АВТОСПЕЦТЕХНИКА №1 (9) 2014

нов о ст и • и н тервью • тест-драйвы • обзоры техники

№1-2014

профессионально о грузовиках, автобусах, спецтехнике

ДЫШИТСЯ ЧЕРЕЗ РАЗ? Статистика продаж – 2013 коммерческого транспорта

В номере VOLVO • SCANIA • MERCEDES SLT • КАМАЗ • ISUZU • ГАЗЕЛЬ NEXT БЗКТ • СИАС • MAN

Слово редактора

Volvo

DAF Iveco Renault Axor Caterpillar Isuzu John Deere Cargo Astra Trakker MAN Scania FH KAMAZ MAZ Daily Irisbus Karex Castrol Kerax ЛиАЗ Hengst Daewoo XF Hyundai Bridgestone Lions City KrAZ Volgabus Unimog Stralis Nokian Deutz Fuso Komatsu Ferronordik Terex Baldwin Premium Чайка-Сервис Atego Тонар Delphi Wielton Schmitz Cargobull Actros Sofima Iveco-AMT Viano Совтрансавто ZIC Koegel Gruenwald Continental CF Michelin Hino UAZ Schell Meusburger Hankook Itella Lander Mann&Himmel Griffin Krone Bosch Валдай Bontyre Ducato Уралавтоприцеп Mobil TGS Gruenwald Нижегородец Volat Луидор Богдан Cummins ГАЗ FIAT Ashok Leyland County Tata Tatra Самотлор-НН AVIA Foton Sprinter Shaanxi МЗКТ Webasto Crafter Neoplan Higer FAW Setra Allison ГАЗель Zahnrad Fabrik Antos TNT EvoBus Transit ПАЗ…

Mercedes

Ford

Без воды. По сути. «Автоспецтехника».

содержание

АВТОСПЕЦТЕХНИКА №1 (9) 2014 Специализированное издание по коммерческому транспорту и спецтехнике Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (РОСКОМНАДЗОР).

6 Новости 14 Дышится через раз?

Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-1301 от 15 марта 2012г. Учредитель и издатель: ООО «СИАТ» КОНТАКТЫ главный редактор Владимир Самарцев ast.info@inbox.ru тел. +7 (967) 157 2553 рекламная служба тел. +7 (905) 798 5852 ast.info@inbox.ru для писем: ast.info@inbox.ru Отпечатано в типографии «ООО «Красногорский полиграфический комбинат» г. Москва, пер. 1-й Красносельский, д.3

24 «Совинтеравтосервис» выходит в лидеры рынка автобусов 28 Дни мужского начала Тест-драйв обновленного модельного ряда Volvo Euro-6

тираж 15000 экз. подписано в печать 24.02.2014 г. Приглашаем к сотрудничеству авторов и рекламодателей. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Перепечатка, полное или частичное копирование, а также любое использование материалов возможны только с письменного разрешения редакции

2

Статистика продаж коммерческого транспорта в 2013 году

34 А ну-ка, парни!

Европейский конкурс молодого водителя грузовика Scania Young European Truck Driver

Журнал

ТЕПЕРЬ И В «ЖЕЛЕЗЕ» В мобильной версии журнала:

н о в о ст и • и н те р в ь ю • те ст - д р а й в ы • о б з о р ы тех н и к и

№1-2014

профессионально о грузовиках, автобусах, спецтехнике

ДЫШИТСЯ ЧЕрЕЗ рАЗ?

ФОТОГАЛЕРЕИ • Новый модельный ряд Volvo Евро-6 • Обзор ГАЗель NEXT • Mercedes-Benz SLT Евро-6 • Тест-драйв Isuzu N и F • Техника Брянского завода колесных тягачей

Александр КАЛУГИН Фото автора

ВИДЕО • Volvo Евро-6 • ГАЗель NEXT • КАМАЗ М-1842

В ноМЕрЕ VOLVO • SCANIA • MERCEDESSLT • КАМАЗ • ISUZU • ГАЗЕЛЬNEXT Многопрофильная БЗКТ • СИАС «гаЗель NEXT» • MAN Универсальное базовое шасси «ГАЗель NEXT» пригодно для монтажа свыше 100 различных вариантов надстроек. Неудивительно, что спустя всего несколько месяцев после дебюта новой модели на рынке появились десятки разновидностей спецтехники на ее базе. Пока это рамные автомобили с однорядной кабиной со стандартной и длинной колесной базой. Но с появлением двухрядки и цельнометаллического фургона модификаций станет значительно больше. Некоторые из таких машин экспонировались в Москве минувшей осенью. Мы представим вам несколько образцов разного назначения

Почему именно эта «Полуторка»? С момента появления первого поколения «ГАЗели» в 1994 году настоящей альтернативы ей не было. И не потому, что она самая надежная – просто найти другой автомобиль в данном ценовом сегменте было нереально, и запчасти к ней можно приобрести в любом придорожном магазине. Выход «ГАЗели NEXT» изменил многое, в том числе отношение к современной российской «полуторке». Это уже не тот ломкий и быстро ржавеющий транспорт. Импортные комплектующие, включая экономичный дизельный мотор, увеличенный ресурс и низкие эксплуатационные затраты наряду с другими АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №5 / 2013

Что нужно, чтобы читать журнал на планшетном компьютере?

1. Зайти в Appstore (если у Вас iPad или iPhone) или в Google Play (если у Вас планшет или смартфон под управлением ОС Android) 2. Ввести в строке поиска «Автоспецтехника» 3. Загрузить бесплатное приложение и скачать номера журнала. Журнал доступен для скачивания также бесплатно!

QR-код для прямого перехода в App Store

огромное количество фотографий и видеороликов активные ссылки на сайты производителей техники и дилеров другие интерактивные элементы

В этом номере журнала «АВТОСПЕЦТЕХНИКА» для планшетных компьютеров:

статистика продаж – 2013 коммерческого транспорта

34

•

•

•

QR-код для прямого перехода в Google Play

Преимущества мобильной версии • Журнал всегда с вами • Интернет требуется только для скачивания • Фото и видео вы можете посмотреть в любой момент. Интернет для этого не нужен!

3

содержание

38 Его профиль – негабарит

66 Fuel Advice: инструмент выгоды

Mercedes-Benz SLT 2014-го модельного года для негабаритных сверхтяжелых грузов

46 КАМАЗ М1842: путевка в жизнь

Флагманский КАМАЗ-5490 (в новом обозначении М1842) – на заводском конвейере

52 Русско-японская свадьба

Тест-драйв Isuzu N и F

58 Многопрофильная «ГАЗель NEXT»

4

Спецтехника на шасси «ГАЗель NEXT»

Представляем программу топливной эффективности от Volvo

70 Брянские «сороконожки» для армии и нархоза

Многоосные специальные шасси и колесные тягачи БЗКТ

76 Тяжеловесы на дорогах

Тягачи Maurer на шасси MAN для перевозки негабарита

80 15 лет безупречной репутации Юбилей транспортно-логистической компании «Светлана»-К

новости Scania–- лидер рынка По итогам 2013 года компания Scania заняла первое место среди европейских импортеров новой грузовой техники, поставив на российский рынок 6025 единиц техники (по данным статистического агентства ООО «ЭВИТОС ИНФОРМ», учитывались только грузовые автомобили полной массой свыше 16 тонн). Высокие результаты продаж позволили занять 21,9% рынка. «Несмотря на общее падение рынка коммерческой техники в России 2013г., Scania поставила своим клиентам свыше 6000 грузовых автомобилей, и стала лидером среди европейских производителей тяжелой грузовой техники», – сказал Ханс Тарделль, генеральный директор ООО «Скания-Русь». В прошлом году, Scania представила обновленную линейку магистральных автомобилей Scania Streamline с кабинами G и R и новыми двигателями Евро-4 и Евро-5, мощностью 400 и 440 л.с., а также двигателем V8, 500 л.с. Также наблюдался спрос и на специальную технику. В частности, выросли продажи строительных машин за счет улучшенного предложения для российского рынка, которое было представлено расширенным модельным рядом грузовых автомобилей с кабинами P и G, предназначенным для работы в суровых условиях бездорожья с пакетом Off-Road.

Год завершился рекордными поставками для Scania в сегменте автобусов и двигателей. В рамках олимпийского проекта, где Scania выступает Поставщиком Игр 2014 года в Сочи в категории «Автобусы» на предприятие «Русские автобу-

сы – Группа ГАЗ» было поставлено 709 шасси для междугородних и туристических автобусов и 30 двигателей Scania для автобусов «ЛиАЗ». Всего на российский рынок было поставлено более 848 автобусов и автобусных шасси.

Минтранс внес ясность в ситуацию с тахографами Минтранс утвердил порядок оснащения транспортных средств тахографами. Оснащение транспортных средств цифровыми тахографами с блоками СКЗИ (средства криптографической защиты информации) будет происходить в несколько этапов.

В первую очередь, с 1 апреля 2014 года тахографами с СКЗИ должны быть оснащены грузовые автомобили, перевозящие опасные грузы. Затем, с 1 июля 2014 года – автобусы и грузовики с максимальной массой более 15 тонн. Для грузовиков с максимальной разрешенной массой от 12 т, не использующихся для перевозки опасных грузов, тахографы с блоком СКЗИ станут обязательными с 1 сентября 2014 года, а для грузовых автомобилей с массой от 3,5 до 12 т – с 1 апреля 2015 года. Для транспортных средств, оснащен-

6

ных при их выпуске до 1 апреля 2014 года средствами контроля режимов труда и отдыха, соответствующим нормам Евросоюза, а также для транспортных средств, оснащенных мастерскими до 24 февраля 2014 года контрольными устройствами, соответствующими требованиям технического регламента, срок обязательного оснащения тахографами – 1 января 2018 года. Требования по оснащению тахографами не распространяются на транспортные средства, предназначенные для выполнения специальных функций (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы, автомобили для уборки улиц, автолавки, автомобили скорой помощи и т. д.), а также и на транспортные средства, зарегистрированные военными автомобильными инспекциями или автомобильными службами федеральных органов исполнительной власти, зарегистрированные

органами, осуществляющими государственный надзор за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники, транспортные средства органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность. Согласно законодательству Российской Федерации, все грузовики массой свыше 3,5 тонн и пассажирские автобусы должны были быть оснащены тахографами до 23 января 2012 года. С 1 апреля 2014 года вступают в силу поправки в КоАП РФ, согласно которым появляется административная ответственность за отсутствие тахографа и за нарушение режимов труда и отдыха водителей. При этом данное требование не распространяется на городской муниципальный транспорт, осуществляющий городские и пригородные регулярные перевозки пассажиров, и отдельные категории специализированных транспортных средств (неиспользуемых для перевозки пассажиров и грузов). АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

«АвтоКрАЗ»

Koegel: 80 лет

представил новый самосвал

в производстве

ПАО «АвтоКрАЗ», продолжая развитие линейки автомобилей с компоновкой «кабина над двигателем», создал новый автомобиль-самосвал повышенной грузоподъемности КрАЗ С26.2М (6х4).

1 мая компания Koegel, производитель полуприцепов, празднует юбилей. На протяжении всех 80-ти лет на рынке полуприцепов компания верно следует своему девизу «Традиции, опыт и компетентность».

Новая разработка имеет грузоподъемность 26 т. Автомобиль оснащен 400-сильным дизельным рядным двигателем WP12.400E40 экологического класса Евро-4, с потенциалом Евро-5. Он оборудован системой SCR, которая дает преимущества по экологическим свойствам: чрезвычайно малые выбросы отработавших газов в атмосферу, более низкий расход топлива и меньшее содержание оксидов азота в выхлопных газах. Двигатель агрегатирован со сцеплением MFZ-430 и коробкой передач 9JS200ТА. На самосвал КрАЗ-7511С4 установлена лицензионная кабина МАN, обладающая высокими эргономическими показателями ра-

бочего места водителя: комфортабельным сидением на пневмоподвеске, рулевой колонкой, регулируемой по углу и высоте, функциональной панелью приборов и рядом других преимуществ, обеспечивающих комфорт и меньшую утомляемость водителя во время работы. Самосвал КрАЗ-7511С4 оборудован новой 14-кубовой самосвальной платформой полукруглого сечения с телескопическим подъемным механизмом «Binotto». В настоящее время автомобиль-самосвал КрАЗ-7511С4 проходит лабораторно-дорожные испытания, после чего отправится на сертификационные испытания.

С 1934 года компания Koegel задает ориентиры в разработке и производстве полуприцепов. К ним относятся, в частности, первый рефрижераторный полуприцеп с полностью пластмассовой конструкцией (1961), первая сменная грузовая платформа с опорными стойками (1965), первый несущий самосвальный кузов из алюминия (1966) или запатентованный полуприцеп-самосвал с центральной осью (1974), первые седельные полуприцепы облегченной конструкции (1982), первая катафоретическая установка для оптимальной защиты рам полуприцепов от коррозии (2001), удлиненный на 1,3 метра Euro Trailer (2005), CNG-Trailer (2012) и многое другое. «В нашей отрасли ничто не имеет такого значения, как традиции, опыт и компетентность. И этими преимуществами могут воспользоваться не только все клиенты Koegel, но и те, кто могут ими стать», — говорит Томас Хекель, генеральный директор Koegel. Журнал «Автоспецтехника» присоединяется к поздравлениям!

Премия за экологичность Компания Schmitz Cargobull AG была удостоена Европейской экологической премии в сфере перевозок и коммерческого транспорта в категории «Телематика» за разработку телематической системы для трейлеров TrailerConnect. Система телематики по спутниковой связи передает водителю актуальные сведения о состоянии грузового отсека и ходовой части автомобиля. В режиме реального времени водителю доступен целый комплекс данных о температурном режиме и рабочих характеристиках грузового отсека, а также информация о техническом состоянии авто-

мобиля и его координаты. Установленное в трейлере программное обеспечение оценивает полученные данные и отображает их на специальном онлайн-портале, который доступен руководителю предприятия, и где можно установить индивидуальные настройки. Интерфейс TrailerConnect позволяет избежать не только лишних затрат по рекламациям, связанным с по-

вреждением груза из-за отклонений от температурного режима, но и повреждений автомобиля в результате несвоевременного техобслуживания. Система заранее предупреждает о значительном износе тормозных колодок и сама напоминает техническим специалистам о необходимости проведения очередного техосмотра.

7

новости Автобусный парк Московской области будет обновлен Ликинский автобусный завод и ГУП МО «Мострансавто» подписали договор на поставку 1615 автобусов ЛИАЗ для Московской области на сумму свыше 9 млрд. руб.

Группа ГАЗ» изготовит 1615 низкопольных автобусов марки ЛИАЗ большого и среднего класса для обслуживания маршрутов Московской области. Автобусы ЛИАЗ экологических стандартов Евро-4 и Евро-5 оснащены агрегатной базой ведущих мировых производителей ZF и MAN, а также новыми дизельными двигателями семейства ЯМЗ-530. Автобусы комплектуются мощной климатической системой, системами видеонаблюдения, пожаротушения, цифровыми тахографами и навигационной системой ГЛОНАСС. Обновленный экстерьер и интерьер автобусов, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике. Благодаря низкому уровню пола в автобусах обеспечивается удобная посадка и высадка пассажиров, время прохождения автобуса по маршруту сокращается на 15%. Весь транспорт адаптирован для маломобильных пассажиров: автобусы оснащены системой «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°), механической аппарелью и специально оборудованной просторной накопительной площадкой. Пассажировместимость автобусов составляет от 75 до 114 человек в зависимости от модификации. Обновление автобусного парка Подмосковья будет проходить поэтапно в течение трех лет: до конца 2014 года будет поставлено 455 автобусов, в 2015 году - 593 автобуса, в 2016 году - 567 автобусов.

8

Январские продажи оказались ниже, чем ожидалось В январе 2014 г. российский рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей снизился на 6% или на 9415 штук по сравнению с январем 2013 года (данные Комитета автопроизводителей АЕБ). Комментирует Йорг Шрайбер, Председатель Комитета автопроизводителей АЕБ: «Оказалось, что продажи в январе ниже, чем надеялись многие из нас. С другой стороны, это не должно было бы быть таким уж сюрпризом, если оглянуться на успешный декабрь, который оттянул на себя продажи последующего периода за счет окончания государственной программы поддержки розничного кредитования. Обычно продажи января не бывают высокими, поэтому полученный результат не является поводом для тревоги. Февраль даст лучший ответ на вопрос,

в каком направлении движется рынок в этом году. Текущий уровень контрактования в индустрии внушает оптимизм, что дает нам основание придерживаться в короткой перспективе ожиданий на стабилизацию рынка».

Тягачи Iveco Stralis Hi-Way Евро-6 сертифицированы в России Флагманская модель магистрального тягача Stralis Hi-Way от Iveco теперь доступна для заказа в России с двигателями Евро-6. Одобрение типа транспортного средства получили все двухосные и трехосные версии грузовиков с колесными формулами 4х2, 6х2 и 6х4 и всеми доступными кабинами: Active Day, Active Time и Active Space. Линейка Stralis Hi-Way Евро-6 представлена автомобилями с дизельными двигателями Cursor объемом 9, 11 и 13 л и мощностью от 310 до 560 л.с., а также версии CNG с двигателем Cursor 8 мощностью от 270 до 330 л.с., работающим на сжатом метане. Однако пока они поставляются в исполнении EEV: газовые автомобили Евро-6 станут доступны весной. Кроме того, были сертифицированы модификации с передней и задней пневматической подвеской, а также шасси и седельный тягач для перевозки опасных грузов. В прошлом году Stralis Hi-Way был удостоен звания «Грузовик года» в частности благодаря применению уникальной технологии избирательной каталитической нейтрализации Hi-eSCR (Selective Catalytic Reduction), с помощью которой и достигается стандарт Евро-6. При этом рециркуляция отработавших газов (EGR) не используется. Высокая эффективность работы системы Hi-eSCR была достигнута главным образом благодаря точному дозированию впрыска компонента AdBlue и кон-

тролю температурного режима в выпускном тракте. Альфредо Дэррико, генеральный директор «Ивеко Руссия», прокомментировал: «В России стандарт Евро-6 будет введен еще нескоро. Тем не менее, мы должны предоставить российским потребителям возможность заказать автомобили, соответствующие самым последним европейским экологическим стандартам. При этом мы заботимся не только об экологии, но и о сокращении издержек автоперевозчиков, ведь автомобили с двигателями Евро-6 гораздо экономичнее. Существует мнение о возможных проблемах с эксплуатацией подобных силовых агрегатов на отечественном топливе. Могу сказать, что автомобилей, оборудованных системой Hi-eSCR, они не коснутся. Данная технология позволяет уверенно эксплуатировать тягачи Stralis HiWay на отечественном топливе, соответствующем требованиям ГОСТ». АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

DAF представляет LF Aerobody Компания DAF запускает в производство LF Aerobody, 12-тонный грузовой автомобиль для перевозки грузов, оснащенный установленным на заводе аэродинамическим кузовом PACCAR.

Volvo Group начинает реализацию грузовиков с пробегом С января 2014 года Volvo Group Россия открывает три Центра продаж грузовиков с пробегом в Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде.

В сочетании со специально разработанным комплектом спойлеров и крыльев этот кузов гарантирует значительное снижение как расхода топлива, так и выбросов CO2. Аэродинамический обтекатель на крыше DAF LF Aerobody плавно поднимается в передней части, сзади крыша кузова слегка спускается к центру. Всё это обеспечивает оптимальные аэродинамические свойства. С этой же целью в стандартную комплектацию входит специально разработанный комплект крыльев и спойлеров, обеспечивающий полную интеграцию кабины и кузова. При крейсерской скорости 85 км/ч новый автомобиль Euro 6 LF Aerobody показывает результаты экономичности на 8% выше по сравнению с автомобилем с традиционным кузовом.

Автомобиль LF Aerobody производится на заводе Leyland Trucks в Великобритании. Кузов поставляется с внутренней длиной 6,75 и 7,05 м, что подходит для перевозки 16 или 17 европоддонов. Подъемное приспособление в задней части автомобиля грузоподъемностью 1500 кг входит в стандартную комплектацию; также для дополнительного удобства LF Aerobody может поставляться с устанавливаемой дополнительно дверью с правой стороны кузова.

LF Aerobody поставляется с экономичными двигателями Euro-6: 4,5-литровым четырехцилиндровым PACCAR PX-5 и 6,7-литровым шестицилиндровым PACCAR PX-7 мощностью от 112 кВт/152 л.с. до 186 кВт/253 л.с.

К услугам клиентов – широкий ассортимент подержанных автомобилей, оптимизированные процессы приемки и передачи техники, а также гибкий подход на основе комплексного транспортного решения. В основе идеи создания специализированных Центров продаж грузовиков с пробегом под управлением Volvo Group лежит стремление компании удовлетворить запрос клиента в приобретении подержанного грузового автомобиля, в том числе с использованием услуги Trade-Up и лизинга. Каждый Центр продаж располагает выставочной площадкой с широким ассортиментом подержанной техники. Приобретая грузовой автомобиль с пробегом в одном из Центров продаж, клиенту гарантируется 100%-ная юридическая чистота сделки. Также, к услугам покупателей – профессиональное консультирование с учетом специфики бизнеса клиента, выкуп любых партий грузовиков в максимально короткий период, в том числе по программе Trade-Up, и подбор эффективных лизинговых решений.

Renault Trucks T признан «Грузовиком года» в Испании Грузовик Renault Trucks Т новой модельной гаммы удостоился звания «Грузовик года в Испании». Каждый год жюри, в состав которого входят 50 исполнительных директоров крупнейших испанских транспортных компаний, выбирает лучший грузовой автомобиль. В этом году таковым стал, обойдя многочисленных конкурентов, грузовик Renault Trucks серии T. «Данная награда особенно ценна именно тем, что грузовики оценивали профессионалы транспортной отрасли, - подчеркивает Президент Renault Trucks Бруно Блен. - Мнение экспертов совпадает с отзывами наших клиентов, уже эксплуатирующих грузовики нового модельного ряда. Звание «Грузовик года» подтверждает отличное качество грузовиков Renault Trucks серии Т и вдохновит новых клиентов на приобретение автомобилей Renault Trucks».

9

новости На Iveco Daily до луны и обратно Ежедневно в течение трех лет 30 автомобилей Iveco Daily проделывали путь длиной в тысячу километров от ЮАР до Намибии.

Легендарное шоу Top Gear Live снова в России Уже в марте Джереми Кларксон, легенда и гуру автомобильного мира, вместе с Ричардом Хаммондом и всей своей командой снова привезет в Россию самые дорогие, тюнингованные и мощные автомобили, а таинственный пилотиспытатель Стиг протестирует все их возможности. Можно будет увидеть и самые несуразные «тачки», и чудеса российского автопрома, и все это — в ярком, динамичном шоу с обилием пиротехники, спецэффектов и убойным юмором!

10

Шоу Top Gear Live приезжает уже в третий раз: в этом году эпицентром драйва и адреналина станет не только Москва, как в предыдущие визиты, но и СанктПетербург. В этом году Top Gear Live празднует 10-летний юбилей, поэтому новое шоу будет особенным, фееричным и, как всегда, полным неожиданностей: специально для него профессионалы готовят невероятные световые и пиротехнические эффекты, сложные трюки и обещают полное погружение в мир автомобилей — от самых нелепых до самых роскошных. За билетами на шоу уже идет настоящая охота! Особенно востребованы билеты категории vip, которые не только гарантируют возможность отдельного входа и бесплатной парковки, но и предоставляют возможность совершить уникальную экскурсию за кулисы шоу и получить подарки от ведущих. Шоу Top Gear Live состоится 25-26 марта в Москве, в СК Олимпийский, и 29 марта в Санкт-Петербурге, в Петербургском СКК. Подробная информация и заказ билетов на сайте topgearlive.ru.

Цель этого пробега – продемонстрировать надежность шасси Daily и его способность противостоять суровым дорожным и климатическим условиям. В то же время водители должны были использовать навыки безопасного вождения в соответствии с программой FIA Action for the Road Safety, созданной при поддержке Iveco и New Holland Agriculture.

30 легких грузовиков Daily были закуплены представителями тринадцати африканских компаний три года назад. За это время автомобили успели проехать около 1 млн км, что равняется примерно двум расстояниям от Земли до Луны или 25 окружностям нашей планеты. При этом маршруты для тестовых Daily, как правило, не отличались хорошим качеством дорожного покрытия. Африканский континент является одним из главных «испытательных полигонов», на котором Iveco проверяет свои серийные модели на прочность. По словам инженеров Iveco, грузовик Daily нового поколения получился настолько надежным, что в него установили семизначный одометр. Главный «козырь» этого автомобиля на неровных дорогах – это жесткая рамная конструкция с усиленной независимой передней подвеской и прочными рессорами сзади, обеспечивающая точное управление и постоянный контроль над ситуацией.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Россия без Truck Battle На официальной странице FIA появился календарь Чемпионата Европы по тракрейсингу на 2014 год. Календарь включает в себя 10 гонок в девяти странах - российского этапа в списке нет. Напомним, что с 2010 по 2014 год гонки на грузовиках проходили на международном треке «Смоленское Кольцо».

Truck Battle Russia стал первой международной кольцевой серией, которая появилась в России. В 2012 году в Чемпионате впервые приняла участие и российская команда Red Ice Racing, которую спонсировал канадский бренд смазочных материалов Petro-Canada. Слухи о возможной отмене российского этапа появились в августе прошлого года. Среди обсуждаемых причин были и сложности в оформлении таможенных документов и высокие накладные расходы для командучастников, и низкий интерес со стороны большинства спонсоров мероприятия. Но как выяснилось, не это стало причиной отмены российского этапа в 2014 году. Вот как комментирует сложившуюся ситуацию генеральный директор СТК «Смоленское кольцо», организатор тракрейсинга в России, известный российский гонщик Олег Петриков: «За четыре прошедших года команда «Смоленского кольца» накопила серьезный опыт проведения соревнований международного класса, и уровень организа-

ции мероприятия постоянно улучшался. Однако, другая группа организаторов, не стану называть имена, решила попробовать свои силы в организации Truck Battle Russia на новой площадке – гоночном треке Moscow Raceway. Но далеко не всегда желания совпадают с возможностями, и в результате, в 2014 мы не увидим Чемпионат Европы по

тракрейсингу в России. Уход мероприятия из России без сомнения нанес урон российскому автоспорту. Truck Battle являлся своего рода визитной карточкой Смоленской области. Это красочное мероприятие собирало 35 000 зрителей ежегодно, и я, в свою очередь, буду делать все, чтобы в 2015 году вернуть его в Россию».

Новый Ford Transit появится в России в 2014 году Компания Ford Sollers объявила о том, что новое поколение Ford Transit будет представлено в России в этом году.

Производство нового Ford Transit начнется на заводе Ford Sollers в Елабуге во второй половине 2014 года. В продаже новый автомобиль появится летом.

Новый Ford Transit будет доступен в России в комплектации Base c дизельным двигателем Duratorq TDCi объемом 2,2 л мощностью 125, 135 и 155 л.с., с ше-

стиступенчатой механической трансмиссией и возможностью выбора между передним, задним и полным приводом.

Ford Transit нового поколения с максимальной разрешенной массой от 3,1 до 4,7 т будет доступен на российском рынке в следующих модификациях: цельнометаллический фургон, шасси с одинарной кабиной, 18-местный пассажирский микроавтобус и комби. Покупателям нового Ford Transit будут доступны фургоны со средней и высокой крышей и три различные версии длины кузова. Новый Ford Transit предлагает увеличенный объем грузового отсека, который на 11% больше, чем у текущей модели. В конструкции кузова нового Ford Transit применена высокопрочная и усиленная высокопрочная борсодержащая сталь.

11

новости Водитель года по версии Volvo Trucks 30 января открылась электронная регистрация на традиционный конкурс Volvo Trucks по эффективному вождению. К участию приглашаются водители грузовых автомобилей любых марок с категориями С и Е, которые готовы принять вызов и побороться за звание «Водитель года-2014» в области топливной эффективности, а также за поездку на международный финал 19 сентября в шведский Гетеборг. В этом году исполняется 5 лет с момента проведения первого конкурса «Водитель года» под международной эгидой «Volvo Driver's Fuel Challenge». В России соревнование впервые прошло в 2011 году. В нынешнем году конкурс состоится в 5 городах страны – Санкт-Петербурге, Москве, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Ростовена-Дону – в период с марта по июнь. Национальный финал пройдет 20 июня, и его победитель получит право представлять Россию на международном суперфинале в Швеции. Отличительной особенностью нынешнего конкурса «Водитель года» станет его проведение на седельных тягачах новой серии Volvo FH в составе автопоезда с 20-тонной загрузкой. От участников соревнования потребуется пройти несложную процедуру реги-

С 1 января повысились технические нормативы для продаваемых в России автомобилей и двигателей внутреннего сгорания. Они должны быть не ниже пятого экологического класса – «Евро-5». страции на специальном русскоязычном сайте www.driversfuelchallenge.com/ru (или по телефону Бесплатной линии Volvo 8 (800) 100 34 40) и выбрать город, дату и время для прохождения регионального этапа. Основная задача конкурсантов - проехать на автопоезде Volvo FH по заданному маршруту с наилучшим среди всех участников расходом топлива, высокой средней скоростью движения и соблюдением всех норм безопасного вождения. Результаты будут фиксироваться инструктором по эффективному вождению Volvo Trucks на основании показаний транспортно-информационной системы Dynafleet. Лучшие водители и компании, которые они представляют, будут отмечены специальными ценными призами от Volvo Trucks.

В FUSO KAMAZ Trucks Rus новый директор Cовместное предприятие FUSO KAMAZ Trucks Rus Ltd, созданное в рамках стратегического партнерства между ОАО «КАМАЗ» и концерном Daimler AG, сообщает об изменениях в составе высшего руководства компании. С февраля 2014 года на должность Генерального Директора ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» назначен Николай Заходякин, сменивший на этом посту Альберта Ягудина, который возглавлял компанию с момента ее основания в 2010 году, в рамках своего трехлетнего контракта. Николай Заходякин в автомобильном бизнесе с 2001 года - опытный руководитель, сфокусированный на достижении исключительных результатов. Обладает экспертными навыками в области маркетинга и производства коммерческих автомобилей, систем сбыта и сервисного обеспечения клиентов. В его послужном списке семилетний стаж работы в ООО «MAN Truck & Bus». Своей первоочередной целью на посту генерального директора Николай

12

5 Евро для России

Заходякин видит продолжение истории успеха бренда Mitsubishi Fuso на российском рынке и обеспечение как количественного, так и качественного роста компании.

Нормативы выбросов вводятся в соответствии с техническим регламентом, утвержденным постановлением правительства РФ. В случае несоответствия экологического класса ввозимого транспортного средства требованиям указанного регламента паспорт транспортного средства выдаваться не будет. Согласно новым нормам, действие одобрений типа транспортного средства и сертификатов соответствия в отношении автомобильной техники «Евро-4» ограничивается сроком до 31 декабря 2015 г. включительно. Таким образом, на протяжении 2014 – 2015 гг. автомобили либо двигатели внутреннего сгорания с экологическим классом «Евро-4» могут быть ввезены в РФ при наличии документов о соответствии, выданных до 1 января 2014 г. и действующих на момент ввоза товаров. Что касается самой Европы, там на данный момент также действует стандарт «Евро-5» и он будет заменен стандартом «Евро-6» в 2015 году. Таким образом, наша страна поддерживает самые прогрессивные экологические начинания и догоняет передовые западные страны. Среди иностранных производителей, поставляющих автомобили в РФ, наибольшие проблемы с нормами «Евро-5» возможны у китайских компаний.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Александр СЕМЁНОВ

Дышится через раз? Статистика продаж коммерческого транспорта в 2013 году У французов есть поговорка: «Не нужно быть курицей, чтобы понять, как она чувствует себя в кастрюле». Так же в отношении производства и продаж новой коммерческой автотехники в России: в 2013 году выпуск и сбыт отмечены не лучшими показателями. Вместо ожидаемого роста рынок демонстрирует спад. И эта тенденция, увы, локомотивом вошла в 2014 год… Вместо взлета – пике Минувший год начинался, как обычно после кризиса, довольно вяло. Была надежда, что ситуация исправится к осени, но не случилось. Упало производство и сбыт практически по всем ключевым сегментам рынка. И что итоги-2013 окажутся безрадостными, стало ясно уже к концу лета. Объем продаж новых грузовиков полной массой более 16 т сократился в 2013 г. на 17% и составил всего 77609 ед. Лидер отечественного автопрома, КАМАЗ, просевший к осени на 12%, сумел отыграть отставание и завершил год пусть с небольшим, но всё же плюсом на уровне статистической погрешности в 0,3%. Причин падения рынка много, и прежде всего их нужно искать на макроуровне. Одна из них – негативное влияние вступления России в ВТО на целые отрасли: строительную, сельскохозяйственную, лесную и других потребителей коммерческих автомобилей. Налицо отставание от графика по финансированию федеральных целевых программ «Автомобильные дороги», «Жилье», «Развитие села». Сказалось и давление на рынок новой техники остатков импортных грузовиков, ввезенных на

14

территорию РФ в первые месяцы 2013 года. Сюда же можно отнести нарушенные связи между предприятиями, постоянный рост цен на топливо и материалы, замораживание ставок фрахта, удорожание финансовых продуктов, снижение покупательского спроса. В то же время, есть обнадеживающие моменты. В частности, большое количество новинок, поставленных на конвейеры в России в течение 2013 года. В этом списке малотоннажные «ГАЗель NEXT», Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Tourneo Custom; среднетоннажные Isuzu NQR90, Mitsubishi Fuso Canter с двигателем Евро-4. Особую касту составили тяжелые грузовики и среди них магистральный тягач КамАЗ-5490, строительный седельник КамАЗ-65802, самосвалы на шасси КамАЗ-65206 и КамАЗ-65207. Минувший сезон отмечен и большим числом новинок зарубежного производства как из Европы, так и из Азии.

Производство грузовиков: в минусе и плюсе Год еще не закончился, а большинство ассоциаций, агентств и негосударственных структур по-

спешили подвести итоги продаж коммерческих автомобилей в России. И отрапортовать: мол, дела плохи, всюду спад. Даже скорректированные прогнозные значения по итогам 12 месяцев не оставляли места хотя бы для малой толики оптимизма. Так в итоге и случилось: по данным аналитического агентства «Автостат» суммарные продажи грузовых автомобилей больше 3,5 т в России в 2013 году по сравнению с 2012 годом снизились на 18299 ед. или на 14,3% и составили 109261 ед. Самые болезненные потери по грузовым иномаркам понесли несколько компаний. В их числе Volvo (минус 1617 ед. или 21,1%), Hyundai (падение на 1588 ед. или на 21,5%), Howo (минус 1403 ед. или 73,9%), MAN (минус 1212 ед. или 15,7%), DAF (минус 977 ед. или 21,3%), Renault (минус 954 ед. или 50,5%), Mitsubishi (минус 694 ед. или 36%), Mercedes (минус 582 ед. или 12,2%). Абсолютным же лидером падения стал китайский производитель Shaanxi ( минус 3153 ед. или 46,2%). Существенную «недостачу» пережили и производители техники российских брендов. Так, МАЗ снизил продажи товарной продукции на 4119 ед. или на 29,5%. «УРАЛ» проАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Аналитика дал на 857 грузовиков меньше, что на 17,55% скромнее показателей годичной давности. В качестве положительного момента стоит отметить, что спад обошел стороной ряд иностранных

производителей. Например, Isuzu увеличила объемы продаж на 531 ед. или 61%, Scania — на 290 ед. (4,7%), Hino — на 232 ед. (12,7%). Последняя показала рекордный рост в процентах в сегменте свыше 16 т, соста-

вивший 223,5%, хотя в абсолютных величинах результат достаточно скромен — 220 а/м. Лидер российского рынка, КАМАЗ, превзошел собственные показатели предыдущего года на 95 ед. (31640 ед.).

Статистика продаж. Новые грузовые а/м 3,5 - 16 т 2012 - 2013 гг.

По информации аналитического агентства «АВТОСТАТ»

Статистика продаж. Новые грузовые а/м 3,5 - 16 т МАРКА

2012 г.

2013 г.

изм, %

AMUR

114

22

-80,7

AVIA

92

81

BAW

236

DAEWOO

2012 г.

2013 г.

изм, %

KAMAZ

3092

3143

1,6

-12,0

MAN

296

524

77,0

258

9,3

MAZ

1463

1299

-11,2

10

36

260,0

MERCEDES

214

422

97,2

DAF

6

92

1433,3

MITSUBISHI

1928

1234

-36,0

DONG FENG

16

6

-62,5

MULTICAR

8

1

-87,5

FAW

18

17

-5,6

NEFAZ

513

548

6,8

FORD

15

19

26,7

NISSAN

1

1

0,0

FOTON

1735

1336

-23,0

OTHER

86

448

420,9

0

2

-

1151

1011

-12,2

GAZ

11613

11339

-2,4

SILANT

36

30

-16,7

HINO

1761

1841

4,5

TATA

246

153

-37,8

HOWO

6

0

-100,0

URAL

943

710

-24,7

FREIGHTLINER

МАРКА

SAZ

HYUNDAI

6294

4968

-21,1

VOLVO

97

40

-58,8

ISUZU

730

1236

69,3

YUEJIN

2

1

-50,0

IVECO

113

207

83,2

ZIL

983

610

-37,9

JAC

48

17

-64,6

Общий итог

33867

31652

-6,5

15

аналититка ТОП-20 моделей. HCV 3,5 – 16 т

По информации аналитического агентства «АВТОСТАТ»

ТОП-20 моделей. HCV 3,5 – 16 т ТИП ТС

2012 г.

2013 г.

изм, %

GAZ 3310

4255

4615

8,5

GAZ 3309

4498

3458

GAZ 3308

2768

KAMAZ SPECTECHNIKA

2012 г.

2013 г.

изм, %

KAMAZ 4325

712

556

-21,9

-23,1

HINO 500

544

554

1,8

2490

-10,0

FOTON BJ 1093

762

528

-30,7

1778

1789

0,6

MAN TGL

277

501

80,9

HYUNDAI HD 78

3340

1559

-53,3

FOTON BJ 1041

503

462

-8,2

HINO 300

1207

1236

2,4

NEFAZ 4208

370

409

10,5

MITSUBISHI CANTER

1928

1234

-36,0

MERCEDES ATEGO

197

398

102,0

HYUNDAI MIGHTY

442

1076

143,4

ZIL SPECTECHNIKA

566

378

-33,2

ISUZU NPR

395

975

146,8

KAMAZ 4308

311

341

9,6

MAZ 4371

754

877

16,3

FOTON BJ 1069

285

290

1,8

АО «АМУР» из Новоуральска, завершивший 2012 год хоть и со скромным, но всё же результатом в 114 ед., в 2013 году, похоже, окончательно «сдулся» – предприятием произведено всего 22 а/м или на 80,7% меньше, чем годом ранее. Зато в противовес ему заработали ООО «МАН Трак энд Бас продакшн РУС» в Санкт-Петербурге и АО «ЧСДМ» в Челябинске, которыми выпущены соответственно 112 грузовиков MAN и 13 карьерных самосвалов Terex. Абсолютный лидер отрасли в сегментах LCV и HCV до 16 т, ООО «ГАЗ»,

16

ТИП ТС

сократил число проданных машин за прошедший год на 3753 ед. (-5,3%). В сегменте LCV на 18,8% или 1926 ед. ухудшил статистику продаж FIAT. Peugeot не добрал до собственного рубежа годичной давности 1875 ед. или 18,1%. Hyundai отстал от собственных показателей предыдущего года в два раза – на 4151 а/м. KIA также показал отрицательную динамику: минус 1596 ед. или 42,1%. Но есть в данном сегменте и положительная динамика. На 9,2% или на 1038 ед. поднял продажи Ford. В зеленом секторе Mercedes: прода-

жи-2013 превысили объемы-2012 на 1256 ед. или 31,6%. У Iveco по итогам года плюс 617 ед. или +32,6%. Рост в 20,6% или 346 ед. достигнут коллективом Renault. Неплохой процентный рост у легких коммерческих автомобилей Volkswagen – 11,5% или 1048 ед. Правда, практически то же самое количество — 1173 шт. – было продано самому себе, а именно, ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус». В целом же продажи в сегменте LCV упали в 2013 году на 9972 ед. или на 5,8%.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Статистика продаж-2013 коммерческого транспорта Статистика продаж. Новые LCV 2012 - 2013 г.

По информации аналитического агентства «АВТОСТАТ»

Статистика продаж. Новые LCV Марка

2012 г.

2013 г.

изм, %

AVIA

2

0

-100,0

DODGE

1

0

FAW

12

FREIGHTLINER

Марка

2012 г.

2013 г.

изм, %

CHEVROLET

173

178

2,9

-100,0

NISSAN

371

496

33,7

0

-100,0

IZH

3360

738

-78,0

0

1

TOYOTA

1163

826

-29,0

HONDA

0

1

BAW

1626

1262

-22,4

OPEL

10

1

-90,0

RENAULT

1681

2027

20,6

SKODA

0

1

KIA

3789

2193

-42,1

DAEWOO

3

2

-33,3

IVECO

1892

2509

32,6

HINO

1

2

100,0

VIS

3255

3450

6,0

JINBEI

9

2

-77,8

CITROEN

4230

3846

-9,1

MAZDA

1

3

200,0

HYUNDAI

8310

4159

-50,0

DAIHATSU

5

8

60,0

MERCEDES

3977

5233

31,6

OTHER

3

10

233,3

LADA

773

5953

670,1

MITSUBISHI

27

19

-29,6

FIAT

10230

8304

-18,8

FOTON

174

71

-59,2

PEUGEOT

10385

8510

-18,1

GURAN

77

76

-1,3

VOLKSWAGEN

9095

10143

11,5

BOGDAN

266

82

-69,2

FORD

11297

12335

9,2

JMC

120

94

-21,7

UAZ

24891

22451

-9,8

ISUZU

111

109

-1,8

GAZ

70954

67201

-5,3

TAGAZ

120

126

5,0

Общий итог

172394

162422

-5,8

17

аналититка Как обычно, на первых позициях нет ни одного иностранного бренда: здесь, на привычных местах обосновались КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ. Тройка самых массовых моделей Горьковского автозавода выглядит так: ГАЗ-3302 «ГАЗель» – свыше 38,4 тыс.

ед., «ГАЗель Next» – 8,4 тыс. ед., ГАЗ2705 – 6,9 тыс. ед. Предполагается, что с появлением среднетоннажника следующего поколения («ГАЗон NEXT») структура продаж сместится в сторону новой модели, но пока имеем то, что имеем.

ТОП-20 моделей. LCV

По информации аналитического агентства «АВТОСТАТ»

ТОП-20 моделей. LCV ТИП ТС

2012 г.

2013 г.

изм, %

ТИП ТС

2012 г.

2013 г.

изм, %

GAZ 3302

48872

38475

-21,3

VOLKSWAGEN CARAVELLE

2894

3848

33,0

FORD TRANSIT

10370

11387

9,8

UAZ 2206

4352

3704

-14,9

UAZ 3909

11814

11306

-4,3

MERCEDES SPRINTER

2499

3348

34,0

GAZ 3221

9990

8836

-11,6

GAZ 2752

3104

2950

-5,0

3

8424

280700,0

IVECO DAILY

1889

2507

32,7

PEUGEOT BOXER

GAZ GAZELLE NEXT

8077

7105

-12,0

CITROEN JUMPER

2450

2474

1,0

GAZ 2705

7020

6905

-1,6

UAZ 3303

2224

2078

-6,6

FIAT DUCATO

7095

6402

-9,8

VOLKSWAGEN CRAFTER

2065

1997

-3,3

LADA LARGUS VU

773

5953

670,1

FIAT DOBLO

3035

1888

-37,8

UAZ 3962

6136

5182

-15,5

KIA BONGO

3781

1852

-51,0

От 16 и выше В большегрузном сегменте (> 16 т) первые два места заняли КАМАЗ и МАЗ. Серьезный перевес в доле продаж Камского автозавода составили модели 6511 и 6520 с колесной формулой 6х4 – более 7 тыс. и 4,5 тыс. ед. соответственно. При этом 6520 продемон-

18

стрировала солидный рост в сравнении с 2012 годом – 21,7%. Внушительно и число продаж полноприводного 4311 (6х6) – 3,2 тыс. ед. Преобладание строительных версий обусловлено выбором клиентов: в основном, это комплектные самосвалы и шасси для установки бетоносмесителей. Три наиболее востребованных рос-

сийскими перевозчиками модельных ряда Минского автозавода: 5440 – около 1,5 тыс. ед., 6312 – 1,3 тыс. ед. и 6430 – чуть более 1 тыс. ед. Выбор продиктован устойчивым спросом на магистральные тягачи для межрегиональных перевозок грузов. Не забыты и шасси, приспособленные для большого числа кузовных надстроек. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Статистика продаж-2013 коммерческого транспорта Статистика продаж. Новые грузовые а/м > 16 т 2012 - 2013 г.

По информации аналитического агентства «АВТОСТАТ»

Статистика продаж. Новые грузовые а/м > 16 т МАРКА BECEMA

2012 г.

2013 г.

изм, %

МАРКА

2012 г.

2013 г.

изм, %

2

0

-100,0

MACK

34

0

-100,0

CAMC

137

144

5,1

MAN

7405

5965

-19,4

DAEWOO

732

716

-2,2

MAZ

12492

8537

-31,7

DAF

4584

3521

-23,2

MERCEDES

4549

3759

-17,4

DONG FENG

354

312

-11,9

MZKT

57

58

1,8

FAW

887

410

-53,8

NEFAZ

1590

1189

-25,2

NORTH BENZ

87

6

-93,1

OTHER

187

442

136,4

PETERBILT

1

4

300,0

RENAULT

1889

936

-50,4

SCANIA

6116

6406

4,7

SHAANXI

FORD

248

122

-50,8

FOTON

87

55

-36,8

FREIGHTLINER

3

2

-33,3

GROVE

6

10

66,7

HINO

68

220

223,5

HOWO

1892

495

-73,8

HYUNDAI

1109

847

-23,6

2

4

100,0

ISUZU

140

165

17,9

IVECO

1268

1166

-8,0

1

0

-100,0

INTERNATIONAL

JAC KAMAZ KENWORTH

6820

3667

-46,2

TATA

1

1

0,0

TATRA

84

91

8,3

TONAR

40

33

-17,5

URAL

3957

3333

-15,8

VOLVO

7567

6007

-20,6

28453

28497

0,2

17

5

-70,6

XCMG

319

188

-41,1

119

95

-20,2

93693

77609

-17,2

KRAZ

307

120

-60,9

ZOOMLION

LIEBHERR

82

81

-1,2

Общий итог

Пальма первенства среди иномарок досталась бренду Scania – за год через сбытовую сеть поставлено 6406 ед. и это третий результат «в группе». Флагманская модель R-серии в рейтинге потребительского спроса в модельном ряду Scania пока на третьем месте (1118 ед.), тем не менее динамика у данной модели в сравнении с 2012 годом положительная – +4,4%.

Золотая середина у идущей на втором месте G-серии (2038 ед.). На пьедестале спроса – Р-серия (3228 ед., рост +9% в сравнении с показателями годом ранее). В принципе, здесь ничего экстраординарного – такой спрос сформировался на протяжении ряда лет и вызван соображениями практичности и специфики транспортного бизнеса новых, а главное – постоянных клиен-

тов. «Бронза» флагмана компании является и показателем того, что растет спрос не столько на магистральные модели, сколько на технику для строительного сектора и коммунальных служб. Кстати говоря, у Scania нет ни одного клиента с долей более 2%. Грамотная маркетинговая политика и отличная машина делают свое дело вопреки кризису.

19

аналитика ТОП-20 моделей. HCV > 16 т

По информации аналитического агентства «АВТОСТАТ»

ТОП-20 моделей. HCV > 16 т ТИП ТС

2012 г.

2013 г.

2012 г.

2013 г.

KAMAZ SPECTECHNIKA

8407

9497

13,0

KAMAZ 6511

9067

7086

-21,8

SCANIA G

2065

2038

-1,3

URAL SPECTECHNIKA

2197

1788

-18,6

MAN TGS

6100

5234

-14,2

MAZ 5440

2676

1547

-42,2

KAMAZ 6520

3739

DAF TRUCKS XF SERIES

4295

4551

21,7

KAMAZ 4410

1261

1335

5,9

3327

-22,5

MAZ 6312

805

1334

65,7

KAMAZ 4311

2658

3247

22,2

MERCEDES AXOR

2233

1314

-41,2

SCANIA P

2958

3228

9,1

SCANIA R

1068

1118

4,7

VOLVO FH

3082

2835

-8,0

KAMAZ 6522

969

1044

7,7

MERCEDES ACTROS

2312

2438

5,4

MAZ 6430

1211

1002

-17,3

VOLVO FM

3100

2171

-30,0

NEFAZ 4514

1345

858

-36,2

Условное «серебро» среди иномарок и членов «Большой семерки» по регистрациям ГИБДД у шведской Volvo с результатом 6007 ед. Наибольшее доверие перевозчиков в этот период заслужили флагманский FH (2835 ед.) и FM (2171) преимущественно калужской сборки. Импортированные FL и FE продавались слабее. Третьим среди представителей «Большой семерки» и пятым в абсолютном зачете среди большегрузов по количеству регистраций новых грузовиков стал бренд MAN: за год продано 5965 ед. При этом 13,5% от всех продаж компании приобрел один покупатель в лице торговой сети «Магнит» – весомая добавка в доле MAN на российском рынке.

20

изм, %

ТИП ТС

Наиболее популярная модель, она же и единственная в топ-20, это TGS (5234 ед.). Львиная доля модели TGS обеспечена универсальностью шасси, которое широко применяют не только в строительной, но также в коммунальной сфере и межрегиональной доставке грузов – достаточно вспомнить пример уже упоминавшегося выше «Магнита». Идущий следом Mercedes-Benz продал в 2013 году 3759 ед., в том числе 2438 ед. Actros и 1314 ед. Axor, в основном, изготовленных в Набережных Челнах на мощностях СП КАМАЗа и Daimler Trucks. Активный спрос базировался на ценовой привлекательности, престиже бренда, расширении сервисной сети. Большую часть составили шасси для строительного секто-

изм, %

ра и комплектные самосвалы, в том числе с кузовами Meiller. И, как и раньше, фундамент сбыта сформировали седельные тягачи для региональной и межрегиональной доставки грузов. Китайский бренд номер один по итогам года в сегменте свыше 16 т – Shaanxi с итогом 3667 ед. Это традиционный выбор строительных организаций, покупающих такую технику на пару сезонов в расчете на то, что за это время удастся выжать из нее все соки, а потом сделать доноров для других машин (преимущественно автосамосвалов). Хотя стремительное пике (-46,2%) может служить информацией к размышлению. Еще год назад этот китайский производитель продавал грузовиков больше Scania, сейчас же – почти в 2 раза меньше. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Статистика продаж-2013 коммерческого транспорта Пятым членом «Большой семерки» финишный створ 2013 года пересек DAF Trucks с объемом 3521 ед. До начала поставок техники Евро-6 все продажи, по сути, сделал флагманский XF – 3327 ед. Кстати говоря, в «модельном зачете» XF занимает второе место в «Большой семерке», уступая лишь MAN TGS. Идущим следом CF и LF до

него как пешком до Луны – «СиЭфов» и «ЭльЭфов» реализовано на порядок меньше. Шестое место в рейтинге G7 занимает Iveco с количеством новых регистраций 1166 ед. Правда, перед ним вслед за DAF вклинились «Урал» (3333 ед.) и НЕФАЗ (1189 ед.). А вслед за итальянским производителем распо-

ложился французский Renault с результатом 936 ед. (последним по объему продаж в европейской семерке). Однако его место вполне закономерно и прогнозировалось руководством компании. Связано падение продаж с масштабной реструктуризацией компании «Рено Тракс Восток», проведенной в 2013 году.

Статистика продаж. Новые кузова 2012 - 2013 г.

По информации аналитического агентства «АВТОСТАТ»

Статистика продаж. Новые кузова Тип кузова

2012 г.

2013 г.

изм, %

ГА тягачи седельные

33991

25778

-24,2

ГА самосвалы

26782

20458

-23,6

ГА прочие

17328

17152

-1,0

СА прочие

13905

14159

1,8

ГА бортовые

13795

12128

-12,1

ГА фургоны

12671

10706

-15,5

СА автокраны

3500

3354

-4,2

ГА рефрижераторы

2145

1812

-15,5

СА автоцистерны

1215

1353

ГА цистерны

889

1089

Тип кузова

2012 г.

2013 г.

изм, %

Автобус

589

540

-8,3

СА мастерские

358

471

31,6

СА заправщики

287

247

-13,9

ГА шасси

98

6

-93,9

Пикап

9

15

66,7

СА санитарные

3

5

66,7

СА автопогрузчики

1

5

400,0

11,4

SUV

2

-100,0

22,5

Общий итог

127568

109278

-14,3

21

аналитика Продажи: топ-10 юрлиц среди «тяжей» Как и в любой статистике, в годовом отчете о продажах тяжелых грузовиков существенный вес имеют крупные заказчики. Те, чьё решение по выбору той или иной марки влияло не только на итоговые показатели отдельно взятой компании, но и рынка в целом. От конкретных предпочтений в итоге зависели и штучные показатели, и процентная доля (и то, и другое важно для производителей и импортеров). Из реализованных 77609 ед. новых тяжелых грузовиков на первую десятку приходится не так уж много, но здесь произошли заметные изменения. Например, ООО «Сельта» поднялась с третьего места на первое, а ОАО «Росагролизинг», напротив, опустилось с первой на шестую строчку. Первую десятку покинули ООО «Газтехлизинг», ЗАО «Торговый дом «Перекресток», «Свое дело-Лизинг», «ДЛТранс» и «ДЛ-Экспедирование». Это говорит о том, что минувший год для многих даже сильных игроков был, мягко говоря, непростым. Первая десятка фирм по закупкам новых грузовиков полной массой свыше 16 т выглядит следующим образом:

Компания

Кол-во

ООО «Сельта»

1121

ОАО «Сургутнефтегаз»

664

ЗАО «СТГ»

346

ОАО «Лорри»

305

ООО «Велесстрой»

296

ОАО «Росагролизинг»

280

ООО «УК «Татспецтранспорт»

232

ЗАО «Национальная индустриально-торговая палата»

209

ОАО «РЖД»

199

ГБУ «Автомобильные дороги»

198

В топ-10 по числу зарегистрированных тяжелых грузовиков обращают на себя внимание закупки ООО «Сельта» для сети «Магнит»: 806 ед. MAN (71,9% от общего объема закупок), 300 ед. (26,8% заку-

22

пок) Mercedes-Benz и 15 ед. Volvo. Похоже, шведские грузовики взяли на пробу – чтобы сравнить их транспортную эффективность на фоне затрат с расходами на конкурирующие бренды. Марка MAN находится в числе лидирующих и в структуре закупок «Сургутнефтегаза». Если не считать российские и белорусские грузовики, она занимает среди иномарок первое место, причем с большим отрывом. В течение года компания приобрела 134 немецких большегруза, что в десятки раз превышает объемы закупки техники других европейских производителей: по 12 ед. Volvo и Mercedes-Benz, 5 ед. Scania. Ставку на Mercedes-Benz сделали ЗАО «СТГ» (160 ед.) и ЗАО «Национальная индустриально-торговая палата» (52 ед.), тогда как ОАО «Лорри» предпочло традиционный для себя бренд Volvo (304 ед.). В то же время, «Национальная индустриально-торговая палата» пополнила собственный автопарк 41 ед. Volvo, что также характеризует высокое доверие к данному бренду. А вот другие марки из «Большой семерки» в лице DAF, Renault Trucks, IVECO в этом шортлисте отсутствуют напрочь. Все-таки с большим перевесом на рынке грузовиков полной массой от 14 до 40 т доминируют российские бренды. Лидером остается КАМАЗ: в 2013 году в топ-10 юрлиц по регистрации тяжелых грузовиков эти машины занимали верхние строчки протоколов закупок у ООО «Велесстрой» (248 ед.), ООО «УК «Татспецтранспорт» (217 ед.), ГБУ «Автомобильные дороги» (197 ед.), ОАО «РЖД» (187 ед.), ЗАО «Сургутнефтегаз» (185 ед.), ЗАО «Национальная индустриальноторговая палата» (110 ед.). Продажи некогда востребованных МАЗов после введения утилизационного сбора резко сократились. Исключение составляет только «Сургутнефтегаз» с объемом 171 ед., а у остальных представителей первой десятки вливания в парк подвижного состава за счет машин минского производства исчисляются считанными грузовиками – в прямом смысле слова от одной (ГБУ «Автомобильные дороги») до трех (ЗАО «СТГ») или четырех (ОАО «РЖД») единиц.

Сбыт и первая десятка «середняков» Предпочтения перевозчиков отчетливо видны и по топ-10 юрлиц по регистрациям в 2013 году новых грузовиков полной массой до 16 т. Из 31652 ед. нового подвижного состава, приходящихся на данный сегмент, первые условный подиум по количеству регистраций занимают ОАО «РЖД» (308 ед.), ОАО «Сургтнефтегаз» (162 ед.) и ООО «ЧелАвто» (142 ед.). В первой десятке рейтинга наиболее активных покупателей ООО «СПС-Инвест» (135 ед.), ОАО «МРСК Центр» (127 ед.), ОАО «Стройдормаш» (126 ед.), ГКУ «АМПП» (124 ед.), ЗАО «Европлан» (118 ед.), ООО «Мега Лоджистик» (113 ед.), ФГУП «Почта России» (104 ед.). Здесь с большим отрывом от преследователей вперед вырвалась марка ГАЗ. Например, ОАО «РЖД» приобрело 244 таких автомобиля, ОАО «Стройдормаш» – 108, ФГУП «Почта России» – 69, ОАО «МРСК Центра» – 52. Как и в прежние годы, повышенным спросом пользуются КАМАЗы. На них обращали свое внимание ОАО «Сургутнефтегаз» (куплено 98 ед.), ОАО «РЖД» (51 ед.). В силу специфики производственной деятельности в первой десятке крупных покупателей грузовиков полной массой до 16 т востребованы российские «Уралы». Скажем, для столицы Западной Сибири «Сургутнефтегаз» приобрел 64 автомобиля данной марки. Это, пожалуй, исключение, поскольку из других представителей топ-10 юрлиц «Уралы» приобретались в количестве не более 5 ед. Среди иномарок большой популярностью пользовались машины японских и южнокорейских марок. Так, ООО «СПС-Инвест» раскошелилась на покупку 135 ед. Hino, ООО «ЧелАвто» – 82 ед. Isuzu, ОАО «МРСК Центра» – 68 ед. Hyundai, ООО «Мега Лоджистик» – 53 ед. Isuzu. Обращает на себя внимание практически полное отсутствие в топ-10 грузовиков производства КНР: в этом списке только 3 Foton и 2 BAW. Наиболее массовый флот из представителей «Большой семерки» формировали ГКУ «АМПП» (124 ед. MAN), ООО «ЧелАвто» (60 ед. MercedesBenz), ФГУП «Почта России» (28 ед.

IVECO). Доминанта немецкой техники, в том числе и собранной в России, здесь сомнению не подлежит. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Статистика продаж-2013 коммерческого транспорта «Физики» и «юрики»: изменение спроса О том, что рынок стремительно меняется, можно судить по корректировке соотношения физических и юридических лиц, приобретающих подвижной состав для бизнеса «с нуля». Первая и главная тенденция – заметный рост (до пяти процентных

пунктов) доли юридических лиц среди покупателей нового коммерческого транспорта. Такая динамика в годовом исчислении характерна для сегмента LCV и тяжелых грузовиков. В секторе среднетоннажников вектор тот же, но перенос тяжести на юрлица всего 2%. В количественном выражении тенденция прослеживается более отчетливо.

Динамика изменения доли юридических лиц LCV

Динамика изменения доли юридических лиц HCV до 16 т

Динамика изменения доли юридических лиц HCV > 16 т

В минувшем году российские продажи новых малотоннажных автомобилей физическим лицам упали на 12608 ед., до 78741 ед. Сбыт такой же техники юридическим лицам вырос на 2888 ед., до 83453 ед. Совокупные продажи подвижного состава класса LCV частникам и организациям просели на 9815 ед., до 161924 ед. В сухом остатке доля юрлиц за минувший год выросла с 47 до 52%, а это значит, что «физики» остались в меньшинстве. Среднетоннажные автомобили с иголочки полной массой до 16 т в 2013-м частные лица покупали реже, чем в 2012-м: 9807 ед. против 11287 ед. (на 1480 ед. меньше). По юридическим лицам динамика аналогичная: 21845 ед. в прошлом году против 22557 ед. в позапрошлом (минус 712 ед.). Общее количество реализованных автомобилей данного класса упало с 33866 ед. до 31652 ед. (падение на 2192 ед.). Доля юридических лиц в структуре продаж новых среднетоннажников за 12 месяцев минувшего года выросла на два пункта, с 67 до 69%. Общий итог продаж новой техники тяжелого класса (свыше 16 т) за прошедший год – 77609 ед., что меньше данных годичной давности на 16084 ед. (в 2012 году – 93693 ед.). Количественные потери в покупательском секторе и у физических, и у юридических лиц. Если в списке приобретений новых грузовиков тяжелого класса «физики» недосчитались 8170 ед.

(17757 ед. в 2013-м против 25927 ед. в 2012-м), то «юрики» просели на 7886 ед. (59852 ед. в прошлом году и 67738 ед.в позапрошлом). При этом доля юридических лиц выросла с 72 до 77%. Все это свидетельствует о том, что индивидуальным предпринимателям, малому и среднему бизнесу в новых экономических условиях становится все сложнее и сложнее.

В следующем номере журнала – статистика по рынку автобусов

23

«Совинтеравтосервис» выходит в лидеры рынка автобусов

Оксана Чуприна, руководитель дилерского центра СИАС по продажам автобусов

В периоды коренных структурных преобразований выживают только лидеры перемен – те, кто чутко улавливает тенденции изменений и мгновенно приспосабливается к ним, используя себе во благо открывающиеся возможности. Питер Друкер, «Задачи менеджмента в XXI веке»

Компания Совинтеравтосервис (СИАС) – лидер продаж грузовиков и коммерческих автомобилей бренда «Ивеко» в России. С осени прошлого года СИАС перешел на новую – мультибрендовую матрицу продаж и сервиса. Теперь на СИАСе клиентам предлагают на выбор продукцию компаний первой мировой пятерки производителей грузовиков и коммерческих автомобилей – DAF, Ford, FIAT. А долголетнее партнерство с «Ивеко» получило дальнейшее развитие. Мы предлагаем клиентам две марки автобусов с силовыми агрегатами и на шасси «Ивеко». Сегодня на рынке пассажирского транспорта в выигрыше дилерская компания, которая предвосхищает динамику рынка и изменения характера спроса. К примеру, СИАС выводит на широкий российский рынок модернизированный продукт – автобус среднего класса «Неман». Это вполне современный, недорогой автобус – своего рода «рабочая лошадка». Выпускает автобус завод в белорусском городе Лида на шасси «Ивеко Дэйли». Предназначен для перевозки пассажиров на городских и междугородных маршрутах. Автобусы «Неман» имеют разную комплектацию. Они хорошо себя зарекомендовали в Беларуси. В категории автобусов среднего класса – выгодное приобретение. По маркетинговым оценкам, на российском рынке «Неманы» будут востребованы – сегодня и в перспективе. И это невзирая на то, что пока доля белорусского автопрома на отечественном рынке скромна – 1,7%.

24

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Автобусы

Завод в Лиде выпускает целых десять модификаций автобусов. Их производство развили на базе бывшего предприятия военно-промышленного комплекса с высоким уровнем технологии, инженерным потенциалом и жестким контролем качества. Пожалуй, автобусы «Неман» едва ли не идеальный выбор для экономного покупателя из среднего и малого бизнеса. Это выбор для тех, кто делает ставку на экономичное решение транспортных проблем. «Совинтеравтосервис» заручился правом на продажу, ремонт, рекламирование и сервисное обслуживание автобусов «Неман» в России. Наши белорусские партнеры исходили, очевидно, из понимания, что СИАС располагает долголетним опытом и технологиями ремонта и технического обслуживания машин на универсальном шасси «Ивеко». Конкуренты «Немана» на нашем рынке известны – автобусы ПАЗ Павловского завода, украинские «Богданы», корейские «Хэндай-Каунти» и автобусы производства группы ГАЗ. На рынке машин среднего класса, по нашей оценке, «Неман» никому не уступает. Напротив, есть у него и преимущества. На внутренних междугородных перевозках сегодня востребован комфортабельный автобус с багажным отсеком.

В туристическом классе «Неманы» оснащены кондиционерами. В отличие от довольно «спартанских» условий салонов машин конкурентов. Для обслуживания пассажирских потоков между городами центральной России, промышленными областными центрами появился спрос на автобусы среднего класса повышенной комфортности. Рассчитаны они для дальних поездок, в том числе в страны ЕС. В этой связи у «Немана» еще одно достоинство: он удовлетворяет требованиям экологического стандарта Евро-4. А в Лиде осваивают уже и Евро-5... Взвешенной ценовой политике СИАСа на новом для нас рынке способствует и то, что «Неманы» производятся под эгидой Таможенного союза. В целом же в соотношени «цена-качество» белорусский автобус соответствует запросу рынка. Примерная

стоимость «Неманов» на сегодня – 3 миллиона рублей. Гарантия 24 месяца или 200 тысяч километров пробега – на всю силовую линию автобуса. Добавим к этому, что завод в Лиде изготавливает кузова из оцинкованного листа. Все это вкупе создает «Неману» выгодную, предпочтительную рыночную позицию. У «Совинтеравтосервиса» установились деловые, доверительные отношения с партнерами в Лиде. Качество менеджмента на заводе высокое. Все возникающие по ходу дела вопросы решаются в конструктивном духе сотрудничества. Тактика вывода нового продукта на конкурентный рынок продумана совместно с партнерами. В этом году мы представим автобусы «Неман» на выставках «Интуристмаркет» в Москве и «Мир автобусов» в Коломне.

25

автобусы

Столетняя история автобусов из Высоко Мыто На заводе в городе Высоко Мыто в Чехии уже сто лет выпускаются автобусы. Это единственный во всей Восточной Европе автобусный завод полного технологического цикла. В наши дни предприятием владеет транснациональная компания «Ивеко», которая выпускает здесь комфортабельные автобусы премиум-класса «Ивеко Бас». В среднем автобусы премиумкласса имеют цену от 150 до 300 тысяч евро. Цена же автобуса «Ивеко Бас» – 170 тысяч евро. Наш прогноз спроса на российском рынке оптимистичен. Почему? Дело в том, что спрос задает высокий, нередко запредельный износ отечественного автобусного парка, занятого на маршрутах

26

разной протяженности. Кроме того, продвинутый перевозчик ныне стремится иметь в своем парке автобусы разного класса и вместимости. СИАС ныне имеет возможность выставить на продажу всю линейку от скромных и надежных «Неманов» до европейского «Ивеко Бас» на испытанном высокотехнологичном шасси «Ивеко». У нас в прейскуранте вся линейка автобусов вместимостью от 8 от 59 мест и разного уровня комфортности. Новое многообещающее поветрие на рынке – «серые» дилеры уходят. У них нет всего того, что востребует наученный опытом перевозчик – развитой сервисной базы и надежных гарантий. Клиент теперь не гонится за дешевизной. Он ищет состоятельного дилера, за которым как за каменной стеной. У нас же, на СИАСе, в случае поломки рей-

сового автобуса, клиенту заведомо не придется обивать пороги. Ремонт машины займет считанные часы. Для этого мы создаем резерв запасных частей... Для удобства и полноты услуг клиентам мы ведем практику «одного окна». То есть, все запросы клиента – по модификациям, комплектации, ценовым параметрам, комфортности должны получить, сполна, встречное предложение. Сделкам способствуют и льготные режимы лизинга. Соотношение лизинговых, в кредит, и прямых продаж – 50 на 50. И всё клонится к тому, что доля лизинговых продаж будет только возрастать. ...В феврале мы стали полномочным авторизованным дилером по автобусам «Ивеко Бас». И первая десятка автобусов из Чехии несомненно найдет покупателей. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

dfjhgdfhgjfdgk Автобусы бывАют рАзные...

Блог Дальнобойщик

www.dalnoboi.org

«Блог Дальнобойщик» – молодой, динамично развивающийся, профильный интернет-проект. Формат электронного журнала позволяет сократить время прохождения материала от источника к читателю. Подписчики получают информацию из первых рук. Основная тема – коммерческий автотранспорт, его инфраструктура. Материалы блога: новинки, испытания, автопробеги и тесты автомобилей, фоторепортажи и последние новости автомобильного транспорта, телевизионные ролики.

КонтаКты

www.dalnoboi.org rusdalnoboi@gmail.com автор: Валерий Писанов

27 71

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

ДНИ МУЖСКОГО НАЧАЛА Шведы – большие мастера по части организации мероприятий, будь то финал музыкального конкурса «Евровидение» или кругосветная парусная регата Volvo Ocean Race. Тест-драйвы грузовой техники «made in Sweden» – не исключение. Это в очередной раз подтвердила компания Volvo Trucks, организовавшая близ Гётеборга масштабную проверку обновленных модельных рядов FL, FE, FM, FMX уровня Евро-6 Совершенство без квот Большинство европейских производителей, за исключением Renault Trucks, растянуло вывод на рынок техники уровня Евро-6 на несколько лет. Например, Mercedes-Benz потратил на это два с половиной года, начав с дебюта флагманского Actros IV в июне 2011-го и завершив процесс презентацией Actros SLT и Arocs SLT в январе 2014-го.

28

Для полного обновления продуктовой линейки Volvo Trucks понадобилось восемь месяцев. Первым осенью 2012-го дебютировал флагманский FH, а завершила парад премьера остальных моделей: FL, FE, FM, FMX во втором полугодии 2013-го. С сентября прошлого года началось серийное производство всех «шведов» с двигателями Евро-6. И распробовать новинки за рулем нужно

было в течение двух дней, проведя за рулем разных модификаций по 3040 минут, а в рамках одной модели – до трех часов. Будь то принципиально новая техника, можно было бы сетовать на недостаток времени, но новинки построены на базе хорошо знакомых и неплохо себя зарекомендовавших машин. А раз так, то задачу знакомства можно считать выполненной. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Тест-драйв Герб бога Марса За 85 лет существования бренда Volvo фирменная эмблема менялась пять раз. Введенная в 1927 году свой первый «рестайлинг» она прошла в 1940-м. Во второй раз ее улучшили в 1958-м, и с тех пор ввели уникальный шрифт для написания товарного имени. В третий раз эмблему потревожили спустя 20 лет, в 1978-м. А с новым поколением Евро-6 уже в 21-м столетии свет увидела последняя редакция логотипа. И если в прошлом году компания имела повод справить 55-летие использования фирменного начертания логотипа Volvo, то в 2014-м появился другой повод – отметить 55-летие использования ремней безопасности на своих грузовиках. За прошедшие годы как только ни трактовали «прочтение» фирменного логотипа! Если с брендами конкурентов была полная ясность (напр., MAN – мужского рода, Scania – женского рода), то как позиционировать Volvo, чье название в переводе со шведского означает «Я качусь»?! С одной стороны, элегантный круг с направленным вверх острием стрелы означает круглый щит и копье, символизирующее герб бога Марса. С другой стороны, одновременно это графический символ железа Iron Mark, а шведская сталь славится своим качеством на весь мир. Наконец, в просторечии дальнобойщики называют эмблему символом мужского начала, а раз так, то и техника мужского рода! И в этом смысле «многозаходный» тест-драйв разных моделей можно рассматривать как дни мужского начала, ведь другой техники на «дегустации» не было.

Volvo FL

Версия для перевозки мусоросборных «лодочек» в черте города

Все продумано до мелочей и подчинено функциональности

Изотермический фургон на шасси с длинной колесной базой

Обновленное семейство можно представить без чего угодно, только не без нового двигателя

Подъемник кабины механический. Странно, что не электрический

Правая дверь FL традиционно снабжена дополнительным окном

Все органы управления на FL не дальше, чем на расстоянии вытянутой руки

Трюкачи: от хомячка до Ван Дамма Прежде чем поделиться впечатления от вождения, позвольте высказать восхищение пиар-компанией, которая сопровождала появление новинок. Первым был видеоролик «Трюк балерины» (The Ballerina Stunt). Американская канатоходка Фэйт Дикей переходила по канату с одного автопоезда Volvo FH на другой, едущих на скорости 80 км/ч по закрытому участку нового шоссе в Хорватии. Обладательница

Все на ладони, словно на учебном стенде среднестатистической европейской автошколы

Комбинация приборов пестрит яркими красками, но при взгляде на нее глаза не разбегаются

Бортовые модификации на FL не самые массовые. Фургоны популярнее

Передняя двулистовая рессора справляется с допустимой нагрузкой

29

тест-драйв Volvo FE

Панель приборов с «горчичником» дисплея бортового компьютера Типичный коммунальщик: мусоровоз 6х2 с низкой кабиной

Пример использования мусоровозного оборудования европейского поставщика

В нижнюю часть двери встроено прозрачное окно У грузовика с колесной формулой 6х2 короткий задний свес

Противоподкатная защита теперь обязательна Рулевая колонка регулируемая, а подгонка – дело не последнее

Педали подвесные, что неудивительно: это лучшее решение

Инструментальная панель развернута к водителю: и стильно, и практично!

мирового рекорда успела спрыгнуть на крышу грузовика прежде, чем он въехал в туннель. Всего за несколько дней ролик посмотрели свыше 3 млн. пользователей на YouTube, а позже число просмотров перевалило за 7 млн. Сюжет продемонстрировал превосходную управляемость и курсовую устойчивость нового флагмана Volvo FH. Затем вышел снятый с вертолета ролик «Крюк» (The Hook), запечатлевший речь президента Volvo Trucks Клаэса Нильссона, стоявшего на подвешенном к портовому крану Volvo FMX более чем в 20 м над землей. В таком положении босс компании провел почти два часа при температуре воздуха всего +8 оС и скорости ветра 10 м/с. Все это время 15-тонный самосвал был подвешен за переднюю буксирную проушину из чугуна, способную выдержать нагрузку в 32 т. Соль ролика – показ запаса прочности строительных машин. Не успела восхищенная публика переварить эти шедевры, как сообществу представили короткометражный фильм «Хомяк-каскадер» (The Hamster Stunt), где грызун по кличке Чарли весом 175 г управляет многотонным Volvo FMX. Причем он не просто «рулит» по прямой, а ведет грузовик вверх по склону карьера в Испании. Цель сюжета – показать легкость управления машиной, оборудованной системой динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering. Буквально взорвал Интернет ролик «Эпический шпагат» (The Epic Split), собравший свыше 50 млн. просмотров. В нем знаменитый актер Жан-Клод ван Дамм выполняет беспрецедентный трюк: стоя на зеркалах двух новых Volvo FM, едущих задним ходом, он садится на шпагат. Ролик демонстрирует безупречную стабильность и отменную курсовую устойчивость шведских грузовиков, оборудованных системой Volvo Dynamic Steering. За кадрами эффектных сюжетов остались и другие инновации, внедренные в конструкцию скандинавских грузовиков Volvo Trucks. Их и предстояло оценить в ходе двухдневного тест-драйва.

FLИТОВЫЙ ПОСЫЛЬНЫЙ Volvo FL принято считать флитовым грузовиком, хотя его приобретают и частники. После обновления число

30

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

ДНИ МУЖСКОГО НАЧАЛА Volvo FM

В гамме разные типы кабин и варианты колесной формулы

Седельный тягач 6х2 с поддерживающей осью

В Скандинавии работают сцепки с «племянником» длиной до 25,25 м

Как рабочий инструмент водительский пульт управления фактически безупречен

На рулевом колесе слишком много кнопок управления

Спидометр очень четкий, с шагом деления в 5 км/ч

Спальная полка в меру жесткая и по размерам что надо

Высокая кабина Globetrotter обладает высоким уровнем комфорта В подвеске используется закаленная шведская сталь

Габаритные огни на Volvo FM светодиодные

желающих его приобрести наверняка вырастет. Залогом тому – посвежевший дизайн экстерьера, улучшенный интерьер кабины с сиденьями на усиленном каркасе и два новых дизельных мотора. Один из них – 6-цилиндровый рядный D8 рабочим объемом 7,7 л с тремя настройками мощности: 250, 280 и 320 л.с. с пиком крутящего момента 950, 1050 и 1200 Нм соответственно. Новым является и

Турбокомпаунд: без него современный Volvo представить трудно

Широкие брызговики за каждым из колес сегодня в норме

Картер со стальной защитой во имя запаса прочности

4-цилиндровый 5,1-литровый D5 мощностью 210 л.с. (800 Нм) или 240 л.с.

(900 Нм). Оба развивают высокий крутящий момент при низких оборотах, что благоприятно сказывается на расходе топлива: даже при Евро-6 он сопоставим с расходом при Евро-5. На FL 2013 модельного года доступны 6- и 9-ступенчатые механические коробки передач, плюс автоматические Volvo I-Sync и Allison. В стандарт-

ное оснащение включена ESP. Тех, кто занят дистрибуцией продуктов питания, медикаментов и т.п. грузов, обрадует появление 12-тонной «Эфэльки» с самым мощным в сегменте 4-цилиндровым 240-сильным двигателем, автоматизированной КПП I-Sync и массой на 500 кг меньше, чем у аналога с 6-цилиндровым мотором. Кстати, цена на него ниже, чем выпускаемого в настоящее время 12-тонника.

31

тест-драйв Volvo FMX

Тягач 4х2 с двухосным самосвальным полуприцепом, каких в Европе – тьма

Щиток приборов по-вольвовски прост и удобен

Топливный бак под защитой противоподкатного бруса

FL полной массой 12-18 т доступен только в исполнении 4х2. На выбор есть одна из трех кабин: трехместная короткая дневная, удлиненная двухместная со спальной полкой и двухрядная на 7 человек. За счет колес меньшего диаметра уровень кабины понижен на 5 см. Это упростило посадку и высадку, что в условиях доставки чрезвычайно актуально. У FL хороший круговой обзор, но его можно улучшить, заказав дополнительные боковые и задние окна, а также остекление нижней части дверей. На ходу Volvo FL в меру мягкий, хотя полнота ощущений зависит и от надстройки: чем она компактнее и чем центр тяжести ниже, тем легче машиной управлять. Впрочем, покажите хотя бы одного человека, который бы стал утверждать, что легким «шведом» управлять сложно…

FEНОМЕНАЛЬНЫЙ ТРУДЯГА В свое время некоторые представители транспортного сообщества недоумевали: зачем понадобился FE, когда есть FL и FM? А его и ввели как промежуточное звено для более точного удовлетворения запросов перевозчиков в региональной доставке грузов на малом и среднем плече, а также в городе. Посвежевший Volvo FE полной массой 18-26 т доступен с колесной формулой 4х2, 6х2 и 6х4. Под обновленной кабиной установлен силовой агрегат Евро-6 с системой избирательной ка-

32

Рамная конструкция усилена везде, где конструкторы сочли это нужным

талитической нейтрализации SCR. Этот мотор, как на FL – рядная «шестерка» D8 рабочим объемом 7,7 л и мощностью 250, 280 и 320 л.с. с пиком крутящего момента в 950, 1050 и 1200 Нм. Потребление дизтоплива на нем оптимизировали за счет турбины с изменяемой геометрией. На FE используют те же коробки передач, что и на FL: 6- и 9-ступенчатые механические, 6-ступенчатые автоматические I-Sync и Allison, плюс роботизированную I-Shift с настраиваемым программным управлением. Подобно «младшей» модели, электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) включена в базовую комплектацию. Расширен список дополнительных сервисов для повышения эффективности использования, сокращения простоев и затрат. В числе таких предложений – «Золотой сервисный контракт», система удаленного контроля рабочих систем грузовика, программа комплексного лизинга с включением расходов по эксплуатации всего автопарка в ежемесячные платежи, консультации по топливной эффективности Fuel Advice. Все это применимо и к другим моделям шведского производителя. На ходу FE послушен, не досаждает посторонними шумами и в целом формирует позитивное отношение. В тонкости ценовой политики при этом вдаваться не хочется, но многие выиграют от того, если такая техника заменит

Защита головной оптики от «травм»

устаревшие отечественные коммерческие автомобили и видавшие виды грузовые иномарки.

FM, НО НЕ ПРИЕМНИК Внешне новый среднемагистральный специалист Volvo FM теперь как брат-близнец похож на «дальнобойный» FH. По конструктивным решениям он также копирует флагмана. На раму FM ставят 11- и 13-литровые двигатели Евро-6 с модернизированной системой SCR. Моторы D11 обладают отдачей 330-450 л.с., а D13 – в 420-500 л.с. На выбор доступна одна из четырех КПП: 9- и 14-ступенчатая «механика», 12-скоростной «робот» I-Shift и гидромеханическая Powertronic. Габариты кабины те же, но рабочее место улучшено по эргономике и безопасности. Внутри стало больше вещевых отделений. Для увеличения зоны отдыха толщину спинки сиденья уменьшили на 10 мм, а ради повышения комфорта кресло сделали наклоняемым вперед на 4о. Оптимизирована поясничная поддержка и боковой упор. Комбинация приборов теперь с наклоном к водителю. У новинки полной массой свыше 16 т шесть типов кабин. Возможные варианты колесной формулы: 4х2, 6х2, 6х4 и самый свежий 8х2 с тремя управляемыми мостами. Шасси с модернизированной подвеской и новыми ведущими мостами лучше приспособлено под монтаж кузовных надстроек. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

ДНИ МУЖСКОГО НАЧАЛА Volvo FMX

Самый тяжелый самосвал в исполнении 10х6

В арсенале шведского производителя есть и такой пятиосный FMX

В числе других новшеств – позволяющий экономить до 5% топлива за счет умения распознавать рельеф местности комплекс I-See и система динамического управления Volvo Dynamic Steering (VDS). Среди опций: биксеноновые фары, беспроводной пульт ДУ для контроля массы и равномерного размещения груза, система Forward Collision Warning с функцией предупреждения о возможном столкновении, телематическая диагностика состояния узлов и агрегатов, приложение My Truck с возможностью управлять различными функциями автомобиля, находясь вне кабины. Последнее устройство позволяет удаленно включать отопитель, получать информацию о состоянии замков дверей, видеть уровень заряда АКБ, запас дизтоплива в баках, уровень масла в двигателе и т.п., а при срабатывании охранной сигнализации посылает сообщение на мобильный телефон. Во время проезда по дорогам общего пользования новый FM мне очень понравился как в составе сцепки с «племянником» на сдвоенных центрально расположенных осях, так и с классической трехосной фурой. У меня даже возникло ощущение, будто я за рулем флагмана – настолько он стабилен в различных режимах движения.

FMX – СИНОНИМ МОЩИ FMX первого поколения был очень хорош, но во втором стал еще луч-

Привычный для Северной Европы самосвал с подруливающей осью

Мощная ступица заднего колеса универсальна для целого ряда модификаций

ше. В России его «засветили» на статической презентации в начале лета, а тест-драйв с полной загрузкой в действующем карьере близ Гётеборга прошел уже осенью. И как тут не вспомнить хомячка Чарли, запросто рулившего тяжелым самосвалом! Речь о системе VDS, позволяющей прикладывать меньше физических усилий за рулем. Новинка обеспечивает автоматическую центровку при движении задним ходом. Правда, VDS недоступна для грузовиков с двумя управляемыми передними мостами (8х4 и 8х6). На тягачах в исполнении 4х2, 6х4 и 8х4 применяется задняя пневмоподвеска с дорожным просветом 300 мм. Внутри задней тележки размещен стабилизатор поперечной устойчивости, все элементы подвески за последним мостом защищены. FMX с формулой 8х4 можно заказать с трехосной тележкой и управляемым подруливающим и подъемным мостом с гидравлическим приводом. На тягачах с колесной формулой 4х4 и шасси с кузовной надстройкой в исполнении 4х4, 6х6 и 8х6 доступен ведущий передний мост. В общем, практически «любой каприз»… На втором поколении скандинавского «строителя» кабина просторнее, в ней больше вещевых отсеков. Кресло водителя, кнопочное управление на руле, комбинация приборов как на магистральном FM. Другие чер-

Благодаря системе VDS даже по такой дороге FMX едет стабильно

ты «Эфэмки»: фары новой конструкции с дневными ходовыми огнями, большой информационный дисплей, универсальный модуль с поддержкой различных средств управления, трехсекционный бампер. Да что говорить: впечатляет! Второй FMX вышел на рынок с теми же 11-литровыми моторами Евро-6, что и FM мощностью 330-450 л.с., но 13-литровые имеют другие настройки и обладают отдачей 380-540 л.с. За пределами ЕС будут доступны моторы Евро-3, Евро-4 и Евро-5, а значит, российские строители смогут проявить к новинке деловой интерес. Новые двигатели агрегатируют с «автоматом» I-Shift. Эту коробку транспортники полюбили за точное переключение без задержек и обеспечение плавного хода. Одна из ее особенностей – возможность использования в сочетании с ведущим передним мостом All Wheel Drive. В строительном карьере FMX так пришелся по нраву, что я готов был остаться на заработки. И, представься такая возможность реально, как знать, быть может, я бы ее не упустил! Производство новинок и, в частности, FM для европейского рынка стартовало в сентябре 2013 года, а сборка в России на заводе Volvo Group в Калуге должна начаться осенью 2014-го. Но цены и комплектации пока не объявлены. Остается запастись терпением и ждать, благо оно того стоит!

33

Александр НИКОЛАЕВ Фото SCANIA

А ну-ка, парни! Второй раз в России и шестой в Европе 1 января 2014 года стартовал Европейский профессиональный Конкурс молодого водителя грузовика Scania Young European Truck Driver (YETD) – крупнейший среди водителей тяжёлых грузовиков. Финал по традиции пройдет в Швеции, а победитель получит главный приз – новый магистральный седельный тягач Scania R. Россия впервые принимала участие в конкурсе в 2012 году, и дебют был успешным: Дмитрий Семёнов из Волгограда в европейском суперфинале занял второе место. И в этом году российские дальнобойщики собираются побороться за главный приз стоимостью 100 тыс. евро Международный уровень Впервые эта грандиозная «примерка» сил и навыков профессиональных водителей на международном уровне прошла в 2003-м. Поначалу отношение к нему было скептическое из-за опасения возможной ангажированности. Но конкурс проводится честно и призы в нем реальные, а не заявленные или бутафорские. За годы существования Scania YETD постоянными участниками стали представители 40 стран мира, а общее количество конкурсантов перевалило за 200 тыс. человек. Такого масштаба удалось добиться благодаря тому, что конкурс не местечковый и не «самопальный», а проводящийся при поддержке Международного союза автомобильного транспорта МСАТ или IRU и Европейской комиссии. Расчет оказался верным: мероприятие привлекло внимание не только самих водителей и руководителей транспортных компаний, но также отвечающих за вопросы безопасности дорожного движения государственных чиновников, общественных деятелей и представителей бизнес-сообщества. Конкурс был задуман организаторами как мероприятие для поднятия престижа профессии водителей тяжелых грузовиков, совершенствования индивидуального мастерства и повышения безопасности дорожного дви-

34

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Молодой водитель

жения. Как итог он проводится для достижения лучшей эффективности транспортного бизнеса и, чего греха таить – популяризации бренда Scania. Несмотря на наличие других соревнований среди водителей коммерческого автотранспорта, именно Scania YETD является не только одним из самых престижных и известных, но и находящимся в обойме авторитетных. Другой известный конкурс, проводящийся в Европе, называется Setra Grand Prix и охватывает водителей автобусов немецкой марки. Если первенство среди водителей пассажирских транспортных средств собирает лучших из лучших раз в два года, то конкурс среди сидящих за рулем скандинавских грузовиков проводится ежегодно. Однако принципы отбора и проведения финальной борьбы в обоих случаях очень схожи. И если в автобусном первенстве ключевую роль в подведении итогов играют судьи, то в грузовых баталиях человеческий фактор сведен к минимуму: роль ведущего инструктора и главного судьи выполняет электронная система поддержки водителей Scania. Обладатели водительской лицензии сдают теоретический и практический экзамены и проходят отбор на конкурсной основе, а далее – очная борьба с коллегами. В рамках Scania YETD навыки молодых водителей проверяют в несколько приемов. Старто-

выми испытаниями является проверка знаний Правил дорожного движения. Затем следуют практические упражнения на мастерство вождения и маневренность, предрейсовый контроль и навыки крепления груза.

Сбить короля Тем, кто еще не участвовал в Scania YETD, но мечтает стать обладателем новенькой Scania R, всего-то и надо – набраться решимости и включиться в борьбу. Здесь, как и на Олимпиаде, важна не победа, а участие. Набран-

ный опыт сослужит хорошую службу и в повседневной практике, и в борьбе на следующем конкурсе. А пока вспомним, как это было в России два года назад, когда Scania YETD впервые проводился в РФ. Национальный финал организовали на площадке дилерского центра «Скания-Сервис», чей адрес хорошо знаком всем российским владельцам Scania: Московская область, г. Голицыно, 43-й км Минского шоссе. По заложенной традиции начало соревнований отнесено на раннее утро.

35

Молодой водитель

Конкурсанты садятся за руль автопоезда и отправляются в контрольную поездку на маршрут протяженностью более 30 км, проложенный по дорогам общего пользования. В этом упражнении оценивается стиль вождения (спокойный или рваный), количество ускорений и торможений (предвидение дорожной ситуации), но во главу угла ставится эффективность вождения (минимальный расход топлива). Пока одни претенденты на победу доказывают свою профессиональную состоятельность за рулем магистральной сцепки тягача и фуры, другие проходят обкатку упражнением «Проверка перед рейсом». Как следует из названия, здесь важно продемонстрировать алгоритм контрольного осмотра автомоби-

36

ля перед рейсом. Тут некоторые водители то ли от волнения, то ли от спешки допускают ошибки: забывают замерить давление воздуха в шинах, не проверяют исправность световых приборов, не сливают конденсат из фильтра-отстойника и т.д. Но тем, у кого эти операции отработаны до автоматизма, бояться нечего – у них проверка выполняется практически «на автопилоте». Для успокоения нервов и восстановления физических сил делается перерыв на обед. После этого начинается испытание в виде задания «Заезд в бокс». Упражнение не для новичков и не для торопыг. Его надо начинать со змейки задним ходом с последующим направлением автопоезда в ограниченное фишками пространство.

В импровизированном боксе сидящему за рулем нужно так поработать педалью акселератора и «баранкой», чтобы сбить среди трех фигур «Красного короля», подъехать к мишени и поставить автопоезд в створ обозначенного коридора. Именно это задание для многих стало камнем преткновения и последним пунктом в борьбе с коллегами в рамках Scania YETD. «Сбить короля» – задание не для слабонервных. В ограниченном по периметру пространстве двум конкурсантам за рулем автопоездов, установленных друг напротив друга, требуется одновременно выполнить одно и то же задание. А именно: сбить красную фигуру, стоящую между двумя синими, не задев последних. И все бы ничего, АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

А ну-ка, парни!

только фигуры расставлены по углам, а здесь на первый план выступает и глазомер, и хладнокровие, и навыки. На авось надеяться бесполезно – не поможет, не тот случай. Решающей битвой считается параллельный слалом или «Суперзигзаг». Конкурсанты стартуют одновременно и проходят извилистый маршрут одинаковой протяженности. Побеждает тот, кто финиширует первым и не допускает или совершает минимум ошибок. И простота названия не должна никого вводить в заблуждение: тут и опытные дальнобойщики нет-нет, да дают сбой. В конечном итоге из шестерки лучших молодых водителей Scania, побеждавших на региональных этапах, единоличным обладателем первого места становится только один участник. Ему и доверяют право представлять страну в Европейском суперфинале в числе 24 коллег из разных государств.

Восхождение к мечте Правила Scania YETD просты и довольно демократичны. Стать участником конкурса Scania YETD может любой водитель в возрасте до 35 лет,

обладающий правом на управление транспортными средствами категорий «С», «Е» и имеющий стаж работы от одного года. Справедливости ради отметим, что у представителей транспортных компаний шансов взойти на пьедестал своей мечты значительно больше, чем у индивидуальных предпринимателей, хотя никаких разграничений в положении о проведении конкурса не прописано. Говорят, каждый человек – кузнец своего счастья. Чтобы приблизить мечту обладания новым тягачом шведского производства, для начала нужно зарегистрироваться на сайте www.scania.ru/yetd. Регистрацию можно осуществить не только по электронной почте, но и посредством создания учетной записи на Facebook. Данные участника будут храниться в компании «Скания-Русь». С января по март 2014 года включительно проводится теоретический тест в режиме он-лайн, это своего рода четвертьфинал. В мае-июне состоятся шесть региональных полуфиналов, которые выявят сильнейших и более удачливых претендентов. В июле в рос-

сийской столице пройдет Национальный финал. В нем участвуют победители региональных финалов, которые и определят «делегата» на заключительную часть Scania YETD. Пиком соревнований станет Европейский финал. По традиции его место проведения не меняется: г. Сёдертелье, Швеция, где находится штаб-квартира Scania. Время финального этапа – апрель 2015-го. Два года назад, во время первой пристрелки к конкурсу, уже на начальной стадии в России зарегистрировалось более 500 участников. Сейчас, когда по итогам 2013 года Scania реализовала в России свыше 6 тыс. ед. новой коммерческой техники и заняла первое место среди европейских импортеров грузовиков, сам бог велел конкурсу набрать обороты. Мы будем следить за развитием событий, и знакомить вас с тем, как складывается борьба за звание лучшего европейского водителя 2014 года. Всем участникам от России желаем в рамках Scania YETD холодной головы, твердой руки и, конечно же, удачи. Болеем за вас, надеемся и верим! Вперед, Россия, даешь победу!

37

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

Его профиль – негабарит Mercedes-Benz SLT Евро-5 передал эстафету технике с тем же названием, но уже уровня Евро-6. Кроме двигателя сменилось шасси, кабина и многое другое. Тягач 2014 модельного года для транспортировки негабаритных сверхтяжелых неделимых грузов дебютировал сразу в двух версиях. Одна из них построена на платформе магистрального флагмана Actros IV с пневматической подвеской, другая – на базе строительной модели Arocs Grounder на стальных параболических рессорах. Но различий между ними гораздо больше 38

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Мировая премьера SLT: впервые в России Тягачи для перевозки негабарита для России не в диковинку. Другое дело, что импортеры не акцентировали на них внимание: продукт штучный и очень дорогой, а клиентов мало и они, как правило, капризные. К тому же в одно время в нашу страну чаще ввозили такую технику с пробегом, а не брали ее с нуля. Да и в транспортных компаниях при покупке тягачей с иголочки предпочтение нередко отдавали не дорогостоящим Mercedes-Benz, а более доступным по цене Renault Premium. На выставке «Комтранс» минувшей осенью впервые на рынке РФ показали Actros SLT на базе флагмана третьего поколения. Он сделан партнерской компанией Titan и оснащен двигателем Евро-5. У него много достоинств, и в силу отсутствия привередливого по отношению к качеству дизтоплива мотору Евро-6 больше шансов найти реальных потребителей.

тельно на базе Actros трех поколений. Супертягач образца 2014 года выпустили в двух базовых разновидностях Евро-6, добавив к Actros SLT на пневматической подвеске с широкой кабиной и с классическим задним приводом Arocs SLT на стальных рессорах с кабинами шириной 2300 и 2500 мм, с задним или полным приводом. Новые версии Евро-6 теперь выпускает подразделение Custom Tailored Trucks (СТТ) во французском Мольсхайме, а модификации с двигателями Евро-3 и Евро-5 на платформе Actros третьего поколения по-прежнему производит компания Titan.

Mercedes-Benz SLT – штучный продукт. Его годовой выпуск насчитывает порядка 100 единиц. В деньгах такой тягач стоит как три-четыре магистральных, и спрос на такую технику постоянно растет. Например, в Баварии за минувший год он утроился, что связано с увеличением строительства ветряных электростанций и желании рачительных европейцев экономить на дорожающих энергоносителях.

Боссы Daimler Trucks не скрывают своего удовлетворения от хорошо проделанной работы

Мощная корневая система Новейший Mercedes-Benz SLT появился не сразу после мировой премьеры Actros четвертого поколения (июнь 2011-го) и дебюта Arocs (январь 2013-го), а значительно позже – начало серийной сборки датировано декабрем 2013-го, а мировая премьера – концом января 2014-го. Зачем же понадобился такой «тайм-аут»? Ответ очевиден: затем, чтобы создать качественный продукт, превосходящий не только предшественника, но и конкурентов. В производственной гамме Mercedes-Benz модель SLT существует не один десяток лет. В 80-е и первой половине 90-х годов ее строили на платформе SK, а затем последова-

В офисах транспортных фирм можно встретить фотографии автопоездов полной массой до 250 т, в составе которых занят SLT со звездой. Есть даже сцепки из трех тягачей, которым по силам 750-тонный груз. Самый свежий пример на моей памяти – весна 2008 года, когда в апреле Actros SLT 4160 с колесной формулой 8x6/4 доставил космический корабль многоразового использования «Буран» в технический музей Speyer из порта Роттердама в Нидерландах. Фюзеляж челнока длиной 36 м, шириной и высотой по 9 м весил 70 т и имел высокий центр тяжести. Но 48-метровый автопоезд с 18 управляемыми осями тягача и прицепа с задачей справился!

39

Мировая премьера

Идет доводка и монтаж очередного супертягча по заказу клиента из Германии

Ранее Mercedes-Benz SLT перевозил французский сверхзвуковой пассажирский Concord в технический музей Sinsheim, где экспонируется его советский аналог ТУ-144. Я был в этом музее и не раз смотрел видеоролик с отчетом об уникальной транспортировке. Да что говорить: разные поколения SLT отметились доставкой дизельной подводной лодки, паровоза с тендером, океанской яхты, промышленной турбины и другого негабарита. Всего три года понадобилось специалистам из Daimler Trucks, чтобы создать новый Mercedes-Benz SLT. Проект одобрили в 2010-м. К 2013 году были готовы предсерийные образцы, которые в течение года прошли не только тесты, но и эксплуатацию у реальных перевозчиков. В итоге к старту серийного производства в активе новейшего SLT были успешные транспортные операции в Германии и Швейцарии по перевозке железнодорожного локомотива, негабаритных ступичных подшипников и контейнера по сжижению природного газа.

Яблоко от яблони… Пословица гласит: «Яблоко от яблони недалеко падает», а фольклор приписывает: «но далеко катится». И если отбросить сарказм, то суть высказывания применительно к SLT будет точной: между двумя поколениями гигантская разница. Новое поколение SLT не означает простую смену кабины. Например, в моторном отсеке вы не увидите двигатель V8 – теперь здесь рядная «шестерка». На смену гидравлическому ретардеру пришел водяной. При разгоне сухое сцепление Voith теперь открыто, и набирать скорость можно без повышенного износа. У сцепления собственный контур охлаждения на 11 л масла.

40

Если раньше раму из 26-тонной версии переделывали в 33-тонную, то сейчас она идет такой уже с конвейера. Спереди для режима Pusher интегрировано сцепление, радиус поворота можно уменьшить на 10 см. Длинная высокая кабина была еще на Actros SLT третьего поколения. Уже тогда ставили MegaSpace с внутренней высотой 1920 мм – водителей раздражал маленький объем. Теперь в Actros IV используется кабина GigaSpace с внутренней высотой 2130 мм – ее объем на 900 л больше. На Arocs SLT применяется кабина с расстоянием от пола до потолка в 1990 мм.

SLT предыдущего поколения брал воздух для охлаждения за кабиной, но он был подогрет работающим мотором. Теперь забор воздуха осуществляется с правой стороны, и он действительно холодный. До настоящего времени использовали два автономных контура охлаждения, а теперь один. Существенное отличие тягачей двух поколений – стальная плита. Прежде автомобиль тянул 250 т только через седло, а теперь может и через прицепное устройство. Внушительную часть «навески» переместили в башню за кабиной. Сейчас там ставят ресиверы, 900-литровый топливный бак, 135-литровый резервуар для гидравлической жидкости, 30-литровую емкость для вспомогательного оборудования. У SLT-2014 есть и общее с другой техникой MercedesBenz. Так, радиатор и вентилятор являются компонентами автобусов, а жидкостный насос и расширительный бачок пришли из производства грузовиков. Это снижает количество требуемых специальных запчастей и упрощает (а значит, и удешевляет) создание складских запасов. В общем, SLT 2014-го модельного года – совсем другой уровень технического совершенства. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Его профиль – негабарит

Каждое колесо изначально снабжено собственным пластиковым щитком

Слева забора воздуха нет – его вывели на правую сторону Поддерживающий мост является управляемым и позволяет сократить радиус поворота

Помост за кабиной выполнен из алюминия с отверстиями против скольжения Рабочее место водителя практически один в один как на магистральных тягачах

Мощное прицепное устройство позволяет выдерживать колоссальные весовые нагрузки Когда вокруг темно, хоть глаз выколи, показания приборов четкие и легко читаемые

Характерная деталь экстерьера – широкая стальная плита со сцепным устройством

Мощная плита ССУ позволяет использовать тягач в сцепках полной массой до 250 т

Дополнительную ось и надстройку за кабиной ставят в СТТ во Франции

Новое облегченное сцепление одновременно служит и турборетардером

41

мировая премьера

С широкой кабиной брутальный Arocs SLT смотрится не хуже флагмана

Топовый Actros SLT выпускают с пневматической подвеской, магистральной кабиной GigaSpace или BigSpace габаритной шириной 2500 мм. Вторая версия построена на платформе Arocs Grounder с рессорной подвеской и кабиной BigSpace шириной 2500 мм или StreamSpace шириной 2300 мм. Внешне их легко идентифицировать по характерной решетке радиатора: у Actros она в виде горизонтальных планок с пчелиными сотами, а у Arocs – в виде зубьев ковша экскаватора. Такого разнообразия у прежней модели не было. Не было и многообразия вариантов колесной базы, а теперь их девять: три у Actros SLT и шесть у Arocs SLT. Модели с колесной формулой 6x6, 8x6 и 8x8 предназначены, в основном, для экспортных рынков и вся заводская линейка доступна заказчикам не сразу: продажи SLT с полным приводом начнутся только весной. Наряду с левым расположением руля есть и правое, а также полноприводные версии на шинах размерностью 14.00 R20 для эксплуатации вне дорог с твердым покрытием. Производитель планирует выпускать модели в соотношении: 2/3 от объема – Actros SLT и 1/3 – Arocs SLT. При этом 20% займут версии с полным приводом.

42

Варианты колесной базы для Mercedes-Benz SLT, мм 6x4

8x4

6x6 Actros SLT

8x6

8x8

3400, 4000

4000

– Arocs SLT

–

–

3300, 3900

3900

3900

4200

4850

Конструктивные особенности В зависимости от комплектации ширина рамы составляет 834 мм с толщиной лонжеронов 8 мм у Actros SLT или 744 мм с толщиной лонжеронов 9 мм у Arocs SLT. К ним добавляют специально разработанные усилители. Лонжероны не сваривают: они состоят из мелкозернистой стали холодной вытяжки – гарантия способности держать экстремальные нагрузки. Слева предусмотрен бак мочевины на 75 л у Actros и на 60 л у Arocs. В целях компактности АКБ и система выпуска отработавших газов размещены друг над другом. Между седлом и надстройкой за кабиной устроен помост из алюминия с рифленой противоскользящей поверхностью и выдвижной лестницей. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Его профиль – негабарит

900-литровый топливный бак из нержавейки ни с чем не перепутаешь

В подвеске Arocs SLT применяют параболические стальные рессоры

На «затылке» закреплена еще одна алюминиевая лестница, уже переносная

Все элементы конструкции брутальны, практичны и эстетичны, насколько это возможно

Рабочая зона сознательно оформлена в сдержанных темных оттенках: не расслабляйся!

В интерьере много деталей в светлых тонах, зрительно увеличивающих внутреннее пространство

Выдвижная лестница облегчает подъем на рабочую площадку за кабиной

Рама имеет дополнительное усиление, которое никогда не бывает лишним

43

мировая премьера Больше фото и информации — в планшетной версии журнала «АВТОСПЕЦТЕХНИКА». См. стр. 3

Этот силач прошел основательную «прокачку» в подразделении СТТ

Самый мощный в линейке немецкого производителя – 6-цилиндровый рядный двигатель Mercedes-Benz OM473. При рабочем объеме 15,6 л он развивает мощность 625 л.с. и максимальный крутящий момент 3000 Нм. Наряду с ним доступны моторы мощностью 517 и 578 л.с., развивающие максимальный крутящий момент соответственно в 2600 и 2800 Нм. Пик мощности достигается при оборотах 1600 об/ мин, а пик крутящего момента – при 1100 об/мин. Двигатель характеризуется хорошей тягой: во всех исполнениях уже при режиме чуть выше оборотов холостого хода он создает крутящий момент в 2500 Нм. Картер отлит из особого сплава и за счет ребер обладает повышенной жесткостью. Монолитные поршни выполнены из стали, шатуны армированы. Оптимальное охлаждение обеспечивают мокрые гильзы. Монолитная головка блока цилиндров из серого чугуна с вермикулярным графитом рассчитана на давление воспламенения свыше 200 бар. Компактная и жесткая зубчатая передача на стороне отбора мощности приводит в действие два верхних сборных рас-

44

предвала. Как в других двигателях компании, за впрыск топлива отвечает Common-Rail с усилителем давления X-Pulse. Максимальное давление в общей топливной рампе на уровне 900 бар в отдельных форсунках усиливается до 2100 бар. Но это произведение инженерной мысли носит не одну, а несколько маркировок: в нем есть компоненты, произведенные в Германии, Великобритании, Тунисе, Турции, США, ЮАР и Японии. Срок службы мотора увеличен на 20%, и для техники ценой в несколько сотен тысяч евро это совсем не мелочь. Основу производственной программы SLT составляют четырехосные тягачи с полной массой до 41 т. Нагрузка на отдельную ось от бампера к хвостовой части рамы распределяется так: 9 т, 8 т и дважды по 13 т. Для экспортных рынков возможны более высокие значения полной массы тягача, скажем, 48 т для Arocs 8x8. Перевозчик, которому достаточно 120 т полной массы и кто передвигается преимущественно по ровной местности, может получить тягач Semi-SLT без сцепления с турбо-ретардером и без дополнительной системы охлаждения. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Его профиль – негабарит В рамках индивидуальных допусков также возможна полная масса в 150 т. Для движения в составе автопоезда новый SLT могут оснащать передними и задними сцепными кронштейнами. В этом случае используют ТСУ фирмы Rockinger. Есть и SLT с балластной платформой.

Изюминки «последнего слова техники» В конструкции Mercedes-Benz SLT много инноваций и современных технических решений вроде второй турбины, установленной после турбонагнетателя и использующей энергию отработавших газов. В результате отклик двигателя на подачу газа очень живой даже при низкой частоте вращения коленчатого вала. У SLT двухступенчатый декомпрессионный моторный тормоз High Performance Engine Brake мощностью до 475 кВт (646 л.с.). Отклик у него не мгновенный, но быстрый. Плюс к этому первичный ретардер обеспечивает тормозную мощность 350 кВт (476 л.с.). Суммарный потенциал настолько высок, что для защиты коробки передач его урезонили до 720 кВт (979 л.с.). Передачу тягового усилия выполняет КПП Mercedes-Benz G280-16 PowerShift, единственная автоматизированная коробка с 16 передачами на таких тягачах. Передаточные отношения 11,7 на первой и 0,69 на высшей передаче создают большой динамический диапазон, и электроника переключает передачи на 20% быстрее, чем на прежнем SLT. Трансмиссия распознает режим принудительного холостого хода на спусках и удерживает включенную передачу. В коробке PowerShift 3 есть и ползучая передача для маневрирования. Выйти из этого режима можно, утопив педаль акселератора в пол. В распоряжении водителя положение «Standard» для движения без груза или с небольшим грузом, «Manuell» для ручного управления и «Power» для переключения на повышенных оборотах. Изюминкой является режим «Heavy», при котором смена передач происходит очень быстро. Сцепление на SLT-2014 легче и одновременно служит ретардером. Водитель может адаптировать передачу крутящего момента и мощность под конкретные условия движения. Например, на подъемах с включенной передачей переднего хода автопоезд способен намеренно медленно скатываться назад. Интенсивность скатывания регулируется педалью акселератора, т.е. без расхода сжатого воздуха. В нужный момент SLT готов быстро начать движение вперед – стоит только дать газу. Контуры гидравлического масла тягача (дополнительный жидкостный насос, привод вентилятора) и седельного прицепа в новом SLT раздельные. Это предотвращает попадание загрязненного масла полуприцепа в контур тягача. Технически допустимая нагрузка на каждую ось достигает 16 т. Стандартное передаточное отношение i = 5,333. При использовании прочных шин размера 315/80 R22,5 на ведущих осях оптимальная частота вращения двигателя равна 1490 об/мин при скорости 80 км/ч. Благодаря этому SLT рассчитан на высокое тяговое усилие. Дополнительные передаточные отношения редукторов в диапазоне от 4,833 до 6,0 обеспечивают точную адаптацию SLT под желания заказчика и сферы использования. К другим техническим особенностям SLT 8x8 относится новое электрогидравлическое рулевое управление

Servotwin. Оно применяется на четырехосных тягачах и характеризуется переменным усилием, нарастающим с увеличением скорости. Есть и активный возврат рулевого колеса в исходное положение. Варианты настройки мощности двигателя Mercedes-Benz SLT Максимальная мощность

Максимальный крутящий момент

380 кВт/ 517 л.с. при 1600 об/мин

2600 Нм при 1100 об/мин

425 кВт/ 578 л.с. при 1600 об/мин

2800 Нм при 1100 об/мин

460 кВт/ 625 л.с. при 1600 об/мин

3000 Нм при 1100 об/мин

Забота о водителе Грош цена была бы всем инновациям, не будь у SLT просторной кабины, обеспечивающей водителю максимальный комфорт не только во время работы, но и отдыха. Вот откуда на Actros магистральная кабина GigaSpace. Большая площадь остекления, внушительные по площади сферические зеркала заднего вида, комфортабельное кресло и уйма приспособлений для скрашивания быта свидетельствуют о том, что это пространство строили профессионалы для профессионалов. Рабочее место и жилая зона в Actros SLT отделены цветовым оформлением. При желании можно выбрать концепцию SoloStar с креслом для отдыха на стороне пассажира. В интерьере Arocs SLT много пластика, но это не желание производителя сэкономить, а стремление облегчить уход. Внутреннее пространство Actros SLT, конечно, смотрится богаче. В обоих случаях эргономика мерседесовская: кокпит с легко читаемыми приборами и цветным дисплеем словно огибает водителя. Элементы управления и ниши расположены в непосредственной близости. Кнопочный руль почти как на легковых автомобилях бизнес-класса. Подрессоренное кресло подкупает большой подушкой и спинкой с регулировкой плечевой зоны. На заказ ставят вентилируемое сиденье с массажером. Ширина спального места 740 мм (на 30 мм больше, чем на MegaSpace), длина до 2200 мм (+250 мм к предшественнику). По желанию можно заказать полноценную кровать на верхнем ярусе. Под спальной полкой сделаны багажные отсеки объемом до 558 л. Доступ к ним обеспечен через лючки слева и справа. В центральной части «сундука» под кроватью на заказ ставят холодильник. Большие боксы с замками над ветровым стеклом вмещают до 332 л багажа. В общем, грех жаловаться. Новый SLT можно заказать с многофункциональным ключом. Он напоминает смартфон, объединяет комфортное запирание с функциями контроля и служит пультом ДУ для магнитолы, отопителя и стояночного кондиционера (опция). Дополнительным оборудованием является и хромированная дуга с проблесковыми маячками и четырьмя фарами прожекторного типа. Мы ничего не сказали про расход топлива, но сами немцы об этом – молчок. Но какое значение имеет расход топлива на грузовике, который за один рейс может привезти доход в миллион евро! Жаль только, что в силу наличия Евро-6 и Actros SLT, и Arocs SLT для российских перевозчиков – пока заманчивая экзотика…

45

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

КАМАЗ М1842: путевка в жизнь

Свершилось! Флагманский КАМАЗ-5490 (в новом обозначении М1842), который долго возили по выставкам и презентациям, поставили на заводской конвейер. В наладочном режиме до Нового года было собрано менее сотни таких машин, но с 2014-го началось массовое производство. Магистральный седельник – первый в линейке грузовиков с усовершенствованной кабиной, чьи первые партии появятся на рынке в ближайшие два года. Окончательный переход на новый модельный ряд запланирован на 2016 год 46

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Премьера Не прошло и 40 лет… …как у КАМАЗа наконец-то появилась альтернатива узкой кабине, с которой все началось в середине 70-х годов прошлого века. Если в самом начале кабина грузовика из Набережных Челнов была современной и отвечала потребностям дня, то спустя годы и даже десятилетия она морально устарела и не поспевала за растущими нуждами перевозчиков. Если коммунальщики и городские транспортники спокойно относились к стесненному пространству, то для дальнего боя хотя бы на среднемагистральных перевозках она не годилась никак, а уж о дальних рейсах и говорить было нечего! Правда, эти грузовики были и остаются рабочими лошадками на доставке картофеля, арбузов, зерна и целой массы прочих народохозяйственных грузов. Сами камазовцы посыпают голову пеплом и признаются: да, с кабиной вышел промах… После постановки на конвейер бортового КАМАЗ-5320 (6х4) в 1976 году до недавних пор, по сути, ничего не менялось (легкий стайлинг экстерьера не в счет – свободного пространства у водителя от этого не прибавлялось). Более того, установлен антирекорд в отечественном автомобилестроении: если ГАЗ-51 со своей узкой кабиной продержался на конвейере 29 лет, то КАМАЗ – почти на две пятилетки больше! Никто не считал, сколько клиентов и денег Камский автозавод потерял из-за отсутствия просторной кабины. Но тема стала притчей во языцех: в свое время на пресс-конференциях на «больную мозоль» не давил только ленивый – все интересовались сроками появления новой кабины. Но и завод не сидел сложа руки. Процесс создания новой «головы» с чистого листа чрезвычайно затратный, и потому долгие годы шел поиск партнеров, готовых поделиться своей продукций. Так в конце 80-х появился вариант от финской фирмы Sisu – кабину заимствовали от модели SM. Вскоре после этого на челнинское шасси нахлобучили кабину от голландского DAF 95. И не всегда это были тягачи – чужие «головы» ставили и на удлиненное шасси с прицелом использования на бортовых грузовиках, фургонах и спецтехнике.

Самосвал модели К3340 (6х6) ранее носил индекс 65802

Бортовой КАМАЗ-65207 с тентом теперь маркируется как Т2640 (6х4)

На седельных тягачах эксперименты шли с отечественной фирмой «Альткам», но там больше шла речь о тюнинге и расширении спальной зоны, чем о версии с увеличенным по ширине внутренним пространством. В середине 2000-х на базе перспективного семейства (нынешнего М1842, а тогда с индексом 5490) в порядке эксперимента появилась дорогая кабина от MAN TGA и бюджетный вариант от Shaanxi (лицензионный вариант MAN F2000). Были попытки заказать кабину у корейцев на инжиниринговой фирме DMEC, построить ее на каркасе Mercedes-Benz Axor и разработать собственными силами. В итоге остановились на промежуточном варианте: новый флагман получил перелицованную кабину от Mercedes-Benz Axor. Сразу уточним: эта кабина предназначена не только для магистральных

тягачей модели М1842 с колесной формулой 4х2, но и для всего семейства из Набережных Челнов, включая строительный тягач КАМАЗ-65206 (6х4), бортовой тягач КАМАЗ-65207 (6х4) и самосвал КАМАЗ-65802 (6х6). Но обольщаться насчет того, что новинки вот-вот массово хлынут на дороги страны, не приходится. Производственный план 2014 года предусматривает выпуск всего 2 тыс. новых кабин, да и то вышеперечисленные версии, кроме магистрального тягача, пойдут в серию во втором полугодии. Да и общая квота на такие кабины ограничена соглашением с Daimler Trucks в количестве 20 тыс. ед. Что будет дальше – сказать трудно. Возможно, соглашение продлят, а может, появится и совершенно иная разработка. Но мы не хироманты, чтобы гадать на кофейной гуще.

47

Премьера Три вариации на заданную тему В силу разнообразия камазовской продукции кабины будут разными. Предполагается наладить выпуск трех типов: высокой с двумя спальными полками для магистральных перевозок, с низкой крышей и одним спальным местом для региональных и автовозных перевозок, узкой дневной для доставки нефтепродуктов и строительного сектора. Все они пока имеют габаритную ширину 2300 мм, а долгожданная полноразмерная кабина шириной 2500 мм появится не ранее 2016 года. Впрочем, даже такое решение – большой шаг вперед по сравнению с тем, что было. Первое, что можно увидеть на новой кабине – буквенно-цифровой индекс взамен привычного набора цифр. По сути, это отражение фирменной стратеги предприятия на переход к европейским стандартам. Буквами теперь прописано назначение автомобиля. «М» обозначает «магистральный», «К» – «тяжелый», «С» –«среднетоннажный», «Т» – «транспортный». Две следующие цифры характеризуют полную массу в тоннах, вторая пара цифр – мощность двигателя в «лошадиных силах», которую нужно умножить на 10. Таким образом, заводская маркировка КАМАЗ М1842 читается так: магистральный автомобиль полной массой 18 т с двигателем мощностью 420 л.с. Исходя из практических соображений (максимально унифицировать нынешние и будущие модели) новую кабину посадили на раму не так, как на MB Axor. В частности, ее приподняли на 30 мм и сместили вперед на 35 мм. При кажущейся пустяковости таких смещений выигрыш налицо: наряду с рядной мерседесовской «шестеркой» в моторный отсек можно упаковать и камазовскую V-образную «восьмерку». Подразумевается, что альтернативу этим силовым агрегатам могут составить и двигатели других производителей, в частности, Cummins. Кроме дизельных версий могут появиться и модификации, работающие на разных видах топлива или на природном газе. Так что решение это продуманное, а не из серии «а нам так захотелось». На осенней выставке я сел в кабину, чтобы досконально ее изучить. Первые впечатления были смешанными. С одной стороны, понимаешь, что перед тобой уже не КАМАЗ, но с другой – это еще и не иномарка. Обилием

48

А руль-то мерседесовский! Эмблемой его не замаскируешь!

Интерьер сознательно выдержан в серых тонах

пластика сегодня никого не напугать: даже во флагманах «Большой семерки» без него никуда. И цветовая гамма в спокойных (и что немаловажно, немарких) светло-серых тонах. Пространства здесь и зримо, и ощутимо больше, чем в любом из КАМАЗов. И уровень комфорта – несопоставимый. Обращают на себя внимание стальные вертикальные поручни для входа в кабину и выхода из нее. Это поевропейски. Немецкие кресла Grammer на пневмоподвеске снабжены откидным подлокотником с внутренней части кабины. Они удобны на вид и действительно практичны. Обилие открытых кармашков и полочек на «бороде» и передней панели напоминает если и не атрибут ярмарочных скоморохов, то разноуровневые лотки продавцов блошиных рынков. Чашкодержатели сближены и утоплены на краю горизонтальной площадки сверху, а значит, неосторожным движением руки стакан с напитком не опрокинешь.

Несмотря на наличие фирменной эмблемы с несущимся мустангом в ступице четырехспицевого рулевого колеса, в нем без труда угадываются очертания «баранки» от Mercedes-Benz. Есть даже кнопочные переключатели, но по современным меркам не самые удобные. Зато рычаг КПП занимает не центральное место между сиденьями, а приближен к водителю. Правое крыло инструментальной панели загнуто к сидящему за рулем и расположенные здесь клавиши и кнопки находятся в зоне вытянутой руки. Гнездящийся по центру приборной панели щиток взят от Continental Automotive. Это посыл тем, кто уже приготовился хаять в стиле «не могли сделать лучше, что ли». Комбинация приборов четкая: контрастирующие на черном фоне белые шкалы легко читаются. Экран борткомпьютера отображает символы в оранжевом свете, а над ним встроен блок контрольных лампочек. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

КАМАЗ М1842: путевка в жизнь

Потолочные боксы предусмотрительно сделаны с крышками

Угадать кабину Axor можно разве что по характерным «щечкам»

Совсем другая песня – перелицованная «скворечня» MB Axor

Дверная панель со стороны водителя: грубовато, но практично

Больше фото и информации — в планшетной версии журнала «АВТОСПЕЦТЕХНИКА». подробнее — на стр. 3 В средней части передней панели сделан хороший наплыв

Внутренняя высота кабины такая же, как на версии L у Axor – 1910 мм, а внутренняя ширина – 2000 мм. Пространство над ветровым стеклом занято закрывающимися вещевыми отсеками. Здесь же примостилась «классика жанра»: цифровой тахограф и автомагнитола. В центре крыши утоплен вентиляционный люк с электроприводом. Спальные места выглядят добротно, на них действительно можно скоротать в дороге не одну ночь. Верхняя полка поднимается как в купейном вагоне РЖД. На нижнем ярусе у изголовья со стороны водителя сосредоточен пульт управления освещением, приводом люка и предпусковым жидкостным подогревателем. Под кушеткой есть выдвижной бокс, куда может быть встроен и мини-холодильник. А по бокам – две вместительные ниши для сменной обуви, верхней одежды, постельного белья и запаса провианта на длительную командировку. Ну что еще нужно для счастья дальнобойщика?!

Теперь у КАМАЗа – богатая база! Большинство перевозчиков волнует не столько оформление машины, сколько оснащение и функциональность оборудования, и здесь важна каждая мелочь. С базовой комплектацией у нового магистральника все в порядке: есть минимум из того, что душе угодно и даже чуточку больше. Новинка доступна по цене от 2,9 млн. руб., что сопоставимо со стоимостью нового Ford Cargo, о котором мы уже рассказывали. Прямо с завода тягач КАМАЗ М1842 поставляют с высокой двуспальной кабиной на четырехточечной пневмоподвеске и с электрическим приводом механизма опрокидывания. Под ней установлен 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель Mercedes-Benz мощностью 428 л.с. и механическая 16-ступенчатая КПП ZF. Есть ретардер и дисковые тормоза всех колес. Это ожидаемый «джентльменский набор», без которо-

го привлекательность машины резко бы пошла на убыль. Не обманули камазовцы и с наличием современных электронных систем, которые так долго рекламировали по степени продвижения прототипа к серии. На борту наличествует тормозная система с электронным управлением EBS, электронная система стабилизации ESP, система управления пневматической подвеской ECAS. В отличие от прототипа, помимо них появилась противобуксовочная система ASR. Есть автономный воздушный отопитель или по-дальнобойному сухой фен Eberspaecher. На ранних версиях модели 5490 предпусковой жидкостный подогреватель российского производства входил в список дополнительного оборудования, а теперь он вроде как в серии. В перечне опций остались аэродинамический комплект спойлеров, датчик критического износа накладок,

49

премьера ПРЕДШЕСТВЕННИКИ И КОНКУРЕНТЫ

Даже самый утонченный рестайлинг не сделал старую кабину просторнее

«Пятьдесят четыре – шестьдесят» одной из первых партий

Такую кабину, только с высокой крышей от MAN TGA, хотели ставить на российское шасси

Основной конкурент КАМАЗа на просторах СНГ – МАЗ «Простор»

ПЕРВЫЕ ВЕРСИИ С АКСОРОВСКОЙ КАБИНОЙ Тягач с кабиной от Mercedes-Benz Axor «со спины»

Красива, но недоступна: в серию эта версия так и не пошла

50

«5490» с нормальной головной светотехникой Hella

Дизайн боковины фирмы DMEC весьма своеобразен…

«Затылок» магистральника с кабиной корейского производства

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

КАМАЗ М1842: путевка в жизнь Технические характеристики КАМАЗ М1842 (4х2) ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

ТРАНСМИССИЯ

6080х2500х3395

Длина, ширина, высота, мм Колесная база, мм

3570

Передний свес, мм

1475

Колея передних колес, мм

2040

Высота ССУ, мм

1100

Угол въезда, град.

13

Модель КПП

ZF 16S 2221 или ZF 12AS 2131

Тип КПП

Синхронизированная 16-ступ. или несинхронизированная 12-ступ.

Управление КПП

Механическое дистанционное ли автоматизированное

Тип сцепления

Диафрагменное, однодисковое

Привод сцепления

Гидравлический, с пневмоусилителем

ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ Тип главной передачи

Снаряженная масса, кг - нагрузка на переднюю ось, кг - нагрузка на задний мост, кг

7900 5300 2600

Нагрузка на ССУ, кг

10550

Полная масса, кг - нагрузка на переднюю ось, кг - нагрузка на задний мост, кг

18600 7100 11500

Привод тормозов

Буксируемый прицеп, кг

36100

Размер шин

Полная масса автопоезда, кг

44000

Передаточное отношение главной передачи

3.077

ТОРМОЗА, КОЛЕСА И ШИНЫ Электропневматический

Тип передних/ задних тормозов

Mercedes-Benz OM 457 LA

Тип и экологический класс Число и расположение цилиндров Рабочий объем, л

Дизельный, Евро-5 6, рядное 11,97

Максимальная мощность, л.с./ об/мин

428/ 1900

Максимальный крутящий момент, Нм/ об/мин

2100/ 1100

электронный тахограф и радиоприемник с USB-разъемом и возможностью воспроизведения файлов формата МР3.

На грани фантастики Производитель предлагает и бортовую информационную систему на базе процессора Intel Atom. По оценкам экспертов, количество грузовиков с расширенными возможностями подключения и передачи данных год от года будет расти. Если в конце 2011 года (время анонса КАМАЗа нового поколения) число встраиваемых и гибридных систем подобного класса составляло 45 млн., то к 2016 году (когда завод наладит выпуск техники нового поколения) оно вырастет до 210 млн. И львиная доля таких устройств будет прирастать не на традиционных рынках в США и Европе, а в быстро развивающихся Китае, Бразилии и России.

Дисковые/ дисковые 315/ 60 R22.5

СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Число и объем топливных баков, л

ДВИГАТЕЛЬ Модель

Гипоидная

Бортовое напряжение, В

2х400 24

Аккумуляторы, В/Ач

2х12/ 190

Генератор, В/Вт

28/ 2000

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОПОЕЗДА ПОЛНОЙ МАССЫ Максимальная скорость, км/ч

110

Угол преодолеваемого подъема, %

18

Внешний габаритный радиус поворота, м

8,5

Что дает информационная система на базе процессора Intel Atom? Водитель всегда может оставаться на связи с диспетчером и механиком собственного автопарка, а также с грузополучателем и родными. Передача данных при этом осуществляется через Wi-Fi, LTE, 3G, GSM и Edge. Навигация на базе GPS/ГЛОНАСС позволит оптимизировать маршрут и сократить простои. Сидящий за рулем получит доступ к системам мгновенных сообщений, электронной почте, социальным сетям и другим интернет-ресурсам. Электроника позволяет получать информацию со всех датчиков машины в режиме реального времени и способна работать в широком диапазоне от –30 до +70 0С. Система монтируется в верхней части кабины и снабжена 7-дюймовым сенсорным экраном (800х480 pixels) на передней панели. Ею можно управ-

лять системными кнопками команд, посредством прикосновений или при помощи вынесенных на рулевое колесо «быстрых кнопок». Система распознает голосовые команды и речь пользователя и способна зачитывать сообщения, содержимое писем, новости и т.п. Но не нужно думать, что такая «развлекуха» придумана в ущерб безопасности. Например, ввод текстовых сообщений с клавиатуры возможен только в режиме стоянки грузовика. Впрочем, число продвинутых пользователей среди водителей КАМАЗов пока не так велико, и вообще это удел будущего. Но пройдет время, и без такой поддержки водитель будет как без рук. И так, как сейчас перевозчики нуждаются в КАМАЗах с большой кабиной, они будут нуждаться и в электронных устройствах. А пока всех с премьерой КАМАЗ М1842: что ни говори, а событие это знаковое!

51

Александр Калугин Фото автора

Русско-японская

свадьба

Производство грузовых иномарок на территории РФ и импорт шасси из-за рубежа придал импульс развитию отечественного кузовостроения. Надстройки «Сделано в России» сегодня можно встретить во всех сегментах рынка и практически на любом автомобиле. Японские бренды – не исключение. Год назад ЗАО «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ» презентовало новые для рынка РФ модели Isuzu серий N и F с японскими кузовами. И вот теперь в Подольском районе состоялся тестдрайв этих же машин, но уже прошедших сертификацию и с надстройками российских заводов. Мы протестировали новинки и делимся впечатлениями 52

Кузова на любой вкус, размер и объем Дилерский центр Isuzu – компания «Авто-М» базируется на 41-м километре Федеральной автомобильной дороги М2 «Крым» (Симферопольское шоссе). Именно сюда пришлось отправиться для знакомства с комплектными автомобилями в динамике. Один из прошлогодних знакомых, Isuzu NPR 75M был представлен модификацией 333В01 с бортовой платформой и кран-манипуляторной установкой Unic V370. Автор доработки – ЗАО «Машиностроительный завод» из Сергиева Посада. Надо отдать должное создателям комплектации: подобное сочетание нынче весьма популярно как у компаний, так и у частных лиц, приобретающих подобную технику для себя или для сдачи в аренду. КМУ комАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Тест-драйв

Японский муравей: Isuzu NPR с эвакуаторной надстройкой. А почему бы и нет?!

Тентованная бортовая платформа на шасси среднетоннажного Isuzu NP

пактное, а потому полезного пространства съедает немного. В то же время, наличие такого механизма сокращает простои и время на поиск и использование сторонних подъемных механизмов. Любопытное сочетание – автоцистерна ЯДИШ-ВМ модели 560327 на платформе Isuzu NPR 75К. Его создало ООО «Вологодские машины» с прицелом для поставок в разные регионы и реализации через дилерскую сеть. Емкость выполнена из алюминиевого сплава и при достаточно компактных габаритах имеет довольно внушительный объем – 3000 л! Насосное оборудование российского производства имеет гидропривод от коробки отбора мощности. Это дает возможность не только производить перекачку большими объемами, но и выполнять

дозированный слив малыми порциями. Смех смехом, а это очень удобно и практично. Как и на других моделях серии, здесь предусмотрена двухбалочная боковая противоподкатная защита и тыльный противоподкатный брус. В нашем случае «бочка» предназначена для транспортировки технического спирта, но с таким же успехом на японскую базу можно смонтировать пищевую цистерну для перевозки кваса, молока или питьевой воды, равно как и для светлых и темных нефтепродуктов. Не исключаю, что в определенных случаях может быть создан и образец спецтехники под перевозку горячего битума, отработанного масла и других технических жидкостей. Кстати, низкая кабина позволяет использовать такие машины на аэродромах – чем не вариант?!

Одно из самых распространенных применений для комплектования импортного шасси – установка промтоварных фургонов. Потребность в них велика как в больших, так и в средних городах, а уж о мегаполисах и речи нет. Фургон может быть изотермическим или рефрижераторным – такие тоже были представлены. Но самым внушительным по объему оказалось изделие ООО «Меткомплекс», пристыкованное к раме Isuzu NQR 90M. Не исключаю, что очень скоро новыми грузовиками заинтересуются специалисты различных предприятий, включая рязанский «ТрансТехМаш», и вариативность фургонных надстроек резко увеличится. Интересное исполнение – шторник модели 3724F3 со сдвижными боковинами от московского ЗАО «Авто Эквипмент Плант». Его построили на

53

тест-драйв

Isuzu NQR 90M и прицеп МЗСА-872264 с автофургоном

Промтоварный фургон, вне всяких сомнений, станет одной из самых распространенных надстроек

Сочетание борт + тент на удлиненной колесной базе наиболее перспективно для российских покупателей

Бортовая платформа со съемным тентом от компании «РусТрак» на шасси Isuzu FVR 34

платформе Isuzu FSR 90N с удлиненной колесной базой. Это своего рода городской «паровоз». И хотя шасси и кузов удачно «поженили», о таком практичном дополнении, как верхний спойлер, забыли. Вместе с тем, без него «чемоданная» часть над кабиной будет создавать сильное аэродинамическое сопротивление, а вместе с ним и разжигать аппетит к потреблению топлива. Выход из ситуации напрашивается сам собой: обязательно ставить козырек, и чем скорее – тем лучше. Впрочем, не помешали бы и боковые аэродинамические элементы, ведь новый кузов торчит не только сверху, но и «свешивает щеки». В плане аэродинамики более гармонично смотрится традиционная бортовая платформа со съемным тентом от компании «РусТрак». Ее смонтировали на шасси Isuzu FVR 34 модификации 4389W2. Платформа металлическая, тент синтетический (кстати, он может быть и с прозрачным потолком). В общем, классика жанра – как и сам автомобиль стандартного белого цвета, без излишеств и украшений. Судя по тому, какой высокий интерес на рынке не только России, но и СНГ к таким автомобилям проявляют предприниматели, за судьбу новинки можно не беспокоиться: будет востребована.

54

А вот судьба автопоезда с прицепом на тандемных осях не так очевидна. По логике, это относительно молодой и весьма перспективный сектор в перевозках на просторах Содружества, хотя в Европе – самый обычный и довольно распространенный вид транспорта. Речь о Isuzu NQR 90M и прицепе МЗСА-872264, на шасси которых используется автофургон производства ЗАО «Авто Эквипмент Плант». Полная масса такой сцепки может составлять 13000 кг, из которых 9500 кг приходится на грузовой автомобиль и 3500 кг на прицеп. И дело не в том, что концепция не хороша. Напротив, она очень привлекательна. Но нужно быть реалистами: где в Питере или Москве на таких сцепках курсировать по спальным районам и как маневрировать около точек выгрузки?

Японские шасси на российских дорогах Я не буду гнуть пальцы веером и расписывать, как водил автомобили. Признаюсь честно: проведенную на картодроме динамическую презентацию даже с натяжкой назвать полноценным тест-драйвом сложно. Во-первых, времени на детальное ознакомление мало: программа спрессована по минутам, для заезда выде-

лен буквально один-два круга. Если бы не прошлогодний тест-драйв в Сорочанах, делиться впечатлениями было бы непосильной задачей. Во-вторых, кольцо картодрома хотя и изобилует крутыми поворотами, все-таки не одно и то же, что загородная трасса или улицы с транспортным потоком. В-третьих, нет реальной загрузки, а значит, объективно оценить расход топлива и динамику непросто. И все-таки это лучше, чем статическая презентация. Грузовое шасси NQR 90 (4х2) по полной массе 9500 кг не имеет аналогов в России. Производимая в Ульяновске с апреля 2013 года модель привлекательна своими транспортными возможностями. Она способна везти 6500 кг груза и имеет три варианта колесной базы: 3815, 4175 и 4475 мм. С ними габаритная длина автомобиля может достигать 6,8 м, а рама готова принять бортовые кузова, эвакуаторные платформы, фургоны и широкий спектр специального оборудования. Преимущество перед ранее представленной в РФ моделью NPR 75 с аналогичными габаритами в том, что ее грузоподъемность на 2000 кг больше. Кроме того, пневматическая тормозная система позволяет применять ее в сцепке с 3500-килограммовым прицепом. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Русско–японская свадьба Именно такой автопоезд и был на тест-драйве. Наружные панели кабины просты по геометрии (значит, удобнее рихтовать) и удачно поделены на сегменты (следовательно, при повреждении их можно быстро и легко заменить). Ветровое стекло для чистки доступно прямо с земли, но если понадобится, можно встать на бампер, благо рядом с поводками стеклоочистителей есть прочные ручки. Вход в кабину удобный, приноравливаться к нему не надо. Двери закрываются хорошо и хлопать ими со всей дури нет необходимости. Внутри, конечно, не «Европа»: ни тени намека на излишества. Стиль практичного азиатского «извозчика» угадывается в каждой детали. Кабина трехместная, но даже в верхней зимней одежде здесь не приходится сидеть боком. Для защиты от низкого зимнего солнца не хватает наружного тонированного козырька. Регулировать кресло некуда: узкая дневная кабина не позволяет перемещать его вперед-назад. На маленькой скорости акустический комфорт приемлемый: наружные шумы не досаждают. Японский 5,2-литровый дизельный двигатель уровня Евро-4 работает покладисто. Его 155 сил при 2600 об/мин и 419 Нм максимального крутящего момента при 1600-2600 об/мин за глаза достаточно для городских перевозок. К 6-ступенчатой механической КПП претензий нет: переключается четко, хотя ходы могли быть короче. Цена шасси стартует с отметки 1,74 млн. руб. и странно, что за такие деньги кондиционер с ручным управлением, электрические стеклоподъемники и даже подстаканники поставляют за дополнительную плату. Уж больно суровым кажется рачительный минимализм!

Шторник модели 3724F3 на платформе Isuzu FSR 90N

А это пример монтажа изотермического большого кузова с компактной холодильной установкой

Новую серию среднетоннажных грузовиков японцы неспроста назвали Forward: как корабль назовете…

Две базовые ипостаси серии F Пробу руля прошли и две разновидности Isuzu F (Forward) – FSR 90 и FVR 34. До недавнего времени в российской линейке они отсутствовали. Правда, их не собирают в Ульяновске на мощностях УАЗа, а импортируют из Японии. Модель FSR 90 полной массой 12 т рассчитана на доставку груза в 8200 кг. У нее кабина шириной 2,32 м со спальным местом, что делает ее пригодной для междугородних и региональных

А этот коротышка – прямой конкурент Hyundai Porter российской сборки

55

тест-драйв Длинные стойки зеркал позволяют лучше контролировать заднюю полусферу

Посадка за рулем удобная, и эргономика соответствующая – без замечаний

Рифленая ступенька с большими ячейками против грязи

Рычаг 6-ступенчатой механической КПП и кран стояночного тормоза

В кабине практически нет места для кармашков и полочек

Аккумуляторного ящика нет. И дело не столько в креплении, сколько в отсутствии утепления

Топливный бак увеличенного до 140 л объема Максимально облегченная рама адаптирована под разные надстройки

Задняя подвеска многолистовая рессорная, с амортизаторами

Выхлопная система с укороченным глушителем выведена вправо

56

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Русско–японская свадьба

Алюминиевую автоцистерну объемом 3000 л на платформе Isuzu NPR 75К создало ООО «Вологодские машины»

На «японцах» применяется двойная ошиновка ведущей оси и никаких низкопрофильных шин!

перевозок с одним водителем. Под кабиной 5,2-литровый дизель Isuzu максимальной мощностью 210 л.с. При 2600 об/мин с пиком крутящего момента 706 Нм при 1600 об/мин. Он работает в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач и это сочетание нареканий не вызывает. В Россию FSR 90 поставляют с двумя вариантами колесной базы – 4860 и 5160 мм. В движении разница по габаритной длине ощутимая: при маневрировании приходится то и дело поглядывать в зеркала. Но управление легкое и контроль дорожной обстановки не вызывает проблем – площадь остекления внушительная. Во время парковки в помощь сферическим зеркалам заднего вида приходят фронтальное и боковое бордюрное зеркала. Хват руля оптимален, посадка удобна, все органы управления под рукой и управлять «японцем» не сложнее, чем «европейцем». Купить FSR 90 можно по цене от 2,45 млн. руб., что

Дорожный просвет, что называется, с запасом: при необходимости грузовик легко съедет с асфальта на грунт

примерно на уровне конкурентов того же класса. Положительное восприятие применительно и к Isuzu FVR 34, хотя особых эмоций спокойный дизайн не вызывает. Если на FSR 90 фары расположены над бампером и верхние сегменты похожи на вскинутые реснички, то замурованная в бампер фронтальная оптика данного «самурая» воображение не будоражит. Зато эта модель полной массой 18000 кг является самой тяжелой в серии F – она способна перевозить до 12500 кг груза. В России Isuzu FVR 34 доступен с таким же мотором, как на FSR 90, плюс 7,8-литровый дизель Евро-4 мощностью 280 л.с. при 2400 об/мин с пиком крутящего момента 882 Нм при 1450 об/мин. При этом цена шасси на четверть миллиона дороже – от 2,7 млн. руб. Именно такую версию и пришлось тестировать. Используемая здесь механическая 9-ступенчатая КПП включена в базовую комплектацию и перевозчикам наверняка понравится. Она отра-

батывает заложенные возможности, включая передачи без запаздываний. У FVR 34 тоже два варианта колесной базы: 4650 и 5550 мм и смею предположить, что для целого ряда транспортных компаний выгоднее покажется длинная. Эргономика продукта made in Japan без нареканий. Не беря во внимание эстетический аспект (вкус, как известно, дело индивидуальное), отмечу: кабина спроектирована неплохо. По конструкции серьезных замечаний нет. Впрочем, судить о достоинствах и недостатках в полном объеме я бы взялся после первого года эксплуатации. Пока же можно констатировать, что японское пополнение постепенно вливается в рынок. Радует, что теперь это происходит с российскими надстройками. И хотя время для этого не самое удачное, доставку грузов автомобильным транспортом никто не отменял: людям по-прежнему нужно есть, пить, покупать бытовую электронику, мебель, а без современной техники сделать это невозможно.

57

Александр КАЛУГИН Фото автора

Многопрофильная

«ГАЗель NEXT» Универсальное базовое шасси «ГАЗель NEXT» пригодно для монтажа свыше 100 различных вариантов надстроек. Неудивительно, что спустя всего несколько месяцев после дебюта новой модели на рынке появились десятки разновидностей спецтехники на ее базе. Пока это рамные автомобили с однорядной кабиной со стандартной и длинной колесной базой. Но с появлением двухрядки и цельнометаллического фургона модификаций станет значительно больше. Некоторые из таких машин экспонировались в Москве минувшей осенью. Мы представим вам несколько образцов разного назначения 58

Почему именно эта «полуторка»? С момента появления первого поколения «ГАЗели» в 1994 году настоящей альтернативы ей не было. И не потому, что она самая надежная – просто найти другой автомобиль в данном ценовом сегменте было нереально, и запчасти к ней можно приобрести в любом придорожном магазине. Выход «ГАЗели NEXT» изменил многое, в том числе отношение к современной российской «полуторке». Это уже не тот ломкий и быстро ржавеющий транспорт. Импортные комплектующие, включая экономичный дизельный мотор, увеличенный ресурс и низкие эксплуатационные затраты наряду с другими АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Грузовики экономическими аспектами дают ему преимущество перед иномарками. Судите сами. Стоимость «ГАЗель NEXT» на треть, а то и больше, ниже стоимости аналогов производства ЕС или лицензионной сборки в РФ. По отдельным моделям разница достигает 40%, и при первичных инвестициях это ощутимая разница. У новой «полуторки» поразительно низкий срок окупаемости. По расчетам специалистов Группы ГАЗ, он составляет 23 месяца, что почти вдвое меньше, чем у одноклассников европейских марок. Например, у ближайших конкурентов в классе окупаемость достижима после 39 месяцев эксплуатации. Срок окупаемости не брался с потолка, а рассчитывался исходя из доходности 14 руб. на 1 км. Стоимость нормочаса обслуживания у «ГАЗели NEXT» в среднем на 30% ниже по отношению к ценам конкурентов. Да и запчасти в 3-5 раз дешевле, чем у иномарок европейских брендов. С учетом того, что на новой модели сокращено количество операций при техобслуживании, среднее время проведения ТО занимает до 3 часов. При этом интервал ТО увеличен до 20 тыс. км, что дает возможность в 1,5 раза сократить

затраты владельца из-за вынужденного простоя. Эксперты подсчитали: с учетом быстро изнашиваемых деталей, не входящих в плановый перечень ТО, но требующих замены (тормозные колодки, шланги и диски) один заезд в сервис обходится в 10,9 тыс. руб. Для сравнения: у европейского аналога на это требуется 18,5 тыс. руб., а у китайской машины такого же класса – 15,3 тыс. руб. Но при пробеге 60 тыс. км у «ГАЗели NEXT» в год будет три обслуживания суммарной стоимостью 32,7 тыс. руб., у «европейца» тоже три, но ценой 55,5 тыс. км, а китайская техника потребует шесть заездов через каждые 10 тыс. км, что выльется в 91,8 тыс. руб. На этом преимущества не заканчиваются. Двигатель Cummins дает выигрыш в расходе топлива – 12,5 л или 389 руб. на 100 км пробега против 12,9 л или 401 руб. на сотню у конкурента из Европы. Значение взято не из паспортных данных, а исходя из реальных условий движения в городском цикле. Общая стоимость эксплуатации российской «полуторки» на 30% ниже соперников по классу малотоннажников. Средние затраты за год эксплуатации (из расчета пробега 180 тыс. км за три года) составляют 330 тыс.

руб.: 204 тыс. руб. на топливо, 53 тыс. руб. – потеря стоимости, 40 тыс. руб.

– страховка и налоги, 33 тыс. руб. – стоимость работ по ТО и материалов. Против 330 тыс. руб. у «ГАЗели NEXT» затраты конкурентов выше: 495 тыс. руб. у европейского аналога и 457 тыс. руб. у предствителя КНР. В итоге и остаточная стоимость у российской «полуторки» выше. Наконец, главный аргумент – затраты на 1 км пробега. У «европейца» они составляют 8,20 руб., у «китайца» – 7,60 руб., а у «ГАЗели NEXT» – всего 5,50 руб. Ну что, нужны еще аргументы или уже перебор?!

Носитель донорских органов Независимо от того, какой вид надстройки установлен на шасси «ГАЗель NEXT», у каждой из таких машин много общего: колесная формула 4х2, полная масса 3500 кг, механическая 5-ступенчатая коробка передач. Идентичны некоторые габаритные размеры, например, ширина по кабине 2068 мм и 2513 мм по зеркалам, высота по кабине 2137 мм. Одинакова колея передних (1750 мм) и задних (1560 мм) колес. Даже параметры проходимости один-

Голое шасси «ГАЗель NEXT» отправляется к производителю автобусного кузова

Тентованная трехметровая бортовая платформа на короткой базе за 749 тыс. руб.

Тентованная бортовая платформа на длиннобазном шасси вытянута на 6669 мм

59

ГРУЗОВИКИ

Стандартная бортовая платформа с тентом обладает объемом 12 м3

Надстройки бывают разные, эти – одни из самых распространенных

в-один: минимальный дорожный просвет 170 мм, преодолеваемый подъем 26%. Разной может быть колесная база и габаритная длина. У всей спецтехники на базе «ГАЗель NEXT» стоит 2,8-литровый 4-цилиндровый рядный дизель Cummins ISF 2.8s4129P Евро-4 с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха. Он развивает мощность 120 л.с. при 3600 об/мин и выдает максимальный крутящий момент 270 Нм в диапазоне 1400-3000 об/мин. Ресурс двигателя – 500 тыс. км. Гарантийные обязательства тоже одни из лучших в классе – 3 года или 150 тыс. км пробега. Плюс разных моделей спецтехники на шасси «ГАЗель NEXT» в том, что у них немало деталей, взаимозаменяемых не только с нынешним, но и с предыдущим поколением «ГАЗель Бизнес».

60

Бортовой кузов из «крылатого» металла практичен: и весит меньше стального, и не гниет

Минимальная цена за «голое» шасси составляет 699 тыс. руб.

Борта, европлатформы, КМУ Бортовая платформа, бесспорно, станет одной из наиболее востребованных в силу своей простоты, ценовой доступности и специфики перевозок. В зависимости от величины колесной базы, в кузове длиной 3089 мм можно разместить пять, а в кузове длиной 4168 мм – шесть европаллет габаритами 1200х1000 или 1200х800 мм. При стандартной колесной базе и использовании тента высотой 1800 мм объем закрытого грузового пространства составляет 12 м3, а при длинной и высоте тента 2000 или 2200 мм – соответственно 17 или 20 м3. Борта высотой 400 мм открываются с трех сторон, что

облегчает процесс погрузки и разгрузки и обеспечивает легкий доступ к перевозимым предметам. Пол бортовой платформы защищен износостойким покрытием и что немаловажно – снабжен утопленными крепежными проушинами. Нацеленным на покупку трехметровой бортовой платформы «ГАЗель NEXT» нужно готовить 724 тыс. руб. За четырехметровую придется отдать 738,4 тыс. руб. Для сравнения: аналогичные машины прежнего поколения «ГАЗель Бизнес» с двигателем Cummins стоят соответственно 672,5 тыс. и 692,5 тыс. руб. Разница в 46-50 тыс. руб. вполне оправдана: «NEXT» коммерчески привлекательнее, ее остаточная стоимость будет выше. Есть и более доступные по цене «полуторки» с моторами УМЗ-4216, но это совсем другая история. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Многопрофильная «ГАЗель NEXT» Если речь идет о тентованной европлатформе длиной 3 м на шасси «ГАЗель NEXT», то цена вырастет до 749 тыс. руб. (аналог на шасси «ГАЗель Бизнес» – 703,5 тыс. руб.). При четырехметровом исполнении цена составит 780 тыс. руб. (на базе прежнего поколения – 730 тыс. руб.). Но эти расходы оправданы: двухстворчатые задние двери открываются на угол 270 градусов, что создает удобство при работе в ограниченном пространстве в местах погрузки и выгрузки. На «ГАЗель NEXT» ставят те же надстройки, что и на ряд одноклассников. Но есть и готовые предложения от официальных дилеров. Например, бортовой грузовик с КМУ фирмы AMCO VEBA 103 3S доступен за 1319 тыс. руб. Такой же кран-манипулятор на платформе «ГАЗель Бизнес» с УМЗ-4216 стоит на 202 тыс. руб. дешевле. За свои деньги потребитель получает борт длиной 2550 мм, КМУ весом 420 кг с грузовым моментом 2,6 тм и вылетом 6,75 м. Грузоподъемность на максимальном вылете составляет 330 кг, угол поворота – 370 град. На прошлогодней выставке СТТ в Москве был представлен и грузовик модели А21R32 с КМУ

Maxilift ML 150.3, чей вылет равен 4 м, а грузоподъемность на максимальном вылете достигает 350 кг. Снаряженная масса такой модели с колесной базой 3745 мм составляет 2230 кг. И это далеко не единственные варианты КМУ на закорках нижегородской «полуторки».

Промтоварные, хлебные и другие Доставка продуктов питания, медикаментов, офисной мебели и прочих товаров предполагает наличие автофургона. Самый доступный по цене промтоварный вариант «будки» длиной 3 м на «ГАЗели NEXT» требует 764 тыс. руб. Розничная цена 4-метровой версии на 30 тыс. руб. больше. Изотермические модели чуть дороже: 787 тыс. руб. за трехметровый и 822 тыс. руб. за четрыехметровый. Для сравнения: промтоварный автофургон 2,5 м на закорках «ГАЗель Бизнес» с мотором Cummins продают за 703 тыс. руб., а изотермический – на 10,5 тыс. дороже. Промтоварные «будки» на шасси нижегородских малотоннажников обещают стать и постепенно становят-

ся хитами продаж. Развоз не требующих особого температурного режима продуктов питания по торговым точкам, доставка промышленных товаров в виде офисной мебели, бытовой электроники, переезды – вот далеко не полный перечень использования автофургонов. А еще есть узко специализированные надстройки, скажем, хлебный фургон, позволяющий перевозить хлебобулочные и кондитерские изделия на лотках различной высоты. Есть автолавки и автомагазины с раскладным козырьком и мини-прилавком, встроенными витринами и нишами для хранения различного ассортимента товарной продукции. Все это также пользуется спросом. В структуре потребительского спроса особняком стоят изотермические фургоны с кузовами из сэндвичпанелей. Некоторые остаются в исходном виде, а иные дополнительно получают холодильные агрегаты. На данный вид спецавтомобилей тоже есть свой прайс-лист, и разброс цен зависит от изготовителя надстройки и особых пожеланий заказчика, както: усиление задней стенки, дополнительная прошивка боковин противо-

Три борта сделаны откидными. Это позволяет выполнять загрузку и разгрузку вилочным погрузчиком

Изотерма + холодильник = мини-рефрижератор

Таким будет цельнометаллический фургон с колесной базой 3145 мм

Сервисная мастерская на платформе с двойной кабиной

61

ГРУЗОВИКИ

Предсерийная версия с двухрядной кабиной: слева второй двери нет

Автобусы, в том числе «Школьник», уже можно заказать

«NEXT» с коленчатым гидроподъемником Socage DA324 с рабочей высотой подъема 22 м

ударным кантом, нанесение наружной рекламы и т.д. Еще одно любопытное исполнение – автодом модульного типа. Он рассчитан на четырех взрослых человек, к услугам которых спальные полки, места для работы и отдыха. На борту есть холодильник, газовая плита, обеденный стол, туалет и даже душевая кабинка. По периметру рекреационного автомобиля проложена электропроводка, есть и система воздушно-газового отопления. Цена, опять же, зависит от производителя надстройки и индивидуальных предпочтений заказчика по уровню оснащения.

Эвакуаторы, самосвалы, цистерны Привлекательность идеи работать на себя, а не на дядю пробуждает и спрос на другие виды спецтехники на базе нижегородского бестселлера. Какие-то образцы выбирают индивидуальные предприниматели и частники, а какие-то покупают предприятия малого и среднего бизнеса.

62

Не менее миллиона нужно отдать за автоэвакуатор «ГАЗель NEXT» с ломаной грузовой платформой. Цена в дилерском салоне фиксированная – 1 004 500 руб. Этих же денег стоит аналог на среднетоннажном ГАЗ-3309, а на ГАЗ-3302 «ГАЗель Бизнес» цена демократичнее – 730 тыс. руб. Разумеется, речь идет уже не об американском, а об уфимском двигателе и увеличенной до 4000 мм колесной базе. Но оборудование идентичное: электрическая лебедка Sprut T-Max с тросом длиной 24 м. До недавних пор отечественный рынок мини-самосвалов считался малоперспективным. Но расширение дачного строительства, ремонт в условиях плотной городской застройки, интерес частных предпринимателей заставил производителей обратить внимание и на данный сегмент. Обычно самосвалы с задней разгрузкой на шасси грузовиков ГАЗ выпускал Саранский завод самосвалов (ОАО «СЗА»). На рыночный спрос отреагировал и Горьковский завод, выпустив самосвал «ГАЗель NEXT» А21R32 с трехсторонней разгрузкой.

Самосвальная платформа из алюминия объемом 2,61 м3 и внутренними размерами платформы 3110х2100х400 мм

Его цена – 813 тыс. руб. До него на рынке присутствовал (и доступен в настоящее время) аналогичный самосвал грузоподъемностью 1400 кг с двигателем УМЗ-4216. За него просят 723,1 тыс. руб. При колесной базе 3145 мм и внешних габаритах 5630х2513х2137 мм внутренние размеры самосвальной платформы составляют 3110х2100х400 мм. Угол подъема платформы объемом 2,61 м3 назад достигает 50 град., на боковые стороны – 45 град. Опрокидывающее устройство гидравлическое, работает при помощи мини-гидростанции. Управление подъемом и опусканием платформы кнопочное, с выносного пульта. Настил пола сделан из влагостойкой фанеры. Передний надставной борт сетчатый, съемный, высотой 600 мм. Снаряженная масса автосамосвала на закорках модели А21R32 составляет 2060 кг, грузоподъемность – без малого 1500 кг. Одно из исполнений, востребованных в областных городах – автоцистерна для перевозки молока. Самая популярная разновидность – с корпусом АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Многопрофильная «ГАЗель NEXT»

Модульная «скорая», на этот раз от нижегороского «Самотлор-НН»

Интерьер автобусной кабины неплох, но рычаг КПП торчит в полу как кочерга

Салон школьного автобуса выполнен с соблюдением законодательных норм

Самый популярный цвет в прошлом и нынешнем сезоне – ярко-зеленый «Кипр»

из нержавейки и раздаточным краном в тыльной части, что позволяет осуществлять розничную торговлю прямо с колес. Такие «бочки» обладают улучшенной термоизоляцией, которая не допускает изменения температуры более чем на 20 0С при разнице температур между продуктом и окружающей средой 30±2 0С в течение 10 часов.

Для разных служб Помимо привычных «ширпотребовских» модификаций появились и узкоспециальные, предназначенные для коммунальных, аварийных и спасательных служб. Один из них – автомобиль скорой медицинской помощи модульного типа, построенный в Нижнем Новгороде. Его целевое назначение – оказание скорой медицинской помощи силами реанимационной бригады и, разумеется, транспортировка и мониторинг состояния пациента на догоспитальном этапе. Стоимость реанимобиля зависит от уровня комплектации медицинским оборудованием, и она оговаривается в каждом конкретном случае.

Из стадии чертежей в разряд готовой продукции попала и «пожарка» первой помощи. Она предназначена для оперативной доставки боевого расчета, технического вооружения и аварийно-спасательного инструмента к месту пожара. Такой автомобиль используют для тушения начинающихся пожаров, локальных очагов возгорания и борьбы с огнем до прибытия основных сил при пожарах на малых предприятиях, спортивных соревнованиях, торжествах, в базах отдыха и лагерях. Несть числа и вариантам АГП на базе «ГАЗель NEXT». В дилерских центрах можно найти телескопический автогидроподъемник с высотой подъема 14 м и вылетом стрелы 8,4 м. Цена такого транспортного средства с колесной базой 3745 мм более 2,5 млн. руб.

(2 516 500 руб.). За эту сумму покупатель получает транспортное средство длиной 7150 мм, снаряженной массой 2230 кг, с АГП Socage DA324 с комбинированной телескопической стрелой и люлькой на 250 кг. Рабочая высота подъема – 22 м, вылет стрелы – 11 м, угол поворота – 360 град.

Аналогичную спецтехнику на шасси «ГАЗели Бизнес» в дилерском салоне вы вряд ли найдете. Гораздо чаще там предлагают вышки на шасси ГАЗ3309 с двигателем ММЗ и ГАЗ-3310 «Валдай» с двигателем Cummins. Высота подъема в обоих случаях – до 22 м, а розничный ценник – от 2,33 и 2,95 млн. соответственно.

Как сэкономить? Подержанную «ГАЗель NEXT» сейчас днем с огнем не отыскать, цены в дилерских салонах практически под одну гребенку, поэтому нужно искать специальные предложения и акции. Некоторые автоцентры предлагают специальные условия для постоянных клиентов и корпоративных заказчиков, обеспечивая скидки в размере до 10-12% от розничной цены. Еще один вариант – воспользоваться программой «Trade-in от производителя». В этом случае выгода при покупке нового автомобиля может составлять до 75 тыс. руб. При выборе спецтехники на базе «ГАЗели NEXT» нужно отдавать себе отчет в том, что такая техника по определению мало стоить не может.

63

ГРУЗОВИКИ Отпускные цены завода на модельный ряд «ГАЗель NEXT», руб. Исполнение и основные параметры моделей

Стандартная А21R22

Удлиненная А21R32

Шасси в базовом оснащении

699 000

719 000

Бортовой грузовик (обычный – с алюминиевой платформой, удлиненный – со стальной)

724 000

738 400

Европлатформа высотой 2 или 2,2 м с тыльными «воротами»

749 000

780 000

Промтоварный фургон (металлический)

764 000

794 000

Хлебный фургон для перевозки хлебобулочных изделий в лотках

779 000

–

Изотермический фургон (слой термоизоляции – не менее 50 мм)

787 000

822 000

Самосвал со стальным кузовом с трехсторонней разгрузкой

813 000

–

Молоковоз объемом 1,3 м3 с обшивкой из обычной стали

857 000

–

Молоковоз объемом 1,3 м3 с обшивкой из нержавеющей стали

891 000

–

Эвакуатор с электролебедкой с тяговым усилием 2,7 т

–

1 004 500

Бортовой грузовик с манипулятором Effer

–

1 319 500

Автогидроподъемник высотой подъема 14 м

–

2 516 500

Автогидроподъемник высотой подъема 17,8 м

–

2 845 500

Автогидроподъемник высотой подъема 22 м

–

3 175 000

Розничные цены в дилерских салонах на спецтехнику на базе «ГАЗель NEXT», руб. БОРТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ Базовое исполнение, платформа 3 м – 3089х2066 мм (А21R22)

724 000

Длинная база, платформа 4 м – 4168х1978 мм, ГУР (А21R32)

738 400

Базовое исполнение, европлатформа 3 м – 3089х2066 мм, Webasto, 2AD (А21R22)

749 000

Базовое исполнение, Webasto, магнитола, 2AD, 5AA (А21R22)

754 000

Базовое исполнение, европлатформа 4 м – 4168х2066 мм, Webasto, 2AD (А21R32)

780 000

Базовое исполнение, европлатформа 4,26 м, борт из алюминиевого анодированного профиля габаритами 4260х2220х2100 мм, пол – бакелитовая фанера, фурнитура из нержавеющей стали, ящик пластиковый (А21R32-0011)

905 000

АВТОФУРГОНЫ Автофургон промтоварный длиной кузова 3 м (A21R22)

764 000

Автофургон изотермический длиной 3 м (A21R22)

787 000

Автофургон промтоварный длиной кузова 4 м (A21R32)

794 000

Автофургон изотермический длиной 4 м (A21R32)

822 000

Изотермический фургон, «сэндвич»-панели 50 мм, наружная и внешняя обшивка – пластик, пол – транспортная фанера 18 мм, отбортовка из рифленого алюминия высотой 200 мм, фурнитура полированная, нержавеющая сталь, 2 запора, ящик пластиковый (A23R22-0011)

935 000

АВТОЭВАКУАТОРЫ Автоэвакуатор с ломаной платформой и длинной базой (A21R32)

1 004 500

КРАН-МАНИПУЛЯТОР Бортовой с КМУ АМСО Veba 103 3S с длинной базой (A21R32)

1 319 500 АВТОСАМОСВАЛЫ

Самосвал с трехсторонней разгрузкой (A21R22)

813 000 АВТОГИДРОПОДЪЕМНИКИ

АГП телескопический, высота подъема 14 м, вылет стрелы 8,4 м (A21R32)

64

2 516 500

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Многопрофильная «ГАЗель NEXT»

Часть спецтехники делает и реализует сам ГАЗ

Стоимость опций и аксессуаров «ГАЗель NEXT»

Некоторые модели получают газобаллонное оборудование на конвейере

• пакет дверных карманов – 500 руб.; • потолочная консоль 1 DIN – 1000 руб.; • аудиосистема – 5000 руб.; • ABS – 12000 руб.; • пакет «Комфорт-1»* – 15000 руб.; • пакет «Комфорт-2»** – 38000 руб.; • предпусковой подогреватель Webasto – 25000 руб. Примечание: *Включает аудиосистему с кнопками управления на руле и USB-разъем, кресло люкс с поясничным подпором и подогревом, противотуманные фары, электропривод зеркал. **То же, что «Комфорт-1» плюс АКБ повышенной емкости 85 Ач и предпусковой подогреватель).

Импортные комплектующие в конструкции «ГАЗель NEXT» Компонент

Торговая марка/ Страна-производитель

Амортизаторы

Mando/ Южная Корея

Блокирующий дифференциал заднего моста

Eaton/ США

Дверные замки и ручки

Kiekert/ Чехия/Китай

Двигатель

Cummins/ Китай

Кардан

Tirsan Kardan/ Турция

Кондиционер

Delphi/ Германия

Подшипники КПП

SKF/ Щвеция

Предпусковой подогреватель

Webasto/ Германия

Реечное управление

ZF/ Венгрия

Рулевая колонка

CSA/ Испания

Сайлент-блоки и опоры двигателя

Anvis Group/ Германия/ Россия

Сиденье водителя

ISRI/ Германия

Синхронизаторы КПП

Hoerbiger/ Германия

Система центральной блокировки замков

Больше фото и информации — в планшетной версии журнала «АВТОСПЕЦТЕХНИКА». подробнее — на стр. 3

Рекомендованные межсервисные интервалы и стоимость технического обслуживания «ГАЗель NEXT» Вид ТО

Пробег, км

Цена для Москвы и С-Петербурга, руб.

Цена для других регионов РФ

Brano/ Чехия

ТО-1

20 000

6500

6000

Ступичные подшипники

Shaeffler/ Германия

ТО-2

40 000

8800

7700

Сцепление

Sachs/ Германия

ТО-3

60 000

8200

7300

Тормозные колодки

Mando/ Южная Корея

Усилитель тормозов

ZF/ Германия

ТО-4

80 000

8800

6800

Электропривод стеклоочистителей

ZF/ Германия

ТО-5

100 000

6800

6100

65

Александр КАЛУГИН Фото автора

Fuel Advice: инструмент выгоды Топливо. Это слово сегодня на устах у всех перевозчиков. При застывших ставках фрахта и отсутствии стабильных заказов на счету каждый литр «соляры». Дальнобойщики шутят: «Чем дальше в лес – тем толще партизаны», имея в виду постоянное удорожание ДТ. Одной покупкой нового подвижного состава сегодня проблему экономии не решить. Нужен комплексный подход, начиная с подбора водительских кадров и заканчивая дополнительными сервисами. Я побывал на семинаре по Fuel Advice – новой услуге консультирования транспортных компаний по топливной эффективности и готов поделиться полезной информацией

Вас не обманывают? Долгое время продавцы коммерческой автотехники внушали транспортникам мысль о том, что лучший автомобиль – новый. Кто бы спорил?! С использованием всех средств убеждения импортеры и дилеры побуждали

66

перевозчиков чаще обновлять подвижной состав. С выпуском очередной модели едва ли не каждый производитель грузовиков заявлял, что топливная экономичность улучшилась на несколько процентов. Но если бы так было на самом деле, расход ДТ на траках давно бы

упал до нуля или сравнялся с расходом на легковых авто, но этого не случилось. Правда заключается в том, что добиться реальной экономии можно только путем принятия комплексных мер. При этом нужно нести дополнительные расходы на покупку оборудоАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Эксплуатация

Экономить можно не только на магистральной, но и на строительной технике

вания, обучение персонала и контракты на обслуживание сложных электронных устройств. Такие бизнес-решения работают не только за рубежом, но также в России и странах СНГ. Боясь получить судебные иски, производители подвижного состава стали осторожнее в формулировках. При описании нового продукта они уже не оперируют безапелляционными утверждениями, а делают фразы более обтекаемыми. Например, в фирменном буклете не утверждается, что такая-то модель потребляет топлива НА 5% меньше предшественницы. Зато отмечается: топливная экономичность улучшена ДО 5%. Улавливаете разницу?! Расход ДТ может быть снижен, а может и нет, попробуй потом докажи, что дело в самом грузовике, а не в водителе, дорожных условиях и других причинах. Удобная позиция! Недавно мне довелось пообщаться с владельцем одной из крупнейших транспортных компаний, осуществляющих доставку грузов в/из Уральского региона и Юга России в центральную, северо-западную часть страны и Европу. Я поинтересовался: на основе опыта эксплуатации магистральных тягачей одной и той же марки на протяжении более 10 лет может ли он отметить, насколько снизился расход дизтоплива? Знаете, каким был

ответ?! Несмотря на то, что компания откатала уже три поколения грузовиков одной марки и теперь приобрела новейшие тягачи, расход как был на уровне 32-34 л/100 км, так и остался. А ведь за эти годы сменились сотни водителей, ровнее стали дороги, чуть лучше – качество солярки, используются средства объективного контроля. В чем же дело? Сегодня недостаточно рассчитывать на то, что только сам грузовик, пусть даже суперсовременный, позволит свести к минимуму затраты на топливо. Важную роль играет подготовка

водителя, хотя и это не панацея от лишних расходов. Конечно, человеческий фактор – ключевое звено в данном процессе, но есть и другие факторы. Сами производители предлагают собственные бизнес-решения, направленные в помощь владельцам транспортных компаний. У Renault Trucks такая программа называется Opti Fuel, у Volvo Trucks – Fuel Advice и т.д. Чтобы разобраться, в чем соль данного коммерческого предложения, я посетил семинар по Fuel Advice – новой услуге консультирования перевозчиков по топливной эффективности.

Для машин с двигателями большой мощности вроде Volvo FH16 экономия топлива особенно актуальна

67

Эксплуатация

Тему семинара задал пресс-секретарь Volvo Trucks Россия Олег Васильченко (на фото справа). Старший инженер-аналитик ЗАО «Вольво Восток» Сергей Радьков (слева)

Не панацея, но вариант! Борьба за снижение транспортных расходов существует с самого начала коммерческого использования автомобиля. За последнее десятилетие она приобрела особый смысл. Мировой финансовый кризис больно ударил транспортников под дых, а кто-то даже продал или перепрофилировал свой бизнес. При этом российским перевозчикам трудно ориентироваться на европейских коллег. В крупных транспортных компаниях Германии, Франции, Великобритании и других стран есть отдельные штатные единицы, отвечающие за узкое направление. Например, специалист, контролирующий давление воздуха в шинах грузового и прицепного состава. Есть ответственные за другие аспекты эксплуатации. У нас-то и завгар не везде имеется, а уж «спец по шинам» – непозволительная роскошь. Но и в российских условиях можно и нужно экономить не только борьбой со сливом ДТ за черный нал. Обратить пристальное внимание на экономию дизтоплива бизнесменов обязывают низкие ставки фрахта, дорогой подвижной состав, жесткие условия финансирования в рамках договоров лизинга, увеличение автопарка и ужесточение конкуренции. Некоторые операторы даже идут на риск, формируя мультибрендовый парк и в дальнейшем оставляя в нем только технику с мини-

68

мальными эксплуатационными затратами. Но сегодня и эта схема не работает. Почему потреблению топлива уделяется столько внимания? Да потому что это наиболее затратная часть всех расходов. Исследования показывают, что на коммерческом транспорте «аппетит» машины более чем на треть (на 35%) зависит от манеры вождения сидящего за рулем. В то же время, от 20 до 40% затрат автопарков составляют отчисления денег на закупку дизтоплива. Стоимость 1 л ДТ за 2012 год выросла почти на 12%, а за минувший год – еще больше. И нет гарантий того, что в канун посевной компании они опять не начнут «давать всходы». В разное время на АЗС встречалась сезонная «солярка» стоимостью от 19,60 до 32,20 руб. При этом на ряде российских АЗС реальный недолив составляет от 5 до 10%. Компании даже ведут черные списки (стоп-листы) нечестных заправок. И у датчиков в топливных баках существует погрешность. На фоне замороженных или вяло растущих ставок фрахта, резкого уменьшения количества заказов на перевозки грузов, выросших штрафов (видеокамеры теперь на всех федеральных трассах) и увеличения числа ограничений проблема приобретает поистине чрезвычайное значение. Конкуренты расслабляться друг другу не дают: на международных маршрутах поджимают польские, литовские, белорусские коллеги, а на внутренних рос-

сийских демпингуют частники-одиночки. Порой «дикие» дальнобойщики везут груз на грани рентабельности – лишь бы не стоять и хоть что-то заработать для семьи. Солидные перевозчики позволить себе такую вольность не могут и пытаются выжить, принимая заказы из тех регионов, с которыми раньше дел не имели. И отсрочка платежа за перевозку на три месяца для многих становится если не фатальной, то критической: по сути, перевозчики кредитуют товароотправителей. В таких условиях подготовка кадров играет особую роль, а курсы повышения водительского мастерства и топливной эффективности не кажутся непозволительным барством. В популярном мультфильме «Каникулы в Простоквашино» известный персонаж произносит крылатую фразу: «Чтобы продать что-нибудь ненужное, нужно сперва купить чтонибудь ненужное». Так и с затратами на топливо: чтобы в итоге сэкономить, сначала нужно потратиться. Поняли, о чем речь?! Да-да, о тех самых сервисах.

«Ликбез» для профи У каждого производителя грузовиков существует свой подход к проблеме повышения топливной эффективности. Но суть современных европейских решений одна и та же: электронный контроль за параметрами эксплуатации плюс анализ и советы экспертов. Разница кроется в нюансах. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Fuel Advice: инструмент выгоды Например, программа Fuel Advice действует по всей Европе, включая Россию, с весны прошлого года. До нее перевозчикам была доступна услуга Fuel Watch. Это не единственный инструмент в арсенале повышения топливной экономичности Volvo Trucks – достаточно вспомнить акцию «Экономия в каждой капле» и продвижение транспортно-информационной системы Dynafleet. Зачем же понадобилось придумывать нечто новое? Дело в том, что Fuel Advice является звеном в цепочке фирменной стратегии «Экономия в каждой капле». Для ее подключения необходимо наличие системы Dynafleet с пакетом «Топливо и окружающая среда». Сама услуга позволяет оценить качество работы водителя и выработать рекомендации по улучшению стиля управления грузовым автомобилем, а значит, и сокращения расхода топлива. Fuel Advice состоит из трех частей: ежемесячных отчетов по топливной эффективности (их четыре вида), портала с размещением информации для водителей (описание техники вождения, новейших разработок и опыта клиентов), персонального консультанта. Система оценки действий сидящего за рулем Fuel Efficiency Score 100-балльная. Баллы начисляются с учетом количества торможений и остановок, времени движения на высшей передаче, использования круиз-контроля, продолжительности работы на холостом ходу. Кстати, холостой ход – бич российских водителей. Они не умеют, не могут или не хотят грамотно его использовать, допуская большой перерасход при работающем без нужды двигателе. Конечно, не нужно бросаться в крайности: важно соблюдать рекомендации завода-изготовителя и не забывать о безопасности, иначе возведенная в культ экономия топлива выйдет боком.

Во время обучающего семинара всем раздали распечатки отчета системы Dynafleet Online по автопарку одного из перевозчиков Нижнего Новгорода, работающего в ЦФО. В нем значились три машины и был дан подробнейший анализ за месяц эксплуатации на маршруте Москва-Казань. Данные приводились по грузовикам, а не по водителям, т.к. последние имеют привычку меняться. В отчете содержалось 16 контрольных параметров, от затраченного времени, пройденного расстояния, общего и среднего расхода топлива до средней скорости движения, среднего числа остановок и торможений на 100 км пути. Ценным является то, что в распечатке приводятся другие важнейшие сведения: время работы в экономичном и неэкономичном режиме, время работы двигателя на холостом ходу и движения накатом, время использования круиз-контроля и движения с превышением скорости, время нагрузки двигателя и превышения нормы оборотов двигателя. Параллельно приводились рекомендации Volvo Trucks по конкретным параметрам. Даже не имея специальной подготовки, я без труда определил лучшего и худшего водителя в подконтрольной тройке. Без аппаратуры таких данных точно не собрать, а помощь профессионального консультанта вообще становится неоценимой.

Цена вопроса Для достижения максимального результата в вопросах топливной экономичности эксперты Volvo Trucks рекомендуют проводить дополнительное обучение водителей два раза в год. Однодневный 8-часовой курс теории и практики стоит 5000 руб. Стоимость услуги Fuel Advice составляет 1000 руб.

на одно транспортное средство в месяц. Проще говоря, в идеале затраты на одного сидящего за рулем перевозчика должны составлять 21000 руб. в год (дважды по 5000 руб., и по 1000 руб. ежемесячно, минус один месяц на отпуск сотрудника).

Что дает применение Fuel Advice? Практика показывает: после обучения водителя грузовика приемам эффективного вождения и применения услуги Fuel Advice реальной становится экономия топлива в объеме около 5%. Что это означает в цифровом выражении? При годовом пробеге транспортного средства в 140 тыс. км, среднем расходе топлива в объеме 32 л/100 км и цене 32 руб. за 1 л ДТ затраты на горючее составят 1 433 600 руб. Экономия в размере 5% выльется за год в 71 680 руб. или по 6 тыс. руб. в месяц. Таким образом, в теории разница между затратами и экономией составит 50680 руб. Неплохой резерв для формирования премиального фонда и материального стимулирования персонала. Как ни крути, получается, что овчинка стоит выделки! У других производителей подвижного состава тоже есть эффективные инструменты, но они не бесплатные. Интуиция подсказывает, что чем больше парк компании, разношерстнее состав и подготовка водителей, тем выгоднее использовать услугу по повышению топливной экономичности. Но если в компании привыкли закрывать глаза на слив и продажу топлива водителями на трассе, если нет системы контроля расхода ГСМ, никакой технический прогресс не поможет. Ведь, как известно, спасение утопающего – дело рук самого утопающего!

69

Николай Владимиров Фото автора

Брянские «сороконожки» для армии и нархоза

В бытность СССР существовало несколько предприятий, выпускавших «сороконожки» – многоосные специальные шасси и колесные тягачи для наиболее важных образцов вооружений и военной техники. В 1954 году было образовано СКБ МАЗ (МЗКТ) в Минске, затем с 1958 года начал работу БАЗ в Брянске, в 1963-м появился КЗКТ в Кургане. В истории современной России остался только БАЗ (с июня 1998го – Брянский завод колесных тягачей или БЗКТ). В прошлом году он отметил 55-летие – на фоне новых разработок и больших проблем. И в 2014 году их, похоже, меньше не станет 70

Пожелтевшие страницы Брянский автомобильный завод основали в добрежневскую эпоху, еще при Н. С. Хрущёве. В 1958 году его создали на мощностях тракторных цехов Бежицкого сталелитейного завода. Была такая практика – не всегда же начинать с чистого листа да в голом поле. Первоначально здесь развернули изготовление промышленных тракторов Т-140, Т-180 и бронетранспортера БТР-152, так любимого нашими режиссерами от кино «про войну». Целью такой реорганизации стала подготовка серийного производства специальных колесных шасси ЗИЛ-135ЛМ для первых мобильных ракетных комплексов тактического назначения «Луна» и реактивной системы залпового огня большой мощности «Ураган». В 1959-м здесь организовали СКБ – специальное конструкторское бюро, создавшее впоследствии шасси БАЗ-135МБ и БАЗ-135ЛТМ для противокорабельных ракетных комплексов «Редут» и беспилотных летаАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Спецтехника

Седельный тягач БАЗ-6402 (6х6.1) для работы в составе автопоезда полной массой до 49000 кг

Шасси оборудованное Н90М при полной массе более 25000 кг способно двигаться со скоростью 80 км/ч

тельных аппаратов «Рейс». В общем-то в те годы ни о какой народно-хозяйственной специализации готовой продукции даже не заикались – продукцию делали исключительно под запросы Министерства обороны. В начале 70-х для обеспечения мобильности вновь создаваемых войсковых подвижных комплексов ПВО ЗРК «Оса» и тактических ракетных комплексов «Точка» и «Ока» был освоен выпуск корпусных плавающих шасси БАЗ-5937, БАЗ5921, БАЗ-6944 и их модификаций. Для буксировки прицепных артиллерийских систем большого калибра «Гиацинт» на рубеже 80-х – 90-х гг. в Брянске организовали выпуск тягачей БАЗ-6953. Были созданы шасси для монтажа мобильных радиолокационных и командных пунктов, пусковых установок и транспортных машин комплекса ПВО. До настоящего времени многие из этих образцов техники (особенно плавающие) не имеют аналогов в мировом автомобилестроении, впрочем, как и ряд другой техники военного, а в современной России – и двойного назначения.

До и после больших перемен У китайцев есть поговорка: «Не дай вам бог жить в эпоху перемен». Но именно на такое время пришлись судьбоносные годы существования предприятия. Заказы военных резко пошли на убыль, оборонные заводы перешли на выпуск кастрюль, колясок и других предметов не первой необходимости. Расчеты между хозяйствующими субъектами перешли с упором на бартер, а специалисты были либо уволены, либо стали получать часть зарплаты неликвидным ширпотребом. В русле таких преобразований под занавес существования Советского Союза, в 1990 году, в Брянске приступили к освоению серийного производства малотоннажных фургонов БАЗ-3778. Их экспонировали на выставках в Москве и, казалось, что планы выпуска 40 тыс. ед. в год не такие уж утопические. Но в 1994-м господдержка прекратилась, и объем производства не превысил 2 тыс. ед., а в 1996-м в связи с убыточностью проект и вовсе закрыли. Не срослось… На

71

спецтехника

Шасси БАЗ-69092 (6х6.1) грузоподъемностью 14200 кг в производстве с 2005 года

Так готовятся хребты будущих машин: первым делом изготавливается рама

Обязательный атрибут – централизованная подкачка шин

этом все могло и закончиться, но коллектив не сдавался и не опускал руки, а руководство, как это ни помпезно звучит, стало искать пути выхода из кризиса. С 2003 года на заводе налажен серийный выпуск унифицированного семейства специальных колесных шасси и колесных тягачей «Вощина-1» грузоподъемностью 13-24 т. Их используют как для нужд армии, так и для народного хозяйства – под монтаж крановых стрел, буровых вышек, специальных платформ, агрегатов гидроразрыва геопластов, мобильных цементировочных комплексов, установок для капитального и текущего ремонта скважин и прочего оборудования. Были созданы десятки уникальных модификаций «сороконожек» двойного назначения как для внутренних потребителей, так и для отдельных заказчиков за рубежом. Сегодня ЗАО «БАЗ» остается единственным предприятием такого профиля в классе шасси и тягачей повышенной проходимости полной массой от 14 до 45 т. Вопрос в том – сохранится ли этот статус… Всего за 55-летнюю историю предприятия серийно изготовлено около 11 тыс. ед. техники БАЗ. На этих шасси смонтировано более 40 образцов вооружения и военной техники, состоящей под ружьем Вооруженных Сил РФ и более 20 стран мира, включая СНГ, Китай, Индию, государства Ближнего и Среднего Востока.

Гражданская продукция Необходимые агрегаты и запчасти складируются рядом с линией сборки

72

С 2001 года БАЗ является партнером «Независимой ассоциации машиностроителей» (НАМС), в которую также входит ОАО «Автокран». Вклад деловых партнеров в предприятие на тот момент превысил 1 млрд. руб., что позволило реанимировать угасающие силы и планы коллектива. Результат тесного взаимодействия завода с НАМС отразился в серийном производстве специальных крановых шасси для монтажа гидравлических кранов грузоподъемностью 25, 32 и 50 т. Самый мощный из них, на платформе БАЗ-6909.8 с колесной формулой 8х8.1, недавно экспонировали в Москве в рамках выставки «СТТ-2013». Он вызвал большой интерес представителей строительного комплекса не только из столицы, но и из других регионов страны и ближнего зарубежья. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Брянские «сороконожки» для армии и нархоза

Ходовая окрашена в хаки. Черный цвет для нее не практикуется

Комплектуемый вездеход перемещают по проложенным в полу рельсам

Вообще насколько широк перечень военной техники БАЗ, настолько разнообразен и спектр продукции мирного назначения. Возможно, каких-то версий даже больше (кто их считал!). Если для нужд Вооруженных Сил поставляют девять базовых видов армейских «сороконожек» с колесной формулой 6х6.1, 8х8.1, 10х10.1 и 12х12.1, то и для народного хозяйства в перечне выпускаемой продукции их столько же. Среди них есть трех-, четырех-, пяти- и даже шестиосные шасси. Два последних имеют колесную формулу 10х8.1 и 12х12.1. Палитру машин повышенной проходимости дополняют седельные тягачи – трех- и четырехосный, автомобиль-тягач и автоцистерна на пять осей. А уж вариантам использования «голов» с различными видами прицепного состава несть числа. Кроме самих тягачей и шасси повышенной проходимости Брянский завод колесных тягачей выпускает системы «мультилифт» МЛ для монтажа на автомобили-самопогрузчики КАМАЗ и «Урал». С октября 2007 года приказом начальника Главного автобронетанкового управления МО РФ две модели – МЛ-6 и МЛ-10 приняты на снабжение ВС РФ. Модель МЛ-20 планируется к принятию на снабжение российской армии. Но эти системы найдут применение и на гражданской ниве. Они хорошо справляются с транспортировкой унифицированных платформ с грузами различного назначения, кузовов-контейнеров и их механизированной перегрузки на специальные прицепы. «Эмэльки» быстро производят самопогрузку и самовыгрузку, и легко справляются с подъемом грузовых платформ в самосвальном режиме. Кризис 2008 года ударил предприятие прямо под дых: объем производства в 2009-м упал почти на 85% и составил всего 88 ед. техники. Для сравнения: в лучшие годы советского периода он был в 10 раз больше и достигал 850900 ед. Но в 2009-м завод собрал первые образцы крановых шасси модели 8031 и 80311 (6х4) с опорно-ходовой рамой, узлами и агрегатами китайского производства. Да-да, и здесь made in China имеет место быть (чего в бытность СССР и в кошмарном сне людям с самой буйной фантазией невозможно было представить).

Фары под защитной стальной решеткой с крупными ячейками

Подбрюшье гражданской версии «сороконожки»

Надстройку за кабиной при всем желании простой не назовешь

Такой интерьер вездехода видит представитель заказчика

73

спецтехника

Пакет листовых рессор – это действительно по-нашему!

Знаковым для предприятия стал выпуск крановых шасси модели 8033 грузоподъемностью 28, 55 и 80 т. В разгар кризиса, в том же 2009-м, дебютировало шасси общего назначения модели 7941 (6х4). Оно обладало грузоподъемностью 18,3 т, имело лонжеронную раму и двигатель Cummins мощностью 285 л.с. Данное шасси является перспективным с точки зрения развития фирменной линейки специализированных шасси, преимущественно под установку различных бортовых платформ, самосвальных кузовов и бетоносмесителей.

«Вощина» раз, «Вощина» два…

Седло посажено очень высоко – на уровне 1625 мм

Мощная ходовая часть призвана держать запредельные нагрузки на любом бездорожье

Седельный тягач БАЗ-6403.01 (8х8.1) с 500-сильным двигателем допускает нагрузку на ССУ в 24000 кг

Система МЛ 10.10 на автомобиле-самопогрузчике ЛДС-79271 (КАМАЗ-63501) принята на снабжение ВС РФ в октябре 2007-го

74

В настоящее время производственные мощности БЗКТ составляют порядка 190 ед. техники в год, и практически всю ее забирают военные. Как ни парадоксально, но именно эта продукция приносит реальные убытки. Дело в том, что контрактная стоимость готового изделия строго фиксированная. Она фактически не учитывает размера инфляции, повышенных тарифов на энергоносители и рост цен на комплектующие других производителей. И ситуация складывается патовая: государство не может поддерживать частное предприятие, а у владельца опускаются руки из-за необходимости вливать все новые и новые средства, не ощущая финансовую отдачу. В 2005-2006 гг. НАМС сделал инвестиции в реконструкцию производства и «заточил» его под выпуск крановых шасси и шасси для монтажа специального оборудования для нефтегазового комплекса. Семейство «Вощина-1» оценили и гражданские, и военные, только предприятию от этого легче не стало. Производственные мощности фактически исчерпаны, а заказы Минобороны то и дело растут. На выпуск машин двойного назначения практически не остается ни места, ни потенциала, ни сил. И неудивительно, что на рабочей конференции минувшим летом звучали не столько поздравительные юбилейные речи, сколько поднимался пласт проблем. Ряд из них специалисты называют тупиковыми и трудноразрешимыми. Парадокс заключается и в том, что техника «Вощина-1» удовлетворяет запросы военных не в полной мере, а на разработку узкоспециализированных армейских грузовиков «Вощина-2» Министерство обороны денег не дает. У завода их нет, да и где гарантии постоянства заказов хотя бы на пять лет вперед? Неровен час – военные переключатся на продукцию Минского завода колесных тягачей и Камского автозавода, а в этом случае загрузка сборочной линии военными грузовиками под большим вопросом. Рисковать же большими деньгами на нестабильном рынке никто не станет. В настоящее время «Вощина-1» представляет собой унифицированное семейство, в котором каждый автомобиль с независимой торсионной подвеской собирают по модульному принципу. Степень унификации разных типов машин доходит до 85%. Базовыми моделями являются балластный тягач БАЗ-6306, седельный тягач БАЗ-6402, специальные колесные шасси БАЗ-6909 и БАЗ-69092. Новейшим пополнением семейства недавно стал «широкофюзеляжный» БАЗ-6403.01 габаритной шириной 2750 мм, т.е. больше допустимых для дорог общего пользования 2500 мм. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Брянские «сороконожки» для армии и нархоза

Мультилифт МЛ 6.01 на полноприводном автомобиле-самопогрузчике ЛДС-7927 (КАМАЗ-53501)

Брянские вездеходы и так могут: без остановки, с хода – в воду

Рабочий момент ходовых испытаний – один из сотен подобных

Рыхлый песок, глубокая колея, рытвины и кочки такому «проходимцу» по зубам

Глубина преодолеваемого брода может достигать 1,4 м

«Прогулка» по бездорожью

И вброд, и вплавь… Во время посещения завода руководство БЗКТ организовало показ техники на небольшом участке импровизированного полигона с преодолением глубоких ям и рытвин, «вспахиванием» песчаного пляжа и заплывом по участку реки с быстрым течением. Смысл демонстрации был прост: подтвердить феноменальную проходимость брянских «сороконожек» двойного назначения на пересеченной местности. Мы все привыкли видеть такие машины при полном марафете – на парадах в военных гарнизонах и на Красной площади, на демо-шоу и выставках техники двойного назначения, на глянцевых фото и в рекламных буклетах. Чаще всего в вышеперечисленных условиях техника демонстрируется неподвижно или передвигается по хорошим дорогам на маленькой скорости. Но то, что я увидел под Брянском, достойно объектива видеокамеры! Независимо от того, песок, земля, трава или каменистый грунт под колесами, БАЗы прут как танки! Разница в том, какая колея остается позади и насколько сильно сидящему за рулем приходится давить на педаль газа. Но вот впереди во-

дная преграда и – о чудо! – многотонная машина пускается вплавь. Проплыв по руслу реки с сотню метров, она без труда выползает на берег, причем не с черепашьей скоростью! После этого понимаешь, за что таких «пловцов» и «вездеходы» ценят газовики, нефтяники и люди других профессий, работающие в труднодоступной местности. То же самое справедливо в отношении систем «мультилифт». Как в ускоренной съемке, к месту выгрузки подъезжают – нет, подлетают два КАМАЗа (трех- и четырехосный) и через несколько секунд, поставив сменный кузов на землю, мчатся прочь. Потом все происходит в обратной последовательности. Грузовики с системами МЛ стремительно приближаются туда, где оставили контейнеры. Маневр для подъезда задним ходом, подбор крюковым захватом – и через короткий отрезок времени груз снова на закорках военных машин. Быстро, эффектно и убедительно. Повторюсь: БЗКТ является уникальным предприятием, и было бы непростительно дописать в его истории последнюю главу. Особенно с учетом его пользы и для армии, и для народного хозяйства.

75

Леонид КРУГЛОВ Фото автора

ТЯЖЕЛОВЕСЫ НА ДОРОГАХ

Перевозками по шоссе судов, промышленных реакторов и даже домов сейчас уже никого не удивишь. Но все же представить себе, что привычные всем автомобили могут перевозить такие грузы, трудно. В мире немало компаний, выпускающих тяжелые тягачи для перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов. И одна из ведущих – Toni Maurer из небольшого баварского городка Тюркхайм 76

Начав работу в 1963 году, как семейная компания по ремонту сельскохозяйственной техники, в начале семидесятых годов Toni Maurer подписала первые контракты на модификацию автомобилей MAN по специальным заказам. Сейчас компания выпускает до 1000 специальных автомобилей в год. По сути, компания Toni Maurer, являющаяся модификационным центром и работающая на основе договора с концерном MAN, выпускает оригинальные автомобили специальАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

Спецтехника ного назначения, используя базовые агрегатыи сохраняя все «родовые» признаки MAN. Большую часть производственной программы составляют многоосные седельные и балластные тягачи. Основу программы составляет несколько базовых семейств тяжелых тягачей MAN TGS/TGX полной массой от 18 до 44 т, оснащенных двигателями мощностью от 440 до 680 л.с., на базе которых выпускаются разнообразные четырех- и пятиосные версии тягачей. Наибольшим спросом заказчиков пользуются автомобили TGS 41.XXX и TGX 44.XXX с рессорной или пневматической подвеской. Наиболее востребованной является модель TGX41.680, которая выпускается в версиях с разными комбинациями ведущих и управляемым осей. Она оснащается V-образным восьмицилиндровым двигателем с турбонаддувоммощностью 680 л.с., автоматической или механической коробкой передач ZF 12 AS 2740 OD, оснащенной системой MAN Tipmatic с ретардером и блоком WSK440. В базовой версии 8х4 с двумя задними ведущими и двумя управляемыми передними осями тягач предназначен для буксировки полуприцепов массой до 150 т. Оси расположены по схеме 1+1/2, на управляемых осях колеса односкатные, на ведущих – двухскатные. Еще один вариант этой же модели – TGX41.680 XL – отличается установкой большой кабины со спальным местом и предназначен для работы на дальних перевозках и отдыха водителя в пути. Эта же модель в версии балластного тягача 8х8-4 с расположением осей по схеме 2+2 оснащается бортовой платформой для 23 т балласта, что позволяет работать с прицепами массой до 1000 т! Отдельные модели этой серии оснащаются усиленными передними бамперами с мощными тягово-сцепными устройствами, что позволяет формировать поезда из нескольких тягачей. При такой схеме масса буксируемого груза может достигать 2000 т. Работая над созданием новых ходовых систем и систем привода для тяжелых тягачей, конструкторы ком-

пании Toni Maurer широко используют комплексы MAN HydroDrive. В нормальных условиях грузовики, оборудованные этим комплексом, работают с приводом на задние колеса. Но при работе с большими массами перевозимых грузов на неуплотненном грунте, при движении в гору, на стройках или в условиях зимней дороги они, при необходимости, обеспечивают дополнительную тягу. В незагруженном состоянии колеса ведущего моста часто не имеют необходимого сцепления и поэтому пробуксовывают. Избавиться от этого помогает комплекс HydroDrive, кото-

рый водитель включает с панели приборов. Два гидростатических мотора, размещенных в ступицах колес переднего моста, обеспечивают дополнительный привод колес, увеличивая тягу и улучшая проходимость. Подключить моторы можно и на груженом автомобиле на скорости не более 30 км/час. При более высокой скорости система автоматически отключается, и движение продолжается дальше как обычно, с приводом на задние колеса. О наличии системы HydroDrive говорит букв H в обозначении типа автомобиля после колесной формулы (например, 4x4H).

77

Спецтехника

Применительно к автомобилям Toni Maurer комплексы MAN HydroDrive могут устанавливаться на двух-, трех- и четырехосные модели, в том числе с передним и задним вспомогательным мостом – седельные тягачи и специальные автомобили полной массой более 18 т. Но 2000 т – не предел для тягачей, выпускаемых компанией Toni Maurer. Для транспортировки особо тяжелых и неделимых грузов предназначены пятиосные тягачи с колесной формулой 10х4 и расположением осей по схеме 1+2/2. При такой системе два задних моста являются ведущими, а средний и передний – управляемыми, оснащенные комплексами MAN HydroDrive. Очень интересна компактная версия этого тягача с равномерным расположением осей. При такой компоновке обеспечивается более равномерное распределение нагрузки на мосты. Специальная система управления поворачивает каждый из управляемых мостов на свой угол, обеспечивая тем самым точное следование каждой оси по единой колее. Нагрузка на седло тягача в зависимости от варианта исполнения составляет 44, 51, 53 и даже 75 т. Как правило, эти тягачи работают в составе автопоездов со специальными низкорамными полуприцепами-транспортерами Goldhoffer, имеющими дополнительные платформы для балласта, расположенными над поворотным шкворнем. Грузоподъемность таких транспортных систем может достигать нескольких тысяч тонн, а длина – 30-40 м.

78

Несмотря на наличие отработанных стандартных базовых версий автомобилей MAN, каждый тягач проектируется и собирается практически в единственном экземпляре в соответствии с требованиями заказчика. Среди нескольких тысяч выпущенных компанией тягачей найти два одинаковых практически невозможно. Говоря о программе выпускаемых автомобилей, глава компании Карл МАУРЕР говорит: Для нас важно делать то, что не могут сделать другие. Важно не количество выпускаемых машин, а возможность сделать для заказчика именно то, что ему необходимо. В компании проектируют и изготавливают усиленные рамы, разрабатыва-

ют новую компоновку, устанавливают переработанные мосты и специальные агрегаты с учетом специфики работы тягачей. Базовые модели автомобилей MAN подвергаются в компании серьезной модификации – добавляются один, два, а то и три моста, кардинально меняется трансмиссия, дополнительно монтируется комплекс питания гидросистемы MAN HydroDrive и охлаждения гидравлического масла. Для обеспечения более равномерной нагрузки на седельное устройство при перевозке крупногабаритных грузов все агрегаты, которые на стандартном автомобиле монтируются на раму, у тягачей переносят на специальную консоль, установленную за задней АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

ТЯЖЕЛОВЕСЫ НА ДОРОГАХ

стенкой кабины. Сюда, например, переносят ресиверы тормозной системы, баки для топлива и реагента AdBlue, гидравлического масла, дополнительные радиаторы охлаждения и вентиляторы, магистрали пневмопривода тормозов прицепа и электрические цепи с разъемами. До недавнего времени консоли выполнялись в виде обычных этажерок, на полках которых крепилось все необходимое. Однако, при такой компоновке оно оставалось открытым. На выпущенной недавно модели TGX33.540 впервые применили закрытый модуль, полностью защищающий всё оборудо-

вание. Модуль разделен на несколько запираемых отсеков, открытыми оставили только дополнительные ресиверы пневматической системы управления подвеской и тормозов. Седельным тягачам MAN принадлежит неофициальный мировой рекорд длины автопоезда. В 2012 году тягач MANTGX 41.680 перевез лопасти самого большого в мире «ветряка». По дорогам Дании на расстояние более трехсот километров проследовал автопоезд длиной около 80 м! При этом скорость автопоезда весом более 70 т достигала 67 км/час! Чтобы автопоезд

смог проделать весь путь без проблем, с его пути на время прохождения пришлось убрать 6 осветительных столбов и 8 светофоров. В России накоплен большой опыт применения тяжелых тягачей MAN от компании Toni Maurer при выполнении сложных транспортных операций. В отличие от европейских коллег, российские транспортники освоили перевозки сверхгабаритных и неделимых грузов на расстояния в несколько сотен километров. За последние годы в Россию поставлено более полусотни этих уникальных автомобилей.

79

Юбилей Борис НИКОЛАЕВ Фото автора

15 лет безупречной репутации В марте 2014 года исполняется 15 лет транспортно-логистической компании «Светлана»-К, чье имя хорошо знакомо в транспортном сообществе по комплексному обслуживанию среднего и крупного бизнеса в России. Мы побывали в гостях у юбиляра, чтобы оценить масштаб достижений Жизнь человека меряется годами, а биография компании – делами. В плане достижений у «Светланы»-К всё в полном порядке. По итогам 2013 года её доля на внутреннем рынке логистических услуг составила 5,5%. По сравнению с прежним отчетным периодом объем обработки грузов вырос на 9%, ответственного хранения – на 11%, грузопоток – на 28%, а продажи – на 44%. Стратегические цели компании на период до 2018 года еще более масштабны: увеличить оборот бизнеса за счет развития действующих услуг и новых направлений на 100%, расширить географию присутствия в регионах путем открытия новых филиалов и запуска новых маршрутов, обеспечить лидерство по высокому качеству услуг на уровне не ниже 98%. Отдельным пунктом прописана ключевая линия корпоративной философии: поддерживать и усиливать репутацию компании как социально ответственного, надежного и порядочного бизнеса. На первый взгляд может показаться, что все это носит чисто декларативный характер. Однако «Светлана»-К не только провозглашает приоритеты, но и четко их придерживается. И хотя об этом не кричат на каждом шагу, фирма сотрудничает с детским домом, чьи ребятишки не обделены вниманием как в праздники, так и в будни. Конек «Светланы»-К в бизнесе – 3PLрешения для MLM-бизнеса. Компания доставляет заказы в день получения груза от 1 кг до дверей получателей, включая частных лиц. В ее компетенции транспортировка грузов в температурном режиме от +5 до +25oС, ответственное хранение

80

и обработка товара на собственных складах класса А и В, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Екатеринбурге, Новосибирске и Хабаровске. Сферой её забот является также организация распределительных региональных складов и сборочных линий любой сложности. Разумеется, на повестке дня комплектация заказов (в том числе и поштучных), сбор и возврат невостребованного товара. К слову, гарантия прибытия в срок (KPI по своевремен-

ности прибытия) составляет не ниже 95%. С таким партнером хочется иметь дело! В настоящее время все филиалы компании оборудованы 27 складскими терминалами категории А, В и С, на которых занято 503 сотрудника. Общее количество паллето-мест составляет 38200, а общая складская площадь – почти 60 тыс. м2. В суммарном объеме доставки товара от точки производства до конечного получателя 85% занимает автомобильный транспорт, 10% железнодорожный и 5% авиационный. В автомобильном сегменте 80% приходится на LTL и 20% на FTL. В автопарке «Светланы»-К более 350 автомобилей грузоподъемностью до 1,5 т, от 2 до 10 т и 10-20 т с рефрижераторными и изотермическими кузовными надстройками. Качество приемки на фирме составляет 99,89%, качество отгрузки – 99,97%, а на комплектацию и отгрузку 20-тонной фуры уходит до двух часов. В пиковый период компания обрабатывает до 1000 заказов в сутки! Первый собственный автомобиль «ГАЗель» грузоподъемностью 1,5 т компания приобрела в 1999-м, а уже в 2006-м парк получил первый 20-тонный грузовик Volvo. В 2009-м для расширения направления экспресс-доставки были закуплены малотоннажные фургоны Opel Combo. В последнее время «Светлана»-К пополняет парк грузовиками Scania, полуприцепами Schmitz и Koegel. С момента основания фирма не экономит на современных эффективных средствах производства, выбирая для развития бизнеса только лучшее, в полной мере отвечающее характеру и объему решаемых задач. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2014

81