kanıtlanmıştır. Su sizin için sorun olduğu zaman cevabınız Flygt 2600 seri pompalardır. Daha fazla bilgi için, flygt@anadoluflygt.com.tr

+90 262 677 1677 +90 312 447 6041

www.anadoluflygt.com.tr

makale

Çift Kalkanlı TBM’lerin Avantaj ve Dezavantajları Tünel sektörünün gelişmesinde en büyük unsurlardan birisi de kuşkusuz ‘Tünel Açma Makinelerinin’ (TBM) sektörde aktif ve yoğun olarak kullanılması oldu. Pratik olduğu kadar hızlı çalışma yapısıyla da sektöre ivme kazandıran bu makineler gün geçtikçe artan kullanım oranlarıyla yer altını delmeye devam ediyorlar. Son yıllarda ülkemizde de birçok projede aktif olarak kullanılan TBM’ler; tünelin kullanım amacı ve kazılacak formasyonun özellikleri gibi parametreler dikkate alınarak farklı tiplerde üretilmektedirler. Bu yazımızda da ‘Çift Kalkanlı TBM’leri inceleyerek, avantajları ve dezavantajları konusundaki bilgileri siz takipçilerimizle paylaşacağız.

Uğur Ateş | Maden Yüksek Mühendisi | Gülermak-Kolin-Kalyon Metro Yapım Ortaklığı | uates@gkkmetro.com.tr

Çift kalkanlı TBM’ler ilk olarak Robbins firması tarafından 1972 yılında üretilmiş ve 40 yıldan uzun süredir birçok projede başarı ile kullanılmıştır. Bu tip TBM’ler pabuçlu TBM’ler ile tek kalkanlı TBM’lerin özelliklerini birleştirmektedirler (Şekil 1). Çift kalkanlı TBM’lerde kazı için gerekli olan itme kuvveti iki şekilde sağlanmaktadır. Bunlardan ilki kalkansız TBM’lerde olduğu gibi pabuçların kullanılmasıdır. Formasyonun sağlam olduğu ve kendini tutabildiği yerlerde çift kalkanlı TBM’ler pabuçlu TBM gibi ilerlemektedir. Formasyonun kırık çatlaklı olduğu ve kendini tutamadığı yerlerde ise arka ve ön kalkanlar birbirine kenetlenmekte ve TBM kazıya tek kalkanlı TBM gibi devam edebilmektedir.

lenmemektedirler. Ayrıca formasyonlara göre tahkimat yöntemi seçilebildiğinden kazı maliyeti düşürülebilmektedir. Şekil 2’de çift kalkanlı bir TBM üzerindeki püskürtme beton robotu görülmektedir. Bu tarz ekipmanların TBM’e daha sonradan eklenmesi çok zor olduğundan TBM seçimi yapılırken tahkimat yönteminin değişip değişmeyeceğine karar verilmesi önemlidir. Kazı ile tahkimatın birbirinden bağımsız olarak yapılabilmesi uygun koşullarda bu TBM’lerin tek kalkanlı TBM’lere göre %30-40 daha hızlı ilerlemesine olanak sağlamaktadır.

Şekil 1. Çift kalkanlı TBM’lerin genel görünümü (http://www.therobbinscompany.com)

Bu tip TBM’ler pabuçlar kullanılırken kazı ile aynı anda segment montajı yapılmasına imkan sağlamaktadır. Ayrıca TBM’in özelliklerine de bağlı olarak, segmentsiz ilerlenmesi durumunda tahkimat yöntemi olarak bulon, püskürtme beton vb. kullanılması mümkündür.

Çift Kalkanlı TBM’lerin Avantajları Çift kalkanlı TBM’lerin en büyük avantajı hem zayıf hem de sağlam kaya formasyonlarında kullanılabilmeleridir. Bu tip TBM’ler sağlam formasyonlarda ilerlerken kazı ile tahkimat birbirinden bağımsız olduğundan yüksek ilerleme hızları sunmaktadır. Zayıf formasyonlarda ise tek kalkanlı TBM gibi ilerleyerek pabuçlu TBM’lerin bu tür zeminlerde karşılaşacakları zorluklardan etki-

Şekil 2. Kargı HES Projesinde kullanılan çift kalkanlı TBM

Pabuçlu TBM’lerde olduğu gibi TBM’in pabuçları kullanarak kesici kafa ve ön kalkanı geri çekebiliyor oluşu, kesici kafanın önüne geçilmesi gereken durumlarda avantaj sağlamaktadır. İhtiyaç duyulduğunda ve formasyonun TBM’i sıkıştırıp geri çekilmeyi engellemediği durumlarda kesici kafa kazı boyu kadar geriye çekilebilmektedir. Bu da özellikle disk değişimi vb. bakım işlemlerine hız kazandırmaktadır. Ayrıca kafa geriye çekilebildiğinden aynanın tamamını görmek mümkün olmaktadır (Şekil 3).

34 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

Maliyet açısından bakıldığında, bu tip TBM’lerin ilk yatırım maliyetleri genellikle aynı çaptaki diğer kaya TBM’lerine göre daha yüksektir. Fakat proje süresince büyük sorunlar ile karşılaşılmayan durumlarda diğer TBM’lere göre daha hızlı kazı yapılabildiğinden proje tamamlanma süresi kısaltılarak maliyet düşürülebilmektedir.

Şekil 3 Bakım amacıyla kesici kafanın geri çekilerek aynaya sağlamlık için poliüretan köpük uygulandıktan sonraki görünüm Şekil 4. TBM içerisinde umbrella arch yapmakta olan deliciler

Çift kalkanlı TBM’lerde segment montajı ile kazının birbirinden bağımsız ilerlemesi TBM sürekli ilerlediği ve bekleme yapmadığından sıkışma riskini azaltmaktadır (Ramoni ve Anagnostou, 2010). Buna ek olarak sıkışma riskinin yüksek olduğu yerlerde kuyruk kalkanın hareketsiz durarak sıkışmasını engellemek ve itme kuvvetini düşürmek amacıyla diğer TBM’lerden farklı olarak kazı birkaç parça halinde yapılabilmektedir. Bu kazı tipinde yarıya kadar yapılıp arka kalkan çekilmekte, daha sonra kazının diğer yarısı yapılarak arkadaki kalkan tamamen çekilerek kazı tamamlanmaktadır. Bu sayede kalkanlar kazı ve montaj sırasında en az süre ile sabit olarak kaldıklarından sıkışma riski düşürülebilmektedir.

Çift Kalkanlı TBM’lerin Dezavantajları Çift kalkanlı TBM’lerin diğer TBM türlerine göre birçok avantajı olmasının yanı sıra bazı dezavantajları da bulunmaktadır.

Madencilik ve Yer Bilimleri Dergisi

1 2 3 4

1

Kazının segment montajı için durmuyor olması sıkışan zeminlerde, çift kalkanlı TBM’lerin bir avantajı olsa da, diğer TBM tiplerine göre daha uzun kalkana sahip olmaları özellikle bu tür formasyonlarda yaptıkları uzun duruşlarda sıkışma riski diğer tipteki TBM’lere göre arttırmaktadır (Ramoni ve Anagnostou, 2010). Sıkışma riskinin azaltılması için duruşların olabildiğince kısa tutulması ve uzun duruşlardan önce TBM’in kalkanı ile zeminin arasına bentonit veya kayganlaştırıcı kimyasal uygulanması gerekmektedir. Formasyonun dayanımının çok düşük olduğu ve kırık çatlak içerdiği bölgelerde ise TBM’in üzerine gelen yüklerin TBM’i sıkıştırmasını engellemek amacıyla, gerekli donanımın bulunması durumunda, boru kemer (umbrella arch) uygulaması yapılarak da sıkışmaların önüne geçilebilmektedir (Şekil 4).

Tünel Teknolojileri Dergisi

İngilizce Madencilik Dergisi

Madencilik Türkiye, Tünel Teknolojisi ve Mining Turkey Dergilerimiz Bir Arada:

Yıllık Standart Abonelik (8 Sayı):120 TL Yıllık Dijital Abonelik (8 Sayı): 60 TL

Tünel Teknolojisi Dergisi Aboneliği

3

2

Yıllık Standart Abonelik (4 Sayı): 40 TL Yıllık Dijital Abonelik (4 Sayı): Ücretsiz

Mining Turkey Magazine Aboneliği

Yıllık Standart Abonelik (2 Sayı): 25TL Yıllık Dijital Abonelik (2 Sayı): Ücretsiz

Madencilik Türkiye Dergisi Aboneliği

Yıllık Standart Abonelik (8 Sayı): 80 TL Yıllık Dijital Abonelik (8 Sayı): 60 TL

www.mayeb.com.tr/abonelik abonelik@mayeb.com.tr

Yer Altı Kaynakları Konulu Bilimsel Yayın

Türk Maden Endüstrisi Seçkin Tanıtım Platformu

Fuar ve Etkinlik Organizasyonları

Madencilik Ürünleri Online Mağazası

Maden Sahaları Tanıtım Bülteni

4

Buna ek olarak uzun olan kalkan ile kaya arasındaki sürtünme kuvveti ve TBM’in ağırlığı arttığından bu tip TBM’ler, tek kalkanlı modellere göre daha yüksek itme kuvvetine ihtiyaç duymaktadırlar (Dowden ve Cass, 1991).

Çift kalkanlı TBM’lerin özelliği olan kazı sırasında segment montajı yapılabilmesi, özellikle üst tarafta bulunan segmentlerin montajı sırasında erektör, lazer ile prizmaların arasına geçtiği için yönlendirme sisteminin okuma yapmasını engellemektedir. Bu nedenle segment montajı tamamlanana kadar TBM in yönlendirilmesi ile ilgili bilgiler düzenli olarak alınamamaktadır. Benzer sorunlar aynı sistemi kullanan farklı projelerde de görülmüştür (Özaslan, 2013). Buna ek olarak projede tünel kaplaması olarak segment yerine püskürtme beton kullanılması durumunda bu sorun daha fazla öne çıkmakta ve kazıyı engelleyebilmektedir.

Şekil 5. Klasik tipte kalkan (üstte), basamak tipi kalkan (altta)

Tahkimat yöntemi olarak püskürtme beton ve bulon kullanılması düşünülen TBM’lerde, bu sistemlerin TBM’in hızına yetişemeyip kazıyı duraklatması mümkündür. Bu nedenle TBM seçimi sırasında bu sistemlerin TBM’in hızına yetişebilecek kapasitede seçilmesi ve kazı ardından tahkimatın en kısa sürede yapılabilmesi için sistemlerin kuyruk kalkanına olabildiğince yakın olarak konumlandırılması gerekmektedir.

Çift kalkanlı TBM’lerin diğer tiplere göre daha karmaşık yapıda oluşu TBM’in işletilmesi, yönlendirilmesi ve kurulumu sırasında zorluklara neden olabilmektedir. Ekipman sayısı diğer kaya TBM’lerine göre daha fazla olduğundan arıza yapma ihtimali olan parça sayısı daha fazladır.

Klasik tipte kalkan yapısına sahip olan TBM’lerde (Şekil 5) dökülen kaya parçaları dış yüzeyde iki kalkanın arasına girerek TBM’in hareket etmesini engelleyebilmektedir. Bunu engellemek için basamak tipi kalkan yapısına sahip TBM’ler kullanılabilmekte fakat bu tip kalkana sahip olan TBM’lerde de kazı çapı ile segment çapı arasındaki fark arttığından, segment arkasına yapılması gereken dolgu miktarı artmaktadır (Dowden ve Cass, 1991).

Sonuçlar ve Değerlendirme

Çift Kalkanlı TBM Kullanımında Karşılaşılan Sorunlar

Avantajlarının yanı sıra, TBM seçimi yapılırken çift kalkanlı TBM’lerin sahip oldukları dezavantajların bilinmesi, seçim sırasında bunların değerlendirilmesi ve süre ile maliyet hesaplarında yaşanabilecek sorunların ve aksaklıkların göz önünde bulundurulması gerekmektedir.

Kırık çatlak miktarı fazla olan zeminlerde pabuçların kullanılarak kazı yapılması durumda kalkana malzeme girmesi nedeniyle ek temizlik süresine ihtiyaç duyulabilmektedir (Şekil 6). Ayrıca önceki bölümde bahsedildiği gibi dökülen kaya parçaları dış yüzeyde iki kalkanın arasına girerek TBM’in hareket etmesini engelleyebilmekte ve burada temizlik yapılması gerekebilmektedir (Dowden ve Cass, 1991).

Çift kalkanlı TBM’ler diğer kaya TBM’lerine göre yüksek yatırım maliyetine sahip olsa da, tek kalkanlı ve pabuçlu TBM’lerin avantajlarını birleştirerek, uygun formasyonlarda yüksek kazı hızlarına ulaşabilmekte, pabuçlu TBM’in kullanılamayacağı formasyonlarda kullanılabilmektedirler. Ayrıca tahkimat yönteminin değiştirilebilmesi sayesinde kazı maliyetini düşürebilmektedirler.

Özellikle sıkışma riskinin yüksek olduğu ve çok zayıf kaya ortamlarında sorunlar ile karşılaşabilmekte ve sıkışan kesici kafanın veya kalkanın kurtarılması için by-pass tünelleri açılması gerekebilmektedir. Bu tarz formasyonlardan geçecek TBM’lerde önlem olarak kalkan etrafında yağlama yapabilecek sistemler ile boru kemer uygulaması yapabilecek sistemlerin bulundurulması önemlidir.

Referanslar Dowden, P. B., Cass, D. T. (1991). Shielded TBM’s–matching the machine to the job.

Proc., RETC, Sf. 787-801.

Grandori, R. (2006). Abdalajis east railway tunnel (Spain) double shield universal TBM cope with extremely poor and squeezing formations. Tunnelling and Underground Space Technology, 21(3), 268. Özaslan, H. T. (2013). Effects of the Guidance and Monitoring System on Performance of TBM for Adana Yamanli II HEPP Tunnel. III Uluslararası Ulaşımda Yeraltı Kazıları

Şekil 6. Kırılan kaya parçalarının teleskopik kalkanın açık olan bölümlerinden TBM içerisine dolması

Sempozyumu (Sf. 289–294). İstanbul.

Ramoni, M., Anagnostou, G. (2010). Tunnel boring machines under squeezing

Bu soruna benzer olarak özellikle su geliri bulunan formasyonlarda su, kalkanın arasından gelerek TBM’in içine girmektedir.

conditions, Tunnelling and Underground Space Technology, Cilt 25, Sayı 2, Mart 2010, Sf. 139-157, ISSN 0886-7798, http://dx.doi.org/10.1016/j.tust.2009.10.003.

36 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

isi

1 2 3 4

değerlendirme

Yeni Metro Projeleri İstanbul’un Trafiğine Çare Olacak

Son yıllarda İstanbul’a inşa edilen yeni metro hatları şehTünel Teknolojileri Dergisi İngilizce Madencilik Dergisi rin trafik problemine çözüm üretirken ekonomiye de can veriyor. Özellikle ülkemiz tünel sektörünün yakaladığı pozitif haMadencilik Türkiye, Tünel Teknolojisi ve Mining Turkey Dergilerimiz Bir Arada: Yıllık Standart Abonelik (8 Sayı):120 TL vanın en büyük sebeplerinden birisi de İstanbul’da yapımına başYıllık Dijital Abonelik (8 Sayı): 60 TL lanan tünel projeleridir. İstanbul Büyükşehir Belediyesi ‘Her Yerde Tünel Teknolojisi Dergisi Aboneliği 3 Metro Her Yere sloganıyla raylı toplu taşıma sistemlerinin 2 Yıllık Standart Abonelik (4 Sayı):Metro’ 40 TL Yıllık Dijital Abonelik (4 Sayı): Ücretsiz çoğaltılmasını amaçlarken, dünyanın önde gelen metropolünün kesintisiz bir ulaşım hizmetine kavuşmasını hedefliyor.

Mining Turkey Magazine Aboneliği

hir, İmam Hatip Lisesi, Dudullu, Necip Fazıl, Çekmeköy/Sancaktepe ile birlikte 16 istasyonun bulunduğu güzergâh üzerinde vatandaşlar kısa sürede istedikleri noktaya ulaşacak.

Haziran 2012’de temeli atılan projenin Eylül 2016’da tamamlanarak hizmete açılması öngörülüyor. Hattın ileride Sultanbeyli ve Sabiha Gökçen Havaalanı’na uzatılması düşünülmektedir.

4

Yıllık Standart Abonelik (2 Sayı): 25TL Yıllık Dijital Abonelik (2 Sayı): Ücretsiz

Cumhuriyet Tarihi’nin en büyük metro yatırımının gerçekleştirildiği şehirde, yılına kadar her ilçeye, her mahalleye Yıllık Standart Abonelik (8 Sayı): 802023 TL Yıllık Dijital Abonelik (8 Sayı): 60 TL metro ile erişilebilmesi için çalışmalar yürütülüyor. Ulaşımda tam entegrasyonun başlatıldığı İstanbul’un, dünyanın pek www.mayeb.com.tr/abonelik çok gelişmiş şehrinden daha uzun ve daha modern bir ulaşım abonelik@mayeb.com.tr sistemine kavuşması amaçlanıyor. Bu amaç doğrultusunda vatandaşların kısa süreler içerisinde yolculuk edebilmesi hedefiMadencilik Ürünleri Fuar ve Etkinlikyaklaşılıyor. aden Endüstrisi Maden Sahaları ne adımOrganizasyonları adım Online Mağazası anıtım Platformu Tanıtım Bülteni Madencilik Türkiye Dergisi Aboneliği

Tüm bu düşünceleri ışığında ise 2016 yılında yeni metro hatlarının hizmete açılması bekleniyor. Bu yıl içerisinde hizmete açılması beklenen metrolar ise şu şekilde:

Üskürdar- Sancaktepe Metro Hattı

Üsküdar-Sancaktepe Metro Hattı

Kadıköy-Kartal Metro Hattı

Klasik tünel açma yöntemi NATM ve tünel açma makineleri (TBM) ile açılan metro hattı faaliyete geçtiğinde ülkemizin ilk sürücüsüz metro hattı olacak. 20 kilometrelik mesafeyi 26 dakikaya indirecek hat, Anadolu yakasının ikinci metrosu olacak.

Anadolu yakasının ilk metrosu Kadıköy-Kartal Metro Hattı’nın devamı olan Kartal-Kaynarca güzergâhında çalışmalar hız kesmeden devam ediyor. Yakacık, Pendik ve Kaynarca’da çalışmalar tamamlandığında istasyon sayısı 19’a, hattın uzunluğu ise 26,5 kilometreye çıkacak. Ayrıca Kadıköy-Kaynarca arası yolculuk süresi de 38,5 dakikaya inmiş olacak. Trafikte 40 dakikaya kadar çıkan Kartal-Karnarca yolu ise 8 dakikaya kadar düşmüş olacak.

Üsküdar, Fıstıkağacı, Bağlarbaşı, Altunizade, Kısıklı, Bulgurlu, Ümraniye, Çarşı, Yamanevler, Çakmak, Ihlamurkuyu, Altınşe-

38 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com Üskürdar - Sancaktepe Metro Hattı

Halkalı-Gebze Metro Hattı (Marmaray Bağlantılı) Cumhuriyet tarihinin en büyük ulaşım projelerinden Marmaray 29 Ekim 2013 tarihinde işletmeye açıldı. Bu parkurda 3 yer altı (Üsküdar, Sirkeci ve Yenikapı) ve 2 yer üstü (Ayrılıkçeşmesi, Kazlıçeşme) istasyonu bulunuyor. Ayrılık Çeşmesi ile Kazlıçeşme arasındaki seyahat süresi toplam 18 dakikadan oluşuyor.

2016 yılında tamamlanacak projeler içerisinde yer alan Halkalı Gebze Marmaray Yüzeysel Metrosu tamamlandığında Gebze’den Halkalı’ya 115 dakika içerisinde konforlu bir şekilde gitmek mümkün hale gelecek.

Batırma tüp tünel şeklinde inşa edilen Marmaray Projesi’nin hayata geçmesiyle toplam hat uzunluğu 76 kilometre olacak ve Gebze-Halkalı arasında 2-10 dakikada bir sefer yapılacak.

Sistem tam olarak devreye alındığında bir yönde saatte 75 bin yolcu taşınması planlanıyor.

63,5 kilometrelik hatta yer alan istasyonlar şöyle: Halkalı, Mustafa Kemal, Küçükçekmece, Florya, Yeşilköy, Yeşilyurt, Ataköy, Bakırköy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı, İdealtepe, Süreyya Plajı, Maltepe, Cevizli, Atalar, Başak, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, Tersane, Güzelyalı, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Çayırova, Fatih, Osmangazi, Gebze.

1874 yılında sahip olan İstanbul’da modern kent içi raylı sistemler 1989 yılında işletilmeye başlatılmış. İlk yer altı metro sistemine Taksim-4.Levent hattının 2000 yılında hizmete açılması ile sahip olan İstanbul, 2014 itibarıyla 140 kilometreyi aşan raylı sistem ağına sahip. İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Ana Planı’na bağlı kalınarak mevcut raylı sistem hatlarının 2019 yılına kadar 400 kilometreye, uzun vadede ise 776 kilometreye uzatılması hedefleniyor. Bu hedefler doğrultusunda raylı sistemlerin büyük bir kısmının yer altında inşa edileceğini de düşünerek yeni tünel projelerinin hayata geçirileceğiniz öngörebiliriz. İstanbul gibi 15 milyon insanın yaşadığı mega bir kentte, özellikle de trafik konusunda yaşanan problemleri de düşünürsek ulaşım için yer altının kullanılması kaçınılmaz. İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin gelecek hedefleri göz önünde bulundurulduğunda da yeni projelerin yani yeni tünel inşaatlarının devam edeceğini ön görebiliyoruz. Buradan da şu sonuca varabiliyoruz: İstanbul, sektörün ilerleyen yıllarda da ekmek kapısı olmaya devam edecektir.

Gelecek Planları Binlerce yıl öncesine dayanan tarihi, kültürel özellikleri ve doğal güzellikleriyle İstanbul, dünyanın en fazla ziyaretçi çeken altıncı büyük şehri olma özelliği taşıyor.

Dünyanın en eski ikinci yer altı toplu taşıma sistemine

Kadikoy-Kartal-Metro

MADENCİLİK SEKTÖRÜNÜN HİZMETİNDEYİZ

FORAMEC Makine Sanayi Ticaret Limited Şirketi İvedik OSB 1446. Cadde No:9 Yenimahalle 06378 Ankara Türkiye Tel: + 90 312 395 30 90 – 91 Faks: + 90 312 395 30 94 info@foramec.com www.foramec.com

Etkinlik takvimi

etkinlik takvimi 2016

8 - 11 Mayıs 2016 / IABSE Conference 2016 Çin, Shangdong 11 - 13 Mayıs 2016 / 4th Annual Tunnels Fire Safety Forum Hollanda Amsterdam 17 - 19 Mayıs 2016 / Trenchless Technology Road Show Kanada, Ontario 23 - 25 Mayıs 2016 / EETC Underground Construction Prag Czech Republic, Prag 26 - 28 Mayıs 2016 / Road 2 Tunnel Expo Türkiye, Ankara 25 - 27 Mayıs 2016 / GeoChina 2016 Çin, Shangdong 29 Mayıs - 2 Haziran 2016 / WCRR 2016 İtalya, Rho 20 - 21 Haziran 2016 / Underground Space Engineering Conference Singapur, Singapur 20 - 21 Haziran 2016 / 5th UIC Global Rail Freight conference Hollanda, Rotterdam 25 - 27 Temmuz 2016 / GeoÇin 2016 Çin, Shangdong 29 - 31 Ağustos 2016 / Eurock 2016 Türkiye, Nevşehir-Ürgüp 1 - 4 / Eylül 2016 / 3. Tunnel Expo Turkey Türkiye, İstanbul 12 - 15 Eylül 2016 / ACUUS 2016 Rusya St. Petersburg

2017

7 - 11 Mart 2017 / Conexpo USA ABD, Las Vegas, Nevada 9 - 13 Nisan 2017 / NASTT No-Dig Show ABD, Washington, DC 15-17 Mayıs 2017 / UITP Kanada, Montreal 4 - 7 Haziran 2017 / RETC - Rapid Excavation and Tunneling Conference ABD, San Diego, CA

20 - 23 Eylül 2016 / InnoTrans Almanya, Berlin 20 - 22 Eylül 2016 / NO DIG LIVE 2016 İngiltere, Peterborough 27 - 30 Eylül 2016 / 5th Rail Engineering & Maintenance Summit Singapur, Singapur 5 - 8 Ekim 2016 / Geofluid İtalya, Piacenza 9 - 13 Ekim 2016 / World Water Congress Avustralya, Brisbane 10 - 12 Ekim 2016 / 6th Infra Oman Muscat, Umman 11 - 12 Ekim 2016 / BTS Conference and Exhibition 2016 İngiltere, Londra 18 - 21 Ekim 2016 / World Mining Congress 2016 Brezilya, Rio de Janeiro 19 - 21 Ekim 2016 / Expotunnel İtalya, Bologna 6 - 9 Kasım 2016 / Cutting Edge 2016 ABD, Los Angeles, CA 16 - 18 Kasım 2016 / TBM Digs Turkey 2016 Türkiye, İstanbul 24 - 27 Kasım 2016 / Tüyap Maden Fuarı 2016 Türkiye, İstanbul

3 - 5 Ekim 2017 / EXPO Ferroviaria 2017 İtalya, Rho 15 - 17 Kasım 2017 / Sicurezza 2017 İtalya, Rho

Reklam indeksi Sayfa Firma

Sayfa Firma

33 Anadolu Flygt

A. Kapak İçi Bilgi Mühendislik

5 Atlas Copco

39 Foramec

29 Barkom

15 İmder 20-21 MTM Makine

Sayfa Firma

Sayfa Firma

24 Pena Zemin

13 Teknima

19 Road 2 Tunnel

25 Tunnel Expo

Ö. Kapak İçi Robbins Arka Kapak Shell

37 Tünelcilik Derneği Ön Kapak Tünelmak

40 Nisan 2016

www.tunelteknolojisi.com

T

BİLGİ MÜHENDİSLİK TİC. A.Ș. | T: 0216 383 28 98 | E:

| W:

ÜSTÜN TEKNOLOJ‹M‹Z EN ZORLU ARTLARDA H‹ZMET‹N‹ZDE.

ENDÜSTR‹ L‹DER‹ H‹DROL‹K YA∕LAR A‹LES‹ Shell

TELLUS

ZORLUKLARI AMAK ‹Ç‹N TASARLANDI