Innovatienieuws

Kunstmatige huid geeft robot tastzin

Een nieuwe kunsthuid, ontwikkeld door Caltech, geeft robots de mogelijkheid om temperatuur, druk en giftige chemicaliën te voelen. Deze nieuwe huidtechnologie maakt deel uit van een robotplatform dat de kunsthuid integreert met een robotarm en sensoren die aan de menselijke huid zijn bevestigd. Dit lerende systeem stelt de menselijke gebruiker in staat de robot met zijn eigen bewegingen te besturen terwijl hij feedback ontvangt via zijn eigen huid. Het multimodale robot-sensorenplatform, M-Bot genoemd, werd ontwikkeld in het lab van Wei Gao, assistent-professor in medische engineering bij Caltech, onderzoeker bij het Heritage Medical Research Institute en Ronald en JoAnne Willens Scholar. Het platform is bedoeld om mensen preciezere controle over robots te geven en hen tegelijkertijd te beschermen tegen potentiële gevaren.

Dyson wil rond het jaar 2030 robots leveren die het leven in huis voor mensen gemakkelijk zal maken. Het bedrijf, opgericht door miljardair Sir James Dyson, publiceerde onlangs foto’s van robotarmen die worden gebruikt in huishoudelijke omgevingen, waaronder het schoonmaken van meubels, een klauw die borden opraapt en een hand-achtige machine die een teddybeer van de grond plukt. Oprichter James Dyson kondigde aan dat het dit jaar al tweeduizend mensen in dienst heeft genomen, waarvan de helft ingenieurs zijn. Het bedrijf is van plan is om de komende vijf jaar nog eens zevenhond robotica-ingenieurs te werven op gebieden als computervisie, machinaal leren, sensoren en mechatronica. nu glass is een Zwitsers bedrijf dat een laserbehandeling voor ramen heeft ontwikkeld, zodat het beter mobiele telefoon frequenties doorlaat. Voor indoordekking heb je dan geen routers en repeaters meer nodig op plekken waar coating op ramen de straling tegenhoudt. Dit is ook toepasbaar bij treinen. nu glass heeft nu met succes een test afgerond waarbij treinramen doorlaatbaar zijn gemaakt voor telefoongolven. Hoe dan? Op de ruit wordt met een laser superdunne lijnen gegraveerd die de golflengten doorlaten. De lijnen zijn zó dun, dat ze met het blote oog niet zichtbaar zijn.

Glas dat telefoongolven doorlaat

Dyson goes robotica

10x meer bandbreedte tegen minder kosten

Onderzoekers van het centrum voor digitale signaalverwerking (DSP) van de Bangor University in Wales hebben een eenvoudige, kostenbesparende en milieuvriendelijke manier gevonden om de prestaties te verbeteren van netwerken die mobiele diensten en breedband leveren. De resultaten van het laatste onderzoek tonen aan dat een tienvoudige toename van de bandbreedte van commercieel geïnstalleerde toegangsnetwerken technisch haalbaar is, over een grotere afstand van honderd kilometer. Dit kan door de manier waarop de gegevens in de ontvanger worden verwerkt te manipuleren met behulp van een techniek die gebaseerd is op digitale signaalverwerking. De aanpak maakt het ook mogelijk om goedkope oplossingen met een laag stroomverbruik in te zetten in nieuwe netwerken, waarmee kan worden voldaan aan de ongekende technische eisen die samenhangen met 5G en wat daarop volgt.

Tijdens de winter is het heerlijk dagdromen over je komende zomervakantie. En waarom zou die over een paar jaar niet met een zelfvoorzienende camper kunnen, dachten de whizzkids van Solar Team Eindhoven. Zij ontwikkelden de Stella Vita, een zelfvoorzienend huis op wielen. Dit betekent dat hij zelfvoorzienend is qua energie. Dankzij zonnepanelen op het dak is hij onafhankelijk van laadpalen. Stella Vita wekt genoeg zonne-energie op om te rijden, te douchen, tv te kijken, je laptop op te laden en koffie te zetten. Op een zonnige dag kun je tot wel 730 kilometer rijden.

Compacte zon-aangedreven stadsauto, made in Breda

De Bredase start-up Squad Mobility verwacht volgend jaar een compacte zon-aangedreven stadsauto op de markt te brengen voor circa zesduizend euro. Deze Solar City Car heeft een actieradius van honderd kilometer. De batterijen zijn te wisselen en laden automatisch op via de zonnepanelen op het dak. Er is plaats voor twee passagiers met bagageruimte achterin. Met zijn 45 kilometer per uur gaat hij harder dan de meeste scooters, maar minder snel dan een echte auto. De start-up richt zich nu met een speciaal Mobility as a Service (MaaS)-model vooral op deelplatformen en steden. Gemeenten bieden hiermee een duurzaam alternatief. Met het gratis opladen via de zon of door batterijen te wisselen, heb je geen extra laadpalen nodig. En op één parkeerplaats passen makkelijk drie van deze squads.

De toekomst van rondreizen

Foto: STE / Bart van Overbeeke