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Revista Maritima y Portuaria
A
RÍT
IMA Y
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R T UA R I A
V I S TA M
Revista Marítima & Portuaria / Editorial
V
EN
EZUEL
A
DIRECTOR / EDITOR Lic. Marco A Fuentes P marcofuentes63@gmail.com @MFUENTESP63 DIRECTORA EJECUTIVA Lic. Josefina Soriano DISEÑO GRAFICO & DIAGRAMACION TSU Carlos Rodríguez 1000ideascreativas@gmail.com cuasarpublicidad@gmail.com @CuasarPubli COMITE EDITORIAL Lic. Marco A Fuentes Cap/Alt./Lic. Omar Antonio Rodríguez Dra. Belquis García Lic. Yarelys Montilla Andrés J Fuentes REDACTORES Lic. Josefina Soriano
Nota del Editor
Q
uiero comenzar el Primer Editorial de REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA, agradeciendo a DIOS por haberme permitido
cerrar un ciclo de mi vida y empezar otro... Agradecer a muchos amigos, pioneros del extraordinario mundo del
mar (muchos de ellos ya fallecidos) por sus sabios consejos, enseñanzas y magníficas orientaciones y por supuesto a quienes creyeron en esta idea y le dieron sustento... a familiares y amigos y fundamentalmente a nuestros Clientes que la hicieron realidad. Revista Marítima y Portuaria marcará un antes y un después en
las publicaciones de su género en nuestra Venezuela Bolivariana, una
Venezuela abierta al Mar, con una posición privilegiada, con más de 2800 kms de costas, y mas de 586.000 Km2 de Mar Territorial, zona
FOTOGRAFIA Creative Commons MFP Gestión Comunicacional Flirkc-Pinterest-FreeImage
contigua y plataforma continental, con un lecho marino rico en especies,
RELACIONES INSTITUCIONALES Lic. Carled Salazar Lic. Yajaira Hernández
y sobre todo con un recurso humano acrisolado durante años ...
con una legislación marítima moderna y de frente a los grandes retos del Comercio Marítimo Internacional que le dan viabilidad, sustentabilidad Siendo de actualidad informativa como medio periódico no deja de
ADMINISTRACION Lic. Yarelys Montilla
ser formativa, hemos cuidado la naturaleza y segmentación de nuestros
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acuáticos hasta ya calificados profesionales formados durante años en
PUBLICIDAD Y MERCADEO MFP Gestión Comunicacional COLABORADORES Prof. Luciano Andrés Valencia Prof. Joann Salyers V/A Luis Mérida Galindo Prof. Maritza E. Bártoli D. Cap/Alt Omar Rodríguez Guerra Econ. Belquis García Lic. Laura García Prieto Ing. Mercedes Mejías Ing. Johalis Ramírez Loucine Berejiklian Alejandro Bagnoli Juan Pérez Ventura
lectores que van desde quienes se inician en el mundo de los espacios el maravilloso mundo del mar. Con la diversidad inmensa que ofrece el mar, como forma de vida: los negocios, el deporte, turismo y Recreación, entre otras De todo corazón con nuestra sencillez y humildad que debe
caracterizar al marino les damos la sincera ¡BIENVENIDA A BORDO!
Navegamos por los más atrevidos sectores del acontecer marítimo: Transporte, Comercio Internacional, Industria, Náutica, Educación, Tecnología y comunicaciones con reportajes y entrevistas a líderes nacionales e internacionales que marcan pauta en el sector.
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http://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
Lic. Marco Fuentes Teniente de Fragata
Sumario
5
24
16
20
ATLAS Marine Group
Gcia. de Comercialización
10
Omar Rodríguez Belquis García
El Transporte Marítimo
Día Marítimo Mundial 2014
Luis Mérida Galindo
Juan Pérez Ventura
12
Joann Salyers
26
Educación Náutica
18
Para reducir la Fatiga del Personal a Bordo
22 Las Rutas Marítimas
Grúas que revolucionan y modernizan los Puertos
Maritza E. Bártoli D.
Maritza E. Bártoli D
19
Cambio Climático
El Comercio en Contenedores
23
IMA Y RÍT
R T UA R I A
EN
EZUEL
Redes Sociales Necesarias para el Negocio Naviero Marco A Fuentes
PO
V I S TA M E R
Juan Pérez Ventura
V
27
Laura García Prieto
Luciano Andrés Valencia
A
Guía Rápida Incoterms
A
El Transporte Marítimo Venezolano
28
Belquis García
Refranero del Mar MFP Gestión Comunicacional
Revista Marítima & Portuaria / La Gran Industria
5
ATLAS Marine Group es una empresa venezolana al servicio de la industria NACIONAL E INTERNACIONAL desde el año 1995; la cual ofrece soluciones integrales en el área logística y marítima; bajo los más altos estándares de excelencia, calidad y seguridad, con un alto sentido de responsabilidad social.
A
TLAS Marine Group cuenta con un grupo multidisciplinario de empresas
que aportan “Valor Agregado” a la cadena logística de la Organización.
A las empresas originarias del Grupo: ATLAS Marine Shipmanagement, ATLAS Marine, c.a, ATLAS Marine NV, Costamar Maritime, ATLAS Consulting & Education y ATLAS Bunkers, c.a
les acompañan: Transporte
Multimodal, Multimodal Transport Logistics, Marine Cargo Logistics 2008, c.a, Maritima JFT Atlántida, c.a Treyvon Enterprises Corp. Lilam y Pan Pacific
las cuales
consolidan una gama de servicios “única en su estilo” convirtiéndola en referencia obligada dentro del Sector Marítimo
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Bonanza: Viento apacible. / Navegar con buen viento.
6
La Gran Industria / Revista Marítima & Portuaria
Soluciones Integrales ATLAS Marine Group y su red de empresas está en capacidad de ofrecer soluciones integrales en: Inspección, Manejo de Cargas, Shipmanagement, Brokerage, Shipchandler, Lubricantes y Combustibles, Educación, Trading… ...y sí de Servicios especializados se trata, en ATLAS Marine Group están dedicados al Control y Supervisión de la Carga, haciendo de ella una empresa calificada en la inspección, control y certificación de más de 6 millones de TM (toneladas métricas anuales) de crudo y productos petroquímicos. ATLAS Marine Group ofrece
Durante estos años su experiencia
protección y custodia antes, durante
ha crecido en el manejo de la carga
y al final de las operaciones de transfe-
contando con el soporte operativo de:
rencia de crudos, productos químicos
Transporte Multimodal y Multimodal
y carga general tomando en cuenta:
Transport Logistics las cuales garantizan:
• Calidad y Cantidad (Q&Q)
• Almacenaje
• Control de Pérdidas (Loss Control)
• Servicios Portuarios
• Supervisión / Verificación • Laboratorio
• Delivery / Re-delivery. • On hire / Off Hire. • Bunker Survey.
• Aduana
• Supervisión y Control continuo de
• Inventarios
• Certificados:
• Estiba
la Carga
• Consultoría y Asesoría técnica en Importaciones y Exportaciones
• Draft Survey. A La Deriva: Embarcación u objeto cualquiera que flota sin gobierno a merced del viento y las corrientes. / Al garete.
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Revista Marítima & Portuaria / La Gran Industria Dando de esta forma respuesta a sus
Lo cual le ha permitido operar
miento con el código ISM (International
necesidades a través de una amplia
técnicamente más de 11 embarcaciones
Safety Management) se especializa
gama de servicios que cuentan con
de diferentes tonelajes y propósitos
en el desarrollo, implementación y
representación en los puertos de
gestionado el transporte de carga
mantenimiento de Sistemas de Gestión
carga general; mediante la operación
de flotas.
Venezuela y gran parte del Caribe.
líquida, a granel, combustibles,
de la Seguridad para diferentes tipos
y manejo de las siguientes embarca-
En ATLAS Marine Group se cumple
de Transporte Marítimo mediante su
ciones, la gran mayoría de Bandera
con un programa de Auditorías y Evaluaciones a través de la aplicación
convirtiéndola en una Organización
Venezolana: Pico El Toro, Pico El Águila,Pico Espejo, Santa Paula,
de procesos de auditorías bajo los
Leo, Lily, Paramaconi, Picacho,
Códigos PBIP (Protección de Buques
Simón Bolívar y José Martí.
e Instalaciones Portuarias) y SGS
Cuidadosos del cumplimento de
(Sistema de Gestión de Seguridad);
Acuáticos) la Misión de ATLAS Marine
las normativas nacionales e interna-
contando con un staff de profesionales
Group está orientada a proporcionar
cionales la GESTIÓN TÉCNICA DE
avalados por los entes competentes
soluciones en:
SEGURIDAD ha liderado 5 procesos
con alto nivel y preparación en áreas
• Gestión Técnica y de Seguridad
de abanderamiento de buques en
específicas.
ATLAS Marine Group se consolida
como la mejor empresa en Gestión
Unidad de Negocio de Shipmanagement “única” en su estilo.
Como operadora certificada por el INEA (Instituto Nacional de los Espacios
• Sociedad Clasificadora
Venezuela, todo en estricto cumpli-
En el mundo de la Construcción
• Gestión de Operaciones y Logística
miento de las Leyes que sobre este
• Gestión Comercial
tema están vigentes y/o las del país
e Ingeniería Naval ATLAS Marine
• Gestión de Personal de Mar
donde se comercialicen.
• Seguros (Casco – Maquinaria – P&I)
7
Group, mantiene alianzas comer-
ciales con importantes astilleros a
Atlas Marine Group en cumpli-
nivel mundial de amplia experiencia
Equipo Humano
Un
al Servicio de la Industria Naval
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Proa o aflasto: es la parte delantera en que se unen las amuras de un barco formando el canto o roda que al avanzar va cortando las aguas en que navega.
8
La Gran Industria / Revista Marítima & Portuaria
ATLAS Marine Group
presta servicios de Navegación de Cabotaje a través de buques que cumplen con estándares internacionales de Navegación tocando puertos de la geografía nacional en los estados: Zulia, Falcón, Vargas, Monagas y Bolívar. Cubriendo rutas internacionales de y para el Caribe trasladando productos de alto valor comercial como: arroz, melaza, aceites vegetales, gasoil, asfalto, productos químicos líquidos entre otros.
en la construcción de buques e inge-
puede realizar en nombre de NCB
niería naval para diferentes tipos de
inspecciones técnicas con la finalidad
embarcaciones.
de otorgar, renovar y endosar los
ATLAS Marine Group mantiene
certificados en las Clases de Casco
Clasificadora NAVAL Classification
sienten orgullosos al haber logrado
en Venezuela. Esta Sociedad Clasifi-
más de 7 inspecciones técnicas en
una Alianza Estratégica con la Sociedad
y de Maquinaria, motivo por el cual se
Bureau (NCB), siendo su representante
en menos de un año la realización de
cadora independiente fue fundada en
las mencionadas áreas.
2005 y se encuentra aprobada por reconocidas compañías de seguro (P&I Clubs) a nivel mundial, tales como: Navigators, Lloyd’s, American Club, Eagle Ocean Marine Club (New York). De la mano de esta Alianza Estratégica y contando con inspectores autorizados, ATLAS Marine Group Abalizar: Marcar con boyas o balizas un paraje peligroso.
ATLAS Marine Group realiza la
Comercialización y Brokerage en el
bajo las modalidades de contratos Time Charter / COA / Voyage Charter / Spot.
• Estimaciones de viaje. Análisis del mercado de fletes y combustible.
• Cálculos de demora, flete muerto y desvío de cada viaje.
• Amplia red de conexión con
Brokers internacionales y nacionales para conseguir carga a los buques.
ATLAS Marine Group ofrece
área marítima, siendo especialistas en:
servicios especializados en soluciones
• Asesoría Técnica en el transpor-
integrales y suministros a los buques
compra y venta de buques y otras
siones. Reparaciones y mantenimientos
• Búsqueda y negociación de fletes
cubierta, cámara y Máquinas así
te marítimo de cargas, durante la
que comprende: Suministro de provi-
operaciones de carácter similar
menores a buques, Insumos de
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Revista Marítima & Portuaria / La Gran Industria como cualquier otro requerimiento. En ATLAS Marine Group son especialistas en la
comercialización de Lubricantes Marinos y Automotrices,
siendo distribuidores autorizados de las marcas PDV y Castrol, en: Venezuela, Panamá, Colombia, Curazao y demás países de Centro América, y El Caribe; garanti-
zando la coordinación del suministro seguro y confiable de combustibles y lubricantes a todos los buques de nuestra flota y clientes externos. En el área educativa se especializan en la Formación y Consultoría Organizacional, actividades que viene desarrollando desde el año 2006, buscando incrementar el valor y la competitividad de los clientes del sector privado y público.
9
a la innovación a la superación de sus propios retos es por ello que constantemente aperturan nuevos negocios, transformando con creatividad obstáculos en oportunidades, desarrollando nuevas Unidades de Negocios que apuntalan a su crecimiento organizacional y profesional convirtiéndola en la más moderna y mejor estructura logística del sector marítimo local e internacional.
ATLAS Marine Group un océano de Opciones Logísticas para su empresa.
ATLAS Marine Group ha sido reconocida y mantiene Convenio con la Universidad Iberoamericana, (UNIBE)
en República Dominicana donde se ofrecen Diplomados en Gerencia Marítima y Gerencia Portuaria ofreciendo a todo público formación dirigida a la adquisición y refuerzo
de competencias técnicas y genéricas en las siguientes áreas: • Negocio Marítimo
• Negocio Portuario
• Negocio Aduanero • Petróleo y Energía
• Sistemas de Gestión de la Calidad, Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente.
• Herramientas de Desempeño Organizacional
Entre sus variados servicios ATLAS Marine Group se
dedica a la comercialización de commodities a granel, carga contenerizada y/o carga refrigerada. Manteniendo alianzas comerciales con empresas productoras y exportadoras de agroalimentos para la venta, aduana, logística y transporte de los siguientes productos: Maíz, Trigo, Soja, Legumbres, Frutas Secas, Alimentos para animales, Aceites, Aceitunas y Vinos. En ATLAS Marine Group, están dispuestos al cambio,
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Abatir: Desviarse del rumbo hacia sotavento por efecto del viento.
10
Transporte Multimodal / Revista Marítima & Portuaria
El Transporte Marítimo Por: Prof. Juan Pérez Ventura
...es el principal modo de realizar el comercio internacional
A diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el transporte
permite enviar grandes cantidades de mercancía a un coste muy económico
L
ferroviario, el transporte marítimo
a densidad de flujos marítimos
marítimo a escala global, ya que las
es mucho mayor en el hemis-
tradicionales rutas como el Océano
ferio norte, gracias a la exis-
Atlántico o el Océano Pacífico se verían
tencia de dos pasos estraté-
superadas por la rentabilidad del Pasaje
gicos como el Canal de Panamá y el
El transporte marítimo
aglutina más del 80% del
comercio internacional de
mercancías. Los principales agentes del transporte
marítimo son Occidente
y las nuevas economías
asiáticas (Sudeste Asiático, China, Corea, países del Golfo Pérsico, India…)
del Noroeste.
Canal de Suez, que evitan a los buques
La ruta desde Rotterdam, el puer-
tener que rodear los continentes suda-
to más importante de Europa, hasta
mericano y africano.
Shanghai, el puerto más importante
De forma artificial se creó, entre
de China, recorre actualmente unas
1859 y 1869, el Canal de Suez, que sirvió
13.000 millas (algo más de 20.000
para abrir una nueva ruta marítima,
kilómetros). Si el Pasaje del Noroeste
mucho más rápida, que conectaba
estuviera abierto, esta distancia se
Europa con los nuevos socios comer-
reduciría a 8.450 millas (13.600 kilóme-
ciales asiáticos (El Sudeste Asiático).
tros), lo cual supondría una reducción
Por otro lado, el Canal de Panamá,
de más de 6000km en la distancia a
inaugurado en 1914, eliminó la nece-
recorrer, y por lo tanto, una considerable
sidad de atravesar el Estrecho de
reducción en los costes de transporte.
Magallanes, al sur de Sudamérica,
En definitiva: menos tiempo, menos
(trigo, maíz, arroz, soja…), arena, grava,
y de rodear todo el continente suda-
combustible, más rapidez a la hora de
petróleo, gas… etc. Dentro de la carga
mericano para llegar desde una costa
realizar encargos, mayor número de
a granel se distingue entre carga seca
de América a otra, lo cual supuso una
encargos…
y carga líquida.
Además, la ruta del noroeste
Por otro lado, la carga mediante
El deshielo que sufre el Ártico está
evitaría atravesar aguas peligrosas
contenedores es aquella que se
permitiendo sugerir la idea de una
como las que rodean la costa de
realiza, como su propio nombre
nueva ruta marítima que conecte
Somalia o las aguas del Mar de la China
indica, en contenedores. Los conte-
Europa con el Este de Asia a través de
Meridional, que son zonas donde la
nedores son recipientes de carga que
las aguas del Océano Ártico, recorriendo
piratería amenaza a la seguridad del
protegen las mercancías. Los conte-
toda la costa norte de Rusia. Algunos
transporte marítimo.
nedores están fabricados de acuerdo
importante reducción de la distancia.
estudios indican que hacia el año 2020 el Océano Ártico podría ser navegado,
Tipos de Buques y Tipos de Cargas: Se diferencian dos tipos
con la normativa ISO (International
Standarization Organization), de forma
tanto por el norte de Canadá como por
principales de cargas: la carga a
que sus dimensiones están estandari-
el norte de Rusia. (The New York Times,
granel y la carga mediante contenedores.
zadas a nivel mundial, facilitando así su
Sept. 2012)
La carga a granel es aquella que se
manipulación en los puertos de todo el
Este Pasaje del Noroeste permitiría
transporta sin empaquetar ni embalar,
mundo. Los contenedores suelen estar
iniciar un nuevo orden en el comercio
como el carbón, el cemento, el grano
fabricados de acero corten, pero
Agarrar: Hacer presa en el fondo un ancla.
http://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
Revista Marítima & Portuaria / Transporte Multimodal
11
económico
también los hay de aluminio o de
algunos casos los 300 mts de eslora,
madera contrachapada.
que normalmente navegan a baja velo-
Al haber diferentes tipos de cargas,
cidad. Su carga puede llegar hasta los
también encontramos distintos tipos de
200.000 TPM. El tonelaje de peso muerto
buques mercantes. Los principales son:
(TPM) es la medida para determinar la
-Buques portacontenedores: son
capacidad de carga sin riesgo de una
los buques encargados de transportar
embarcación. Su valor se expresa en
carga en contenedores estandarizados.
toneladas métricas.
Aunque existen contenedores de dife-
-Petroleros: son buques diseñados
rentes tipos y tamaños, los más exten-
para el transporte de crudo o productos
didos a nivel mundial son los de 20 y 40
derivados del petróleo. Son los barcos
pies, con un volumen interno aproximado
más grandes, y se clasifican según su
de 33m3 y 66m3 respectivamente.
capacidad de carga. Los superpetroleros
-Buques graneleros: son barcos
que se dedican al transporte de cargas
pueden llegar a portar 500.000 toneladas de carga.
secas a granel. Suele tratarse de buques de gran tamaño, superando en http://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
Babor: Lado izquierdo de la embarcación mirando de popa a proa.
12
Ecología y RSE / Revista Marítima & Portuaria
Cambio Climático Los actuales procesos de Cambio Climático y Calentamiento Global tienen su origen en el siglo XVIII como consecuencia de la Revolución Industrial
Las víctimas de este crimen brutal del capitalismo contra el planeta son en su mayoría pobres, y
los sobrevivientes quedan en una situación de carencia y desamparo que los convierte rápidamente en marginados o en mano de obra desesperada que es fácilmente explotable.
Si bien es cierto que nuestro planeta ha sufrido ciclos de calentamiento y enfriamiento a lo largo de su historia geológica producidos por causas naturales, los actuales procesos de Cambio Climático y Calentamiento Global tienen su origen en el siglo XVIII como consecuencia de la Revolución Industrial, que no sólo incrementó la cantidad de gases de invernadero en la atmósfera, sino que también aceleró la destrucción de ecosistemas a fin de contar con materias primas y tierras para la conquista colonial. Es decir, que el Cambio Climático comenzó junto con la expansión del capitalismo industrial en todo el planeta.
A
partir de la década de 1970 el problema del
tala de bosques. El pronóstico era desalentador: si el
Cambio Climático empezó a ser debatido en
calentamiento global continuaba el aumento de la tempe-
diferentes foros. En 1977 el estadounidense
ratura produciría el derretimiento de los glaciares causando
Roger Revelle encabezó un panel en la
inundación y elevación del nivel del mar. En 1988 la
Academia Nacional de Ciencias de Estados Unidos, que
Organización Meteorológica Mundial y el Programa
encontró que el 40% del CO2 producido por la acción humana permanece en la atmósfera. Dos tercios de ese
de Medio Ambiente de las Naciones Unidas crearon el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático.
CO2 es resultado de la quema de combustibles fósiles
Pero tan pronto como comenzó a debatirse el problema
(carbón, petróleo) mientras que un tercio proviene de la
del Cambio Climático en la comunidad científica y los
Cabrestante:Aparato manual o eléctrico de eje vertical utilizado para levar las anclas y cobrar cabos en otras faenas de fuerza.
http://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
Revista Marítima & Portuaria / Ecología y RSE foros internacionales, surgió todo una “industria de la
taje de personas que niegan el Cambio Climático en los
negación” interesa en posicionar este tema como una teoría
países occidentales se han incrementado en los últimos
más que como un hecho. Corporaciones petroleras, auto-
años.
motrices, metalúrgicas y empresas de servicios públicos
Pero mientras los grupos de presión continúan con
-que son las principales responsables del aumento de la
la negación, el resto del mundo sufrimos los efectos del
temperatura que estamos padeciendo- crearon grupos
cambio climático. En 2003 el Banco Mundial, reconoció
de presión tales como la Global Climate Coalition y el
que anualmente morían 150 mil personas como conse-
Consejo de Información del Ambiente, que rápidamente
cuencia de la crisis climática. Desde entonces ese número
contrataron científicos y especialistas en relaciones públicas
se ha incrementado como consecuencia de la multiplica-
para convencer a periodistas, gobernantes y al público
ción de los desastres climáticos.
en general de que los riesgos del cambio climático son
Las víctimas de este crimen brutal del capitalismo
muy inexactos como para justificar políticas de regulación
contra el planeta son en su mayoría pobres, y los sobre-
sobre los gases de invernadero.
vivientes quedan en una situación de carencia y desam-
Anualmente muchas empresas del sector energético
paro que los convierte rápidamente en marginados o en
(interesadas en promover la “industria de la negación”)
mano de obra desesperada que es fácilmente explotable.
gastan miles de millones de dólares en campañas nega-
En definitiva, la negación del cambio climático tiene
doras del Cambio Climático y el Calentamiento Global. Las
como objetivo salvar al sistema capitalista que lo produjo.
mismas recuerdan las adoptadas por el lobby del tabaco
Como es el capitalismo el culpable del Cambio Climático,
después de que comenzaran a publicarse estudios cientí-
la pérdida de biodiversidad y el agotamiento de los
ficos que comprobaban que el cigarrillo causaba cáncer.
bienes comunes, la solución a los problemas ambientales
Pero además del sector energético hay otras indus-
13
no va a venir de adentro de sus entrañas.
La actual lucha contra el cambio climático y el calentamiento global implica emprender necesariamente una lucha de clases contra el sistema capitalista explotador del ser humano y la naturaleza. Solo a través de un nuevo trias interesadas en negar el cambio climático debido a
sistema basado en la solidaridad y la igualdad podremos
los beneficios económicos que le traería. Las aseguradoras
llevar adelante la reconversión hacia fuentes de energía
podrían incrementar sus ganancias con el aumento de los
limpias y renovables, una forma de producción que
desastres socio-naturales que se van a incrementar en los
respete los ciclos naturales, y un estilo de vida que no
próximos años. Las empresas constructoras se beneficia-
esté basado en el lucro y el consumismo desmedido.
rían construyendo casas adaptadas a los desastres y con sistemas de ahorro de energía. Pareciera ser que la campaña negadora viene cosechando buenos resultados. En 2010 se publicaron numerosos estudios sociológicos que muestran que el porcenhttp://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
Resumén del trabajo realizado por el Prof Luciano Andrés Valencia, referente al Cambio climático y las campañas lideradas por empresas del sector energético. Calabrote: Cabo grueso que se utiliza para amarre o remolque de embarcaciones.
12
La Gran Industria / Revista Marítima &Portuaria
Inspección
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Shipchandler Lubricantes y Combustibles REPÚBLICA COSTA RICA DOMINICANA Dirección: CURAÇAO ARGENTINA BONAIRE Dirección: Provincia de San José, Dirección: Dirección: Dirección: Calle Jacinto Mañón #25 Santa Ana, Lindora. C.C. Dieu Donne, Harbour Village Marina San Luis 3039 6º A, Capital Edif. Profesional JM, Piso C.C. Boulevard Lindora Gosieweg Nro. 34, Unit 5 Oficina Nº 12 Federal, 6, Ensanche Paraíso, Santo Local Nro. 11. Curacao, N.A. Bonaire, Caribbean. Buenos Aires, Argentina. Domingo, Netherlands. Rep. Dominicana. Proa o aflasto: es la parte delantera en que se unen las amuras de un barco formando el canto o roda que al avanzar va cortando las aguas en que navega. http://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
Revista Marítima &Portuaria / La Gran Industria
“Un océano de opciones logísticas para su empresa” ¡Con la Excelencia y Calidad de Siempre!
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VENEZUELA (0ficina Principal) Dirección: Av. Francisco de Miranda, torre Provincial A piso 11, Ofic. 1 y 2, Caracas 1060, Venezuela Teléfono Oficina: +58 (212) 264.7222 / 263.1250 / 264.6176 www.atlasmarine.net
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Educación Náutica / Revista Marítima & Portuaria
Como dijo nuestro Libertador Simón Bolívar: “ES PUES LLEGADO EL MOMENTO DE HACERNOS A LA MAR”
Educación Náutica
L
Por Omar Rodríguez/Belquis García
a República Bolivariana de Venezuela, con la aprobación de la Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos e Insulares, la Ley General de Marina y Actividades Conexas, actual-
mente tiene presencia en todos los espacios acuáticos del territorio nacional, convirtiéndola en un país privilegiado del Continente Americano por ser la puerta de entrada a la América del Sur. Su ubicación estratégica facilita el flujo comercial para el área del caribe y países circunvecinos. Ante este panorama se hace imprescindible darle empuje a la Educación Náutica, bastión fundamental en la preparación académica
del recurso humano técnico y especializado que surcará el mar territorial y representará el gentilicio venezolano en otros mares y fronteras llevando un pedacito del terruño en cualquier lugar donde se encuentre el marino. Como país ribereño, está suscrito a Convenios Internacionales de obligatorio cumplimiento, entre esos el STCW, que Canalete: Remo corto de pala ancha, con que se boga a mano sin ayuda de chumacera o tolete.
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Revista Marítima & Portuaria / Educación Náutica
17
En el país se dieron importantes logros en materia de Educación Náutica, a través del Ministerio del Poder Popular para la Educación y el Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos, recientemente se aprobó el Técnico
Medio en Ciencias Náuticas, opciones Navegación y
Máquinas, una vieja aspiración del sector acuático para
darle escolaridad y titularidad a los dueños y trabajadores de esos pequeños buques dedicados a la actividad comercial, que aprendían el oficio de generación en generación de manera empírica sin ningún nivel de exigencia, abriéndole nuevas oportunidades de estudios a los venezolanos y venezolanas con ese Título de Técnico contempla normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar. Hay que tener presente que el principal parque acuático que posee el país, son los pequeños buques de pesca, transporte comercial, turismo que hacen vida en las labores del sector, comandadas por Patrones y Motoristas que hasta ayer eran oficios olvidados por las mismas autoridades acuáticas y que hoy en día se les ha dado magna importancia no solo por el trabajo que realizan en el sustento diario de la población venezolana, sino como guardianes defensores de las fronteras acuáticas en resguardo de la soberanía nacional. Ante todo este escenario, la Educación Náutica desde
el nivel de educación media general( 1ro a 5to año ) y edu-
cación media técnica Profesional( de 1ro a 6to año) hasta llegar a la Educación Superior es un reto constante que conlleva a la formación integral y del continuo humano, de los jóvenes venezolanos para capacitarles en una profesión digna de importancia estratégica para el Estado.
Medio, permitiéndoles además continuar estudios superiores para optar al ingreso a la Escuela Naval de Venezuela y a la Universidad Marítima del Caribe. Hoy hay un despertar de las autoridades que han venido tomando posición en darle apoyo a las Unidades Educativas Náuticas están administrando dentro del área de Educación para el Trabajo los Programas de Patrones y Motoristas
hasta que se implemente el desarrollo del Técnico Medio
en Ciencias Náuticas, en sus dos opciones, para así darle
una formación profesional de hombres y mujeres que se inclinen por el estudio de esta carrera. Venezuela por su posición geográfica, sus recursos humanos, su infraestructura portuaria y con el apoyo de la sociedad venezolana, está dada para convertirse en una potencia acuática, logrando un desarrollo económico endógeno, auto sostenido en este sector de vital importancia para el transporte de bienes y servicios necesarios a todos los sectores económicos.
REPR ESENTACIONES
AMAIZ YK
C.A.
Por la Construcción de un Mundo Mejor
Rif.: J-30707366-7
Serv icio In tegral qu e abarca desde l o s E s tu dio s de Via lid a d , Construcción y M a ntenimientos has ta la Gere ncia de Proyectos Arqu ite ctónicos en G en eral e Ingeniería de det al l es Av. Quinta Anita, Urb. La Carlota. Teléf.: (0212)-232.35.31/(0212)-232.71.07
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Quilla: Pieza que corre de proa a popa, a lo largo de la línea media más baja del buque
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Mercadeo y Comercio / Revista Marítima & Portuaria
Las Rutas
Marítimas No escapan del avance del comercio mundial y navegan con los cambios del planeta.
Por Prof. Maritza E. Bártoli D.
Profesora UPEL. Postgrado ENAHP.
D
Especialista Comercio Internacional y Aduanas esde que comienzan las negociaciones en la Organización Mundial de Comercio, pasando por los bloques comerciales, por los Tratados de Libre Comercio, Acuerdos complemen-
tarios, bilaterales, empieza a movilizarse los escenarios también de la dinámica comercial. En ese fluir del comercio hay diversos elementos que marchan de la mano hacia los objetivos para esas grandes perspectivas; uno de ellos el transporte marítimo. Este protagonista que moviliza casi 95% de todas las cargas del mundo, no escapa del monitoreo permanente de sus rutas comerciales, tomando en cuenta los nuevos acuerdos, los mercados emergentes, el desarrollo de nuevos productos , la escalada de consumidores, el desarrollo de puertos y aduanas, en fin, un número de variables que existen en el comercio mundial. Una de ellas, los TLC, los bloques comerciales, o simplemente acuerdos bilaterales en materia específicas, traen también como consecuencia una movilización marítima importante de determinados productos que empiezan a
Moviliza casi 95% de todas las Cargas del Mundo surge una inquietante consideración, en la cual el intervenido planeta aquí si es protagonista. Es bien conocido para muchos los cambios climáticos que han ido ocurriendo en el planeta tierra, acompañado de consecuencias en menor o mayor proporción en diversos espacios que lo conforman. Vale destacar un área alrededor del Polo Norte conocida como el Ártico, espacio compartido por varios países tales como Rusia, Estados Unidos, Canadá, Suecia, Noruega, que de alguna u otra manera por diferentes razones en estos últimos tiempos ha sido centro de atención; una razón, su acelerada fase de deshielo. Con un avance de gran magnitud, en tan solo 26 años se ha derretido un promedio de 70 a 75% de su hielo flotante, lo que ha dado como consecuencia, la apertura de un espacio impensable siglos atrás para aquellos barcos de grandes recorridos.
formar parte del tráfico internacional. A la vez no escapa el desarrollo tecnológico hacia la optimización y búsqueda de mejores ganancias, alianzas estratégicas entre navieras, aspectos logísticos, inclusive en períodos no favorables, y es por ello que hasta el rendimiento tiene que dirigirse a mejorar o cambiar si es necesario rutas comerciales o explorar nuevas caminos. Cuáles son esos nuevos escenarios…?, también Radar: Aparato por medio del cual los objetos son localizados por ondas electromagnéticas. http://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
Revista Marítima & Portuaria / Mercadeo y Comercio
El Comercio en Contenedores
A
19
Por: Prof. Juan Pérez Ventura
ctualmente el comercio internacional funciona gracias al transporte mediante contenedores. Como dice Pierre Rimbert en Le Monde Diplomatique, a partir de los años 70 el uso de los contene-
dores se mundializó, es decir, adquirió dimensiones globales. Como ya hemos dicho, los contenedores están
fabricados siguiendo la normativa ISO (International
Standarization Organization), y sus dimensiones están estandarizadas a nivel mundial, facilitando así su manipulación en los puertos de todo el mundo. Los contenedores más comunes son los de 20 pies, que sirven de unidad de medida para la capacidad de los buques portacontenedores. Un contenedor de 20 pies es una TEU. Las siglas TEU representan la unidad de medida de
capacidad del transporte marítimo en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies, que tiene un volumen interno aproximado de 33m3. (TEU es el acrónimo de Twenty-foot Equivalent Unit).
De esta forma, la capacidad de los buques se mide en
TEUs. Por ejemplo el barco de la foto siguiente tiene una capacidad de unos 7000 TEU. La empresa CMA CGM Group moviliza al año alrededor de 10 millones de TEU (fuente: CMA CGM Key Figures).
Durante mucho tiempo la distancia significó duración y costes, y supuso un obstáculo para los intercambios comerciales. Ahora, colocadas en un contenedor, diez toneladas de zapatillas de deporte viajan desde Shanghai hasta Rotterdam La llamada ruta marítima del norte hoy en día ya no es la intricada zona por las consecuencias de sus avances importantes de deshielo. Desde el 2009 buques
por menos de mil dólares o, lo que es lo mismo, unos céntimos por par. El desarrollo de lo que en inglés se denomina contai-
de banderas Alemana, Rusa y China han avanzado a
nerization ha permitido revolucionar el funcionamiento del
rompe hielo, siendo las aguas muchas más navegables
estandarizados los puertos de todo el mundo y los buques
través de este lioso espacio sin necesidad de buques
y con una reducción muy atractiva de kilómetros hacia diferentes destinos, y más aún cuando llega el verano. Es un contrasentido pero fuera de los beneficios comerciales se encuentran el beneficio de la reducción de los efectos que afectan a la atmosfera, dado a la disminución de los tiempos de trayectos y el menor uso de combustible. Cuando se dice que el comercio mundial es dinámico, lo es tanto, que es capaz hasta de aprovechar el lamentable y rápido desgaste que está sufriendo el apreciado y rico ártico en nuestro planeta. http://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
comercio a nivel global. Con el sistema de contenedores de todas las compañías están preparados para intercambiar y movilizar grandes cantidades de mercancías de un sitio a otro. Además de la containerization, otros dos factores han beneficiado al comercio marítimo: la liberalización del comercio mundial y la reestructuración de las grandes empresas, que adoptan métodos como el just-in-time y buscan al otro lado del océano a subcontratistas baratos. Se puede decir que, hoy en día, los buques portacontenedores son los que hacen realidad el comercio internacional. Radiogoniómetro: Receptor de radio con antena direccional.
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Espacio Público / Revista Marítima & Portuaria
Día Marítimo Mundial 2014 Por V/ALuis Mérida Galindo
E
Vice Almirante
Fuente: http://marygerencia.com/
l pasado 20 de Enero del 2014, el secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI) anuncio oficialmente el tema seleccionado para la celebración del día marítimo mundial
2014, “Convenios de la OMI: Implantación efectiva”. De entrada aplaudo y con mucho entusiasmo la
selección de este tema. Durante mi estadía en la ciudad de Londres, como agregado de defensa de Venezuela, tuve la oportunidad de observar muy de cerca el interesante y arduo trabajo que realizaban mis colegas, oficiales de Armada Venezolana y también colegas de otros países Latinoamericanos, actividades que incluían, asambleas, reuniones del consejo, grupos especiales de trabajo de asuntos muy técnicos, legales, conferencias diplomáticas y muchas otras actividades, todas ellas necesarias para poder llegar a adoptar un convenio internacional. Pero la adopción de un convenio no es el fin del proceso. Es apenas el fin del inicio de un largo recorrido que pasa por la aceptación, firma sujeta a ratificación, aceptación o aprobación y la adhesión, este último método utilizado para ser parte de un tratado que no se firmó en el tiempo previsto, y todo ello, antes de que el convenio entre en vigor, o en otras palabras, antes de que el convenio sea vinculante para todos los gobiernos que lo hayan ratificado. En ocasiones, ese largo proceso descrito anteriormente le toma muchos años para poder entrar en vigencia y algunos otros convenios permanecen casi indefinidamente en espera del cumplimiento de los requisitos mínimos establecidos para su entrada en vigor. La Organización Marítima Internacional (OMI) cuenta en su haber con aproximadamente unos 53 convenios internacionales. De todos estos convenios la gran mayoría han entrado en vigor y han hecho del transporte marítimo el modo de transporte mas seguro, mas eficiente y mucho
Recalar: Llegar un barco, después de la navegación, a un puerto conocido.
mas amigable con el ambiente. Señalare en este articulo, para sintetizar, aquellos convenios, los cuales he considerado como mas importantes. Convenios internacionales que representan los
pilares fundamentales que soportan el marco normativo
internacional que regula la actividad del transporte marítimo junto con el convenio sobre el Trabajo Marítimo (CTM 2006) de la Organización Internacional del Trabajo (OIT).
Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar. (SOLAS 74).
Convenio Internacional para prevenir la contami-
nación por los buques. (MARPOL 73/78).
Convenio Internacional sobre normas de forma-
ción, titulación y guardia de mar para la gente de mar. (STCW 95) Solas 74
Convenios Internacionales vigentes y que a nuestro
juicio seria conveniente dar mayor impulso, promoción
o difundir su contenido dentro del marco de actividades del día marítimo mundial 2014:
Convenio sobre el reglamento internacional para
prevenir abordajes, (COLREG 72).
http://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
Revista Marítima & Portuaria / Espacio Público
21
La Organización Marítima Internacional (OMI) cuenta en su haber con aproximadamente unos 53 convenios internacionales.
efectiva”, pondremos todo nuestro empeño en continuar fomentando el conocimiento entre nuestros lectores, de los convenios internacionales que regulan la actividad del tráfico marítimo mundial, el estatus jurídico de cada uno Convenio internacional sobre búsqueda y salva-
de ellos, las diferentes interpretaciones, pero sobre todo,
Convenio para facilitar el trafico marítimo interna-
cumplimiento de manera efectiva.
Convenio para la represión de actos ilícitos
esperanzas en que la selección de este tema nos permita
mento marítimo, (SAR 1979). cional, (FAL 65).
aquellos asuntos prácticos que faciliten su implantación y No puedo dejar de manifestar que mantengo firmes
contra la seguridad de la navegación marítima, 1988.
a toda la comunidad marítima internacional tomar conciencia
Convenios internacionales que aun no han entrado
procura de lograr una efectiva implementación de todos
Convenio internacional de Hong Kong para la
miento a todos esos hombres y mujeres que mencioné al
(SUA)Marpol 73:78
de la importancia de continuar haciendo progresos en
en vigor:
los convenios OMI. Esto seria también, un justo reconoci-
seguridad y gestión medio ambientalmente racional
inicio de este articulo y que en nombre de los países que
del reciclado de buques, 2009.(Recycling ship)
Convenio internacional de Nairobi sobre la remoción
dignamente representan, han trabajado intensamente por tan apreciada aspiración.
de restos de naufragio, 2007.(Removal wrecks)
Convenio internacional para el control y la gestión
del agua de lastre y los sedimentos de los buques, 2004.(BWM)
Protocolo de Torremolinos de 1993 relativo al
convenio internacional de Torremolinos para la segu-
ridad de los buques pesqueros, 1977.(Torremolinos) STCW
Finalmente, desde este “Mar y Gerencia”, durante
el transcurso de este año 2014, y bajo el lema del Día marítimo mundial, “Convenios de la OMI: Implantación http://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
Regata: Carrera de embarcaciones.
22
Herramientas para Import-Export / Revista Marítima & Portuaria
Guía Rápida INCOTERMS
Por: Lic. Laura García Prieto – Gestión Administrativa
P
Ex Works (EXW) En fábrica
del Comercio Internacional
uede ser utilizado para cualquier modalidad de transporte, o donde hay más de un modo de transporte. Este Incoterm asigna la responsabilidad mínima sobre el vendedor, que sólo tiene
Free Carrier (FCA) Franco Porteador
Puede ser utilizado para cualquier modo de transporte,
o cuando hay más de un modo de transporte, transporte multimodal. Es un Incoterm muy flexible, adecuado para todas las situaciones en las que se encarga el comprador del transporte principal. Por ejemplo:
que poner la mercancía a disposición, en un embalaje adecuado, en el lugar indicado, por lo general la fábrica del vendedor o depósito. El comprador es responsable de cargar la mercancía en un vehículo (a pesar de que el vendedor puede estar en mejores condiciones para hacer esto), para todos los procedimientos de exportación, para su transporte y todos los gastos que surjan después de la recogida de la mercancía. En el comercio internacional, este Incoterm puede presentar dificultades prácticas. En concreto, el exportador puede necesitar participar en los procesos de despacho de exportación, y no puede dejar estos al comprador. Es preferible el Incoterm FCA (locales vendedor) en su lugar, sobre todo si el vendedor tiene la obligación de cargar la mercancía. Otras cosas a tener en cuenta. A pesar de que el vendedor no tiene la obligación de cargar la mercancía, si el vendedor lo hace, esto es a riesgo del comprador!
Remolcador: Embarcación de construcción fuerte, utilizada para mover a otras embarcaciones o buques.
El vendedor organiza el transporte de los locales del vendedor al lugar indicado, que puede ser una terminal o un centro de transporte. La transferencia de riesgo se lleva a cabo cuando el vehículo camión u otro llega a este lugar, listo para ser descargado – en otras palabras, el transportista es responsable de la descarga de la mercancía.(Si hay más de una compañía, entonces el riesgo de las transhttp://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
Revista Marítima & Portuaria / Herramientas para Import-Export
ferencias en la entrega recae sobre el primer transportista.) Si el lugar acordado es el establecimiento del vendedor, el vendedor es responsable de cargar la mercancía en el camión, etc. Ésta es una diferencia importante con EXW. En todos los casos, el vendedor es responsable del despacho de exportación, el comprador asume todos los riesgos y costos de que las mercancías hayan sido entregadas en el lugar convenido. FCA es el Incoterm que debemos elegir para mercancías en contenedores donde el comprador organiza el transporte principal. Carriage Paid To (CPT) Transporte pagado hasta
Puede ser utilizado para cualquier modo de transporte,
o cuando hay más de un modo de transporte. El vendedor es responsable de organizar el transporte hasta el lugar designado, pero no para asegurar la mercancía hasta el lugar convenido. Sin embargo, la entrega de los bienes se lleva a cabo, y la transferencia del riesgo del vendedor al comprador, antes del transporte principal, en el momento en que los bienes pasan a estar a cargo del primer transportista. A tener en cuenta...
Los gastos de manipulación en la terminal(THC) son los
aplicados por el operador de la terminal ya sea al comienzo o al final de la operación de transporte, o en ambos casos. Estos gastos pueden o no ser incluidos por la compañía en sus gastos de carga – el comprador debe preguntar si el precio de CPT incluye THC, a fin de evitar sorpresas. El comprador tendrá que organizar la cobertura de seguro para el transporte principal, a partir del momento en que los bienes pasan a disposición del transportista. Carriage and Insurance Paid To (CIP) Transporte y seguro pagados Puede ser utilizado para cualquier modo de transporte, o cuando hay más de un modo de transporte. El vendedor es responsable de organizar el transporte hasta el lugar convenido, y también es responsable de asegurar los bienes. Al igual que con CPT, la entrega de los bienes se lleva a cabo, y las transferencias de riesgo del vendedor al comprador, antes del transporte principal, en el momento en que los bienes son puestos a disposición del primer transportista. A tener en cuenta....
Obtén la Guía completa en: http://ow.ly/xKKRh http://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
El Transporte Marítimo Venezolano
H
23
Por Econ. Belquis García
oy, Venezuela requiere de la activación de una empresa naviera venezolana por excelencia, de carga a granel y carga general contenerizada, que le permita competir dentro de los
mercados internacionales y hacer presencia en todos los mares del planeta, llevando el gentilicio venezolano a todos los puertos donde se originen las cargas desde y hacia nuestro país. Una flota propia, permite fletes competitivos en el
manejo de las cargas, más aun donde cada dia depen-
demos de las importaciones de alimentos y las materias primas que se requieren para el proceso productivo de las empresas que se encuentran en el país. Hay que incentivar la creación de una gran empresa
naviera como la hubo en el pasado, cuya presencia
marco un hito histórico de auge y progreso para la marina mercante venezolana.
Se debe tener presente, que esta área económica
genera divisas tan necesarias para el país, además dentro de la balanza de pago, produciría efectos positivos y movimientos portuarios importantes que motorizan el empleo en las diversas áreas geográficas donde se encuentran ubicadas las regiones portuarias. El transporte marítimo es por excelencia el motor
que mueve las relaciones comerciales entre los países y
coadyuva a llevar adelante los tratados comerciales que tienen suscrito los países, un ejemplo de ello, lo tiene Venezuela con el alba, Petrocaribe y ahora Mercosur. Le corresponde a esta administración llevar adelante la modernización de los puertos y de las aduanas, para adaptarlos a los nuevos tiempos, donde se requiere de alta tecnología para agilizar la carga y descarga de buques, nacionalización de las mercancías, almacenes seguros y todas aquellas actividades conexas con la actividad marítima Es pues el momento de hacernos a la mar, y lograr un desarrollo auto sostenido del sector acuático para lograr nuestra tan deseada “independencia económica” Restinga: Punta de arena o piedra bajo el agua, a poca profundidad.
24
Salud a Bordo / Revista Marítima & Portuaria
Para reducir la Fatiga del Personal a Bordo
P
Por Joann Salyers
or lo general, el rítmo circadiano natural, o “reloj
rendimiento en su trabajo. Con el tiempo estos factores de
biológico”, hace que una persona esté somno-
riesgo conducen a la fatiga, disminución del rendimiento,
lienta o alerta en un horario normal. Sin una gestión
y una menor calidad de vida, tanto dentro como fuera del
adecuada, el no ser capaz de seguir el rítmo
trabajo.
circadiano del cuerpo puede tener una variedad de efectos negativos incluyendo fatiga, problemas de salud, la reducción de la resistencia y la falta de habilidades cognitivas.
El Conocimiento es Poder
En el sector marítimo, existen disponibles herramientas para investigar los accidentes y cuasi accidentes para
La comprensión de cómo el cuerpo funciona y el rol
determinar la causa raíz y prevenir futuros incidentes.
que juega el sueño, la nutrición, la hidratación, y otros
Comprobaciones periódicas de seguridad y las inspec-
factores que juegan en mantenerlo sano y alerta es impor-
ciones también se realizan actualmente como medidas
tante. La mayoría de las personas cuidan mejor de sus
preventivas. Para nuestros organismos también se llevan
automóviles, camiones, motocicletas y embarcaciones
a cabo exámenes físicos y controles para medir la salud:
que de sus propios cuerpos. Tendemos a realizar cambios
presión arterial, colesterol, peso, el IMC, y en general como
de aceite periódicos y mantenimientos a nuestros equipos
nos sentimos.
“por recomendaciones del fabricante”, pero muchas
Con o sin estos indicadores, a menudo tenemos ideas
personas no tienen chequeos regulares o prestan atención
erróneas acerca de nuestra capacidad para llevar a cabo
a los signos de problemas con sus propios cuerpos. Tengan
nuestro trabajo.
en cuenta que una persona no desarrolla presión arterial
Pensamos que estamos en buenas condiciones para
alta, diabetes tipo 2, enfermedades del corazón u otras
manejar nuestros deberes en la forma más segura y tomar
condiciones médicas de la noche a la mañana. Ponemos
las mejores decisiones. Cuando añadimos la cantidad y
poco combustible en nuestras “máquinas”, no nos ocupamos
calidad de sueño que tenemos, nuestra condición física,
de ellos, y aun así de alguna manera esperamos un rendi-
y el ambiente en que trabajamos y vivimos, quizás no nos
miento óptimo.
damos cuenta de que cuanto más fatigado estemos (y la
Su buque no funcionaría bien con el combustible
fatiga es acumulativa) más difícil se hace para que podamos
equivocado o con poco mantenimiento. Del mismo modo,
evaluar con precisión nuestra capacidad para llevar a cabo
es probable que tu cuerpo no opere a su nivel óptimo. Los
las tareas y tomar buenas decisiones.
factores de riesgo tales como la falta de sueño (calidad
Muchas personas se sorprenden al saber cómo los
y cantidad); problemas de salud comunes (diabetes tipo
pequeños cambios pueden reducir en gran medida la fatiga
2, hipertensión arterial, apnea del sueño y la obesidad);
y aumentar la resistencia. Pueden exitir “soluciones rápidas”
condiciones ambientales (ruido, temperatura y vibraciones);
para lograr esto, incluyendo lo siguiente:
y otros factores (estrés, el abuso de la nicotina, cafeína y
• Nutrición: Llevar cuidadosamente una alimentación
medicamentos de venta libre) pudieran estar afectando el
saludable.
SOS: Sigla de la expresión en inglés “Save our souls” (“Salvad nuestras almas”)
http://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
Revista Marítima & Portuaria / Salud a Bordo • Calidad del Sueño: A pesar de que usted no se despierte, el ruido, las vibraciones u otros factores de riesgo podrían estar impidiendo que usted logre conseguir un sueño de
conducir a un error humano y disminución del rendimiento en ambientes de trabajo marítimo”
CEMS esboza pasos en la identificación de factores
calidad, por lo que los ajustes en su área de dormir pueden
de riesgo y se estudiarán maneras de o bien eliminarlos
aumentar el sueño profundo y evitar la fatiga
o reducirlos. En la realidad algunos de estos factores de
• Control de uso de Medicamentos sin prescripción.
riesgo en la industria puede no ser eliminado o reducido,
• Gestión de la iluminación: La intensidad de la iluminación
pero una vez identificado, el conocimiento de los riesgos
afecta la capacidad para mantenerse despierto y obtener
clave hace que el ambiente de trabajo sea más seguro
un sueño de calidad.
para todos.
• Cafeína: Si se usa adecuadamente, la cafeína es una
Tripulaciones más felices y saludables son una parte
muy buena medida para contrarrestar la fatiga y los
importante del éxito a largo plazo de la industria marítima.
estudios muestran que tiene beneficios para la salud; si se
CEMS proporciona un marco para la reducción de riesgos,
usa incorrectamente puede causar insomnio y contribuir a
mientras que también promueve un estilo de vida óptimo
problemas de salud.
para miembros de la tripulación en servicio e inactivos.
Trabajo y Vida más Saludable.
25
Para obtener más información y recursos sobre el
Después de identificar los factores de riesgo que nos
Sistema de Gestión de Resistencia del Personal, visite el
afectan más en cuanto a nuestro rendimiento, lo más,
sitio web de USCG CEMS:
importante es encontrar una solución que se ajuste a
www.uscg.mil/hq/cg5/cg5211/cems.asp.
nuestra conveniencia. No hay una única solución para reducir la fatiga y aumentar la resistencia. El Sistema de Gestión de la Resistencia de la Tripulación: USCG Crew Endurance. System (CEMS) se define como “un sistema para
la gestión de los factores de riesgo que pueden
Jo Ann Salyers es un consultor independiente y dueño
de Salyers Solutions, LLC. Visítelo http://salyerssolutions. com o e-mail joann@salyerssolutions.com, o en el teléfono (504) 236-4962.
Los humanos NO fueron Diseñados para el estilo de vida y ambiente de trabajo 24/7 de la industria marítima
http://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
Taquilla: Armario pequeño que se usa para guardar efectos diversos.
26
Grúas revolucionan
Tecnología y RR SS / Revista Marítima & Portuaria
que
y
L
modernizan los
Puertos
os puertos son uno de los pilares dentro de la dinámica comercial internacional, conformados por una
infraestructura y logística que establecen el primer contacto para la llegada de mercaderías y personas
para posteriormente seguir sus rutas a otros destinos. La
Por Maritza E. Bártoli D.
Profesora UPEL. Postgrado ENAHP. Especialista Comercio Internacional y Aduanas
tendencia mundial es el movimiento de carga masivo, más aún con nuevos buques como el portacontenedor de 18.270 TEUS, el MV Maersk Mc-Kinney Møller el cual es considerado el mayor buque portacontenedores del mundo perteneciente a la Clase Maersk Triple E. Cada vez están llegando a diversos puertos los Post Panamax, Ultracontenedores y Super Petroleros que requieren de puertos con un gran calado, medidas amplias de eslora y manga, los cuales son un desafío para muchos países dado su gran estructura de inversión. Pero surge la gran pregunta…..¿cómo se puede responder a gigantescos volúmenes que generan un espacio de tiempo importante en la actividad de descarga y carga, con procesos automáticos y modernos que se encuentre a la par de la velocidad necesaria para las operaciones de un puerto a las exigencias de hoy….? Una de las respuesta a esta interrogante lo represetan las GruaZ STS (Ship to Shore) Grúa pórtico montada sobre carriles, diseñada para realizar maniobras de carga y descarga de contenedores de barco a muelle y viceversa. Su importancia radica en la fiabilidad y rapidez en la ejecución de la operación. El tipo y tamaño de la grúa estarán condicionados por las características del barco y del muelle donde se espera que atraque, y en relación con las mareas máximas y mínimas equinocciales. La clave de este tipo de grúas está definida por: Precisión. Absoluto control en la manipulación de la mercancía Velocidad. Rapidez para cargar y descargar. Sencillez. En el control de manejo de los contenedores y las grúa RTG (Rubber Tyred Gantry) la cual representa un componente imprescindible para una explotación
Timón: Plancha o pala que se instala en la popa de la embarcación y, girando sobre un eje, sirve para darle dirección.
rentable de las terminales de contenedores. Se trata de un elemento seguro, eficiente, robusto y preciso. Su sencillo manejo y la disminución en los tiempos de apilamiento hacen de estas grúas un elemento esencial en terminales que pretendan competir por mantenerse en la vanguardia de las nuevas tecnologías. Se trata de una grúa pórtico móvil sobre neumáticos de caucho que se desplaza a través de pistas de rodadura. Todas las operaciones de la RTG se controlan desde la cabina del operador sujeta al carro, que se mueve solidariamente con el mismo y con la carga, proporcionando al operador una buena visión de las operaciones en todo momento.
Puerto de La Guaira:
Por último cabe destacar que en Venezuela el segundo puerto en importancia como el Puerto de La Guaira, a media hora de la Capital de Venezuela, Caracas, se encuentra en proceso de ampliación y modernización. Con 25 muelles para carga a granel, suelta y para exportaciones, recientemente adquirió y se encuentra en proceso de instalación seis grúas STS (Ship to Shore), y 15 grúas RTG (Rubber Tyred Gantry), las cuales un 90% de ellas se operarán de forma computarizada para casi alcanzar ser uno de los terminales más modernos en la región latinoamericana. Fuente: http://maritzabartoli.wordpress.com/ http://revistamaritima.wordpress.com - Año I. Nro. 01. / Julio-Agosto 2014
Revista Marítima & Portuaria / Tecnología y RR SS
27
Redes Sociales necesarias para el Negocio
Naviero Por Marco A Fuentes
CEO / ©MFP Gestión Comunicacional
AHORA, todo depende de Ti
¡ Anímate a emprender en las Redes Sociales !
E
S UNA REALIDAD que el mundo en el cual com-
A continuación les dejo unas interrogantes que pueden
partimos, paulatinamente se ha convertido en
serles útiles a nivel local y para más ambiciosos a nivel
un mundo de mensajes, imágenes que vuelan
internacional, pero es que ya con la internet…dejamos
por los aires y vídeos que van al satélite y
hace un buen tiempo de ser locales.
regresan en cuestión de segundos y para todo ello un solo
Para crear una estrategia de social media hay
medio: las REDES SOCIALES.
que tener muy claro ciertos aspectos estratégicos:
posicionada y relevante RED SOCIAL. Hay una para cada
b.-¿Quiénes queremos ser a medio/largo plazo?
Cada actividad humana está asociada a una bien
gusto: para jóvenes y viejitos, para enamorados y “sólitos”, para la familia y los negocios, para el humor, para la
verdad y la mentira...es que para todo ello sirven las redes sociales. Ya se están preparando en todas partes y nacen nuevas profesiones relacionadas con ello. Desde los más sencillos aventureros del blogs hasta el especialista en SEO, desde el diseñador gráfico hasta el programador
de Pagina Web. Todo parece ser el alimento del día, la cena y el desayuno de mañana y hasta el cafecito de esta tarde. Y es que las Redes Sociales se han convertido en panacea y problemas para la humanidad, dependiendo de cómo TU las enfoques. Para el mundo publicitario, las redes sociales forman parte de sus negocios modernos; las agencias publicitarias y los mismos productores de bienes y servicios están
a.-¿Quiénes somos hoy?
c.-¿Cómo nos afecta el entorno internacional? d.-¿Quiénes son nuestros competidores? e.-Mercados geográficos de interés
f.-Segmentación por clientes objetivo
g.-¿Dónde están mis clientes/consumidores?
h.-¿Cómo quiero que me perciban?, ¿posicionamiento?
i.- ¿Cómo les hago llegar mi mensaje?
j.-¿Con qué presupuesto cuento?
k.-¿Quién va a gestionar la
creación y difusión de mis contenidos?
reorientando sus planes de mercadeo e inversiones. Que debemos darnos a conocer, para poder vencer, no hay duda, ahora, ¿cómo hacerlo? he allí el dilema que tenemos que resolver.
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Arrumbar: fijar el a que se navega
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Refranero / Revista Marítima & Portuaria
Refranero del Mar A barco nuevo, capitán nuevo
Navío parado no gana flete
Viento no rompe cables
- Lo que se promete en la tormenta, se olvida en la calma
- A buen viento, mucha vela pero poca tela.
- A Norte joven y a Sur viejo, no les fíes el pellejo.
- Ave de mar en madriguera, anuncia tempestad de esta manera - Barco en varadero, no gana dinero. - Cada palo que aguante su vela. - Casa sin mujer y barco sin timón, igual cosa son. - Con ballestrinque y cote no se zafa ningún bote. - Delfines que mucho saltan, viento traen, y calma espantan. - De la carta al timón, al revés la corrección. - De remeros novatos, boga ranchera. - Donde manda Capitán, no gobierna marinero. - El Canal de Manzanares, pocos barcos saca a mares. - El capitán verdadero, embarca el primero y desembarca el postrero. - El mandar no admite par. - El muerto es el mar cuando la tierra está lejos. - El que veló, sondó, y desconfió, jamás se perdió. - El sueño del piloto, si cierra un ojo abre el otro. - El tiempo y la marea ni se paran ni esperan. - El viejo que tiene mujer moza, ojo al timón y mano a la escota.
Paralelo navegando, tierra encontrando - Mar rizada contra ola, al contraste el viento rola. - Mejor navega el que tiene buen viento que quien rema con mucho aliento. - Mas vale honra sin barcos, que barco sin honra. - Mujer, viento, tiempo y fortuna, pronto se muda. - Mujer y viento, se mudan al momento - Navigare necesse est, vivere non est necesse. - Navegar contra el viento es perder el tiempo. - Ni en agosto caminar, ni en diciembre navegar. - No está en mano de piloto que deje el viento su soplo. - Nudo que hagas que deshagas. - Paralelo navegando, tierra encontrando. - Quien el tiempo se expone a predecir, se expone a mentir. - Quéjase en vano de la mar quien no se cansa de navegar. - Quien ande por la mar, aprende a rezar. - Quien buen Norte tiene, seguro va y seguro viene.. - Red over red, vessel dead. - Red sky in the moorning, mariners warning. - Red sky at the night, mariners delight.
- En atracadas y desatracadas, las hélices vigiladas - Espera que llene la mar para entrar en la canal. - Fuego fatuo y Sur soplando, va el tiempo empeorando. - Gaviotas a terra, mariñeiros a merda. - Gaviotas en tierra anuncian temporal fuera. - Hacer de un pelo calabrote. - Horizonte claro con cielo nublado, buen tiempo declarado. - Hay tres clases de individuos: los que viven, los que mueren, y los que estan en la mar. - Ir a la guerra, navegar y casar, no se ha de aconsejar. - La gaviota, cuanto más vieja, más loca. - La luna cercada de lluvias cargada. - Lo que se promete en la tormenta, se olvida en la calma. - Luna al salir, colorada, pronto ventada. - Luna en creciente cuernos a Oriente. - Mal hijo y buen marinero, mueren lejos.
As de guía: nudo marinero que permite realizar una gaza no corrediza
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Revista Marítima &Portuaria / La Gran Industria
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Crisol de Generaciones El instituto Náutico egresa jóvenes en Educacion Media General, mención Ciencias, altamente calificados quienes reciben EDUCACIÓN NÁUTICA a través de las cátedras de: Especialidad de Navegación:
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Proa o aflasto: es la parte delantera en que se unen las amuras de un barco formando el canto o roda que al avanzar va cortando las aguas en que navega.
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