Metro Cultura. Accesibilidad universal, uso del espacio público y mobiliario urbano

El presente documento resume los aportes desde la Facultad de Arquitectura y Urbanismo (FAU) al programa de vinculación de la Universidad Central del Ecuador (UCE) “Metrocultura”. Dentro del plan se plantea generar un perfil del usuario que involucre buenos hábitos de convivencia y cultura ciudadana, a través de criterios de comportamiento, que faciliten el uso, cuidado y apropiación de la primera línea del Metro de Quito.

En este sentido la Facultad de Arquitectura apoya en los ejes de “Seguridad en la Movilidad “ y “ Ordenamiento urbano “, con propuestas de planificación basadas en principios de igualdad , inclusión y entornos seguros en la ciudad. Este estudio, específicamente, se centra en los ejes de trabajo del programa de vinculación: socio cultural y de ordenamiento urbano, dentro de los cuales se busca respectivamente:

- Reconstruir una identidad para el ciudadano.

- Promover principios y valores (solidaridad, inclusión, respeto, empatía, medio ambiente, ciudadanía, pertenencia).

- Planificar y crear las “Zonas Metro”.

- Establecer principios de igualdad, inclusión y entornos seguros de la ciudad.

Por lo tanto, y dentro del ámbito de conocimientos y pertinencias del macro currículo de la FAU, se analizaron y diagnosticaron los espacios públicos correspondientes al área de influencia de las paradas del sistema metro. Con ello se buscó comprender su historia, sus necesidades y potencialidades, y sus particularidades para generar propuestas colaborativas y estrategias de actuación entorno a la accesibilidad universal y a los mobiliarios urbanos.

Se delimitaron como zonas de estudio a los entornos de las estaciones Universidad Central y Magdalena. Esta decisión se basó en la importancia de analizar dos estaciones que tengan dinámicas diferentes. En el primer caso, Universidad Central, es una estación junto a un equipamiento educativo que atrae un flujo de alrededor de 50000 personas al día y que está cerca de comercios, parques y otros equipamientos de interés como el Mercado Santa Clara y el Hospital Carlos Andrade Marín.

En el segundo caso, Magdalena, es una estación que se encuentra relacionada con una zona residencial y comercial. Se implanta en una avenida de gran afluencia y tráfico del centro sur de la ciudad, pese a ello, su dinámica se caracteriza principalmente por el comercio de pequeña escala.

Objetivos:

1. Diagnosticar el estado actual del espacio público alrededor de las paradas de metro, tomando en cuenta el radio de caminabilidad de 400m. Con ello generar mapas e insumos gráficos sobre las características más relevantes de cada lugar (actividades, hitos, economías a pequeña escala, relaciones con otros sistemas de transporte público, calidad de la accesibilidad universal y del espacio público).

2. Proponer parámetros de actuación para mejorar la calidad de los espacios públicos de las áreas analizadas con un enfoque de accesibilidad universal.

3. Proponer diseños de mobiliario urbano para cada estación de estudio, que funcionen como espacios de encuentro y descanso alrededor de las paradas del metro de Quito, y cuyos diseños se basen en parámetros de identidad y accesibilidad universal.

Metodología de estudio:

Para la organización del presente estudio se establecieron una serie de fases que permitieran organizar adecuadamente los datos levantados, sus respectivos análisis, conclusiones y las propuestas. Es importante acotar que el estudio se realizó en el contexto de la pandemia Covid-19, lo que implicó que las observaciones y levantamientos de información entorno a las estaciones sean a través de plataformas digitales.

3.1 Marco teórico

Esta fase se concibe como una revisión teórica y conceptual de las terminologías utilizadas en el documento. Se complementa con el análisis de normativa vigente, internacional y nacional, entorno a la accesibilidad universal y el mobiliario urbano. Estos datos fueron contrastados con manuales y catálogos que permitan tener nociones técnicas aplicables a nuestro contexto. Además, se colocan una serie de datos estadísticos del caso Quito para ampliar los datos sobre la realidad de la movilidad y sus actores. Estudio de referentes.- Finalmente se revisaron proyectos internacionales que permitieran comprender estrategias de diseño y aplicación en la escala del espacio público. Para el caso de accesibilidad universal se estudian los casos de Medellín y Barcelona, y para el caso de mobiliario urbano se revisaron ejemplos de Buenos Aires, Nueva York, Illinois, Barcelona, Chicago, El Salvador, Philadelphia y Corea del Sur.

3.2 Diagnóstico

a. Contexto cultural e histórico.- cada área de estudio tiene su identidad, características y problemáticas determinadas. Por lo tanto, es importante, como premisa, comprender que dentro del universo de barrios de la ciudad de Quito, no se puede estandarizar un modo de intervención, ni una imagen prefabricada o predeterminada. Cada barrio tiene su historia y sus actividades que lo vuelven único y que lo relacionan mediante ciertos rasgos específicos al imaginario colectivo de la ciudad. En esta fase se realiza un levantamiento histórico de la conformación del barrio, mediante sus hechos y datos relevantes que se resumen en los siguientes temas:

ubicación.- georreferenciación del área de estudio de la zona metro, identificación de barrios/parroquias

historia.- línea de tiempo que explica mediante la evolución de la cartografía, la conformación y hechos relevantes entorno a la planificación del área de estudio. hitos.- identificar y mapear hitos y nodos representativos del lugar y de su entorno. actividades culturales.- mapeo de actividades que se relacionan con eventos recurrentes, fiestas o actividades que destaquen en el barrio. potencialidades/problemas.- mapeo que permita identificar aspectos tanto positivos como negativos del lugar para tener una idea de sus dinámicas.

b. Espacio público y accesibilidad universal.- este apartado procura dar una perspectiva sobre el estado actual del espacio público entorno a una serie de aspectos que determinan su calidad y su uso. uso de suelo en planta baja.- mapeo e identificación de actividades que permitan comprender el nivel de mixtura de usos, lo cual garantiza una cierta circulación de peatones, en contraste con las áreas de uso residencial. usos del espacio público.- reconocimiento de los usos y actividades que se asignan a espacios abiertos de propiedad pública, para identificar parques, plazas y/u otros espacios potenciales cercanos de recreación o área verde. seguridad.- percepción de seguridad del área de entorno, contrastada con los datos de denuncias de hechos delictivos. Esto permite identificar áreas vulnerables a ser tomadas en cuenta en futuras propuestas. evaluación de caminabilidad en tramos de acera y cruces.- comprender el estado de la infraestructura peatonal, aceras y cruces, mediante una evaluación que aplica la metodología de evaluación de espacios caminables. (1) Esto se resumen en mapas que explican el estado de aceras y cruces y es complementado con un mapa de ubicación de obstáculos y esquemas de evaluación de cruces peatonales estratégicos. mobiliario urbano actual.- consiste en un mapeo de la ubicación y cuantificación de los diferentes tipos y diseños de mobiliario que se encuentran en las áreas de estudio movilidad.- levantamiento de rutas y paradas de transporte público y su respectivo análisis de cobertura en torno a radios de caminabilidad. Se complementa con el levantamiento de datos de movilidad alternativa como la bicicleta y su infraestructura y finaliza con el estudio de los flujos peatonales para mapear los actores mediante rangos etarios, permanencias y cantidad de usuarios por tramos de vía y horarios.

3.3 Propuestas de accesibilidad universal y espacio público

Estas propuestas se relacionan con la necesidad primordial que tiene Quito por recuperar espacios públicos accesibles para todas y todos. Para lo cual se está tomando en cuenta siempre en primer lugar a los actores más vulnerables, entre ellos los ciudadanos a pie: tercera edad, personas con discapacidad, mujeres embarazadas y personas con niñas o niños. El estudio inicial, del marco teórico y referencial, fue un elemento clave en la comprensión de conceptos y ejemplos de aplicación que resignifiquen la ciudad entorno a la una visión de justicia espacial. Esto permitió crear estrategias y comprender normas y posibles soluciones aplicables a nuestro contexto.

Se identificaron potenciales proyectos que den importancia a los modos de movilidad: peatón, ciclista y usuario de transporte público, que lamentablemente han sido los menos atendidos en la ciudad. De tal forma se trabaja la propuesta mediante un plan masa urbano que puede ser leído en cinco capas o temáticas:

transporte público.- ubicación y reubicación de paradas de transporte público tomando en cuenta los radios de caminabilidad para su cobertura y relación adecuada con las actividades del lugar y otros sistemas de transporte público. ciclovías.- integrar la red de ciclovías de la ciudad con ciclorrutas y cruces ciclísticos complementarios y acordes a las necesidades de los usuarios del entorno, tomando en cuenta los equipamientos de gran escala del sector y los flujos que éstos atraen. peatonalización.- se propone la reconfiguración vial de ejes importantes, priorizando el ensanchamiento de aceras para disponer de franjas de circulación más aceptables y con franjas de servicio para la colocación de mobiliario urbano, iluminación y arbolado urbano. Se complementa con la colocación de adoquín podotáctil que guíe a los usuarios con discapacidad visual a través de los recorridos de mayor importancia y se complementan con cruces seguros que incorporan los estándares necesarios como rampas, adoquín podotáctil y señalización. arborización.- arbolado urbano en ejes viales de mayor flujo peatonal, creando ejes que no solo se conformen como corredores verdes con especies nativas, sino que permitan crear confort al momento de caminar gracias a la sombra de las especies arbóreas sembradas. Se toman en cuenta factores de paisaje para crear ejes con tonalidades de especies diversas y también se explican los detalles para su colocación. mobiliario urbano.- estudio de ubicación de mobiliario en el área de estudio en relación a las actividades y necesidades del espacio público y los puntos de interés. El diseño de cada uno de estos elementos se explicará a continuación en el literal 3.4.

3.4 Propuestas de mobiliario urbano

La propuesta del mobiliario urbano se sustenta desde cuatro criterios:

revisión de referentes.- presentados y analizados en el marco teórico para comparar diseños y estrategias aplicadas en otros contextos.

tipos de usuario y actividad.- Trabajo localizado en cada una de las paradas para identificar a los usuarios y las actividades.

Con el radio de estudio de 500m alrededor de las paradas del metro, se identificaron a través de un mapeo lugares en el espacio público donde hay diferentes tipos de actividades y usuarios.

Además de los equipamientos (o viviendas) y actividades más importantes de la zona, con esto se pudo hacer un estudio de usuarios y definir qué tipos de mobiliarios se necesita.

estrategias de diseño.- Definición de estrategias de diseño que puedan ser replicables, moduladas y con la posibilidad de una producción sistemática.

Para el diseño del mobiliario nos planteamos unos criterios a seguir: funciona como un sistema, los materiales deben ser resistentes y diseñar en base a las funciones identificadas.

Para el diseño estudiamos criterios de ergonomía y trabajamos en varias escalas, una en relación a la figura humana y otras para solucionar ensambles o piezas de instalación.

catálogo de mobiliario urbano.- Se construye un catálogo que explica las características del mobiliario diseñado mediante planos arquitectónicos de detalle y renders. Este catálogo toma en cuenta los siguientes elementos; banca, papelera, cartelera, bebedero, estacionamiento temporal para bicicletas y bolardos.

(1) (FREIRE et al,2020) http://bit.ly/metodocaminar

marco conceptual

accesibilidad universal

Actores de movilidad

A pesar de que se da prioridad al vehículo motorizado privado, el transprote público es el principal componente de movilidad motorizada de personas.

Rango etario

Población total de la Ciudad Quito 2.239.191 personas (Censo INEC 2010)

1.088.811 Hombres

51.37% de la población en Quito son mujeres

48.63% de la población en Quito son hombres

Troncales BRT (ecovía, Sur Oriental, Trolebús y CCN)

Datos correspondientes adquiridos de https://www.ecuadorencifras.gob.ec/censo-de-poblacion-y-vivienda/

Discapacidad

De la población total de Quito 98.408 personas tienen una discapacidad pernante, esto equivale al 4.40% de la población total de Quito.

D. FísicaD. Intelectual D. Auditiva

D. VisualD. Psicosocial

42,57%22,41%16,12%11,93% 6,97%

Porcentajes de discapacidad por rango etario

De 65 años en adelante

De 36 a 64 años

De 25 a 35 años

De 19 a 24 años

De 13 a18 años

De 7 a12 años

De 4 a 6 años

De 0 a 3 años

Porcentajes por tipos de discapcaidad

correspondintes a “Encuesta domiciliaria de movilidad (EDM11) del Distrito Metropolitano de Quito.(13 de marzo de 2012)

Datos correspondientes adquiridos de https://www.ecuadorencifras.gob.ec y https://www.inec.gov.ec

Datos correspondientes adquiridos de https://www.consejodiscapacidades.gob.ec/estadisticas-de-discapacidad/

mobiliario urbano

diagnóstico: contexto cultural e histórico

diagnóstico: espacio público y accesibilidad universal

EVALUACIÓN DE CAMINABILIDAD EN TRAMOS DE ACERAS

EVALUACIÓN DE CAMINABILIDAD EN CRUCES O INTERSECCIONES

COBERTURA DE TRANSPORTE PÚBLICO

Fuente de consulta: http://gobiernoabierto.quito.gob.ec/?page_id=1122

Parada BTR

Parada de bus tipo

Parada de taxi

Ruta BTR

Ruta bus convencional Ruta sistema integrado Estación de metro Recorrido del metro

300 m

600 m

La cobertura de caminabilidad de 600 metros cubre 22 rutas de buses urbanos, en su mayoría en dirección Norte-Sur.

TIPO DE USUARIOS

Estudiantes

Oficinistas

Adultos mayores

RUTAS DE BUSES URBANOS

Sentido Norte-Sur (Longitudinal)

Mariscal Sucre (Hospital metropolitano-Orquídeas)

San Cristobal

Transmetropoli (Bolivia-Tejar-Chorrera)

Lujoturissa (Quitumbe-Universidad Central)

21 de Julio

Quiteño libre

Transporsel (Calderón-La Y)

Reino de Quito (Inca-Jipijapa-Parlamento)

Bellavista (Bellavista-Jarrín)

Quitumbre (Aeropuerto-Camal)

Transplaneta (Andes-Hospital Militar)

Juan Pablo II (Argelia-Vicentina-S. Pablo)

Metrotrans

Atahualpa

Sentido Este-Oeste (Transversal)

Transalfa (Balcón del Valle-Primavera)

Translatinos

Transzeta

6 de diciembre (Barrio nuevo-Gasca)

Victoria (Victoria-Universidad Central)

Tiempo recorrido por radio de cobertura en las paradas

Sector ocupado en un 40 % con residencia, complementada con espacios de comercio.

Estado de aceras

Hitos Actividades culturales

Areas verdes y plazas

Rutas del transporte público

De los obstáculos identificados 21 son contenedores mal ubicados en la acera.

Mobiliario urbano

Existen 19 rutas de buses con destino a: Calderón, Quitumbe

La Marín, UCE

Flujo peatonal

Características

Superficies con

Una silla de ruedas no puede pasar

Poco mobiliario urbano

Arbolado e iluminación peatonal parcial

De 100 mobiliarios urbanos identificados 34 son basureros y 17 bancas

ramirez Dávalos

Av. América

Av. gaspar de carvajal

Antonio de Ulloa

Los flujos peatonales se concentran en las avenidas principales con un total de 304 personas entre niños, jóvenes y adultos.

propuesta

: accesibilidad universal y espacio público

Radio de intervención 500 m

M

Estación Metro

Ingresos y salidas de estación

PROPUESTA PEATONALIZACIÓN

Vías peatonalizadas

Calle a nivel de acera

PROPUESTA CICLOVÍA

Paradas BiciQ

Ciclovía existente

Ciclovía propuesta Sentido de vías

PROPUESTA REUBICACIÓN DE PARADAS DE BUSES

Paradas reubicadas

Paradas propuestas

Paradas existentes

PROPUESTA ARBORIZACIÓN DE ACERA

Propuesta de arborización Arborización existente

Parques

PROPUESTA ENSANCHAMIENTO DE ACERAS

Ensanchamiento de aceras

PROPUESTA CRUCES A NIVEL DE ACERA

Plataforma única

Cruce ciclovía

Cruce convencional tipo cebra

Orejas de elefante

COBERTURA DE PARADAS PROPUESTAS

Tiempo recorrido por radio de cobertura en paradas (250-300 m)

20-22 min20-25 min15-18 min10-15 min

ESTACIÓN

M

Radio de intervención 500 m Estación Metro Ingresos y salidas de estación

PROPUESTA REUBICACIÓN DE PARADAS DE BUSES

Paradas reubicadas

Paradas propuestas

Paradas existentes

Radio de cobertura de paradas 300 m

Retirar visor y puente peatonal. Reubicar parada En su estado actual. Representa peligro para el usuario.

PROPUESTA CICLOVÍAS

Ver detalle en pág 5

Ver detalle en pág 5

ESTRATEGIAS

Rodear la universidad con una ciclovía potenciaría el uso de la ciclovía existente y la conectaría con la zona superior de la universidad. (Calle Gasca y Carvajal). Además se propone quitar la ciclovía existente en aceras e implementar semaforización.

UCE Av. América ciclovía existente

Alonso de Mercadillo: Colegio Spellman Av 10 de agosto y Marchena.

en acera.

Alonso de Mercadillo y av. 10 de agosto 3 4

Alonso de Mercadillo y Versalles

con el tránsito vehicular

Ciclovía existente Ciclovía propuesta Cruces de ciclovía

Instalar semáforo en cruce de ciclovía

PROPUESTA CICLOVÍAS

Ciclovía: Ulloa y Versalles

de ciclovía con parada de

CRUCES SEGUROS

ESTRATEGIAS

1.Semáforo peatonal

2.Rampas de acceso

3. Señalética horizontal y vertical

4.Integración con infraestructura ciclística

5.Infraestrucura para no videntes

El polígono de estudio carece de un proyecto integrado de cruces seguros tanto en vías de alto y bajo tránsito peatonal. Cómo por ejemplo, la Av. América, Antonio de Ulloa, Antonio de Marchena, Ramiro Dávalos, etc. Por ello, se propone unos cruces seguros que están ubicados de formas estratégicas y que le permitan al peatón movilizarse de forma continua.

LEYENDA

CRUCE OREJAS DE ELEFANTE

CRUCE CONVENCIONAL: Paso cebra y semaforizado

CRUCE PLATAFORMA ÚNICA

CRUCE DE CICLOVÍA

POLÍGONO DE ESTUDIO

ÁREAS VERDES: PARQUES

MANZANAS POLÍGONO DE ESTUDIO

RADIO DE ESTUDIO

PARADA METRO UCE M

propuesta: mobiliario urbano

TIPO DE USUARIO Y ACTIVIDAD Enfocado en el mobiliario

ÁREA PRINCIPAL

MOBILIARIO

Bancas: Comodas para ancianos y niños.

Basureros

Puntos de información

Estacionamiento de bicicletas y scooters

MOBILIARIO

Bancas: Comodas para ancianos y niños.

Basureros Bolardos

TIPO DE USUARIO

ACTIVIDADES

Esperar, sentarse vendr, descansar jugar

Vender sentarse esperar

Vendedores ambulantes

Vender libros, comida, artesanias, esperar, sentarse, jugar

MOBILIARIO

Bancas: Comodas para ancianos y niños.

Basureros Bolardos estacionamiento de Bicicletas

MOBILIARIO

Bancas: Comodas para ancianos y niños.

Basureros Bolardos

ÁREA PRINCIPAL

MOBILIARIO

Bancas: Comodas para ancianos y niños.

Basureros

Puntos de información

Estacionamiento de Bicicletas y scooters

MOBILIARIO

Bancas: Comodas para ancianos y niños.

Basureros Bolardos

MOBILIARIO

Bancas

Basureros

MOBILIARIO

Bancas Basureros Bolardos e iluminación

Vendedores ambulantes

ÁREA PRINCIPAL

MOBILIARIO

Imprentas bares Comida

Bancas Basureros Bolardos e iluminación Estaciónamiento de bicicletas y scooters

MOBILIARIO

Bancas: Comodas para ancianos y niños.

Esperar, sentarse vendr, descansar jugar

Imprentas bares Comida Tiendas

Basureros Bolardos e iluminación

MOBILIARIO (SISTEMA)

OBJETIVOS PARA EL MOBILIARIO

Sirve para diseñar varios tipos de mobiliario

EL SISTEMA

Varias piezas que funcionen entre si

Toma en cuenta el ensamblaje de las piezas

Estacionar

FUNCIONES

Reunirse Iluminar

Informarse

Tubo redondo de acero

MATERIALIDAD

Materialidad

relacionada con el metro de Quito

Acero corten

Hormigón

Materialidad durable

Arrojar

Basura

Acero impxidable perforado

Icono símbolo

Sentarse Beber

BANCAS

CARACTERÍSTICAS:

TIPO : Bancas para 3

MATERIALES: Tubos de acero , acero corten y hormigón

BANCAS

ELEMENTOS

Estructura de acero inoccidable

Espaldar de hormigón

Malla perforada de acero corten

TIPO : Banca para 6

0,04 1,35

0,37 0,45 0,04 0,45

CARACTERÍSTICAS: 0,45 0,39 0,24 0,05 0,15

0,58 0,2 0,58 1,36 0,58 0 ,4 5

1_20 55° 55 ° 0,45

el suelo 71°

Detalle 2

0,45 0,37

0,04 0,04

0,04

Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.

0,06 0,58 0,45

0,37 0,04

0,45 0,39

55 ° 71°

Cordón de suelda entre tubos de acero

0,04 0,6 Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.

Malla de acero corten

55°

Cordón de suelda

Placa de anclaje de acero 4mm

Fundido de hormigón

f’c= 150kg/cm2

Malla de acero corten

Cordón de suelda con la malla de acero

Malla de acero corten

Cordón de suelda con la malla de acero

Detalle 1

ELEMENTOS

Malla perforada de acero corten

Estructura de acero corte

Malla perforada de acero corten

PAPELERA

CARACTERÍSTICAS:

TIPO : Papelera

ALZADO ESC 1_10 ESC 1_10

ESC 1_10

PLANTA ESC 1_10

MATERIALES: Tubos de acero , acero corten Fundido de hormigón f’c= 150kg/cm2

ELEMENTOS

Malla perforada de acero corten

Estructura de acero inoccidable

Papelera

CARACTERÍSTICAS:

TIPO : Basurero

MATERIALES: Tubos de acero , acero corten y hormigón

PLANTA ESC 1_10

ALZADO

ESC 1_20

DETALLE 1 Cordones de suelda

ESC 1_10

Malla de acero corten (Basurero)

DETALLE 2 Anclaje con el suelo

Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.

Malla de acero corten

Cordón de suelda

ESC 1_10

Cordón de suelda

Fundido de hormigón

f’c= 150kg/cm2

Malla de acero corten

Bisagra

Tapa

Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.

Anclaje de acero varilla de refuerzo ø10

Placa de anclaje de acero 4mm

BASUREROS

ELEMENTOS

Malla perforada de acero corten

Estructura de acero inoccidable

Basurero Base de hormigón

CARACTERÍSTICAS:

TIPO : Cartelera

MATERIALES: Tubos de acero , acero corten y hormigón

Malla de acero corten

Cordón de suelda

Malla de acero corten

Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.

DETALLE 2 Anclaje con el suelo

Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.

Malla de acero corten

Cordón de suelda

DETALLE 1 Cordones de suelda Detalle

Fundido de hormigón

f’c= 150kg/cm2

Placa de anclaje de acero 4mm

Anclaje de acero varilla de refuerzo ø10

ESC 1_10

ESC 1_10

ESC 1_10 ALZADO

PLANTA ESC 1_10

CARTELERA

ELEMENTOS

Malla perforada de acero corten

Estructura de acero inoccidable

Base de hormigón

PARQUEADERO BICICLETAS

CARACTERÍSTICAS:

TIPO : Parqueadero de bicicletas

MATERIALES: Tubos de acero , acero corten , platinas

DETALLE

PLANTA ESC 1_20

ESC 1_20

1_10

1_10

2 Anclaje con el suelo

PARQUEADERO BICICLETAS

ELEMENTOS

Malla perforada de acero corten

Estructura de acero inoccidable

CARACTERÍSTICAS:

TIPO : Bolardo

MATERIALES: Tubos de acero , acero corten

Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.

Malla de acero corten

Cordón de suelda

Placa de anclaje de acero 4mm

Anclaje de acero varilla de refuerzo ø10

Fundido de hormigón

f’c= 150kg/cm2

Cordón de suelda con la malla de acero

Tubo de acero inoccidable circular 4 cm.

Malla de acero corten

Cordón de suelda con la placa de anclaje

ELEMENTOS

Malla perforada de acero corten

Estructura de acero inoccidable

AV.LOS LIBERTADORES

AV.MARISCALSUCRE

Los barrios que forman parte del radio de influencia de 500 m son, La magdalena, Los Dos Puentes, Santa Ana y La villaflora.

A pesar de que la estación del Metro incluye en total a 5 parroquias y 12 barrios, en el presente estudio nos referimos a esta zona de estudio como “La Magdalena”, al ser este el nombre de la estación y como en general se le conoce a la zona.

AV.MARISCALSUCRE

AV.RODRIGODE CHAVEZ

AV.JACINTO

AV.RODRIGODECHAVEZ

AV5DE

AV.JACINTO

Los Dos Puentes

AV.RODRIGODE CHAVEZ

Santa Ana

La Villaflora

La Magdalena

HISTORIA DEL ÁREA DE ESTUDIO

HISTORIA DEL BARRIO DESDE SU CONFORMACIÓN URBANA

El sector poblado independiente de Quito conocido como Machangarilla hasta la colonisación,se integra a Quito conformando el límite sur de la ciudad.

Debido al Plan Regulador de Quito, la zona se destina para uso residencial de clase media, parques e industria

La Av. Rodrigo de Chavez cruza el río para conectar la Magdalena con la Villaflora, convirtiendo a las avenidas 5 de Junio y Vicente Maldonado en las artereas comerciales más importantes de la ciudad.

Se consolida la Av. Mariscal Sucre conectando al barrio con el norte y el sur de la ciudad.

Aumento considerable de los equipamientos, destacando el mercado Municipal y el parque Santa Ana

Para esta fecha el barrio es un lugar que ha aumentado en su densificación y la parada del metro ya está establecida que se implantará en este sector.

Planos Histór cos de Quito. Radio 500 m a rededor de la actua Estación Multimodal de La Magdalena. Fuente: Archivo Henri Goard

IDENTIFICACIÓN DE HITOS

HITOS Y NODOS MAS REPRESENTATIVOS DE QUITO

La Magdalena es “El primer barrio al sur del Panecillo”, al ser tradicional las plazas e iglesias marcan el centro del barrio.

Otros histos del lugar son los conocidos Motes

1949.

Además la Av. Rodrigo de Chavez es muy conocida por ser un espacio de comercio importante.

Los hitos y nodos más relevantes de Quito están conformados por: El volcán Pichincha, centro histórico y los parques más grandes de la ciudad.

Antigua Cervecería

Río Machángara

Cuerpo de ingenieros del ejército

Colegio Paulo Sexto

Colegio San José

Av. Rodrigo de Chavez

Av. Mariscal Sucre

LA FIESTA DE LOS CHOCHOS LA YUMBADA

La yumbada es una danza ritual indígena y mestiza que se ha transmitido por generaciones y se manifiesta en lugares públicos, en época de navidad.

Se exponen la concepción propia sobre el mundo, el ser humano, el género sexual, el orden social comunitario, el tiempo y el espacio; que son representados en movimientos, coreografías, cantos y sonidos, vestimentas y símbolos.

Esta danza ritual tiene un carácter religioso pues invoca a lo sagrado que irrumpe el tiempo de lo cotidiano, dramatiza problemáticas sociales al interno de la comunidad y finaliza con un acto sacrificial, para el restablecimiento del orden social y comunitario.

La fiesta al chocho se celebra en honor a la quebrada en donde se desaguaba el grano hace más de un siglo, cada 22 y 23 de julio.

La quebrada nace en el sector de Chilibulo y la Magdalena Alta y años atrás llegaba hasta los sectores de Marcopamba, San José y la Villaflora.

Para agradecer a la madre tierra, los moradores de La Magdalena ascienden al cerro Unguí.

La concentración se realiza en la Casa Comunal de Chilibulo, a partir de las 9h00, y en la tarde se efectua el descenso por la quebrada de los chochos.

1.Canchas las Iluminadas

Al estar directamente relacionada con la plaza la magdalena se entiende una continuidad del espacio público, generando una apropiación del espacio.

2.Parque Cacique Pintag

Es un potente enlace entre los residentes del lugar y la población flotante ya que traspasa toda la manzana donde está ubicada.

3.Parque de la Magdalena

Está ligada a la historia del sector y sirve como conector de diferentes equipamientos, estos a su vez tienen una directa conexión con el metro.

4.Quebrada del Machangara

La potencial conexión de la naturaleza con la vivienda y sus alrededores es un punto potente para la atracción de peatones en el sector.

5.Plaza la Magdalena

Al ser parte del terminal, este equipamiento liga la parada del metro con la zona, incrementando la estancia de las personas en el sector.

6.Parque Ecologico de Santa Ana

Por su gran extensión de capa vegetal y diversidad de actividades deportivas es un punto importante de sector ya que concentra personas de todas edades permitiendo una dinámica más segura en el sector.

7.Skaterpark Surus

La diversidad de actividades genera que la zona tenga variedad de usuarios haciendo que el sector este activo con un flujo continuo de personas que usen los equipamientos.

8.Antigua Cerveceria Nacional

Edificio propio del imaginaria del sector, con potencial cultural destinado como un nuevo equipamineto para el barrio.

HISTORIA DEL AREA DE ESTUDIOHITOS DEL BARRIO ACTIVIDADES CULTURALESPOTENCIALIDADES Y PROBLEMAS

La Magdalena es un barrio icónico en la ciudad de Quito, su conformación como barrio delimito la ciudad, gracias a su crecimiento se la doto de equipamientos que potenciaron el sector asiéndolo un conector importante de la ciudad.

El barrio la Magdalena por su historio se ha ganado en el imaginario de los quiteños como un sector comercial, dotado de actividades que generan la relación de sus habitantes, con un fuerte apego a sus hitos más importantes como es el panecillo y el rio machangara.

La Magdalena celebra cada 22 y 23 de julio, una fiesta en honor a la quebrada donde se desaguaba el choco hace mas de 100 años, realizando una caminata por la quebrada rellena, descendiendo desde Chilibulo hasta la Magdalena.

Por su crecimiento la implementación de equipamiento para la recreación, ha convertido al barrio de la Magdalena como un lugar diverso para realizar actividades de deporte, y esparcimiento, su potencial es evidente ya que cuenta con relaciones importantes del sector hacia la ciudad.

MAPEO DE USO DE SUELOS

ZONAS CON USO MIXTO

El barrio en su mayoría es residencial, con usos mixtos ubicados a lo largo de las vías principales

Residencia 38.2%

Mixto 16.2%

Comercio 5.8%

Valdio 3.4%

Educación 5.9%

Cultura 0.05%

Transporte 0.1%

Salud 0.98%

Bienestar 0.3%

Seguridad 8.8%

Admistración 0.3 %

Recreción 11.5%

Culto 0.98%

Infraestructura 7.5%

AV.Mariscal Sucre

La prioridad al automovil desplaza al peaton, creanddo insegurar en los cruces.

Antigua Cerveceria

Nacional

No existe permeabilidad al transitar creanddo inseguridad en el peaton.

Parque Cacique

AV. Libertadores

Calle de gran dimension vacia en horas de la tarde y noche.

Pintag

Su poca afluencia de gente en horas de la tarde lo tornan un esacio inseguro para transitarlo.

Parque La Magdalena

En horas de la tarde se vuelve un lugar poco transitado he

Quebradas

Areas sin cuidado, carentes de actividades, vacias en horas de la tarde y noche.

ESTRATEGIAS

La propuesta se centra en la ubicación de nuevas paradas para el bus convencional, con el fin de acceder a 400m, o menos, al transporte público.

-400m

Parada Metro “La Magdalena”

Parada BRT

Parada Bus Convencional

Nueva parada Bus Convencional

Rutas de transporte público

Radio de intervención 500m 1 Parada: Jambelí y La Unión 2

Parada: Rodrigo de Chavez y Collahuazo

Parada ante el obstáculo de acceder a la más cercana a 250m con pendientegran de por medio.

Ubicación de parada en calle propicia por su amplitud y necesaria ante la falta de ellas en la ruta actual.

ESTRATEGIAS

La propuesta pretende designar, de manera equitativa, a cada actor de la movilidad las superficies del viario público para un correcto desarrollo,ygenerarespaciosanexosalascalles que sirvan para el desarrollo de múltiples actividades.

Parada Metro “La Magdalena”

Radio de intervención (500m)

Tratamiento vial

Mejoramientodelacalidaddela superficiedelaaceraycalzada.

Reconfiguración vial

Redistribucióndelasuperficiedelviario paralosmultiplesactoresdelamovilidad.

Enfoque peatonal

Enfoque ciclístico

Enfoque al transporte público

>2m>1,20m3-3,3m2,8-3m

Ubicación de las reconfiguraciones dentro del radiodeintervención.

Enfoquedelareconfiguración

1 2

CalleGalteentreJambelíyAv.RodrigodeChávez

CalleGatazoentreAv.5deJunioyGalte

Jardinera

Arbolado (Ver colocación lámina 126)

Adoquín precauciónpodotáctil

Banca (Ver referencia lámina 133)

Bolardo (Ver referencia lámina 143)

Adoquín podotáctil guía

Luminaria peatonal c/10m

Luminaria vehícular c/15m

Detalle 1

Detalle 2

CalleGatazoentreAv.JacintoCollaguazoyAv.MariscalSucre

Detalle 1

Detalle 2

1 Adoquín español 60x30cm

2 Adoquín español 30x30cm

3 Adoquín podotáctil seguridad 30x30cm

4 Adoquín podotáctil guía 30x30

5 Bordillo 100x15cm

6 Jardinera

7 Bolardo

8 Calzada

1 Adoquín español 30x30cm

2 Adoquín español 15x30cm

3 Adoquín podotáctil guía 30x30

4 Bordillo rectangular 100x10cm

5 Canaleta 30x30cm

6 Jardinera

7 Banca

Basurero (Ver referencia lámina 135)

Adoquín podotáctil guía

Luminaria peatonal c/10m

Banca (Ver referencia lámina 133)

Arbolado (Ver colocación lámina 126)

Jardinera

Adoquín podotáctil precaución

Bolardo (Ver referencia lámina 143)

CalleQuitusjuntoaParquede“LaMagdalena” 4

Detalle 3

1 Adoquín español 30x30cm

2 Adoquín español 30x15cm

3 Adoquín podotáctil seguridad 30x30cm

4 Adoquín podotáctil guía 30x30

5 Bordillo 15x100cm

6 Bolardo

7 Jardinera

8 Papelera

9 Calzada

Jardinera

Adoquín podotáctil guía

Adoquín podotáctil precaución

Banca (Ver referencia lámina 133)

Basurero (Ver referencia lámina 135)

Arbolado (Ver colocación lámina 126)

Bolardo (Ver referencia lámina 143)

CalleQuisquisjuntoaParquede“LaMagdalena”

Detalle 4

1 Adoquín español 60x30cm

2 Adoquín podotáctil de seguridad 30x30cm

3 Adoquín podotáctil guía 30x30

4 Bordillo rectangular 100x10cm

5 Canaleta 30x30cm

6 Bolardo

7 Jardinera

8 Luminaria peatonal

9 Calzada

Luminaria vehícular c/15m

Jardinera

Basurero (Ver referencia lámina 135)

Banca (Ver referencia lámina 133)

Adoquín podotáctil guía Adoquín podotáctil precaución

Arbolado (Ver colocación lámina 126)

Bolardo (Ver referencia lámina 143)

Av.LosLibertadoresentreAv.MariscalSucreyAv.JacintoCollahuazo

Detalle 5

1 Adoquín ecológico II 20x20cm

2 Adoquín podotáctil de seguridad 30x30cm

3 Bordillo 100x15cm

4 Jardinera

5 Bolardo

6 Calzada

Jardinera

Basurero (Ver referencia lámina 135)

Adoquín podotáctil guía Adoquín podotáctil precaución

Banca (Ver referencia lámina 133)

Arbolado (Ver colocación lámina 126)

Luminaria vehícular c/15m

Bolardo (Ver referencia lámina 143)

CalleJambelíentreAv.JacintoCollaguazoyAv.5deJunio 7

1 Adoquín español 60x30cm

2 Adoquín podotáctil de seguridad 30x30cm

3 Bordillo 15x100cm

4 Parada de bús

5 Calzada

Banca (Ver referencia lámina 133)

Adoquín podotáctil guía

Jardinera

Arbolado (Ver colocación lámina 126)

Parada de bus

Luminaria vehícular c/15m

Adoquín podotáctil precaución

Bolardo (Ver referencia lámina 143)

JoséMendoza

LEYENDA

M Radio de intervención 500 m

Estación Metro Ingresos y salidas de estación

TIPO DE MOBILIARIO A IMPLANTAR

Bancas Puntos de información Bebederos

Papeleras Estacionamiento bicicleta

Bolardos

Cada parada irá acompañada de una papelera. En plazas importantes se coloca un punto de información, bancas y bebederos. Y según sea conveniente se añadirá un parqueo de bicicletas en puntos estratégicos, al igual que bolardos.

PUNTOS DE INTERÉS

Estación Multimodal La Magdalena 1

Parque-Plaza La Magdalena 2

3 Parque Santa Ana

4 Parque de La Magdalena

5 Parque Lineal 6

Av. De Los Libertadores

propuesta: mobiliario urbano