Ren motor Heavy Duty by Mads Wedderkopp

– nyt fra Bell Add om indvendig rensning og vedligeholdelse af heavy duty motorer.

ServiceRens

Tr a k t o r

Additiv

MellemRens

Gravemaskine

“Et billigt alternativ”:

JCB satser på at forebygge problemerne

Side 4

Lind & Kruse:

“Vi kan ikke leve af utilfredse kunder”

Side 2

Dieselpest satte greenkeeperen på stand by Side 8

Ren motor HEAVY DUTY 01 14 – nyt fra Bell Add

AirconditionRens

Tr u c k

SpecialRens

Lastvogn

Rensemaskine

Bus

Leder

”De er fantastisk dygtige!” Det var med stor spænding, at Bell Add for snart 3 år siden besluttede at målrette udviklingen af rensende kemikalier og additiver til heavy duty-køretøjer. Landbrugs,- lastbiler og entreprenørmaskiner står over for samme sodproblemer som den øvrige bilindustri, hvor stadigt skærpede miljøkrav sætter forbrændingsmotorerne på hård kost. Særligt interessant var det at følge produkternes modtagelse blandt professionelle slutbrugere, som i langt højere grad end privatbilsmarkedet er i stand til at definere og forklare deres problemer: ”De er fantastisk dygtige!”, lyder det fra vores serviceteknikere, som skal gøre sig ekstra store anstrengelser for at levere præcise og kompetente forklaringer, og som altid står til rådighed med rådgivning og bistand til praktiske problemer. Vi er alle – præcis som ventet – blevet dygtigere i processen, og det er oven i købet nogle erfaringer, som vi kan tage med over til privatbilsmarkedet – tak for det! Fra serviceteknikerne får vi løbende tilbagemeldinger fra heavy duty-kunder, som har enorm gavn af de specielle produkter målrettet de tunge køretøjer. Disse erfaringer bliver bragt direkte ned i laboratoriet, hvor specialister i raffinering og kemi arbejder på højtryk med at udvikle endnu mere virksomme kemikalier og rensemetoder. På side 10 og 11 i dette blad kan du læse mere om vores nye mand i udviklingsafdelingen, Morten Nilsson, som med en baggrund som civilingeniør med speciale i kemi fra DTU, ser frem til at gøre en forskel – ikke mindst for HD-køretøjerne. Ansættelsen af udviklingsingeniør Morten Nilsson er et led i bestræbelserne på at have en ubrudt linje af kompetente folk i alle led – fra udvikling af produkterne til mødet med kunden. Det er en forskel som du og din motor kan mærke, og som gør det danskproducerede Bell Add til din uundværlige samarbejdspartner i kampen mod sod. Vi vil ønske dig en rigtig god sæson! Med venlig hilsen Harald Olafsson, Bell Add

For Martin Sølund er de store maskiner en livsstil, og han kunne ikke tænke sig at arbejde med andet. Og så er det en kæmpe tilfredsstillelse, når enkle operationer giver store resultater.

Eliminere store reg

Lind & Kruse satser på glade kun maskinerne klar, når de skal brug kæmpe regninger, der bare skræm For værkfører Martin Nygaard Sølund er Bell Add et servicetilbud til kunderne. Et redeligt forsøg på at eliminere de store regninger, som kan være forbundet med pumpe/dysereparationer og så en måde at vise kunderne, at Lind & Kruse gerne vil gøre noget for dem: ”Det er for sent, når vi først står med de

Ren motor HEAVY DUTY 01 14 – nyt fra Bell Add

Landbrugsmaskiner ”SafeFiller modvirker luft i højtrykspumpen, og så er det også en sikring mod, at urenheder kommer frem til dyserne, når brændstoffilteret skiftes ud”, siger han.

Sparer tusindvis af kroner Dysespids før og efter rensning. Endoskop-foto.

Maskinerne er så store i dag, så det er ikke nemt at erstatte dem, hvis de går ned. Vi vil hellere reparere uden for sæsonen, vi kan i hvert fald ikke leve af utilfredse kunder”, siger han.

Støt voksende Lind & Kruse er rykket tilbage i lokalerne i Bredsten ved Vejle, hvor firmaet første gang så dagens lys i 1985. Efter en pause i nogle år valgte den oprindelige stifter, Jens Lind, at genåbne Lind & Kruse i 2012 sammen med kompagnonen Lars Teglgaard Jensen, og de to har valgt at fokusere på Case IH, Case Construction og Kverneland som hovedmærkerne i salgsafdelingen. Hertil kommer mindre maskiner til gade og vej, Gehl Minilæsser og Honda ATV. I værkstedet huserer Martin Sølund sammen med 4 andre svende og 2 lærlinge – og firmaet er ”støt voksende”.

Besparelser på forbruget

er de gninger

nder, som har ge dem – frem for mmer kunderne væk. store reparationer. Skrækscenarierne breder sig som ringe i vandet, når de store regninger bliver udskrevet”, siger Martin Sølund, som måske nok mister omsætning på den korte bane, men som er overbevist om, at han vinder i længden: ”Det er i vores interesse, at materiellet virker, når kunderne skal bruge det.

”Vi satser benhårdt på god service, og i den forbindelse har vi stor glæde af Bell Add, som vi dels anvender forebyggende, dels til genoplivning af ældre maskiner, hvor dyserne er sodet til pga. for dårligt brændstof. Der bliver hevet flere og flere additiver ud af dieselen, så slitagen bliver større”, siger Martin, som stiftede bekendtskab med Bell Add første gang for halvandet år siden, hvor han besluttede sig for at ”rense ud i de gamle systemer”. ”Det var især, når vi oplevede problemer med rystende eller ujævn motorgang, at vi skyllede systemet igennem med CommonRail SystemRens”, siger Martin, som også har oplevet væsentlige besparelser på brændstofforbruget, hvor literforbruget er sænket med op til 4 liter i timen efter en SystemRens og efterfølgende brug af additiv. Samtidig har Martin stor gavn af SafeFiller, som han i dag anvender konsekvent ved skift af brændstoffilter:

Faktisk var det en ældre traktor, fra 2007, med commonrail system, som fik Martin på sporet af Bell Add. Maskinen gik ujævnt, rystede, og af og til gik den i stå. Efter et besøg af Bell Add’s servicetekniker blev det aftalt at give traktoren en tur med Bell Add’s Commonrail SystemRens, som kommer i en 5-liters dunk. Forbrændingsrum, dyser, indsprøjtningssystem, rør og slanger blev gennemrenset i takt med, at væsken i beholderen skiftede farve fra let gylden til kulsort. Bagefter gik traktoren problemfrit, og sådan har det været siden. ”Sidenhen har vi renset mange igennem og reddet dyserne på en del. Hvis man kan redde nogle dyser eller måske udskyde en reparation i 1000 timer, så er det også værd at tage med. Nye dyser er en reparation til mellem 30-40.000 kr., afhængigt af model”, siger Martin, som kom til firmaet som lærling i 2001.

Bidt af store maskiner Værkføreren har altid være bidt af de store maskiner, og han er netop ved at overtage sin fædrene gård ved Give med 42 hektar jord og et passende antal traktorer. Det bliver dog på hobbyplan, for jorden skal lejes ud, og Martin har ikke i sinde at afbryde karrieren som traktordoktor: ”Det er en kæmpe tilfredsstillelse, når tingene lykkes, og vi sparer vores kunder for tusindvis af kroner”, siger Martin.

SafeFiller er filtreret ved 800 My. Derved undgås, at urenheder kommer frem til indsprøjtningsdyserne ved opstart. Ren motor HEAVY DUTY 01 14 – nyt fra Bell Add

Entreprenørmaskiner

Claus Nielsen, montør og værkstedsmekaniker hos Nicolaisen & Larsen A/S i Ulfborg, har altid ServiceRens og additiv med i bilen, en Mercedes Sprinter, som også kører med additiv i tanken.

Lavt monterede motorer giver bedre udsyn og større arbejdsfrihed – og så behøver JCB’s motorer hverken partikelfilter eller AD Blue.

Ren motor HEAVY DUTY 01 14 – nyt fra Bell Add

Motorgang

”Vi vil jo gerne have, at kunderne kommer igen” Servicemontør Claus Nielsen, JCB, kunne være ligeglad og så ”tage den store reparation, når den kommer”. Men han og montørkollegaerne vil hellere forebygge med Bell Add og sikre, at kunderne kommer igen.

Nicolaisen & Larsen A/S har 52 år på bagen og er eneforhandler af JCB i Danmark og Grønland. Staben tæller i dag mere end 60 medarbejdere fordelt på tre afdelinger i Ulfborg, Vissenbjerg og i Ringsted. Kvalitet har altid været et kodeord i forretningsmodellen, noget som de to stiftere ikke gik på kompromis med, og som fortsat gennemsyrer medarbejdernes tilgang til arbejdet. Med 10.000 ansatte fordelt over hele kloden er JCB verdens 3. største inden for entreprenørmaskiner. I Danmark står der JCB på mere end 50 procent af alle nysolgte rendegravere, som er udstyrede med JCB’s egen specialudviklede motor ”JCB Dieselmax”, som blev introduceret i 2004, og som for øvrigt er verdens hurtigste dieselmotor. Siden introduktionen af JCB’s egen motor er markedsandelen på teleskoplæssere også blevet mere end fordoblet. Ud af 311 forskellige modeller i porteføljen er mere end 70 modeller dedikeret til landbrug, mens resten er entreprenørmaskiner fra de mindste pladevibratorer til de største 44 tons gravemaskiner.

Ren motor uden partikelfilter ”Vores maskiner er måske en lille smule dyrere end konkurrenternes, men vi tilbyder helt andre konkurrencefordele”, forklarer lagerchef Dan Kirkebak og nævner den specielle snegleudfræsning i stemplerne, som er kendetegnende for JCB’s Dieselmax Tier 4-motor, og som medfører, at motoren ikke behøver hverken partikelfilter eller Ad Blue for at overholde miljøkravene. Ikke desto mindre får alle motorer ved

serviceeftersyn Bell Add’s Additiv HD. Det sørger Claus Nielsen for. Han er en af 16 servicemontører hos Nicolaisen & Larsen A/S, som servicerer kunder i hele landet.

ServiceRens til forebyggelse ”Vi tilsætter ServiceRens HD for at forebygge på alle maskiner, og vi råder kunderne til, at de selv anvender ServiceRens HD. Både for at forebygge problemer, men også for at opnå en bedre brændstoføkonomi, holde fugt ude af tanken og ikke mindst for at smøre brændstofpumpen”, siger han. Claus Nielsen og montørkollegaerne ser additiverne og ServiceRens som et billigt alternativ til udskiftning af dyser og pumper, og han vil langt hellere bruge to minutter på at forklare kunder fornuften i at forebygge frem for at præsentere dem for en regning på et sæt nye dyser. ”Vi vil jo gerne have, at kunderne kommer igen”, siger han og tilføjer, at han selv oplever, at forebyggelsen virker, og at det er en erfaring, som han gerne vil give videre til andre.

Kaffen skvulpede Claus nævner et tilfælde med en gravemaskine, som var udstyret med en Izuzumotor med Denso-dyser, som havde gået 800 timer. Maskinen blev mere og mere urolig i tomgang, og faktisk oplevede

maskinføreren, at kaffen skvulpede over i koppen, når han stillede den fra sig i førerhuset. Kurverne fra dysetesteren viste tydelige forskelle i sprøjtemønstret, og Claus forsøgte sig først med almindelig ServiceRens – det var dog ikke nok til at løse problemerne. René Laursen fra Bell Add blev tilkaldt, og en fem-liters dunk med CommonRail SystemRens blev koblet til motoren. ”Bagefter gik motoren helt jævnt, og kunden har sidenhen påfyldt Additiv HD til hovedtanken, og det har efterfølgende været tilstrækkeligt”, siger Claus og forklarer, at problemerne skyldes, at Tier 3 & 4-motorer er mere følsomme over for brændstofkvalitet, fordi tolerancerne i de nyere motorer er meget små; dermed bliver dyserne ikke smurt tilstrækkeligt, og de begynder at sode til. ”For 6-7 år siden gik de over til at bruge elektronisk pumpe frem for den gammeldags mekaniske pumpe. Elektronikken hæver trykket og skaber en bedre forbrænding, men det kan knibe med smøringen, hvis ikke brændstofkvaliteten er i top, derfor skal der tilsættes additiv til dieselen”, siger han.

Også additiv i montørbilen Når montørerne hos Nicolaisen & Larsen A/S er rundt i landet og servicere kunderne, så foregår det i deres trofaste Mercedes Sprintere, som ikke skal have det dårligere end kundernes køretøjer: Bilerne får også additiv i brændstoffet, og for Claus Nielsen giver det en mærkbar forskel i motorgangen: ”Den går meget blødere, vi kan alle sammen mærke stor forskel”, siger han. Ren motor HEAVY DUTY 01 14 – nyt fra Bell Add

Tomgangskørsel

Busser fik nye dyser Fremover vil Benny Larsen, busmekaniker gennem 33 år, bl.a. prøve at rense sig ud af problemerne med partikelfiltre, som pludselig stopper til. som bestilte nye dyser over garanFørst når partikelfiltrene blev afmontien, da 2,2 stadig ikke var tilfredsteret, kunne Benny Larsen og hans stillende. kolleger på Bybus-værkstedet uden for Silkeborg se, at det var dyserne, Nye dyser den var gal med. Så stoppede problemerne med par”Hvis det ikke var for partikelfiltret, tikelfiltre, der stoppede til på få km, så ville bussen have oset meget og i dag har værkstedet mere fokus mere”, siger Benny og tilføjer, at det på, hvornår busserne skal have nye kan være svært at fejlfinde på ”så dyser. komplekse systemer”, hvis man ikke I forbindelse med en senere reparaogså havde bussens fejlkoder at støttion af brændstofpumper hos Bosch te sig til. anbefalede værkføreren på Bosch”Til tider arbejder man lidt på bagBenny Larsen har arbejdet med busser i de værkstedet, at Benny og kollegerne kant, og derfor vil man også komme sidste 33 år, og problemerne er ikke så forskelforsøgte sig med en dyserens fra ud for, at bussernes partikelfiltre lige fra personbiler; alting er bare lidt større. Bell Add. stopper til og skal renses”, siger ”Da fejllampen lyste i instrumentBenny Larsen, som har arbejdet som panelet tilkaldte vi Torben Kristensen mekaniker på busser gennem de i gang med at rense filteret på den første (teknisk konsulent, red.) fra Bell Add, som sidste 33 år. ”Problemerne”, siger han, ”er bus, men allerede ugen efter var den gal hjalp til med en dyserens. Siden har akkurat de samme som på personbiler; her igen. Lampen lyste, og de rutinerede er det hele bare meget større”. mekanikere undrede sig over, om de hav- lampen ikke lyst, og partikelfiltret fungerer også upåklageligt”, siger Benny Larsen, de gjort noget galt. Busserne blev startet som oprindelig var af den opfattelse, at Store udfordringer op med partikelfilteret afmonteret, og det Busserne lever et hårdt liv med meget blev således tydeligt, at det var dyserne, det ikke skulle være nødvendigt at tilsætte tomgangskørsel ved hvert eneste stoppesom forårsagede den forøgede forurening. additiver til dieselolien. sted og bykørsel i myldretid. Efter 145.000 ”Vores værksted tog kontakt til Bell Add, ”Jeg var nok lidt gammeldags. Det kan ikke passe, at dieselolien ikke kan gøre km meldte problemerne sig hos den førsom kom og rensede dyserne, og fakdet samme, men jeg må erkende, at der er ste bus: partikelfilteret skulle renses. tisk formåede de at sænke røggastallet nogen kemikalier i additiverne, som kan Benny og kollegerne på værkstedet gik fra 5,8 til 2,2”, fortæller Benny Larsen,

Additiver gav større

Selv om de store lastbiler har trækkraft i overflod og normalt kører uden problemer, så kan der høstes fordele ved brugen af additiver. 6

Ren motor HEAVY DUTY 01 14 – nyt fra Bell Add

Johnny Andersen, teknisk konsulent hos Bell Add, ser frem til et forestående storskalaforsøg, som skal dokumentere virkningen af Bell Add SystemRens og efterfølgende brug af Additiv HD. Et kontrolleret forsøg i samarbejde med en af de større importører kan danne grundlag for praktisk baserede anbefalinger til vognmændene og samtidig tjene som beviselig dokumentation for virkningen. I mellemtiden forhørte Johnny Andersen

sig hos værkfører Ronni Witthøft, Scania i Holbæk, om han havde kendskab til nogen, som kunne tænke sig at medvirke i en mindre test med tilsætning af additiver. ”Disse lastbiler er så kraftfulde, at det kunne være interessant at se, om der var en mærkbar effekt af additiverne”, siger Johnny Andersen, som fik kontakt til vognmand Per Andersen. Per kører i en Scania R500 med 2,5 år på bagen og 347.000 km på klokken. Det er mest korn og jord, som bliver

Bussen har ødelagt et plejlstangsleje, og motoren skal afmonteres og adskilles på værkstedet.

være gavnlige for at udstyret fungerer optimalt. Dyse-tolerancerne er også mindre i dag, og dyserne er hammerdyre”, tilføjer Benny Larsen, som netop har bestilt seks dunke yderligere til dyserens. Der er endnu ikke kommet ServiceRens på bestillingssedlen, for det er en beslutning, som skal træffes på øverste plan, men hvis det står til Benny Larsen, så kan det blive vejen frem.

trækkraft læsset i Jylland og transporteret til Sjælland, altså gode lange ture, som borger for en ren motor. Per var da også lidt skeptisk over for, om han ville kunne mærke en effekt af den indledende rensning og efterfølgende brug af additiver til fire tankfulde. ”Jeg har aldrig haft problemer med motorgangen, formentlig også fordi min bil er så ny”, siger Per, som indvilligede i at med-virke i forsøget og lod sin bil rense med Bell Add CommonRail System-

Bedre at forebygge ”En ting er at skifte dyser, når det er inden for garantiperioden, men det er jo langt mere hensigtsmæssigt at forebygge problemerne, hvis det kan lade sig gøre”, siger han og tilføjer, at der fortsat skiftes dyser på værkstedet, når de er ødelagte. ”Vi tænker stadig, om vi kan gøre tingene anderledes, det kommer også an på,

hvor travlt, vi har. Men der er ingen tvivl om, at vi kan spare i længden ved at rense frem for bare at udskifte”, siger han og tilføjer, at rensning og filterskift altid foregår med den største omhu: ”Vi renser og er meget omhyggelige med, at det er rent, når vi bla. laver filterskift og diverse større reparationer af brændstofsystemet”, siger han.

Hvad kan SystemRens gøre for en velfungerende Scania lastbil, som har gået 347.000 km? Bell Add’s Johnny Andersen gennemførte en test. Rens hos Scania-importøren i Holbæk. CommonRail SystemRens opløser belægninger i dyserne og indsprøjtningssystemet samtidig med, at dieseloliens smøreevne forbedres uden at ændre på brændstofegenskaberne.

Bedre træk Per Andersen observerede ikke umiddelbart en bedre brændstoføkonomi (normalt forventes ca. 2-5% bedre brændstoføko-

nomi, red.), men han fornemmede, at trækkraften var mærkbart forbedret. ”De store lastbiler har masser af effekt og kører sædvanligvis uden større problemer. Derfor var det positivt, at vi faktisk kunne forøge effekten”, siger Johnny Andersen, som ser frem til storskala-forsøget, der kan give et mere entydigt billede af effekten og tjene som yderligere dokumentation sammen med de tidligere udførte forsøg og erfaringer fra ”marken”. Ren motor HEAVY DUTY 01 14 – nyt fra Bell Add

Dragsholm Golf Club

Golfklubbens dieseltank var angrebet af dieselpest, som stoppede filtrene til i græsklippere og traktorer. Og selv om dieselpesten godt kan dø ud af sig selv, så er det vigtigt at behandle mikroorganismerne, som kan gøre skade selv efter nedbrydning.

Dieselpest stoppede trak Det var en helt almindelig vinterdag på Dragsholm Golf Club, da landbrugsmaskinmekaniker Finn Mortensen ville ud og feje sne. Men det var ikke helt almindeligt, det der kom ud af pistolen på den 2500 liters dieseltank: Sort slør svævede i den klare dieselolie, og når det endte nede i traktorens brændstoffilter klumpede det sammen til en silikonelignende masse, som snart stoppede filtret til. Efter at have skiftet de kostbare, originale John Deere dieselfiltre indtil flere gange bad Finn Mortensen sin FTZ-leverandør om at medbringe en håndfuld billige brændstoffiltre, og så monterede han et ekstra filter på traktoren – før det originale filter. ”Det var jo noget billigere i længden, og så har de små filtre den fordel, at man kan se, når de er ved at være fyldte. Så tager man bare et nyt”, siger Finn Mortensen, som dog ikke var tilfreds med situationen og derfor spurgte mekanikeren fra FTZ til råds. Han anbefalede Finn Mortensen at søge råd hos Bell Add.

Vand i tanken På det tidspunkt havde Finn Mortensen allerede kendskab til Bell Add. Gennem FTZ havde han et stykke tid forinden købt dieseladditiv, som han havde hældt på tanken. En traktor var i vinterens løb gået 8

Ren motor HEAVY DUTY 01 14 – nyt fra Bell Add

død som følge af paraffinudfældning i filteret. Paraffinen kom fra den omtalte dieseltank som tegn på vand i tanken; derved sænkes tærsklen for frostsikring, så der vil ske paraffinudfældning allerede ved f.eks. -12 grader i stedet for de lovede -24 grader for vinterdiesel. Hvis brændstoffet i tanken stammer helt tilbage fra sommeren, så kan paraffinen udfældes endnu tidligere. ”Det hjalp at hælde additiv i tanken, det stoppede problemerne med paraffin i filtrene”, fortæller Finn Mortensen, som til gengæld nu sloges med et klistret, sort affaldsprodukt i de nymonterede forfiltre.

Sort støv Det blev teknisk konsulent, Johnny Andersen, Bell Add, som aflagde golfklubben besøg sidste sommer. Efter at have inspiceret de tilstoppede brændstoffiltre foretog Johnny et bundsug af dieseltanken og konstaterede et svæv af sort støv og andre småklumper: ”Jeg var ikke i tvivl om, at der var tale om uddød dieselpest, hvilket en analyse på laboratoriet også bekræftede”, fortæller Johnny Andersen, som dermed konstaterede, at additivet havde virket: Mikroorganismerne, som lever af ilten i vandet i bunden af tanken, var slået ned,

og svævede nu rundt i dieselolien. Og når det skabte problemer for de ellers vel vedligeholdte John Deere græsslåmaskiner, så var det fordi, der ikke var noget filter på dieseltanken til at opsamle urenhederne. Derfor var det det første, som Johnny Andersen anbefalede: ”Et effektivt brændstoffilter kan opsamle de døde mikroorganismer, som svæver rundt i tanken, efter at dieselpesten er behandlet”, siger han, og understreger vigtigheden af altid at behandle dieselpest, så væksten af mikroorganismerne stoppes, og der ikke dannes flere affaldsstoffer. Hvis væksten ikke stoppes, vil mikroorganismerne efter at have opbrugt ilten i vandet danne syre. ”Det er trin 2 i angrebet af dieselpest”, uddyber Gullik Jensen, Teknisk chef, Bell Add. ”Når ilten er opbrugt vil mikroorganismerne danne syrelignende forbindelser, som tærer hul i tanke og brændstofrør og skader de fine belægninger i dyser og brændstofsystemet. Derfor er det vigtigt altid at behandle dieselpest med additiver”.

”Grejet skal virke” I dag er dieselpesten kommet under kontrol, hovedtanken har fået brændstoffilter – ligesom de enkelte køretøjer er ud-

Ind på greenen og så skal der puttes. Dragsholm Golf Club råder over 80 hektar jord – fem greenkeepere holder banen i topform.

toren styret med separate forfiltre, hvor eventuelle affaldsprodukter kan konstateres med det blotte øje. ”Grejet skal virke, det er min primære opgave, men jeg får også nogle ture ude på banen”, fortæller Finn Mortensen, som er ansvarlig for golfklubbens anseelige maskinpark med 12-15 køretøjer, mange i 200.000-700.000 kroners klassen. Fem fuldtidsansatte greenkeepere er ansvarlige for at klippe græsset på de 80 hektar 18 hullers golfbane i det kuperede terræn ved Fårevejle, hvor stråene på greenen bliver barberet ned i 2-3 mm’s højde 4 gange ugentligt. Det kræver godt grej og vedligeholdelse i top, skærene på græsklippemaskinerne er skarpe som barberblade, og så skal brændstoffet være i orden: ”Vi er blevet en del klogere af processen med at finde årsagen til problemerne. Det er jo alt sammen meget logisk, når blot man tænker sig grundigt om”, siger Finn Mortensen, som altid sørger for at hælde dieseladditiv i hovedtanken – primært for at forebygge dieselpest. ”Dieselpest er noget værre stads; nu bliver det interessant at se, om vi kommer igennem sommersæsonen uden problemer. Det lader det til indtil videre”, siger han.

Finn Mortensen er ansvarlig for at holde maskinerne i Dragsholm Golf Club i topform. Det har været hans job siden banen blev etableret for 10 år siden.

Maskinerne er nu udstyret med et billigt forfilter, som tager de værste urenheder, og som kan skiftes, når de er fyldte – det sparer penge til dyre originalfiltre.

Hovedtanken har fået nyt filter (som var en smule utæt, derfor har det fået ”ble” på). Med tiden vil filteret have opfanget alle restprodukter fra dieselpesten.

Ren motor HEAVY DUTY 01 13 – nyt fra Bell Add

Mere struktur i udvikling ”Struktur” er et ord, som går rigtigt meget igen i snakken med Bell Add’s nye udviklingsingeniør, Morten Nilsson, som ser frem til at forske i, hvad det er, der virker – og hvorfor.

Justere aktivstoffer

Som civilingeniør fra DTU med hovedfag i uorganisk kemi og ph.d. i smøremidler stod der næsten Bell Add på visitkortet endnu før Morten Nilsson afsluttede studierne i 2003. Det var imidlertid virksomheder som bl.a. Grundfos, Danfoss, Haldor Topsøe og Novo Nordisk, som først fik gavn af den unge kemiingeniør i arbejdet med udvikling af smøremidler, korrosionsbeskyttelse, undersøgelser af slitage og generel fejlfinding. Alle discipliner, som i dag kan komme til gavn i arbejdet med at udvikle og fremstille morgendagens additiver og rensemidler til moderne forbrændingsmotorer.

Morten er startet i firmaets udviklingsafdeling, hvor han bliver en del af det team, som skal undersøge sodopbygning i motorer under forskellige forhold. Altså kortlægge og beskrive de faktorer, som kan påvirke soddannelse med henblik på justering af aktivstoffer i eksisterende produkter og udvikling af nye. Samtidig får Morten stor gavn af sine strukturerede arbejdsmetoder, når han sammen med sine nye kolleger skal gennemgå samtlige varenumre med henblik på opdatering afsikkerhedsdatablade og nye faresymboler og faresætninger på etiketterne. Dette arbejde sker som konsekvens af et nyt EU-direktiv og vil være afsluttet medio 2015.

Morten Nilsson, udviklingsingeniør, har indtaget Bell Add’s laboratorium, hvor han ser frem til at skrue på indholdsstofferne, så produkterne bliver endnu mere effektive.

”Bell Add er kendt for en høj grad af teknisk kompetence, og det er en viden, som man har besluttet sig for at bibeholde og udbygge, så vi får en større forståelse for, hvilke dele af kemien, der virker, og hvordan vi skal udvikle nye produkter”, siger Morten Nilsson.

Ren motor HEAVY DUTY 01 14 – nyt fra Bell Add

Derfor virker det Struktur bliver også kodeordet for arbejdet med at kvantificere (udtrykke i tal, red.) effekten af egenskaber de eksisterende produkter besidder. Mens den hidtidige produktudvikling overvejende er baseret på praktiske tests og erfaringer, vil Morten Nilsson i højere grad opstille metoder til at isolere de enkelte kemikaliers effekt og sammenligne egne og konkurrenters produkter. ”Det er væsentligt at finde ud af nøjagtigt, hvad det er, der virker, hvorfor, og under hvilke forhold. Det kan give viden om, hvilke produkter, der eventuelt skal have en ny sammensætning, men det kan også danne baggrund for udviklingen af nye produkter”, siger Morten Nilsson og nævner et specifikt fokus: Rensning af ventiler i biler med direkte benzinindsprøjtning.

Flere udfordringer For at imødegå en række emissionskrav fra EU (udledning af partikler, CO2 og NOx) har bilindustrien opfyldt disse på forskel-

Styrket forskning og udvikling i Bell Add

en lig vis, bl.a. ved at få bilerne til at køre længere på literen ved brug af direkte indsprøjtning. Det bevirker, at ventilerne ikke længere skylles rene af brændstof idet forstøvningen nu sker direkte i forbrændingskammeret og ikke på bagsiden af ventilerne som førhen. Samtidig har EGR (tilbageføring af udstødningsgasser til forbrændingen for at sænke temperaturen) medført øget sodaflejring på ventiler og i indsugningsmanifolden. ”Vi har observeret et øget behov for rensning af bilmotorer med direkte benzinindsprøjtning, og vi har en metode, som virker. Ulempen er bare, at kunden ofte skal undvære bilen natten over, for ventilerne skal stå i blød i adskillige timer, og det kan ske hurtigere, enten ved en forbedring af den eksisterende kemi eller dennes virkemåde, så kemikalierne arbejder mere effektivt”, siger Morten Nilsson, som ser frem til at ”strukturere funktionen i smøremidlerne og kæde den sammen med effekten”: ”Hvis man har efterspurgt en funktion i et additiv, er man måske nået frem til en ke-

misk sammensætning, som er virksom. For at den efterspurgte funktion kan optimeres skal de kemiske egenskaber isoleres, hvilket kræver udvikling med dedikerede testmetoder, som teknikgruppen i Bell Add arbejder målrettet med”, siger han.

Øget følsomhed For Morten handler brugen af rensemidler og additiver om at ”bibeholde nogle egenskaber, som ellers ville forringes i bilens levetid”. Målet er så ren en forbrænding som muligt, og det er et faktum, at dyserne bliver forurenet ved almindelig daglig brug – og med tiden stoppes til. ”Det giver en dårligere forbrænding og forringet ydeevne og i bedste fald højere forurening”. ”I bedste fald”? ”Ja, konsekvensen af en dyse, som laver en stråle i stedet for forstøvning er meget hurtigt et ødelagt stempel”, siger Morten Nilsson og forklarer, at i takt med at tolerancerne i dyserne er blevet mindre og mindre, så øges følsomheden over for vand og urenheder, som medfører korrosion og slid.

Åbne nye døre Morten Nilsson ser frem til samarbejdet med Bell Add’s tekniske chef, Gullik Jensen, som har årelang erfaring med udviklingen af effektive additiver og rensemidler – en viden, som han nu er ved at give videre til Morten, som qua sin mere videnskabelige tilgang til problemerne ser frem til, at de to i fællesskab kan udvikle endnu mere effektive produkter. ”Jeg kan lære enormt meget af Gullik og den verden, han repræsenterer, og sammen med min viden inden for kemi, vil vi – ved at variere og kvantificere indholdsstofferne – helt sikkert være i stand til at åbne nye døre”, siger Morten, som bedst kender Bell Add for additiver og rensemidler til bilmotorer – og ikke var bekendt med de mange øvrige produkter, som indgår i sortimentet. ”Jeg er nok mere forsker end forretningsmand, og derfor var det noget af en overraskelse. På den anden side kan jeg godt se, at det gælder om at have det på hylderne, som folk efterspørger”, siger han.

Morten Nilsson, 40 år. Civilingeniør fra DTU, 2003, med uorganisk kemi som hovedfag. Ph.d. i smøremidler (for bl.a. Grundfos og Danfoss). Arbejdet med testmetoder og katalysatorer i fem år for spinoffvirksomhed fra DTU inden for brændselsceller, 2 år hos Topsøe Fuel Cells, hvor han var teamleder med ansvar for test og testudstyr, 1,5 år hos Novo Nordisk (mikroskopi og elektrokemi i Device udvikling, Materials).

Ren motor HEAVY DUTY 01 14 – nyt fra Bell Add

Bell Add

Produktnyheder

Klar til en ny sæson Med tre nye produkter målrettet landbrugs- og entreprenørmaskiner og nye, effektive formuleringer er maskinerne altid klar – også efter en længere pause. Vækstsæsonen er sat ind, og mange af de større maskiner er stillet til opbevaring for kortere eller længere tid. Opstarten efter en pause kan være problematisk, idet brændstoffet kun har en garanteret holdbarhed på tre måneder. Under alle omstændigheder kan opstarten efter en længerevarende opbevaring være en hård belastning for dyser og pumper, som ikke har været smurt i længere tid. Med Bell Add’s nye Diesel Stabilize er midlertidig hensættelse af landbrugs- og entreprenørmaskiner imidlertid ikke længere noget problem. Diesel Stabilize er et forebyggende additiv, der tilsættes, hvor brændstof opbevares længere end tre måneder – f.eks. ved sæsonbestemte udsving i produktionen. Produktet modvirker nedbrydning af brændstoffet, tilfører ekstra smøring og forebygger rivninger og korrosion i dyser og pumper, når maskinen atter startes op. Tanken kan indeholde helt ned til 5 liter brændstof inden tilsætning af Diesel

Stabilize, som kan kombineres med alle andre additiver fra Bell Add. Efter tilsætning af Diesel Stabilize vil holdbarheden af dieselolien ved gunstige forhold være op til 36 måneder, ligesom opstart vil være langt mere nænsom og mindske unødigt slid. Diesel Safe modvirker svamp og mikroorganismer i brændstoftanke og tanksystemer. “Dieselpest” kan opstå, når biomateriale i brændstoffet kommer i kontakt med vand, f.eks. kondensvand. Det er derfor vigtigt at fjerne vandet i tanken inden behandling med Diesel Safe. Fjern vandet ved opsugning gennem tankbrønd eller påfyldningsstuds. Når vandet er udrenset påfyldes Diesel Safe sammen med frisk brændstof. Diesel Safe kan bruges i kombination med alle andre typer Bell Add additiver og produktet virker både rensende og forebyggende.

Sidste nyhed fra Bell Add målrettet heavy duty-køretøjer er Diesel Winter, som sikrer brændstoffet i overgangsperioden fra sommer til vinter, hvis temperaturen pludselig falder til under det almindelige brændstofs frostsikring. Med Diesel Winter kan der opnås beskyttelse af brændstoffet helt ned til minus 41°C afhængig af blandingsforhold. Diesel Winter forbedrer flydeegenskaberne på dieselolien markant og modvirker sammenklumpning af paraffiner ved lave temperaturer. Produktet supplerer brændstofselskabernes frostbeskyttelse af dieselbrændstoffet og sikrer en forbedret start – og mod motorstop.

Hurtig og sikker opstart ved skift af brændstoffilter og efter stor service Sikrer mod luft i højtrykspumpe og brændstofsystem Modvirker vibrationer og diesellyd ved opstart og tilfører ekstra smøring Risikoen for nedbrud efter filterskift mindskes ved brug af SafeFiller.

Gungevej 9-11 2650 Hvidovre

Tlf. 70 20 77 69

Bedste resultat opnås sammen med Bell Add ServiceRens HD

E-mail: info@belladd.dk

www.belladd.dk

Ren motor nr. 2 December 2012 c Bell Add Tekst: Wedderkopp Kommunikation. Billeder: side 2: Bosch, side 6-72014 Mads cWedderkopp. Ren motor HEAVY DUTY nr. 31.ogMaj Bell Add BilledeWedderkopp side 4: Jeppe Gudmundsen Holmgreen. Tekst: Kommunikation. Foto: Mads Wedderkopp. Layout: Guldborg Guldborg grafisk grafisk design design Tryk: Tryk: Mohrdieck Mohrdieck Tryk Tryk A/S A/S Layout: