PERIODICO ANDARES AVENTURA N° 33

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Año 7 Nº 33 Nov/Dic 2007 Director / Propietario Marcos Ferrer Correctora y Redactora Rossana Viñas Propiedad Intelectual Marcos Ferrer y Julieta Rimoldi Colaboradores Pablo Edronkin Federico Ferrero Juan Martin Miranda Fernando Mariño Maribín Berruti Loncho Randazzo Leo Tournier Jean Béliveau Hernan Moreno Emilse Ciezar Marcos Ferrer Rubén Rovira Alejandro Artuzamunoa Diaz Hugo Abel Juan Manuel Savino Silvia Ardiz Marcelo Gargiulo Club de Corredores Agradecimientos Club de Corredores Matías Marquez Traccion

Eolik Desnivel

Foto de Tapa Leo Tournier Fotografías Federico Ferrero Juan Martín Miranda Fernando Mariño Leo Tournier Jean Béliveau Hernan Moreno Silvia Ardiz Club de Corredores Maribin Berruti Diseño Gráfico Ferrer Marcos centaurourbano@hotmail.com Preimpresión Fotocromos Mako Periódico de Aventura, Deportes Extremos, Medio Ambiente, Turismo y Actividades en la Naturaleza Registro de la propiedad Intelectual 388665 Dirección: 65 nº 287 (1 y 115) La Plata Provincia de Buenos Aires Tel:(0221) 4254577 E-mail: info@andaresaventura.com.ar andaresorg@hotmail.com Queda prohibida la reproducción no autorizada total o parcial de los textos publicados, mapas, ilustraciones y gráficos incluidos en esta edición.

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TONINO

n Mayo de 1974, cinco adultos intentaban cruzar la Cordillera de los Andes en auto, desde la ciudad de Mendoza, en Argentina, y hacia Chile, en un viaje que normalmente lleva un par de horas y no presenta mayores dificultades.

Sin embargo, el tiempo no era bueno, y a pesar de las advertencias recibidas por parte de los gendarmes argentinos en el sentido de un desmejoramiento climático importante previsto para esas horas, los viajeros no hicieron caso y decidieron efectuar el cruce de la cordillera.

Más o menos a mitad de camino y ya dentro del territorio chileno, según sus propios relatos, una tormenta de nieve les bloqueó el paso y sepultó al vehículo obligándoles a permanecer varios días dentro del mismo.

Se mantuvieron vivos gracias a su poca actividad, al hecho de permanecer dándose calor unos a otros, y consumiendo las pocas provisiones con que contaban y que habían llevado para el camino, sin sospechar lo que les sucedería.

La Expedición Antártica Nordenskjöld fue planeada originalmente como un viaje de investigación científica, la expedición antártica de Otto Nordenskjöld 1901-1903 además de cumplir con su objetivo, se convirtió en una inesperada aventura.

Los Congresos Geográficos Internacionales de Londres (1895) y Berlín (1899) estimularon la realización de una gran expedición internacional a la Antártida. En ese marco, Argentina se encargaría de la instalación de un observatorio magnético y meteorológico en la Tierra del Fuego para apoyo de la expedición antártica internacional.

El geólogo sueco y experto polar Otto Nordenskjöld organizó una expedición particular para investigación en la península antártica. Otto era sobrino de Adolf Erik Nordenskjöld, geólogo y explorador polar sueco de origen finlandés, quien había logrado atravesar el pasaje noreste y navegar alrededor del continente eurasiático entre 1878 y 1880 a bordo del buque ballenero Vega.

Adolf Eric, desde hacía mucho tiempo, había querido hacer una expedición antártica, pero como empezó a sentirse demasiado viejo hacia fines del 1800 estimuló entonces a su sobrino Otto a llevar a cabo la primera expedición sueca a la Antártida. Sangre de pioneros, entre sus parientes hallamos también al creador de la Fuerza Aérea Sueca.

De haber contado con un poco más de reservas -lo que no les hubiera costado demasiado llevar dado que viajaban en un vehículo- su situación hubiera sido bastante menos difícil.

El permanecer quietos fue correcto, pues de esa manera, sus cuerpos consumían menos energía. Esta diferencia es notable: el solo hecho de permanecer sentado hace que el cuerpo consuma casi el doble de calorías por hora que permaneciendo acostado. Las inclemencias del tiempo y el frío aumentan también el consumo de calorías.

Tras soportar temperaturas muy bajas y las inclemencias del tiempo, dos personas decidieron no soportaron más la situación e intentaron regresar hacia la Argentina en busca de auxilio.

Nunca llegaron hasta el puesto fronterizo de la Gendarmería y nunca fueron hallados, pero poco después, otro de los ocupantes del vehículo logró caminar hasta un retén de los Carabineros chilenos para solicitar ayuda. Habían pasado 17 días bajo la nieve.

La expedición del Doctor Otto Nordenskjöld fue apoyada por Argentina que le proveyó víveres y provisiones, a cambio de que admitieran que un representante del Gobierno Nacional se sumara al grupo a instancias del Perito Francisco Moreno.

El elegido fue José María Sobral, joven miembro de la Armada que actuaría como observador meteorólogo, geodesta, efectuando además estudios de biología y reconocimiento geológico.

El 21 de diciembre de 1901 parte de Buenos Aires la Expedición Antártica Sueca del Doctor Otto Nordenskjöld a bordo del "Antarctic".

En Febrero de 1902, Nordenskjöld, Sobral y cuatro compañeros desembarcaron en la Isla Cerro Nevado (Snow Hill) donde armaron una casilla de madera prefabricada en Suecia (*).

Allí permanecieron durante todo el invierno efectuando observaciones meteorológicas, estudios de magnetismo, trabajos de biología y reconocimientos geológicos.

Entre las tareas desarrolladas, el grupo realizó una expedición hasta las proximidades del Circulo Polar Antártico.

Durante esta excursión, los expedicionarios caminaron más de 600 kilómetros en territorios desconocidos para el hombre.

Luego de un invierno de intenso trabajo, los hombres esperaban la llegada del Antartic, buque que los llevaría de regreso.

Sin embargo, el barco había sido atrapado por el hielo. (*) A esta casilla considerada monumento histórico, se le realizan periódicamente trabajos de restauración y conservación, colaborando con la preservación del patrimonio cultural de la humanidad, a cargo en la actualidad del curador del Museo Antártico Argentino, dependiente del Instituto Antártico Argentino, Dr. Ricardo Capdevila, quién ha trabajado en el lugar y realizado importantes publicaciones junto al Licenciado Santiago Mario Comerci.

Se especula que las dos víctimas, al no poseer experiencia en zonas de montaña, y al encontrarse con una nieve muy profunda que les impedía reconocer la correcta ubicación del camino, se extraviaron y perecieron congelados.

Cuando el Antartic navegaba para buscar a los invernantes a principios de 1903, naufragó en el mar de Weddell.

El capitán Carl Larsen y 19 miembros de la tripulación buscaron refugio en la Isla de Paulet, donde construyeron una pequeña cabaña de piedra.

En los días previos al naufragio, el segundo jefe de la expedición había desembarcado junto con otros dos hombres para intentar llegar hasta la cabaña desplazándose sobre el mar congelado.

Una franja de mar abierto impidió el avance de este grupo, así que ellos también debieron improvisar un albergue para sobrevivir en el sitio que hoy se llama Bahía Esperanza.

Sorpresivamente, entonces, los integrantes de la primera expedición sueca a la Antártida quedaron divididos en tres grupos sin comunicaciones, con muy escasas herramientas y limitadísimas provisiones.

Luego de un penoso invierno, el 8 de Noviembre de ese año una misión argentina de salvamento dirigida por el teniente Julián Irizar, a bordo de la corbeta Uruguay rescató al contingente y lo llevó de regreso a Buenos Aires.

El día 14 de abril de 1902, cuando cumplía 22 años de edad recordando el aniversario de su nacimiento en el refugio que lo cobijó durante los dos años de permanencia en la Antártida, en Cerro Nevado; escribió en sus apuntes, reflexiones con nostalgias sobre su familia, que decía: "Son las 2h 30m, estoy de guardia, una taza de té por delante. Pienso en mi casa, en mis queridos viejos y hermanos. A esta hora estarán durmiendo, tal vez mi madre despierta pensando en mí. Con cuánto gusto estaría a su lado para abrazarlos. Hoy es mi cumpleaños. Cumplo 22.

Por esta misma razón pienso que mi madre está despierta pensando en mí. ¡Cuánto deseo verlos!

Pero me conforma la idea que para sentir la dulce sensación de verlos después de mucho tiempo tiene que suceder la separación, tiene que suceder este sufrimiento. El que no sufre no puede experimentar el placer de dejar de sufrir... el viento sopla en borrascas... todo el resto del día fue muy feo es uno de los días más desagradables que he pasado".

Este gran hombre, emitió el siguiente juicio de valor sobre las exploraciones polares: "No hay que juzgar a las exploraciones solamente por sus resultados, sino por sus esfuerzos y teniendo en cuenta las circunstancias en que estas fueron hechas".

V

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por Juan Martín Miranda y Fernando Mariño Con casi 200 inscriptos el 20 de octubre se realizó la primera fecha del Campeonato Metropolitano de Boulder 2007. Como era de esperar, en el Rocódromo se armó la gran competencia auspiciada por la marca italiana Camp, y también por Singing Rock, Madrock y Scandinavian.

La fase de eliminatorias se inició pasado el medio día. Los participantes, divididos en 5 categorías, se enfrentaron con 38 bloques abiertos para la ocasión por Marvin y el “Caña”, quienes los pensaron para que todos los escaladores se diviertan y se exijan al máximo. No faltaron regletas, romos, apliques y sobre todo, la buena onda y camaradería entre todos los participantes.

Luego de esta etapa que duro 3 horas, y con un merecido descanso, se dispusieron las finales de las categorías promocionales A y B, para dar paso siguiente a las finales de mayores. Solo Cintia Percivati en Damas y Santiago García en

Caballeros (dos jóvenes promesas), lograron encadenar los tres bloques propuestos para la etapa, quedando en segundo y tercer lugar Verónica Goncalvez y Paula Varela en Damas, y Fernando Ciconi y Santiago Castelo en Caballeros.

Como es característico en este torneo, las finales fueron seguidas por una multitud de atentos espectadores a través de la pantalla gigante, y acompañados por la música del “Mono” DJ, lo que derivó una vez más en una auténtica fiesta de cierre.

Cabe destacar la cantidad de escaladores y escaladoras nuevas, todos dispuestos a participar de este tipo de eventos, augurando un constante crecimiento para el futuro de la escalada.

Nos queda sólo agradecer a Camp, y los demás auspiciantes y a todos los escaladores participantes por confiar en la organización nuevamente.

Si hablamos del entrenamiento de la fuerza máxima a través de la realización de boulders, debemos tener en cuenta que hay algunos factores determinantes a la hora de obtener los mejores resultados en cuanto a la ganancia de fuerza.

La característica principal de una sesión de entrenamiento de la fuerza, es que la duración de la misma no debe ser mayor a los 60- 90 minutos Este tiempo esta determinado por dos factores fundamentales: psicológico y hormonal.

Psicológico: sesiones de entrenamiento más prolongadas resultaran en una disminución del rendimiento mental, y como consecuencia de esto una disminución en el rendimiento. Un aumento en el stress psicológico genera la liberación de cortisol (hormona catabólica) que produce inhibición del crecimiento y reparación de los tejidos y entre otras cosas afecta la precisión y la coordinación muscular (Bloomfield 1996; Nordfors and Harvig 1997).

Hormonal: aquí es donde me detengo un poco más. Las hormonas son unos mensajeros químicos que circulan por la sangre, libres o con proteínas transportadoras, dirigiéndose hacia diversas células para regular sus funciones. Existen dos hormonas importantes a tener en cuenta a la hora del entrenamiento: la testosterona y el cortisol.

La testosterona tiene diversos importantes para mejorar el rendimiento: •Es responsable del crecimiento muscular y la recuperación plástica post-entrenamiento •Aumenta la acción y eficacia de los receptores de los neurotransmisores, permitiendo mayor fuerza y velocidad •A largo plazo ttransforma las fibras en más fuertes y rápidas.

Es por esto que la testosterona es nuestro principal aliado a la hora de conseguir mejoras en la fuerza.

Se aumenta la concentración en sangre erísticas:

CABALLEROS PROMOCIONALES B 1º Ariel Maydana (Ruka) 2º Julian Gil (Golem) 3º Andres Rodriguez (El Muro) CABALLEROS PROMOCIONALES A 1º Martin Montero (Golem) 2º Francisco Codino (Rustik) 3º Ariel Muhafra CABALLEROS MAYORES 1º Santiago Garcia (Cero - Castelar) 2º Fernando (Cicconi Realization) 3º Santiago Castello (Realization) DAMAS PROMOCIONALES 1º Clara Samartino (Realization) 2º Mechi Ceraso (K2) 3º Maria B. Prados (Rustik) 3º Mariana Mattenet (Rocodromo) DAMAS MAYORES 1º Cintia Percivati (Casa de Hormiga) 2º Veronica Goncalves (Rocodromo) 3º Paula Varela (Rocodromo)

cuando un estimulo de entrenamiento se produce con las siguientes características: •ejercicios muy intensos (+ 85% de intensidad) •Los ejercicios deben ser dinámicos y poli articulares Estas dos características se cumplen cuando uno realiza bloques de máxima intensidad.

Ahora bien, no todo es tan sencillo, como hacer bloque y ganar inmediatamente fuerza.

La testosterona se segrega de manera pulsátil, por lo tanto su concentración en sangre no es constante. Sino que tiene picos que se alcanzan aproximadamente a los 30 minutos y luego comienza a decaer, hasta llegar a un punto desfavorable para el entrenamiento aproximadamente a los 90 minutos para luego de 45 minutos de terminado el esfuerzo estamos listos para una nueva sesión.

Dicen que en un boliche de Gualjaina, una vez, sin que nadie lo sepa, tocó ZZ Top. Que iban rumbo a quién sabe dónde, cuando estuvieron de gira por el país y los llevaron a conocer la Patagonia, que pararon en medio de la noche en este pueblo y que alguien los llevó a ver a Ventajita, que esa noche guitarreaba en el lugar.

No sé qué creer de esa historia, ni de esta…

Cuentan que cuando Juanito, el Vasco, visitó la Argentina, se escapó con un amigo de Pergamino a caminar por un cerro. Fue una escapada rápida de ida y vuelta y nadie lo supo. Se fueron en una vieja camioneta hasta Córdoba y allí subieron el Champaquí.

Ese día se cruzaron con un pequeño grupo que ni lo conocía al Vasco, quien les cayó muy simpático y quien pidió parar un par de veces para tomar agua y descansar los pies.

Juanito venía de subir el Everest, creo, y si no fue el Everest habría sido uno de los otros trece.

A la tarde, volvieron para la conferencia, y luego el Vasco siguió viaje.

Como posibles, las dos historias podrían serlo; como pertenecientes a la mitología local, también. Nadie puede certificar estos hechos.

En el bar del Turco, hay una sola foto, sin enmarcar donde se cree ver a dos barbudos tocando la guitarra. Es una foto muy oscura y las caras no se distinguen muy bien.

En la cumbre del Champaquí, hay un testimonio a nombre de un tal Juanito, pero Juanitos hay tantos.

Sin embargo yo, que soy un hombre sumamente desconfiado, creo sin necesidad de esas similitudes de pruebas, sólo porque es lindo creerlas. ¿Quieren saber más? Al parecer, Ventajita, esa noche, le dio cátedra, sin quererlo, a Billy Gibbons y Juanito fue el anteúltimo en llegar a la cima, aunque esos también son comentarios y tampoco se tienen pruebas de ellos.

La expedición abortó el intento de cruzar el Atlántico en una balsa prehistórica construida en Bolivia. El Abora III, la balsa de juncos, que partió de Nueva York y cuya meta era llegar a Cadiz (España) debió abandonar su objetivo. La expedición costó casi 600.000 dólares y partió el 11 de julio de un muelle del río Hudson hacia el Mediterráneo. Su intención era demostrar el comercio entre continentes en la prehistoria. n grupo de aventureros en Nueva York intentó demostrar que el comercio a través del Atlántico era posible hace 14.000 años, con una expedición que cruzaría el océano con una balsa de juncos de diseño prehistórico.

La expedición quiso corroborar que los navegantes de la antigüedad tenían suficientes conocimientos náuticos para superar la ruta del Atlántico Norte, desde el Nuevo Mundo al Mediterráneo.

La balsa Abora III, nombre que alude al dios sol de los antiguos Guanches canarios, era una réplica de los navíos de juncos de la Edad de Piedra, y fue construida entre el 2005 y el 2006, en Bolivia por indios Aymara, con tecnología tradicional.

Su diseño se refinó en Nueva York, entre mayo y junio, mediante la instalación de quillas laterales.

"Con este diseño, lo lograremos. Otras expediciones han hecho contacto sólo con vientos favorables y han tenido como punto débil que no habían logrado replicar el sistema de navegación de través", dijo José Valmaña, uno de los tripulantes hispanos del navío, junto al boliviano Fermín Limachi, indio aymara que dirigió la construcción.

El equipo de exploradores estuvo encabezado

por el botánico y arqueólogo alemán Dominique Gorlitz, miembro del New York Explorers Club, y comenzó el cruce del Atlántico rumbo a España desde un muelle del río Hudson, el 11 de julio.

Se estimaba que la travesía del Atlántico Norte, que tendría paradas en los puertos de Azores y Cádiz, culminaría en Tenerife (Islas Canarias), a fines de septiembre.

El Abora III no iba acompañado de barcos de asistencia en caso de una emergencia, pero sus tripulantes usaban teléfonos celulares. La posición de la nave se veía en directo por GPS en la página.

La embarcación hizo una navegación de prueba en el río Hudson de Manhattan el pasado 22 de junio e hizo otras el 4 de julio. Según los expedicionarios, el descubrimiento de tabaco y coca a ambos lados del Atlántico prueba que los viajes transatlánticos ocurrieron en la prehistoria, miles de años antes de que Cristóbal Colón llegara a América.

Los científicos encontraron en la momia de Ramsés II, en Egipto, rastros de tabaco y coca. En otras tumbas egipcias, se hallaron restos de escarabajos del tabaco, que no podían haber

volado por sí mismos desde América hasta el Mediterráneo.

Las expediciones del noruego Thor Heyerdahl (1914-2002), fundador de la arqueología marítima moderna, proporcionaron mejor comprensión de la capacidad marítima de los prehistóricos.

Heyerdahl pretendía demostrar que ya en la Edad de Piedra ocurrió un intercambio cultural intenso por vía marítima, y para ello lanzó sus expediciones Kon-Tiki (1947), Ra I y II (19691970) y Tigris (1977-1978), también en balsas de junco.

Componentes del Abora III El barco de totora que fue construido en el Lago Titicaca, en el marco de la expedición Abora III que zarpó desde Nueva York y que se hallaba navegando por el Atlántico pretendía llegar a las islas Azores, para demostrar que la navegación transatlántica ya fue practicada en la era del Neolítico (o la nueva edad de piedra).

Muchos expertos han criticado al jefe de la expedición, el alemán Dominique Görlitz, porque estaba arriesgando mucho: la expedición no contaba con ningún barco de apoyo, ningún navegante a bordo, ni tampoco con un médico para la tripulación.

También se había advertido que este año las corrientes del Atlántico eran muy diferentes a las de otros años, y de que cerca de las Islas Canarias, existían vientos y corrientes desconocidas.

Por otra parte, se ha criticado la forma de construcción del timón que era una de las grandes debilidades de la embarcación. Ya que debido a las olas del Atlántico, el timón podía moverse fuertemente de un lado al otro y poner en peligro la vida del timonero. Posiblemente, ese fue uno de los motivos por los cuales el skipper de la

expedición renunció semanas antes de su inicio.

Como medidas de seguridad, el Abora III poseía un equipo de radio, 1 radar, 2 teléfonos satelitales, 1 yachtwacher, y 1 sistema de comunicación de datos. Cada miembro de la tripulación contaba con un chaleco salvavidas, y el Abora III llevaba 2 islas salvavidas inflables.

Otro problema con el cual se estaba enfrentando la expedición Abora III era que no contaban, entre la tripulación, con un navegante con experiencia en cruzar el Atlántico. Los 11 miembros sólo habían navegado por el Mediterráneo. Se esperaba que al llegar a las Islas Azores, un navegante experimentado se les pudiera unir.

Sin embargo, los problemas durante su travesía aparecían y no se podían solucionar.

La travesía tuvo que ser abortada después de 56 días de viaje por el Océano Atlántico debido a un peligroso frente de tormenta.

El capitán y jefe de la expedición, Dominique Grlitz, así como ocho tripulantes de la balsa “Abora III”, abandonaron la embarcación y se pasaron a un bote de apoyo, según argumentó Michael Grnert, portavoz de la expedición.

La balsa había sufrido en los últimos días el embate de varias tormentas y las averías habían sido reparadas en alta mar en forma muy rudimentaria, por lo que era improbable que pudiera resistir los efectos de una nueva tormenta.

himalayacamping@gmail.com

Esta es la última moda llegada al mountain bike, las carreras de aventura, mountain bike o cross country y realmente hacen furor, pero como no son fáciles y suelen suponer muchas horas encima de una bicicleta, estas pruebas ponen al límite nuestra supervivencia y la de nuestra máquina, vamos a intentar dar algunos consejos para afrontar estas pruebas: En cuanto a la semana anterior, es recomendable no machacarse con la bici, hay que llegar fresco y descansado y si es posible con ganas de bici.

Llegá con tiempo a la salida y evitá agobios en la misma.

Una vez en la marcha, lo primero es afrontarla con calma y tranquilidad, trantando de mantener velocidades constantes, pensando en todo momento que queda mucho por delante y sin matarse de entrada.

2- Sobre todo, beber abundantemente durante la prueba. Es importante llevar comida y bebida pues en estas pruebas muchas veces llegás al agotamiento y ya no queda nada.

Asimismo, hay que beber regularmente durante la misma..

3-Precaución; hay que tener cuidado en este tipo de pruebas. Primero, con los demás participantes, hay mucha gente que va de pro sin respetar a nadie ni en llano ni en subidas ni en bajadas.

Asimismo, hay que tener precaución en la parte final de estas pruebas con el cansancio, que nos puede dar un disgusto al bajar nuestro nivel de atención y podemos tener un accidente por un despiste.

se nos viene el mundo encima. En estos momentos, hay que mantener la calma e intentar sobrellevarlos bajando el ritmo hasta que recuperemos, muchas veces estos bajones llegan tras momentos de euforia en que damos el máximo. Es importante no desmoralizarse y no pensar en el abandono siempre dentro de lo razonable.

5-No fiarse nunca de los recorridos presuntos de estas pruebas; si algo nos ha enseñado participar en ellas es que muchas veces, el recorrido presunto no coincide con el real ni el perfil, abstenerse de preguntar a la gente del lugar o banderilleros pues rara vez tiene idea del recorrido y suelen desinformar.

6- Solidaridad con los demás participantes, es una competición y asimismo, se debe prestar ayuda a todo el que la necesite, nunca se sabe si uno será el siguiente en necesitar ayuda.

7- Si es posible hacerla con un grupo de nuestro mismo nivel, nos podremos ayudar los unos a los otros en los momentos más bajos. Si vas con gente que ande menos que vos no los abandones porque la van a pasar mal, a su bajón físico le seguirá un bajón moral.

1- - Llegar a la prueba con la bici en perfecto estado, nada de andar cambiándole cosas y ajustándola antes de la salida.

2 -- Hay que saber como mínimo cambiar pinchazos cadenas y llevar como mínimo, una multiherramienta.

5- La ayuda de un cuenta kilómetros puede ser buena, pero si nos obsesionamos con estos, se nos harán eternos.

6- Hay gente que cambia cubiertas según el recorrido. fuente: mountain y más

3- No estrenar nada el día de la carrera, puede estar desajustada y darnos el día, esto es extensible a nuestra ropa zapatillas culotte y maillot. Si nos va mal y nos roza lo pasaremos mal.

4-Es importante llevar un sillín cómodo, nada de minisillines de competición, son muchas horas y tu trasero lo pagara.

4- Bajón físico; es habitual en pruebas largas de MTB pasar por momento de bajón en los que

En las competencias con bici de montaña se pueden obtener muy buenos resultados en el ranking mas allá del sexo y la edad del participante , porque si bien el ciclismo exige fuerza y preparación física , la estrategia y la experiencia cuentan aun mucho más . Cualquier atleta puede dar una sorpresa !

Algunas cosas a tener en cuenta.

Antes de la carrera: - Rodar al menos 2 veces x semana ( mínimo), un día hacer trabajos de calidad ( pasadas) y otro fondo - La distancia a recorrer el día de fondo debe ser mayor a la distancia a realizar en la carrera.

- Entrenar en grupo de ciclistas. Esto da muchas ventajas a la hora de mejorar, aprender a trabajar en equipo, medirse con los demás, etc

- Tratar de ir a reconocer el circuito antes de la carrera para conocer el terreno.

- Elegir adecuadamente las cubiertas según el terreno.

- Recordar que el spinning no reemplaza a la bici real. El equilibrio y la destreza en el manejo es parte fundamental de una competencia.

En la carrera: - En la línea de largada: prudencia, los peores accidentes ocurren generalmente en la largada.

- Trabajar en equipo con los demas competidores. Respetar Los Códigos Del Pelotón.

- La hidratación es fundamental !

LLevar lo que se considere necesario según la distancia a recorrer: camelback, caramañolas...

No escatimar en eso.Nunca.

Es preferible llevar peso de más que

deshidratarse.

- LLevar geles u otro alimento fuente de calorías e hidratos No olvidar nunca de tomar agua despues de ingerir el gel, para evitar el efecto rebote de la insulina .

- Cuando hay viento en contra ...No mirar el odómetro !

Tratar de sentir las piernas como si uno pedalease con ojos cerrados.

Hacer un esfuerzo parejo.

No dejarse vencer y aflojar el ritmo ni tampoco hacer fuerza de más y quemar las piernas. .- Llevar cámara e inflador. ( mínimo) y para pruebas mas tecnicas o mayores distancias agregar cortacadena, alem y fusible de repuesto.

- Disfrutar !

8 La Ciudad de los Niños en Gonnet fue el escenario en donde alumbrados por linternas realizaron un "rural bike".

efinimos a la fatiga como la sensación de agotamiento que se produce después de una actividad física intensa, pero también se puede utilizar este término en varios momentos de un deportista.

Por ejemplo, un maratonista que no puede completar el recorrido, un equipo de fútbol que está en una racha negativa de resultados y rendimiento, o simplemente el cansancio desmedido de cualquier grupo muscular… todas pueden ser consecuencias de una fatiga muscular.

Las causas principales son el exceso en un entrenamiento físico ya sea en el volumen del mismo o en la utilización desmedida de las cargas, la insuficiencia en los descansos, la mala alimentación e hidratación y hasta la mala utilización de la pausas en un entrenamiento.

Dentro de este síntoma no deseado, podemos mencionar la fatiga física, que trae alteraciones fisiológicas como la disminución del glucógeno muscular (reserva energética), acumulación de ácido láctico o alteraciones hormonales y enzimáticas; y la fatiga mental que tiene como características más salientes la falta de motivación del individuo para alcanzar el máximo

1º Werzel Diego 1º Torres Matias 3º Matrangolo Leonardo 4º Castillo Daniel

rendimiento, la perdida de concentración y hasta la alteración del humor. Aclaramos que estos dos tipos de fatiga se manifiestan siempre en forma combinada.

Cuando las dos se manifiestan en forma simultánea, los síntomas se agravan y podemos sumar a los ya mencionados el cansancio general, la rigidez muscular, los dolores articulares, los cambios en la frecuencia cardiaca y respiratoria, un marcado descenso en los rendimientos y el abandono de los entrenamientos. ¿Qué debemos hacer para combatir y evitar la fatiga?

Primero, detectar el origen. Si es ocasionada por un esfuerzo puntual se aconseja ordenar los descansos, realizar trabajos regenerativos y de relajación (elongaciones / masajes) y si es ocasionada por un sobreentrenamiento, por lo

5º Aloro Diego 6º Gotti Marcelo H. 7º Ojeda Maximiliano 8º Francese Cesar

La Ciudad de los Niños en Gonnet tambén fue el escenario en donde largaron el dua de La Plata

general, se recomienda reducir el trabajo, mejorar la hidratación, incorporar el suplemento vitamínico (avalada siempre por un médico).

Es importante siempre, realizar una buena entrada en calor y al finalizar los entrenamientos trabajar sobre las elongaciones de todos los grupos musculares.

GenEral Caballeros 1 Federico Rossi 2 Amigo Santiago 3 Foster Tomas

Local’s

General Damas 1 Serafinoff Natalia 2 Canistra Soledad 3 Aneiros Paula

NOVEDADES Bicicleta Spinning Semikon TE 944

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Spinning Bike Piñon Fijo Volante de inercia 18Kg Reforzada Nuevo diseño

Caminador ElIptico MagnEtico Semikon TE 9920

El poblado de Jeppener fue el escenario del anteultimo circuito del año de reto a los valientes

Incluye manubrio de diseño ergonomico que permite un comodo sosten independientemente de la altura y peso del usuario

$ 1360

Combinada 1º Rápido y furioso 2º Esur 3º VO2 training

Individuales 1 Sebastián Rodríguez 2 Eduardo Cresta 3 Mauricio Camocardi

DE

E-mail: instituto@cesalp.com.ar

www.cesalp.com.ar LA PLATA 58N° 480 (4Y5) (0221)483-4626 / 482-3996

Son varias las razones para convertirse en un deportista o aventurero: el desafío, los aspectos técnicos del equipamiento y la ciencia del entrenamiento, el aspecto social y la posibilidad de conocer gente y hacer amigos alrededor de una actividad, la competición y la emoción de medirse con otro, la mejora, la apariencia y la autoestima, la liberación de estrés, la reducción de peso, y el beneficio de la salud que ejercicio logra al mismo tiempo que logra fortalecer el corazón, bajar la presión sanguínea y el colesterol.

Por qué usar monitor de frecuencia cardíaca?

Todos sabemos que cuanto más intenso es el ejercicio, mayor será la frecuencia cardiaca, es decir, mayor será la velocidad de los latidos del corazón. Nuestro monitor actúa como un velocímetro entregando una medición de alta precisión de la intensidad del ejercicio que estamos haciendo. Permite personalizar el programa de ejercicios entrenando a tu propia e individual intensidad. El progreso puede ser monitoreado y medido, y al observar los propios progresos, se torna motivador. Lleva al máximo los beneficios del ejercicio en el limitado tiempo de una persona ocupada e introduce la observación objetiva de la actividad que se está realizando.

- ¿Cómo calcular sus propios valores de frecuencia cardiaca?

Para poder establecer zonas de entrenamiento y poder hablar de valores tanto absolutos como porcentajes, lo primero que debemos establecer es nuestra frecuencia cardiaca máxima. El método más exacto es un test de esfuerzo máximo desarrollado en cinta o en bicicleta estática bajo la supervisión de un médico cardiólogo o un técnico especializado. Existen otros métodos más sencillos pero no tan exactos

como la famosa fórmula de 220- la edad, para hombre y de 226- la edad para mujeres.

Debemos tener en cuenta que su frecuencia cardiaca máxima probablemente será distinta en cada disciplina de acuerdo al siguiente orden: FC máxima a pie es mayor que la FC máxima en ciclismo, y esta que la de natación. En la carrera a pie, es más alta debido al mayor porcentaje de masa muscular utilizada y a que uno debe trasladar el peso del propio cuerpo. Un método también eficaz es tomar como valor máximo el obtenido en una competencia de 5 km de carrera a pie.

Cada 6 semanas de entrenamiento regular, observarán cambios en el índice de condición física (owniindex). Este valor se basa en la variabilidad del ritmo en reposo, la edad, el sexo, la altura, el peso corporal y la actividad física.

- ¿Cómo manejar las intensidades?

Una vez obtenido nuestro valor máximo de frecuencia cardiaca, comienza la difícil tarea de periodizar el entrenamiento, con las diferentes variantes de actividades (carrera, natación, ciclismo) y de intensidades que serán medidas de acuerdo al porcentaje de la frecuencia cardiaca máxima.

Estas zonas de acuerdo a diferentes autores y

¿Como elegir el reloj optimo?

Hoy en día, la diversidad de deportes es muy amplia y existe uno especìfico para cada actividad. Por ejemplo, la Marca Eolik lanzó este año una línea completa de relojes para distintas actividades deportivas y de outdoor (montañismo, trekking, ski, etc.)

Con funciones de apoyo a estas actividades, los modelos para outdoor y aventura tienen altímetro, barómetro, temperatura, brújula digital, pronóstico de clima (en 2 modelos), además de hora dual, cronometro, timer y pacer (marcador de pasos).

Para los amantes de las actividades en la nieve como Ski y Snowboard existe un reloj Eolik específico, que además de altímetro, barómetro, temperatura, y brújula digital y pronóstico de clima, posee funciones de apoyo a la actividad del deportista, como descenso acumulado, velocidad máxima de descenso, pendiente, altitud acumulada, etc.

Asimismo Eolik intrudujo en el mercado relojes para actividades acúaticas como por ejemplo: un reloj de apoyo para las carreras de Regatas el cual que posee un timer específico de regata que al llegar el contador regresivo a cero dispara automaticamente el conteo hacia adelante, y un reloj para buceo: que posee profundímetro, temperatura, alertas de ascenso/descenso, luz automática; además de grabar hasta 10 registros con los datos mas importantes del buceo como: fecha y hora, profundidad máxima alcanzada,

temperatura mínima del agua y tiempo transcurrido de inmersión.

Y para la las actividades outdoors que necesitan de orientación Eolik introdujo en el mercado un reloj con GPS. Este completo y novedoso reloj consta de 3 elementos: reloj de pulsera, un conector a PC y un modulo de GPS que le transmite en forma continua al reloj (y en forma inalámbrica) datos como, laltitud, longitud, distancia recorrida, velocidad de desplazamiento, altitud y dirección.

Posee alarmas de velocidad y distancia, además de grabar hasta 20.000 puntos de referencia que luego pueden ser bajados transferidos a la PC para el posterior análisis en forma gráfica del recorrido realizado.

criterios se pueden dividir en: - Muy suave 50-60%: es la intensidad más baja con la que podemos trabajar y aún así mejorar la condición física.

- Acondicionamiento aeróbico (suave) 6070%, más de la mitad del entrenamiento se hace en esta zona.

- Mantención (exigencia media) 70-80%, ésta es la zona más rápida que podemos mantener por un tiempo prolongado - Umbral anaeróbico (duro) 80-90%, es la intensidad donde pasa a ser un esfuerzo anaeróbico.

- Muy duro 90-100%, entrenamiento de muy poca duración, sólo para atletas entrenados.

Al ingresar los datos requeridos por el monitor cardíaco, más el resultado del fitness test, automáticamente definirá las zonas de entrenamiento. Entonces estará entre su entrenador y usted como se repartirán las cargas de entrenamiento y qué zona se entrenara cada día.¨¨ ¿ Que marca tenemos en el mercado?

Al consultar a la Relojería Rienzi de la ciudad de La Plata quien realiza venta y service de atención post venta, nos recomendó diferentes marcas.

Entre las mas destacadas tenemos a Polar, Eolik, Mirage, Timex, Mistral, Casio y Nike Timing. Par más información www.relojeriarienzi.com.ar Fuente Periódico Andares nº 18

Federico Sacchi y Alfredo Cevallos repiten la vía británica del 82, la suroeste, abierta por Doug Scott, Alex MacIntyre y Roger BaxterJones, al Shisha Pangma en estilo alpino. l Shisha Pangma (8.046 m) es el único ochomil ubicado completamente en la región del Tíbet. Su nombre significa "colina sobre la pradera" y hace referencia a la vertiente norte, que tiene acceso por la meseta del Tíbet. También se lo ha conocido como Gosaithan, derivado del sánscrito "morada de los santos". Hoy es una de las tantas montañas del Himalaya que se consideran sagradas.

Este ochomil cuenta con 3 cumbres y por primera vez, alcanzó la cumbre una expedición china en el año 1964. En 1982, se concretó su sexto ascenso y primero por la vertiente suroeste, constituyendo un hito en el montañismo himaláyico ya que fue una de las primeras vías abiertas en estilo alpino. Tras el período de aclimatación, los británicos Doug Scott, Alex MacIntyre y Roger Baxter-Jones abrieron la vía en 3 días de escalada y 2 de descenso. Fue uno de los primeros pasos con éxito a un himalayismo más purista, con expediciones ligeras y con grupos reducidos de personas.

La historia de la presencia de argentinos en el Himalaya se remonta al año 54 con un histórico intento al monte Daulaghiri en el que casi se alcanza la cumbre. Particularmente, en el Shisha Pangma, la historia no es muy extensa y se remonta a 1993 cuando recibió por primera vez a una expedición argentina. Fue un grupo de 11 miembros de los cuales sólo 2 alcanzaron la cumbre central (8.012 m): Nicolás de la Cruz (Bariloche) y Marcos Couch (Buenos Aires). Ellos ascendieron la vía que hoy se conoce como vía normal, a la que se accede por la vertiente norte.

En la actualidad, Federico Sacchi y Alfredo Cevallos del Club Andino Mercedario de San

Juan, se plantearon repetir la vía de los ingleses del 82 respetando el estilo en el que fue abierta .

Pasadas 48 horas entre vuelos y aeropuertos llegaron a Kathmandu. Allí compraron las pocas cosas pendientes que faltaban. Por la Autopista de la Amistad, sinuoso y angosto camino que une Katmandú en Nepal con Lhasa en el Tibet, atravesaron el pedemonte de los Himalayas subiendo las cuestas hasta el fronterizo pueblo de Nyalam. Desde allí, comenzó la marcha hasta el campo base, paradójicamente un muy agradable campamento a pesar de sus 5.300 metros de altura. Durante el período de aclimatación, no encontraron siquiera 24 horas seguidas de buen tiempo. Las condiciones de la temporada no eran las adecuadas con un monzón tardío, que no terminaba de retirarse dejó a la montaña casi completamente blanca, demasiado cargada de nieve.

“Todo toma color gris al pasar los días y ver que se aproxima el final de nuestro viaje sin siquiera haber tocado la pared. Todo comienza a pesar: tiempo invertido, preparación, gastos (grandes gastos), ponemos todo en la balanza pero sin tener contrapeso. No es posible que el mal clima dure para siempre, por lo que decidimos, apoyados desde San Juan y alentados por un vago pronóstico de mejoría, cambiar los pasajes y postergarlos una semana más. Finalmente, el 1 de Octubre ante la primera mejoría, ascendemos al

campo base avanzado, lo que nos tomaba 3 horas antes del período de tormenta lo hacemos en 5 horas por la nieve. Al llegar, malas noticias, la nieve ha aplastado la tienda con todo dentro, tardamos 1 hora para desenterrarla y encontrar toda la ropa mojada... la posibilidad de subir al día siguiente se aleja. Por suerte, el sol de la mañana del 2 de Octubre nos permite secar todo. Hacia medio día nos encontramos rumbo al pie de la vía 300 metros más arriba (5.970 m) y a poco más de una hora de tiempo.

Allí, encontramos en perfectas condiciones nuestra pequeña tienda de altura, a pesar de las nevadas ha aguantado estoicamente. Hacemos un alto en el que nos reponemos comiendo e hidratándonos toda la tarde. A las 22, comenzamos la escalada, si bien no es el horario apropiado, hay que aprovechar el buen tiempo.

Está algo ventoso y revuelto pero nada como para alarmarse. En las mochilas, sólo va lo mínimo, no hay un gramo de más: calentadores y gas, de alimentos 8 barritas de fruta seca, 2 barritas de cereales y polvo para preparar 5 litros de jugo isotónico, para los dos. Lo único para un eventual vivac son la pala y las mismas mochilas. Mientras subimos, hay pequeños ríos de nieve cayendo constantemente por la pared, impresionan un poco.

Superamos el primer torreón que termina en una punta unida a la pared por un fino filo de nieve. Alcanzamos y sobrepasamos el segundo torreón, sin crampones hemos disfrutado de unos 200 metros de escalada en roca fácil. Pasamos por el campo, uno ubicado donde termina el segundo torreón. Allí están las tiendas donde duermen los sherpas de las dos expediciones

coreanas que también aspiran a subir la vía.

Bebemos, comemos y seguimos para arriba.

Estamos en la mitad de la noche. Escalamos varios tramos de hielo duro, cascadas de unos 20 metros en las que algunas secciones alcanzan los 70 grados. Al final de la noche, la luna acompaña, contábamos con ella para superar una serie de canales que llevan hacia el punto clave de la vía, unos 20 metros en roca.

Aprovechando que la dificultad no supera el 4° grado, dificultad en la que podemos movernos seguros sin cuerda, hemos dejado el equipo en la base de la vía para aligerar peso. Al amanecer hemos superado la escalada casi sin darnos cuenta. De pronto, tras escalar unos mixtos fáciles, el canal se abre y comienza el tramo conocido como Pea Pod Couloir, nos cuesta tomar real conciencia de ello, la concentración está en seguir progresando mecánicamente y para reevaluar nuestra situación tenemos que parar. Vamos bien, pero no todo lo rápido que pretendíamos, si siguiéramos haríamos cumbre por la noche.

Estamos algo cansados. Al miramos ya hemos pensado lo mismo, tendremos que echar mano a nuestro equipo de vivac: la pala.

A eso de las 12 de la mañana, comenzamos a cavar una cueva donde protegernos. Por la tarde redistribuimos el alimento y jugo para que duren también para el día siguiente y dormitamos un rato.

A pesar de estar a 7.200 metros, la noche no es dura y descansamos algo. Nos acostamos sobre las angostas colchonetas que rellenan las espaldas de las mochilas y con ellas tapamos un poco la boca de la cueva. Cada poco recalentamos el agua de las botellas para atenuar el frío. A las 6:15 ya hemos "desayunado" y estamos en

marcha nuevamente.

Esta parte de la vía, es monótona y cansina, vamos lento, la altura es ahora nuestra mayor carga. Sobre las 14:00 estamos alcanzando la angostura donde termina el Pea Pod Couloir.

Desde abajo, se veía viento sobre la parte superior, pero al llegar hasta aquí vemos que no hay de que preocuparse: la nieve que cae por la pared es proyectada hacia arriba por unas corrientes de viento ascendentes, justo aquí se cumple el fenómeno de "caer para arriba".

Superamos la angostura que tanto habíamos observado en fotos y desde los campamentos.

Aunque no sabemos donde está la cumbre ni cuanto nos queda, nos presentimos cerca del final, sentimos que ya no nos para nada.

Aparecen unos canales que habíamos visto desde abajo, se presentan como una alternativa viable para evitar parte del filo. Las palabras hace rato dejaron de ser necesarias, lo que uno dice el

otro ya lo ha pensado, solo hace falta un gesto para decidirnos por una salida por la izquierda en vez de salir por la vía original. Esto nos parece más directo pero hay que escalar... cerca de los 8000 metros tenemos que superar unos 5 metros de 4°, luego alcanzamos rápidamente la arista cimera.

Allí nos juntamos, estamos a menos de 10 metros de desnivel de la cumbre. Hacia el este, vemos el macizo del Everest, la Madre diosa de la Tierra y sus compañeros, al norte el gran plateau del Tíbet y más cerca la cumbre central del Shisha Pangma.

La cumbre principal está muy cerca, la respiración se acelera con sólo verla, con sólo pensar que nos quedan minutos… casi dos años de preparación, de planificar, de soñar para llegar a este momento… muchos recuerdos y seres queridos pasan por mi mente, por momentos los ojos se me empañan, cuesta respirar… dejamos las mochilas y andamos lo que nos queda. Se hace difícil, es una mezcla de emoción, cansancio,

nieve muy blanda y por supuesto los 8.000 metros de altura. Vamos juntos. Al llegar a la cumbre me dejo caer y estallo en lágrimas, Federico me abraza pero tengo que decirle que me suelte, no puedo respirar... emoción, llanto, agitación... me recobro y nos fundimos en un abrazo... Son las 18:15 hora del Tibet del 4 de octubre". (*1) Poeta y santo que vivió a finales del siglo 11 y principios del 12. Milarepa cambió su vida de lujos y violencia por una vida austera y de meditación en busca de resarcirse. Se retiró a vivir de su magia a cuevas en las faldas del Shisha Pangma donde además de meditar, practicó el ayuno y escribió poemas y canciones. fuente: Desnivel

Relleno 100% duvet de ganso, tejido exterior, tafeta de 50 deniers, Refuerzos en hombros en Taslan, Ajuste inferior con cordón elástico y tanka,

A 62 metros de profundidad en la Corveta Misilística Ipiranga V17 hundida en la Isla de Fernando de Noronha, Brasil, Leo Tournier, Osvaldo Traversa y Alejandro Dell Acqua se atrevieron a a la práctica del buceo técnico.

n el año 2004, habíamos realizado este mismo buceo utilizando aire, pero en esta oportunidad, decidimos utilizar una mezcla de gases llamada Trimix, que consiste en 20% de Oxigeno 20% de Helio, y 60% de Nitrógeno. De esta manera, buscamos alargar el tiempo de fondo, disminuir la narcosis, y aumentar la seguridad, y al ser una mezcla menos densa, disminuir el esfuerzo respiratorio.

El equipo estaba formado por: Leo Tournier, Master Instructor SSI, Osvaldo Traversa, Master Diver SSI y Alejandro Dell Acqua, Advanced diver SSI

La Corveta Ipiranga inició servicios en la Marina de Brasil en 1955 como navío de patrulla y búsqueda de minas. Armada con un cañón de 3 pulgadas y 4 ametralladoras MK 10, también podía soltar cargas de profundidad. En 1980, fue colocada al servicio del Tercer Distrito Naval como navío de apoyo y rescate.

En octubre de 1983, en maniobra de aproximación a Fernando de Noronha, chocó con el llamado “Cabeço da Sapata”. Daños en el casco y posiblemente en los ejes y hélices, impidieron la movilización para un lugar seguro.

Ocho horas después del choque, la corveta naufragó sin dejar víctimas y se hundió posando en posición de navegación a 62 m de profundidad. Todo el armamento, con excepción

del cañón de proa, fue retirado por los buzos de la marina. De esta forma, se convirtió en uno de los mejores naufragios del Brasil, tanto por la localización privilegiada como por su estado de conservación.

El día 21 de junio de 2007 a las 9 de la mañana, partimos desde el puerto rumbo oeste, mientras cientos de delfines rotadores saludaban nuestro paso con saltos en diferentes direcciones. El clima caluroso, el cielo despejado, el mar calmo y ni una sola gota de viento, no nos distraían, de nuestra concentración en repasar unas cuantas veces nuestro plan de inmersión; se trataba de un buceo técnico donde nada debía quedar librado al azar.

El equipamiento que utilizamos fue el siguiente: un tanque de acero de 15 litros con una válvula de doble salida cargado a 250 bares con trimix, dos primeras etapas conectadas de forma independiente y una segunda etapa en cada una; además, un tanque de aluminio (Stage) con Nitrox 50% que llevaríamos en forma pecto lumbar como mezcla de ascenso en el largo retorno a la superficie.

El primer preparativo fue el análisis de la mezcla de los gases en cada tanque de Trimix y de Nitrox, para asegurarnos el porcentaje correcto de cada gas.

Al llegar al lugar, armamos el equipo minuciosamente; estábamos listos para dar el

salto.

El plan consistía en 20 minutos de fondo a 60 metros, con trimix como mezcla de viaje y de permanencia, calculado con computadoras y programas de descompresión como el Abyss y el Gap. Ni bien comenzamos el descenso, los 50 metros de visibilidad permiten ver la silueta de la corveta, a los pocos metros y en menos de dos minutos, nos encontrábamos al lado de la hélice tapizada de corales y rodeada de las más variada fauna, como tiburones, meros gigantes, flotillas de rayas chita, y rayas rastreras, morenas verdes

e infinidad de peces de todos los tamaños y colores acompañaban nuestro paso pero sin descuidar ni un instante, nuestro plan.

Recorrimos por el fondo la banda de babor, luego la cubierta, pasando por el puente de mando, penetramos en los camarotes donde todavía permanecen colgadas ropas en las perchas, pasamos por la cabina de mando, y así llegamos a la proa donde el imponente cañón hace irresistible la mejor foto. Cuando llegamos a la torreta, nuestros relojes y computadoras marcaban los 20 minutos planificados, empezábamos el ascenso hasta los 30 metros donde permanecimos 1 minuto y así, cada tres

Trimix es un gas respirable, que está formado por la mezcla de oxígeno, helio y nitrógeno, y se utiliza como técnica dentro del buceo técnico a grandes profundidades.

Por convenio, la mezcla se denomina por el porcentajes de oxígeno, helio y opcionalmente el balance total (hasta completar el 100% de la mezcla) de nitrógeno. Por ejemplo, un mezcla llamada, Trimix 10/70 consiste en un 10% de oxígeno, 70% Helio y un 20% de Nitrógeno).

La razón principal para añadir helio a la mezcla de gases respirables es la de reducir la proporción de nitrógeno y oxígeno, por debajo de las proporciones normales atmosféricas (20.8% para el Oxígeno y 79% para el Nitrógeno), permitiendo que la mezcla de gases pueda ser respirada de manera segura a grandes profundidades.

El aire presenta dos problemas fundamentales, si es respirado a grandes profundidades (+ de 40m): - El Nitrógeno del aire nos produce lo que se conoce como "narcosis" o "borrachera de las profundidades", de manera sensible, a profundidades superiores a 40m.

- El Oxígeno del aire presenta riesgos de toxicidad ( Efecto Paul-Bert ) a profundidades superiores a 55m. aproximadamente.

metros de ascenso, nos detendríamos 1 minuto.

Al llegar a los 21 metros, dejamos de respirar Trimix, desplegamos el stage pasando a respirar Nitrox 50% para mejorar la descompresión, permaneciendo 2 minutos cada 3 metros de ascenso, hasta los 9 metros donde el tiempo de permanencia fue de 5 minutos y luego 10 minutos a 6 metros y desde ahí muy lento hasta la superficie mientras 4 tiburones nos despedían de esta inolvidable experiencia.

Acompañaron en este viaje haciendo los buceos deportivos, Cecilia Dusan, Emilio Gallina, Osvaldito Traversa, Graciela Amor, Leandro Pereyra, Verónica Perez Soria y Ricardo Galván, todos platenses.

Cada buceo queda guardado en nuestra Bitácora, las imágenes del azul profundo, los tiburones, los delfines, morenas y tortugas en nuestras retinas, pero las sensaciones y la amistad cultivada en este viaje, queda guardada en nuestros corazones.en nuestros corazones.

Posada correctamente en el fondo, la nave mantiene toda la estructura original. En la proa, donde normalmente esta fiajdo el cabo de descenso, esxiste una pequeña escotilla abierta. Atrás del ancla se encuentra un cañon de proa. Siguiendo la dirección de poa se llea a dos compartimientos.

EL primero existen dos torres laterales de metralladoras, estas fueron retiradas antes del hundimiento de la corveta En la parte mas alta de la proa se encuentar la cabina de comando. Dentro de ella encontramos los instrumentos de navegación, como el telégrafo, el timón, la cupula del radar y las radios. Una de las vigias esta abierta y tiene vista para la proa de la corbeta.

A parti de la cabina se puede penetrar en la superestructura del navio. Se encuentran

cabos, tambien esta la helice y parte de las anetnas de comunicación.

Las condiciones de las profundidades maniennen a la corveta integra y muy bien conservada, em el interior se pueden observar también diversos corredores y escotillas de acceso a la sala de radio, cabina de oficiales, enfermeria y baños Otra parte presenta una entrada hacia la cocina y sala de maquinas donde se puden ver

los motores y los generadores.

La entarda debe ser hecha despues de un rigurosos conocimiento de la estructura externa del navio.

La campana e insignias del navio fueron retiradas por buceadores brasileros en un filme para el discovery chanell

www.tournierdivers.com.ar

En el periódico Andares número 17 salió una nota de Jean Béliveau, un hombre que se propuso dar la vuelta al mundo caminando. Ya lleva 7 años caminados, 46561 km y visito 50 países. Su meta es levantar la bandera de la paz y dar un mensaje al mundo para que los niños puedan tener un lugar seguro y tranquilo donde vivir y crecer en un ambiente de paz y libertad. Hoy, se encuentra caminando por Irán. He aquí parte de su aventura por esos lugares.

Este aventurero nacido en Canadá, es un simple ciudadano vendedor de carteles luminosos que cansado de la rutina, un buen día decidió salir a caminar. Fue ahí cuando, en medio de lo que él llamó “crisis de la mitad de la vida”, se puso a pensar que ya había recorrido algo más de 40 años de existencia y no había hecho nada por la humanidad, decidió entonces caminar sin nunca detenerse.

Su objetivo nunca se centró en lograr un récord mundial de marcha, sino que a través de este peregrinaje planetario intentará promover la cultura de la Paz y la no-violencia. Su viaje es una forma diferente de comprender al mundo, las diversas culturas y de tratar de elevar la conciencia humana hacia la solidaridad.

Con un objetivo bien claro y el apoyo incondicional de su familia, comenzó a caminar bordeando la costa atlántica de Estados Unidos y México, para ingresar luego al Istmo Centroamericano y pasar a Sudamérica, luego volaría a África, para llegar caminando a Europa, Asia por donde se encuentra en este momento, Oceanía y finalmente retornar a Canadá.

Partió la mañana del 18 de Agosto de 2000, día en que cumplía 45 años, desde su casa en

Montreal (Canadá) en presencia de sus seres próximos. Sólo llevaría consigo un cochecito de bebé en donde cargaría ropa, una carpa, una colchoneta, un botiquín, piezas de repuesto del carrito y un valioso diario de viaje.

Su recorrido es igual a 2 veces la circunferencia de la tierra. Ya lleva 46 561 km y 7 años caminados. Piensa volver a casa en Montreal en el año 2012. Para ese entonces, habrá recorrido 80 países y 80.000 km. en 12 años.Sus marchas se organizan en ciclos de 5 a 12 días en los cuales camina entre 6 y 8 horas, recorriendo una distancia de entre 30 a 40 km diarios; luego descansa una o dos jornadas las cuales aprovecha para hacer visitas sociales, lavar la ropa, escribir su diario y promover su misión de paz.

Llegada la noche, generalmente, la gente le ofrece hospedaje y comida, otras veces consigue refugio gracias a la Cruz Roja, las iglesias, los bomberos, los municipios, la policía, etc. y otras tantas, duerme en la ruta en su pequeña carpa.

Muchas personas se detienen en la ruta para llevarlo un tramo de camino en sus vehículos, pero conciente de su misión no acepta, porque sigue firme a su promesa.

El contacto con su familia se basa en correos electrónicos y algunas visitas que hacen sus hijos y esposa para encontrarlo en alguna parte del mundo.

En un futuro, cuando su viaje termine, desea publicar sus experiencias en 5 tomos, uno por cada continente visitado, para que los lectores puedan participar de su periplo y conocer a través de los libros las diversas culturas y personas maravillosas que ha conocido, expresando en sus escritos sus reflexiones sobre el estado del mundo.

Asimismo, cuando todo finalice, continuará trabajando por la Paz llevando a cabo conferencias, siempre en beneficio de los niños e intentará crear una fundación dedicada a proclamar la paz mundial.

En agosto, Jean llegaba a Irán. “Pueden imaginarse el escenario de este país: calles llenas de gente y vehículos, letreros mostrando el alfabeto Persa, las ferias y mercados llenos al tope con mercancías de todo tipo, mujeres con velos etc.”, afirma el caminante.

El clima es muy cálido, alrededor de 40°C y después de haber caminado a lo largo de la costa del Mar Caspio, Jean llegó a Ispahán y se dio cuenta que no había ningún problema de seguridad en ese país. Además de que los iraníes son realmente amables y hospitalarios. En sus escritos, cuenta que: “Bajo una más bien sombría apariencia; esta es gente de lo más colorida”.

Posteriormente, Jean entró a Rasht donde se compró zapatillas nuevas ya que las que tenía las había empezado a caminar en Estambul y ya habían pasado más de 2,000 km.

En Saveh, celebró su 52do aniversario y el 7mo aniversario de su caminata; recibió una grata postal de Buenos Aires. Una vez más, la amigable asociación de caminantes por los niños envió su foto por el aniversario.

La embajada canadiense, preocupada con la causa de paz para los niños, lo ayudó a organizar unos cuantos encuentros con gente de la UNESCO, del “Centro de Recursos Hamyaram Irán NGO”. Allí le informaron que hay unos 600.000 niños refugiados a causa de los conflictos del Medio Oriente. Estos niños vienen en su mayoría de países vecinos tales como Irak y Afganistán A principios de septiembre, Jean regresó a la ruta, caminando hacia ciudades con nombres evocativos de la antigua civilización persa: Ispahán en Ispahán, Persepolis, Shiraz... y pensó que podría hacer una pequeña pausa para visitar unos pocos sitios arqueológicos.

El 25 de septiembre visitó el sitio arqueológico de Pasargad donde pudo contemplar el monumento que se dice ser la tumba de Ciro el Grande y luego de esta visita, escribió: “Cuando dejé el sitio, sentí una gran alegría. Cuán privilegiado soy de haber viajado tan lejos en la

Historia Humana. Desde el Imperio Americano, fui a los Totonaques, los Aztecas, los Mayas, y los Incas. Luego en África, vi el prehistórico Valle Rift, Abyssinia, Egipto de los Faraones y de los Romanos. En Europa, fue la historia de los Griegos y los Romanos, aquellos de la Cristiandad, luego los creadores de imperios transoceánicos, Portugal, España, Francia, Inglaterra seguidos por Alemania y su historia.

Entonces, fui hacia el sur al Imperio Otomano y ahora, estoy sumergido en la historia Persa.

Imaginen lo que aún me espera en el exótico Oriente”.

Unos pocos días después, se dio así mismo el tiempo para una larga vista a Persepolis donde fueestimulado a presionar la tierra de la antigua capital Persa y no pudo evitar unos pocos profundos pensamientos sobre nuestra

Humanidad... sus orígenes, su futuro...

En Shiraz, después de obtener una segunda extensión de la visa Iraní, se dio cuenta que se había acabado el tiempo de visita y que debía ahora apurarse para dejar el país a tiempo.

Finalmente se comunicó los primeros días de noviembre, dándonos este mensaje: “La famosa hospitalidad que le adjudicamos a la gente Iraní no está sobredimensionada. Son unas de las más acogedoras y amorosas personas que he conocido hasta ahora. Caminar en Irán fue de lo más placentero”.

Locos por la aventura y la actividad física, una parte (7 platenses) del grupo de aventureros denominados barra energética (barra cargada de energía) decimos enfrentar nuestro mayor desafío: el orientatlón en la Cumbrecita, Córdoba.

El sábado 15 de septiembre por la mañana nos encontramos todos en tierra cordobesa tras un viaje que hicimos todos por separado, no porque después nos veríamos las caras durante 48 horas, sino que porque el destino lo dibujó así.

Con gran ansiedad, nerviosismo y hasta incertidumbre a pesar de todo lo relatado por experiencias pasadas de otros actores, queríamos nuestro papel principal en esta expedición. Nos cansamos de que nos cuenten experiencias fabulosas... y fuimos en búsqueda de ellas.

A las 14 hs arrancó la competencia: dos de los muchachos más aptos físicamente iniciaron corriendo; los demás partimos con caminata enérgica planeando la estrategia,

junto a Alejandro, periodista del diario La Nación.

Nuestro primer plan fue encontrar el campamento y de ahí, unir cabos...

Al llegar al campamento, creímos estar perdidos, ya que estaba completamente desolado.

Pasanron las horas y juntamos unos cuantos testigos, pero del campamento ni noticias... finalmente, decidimos volver al arbolito que encontramos donde supuestamente, debería estar el campamento y de ahí arrancar otra vez a buscarlo. Para nuestra sorpresa, cuando llegamos, estaba el campamento armado y justo a tiempo para que no nos descontaran puntos por llegar tarde. ¡Qué alivio!

El día se daba por terminado; sólo quedaba armar las carpas y lo esperado luego del arranque: la cena... para eso éramos los expertos en recobrar energía gastada: chorizito, fideos y vino tinto infaltables, constituyen los pilares del grupo. Pero ya no veíamos la hora de descansar y arrancar al día siguiente.

Domingo 4:30 de la madrugada sonó el despertador... a las 5, retomábamos la

competencia. Algún padre de la naturaleza, nos mandó una nube inmensa, para decorar el escenario... ¡muy lindo espectáculo! Era la hora de las linternas y lo único que se divisaba entre las nubes, eran las lucecitas...

Nuestro grupo, con las garra recargada, arrancó algo tarde, pero con la estrategia armada para alcanzar el final ansiado de la prueba al mediodía.

Nos buscamos un plan complicado, nada de principiantes, dijimos y nos hicimos complejo el camino a andar.

Juro que no hubo rezos ni promesas a futuro de esas que uno queda comprometido de por vida porque jamás las cumple, por alcanzar el fin...

Hubo una garra de puma, corazón de león, ferocidad de integrante de la barra energética y un esfuerzo con sudor y un poco de lágrima inigualable por alcanzar llegar a ahí: la meta.

Meta que significa lo hicimos juntos, nos ayudamos, viajamos y es algo inolvidable.

Asociación de caminantes por los niños Bs As

CERRO TORRE BACKPACKS BACKPACKS

alimos en bici! Por armarla rápido, empecé con los problemas en los cambios. ¡No me se me trababa! Quedé última hasta que enganché bien los cambios y comencé a remontar; pasé a un montón.

Empecé a cruzarme a los que se les había pinchado la rueda, los que habían roto cadena, uno sin pedal, otro que se le había roto el caño del cuadro.

A unos 5 Km, de tierra y viento, me pasó la camioneta con la filmación y me comí toda la tierra que tiraba. Hasta ahí, una carrera normal de bici; una que otra frenada pero tranquilo. Al recorrido, todavía le faltaba lo mejor.

Entramos al campo y empezamos con la verdadera aventura, cruzar los alambres y el barro pantanoso. Con los maravillosos 10 días de lluvia, el campo había crecido mucho. Pequeños pantanitos de agua y se terminó la rodada. A bajar de la bici y a cargarla al hombro. A hundirse en el barro. Hasta la rodilla con la bici acuesta. Una de las chicas que venía en equipos estaba cerca mío y me preguntaba si no me dolía el hombro por cargarla de esa manera.

Tratar de poner el cambio en 1 a la bici para poder andar era imposible, porque era tanto el barro que te obligaba a bajar y a subir la bici de nuevo al hombro. Fueron cerca de 4 o 5 Km. con la bici así. Fue duro ese tramo.

En el camino, se veían restos de bicicletas, pedazos de ruedas destruidas. Empezamos a

cruzar nuevamente los alambres de púa, un pequeño arroyo que costaba cruzar.

Después, el famoso puente en la vía. Este puente lo pasamos varias veces en el recorrido, tanto con la bici como corriendo contra un viento terrible.

Me topé con una pequeña subida y después, una bajada menos pronunciada. Derrapé en una curva y después me crucé con un grupo que se quedó porque a uno se le había pinchado la cubierta. Me asombré cómo se le reventó; menos mal, que era la rueda detrás. Faltaba menos de 1 kilómetro para llegar al parque cerrado de las bicis y ya me había tomado casi todo mi Camelback.

Fueron 32 km tarde 2 hs :40mm; llegué a las 14 hs.

Mis zapatos y las calzas de ciclista estaban llenos de barro; me puse la zapatillas, un poco de vaselina y a empezar a correr.

Empezamos a cruzar el campo de nuevo y vino el tramo más difícil de barro y pantano. ¡Qué de barro había en el campo! Te succionaba terriblemente y casi pierdo una zapatilla. Agarré un palo para ayudarme. En uno de los tramos nos encontramos con un caballo muerto… era como ver la imagen de quedarte empantanado en el medio del campo.

Después, teníamos que cruzar unos cuantos alambres de púa… en mi brazos tengo lindos recuerdos de los alambres...

Llegamos al puente otra vez y empecé a cruzar a la gente que volvía del kayak. Lo cruzamos

caminando por el viento. En la bajada, levanté una piedra para Claudia, y le dije a Graciela que me la pusiera en la mochila. Cruzamos corriendo hasta un lindo arroyito y al llegar a los kayak me lo encontré a Martín que me grita: ¡vamos!

A esa altura, el hambre y las ganas de tomar agua eran terribles. Graciela me dio un poco de su Camelback porque yo no tenía nada. Llegamos a los kayak y nos tomaeron los números. Había un viento y una corriente terribles. Nos dijeron que era muy duro remarla y que no se podía remar; estaban volcando mucho. A unas de las chicas la tuvieron que sacar del agua con el kayak por un tema de seguridad. Después, empezamos el camino de vuelta y otra vez a cruzar el puente. Ya no quedaba nada para el final… unos 4,5 Km. El acumulamiento de ácido láctico en la cintura y en la parte baja de la espalda se me partía… más el hambre… ¡empecé a delirar mal! Me puse a cantar con lo último que me quedaba para darme ánimo. Estaba toda embarrada y empecé a correr con el palo que nunca había abandonadoagarrado por las dos manos en forma horizontal y cantaba como si estuviera en el ejército.

Las promotoras de YPF me dieron la medalla y me dijeron felicitaciones por terminar. ¡Me comí todo! Hasta me compraron un paty porque ¡necesitaba carne! Fui a buscar mi bici… lo que quedaba de mi bici… ¡barro puro!

n esta oportunidad, me tocó acompañar Llegamos al parque cerrado y a correr por a Gastón y a Andrés. Habíamos arreglado campos cosechados, bosquecitos y senderos, correr juntos; de entrada, cometimos promediando una hora los 12 km. De allí, a un club errores: llegamos tarde a la largada. Así que un náutica, ya para realizar la última actividad, las minuto más tarde estábamos saliendo con las canoas. bicis a toda velocidad en busca del grupo. Medios El remo fue lo más lindo que tuvo la carrera. El río info:www.clubdecorredores.com desorientados y queriendo saber para adónde de unos 7 metros de ancho y a la vera repleto de había agarrado la masa de gente, empezamos a árboles daba un matiz excelente a los cientos de sortear calles por el poblado de Jáuregui. Gracias corredores que se deslizaban por el agua. Por a un playero de una estación de servicio, suerte, los 5 km se nos hicieron rápidos ya que la tomamos una calle de tierra que nos llevaría a canoa inflable nos costaba mucho esfuerzo donde estaba el último pelotón. Peor que en esa llevarla derechita. posición no íbamos a salir, ¡eso era seguro!

Desembocamos en el mismo club náutico; sólo Nos adentramos por esa calle que nos habían nos separaban 1000 metros del arco, así que con indicado que era todo viento en contra; por suerte, un buen trotecito, llegamos al arco. Muy linda comenzamos a pasar equipos y a salir de las carrera para este final de la YPF Cross. últimas posiciones. La bici entre senderos y caminos de tierra se hizo realmente corta aunque fueron 30 km.

Total de corredores 362 personas Individuales 133 Elite Mixtos Equipos 76 Caballeros 1º 03:50:53 "Team Kende" (228 Personas) 1º 3:20:19 Brunelli Pablo 2º 03:52:12 "Navisupe Leg.” 2º 3:24:43 Diaz Diego 3º 04:06:14 "Gator" 3º 3:27:34 Gonzalez Mauricio Elite Caballeros 1º 3:36:48 "Zenith Team" Caballeros Damas 2º 3:38:52"Vialco Ban. Hip." 1º 4:04:21 "Los Maquinistas" 1º 4:06:19 Baiocco Maria 2º 4:09:32 "La Caball. Leloir" 3º 5:34:30 "Los Patys" 2º 4:09:04 Monetta Andrea 3º 4:16:26 "Ypf Zarate" " 3º 4:17:07 Wulff Ana

TELEFONIA POR INTERNET

Mixtos 1º 4:10:14 "Corredor Neco. Praxis" 2º 4:21:46 "Mastercard Way" 3º 4:39:52 "A Ver Kepasa" Mas De 120 Años 1º 4:00:35 "Correrayuda" 2º 4:01:22 "Franklin Way Teem II” 3º 4:09:04 "Escuela De Canotage"

Total de corredores 309 personas Individuales 132 Equipos 59 Elite Mixtos Caballeros (177 Personas) 1º "navisupe" 02:53:03 1º 02:27:18 Diaz Diego 2º “Franklin Way" 02:55:30 2º 02:36:59 Brunelli Pablo Elite Caballeros 3º "Gatorteam" 02:59:09 3º 02:41:00 Sbresso Carlos 1º "Vialco Ban.Hip." 02:34:23 Caballeros Damas 2º "Rapido y Furioso" 02:36:45 1º "Los Maquinistas" 02:52:41 1º 02:58:12 Baiocco Maria 3º "Zenith Team" 02:38:40 2º "Cor. Neco, Praxis 02:55:53 2º 03:08:24 Encina Elvira 3º "Alquim. La Plata" 02:59:04 3º 03:23:25 Balducchi Veronica

Mixtos 1º "Esc. C. La Saladita" 02:58:33 2º "Kende Team LRJ” 03:04:07 3º "Master Card Way" 03:12:29 Mas De 120 Años 1º "Esc.Canotaje" 02:50:25 2º "Franklin Way Teem Ii" 2:55:04 3º "No Te Quemes" 03:02:13

El 13 y 14 de octubre de 2007 se realizó en el Parque Nacional de Talampaya -provincia de La Rioja- una carrera de aventura combinando Mountain Bike y Cross totalizando una distancia de casi 100 km entre los dos días. El terreno es mayormente arenoso ya que la zona es bastante desértica y dificulta mucho su tránsito. Si a esto le sumamos que las temperaturas suelen ser bastante elevadas, la carrera resultó algo difícil. Les paso a contar mi experiencia personal. i bien yo ya había corrido algunas carreras de aventura combinando MTB y Cross como las YPF, creo que ésta en Talampaya fue algo totalmente distinto por el desafío extra que planteaba la arena (mucha arena) y el hecho de correr dos días seguidos semejantes distancias, de modo que estas circunstancias me llevaron a considerar esto como mi debut en la especialidad.

El primer día, que fue soleado y con mucho calor, largamos tipo 10:00am. El recorrido constaba de una trepada de 19 km (un desnivel de 150 metros aprox. en total) por el lecho de un río seco. En el mismo había huellas de camionetas 4x4 que eran prácticamente intransitables por lo que había que andar buscando el terreno más firme fuera de la huella y esto aumentaba el riesgo de pinchar los neumáticos, ya que había gran cantidad de arbustos con espinas.

Al terminar los 19km, dejamos las MTB y entramos en un cross de 10km por lo que se llama "ciudad perdida". Debíamos hacer una especie de "rulo" para volver a buscar las bicis. El terreno era bastante difícil, sobre todo después del suplicio en MTB (algo parecido a Tandil o Sierra de la Ventana para los que conocen). El sol pegaba duro ya que estábamos cerca del

mediodía. Vale aclarar que la organización nos proveyó de agua en exceso esta vez. 12 litros por equipo, más Gatorade. Además, nos daban un litro en cada transición. Creo que a todos los equipos les sobró agua.

Al volver a las MTB para enfrentar los últimos 19km de regreso a la meta, la única alegría era saber que el camino esta vez era en descenso, por lo que se estimaba un poco menos duro, pero no mucho. A la salida nomás, me avisaron que mi neumático trasero estaba bajo, a pesar de la protección de Kevlar y del gel antipinchaduras que tenía en ambas ruedas. Una espuma de reparación me sacó rápido del apuro y seguimos con mi hermano (mi compañero) sin problemas hasta la meta. Llegué extenuado, con dolores de cintura, de cuello y los pies ampollados por las zapatillas. Pero mis familiares que nos esperaban nos avisaron que habíamos entrado 17 en la general y 14, en nuestra categoría, de un total de 115 equipos. Eso me "resucitó" un poco.

Ganaron unos "tapados" de Catamarca con un tiempo increíble. ¡Unas bestias los pibes!

Al día siguiente, largamos mucho más temprano y con un clima un poco distinto.

Nublado y fresco. Nos citaron a las 6:30am para ir todos juntos al punto de largada. El mismo estaba en medio de un cañón inmensamente alto de rocas coloradas. Uno se sentía mínimo frente a tales rocas y los típicos arcos de la meta parecían papelitos mirando desde lejos.

Alrededor de las 7:20am largamos; esta vez, la etapa de cross estaba primero. Eran 10,7km. La primera mitad de ellos en ascenso y la segunda, en descenso hasta el punto de partida. Terreno arenoso. No había otra cosa más que arena.

Llegué al final de la trepada casi sin aire pero en 4to lugar. Lo esperé un poco a mi hermano que venía más retrasado y nos pasaron algunos equipos. Se todos modos llegamos a buscar las MTB entre los 15 primeros.

La etapa en MTB eran 17km en un terreno similar al de la primera jornada. Por momentos, la arena fastidiaba en demasía. Por otros, era un poco más benévola y dejaba avanzar. Las caídas eran cosa repetida y los "arañazos" de las espinas de los arbustos también. Esta vez, le tocó pinchar la rueda delantera a mi hermano.

Como él tiene mucha más experiencia que yo en este terreno, decidimos que yo siguiera y él me alcanzaría cuando tuviera solucionado el problema. Y así fue. A los pocos km, ya lo tenía a mi lado. Pasamos un par de equipos en la trepada. Llegamos al final de la etapa y dejamos las bicis par encarar un mini cross de 4km aprox. por un cañón que tenía un hilo de agua de vertiente. Era un ida y vuelta hasta las bicis y allí

nos cruzamos con todos los equipos que nos precedían.

Contamos 10 por lo que estábamos 11 en la general.

Llegamos nuevamente a las bicis, ya sólo restaban los 17km en descenso y el final de la carrera. En la bajada, pasamos a los líderes de la categoría mixtos (creo que la dama iba con problemas en el asiento) y a otros 2 equipos. Llegamos 8vos. ese día. Muy cansados. Revisión de equipo reglamentario, medalla y beso. Pero terminamos enteros.

La alegría de llegar, como siempre, supera a los dolores por los esfuerzos realizados Finalmente, en la general, quedamos 11 y 10 en nuestra categoría. La experiencia fue más que satisfactoria. La pasamos muy bien en un marco natural imponente. Rodeado de amigos y de gente con buena onda. La organización, a mi criterio, fue bastante buena.

Siempre hay algún detalle para pulir, pero... sin dudas volvería a correrla. Ojalá a ustedes los entusiasme mi relato y se prendan en futuras ediciones. ¡Vale la pena!

info:www.clubdecorredores.com

1º 5:40:01 "Sprint Final" Yapura Roque y Barrionuevo Rodolfo Cab 2º 5:54:13 "Navisupe Mdq" Ciciliani Cristian y Ramirez Marcos Cab 3º 6:04:56 "Toscasur-uc Automotores" Breser Victor Hugo y Faccipieri Guillermo 90 Años 4º 6:25:54 "Team Bici Mania" Albarez Edward y Mario Agüero Leonardo Cab 5º 6:30:30 "ECI San Juan" Scadding Pablo y Olguin Guillermo Cab 6º 6:47:00 "Team Mendoza Aventura" Gnesi Daniel y Barboza Alfredo Cab 7º 7:01:10 "Kakambas" Andres Tappatay y Pablo

Giottonini Cab 8º 7:09:15 "Los Amigos" Lugea Esteban y Ito Ariel Cab 9º 7:13:44 "Western Eagles" Deasy Michael y Piva Javier Cab 10º 7:17:22 "Kakambas 1" Ricardo Asquinazi y Adrian Christiani Cab 11º 7:36:14 "Los Rovira" Ruben Rovira y Osvaldo Rovira Cab 12º 7:39:01 "Donadio Way" Pacheco Pablo y Balmaceda Gustavo Cab 13º 7:39:48 "Olimpo Team" Gabriela Arnejo Y Nicolas Gonzalez Pianta Mix 14º 7:44:04 "Chenque" Claudia Castellani Y Mario Oyola Mix 15º 7:51:16 "Mastercard Way" Pricolo Gustavo Y Trovero Pablo Cab

Swamp Experience

carrera de llanura y pantano

El sçabado 6 de octubre de 2007 Correya realizó la 5ta Edición de La Plata Aventura Nocturna.

La carrera se desarrolló a través de un circuito realizado en la Estancia Rincón Chico en VIlla Elisa. En la nota Alejandro Artuzamunoa nos cuenta su experiencia en el relato que tituló “Nunca se Sabe”.

La nocturna”, junto con la Max Race, son un clásico que nadie se quiere perder...

De hecho, junto con mi inseparable amiga Cristina Krisciunas, nos anotamos sin dudarlo, aunque esta vez, Cris formó equipo con Mariela y yo corrí en la categoría individual.

Llegamos con un hermoso atardecer y ya había un entorno de fiesta. Música, arcos inflables, banderas y los corredores con los preparativos previos de cualquier carrera pero con la particularidad del adorno obligado, “la linterna en la cabeza”.

La noche fresca pero estrellada daba una inmejorable atmósfera. La lluvia de los días previos hicieron que la pista estuviera muy barrosa lo que para el gusto de los corredores de aventura ,dio un marco inmejorable a la carrera.

Así, entre la charla explicativa del recorrido, la entrada en calor y encuentro con amigos, se fue pasando el tiempo y llegó la hora de largada. Nos acercamos todos al arco y los más competitivos tomamos las mejores posiciones en las primeras filas para salir sin problema.

Como siempre la espera de esos últimos diez minutos hasta largar fueron interminables. La adrenalina empezó a fluir y la ansiedad se hacía notar en todos los corredores, ¡sobre todo en Juancito Herrera que estaba insoportable! El flash de las fotos, el reloj que se pone en cero y largamos. Muchos salieron como si fueran a correr una vuelta manzana, no para los 15 km. que los esperaban. Mi idea era ir de menos a más, así que dejé pasar a muchos atletas. Ya en la primera curva, a los 150 metros de la largada, empezó el barro y en el amontonamiento, casi voy al suelo.

Unos metros más y se complicaba la cosa, hondas huellas y mucho más barro. De repente, me resbalé y me agarré del primero que encontré y me lo llevé conmigo al suelo; entre sus quejas y mis disculpas, me di cuenta que era un amigo... ¡Perdón Horacio!

Seguí adelante tratando de escalar posiciones, pero cada vez que quería acelerar para pasar a alguien me patinaba y caía al suelo, hasta que me di cuenta que levantarme y tener que recuperar la posición no era negocio. Ahí me calmé porque querer ir más rápido era un desgaste enorme de energías y la carrera recién empezaba. Unos metros más, ya con terreno más firme, comencé a Total de corredores 170 Equipos Caballeros 1º "Alquimista Credito" Rossi y Berasadi 1:11:37 2º "SUPE Ensenada" Cabanellas y Curti 1:12:09 3ª "Resistencia maxima" Nuñez y Decima 1:12:44 Mixtos 1º "Salmon" Rodriguez y Del Cid 1:15:05 2º "Los Fugitivos" Gonzalez y Rivero1:20:48 3º "Nieve" Bongiorno y Villadeamigo 1:21:29 Damas 1º "Sin nombre" DaLesandroy Krisciuna 1:36:13 2º "Las Increibles" Legarre y Foglia 1:37:24 3 "Duo Dinamico" Castilla y Bianchi 1:50:27

pasar gente que se venía cansando. En eso, un camino firme y recto donde visualicé dos corredores a unos 300 metros y salí a buscarlos.

Después de unos minutos, los alcancé y ahí nomás entramos al monte donde era muy difícil seguir las señales, por lo que les dije: “vayamos juntos que seis ojos ven más que dos”. Así fue como seguimos adelante salteando charcos, árboles caídos y alambrados. Ya a esa altura, nos llamaba la atención no ver a los punteros pero seguimos adelante...

Otro camino y ahí dejé atrás a estos corredores.

Al llegar al puesto de agua en el km 7, agarré una botella y les pregunté ¿cuánto me llevan los punteros? Y oh sorpresa me respondieron: “¡Vos sos el primero!” No sabía qué pensar, dónde estaban los punteros. Tomé unos tragos y empecé a ver la posibilidad de ganar la carrera. La adrenalina me invadió por completo y me olvidé de las piernas y de la respiración, para agudizar el sentido de la vista y la orientación y así seguir por la ruta correcta, ya que la premisa era no perderme y que no me alcanzaran los que me seguían. Entonces, tapando la luz de la linterna para no guiarlos hacia el camino correcto, me di vuelta y miré hacia atrás. Llevaba bastante ventaja la cual tenía que mantener para seguir tranquilo enfocándome en seguir las señalizaciones.

Por momentos, me perdía y acordándome de las indicaciones previas a la carrera, volvía a encontrar el camino. Recuerdo que fue muy raro estar cruzando el campo con el agua en el pecho y completamente sólo sin saber si llevaba el rumbo correcto hasta me sentí un prófugo escapandohasta que un momento, llegó el alivio cuando un tal Mario (de la organización), me indicaba cómo pasar los bados. Seguí adelante y qué problema: hacía rato que no encontraba indicaciones y para completarlo, detrás de los arbustos se me aparecieron caballos y vacas que se asustaron a mi pasar.

Unos metros más, y cuatro o cinco grandes perros chumbándome y una casa que me hacía pensar que estaba totalmente perdido. De repente, escuché una voz lejana que me decía: “¡derecho, derecho!”. Con más confianza, seguí adelante y fue un placer enorme cuando los chicos de la organización salieron a mi encuentro

Individuales Caballeros 1º Artuzamunoa Alejandro 1:09:46 2º Rioseco Sebastian 1:11:03 3º Fernandez Federico 1:11:52 4º Constenla Juan 1:12:05 5º Tomagheli Hernan 1:12:33 Damas 1º Morel Fidelina 1:15:26 2º Curtoy Anahi 1:21:58 3º Armendaris Paula 1:33:00 4º Saez fabiana 1:33:47 5º Innaro Maria 1:45:47

El 27 de Octubre se corrió la Combi 2 organizada por Luis Migueles, carrera que se corre en parejas; mientras uno corre, el otro lo acompaña en la bici. En esta nota, Hugo Díaz nos cuenta su experiencia.

L

en un cuatri y me confirmaron que iba Primero y que faltaba poco... En ese momento, ya pensaba en que estaba por ganar mi primer carrera de aventura y que iba a hacer todo el esfuerzo necesario para lograrlo. Me da risa acordarme que casi llegando, pasé todo embarrado y con la linterna en la cabeza por la puerta del salón de fiestas del colegio de abogados donde llegaba la gente muy pituca a la fiesta y yo les gritaba: “¡Paso! ¡Paso!”, para que se quitaran de la calle donde yo tenía que pasar. En eso, escuché la música y el relator que anunciaba que estaba llegando el primero Y ese era yo! Fue un gran momento llegar primero en la general y haberlo logrado por primera vez...

Por eso les digo, a todos los corredores de aventura, “que nunca se sabe...” En una carrera de aventura y sobre todo si es nocturna, donde la orientación es parte del juego, nunca se sabe quién puede ganar la carrera y por eso es importante escuchar las indicaciones del recorrido como si fueran a ir primeros...

Felicito a mi amiga Cristina que junto con Mariela salieron primera en la categoría Damas.

legamos al country St. Thomas temprano, con mi compañera Candelaria, para retirar el kit y saludar a muchos amigos viejos y

nuevos.

5, 4, 3, 2, 1… ¡Largamos! Un calor de locos pero allá íbamos corriendo los dos. Aprendí a ahorrar energía y me salió muy bien. Le decía a Candelaria: “dejalos que se quemen; nosotros vamos tranqui.

Después mi compañera agarraba la bici y yo seguía corriendo los 5 km para luego cambiarnos; ella corría y yo descansaba en la bici. Llegué muerto al cambio pero íbamos bien. Ya en ese momento sabía que íbamos cuartos. A los terceros, los tenía a 200 metros nada más así que tenía que ver cuándo hacía el cambio de ritmo y decidí que yo tenía que correr más fuerte la parte que me tocaba a mi y así fue. ¡Allá iba como si hubiera visto una víbora! (de todos modos, menos mal que no vi ninguna) Alcanzamos a los terceros (Mari y Stani) y llegué muerto para el cambio donde Cande también tenía que correr más fuerte de lo que lo venía haciendo y se la bancó. Sabiendo que estábamos terceros, vemos a lo lejos a los segundos y le pregunté a Cande si estaba bien. Me dijo que sí y empezamos a acortar distancia. Faltando 2 km ya lo teníamos casi al lado.

Faltando 1 km le hice señas a mi compañera para que acelerara más aún y puso todo lo que le quedaba y los pasamos a mil. Candelaria ya no daba más y yo la alentaba. Llegando casi lo vemos a Luis Migueles que gritaba: “¡vamos negro vamos! ¡Y llegamos, llegamos! Puño apretado y abrazo fuerte con Cande. No podía creer lo que habíamos corrido y nos quedamos con el segundo puesto mixto. Saludos a todos. Abrazo con los chicos.

Entrega de premios, fotos y sonrisas de oreja a oreja. Cargamos todo y de vuelta a casa a festejar a la noche con empanadas, asado y algunas birras el día tan lindo que me tocó vivir. ¡Abrazo para todos!

1º 1.22.25 "Rbk Team" Diaz Diego y Lopez Victor Cab 2º 1.26.58 "Canning" Diaz Sergio y Basterra Flavio Cab 3º 1.28.22 "La Saladita" Pardo Claudio y Diaz Hector Mas 4º 1.28.27 "Monumento" Cresta Eduardo y Busse Miguel Mas 5º 1.35.38 "Biker Users-Pilar" Galvez Virginia y Maldonado Diego Mix 6º 1.36.30 "Kende 2" Quevedo Mendoza Ramiro y Cañete Facundo Cab 7º 1.38.01 "Andares" Ferrer Marcos y Krivich Daniel Cab 8º 1.38.11 "Escuela De Canotaje" Brusadin Hernan y Sobredo Horaci Mas 9º 1.38.32 "Kende 1"iacobaccio Jorge y Saenz De Tejada Martin Mas 10º 1.39.59 "Laboratorio Rivero 75 Años" Diaz Hugo Abel y Caballero Candelaria Mix 11º 1.40.33 "Desafio Kende" Osores Soler Lida y Bylo Lucas Mix

rimero que nada, queremos agradecer a Hugo Díaz que nos llevó en su camioneta (3 horas de Kayak, idas y vueltas, acarreo de gente, combinar con el celu y además, nos pasó a buscar por casa). Estuvimos todo el viaje y buena parte de la previa con él. Luego nos encontramos a Cyn y a Silvina y charlamos un rato hasta que irrumpió en el medio de la reunión un camarógrafo haciendo preguntas. Y muy hábilmente, las chicas se corrieron a un costado y luego, desaparecieron… hasta Melina se corrió a un costado... y quedé pegado con el tipo -no sé si era de “Sin escala” o “Desafíos TV”- que estaba empecinado en que yo le explicara cuál era mi "estrategia" para esta carrera (¿?). Ahí nomás, cacé el charango y mandé cualquier fruta… un papelón y espero realmente que editen y/o anulen mis comentarios… jaja.

Lo vimos a Juan Craveri pero no pudimos saludarlo. Estaba de acá para allá con sus hijos (4 rubiecitos en escalerita), preparándolos para la Merrell Kids. Meli conoció a Helen (se chocaron en el baño de damas).

Al toque, nos pudimos encontrar con Pacha, Matías y Gustavo (ver foto), con quienes íbamos a correr los 20km todos juntos.

Pero todavía faltaba lo más importante… El verdadero equipo. El de Postas de Melina. Se reperdieron con el auto y me llamaron al celu cada 5 minutos (¡como si yo supiera cómo orientarlos!) y llegaron tardísimo… ¡19:50! (foto con Sebastián y Mariela).

Luego se fueron a tomar los "micros" a las postas (realmente eso era un lío). Nosotros nos fuimos a pre-calentar en la "calesita loca" (como bien dice Griffa) que realmente fue cualquier cosa, carente de todo sentido práctico y deportivo.....

Después, todos atrás del arco y disparo de largada. Salimos con Meli (primera etapa en las postas). Fuimos todos juntos jodiendo y haciendo chistes... a tal punto que al kilómetro 3, me dio como una puntada en el vaso del estómago (por lo mal que estaba respirando) y ahí, opté por callarme y respirar. Pacha fue el primero en cerrar el pico desde el kilómetro 1 porque se quedó

atragantado con un pastillón extraño que se trajo (Gluco-no se cuánto) del tamaño de una moneda de $1… jaja… todos lo gastaban… Pero en ronda de confesiones, todos empezamos a declarar y a mostrar y a ver qué llevábamos en los bolsillos...

Nos hacíamos los tontos pero toditos, con geles y porquerías.

Luego, aumentamos un poquito más con Gustavo, que está medio lesionado de la rodilla, e iba despacio, porque sino me re-contra pasa.... le hice el aguante y fuimos juntos desde kilómetro 4.

Muy divertido todo, barrito, vadenes, charcos... ni prendí el mp3.

Arribamos 1h 51min más tarde; llegué muy entero (demasiado) para mi gusto pero mucho no se podía hacer; sobretodo al final, con estas sendas angostas por momentos casi a paso de hombre...

Melina llegó bien a su posta y luego, Sebastián le pasó el chip a Mariela pero decidió seguir y acompañar a su novia y hacer sus primeros 13km... ¡bien Sebas! ¡La pasamos bárbaro! (quizás… ¿alegría de principiante?) ¡Felicitaciones a todos los que participaron!

Total de corredores 1237 INDIVIDUALES (corredores 514) Caballeros 1º 01:07:52 Simbrom Daniel 2º 01:09:19 Saad Juan Pablo 3º 01:11:00 Leonrhardt Hector

Caballeros + de 90 1º 01:29:04 "Gorky Grana Cross” 2º 01:30:37 "Gula Gula Team” 3º 01:36:22 "Europa"

Damas 1º 01:28:55 Palavecino Claudia 2º 01:28:57 Tow Noel 3º 01:29:05 El Jaber Mariel

Mixtos 1º 01:23:33 "Coctel Team" 2º 01:29:27 "Clubdecorr.Moreno" 3º 01:31:00 "Por Nosotros"

EQUIPOS 226 (corredores 452) Caballeros 1º 01:11:22 "Merrell Team" 2º 01:13:28 "Hijos Del Viento"

Damas Damas 1º 01:33:01 "Amigas Maratonistas” 1º 01:30:00 "Por La Reserva" 2º 01:40:33 "Elfas" 2º 01:31:45 "Palermo Team Merrel" 3º 01:42:42 "Las Diosas Way" 3º 01:33:57 "Le Group Enter"

3º 01:18:22 "La Buena Estrella"

Postas 90 (270 corredores) Caballeros 1º 01:11:53 "Kende Team" 2º 01:19:25 "Black Hawks" 3º 01:23:21 "M.p. Reload” Mixtos 1º 01:18:04 "Iron Hand Pro" 2º 01:37:09 "Black Hawks” 3º 01:38:50 "Papita para el Loro”

Silvia Ardiz es Profesora de Educación Física, tiene 41 años y es una fanática de las carreras de aventuras. Es dueña del Gimansio "Quilmes Way", lugar de entrenamiento específico para estos corredores.

Cómo te introducís en el mundo de las carreras de aventura?

En realidad, corrí toda mi vida carreras de calle. De casualidad, me enganché con mi socia Graciela Reabaudo a correr la “Merrell de Uritorco” en el 2002, que iba a correrla Julian Weich. Así que fuimos a correr por Graciela (que es una cholula), y me encantó la experiencia y nunca más dejé de correr carreras de aventura.

Nunca más corrí carreras de calle. Corro si tengo tiempo alguna maratón de 42 km (corrí en total 9), pero me encantan las carrera de aventura.

corren su primer maratón. También tengo otras alumnas que recién se inician en carreras de aventura, empiezan con carreras cortas como la Combi2 o la Max Race que viene ahora. Los más experimentados generalmente entrenan en grupo y los que recién se inician hacen personalizados.

Lo bueno de entrenar en grupo es que te podés medir con los demás, y también te estimula.

Aparte se juntan los de los mismos niveles de entrenamiento y se puede ir avanzando en conjunto.

- ¿Cuánto tiempo le dedicás al deporte por semana?

Le dedico una hora a la mañana y otra a la tarde.

Pero estoy todos los días en movimiento; arranco a las 7 de la mañana y termino a las 10 de la noche. Sólo paro dos horas para almorzar.

- ¿Cómo los sentis el deporte de aventura dentro de tu vida?

Para mi es una forma de vida, la gente que corre es totalmente adiferente a cualquier persona. La gente que esta en esto ama la naturaleza, ama estar al aire libre, ama compartir, ama sufrir. Los momento de prepararse , viajar, el momento previo ala carrera, la estimulacion que tenes con los alumnos, como los concoces la calidad de vida que llegan a tener, eso no se compara con nada.

Realmente para mi es una forma de vida, cro que no podria hacer otra cosa, es mas quiero dejar por completo todo lo que sea localizada spinning y otras cosas que hago para dedicrme solamente y especificamente a los entrenamientos para carreras de aventura

- ¿Cómo manejás los entrenamientos para las carreras de aventura para vos y para la gente que entrenás?

Hay entrenamientos específicos con trabajos personalizados y grupales. Por ejemplo, ahora tenemos el objetivo de terminar el circuito YPF, entonces entrenamos Mtb, corremos y hacemos remo. Este fin de semana, por ejemplo, tengo 3 alumnos que los entreno específicamente porque

- ¿Cómo toma la gente que entrenás esto de involucrarlos en las carreras?

En este momento, tengo muchísimos alumnos personalizados, pero ha pasado tanta gente por esto que tendría que tener en vez de un gimnasio, la cancha de Racing. Muchos quedan en el camino porque a veces se entusiasman con lo que yo le transmito; arrancan, corren, se entrenan, va a dos y tres carreras y ven que no es

- ¿Deportivamente que hacés además de las carreras de aventura?

Mi trabajo es el gimnasio. Doy clases de spinning, musculación, body pump. Además, trabajo en countrys dando clases personalizadas. Cuando los fines de semanas no hay carreras, los domingos salimos a pedalear y los sábados hacemos transiciones, corriendo y pedaleando.

lo suyo y dejan. También está esa gente que viene y ni bien empiezan, quiere tener la mejor bici, el mejor casco, la mejor zapatilla, corren dos veces y quedan en el camino.

Y luego, por suerte la mayoría, viene con perfil bajo, entrena, de a poco se va metiendo. Después empieza con la bicicleta, el remo, prueba y ya lo ves que está totalmente metido y no concibe otra forma de vivir que no sea esa. La de venir, sufrir entrenando, porque la verdad es que sufrís entrenando, sufrís juntando la plata para viajar; decís ‘cómo voy a hacer con el trabajo’, sufrís durante la carrera. Pero no me preguntes qué es.

Cada carrera, cada experiencia nueva, te deja algo importante. En cada carrera, te podría decir que sentí, conocí gente, viví momentos, lloré en la mayoría. Sufrí un montón pero todas las carreras me dejaron algo bueno.

- ¿Como corredora en qué carreras de aventura importantes participaste?

El circuito YPF lo corro completo hace dos años; el cruce de los Andes también hace dos años que lo corro. La A2 Racing, las Beroca. Me queda en el tintero Volcanes pero todavía no me siento preparada. También corrí la misión.

- ¿Qué próximo desafío tenés?

Voy a hacer en San Juan el campeonato argentino y va ser la primera carrera larga que haga sola. Me quiero probar.

- ¿Qué sueño como deportista y como profesora tenés?

Como deportista, mi sueño es tener una buena performance durante muchos años más. Porque el que está en esto, lamentablemente, sabés de las lesiones que sufrís a nivel muscular y articular. Lo único que pido es mantener esa performance. Y como profesora, poder seguir teniendo la calidad de alumnos que hasta ahora tengo. Me gusta tenerlos juntos porque me dan una alegría bárbara.

- ¿Agradecimientos?

Agradezco profundamente a todos mis alumnos, amigos y profes que usan la camiseta de Way de corazón. Sin interés ni beneficio, sólo se identifican con el lugar y su gente. Ellos me ayudan a crecer…

A diario se producen accidentes, en el trabajo, en el hogar, con la práctica del ejercicio físico o deportivo, y por supuesto, viajando en cualquier medio de transporte. Estos accidentes conllevan graves consecuencias para la economía familiar por lo que deben de cubrirse mediante un seguro adecuado.

La gama de productos en el mercado es muy amplia y garantiza el pago de los capitales contratados, en caso de fallecimiento o invalidez permanente derivada de un hecho accidental.

i pudiste experimentar la sensación hacer deporte y escuchar música, seguro has podido discernir qué música sirve para la actividad que practicás.

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Que es un accidente?

Un accidente es un hecho ajeno a la voluntad del asegurado, que produce lesiones corporales, de causa fortuita, externa, súbita y violenta.

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Estará contemplado todo accidente ocurrido durante una competencia deportiva y durante los entrenamientos, pudiéndose adicionar la cobertura durante los traslados a los eventos (in itinere). Como beneficio adicional la cobertura incluye Servicio de Asistencia Medica de Emergencias y Urgencias las 24 hs. los 365 días del año.

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20/1: Capilla del Señor con parrillada y pileta.

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