Parcari, parcari, parcari pentru biciclete

Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete 1. Introducere

……………………..……………………………………………………..

pagina 2

2. Informații generale

……………………..…………………………………………..

pagina 3

3. Sondaj de opinie

………………………………..………………………………..

pagina 9

4. Interesul cetățenilor și al administrației 5. Ghidul Biciclistului, ediția a 2a

…………………..…………..

pagina 13

………………….….…….……………..

pagina 17

6. Harta facilităților pentru biciclete - București

…………………….

pagina 19

7. Ghid pentru realizarea și instalarea parcărilor pentru biciclete

pagina 19

8. Parcări pentru biciclete. Argumente. Reguli …………………...…………..

pagina 20

9. Parcare rezidențială …………………………………………………..….…………..

pagina 22

10. Parcare pe termen scurt și mediu

……………………………….…………..

pagina 24

11. Parcare temporară

……………………………..……………………….…………..

pagina 26

12. Parcare decorativă

……………………………..……………………….…………..

pagina 28

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Introducere Administrațiile locale din România își afirmă tot mai des susținerea pentru realizarea facilităților pentru biciclete, însă peste tot se vorbește doar despre piste pentru biciclete, care reprezintă doar un tip de infrastructură. Pentru a veni în sprijinul funcționarilor și proiectanților, OPTAR propune prezentul proiect, ca model de bună practică în aplicarea de măsuri ce vin în sprijinul dezvoltării utilizării bicicletei, în beneficiul cetățenilor.

Prin proiectul ”Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete”, OPTAR propune măsuri în 3 direcții -

-

-

Educație 

Editarea unei noi ediții din Ghidul Biciclistului (prima ediție a fost realizată în august 2013 de OPTAR)



Implementarea unui portal on-line cu informații despre facilitățile oferite utilizatorilor de biciclete pe raza municipiului București (Harta facilităților pentru biciclete - București)



Editarea unui Ghid pentru realizarea și instalarea parcărilor pentru biciclete (manual de bune practici)

Informare

Dezvoltarea și implementarea a 4 tipuri de parcări pentru biciclete în București 

Parcare de reședință – dezvoltarea și testarea unui model adaptat la dorințele utilizatorilor din România. Planul final va fi oferit tuturor administrațiilor locale sau centrale pentru a fi utilizat în proiectele de dezvoltare a unor rețele de parcări rezidențiale pentru biciclete



Parcare pe termen scurt și mediu – amenajarea în București a minim 30 de parcări pentru biciclete cu minim 450 de locuri (model parcare tip auto și model parcare tip trident). Amenajările vor fi oferite spre administrare către instituțiile care se ocupă de domeniul unde a fost montată parcarea



Parcare temporară – dezvoltarea unui tip de parcare, inexistent în România, care să ofere organizatorilor de evenimente posibilitatea de a organiza parcări ad-hoc pentru biciclete, în locațiile unde se presupune că oamenii pot ajunge cu bicicleta. Vor fi realizate 18 parcări cu minim 180 de locuri



Parcare decorativă – dezvoltarea și amenajarea în București a unui număr de 11 proiecte unice de parcări pentru biciclete, cu minim 50 de locuri, realizate de artiști plastici

2

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Informații generale În perioada 2008-2011, proiectul Aphekom 1 a studiat efectele poluării aerului asupra sănătății.

Au fost comparate nivelurile de poluare cu pulberi în suspensie din 25 de orașe europene.

Conform rezultatelor cercetărilor, înregistrările poluării cu pulberi din București au atins cele mai mari valori. Din această cauza, speranța de viață a bucureștenilor cu vârsta de 30 de ani este cu 22,1 luni mai mică decât cea a cetățenilor care trăiesc în orașele unde nivelul de poluare cu pulberi se încadrează în nivelurile maxime stabilite de Organizația Mondială a Sănătății și adoptate de UE.

Pulberile în suspensie sunt particule foarte mici de material (praf) şi lichid şi sunt clasificate în funcţie de diametru: pulberile fine au diametrul mai mic de 2,5 µm (având simbolul PM2,5), iar cele "grosiere" au diametrul sub 10 µm (având simbolul PM10).

Proiectul Aphekom a fost elaborat de 60 de oameni de ştiinţă din 25 de oraşe europene pe o perioadă de trei ani şi a fost finanţat prin programul de sănătate al Uniunii Europene 1

3

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Traficul rutier este principala sursă, atât din cauza arderilor şi emisiilor de combustibili, cât şi din cauza uzării frânelor şi a cauciucurilor şi prin ridicarea materialului antiderapant de pe carosabil. Alte surse antropice sunt activitatea industrială, sistemul de încălzire a populaţiei şi centralele termoelectrice. Se formează de asemenea prin reacţii între alţi poluanţi cum sunt oxizii de sulf şi de azot.2 Efectele poluării asupra sănătăţii populaţiei din Bucureşti sunt, conform estimărilor, extrem de grave. Dacă între 2004 şi 2009 ar fi fost respectate limitele pentru PM10, dintre adulţii şi copiii sub un an care mor în fiecare an în Bucureşti, peste 800 de adulţi şi aproximativ 230 de nounăscuţi ar fi putut fi salvaţi. Numai în anul 2009 în Bucureşti, prin reducerea poluării cu PM10 până la limitele impuse de UE şi recomandate de OMS, numărul persoanelor internate cu afecţiuni respiratori cronice ar putea fi redus cu aproximativ 300 de cazuri. 3 De atunci, lucrurile s-au agravat. Conform declarațiilor venite din zona medicală, în București, numărul estimat al deceselor cauzate de boli asociate poluării aerului a crescut la 7000 anual.

Aceste date nu pot fi corelate cu nivelul de poluare a aerului deoarece, din 2010, nu s-a mai asigurat mentenanța stațiilor de monitorizare a poluării. De atunci, Agenția de Protecție a Mediului București nu mai face măsurători decât la un anumit set de substanțe. Pulberile în suspensie nu mai sunt măsurate în zona centrală a Bucureștiului, cu toate că legea privind calitatea aerului înconjurător ”garantează” faptul că informaţiile privind calitatea aerului înconjurător sunt puse la dispoziţia publicului.4 În septembrie 2014, Comisia Europeana a lansat trei proceduri de infringement împotriva României, una fiind pe tema poluării cu particule în suspensie.

Mediu: Comisia solicită României să ia măsuri pentru a diminua poluarea aerului România nu își protejează cetățenii de poluarea cu particule fine (PM10). Aceste particule fine provin din emisiile generate de industrie, trafic și încălzirea locuințelor și pot cauza astm, afecțiuni cardiovasculare, cancer pulmonar și deces prematur. În conformitate cu legislația UE, statele membre au obligația de a limita expunerea cetățenilor la particulele de acest tip.

Cetățenii din anumite zone din București, Brașov și Iași au fost expuși în mod aproape continuu unor niveluri nesănătoase de PM10 încă din 2007, potrivit ultimelor rapoarte din 2012. Comisia consideră că România nu a întreprins acțiunile necesare încă din 2007 pentru protejarea sănătății cetățenilor și solicită României să ia măsuri de perspectivă rapide și eficiente pentru ca perioada de neconformitate să fie cât mai scurtă posibil. Acțiunea de azi, care este din punct de vedere tehnic un aviz motivat suplimentar, urmează unei scrisori de punere în întârziere 2

UK National Audit Office, Air Quality. Briefing for the House of Commons Environmental Audit Committee, Londra, decembrie 2009, p8 3 Studiul "Calitatea aerului în Bucureşti. Efecte asupra sănătăţii" – Centrul pentru politici durabile Ecopolis 4 Art. 2 d) - Legea privind calitatea aerului înconjurător

4

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

suplimentare transmisă în februarie 2013. Dacă România nu acționează, Comisia poate sesiza cazul Curții de Justiție a UE. 5 Din surse neoficiale, am aflat că, în 2014, la cererea Primăriei Municipiului București, a fost finalizat un studiu pe tema poluării aerului. Rezultatele cercetării nu au fost făcute publice. Însă, într-un memoriu tehnic6 făcut public la presiunea consilierilor generali, am regăsit câteva date culese în 2013. Am remarcat faptul că măsurătorile s-au efectuat la Piața Victoriei, chiar pe data 21 septembrie 2013, atunci când asociația OPTAR împreună cu Comunitatea Bicicliștilor din București au organizat protestul pe biciclete ”Oraș pentru oameni”.

Se observă cum nivelul poluării scade odată cu restricționarea traficului și apoi crește după trecerea coloanei de bicicliști.

21 septembrie 2013 – protestul pe biciclete ”Oraș pentru Oameni” 5

Comunicatul Comisiei Europene - Bruxelles, 25 septembrie 2014 Memoriu tehnic – Proiect privind implementarea unui sistem de transport cu bicicleta in zona centrala a Municipiului Bucuresti 6

5

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Avantajele utilizării bicicletei, ca alternativă viabilă la deplasarea motorizată individual, sunt cunoscute și de autoritățile din România. Însă, politicile publice aplicate nu sunt conforme cu documentele asumate. De exemplu, pe tema mobilității active (deplasările nemotorizate) nu s-au cules date care să ofere o imagine de ansamblu a situației, astfel încât să fie oferite soluții adaptate problemelor identificate.

La sfârșitul anului 2014, în cadrul Planului de Mobilitate Urbană Durabilă București-Ilfov au fost realizate studii care au arătat că peste 83% dintre toate deplasările efectuate în București sunt pe distanţe scurte (<10 KM) iar 45% sunt mai scurte de 3 km.

Distanţa medie a deplasărilor în București este de 6,8 KM.

Aceste date demonstrează faptul că devoltarea mobilității active, prin oferirea de condiții optime deplasărilor pietonale sau cu bicicleta, trebuie să fie o prioritate pentru autoritățile locale din București. Distanța de 6,8 km (media călătoriilor din București) poate fi parcursă cu bicicleta într-un timp de aproximativ 30 de minute, fără să fie necesară depunerea unui efort deosebit. În ultimii ani, OPTAR a oferit regulat administrației locale propuneri de măsuri pentru încurajarea deplasărilor nemotorizate, în special a celor cu bicicleta: -

Drumuri Verzi în București (DVB) – www.drumuriverzi.ro

-

Indicatori de realizare a infrastructurii pentru biciclete pe raza municipiului București http://goo.gl/JcgxwB

-

Ghidul Biciclistului – www.GhidulBiciclistului.ro

-

Raport – Infrastructura pentru biciclete din București. Situația existentă, lucrări în execuție, proiecte - http://goo.gl/xlUW58

-

Ghid de realizare a infrastructurii pentru biciclete în zona urbană - http://goo.gl/ZiHr0r

6

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

-

Grilă de verificare a accesibilității - http://goo.gl/EEA11R

-

Realizarea fotografiei ”Tu ești traficul”, cu sprijinul voluntarilor și al partenerilor

În acest an, ca model de bună practică, OPTAR, a realizat prima parcare pentru biciclete amplasată pe un loc de parcare auto în București. Proiectul a continuat prin dezvoltarea unui alt tip de model de parcare (trident), cu respectarea celor mai moderne norme europene de realizare a unor astfel de amenajări.

Parcarea pentru biciclete de pe Strada Baba Novac - București

7

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Parcarea pentru biciclete din curtea Colegiului National Grigore Moisil - București

Modelele dezvoltate de asociația OPTAR oferă posibilitatea utilizatorilor să asigure principalele componente ale bicicletei (roțile și cadrul), ajutând astfel la o protecție mai bună împotriva hoților.

Imaginea alăturată prezintă modul corect de asigurare a unei biciclete astfel încât hoții să fie descurajați să încerce să fure bicicleta.

În București nu a existat o strategie de dezvoltare a utilizării bicicletei. Pentru parcări, investițiile au mers în zona suporților pentru biciclete. Aceștia te ajută să sprijini bicicleta, dar nu îți permit asigurarea principalelor componente (roțile și cadrul).

De aceea, multe dintre aceste amenajări nu sunt folosite sau sunt folosite în mod diferit decât s-ar aștepta cei care aprobă astfel de amenajări.

Imaginea alăturată a fost surprinsă în Piața Obor – București. Bicicletele sunt legate de gard, care oferă o siguranță mai bună decât suportul pentru biciclete.

8

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Sondaj de opinie Pentru a încuraja utilizarea cotidiană a bicicletei, trebuie să se ofere o infrastrucutură care să permită parcarea la destinație a bicicletelor.

Un studiu realizat în Viena a demonstrat importanța amenajării de parcări la punctul de destinație.

Realizarea de parcări de reședință este foarte importantă, pentru că locuința reprezintă punctul de destinație în aproape jumătate dintre deplasări.

Pentru a afla opinia cetățenilor despre parcările de reședință pentru biciclete, OPTAR a distribuit on-line un chestionar.

Datele au fost culese în perioada 29 octombrie 2015 - 9 noiembrie 2015 prin distribuirea unui chestionar pe rețeaua de socializare Facebook. Au completat formularul 748 de persoane.

9

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Conform datelor completate, două treimi dintre posesorii de biciclete își parchează bicicleta în locuință. De remarcat și numărul mare de bicicleta parcate pe scara blocului, fiind cunoscut faptul că este un mod nesigur de parcare a bicicletei.

Pentru a identifica modul în care proprietarii de biciclete și-au ales locul de parcare actual, s-a oferit posibilitatea bifării mai multor variante de răspuns.

Pentru 81% dintre aceștia, modul de parcare a fost ales pentru a oferi siguranță împotriva furtului.

37% consideră că spațiul unde își parchează bicicleta ocupă un spațiu util iar pentru 30% parcarea este dificilă.

De remarcat procentul de doar 7% care afirmă că își știu bicicleta neprotejată. Asta înseamnă că o mare parte dintre cei care parchează pe scara blocului nu sunt conștienți de riscurile la care sunt expuse bicicletele parcate astfel.

10

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

A fost neașteptat de mare procentul celor care au afirmat că își doresc o parcare de reședință pentru biciclete, în condițiile în care acest subiect n-a mai fost discutat pe scară largă în România.

Comparând răspunsurile cu datele de la întrebarea anterioară, este evident faptul că, chiar dacă doar 37% au afirmat că modul în care parchează acum bicicleta ocupă un spațiu util, o mare parte dintre respondenți consideră că ar putea utiliza mai bine spațiul, dacă ar avea la dispoziție o parcare rezidențială pentru biciclete.

87 % dintre cei care au completat formularul au un interes crescut față de acest tip de amenajare.

11

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Am vrut să aflăm dacă în România se pot dezvolta parcări cu utilizare în comun de mai multe persoane. Rezultatele sunt neașteptate. Se pare că nivelul de încredere între vecini este ridicat, fiind un semn că astfel de amenajări s-ar bucura de interes din partea comunităților. Acesta este un indicator al faptului că oamenii vor răspunde la o inițiativă de organizare, atunci când se va dori identificarea potențialilor utilizatori de parcări rezidențiale pentru biciclete.

Procentul celor care își doresc o parcare rezidențială este apropiat de cel al celor care ar fi de acord să parcheze în comun cu alți vecini.

Pentru a vedea încrederea utilizatorilor în sistemele de încuietori, am solicitat opinia acestora.

Aceste date vor ajuta proiectanții când vor alege sistemele de siguranță.

12

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Pentru că mentenanța parcării asigură buna funcționare pe termen lung, am dorit să identificăm spre ce model de administrare a rețelei de parcări de reședință sunt îndreptate preferințele cetățenilor.

Interesul cetățenilor și al administrației La Street Delivery 2015, un eveniment-manifest pentru un oraș mai prietenos, proiectul asociației OPTAR, Street Delivery 365, a fost finanțat de organizatori. Am avut posibilitatea să testăm interesul cetățenilor pentru amenajarea de parcări publice în București.

Reacțiile au fost pozitive.

13

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Pentru a identifica interesul administrației locale, OPTAR a trimis către cele 7 Primării din București o solicitare pentru un acord de principiu pentru instalarea unei parcări publice pentru biciclete în fața Primăriilor.

Primăria Sectorului 1 ne-au anunțat că salută inițiativa, dar că erau în curs de achiziție a unor rasteluri pentru parcarea din fața Primăriei. (răspunsul PS1 este anexat prezentului document)

Funcționarii Primăriei Sectorului 2 au anunțat că susțin demersul și sprijină măsurile care conduc la îmbunătățirea calității vieții. (răspunsul PS2 este anexat prezentului document)

14

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Primăria Sectorului 5 și exprimat acordul pentru amenajarea unei parcări pentru biciclete în curtea interioară a Primăriei. (răspunsul PS5 este anexat prezentului document)

Funcționarii Primăriei Sectorului 6 au precizat că au un rastel în fața instituției și sunt de acord cu montarea unei noi parcări pentru biciclete. (răspunsul PS6 este anexat prezentului document)

Chiar dacă Primăria Capitalei nu a oferit un răspuns, Comisia Tehnică de Circulație din cadrul Primăriei Municipiului București a avizat montajul parcărilor pentru biciclete de pe strada Baba Novac și strada Arthur Verona. (răspunsurile Comisiei sunt anexate prezentului document)

15

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

În cazul Administrației Străzilor București (ASB), OPTAR a avut de obținut două avize. Prima parcare pentru biciclete montată pe strada Baba Novac a primit avizul necesar montarii. (răspunsul ASB este anexat prezentului document)

Al doilea aviz a fost analizat de alt departament. Deoarece locul respectiv era ocupat de o parcare auto cu plată, ASB nu a acordat avizul necesar montarii parcării.

În cazul parcării decorative realizate de Misha Diaconu (artist plastic), am solicitat un acord de principiu din partea Bibliotecii Metropolitane București.

16

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Am primit acest acord de principiu și, în urma discuțiilor, directoarea Bibliotecii Metropolitane București ne-a rugat să luam în considerare toate filialele pentru montarea de parcări pentru biciclete, dacă spațiul permite astfel de amenajări.

Concluzii Având în vedere numărul scăzut de parcări pentru biciclete din București și deschidere manifestată a unor primării în sprijinirea inițiativei OPTAR de a amplasa parcări publice pentru biciclete în spațiul public, considerăm că obținerea avizelor necesare nu va reprezenta un impediment în implementarea proiectului. Obținerea de avize pentru instalarea parcărilor poate începe doar după identificarea unor spații care să îndeplinească toate condițiile necesare.

Ghidul Biciclistului, ediția a 2a

Ca parte a proiectului ”Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete”, OPTAR propune îmbunătățirea primei ediții a Ghidului Biciclistului și a site-ului care îl găzduiește (www.GhidulBiciclistului.ro).

Un astfel de document este util tuturor bicicliștilor, atunci când simt nevoia să afle lucruri noi despre utilizarea bicicletei sau să-și reamintească pasaje din legislația privind circulația bicicletelor pe drumurile publice.

Dar, în primul rând, el se adresează celor care își pun prima dată problema utilizării unei biciclete.

17

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

În fiecare an, în România mii de oameni învaţă să meargă pe bicicletă.

Sunt ei pregătiţi să iasă în trafic ?

Cum este primit un începător de către ceilalţi paticipanţi la trafic ? 7

Noua ediție va revizui informațiile și va îmbogăți seria de sfaturi pentru începători. Vor fi folosite imagini noi iar site-ul va fi mai bine structurat, pentru ca informația să fie mai accesibilă. Actualizarea Ghidului este o continuare a măsurilor de amenajare de parcări publice, deoarece toate parcările vor fi prevazute cu un panou unde va fi afișată adresa site-ului de unde bicicliștii pot obține informații utile.

7

Ghidul Biciclistului – Ediția I, august 2013 (www.GhidulBiciclistului.ro)

18

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Harta facilităților pentru biciclete - București A doua activitate propusă de OPTAR în cadrul prezentului proiect este dezvoltarea unui portal cu informații utile pentru utilizatorii de biciclete din București: -

piste pentru biciclete, benzi pentru biciclete, benzi comune transport public si biciclete;

-

parcări publice pentru biciclete

-

self-service-uri

-

magazine si service-uri

-

surse de apă (cișmele)

-

toalete publice

-

locații prietenoase cu bicicliștii (reduceri pentru biciclisti, amenajări pentru parcarea bicicletei etc)

Un astfel de portal vine în întâmpinarea celor care doresc să-și planifice deplasările în oraș în funcție de traseele amenajate și de utilitățile necesare parcării.

Este important ca bicicliștii să aibă la dispoziție toate aceste informații actualizate într-un singur loc.

Ghid pentru realizarea și instalarea parcărilor pentru biciclete

Experiența obținută în urma activităților de dezvoltare a parcărilor publice pentru biciclete va fi reflectată într-un ghid de bună practică în scopul de a fi pus la dispoziția autorităților din România. Acesta poate reprezenta un îndrumar util la momentul când administratorii orașelor vor începe proceduri de achiziție a unor servicii de acest fel.

Ghidul va cuprinde detalii tehnice, soluții adoptate, criterii de alegere a spațiului unde au fost montate parcările și foarte multe imagini.

19

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Parcări pentru biciclete. Argumente. Reguli

Prin proiectul “Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete”, OPTAR dorește să dezvolte 4 tipuri de parcări. Dintre acestea, 3 nu există în România: parcarea rezidențială, parcarea temporară și parcarea decorativă.

Prin realizarea acestor parcări, OPTAR dorește să ofere modele de bună practică autorităților din România și să contribuie astfel la încurajarea mobilității active, date fiind avantajele utilizării bicicletei în condițiile congestiei urbane: - costuri mai mici ale infrastructurii dedicate bicicletelor decât cele dedicate transportului motorizat individual; - costuri mici de achiziții și mentenanță pentru biciclete; - beneficii de sănătate pentru utilizatorii bicicletelor; - nivel scăzut de poluare în cazul utilizării bicicletelor; - nivel de pericol scăzut pentru ceilalți participanți la trafic, în cazul accidentelor; - consum energetic mic, în cazul utilizării bicicletelor; - eficiență din punct de vedere a utilizării spațiului public, utilizarea frecventă a bicicletelor contribuind la decongestionarea traficului.

Realizarea de parcări publice pentru biciclete se încadrează în obiectivele administrației Municipiului București de reducere a costurilor de transport pentru cetățeni, creșterea stării de sănătate, scăderea nivelului de poluare, etc existența unei infrastructuri viabile pentru biciclete fiind un factor determinant pentru ca oamenii să utilizeze mai des mijloacele de deplasare nepoluante.

Parcările pentru biciclete trebuie să îndeplinească următoarele condiții: -

Să fie în apropierea intrărilor în clădiri sau în spații intens circulate

-

Să fie semnalizate corespunzător (recognoscibile)

-

Să fie accesibile

-

Să fie ușor de utilizat

-

Să fie prezentate reguli de utilizare

20

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

-

Să fie rezistente

-

Să fie în spații care nu deranjează fluxurile pietonale

-

Să fie impiedicată blocarea (utilizării) de către autoturisme

Pentru a îndeplini condițiile prezentate mai sus, OPTAR va acorda o mare atenție identificării spațiilor unde se pot monta parcări publice pentru biciclete.

Odată găsită locația care corespunde criteriilor descrise mai sus, trebuie identificat administratorul spațiului respectiv urmând ca, în funcție de forma juridică de organizare a acestuia, să fie solicitat avizul (în cazul unui spațiu public) sau acordul (în cazul unui spațiu privat) necesar instalării parcării pentru biciclete. Întotdeauna se va respecta principiul conform căruia parcarea trebuie să aibă caracter public (să poată fi utilizată de orice cetățean) chiar dacă aceasta nu este amplasată pe domeniul public.

Se va urmări o distribuire uniformă în oraș a parcărilor pentru biciclete, dar zonele cu o afluență mare de vizitatori vor avea prioritate în instalarea parcărilor.

Toate parcările vor fi semnalizate și se vor oferi informații sumare despre modul în care trebuie asigurată bicicleta. Pentru cei care doresc mai multe detalii, în fiecare parcare pentru biciclete va fi afișată adresa site-ului Ghidul Biciclistului unde vor găsi mai multe sfaturi, texte de legi și alte informații utile, de la alegerea tipului de bicicletă până la modul in care trebuie traversată șina de tramvai cu bicicleta. Deasemenea, va fi semnalizat numele companiei care a contribuit la amenajarea respectivă.

Materialele utilizate vor fi rezistente, plecând de la principiul că acestea nu trebuie să fie mai puțin rezistente decât sistemul antifurt al bicicletei.

Componentele din fier ale parcărilor vor fi vopsite electrostatic sau galvanizate pentru a se asigura rezistența lor în timp. Lemnul va fi tratat pentru a fi protejat de intemperii și dăunători.

Acolo unde estimăm că este necesar, vom proteja parcările pentru biciclete cu bolarzi pentru a evita blocarea acestora de către autoturisme. Dacă parcarea este în apropierea fluxurilor pietonale, aceasta va fi delimitată prin marcaje contrastante tactile, pentru a fi detectate de persoanele cu deficiențe de vedere.

Până la sfârșitul proiectului, parcările publice vor fi predate spre administrare către administratorii domeniilor unde au fost montate respectivele parcări, pentru a se asigura mentenanța acestora pe termen lung.

21

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Parcare rezidențială Imaginile de mai jos sunt doar sugestii de lucru. Proiectul final va fi realizat de un arhitect. Se va urmări integrarea parcării în spațiul public.

Suprafața pe care o va ocupa o parcare rezidentială pentru biciclete va fi egală cu cea ocupată de o mașină parcată, astfel încât amplasarea unei astfel de parcări să nu întâmpine probleme de identificare a spațiului necesar.

În funcție de soluțiile din proiectul final, se estimează că o astfel de parcare va putea acomoda între 8 și 12 biciclete.

Pentru a testa rezistența parcării, dar și pentru a atrage atenția asupra modelului propus, se vor organiza două evenimente de testare la vandalizare a parcării.

Se consideră ca parcarea a trecut testul dacă bicicletele nu pot fi ”furate” într-un timp de 15 minute.

Proiectul va fi refăcut în funcție de rezultatele testelor. După fiecare test, parcarea va fi refăcută conform noului proiect.

La momentul în care depunem prezentul document scris, ne pregătim să încheiem un protocol de colaborare (pe mai multe teme) cu Biblioteca Națională a României, inclusiv amplasarea de

22

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

parcări pentru biciclete în parcarea auto de lângă intrarea laterală. Dacă acest protocol va fi avizat de Ministerul Culturii, parcarea va fi utilizată (pe perioada când va fi funcțională) de către angajații și vizitatorii Bibliotecii Naționale a României.

La finalul proiectului, parcarea va fi predată (funcțională) către instituția care va găzdui această amenajare.

Parcările etajate sunt răspândite pe scară largă în lume, în special în parcările publice ce deservesc nodurile intermodale (Park&Ride, Bike&Ride, stații de tren, stații de metrou etc) Prin sistemul de pârghii și pistoane, urcarea și coborârea bicicletei este facilă pentru orice persoană, indiferent de greutatea bicicletei.

23

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Parcare pe termen scurt și mediu

OPTAR a dezvoltat două modele de rastele, potrivite pentru parcarea pe termen scurt și mediu: parcarea tip auto și parcarea tip trident.

Rastel model auto

Acest model de parcare este răspândit în multe orașe din lume. Prin forma sa și prin amplasarea pe locul de parcare al unui autoturism s-a dorit transmiterea unui mesaj privind eficiența sporită a utilizării spațiului public, atunci când locuitorii aleg să se deplaseze cu bicicleta. În România, primul model al acestui tip de parcare a fost instalat în Reghin (februarie 2015), iar al doilea în București, pe strada Baba Novac (iunie 2015).

Proiectul propune 15 de astfel de parcări, rezultând 150 de locuri de parcare. Modelul poate fi amplasat doar pe carosabil, pentru a putea transmite mesajul dorit (un loc de parcare auto = 10 locuri de parcare pentru biciclete).

24

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Rastel model trident

Se vor realiza 150 de bucati, rezultând 300 de locuri de parcare.

Pe ambele părți ale brațului central este montat lemn, pentru a proteja bicicletele de contactul cu metalul.

Numărul de rastele trident care pot constitui o parcare pentru biciclete este determinat de spațiul necesar și de estimarea numărului de utilizatori.

25

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Parcare temporară În România, tot mai mulți organizatori de evenimente își doresc să se adreseze comunităților de bicicliști, dorind astfel să se alăture mișcării celor cărora le pasă de mediul în care trăim. Toți aceștia se lovesc de aceeași problemă: lipsesc amenajările care să permită parcarea temporară a unui număr mare de biciclete.

Pentru a veni în întâmpinarea acestei nevoi, OPTAR propune realizarea unui model de parcări temporare care să poată fi mutate/instalate în zonele unde se desfășoară activități ce reunesc un număr mare de oameni (festivaluri, concerte etc) Se vor realiza 18 parcări temporare cu o capacitate minimă de 180 de locuri pentru biciclete.

Proiectarea acestui model a ținut cont de 4 aspecte: -

Depozitarea pe termen lung (să ocupe un spațiu cât mai mic atunci când nu sunt utilizate)

-

Transportul (să poată fi transportate cu o bicicletă)

-

Eficiența spațiului ocupat (să permită parcarea bicicletelor pe o suprafață cât mai mică)

-

Utilitate (să permită parcarea unui număr mare de tipuri de biciclete, de la cursiere până la MTB-uri)

26

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Atunci când sunt demontate aceste parcări vor ocupa un volum restrâns. Prin montarea unor roți, ele se vor tranforma în remorci, o bicicletă putând transporta 3 parcări (min 30 de locuri).

La destinație, roțile sunt scoase iar cadrele sunt montate într-o parcare pentru biciclete.

27

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Parcare decorativă OPTAR propune realizarea a 11 parcări decorative (min 50 de locuri). Chiar dacă se va pune accent pe aspect, acestea vor îndeplini funcția utilitară.

Creația și proiectele a 10 parcări decorative vor fi realizate de un membru marcant al comunității de bicicliști din București: Vladimir Iuganu, scenograf. A 11a parcare va fi realizată de Misha Diaconu, artist plastic.

Câteva sugestii ale unor modele care ar putea fi realizate sunt prezentate mai jos.

Locații unde ar putea fi instalate aceste parcări: Grădina Zoologica, Grădina Botanică, Ateneu, Universități, parcuri etc

28

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Finanțatorul proiectului, ING Bank, trebuie să dea un bun exemplu partenerilor și să amenajeze la sediul central o parcare pentru biciclete. Aceasta poate fi o parcare decorativă, precum cea sugerată mai jos.

29

Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ in Romania – OPTAR Parcări, parcări, parcări. Pentru biciclete

Parcarea intitulată "Carte" va fi realizată de doamna Misha Diaconu, artist plastic. Va fi folosită tabla de COR-TEN de 4 mm grosime, traforată cu un motiv organic și cu nervuri aplicate din bară de inox pentru a spori rigiditatea filelor și respectiv a coperților cărții.

Parcarea a fost gândită din punct de vedere compozițional și estetic să se armonizeze cu spațiul unde ar urma să fie amplasată. De asemenea, ea poate să "traiască" asemeni unei sculpturi de sine stătătoare dar să se și compună împreună cu bicicletele parcate, completând "povestea" fiecarei file în parte.

Această parcare ar putea fi amplasată în curtea unei biblioteci, a unui campus studențesc ori a unui centru cultural.

30