АВТОСПЕЦТЕХНИКА №2 (10) 2014

но в о с т и • и н т е р в ь ю • те с т- драйвы • обзоры техники

№2-2014

профессионально о грузовиках, автобусах, спецтехнике

Сезон больших ожиданий ЭкСпертные проГнозы и рыночные уГрозы

В номере • DAF LF • MerceDes-Benz Atego • Peugeot exPert • Газ-33088 «Садко» • renAuLt K • FiAt DucAto

Не складывается картинка?

Читай журнал

БЕЗ ВОДЫ. ПО СУТИ. «АВТОСПЕЦТЕХНИКА»

СЛОВО РЕДАКТОРА

содержание

АВТОСПЕЦТЕХНИКА №2 (10) 2014 Специализированное издание по коммерческому транспорту и спецтехнике Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (РОСКОМНАДЗОР).

6 Новости 16 Автобусный рынок на спаде

Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-1301 от 15 марта 2012г. Учредитель и издатель: ООО «СИАТ» КОНТАКТЫ главный редактор Владимир Самарцев ast.info@inbox.ru тел. +7 (967) 157 2553 рекламная служба тел. +7 (905) 798 5852 ast.info@inbox.ru для писем: ast.info@inbox.ru

20 Шведско-французская кухня

Приглашаем к сотрудничеству авторов и рекламодателей. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Перепечатка, полное или частичное копирование, а также любое использование материалов возможны только с письменного разрешения редакции

2

Итоги года Volvo и Renault Trucks

22 Прайд MAN снова сильнейший Итоги года ООО «МАН Трак энд Бас РУС»

Отпечатано в типографии «ООО «Красногорский полиграфический комбинат» г. Москва, пер. 1-й Красносельский, д.3 тираж 15000 экз. подписано в печать 15.04.2014г.

Статистика продаж автобусов в 2013 году

26 Renault K: эстафету принял!

Тест-драйв Renault K-Series

36 Бестселлер «ближнего боя»

Премьера новейшего Mercedes-Benz Atego

3

содержание

42 Над «каблуком»

Тест-драйв нового Peugeot Expert

Тест-драйв нового FIAT Ducato

48 «Руссо итальяно»: на дело гож!

54 Пассажирский лайнер в рассрочку

Лизинговые программы для автобусов

60 DAF LF Euro 6: годен к строевой!

4

Тест-драйв DAF LF Euro 6

66 Крепление груза как гарант спокойствия

Грамотное проведение такелажных работ

72 Тест-драйв «Садко» ГАЗ-33088

Ностальгия по зиме

76 Всё, что вы хотели знать о работе тахографа, но стеснялись спросить

Ликбез на тему

80 Бездорожьем едины

НиваФест-2014

новости Олимпийская Scania Участникам и гостям Олимпиады были предоставлены 709 автобусов ГОЛАЗ на шасси Scania и 30 автобусов ЛИАЗ с двигателями Scania, созданные специально для Олимпийских и Паралимпийских Игр.

Автобусы проявили исключительно высокую маневренность в условиях сложного рельефа горного кластера Сочи благодаря использованию задней подруливающей поворотной оси и эффективной работе дви-

гателей Scania с высоким крутящим моментом. Автобусы оснащены беспрецедентными системами безопасности: датчиками задымления, системами видеонаблюдения, пожаротушения, бортовым навигационным терминалом связи с диспетчерским пунктом. Заместитель директора Департамента организации пассажирских перевозок Вячеслав Бауэр отметил: «Мы выбрали правильный тип подвижного состава. Особо полезны 15-ти и 12-ти метровые автобусы, пассажировместимость которых от 100 до 115 человек. Высокая скорость посадки в низкопольные городские автобусы позволяет избежать скопления пассажиров на остановках».

Закажи модель

Демо-тур R/EVOLUTION в России

Renault Trucks начинает прием заказов на автомобили нового модельного ряда Euro-5.

Открыта регистрация на тест-драйв новых грузовиков Renault Trucks в рамках грандиозного демо-тура «R/EVOLUTION в России».

Компания предлагает полный модельный ряд автомобилей: магистральные грузовики Renault Trucks серии T, строительные грузовики Renault Trucks C и K и развозные грузовики Renault Trucks D Wide и D Cab 2,1 м. Для того чтобы грузовой автомобиль действительно стал настоящим источником прибыли для клиента, компания Renault Trucks уделяет особое внимание вопросу экономии топлива, начиная с момента разработки концепции автомобиля. Серия T, новая модель категории магистральных грузовиков, демонстрирует снижение расхода топлива на 5% по сравнению с предыдущим поколением. В случае необходимости, компания готова предоставить клиентам быструю и эффективную техподдержку. Благодаря сети из 1600 пунктов продаж и обслуживания в мире, Renault Trucks обеспечивает быстрый ремонт и короткий период простоя автомобиля. Автомобили нового модельного ряда Euro-5 Renault Trucks, отличающиеся своей прочностью, эффективностью и комфортом, теперь поставляются в Россию, а также Белоруссию, Турцию, Украину и Казахстан.

6

Все желающие могут принять участие в мероприятии, посвященном презентации нового модельного ряда грузовиков Renault Trucks в России. Демонстрационный пробег «R/EVOLUTION в России» пройдет с 24 апреля по 17 июля в 6 крупнейших городах страны: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар, Казань. В рамках мероприятия участников ждет тест-драйв грузовиков Renault Trucks новой модельной гаммы, а также презентация комплексных бизнес-ре-

По словам директора департамента автобусов и двигателей ООО «Скания-Русь», Хокана Юде, разработанные «Группой Газ» автобусы на шасси Scania – оптимальное решение для поставленной задачи. Уже на тестовых испытаниях, они показали, что смогут справиться с высоким пассажиропотоком, предлагая комфортные условия перевозки. В сервисном обслуживании автобусов было задействовано более 100 высококлассных технических специалистов автобусных предприятий «Группы ГАЗ» и компании Scania. Также были созданы мобильные бригады, которые в случае необходимости осуществляют техническую помощь на маршрутах.

шений, направленных на обеспечение максимальной эффективности при эксплуатации грузовых автомобилей Renault Trucks. Посетители «R/EVOLUTION в России» узнают, почему новые грузовики Renault Trucks могут стать надежным инструментом и верным источником прибыли. Для регистрации на тест-драйв достаточно просто позвонить по бесплатной телефонной линии Renault Trucks 8 800 200 00 70. Подробная информация — на сайте www.r-evolution-in-russia.ru. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Volvo нового поколения российской сборки

И согреться, и доехать

В середине марта с конвейера калужского завода Volvo Group Trucks сошел первый грузовой автомобиль новой модельной гаммы Volvo. Тем самым, был осуществлен переход от производства классической линейки образца 2008-2010 гг. к автомобилям следующего поколения.

Новый сочлененный автобус MAN Lion’s City A23 длиной 18,75 м и общей вместимостью до 199 человек вышел на маршрут в Коломне в крещенские морозы.

Первым грузовиком, давшим старт выпуску тяжелой техники нового модельного ряда, стал Volvo FMX в исполнении «шасси» с колесной формулой 6х6 и 11-литровым двигателем мощностью 410 л.с. стандарта Евро-5. Автомобиль произведен для строительной компании «Мармитэкс» из Сургута (Уральский Федеральный Округ). Завод Volvo Group Trucks в Калуге будет ориентирован на производство тяжелой серии свыше 16 т, а именно моделей Volvo FM, Volvo FMX и Volvo FH. Одновременно с началом производства нового поколения Volvo Trucks в России компания выводит на рынок целый спектр бизнес-предложений на осно-

ве грузовых автомобилей из Калуги. Они будут объединены тематикой звезд и созвездий, что призвано лишний раз подчеркнуть технологии поистине космического уровня, которые внедрены в технику Volvo нового поколения. «Мы уверены, что эти автомобили будут востребованы на российском рынке. Опыт продаж прошлого года показал, насколько велик потенциал и интерес наших клиентов к новой продуктовой линейке. А благодаря началу производства модельного ряда следующего поколения на заводе в Калуге мы также сможем сократить сроки поставки готовой продукции заказчикам» – отметил коммерческий директор Volvo Trucks Россия Антон Желяпов.

Комфортный автобус повышенной вместимости, оснащенный специальным холодным пакетом, включая двойной стеклопакет, чей борт украшает слоган «Замерз? Заходи!», стал приятным сюрпризом для жителей и гостей города. Сочлененный низкопольный автобус MAN Lion’s City A23 передан Коломенской Автоколонне 1417 в тестовую эксплуатацию, которая будет проходить в две смены, в усиленном режиме: выезд может начинаться в 4 утра и заканчиваться в 12 ночи. Модель MAN Lion’s City (A23) отвечает самым строгим экологическим требованиям стандарта EEV (Евро-5) и оборудована автоматической коробкой передач со специальным режимом переключения, оптимизирующим режим работы двигателя в городских условиях. Автобус оснащен откидным пандусом для колясок и системой книлинга, обеспечивающими максимально комфортную посадку для всех групп пассажиров.

Коммунальный ответ Пять автомобилей на шасси MAN полной массой от 12 до 33 т для уборки и вывоза твердых бытовых отходов были представлены клиентам и партнерам компании в рамках MAN CityTech – первой из серии презентаций современных решений MAN для наиболее актуальных проблем, стоящих перед большими городами.

На территории филиала ООО «МАН Трак энд Бас РУС» в Московской области прошла презентация автомобилей для

уборки и вывоза твердых бытовых отходов на шасси MAN. Гостям мероприятия были продемонстрированы в работе крюковой погрузчик HyvaLift на шасси MAN TGS 33.400 6x4 с мощностью двигателя 400 л.с., а также четыре различных шасси с надстройками GeesinkNorba: MAN TGS 26.360 6x2-2 с дополнительным управляемым поддерживающим мостом, MAN TGS 33.360 6x4 с задней загрузкой и портальным подъемником, а также ком-

пактные и маневренные MAN TGL и MAN TGM с полной массой 12 и 18 т соответственно. От вывоза бункеров со строительным мусором или грунтом с площадки, до регулярной уборки контейнеров на узких улочках центра города и придомовых территориях – данная линейка автомобилей предлагает оптимальное решение в полном соответствии с индивидуальными запросами каждого клиента.

7

новости Агрегатная модернизация Павловский автобусный завод обновил агрегатную базу автобусов ПАЗ-320402 малого класса. Модернизация мостов и осей автобуса позволила повысить его эксплуатационные свойства и снизить стоимость владения машиной более чем на 20% при сохранении цены автобуса на прежнем уровне. Межсервисный интервал обслуживания для городских автобусов ПАЗ-320402 малого класса увеличился с 12 тыс. км до 15 тыс. км. На автобусы ПАЗ-320402 установлены обновленные мосты производства Канашского автоагрегатного завода (КаАЗ). Новые тормозные механизмы с колодками с увеличенной шириной 160 мм и тормозные барабаны позволяют обеспечить ресурс тормозных колодок 30 тыс. км. Мосты и оси КаАЗ комплектуются новыми манжетами и шпильками повышенной износостойкости и дополняются подшипниками с повышенным ресурсом. Также усовершенствованы системы охлаждения и отопления. Автобус малого класса ПАЗ-320402 предназначен для работы на городских и пригородных маршрутах, также изготавливается в школьном исполнение в соответствии со всеми требованиями ГОСТа Р51160-98 «Автобусы для перевозки детей». Автобус комплектуется дизельными двигателями Cummins или ЯМЗ экологических стандартов «Евро-4». Общая пассажировместимость – до 53 человек, в зависимости от комплектации.

Пассажирское поколение NEXT Горьковский автозавод приступил к производству автобуса «ГАЗель NEXT». «ГАЗель NEXT» – принципиально новая модель автобуса особо малого класса, предназначенная для маршрутных, пригородных, корпоративных и туристических перевозок. Автобус – третья модель в линейке легких коммерческих автомобилей семейства NEXT. Производство новой линейки стартовало на ГАЗе в апреле 2013 года с бортовой модели со стандартным и удлиненным вариантами платформ. В начале марта 2014 года началось производство грузопассажирской модели NEXT c двухрядной кабиной. Программа развития «Группы ГАЗ» предполагает создание полной линейки коммерческой техники полной массой от 2,8 до 5 т. Комфорт и удобство для пассажиров автобуса «ГАЗель NEXT» достигаются за счет принципиально нового, каркасного, принципа построения автомобиля. Кузов нового автобуса представляет из себя мощный силовой каркас из высокопрочных стальных труб, облицованный боковинами из оцинкованной стали и панелями из стеклопластика, который устанавливается на шасси NEXT. За счет этого автобус получил широкий и просторный салон, высота которого (190 см) позволяет большинству пассажиров стоять в полный рост. Большая площадь остекления обеспечивает отличную об-

Продажи марта: признаки стабилизации В марте 2014 г. российский автомобильный рынок оставался стабильным по сравнению с мартом прошлого года или всего лишь на 890 штук проданных новых легковых и легких коммерческих автомобилей меньше по сравнению с тем же периодом 2013 года (данные Комитета автопроизводителей АЕБ). Комментирует Йорг Шрайбер, Председатель Комитета автопроизводителей АЕБ: «Год назад российский автомобильный рынок перешел в фазу сжатия, что месяц за месяцем подтверждалось уменьшением продаж по сравнению с результатом, достигнутым годом ранее. Единственное исключение в этом ряду – декабрь 2013 г. В последние месяцы темпы снижения рынка замедлились, что стало определенным сигналом его возможной стабилизации. Создается ощущение, что в марте 2014 года стабилизация, наконец, была достигнута. Самый

8

зорность и «воздушность» всей конструкции. Удобные и широкие пассажирские сиденья располагаются лицом по ходу движения. Поворотная дверь с электромеханическим приводом, управляемая с водительского сиденья, и заниженная подножка обеспечат удобство входа-выхода. Новый принцип организации салона позволил отделить водительское место от пассажиров. Наличие двух дополнительных отопителей обеспечивают комфортную температуру в салоне даже в жестокий мороз. Боковые панели обработаны специальными шумопоглощающими материалами. А термальные стекла защищают пассажиров от яркого солнца. Ожидается, что автобус «ГАЗель NEXT» будет стоить на на 30-60% дешевле конкурентов.

главный вопрос на повестке дня – сможет ли она продлиться или нет. Мнение подавляющего большинства участников рынка заключается в том, что недавний всплеск спроса был вызван краткосрочными факторами, что, в свою очередь, приведет к уменьшению покупательской активности во 2-ом квартале. Однако, банк заказов на новые автомобили, который был сформирован в ходе этого недавнего всплеска спроса, будет способствовать улучшению статистики продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в ближайшие 1-2 месяца». АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

9

новости Третье поколение Iveco Daily Третье поколение грузовиков Iveco Daily, которое очень скоро появится на европейских рынках, будет представлено прессе 14 июня 2014 года.

Совершенно новый автомобиль является результатом идеального сочетания традиций и инноваций, что делает его излюбленным рабочим спутником для всех профессиональных перевозчиков. Автомобиль производится на заводах в городах Сузарра (Suzzara), Италия, и Валладолид (Valladolid), Испания. Недавно компания Iveco сделала значительные вложения в модернизацию технологии производственной линии на этих предприятиях. Новый Daily сохраняет свою классическую рамную конструкцию шасси, которая обеспечивает прочность, гибкость и долговечность работы, а также предлагает расширенные возможности конфигурации для моделей шасси без кузова. Помимо этого, новый Daily 2014 предлагает клиентам Iveco большое количество новых функций. Мощность фургона была увеличена за счет переоценки взаимосвязи между колесной базой, габаритной длиной и длиной

грузовой платформы. Это дало возможность создать новые модели 18 и 20 м3 (лучшие в классе по объему) и модели 11 м3 (лучшие в классе по эффективности перевозки грузов – показатель, измеряющий соотношение между длиной загрузочного отсека и общей длиной грузовика). Все модели до 3,5 т оборудованы новой передней подвеской, которая обеспечивает полный контроль над автомобилем и позволяет улучшить комфорт и увеличить максимальную грузоподъемность. Структура новой задней подвески разработана для машин с односкатной ошиновкой, что позволило снизить погрузочную высоту на 55 мм, упростив тем самым процесс загрузки и разгрузки. Автомобиль Iveco Daily третьего поколения потребляет в среднем на 5% меньше топлива, чем предыдущая модель. В совокупности с уменьшенными затратами на владение автомобилем, а также лучшей производительностью в классе и ши-

роким выбором двигателей, коробок передач и передаточных чисел заднего моста это делает его идеальным решением для бизнеса. Особо стоит отметить новую кабину, которая открывает новый уровень комфорта и шумоизоляции. Новая модель гарантирует также ощущения от вождения, схожие с поездкой на легковом автомобиле. Внутренняя эргономика (в самой полной комплектации в своей категории) обеспечивает улучшенную шумоизоляцию, более эффективную систему кондиционирования и высокий уровень комфорта водителя при любом уровне загрузки. Новый Daily также будет доступен в различных версиях микроавтобусов, работающих в пассажирском транспортном секторе как внутри города, так и на междугородних перевозках. У европейских дилеров Iveco автомобиль появится уже в июне этого года.

Газовый Bravis пойдет в серию На площадке перед генеральной дирекцией ОАО «КАМАЗ» прошла презентация новинки 2014 года – автобуса Bravis КПГ. Городской автобус малого класса Bravis с газовым двигателем мощностью 190 л.с. – совместный продукт ООО «КАМАЗ-МАРКО»

10

и ООО «РариТЭК», дистрибьютора ОАО «КАМАЗ» по продукции с газовыми двигателями. Автобусы, производимые на совместном предприятии «КАМАЗа» и бразильской компании Marcopolo S.A. «КАМАЗ-МАРКО», отвечают всем современным международным стандартам. Используется базовое шасси КАМАЗ-3297 и бразильский кузов с антикоррозионной защитой, изготовленный из оцинкованной стали и алюминия.

Участники презентации смогли оценить не только внешний вид автобуса, но и прокатиться в нём в качестве пассажиров по одному из проспектов города. Убедившись в преимуществах нового автобуса, топ-менеджеры «КАМАЗа» одобрили планы «РариТЭК» о начале серийного производства городских автобусов малого класса Bravis КПГ с газовыми двигателями. На встрече было озвучено спецпредложение от ОАО «Лизинговая компания КАМАЗ» на городской автобус Bravis на шасси КАМАЗ-3297 (аванс 20%, срок лизинга 48 мес., удорожание от 6,6%, льготное страхование КАСКО — 1,1%). АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Легендарная Tatra возрождается В чешском посольстве состоялась пресс-конференция Tatra Trucks, на которой российским журналистам рассказали о сегодняшнем положении чешской компании.

Акционерному обществу Tatra Trucks с марта 2013 г. принадлежит всемирно известный автомобильный завод в г. Копрживнице. Именно тогда это старейшее

предприятие было приобретено на аукционе из-за проблем с оперативным финансированием, возникшим в 2012 г. Новым чешским владельцам удалось в первой половине 2013 г. восстановить производство и вернуть доверие банков и субподрядчиков. Первого октября 2013 г. в должность генерального директора компании Tatra Trucks вступил Петр Карасек. Под его руководством в компании Tatra Trucks уже четвертый ме-

сяц успешно проходит утвержденная планом реструктуризация, в ходе которой пришлось сократить более 100 рабочих мест. В 2013 г. акционерному обществу Tatra Trucks удалось произвести 763 комплектных автомобиля (самое большое количество с 2008 г.) и продать 722. Наступивший год для компании будет годом реструктуризации, стабилизации и подготовкой к росту.

Умный круиз-контроль в автобусе Компания Daimler Buses представила систему помощи водителю Predictive Powertrain Control (PPC) – первую в мире автоматическую систему регулирования скорости с интегрированным управлением коробки передач междугородных автобусов.

PPC в первую очередь работает при движении по пересеченной местности. Тем самым система превращает классический системный недостаток обычных систем круиз-контроля в существенно ощутимую выгоду: полностью загруженные междугородные автобусы, например, новые TopClass 500, при их эксплуатации на междугородных маршрутах экономят до четырех процентов топлива по сравнению с транс-

портными средствами, оборудованными классическими системами круиз-контроля. «Прогнозирующий» круиз-контроль знает топографию лежащей перед ним местности и, таким образом, избегает системных слабостей автоматического темпомата. Прежде всего, подъемы, которые являются естественным противником свободного и одновременно экономичного вождения, обычныйтемпомат не может отличить от равнинной местности.

Подробнее о новой системе мы расскажем в одном из ближайших выпусков журнала «Автоспецтехника».

11

новости «Автомат» для Navistar Коробки передач Allison TC10 , обеспечивающие 5% экономию топлива, устанавливаются на тягачи ProStar и TranStar компании Navistar International. ТМ

Компания Allison Transmission Holdings Inc. объявила о том, что новые коробки передач TC10ТМ для седельных тягачей теперь устанавливаются на грузовики Navistar International® моделей ProStar® и TranStar® с двигателями MaxxForceТМ 13. Двухвальная конструкция в сочетании с гидротрансформатором позволяют переключать передачи без разрыва потока мощности. TC10 — это полностью автоматическая 10-ступенчатая трансмис-

сия, отличающаяся плавностью переключений, что существенно улучшает разгон и топливную эффективность автомобиля. Все это делает TC10 идеальным решением для транспортных компаний, грузовые автомобили которых постоянно работают как в городе, так и на загородных магистралях. Коробка передач рассчитана на номинальную мощность 600 л.с. и крутящий момент 2305 Нм, имеет 10 передач переднего хода и 2 – заднего. Трансмиссия TC10 оснащена системой электронного управления Allison нового поколения, которая существенно сокращает расход топлива, обладает функцией диагностики состояния масла и фильтров для оптимизации интервалов ТО и исключения преждевременной замены расходных материалов, а также имеет расширенные функции селектора переключения передач. На новую коробку передач предоставляется гарантия до 5 лет или 1 200 000 километров пробега.

Новая линейка Texaco Всемирно известный бренд смазочных материалов Texaco запустил производство новой линейки сервисных продуктов Texaco Motor Oil. Texaco Motor Oil ориентирован, прежде всего, на постгарантийные станции технического обслуживания и пункты замены масла, клиенты которых предпочитают масла более экономичного класса при сохранении качества смазочного материала от одного из мировых лидеров индустрии. Особенностью продуктовой линейки Texaco Motor Oil является отсутствие допусков от ОЕМ производителей, т.к. их получение влечет существенные затраты, что в свою очередь закладывается в стоимость продукта и сказывается на финальной цене. При этом широкая линейка вязкостей: 5W-30, 5W-40, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-50 и соответствие промышленным стандартам ACEA/API, на которые ориентированы многие мировые автопроизводители, позволяет Texaco Motor Oil охватить весь сегмент легкового транспорта, начиная от двигателей предыдущих поколений и заканчивая самыми современными форсированными двигателями, включая малообъемные.

12

Texaco Motor Oil включает в себя как полностью синтетические продукты, так и созданные на базе смеси синтетических компонентов. Важно отметить, что Texaco Motor Oil cоздано с учетом особенностей российских условий эксплуатации. В линейке можно увидеть как популярный для новых поколений двигателей низковязкий продукт, так и «стандартные продукты», в т.ч. для двигателей с пробегом. Также в линейке имеются масла с низкой зольностью (Low SAPS) и высокой зольностью (Full SAPS) которые доказали свою эффективность даже при заправке некачественными топливами.

Олег Петриков: это моя последняя гонка Известный российский пилот Олег Петриков сделал официальное заявление: участием в юбилейной Гонке Звезд журнала «За рулем», прошедшей 23 февраля, он завершает свою гоночную карьеру.

«Для меня это взвешенное решение. Я очень благодарен всем, кто был рядом и помогал мне готовиться к соревнованиям, выступать, праздновал успехи, разбирал вместе со мной причины неудачных заездов. Но сейчас я принял решение полностью посвятить себя развитию автомобильного спорта в России. Для того чтобы российские гонщики стали неотъемлемой частью мировой гоночной элиты, нам нужна хорошая база здесь, в России. Я верю в перспективное будущее российского автоспорта и сделаю все, чтобы оно скорее наступило», – говорит Олег Петриков. Прошлый год был действительно успешным в гоночной карьере Олега Петрикова: уверенное лидерство в Чемпионате России по кольцевым гонкам RRC-2013 и контракт с известным брендом смазочных материалов Texaco, который впервые выбрал своим лицом российского гонщика. Из открытых источников известно, что между сторонами подписано соглашение сроком до 2015 года. Анна Гарбузова, PR-директор бренда Texaco, так прокомментировала новость о прекращении Петриковым гоночной карьеры: «На данный момент бренд Texaco не прекращает сотрудничества с Олегом Петриковым, при этом условия контракта, безусловно, будут изменены. Сейчас мы рассматриваем возможные варианты продолжения сотрудничества, и как только будут согласованы основные детали, мы сделаем официальное заявление».

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Первому КрАЗу - 55!

10 апреля 1959 года были собраны два первых автомобиля-самосвала КрАЗ-222 «Днепр».

Эти неприхотливые и простые в обслуживании автомобили стали простой «рабочей лошадкой» эпохи больших свершений, той опорой, на которой, в основном, держалась экономика СССР. Первые КрАЗы можно считать украинскими, несмотря на то, что они были собраны по чертежам и из деталей ЯАЗа. За ними навсегда закрепилось право называться первыми серийными украинскими грузовиками. Именно с них в мировом автомобилестроении началась история новой марки «КрАЗ». За рекордно короткие сроки – четыре месяца, введен в эксплуатацию главный сборочный конвейер и до конца года удалось собрать 364 самосвала КрАЗ-222. Все они прямо с конвейера уходят на заводы, стройки и в карьеры. Уже в сентябре 1960-го завод производит первые автомобили с рамами,

раздаточными коробками и мостами собственного производства. Темпы выпуска нарастают, и в этом же году изготовлен 10-тысячный автомобиль, которым стал самосвал КрАЗ-222 «Днепр». Кстати, изначально были предложения дать новому заводу и автомобилю имя УАЗ (Украинский автомобильный завод), КАЗ (Кременчугский автозавод), Днепр и другие. КрАЗ-222 выпускался заводом вплоть до июля 1964 года. Всего самосвалов КрАЗ 222-й модели было выпущено на Кременчугском автозаводе 11641 ед. На конвейере его сменили сразу два самосвала: модернизированный КрАЗ-222Б и КрАЗ-256. Современные автомобили КрАЗ совсем не похожи на своих далеких предков. Для них обычными стали колесные формулы 4х4, 6х6, 8х4, 8х8. Они имеют новую компоновку, оснащаются комфортными кабинами, новыми силовыми агрегатами и оригинальными платформами. Их грузоподъемность увеличилась в разы, значительно снизился расход топлива. Но это, как и прежде, могучие, прочные, выносливые и неприхотливые КрАЗы – достойные последователи нынешнего юбиляра – КрАЗ-222 «Днепр».

Экспедиция на третий полюс Более 20 тысяч километров пройдет на автомобилях «Соболь» экспедиция «Третий полюс Земли – Полюс холода». Экспедиция по маршруту Нижний Новгород – Чита – Якутск – Оймякон движется на трех внедорожниках «Соболь» с подключаемым полным приводом. Кульминационной точкой проекта станет подъем на воздушном шаре флага Российской Федерации над поселком Оймякон – самой холодной точкой нашей планеты.

Значительную часть пути экспедиция пройдет по обычным дорогам, преодолевая ежедневно более тысячи километров. С другой стороны, в Якутии караван ожидают настоящие внедорожные испытания. В составе экспедиции – два семиместных фургона-комби ГАЗ-27527 и микроавтобус ГАЗ-22177, оснащенные системой подключаемого полного привода. Производство этих моделей началось во второй половине 2013 года. Высокие внедорожные качества автомобилей достигаются благодаря наличию жесткого подключения переднего моста, понижающей передачи, блокировки дифференциала заднего моста, высокому клиренсу и большим ходам подвески.

В ожидании поддержки Минпромторг направит меры государственной поддержки в отрасль грузового и автобусного транспорта, причем с учетом экологических норм.

Минпромторг направит меры государственной поддержки в отрасль грузового и автобусного транспорта, причем с учетом экологических норм. По словам министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, федеральное правительство рассматривает проект постановления об ограничении закупок импортного автомобильного транспорта ведомствами субъектов России. «Что касается финансовых мер поддержки, то уже в мае при корректировке бюджета на 2014 год мы рассчитываем на поддержку нашей инициативы выделения средств субъектам РФ на закупку транспорта на газомоторном топливе. Это касается в первую очередь грузовиков и автобусов. Мы рассчитываем на объём продаж около 1,3 тыс. автобусов и 1,9 тыс. грузовых автомобилей», – отметил Мантуров. Министр заверил, что государство по возможности будет содействовать росту спроса на автомобили отечественного производства. «Для этого мы будем использовать механизмы госзакупок, стимулирующие инструменты экономического характера и другие меры», – сообщил Мантуров. Он также подчеркнул, что за счёт обновления устаревающего автопарка будет обеспечен рост отечественного авторынка. Сейчас средний возраст автомобилей составляет 12 лет, автобусов – 15 лет, грузового транспорта – 19 лет.

13

новости Полмиллиона осей С конвейера завода Schmitz Cargobull сошла 500-тысячная ось.

Предприятие вновь и вновь демонстрирует, каким успехом на рынке пользуется разработанная им фирменная ходовая часть ROTOS с собственным осевым агрегатом. У компании Schmitz Cargobull есть повод для праздника: завод в Альтенберге выпустил 500-тысячную ось с момента начала ее производства в 2004 году. Этими осями оснащается собственная продукция компании. В течение всего этого времени трейлерная ось производства Schmitz Cargobull является неотъемлемым компонентом фирменной ходовой части ROTOS. Поскольку затраты на содержание запаса запчастей для ходовой части выливаются для перевозчиков в значительные суммы, компания форсировала процесс разработки и оптимизации собственной трейлерной оси. Превосходная управляемость и плавность хода в сочетании с компонентами обеспечения безопасности в инновационной системе поддержания устойчивости и эффективности торможения создают предпосылки

для повышенного спроса на грузовые автомобили. Ежедневно с завода в Альтенберге оси отправляются к местам сборки прицепной техники во Вреден, Готу, Тоддин, Паневежис и Сарагосу. В настоящее время около 90% всех трейлеров, выпускаемых в Альтенберге, оснащаются осями собственной разработки компании Schmitz Cargobull. В масштабах всего концерна эта цифра составляет более 80%. Ежегодно завод производит около 150 000 единиц продукции. За последние десять лет на рынке появилось множество различных вариантов осей. Наряду со стандартной осью с дисковым тормозом 22,5", в наличии имеется ось меньшего размера MEGA с дисковым тормозом 19,5". К Международному автосалону IAA 2012 была разработана инерционная поворотная ось. При маневрировании на узких улицах существует опасность повреждения шин в результате соприкосновения с бордюрным камнем. Поворотная ось значительно облегчает преодоление крутых поворотов и круговых развязок и предотвращает наезды на бордюры. Еще одним преимуществом системы является меньшее стирание протектора, т.е. значительное снижение износа шины, поскольку речь идет о неведущей оси. В конечном счете это влечет за собой уменьшение расхода топлива большегрузного тягача.

Первый камень в шинный завод В Ульяновской области состоялась церемония закладки первого камня завода компании «Бриджстоун». Компания «Бриджстоун» планирует открыть первый завод по производству радиальных шин для легковых автомобилей в России в первой половине 2016 года. Первый завод «Бриджстоун» по производству радиальных шин для легковых автомобилей будет расположен на территории промышленной зоны «Заволжье» в Ульяновской области. Общий объём инвестиций в реализацию проекта составит около 12,5 миллиардов рублей. «На нашем предприятии будет производиться весь ассортимент шин «Бриджстоун» для легковых автомобилей. Учитывая специфику климатических условий в России, особое внимание мы будем уделять производству зимних шин, – отметил Генеральный директор завода «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» г-н Танигава Хироми». Предполагается, что во второй половине 2018 года производительность нового предприятия достигнет максимального значения — 12 тыс. радиальных шин в сутки (более 4 млн шин в год).

Дизель для КАМАЗа Российское предприятие ОАО «КАМАЗ» и швейцарская компания Liebherr-International AG 25 марта заключили договор на разработку новых рядных дизельных и газовых двигателей. Этот договор углубляет и детализирует вопросы сотрудничества, предусмотренные первым соглашением между компаниями в конце 2013 года. Договор включает в себя оказание «КАМАЗу» различных услуг по разработке следующего поколения дизельных и газовых двигателей, предназначенных для нового семейства автомобилей и автобусов марки «КАМАЗ», а также стационарных дизельных и газовых генераторов. Для этого «КАМАЗ» создаст современное производство в Набережных Челнах,

14

Россия. Компания «Либхерр» будет оказывать технические консультационные услуги по расчету, проектированию, закупке, монтажу и пуску в эксплуатацию производственного оборудования, включая этап запуска производства. Новые 6-цилиндровые рядные двигатели рабочим объёмом 12 л с широким диапазоном мощности (от 450 до 700 л.с.) будут оснащаться исключительно системами впрыска Common Rail и блоками управления производства «Либхерр». Усовершенствованная технология позво-

лит достичь минимальных параметров расхода топлива и выброса отработанных газов. Тем самым семейство этих новых двигателей будет соответствовать не только экологическим нормам «Евро-5», но и обладать достаточным потенциалом выполнения перспективных экологических требований стандарта «Евро-6». Новые камазовские двигатели получат вдобавок увеличенный межсервисный интервал обслуживания – до 150 000 км. Массовое производство двигателей запланировано уже на конец 2016 года. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Журнал

ТЕПЕРЬ И В «ЖЕЛЕЗЕ»

н о в о с т и • инт ервью • т ест - д райвы • обзоры т е х н и к и

№2-2014

профессионально о грузовиках, автобусах, спецтехнике

Сезон больших ожиданий ЭкСпертные проГнозы и рыночные уГрозы

В этом номере журнала «АВТОСПЕЦТЕХНИКА» для планшетных компьютеров: ФОТОГАЛЕРЕИ • Тест-драйв Renault K-Series • Премьера Mercedes-Benz Atego • Тест-драйв Peugeot Expert • Тест-драйв FIAT Ducato • Тест-драйв DAF LF Euro 6

ВИДЕО • Renault K-Series • Завод Renault Trucks

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

• Самосвальный полуприцеп В номере «Руссо итальяно»: на дело гож! Народная мудрость гласит: не тот хорош, кто лицом пригож, а тот хорош, кто на дело гож. Об этом я подумал, когда впервые увидел новый FIAT Ducato. Для кого-то он – красавец, а по мне – так на любителя. Но главное: этот автомобиль оправдывает свое предназначение. Неспроста на такой технике в России и по всей Европе можно встретить наклейки «Bus Mafia.

Clan Ducato». Посмотрим, как этот «мафиозо» проявит себя на недельном тест-драйве 48

Все тот же утконос Итальянский «микрик» россиянам не в диковинку. В свое время импортировали их немного, но с появлением локальной сборки на территории РФ популярность и «поголовье» такой техники резко прибавилась. К настоящему времени FIAT Ducato носит маркировку «Сделано в России» более пяти с половиной лет. Последняя версия русифицированного «итальянца» очень хороша, но, как показал недельный тест-драйв модификации Combi SWB H1 3.3t, она не без изъянов. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

• DAF LF • MerceDes-Benz Atego • Peugeot exPert • Газ-33088 «Садко» • renAuLt K • FiAt DucAto

Что нужно, чтобы читать журнал на планшетном компьютере?

1. Зайти в Appstore (если у Вас iPad или iPhone) или в Google Play (если у Вас планшет или смартфон под управлением ОС Android) 2. Ввести в строке поиска «Автоспецтехника» 3. Загрузить бесплатное приложение и скачать номера журнала. Журнал доступен для скачивания также бесплатно!

QR-код для прямого перехода в App Store

QR-код для прямого перехода в Google Play

Schmitz Cargobull

Преимущества мобильной версии • Журнал всегда с вами • Интернет требуется только для скачивания • Фото и видео вы можете посмотреть в любой момент. Интернет для этого не нужен!

15

Александр КАЛУГИН Фото автора и Валерия Писанова

Автобусный рынок на спаде Рынок новых автобусов в России и странах СНГ переживает спад. Производство в минусе на 9%, а сбыт в небольшом плюсе (1,8%). По итогам минувшего года неожиданно прибавил Казахстан, но объемы продаж там очень скромные. Украина и Республика Беларусь вслед за Россией демонстрируют отрицательную динамику

Где наша не пропадала?! Итоги годового производства многие участники автобусного рынка стали подводить еще задолго до новогоднего боя Курантов на Спасской башне Кремля. Заказы были расписаны на несколько месяцев вперед, а раз так, то почему бы не подвести черту заранее. В январе были уточнены и скорректированы отчетные данные, и картина предстала как на ладони. Как и следовало ожидать, лидером по выпуску автобусов остался Горьковский автозавод с долей 21,2% – здесь изготовили 12148 ед. товарной продукции. Однако по сравнению с предыдущим отчетом годовое производство уменьшилось на 3294 автобуса или на 21,3%. Отчасти это объясняется выпуском новой «ГАЗели NEXT» и отложенным покупательским спросом. Не нужно сбрасывать со счетов и новые рыночные тенденции, в числе которых охлаждение интереса транспортных операторов к машинам малой вместимости. На пятки ГАЗу наступает Ульяновский автозавод, чьи «буханки» и «таблетки» остаются незаменимыми в сельской местности и районах со сложным рельефом. Всего за прошедший год здесь наштамповали 11294 ед., благодаря которым у предприятия доля в 19,7%. Однако хлопать в ладоши непозволительно рано: за истекший год количественные показатели выпуска готовой продукции упали на 2418 ед. или на 17,6%. Пассажирские УАЗы устарели и морально, и физически, да и вместимость у них чересчур скромная.

16

Условная «бронза» по объемам производства-2013 у Павловского автобусного завода. С января по декабрь в Павлово изготовили 9850 ед. пассажирской техники, что соответствует рыночной доле в 17,2%. В то же время, и здесь итоговые показатели со знаком минус: новых автобусов выпустили на 1673 ед. или на 14,5% меньше. Есть и позитивные моменты, например, под занавес года, в ноябре начали серийное производство перспективной модели «Вектор».

За пределами первой тройки С хорошим настроением итоги прошедшего года подвели на предприятиях нижегородского автобусного кластера. В частности, «СТ Нижегородец» увеличило объем готовой продукции на 965 ед. или более чем на 13%, до 8349 ед. В результате доля пассажирских изделий предприятия в общем пироге выпуска автобусов в РФ составила 14,5%. Однако в статистику включены не только «маршрутки» и VIP-шаттлы, но также специализированные автобусы, изготовленные по заказу частных лиц и подразделений федеральных ведомств. Живчиком себя чувствует ПКФ «Луидор». За 12 месяцев прошедшего года компания нарастила объем производства на 1675 ед. (+45,1%) и вышла на уровень 5390 ед. с долей 9,4%. Основная продукция – автобусы малой вместимости с высокой крышей и длинной колесной базой. Как и у конкурентов в данном сегменте, основой для этих «извозчиков» служат цельнометаллические фургоны. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Аналитика Туристический Scania Higer A80 (6x2) способен перевозить 57 пассажиров, одного гида и до 11,5 м3 багажа

Новый Mercedes-Benz Sprinter востребован у частников, в основном, как люксовый корпоративный транспорт и маршрутное такси

Третий успешный нижегородский специалист по переделке грузовых фургонов в грузопассажирские версии и автобусы – ООО «Промтех». На финише 2013 года прибавка по отношению к количеству произведенных за год до этого автобусов составила 656 ед. (+40,8%). Общая численность зафиксирована на отметке 2265 ед. (3,9% от объема производства всех предприятий РФ). Отчетность помогли поправить новые модели с увеличенным задним свесом и транспортные средства, изготовленные по заказу МВД – микроавтобусы оперативных служб на базе «ГАЗель Бизнес». До недавнего времени самыми массовыми в линейке предприятий Нижнего Новгорода и, в частности, «Промтеха» были «маршрутки» на базе «ГАЗель Бизнес», Ford Fransit и Peugeot Boxer. Но после кризиса рынок такого транспорта без пробега переживает спад. В заказах чаще встречаются социальные такси, школьные автобусы, полицейские машины и катафалки. От государственных структур регулярно поступают запросы на изготовление эксклюзивных версий мобильных штабов и передвижных лабораторий. Обращающиеся в «Промтех» перевозчики реже хотят корпоративный транспорт на базе Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, а также спецверсии на платформе FIAT Ducato и Renault Master. Зато старые добрые УАЗовские «буханки» и «таблетки», как и в прежние годы, находят устойчивый спрос в глубинке. Сейчас нижегородские мастера готовятся к массовой переделке цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT», показанного минувшей осенью на выставке коммерческого транспорта. По имеющейся информации, ждать осталось не так уж долго – всего несколько месяцев.

и другой техники) составила 400,7 млн. рублей. Объем выручки Нефтекамского завода превысил 9,4 млрд. рублей, что всего на шесть процентных пунктов меньше, чем в 2012 году. В целом по итогам работы в 2013 году на рынке пассажирских автобусов большого класса доля НефАЗа составила 12%. У других автобусных предприятий Группы КАМАЗ дела тоже не из разряда «на Доску Почета». Например, ВАП «Волжанин» из г. Волжский Волгоградской области изготовил на 222 автобуса или на 23,8% меньше. На 14 ед. или на 11% подтаяло производство Hyundai County специалистами ООО «КузбассАвто» из Кемеровской области. Объемы производства автобусов среднего класса тоже далеки от желаемых. Так, СП «КАМАЗ-Марко» изготовил в Нефтекамске всего 71 ед. Bravis, а «БАУ Мотор Корпорэйшн» выпустил в Ульяновске всего 27 ед. BAW Street. Тут уж никакой процентный рост не послужит утешением, ведь прибыль дают не цифры в бумажной отчетности, а «живые» деньги, уплаченные за товар в металле. В отчетной документации по производству автобусов в России вы не найдете ТагАЗ и РоАЗ. Таганрогский завод, еще не так давно выпускавший за свои ворота до нескольких сотен пассажирских машин ежеквартально, теперь занят возвратом долгов кредиторам. Ростовское предприятие, в свое время запомнившееся дебютом ярко-зеленого городского автобуса на выставках «Комтранс» и «Мир автобусов», давно сдулось и приказало долго жить. Прочерк стоит и напротив столичного АМО «ЗИЛ»: не выдержавшие жесткую конкуренцию «Бычки» оказались не востребованными.

Безубыточный НЕФАЗ и другие

У коллег по Содружеству…

В течение минувшего года из г. Нефтекамска приходили обнадеживающие вести. Но когда подсчитали – прослезились: дочернее предприятие «КАМАЗа» – Нефтекамский автозавод за 2013 год «не дособрал» 207 ед. пассажирской техники (–12,8%). Основная тяжесть просадки пришлась на вахтовые автобусы на базе грузовиков КАМАЗ: их выпуск уменьшился на 115 ед. или на 13,1%. Еще на 92 ед. или на 12,4% сократилось производство моделей для городских и междугородных перевозок пассажиров. Тем не менее, башкирская дочка «КАМАЗа» весь прошлый год отработала безубыточно. По итогам основной деятельности за 2013 год прибыль от продаж готовой продукции (не только автобусов, но

Автобусная отрасль в странах СНГ тоже не в лучшей форме. Даже в Республике Беларусь автобусный филиал Минского автозавода произвел в 2013 году на 79 ед. или на 3,9% меньше, чем в 2012-м. Два из трех готовых лайнеров по-прежнему отгружают перевозчикам РФ. Самыми распространенными моделями в заказах-2013 были МАЗ-103, МАЗ-206 и МАЗ-226. Их поставляли в ряд регионов России, включая Санкт-Петербург, Кемерово, Иркутск и Мурманск. Партия низкопольных МАЗ-206.086 белого цвета была отправлена для обслуживания спортсменов и гостей с паспортами болельщиков Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи и Лазаревском.

17

Аналитика

Шасси малотоннажных фургонов очень часто используют для переоборудования в VIP-шаттлы повышенной комфортности

Погоду на рынке Казахстана делали два предприятия: «КАМАЗ-Инжиниринг» в Кокшетау и «ДЭУ Бас Казахстан» в Семипалатинске. Первое смогло нарастить объем выпуска на 111 ед. или в 2,3 раза, а второе – на 34 ед. или почти на 32%. Сложная экономическая ситуация на рынке Украины нашла отражение и в статистике производства автобусов: показатели упали на 1033 ед. или на 29,4%. Причем одна половина предприятий показала положительную динамику, а вторая – отрицательную. Отчетность со знаком «плюс» показал ремонтный завод из г. Часов Яр Донецкой области. Он осуществляет капремонт кузовов автобусов всех марок производства России и Украины. Кроме того, предприятие выпускает пассажирские машины малого и среднего класса с полной заменой кузова под торговой маркой «Рута».

«Урал-32551-3171-59» (6х6) с пневмоподвеской и салоном на 28 пассажиров. Увы, спрос на вахтовые автобусы упал…

Основой для них служат шасси ГАЗ-32213 «ГАЗель Бизнес» и БАЗ-2215. Ценник стартует со 181,7 тыс. гривен за автобус общего назначения «Рута-22» и 204,7 тыс. гривен за «Рута-23,2 Турист». На более дорогие версии вроде «Рута41ТА» ценник объявляется справочно. Итоги текущего года по понятным причинам будут хуже. Тем более, что модель «Рута-25», составлявшая львиную долю объемов выпуска, теперь не производится… Крутое пике продемонстрировал Бориспольский автозавод, чьи объемы готовой продукции едва ли не рухнули пополам: собрано на 566 ед. или на 44,7% меньше. В «минус» эквивалентом в 312 ед. или 44,5% ушел «Черкасский автобус». Да и у ЗАЗа из Запорожья дела как сажа бела: минус 375 автобусов или 56,1%. То ли еще будет по итогам-2014…

Производство автобусов в России и СНГ Производитель автобусов ОАО «ГАЗ», Нижний Новгород ОАО «УАЗ», Ульяновск ООО «ПАЗ», Павлово ООО «СТ Нижегородец», Нижний Новгород ООО «Луидор», Нижегородская обл. ООО «ЛИАЗ», Ликино-Дулево Московской обл. ОАО «ГолАЗ», Голицыно Московской обл. ООО «Волжанин», Волжский ОАО «НЕФАЗ», Нефтекамск ООО «КАВЗ», Курган ОАО «АЗ Урал», Миасс Челябинской обл. (вахтовые) ООО «Форд СОЛЛЕРС Елабуга», Елабуга (Ford Transit) ООО «Кузбасавто», Кемеровская обл. (Hyundai County) ООО «КАМАЗ-Марко», Нефтекамск (Bravis) ООО «БАУ РУС Мотор Корп.», Ульяновская обл. (BAW Street) ООО «ТагАЗ» и ООО «ЭйчТи Авто», Ростовская обл. (Hyundai County) АМО «ЗИЛ», Москва Всего в России АО «МАЗ», Минск Всего в Республике Беларусь КАМАЗ-Инжиниринг, Кокшетау Акмолинской обл.

Daewoo Bus Kazakhstan, Семипалатинск Восточно-Казахстанской обл. Всего в Казахстане ОАО «Бориспольский автозавод», Борисполь («Эталон») Корпорация «Богдан», Киев ПАО «Черкасский автобус», Черкассы (А09201, А09202, А09204 и др.) ОАО «Часовоярский ремзавод», Часов Яр Донецкой обл. (РУТА) ОАО «ЗАЗ», Запорожье (I-Van, ЗАЗ А10) ОАО «Черниговский автозавод», Чернигов (БАЗ-2215) ООО «Антон-Рус», Херсон («Руслан», «Антон») Всего в Украине ВСЕГО В СНГ

2012 15442 13712 11523 7384 3715 2001 110 932 743 713 528 250 127 – 5 204 6 57928 2022 2022 48 107 205 1266 455 701 248 669 169 1 3509 63664

2013 12148 11294 9850 8349 5390 1580 832 710 652 455 378 265 113 71 27 – – 52584 1943 1943 159 141 922 700 496 389 316 294 281 – 2476 57925

Динамика, % –21,3 –17,6 –14,5 13,1 45,1 –21,0 656,4 –23,8 –12,2 –36,2 –28,4 6,0 –11,0 – 440,0 – – –9,2 –3,9 –3,9 231,3 31,8 349,8 –44,7 9,0 –44,5 27,4 –56,1 66,3 – –29,4 –9,0

По информации АСМ-Холдинга

18

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Автобусный рынок на спаде

В минувшем году спрос на пассажирские лайнеры MAN неожиданно упал: продано всего 77 ед. против 164 ед. годом ранее

Микроавтобусы на базе Volkswagen Crafter с удлиненной базой и высокой крышей – хит продаж предприятий Нижнего Новгорода

Лайнеры Голицинского автобусного завода после завершения Зимней Олимпиады в Сочи вышли на маршруты Подмосковья

Холдинг Volgabus предлагает новую пассажирскую технику с китайскими и немецкими двигателями

Объем продаж новых автобусов длиной более 10 м в России, ед. Автобусный бренд 2012 2013 ЛиАЗ 2266 1427 МАЗ 846 975 ГолАЗ 23 849 НефАЗ 616 615 Hyundai 658 390 King Long 256 289 Волжанин 51 157 Daewoo 166 95 MAN, Neoplan 164 77 IVECO 46 77 Mercedes-Benz, Setra 29 77 Yutong 67 52 Golden Dragon 39 48 Scania 39 40 Другие 215 103 ВСЕГО 5481 5271

Динамика –839 +129 +826 –1 –268 +33 +106 –71 –87 +31 +48 –15 +9 +1 –112 –210

Доли рынка новых автобусов длиной более 10 м в России, % Автобусный бренд 2012 2013 ЛиАЗ 41,3 27,1 МАЗ 15,4 18,5 ГолАЗ 0,4 16,1 НефАЗ 11,2 11,7 Hyundai 12,0 7,4 King Long 4,7 5,5 Волжанин 0,9 3,0 Daewoo 3,0 1,8 MAN, Neoplan 3,0 1,5 IVECO 0,8 1,5 Mercedes-Benz, Setra 0,5 1,5 Yutong 1,2 1,0 Golden Dragon 0,7 0,9 Scania 0,7 0,8 Другие 3,9 2,0 ВСЕГО 100,0 100,0

Динамика –14,2 +3,1 +15,7 +0,5 –4,6 +0,8 +2,1 –1,2 –1,5 +0,7 +1,0 –0,2 +0,2 +0,1 –1,9 0

По информации MTBR

По информации MTBR

В принципе, производство и сбыт связаны неразрывно, как голова и шея. Тем не менее, своя специфика в продажах есть, что находит отражение в показателях. Сбыт новых автобусов европейского производства большого класса за год изменился несущественно. Если в 2012 году было реализовано 281 ед. новых пассажирских лайнеров, то в 2013-м – всего на 5 ед. или на 1,8% больше. При этом в сводной таблице немало поставщиков новых лайнеров, серьезно сбавивших обороты сбыта. Например, лайнеров MAN продано почти на 47% меньше: всего 77 ед. против 164 ед. в предыдущем отчетном сезоне. Обрушение не прошло бесследно: в результате совокупная доля MAN и Neoplan с высоты 58,4% упала до 26,9%. По 77 автобусов габаритной длиной более 10 м реализовано под брендами IVECO, а также суммарно Mercedes-Benz

и Setra. Но при этом сбыт итальянских машин вырос на 31 ед., а немецких – на 48 ед. Доля IVECO выросла с 16,4 до 26,9%, а доля Mercedes-Benz и Setra – с 10,3 до тех же 26,9%. Scania осталась практически на прежнем уровне – сбыт подрос всего на один лайнер большого класса. Доля шведского бренда выросла 0,1 процентного пункта и достигла 14%. Буквально штучными оказались продажи автобусов SOR (8 ед. и 2,8%), Volvo (5 ед. и 1,7%) и TemSA (1 ед. и 0,3%). Количество и доли в структуре продаж лайнеров других марок отражены в таблицах. Общая тенденция в отчетности видна невооруженным взглядом: процентные значения скачут вверх-вниз. В принципе, то же самое характерно и для продаж пассажирского транспорта малого и среднего класса. Но об этом мы обстоятельно поговорим отдельно, в другой раз.

Тенденции в продажах

19

Маргарита КЛИМЕНКОВА

Шведско-французская кухня В текущем году итоги предыдущего сезона работы на российском рынке все участники транспортного бизнеса подводили позже обычного, Volvo и Renault Trucks – не исключение. Причем и шведский, и французский импортер впервые делали это совместно: корпоративная этика обязывает С эмблемой Iron Mark Производственно-сбытовая деятельность Volvo Trucks Россия с января по декабрь 2013 года складывалась по-разному. Были и обнадеживающие моменты, и периоды несбывшихся ожиданий. Всего в минувшем году было реализовано 5764 новых грузовиков Volvo, что на 1285 ед. или на 18% меньше, чем годом ранее. Сократился не только импорт автомобилей из Швеции, но и их производство на заводе Volvo Group в Калуге. В российском Детройте было изготовлено 3503 ед. разных моделей шведских машин. По сравнению с 2012 годом объем выпуска Volvo со штампом «Сделано в России» упал на 884 ед. или на 21%. Доля шведского бренда среди всех импортеров (исключая технику производства КНР) изменилась незначительно: с 21,1% в 2012-м до 19,9% в 2013-м. Среди членов европейской «Большой семерки» на рынке новых грузовиков иностранных брендов за Volvo Trucks числится 21%. Причина спада показателей кроется не в проблемах самого сборочного предприятия, а в съеживании платежеспособного спроса. Заказы упали не только в удаленных от центра краях и областях, но также в традиционно активных столичном и СевероЗападном регионах. На рынке продаж всех (и новых, и с пробегом) грузовых автомобилей в заслугах Volvo Trucks значится 16,8% рынка. Больше только у Scania (17,6%) и MAN (17,1%). В числе догоняющих – Mercedes-Benz (10,7%), Shaanxi (10,6%), DAF (9,15) и IVECO (6%). По количеству продаж новой грузовой техники Volvo Trucks с долей 6.4% находится в тройке лидеров наряду со Scania (6,7%) и MAN (6,5%) и, разумеется, без учета абсолютных лидеров в лице российского КАМАЗа (45,8%) и белорусского МАЗа (9,7%).

20

Но если сбыт грузовой техники в прошлом году складывался не так гладко, как хотелось бы, то доходы от реализации сервисных продуктов, напротив, росли как на дрожжах. В частности, портфель транспортно-информационной системы Dynafleet достиг 5520 шт., что на 1468 шт. или на 37% больше, чем годом ранее. Продажи сервисных контрактов Volvo выросли до 965 шт. (плюс 47 шт. или 5% к 2012 году). На удивление сократилось число слушателей 35-часового курса по обязательной программе переподготовки водителей по стандартам ЕС: 373 водителя против 429 в 2012 году (минус 13%). Это вызвано снижением числа международных автоперевозчиков и падением объемов доставки экспортно-импортных грузов. В марте 2014-го стартовало производство нового модельного ряда Volvo Trucks на заводе в Калуге. В ноябре по соседству будет открыта сварка и окраска кабин мощностью 15000 ед. в год. С марта по июнь компания проведет конкурс эффективного вождения в пяти городах страны с международным финалом в сентябре в шведском Гётеборге. Кроме того, для российских клиентов разработаны специальные предложения на стандартные комплектации седельных тягачей для магистральных, региональных и строительных перевозок на базе нового модельного ряда Volvo FH, FM, FMX калужского производства.

«Шведы» в спецовках и касках Стилизованную эмблему Iron Mark носит не только автомобильная, но и специальная строительная техника из Швеции, которая в нашей стране представлена компанией Volvo Construction Equipment Россия. Продажи строительной техники Volvo CE в России в 2013 году составили более 1,5 тыс. ед. – в основном,

сочлененных самосвалов, экскаваторов-погрузчиков и гусеничных экскаваторов. С открытием в мае прошлого года завода по производству экскаваторов в Калуге перспективы становятся более радужными. В настоящее время на новом предприятии VCE заняты более 120 сотрудников. Они выпускают пять наиболее популярных в России моделей гусеничных экскаваторов Volvo серии D: EC220D, EC250D, EC300D, EC380D и EC480D. В 2014 году на рынок будут выпущены как абсолютно свежие, так и модернизированные модели: 20-тонный колесный экскаватор EW205D, новая линейка гусеничных и колесных асфальтоукладчиков серии С, а также сочлененные самосвалы обновленной F-серии.

Ромб – фигура изменчивая Французская марка Renault Trucks c прошлого года неразрывно связана с Volvo Trucks, что пока никак не сказалось на увеличении продаж. Напротив, марка переживала прогнозируемый спад продаж, который был вызван, прежде всего, переходом на смену прямых продаж, минуя дилеров (как у партнерской компании Volvo Trucks). Свою лепту в снижение показателей внесла и тотальная смена всего модельного ряда. На финише 2013 года в РФ было зарегистрировано 963 новых тяжелых грузовых автомобиля Renault Trucks – на 966 ед. или наполовину (–52%) меньше, чем в 2012-м. Производство на заводе Volvo Group в Калуге составило 542 ед., а это на 1030 ед. или на 65% меньше значений годичной давности. Как показал минувший год, самый болезненный удар пришелся на рынок продаж подержанных грузовиков тяжелого класса: он рухнул на 6784 ед. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Автобизнес Рынок новых грузовых автомобилей иностранных брендов

Источник: Volvo Group Trucks Sales & Marketing EMEA

Доли рынка новых грузовых автомобилей «Большой Семерки» в 2013 г.

Источник: Volvo Group Trucks Sales & Marketing EMEA

Рынок новых грузовых автомобилей в целом, 2013 г.

2013/2012 = -18%

Источник: Volvo Group Trucks Sales & Marketing EMEA

или 58% (до 4823 ед.), за что отдельное «спасибо» утилизационному сбору. Если двумя годами ранее Renault Trucks сумел реализовать 1294 грузовика с пробегом, то спустя год – только 458 ед. В то же время, доля «ромба» на рынке продаж тяжелых б/у грузовиков иностранных брендов в минувшем году составила 9,5% – четвертое значение среди ведущих импортеров. Более внушительные объемы только у DAF (26%), Volvo Trucks (21,7%) и MAN (15,9%). Следом идут конкуренты по «Большой семерке»: Mercedes-Benz (8,7%), Scania (6,4%), IVECO (4,3%). По совокупным продажам новых и подержанных грузовиков Renault Trucks в 2013 году обосновалась только на шестом месте (1421 ед. и 4,2% рынка), тогда как у Volvo Trucks – пальма первенства (6812 ед. и 20,1%). Впрочем, цифры минувшего сезона сейчас меньше всего заботят руководство французской компании в России. На повестке дня – новые масштабные задачи. В их числе – вывод услуги Optifleet и Optifuel Infomax для контроля за работой автопарка и снижения расходов компаний на дизельное топливо. В октябре на мощностях завода в Калуге должна стартовать серийная сборка грузовиков Т-серии для магистральных и региональных перевозок, тяжелых строительных версий К-серии и Renault C для строительно-транспортного цикла. Нынешней весной уже началась подготовка и обучение технического персонала, а летом начнется производство предпродажной серии французских «ромбов». С мая по июль на дорогах общего пользования в Солнечногорске, Домодедово и Брянске пройдет конкурс по экономичному вождению Optifuel Challenge 2014 с финалом на Дмитровском автополигоне. По итогам первенства двое победителей отправятся на европейский суперфинал в Лион (Франция). Наступивший год Renault Trucks намерен использовать для того, чтобы не просто укрепить, но значительно улучшить свое положение среди импортеров. Все исходные составляющие для этого есть.

21

Роман ПАВЛИЕНКО Фото MAN

Прайд MAN снова сильнейший Очередной сезон бизнеса в России ООО «МАН Трак энд Бас РУС» завершило на первом месте, причем в четвертый раз подряд. Среди членов «Большой семерки» европейских импортеров показатели MAN продолжают оставаться ориентиром для сверки часов. Успех вызывает зависть и у других продавцов иностранной грузовой техники и автобусов Лавры обязывают В минувшем отчетном сезоне российский рынок коммерческого автотранспорта, и прежде всего, грузовиков тяжелого класса по отношению к данным годичной давности дал серьезную просадку. Но о том, что бренд MAN вновь сохранит желтую майку лидера среди европейских производителей грузовиков массой свыше 6 т, для ключевых игроков было очевидно задолго до финиша 2013 года. Дошло до того, что объемы сбыта новой техники MAN стали негласной лакмусовой бумажкой состояния всего российского авторынка. На старте 2013-го картина выглядела обнадеживающей: казалось, рынок стабилизируется и покажет небольшой рост. Так и произошло, только не в России, а в Европе. Впрочем, эксперты подчеркивают: Евросоюз смог переломить негативную тенденцию спада продаж в посткризисный период исключительно благодаря законодательному введению экологического стандарта Евро-6 с 1 января 2014 года. Налицо был эффект опережающего спроса. В России пока действуют нормы Евро-4, и всплеска продаж не произошло. Не помогли даже крупные национальные проекты вроде Всемирной универсиады студентов в Казани и Зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи. Сложная экономическая ситуация и ряд осложняющих факторов не изменили предпочтений клиентов, выбирающих технику с хромированным львом на радиаторной решетке чаще других большегрузов. По итогам 2013 года в России поставлено на учет 6435 новых грузовиков MAN, что составляет более пятой части рынка – 22%. Для сравне-

22

ния: идущая следом Scania сумела реализовать 6029 ед. новых комплектных грузовиков и шасси, а «бронзовый призер» в лице Volvo Trucks – 5850 ед. В отдельных сегментах российского рынка новых грузовиков доля немецкого бренда переваливает за 25%. Например, по строительной технике (тягачи и самосвалы с колесной формулой 6х4, 6х6 и 8х4) этот показатель в среднем превышает 29%.

Хиты грузовых продаж С большим отрывом от других грузовиков MAN в продуктовой линейке по-прежнему доминирует модель TGS WW, адаптированная для более суровых условий эксплуатации. Весомый вклад в укрепление лидерства вносят магистральные тягачи TGS BLS-WW (4x2) полной массой 19 т. В 2013 году в России их зарегистрировано более 1,5 тыс. ед., а суммарные поставки

Мировой рынок грузовиков > 6 т

По информации MAN Truck and Bus RUS

Мировой рынок автобусов > 8 т

По информации MAN Truck and Bus RUS

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Автобизнес

клиентам за 12 месяцев превысили 5 тыс. ед. TGS. Для сравнения: продажи флагманской модели TGX за год составили чуть больше 400 ед. При этом в общероссийском пироге двухосные тягачи MAN не самые распространенные: даже в «Большой семерке» из 14255 ед. на их долю приходится 14,5% (1554 ед.), что соответствует четвертому месту вслед за Volvo FH (3135 ед. или 22%), Scania G (3068 ед. или 21,5%) и DAF XF105 (2898 ед. или 20,3%). По трехосным тягачам с колесной формулой 6х4 и 6х6 (реализовано 4590 ед. европейских производителей) марка MAN с долей 27,7% уверенно держит второе место, уступая только бренду Scania с показателем 28,4% и находясь в большом отрыве от преследователя в лице Volvo Trucks со значением 21,6%. Зато в классе самосвалов с колесной формулой 6х4, 6х6 и 8х4 баварской технике нет равных: львиная доля MAN составляет 30,6%. Все конкуренты далеко позади: у Scania – 23,6%, Volvo Trucks – 18,9%, Mercedes-Benz – 13,7%, IVECO – 12,9%. На долю DAF и Renault Trucks приходятся ничтожные 0,2 и 0,1% соответственно. Наконец-то изменилось отношение российских перевозчиков к сегменту среднетоннажников, где баварская марка представлена линейкой TGL и TGM: реализовано соответственно более 500 и свыше 150 ед. Здесь ведущую скрипку сыграли флитовые продажи по целому ряду контрактов. Наиболее показательным примером служит поставка 259 автоэвакуаторов на шасси TGL 12.180 (4x2) для службы московского пар-

кинга, где MAN занимает почти четверть столичного рынка. Любопытно, что и старая модель TGA не сошла с дистанции: в минувшем сезоне перевозчики из разных регионов РФ приобрели свыше 150 ед. По мнению маркетологов, успеху бренда в России способствовало участие в международных и региональных выставках, организация тест-драйвов

для специалистов транспортной отрасли, «Строительные дни» на полигоне ФГУП НАМИ, автопробег «Эффективность по максимуму». Не последнюю роль сыграли новые лизинговые программы от MAN Financial Services, начало производства в Санкт-Петербурге, услуга Trade-in и, естественно, высокая репутация марки в профессиональном сообществе.

Рынок коммерческого транспорта 2012 – 2013 гг.

По информации MAN Truck and Bus RUS

Достижения МТБР, 2012 – 2013 гг.

По информации MAN Truck and Bus RUS

23

Автобизнес

Крупнейшими клиентами MAN в 2013 году стали торговые сети: «Магнит» (807 ед.), «Данон/Юнимилк» (166 ед.), «Сургутнефтегаз» (123 ед.), «Пивдом» (110 ед.), «Монетка» (64 ед.).

Вся автобусная рать В сегменте пассажирского коммерческого транспорта успехи немецкого импортера не столь впечатляют, как на ниве поставок грузовой автотехники. Но и здесь «львы» на высоте. Для направления продаж автобусов марок MAN и Neoplan минувший

год выдался чрезвычайно трудным. В классе «европейцев» габаритной длиной свыше 10 м компания «МАН Трак энд Бас РУС», как и годом ранее, остается в стане лидеров с «коэффициентом присутствия» почти 27%, т.е. более четверти рынка продаж новых лайнеров. Но справедливости ради нужно отметить: во всем автобусном пироге доля MAN/ Neoplan значительно скромнее. Удержание даже таких позиций далось невероятным трудом, и количество зарегистрированной пассажир-

Рынок грузовых автомобилей > 6 т

По информации MAN Truck and Bus RUS

Магистральные перевозки. Тягачи 4x2

ской техники с иголочки сократилось со 164 ед. в 2012-м до 77 ед. в 2013-м. Такие же показатели-2013 по брендам IVECO, Mercedes-Benz и Setra (суммарно). На глобальном рынке всех брендов меньшие объемы продаж только у Yutong (52 ед.), Golden Dragon (48 ед.) и Scania (40 ед.). Зато в стане «европейцев» MAN на вершине с выше указанными брендами конкурентов. Лидерами продаж по итогам 2013 года стали туристические автобусы MAN Lion’s Coach и MAN Lion’s Regio (реализовано 32 ед. модельного ряда R07), а также городские полунизкопольные MAN A78 (поставлено 28 ед.). Сбыт моделей MAN Lion’s Regio R14, R13 и MAN Lion’s Coach R08 был практически одинаковым: 13 и по 12 ед. соответственно. Продажи люксовых лайнеров Neoplan шли поштучно и исчислялись в прямом смысле слова единицами. Для того, чтобы транспортные операторы нацелились на такой Hi-Tech, нужно время и предпосылки. А в условиях рецессии и замедления темпов экономического роста рассчитывать на всплеск продаж, увы, не приходится. Тем не менее, директор по продажам ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Наталья Соловьева считает, что нас ожидает год высокой конъюнктуры на фоне постепенного восстановления рынка. К числу первых побед 2014 года можно отнести поставку первых 20 лайнеров MAN Lion’s Regio в Кемерово.

Традиции и амбиции-2014

По информации MAN Truck and Bus RUS

24

Новый год дарит новые надежды и в то же время делает новые вызовы. Это аксиома. Но лидер «Большой семерки» по реализации новой коммерАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Прайд MAN снова сильнейший ческой техники, несмотря ни на что, полон сдержанного оптимизма. С осторожностью оценивая перспективы роста локального рынка в текущем году, немецкий производитель ставит перед собой не менее амбициозную цель: по итогам-2014 завоевать уже пятый подряд титул лучшего европейского импортера. Сделать это будет очень непросто: расчеты независимых аналитических агентств показывают, что по итогам первого квартала 2014 года рынок нового коммерческого автотранспорта в России по отношению к январю-марту 2013 года упал на 14,5%. Эта цифра ощутимо выше сделанных ранее бизнес-прогнозов… Генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» г-н Йорг Моммертц комментирует ситуацию так: «Первые месяцы 2014 года для нас были вполне удачными. Объем наших продаж не снижается относительно аналогичного периода 2013 года. Тем не менее, мы по-прежнему ожидаем, что тенденция на сокращение рынка сохранится, и по итогам 12 месяцев в сегменте европейских грузовиков массой свыше 6 тонн регистрация не превысит 27000 единиц против более чем 29300 единиц в 2013-м». Россия по-прежнему остается для MAN одним из ключевых рынков. Об этом свидетельствует и такой факт, как обучение и аттестация персонала в новом учебном центре MAN Academy в Санкт-Петербурге. Если в прошлом году здесь прошли обучение 1433 специалиста, то в нынешнем их число достигнет 1700 человек.

Строительные автомобили. Тягачи и самосвалы

По информации MAN Truck and Bus RUS

Общий рынок автобусов. Длина от 10 м

По информации MAN Truck and Bus RUS

Рынок автобусов европейских брендов. Длина от 10 м

Видит око, да зуб не ймет? В то же время, считают в компании, нужно оставаться реалистами. Общий прогноз для российского рынка коммерческих транспортных средств полной массой свыше 6 т на текущий год остается скорее пессимистическим, нежели наоборот. И этому способствует ряд объективных факторов. В частности, на покупательском спросе уже негативно сказывается повышение курса европейской валюты в размере 50 евро за один российский рубль. Камнем, способным отправить на дно намерение ряда транспортников обновить и пополнить собственный автопарк, выступает введение налогов и сборов транспорта с низ-

По информации MAN Truck and Bus RUS

ким экологическим классом. Между тем, большинство той же строительной техники – это автомобили уровня Евро-3, но никак не Евро-5. Эксперты дают прогнозы падения цен до уровня 80 долларов США за баррель сырой нефти, что в свете последних событий может стать объективной реальностью. Наконец, с 1 ноября 2014 года проезд грузовиков полной массой свыше 12 т по федеральным трассам станет платным.

Но есть и положительные моменты. В их числе – плановое обновление автопарков крупных и средних автохозяйств, реализация инфраструктурных проектов федерального значения (подготовка к ЧМ по футболу, строительство дорог, реконструкция аэропортов), открытие новых объектов в регионах и многие другие. Жизнь не стоит на месте, а раз так, техника MAN будет востребована, как и раньше. По информации ООО «МАН Трак энд Бас РУС»

25

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

Renault K:

эстафету принял! Очередные «Строительные дни» компания Renault Trucks устроила в карьере близ Барселоны. Поводом послужил вывод на рынок нового модельного ряда строительных грузовиков К и С-серий, пришедших на смену Kerax и Lander. Носители ромба последнего поколения работали в родной стихии в интенсивном режиме и практически с максимальной загрузкой. Сегодня мы расскажем о тяжелой серии К

26

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Тест-драйв Реинкарнация Kerax Предшественник нынешнего Renault K-Series выпускался в несметном количестве модификаций с тремя типами кабин, тремя вариантами коробок передач, тремя разновидностями шасси возрастающей прочности и четырьмя настройками мощности двигателя. Kerax был доступен в пяти версиях колесной формулы, двумя типами передней и тремя типами задней подвески, двумя видами мостов. Новый Renault серии К полной массой от 18 до 50 т может работать в составе автопоезда массой от 40 до 120 т. Для него созданы две версии кабины – дневная и спальная со стандартной крышей. Исполнения Vision с остеклением нижней части правой двери, как это было доступно в виде опции на Kerax, теперь не предусмотрено. Двигателей теперь не один, а два, и каждый имеет по три варианта настройки мощности. Например, DTI 11 выдает 380 л.с./1800 Нм, 430 л.с./2050 Нм и 460 л.с./2200 Нм. Более мощный DTI 13 предлагает 440 л.с./2200 Нм, 480 л.с./2400 Нм и 520 л.с./2550 Нм. Естественно все они уровня Евро-6, действующего в Европе с 1 января 2014 года. Коробок передач семь. Три автоматизированные Optidriver с максимальным крутящим моментом 2400 и 2550 Нм предназначены для Renault K, работающих в сцепках полной массой 44, 60 и 120 т. Они имеют 12 передач переднего и три передачи заднего хода. К слову, их крутящий момент на 20% выше, чем у машин других марок в данном классе. Четыре механические коробки В14 производства Volvo Trucks с тем же моментом (2400 и 2550 Нм) рассчитаны на автопоезда полной массой 100 и 120 т. В их арсенале 12 передач переднего хода, две «ползущих» и четыре заднего хода. Подобно большинству ведущих европейских производителей тяжелых грузовиков, «автомат» идет в базовой комплектации, а «механика» поставляется за доплату. Выбор ведущих мостов тоже богатый. Одинарные версии предписаны моделям с колесной формулой 4х2 (мост Р1361) и 4х4 (Р1361Х). Сдвоенные PMR2661, PMR3361 и PMR3361R

«закреплены» за техникой в исполнении 6х4, 6х6 и 8х4. Одинарные ведущие мосты имеют дорожный просвет 370 мм на машинах без груза и 332 мм с грузом. Сдвоенные обеспечивают клиренс соответственно 363 и 325 мм, а модель PMR3361R характеризуется значениями 366 мм в ненагруженном состоянии и 332 мм с грузом. Суммарные передаточные отношения задних мостов находятся в диапазоне 3,33-7,21. По этому показателю Renault K даже превзошел Kerax. «Месье» для стройки получил на выбор пять разновидностей тормозазамедлителя: моторный тормоз мощностью 203 и 227 кВт для DTI 11 и DTI 13 соответственно, 303-киловаттный Optibrake для DTI 11, 414-киловаттный Optibrake+ для DTI 13 и Voith VR3520 мощностью 450 кВт как для DTI 11, так и для DTI 13. На всех вариантах наибольшая мощность торможения обеспечивается при 2300 об/мин. К замедлителю на Kerax и прежде не было претензий, а новые электронные «вожжи» на К-серии работают ничуть не хуже. К слову, на Kerax использовался только один гидравлический тормоз-замедлитель ZF Intarder мощностью 500 кВт, встроенный в коробку передач. Все версии Renault K оснащают барабанными тормозами, а машины с колесной формулой 6х4 и 8х4 могут комплектовать и дисковыми. Конструкторы предоставили перевозчикам широкий выбор механизмов отбора мощности с электронным управлением. Например, на коробке передач и от двигателя с возможностью отключения или без таковой. Тот, что на коробке передач, является универсальным (одним и тем же) и для базового «автомата», и для опционной «механики». В огромном многообразии модификаций Renault серии К я насчитал 40 разновидностей автомобилей по величине колесной базы, в том числе 29 версий шасси и 11 версий седельных тягачей. Например, шасси 4х2 могут иметь базу 3700, 4000, 4300 или 4600 мм. Для шасси 4х4 помимо этих значений доступны 3600 и 4900 мм. На трехосниках вариативность еще выше. Скажем, шасси 6х4 поставляют

27

Тест-драйв

Даже средь бела дня фары светят очень мощно

Ступенька с рифленым покрытием против скольжения

Боковая противоподкатная защита выполнена из алюминиевого бруса

клиентам с межосевым расстоянием 3200, 3400, 3700, 3900, 4300, 4600, 4900, 5200 и 5600 мм. А вот для 6х6 по понятным причинам выбор наполовину меньше: 3700, 3900, 4300 и 4600 мм. Четырехосные шасси 8х4 поступают в продажу с колесной базой 4300, 4350, 4600, 5100, 5600 и 6000 мм. По седельным тягачам ситуация иная. Здесь двухосные автомобили с формулой 4х2 можно приобрести только с базой 3700 или 3800 мм, а 4х4 – исключительно с 3700 мм. Трехосные тягачи 6х4 заявлены с базой 3000, 3200, 3400, 3600 и 3900 мм. Полноприводные 6х6 идут с базой 3600, 3700 и 3900 мм.

28

Фронтальная оптика под защитой откидной металлической решетки

Даже задние фонари закрыты противоударной металлической сеткой

Углубление сделано для освобождения места под боковой обтекатель

Все это было бы невозможно без наличия мощной рамы из высокопрочной стали класса G толщиной 8 мм, шириной 1080 мм спереди и 850 мм сзади. Одиночный лонжерон 300х90 мм используется на моделях для средних условий эксплуатации, а для тяжелых применяется усилитель в виде вкладыша толщиной 5 мм. Для обеспечения максимального ресурса само шасси собрано на болтах и заклепках. На шасси Xtrem для особо тяжелых условий использования применяются многочисленные точки усиления конструкции рамы для повышения ее запаса механической прочности. Завершающим штрихом к техническому портрету нового покорителя

строительных карьеров является надежная подвеска. Спереди применяются разновидности параболических рессор, обеспечивающие допустимую нагрузку в 7,5 т на тягачах, а также 8, 9, 14,2, 15, 16 и 18 т на шасси. На задней подвеске установлены параболические рессоры с допустимой нагрузкой 13 и 15 т для одинарного ведущего моста. Для сдвоенного моста применяется трехлистовая параболическая подвеска на 26 т и 11-листовая полуэллиптическая на 32 т. Для исполнения Xtreme предназначена усиленная четырехлистовая подвеска с параболическими рессорами, способная выдержать массу в 32 т. К слову, рессорная подвеска заимствоАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Renault K: эстафету принял!

Трехосный седельный тягач может работать в составе автопоезда массой до 120 т Масляный картер расположен высоко, но он ничем не защищен

Рама толщиной 8 мм имеет лонжероны высотой 300 мм с полкой 90 мм

вана у Kerax: для чего городить огород, когда и так все уже придумано, оправдано практикой эксплуатации в различных регионах мира и не требует дополнительных материальных вложений.

Эстетика и практичность Теперь, когда вы вооружены знаниями о продукте и технически подкованы, самое время обратить внимание на детали. И, естественно, мы начнем с экстерьера. Первое знакомство с Renault K производит более сильное впечатление, чем самая навороченная версия Kerax. Автомобиль новой серии брутальнее и на вид мощнее. Один только стальной бампер смотрится так, словно это

Передняя подвеска на параболических рессорах рассчитана на нагрузку в 7,5 т на тягачах и от 8 до 18 т на шасси

Между поверхностью дороги и стальным топливным баком – 515 мм

не серийный продукт, а заказ из тюнинг-ателье. Он состоит из трех частей, что позволяет снизить расходы в случае вынужденной замены тех же угловых секций из-за повреждения, а такое на строительной технике не редкость. Круглые фары с поликарбонатными стеклами идут уже в стандартной комплектации. За счет наличия игривых трапециевидных габаритных огней и указателей поворотов фронтальная оптика воспринимается как мощный блок, а это всего лишь визуальный обман. Для гарантии фары и вспомогательные огни закрыты стальной решеткой. Быть может, она убережет не от каждого камня или осколка щебня, зато от веток и комьев грязи защитит

Задняя подвеска рассчитана на высокую допустимую нагрузку

наверняка. Ниже встроены поворотные фары. Пока они остаются чистыми, на них можно рассчитывать в темное время суток при маневрировании. Приятно воспринимаются сдвоенные зеркала заднего вида. Они снабжены обогревом и электрической регулировкой положения. На вид не определишь, какой толщины многослойные 5-мм стекла, но французы утверждают, что они сделаны для повышения звуко- и теплоизоляции. Что ж, никаких оснований для сомнений нет. Еще одна деталь, поднимающая настроение перевозчика – стальная защита всех выступающих частей и закрытые кожухами наиболее уязвимые элементы навесного оборудования.

29

Тест-драйв

Между сиденьями оборудован высокий бокс с ячейками

Иногда щиток приборов бликует, но показания считываются без проблем

Вариант с бортовой платформой и КМУ в заднем свесе

Зона управления адаптирована под удобную посадку водителя

Топливный бак для безопасности выполнен из стали. Хорошо продуманы и многие другие элементы конструкции, что свидетельствует о кропотливой работе, проделанной большим коллективом специалистов, причем не только из Франции. Не будем забывать: вдохновителем реинкарнации модельного ряда грузовиков с ромбом были их шведские коллеги из Volvo Trucks, разрабатывающие большегрузы с эмблемой Iron Mark. И все-таки подобного совершенства наверняка бы не удалось достичь, не будь в качестве отправной точки столь безупречного образца строительной техники, как Kerax.

Функционал по максимуму …Renault K стоят на грунтовой и отнюдь не ровной площадке, но для подъема в кабину альпинистского снаряжения и особой сноровки не требуется. Автомобили с колесной формулой 4х2, 6х4 и 8х4 имеют по три ступени, а 4х4 и 6х6 – по четыре. Между тем, нижняя ступенька в виде подвижного стремени

30

Одна из точек крепления прочной пневмоподвески кабины

на шарнирах расположена над уровнем земли достаточно высоко – на уровне 53 см. Дальше взбираться проще, поскольку шаг следующих ступенек составляет 29 см. Всего от уровня дороги до уровня пола 172,5 см – по сути, средний рост взрослого человека. В резерве до потолка остается чуть больше 160 см, из которых 20 см приходится на моторный тоннель (высота до потолка над ним – 140,5 см). Хорошую помощь при подъеме наверх оказывают мощные вертикальные поручни и противоскользящая поверхность ступеней. Отдадим должное прежней модели Kerax: именно там уже использовались двери, открывающиеся на угол 90o (у Renault K – на 85o), ступени располагались на одной оси с дверным проемом, применялись поручни слева и справа. Рулевая колонка для облегчения входа и выхода отклонялась вперед и вверх, а сиденье водителя, напротив, быстро опускалось вниз. Все это были элементы концепции под названием Concept Access или «легкий доступ в кабину».

Пока мы не тронулись в путь, самое время осмотреть груз в кузове, благо сбоку есть специальная ступенька, а на краешке крыши – удобные «перила», окрашенные в матовый черный цвет. Кстати, в решетку радиатора дополнительно к стационарным открытым ступеням предусмотрительно встроена одна откидная ступень, так что с протиркой ветрового стекла и очисткой «дворников» тоже ровным счетом никаких проблем. Мыть же стекло шваброй с телескопической ручкой не всегда удобно – больше испачкаешься. На дворе жуткое пекло, и спрятаться в кабине с кондиционером от палящего испанского солнца – вполне естественное желание. Занять за рулем удобное положение не составляет труда, и требуется на это всего несколько секунд. Заваленное на 12 градусов в верхней части ветровое стекло нисколько не ухудшает комфорта, а от жарящих лучей небесного светила спасает укороченный по бокам тонированный козырек. Других версий кабины просто нет, поскольку для строительной АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Renault K: эстафету принял!

31

Тест-драйв

Одна из самых любимых строителями колесных формул – 8х4

Бункеровоз в исполнении 6х4

гаммы они унифицированы с магистральной, разве что без возвышения «макушки». Глубина дневной кабины Day Cab составляет без одного миллиметра 180 см. Но даже при столь скромном значении за спинками кресел есть немного пространства для верхней одежды и сменной обуви. А вот спинки кресел «по-барски» не выставишь – свободного места недостаточно, диапазон смещения назад составляет 20 см. С другой стороны, вальяжная посадка на строительных грузовиках не приветствуется. Зато есть регулировка боковой и поясничной опоры, плюс высокий подголовник. И отдых здесь другого рода – выйди распрямись и разомни ноги. Спальная Night&Day Cab поглубже – более 230 см, что позволило разместить за спинками сидений спальное место длиной почти 202 см и переменной шириной: 55 см в самой узкой части за креслом

32

Шины подобраны с учетом жестких условий эксплуатации

водителя и 79 см в проеме между сиденьями. Это не магистральный вариант, но для отдыха между сменами вполне приемлемый. Возведенная в абсолют функциональность не всегда заметна на первый взгляд. Например, только на тестдрайве я обнаружил, что в среднем запираемом боксе под потолком можно уложить в ряд пять пластиковых бутылок с питьевой водой. В открытый карман с сетчатым ограничителем над местом пассажира позволяется класть то, что не вывалится при движении в строительном карьере. Главное – не забыть убрать все лишнее, когда вы решите опрокинуть кабину, иначе есть риск разбить ветровое стекло. Серый пластик в интерьере и смотрится хорошо, и практичен в уходе. Пожалуй, черный цвет был бы здесь перебором, а более светлый оказался бы марким. В общем, золотая середина. Руль с кнопочным управлением теле-

фоном, круиз-контролем и навигацией кажется помпезным – можно было бы и скромнее, но опять-таки все в угоду максимальной унификации. Кстати, о кнопках. Блоки клавиш в передней панели не просто съемные, но и взаимозаменяемые в том смысле, что их можно переставить путем рокировки. Продуманность эргономических решений видна буквально в мелочах – чего только стоит «крутилка», отвечающая за межосевые и межколесные блокировки, включенные в стандартную комплектацию всех модификаций. Просто, доходчиво, удобно.

Экзамен в карьере Полноприводные версии Kerax 4х4 и 6х6 появились в производственной гамме Renault Trucks ровно 10 лет назад, в 2004-м. Новый французский строитель сразу вышел в серию, где с такой колесной формулой доступны и шасси, и седельные тягачи. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Renault K: эстафету принял!

На кабине установлен укороченный солнцезащитный козырек

Стальная защита на строительных грузовиках нужна, как воздух

Renault К-серии характеризует высокий дорожный просвет

У французских «строителей» очень плотная компоновка навесного оборудования

Смотреть на то, как новые Renault K работают в карьере – все равно, что наблюдать за действиями каскадеров. Разница лишь в том, что рыцари постановочных трюков делают все стремительно и быстро – во имя зрелищности. Груженые до полной массы «месье К», напротив, на первый взгляд никуда не торопятся, но проходят маршрут стабильно и без риска. И эффектности в их движении не меньше. На складках местности, где кажется, что от чудовищной нагрузки вот-вот переломится пополам или коромыслом изогнется рама, французские грузовики плавно переносят нагрузку с передних осей на задние и наоборот. Поочередно вывешивая разгруженный передний мост, то чуть ли не цепляя грунт передом кабины, строители нового поколения уверенно преодолевают бездорожье. Порой феноменальная проходимость кажется запредельной, нереальной, и не будь я свидетелем и испол-

Задние фонари долго остаются чистыми и делают автомобиль более заметным на дороге

нителем подобных «трюков», мог бы заподозрить авторов фото и видео в фальсификации. Но все по-честному, без обмана. И опять-таки феноменальная проходимость досталась «месье К» в наследство от Kerax. Кстати, на новой технике применяются сдвоенные ведущие мосты с двухступенчатыми редукторами, что улучшает тягово-сцепные свойства в условиях труднопроходимой местности.

Renault K характеризуются уменьшенным радиусом поворота. Например, на трехосной версии 6х4 он составляет 9 м. Правда, есть такой нюанс: при вывернутых на максимальный угол колесах есть биение из-за возвратного движения руля. На крутых спусках приходится держать «баранку» как строптивого жеребца: того и гляди – вырвется. Угол въезда в 32o – лучший в классе (это наследственная черта от Kerax). Дорожный просвет под передним мостом может достигать 380 мм – вели-

чина, в настоящий момент недостижимая для большинства конкурентов строительного сегмента. Увеличение расстояния между поверхностью дороги и нижней точкой автомобиля на величину до 60 мм обеспечивают колеса диаметром 24 дюйма. И параметры геометрической проходимости – на зависть одноклассникам: зазор между поверхностью дороги и топливным баком составляет 515 мм. Управление автоматизированной коробкой передач вынесено на правый подрулевой переключатель. В принципе, удобно. Включение фар и стеклоочистителей автоматическое, и это облегчает работу за рулем. Посаженная в верхнюю часть приборной панели клавиша, отвечающая за включение и выключение автоматического стояночного тормоза, довольно «габаритная». Она широка настолько, что ею можно пользоваться в прямом смысле слова не глядя.

33

Тест-драйв

У новых «месье» от Renault Trucks отличная геометрическая проходимость

Подъем кабины традиционный – механический, с помощью рычага

На Renault K установлен круизконтроль с тремя режимами на выбор водителя. Пробую ехать с ним и без него. С круизом, разумеется, комфортнее. Очень впечатляет работа системы помощи при трогании на подъеме HSA (Hill Start Aid). После отпускания педали тормоза она способна удержать полностью груженый самосвал в течение нескольких секунд, чего достаточно для комфортного возобновления движения без скатывания назад. Всего-то и надо – не забыть нажать соответствующую кнопку на приборной панели.

Десерт и послевкусие Подобно тому, как хорошее качественное вино оставляет приятное послевкусие, так и отличный автомобиль дарит положительные эмоции не только в ходе тест-драйва, но и по его окончанию. Renault K как раз из этой серии. После первой поездки на нем хочется совершить вторую, третью, четвертую… А если за это удовольствие еще и платят деньги (как в случае с постоянным контрактом или работой по найму), то это вообще нечто фантастическое! Помимо всего вышеперечисленного Renault K хорош тем, что для него

34

Откинутая кабина обеспечивает хороший доступ к двигателю

разработаны три типа креплений для установки кузовных надстроек: гибкие, полугибкие и жесткие. Сроки монтажа надстроек за счет лучшей адаптации рамы могут быть сокращены по сравнению с Kerax на 20%. Машина стала продуманнее с точки зрения технического обслуживания. В частности, разъемы жгутов электропроводки и воздушных шлангов разделены. Изначально заказчик может выбрать один из четырех направлений выпуска отработавших газов: назад, с левой стороны, вертикальный и вертикальный с вертикальным глушителем. На раме шасси есть предустановленное механическое оборудование для монтажа кран-манипулятора. Мне же «месье К» понравился не только своим качеством, технической оснащенностью и возможностями, но и перечнем специального оборудования, разработанного в качестве приданого, правда, за дополнительную плату. Я имею в виду механический блокиратор для запирания дверей изнутри автомобиля, сигнал защиты от проникновения при несанкционированном отпирании двери, возможность установки алкотестера. Да-да, не смейтесь: я видел последствия аварий с участием

пьяных водителей и ратовал бы за то, чтобы этими приборами серийно оснащался весь транспорт, и не только коммерческий. В качестве приятного дополнения к заводскому оснащению Renault K предусмотрена радиостанция, механическое устройство для предотвращения кражи топлива, сейф с крепежным комплектом, видеокамера заднего вида с монитором, электрочайник на 24В, морозильная камера объемом 24 л. Ну разве в российских условиях это неактуально?! А ведь это не весь перечень. Есть еще монохромная светодиодная наклейка для повышения безопасности в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, мощные приборы освещения, подставка для ног, дополнительный матрас, вентилятор, шкаф для одежды, резиновые или текстильные напольные коврики. Словом, при желании можно доукомплектовать «месье К» на свой вкус и получить транспортное средство не только повышенной надежности, но и повышенной функциональности. А это именно то, чего добивались создатели наследника Kerax, известного нынче под названием Renault K. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Renault K: эстафету принял!

35

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

Бестселлер «ближнего боя»

Мировая премьера новейшего Mercedes-Benz Atego состоялась еще в прошлом году, но нас на нее не позвали: мол, Евро-6 пока не для России. Весной 2014-го ситуация изменилась, и меня пригласили на тест-драйв в окрестностях Франкфурта-на-Майне. Значит, рынок РФ по-прежнему считается перспективным. Тем интереснее оценить изменения, сделанные в универсальном развозном грузовике четвертого поколения Востребован и титулован Первый грузовик с коммерческим именем Atego был представлен публике на международном салоне коммерческого транспорта IAA в Ганновере осенью 1998 года. С тех пор он пережил два рестайлинга (в 2004-м и 2010-м) и завоевал два титула International

36

Truck of the Year как «Грузовик года1999» с дизельным двигателем и «Грузовик года-2011» с гибридным дизельэлектрическим приводом. С момента дебюта Atego первого поколения в сегменте коммерческого транспорта полной массой от 6,5 до 16 т он стал неоспоримым лидером и сре-

ди одноклассников в Европе занимает около 30% рынка. Atego Евро-6 встал на сборочный конвейер в 2013 году. За прошедшие месяцы клиентам поставлено свыше 3,7 тыс. ед. Версии Евро-5 не канули в Лету – их выпуск для стран за пределами Евросоюза продолжается до сих пор. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Тест-драйв Немецкий бестселлер производят с четырьмя типами кабин, от короткой дневной до двойной с высокой крышей. Его используют в коммунальном хозяйстве и сфере доставки, в спасательных службах и подразделениях полиции, на стройках и целом ряде других областей применения. Он работает и как одиночный автомобиль средней грузоподъемности, и как спецтранспорт с определенной надстройкой, и как тягач в составе тяжелого автопоезда. Его основное предназначение, конечно же, доставка товаров народного потребления: продуктов питания, бытовой техники, офисной мебели, одежды и обуви. Новый Atego теперь не является компромиссом между легким и тяжелым классом, а специально разработан для широкого спектра транспортных задач по доставке разных грузов. В нем удачно сочетаются как гены предшественника, так и ДНК нового поколения немецких грузовиков. Это нашло отражение во множестве стилистических элементов, равно как и в деталях конструкции.

проем, удобный вход и выход, а также новые сиденья с интегрированными подголовниками и поворотными подлокотниками. Как и на «старших» моделях, в интерьере доминируют оттенки серого цвета. Геометрия форм кокпита повторяет многочисленные дизайнерские решения на грузовиках тяжелого класса. Подобно флагманскому Actros и расположенному рядом Antos кронштейны приборной панели антрацитово-черные. В центре комбинации находится графический TFT-дисплей с диагональю 10,4 см

(опционально – 12,7 см). Подсветка аналоговых приборов белая. Клавиши и переключатели точь-в-точь как на ранее вышедших моделях. Многофункциональное колесо очень большого диаметра и с этим, пожалуй, перебор – хотелось бы иметь «баранку» поменьше. Борткомпьютер и темпомат в стандартной комплектации. Кабин по-прежнему четыре: вариант S ClassicSpace в обычном и удлиненном исполнении, более просторная L ClassicSpace и самая комфортабельная L BigSpace. Ширина каждой из них составляет оптимальные для дистри-

Авангард стиля Создатели нового Atego не цеплялись за удачные решения прежней модели, но держали их в уме. Они не стремились, как под копирку перенести сюда все лучшее от старших моделей Actros и Antos, однако многое заимствовали. В то же время им было проще, чем при переходе от находившегося 14 лет в серии развозного грузовика Mercedes-Benz LK к новой модели Atego. Своя рубашка ближе к телу, и для самого емкого рынка Германии производитель подготовил самое богатое серийное оснащение и, в частности, автоматизированную коробку передач Mercedes-Benz PowerShift 3 с управлением на рулевой колонке. Такое расположение органов обеспечивает беспрепятственное перемещение по кабине. Кстати, и при заказе ручной КПП рычаг переключения аналогично джойстику расположен на панели приборов, что также экономит место. Водители любого телосложения оценят низкое расположение ступеней, широкий дверной

Новый 4-цилиндровый двигатель ОМ 934 мощностью 231 л.с.

Входные ступени с накладками с ребристой поверхностью

Фронтальная оптика с лампами, изготовленными по LED-технологии

Под номерным знаком оборудована широкая ступенька

Алюминиевая панель для крепления информационных табличек

37

Тест-драйв буции 2,30 м. В специальных областях применения (ремонтные службы, пожарные части) используется сдвоенная кабина такой же ширины с числом мест 5+1. Равняясь на модели тяжелых серий Actros и Antos, в удлиненном варианте установлена кровать новой концепции с матрацем из семи зон жесткости. В качестве опции доступна складная верхняя спальная полка с механизмом регулировки и встроенным уровнем. Детали интерьера кабины отлично сочетаются между собой, не переходя грань технического кича и без намека на безвкусицу. Прежнюю трехточечную подвеску кабины сменила более надежная четырехточечная. И это только одно из многочисленных новшеств Atego последнего поколения.

Хайтек для Евро-6 Для новой версии Atego приготовлен целый ряд силовых агрегатов: 4-цилиндровый ОМ 934 рабочим объемом 5,1 л мощностью 156-231 л.с. и 6-цилиндровый ОМ 936 объемом 7,7 л с отдачей 238-299 л.с. Варианты мощности подобраны с учетом рыночных реалий. По технике Mercedes-Benz более 80% заказов составляют версии с двигателями от 170 до 230 л.с., около 15% приходится на грузовики с моторами от 230 до 280 сил и только 4% составляют контракты на автомобили с агрегатами в 280-300 л.с. Без эксплуатационных жидкостей сухой вес 4-цилиндрового мотора составляет менее 500 кг, что на 150 кг легче 6-цилиндрового. Но принцип его создания тот же – модульная система с

Над ведущей осью нахлобучены пластиковые щитки колес

38

Задние фонари снабжены элегантными рассеивателями

Запаску крепят под рамой на небольшом кронштейне

Задняя пневмоподвеска выдерживает нагрузку до 11 т

Масляный поддон снабжен съемной стальной защитой

большим количеством одинаковых деталей. В моторе используются сборные распредвалы с термоусаженными кулачками, кованые шатуны с резьбовым разъемом и характерный для тяжелых двигателей жесткий коленчатый вал. Конструкция предусматривает наличие головки блока цилиндров поперечного потока, двух верхних распределительных валов и четырех клапанов на цилиндр. Оптимальный впрыск с максимальным давлением 2400 бар обеспечивают новые электромагнитные форсунки с десятью отверстиями. Впервые в мире на серийных дизельных двигателях применяется регулируемый распределительный вал выпускных клапанов VCP – Variable Camshaft Phaser, позволяющий экономить топливо. Четырехцилиндровые 5,1-литровые двигатели имеют четыре градации мощности: 156, 177, 211 и 231 л.с. Постоянное значение максимального крутящего момента – от 650 до 900 Нм при 1200 об/мин. Тем самым новые моторы перекрывают наиболее востребованный диапазон требований перевозчиков для одиночных автомобилей и тягачей. Для шестицилиндровых 7,7-литровых двигателей сделаны три настройки мощности: 238, 272 и 299 л.с. Пик крутящего момента находится в диапазоне 1000-1200 Нм, что позволяет перекрывать основной сегмент доставки легких грузов как на развозных городских операциях, так и перевозки тяжелых грузов в межрегиональном сообщении. Экологический уровень Евро-6 обеспечен технологией SCR с впрыском мочевины AdBlue. Очистку отработавших газов выполняют каталитический нейтрализатор и закрытый сажевый фильтр в сочетании с системой рециркуляции ОГ с внутренним охлаждением. В общем, привычный для MercedesBenz современный Hightech.

Технический «Оливье» Подобно тому, как невозможно представить новогодний стол без традиционного салата «Оливье», так и современный грузовик с трехлучевой звездой не встретить без самой высококачественной технической начинки. В числе прочих ингредиентов есть и стандартный моторный тормоз, который стал мощнее самого двигателя. Например, в 4-цилиндровом фОМ 934 АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Бестселлер «ближнего боя» его потенциал составляет 145 или 170 кВт, в 6-цилинровом ОМ 936 – 235 и 300 кВт. Для сегмента легких и средних грузовиков это довольно непривычно, ведь обычно такая высокая тормозная мощность характерна для двигателей Heavy-Duty большого рабочего объема. Как вишенка на торте на заказ можно дополнить этот эффективный замедлитель опционным ретардером на постоянных магнитах с тормозным моментом в 650 Нм. Кстати, Mercedes-Benz – единственный производитель грузовиков, предлагающий в данном классе не подверженный износу ретардер. Еще один важнейший ингредиент технического «Оливье» – новое поколение коробок передач с шестью, восемью или девятью передачами. Уникальным для немецкого рынка стало серийное использование автоматизированных коробок Mercedes-Benz PowerShift 3 во всех классах полной массы и мощности. Специалисты уверяют, что АКПП переключает передачи лучше, чем самый опытный водитель, а это значит, что износ техники и расход топлива будут минимизированы за счет оптимальной смены передач. Для двигателей с потенциалом до 238 л.с. создана 6-ступенчатая коробка, а для более мощных – 8-ступенчатая с управлением как на флагмане – с помощью правого рычага на рулевой колонке. В каждой из них по четыре программы движения с дополнительными функциями. В зависимости от типа трансмиссии серийно доступны программы Economy, Power, OffRoad и Fire-Service. На всех «автоматах» в серии функция EcoRoll. Автоматически активируемый свободный ход в режиме принудительного холостого хода помогает использовать избыточный разгон во благо дополнительной экономии топлива. Альтернативой АКПП служат механические коробки передач с шестью и восемью передачами с тросовым приводом и пневмоусилителем. Есть и 9-ступенчатая для коммунальной сферы с очень короткой понижающей передачей, оптимальной для маневрирования на сверхнизкой скорости. Кроме того, для специальных областей применения (мусоровозы, тротуароуборочные машины и т.п.) можно заказать и полностью автома-

тическую коробку передач Allison с гидротрансформатором. На версии со всеми ведущими колесами предусмотрен подключаемый или постоянный полный привод. Его обеспечивает новая раздаточная коробка с оптимизированным весом в прочном алюминиевом картере.

Один из пятнадцати Доводка новой конструкции до уровня Евро-6 повлекла за собой увеличение массы компонентов системы вывода и очистки отработавших газов. Но инженеры позаботились о том, чтобы Atego не беспокоил лишний «жирок». Липосакция не понадобилась: вместо этого избыточный вес компенсировали оптимизацией большинства компонентов. Вместо 120-литрового

топливного бака предложен бак объемом 80 л. На задней оси применяются не двухлистовые, а однолистовые параболические рессоры. На версиях полной массой до 10,5 т ставят облегченный боковой противоподкатный брус из алюминия. В резерве есть и алюминиевые колесные диски. В арсенале нового Atego – 15 вариантов колесной базы, от 3020 до 6260 мм, что расширяет вариативность монтажа кузовных надстроек разных производителей. Самые востребованные типы кузовов – изотерма и борт с тентом, имеющим прозрачный верх. Впрочем, большой популярностью пользуются бортовые платформы с КМУ и промтоварные фургоны. Кроме того, в европейских странах популярен седельный тягач для работы с легкими

Руль и инструментальная панель такие же, как у «старших» моделей

Типичная мерседесовская комбинация приборов последних лет

Этот «чемодан» ничто иное, как нейтрализатор отработавших газов

Большой плюс Atego – внушительный дорожный просвет

39

Тест-драйв (как правило, одноосными) «шаландами» для перевозки длинномерных неделимых грузов – труб, досок, бруса и других стройматериалов. Новейшему Atego досталось полностью переработанное шасси. У него новые настройки передней оси, новая задняя ось, новый рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Все это, вместе взятое, придает больше уверенности за рулем за счет стабильного поведения при высокой точности руления и курсовой устойчивости. В машине нет валкости и вальяжности, присущей тому же Mitsubishi Fuso Canter. Отчасти в этом заслуга нового стабилизатора задней оси – теперь при быстрой смене полосы движения маневр более стабилен и безопасен. Во благо спокойствия водителя и сохранно-

сти груза на автомобиле применяются электронные тормоза с ABS и ASR, равно как и система ESP. Крепление кабины в четырех точках против прежних трех устранило крены «головы» при прохождении поворотов с ускорением и на этапе замедления. В то же время, подвеска в меру жесткая и достаточно комфортабельная. Словом, морская болезнь водителю не грозит даже при прохождении слаломной трассы на время. Обзор из кабины просто фантастический. От слепящих лучей весеннего солнца спасает верхний тонированный козырек, так что откидными «лопухами» внутри кабины пользоваться не приходится. Уверенности придают дополнительные секции зеркал заднего вида. Уровень шума в кабине неболь-

Atego с низкой и высокой крышей и разными спойлерами

Спальное место в просторной L-кабине BigSpace

Комфортабельное кресло водителя на пневмоподвеске

У Atego четвертого поколения много сферических зеркал

40

Характерный признак новизны – угловой дефлектор

шой, а эргономика хороша настолько, что уже в первой поездке чувствуешь себя так, будто работаешь на машине не первый год. Оборотистый двигатель (самый мощный из предлагаемых для Atego) позволяет быстро набирать скорость и легко совершать обгоны. На дороге с перепадами высот подкапотного «табуна» за глаза достаточно для уверенного движения вверх по дороге, а при спуске с нагрузкой хорошо справляется моторный тормоз. Главное – не увлекаться: держать дистанцию до впереди идущих машин и не переоценивать возможности – свои и техники.

Гарант экономичности Производитель утверждает, что Atego четвертого поколения потребляет до 5% топлива меньше, чем его предшественники. Тезис для презентации грузовика не новый. Но как проверить это на незнакомом маршруте длиной всего в несколько десятков километров, да еще и при разной компонентной базе, неодинаковом расстоянии между осями, другой надстройке и отличающейся степени загрузки. Остается верить на слово. Вместе с тем, завод заявляет и об уменьшении наполовину (!) расхода AdBlue – теперь он составляет всего 2-2,5% от потребления горючего. По словам технических представителей компании, наполовину уменьшен и расход масла, а срок службы новых двигателей вырос на 25%. Не знаю, кто как, но лично я не очень-то верю круглым цифрам. Выходит, с инженерной точки зрения недавний предшественник не был таким же технически совершенным? Или просто новый автомобиль находится на самом острие технического прогресса? Как знать… На Atego четвертого поколения появился динамический счетчик интервалов технического обслуживания, встроенный непосредственно в сажевый фильтр. Кстати, его устанавливают серийно. Сервисные промежутки рассчитываются индивидуально, в соответствии с условиями эксплуатации. В идеале, например, при использовании в межрегиональном сообщении на дорогах ЕС интервал ТО может доходить до 120 тыс. км, что на 20 тыс. км больше, чем у прежних Atego. Еще один плюс для Европы – стоимость договора технического обслуживания АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Бестселлер «ближнего боя» Технические характеристики Mercedes-Benz Atego 1530 (4х2) ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Колесная база, мм

5360

Передний свес, мм

1380

Длина L-кабины BigSpace, мм

2250

Ширина L-кабины BigSpace, мм

2295

Высота L-кабины BigSpace над рамой, мм Европейская сцепка со шторной надстройкой на тягаче и прицепе

2013+275

ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ КАБИНЫ Длина, мм

2095

Ширина, мм

2000

Высота, мм

1910

Глубина за спинками сидений, мм

680

Ширина спальной полки, мм

1865

ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ

Atego третьей генерации – носитель титула «Грузовик года-2011»

Снаряженная масса, кг

6810

Полная масса, кг - нагрузка на переднюю ось, кг - нагрузка на задний мост, кг ДВИГАТЕЛЬ

16300 5300 11000

Модель

Mercedes-Benz OM 936

Тип и экологический класс

Дизельный, Евро-6

Число и расположение цилиндров

6, рядное

Рабочий объем, л

Строительная версия с самосвальным кузовом Meiller-Kipper

7,7

Максимальная мощность, л. с. / об/мин

299 / 2200

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин ТРАНСМИССИЯ

1200 / 1200

Модель КПП

Mercedes-Benz G 140-8

Тип КПП и число ступеней

Автоматизированная, 8

Диапазон передаточных чисел

i=9,30-0,79

Тип сцепления

Однодисковое

Передаточное отношение главной передачи ТОРМОЗА, КОЛЕСА И ШИНЫ Мощность моторного тормоза, кВт Тип передних / задних тормозов Рулевое управление Размер шин

Предыдущий Atego 1329 в качестве седельного тягача

Charter Way Service Complete снижена на 5%. Нам от этого, конечно, ни холодно, ни жарко, но сам факт говорит о том, насколько надежнее и привлекательнее для транспортников стал новый «доставщик». Маршруты тест-драйва проходили по разным видам местности, от сельских поселений с узкими улочками и ограничением скорости движения, до извилистого горного серпантина высотой до 850 м над уровнем моря. Чтобы не создавать помех другим участникам движения, на отдельных участках приходилось газовать, а на затяжных спусках – использовать не только моторный тормоз, но

3,583 300

Дисковые / дисковые ZF 8095

285/70 R19,5 СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Объем и материал топливного бака, л

120, пластик

Объем и материал бака с AdBlue, л

25, пластик

Бортовое напряжение, В

и ретардер. Показатели экономичности то и дело портили велосипедисты, высыпавшие на проезжую часть после зимы. Но в целом расход не казался запредельным. …На самом мощном Atego мой коллега «привез» расход топлива в 29,3 л/100км. Пройдя сразу после него тот же самый маршрут в гористой местности, мне удалось добиться показаний бортового компьютера в 24,2 л/100 км. Так что как бы ни была хороша и совершенна новая техника, эффективность ее использования по-прежнему во многом зависит от прокладки между рулем и кабиной, т.е. от водителя.

12

В сухом остатке автомобиль производит отличное впечатление. Прекрасный дизайн, техническое совершенство, безупречная управляемость – перечень характеристик в превосходной степени можно продолжать. Наверняка актуальна низкая стоимость владения и высокая цена на вторичном рынке. Остается сожалеть о том, что изза проблем с качеством дизтоплива в РФ поставки Atego Евро-6 для нас начнутся не скоро. Не исключено, что первые такие автомобили появятся уже не с конвейера, а в сегменте транспорта с пробегом. Хотя из-за утилизационного сбора и такой вариант – из разряда фантастики…

41

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

Над «каблуком»

Эти автомобили традиционно именуют «каблуками». И хотя многие из них давно утратили «горб» за кабиной, прозвище осталось. Теперь оно объединяет целый сегмент малотоннажных коммерческих автомобилей, без которых жизнь современного города представить уже невозможно. Именно таким является новый Peugeot Expert. У него нет «будки», но все остальные признаки нишевой принадлежности налицо. Я протестировал грузовую и пассажирскую версию на дороге Казань – Нижний Новгород – Владимир – Москва и составил о новинке собственное представление 42

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Тест-драйв Конкурентное окружение

Длиннобазная пассажирская версия – неплохой семейный транспорт

Белый короткобазный фургон как пример практичного минимализма

Фургон с «растянутой» базой особенно привлекателен для малого бизнеса и ИП

Время появления этого «месье», прямо скажем, не самое удачное. В Европе, да и у нас спад продаж и уменьшение деловой активности. Но производитель не выбирает, когда ему «засвечивать» новый продукт: такие планы обычно расписаны на несколько лет вперед и угадать, в каком состоянии экономика окажется на момент дебюта, просто невозможно. Но даже в период рецессии жизнь не стоит на месте. Кроме корпоративных клиентов есть частники и именно им в немалой степени адресован Peugeot Expert 2014 модельного года. Несмотря на то, что рынок коммерческого транспорта в России переживает не лучшие времена, спрос на «каблуки» остается. Более того, в сегменте транспортных средств полной массой до 3,5 т не наблюдается тотального снижения объемов продаж. Едва новый Peugeot Expert привезли в Россию, как он тут же занял место в дилерских салонах. И прежде, чем знакомиться с машиной, скажу о том, что меня удивило: дилеры сравнивают ее не только с одноклассниками, но и с конкурентами сегмента К1 – между «каблуками» и большими фургонами. Оказывается, такое позиционирование вызвано исключительно покупательскими предпочтениями. Когда бизнесмены уверяют меня в том, что объемы продаж для них – не главное, они явно лукавят. Но иногда именно такие заявления имеют право на жизнь, с одной пометкой: в текущий момент времени. Говоря так, представители бизнес-сообщества имеют ввиду формирование, а точнее – привитие и воспитание покупательского вкуса (а значит, и спроса) с прицелом на перспективу. Ведь когда-то не было автомобилей класса «Нивы» – комфортабельных хэтчбеков повышенной проходимости с полным приводом. Отсутствовали «паркетники», люксовые внедорожники, пикапы, минивэны, остекленные фургоны и целые семейства других машин, которые зачастую занимали промежуточные рыночные ниши. То же самое

43

тест-драйв справедливо и в отношении техники сегмента К1, который сегодня в прицеле нашего внимания. Итак, в декабре 2013 года российский рынок LCV получил пополнение в виде двух версий Peugeot: фургона Expert VU грузоподъемностью 1000-1200 кг и минивэна Expert Tepee вместимостью до 8 человек и с багажником до 520 кг. Они занимают промежуточное положение между французскими «каблуками» Peugeot Partner грузоподъемностью до 800 кг и фургонами Peugeot Boxer, перевозящими 1400-1900 кг. Но, несмотря на коммерческую привлекательность, торить дорогу к сердцам и банковским счетам покупателей будет непросто: именно у них в РФ мощные конкуренты немецкого, французского и корейского производства. Тем не менее, российское представительство рассчитывает продавать от 100 до 200 ед. таких машин в месяц. Для сравнения: лидер продаж в данном сегменте, Volkswagen Nutzfahrzeuge ежемесячно реализует около 400 ед. техники.

Не секрет, что за 10 месяцев 2013 года в сегменте К1 было отгружено 7635 ед. новой техники, из которой более половины пришлось на VW Transporter – 4435 ед. Вторую строчку с большим отставанием от лидера сбыта занял Hyundai H-1 – клиентам передано 979 ед. Первую тройку замкнул VW Multivan с результатом 964 автомобиля. И если Peugeot планирует продавать минимум по 100 машин ежемесячно, значит, он метит в призовую тройку, а то и вообще намерен занять второе место! На первую тройку в сегменте К1 в виде VW Transporter, VW Multivan и Hyundai H-1 приходится более 85% продаж. Кроме них, одноклассниками считаются Mercedes-Benz Vito, Toyota Hi-Ace, Ford Tourneo Custom и Renault Trafic. Между тем, доля данного сегмента среди коммерческих автомобилей составляет всего 5%. Получается, прямых конкурентов у Peugeot Expert в ценовом диапазоне до 1 млн. руб. нет: фургон VU стоит от 899 тыс. руб., минивэн Tepee – от 999 тыс. руб., тогда как прайс-листы конкурентов –

Внутри используется многослойная неокрашенная фанера: дешево и сердито

Крыша обновленного фургона совершенно плоская, что позволяет использовать багажник

44

семизначные. Есть, правда, полный клон «француза» – Citroёn Jumpy, но он показателями продаж не блещет… Впрочем, как и целый ряд машин других марок. Любопытно, что на прошедшем минувшей осенью «Комтрансе» свои автомобили в сегменте К1 засветили китайские производители, в частности, DongFeng показал Succe. Но дорога ложка к обеду: эту бы технику, да на пике спроса! А сейчас она вряд ли потеснит более именитые европейские бренды. Потому что, в отличие от самосвала, такой фургон за один сезон или даже за пару крупных подрядов не отобьешь, а его стоимость на вторичном рынке – копеечная.

Свежая французская выпечка Французы любят по утрам пить ароматный кофе, лакомясь при этом свежеиспеченным круасаном. Есть и автогурманы, отдающие предпочтение новинкам на колесах, и в этом плане новый Peugeot Expert для них – неплохой вариант для рассмотрения на предмет покупки. С точки зрения свежести кузовных форм он выглядит предпочтительнее многих конкурентов – фэйслифтинг проведен совсем недавно, хотя базовая европейская версия (до рестайлинга) появилась почти пять лет назад. Тем не менее, именно эта «подтяжка» выгодно отличает его от конкурентов более ранних лет выпуска. Новый Expert предлагают с дизельными двигателями мощностью 90 и 120 л.с. (рабочий объем 1,6 и 2,0 л), 5и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Это полностью отвечает потребительскому спросу в России, где 88% всех продаж составляют дизельные версии, и только 12% – бензиновые. По типу трансмиссий картина еще более однородная: 97% автомобилей сегмента К1 выбирают с «механикой» и только 3% – с «автоматом». Даже у лидера сбыта – пассажирской версии VW Transporter и VW Caravelle – доля в продажах с механической коробкой передач доходит до 82%. Фургон Expert VU доступен в трех типах кузова длиной 4,8 м и высотой 1,94 м, а также длиной 5,13 м с высотой 1,94 или 2,28 м. Колесная база короткой версии составляет 3,0 м, а длинной – 3,12 м. Грузоподъемность АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Над «каблуком» достигает 988 кг для короткой и 1188 кг для длинной версии. При наличии багажника на крыше можно разместить груз массой до 170 кг. Объем отсека для груза отражен в значениях 5; 6 и 7 м3. Неплохо для компактного «извозчика» с прицелом использования его в городской черте. В базе у всех фургонов спереди двухместная банкетка для пассажиров и кресло водителя. На заказ ставят отдельное кресло пассажира. В стандарте нет перегородки между кабиной и грузовым отсеком, но на заказ она доступна, как и обшивка влагостойкой фанерой. В наличии 8 крепежных металлических колец, препятствующий смещению груза нижний бортик, сдвижная правая o дверь и открывающиеся на 180 задние створки. За доплату они могут быть остеклены, снабжены электрообогревом и дворником. Пол может быть пластиковым или фанерным.

Expert Tepee имеет длину 5,13 м и высоту 1,94 м. В комплектации Active у него 9 сидений (включая водительское) и тканевый салон. В исполнении Allure – 5 сидений (опционально – 6; 8 или 9) и велюровая обивка. Базовое оснащение очень скромное – даже кондиционера нет, а в первой партии машин для России отсутствует и бортовой компьютер! Зато в списке опций есть кондиционер для пассажиров второго и третьего ряда с индивидуальными блоками.

Конструктивные особенности Автомобиль 2014 модельного года имеет переднюю независимую подвеску со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости, а также заднюю полунезависимую U-образную с тягой Панара. Подвеска хорошо отрабатывает неровности и не создает дискомфорта. А вот в заявленный расход топлива Expert не укладывается: в смешанном цикле и при полной загрузке он потребляет около 10 л/100 км, что выше паспортных данных. Впрочем, то же самое можно сказать и о его конкурентах. Сами производители объясняют это тем, что показывают параметр, который автомобиль может достичь при целом ряде дорожных, погодных и человеческих факторов. Отсюда и разница с заводскими значениями.

Водительская зона ни легковая, ни грузовая, зато к эргономике придраться сложно

Обзорность в Peugeot Expert неплохая даже в сумерки: спасибо большой площади остекления

Основными соперниками фургона Peugeot Expert VU в российском представительстве Peugeot считают VW Transporter, Mercedes-Benz Vito (ключевые конкуренты), а также FIAT Ducato L1H1 и VW Caddy Maxi (конкурентное окружение). У пассажирской версии Expert Tepee такими являются VW Transporter, VW Caravelle и Renault Trafic, а также Ford Tourneo Custom, Hyundai H-1 и MercedesBenz Vito. В ходе тест-драйва за рулем нового Peugeot Expert довелось побывать не только в Москве, но также в Казани, Нижнем Новгороде, Владимире. Время суток было разное – от раннего утра, когда еще не рассвело, до позднего вечера, когда темень на дороге – хоть глаз выколи. Дорожные условия тоже под стать – от идеально ровного асфальта до участков с выбоинами, плюс пробный съезд на грунтовку. Да и с погодой был разносол: от солнечного неба до мокрого снега с дождем. Не скажу, что я в восторге от поведения автомобиля, но и упрекнуть

его особенно не в чем. При полной загрузке 90-сильный двигатель объемом 1,6 л для быстрых обгонов слабоват, а 5-ступенчатая «механика» не способствует экономии топлива: на скорости 100-110 км/ч стрелка тахометра стремится к 3000 об/мин, тогда как на «шестиступке» в тех же условиях она не пересекает рубеж 2300 об/мин. Словом, если берете для себя и будете использовать трассовый режим, не экономьте, закажите двигатель помощнее. Это сбережет ваши нервы при обгонах, да и в плане безопасности станет союзником. Растянутой, как байдарка, машине не хватает парктроника, особенно сзади. Автоматическая система «умной парковки» здесь, пожалуй, перебор, а вот простые светодиодные датчики со звуковым сопровождением были бы в самый раз. Понятно, что можно их поставить самостоятельно или заказать на сервисе, но это уже не то, что прямо с завода. Металлическая защита масляного картера сильно съедает запас пространства над землей, и на неровностях

45

тест-драйв вне асфальта нужно держать ухо востро. Даже на относительно ровных отрезках грунтовки нижняя точка защиты то и дело входит в контакт с землей, а уж про колейные участки и говорить нечего. Честно говоря, в этом классе машин то же самое справедливо и применительно к ряду других представителей сегмента К1. И если уж выбирать транспортное средство не сердцем и эмоциями, а умом и трезвым расчетом, нужно просто сравнить его с аналогами других фирм. В приведенных здесь таблицах выделены лучшие значения. Они говорят о том, что на фоне именитых соперников французский вариант выглядит весьма убедительно. Он, может, не лучший, но точно не худший.

Ночная подсветка приборов не раздражает, и нужные показания считываются быстро

Портрет клиента

Спереди установлены три раздельных сиденья. Все-таки лучше, чем кресло водителя плюс диванчик на двоих

Подвеска Peugeot Expert не хуже, чем у конкурентов, но ее ходы кажутся короткими

Глухая перегородка грузового отделения улучшает звукоизоляцию кабины

Небольшой, неглубокий, но такой важный, удобный и незаменимый бардачок!

Благодаря «хлястику» крышку топливного бака при всем желании не потеряешь

46

Зеркало с двумя раздельными секциями для лучшего контроля тыльной полусферы

Эксперты составили портрет клиента, приобретающего автомобиль в рассматриваемом сегменте К1. Это исключительно мужчины в возрасте 3050 лет, из которых 82% женаты и 64% с детьми. Их привлекает возможность за один раз перевезти массу вещей и груза, включая холодильник, стройматериалы, домашнюю мебель, личные вещи. Определенный интерес есть для охотников, рыболовов и сторонников других видов активного отдыха. В случае с остекленным фургоном резон в выборе – способность перевезти большую компанию любителей пикников, офисных работников, родственников и друзей. Девять из 10 покупателей грузовой версии – владельцы мелкого и среднего бизнеса. Клиенты пассажирской версии делятся в соотношении 60/40: большую часть представляет бизнесаудитория (шаттлы в аэропорт, междугородние перевозки сотрудников), а меньшую – частники, выбирающие недорогой транспорт для перевозки большой семьи. В сегменте, который на рынке часто называют «золотой серединой», в любом случае с появлением Peugeot Expert всем придется считаться: автомобиль не настолько «сер» и «неубедителен», чтобы его можно было игнорировать. Ну а что выбрать – каждый решает сам, в полном соответствии с индивидуальной системой ценностей.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Над «каблуком» Сравнение фургонов в классе К1 Peugeot Expert VU L1H1

VW Caddy Maxi

VW Transporter (короткая база, низкая крыша)

Длина, мм

4805

4876

4892

Ширина, мм

1895

1794

1904

Высота, мм

1942

1836

1990

5,0

4,2

5,8

Сравниваемые параметры

Объем грузового отсека, м3 Грузоподъемность, кг

988

813

838

899 000

876 700

1 148 400

Peugeot Expert VU L2H2

Mercedes-Benz Vito

VW Transporter (длинная база, низкая крыша)

Длина, мм

5135

5238

5292

Ширина, мм

1895

1901

1904

Высота, мм

2276

1994

1990

7,0

6,2

6,7

Рыночная стоимость, руб. Сравниваемые параметры

Объем грузового отсека, м3 Грузоподъемность, кг Рыночная стоимость, руб.

1188

1120

1070

1 029 000

1 319 000

1 437 500

Сравнение минивэнов в классе К1 Сравниваемые параметры

Peugeot Expert Tepee 1.6

Hyundai H-1

Renault Trafic

VW Transporter

Длина, мм

5135

5125

4782

4892

Ширина, мм

1895

1920

1904

1902

Высота, мм

1942

1925

1952

1970

8

7

8

8

999 000

1 319 000

1 211 500

1 224 500

Mercedes-Benz Vito

VW Transporter

2.1 CDI

2.0 TDI

Пассажировместимость, чел. Рыночная стоимость, руб.

Сравнение расхода топлива фургонов в классе К1 Сравниваемые параметры

Peugeot Expert L1H1

Двигатель

1.6 HDi

2.0 HDi

Макс. мощность, л. с.

90

120

95

102

Макс. крутящий момент, Нм

180

300

250

250

Коробка передач

МТ5

МТ6

МТ6

МТ5

Разгон 0-100 км/ч, с

16,5

12,8

15,5

15,3

Расход топлива в городе, л/100 км

8,4

9,1

9,3

9,7

Расход топлива на трассе, л/100 км

6,6

6,3

6,6

6,5

Расход топлива средний, л/100 км

7,2

7,2

7,6

7,7

Сравнение расхода топлива минивэнов в классе К1 Сравниваемые параметры

Peugeot Expert Active

VW Caravelle

Renault Trafic

Hyundai H-1

Mercedes-Benz Vito

Двигатель

1.6 HDi

2.0 HDi

2.0 TDI

2.0 dCi

2.5 CRDi

2.1 CDI

90

120

102

114

116

95

Макс. мощность, л. с. Макс. крутящий момент, Нм

180

300

250

290

343

250

Коробка передач

МТ5

МТ6

МТ5

МТ6

МТ5

МТ6

Разгон 0-100 км/ч, с

17,7

14,7

17,9

15,0

22,5

15,9

Расход топлива в городе, л/100 км

8,6

9,3

9,5

9,2

10,7

9,4

Расход топлива на трассе, л/100 км

6,8

6,5

6,1

6,8

6,9

6,7

Расход топлива средний, л/100 км

7,5

7,5

7,3

7,7

8,3

7,7

47

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

«Руссо итальяно»: на дело гож! Народная мудрость гласит: не тот хорош, кто лицом пригож, а тот хорош, кто на дело гож. Об этом я подумал, когда впервые увидел новый FIAT Ducato. Для кого-то он – красавец, а по мне – так на любителя. Но главное: этот автомобиль оправдывает свое предназначение. Неспроста на такой технике в России и по всей Европе можно встретить наклейки «Bus Mafia.

Clan Ducato». Посмотрим, как этот «мафиозо» проявит себя на недельном тест-драйве 48

Все тот же утконос Итальянский «микрик» россиянам не в диковинку. В свое время импортировали их немного, но с появлением локальной сборки на территории РФ популярность и «поголовье» такой техники резко прибавилась. К настоящему времени FIAT Ducato носит маркировку «Сделано в России» более пяти с половиной лет. Последняя версия русифицированного «итальянца» очень хороша, но, как показал недельный тест-драйв модификации Combi SWB H1 3.3t, она не без изъянов. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Тест-драйв

Два сегмента зеркала – то, что надо для обзорности и безопасности

«Лопухи» зеркал складные и что немаловажно – очень прочные

Выезжающая подножка – сущее благо, особенно для маленьких пассажиров

Передние блок-фары, прямо скажем, «навороченные»

У этих практичных и, что немаловажно, – не больно «кусачих» по цене автомобилей много поклонников. В первый же день на глаза попался микроавтобус с наклейкой «Bus Mafia.

Clan Ducato». Удивительного мало: с апреля 2008 г. FIAT Ducato выпускает завод SOLLERS-Елабуга. Русский «итальянец» полюбился в разных регионах России в качестве маршрутного такси, корпоративного транспорта и даже члена семьи. Тестируемый «коротышка» с низкой крышей и самой короткой колесной базой доступен по цене от 1,169 млн. руб. Но это «пустышка», а в максимально возможной комплектации добавьте к этой сумме еще 393,8 тыс. руб. Правда, если вы замахнетесь на такой «фарш», любой из дилеров предложит вам достойную скидку. Концептуально он остался прежним: тот же коробчатый кузов с гигантским «утиным клювом». Но нынешний Ducato современнее, экологичнее и лучше оснащен. У него по-прежнему

передний привод, независимая передняя пружинная и рессорная задняя подвески. Объем топливного бака вырос с 80 до 90 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач уступила место 6-ступенчатой, мощность 2,3-литрового дизеля увеличена со 110 до 120 л.с., а класс повышен с Евро-3 до Евро-4. Как водится, и цена «маленько» подросла. А что вы хотите – инфляция! В российском представительстве меня заверили, что новый автомобиль специально подготовлен к дорожноклиматическим условиям эксплуатации в России. В частности, установлен аккумулятор увеличенной емкости, используется генератор повышенной мощности, монтируется программируемый предпусковой подогреватель двигателя Webasto. Кроме того, усилена подвеска, доработаны несущие элементы кузова и т.д. Но все это можно оценить только при каждодневных поездках, и то при сравнении с предшественником, всё остальное будет довольно субъективно.

На недельный тест-драйв я взял микроавтобус с короткой колесной базой и низкой крышей, способный перевозить 7 пассажиров и до 600 кг груза. И поскольку это, по сути, демо-версия, упакован он будь здоров. В стандартной комплектации Ducato есть гидроусилитель руля, Airbag и ремень безопасности водителя с преднатяжителем, система ABS+EBD. В базовом оснащении передние стеклоподъемники с электроприводом, подогрев стекол на задних распашных дверях, сетчатый держатель документов на тыльной стороне левой задней створки и дополнительный обогреватель салона. Правая салонная дверь остекленная, со сдвижным окном. Центральный замок с дистанционным управлением, крышка топливного бака запирающаяся, двухсекционные зеркала со встроенными указателями поворотов. На машине полноразмерная запаска под днищем в заднем свесе, регулируемая рулевая колонка и перемещаемое по высоте кресло

49

Тест-драйв

Дверные петли очень мощные, и за год эксплуатации даже не ободрались

Запаска в заднем свесе. При замене пробитого колеса придется испачкаться

Глушитель по-прежнему выведен вбок, на левую сторону ШРУС как подтверждение наличия переднего привода

Задние фонари невероятно яркие. Браво, FIAT!

Воздухозаборники зачетные: и на вид хороши, и практичны

Стальной защитой закрыто буквально все, что можно

водителя. Адаптация для российских условий прослеживается в аккумуляторе увеличенной емкости (110 А/ч), генераторе повышенной мощности (180 А/ч), усиленной подвеске. Все остальное – опции, стоимость которых вы можете узнать из таблицы.

Расходомер не врет! На недельный тест-драйв FIAT Ducato попал, когда на спидометре было меньше 9 тыс. км. И это при том, что машина была прошлого года выпуска, на 40 тыс. руб. дешевле текущего года. И все равно по сути это новый автомобиль. Тем не менее, пластик в багажнике уже заметно потертый, как после долгой эксплуатации – оказывается, коллеги брали его на тест как грузовой фургон и возили мебель да всякую утварь. От камушков на ярко-красном кузове предательскими желтыми пятнышками выделяются сколы. Их, конечно, можно подкрасить, но то ли еще будет после первой зимы!

50

Под стоп-сигналом – глазок камеры заднего вида (с середины прошлого года не поставляется)

Не могу понять, почему высокотехнологичный 16-клапанный дизельный двигатель MultiJet с системой впрыска Common Rail развивает максимальную мощность в 120 «лошадей» при высоких оборотах – 3600 об/мин! Ведь удается ему достичь пика крутящего момента 320 Нм при оборотах всего в 2000 об/ мин... Это тоже не лучший показатель, но тем не менее. И, как можно было предположить, реальный расход топлива оказался выше указанного в технических данных от завода-изготовителя. Предыдущий коллега откатал машину с пробегом 547,6 км со временем в пути 15 часов 52 минуты, средней скоростью 34 км/ч и расходом ДТ в 9,2 л/100 км. По заводским данным расход топлива составляет 7,8 л на 100 км пути. Но как я ни старался, достичь желанного расхода не смог. На отрезке трассы Москва-Тула в 160 км средний расход оказался на уровне 9,0 л при средней скорости 92 км/ч и времени в пути 1 час 44 мин. Возможно, не будь разгонов едва ли

Полезная штука – брызговики, только недолговечная…

не до максимальной скорости, расход не превысил бы 8,0 л. Но представить, что порожний автомобиль будет двигаться только в экономичном режиме, довольно трудно. Контрольную поездку из центра Москвы до центра Калуги длиной 199,1 км микроавтобус прошел за 3 часа 18 мин. со средней скоростью 60 км/ч, но и тут заявленный производителем расход оказался недостижим. Еще один контрольный замер в смешанном цикле: 175,6 км за 2 часа 50 мин. при средней скорости 61 км/ч и среднем расходе 9,4 л/100 км. На фотосессии в Калуге, когда движение осуществлялось в режиме Stop&Go, за 3 часа 28 мин. средняя скорость составила 19 км/ч, а расход вырос до 11,1 л/100 км… Вышесказанное свидетельствует о том, что заявленные производителем данные и, в частности, смешанный цикл на уровне 7,2 л/100 км нельзя принимать за абсолютную истину. Скорее, это маячковая величиАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

«Руссо итальяно»: на дело гож! на, на которую можно ориентироваться и к которой не возбраняется стремиться.

Практичен и прост Во время теста я попробовал проехать под козырьком подъезда жилой пятиэтажки – оказалось, по габаритам Ducato проходит! Хороша низкая крыша и для гаража в загородном доме, и для целого ряда других случаев. Правда, на фирменной мойке ребятам все равно пришлось вставать на стул, чтобы как следует вымыть верхнюю часть машины. Короткая база для семейного использования – тоже плюс: микроавтобус занимает меньше места на парковке, на нем легче контролировать наружные габариты и проще маневрировать. То же самое справедливо и в отношении корпоративного транспорта. Хотя если бы речь шла о бизнес-

шаттле или маршрутном такси, вряд ли бы «коротышка» выдержала конкуренцию с одноименной моделью при средней или длинной колесной базе и высокой крыше. Хотите верьте, хотите нет, но лично мне Ducato понравился в деталях. Взять хотя бы двухместное сиденьедиван с откидной спинкой. Перевел её в горизонтальное положение – и на тыльной стороне получил компактный обеденный столик с двумя встроенными подстаканниками у основания. А можно превратить гладкую поверхность в письменный стол, благо есть зажим для документов и держатель для ручки или карандаша. Как журналист и опытный путешественник я оценил зажим для бумаг и мини-бюро на передней панели. В зажим можно вставить хоть накладную, хоть карту, хоть листок с нужным адресом или номером телефона.

Наличие кондиционера позволило иметь на борту охлаждаемый бокс над перчаточным ящиком. В него легко входит 1,5-литровая емкость с напитком, а при необходимости можно положить бутерброды и другой «скоропорт». Впрочем, для бутылки с водой я нашел более удобное место, буквально под рукой – нишу справа от рулевой колонки. И хотя она для этого не предназначена, с задачей удержания во время движения справилась. Попытка загрузить багажное отделение вещами увенчалась тем, что у меня банально… закончились чемоданы. Ну, не ехать же ради этого в фирменный бутик, где вам готовы помочь только в одном случае: если вы – реальный, а не потенциальный покупатель. Тест на загрузку показал, что внешность бывает обманчивой: скромные внешние габариты не дают

Несмотря на массивный вид, передний свес небольшой

Массивные бамперы и боковые молдинги уберегут от дорогого ремонта

У микроавтобуса яркие фары и противотуманки

Высокая корма позволяет вплотную подъезжать к бордюрным камням Включенная «аварийка» делает автомобиль особенно заметным на дороге и обочине

Водительская дверь открывается на большой угол. Левая сдвижная – опция

Дорожный просвет не велик и не мал – в самый раз Колеса выворачиваются на приличный угол и уменьшают радиус поворота

Погрузочная высота кажется большой, но она всего полметра

51

Тест-драйв

Даже при бликах приборный щиток читается легко

Рычаг 6-ступенчатой КПП на короткой штанге. Удобно!

Карман двери глубокий, а верхняя часть служит подлокотником

Передняя панель – не верх современного дизайна, зато практичная

Черно-красная тканевая обивка удачно сочетается с цветом кузова

Как и в большинстве современных малотоннажников, потолок отделан светло-серым пластиком

полного представления о том, сколько добра можно загрузить в обычный микроавтобус. А если снять задний ряд сидений и тем более – два ряда, можно получить весьма внушительное грузовое пространство: сюда не то что холодильник с телевизором, но и кухонный комбайн с кучей посуды и прочим скарбом войдут на раз.

Приятное послевкусие Надо признать: фирменный красный цвет Rosso Tiziano отлично подходит кузову русского «итальянца», равно как и красно-черная тканевая обивка сидений. Но при всем желании FIAT Ducato нельзя назвать безупречным. В числе его недостатков, например, неудачное расположение педали сцепления. Не будь оно таким горизонтальным, нога реже соскальзывала бы с поверхности. Пластиковые наклад-

52

Как водится, все педали подвесные

Сиденья съемные, но для демонтажа нужно приложить силу

ки порогов очень опасны после мойки и коварны зимой – они скользкие, как лед. Обшивка дверей частично ограничивает обзор при выезде на перекрестки. Механизм снятия сидений только на словах простой, а на деле с ним приходится возиться, прикладывая физическую силу. Переключатель поворотов расположен слишком высоко. Отдельные органы управления требуют привыкания. Дешевый пластик пола и багажного отсека быстро истирается и преждевременно старит автомобиль. Сюда можно было бы приплюсовать недолговечные брызговики, которые не любят русских ухабов и мстительных «лежачих полицейских». Можно сетовать на недостаточное удобство входа и массу других нюансов. Но давайте отдадим должное: в остальном «руссо итальяно» совсем неплох. Приемистый двигатель, четкое

«Ручник» установлен между водительским сиденьем и дверью. Неудобно!

Видеокамера заднего вида теперь исключена из списка опций

переключение и фиксация передач, небольшой уровень шума. Вместительный салон и багажник. Хорошая маневренность и достойный дорожный просвет. Очень эффективная система вентиляции и отопления. Удобные сиденья. Оценивая пассив и актив, надо признать очевидное: хорошего в этом автомобиле неизмеримо больше, чем плохого. Набор достоинств вполне убедительный для того, чтобы рассматривать FIAT Ducato в качестве рабочего транспортного средства. Правда, в данном ценовом сегменте есть альтернатива, и не только в виде близнецов Citroёn Jumper и Peugeot Boxer. Но это, как вы понимаете, уже совсем другая история. Что же до самого героя рассказа, то он оставил приятное послевкусие – как после дорогого, выдержанного по всем правилам итальянского вина. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

«Руссо итальяно»: на дело гож! Фирменные опции для FIAT Ducato Combi (рекомендованная розничная стоимость, руб.) ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

ЭКСТЕРЬЕР Атермальное ветровое стекло

13 000

Кондиционер

39 000

Вторая сдвижная дверь (слева)

18 000

Программируемый подогреватель Webasto Termo Top C

15 000

Передние/ задние брызговики

1800/ 1800

Подогрев водительского кресла (при заказе кресла с поддержкой поясницы и подлокотником)

6000

Защита картера двигателя

5000

Противотуманные фары

6000

Омыватель фар (при заказе противотуманных фар)

6000

Затемненные боковые стекла пассажирского салона

4000

Колесные колпаки

1000

Выдвижная подножка со стороны пассажирской двери Топливный бак увеличенного объема (125 л) Окраска в цвет «металлик»

30 000 3100 15 000

Шины увеличенной размерности 225/ 70 R15

4000

Максимально возможные опции по экстерьеру

108 700

ИНТЕРЬЕР Водительское кресло с поддержкой поясницы и подлокотником

2500

Одинарное пассажирское сиденье с поддержкой поясницы, подлокотником и регулировкой по высоте (обязателен заказ подогрева водительского и пассажирского сидений)

2000

Полка над сиденьем водителя Отделка руля и ручки КПП кожей

Подогрев водительского и пассажирского сидений (при заказе водительского кресла с поддержкой поясницы и одноместного пассажирского сиденья)

14 000

Электропривод регулировки и подогрев зеркал заднего вида

5000

Электропривод складывания, регулировки и подогрев зеркал заднего вида

9000

Задний датчик парковки

11 500

Прикуриватель и пепельница

1000

Тахограф (при заказе полки над сиденьем водителя)

18 000

Охранная система с датчиком периметра

9000

Максимально возможные опции по электрооборудованию

127 500

БЕЗОПАСНОСТЬ Система ESP и Hill Holder

20 000

Подушка безопасности пассажиров

6500

Передние боковые подушки и боковые шторки безопасности

18 000

2000

Максимально возможные опции по безопасности

44 500

4000

АУДИО

Кондиционер для пассажирской части салона

47 000

Аудиоподготовка + 4 динамика

5100

Амортизирующее кресло водителя

12 000

Радио, CD + МР3 магнитола + 4 динамика

8500

Третий ряд сидений (3 пассажирских места)

30 000

Максимально возможные опции по аудио

13 600

Максимально возможные опции по интерьеру

99 500

Полная стоимость максимально возможных опций

393 800

Основные технические характеристики FIAT Ducato Combi 33 (данные FIAT Professional для а/м с низкой крышей и короткой базой) ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина, мм

4963

Собственная масса, кг*

Ширина (по кузову), мм

2050

Грузоподъемность (включая водителя), кг

Высота (без нагрузки), мм

2254

Колесная база, мм

3000

Передний свес, мм

948

Задний свес, мм

1015

Модель

Передняя колея, мм

1810

Число и расположение цилиндров

Задняя колея, мм

1790

Рабочий объем, см3

Высота задней двери, мм

1520

Степень сжатия

Ширина задней двустворчатой двери, мм

1562

Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин

Высота проема задней двери, мм

1515

Максимальный крутящий момент Нм (кгм) при об/мин

Ширина проема задней двустворчатой двери, мм

1860

Экологический класс

Ширина боковой двери, мм

1075

Система газораспределения

Высота боковой двери, мм

1485

ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ

Длина грузового отделения, мм: - первого ряда сидений - второго ряда сидений (5+1 место) - третьего ряда сидений (8+1 место)

2670 1716 816

Ширина грузового отделения, мм

1860

Расстояние между колесными арками, мм

1254

Максимальная высота, мм

1515

Высота порога для незагруженного а/м, мм

500

Полная масса, кг

1950 1350 5 человек + 1010 8 человек + 738 3300

ДВИГАТЕЛЬ

Система подачи топлива

120 MultiJet 4, рядное 2287 19:1 88 (120) / 3600 320 (32,6) / 2000 Евро-4 DOHC (зубчатый ремень) Common Rail

ПОДВЕСКА И ШИНЫ Передняя подвеска Задняя подвеска Размер шин

Независимая, McPherson Зависимая рессорная 215/ 70 R15C

Примечание. *Собственная масса заправленного автомобиля с запасным колесом, инструментом и аксессуарами

53

Александр НИКОЛАЕВ Фото автора

Пассажирский лайнер в рассрочку

Со времени последнего кризиса рынок финансовых продуктов для приобретения нового подвижного состава претерпел существенные изменения. Прошедший год также внес свои коррективы. С учетом того, что ряд программ предусматривает финансирование в валюте, а курсы доллара США и евро устойчиво растут, перевозчикам легче не становится. Но и в такой ситуации есть приемлемые варианты заимствования денежных средств по программам лизинга Рыночные качели Сегодня все меньшее количество предпринимателей приобретает автобусы и микроавтобусы за счет собственных средств. При отсутствии мощной залоговой базы и кредиты доступны не всем. К тому же кредит получается дороже лизинга. Брать в долг у знакомых и родственников могут разве что частники-одиночки, и то вряд ли они на это пойдут: хлопотно и непродуктивно. В итоге для многих представителей малых и средних предприятий единственным реальным шансом приобрести новый транспорт остается финансовая аренда, т.е. лизинг.

54

Так уж сложилось, что правила игры на российском рынке лизинга меняются не по годам, а нередко чаще. Кредитные организации закладывают в свои предложения завышенный курс, и это понятно: лизинг автомобильной техники – не благотворительный инструмент, а вид бизнеса. И если несколькими годами раньше условия лизинговых контрактов были жесткими, как скальная порода, то сейчас они размягчились. Теперь лизинговые компании нередко оценивают не только платежеспособность клиента, но и его потенциал. Прежде не имело никакого значения, формируете вы автопарк с нуля, пополняете его или

обновляете за счет выбывания старой техники. Сейчас при одобрении заявки любая мелочь может стать решающей. Кроме того, в пользу клиента сказывается обострившаяся между лизинговыми компаниями конкуренция. Общие черты минувшего сезона финансовой аренды: либерализация требований к заемщикам, упрощение исходных условий лизингового договора, уменьшение размера авансового платежа. Налицо также существенный рост количества специальных программ и сезонных акций. Правда, в рамках одного направления деятельности финансовой компании АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Лизинг подвигнет лизинговые компании разработать новые условия, а пока игра идет по устоявшимся правилам.

Несколько шагов к цели

Рестайлинговый ГолАЗ-52911 «Круиз» на шасси Scania вместимостью 47+1 человек для междугородних и туристических поездок

Семиметровый МАЗ-241 нацелен на пригородные линии и больше интересен частным перевозчикам, чем муниципалитетам

(например, лизинга автобусов) больше трех программ лизинга не наблюдается. Кроме того, сроки спецакций обычно очень ограничены и не всегда имеют продление. Еще одна тенденция – сокращение количества возможных видов валют лизинговых контрактов. У ряда банков теперь вообще нет лизинговых программ в долларах США. Все реже встречаются программы в евро, если только речь не идет о международном лизинге и иностранном финансовом учреждении. Полноправной и самой массовой валютой лизинговых контрактов остается российский рубль. В настоящее время многие пытаются угадать, каким будет российский рынок лизинга пассажирского транспорта в России в 2014 году. Прогнозов много, и они разные. Кто-то рассчитывает на активное субсидирование лизинго-

вых платежей государством на уровне регионов, а кто-то говорит о том, что ждать компенсации авансового платежа и процентной ставки не стоит. Одни полны оптимизма в отношении обновления автобусного парка на уровне муниципалитетов, а другие возражают: мол, зимняя Олимпиада в Сочи закончилась, и массовых закупок подвижного состава теперь не жди. У частных предпринимателей, занятых в сфере перевозок маршрутными такси, VIP-шаттлами, корпоративным транспортом и в междугородном и межрегиональном сообщении, свой взгляд на происходящее и свои (довольно сдержанные) прогнозы. Факт остается фактом: спрос на пассажирскую технику падает в разных сегментах, включая и «маршрутки», и автобусы большого класса. Возможно, это

В 2014 году лизинг автобусов попрежнему сохраняет свою коммерческую привлекательность, где плюсов больше, чем минусов. Для совершения сделки, как и раньше, нужно сделать несколько шагов. Первым делом, конечно, важно взвесить свои финансовые возможности. Здесь уместно вспомнить две поговорки: «Семь раз отмерь, один раз отрежь» и «Взявшись за гуж, не говори, что не дюж». В противном случае вы можете столкнуться с перспективой конфиската со всеми вытекающими последствиями. При твердой уверенности в стабильности своих доходов можно определиться с маркой и моделью нужного автобуса и обратиться в лизинговую компанию для составления конкретного расчета. Если представленные по вашей технике данные вас устраивают, можно переходить к заполнению бланка заявки, сбору пакета необходимых финансовых и юридических документов. Потом нужно запастись терпением: обычно решение о заключении с вами договора на лизинг автобусов финансовая организация принимает в течение пяти-семи дней. Бывает и быстрее, но особенно обольщаться по срокам сделки не стоит. Скорость принятия решения возрастает в том случае, если это не первый лизинговый контракт в данной компании, при высоком размере авансового платежа и наличии дополнительного залогового обеспечения. Следующий шаг – непосредственное подписание договора лизинга. На этом этапе лизингополучатель перечисляет в лизинговую компанию установленный авансовый платеж. После зачисления денежных средств на банковский счет финансового учреждения оно приобретает и передает вам оговоренное транспортное средство или несколько средств. Обычно сразу клиент получает право пользования пассажирской машиной по доверенности. Право собственности в течение срока действия договора остается за лизингодателем. После фактической выплаты

55

Лизинг

Neoplan Starliner на наших дорогах – пока большая экзотика. Иногда такие лайнеры покупают без лизинга – в кредит

Люксовый «турист» Setra TopClass 500 для российских операторов, увы, недосягаемая мечта с очень высокой стоимостью

полной суммы и окончания срока действия договора лизинга (в том числе и при досрочном погашении) право собственности переходит к лизингополучателю. В общем, ничего нового. По итогам 2013 года в рейтинге топ10 лучших лизинговых компаний в России девять первых мест занимали столичные компании, а замыкал список лизингодатель из Московской области. В тройке крупнейших по объему лизингового портфеля находились «ВЭБлизинг», «ВТБ Лизинг» и «Сбербанк Лизинг». Сделки по финансовой аренде пассажирского автотранспорта активно проводили ГТЛК (Государственная Транспортная Лизинговая Компания), «Газпромбанк Лизинг» и другие. Именно в первой десятке и прослеживается наибольшая активность по работе с клиентами, приобретающими новый подвижной состав.

Без первоначального взноса Прежде чем мы рассмотрим конкретные примеры различных лизингодателей, есть смысл остановиться на

56

очень востребованном в последнее время виде лизинговых договоров – без внесения первоначального взноса. Сразу оговоримся: частным лицам этот вид лизинга практически недоступен. Да и юридическим лицам он предоставляется не по принципу «налево и направо». Подход лизингодателей к выбору клиентов в данном случае избирательный по причине более высоких рисков. Обычно в таком случае лизинговая компания ставит перед деловым партнером в лице заемщика три обязательных условия. Первое – стабильное финансовое состояние лизингополучателя. Второе – высокая ликвидность приобретаемого в лизинг имущества. Третье – дополнительное ликвидное обеспечение заемщика или поручительство другого платежеспособного юридического лица. Первый пункт может потребовать предоставления отчетной документации для ознакомления специалистам лизинговой компании за последний год или два года – в зависимости от того, о какой сумме и каких сроках договора идет речь. Высокая ликвидность пасса-

жирского транспорта может вызывать сомнения, если речь идет о городских автобусах или пассажирских машинах, имеющих особую окраску и исполнение, например, специфические опции. А вот микроавтобусы, пригородные, междугородные и туристические версии продаются лучше. Дополнительного обеспечения или поручительства может не понадобиться, если лизингодатель одновременно выступает и продавцом лизингового имущества. Обычно это характерно для импортеров европейской техники, имеющих собственные лизинговые структуры и для отечественных производителей. Примеры – компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» и ее партнер ООО «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисес Рус» или «ИВЕКО Руссия» и ООО «ИВЕКО Капитал Руссия». Рассчитывать на отсутствие авансового платежа можно в случае длительного сотрудничества заемщика с лизингодателем, и то при условии положительной истории. Если в предыдущей сделке были сбои в виде просроченного платежа, оформленных по факту «кредитных каникул» и прочие отступления от первоначальных условий контракта, шансы на благоприятное решение по предоставлению нулевой ставки аванса тают, как майский снег. Даже если такая возможность становится реальной, важно взвесить все «за» и «против» прежде чем поставить подпись на договоре без авансового платежа. Не стоит забывать: стоимость имущества по такому контракту в итоге окажется выше, чем при покупке даже с минимальным авансом, скажем, в 10%. Размеры ежемесячных платежей по нему тоже окажутся выше – ведь выплачивать придется большую сумму. Есть и такой подводный камень, как более высокая процентная ставка – как ни крути, лизингодатель хочет минимизировать свои риски. В общем, лизинг без авансового платежа – палка о двух концах.

ВТБ 24: «Экспресс» и другие Один из ведущих поставщиков лизинговых услуг в минувшем сезоне разработал для клиентов три лизинговых продукта с разным объемом финансирования и максимальным сроком действия (до пяти лет): «Экспресс», «Универсальный» и «Стандартный». АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Пассажирский лайнер в рассрочку Для тех, кому нужно срочно решить вопрос приобретения подвижного состава, создана программа «Экспресс». По ней предварительное решение может быть принято всего за один час. Клиент сам выбирает марку и модель российского или зарубежного производства и может рассчитывать на финансирование в объеме от 50 тыс. до 7 млн. руб. При покупке нового транспорта размер авансового платежа составляет четверть от стоимости приобретаемого имущества, а при выборе подержанного – более чем треть. Обязательным условием является страхование предмета лизинга на весь срок действия договора. При всей привлекательности условий есть и минусы в виде пени в размере 0,1%. Его начисляют при просрочке или не полной (частичной) оплате платежей по договору от суммы неисполнен-

ного обязательства. В том же размере оплачивается не исполнение обязанностей по страхованию – от общей суммы платежей по контракту. И по такому же принципу взимается пени в случае не возврата или несвоевременного возврата паспорта транспортного средства на предмет лизинга, не предоставления бухгалтерской отчетности и иных документов лизингополучателя. Даже за несвоевременный возврат предмета лизинга, производимого по требованию лизингодателя в случае нарушения клиентом условий договора прописано пени в размере 0,1% от балансовой стоимости предмета лизинга на дату его ввода в эксплуатацию по данным бухгалтерского учета лизингодателя. Все пени, к слову, начисляются за каждый день просрочки. Правда, на момент публикации данного обзора условия могут быть уже другими.

Лизинговые программы «ВТБ Лизинг» Основные условия программ Предмет лизинга Сумма финансирования, руб. Размер аванса, % Срок договора, месяцев

«Экспресс»

«Универсальный»

«Стандартный»

Новые ТС

Новые и б/у ТС

Новые и б/у ТС

50 тыс. – 7 млн.

50 тыс. – 50 млн.

50 тыс. – 200 млн.

От 15

От 10

От 25 (от 35*) До 60

До 60 До 60 Примечание. *Для ТС с пробегом.

Девятиметровый мидибус «Ритмикс» с мотором Ashok Leyland Евро-4 и 12-метровый «СитиРитм-12» с двигателем MAN Евро-5 шахтного типа

Газомоторный 30-местный мидибус «Ритмикс-CNG» с двигателем Yuchai Евро-4 имеет хорошие перспективы сбыта

Качество услуг со звездой С началом производства микроавтобусов Mercedes-Benz Sprinter Classic в Нижнем Новгороде у ряда транспортных операторов появилась возможность наряду с другой пассажирской техникой немецкой марки приобрести и их. При этом финансирование можно получить от дочерней компании концерна Daimler AG – ООО «МерседесБенц Файненшл Сервисес Рус». Выгода от такого решения кроется в исходных условиях сотрудничества, в числе которых включение лизинговых платежей в себестоимость продукции, возможность включения в них дополнительных услуг в виде регистрации в органах ГИБДД и страхования. Явные плюсы – оформление сделки без дополнительного залогового обеспечения и отсутствие дополнительных комиссий. Не может не нравиться низкий авансовый платеж – 10% от стоимости транспортного средства и возможность выбора валюты финансирования между российскими рублями и евро. Срок лизинга пассажирской техники со звездой варьируется от 13 до 60 месяцев, что дает заемщику определенную свободу маневра. Да и прочие формальности радуют быстротой и простотой решений. Скажем, с момента предоставления лизингополучателем полного пакета финансовой и юридической документации рассмотрение и одобрение сделки осуществляется в течение трех-четырех дней. В дополнение к вышесказанному у лизингополучателя меньше забот с фирменной программой «МерседесБенц Страхование». В частности, существует гарантия сохранения первоначальной стоимости автомобиля в течение 12 месяцев после регистрации автобуса по рискам «Угон» и «Тотальная гибель». Страховая сумма не уменьшается на размер произведенных выплат – по сути, это неагрегатный лимит ответственности. Качество услуг соответствует тому, что присуще бренду со звездой во всем мире. И программа взята не с потолка, а разработана специалистами ООО «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисес Рус» совместно с крупнейшими страховыми компаниями России, в числе которых ОСАО «Ингосстрах», ОСАО «РЕСО-Гарантия», ОАО СК «Альянс».

57

Лизинг

Setra ComfortClass 500 можно приобрести в РФ по договору финансовой аренды на четыре или пять лет

Пример расчета ежемесячных лизинговых платежей для автобусов Mercedes-Benz Intouro и Tourismo Модель

Назначение

Цена с НДС, €

MB Intouro

Пригородный

182 000

MB Intouro

Ежемесячный платеж

4 года, руб.

4 года, €

5 лет, руб.

5 лет, €

200 500

4182

176 510

3607

Междугородный

195 000

214 340

4480

189 117

3865

MB Tourismo

Туристический

262 000

288 000

6020

254 105

5193

MB Tourismo

Туристический

288 000

316 580

6618

280 000

5708

Примечание. Предоплата – 15% от базовой стоимости ТС

Пример расчета ежемесячных лизинговых платежей для малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz Число мест

Срок лизинга, месяцев

Ежемесячный платеж, руб.

Итоговая цена с НДС, руб.

5

36

22 355

866 000

5+2

36

29 363

1 137 000

MB Sprinter Classic MRT

17+1+3

36

37665

1 458 000

MB Sprinter 515 CDI MRT Plus

19+1+7

36

49 354

1 910 000

Модель MB Citan 108 CDI KA MB Vito 110 CDI

Примечание. Предоплата – 30% от базовой стоимости ТС

Предлагает «Сбербанк Лизинг» У компании «Сбербанк Лизинг» свои правила предоставления автобусов в финансовую аренду. Они охватывают отечественную и зарубежную пассажирскую технику и доступны организациям малого, среднего бизнеса и индивидуальным предпринимателям.

58

В случае обращения в эту компанию рассчитывать на отсутствие аванса не приходится. Зато за счет заемных средств можно оплатить до 80% от стоимости автобуса или автобусов иностранных производителей и до 75% пассажирских машин российских производителей и заводов стран СНГ. Правда, есть определенные ограничения. Например, валюта финансирования –

только российские рубли. Сумма финансирования не может превышать 12 млн. руб., а срок договора лизинга фиксированный – 21 или 36 месяцев. График платежей – равные или равномерно убывающие. Балансодержателем на выбор является лизингодатель или лизингополучатель (кроме ИП). Непременные условия сделки – страхование автобуса по ОСАГО, добровольное страхование гражданской ответственности с лимитом ответственности автовладельца не менее 600 тыс. руб. и КАСКО на весь срок лизинга. В последнем случае лимит ответственности должен быть не менее стоимости автобуса в любой страховой компании, согласованной «Сбербанк Лизинг». Компенсацией за определенные неудобства для некоторых клиентов служит минимальный пакет документов для получения окончательного решения о финансировании и короткий срок оформления лизинговой сделки – от двух рабочих дней. На российском рынке лизинга автобусов работают десятки лизинговых компаний, которым можно всецело доверять. И все-таки, прежде чем вступить в деловые отношения, не лишне потратить время на изучение различных предложений. Что ни говори, а договор лизинга заключают не на один сезон, и за время его действия измениться может многое. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Пассажирский лайнер в рассрочку

Объемы продаж КАМАЗ-Marcopolo 3297 Bravis среднего класса скромнее скромного: всего 71 автобус

Лизинговые продукты компании «ЦентрТранс» Название программы

Преимущества продукта

Срок лизинга, мес.

Авансовый платеж, %

Удорожание, % в год

График платежей

«Эконом Лизинг»

Минимальное удорожание

До 48

От 30

От 8,6

Убывающий

«Эффективный Лизинг»

Минимальный аванс

До 37

От 20

От 9,1

Убывающий

«Лизинг Комфорт»

Минимальный платеж

До 48

От 30

От 10,56

Равномерный

Базовые условия финансирования от компании IVECO Capital Программа «Просто Лизинг» Преимущества

Авансовый платеж Предмет лизинга

Для физических лиц

Для ИП и компаний, работающих менее 6 месяцев

- Не требуется подтвержденных доходов - Без дополнительных залогов и поручительств - Минимальный пакет документов

- Отсутствие требований по минимальному сроку работы компании или ИП - Не требуется справка из банка

От 30%

От 30%

Не более 1 ед. ТС стоимостью не выше 6 200 000 руб.

Не более 1 ед. ТС стоимостью не выше 6 200 000 руб.

Срок лизинга

От 12 до 36 месяцев

От 12 до 36 месяцев

Страхование

В аккредитованных страховых компаниях

В аккредитованных страховых компаниях

Рубли

Рубли

Ежемесячные равные

Ежемесячные равные

Не требуется

Для фирм: личное поручительство учредителя

Валюта финансирования Тип платежей Дополнительное обеспечение

Условия программы Ford Credit на покупку микроавтобуса Ford Transit Тип и условия программы Срок кредита, месяцев

Классика

Экспресс

36

Авансовый платеж, %

60

36

15 – 90

60 15 – 90

Ставка Ford Credit, %

10,9

11,9

11,9

12,9

Ставка банка, %

16,5

17,5

18,5

19,5

Сумма кредита, руб. Пакет документов

100 000 – 3 000 000

100 000 – 900 000

Полный, включая справку ф. 2-НДФЛ

Паспорт + второй документ

Примечание. Прочие условия финансирования: обеспечение – залог приобретаемого ТС, КАСКО обязательно, валюта финансирования – рубли, комиссия за досрочное погашение отсутствует.

59

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

DAF LF Euro 6: годен к строевой!

Когда призывник здоров, медики пишут: «Годен к строевой». Это означает, что молодой человек может служить в любом роде войск. Новый DAF LF Euro 6 тоже в отличной физической форме и способен решать транспортные задачи различной степени сложности: быть коммунальщиком, пожарным, курьером, спасателем, холодильником, мобильной овощебазой и всем, чем угодно. Такая уверенность появляется уже в первом рейсе, даже если это не реальная перевозка, а тест-драйв с максимальной загрузкой 60

Стильный универсал Дизайн экстерьера «Эль-Эфки» повторяет стилевые черты флагманского DAF XF Euro 6 и намек понятен: этот автомобиль находится на вершине технологий, ему многое по плечу. Об этом говорит линейка из десятков модификаций полной массой от 8 до 19 т. Проще говоря, «голландец» может быть представителем как среднего, так и тяжелого (более 16 т) класса. Теперь в продуктовой линейке есть версии со спальной кабиной на четырехточечной подвеске, с автоматической коробкой передач. Ранее в данном сегменте это было экзотикой. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Тест-драйв

Никогда прежде линейка модификаций DAF LF не была такой широкой, как с выходом Евро 6

«Младшая» модель унаследовала черты «старших», включая угловой обтекатель с направляющими

Собственно, сам DAF LF Euro-6 еще долго будет экзотикой для российских перевозчиков: проблемы с качеством топлива никто не отменял, а современная аппаратура отличается особой чувствительностью. В России лишь совсем недавно представили новый DAF LF Евро-5, и до появления модели уровня Евро-6 должно пройти какое-то время. Но высокий спрос на развозные грузовики и большой интерес к новой технике позволяют надеяться на увеличение спроса. Кстати, младшая модель в семействе DAF имеет особый вес в структуре продаж не только в Европе. В России LF позволил увеличить долю марки в первой половине прошедшего года до 7,6%. Во многом это обусловлено возможностью монтажа различных надстроек и многообразием доступных вариантов. По многообразию модификаций новый «Эль-Эф» способен удовлетворить самый взыскательный запрос, что видно из списка доступных силовых агрегатов и оборудования. Автомобиль получил новые двигатели PACCAR: 4-цилиндровый PX-5 рабочим объемом 4,5 л (мощность 150, 180 и 210 л.с.; крутящий момент 580, 700 и 760 Нм) и 6-цилиндровый PX-7 объемом 6,7 л (мощность 220, 250, 280 и 310 л.с.; крутящий момент 850, 950, 1020 и 1100 Нм). Они обладают системой впрыска топлива с общей распределительной рампой и давлением впрыска до 1800 бар, турбокомпрессором с изменяемой геометрией и активным сажевым фильтром. Моторы характеризуются уменьшенным почти наполовину расходом AdBlue за счет применения системы EGR, лучшей экономичностью по сравнению с аналогами, увеличенными до 60 тыс. км интервалами сервисного обслуживания. Период очистки активного сажевого фильтра составляет до 320 тыс. км. Новый LF получил оптимизированную трансмиссию. В зависимости от использования грузовика, в конструкции применяется 5- или 6-ступенчатая «механика». Как и на прежней версии LF, в качестве опции доступен и 6-ступенчатая автоматическая AS Tronic. На спецтехнику, включая пожарные машины, все также ставят полный

61

Тест-драйв

Пружинная подвеска кабины надежна

Самым массовым по спросу в Европе стало шасси с фургонной надстройкой

Штатной защиты мотора снизу нет

Съемная ступенька с длинными прорезями хорошо очищает подошвы

Капот на газовых амортизаторах обеспечивает доступ к многим системам для осмотра и ежедневного обслуживания

«автомат» Allison 3000. А новинкой стала 9-ступенчатая механическая коробка передач с тросовым приводом для особых режимов работы. Она рассчитана на использование более высокого крутящего момента (до 1100 Нм). Специалисты рекомендуют ее для строительной и коммунальной сферы, например, вывоза мусора. Еще одно новшество – 13-тонная задняя ось SR 13.39 также для тяжеловесных грузов и машин полной массой 18 и 19 т. Ее поставляют с передаточными числами от 3.73, до 5.63 в страны, где допустимая нагрузка на ось превышает 11,5 т. Самая легкая 5-тонная ось SR 5.10 имеет передаточное отношение 4.10, а ось SR 5.14 предлагают в семи вариантах, от 3.31 до 6.33. Семь вариантов в том же диапазоне есть и у осей на 8,5, 10,5 и 11,5 т. Как опцию на все оси ставят блокировку дифференциала, которая недоступна только для SR 5.10. Шасси DAF LF Euro 6 сделано совершенно плоским, что упрощает монтаж огромного числа подходящих надстроек. Толщина лонжеронов варьируется от 4,5 мм для 7,5-тонных моделей до 8 мм для 19-тонных. Автомобили полной массой 12 т и грузоподъемностью 4,2-8,5 т комплектуют колесами размером 17,5 дюймов. Грузовики массой 14 и 16 т, способные везти соответствен-

62

но 9,7 и 11,7 т, оснащают 19,5-дюймовой резиной. Такие же шины входят в оборудование нескольких вариантов 13-тонных машин в составе автопоезда полной массой до 28 т. Наконец, на вершине продуктовой линейки находятся 19-тонные шасси с колесами на 22,5 дюйма, способные работать в автопоездах допустимой массой 26-32 т. Широкий спектр модификаций имеет передние оси с нагрузкой 3,6; 4,8; 6,0 и 7,5 т. Модели массой 7,5-12 т выпускают в восьми вариантах колесной базы, от 3050 до 5400 мм. «Эль-Эфки» класса 14 и 16 т поступают к дилерам в девяти разновидностях межосевых расстояний, от 3250 до 6300 мм. Самые тяжелые 18- и 19-тонные доставщики клиентам предлагают в восьми вариантах: 34506250 мм. Есть и седельный тягач с колесной базой от 3130 до 3500 мм. Для обеспечения нужной грузоподъемности спереди устанавливают однолистовые или многолистовые (чаще двойные) параболические рессоры длиной 1900 мм. Угол поворота передних колес составляет 50-53 градуса – самый большой в классе автомобилей для дистрибуции. Штатными являются пластмассовые топливные баки объемом от 115 до 430 л, на заказ ставят алюминиевые. В стандартном оснащении машины получают 25-лит-

Ведущий мост сидит очень низко

ровую емкость с реагентом AdBlue, а за доплату монтируют 50-литровые. В общем, по конструктивным возможностям новый «голландец», без преувеличения, большой универсал.

Кабины «по фэншую» Новый DAF LF Euro 6 приятно не только созерцать. Находиться за рулем – еще приятнее, особенно если это кабина со спальником, а коробка передач автоматическая. Среди тестовых грузовиков таким был 12-тонный фургон DAF LF210 с 4,5-литровым 210-сильным дизельным двигателем PACCAR PX-5, 6-ступенчатой автоматической коробкой передач AS-Tronic 6AS-800, колесной базой 4,65 м. В базовой комплектации на машине есть EBS с электронным управлением, два бака по 155 л, передние двухлистовые параболические рессоры длиной 1900 мм и двухбаллонная задняя пневмоподеска. Из дополнительного оборудования – кондиционер, навигатор, 50-литровый бак AdBlue, система стабилизации курсовой устойчивости VSC и противотуманки с функцией подсветки поворотов. Лично меня немного смутил пластмассовый поддон картера, но таковы уж рыночные тенденции: чего не сделаешь ради снижения собственной массы! АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

DAF LF Euro 6: годен к строевой! Массивная решетка радиатора пугает тем, что в кабине может быть «съедено» полезное пространство. Но это не так. Черная решетка выглядит элегантно, к тому же обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя и что удивительно – оставляет достаточно места для нанесения логотипа транспортной компании под ветровым стеклом. Грамотное решение: и стильно, и практично! В кабине же места для двоих взрослых (водителя и экспедитора) за глаза достаточно. У «голландца» новая фронтальная оптика с небьющимися лексановыми стеклами со встроенными дневными ходовыми огнями (опция) и бампер из оцинкованной стали. Для поддержания чистоты дверных ручек есть угловые дефлекторы. Открывающиеся на 90 град. двери обеспечивают удобный

вход. С широких ступенек трудно соскользнуть, а продолговатые прорези и ребристая поверхность хорошо очищают обувь от грязи. Чем-то эта кабина напоминает аналогичный ход на белорусском «Зубренке» – когда МАЗ водрузил большую кабину на маленькое шасси. Но у DAF LF Euro-6 никакого «конструктора»: все оригинальное, сделанное именно для данной модели. В кабине нет кресел на пневмоподвеске – ими оснащают только версии полной массой свыше 14 т. Зато можно за доплату поставить не одно, а два пассажирских сиденья. Спальная версия Sleeper Cab имеет 4-точечную пружинную подвеску. Ее жесткость подобрана правильно, и на неровностях она работает не хуже пневматики. Уровень шумов невысок. И хотя звук работающего мотора периодически прорыва-

ется из-под кабины, он не досаждает и не заставляет повышать голос. А вот от массивных зеркал на большой скорости нет-нет, да и возникает приглушенный свист срываемых воздушных потоков. Массивный солнцезащитный козырек снаружи хорошо защищает от яркого солнца, а когда лучи все-таки под него подныривают, можно опустить широкие козырьки с нижней кромкой на уровне глаз. Проработка внутреннего пространства, как у нас говорят, на большую пятерку. Проверить удобство спального места по прямому назначению во время дневного тест-драйва не довелось, но со снятой обувью я все-таки его обследовал. Матрац толщиной 12 см отличается умеренной жесткостью, что полезно для отдыха спины и снятия напряжения. Отсутствие нижних окошек

Солнцезащитный козырек здесь не лишний

Модель одна, а кабины по крыше и бамперам разные Выразительная головная оптика полностью обновлена

Длинные подсказки можно читать только в пробках

Комбинация приборов привычная, в стиле DAF Trucks

В меню борткомпьютера есть раздел «Советы»

Здесь оценки ставит компьютер

Электроника считает до десятых долей

63

Тест-драйв

Рабочее место компактное, но не тесное

Потолочные боксы – это почти по-дальнобойному!

Кресло не прижато к стенке, и это плюс

Органами управления можно пользоваться наощупь

в дверях, возможно, не дает дополнительного преимущества при маневрировании, зато через них не проникнет свет от молний в грозу, лучей прожекторов и фар других автомобилей во время ночлега. Спальное место имеет длину 200 см, ширину 70 см в центре и 60 см позади сидений. Оно складывается и крепится ремнем к тыльной стенке. Позади кресла водителя есть лампа для чтения на гибком штоке, а по обеим сторонам полки – лампы внутреннего освещения. В общем, можно ложиться головой в любую сторону, а не только «по фэншую». Дневная кабина длиной 1600 мм и спальная длиной 2000 мм обладают одинаковой шириной 2130 мм. Независимо от типа модификации, все версии с удлиненной и спальной кабиной оснащают тремя дополнительными запираемыми вещевыми ящиками: объемом 23 л посередине и по 39 л позади сидений. На версии с автоматической трансмиссией AS Tronic появилось новое отделение на приборной панели для хранения папок, записной книжки, грузовых накладных и прочих документов. Эргономика не дает поводов для критики: все буквально под рукой и на

64

том месте, где ожидаешь это увидеть или интуитивно обнаружить. Новое рулевое колесо получило встроенные блоки управления, свежий щиток приборов снабжен легко читаемыми элементами. Здесь есть информационный TFT-дисплей с системой DAF Driver Performance Assistant. В качестве опций доступны радиосистема Truck Navigation Radio и встраиваемый телефонный блок Truckphone.

Лучше, чем симулятор Поклонники компьютерных игр знают, насколько увлекательной бывает виртуальная реальность. И хотя DAF LF Euro 6 является реальной, а не нарисованной (и при этом не гоночной) машиной, а дороги общего пользования сильно отличаются от их «сказочных» прототипов, управлять им очень приятно. Это относится как к равнинным, так и к извилистым и холмистым шоссе в Арденнах на высоте 250-320 м над уровнем моря, на стыке Бельгии, Германии и Нидерландов. Чтобы удобно устроиться за рулем, требуется не больше минуты. Новое кнопочное рулевое колесо DAF LF по стилю как у флагмана, приборная панель – под стать. Угол регу-

лировки руля составляет 14 градусов. Кожаная обивка и Airbag поставляют за доплату. Посаженный в центре цветной 5-дюймовый цветной TFTдисплей дает информацию на 32-х языках, включая русский. Он выдает данные об основных функциях грузовика и делает подсказки по экономичному вождению. Дисплей также отражает оценку действий водителя в процентах и если все ОК, периодически высвечивается крупная надпись «хорошая работа!». Кроме спидометра и тахометра в комбинацию включены датчик наружной температуры, часы с цифровой индикацией и циферблаты, отражающие давление воздуха в тормозной системе, температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива в баке и реагента AdBlue. В общем, все как обычно, никаких революций в угоду дизайнерским изыскам. Переключатели сгруппированы по функциям, и это очень удобно. Над головой водителя размещены четыре разъема DIN для цифрового тахографа и других устройств. Новшество на LF Euro 6 – тормозная система с электронным управлением EBS. В стандарте идет интегрированный замедлитель, и он АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

DAF LF Euro 6: годен к строевой!

Перевозчик найдет любое нужное исполнение, вплоть до строительной версии

Сегодня DAF LF на пике своей формы

Технические характеристики тестовых DAF LF Евро 6 (данные завода-изготовителя: Эйндховен, Голландия) Параметры моделей

LF150

Тип кабины Двигатель: - тип - число и расположение цилиндров - рабочий объем, л - мощность, кВт (л.с.) / мин–1 - макс. крутящий момент, Н.м/мин–1

LF180

LF210

LF310

Day Cab

Day Cab

Sleeper Cab

Sleeper Cab

Paccar PX-5 дизельный 4, рядное 4,5 112 (150) / 1800-2300 580/ 1100-1800

Paccar PX-5 дизельный 4, рядное 4,5 135 (180) / 1800-2300 700/ 1200-1800

Paccar PX-5 дизельный 4, рядное 4,5 157 (210) / 2000-2400 760/ 1300-2000

Paccar PX-7 дизельный 6, рядное 6,7 231 (310) /2000-2300 1100/1200-2000

Мех. S5-42

Мех. 6S-800

Авт. 6AS-800 AS Tronic

Мех. 9S-1110

3,73

3,73

3,73

4,56

Коробка передач: тип и модель Передаточное отношение заднего моста Колесная база, мм

4300

4300

4650

4750

Передняя подвеска

Параб. рес.

Параб. рес.

Параб. рес.

Параб. рес.

Задняя подвеска

2-бал. пневм.

2-бал. пневм.

2-точ. пневм.

4-точ. пневм.

Подвеска кабины

Механич.

Механич.

Механич.

Механич.

Объем баков: топливного / AdBlue, л

185 / 50

185 / 25

2х155 / 50

340 / 50

8000

8000

12000

19000

Полная масса, кг Общее дополнительное оборудование

довольно эффективен. Как уже отмечалось, электроника создает давление впрыска топлива до 1800 бар, и 210-сильный (при 2000-2300 об/мин) двигатель очень отзывчив на подачу газа. Он развивает максимальный крутящий момент в 760 Нм в диапазоне 1200-1800 об/мин. Но стоит нажать педаль – и показатели падают. В конце тест-драйва мои результаты были такими: эффективность вождения – 78%, предвидение ситуации – 65%, эффективность торможения – 91%, средний расход топлива – 20,2 л/100 км. Скажете много?! Так ведь тест был в горах, через города и веси, при полной загрузке! На машине с «механикой» аппетит мотора Евро-6 оказался умереннее, так ведь и загрузка была меньше, а маршрут – другим.

Кондиционер, VSC, Cornering Light, Truck Navigation Radio

Признаться, мне понравилось управлять новым DAF LF в Арденнах. «Голландец» показал хорошую маневренность за счет поворачиваемых на угол до 53 градусов передних колес, приличную динамику и хороший ездовой комфорт. Во многом он обеспечен работой оптимизированного 6-ступенчатого «автомата» 6AS-800 AS-Tronic. Он быстро переходит с низшей передачи на более высокую без дискомфортных толчков и провалов. С ним торможение двигателем, может, и не такое эффективное, как на «механике», зато в разгонной динамике «автомат» упрекнуть сложно. Некоторая «задумчивость» все же есть, но не настолько, чтобы это бесило водителя и других участников движения. Зато польза очевидная: правая рука находится на

рулевом колесе и позволяет корректировать траекторию движения, а левая нога чаще и дольше отдыхает. Как на ладони простота обслуживания: большинство заправочных горловин в зоне быстрой доступности. Есть новые инженерные решения, например, собранные в один блок и установленные на двигатель топливный фильтр и влагоотделитель, объединенный с масляным фильтром стальной маслоохладитель. Вопрос только в том, как это отразится на стоимости обслуживания… В целом DAF LF Euro-6 показал себя молодцом – как и подобает новобранцу, готовящемуся влиться в армию ему подобных и как минимум доказать свою состоятельность. С дебютом! Жаль, что пока не с российским…

65

Александр КАЛУГИН Фото автора и производителей

Крепление груза как гарант спокойствия Ежегодно российские автоперевозчики доставляют от заказчиков потребителям свыше 5 млрд. т груза. Из целого ряда страховых и не страховых случаев утери или порчи доставляемых товаров немалая часть происходит из-за ненадлежащего крепления. И, напротив, грамотное проведение такелажных работ позволяет сохранить груз при ДТП с другим транспортным средством, при столкновении с неподвижным объектом и даже при опрокидывании

66

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Безопасность Не блажь, а благо Тема крепления груза актуальна с тех пор, как изобрели коммерческий транспорт. От эффективности данного элемента подготовки к рейсу зависит не только сохранность материальных ценностей – перевозимых предметов и автопоезда, но также безопасность водителя и других участников движения. Актуальность надежной фиксации груза постоянно растет. Неспроста требования к креплению грузов на автомобильном транспорте прописаны в законодательстве ряда стран. На глобальном уровне требования к фиксации грузов на коммерческих автомобилях и прицепном составе закреплены Конвенцией о Договоре международной перевозки грузов от 19 мая 1956 года. В Российской Федерации данный вопрос регулируется Постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 года №272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Существует также Федеральный закон №259-ФЗ от 8 ноября 2007 года (ред. от 06.11.2011 г.) «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Кроме

того, никто не отменял «Общих правил перевозки грузов автомобильным транспортом», утвержденных еще 30 июля 1971 г. Министерством автомобильного транспорта РСФСР. В другой стране Таможенного Союза, Республике Беларусь, действует Постановление Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 10 октября 2005 года №58 «Об утверждении Правил безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства». В силе и Постановление Совета Министров РБ от 30 июня 2008 года №970 «Об утверждении Правил автомобильных перевозок грузов». Поскольку транспортная сцепка (грузовик с прицепом или тягач с полуприцепом) является средством производства, на него распространяется законодательство об охране труда. Наряду с межотраслевыми правилами по охране труда закон предусматривает соблюдение строгих мер безопасности. Одни из самых строгих в Евросоюзе – немецкие предписания по технике безопасности (§22 UVV). В частности, в первом абзаце там записано: «Кузов ТС должен иметь такую конструкцию, чтобы при надлежащем применении …

Небрежная укладка и слабое крепление груза (особенно штабелированного) увеличивают риск его повреждения при транспортировке

Плохо закрепленный груз проломил борта и порвал тент

В результате ДТП сталь в рулонах получила повреждения, а это дополнительные расходы

67

Безопасность

Ремни с трещотками – сегодня самый распространенный и очень эффективный крепежный элемент

предотвращалось соскальзывание, скатывание, падение груза. Если для фиксации груза недостаточно стенок кузова ТС, необходимо предусмотреть вспомогательные средства для его закрепления». В четвертом абзаце §37 UVV содержится другое требование: «Груз должен размещаться и при необходимости закрепляться таким образом, чтобы в обычных дорожных условиях исключалось нанесение травм людям». Требования к креплению грузов прописаны в Правилах дорожного движения Германии (§23 StVO) и России (Ст. 23.2). В российской редакции они звучат так: «перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения».

В каждой избушке – свои игрушки

Клиновидный упор или «башмак» часто применяют для фиксации бумаги в рулонах

Международная маркировка фирменных устройств содержит наглядные подсказки

Углубление в полу для цилиндрических грузов

68

Элемент, предотвращающий смещение тары

Так уж сложилось, что наряду с предписаниями, касающимися гражданского и коммерческого автомобильного транспорта на государственном уровне, существуют другие нормативные документы, конкретизирующие требования к закреплению груза в рамках отрасли и отдельных компаний и ведомств. В частности, есть DIN EN 12642 Code XL, правила VDI, требования Daimler AG, отраслевых объединений. В них прописаны дополнительные подробные указания по транспортировке тех или иных видов грузов. Например, директива VDI 2700 с приложениями или директива DL 9.5 устанавливают специфические требования, отражающие специфику отрасли и перевозимого груза с целью исключения повреждения груза и причинения травм людям в процессе транспортировки груза и при погрузочно-разгрузочных работах. Наряду с законодательными требованиями специалисты рекомендуют учитывать и технические нормативы по закреплению груза, изложенные в ст. 22 Правил дорожного движения ФРГ. Именно на них ссылаются суды при рассмотрении гражданских и транспортных исков, а также уголовных дел, касающихся, в том числе утраченного груза. Международным перевозчикам, доставляющим материальные ценности европейских деловых партнеров и осуществляющих транспортировку груза по территории иностранных государств, важно не забывать и о европейском стандарте DIN EN 12642. Он действует во всех государствах Евросоюза, а также в Швейцарии и Норвегии. И, вопреки стереотипам, касается он не только 20-тонных фур, но и машин поменьше: в документе содержатся минимальные требования к кузовам коммерческих автомобилей грузоподъемностью свыше 3,5 т. Требования стандарта включают усиление передней торцевой стенки, боковых бортов и задней стенки соответственно на 0,5, 0,4 и 0,3, умноженное на полезную нагрузку. При проезде крутых поворотов они не должны выступать более чем на 30 см до возвращения в исходное положение с полным прилеганием к раме. Оборудование также включает перфорацию по всей длине бортов наружной рамы для установки креплений. Предусмотрены и упрочненные варианты тентов и стоек и не менее двух рядов деревянных или алюминиевых вставных планок. Существуют и профессиональные подсказки в виде обозначений. Например, маркировка Code XL обозначает более высокую прочность кузова грузового автомобиля, чем маркировка Code L. Есть и маркировка Code XL с дополнением «пригоден для транспортировки напитков». Она обозначает АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Крепление груза как гарант спокойствия транспортное средство, отвечающее особым требованиям, предъявляемым к перевозке напитков в ящиках на поддонах или напитков в бочках. В этом случае монтируется усиленный боковой тент с 24 скобами, расположенными ближе друг к другу. Используется и усиленный тент на крыше с упрочненным каркасом. В комплект кузовов с указанной выше маркировкой входят усиленные стойки и четыре ряда алюминиевых вставных планок. Директива Daimler 9.5 ставит целью обеспечение бесперебойной поставки грузов на заводы и отгрузки товара с предприятий немецкого концерна. В нее включены обязательные методы закрепления груза. Причем директива придумана не ради усложнения бюрократических проволочек. Она основана на законодательных требованиях по закреплению груза, содержащихся в Правилах дорожного движения Германии (StVO/ StVZO) и Торговом кодексе ФРГ (HGB). Согласно требованиям директивы Daimler 9.5 для обеспечения правильного закрепления груза передняя стенка полуприцепа должна выдерживать половину полезной нагрузки ТС, а задняя – 30% от установленного заводомизготовителем значения (должно быть подтверждено испытаниями). При этом на шторном полуприцепе обязательно наличие двух пар запорных штанг, усиленного тента на крыше и по бокам с 24 скобами Tyride, не менее трех пар усиленных стоек, четыре ряда деревянных или алюминиевых вставных планок и упор для поддонов. Серия директив Союза немецких инженеров VDI 2700 включает общепризнанные технические правила, касающиеся различных аспектов закрепления груза, каждому из которых посвящено отдельное приложение. Например, второе приложение рассматривает усилие для закрепления груза, четвертое – схему распределения нагрузки, шестое – штучные грузы. Охвачены и другие важнейшие аспекты и среди них: комбинированные перевозки (приложение 7), транспортировка бумаги в рулонах (прил. 9), доставка железобетонных конструкций (прил. 11). Не забыта перевозка напитков (прил. 12), доставка стали в рулонах (прил. 19) и другие. И эта документация постоянно дополняется. Требования различных организаций, предъявляемые к закреплению груза, частично пересекаются и дополняют друг друга. Отследить каждое из них физически невозможно, но выход из ситуации есть – приобрести подвижной состав, одновременно отвечающий требованиям директив VDI 2700 и Daimler 9.5, а также международного стандарта DIN EN 12642 Code XL. Именно такими являются современные полуприцепы ведущих европейских производителей: Schmitz Cargobull, Krone, Schwarzmueller, Koegel и других.

Пример якорного метода фиксации металла в рулонах

Штабелированный груз плотно укладывают автопогрузчиком

Конструкция универсальных фитингов для разных контейнеров

Ремни, клинья, упоры… Свою лепту в обеспечение безопасности на дорогах вносят многие, и в первых рядах – компания Schmitz Cargobull. Кстати, в 2014 году ей неспроста доверили роль генерального партнера Европейского профессионального Конкурса молодого водителя грузовика Scania Young European Truck Driver (YETD). В числе заданий для профессиональных дальнобойщиков есть и крепление груза – то, без чего выиграть крупнейшее соревнование водителей тяжелых грузовиков невозможно.

Телескопические балки

Алюминий: легкий и прочный

69

Безопасность

При двухъярусной загрузке без вспомогательных вертикальных и горизонтальных планок не обойтись

Немецкий производитель кузовов, прицепов и полуприцепов для всех видов грузов выпускает продукцию, обеспечивающую надежное крепление и фиксацию грузов в соответствии с законодательными требованиями Евросоюза и других государств. В ней используются современные механизмы крепления с силовым, геометрическим и комбинированным замыканием. Последний способ, например, применяют при перевозке бумаги в рулонах, тяжелых деталей из бетона, специальных строительных конструкций, больших ящиков, высоких товаров. На изделиях с логотипом синего слона применяют прочные алюминиевые упорные планки, петли оптимальной конструкции, другие надежные элементы конструкции для удержания груза. Предусмотрена возможность фиксации с геометрическим замыканием даже тогда, когда этого не позволяет характер груза – груз в мешках или мягкой упаковке. Для данной цели используются перфорированные направляющие в полу, утопленные в пол направляющие Joloda, вставные стойки, поперечные балки и другие элементы. Для транспортировки стали в рулонах подготовлены клинья весом 5,5 кг, которые устанавливают в перфорированных направляющих в четырех направлениях и надежно фиксируют. Конструкция прицепного состава и надстроек Schmitz Cargobull позволяет использовать прямую натяжку – так называемый «якорный» метод, при котором груз удерживается не перекинутыми через него ремнями. Специалисты считают идеальным, практичным и продуманным сочетанием способов фиксации груза одновременное использование ремней и клиньев, ремней с кольцевыми петлями для перекидной натяжки или крепления за пустые стоячие поддоны. В арсенале Schmitz Cargobull есть специальные приспособления и элементы усиления кузова, позволяющие отказаться от стяжных ремней и предотвратить опрокидывание неустойчивых штабелированных ящиков с напитками, бочек и тому подобного груза.

Неделимый предмет на поддоне можно надежно обездвижить всего парой капроновых ремней

Чаще всего производители прицепного состава максимально адаптируют свои модели под транспортировку конкретных видов товарной продукции. Сферу их применения расширяют универсальные такелажные приспособления

70

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Крепление груза как гарант спокойствия

Эксклюзивные полуприцепы тоже не могут обойтись без современных систем крепления

Наряду с конструктивной прочностью кузова Schmitz Cargobull делает упоры для поддонов, обеспечивающие боковую фиксацию груза. Выпускаются поперечные и вертикальные телескопические балки, ограничивающие пространство между единицами груза. Есть и подъемная крыша для быстрой погрузки трех установленных друг на друга контейнеров при внутренней высоте грузового отделения 3 м. Эксперты Schmitz Cargobull напоминают: равномерное распределение нагрузки при полностью загруженном фургоне достигается при весе одного поддона не более 750 кг. Чем меньше угол фиксации груза между ремнем и полом фургона, тем с большим усилием должен быть затянут ремень, т.е. более мощным должно быть стяжное приспособление, например, трещотка. Оптимальный угол фиксации o груза составляет около 90 . В этом случае усилия натяжения ремней практически без потерь суммируются, составляя нужную прижимную силу. Наиболее распространенным способом закрепления груза считается использование такелажных приспособлений. Но это эффективно только при малой массе груза.

Такелажные работы: никаких секретов! При такелажных работах нужно соблюдать ряд правил. Например, использовать в качестве такелажных приспособлений специальные ремни, круглозвенные цепи, стальные тросы и не применять веревки, бытовые шнуры, тряпичные тросы и другие не приспособленные для этого средства. Важно не устанавливать такелажные приспособления под слишком острым углом (он должен быть не o менее 30 ), следить за соответствием конструкции крюков конструкции петель, не превышать допустимую нагрузку ремня при максимальном натяжении. Для обеспечения натяжения важно использовать фирменные трещотки, лебедки, стяжные замки, цепные дуги и другие натяжные приспособления. Крепить такелажные средства следует при помощи скоб, крюков и аналогичных соединительных элементов только в жестко связанных с кузовом точках крепления.

Требования к креплению перевозимых предметов прописаны и для кузовов легких грузовиков

И напоследок – несколько практичных советов начинающим дальнобойщикам и тем, кто считает, что на перевозках уже собаку съел. Перед началом такелажных работ проверьте поверхность грузового отделения фургона, подметите пол – песок может уменьшить коэффициент трения. По возможности используйте противоскользящий материал или покрытие. Исключите повреждение груза, а при его наличии (скажем, смятой картонной коробке) дозируйте усилие предварительного натяжения. Равномерно распределяйте такелажные приспособления на закрепляемом грузе и не превышайте максимально допустимое усилие натяжения. Не перекручивайте и не связывайте ремни, не натягивайте их над острыми кромками или ставьте на кромки дополнительную защиту. Учитывайте запрет на недопустимое удлинение рычага трещотки. Через определенное время движения сделайте остановку и подтяните ремни. Наконец, перед каждым рейсом проверяйте такелажные приспособления на наличие износа и повреждений и не используйте ремни без контрольной этикетки. А еще – не экспериментируйте с такелажными приспособлениями сомнительного качества и неизвестного происхождения, не воплощайте «советы бывалых», если они идут вразрез с требованиями директив и инструкций – такие эксперименты нередко выходят боком. Надежного вам крепления груза и безаварийной доставки!

71

Валерий Писанов, (dalnoboi.org) Фото автора

Тест-драйв «Садко» ГАЗ-33088 72

Горьковский автозавод продолжает модернизацию полноприводного грузовика «Садко» ГАЗ-33088. Сугубо утилитарный автомобиль, наследник знаменитой «шишиги» получил новое сердце – ярославский мотор ЯМЗ-534. В разработку нового двигателя «Группа ГАЗ» инвестировала огромные средства, для реализации проекта в Ярославле был построен новый завод АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Презентация Первыми испытать автомобиль в деле были приглашены журналисты ведущих российских автомобильных изданий. «Блог Дальнобойщик» попал в их число, и мне посчастливилось проехать на «Садко» с новым мотором в числе первых. В этом обзоре поделюсь впечатлениями от прошедших тестовых заездов. Для начала стоит более подробно рассказать о новом поколении ярославских моторов. Двигатели ЯМЗ-530 –новое семейство средних рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей размерностью 1,1 литра на цилиндр. Разработка велась совместно ОАО «Автодизель» и австрийской фирмой AVL List GmbH. Это полностью новая конструкция, созданная с использованием ведущего мирового опыта двигателестроения. Моторы выполняют показатели Евро-4 и имеют потенциал для выполнения норм Евро-5 и Евро-6 без существенных изменений конструкции. На тестовый «Садко» установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 135 л.с., предназначенный для установки на большинствосреднетоннажных грузовых автомобилей ГАЗ. При сборке двигателейиспользуют комплектующие детали ведущих мировых производителей. Для достижения экологических норм Евро-4 применена система EGR, которая позволила избежать расходов на AdBlue. Установлена топливная система аккумуляторного типа CommonRail (Bosch), обеспечивающая впрыск под давлением 1800 бар. В блоке устанавливаются гильзы «мокрого» типа. Заводом заявлен ресурс 700 тыс. километров, гарантия на мотор – 2 года.

73

Презентация

При внедрении новых двигателей на свои автомобили «Группа ГАЗ» провела огромную работу. Особое внимание было уделено подготовке сервисной сети. Проведено обучение специалистов и сформированы заделы запасных частей у дилеров и на региональных складах. Основные потребители двигателей семейства ЯМЗ-530 – это ведущие российские производители грузовых автомобилей, автобусов и специальных транспортных средств. География заводов-потребителей не ограничивается лишь Российской Федерацией, существует договоренность на поставку моторов в Белоруссию и Украину. Модернизация «Садко» не ограничилась лишь одним мотором. Технические специалисты, представлявшие автомобиль прессе, упомянули более тридцати узлов и агрегатов, которые подверглись усовершенствованию. Например, топливный фильтр-сепаратор, который предотвратит попадание некачественного топлива в мотор. В системе питания применены полиамидные топливные трубки. Из истории мы знаем, что «Садко» - это плод конверсии и экономии времен развала Советского Союза. Чтобы не терять рынок полноприводных грузовиков, инженеры «ГАЗа» пошли на хитрость. От грузовиков семейства 3307 взяли раму и кабину. От утилитарного «шестьдесят шестого»- трансмиссию: раздаточную коробкуи ведущие мосты. Мотор - V-образная бензиновая «восьмерка», прошедшая

74

огонь и воду. Удлинили карданный вал, приспособили лебедку, сделали регулировку давления в шинах. В результатеполучился «Садко»с заводским индексом ГАЗ-3308. Простой рецепт, но благодаря ему удалось сохранить на конвейере самогоудачного «проходимца» в истории отечественного автомобилестроения. Однако вернемся в наше время. После «революционного» перемещения водителя из кабины «шишиги» в более удобную кабину ГАЗ-3307, о судьбе главного персонажа любой машины словно забыли. Все удобства управления автомобилем на уровне военной техники. Сейчас, на волне относительной стабильности для завода, инженеры решили наверстать упущенные годы и активно проводят модернизацию. В первую очередь изменения коснулись КПП: для более плавного включения передач, были применены двухконусные синхронизаторы 2-й и 3-й скоростей. Для снижения усилия на рулевом колесе и повышения надежности узла в целом применено полуинтегральное рулевое управление. Автомобиль получил усиленную раму, сцепление фирмы ZF SACHS. В кабине изменения претерпела приборная панель, появилась новая комбинация приборов с электронным приводом спидометра и тахометра. Существует возможность установки тахографа и интеграции системы ГЛОНАСС. Педаль газа теперь электронная. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

Тест-драйв «Садко» ГАЗ-33088

На трассе Наступило время испытать «Садко» в деле, но перед тем, как залезть в настоящие «пампасы», заводские инструкторы посоветовалидля начала почувствовать автомобиль на трассе. На тесте было два автомобиля. Мне же приглянулся более фотогеничный «Садко» с красной кабиной. Хотя разницы между ними не было никакой. Просто красный, гражданский вариант, изначально выигрывает у собрата цвета хаки. А теперь правда: инструктором красного автомобиля была очаровательная брюнетка. Девушка занимает должность главного специалиста по продвижению проекта «Садко». И к слову, в «пампасах» она дала фору всей пишущей братии, но я забегаю вперед. Как ни странно, для меня самые яркие впечатления остались не от преодоления целины или снежных косогоров, которые входили в обязательную программу теста. «Садко» удивил ездой по трассе полигона, где прямые скоростные участки чередуются с крутыми виражами. Оказалось, грузовик способен совершенно по-легковому отвечать на реакции и действия водителя. Конечно, он немного задумчив по легковым меркам, по грузовому же счету характер у «Садко» просто взрывной. Новый мотор более эластичный, чем его предшественник с тракторным прошлым. Тормоза пневмогидравличиские, но существует одна замечательная особенность «зубастой» резины, которая работает словно «ретарда». Стоит отпустить педаль газа, как автомобиль тут же теряет ход и всякое желание к свободному качению.

Надо сказать, что работа КПП действительно порадовала. Переключение передач еще не «иномарочное», но уже и не грузовое-советское. Если попытаться выразиться более понятным языком – это 24-я Волга. Первое чувство, которое обволакивает тебя, когда на «Садко» покидаешь накатанную дорогу, это вседозволенность. Мне почему-то вспомнилась армия, когда «дури» в голове еще по-юношески много, а ответственности никакой. Возможно, это эйфория, а возможно - просто виновата малоснежная зима. При движении по глубокому снегу колеса быстро докапываются до твердого грунта, и автомобиль продолжает движение. Как ни старались журналисты, но за время теста ни один «Садко» не пострадал, вернее сказать не был посажен на мосты. Дизельный двигатель - это особая тактика езды по бездорожью. Не приходится постоянно поддерживать повышенные обороты мотора из опасения заглушить его в самый неподходящий момент.Реже требуется включать понижающую ступень в раздатке. Мотор ЯМЗ-534 получился, что надо -подарок для настоящего «проходимца». Езда по бездорожью стала более простой, можно сказать, комфортной. На фоне всех плюсов, «Садко» унаследовал один существенный недостаток. Как и положено отечественному автомобилю, главной стезёй которого является бездорожье, ему по штату положен водитель. Причем водитель, в данном контексте, с большой буквы. Тот, кто будет подтирать «сопли» и протягивать гайки, следить за общим состоянием и ставить прогноз. Если он будет готов нырнуть под «любимую» в любую погоду, она повезет и заплатит ему тем же.

75

dalnoboi.org

Всё, что вы хотели знать о работе тахографа, но стеснялись спросить

Министерство транспорта РФ опубликовало приказ «Об утверждении порядка оснащения транспортных средств тахографами». Ожидать, что перевозчики встретят нововведение с распростертыми объятиями, было бы глупо, но существует старая римская поговорка: «Dura lex, sed lex» («Суров закон, но это закон»). Мы не собираемся переводить разговор в плоскость обоснованности принятия закона – это дело профсоюзов, общественных организаций и прочих «буйных голов», которые просто обязаны отстаивать наши с вами права. Сегодня мы проведем небольшой ликбез по теме тахографов, тем более что для этого представился прекрасный повод. На форуме «Блога Дальнобойщик» водитель международник со стажем, пишущий под ником «Крымчанин», вызвался ответить на возникающие у читателей вопросы

76

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

техника Отработав с цифровой «тахой» 5 лет, а с «шайбами» поболее, имею практический опыт, закреплённый неоднократными штрафами, весьма ощутимо бьющими по карману. А каково новичку? Желая помочь последним, постараюсь изложить всё понятным, человеческим языком. Начну с самого начала: что такое рабочая неделя? Рабочая неделя начинается, по конвенции, с 00.00 часов в понедельник, а заканчивается в 24.00 в воскресенье. Здесь есть нюанс: цифровой тахограф пишет время по UTC (всемирное координированное время), т.е. по универсальному времени, которое отличается от времени континентальной Европы на 2 часа летом и на 1 час зимой. Это время будет и на распечатках, хотя время на компьютере автомобиля вы можете установить по своему желанию. Сделано так для того, чтобы охватить без переустановки времени все страны Европы, даже находящиеся западнее нулевого меридиана, за Гринвичем. Надо всегда помнить, что ваше время и время на распечатках отличаются. В России разница будет тем больше, чем дальше от Гринвича. Приведу пример: начинать движение в понедельник надо с 00.00 часов, но по UTC, а не по вашим часам! В Европе летом – с 2.00 ночи. За нарушение, будьте любезны, оплатите штраф! Кроме того, приехав на замену и вставив карточку, вы обязаны сделать паузу не менее 9 часов, только затем начинать работу. Обязательно при себе иметь справку об отпуске установленного образца, если вы не можете предъявить шайбы за последние 28 дней. Пауза на чипе, хоть и полгода, доказательством вашего отпуска не является. За нарушение, будьте любезны, штраф! Рабочие сутки – это 24 часа с момента вашего трогания с места, даже если вы через 5 минут встали, например из-за пробитого колеса. В эти 24 часа должен входить и ваш ежедневный отдых. Запомните: как только вы тронулись с места и заработала «таха» – время пошло! Теперь за 24 часа не более 9 часов в движении, допускается два раза в неделю не более 10 часов. Непрерывное движение разрешается

Оснащение транспортных средств цифровыми тахографами с блоками СКЗИ будет происходить в несколько этапов. В первую очередь, с 1 апреля 2014 года, тахографами с СКЗИ должны быть оснащены грузовые автомобили, перевозящие опасные грузы. Затем, с 1 июля 2014 года – автобусы и грузовики с максимальной массой более 15 тонн. Для грузовиков с максимальной разрешенной массой от 12 т, не использующихся для перевозки опасных грузов, тахографы с блоком СКЗИ станут обязательными с 1 сентября 2014 года, а для грузовых автомобилей с массой от 3,5 до 12 т – с 1 апреля 2015 года. Для транспортных средств, оснащенных при их выпуске до 1 апреля 2014 года средствами контроля режимов труда и отдыха, соответствующим нормам Евросоюза, а также для транспортных средств, оснащенных мастерскими до 24 февраля 2014 года контрольными устройствами, соответствующими требованиям технического регламента, срок обязательного оснащения тахографами – 1 января 2018 года.

не более чем 4,5 часа, затем пауза не менее 45 минут, которую можно разделить на две – из них вторая не менее 30 минут. Запомните, что первая пауза, будь она хоть 40 минут, должна укладываться в 4,5 часа. Например: вы проехали 2 часа, затем на паузе 30 минут пили кофе. После этого вы можете двигаться не более 2 -х часов и отдыхать не менее 30 минут.

Ежедневный отдых должен быть не менее 9 часов, а два раза в неделю – не менее 11 часов. В неделю разрешается работать не более 6 циклов «работа-отдых». Ещё нюансик! На тахографах старых образцов после остановки мотора и выключения зажигания «таха» становится автоматически на «молоточки», а не на паузу. Включать режим паузы надо нажатием кнопки. По невнимательности можно на «молоточках» и 9 часов отстоять вместо

77

техника паузы. Символ «молоточков» означает «другие работы, не связанные с движением». Например, ремонт или заправка машины. Как-то я менял перегоревшую лампочку на паркинге в Германии, а «таха» стояла на паузе. Проезжавшие мимо БАГГи, черт их принёс, очень любезно выписали штраф. В неделю разрешается работать, я имею ввиду работу именно в движении, не более 56 часов. За две любые, следующие друг за другом недели – не более 90 часов. Например: если за неделю вы отработали 56 часов, то на следующей неделе вам осталось до еженедельного отдыха 34 часа работы. Столько же часов работы должно быть у вас и на предыдущей неделе! Еженедельная пауза должна быть не менее 45 часов. Разрешается один раз за две, следующих друг за другом недели, сокращать отдых до 24 часов (но не менее!), с последующей компенсацией до конца третьей недели, следующей за этим сокращением. Компенсированное время можно добавлять к еженедельному отдыху или к ежедневному не менее 9 часов. Например: первые выходные вы отдыхали 45 часов, на следующей неделе сократили до 35 часов. Значит, вам надо компенсировать 10 часов в ближайшие три недели. Можно сделать паузу на выходные 55 часов или к ежедневному отдыху 9 часов добавить эти 10, то есть отдохнуть 19 часов. Запомните, что штрафы за переработанное вами время не идут ни в какое сравнение со штрафами за нарушение режима отдыха. Проще говоря: не выезжайте, не отстояв положенное время. Если должна быть пауза 45 часов, то ни в коем случае не 44. Этот час или даже полчаса вам не принесёт ничего, кроме убытков и довольно существенных: знаю по собственному опыту. Бывают случаи, когда соблюдение положений ЕСТР невозможно или опасно для вас и груза. В таких случаях предусмотре-

78

но, в той же конвенции, отступление от правил, с последующей распечаткой и объяснением случившегося. Например: вы не отстояли положенные 9 часов паузы, а полиция или охрана стоянки настойчиво просят удалиться. Переезжаете на другой паркинг, сразу же делаете распечатку, в которой указываете причину нарушения. Так было со мной неоднократно и ни разу я не был оштрафован. Из личного опыта: я стараюсь выезжать пораньше, так как в Европе проблемы с парковкой. После 18-00, 19-00 трудно найти свободное место. Работаю три по три часа с двумя паузами. Такой режим позволяет полнее отрабатывать рабочее время, не так устаёшь, не боишься переработки. Подъезжая к большому городу, стараюсь сделать паузу, несмотря на отработанное время, т. к. возможны пробки. Когда приезжаю на разгрузку, делаю паузу 45 минут, если время на исходе, а затем иду в офис с документами. Ведь возможно сразу разгрузят и «кышнут» с территории, а где

потом отстояться? Если горная, незнакомая местность – перепроверяю маршрут на лэптопе, не стоит слепо доверять GPS. С утра записываю данные с тахографа – отработанное время за две недели. Это для того, чтобы реже делать распечатки. Благо, цифровой тахограф это пишет. Вообще надо взять за правило – записывать время начала движения, паузы, время начала ежедневного отстоя. Каждый день с утра надо вводить в тахограф страну местности начала движения, а вечером – страну окончания работы. Очень важно не забывать делать это в Испании. Там же, кроме страны, обязательно надо вводить символ региона. За это нарушение испанцы штрафуют и довольно ощутимо. В других странах Европы на такие нарушения смотрят сквозь пальцы. Если предстоит поездка на пароме или по железной дороге, разрешается 2 раза прерывать ежедневный отдых – для въезда и выезда. Суммарное время для этого – не более часа. Если вы попали на проверку тахографа, не забывайте ставить его на это время на «молоточки». Как-то был наказан за это в Швеции. Если у вас есть распечатки с вашими нарушениями, предъявляйте их сразу АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

ВсЕ, что вы хотели знать о работе тахографа, но стеснялись спросить

За фокусы с тахографом – в тюрьму К шести месяцем тюремного заключения был приговорен водитель из Шотландии George Davidson. Он был заключен в тюрьму по приговору суда в пятницу 4 января 2013 года за мошенничество с тахографом своего автомобиля. Обвиняемый возвращался домой после рейса в Германию, когда его автомобиль остановили для проверки. При осмотре его тахографа выяснилось, что автомобиль находился в движении в то время, когда прибор записывал, что он отдыхал. Водитель ничего вразумительного по этому поводу сказать не смог. После чего прибор отправили на экспертизу, которая и обнаружила манипуляции. В результате проведенного исследования было доказано в общей сложности 69 фактов нарушений трудовой дисциплины. Судья приговорил его к 6 месяцам лишения свободы и денежному штрафу 400 фунтов (примерно 20.000 руб), при этом выступив с речью: «Нет никаких сомнений, что этим правонарушением вы завершили свою карьеру, вы использовали делитель импульсов, чтобы прервать работу системы, сделали это 69 раз для своей финансовой и коммерческой выгоды. Хотя ранее вы уже были оштрафованы за правонарушения с тахографом на значительную сумму £1400. Мы слишком хорошо знаем последствия сверхнормативного нахождения за рулем автомобиля и поэтому сделаем все, чтобы защитить общественность от данного преступления!»

инспектору. Не ждите, чтобы он сам обнаружил нарушение. Старайтесь, чтобы у вас каждый день было, как минимум, полчаса-час работы на молотках. Зачастую бывает так, что у неопытных водителей только работа и пауза на распечатках. Отсюда вполне логичный вопрос инспектора: «А Вы, уважаемый, когда-нибудь заправляетесь, грузитесь-выгружаетесь?» И, как следствие, вполне возможен штраф при чистых шайбах. Никогда не пользуйтесь магнитом. Время его прошло безвозвратно. Сейчас и датчики выпускают такие, что магнит не берёт, да и техника у проверяющих работу на магните безошибочно определяет. Сам года три назад в этом убедился. Вообще, на мой взгляд, надо памятник поставить изобретателю тахографа, насколько легче стало работать. Никто не заставляет пахать сутками напролёт. Есть время для полноценного отдыха, просмотра фильмов, занятий спортом. Да, не удивляйтесь, многие молодые ребята с нашей фирмы возят с собой гири, гантели, даже велосипеды. Конечно, внедрение ЕСТР на просторах России проблематично. Мне кажется, что некоторые пункты надо бы изменить под российскую реальность, особенно на супердальних маршрутах. Благодарим Валерия Писанова (www.dalnoboi.org) за предоставленную информацию

79

Экстрим

Александр Костянов Фото из архива автора

Бездорожьем едины

Предназначенный для «советских тружеников села», ВАЗ-2121 стал культовой машиной приверженцев внедорожного туризма и спорта во всем мире. Клубы любителей «Нивы» существуют в таких развитых в автомобильном плане странах как Германия, Италия, Франция и даже… Япония. Да не просто существуют, а регулярно проводят самые различные мероприятия На родине «Нивы» – в Тольятти – почитатели этой машины впервые собрались в 2002 году, когда отмечался 25-летний юбилей легендарного внедорожника. На приглашения откликнулись как российские, так и зарубежные «нивоводы» – на слёт прибыли члены клуба LADA NIVA ITALIA из Турина. Трасса для соревнований по джиптриалу была проложена на набережной Волги в Тольятти. Визитной карточкой фестиваля является то, что его программа, помимо собственно соревнований, включает и развернутую «культурную часть». В разные годы это были экскурсии в

80

Дом-музей И.Е. Репина (село Ширяево), на заводы «ДжиЭм-АВТОВАЗ» и «АВТОВАЗ», в Технический музей ВАЗа, ралли-рейд «Культурная навигация» по Самарской Луке. Традиционно на мероприятие собираются нивоводы из различных городов России, ближнего и дальнего зарубежья. На территории базового лагеря работают развлекательные площадки: для детей – аниматоры, для родителей – конкурсы «Мисс НИВАФЕСТ» и «Кухня нивовода». В 2010 году в формате фестиваля произошло несколько нововведений: появилось новое название «НИВАФЕСТ»,

а также изменилось место дислокации. Если на протяжении нескольких последних лет поклонники тольяттинских внедорожников собирались в Жигулёвске, то в 2010-м году местом базового лагеря стала «Фестивальная Поляна» на Мастрюковских озёрах, известная проводимым там Грушинским фестивалем бардовской песни. Предыдущий НИВАФЕСТ-IX, прошедший в первые выходные августа 2013-го года, получил соответствующее наименование – «Чёртова дюжина». Несмотря на столь «зловещее» название, фестиваль прошёл очень удачно! За годы проведения Фестваль по праву стал международным. Помимо россиян в нём принимают участие гости из Италии, Германии, Латвии, Казахстана, Украины... Однако, как выяснилось, далеко не все почитатели автомобилей Chevrolet NIVA и LADA 4x4 могут приезжать в Тольятти. И вот, с учетом многочисленных пожеланий «нивоводов», организаторы приняли решение провести в 2014 году юбилейный, десятый НИВАФЕСТ в Ступинском районе Московской области. В программе мероприятия предусмотрено торжественное открытие на центральной площади г. Ступино, экскурсии в древнюю каменоломню и на одно из ведущих предприятий региона, рок-концерт, дискотека, ну и, естественно, интереснейшая внедорожная соревновательная программа. Традиционно НИВАФЕСТ пройдёт в первые выходные августа.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

реклама