Investeren in en voorop lopen met de vergroening van scheepsmotoren

Koedood Marine Group en duurzaamheid gaan goed samen. Dat blijkt wel uit de ontwikkeling die het bedrijf uit Hendrik-Ido-Ambacht doormaakt. Met salesmanager Gertjan de Gelder praten we over Stage V-motoren, innovatie en de weg naar emissieloos varen.

Michel de Waard

J

KOEDOOD

Je kijkt je ogen uit als je langs het hypermoderne pand van Koedood rijdt. Zo trekken de prachtige motoren in de showroom meteen de aandacht. ,,We zijn enorm trots op ons nieuwe pand’’, vertelt De Gelder. Eind 2019 hebben we het in gebruik genomen.’’ Warmtepompen, zonnepanelen, planten met een luchtzuiverende werking; Koedood heeft er alles aan gedaan om het zo duurzaam mogelijk te maken. Zo duurzaam, dat het bedrijf er een BREAAMcertificaat mee verdiende. ,,Het past helemaal bij onze visie in de markt. We zijn specialist in scheepsmotoren en investeren veel in duurzaamheid. Hoewel dat geen vanzelfsprekende combinatie is, maken we toch flinke stappen als het gaat om schonere motoren.’’

STAGE V

In de binnenvaart wordt er al langer gesproken over Stage V, de Europese emissienorm waar scheepsmotoren aan moeten voldoen. Toch worden dit jaar pas de eerste Stage V-motoren ook echt geïnstalleerd. En Koedood heeft de primeur voor de Mitsubishi-motoren. ,,Vanaf 1 juni moeten alle nieuwbouwschepen echt uitgerust zijn met een Stage V-motor’’, geeft De Gelder aan. ,,Daar kun je niet meer omheen. Verder dienen de motoren op bestaande schepen uiterlijk 31 december vervangen te worden. We zijn enige tijd geleden een traject gestart voor Stage V-certificering van de SR-serie van Mitsubishi. Waar we voor de scheepsmotoren van Mitsubishi al distributeur zijn in de Benelux, zijn we voor de Stage V-motoren van Mitsubishi nu ook fabrikant. Het is een samenspel met Mitsubishi. We doen alles in eigen beheer, maar we delen de resultaten uiteraard met het Japanse bedrijf.’’ ,,We werken met een bewezen technologie. De eerste Stage V-motor, die uitgerust is met een uitlaatgassenreinigingssysteem van onze partner Emigreen, hebben we recent geïnstalleerd op een nieuwbouwschip van Duraship. Dit schip gaat eind juni varen. Waar we nu met Stage V vooroplopen, deden we dat in 2007 trouwens ook al met de CCR2-motor. En uiteraard hebben we dat te danken aan de goede samenwerking met Mitsubishi.’’

VOORRAAD

Koedood is een internationale speler in scheepsmotoren en werkt samen met grote rederijen. ,,Veel van onze motoren hebben we op voorraad in Hendrik-Ido-Ambacht’’, verduidelijkt De Gelder. ,,Als klanten overzee bijvoorbeeld niet aan de motor of de expertise van motoren kunnen komen, dan kloppen ze al snel bij ons aan. We zijn niet alleen distributeur van Mitsubishi-motoren voor dealers, maar hebben zelf natuurlijk ook voorraden voor onze eigen klanten. Richting de dealers werken we steeds meer ondersteunend. Vroeger was de concurrentiestrijd tussen de verschillende partijen veel heftiger. Nu zie je toch meer dat we elkaar aanvullen. We helpen elkaar.’’

INNOVATIESCHUUR

,,Behalve in Stage V investeren we ook in andere oplossingen voor vergroening’’, vervolgt De Gelder. ,,Dat doen we vooral met Hybrid Ship Propulsion, dat ook deel uitmaakt van de Koedood Marine Group. We noemen het ook wel onze innovatieschuur. Het is de ideale combinatie. De elektrische knowhow van Hybrid Ship Propulsion en de mechanische knowhow van Koedood. De afgelopen jaren zijn daar al verschillende oplossingen uit voortgekomen. Oplossingen waar intussen veel schepen gebruik van maken: van sleepboten tot aan hopperzuigers, van multipurpose vessels tot aan kraanschepen.’’

WATERSTOF

De ontwikkelingen volgen elkaar snel op in de markt van scheepsmotoren. Volgens De Gelder komt er een andere manier van varen. ,,Veel schepen varen al met onze dieselelektrische en batterij-elektrische voortstuwing. En nu zetten we dus de volgende stappen. Via Stage V gaan we meer en meer richting waterstof. In het geval van waterstof praten we echter niet meer over motoren, maar over fuel cells. We zijn dealer van de fuel cells van Nedstack en zorgen ervoor dat die aan boord stroom kunnen geven. De eerste sets gaan binnenkort naar Holland Shipyards voor een schip dat eind december moet gaan varen. Verder loopt er voor de voortstuwing met waterstof ook een project bij Concordia Damen.’’