LE TRAIN, C’EST DÉJÀ UN GOÛT DE VOYAGE

Qui n’a pas appris au cours d’histoire le premier voyage en train belge en 1835, lors duquel trois locomotives – la Flèche, la fusée de Stephenson et l’Eléphant – ont transporté 900 passagers de Bruxelles à Malines, dont l’écrivain française Victor Hugo. D’après la légende, même le roi Léopold I aurait embarqué incognito à l’arrêt unique de Vilvorde. Notre pays est devenu l’un des pionniers du chemin de fer, une histoire fascinante de l’industrialisation, de la transformation et de l’innovation.

Dans les années nonante, la SNCB a lancé le slogan ‘Le train, c’est déjà un goût de voyage’. Nombre de voyageurs le trouvent aujourd’hui quelque peu ironique car en tant qu’utilisateur de réseau ferroviaire belge, on ne sait jamais à l’avance quand et comment on atteindra sa destination finale. C’est dommage, car le chemin de fer constitue l’épine dorsale d’un système de transport durable. Les rames de train deviennent plus écologiques, elles sont plus aérodynamiques, plus légères et consomment moins d’énergie qu’auparavant.

La numérisation et l’amélioration des logiciels veillent à une conduite plus économe en énergie, moins d’arrêts et de freinage aux signaux rouges par anticipation et moins d’accélération permettent de limiter la consommation d’énergie.

nous l’un des leaders en Europe. Il est clair que le réseau ferroviaire va connaître une croissance de sa capacité, comme vous pouvez le lire dans ce numéro. L’automatisation et la numérisation offrent des opportunités, tant sur les rails qu’en dehors.

Automation Magazine emmène également ses lecteurs aux Emirats Arabes Unis (EAU). À Dubaï, la capitale, le pavillon EAU a attiré tous les regards lors de l’Expo 2020 car le toit du bâtiment se déploie hydrauliquement. Les 28 ailes mobiles s’ouvrent et de referment en parfaite synchronisation et en toute sécurité, silencieusement, de manière économe en énergie et avec le plus faible impact visuel possible. Une prouesse technique que nous vous expliquons en détail.

De Dubaï, nous partons en Allemagne où 41.000 visiteurs nationaux et internationaux se sont rendus à Munich dans le cadre d’automatica 2023. Au salon mondial de la robotique et de l’automatisation, il est possible de voir comment les ‘usines intelligentes du futur’ prennent forme. Nous recommandons vivement aux entreprises belges de préparer leurs installations de production à l’avenir – elles doivent être flexibles, rentables, en réseau et durables – et d’inscrire cet événement biennal dans leur agenda.

Le train est un mode de transport écologique. Une transition structurelle vers le transport ferroviaire est cruciale pour permettre un transport climatiquement neutre à l’avenir. Les ingénieurs de Siemens Mobility s’attendent à ce que les quelques 15.000 locomotives diesel que compte l’Europe disparaissent à un rythme accéléré. La Belgique joue une fois de plus un rôle exemplaire à cet égard. Plus de 95% du réseau ferroviaire est ‘électrique’, ce qui signifie que pratiquement aucun train de passagers ne roule au diesel. Cela fait de www.automation-magazine.be

Enfin, le 4 octobre, l’Automation Magazine Award 2023 sera décerné à l’hôtel de ville d’Anvers lors de l’Automation Day organisé par notre fédération sectorielle InduMotion. Sur le site web d’Automation Magazine et dans le prochain numéro du magazine, vous découvrirez qui aura remporté le trophée du robot original décerné précédemment au journaliste scientifique Lieven Scheire, à la tech designer Jasna Rokegem, au propriétaire de Robotland Luc Van Thillo et à Solar Team.

Compatibles avec SEW, Siemens, Bosch Rexroth, Lenze, Heidenhain, Beckhoff, B&R, Baumüller et plein d’autres

INDUMOTION asbl InduMotion

InduMotion asbl est l’association professionnelle des entreprises spécialisées dans l’automatisation d’industrie et des systèmes d’entraînement (électriques, hydrauliques, mécaniques, pneumatiques), actives comme fabricant, importateur officiel ou distributeur sur le marché Belge.

Membre du Comité européen CETOP.

Provinciesteenweg 9 – 3150 Haacht

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Secrétariat : Gerda Van Keer, tél. +32 471 20 96 73 gerda.vankeer@indumotion.be info@indumotion.be

CONSEIL D’ADMINISTRATION

Hugues Maes (SMC Belgium) : Président

Bart Vanhaverbeke (Voith Turbo) : Vice-Président

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Vincent De Cooman (WITTENSTEIN): Administrateur

Luc Roelandt (Stromag) : Administrateur

Jean-Marc Orban (Festo) : Administrateur

Pieter Vansichen (Cobotracks): Administrateur

VÉRIFICATEURS AUX COMPTES

Adriaan De Potter (Protec)

Maciej Szygowski (Doedijns Fluid Industry)

P3 EDITO Le train, c’est déjà un goût de voyage

P5 CONTENU

P6 DOSSIER Qu’en est-il de l’avenir de notre traffic ferroviaire ?

P16 INTERVIEW Barbara Simoen, ingénieur ETCS chez Infrabel

P19 Technologie hydraulique de pointe pour un toit mobile

P25 Vingtième édition de EMPACK

AUTOMATION MAGAZINE

Automation Magazine est un périodique trimestriel de l’association InduMotion asbl. Le magazine paraît quatre fois par année (mars, juin, septembre et décembre).

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© InduMotion 2023 Photo de couverture © Adobe Stock

P26 automatica : « Les robots ne sont pas des tueurs d’emplois, mais une lueur d’espoir. »

P30 BECKHOFF : Comment les movers XTS peuvent remplacer les robots.

P32 DV Hydraulics, l’expert en technologie et service

P34 INNOPTUS SOLAR TEAM vise la victoire en Australie avec sa dixième voiture solaire

P37 AGORIA Baromètre du mois d’août : tous les indicateurs au rouge

P39 Ressorts à gaz en traction industriels pour pinces à déchargement ACE

P41 EDUCATION : Un service de prêt de lunettes VR, RA et RM pour les écoles

P42 EUCHNER : Comportement humain et sécurité des machines

P44 PRODUITS

P49 TECHTELEX

P50 CONCLUSION www.trainworld.be

QU’EN EST-IL DE L’AVENIR DE NOTRE TRAFIC FERROVIAIRE?

Inspiré par le succès de la locomotive ‘Rocket’ de George Stephensons en Angleterre en 1829, les ingénieurs et les entrepreneurs belges ont perçu le potentiel des chemins de fer comme mode de transport et de croissance économique. Le 5 mai 1835, la Belgique inaugurait sa première ligne ferroviaire reliant Bruxelles à Malines. Cet événement historique a marqué la naissance des chemins de fer belges. Quiconque souhaite en apprendre davantage sur ce sujet doit impérativement visiter le musée Train World en gare de Schaerbeek.

Le succès de la première ligne Bruxelles-Malines a entraîné une expansion rapide du réseau ferroviaire. Au milieu du 19e siècle, la Belgique possédait l’un des systèmes ferroviaires les plus denses au monde. L’expansion ne s’est pas limitée au transport des passagers; elle a grandement facilité la circulation des marchandises, permettant à l’industrie belge de prospérer. Le charbon, le fer et autres matières premières étaient transportés facilement, ce qui a stimulé le développement industriel.

En 1926, le gouvernement belge lança la nationalisation des chemins de fer et la Société Nationale des Chemins de fer Begles (SNCB) vit le jour. Cette décision visait à rationnaliser les opérations et à offrir un système ferroviaire unifié et efficace. Sous le contrôle de l’Etat, le réseau ferroviaire a été modernisé et étendu. Au milieu du 20e siècle, les chemins de fer belges ont connu une transformation importante avec l’électrification des lignes principales.

L’électrification a permis de réduire l’impact environnemental et d’augmenter l’efficacité et la rapidité du trafic ferroviaire. Comme vous le lirez plus loin dans ce dossier, un enjeu important des constructeurs ferroviaires est de contribuer à réduire les émissions de gaz à effet de serre avec des trains respectueux de l’environnement – les locomotives diesel disparaissent – et à offrir une alternative durable au trafic routier et aérien.