Автоспецтехника №3 (10) 2014 by Design2pro

но в о с ти • и нт е р в ь ю • те с т- драйвы • обзоры техники

№3-2014

профессионально о грузовиках, автобусах, спецтехнике

САМОСВАльНОе леТО 2014 гОдА

В НОМеРе • СТТ– 2014 • RENAULT C • TOНАР • MERCEDES-BENZ ATEGO/ANTOS /ECONIC • FUSO CANTER ECO HYBRID • IVECO TRAKKER • SCANIA IRIZAR • SCHMITZ CARGOBULL • VOLVO FM • МИР АВТОБУСОВ– 2014

Слово редактора

VolVo

dAF IVeco renAult Axor cAterpIllAr Isuzu John deere cArgo AstrA trAkker MAn scAnIA FH kAMAz MAz dAIly IrIsbus kArex cAstrol kerAx ЛиАЗ hengst dAewoo XF hyundAI brIdgestone lIons cIty krAz Volgabus unIMog strAlIs NokiaN deutz Fuso koMAtsu FerronordIk terex bAldwIn Premium Чайка-СервиС Atego Тонар delphI wIelton schMItz cArgobull Actros soFiMa iveco-Amt viAno СовТранСавТо Zic koegel gruenwAld contInentAl cF MIchelIn hIno uAz schell Meusburger hAnkook ItellA lAnder MAnn&hIMMel grIFFIn krone bosch валдай bontyre ducAto УралавТоприцеп MobIl tgs grueNwald Нижегородец VolAt лУидор Богдан cuMMIns гаЗ FiaT Ashok leylAnd county tAtA tAtrA СамоТлор-нн AviA FoToN sprInter ShAAnxi мЗкТ webAsto craFTer neoplAn hIger FAw seTra AlliSon гаЗель zAhnrAd FAbrIk Antos tnt eVobus trAnsIt ПАЗ… Mercedes

Ford

БеЗ воды. по СУТи. «авТоСпецТехника».

содержание

АВТОСПЕЦТЕХНИКА №3 (10) 2014 Специализированное издание по коммерческому транспорту и спецтехнике Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (РОСКОМНАДЗОР). Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-1301 от 15 марта 2012г. Учредитель и издатель: ООО «СИАТ» КОНТАКТЫ главный редактор Владимир Самарцев ast.info@inbox.ru тел. +7 (967) 157 2553 рекламная служба тел. +7 (925) 456 0979 ast.info@inbox.ru для писем: ast.info@inbox.ru Отпечатано в типографии «ООО «Красногорский полиграфический комбинат» г. Москва, пер. 1-й Красносельский, д.3 тираж 15000 экз. подписано в печать 17.06.2014 г. Приглашаем к сотрудничеству авторов и рекламодателей. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Перепечатка, полное или частичное копирование, а также любое использование материалов возможны только с письменного разрешения редакции

6 Новости 12 Самосвальное лето 2014 года

Итоги СТТ-2014

22 «Золотой» контракт: семь раз отмерь! 26 Renault С: эстафету принял! Тест-драйв новой строительной гаммы Renault Trucks серии С

34 Люксовый чистильщик

Тест-драйв Mercedes-Benz Econic

40 Преодоление

Лучшие водители за рулем Volvo FH

содержание

44 Trakker российской сборки

Тест-драйв нового IVECO Trakker производства «Ивеко-АМТ»

62 Точка насыщения или крутые виражи рынка

50 Предвестник гибридной эры

Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid

54 Daimler на доставке

Тест-драйв Mercedes-Benz Atego, Antos и Econic Евро-6

58 Сервисный вектор «синих слонов»

Договор комплексного обслуживания Schmitz Cargobull AG

Итоги минувшего года глазами компании «Атлант-М»

64 «Мир автобусов». Седьмой заход

Фестиваль «Мир автобусов-2014» в Коломне

72 Scania Irizar i6: «турист» премиум-класса 78 Вывоз мусора с комфортом

Volvo FM с надстройкой Kobit KBR- P22V

Журнал

ТЕПЕРЬ И В «ЖЕЛЕЗЕ» В этом номере журнала «АВТОСПЕЦТЕХНИКА» для планшетных компьютеров: ФОТОГАЛЕРЕИ • СТТ-2014 • Тест-драйв Renault Trucks серии С • Тест-драйв Mercedes-Benz Atego, Antos и Econic Евро-6 • Тест-драйв Scania Irizar i6 ВИДЕО • СТТ-2014 Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

TrAkker российской сборки

Российский рынок тяжелого коммерческого транспорта пополнился новыми IVECO Trakker. Но не теми, что собирают в Испании на заводе Pegaso, а изготовленными в России на предприятии «Ивеко-АМТ». Кстати, с нынешнего года нашим перевозчикам доступны только такие. New Trakker пойдет в серию с ноября с кабинами Hi-Land и Hi-Track, но мы его уже протестировали. Знакомство с новинками – двумя самосвалами (6х6 и 8х4), миксером (8х4) и седельным тягачом (6х6) – прошло на автополигоне ФГУП НАМИ

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Что нужно, чтобы читать журнал на планшетном компьютере?

1. Зайти в Appstore (если у Вас iPad или iPhone) или в Google Play (если у Вас планшет или смартфон под управлением ОС Android) 2. Ввести в строке поиска «Автоспецтехника» 3. Загрузить бесплатное приложение и скачать номера журнала. Журнал доступен для скачивания также бесплатно! QR-код для прямого перехода в App Store

QR-код для прямого перехода в Google Play

Преимущества мобильной версии • Журнал всегда с вами • Интернет требуется только для скачивания • Фото и видео вы можете посмотреть в любой момент. Интернет для этого не нужен!

новости Scania - лидер рынка

ЭКО-чемпион

Scania продолжает показывать высокие результаты продаж.

Первые экземпляры нового магистрального тягача Iveco Stralis Natural Power Евро-6 были поставлены европейским транспортным компаниям.

В апреле 2014 года, по официальным данным компании, показатели Scania стали наилучшими за все время работы компании, при этом доли рынка достигли 37,4% среди европейских производителей тяжелой грузовой техники (свыше 16 тонн) и 12,2% от общего объема рынка грузовых автомобилей тяжелого класса. Фактически,

Scania в апреле стала компанией номер «два» на рынке после КАМАЗ, имея 732 регистраций транспортных средств. Данные показатели продаж обеспечили Scania долю рынка за первые четыре месяца 2014 года в 32,0% среди европейцев и 10,0% от общего российского рынка. Это почти на 10% выше, чем в 2013 году. В строительной отрасли доля Scania достигла 35,1% за первые четыре месяца. Самое сильное улучшение пришлось на сегмент тягачей с ростом на 3,3%. Растет спрос и на строительную технику, все чаще поступают заказы на самосвалы, предназначенные для работ в тяжелых условиях, в горнодобывающей отрасли.

Уникальная КПП от Volvo Trucks Volvo Trucks выводит на рынок новую систему переключения передач I-Shift Dual Clutch — первую в отрасли трансмиссию с двойным сцеплением, устанавливаемую на большегрузные автомобили. Благодаря усилителю переключение передачи проходит без потери полезной мощности и крутящего момента, и грузовой автомобиль не теряет скорость в процессе переключения передач. Система I-Shift Dual Clutch состоит из двух входных валов и двойного сцепления. Это значит, что одновременно можно выбирать сразу две передачи. За выбор используемой передачи отвечает задействованное в данный момент сцепление. При этом передняя часть коробки подверглась значительным модификациям и получила совершенно новую комплектацию. «В процессе вождения создается впечатление, что задействованы сразу две коробки передач. Вы двигаетесь на одной передаче, за которую отвечает первая коробка, а следующая передача уже подготовлена в другой коробке. За счет двойного сцепления переключение передач происходит без снижения мощности. В результате сохраняется необходимый крутящий момент двигателя и значительно повышается комфортность поездки», – рассказывает Астрид Дрюсен, менеджер

по продукции, силовые передачи, Volvo Trucks. I-Shift Dual Clutch особенно эффективна в условиях, требующих частого переключения передач, например на подъемах и дорогах с извилистыми резкими поворотами, а также во время проезда по городам с множеством развязок и светофоров. Коробки передач с двойным сцеплением уже устанавливаются на легковые автомобили, однако компания Volvo Trucks первой в мире предложила сходное решение для тяжелых грузовиков серийного производства. Новую систему I-Shift Dual Clutch начнут устанавливать с осени 2014 года на модели Volvo FH вместе с двигателями D13 стандарта Euro 6 и рабочей мощностью 460, 500 и 540 л.с.

Заявленную в названии модели «природную мощь» грузовик получает из сжатого метана. Кстати, в 2013 году Iveco реализовала в Европе более 2 000 единиц техники на метане, в числе которой легкие и среднетоннажные грузовики, тяжелые тягачи и самосвалы, а также городские и междугородние автобусы. Модельный ряд Stralis Natural Power представлен двух- и трехосными шасси и двухосными тягачами. Грузовики собираются на одной производственной линии с дизельными версиями на заводе Iveco в Мадриде и комплектуются газовыми двигателями Cursor 8 Natural Power мощностью от 270 до 330 л.с. В паре на выбор предлагаются 16-ступенчатая механическая трансмиссия ZF или 6-ступенчатый «автомат» Allison. Емкость баков, устанавливаемых на Stralis Natural Power, составляет от 400 до 1 300 л. Помимо этого, Iveco предлагает версию LNG, работающую на сжиженном природном газе и способную преодолеть до 750 км на одной заправке. Стандартная конфигурация такого тягача предполагает установку четырех баллонов емкостью 70 л для сжатого метана и одного баллона для сжиженного газа объемом 525 л, в котором топливо хранится при температуре -130°C и под давлением 9 бар. Совокупная стоимость владения таким автомобилем снижена на 10% благодаря почти двукратной экономии на топливе. На сегодняшний день Iveco является единственным европейским производителем коммерческого транспорта, предлагающим технику с газовыми двигателями стандарта Евро-6. По сравнению с дизельными аналогами автомобили на метане выбрасывают на 95% меньше сажевых частиц и на 35% меньше окиси азота, а в случае использования биометана уровень выбросов углекислого газа сокращается с 10% до 100%.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Крупнейший в Восточной Европе 23 мая 2014 года компания «ИЛАРАВТО» провела торжественное открытие самого крупного в Восточной Европе дилерского центра MAN, расположенного в Москве, на пересечении Алтуфьевского шоссе и МКАД. Общая площадь центра превышает 8600 м2. Площадь застройки составляет 4900 м2, при площади сервисной зоны 3600 м2, включающей в себя 12 линий по пять постов, с въездными и выездными воротами в каждом пролете. Пропускная способность сервиса составляет до 62 единиц техники единовременно. На сегодняшний день «ИЛАРАВТО» является одним из старейших дилеров коммерческой техники MAN. Первый контракт между партнерами был подписан в июле 2006 года. С того времени сотрудниками станции было продано более 3500 единиц коммерческой техники и 80 автобусов MAN и NEOPLAN. На церемонии присутствовали владельцы и руководители компании «ИЛАРАВТО», представители московского и мюнхенского офисов MAN, другие официальные лица, партнеры и клиенты ком-

пании. Среди них Юрий Фельде, заместитель министра транспорта Московской области, Андерс Нильсен, исполнительный директор MAN Truck & Bus AG, ХайнцЮрген Лёв, директор по маркетингу, про-

Завод-миллионер С конвейера завода DAF Vlaanderen в г. Оевеле (Бельгия) сошла миллионная кабина.

Кабина Space Cab была символично передана Луи Де Уаелу (Lois De Wael), управляющему директору компании Vervoer Van Dievel, Бельгия. В ближайшее время бельгийская компания получит грузовик, на котором будет установлена «юбилейная» кабина. Собственное производство в Бельгии DAF начал в 1966 году. Сначала с конвей-

ера сходили только кабины, но в 1971 г. завод стал выпускать еще и мосты. В настоящий момент ежедневный объем производства завода достиг 180 кабин, предназначенных для установки на популярные модели DAF CF- и XF-серий в сегменте среднетоннажных и тяжелых грузовиков.

дажам и сервисному обслуживанию MAN Truck & Bus AG, Йорг Моммертц, генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас Рус» и Павел Евдокимов, генеральный директор ООО «ИЛАРАВТО».

Черноморский сервис В Новороссийске компания Volvo Trucks открыла новую станцию сервисного обслуживания техники – СТО «Новороссийский Автотерминал». Автосервис располагает ремонтной зоной площадью около 500 кв. м, где расположены девять рабочих постов для проведения любого типа ремонта, за исключением кузовного. В ремзоне можно одновременно обслуживать несколько единиц грузовой техники, в том числе проводить работы с автопоездами длиной до 20 м. На территории «Новороссийского автотерминала» расположен также офис продаж грузовых автомобилей Volvo, где всегда можно получить профессиональную помощь по выбору техники, сервисных контрактов и лизинговых программ, информацию о новинках и бизнес-решениях компании Volvo.

новости Двухуровневый эвакуатор Нижегородский завод «ЧайкаСервис» пополнил номенклатуру своей продукции новым двухуровневым эвакуатором на базе шасси Hyundai HD-78. Двухэтажная платформа позволяет новинке перевозить сразу два автомобиля различной массы, тем самым существенно снижая затраты на топливо. Общая грузоподъемность эвакуатора составляет 3,2 т, причем верхняя платформа способна принимать автомобили массой до 1,8 т. В стандартной комплектации к эвакуатору предусмотрена грузовая лебедка, четыре передних упора и восемь стяжных ремней. Передние колесные упоры фиксируются в отверстиях просечного настила, что позволяет располагать эвакуируемую технику в любом месте на платформе.

Спецлизинг от «Группы ГАЗ» «Группа ГАЗ» запускает специальную программу продвижения автобусов ПАЗ на рынке РФ с использованием лизинга. Цель программы – расширение возможностей для пассажироперевозчиков по обновлению автобусного парка. Клиент может приобрести автобусы ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и ПАЗ-4234 в лизинг на особых условиях: первоначальный взнос – 5% стоимости машины, срок лизинга – до 48 месяцев, удорожание – от 0% до 10%. Приобрести технику на специальных условиях пассажироперевозчики могут у официальных дилеров автобусной техники «Группы ГАЗ». По словам Директора дивизиона «Автобусы» «Группы ГАЗ» Николая Одинцова, экономия для конечного потребителя от участия в данной программе может достигать 230 тыс. руб. – около четверти стоимости автобуса.

«Урал» NEXT Урал-55571-72М с новой кабиной был представлен на небольшой по масштабам выставке на одноименном автомобильном заводе, посвященной встрече мастеров предприятия.

Шоу было тихое и сугубо домашнее. Но именно здесь обновленный грузовик неожиданно «засветился» на публике и его фото попали на всеобщее обозрение. Стоит напомнить, что семейство трехосных грузовиков из Миасса начало свою родословную с модели Урал-375Д, армейского вездехода с суровой внешностью, выпускаемого с далекого 1961 года. После замены прожорливого бензинового двигателя на дизель, автомобиль стал называться Урал-4320. Но его экстерьер практически остался тем же, что и в начале космической эры. Практически единственный неприхотливый заказчик – армия не был щепетилен в вопросах эстетики и комфорта, требуя от производителя только надежности каждой гайки и простоты в эксплуатации. Позднее были предприняты попытки осовременить рабочее пространство водителя (слово интерьер не очень подходило к этому сооружению из голого металла). Тогда была использована кабина от бескапотных грузовиков IVECO серии Turbo, к которой пристроили стеклопластиковый нос-

капот. Оснастка для производства новых кабин появилась на заводе в 1994 г., именно в это время IVECO, «Урал» и «Газпром» пытались создать совместное предприятие. Сегодня «Урал» принадлежит «Группе ГАЗ», и на шасси самосвала Урал-55571 конструкторы установили трехместный модуль-кабину от Газели-Next с пластмассовым капотом. Несмотря на то, что Next относится к малотоннажникам, а Урал-55571 – тяжелый грузовик, операция вроде бы вполне удалась. По крайней мере, хищный прищур основных фар смотрится неплохо. Не так давно Бу Андерссон, еще находясь на посту президента «Группы ГАЗ», обещал, что для «Уралов» будут использоваться новые комфортабельные «газелевские» кабины. По всей видимости, его слова не разошлись с делом. Пока существует лишь один экземпляр машины, который проходит испытания. Технические характеристики не изменились: под капотом трудится все тот же старый добрый ЯМЗ-236 класса «Евро-4» и мощностью 285 л.с. в комплексе с пятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-1105. Грузоподъемность шасси – 13 т. На заводе надеются, что такая, относительно малозатратная переделка повысит спрос на продукцию и позволит завоевать новые сегменты рынка. Ожидается, что и армейские грузовики получат новую кабину. Эти надежды имеют твердую финансовую основу: «Группа ГАЗ» заявила, что собирается вложить в модернизацию уральского предприятия 11 млрд рублей.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Экобус для петербуржцев

Шанхайский центр

ОАО «Кировский завод» передало для тестирования ГУП «Пассажиравтотранс» 18-метровый низкопольный автобус производства немецкого дочернего предприятия холдинга – Göppel Bus GmbH.

В конце апреля в Шанхае состоялось открытие первого научноисследовательского центра Shell, который будет специализироваться на разработке смазочных материалов и исследовании их применения не только в Китае, но и в Индии, Индонезии, Южной Корее, Таиланде и Вьетнаме.

Сочлененный автобус разработан конструкторским бюро Göppel Bus GmbH (Германия) специально для улиц Санкт-Петербурга. Транспортное средство отвечает высоким европейским стандартам как по технологическим параметрам, так и по уровню комфорта для пассажиров. Автобус go4city19 изготовлен с применением энергоэффективных решений и ноу-хау немецкого производителя, что обеспечивает минимальное воздействие машины на окружающую среду. Машина соответствует стандарту Евро5 EEV. Автобус имеет просторный салон, оснащенный системой кондиционирования, а также kneeling-систему, обеспечивающую пони жение уровня пола на остановках для беспорогового входа и выхода пассажиров. В салоне go4city19 установлены два ЖКмонитора. При длине 18,7 м транспортное средство способно в комфортных условиях перевозить одновременно 135 человек.

В настоящее время go4city19 уже можно встретить на магистралях СанктПетербурга. Автобус курсирует по маршруту №24 «Хасанская улица – станция метро «Василеостровская». Пилотное тестирование машины продлится 6 месяцев. За этот период специалисты ГУП «Пассажиравтотранс» смогут на практике проверить технические и экономические характеристики немецкого автобуса, а жители города – оценить европейские качество и комфорт транспортного средства.

JCB на СТТ 3 июня в рамках Международной специализированной выставки «Строительная техника и технологии» состоялась презентация новинок спецтехники JCB. Среди них – первый в мире погрузчик, оснащенный гусеничным двигателем. На стенде JCB были представлены экскаватор-погрузчик 5CX, телескопический погрузчик 540-170, гусеничный экскаватор JS360 с двигателем Dieselmax, гусеничный экскаватор JS200NLC, колесный экскаватор JS160W, мини-погрузчик с бортовым поворотом 175, генератор G65QX, а также миниэкскаватор 8030. Главной новинкой выставки стал минипогрузчик на гусеничном ходу 1CX. Новая модель сочетает в себе характеристики сразу двух машин – экскаватора-погрузчика и погрузчика с бортовым поворотом. Программу открыл генеральный директор JCB Russia Марко Берселлини, который отметил, что «несмотря на непростую

Научно-исследовательская работа центра площадью 8600 м2 будет охватывать широкий спектр смазочных материалов, таких как масла для легковых автомобилей, мотоциклов и тяжелонагруженных двигателей, трансмиссионные жидкости, а также промышленные масла и смазки. Кроме того, технологический центр в Шанхае будет заниматься изучением и разработкой смазочных материалов для морских перевозок. Научно-исследовательский центр в Шанхае станет частью сети лабораторий Shell по всему миру и будет работать в тесном сотрудничестве с двумя другими центрами концерна в Гамбурге (Германия) и в Хьюстоне (США). Сотрудники центра будут оказывать практическую техническую поддержку клиентам, а также поддерживать связь с автопроизводителями (OEM) и научными организациями в регионе. Лаборатория центра позволит проводить эксплуатационные испытания, лабораторные исследования и демонстрации. Новый центр расположен в высокотехнологичном парке Чжанцзян в Шанхае (Zhangjiang High-Tech Park), одном из наиболее прогрессивных технологических парков в КНР.

ситуацию на мировом строительном рынке в 2013 году, JCB показала отличные результаты. Было продано более 66 тысяч машин. Прибыль компании составила 313 млн фунтов стерлингов при обороте 2,68 млрд фунтов стерлингов. В течение ближайших пяти лет мы планируем поднять планку: активно инвестируем, чтобы увеличить производственные возможности на четырех континентах, не теряя в качестве. Не менее амбициозные планы и у наших российских дилеров. Например, в феврале этого года ЗАО «Лонмади» начало строительство крупнейшего в мире техцентра JCB, открытие которого планируется уже в 2015 году».

новости Тонары для народа На машиностроительном заводе «Тонар» прошла ежегодная полномасштабная презентация выпускаемой подмосковным предприятием техники.

Для региональных перевозок Компания Hankook представила оптимизированную версию своей успешной линии радиальных шин для грузовых автомобилей AH22 – AH22+.

Из самосвальной техники стоит отметить Тонар-652803 – автомобиль-самосвал с колесной формулой 10х4 с облегченным кузовом, который оснащен автоматическим электрическим тентом. Не меньший интерес вызвал двухосный самосвальный полуприцеп Тонар-952371 с облегченным кузовом, выполненным из износостойкой шведской листовой стали Hardox. Гостям была продемонстрирована слаженная работа 100-тонной сцепки Тонар-9540-0000050. Новинкой в сегменте тентованных полуприцепов стал Тонар-97461-0000082. Его двери и передний щит изготовлены из алюминиевого сплава. На каждой двери установлено по два запорных устройства, штанги которых скрыты в панелях. Наборные доски выполнены из влагостойкой фанеры, что делает конструкцию кузова более прочной, чем при использовании дерева. Специально для перевозки сборных железобетонных конструкций на сменных паллетах заводом впервые был разработан

полуприцеп Тонар-9987 с внутренней загрузкой. Его преимущества: процесс загрузки/разгрузки осуществляется без использования крана; снижается риск повреждения панелей на строительной площадке и допускается использование полуприцепа с различными видами тягачей. Посетители презентации проявили большой интерес к универсальному раздвижному полуприцепу-контейнеровозу Тонар-974629-0000020. Масса перевозимого груза составляет 38 т. Подвеска – зависимая, на продольных упругих рычагах с пневматическими элементами и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Передняя подъемная ось входит в базовую комплектацию. Рама полуприцепа-контейнеровоза сварная, состоит из трех частей, вставленных одна в другую, с возможностью выдвижения передней и задней частей относительно средней части и поперечными элементами, с устройствами для крепления и фиксации контейнеров.

Благодаря оптимизированной структуре с более широким поясом, усиленной областью борта, а также новым дизайном протектора, шины способствуют улучшению ходовых качеств. Новая шина AH22+ используется в региональных и городских перевозках на грузовых автомобилях и автобусах с любыми мостами. Усиленный и плоский каркас позволяет равномерно распределять давление на грунт, что в сочетании с усиленной структурой борта шины AH22+ способствует значительному увеличению срока службы шины. Незначительная деформация шины не только снижает сопротивление шины качению и выполняет требования экономичности шины в расчете региональных перевозок, но и ощутимо улучшает плавность хода шины, а тем самым контроль и комфорт при езде.

Дизель года 16-литровый двигатель Cursor 16 производства FPT Industrial был удостоен звания «Дизель 2014 года» по версии журнала Diesel. Компактный Cursor 16 удостоился высокой оценки во многом благодаря оптимальному соотношению мощности и массы. Несмотря на внушительный объем, он является младшим в линейке двигателей для тяжелых строительных и сельскохозяйственных машин. Двигатель соответствует экологическим стандартам Stage IV/Tier 4 и «Евро-6». Низ-

кий уровень вредных выбросов был достигнут благодаря применению запатентованной технологии избирательной каталитической нейтрализации Hi-eSCR. Сегодня FPT Industrial производит дизельные и газовые двигатели для широкого ряда техники и коммерческого транспорта, в том числе для брендов Iveco,

Astra и Iveco Bus. При этом по экологичности многие решения превосходят действующий в Европе стандарт «Евро-6». АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Двое из ларца Сразу же после выпуска юбилейного десятитысячного двигателя семейства ЯМЗ 530 Ярославский моторный завод «Автодизель» пополнил эту серию еще двумя перспективными модификациями: ЯМЗ-53472-10 и ЯМЗ-53642. Презентация новинок состоялась на выставке «Материально-техническое обеспечение силовых структур-2014».

ЯМЗ-53472-10 – это многотопливный четырехцилиндровый форсированный силовой агрегат рабочим объемом 4,43 л, развивающий мощность 215 л.с.. Он разрабатывался под установку на специальные бронированные автомобили (типа

«Тигр», СПМ-2 и др.), а также под их всевозможные модификации с полной массой до 8 т. Имея высокие характеристики крутящего момента (735 Нм при 1400–1700 об/мин), двигатель обеспечивает хорошие тягово-динамические показатели.

ЯМЗ-53642 представляет собой 6,65-литровый шестицилиндровый дизель мощностью 285 л.с. и максимальным крутящим моментом 1130 Нм. Данный силовой агрегат позиционируется как одна из базовых модификаций под установку на полноприводные грузовики «Урал» нового поколения полной массой до 30 т (автопоезда – 36 т), включая модели для силовых ведомств. Возможна комплектация мотора сцеплениями и КП различных марок, в том числе усовершенствованными пятиступенчатыми коробками передач ЯМЗ-1105. Также выпускается специальная модификация данного мотора мощностью 312 л.с.

Их не догонишь Компания Bridgestone представила новые грузовые шины R249II EVO Ecopia для рулевой оси грузовых автомобилей, c увеличенными показателями грузоподъемности и гарантированного пробега. Шины R249II EVO Ecopia характеризуются уменьшенным уровнем неравномерного износа при значительном увеличении пробега и низким сопротивлением качению, позволяющим экономить топливо. Новые технологии равномерного распределения нагрузок при ускорении и торможении, применяемые при создании R249II EVO Ecopia, обеспечивают снижение неравномерного износа шины. Оптимизированная геометрия корпуса и жесткость брекера обеспечили уменьшение интенсивности износа на плечевых ре-

брах, что позволило увеличить срок службы изделия. Благодаря использованию инновационной технологии NanoPro-Tech при изготовлении резиновой смеси, снижающей внутреннее трение, удалось уменьшить потери энергии в верхнем слое протектора при вращении шины и сопротивление качению без ущерба долговечности изделия. R249II EVO Ecopia обеспечивают низкий расход топлива при исключительно большом пробеге и высокой надежности.

В шинах R249II EVO Ecopia, дополняющих инновационную линейку EVO, также реализована технология Turn-in-Ply, обеспечивающая повышенную прочность и устойчивость борта шины, что увеличивает ее долговечность и позволяет перевозить более тяжелые грузы. Новинка представлена в размере 315/60 R22.5.

ПАЗ на газе «Группа ГАЗ» разработала новые экологически чистые модели автобусов малого класса – автобусы на сжатом природном газе ПАЗ-32053-11-CNG и ПАЗ-320302-11-CNG. Автобус малого класса ПАЗ-3205311-CNG предназначен для пригородных перевозок. ПАЗ-320302-11-CNG предназначен для городских и пригородных перевозок, актуален в сегменте корпоративных перевозок. Обе модели изготовлены на базе ПАЗ-32053 и оснащаются газовым двигателем Isuzu-4HV1 мощностью 130 л.с. с 5-ступенчатой механической

коробкой передач Isuzu-MYY5T. Пять (шесть в варианте ПАЗ-320302-11-CNG) газовых балонов располагаются под днищем кузова и обеспечивают запас хода автобуса без дозаправки около 350 км. Розничные цены на новые газовые автобусы ПАЗ сопоставимы со стоимостью дизельных аналогов. Работа автобусов на природном газе позволяет снизить стои-

мость эксплуатации на 35-40% по сравнению с бензиновыми модификациями, что составляет порядка 5 руб. на 1 км пробега. Серийное производство автобусов планируется начать в конце 2014 года.

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

Самосвальное лето 2014 года Строительная отрасль переживает не лучшие времена. Со всей наглядностью это показала 15-я международная выставка «Строительная техника и технологии-2014», которая прошла в Москве 3-7 июня. Рецессия отразилась на посещаемости форума, как и на покупательском спросе на автосамосвалы и самосвальные полуприцепы – он оставляет желать лучшего. Производители и импортеры стремятся не столько удивить перевозчиков новинками, сколько ищут пути укрепления сбыта на падающем рынке

Дебютант из Америки Пожалуй, самый неожиданный экспонат демонстрировался на стенде Daimler Trucks – 40-тонный внедорожный самосвал Western Star 6900 XD (6х4). При кузове объемом 23 м3 он обладает грузоподъемностью 40 т. Его 14-литровый двигатель Detroit Diesel Series 60 развивает мощность 500 л.с. и вкупе с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison 4500 RDS способен разгонять машину до скорости 70 км/ч. Особенности конструкции «американца»: малообслуживаемая рессорная подвеска переднего моста, усиленные задние мосты с «плавающими» полуосями и выносными планетарными редукторами, шины 14R25 для землеройной техники. Кабина из оцинкованной стали имеет пневматическую подвеску, светодиодную подсветку приборной панели, отопитель, обогреватель ветрового стекла и кондиционер. Тумблерные переключатели на щитке приборов морского типа – усиленные и водонепроницаемые. Среди контрольных приборов есть указатель температуры масла в задних мостах и коробке передач, датчик давления воздуха в пневмосистеме и индикатор засорения воздушного фильтра. Задний борт и боковые стенки усиленного самосвального кузова выполнены из стали Hardox 450 толщиной АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Грузовики

Американский капотник Western Star 6900XD для карьеров стал звездой СТТ-2014

8 мм, козырек Hi-Ten – толщиной 6,35 мм и днище – из стали Hardox 400 толщиной 15,9 мм. Автоматически поднимающийся задний борт позволяет увеличить объем загрузки, а торец кузова удерживает крупные глыбы и снижает ударную нагрузку на гидроцилиндр при погрузке крупных кусков скальной породы. В качестве опции на Western Star 6900 XD ставят пакет для эксплуатации в холодных условиях (плюс для России), автоматическую систему централизованной смазки, выталкиватель материала из кузова, автоматически открывающийся задний борт с механическим приводом, угольный фильтр для системы отопления и вентиляции водительской кабины, оранжевые проблесковые маячки на крышу. Во время выставки нашлись желающие приобрести «янки» за наличные деньги, но выставочный экземпляр не продается: ему предстоит несколько месяцев колесить по регионам и пройти сертификацию, прежде чем он станет доступен заказчикам. Кстати, кроме трехосной версии Western Star 6900 XD с задним приводом существует модель со всеми ведущими колесами (6х6) и четырехосник (8х4) с кузовами объемом до 50 м3 для угледобывающей отрасли, но о них пока речь не идет. На презентации новинки заявили: в Россию будут поставлять внедорожные версии Western Star WS6900 и WS4900 для горнодобывающей, нефтегазовой и лесозаготовительной отрасли. Машины имеют колесную формулу 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х6, 8х8 и на спецзаказ – 10х10. Двигатели – объемом 12,7 и 14 л, мощностью 435-550 л.с. Для них предназначены 10-, 13- и 18-ступенчатые механические коробки передач Eaton-Fuller и автоматизированные Eaton-Fuller Auto Shift или Ultra Shift с таким же числом ступеней. Доступна и гидромеханическая КПП Allison 4500/4700. По словам представителей компании, возможна поставка тяжелого карьерного тягача для работы в составе автопоезда с несколькими прицепами полной массой до 180 т, а позднее – и до 250 т. У американского дебютанта есть российский визави – карьерный самосвал Тонар-4525-0000010 (6х4) с кузовом ковшового типа с задней разгрузкой объемом 25 м3. Его стихия – перевозка скальной породы с фракциями большого диаметра. Толщина бортов из стали 09Г2С составляет 6 мм, а днища – 12 мм. Передний мост рассчитан на нагрузку 13 т, задние с передаточным отношением 12,87 – по 25 т. Одноместная кабина в базовом оснащении с кондиционером. Автомобиль длиной 8655 мм, шириной 3000 мм (по зер-

Карьерный самосвал Тонар-4525 с кузовом с задней разгрузкой объемом 25 м3

калам 3680 мм) и высотой по кузову 3925 мм комплектуют двигателем ЯМЗ-650.10 мощностью 412 л.с. (1900 Нм), 9-ступенчатой КПП и 360-литровым топливным баком. Снаряженная масса составляет 22000 кг, грузоподъемность – 45000 кг, максимальная скорость – 41 км/ч. Рыночная стоимость равна 4,7 млн. руб., правда, без учета утилизационного сбора.

Комплектные иномарки Признанный лидер отрасли Schmitz Cargobull экспонировал кузов M.KI с прилегающим задним бортом с верхней навеской для установки на шасси тяжелых грузовиков всех европейских производителей. Его можно было встретить как своем стенде немецкой компании, так и на стендах разных компаний. В частности, в экспозиции импортеров немецких грузовиков можно было встретить ковшовые платформы M.KI объемом 16 и 20 м3, со свертываемым тентом, специальным краном управления системой подогрева кузова и плотно прилегающим откидным бортом, который на заказ может быть оснащен двойными шарнирами. Таким, например, был самосвал MAN TGS 40.440 6x4 BB-WW. Высокую устойчивость подобной технике в процессе разгрузки обеспечивают двойные усилители подрамника крестообразной формы. Максимальная погрузочная высота 16-кубовой платформы составляет 4650 мм, ширина – 2360 мм, высота – 1460 мм. У 20-кубовой эти параметры составляют 5650, 2360 и 1520 мм соответственно. Но коммерческий диапазон самосвальных надстроек Schmitz Cargobull гораздо шире представленных на выставке. В линейке немецкого производителя есть полукруглые стальные кузова с задней разгрузкой объемом от 14 до 25 м3. Завод предлагает несколько вариантов задних бортов, от откидного с направляющим лотком и откидного с наружным прилеганием до гидравлического с механизмом подъема на уровне верхнего пояса. Российское представительство Hino Motors выставило на СТТ сразу два самосвала: 12-кубовый на базовом шасси Hino 500 FM8JLTD-TGR (6х4) и 16-кубовый на шасси Hino 700 FS1ELTD-QPR (6х4). На 500-й серии смонтирован кузов российского ООО «Автомастер» длиной 5000 мм, шириной 2272 мм, высотой 1188 мм. Толщина днища кузова составляет 8 мм, боковин и откидного борта – 5 мм, передней части – 4 мм. Угол разгрузки составляет 50 град.,

Грузовики

Самосвальная надстройка M.KI Schmitz Cargobull

На новом кузове Meiller Kipper применяется выпуклый задний борт

Hino 2626 (6x4) 500-й серии с кузовом ООО «Автомастер» объемом 12 м3

Ford Cargo 3536D E5 с турецким самосвальным кузовом фирмы Ozunlu

Hino 2641 (6x4) 700-й серии монтируют в том числе и российские кузова объемом 16 м3

Самосвальный кузов Gervasi на четырехосном шасси Scania питерской сборки

скорость подъема равна скорости опускания и занимает 30 с. При полной массе транспортного средства в 26000 кг грузоподъемность шасси достигает 14525 кг. Колесная база автомобиля – 3590/1300 мм. Самосвал оснащен 260-сильным мотором Евро-4, 9-ступенчатой механической трансмиссией и 300-литровым топливным баком. На Hino 700-й серии с колесной базой 3655/1310 мм используется двигатель мощностью 410 л.с., 7-ступенчатая «механика», бак на 300 л. Шасси способно везти сыпучий груз массой до 17500 кг, а для его транспортировки предназначен кузов ООО «Автомастер» габаритами 5000х2200х1500 мм объемом 16 м3. Остальные параметры схожи с кузовом, установленным на японском грузовике 500-й серии. Meiller Kipper впервые представил самосвальную платформу Classic с задней разгрузкой на шасси Mercedes-Benz Actros (6х4). Особенности новинки – измененная стенка прямого заднего борта. Она сделана не прямой, а гнутой, выпуклой частью наружу, и с нее убраны две вертикальные балки жесткости. Несмотря на более легкую конструкцию, ее надежность не была ослаблена, а сама модернизация проведена без увеличения стоимости.

Ford Trucks показал два самосвала – трехосный Ford Cargo 3536D DC (6x4) и четырехосный Ford Cargo 4136D DC (8x4) с кузовами Half-Pipe. Сами автомобили не последнего а предыдущего поколения, с дневными кабинами без спальных мест, 9-литровым мотором Ecotorq мощностью 360 л.с. Евро-5 и 16-ступенчатой «механикой» ZF. Снаряженная масса трехосника – 9706 кг (полная – 34000 кг), вес четырехосника – 10806 (39000) кг.

Китайская рать Традиционную заявку о себе сделал новый китайский завод Shanxi Dayun Automobile Manufacture. На СТТ были представлены две модели Dayun 375Е 2014 года в трех- и четырехосном исполнении. Для многих транспортных компаний именно четырехосник полной массой 31000 кг выглядит предпочтительнее. Самосвал Dayun с длинным индексом DYX3311PA38WPD2H имеет колесную формулу 8х4, оснащен двигателем WP12.375E40 мощностью 375 л.с. уровня Евро-4 и 12-ступенчатой КПП модели 12JS160T. Кабина изготовлена по технологии Volvo Trucks, оснащена одним спальным местом и электрическими стеклоподъемникаАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Самосвальное лето 2014 года

Shanxi Dayun 375E (8х4) – строитель из Поднебесной с кузовом габаритами 7000х2300х1300 мм

Трехосный Foton Auman (6x4) конкурирует на рынке, в основном, с китайскими одноклассниками

Трехосная версия Shanxi Dayun (6х4) имеет кабину а-ля Volvo и двигатель уровня Евро-4

На строительном рынке РФ Foton Auman (6x4) еще должен доказать свою состоятельность

Foton Auman GTL (8x4) обладает грузоподъемностью 24800 кг и привлекателен приемлемой ценой

Новинка сезона – Foton Auman GTL (6x4) с кузовом характерной «квадратной» формы

ми. На раме установлен 350-литровый топливный бак, аккумулятор 165 Ач, применяются камерные шины 12.00/R20. Кузов с задней разгрузкой имеет длину 7000 мм, ширину 2300 мм и борта высотой 1300 мм. Толщина днища составляет 8 мм, бортов – 6 мм. Крупная надпись FotonDaimler на борту самосвала Foton BJ3313 (8х4) вводила в заблуждение многих посетителей СТТ. И только после прочтения мелких букв и всего словосочетания «Produced by FotonDaimler Automotive» наступала какая-то ясность. Обновленная четырехосная модель Aumax ETX 385 CM (Foton BJ3313) с П-образным кузовом объемом 26,9 м3 обладает грузоподъемностью 24800 кг. Ее комплектуют двигателем Cummins ISM 11E4 и 12-ступенчатой КПП, шинами 12.00R20, 350-литровым топливным баком и кабиной ТХ-2490 с низкой крышей. Такой же «скворечник» монтируют на трехосный Foton BJ3253 (6х4) с 345-сильным мотором, самосвальным кузовом объемом 19,3 м3 и грузоподъемностью 20500 кг. А вот новая модель четырехосника Foton получила более комфортабельную кабину GTL с высокой крышей. Помимо свежего дизайна она предлагает улучшенный комфорт. Под

ней стоит 375-сильный рядный дизель Weichai WP12.375E40, работающей с такой же 12-ступкой 12JSD200TA. При объеме кузова 23 м3 грузоподъемность составляет прежние 24800 кг. У трехосника с мотором Weichai WP10.336E40 мощностью 336 л.с. кузов объемом 18,5 м3 позволяет перевозить 20500 кг сыпучего груза. У машин нового и старого поколений очень высока степень унификации, что упрощает поиск запчастей, обслуживание и ремонт. Официальный дистрибьютор Dongfeng, компания VH-Dongfeng экспонировала под открытым небом две модели 2014 года выпуска: трехосный DFL 3251 AW1 (6x4) и четырехосный DFL 3310 AW1 (8x4). Оба оснащены двухместной кабиной с одним спальным местом и механической подвеской, 400-литровым топливным баком, рессорной подвеской шасси. Для 6х4 используется двигатель Cummins мощностью 340 л.с., для 8х4 – мощностью 375 л.с., коробка передач в обоих случаях – 12-ступенчатая «механика». Объем кузова – 19,3 м3 на трехоснике и 24 м3 на четырехоснике. Дилер Shacman в ЦАО РФ, компания «Спецавтотехника» выкатила несколько образцов самосвалов. Как ни странно, среди них не оказалось Shacman SX3256 серии F2000

Грузовики Стандартная заводская окраска Dongfeng T-Lift с белой кабиной и темно-серым кузовом не требует доплаты

По выбору заказчика кабина и кузов трехосного самосвала Dongfeng T-Lift окрашены в один цвет

Shacman Х3000 (6х4) дебютировал с 336-сильным дизельным двигателем

Комплексная дорожная машина на базе самосвала Shacman F2000

Зная высокий спрос на четырехосные версии, FAW делает ставку на импорт машин 8х4

Трехосный FAW с двумя ведущими задними мостами тоже из разряда рабочих лошадок

и F3000. Зато были новейший Shacman X3000 и комбинированная дорожная машина на шасси Shacman SX3256 (F2000). Собственно, новинки 2014 года, модели Х3000 в продаже еще нет – ее ввезли специально под СТТ, но ориентировочная стоимость уже известна: 3,3 млн. руб. За эти деньги покупатель получает трехосный автомобиль Shacman с базой 3757+1400 мм, снаряженной массой 15 т и допустимой полной массой 39,5 т. Под кабиной с подвеской на четырех амортизаторах установлен двигатель Евро-4 объемом 9,7 л и мощностью 336 л.с. В качестве альтернативы можно выбрать 375-сильный агрегат объемом 11,6 л, но он обойдется дороже. Коробка передач – 12-ступенчатая Fast Fuller. Кузов может быть квадратным или Half-Pipe размерами 5600х2300х1500 мм объемом 19 м3. Китайский FAW в лице официального представительства в России – ООО «ФАВ – Восточная Европа» прикатил на СТТ самосвалы с двухместной кабиной со спальным местом от магистрального тягача J6. Трехосный СА 3250 Р66К2Т1Е4 (6х4) с 370-сильным мотором получил кузов габаритами 6000х2300х1400 мм объемом 19,3 м3. У четырехосной модели СА 3310Р66К24Т4Е4 (8х4) с 390-сильным двигателем кузов длиннее на 1200 мм, за счет чего объем вырос до 23 м3. Под брендом FAW выпускают и другие модели авто-самосвалов, но на СТТ «живьем» их не представили.

Большая «грузовая» пятерка Из большой семерки европейских производителей тяжелых грузовиков СТТ проигнорировали импортеры DAF Trucks и Renault Trucks. Но остальные на выставке присутствовали, и кузовные надстройки ведущих производителей можно было встретить на стендах ведущих автомобильных брендов. Слева от главного входа своих «строителей» традиционно демонстрировало ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток». В прошлом году эта компания реализовала на просторах РФ 770 ед. (+16% к 2012 году) техники для строительства, из которой более 92,5% собрано на заводе в Набережных Челнах. Доля строительных машин в объеме сбыта новых MercedesBenz составила 20%, т.е. каждый пятый грузовик. По мнению генерального директора ООО «МБТВ» Карстена Ботманна, тенденция увеличения доли строительных автомобилей в структуре продаж сохранится и в текущем сезоне. Внимание строителей привлекли сразу несколько экспонатов, и среди них – четырехосный MB Actros 4141K полной массой 48 т для перевозки грузов в горно-рудных и угольных карьерах. Выставочный образец был оборудован 20-кубовым кузовом «ИнтерПайпВан» для доставки скальных пород. Он отличается особой формой, применением импортных высокопрочных марок стали, увеличенной толщиной стенок и пола, и как результат – повышенной механической прочностью. Передние оси держат нагрузку по 9 т, задние АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Самосвальное лето 2014 года

Mercedes-Benz Actros (8x4) с кузовом Meiller-Kipper пользуется устойчивым спросом

Mercedes-Benz Actros третьего поколения с надстройкой производства «ИнтерПайп Ван»

Трехосный Mercedes-Benz Actros 3336 (6х4) изготовлен в Набережных Челнах

Новинка сезона – откидной задний борт Meiller-Kipper с выпуклой стенкой

усиленные мосты – по 16 т. Автомобиль оснащен программой компенсации нагрузок на передние оси, шинами типоразмером 12.00R24, усиленными пакетами рессор, противооткатной системой и двигателем мощностью 408 л.с. При такой же полной массе в 48 т другой четырехосник, MB Actros 4144AK, оснащен полным приводом 8х8. На нем используется двигатель мощностью 435 л.с., 16-ступенчатая КПП с электронно-пневматическим переключением Telligent, усиленным двухдисковым сцеплением и противооткатной системой. Постоянный полный привод подразумевает блокировку всех дифференциалов, включая передние оси. Особенности комплектации: подогрев топлива Thermoline, масла и смазки для работы в условиях низких температур, стальная защита поддона картера толщиной 10 мм, независимый жидкостной подогреватель Webasto Termo Top 90 и второй воздушный отопитель мощностью 3,5 кВт. Под брендом Mercedes-Benz был показан и традиционный трехосник Actros 3336K полной массой 40 т с кузовом объемом 16 м3 с задней разгрузкой и подогревом выхлопными газами для работы в регионах с умеренным климатом. Самосвал получил двигатель мощностью 360 л.с. и максимальным крутящим моментом 1850 Нм. На нем применяют 18-тонные задние рессоры, 9-тонную усиленную переднюю ось, 16-тонные задние мосты и камерные шины размером 12.00R24 или 325/95 R24. Volvo Trucks Россия представило Volvo FMX (6х4) с самосвальным кузовом Meiller объемом 14 м3 и пневмоподвеской тележки заднего моста. Он подготовлен к сложным условиям эксплуатации. К слову, этот автомобиль уже не шведской, а российской сборки – его выпускает завод Volvo Group в Калуге. Высокие эксплуатационные характеристики повысили интерес к данной модели в регионах, где потребность в строительных грузовиках не падает даже в «мертвый» сезон. На пресс-брифинге в рамках СТТ коммерческий директор Volvo Trucks Россия Антон Желяпов привел примеры новинок шведского производителя для строительной отрасли, и в их числе Volvo FMX 8x4 с коническим кузовом Wielton

Volvo FMX 460 (8x4) с кузовной надстройкой Meiller-Kipper

объемом 20 м3 и кузовом KH Kipper объемом 23,4 м3. Отдельно был назван самосвал Volvo FMX 10x4 с тремя управляемыми осями: первой, второй и пятой. У него 35-кубовый кузов для работы в горнодобывающей отрасли. Самосвал оснащен 500-сильным мотором и гидромеханической КПП Powertronic. Кузов Meiller для перевозки вскрышных пород, горной массы и инертных материалов объемом 21 м3 был установлен на полноприводный самосвал для горнодобывающей промышленности MAN TGS 50.480 8x8 BB-WW. Внутренние размеры кузова: 5900х2300х1600 мм. Особенности конструкции: задняя разгрузка, защитный козырек над кабиной, задний борт, подогрев выхлопными газами. Шасси с колесной базой 2980 мм оборудовано двигателем MAN мощностью 480 л.с. Евро-4 (с SCR), 12-ступенчатой автоматизированной КПП ZF c программным обеспечением для работы на бездорожье, системой EasyStart, постоянным полным приводом, стабилизаторами на всех осях, усиленной рамой. В топливную систему включены 320-литровый бак для ДТ с сетчатым фильтром, 75-литровый бак AdBlue, крышки заправочных емкостей с замком. Scania показала четырехосный самосвал для горных работ модели G440 СВ8х4EHZ с кузовом объемом 23 м3 и трехосный самосвал G440 CB6x6EHZ Arctic со всеми ведущими колесами и кузовом объемом 16 м3. «Швед» с 23-кубовым кузовом из скандинавской стали имеет днище толщиной 15 мм и стенки толщиной 8 мм. Передний борт прямой, с защитным козырьком, задний съемный, с тросовым приводом (опция). Обогрев выполняется выхлопными газами 440-сильного двигателя Евро-4. Арктический пакет трехосной Scania G440 включает электрический подогреватель двигателя, предпусковой подогреватель Hydronic мощностью 9,5 кВт, воздушную «автономку» Airtronic мощностью 4 кВт. Он же предусматривает наличие жидкостного подогрева топливозаборника и теплоизоляцию жидкостного контура ArcticFox, жидкостной подогрев АКБ и синтетических масел. Кузов имеет днище из стали Hardox толщиной 8 мм и стенки из стали Domex

Грузовики толщиной 6 мм. Угол подъема кузова составляет 58 град. В числе прочих особенностей конструкции – двойной пол с увеличенной эффективностью обогрева, стабилизатор кузова и устанавливаемый на заказ усиленный стальной бампер с защитой картера.

Надстройки России и СНГ

MAN TGS 50.480 (8х8) с кузовом Meiller для перевозки вскрышных пород, горной массы и инертных материалов

Самосвальная надстройка Schmitz M.KI органично сочетается с шасси MAN TGS 40.440 BB-WW (6х4)

Самосвальный кузов Meiller-Kipper на трехосном шасси MAN TGS

Самосвал для горных работ Scania G440 (8x4) с усиленным кузовом объемом 23 м3

Кузов KH-Kipper объемом 16 м3 на Scania G440 Arctic (6x6) с двойным полом и увеличенной эффективностью обогрева

Российско-итальянское СП «IVECO-AMT» в год своего 20-летия (его отметят в декабре) блеснуло самосвалом с односкатной ошиновкой всех колес на базе IVECO Eurocargo ML230E28 (6х4) с трехместной короткой кабиной без спальника и с колесной базой 3195 мм. Он создавался исключительно для работы в городских условиях и перевозки различных сыпучих грузов. Нагрузки на его оси отвечают требованиям законодательства РФ, а небольшой радиус поворота и скромные габариты делают идеальным для выполнения задач в условиях плотной застройки. Снаряженная масса автомобиля с индексом IVECO-AMT 453911 – 10,5 т, полная – 23 т, грузоподъемность – без малого 12,5 т. Под кабиной расположен дизельный Tector 6 с потенциалом 279 л.с. и 9-ступенчатая механическая КПП ZF. На заказ ставят «автомат» Allison 3000. Внутренние размеры самосвальной платформы коробчатого сечения 4715х2310х850 мм образуют объем 9 м3 (для легких грузов – 12 м3). Толщина бортов составляет 4 мм, днища – 6 мм. Платформа производства ООО «IVECO-AMT» с задней разгрузкой и системой обогрева выхлопными газами. Шасси снабжено шинами размером 22,5 дюйма и 300-литровым топливным баком. Дивизион «Грузовые автомобили» Группы ГАЗ демонстрировал новое семейство «Урал-М»… без самосвалов: на суд публики были представлены седельный тягач, бортовой автомобиль, вахтовый автобус и топливозаправщик. Между тем, семейство грузовиков из Миасса с колесной формулой 6х6 включает самосвалы грузоподъемностью 4,2; 6; 10 и 19 т. В частности, в активе завода есть 19-тонный самосвал 583156 на шасси «Урал-6370» с двигателем ЯМЗ-652 мощностью 412 л.с. и кузовом овального сечения объемом 12 м3 с задней разгрузкой. Небольшой самосвал был показан на базе «ГАЗель NEXT» с индексом А22R32. Его габариты: 6412х2068х2172 мм, колесная база – 3745 мм. Главная особенность – двойная кабина и самосвальная установка с разгрузкой на три стороны. Съемный сетчатый передний борт высотой 600 мм защищает кабину от механических повреждений. Пол выстлан влагостойкой ламинированной фанерой. Угол подъема назад составляет 50 град., на стороны – 45 град. Гидравлическое опрокидывающее устройство имеет кнопочное управление с выносного пульта. Нижегородский самосвал характеризует неплохая проходимость: дорожный просвет 170 мм, угол въезда и съезда 22 град., максимальный преодолеваемый подъем до 26%. Радуют и другие характеристики: погрузочная высота всего 949 мм, максимальная скорость – 130 км/ч. Автомобиль комплектуют 120-сильным дизельным двигателем Cummins ISF 2.8 с пиком крутящего момента в 270 Нм и пятиступенчатой механической коробкой передач. Минимальный радиус разворота составляет 6,5 м, контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч – 8,5 л/ 100 км. Представитель нового для России сегмента компактных отечественных самосвалов АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Самосвальное лето 2014 года

Новинка от «ИВЕКО-АМТ»: самосвал с односкатной ошиновкой всех колес на базе IVECO Eurocargo ML230E28 (6х4)

ГАЗель NEXT» А22R32 с двойной кабиной и кузовом с разгрузкой на три стороны

Вертикальные ребра жесткости, короткий козырек над кабиной и закрепленное на передней стенке запасное колесо стали визитной карточкой самосвальных кузовов «ИнтерПайп Ван». Характерным элементом является и кронштейн для предотвращения вибрации при движении с пустым кузовом объемом от 9 до 18 м3. грузоподъемность автосамосвала с кузовом ИПВ лежит в пределах 12-30 т. Обогрев кузова выхлопными газами касается углов, боковых стен и ребер жесткости. Предусмотрено исполнение с термоизоляцией бортов минеральной ватой. Задний борт автоматически управляемый, с пружинной фиксацией и принудительным механическим расфиксированием запоров или расфиксированием с помощью пневмопривода. Угол разгрузки достигает 51 град. Надстройку на грузовом шасси демонстрировала и компания Grünwald из Калининграда. Технические характеристики данной продукции зависят от типа выбранного трехили четырехосного шасси европейского, азиатского или российского производства. Возможный объем кузова – от 14 до 20 м3. На выставке был показан вариант на шасси MAN TGS 41.400 (8х4). Стальной полукруглый кузов halfpipe закреплен на усиленном надрамнике. Его лонжероны изготовлены из специального холоднокатаного С-образного профиля. Комплект гидравлики включает масляный бак на 79 л, гидронасос, блок управления и гидроцилиндр низкого давления Hyva FC149, обеспечивающий угол подъема кузова на 47 град. В качестве опции можно установить полимерную вкладку Okuslide, которая позволяет предотвратить примерзание и залипание груза.

Такие разные полуприцепы Кузовная надстройка Grünwald на шасси MAN TGS 41.400 (8х4)

Новая модель 8х4 Минского завода колесных тягачей с мощным дизельным двигателем

составит серьезную конкуренцию немногочисленной когорте аналогичных «строителей» на импортном шасси. Завод «Могилевтрансмаш» выкатил МАЗ6501В9-8420-000 (6х4) с новой кабиной повышенной комфортности и 20-кубовой U-образной самосвальной платформой для облегчения процесса разгрузки. Новым для данной модели является и силовой агрегат ЯМЗ-651 Евро-4 с отдачей 412 л.с. С ним используют 16-ступенчатую механическую коробку передач ZF 2520TO. Колесная база автомобиля – 3875/1400 мм, габаритная длина – 8400 мм, полезная (внутренняя) длина самосвальной платформы П-образного профиля с задней разгрузкой – 5585 мм. Технически допустимая общая масса автомобиля достигает 33500 кг, грузоподъемность – 19500 кг (технически – на 500 кг больше).

Самая многочисленная категория прицепной техники предлагала выбор на любой запрос. Стенд Schmitz Cargobull украсил строительный самосвальный полуприцеп S.KI 24 SL 8.2 со стальной полукруглой платформой объемом 31,3 м3. Погрузочная длина достигает 8300 мм, погрузочная ширина – 2354 мм, высота боковых стенок составляет 1660 мм. Пол изготовлен из устойчивой к образованию вмятин 4-мм стали, боковые стенки выполнены из стали толщиной 4 мм, задняя стенка – в виде откидного борта с внутренним прилеганием и лотком. Собственная масса полуприцепа – 7,2 т, полная – 39 т. Три оси SAF с допустимой нагрузкой по 9 т оборудованы барабанными тормозными механизмами и шинами Michelin для бездорожья. Подобная техника немецкого производителя успешно эксплуатируется не только в центральной России и на северозападе, но также на юге, севере, Урале и в Сибири. Из большой палитры выпускаемых самосвальных полуприцепов Schwarzmüller представил в Москве только одну модель ценой 57 тыс. евро (с НДС) в выставочной комплектации. Его рама выполнена из той же стали, что у башенных кранов Liebherr, применяется самая дорогая резина Michelin 435-й модели с коэффициентом 69. Модель характеризуется максимальной полезной нагрузкой в габаритных и весовых параметрах, высокой оснащенностью базовой комплектации, пригодностью к работе в самых тяжелых условиях. Дебютант сезона – самосвальный полуприцеп Bodex KIS3WS1 с кузовом прямоугольной формы объемом 35 м3 из низколегированной финской стали RAEX 700MC. Его представил официальный дилер фирмы Bodex на территории РФ – компания «СпецТрансГрупп». Толщина днища длиной

Грузовики

Schwarzmüller представил в Москве только одну модель ценой в выставочной комплектации 57 тыс. евро (с НДС)

Четырехосный Bodex KIS-3WS1 с кузовом объемом 35 м3 из низколегированной финской стали RAEX 700MC

Стоимость выставочного образца Kassbohrer K.SKS B27 составляет 1,65 млн. руб. с НДС. Первая партия поставлена в Россию в конце июня, далее срок ожидания с момента заказа составит менее месяца. В настоящее время в нашу страну поставляется самосвальный полуприцеп только в одной комплектации и, по словам представителей компании, «других нет и не будет». Бренд Grünwald представлял трехосный самосвальный полуприцеп с кузовом half-pipe объемом 31 м3 и грузоподъемностью 29,6 т. В данном сегменте фирма выпускает также аналогичные продукты с кузовом на 27 или 34 «куба» грузоподъемностью 30 и 29,5 т соответственно. Гидроцилиндр низкого давления Hyva FC169 с быстросъемным соединением обеспечивает подъем кузова на 44 град. Ошиновка односкатная, с шинами Michelin 385/65 R22,5 на дисках Hayes Lemmerz. Электронные тормоза Wabco с функцией предотвращения опрокидывания RSS. На заказ ставят информационный блок Smartboard, полимерную вкладку Okuslide и седло высотой 1220-1650 мм.

Полуприцеп для перевозки сыпучих строительных грузов от Grünwald Итальянский бренд Gervasi имеет сборочную площадку в Калуге, а на СТТ зондирует спрос

8659 мм достигает 6 мм, бортов высотой 1700 мм – 4 мм. Кузов длиной 10598 мм оснащен сдвижным тентом плотностью 900 г/м2. Пятисекционный семиметровый гидроцилиндр Hyva/Binotto с нижним креплением обеспечивает угол разгрузки до 45 град. Допустимая нагрузка на ССУ – от 11 т, высота седла – 1150/1300 мм (на заказ – свыше 1300 мм, до 1600 мм). Снаряженная масса – 8,2 т, грузоподъемность – 35,8 т, допустимая полная масса – 44 т. В качестве опций доступны информационный блок Smart Board, система принудительного спуска воздуха из пневмобаллонов подвески при разгрузке полуприцепа RSS Wabco, кузов из высокопрочной стали Hardox для скальных пород. Новинка 2014 года от Kassbohrer – трехосный самосвальный полуприцеп K.SKS B27 объемом 32 м3 с колесной базой 6190 мм. Его габаритная длина – 10410 мм, ширина – 2550 мм, высота – 3250 мм. Нагрузка сцепного шкворня – 11500 кг, собственная масса – 8200 кг, техническая нагрузка – 12000 кг, полная масса – 39000 кг. Шасси изготовлено из стали марки S700. Кузов имеет клинообразную форму поперечного сечения и 5-ступенчатый гидроцилиндр с давлением 176 бар. Полуприцеп K.SKS пригоден для подключения к коробке отбора мощности тягача с колесной формулой 4х2, 6х2 и 6х4. Из особенностей конструкции отметим компактную смотровую площадку из алюминия, систему предупреждения об опрокидывании, фиксатор кузова Bodyfix, пневматическую систему разгрузки и простое в использовании брезентовое покрытие.

Полуприцеп Kögel оборудован задним бортом с верхней навеской

Wielton с П-образным сечением кузова – польское видение самосвальной темы

Полуприцеп с красной рамой и серым кузовом – фирменный стиль Carnehl

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Самосвальное лето 2014 года Прицепы-близнецы В год своего 10-летия завод по производству спецтехники «Штурман Кредо+» из Набережных Челнов заявил о себе трехосным прицепом с задней разгрузкой модели 85300F. Были показаны сразу две модификации: объемом 16,2 м3 и грузоподъемностью 19500 кг с односкатной ошиновкой и объемом 20 м3 и грузоподъемностью 28400 кг с двускатными шинами на всех осях. У них цельнометаллический кузов типа Box Type из шведской стали концерна SSAB. Задний борт имеет верхнюю навеску с автоматическим открыванием при подъеме кузова, управление подъемом – пневматическое, из кабины автомобиля. Стандартная длина 20-кубового прицепа с дышлом составляет 9200 мм, тогда как при максимально выдвинутом дышле – 10200 мм. Габаритная высота – 2798 мм (рабочая высота – 2960 мм). Самосвальная платформа внутренней длиной 6100 мм, шириной 2320 мм и высотой 1400 мм обеспечивает полезный объем 20 м3. Колесная база – 3600+1400 мм. Снаряженная масса около 7600 кг, масса перевозимого груза по ПТС – 28400 кг. Угол подъема самосвальной платформы – 45-47 град. В конструкции двух разновидностей модели 85300F много импортных комплектующих: поворотный круг SAF Holland (Голландия), дышло Jost (Германия), пластиковые крылья Domar (Италия), пневмоподвеска Ceylan (Турция), шины Michelin (Франция). А есть еще тормозная система Wabco, телескопический цилиндр Hyva или Binotto.

Трехосный прицеп с задней разгрузкой модели 85300F от «Штурман Кредо+» из Набережных Челнов

Второй вариант изготовленного в Татарстане прицепа, но уже с односкатными шинами

«ЗОЛОТОЙ» КОНТРАКТ:

СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ! …На спидометре – миллион километров. И все-таки техническое состояние и износ тягача вполне удовлетворительны. Практика подтвердила неоспоримые преимущества «золотого» контракта дилерской компании «Совинтеравтосервис» и клиента–эксплуатанта «Позолота» ли это для приманки клиентов или настоящее, высокой пробы, деловое партнерство? В практике «золотых» контрактов ОАО «Совинтеравтосервис» (СИАС) действительно достигнут взвешенный баланс разнонаправленных выгод партнеров. Как это удается – тема публикации.

Формула компромисса – Впервые мы заключили «золотые» контракты с крупными российскими компаниями «Нестле» и «Дикси». Работая рука об руку с давним деловым партнером «Ивеко», выиграли крупный тендер «Дикси» в остром соперничестве с ведущими мировыми компаниями. Новый клиент оговорил жесткие финансовые условия контракта. Алексей Дубровин, директор центра «Золотой» контракт не ко корпоративных продаж СИАС двору клиенту, который полагается на наше русское «авось». Дилерская компания, в свою очередь, стремится избежать напрасных рисков при планировании своих будущих издержек и затрат. Семь раз отмерь! Особенность «золотого» контракта такова, что партнеры образуют своего рода симбиоз. По Толковому словарю – сожительство, то есть, когда интересы, выгода, расчеты партнеров настолько тесно переплетены, что по ходу дела не могут быть противопоставлены. Возьмем для примера тягач «Ивеко Карго». У «Дикси» эти грузовики круглые сутки в пути. За четыре года действия сервисного контракта – более 800 тысяч километров пробега. Сменяемость и сменность водителей высоки. Прибавим к этому знаменитое качество наших дорог, зимние стужи… Условия эксплуатации не в пример суровее, чем в Европе. Машина рассчитана строго на стандарт топлива «Евро-5». А ведь за качество

солярки где-нибудь на Сибирском тракте не всегда можно поручиться… Износ, типичные поломки, уязвимость узлов тягачей «Ивеко Карго» и «Стралис» – все это нами наперед рассчитано, сведено к стоимостному измерению. У клиента тоже своя «кухня», экономика затрат и профита. Сторонам, однако, надо прийти к компромиссу и «заложить» взвешенную, справедливую цену контракта. «Золотой» сервисный контракт покрывает все затраты владельца на плановые и неплановые ремонты автомобиля за весь период его действия. Это эффективный инструмент, который снижает эксплуатационные риски и создает реальную возможность увеличить общую эффективность транспортных операций. Клиент четко прогнозирует уровень эксплуатационных затрат на каждый автомобиль в течение действия контракта, поскольку он покрывает издержки на устранение любых неисправностей (за исключением деталей и частей автомобиля, подверженных естественному износу в нормальных условиях эксплуатации). «Золотой» контракт также позволяет избежать чрезмерного расходования бюджета, сопряженного с незапланированными ремонтами. Почему дела с «золотыми» контрактами заладились? Потому что производитель, дилер и клиент – в одной лодке. Не чужаки, а партнеры, которые умеют и поладить, и корректно отстаивать свои интересы.

«Золотой» сервисный контракт покрывает все затраты владельца на плановые и неплановые ремонты автомобиля за весь период его действия. Это эффективный инструмент, который снижает эксплуатационные риски и создает реальную возможность увеличить общую эффективность транспортных операций.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Сервис

«Кэш-флоу» – деньги и инженерия – В Европе «золотые» контракты практикуют не первое десятилетие. Мне довелось работать по этой бизнес-модели в техническом центре «Ивеко» «Чефин» в Румынии – одном из самых крупных в Европе. На своем опыте знаю, что если контракт хорошо выстроен и в нем нет пробелов, каждый рубль считанный, то и карты в руки. Только в этом случае диКаталин Доробанту директор станции леру можно решиться на «зосервисного обслуживания СИАС лотой» контракт. И вот что еще важно - только компания хай-класса способна браться за него с выгодой. Непредсказуемость – вот ахиллесова пята! За четыре года действия контракта с автомобилем клиента может всякое случиться. Фиксированные выплаты клиента могут и не покрыть, по итогу, реальной стоимости контракта. Обе стороны заведомо берут на себя доли коммерческого риска. Например, случись форс-мажор – капитальный ремонт двигателя. «Влетит» в полмиллиона рублей. Кто покроет убыток? Наша сервисная станция, мы что-то не доглядели? Или клиент грубо нарушил условия эксплуатации? Все, до тонкостей, прописано в условиях договора.

Еще одно непременное условие – европейский стандарт сервиса. СИАС одна из немногих дилерских компаний в России, которая на деле, а не на словах его освоила. Все технологии и процедуры на сервисе, уровень квалификации механиков, отношение их к делу, моральная мотивация – никакого сравнения с тем, что бытовало прежде… Есть и скрытая, между строк, подоплека договорных обязательств, которую обе стороны должны правильно выверить. Не на глазок, но с профессиональным, инженерным расчетом. Верна ли прогнозная величина затрат по исполнению договора? Это вполне становится возможным, если в дилерской компании скрупулезно, из года в год, ведется статистика эксплуатационных особенностей и рисков. Раздельно по автомобилям разных брэндов, типов, модификаций… У транспортной компании дела тоже в руках опытных профессионалов. У них накапливается свой банк данных. К примеру, «Дикси» располагает детальной информацией о реальной средней стоимости владения по каждому типу, модификации автомобилей конкурирующих на рынке брэндов. Такого рода информация – закрытая. Ее не отыскать в Интернете, в специальных журналах… Как раз тот случай, когда информация – деньги, и немалые. У нас в СИАСе сервисная база данных накапливается годами. Вот отчего мы в ходе торга согласились на немалую скидку без риска проторговаться…

Сервис

В нашем бизнесе есть понятие «кэш-флоу». Дословно – как деньги «улетают». Речь о денежных потоках в недрах компании. Если кэш-флоу хорошо просчитан, выстроен и в нем нет пробелов, то и карты в руки. Тогда можно решиться на «золотой» контракт без риска остаться на бобах. Еще одно и тоже непременное условие – европейский стандарт сервиса! СИАС одна из немногих дилерских компаний в России, которая на деле, а не на словах его освоила. На это ушло три года. За время ломки старой рутины наполовину сменился кадровый состав работников. Все технологии и процедуры на сервисе, уровень квалификации механиков, отношение их к делу, моральная мотивация – никакого сравнения с тем, что бытовало прежде…

Контракт: итало-русская «бухгалтерия» – «Золотой» контракт – продвинутая форма делового партнерства на рынке продаж, сервиса грузовых и коммерческих автомобилей. Он создает основу для долговременных, предсказуемых, экономически выгодных отношений между производителем, дилером и клиентом. Ведь Дарио Лукарелли покупка грузовика «Ивеко» не «Ивеко-Руссиа», менеджер по работе просто разовая сделка. По сас ключевыми клиентами мой сути, это инвестиция. У нее свои экономические условия, сроки окупаемости. Совокупная стоимость владения – ключевой и критически важный показатель для клиента. Будь то индивидуальный предприниматель-перевозчик или крупная транспортная компания. Дело в том, что затраты на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонты грузовиков в восемь (!) раз превышают прейскурантную цену приобретения машины в дилерской компании. В России, в отличие от стран Европейского Сообщества, «золотые» контракты еще только входят в практику бизнеса. Как правило, их востребуют компании, автопарки которых превышают 50 и более единиц. У них развита не только логистика, но и системный учет, планирование и детальный расчет издержек содержания автопарка. Стоимость одного тонно-километра – интегральная величина. Она определяет рентабельность, затраты, профит. В ходе длительных, порой жестких переговоров о заключении «золотого» контракта клиент и дилер в итоге вместе выходят на взвешенную, экономически оправданную его стоимость. Гибкий, партнерский менеджмент всегда находит искомый баланс интересов.

«Золотой» контракт – продвинутая форма делового партнерства на рынке продаж, сервиса грузовых и коммерческих автомобилей. Он создает основу для долговременных, предсказуемых, экономически выгодных отношений между производителем, дилером и клиентом. Эмпирическим путем, из практики эксплуатации автопарка, наш клиент довольно точно прогнозирует среднюю величину затрат и издержек за весь четырехлетний период действия «золотого» контракта. Таков современный подход в бизнесе, основанный на сочетании экономики, технологий, нормативной базы. И еще – интуиции… Для транспортной компании долгосрочный сервисный контракт создает надежную основу для расчетливого бюджетирования. …Правда, сказывается еще психологический барьер. Клиент, если он узкий прагматик, настороженно, с сомнением относится к тому обстоятельству, что выплаты по «золотому» контракту равномерно разнесены на все четыре года его действия. Не секрет, что новая машина в первый год эксплуатации работает как по маслу. Почти без поломок. К тому же, действует гарантия производителя. Клиенту же приходится волей-неволей раскошеливаться и в отсутствие ремонтных казусов. Но в том-то и вся тонкость «золотого» контракта, что он представляет собой своего рода страховой полис для партнеров.

ОАО «СовИнтерАвтоСервис» 142718, г. Москва, Симферопольское шоссе, д.3 (пересечение МКАД и Варшавского шоссе)

тел.: 8 (800) 775-40-71 8 (495) 411-54-34 (автоответчик) факс: 8 (495) 388-04-03 e-mail: mail@sovinter.ru АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

заголовок статьи

Не складывается картинка?

Читай журнал

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

Renault С: эстафету принял!

Новая строительная гамма Renault Trucks вполне логично разделена на две серии: тяжелую К и легкую С. В прошлом номере мы подробно познакомили вас с наследником Kerax, а сегодня настал черед C-серии, принявшей эстафету от Premium Lander. Мы расскажем не только о полноте модификаций и технических особенностях, но и о способности работать в песчаном карьере с реальной загрузкой

Гены предшественника В модельной гамме Renault Trucks грузовики и шасси Premium Lander полной массой 16-21,5 т появились ровно 10 лет назад, в 2004-м. Они заполнили рыночную нишу между модельными рядами Midlum и Kerax. Представители данного семейства получили усиленную раму, ходовую часть с увеличенным дорожным просветом, более прочную конструкцию основных узлов. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Тест-драйв

Одна из самых популярных модификаций – шасси 6х4 с самосвальным кузовом

приходиться на участки с полным отсутствием дорог или на разбитые грунтовки. Преемник «альтернативного» семейства появился год назад, летом 2013-го. Пышная премьера означала то, что французы рассчитывают на успешное продвижение новинки на рынке. Основанием для этого служит многообразие модификаций и заложенный потенциал: созданную практически с чистого листа строительную серию С формируют две базовые модели полной массой 18-33 т и 18-26 т, автопоездов – 40-100 т и 18-44 т. В новой серии С остался седельный тягач с двумя и тремя осями (4х2 и 6х4), а спектр шасси расширился до шести вариантов: 4х2, 6х2, 6х2/4, 6х4, 8х2/6, 8х4.

Силовая линия эпохи Евро-6 По задумке авторов проекта Premium Lander был рассчитан на работу в составе строительного автопоезда (чаще автосамосвального) в виде седельного тягача с колесной формулой 4х2, 6х2 и 6х4. Последнее исполнение было очень популярно в России и странах Восточной Европы. В отличие от магистральной гаммы, строительная серия строилась из расчета годового пробега в 60 тыс. км, из которых до четверти должно было

Прежнее семейство Premium Lander комплектовали 6-цилиндровыми рядными двигателями DCI 6 и DCI 11 уровня Евро-4 и Евро-5 мощностью 270, 320, 370 и 420 л.с. Для установки на Renault C выбор насчитывает уже не четыре, а девять (!) вариантов моторов стандарта Евро-6 и мощностью 250-520 л.с. Для соответствия стандартам Евро-6 новые моторы оснащены расширенной системой избирательной каталитической нейтрализации SCR. В нее входит катализатор DOC, саже-

вый фильтр DPF, остаточная нейтрализация аммиака ASC. Изюминкой конструкции выступает система подогрева и повторного дожигания отработавших выхлопных газов с помощью дополнительного, седьмого инжектора. Для тех, кому большая мощность не нужна, подготовлен мотор DTI 8 рабочим объемом 7,7 л с тремя настройками мощности и крутящего момента: 250 л.с./950 Нм, 280 л.с./1050 Нм, 320 л.с./1200 Нм. Он выполнен по технологии EGR, предусматривающей охлажденные на выходе выхлопные газы. Две другие линейки построены по технологии SCR. Промежуточное звено в обновленном силовом ряде – 10,8-литровый дизель DTI 11 также с тремя разновидностями мощностного потенциала: 380 л.с./1800 Нм, 430 л.с./2050 Нм и 460 л.с./2200 Нм. А самым взыскательным строителям адресованы наиболее мощные двигатели новой С-серии. Речь о 12,8-литровом DTI 13 с отдачей 440 л.с./2200 Нм, 480 л.с./2400 Нм, 520 л.с./2550 Нм. Общее у всех двигателей нового поколения – система Common Rail, обеспечивающая высокое давление впрыска даже на низких оборотах. Для режима передвижения по строительной площадке и карьеру это чрезвычайно важно. Но еще важнее с точки зрения топливной экономичности. Наконец, еще один важный аргумент:

Тест-драйв по заявлению производителя, диапазон показателей максимального крутящего момента у С-серии на 20% выше, чем у других моделей на рынке. Аргумент? Еще какой! Но самое главное: в отличие от европейских коллег, зажатых обязательным использованием капризных по отношению к качеству топлива двигателей Евро-6, российские автоперевозчики могут использовать и моторы Евро-5, доступные на новых французских «Цэшках». В частности, во время недавней российской премьеры обновленного ряда в тест-драйве были задействованы автомобили с мотором DXI 11 мощностью 430 л.с. при 1800 об/мин с пиком крутящего момента 2040 Нм при 950-1400 об/мин.

Классический наследник Premium Lander – тягач С-серии с колесной формулой 6х4

Откидная подножка упрощает доступ к ветровому стеклу для его очистки

Ступени с антискользящим покрытием позволяют очищать подошву обуви от грязи

Автомобили с кабиной шириной 2500 мм получили стальную защиту передних фар

Защитный кожух из металла применяется и на задних фонарях

На машины тяжелого сегмента С-серии ставят датчик света и дождя На стороне водителя есть ступенька для осмотра грузовой платформы

Алюминиевый противоподкатный брус в корме можно регулировать, а при необходимости – демонтировать

Прочные стальные поручни облегчают вход в кабину и выход из нее

«Робот» – теперь серийно В свое время дизельные двигатели Premium Lander агрегатировали с 9- и 16-ступенчатыми механическими коробками передач, а также с автоматизированными трансмиссиями AS-Tronic и Optidriver. Причем 16-ступенчатые КПП предназначались исключительно для силовых агрегатов рабочим объемом 11 л. «Механика» являлась базовым оснащением, а «автомат» – опцией. Но с выходом С-серии приоритеты изменились. Теперь на автомобили с двигателями DTI 11 и DTI 13 серийно устанавливается роботизированная коробка Optidriver АТ 2412, причем в ней есть режим off-road. Он изменяет алгоритм переключения передач, адаптируя режим работы к вождению на строительных объектах и тем самым экономя топливо. В ней 12 передач переднего и три передачи заднего хода. А настроек у КПП три: с максимальным крутящим моментом 2400 Нм для транспортных средств полной массой до 44 т, и две с пиком 2550 Нм для автопоездов массой 60 и 100 т. Есть и 6-ступенчатый «автомат» Allison А3200V с максимальным крутящим моментом 1261 Нм. Но для российских перевозчиков привычнее механическая коробка передач В14 с 12 передачами переднего хода, двумя «ползущими» и четырьмя передачами заднего хода. У нее четыре варианта настроек: две по 2400 Нм (МТ 2214 и МТО 2214) и две по 2550 Нм АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Renault С: эстафету принял! (МТ 2514 и МТО 2514). Каждая из них допускает эксплуатацию в составе 100-тонного автопоезда. Это то, что применяется на двигателях мощностью 380-520 л.с. Автомобили с моторами DTI 8 с потенциалом 250-320 л.с. получают тот же самый описанный выше «робот» Optidriver АТ 2412 и ручную коробку ZF 9S 1110 TO, у которой 8 передач переднего хода, одна «ползущая» и одна задняя передача. Режим Power позволяет водителю преодолевать труднопроходимые участки: грязевые скопления, лужи с неровным дном, крутые подъемы.

Бездорожье – не проблема Прежние «строители» в облике Premium Lander делились на дорожное и внедорожное исполнение. Версия для плохих дорог шла с верхним выхлопом, без противоподкатной защиты, у нее не было системы Anti-Spray. У новой С-серии возможны четыре варианта направления выхлопной системы: боковое слева, в колее, вертикальное и вертикальное с вертикальным глушителем. В зависимости от типа кузова, используются три варианта кронштейнов крепления: гибкое, полугибкое и жесткое. Для монтажа крановых стрел возможны механические и электрические предустановки. Чтобы не отрезать лонжероны рамы, задний свес можно задать с интервалом 50 мм. За счет продуманной конструкции время крепежа надстройки по сравнению с предшественником сокращено на 20%. Premium Lander имел передний усиленный мост с рессорной подвеской, рассчитанный на максимальную нагрузку в 8 т. На грузовиках С-серии снаряженная масса оптимизирована, в том числе и за счет конструкции мостов. Спереди могут использоваться мосты, рассчитанные на нагрузку в 7,1, 7,5, 8 и 9 т. Для использования в сверхтяжелых условиях они идут со смазываемыми шкворнями. На Premium Lander использовался ведущий мост с максимально допустимой нагрузкой 13 т. На С-серии применяются три одинарных ведущих моста для машин в исполнении 4х2, 6х2 и 8х2 с нагрузкой 13 и 15 т. Они рассчитаны на работу в составе автопоезда полной массой 40, 44 и 70 т.

Двухосный самосвал с узкой дневной кабиной шириной 2300 мм

В наиболее уязвимых местах рамы могут применяться уголковые усилители

Электропроводка уложена в пластиковые шланги и надежно загерметизирована

Карданная передача выполнена с учетом больших нагрузок и жестких условий эксплуатации

Выемка преднамеренно сделана для изменения углов установки вертикальных спойлеров кабины

Дорожный просвет под топливным баком составляет внушительные 440 мм

Мощные баллоны пневмоподвески рассчитаны на очень высокие весовые нагрузки

Стабилизатор передней оси спрятан за мощную поперечную балку неспроста

Тест-драйв

Седельные тягачи 6х4 могут использоваться в составе самосвальных автопоездов полной массой до 100 т

Передняя подвеска на двухлистовых параболических рессорах

Прямо с завода грузовики идут без стальной защиты картера, но ее можно заказать

Сдвоенные ведущие мосты для шасси 6х4 и 8х4 с одинарной редукцией допускают нагрузку в 23 т, а с двойной редукцией – 21 и 26 т. Они предписаны для работы в сцепках полной массой 70, 80 и 100 т. Доступные передаточные отношения – от 2,64 до 7,21. Впервые на Premium Lander использовали гидростатический привод передней оси Optitrack, который на 500 кг легче по сравнению с классической схемой постоянного полного привода. Он обеспечивает кратковременное дополнительное тяговое усилие, необходимое на участках с низким коэффициентом сцепления и на бездорожье. Такой же привод используют и на некоторых модификациях Renault Trucks серии С. Перевозчики смогут искать нужный для себя транспорт в линейке тягачей с колесной формулой 4x2H4 Optitrack и 6x4H4 Optitrack. Renault C получил прямые лонжероны толщиной 7 или 8 мм, различные варианты усилителей. В результате грузоподъемность модели 8х4, которой прочат устойчивый спрос в России, составляет 22,8 т. Но это не предел: на трехосных моделях с трехлистовой параболической рессорной задней подвеской масса перевозимого груза достигает 21 т, а с четырьмя пневмоподушками – 26 т. Но таким параметрам была бы грош цена, не будь у Renault C других внедорожных качеств, а именно: угла въезда 24 град., дорожного просвета под баком в 440 мм и под осью 312 мм, блокировки межосевого и межколесного дифференциала в базовой комплектации. Усиливают портрет брутального «строителя» состоящий из трех частей стальной бампер, защитные решетки на фарах из поликарбоната, стальной бак с поперечным профилем в виде литеры D и металлическая защита масляного картера (опция).

Какую кабину желаете?!

На машинах с колесной формулой 6х4 и 8х4 нередко используют три листа параболических рессор

Ведущий задний мост доступен с передаточным отношением от 2,64 до 7,21

На Premium Lander ставили три типа кабин: короткую дневную Day Cab длиной 1360 мм, среднюю Global Cab длиной 1760 мм и спальную Sleeper Cab длиной 1970 мм. Но у Renault C ни много ни мало – семь вариантов кабин! АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Renault С: эстафету принял! В легком сегменте серии С предусмотрено четыре исполнения. Узкая дневная Day Cab с габаритной шириной 2300 мм и длиной 1600 мм имеет внутреннюю высоту 1609 мм и глубину 1300 мм. Расстояние от моторного тормоза до потолка составляет 1117 мм. Среднеразмерная Global Cab при габаритных 2000 мм обладает внутренней длиной 1700 мм, высотой 1524 мм и шириной 2090 мм. В ней устроена спальная полка 2000х575 мм с сужением за креслом водителя до 465 мм. Потолок и верхнюю часть моторного тоннеля разделяют 1032 мм. Третья разновидность – Night & Day Cab – при той же высоте и ширине, что у Global Cab, она длиннее на 200 мм (2200 мм) и оборудована кушеткой размерами 2020х780 мм с сужением до 670 мм. Расстояние от моторного тормоза до потолка такое же. Один-в-один размеры спального места в Sleeper Cab с высокой крышей. Здесь пол и моторный туннель разделяют 1575 мм, а от пола до потолка уже 2067 мм. Независимо от варианта кабины, каждая из них шириной 2300 мм, с моторным туннелем и двумя ступеньками с шагом 340 и 348 мм. Для лучшего обзора со стороны пассажира используется дверь Vision с остеклением нижней части. Доступ к ветровому стеклу спереди обеспечивают три ступени, включая одну убираемую. Если кабины «Цэшек» легкого сегмента очень похожи на прежний Premium Lander (каркас, по сути, тот же), то у тяжелого варианта их стайлинг больше напоминает новую K-серию. Здесь предлагаются три модификации: дневная кабина Day Cab со стандартной крышей (габаритная высота 3167 мм, глубина 1799 мм), Night & Day Cab со спальным местом и стандартной крышей (3167х2309 мм) и спальная Sleeper Cab с кушеткой для отдыха и высоким потолком (3477х2309 мм). В двух последних установлена полка 2018х670 мм с расширением в средней части до 791 мм и сужением за водительским креслом до 550 мм. Расстояние от пола до потолка составляет 1605 мм в Day Cab и Night & Day Cab, и 2136 мм в Sleeper Cab. Высота от моторного тоннеля соответственно равна по 1405 мм в двух первых версиях и 1936 мм в последней.

«Цэшка» легко берет крутые подъемы и эффективно замедляется на спусках

Классика жанра для ведущих мостов – Х-образная тяга

Наряду с механической подвеской кабины применяется и пневматическая

Подъем кабины по-прежнему механический, с помощью мускульной силы

Тест-драйв В любую из кабин тяжелого сегмента С-серии шириной 2500 мм ведут четыре ступеньки с шагом 460, 340, 343 и 325 мм. Как и в легком сегменте, подвеска может быть механической или пневматической. Но у этих кабин есть то, чего нет в легком сегменте: поворотные фары для улучшения обзора при маневрировании, датчик дождя и света, защитные решетки на фронтальной оптике, укороченный противосолнечный козырек. Оснащение кабин достойное, составленное после анализа запросов транспортных компаний. В итоге Renault C получил руль с кнопочным управлением, регулируемый в трех плоскостях. Его положение можно корректировать по высоте, вылету и углу

наклона. Удобству входа и выхода способствует функция откидывания рулевой колонки к ветровому стеклу. Уровень комфорта повышают кресла анатомической формы с подогревом, электрические стеклоподъёмники и масса других привычных устройств. Из новинок отметим блоки кнопок с возможностью их рокировки, что повышает степень индивидуализации рабочего места. На версиях Renault С, которые уже поставлены в Россию, я заметил оба подрессоренных кресла, причем водительское – с подогревом. Внутренние козырьки от солнца, как и у «европейцев», есть на ветровом стекле и со стороны водителя. На радиаторе используется стандартная для РФ про-

Четырехосное шасси с формулой 8х4 может перевозить до 28,2 т груза

Поднятая кабина открывает хороший доступ к двигателю

Приборная панель тяжелых модификаций С-серии в кабине шириной 2500 мм

Рабочая зона водителя отвечает современным требованиям эргономики и автомобильной моды

тивомоскитная сетка. Само собой, установлен счетчик моточасов, иммобилайзер, радио и CD-проигрыватель. Наружные зеркала с электроприводом и обогревом. Не забыты круиз-контроль и ограничитель скорости. Приятный штрих – наличие двух розеток с напряжением 12 и 24В.

Настоящий скалолаз Сравнение с Premium Lander приходит на ум и при более детальном знакомстве. Например, при сопоставлении экстерьера. В тяжелом сегменте С-серии кабины имеют форму трапеции, что улучшает маневренность и оптимизирует аэродинамику, что важно при движении по дорогам общего пользования. Вкупе с отклоненным в верхней части на 12 град. ветровым стеклом это позволяет снизить и расход ДТ. Французские «Цэшки» получили стальные ручки под ветровым стеклом, боковую ступеньку со стороны водителя для осмотра кузова, поручни на крыше. Дверь машины распахивается на 85 град., что обеспечивает удобство входа и выхода. И, конечно, для езды в таком грузовике предпочтительнее джинсы и рабочая спецовка, ну или хотя бы одежда в стиле casual. Несмотря на тотальную новизну конструкции, органы управления и контрольные приборы узнаваемы, а главное – они на привычных местах. Проще говоря, долгого привыкания к компоновочной схеме не понадобится. Двигатель работает ровно и не очень шумно, и уже при трогании груженой машины с места обеспечивает уверенное движение вперед. Подрессоренное кресло тяжелой С-серии бережет позвоночник от повышенных нагрузок, и ты интуитивно понимаешь: к концу дня за рулем такой машины не устанешь так, как на отечественных самосвалах в комплектации «попроще». Мощности двигателя хватает, чтобы уверенно преодолевать крутые подъемы и стабильно возобновлять движение после полной остановки. Уверенности при этом придает система помощи при трогании в гору Hill Start Aid. Стандартно все «Цэшки» комплектуют дисковыми тормозами всех колес, но многие соотечественники из практических соображений наверняка предпочтут закрытые барабанные. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Renault С: эстафету принял! Тормозная система сплошь напичкана электроникой, и парковочный тормоз с «мозгами». В комплексе есть антиблокировочная ABS, противобуксовочная ASR, система помощи при экстренном торможении AFU. Даже компенсация износа тормозных накладок предусмотрена. Сидящему за рулем остается только грамотно использовать весь этот арсенал и не забывать про то, что в его распоряжении есть также моторный тормоз Optibrake. Кроме рабочей системы тормозить на спусках помогает замедлитель. Для машин с двигателем DTI 8 предусмотрены шесть вариантов: тормоз на выхлопной системе мощностью 120 кВт, Optibrake (170 кВт), Telma 72-00 (480 кВт), Telma 7260 (626 кВт), Allison (400 кВт), ZF-Intarder (420 кВт). На грузовиках Renault C с двигателем DTI 11 используется тормоз на выхлопной системе мощностью 203 кВт, замедлители Optibrake (303 кВт), Voith VR 3520 (450 кВт). Самые мощные версии с моторами DTI 13 получают тормоз на выхлопной системе с потенциалом 227 кВт, а также встроенные замедлители Optibrake+ (414 кВт) и Voith VR 3520 (450 кВт). Управлять новым Renault C практически так же просто, как и другими моделями с граненым ромбом. Отличие в том, что тот же груженый самосвал обладает более высоким центром тяжести, и это приходится учитывать при движении на неровных участках карьера. Критические углы хороши только для любящих экстрим, а на доставке груза это ни к чему. Есть и система защиты от крена. При торможении она предотвращает наклон кабины тягача без прицепа по ходу движения. Впрочем, независимо от модификации С-серии, в сидящего за рулем «француз» вселяет потрясающее чувство уверенности. И впечатление от управления портит только один момент: при выворачивании колес в крайнее положение руль начинает дергаться и стремится вырваться в нейтральное положение. Выход – не допускать поворота «баранки» в крайние положения.

На посошок Новое поколение французских строителей в конечном итоге превзошло Premium Lander практически по

Бункеровоз – тоже распространенное исполнение на шасси нового «француза»

В высокой кабине над ветровым стеклом расположены запираемые вещевые боксы

По центру может быть установлен вещевой бокс с перегороженными секциями разной глубины

Бывалые строители предпочитают кресло водителя с подрессориванием

Таким водитель видит приборный щиток французского «строителя»

Блоки плавких предохранителей скомпонованы в нише наплыва передней панели

всем показателям. Прежде всего хочется отметить разделение на легкую и тяжелую серии и более богатый выбор компонентов, из которых можно составить инструмент, тонко настроенный именно на ваш бизнес. Действующая линейка Renault Trucks серии C состоит из 82 модификаций. Более половины из них (46 вариантов) составляют грузовики с мото-

Сферические элементы наружных зеркал заднего вида делают картинку более полной

рами DXI 11 и DXI 13 с колесной базой 3000-6700 мм. Еще 36 вариантов доступны с двигателями DTI 8 при колесной базе 3200-6800 мм. Сказать, что из них невозможно выбрать подходящий вариант, все равно, что утверждать, будто солнце светит, но не греет. С таким инструментом, как Renault C, любой бизнес можно сделать доходным. И это аксиома.

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

ЛЮКСОВЫЙ ЧИСТИЛЬЩИК Модель Econic появилась в программе Mercedes-Benz в 1998 году. С тех пор по десяткам стран мира разошлось свыше 13,5 тыс. таких машин двух поколений, в том числе более 1,4 тыс. автомобилей NGT с газовыми двигателями. Второе поколение дебютировало в 2006-м и сразу перешло на стандарт EEV, минуя Евро-5. К вводу двигателей Евро-6 и спустя 15 лет после начала производства в серию пошло третье поколение. В нем много конструктивных элементов от предшественников, но и немало новизны

Законодатель стиля Весь западноевропейский рынок нового коммерческого транспорта, занятого в сборе и перевозке мусора, насчитывает 7 тыс. ед. Из них на долю Mercedes-Benz Econic приходится около 20% или примерно 1,5 тыс. ед. Основными рынками сбыта MB Econic являются Великобритания, Германия, Швеция и Норвегия. Остается надеяться, что со временем в этом списке появится и Россия. По крайней мере, предпосылки для этого есть. Концепция Mercedes-Benz Econic оказалась настолько удачной, что много позже немецкого концерна ее стали посвоему воспроизводить французский Renault Trucks в модели Access и шведский Volvo Trucks в коммунальном грузовике FE LEC. Всё это представители когорты автомобильного транспорта, обладающего кабиной с низким уровнем входа. Вынесенная вперед кабина обеспечивает максимум полезного пространства для кузовной надстройки, а заодно создает удобство входа и выхода при частых остановках (более 10 раз в день). В этом главная суть «продвинутого» коммунальщика. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Спецтехника

Самые броские отличия от прежнего поколения отражены в решетке радиатора и головной LED-светотехнике

У самой короткой двухосной версии расстояние между осями составляет 3450 мм, у самой длинной – 5700 мм

Противоподкатная защита облегченная, из плоских алюминиевых брусьев

Ниша под номерной знак по европейским стандартам. Номер в рамке в нее уже не укладывается

Первоначально данную технику с трехконечной звездой производили на швейцарском филиале Mercedes-NAW, на мощностях известной фирмы Saurer. В 1982 году она была поглощена немецким концерном, и позже инструментальную оснастку переместили в Германию. В настоящее время Econic собирают на заводе Daimler AG в Вёрте. Количество модификаций перекрывает основной сегмент клиентского спроса, сконцентрированного в области коммунального транспорта (в основном, мусоровозов), пожарных насосно-рукавных автомобилей и аэродромной спецтехники – преимущественно одиночных масло- и топливозаправщиков, компрессорных станций и седельных тягачей. Кроме того, Econic используется как развозной грузовик – в той же Германии он занят на доставке свежих овощей и фруктов. В общем, это нишевый автомобиль. Подобно тому, как в легковых автомобилях VW Golf стал основоположником гольф-класса, MB Econic задал стандарты коммунальных грузовиков XXI столетия. Например, новейший Volvo FE LEC выходит на рынок с двумя вариантами колесной формулы 4х2 и 6х2/4 – как и львиная доля производимых MB Econic. «Швед» обладает входной ступенькой на уровне 530 мм («немец» – 450 мм). На Volvo можно опустить пневмоподвеску на 90 мм, на Mercedes-Benz – опустить на 50 мм и поднять на 160 мм. Но есть и принципиальные отличия. Для FE LEC предписаны 8-цилиндровые двигатели мощностью 250, 280 и 320 л.с., для Econic – рядные «шестерки» с потенциалом 299 и 354 л.с. У шведского грузовика один тип кабины, у немец-

Econic третьего поколения получил новую светотехнику так называемого прожекторного типа

кого – два: высокая High Cab и низкая Low Cab. Грузовик Volvo снабжен распашной пассажирской дверью с дополнительным окошком в нижней части, Mercedes укомплектован открывающейся вовнутрь полностью остекленной дверью. Скандинавский коммунальщик, в отличие от немецкого, комплектуют не только автоматической трансмиссией Allison, но и роботизированной коробкой передач Volvo I-Shift. У основоположника класса собственной мерседесовской КПП в оснащении нет. Но альтернатива радует: выбор всегда лучше, чем его отсутствие.

На зависть конкурентам Двухосные модели Mercedes-Benz Econic полной массой 18 т выпускают с пятью вариантами колесной базы: 3450, 3900, 4200, 4500 и 5700 мм. Одни из самых распространенных в Центральной и Западной Европе модификаций обладают самой короткой базой в 3450 мм и 3900 мм. Выбор обусловлен объемами перевозимого мусора, а также плотной застройкой исторических центров городов и узких улочек населенных пунктов поселкового типа. Там, где большие объемы не требуются и где автомобиль с длинной базой не пройдет, «коротышка» в самый раз. Для машин с колесной формулой 4х2 предусмотрен один 7,7-литровый 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель Mercedes-Benz OM 936 LA. У него две настройки мощности: 220 кВт/ 299 л.с. и 260 кВт/ 354 л.с. Точно такие же моторы ставят на грузовики Mercedes-Benz Antos и Atego. Будет и новая модификация для работы на природном газе. Прежняя

Спецтехника

Компоновка трехосного шасси с колесной формулой 6х2/4: ящик с АКБ расположен над ресиверами. Огнетушитель скрыт за плотно прилегающей прозрачной крышкой

Заниженная передняя часть рамы позволила поставить вынесенную вперед кабину с невысоким входом

Стабилизатор задней оси и другие элементы подвески имеют мощную конструкцию

Среди коммунальных модификаций MB Econic Euro 6 версия 6х2/4 ENA с поддерживающей осью одна из самых популярных

версия Econic NGT поставлялась заказчикам с 2002 года, а перспективная пойдет в серию весной 2015-го. К слову, Econic прежнего поколения оснащали дизельными моторами мощностью 231 и 279 л.с. Теперь силовой потенциал увеличили по просьбам транспортников: все хотят помощнее, тем более что часть такой техники эксплуатируется в холмистой местности, где со слабым двигателем расходы выше. Вопреки распространенным в Восточной Европе представлениям, двухосный Econic – это не только шасси с коммунальной (читай мусоровозной) надстройкой с задней загрузкой. Существуют и седельные тягачи 4х2, предназначенные для работы в составе автопоезда. В основном их используют на складских терминалах и в аэропортах в сцепке с одноосными и двухосными полуприцепами для транспортировки объемных грузов. У трехосных моделей полной массой 26 т все те же варианты колесной базы, за исключением самой большой в 5700 мм. Вместо нее предлагается автомобиль с расстоянием между осями 4800 мм. Всего перевозчикам доступны пять размеров колесной базы трехосников, а большего и не требуется. Базовых вариантов колесной формулы три: 6х2/4 VLA с поддерживающей осью перед задним мостом, 6х2/4 ENA с подруливающей осью за ведущим мостом и 6х4 с жестким приводным тандемом со сдвоенными шинами. Двигатель тот же, OM 936 LA с той же максимальной мощностью в 299 и 354 л.с.

На раме от грузовиков тяжелого семейства много прочных болтовых соединений

Но Econic третьего поколения – это не только двухосные и трехосные модели. Есть и четырехосные модификации одиночных автомобилей полной массой 32 т. На них преимущественно ставят низкую кабину Low Cab габаритной высотой 2380 мм и расстоянием от пола до потолка в 1295 мм. Такие машины чаще всего используют как авиационные топливозаправщики, пожарные автоцистерны, аэродромную спецтехнику. Остальные версии Econic чаще применяют в коммунальной сфере, используя высокую кабину High Cab габаритной высотой 2830 мм и внутренней 1745 мм.

Заимствование лучшего Третий Econic получил шасси, раму и ведущие мосты от Actros четвертого поколения. Даже «топовая» пневмоподвеска перешла сюда без каких-либо серьезных изменений. Да и зачем изобретать велосипед, когда на повестке дня – минимизация затрат, в том числе и на первичную покупку транспортного средства. Опять же логистика с поставкой запчастей проще, найти и получить нужную деталь можно быстрее. От флагмана в наследство досталась и электронная архитектура, но стратегия ее использования, по словам немецких инженеров, несколько иная. В частности, чуть-чуть отличается управление мостами. Например, задний ведущий мост с помощью гидравлики имеет прогрессивную АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

ЛЮКСОВЫЙ ЧИСТИЛЬЩИК

Баллоны пневмоподвески имеют регулировочный диапазон 160 мм вверх и 50 мм вниз. Управление осуществляется с пульта

По законам транспортной целесообразности колеса ведущей и вспомогательной осей обуты в разные шины

характеристику, что позволяет легко маневрировать на месте и при начале движения. Это свидетельство заботы о прочности, надежности и долговечности как отдельных узлов, так и всей конструкции. Предыдущий коммунальщик комплектовали модернизированной передней осью с увеличенным до 46 градусов углом поворота колес. Честно говоря, точное значение «вываливания» передних колес на новом Econic мне неизвестно, но оно явно не меньше. Даже несмотря на большой передний свес, маневренность у машин с двумя и

тремя осями неплохая. По крайней мере, на версиях с короткой и средней колесной базой. Немецкий коммунальщик рассчитан на небольшой пробег и частые остановки в течение одной рабочей смены. Отсюда знаменитая кабина с большой площадью остекления и низким входом. Алюминиевый каркас кабины взят от предшественника без изменений, но решетка радиатора и фронтальная светотехника уже другие. Решетка более массивная и выразительная, бампер с выемкой в верхней части под маску радиатора. Прямоугольные галогенные фары уступили место светотехнике, выполненной по LED-технологии. Передняя панель MB Econic оригинальная, но рулевое колесо с кнопочными переключателями, приборный щиток и органы управления тоже заимствованы у флагмана тяжелого класса. Сие означает, что к эргономике не придерешься. В частности, на спицах рулевого колеса посажены удобные клавиши перелистывания меню бортового компьютера. Управление круиз-контролем и ограничителем скорости тоже клавишное. Переключатели находятся в зонах, которые бывалый водитель ищет интуитивно – срабатывает так называемая моторная память. На Econic предыдущего поколения ставили 5-ступенчатую коробку-«автомат». В серийное оснащение новой модели включена 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison с гидротрансформатором. Её «командный блок» расположен едва ли не вертикально на центральной панели, и переключение, естественно, кнопочное. Справа от этого пульта управления базируется кран стояночного тормоза, что очень удобно. Рядом смонтирован и экран видеокамеры заднего обзора, без которого мусоровозу все равно, что без колес. Коммерческая жилка просматривается в наличии разъемов для подключения мобильного телефона и факсового аппарата. В кабине появились новые отсеки для хранения и полки, дополнительные дефлекторы. И, наконец, улучшена шумовая и температурная изоляция рабочего места, установленного на уровне 800 мм над уровнем дороги.

С панорамным остеклением По статистике, водитель коммунального транспорта в Германии в среднем 34 дня в год находится на больничном. Это вызвано не только простудными и возрастными заболеваниями, но и профессиональными травмами.

В модельном ряду Econic Euro 6 есть и двухосный седельный тягач с приводом на заднюю ось

Спецтехника Вход в кабину High Cab со стороны пассажира удобен в том числе за счет наличия двери автобусного типа

Сквозной проход в кабину с высокой крышей. При необходимости можно быстро перебраться с одной стороны на другую

Передняя подвеска мощная, рассчитанная на допустимую нагрузку в 8000 кг

В числе последних – вывихи, ушибы, растяжения и переломы. Почему в Econic сделали закрытой единственную ступень, ведущую в кабину? Как раз по той самой причине – чтобы предотвратить обледенение и скользкость поверхности. Ведь перелом руки или ноги при падении – это 6 месяцев нетрудоспособности, а такую роскошь работодатель себе позволить не может. Для удобства и высота двери из алюминиевого профиля максимальная – чтобы водитель и работающие с ним операторы могли входить и выходить, не сгибаясь в три погибели. Квадратная кабина с низким уровнем пола, двустворчатой входной дверью со стороны пассажира и огромной площадью стекол стала визитной карточкой коммунального семейства с момента его дебюта. Панорамное остекление позволяет беречь шины от повреждения о бордюры и ограды, повышает безопасность столкновения с такими уязвимыми категориями участников движения, как пешеходы и велосипедисты. Но все-таки годы эксплуатации внесли коррективы в компоновку автомобиля. Если на прежнем поколении рядом с водительским креслом использовался смещенный вглубь трехместный диванчик, то теперь в целях экономии веса применяются раздельные каркасные сиденья облегченной конструкции. В тестируемом автомобиле их два, но на заказ можно поставить и три. Таким образом, вместе с водителем кабина становится четырехместной. Крючки для одежды, «бегу-

Металлический кронштейн наружных зеркал сделан складным, что удобно при маневрировании во дворах

Наиболее уязвимые узлы закрыты сплошными металлическими пластинами с креплением на болтах

нок» на тыльной стенке и ящики для спецодежды сохранены в угоду потребителям. Вход в кабину достаточно низкий – 450 мм, ниже делать его было нецелесообразно из-за риска повреждения нижней ступени о бордюрные камни и ограды цветочных клумб. Посадка за рулем приземистая: глаза водителя находятся на уровне глаз пешехода среднего роста. По мнению немцев, это создает доверительное отношение со стороны пешеходов и упрощает общение жестами с мотоциклистами и велосипедистами. Что ни говори, а в Лондоне велосипедисты ежедневно гибнут и травмируются под колесами автотранспорта. В Голландии ежегодно фиксируется 35 смертельных случаев с участием мотоциклистов и велосипедистов.

Вождение на троне Из-за длинного переднего свеса в 1880 мм за рулем Econic Евро-6 ощущаешь себя водителем автобуса. Только за плечами не пассажирский салон, а грузовая надстройка. Но с началом движения правую дверь можно не закрывать: автомат это сделает за вас. Это тоже забота о безопасности. Перевод КПП в режим «D» (Drive) делает правую руку свободной и можно сосредоточиться на управлении, а концентрация здесь не лишняя. Контролировать габариты совсем несложно: и управление легкое, и обзорность отличная. Гидротрансформатор обеспечивает напористое начало АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

ЛЮКСОВЫЙ ЧИСТИЛЬЩИК

Рабочее место водителя обеспечивает ему низкую, почти «автобусную» посадку за рулем

Дивана больше нет: пассажирские сиденья с облегченным металлическим каркасом сделаны раздельными

Рулевое колесо и приборный щиток без изменений перекочевали сюда с флагманской модели Actros

На передней панели сосредоточены блоки клавишного управления системами автомобиля и надстройки

Дисплей камеры заднего вида четко отображает картинку происходящего в «мертвой» тыльной зоне

Комбинация приборов привычная, в «колодцах», с антибликовыми стеклами

Панель управления автоматической коробкой передач Allison и кран стояночного тормоза расположены по соседству

движения на первой передаче и сразу выключается. Муфта блокировки гидротрансформатора срабатывает почти моментально, что позволяет экономить дизтопливо. В общем, «автомат» здесь во благо. Особенно неоценима его помощь при маневрировании задним ходом, где хорошим подспорьем выступает и камера заднего вида, активируемая при переводе АКПП в положение «R». Переключения под нагрузкой происходят в мгновение ока, и сам момент можно уловить только по звуку мотора и броску стрелки тахометра. После разгона и выхода на крейсерскую скорость стрелка тахометра находится в нижней части зеленой зоны, что свидетельствует об оптимальной работе силовой линии. Новинкой в КПП является программа Есо, благодаря чему аппетит нового Econic с двигателем Евро-6 до 4% меньше, чем у предшественника, а расход AdBlue сокращен почти на 40%. За счет низкого центра тяжести и настроек воздушной подвески автомобиль комфортабелен на ходу и устойчив на дороге. Для транспортного средства с дорогостоящей надстройкой это чрезвычайно важно. Цена новинки на 10-15% выше, чем у Antos, из-за «автомата» и пневмоподвески в базовой комплектации. И перевозчики готовы платить за качество, имя которому – Econic Euro 6.

Технические характеристики Mercedes-Benz Econic Euro 6 Параметры модели Полная масса, кг Колесная база, мм Внутренняя высота кабины, мм Габаритная высота кабины, мм Длина/ ширина кабины, мм Передний свес, мм Диаметр разворота, м Рабочий ход пневмоподвески, мм Марка и модель двигателя Тип и экологический класс мотора Число и расположение цилиндров Рабочий объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с./ об/мин Макс.крутящий момент, Нм/ об/мин Марка мусоровозной надстройки Марка и тип коробки передач Тип передней/ задней подвески Тормозные механизмы Электронные системы

1830 LL High 2635 LL Low Cab (4x2) Cab (6x2/4) 18000 26000 3450 3900+1350 1745 1295 2830 2380 2280х2550 1880 14,8 +160/ –50 Mercedes-Benz OM 936 LA Дизель, с турбонаддувом, Евро-6 6, рядное 7,7 299/ 2200 354/ 2200 1200/ 1400/ 1200-1600 1200-1600 Faun Vector Variopress (Италия) (Германия) Allison, 6-ступенчатая автоматическая Пневматическая/ пневматическая Дисковые, с пневмоприводом ESP, EPB, ABS, ASR

Владимир СЕМЕНОВ Фото автора и Валерия ПИСАНОВА

ПРЕОДОЛЕНИЕ

Лучшие водители за рулем Volvo FH 26-27 июня 2014 года в Калуге состоялся национальный финал конкурса Volvo «Водитель года: эффективность по максимуму». В нем приняли участие 6 водителейпобедителей региональных этапов, а также 6 представителей отраслевых СМИ. По итогам заездов право представлять Россию в Суперфинале конкурса в шведском Гётеборге завоевал Станислав Мартынов из транспортной компании «Дэйли Хироуз» (Москва). Среди журналистов первенствовал Александр Трохачёв Третий заход С момента проведения первого конкурса «Водитель года» под международной эгидой «Volvo Driver’s Fuel Challenge» прошло пять лет. Но в новейшей истории российского представительства Volvo Trucks национальный конкурс «Водитель года: Эффективность по максимуму» прошел только в третий раз. Победителя и двух призеров первого конкурса в 2011-м году чествовали посетители выставки «Комтранс» в Москве. В 2012-м лучших водителей награждали на Дмитровском автополигоне, где и проводились финальные состязания. Конкурс-2014 прошел по соседству с заводом Volvo Group в Калуге.

Суть конкурса за время его проведения нисколько не изменилась: нужно проехать контрольную трассу по дорогам общего пользования с минимальным расходом топлива, высокой средней скоростью движения и соблюдением всех норм безопасного вождения. Результаты фиксируются инструктором по эффективному вождению Volvo Trucks на основании показаний транспортно-информационной системы Dynafleet. В прошлый раз конкурс проходил в восьми городах России, в этот раз – в пяти: Санкт-Петербурге (7-15 марта), Москве (11-22 марта, 7-11 апреля и 26-30 мая), Нижнем Новгороде (24-28 марта), Екатерин-

бурге (21-30 апреля) и Ростове-наДону (2-10 июня). На предыдущем первенстве силами мерялись 287 водителей, в нынешнем – уже 348, и это не предел: стать участниками смогли не все желающие.

Победители этапов Победителем первого этапа на Северо-Западе России стал Николай Степунин из санкт-петербургского ООО «Обус-Восход». Трассу протяженностью 19,8 км он прошел за 20 мин с расходом 27,5 л. Из 68 водителей, изъявивших желание померяться силами, худший результат составил 48,9 л/ 100 км. Такой разброс говорит не только об индивидуальном мастерстве, но и АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

КОНКУРС

Волнительный момент – оформление документов перед началом жеребьевки

о трафике, светофорах и сложной дорожной обстановке. В общем-то, и о везении тоже. На втором этапе в Москве победу праздновал Станислав Мартынов из столичного ООО «Дейли Хироуз». Дистанцию в 26,2 км он преодолел за 27 мин с результатом 22,8 л/100 км при среднем времени всех 78 участников 30 мин и худшем результате заезда 36,1 л/100 км. Третий этап в Нижнем Новгороде выиграл Роман Клешнин из компании «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия». Время прохождения 23-километровой трассы оказалось чуть больше, чем у 40 коллег по цеху – 29 мин против средних 28 мин. Зато по топливной экономичности (22,3 л/100 км) равных ему не оказалось, а худшее значение составило 36,8 л/100 км. Четвертый этап в Екатеринбурге выявил сильнейшего среди 60 уральцев. Им стал Денис Климович, водитель ООО «ТрнассибУрал». Трассу

В сцепке с тягачом Volvo FH Супернова был тентовый полуприцеп Schmitz Cargobull

Экипаж в составе журналиста Александра Трохачёва (слева) и дальнобойщика Николая Степунина

протяженностью 34,1 км он проехал за 43 мин, добившись среднего расхода топлива 28,1 л/100 км. Среднее прохождение всех участников оказалось лучше – 33 мин 49 сек, а худший расход ДТ зафиксирован на уровне 41,3 л/100 км. В пятом этапе в Москве приняли участие 62 профессиональных дальнобойщика. Они одолели 31 км пути со средним временем 33 мин. и худшим результатом заезда 38,1 л/100 км. А победу праздновал Владимир Недбайло из компании «ИП Виноградская» с результатом 28,3 л/100 км и временем прохождения трассы 34 мин 19 сек. Шестой, заключительный этап, проходил в Ростове-на-Дону и стал счастливым для лучшего из 40 претендентов на победу – Олега Рубченко из компании «ИП Ластоверов Рефат». Отрезок дороги в 42,9 км он преодолел за 41 мин с показателем 28,4 л/100 км. Худший расход топлива был зафиксирован на отметке 42,8 л/100 км.

Равные шансы Как и в прежние годы, для участия в конкурсе 2014 года отбирали граждан РФ с водительскими удостоверениями категории «С» и «Е», не имеющих случаев совершения по их вине ДТП за последние 12 месяцев и не лишавшихся прав. Отдельно прописан пункт о нахождении в трезвом состоянии и отсутствии медицинских или иных противопоказаний к управлению автопоездом (безопасность – превыше всего!). Отстаивать право называться лучшим среди коллег в сезоне-2014 дальнобойщикам предстояло на 40-тонном автопоезде в сцепке с седельным тягачом новейшего поколения Volvo FH, собранным на заводе Volvo Trucks в Калуге. В сцепке с «головой» использовался тентовый трехосный седельный полуприцеп Schmitz Cargobull, груженый мешками с песком массой 20 т. К слову, в 2012-м тоже использовался тягач калужской сборки. Тогда флагманский магистральник имел колесную

Инструктор снимает показания транспортно-информационной системы Dynafleet

КОНКУРС

Автопоезд тянул 460-сильный магистральный тягач Volvo FH Супернова

Маршрут национального финала конкурса был проложен по дорогам общего пользования

Интернет-СМИ представлял наш коллега – Валерий Писанов

Эти флагманские Volvo FH собраны на заводе в Калуге и ждут своих покупателей

Результат заезда Александра Трохачёва – лучший среди представителей транспортных СМИ

Финиш дистанции – заезд с угла в створ импровизированного бокса

базу 3800 мм, кабину Globetrotter XL, пакет для вождения, пакет для отдыха «Зимний», расширенный пакет опций активной безопасности. Тягач оснащен дизельным двигателем D13 Евро-3 мощностью 440 л.с. и автоматической коробкой передач I-Shift с программным обеспечением для экономичной езды. В оснащение были включены моторный тормоз VEB и два топливных бака на 690 и 530 л. Все остальное – как в обычном «магистральнике», приобретаемом российскими транспортниками для внутреннего «дальняка». В 2014 году к финальным соревнованиям в Калуге был подготовлен Volvo FH Супернова в эксклюзивном цвете бирюзовый металлик. У него колесная база 3800 мм, передняя рессорная и задняя пневматическая подвеска, кабина повышенной комфортности Globetrotter, 460-сильный двигатель Volvo D13C уровня Евро-5, моторный тормоз VEB+, отключаемый воздушный компрессор, автоматизированная коробка передач Volvo I-Shift. Топливных баков два: на 730 л справа и 650 л слева, плюс 65-литровый бак для AdBlue за кабиной. Перечислять остальное оборудование нет смысла, т.к. на результаты конкурса оно не влияет. По правилам соревнований автопоезд должен быть загруженным и оборудован транспортной информационной системой Dynafleet для измерения расхода топлива с точностью до десятых долей. Участник имеет право использовать только выключатели света,

стеклоочистителей и круиз-контроля. В прошлый раз переключатели АКПП и моторного тормоза должны были находиться в положении «А» (автомат). Тем самым организаторы стремились уравнять шансы участников. Но в этом году было разрешено переводить коробку в ручной режим и пользоваться моторным тормозом по своему усмотрению. Финальные заезды проходили на трассе протяженностью около 13 км в городской и пригородной черте Калуги с наличием кругового движения, светофоров, заездов и спусков с моста, левых и правых поворотов и т.д. Время прохождения для водителей-финалистов ограничили значением 20 мин., для журналистов – 21 мин., но потом этот барьер отменили. По сути, шансы у всех равные, за исключением трафика и потери времени на светофорах. В остальном на первый план выступают индивидуальные навыки и способность укротить нервы, а шансы у всех претендентов равные.

Лучшие – на пьедестал! Перед началом соревнования организаторы конкурса провели жеребьевку и создали шесть команд в парах «журналист-водитель». И если в прошлый раз журналисты, по сути, были статистами (их награды зависели от результатов водителей), то теперь каждый выступал и в личном зачете. В первом раунде заездов между собой соревновались представители СМИ, при этом водители находились на

пассажирском сиденье и изучали трассу, делая пометки и примечая особенности маршрута. Во втором раунде уже водители садились за руль для определения лучшего, в то время как журналисты становились их штурманами. За конкурсным автопоездом следовала машина сопровождения с инструктором Volvo Trucks по эффективному вождению Александром Малышевым. Он фиксировал правильность прохождения маршрута и соблюдение норм ПДД в части безопасного вождения. По итогам каждого заезда, в присутствии водителей и журналистов, менеджером по транспортно-информационным системам Volvo Trucks Евгением Долотенко снимались показания Dynafleet по среднему расходу топлива, общему расходу топлива и времени прохождения зачетного отрезка. Все данные тут же заносились в протокол и не подлежали корректировке. Таким образом, интрига сохранялась до последнего заезда и объявления результатов. Говорят, дома и стены помогают: единоличным победителем в индивидуальном зачете представителей СМИ стал Александр Трохачёв, главный редактор журнала «Автоперевозчик. Спецтехника» и обозреватель журнала «Автоспецтехника». Уроженец Калужской области проехал дистанцию за самое короткое время (20 мин 4 сек), израсходовал меньше всех топлива (4,1 л) и показал наименьший средний расход ДТ (32,6 л/100 км). По количеству АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

ПРЕОДОЛЕНИЕ Лучшие водители за рулем Volvo FH Итоговые результаты национального финала конкурса Volvo «Водитель года: эффективность по максимуму» Место

Финалист

Печатное издание/ транспортная компания

Расход ДТ на 100 км

Общий расход ДТ

Время в пути

Журналисты специализированных СМИ Победитель среди водителей-дальнобойщиков – Станислав Мартынов из столичной компании «Дейли Хироуз»

Александр Трохачёв «Автоперевозчик. Спецтехника»

32,6 л

4,1 л

20 мин 4 сек

Дмитрий Жигульский

«Автотрак»

33,7 л

4,3 л

23 мин 33 сек

Геннадий Борисов

«Авторевю»

33,9 л

4,3 л

22 мин 42 сек

Водители транспортных компаний 1.

Станислав Мартынов

«Дэйли Хироуз»

32, 9 л

4,2 л

17 мин 58 сек

Денис Климович

«ТранссибУрал»

32,7 л

4,1 л

21 мин 10 сек

Роман Клешнин

«Кока-Кола ЭйчБиСи»

33,0 л

4,2 л

18 мин 48 сек

Денис Климович из «ТранссибУрал» (Екатеринбург) в финале стал вторым

Роман Клешнин из «Кока-Кола ЭйчБиСи» (Нижний Новгород) взял бронзу

израсходованной «солярки» Александр сравнялся с победителем общероссийского конкурса, а по среднему расходу даже обошел его. Более того, по последнему (ключевому) показателю среди всех участников национального финала конкурса «Водитель года: эффективность по максимуму» наш коллега установил абсолютный рекорд! В награду Александр Трохачёв получил новейший ноутбук Sony. Второе место среди журналистов занял Дмитрий Жигульский, главный редактор журнала «Автотрак» и в прошлом профессиональный дальнобойщик. Его показатели, как и данные других призеров, отражены в итоговой таблице. Ему достался планшет Samsung Galaxy. Тройку лучших представителей масс-медиа замкнул Геннадий Борисов, обозреватель «Авторевю», а в прошлом испытатель столичного завода ЗИЛ. Ему вручили сумку для профессионального фотоаппарата. В зачете водителей не оказалось равных Станиславу Мартынову из транспортной компании «Дэйли Хироуз». Его результат: 32,9 л/100 км; 4,2 л; 17 мин 58 сек. Победитель награжден набором

Александр Трохачёв исполнил зажигательный танец победителя

«Безопасность», который вобрал в себя видеорегистратор, навигатор Garmin, iPad Air и рацию в автомобиль. На пьедестал почета вместе с победителем поднялись занявший второе место Денис Климович из фирмы «ТранссибУрал» (32,7 л/100 км; 4,1 л; 21 мин 10 сек) и бронзовый призер Роман Клешнин из «Кока-Кола ЭйчБиСи» (33 л/100 км; 4,2 л; 18 мин 48 сек). Несмотря на несколько больший расход топлива по сравнению с Денисом Климовичем, но более скоростное и эффективное прохождение этапа, победителем был признан Станислав Мартынов. Именно он представит Россию в суперфинале конкурса в шведском Гётеборге, который пройдет 19 сентября. За второе место вручен набор «Комфорт»: телевизор с DVDпроигрывателем, массажный чехол в автомобиль, подушка и плед. За третье место – набор «Как дома»: DVDпроигрыватель, кофеварка и натуральный кофе. Были предусмотрены и бизнес-призы владельцам парка, включая обучение персонала по курсу «Эффективное вождение» и подписка Dynafleet с различными сервисами на

Коллективный портрет: водители – в черном, журналисты – в белом, организаторы – в зеленом

разное количество автомобилей и периоды времени. Поздравляем всех победителей и призеров и желаем новых побед! А на десерт – блиц-интервью Станислава Мартынова, победителя конкурса «Водитель года-2014»: – Очень рад и горд, что сумел одержать победу в национальном финале. Готовился к нему и верил в свою победу. Трасса была очень непростая, но гдето мне повезло, а где-то удалось продемонстрировать лучшие навыки. На новом Volvo FH показывать эффективную езду стало еще проще. Мне кажется, что он просто создан для экономии топлива и комфорта для водителя. Конкуренция была очень достойная. Понравился формат финала с участием журналистов. Для нас это была отличная возможность пообщаться с профессионалами и изучить маршрут перед выходом на него. В суперфинале в Швеции планирую показать себя с наилучшей стороны и достойно представить Россию. Пока же есть время отдохнуть, но расслабляться не буду.

Вперед, Россия! Даешь победу в Швеции!

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

TrAkker российской сборки

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Тест-драйв

Седельный тягач IVECO-АМТ 633910 в сцепке с полуприцепом-тяжеловозом ТСП 94163-0000050

Для утешения эго Нынешний год для итальянской марки вполне можно считать юбилейным. В 1974-м, 40 лет назад был подписан первый контракт на поставку в СССР грузовиков Magirus – марки, которая в 1975-м вошла в концерн IVECO. Двадцать лет назад 1994-й стал первым полным годом производства Trakker на заводе Pegaso, который стал частью IVECO четырьмя годами ранее. В том же 1994-м открылось совместное предприятие «Ивеко-УралАЗ» (ныне «Ивеко-АМТ») в г. Миасс Челябинской области. Нынешнее поколение тяжелых внедорожных тягачей, самосвалов, строительных шасси и спецтехники как раз родом оттуда, с Урала. Так что 5 декабря 2014 года появится серьезный повод открыть шампанское: предприятию «Ивеко-АМТ» исполнит-

ся 20 лет. Наконец, 10 лет назад российско-итальянское СП освоило выпуск полнокомплектных самосвалов IVECO Trakker (6х6). Вопреки обывательским представлениям о выпуске иномарок на Урале, «Ивеко-АМТ» – это не кроечный цех и даже не ветка с «отверточной» сборкой. Это целый производственный комплекс, который постоянно расширяется. С 2000 года его общая площадь приумножилась почти в пять раз и достигла 143 тыс. м2. За это же время производственные площади разрослись более чем в четыре раза и превысили 30,3 тыс. м2. В настоящее время мощности предприятия позволяют производить в год до 2,5 тыс. автомобилей различной комплектации. Самые популярные виды выпускаемой спецтехники угадать несложно по названию

участков: установки сортиментовозных платформ, монтажа самосвальных платформ и сборки пожарных автомобилей. К слову, производство кабин теперь ведется в недавно отстроенном цехе сборки и окраски площадью 4,6 тыс. м2. Пущенный в мае 2014 года конвейер для сборки кабин позволил удвоить возможные объемы годового производства, которые выросли до 5 тыс. ед. В ноябре в эксплуатацию введут собственную линию катафорезного грунтования и окраски кабин, и продукция «Ивеко-АМТ» станет еще привлекательнее. В нынешнем продуктовом портфеле российского представительства компании Trakker представлен в виде тягача и шасси с колесной формулой 6х4 и 8х4, спецтехники с формулой 6х4

Мощный двигатель Cursor 13 позволяет играючи брать крутые подъемы

Наличие второй управляемой оси существенно сокращает диаметр разворота

Trakker AD 410 (8х4) с АБС Tigarbo полезным объемом 10 «кубов»

Тест-драйв

Самосвал IVECO-АМТ 653900 со всеми ведущими колесами (6х6)

и 6х6, седельного тягача и шасси в исполнении 4х4, 6х6, 8х6 и 8х8. С учетом возможности монтажа разнообразных надстроек многообразие модификаций поистине безгранично. Справедливости ради нужно отметить, что Trakker – не самая продаваемая модель IVECO в России. Все потому, что у неё много конкурентов не только российского, но и зарубежного происхождения. В то же время, по данным регистрации в ГИБДД, доля итальянских тяжелых грузовиков в общем объеме рынка постепенно растет. Если в 2011 году она составляла 2%, в 2012-м – 2,2%, то по итогам-2013 удельный вес вырос до 2,8%. С учетом того, какое количество мощных игроков представлено в классе полной массой свыше 16 т, результат неплохой. Продажи новых тяжелых машин IVECO за минувший год по сравнению с аналогичным периодом годичной давности выросли с 1984 до 2028 ед. (+44 ед. или 2%). Среди техники европейских брендов за минувший год доля

Trakker AD 410 с двигателем мощностью 410 л.с. и пиком крутящего момента в 2100 Нм

Полноприводный «строитель» от «Ивеко-АМТ» с кузовом собственной разработки объемом 15 м3

IVECO выросла с 6% до 7,4%. И здесь есть, куда расти. Новый Trakker как раз и призван улучшить статистику продаж. С учетом строительного бума, ёмкости рынка РФ и неудовлетворённого спроса такие надежды не беспочвенны.

Планов громадье В минувшем году в России было продано 727 ед. Trakker 6x6 и 122 ед. с колесной формулой 8х4. В текущем году планка поставлена выше: выйти на уровень сбыта 821 ед. в исполнении 6х6 и 138 ед. 8х4. По New Trakker планы скромнее, но все равно они амбициозные: реализовать 80 ед. с колесной формулой 8х4 и 56 ед. с формулой 8х8. Как и в прежние годы, упор будет сделан на самые востребованные самосвалы и тягачи. Строительная отрасль востребует на шасси Trakker бетоносмесители, бортовые машины с КМУ, автокраны и экскаваторы. Лесное хозяйство предпочитает сортиментовозы, хлыстовозы и седельные

тягачи. Коммунальщики обычно запрашивают шасси под КДМ, пылесосы и мусоровозы. Дорожники выбирают крюковые погрузчики, автоцистерны, топливозаправщики, контейнеровозы, тягачи. Добывающая отрасль делает ставку на трубовозы, вахтовые автобусы, компрессорные станции и прочую спецтехнику. Завод готов поставить перевозчикам как дизельные версии, так и те, что работают на сжатом природном газе. Спектр доступных колесных формул: 4х4, 6х4, 6х6, 8х6 и 8х8. Кроме «механики» доступен и «автомат», в том числе со встроенным ретардером. Спектр передаточных чисел редукторов очень широк. Монтажная длина шасси может достигать 9500 мм. Допустимая полная масса одиночных транспортных средств – 47 т, автопоезда – 130 т. Производство New Trakker стартует с выпуска седельных тягачей 6х6 с двигателями мощностью 420 и 450 л.с., седельных тягачей 8х8 с моторами в 450 сил, 410-сильных самосвалов и спец-

Кузов «Мультитрак» объемом 20 м3 с задней разгрузкой способен подниматься на 49 градусов

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Trakker российской сборки

Обновленная инструментальная панель перешла в New Trakker от нового Stralis

Спальная полка с расширительным наплывом в средней части

Старое решение: рычаг 16-ступенчатой механической КПП по-прежнему напольный

Переключатель режимов блокировок традиционный, «комфорочного» типа

Одометр градуирован как в километрах в час, так и в милях

Прозрачная наклейка на ветровом стекле ничто иное, как шпаргалка по пользованию КПП ZF Ecosplit

Под потолком сделаны три вместительных бокса с сетчатыми карманами

Водительское и пассажирское кресла с интегрированными высокими подголовниками

шасси 8х4. В этом же ряду самосвалы 6х6 с силовыми агрегатами на 410 и 420 л.с. и кузовами «Ивеко-АМТ» объемом 15 м3. Обновленный модельный ряд 2014 года включает ранее не поставлявшиеся автомобили. Например, специальное четырехосное (1+3) шасси с мостом Sisu или Kessler. Появился и тягач с пневмоподвеской, односкатной ошиновкой, высокой кабиной. Перевозчикам доступны полноприводные автомобили Евро-4 (без AdBlue) в исполнении 4х4, 6х6 и 8х8, а также все остальные с Евро-5. Вся техника комплектуется цифровым тахографом «Штрих-М» (TaxoRUS), соответствующим приказу Минтранса РФ.

У подрессоренного водительского кресла масса регулировочных настроек

Новая техника «Ивеко-АМТ» хорошо адаптирована для российских зим за счет так называемого северного исполнения (до –450С). Есть и версия «ХЛ» для экстремальных холодов (до –600С). Такие машины укомплектованы жидкостными и воздушными отопителями, подогревом заборника топлива, чехлами утепления, обогревом АКБ. На них применяют устойчивые к низким температурам реактивные штанги и тормозные шланги. Для данной техники используют арктические ГСМ. По требованию заказчика в Миассе производят изменение колесной базы и заднего свеса, монтируют пневмоподвеску, дорабатывают под пере-

возку опасных грузов. На заказ ставят автоматическую КПП Allison и раздаточную коробку ZF с отключаемым передним мостом. Делается и подготовка к эксплуатации на бездорожье: ставятся односкатные шины размерностью до 16R20, имплантируется защита датчиков мостов и других уязвимых элементов конструкции.

Прогресс малой кровью В былые времена, когда рынок находился на подъеме, завод мог позволить себе существенные изменения в конструкции. Впрочем, потребителей и тогда не особо баловали. Сегодня, когда на слуху слова рецессия, спад, стагнация и их синонимы, не до жиру.

Тест-драйв Сферические зеркала – основное и вспомогательное – позволяют «выбрать» мертвую зону

Подбрюшье, которому чаще достается при езде по бездорожью, закрыто стальными «доспехами»

И основной головной свет, и противотуманные фары закрыты съемной металлической решеткой

Передний ведущий мост тягача тоже с металлической защитой

Ступени в ребристых «пупырышках» призваны предотвратить соскальзывание ног

Топливный бак на 455 л закрыт двумя брусьями противоподкатной защиты

Надпись на идентификационной табличке гласит: «Изготовлено в России по лицензии IVECO»

Поэтому обновление Trakker прошло малой кровью. Каркас кабины остался прежним, но навесные панели уже новые. Их попрежнему поставляют с завода в Мадриде. Старая крышка капота уступила место новой, приведенной к общему знаменателю в стиле New Stralis. Она такая же «улыбчивая», но еще более выразительная. В верхней части появилась черная пластмассовая накладка, с которой убрали хромированные буквы TRAKKER. Логотип IVECO решили оставить, а вот места под логотип транспортной компании стало меньше. Прямые дефлекторы по углам кабины заменили треугольными, что придало визуальной динамики. Наружные изменения заметны по увеличенным штатным блок-фарам, а также устанавливаемым на заказ встроенным в бампер противотуманкам и стальной защите радиатора. Фронтальные «галогенки» можно заменить ксеноном, а в сами блоки добавить дневные ходовые огни. Противосолнечный козырек получил встроенные габаритные огни со светодиодными лампами. Исполнений кабин три: дневная Hi-Land со стандартной крышей плюс спальные

Для условий езды вне дорог только и годятся, что пакеты рессор

Hi-Track с низкой или высокой крышей. Базовых вариантов окраски девять, и главный из них – модный и престижный Dakar Green, тот самый, что применялся на гоночных грузовиках знаменитого внедорожного ралли-рейда. Обновлен интерьер кабины – он теперь тоже «стралисовский». Здесь буквально все новое: рулевое колесо, обивка кресел и боковин, антибликовая приборная панель, комфортабельная спальная полка и пол с износостойким покрытием. «Пульт управления» теперь выделен в автономную зону: переключатели сгруппированы вокруг приборной панели и центральной части. Дизайнерское решение выверено и с точки зрения эргономики: органы управления стали заметнее и доступнее. Бытовой уют создают многочисленные полочки, кармашки и колодцы для емкостей с напитками. Интерьер практически «магистральный». Браво, IVECO!

Чем крутить колеса? Козырным аргументом российского Trakker остается мощная рама со специальным усилителем, удлинителем, дополнительной поперечиной в средней части и усиленной попере-

чиной балансирной тележки. Не менее важен и выбор компонентов силового ряда. Российским перевозчикам доступны шесть вариантов дизелей: три Cursor 8 рабочим объемом 7,79 л и три Cursor 13 объемом 12,88 л. Набор мощности первых состоит из показателей 228, 243 и 265 л.с. при 2400 об/мин. У вторых значения выше: 302, 332 и 368 л.с. при 1900 об/мин. На тестдрайве были только 13-литровые моторы, и даже намеков на претензии к их работе не возникло. Максимальный крутящий момент этих моторов соответственно равен 1300, 1400, 1500 Нм и 2100, 2200, 2300 Нм. По ощущениям, этого потенциала достаточно не только на равнине, но и при движении в гору. Крутящий момент от двигателя к колесам передают 9- и 16-ступенчатые коробки передач, включая ZF Ecosplit 4 с усилителем механизма переключения Servo-Shift. Есть и роботизированная Eurotronic, которую можно использовать в полуавтоматическом или полностью автоматическом режиме. При необходимости можно эффективно замедлиться, используя помимо рабочих тормозов интардер третьего поколения. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Trakker российской сборки

Специально для России топливный фильтр-отстойник снабжен подогревом

Солнцезащитный козырек получил светодиодные габаритные огни

Верхний выхлоп с вертикальным глушителем – типичное самосвальное решение

Новая решетка радиатора и угловые дефлекторы достались от флагмана тяжелой гаммы

На строительных грузовиках механическая подвеска кабины предпочтительнее пневматической

Доступ к двигателю при поднятой кабине не такой уж свободный

Технические характеристики нового модельного ряда IVECO Trakker Параметры тестируемых моделей Колесная формула Колесная база, мм Тип кабины Число сидячих/спальных мест Полная масса автомобиля, кг Полная масса полуприцепа, кг Грузоподъемность, кг Тип и высота ССУ, мм Размер шин Объем двигателя, л Мощность и стандарт двигателя, л.с. Максимальный крутящий момент, Нм/ об/мин Коробка передач Число передач КПП Раздаточная коробка Тип сцепления Передняя подвеска Задняя подвеска Тормозная система Объем топливного бака, л Объем кузова (барабана), м3 Примечание. *Нагрузка на седло.

Рулевое колесо с гидроусилителем отлично справляется с работой, и это особенно ценишь при маневрировании на небольших площадках, где важен каждый сантиметр. Обзор через ветровое стекло и по зеркалам достойный. Уровень шума не «доставучий», а комфорт в сидячем положении вполне сопоставим с магистраль-

Сед. тягач IVECO-АМТ 633910 6х6 3500/1390 Длинная, АТ 2/1 38500 До 85000 27000* Jost, 1480 13,00 R22,5 12,88 420, Евро-4 1900/1000-1500 ZF 16S2220 TO 16+2 IVECO 2200 Однодисковое Рессорная Рессорная 2 контура 465 –

Trakker AD 410 с АБС Tigarbo

Самосвал IVECO-АМТ 653900

8х4 4250+1390 Дневная, АD 2/41000 – 26000 – 13,00 R22,5 12,88 410, Евро-4 2100/1000-1435 ZF 16S2220 OD 16+2 – Однодисковое Рессорная Рессорная 2 контура 455 10,0

6х6 3820/1390 Дневная, АD 2/38500 – 23000 – 12,00 R24 12,88 420, Евро-4 1900/1000-1500 ZF 16S2220 TO 16+2 IVECO 2200 Однодисковое Рессорная Рессорная 2 контура 455 15,0

ным – даже несмотря на то, что практически на всех машинах подвеска кабины механическая. Конечно, не будь подрессоривания водительского кресла, за рулем жизнь медом бы не казалась. Итоговое впечатление положительное. По субъективным ощущениям, динамика, ездовые качества оста-

Trakker AD 410 с кузовом «Мультитрак» 8х4 4250+1390 Дневная, АD 2/41000 – 26000 – 13,00 R22,5 12,88 410, Евро-4 2100/1000-1435 ZF 16S2220 OD 16+2 – Однодисковое Рессорная Рессорная 2 контура 300 20,0

лись практически на прежнем уровне. Но восприятие IVECO Trakker совсем другое: и благодаря свежему дизайну, и более удобному интерьеру кабины. И в целом «итальянец» российской сборки кажется на голову выше предшественника. Скажете, этого и добивались проведенной модернизацией? Очень даже может быть!

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

Предвестник гибридной эры

Транспортный мир медленно, но уверенно ищет замену традиционным углеводородам. Конечно, до массового использования коммерческих электромобилей на грузовых перевозках еще далеко. Но счет проданным и поставленным на маршруты гибридным грузовикам уже идет на тысячи, и не только в Японии и США, но также в Старом Свете. Для транспортных операторов рынка ЕС предназначен и новый Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid. Для знакомства с ним пришлось лететь во Франкфурт-на-Майне: в России такая техника – пока экзотика 52

Посланник Востока Японцы были первыми, кто начал серийно производить гибридные грузовики. До этого их долго возили по различным выставкам и форумам, показывали экспертам и общественности. Многочисленные тесты доказывают эффективность подобного транспорта с точки зрения экономии дизтоплива и улучшения экологии за счет снижения вредных выбросов. Но не все безоблачно с точки зрения владельца транспортной компании. Не стоит закрывать глаза на то, что оборудование гибридного привода утяжеляет конструкцию, а значит, снижает полезную массу перевозимого АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Грузовики груза. Батареи нуждаются в регулярной подзарядке, а это тоже потеря времени и лишние хлопоты. Кроме того, аккумуляторные батареи со временем нужно утилизировать, а это дополнительная головная боль. Наконец, стоимость гибридного грузовика значительно выше стоимости дизельного аналога, а срок окупаемости не меньше пяти-семи лет. Словом, для большинства перевозчиков гибридные грузовики пока из серии неоправданной роскоши. И все-таки гибридный грузовик создан не для утешения самолюбия инженеров, а во имя экологической безопасности и защиты окружающей среды. Долгая окупаемость такого транспортного средства существенно сдерживает его массовое распространение на рынке коммерческого транспорта. Тем не менее, спрос на гибриды в классе среднетоннажников есть. Даже в период кризиса он не сошел на нет ни на Востоке, ни на Западе. Кстати, новый Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid для европейских рынков серийно выпускают не в Японии, а в Европе, в местечке Трамагал в центральной Португалии. Площадь этого населенного пункта всего 24 кв. км, население – около 5 тыс. человек. А известен Трамагал тем, что его покровителем считается Дева Мария.

Компактная компоновка Вопреки распространенным заблуждениям, гибридный грузовик – это не шасси с громоздкой навеской в виде ящиков, аккумуляторных батарей и тяжеловесных узлов приводных механизмов. С виду это обычный автомобиль с одним лишь дополнительным боксом на раме для хранения литийионных батарей. Остальное, по сути, скрыто от глаз. Гибридная схема представляет собой последовательно соединенные между собой силовые элементы. Непосредственно под бескапотной кабиной располагается обычный дизельный двигатель рабочим объемом 3,0 л. Прямо «в затылок» ему установлен компактный электромотор-генератор. За ним «паровозиком» пристыкована 6-ступенчатая автоматизированная коробка передач Duonic, передающая крутящий момент через двухдисковое сухое сцепление. Источники питания уравновешивают друг друга по обеим сторонам рамы: справа располагается топливный бак с ДТ, слева за кабиной – литий-ионные батареи мощностью 2 кВт/ч. Mitsubishi Fuso Canter полной массой от 3,5 до 7,5 т хорош с точки зрения эксплуатации. И его самая грузоподъемная версия была выбрана платформой для гибридного

Благодаря наличию 6-ступенчатой автоматической коробки передач педаль сцепления отсутствует

Блок литий-ионных батарей герметично закрыт пластиковым кожухом, защищающим от грязи и влаги

Кабина традиционная, трехместная. В ней все по-японски лаконично, без изысков и излишеств

Грузовики Электропроводка есть и в алюминиевом надрамнике, но она не уложена в общие защитные кожухи

Зеленое табло борткомпьютера отображает реальный расход ДТ в городе: 12,9 л/100 км при средней скорости 33 км/ч

Задняя подвеска рессорная, что обусловлено грузоподъемностью почти в 5 т и стремлением сэкономить на пневматике Под определенным углом зрения стекло щитка приборов немного бликует, но показания считываются

Зеркала заднего вида посажены на широкие кронштейны. Мера вынужденная из-за выступающих габаритов фургонного кузова

Заводской защиты картера нет, но это упущение легко исправить на любом дилерском центре или своими силами

привода неспроста: именно этот автомобиль представлен на всех континентах и является настоящим хитом развозных машин на коротком плече доставки. От обычной версии был взят 4-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 3,0 л. Его потенциал отражен в мощности 150 л.с. и максимальном крутящем моменте 370 Нм. Двигатель BlueTec 6 отвечает нормам Евро-6, а система очистки выхлопа объединяет в себе электронный блок управления мотором SCR с впрыском AdBlue, систему рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр. Вспомогательный электродвигатель выдает на-гора 40 кВт мощности и загоняет кривую крутящего момента на вершину в 200 Нм. Источником питания для него является литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 2 кВт/ч и весом всего 63,5 кг. Стандартная заводская гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 тыс. км пробега, но на все компоненты АКБ производитель дает гарантию в 5 лет, а по желанию клиента продлевает ее вдвое. Увеличение массы всех компонентов гибридного привода не превысило 150 кг. Тем самым удалось сохранить грузоподъемность 7,5-тонного шасси с кабиной на достаточно высоком уровне – 4,8 т.

Уже другая «классика жанра» Как и обычные Fuso Canter, гибридные версии получили топливную аппаратуру с увеличенным давлением впрыска для более эффективного сгорания топлива. Им предписано моторное масло с улучшенными характеристиками. Для оптимального охлаждения двигателя в конструкцию интегрирована новая электромагнитная муфта вентилятора. На Fuso Canter Eco Hybrid стали использовать шины с пониженным сопротивлением качению, внедрены дополнительные передаточные отношения главной передачи, устанавливается система «Стоп-Старт» (Stop&Go). Трехлитровый 4-цилиндровый дизельный двигатель на Fuso Canter выпускают с тремя настройками мощности: 130, 150 и 175 л.с., но на Fuso Canter Eco Hybrid используют только представителя золотой середины – 150-сильный. Гибридный грузовик оснащают 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Duonic, первой в мире с двойным сцеплением. Она базируется на 6-ступенчатой ручной КПП, удачно сочетая комфорт «автомата» с гидротрансформатором и эффективность традиционной «механики». В отличие от дизельных одноклассников, гибридный Fuso Canter начинает движение в полной тишине: на скоро-

стях до 12 км/ч работает только электромотор. Затем в работу включается дизельный двигатель, и переход происходит плавно, без резких рывков и чрезмерного шума. Набор скорости идет поступательно, хотя и не столь напористо, как на обычном грузовике. Впрочем, это субъективное восприятие: приборами динамику никто не измерял и время разгона хотя бы до 60 км/ч в паспортных данных не указано. Нужно брать в учет и то, что балластная загрузка тестовой машины составляла всего половину от возможной величины, а с полной массой разгон точно не улучшится. Кабина Comfort на Fuso Canter Eco Hybrid простая, но очень практичная. В ней три раздельных кресла, включая самое комфортабельное на месте водителя. Низкий потолок не позволяет вставать в полный рост и переодеваться, но это и не дальнобойный тягач, чтобы обеспечивать подобный уровень удобств. В конце концов, перевозчик не ночует в кабине, а всего лишь проводит в ней одну рабочую смену. Кронштейны зеркал размашистые, с учетом использования широких кузовных надстроек, из них самые распространенные – промтоварный фургон и изотерма. К эргономике придраться сложно. Все по-японски лаконично, просто АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Предвестник гибридной эры и удобно. Обзор передней полусферы отличный, и по наружным зеркалам заднего вида «в тылу» видно все, что нужно. Положение «D» селектора КПП наиболее оптимальное: и руки свободны, и для техники режим оптимальный. При нем аккумуляторные батареи не теряют свой заряд. Уровень заряда отражается белыми вертикальными столбиками в зеленом окне индикации на панели приборов. Чем больше «палочек» в строю – тем заряд выше. В режиме принудительного холостого хода на спусках и при подъезде к перекресткам с не задействованным «газом» уровень заряда немного растет – пример режима рекуперации в действии. Но надеяться только на такое восстановление работоспособности не приходится: у батарей есть свой предел, и рано или поздно их все равно придется стационарно заряжать, тратя на это всю ночь.

Выигрыш в 23 процента Fuso Canter нового поколения серийно оснащают тормозами с электронным управлением и системой курсовой устойчивости ESP, но злоупотреблять резким торможением – себе во вред: растет расход топлива. Установленная на борту система Stop&Go не отключается, и потому после остановки у каждого светофора в кабине становится непривычно тихо. Стоит перекинуть ногу на педаль газа – двигатель снова оживает, и машина начинает разгон. Чтобы избежать толчков, нужно плавно увеличивать подачу топлива, а при этом ускорение медленное: стоящие рядом грузовики легко уходят вперед. Зато на крейсерской скорости тихоходом эту машин при всем желании не назовешь: она ни в чем не уступает дизельным конкурентам. Стоимость дополнительного оснащения Eco Hybrid довольно ощутимая, и длительный срок окупаемости в условиях нестабильного рынка сдерживает спрос. Основные потребители гибридных среднетоннажников – предприятия, специализирующиеся на доставке грузов с малым плечом пробега, и они вынуждены считать каждый цент. В то же время выгода от эксплуатации очевидна: по сравнению с дизельным Mitsubishi Fuso Canter гибридный потребляет на 23% ДТ меньше.

Сразу и не скажешь, что перед тобой – гибрид. На вид обычный среднетоннажник с дизельным двигателем

Технические характеристики Mitsubishi Fuso Canter 7С15 Eco Hybrid Параметры моделей Колесная база, мм Габаритная длина, мм Расстояние от кабины до конца рамы, мм Максимальная длина надстройки, мм Габаритный диаметр разворота, м Собственная масса, кг Грузоподъемность шасси, кг Габаритная ширина, мм Габаритная высота, мм Передний свес, мм Колея передних колес, мм Полная масса автомобиля/ автопоезда, кг Нагрузка на переднюю/ заднюю ось, кг Тип двигателя Число и расположение цилиндров Рабочий объем, л Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Максимальный крутящий момент, Нм/ об/мин Номинальная мощность электромотора, кВт Макс. крутящий момент электромотора, Нм Тип гибридных батарей Рабочее напряжение гибридных батарей, В Номинальная мощность гибридных батарей, кВт Коробка передач: тип и модель Сцепление Тормозные механизмы спереди/ сзади Подвеска: передняя/ задняя Тип кабины

Рекламная надпись на борту тестового автомобиля гласит, что на пробеге в 400 тыс. км можно сэкономить 15 тыс. литров горючего. С учетом средней цены дизтоплива в Европе около 1,35 евро за литр при пробеге в 400 тыс. км удастся сберечь более 20 тыс. евро. Этих средств хватит на езду от Лиссабона до Порту 266 грузовиков Mitsubishi Fuso Canter или на заправку под горловину 1500 мотороллеров или чтобы дважды скосить по всему миру траву с газонов 2100 футбольных полей стандарта FIFA. Что и говорить: выгода впечатляет. Согласитесь, многих европейцев соблазнит то, что такая овчинка стоит выделки. А если учесть, что для подобных машин в ЕС действуют налоговые послабления (хочется верить, что

Стандартная база 3400 5935 4270 4855 13,8 2655 4845

Длинная база 3850 6685 5020 5575 15,2 2680 4820

2030 2190 1140 1665 7500/ 11000 3100/ 6000 Дизельный, с турбонаддувом 4, рядное 3,0 110 (150) / 3500 370/ 1320 40 200 Литий-ионные 270 2 Автоматизированная, 6-ступенчатая, Duonic Сухое двухдисковое Барабанные/ барабанные Рессорная/ рессорная 3-местная, Comfort

их введут и в РФ), то использование гибридного грузовика становится еще более оправдано. Опытный перевозчик сможет извлечь выгоду и из такого автомобиля. Правда, в том случае, если речь идет о европейском операторе: в России в силу известных причин подобный транспорт пока не конкурентоспособен. Любой водитель на том же КАМАЗ-4308, МАЗ437130 «Зубренок» легко перебьет ставку фрахта и при этом сможет извлечь прибыль. А уж про иномарки корейского и европейского производства и речи нет: эти машины регулярно возят прибыль и не работают «в ноль». Выходит, для нас Mitsubishi Fuso Canter 7С15 Eco Hybrid – пока своего рода пришелец из будущего. Предвестник, так сказать, гибридной эры.

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

Daimler

на доставке

Франкфуртский филиал Daimler Trucks для мероприятия «Distribute & Collect 2014» был выбран неспроста. Здесь проходит федеральная трасса 3004, на которой можно хорошенько разогнаться, много сложных развязок, требующих предельной концентрации и до гористой местности Таунуса с Большим Фельдбергом рукой подать. Где, как не здесь тестировать новые модели коммерческого транспорта для развозных перевозок?! Для пробы руля были подготовлены различные модификации Mercedes-Benz Atego, Antos и Econic, все с двигателями Евро-6

Многогранный «развоз» Развозные грузовики появились на заре автомобилизации и со временем их роль в транспортном бизнесе только усиливалась. Сегодня они образуют основу локальной и региональной экономики в Европе, значение таких доставщиков растет и в России. Первые развозные грузовики от компаний Daimler и Benz с дизельными двигателями появились в 1923 году. Они стали основой для первой общей линейки после объединения Daimler-Benz AG в 1926-м. Классический пример – Mercedes-Benz L1. Новой разработкой после Второй мировой войны стал выпущенный в 1949-м легендарный L3250/3500. В 1965-м в Вёрте изготовили развозной LP608. А 30 лет назад, в феврале 1984-го была представлена серия NK, позже известная как легкий класс LK. Она и стала предшественницей современного Atego. Грузовики данного сегмента доставляют топливо на бензоколонки и в частные хозяйства, перевозят мебель в дома, офисы и торговые

центры. Они снабжают стройматериалами дачные кооперативы и коттеджные посёлки, вывозят мусор и перевозят ценные вещи. Автомобили для дистрибуции доставляют товары народного потребления и продукты питания в супермаркеты, объекты розничной торговли, на рынки и предприятия общественного питания. На шасси таких грузовиков ставят бортовые платформы, кунги, изотермы, фургоны и специальные надстройки. К современным развозным грузовикам предъявляются очень высокие требования. Для работы в жилой зоне нужны тихие и экологичные двигатели, малый радиус поворота и хорошая маневренность, быстрая и удобная посадка и высадка экипажа. Развозной транспорт должен иметь привлекательный дизайн и хорошую проходимость: многие машины ездят в том числе по грунтовым сельским дорогам. В то же время, часть развозных автомобилей должна предоставлять водителям место для отдыха в кабине. Исходя из этого, специализация доставщиков разбита на сегменты. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Тест-драйв У подножия вершины находятся одиночные грузовики с допустимой полной массой 7,5 т. За ними следуют автомобили массой до 12 т, которые освобождены от пошлины за проезд по дорогам. Далее идут двухосники допустимой полной массой 18 или 19 т (в зависимости от страны). Следующая ступень – тяжелые трехосные машины на 26 т. Вершина автомобильной дистрибуции – седельные тягачи с тремя, четырьмя и пятью осями полной массой до 40 т. В рамках «Distribute & Collect» Mercedes-Benz представил три серии грузовиков, которые перекрывают все сегменты сообщения через диспетчера: Atego, Antos и Econic.

Продуктовая линейка Antos включает версии с колесной формулой 6х2, что особенно актуально для торговых сетей

Четвертый Atego С момента дебюта модели свет увидели три поколения Atego, а нынешнее уже четвертое по счету. До недавних пор это был классический игрок среднего сегмента от 6,5 до 16 т, но сейчас он может быть и в тяжелом классе, например, тягачом автопоезда. Кроме дистрибуции Atego знакома коммунальная сфера, условия бездорожья и другое применение. Для этого предусмотрены специальные исполнения со сдвоенной кабиной, полным приводом и механической коробкой с усилителем. Последний Atego копирует стиль тяжелых грузовиков Mercedes-Benz в экстерьере и интерьере, но при этом самобытен. У него появились угловые дефлекторы для уменьшения загрязнения боковин. Широкая ступенька в бампере служит опорой при чистке ветрового стекла. В кабину ведет низкий вход с широкими ступенями. В стандартное оснащение для Германии включена АКПП PowerShift 3 с управлением на рулевой колонке. В классе мощности до 238 л.с. у нее шесть передач, а более мощных моторов – восемь. На всех есть четыре программы движения: Economy, Power, Off-Road или Fire-Service. Серийно доступна функция EcoRoll. Есть и полный «автомат» с гидротрансформатором Allison для специальных областей применения.

В палитре Atego предусмотрена версия со спальной кабиной L ClassicSpace с кушеткой шириной 680 мм

Наряду с кабиной ClassicSpace с низкой крышей внутренней высотой 1510 мм предлагается BigSpace с расстоянием от пола до потолка в 1910 мм

Механические коробки ставят с шестью или восемью передачами. Новая 9-ступенчатая КПП ZF 9S-1115 с короткой понижающей передачей для сверхмедленного хода создана для коммунальной сферы. Кресло водителя с подголовником и подлокотниками, кнопочное рулевое колесо с круиз-контролем, аналоговые приборы с белой подсветкой. На выбор есть кабина S ClassicSpace в обычном и удлиненном варианте,

L ClassicSpace и L BigSpace, все шириной по 2,30 м. Сдвоенная кабина с числом мест 5+1 рассчитана на спасателей, пожарных и в доставке не используется. Подобно Actros и Antos, для «дальнобойных» Atego разработана кровать и матрац с семью зонами жесткости. В качестве опции доступна верхняя полка со встроенным уровнем и нивелирующей системой. Под кабиной расположен 4-цилиндровый двигатель ОМ934 объемом

тест-драйв 5,1 л или 6-цилиндровый ОМ936 объемом 7,7 л. Доступный диапазон мощности – от 156 до 299 л.с. У мотора много одинаковых деталей с силовыми агрегатами большего объема: сборные распредвалы с термоусаженными кулачками, кованые шатуны с резьбовым разъемом, жесткий коленвал. Конструктивные особенности: два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр, головка блока цилиндров поперечного потока, электромагнитные форсунки и впервые на серийных дизельных двигателях – регулируемый распредвал выпускных клапанов VCP. Тестируемые автомобили были загружены на 3/4 от полной массы, но и на практике развозные машины не всегда забиты под завязку. Первая проба руля проходит на машине с двигателем ОМ934. У него четыре градации мощности (156, 177, 211 и 231 л.с.), из которых выбираю 177-сильную версию. Пик крутящего момента в пределах 650-900 Нм при 1200 об/мин. На равнинных участках дорог такого потенциала достаточно, но при подъеме в гору уже мало – автомобиль быстро теряет скорость и требует переключения вниз. В крутых поворотах тоже приходится перебирать передачи. Разгон с таким «табуном» не самый прыткий. Зато 231-сильная версия дарит гораздо больше положительных эмоций. Совсем другое дело – 6-цилиндровый рядный ОМ936 объемом 7,7 л с тремя настройками мощности: 238, 272 и 299 л.с. и максимальным крутящим моментом 1000-1200 Нм. Он создан для быстрого прохождения маршрута и легко справляется со сложным рельефом местности. Плюсы: чувство уверенности за рулем, хорошая динамика, умеренный расход топлива. Из-за двигателя Евро-6 конструкторам пришлось бороться с лишним весом: предложить 80-литровый топливный бак вместо 120-литрового, ввести однолистовые параболические рессоры на задней оси, поставить облегченные боковые противоподкатные балки (для машин массой до 10,5 т) и алюминиевые диски. Вопрос в том, выберут ли их перевозчики Восточной Европы… У Atego эффективный моторный тормоз. На 6-цилиндровых версиях его мощность равна 145 или 170 кВт. Рядные «шестерки» серийно развивают 235 кВт тормозной мощности, а в тописполнении – 300 кВт. На спусках это

ATEGO

Задняя подвеска такая же мощная, как на автомобилях тяжелых серий, что свидетельствует о высоком потенциале по перевозке грузов

Интерьер узкой дневной кабины на Atego с механической коробкой передач классический, в серых тонах

Во фронтальную оптику добавлены энергосберегающие светодиодные ходовые огни

В «губе» бампера появилась широкая подножка для опоры при очистке ветрового стекла

Приборная панель на Atego точно такая, как на последнем поколении тяжелого коммерческого транспорта от Mercedes-Benz

устройство разгружает рабочие тормоза, сберегая их от износа и перегрева. С завода предлагается не подверженный износу ретардер на постоянных магнитах с моментом в 650 Нм. На тестовых участках при спуске с горы Альтенберге эффективность устройств замедления оказалась настолько высока, что можно было двигаться к подножию, не нажимая педаль тормоза. Создатели Atego явно переусердствовали с диаметром рулевого колеса – он чересчур большой, но управлять машиной приятно. Сохранение заданного направления обеспечивает рулевой механизм типа винт-шариковая гайка. Измененная настройка передней оси сделала более стабильным прохождение поворотов, а модернизированный стабилизатор задней оси улучшил

курсовую устойчивость при подруливании и быстрой смене полосы движения. Крены стали меньше: теперь применяется не трех-, а четырехточечная подвеска кабины. Более жесткое крепление уменьшило и продольную раскачку при разгоне, торможении и проезде через неровности. Новый Atego привлекателен наличием 15 вариантов колесной базы, от 3020 до 6260 мм, и версией 4х4. Он потребляет до 5% меньше топлива, чем предшественники. Расход AdBlue составляет до 2,0-2,5% от потребления ДТ, что вдвое меньше прежнего. Наполовину сократился расход масла. Срок службы моторов вырос на 25%. Межсервисный интервал достигает 120 тыс. км, что на 20 тыс. км больше, чем у старых моделей. Достойно, не так ли. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Daimler на доставке ANTOS

Кокпит Antos словно обволакивает водителя: все переключатели находятся в зоне вытянутой руки

Раздельная фронтальная оптика с лексановыми стеклами удешевляет ремонт в случае повреждения

Задняя подвеска Antos не для езды по бездорожью. Это чисто магистральный вариант

На развозных грузовиках часто используется сцепное устройство для работы с различными прицепами

У стабилизатора оси своя, дополнительная пневмоподушка. Она гасит вибрации и повышает ездовой комфорт

В раме Antos много технологических отверстий, которые облегчают вес машины и упрощают монтаж кузовных надстроек

Боковую противоподкатную защиту образуют два жестких горизонтальных бруса из алюминия

Универсальный Antos

320 мм. Кабину средней длины на заказ оснащают откидным спальным местом размерами 2000x600 мм. Она адаптирована для межрегиональных поездок, о чем говорят кокпит премиум-класса, множество вещевых отсеков, широкий диапазон регулировок кресла и рулевого колеса. Правое наружное зеркало на заказ делают регулируемым: нажатием кнопки его можно повернуть на 10 градусов наружу. Четыре рядных 6-цилиндровых двигателя ОМ 936, 470, 471 и 473 BlueEfficiency Power экологического уровня Евро-6 с рабочим объемом 7,7, 10,7 и 12,8 л имеют 16 вариантов мощности от 238 до 510 л.с. Те, что поменьше объемом, созданы для фургонов, мусоровозов и другой спецтехники. Более сильные модифи-

Изначально он создавался не как компромисс между легкими и тяжелыми моделями, а как специалист в развозке тяжелых грузов. Линейку Antos образуют автомобили полной массой 18/19 и 26 т. Седельные тягачи могут работать в автопоездах полной массой до 40 т. Для перевозки на небольшие расстояния существует исполнение Loader с низким весом для максимальной грузоподъемности и Volumer с пониженной высотой седла для обеспечения большого объема. Предусмотрены три кабины: короткая (S) и средняя (М) ClassicSpace, средняя с супернизкой крышей CompactSpace для эвакуаторов и изотерм с холодильным агрегатом. Туннель двигателя выступает на 170 или

кации ориентированы на тягачи в составе тяжелых автопоездов и одиночные машины для работы в сложных топографических условиях. Все двигатели имеют живой отклик на подачу топлива и умеренно потребляют дизтопливо. Моторы ОМ936 объемом 7,7 л и мощностью 238 и 354 л.с. с пиком крутящего момента 1000 и 1400 Нм созданы для одиночного грузовика и тягача в составе легкого автопоезда. Двигатели ОМ470 объемом 10,7 л перекрывают диапазон мощности 326-428 л.с. с пиком крутящего момента 1700-2100 Нм. Их «клиенты» – транспорт массой до 40 т. Двигатели ОМ471 объемом 12,8 л с потенциалом в 421-510 л.с. и крутящим моментом 2100-2500 Нм созданы для наиболее сложных условий доставки. На вершине силовых агрегатов Daimler для Antos находится 15,6-литровый 625-сильный ОМ473 с максимальным крутящим моментом в 3000 Нм. Antos серийно оснащают 8- или 12-ступенчатой автоматизированной коробкой PowerShift 3. Опционально доступен вариант на 16 передач. Для моторов ОМ470 и ОМ471 предлагается «прогнозирующий» круиз-контроль PPC (Predictive Powertrain Control), согласующий скорость и время переключения с топографией местности. Подобные системы уже используют на Volvo FH и Scania R. В течение года РРС станет доступен и для других двигателей. Antos не только хорошо управляется, но и послушно замедляется. Это заслуга дисковых тормозов с дозируемым усилием. В арсенале есть и мощный моторный тормоз. Серийно устанавливается электронная программа курсовой устойчивости, а в качестве опции можно выбрать дистроник с функцией Stop&Go, систему поддержания полосы движения, ассистент привлечения внимания водителя и блок активного торможения Active Brake Assist 3. Палитру Antos формируют двухи трехосные седельные тягачи с четырьмя вариантами колесной базы. Есть двухосные шасси с 11 вариантами расстояния между осями. Доступны и трехосники с передней или задней поддерживающей осью, в том числе на сдвоенных шинах.

Борис КОРМИЛКИН Фото автора

Сервисный вектор «синих слонов»

На российском рынке прицепной техники присутствуют десятки брендов. Далеко не каждый из них может блеснуть разветвленной сервисной сетью и полным спектром услуг. К счастью, есть примеры иного рода. Лидеры отрасли не только обеспечивают широкую географию фирменных центров продаж и обслуживания, но и выводят новые продукты. Например, начиная с 2014 года Schmitz Cargobull AG предоставляет своим деловым партнерам в России новую услугу Full Service. Договор комплексного обслуживания доступен автоперевозчикам по запросу Техническая поддержка На запрос «Schmitz Cargobull в России» поисковая система Яндекс выдает свыше 103 тыс. ответов. Но если в задание добавить слово «Сервис», то количество ссылок увеличится до 122 тыс. А со словосочетанием «Сервисные станции» применительно к немецкому бренду число ответов переваливает за 131 тыс. Это говорит о том, насколько популярна у отечественных транспортников продукция немецкого производителя и различные аспекты ее фирменного обслуживания. На зависть конкурентам под брендом синего слона в России ежегодно продается около 5000 ед. транспортных средств – прицепов, полуприцепов и кузовных надстроек. Некоторые из них носят маркировку «Сделано в России». На поставляемых из Германии шасси в небольшом сборочном цехе на юге Санкт-Петербурга ежедневно производят до восьми шторных полуприцепов модели S.CS. По мере поступления заказов ведется сборка и кузовных надстроек премиального качества. Неудивительно, что на сегодняшний день

более 1000 предприятий от Калининграда на западе до Владивостока и Находки на востоке, от Норильска на севере до Дербента на юге доверяют марке Schmitz Cargobull и успешно эксплуатируют подвижной состав с самым узнаваемым прицепным логотипом. В настоящее время на территории РФ действуют десятки фирменных СТО, сервис-центров и авторизованных станций технического обслуживания и гарантийного ремонта Schmitz Cargobull. Сеть точек, где можно профессионально подготовить немецкую прицепную технику и кузовные надстройки к эксплуатации, охватывает обширную территорию и особенно густа в центральной и северо-западной части России. Появляются и трак-центры, в перечне услуг которых есть техническая поддержка в виде обслуживания и ремонта продукции Schmitz Cargobull. Сегодня ведущий производитель прицепного состава не только заявляет, но и реально предлагает обширный пакет фирменного сервиса и дополнительных услуг клиентам. Услуги предоставляются с учетом особенностей конструкции АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Прицепной состав и эксплуатации прицепной техники транспортного предприятия. Подразделение Cargobull Parts & Services обеспечивает ремонт, полное техническое обслуживание и быструю поставку оригинальных запчастей. Для оптимизации эксплуатационных расходов предусмотрена фирменная система Cargobull Telematics. Новый портал Fleet4You позволяет объединить данные о техническом состоянии, режиме эксплуатации и обслуживании трейлеров в отчете, который настраивают по индивидуальным предпочтениям автоперевозчика. Официальные дилеры и сервисные партнеры Schmitz Cargobull в техническом обслуживании и комплексном ремонте прицепов, полуприцепов и кузовных надстроек располагают огромным перечнем оригинальных запасных деталей. В их арсенале всё необходимое фирменное оборудование для проведения высококачественной стендовой диагностики. Технические партнеры готовы выполнить ремонт прицепов/полуприцепов Schmitz Cargobull любого года выпуска и модификации. Для автоперевозчиков предлагаются общетехнические, диагностические и регулировочные процедуры, текущий и капитальный ремонт ходовой части, все виды ремонтных работ пневматики, восстановление тормозной системы. Сервисные центры выполняют замену резины, осуществляют ремонт электронных блоков управления подвеской, берутся за настройку и калибровку элементов ходовой части. Они производят замену лопнувших и поврежденных пневмоподушек, восстанавливают утратившие первоначальную геометрию несущие рамы и каркасы, монтируют сертифицированное дополнительное оборудование. Возможности профессионального обслуживания продукции SCB в России постоянно расширяются.

Full Service: нет – простоям! Ключевые преимущества новой услуги от Schmitz Cargobull отражены в ее названии. «Полный сервис» (Full Service) означает весь спектр фирменных услуг по техническому обслуживанию, номенклатурному подбору и доставке запасных частей, профессиональному ремонту подвижного состава. Предложение охватывает полный перечень заводской продукции Schmitz Cargobull, включая сделанные на заказ кузовные надстройки и установленное на заводе или у официальных дилеров всевозможное дополнительное оборудование. Клиент, сделавший ставку на заключение контракта Full Service, получает внушительный набор преимуществ. В частности, персонально для него составляется удобный график обслуживания. Перевозчик получает гарантию приоритетного, т.е. оперативного обслуживания и снижения простоев из-за пребывания техники в сервисной зоне. Деловой партнер гарантирует транспортной компании доставку и монтаж только оригинальных запасных частей европейского производства. Проще говоря, качество гарантировано: любым деталям сомнительного происхождения и низкого качества сюда путь закрыт – на деловой репутации не экономят. Договорные обязательства в рамках контракта Full Service предусматривают обслуживание подвижного состава перевозчика на дилерских СТО, оснащенных самыми совре-

Все фирменные СТО и большинство сервисных партнеров восстанавливают раму без проблем

Даже после серьезных повреждений в ДТП специалисты способны реанимировать или заменить любую конструкцию

менными и эффективными системами диагностики, профессиональным инструментом и другим фирменным оборудованием. Благодаря договору комплексного обслуживания любой компании легко прогнозировать затраты на ТО, начиная с цены деталей и расходных материалов и заканчивая стоимостью работ по утвержденной ставке нормо-часа. Full Service гарантирует осуществление гарантийного и постгарантийного ремонта, диагностику и восстановление электронных систем тормозов и подвески, обслуживание и ремонт ходовой части. Договорные обязательства сервисного партнера предполагают ремонт проводки, проверку и регулировку положения осей, поставку необходимых деталей и узлов. Полнота обслуживания кроется в латании тентов, правке рам прицепного состава, восстановительном ремонте после ДТП. Специалисты СТО берутся даже за арматурные и сварочные работы, занимаются окраской кузовов. Всё это выгоднее получать из одних рук, чем в разных местах. На все без исключения виды выполняемых работ и установленные на СТО запчасти предоставляется гарантия. Базовыми данными для определения стоимости контракта Full Service служит спецификация прицепа, полуприцепа или надстройки, год выпуска и состояние, ожидаемый километраж (годовой пробег) и другие параметры. Решение о заключении договора автоперевозчик принимает самостоятельно – предварительно или после собеседования с сервисными специалистами.

Партнерам – только лучшее Schmitz Cargobull ведет постоянные консультации обучение персонала, нацеливая штатных сотрудников на полное удовлетворение клиентских запросов в области обслуживания и ремонта подвижного состава. Так, 28 февраля

Прицепной состав 2014 года в Москве прошла III ежегодная конференция сервисных партнеров Schmitz Cargobull. В ее работе приняли участие более 70 специалистов. На повестке дня было несколько тем, касающихся оптимизации их работы с транспортными клиентами. В частности, речь шла о совершенствовании системы обучения специалистов СТО. Обсуждалась общая стратегия развития в регионах. Было отмечено сокращение сроков поставки запчастей и озвучен факт организации центрального склада оригинальных деталей для перевозчиков Северо-Западного федерального округа на базе собственной СТО в Санкт-Петербурге. Точнее, она расположена по адресу: Ленинградская область, Тосненский район, д. Фёдоровское, ул. Шоссейная, д. 2-Г (GPS координаты: долгота: 59.6673, широта: 30.5328). Центральный склад Schmitz Cargobull Parts & Services работает в будни с 9:00 до 18:00 часов, контактный телефон: 8 (812) 493-47-17. Он располагает широким перечнем наименований запасных частей с маркировкой синего слона и брендами других производителей компонентов. Здесь есть буквально всё, от быстро изнашивающихся деталей и элементов ходового механизма до долговечных кузовных панелей. Перевозчик может заказать не только продукцию Schmitz Cargobull, но и товары с маркировкой других фирм. Удобство обращения в центральный склад кроется в том, что необходимые позиции оригинальных компонентов от системных партнеров немецкой компании и ведущих поставщиков можно получить из одних рук. Свое видение перспектив работы с клиентами озвучили сервисные партнеры. Все они хорошо знакомы в России. Например, ООО «Кармин» с центрального склада запчастей поставляет к прицепному составу свыше 42 тыс. первоклассных деталей и узлов. Бренды SAF и BPW ассоциируются с качественным обслуживанием осевых агрегатов и поставкой фирменных деталей к ним. Торговая марка Wabco заслужила авторитет на поставках надежных пневмосистем, кранов, компрессоров, осушителей воздуха, датчиков и комплектных электронных тормозных систем. Высоким качеством и максимальной эффективностью характеризуется продукция поставщиков холодильного оборудования в лице Thermo-King и Carrier. На конференции сервисных партнеров отмечалось: в последнее время увеличилось число обращений и оформление заказов в режиме онлайн. Сейчас проще и быстрее это можно сделать при помощи фирменной системы поиска и покупки запчастей EPOS. Пользоваться ею просто и удобно. Фактически есть возможность приобрести требуемые детали, не выходя из офиса или дома. Все устанавливаемые на продукцию Schmitz Cargobull фирменные детали и компоненты включены в комплексную систему EPOS. Она позволяет легко найти свое транспортное средство, будь то надстройка, прицеп, седельный полуприцеп или другая продукция. В базе данных хранится информация не только о стандартных, но и об эксклюзивных исполнениях и специальных навесных агрегатах. Удобство заключается в том, что для поиска и заказа детали необязательно указывать ее точный каталожный номер – достаточно ввести номер шасси транспортного средства Schmitz Cargobull. В качестве альтернативы можно воспользоваться независимым каталогом. Есть и функция поиска по двойному

Фирменные и партнерские СТО берутся в том числе за кузовной ремонт самосвальных надстроек M.KI на шасси европейских грузовиков

После качественно выполненного ремонта техника обретает вид нового транспортного средства

Программа Full Service предполагает и ремонт самосвальных прицепов, от ходовой части до замены бортов

щелчку на изображениях, развернутых схемах и справках к отдельным компонентам. В режиме реального времени легко узнать о наличии искомых деталей у поставщика. Перевозчику остается только перенести выбранные компоненты в корзину и нажать кнопку для окончательного оформления заказа. Для официальных партнеров Schmitz Cargobull, независимых сервис-центров и СТО собственных автопарков перевозчиков специально создан сервисный портал. Он обеспечивает доступ к сервисной информации, от поиска и проверки взаимозаменяемости деталей до документации по компонентам для конкретных моделей прицепной техники, причем не только производства Schmitz Cargobull. В любое время можно осведомиться в режиме онлайн о наличии запчастей и принять решение о заказе и покупке. Подтверждение принятия заявки в обработку будет отображать информацию о текущем состоянии заказа. Для удобства клиенты SCB могут зарегистрироваться на портале: www.cargobull-serviceportal.de Участники конференции говорили о необходимости расширять и дополнять функции сервисного портала. Все это обеспечит лучший доступ через интернет к большему объему информации и позволит клиентам сократить время простоя прицепного состава для обслуживания и ремонта. Главное, что автоперевозчики знают: приобретая технику Schmitz Cargobull, они не рискуют остаться один на один с проблемой, возникшей в процессе эксплуатации, а это дорогого стоит. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Александр НИКОЛАЕВ Фото автора

ТОЧКА НАСЫЩЕНИЯ или КРУТЫЕ ВИРАЖИ РЫНКА

Журнал «Forbes» включил холдинг «Атлант-М» в ежегодный рейтинг «200 крупнейших частных компаний России 2013 года». Совокупный доход холдинга впервые после кризиса 2008 года превысил миллиард долларов США и по сравнению с прошлым годом вырос на 8,6%. В течение 12 месяцев в России, Украине и Республике Беларусь продано 32 тыс. автомобилей 14 брендов. По результатам ежегодной российской премии «Автодилер года-2013» компания признана «Самым клиентоориентированным дилером». Глядя на то, как развивается бизнес «Атлант-М», можно представить, как чувствуют себя другие участники рынка Зональное пикирование Эксперты единодушны во мнении: автомобильная отрасль переживает не лучшие времена. В 2013 году по сравнению с прошлым годом рынок новых легковых иномарок в России упал на 1,8%. Сбыт продукции отечественных брендов за 12 месяцев сократился на 17%. Это создало общий негативный информационный фон и несколько искажало реальную картину. Даже на финише года, когда отгрузка иномарок выросла на 9%, продажи «АвтоВАЗа» и некоторых других заводов уменьшились на 12%. Это означает, что уменьшились объемы автовозных перевозок со складов на площадки автосалонов, упало количество ввозимых запчастей, т.е. снизилась загрузка коммерческого автотранспорта. В декабре рынок РФ неожиданно поставил рекорд: реализовано свыше 211 тыс. новых иномарок. В I квартале 2013 года продажи были фактически на уровне 2012 года, с апреля по сентябрь наблюдалось отставание (наиболее заметное в мае-июне), в октябре и ноябре продажи вновь вернулись на прошлогодний уровень, а в декабре заметно его обогнали.

Руководство холдинга «Атлант-М» в лице Алексея Терещенко, Сергея Савицкого и Александра Пырко (слева направо) дают взвешенные прогнозы на 2014 год

Весь IV квартал минувшего года также показал рост по отношению к сопоставимому периоду 2012 года. Среди возможных причин смены тенденции эксперты отмечают введение программы субсидирования автокредитования, активизацию импортеров, сезонные акции и скидки. Кроме того, часть покупателей опасалась подорожания автомобилей российской сборки в связи с введением утилизационного сбора по ним с 1 января 2014 года. В связи с сезонными факторами результаты рынка в январе-фев-

рале 2014 года оказались достаточно слабыми. Затем объемы продаж начали возвращаться на уровень 2013 года. Но в целом, по прогнозным оценкам, не следует ждать ни быстрого роста, ни стремительного падения.

Легкие коммерческие По словам Александра Пырко, генерального директора «Атлант-М» в РФ, в связи с общим снижением автомобильного рынка в 2013 году продажи автомобилей холдинга по всем сегментам сократились на 5,5%. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

АНАЛИТИКА Анализ данных показывает, что в 2014 году львиная доля продаж по отдельным маркам и моделям машин приходится на сделки в сегменте b2b (busines to busines). Например, по марке Volkswagen успешно продавались фургоны Transporter с различной величиной колесной базы и высотой крыши. В течение минувшего года вырос сбыт пикапов Amarok и седанов Polo Sedan. Реализация комфортабельных минивэнов Multivan оставляла желать лучшего, равно как и более доступных по цене микроавтобусов Caravelle. Бренд Skoda набрал обороты после выхода новой модели Octavia и Rapid. На удивление, остекленный каблучок Roomster и вполне закономерно – компактный кроссовер Yeti Outdoor нашли больший спрос у семейных пар и молодых людей, ведущих активный образ жизни, чем у коммерческих структур. Зато ряд компаний остался верен себе и приобретал в качестве представительского транспорта седан Superb. Марка Chevrolet улучшала продажи за счет моделей Cruse и Aveo с кузовом седан, но их при всем желании трудно отнести к коммерческому транспорту. Исключение составляют автомобили, задействованные в качестве такси, транспорта для трансферов в аэропорты, подвижных экипажей аварийных комиссаров и страховых агентов. В числе других марок, которые в той или иной степени закрывали потребности корпоративных заказчиков, торговые марки Ford, Mazda, Opel, KIA, Nissan, Renault и другие.

Лояльность потребителей Плох тот продавец, к которому не возвращается покупатель. Это аксиома предполагает покупку очередного автомобиля, а не предъявление претензий. И в этом смысле холдинг достиг определенных вершин. По результатам исследования индекса потребительской лояльности (NPS), количество лояльных клиентов холдинга достигло значения 68%, что на 7% больше предыдущего периода. Этот показатель у «Атлант-М» находится на уровне топ-10 бизнесов США, измеряющих индекс NPS.

Пикапы VW Amarok лучше продаются с двойной кабиной и багажной надстройкой из окрашенного стеклопластика, включая банковское исполнение

Новый Ford Transit может улучшить продажи машин данной марки как в грузовом, так и в пассажирском варианте

Данные для анализа собирают в течение квартала с помощью терминалов, установленных в каждом автоцентре холдинга во всех регионах присутствия. Когда клиент оплачивает услуги сервиса, запасные части, аксессуары или покупку автомобиля, у него есть возможность при помощи терминала отсканировать штрих-код на платежном документе и моментально оценить уровень обслуживания на тач-скрине. Самый высокий показатель индекс потребительской лояльности – 76% в Украине (+2% к прошлому периоду), затем идет Беларусь с 69% (+8%), а в России индекс находится на уровне

51% (без изменений). Наивысший индекс NPS наблюдается в отделах дополнительного оборудования и отделах запасных частей – по 76% в каждом. Отделы сервиса и продаж автомобилей оценены клиентами на уровне 64%. Минувший год и первые 5 месяцев 2014 года показали, что в условиях ужесточения конкуренции и падения потребительского спроса на плаву останется тот, кто предложит не только лучшую цену автомобиля, но также спектр дополнительных услуг. И то, что нынешний сезон будет отличаться от предыдущего верно настолько, насколько верно то, что за понедельником следует вторник.

Александр КАЛУГИН Фото автора

«Мир автобусов» Седьмой заход

Не первый год три весенних дня традиционно посвящаются фестивалю «Мир автобусов» в Коломне. В 2014 году он прошел с 23 по 25 апреля на привычном месте – на территории автоколонны 1417, филиала ГУП МО «Мострансавто» уже в седьмой раз. Участниками стали 120 компаний из 19 стран, а специалистам и простым посетителям были показаны около 80 единиц пассажирской техники

Праздник с «изюмом» Отдадим должное организаторам и лично директору межрайонного автотранспортного предприятия «Автоколонна 1417» Николю Николаевичу Сиделёву: фестиваль удался. Он был богат не только автобусной техникой, но и мероприятиями. Слово «фестиваль» подразумевает праздничную атмосферу, и в этом смысле с «Миром автобусов» все в порядке. Гостей катали на настоящем конном экипаже, возили на такси середины прошлого века «Волга» ГАЗ-21, позволяли стать пассажиром отреставрироАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Выставки ванного Mercedes-Benz 170V. Все желающие увидели полный модельный ряд российских лайнеров, обслуживавших участников и гостей Зимней Олимпиады и Паралимпийских игр в Сочи. Приятным островком позитивных эмоций стали лайнеры в белоснежной окраске с орнаментом и стенды «Истории успеха» с воспоминаниями водителей автоколонны 1417, работавших на Олимпиаде-2014 в Сочи. Некоторые из них даже снабжены автографами российских спортсменов и тренеров: знай наших!

К услугам гостей был бесплатный дилижанс – прообраз современных автобусов из позапрошлого века

Тревожный звоночек Фестиваль проходил в начале II квартала, когда транспортникам уже были известны результаты производства и продаж автобусной техники за первые три месяца года. И они практически никого не радовали… По сравнению с январем-мартом 2013 года производство автобусов в России за такой же период 2014 года упало на 30,1%. Лидерами падения по процентным пунктам стали «Волжанин» (–81,6%), «Форд Соллерс Елабуга» (–67,7%) и Ульяновский автозавод (–60,2%). Более чем наполовину снизились объемы отгрузки новых автобусов НефАЗ и ровно наполовину – автобусов Bravis от «КАМАЗ-Марко» из Нефтекамска. На 40,4% растаял объем изготовленных пассажирских машин «Промтеха». На треть меньше новых лайнеров покинули заводские цеха «ЛИАЗа». Еще существеннее «недобор» Курганского и Павловского автобусных заводов: 34,5 и 34,9% соответственно. Тройка неудачников по количественному спаду выглядит так: АО «УАЗ» (минус 1507 ед.), ООО «ПАЗ» (минус 674 ед.), АО «ГАЗ» (минус 598 ед.). В принципе, эксперты отрасли предрекали спад, но в более скромных масштабах. Список тех, кто растерял прежние объемы производства (а значит, и сбыта) еще внушительнее. А в плюсе оказались только автозавод «Урал» (+18 ед. или 30%) и ПКФ «Луидор» (+121 ед. или 14,3%). У наших соседей дела тоже как сажа бела. Автобусный филиал Минского автозавода просел на 179 ед. или 38,6%, а вся Беларусь – на 114 ед.

Передвижная экспозиция Московского музея дизайна разместилась в чреве автобуса Mercedes-Benz

За счет удлинения кузова Higer KLQ 6119 TQ до 12,5 м салон стал вместительнее на 8 мест – теперь их 55

Другой Higer тоже позиционируется как такси для межгорода. Вопрос в том, улучшит ли продажи такой ход

Выставки

Российская премьера: Irizar i6 на шасси Scania K440 EB6x2*4N1 может стать привлекательным для транспортных операторов

Hyundai County Kuzbas HD27PP от «КузбассАвто», по сути, представляет собой перелицованный «Богдан А20»

Рабочее место Hyundai County Kuzbas HD27PP

Рестайлинговый ЛиАЗ-529222 имеет салон вместимостью 114 пассажиров, включая 28 на сиденьях плюс один в инвалидном кресле

Компактный МАЗ «Зубренок» – прямой конкурент продукции "Павловского автобусного завода

Социальное такси, переделанное из стандартного грузового фургона Citroen Jumpy

«Атаманы» от «Черкасского автобуса» на шасси Isuzu: междугородный А09620 (побольше) и городской А092 G6

Дебютант сезона-2014 – 12,2-метровый King Long XMQ 6120 CNG с салоном вместимостью до 55 мест

ПАЗ «Вектор» длиной 8,8 м обладает максимальной вместимостью 64 пассажира при 19 сиденьях, не считая водителя

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

«Мир автобусов». Седьмой заход или 24,3%. В силу известных обстоятельств на Украине положение просто катастрофическое. Полностью встали корпорация «Богдан» и Бориспольский автозавод, а «Черкасский автобус» и ЗАЗ растеряли объемы на 66,2 и 50% соответственно. Даже «рывок» Черниговского автозавода с восьми до 40 ед. (рост 400%) картину не улучшил: на финише квартала суммарный объем производства уменьшился на 161 ед. или на 54,2%. Неудивительно, что в таких условиях ряд потенциальных участников «Мира автобусов» до Коломны так и не доехал… Продажи-2014 тоже не радуют. Если в прошлом году январь-март отметился падением сбыта в объеме около 4%, то за первые три месяца текущего года он втрое больше – около 13%. Клиенты не спешат приобретать ни люксовых европейских «туристов», ни бюджетных китайских «горожан». Равнодушие потребительского спроса коснулось практически всех сегментов. Не остались в стороне от падения хорошо раскупавшиеся ранее «корейцы». Замер спрос на крупный корпоративный транспорт и клубные автобусы. Неплохо себя чувствуют только микроавтобусы большой вместимости. И в течение года данная тенденция должна сохраниться.

личие двигателя Евро-6, чересчур чувствительного к качеству дизтоплива. Очевидно, заправлять лайнер во избежание проблем будут импортным топливом. Не испугала и цена в 400 тыс. евро: затраты отбиваются за счет иностранных туристов, особо привередливых к уровню сервиса и комфорта. Что ж, приятно видеть новейшие лайнеры на наших дорогах, жаль только, что их пока до обидного мало. Автобусов на базе «ГАЗель NEXT» сейчас тоже негусто, но их постепенно становится больше и больше. Характерная черта всех таких машин – высокий салон с панорамными стеклами. У них двускатная ошиновка задней оси, не окрашенные бампера, ведущая в салон одностворчатая дверь. Стоимость 18-местного городского автобуса установлена в 985 тыс. руб. О газовом МАЗе читайте ниже («Газовые премьеры»). Лучшим стендом VII «Мира автобусов» признана экспозиция ООО «Ивеко Руссия». И дело не только в выразительном оформительском стиле, но и в оригинальности представленной пассажирской техники.

Привет из прошлого! На фестивале-2014 было несколько настоящих изюминок, но самая яркая из них – 32-местный автобус ЗИС-127, выпущенный заводом имени Сталина (сейчас завод имени Лихачёва) в 1956 году. Кстати, из 851 изготовленного лайнера это единственный сохранившийся аутентичный экземпляр, который восстановлен до первоначального вида заботливыми руками эстонских реставраторов. В свое время его звали «Реактив» или «Король дорог». И он действительно был «космическим» транспортным средством. История данного экземпляра ЗИС127 очень интересная, достойная отдельной книги. До него пассажирское сообщение в ряде регионов СССР осуществляли бортовые ГАЗ-51 с тентом и деревянными лавками. Представляете, что значит пересесть с грузовика на люксовый «турист»! Это, действительно, космос! Девять лет, с 1959-го по 1965-й данный автобус использовался в междугороднем сообщении. За 9 лет общий пробег превысил миллион километров, и приписанный

Народные призеры Но мир состоит не только из серых красок. Есть и повод для радости. В рамках «Мира автобусов» прошло голосование за лучшие образцы пассажирской техники – своего рода народное голосование на «приз зрительских симпатий». Победителем в номинации «Лучший микроавтобус» стала новинка с панорамным остеклением «Промтех22438S» на платформе «ГАЗель NEXT». Первым в номинации «Лучший маршрутный автобус» признан МАЗ-203965 с газовым двигателем и «горбом» на крыше под баллоны с метаном. Больше всех голосов в категории «Лучший туристический лайнер» предсказуемо набрал немецкий флагман комфорт-класса Setra S 515 HD. По сути, все они стали настоящими звездами седьмого «Мира автобусов» и заслуживают более подробного рассказа. Например, двухосная Setra S 515 HD с люксовым салоном была продана еще в дни работы выставки. Покупателя, обслуживающего интуристов в северной столице и Москве, не смутило на-

Setra S 515 HD семейства Comfort Class 500 победила в номинации «Лучший туристический лайнер»

Низкопольный МАЗ-203965 на метане и с баллонами на крыше стал первым в номинации «Лучший маршрутный автобус»

Выставки к ленинградскому автопредприятию ЗИС-127 отправили на демонтаж в Выборг. Там купили три аналогичных автобуса и собрали из них два работоспособных. На данном экземпляре до 1989 года возили колхозников на летний отдых в Крым. Автобус попал в руки реставраторов в 2008-м, когда он находился уже на пороге полного исчезновения. Подробнее об этой машине читайте отдельную статью.

Газовые премьеры Едва VII «Мир автобусов» официально начал свою работу, как состоялась презентация 12-метрового городского газового Irisbus Citelis 12M CNG от компании IVECO Bus. На каждые 100 км пробега его 290-сильный двигатель в смешанном цикле потребляет 48,2 кубометра метана, а запас газа в емкостях объемом 1280 л обеспечивает пробег в 550 км. Для сравнения: на дизтопливе «аппетит» мотора выражается в цифре 39,6 л/100 км. При пробеге в 10 тыс. км использование метана за счет разницы в стоимости по сравнению с ДТ составляет более 67 тыс. руб. Но розничная стоимость данного лайнера способна отрезвить любого сторонника экономии: 330 тыс. евро! Прежде, чем такую сумму отобьешь на внутрироссийских перевозках, автобус попадет в утилизацию… Новинку с газовым двигателем представило ООО «АвтоМАЗВосток». Специалистам показали газомоторный МАЗ-203965 с метановым мотором Mercedes-Benz M 9906 LAG EEV и автоматической КПП Allison T310R. Он создан на базе городского низко-

Из 851 выпущенных в середине прошлого столетия ЗИС-127 данный экземпляр сегодня единственный НА ХОДУ

польного МАЗ-203 при участии специалистов ОАО «Газпром Трансгаз Беларусь». При длине кузова 12 м вместимость салона составляет 116 человек: 26 на сидячих местах и 90 для пассажиров, едущих стоя. В зависимости от условий эксплуатации, шесть газовых баллонов общим объемом 1284 л обеспечивают запас хода в 500-600 км. Украинский «Черкасский автобус» пригнал на фестиваль городской автобус малого класса «Атаман А092 G6» с газовым двигателем Isuzu 4HV1-NA. Его максимальная пассажировместимость составляет 42 человека, в том числе 16 на сидячих местах. Его баллоны уложены вдоль кузова, прямо на днище, а доступ к ним открывается через подъемную крышку багажного отсека. Газовую тему живо подхватили китайские производители. Например,

King Long XMQ 6129Y CNG оснащен 375-сильным газовым двигателем, 47-местным салоном и багажными отсеками на 4,5 м3

King Long выкатил работающий на метане 47-местный туристический автобус XMQ 6129Y CNG. Из-за большой габаритной высоты баллоны с газом размещены не на крыше, а в багажных отсеках. И их столько, сколько неуправляемых ракет в кассете ударного вертолета! Только эти потяжелее и крупнее «калибром»: вместимостью 120 л каждый. В одном из открытых отсеков справа в три ряда уложены 11 баллонов: по четыре сверху и снизу и три посередине! Но это ещё не всё: слева есть отсек с тремя баллонами и емкости под газ смонтированы по соседству. У пассажиров и места под багаж осталось с гулькин нос: всего-то 4,5 м3, остальное полезное пространство «съели» баллоны… Под этим же брендом предстал другой лайнер для сообщения между городами – 53-местный XMQ 6120С

Вот это потенциал! В одном отсеке King Long XMQ 6129Y CNG размещены 11 газовых баллонов по 120 л

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

«Мир автобусов». Седьмой заход

Двенадцатиметровый НефАЗ-5299-40-51 с силовой установкой Mercedes-Benz мощностью 279 л.с.

Выставочный Irisbus Citelis 12M CNG обладает стоимостью 330 тыс. евро

Marcopolo Bravis выпускают и в дизельном, и в газовом исполнении

CNG. У него тоже газовый двигатель Yuchai, только мощностью не 375, а 340 л.с. Баллоны с метаном такие же 120-литровые, но их всего семь. Багажное пространство оккупировано только четырьмя баллонами, а три «прописаны» в хвостовой части крыши. За счет компромиссной компоновки удалось оставить пассажирам отсеки под личные вещи суммарным объемом 2 м3. Третья газовая машина из КНР – 35-местный XMQ 6900 CNG с 260-сильным мотором. Его баллоны размещены под полом салона, в результате чего к услугам путешествующих – только 1,5 «куба» под дорожные сумки, рюкзаки и чемоданы. Если 53-местный King Long XMQ 6120С CNG демонстрировался в России впервые, то два других знакомы россиянам по дизельным версиям.

На лавры дебютанта претендует Bravis-11 КПГ (НефАЗ-3297) на 20 посадочных мест при полной вместимости 50 человек. В его моторном отсеке китайский двигатель Yuchai мощностью 199 л.с. Три 180-литровых баллона с компримированным природным газом упрятаны в задний свес. В Коломне экспонировали и 12-метровый НефАЗ-5299-40-51 с силовой установкой Mercedes-Benz мощностью 279 л.с. В общем, газовая тема была заявлена очень убедительно. Газовые модели есть и у российских производителей, но они не относятся к новинкам сезона-2014: это рестайлинговый городской ЛиАЗ-5292 с низким уровнем пола, 12-метровый «СитиРитм-CNG» от Volgabus, пригородный КАВЗ-4238 среднего класса и другие.

С надписью «Дети» Как всегда, в экспозиции нашлось место школьным автобусам с характерной ярко-желтой окраской и красной надписью «Дети». Их представили на безе полноприводного «Соболя», классической «ГАЗели NEXT», Ford Transit и даже УАЗовской «буханки»! Последняя создана для районов с отсутствием дорог с твердым покрытием, проще говоря, для бездорожья. От серийного микроавтобуса этот «школьник» отличается увеличенной высотой крыши, ведущей в салон дополнительной ступенькой и десятью сиденьями по ходу движения с поясными ремнями безопасности. Переделкой серийного автомобиля в «школьный» занимается компания «Автодом Спецавтомобили». Насколько нетрудно догадаться, как и сам завод УАЗ, она базируется в Ульяновске.

Выставки Правда, цена «школьника» в версии 4х4 точно не для сельской местности – в районе 1 млн. руб. Обозначение 4х4 рядом с надписью «Школьный автобус» значилось и на машине от «Самотлор-НН». За основу был взят «Соболь» со всеми ведущими колесами – он появился в серии минувшей осенью. У него высокая стеклопластиковая крыша, две наружные (в том числе одна выдвижная) подножка, дополнительное освещение входа. Выступающие за габариты кузова ступицы колес при стандартных колесных арках без расширителей говорят о том, что автомобиль еще «сырой» и на пути к потребителю ему еще предстоит пройти сертификацию. Само собой, о стоимости говорить преждевременно. «Школьник» на базе Ford Transit с заниженной входной ступенькой имеет компоновочные схемы 17+2+1 и 17+1+1. Компактные сиденья с синефиолетовой тканевой обивкой и откидными подлокотниками со стороны прохода оборудованы пластиковыми ручками на высоких спинках и двухточечными ремнями безопасности. Под потолком расположены неглубокие открытые вещевые полки, с наклоном в сторону стенок микроавтобуса. Все поручни желтого цвета. В каждом поперечном ряду сидений установлена сигнальная кнопка с просьбой об остановке автобуса.

Десятиместная «буханка» для перевозки детей создана в Ульяновске сотрудниками фирмы ООО «Автодом»

Платформа Ford Transit с высокой крышей служит основой для целого ряда школьных автобусов

Гордость клуба Олимпийский сезон нашел отражение и в лайнерах, поставляемых для спортивных команд России. В принципе, они есть от различных поставщиков – Mercedes-Benz, Hyundai, Scania. Но на этот раз демонстрировались лайнеры от холдинга NeoMAN. MAN Lion’s Coach официального партнера сборной России по футболу экспонировался с табличкой «Продано»

«Школьники» от компании «Самотлор-НН» из Нижнего Новгорода

Neoplan Cityliner столичного клуба «Динамо Москва» по хоккею с мячом

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

«Мир автобусов». Седьмой заход Туристический Feniks FBI 83ТR с салоном на 30 мест (29+1+1) и багажными отсеками объемом 2,5 м3

Новейший 18-местный (18+1+1) автобус на шасси «ГАЗель NEXT»

«Неман-420224-11» с кузовом фирмы Сacciamali изготовлен на шасси IVECO Daily 65С

В частности, MAN Lion’s Coach рязанского футбольного клуба «Звезда» стал звездой фотосессий журналистов и рядовых гостей. Причина не только в удобном расположении рядом с главным павильоном фестиваля, но и яркая раскраска бортов. Интерьер и комплектация не серийные, а составленные по индивидуальному заказу. Стоимость по понятным причинам ни продавцом, ни покупателем не озвучивается. Другой клубный автобус, Neoplan Cityliner является собственностью команды «Динамо» по хоккею с мячом. В Европе подобные лайнеры активно возят VIP-гостей, туристов, корпоративных клиентов. Есть они и в распоряжении спортивных клубов Германии и других стран ЕС. В общем, выбор понятный и оправданный.

Одноклассники Daily Салон белорусского «Неман-420224-11» создан для комфортных путешествий на дальние расстояния

Салон каркасного автобуса на рамном шасси нижегородской «полуторки»

Новый FIAT Ducato и Renault Master от «Луидора», специалиста в области переоборудования фургонов в микроавтобусы

Платформа VW Crafter идеально подходит для превращения в маршрутные такси и другие виды автобусов

Переоборудованный специалистами «Самотлор-НН» Citroen Jumper

Целыми рядами в Коломне были выставлены и пассажирские машины класса IVECO Daily, в том числе исполненные на шасси итальянской техники. Особого внимания заслуживает проект Feniks, стартовавший в прошлом году. На этот раз эти самобытные пассажирские машины на шасси IVECO Daily 70C17 CC уже не вызывали приятный шок, да и новинкой стал только туристический Feniks FBI 83ТR с салоном на 30 мест (29+1+1) и багажными отсеками объемом 2,5 м3. Его габаритная длина 8,27 м, полная масса 7200 кг. В конструкции много общего с городской моделью FBI 83M и пригородной FBI 83P. В частности, используется пневматическая задняя подвеска и шины размером 225/75 R16. Но еще больший фурор вызвал изготовленный на шасси IVECO Daily 65С «Неман-420224-11». У него кузов фирмы Cacciamali, смонтированный в Республике Беларусь. Салон с креслами повышенной комфортности предполагает коммерческие перевозки на длинном плече. И, вопреки скептикам, спрос на такую экзотику есть: первая партия из 50 машин к моменту проведения выставки фактически была распродана. А седьмой «Мир автобусов» только придал бизнесу участников дополнительный импульс.

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

Scania Irizar i6: «турист» премиум-класса На европейские рынки вышел новый люксовый «турист» Scania Irizar i6. В странах Балтии его активно используют ведущие операторы пассажирских перевозок и, в частности, эстонская «LUX Express». Специфика междугороднего и международного сообщения заставили владельцев бизнеса сделать выбор в пользу трехосных лайнеров колесной формулы 6х2 с эксклюзивной компоновкой салона

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Премьера Смайлик во всю ширину Когда на одной шестой части суши рушилась империя под названием СССР, в далекой солнечной Испании кузовная фирма Irizar создала самый выразительный и знаменитый автобус на шасси Scania. С 1991 года эти туристические лайнеры стали самыми узнаваемыми благодаря характерному оформлению передка в виде растянутой от одного до другого борта улыбке. Позже этот стиль получил точно такое же определение: «улыбка». Несмотря на испанское происхождение кузова, испытания готовых автобусов проводят на родине шасси, в Швеции. Суровый климат северной страны в зимний период отлично подходит для проверки на устойчивость к холодам, воздействию влаги, перепадов и резких скачков температур. На полигоне Scania имитируются различные типы дорог и режимы движения, которые серийный автобус испытывает на протяжении всего жизненного цикла. Это позволяет выявить слабые места и провести работу над ошибками до того, как очередная модель попадет в серию. В России новый премиальный «турист» впервые был показан совсем недавно – на весеннем фестивале «Мир автобусов» в Коломне. Там же директор департамента продаж автобусов и двигателей ООО «Скания-Русь» господин Хокан Юде заявил, что в 2014 году сбыт Scania Irizar i6 начался и в России. По мнению топ-менеджера, данный автобус отвечает самым высоким требованиям пассажирских перевозок и идеально подходит для комфортабельных деловых поездок и путешествий на расстояния в сотни верст. Пожалуй, для путешествий он годится даже больше, поскольку для работающих в России бизнесменов наиболее распространенными средствами передвижения на дальние дистанции являются самолеты и скоростные поезда. В то же время, в Европе автобусы удачно конкурируют с другими видами общественного транспорта – даже с теми, у кого не столь притягательный «смайлик» в экстерьере.

В передних блок-фарах теперь установлены яркие светодиодные ходовые огни

Знаменитая иризаровская улыбка. После испанцев многие копировали её на свой лад

Премьера

Стандартный салон лайнера с уровнем оснащения 3 звезды

Кресла со встроенными мониторами. При посадке на них высвечиваются номера мест

В компании «LUX Express» кормовая часть некоторых автобусов имеет по одному креслу у каждого борта

У топ-варианта салона широкий подоконник, плотные шторы и прочие атрибуты роскоши

В люксовом варианте у кресел есть сплошная площадка для поддержки икроножных мышц

Яркая индивидуальность Перевозчикам и всем другим Scania Irizar запомнился не только по улыбке, застывшей на фронтальной части. С момента дебюта модели первого поколения в память въелся солидный наплыв на крыше, под которым скрывался кондиционер. Решение было продиктовано стремлением оптимизировать развесовку масс по осям и улучшить аэродинамику. Конструкция лайнера предусматривает максимальную доступность к важнейшим узлам и агрегатам, что важно с точки зрения удобства и сокращения времени на проведение технического обслуживания и ремонта. В совокупности с заявленной высокой топливной экономичностью, простотой ухода и низкими эксплуатационными затра-

тами привлекательность лайнера для операторов существенно возрастает. Трехосные Scania Irizar i6 поставляют заказчикам с габаритной длиной кузова 12,92; 13,87 и 14,98 м. При этом в салоне может быть от 51 до 67 мест, не считая водителя и его сменщика. Объем багажного пространства, в зависимости от наличия туалета, кухни, спального места для напарника варьируется от 8,6 до 16,1 м3. Число исполнений по компоновке салона и наличию оборудования просто огромно: чтобы все их сосчитать, нужно обладать недюжинными способностями в математике. Лайнеры с колесной формулой 6х2 оснащают четырьмя дизельными двигателями рабочим объемом 9,2 и 12,9 л. Их характеристики отражены в различных значениях мощности АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Scania Irizar i6: «турист» премиум-класса

Апрель 2014 г. Организованная посадка пассажиров на центральном автовокзале современного Таллинна

Обыденная процедура на европейских линиях: проверка билетов перед рейсом через портативный контроллер

Устанавливаемый на заказ кухонный блок сверху имеет столик с высокими бортами

Багажные отсеки очень вместительные. Отсутствие перегородок позволяет перевозить Отсутствие перегородокдлинномерные позволяет перевозить предметы длинномерные предметы

Встроенная кофе-машина – тоже опция. Количество чашек ароматного напитка варьируется, в зависимости от модели

и максимального крутящего момента. У подножия находится 361-сильный мотор с пиком крутящего момента в 1450 Нм, а на вершине – 510-сильный с 2500 Нм. Между ними два промежуточных варианта: 410 л.с. (2000 Нм) и 460 л.с. (2300 Нм). Для комплектации туристических лайнеров предназначены полностью автоматические коробки передач: 6-ступенчатая ZF Ecolife с крутящим моментом 1700 Нм и 12-ступенчатая ZF AS Tronic с крутящим моментом 2700 Нм. Первая используется с трехступенчатым моторным тормозом ZF Retarder, вторая – с трехступенчатым ZF Intarder. В новом «туристе» воплощено много новейших технологических достижений. Например, в передних дневных ходовых огнях и поворотных фарах применяется технология

LED-освещения. Уникальные компактные двойные зеркала заднего вида со сферическими элементами отвечают европейским стандартам, включая требования к перевозке детей. По сравнению с прежним поколением Irizar i6 претерпел ряд улучшений, направленных на повышение надежности. В частности, применен новый механизм открывания багажных отсеков, а сами багажные полки выполнены из прочного алюминия. Легкие сдвижные крышки из листового ламинированного материала оборудованы ограничителями. Надежнее стали системы открывания передней и задней дверей. Боковые панели созданы на основе энергосберегающей технологии. Для наружного и внутреннего освещения на потолке и в проходе применены LED-технологии. Люки из нержавеющей стали в полу прохода обеспечивают доступ

Премьера

Продуманное ночное освещение делает i6 очень заметным даже лишь при включенных габаритных огнях

Водительский кокпит. Кнопочное управление сложно назвать лаконичным, но водители привыкают

Штатная электропроводка собрана в жгуты: так и компактнее, и безопаснее

Основные блоки управления сосредоточены в переднем свесе со стороны водителя

Ведущая и подруливающая ось. Первая рассчитана на нагрузку 12,5 т, вторая – в 7,5 т

в зону двигателя. Улучшена и производительность системы кондиционирования, разделенной на две зоны: для водителя и пассажиров. Переработана система звукоизоляции моторного отсека, за счет чего в салоне стало тише.

Люксовый комфорт Производитель утверждает, что обновленная модель Irizar i6 в ряду одноклассников сочетает в себе изысканный дизайн и комфорт класса люкс. Кто бы спорил: удобный салон, уникальный дизайн и множество опций делает данный автобус привлекательным на рынке как для пассажиров, так и для перевозчиков. Не могу не удержаться от соблазна поделиться личными (т.е. субъективными) впечатлениями от пребывания в салоне. Внешне уровень комфорта ни в чем не уступает конкурентам того же класса, а некоторых даже превосходит. Но если говорить о ездовом комфорте, то в Neoplan Starliner и Setra TopClass 500 он выше. Разница заметна не только по акустическому комфорту, но также по удобству посадки. Впрочем, я не претендую на истину в последней инстанции – кому-то и здесь покажется «лучше некуда».

Бесспорное достоинство Scania Irizar i6 в том, что он может быть адаптирован для любого типа пассажирских перевозок: от максимального числа мест для сидения и внушительного багажного пространства, до максимального комфорта, вплоть до езды в полулежащем состоянии. Основной уровень исполнения – 3 звезды, хотя есть и несколько вариантов с комфортом на одну звездочку больше. Многообразие формируется схемой мест и интегрированными блоками: туалетной кабиной, мини-кухней и т.д. Как опция доступен третий монитор в салоне, встроенный в кресло водителя микрофон, система поддержки сидящего за рулем Magic Eye. Лайнер может быть построен с учетом индивидуальных потребностей и вкусов заказчика, к услугам которого широкий выбор материалов отделки салона, типов сидений, мультимедийных систем. В борьбе за каждого пассажира европейские операторы оборудуют салоны беспроводным интернетом. Но Wi-Fi – не единственная приманка для молодых людей и представителей бизнес-сообщества. Предусмотрена возможность подключения устройств iPod, спутниковая навигация, встроенные в спинки сидений мониторы, АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Scania Irizar i6: «турист» премиум-класса Технические характеристики Scania Irizar i6 (6x2) Параметры моделей Габаритная длина, мм Габаритная высота, мм Габаритная ширина, мм Передний свес, мм Задний свес, мм Колесная база, мм Ширина передней двери, мм Ширина задней двери, мм Внутренняя высота салона, мм Высота передней ступеньки, мм Число мест при 3-х звездах (710 мм) Число мест при 3-х звездах (715 мм) Число мест при 3-х звездах (720 мм) Число мест при 3-х звездах (730 мм) Число мест при 3-х звездах (750 мм) Число мест при 3-х звездах (755 мм) Число мест при 3-х звездах (765 мм) Число мест при 3-х звездах (780 мм) Число мест при 4-х звездах (780 мм) Число мест при 4-х звездах (800 мм) Число мест при 4-х звездах (825 мм) Максимальный объем багажных отсеков, м3 Объем багажных отсеков (с туалетом), м3 Объем багажных отсеков (со спальным местом), м3 КПП ZF AS Tronic с двигателем MX 300 КПП ZF AS Tronic с двигателем MX 340 КПП ZF AS Tronic с двигателем MX 375 Марка и модель передней оси Марка и модель задней оси Нагрузка на переднюю ось, кг Нагрузка на ведущую ость, кг Нагрузка на подруливающую ось, кг Допустимая полная масса, кг Доступные электронные системы

13х3,7 PR 12920 3934 2550 2690 3390 6840 900 900 2060 360 – 53/55/57/59+1+1 – – 51/55+1+1 – 53+1+1 – – – – 12,5 11,3 10,7 Стандарт Опция – RL 75 EC A132 7500 12500 – 18000-19000

14х3,5 МХ 13870 3734 2550 2715 3515 6140+1500 900 900 2060 360 59+1+1 – – 57/59/61/63+1+1 57+1+1 55/59+1+1 – 57+1+1 – – – 10,0 9,1 8,6 – Стандарт – RL 75 EC A132 7500 12500 7500 25000 ABS, ASR, EBD, ESC+EBS, ECAS

15х3,7 MX 14980 3934 2550 2715 3515 7250+1500 900 900 2060 360 – – 65/67+1+1 63/65/67+1+1 63+1+1 – – – 61/63+1+1 61/63+1+1 59+1+1 16,1 14,9 14,3 – Стандарт Опция RL 75 EC A132 7500 12500 7500 25000

Доступные двигатели для Scania Irizar i6 (6x2) Параметры Число цилиндров Рабочий объем, л Число клапанов Система питания Мощность, кВт/л.с. Обороты при макс. мощности, об/мин Макс. крутящий момент, Нм Обороты при макс. крут. мом., об/мин Экологический класс

PR 265 6, в ряд 9,2 24 Электр. впрыск 265/ 361 1900-2100 1450 1100-1700 Евро-5

MX 300 6, в ряд 12,9 24 Электр. впрыск 300/ 410 1500-1900 2000 1000-1500 Евро-5

MX 340 6, в ряд 12,9 24 Электр. впрыск 340/ 460 1500-1900 2300 1000-1500 Евро-5

MX 375 6, в ряд 12,9 24 Электр. впрыск 375/ 510 1500-1900 2500 1000-1500 Евро-5

Доступные коробки передач для Scania Irizar i6 (6x2) Модель КПП ZF

Модель двигателя

Ecolife AS Tronic AS Tronic AS Tronic AS Tronic

PR 265 PR 265 МХ 300 МХ 340 МХ 375

13-метровые 3,5 м 3,7 м Опция – Стандарт – Стандарт Стандарт Опция Опция – –

индивидуальная аудиосистема. У некоторых пассажиров и дома такого изобилия не встретишь. Внутреннее LED-освещение с сенсорным управлением в панели кондиционера для включения света работает в режиме чтения, вызова стюарда, сигнала остановки и подсветки номера места. В некоторых исполнениях люксовый автобус имеет устанавливаемые на заказ игровые столы, внешний тент над линией окон, розетки электропитания на 220 В. Отдельным пунктом идут опции по организации питания на борту. За дополнительную плату ставят кофеварку, кулер для воды, мини-кухню. Возможности по индивидуализации лайнера можно расширить за счет покрытия пола под дерево, установки каме-

14-метровые 3,5 м 3,7 м – – – – – – Стандарт Стандарт – Опция

15-метровые 3,5 м 3,7 м – – – – – – Стандарт Стандарт – Опция

ры заднего вида и камеры гида, использования видеорегистратора и камеры средней (задней) двери. Покупателям доступна пожарная сигнализация в туалете, камеры наблюдения салона, «чувствительная кромка» в люках багажного отделения, парктроник. Даже «запаску» можно переместить из фронтальной части в багажное отделение. Для удобства можно заказать выдвижную аккумуляторную батарею, перегородки в багажном отсеке и устройство блокировки зажигания Alcolock. Одним словом, Scania Irizar i6 не только создан по последнему слову техники, но и по последнему слову комфорта. А это то, что в туристических лайнерах ценится в первую очередь.

Александр КАЛУГИН Фото автора

Вывоз мусора с комфортом Российский рынок коммунального транспорта медленно, но последовательно насыщается спецтехникой на шасси грузовиков иностранных брендов. Сегодня никого не удивишь уборочными машинами на платформе Mercedes-Benz, Scania, IVECO и других марок. Недавно эту когорту пополнил Volvo FM с мусоровозной надстройкой Kobit KBR- P22V (торговое наименование Presko-22) 80

Грузовое шасси Импортные мусоровозы приходят на смену старым машинам советской эпохи с «доисторической» боковой загрузкой. Объемные кузова с мощным прессовым оборудованием и задней загрузкой позволяют одной машине обслуживать несколько поселков или районов города. По эффективности один мусоровоз Volvo FM 330 (6х2) с надстройкой Presko-22 с задней загрузкой идентичен трем аналогичным отечественным мусоровозам с боковой загрузкой. Цифра 22 в индексе указывает на полезную вместимость кузова – 22 кубометра. Эти труженики способны не только работать на коротком плече, осуществляя сбор твердых бытовых отходов, но и доставлять их на мусоросжигательный завод или полигон переработки. По мере роста бытового потребления и увеличения численности жителей АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014

Спецтехника потребность в таких машинах постоянно растет. И это характерно не только для мегаполисов вроде Москвы, СанктПетербурга, Екатеринбурга, но и для целого ряда областных центров. Автомобильное шасси Volvo FM 330 с колесной формулой 6х2 оборудовано дневной кабиной с низкой высотой крыши. Оно изготовлено на заводе Volvo Group в Калуге и по своим потребительским свойствам ни в чем не уступает аналогичному шасси из Швеции. Из конструктивных особенностей отметим переднюю подвеску на параболических рессорах – она повышает грузоподъемность. Задний мост на пневмобаллонах дает очень важную плавность хода – при этом утомляемость водителя меньше и нагрузка на конструкцию ниже. Управление уровнем пневмоподвески осуществляется с выносного пульта. Инженеры применили прямую балку переднего моста, которая обеспечивает необходимый на полигонах ТБО внушительный дорожный просвет. Ведущий мост с блокировкой дифференциала гарантирует стабильность движения. Запасное колесо аналогично колесу на передней управляемой оси, за каждой осью навешены широкие резиновые брызговики. Кабина Volvo FM оборудована с учетом условий повседневной эксплуатации в режиме Stop & Go и решаемых транспортных задач. По понятным причинам сиденье водителя Comfort на пневмоподвеске, а пассажирское попроще – только Standart. В списке оборудования есть кондиционер, стояночный отопитель, электрические стеклоподъемники, CD-магнитола и однодневный аналоговый тахограф на двух водителей. Имеется люк в крыше, домкрат 12 т и 20-метровый шланг для подкачки шин. В дополнение к основным сферическим зеркалам заднего вида применяется тротуарное зеркало справа и зеркало контроля передней мертвой зоны. В целях экономии денег и с практической колокольни обтекатели зеркал расположены в неокрашенных в цвет кабины пластмассовых корпусах. На верхней части крыши применяется солнцезащит-

ный козырек, и это не роскошь: экипажу приходится работать в любую погоду и в любое время суток. Как и все Volvo, автомобиль снабжен фронтальной противоподкатной защитой и боковыми алюминиевыми брусьями – по два с каждой стороны. При повреждении балки легко снять и заменить новыми.

Мусоровозная надстройка Чешские мусоровозные надстройки Kobit в России представляет эксклюзивный импортер – фирма Kobit.ru с головным офисом в Нижнем Новгороде (откуда, собственно, и номерной знак на автомобиле со 152-м регионом). Сама марка Kobit на рынке коммунальной спецтехники присутствует с 1991 года, и работает не только на страны Восточной Европы, но также на государства Центральной и Западной Европы. Кузов мусоровоза Presko-22 выполнен по бескаркасной технологии из низколегированной стали 09г2с. Он крепится к раме через мощный надрамник со швеллерами высотой 160 мм и полкой шириной 65 мм. Основное тело кузова гладкое, без усиливающих ребер жесткости. Такое решение принято по двум базовым соображениям: с целью снижения металлоемкости (а значит, массы и стоимости) всей конструкции, а также исходя из практики эксплуатации. При производстве

приемного ковша загрузочного бункера используется высокопрочная износостойкая сталь Hardox 400, что обеспечивает надстройке необходимые прочностные свойства. Кроме того, эта сталь обладает устойчивостью к коррозии. Дополнительную прочность придает закругленная форма бортов и усиление в местах их стыковки с днищем и крышей. Устойчивый к износу материал применен в конструкции кормы, и в частности, в направляющих элементах двутаврового сечения и выталкивающей плиты. Сама плита сделана с уплотнениями из вулканизированной резины, защищающей рабочие органы пресса от просачивания влаги и жидких отходов и их проникновению наружу. В зависимости от типа мусора, применяется различный коэффициент уплотнения, от 2,5 до 7. Например, при вывозе тарной упаковки (картонных коробок, полиэтиленовой пленки) от торговых центров, с рынков и магазинов применяется максимальное давление. А если мусор характеризуется наличием плотных предметов (обрезки древесины, остатки штукатурки и прочего строительного мусора, скажем, от дома, где ведется капитальный ремонт), то используется меньшее усилие давления. Опрокидыватель закрытого типа VKO 290 позволяет разгружать гребенчатым захватом различные мусорные контейнеры объемом 110, 120, 240,

Опрокидыватель закрытого типа VKO 290 позволяет разгружать гребенчатым захватом различные мусорные контейнеры.

Спецтехника 330 и 660 л. С контейнерами объемом 1100 л работает откидной рычажный захват. Такая универсальность оборудования упрощает его эксплуатацию и не требует дополнительных расходов обслуживающей организации. Тип опрокидывателя позволяет выстраивать маршруты без оглядки на типы установленных по пути емкостей для сбора мусора. Удобству работы в вечернее время и при пасмурной погоде способствуют две мощные прожекторные фары, установленные на макушке кормы. Безопасность работы во дворах обеспечивают яркие задние фонари, встроенные в углы кузова. Знакомство с Presko-22 убеждает в том, что исполнение мусоровоза продумано буквально до мелочей. Скажем, наружная электропроводка уложена в гибкие пластиковые шланги. Стопорные пальцы посажены на «серьги» – фиксирующие металлические цепочки, так что утеря им не грозит. Резиновые демпферы крепятся через алюминиевые пластинки четырьмя болтами, и при необходимости их легко заменить за несколько минут. Гидропроводы проложены без скрывающих кожухов, значит, на ремонт и замену потребуется меньше времени и сил. Важная деталь: наружный блок управления размещен в герметичном корпусе, защищающем уязвимые внутренности от пыли, грязи и влаги. Особое внимание уделено гидравлике, без исправности которой это не функциональный коммунальщик, а груда железа. Рукава высокого давления находятся там, где они не сломаются на изгибах и не перетрутся подвижными элементами. С учетом российских климатических условий гидробак заполняют маслом, рассчитанным на сохранение физических свойств при сильных морозах. Для контроля за состоянием гидравлической жидкости в системе предусмотрен прозрачный индикатор – по нему можно контролировать уровень. Многое продумано с точки рения эргономики. Например, в кабине расположена традиционная камера заднего вида, облегчающая маневрирование на площадках с мусоросборочными контейнерами. Внутри кабины есть и блок дистанционного управления надстройкой – он дублирует ручное управление. Оно, кстати,

Управлять подъемом хвостовой части мусоровозной надстройки можно как с улицы, так и из кабины.

установлено как по левому, так и по правому борту. Оператору удобно контролировать процесс загрузки и прессования отходов, стоя на алюминиевой подножке с регулируемой высотой над уровнем земли. Свадьба шведского шасси российской сборки с чешским мусоровозным

кузовом оказалась удачной: конечный продукт нашел спрос на рынке. Кроме 22-кубового кузова на импортное шасси с колесной формулой 6х2 ставят и 24-кубовый. А для отечественных грузовиков есть надстройки поменьше. Впрочем, это уже совсем другая история.

Технические характеристики Volvo FM 330 (6х2) Presko-22 Параметры

Volvo FM 330 (6х2) Presko-22 Автомобильное шасси

Длина/ ширина/ высота (с надстройкой), мм Высота кабины, мм Колесная база, мм Передний свес, мм Допустимая полная масса, кг Марка и модель двигателя Максимальная мощность, л.с. Максимальный крутящий момент, Нм Мощность моторного тормоза, кВт/ об/мин Производительность воздушного компрессора, л/мин Мощность генератора, А Аккумуляторные батареи, А/ч Коробка передач Тип КПП и число ступеней Передаточное число главной передачи Подвеска: передняя/ задняя Размер шин Тормозные механизмы: передние/ задние Объем топливного бака, л Мусоровозная надстройка Масса надстройки, кг Тип опрокидывателя Грузоподъемность опрокидывателя, кг Толщина стенок кузова: пол, стены, крыша, мм Марка используемой стали в кузове Толщина загрузочного бункера: бок, основание, мм Марка используемой стали в бункере Усилие прессования, т Масса загружаемых отходов, кг Вместимость кузова, м3 Объем загрузочного бункера, м3 Объем используемых контейнеров, м3 Коэффициент уплотнения отходов Время рабочего цикла прессования, с Время разгрузки контейнера, с

10000х2500х3530 2944 6200+1370 1362 26000 Volvo D11 Евро-3 330 1650 300/ 2400 1080 110 2х225 Volvo I-Shift Роботизированная, 12 3.08 Рессорная/ пневматическая 315/70 R22.5 Дисковые/ дисковые 490 7800 VKO 290 800 5х4х4 09г2с 5х8 Hardox 34 10125 22 2,2 0,11-1,1 2,5-7 15-25 8-15

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №2 / 2014

заголовок статьи

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2014