SOBRE EL TALLER
Este documento academico es el producto del taller de Urbanismo 1 de 8 estudiantes de la Universidad ISTHMUS: Escuela de Arquitectura Y Diseno . Esta propuesta de plan de revitalización del corregimiento de parquelefevre ha sido un ejercicio realizado en 2 semanas con el apoyo y dirección del Arquitecto Panameño José Istruaín. Este Taller teórico-práctico se tuvo la oportunidad de comprender la relación entre la arquitectura y la ciudad a través del diseño urbano. Una exploración necesaria para la formación de un arquitecto. De igual forma se lograron desarrollar y aplicar conceptos de diseño urbano, como hacer ciudad y potenciar el espacio público.
El presente plan busca dar respuestas a las diferentes problemáticas de planificación urbana actual dentro del corregimiento de Parque Lefevre. Se busca enfrentar el desafío de gestionar eficientemente el desarrollo local en función de sus atributos y vulnerabilidades, de tal forma lograr alcanzar una mayor y mejor calidad de vida entre sus habitantes. De esta manera se espera trabajar estratégicamente en identificar, priorizar y estructurar proyectos en función de una mayor sostenibilidad ambiental y urbana. El presente informe constituye el documento de ¨Vive Lefevre¨ su objetivo es lograr comprender y desarrollar la ciudad, de modo que esta aumente la calidad de vida del usuario, involucre al habitante con las diferentes áreas del corregimiento y de la misma forma aprovechar los espacios antes no utilizados y brindar nuevo uso a otros. Este sector plantea desafíos y oportunidades basadas en la recuperación de su espacio urbano, de su situación de distribución, de su correcta utilización de los espacios y posibles usos para cultura e intercambio de la misma. Con este proyecto se plantean nuevas posibilidades de obtener sosteniblemente los desbalances actuales del desarrollo del corregimiento de Parque Lefevre.
OBJETIVOS
OBJETIVOS ESPECÍFICOS Proveer un análisis de la situación actual del área. El estudio de la ciudad de Panamá, específicamente el corregimiento de Parque Lefevre, permitirá identificar la situación de cada zona y así detectar los distintos problemas actuales, para brindar una correcta solución a los mismos. Fortalecer la Interacción entre los barrios. Las adaptaciones, de la manera correcta, brindan invitaciones para que las personas se queden e interactúen. Estas son vitales para los vecindarios habitables y dinámicos. Estos cambios proporcionan un retorno económico y social medible de la inversión tanto para los sitios comerciales locales como para los residentes. Fomentar el transporte activo y calles seguras. Las intervenciones que apoyan la transitabilidad a pie y en bicicleta brindan beneficios para la salud humana y al mismo tiempo que reducen la congestión y las emisiones de CO2 de los vehículos. Un aumento en el uso de los espacios para peatones y bicicletas calma la velocidad del tráfico y reduce la tasa de colisiones en un ciclo virtuoso.
Activar calles para nuevos usos y recreaciones. El espacio de la calle, que va desde espacios de estacionamiento hasta bloques completos, puede cumplir una variedad de funciones. Además de la movilidad, las calles se pueden programar como lugares para jugar y socializar. El espacio público se puede adaptar utilizando muchas combinaciones de estrategias para lograr usos más diversos. Integrar parques y áreas verdes, para mejorar la accesibilidad entre las zonas urbanas vecinas. Fomentar la salud humana y ecológica. El proyecto tiene el potencial de mejorar la salud y la movilidad humanas. Al mismo tiempo, puede apoyar procesos naturales y sistemas ecológicos que tienen una relación directa con la salud humana. La necesidad se intensifica en nuestras ciudades, ya que la densidad urbana impone grandes exigencias a los sistemas ecológicos.
INTEGRANTES DEL TALLER
Karla Villalobos
Sara Osorio
Beatriz Bravo
María Sofía Rodriguez
Michelle
María Del
e Kourany
Nathalia Bohorquez
Arquitecto JosĂŠ IsturaĂn
Carmen Ronco
Marianne Rankin
ÍNDICE INTRODUCCION Límites del corregimiento Centro Histórico y áreas de ínteres Rutas de autobus y mapa de contaminación sonora Mapa de hidrografía y mapa de áreas verdes Datos demográficos y de densidad de población
CONSULTA CIUDADANA Habitantes y sus modos de movilización Uso de áreas públicas e inversiones en las mismas Problemas del corregimiento Opiniones acerca de la ciclovía Opiniones de la vida en Parque Lefevre
PROPUESTA Líneas estratégicas y acciones Zonas de intervención Plan maestro Propuesta de ciclorutas
ZONA 1 Localización y plan maestro Mapa de uso de suelos Propuestas de intervenciones
ZONA 2 Localización y plan maestro Mapa de uso de suelos Propuestas de intervenciones
ZONA 3 Localización y plan maestro Mapa de uso de suelos Propuestas de intervenciones
ZONA 4 Localización y plan maestro Mapa de uso de suelos Propuestas de intervenciones
ANEXOS Tipos de vegetación Proyectos de referencia Bibliografía
INTRODUCCIÓN
LIMITES DEL CORREGIMIENTO
Éste colinda con la bahía de Panamá y con los corregimientos de San Francisco, Río Abajo y Juan Díaz. Actualmente Parque Lefevre cuenta con diferentes instalaciones de servicios, comercios, centros educativos y una gran cantidad de residencias. También se encuentra ubicado uno de los cementerios más importantes de la ciudad: El Jardín de Paz y se ubica el monumento de las ruinas de la antigua ciudad, hoy conocido como sitio arqueológico de Panamá Viejo.
POR QUE PARQUE LEF
El desarrollo urbano de la ciudad de Panamá se ha c exteriores y de su borde costero. Ciertas reestructur barrios que manifiestan y constituyen el carácter e i punto centrico con cercania a 2 calles principales : La eficioso tomando en cuenta los futuros planes de la
FEVRE ?
caracterizado por una descontrolada y rĂĄpida expansiĂłn, creando desajustes en el tejido de los barrios raciones de la ciudad parecieran desdibujar la identidad de los espacios, pero aĂşn se logran mantener identidad de la ciudad. Uno de ellos es Parque lefevre que con una trama urbana sincilla logra ser un a via Espana y la Avenida Cincuentenario. Revitalizar el espacio publico de este corregimiento seria benlinea 2 del metro. Lograr potenciar esta area traeria una mejora en la calidad de vida de sus habitantes
HISTORIA DEL SITIO
Los terrenos de Parque Lefevre formaban originalmente parte de la finca “Santa Elena” que Ernesto Tilsus Lefevre había comprado en 1810 a Genarina de la Guardia, esposa de Adolfo de la Guardia quien a su vez había adquirido la propiedad de Jose Agustin Arango en 1881. El Río Matias Hernandez era el limite entre la finca Santa Elena y la finca Matias Hernández pro-piedad de Tomas Vergara, Eusebio Collado y Fernando Arango, sobrino de Jose Agustin Arango. A esta franja entre el Rio Abajo y Matias Hernandez se le había llamado por muchos nombres como “Barro o Barrio Petro", “Rio Abajo o Sitio de Toledo”, “Espave" y “Concepción”. La frontera hacia el oeste era la hacienda “El Coco”, hoy San Francisco y la hacienda “La Carrasquilla”. El corregimiento de Parque Lefevre fue creado mediante el decreto No. 32 de abril de 1938 y Acuerdo Municipal No. 70 del 23 de junio de 1960.Forman parte de éste, las áreas de una antigua hacienda del expresidente Ernesto T. Lefevre. El lugar fue urbanizado, por iniciativa del propio Lefevre, para ayudar a personas que no tenían los recursos suficientes para comprar una vivienda en áreas de la ciudad. En la actualidad, uno de los barrios de este corregimiento todavía mantiene el nombre de Santa Elena.
MAN LA B
ERNESTO T. LEFEVRE
JOSE AGUSTIN ARANGO
La B inclu man estu agua mari entre Pana Migu • Incl 2 de man man pacífi la ge Pana el Hu Pana de Hum Impo (Sitio Ram El hu de im inter 20,00 acuá indiv de u subacuá
ÁREAS DE INTERÉS
NGLARES DE BAHIA
Bahía de Panamá uye nglares, fangales, uarios, ciénagasde a dulce y aguas inas poco profundas e la Ciudad de amá y el Golfo de San uel (139 km). luyen 297 km
nglares – 21% de los nglares de la costa fica del país. Debido a estión del Gobierno de amá, umedal Bahía amá entró en la lista
medales de ortancia Internacional o msar) en octubre 2003. umedal se considera mportancia rnacional si sostiene 1) 00 o más aves áticas o 2) 1% de los viduos de la población una especie o -especie de ave ática.
PANAMA VIEJO
La emergente área residencial de Parque Lefevre es el hogar de las ruinas de Panamá Viejo, un asentamiento europeo que data de 1519, con un mirador panorámico desde la parte superior de la torre de su catedral el sitio arqueológico donde estuvo ubicada la ciudad de Panamá desde su fundación en 1519, hasta 1671. Su primer nombre fue Nuestra Señora de la Asunción de Panamá. Un sendero rodea el complejo y continúa a lo largo de la costa hasta el Museo de Panamá Viejo, que exhibe los descubrimientos del sitio. La ciudad, fundada por Pedro Arias Dávila,se emplazó en una zona originalmente ocupada por una comunidad aborigen; por esta razón, en este sitio se han encontrado evidencias arqueológicas de culturas precolombinas. El conjunto fue declarado Monumento Histórico en 1976. En 1995, se creó el Patronato de Panamá Viejo, una fundación sin ánimo de lucro, que por varios años ha venido trabajando en la restauración y acondicionamiento del lugar. La Unesco lo declaró como Patrimonio de la Humanidad en el 2003.El sitio se ha convertido en una de las atracciones turísticas más populares de la ciudad.
HITOS HISTÓRICOS Y SITIO IMPORTANTES DE PARQUE LEFEVRE
ZONA 1 Instituto Episcopal san cristóbal Gurdwara Guru Nanak Sahib Clinica hospital río abajo Escuela Maria Ossa de Amador ZONA 2 Complejo Deportivo El Romeral
ZONA 3 Ruinas de Panamá Viejo Panamá. Jardín de PazPuente del Rey Museo de Panamá ViejoParroquia Nuestra Señora de La Asunción
Parque de Chanis
ZONA 4 Colegio Brader
Parque Deportivo Andy Alonso
Parque Reparto Nuevo
Junta Comunal Parque Lefevre
Parque La Fontana Iglesia San Gerardo Maria Mayela Parque Felipe Motta
PARQUE NUEVO REPARTO
IGLESIA SAN GERARDO
RUTAS DE AUTOBUS
DIAGRAMA DE CONTAMINACIÓN SONORA
HIDROGRAFíA
HIDROGRAFIA
RÍO ABAJO
QUEBRADA SANTA ELENA
RÍO MATÍAS HERNANDEZ
QUEBRADA SANTA ELENA
BAHÍA DE PANAMÁ
ÁREAS VERDES ÁREAS VERDES
PARQUE OMAR
ÁREAS VERDES
PARQUE OMAR
SPORT CENTER COSTA DEL ESTE
CEMENTERIO JARDÍN DE LA PAZ
MANGLARES DE COSTA DEL ESTE CEMENTERIO JARDÍN DE LA PAZ
MANGLARES DE PANAMA VIEJO
MANGLARES DE PANAM
VÃAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
PRINCIPALES SECUNDARIAS
ACTIVIDAD DIURNA Y NOCTURNA
ACTIVIDAD DIURNA
ACTIVIDAD NOCTURNA
DATOS DEMOGRÁFICOS
DENSIDAD DE PARQUE LEFEVRE
5927 HAB/km2
La may
Según el últim ano 2010, de Lefevre solo mientras que mayores de ed
POBL
yoría de la población del corregimiento de Parque Lefevre es adulta
mo senso realizado en Panamá en el los 31,924 habitantes de Parque 9,836 son niños en edad infantil e 22,088 son adolescentes y adultos dad
POBLACIÓN MENOR A 10 AÑOS DE EDAD 26.6%
LACIÓN MAYOR A 10 AÑOS DE EDAD 73.4%
73% DATOS DE EL INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA DE LA CONTRALORIA
26%
DATOS DEMOGRÁFICOS
12,128
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE INACTIVA
Según el último senso realizado en Panamá en el año 2010, de los 31,924 habitantes de Parque Lefevre la relación de actividad económica se mantiene en un 60% vs 39%
18,763
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA
0
5000
10.000
15.000
20.000
COMERCIO INFORMAL 12.3%
De las 18,763 personas económicamente activas un 87% posee empleo fijo y el otro 12% vive del comercio informal EMPLEO FIJO 87.7%
DATOS DE EL INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA DE LA CONTRALORIA
CONSULTA CIUDADANA
CONSULTA CIUDADANA
Esta encuesta ciudadana fue realizada a 90 personas entre el 11 de septiembre y 13 de septiembre del 2020 por medio de google forms
Lugar de vivienda de las personas entrevistadas :
63% 37%
CORREGIMIENTO DE PARQUE LEFEVRE
CORREGIMIENTOS : JUAN DÍAZ, RÍO ABAJO SAN FRANCISCO
MEDIOS DE MOVILIDAD
Los medios de movilidad de los encuestados resultaron ser en la mayoría auto particular ( 79%) Luego lo siguen taxi o uber con 18.5 % , metro bus con un 16.3% y caminando con un 17.4%. Los 2 medios de transporte menos utilizados fueron el metro con un 10% y la bicicleta con un 2,2%. Podemos concluir en que las personas no utilizan mucho el metro por la lejanía de las estaciones con relación a Parque Lefevre . Solo un 2 % utiliza bicicleta como su medio de transporte, esto se debe a que el corregimiento no posee las redes adecuadas para que más personas utilicen su bicicleta como medio de transporte. 75
50
25
0
BICICLETA
CAMINANDO
METRO
METROBUS
TAXI O UBER
AUTO PARTICULAR
USO DE ÁREAS PÚBLICAS
Al AlPreguntar con que frecuencia los habitantes de Parque Lefevre hacen uso de las áreas públicas, más de la mitad respondieron que nunca las utilizan, con esto podemos concluir que se debe al mal estado en el que se encuentran dichos espacios debido a que no se les da el mantenimiento adecuado ni necesario para preservarlos. TODOS LOS DÍAS 6.5%
UNA VEZ AL MES 15.2%
UNA VEZ A LA SEMANA 10.9%
NUNCA 67.4%
COMPLEJO DEPORTIVO EL ROMERAL
PARQUE DE CHANIS
PARQUE FELIPE MOTTA
INVERSIONES DE LA JUNTA COMUNAL
20.2% 20.2%
MAS INVERSION MAS INVERSION 79.8% 79.8%
Un 79% de los encuestados considera que lala Alcaldía yy LaLa Junta Comunal deberÍan invertir más Un 79% de los encuestados considera que Alcaldía Junta Comunal deberÍan invertir más dinero en proyectos de regeneración de espacio público, tales como : : dinero en proyectos de regeneración de espacio público, tales como
La Lacreacióon creacióonde deuna unared redde deaceras acerasaccesible accesible Arborización Arborizaciónde delas lascalles calles Equipamiento Equipamientourbano urbano
IDENTIFICANDO PROBLEMAS DEL ÁREA Al preguntar acerca de los problemas mas latentes en el corregimineto el más votado fue la falta de aceras con un 81%, seguido por la falta de espacios públicos con 67% y luego falta de iluminación e inseguridad con 47%de y 40% respectivamente Al preguntar acerca los problemas mas latentes en el corregimineto el más votado fue la falta de aceras con un 81%, seguido por la falta de espacios públicos con 67% y luego falta de iluminación e inseguridad con 47% y 40% respectivamente
FALTA DE ESPACIOS PÚBLICOS FALTA DE ESPACIOS PÚBLICOS
FALTA DE ACERAS FALTA DE ACERAS
FATA DE ILUMINACIÓN
FATA DE ILUMINACIÓN
INSEGURIDAD INSEGURIDAD 0
25
0
50
25
75
50
75
INSEGURIDAD
INUNDACIONES
FALTA DE MANTENIMIENTO
MAL MANEJO DE DESECHOS CONTAMINACIÓN SONORA
CICLORUTA EN EL CORREGIMIENTO
Un total de 80 personas de las 90 encuestadas estaria a favor de la construccion de una ciclovia y solo 10 personas estuvieron en desacuerdo
Pero al momento de preguntar que si esta ciclovía se llegara a implementar un 30% respondio que no, es decir que a pesar de que están de acuerdo con la implementación de una ciclovía algunos no harían uso de ella.
NO ESTOY DE ACUERDO 10%
NO LA USARÍA 30%
SI ESTOY DE ACUERDO 90%
¿POR QUÉ NO USARÍAN LA CICLOVÍA ? SI LA USARÍA 70%
Calles muy angostas Falta del respeto al ciclista No tienen bicicleta Son inactivos (no se ejercitan) Crearía más tranque
OPINIONES DE LOS HABITANTES
¿QUÉ ES LO
Al preguntarles a los habitantes de Parque Lefevre por qué les gusta vivir en este corregimiento recibimos una cantidad variada de respuestas , siendo la más repetida el carácter céntrico que tiene el érea y su fácil conectividad con vías principales de la ciudad de Panamá . También muchas personas expresaron la atractividad del sitio debido a su acervo cultural y apesar de los muchos problemas que posee la infraestructura urbana de Parque Lefevre , sus habitantes consideran que es un barrio familiar con tranquilidad y mucho reseto entre sus residentes y los visitantes del área.
QUE MAS TE GUSTA DE TU CORREGIMIENTO ?
PROPUESTA
ZONAS DE INTERVENCIÓN
Se dividió el corregimiento de Parque Lefevre en 4 zonas estratégicas cada una trabajada por un grupo de 2 estudiantes del curso. Cada zona tiene sus características , retos y potenciales y mediante este ejercicio se buscó sacar lo mejor de cada zona y proponer distintas intervenciones adecuadas para el lugar
ZONA #1 :
Se extiende de este a oeste desde la Calle 1 de Parque Lefevre hasta la servidumbre del Rio Juan Diaz; y de Norte a Sur desde la Vía Espana hasta la Avenida Santa Elena
ZONA #2 :
Se Extiende de Este a Oeste desde la Servidubre del Río Juan Diaz hatsa la servidumbre del Rio Matías Hernández; de Norte a Sur desde La Vía Espana y la José Agustén Arango hasta la Avenida 6 Sur
ZONA #3 :
ZONA #4 :
Se extiende de Este a Oeste desde la Servidumbre De la Quebrada Santa Elena hasta la servidumbre del río Juan Diaz; de Norte a Sur desde la Avenida Santa Elena Hasta los humedales de la Bahía de Panamá
Se extiende de Este a Oeste desde la Servidumbre del río Juan Diaz hasta la servidumbre del río Matías Hernández ; de Norte a Sur desde la Avenida 6 Sur Hasta los humedales de la Bahía de Panamá
DISTRIBUCIÓN DE TRABAJO
Michelle Kourany Michelle Michelle Kourany Kourany Nathalia Bohorquez Nathalia Nathalia Bohorquez Bohorquez
ZONA ZONA#1 #1
4
María Sofía Rodriguez María del Carmen Ronco
ZONA #2
Beatriz Bravo Karla Villalobos
ZONA #3
12
Sara Osorio Marianne Rankin
ZONA #4
30
ANÁLISIS FODA
ANÁLISIS FODA
FORTALEZAS PATRIMONIO HISTÓRICO
El patrimonio histórico de Panamá La Vieja, conformado por las ruinas de La Torre de La catedral, El Puente del Rey, El Convento de la Concepción, entre otros; representan la historia del Istmo de Panamá y a su vez le da una importancia al corregimiento.
ZONA INDUSTRIAL
El parque industrial esta conformado por una gran cantidad de empresas que le brinda a este corregimiento un área exclusiva para el desarrollo de operaciones logísticas y de almacenamiento.
ZONA CÉNTRICA
El corregimiento de Parque Lefevre abarca gran parte de la ciudad de Panamá y con los años este se ha ido desarrollando de manera exponencial. Es por ello que en la actualidad, podemos encontrar diversos comercios, áreas residenciales y de oficinas, entre otros. convirtiéndolo en un área estratégica.
OPORTUNIDADES ARBORIZACIÓN
Tomando en consideración que Parque Lefevre ya cuenta con un paisaje natural de muchos años, a su vez tiene un potencial urbano para implementar más áreas verdes en diferentes puntos de la zona. Lo anterior mejorando el paisaje y brindándole sombra a los peatones, reduciendo la contaminación y dándole hogar a distintas especies de nuestra fauna.
POTENCIAL TURÍSTICO
Al colindar con parte de la Bahía de Panamá, los manglares y el patrimonio histórico de Panamá Viejo, hacen de Parque Lefevre una oportunidad para explotar todos estos sitios, convirtiéndolo en un lugar turístico.
MEJOR CALIDAD DE VIDA
Se puede mejorar la calidad de los usuarios que viven en el área y los que transitan por ella al llevar a cabo una mejora en los espacios públicos, implementando áreas verdes, arreglando y ampliando las aceras.
DEBILIDADES FALTA DE PLANIFICACIÓN
AMENAZAS CONTAMINACIÓN HÍDRICA
Uno de los mayores problemas a nivel nacional es la falta de planificación urbana. Esto trae consigo una gran desorganización, lo que a su vez afecta el funcionamiento y la imagen de los corregimientos tal como es el caso de Parque Lefevre que se ha visto limitado en función de los accesos peatonales y vehiculares.
Los ríos Matías Hernández, Río Abajo y la quebrada de Santa Elena ocupan una parte importante del corregimiento de Parque Lefevre. Estos se ven afectados a gran escala por los desechos que se arrojan, convirtiéndolos en una gran amenaza para el corregimiento y trayendo como resultado la contaminación de las aguas, constantes inundaciones y el desborde de las vías pluviales.
FALTA DE MANTENIMIENTO
CONTAMINACIÓN SONORA
La falta de una buena administración en el manejo de la basura, el deterioro de las calles y el daño de la servidumbre, contribuyen al detrimento del corregimiento lo cual genera un estado de decadencia por parte de las autoridades locales.
El corregimiento de Parque Lefevre al ser un lugar céntrico, ha traído consigo un alto tráfico automovilístico el cual es el principal generador de ruido que afecta negativamente a las personas que transitan y residen en el área.
LÍNEAS ESTRATÉGICAS
MOVILIDAD SOSTENIBLE
MEDIO AMBIENTE
MEDIO URBANO
GESTIÓN
ACCIONES MOVILIDAD SOSTENIBLE
GESTIÓN
1.CREACIÓN DE NUEVAS RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
1.MANEJO DE DESECHOS (RECICLAJE) Crear planes de acción dirigidos al mejoramiento del servicio de recolección de desperdicios, cumplir con la gestión de recolección, tratamiento y disposición final de desechos del área.
Hacer mejoras en el transporte público realizando un estudio detallado de movilidad sostenible que considere la implantación de diferentes sistemas de transporte.
Mejorar el transporte público creando un sistema de ciclovías a lo largo de Parque Lefevre, implementando también una red de bicicletas para uso público.
2. IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE VIDEO VIGILANCIA Poner en marcha sistemas de video vigilancia en la zona de Parque Lefevre con el objetivo de reducir incidentes de inseguridad, proteger a los usuarios, reducir pérdidas y mejorar la efectividad de trabajadores del área. Teniendo así un control total de que es lo que sucede en los alrededores.
MEDIO AMBIENTE
MEDIO URBANO
1. PROGRAMA DE SIEMBRA DE ÁRBOLES URBANOS
1. CREACIÓN DE NUEVA RED DE ESPACIOS PÚBLICOS
Iniciar un plan de plantación de árboles y de otros tipo de vegetación en las calles de Parque Lefevre. Rediseñando las calles dándoles una mayor permeabilidad y permitiendo el uso de árboles de diferentes portes, que sean resistentes a sequías y no tengan impactos negativos con el medio ambiente. Fomentando así un mayor uso de los espacios públicos, rediseñando reduciendo el impácto de los rayos solares, aumentando la cantida de áreas verdes y produciendo mayor confort a los usuarios.
Promover la integración y cohesión social mediante la realización de nuevos lugares de convivencia ciudadana.
2. IMPLEMENTACIÓN DE UNA RED MAESTRA DE BICICLETAS COMPARTIDAS Y CICLOVIAS.
2. IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMA DE RECOLECCIÓN DE AGUA DE LLUVIA Mejorar el sistema existente de recolección y canalización de agua de lluvia, implementando sistemas de infiltración y de pavimentos impermeables en plazas, calles, aceras o en cualquier lugar que sea urbanizado. 3. MEJORAR LA CONEXIÓN DEL CORREGIMIENTO CON EL MAR Crear corredores ecológicos usando ejes existentes que se conecten con puntos relevantes del centro para establecer una conexión directa entre las personas de la comunidad y el mar .
4. PLAN DE SANEAMIENTO DE LOS CUERPOS DE AGUA Tratar las aguas residuales, comunales e industriales, a través de procesos de recolección y tratamiento.
2. PEATONALIZACIÓN DE CALLES Cerrar algunas calles o reducir el espacio de calle creando amplias aceras para permitir una nueva forma de movilidad para las personas mejorando así la calidad paisajística del entorno urbano mediante la reurbanización de todo el espacio, y creando espacios de encuentro en donde pueden ocurrir "eventos callejeros" que le pueden dar vida al lugar. 3. MEJORA DE SEÑALIZACIÓN
ILUMINACIÓN
URBANA
Y
Poner una buena iluminación y señalización en las calles y aceras de la zona creando espacios seguros en las noches y promoviendo la vida nocturna. 4. REUTILIZACIÓN DE EDIFICIOS ABANDONADOS Y LOTES BALDÍOS Utilizar los lotes y edificios abandonados para crear nuevos espacios públicos que le brinde vida a la zona.
PLAN MAESTRO
PROPUESTA DE DE CICLORUTA NUEVA RED CICLOVIAS
Proponemos una red de ciclovías que conecte todas las vías principales de Parque Lefevre y también algunas calles secundarias. Consideramos este plan de suma importancia para lograr una movilidad más sostenible en el corregimiento. Con este plan se busca hacer una adecuación de las calles existenes y así lograr que estas sean un escenario apto para las ciclovias . Esta propuesta impulsa a que más personas se animen a tomar una bicicleta. Una bicicleta más representa un auto menos, y entre menos autos menos congestión. Beneficios del uso de bicicletas 1.- Generación de espacios públicos más agradables. Una calle con menos tráfico y menos autos estacionados es un espacio mucho más agradable, no solo para la vista, sino también para poder disfrutar mejor los espacios que rodean la comunidad. 2.- Se ahorran los gastos innecesarios del auto, muchos de los traslados se pueden hacer caminando o en bici, de manera práctica, cómoda y segura 3.- La bicicleta es equitativa, es accesible a todos, incluyendo a quienes perciben ingresos menores.
ZONA 1 NATHALIA BOHÓRQUEZ MICHELLE COURANY
Fotografía actual de el Cruce de la Via España con la Ernesto T Lefevre.
ÁREA DE ACTUACIÓN
ZONIFICACIÓN
Residencial Mixto Comercial
Calle 87
Vía España
Santa Elena
Ernesto T. Lefevre
ANÁLISIS DE ZONA
Empieza al Oeste desde la calle 82 y termina al Este con Rio Abajo, al Norte con la Vía España y al Sur con la Santa Elena. Recorriendo la zona podemos resaltar la falta de señalización en las calles principales y secundarias, también la carencia de aceras peatonales y la poca vegetación que hay al rededor, lo cual hace que unas de las calles más transitadas conocida como la Vía España no sea agradable de concurrir para el peatón. También podemos resaltar la falta de parques o áreas recreativas para niños y adultos, lo cual hace que la vida del corregimiento este basada en trasladarse a lugares en donde si se encuentren estas actividades, esto promueve aun mas el uso vehicular y hace que la ciudad sea menos responsable por el medio ambiente. El Rio Abajo que conecta toda la zona se encuentra en mal estado y este no se toma en cuenta, ya que sirve como basurero para las residencias cercanas. Hay faltas en el sistema de transporte ya que este no llega a las calles principales del sector como lo es en el caso de la calle Santa Elena, en la cual no hay paradas de buses.
PLAN MAESTRO
4
3
2
1
6 6
7
5
8
9
1.Intervención en la Calle Ernesto T. Lefevre 2.Intervencion en la Calle Vía España 3.Proyecto Parque Viva Lefevre 4. Proyecto Mercadillo Lefevre 5.Peatonalización de la Calle 87 6.Proyecto Parque María Herrera 7.Proyecto Parque Primera 8.Revitalización de Río Abajo 9.Intervención en Calle Santa Elena.
AV. VÍA ESPAÑA
Estado Actual La Vía España es una de las más importantes y transitadas del corregimiento, ya que ella conecta a otras vïas principales de la ciudad. La calle actualmente se encuentra en muy mal estado y no brinda el uso necesario para el ciudadano que recorre la esta vía en su día a día debido a su trabajo, esta no cuenta con aceras ya que son irregulares o inexistentes, por otro lado se toma la servidumbre como área de estacionamiento para los comercios que se encuentran a la orilla de la calle, quitándole importancia a los demás sistemas de transporte, tampoco cuenta con paradas de buses adecuadas, ni con vegetación.
PROPUESTA
Propuesta Siendo La VĂa EspaĂąa de gran importancia para el corregimiento se decide brindarle a sus ciudadanos una nueva manera de transitar y ver esta calle, se proponen paradas y carriles de buses mejores organizados, promovemos el uso de la biscileta proponiendo carriles bidireccionales de cada lado, y colocamos estacionamientos laterales para el mayor aprovechamiento del espacio peatonal y para brindar al peaton aceras transitables y corridas, tambien se crea un carril de carga y descarga para ayudar a el trafico de la calle y a los comercios, y se agrega vegetacion creando espacios con menor temperatura.
CALLE ERNESTO T. LEFEVRE
Estado Actual La Calle Ernesto T. Lefevre se encuentra en un muy mal estado, esta calle tiene muchos orificios, y no cuenta con una acera definida, se toma la servidumbre para estacionamiento de carros, el cableado eléctrico sigue siendo visible a todo lo largo de la calle y los carriles para autos son inconsistentes y muy difíciles de recorrer, no cuenta con vegetación ni paradas de buses adecuadas.Tampoco brinda al peatón un lugar seguro para caminar ni atravar la calle ya que no cuenta con los debidos pasos peatonales en cada pare o semáforo.
PROPUESTA
Propuesta Se propone crear una nueva vision de la Calle Ernesto T. Lefevre, brindándole a los residentes del lugar una manera segura de pasear y moverse por esta calle, con una acera adecuada y también implementando una ciclovía como un medio de transporte alternativo al automóvil o a los buses, se proponen estacionamientos laterales para brindarle un espacio al peatón mas allá de solo al automóvil, también se crean espacios de sombra colocando vegetacion alta dandole el espacio adecuado para asi poder brindar sombra.
CALL 87
Estado Actual Esta calle cuenta con dos via, actualmente uno de esos carriles e susado como puestos de ventas emergentes lo cual interrumpe el paso de los automóviles, la calle es muy peatonal y se toma la acera como estacionamientos de vehículos, esta calle esta en muy mal estado y las aceras son inexistentes, tampoco hay señalizacion, ni vegetación en el lugar.
PROPUESTA
Propuesta La Peatonalizacion de la calle 87 surge debido a la alta demanda de comercios o locales emergentes que surgen en esta vĂa lo cual la hace diferente a todas las demĂĄs, es por ello que se decide peatonalizarla y brindar un espacio publico con comercios emergentes para aportar a microeconomia del lugar.
CALLE SANTA ELENA
Estado Actual La avenida Santa Elena cuenta actualmente con dos vïas de transito, cada via mide 3,50m de ancho, esta calle no cuenta con aceras peatonales ya que se toman por los comercios para hacerlas estacionamientos, por lo tanto los peatones no tienen un lugar seguro por el cual caminar. tampoco cuentan con la señalización adecuada y no tiene vegetacion para disminuir la temperatura de las calles.
PROPUESTA
Propuesta Se propone dejar solamente dos vias de transito una de ida y una de venida, con las actuales medidas de 3,50m, agregandole una ciclovia del lado izquierdo bidireccional y aceras de ambos lados para fomentar el caminar por el lugar, tambien se proponen estacionamientos laterales que ocupan menos espacio para los comercios que se ubican al borde de la calle.
RIO ABAJO
Actualmente el Río Abajo se utiliza como tiradero de basura ya que este desemboca en la Bahía de Panamá, se propone recuperarlo promoviendo la vida en el río, se proyecta un sendero en el cual se podrá usar bicicletas, patines y cualquier actividad que promueva el ejercicio, se proponen escalinatas a lo largo del río para que los residentes puedan pasar un día diferente al rededor de este con amigos y familiares, tamnien se plantea implementar diferentes tipos de vegetación y con esto atraer a nueva fauna.
PROPUESTA
PROPUESTA MERCADILLO LEFEVRE
Debido a la alta cantidad de ventas emergentes en la zono de la calle 87 se propone un mercadillo urbano, con el fin de promover la venta local en el corregimiento atrayendo a turistas y ciudadanos que no residen en Parque Lefevre, este cuenta con un mercado cerrado en el centro y con diferentes puestos emergentes al rededor de las calles importantes creando asi un recorrido en la plazoleta y hacer de este un lugar agradable para divertirse y distraerce mientras hacen sus compras diarias.
PROPUESTA PARQUE VIVE LEFEVRE
El Parque Vive Lefevre busca brindarle a sus residentes y turistas un complejo recreativo tanto para niños como adultos, que cuenta con canchas de basquetbol y canchas de tenis, tambien se propone una ruta de ciclovía que conecta el parque Omar con el Mercadillo Lefevre, y para los mayores de casa cuenta con areas para recrearse con juegos de mesas como dominós, cartas o bingo,tambien tiene un area exclusiva para que los niños uedan jugar en las tardes sin tener que salir de su manzana.
PROPUESTA PARQUE MARIA HERRERA
Se propone un parque recreativo donde la gente pueda pasear por la  ciclovia para llegar a distintos lugares de la ciudad, pasando por un ambiente natural y divertido, en donde ademas los ciudadanos tiene suficiente espacio para caminar brindåndoles aceras, y una vista al parque, este proyecto ayuda a ahorrarse toda la vuelta a la manzana ya que esta en la mitad del lote por lo que se crea un camino mas rapido para los usuario.
PROPUESTA PARQUE PRIMERA
El Parque Primera esta ubicado justo detrás de una escuela la cual cuenta con una cancha de soccer lo que se beneficiaria a los niños de la escuela ya que esta es publica y tendran un mejor ambiente para jugar y dar clases, ademas de esto, el parque cuenta con espacios abiertos donde se busca crea nuevos ambientes recreativos para las personas que residen serca de el.
ZONA 2 MARÍA SOFÍA RODRIGUEZ MARÍA DEL CARMEN RONCO
D E L I M I TAC I Ó N D E L Á R E A
USO DE SUELO
La zona 2 es en su mayoria residencial , aquí se encuentran las barriadas de Chanis , Altos de romeral y Reparto Nuevo Panamá . A lo largo de la Vía Espana la mayoría de los usos son comerciales y de la calle incuentenadio a la izquierda se caracteriza por ser una área de uso mixto con viviendas, comercios , estadios escuelas etc.
PLAN MAESTRO
CALLE BONIFACIO PEREIRA
La calle Bonifacio Pereira esta ubicada en el área de Chanis , esta posee una serie de características peculiares como por ejem conectar una vía principal transversal ( La Avenida Cincuentenario ) con un longitudinal ( L a Vía Espana ). A lo largo de esta c puntos de interés como el colegio Jose Dolores Moscote , y el Estadio Andy Alonso. Para lograr potenciar todos los atributos d proponemos un modelo de calle compartida en el cual los peatones , ciclistas y automoviles hacen uso equitativo de un mism
Estrategias para esta calle : - Disminuir la velocidad a la cual los automoviles transitan mediante la implementacion de un carril pasivo con bolsas de esta - Posicionar el carril de ciclovías en manera de zig zag para así darle mas integración a los ciclistas en la calle - Hacer un proceso de arborización a lo largo de la calle para así proveer espacios de sombra y hacer la calle más amigable al
- Implementación de jardines de recolección de aguas de lluvia para aliviar el problema de los desagues que existe en esta zo
mplo la capacidad de calle se encuentran de esta calle , mo espacio.
acionamiento
peatรณn
ona
CALLE BONIFACIO PEREIRA
Estado actual de la calle La calle actualmente no posee aceras , ya que a los costados de la calle se encuentra una zanja abierta en la cual se ubica el desague . Los carros se estacionan en las pocas รกreas caminables , forzando a los peatones a aminar en el medio de la calle y exponerse a una situacion riesgosa. Los postes del cableado electrico estorban el paso y contaminan visualmente la zona .
Propuesta de calle Se plantea 1 solo carril de circulaciĂłn vehicular y un carril pasivo que sirve de bolsas de estacionamientos. A la mano derecha de sustituye la zanja de desague con un jardĂn de recolecciĂłn de agua de lluvia de 2 metros de ancho .
CALLE BONIFACIO PEREIRA
Los ecosistemas en las áreas urbanas se han deteriorado año tras año debido al aumento de la urbanización. Como consecuencia del aumento de la urbanización, las inundaciones amenazan a los habitantes de varios sectores de Panamá incluido Parque lefevre . Aunque una forma convencional de tratar las inundaciones urbanas es construir sistemas de alcantarillado, se busco desarrollar un enfoque alternativo para lograr mas eficiencia en el contexto de la crisis financiera actual, especialmente en los gobiernos locales. Los jardines de lluvia son un tipo de desarrollo de bajo impacto, se han recomendado recientemente como una mejor práctica de gestión para el tratamiento de la escorrentía de aguas pluviales en países del norte de Europa, EE. UU., Etc. ABERTURAS EN EL BORDE PERMITEN QUE EL AGUA DE LLUVIA ENTRE AL JARDIN
TRAMPA DE SEDIMENTOS IMPIDE QUE BASURA Y ESCOMBROS ENTREN A LA CALLE
EL AGUA DE LA ACERA FLUYE HACIA EL JARDIN VERTICAL
PIEZAS DE MADERA SIRVEN DE REPRESA ,RALENTIZAN EL FLUJO DE AGUAS Y AYUDAN A LA INFILTRACION
LAS RAICES DE LAS PLANTAS Y LA TIERRA AYUDAN A FILTRAR Y LIMPIAR EL AGUA CAPA DE GRAVA PARA FILTRACION TUBERIA RECOLECTA EL EXCESO DE AGUA
EL AGUA LIMPIA SE FILTRA EN EL SUELO
ZANJA DE ROCAS DE DRENAJE
Un jardín de lluvia es una depresión en el terreno diseñada para recibir, almacenar y filtrar la escorrentía de agua de lluvia y también está diseñada como un área especialmente plantada. La capacidad del jardín de lluvia se puede aumentar conectando un sumidero. después de excavar el jardín de lluvia, es importante reemplazar la tierra superior, posiblemente con un tercio de arena mezclada, para asegurar una buena infiltración y crecimiento de las plantas. Los jardines de lluvia necesitan la misma cantidad de mantenimiento que otros parterres de flores de jardín.
PA R Q U E A N D Y A L O N S O
CA L
LE
99
La propuesta para el nuevo parque Andy Alonso nace de la necesidad de revitalizar el existente estadio Andy alonso, el cual era ocupado para juegos de baseball y football en una misma cancha , esto debido a la falta de espacio. La nueva propuesta anexa terrenos aledanos a la servidumbre del rio Juan Diaz . Este parque contara ahora con 3 canchas una de Baseball otra de Basketball y otra de fútbol . El área se divide en 2 alas separadas por una entrada del río Juan Diaz. El ala Oeste tiene un paseo al borde del río y las 3 canchas deportivas . La ala Este posee un parque de recorrigo lineal con mucha vegetacion , juegos para ninos , areas de ejercitarse y muchos jardines :. Las 2 alas del proyecto del parque Andy Alonso estan unidos por 2 puentes ; la entrada a este parque es una plazoleta triangular que se abre hacia la calle Bonifacio Pereira con el fin de atraer a los peatones a entrar al parque.
VISTA ACTUAL DEL ESTADIO ANDY ALONSO
A
ES TE
REIRA ACIO PE IF N O B CALLE
RIO JUAN DIA Z
PA R Q U E A N D Y A L O N S O
SECCIÓN LONGITUDINAL DEL PARQUE
El ala Oeste del parque tiene un de un motivo de adoquines rojos SECCIÓN TRANSVERSAL DEL PARQUE
camino de mobiliario urbano con macetero , esto para proporcionar sombra a los usuarios del parque . se hace uso s y acabado en concreto gris para demarcar el camino principal del parque
PA R Q U E A N D Y A L O N S O
Espacio de juego para ninos con buena iluminaciรณn , rodeado de vegetaciรณn MAQUETA ALA ESTE
Plaza central del parque con estructuras de sombra MAQUETA GENERAL
PA S E O R Í O M A T Í A S H E R N Á N D E Z
El sitio de MatÍas Hernández ha sido identificado como un lugar de importancia metropolitana para la conservación de la naturaleza inmerso en la Ciudad de Panamá. Los principales componentes de interés son los árboles y la cuenca del Rio Matías Hernández. Esta área ha sido guardada por casi un siglo como bosque natural y hoy es de gran interés debido a su potencial de conservación de la biodiversidad. Originalmente el cauce original del río Matias Hernández era navegable y servía para explorar las fincas que estaban a lo largo de su cauce. Tiene una extensión de 28 Km y la zona de estudio alcanza la parte media del río. Su principal afluente es la quebrada Palomo y se encuentra altamente urbanizada a lo largo de su cauce. El río Matías Hernández comienza en su parte más alta en la parte de Mano de Piedra en San Miguelito y atraviesa el sector de Samaria hasta Villa Lucre
En su parte media y alta existe una gran cantidad de viviendas de interés social en asentamientos espontáneos como Samaria en San Miguelito. En la parte más baja, el drenaje es pobre y provoca inundaciones debido a la topografía. La parte baja del río atraviesa una zona protegida en Juan Diaz y el Parque Felie Motta que sirve a Costa del Este. La cuenca del Río Matías Hernández aumenta su caudal en la época lluviosa y es muy común que se descarguen sobre el afluente del río aguas residuales sin ningún tratamiento procedente de las viviendas (desechos domésticos) , establecimientos comerciales e industrias (procesos industriales). Igualmente se descargan las aguas pluviales con contenido de materia contaminante.
PA S E O R Í O M A T Í A S H E R N Á N D E Z
El Paseo al borde del Rio Matías Hernández se extiende desde la Avenida José Agustín Arango hasta la Avenida 6 Sur. del lado izquierdo pasa una ciclovía de 2 carriles , el paseo peatonal cuenta también con decks tipo mirador . Se planea arborizar los alrededores del rio y darles conexion con las barriadas del romeral y campolinbergh. Se planean 2 puentes peatonales para conectar ambas zonas . Este paseo también incluye la revitalización del centro deportivo el Romeral . Con este proyecto se busca darle un nuevo uso Barrial a la Cuenca del Rio permitiendo asi que este se conserve de mejor manera y se disminuya la contaminación del mismo
AV. 6 SUR
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STIN ARANG O
AV. JOSE AG U
AV. 1 A S UR
AV. 2 A SUR
AVE N I DA 6 S U R
AVE N I DA 6 S U R Estado actual La Avenida 6 Sur es una avenida que recorre toda una ĂĄrea residencial, la cual conecta la avenida Cincuentenario con el corredor Sur. Sin embargo, al inicio y a lo largo de la avenida se pueden encontrar distintos comercios. Es una calle con dos vĂas de dos carriles hacia ambas direcciones y cuenta con pocos pasos elevados , lo cual permite que los autos crucen esta calle a altas velocidades. Actualmente sus aceras son muy angostas y muchos residentes se estacionan sobre esta, haciendo difĂcil el poder movilizarse.
Propuesta Se propone dejar las dos vĂas de dos carriles y utilizar los cinco metros de retiro a cada lado de la avenida para crear un espacio peatonal mucho mas amplio y transitable. Para esta ĂĄrea tambiĂŠn se crea distintas propuestas de edificaciones de usos mixtos, con planta baja de comercio y los otros cuatro niveles residenciales.
AVE N I DA 6 S U R PR O PU E STA D E VIVE N DA 1
La propuesta de vivienda 1 para la avenida 6 Sur se trata de un edificio de usos mixtos con planta baja comercial mas 4 niveles. Esta tipología de edificacion contribuye al propósito de revitalizar las calles ya que con una planta baja comercial se puede lograr una interacción con las aceras y el espacio público, también hace que sea mas caminable la zona.Esta tipología se opone totalmente a las típicas edificaciones desconectadas de su entorno urbano. Se hace uso de balcones para asi incrementar la relación interior exterior y darle mas vida a la calle.
AVE N I DA 6 S U R PR O PU E STA D E VIVE N DA 1 Esta propuesta cuenta con un área social en la azotea y estacionamientos en el sótano. Los apartamentos ocuparan un área de 125m2 cada uno, contando con tres recamaras, dos baños, sala, comedor, cocina y una terraza.
PLANTA DE APARTAMENTO 1:50
Hay un total de 16 apartamentos en todo el edificio .Por planta hay una distribucion de 4 apartamentos. Esta propuesta de apartamento favorece el plan de conectar las viviendas con los proyectos de calle.
PLANTA ARQUITECTĂ“NICA 1:100 NIVEL 2
AVE N I DA 6 S U R PR O PU E STA D E VIVE N DA 2
Propuesta 2 de Apartamento de lujo en Av. 6 Sur La propuesta señala al desarrollo de un edificio de uso mixto, con local en la planta baja y apartamentos en la planta alta, ubicando 2 residencias por nivel, un área social en la azotea y estacionamientos en el sótano. Los apartamentos ocuparan un área de 217 m2 cada uno, contando con tres recamaras, cada una con su baño, baño de visitas, sala, comedor, cocina, lavandería, cuarto de empleada y una terraza.
AVE N I DA 6 S U R PR O PU E STA D E VIVE N DA 2
PLANTA DE APARTAMENTO 1:5
50
Hay un total de 8 apartamentos en todo el edificio .Por planta hay una distribucion de 2 apartamentos.
PLANTA ARQUITECTÓNICA 1:100 NIVEL 2
CALLE CINCUENTENARIO I N T E R S E C C I Ó N V Í A E S PA N A En este proyecto se plantea una serie de 4 plazas en cada esquina de la interseccion de la calle Cincuentenario y la Vía Espana. En estos espacios se planea incluir mobiliario urbano y proyectos de activación como un mercadito y áreas para patinar. También en este proyecto se contempla regenerar y agrandar el existente Parque de Chanis.
CALLE CINCUENTENARIO I N T E R S E C C I Ó N V Í A E S PA N A
Los mercaditos emergentes sirven muchos propósitos. Uno de ellos es la agilidad, ya sea para una respuesta rápida a los desastres, la flexibilidad para probar nuevas formas de abordar los desafíos crónicos o la publicidad de nuevos productos. Otro es la creatividad, ya sea para fomentar una rápida remediación pora la inactividad urbana, abrir un espacio mental y físico para la acción ciudadana o fomentar algún tipo de experiencia nueva. Las ventanas emergentes cambian la apariencia de una ciudad. Cambian el tono de un área y agregan un poco de serendipia y juego a la vida cotidiana. Traen a lo nómada y aparentemente no planeado de regreso a donde pertenece, para revitalizar el tejido blando en el corazón del entorno duro y construido.
CALLE CINCUENTENARIO VIADUCTO CHANIS
Estado actual La Vía Cincuentenario es una calle muy transitada por vehículos, los cuales van a altas velocidades. Esta avenida cuenta con dos vías de dos carriles hacia ambas direcciones. Se le da mucha prioridad al uso del carro y se da poca importancia a las vías peatonales, haciéndolas muy estrechas y con poco espacio para caminar. Además, los comercios se han apoderado de gran parte de la zona pública, haciéndola suya para colocar estacionamientos. Por otro lado, a lo largo de la avenida se encuentran algunos espacios y áreas verdes que no han sido aprovechadas y que se le pueden dar uso como un futuro espacio público.
CALLE CINCUENTENARIO VIADUCTO CHANIS
Propuesta Para la mejora de esta vía, se le propone añadir los 5 metros de retiro de la línea de construcción para poder crear aceras mucho mas amplias para el peatón. Se propone un sistema de ciclovía, la cual pasa también por esta avenida .Además , se propone crear espacios nuevos en aquellos antes no utilizados y se planea aumentar la vegetación en el área para crear sombra en espacios públicos.
2.40
3.00
0.30
6.00
0.30
20.00
3.00
1.40
1.50
2.00
ZONA 3 BEATRIZ BRAVO KARLA VILLALOBOS
ÀREA DE ACTUACIÒN ZONA 3
Àrea Industrial Villa Del
Avenida Cincuentenario
Avenida Rodrigo Bastidas
Avenida Cincuentenario
Rey
Manglares
MAPA DE ZONIFIACIÒN ZONA 3
Sitio Arqueológico Panamá La Vieja Área Residencial Zona Mixta (Comercios y Residencias) Zona Industrial Cementerio Jardín de Paz Instituciones Educativas
ANÁLISIS DE LA ZONA 3
La zona 3 del corregimiento de Parque Lefevre la compone; El Sitio Arqueológico de Panamá La Vieja, Instituciones Educativas como la escuela Juan B Sosa y el Instituto William H. Kilpatrick, el centro industrial, el cementerio Jardín de Paz, las barriadas ¨Villa del Rey¨y¨Panamá Viejo¨y una amplia zona de usos mixtos. A pesar de ser un lugar céntrico y de bastante movimiento hay muchas mejoras que se podrían hacer, entre estas están; las aceras de toda el area son muy chicas para la cantidad de residentes que hay, no hay ningún tipo de iluminación nocturna, la seguridad es insuficiente, no hay zonas recreativas ni parques para los niños de las instituciones educativas ni para las personas que quieran tener un contacto con la naturaleza y el comercio está acabando con el área residencial. La trama urbana tiene como prioridad al conductor y es por esto que buscamos reorganizar toda la vía y las manzanas paratener una nueva escala y crear más comodidad al peatón y a los residentes de esta zona.
PLAN MAESTRO
Regeneración Urbana de ¨Villa Rey¨y ¨Panamá Viejo¨ Muelle Peatonal Corredor Peatonal Área Verde Recreativa Centro Cultural Reorganización de Carriles Ave. Cincuentenario y Rodrigo Bastidas Implementación de Ciclovía Ave. Cincuentenario Área Residencial ¨Panamá Viejo¨ Zona Recreativa
AVENIDA RODRIGO DE BASTIDAS
2m
2m
3.50m
3.50m
2m
2m
.75m
2.50m
1.20 m
3.0
Propuesta Ave. Rodrigo de Bastidas
La propuesta para la avenida Rodrigo de Bastidas se trata mejorar organización del espacio que nos da la servidumbre, en la actualidad las cunetas abiertas le roban espacio a las aceras y no hay ningún tipo de vegetación en el área residencial de Panamá Viejo por esto fue nuestra prioridad hacer aceras verdes y ampliar las aceras de concreto de .75m a 2m para que también pueda funcionar para utilizar bicicletas. Decidimos separar el área verde en dos secciones, una que separe los carros de las aceras y otro que funcione como de antejardin para las casas que están ubicadas en esta vía, asi separamos a todos los usuarios utilizando la vegetación, dandole asi privacidad al residente de la casa, seguridad al peatón y comfort al conductor.
5m
3.05m
1.20 m
2.50m
.75m
AVENIDA CINCUENTENARIO
.80m
1.60m
3.60m
3.60m
1m
3.60m
3.60m
1.60m
3.00m
1.20m
m .80
DESPUÈS
3.50m
3.05m
.80
3.05m
3.50m
.80
2.40m
1.20m
AVE. CINCUENTENARIO IMPLEMENTACIÓN DE CICLOVÍA
Propuesta Avenida Cincuentenario
Nuestra propuesta en la avenida cincuentenario consiste en la reorganización de los carriles ya existentes para tener como prioridad a los residentes del corregimiento y a los ciclistas, utilizando la servidumbre ya existente, acortamos los carriles de 3.60m a 3.50m los exteriores para uso de buses y camiones y los carrilles interiores tienen una medida de 3.05m aparte de esto, agregamos una ciclovía de doble tramo para incentibar la utilización de bicicletas y las aceras las expandimos de .90m a 1.20m para más comodidad. Se opta por disminuir el espacio de los carriles debido a que esta Avenida es muy concurrida y los carros pasan a velocidades muy altas, al implementar una isleta central de vegetación y nuevos cruces peatonales alzados se obliga al conductor a bajar la velocidad y así se crea seguridad al peatón y al utilizar las vistas que nos da el Sitio Arqueológico de Panamá la Vieja se incentiva el uso de esta nueva peatonal y la ciclovía.
REGENERACIÓN URBANA EN PANAMÁ VIEJO
IMPLEMENTACIÓN DE ÁREAS RECREATIVAS
NUEVOS PARQUES RECREATIVOS
Otra de nuestras prioridades para la zona 3 fue la implementacion de parques recreativos debido a que en el área hay escasez de espacios públicos. Solamente en esta zona hay 2 instituciones educativas; la escuela Juan B. Sosa, que enseña desde maternal hasta toda la primaria y también está el Instituto William H. Kilpatrick que enseña desde maternal hasta el final de la secundaria, con esto podemos inferir que hay un gran numero de niños y adolescentes en el Corregimiento, sin embargo, no hay ningún espacio público donde puedan convivir y conectarse con la naturaleza. Decidimos reubicar 3 manzanas del área y readaptarlas para que sea parques con juegos de niños, canchas de futbol, bancas para sentarse, amplias aceras y mucha vegetación. Con esto logramos el objetivo de unir a la comunidad a traves del deporte y las actividades de trabajo en equipo.
IMPLEMENTACIÓN DE ÁREAS RECREATIVAS
NUEVO CENTRO CULTURAL
Dentro de las metas de este proyecto estaba la implementación de un área donde todas las personas del corregimiento o de lugares aledaños pudiesen reunirse para crear un sentimiento de comunidad y también conectarse con la naturaleza, la educación y a través de el deporte, por esto decidimos hacer un centro cultural. Anteriormente en el este espacio había un centro industrial lleno de fabricas que no aportaban a la comunidad y por eso tomamos la decisión de hacer un centro cultural que incluyera; canchas de futbol, canchas de basketbol, áreas verdes, biblioteca, sala de reuniones donde se pueden hacer múltiples actividades recreativas y también mucho espacio abierto para que la comunidad lo utilice como un punto de encuentro en el corregimiento. Con este centro incentivamos a los niños que practiquen el deporte, los adolescentes a tener un nuevo área de estudio y también incentivamos a todas las personas a ejercitarse.
REORGANIZACIÓN DE LAS MANZANAS
NUEVA ZONA DE VIVIENDAS Al momento de visitar el área nos dimos cuenta que todo se hizo en base a como se sentía el conductor, es por esto que decidimos reorganizar las manzanas para hacerlas mas comodas a la escala humana y sea mas facil moverse caminando. Al acortar unas manzanas y readaptar otras en la barriada de ¨Panamá Viejo¨surgió la necesidad de crear una nueva zona de residencias verticales. Esta dicha zona la conformada 6 torres de 5 niveles cada una y cada edificio cuenta con una planta baja de uso comercial para crear movimiento entre la edificación y la calle peatonal, los otros 4 niveles de cada torre son de apartamentos multifamiliares. Al reubicar estas manzanas logramos crear suficiente espacio para los parques recreativos de la comunidad y más seguridad para caminar por el área. También transformamos la zona industrial en un nuevo centro cultural y la barriada de¨Villa del Rey¨ la reorganizamos para crear aceras más amplias, más seguras, implementar la ciclovía y establecer un corredor peatonal para los residentes y visitantes del corregimiento.
REORGANIZACIÓN DE LAS VÍAS Y CREACIÓN DE LA CICLOVÍA
MUELLE VILLA DEL REY
Esta intervención se hizo debido a la necesidad de integrar las barriadas de la zona 3 y también para aprovechar el espacio de los manglares que no se utiliza, sin embargo tiene de las mejores vistas de la ciudad. Para poder integrar estas dos comunidades planteamos un corredor peatonal con una ciclovía incluida que va desde el principio de la Avenida Cincuentenario hasta el final con un pequeño desvío que recorre toda ¨Villa del Rey¨ y así logramos que el peatón, el ciclista y el conductor puedan pasear por esta nueva área creando más lugares turísticos en la zona. Otro de nuestros objetivos al crear este muelle fue la utilización del mar, por esto decidimos hacer una plataforma flotante redonda principal hecha de madera y otras plataformas de menor tamaño para complementar el área que se pueden utilizar para actividades deportivas o como espacios de reunión. La ciclovía decidimos llevarla hasta una rotonda y desde ahí solo se puede llegar a la plataforma flotante caminando, este recorrido peatonal está completamente cubierto de vegetación y los maceteros en el centro también funcionan como asientos para el visitante.
CORREDOR PEATONAL AL MUELLE VILLA DEL REY
Esta intervención logra integrar las dos comunidades de la zona 3 con este amplio recorrido que incluye aceras de 2m, cicliovía de doble tramo de 2.40m y dos carriles de 3.60m para que los autobuses también puedan pasar por estas calles de manera cómoda, agregamos dos secciones de vegetación. Una separa la calle de la ciclovía y la otra separa el ciclista del peatón, esto lo hicimos para hacer una señalización clara que cada espacio. A lo largo del recorrido hay bolsas de estacionamientos para los residentes y visitantes del área ya que esta calle está conectada al nuevo ¨Muelle de Villa Rey¨ Al momento de hacer este recorrido implementamos la vegetación como un punto importante para poder crear sombras a través de toda la peatonal creando comfort a toda persona que utilice la misma. También utilizamos la vegetación como punto princial para atraer a más personas y que visiten el área. Al hacer una entrada tan marcada se crea curiosidad a los conductores para que utilicen esta vía.
ZONA 4 SARA OSORIO MARIANNE RANKIN
ÁREA
AVE. CENTENARIO
LOTE BALDIO
EL MALECÓN
BLVD. COSTA DEL ESTE
ZONIFICACIÓN
ZONA COMERCIAL ZONA MIXTA ZONA RESIDENCIAL
La zona 4 cuenta con tres tipos principales de edificaciones. Tiene edificaciones de tipo comercial ubicados en el área del Parque Industrial y parte de Costa del Este. También cuenta con edificaciones de tipo residencial ubicados mayormente en el área de Chanis. Igualmente tiene edificios de uso mixto ubicadas a lo largo de la zona.
PLAN MAESTRO
1. Reconfiguración del Malecón 2. Senderos hacia el mar 3. Intervención y enverdecimiento de Blvd. Costa del Este 4. Revitalización de Ave. Centenario 5. Proyecto Parque Matías Hernández
EL MALECÓN
El Malecón se encuentra en el área de Costa del Este. Forma parte de la calle Paseo del Mar, la cual se extiende a lo largo de Costa del Este y es paralela con la Avenida Centenario.
Esta es una zona creada para uso recreativo, que colinda al sureste con los manglares y la bahía de Panamá. Por las tardes podemos encontrar desde niños hasta adultos mayores gozando de este espacio público.
Sin embargo, el área carece de la debida señalización lo que trae como consecuencia autos a altas velocidades, poniendo en riesgo a los usuarios de esta zona.
La zona recreativa y definida para uso público dispone de un único paño de acera compartido por ciclistas y peatones. La misma puede ocasionar accidentes indeseados.
Una solución para las diferentes problemáticas mencionadas anteriormente, sería la implementación de árboles que controlen los rayos del sol y ayuden a refrescar el área.
También dentro del paseo recreativo se implementaría un carril exclusivo para los ciclistas (ciclovía). Esto facilitaría la circulación en las aceras.
Para controlar el paso de los vehículos a altas velocidades se establecería uno de los carriles existente como estacionamientos laterales. Esto obligaría al conductor a bajar su velocidad, convirtiendo al Malecón en una vía más segura. Además de implementar correcta señalización.
EL MALECÓN
PROPUESTA
EL MALECÓN
EL MALECÓN
PARQUE MATÍAS HERNÁNDEZ
El Parque Matías Hernández está ubicado en un lote baldío el cual es atravesado por el Corredor Sur. Colinda al norte y al oeste con la urbanización Chanis, al este con el Río Matías Hernández y al sur con la avenida Centenario.
Este parque se va crear con el propósito de establecer rutas alternas que conecten el área de Costa del Este con Chanis. Además de desarrollar un espacio con fines recreativos que pueda ser utilizado por ambas zonas.
El parque, al colindar con el río Matías Hernández, se ve perjudicado por los problemas de contaminación hídrica que el río trae consigo. El mismo se puede desbordar a causa de fuertes lluvias causando inundaciones. Por este motivo se creó un parque inundable a orillas del río que a su vez funciona como otro espacio recreativo del parque.
NÁNDEZ RÍO MATÍAS HER
PARQUE MATÍAS HERNÁNDEZ
Este parque cuenta con diversas áreas tales como: áreas infantiles, senderos, ciclovía, áreas deportivas y áreas de relajación y esparcimiento.
Se está utilizando el espacio debajo del Corredor Sur para unir ambas partes del parque estableciendo un nuevo espacio con un gran potencial urbano.
Siguiendo con el objetivo del parque se crearon senderos para conectar el área de Chanis con el de Costa del Este.
PARQUE MATÍAS HERNÁNDEZ
AVENIDA CENTENARIO La avenida Centenario es la vía principal de Costa del Este, que se une a la avenida cincuentenario y conecta al parque industrial. Esta avenida principal es de alto tránsito vehicular, cuenta con pocas paradas de buses, tiene mala señalización, las aceras no se encuentran en las mejores condiciones y el cableado eléctrico irrumpe con el paisaje del lugar.
Buscando la manera de unir el área de Chanis con Costa del Este mediante el parque, se crearon senderos y ciclovías con el mismo fin. Se reemplazaron los centros comerciales por edificaciones de usos mixtos con comercios en la parte inferior. Con el fin de formar una relación amigable entre las viviendas y el nuevo espacio público de la vía Centenario. Se implementó nueva vegetación con el propósito de brindarle un ambiente más agradable al peatón. Solucionando el problema de los estacionamientos, se habilitó parte de la acera original como estacionamientos laterales de uso público. De igual manera ayudará a controlar el paso de automóviles a gran velocidad.
AVENIDA CENTENARIO
PROPUESTA
PROPUESTA
BOULEVARD COSTA DEL ESTE Es una de las calles más transitadas del área ya que en sus alrededores cuenta con la Academia Interamericana de Panamá, el centro deportivo de Costa del Este, parques y edificaciones comerciales y de usos mixtos.
La calle conecta con la Avenida Centenario, con la Avenida Paseo del Mar y con el Corredor Sur.
Se incorporó una ciclovía a la acera existente y se arborizaron las mismas. .
ANEXOS
VEGETACIÓN ARBOLES
Hymenaea Coubaril Afgarrobo
Anacardium excelsum Espavé
Luehea Seemannii Guácimo colorado
Guayacán
Guazuma ulmifolia Guácimo
Parkinsonia aculeata Palo Verde
Ochroma pyramidale Balso
Cedrela odorota Cedro amargo
Tabebuia rosea Roble
JARDIN DE RECOLECCIÓ N LLUVIA
P R O Y E C Tde OS D E REFERENCIA Proyectos referencia
Waterside park, Vietnam
Roxborough Pocket Park, Philadelphia
"Más de 18 meses de embellecer el paisaje y la planificación regional, los arquitectos han hecho del lago ecológico Dong Da un área escénica que atrae a lugareños de todas las edades para diversas actividades durante el día y ofrece a los turistas un entorno natural refrescante", explicaron los arquitectos.
La visión del parque buscaba transformar un lote de asfalto que alguna vez estuvo vacante e inutilizable en el corazón de Ridge Avenue en un espacio flexible verde y sostenible que se pueda usar para eventos especiales, programación y actividades para niños y adultos por igual.
Victoria Street, Nueva Zelanda
Este proyecto no solo es un éxito en términos de conectar nuestro paisaje urbano con el río, sino que representa una nueva forma de pensar sobre el diseño urbano en la ciudad de Hamilton, Nueva Zelanda. El diseño busca establecer un parque que tenga dos funciones. En primer lugar, como un destino donde la gente puede detenerse, interactuar y disfrutar de las vistas del río. En segundo lugar, como un elemento que une los diferentes niveles de la ruta del río inferior, el paseo marítimo superior y la calle principal.
La primavera de Tainan, Taiwán
El complejo sistema de suministro de agua en la ciudad de Tainan jugó un papel importante en el desarrollo de la industria marina y pesquera en Taiwán. Con el tiempo, ese moderno centro comercial también se ha vuelto obsoleto y ha disminuido la frecuencia de público. Debido a la desleal competencia del comercio digital, la mayoría de sus tiendas cerraron y el edificio fue abandonado, convirtiéndose en un problema social para la región central de Tainan.
Proyectos P R O Y E C T O Sde D Ereferencia REFERENCIA Anu Kambri Public Domain, Australia
El resultado urbano de este proyecto refleja la colaboración entre las tres prácticas. El informe para el dominio público se basó en un marco de diseño urbano, pautas de dominio público, informe de diseño y superposición de lugares dirigidos por Colony Six, Civitas y Oculus. Los elementos clave del dominio público incluyen la remodelación de University Avenue; el recinto de Kambri y un nuevo anfiteatro y un borde de arroyo en terrazas.
Sopron Castle disctrict Revitalization, Hungria
La belleza del Distrito del Castillo radica en su carácter creado por las secciones transversales que cambian continuamente y las relaciones espaciales que varían constantemente a lo largo de casi medio kilómetro de longitud. El concepto clave fue que al estar parado en cualquier punto del Distrito del Castillo uno debe saber y sentir que está en esta misma parte del área. Sin embargo, también se requirió un enfoque moderado ya que las fachadas del desarrollo histórico son elementos determinantes del diseño urbano.
Riverwalk, Chicago
El río Chicago una vez que fue un arroyo serpenteante pantanoso, el río se convirtió primero en un canal diseñado para apoyar la transformación industrial de la ciudad. Tras la famosa reversión del río, en la que la ciudad invirtió el flujo de Main Branch y South Branch para mejorar el saneamiento, introdujeron una nueva visión cívica de los paseos ribereños. Durante la última década, el papel del río ha ido evolucionando con el proyecto Chicago Riverwalk, una iniciativa para recuperar el Chicago Río para el beneficio ecológico, recreativo y económico de la ciudad.
La primavera de Tainan, Taiwán
El diseño se basa en la idea »3 + 30« - un concepto que propone dividir el desarrollo urbano de 80 hectáreas en una trilogía de proyectos estratégicos iniciales que establecen una estructura básica que luego sirve como base sólida para una serie de proyectos posteriores, iniciados en parte por el municipio, así como por inversores privados y residentes. En contraste con la naturaleza técnica y pragmática de los típicos puentes peatonales de infraestructura, Puentes Cascara crea un lugar donde realmente se experimenta el río.
BIBLIOGRAFIA BIBLIOGRAFÍA Pocket Park. (2020). The Roxborough Pocket Park serves as an escape from the hustle and bustle of Ridge Avenue.. 2020, septiembre 10, de Roxbourough Recuperado de https://roxboroughpa.com/ enjoy-the-outdoors/roxborough-pocket-park#vision-for-the-site
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