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CARTA al lector
6 | MOTOCARRERAS Yamaha gana Mundial de Superbike por primera vez, Pirelli vence en el Motocross femenino. Mundial de Motocross cierra la temporada 2009 con título Pirelli, conozca el trayecto del Dakar 2010.
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12 | EN PORTADA Ducati Hypermotard 796: línea radical de la fábrica italiana gana una hermana menor.
HACIENDO HISTORIA
ada kilómetro rodado, cada curva contorneada, cada carretera recorrida y cada neumático reemplazado tienen una historia por detrás. Alguien que rodó el mundo y dejó su marca por el camino. Hace más de un siglo, el fabricante de neumáticos Metzeler ha rodado millones de kilómetros. Desde el principio, la historia de Metzeler se confunde con la historia de las motos. Conozca más sobre la historia de la fábrica de neumáticos para motocicletas que es sinónimo de calidad y tecnología, en la página 18. Otra marca que hizo historia fue la Kawasaki que, hace 25 años, lanzó el primer modelo que llevaba el nombre de Ninja. Desde entonces, las motos Ninja escribieron su nombre en la historia de las motos deportivas. Conozca la trayectoria de éxito de esa guerrera japonesa en la página 22. Quien también hizo historia este año fue el estadounidense Ben Spies al vencer el primer título mundial de Superbike para Yamaha. Estrenando en la categoría, Spies ciertamente ya colocó su nombre en el hall de los mejores pilotos del mundo (página 6). Ducati es otra marca legendaria que aparece en esta 12ª edición de Moto Pasión. Pero ahora escribiendo el futuro con la nueva Hypermotard 796, la menor de un linaje de motos radicales (página 12). Además no son apenas grandes hechos los que escriben la historia. Cada uno de nosotros anda por el mundo y deja su propio legado. Para que usted pueda recorrer cualquier camino, sea por una carretera pavimentada o por un camino de tierra, Pirelli tiene el neumático adecuado para que pueda seguir su trayecto. Conozca el nuevo Dura Traction en las medidas para motos de uso mixto (página 16) para que usted pueda enfrentar cualquier camino. Y dejar su marca en la historia de las motocicletas. ¡Buen viaje!
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Expediente Motopasión es una publicación trimestral Edición, Proyecto Gráfico y Gestión de Producción Gráfica: Mais Assessoria e Comunicação Ltda. 55 11 5078-8085/2577-0852 www.maiscomunicacao.com.br Periodista responsable: Arthur Caldeira - Mtb 43.130/SP Tirada de esta edición: 10.000 ejemplares
10 | VENDEDOR/CONSULTOR Conozca más sobre la Cámara de aire: ítem fundamental para la seguridad
16 | PRODUCTO Pirelli Dura Traction: nuevo integrante de la línea Enduro encara cualquier terreno
4 | HOT NEWS Las noticias más calientes del mundo de dos ruedas en toda América Latina
18 | MOTOLEYENDA I Metzeler: sinónimo de tecnología y calidad
22 | MOTOLEYENDA II Kawasaki ninja cumple 25 años
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NUEVA LÍNEA BANDIT EN COLOMBIA La nueva versión de la consagrada naked japonesa ya llegó a Colombia. Lanzada en 2008 en el Salón de Milán, con un diseño totalmente nuevo, la Bandit 650 muestra ahora un farol excéntrico y un cuadro tubular. Su parte mecánica, continúa igual: el buen y seguro motor de cuatro cilindros en línea de 656 cm³ que genera 85 cv de potencia a 10.500 rpm y 6,27 kgfm de torque máximo a 8.900 rpm. La alimentación es hecha por inyección electrónica y la refrigeración es líquida. Tomando por base el modelo anterior la unidad motriz de esa naked asegura buenas arrancadas y disposición suficiente para rodar en calles y carreteras, sea piloteando sólo o con pasajero. La nueva Bandit continúa equipada con freno a disco, tiene ambas ruedas de aleación y neumáticos radiales sin cámara, en las medidas 120/70 ZR17M/C (58W) adelante y 160/60 ZR17M/C (69W) atrás.
DISMINUYEN LAS MUERTES DE MOTOCICLISTAS EN BOGOTÁ
NUEVOS PLANES DE FINANCIACIÓN SUZUKI En Argentina, Suzuki Motos firmó un acuerdo estratégico con el Banco Cetelem Argentina. El primer proyecto juntos es un plan de financiación para motos en toda su línea de productos, lanzado al mercado en septiembre y a disposición de los usuarios en las concesionarias exclusivos Suzuki de la red. Para mayor información: www.suzukimotos.com.ar
Según informaciones de la Secretaría de Movilidad de Bogotá, en Colombia, este año, cayó un 11% de las muertes de motociclistas en relación a 2008. Luego de un estudio realizado por la Secretaría De Movilidad, se encontraron varios datos estadísticos de gran importancia, por ejemplo: en lo que va del año los accidentes en donde se vieron involucradas las motocicletas disminuyeron en un 12.2%, con un total de 3.982 incidentes en comparación con el 2008 donde se accidentaron 4.408. El número de motociclistas muertos en accidentes de tránsito también se redujo en un 11%, en lo que va del 2009. También se pudo determinar que el 35.14% de estas muertes eran jóvenes entre los 25 y 29 años de edad. Por su parte la cifra de heridos aumentó en un 13%. Un dato curioso es que el viernes y el sábado entre las 7 y 8 de la mañana son los días de mayor accidentalidad con motos en la capital colombiana.
YAMAHA ARGENTINA LANZA XJ6 La nueva línea de Yamaha XJ6, presentada en el Salón de Colonia (Alemania) en 2008, fue lanzada recientemente en Argentina. La XJ 6 llega para completar el anhelo de aquellos que querían una moto equipada con motor de cuatro cilindros en línea, pero no tan deportiva como su "hermana" la FZ6. La marca define el modelo como confortable, con precio accesible y de fácil manejo. Lejos de ser una 600 cm³ de cuatro cilindros con temperamento "picante", la calma XJ6 tiene como lemas la facilidad de manejo y el confort. El manillar plano y alto, el parabrisas y la baja altura del banco en relación al suelo (785 mm) garantizan una marcha tranquila y estable. Creada para ser una moto versátil, ésta permite que el piloto la utilice para ir al trabajo, viajar, andar en la ciudad, en fin. La buena posición del piloto y el pasajero, junto al tanque de 17,3 l, colabora para realizar viajes con esta máquina de 211 kg a seco (216 kg en la versión con ABS). La XJ6 Diversion, con carenado, obtuvo para 2009 también una nueva versión naked.
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SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO (SIMM) Entre 15 y 18 de octubre de este año, el moderno Centro de Exposiciones Expo Bancomer Santa Fe, en México, D.F, fue escenario del Salón Internacional de La Motocicleta México (SIMM). La séptima edición del evento atrajo a los apasionados por motocicletas, que pudieron ver de cerca los principales lanzamientos del sector para el próximo año. Para marcar su retorno a México, la tradicional marca italiana Ducati lanzó la nueva Hypermotard 796 (sepa más sobre ella en la página 12). La naked alemana F 800R, con un motor de dos cilindros paralelos, también fue presentada por la BMW. La Harley-Davidson XR 1200X fue otra estrella del salón mexicano. Además de los lanzamientos, el SIMM 2009 también tuvo diversas atracciones para los visitantes. Presentaciones de free style motocross, show de acrobacias y rock'n'roll, además de una exposición de motos personalizadas fueron algunas de las diversiones para el público. Informaciones: www.salondelamotocicleta.com.mx
Harley-Davidson XR 1200X
SUZUKI APUESTA EN TRAILS EN ARGENTINA Suzuki Motos presentó los modelos DR 200 SE y DR Z 400 S para el mercado argentino recientemente, en un evento realizado en el circuito de motos Free Race en el partido de Escobar. Periodistas especializados y concesionarios oficiales tuvieron la oportunidad de probar y experimentar las motos mediante un test. Los dos modelos doble propósito son equipados con motores de un cilindro. La menor, 200 SE, tiene un motor con comando simple de válvulas (SOHC) y refrigeración por aire. Ya la DR Z 400 cuenta con un propulsor con refrigeración líquida y doble árbol de levas (DOHC), además del doble de capacidad cúbica. La versión 400 viene con freno a disco en ambas ruedas, mientras que su hermana menor usa tambor en la trasera. Ambas usan neumáticos de uso mixto sin cámara. La DR 200 SE calza neumáticos en la medida 70/100-21 en delantera y 100/90-18 en la trasera. Ya la 400 S, usa neumáticos 80/100-21 y 120/90-18.
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HONDA CBX 250 TWISTER AHORA EN COLOMBIA Honda lanzó el exitoso modelo urbano CBX 250 Twister en el mercado colombiano. Con freno a disco, horquilla de aluminio, un completo tablero digital y analógico, la Twister es una excelente opción para el motociclista que quiere subir de categoría. El motor de un cilindro, cuatro válvulas, comando doble en el cabezal, y 249 cm³ de capacidad otorga 24 cv de potencia máxima la 8.000 rpm. Con torque máximo de 2,48 kgf.m a 6.000 vueltas, con un rendimiento tan seguro a 2.000 rpm que, sostenidos, garantizan una moto con reacciones rápidas. Manteniéndose fácilmente los 120 km/h en carreteras, lo que hace de ésta una compañera excelente para viajar, a pesar del carácter urbano. A pesar de la capacidad de un cuarto de litro, esa 250 cm³ parece una moto mayor. Contribuyen para ello, en la trasera, el sistema mono amortiguador y el neumático Pirelli MT 75 en la medida 130/70-17 (adelante usa la medida 100/80-17). Ahora la parte de adelante cuenta con un bello tablero y el tanque llamativo con capacidad para 16,5 l da un aspecto especial al nuevo modelo Honda en el mercado colombiano. La Twister es vendida en Argentina y en otros mercados latinoamericanos. En la parte ciclística, la Twister tiene un chasis en cuna semidoble y horquilla en aluminio. Las ruedas de aleación de 17 pulgadas son equipadas con freno a disco simple, adelante, y con un tambor, atrás.
XR 250 CONTINÚA LA PRODUCCIÓN EN ARGENTINA Honda XR 250 Tornado, que usa los neumáticos Metzeler Enduro 3 - 90/90 x 21 en la delantera y 120/80 x 18 en la trasera - como equipamiento original, continuará siendo producida en Argentina, a pesar del lanzamiento de la XRE 300 en Brasil. El nuevo modelo, por ahora, será restricto al mercado brasileño. Con motor de 249 cm³ alimentado por carburador, la Tornado tiene inspiración más off-road. Suspensiones de largo curso, balancín en aluminio y tablero digital son algunas de las características que aseguran el éxito de la trail japonesa en toda América Latina. El modelo es vendido en 11 países de la región.
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BEN SPIES GANA TÍTULO INÉDITO PARA LA YAMAHA PILOTO ESTADOUNIDENSE SE CONSAGRA CAMPEÓN MUNDIAL DE SUPERBIKE EN SU PRIMERA TEMPORADA DE LA CATEGORÍA Con 14 victorias y 11 pole position en su primera temporada de la categoría, Ben Spies garantizó el inédito título mundial de Superbike para Yamaha. El americano, del equipo Yamaha World Superbike, venció la primera carrera y fue el quinto en la segunda prueba de la última etapa, disputadas a fines de octubre en Portimão (Portugal). Resultados que le aseguraron 462 puntos, seis a más que Nori Haga, de Ducati Xerox. Mostrando el equilibrio y la emoción del Campeonato Mundial de Superbike, del cual Pirelli es proveedora oficial y exclusiva de neumáticos. A pesar de victoriosa en otras categorías, ningún piloto había vencido en la Superbike con una moto de la fábrica japonesa. Spies aceleró la Yamaha YZF R1, modelo 2009, con un motor de cuatro cilindros y el revolucionario cigüeñal crossplane. "Tengo que agradecer a Yamaha por haberme dado la moto para vencer", dijo el joven de 24 años con el trofeo en la mano. Apodado de Texas Terror, o el terror de Texas, en su año de estreno, Spies batió todos los records de un novato en la categoría.
EN LA CATEGORÍA SUPERSPORT TAMBIÉN GANÓ YAMAHA Así como los neumáticos de la categoría Supersport, también son proporcionados por Pirelli, el campeón venció con una Yamaha. Incluso terminando la prueba portuguesa en cuarta colocación con su YZF R6, el joven Cal Crutchlow, 24 años, de Yamaha World Supersport, quedó con el con el título de Supersport.
Spies aceleró la Yamaha YZF R1 2009
Clasificación final Superbike 2009 1º Ben Spies (Estados Unidos/Yamaha) 462 puntos 2º Noriyuki Haga (Japón/Ducati) 456 3º Michel Fabrizio (Italia/Ducati) 382
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Vivas: bicampeón de Supermoto Racing 2009 en Argentina
KAWASAKI BICAMPEÓN CON GASTÓN VIVAS El argentino Gastón Vivas se consagró bicampeón de Supermoto Racing 2009 en el Gran Premio Coronación en "La Bota". La carrera se llevó a cabo el domingo 1 de noviembre, en Olavarría, bajo la lluvia. Pese a que el barro complicó al piloto del FBR Kawasaki, logró sumar los puntos suficientes para asegurarse la corona por segunda vez consecutiva en la clase mayor S1 A. No debemos olvidar mencionar la participación del otro integrante del equipo FBR Kawasaki, Damián Guiral, que con un total de 210 puntos, logró la tercera posición dentro del campeonato. Luego de la premiación del podio fueron entregados los trofeos a los nuevos campeones 2009, como así también algunas distinciones.
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El equipo FBR Kawasaki
PIRELLI VENCE EL MOTOCROSS FEMENINO A finales del mes de agosto, la alemana Steffi Laier obtuvo el primer título mundial off-road de 2009 para los neumáticos Pirelli Scorpion MX al vencer la 7ª etapa del Campeonato Femenino de Motocross de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). La piloto de KTM cruzó la línea de llegada en primer lugar con su KTM 250 SX-F en la pista holandesa de Lierop. Con el resultado, Steffi Laier marcó 308 puntos en la competición y aseguró el título, superando otras 40 competidoras. Pirelli con el excelente neumático Scorpion MX aseguró dos posiciones más entre las cinco primeras del Campeonato Mundial de Motocross Femenino: la irlandesa Natalie Kane (Suzuki) terminó en tercera posición y la sueca Elin Mann (KTM) quedó con el quinto lugar. Apenas el primero de muchos títulos de los neumáticos Pirelli Scorpion MX.
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PIRELLI ES CAMPEONA DEL MUNDIAL DE MOTOCROSS EN BRASIL FRANCÉS MARVIN MUSQUIN, DEL EQUIPO KTM, CONQUISTÓ LA COPA DE LA CATEGORÍA MX 2, EN LA ETAPA BRASILEÑA, LA ÚLTIMA DE LA TEMPORADA 2009
Después de diez años, una etapa del Campeonato Mundial de Motocross volvió a Brasil. A pesar de la fuerte lluvia que castigó el estado de Santa Catarina (Brasil) en septiembre, y canceló los entrenamientos de sábado de la última etapa del campeonato, las pruebas se realizaron normalmente el domingo. El sol brilló fuerte y permitió tribunas llenas con más de 35 mil personas presentes. Bien le fue al francés Marvin Musquin que disputaba con el portugués Rui Gonçalves el título de la categoría MX2. Ambos integrantes del equipo KTM competían con neumáticos Pirelli y tenían la posibilidad de quedarse con la copa. A pesar de la buena largada y de liderar al inicio de la primera manga, Gonçalves no consiguió mantener su dominio sobre Musquin. El francés asumió el liderazgo y aceleró su KTM 250 SX calzada con neumáticos Pirelli para cruzar la línea de llegada en primer lugar y asegurar el título de campeonato mundial de la categoría MX2 en la primera manga. Seguro, el flamante campeón Mundial de Motocross declaró después de la conquista: "Cuando la prueba empezó, me preocupé un poco, pero luego empecé a andar bien, pasé a Rui Gonçalves y me quedé más tranquilo. No tenía ninguna estrategia especial para la prueba, yo soy el más rápido y vine aquí para ganar". Para probar la buena forma, Musquin también venció la segunda carrera. En la categoría MX1, el título ya estaba definido y el campeón Antonio Cairoli (Yamaha) que, se recuperaba de una lesión en la rodilla, no consiguió repetir el desempeño de las etapas anteriores. Mejor para los belgas Clement Desalle (Honda) y Steve Ramon (Suzuki/Pirelli) que vencieron en la primera y segunda manga, respectivamente.
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Musquin aceleró su KTM 250 SX calzada con neumáticos Pirelli Scorpion MX
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DESAFÍO EN LA ARENA CONOZCA EL TRAYECTO DEL RALLY DAKAR 2010, QUE SUCEDE ENTRE EL 1 Y 17 DE ENERO, NUEVAMENTE EN ARGENTINA Y CHILE
Por segundo año consecutivo, el más famoso rally del mundo sucede en América Latina. El 1 de enero, competidores locales y de todo el mundo van a largar de Buenos Aires (Argentina) para la edición 2010 del Rally Dakar. Así como este año, el rally va a recorrer Argentina y Chile hasta el 17 de enero, cuando termina en la capital argentina. El tríptico trazado para el Dakar 2010 en tierras argentinas y chilenas promete a cada perfil de piloto una secuencia adaptada a sus cualidades. La prolongada estadía en el desierto de Atacama será el momento culminante de un recorrido de 9000 kilómetros a través del continente sudamericano. Pero el equilibrio general del recorrido, con diversas dificultades, impone a todos, regularidad y vigilancia hasta el final.
talizar. La tierra firme será propicia para las proezas técnicas de los expertos de la trayectoria. Sin embargo, deberán convertir rápidamente sus talentos para abordar las primeras pequeñas dunas de arena blanca, que encontrarán en cercanías de Fiambalá.
SEGUNDO ACTO: ¡las dunas de Atacama! Los que ya visitaron el Paso San Francisco en el 2009 volverán pero esta vez en sentido inverso. La ruta que lleva hacia allí, conocida como una de las más bellas del mundo, servirá de entreacto antes de lanzarse a la detallada exploración del desierto de Atacama. Las tierras más áridas del mundo, que los competidores descubrirán esta vez hasta la ciudad de Iquique, serán escenario del cruce de la frontera. Durante cinco etapas, con una jornada de reposo en Antofagasta, los pilotos y sus equipos realizarán una inmersión en el norte chileno, donde predominará el kilometraje
fuera de pista. Se trata, sin equívocos, de la parte más difícil y larga del rally, con enlaces muy reducidos: el cronómetro no para nunca.
TERCER ACTO: la ruta de los contrastes Ahora, el cambio de decorado es diario. Si hay una sola palabra para hablar de arena, durante el trayecto de regreso hacia Buenos Aires se experimentarán todos los tipos de suelo, de la duna a la llanura, pasando por la ruta arenosa presente en las colinas de la provincia de Mendoza. Dejando atrás la Cordillera de los Andes, los paisajes, pero también los contrastes atraparán a los competidores. En esta última parte, dos etapas son lo suficientemente largas y exigentes para provocar diferencias significativas. En el momento en que el desgaste entre en escena, las posiciones ya no quedarán fijas.
PRIMER ACTO: encontrar el tiempo justo Las tres primeras etapas del Dakar 2010 serán largas, y no sólo en los enlaces. En algunas especiales consecuentes, los mejores pilotos tendrán la ocasión de tomar posiciones a partir de las cuales podrán capi-
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LLENA de aire MUCHOS MOTOCICLISTAS NO DAN IMPORTANCIA A LA CÁMARA DE AIRE, PERO ES FUNDAMENTAL PARA LA SEGURIDAD
a cámara de aire es fundamental para garantizar la seguridad del motociclista. Un neumático está hecho de compuestos de caucho y cintas textiles. Dentro del mismo va el aire, fluido responsable, en conjunto con toda la estructura del neumático, por absorber mejor los impactos con el suelo y mantener la estabilidad de la motocicleta. En el caso de motocicletas que usan llantas rayadas, otro ítem importante es la cámara de aire. La principal función de la cámara de aire es precisamente no dejar el aire escapar y el neumático se desinfle. Las cámaras de aire Pirelli son indicadas para cualquier tipo de motocicleta, desde que utilice neumáticos con cámara, o sea, los neumáticos Tube Type (TT), inscripción que puede ser vista en la banda de rodamiento de cada neumático.
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CALIDAD GARANTIZADA La calidad del material y el proceso de fabricación determinan si una cámara de aire es de buena o mala calidad. Pirelli sólo trabaja con cámaras de aire producidas en caucho Butilo, ya que el material es impermeable, o sea, retiene el aire, como debe ser una buena cámara de aire. Ya el proceso de fabricación también es de extrema importancia para garantizar el buen funcionamiento de la cámara de aire. Las cámaras de aire Pirelli son moldeadas en forma de tubo con espesuras uniformes y unidas por un proceso desarrollado por la empresa, "prueba tras prueba". Después pasan por un riguroso control de calidad para detectar posibles defectos en los bordes. 10 | MOTOPASIÓN
Muchos motociclistas se olvidan de la calidad y buscan siempre economía. Utilizan un buen neumático, pero no les interesa la calidad de la cámara de aire. Eso es un gran error que puede perjudicarlos en el futuro. Uno de los principales problemas de las cámaras de aire de mala calidad es que, su espesura no es uniforme. De esta forma al inflar el neumático, la cámara no se infla en
forma pareja, quedando más fina en determinados lugares. Con eso puede romperse con más facilidad, favoreciendo la posibilidad de un accidente inesperado. DUDAS Una duda bastante común en los distribuidores es: ¿la cámara de aire debe combinar con qué tipo de llanta? En realidad no
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es una cuestión de combinar y si de especificaciones técnica. En general, las motos que tienen llantas rayadas, usan neumáticos con cámara, y aquellas que traen llantas de aleación son calzadas con neumáticos sin cámara. En neumáticos sin cámara, con la inscripción Tubeless (TL) en la banda de rodamiento, no es recomendable el montaje con cámara de aire. Eso afecta la alineación de la rueda y el equilibrio de la moto. Entonces, ¿cuales son las ventajas de instalar una cámara de aire original Pirelli en un neumático convencional, Tube Type? La tecnología en el desarrollo del compuesto, la uniformidad del proceso de fabricación, el sistema de control y la garantía de desempeño y calidad. Además de eso, es importante resaltar que las cámaras de aire deben ser reemplazadas toda vez que se cambia el neumático TT, o toda vez que se perfore el mismo. Esta medida preventiva puede garantizarle más seguridad. Es decir, un neumático nuevo pide una nueva cámara de aire Pirelli.
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HERMANA menor LA DUCATI 796, NUEVA INTEGRANTE DE LA FAMILIA, TIENE MOTOR DE MENOR CAPACIDAD CON 81 CV, PERO EL MISMO DISEÑO RADICAL econocida mundialmente por su diseño innovador y de buen gusto, la italiana Ducati apostó en el éxito de la línea Hypermotard y lanzó recientemente una nueva integrante de la familia: La hermana menor 796, una supermoto urbana (modelo trail, calzada con ruedas menores y neumáticos deportivos) que fue una de las principales atracciones de la marca en el Salón de Milán (ITA), en noviembre. Con este lanzamiento, la familia de diseño agresivo cuenta con tres opciones: 1100, 1100 S y ahora la menor 796. Siguiendo las líneas de las versiones de 1100 cc, la Hypermotard 796 tiene un motor de menor capacidad. A pesar del nombre 796, el propulsor tiene exactos 803 cm³, pero totalmente nuevo. Llamado de "Desmodue" tiene comportamiento suave y extremamente elástico, pero sin renunciar a la tradicional arquitectura de dos cilindros en "V" a 90° de la Ducati. El propulsor de la nueva 796 genera 81 cv de potencia máxima a 8.000 rpm y 7.7 kgm.f de torque a 6.250 rpm. Otra buena novedad de la Hypermotard 796 es su embrague anti-blo-
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queo como ítem de serie, tornando el viaje más confortable. CICLÍSTICA Una de las grandes ventajas de la nueva Hypermotard 796 es la baja altura del asiento en relación al suelo: 825 mm, 20 mm a menos que su hermana mayor de 1100 cc. Además, la nueva Hypermotard 796 pesa apenas 167 kg 12 kg más liviana que la 1100. El responsable por la reducción de peso es la adopción de un motor mucho más liviano, además de un chasis rediseñado, sin perder sus características. La nueva Ducati Hypermotard 796 trae en la delantera suspensión invertida de la marca Marzocchi (upside-down) y sistema de frenos de Brembo con dos grandes discos, "mordidos" por pinzas de dos pistones fijos radialmente. En la trasera, disco simple y suspensión mono amortiguada de la marca Sachs. Su ciclística la hace una moto fácil de pilotear y muy ágil para el uso urbano. Calzada con neumáticos radiales de perfil
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deportivo en las medidas 120/70-17, adelante, y 180/50-17, atrás, la nueva Hypermotard también contornea curvas con mucha facilidad. APARIENCIA DARK La nueva Ducati Hypermotard 796 viene con una terminación en el mejor estilo "urban-dark", o sea, varias partes pintadas en negro opaco: tanque, pico y moldura del farol. Para terminar un bello conjunto, ruedas de aleación aro 17 pulgadas, chasis y pedalín también en negro.
Neumáticos Pirelli Diablo Corsa III en las medidas 120/70-17, adelante, y 180/50-17, atrás
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Otra opción será la 796 con tanque blanco opaco, contrastando con las demás piezas en color negro. El modelo también estará disponible en el tradicional color rojo. Detalle: los giros están embutidos en los protectores de mano y el doble escape está posicionado sobre la cola y abajo de las luces, que utiliza LEDs. Las ventas comienzan en el final de octubre en el continente europeo. En breve, esa nueva máquina italiana debe desembarcar para los revendedores de la marca en América del Sur.
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El propulsor de la nueva Hypermotard 796 genera 81 cv de potencia máxima a 8.000 rpm y 7.7 kgm.f de torque a 6.250 rpm
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Ficha Técnica MOTOR
4 tiempos, dos cilindros en"V" a 90°, 4 válvulas, comando desmodrómico, refrigeración líquida CAPACIDAD CÚBICA
803 cm³ POTENCIA MÁXIMA
81 cv a 8.000 rpm TORQUE MÁXIMO
7,7 kgf.m a 6.500 rpm CAMBIO
seis velocidades TRANSMISIÓN FINAL
Por cadena ALIMENTACIÓN
Inyección electrónica ARRANQUE
Eléctrico CUADRO
Enrejado de acero SUSPENSIÓN DELANTERO
Horquilla telescópica invertida SUSPENSIÓN TRASERA
Horquillón mono amortiguador FRENO DELANTERO
Disco doble FRENO TRASERO
Disco simple DISTANCIA DEL SUELO
245 mm ALTURA DEL ASIENTO
825 mm PESO
167 kg TANQUE DE COMBUSTIBLE
12,4 litros
Neumáticos Pirelli Diablo Corsa III MEDIDAS
120/70-17 (delantero) 180/50-17 (trasero)
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TRACCIÓN y durabilidad NUEVO PIRELLI DURA TRACTION VIENE PARA AUMENTAR LA FAMILIA ENDURO. CON UN DISEÑO MODERNO, EL NEUMÁTICO ESTÁ DISPONIBLE PARA HONDA BROS Y FALCON
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na de las grandes cualidades de las motocicletas es la versatilidad. Dependiendo del estilo pueden rodar con amplia libertad en la ciudad o en el campo, en carreteras pavimentadas o caminos de tierra. La mayor parte de los motociclistas terminan piloteando sus motos por carreteras de tierra. No es por casulidad que las motos de uso mixto (las trails) tienen suceso en todo el mundo. Modelos como la Honda NXR 150 o la Honda NXR 400 Falcon son suceso en toda América Latina. Observando ese mercado y pensando en ofrecer un producto moderno y adecuado a las necesidades del motociclista, Pirelli desarrolló el nuevo Dura Traction, el flamante integrante del segmento de neumáticos Enduro de la marca italiana, para la Bros 150 en la medida: 90/90-19 (delantero) y 110/90-17 (trasero). Pero Pirelli fue más allá y también produjo el
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nuevo Dura Traction en las medidas de la Honda Falcon, otra trail de suceso: 90/90-21 (delant.) y 120/90-17 (tras.). Vale recordar que ambos modelos Honda salen de fábrica con los Pirelli MT 60. El Dura Traction es más una opción de la marca en el mercado de reposición. "El nuevo Dura Traction es una evolución del segmento Enduro. Nació para la Honda Bros. Pero los planos es expandir la gama de medidas, como ya hicimos para la Falcon", señaló Samuel Barbosa, ingeniero de producto de Pirelli Pneus. MODERNO El proyecto del Dura Traction tuvo como objetivo ofrecer un neumático más moderno para la familia Enduro, aprovechando el conocimiento de Pirelli en el segmento y también la calidad de la familia Dura. "El foco de este nuevo neumático, como todos de la línea Dura,
es la durabilidad. No obstante sin perder las características off-road de los otros productos consagrados, como el MT 40", explica Barbosa. Lo que más se destaca del nuevo Dura Traction es el diseño de la banda de rodamiento. "tiene un aspecto innovador. Ofrece óptima tracción en terrenos irregulares y propicia también más durabilidad, ya que los gajos son grandes y anchos", señaló el ingeniero de Pirelli. Además de eso, el diseño innovador evita el desgaste irregular de la banda de rodamiento. Otro aspecto importante es la carcasa reforzada para resistir los impactos y obstáculos comunes para este tipo de segmento. Sin hablar que el gran objetivo de este nuevo producto Enduro, es ofrecer un neumático de calidad, durable y accesible para los usuarios de motocicletas.
Principales características del nuevo Dura Traction Excelente desempeño en pisos pavimentados y no pavimentados. Diseño desarrollado para proporcionar mejor tracción y evitar el desgaste irregular Compuesto especialmente proyectado para ofrecer más durabilidad y resistencia. Estructura perfeccionada y con peso reducido.
El nuevo Dura Traction nació para la Honda Bros…
PIRELLIDraucrtaion T
Delantero 90/90-19M/C52P (Honda Bros) 90/90-21M/C54S (Honda Falcon) Trasero 120/90-17M/C64S (Honda Bros) 110/90-17M/C60P (Honda Falcon)
… pero Pirelli también produjo para la Falcon
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sinónimo de tecnología y calidad FABRICANDO NEUMÁTICOS DESDE 1892, LA MARCA ALEMANA DE NEUMÁTICOS ES RECONOCIDA MUNDIALMENTE POR SUS INNOVACIONES TECNOLÓGICAS Y SU CALIDAD SUPERIOR na de las fábricas de neumáticos para motos más antiguas del mundo, Metzeler ha producido neumáticos para vehículos de dos ruedas desde 1892 y su historia anda de manos dadas con la historia de las motocicletas. De la introducción de nuevos materiales al desarrollo de diseños innovadores de la banda de rodamiento la empresa alemana es sinónimo de tecnología de punta y calidad superior.
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La empresa alemana es sinónimo de tecnología de punta y calidad superior
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Fue así que desde que la fábrica alemana lanzó el Prismator, neumático que rápidamente se convirtió en suceso de ventas durante el "boom" del mercado de motos en 1920. Desde aquella época acompañaba un revolucionario diseño en "V" y gajos en forma de prisma, garantizando mejor manejabilidad y gran estabilidad. Dos cualidades importantes en aquella época, cuando las motos no tenían una ciclística excelente y gran parte de las carreteras todavía no estaban pavimentadas. Desde entonces, no faltaron ejemplos del importante papel que la marca desempeñó en el desarrollo de neumáticos seguros e innovadores para motocicletas. En 1933, fabrica el primer neumático con goma sintética. En el período posguerra en la década del 50, los neumáticos Metzeler ya gozaban de la fama de ofrecer alto rendimiento kilómetro y seguridad a los motociclistas.
El fundador: Robert Friedrich Metzeler
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Helmut Dähne en la Isla de Man con neumáticos Metzeler
Finalizando la década del 60, precisamente en 1969, el lanzamiento de Honda CB 750 Four revolucionó el mercado de motos. Llegaba al alcance de todos, motos más grandes y más potentes. Antes que nada con las nuevas tendencias, Metzeler lanzó uno de sus neumáticos de mayor suceso el ME 11, diseñados para ofrecer seguridad a las nuevas motocicletas de alto desempeño. En las décadas de 70 y 80, las fábricas de motos japonesas continuaron desarrollando motos más grandes y más rápidas. Metzeler acompañó la industria y pasó a crear neumáticos de perfil más bajo y deportivo una solución técnica para perfeccionar el manejo de la nueva generación de motos. También creo el primer neumático tubeless, sin cámara para las ruedas de aleación que aparecían en las nuevas motos. En 1986, Metzeler fue adquirida por el Grupo Pirelli. Una reestructuración fue hecha en la empresa y, en 1989, nasció la Metzeler Reifen GmbH, un subsidiario del grupo italiano. Desde entonces, Metzeler continuó innovando y desarrollando productos adecuados para cada segmento de moto. Neumáticos como el ME 33 Laser, el 20 | MOTOPASIÓN
radial ME Z1, el Enduro 3 y el enorme ME 880 Marathon con 240 mm de ancho. SINÓNIMO DE CALIDAD La larga y bien sucedida historia de la empresa alemana, fabricante de neumáticos de motos, hace con que los neumáticos Metzeler sean sinónimo de calidad y confiabilidad. Pregunte a cualquier motociclista aventurero, puede estar arriba en una potente BMW sport-touring o en una big-trail: los neumáticos Metzeler garantizan un viaje tranquilo y seguro en cualquier terreno. Pero Metzeler conquistó la confianza también de las fábricas de motocicletas. Tanto que hoy los neumáticos de la marca alemana son equipamiento original de fábrica de diversos modelos, como la línea K 1300 de la BMW equipada con los neumáticos Roadtec Z6 Interact. O también la flamante superdeportiva S 1000RR de la empresa alemana que sale de fábrica con el moderno Racetec con la tecnología Interact. No solamente las grandes motos se aprovechan de las innovaciones tecnológicas de Metzeler. La nueva Yamaha YBR 125
Factor brasileña es calzada con el ME 22, un bello y excelente neumático para motos urbanas de baja cilindrada. Después de más de de 100 años desarrollando neumáticos para motos, Metzeler mantiene con orgullo la tradición de crear productos innovadores. En este nuevo milenio, la marca alemana continúa ofreciendo a los motociclistas de todo el mundo neumáticos con la más alta tecnología y con una calidad superior, desarrollados para el mejor pilotaje en cualquier moto.
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HACE MÁS DE 25 AÑOS, LAS MOTOCICLETAS KAWASAKI NINJA SON RECONOCIDAS COMO SINÓNIMO DE ALTO DESEMPEÑO n 1984, Kawasaki lanzaba en todo el mundo la deportiva GPz900R. En el mercado estadounidense, el modelo recibió el apodo de Ninja, como parte de una estrategia de marketing, que luego se convirtió en un suceso. Desparramó el nombre por todo el planeta y transformó las motos Kawasaki Ninja en sinónimo de alto desempeño. Las principales cualidades de la GPz 900R era el diseño compacto y la misma tec-
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nología que se aplica en las pistas, como por ejemplo, su chasis tipo diamante y también su motor: el primer motor Kawasaki con refrigeración líquida, DOHC, 16 válvulas, 4 cilindros, que producía en la época 115 cv de potencia máxima. Con una velocidad de más de 250 km/h y capaz de recorrer de 0400 metros en 10,552 segundos, a unos 25 años atrás la GPz900R ya nació vencedora. Ganó la famosa prueba de la Ilha de Man en 1984 piloteada por Geoff Johnson.
La legendaria ZX-11 en los años 90
La primera Ninja: GPZ 900R
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La nueva Ninja ZX-10R 2010
A lo largo de los años, las motos Ninja se fueron transformando y ganando cada vez más tecnología y potencia. En 1985 nació la primera supersport de la familia, la GPz 600R. En la década de 90, los modelos de suceso continuaron surgiendo, como la Ninja ZX-9R en 1994 y la legendaria ZX-7RR de 1996. A partir del año 2000, la potente ZX-12R vino para completar la familia como una de las motos más rápidas del planeta, alcanzando los increibles 312 km/h de velocidad máxima. Prueba de la indiscutible ingeniería de última generación de la marca japonesa. Recientemente, Kawa lanzó la Ninja 250R con un motor de menor capacidad cúbica para atraer clientes más jóvenes, pero igualmente encantados con la magia que el nombre Ninja carga en la imaginación de los motociclistas. Por muchos años, desde el primer modelo, el nombre Ninja se convirtió en sinónimo de las motos Kawasaki. Y el suceso de la familia no se creó de un día para otro, fue fruto de diversos modelos innovadores que hicieron historias en las pistas y en las calles de todo el mundo. Este año, Kawasaki presentó una renovada Ninja ZX-10R. La gran estrella de la família de superdeportivas de la marca japonesa, la ZX-10R modelo 2010 tiene un proyecto mecánico, aerodinámico y electrónico totalmente nuevo. El motor mantuvo el proyecto de cuatro cilindros en línea, DOHC (doble árbol de levas) con 16 válvulas, pero ahora con 998 cm³ de capacidad y generando 188 cv de potencia máxima a 12.500 rpm. El torque máximo es de 11,5 kgf.m a 8.700 rpm. Números que deberán asegurar un cuarto de siglo más de suceso para las motos Ninja en todo el mundo!
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