‘EemsEnergyTerminal dankzij leiderschap, inventiviteit en slagkracht’

De Langmanprijs 2022 is toegekend aan EemsEnergyTerminal in de Eemshaven. De initiatiefnemers én de harde werkers in het veld hebben in een ongekend korte tijd deze tijdelijke LNG-terminal weten te realiseren om de afhankelijkheid van Russisch gas te verminderen.

Rijkswaterstaat, de provincie Groningen, gemeente het Hogeland, Gasunie, EZK, de omgevingsdienst Groningen, Havenschap Groningen, Groningen Seaports, RWE, Enexis, Koninklijke Wagenborg en de Waterschappen waren essentiële partners in de publiek-private samenwerking.

,,Binnen een tijdsbestek van zes maanden heeft deze groep bewezen dat de energietransitie zich voor een belangrijk deel in Noord-Nederland afspeelt’’, sprak juryvoorzitter Jouke de Vries tijdens de prijsuitreiking. ,,Zij toonden leiderschap, inventiviteit en slagkracht. Er is buiten eigen

DAAR KOMEN ZE! BRUGGEN EN DEUREN VOOR SLUIS TERNEUZEN

Een belangrijke mijlpaal voor de Nieuwe Sluis bij Terneuzen, die volgens plan dit jaar gereed moet zijn: er zijn twee bruggen en vier deuren naar hun definitieve plek in de sluis gebracht. De imposante sluisdeuren zijn liggend op een ponton via het Kanaal Gent-Terneuzen vervoerd.

Ellen Lengkeek

Als alles volgens plan verloopt is de bouw van de nieuwe sluis dit jaar klaar. Terneuzen is dan net zo groot als de sluizen in het Panamakanaal, namelijk 427 meter lang, 55 meter breed en 16,44 meter diep. De sluis is daarmee toegankelijk voor zeeschepen tot 366 meter lang, 49 meter breed en 15 meter diepgang.

Een van de hoogtepunten van de operatie, die afhankelijk van de weersomstandigheden tot 8 februari duurt, is het recente kantelen van de sluisdeuren. De deuren, 26 meter hoog, 62 meter breed, 9 meter diep en 2000 ton zwaar, zijn inmiddels één voor één in liggende stand op een ponton, met behulp van een duw- en sleepboot, naar de landtong zuid vervoerd vanaf de Autrichehaven in Westdorpe. ,,Daar kantelen we de deur met behulp van een hijsbok in verticale stand. Daarna hervatten we het transport, varen de deur in de deurkas van de Nieuwe Sluis en installeren de deur’’, aldus een woordvoerder.

,,Ook de bruggen, elk 86 meter lang, 17 meter breed, 15 meter hoog en 1540 ton zwaar, zijn met een ponton vanaf de opslaglocatie in de Autrichehaven naar de Nieuwe Sluis vervoerd. Voordat de brug geïnstalleerd kan worden, brengen we hem op de juiste hoogte en draaien we hem in de goede stand.’’ De invaaroperatie startte met een van de bruggen, die is geïnstalleerd aan de zijde van het buitenhoofd. Een paar dagen later was de eerste sluisdeur aan de beurt, bestemd voor een deurkas in het buitenhoofd waarna de tweede sluisdeur is gekanteld en ingevaren. Als laatste is de brug voor het binnenhoofd aan de beurt. De hele klus startte eind januari en moet in de tweede week van februari gereed zijn.

ECONOMIE De Nieuwe Sluis moet gaan zorgen voor een betere toegang en vlottere doorstroming vanaf de Westerschelde kaders gedacht en gehandeld. Het regelen van menskracht, denkvermogen, vergunningen en materialen stond allemaal in het teken van één doel: het zo snel en goed mogelijk realiseren van deze terminal.’’ naar het Kanaal van Gent naar Terneuzen en verder. Er wordt sinds 2017 aan gebouwd. Het complex is belangrijk voor nieuwe economische activiteiten in zowel de Zeeuws-Vlaamse als de Vlaamse regio. Het betekent ook meer banen. Doordat de sluizen groter zijn, worden ook de wachttijden voor binnenvaart verkleind, waardoor meer transport mogelijk is. Naast de sluis wordt ook een nieuw bediengebouw gerealiseerd, wordt de Schependijk opnieuw ingericht en midden op het complex wordt het oorlogsmonument, een zuil van graniet met bronzen beeld dat voor de bouw is weggehaald, teruggeplaatst.

Het is de vijfde keer dat de Langmanprijs wordt uitgereikt. De prijs wordt toegekend aan een persoon of instantie die grenzeloos denkt, handelt, bestuurt, onderneemt en daarmee impulsen geeft aan de Noordelijke opinievorming en/of economische ontwikkeling. De prijs is een initiatief van Stichting Noord-Nederland, de organisator van de grootste nieuwjaarsreceptie in Noord-Nederland.

Enorme Baggerklus

Voor de aanleg van de Nieuwe Sluis inclusief de kades en afwerking is 333.000 kuub beton nodig, 32.000 ton aan betonstaal, 60.000 ton staal voor de buispalen, damwanden, deuren en bruggen en wordt er 9,5 miljoen kuub grond gebaggerd.

De Vlaams-Nederlandse

Scheldecommissie is opdrachtgever en aannemerscombinatie Sassevaart bouwt de Nieuwe Sluis.

386t, 1961

39x5,06, Alu.Friese kap, St.vloer 2012, 430m3, Scania 420pk, kopschr.200pk, 20kva 220/380V, piloot, ruime woning, SI 11-2024 .

383t, 1911

50x6,30 Azobe met zandgoten ,630m3, 225pk, kopschr.105pk.

Aluminium stuurhut, hydraulisch sturen, 14kva 220/380,. 467t, 1962

49x5,07, alu.Friese kap, Azobe vloer, 580m3, 250pk, kopschr. 140pk, nautisch compleet, goed onderhouden, communautair 03-2024.

516t, 1905

49,50x6,36, Friese Kap met wagen, 800m3, Azobe vloer, 296pk. Kopschr.100pk, flinke woning, vlak van 1979, kop vernieuwd 1964.

Dag passagiersschip Lady Madeleine.

Goed uitgerust onderhouden en strak schip 450/250 passagiers, 1996, 41x8,16, 2x311pk, kopschroef van Tiem 300pk, 45 en 65 kva.220/380. Complete ruime keuken etc. CvO 11-2026 .

Sleep/duwvlet 1956

15,60x3,68, 155pk, Hatz 10kva, kruiphoogte ca. 3mtr, 2 slaapplaatsen duwcapaciteit 248m3 bij max 86mtr, communautair 04-2027.

Amsterdammertje van 1910

15x,3,30, Kromhout 6TS 105pk, hydraulisch sturen, kopschr.8 pk,10Kva 220/380V,nieuwe stuurhut, klaar voor intimmeren.

540t, 1953

57x6,28, alu.damwand met twee karren, 840m3, St. vloer, 400pk. Kopschr.200pk, nette woning, vlak en sporen van 2006/2008, kop vernieuwd. De gangboorden, goed schip voor constructies, hydraulisch sturen, SI 07-2028.

820t, 1922

64x8,12, Friese kap met wagen, 1200m3, Azobe 5cm, 600pk, kopschr. 315pk CCR2, 2x 220/380V, nautisch compleet, lage kruiplijn.

814t,1958

67x7,20, Alu Friese kap, 1250m3, st.vloer 10mm, 630pk.3000 uur na revisie kopschr. 200pk, hydr.stuurwerk, Alu. hut overzakbaar, 2x 220/380.

972t, 1953

73x8,17 Franse motor, alu paneelluiken met wagen, st.vloer 10mm, 960pk Cat, kopschr. 170pk, 2x 220/380V, nautisch compleet.

Varende woonschepen en recreatieschepen:

Luxe Motor, 1928, 31,42x5,38, leeg ruim en roef, technisch en ijzerwerk klaar. DAF 575 120 pk, kopschroef nieuw 380V BB/STB, 2x aggregaat, spudpalen 2x telescopisch 5 mtr. onder het schip. CvO pleziervaart 06-2023.

Luxe Motor,1927, 30x5, Scania D11 153pk, schip is in gebruik als stationair woonschip, heeft een geldige CvO ( geldig tot 12 -2025) maar om te kunnen varen is wel wat technische aandacht nodig. Schip is geschikt voor een museum haven. Stalen laadmast, giek en lier, houten luikenkap met zeil.

Pour nos offres complètes voir site internet, voor ons volledig aanbod zie: www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten en soorten.