ServiceRens
Additiv
AirconditionRens
SpecialRens
Rensemaskine
Styrket forskning skal lede til nye produkter Side 2
Rallykører med hjertet på rette sted Side 4
Nyt additiv målrettet mikrobiler Side 7
Ren motor 01 14 – nyt fra Bell Add
Leder
Styrket forskning og udvikling i Bell Add
”Hvad er det, der virker, og hvorfor?”
Kompetente folk i alle led Siden starten af Bell Add for snart 30 år siden har der været konstant fokus på at have en ubrudt linje af kompetente folk i alle led – fra raffinering af produkterne til mødet med kunden. Det er et udtryk for, at vi tager vores ansvar alvorligt, og at vi går til opgaven med lige dele ydmyghed og stolthed. Det er ikke bare i udviklingsafdelingen, hvor vi har samlet nogle af branchens største kapaciteter inden for raffinering og kemikalier, at Bell Add adskiller sig fra hovedparten af vores kolleger. Også i mødet med kunderne har vi valgt en professionel kontakt med faguddannede serviceteknikere og salgskonsulenter, som kan bidrage med deres erfaringer til afhjælpning af problemerne – og som ikke mindst kan give uvurderlig feedback til den videre udvikling hjemme i laboratoriet. Sælgerne er vores øjne, ører og hænder i marken, og derfor meget mere end blot sælgere. Vidste du i øvrigt, at Bell Add som den eneste leverandør af additiver og renseprodukter har forskning og udvikling i Danmark? Det er din garanti for, at de produkter, som bærer vores mærkater,
er udviklet fra bunden til at afhjælpe de særlige sodproblemer, som opstår under danske forhold. Ønsket om højeste kompetence i alle led er også årsagen til, at vi har valgt at distribuere vores produkter via professionelle samarbejdspartnere. På den måde sikrer vi, at håndteringen og brugen af kemikalierne er i overensstemmelse med de seneste anbefalinger fra vores tekniske afdeling – og vi sikrer en konstant dialog med vores kunder, som er helt afgørende for den videre udvikling af produkter. I ”Ren Motor” kan vi denne gang præsentere vores nye udviklingsingeniør, Morten Nilsson, som med en baggrund som civilingeniør med speciale i kemi fra DTU, er seneste mand på holdet. Morten skal sammen med den øvrige teknikafdeling være med til at sætte den fremtidige standard for rensemidler og additiver, som gør en forskel.
Den tekniske kompetence får et løft, når Bell Add’s nye udviklingsingeniør, Morten Nilsson, sætter fokus på, hvad det er, der virker, og hvorfor.
morgendagens additiver og rensemidler til moderne forbrændingsmotorer. ”Bell Add er kendt for en høj grad af teknisk kompetence, og det er en viden, som man har besluttet sig for at bibeholde og udbygge, så vi får en større forståelse for, hvilke dele af kemien, der virker, og hvordan vi skal udvikle nye produkter”, siger Morten Nilsson.
”Struktur” er et ord, som går rigtigt meget igen i snakken med Bell Add’s nye udviklingsingeniør, Morten Nilsson, som ser frem til at skrue på indholdsstofferne, så produkterne bliver endnu mere effektive. Som civilingeniør fra DTU med hovedfag i uorganisk kemi og ph.d. i smøremidler stod der næsten Bell Add på visitkortet endnu før Morten Nilsson afsluttede studierne i 2003. Det var imidlertid virksomheder som bl.a. Grundfos, Danfoss, Haldor Topsøe og Novo Nordisk, som først fik gavn af den unge kemiingeniør i arbejdet med udvikling af smøremidler, korrosionsbeskyttelse, undersøgelser af slitage og generel fejlfinding. Alle disipliner, som i dag kan komme til gavn i arbejdet med at udvikle og fremstille
Justere aktivstoffer
Morten Nilsson, udviklingsingeniør, har indtaget Bell Add’s laboratorium, hvor han ser frem til at skrue på indholdsstofferne, så produkterne bliver endnu mere effektive.
Morten er startet i firmaets udviklingsafdeling, hvor han bliver en del af det team, som skal undersøge sodopbygning i motorer under forskellige forhold. Altså kortlægge og beskrive de faktorer, som kan påvirke soddannelse med henblik på justering af aktivstoffer i eksisterende produkter og udvikling af nye. ”Det er væsentligt at finde ud af nøjagtigt, hvad det er, der virker, hvorfor, og under hvilke forhold. Det kan give viden om, hvilke produkter, der eventuelt skal have en ny sammensætning, men det kan også danne baggrund for udviklingen af nye produkter”, siger Morten Nilsson og nævner et specifikt fokus: Rensning af ventiler i biler med direkte benzinindsprøjtning.
Flere udfordringer Eksempelvis skylles ventilerne ikke længere rene af brændstof, idet forstøvningen nu sker direkte i forbrændingskammeret og ikke på bagsiden af ventilerne som førhen. Samtidig har EGR medført øget sodaflejring på ventiler og i indsugningsmanifolden. ”Vi har en metode, som virker. Ulempen er bare, at ventilerne skal stå i blød i adskillige timer”, siger Morten Nilsson, som ser frem til at forbedre den eksisterende kemi eller dennes virkemåde, så kemikalierne arbejder mere effektivt: ”For at den efterspurgte funktion kan optimeres, skal de kemiske egenskaber isoleres, hvilket kræver udvikling med dedikerede testmetoder, som teknikgruppen i Bell Add arbejder målrettet med”, siger han.
Øget følsomhed For Morten handler brugen af rensemidler og additiver om at ”bibeholde nogle egenskaber, som ellers ville forringes i bilens levetid”. Målet er så ren en forbrænding som muligt, og kemiingeniøren er ikke i tvivl om, at brugen af additiver og rensemidler kan forlænge komponenternes leve-
tid og spare ejerne både penge og ærgrelse. Morten ser frem til samarbejdet med Bell Add’s Tekniske Chef, Gullik Jensen, som har årelang erfaring med udviklingen af effektive additiver og rensemidler – en viden, som han pt er ved at give videre til Morten, som qua sin mere videnskabelige tilgang til problemerne ser frem til, at de to i fællesskab kan udvikle endnu mere effektive produkter. ”Jeg kan lære enormt meget af Gullik og den verden, han repræsenterer, og sammen med min viden inden for kemi, vil vi – ved at variere og kvantificere indholdsstofferne – helt sikkert være i stand til at åbne nye døre”, siger Morten, som bedst kender Bell Add for additiver og rensemidler til bilmotorer – og ikke var bekendt med de mange øvrige produkter, som indgår i sortimentet. ”Jeg er nok mere forsker end forretningsmand, og derfor var det noget af en overraskelse. På den anden side kan jeg godt se, at det gælder om at have det på hylderne, som folk efterspørger”, siger han.
Morten Nilsson, 40 år. Civilingeniør fra DTU, 2003, med uorganisk kemi som hovedfag. Ph.d. i smøremidler (for bl.a. Grundfos og Danfoss). Arbejdet med testmetoder og katalysatorer i fem år for spinoff virksomhed fra DTU inden for brændselsceller, 2 år hos Topsøe Fuel Cells, hvor han var teamleder med ansvar for test og testudstyr, 1,5 år hos Novo Nordisk (mikroskopi og elektrokemi i Device udvikling, Materials).
Med venlig hilsen Harald Olafsson, Bell Add Ren motor 01 14 – nyt fra Bell Add
3
Portræt
”Jeg blev helt blød om hjertet ” Peter Petersen har arbejdet med biler de sidste 30 år og troede egentlig, at han havde set det meste. Lige indtil chefen bad ham om at stå i spidsen for et rallysprint til gavn for kræftramte familier – så blev der luftet ud i vanerne.
Det tager normalt et halvt år at arrangere et rallysprint med alt, hvad dertil hører af aftaler med kørere, planlægning og indhentning af tilladelser. Men der var ikke mere end tre uger til rådighed, da værkstedschef hos Selandia Automobiler A/S i Næstved, Peter Petersen, blev bedt om at stå i spidsen for et arrangement, som kunne rejse penge til kræftramte familier – i skarp konkurrence med 6 andre, lokale virksomheder. ”Vi gjorde det umulige på tre uger. Jeg sov næsten ikke, men jeg tror, at jeg blev holdt oppe af al den velvilje, jeg mødte: Alle ville bare være med”, fortæller Peter Petersen, som i efteråret lykkedes med at indsamle 125.000 kroner til foreningen ”Familier med kræftramte børn”. Nogle havde ikke tid eller mulighed for at gå med i projektet på den korte tid, der var til rådighed. Og Peter Petersen havde ikke tid til at overtale dem til at være med. Det var bare vid-
ere til næste virksomhed i den lokale bilby, hvor Peter Petersen har arbejdet gennem de sidste 30 år – og først nu begyndte at lære sine naboer at kende.
Alvorlig baggrund
”Det har skabt et sammenhold herude, som vi ikke havde før, og bagefter har flere sagt, at de også vil være med næste gang”, fortæller Peter Petersen, som også har haft hjerteskærende oplevelser sammen med de kræftramte familier: Som da han spurgte en frisk og rask 10årig dreng, hvad der bragte ham til rallyet, og svaret var, at han tre uger forinden havde mistet sin lillebror. ”Det er så alvorligt, det her, og når man kan gøre en forskel, så skal man gøre det. Jeg anede ikke, at jeg indeholdt den del i mig, men da jeg første gang læste om de her familier, så blev jeg helt blød om hjertet. Det tror jeg sådan set, at alle ville blive”, siger Peter Petersen, som gennem hele forløbet har fået hjælp af en fast kunde, som helt fra starten af krævede at være med! ”Tårerne trillede ned ad hendes kinder, da jeg fortalte hende om projektet, og jeg måtte love hende, at hun kunne være med fra start til slut, og hun har Selvom Peter Petersens Mk2 Escort har næsten været en enorm hjælp, og 30 år på bagen, så kan den køre lige op med de bl.a. været med til at stifte moderne biler: ”Den er yderst potent”, siger han og foreningen ”Race for livet”, klapper kærligt på motorhjelmen med de 200 heste.
4
Ren motor 01 14 – nyt fra Bell Add
Velkommen indenfor til Rallysprint hos Selandia i Næstved den 17. august 2014. Peter Petersen giver køreture til 250,- stykket.
så vi kan søge fonde om økonomisk hjælp. ”Hun er god til sådan nogle ting og til at styre folk og uddelegere opgaver”, siger Peter, som når løbet gentages til sommer kun vil have med selve motorløbet at gøre, ikke alt det udenom. ”Vi kommer til at køre det som et rigtigt rallysprint med løbsleder og afspærring tæt på, så man kan få suset fra bilerne, når de drøner forbi”, siger Peter Petersen, som selv vil stille sin toptunede Mk2 Escort til rådighed for dem, som vil støtte et godt formål og få en oplevelse ud over det sædvanlige.
Dyrt i dæk Rallysprint er ingen egentlig konkurrence, men masser af show med sidelæns kørsel i svingene. ”Jeg kan køre 7-8 gange, så skal den have nye bagdæk på!”, fortæller Peter Petersen, som kører 3 omgange med hver kunde. Turen tager ca. 2,5 min., og dækkene er altså slidt op på ca. 5-7 minutters samlet kørsel! ”Deltagerne i løbet får ikke så meget som en bøjet 5-øre. Bilerne skal bagefter repareres for mere, end vi formåede at skrabe sammen
til foreningen”, siger Peter Petersen, som skaffede 17 biler til selve dagen. Da arrangementet var overstået var det kun de 7 biler, der kunne køre – resten var udgåede med knækkede trækaksler, ødelagte bremser og koblinger m.v. ”Der var 2.000 tilskuere omkring afspærringen, og alle var helt oppe på tæerne. Det var en fantastisk dag”, siger Peter Petersen, som ellers fik sine betænkeligheder i 11. time. ”Pludselig fik jeg helt ondt i maven over, at vi skulle lave en fest med larm og ballade og så alle de her mennesker, som var så syge. Så sagde formanden for foreningen, at jeg overhovedet ikke skulle tænke på dén side af sagen. Alle var her for at slippe væk fra sygdommen i et par timer, og vi skulle bare have det sjovt. De taler sygdom 10 timer om dagen, så nu skulle de have et frikvarter!”
Grinede uafbrudt Og rallybilerne er skabt til at give oplevelser ud over det sædvanlige. Peter Petersen husker især en tur med en ung kvinde, som grinede uafbrudt efter bilen var sat i gang. Hun var nærmest i trance, og Peter kunne
ikke skrue ned på intercom, så han fik hendes latter direkte ind i ørerne – en stor oplevelse for begge! For at få maksimal kraft ud af de toptunede motorer kører bilerne på det højeste oktantal, de kan skaffe i Danmark. Det er Shell’s V-Power, og Peter Petersen kan sagtens mærke forskellen på de ekstra oktantal. ”I gamle dage kunne man af og til få fingrene i flybrændstof, som var på 120 oktan, og dét gav altså et ekstra skub. Det var en helt anden bil”, siger han. Med 30 år hos Ford i Næstved, de sidste 14 år som værkstedschef, har Peter Petersen skruet på de biler, han skal skrue på. I dag er det kun hans elskede Mk2 Escort fra 1976 som kommer under chefens kyndige hænder – resten overlades til serviceteknikerne på værkstedet. ”Hvis man ikke har hænderne nede i det hver dag, så glem det! Tingene er skruet helt anderledes sammen i dag”, siger Peter Petersen, som altid har brugt Bell Add’s produkter: I ”gamle dage” til at fjerne slagger på topstykkerne, i dag både som Additiv og ServiceRens men også rent reparationsmæssigt.
”Vi bruger det konsekvent til alle serviceeftersyn, undtagen på leasingbilerne. De får det først, hvis der er reelle problemer og så kun efter aftale med leasingselskabet”, siger Peter Petersen, som også bruger DieselCity på privatbilen: ”Ellers giver den op!”
Ligesom med vandhanen ”I dag kender vi faktisk ikke konsekvensen af at lade være med at tilsætte DieselRens og additiver. Vi gør det på alle motorerne ved eftersyn, og ingen stiller spørgsmålstegn ved, at vi hælder det på. Bell Add får altid lige ti ord med på vejen om, hvordan det fjerner fugt i tanken og holder dyserne rene. Jeg plejer at sige, at det er ligesom med vandhanen derhjemme; den skal også have eddikesyre, når den kalker til. Her bruger vi så Bell Add”, siger værkstedschefen, som allerede er begyndt at tælle ned til august, når bilbyen i Næstved danner ramme om endnu et rallysprint til fordel for kræftramte familier: ”Sidste år rejste vi 125.000 til gavn for familierne; det bliver endnu mere i år, for nu har vi bedre tid til at forberede os”, siger han. Ren motor 01 14 – nyt fra Bell Add
5
Additiver
Små biler – store problemer Selvom nr. 2 bil i garagen er købt til småture, så er det ingen sikkerhed for, at mikrobilerne kan holde til de mange koldstarter og ultrakorte ture.
Diesel Safe forhindrer dieselpest i at udvikles i tanken. Produktet er en af Bell Adds fire nyheder.
Sikker start – og sikker opbevaring Med fire nye produkter målrettet personbilsmarkedet – både til diesel og benzin – tager Bell Add udfordringerne op fra ikke mindst den voksende andel af mikro- og minibiler. Mikro- og minibilerne udgør en stadigt større andel af den danske bilpark. De små biler er populære, for de er brændstoføkonomiske og udleder langt færre partikler end deres forgængere. Til gengæld er de mange korte ture og
Bell Add additiver
6
Diesel Additiv
Rense- og plejemiddel til alle moderne dieselmotorer.
Benzin Additiv
Rense- og plejemiddel til alle benzintyper og -motorer.
Diesel City
Rense- og plejemiddel til alle dieselmotorer med partikelfilter og mange korte ture.
Nyhed
Benzin City
Rense- og plejemiddel til mindre benzinmotorer.
Nyhed
Diesel Stabilize
Modvirker nedbrydningen af brændstoffet ved langtidsopbevaring.
Nyhed
Diesel Safe
Modvirker svampe/mikroorganismer i brændstoftank og tanksystem.
Nyhed
Diesel Winter
Frostsikring af brændstoffet ved meget lave temperaturer.
Ren motor 01 14 – nyt fra Bell Add
hyppige start og stop med til at skabe øgede problemer – også for de benzindrevne eksemplarer. I den anledning lancerer Bell Add nu Benzin City i den kendte additivflaske på 500 ml og med streginddeling og påfyldningsdyse, der gør det nemt og sikkert at påfylde korrekt mængde til hver tankning. Benzin City indeholder ny formula, som er målrettet de særlige forhold, som gør sig gældende for de mindste biler på vejene. Diesel Stabilize er et forebyggende additiv, der tilsættes, hvor brændstof opbevares længere end tre måneder. Produktet er målrettet biler til opbevaring og udstilling, f.eks. i brugtvognsafdelingen, og modvirker nedbrydning af brændstoffet, tilfører ekstra smøring og forebygger rivninger og korrosion i dyser og pumper – i op til 36 måneder. Tanken behøver blot indeholde min. 5 liter brændstof inden tilsætning af Diesel Stabilize, som kan kombineres med alle andre additiver fra
Bell Add. Diesel Stabilize fås i 200 ml. (til en enkelt behandling), 500 ml og 2 l., som især er målrettet stationære tanke og store køretøjer. Diesel Safe modvirker effektivt svampe og mikroorganismer i brændstoftanke og tanksystemer. “Dieselpest” kan kun opstå når der er vand i tanken f.eks. kondensvand og der samtidig er bakterier og svampesporer. Biomateriale i brændstoffet er rent ”guf” for mikroberne. Fjern vandet i tanken inden behandling med Diesel Safe, som virker både rensende og forebyggende. Produktet kan bruges sammen med alle andre additiver fra Bell Add. Sidste nyhed fra Bell Add er Diesel Winter, som sikrer brændstoffet i overgangsperioden fra sommer til vinter, hvis temperaturen pludselig falder til under sommerbrændstoffets frostsikring. Med Diesel Winter kan der på diesel vinter kvaliteten, opnås beskyttelse af brændstoffet helt ned til minus 41°C.
Kørselsmønstret for den lille SEAT Mll 1.0 Ecomotive er noteret til at være normalt, som det fremgår af servicerapporten fra værkstedet i Østjylland. D.v.s. fortrinsvis kortere ture, hvor bilen sjældent bliver varm. Og det er jo netop derfor, at man investerer i den lille, billige mikrobil, så man har et køretøj til de korte byture, til daginstitutionen og rundt i nabolaget. Derfor kom det som noget af en overraskelse for kunden, at bilen allerede efter 19.000 km havde store startproblemer, især når motoren var varm. Bell Add blev tilkaldt efter topstykket var afmonteret for at udføre en endoskopundersøgelse af ventiler og forbrændingsrum, og ikke overraskende viste bilen at være kraftigt tilsodet i udstødningsventiler og i topstykkets del af forbrændingskammeret. Samtidig viste en kompressionstest, at de to af cylindrene havde kompression mellem 5 og 6 bar, mens
den sidste var helt nede på 1,0 bar. ”Der lå store mængder sod i indsugningsventilerne og forbrændingskammeret”, siger Torben Kristensen, teknisk konsulent, Bell Add. Den lille bil havde ved 15.000 km service fået tilsat ServiceRens 1B+, men alligevel opstod der alvorlige problemer allerede ved 19.000 km.
Supplér med additiv ”Selv de små mikrobiler har meget vanskeligt ved at komme af med sodophobningen, hvis bilen kun sjældent bliver rigtigt gennemvarm”, forklarer Torben Kristensen, som anbefaler at supplere med Benzin City i tanken. Derved renses og smøres indsprøjtningsdyser, tank og brændstofsystem samtidig med, at sodopbygning på ventiler, ventilsæder og i forbrændingkammeret bremses og med tiden opløses.
Små, økonomiske benzinbiler kan med deres særlige kørselsmønstre give anledning til store problemer.
”En flaske ServiceRens 1B+ i forbindelse med serviceeftersyn er ikke tilstrækkeligt til at løse problemerne. Der skal også tilsættes additiv ved hver tankning”, pointerer han. SEAT’en fik efterfølgende monteret nyt topstykke på garantien. Og var det ikke for netop den, garantien, så havde kemien klaret problemerne: ”Vi kunne uden tvivl have renset topstykket med kemi, men når alternativet er en gratis udskiftning, så forstår jeg godt kundens valg”, siger Torben Kristensen.
Endoskopundersøgelsen viste tydelige tegn på sodophobning i ventiler og øverste del af forbrændingskammeret.
Ren motor 01 14 – nyt fra Bell Add
7
Bell Add
Teknik & Nyt
Pas på knækket gløderør! Spidsen af gløderøret kan – uanset om det er keramik eller jern – forårsage store skader i motoren, hvis det falder ned i cylindren.
Et gløderrør var knækket af under afmonteringen uden at mekanikeren opdagede det. Resultatet ses på endoskopbillederne: Rivninger i både stempel og topstykke.
Sodopbygning kan forårsage, at gløderør sætter sig så fast, at de er umulige at skrue ud med almindeligt værktøj. Der er derfor grund til at være yderst agtpågivende, når gløderørene skal udskiftes. Hvis uheldet er ude, er det helt afgørende, at motoren ikke startes, for chancen for at stumpen skydes ud af topstykket - med gløderøret afmonteret - er mange gange mindre end risikoen for en totalhavareret motor. Hvis
stumpen er af jern kan ødelæggelserne være totale; hvis den er keramisk, så vil der ofte ske omfattende rivninger af cylinder og stempel. Derfor: Kontroller altid om de afmonterede gløderør er lige lange efter afmontering. Er det ikke tilfældet, så kan stumpen lokaliseres med endoskop og fiskes ud med magnet eller gribetang – derved spares afmontering af topstykke.
Styrk indtjeningen med InjectorCleaner Rensning med InjectorCleaner styrker forretningen på to fronter: Forbedret service over for kunderne og øget indtjeningspotentiale. Seks månedlige rensninger med Injector Cleaner øger indtjeningen med 8.296,pr. måned. 30 rensninger om måneden giver et plus på 41.480,- hver måned! Det fremgår af Bell Add’s nye folder, ”Bedre indtjening og god service med InjectorCleaner”, som fortæller om indtjeningspotentialet ved at leje InjectorCleaner hos Bell Add (fra kr. 380,- pr. år). Kunden oplever bl.a. mere jævn motorgang, bedre trækkraft og brændstoføkonomi, så samtidig med, at indtjeningspotentialet øges drastisk, så er InjectorCleaner’en også en genvej til forbedrede kunderelationer
– og det betaler sig på sigt! Samtidig med InjectorCleaneren, som leases for et år ad gangen (inklusive et årligt, gratis serviceeftersyn) køber værkstedet min. to dunke med rensevæske á kr. 352,- pr. dunk. Hver dunk rækker til tre behandlinger, som typisk beløber sig til kr. 1.600,- pr. behandling. Den nye folder giver hurtigt overblik over indtjeningspotentialet ved en række forskellige scenarier. Samtidig med folderen til værkstedet tilbyder Bell Add også en pjece, som værkføreren kan give til kunderne.
Heri forklares om fordelene ved dyserens med InjectorCleaner. Begge foldere kan bestilles telefonisk hos Bell Add eller udleveres af salgskonsulenten/serviceteknikeren, som også kan bidrage med yderligere information.
Styr på additiverne Mange forskellige bilmotorer, forskellige km-tal og forskellige udfordringer kalder på en vifte af forskellige additiver. Alle har særlige egenskaber, og det er afgørende, at vælge det rette produkt til den rette opgave. For at lette opgaven vil Bell Add i løbet af sommeren udgive en folder, som hurtigt vil lede serviceteknikeren frem til det rette additiv, som skal tilbydes kunden til den konkrete opgave
Gungevej 9-11 2650 Hvidovre
Tlf. 70 20 77 69
E-mail: info@belladd.dk
www.belladd.dk
– om det drejer sig om Benzin Additiv eller Diesel Additiv til moderne motorer, Benzin City, Diesel City, Diesel Safe til forebyggelse af dieselpest, Stabilize, når brændstoffet skal holde ekstra længe, eller Diesel Winter, som kan sikre brændstoffet ned til minus 41°C. Den nye folder er færdig i løbet af juni måned og kan udleveres af den faste konsulent eller ved direkte henvendelse til Bell Add.
Ren motor nr. 1 Juni 2014 c Bell Add Tekst: Wedderkopp Kommunikation Foto: Mads Wedderkopp m. fl. Forsidebillede: Shutterstock Layout: Guldborg grafisk design Tryk: Mohrdieck Tryk A/S