DVB - Conferinta Provelo2013

Creativitea începe când tai un zero din buget.

Daca tai două, e şi mai bine.

Jaime Lerner

- arhitect, programator urban și om politic din Brazilia - a avut 3 mandate de primar al municipiului Curitiba

Bucureşti, 21 februarie 2013 Piata Iancului (08:10) – Piata Sudului (08:25) - Obor (08:45)

Bucureşti, 21 februarie 2013 Piata Iancului (08:10) – Piata Sudului (08:25) - Obor (08:45)

Bucureşti, 21 februarie 2013 Piata Iancului (08:10) – Piata Sudului (08:25) - Obor (08:45)

Bucureşti, 21 februarie 2013 Piata Iancului (08:10) – Piata Sudului (08:25) - Obor (08:45)

Bucureşti, 21 februarie 2013 Piata Iancului (08:10) – Piata Sudului (08:25) - Obor (08:45)

Bucureşti, 21 februarie 2013 Piata Iancului (08:10) – Piata Sudului (08:25) - Obor (08:45)

Bucureşti, 21 februarie 2013 Piata Iancului (08:10) – Piata Sudului (08:25) - Obor (08:45)

Bucureşti, 21 februarie 2013 Piata Iancului (08:10) – Piata Sudului (08:25) - Obor (08:45)

Bucureşti, 21 februarie 2013 Piata Iancului (08:10) – Piata Sudului (08:25) - Obor (08:45)

Bucureşti, 21 februarie 2013 Piata Iancului (08:10) – Piata Sudului (08:25) - Obor (08:45)

Bucureşti, 21 februarie 2013 Piata Iancului (08:10) – Piata Sudului (08:25) - Obor (08:45)

Bucureşti, 21 februarie 2013 Piata Iancului (08:10) – Piata Sudului (08:25) - Obor (08:45)

Probleme identificate

În cartiere nu se mai pot folosi trotuarele Pietonii s-au obişnuit să circule pe carosabil Pe bulevarde, maşinile sunt parcate Dificultate în implementarea benzii pe trotuare şi pe prima bandă dedicate transportului public Prin permiterea accesului maşinilor pe trotuare Realizarea de piste pe astfel de bulevarde ar şi pe prima bandă, se crează conflicte care trebui să rezolve prima dată aceste afectează fluiditatea şi siguranţa traficului conflicte create artificial.

Alte probleme • Legislaţia

Legislaţia rutieră este învechită şi nu răspunde cerinţelor actuale de dezvoltare durabilă a oraşelor.

• Standardul

STAS-ul de realizare a pistelor este depăşit.

Cu toate că administraţiile au sesizat problema, nimeni nu s-a ocupat să îmbunătăţească standardul.

• Lipsa de informare

În lume, soluţiile de rezolvare a congestiilor din trafic sunt aplicate cu succes încă din anii ’70.

Astăzi în Bucureşti se repetă greşeli pe care alte oraşe le făceau prin anii ’60.

• Lipsa de implicare

Cetăţenii sunt ignoraţi în procesul decizional. De aceea nu există un control strict al modului în care bugetul oraşului este cheltuit.

• Marginalizarea profesioniştilor

Numirile pe criterii politice ale şefilor diverselor servicii publice au determinat mulţi profesionişti să se retragă din administraţie.

• Lipsa de fonduri

+++++

Drumuri Verzi în Bucureşti •

Proiectul presupune realizarea în Bucureşti a unor Drumuri Verzi dedicate pietonilor şi bicicliştilor ca alternativă viabilă pentru deplasarea cu maşina.

•

Drumurile Verzi sunt căi de comunicaţie terestre, separate de şoselele obişnuite, cu amenajare, semnalizare şi regim legal specific, destinate bicicletelor şi altor vehicule sau forme de deplasare uşoare nemotorizate.

•

Drumurile Verzi din Bucureşti vor avea benzi separate pentru biciclete şi pietoni.

• Parcuri • Salba de lacuri • Străduţele şi aleile cu trafic auto redus • Splaiul Damboviţei • Marile bulevarde • va prelua fluxul bicicliştilor din reţeaua de piste ; • max. 1000 m până la cel mai apropiat DV ; • va acoperi întreaga suprafaţă a oraşului ; • va avea ieşiri către localităţile limitrofe.

• • • • • • •

siguranţă; accesibilă; directă; continuă; atractivă; confortabilă; utilizabilă permanent;

Avantaje •

Se poate implementa imediat, fără a fi necesară schimbarea legislaţiei

•

Se poate implementa imediat, fără a fi necesară îmbunătăţirea standardului

•

Proiectul prevede o campanie de informare asupra necesităţii oferirii de alternative de transport în Bucureşti

•

Faza de identificare a reţelei se bazează exclusiv pe muncă de voluntariat, prin implicarea cetăţenilor

•

Proiectul prevede o dezbatere publică reală pe perioada identificării şi implementării proiectului

•

Profesioniştii se vor putea implica activ în desfăşuarea proiectului

• • •

Faza de identificare nu necesită fonduri (voluntariat) Faza de implementare necesită fonduri reduse Faza de modernizare se poate face exclusiv cu fonduri europene deoarece proiectul respectă principiile dezvoltării durabile a oraşului.

•

Reţeaua de Drumuri Verzi din Bucureşti va răspune atât nevoii de mobilitate a bicicliştilor dar mai ales a pietonilor.

•

Reteaua DVB va putea fi interconectată la reţeaua de piste

maĹ&#x;ini parcate 49 (51)

maĹ&#x;ini parcate 26 bandă pentru biciclete (3 m) + trotuar liber pentru pietoni

Var. 2.0

Var. 0.0

Var. 1.0

Var. 2.0

maşini parcate 49 (51)

maşini parcate 26 bandă pentru biciclete (3 m) + trotuar liber pentru pietoni

maşini parcate 37 bandă pentru biciclete (3 m) + trotuar liber pentru pietoni

• Reţeaua DVB nu afectează reţeaua principală de străzi.

Acolo este prioritară implementarea benzilor unice pentru transportul public.

• Prin introducerea sensurilor unice şi prin redistribuirea locurilor de parcare se reduc avantajele majore pe care le au şoferii în acest moment. Profesioniştii susţin ideea ca parcările să se afle la aceeaşi depărtare ca cea a staţiilor transportului public, astfel încât parcarea la scară să nu mai fie un avantaj în utilizarea autoturismului

• Prin restrângerea spaţiului de circulaţie pentru maşini, se vor elimina parcările parazit.

• 95% din viaţa, maşinile sunt parcate . Ele vor constitui obstacolul care o să protejeze Drumurile Verzi.

• La intersecţii se vor folosi stâlpi metalici.

• Modernizarea reţelei de DVB – canalizarea, curăţenia şi încălzirea pe timpul iernii

Vă mulţumesc