Magazine du club Libre N° 3 Avril, Mai, Juin 2012

MAGAZINE DU CLUB LIBRE AMERICAINES & ANCIENNES

Avril / Mai / Juin 2012 N째 3 Reportage ; week end sur le circuit mythique de Magny cours

Enquete debut de l'automobile electrique (1er partie)

REPORTAGE decouverte Ritchie un personnage hors norme vacances by robert nardot " route 66 "

ENQUEtE ; L'huile de votre ancienne

DECOUVERTE 2 Autos, 2 Membres

Edito INFOMAG Président Julien Gomes mail; claeadordogne@aol.fr tél: 06.14.34.57.12 Vice Président (Américaines) Eric Plailly mail; erwan218@aol.com tél: 06.49.63.32.45 Vice Président (Anciennes) Michel Angelini tél: 06.26.31.64.68 Trésorier Eric Cournede tél: 06.84.60.35.86 Secrétaire Jean Christophe Lareynie tél: 06.81.69.19.72 Secrétaire Adjoint Thierry Dubois Organisation / staff Roland Epaule.

Ont collaborés Michel Angelini Robert Nardo Richard Cadio Eric Plailly Adresse;

Le Magazine du Club Libre, prend maintenant sa vitesse de croisière, comme celle de nos sorties qui vont bon train en cette période de printemps, et de début d'été, avec quelques fois un soleil radieux qui nous aura permis de faire déjà de belles sorties avec nos " anciennes ", dans la bonne humeur, et la passion. Vous avez pu constater dans le calendrier que l'année 2012 sera placée principalement sur des balades touristiques qui nous permettront de découvrir à nouveau nos belles régions, mais aussi des expositions statiques que nous ferons bien sur, afin de nous permettre aussi de faire connaissance avec d’ autres clubs, et des amateurs aussi passionnés que nous. J’ai pu constater à travers vos mails, tout l’ intérêt que vous portez à notre magazine, ce qui me motive pour vous réaliser un numéro 3 avec encore plus de conviction que les précédents, de vous faire découvrir un résumé des sorties réalisés ces trois dernier mois, (avec quelques petites anecdotes) , des reportages sur des membres du club, des news et plein de surprises qui vous attendent dans ce numéro 3 , bon arrêtons la, je vous laisse le découvrir.

Bonne lecture Julien Gomes

Maneyrol RN89 24120 Pazayac CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES / 2

Sommaire CIRCUIT MAGNY - COURS

4 Classic Days 2012

Reportage Julien Gomes

LES DEBUTS PROMETTEURS

10 Enquete Julien Gomes DECOUVERTE

22 BUICK Régal coupé 1979

COCCINELLE 1200 1972

TRIP DE VACANCE "road 66" 32 PERSONNAGE HORS NORME RASSEMBLEMENT MENSUEL

34 2012

JOURNEE PASSION 44 PIQUE NIQUE à DOMME FESTIVAL DE BEYNAT 50 CONSEILS PRATIQUES INFO CLUB

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Week end sur un circuit mythique....

L

L’aube approche, 5h du matin en cette journée du 28 Avril 2012 (il ne pleut pas ouff !!!!) nous rejoignons ( moi avec la Ford Thunderbird convertible 1960), avec Jean Christophe ( et sa Chevrolet Camaro 98) le reste de l’équipe Michel (Jaguar XJS 1991) et Mika (Camaro 99) qui nous attendent sur le parking de Carrefour, David

(Rolls Royce 81) est lui parti la vieille avec son épouse, Bruno (Porche 944 Turbo 1988), Mika (Cox 1972) qui fera exceptionnellement le trajet avec Roland (Renault Fuego 1983), eux ne partent qu’à 6h du mat. Nous voila partis en grande forme, et plein d’enthousiasme pour un week end émotion, au 5 eme Classic Days sur le circuit mythique de Magny – Cours (58). Notre voyage aller, 340 km, en passant par Limoges, La Souterraine, Guéret, profitant ainsi de l’autoroute gratuite jusqu’à Montluçon, ensuite les petites routes de campagne bien agréable jusqu'à Magny cours, nous découvrons même les sous bois, car après une erreur du GPS (faut bien un coupable), nous traversons « de force » une foret par un chemin « forestier » avec tous ses « agréments »s (boue, trous, glissades etc ..) nous croisons même 2 bucherons (au travail eux !!) qui regardent passer avec des yeux incrédules, nos 4 véhicules qui ne sont pas des 4 x 4, destinés à ces lieux. Apres ce périple « nature », 10 h du matin, nous arrivons enfin, l’entrée du circuit de Magny – Cours se présente à nous, là les yeux commencent à saturer de plaisir en découvrant d’autres véhicules de collection ou d’exception. Ensembles (nous venons de retrouver Bruno, Roland, et Mika) nous entrons avec nos bolides, et cherchons l’emplacement qui est réservé au Club. Déjà nous percevons des rugissements venant de la piste, l’impatience nous gagne mais !!! il nous faut d’abord « Parker » nos véhicules sur notre emplacement, et préparer un petit café afin de nous remettre les yeux en face des trous car la journée va être longue. Nous voila maintenant dans les stands, avec les vrombissements de moteurs, les odeurs…., l’effervescence qui y règne, on ne sait plus ou donner de la tète, ou quoi prendre en photo, tout nous interpelle, un moteur qui démarre et on accourt pour voir quel type de véhicule est impliqué. « Je dirai nous sommes comme des gamins qui viennent d’avoir leurs jouets de noël » tout nous attire, les véhicules qui sont sur les parcs classés par marque, ceux qui tournent sur la piste avec des départs toutes les vingt minutes, les différents clubs présents, les nombreux stands etc … ceci fait que nous n’arrêtons pas de marcher et découvrir, car nous voulons tout voir, rien oublier (clic clac kodak) afin d’avoir le maximum de souvenir... 13h30 rassemblement de tous les véhicules qui se sont inscrits pour le rallye découverte (150 véhicules), je décide de décapoter la Tbird 60 afin de faire la balade cheveux au vent, pas de chance il commence à pleuvoir, zut !!! ce sera pour plus tard, petite pagaye au départ, et nous voila partis. Chacun avec son road book, dans de petites routes de campagne nous découvrons de magnifiques endroits, et tentons d’atteindre notre point de rendez vous, une charmante abbaye ou un rafraichissement nous sera offert. La pluie cessant durant la balade je récidive et décide à nouveau de décapoter la Tbird 60 , et quelle agréable sensation de rouler CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 5

la tète à l’air, et de découvrir de beaux paysages, même si certains équipages de notre club se sont un peu éparpillés disons même pour ma part un peu perdu (doux euphémisme) .. Enfin après quelques kms supplémentaires non prévus, retour sur le site du circuit afin de continuer à profiter de cette magnifique journée, et de réaliser un rêve, rouler sur le circuit de Magny Cours pour la grande parade, ou 544 véhicules se sont lâchés quelques instants pour 2 tours de circuit, moi-même j’ai fait rugir les chevaux de la Tbird 60 avec même une petite frayeur, au passage d’une épingle très serré ( la Tbird dans sa configuration d’origine n’est vraiment pas faite pour faire des courses, ni du circuit) après ce grand moment frisson nous voila tous paradant sur ce circuit mythique, avec les autres passionnés, un grand moment d’émotion de voir autant de véhicules exceptionnels réunis en ce lieu. Le soir arrive, et avouons le nous sommes quand même

un peu épuisé, il nous faut penser à récupérer nos chambres, avec Michel nous laissons la Jaguar et la Tbird sur le site, et profitons de l’offre de David, et son épouse pour une petite balade jusqu’a l’hôtel, dans sa Roll Royce, quelle sensation de se retrouver sur les sièges arrières de cette limousine de « grand » luxe, aux bonnes odeurs de cuir Anglais, nous nous sommes même pris au jeu d’être des VIP avec notre chauffeur (chauffeur qui avait oublié de mettre sa casquette, nous lui en faisons la remarque, je me demande si nous devons continuer à le prendre comme chauffeur !!!!!!!, (gag !!!!!) enfin, l’hôtel, ou nous allons pouvoir poser nos bagages, et nos séants, (après quelques petits soucis à l’accueil de l’hôtel, de rouleau papier « sur la Game boy » pour cartes de crédit, les présents s’en souviendront ….) et de terminer la soirée à nous raconter ce que nous avons vécu dans cette magnifique journée autour d’un petit diner kebab….

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Apres une nuit réparatrice, enfin presque !!!!! (Une chambre surchauffée, et un vrai « bordel » dans la rue), un bon petit déjeuner nous attends, afin de recharger nos batteries pour affronter ce dimanche 29 Avril ou grande surprise !!! la météo nous annonce des cordes pour la journée, ça s’annonce mal !!!. Départ de l’hôtel 9h, et là miracle les prévisions météorologique semble vouloir changer, on a même droit au soleil, direction le Circuit de Magny Cours, avec toujours notre « chauffeur » David, son épouse, et sa Roll Royce.

Nous voila de retour sur le circuit pour encore, une journée de fou à marcher, découvrir des nouveaux arrivants, prendre des photos, voir les participants aux différentes courses, s’éclater sur la piste, et je peux vous dire que certains ne faisaient pas semblant !!!

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16h, eh oui il y a une fin à tout, même aux meilleures choses, alors départ pour le retour vers nos pénates respectifs…..

Voila ce que nous avons vécus durant ces deux jours, ou, passion, découverte, émotion, frisson, émerveillement et bonne humeur, étaient au rendez vous, de plus ils nous laissent plein d’images, de bruits dans nos mémoires, et nous nous promettons l’année prochaine d’y retourner, afin de retrouver à nouveaux ces sensations, et j’espère que nous y serons encore plus nombreux à vivre ces moments intenses sur ce Circuit mythique qu’est Magny cours, avec des passionnés de toutes provenances….

Reportage by Julien Gomes

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A l’ heure ou le prix des carburants grimpe, ou on nous " bassine " depuis des lustres avec la pollution, les effets de serre, les rejets de CO2, on avait depuis le 19eme les moyens de rouler proprement et à moindre cout , mais l’ or noir est arrivé, et avec sa découverte des enjeux économiques, et surtout financiers, a permit à de grands groupes pétroliers de "pomper" des sommes colossales et d’ en faire un produit indispensable pour l’ industrie, et l'automobile, dont on ne peut se passer à l’ heure actuelle. Aussi j'aimerai vous raconter l’ histoire des premiers véhicules électriques, pas ceux que vous avez commencé à découvrir il y a environ une dizaine d’ années, mais l'histoire des toutes premières automobiles pouvant fonctionner avec de l’ électricité, et mis au point par des inventeurs de l’ ère du début de l’ automobile.

Enquete by Julien Gomes, photos d'époque via internet

" les débuts prometteurs de l automobile électrique " (1er Partie)

Robert Anderson un homme d’ affaire écossais, fut le premier à réaliser un prototype de voiture électrique (je dirai plutôt une carriole électrique » aux alentours de 1830, cette création révélatrice dans le monde mécanique a suscité la curiosité de bon nombre d’ inventeurs. Un autre véhicule dans cette même période « un train miniature électrique » construit par Thomas Davenport en 1834, en 1835 l’inventeur hollandais Sibrandus Stratingh conçu un chariot électromagnétique. Cependant, les batteries utilisées dans ces premiers véhicules électriques n’étaient pas rechargeables. D’autres prototypes de voitures électrique ont certainement vue le jour pendant ces années là, mais il n’y a aucune trace d’ elles. Il faudra attendre l’ amélioration du fonctionnement des batteries par le français Gaston Planté qui invente en 1859 la batterie rechargeable

au plomb acide « qui sera la base des prochaines évolutions des voitures électriques, en 1880 un modèle probant de véhicule électrique est mis au point par 4 français ; Camille Faure (électro chimiste qui travaille à améliorer les batteries au plomb), Charles Jeantaud (constructeur automobile/ carrossier), Nicolas Raffard (ingénieur en mécanique) et Gustave Trouvé (ingénieur concepteur d’engins électrique (entre-autres hélicoptère électrique et canot à moteur électrique)). En novembre 1881 Gustave Trouvé présente une automobile électrique à l’exposition internationale d’électricité de Paris. L’inventeur Anglais Thomas Parker a construit une première voiture électrique en 1884. Il fut également responsable de l’électrification du métro de Londres. C’est d’ailleurs en Grande-Bretagne, et en France que les voitures électriques se sont vers la fin du XIXème siècle.

Tout comme les premières voitures à moteur à combustion interne et à vapeur, les premiers véhicules électriques étaient essentiellement "des caléches sans les chevaux " munies d’un moteur. Sera imité par l’américain William Morrison sept ans plus tard. Fascinés, ces derniers ont décidés de développer le concept de la voiture électrique. La première véritable voiture électrique se dévoile en 1891.

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Les Américains commencèrent à s’intéresser plus sérieusement aux voitures électriques dans les années 1890, grâce au tricycle électrique de A. L. Ryker et au chariot électrique pour six passagers de William Morisson, tous deux construit en 1891. Le véhicule électrique trouve ses lettres de noblesse dans l’histoire automobile en faisant tomber des records.

Aux premières heures des courses automobiles, les voitures électriques surpassent leurs concurrentes thermiques. La première course d’automobiles en Amérique eu lieu en novembre 1895 au Michigan, opposant quatre voitures à essence et deux voitures électriques. Le premier véhicule à passer la barre des 100km/h fut "la jamais contente", en 1899 en Belgique. Cette automobile électrique était munie de pneus Michelin et les batteries représentaient la moitié du poids du véhicule électrique, soit 750kg. Ce record marque l’âge d’or du véhicule électrique.

La voiture individuelle électrique rencontre enfin son marché et CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 14

ses premières applications sur la voie publique : La Electric Carriage and Wagon Company de Philadelphie équipa les taxis de New-York d’un premier parc de taxis électriques en 1897. Près du tiers des véhicules circulant en 1900 sont propulsés par des batteries .À l’ouverture de l’exposition universelle de Paris en avril 1900, le fabricant Autrichien Lohner présenta une voiture électrique conçue par son jeune ingénieur Ferdinand Porsche. Mue par deux moteurs-roues, la Lohner-Porsche 1900 développait 7 chevaux et pouvait rouler pendant 20 minutes grâce à sa batterie rechargeable, à l’image de la Phaeton de Wood. En 1902, cette voiture électrique tenait une vitesse de 22,5km/h sur une distance de 30 km et coutait 2000$. Les premiers produits des constructeurs américains d’automobiles tels que Oldsmobile, Studebaker et Ford furent d’abord des voitures électriques.

À l’aube du XXème siècle, au États-Unis, les ventes de voitures électriques dépassaient largement les ventes de voitures à vapeur et à essence réunies. En 1900, sur 4 192 véhicules fabriqués aux États-Unis, 1 575 étaient électriques, 936 à essence, et 1 681 à vapeur. La production de véhicules électriques atteint son apogée en 1910 grâce à un développement rapide des performances.

Ces voitures électriques ont à ce moment de l’histoire l’avantage d’être très faciles à démarrer et n’ont pas le défaut de dégager un important nuage de fumées nauséabondes.

FIN DE LA 1er PARTIE Retrouvez la suite dans le prochain numéro N° 4 du mois sept 2012 Enquête by Julien Gomes

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DECOUVERTE Deux hommes, Deux Autos Buick regal coupé 1979 de Fernand chaigne Coccinelle 1200 1972 de Mickael Cluzeau CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 17

coccinelle 1200 1972

L

L'histoire de la Coccinelle débute le 22 juin 1934 en Allemagne.

Date à laquelle la « Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie" (Association Nationale de l'Industrie Automobile Allemande) mandate Ferdinand Porsche pour la création d'une "voiture du peuple", ou « Volkswagen ».

1972 une année historique, 17 février, la 15 007 034 ème Coccinelle.....

Les premiers tests de fiabilité voient le jour en 1937. Les tests sont rapidement concluants puisque les 30 véhicules fabriqués à cet effet parcourent pas moins de 2,4 millions de kilomètres. En 1938, la production commence, celle de la série des « modèle 38 ». Trois modèles sont présentés, une berline, une décapotable, et une berline dotée d'un toit ouvrant en textile. Les premiers modèles de la Coccinelle sous son propre nom, sont assemblés après la Guerre en 1945 après la commande de 20.000 modèles des Autorités Militaires Britanniques. La légende est née. Sa production est fulgurante, puisqu'en 1955, 1 million de modèles ont déjà été fabriqués. 1972 devient ainsi une année historique pour Volkswagen. Le 17 février, la 15 007 034ème Coccinelle quitte la chaîne de montage. Un chiffre très particulier car il permet à la Coccinelle de battre le record de production de la mythique Ford T. Deux ans plus tard, c'est la fin, après 30 années de production de l'ère Wolfsburg. La cité industrielle Allemande était en effet devenue « La cité de la Coccinelle » et était connue dans le monde entier grâce à ce titre. Il existe d'ailleurs là-bas un musée dédié au modèle.

La production se tourne alors vers le Mexique, où elle connait une véritable renaissance dans le milieu des années 80. La « Sedan Classico » comme elle est baptisée au Mexique, devient emblématique, notamment de par son statut de voiture la plus économique du marché mexicain. La production prend fin en 2003 avec la « Ultima Edicion ». La Coccinelle a eu aussi un statut de star du cinéma, ce qui est tout de même peu commun pour une voiture. La Saga de la Coccinelle comporte 5 films, 1 téléfilm et 1 série télévisée où l'on retrouve une Coccinelle blanche, Choupette, dans de joyeuses aventures

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Star du cinéma La Coccinelle a eu aussi un statut de star du cinéma, ce qui est tout de même peu commun pour une voiture.

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Coccinelle 1200 (1967-1979) Type du moteur 4 cylindres à plat Energie Essence Disposition Porte à faux arrière Alimentation Carburateur Distribution Arbre à cames central Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 77.0 x 64.0 mm Cylindrée 1192 cc Compression 7.0 Puissance 34 chevaux à 3800 tr/min Couple 7.6 mkg à 1700 tr/min Boite de vitesse 4 rapports Puissance fiscale 7 chevaux Direction Vis et galet Freins avant Tambours Freins arrière Tambours Longueur 407 cm Largeur 155 cm Hauteur 150 cm Poids 760 kg

• 1946 : La 10 000ème Volkswagen est produite le 14 octobre. • 1951 : La Volkswagen s'exporte déjà dans 29 pays.

• 1954 : En janvier, le moteur de 30 ch est présenté ; il autorise une vitesse maxi de 110km/h. • 1962 : La 5 000 000ème sort des chaînes de montage. • 1967 : La 10 000 000ème Coccinelle est produite. La « Coccinelle Economique » VW 1200 d'une puissance de 34 ch est disponible à partir de janvier. • 1972 : Le 17 février, record de production précédemment détenu par la Ford T est battu avec la sortie de la 15 007 034ème Coccinelle. • 1978 : La dernière Coccinelle produite en Allemagne sort des chaînes à Emden le 19 janvier. Au total, 16 255 500 Coccinelles ont été fabriquées en Allemagne. • 1984 : La 100 000ème Coccinelle est produite à Mexico. • 2003 : En juillet, la dernière Coccinelle fabriquée par Volkswagen sort des chaînes de « Volkswagen de Mexico » à Puebla.

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Question Julien: d'ou te vient cette passion pour les Cox ?

A l’âge de 12 ans ma famille m’avait offert pour noël une coccinelle en miniature plus des motos. Ceci lança le début de ma collection de cox, et je pense que la « piqure » a commencé là, et n’a fait que grandir en moi. Je n’aurai jamais pensé quelques années plus tard, tomber littéralement amoureux d’une cox, que j’avais aperçu dans un garage de véhicules de collection en Dordogne, un vrai coup de foudre elle était là pour moi !!!!

Q J: que t'apporte le club ?

Mickael Cluzeau un amoureux de la coccinelle des sont plus jeune age.

Mika (diminutif connu de tous), a intégré le club dés son origine juste après avoir acquit cette cox 1200 de 1972, dont il est tombé amoureux lors d'une vision chez un marchand de véhicules de collection de la Dordogne.

Il fut le plus jeune adhérent du club, très apprécié de tous les membres, bien sur dés fois la pédale d’accélérateur a du mal à s’enfoncer, mais ce n’est pas grave, on adore notre Mika qui est un vrai passionné de ce petit insecte adorable « la coccinelle ».

Il la bichonne avec amour et surtout très heureux de la faire rouler lors des balades touristique, de l’exposer aupres des autres véhicules avec une petite fierté lorsque les visiteurs s’arrête pour l’admirer. Je dirai que sa coccinelle occupe une grande part dans sa vie, et nous le comprenons d’autant mieux, que nous sommes tous attachés à nos véhicules anciens.

La convivialité entre chacun, et surtout de faire rouler ma coccinelle en me faisant plaisir, et d’être libre.

Q J: que désirerais tu améliorer dans le club ?

Que l’on roule moins vite parfois !!!!

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buick regal coupé 1979...

L

Le nom Buick Regal a d'abord été utilisé par la firme automobile américaine Studebaker, mais quelques années après que celle-ci eu cessée de produire des voitures, le nom fut repris par Buick pour désigner une version plus luxueuse de son modèle intermédiaire Buick Century en 1973.

influencé par les changements et l'évolution de General Motors.....

La Buick Regal coupé est une voiture de taille moyenne, de milieu de gamme considérée comme coupé de luxe, fabriquée par la division Buick General Motors à partir de 1973 jusqu'en 2004. La conception de la Regal, et l’ingénierie a mis davantage l’accent sur la capacité et les caractéristiques pour la 2eme génération (78/87), offrant plus de commodités et de confort à ses passagers. La Buick Régal (2eme génération) est apparue en 1978 avec une motorisation de 196 cu in (3,2 L) moteur V6 de série, plus économique que les motorisations précédentes, une nouvelle version en 1979 proposant le 231 cu in (3,8 L) V6 monté en option (qui est devenu la norme en 1980). Initialement produite avec une transmission manuelle à 3 vitesses standard, mais fut vite remplacée par une automatique (th200). Ce modèle a duré 10 ans. La Regal 1978 pouvait être équipée d'un 3,8 L turbo moteur V-6 avec transmission automatique, qui caractérisait la version sportive des Buick Regal. La Version non turbo était proposée avec soit un carburateur 2 corps ou 4 corps. Tout au long de l'histoire de la Regal, quatre générations de voitures ont été construites, mettant en vedette de nombreux changements dans les technologies automobiles dans les trois décennies de son existence. C'était aussi une voiture très influencée par des changements dans la structure de l'entreprise et l'évolution de General Motors. En 1979 le nombre total de regal produit est de 273 365, dont 21 389 était le modele V6 tubo sport coupé, deux versions etaient proposées aux clients, le coupé et une berline 4 portes.

Quatre générations de Buick Regal 1er génération 1973 - 1977 / 2eme génération 1978 - 1987 3eme génération 1988 -1996 / 4eme génération 1997 – 2004 (fin du modèle).

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buick regal coupé 1979.

un coupé luxueux à partir 5080 $ en 1979....

La buick Regal (2eme génération) est apparue en 1978 avec une motorisation de 196 cu in (3,2 L) moteur V6 de série, plus economique...

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1979 Buick Regal Coupé.

Moteur 6 cyl en V Cylindrée 3200 cc, (196 ci) Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & course 88.9x 86.36 mm Taux de compression: 8.1:1 Energie Essence Carburateur deux corps Puissance 107 chevaux à 4000 tr/min Puissance fiscal 16 cv Couple à 217 Nm à 2000 tr/min Boite vitesse TH200 3 rapports automatique Direction Crémaillere assisté Longueur 508, cm, Largeur 183.4 cm, Hauteur 135.6 cm Freins disque AV et AR Tambours Poids 1430 kg

En 1979 le nombre total de Buick Régal produit est de 273 365, dont 21 389 était le modèle V6 turbo sport coupé, deux versions étaient proposées aux clients, le coupé et une berline 4 portes.

La production Régal a été malheureusement freinée par une suspension trop souple, l'indisponibilité d'une transmission manuelle et de petite roue. Cela était principalement dû au fait que la Buick Régal était le ciblage du marché de luxe intermédiaire plutôt que du segment des voitures de sport.

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Question Julien: d'ou te vient cette passion pour les Américaines?

Fernand Chaigne américaine depuis toujours ….

Fernand c'est plus de 50 ans de passion de véhicules américains, on peut dire qu’il n’a pratiquement roulé qu’avec ces US car's, faisant des milliers de kilomètres pour rejoindre très souvent sa petite femme Nadia.

Lors de l’acquisition de leur logement à Voutezac, ils firent grande impression lorsqu’ils apparurent dans le village avec leur « grosse » américaine, car en ce temps là dans la région, apercevoir ce type de véhicule était plus que rare, voir impossible. Fernand c’est aussi un personnage attachant, qui a su avec Nadia s’intégrer dans le club , faire partager sa passion pour les américaines, et de nous conter fréquemment lors de nos sorties son expérience amoureuse avec l’automobile US. Je peux dire à l’heure actuelle c’est le plus ancien possesseur de véhicules américains que nous ayons dans le club.

Juste après la guerre(1946) et de l' environnement, tous ces soldats américains qui étaient basés en France, surtout dans la région parisienne, qui passaient régulièrement devant chez moi, avec leurs américaines, et aussi des vedettes du spectacle, dont un (Robert Lamoureux) que j’apercevais avec une Tbird 56 Je crois que ce fut le déclic, ma 1ere américaine fut la Studebaker 50 avec ce gros nez en forme d'obus Ensuite vint une stude 54 land cruiser, dont la ligne était superbe...puis une Chevrolet bel air 55 dans laquelle je me suis marié, et puis on m'a proposé une T-Bird 60 pour un prix dérisoire à l’époque, j’ai roulé quelques temps avec, puis ensuite une TBird, 58 elle était blanche à sièges rouge mais le rouge ne plaisait pas à Madame, aussi elle n'a pas roulé bien longtemps.... et puis bien d’autres, pèle mêle, une Buick, une Impala 60, Nadia m'a offert une Chrysler impérial le baron 68 (1837 exemplaires ) Jusqu’ enfin la venue de l'Oldsmobile delta 88 1967 que j'ai encore, à ce jour.

Q J: que t'apporte le club ?

J’aime rencontrer des gens différents et aussi de « vieilles » connaissances, Claude, jean François, et il est agréable d’être dans un club, ou l’on trouve des gens dévoués (toi, Eric) pour ne citer que vous, Q J: que désirerais tu améliorer dans le club ?

J’apprécierai que certains des membres soient un peu plus présents, plus réguliers dans nos sorties et manifestations, aussi que certains d’entre nous soient un peu plus disciplinés pour rouler en convoi, et ne pas compter que sur toi et ton staff, pour tout solutionner. ( tout ceci ne sont que des petites critiques amicales)

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“Trip de vacances 2012....

by Robert Nardot”

Elle traverse les Etats-Unis de Chicago (Illinois) à la plage de Santa-Monica en Californie. Affublée de nombreux noms et qualificatifs au cours des années, souvent citée ou utilisée dans de nombreux romans ou films, référence pour pas mal de chansons, c’est ‘’ The Mother Road ‘’ ; La route 66. Mais était-il nécessaire de vous la présenter ? Cela a déjà été fait lors d'un précédent numéro.

En ce printemps 2012 nous avons atterri à Las Vegas et après avoir perdu quelques dizaines de dollars, loué une voiture, fait un petit détour vers Hoover Dam histoire de tester le nouveau pont, nous avons fait route vers le sud pour trouver la 66. Ce n’est pas une première, nous en avons déjà parcouru quelques tronçons en 2004

et cela nous a donné l’envie très forte de récidiver.

Nous avons pris la 66, tout près de Topock (Photo 01) après être passé par Laughlin, Bullhead City et longé le Colorado. Notre première destination: le petit village de Oatman. Nous savons à quoi nous attendre, mais la surprise est tout de même là. Etonnant cet ancien village minier resté en l’état, comme dans les années vingt avec ses maisons, ses commerces et ses trottoirs en bois. Accueillis chaleureusement par une mule nous avons parcouru l’unique rue principale chauffée au soleil de l’Arizona et balayée par le vent. Il n’est pas rare d’y assister à quelques fusillades, mises en scène pour amuser les touristes.

Notre route s’est poursuivie ce jour là jusqu’à Kingman par une 66 bien étroite et bien tortueuse en quittant Oatman. Un américain que nous croisons nous incite à la prudence: ‘’ Vous allez rencontrer un troupeau dans un ou deux miles ‘’.

Nous avons en effet rencontré sur la route quelques chevaux sauvages paissant une herbe sèche sur le bas-côté. (« « « photo 1)

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Après une nuit réparatrice, notre périple se poursuit vers Williams mais pas par ‘’ l’Interstate 40 ‘’ sans intérêt, mais, longeant la ligne du Santa Fe nous restons sur la ’’route mère ‘’. Dans cette portion, la route est meilleure, bien droite et bien entretenue. Sur notre droite, la voie ferrée et venant vers nous, un train tous phares allumés nous force à nous arrêter, histoire de compter les wagons… (photo n°02) Pas d’accord sur le nombre exact mais la centaine est bien dépassée, c’est sûr ! <<<<<< (Photo 02). (photo du haut, petit village de Oatman)

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Puis quelques dizaines de miles plus tard, alors que le trajet nous paraissait presque monotone, notre attention est attirée, sur la gauche, par une aire en terre, bien dégagée, deux vieilles pompes à essence et quelques carcasses rouillées. Demi-tour et arrêt au ‘’ Hackberry General Store ‘’. Là, c’est pour nous une découverte! Ca vaut le détour! Un arrêt obligatoire pour qui passe par là ! Amazing !

Mêmes les grincements langoureux de l’enseigne secouée par le vent vous rappellent quelque chose… La séance photo et les achats à la boutique nous occupent plusieurs heures. Si vous passez un jour à cet endroit, cherchez

du train qui mène au Grand Canyon.

C’est aussi là que nous quitterons provisoirement la route mythique, en continuant vers le nord sur la 64 pour rejoindre Tusayan puis la rive sud …

Provisoirement, car une dizaine de jours plus tard, après avoir visité moult parcs nationaux, canyons, arches, vallées, forêts et déserts, parcouru quelques 2000 miles et reperdu quelques dizaines de Dollars à Sin City (Si, si…), nous retrouverons notre ‘’Mother Road’’ vers Amboy, mais cette fois-ci en direction de l’ouest, vers la Californie. Et pourquoi ne pas dire un petit bonjour au ‘’Bagdad Café’’,en passant ? Lieu de tournage d’un célèbre film.

un petit bonjour au Bagdad Café ,en passant ? Lieu de tournage d un célèbre film...... bien parmi les nombreux billets accrochés aux murs et au plafond, il y en a maintenant un de cinq euros portant les traces de notre passage en ce jeudi 26 avril 2012… Et regardez bien autour de la boutique, ça vaut le coup d’œil ! Notre route se poursuit ensuite vers l’est et avant d’arriver à Williams nous nous arrêtons à Seligman. Là aussi nous allons de surprise en surprise… Il y en a à tous les coins de rues, à chaque boutique, à chaque maison, à chaque pas. Tout ici rappelle également les grandes années de la route 66, des notes d’humour en plus. Puis c’est Williams, ville ou nous passerons deux nuits. Charmante petite ville, bien américaine, bien étirée le long de la 66. C’est la ville de départ

‘’I’m calling you’’ nous disait-il… Et nous nous y sommes arrêtés histoire de nous rafraichir un peu car début mai, il fait déjà très chaud dans le sud du désert de Mojave. Nous avons poursuivi notre chemin vers la côte Ouest et suivi une autre route mythique : La Nationale 1 ; à voir et à parcourir également . Cette fois-ci nous l’avons prise vers Carmel en direction du nord et ne l’avons quittée qu’à Sausalito, après avoir traversé le Golden Gate.

Notre séjour s’est, pour nous aussi, terminé à San Francisco...

reportage by RobertNardot

reste tel que tu es, c’est comme ça que nous t’apprécions ».

Maintenant je te laisse la plume....

Richard Cadio plus connu sous le « sobriquet » de « Ritchie» a une passion dévorante, prêt à tout pour acheter, ou bien créer le meuble, ou l’accessoire qu’il veut pour son intérieur. Transformant des objets des années 70 / 80 en objet des années 50 /60 pour trois fois rien.

Appliquant sans répit cette passion de ces années là, dans sa vie quotidienne,

Le déclic eu lieu en 1984, lors de l'achat de ma première voiture « ancienne », la populaire 203 Peugeot, mais attention, j’aime aussi, les PANHARD, 403 etc.....

Ensuite vint la passion, des objets sixtie’s, simplement, en travaillant avec mon oncle dans les brocantes, des coups de cœur m’ont fait acquérir, un JUKE BOX puis un FLIPPER, l'univers des bistrots était de retour chez moi.

Le virus sixtie's etait maintenant dans mon cerveau, plus possible de l'en faire partir. J’adore l'ambiance des couleurs, le JEU, la CONVIVIALITE, et surtout faire revivre la SIMPLICITE, que tous ces appareils devaient (j’en suis sur) apporter, et créer à leurs utiliateurs, dans les années 50/60.

LE STYLE U.S surtout, m'attire par le DESIGN, les couleurs, les chromes, comme les FRIGOS 1950 et POMPES A ESSENCE que je détourne en meubles de rangement.

“LA PASSION DES ANNEES 1950-1960” que ce soit dans sa demeure, ou bien dans ses automobiles «passées, présentes, et j’en suis sur même futures» par exemple transformer les intérieurs en style, zèbre, ou vache, et bien d’autres choses, dont j’ai vu « de mes yeux vu !! » la transformation. Est-ce une maladie contagieuse, est-il contaminé par un virus inconnu ??? …. Malheureusement, ou heureusement, à ce jour il n’existe pas d’antidote, une fois qu’on l’attrape c’est pour la vie …je dirai que ce personnage haut en couleur, vit tout simplement sa passion pour ces années là, 7 jours sur 7. Ritchie un seul mot, « ne change rien,

Il y a aussi mon éclairage (mural, bureau, salon), que je réalise avec des éléments de toutes sortes, de préférence issus de ces périodes , qui finalisent l'ambiance heureuse, insouciante, pleine de formes, et de couleurs, voila notre mobilier pas comme les autres, réuni dans notre maison, et qui reflète notre UNIVERS SIXTIE'S VIVE LE ROCK

CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 32

Rassemblement mensuel Club Libre des Anciennes & Américaines Lieu de rendez vous des passionnés....

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“Enfin une belle journée ensoleillé qui nous a permis de nous ballader apres notre rendez vous mensuel d'avril.”

C’est par une journée très ensoleillée, même chaude, que par ce 1er Avril (non ce n’était pas un poisson d’Avril, vous pourrez interroger les présents) notre rendez vous mensuel avait réuni une dizaine de véhicules sur le parking de l’école à Saint Pantaleon de Larche à 11h45. Tout ce beau monde que nous étions, sommes allés déjeuner au restaurant « Comme chez ma Mère » lieu de notre rendez vous les premiers dimanche de chaque mois, et comme d’ habitude le « chef » nous avait concocté un délicieux repas. Apres que nous fûmes rassasiés, et que notre cher ami Alain nous ait fait une séance de queue de cheval « il n’arrête pas !!! », nous reprîmes nos automobiles afin d’aller découvrir

par de petites routes de campagne un des plus beaux villages de France Curremonte. Après, non sans peine avoir garé nos autos dans ce village (places limités, et étriqués pour nos « immenses véhicules », Nous partîmes visiter avec son prestigieux passé Curremonte, qui conserve un patrimoine d'une très grande richesse : trois châteaux, trois églises, six ou sept "maisons nobles", sa halle, le tout agrémenté d'un ensemble de maisons rurales de grande qualité, et qui ont su préserver leur authenticité. Voila encore une belle journée, qui nous a permis de réunir passion et découverte.

N’est elle pas belle cette image, de la Cadillac Deville convertible de notre ami Alain ?

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4 eme Rassemblement 2012 à St pantaleon de Larche, Une tres belle journée en ce 1er Avril, qui a reuni une bonne dizaine de véhicules, " Passion et Découverte" ....

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06 mai 2012, une dizaine de véhicules de notre club s​'étaient rejoints à Saint Pantaleon de Larche, lieu du rendez mensuel. Un temps très maussade, avec de bonnes averses, risquait de compromettre le rendez vous de l'​après midi avec les participants du Cobra Day's venus passer 3 jours dans notre région.Heureusement un petit miracle de la météo, nous a permis de rejoindre les Pans de Travassac, ou une trentaine de Cobra devait faire une halte. Un moment intense lorsque les premiers rugissements dans la vallée arrivent à nos oreilles, et l'impatience de pouvoir enfin découvrir ces monstres sacrés. Lorsque vous avez la chance de voir réunis dans un meme lieu autant de véhicules de cette qualité, croyez moi vous avez les yeux ouverts, et vous priez que votre appareil photo ne lâche pas ....

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Rassemblement mensuel de Mai, Cobra Days à l'honneur... dans notre région, ou une trentaine de Cobra faisait une halte au Pan de Travassac. Moment émotion: voir tous ces véhicules dans un meme lieu....

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Publicité d'époque

Dimanche 08 Avril « journée de la passion » Nous sommes 18 véhicules préts dés le matin à rejoindre les Cabossés à Trélissac (périgueux 24) pour notre second rendez vous mensuel, qui nous permit à nouveau de faire connaissance avec d’autres passionnés d’automobiles d’autrefois, et d’aujourd’hui. Bien sur cette fois encore dans une ambiance bon enfant, nous avons pu y admirer quelque quatre vingt véhicules en tous genres.

En fin de matinée nous repartîmes, pour rendre une visite amicale (par le chemin des écoliers afin de profiter de routes peu encombrées, et des paysages Limousin) à la bourse de Saint Yrieix la perche (87), là nous avons pu chiner dans le vide grenier, les vieilleries automobiles, et cycles, du temps passé, tout en rencontrant également d’autres passionnés, et bien sur admirer de nombreux véhicules exposés (dont les nôtres !!!!).

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“Balade touristique et Pique nique pour la découverte de Domme, qui a bien failli etre compromise.....”

Dimanche 3 juin une journée encore mal partie (ça commence à bien faire ces week end pluvieux !!!! à qui faut-il se plaindre ??) pour la balade touristique, et pique nique à Domme (24): des trombes d’eau à 7h du mat.

Les premiers participants arrivent vers 9h30, et la pluie continue de se déverser sur nous comme vache qui pisse « faudra t’il une fois de plus annuler !!! ». Et bien non….Courageux et plein d'audace nous prenons la route, le risque, et nous verrons bien sur place. Proche de l’arrivée le mauvais temps semble s’éloigner, mais que nenni !!! alors, retranchement sous les halles de la Roque Gageac ou nous avons décidé de pique niquer au sec.

Après nous être restaurés, miracle le soleil commence

enfin à briller !!!. L’après midi fut belle et chaude, ce qui nous a permis de découvrir à pied Domme, lieu historique par sa bastide perchée sur une falaise à 250 mètres d’altitude au bord de la Dordogne. Elle fut fondée en 1281 par Philippe le Hardi au cours de la croisade contre les Albigeois. La cité obtint le privilège de battre sa propre monnaie. En 1307 la cité devient lors du procès des Templiers un lieu où ceux-ci seront emprisonnés comme en témoigne la centaine de graffitis templiers que l’on retrouve à la porte des Tours. Chacun aura eu la possibilité de découvrir ce lieu mythique chargé d’histoire à sa convenance et à son rythme tout en flânant et en découvrant le magnifique point de vue qui s’offrait à nous.

Plan de retranchement les halles de la Roque Gageac, qui nous permis de pique niquer au sec. le miracle eut lieu le soleil enfin arrivé !!!!, la journée ne fut donc pas gachée .......

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“6eme rassemblement US Cars et Harley au Festival de Beynat (19), les dieux ne sont pas avec nous..”

09 & 10 Juin 2012 le club Libre des Américaines & des Anciennes a répondu présent, pour le 6 eme Festival de « Country Rock » qui s’est déroulé au « Yucatapa » de Beynat (19). C’est avec un temps très nuageux, mais qui s’est maintenu (pas une goutte) que les participants se sont retrouvés vers 10 h 30 le 09 Juin à « l’étang de Miel », sur un nouvel emplacement. Tout au long de cette journée, d’autres véhicules « auto et Harley » hors club sont venus se joindre à nous pour passer un moment agréable à écouter de la bonne musique Rock and Roll et Country avec différents groupes qui ont mis de l’ambiance tout au long de la journée, et jusqu'à une heure tardive de la nuit …

Le Dimanche 10 Juin fut , on peut le dire très mouillé « je dirai même des trombes d’eau » ce qui malheureusement gâchât cette journée par un désistement de la totalité des véhicules inscrits. Seul Eric et votre serviteur étions présents, dans un terrain qui se transformait peu à peu en boue, la tenue de rigueur aurait du être « ciré jaune et botte caoutchouc » 15h trempés et frigorifiés, ne voyant aucune accalmie arriver, nous décidâmes de rentrer dans nos pénates afin de nous réchauffer, "en souhaitant que l’année prochaine le soleil soit au rendez vous ….. "

Un soleil qui tombe en morceaux!!, voila comment la journée du 10 Juin s'est déroulée, rendant le terrain disons le,très collant .....

Botte et ciré auraient du être de rigueur ..... Mais promis en 2013 le soleil sera au rendez vous, sinon nous ferons un rassemblement de tracteurs américains ......

CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 46

24 juin 2012 c’est sous un soleil radieux, que le Club Libre des Américaines réalisait une exposition d’une bonne dizaine de véhicules Américains, à la demande du Torpédo Club de Brive (19) qui organisait sa bourse d’échange annuelle. Le Club libre des Anciennes quant à lui s’est mélangé aux autres véhicules des clubs présents pour exposer leurs merveilles sur la place de la Guierle. Sous la halle George Brassens, les passionnés tentaient de trouver la pièce rare, ou bien l’objet de décoration original sur l’un des quarante stands, où le marchandage allait bon train…..

De plus certains d’entre nous eurent le plaisir de pouvoir faire personnaliser leur véhicule par un artiste du pinceau " Merci Aurélien " (voir photo page 49, coffre de la Lincoln de Jean Francois) CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 48

Comprendre les normes de votre huile; S.A.E. (Society of Automotive Engineers) Elle définit la viscosité de l’huile, monograde ou multigrade.

Monograde : ex, SAE 20, SAE 30 SAE 40 Le chiffre indique la fluidité de l’huile à environ 100°C Plus le chiffre est élevé, plus l’huile est "épaisse" (c’était la seule caractéristique retenue pour sélectionner l’huile jusqu’aux années 50).

Multigrade : SAE 20W50 par exemple est une huile HIVER de viscosité 20 à basse T°C et de viscosité 50 à environ 100°C donc fluide à froid et épaisse à chaud.

Quelle huile moteur choisir pour son ancienne ?

Les critères de choix d’une huile moteur plutôt qu’une autre sont principalement basés sur l'utilisation que l'on fait le plus souvent de la voiture. Nous avons comme info ce que les fournisseurs d’huile indiquent sur les bidons, nous trouvons bien sur: La marque, le type : (minérale, semisynthèse, synthèse), la viscosité, en général multigrade (..w..), L’application au moteur : essence ou diesel (bien que à l’heure actuelle toutes les huiles commercialisées sont compatibles pour les 2 énergies c’est surtout une recherche de business jouant sur le coté psycho des consommateurs) Des conseils d’utilisation (ville/route, atmosphérique/turbo, etc..) ainsi que la correspondance aux normes : S.A.E., C.C.M.C., A.C.E.A., A.P.I., M.I.L. etc…

A.P.I (American Petroleum Institute) 2 lettres caractérisent l’huile : La première : S pour moteurs à essence, La seconde : de A à G en fonction des caractéristiques du produit qui a suivi l’évolution des moteurs.

Evolution des huiles de SA à SG ! SA : huile des années 20/25, minérale pure, sans additifs, monograde.

SB : même base que SA mais avec additifs anti-oxydants, anti-rayures, mais toujours non détergente et monograde.

SC : SB avec protection contre les dépôts à basse et haute T°C c’est le premier niveau d’huile détergent,avec en complément des additifs anti-usure (oxydes métalliques tels qu’oxyde de zinc etc.…), antirouille (dispersion de l’eau de condensation).

Ces huiles sont caractéristiques des années 60/65, elles sont multigrade (W).

SD : idem SC mais caractéristiques améliorées années 70 (elle suit l’évolution des moteurs) SE : idem SD caractéristiques encore améliorées (années 75) SF : idem SE mais renforcement des caractéristiques anti-usure, extrême pression, anti-oxydants elle correspond aux exigences des constructeurs des années 80 SG : renforcement des caractéristiques anti-déposition

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--- > Le second chiffre (40 dans notre exemple) indique le coefficient de viscosité de l'huile moteur à chaud. Plus le chiffre est élevé plus la lubrification sera efficace à haute température. Au contraire du premier chiffre, si vous habitez en région froide vous pourrez tout à faire opter pour un coefficient de 30 qui sera amplement suffisant. Par contre, si vous habitez dans une région chaude, il est recommandé de pousser jusqu'à un indice 50 pour épargner votre mécanique des montées de températures.

A noter : Une voiture âgée à la mécanique fatiguée se devra d'être aidée par une huile présentant un indice de viscosité le plus élevé possible.

Indice de viscosité Une fois que vous avez déterminé le type d'huile qu'il vous faut, le second critère de choix de telle ou telle huile repose sur l'indice de viscosité (son aptitude à s'écouler). Une viscosité importante signifie une meilleure lubrification de toutes les parties du moteur. Cet indice (15W40 par ex).

Deux données essentielles : --- > Le premier chiffre (15W dans notre exemple) indique le coefficient de viscosité de l'huile à froid symbolisé par le W qui signifie "winter en anglais". Plus l'indice est élevé et moins l'huile est fluide. Autrement dit, si vous habitez en montagne ou dans une région froide, vous devrez opter pour un coefficient le plus proche de 0 pour donner à votre huile toute l'efficacité nécessaire à des démarrages difficiles en hiver. En effet, une huile très fluide n'aura pas besoin d'atteindre une forte température pour être lubrifiante. Si au contraire vous habitez dans une région chaude, vous pourrez tout à fait vous contenter d'une huile à indice 15 (donc moins fluide).

Les huiles synthétiques ou semisynthétiques: Ce sont des huiles de génération récente et d’excellentes qualités ne conviennent pas à nos anciennes car trop fluides(en général, de grade 5 à froid), il est quasiment impossible de l’empêcher de s’échapper au travers des joints liège ou papier. De plus, ces huiles possèdent un indice d’échange thermique (transfert thermique entre le métal et l’huile) bien inférieur aux huiles minérales, elles sont développées pour les moteurs actuels dont les systèmes de refroidissement sont optimisés. Nota : dans certain de nos vieux moteurs sans pompe à huile, sans pompe à eau, les transferts thermiques sont, en grande partie assurés par l’huile, même pour des moteurs refroidis par air (ex : Panhard, 2cv etc...).

Il existe un autre type d’huile dont le nom est connu des amateurs : l’huile de ricin !

C’est une huile VEGETALE aux caractéristiques exceptionnelles par rapport à une huile MINERALE de base (SB) Cette huile présente des avantages mais aussi des inconvénients (pour notre usage), elle était employée à la belle époque en compétition dans les moteurs "gonflés".

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Avantages : très grande stabilité en température Très grande qualité extrême pression Odeur sympa !

Nota : en raison de ses qualités exceptionnelles, l'huile de ricin (plus épaisse) est toujours d'actualité aujourd'hui dans les réducteurs à vis sans fin et dans les ponts AR à vis (Peugeot).

Inconvénients : n'est pas multigrade, d'ou mauvasi graissage au démarrage.

Elle n'est pas miscible avec les huiles minérales, le mélange à chaud forme un mastic qui finit par bloquer complétement le pont. Elle forme un dépot carbonisé impossible à enlever sans un démontage complet du moteur. Nous nous rendons compte qu’il n’y a pas de solution universelle, à chaque génération de moteur correspond une huile.

20w50 SC (à faible niveau de détergence) si le moteur est « propre » mais vidanges fréquentes car l’huile contient des additifs anti-déposition (les impuretés restent en suspension (produits carbonisés, limaille etc.…les bouchons magnétiques ne sont pas à négliger), vidange tous les 3000 km Années 60/70 2 variantes : Sans filtre : 15w 40 /50, 20w50 même motifs que précédemment API : SB ou SC si moteur propre, bouchon magnétique conseillé Avec filtre : 15w 40 /50, 20w50 idem !

API : là, Nous tapons la dans le haut de gamme des minérales : SF/SG/SJ. Vidange tous les 5000 kms Remarque : pour votre puissante 5HP,

“Pas de solution universelle, à chaque génération de moteur, correspond une huile..”

En résumé, voici, en fonction des générations de moteurs, le type de lubrifiant le mieux adapté.

Années 20 : graissage par barbotage On utilisera une mono-grade SAE 40 pour une bonne tenue à chaud, bonne évacuation calorifique et éviter une consommation excessive d’huile. Une huile monograde ne nous pénalise pas trop, c’est l’été et "y a pas le feu "!.. La classe API : SB si possible (non détergente car pas de filtre à huile ni de possibilité d’installation) - Vidange tous les 1000Km. - Dégommage du moteur tous les matins à la manivelle. - Laisser le moteur monter tranquillement en température sans faire appel aux bourrins qui piétinent d’impatience.

Années 30/50 : SAE 40 (même raisons que pour années 20). API SB (non détergente pour un moteur dont on ne connaît pas ses antécédents).

rabatez vous sur une huile pour compresseurs d’air qui est, monograde (30à 50) qui est parfaite pour les moteurs à barbotage.

Additif ou pas ?

Pour lutter contre le vieillissement prématuré du moteur ou lorsque les kms s'accumulent au compteur, il est possible d'ajouter à l'huile de moteur des additifs.

Les principaux atouts de ces produits ils diminuent l'usure du moteur, aide à sa lubrification. Ils diminuent aussi la consommation d'huile en rétablissant un bon fonctionnement du moteur et la circulation de l'huile a froid. Ces additifs peuvent être à effet préventif, curatif voire même stop-fuites pour certains d'entre eux. Attention toutefois, ces additifs ne sont pas des produits miracle !

Surtout si votre moteur fatigué

Dossier by Julien Gomes

Impressionné par ce nouvel album, le travail que représente ce magazine, tant par son contenu, tant par l'originalité des pages et lieux concernés par les articles, et dont je mesure beaucoup les efforts réalisés.

Excellente initiative ! , je dévore les pages de ton magazine . Bravo

Très cordialement de Christian Hourlier

Globalement, c'est sympa, très complet et convivial. Seuls reproches : certaines photos sont "coupées" et ça manque de vues dynamiques (voitures roulantes).

Très beau le sujet Route 66 !

de Dominique ( Ford F100) Le magasine que j'avais pas encore vu est splendide

Jean Michel CHOUZENOUX Salut Julien,

Amitiés Thomas (journaliste automobile)

Exprimez vos réactions, vos suggestions en ce qui concerne notre club. N'oubliez pas d'envoyez vos reactions. Elles seront publiées dans la mesure des disponibilités....

l'idée du mag est super, en plus il est plutôt bien construit....

SUPER TON MAGAZINE As tu vu notre site:

Internaute forum US

de manuel(administrateur internaute american engine )

Bonsoir Julien, merci d'avoir pensé à moi je trouve votre magazine très bien.

Merci bonne fin de soirée de Eric (Cadillac eldorado convertible)

Génial!!! Cette idée d'avoir mélangé les américaines et les anciennes populaires Le magasine et très sympas!!

De Road66 (internaute american engine)

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Boutique

Club DVD 10 € DVD Club Libre des Américaines & des Anciennes, regroupant les sorties mutuelles 2010 en double DVD.

DVD 5 € DVD du Club Libre des Américaines, regroupant les sorties US 2010.

DVD 2011 EN COURS DE PREPARATION SERA BIENTOT DISPONIBLE. RESERVEZ LE .

Casquette du Club 15 € Club Libre des Américaines. ou Club Libre des Anciennes 3 coloris au choix ; - Bleu Foncé - Beige - Blanc

Contact; Julien 06.14.34.57.12 // Eric 06.49.63.32.45

Calendrier prévisionnel 2012...

D’autres dates peuvent se rajouter et celles indiquées pourront éventuellement être modifiées ainsi que leur choix Julien Gomes Eric Plailly

06 14 34 57 12 06 49 63 32 45

30 juin & 01 Juillet 3eme Western Spirit Festival Bujaleuf (87) Véhicules Américains 22 Juillet Balade touristique & Découverte du Périgord Pourpre (24) Sortie préparé par Jeannot (Chevrolet Pick up 46) Véhicules Américains & Anciennes 28 & 29 Juillet Rassemblement US cars et Harley au 6eme Festival Country de Saint Laurent des vignes (24) Véhicules Américains 05 Aout Exposition Bourse de Bretenoux (46) Véhicules Américains & Anciennes 12 Aout Exposition au Festival country Gramat (46) Véhicules Américains 15 Aout Exposition & Rassemblement US Cars à Saint Ybard (19) village Far West, Véhicules Américains 01 & 02 Septembre Exposition au Festival Rockabilly & Rock n’Roll à Nicole (47) Véhicules américains 09 Septembre Exposition au Festival Mecanic’ Passion St Mathieu (87) Véhicules Américains & Anciennes 16 Septembre Journée du patrimoine (lieu non défini) Véhicules Américains & Anciennes 07 Octobre Rassemblement mensuel véhicules Anciens & Américains à St Pantaleon de Larche (19) Restaurant « Comme chez ma Mère » 21 Octobre Balade touristique Automnale (journée non défini) Véhicules Américains & Anciennes 04 Novembre Rassemblement mensuel véhicules Anciens & Américains à St Pantaleon de Larche (19) Restaurant « Comme chez ma Mère » 02 Décembre Rassemblement mensuel véhicules Anciens & Américains à St Pantaleon de Larche (19) Restaurant « Comme chez ma Mére » 16 Décembre Repas de Fin d’année du Club (journée non défini) Véhicules Américains & Anciennes.

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Dates à retenir

Dans votre prochain magazine.

22 Juillet 2012, Balade proposé par notre amis Jeannot (Chevrolet Pick up 1946) 29 Juillet 2012, Rassemblement US Cars Festival Saint Laurent des Vignes (24) 05 Aout 2012, Bourse d’échange de Bretenoux (46) 12 Aout 2012, Rassemblement US Cars Festival de Gramat (46) 15 Aout 2012, Rassemblement US Cars Saint Ybard (19) 01 & 02 Sept 2012, Festival Rockabilly Nicole (47) 09 Sept 2012, Festival Mecanic’ Saint Mathieu (87) 16 Sept 2012, Journée du Patrimoine Boisseuil (87)

Découvertes: 2 Hommes, 2 automobiles.

Résumés des sorties Des Reportages Des infos du Club

Et bien d'autres surprises vous attendent

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