«АВТОСПЕЦТЕХНИКА», № 5-2013 by Design2pro

нов о ст и • и н тервью • тест-драйвы • обзоры техники

№ 5-2013

ПРОФЕССИОНАЛЬНО О ГРУЗОВИКАХ, АВТОБУСАХ, СПЕЦТЕХНИКЕ

ИЗОТЕРМЫ, ШТОРЫ, БОЧКИ...

В НОМЕРЕ DAF • RENAULT • MAN • MEILLER-KIPPER • SCHMITZ CARGOBULL • МЗСА SETRA • GOEPPEL • БУРКА • КОМТРАНС-2013 • СИАС • LE MANS 2013

СЛОВО РЕДАКТОРА

VOLVO

DAF IVECO RENAULT AXOR CATERPILLAR ISUZU JOHN DEERE CARGO ASTRA TRAKKER MAN SCANIA FH KAMAZ MAZ DAILY IRISBUS KAREX CASTROL KERAX ЛИАЗ HENGST DAEWOO XF HYUNDAI BRIDGESTONE LIONS CITY KRAZ VOLGABUS UNIMOG STRALIS NOKIAN DEUTZ FUSO KOMATSU FERRONORDIK TEREX BALDWIN PREMIUM ЧАЙКА СЕРВИС ATEGO ТОНАР DELPHI WIELTON SCHMITZ CARGOBULL ACTROS SOFIMA IVECO AMT VIANO СОВТРАНСАВТО ZIC KOEGEL GRUENWALD CONTINENTAL CF MICHELIN HINO UAZ SCHELL MEUSBURGER HANKOOK ITELLA LANDER MANN&HIMMEL GRIFFIN KRONE BOSCH ВАЛДАЙ BONTYRE DUCATO УРАЛАВТОПРИЦЕП MOBIL TGS GRUENWALD НИЖЕГОРОДЕЦ VOLAT ЛУИДОР БОГДАН CUMMINS ГАЗ FIAT ASHOK LEYLAND COUNTY TATA TATRA САМОТЛОР НН AVIA FOTON SPRINTER SHAANXI МЗКТ WEBASTO CRAFTER NEOPLAN HIGER FAW SETRA ALLISON ГАЗЕЛЬ ZAHNRAD FABRIK ANTOS TNT EVOBUS TRANSIT ПАЗ… MERCEDES

FORD

БЕЗ ВОДЫ. ПО СУТИ. «АВТОСПЕЦТЕХНИКА».

СОДЕРЖАНИЕ

Новости

«Мы строим самый крупный в Восточной Европе дилерский центр» Интервью с генеральным директором ОАО «Совинтеравтосервис» Асланом Кцоевым

Равновыгодный треугольник: «СИАС» – «Ивеко» – «Дикси» Совместные бизнес-стратегии создают конкурентные преимущества

Идеальное блюдо французской кухни Тест-драйв Renault Trucks серии Т

Средний брат Тест-драйв DAF CF Euro 6

Грузовой «Комтранс»

Изотермы, шторы, бочки... Обзор прицепной техники

Большой универсал Трехосный полуприцеп Schmitz Cargobull S.CS 24/L - 13.62 BS EB

Место, где рождаются грузовики Исследовательский центр MAN

СОДЕРЖАНИЕ

Сивка-Бурка Многофункциональный автомобиль высокой проходимости

АВТОСПЕЦТЕХНИКА №5 (8) / 2013 Специализированное издание по коммерческому транспорту и спецтехнике

Люксовая составляющая Тест-драйв лайнера Setra TopClass 500

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (РОСКОМНАДЗОР).

Пятьдесят с прицепом Городской пассажирский автопоезд Göppel go4city

Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-1301 от 15 марта 2012г. Учредитель и издатель: ООО «СИАТ»

Финиш сезона. Послевкусие Чемпионат Европы по тракрейсингу 2013 года

КОНТАКТЫ главный редактор Владимир Самарцев ast.info@inbox.ru тел. +7 (967) 157 2553 рекламная служба тел. +7 (905) 798 5852 ast.info@inbox.ru для писем: ast.info@inbox.ru Отпечатано в типографии «Буки Веди», г. Москва, ул. Сущевский вал, д. 49 тираж 15000 экз. подписано в печать 20.11.2013г. Приглашаем к сотрудничеству авторов и рекламодателей. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Перепечатка, полное или частичное копирование, а также любое использование материалов возможны только с письменного разрешения редакции

Журнал

ТЕПЕРЬ И В «ЖЕЛЕЗЕ» В МОБИЛЬНОЙ ВЕРСИИ ЖУРНАЛА:

новости • интервью • тест-драйвы • обзоры техники

№ 5-2013

ПРОФЕССИОНАЛЬНО О ГРУЗОВИКАХ, АВТОБУСАХ, СПЕЦТЕХНИКЕ

ИЗОТЕРМЫ, ШТОРЫ, БОЧКИ...

В ЭТОМ НОМЕРЕ ЖУРНАЛА «АВТОСПЕЦТЕХНИКА» ДЛЯ ПЛАНШЕТНЫХ КОМПЬЮТЕРОВ: ФОТОГАЛЕРЕИ • Renault Trucks серии Т • DAF CF Euro 6 • Комтранс-2013 • Обзор рынка прицепов и полуприцепов • Setra TopClass 500 • LE MANS TRUCK SHOW 2013

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

СРЕДНИЙ БРАТ

Дебюта DAF CF Euro 6 без преувеличения ждали давно не только в Евросоюзе, но и за его пределами. Настоящая рабочая лошадка с небольшими эксплуатационными затратами, выносливая и относительно неприхотливая – чего еще желать региональным, а на среднем плече и международным перевозчикам?! Ответ на вопрос «оправдывает ли он ожидания?» дал тест-драйв в гористой части Бельгии 24

МЕЖДУ БЮДЖЕТОМ И РОСКОШЬЮ

DAF CF нередко называют золотой серединой: он занимает промежуточное положение между «младшей» моделью LF и флагманской XF. Для широкого спектра транспортных задач это оптимальное решение. Представитель новейшего поколения Euro 6 и выглядит привлекательнее, и эффективнее с точки зрения расходов. Прежних версий без пробега скоро не останется, а это значит, что нужно брать ориентир на новинку. К дизайну экстерьера претензий нет: CF смотрится не хуже флагмана: стильно, солидно, самобытно. Большинство элементов наружной отделки продумано в плане функциональности. Например, большая решетка эффективно охлаждает радиатор увеличенного объема. Новые блок-фары получили встроенные дневные ходовые огни – четыре светодиодные лампы. Стекла основных и противотуманных фар лексановые, т.е. практические небьющиеся. Измененная конструк-

ция усилила передний бампер. Новые брызговики уменьшают образование водяного шлейфа из-под колес. Оптимизированные обтекатели улучшили аэродинамику. Алюминиевые ступени с большими сквозными ячейками хорошо очищают обувь и не накапливают грязь. Высота пола кабины над землей составляет всего 1,18 м для моделей с двигателем МХ-11 и 1,25 для версий с МХ-13. В первом случае в кабину ведут всего две ступени, во втором – три. Низкая точка входа позволяет использовать CF в качестве развозного грузовика. Впрочем, и на «дальняке» региональных маршрутов такая компоновка приветствуется. Внутри кабины дальнобойщик чувствует себя не просто в своей тарелке, а как в любимом личном авто. Сиденья удобны и приятны на вид. Новая приборная панель эргономична, понятна и проста в использовании. Разобраться, что к чему, можно и без руководства по эксплуатации, и без подсказок инструктора. Как и АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

• DAF • RENAULT • MAN • MEILLER-KIPPER SCHMITZ CARGOBULL • МЗСА • • SETRA • GOEPPEL • БУРКА • КОМТРАНС-2013 • СИАС • LE MANS 2013 •

ЧТО НУЖНО, ЧТОБЫ ЧИТАТЬ ЖУРНАЛ НА ПЛАНШЕТНОМ КОМПЬЮТЕРЕ? 1. Зайти в Appstore (если у Вас iPad или iPhone) или в Google Play (если у Вас планшет или смартфон под управлением ОС Android) 2. Ввести в строке поиска «Автоспецтехника» 3. Загрузить бесплатное приложение и скачать номера журнала. Журнал доступен для скачивания также бесплатно! QR-код для прямого перехода в App Store

• огромное количество фотографий и видеороликов • активные ссылки на сайты производителей техники и дилеров • другие интерактивные элементы

QR-код для прямого перехода в Google Play

ВИДЕО • Тест-драйв нового Renault Trucks • LE MANS TRUCK SHOW 2013 • Завод Renault Trucks в Блейнвиле

ПРЕИМУЩЕСТВА МОБИЛЬНОЙ ВЕРСИИ • Журнал всегда с вами • Интернет требуется только для скачивания • Фото и видео вы можете посмотреть в любой момент. Интернет для этого не нужен!

НОВОСТИ В Тайване собран 2000-й автомобиль DAF С конвейера сошел 2000-й грузовой автомобиль DAF CF85, собранный на тайваньском предприятии FASC — Formosa Automobile Sales Corporation Компания DAF вышла на рынок Тайваня в 2006 году и с тех пор успела стать лидером среди европейских торговых марок. В связи с ростом тайваньского рынка грузовых автомобилей значительно вырос интерес к грузовикам, произведенным в Западной Европе. Корпорация Formosa Automobile Sales Corporation занимается маркетингом и продажей грузовых автомобилей DAF в Тайване, а также руководит производством в регионе. «Учитывая поставку более чем 700 автомобилей в 2013 году и долю рынка 31,8% в сегменте грузовиков для тяжелых условий эксплуатации, компанию DAF можно назвать ведущим европейским производителем грузовых автомобилей в Тайване», — поясняет Сейко Чен, председатель FASC. DAF поставляет на рынок Тайваня тягачи и жесткие шасси CF85 с двумя и тремя осями. «Автомобили CF сочетают низкий расход топлива с высокой надежностью и непревзойденным комфортом водителя», — продолжает Сейко Чен. «Что касается перевозок на большие расстояния для тяжелых условий эксплуатации, в настоящий момент мы также рассматриваем возможности сборки DAF XF105 на месте». Помимо автомобилей CF, корпорация FASC с 2013 года занимается сборкой двух вариантов популярного грузового ав-

томобиля LF для региональных перевозок: 12-тонного LF45 и 17-тонного LF55. «В целом в этом году мы зарегистрируем около 200 автомобилей этих моделей», — делится планами Сейко Чен. «Благодаря маленькому радиусу поворота, превосходной маневренности и небольшой собственной массе, среди тайваньских клиентов автомобиль LF ценится за возможность использования для региональных перевозок и перевозок в пределах города». Каждую неделю предприятие FASC собирает в среднем 15 грузовых автомобилей CF из узлов «SKD» (для крупноузловой сборки), поставляемых в Тайбэй с заводов DAF Trucks в Эйндховене, Нидерланды, и Лейланде, Великобритания. Персонал FASC, занимающийся сборкой авто-

мобилей, проходит обучение в компании DAF. Это позволяет гарантировать, что качество грузовиков, собранных в Тайване, останется на том же высоком уровне, что и качество автомобилей, произведенных в Эйндховене или Лейланде. «Сборка 2000-го грузового автомобиля CF в Тайване — это, безусловно, новая веха в нашем сотрудничестве с FASC, веха, которой мы очень гордимся», — считает Михил Кейс, генеральный директор по продажам DAF Trucks N.V. «FASC — признанный лидер на рынке и профессиональный партнер, деятельность которого направлена на усиление позиции компании DAF в Тайване, что достигается за счет сотрудничества с сетью из 22 дилеров по продажам и обслуживанию».

Технологии победителей В 2013 году в России состоялись два этапа крупнейших мировых гоночных серий, партнёрами которых выступает Bosch – чемпионат Европы по гонкам на грузовых автомобилях ETRC и немецкий чемпионат по кузовным гонкам DTM Truck Battle Russia 2013 проводился в России уже третий раз. Bosch выступает партнёром European Truck Racing Championship и поддерживает команду Йохена Хана, трехкратного чемпиона серии. В грузовике Йохена, мотор которого развивает мощность 1100 л.с. и крутящий момент 5000 Нм, установлены специальные компоненты Bosch Common Rail для корабельных дизелей, в которых давление впрыска достигает более 2200 бар. За обеспечение внушительного набора характеристик отвечает блок управления двигателем Bosch со специальной гоночной программой. Контроль за правильной работой всех компонентов осуществляет

полный набор датчиков Bosch – давления, температуры, положения коленвала, оборотов двигателя. Серийные грузовые компоненты Bosch – щётки стеклоочистителей AeroTwin, аккумуляторная батарея S5 – могут с успехом применяться даже на гоночных автомобилях в условиях экстремальных нагрузок. Компания Bosch является также традиционным партнёром немецкого кузовного чемпионата DTM. В автомобилях DTM и всех дружественных сериях – Volkswagen Scirocco R-Cup, Porsche Carrera Cup Germany и FIA Formula 3 – используются системы обеспечения двигателя Bosch. Все автомобили Deutsche Tourenwagen Meisterschaft - Audi RS5 DTM, BMW M3 DTM и

DTM Mercedes AMG C-Coupe – оснащаются блоком управления Bosch Motorsport MS 5.1, а также дисплеем Bosch DDU 8. Многие компоненты спортивных машин сделаны на основе серийных комплектующих, специально адаптированных для нужд гоночных автомобилей. Так, для автомобилей DTM Bosch поставляет стартёры, генераторы, проводку и некоторые другие компоненты. Bosch поддерживает и другие крупнейшие мировые серии и гонки, такие как 24 часа Ле-Мана, победители которых также используют компоненты Bosch. Компания имеет давние спортивные традиции и использует свои технологии в автоспорте с 1901 года. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

И в снег, и в зной Scania открыла высокотехнологичный полигон для климатических испытаний автомобилей Благодаря такому климатическому аэродинамическому тоннелю, расположенному в центре исследований и разработок в шведском Сёдертелье, Scania сможет испытывать тестируемые автомобили в самых сложных погодных условиях внутри страны, что значительно ускорит процесс разработок и повысит производительность. Теперь во многих случаях компания сможет обойтись без тестирования в реальных условиях эксплуатации, поскольку использование контролируемой среды аэродинамического тоннеля поможет сократить время с начала разработки продукта до его выхода на рынок. На автополигоне можно воспроизводить температуру в диапазоне от -35 до +50 °C, а также влажность различного уровня — от 5 до 95 %. Для производства снега разных типов в системе воздушного канала установлено несколько небольших снежных пушек. Кроме вьюги, здесь можно воссоздавать дождливую погоду, причем есть возможность регулиро-

вать не только силу дождя, но даже размер капель. Добавляя в дождевую воду химические вещества, видимые в ультрафиолетовом освещении, и затем исследуя тестируемые автомобили в УФ-свете, специалисты центра смогут в точности определить, куда именно попадает вода и грязь во время дождя, и как жидкость стекает с поверхности автомобиля. Исследования в климатическом аэродинамическом тоннеле имеют ряд преимуществ, например, они дают возможность проведения в середине лета испытаний в условиях, приближенных к арктическим, и наоборот позволяют создать палящий зной в зимний период. Однако, прежде всего, новый полигон обеспечивает возможность точного воссоздания условий любого эксперимента. Так, на основе тщательно зафиксированной информации о реально существующих участках дорог как в Европе, так и за ее пределами, во время испытаний в климатическом аэродинамическом тоннеле можно воссоздать точные модели этих участков.

Новый дилер DAF ООО «СИАС-Тракс» стал дилером DAF в центральном регионе В рамках реализации долгосрочной программы развития дилерской сети DAF на выставке Комтранс 2013 было подписано дилерское соглашение с Компанией ООО «СИАС-Тракс». Новый дилер ООО «ДАФ Тракс Рус» имеет многолетний опыт работы по ремонту и обслуживанию грузовых автомобилей европейских производителей и теперь авторизован оказывать полный спектр услуг по послепродажному обслуживанию и представлять линейку грузовой техники DAF. Отличительной чертой нового дилера является профессиональный менеджмент, клиентоориентированность и высокое качество оказываемых услуг.

Автокомпоненты для Iveco Magneti Marelli будет поставлять запасные части для послепродажного обслуживания автомобилей Iveco Компания Iveco подписала соглашение с производителем автокомпонентов Magneti Marelli о поставке запасных частей для послепродажного обслуживания легких коммерческих автомобилей на европейском рынке. На сегодняшний день в авторизованных сервисных центрах Iveco представлены компоненты Magneti Marelli двух серий: Value Line и All Makes. Первая предназначается для ранних версий автомобилей Daily, вторая – для более широкого современного ряда легких коммерческих автомобилей.

Magneti Marelli имеет большой опыт в производстве автокомпонентов высокого качества для послепродажного обслуживания. Специалисты компании также оказывают техническую поддержку частным и корпоративным клиен-

там, представителям сервисных сетей и арендных фирм. Ассортимент запасных частей для автомобилей Iveco от Magneti Marelli включает в себя генераторы, стартеры, амортизаторы, аккумуляторы, свечи зажигания, приводные ремни, салонные и воздушные фильтры, тормозные колодки, дворники, а также лампы для фар и фонарей. На них действует гарантия 12 месяцев. Запасные части Magneti Marelli доступны для заказа в более чем 3 000 авторизованных сервисных центрах Iveco по всей Европе.

НОВОСТИ Полигон для ABS Bosch открыл испытательный полигон в г. Дунхай (провинция Цзянсу, Китай)

Скорая помощь для Москвы Компания ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» победила в тендере на поставку 135 автомобилей скорой медицинской помощи и специальных автомобилей для Москвы Автомобили для ГУП «Автокомбинат Мосавтосантранс» построены на базе Sprinter Classic, производство которого стартовало в июле этого года в Нижнем Новгороде. Фургоны Sprinter Classic были подвергнуты конверсии с учетом ГОСТов и требований заказчика. В результате переоборудования созданы многофункциональные специальные автомобили, которые смогут обслуживать медицинские учреждения различного профиля. Для удобства работы медперсонала салон медицинского отсека максимально освещен. В потолке установлены четыре светильника с поворотным механизмом, а также предусмотрены отдельные элементы освещения над столешницей, боковой и распашными дверьми. Для размещения пациента в салоне установлено приемное устройство с тележкой-каталкой, выдвигающейся из салона через задние распашные двери. Также в машине предусмотрены два удобных кресла с ремнями безопасности для сопровождающего медперсонала.

Вдоль левого борта салона установлены шкафы для размещения различного медицинского оборудования по эскизам заказчика, а также полка-антресоль со сдвижными дверцами, столешница с индивидуальным освещением, запираемый на ключ отсек для хранения специальных препаратов, умывальник, шкаф с кислородными баллонами. Медицинский салон оснащен семью розетками на 12 и 220В для подключения медицинского оборудования. Среди поставляемых заказчику автомобилей также есть две принципиально иные модели. Салон передвижного пункта медицинского освидетельствования оборудован рабочим столом, тремя креслами с двух сторон от него и по правому борту. Здесь же справа предусмотрен отдельный стол сотрудника ГИБДД. В автомобиле предусмотрено отгороженное помещение с биотуалетом и умывальник. В распоряжении сотрудников есть и бортовой холодильник.

«Молодой водитель грузовика -2014»: регистрация продолжается Scania приглашает на конкурс «Молодой водитель грузовика 2014» российских водителей грузовиков не старше 35 лет Еще одно непременное условие – водители должны обладать навыками вождения автомобиля, решимостью, а также позитивным настроем, знаниями в вопросах дорожного движения и безопасности, выносливостью и профессиональной гордостью. Только водители с такими качествами сумеют ответить на вызов соперников, пробиться через все трудности теоретических

и региональных этапов и выйти в финал. Российский участник конкурса имеет все шансы стать победителем европейского финала, выиграть новый тягач Scania и получить почетное звание лучшего европейского водителя 2014 г. Заявку на предварительную регистрацию можно сделать по адресу: www.scania. ru/yetd-2014

Здесь будут проводиться круглогодичные испытания антиблокировочных систем ABS, электронных систем курсовой устойчивости ESP, а также передовых систем помощи водителю для легковых автомобилей, мотоциклов и грузовиков весом до 45 тонн. «Уже сейчас каждый пятый легковой автомобиль, произведенный в Китае, оснащен системой курсовой устойчивости ESP, – комментирует Герхард Штайгер, президент подразделения Bosch Chassis Systems Control. – К 2015 году таким будет каждый третий легковой автомобиль».

В ходе трех этапов строительства испытательного полигона, которое продлится до 2017 года, Bosch инвестирует в общей сложности 73 млн евро. Полигон, состоящий из собственно испытательного трека и вспомогательных площадей, займет около 1,4 млн м2, что приблизительно соответствует размеру 200 футбольных полей. Сейчас в собственности Bosch находятся более десяти испытательных полигонов в разных странах мира. Новый тестовый трек, который будет также открыт для автопроизводителей, входит в структуру подразделения Chassis Systems Control. Это подразделение Bosch разрабатывает и производит компоненты системы активной и пассивной безопасности, а также системы помощи водителю. Во всем мире подразделение объединяет около 16 000 сотрудников на более чем 35 производственных площадках.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

Премия за экологичность Обмен данными в режиме реального времени позволяет контролировать выбросы, обеспечивая экологическую безопасность перевозок Компания Schmitz Cargobull AG была удостоена Европейской экологической премии в сфере перевозок и коммерческого транспорта в категории «Телематика» за разработку телематической системы для трейлеров TrailerConnect. Система телематики по спутниковой связи передает водителю актуальные сведения о состоянии грузового отсека и ходовой части автомобиля. В режиме реального времени водителю доступен целый комплекс данных о температурном режиме и рабочих характеристиках грузового отсека, а также информация о техническом состоянии автомобиля и его координаты. Установленное в трейлере программное обеспечение оценивает полученные данные и отображает их на специальном онлайн-портале, который доступен руководителю предприятия, и где можно установить индивидуальные настройки. Интерфейс TrailerConnect позволяет избежать не только лишних затрат по рекламациям, связанным с повреждением груза из-за отклонений от температурного режима, но и повреждений автомобиля в результате не-

Стартовали продажи автобусов Bravis в лизинг Группа компаний «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» заключила первый договор на передачу в лизинг автобуса Bravis производства ООО «КАМАЗ-Марко», совместного предприятия «КАМАЗа» и бразильской компании Marcopolo S.A.

своевременного техобслуживания. Система заранее предупреждает о значительном износе тормозных колодок и сама напоминает техническим специалистам о необходимости проведения очередного техосмотра. Европейская экологическая премия в сфере перевозок и коммерческого транспорта присуждается в 15 категориях. Победителей определяет независимая экспертная комиссия, в которую в этом году вошли видные специалисты в области экономики и науки, а также представители профессиональных объединений и СМИ. Жюри высоко оценило успехи компании еще в 2011 году, когда Schmitz Cargobull стала лауреатом названной премии в категории «Трейлеры и полуприцепы» за свою концепцию для коммерческого транспорта ECOCARGO.

Лизингополучателем стал «Поволжский региональный автоцентр КАМАЗ», который приобрел автобус для собственных нужд предприятия. «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» предложил клиенту оптимальное финансовое решение с авансовым платежом 20% на срок лизинга 36 месяцев. Bravis – это 8-метровый автобус с 20 посадочными местами, общее число перевозимых пассажиров может составить до 50 человек. Используется базовое шасси КАМАЗ-3297 и бразильский кузов. Модель отвечает техническим требованиям «Евро-4». Новый продукт, имеющий оригинальный дизайн, уже сертифицирован в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

Новый самосвал повышенной грузоподъемности ПАО «АвтоКрАЗ» продолжает развитие новой линейки автомобилей с компоновкой «кабина над двигателем» Согласно плану ОКР и НИР на 2013 год, создан новый автомобиль-самосвал повышенной грузоподъемности КрАЗ7511С4 колесной формулы 6х4. Новая разработка имеет грузоподъемность 26 тонн. Автомобиль оснащен 400-сильным дизельным рядным двигателем WP12.400E40 экологического класса Евро 4, с потенциалом обеспечения Евро-5. Он оборудован системой SCR, которая дает этому двигателю преимущества по экологическим свойствам: чрезвычайно малые выбросы отработавших газов в атмосферу, более низкий расход топлива и меньшее содержание оксидов азота в выхлопных газах. Двигатель агрегатирован со сцеплением MFZ-430 и коробкой передач 9JS200ТА. На самосвал КрАЗ-7511С4 установлена лицензионная кабина МАN, обладающая высокими эргономическими показателями

рабочего места водителя: комфортабельным сидением на пневмоподвеске, рулевой колонкой, регулируемой по углу и высоте, функциональной панелью приборов и рядом других преимуществ, обеспечивающих комфорт и меньшую утомляемость водителя во время работы. Самосвал КрАЗ-7511С4 оборудован но-

вой 14-кубовой самосвальной платформой полукруглого сечения с телескопическим подъемным механизмом «Binotto». В настоящее время автомобиль-самосвал КрАЗ-7511С4 проходит лабораторно-дорожные испытания, после чего отправится на сертификационные испытания.

НОВОСТИ День рождения завода Завод по производству грузовиков Mercedes-Benz в Вёрте отметил 50-летний юбилей Завод Mercedes-Benz в Вёрте отметил свой 50-летний юбилей. Первые грузовики сошли с конвейера завода 1 октября 1963 г. Ежедневно около 12 000 сотрудников собирают до 470 грузовиков модельных рядов Atego, Axor, Arocs, Actros, Econic, Unimog и Zetros. Гордость предприятия – ассортимент продукции, не имеющий аналогов в мире. Согласно статистике, в отдельно взятом году не существует двух идентичных грузовиков, произведенных в Вёрте. На сегодняшний день на заводе произведено более 3,6 млн. транспортных средств. Кроме того, завод в Вёрте является самым большим в мире заводом по сборке грузовых автомобилей, а также является частью мировой производственной инфраструктуры. Заказчики из более, чем 150 стран ценят качество продукции, изготовленной в Вёрте. На территории предприятия, состав-

Ролик Volvo Trucks «Легендарный шпагат» с Жан-Клод ван Даммом стал самой популярной автомобильной рекламой в истории Youtube

ляющей 2,9 км2, размещаются производственные цехи и офисы ключевых функциональных подразделений Mercedes-Benz Trucks. Завод также предлагает заказчикам комплексное обслуживание, в которое входят услуги по транспортировке и эвакуации транспортных средств в Центре обслуживания клиентов, тренинги для водителей и курсы профессионального вождения. Учреждение в 2008 г. Центра разработок и испытаний обеспечило более тесную совместную деятельность подразделений производства и разработок в Вёрте.

Помощь на дорогах от Fiat Professional Клиенты Fiat Professional смогут в течение двух лет бесплатно пользоваться расширенным пакетом услуг технической помощи Подразделение коммерческих автомобилей Fiat Professional представляет обновленную программу помощи на дорогах «FIAT Top Assistance», в соответствии с которой все клиенты Fiat Professional, приобретающие новый коммерческий автомобиль, смогут в течение двух лет бесплатно пользоваться пакетом услуг помощи на дорогах. Помимо основных сервисов (предоставления консультации технического специалиста по телефону, эвакуации в ближайший официальный дилерский центр, технической помощи на месте поломки (подвоз топлива, ремонт колеса/установка запасного колеса), организация размещения в отеле (максимум 5 ночей, отель 4 звезды) и продолжения поездки другими видами транспорта в случае поломки или ДТП, организации проезда до сервисного центра после завершения ремонтных работ, программа «Fiat Top Assistance» включает ряд эксклюзивных услуг, предоставляемых владельцам коммерческих автомобилей Fiat Professional. Среди них выезд аварийного комиссара на место ДТП и помощь в оформлении документов в ОВД и ГИБДД после ДТП, ответственное хране-

Самый популярный шпагат

ние автомобиля до передачи в ремонт (в течение двух суток), если ближайший дилер не работает, предоставление подменного автомобиля класса седан. Если ремонт транспортного средства не может быть осуществлен в течение четырех часов, для удобства своих клиентов и сохранения мобильности Fiat Professional предлагает подменный автомобиль, который предоставляется прямо на месте поломки или ДТП. Действие программы «FIAT Top Assistance» начинается с момента, когда автомобиль утратил возможность самостоятельного движения в случае внезапной поломки электрического или механического происхождения, дорожно-транспортного происшествия, попытки угона и иных противоправных действий третьих лиц, а также вандализма, возгорания автомобиля. Кроме того, под программу подпадают и ошибки, вызванные человеческим фактором: нехватка топлива, заправка неверным видом топлива; проблемы с ключом зажигания (ключ заблокирован внутри автомобиля, поломка или утрата ключа зажигания); проблемы с колесами (прокол, вандализм, нарушение герметичности клапана); разрядка АКБ.

Видеоролик «Легендарный шпагат» набрал наибольшее количество просмотров среди всех автомобильных рекламных роликов на веб-сайте сервиса Youtube, и это стало гранди-

озным событием в истории компании Volvo Trucks. Такой успех объясняется великолепным содержанием в сочетании с продуманной и последовательной стратегией связей с общественностью. «Реакция получилась впечатляющей. Разумеется, мы рассчитывали на успех, но не ожидали, что он будет таким огромным и наступит так быстро. Об этом может только мечтать любой маркетолог. Насколько нам известно, наша реклама стала самым просматриваемым автомобильным рекламным роликом за всю историю сервиса YouTube», - говорит руководитель отдела связей с общественностью Volvo Trucks Пер Нильсон. Видеоролик «Легендарный шпагат» появился на веб-сайте YouTube 14 ноября, и уже за первый день его просмотрели более 6,5 миллиона раз, а ссылкой на него поделились более 32 тысяч раз. По данным агентства социального видео Be On, он быстро стал самым распространяемым роликом сервиса YouTube. Самый лучший показатель - 7 миллионов просмотров всего за один день. Всего лишь за четыре недели ролик просмотрели более 59 миллионов раз.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

1000-й пошел!

Пять звезд Форда

Volvo Trucks Россия поставила тысячный тягач в автопарк транспортной компании «Лорри» 19 ноября состоялась совместная пресс-конференция Volvo Trucks Россия и ОАО «Лорри», посвященная поставке грузового автомобиля Volvo под номером 1000 для нужд одного из крупнейших отечественных транспортных перевозчиков. Как было отмечено, сотрудничество двух компаний на сегодняшний день носит долгосрочный и стратегический характер. Более 15 лет назад первые грузовые автомобили Volvo FH были переданы для эксплуатации в компанию «Лорри». 7 лет назад, весной 2006 года, была осуществлена поставка юбилейного, 100-го тягача Volvo FH. Спустя 6 лет, весной 2012 года автопарк ОАО «Лорри» пополнился 500-м автомобилем Volvo. Таким, образом, всего за полтора последних года флот компании увеличился вдвое, достигнув юбилейной отметки в 1000 тягачей под брендом Volvo. Директор Вольво Груп Трак Центра Урал Максим Спицин отметил, в частности, что благодаря интенсивному и продуктивному сотрудничеству с компанией «Лорри» динамика продаж грузовых автомобилей Volvo в УрФО за 9 месяцев 2013 года выросла на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (612 новых проданных автомобилей против 552 ед).

Ford Tourneo Connect – первый компактный коммерческий автомобиль для перевозки людей, получивший максимальный 5-звездный рейтинг Euro NCAP

Кроме того, с декабря 2013 года ОАО «Лорри» получит в тестовую эксплуатацию седельный тягач Volvo FH, работающий на сжатом природном газе параллельно с традиционным дизельным двигателем. По итогам использования автомобиля в составе автопоезда будет произведена всесторонняя оценка потенциальной экономии компании на топливных расходах в сравнении с аналогичными ТС, работающими исключительно на дизельном топливе. Председатель совета директоров ОАО «Лорри» Андрей Гостяев и один из акционеров компании Александр Елисеев ответили на многочисленные вопросы представителей СМИ, связанные с ситуацией на рынке международных и внутрироссийских перевозок, нехваткой водительских кадров, видением компании относительно перспектив развития рынка грузоперевозок в ближайшее время, а также сотрудничеством с Volvo Trucks. Пресс-конференция завершилась церемонией официальной передачи седельного тягача №1000 руководству ОАО «Лорри».

Время не ждет Новые грузовые автомобили Renault Trucks: время на установку кузова сокращено на 20% Технические характеристики автомобилей Renault Trucks новой модельной гаммы позволяют сократить время установки кузовов на 20% благодаря новым функциям, созданными специально для кузовостроителей, в том числе модульному принципу дизайна шасси. таким образом, грузовики могут приступить к работе в оптимально быстрые сроки. Инженеры Renault Trucks конструировали шасси с целью облегчить труд кузовостроителей. Для большего удобства, на сайте renault-trucks.com в разделе Bodybuilder можно найти описание и индивидуальные технические характеристики шасси, руководство по установке кузовов, расписание

монтажных работ и отгрузки автомобилей, а так же всю необходимую сопровождающую документацию. Для этого достаточно ввести VIN автомобиля. Кузовостроители могут также пройти онлайн обучение для лучшего знакомства с особенностями конструкций и технических новшеств грузовых автомобилей Renault Trucks нового модельного ряда. Все эти сервисы, предусмотренные для новой гаммы грузовиков, направлены на облегчение установки кузовов и помогают уменьшить время монтажных работ на 20%. При этом уменьшается вероятность совершения ошибок со стороны кузовостроителей.

Новый Ford Tourneo Connect стал первым компактным коммерческим автомобилем для перевозки людей, который получил максимальный 5-звездный рейтинг Euro NCAP – крупнейшей европейской независимой организации, проводящей оценку безопасности автомобилей. Универсальный Tourneo Connect набрал 94% за защиту взрослых пассажиров, 85% за защиту детей и 83% за общую безопасность. Tourneo Connect получил максимальный рейтинг безопасности вслед за новым Tourneo Custom, более вместительным коммерческим пассажирским автомобилем, который первым в своем классе был удостоен наивысшей оценки Euro NCAP и остается единственным автомобилем в своем классе, имеющим 5-звездный рейтинг. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивает чрезвычайно прочный стальной кузов, конструкция которого на 53% состоит из высокопрочной и усиленной высокопрочной стали, включая 16% усиленной борсодержащей стали. Ford Tourneo Connect оснащается комплексом систем безопасности, включая фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также шторки безопасности для переднего и заднего ряда. Боковые сиденья второго ряда оснащаются креплениями ISOFIX, которые Euro NCAP оценил в 100% за легкость в установке детских кресел. Tourneo Connect имеет ряд особенностей передней части автомобиля, способных снижать риск травмирования пешеходов, включая инновационную конструкцию капота, лобового стекла и панели инструментов, которые призваны снизить риск повреждений головы при столкновении.

НОВОСТИ Степень локализации растёт «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (МБТВ) продолжает развивать локальное производство в Набережных Челнах Для обеспечения большей гибкости и упрощения сотрудничества с изготовителями надстроек здесь теперь производят монтаж и окраску рам грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Для строительства новой линии сборки компания MБТВ инвестировала почти 1,3 миллиона Евро в новое оборудование. «Благодаря локализации монтажа рам мы снижаем транспортные расходы, можем работать более гибко и, как результат, лучше реагировать на индивидуальные пожелания клиентов», - объясняет преимущества модернизации Карстен Ботманн, генеральный директор МБТВ. - “Мы одновременно увеличиваем степень локализации нашего производства и делаем важный вклад в дальнейшее развитие российской автомобильной индустрии».

Лучшая в мире пожарная команда Пожарная бригада из Палермо, Италия, получила звание «Лучшая пожарная команда 2013», выиграв почетный приз Конрада Дитриха Магируса, учрежденный компанией Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH

Для соблюдения строгих требований монтажа рам и обеспечения высокого качества грузовых автомобилей Mercedes-Benz рабочие проходят интенсивное обучение в производственном учебном центре в Набережных Челнах. Учитывая увеличение объема работы, МБТВ нанимает на работу еще 15 сотрудников.

В конкурсе приняли участие пожарные бригады со всего мира, а голосование велось на специальном сайте. Премию команде из Палермо вручили на торжественной церемонии, которая прошла в Конгресс-центре Ульма при участии мэра города Иво Гоннера и президента футбольного клуба «Бавария» Мюнхен Ули Хеннеса. Второе и третье место досталось командам пожарных из Румынии и Австрии.

Своевременно устранять обледенения Зима всегда приходит раньше, чем её ждут. В это холодное время года дождь и снег могут привести к образованию опасной ледяной корки на крышах тентованных полуприцепов и прицепов. Падение льда с крыши прицепа во время движения транспортного средства может привести к опасным ДТП В случае аварии водителю, который обязан до начала движения удалить образовавшуюся ледяную корку, грозит тюремное наказание сроком до пяти лет. На протяжении нескольких лет компания Schmitz Cargobull предлагает надежную и хорошо зарекомендовавшую себя систему RoofSafetyAirBag (RSAB) для установки на новых и уже эксплуатируемых автомобилях, которая предотвращает критическое образование ледяной корки и связанные с этим аварийные ситуации. Кроме того, эта система обеспечивает более бережную эксплуатацию тента и увеличивает срок его службы. Система RSAB позволяет быстро, просто и надежно устранить опасный ледяной груз с крыши за счет подачи воздуха из пневмосистемы полуприцепа. Одним нажатием кнопки воздушный рукав, находящийся под тентом крыши, поднимает тент в центре. Благодаря такой «выпуклой» форме крыши вода, снег и лёд не могут скапливаться на ней. Система RSAB позволяет не только предпринимать важные профилактические меры, но и обеспечивает ряд дополнительных преимуществ: она позволяет избежать

тяжелых производственных травм водителя, связанных с необходимостью устранения ледяной корки с тента полуприцепа. Клиент экономит не только время на устранение обледенения, но и расходы на топливо, поскольку отсутствует дополнительная нагрузка в виде массы воды и льда. Кроме того, на 20% снижается износ тента и предотвращается скопление воды на крыше после мойки автомобиля. Schmitz Cargobull предлагает систему RSAB в заводской комплектации или в виде комплекта дооснащения. Комплект дооснащения может быть установлен в течение двух-трех часов на предприятии авторизованного партнера компании Schmitz Cargobull.

Команда из Палермо набрала максимальное число голосов. Начальник бригады Сальваторе ла Сала рассказал о задании, которое он и его коллеги никогда не забудут. В одну из декабрьских ночей к ним поступил вполне обычный вызов с просьбой проверить четырехэтажное здание в историческом центре города Палермо. Прибыв на место, бригада мгновенно осознала всю серьезность ситуации: здание было покрыто трещинами, и существовала реальная угроза его обрушения. Было принято решение об экстренной эвакуации людей, и спустя всего восемь минут дом полностью рухнул. Благодаря отважным и слаженным действиям бригаде из Палермо все же удалось спасти 15 жизней.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

Подписание соглашения

Shell для СТО Truck Center Федеральная сеть станций технического обслуживания Truck Center начнет получать всю индустриальную линейку смазочных материалов Shell. Договор о комплексных поставках данной продукции был подписан с руководством ООО «Шелл Нефть» 23 октября в городе Казани Александр НИКОЛАЕВ Фото Натальи Козловой Компания Truck Center с головным офисом в Казани выступает официальным сервис-партнером ряда европейских производителей коммерческого транспорта. Она обслуживает грузовые автомобили MAN, DAF, IVECO, Ford Trucks и прицепную технику Schmitz, Krone, Koegel и других брендов. В активе федеральной сети Truck Center 10 сервисных станций в Казани, Елабуге, Самаре, Уфе, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Тюмени, Пензе, Сочи и Великом Новгороде. Все они построены по единому образцу, отвечающему действующим в ЕС международным стандартам. Главной целью компании является развитие федеральной сети современных станций технического обслуживания под единым брендом, ценовой политикой и качеством услуг. Структурно входящее в концерн Shell ООО «Шелл Нефть» специализируется на маркетинге смазочных материалов и эксплуатации сети АЗС Shell в России. Этот бренд является одним из крупнейших поставщиков смазочных материалов на российский рынок и обеспечивает около 20% спроса на импортные продукты. Продажа осуществляется через сеть из более чем 70 авторизованных дистрибьюторов. В церемонии подписания важнейшего документа приняли участие генеральный директор ООО «Шелл Нефть», руководитель направления по продвижению смазочных материалов в России и странах Централь-

ной и Восточной Европы Вильям Козик и генеральный директор ООО «Трак Центр Казань» Денис Макаров. По условиям заключенного договора на все станции крупнейшей российской сети СТО Truck Center будут поставлять полный спектр из индустриальной линейки смазочных материалов Shell – всего около 20 наименований. В расширенный перечень товарной продукции включены синтетические моторные масла Shell Rimula, трансмиссионные масла для КПП и мостов семейства Shell Spirax, пластичные смазки семейства Shell Gadus и гидравлические масла Shell Tellus. Моторные масла, в частности, соответствуют самым жестким спецификациям MAN, а продукты для коробок передач и ведущих мостов сохраняют свои рабочие свойства без замены при пробеге до 500 тыс. км. Потребительская выгода в результате использования продукции Shell заключается в сокращении затрат на техобслуживание и ремонт, увеличении эксплуатационного ресурса техники и снижении энергопотребления. Выступая перед гостями церемонии подписания договора, генеральный директор ООО «Шелл Нефть» Вильям Козик от-

Пост заправки ГСМ

метил: «Ключевым направлением работы для нас является повышение уровня обслуживания клиентов в сегменте коммерческого транспорта за счет предоставления наиболее качественных смазочных материалов. Партнерство с Truck Center позволит нам расширить географию поставок масел, стать ближе к водителям, выбирающим бренд Shell для надежной защиты двигателя». Договор предполагает реализацию смазочных материалов Shell в течение пяти лет. Со стороны поставщика ГСМ предусмотрены инвестиции для совместного продвижения смазочных материалов на территории Российской Федерации. Объединение усилий двух компаний, занимающих ведущие позиции на российском рынке, положительно скажется на развитии бизнеса и повышении удовлетворенности сервисом владельцев и водителей грузового транспорта.

Валерий БАДОВ Фото Евгения ДУДИНА

«МЫ СТРОИМ САМЫЙ КРУПНЫЙ В ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР» ОАО «Совинтеравтосервис» (СИАС) работает на рынке тяжелых грузовиков и автоперевозок 35 лет. О тенденциях и перспективах этого рынка мы поговорили с генеральным директором компании Асланом Кцоевым НЕ ЖДАЛИ У МОРЯ ПОГОДЫ В последние три года компания выдвинулась в лидеры продаж грузовиков Iveco в России. Каким образом? — Когда я пришел в компанию в 2003-м, за год было продано всего… три автомобиля. Ровно по Паркинсону: «Большинство испускающих дух учреждений долго и упорно добиваются коматозного состояния». И есть, мол, лишь одно средство спасения: уволить всех сотрудников, сменить название, переехать на новое место. Мы же сохранили бренд, остались на прежнем бойком месте у МКАД, а из прежнего персонала сохранили всех тех, кто поспевал за переменами. Работники, которые оказались не в силах принять новые правила игры, покинули компанию. На их место пришли молодые менеджеры, уже имеющие за плечами опыт работы в российских и западных компаниях. Кадры менеджеров СИАСа обновились на две трети. В 2004 году было продано 50 грузовиков. В следующие три года мы уверенно наращивали объемы продаж. Экономический кризис 20082009 годов обрушил рынок. Дилерские компании оказались на мели. Крупнейший мировой производитель DAF вовсе закрыл свое представительство в России... Мы не стали ждать у моря погоды. Менеджмент СИАСа предвосхитил новую, восстановительную конъюнктуру. Мы, опе-

редив конкурентов, возобновили экспансию на рынке. Начиная с 2010 года компания в 2,5 раза увеличила объем продаж и сервиса грузовиков. И в 2012 году было реализовано уже более 500 тягачей и коммерческих автомобилей. Активы СИАСа по итогам 2012 года возросли на четверть. Рост продаж коммерческих автомобилей — 63%. Кроме того, СИАС вышел в лидеры продаж машин бренда Iveco на отечественном рынке. Ныне, осенью-зимой 2013-го, компания удерживает высокий темп роста. И какую стратегию развития Вы избрали, чтобы этого добиться? — Мы разработали идеологию активных продаж и построили на ней рост оборота. Суть ее в том, что сбыт грузовика - не разовая сделка. Дилер становится как бы доверенным лицом клиента в СИАСе на все годы, пока грузовик находится на сервисном обслуживании. Клиент рассматривает покупку тягача Iveco как инвестицию. Ее надо окупить. Дилер, в свою очередь, имеет сверхзадачу воспитать у клиента лояльность к бренду Iveco. Не секрет, что грузовики мировой «большой семерки» производителей имеют сопоставимые высокие характеристики. И клиент очень привередлив. Однако, если техническое обслуживание на СИАСе отвечает всем запросам клиента, это мотивирует его, когда придет срок на покупку у нас новой модификации Iveco.

Аслан Кцоев, генеральный директор ОАО СИАС

«…ЛИКВИДИРОВАТЬ ПЯТЬ МЕЛКИХ "ГЕРЦОГСТВ"» Какими судьбами финансист и знаток теории управления оказался во главе убыточной дилерской компании? — В 2003 году я пришел работать в компанию финансовым директором. На российском рынке импортных грузовиков, топлива, дальних перевозок наблюдался бум. А в СИАСе, напротив, дела шли неважно. Произошла безуспешная смена менеджмента АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

БИЗНЕС по всем направлениям бизнеса. Компания не вылезала из убытков. Управление было раздроблено на уделы, каждый из которых тянул одеяло на себя... В этой ситуации упадка акционеры доверили мне возглавить менеджмент СИАСа. За плечами у меня был лишь опыт работы в аудиторской компании и кандидатская по теории управления. К слову, Ли Якокка в своем бестселлере «Карьера менеджера» поведал, как он, преодолевая застарелую рутину, поднимал из руин автомобильную корпорацию «Крайслер»: «Мне следовало ликвидировать пять мелких «герцогств». Создать в компании известную сплоченность, единство... Избавиться от многих людей, которые не имели понятия о том, что они делают. Подыскать на их место опытных работников, способных делать дело быстро. И необходимо было как можно скорее внедрить систему финансового контроля». Вот как Якокка начинал в «Крайслере»! Конечно, масштабы бизнесов несопоставимы. Но вот поразительное совпадение: Ли Якокка словно в деталях описал суть моего плана и первоначальные действия нашей команды менеджеров, когда мы дружно разгребали авгиевы конюшни СИАСа. Разве что на самом деле я читал с карандашом «Карьеру менеджера» уже годы спустя, после маленькой менеджерской «революции» в «Совинтеравтосервисе» — старожиле рынка. Верно ли говорят, что в управленческой модели СИАСа горизонтальные деловые отношения преобладают над жесткой иерархией? — Еще в Поднебесной даосы открыли парадокс: «Лучший правитель — тот, который меньше всего правит. А когда растут законы и приказы, увеличивается число воров и разбойников». Это в какой-то степени относится и к менеджменту. Я придерживаюсь правила, что руководителю самому все делать и решать — легкий, но неэффективный путь. Гораздо сложнее людей организовать в слаженную команду. Оперативное управление в СИАСе доверено руководителям специализи-

рованных центров продаж, сервиса, логистики. У менеджеров есть шанс проявить себя. В компании поддерживается соревновательный дух. При такой свободе менеджеров риски возрастают, но искусство руководителя — в том, чтобы найти золотую середину. И мы в СИАСе, кажется, такую меру нашли. Делегирование полномочий увеличивает, если можно так выразиться, управленческую мощность СИАСа. Практика и динамика финансовых показателей компании подтвердили эффективность выработанной нами бизнес-модели.

МУЛЬТИБРЕНДОВАЯ МАТРИЦА - РАЗВОРОТ РЫНКА «Совинтеравтосервис» долгое время работал с единственным производителем — Iveco. Сейчас ситуация меняется? — Производители из «большой семерки» долго противились мультибрендовой матрице продаж в дилерских компаниях. Подобной той, что давным-давно существует в сбыте легковых машин известных брендов. И вот наконец устаревшие преграды и предубеждение против мультибрендовой модели сняты. В августе-сентябре СИАС подписал генеральные соглашения с Ford, FIAT и DAF. Менеджмент СИАСа долго и непросто шел к заключению этих контрактов. Чтобы стать авторизованными дилерами таких известных компаний, нужны годы усилий и многоуровневых согласований. Надо признать, кроме психологических, консервативных преград у бизнеса «большой семерки» были и веские маркетинговые соображения против мультибрендовой матрицы. Если конкретно, то это риски смешения в обороте дилерских компаний финансовых потоков от продаж машин конкурирующих брендов. Нежелательный эффект перекрестного финансирования. В ответ СИАС представил новым партнерам убедительные гарантии, что конфликта интересов у нас не произойдет. Для этого мы разделили продажи, финансовый оборот и отчетность вновь созданных центров реализации машин разных брендов и поставили дело так,

чтобы впредь весь оборот СИАСа был прозрачным для новых деловых партнеров. Как отнеслась компания Iveco к тому, что теперь она не является эксклюзивным поставщиком СИАСа? — Мы совместно строим стратегию на рынке с компанией Iveco уже многие годы. Отношение итальянского партнера к мультибрендовой структуре продаж смягчилось, когда я привел такой довод: «Если мы сейчас упустим момент перейти на мультибрендовую матрицу, то уступим дорогу конкурентам. Отстав от поезда, совершим большую ошибку и, как знать, со временем будем вынуждены уйти с рынка». К слову, на смежном рынке легковых автомобилей именно такая судьба постигла вполне успешные дилерские компании одного бренда, которые не встроились в новую мультибрендовую матрицу. Это было лет 10-12 назад. Сотрудничество с Iveco развивается и переходит на новый качественный уровень. Мы начали строить этим летом самый крупный в Восточной Европе дилерский центр продаж и сервиса импортных грузовиков. Это наш совместный с Iveco инвестиционный проект. Дилерский центр расположится на шести гектарах в старой «вотчине» СИАСа — на пересечении Варшавского шоссе и МКАД. Ультрасовременный дизайнпроект дилерского центра выполнила по нашему заказу итальянская компания, которая, к слову, создала дизайн известного виллидж-центра Iveco в Турине. Мы рассчитываем, что уже через год новый мультибрендовый дилерский центр СИАСа откроется. Объем инвестиций в проект — €10 млн. Треть — наши собственные средства, столько же — заемные. Остальное — вклад компании Iveco, но не прямое финансирование, а бонусные выплаты за продажи грузовиков компании. Мультибрендовость — восходящий тренд на рынке грузовиков? — Да, это настоящий разворот рынка. И СИАС — одна из первых компаний в России, перешедшая на мультибрендовую матрицу в работе с «большой семеркой».

БИЗНЕС

РАВНОВЫГОДНЫЙ ТРЕУГОЛЬНИК: «СИАС» – «ИВЕКО» – «ДИКСИ» СОВМЕСТНЫЕ БИЗНЕС-СТРАТЕГИИ СОЗДАЮТ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

Самый первый дилерский договор на рынке импортных грузовиков в России заключен 14 января 1992 года. Участники сделки – «Совинтеравтосервис» и «ИвекоФИАТ». C итальянской стороны договор подписал Альфредо Д' Эррико. Ему же, говорят, принадлежит авторство примечания в преамбуле соглашения: «…Компания желает активно и с надлежащим прилежанием стимулировать продажи и безупречное техническое обслуживание продукции «Ивеко». Партнерство, начало которого пришлось на раннюю зарю рыночных отношений в России, выдержало все испытания, спады и превратности рынка. Ныне Альфредо Д' Эррико, по возвращении в Москву, возглавляет компанию «Ивеко Руссия». А компания «Совинтеравтосервис» вышла в

лидеры продаж коммерческих автомобилей «Ивеко» на отечественном рынке. Партнерство «Ивеко» – СИАС», основанное на доверии, согласовании интересов и опережающей рыночной стратегии являются своего рода образцом. Важной особенностью этой бизнес-модели является ее открытость. Она подразумевает тесные, длительные и доверительные отношения с корпоративными клиентами. Самый впечатляющий тому пример – партнерство и гибкая структура контрактов «Ивеко» и СИАСа с крупной российской сетевой ритейловской компанией «Дикси». Грузовой парк «Дикси» насчитывает около 700 единиц и постоянно обновляется. У компании жесткие требования к сервисному обслуживанию машин. На тендерах, которые

проводит «Дикси», конкурируют ведущие мировые производители. И уже несколько лет по известному соотношению цена-качество «Дикси» делает выбор в пользу машин «Ивеко». И это не разовый оборот дел, когда коммерческое предложение продавца близко совпадает с запросами клиента. Дело в том, что деловые отношения СИАС – «Ивеко» – «Дикси» образовали своего рода равновыгодный треугольник. Из года в год бизнес-стратегии, преследующие интересы компаний, все более сближаются. И каждая из сторон находит в этом свою немалую коммерческую выгоду. Как сочетаются, подкрепляют друг друга, ладятся отношения в треугольнике СИАС – «Ивеко» – «Дикси» рассказывают ведущие менеджеры компаний-партнеров. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

Стратегическое партнерство: баланс выгод

Марат Магкеев, вице-президент компании «Дикси» по логистике и международному сотрудничеству Выбор надежной компании-дилера, который обеспе-

чит лучшие условия продаж и технического обслуживания коммерческих автомобилей – непростая задача. В 2010-м году «Дикси» объявил тендер на закупку крупной партии грузовых автомобилей. Заявили свое участие представительства ведущих мировых производителей. В остром соперничестве тандем «Ивеко Руссия» – СИАС сумел опередить соперников. Почему это им удалось? Просто они представили оптимальные условия как по стоимости, так и по срокам поставки. Первый контракт СИАС –

«Ивеко» был пробный: 45 автомобилей Евро-Карго. Следующий тендер проводился в 2011-м году. На этот раз «Ивеко Руссия» и СИАС по итогам вышли вровень, 50 на 50, с компанией «Вольво». А вот в 2012-м году мы закупили по тендеру крупную партию – 212 машин, и все – бренда «Ивеко». На СИАСе в последние годы происходило освоение европейского стандарта сервисного обслуживания. И в самом деле, мы убедились, что скорость и качество проведения ремонтов наших автомоби-

Нужно иметь решимость сделать шаг навстречу покупателю

Алексей Дубровин, директор центра корпоративных продаж СИАС

Компания «Дикси» – наш крупный и ценный корпоративный клиент. Но изначально мы не были фаворитами и «Дикси» предпочитал грузовики других известных брендов. На рынке надо иметь решимость сделать шаг навстречу покупателю. И мы пошли на заведомый риск, чтобы навести мосты с «Дикси». Первые 45 машин Евро-Карго приобрели под контракт на свои оборотные средства. Далее все за-

висело от качества сервисного обслуживания, быстроты поставок запасных частей, этических обязательств перед клиентом... И в «Дикси» наше стремление еще выше поднять планку сервиса оценили. Уже в 2012 году мы покрыли 50% закупок «Дикси» на рынке. А в текущем году – все 100%. «Дикси» получает минимальную цену за продукт и качественный сервис, а СИАС – изрядную долю рынка и умеренную прибыль.

лей возросли. Возникающие по ходу проблемы, наши партнеры решают без промедления. В настоящее время в транспортном хозяйстве «Дикси» коммерческие автомобили «Ивеко» занимают уже 70%. Считаем, что стратегическое партнерство с «Ивеко Руссия» себя оправдало. В конце года мы проведем тендер по поставкам 2014-го года. Соперничать за заказ будут, как всегда, производители из мировой «большой семерки». И, само собой, наш испытанный партнер – тандем «Ивеко Руссия» – СИАС.

Компания «Ивеко» опережает конкурентов в глубокой локализации производства. Когда к нам поступила первая партия машин под брендом «Ивеко», собранных в Миассе, еще неясно было, доверится ли покупатель уральской сборке. Этот понятный психологический барьер был снят в ходе эксплуатации машин. Мы выходим на тендеры «Дикси», уже имея конкурентное преимущество. Потому что наше партнерство – содержательное, выгодное и долгосрочное.

Переговоры - не игра с нулевой суммой…

Альфредо Д' Эррико, генеральный директор компании «Ивеко Руссия» Партнерство «Ивеко» и СИАС длится уже более двад-

цати лет. То, что СИАС вышел в лидеры продаж коммерческих автомобилей бренда «Ивеко» на рынке России – достижение нового, эффективного менеджмента компании. С момента постановки машины на гарантию все запросы клиентов должны быть полностью удовлетворены. Именно так поставлено дело на СИАСе. Европейский стандарт сервиса, достигнутый нашими партнерами, пока еще редкость на общем дилерском фоне. Благодаря энергичному менеджменту «Совинтеравто-

сервиса» мы получили оптового покупателя, одного из самых крупных в России – сетевого ритейлера «Дикси». На мой взгляд, есть существенная причина, почему СИАС преуспел. А именно – новизна и продвинутость бизнесстратегии наших деловых партнеров. Они следуют правилу современного менеджмента: контракты – особенное средство для защиты цен и издержек. А переговоры – вовсе не игра с нулевой суммой. Другими словами, увеличение масштаба сделки, когда цена

установлена правильно, приводит к тому, что каждая сторона получает свою долю выигрыша. В «Дикси» работают профессионалы, которые хорошо разбираются в особенностях эксплуатации коммерческих автомобилей. То, что они выбрали эксклюзивным дилером именно СИАС, не случайно. Это косвенная оценка состоятельности дилера. В целом «Ивеко Руссия» идет на российском рынке с приростом 10 – 12%. Мы рассчитываем удержать свою долю рынка и впредь.

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

ИДЕАЛЬНОЕ БЛЮДО ФРАНЦУЗСКОЙ КУХНИ

Новые магистральные грузовики Renault Trucks серии т появились пять месяцев назад, но до сих пор разговоры о них не утихают. После обсуждения странного презентационного цвета и неординарного дизайна настал черед взвешивать достоинства. Для их выявления я отправился в Бленвиль, чтобы оттуда начать тест-драйв по дорогам Нормандии

ОДИН ВМЕСТО ДВУХ

Первый раз в этой части Нормандии я был в 2004-м, когда французы устроили масштабный тест-драйв гаммы развозных грузовиков, приурочив его к 60-летию высадки союзных войск во Второй мировой войне. С тех пор мало что изменилось: на побережье Франции тут и там торчат ржавые остовы десантных барж, недалеко от дорог установлены преимущественно американские танки и самоходки. И все так же

принимающая сторона потчует гостей креветками, устрицами, мидиями и, как говорят журналисты, прочими морскими гадами. Но на этот раз главное блюдо в меню французской кухни – конечно же, Reneult T-Series. Он один пришел на смену сразу двум моделям: продержавшемуся на конвейере более 20 лет флагманскому Magnum и молодому Premium Route с более чем 15-летней историей. Авторы проекта утверждают, что АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ТЕСТ-ДРАЙВ Т-серии ко мне подошел украинский коллега и спросил: «Николаич, о чем писать?! Критиковать-то машину не за что!» Но впереди была возможность опробовать другую версию флагманской гаммы и спешить с выводами я не стал.

НЕ ВЕРЬ, НЕ БОЙСЯ, НЕ ПРОСИ!

сумели совершить прорыв на фоне соблюдения традиций. Мол, в новой серии т визуальная мощь Magnum сочетается с коммерческой эффективностью Premium Route. Предлагая «продегустировать» новое блюдо французской кухни, представители компании, загадочно улыбаясь, добавили: «Эти машины приятно вас удивят». «Понятно, – подумал я тогда, – каждый кулик свое болото хвалит». Но уже после первой пересменки за рулем

Мои жизненные принципы не позволяют огульно всем подряд верить на слово. Я больше доверяю делам. И в отношении Renault T-серии у меня тот же подход: мало ли что пишут в рекламных буклетах да на корпоративных сайтах! То ли дело – самому убедиться в правдивости чьих-то высказываний. И «дегустация» магистральных тягачей организована как раз для того, чтобы каждый сам ощутил вкус нового блюда. Ну, как его передать словами?! Что бы там ни говорили создатели новой Т-серии, она никогда не сравнится по остроте восприятия с Magnum. Я отлично помню то чувство восторга и гордости, которое испытал, первый раз сев за руль этого «паровоза». И в памяти свежи ощущения от вождения последнего поколения флагмана в окрестностях Лиона ровно пять с половиной лет назад. Ничего подобного в кабине Т-серии я не испытал. Нет того священного трепета, нет благоговейного отношения к технике, нет того еле уловимого волшебства и чувства причастности к чему-то необычному – как будто ты ведешь концепт-трак, выпущенный чуть ли не в единственном экземпляре. Понятно, что это субъективные ощущения, но в Т-серии просто пришло осознание того, что я нахожусь за рулем очень стильного нового тяжелого грузовика, не более того. Но я нисколько не умаляю достоинств флагмана, созданного с прицелом на топливную экономичность и транспортную эффективность. Да, заваленное на 12 градусов ветровое стекло придает машине более динамичный вид и наверняка на нем будет меньше следов от жуков, комаров и бабочек. Да, после входа в кабину и выхода из нее никто не будет тебя подначивать, как в анекдоте про Magnum «покажите руки»: из-за отсутствия вертикальных поручней и более легкого доступа их можно и не испачкать. Но новая решетка радиатора в виде скобы смотрится более агрессивно, а красные «заплатки» на боковинах с обозначением модели, на мой взгляд, решение спорное, хотя представители завода ими гордятся. И при этом подчеркивают: только в дизайнерском проекте было занято около 70 человек 10 национальностей. Но что мне цифры: я больше доверяю своему вкусу и тому, что вижу. Справедливости ради отмечу ряд позитивных перемен, которые характерны для Т-серии. Суммарный объем топливных баков может достигать 1475 л. Кабина с ровным полом располагает внутренней высотой 210 см, а с туннелем под двигатель – 200 мм. Спальное место шириной 80 см снабжено матрасом из первоклассного пеноматериала. В сложенном состоянии верхняя полка может служить вещевым отсеком. Вещевые ящики по бокам кабины открываются изнутри. В арсенале появились системы, отслеживающие расстояние до впереди идущего транспорта и оказывающие помощь водителю при перестроении.

ТЕСТ-ДРАЙВ

Спидометр остался электронным

В интерьере доминируют угловатые формы, но все удобно! Под капотом просторно

Масляный картер не защищен

Один из электронных блоков Подвеска кабины флагмана может быть как пружинной, так и пневматической

ПРОШЛО СЕМЬ ЛЕТ…

…прежде чем французы представили миру плод своих трудов 2006-2013 гг. Когда в сентябре 2007-го первые два макета будущей Т-серии в натуральную величину были готовы, экспертный совет подтвердил возможность промышленной реализации 40% проектных решений. После этого начались консультации с поставщиками, которым доверят производство отдельных компонентов автомобиля. Первый макет в

Кабины Т-серии собирают на заводе в Бленвиле

натуральную величину из синтетической глины сваяли в начале 2008-го, а в сентябре выпустили твердотельный макет в натуральную величину и окрасили его в цвет пилотной партии. Окончательные дизайнерские решения были определены под занавес 2009-го. И все это я рассказываю вам для того, чтобы у вас сложилось верное представление о флагмане: он не сделан на скорую руку под нормы Евро-6, как уверяют злые языки. Его вылизывали «от и до» потому, что замены требовал рынок. И если дизайн экстерьера делит транспортное сообщество на тех, кому он нравится и тех, кто от него, мягко говоря не в восторге, то интерьер принимают все! Проработка и по стилю, и по выбору материалов, и по подгонке деталей – феноменальная! Наверное, никогда раньше бренд Renault Trucks не имел таких отлично оформленных кабин, отлично адаптированных под запросы перевозчиков. И немудрено: проектированием кабин в компании занимается команда более чем из 500 специалистов. На заводе в Бленвилле, где производят кабины серии Т, и который я с коллегами посетил нынешней осенью, нам поведали об испытаниях на прочность. Скажем, двери подвергли тестированию 200 тыс. циклов открывания и закрывания на испытательных стендах. При пересчете на обычные услоАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ИДЕАЛЬНОЕ БЛЮДО ФРАНЦУЗСКОЙ КУХНИ вия это соответствует 20 годам эксплуатации! Цикл опрокидывания кабины воспроизводили 2,5 тыс. раз. Материалам отделки интерьера устроили пыточную, имитируя различные климатические зоны в диапазоне температур от –40 до +80 ºС. Опытную эксплуатацию проводили не только в Европе, но также в России и Белоруссии. Закамуфлированные тягачи работали по 20 часов в сутки, проходя за день до 1200 км. Все замечания и нарекания становились предметом разбирательств в конструкторском бюро, специалисты которого задались целью выпустить лучший грузовик за всю историю Renault Trucks. И, похоже, им это удалось. На финише потребители получили высокотехнологичный готовый продукт, способный конкурировать с лучшими образцами отрасли.

ЗА РУЛЕМ ПРЕЕМНИКА MAGNUM

В кабине Highcab топ-версии Renault T520 свободного пространства для людей не баскетбольного роста хоть отбавляй. С моими 180 см запаса над головой достаточно настолько, что снять куртку и свитер не составляет проблем. При этом с места водителя можно дотянуться до блока с цифровым тахографом. Рулевая колонка Т-серии регулируется в трех направлениях, и подгонка начинается именно с этой процедуры. Рулевое колесо диаметром 460 мм имеет передаточное отношение 20:1 и не требует привыкания. Роскошное сиденье Recaro выставлено на оптимальном удалении от передней панели, и теперь можно «зажечь свечи». После пуска двигателя в центре комбинации приборов оживает цветной семидюймовый дисплей. Он знает десятки языков, и русский не исключение, нужно лишь ввести его в настройках меню. Кнопочные блоки из разряда трансформеров: их можно вынимать и менять местами. Но меня устраивает штатное положение и времени на рокировку я не трачу.

У нового флагмана Renault Trucks хорошая аэродинамика

«Пятьсот двадцатый» с колесной базой 3800 мм обладает собственной массой 7871 кг (по нормам заправки топливом на 90% и весе водителя 75 кг). Его полная масса 19 т, а допустимая масса автопоезда для него составляет до 44 т. В нашем случае сцепка тягач+рефрижератор весит около 40 т, и это близко к реальным условиям эксплуатации в России. Допустимая нагрузка на переднюю ось в 8 т и 13 т на задний мост нисколько не беспокоят: тестовый вариант далек от предельных значений. Гораздо интереснее величина дорожного просвета: под передней осью она составляет 229 мм, под задней – 212 мм. Высота рамы в груженом состоянии достигает 920 мм (в порожнем состоянии – 983 мм) в районе передней оси и 931 мм (без загрузки – 956 мм) в районе задней. Радиус

Топовое исполнение с ровным полом снаружи выдает огромная алюминиевая скоба, обрамляющая решетку радиатора

ТЕСТ-ДРАЙВ

Две базовые версии кабин Т-серии пришли на смену кабинам магистральных версий Magnum и Premium Route

Дефлектор обрамляет фару

Новые тягачи Renault для международных и региональных перевозок

разворота по оси наружного следа колеса составляет чуть больше 6,8 м, а по внешнему габариту – 7,55 м. На удивление, французы подготовили детальнейший расклад весовых и габаритных параметров, что лишний раз свидетельствует о том, насколько тщательно проработан их продукт и насколько они уверены в его успешности, раз не боятся раскрывать карты перед конкурентами. Стоящий в моторном отсеке 6-цилиндровый рядный дизель DTI 13 рабочим объемом 12,8 л имеет 24 клапана и создает мощное давление впрыска в 2400 бар. Он развивает максимальную мощность в 512 л.с. в диапазоне 1450-1900 об/мин, и по оборотам это не лучшее значение в классе – у конкурентов есть двигатели, достигающие пиковых значений при меньшей частоте вращения коленчатого вала. Зато крутящий момент очень достойный: 2550 Нм при 1050-1400 об/мин. И еще одно достоинство – двигатель не шумный: при создаваемых 80 дБ он укладывается в стандарты ЕС.

Установленная как серийное оснащение роботизированная коробка передач Optidriver AT 2612E с передаточным числом главной передачи 14,94 имеет 12 передач вперед и три назад. Она снабжена переключателем автоматического и ручного режима выбора передач, и это общая тенденция. Первым такую градацию («автомат» в базе, «механика» за доплату) несколько лет назад ввел Mercedes-Benz. Теперь у большинства членов Большой семерки это норма. В пути несколько раз включаю ретардер Optibrake+, и ловлю себя на мысли, что для получения максимального эффекта нужно следить за оборотами двигателя. Свой потенциал в 414 кВт ретардер отдает только при 2300 об/мин, ни больше и не меньше. Как опция возможна установка еще более мощного гидравлического ретардера Voith с отдачей 450 кВт (3250 Нм), но на тестовых «Тэшках» он мне не встретился. Передаточное число заднего моста 2.64, на мой взгляд, для Нормандии выбрано правильно: на всем пути следоваАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ИДЕАЛЬНОЕ БЛЮДО ФРАНЦУЗСКОЙ КУХНИ ния ни разу не возникло ситуаций, при которых техника испытывала бы проблемы или расход топлива зашкаливал. И шины Michelin XLine Energy Z/D размером 315/70 R22.5 подобраны правильно.

ТОТ, КТО СМЕНИЛ PREMIUM ROUTE

За рулем Renault T480 я не почувствовал большой разницы с 510-сильной версией. Наверное потому, что рельеф преимущественно равнинный и дополнительная мощность не требуется. Но средняя скорость движения на том же самом маршруте стала выше, а расход топлива – чуть меньше. «Четыреста восьмидесятый» с такой же колесной базой 3800 мм обладает меньшей собственной массой 7634 кг (легче флагмана на 237 кг), но основные весовые параметры идентичны: полная масса тягача – 19 т, автопоезда – до 44 т. Допустимая нагрузка на переднюю ось 7,5 т (у флагмана 8 т) и 13 т на задний мост. Дорожный просвет под передней осью 231 мм (на 2 мм больше), под задней – такой же (212 мм). Высота рамы в груженом/ порожнем состоянии достигает 922/ 986 мм (на 2/3 мм больше, чем у флагмана) в районе передней оси и 931/ 956 мм в районе задней (без изменений). Радиус разворота такой же. Двигатель DTI 13 с отдачей 473 л.с при 1400-1900 об/мин работает безупречно. Он позволяет делать напористый разгон, уверенно совершать обгоны и не образует дискомфорт в звуковой среде внутри кабины. Его максимальный крутящий момент в 2400 Нм можно ощутить при оборотах от 1050 до 1400, а это и есть самый что ни есть рабочий коридор. Большинство систем проверить за один коротенький рейс так и не удалось. А было бы интересно опробовать, на-

пример, антипробуксовочную ASR, систему стабилизации курсовой устойчивости ESC и ассистент аварийного торможения AFU. Но дороги общего пользования – не полигон, тут экспериментировать с риском для себя и тем более для других участников движения противопоказано. В остальном тест-драйв проходил уже как под копирку. Разница с первым заездом заключалась лишь в большей уверенности, которую я обрел буквально за пару часов вождения новых магистральников с ромбом.

РЕКОМЕНДАЦИИ ГУРМАНАМ

Дегустацию лучших блюд французской автомобильной кухни я завершил с легким сердцем: не придется делать натяжек, выискивать проблемные места и добавлять перца. Мне вспомнилось, что розничная цена грузовика составляет всего 10-15% от совокупной стоимости владения. Примерно 10% приходится на техническое обслуживание и ремонт, 35-40% на заработную плату и административные издержки, еще 40% на топливо. Самую большую часть расходов можно уменьшить с помощью экономичного режима ECO в коробке Optidriver – это даст 5-процентную выгоду в потреблении ДТ. Какойто процент позволит выгадать улучшенная аэродинамика и ветровое стекло с наклоном. До 15% позволит сэкономить программа Optifuel. И, как ни крути, к новому французскому блюду под названием Renault T есть множество фирменных приправ. Да что говорить: в целом автомобиль производит сильное впечатление. Таких вкусных блюд французской кухни я еще ни разу не пробовал! Настоящим гурманам – рекомендую!

Адаптивный свет в «противотуманках»

Магистральники нового поколения отличает мощная фронтальная оптика

Каждый элемент вылизан в угоду аэродинамике

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

СРЕДНИЙ БРАТ

МЕЖДУ БЮДЖЕТОМ И РОСКОШЬЮ

ТЕСТ-ДРАЙВ

В памяти бортового компьютера уйма языков, включая русский. Информация подается в удобочитаемом виде. В центре комбинации приборов установлен информационный TFT-дисплей с системой DAF Driver Performance Assistant

на других моделях голландского производителя в центре комбинации приборов установлен информационный TFT-дисплей с системой DAF Driver Performance Assistant. При создании новой версии грузовика голландцы не стали изобретать велосипед, и оставили три варианта кабины: Dat Cab, Sleeper Cab и Space Cab. Последняя считается топовой по делу: объем внутреннего пространства в 11 м3 является самым внушительным среди машин такого же класса. И, если верить представителям компании, внутренняя высота 2,23 м не имеет аналогов в отрасли. Суммарный объем отделений для хранения багажа достигает 900 л, из них 660 л приходится на отсеки под спальным местом. Здесь можно установить холодильник вместимостью около 30 л. Над ветровым стеклом предусмотрительно навесили три отсека, в которые можно пристроить не только аудиоаппаратуру или дорожные вещи, но также микроволновку или переносной телевизор.

В базовой комплектации Sleeper Cab и Space Cab оборудованы спальным местом 202х70 см с шириной 60 см за сиденьями. Толщина матраса в 12 см тоже стандартная. За дополнительную плату поставляется 15-сантиметровый матрас Xtra Comfort, оснащенный 800 оцинкованными пружинами. Он и основание покоятся на двух мощных пневматических пружинах. Сложить кровать можно буквально одной рукой, получив доступ к отделениям для хранения сменной одежды, обуви и других нужных в дороге предметов. Для варианта на двух водителей возможна установка второго спального места размерами 188х60 см и толщиной 12 см. На задней стенке смонтирована новая служебная панель. Она позволяет управлять внутренним освещением, дополнительным обогревателем с таймером и лампой для чтения с гибким основанием. В общем, здесь продумана буквально каждая деталь.

ГОРНЫЙ ЭКЗАМЕН

Тест-драйв начался в бельгийском городке Спа, по соседству с легендарной

гоночной трассой Спа-Франкошамп. Профиль дорог переменный, поворотов хоть отбавляй, ширина проезжей части словно для одностороннего движения, обочина местами напрочь отсутствует. В таких условиях на машине со слабым мотором делать нечего – изза нервного напряжения на отдельных участках только успевай вытирать пот со лба. Пробу руля начинаю с 40-тонного автопоезда, в составе которого седельный тягач DAF CF440 Euro 6 c низкой кабиной Sleeper Cab и трехосная цистерна из нержавейки. Понятно, что никакого топлива в бочке нет – в качестве балласта в отсеки залита обыкновенная вода. Зато загрузка практически под завязку. Сиденье водителя на пневмоподвеске имеет диапазон регулировки в 220 мм по длине и 145 мм по высоте. Точно такое же ставят на флагманский XF и это говорит о многом. Насколько хорошо выглядит кресло, настолько комфортно в нем сидеть. Удобство посадки отмечаю даже при поднятом

ТЕСТ-ДРАЙВ

Эргономика без замечаний: посадка за рулем максимально удобная

В водительской зоне все органы управления буквально под рукой

Классика жанра: спальное место имеет наплыв в средней части

Кресло на пневмоподвеске с памятью

Под нижней кушеткой – выдвижной бокс

правом подлокотнике. И формованный подлокотник на левой двери претензий не вызывает. Рулевое колесо плавно регулируется с углом наклона 30-45 градусов и вылетом по высоте до 80 мм. Новый дизайн удачный, хват приятный, кнопки что надо. Слева находятся блоки управления радиоприемником и телефоном, что для владельцев легковых машин некоторых европейских марок непривычно: там подобные кнопки находятся справа. А на DAF CF справа сгруппированы переключатели круиз-контроля, системы контроля движения на спуске и адаптивного дистроника. По ходу замечаю, что педальный узел вроде на том же месте, но сами подушки ножных органов управления стали удобнее. И педаль тормоза двигателя такая же, как на XF. Обзор по четырем зеркалам отличный. Не знаю, какой сектор в процентном соотношении просматривается, но угловые стойки съедают мизерную часть всей панорамы. Высокий моторный туннель имеет свои плюсы: нужные предметы находятся на расстоянии вытянутой руки, к ним не нужно кланяться. Площадка для мелких предметов на передней панели имеет резиновое покрытие, которое не позволяет скатываться карандашу или ручке, а бортик предотвращает любое падение вниз. Низкое утреннее солнце временами светит прямо в глаза и на ходу приходится осваивать алгоритм пользования откидным козырьком, а он перемещается у водителя не так, как у пассажира. Водительский козырек открывается на себя, а правый – от себя. Зато их высота перекрывает внушительный сегмент и в конечном итоге это на самом деле удобно. Инструктор Сюбрен Хемпенинс владеет немецким, и мы быстро находим общий язык. Оказывается, он не первый год «катает» технику DAF и буквально в восторге от нее. Даже профессию ни разу не менял, хотя шансы были. Теперь, с выходом нового CF, точно не будет никакого соблазна. Интересно, а что скажут профессиональные дальнобойщики? Даже на крошечных круговых развязках машиной рулить легко, но 440 сил в моторном отсеке временами кажется недостаточно. Впрочем, на крутящий момент грех жаловаться: пик в 2100 Нм достигается в диапазоне АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

СРЕДНИЙ БРАТ

Облегченные ступени из алюминия

Боковая панель не мешает заправке

Сферические зеркала

Подиум с органами управления

Компоновка систем очень плотная

Съемный элемент на «поводке»

Подушка кабины

Стальной кронштейн запаски

Двухлистовая рессора и стабилизатор

Воздушный фильтр большого объема

Вещевые отсеки

Дизельный двигатель Евро-6

Щиток закрывает больше полколеса

Вход в кабину с подсветкой

Угловые «уши»

На бампере – откидная ступенька

ТЕСТ-ДРАЙВ

На АЗС автопоезд выручает хорошая маневренность

1000-1450 об/мин, что позволяет не перекручивать двигатель. 12-ступенчатая коробка передач работает стабильно и придает уверенность на сложных участках маршрута. Вторая тестовая машина – седельный тягач DAF CF440 Euro 6 (4х2) c высокой кабиной Space Cab и таким же двигателем. Но ее колесная база не 3,60 а 3,80 м и тянет она не бочку, а трехосную тентованную фуру. Несмотря на некоторую разницу с первым автопоездом, этот 40-тонный состав новыми ощущениями не балует. Все тот же хороший обзор, та же отзывчивость мотора и покладистость КПП, не считая пространства над головой – тот же уровень свободы действий. Только при поворотах и маневрировании на маленьких площадках из-за более длинной базы приходится проявлять больше осторожности и чаще смотреть в зеркала. И если равнинные участки у двигателя проблем не вызывают, то на крутых подъемах мощности хотелось бы больше: не так заметно падала бы скорость и не так много легковушек пришлось бы собирать в хвосте.

НЕКОТОРЫЕ ЛЮБЯТ ПОМОЩНЕЕ

Ситуация меняется, как только удается сесть за руль 510-сильного тягача с колесной формулой 6х4 и колесной базой 3,90 м. Это, конечно, не экспресс, но 38-тонный поезд с тралом для спец-

техники тянет живее. И это понятно: данная версия оснащена самым мощным двигателем PACCAR MX-13, способным развивать крутящий момент в 2500 Нм при тех же довольно низких оборотах – начиная с 1000 об/мин. Выбирать оптимальный режим для конкретных условий движения позволяет 16-ступенчатая коробка передач. На спусках, когда сцепка идет в разгон, своей эффективностью радует моторный тормоз MX. Он создает приличное замедление и, приноровившись, рабочие тормоза можно вообще не задействовать. В арсенале тестового тягача есть адаптивный круиз-контроль, но для многих перевозчиков эта «приблуда» на деле не знакома: хозяева транспортных компаний не спешат раскошеливаться на такую для большинства непозволительную роскошь. Ну уж если европейцы не спешат пользоваться плодами технического прогресса, то российские дальнобойщики тем более. О системе контроля движения по дорожной разметке можно не заикаться: для нас это отдаленная перспектива. Передняя рессорная подвеска не кажется жесткой то ли от хорошего качества дорожного полотна, то ли от оптимального выбора параболических рессор, то ли от того и другого вместе. Сзади использованы 8 пневмобаллонов и на них тягач идет мягко. По ходу тест-драйва узнаю, что шасси двухосного тягача может быть уком-

плектовано топливными баками суммарным объемом 1500 л в сочетании с 65-литровой емкостью AdBlue. Возможны четыре варианта топливных баков диаметром 505, 580, 620 и 700 мм и как опция – 140-литровая емкость AdBlue. Стандартная толщина лонжеронов составляет 6 мм, а для специальных областей применения – 7 мм. В новой версии используются параболические рессоры длиной 1750 мм и шириной 90 мм вместо прежних 80 мм. Сами шасси доступны с колесной формулой 4х2, 6х2, 6х4, 8х2 и 8х4. Из подготовленных для тестдрайва в Бельгии машин я не успел откатать только самосвал с колесной формулой 8х4. Но расстраиваться не стал: строительный сегмент новой техники DAF – отдельная тема, к которой придется вернуться еще не раз. Впрочем, нет худа без добра: «магистральные» впечатления не были размыты. И хотя DAF CF откровенно порадовал, есть, за что его и покритиковать. Например, за перегруженность бортового меню азбучными подсказками вроде того, что выключение кондиционера позволяет экономить до 2% топлива, сокращение времени работы на холостом ходу бережет до 1,5 л дизтоплива в час и т.д. Эти прописные истины о регулировке спойлеров, проверке давления воздуха в шинах и т.п. создают впечатление обучающего тренажера – словно АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

СРЕДНИЙ БРАТ

программа прописана для чайников. На мой взгляд, большинству перевозчиков эти подсказки нужны, как зайцу стоп-сигнал… Впрочем, такая чрезмерная забота о водителе не становится ложкой дегтя в бочке меда. После тестового отрезка в 43 км лично я был в восторге от этого тягача. Суммируя впечатления и анализируя полученную информацию, начи-

мый случай, когда лишних «лошадей» под кабиной не бывает. И если бы мне пришлось выбирать транспортное средство для дальнего боя по российским просторам или территории стран СНГ, я бы не задумываясь включил DAF CF в список на рассмотрение как одного из основных претендентов на покупку. Уж больно он хорош, этот «голландец»!

наешь понимать, почему европейцы предпочитают покупать грузовики помощнее: кто знает, куда завтра забросит судьба перевозчика. Это сегодня ты на равнине везешь привычный груз по знакомой местности. Но обстоятельства могут сложиться так, что завтра придется сменить маршрут и не исключено, что он пройдет по гористой местности. А это тот са-

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ DAF СF ЕВРО-6 (ДАННЫЕ ЗАВОДА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ) Параметры моделей Тип кабины Двигатель: - тип - число и расположение цилиндров - рабочий объем, л - мощность, кВт (л.с.) / мин–1 - макс. крутящий момент, Н.м/мин–1

СF440 (4х2)

СF440 (6х2)

СF460 (8х4)

СF510 (6х4)

Sleeper Cab низкая крыша

Space Cab высокая крыша

Day Cab низкая крыша

Space Cab высокая крыша

340 (460) / 1425-1750 2300/ 10001425

375 (510) / 1425-1750 2500/ 10001425

12AS2130

12AS2330

16AS2630

2,53

4,05

3,78

5050

3900

320 (440) / 1450-1700 2100/ 1000-1450

Коробка передач: тип и модель Передаточное отношение заднего моста Колесная база, мм

3600

3950

Передняя подвеска Задняя подвеска Подвеска кабины Объем баков: топливного/ AdBlue, л Полная масса, кг Дополнительное оборудование

Paccar MX-13 дизельный 6, рядное 12,9

Paccar MX-11 дизельный 6, рядное 10,8

Параболическая рессорная 4-бал., пневматическая

Трапец., рессорная

8-бал., пневматическая

Механичекая

Пневмо

Механическая

Пневмо

640/ 45

390/ 45

330/ 50

510/ 60

32 000

38 000

40 000

MX Engine Brake, ATC, ACC+FCW, Cornering Lights, TNR

Александр КАЛУГИН Фото автора

ГРУЗОВОЙ «КОМТРАНС» Осень 2013 года в тринадцатый раз собрала грузовых экспонентов не только из России и СНГ, но и из дальнего зарубежья. Площадка «Крокус Экспо» заметно выросла по качеству наполнения и количеству участников, но пока еще далека по масштабам от немецкой IAA, с которой чередуется в нечетные годы. И премьер здесь не так густо, и международной прессы меньше, зато своих производителей больше. Тем не менее, отрезок с 10 по 14 сентября, отведенный под выставку «Комтранс», многие представители отрасли провели с пользой

MERCEDES-BENZ

Бренд Mercedes-Benz все так же не обременен в России соответствием нормам Евро-6 и в ближайшее время будет формировать статистику продаж автомобилями Actros и Axor уровня Евро-5,

в том числе выпускаемыми в Набережных Челнах. Но уже сейчас динамика продаж «звездных» грузовиков выше, чем несколько лет назад. На «Комтрансе» усилиями ЗАО «Мерседес-Бенц Тракс Восток»

марку представлял «русифицированный» модельный ряд, с которым хорошо знакомы перевозчики. Никаких магистральников Actros IV, строительных Arocs и дистрибьюторских Antos не было и в помине. В конце концов, это не выставка достижений, а выставкапродажа. И куда уместнее здесь смотрелись тоже редкие на наших дорогах Zetros и Unimog. Изюминкой экспозиции стал Actros Black Liner красного цвета. Это эксклюзивное исполнение делается только по заказу и включает всё самое лучшее. Кстати, французская фирма Eligor выпустила копию такого лайнера в масштабе 1:43 в черном цвете ограниченным тиражом 300 шт., которые тут же стали не просто бестселлером, а настоящим раритетом у коллекционеров всего мира. Впервые в истории «Комтранса» на выставку привезли балластный тягач Mercedes-Benz Actros SLT для транспортировки сверхтяжелых негабаритных (и чаще всего неделимых) грузов. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ВЫСТАВКИ Несмотря на немецкий бренд на кабине, производят эту технику не на домашнем заводе в Вёрте, а силами специалистов фирмы Titan. И мощность такого богатыря под стать – 653 л.с., что больше, чем у любого из серийных носителей трехлучевой звезды на грузовиках.

MAN

На стенде площадью почти 2000 м2 ООО «МАН Трак энд Бас» устроил статичный автопарад. В его рамках прошла российская премьера магистрального тягача TGX 18.480 4x2 BLS уровня Евро-6. Был показан и тяжелый тягач TGS 26.440 6x6H BLS с подключаемым приводом MAN HydroDrive. Но самая неожиданная новость: MAN без лишней шумихи официально приступил к сборке тяжелых грузовиков в Санкт-Петербурге! Подтверждением сказанному стал автомобиль с маркировкой «Сделано в России» модели TGS 33.440 6x4 BBS-WW для работы в составе автопоезда полной массой 65 т. В сентябре его в торжественной обстановке передали директору ООО «ПКФ Стройбетон», в парке которого свыше 200 грузовиков. Пущенный в начале года в тестовом режиме, а с июля работающий в обычном ритме завод позволит импортеру уве-

Изюминкой экспозиции стал «Черный лайнер» Actros Black Liner

Балластный тягач Mercedes-Benz Actros SLT для работы в составе автопоезда полной массой до 250 т

5000-й Mercedes российской сборки

Грузовики MAN с пакетом Efficient Line обеспечивают лучшие показатели топливной экономичности

ВЫСТАВКИ

Седельный тягач «Черный янтарь» Scania Black Amber R560 с 16-литровым V8 мощностью 560 л.с.

Гордость национальных Олимпийцев – тягач Scania R420 с полуприцепом для обслуживания (смазки) лыж

Тягач Scania P440 имеет раму с двойным лонжероном 17,5 мм

личить продажи новой техники и упрочить положение лидера продаж.

SCANIA

Нынешний год для шведского бренда богат на даты. В 2013-м Scania отмечает 20 лет с момента открытия представительства и 15 лет с начала работы официального дистрибьютора в современной России. И с подарками самим себе все в порядке: за январь-июль текущего года клиентам отгружено 3660 грузовиков, что на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Важно даже не это, а то, что среди европейских производителей машин тяжелого класса Scania снова вышла на первое место. В 2013 году Scania вывела на рынок РФ новые модели сразу в нескольких сегментах. Одни из самых привлекательных для перевозчиков – магистральники Scania Streamline с кабинами G- и R-серий, 6-цилиндроыми рядными двигателями Евро-4 и Евро-5 мощностью 400 и 440 л.с., а также с мотором V8, обладающим потенциалом в 500 сил. В числе прочих инноваций в области экономии топлива и интел-

Мусоровоз Scania P360 с кузовом Zoeller Medium XXL объемом 24 м3

лектуальных комплексов управления автомобилем есть приложение Scania Fleet Management. Оно предоставляет оператору возможность с помощью удаленного доступа со смартфона или планшета мониторить автопарк в режиме он-лайн. Нынешний год отмечен тем, что по бренду Scania заметно расширен сегмент строительной техники для российского рынка с кабинами Р- и G-серий, оснащенных пакетом OffRoad. Грузовики оснащены 13-литровыми двигателями Евро-4, отличающимися более высокими показателями мощности и крутящего момента. Настоящим украшением стенда стал «Черный янтарь» – эксклюзивный тягач Scania Black Amber R560 с 16-литровым двигателем V8 мощностью 560 л.с. Его приобрела питерская компания «Нордленд», специалист в области доставки рыбы из Норвегии.

VOLVO TRUCKS

Компания завершила обновление модельного ряда, включая флагманский Volvo FH – «Грузовик 2014 года» по версии европейского и российского

конкурсов. Эту модель начнут собирать на заводе в Калуге с осени 2014-го, а пока доступны другие «шведы»: полностью обновленные магистральный FM и строительный FMX. Они тоже будут калужской сборки, но не раньше конца 2014-го. Всего в экспозиции фирмы блестели лаком 13 грузовиков обновленных серий: 10 в крытом павильоне и три на улице. О важности текущего показа для Volvo Trucks говорит тот факт, что стенд компании площадью 2700 м2 стал рекордным за всю историю участия бренда в данной выставке. Грузовую рать возглавил флагманский тягач FH16 (4х2) с двигателем мощностью 540 л.с. Кроме него посетители увидели три седельных тягача с такой же колесной формулой: FH и FH Supernova с моторами мощностью 460 л.с., а также 420-сильный FM с новой системой динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering (VDS). В качестве тягача экспонировался и строительный FMX (6х4) с 13-литровым мотором с отдачей в 420 сил. Другие премьеры шведского и российского производства охватили FMX (8x4) с кузовом объемом 20 м3 и двигаАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ГРУЗОВОЙ «КОМТРАНС» телем в 420 л.с., а также целую россыпь двухосных моделей. Среди них – один FE с 7-литровым дизелем мощностью 240 л.с. и изотермическим фургоном на 16 европаллет, и три FL с таким же мотором, но разными надстройками, от изотермы на 12 европаллет до сдвижной гидравлической платформы с КМУ и устройством частичной погрузки. Уличную экспозицию украсили «эфэмки» с колесной формулой 6х2. Одна из них оснащена 330-сильным 11-литровым дизелем и рефрижераторным кузовом на 19 европаллет с гидробортом и холодильной установкой. Другая укомплектована мотором

в 350 л.с. и 17-кубовой цистерной для перевозки светлых нефтепродуктов. Классический для России модельный ряд замкнул полноприводный самосвал FMX (6х6) с 13-литровым двигателем с потенциалом в 400 «лошадей» и кузовом объемом 16 м3.

RENAULT TRUCKS

Полная смена всего модельного ряда сулит большие перспективы бренду Renault Trucks. Правда, до выпуска новинок на предприятии в Калуге еще далеко (как минимум, до осени следующего года), и пока транспортники будут довольствоваться нынешними моделями, включая строительные Kerax, Pre-

mium Lander и магистральный Premium Route. Тем не менее, в «Крокусе» во всей красе предстал новый флагман Renault T-Series Евро-6, пришедший на смену Magnum Евро-5. Интерес к новинке оказался столь высоким, что посетители на стенде то и дело попадали в трафик, временами переходящий в людскую пробку. Renault T-Series будут выпускать с колесной формулой 4х2 и 6х2, и четырьмя типами кабин: дневной, низкой спальной, спальной и высокой спальной. Российских перевозчиков особенно заинтересовали две последних. В базовой комплектации «тэшки»

Volvo FE с 7-литровым дизелем d 240 л.с. и изотермой на 16 европаллет

Седельный тягач Volvo FH Supernova с 460-сильным мотором

Volvo FL со сдвижной гидравлической платформой с КМУ и устройством частичной погрузки

Самосвал FMX (6х6) с 13-литровым 400-сильным двигателем и кузовом объемом 16 м3

Флагманский Renault T-Series Евро-6 пришел на смену Magnum Евро-5

ВЫСТАВКИ Флагманский XF Euro 6 с октября доступен и для российских заказчиков

Обновлённый Iveco Trakker демонстрировали вместе с новыми финансовыми продуктами

В экспозиции DAF были расставлены нынешние версии XF105 и CF85

Iveco Stralis Hi-Way, обладатель титула «Грузовик 2013 года», предлагали по специальной цене

оснащают тремя моделями роботизированных механических 12-ступенчатых коробок передач Optidriver, а за доплату – четырьмя механическими 12-ступенчатыми В14. Доступных двигателей два с шестью настройками мощности: 10,8-литровый DTI 11 Euro 6 (380, 430 и 460 л.с. при 1800, 2050 и 2200 Нм) и 12,8-литровый DTI 13 Euro 6 (440, 480 и 520 л.с. при 2200, 2400 и 2550 Нм). Ведущих мостов два, и они рассчитаны на использование в составе автопоезда полной массой 50 или 70 т. Подробнее о Renault T-Series читайте в отчете с тест-драйва в этом номере журнала.

к ним показывает: потенциал спроса (а значит и сбыта) есть. Кстати, российским перевозчикам флагманский XF Euro 6 доступен для заказа уже с октября текущего года и первые клиенты не заставили себя долго ждать. Кто-то покупает эти грузовики ради престижа компании, а кто-то – в качестве поощрения лучших водителей! В прошлом году в России был отмечен рост продаж шасси DAF под монтаж надстроек и данная тенденция сохраняется в текущем году. А основной заботой представителей бренда в России стал поиск деловых партнеров для организации новых дилерских центров.

Зная, что для потребителей ключевыми критериями в выборе транспортного средства для ведения бизнеса по-прежнему является ценовая доступность, развитость сервисной сети и надежность, перевозчикам предложили ограниченные по времени, но очень «вкусные» скидки. И, как обычно, особые условия коснулись международных перевозчиков, для которых действует специальная лизинговая программа – настолько специальная, что ее условия засекречены. Поможет ли это изменить сложившийся статускво в продажах – узнаем очень скоро, буквально через пару месяцев.

DAF

IVECO

INTERNATIONAL

Стенд голландского производителя был как всегда одним из самых ярких в прямом и переносном смысле слова. DAF Trucks сделал традиционную ставку на флагманский XF105 и CF85 уровня Евро-5, хотя недавно показал в Москве новый XF Euro 6. Понятно, что из-за проблем с качеством российского дизтоплива грузовики уровня Евро-6 какое-то время «останутся за кадром». Но интерес перевозчиков

Итальянский бренд подошел к показу прагматично, представив лучшее – «Грузовик 2013 года» и специальные программы, призванные привлечь транспортников РФ. Объясняется это стремлением сделать коичественный рывок в продажах. Хорошим подспорьем в этом являются новый Stralis HiWay, обновленный Trakker и программы кредитования вкупе с пакетными предложениями на фирменные опции.

В сентябре международная корпорация Navistar объявила в Москве о начале продаж адаптированных для рынка России магистральных грузовиков International ProStar с колесной формулой 6х4, 13-литровым двигателем мощностью 430 л.с. и 10-скоростной механической трансмиссией Eaton Fuller. И хотя погоды в общей статистике они не сделают, в итоговой таблице появится дополнительная строчка. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ГРУЗОВОЙ «КОМТРАНС» Тягач International ProStar с двумя баками из полированного алюминия общей емкостью 757 л

Изотермический фургон полной массой 8,5 т с холодильным агрегатом Carrier Xarios 600

Dongfeng DFL3251 (6х4) оснащен 340-сильны мотором и 16-ступенчатой КПП ZF

Автопоезд полной массой 12 т в составе тентованной бортовой платформы и прицепа

Уверенность импортера зиждется на популярности этих грузовиков в Северной Америке с различными климатическими зонами: там в эксплуатации находится свыше 70 тыс. ед. International ProStar. Кроме того, часть российских дальнобойщиков «подсела» на «неубиваемую Америку», которую приобретали в подержанном состоянии. Теперь появился шанс за 147 тыс. долларов США сесть за руль нового тягача с колесной формулой 6х4 в эпатажном исполнении с обилием хрома в отделке экстерьера. Уверенность в успехе придает наличие представительства марки в Санкт-Петербурге, а также сети дилерских центров в разных регионах РФ.

DONGFENG

В прошлом году китайская компания Dongfeng («Дунфэн») реализовала по всему миру свыше 3 млн. автомобилей, включая 623 тыс. коммерческих транспортных средств. У себя на родине ей уже тесно (общий объем рынка новых машин в КНР в 2012 году превысил 19,3 млн. ед.), и выставка в России – хороший повод расширить географию и объемы сбыта.

В качестве новинок в Москве были заявлены самосвалы: DFL3310 (8х4) и DFL3251 (6х4). Их продажи стартовали еще в январе, но многие увидели эту технику впервые. Четырехосник полной массой 31 т оснащен лицензионным двигателем Cummins китайского производства мощностью 375 л.с., 16-ступенчатой коробкой передач ZF и кузовом внутренними размерами 7000х2300х1500 мм. У трехосника 340-сильный дизель, такая же коробка и укороченный до 5600 мм внутри аналогичный кузов. Кроме самосвалов Dongfeng были представлены бетономиксер на шасси DFL1250 (6x4) и седельный тягач T38H-708 (6х4).

MITSUBISHI FUSO

Обновленные среднетоннажные Mitsubishi Fuso Canter с двигателями Евро-4 стали героями экспозиции компании FUSO KAMAZ Trucks Rus Ltd. Грузовики данной модели в России выпускают с июля 2010 года методом крупноузловой сборки. Среди японских брендов полной массой 6-8 т они удерживают прочные лиди-

рующие позиции, и обновление призвано их укрепить. В рамках «Комтранса» были представлены самые распространенные версии: изотермический фургон полной массой 8,5 т и автопоезд полной массой 12 т в составе тентованной бортовой платформы с аналогичным прицепом. Изотерма укомплектована холодильным агрегатом Carrier Xarios 600, позволяющим поддерживать стабильный температурный режим при транспортировке продуктов питания и медикаментов. Дополнительно установлен гидроборт BAR Cargolift 1500S4, ускоряющий и упрощающий погрузочно-разгрузочные работы. Российский климат вынудил смонтировать и предпусковой подогреватель Webasto. Грузовик в составе автопоезда укомплектован тентом со сдвижной крышей, что на машинах такого класса в России встречается нечасто. Кузов имеет боковые шторки и задние распашные ворота. Это расширяет возможности по загрузке и выгрузке товаров, и избавляет от необходимости совершать лишнее маневрирование около торговых центров и на складских терминалах.

ВЫСТАВКИ

HYUNDAI

Самую серьезную заявку среди импортеров сделал южнокорейский Hyundai, представив флагманский Hcient. Производители открыто сравнивают его с аналогичной продукцией Большой семерки, и об этом «выскочке» мы расскажем отдельно. Hcient показали сразу в двух версиях – магистрального тягача 4х2 с прицелом на большой «дальняк» (читай на международные перевозки) и регионального шасси с колесной формулой 6х4 для внутрироссийских перевозок и доставки грузов в/из стран ближнего зарубежья. Впрочем, эксперты рассматривают его скорее как платформу для монтажа самосвальных кузовов, бетономиксеров и другого строительного оборудования. У «корейцев» свой 410-сильный рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель и механическая 16-ступенчатая коробка ZF, правда, с древней схемой переключения 2Н. Компоновка агрегатов почти европейская, но некоторые нюансы в конструкции есть вроде системы централизованной смазки,

Hyundai представил флагманский Hcient, одноклассника «европейцев» полной массой свыше 16 т

Седельный тягач Hino 700 полной массой 28 т

Интерьер Hyundai Hcient выглядит добротно и по подобранным материалам, и по качеству отделки

Дебютант для РФ – самосвал Hino FM с 20-кубовым кузовом на базе 500-й серии полной массой 26 т

окрашенных в цвет кабины надкрыльников и других элементов. Ценник на новинки пока не озвучен, но его обещают сделать «лояльнее» ценника европейских одноклассников.

HINO

В 2013 г. суммарный объем продаж гибридных грузовиков и автобусов марки Hino достиг 10 тыс. ед. Но японцы рассудили здраво: время гибридов в России еще не пришло и через своего дистрибьютора ООО «Хино Моторс Сэйлс» показали семь моделей дизельных машин, и не все из них являются новинками сезона. В частности, впервые в РФ показан развозной грузовик 300-й серии полной массой 3,5 т для внутригородских перевозок. Его двойняшек производят на других заводах Hino Motors под торговыми названиями Toyota Dyna и Toyota Toyoace. Эта же серия, но уже полной массой 7,5 т была представлена двумя моделями. Одна из них – с широкой однорядной кабиной с мусоровозной надстройкой от ЗАО «Автобау», вторая – с широкой двухрядной семиместной

кабиной с бортовой платформой от ООО «Техпро». Тремя моделями была представлена обновленная в текущем году серия 500. Модификации GD полной массой 12 т теперь доступны с четырьмя вариантами колесной базы как с рессорной, так и с пневматической задней подвеской. Новой для российского рынка является показанная в сентябре модификация GH полной массой 17,5 т. Ее предлагают перевозчикам с тремя вариантами колесной базы, двумя вариантами коробок передач (6-ти и 9-ти ступенчатой), двумя вариантами подвески заднего моста. Возможный объем кузова может достигать 60 м3. Грузоподъемность шасси достигает 12 т, что позволяет японцам в той же весовой категории конкурировать с двухи трехосными моделями других фирм. Для российских перевозчиков ценно то, что двигатели новых моделей соответствуют экологическому классу Евро-4 с системой рециркуляции отработавших газов EGR, а значит, мочевина (AdBlue) не нужна. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ГРУЗОВОЙ «КОМТРАНС» Настоящий дебютант для РФ – самосвал FM с 20-кубовым кузовом на базе 500-й серии полной массой 26 т. Это самая продаваемая модель фирмы (в прошлом году продано свыше 15 тыс. ед.), правда, основными рынками сбыта являются Индонезия и Таиланд. Теперь компанию им может составить Россия. Даже в пресс-релизе японцы сделали упор на выносливость и запас прочности, подчеркнув, что при грузоподъемности 19 т на этих самосвалах возят до 28 т груза. Прямо скажем – ход сомнительный… Вершиной показанной в «Крокусе» японской линейки стал тягач 700-й серии с колесной формулой 6х4 и седлом, пригодным для транспортировки самосвальных полуприцепов, тяжелых тралов и других типов полуприцепов.

таких, как Naveco Yuejin – продукта совместного китайско-итальянского предприятия NAVECO. Автомобиль укомплектован дизелем IVECO рабочим объемом 2,8 л и механической коробкой передач производства КНР. Цена шасси грузоподъемностью 3 т составляет 750 тыс. руб. Подобных игроков на рынке немало, и хотя по большому счету погоду в статистике они не делают, сбрасывать их со счетов нельзя. Когда-то и нынеш-

ние раскрученные китайские, корейские и японские бренды так же робко, тихой сапой, торили свой путь к российским потребителям. И таки проторили! И хотя на «Комтрансе» присутствовали далеко не все, костяк конкурентов просматривается достаточно четко. Это означает, что ценовые, маркетинговые и прочие баталии в сегменте средних и тяжелых грузовиков будут разгораться с новой силой.

В экстерьере «Урал-М» без труда угадывается рестайлинговая кабина от IVECO Trakker

«УРАЛ»

В арсенале российских заводов тьма новинок, что продемонстрировал и АЗ «Урал». Уже ни для кого не секрет, что в Миассе готовят серийный выпуск модернизированного «Урал-442023511-80» (6х6) повышенной грузоподъемности (до 13 т) с мотором нового поколения ЯМЗ-536. Он может быть как в капотном, так и бескапотном исполнении. Правда, его «тиражирование» начнется только в 2014 году, поэтому никакого влияния на показатели продаж-2013 он не окажет. Зато на конвейере находится бескапотный «Урал-4320-4971-80» (6х6) грузоподъемностью 16 т с КМУ. Оба экспонировались в Москве и оба заинтересовали транспортников. Но самое интересное осталось за кадром: в обозримой перспективе капотные грузовики из Миасса получат кабину от «ГАЗели NEXT», и это не блеф! «Нос», скорее всего, будет пластиковым, в узнаваемом для «Уралов» стиле, а вот «будка» – один в один от газовской «полуторки» последнего поколения.

Скоро такие «Уралы» уступят место новому поколению машин с более выразительным дизайном Naveco Yuejin – продукт совместного китайско-итальянского предприятия NAVECO

НОВЫЕ ИГРОКИ

На фоне статистических перемен российский рынок переживает и фактические преобразования. Отчасти это вызвано проникновением новых игроков, которые внесут свою лепту уже в показатели 2013 г. Речь идет о новых компаниях в лице китайских, японских и южнокорейских производителей коммерческого транспорта. Например,

Александр НИКОЛАЕВ Фото автора

ИЗОТЕРМЫ, ШТОРЫ, БОЧКИ...

Прошедшая в Москве выставка «Комтранс-2013» по обыкновению оказалась урожайной на новинки. С недавних пор ее организуют не ежегодно, а раз в два года. Это повысило к ней интерес и позволило участникам распределить силы. В этом году прицепному составу впервые отвели отдельный павильон. И хотя это еще не ганноверский международный смотр уровня IAA, прогресс налицо SCHMITZ CARGOBULL

Авторитетный лидер среди импортеров прицепного состава, Schmitz Cargobull AG представил три образца полуприцепной техники: рефрижераторный S.KO COOL, шторно-бортовой S.CS BS и самосвальный S.KI SL. Внимания транспортников были удостоены все модели, но наибольший интерес дальнобойщиков был сосредоточен

на рефрижераторе Schmitz Cargobull S.KO 24/L-13.4 FP60 COOL. О самосвальном полуприцепе мы рассказывали в обзоре выставки «СТТ-2013». Шторно-бортовому посвящена отдельная статья в этом номере журнала. А вот с рефрижератором познакомим детально – он того заслуживает. Эта модель габаритной длиной 13600 мм, шириной 2460 мм и высотой 4000 мм создана для эффективной перевозки замороженных и свежих продуктов питания. Прочный кузов-изотерма собран из герметичных сэндвич-панелей Ferroplast. Наполняющий их пенополиуретан облицован двумя слоями металла с гальваническим покрытием. Ему не страшны глубокие царапины, а при разрыве оболочки возможно восстановление без замены всей стенки. Это экономит время ремонта, снижает его стоимость и не вынуждает перевозчика надолго выводить рефрижератор из эксплуатации. Внутренние габариты полуприцепа (13410х2460х 2650 мм) образуют полезный объем 86 м3. Благодаря вертикальным направляющим с множеством крепежных ячеек можно загружать полуприцеп в два яруса, с разным шагом установки креплений. Потолок рассчитан на установку крюков для подвешивания мясных туш. Укрепленная передАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ПРИЦЕПЫ

Шторно-бортовой Schmitz Cargobull S.CS 24/L – 13.62 BS EB длиной 13720 мм имеет колесную базу 7700 мм

Седельный самосвальный Schmitz S.KI 24 SL8.2 со стальным кузовом разработан для стран Восточной Европы

няя стенка выполнена из наборного алюминиевого профиля. Степень ее прочности допускает монтаж холодильных агрегатов любого производителя. Внутри есть циркуляционная стенка, позволяющая менять объем двух охлаждаемых камер с автономным микроклиматом при двух разных задаваемых температурных режимах. смещаемая перегородка имеет защиту от повреждения паллетами. Модульное шасси S.KO COOL на болтах-заклепках отличается высокой механической прочностью и долгим сроком службы. Оцинкованная ходовая часть Rotos с осями Schmitz Cargobull на 9 т не боится длительного воздействия влаги и камней. Дисковые тормозные механизмы диаметром 430 мм обеспечивают надежное замедление, вплоть до полной остановки. В российской спецификации толщина металла на балке каждой оси увеличена с европейских 9 мм до 14 мм. Диаметр пневморессор тоже больше: 350 мм против 300 мм в стандартном варианте. Для жестких условий эксплуатации применяются усиленные лонжероны рамы и пол кузова.

Снаряженная масса S.KO COOL составляет от 7060 кг – меньше, чем на ряде одноклассников рыночного сегмента. В результате полезная нагрузка от 100 до 300 кг больше. При допустимой полной массе 39000 кг масса перевозимого груза может достигать внушительных 31940 кг, что дает перевозчикам конкурентные преимущества. В числе плюсов – незначительный расход топлива для поддержания в кузове низкой температуры, высокая ремонтопригодность шасси, проверенная временем конструкция и достойная цена на вторичном рынке. К достоинствам рефрижератора Schmitz Cargobull с колесной базой 7600 мм относится седло высотой 1160 мм (1145 мм с грузом), допускающее нагрузку в 15000 кг. На борту имеется ящик для 36 европоддонов или 24 поддонов стандарта ISO, корзины для двух «запасок» в заднем свесе, пластмассовый топливный бак на 245 л, алюминиевая анодированная защитная цокольная полоса на задней двери шириной 300 мм. Расчетный ресурс S.KO COOL составляет не менее 1 млн. км.

KRONE

Модель Krone Profi Liner оборудована легкосплавными бортами высотой 750 мм. При желании их можно легко откинуть или снять. Вымощенный 30-миллиметровой бакелитовой фанерой пол способен выдержать вилочный автопогрузчик с осевой нагрузкой 7 т. Оптимальному креплению груза способствует наружная рама Multilock и обилие гнезд для вертикальных стоек. Это делает Profi

Осенью компанию Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH по результатам опроса немецкого издательства ETM из Штутгарта удостоили звания «Лучший бренд 2013 года» в категории «Полуприцепы». Бренд Krone в России представляет официальный дистрибьютор ООО «РКС Нутцфарцойге», который в рамках «Комтранса» показал две новинки – Profi Liner и Cool Liner Duoplex Steel.

Передняя панель рефрижераторного Krone Cool Liner Duoplex Steel имеет толщину 50 мм

Шторно-бортовой Krone Profi Liner имеет раму переменного сечения

ПРИЦЕПЫ Liner универсальным для любых перевозок и вариантов крепления груза. Специалисты отмечают простоту обслуживания и ремонта. В частности, это касается прокладки электрических проводов и трубок тормозной системы в легкодоступном месте и других компоновочных решений. Рефрижератор Cool Liner Duoplex Steel отличает прочность конструкции и удобное оборудование. Передняя панель толщиной 50 мм изнутри защищена четырьмя прочными алюминиевыми профилями. В комбинации с защитой испарителя и гибким воздуховодом под крышей обеспечен оптимальный подвод и распределение холод-

ного воздуха в кузове. Панели Duoplex Steel удобны для очистки и ремонта, а верхний алюминиевый пол толщиной 12,5 мм приварен к сплошным плинтусам бортов, что делает его водонепроницаемым. Дополнительные ребра жесткости в задней части пола позволяют выдерживать большие нагрузки от колес погрузчика. Тыльный проем из нержавеющей стали пригоден для работы в неблагоприятных погодных условиях. Серийно реф комплектуют дверным контактным выключателем, и при открытии ворот внутреннюю часть кузова автоматически освещают светодиодные лампы.

MEILLER

Этот производитель из Баварии представлен в России компанией ООО «Майллер Восток». Он участвует в «Комтрансе» всего второй раз и снова не с пустыми руками. Наряду с самосвальными кузовами с задней и трехсторонней разгрузкой на шасси MAN TGS (6х6) и Mercedes-Benz Actros (8х4) были представлены крюковые и портальные погрузчики для работы в сфере утилизации отходов. Но в центре внимания оказался новый для российского рынка самосвальный полуприцеп профиля Half-pipe для перевозки объемных грузов в строительстве Meiller MHPS 41/3. Вместимость кузова этого полуприцепа на трехосном шасси составляет 27 м3. Днище из стали марки VS120 толщиной 8 мм сварное, борта из стали марки BS120 толщиной 5 мм. Особенности конструкции: особо прочная немецкая сталь, задний борт с верхней подвеской и дополнительным замком. Каждое колесо закрыто овальным пластиковым щитком, по бокам установлена укороченная противоподкатная защита. В качестве опции спереди монтируется площадка для обслуживания, быстросъемный тент с рукояткой, установленный под ходовой частью кронштейн запасного колеса. Кроме профиля Half-pipe в облегченном или укороченном исполнении Meiller выпускает традиционные кузова Classic, также востребованные рынком. Палитру доступных модификаций формируют варианты конструкции и принцип открывания заднего борта, толщины стенок и днища, используемое оборудование.

CHEREAU

Ровно 10 лет назад французская компания Jean Chereau SAS, больше известная у нас как Chereau («Шеро»), вошла в состав холдинга Trailer Holding GmbH. Не мудрствуя лукаво, она представила в «Крокус Экспо» рефрижераторный полуприцеп CSD 3.

Российское представительство Chereau показало только один полуприцеп – рефрижератор CSD 3

Самосвальные кузова Meiller на шасси MAN TGS (6х6) и Mercedes-Benz Actros (8х4)

Meiller MHPS 41/3 объемом 27 м3 изготовлен из особо прочной немецкой стали разных марок

В середине прошлого века кузовной мастер Жан Шеро конструировал оригинальные прицепы для транспортировки скоропорта: в основном, мясных и молочных продуктов из Западной Франции по всей Европе. И сегодня эта марка устойчиво ассоциируется с рефрижераторами. При годовом объеме выпуска свыше 3 тыс. ед. (в 2012 г. – 3,3 тыс. ед.) ку-

Алюминиевый пол – опция, причем востребованная

Система крюковой подвески мясных туш на направляющих

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

САМОСВАЛЬНАЯ ТЕХНИКА ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ НА ПРОТЯЖЕНИИ БОЛЕЕ 160 ЛЕТ

Кузова и компоненты гидросистем от MEILLER

ООО "Майллер Восток"

129343, г. Москва, ул. Уржумская, д. 4 тел./факс: +7 (495) 504 0675 russia@meiller.com • www.meiller.com

ПРИЦЕПЫ зовов для прицепного состава доля Chereau в парке рефрижераторов ЕС составляет 18%, а во Франции – 48%. В России эта марка пока не столь популярна, но усилиями официального представителя, ООО «Трансальянс», положение постепенно меняется к лучшему. Рефрижераторы Chereau есть за что ценить. Скажем, за высокий уровень технологий. В числе инноваций, например, есть запатентованная система воздушного потока AirShutter-C, формирующая барьер между внутренней и внешней средой. Она обеспечивает ламинарный поток воздуха, который изолирует груз от внешней среды и обеспечивает его сохранность. Система включается автоматически, как только задние двери или изотермические рольставни открываются. Достойна внимания особая конструкция задних фонарей

Flex-C на светодиодах. Запатентовано их специальное крепление, позволяющее им смещаться без повреждений даже при относительно сильном ударе. Есть крепление электрических розеток на салазках и куча других гениальных идей, удачно воплощенных в серию. Опираясь на пожелания перевозчика, изготовитель может менять габаритные размеры, устанавливать 250-литровый топливный бак с подогревом, монтировать переднюю подъемную ось и т.д. Список опций внушителен. В нем есть алюминиевый пол, колесные диски из легкого сплава, рукава распределения воздуха, замок безопасности на воротах, модульные отсеки, запирающиеся решетки, система изменения уровня пола, фонарь для работы в темное время суток и многое другое.

KOEGEL

ся на увеличение слоя теплоизоляции пола и крыши, а 20 мм осталось для увеличения полезной внутренней высоты. Общая внутренняя высота достигла величины 2670 мм, что на 20 мм больше, чем у рефрижераторов других производителей. Стальные борта изнутри покрыты твердой пленкой из ПВХ. Толщина боковых панелей составляет 65 мм (на 10 мм больше, чем у конкурентов), крыша – 85 мм, пол – 125 мм (+15 мм к толщине предыдущей модели). С такими значениями конструкция обеспечивает коэффициент улучшенной теплопередачи уровня К. Для оптимизации гигиенических параметров и облегчения очистки «реф» получил сварную алюминиевую ванну. Она препятствует проникновению жидкостей от перевозимых грузов в панели полуприцепа, что повышает срок его службы. По сравнению с предыдущей моделью уровень шума при выполнении погрузочных и разгрузочных работ снижен на 10 дБ. Это позволяет проводить нужные операции не только в дневное, но и в вечернее и ночное время. В качестве опции доступны интегрированные в стенки уровневые и анкерные направляющие. Они позволяют надежно фиксировать штучный товар и груз на паллетах, оптимально распределять его в кузове и перевозить без зазоров. На заказ поставляется и система воздушного охлаждения Koegel Climatex. Специальная панель в передней стенке полуприцепа исключает засасывание охлажденного воздуха сразу же после его выхода из устройства и предотвращает неэффективное расходование мощности.

В будущем году немецкая компания отпразднует 80-летие со дня основания и тогда наверняка удивит премьерами. Но на этот раз в центральном офисе компании в баварском городе Буртенбах (Германия) решили заявить о себе по-деловому сдержанно. В Москве были представлены хорошо известный российским перевозчикам бортовой Cargo со съемным тентом и абсолютно новый рефрижераторный Cool – PurFerro quality. По объемам сбыта новой продукции на рынке России Koegel прочно занимает второе место с долей 39%. В 2012 г. заказчикам передано 2442 ед. прицепного состава, что всего на 22 ед. меньше, чем у лидера. Зато «серебру» ничто не угрожает: обладатели «бронзы» довольствуются только 13% рынка. Возможно, поэтому компания выкатила то, что лучше продается и то, что пользуется повышенным спросом в отрасли. Новый «реф» сразу стал объектом пристального внимания специалистов. Как и все модели фирмы, он получил раму с защитой от коррозии методом нано-керамической KTLобработки с последующим нанесением УФ-отверждаемой краски. В серийном исполнении рефрижератор имеет прочный, водонепроницаемый, шумопоглощающий и стойкий к износу алюминиевый пол. В приставке PurFerro слово Pur означает «чистый, естественный, с использованием полиуретана», а Ferro указывает на стальное покрытие панелей. Конструктивная интеграция пола и рамы добавила полезного пространства в 45 мм, из которых 25 мм приходитKoegel Cargo длиной 13950 мм, шириной 2550 мм и высотой 3985 мм весит всего 6000 кг и выдерживает погрузчики с нагрузкой на ось до 7,2 т

Новинка сезона Koegel Cool – PurFerro quality обладает внутренней высотой 2670 мм

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ИЗОТЕРМЫ, ШТОРЫ, БОЧКИ...

Московский завод специализированных автомобилей впервые принял участие в выставке «Комтранс» и по тематике прицепного состава объявил о запуске сразу двух новых направлений. Первое из них – прицепы МЗСА-8322 для малотоннажных и среднетоннажных коммерческих автомобилей, с полной массой до 3,5 т. Общие черты: высота погрузки 740 мм, оцинкованные оси модульного типа с болтовым соединением колесного тормоза, дно оборудовано утопленными петлями для крепления груза. Алюминиевые откидные борта дают возможность осуществлять загрузку и выгрузку с любой стороны платформы, что экономит время и силы. Второй дебютант от столичного производителя – прицепы МЗСА-8421 для оперативной и удобной перевозки мини-спецтехники, используемой в различных областях хозяй-

ства, с полной массой до 3,5 т. Они имеют опрокидываемый задний борт-трап, что позволяет технике самостоятельно въезжать и съезжать, не прибегая к помощи погрузочного крана. На прицепе применяется стандартное тягово-сцепное устройство шарового типа диаметром 50 мм или регулируемое по высоте дышло. Все прицепы комплектуются деталями производства немецкой компании AL-KO Kober и имеют ряд общих достоинств. Рама на болтовых соединениях существенно надежнее сварного аналога, и в случае повреждения заменить искореженные детали проще простого. Рессорная подвеска с независимыми осями благодаря балансиру равномерно распределяет нагрузку. Рабочая и стояночная тормозная система. Герметичные светодиоды универсальны для тягачей с бортовым напряжением от 12 до 24 В. Наконец, антикоррозийное покрытие методом горячего цинкования создает надежный заслон ржавчине.

МЗСА-8322 полной массой до 3,5 т имеет более 20 модификаций

МЗСА-8421 полной массой до 3,5 т для перевозки мини-спецтехники

МЗСА

ПРИЦЕПЫ KAESSBOHRER

Еще недавно этот немецкий производитель заявлял о себе в России достаточно скромно. Но на этот раз стенд ООО «Кессборер» был одним из самых ярких, насыщенных и солидных. Посетители увидели четыре разных образца товарной продукции с фирменной литерой К: магистральный шторнобортовой полуприцеп K.SCX, алюминиевый бензовоз K.STB 38, низкорамный трал K.SLS.L 3 и контейнеровоз. Шторно-бортовой Kaessbohrer K.SCX X/ 130-12/27 габаритной длиной 13680 мм имеет внутреннюю длину погрузки 13610 мм. При габаритной ширине 2550 мм внутренняя погрузочная ширина составляет 2480 мм. Внутренняя высота достигает 2690 мм. Собственная масса полуприцепа 6820 кг, колесная база 7700 мм, высота ССУ 1150 мм. В конструкции используются оси SAF c нагрузкой 9 т, опорное устройство Jost 24 т, алюминиевые борта высотой 600 мм, фанерный настил пола с прорезиненным покрытием толщиной 30 мм, ворота с открытыми запорными механизмами и двумя замками в каждой створке. В списке дополнительного оборудования есть паромные фитинги, роликовый буфер задней рамы, пластиковый ящик для инструментов и многое другое. Алюминиевая цистерна цилиндрического типа Kaessbohrer K.STB 38 объемом 38,4 м3 имеет пять герметичных отсеков с нижней и верхней загрузкой. Диаметр цистерны – 2350 мм, минимальная толщина стенок – 5 мм, колесная база – 6700 мм. Радиус переднего свеса составляет всего 1250 мм, заднего – 2055 мм (сам задний свес равен 2900 мм). При общей длине 10800 мм цистерна массой 5300 кг не создает проблем при маневрировании. В стандартном оснащении есть газоотвод, вентиляционный клапан, предохранительный вакуумный клапан, стержневой указатель уровня с маркировкой каждых 500 л, оптический датчик контроля перенаполнения и т.д. Откидная алюминиевая лестница находится на левой стороне, ограждение откидное, алюминиевые

поручни складные. Налив и слив произодится с правой стороны. Подвеска пневматическая, с дисковыми тормозами Wabco и нагрузкой на ось 9 т. Первая ось подъемная, управление подъемом осуществляется из кабины. Это основные характеристики полурамной сварной конструкции из алюминия. Инженеры предусмотрели несколько вариантов исполнения цистерны. Например, число отсеков может быть от одного до семи. На заказ изготавливается «тело» цистерны объемом 32 м3 вместо показанных на выставке 38,4 м3. На выбор перевозчика дополнительно ставят измерительную и насосную системы ведущих европейских производителей. За доплату возможен монтаж коллектора и счетчика. В списке опций дополнительный ящик катушки для намотки шланга, различные шланги и их держатели и даже поручни с пневматическим управлением. Низкорамный трал K.SLS.L 3 габаритной длиной 13120 мм обладает платформой длиной 9420 мм и изогнутой опорой длиной 3700 мм. При высоте платформы 860 мм общая высота составляет 2550 мм. Высота сцепного устройства – 1250 мм, нагрузка на ССУ – 18000 кг. Стальная платформа опирается на три оси по 11 т на пневмоподвеске, с барабанными тормозами. Все оси фиксированные, а передняя – еще и подъемная. Настил пола выполнен из бруса древесины твердых пород толщиной 40 мм с шашечным стальным листом поверх секции шин. Заднее опорное устройство ручного сложения рассчитано на статическую нагрузку в 45 т. Колесная база модели – 8120 мм, собственная масса – 8000 кг, максимально допустимая скорость буксировки – 105 км/ч. Возможности трала расширяет дополнительное оборудование: два уширителя из оцинкованной стали по 300 мм с фиксацией через каждые 100 мм, подруливающая ось, ССУ с допустимой нагрузкой 12 или 18 т, аппарели с углом въезда 10 или 14 градусов, различные крепежные кольца 6 т, крепление алюминиевых аппарелей и т. п.

Шторно-бортовой Kaessbohrer K.SCX X/ 130-12/27 имеет внутреннюю длину погрузки 13610 мм

Низкорамный трал K.SLS.L 3 фирмы Kaessbohrer – серьезный конкурент в своем сегменте

Контейнерное шасси Kaessbohrer отличается малым весом и прочной конструкцией

Алюминиевый бензовоз Kaessbohrer K.STB 38 с пятью отсеками объемом 38,4 м3

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ИЗОТЕРМЫ, ШТОРЫ, БОЧКИ... ТОНАР

«Товары народу» или ТОНАР уже не первый год ассоциируются не только с самосвальными полуприцепами и тягачами данной торговой марки. И нынешний показ подтвердил это новой аргументацией: публике показали рефрижераторный полуприцеп, и не стандартный, а удлиненный. В сравнении с обычными моделями данного сегмента он предлагает на 10% больше полезного пространства. Нужный температурный режим поддерживает высокопроизводительная холодильная установка Carrier Maxima 1300. Для улучшения экономики эксплуатации порожнего рефрижератора передняя ось выполнена подъемной. В остальном это типичная классика жанра в лучшем смысле этого слова.

Рефрижератор ТОНАР с холодильной установкой Carrier Maxima 1300

WIELTON

В нынешнем году крупнейшему польскому производителю прицепного состава исполнилось 13 лет. «Комтранс» тоже 13-й по счету. И год на календаре – 2013-й. Магия чисел, одним словом. Так почему бы не заявить о себе на таком важном и необъятном рынке, как Россия?! На этот раз упор был сделан на изотермы и рефы. Такие кузова Wielton не производит, а только устанавливает на свое шасси. А изготовлением для различных заказчиков (например, торговой сети «Дикси») занимаются деловые партнеры. В Польше это компания Iglocar, в Бе-

Контейнеровозы на любой вкус, размер и запросы транспортных компаний

ПРИЦЕПЫ ларуси – «Купава», в России – столичный «Мосдизайнмаш» и рязанский «Центртранстехмаш». При габаритной длине изотермического полуприцепа модели NS34F в 13922 мм протяженность грузового пространства составляет 13622 мм. Внутренняя ширина 2480 мм и высота 2700 мм позволили довести объем кузова до 92 м3. Снаряженная масса трехосника – на уровне лучших европейских изотерм того же класса (7200 кг), равно как и грузоподъемность – до 31800 кг. Допустимая нагрузка на седло – 12000 кг. В общем, это вариант, достойный рассмотрения для тех, кто формирует, обновляет или пополняет парк подвижного состава как для внутренних, так и для международных грузоперевозок.

GRUENWALD

Расположенный на территории Калининградской области завод по производству полуприцепов Gruenwald сделал ставку не на серийные продукты, а на демонстрацию своих возможностей. С 2012 г., на шестом году существования, он начал активно развивать направление монтажа самосвальных и тентованных надстроек на шасси. Это и нашло отражение в комтрансовской экспозиции. Самое видное место досталось самосвальному полуприцепу с системой Langendorf объемом 31 м3. Как и другие «грюнвальды», он производится по немецким технологиям. «Строитель» габаритами 9517х2500х3150 мм, собственной массой 8600 кг способен везти груз в три с половиной раза больше – 29400 кг. Кузов Half-pipe снабжен полимерной вкладкой для перевозки глины и способен выдержать падение камней диаметром до 25 см. Кроме того, он предотвращает примерзание грунта, например, мокрого песка. Особенности конструкции: усиленная стальная сварная рама для тяжелых дорожных условий, два положения шкворня, лонжероны из шведской стали Ovako, опорное устройство Jost, лакокрасочное покрытие для сурового климата, оригинальные европейские комплектующие. Кузов полукруглой формы сварен из трех частей внахлест, что позволяет избежать истирания швов абразивным путем. В стандартное оборудование входят шесть полных крыльев, кронштейн и лебедка запасного колеса, алюминиевая рабочая площадка, сворачиваемый тент, два противооткатных башмака с держателями. Из опций доступна высота ССУ в диапазоне 1350-1650 мм, передняя/ задняя подъемная ось, карьерная резина Michelin, полимерная вкладка Okuslide, информационный блок Smartboard, оси BPW Heavy Duty по 12 т или SAF Itradrum Custom Design. Цена выставочного образца – 1,715 млн. руб. Специально для Крайнего Севера, удаленных строек и бездорожья создан открытый бортовой полуприцеп под тягачи с колесной формулой 6х4 и 8х4. Он был показан почти в максимальной комплектации, поэтому и цена соответствующая – 1,878 млн. руб. На нем применена новая система коников (для них сделаны 22 ячейки), высота седла подня-

ВСЯ ПРИЦЕПНАЯ РАТЬ

На «Комтрансе» 2013 года выставились практически все, кто имеет хоть какой-то вес на грузовом рынке России или, по крайней мере, на это претендует. Рассказать обо

Wielton привез в Москву то, что востребовано больше всего – изотерму

та до 1400 мм, используются оси 12 т и 445-я карьерная резина. Две оси – передняя и задняя – являются подъемными. Аналогичный полуприцеп уже эксплуатируется по зимнику в Братске. Конструктивно эту модель можно приспособить под требования конкретного заказчика. Например, скорректировать высоту седла за счет изменения высоты рамы без проставок и поднять до максимально возможных 1500 мм. В качестве опции доступен даже парктроник. Третья новинка – тентованный автопоезд со съемными кузовами совместного производства Wecon и Gruenwald на шасси грузовика и прицепа суммарным объемом 110 м3. И это еще не предел: возможна установка 120-кубовой надстройки, а кузов может быть любым: тент, изотерма, реф. Геометрический объем надстройки составляет 55,5 м3, собственная масса – 2750 кг, грузоподъемность – 13000 кг. Внешние и внутренние размеры тентованного кузова: длина 7820/ 7710 мм, ширина 2550/ 2480 мм, высота 3082/ 2900 мм. Габаритная длина автопоезда достигает 18760 мм, погрузочная высота – 980 мм. Угловые стойки стальные, передний портал кассетной конструкции, задние ворота алюминиевые, с четырьмя запорами. Сдвижная крыша с подъемным (до 300 мм) механизмом на каждом углу. С двух сторон предусмотрены телескопические опорные устройства с диапазоном регулировки 930-1120 мм. Пол выполнен из влагостойкой фанеры толщиной 27 мм и выдерживает массу вилочного погрузчика с допустимой нагрузкой на переднюю ось до 5460 кг. Цена автопоезда зависит от типа надстройки и выбранной комплектации.

Открытый бортовой Gruenwald создан для Крайнего Севера под тягачи с колесной формулой 6х4 и 8х4

всех в рамках журнальной статьи невозможно, но и не отметить — нельзя. Фоторепортаж об остальных участниках выставки — в интерактивной версии журнала «АВТОСПЕЦТЕХНИКА» для планшетных компьютеров. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

АВТОБУСЫ БЫВАЮТ РАЗНЫЕ...

Ȼɥɨɝ Ⱦɚɥɶɧɨɛɨɣɳɢɤ

www.dalnoboi.org

©ǩȓȖȋ ǬȈȓȤȕȖȉȖȑȡȐȒª ± ȔȖȓȖȌȖȑ ȌȐȕȈȔȐȟȕȖ ȘȈȏȊȐȊȈȦȡȐȑșȧ ȗȘȖȜȐȓȤȕȣȑ ȐȕȚȍȘȕȍȚ ȗȘȖȍȒȚ ǼȖȘȔȈȚ ȥȓȍȒȚȘȖȕȕȖȋȖ ȎțȘȕȈȓȈ ȗȖȏȊȖȓȧȍȚ șȖȒȘȈȚȐȚȤ ȊȘȍȔȧ ȗȘȖȝȖȎȌȍȕȐȧ ȔȈȚȍȘȐȈȓȈ ȖȚ ȐșȚȖȟȕȐȒȈ Ȓ ȟȐȚȈȚȍȓȦ ǷȖȌȗȐșȟȐȒȐ ȗȖȓțȟȈȦȚ ȐȕȜȖȘȔȈȞȐȦ Ȑȏ ȗȍȘȊȣȝ ȘțȒ ǶșȕȖȊȕȈȧ ȚȍȔȈ ± ȒȖȔȔȍȘȟȍșȒȐȑ ȈȊȚȖȚȘȈȕșȗȖȘȚ ȍȋȖ ȐȕȜȘȈșȚȘțȒȚțȘȈ ǴȈȚȍȘȐȈȓȣ ȉȓȖȋȈ ȕȖȊȐȕȒȐ ȐșȗȣȚȈȕȐȧ ȈȊȚȖȗȘȖȉȍȋȐ Ȑ ȚȍșȚȣ ȈȊȚȖȔȖȉȐȓȍȑ ȜȖȚȖȘȍȗȖȘȚȈȎȐ Ȑ ȗȖșȓȍȌȕȐȍ ȕȖȊȖșȚȐ ȈȊȚȖȔȖȉȐȓȤȕȖȋȖ ȚȘȈȕșȗȖȘȚȈ ȚȍȓȍȊȐȏȐȖȕȕȣȍ ȘȖȓȐȒȐ

ɄɈɇɌȺɄɌɕ

www.dalnoboi.org rusdalnoboi@gmail.com Ⱥɜɬɨɪ ȼɚɥɟɪɢɣ ɉɢɫɚɧɨɜ

Александр КАЛУГИН Фото автора

БОЛЬШОЙ УНИВЕРСАЛ

На прошедшей в Москве выставке «Комтранс-2013» особой популярностью перевозчиков пользовался представитель серии S.CS Universal – трехосный полуприцеп Schmitz Cargobull S.CS 24/L - 13.62 BS EB с бортами и сдвигаемым боковым тентом. Его универсальность (перевозки общего назначения) предопределила устойчивый спрос. Только в дни работы форума были заключены десятки контрактов на приобретение этого подвижного состава. Самое время разобраться, в чем секрет коммерческого успеха данной модели. Кстати говоря, представленная на Комтрансе модель была собрана в Санкт-Петербурге и посетители выставки могли убедиться в исключительном качестве российской сборки 50

ВЕЗЕТ ЛЮБЫЕ ГРУЗЫ

В транспортном мире трехосный седельный трейлер S.CS BS с внешними габаритами 13720х2550х4000 мм, колесной базой 7700 мм и на шинах размерностью 385/65 R22,5 по праву называют настоящим универсалом дальнего боя. Во многом благодаря наличию данной модели в продуктовой линейке Schmitz Cargobull компания занимает на рынке Европы долю в 27%, а на просторах России – 39%. Эксперты связывают успешные продажи прицепного состава в РФ в том числе и с востребованностью шторно-бортового «извозчика». Достаточно сказать, что за минувший год продажи новых изделий Schmitz Cargobull по сравнению с предыдущим отчетным периодом выросли на 43% и достигли 6760 ед. Высокий уровень спроса и положительные отзывы потребителей о данном товаре не только в Западной и Центральной, но также и в Восточной АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ПРИЦЕПЫ

Европе подвигли руководство компании производить S.CS 24/L - 13.62 BS EB не только на заводах Schmitz Cargobull в Германии (Альтенберге). Выпуск этих представителей серии S.CS Universal налажен и в Испании (Сарагоса), а с весны 2013 года – и в России (СанктПетербург). Уже с 2014 года производственно-монтажный центр мощностью 6000 ед. в год увеличит объем выпуска в соответствии с рыночными потребностями. Росту заказов способствует и тот факт, что Schmitz Cargobull активно развивает прямые поставки оригинальных запасных частей, расширяет географию сервисной поддержки, наполняет стоянки прицепной техники с пробегом и активно продвигает услугу trade-in. Но корнем коммерческого успеха, безусловно, является уникальная сбалансированность и надежность самого продукта как удачного транспортного решения для перевозок гру-

зов общего назначения. По отзывам российских перевозчиков, S.CS 24/L - 13.62 BS EB предоставляет одну из самых больших в классе полезную нагрузку и лучшие возможности по использованию грузового пространства.

КОНСТРУКТИВНОЕ СОВЕРШЕНСТВО

У трехосника Schmitz Cargobull много конкурентов. И цена не всегда самая привлекательная по сравнению с аналогами других производителей, в том числе из Германии. Но если перевозчики голосуют за него рублем, значит, он того стоит. Такая приверженность объясняется не только престижем, но главным образом конструктивным совершенством и способностью выдерживать эксплуатационные нагрузки в России. Шасси полуприцепа оснащено ходовым механизмом Rotos и осями Schmitz Cargobull с нагрузкой в 9 т,

430-мм дисковыми тормозами и пневмоподвеской MRH с функцией автоматического сброса. На осевой агрегат Rotos распространяется заводская гарантия сроком 6 лет или 1 млн. км пробега. Тормозная система EBS 2S/2M оснащена RSP – программой предотвращения опрокидывания. И это только часть фирменных преимуществ. Шасси Моdulos на болтах-заклепках с оцинкованной ходовой частью обеспечено 10-летней гарантией от сквозной коррозии. Оно по своим конструктивным характеристикам полностью идентично прочному шасси рефрижератора, но у кузова есть ряд особенностей. Передняя алюминиевая стенка анодирована и имеет дополнительное усиление против ударного воздействия вилочного погрузчика. На выбор заказчика защита может быть стальной или деревянной. Алюминиевые борта (по четыре с каждой стороны) высотой 620 или

ПРИЦЕПЫ

720 мм облегчают крепление груза и создают дополнительный пояс защиты. На первый взгляд – пустячок, а на деле – реальная забота о сохранности полуприцепа и его содержимого. Борта комбинируются с коротким или длинным сдвижным тентом, что создает дополнительные удобства. Задние двери имеют внутренние поворотные запоры, защищенные от повреждения. При этом одинарные петли обеспечивают точное направление открывания и закрывания. В конструкции S.CS BS использованы три пары средних стоек с четырьмя усиленными выемками для перекладин. За счет угловых стоек из оцинкованной стали кузов обладает высокой механической прочностью, что ценят и грузоотправители, и грузополучатели. Быстросъемная подъемно-сдвижная крыша Schmitz Cargobull Safety Roof позволяет до минимума сокращать время погрузки и разгрузки краном на складах, в портах и таможенных терминалах. Боковины можно сдвигать отдельно от крыши, что дает возможность разгружать полуприцеп на одну или две стороны одновременно. Это также сокращает простои и оптимизирует время кругорейса. У немецкого полуприцепа приличный полезный объем в 92 м3. Внутренняя длина S.CS BS достигает 13620 мм, ширина – 2480 мм, высота – 2780 мм. Высота кузова в свету составляет 2680 мм спереди и 2780 м сзади. Вы-

сота бокового проема для сквозной погрузки спереди равна 2600 мм, а сзади – 2700 мм. «Рост» проема задней двери около 2745 мм. Расстояние от уровня дороги до пола в хвостовой части полуприцепа всего 1194 мм. Высота седла без груза составляет 1150 мм, с грузом – 1125 мм. Близко расположенные продольные и поперечные стальные балки позволяют размещать груз в два яруса. На втором ярусе можно перевозить до 10 т груза в 33 европаллетах. Общая вместимость кузова достигает 67 европаллет. Достоинство S.CS BS и в гибкой многосторонней системе крепления груза. Она предусматривает 26 пар проушин во внешней раме, три пары средних стоек с четырьмя усиленными карманами для вставных планок и четыре ряда вставных планок. Собственная масса S.CS BS с корзиной запасного колеса и без дополнительного оборудования составляет около 6765 кг. Допустимая нагрузка на осевой агрегат равна 24000 кг (технически – 27000 кг), а полная масса – 35000 кг (технически – 39000 кг). Нагрузка на седло тягача – 12000 кг, максимальная полезная нагрузка – около 28000 кг. Дополнительные 3000 кг грузоподъемности можно получить, используя вместо стандартного расстояния между осями колес в 1310 мм увеличенное до 1360 мм, что соответствует транспортному законодательству РФ.

ОПЦИОНАЛЬНЫЙ ЭКСКЛЮЗИВ

Базовое оснащение полуприцепа включает самые необходимые перевозчику позиции, но функциональность трейлера можно повысить за счет использования дополнительного оборудования. Например, для S.CS BS на заказ поставляется регулятор уровня кузова OptiLevel, который задействуют при использовании автопогрузчика. Перевозчикам доступна и система многостороннего крепления груза с двумя рядами алюминиевых и двумя рядами деревянных планок. В списке опций есть ящик для инструментов и запасное колесо. За доплату полуприцеп комплектуют механизмом подъема передней оси, позволяющим уменьшить износ шин при движении без груза и минимизировать износ протектора при прохождении поворотов. Возможна установка ассистента трогания в тяжелых дорожных условиях. Опцией является и система TailGUARDlight, обеспечивающая безопасный подъезд к рампе и исключающая затраты на ремонт повреждений кузова. В дополнительное оснащение входит выдвижная лестница в корме и оснащение TIR для международных перевозок в таможенном режиме под пломбами. Таким образом, по совокупности достоинств Schmitz S.CS 24/L - 13.62 BS EB остается вне конкуренции – что и требовалось доказать. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

Леонид Круглов Фото автора и компании MAN

МЕСТО, ГДЕ РОЖДАЮТСЯ ГРУЗОВИКИ На территории головного предприятия MAN в Мюнхене по соседству с Западными воротами расположена «Святая Святых» компании Исследовательский центр грузовых автомобилей и автобусов. Надо ли говорить о том, что журналисты здесь – гости достаточно редкие…

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ИСПЫТАНИЯ Тем заманчивее звучало предложение Франца Эхтера познакомиться с работой огромного исследовательского и испытательного комплекса. Прежде всего, несколько слов об этом необычном человеке. За плечами Франца участие в нескольких «Дакарах» и «Шелковых путях», он обладатель членской карточки российского клуба MAN №1, ведущий испытатель по программе военных автомобилей MAN. Не удивительно, что с таким опытом он занимает должность Заместителя директора Испытательного центра по испытаниям грузовых автомобилей MAN. Кстати, в одном из боксов «Хозяйства Франца» стоит построенный

в 2001 году гоночный автомобиль TR1400, ставший образцом конструкции спортивного грузовика. Двенадцатилитровый двигатель D2866 мощностью 1500 л.с. и крутящим моментом 5000 Нм, 16-ступенчатая коробка передач ZF 5 HP 600 Ecomatic, гипоидный задний мост, компактная мощная система охлаждения тормозов - каждый узел доведен до совершенства. Болид массой 5,5 т разгоняется до 160 км/час за 6 сек! Чемпионский автомобиль бережно хранится под неусыпным покровительством Франца Эхтера и регулярно появляется «на людях» в разного рода парадах и выставках антикварных автомобилей. О масштабах работы Центра говорит лишь несколько цифр: только на территории завода он занимает площадь около 10 Га, имеет собственный испытательный трек с километровым кольцом, площадки с грунтовыми и холмистыми дорогами, участки дорог с различными покрытиями. А еще есть отдельный испытательно-демонстра-

У Франца Эхтера всегда хорошее настроение

ционный центр с полигоном, известный едва ли не всем журналистам, побывавшим в компании. Значительная часть дорожных испытаний проводится на арендуемых пригородных трассах.

Ветеран трак рейсинга на отдыхе

ИСПЫТАНИЯ

Бокс механических испытаний рам

«Китайский» MAN – SITRAC на участке сборки экспериментальных моделей

Бокс испытаний выхлопных систем

Одновременно под контролем почти 750-ти сотрудников Центра находится до 240 экспериментальных и серийных автомобилей и автобусов MAN всех типов. Самое крупное подразделение Центра - Испытательный участок - занимает более двадцати боксов, в которых исследуются и испытываются практически все виды узлов и агрегатов, как собственной разработки, так и поступающие на сборочный конвейер от поставщиков. Впрочем, в любой из боксов автомобиль может въехать целиком. Десятки испытателей «колдуют» над всем, из чего собирается автомобиль. С одинаковым пристрастием они тестируют любую мелочь. Есть, например, стенд для ресурсных испытаний переключателей электрического привода стеклоподъемников, которые по нормативам надежности MAN должны выдерживать не менее миллиона циклов срабатывания. Неделю за неделей, днем и ночью по заданной программе они щелкают, доказывая свое право занять место в кабине. И это при том, что изготовитель переключателя – компания с мировым именем. Если с таким пристрастием проверяются комплектующие, на которые и так есть гарантия поставщика, что же говорить об испытаниях на прочность и надежность всех разработок собственных конструкторов MAN! Свой путь на сборочный конвейер каждая новая модель автомобиля или автобуса MAN начинает задолго до рождения. Прежде всего, проводятся длительные поэтапные испытания агрегатов, которые постепенно складываются в крупные узлы, а те, в свою очередь, тоже проходят самые сложные тесты. Переезжая из бокса в бокс, они «обрастают» все новыми деталями, совершенствуются, становясь частью нового автомобиля. Целый участок Центра занимается проверкой агрегатов и автомобилей на экологическую безопасность. Испытываются поступающие на производство материалы, обивочные ткани и кожа для кабины. В нескольких камерах измеряются уровни акустических шумов отдельных узлов, кабин и полностью собранного автомобиля. Так, шаг за шагом, в стенах Исследовательского центра формируется автомобиль, опытные образцы которого АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

МЕСТО, ГДЕ РОЖДАЮТСЯ ГРУЗОВИКИ

Бронированный танковый тягач преодолевает холмистый участок

На полигоне центра испытывают не только грузовики и автобусы

собираются тоже в Центре, на специальном участке. До выхода на эксплуатационные испытания любой экспериментальный грузовик или автобус «накатывает» не менее 30 тысяч километров на внутреннем полигоне. Несмотря на скромные размеры, он позволяет испытывать автомобили на различных твердых дорожных покрытиях, включая несколько видов булыжных мостовых, «загонять» автомобили на проселки, холмы, в броды. Внутри километрового скоростного кольца хватает места даже для испытаний тяжелых армейских грузовиков. Здесь же обкатывают и спортивные грузовики MAN. По результатам комплексного испытания проводится окончательная доводка конструкции и только после этого новинку передают для окончательных испытаний. Водители-испы-

ЦЕНТР ЗАНИМАЕТ ПЛОЩАДЬ ОКОЛО 10 ГА, ИМЕЕТ СОБСТВЕННЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ТРЕК С КИЛОМЕТРОВЫМ КОЛЬЦОМ, ПЛОЩАДКИ С ГРУНТОВЫМИ И ХОЛМИСТЫМИ ДОРОГАМИ, УЧАСТКИ ДОРОГ С РАЗЛИЧНЫМИ ПОКРЫТИЯМИ. А ЕЩЕ ЕСТЬ ОТДЕЛЬНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНОДЕМОНСТРАЦИОННЫЙ ЦЕНТР С ПОЛИГОНОМ, ИЗВЕСТНЫЙ ЕДВА ЛИ НЕ ВСЕМ ЖУРНАЛИСТАМ, ПОБЫВАВШИМ В КОМПАНИИ

татели выводят замаскированные до поры до времени новые автомобили и автобусы на дороги и специализированные полигоны, такие, как знаменитый центр ITA в Папенбурге. Прежде, чем новая модель будет утверждена и встанет на конвейер, испытатели должны накатать не менее миллиона километров! Как только новинка сдаётся конструкторам и технологам, в боксах Исследовательского центра начинается работа над следующей моделью. Начав со старого завода BMW, производственный комплекс MAN вырос до масштабов крупного района Мюнхена. С одной стороны, такое расположение дает массу преимуществ компании, с другой, оно же накладывает массу ограничений, связанных, в первую очередь с проблемами экологии и обеспе-

чения комфортного проживания горожан. По требованию городских властей заводу установлена очень жесткая норма шумности: не более 56 дБ днем и 32 Б ночью. Работать в таких условиях непросто не только сборочному цеху, но и Испытательному центру – ведь на испытательном круге автомобили проносятся на максимальных скоростях и их двигатели работают на предельных режимах. Свой Исследовательский центр, столь же прекрасно оснащенный, есть и на заводе двигателей в Нюрнберге. Сейчас здесь полным ходом идет разработка нового рядного шестицилиндрового двигателя объемом 15 л, мощность которого превысит 560 л.с. Совместно с компанией MTU в Нюрнберге разрабатывается новый V-образный восьмицилиндровый двигатель.

Леонид Круглов, фото автора

СИВКА-БУРКА На счету безусловно талантливого конструктора Тенгиза Дзоценидзе немало оригинальных проектов автомобилей высокой проходимости, в том числе реализованных в серийном производстве. Все последние годы автомобилисты, аграрии и мы, журналисты, ждем выставку «Золотая осень», на которой непременно будет представлена его очередная работа

Не стал исключением и нынешний год. На сей раз Лаборатория транспортных средств сельскохозяйственного назначения ФГОУ ВПО «Московский государственный агроинженерный университет им. В.П. Горячкина», которой руководит т. Дзоценидзе, представила концепт многофункционального автомобиля высокой проходимости для агропромышленного комплекса «Бурка». Едва ли не главной бедой отечественного агропрома является тотальное и хроническое бездорожье. Внешне признаки борьбы с ним на лицо – по Федеральной целевой программе «Социальное развитие села до 2013 года» в 2008–2010 гг. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ПРЕЗЕНТАЦИЯ по стране было введено в действие 668,5 км автомобильных дорог. Звучит пафосно! Но при этом стараются както не вспоминать, что более 40 тыс. населенных пунктов в России все еще не имеют подъездных дорог, т.е. доступа к дорогам с твердым покрытием. Вот почему проблема полноприводного автомобиля-«сельхозника» как стояла остро полвека назад, так и стоит поныне. И «Бурка» - реальное решение хотя бы части её. Концепция трехосного автомобиля высокой проходимости позволяет реализовать на его базе почти полтора десятка версий, начиная от грузовика с бортовой платформой и до мобильных врачебных кабинетов. В его конструкции отлично сочетаются узлы и агрегаты серийно выпускаемых автомобилей с оригинальными конструкторскими решениями. Двигатель – отлично зарекомендовавший себя дизель Заволжского завода мощностью 145 л.с., коробка передач – ZF, передний ведущий и управляемый мост – от «ГАЗЕли», задние мосты – от полноприводного «Соболя», рама – от китайского «Фотона». При этом блестяще сконструированная и реализованная оригинальная балансирная задняя подвеска с амортизаторами и продольными тягами-стабилизаторами. Впервые в российском автомобилестроении привод заднего моста выполнен от доработанного среднего моста отдельным карданным валом, проходящим через сальники в картерах. Такое решение обеспечило задним мостам большие углы перекосов при движении по бездорожью. Ступицы всех мостов – тоже оригинальные, собственной конструкции. Они рассчитаны на колеса и шины большего размера, чем у «ГАЗЕли». В базовой версии «Бурка» оснащена шинами 22,5/70R19 с вездеходным рисунком протектора. Но оригинальные решения конструкторы реализовали не только в ходовой части и подвеске «Бурки». Не секрет, что влезть в ту же «буханку», да еще где-нибудь посреди поля, под силу не каждому. В концепте все проще – водитель нажимает кнопку и из-под днища опускается складная лестница. Мало этого – включается ее освещение!

Водитель нажимает кнопку и из-под днища опускается складная лестница

Грузовой отсек отделен от салона перегородкой

Пассажирский салон рассчитан на 7 мест

Панель приборов простая, но не спартанская – всё, что нужно, чтобы управлять автомобилем

При этом нагрузка на ступеньку может достигать 250 кг. Ну и, наконец, салон. В грузо-пассажирском варианте он рассчитан на 9 человек, включая водителя. В нём продумано всё – от освещения до свободного расположения сидений. В таком салоне будет не тесно и работягетрактористу в ватнике, и ремонтникам в спецовках. Да и для чемоданчиков с инструментами места хватит. В кузове организован пассажирский салон на 7 мест и грузовой отсек, отделенный перегородкой. Однако пора садиться за руль и знакомиться с новинкой поближе. Благодаря высокой посадке обзорность с места водителя отличная. Приборов всего

четыре и все в поле зрения. Панель приборов простая, но не спартанская – всё, что нужно, чтобы управлять автомобилем и контролировать его. На первых порах из-за коротких ходов рычага КПП не удавалось «отсечь» вторую передачу от четвертой, но после десяти минут езды всё приходит в норму. По полю Владимирской машино-испытательной станции «Бурка» уверенно идет на второй передаче, на ровном укатанном проселке – на третьей, на побитом асфальте без труда разгоняется до четвертой при полном салоне и балласте в грузовом отсеке. Впрочем, скорость – не стихия «Бурки». А вот езда по раскисшему проселку с лужами и глубокими колеями полно-

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Анализ автомобилей России, Германии, Японии, Австрии и других стран свидетельствует, что автомобиль «Бурка» попросту не имеет аналогов на рынке

стью раскрывает возможности машины. Прежде всего – большой дорожный просвет обеспечивает ей превосходную проходимость. Если не пробовать форсировать на «Бурке» болотные топи, «засадить» ее практически невозможно. К тому же хороший обзор и четкое рулевое управление помогают быстро находить оптимальную траекторию при прохождении бездорожья. Интересная деталь – нижняя кромка кузова с пластиковой накладкой находится высоко от земли и остается почти чистой, несмотря на то, что луж на нашем пути хватало. А при езде по полю с высокой сухой и жесткой травой пластик защищает металл и лакокрасочное покрытие от повреждений.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что от знакомства с «Буркой» остались самые приятные впечатления, машина явно удалась и найдет своих приверженцев и почитателей. Тем более, что т. Дзоценидзе настроен на доведение работы над «Буркой» до логического финала. Вот что он говорит о планах Лаборатории на ближайшее будущее: «Первый год мы отводим на проведение комплексных НИОКР, обоснование параметров, разработку чертежно-конструкторской документации, создание макетных (опытных) образцов и проведение предварительных лабораторно-дорожных испытаний. Второй год – время доработки образцов, уточне-

ния конструкторской и технической документации, постройки и проведения приемочных испытаний опытных образцов, разработки документации для подготовки опытного производства. Третий год – организация серийного выпуска». Рождению «Бурки» предшествовала длительная аналитическая работа. Были проведены предварительные исследования рынка готовых автомобилей-конкурентов со сходным функционалом. Образцы подбирались не только по назначению, но и по доступности, особенностям конструкции, результатам эксплуатации в тех или иных странах. При этом учитывалось, что у некоторых транспортников превалирует

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

СИВКА-БУРКА мнение, что два относительно дешевых автомобиля лучше, чем один, который обладает необходимыми параметрами, но стоит немного дороже. Анализ данных почти двух десятков автомобилей России, Германии, Японии, Австрии и других стран свидетельствует, что автомобиль «Бурка» попросту не имеет аналогов на рынке. Предполагаемая стоимость машины, по заверению разработчиков, будет вполне конкурентоспособной. «Бурка» создает свою нишу на рынке и не подпадает под условия ВТО, т.к. является специализированным транспортным средством, не имеющим аналогов на зарубежных рынках. В связи с этим автомобиль имеет экспортный потенциал в страны ближнего и дальнего зарубежья. В пользу «Бурки» высказалось немало посетителей выставки «Золотая осень». Дело за малым – организовать ее выпуск. И как выяснилось буквально во время теста, первые наметки реализации планов Тенгиза Джемалиевича уже появились. А иначе и быть не может – ведь машина и в самом деле получилась отличная!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВОГО ГРУЗОПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЯ «БУРКА» Наименование параметра

Показатель

Колесная формула

6х6

Количество мест

8+1

Грузоподъемность, кг

1235

Снаряженная масса, кг

3200

Полная масса, кг

5200

Размеры (ДхШхВ), мм

5950х2100х2400

Колесная база, мм

2500

База задней тележки, мм

1060

Тип двигателя Рабочий объем двигателя, л. Мощность двигателя, кВт (л.с.) Максимальная скорость, км/ч, не более

дизельный, водяного охлаждения, рядный четырехцилиндровый ЗМЗ 3,8 111,5 (145) 100

Тип трансмиссии

механическая, с отключаемой задней осью и межосевым блокируемым дифференциалом

Коробка передач

ZF (КНР), шестиступенчатая, синхронизированная

Кузов

цельнометаллический, вагонной компоновки

Путевой расход ДТ, л

170

Средний расход ДТ, л/100 км

38,7

Большой дорожный просвет обеспечивает «Бурке» превосходную проходимость

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

ЛЮКСОВАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ

В современном автобусостроении редко встретишь производителя, который буквально всё, от обыкновенной шляпки болта до обивки салона и окраски кузова специальным лаком, делает в люксовом исполнении. Но именно такой является продукция холдинга Daimler Buses. И новая серия туристических лайнеров Setra TopClass 500 – самое свежее тому подтверждение. Чтобы убедиться в этом, меня пригласили прокатиться за рулем новых лайнеров в трех разных исполнениях по побережью Южной Франции

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

АВТОБУСЫ

КОРНЕВАЯ СИСТЕМА

У немецкой компании мощные корни и богатые традиции. За десятилетия существования бренда Setra ни одну из своих моделей она не выпускала наспех. Начиная с тщательно продуманной конструкции и заканчивая отточенным ярким дизайном, все отвечало духу марки и философии ее создателей. Отличное качество деталей, превосходное сочетание элементов и отменная сборка сделали автобусы с фирменной литерой К (от фамилии основателя – Kaessbohrer) запоминающимися, престижными, желанными приобретениями. Даже среди современных коллекционеров масштабных моделей-копий много приверженцев Setra.

Летопись Setra началась в 1951 году со знаковой модели S8. Уже тогда прогресс был визитной карточкой бренда: автобус имел не рамную конструкцию. SETRA обозначает SElbst TRAgen, т.е. самонесущий (кузов). За шесть десятилетий выпущено более 100 тыс. лайнеров. И фирменный лозунг Best in Class (лучший в классе) действительно отражает объективную реальность: компания предлагает только лучшее. И не только из области автобусостроения. Новый флагман люксовых «туристов» получил несколько электронных систем от другого автомобиля-иконы: новейшего Mercedes-Benz S-класса. Setra часто становилась пионером в области серийного внедрения систем

активной и пассивной безопасности, и новый TopClass 500 не исключение. Конструкторы и пиарщики компании не гоняются за лаврами первопроходцев в установке тех или иных электронных помощников, ассистентов и комплексов, поскольку и так в транспортном сообществе знают: бренд Setra сам по себе является знаком качества. Пятисотый TopClass 2013 года действительно находится на вершине модельной гаммы компании и представляет собой сгусток инноваций. Обилие штатных и опциональных электронных систем просто поражает воображение. Среди более поздних отмечу ассистент внимания Attention Assist (ATAS),

АВТОБУСЫ

При открывании второй двери выезжает широкая ступенька

При уровне оснащения 4 звезды люксовый салон предоставляет пассажирам премиальный комфорт в области удобства посадки, степени освещенности, кондиционирования воздуха и обзора

Элегантные «жаберные щели» увеличенной площади улучшают охлаждение дизельного двигателя уровня Евро-6

Мощные рычаги сделаны не столько для плохих дорог, сколько для повышения безопасности и уровня комфорта

Двигатель традиционной компоновки: он расположен в заднем свесе с хорошим доступом к навесному оборудованию

Несмотря на «квадратность» кузова, каждый стилистический элемент конструкции имеет плавные овальные очертания

Панорамная стеклянная крыша TopSky Panorama (опция) с секциями шириной 1200 мм: вдвое больше, чем ранее

Доступ в ячейку со спальным местом сменного водителя простой, как и в багажное отделение, но без замка

Задний фонарь уникален, компактен и функционален

Сдвижные крышки багажных и рабочих отсеков экономят место

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ЛЮКСОВАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ

Современный дизайн с утонченным стилем отделки экстерьера позволяет Setra Top Class 500 отлично вписаться в любой пейзаж

адаптивный круиз-контроль с активным ассистентом торможения Active Brake Assist (BAS Plus), интеллектуальное управление двигателем с функцией круиз-контроля Predictive Powertrain Control (РРС). Есть электронный контроль уровня кузова Electronic Vehicle Level Control (ENR), система контроля линий дорожной разметки Lane Assistant, ограничитель скорости движения на спуске Continuous Braking Limiter (CBL), ассистент Start-Off Assist, встроенная в передний бампер фронтальная противоподкатная защита Front Collision Guard (FCG). Применяется On-Board Diagnostics (OBD) и системы с более привычной аббревиатурой: EBS, ESP, ABS, ASR. По сути, это уже огромный люксовый компьютер на комфортабельном шасси. Уместно отметить, что общая концепция TopClass 500 и внедренные инновации уже опережают требования ряда европейских стандартов, которые обретут силу закона в ближайшее время. Например, это касается систем помощи водителю, обязательное использование которых на пассажирских лайнерах вводится с 2015 года, а также директивы ECE-R 66/01 по устойчивости к опрокидыванию туристических автобусов, которая вступит в силу через два года.

ПРЕИМУЩЕСТВА В ЦИФРАХ

Немцы говорят, что новый флагман получился самым красивым. Кто бы спорил! Однако вкус – дело индивидуальное, к тому же субъективное. Но есть факты, отраженные в цифрах, и спорить с ними бесполезно. Простое сравнение TopClass 500 с прежним семейством TopClass 400 и даже с межригональными «дальнобойщиками» серии ComfortClass 500 наглядно отражает его преимущество во внешних размерах. Лайнер получил максимально возможную ширину 2550 мм. Высота всех модификаций установлена на уровне 3880 мм, что на 110 мм больше, чем у ComfortClass (3770 мм). Габаритная длина самой короткой версии TopClass S 515 HDH (12495 мм) на 195 мм больше, чем на прежнем «топе» и на 200 мм больше, чем на «комфорте». По сравнению с TopClass 400 расстояние от бампера до бампера промежуточной модели TopClass S 516 HDH (13325 мм) растянуто на 135 мм, а по отношению к ComfortClass 500 – на 210 мм. Длина флагманского TopClass S 517 HDH (14165 мм) «габаритнее» предыдущего топ-класса аналогичной модели на 115 мм, а против комфорт-класса – на 230 мм. Колесная база «пятисотого» топкласса увеличена по сравнению с аналогичными моделями «четырехсотого»

на 110 мм (S 515 HDH), 50 мм (S 516 HDH) и 30 мм (S 517 HDH). Сравнение колесной базы с комфорт-классом не совсем корректно, поскольку из трех моделей две – двухосные, а TopClass 500 представлен только трехосниками. Но даже в сопоставимой модели 6х2 прибавка составляет внушительные 230 мм, которая пошла не на увеличение количества мест в салоне, а на повышение комфорта. Кстати, за счет подруливающей третьей оси диаметр разворота автобусов нового семейства (кроме флагмана) меньше: 19574 мм у S 515 HDH против 21256 мм у S 515 HD и 21512 мм у S 516 HDH против 23350 мм у S 515 HD. Только «топовый» 517-й почти полметра уступает аналогу в комфорт-классе – 23480 мм против 23000 мм. На «пятисотом» топ-классе багажные отсеки составляют 8,9; 11,4 и 13,9 м3, что на 0,8 м3 больше, чем у предшественников. И если по данному показателю комфорт-класс чутьчуть выигрывает на двухосных моделях (0,8 м3 и 0,5 м3), то на трехосной проигрывает сразу два «куба»! В четвертом отсеке спереди общее увеличение полезного пространства по сравнению с предшественником составило 2,2 м3 и дало возможность разместить в передней части лайнера до 220 кг груза в виде дополнительного оборудования.

АВТОБУСЫ

При полной новизне и стопроцентной уникальности «пятисотый» топ-класс сохранил эксклюзивность и фирменную узнаваемость

На новейшем топ-классе ставят лучшие двигатели Mercedes-Benz для коммерческого транспорта. Если на ComfortClass 500 используют моторы рабочим объемом 10,7 л с мощностью 428 и 476 л.с., то для TopClass 500 предназначены дизели объемом 12,8 л с потенциалом 476 и 510 л.с. На «комфорте» применяется 6-ступенчатая механическая коробка GO-210 и 8-ступенчатая автоматическая GO 250-8. На «топе» в стандарте установлен «автомат» GO 250-8, больше известный как Mercedes-Benz PowerShift 3. У нового поколения бак на 520, а не на 475 л, как у ComfortClass 500, хотя емкость с AdBlue такая же – 40 л. В остальном в конструкции обоих семейств много общего. Разница сконцентрирована в деталях и в частности, в наборе удобств для пассажиров.

«ТОП» ПО ВСЕМ ПАРАМЕТРАМ

Шестое поколение «топа» превзошло предшественника по целому ряду параметров. Например, у него полностью отсутствует водительская дверь. Это снизило массу автобуса и уровень шума, повысило акустический комфорт. Удобнее расположен стояночный тормоз – он теперь слева. Рычаг коробки передач на рулевой колонке – тоже шаг вперед в эргономике. Новый цветной дисплей, многофункциональ-

ный руль с удобным хватом, улучшенные бортовые системы навигации и кондиционирования продуманы до мелочей. Среди новинок есть электронный ключ управления функциями лайнера, отопление под каждым сиденьем, оптимизированные индивидуальные сервис-блоки, полностью светодиодное освещение. Как опция за 900 евро поставляется система РРС, позволяющая экономить до 2% топлива на спусках с горы и в других дорожных ситуациях. В оснащение включена адаптивная тормозная система Active Brake Assist 2, которую в перспективе сменит АВА третьего поколения. В комплектации есть кофе-машина на 40 чашек, биотуалет, сетчатые шторки боковых окон и прочие устройства. Во всем просматривается топовый стиль и топкачество. Салон нового флагмана буквально пропитан не только комфортом, но и роскошью. При уровне оснащения 4 звезды шаг сидений составляет 830 мм. По моим замерам, расстояние между креслами через проход достигает 355 мм, а при выдвинутых в сторону крайних креслах – 230 мм. По цифрам кажется маловато, но на деле для того, чтобы при необходимости пройти бочком, вполне достаточно. В 515-й и 516-й модели расстояние от пола прохода до пола под сиденьями составляет

140 мм, но на 517-й подиума нет – пол ровный. Впервые в сухопутных лайнерах применен электроподогрев перил на уровне нижней кромки окна и обогрев каждого пассажирского места. А «паркетный» настил пола создает невероятное ощущение люксового комфорта: в таком лайнере не просто хочется ехать, а хочется ехать долго и по возможности далеко. Компоновка предусматривает шахматное расположение пассажирских мест по отношению друг к другу, что повышает комфорт туристов. Во-первых, уже не придется упираться друг в друга плечами и локтями, вовторых, лучше обзор через окно. Механизм регулировки угла наклона спинки прост и функционален, а подлокотник откидывается и фиксируется легким движением с интуитивным алгоритмом. И за какую деталь ни возьмись – она продумана профессионально безупречно. Вариантов комплектации салона великое множество, равно как модификаций сидений и вариантов обивки. На тестовых вариантах установлены кожаные сиденья с высотой спинки 720 мм и шириной подушки в средней части 440 мм. Высота подлокотника над уровнем пола – 660 мм, как на прежней серии. Пластмассовый откидной столик размерами 400х200 мм может быть как с колодцем под емкость АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ЛЮКСОВАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ

При изысканной утонченности кузовных форм язык не повернется назвать огромный пассажирский лайнер массивным

с напитком, так и с раскладным держателем чашек. Подставки для ног фиксируются на разном уровне, а секции для подошвы каждой ступни вращающиеся. Сидеть удобно не только людям среднего, но и «дяди Стёпиного» роста. От пола до потолка в проходе 2100 мм, что позволяет и рослым людям стоять не сгибаясь. Верхние полки имеют выступающий бортик, берегущий расположенные там предметы от падения. Полки глубиной 310 мм и высотой 260 мм удалены друг от друга на 660 мм. Как опция на TopClass 500 доступна панорамная стеклянная крыша TopSky Panorama с секциями шириной 1200 мм (вдвое больше чем на прежней серии). Это настоящая роскошь, поскольку ее стоимость 12 тыс. евро, что для других моделей – недостижимая мечта. Через ее тонированные сегменты проникает много света, и это создает позитивный настрой. Для скучающих персон установлены два монитора с диагональю 56 см. В багажные отсеки можно погрузить не то что несколько аэропортовских тележек объемных саквояжей или пару дюжин чемоданов а-ля «смерть носильщика», но даже мини-трактор, причем не один!

НЕ ЕДЕМ – ПЛЫВЕМ!

Первый официальный тест-драйв, на который меня пригласили, состоялся

за неделю до официальной мировой премьеры на международной выставке Busworld-2013 в бельгийском Кортрайке. И хотя красивых мест и в Германии немало, организаторы сочли важным устроить пробу руля на территории Южной Франции – в Провансе, о котором слагают песни не только французы. Маршрут вдоль Лазурного берега осваивали люксовые туристические лайнеры S 515 HDH, S 516 HDH и S 517 HDH. Первое впечатление от увиденных «живьем» автобусов – шедевр машиностроения! Презентационный серый металлик новому флагману идет как VIP-персоне сшитый на заказ смокинг. Мягкий благородный цвет визуально уменьшает внушительные габариты и придает лайнеру изысканную элегантность. На сером фоне отлично смотрятся и хромированные вставки, и черные элементы, и прозрачная выразительная оптика. Передняя панель по-прежнему имеет «сдержанноулыбчивый» вид. Сохранены все узнаваемые элементы, включая вскинутые оранжевые «брови» указателей поворота. Фронтальная оптика выполнена по LED-технологии, и геометрия линий восхищает. На лайнере установлены адаптивные фары с функцией подсветки поворотов. Днем проку от них мало, зато в темное время суток помощь – что надо. Огни на светодио-

дах – не просто дань моде, это реальная забота о перевозчиках и снижении их расходов на техобслуживание. Выстроенные уступом три версии смотрятся как три гигантских бриллианта, один другого лучше. В аэропорту Ниццы эти исполины вызывают ощущение нереальности происходящего: не верь глазам своим! Но именно отсюда начинается тестдрайв по узеньким дорогам Прованса. И именно мне на пробу руля сразу достается самая большая 14,2-метровая версия S 517 HDH на 50 мест при уровне комфорта 4 звезды. Пассажиров на борту немного, но это не снимает ответственности за безопасность управления. И первое испытание – маневрирование задним ходом. На борту есть камера обзора тыльной полусферы, но из-за косых солнечных лучей картинка размытая – она словно засвечена. Положение спасает инструктор Герман, добровольно берущий на себя роль помощника, стоя в нескольких метрах от кормы. А при движении вперед помощники не нужны. Постепенно осваиваясь в роскошном кокпите, приходишь к выводу, что флагманский TopClass 500 не обманывает ожиданий. Насколько привлекателен дизайн, настолько же хороши его функциональные возможности. Новый двигатель мощностью 476 л.с. уровня Евро-6 развивает высокий крутящий

АВТОБУСЫ

Отличная управляемость и прекрасный обзор по зеркалам позволяет маневрировать с точностью до нескольких сантиметров

момент в 2300 Нм при 1100 об/мин. По утверждению специалистов Setra, низкие обороты позволяют сэкономить до 6-8% топлива. Глядя на высокий мгновенный расход топлива, в это верится с трудом. Правда, после выезда на холеное скоростное шоссе картина меняется: потребление топлива заметно падает. По сравнению с TopClass 400 органы управления расположены на 50 мм ближе к сиденью водителя. Огнетушитель закреплен слева, в зоне быстрой досягаемости. Лучше стало место оператора, в распоряжении которого дополнительный бокс. Место может быть одинарным или двойным. За счет волнообразных ступеней вход более стильный, а длинный поручень удобен не только для подъема, но и для дальнейшего прохода в салон. Высота ступеней и наклон трапа оптимизированы с точки зрения удобств туристов. Высокое качество компонентов, изысканность материалов и безупречное качество сборки придают водителю и пассажирам особую уверенность в технике, которая превосходит начальные ожидания. Электронный ключ зажигания в виде плоского «мобильника» кроме пуска двигателя выполняет несколько других функций. Например, функцию пульта дистанционного управления, системы защиты от угона и кражи

вещей из багажных отсеков. Дисплей отображает уровень топлива и AdBlue, давление в шинах, позволяет проверить исправность световых приборов. Обратная связь водителя и лайнера есть и в бортовой электронике. Она дает оценку действиям водителя по эффективности торможения и топливной экономичности, чем способствует снижению износа шин

и компонентов тормозной системы и уменьшению расхода ДТ. Хорошим подспорьем является интеллектуальный круиз-контроль Predictive Powertrain Control (РРС). Он влияет на работу двигателя с учетом топографии местности, автоматически увеличивая подачу топлива перед подъемами и уменьшая продолжительность торможения на спусках.

Отсутствие водительской двери – одна из конструктивных особенностей лайнера новейшего поколения Top Class 500

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ЛЮКСОВАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ С места водителя и в передней части салона работающего двигателя практически не слышно. В хвостовой части звук громче, но не настолько, чтобы досаждать пассажирам лишними децибелами. Обзор безупречен, и на узких улочках широкие зеркала позволяют эффективно контролировать габариты боковин и кормы. Здесь весьма кстати коробка-«автомат»: руки заняты рулевым управлением, не «отвлекаясь» на переключение передач. Рулевое управление более четкое, без необходимости подруливать даже на максимально разрешенной для автобусов скорости 100 км/ч. Курсовая устойчивость хорошая и, несмотря на зимние шины, автобус не рыскает из стороны в сторону. Обгонять фуры можно с минимальным боковым зазором, благо те тоже идут, как по рельсам. Ездовой комфорт под стать названию – топовый: крены кузова в поворотах минимальны и физически практически не ощутимы. Продольная раскачка плавная, и то лишь при скоростном прохождении искусственных неровностей в виде лежачих полицейских и волн асфальта на региональных дорогах. Радиус разворота для столь габаритных дредноутов достойный: поворачивающиеся на угол до 58 градусов передние колеса и подруливающая задняя ось позволяют быстро изменить направление движения. Руководители EvoBus признаются: в проекте Setra TopClass 500 разработчики стремились создать продукт, одинаково универсальный и привлекательный для водителя, пассажиров и владельцев транспортных компаний. По окончании тест-драйва я на собственном опыте убедился: триединая задача выполнена на все 100, точнее – на 500%! Лучшего продукта на рынке туристических лайнеров данного класса до сегодняшнего дня еще не было. Цена нового флагмана в Европе – от 380 тыс. евро (с налогами) за самую простую версию. Этот прайс и двигатели Евро-6 свидетельствуют не только о высочайшем уровне исполнения, но и о том, что у российских перевозчиков столь роскошную технику мы увидим еще нескоро. А жаль: Setra TopClass 500 достоин тиражирования и способен украсить любой пейзаж. Top – он и в Африке топ, без скидок на географическую привязку!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SETRA TOPCLASS 500 данные завода-изготовителя: Новый Ульм, Германия Число мест для сидения Классификация уровня комфорта Габаритная длина, мм

S 515 HDH

S 516 HDH

S 517 HDH

46+1+1

50+1+1

****

12 495

13 325

14 165

Габаритная ширина, мм

2550

Габаритная высота, мм

3880

Колесная база, мм

5470/ 1350

Колея колес: передних/ задних, мм Диаметр разворота, мм

Двигатель: - тип и экологический стандарт - число и расположение цилиндров - рабочий объем, л - мощность, кВт/ л.с. - макс.крутящий момент, Н.м/мин–1 Передат. число главной передачи Коробка передач Ретардер

7140/ 1350

2890/ 2785 19 574

Объем баков: топливного/AdBlue, л Объем багажных отделений, м3

6300/ 1350

21 512

23 480

520/ 40 8,9

11,4

MB OM 471 дизельный, Euro 6 6, рядное 12,8 350/ 476 2300/ 1100

13,9 MB OM 471 дизельный, Euro 6 6, рядное 12,8 375/ 510 2500/ 1100

i=3,583 Автомат. 8-ступ., GO 250-8 (PowerShift 3) Voith LP 490

Передний мост и подвеска

ZF RL 75E, Независимая, со стабилизатором поперечной устойч.

Задний мост и подвеска

MB RO 440, Зависимая, со стабилизатором поперечной устойч.

Подруливающая ось Тормозные механизмы всех колес Тормозная система Рулевое управление, угол поворота Передаточное число рулевого упр. Электронные системы

Независимая, ASA, регулир. RAS Дисковые, вентилируемые EBS, ESP, ABS, ASR, BAS, CBL ZF Servocom 8098, 58 (с колесами 295/ 80 R22.5) 17.0-21.0 ENR, ATAS, BAS Plus, PPC, OBD, CMS

Леонид Круглов фото автора и компании-производителя

Новинка 2014 года – сочлененный автобус 18,75 м

ПЯТЬДЕСЯТ С ПРИЦЕПОМ Идея цеплять к городскому автобусу прицеп не нова - ей, по меньшей мере, лет восемьдесят. Но она продолжает будоражить умы конструкторов и в наши дни. Пример этому - городской пассажирский автопоезд go4city немецкой компании Goeppel - недавно своим ходом прибыл в Санкт-Петербург Прежде, чем рассказать о новинке, необходимо пояснить, почему именно город на Неве стал местом ее дебюта. Дело в том, что полгода назад произошло событие, уникальное для европейского автопрома - российское ОАО «Кировский завод» приобрело одного из ведущих немецких изготовителей автобусов - компанию Goeppel Bus GmbH. Компания славится своими городскими автобусами длиной 10,5, 12,0, 18,75 и 30,70 м и автопоездами, состоящими из 10- и 12-метровых автобусов и двухосных прицепов. По сути, она стала первой автобусной ком-

панией, возродившей в наши дни идею пассажирского автопоезда на базе новых конструкторских и технологических разработок. Уже много лет компания сотрудничает с концерном MAN, выступая в роли изготовителя кузовов для городских автобусов этой марки. За это время Кировский завод создал в Санкт-Петербурге своё собственное активное подразделение по автобусам. Пока же решено, что в долгосрочной перспективе семейство автобусов go4city Goeppel будут выпускаться на заводе в Эренхайне. Кроме того, Goeppel Bus GmbH будет выпу-

скать автобусы go4city для рынка России. В среднесрочной перспективе завод в городе Эренхайне будет расширяться для создания необходимых мощностей. Уже сейчас можно наблюдать укрепление завода в Германии на примере устойчивого роста числа сотрудников - оно увеличилось со 110 на момент приобретения до 132 и продолжает расти. В основе конструкции автобусов лежит модульный принцип, позволяющий проектировать автобусы любого типа в любом количестве модификаций и версий. Модульный принцип блестяАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

АВТОБУСЫ ще реализован и в технологии производства автобусов Goeppel. На участок сборки каркасов кузова поступают детали крайне незначительного числа типов: прямые заготовки разной длины и гнутые заготовки для скатов крыши. На участке они по принципу Lego собираются в крупные узлы, например, стойки каркаса кузова, потом в еще более крупные узлы и, наконец, из них собирается готовый каркас. Сборка каркаса из отдельных «кубиков» позволила до предела сократить объемы подготовительного производства и самой сборки, свести к минимуму количество поставляемых подрядчиком комплектующих и собственные производственные площади. В сумме все это дает ощутимое сокращение себестоимости автобуса. Преимущества идеи городского пассажирского автопоезда, положенной в основу производственной программы компании Goeppel, очевидны. Прежде всего, при равной с традиционной «гармошкой» вместимости, он оснащается меньшим и, следовательно, более экономичным двигателем. В часы с небольшой загруженностью автобус работает в еще более экономичном режиме «соло». Сейчас автопоездами go4city заинтересовались автобусные парки многих европейских городов. Прибывший в Санкт-Петербург пассажирский автопоезд построен на базе самого короткого низкопольного двухдверного автобуса go4city10 длиной 10,5 м, рассчитанного на 83 пассажира (29 + 2 откидных сидячих мест). Небольшие размеры позволяют оснащать автобус компактным дизельным двигателем MAN или DAF мощностью до 360 л. с., установленным сзади. При этом большим преимуществом является то, что двигатель не отнимает пространство салона, а капот находится на уровне подлокотника заднего сидения и играет роль вместительной багажной полки. Почти со стопроцентной уверенностью можно говорить, что школьники быстро превратят ее в комфортабельную двухместную скамью. Всего же автопоезд длиной 20,1 метра может взять на борт более 180 чел! Надо отметить превосходный дизайн салона и продуманную

Автобус и прицеп могут жить своей жизнью независимо друг от друга

Система защиты пешеходов – патент компании

Процесс сцепки контролируется по монитору

АВТОБУСЫ

Автопоезд со стороны автобуса-тягача

планировку. Сидения с креплением только к боковым стенкам оставляют много места для легкого багажа горожан и позволяют свести к минимуму уборку салона и подготовку автобуса к выходу на линию. Автобус и внешне выделяется отличным дизайном с низкой поясной линией и большой площадью остекления. Внешне от обычных городских автобусов go4city10 (а также 12) отли-

чается автоматическим прицепным устройством, разъемами для подключения пневматической и электрической сети прицепа и оригинальной, защищенной патентом, гибкой системой безопасности, предотвращающей попадание пешеходов между «головой» и прицепом. Ленты ограждения намотаны на два подпружиненных барабана, закрепленных на передней стенке прицепа. На задней стенке автобуса

ОЛЕГ ВИКТОРОВИЧ ШАЛАЕВ, ТЕХНИЧЕСКИЙ РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА «АВТОБУСЫ» ОАО «КИРОВСКИЙ ЗАВОД»: НА ПЕРВОМ ЭТАПЕ РАЗВИТИЯ ПРОЕКТА МЫ ПЛАНИРУЕМ СОХРАНИТЬ И ДАЖЕ РАСШИРИТЬ ПРОИЗВОДСТВО АВТОБУСОВ В ГЕРМАНИИ, ПОСКОЛЬКУ СПРОС НА НИХ В ЕВРОПЕ СТАБИЛЕН И ВЫСОК. ПО МЕРЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ ЗАКАЗОВ НАЧНЕМ ПОСТАВКИ АВТОБУСОВ В РОССИЮ. В ПЛАНАХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ «АВТОБУСЫ» ОАО «КИРОВСКИЙ ЗАВОД» ОРГАНИЗОВАТЬ СНАЧАЛА ПРОБНУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ В РОССИИ ЭТОГО И ДРУГИХ АВТОБУСОВ GOEPPEL, А В БЛИЖАЙШИЕ ГОДЫ ПОЛНОСТЬЮ ПОДГОТОВИТЬ ИХ ВЫПУСК НА ПЛОЩАДЯХ КИРОВСКОГО ЗАВОДА. В НАШЕМ РАСПОРЯЖЕНИИ ЕСТЬ НЕСКОЛЬКО ЗАВОДСКИХ КОРПУСОВ

установлены две скобы, в которые водитель вставляет передние концы лент с фиксаторами. При повороте автопоезда внутренняя лента наматывается на барабан, а внешняя, наоборот, разматывается, и обе остаются в натянутом состоянии. Стоит автобусу двинуться прямо, как обе ленты вновь примут оптимальное положение. Прицеп go4cityT длиной 11,13 метра рассчитан на перевозку до сотни пассажиров (34 + 2 откидных сидячих мест), оснащен автономной системой отопления и вентиляции. Оригинальная система электромеханического поворота обеих осей прицепа отслеживает поворот управляемого моста автобуса. Таким образом, прицеп абсолютно точно повторяет все маневры автобуса-тягача, не выходя за его колею при повороте, буквально протискиваясь сквозь пробки и заставленные автомобилями улицы. Нельзя не отметить огромное преимущество прицепа перед автобусом - в нем практически абсолютно тихо, если не считать шуршание шин. Процесс «свадьбы» автобуса с прицепом занимает не более двух минут, проходит в полуавтоматическом режиме и требует от водителя минимальАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ПЯТЬДЕСЯТ С ПРИЦЕПОМ ных усилий. По монитору с нанесенной на него меткой, изображающей прицеп, водитель наезжает на дышло прицепа сцепным устройством, которое автоматически фиксируется, а потом подключает два разъема и защитное ограждение. Когда надобность в прицепе отпадает, все повторяется в обратном порядке, при этом двери прицепа запираются ключом. Мера, согласитесь, необходимая, учитывая «любознательность» многих наших соотечественников. За безопасностью пассажиров и автобуса следят 4 видеокамеры, передающие на монитор изображение входных дверей автобуса и прицепа, сцепки и салона прицепа. Прибывший в Санкт-Петербург автобус - лишь часть производственной программы компании Goeppel. В нее входит 12-метровая модель go4city12, также способная работать в составе поезда go4cityT. При этом вместимость 23-метрового автопоезда может достигать 196 чел. Следующим в ряду стоит 18-метровый «сочленённик» go4city19. Замыкает модельный ряд почти экзотический автопоезд AutoTram, состоящий из трех кузовных секций с двумя сочленениями. Монстр длиной почти 31 метр рассчитан на перевозку до трехсот пассажиров! Может показаться невероятным, но он выпускается и успешно эксплуатируется в Европе. Таким образом, если считать «тягачи», автопоезда и «сочленённики», в программу компании Goeppel входит 6 типов городских автобусов. Как показали первые демонстрационные поездки нового автобуса, он вызвал немалый интерес у транспортников Санкт-Петербурга. По мнению заместителя генерального директора по коммерческому транспорту ОАО «Кировский завод» Владимира КОРОБЕЙНИКОВА, у «Кировского завода» есть отличные перспективы в продвижении автобусов Goeppel. Кроме административных помещений, в настоящее время в стадии подготовки находятся производственные цеха, в которых в ближайшее время под новым брендом будут производиться адаптированные для российского рынка автобусы немецкого семейства go4city. Интеграция в стратегическое развитие Группы и получение финансовой

поддержки российского холдинга позволяет Goeppel Bus GmbH развиваться дальше, планируя организацию центра опытно-конструкторских работ и расширяя ассортимент собственной продукции. И это наряду с уже завершённым переходом на Евро-6 и текущей разработкой полностью электрического городского автобуса. В настоящее время на заводе Goeppel Bus GmbH проходит сборка первого автобуса go4city12, работающего на сжатом природном газе (СПГ) с адаптированной спецификацией для российского рынка. Планы подразделения «Автобусы» не ограничиваются только выпуском существующих моделей. Возглавляющий подразделение первый заместитель генерального директора ОАО «Кировский завод» Сергей Георгиевич ЗАНОЗИН отметил: Модульная конструкция кузовов и технология сборки автобусов позволяет разработать на базе существующих моделей пригородные, междугородние и даже туристические автобусы и мы будем занимать-

ся их проектированием. Мы уже сейчас налаживаем связи с потенциальными поставщиками комплектующих, прорабатываем вопросы организации кооперации и определяем возможность использования отечественных материалов. В нашем подразделении, без преувеличения, собраны лучшие в России специалисты, имеющие громадный опыт работы в автобусной отрасли. У нас есть твердая уверенность в том, что уже в ближайшем будущем мы сможем предложить российским транспортникам достойную гамму автобусов всех классов. По сути, наше подразделение станет единственным предприятием в России, способным поставить любые автобусы с одного конвейера в рамках единого молельного ряда. Сейчас городской пассажирский автопоезд Goeppel Go4City10T осваивает улицы Санкт-Петербурга, готовясь выйти на регулярный маршрут. А тем временем автобусы новой российской марки Goeppel продолжают завоевывать улицы городов Германии.

Маневренность автопоезда выше всяческих похвал

Стиль салона – простота и рациональность

Александр Николаев Фото автора

ФИНИШ СЕЗОНА. ПОСЛЕВКУСИЕ 74

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

АВТОСПОРТ КАЛЕЙДОСКОП ИНТРИГ

Еще до начала очной борьбы на трассе в сезоне-2013 все гадали: кому спортивное счастье больше улыбнется на этот раз – двукратному чемпиону Европы 2011-го и 2012-го годов немцу Йохену Хану или трехкратному чемпиону Европы (2005, 2006 и 2010 гг.) испанцу Антонио Альбасете? Шансы рассматривались как равные, 50х50. Последние два сезона эти спортсмены жали на полную катушку и от этапа к этапу шли буквально ноздря в ноздрю. Даже тотализаторы назначали размеры ставок, предпочитая осторожничать. Впрочем, интрига сохранялась и в борьбе за третье место, на которое оказалось сразу несколько претендентов и в их числе опытные гонщики немец Маркус Острайх, венгр Норберт Кисс, чехи Дэвид Вршецки и Адам Лацко, а также швейцарец Маркус Бёзигер. Уже по ходу чемпионата чьи-то шансы выросли, а чьи-то были растеряны, но в начале сезона каждый из них целился в «бронзу». Для наших соотечественников было интересно, станут ли выступать россияне Александр Львов, Михаил Коновалов и наберет ли очки Юрий Егоров. В итоге Александр и Михаил на гоночную трассу так и не вышли, а Юрий набрал 4 очка в гонке на «Смоленском кольце».

ШОУ И ЧЕМПИОНАТ

Чемпионат Европы по трак-рейсингу 2013-го года стал историей. Невероятный накал борьбы держал участников и болельщиков в напряжении до отмашки клетчатого флага в последней гонке. В итоге чемпиона Йохена Хана и вице-чемпиона Антонио Альбасете на финише разделило всего 5 очков! При этом лидировавший весь сезон испанец буквально упустил победу из рук. Бронзовым призером стал Маркус Острайх

Завершала сезон гонка в французском Ле-Мане на легендарном автодроме «Бугатти». Именно здесь решалась судьба титула в Чемпионате Европы 2013 года. Первую гонку субботнего дня записал себе в актив Йохен Хан. Вторая гонка, с обратным стартом, завершилась триумфальной победой команды Renault Truck - MKR Technology. Стартовавшие со второй и четвертой позиции, пилоты на болидах Renault сумели обойти стартовавших впереди гонщиков и выйти в лидеры. Дальнейшее было делом техники - пилоты MKR Technology полностью контролировали ситуацию на протяжении всей гонки, разыграв между собой два первых места. Верхнюю ступеньку пьедестала занял Маркус Бёзигер, вторую – Адам Лацко.

АВТОСПОРТ

Первая воскресная гонка вновь завершилась победой Йохана Ханна, который, стартовав со второго места, вырвался вперед и уже не уступил лидерства. Причем не только в гонке, но и в чемпионате. Вторым финишировал венгерский пилот Норберт Кисс, третьим Девид Вршецки и лишь четвертым – Антонио Альбасете. Заключительная гонка не изменила расстановку пилотов в итоговой таблице чемпионата. Стартовавший с поула Бенедек Майор сумел удержать первое место. Вторым пришел пилот команды Renault Truck - MKR Technology Маркус Бёзигер. Альбасете замкнул тройку лидеров, но для победы в чемпионате этого оказалось не достаточно. А вот четвертое место Йохана Ханна обеспечило ему победу в Чемпионате Европы с разницей всего лишь пять очков! В командном зачете первое место заняла конюшня Truck Sport Lutz Bernau, второе досталось команде чемпиона - Castrol Team Hahn Racing. На третьем месте - Renault Truck - MKR Technology.

Но не гонками едиными…Несколько слов об организации мероприятия. Поскольку этап проводился во французском Ле-Мане, дух национального автопроизводителя Renault Trucks чувствовался во всём. Посетители могли познакомиться, потрогать, сфотографироваться с грузовиками новой серии Renault T. Этот автомобиль действительно пользовался популярностью: посетить шатёр компании Renault Trucks, где демонстрировались технические новинки и конструктивные особенности нового автомобиля, выстраивалась очередь. Кроме того, подобное мероприятие – это еще и великолепная шоу-программа: открытая экспозиция тюнингованных тягачей, чтобы обойти которую нам понадобилось несколько часов; ночное дефиле перед трибунами частных грузовиков с потрясающим воображение тюнингом и аэрографией; выступления каскадеров, среди которых особенно впечатлил двигавшийся на задних колесах и извергающий огонь грузовик. Кстати, пользователи айфонов, айпэдов и андроидов смогут посмотреть видео с этим монстром,

равно как и другие фото- и видеоотчеты с Ле-Мана, скачав интерактивную версию журнала «Автоспецтехника» (как это сделать – описано на стр. 5).

РЕЗУЛЬТАТИВНОСТЬ ПИЛОТОВ

В сезоне-2013 из 22 пилотов с постоянными стартовыми номерами только 11 пилотов – ровно половина – приняли участие во всех 10 этапах гоночной серии. Был пилот, вышедший на старт только один раз – Михаэль Матейовский на капотном Freightliner. Он выступает за ту же команду, что и Юрий Егоров (Red Ice Racing). Трижды за руль трекового грузовика садился Доминик Орзини на Mercedes-Benz, и то в первой половине чемпионата. Из числа 11-ти пилотов со временными номерами (разовыми на каждую гонку) двое принимали участие в одном этапе и семеро – в двух гоночных уикэндах. Еще двое спортсменов выступали в четырех различных гонках. Примечательно, что «сменные» пилоты – сплошь испанцы (7 человек), а компанию им составили трое немцев и один австриец. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ФИНИШ СЕЗОНА. ПОСЛЕВКУСИЕ

Интересно, что престижные суперпоулы чаще своих коллег с гоночной лицензией выигрывали испанцы. У немцев и венгров результативность борьбы за место на стартовой решетке примерно одинаковая. А вот в гонках фортуна чаще улыбалась немцам, которые «едут головой», а не темпераментом. Вслед за испанцами спортивное счастье попеременно одинаковое количество раз испытали венгры и чехи, которым буквально на пятки наступали австрийцы. Суперпоулы пилотов 2013 Испанцы – 8 Венгры – 6 Немцы – 5 Чехи – 1 Всего – 20 Победы пилотов 2013 Немцы – 11 Испанцы – 9 Венгры – 6 Чехи – 6 Швейцарцы – 5 Финны – 3 Всего – 40

ИТОГОВЫЙ ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ ПИЛОТОВ В ЧЕ-2013 (ПОСЛЕ 10 ЭТАПОВ) Место

Старт.№

Пилот

Грузовик

Страна

Очки

Йохен Хан

MAN

Германия

417

Антонио Альбасете

MAN

Испания

412

Маркус Острайх

MAN

Германия

316

Норберт Кисс

MAN

Венгрия

301

Дэвид Вршецки

Freightliner

Чехия

294

Адам Лацко

Renault

Чехия

227

Маркус Бёзигер

Renault

Швейцария

201

Мика Мякинен

MAN

Финляндия

155

Рене Райнерт

MAN

Германия

108

10.

Бенедек Майор

MAN

Венгрия

11.

Энтони Жаниек

Renault

Франция

12.

Фрэнки Войтишек

MAN

Чехия

13.

Герд Кёрбер

IVECO

Германия

14.

Жан-Пьер Блейз

Renault

Бельгия

15.

Штефани Хальм

MAN

Германия

Хавиер Мариезкурена

MAN

Испания

17.

Джереми Робинеау

MAN

Франция

18.

Юрий Егоров

Freightliner

Россия

19.

Маркус Альтенштрассер

IVECO

Австрия

20.

Жозе Фернандез Теодозио

Renault

Португалия

АВТОСПОРТ

ФАКТОР ТЕХНИКИ

Из числа получивших лицензию на участие в трак-рейсинге и выступивших в сезоне 2013 года трех десятков спортсменов 14 боролись на грузовиках MAN, восемь – на Mercedes-Benz, пятеро – на Renault Trucks, по трое – на Freightliner и IVECO, один – на Scania. Среди обывателей бытует мнение: «дай любому хорошую машину – и он поедет». Конечно, от уровня подготовки, технического совершенства и надежности техники зависит очень многое, но далеко не все. Мастерство пилотов со счетов сбрасывать нельзя, что не раз подтверждали гоночные баталии. С постоянными номерами на старт выходили 11 пилотов за рулем MAN, пятеро – за рулем Renault Trucks, трое – за рулем Mercedes-Benz, трое – за рулем Freightliner и один – за рулем Scania. И, естественно, в общей классификации MAN набрал очков больше всех. Львиную долю в копилку успеха принесли действующие чемпион и вице-чемпион Европы по трак-рейсингу, а также их именитые коллеги, боровшиеся за призовые места в каждой гонке. Всего в итоговой классификации очки сумели на-

брать 20 гонщиков, а 14 остались без очков. Суперпоулы тягачей 2013 MAN – 19 Freightliner – 1 Всего – 20 Победы тягачей 2013 MAN – 29 Renault – 8 Freightliner – 3 Всего – 40 Из них: - в гонках с прямым стартом: MAN – 19 Freightliner – 1 - в гонках с обратным стартом (10 первых мест): MAN – 10 Renault – 8 Freightliner – 2

КОМАНДЫ И СПОНСОРЫ

В фундаменте успеха заложены не только потенциалы команд, но и спонсорская поддержка. Чем она мощнее – тем легче «конюшням» нести бре-

мя расходов. Например, талантливому Йохену Хану и его коллегам серьезную поддержку оказывает поставщик первоклассных масел и смазочных материалов Castrol. У других команд есть свои спонсоры – частные и корпоративные, на весь сезон и на определенные гонки. Кстати, во многом именно из-за отсутствия спонсорской помощи не смог выступить в прошедшем сезоне Александр Львов. Не повезло с финансовой поддержкой и ряду европейских тракрейсеров. Впрочем, и «счастливчикам» приходилось отрабатывать свой хлеб. Например, в шоу-турах и презентациях. Я сам видел, как действующий чемпион Европы Йохен Хан в перерывах между гонками на Нюрбургринге находился на стенде Castrol, раздавая плакаты, буклеты и бейсболки со своим автографом на стенде спонсора. Тем самым он презентовал моторное масло и другие продукты, а мог бы направиться в мотор-хоум, чтобы расслабиться, снять стресс и перед следующим стартом как следует отдохнуть… Впрочем, надо отдать должное спонсорам в лице Castrol, Shell и АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ФИНИШ СЕЗОНА. ПОСЛЕВКУСИЕ

других брендов: они не только поддерживают пилотов и команды, но и активно популяризируют тракрейсинг, приглашая на каждый этап сотни гостей из десятков стран мира. Любители статистики еще долго будут смаковать результаты прошедшего сезона, но наиболее интересные аспекты мы из нее вычленили. Из 2693 добытых командами очков большинство – 2012 очков или 74,7% от общего количества привезли к финишу тягачи MAN, а Renault Trucks добыли 671 очко (24,9%). Остальная информация – ниже.

Суперпоулы команд 2013 Испания/ Германия – 10 Венгрия – 6 Германия – 3 Чехия – 1 Всего – 20 Победы команд 2013 Германия – 14 Чехия – 13 Испания/ Германия – 9 Венгрия – 4 Всего – 40

Очки в зачете пилотов 2013 MAN – 1877 Renault – 518 Freightliner – 298 IVECO – 27 Всего – 2720 Очки в зачете команд 2013 MAN – 2012 Renault – 671 Mercedes-Benz – 10 Всего – 2693

ИТОГОВЫЙ КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ ЧЕ-2013 (ПОСЛЕ 10 ЭТАПОВ) Место

Команда

Марка а/м

Гонщики

Очки

Truck Sport Lutz Bernau

MAN

А. Альбасете/ М. Острайх

777

Castrol Team Hahn Racing

MAN

Й. Хан/ М. Мякинен

630

MKR Technology

Renault

А. Лацко/ М. Бёзигер

503

OXXO Energy Truck Race Team

MAN

Н. Кисс/ Б. Майор

457

Team Blaise – Janiec

Renault

Э. Жаниек/ Ж.-П. Блейз

168

Lion Truck Racing

MAN

Д. Рубинеау/ Ш. Хальм

Frankie Truck Racing Team

MAN

Ф. Войтишек/ Г. Осташевски

Tankpool 24 Racing

Mercedes-Benz

Д. Орзини / Ф. Орзини

АВТОСПОРТ

БОРЬБА ПО НАРАСТАЮЩЕЙ

Впрочем, отдохнем от цифр. Окинем взором сезон и посмотрим, как складывалась борьба за чемпионский титул. Первую гонку сезона и первый суперпоул выиграл Йохен Хан. Казалось, что после майского триумфа в Мизано (Италия) все пойдет, как по маслу. Но потом на протяжении трех этапов в Испании, Франции и Австрии Хан ничего не выигрывал, вплоть до Нюрбургринга, где ему улыбнулась удача в первой гонке уик-энда. Смоленск, оказавшийся во второй части календаря, тоже не принес победного шампанского. Зато начиная с гонки в Чехии (7-й этап) по занавес сезона включительно Йохена как прорвало – он штамповал победы одну за другой, выиграв даже гонку с обратным стартом в Бельгии, что крайне сложно. Антонио Альбасете выступал более стабильно. Без побед у него прошли только гонки в Мосте, Чехия (7-й этап) и в Ле-Мане, Франция (10-й этап). За весь сезон испанец выиграл 9 гонок и 7 поулов, тогда

как немец – 8 гонок и 3 суперпоула. Но за счет того, что Йохен Хан чаще поднимался на подиум и пересекал финишный створ впереди оппонента, он и взял титул. В итоге двух суперпилотов разделили всего 5 очков! По сути, это разница между первым (25 очков) и вторым (20 очков) местом. Если учесть, что за победу в одной гонке можно добыть в пять раз больше, можете себе представить эту борьбу ноздря-в-ноздрю! Кстати, по ходу сезона отрыв между претендентами на титул ни разу не был критическим. Он всегда был таким, что его можно было отыграть даже по ходу не то, что одного уик-энда, а за один день и даже за одну гонку! Например, после семи этапов у лидировавшего на тот момент Альбасете было 298 очков, а у Хана – 291, т.е. на 7 очков меньше. Да и преследующий их Маркус Острайх сохранял математические шансы не только на «серебро», но и на «золото»: на тот момент у него было 233 очка. Но не зря народная молва гласит: в спорте побеждает сильнейший.

Борьба за каждое очко, предельная концентрация и совокупность других факторов подняли на пьедестал Йохена Хана. Теперь он тоже трехкратный чемпион Европы по тракрейсингу, причем этот титул добыт в трех сезонах подряд! В условиях, когда в заочной дуэли счет равный, предстоящая борьба обещает стать еще более напряженной и увлекательной. И, несмотря на кажущуюся очевидность статус-кво, никто не гарантирует легкой жизни в сезоне-2014 ни чемпиону, ни вице-чемпиону: на «скамейке запасных» есть несколько пилотов, готовых примерить корону на себя. По крайней мере, лидерские задатки и хорошие шансы имеют не менее шести спортсменов. А это значит, что болельщики не будут обделены зрелищностью, темпераментом, азартом и всем тем, за что фанаты обожают автоспорт.

Редакция журнала «Автоспецтехника» благодарит компанию «РЕНО ТРАКС ВОСТОК» за организацию поездки на Le Mans Truck Show 2013 АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

ФИНИШ СЕЗОНА. ПОСЛЕВКУСИЕ

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА ЕВРОПЫ-2014 Этап Дата проведения

Автодром

Место соревнований

3-4 мая

Истанбул-Парк

Стамбул, Турция

24-25 мая

Имени Симончелли

Мизано, Италия

7-8 июня

Навара

Лос-Аркос, Испания

21-22 июня

Поль Арманьяк

Ногаро, Франция

5-6 июля

Ред Булл Ринг

Шпильберг, Австрия

18-20 июля

Нюрбургринг

Нюрбург, Германия

2-3 августа*

Смоленское кольцо*

Смоленск, Россия*

30-31 августа

Мост

Мост, Чехия

6-7 сентября*

Хунгароринг*

Будапешт, Венгрия*

10.

20-21 сентября

Зольдер

Зольдер, Бельгия

11.

4-5 октября

Харама

Харама, Испания

12.

11-12 октября

Бугатти

Ле-Ман, Франция

Примечание. *Автодромы в резерве.