Moves

#42

moves

STÆRKERE SAMMEN: ”Vi kan gøre det billigere og langt mere effektivt end i dag!”, lyder det fra DSV’s shared service centre i Warszawa, som samtidig vil være rugekasse for ny udvikling i selskabet. Læs side 10

”FORSIGTIG OPTIMISME” Eksperter spår økonomisk fremgang i Europa. Læs side 4

INDHOLD: En lille smule bedre.

IMF, Den Internationale Valutafond, vejrer morgenluft i Europas økonomi. Det er ekstra godt nyt for DSV. Side 4-7 Olie & Gas. DSV er ved at køre i stilling i Østafrika, som venter boom i olie- og gasboringer. Side 8

Ny road-chef i DK. Simon Galsgaard er ny topchef i den danske road-division, og han er klar til at lytte, før han handler. Side 16-17 Pris. DSV Daily Pallet vinder engelsk transportpris for at have kundernes behov i fokus. Side 20

På skinner. Togtransport udgør en stigende del af road-transporterne, og det er godt nyt for miljøet.

Side 9

Med fra starten.

Kaj Christiansen havde både egen vognmandsforretning og en plads i DSV’s bestyrelse. Nu siger han farvel og tak. Side 22-23

Vi deles. DSV’s nye shared service centre i Warszawa skal blive rugekasse for nye projekter og forretningsudvikling. Side 10-14

Klummen. Hvert år udleder transporterne mindre og mindre CO2 – og det er en udvikling, der vil fortsætte.

Bagsiden

Opkøb. Med købet af Čechofracht skaber DSV i Tjekkiet et komplet, lokalt distributionsnetværk.

Side 15

Generalforsamling.

”Hvis vi skal vælge, om glasset er halvt fuldt eller halvt tomt, så ville vi nok sige, at det er halvt fuldt!” Side 22

Leder

Opsving, tak Det er altid interessant at høre eksperter udtale sig om tegn på forbedringer i verdensøkonomien og så rent faktisk at kunne nikke genkendende til nogle af de positive tendenser, som de peger på – her i artiklen inde i magasinet. Den gode udvikling vi så i slutningen af 2013, ser ud til at være fortsat ind i 2014. De sidste 6 års cyklus med skiftevis krisestemning og svage tegn på forbedring kalder imidlertid på stor forsigtighed, når det handler om at afblæse den økonomiske krise. Vi vil gerne se mere permanente tegn på en bedring i økonomien, før vi tør erklære krisen for ovre.

Til gengæld kan vi konstatere, at vi står godt positioneret til et kommende opsving. Organisationen er velstruktureret, og strategiske opkøb har forstærket vores position i markedet. Vi er meget påpasselige med at forøge vores omkostninger; derfor forventer vi, at flere sendinger og højere volumen vil give positivt udslag på bundlinjen.

Alt i alt går det lidt bedre hver dag. Det udelukker dog ikke nødvendigheden af hele tiden at finjustere maskineriet og holde omkostningerne i ro. Vi er på en spændende rejse, hvor vi konstant arbejder med at optimere rutinerne i alle 75 DSV-lande – med ny teknologi og ved at sætte de indarbejdede vaner på prøve. Spørg dig selv: Er dette en nødvendig proces eller er det blot et levn fra gamle dage, som stjæler min tid uden at skabe egentlig værdi?

Samtidig er det værd at se på, om kollegaerne i andre afdelinger eller lande har fundet en smartere metode til at løse opgaverne. Så længe der er forskel i produktiviteten medarbejdere og lande imellem, så længe er der basis for at blive ved med at lære af de bedste.

I dette nummer af moves sætter vi fokus på vores Shared Service Centre i Polen, hvor foreløbigt 150 medarbejdere har samlet kompetencerne og givet DSV et kvalitetsmæssigt løft. Centralisering er på mange måder et fyord i DSV,

3

men i lighed med andre store, europæiske virksomheder, så har vi valgt at centralisere udvalgte arbejdsprocesser for derigennem at øge produktiviteten og holde vores forretning sund og konkurrencedygtig.

Det er en hårfin balance, hvor vi skal sikre, at vi stadig er tæt på vores kunder i de enkelte lande, og at vi holder fast i DSV-kulturen. Samtidig skal vi høste fordelene ved centralisering på de områder, hvor det giver mening. Hvorfor sidde én person i hvert land og håndtere eksempelvis reklamationer eller utydelige fakturaer, når opgaven formentlig kan løses med høj kvalitet af færre medarbejdere, som sidder samlet, og som kan støtte op om hinanden?

Målet er ikke at reducere det samlede antal medarbejdere i DSV. Målet er at optimere kvaliteten og forretningsgangene og derigennem at løfte produktiviteten. Vi håber, at det kan ske ved, at vi får vækst i antallet af sendinger samtidig med, at vi holder omkostningerne i ro. Så vi er parate til lidt mere opsving, tak.

Med venlig hilsen Jens Bjørn Andersen

IMF (Den Internationale Valutafond):

Europa på vej ud af recession Efter 5 års økonomisk ørkenvandring er der tegn på bedring i euroområdet. Udviklingen er meget vigtig for DSV, som har over 75% af forretningen placeret på det europæiske kontinent.

For første gang siden finanskrisens udbrud i sensommeren 2008 synes der at være en tro på, at krisen så småt er ved at lette. 5 år med reformer og hestekur fra nord til syd, på landeplan og ned til hver eneste privatejede virksomhed, er endelig ved at sætte sine spor.

Den Internationale Valutafond, IMF, forventer i deres seneste temperaturmåling af verdens økonomier, at det samlede euroområde vil tage det sidste skridt ud af recessionen i år, og faktisk opleve økonomisk vækst.

IMF forventer således, at eurozonen vil opleve vækst i BNP på 1% i 2014 og hele 1,4% i 2015.

Noget af en turnaround for verdens største økonomiske zone som sidste år – ifølge IMF – faktisk oplevede tilbagegang i den samlede økonomi med 0,4%. ”Forsigtige optimister” Og selvom det er relativt små procentsatser, som økonomerne jonglerer rundt med, i hvert fald når man sammenligner med væksten i visse af BRIK-landene, så er det interessant i lyset af DSV’s betydelige tilstedeværelse på det europæiske kontinent. ”Vi er kraftigt eksponeret mod Europa, hvor vi af historiske årsager har over 75% af vores forretning placeret. Der har ikke været nogen synderlig markedsvækst gennem de sidste fem år, og Europa befinder sig derfor på et relativt lavt niveau. Hvis de store europæiske økonomier begynder at komme i gear, så står vi godt rustet til væksten i DSV,” siger Jens Bjørn Andersen, som dog samtidig holder begge ben på jorden: ”Vi har gennem de seneste år i flere omgange set tegn på bedring, for derefter at blive

skuffede igen. Derfor er vi kun ”forsigtige optimister”. Vi ved, at opsvinget er skrøbeligt, og vi forventer ikke, at verden eller Europa ændrer sig markant fra den ene dag til den anden. Det bliver et langt, sejt træk”, tilføjer han.

gennem de sidste 4-5 år, ikke mindst i Grækenland, Irland og Spanien. Der har været lønnedgange på 30% og en ændret skatteadfærd, og det har også været på tide!”, siger Henrik Drusebjerg.

Europas tur Chefstrateg i den nordiske finanskoncern Nordea, Henrik Drusebjerg, bekræfter, at DSV kan stå foran en optur i takt med fremgang i den europæiske økonomi: ”Det har nok været den krise, hvor virksomhederne har tilpasset sig de nye vækstmuligheder hurtigst. Det gælder ikke mindst for virksomheder med et stort internationalt ben, som DSV, som simpelthen var hurtigere til at se krisen i øjnene. Efter at amerikanske virksomheder har haft medvind i en periode, vil der nu komme fokus på Europa. Selv en lille fremgang kan mærkes og med de nedskæringer, der har været, går det lige på bundlinjen: Det vil gavne virksomheder med en stærk

Styrken i de gamle landes favør Kollegaen i Danske Bank, cheføkonom Steen Bocian, er også optimist, når det gælder eurolandenes finansielle fremtid. Det, der kunne have været begrænset til problemer i enkeltlande, blev alles problem, fordi det økonomiske samarbejde landene imellem ikke var tæt nok.

Nu er Europa ifølge Steen Bocian langt bedre gearet til at undgå tilsvarende problemer: ”Vi har næppe konstrueret det perfekte system, men vi er bedre rustet til at undgå tilsvarende problemer i fremtiden. I dag overvåger landene hinanden langt mere, vi knytter os tættere sammen, enige om at hjælpe men også med en opfattelse af, at landene som udgangspunkt skal klare sig selv, og den politiske enighed har åbnet op for at Centralbanken i Europa har kunnet spille en mere aktiv rolle, ikke mindst i forhold til renteudviklingen.” ”Større sikkerhed giver flere jobs, og selvom vi ikke har udsigt til nogen imponerende vækst, så skal vi starte med at glæde os over de små fremskridt. Før lå styrken hos de nye, spirende markeder, nu er styrkeforholdet i de gamle landes favør, og det er til gavn for DSV, som har sin hovedvægt dér”, siger cheføkonomen.

“Nu er styrkeforholdet i de gamle landes favør” europæisk eksponering”, siger han.

Henrik Drusebjerg vil dog lade champagnepropperne blive på lidt endnu. På trods af alle forårstegnene ser han fortsat tårnhøj arbejdsløshed i visse lande og et boligmarked, som stadig ikke har nået bunden: ”Det, vi begynder at se, er effekten af de meget store forandringer, man har foretaget 4

Tema Vækst

 DSV er kraftigt eksponeret i Europa - derfor vil fremgang i den europæiske økonomi være til ekstra stor gavn for DSV.

Thomas Fuhrken, Dow Chemicals

5

”Forsigtig optimisme” præger holdningen hos DSV’s europæiske landechefer, som dog er enige om én ting: Krisen har styrket selskabets konkurrenceevne, og så er DSV kommet tættere på kunderne.

Styrket efter krisen dring, da tidligere stærke og pålidelige kunder fra dag til dag gik i betalingsstandsning med tab til følge.” ”I tillæg har der været stigende skatter og afgifter, da de forskellige lande – ikke mindst i min region – har stået i store økonomiske problemer. Alle disse konstante ændringer har gjort det svært at drive forretning med en mellem- eller langsigtet strategi, da man konstant var udfordret på alle fronter.”

”Én lang rutsjebanetur…”

Søren Krejberg, adm. dir. i DSV Road i Spanien, regionschef for Frankrig, Spanien og Portugal: ”De sidste 6 år har været én lang rutsjebanetur med flere stejle nedkørsler end opkørsler. Ved krisens start i 2008 var vi midt i fusionen med ABX, og vi mistede over meget få måneder 20-25% volumen og omsætning.

Dette lagde automatisk yderligere pres på processen med at integrere, reorganisere og optimere hele organisationen, således at vi i DSV hurtigt blev tilpasset den nye dagsorden.” ”2011 virkede som om der kom lidt forbedring i volumenerne, men det forsvandt igen i 2012, blev yderligere forstærket i første halvdel af 2013, men begyndte så at vende til det positive i anden halvdel af året.” ”Dette har medført et aggressivt transportmarked, hvor kunderne var ekstremt pressede grundet faldende produktion, konkurser både på kunde- og leverandørsiden og prispres fra kunderne. Ikke mindst de mange konkurser for både mindre, mellemstore og større virksomheder har været en stor udfor-

Hvor ser I forbedringerne i markedet nu? ”Vi kan mærke en stigende efterspørgsel på eksport, ikke mindst ud af Spanien. Vi kan også spore en gryende optimisme hos kunder og underleverandører. Der er kommet mere gang i virksomhedshandlerne, og flere af vore kunder har skiftet ejere inden for de seneste måneder. Det er kun få, som tror på, at krisen er ovre, men der er en stemning af, at vi vil se en langsom forbedring over tid. Der er dog stadig industrier, som kæmper med vigende salg, og som dermed konstant er i en restruktureringsfase.” ”Krisen har klart mindsket organisationens størrelse, men også gjort den mere beredt og forandringsparat af nød. Det store arbejde med processer, IT-værktøjer og uddannelse har styrket vores selskab og samtidig styrket vores evne og villighed til at tage beslutninger, som er nødvendige i svære tider. De faldende volumener har givet et ekstremt omkostningsfokus samtidig med, at der har været låg på vores investeringer.” ”Der er flere positive tegn på, at virksomheder begynder at flytte produktion retur til Europa for at sikre hurtig reaktionsevne og bedre service og kvalitet – for ikke at nævne industriel knowhow og innovation, som ikke 6

Behov for samlet indsats Brian Ejsing, DSV Solutions Holding B.V. ”Vi har overkapacitet i stort set alle lande. Vi kan derfor uden problemer og uden ekstra omkostninger absorbere mere forretning. Vi beder hver aften til, at der kommer et reelt opsving, og vi har stor fokus på omkostningsreduktion og øget salgsindsats”. ”De sidste 6 år har været kendetegnet af overkapacitet med faldende priser til følge.

Samtidig har der været meget lidt kundebevægelse i markedet. Mange budrunder var blot benchmarking, der skulle bruges til at presse prisen hos den eksisterende udbyder”, siger Brian Ejsing, som har iværksat et projekt på tværs af landegrænser med det formål, at landene sammen kan gøre en indsats for at få udfyldt de tomme pladser i lagrene: ”Der er behov for en samlet indsats, og så er der behov for, at Europa atter kommer i omdrejninger”, siger han.

findes lige i resten af verden. Formår alle lande i Europa at få styr på egne omkostninger og skabe et mere liberalt arbejdsmarked, så er jeg sikker på, at de europæiske virksomheder også i fremtiden vil være i stand til at konkurrere med de andre kontinenter.”

Tema Vækst

”Nogle græder, andre sælger lommetørklæder…”

Iban Mas, adm. dir., DSV Air & Sea, Spanien & Portugal ”De sidste 6 år har været svære! Og jeg tror, at jeg med sikkerhed kan sige, at jeg repræsenterer de to lande i DSV-verdenen (Spanien og Portugal) som har lidt mest. Jeg er dog stolt af mine medarbejdere og stolt over, at vi har overvundet besværlighederne og altid nået vores mål, trods modgangen”. ”Vi oplever en del mere optimisme blandt vores kunder, i Spanien mere end i Portugal.

Det har været fantastisk at se vores kunders åbenhed overfor nye markeder. Eksporten stiger stødt, mens vi fortsat ser et lavt nationalt forbrug; vi har dog ikke mistet håbet. Overalt har virksomhederne skåret ind til benet, mange har lukket ned, mens andre er kommet til.

Der er ingen tvivl om, at turismen og strømmen af fremmed valuta har været en væsentlig faktor for de to landes evne til at komme igennem krisen.” ”I DSV har vi holdt omkostningerne under stram kontrol. Men vi er aldrig stoppet med at satse på forretningen og væksten. Forleden sagde en portugiser til mig: ”Imedens nogle græder, er der andre, der sælger lommetørklæder…” ”Der har været mange nedskæringer i de europæiske lande men også en vis solidaritet på det finansielle område, som har medført, at Europa i dag er mere modent. Det kan være med til at vende udviklingen hurtigere end først antaget. Forhåbentlig vil den positive udvikling fortsætte og medføre en mere konstant vækst. I dag er Europa og DSV stærkere end før krisen.”

”Vi er kommet tættere på vores kunder”

Stærkere end konkurrenterne Peter Fog Petersen, adm. dir., DSV Road i Tyskland: ”De seneste måneder har vist, at de eksisterende kunder har haft mere volumen end tidligere. Vi håber på, at det ikke bare skyldes den milde vinter, men at der er tale om en reel turnaround.

Det private forbrug i Tyskland er rigtig stort, og derfor har vi som firma stor gavn af, at stemningen i landet vender. Vi ser primært de positive trends i den nationale forretning – vi har endnu ikke set den samme effekt i de internationale volumener.” ”Krisen har medført, at vi har haft stor fokus på de interne udfordringer og tilpasninger af organisationen, så vi har været i stand til at opretholde en omkostningsbase på samme relative niveau som før krisen. Dermed er vi kommercielt stærkere end mange af vores konkurrenter, og vi bør kunne udnytte denne bedre platform til at tage markedsandele og få mere forretning ind til en bedre pris og kvalitet, end konkurrenterne er i stand til at tilbyde.”

7

Jesper Hansen, adm. dir., DSV Road Ltd., Storbritannien ”Jeg synes stadig, at det er meget tidligt at tale om en turnaround. 4. kvartal 2013 viste fremgang i den britiske økonomi, og vi oplever også en positiv start på 2014. Vi skal dog se en længerevarende og mere konstant udvikling, før vi kan erklære os ude af krisen.” ”Vi opererer stadig i et ustabilt marked med meget skarp konkurrence, men vores virksomheds forretningsmodel har vist sig stærk og fleksibel også under vanskelige vilkår. Krise eller ej, så skal vi være konkurrencedygtige og levere resultater, så vi har konstant fokus på at udbygge vores netværk og optimere vores administrative processer og operationelle drift. Samtidig skal vi udvikle og investere i vores salgsorganisation.” ”Krisen har også styrket vores selskab: Vi er kommet tættere på vores kunder, og vi er blevet bedre til at lytte til deres behov, og det skal vi fastholde fremadrettet.”

Vores Verden

Store oliefund baner vejen for ny satsning DSV på plads i Østafrika: Med købet af Swift Freight Group har DSV indløst billet til østafrikansk olieudvinding, som vil give ny ekspertise inden for olie- og gasindustrien.

Kæmpe fund af fossile brændstoffer i Østafrika kaster den globale olie- og gasindustris søgelys på denne fattige del af verden.

Med mere end 50 gennemførte boringer efter olie tegnede Østafrika sig i 2012 for næsten halvdelen af verdens samlede olie- og gasfund. De sidste tre år har fund i Kenya, Uganda, Tanzania og Mozambique for alvor kastet den globale olie- og gasindustris søgelys på denne fattige del af verden, og mange kræfter er engagerede i, at Østafrika får større held med fordelingen af ressourcerne end tilfældet var i Cameroun, Nigeria og Sydsudan, hvor oliepengene i den udstrækning, at regeringerne har fået del i dem, i vidt omfang er brugt på militær oprustning. ”Indtil for få år siden var denne region venstrehåndsarbejde for olieudvindingsindustrien, men med de seneste fund har der indfundet sig en stor optimisme. Det er vigtigt at huske, at Østafrika er et af verdens fattigste og mindst udviklede områder. Mange indbyggere lever for under en dollar om dagen og sygdom hærger: AIDS, malaria og tuberkulose.

Det er håbet, at olie- og gasudvindingen vil være en kæmpe saltvandsindsprøjtning for de lokale økonomier, og at den meget utilstrækkelige infrastruktur vil få det løft, som er en helt nødvendig forudsætning for udvindingen af ressourcerne”, siger Bjorn Schreurs, Global Development Officer Oil & Gas, DSV Air & Sea, og tilføjer: “Tilstedeværelsen af den internationale olie- og gasindustri giver håb om et bedre liv for millioner af mennesker.”

Globalt og lokalt fodaftryk Kolossale onshore oliefund i Uganda er matchet af lignende fund i Kenya. Offshore har der være opdagelser af kæmpe naturgasforekomster i Tanzania og Mozambique – og hvert nye fund påkalder sig den allerstørste opmærksomhed fra de internationale udvindingssel8

skaber som f.eks. Tullow Oil, China National Offshore Oil Corporation (CNOOC) og Total.

“Vi har igennem de senere år set en tilstrømning af verdens allerstørste spillere, og med købet af Swift Freight forrige år, bl.a. med kontorer i Østafrika, har DSV nu både det lokale og det globale fodaftryk, som er nødvendigt for at servicere olie- og gasindustrien”, siger Bjorn Schreurs, som har et omfattende lokalt netværk og kendskab til industrien gennem sit tidligere job som logistikchef for Østafrika hos det amerikanske olieselskab Halliburton. ”Jeg har erfaringen fra kundeside med forundersøgelser og opbygning af den lokale organisation, og jeg har derfor gode forudsætninger for at beskrive de behov, som industrien har til sine logistikpartnere”, siger Bjorn, som allerede har deltaget i flere udbudsrunder – med succes.

Ny vertikal 2014 bliver året, hvor DSV skal vurdere den videre udvikling i Østafrika og evt. tage næst skridt med udvidede faciliteter i området, ITsystemer, lastbiler, kraner og gaffeltrucks: ”Dermed har vi fundamentet for at etablere en egentlig Olie & Gas Vertikal, som kan udbredes overalt i verden, hvor der udvindes råstoffer”, siger Bjorn Schreurs.

Bjorn Schreurs er DSV’s mand i Østafrika og ansvarlig for udviklingen af selskabets nye Olie & Gas Vertikal.

Vores Verden

På sporet af miljøgevinst

DSV er på sporet af kæmpe miljømæssige gevinster ved at omlægge mest mulig transport til godsvogne og intermodale løsninger. Nicolai Brix er i spidsen for den nye Rail Department.

Flere kunder vælger togtransport frem for lastbilkørsel – det er med til at nedsætte CO2-forbruget.

Siden sommeren 2013 har DSV for alvor skruet op for trafikken på Europas togskinner og dermed bidraget til langt mindre forurening – og bedre plads på vejene.

DSV og togtransport er ikke nogen ny cocktail, selv om lastbilsfragt altid vil være den dominerende transportform i road-divisionen. Men mens godstransport på skinnerne hovedsageligt har været forbeholdt de såkaldt intermodale løsninger – d.v.s. containere, som kan transporteres både på bil og togvogn, så har DSV siden sidste år fået adgang til mere end 30.000 wagoner, altså godstogvogne, i hele Europa. ”Vi har indgået en attraktiv aftale med en skandinavisk topoperatør om at returlæsse wagonerne, når de tømmes rundt omkring i Europa. Vi læsser nu i stor stil i Modena til Skandinavien og fra Dijon i Frankrig og Limburg i Tyskland”, fortæller Nicolai Brix, Department Manager i DSV Rail Department. Ombord i de brune godsvogne er fortrinsvis vin, pasta, flåede tomater, sennep, fliser og vand. Det er nemlig ikke alle slags varer, som er lige velegnede til transport på skinnenettet. ”Togtransport er fantastisk til store volumener og tunge materialer som f.eks. stål og fliser, for togvognene har andre dimensioner og vægtgrænser end lastvogne. Og så skal varerne være egnede til omlæsning.”

Sparer CO2 Nicolai Brix har fået ansvaret for at udvikle togtransporterne i DSV. Og han ser stigende interesse fra kunderne:

”Vores kunder vælger typisk togløsningen ud fra ønsket om at nedbringe det samlede CO2aftryk på deres transporter”, siger han og afslører, at han har studeret de miljømæssige aspekter grundigt: ”Bare ét fyldt tog pr. uge vil spare miljøet for effekten af 140 tons CO2 i forhold til lastbiltransport. Det giver en årlig besparelse på 7.280 tons CO2!”, siger han.

Department også heltog, såkaldt kundespecifikke løsninger, som for eksempel ugentlig transport af 13 wagoner fra Tyskland til Danmark med spånplader. Det er samtidig håbet, at større kunder får øjnene op for de muligheder, som togene giver: Eksempelvis kan man benytte Danmark eller Sydsverige som hub, hvorfra man distribuerer godset til den endelige destination i Skandinavien. ”Vi tilbyder også fortsat intermodale løsninger, hvor vi læsser traileren fra lastbilen op på en togvogn – og tilbage på trækkeren igen ved destinationen”, siger Nicolai Brix, som også stiller togvogne til rådighed for projektløsninger, eksempelvis for vindmølleindustrien: ”Det er vores forventning, at togtransport vil udgøre en stigende del af volumenen i Road, efterhånden som vi får udbygget tilbuddet. Kunderne er meget interesserede i de mest miljøvenlige løsninger”, lyder det fra Rail Department.

Sikrer kapaciteten For DSV er sagen også klar: En railwagon kan lastes med 63 tons gods (svarende til indholdet i 2½ trailere), og en togstamme kan transportere en mængde svarende til volumenen i 52 lastbiler. Dermed kan en enkelt togfører faktisk erstatte 52 lastbilchauffører, og det er godt nyt i en verden, hvor der er overfyldt på vejene, kamp om vognmændene og stigende afgifter på vejnettet. ”Togtransport er et godt alternativ til at sikre den rette kapacitet, og aftalen med returlæsning med flere ugentlige afgange fra de store europæiske knudepunkter passer godt til markedssituationen, hvor vi har et stort behov for import og mindre behov den anden vej”, siger Nicolai Brix.

De unge bliver undervist i alt fra religion til syg Ud over returlæsning af wagoner meddomsbekæmpelse, og klubben samarbejder med ugentlige afgange fra Italien, Tyskland ogandre klubber i byens slumområder. Målet er at få Frankrig til Skandinavien tilbyder DSV Railde velfungerende unge til at blive i området.

9

DSV Shared Service

DSV’s nye Shared Service Center i Warszawa skal i bund og grund holde virksomheden sund. Dels ved at spare penge men også ved at hæve kvaliteten af arbejdet.

Center for sundhed Der er gennemsnitligt 30-40% at spare på at samle opgaverne i Warszawa.

Det tæller både besparelsen på lønnen, men også den effektiviseringsgevinst, som DSV opnår ved at samle medarbejderne på ét sted.

Lad os tage et eksempel: I stedet for at hver enkelt land har ½-1 medarbejder beskæftiget med at håndtere krav fra kunder, hvis gods er gået tabt eller har lidt overlast, så er der i dag 12 personer samlet i ”Claims Handling” i DSV’s nye International Shared Service Center. Efteruddannelse og nye procedurer implementeres hurtigt og effektivt til alle på én og samme gang, og hjælpen er nær, når snørklede forsikringsregler skal gennemskues og skyldsspørgsmål afklares. ”Når man tager medarbejdere, som har siddet isoleret i hver deres land og samler funktionerne i ét kontor, så får du en langt højere effektivitet, mere deling af viden og mere overlap. Alle bliver dygtigere, når du skaber en ’brainpool’ ”, siger Thomas Jansson, som står i spidsen for DSV International Shared Service Center i Polens hovedstad, Warszawa.

DSV ISSC blev indledningsvis bygget op omkring det eksisterende back office for den polske organisation, som i dag tæller godt og vel 800 medarbejdere, og hvor Thomas Jansson i 2000 blev udnævnt til CFO, altså finanschef. Det er han stadigvæk, men nu er han også adm. dir. for koncernens nye International Shared Service Center, som har eksisteret i godt et år og i dag tæller 150 medarbejdere.

Hver måned kommer 10-20 nye medarbejdere til efterhånden som opgaverne udvides, og det er planen, at der ved årets udgang vil være 250 mennesker ansat i den helt nyopførte, glasindrammede kontorbygning, Ambassador, tæt på centrum og 2,5 km. fra lufthavnen.

10

Sammenligner æbler med æbler DSV forventer ingen medalje for originalitet – alle større, internationale virksomheder har lignende funktioner samlet i enkeltlande – men for Thomas Jansson handler det ikke bare om at flytte trivielle finansfunktioner til områder med lavere løn og et stort udbud af højt kvalificeret arbejdskraft. ”Vi er nødt til at sænke vores omkostninger i takt med konkurrenterne. Men kvaliteten af arbejdet er ligeså vigtig som prisen. I dag ved vi, at de enkelte services er udført på præcis samme måde, så vi sammenligner æbler med æbler, og når vi har brug for at forandre tingene, så skal vi ikke flyve rundt til 20 forskellige lande, men vi kan nøjes med at gå ét sted hen.

Det er både enklere og hurtigere at forbedre processerne”, siger han og tilføjer: ”Og så skal du ikke være nervøs for, om alle nu også forstår budskabet første gang. Bare halvdelen forstår det, så overfører de hurtigt den viden til de øvrige.”

Opgaverne – de lavthængende frugter Nogle af de første opgaver, som overgik til DSV ISSC, var det såkaldte Master Data Management Team, hvor et hold på nu 15 medarbejdere dagligt opdaterer ID-numre og adresse m.m. på 500.000 kunder og ca.

200.000 leverandører.

Senere kom verificeringsteamet til (det team, der sikrer, at alle medarbejdere får deres fakturaer i WebCost), et hold medarbejdere til afstemning af intern fakturering landene imellem, Payment Factory, som bogfører ind- og

vi individuelle karriereplaner. ”Vores unge medarbejdere er fulde af energi, og de har en meget naturlig tilgang til det at arbejde med it, de er jo vokset op med det, og de har den allerseneste uddannelse. Samtidig er mange af dem i en fase af deres liv, hvor de ikke er bange for at rejse ud en måned eller to. Vi forsøger at forme dem til et langt og spændende arbejdsliv med mange forskellige jobfunktioner og mulighed for stor og bred erfaring”, siger Thomas Jansson, som arbejder målrettet med at holde fast på medarbejderne. Faktisk, tilføjer han, så gør DSV det pt. dobbelt så godt som konkurrenterne med en frafaldsprocent på kun 15 inden for det første år.

Tæt konktakt til ”kunderne” Langt hovedparten af de 150 medarbejdere i DSV ISSC kommer fra Warszawa, men hver dag byder på nye besøgende fra alle DSV-lande, ikke mindst fra hovedkontoret i Danmark, som hidtil har huset hovedparten af Groupfunktionerne. ”Vores kultur her på stedet er meget international. Vi skal harmonere med alle landes kulturer, og vi skal kommunikere intenst med vores ”kunder”. Det er ikke altid helt nemt at

Thomas Jansson (tv) og Jes Schjøtler har fået DSV’s logo op på siden af den nye kontorbygning i Polens hovedstad.

Det ligner hovedkvarteret, men er selskabets nye shared service center.

 Der bor 38,5 mio. mennesker i Polen, heraf 1,7 mio. i hovedstaden Warszawa, hvor DSV International Shared Service Center har til huse.  Flere end 100.000 mennesker er ansat i BPO (Business Process Outsourcing) og i Shared Service Centers i Polen, og man regner med en stigning på ca. 20% årligt.  Hvert år dimitterer ca. en halv million studerende fra uddannelser på universitets- niveau, hvilket giver Polen en akademisk førerposition i Central- og Østeuropa.

udbetalinger, Claims Handling Team (erstatningssager) samt IT Helpdesk og andre funktioner fra Group IT. Hertil kommer en række arbejdsgrupper med mere specialiserede opgaver. ”I det første år har det overvejende været finansopgaver, som har været i fokus. Vi er i starten gået efter de lavthængende frugter”, siger Thomas Jansson om det, han betegner som ”fase 1”. Senere skal der kigges på operationelle og kommercielle opgaver, fase 2.

Stiller I krav til landene om at lægge deres opgaver her, selvom de måske kan vise, at de kan gøre det ligeså effektivt hjemme? ”Landedirektører i DSV har stort råderum.

Men vi er ikke så dumme, at vi tilbyder at løse opgaver, som landene kan løfte lige så godt selv. Vi beder kun om det, som vi ved, at vi kan gøre bedre, billigere og mere effektivt”, siger Thomas Jansson og tilføjer, at tanken bag ser-

vicecentret også er, at landene skal fokusere mere på deres kerneforretning.

Et ungt team Med en gennemsnitsalder på 27 år er ISSC blå stue i DSV-sammenhæng. Afhængigt af opgaverne hyres medarbejdere med varierende grad af erfaring – ofte fra lignende kontorer.

Generelt er medarbejderne inden for IT-processer de ældste og mest erfarne, men en del kommer direkte fra universitet eller anden relevant uddannelsesinstitution. ”Jeg troede, jeg vidste, hvad et dynamisk miljø var tidligere – NU ved jeg det”, siger Thomas Jansson, som hver måned sender mellem 10 og 20 nye medarbejdere gennem Shared Service Centers introprogram. ”Vi forsøger aktivt at højne kundskabsniveauet med eksempelvis engelskundervisning, til dem der har behov for det, og så udarbejder 11

gennemskue, om en misforståelse beror på en reel misforståelse eller bare skyldes kulturelle forskelligheder”, siger Thomas Jansson og understreger, at man gør et stort arbejde ud af at implementere opgaverne på baggrund af en tæt kontakt med opdragsgiveren. ”Det er vores ambition, at vi skal afholde regelmæssige opfølgningsmøder med alle vores ”kunder’. Det har vi ikke altid haft succes med i opstartsfasen, og det skal vi forbedre fremover. Det er utroligt vigtigt, at alle forstår, hvorfor processen ser ud som den gør, og at vi fremadrettet taler sammen og sikrer os, at vi går i samme retning – også efter at implementeringen er gennemført”, siger han.

Rugekasse for udvikling DSV’s nye shared service center skal tage sig af koncernens rutinekontoropgaver. Men det bliver også herfra, at udviklingen i DSV kommer til at ske i fremtiden. I hvert fald hvis det står til ham, der har ansvaret for at få opgaverne i hus.

Alle medarbejdere i ISSC får lagt individuelle karriereplaner sammen med HR-direktøren.

Hvis du tror, at DSV ISSC er lange rækker af underbetalte og triste finansmedarbejdere, som er ved at drukne i fakturaer og intern bogføring, så kan du godt tro om igen. Kontormiljøet i det nyopførte højhus i centrum af Warszawa er topmoderne med nye lækre arbejdspladser, mødelokaler med kæmpe fladskærme og flere hyggelige kaffekøkkener, hvor medarbejderne kan mødes over en kop cappuccino eller spise en sandwich. ”Vi har bevidst tilstræbt et miljø, hvor kreativitet og trivsel er i højsædet. Vi prøver at skabe nogle gode rammer, så folk nyder at arbejde her”, lyder det fra HR-direktør, Monika Morys, som også har introduceret frisk frugt og grøntsager til medarbejderne hver uge: ”Sådan en tilgang til medarbejdere og arbejdsforhold er stadig nyt her i Polen”, forsikrer hun.

Intern sælger Med i ledelsesgruppen for DSV ISSC (International Shared Service Center) er ud over Monika Morys og adm. dir. Thomas Jansson også Jes Schjøtler, direktør for Salg & Implementering samt Marek Izraelski, Claims Handling, Sebastian Surewicz, Accounting Services og Błażej Adryan fra IT Services. Jes har ansvaret for at indføre nye opgaver til servicecentret, og som titlen antyder, er det også forbundet med salg, 12

selvom opgaverne udelukkende kommer fra DSV’s egne kontorer i hele verden. ”Der skal en vis portion salg og forhandling til at flytte tingene hertil, for DSV har en meget høj grad af selvbestemmelse. De kan godt se, at det er en god idé, men enkelte, især blandt de lidt ældre, kan lide at have tingene tæt omkring sig. ’Hvad skal jeg så lave?’, spørger de.

Og så forklarer vi dem, at de skal sælge noget

“Vi prøver at skabe nogle gode rammer, så folk nyder at arbejde her” mere. At vi skal have nye kunder, og vi skal få dem til at købe mere. Det er smartere at bruge tiden på salg og optimering af produktionen”, siger Jes Schjøtler, som oplever, at de unge bosser er mere lydhøre over for tankerne. Især hvis de kan spare nogle penge.

Karrierevejen banet ”Vi er startet op i det bløde med de funktioner, som lå lige for at centralisere, men nu er vi klar til at tage hul på nogle af de opgaver, som

DSV Shared Service

Monika Morys, HR Director, i samtale med en af medarbejderne: “Vi ser på hver enkelt som en partner i selskabet”, siger hun. ligger tættere på forretningen for at se, om vi også kan få det til at fungere”, fortæller han og nævner bl.a. GASS-teamet (Global Account Shared Services), et hold på fem personer som løbende servicerer de store, globale kunder, og som netop er rykket til Polen. ”De unge medarbejdere kan se, at der begynder at tegne sig en karrierevej, hvor de rent faktisk kan avancere fra den ene afdeling til den næste. Samtidig er det en kolossal fordel for DSV, at vi begynder at kunne rekruttere internt blandt de medarbejdere, vi selv har lært op”, siger HR-direktør Monika Morys, som igennem de sidste otte år har skabt, hvad hun selv betegner som en meget fremadrettet og moderne HR-funktion, hvor hun ser medarbejderne som partnere til selskabet, som hun forsøger at bakke op om med de nyeste HRværktøjer og -teknikker, som afspejler forretningens behov.

Ikke for at være fancy ”Vi gør det ikke for, at det skal være fancy, men fordi det tjener selskabets behov bedst”, siger hun. ”I øjeblikket rekrutterer vi op mod 20 nye medarbejdere hver måned, og for mange af de nyansatte er det her deres første job. Vi lærer dem at arbejde og indgå i et forretningsmiljø, og så handler det om at udvikle deres evner, talenter og kompetencer og fra starten af iværksætte en egentlig karriereplan inden for virksomheden. Mange ønsker at få nye udfordringer allerede efter et år eller to, og vi har en stor interesse i, at vi kan tilbyde dem udvikling i deres arbejde”, forklarer hun.

Det er her, det sker For Jes Schjøtler er det målet, at DSV ISSC bliver en af DSV’s allermest spændende og udfordrende arbejdspladser med fokus på forretningsudvikling og nye processer: ”Fremadrettet vil nye processer udgøre en afgørende del af de funktioner, vi har hernede.

I stedet for at vi som i dag flytter eksisterende funktioner - og måske medarbejdere – til Warszawa, så vil funktionerne i fremtiden opstå her på stedet: Det er her, de spændende opgaver vil udspringe fra”, siger han og nævner som eksempel udviklingsteams med ansvar for egentlig forretningsudvikling og monitorering af nye produkter som for eksempel DSV Daily Pallet og generel it-udvikling.

De mere avancerede opgaver er allerede begyndt at indfinde sig, f.eks. en 4-mands gruppe af high-end projektledere, som driver forskellige projekter inden for it, effektivisering af fakturaflows m.v.

”Guldscenariet” På vej ud af døren møder vi DSV’s Global Marketing Manager, Annalott Seligmann, som sammen med kollegaen Jim Hoffskov er i Warszawa for at undersøge muligheden for at oprette en specialistfunktion i servicecentret. ”Vi har forsøgt at finde en medarbejder i Danmark – uden held – så nu går vi denne her vej. Vi er meget spændte på, hvordan det kommer til at gå, for det er ikke rutinekontoropgaver, vi skal have løst. Men Warszawa har tilsyneladende kvalificeret arbejdskraft at byde på”, siger hun.

For Jes Schjøtler er opgaven fra Global Marketing ”guldscenariet”: En ny, spændende stilling og kompetence, som oprettes i Warszawa: ”Det løfter niveauet og baner vejen for endnu en karrieremulighed”, siger han.

Kan gøre det bedre ”Det bliver en bedre arbejdsplads, når der sker lidt forskellige ting, og man kommer væk fra fabrikstankegangen. De forskellige teams begynder at tale med hinanden på tværs af organisationen, og effektiviteten stiger, når erfaringsdelingen bliver en realitet”, siger han.

Foreløbigt er det dog de store volumener, som for eksempel de 160.000 månedlige fakturaer, som for alvor fylder i DSV’s shared service center. Og hver måned kommer flere 13

lande til, selvom mange forsøger at overbevise implementeringschefen om, at netop deres to medarbejdere ikke kan erstattes. ”Vi ved, at vi kan gøre det mere effektivt! Vi er ikke bange for at love dem, at vi kan gøre det bedre og billigere, overhovedet ikke! Det har vi efterhånden fået tilstrækkeligt med beviser for”, siger Jes Schjøtler.

Hver måned tager mellem 10 og 20 nye medarbejdere plads i DSV International Shared Service Center.

Gennemsnitsalderen er bare 27 år og ambitionerne tårnhøje.

Łukasz Gręda, 24, er en af 11 medarbejdere i IT Service Desk. Her ringer kollegerne til, hvis computeren eller programmerne giver problemer. Hvis ikke Łukasz eller en af hans kolleger kan løse problemet, så går sagen videre til ”Second Line Support”. ”Det er dér, jeg gerne vil hen, når jeg skal videre herfra. Der sidder de folk, som har skabt de systemer, vi arbejder i, og de er dygtige! Jeg har altid været ret skrap til computer, men ind imellem er der da opgaver, jeg ikke kan løse, måske fordi jeg ikke har adgang til systemerne. ”Jeg har udviklet mig selv meget i det her job. Jeg bliver dygtigere og får hver dag nye opgaver, og jeg nyder at have kontakt til mange mennesker og løse deres problemer, så de kan komme videre med deres arbejde.”

Olga Jałowiczor, 27, kom til DSV i starten af 2014. Olga er uddannet på universitetet i Warzawa og tidligere ansat hos Accenture. Den første måned hos DSV tilbragte Olga i DSV’s ”gamle” shared service center i Belgien, hvor hun blev oplært og trænet sammen med sit team. ”Vi blev rystet rigtig tæt sammen i vores team, for vi var sammen døgnet rundt i Belgien. Vi lærte alle arbejdsgange, og selvom det regnede det meste af tiden, så var det et dejligt sted. Nu er det mig, som træner nye medarbejdere til vores Accounts Payable Team, og vi vokser hele tiden. Vi er nok dobbelt så mange om nogle måneder”.

Ewa Ołowek, 27, arbejder i Claims Handling Center, som er en af de mere avancerede arbejdspladser i servicecentret. Det er her skadeshåndteringen finder sted, og de 12 medarbejdere vurderer, hvem der er ansvarlig for skaden, indhenter erstatning fra den skyldige underleverandør og kompenserer kunden. Der tales mange forskellige sprog i afdelingen, og Ewa er bl.a. uddannet i International Handel fra akademiet i Krakow, og så har hun taget en masters-grad i Warszawa. ”Vi behandler sagerne ud fra det retlige grundlag og på den baggrund træffer vi vores beslutninger og rådgiver speditørerne. Vi arbejder som en samlet gruppe, som hjælper hinanden med de enkelte sager, og jeg føler, at vi leverer en meget høj kvalitet.”

14

Marcin Smoliński, 34, var tidligere ansat i den polske organisation, indtil han i 2012 blev International Shared Service Center’s første medarbejder. I dag er Marcin sektionsleder i MDM-teamet, som udgør 15 medarbejdere. ”Gennemsnitsalderen i min afdeling er 26 år, og mange kommer direkte fra skolen. Hovedsagen er, at de taler engelsk og kommer med nye, friske ideer. Vi arbejder med opdatering af kundenumre og andre informationer for 500.000 kunder og 200.000 leverandører. Hver måned kommer der nye teams til, og i fritiden bowler vi, spiller fodbold og går i fitnessklub. Vi får 20% rabat gennem DSV, så vi er rigtigt mange, som går til fitness.”

Nyt Opkøb

Tjekkisk opkøb styrker alle divisioner Med købet af AWT Čechofracht a.s. styrker DSV i Tjekkiet alle 3 divisioner og skaber dermed et komplet, lokalt distributionsnetværk.

Petr Chocholatý har fået dobbelt så mange vogne hæftet på lokomotivet i Tjekkiet.

AWT Čechofracht er Tjekkiets ældste og mest velrenommerede transportselskab med aktiviteter både til lands, til vands og i luften samt lagerlogistik. Selskabet har i det seneste år genereret en meromsætning på EUR 30 millioner. ”For 15 år siden, da DSV startede op i Tjekkiet, var Čechofracht uden sammenligning landets største transportselskab, og vi kunne kun drømme om at blive lige så store. I dag har virkeligheden overgået vores drømme”, siger Petr Chocholatý, Managing Director, DSV Road a.s., Tjekkiet.

Alle vogne spændt for ét tog Petr fortæller om sammenlægningen af DSV og Čechofracht : ”Der var engang to lokomotiver med togvogne. Det ene tog repræsenterer DSV og det andet er Čechofracht. Hvert tog kører på hver sine skinner med pludselige sporkrydsninger og nogle gange kommer DSV først til stationen – andre gange kommer vi ind på andenpladsen (konkurrencen). Nu er der kun ét spor,

og vi har koblet alle Čechofracht’s togvogne efter DSV’s lokomotiv. Det var ikke helt enkelt at koble dem til, for nogle af vognene var gamle og skulle repareres (kulturelle forhold), og nogle af dem passede ikke til skinnerne (forskellige it-systemer), motordrevet var anderledes (ledelsesstilen) og sidst men ikke mindst: Nogle af passagererne (medarbejderne) kunne ikke lide det nye tog og foretrak at stå af”.

Vækst efter opkøb ”Det har været et travlt 2013 med at integrere vores to selskaber uden at miste for mange kunder, at vende tabsgivende, men strategisk vigtige aktiviteter, afslutte dårlige kontrakter og etablere nye ledelsesteams og ny organisationsstruktur”, siger Petr Chocholatý, som i dag har dobbelt så mange medarbejdere og 50% større omsætning i Road og dobbelt så stor omsætning i luft & sø. ”Vi mistede nok i omegnen af 20% af vores indenrigsvolumener under integreringen, men i dag har vi flere kunder og sendinger indenrigs end de to selskaber havde tilsammen før opkøbet”, siger han og tilføjer, at Čechofracht samtidig var stærk på international road- og søtransport: ”Mission accomplished!”, lyder det tilfreds.

Styrket luft & sø Også Air & Sea blev styrket efter sammenlægningen af DSV og Čechofracht, som har medført en fordobling af antal TEU (standard 15

20-fods containere). Čechofracht var især stærk på eksport af søfragt og komplementerer derfor DSV fint – her var volumenerne primært import. ”I dag er vores omsætning meget bedre afbalanceret med 60/40 i eksportfavør. Det betyder færre drop off-fees og bedre mulighed for optimering af containerne”, siger Mikael Kjeldgaard, Managing Director DSV Air & Sea a.s., som også har fået styrket lufttransporterne: ”Her var omsætningen mindre, men der var nogle interessante kunder, som vi har formået at beholde, og det lille team fra Čechofracht passede godt ind i vores eksisterende set-up”, siger han.

Autonomi Alice Rybářová, Marketing Manager, fulgte med over fra Čechofracht, og selvom hun er ked af at have mistet traditionerne og brandet i sit mere end 60 år gamle firma, så glæder hun sig over DSV’s globale netværk og samarbejdet med kontorer i hele verden og de muligheder, som det skaber for bedre løsninger for kunderne. ”Og så kan jeg godt lide, at selvom DSV er et globalt selskab, så er der en stor grad af frihed for de enkelte selskaber”, siger hun.

”Må gerne forstyrres”

Simon H. Galsgaard, 44 år.

Speditørelev 1. august 1991 hos Samson Transport i Herning. Sø & Luft + Road afdelinger.  1996-1999 udstationeret i Kuala Lumpur i Malaysia. Arbejdede for Calberson (Samsons agent, i dag Geodis) med ansvar for at opbygge transport til og fra Skandinavien og senere for opbygning af en lokal salgsorganisation.  Tilbage i DSV Samson i 1999, hvor Simon først blev afdelingsleder og senere filialchef for søfragten i Herning.  Oktober 2002 udnævnt til vicepresident i DSV Air & Sea A/S. Fra 2007 med ansvar for Holland, Tyskland, Frankrig og Belgien.  I 2009 ansat som direktør i Unifeeder med ansvar for Shortsea-division.  Fra 1. maj 2014 adm. dir. i DSV Road A/S.  Speditør (1993), CBA (Certificate Business Administration) i 2005-2006 og INSEAD Executive Management Programme i 2013.  Gift med Susanne (viceskoleleder på Friskolen i Viborg), 2 sønner, som Simon i fritiden udfordrer på squashbanen og på MTB-cyklen i skoven nær hjemmet i Viborg.

Den nye topfigur i DSV Road A/S, Simon Holm Galsgaard, glæder sig til at komme i dialog med medarbejderne i det danske road-selskab.

Fælles udvikling er vigtigt – det skal ikke være noget one man show.

Nyhed Portræt

Simon Holm Galsgaard får kontor i Horsens, men han får også en fast plads i Hedehusene. ”Jeg er ansvarlig for Road i hele Danmark, og derfor er det også vigtigt at være synlig og tilgængelig i hele landet og ikke kun i Horsens.”

Simon har ikke nogen forkromet plan med i baglommen. Den vil komme, når han har mødt medarbejderne og talt med kunderne om DSV’s styrker – og hvad man måske er mindre god til. Og så har han en stor ærbødighed over at stå i spidsen for DSV’s flagskib, den danske Road-division, som med 1070 medarbejdere og en årlig omsætning på DKK 4 mia. og 250 mio. på bundlinjen er koncernens største enkeltstående bidragsyder. ”Hvis man kan tale om, at der er arvesølv i DSV, så er det vel det danske road-selskab.

Det er herfra, at en meget stor del af det fundament, som i dag findes i DSV, blev skabt, og det er her, at DNA’et stammer fra. Der er leveret fantastiske resultater gennem mange år, og det har jeg en ekstremt stor respekt og ydmyghed overfor”, siger Simon Galsgaard, som selv trådte sine barnesko i Samson Transport i Herning i 1991.

En stærk virksomhed For 5 år siden forlod Simon DSV – med titel af vicepresident i Air & Sea A/S – for at prøve kræfter med nye udfordringer som direktør i Unifeeder, der råder over 60 containerskibe, som sejler i Nordeuropa og i Middelhavet.

Simon fik ansvaret for Shortsea, som er den del af Unifeeder, der leverer dør-til-dør transport i containere i Europa og Rusland. ”Det, at drive et stort produktionsapparat, at sikre en konstant, høj udnyttelse af kapaciteten og ikke mindst at få det koncept til at passe sammen med kundernes ønsker, det har jeg lært en masse af”, siger Simon Galsgaard, som også fik skærpet sit syn på DSV: ”Det er måske svært at se, hvor stærk DSV egentlig er, når man er inde i det. Men når man kigger på det udefra, så ser man en ekstremt stærk virksomhed, som er stadigt mere synlig hos kunder og konkurrenter og i markedet generelt”, siger han og glæder sig over, at han i

Simon Holm Galsgaard kommer ikke til at sidde og kukkelure på kontoret. Han vil ud og møde kunderne og medarbejderne i øjenhøjde.

dag kan kombinere kendskabet til DSV’s kultur med inputs og erfaringer udefra: ”Jeg har også lært, at der er mange måder at gøre tingene på, og uanset hvor stor DSV bliver, så skal vi også være selvkritiske og ikke blive selvtilfredse, for konkurrenterne er utroligt dygtige, og kunderne stiller hele tiden øgede krav. Det er vigtigt, at vi konstant har en indbygget rastløshed i forhold til, om vi gør det godt nok.”

Krævende job Det var på en forretningsrejse til Düsseldorf i december, at Simon Galsgaard modtog en opringning fra DSV’s Søren Schmidt, som bad Galsgaard om at overveje et karriereskifte.

Det brugte han et par dage på at overveje – sammen med konen – og så tog han det første møde med sin kommende divisionschef. ”Mine største overvejelser? Jobbet ville uden tvivl være en stor udfordring. Jeg kendte jo ikke detaljeret til DSV Road, men omvendt så havde jeg et godt billede af DSV-kulturen.

Så efter nogen tids grublen var det egentlig en relativt nem beslutning”, siger Simon Galsgaard, som af tidligere kolleger får skudsmål som ”meget involverende, engagerende og motiverende”.

Tror på vækst Simon Galsgaard ser frem til at ”lytte rigtigt meget til, hvad der sker i maskinrummet”. Og 17

selvom han ikke umiddelbart tror på væksttal, som dem vi så i 2004 til 2007, så ser han masser af muligheder i DSV Road i Danmark for at skabe vækst gennem bl.a. et intensiveret samarbejde med de andre DSV-divisioner og lande. ”Jeg tror, at jeg kommer med en god tilgang til, hvordan virksomheden kan udvikle sig yderligere efter nogle hårde år, hvor finanskrisen har sat sit præg på markedsbetingelserne. Bl.a. at det er vigtigt, at vi holder fokus på strategisk forretningsudvikling og udnytter de enorme kompetencer, som findes på tværs af selskabet”, siger han og glæder sig over styrken i den danske road-division: ”Selskabet i Danmark er ekstremt veldrevet. Johnny Holm Jensen og ledelsen har gjort en fantastisk indsats, som jeg glæder mig til at fortsætte og udbygge.” Og selvom Simon Galsgaard ikke forventer eksplosive vækstrater, så er han sikker på at nå sit mål: ”Jeg er ikke nervøs for, om vi får skabt vækst, for det tror jeg helt bestemt, at vi gør.

Vi skal bare turde tro på det”, lyder det optimistisk fra DSV Road’s nye topchef.

Generalforsamling 2014

Jens Bjørn Andersen talte til aktionærerne på DSV’s generalforsamling i Falconer Centret.

”Glasset er halvt fuldt”

DSV leverede varen i et udfordrende marked, slog konkurrenterne på de væsentlige parametre og kvitterer med større aktieudbytte (DKK 1,50 pr. aktie) end sidste år.

Nettoomsætning (DKKM)*: 45.710 Air & Sea: 20.195 Road: 23.117 Solutions: 5.470 EBITA (DKKM)*: 2.552 Air & Sea: 1.392 Road: 942 Solutions: 256 Medarbejdere**: 22.021 Air & Sea: 30% Road: 45% Solutions: 25% * Ekstern omsætning og EBITA efter eliminering af interne transaktioner * * Inkl. koncernfunktioner

Hvem er det, som altid klager en lille smule, men som alligevel tjener gode penge, når året er omme? Det er landmændene, og det var dem, som bestyrelsesformand Kurt K. Larsen indledningsvist refererede til, da han skulle beskrive situationen for DSV igennem de sidste år: ”Vi har haft mange hårde år, men alligevel har vi altid tjent gode penge. Sidste år var rigtig hårdt, men også her formåede vi at få fremgang”, sagde han på årets generalforsamling om et 2013, som bød på lidt af hvert: En stor træghed i markedet i årets første måneder og et sidste kvartal, som overskyggede forrige års resultat og dermed formåede at løfte koncernens samlede bruttofortjeneste til over DKK 10 mia.

Vandt markedsandele ”Jeg kender 2013 rigtig godt, for vi har arbejdet rigtig meget med det!”, sagde adm. dir. Jens Bjørn Andersen, som selv var godt tilfreds med de økonomiske og driftsmæssige resultater: ”Vi vandt markedsandele på de fleste markeder, og der er næppe ét selskab blandt 18 6

vores større europæiske konkurrenter, som kan fremvise den overskudsgrad, vi har. Vi får rigtig meget ud af de volumener, vi flytter for vores kunder”, sagde han og fremhævede bl.a. udviklingen i Canada, Mexico og USA, hvor indtjeningen er vokset over året på trods af en faldende dollarkurs. Og så var han meget optimistisk mht. DSV’s entré i Sydamerika, hvor koncernen har udvidet med kontorer i fem nye lande: ”Det er stadigvæk nogle relativt små operationer, men det går over al forventning, og vi er meget forhåbningsfulde. De gør et fremragende stykke arbejde derovre”, sagde han.

Stigende krav fra kunder DSV arbejdede i 2013 videre med udviklingen af en række nye produkter som DSV Daily Pallet, DSV XPress og DSV Parcel, og produkterne afspejler de mange nye krav, som kunderne stiller: ”Vores produkt har udviklet sig betydeligt gennem tiderne. Det er ikke bare at flytte en kasse fra A til B, i dag kommer kunderne til os

Nyt opkø Så stemmes der!

med ønsket om at minimere deres arbejdskapital og optimere deres supply chain, og det stiller kolossale krav til vores organisation og medarbejdere. Ofte fungerer vi som konsulenter for kunderne”, uddybede Jens Bjørn Andersen, som også i det kommende år vil have stor fokus på kundepleje og service: ”Det er meget afgørende at få de eksisterende kunder til at blive hos os et år eller to længere; det gør vi ved at være i konstant dialog om, hvordan vi kan forbedre os”, sagde han.

Efter generalforsamlingen blev der smagt på maden og holdninger blev udvekslet.

Stram omkostningsstyring 2014 bliver heller ikke nemt. Selv om der er et forsigtigt håb om, at konturerne vil ændres til det bedre, så er markedet fortsat præget af hård konkurrence og en stor overkapacitet: ”Effektivisering og omkostningsstyring går aldrig af mode! Det er hårdt, men det er nødvendigt, og det medvirker til at styrke vores konkurrenceevne”, sagde han og mindede aktionærerne om den grundlæggende opgave: ”Vi skal veksle mest muligt af de 10 mia. til bundlinjen!”

Udleder mindre CO2 DSV satte i 2010 som mål at nedbringe forbruget af CO2 pr. transportaktivitet med 15% inden 2015. På generalforsamlingen kunne Jens Bjørn Andersen oplyse, at luft, sø og vej allerede i 2013 har reduceret forbruget med henholdsvis 10%, 19% og 14%, og at det er en afgørende udvikling i bestræbelserne på at tiltrække og fastholde ikke mindst de store globale kunder, som har større og større fokus på CSR, herunder udledning af CO2: ”Vi udarbejder CO2-rapporter for flere og flere kunder, det er simpelthen en forudsætning for samarbejdet”, sagde han og glædede sig samtidig over, at arbejdsulykkefrekvensen i samme periode (siden 2010) er nedbragt med 28%. ”Vi kan være godt tilfredse med året, der er gået, og vi ser frem til et godt 2014. Hvis vi skal vælge, om glasset er halvt fuldt eller halvt tomt, så ville vi nok sige, at det er halvt fuldt!”

Kaj Christiansen (tv) får sig en hyggesludder med Kurt Larsen.

Jens Bjørn Andersen sammen med sin far, Ole Bjørn Andersen, som selv har aktier i DSV.

Robert Steen Kledal (tv) træder ind i DSV’s bestyrelse i stedet for Kaj Christiansen, som har aftjent sin værnepligt.

Erik Larsen fra Langeland havde sit barnebarn, Rasmus Baadegaard, 14, med til generalforsamling. ”Det lyder alt sammen meget lovende”, sagde Rasmus, som kraftigt overvejer at få DSV-aktier i porteføljen.

Hygge og god stemning på DSV’s generalforsamling.

17 7

Nyt fra bestyrelsen

Styrket international profil Med 21 år hos Maersk Line som bl.a. containerchef i Kina og USA er valget af 45-årige Robert Steen Kledal til en plads i DSV’s bestyrelse en styrkelse af selskabets internationale profil.

Robert Steen Kledal, adm. dir., Wrist Ship Supply.

“Jeg har arbejdet i shippingbranchen hele mit voksne liv, og jeg glæder mig meget til at bidrage med nogle af de erfaringer, jeg har høstet gennem tiden”, siger Robert Steen Kledal, nyvalgt medlem af DSV’s bestyrelse.

Og det er netop erfaringerne fra bl.a. leverandørsiden hos Mærsk, der gør Robert Steen Kledal til den helt rigtige kandidat for DSV, lyder det fra Kurt K. Larsen, bestyrelsesformand, DSV A/S. “Sø og luft divisionen er i dag den største division i DSV, og vi har brug for en mand, der kender det område rigtig godt. Når han oven i købet kan bidrage med indsigt fra leverandør-

side, så er han det helt rigtige valg”, siger Kurt Larsen og fremhæver, at Robert Kledal også har vist sit værd i de tre år, han har været adm. dir. i Wrist Ship Supply, som leverer forsyninger som mad og reservedele til skibe i hele verden.

“Robert er rigtigt stærk til at opnå resultater, og virksomheden har haft stor fremgang under hans ledelse. Desuden er Robert en person, som vi også gerne vil have med ombord for hans menneskelige kvaliteter”, tilføjer Kurt Larsen, som selv er medlem af bestyrelsen for Wrist Ship Supply og derigennem kender Robert Kledal fra mødebordet.

God timing Heldigvis var timingen i forhold til at træde ind i DSV’s bestyrelse den helt rigtige for Robert Steen Kledal.

“Jeg har haft det princip, siden jeg startede i Wrist Ship Supply, at jeg ville bruge nogle år på at lære min nye virksomhed rigtig godt at kende, før jeg påtog mig nogle eksterne poster. Jeg synes, man skylder sin nye virksomhed at udvise 100 procents opmærksomhed de

”L’Oréal tvinger os til at tænke ud af boksen”

første par år, inden man tager andre hverv på sig”, siger han.

Nu ser Robert frem til at bidrage på det driftsmæssige og strategiske område – og han vil få god brug for erfaringerne fra Maersk Line og Wrist Ship Supply.

“DSV er en fantastisk historie for dansk erhvervsliv, og den udvikling selskabet har været igennem, har jeg dyb respekt for. DSV og Wrist Ship Supply er begge - uanset størrelsesforskellen! - globale virksomheder, som vokser bl.a. ved hjælp af opkøb af virksomheder rundt omkring i verden. Vi har nogle af de samme udfordringer i det daglige, og derfor tror jeg, at vi kan være til stor hjælp og inspiration for hinanden”, siger Robert, som også ser frem til selv at blive inspireret som leder: ”Det er jo ikke ulovligt at blive klogere, og bestyrelsesarbejde i andre virksomheder kan bestemt være inspirerende i dagligdagen”, siger han.

Frisurerne var i orden hos modellerne på Redken’s catwalk, et af L’Oréals topbrands, som håndteres af DSV XPress i London.

20

Prisvinder Vores verden

Chris Malyon (i midten) flankeres af TV-værten Julia Bradbury og Brian Sullivan, TT Club.

DSV Daily Pallet vinder transportpris DSV løb med European Logistics Award 2013 for daglig afhentning og afgang til alle 32 europæiske lande i Road-netværket.

Det var med kundens behov i centrum, at DSV sidste år søsatte DSV Daily Pallet med online booking af palleterede stykgodsforsendelser til samtlige 32 lande i road-netværket. ”Vi gennemførte interviews med 1.300 kunder i 21 lande, så vi fik sikkerhed for, at produktet modsvarer kundernes behov og de udfordringer, de står overfor”, siger CEO Søren Schmidt og fremhæver de største fordele ved DSV Daily Pallet: nem online booking, daglig afhentning af palleteret stykgods, daglig afgang til alle europæiske lande og on-time levering. ”Forudsigelighed, fleksibilitet og høj frekvens er hjørnestenene i DSV Daily Pallet”, tilføjer han.

Forbedret service Det var netop det grundige forarbejde med tilbundsgående kundeanalyser, som gjorde udslaget, da den engelske transportorganisation, British International Freight Association (BIFA), i januar udpegede vinderen i kategorien European Logistics Award.

Samtidig var dommerne imponerede over den store operationelle indsats og de it-investeringer, som lå til grund for lanceringen, og som muliggjorde en forbedret service: ”DSV Daily Pallet har medført kortere transittider for palleteret stykgods og yderligere forbedret pålideligheden til gavn for kundetilfredsheden”, lød dommernes begrundelse ved prisoverrækkelsen, som fandt sted den 16. januar 2014.

Lyttet til behov ”Vi er meget glade for at have vundet European Logistics-prisen,” siger Chris Malyon, Director, Sales & Marketing, DSV Road, UK. ”Vi har lyttet til vores kunder og udviklet en helt ny, paneuropæisk service med henblik på at opfylde deres behov, så det er glædeligt, at vores indsats nu bliver anerkendt af dommerne fra BIFA Freight Service Award.”

DSV Daily Pallet tilbyder daglige afgange til 32 europæiske lande via en hub i Tyskland, ved Schwieberdingen – eller gennem de eksisterende direkte ruter. Servicen omfatter palleterede stykgodsforsendelser fra 35 kg til 3.500 kg, og der arbejdes løbende på at forbedre og udvikle servicen med nye features som f.eks. automatisk alarmering i tilfælde af forsinkelser.

Med fire medarbejdere dedikeret til L’Oréal i London, er DSV med bag kulissen, når Usain Bolt slår verdensrekord til OL – og når verdens flotteste frisurer går catwalk i Olympia Show.

Fire tidligere SBS-medarbejdere har siden 2009 været udstationeret hos L’Oréal i London, hvor de står for samtlige forsendelser ud af L’Oréal-huset – med international XPress og til samtlige engelske varehuse, modehuse, photosessions, journalister og celebrities.

Det kan være til hertuginden af Cambridge, goodie bags til deltagerne i BAFTA-filmprisuddelingen, til Big Brother-deltagerne og en pose med lækkerier til verdens hurtigste mand, Usain Bolt, som lige får en hilsen med fra L’Oréal. De fire DSV-medarbejdere, hvoraf de tre er chauffører, plukker og pakker til udsendelse – og L’Oréal har flere brands under paraplyen: L’Oréal Professional, Kiehls, Garnier, Redken, Maybelline, YSL og L’Oréal Paris.

Verdens største hår-event Derfor var det også L’Oréal, som valgte DSV til at stå for håndtering af hele logistikken, da modehuset slog døren op til The Redken Symposium Show, som er en af verdens største hår-events. ”Vi stod for shippingafdelingen under showet, som fik massiv mediedækning i de tre dage, det varede. Her deltog verdens bedste og mest feterede kendis-frisører, som arbejdede konstant med modellerne på catwalken, her var sangere, dansere og musikere, og håret sad perfekt!”, siger John Pye, General Manager, DSV Air & Sea Ltd. L’Oréal er en af engelske DSV XPress’ største enkeltkunder, og det er nok den kunde, 21

som kræver allermest af sin leverandør: L’Oréal kræver altid lige det ekstra, som gør, at vi bliver tvunget til at tænke ud af boksen. Vi er meget stolte af den service, vi yder over for L’Oréal”, siger han og glæder sig over, at L’Oréal netop har bedt DSV om at kopiere set-uppet i London til Dublin.

Forhåbentlig bliver det snart en realitet.

Portræt 70 år

Kaj Christiansen kørte som vognmand fra 1977 til 2002. Nu passer han hus, have og heste – og ikke mindst hunden Anton.

“Tak for 19 gode år!”

Det blev til 19 fantastiske år som bestyrelsesmedlem i DSV for tidligere vognmand Kaj Christiansen. Ambitionerne var større på DSV’s vegne end på hans egen, lille vognmandsforretning – men selv er han ganske godt tilfreds. ”Nogle gange må jeg ærlig talt knibe mig selv i armen”, fortæller Kaj fra sit hjem i Rørvig i det nordvestlige Sjælland. Moves er kommet på besøg for at snakke lidt om tiden i DSV’s bestyrelse, og hvordan det føltes at sidde midt i orkanens øje, da DSV i 1990’erne begyndte udviklingen fra et mindre dansk transportselskab til en global udbyder af transport- og logistikløsninger med selskaber i 75 lande. ”Jeg kan blive helt bange, når jeg tænker på det”, siger Kaj med et glimt i øjet.

For ordet ”stolt” er nok mere rammende for den følelse, han sidder tilbage med, når han tænker tilbage på årene, der gik: Fra han købte sin første lastbil i 1977 og ikke havde forventninger om at drive det til mere end den ene bil. Til i dag hvor han med rette kan være med 22

til at tage æren for, at DSV udviklede sig til en af Danmarks største erhvervssucceser med en årlig omsætning på 45 milliarder kroner og 22.000 ansatte.

Svært at låne penge Vejen dertil har ikke altid været …ligeud. For alene det at skaffe penge til den a-aktie, der kunne bane vejen for en plads i bestyrelsen voldte i 1995 Kaj store vanskeligheder. ”Det var jo et krav, at man skulle være a-aktionær for at blive bestyrelsesmedlem, og jeg kan huske, at der var mange af mine kolleger i vognmandsbranchen, der rystede på hovedet af mig. De syntes, at jeg var en idiot.

De kunne simpelthen ikke forstå, at jeg ville låne så mange penge, det var 120.000 kroner,

til at købe én aktie for. Ingen vidste jo dengang, hvad det ville føre til. Banken sagde også nej med den begrundelse, at de ikke ville låne mig så mange penge til køb af en enkelt aktie”, fortæller Kaj og tilføjer, at banken dengang heller ikke mente, at DSV var et ’godt papir’. ”Så det var virkelig op ad bakke”, husker Kaj. Timingen var i orden Heldigvis tilsmilede heldet ham i form af en god bekendt med ”lidt på kistebunden”, som tilbød ham at låne pengene. ”Så blev jeg valgt ind i bestyrelsen, og det har været nogle fantastiske år”, siger Kaj og tilføjer, at en af grundene til DSV´s store

“Der blev kigget lidt skævt til mig, når jeg kom ind i et rum” succes efter hans mening har været bestyrelsens og ledelsens evne til at træffe de rigtige beslutninger på de rigtige tidspunkter. ”Der var altid en god og åben debat rundt om bordet, og når noget blev besluttet, så gjorde vi det. Så tøvede vi ikke”, fortæller Kaj og fortsætter:

”Det var en spædende tid, og vi var meget enige i bestyrelsen om, at strategien var at vokse gennem opkøb”, fortæller Kaj, som har været involveret i mange opkøb gennem årene, men husker overtagelsen af DFDS i 2000 som den største mundfuld af dem alle. ”Der hang vi altså i det yderste af neglene, fordi vi skulle låne så mange penge. Men det var jo det rigtige vi gjorde, for ellers var der ikke sket den udvikling med selskabet, som vi sidenhen har set.”

bruger masser af tid på hunden Anton, der følger ham i tykt og tyndt og derudover elsker han at komme ud og køre med campingvognen sammen med sin kone. Ikke til fjerne lande, men bare rundt i Danmark. ”Vi gider ikke køre så langt. Jeg synes ikke ligefrem, jeg har flere kilometer til gode”, griner Kaj.

På travbanen Det er en tilfreds herre, der nu stopper karrieren i DSV. Den 27. februar 2014 rundede Kaj 70 år, og så siger reglerne, at det er tid til at takke af. ”Jeg har jo kunnet gå og vænne mig til tanken om, at jeg skulle stoppe. Selvfølgelig kommer jeg til at savne det. Måske ikke lige her og nu, hvor det måske også føles lidt som en lettelse, men om et stykke tid. Det kan ikke undgås, når det har fyldt så stor en del af mit liv”, siger han og afslører, at han ikke vil sygne hen i sit otium: ”Jeg har aldrig prøvet at sætte mig ned i en lænestol og ikke vide, hvad jeg skulle give mig til. Og det kommer heller ikke til at ske nu.

Min far tog mig altid med på travbanen, da jeg var dreng, og den interesse har jeg haft hele mit liv. Jeg har også haft andel i flere travheste og selv trænet heste”, siger Kaj, som også

DSV lagde sig foran ”I andre firmaer var der nok en lidt anden kultur omkring beslutningsprocessen. Det var mere noget med, at beslutninger skulle verificeres på næstkommende bestyrelsesmøde.

Da var vi i DSV allerede langt videre”, siger Kaj, der formåede at balancere mellem rollen som vognmand på den ene side og bestyrelsesmedlem hos arbejdsgiveren DSV på den anden side. To roller, der i bund og grund var hinandens modsætninger. ”Jeg må indrømme, at der var nogle af mine vognmands- og chaufførkolleger, der kiggede lidt skævt til mig, når jeg kom ind i et rum. Det var jo en stor udfordring at balancere imellem de to roller, men der var ikke andet at gøre end at lægge vognmandskasketten på hylden, når man trådte ind i bestyrelseslokalet, hvis man ville tages seriøst”, fortæller Kaj. Og det lykkedes, måske også fordi bestyrelsesarbejdet altid har været lige så vigtigt for Kaj som vognmandsdelen.

Faderen tog Kaj med på travbanen - siden har heste fyldt en stor del af Kajs liv.

Strategien på plads Der blev talt om de store linjer, strategien om opkøb af virksomheder blev iværksat, og DSV, som vi kender det i dag, begyndte at tage form i Kajs første år som bestyrelsesmedlem.

23

Klummen Group

Mere gods – mindre CO2

DSV har gennem de sidste 3 år udarbejdet en selvstændig rapportering for CSR-området, som viser en tydelig trend: År for år udledes mindre CO2 pr. transporteret godsmængde.

Af Thomas Susé, Group CSR Senior Manager

Samme dag som DSV udgav sin finansielle årsrapport udkom også CSR-rapporten med en gennemgang af årets indsats på området samt redegørelser for de fremtidige planer og målsætninger. Det er tredje år i træk, at DSV udgiver en selvstændig rapportering for CSRområdet. Det afspejler, at vi fortsat har meget at fortælle om vores indsats for at forbedre vores miljøbelastning, forretningsetik og arbejdsmiljøet for vores medarbejdere. Det afspejler også, at der hele tiden kommer mere fokus på vores adfærd, når vi driver forretning rundt om i verden. Det er en udvikling, som vi hilser velkommen. Ansvarlig adfærd og et godt omdømme er en forudsætning for, at vi også fremover kan være en stærk aktør på transportmarkedet.

Vigtige fremskridt Siden 2009 har vi støttet aktivt op om FN’s Global Compact-initiativ, og dets fokus på

udbredelsen af principper vedrørende antikorruption, miljøhensyn samt menneske- og arbejdstagerrettigheder. Initiativet sigter mod, at deltagende virksomheder arbejder på at ændre og forme praksis i en mere bæredygtig og forretningsetisk retning inden for deres forretningsområde. Vi har opdelt det konkrete arbejde yderligere ved at opstille 12 målsætninger med en række forskellige aktiviteter, som skal hjælpe os til at nå målene.

I det forgangne år har vi igen gjort vigtige fremskridt. Det er blandt andet glædeligt at kunne konstatere, at DSV’s transportaktiviteter i 2013 på sø, vej og i luften alle er blevet mere energieffektive og udleder mindre CO2 pr. transporteret mængde gods end før.

Etikken i højsædet Forretningsetik er stadig et af vores vigtigste fokusområder. Vi er derfor begyndt et langsigtet arbejde for at bekæmpe de såkaldte ”facilitation payments”, hvor myndigheder i visse lande kræver uofficielle gebyrer for at fremme en ekspedition. Der er blevet gennemført en omfattende analyse af problemet, som skal bruges for at mindske og over tid forhåbentlig helt eliminere brugen af disse betalinger i DSV. I 2013 har vi også fokuseret på at udbrede vores etiske regelsæt til vores mange underleverandører. Det er et vigtigt skridt, der er med til at sikre overholdelse af love og regler og ensartede serviceydelser til vores kunder.

Vores underleverandører er ofte vores ansigt udadtil, så det er vigtigt, at deres handlinger afspejler DSV’s værdier. Dette arbejde vil fortsætte i 2014.

1/3 færre arbejdsulykker Igennem de seneste år har vi haft fokus på at nedbringe frekvensen af arbejdsulykker blandt vores medarbejdere. Dette har vi bl.a. gjort ved at have intern fokus på at kortlægge årsagerne til ulykkerne og forbedre arbejdsgangene. Indsatsen har båret frugt, og siden 2010 er frekvensen af arbejdsulykker nedbragt med 30%, hvilket vi er meget glade for. I DSV ønsker vi ganske enkelt, at vores medarbejdere hver dag kan forlade deres arbejdsplads i samme gode fysiske tilstand, som de mødte op i.

Når vi ser fremad, ønsker vi fortsat at udvikle vores indsats, og justerer derfor løbende vores målsætninger for at sikre en konstant fremdrift. Dels fordi vi ønsker at være en ansvarlig og miljøvenlig virksomhed, men også fordi vi vil være i stand til at imødekomme de krav, mange af vores kunder stiller til en bæredygtig dagsorden.

Du kan læse DSV’s CSR-rapport i sin fulde længde på vores hjemmeside, hvor du også finder mere omtale af vores CSR-arbejde.

Udgiver: DSV A/S. 2/2014 Redaktør: Mads Wedderkopp/mw@madswedderkopp.dk Artikelforslag: moves@dsv.com Ændringer vedr. distribution: marketing@dsv.com Foto: Flemming Jeppesen, Per Gudmann, Mads Wedderkopp, shutterstock.com Layout: Maria Bergsøe Oversættelse: ad Astra Translatører Tryk: Scanprint A/S