MARITIEM MGZN | MOTOREN & VOORTSTUWING 2024 by Maritiem Media

YOUR CONTINUITY IS OUR PRIORITY

Draaijer Turbo Service BV, established in 2010, is a young, dynamic, independent turbocharger repair/service company which is capable of servicing all brands of turbochargers, including ABB, KBB, MAN, NAPIER, MET and many more. With our young enthusiastic team, we are available 24/7 to serve all our customers’ needs.

Draaijer Turbo Service BV

 Zernikestraat 25, 3316 BZ Dordrecht The Netherlands  0031 (0)78 617 19 17  info@draaijerturboservice.nl

www.draaijerturboservice.nl

COLOFON

UITGEVERIJ MARITIEM MEDIA

Redactie

Matthijs Daniels Leo van Teeffelen

Advertentieverkoop

Michel Loopik 06 1495 3078 michel@maritiemmedia.nl

Jolanda Rijsdijk 06 5254 9450 jolanda@maritiemmedia.nl

Jan van Laar 06 5132 0758 jan@maritiemmedia.nl

Studio

Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl

Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

Disclaimer

Maritiem MGZN motoren & voortstuwing is een uitgave van Maritiem Media.

WAAR EEN KLEIN LAND…

Maritiem Media is de uitgever van Maritiem Courant, het maandelijkse vakblad voor de scheepvaart, haven en maritieme sector. Heeft u interesse om een uiting te plaatsen in dit vakblad? Neem dan contact met ons op.

Foto: Marine Power Drechtsteden.

MOTOREN & VOORTSTUWING

Laten we er een goed voornemen van maken voor de volgende uitgave: de toevoeging van ammoniak aan de toch al enorm gevarieerde voortstuwingsmix die we mogen presenteren in editie 2024 van ons motoren & voortstuwing MGZN. We komen de complete Stage V vermogensrange tegen, elektrische motoren (al dan niet met verwisselbare batterijcontainers), waterstof en methanol.

Wederom laten de vertegenwoordigers van de maritieme sector zien welke innovatiekracht zij in hun mars hebben. Zij helpen de verduurzaming van de scheepvaart er niet zomaar met grote stappen mee vooruit; ze hebben er speciaal hun zevenmijlslaarzen voor aangetrokken en laten zien – o cliché, o cliché – waar een klein land groot in kan zijn.

Terwijl het magazine net van de drukpers is komen afrollen, zijn we nu eigenlijk stiekem alweer benieuwd hoe snel de vooruitgang in de komende twaalf maanden zal gaan. Dat deze prachtige maritieme bedrijven ons opnieuw zullen verbazen, dat staat zeker vast. We houden de ammoniak in ieder geval vast in gedachten. Wij danken alle geïnterviewden voor het boeiende inkijkje in hun kennis, kunde en vaardigheden en hopen dat u er bij het lezen net zoveel plezier aan beleeft als wij bij het schrijven hebben gehad.

Jolanda Rijsdijk, Maritiem Media

INHOUDSOPGAVE

MARINE POWER DRECHTSTEDEN

Marine Power Drectsteden presenteert nieuwe Cummins QSK38 stage V motor. 6,7

KOEDOOD

Mitsubishi ver in testfase maritieme watertofmotor. 9

VOLVO PENTA

Elektrische en hybride aandrijving bedienen zoals gebruikers dat van diesels gewend waren. 10,11

SCHEEPVAARTWINKEL

Scheepvaartwinkel Marine & Suzuki zetten de maat. 15

HYBRID SHIP PROPULSION

Met HSP's Oswald PM Elektromotor ben je klaar voor duurzame toekomst. 17

DE GROOT DIESEL MARINE SERVICES

Nieuwe motoren bij De Groot Diesel Marine Services coveren de hele vermogensrange. 18,19

GJV DIESEL SERVICE

Generatorsets van HATZ bij GJV Diesel Service: watergekoeld, degelijk en stage V-gecertificeerd. 21

MACHINEFABRIEK DE WAAL

Meer dan 85 jaar specialist in manoeuvreeren voorstuwingssystemen. 22,23

OLTHOF MARINE GROUP

Olthof Marine Group introduceert unieke combinatie van duurzame voortstuwingsopties. 25

MOBENE B.V.

Meer slijtage tandwielen en kleinere roerpropeller? Castrol Optigear BM dringt dit sterk terug. 27

TEUS VLOT

Stage V-motoren voor alle vermogens met klasse leverbaar. 28,29

NATURE GROUP

Koelvloeistof / antivries in bilgewater. 31

SUBSIDIEREGELING

Subsidieregeling verduurzaming krijgt in 2025 zeker nog gevolg 33

GENERATIE ZES

Uitrol van de nieuwe generatie ZES: schepen, batterijcontainers en laadstations. 35,37

Matthijs Daniels

‘HIERMEE LOOPT CUMMINS ECHT

VOOROP IN STAGE V MOTOREN’

Met zijn vermogen van 1420 pk (bij 1800 r/min) vult de QSK38 Stage V motor de lijn aan na de eerdere QSB4.5 DM (voor generatorsets tot 150 kVA) en de X15 motor (met een vermogen tot 608 pk, onder andere voor dieselelektrische of boegschroef voortstuwing) die ook al Stage V gecertificeerd waren. Dennis van Wijlen toont de drie naast elkaar in de loods van Marine Power Drechtsteden in Dordrecht. Hij heeft zelf vele jaren ervaring met de techniek van de nabehandeling en is nadrukkelijk door Cummins betrokken bij de ontwikkeling van de laatste aanwinst. ,,Wij voeren ook testen uit voor Cummins’’, vertelt hij. ,,Op onze testbank hier of in het veld. Daardoor staan we ook vooraan in de rij als een nieuwe motor uitkomt.’’

Compact

Cummins heeft de tijd genomen om zijn Stage V motor met dit vermogen op de markt te brengen en dat betaalt zich uit in de uitvoering. Het is een zeer eenvoudige, compacte en dus makkelijk te installeren opstelling; single unit en zonder externe mixpijpen. ,,De motor onderscheidt zich behalve in een zeer laag brandstofgebruik in de ‘low maintenance’’’, zegt Van Wijlen. ,,In de engineering loopt Cummins hier echt mee voorop. De QSK38 heeft zijn betrouwbaarheid al ruim bewezen op de markt. In plaats van om de tweeduizend uur hoef je bij de QSK38 pas na tienduizend uur varen de kleppen te stellen en ook de after treatment vraagt véél minder onderhoud. Dat scheelt natuurlijk enorm veel in de kosten. Door de stabiele verbranding is de motor bovendien stiller dan andere motoren.’’

MPD Fluid

Zoals de expertise van Marine Power Drechtsteden graag door Cummins wordt benut op het vlak

van after treatment, zo verdiepen Van Wijlen en zijn collega’s zich vanuit zusterbedrijf MPD Fluid ook in koel- en smeermiddelen in de maritieme sector. Dat doet het in samenwerking met Valvoline. MPD Fluid analyseert de koel- en smeermiddelen van Valvoline in motoren van alle merken en typen. Dat gebeurt in de laboratorium van Polaris dat, zo weet Van Wijlen, gespecialiseerd is in het detecteren van afwijkingen in de motor. ,,We laten de uitkomsten van de analyses ook zien.

Meer weten over deze analyses of over de QSK38 Stage V motor van Cummins?

Neem dan contact op met Marine Power Drechtsteden in Dordrecht: 085-4861360

info@marinepowerdrechtsteden.nl

marinepowerdrechtsteden.nl

Dat heeft veel interesse gewekt, vooral van rederijen die willen zien of hun smeermiddelen optimaal presteren. We zijn nu ruim twee jaar bezig en het neemt een grote vlucht.’’

INTRODUCTIE EGP E-LINE

Mourik EGP (Exhaust Gas Purification) is bekend van de meest compacte en intelligente emissie nabehandelingssystemen voor Stage V-toepassingen, en komt nu met zero emission-systemen op de markt onder de naam M-EGP E-line. E-line staat voor elektrische voortstuwing en aandrijving. Zo maakt Mourik EGP uw vaar- of werktuig op vele manieren klaar voor de toekomst.

* is verlengd vanwege uitgestelde openingsdatum

* Onze kortingsactie is verlengd vanwege uitgestelde openingsdatum Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaart (SRVB). Kortingen variëren per aanvraag en gelden op de eerstvolgende offerte, mits goedgekeurd voor 31 oktober 2024. Exclusief btw. Let op: strengere voorwaarden voor SRVB door aanpassingen vanuit EU vanaf 4 juli 2024

Scan de QR-code en bekijk onze bedrijfsvideo.

Maak ook schoon schip

Stuur een e-mail naar: mvdlinde@mourik.com

ACTIE!

Ontvang tot max. € 2.024,- korting op de eerstvolgende bestelling* Gebruik in uw offerte aanvraag de code EGP24

Of bel direct met Max van der Linde, onze Commercial Business Advisor op +31 6 57 72 67 15 of kijk op m-egp.com

C4 fuel adviseert en traint bedrijven in de maritieme sector op het gebied van (alternatieve) brandstoffen.

Of het nu gaat om basis educatie met betrekking tot regelgeving en verduurzaming, de keuze voor de brandstof of het gebruik ervan in praktijk; C4 fuel denkt met u mee en begeleidt u in uw compliance traject.

Tevens voorziet C4 fuel u in de juiste kennis en achtergrond informatie om aan de komende massﬂowmeter verplichtingen voor bunkering te voldoen.

Dit alles gebaseerd op jarenlange ervaring in diverse sectoren in de maritieme industrie.

MITSUBISHI

Verbrandingsonderzoek door TNO.

MITSUBISHI VER IN TESTFASE MARITIEME WATERSTOFMOTOR

Ze sloegen de handen al ineen voor de eerste Stage V gecertificeerde scheepsmotor en hadden eerder ook met hun LNG-motor een primeur. Momenteel zitten Mitsubishi en Koedood midden in de testfase van een enorme stap voorwaarts in de vergroening van de Europese binnenvaart: de ontwikkeling van een hoogwaardige vonk ontstoken waterstofmotor.

Matthijs Daniels

Het verbrandingsonderzoek door TNO, op basis van een ‘single cylinder research engine’, is succesvol uitgevoerd. Vervolgens is er op basis van deze resultaten bij Mitsubishi een zescilindervariant ontwikkeld. Hierbij is gebruik gemaakt van de bekende en beproefde S6R-motor, die in de zomer van 2024 getest wordt bij TNO. Als alles volgens planning verloopt, bouwt Koedood in het laatste kwartaal van 2024 vervolgens de generatorset. Het is een boeiend proces waarbij de motorfabrikant en -dealer samenwerken als partners. Dit gebeurt in het kader van het Green Transport Delta Hydrogen project, een initiatief van de Rijksoverheid met als doel een scheepsmotor te laten draaien op een koolstofvrije brandstof.

Laagdrempelig ,,Ons uitgangspunt voor deze motor is de Mitsubishi-motor zoals

Mitsubishi S6R waterstof prototype.

je hem altijd hebt gekend’’, leidt Jan Post in. Hij is bij Mitsubishi de projectleider voor deze waterstofvariant. ,,Natuurlijk vraagt het toepassen van een andere

brandstof om aanpassingen. Maar uitgangspunt is om zo min mogelijk het bestaande ontwerp van de motor te wijzigen. Dat maakt de overstap heel laagdrempelig, zowel voor de monteurs als voor de mensen die er straks mee varen.’’

Verder benadrukt Chris Balink van Mitsubishi dat het huidige prototype een ‘proof of concept’ is, een startpunt voor verdere ontwikkeling en verbetering. ,,In een later stadium zou je bijvoorbeeld relatief eenvoudig een lange slag variant kunnen ontwikkelen.’’

ONS UITGANGSPUNT

VOOR DEZE MOTOR IS DE MITSUBISHI-MOTOR

ZOALS JE HEM ALTIJD HEBT GEKEND

Veiligheid

Naast de ‘proven technology’ van de vonk ontstoken S6R-motor hebben de ontwikkelaars uiteraard veel oog gehad voor de veiligheid aan boord. ,,We hebben onder andere het brandstofsysteem dubbelwandig uitgevoerd en geventileerd’’, zegt Jan Post daarover. ,,Lekkage naar de machinekamer is daardoor niet mogelijk. Het veiligheidsniveau van de waterstofmotor is daarmee gelijkwaardig aan dat van de dieselmotor.’’

Koedood heeft in de afgelopen jaren veel ervaring opgedaan met waterstof, zij het in combinatie met fuel cells. ,,Maar die ervaring helpt ons ook bij de uitvoering van dit project’’, stellen Marien Stolk en Menno Bijnagte van Koedood Marine Group. ,,De motor is natuurlijk de spil van dit project, maar er komen meer aspecten bij kijken: denk aan de opslag van de waterstof, bunkering of het wisselen van tanks of de eventuele toevoeging van een accupakket bijvoorbeeld.’’

Zo presenteren Mitsubishi en Koedood weer een nieuwe vorm van duurzaam varen. ,,En dat zonder nabehandeling’’, poneert Marien Stolk nog. Zijn collega Bijnagte besluit: ,,We zijn blij dat we hierin weer optrekken met Mitsubishi, waarmee het bedrijf Koedood al vele jaren een hechte vertrouwensrelatie heeft.’’

koedood.nl

VOLVO PENTA: ELEKTRISCHE EN HYBRIDE

AANDRIJVING BEDIENEN ZOALS

GEBRUIKERS DAT VAN DIESELS

GEWEND WAREN

De elektrificatie van scheepsaandrijvingen is in volle gang. De techniek erachter kent weinig geheimen meer. Volvo Penta heeft recentelijk enkele interessante pilotprojecten uitgevoerd en kijkt al naar de volgende stap: het scheppen van de voorwaarden om de elektrische aandrijving op grote schaal in te voeren.

Matthijs Daniels

Volvo Penta heeft in de maritieme sector van oudsher de reputatie van specialist in (diesel)motoren voor de kleinere vaartuigen, maar heeft zijn spectrum verbreed en blijft dat de komende tijd ook doen. Zo zijn de indrukwekkende diesel-electrische schepen van Vertom uitgerust met Volvo Penta generatorsets, een product dat meer en meer gebruikt op short-sea schepen wordt. Daarnaast verdiept Volvo Penta zich steeds verder in de elektrische en hybride aandrijving, waarbij nu de stap naar industrialisatie onderzocht wordt, vertelt Director Sales Marine Justin Post. Hij specificeert: ,,Het uitrollen op grote schaal, voldoende spare parts, wereldwijde dekking en garantieverlening; daar werken we naartoe. En wel op zo’n manier dat de gebruikers de motoren kunnen bedienen op dezelfde manier als de diesels die ze altijd gewend zijn geweest. Daar hechten wij veel waarde aan.’’

Serie- en parallelhybride

Die conventionele dieselvoortstuwing zal de komende jaren actueel blijven, dus die wordt allerminst vergeten. ,,Maar als wij aan onze 117-jarige bedrijfshistorie nog eens 117 jaar toe willen voegen, moeten we ons DNA hier en daar aanpassen’’, zo verwoordt Post het algemeen besef. Hij onderscheidt in het hybride varen voor nu allereerst twee hoofdstromen: de serie- en parallelhybride voortstuwing. ,,Met seriehybride bedoel ik onze eigen IPS-drive met een elektromotor, gevoed vanuit een batterijpakket met een power plant voor offshore energieopwekking. Dit hebben we

uitvoerig getest met een pilot op vier crew transfer vessels voor de offshore: twee maal hybride met twee elektrische en twee dieselmotoren eronder en twee maal volledig elektrisch aangedreven.’’ ,,De seriehybride voortstuwing is vooral voor de bedrijfsvaart. De pleziervaart kiest eerder voor een parallelhybride oplossing: een verbrandingsmotor met een kleine elektromotor eraan gekoppeld. Daarmee kun je stiller varen en kun je in een zero-emissiehaven terecht.’’

IPS 40

‘A star is born’. Zo kondigt Volvo Penta de nieuwste aanwinst aan in zijn IPS-serie. Het Inboard Performance System krijgt met deze nieuwe uitvoering meer vermogen, gekoppeld aan de lang bewezen techniek, en is daarmee onder andere geschikt voor een formaat schip dat voorheen buiten de range lag, zoals ferry’s, offshoreschepen, superjachten en defensie-/ overheidsschepen.

Nog belangrijker: met IPS ben je qua

energiebron flexibel. ,, Zo heeft de drive twee ingangen en is ontworpen om zowel diesel als elektromotoren te gebruiken. Met het IPS Professional platform kan er gekozen worden tussen opties met twee ICE’s, twee elektromotoren of een combinatie van die twee’’, toont Justin Post. ,,Met één enkele drive kunnen we dus voorzien in hele nieuwe vaarprofielen.’’ Met twee tot vier thrusters levert IPS Professional een vermogensrange van 2000 tot 8000 pk. Post: ,,In 2025 vinden de eerste pilots plaats. We zijn nu al bezig met de industrialisering. Vanaf 2026 zullen we IPS 40 verder uitrollen in de markt.’’

HVO

Verder vooruitkijkend naar de toekomst licht Justin Post allereerst HVO uit. ,,We zijn ons bewust van de nadelen die spelen – beschikbaarheid (ook op termijn) en betaalbaarheid – maar zijn wel groot voorstander van HVO. Met alle onzekerheden die er nog zijn over andere alternatieve brandstoffen is dit de oplossing die je vandaag de dag al kunt toepassen. Het is een hele testbare, valide en direct inzetbare optie.’’ ,,Tegelijkertijd werken we samen met CMB.TECH aan een dual fualoplossing waarin we waterstof of methanol kunnen inzetten. Met de scheepvaart hebben we lang op de hoofdstraat diesel gereden en we zien die weg momenteel vertakken. We proberen met Volvo Penta op deze manier op de voornaamste afslagen aanwezig te zijn.’’

volvopenta.com

Persluchtgereedschap, perslucht leidingsystemen (aluminium leidingsystemen, kunststof leidingsystemen, leidingwerk), compressor onderdelen, filters, drogers, drukvaten, ketels, pompen, schroefcompressoren, startluchtcompressoren, blowers, stikstofinstallaties, werkplaats inrichtingen. Onderhoud aan alle installaties.

Volvo Penta’s Stage V – de meest compacte oplossing in zijn klasse

Volvo Penta’s Stage V is geschikt voor voorstuwers en generator sets. Gebaseerd op bewezen techniek, onze flexibele en volledig geïntegreerde oplossing is de meest simpele en meest compacte oplossing in de markt.

OFFICIEEL SUZUKI-DEALER

SCHEEPVAARTWINKEL MARINE &

SUZUKI ZETTEN DE MAAT!

BETERE PRESTATIES, MEER GEBRUIKSGEMAK, EEN LAGER BRANDSTOFVERBRUIK ÉN EEN NOG GROTERE BETROUWBAARHEID DANKZIJ ONZE SUZUKI BUITENBOORDMOTOREN!

BIJBOOT MET CERTIFICERING

PIONER 13

• BSBG pakket

• Antislipvloer

• Versterkte gemotoriseerde spiegel

• 1 paar houten roeispanen 2,40 m

• 1 paar roeispaanhouders

• 1 lensopening met plug

• 1 zitbank (boeg)

• 1 zitplaats/bergruimte (midden)

• 1 zitplaats/bergruimte in het achterschip

• 4 handgrepen (binnen)

• 4 handgrepen met touw (buiten)

• 1 boegoog, 2 hekogen

zorgen voor betere prestaties, meer gebruiksgemak, een lager brandstofverbruik én een nog grotere betrouwbaarheid.

BIJBOOT MET CERTIFICERING

TINN-SILVER 450 SPORT

• Console

• Zwarte sticker rondom

• Massief rubberen stootrand

• U-bank

• Kussenset zwart

• Afdekzeil zwart

KOM GAUW LANGS BIJ DE SPECIALIST IN O.A. BEVOORRADING VAN SCHEEPSMATERIAAL EN SMEEROLIE VOOR CRUISE- EN BINNENVAARTSCHEPEN OF KIJK SNEL OP SCHEEPVAARTWINKEL.COM

SCHEEPVAARTWINKEL MARINE & SUZUKI ZETTEN DE MAAT!

Betere prestaties, meer gebruiksgemak, een lager brandstofverbruik én een nog grotere betrouwbaarheid dankzij onze Suzuki buitenboordmotoren!

Bij Scheepvaartwinkel Marine, jouw officiële Suzuki-dealer, staan prestaties en betrouwbaarheid voorop. Of je nu op zoek bent naar een krachtige buitenboordmotor, een bijboot met certificering of een compleet nieuwe boot, bij ons ben je aan het juiste adres.

De PIONER 13 en de TINN-SILVER 450 SPORT zijn beide uitgerust met hoogwaardige functies die zorgen voor comfort, veiligheid en veelzijdigheid op het water. Geniet van zorgeloos vaarplezier met onze Suzuki-motoren, die worden geleverd met zes jaar garantie, wat bijdraagt aan de betrouwbaarheid en lange levensduur van je investering. Met meer dan 15 jaar ervaring en een

breed assortiment aan motoren, bied Suzuki een ongeëvenaarde combinatie van kracht, efficiëntie en duurzaamheid. Van compacte modellen voor jouw bijboot tot robuuste motoren voor de professionele gebruiker, Suzuki heeft het allemaal.

Naast het leveren van materialen houden wij ons bezig met het keuren van veiligheidsmiddelen zoals reddingsvesten, brandblussers en brandslanghaspels. Om het pakket compleet te maken, staan er in onze uitgebreide werkplaats monteurs klaar voor het onderhouden en repareren van buitenboordmotoren, pompen en gereedschappen. Onze moderne bedrijfsauto’s zijn uitgerust

met een pompsysteem, waardoor wij smeermiddelen direct in het schip kunnen pompen.

In Arnhem is een fysieke winkel van ons bedrijf gevestigd. Hier vind je alle materialen voor zowel de beroepsvaart als de watersporter. Met een groot magazijn hebben wij alle belangrijke benodigdheden op voorraad en leveren wij door heel Europa.

Bezoek ons!

Kom snel langs bij dé specialist in scheepsmaterialen en smeerolie voor cruise- en binnenvaartschepen. Of bekijk ons aanbod online op scheepvaartwinkel.com.

Contact

+31 26 445 65 97 scheepvaartwinkel.com

Scheepvaartwinkel Marine Dr. C. Lelyweg 2b, 6827 BH Arnhem

Inrichten nieuwe machinekamer

Bij Nieuwenhuijsen Scheepsbouw kunt u ook terecht voor het volledig vernieuwen van de machinekamer.

Door installatie van een stage 5 motor brengt u uw schip naar de huidige tijd. Uw schip voldoet aan de huidige emissie normen en kan nog jarenlang onderhoudsvrij varen.

Kijk voor meer informatie over deze dienst op nieuwenhuijsenscheepsbouw.nl

Rivierkade 1 - Geertruidenberg - 0162-512290

ELEKTROMOTOR BEN JE KLAAR

VOOR DUURZAME TOEKOMST

De high torque pm elektromotor van Oswald is en blijft voorlopig het unique selling point van Hybrid Ship Propulsion (HSP) in Rotterdam. De motor koppelt een laag toerental aan een groot vermogen en is bijzonder geschikt voor direct-aandrijving; een combinatie die enig in zijn soort is. HSP heeft er een prachtig portfolio mee opgebouwd en heeft diverse motoren inmiddels standaard op voorraad.

Matthijs Daniels

WE KRIJGEN ALLE VARIËTEITEN AAN AANVRAGEN BINNEN

De DB Max-schepen, de waterstofschepen van Future Proof Shipping, de Sendo Liner, de Parsifaltankers, de waterstofschepen van HTS Group, de koppelverbanden van Rhenus, de Antonie. Het is een (zeker niet complete) greep uit de meest innovatieve Nederlandse scheepsbouwprojecten van de afgelopen jaren en deze hebben een belangrijke gemene deler: Hybrid Ship Propulsion was als partner betrokken bij de keuze voor de best passende oplossing. ,,In de basis zijn wij een dealerbedrijf’’, zo stelt William Duijzer van HSP voor.

Oswald PM-motor gemonteerd op de proefbank.

,,Van Oswald permanent magneet motoren.’’ Maar HSP is uiteraard meer dan ‘alleen maar’ een dealer, beaamt Duijzer. ,,We krijgen alle variëteiten aan aanvragen binnen: thrustermotoren, een generatormotor, directaandrijving, hybride holle-as-motoren. Wij denken mee over een passende oplossing en nemen de engineering voor onze rekening.’’

Druklager

Neemt niet weg dat de Oswald PMmotor een cruciale schakel is in de verduurzaming van de scheepvaart, omdat je voor de direct-aandrijving ermee alleen een schroef, as en elektromotor nodig hebt. ,,Er zit een druklager in de motor die de functie van de keerkoppeling vervult’’, vertelt William Duijzer. ,,Uniek. Wij leveren de motoren inclusief alles, tot en met inbedrijfstelling en eventueel proefvaren, en in alle gangbare

vermogens. We hebben alle gangbare, bekende opstellingen – van 400 tot 1600 kWh – tegenwoordig op voorraad om direct op aanvragen in te kunnen spelen.’’ Er schiet hem nog een mooi voorbeeld te binnen: ,,We hebben de onderwatermotoren geleverd voor de River Drones. Oswald draagt de maritieme sector een warm hart toe en vindt het als bedrijf leuk om bij dit soort bijzondere projecten betrokken te zijn.’’

Flexibel

De elektromotoren zijn door HSP geleverd aan de complete maritieme sector: van tankers, drogeladingschepen en passagiersschepen tot jachten en veren. En niet voor niets kozen de eerder genoemde schepen – alle pioniers in duurzame voortstuwing – er de afgelopen jaren voor. Want welke brandstofkeuze je uiteindelijk ook wil maken, met een elektromotor op de schroef ben je daar helemaal flexibel in. Dus stelt William Duijzer: ,,Je bent ermee voorbereid op de toekomst.’’

hybridshippropulsion.com

Christian Eck, Johannes Oswald, William Duijzer en Thomas Bachmann te midden van de Oswald PM-motoren.

NIEUWE MOTOREN BIJ DE GROOT DIESEL MARINE SERVICES COVEREN DE HELE VERMOGENSRANGE

‘Specialist in vergroening van uw machinekamer met onze Stage V-oplossingen’ viel in grote letters te lezen in de stand van De Groot Diesel Marine Services tijdens Maritime Industry 2024. Met de introductie van twee nieuwe motoren, van Cummins en van MAN, is dat oplossingsvermogen nu beschikbaar in de hele vermogensrange vanaf 150 tot 1650pk.

Leo van Teeffelen

De MAN type D3872LE4xx

Stage V is een prettige aanvulling op de bestaande range.

Sales manager Bert Ridders en Marco Kok, hij neemt sales en service voor zijn rekening, hebben een goed gevoel overgehouden aan de beurs en aan de uitbreiding van de vermogensrange zodat er op Stage V-gebied een oplossing te vinden is voor elk schip en elk vaarprofiel. ,,We zijn een trotse dealer van Cummins en MAN scheepsmotoren’’, vertelt Bert Ridders. ,,MAN was eerder met

EEN OPLOSSING

VOOR ELK

SCHIP EN ELK

VAARPROFIEL

Stage V oplossingen, omdat het een Europese fabrikant is. Bij Cummins, een Amerikaanse fabrikant, heeft dat wat langer geduurd.’’

Cummins

Dat geduld werd beloond met de introductie van de Cummins QSK38 Stage V-motor op woensdag 29 mei tijdens de beurs. Bert Ridders: ,,Deze motor heeft een vermogen van 1420pk bij 1800rpm en is met Stage V-nabehandeling gericht op de Europese binnenvaart. We hebben er speciaal voor de beurs een 3D schaalmodel van gemaakt en de

Deze Cummins QSK38 Stage V motor is gericht op de Europese binnenvaart.

motor was vanaf dat moment te bestellen. Het mooie is dat de basis een bestaande motor is die zich vanaf 2007 heeft bewezen en veel draaiuren aankan.’’

Een mooie aanvulling op de reeds bestaande Cummins X15serie met vermogens van 500 tot 608pk bij 1800rpm en de benjamin van het stel de B4.5. Deze laatste is leverbaar als generatormotor (90/110/135 kVA) of als voortstuwingsmotor met een vermogen van 150pk bij 2500rpm. Met als voordeel dat voor deze kleine motor geen nabehandelingssysteem nodig is om aan de Stage V-eisen te voldoen.

MAN

Ook bij MAN is er nieuws, want deze motorfabrikant introduceert type D3872LE4xx Stage V, met 1250pk bij 1800rpm. Deze 30-liter motor is vanaf komend jaar leverbaar, maar rond de tijd dat dit Motoren MGZN uitkomt al wel te bestellen. Met deze specificaties is het een prettige aanvulling op de MAN-motoren die nu de vermogensrange beslaan vanaf 300 tot 1650pk. Laatstgenoemde motor de 30L 1650pk is overigens een medium duty motor die zijn maximumvermogen levert bij 2100rpm. Zo bestaat de MAN

STAGE V range nu uit 300, 400, 500, 750, 1000 en 1250 allen bij

1800rpm en de 1450 en 1650pk bij 2100rpm. Verder staan de MAN Stage V motoren bekend om de compacte nabehandelingssystemen en lage brandstofverbruik. ,,Zelfs in de kleinste machinekamers kunnen we deze motoren plaatsen’’, benadrukt Marco Kok uit ervaring.

Vernieuwde kaderuimte

De Groot Diesel Marine Services, gevestigd aan de 2e Merwedehaven in Dordrecht beschikt over maar liefst 350 meter vernieuwde kaderuimte. Daar vinden de meeste hermotoriseringen plaats door een vast team dat volledig op elkaar is ingespeeld. Met de twee nieuwe imposante kranen (en een derde die binnenkort ook wordt vernieuwd) in combinatie met de even nette als opgeruimde kade is het de ideale plek voor deze ingrijpende klussen. Dat neemt niet weg dat ook op locatie wordt gewerkt.

Marco Kok: ,,Het belangrijkste is dat wij altijd kwaliteit willen leveren, als de omstandigheden optimaal zijn is dat bevorderlijk voor het resultaat. Op die manier duurt een hermotorisering gemiddeld tussen de vijf tot zes weken. Wij zijn ervan overtuigd dat we behoren tot de toppers op ons vakgebied.’’ Dit verklaart dat

de opdrachten voor motorenlevering, hermotorisering en service bij De Groot Diesel Marine Services gestaag blijven binnenkomen. ,,We mogen niet klagen’’, eindigt Bert Ridders.

DROOGDOKKEN, BOEGSCHROEFSYSTEMEN, BALLASTPOMPEN, KEERKOPPELINGEN

Motorenverkoop, hermotorisering en service verlenen behoren tot de core business. Maar er is meer. Zo zijn er drie droogdokken voor inspecties, schroef- en roerreparaties en voor werk aan het casco. En voor de inbouw van de in eigen hal geproduceerde Van Ballegooy boegschroefsystemen. Tot slot levert en produceert De Groot onder de naam Power Transmissions Dordrecht BV een range aan ballastpompen en is het dealer van Advance keerkoppelingen.

Straathof ontrols

Joystick control voor sleepen werkboten

Een unieke bediening waarbij altijd één hand vrij is!

Een unieke bediening waarbij altijd één hand vrij

De Straathof Controls iQJ joystick biedt een subtiele besturing van motor, boegschroef en stuurwerk met maar slechts één hand!

Een unieke bediening waarbij altijd één hand vrij is!

Leverancier van ZF motorbedieningen • 0321 382315 • Dronten, Flevoland • info@straathofcontrols.nl

De Straathof Controls iQJ joystick biedt een subtiele besturing van motor, boegschroef en stuurwerk met maar slechts één hand!

Leverancier van ZF motorbedieningen • 0321 382315 • Dronten, Flevoland • info@straathofcontrols.nl

- Gespecialiseerd in revisie van MITSUBISHI motoren voor de binnenvaart.

- Ervaring in revisie aan boord in de machinekamer.

- Korte doorlooptijd van werkzaamheden.

- Locatie aan de kade van de Nieuwe Haven in Arnhem.

- Mogelijkheid voor service en reparaties aan andere motoren en installaties tijdens de revisie werkzaamheden. Ook las- en constructiewerk aan boord. - Eigen werkplaatsen voor motorrevisie & las- en constructiewerk.

GENERATORSETS VAN HATZ

BIJ

GJV DIESEL

SERVICE: WATERGEKOELD, DEGELIJK EN STAGE V-GECERTIFICEERD

GJV Diesel Service is al bijna een kwart eeuw een zeer gewaardeerde partner voor de scheepvaart in onderhoud en reparaties aan motoren én in de inbouw van nieuwe Stage V-motoren.

Het Hardinxveldse bedrijf blijft zijn horizon echter verbreden en daarmee zijn serviceniveau uitbreiden.

GJV Diesel Service heeft zijn assortiment recentelijk vergroot met Stage V-gecertificeerde Hatz-generatorsets.

Matthijs Daniels

Deze Stage V-generatorsets hebben een vermogensrange van 25 tot 35 kVA. Hatz is een relatief onbekend merk, maar het spreekt Gert-Jan Vlot – met al zijn ervaring – bijzonder aan. ,,Het is een schone generator met een watergekoelde motor, die door de demping van het water veel rustiger is dan een luchtgekoelde motor’’, vertelt hij. Lachend: ,,En het is een Duits merk, dus heel degelijk. Ik heb ze nu vier, vijf jaar draaien en nog nooit een storing meegemaakt. Met deze vermogens zijn ze voor alle processen aan boord geschikt.’’ Voorheen verwierf Vlot de generatorsets via leveranciers. Nu probeert hij ze zelf op voorraad te houden. Dat valt nog niet eens mee, merkt hij, want ze zijn in trek. ,,De eerste paar waren zo verkocht en we hebben nu een aantal sets staan, die ook alweer vergeven zijn. Maar we breiden de voorraad langzaam uit, zodat we snel op vragen van klanten kunnen inspelen.’’

GJV Diesel Service heeft de Hatz-

sets gepersonaliseerd met een eigen, compacte ombouw, voor het mooie plaatje aan boord. Daarmee gaat het veelzijdige monteursteam van GJV weer net een stapje verder voor de klant, zoals het dat zo graag doet.

Universele reparaties en revisies

Gert-Jan Vlot startte zijn eigen bedrijf in 2001, nadat hij van jongs af aan al werkzaam was geweest bij maritieme specialisten in de regio. GJV Diesel Service legt zich toe op onderhoud, reparaties en revisies van alle motormerken, maar ook op de verkoop en inbouw van nieuwe motoren en generatorsets. GJV is officieel Caterpiller Marine Service Provider en mag gerenommeerde partijen als HGK en Koninklijke Wagenborg tot zijn klanten rekenen. De gepersonaliseerde ombouwen voor de Hatz-sets zijn een mooie toevoeging aan het portfolio, waarop de ploeg van GJV zich graag toelegt,

maar het spreekt voor zich dat reparaties altijd de hoogste prioriteit houden. ,,Daar laten we uiteraard alles voor vallen’’, benadrukt Vlot. ,,Wij hebben de gangbare onderdelen voor motoren op de plank en kunnen storingen daarmee negen van de tien keer direct verhelpen. En anders lossen we het op dankzij de goede contacten met alle leveranciers die dicht om ons heen zijn gevestigd. Daardoor hebben we onderdelen altijd snel besteld.’’

Meer weten over de Hatz-generatorsets?

Neem contact op met GJV Diesel Service in Hardinxveld-Giessendam: info@gjvdieselservice.nl, 0184-679225.

gjvdieselservice.nl

MACHINEFABRIEK DE WAAL

MEER DAN 85 JAAR SPECIALIST IN MANOEUVREER- EN VOORTSTUWINGSSYSTEMEN

De inbouw en reparatie van mooie, innovatieve manoeuvreeren voortstuwingssystemen, service en onderhoud, én mooie carrièreperspectieven. Dat is wat Machinefabriek De Waal inmiddels al meer dan 85 jaar biedt. De specialist in voortstuwingsen manoeuvreertechnologie is er voor nieuwbouw en reparaties. De twee hydraulische scheepsliften zijn dan ook continu bezet.

Henk van der Zijden.

De machinefabriek is er voor nieuwbouw, ombouw en reparaties. Het innovatieve Easyflow roermodel wordt veel toegepast in de binnenvaart. Ook de He-Jo van Henk en Johanna van der Zijden vaart inmiddels al even rond met dit brandstofbesparende roersysteem. Henk van der Zijden tijdens de ombouw: ,,Volgens Matthijs Versluis is een besparing van 10 procent haalbaar voor ons type schip. Ook als we de helft winnen ben ik al blij.’’ Omdat de binnenvaartschipper goede verhalen over De Waal heeft gehoord, besloot hij nu te kiezen voor dit innovatieve roersysteem. Een paar weken na de ombouw is Van der Zijden enorm enthousiast. ,,Het is helemaal toppie, we hebben zo’n ander schip gekregen. Ik vergelijk het met een oude Trabant die nu een dikke BMW geworden is. Ons schip vaart fantastisch mooi en de besparing is boven verwachting. Ik denk dat we eerder aan de 12 tot 15 procent besparing zitten. De motor heeft het een stuk makkelijker gekregen. Ook het sturen en draaien is een stuk makkelijker geworden, echt bizar hoe goed De Waal dit voor elkaar gekregen heeft.’’

EEN PAAR WEKEN NA DE OMBOUW IS VAN DER ZIJDEN ENORM ENTHOUSIAST

Effectief en snel ingebouwd

Wat maakt deze roeren nu zo effectief?

De Stuwa® Easyflow roeren zijn slanker dan alle andere roertypen en staan verder naar buiten opgesteld.

In de nulstand staan ze net buiten het snelstromende schroefwater.

Dit water stroomt veel sneller langs de binnenkant van het roer dan aan de buitenkant. Dat zorgt voor een flinke overdruk aan de binnenkant, en onderdruk aan de buitenzijde. Het gepatenteerde Easyflow vleugelprofiel zet dit drukverschil om in extra stuwkracht. En doordat de achterzijde van het roerblad vrijwel geen kromme uitloop heeft, wordt de gevormde stuwkracht niet verstoord.

In de eigen fabriek, met eigen kades en scheepsliften is een ombouw snel en vakkundig gerealiseerd. Naast Easyflow levert De Waal vele andere roertypen: flaproeren, visstaartroeren of high speed geprofileerde naca-jachtroeren.

Hightech flaproeren

Een mooi project waar de machinefabriek momenteel druk mee is, is de productie van een serie hightech flaproeren, stuurmachines en schroefasinstallaties voor meerdere coasters. De focus voor deze zeegaande schepen ligt op duurzaamheid. Ze krijgen allemaal een dieselelektrische voortstuwing. Sales engineer Matthijs Versluis: ,,Het zijn installaties van hoogwaardige kwaliteit met een paar mooie kenmerken: de flaproeren hebben bovenaan een dichte omkasting en zijn voorzien van een bijzondere mechanische penverbinding voor demontage van het roerblad. De

schroefasinstallaties voor de serie coasters krijgen een zelfregulerende afdichting die nul uitstoot van olie garandeert. De stuurmachines zijn van het type Compact.’’

Ontzorgen

Volgens de sales engineer kan De Waal zijn klanten compleet ontzorgen met een eigen engineers- en serviceafdeling, eigen scheepsliften en een eigen machinefabriek waar

ZIJN KOSTENBESPAREND EN

DRAGEN BIJ AAN

EEN DUURZAAM

MILIEU

alles geproduceerd wordt. De eerste installaties zijn begin dit jaar ingebouwd. Verspaner Bas Donker: ,,Deze flaproeren zijn door Machinefabriek De Waal zelf ontworpen. Op de kotterbank worden alle machinale bewerkingen uitgevoerd. De flappen bewerken we apart.’’ Volgens Donker is het werken aan deze roeren een mooie technische uitdaging. ,,We doen het met elkaar, enerzijds de engineers en anderzijds de techneuten. Dat samenspel is behoorlijk intensief, echt vakwerk dus!’’

Schroefasinstallaties

Ook de Stuwa-schroefasinstallatie wordt veelvuldig toegepast door De Waal. Deze wordt compleet met afdichtingen, schroefasrem en unieke hydraulische moer geleverd.

De machinefabriek heeft een eigen gesloten afdichtingssysteem met binnen- en buitenseals. Ze zijn kostenbesparend en dragen bij aan een duurzaam milieu, omdat ze gegarandeerd lekvrij zijn. Het gesloten systeem van De Waal houdt buitenwater tegen waardoor het smeermiddel niet meer in het watermilieu terechtkomt. Alle Stuwa afdichtingen van De Waal zijn gecertificeerd door Green Award. Optioneel kan het schroefasuiteinde voorzien worden van een Stuwa stromingskap. Deze voorkomt corrosie van de moer en zorgt voor een betere afstroming van het water.

QF Powerpack of Compactset De Waal heeft tevens alle kennis en ervaring in huis om een stuurmachine op maat te bouwen; binnenvaartschepen, hopperdredgers, shortsea-coasters, superjachten, visserijkotters en vele andere typen schepen varen inmiddels rond met een Stuwa stuurmachine. De eigen ontwikkelde frequentiegeregelde Stuwa® QF stuurmachine heeft veel voordelen. Hiernaast bouwt De Waal momenteel een serie Compact stuurmachines (voor de eerder genoemde serie coasters) waarbij de tankset en elektronica bovenop de stuurmachine kant-en-klaar worden afgemonteerd. De set plaatsen, stekker erin en draaien maar! dewaalbv.nl

REVISIE, SERVICE EN REPARATIE VAN DE MEEST VOORKOMENDE DIESEL MOTOREN

Service: Rob Bisschop  +31 (0)6 - 537 558 48, Chris van Sinttruije  +31 (0)6 - 25 02 7173, Hugo van Sinttruije  +31 (0)6 - 38 93 5845

Esco Power’s Parallel Hybride Toepassing: Het beste van 2 krachtbronnen

De Parallel Hybride Transmissie (PHT) van ESCO biedt uw schip naast de dieselmotor een extra krachtbron. Ofwel, een elektromotor waarmee u alle kanten uit kunt. U kunt inschakelen om brandstof te besparen of u kunt deze gelijktijdig met de dieselmotor aanzetten voor extra power. Ook kunt u de PHT inzetten als generator. Uiteraard biedt de hybride aandrijving van ESCO ook alle andere voordelen van het elektrisch varen. Zoals een stille motor, relatief weinig onderhoud en vriendelijk voor het milieu. Daarbij is de PHT eenvoudig te installeren in uw schip tussen de dieselmotor en keerkoppeling of transmissie. Ook speciaal op maat gemaakte verbindingen zijn mogelijk.

Cummins

Fuutweg 2 - 4791 PB Klundert - Holland - Havennummer 460A - Moerdijk  +31 (0)78 - 612 29 52

OLTHOF MARINE GROUP INTRODUCEERT UNIEKE COMBINATIE VAN DUURZAME

VOORTSTUWINGSOPTIES

Olthof Marine Group in Capelle aan den IJssel heeft in de honderd jaar van zijn bestaan een grote reputatie opgebouwd als allround dienstverlener voor de binnenvaart en zeevaart. Het is distributeur van Mitsubishi-scheepsmotoren én het bewijst zich dezer dagen als voorloper in de nieuwe, schone scheepsaandrijvingen. Met een sprekend voorbeeld nu voor de wal.

Matthijs Daniels

Voortstuw elektromotoren op ms Indus, ook door Olthof gerealiseerd.

We schrijven zomer 2024 en we zien bij Olthof aan de Hollandsche IJssel de Letitia in afbouw liggen. Een drogeladingschip van de HTS Group, 135 bij 17.10 meter, met volledig ADNR. Eind september, begin oktober zou de proefvaart moeten plaatsvinden, zo luidt de planning van mede-eigenaar Gertjan de Gelder van de Olthof Marine Group. Het is een bijzonder mooi project, licht hij toe, vanwege het unieke palet aan voortstuwingsopties dat de Letitia meekrijgt. ,,In overleg met de opdrachtgever hebben we in dit schip eigenlijk alle mogelijkheden die er momenteel zijn in de markt gecombineerd. Daarmee kan het compleet emissieloos of, als de omstandigheden erom vragen, op z’n minst gedeeltelijk emissieloos varen.’’

Diesel als back-up ,,Het grootste gedeelte van de tijd zal het schip waterstof-elektrisch of

volledig elektrisch varen’’, vervolgt De Gelder. ,,We hebben twee 1600 kW elektromotoren van Oswald neergezet, 1,2 MW aan fuel cellen voor de waterstof en 520 kW/h aan batterijen. Verder staat er 4200 kW vermogen aan dieselgeneratoren aan boord, maar die zijn in principe back-up voor wanneer er heel veel wind staat, of het water erg hoog of juist laag is.’’ ,,Het waterstofpakket is midscheeps geplaatst. Dat is de eerste keer. Daarvoor hebben we in overleg gekozen, onder andere om zo min mogelijk in te boeten op ANDR-lading. We hebben veel gesprekken moeten voeren vanwege alle regelgeving die er speelt rondom waterstof, maar die zijn allemaal met succes afgerond.’’ In het laatste kwartaal van 2024 komt de Letitia normaal gesproken in de vaart. Ze krijgt een zusterschip dat rond februari 2025 voor de afbouw bij Olthof aan de kade komt.

Stage V

De Olthof marine Group is druk bezig met de ontwikkeling van een Stage V motor met de Mitsubishi S6R2-MPTAW als basis. Deze heeft een vermogen van 691 kW met een toerental van 1400 omw. Deze motor wordt uitgevoerd met één unit die zowel Nox-deeltjes als roet filtert. ,,We moeten het simpel houden’’, stelt De Gelder daarover, ,,want dat is wat de klant vraagt.’’ Voor deze ontwikkeling heeft Olthof de samenwerking gezocht met Discom.

Methanol

Naast diesel-, waterstof- en volledig elektrisch is de Olthof Marine Group momenteel nauw betrokken bij de ontwikkeling van een methanolombouwkit voor de Mitsubishi-motor. Deze kan daarmee draaien op methanol. Dit gebeurt onder de vlag van de NIM (Nederlandse Innovatie Maatschappij), waarvan Olthof een van de B-aandeelhouders is. ,,De NIM werkt momenteel naar de testfase toe’’, vertelt Gertjan de Gelder. ,,Ik verwacht persoonlijk veel van de brandstof methanol; niet alleen voor de binnenvaart, maar zeker ook voor de zeevaart Wij verwachten dat de NIM de eerste methanol-ombouwkit met de basis van een Mitsubishi SR-motor in het eerste kwart van 2025 op de markt brengt.’’ olthof.eu

De Letitia voor de wal bij Olthof in Capelle aan den IJssel

EMISSIEREDUCTIE

Discom ontwerpt uw oplossing

Reduceer CO-, HC-, NOx- en roetdeeltjes met de oplossingen van Discom

Emissiereductiedoelstellingen is een woord dat we de afgelopen jaren meer en meer voorbij zien komen.

Stikstofoxides, ammoniak, CO2, fijnstof; om de overeengekomen doelstellingen te halen, wordt er nogal wat gevraagd van de scheepvaart, het treinverkeer en de industrie.

Discom denkt niet in problemen, maar in oplossingen.

Niets doen is al lang geen optie meer. Samen maken we uw sector duurzamer!

Meer informatie? www.discom.eu info@discom.eu T: 078 6810 60

MEER SLIJTAGE TANDWIELEN IN KLEINERE ROERPROPELLER?

CASTROL OPTIGEAR BM

DRINGT DIT STERK TERUG

PLASTISCHE DEFORMATIETECHNOLOGIE

Er is geen uitdaging die mobene niet aan durft of kan. Zelfs op de lage waterstanden van de afgelopen jaren, en de scheepsaanpassingen die daarvoor worden gedaan, heeft de specialist in smeermiddelen voor de binnenvaart een antwoord. Zo kan het gebruik van Castrol Optigear BM in tandwielkasten slijtage van onderdelen sterk terugdringen.

Matthijs Daniels

De situatie in de verregende eerste helft van 2024 is bepaald anders geweest, maar dat is de uitzondering op de klimaattrend: we moeten ontegenzeggelijk leren omgaan met laag water in onze rivieren, want dat zal steeds vaker voor ongemakkelijke (vaar)situaties zorgen. De binnenvaartsector anticipeert daarop met ingrepen die de diepgang van schepen verminderen. Eén zo’n tendens in scheepsontwerpen is de kleinere roerpropeller, zo ziet Dirk Pols, salesmanager bij mobene, de officiële distributeur van Castrolsmeermiddelen in de Benelux. Een kleinere roerpropeller brengt de diepgang inderdaad terug, maar neemt weer een eigen uitdaging met zich mee, waarvoor Castrol al een oplossing gevonden heeft. ,,Als het vermogen van een schip gelijk blijft, maar de overbrenging is kleiner, dan is de druk op de tandwielen groter. En hoe groter de druk, hoe sneller de tandwielen slijten’’, legt Pols uit. ,,Castrol heeft daarop ingespeeld met zijn Castrol Optigear BM-olie. Die wordt ook veel toegepast in windmolens. Die turbines worden steeds groter en liggen midden

op zee, waardoor de druk op de tandwielen enorm is. Castrol heeft de additieven toegevoegd aan de olie die de slijtage aan de tandwielen opvangen. Daardoor hoef je zowel de olie zelf als de onderdelen minder vaak te vervangen.’’

Analyse

Een rederij klopte bij mobene aan met het verzoek om mee te denken over de vraag waarom de olie in tandwielkasten steeds sneller vervangen moest worden. ,,Via ons analysesysteem kwamen we metaaldeeltjes tegen in de olie’’, zegt Dirk Pols. ,,Zo zagen we wat er aan de hand was. Het lagere waterniveau van de afgelopen jaren geeft op zich al een ander slijtagebeeld. Daar komen de kleinere tandwielen nog bij. We zijn met deze klant in gesprek gegaan en hebben besloten om Castrol Optigear BM in te zetten. De olie hoeft nu minder vaak ververst te worden en het materiaal blijft langer in goede conditie, dus het is een duurzame keuze.’’

Advies en technische ondersteuning Signalen oppikken uit de markt, actief aan een oplossing werken met

CASTROL OPTIGEAR BM SERIE WEERSTAAT EXTREME DRUKBELASTING EN REDUCEERT SLIJTAGE IN DRIE STAPPEN.

Fase 1 Bescherming

Een beschermende laag wordt direct opgebouwd.

Fase 2 Verdichting

De beschermende laag wordt dichter. De druk neemt af.

Fase 3 Gladmaken

De additieven verspreiden zich over het metaaloppervlak.

het eigen analysesysteem en daarvoor het juiste innovatieve Castrol-product kiezen of laten ontwikkelen. Het typeert de positie die mobene inneemt in de binnenvaartsector. Met zijn team van echte specialisten, allen met een lange achtergrond in de sector, fungeert mobene als ogen en oren van Castrol in de binnenvaart. Vanuit die rol is mobene niet alleen distributeur van Castrolsmeermiddelen, maar staat het de klant tevens bij met advisering en technische ondersteuning. Mobene is daarnaast partner voor alle bunkerstations in hoofdzakelijk de Benelux en Duitsland, waarmee het een compleet netwerk aan kan bieden.

Maasboulevard 226, 3331 ML Zwijndrecht T: +31 (78) 20404-40 - M: info@mobene.nl www.mobene.nl

Fase 1 Bescherming

Fase 2 Verdichting Fase 3 Gladmaken

Wij zijn klaar voor Stage V

EIGEN LIJN GENERATORSETS VLOT POWER SOLUTIONS

BINNENKORT OP DE MARKT

TEUS VLOT: STAGE V-MOTOREN

VOOR ALLE VERMOGENS MET KLASSE LEVERBAAR

Het is een indrukwekkende collectie motoren, die recentelijk is vervolledigd door Teus Vlot Diesel & Marine. Met de introductie van de Cummins QSK38 en de AGCO Power 74 LFEN_M heeft de Sliedrechtse scheepsmotorenspecialist voor elk vermogen een passende, Stage V gecertificeerde oplossing paraat.

Matthijs Daniels

En als we zeggen elk vermogen, dan bedoelen we hier ook echt élk vermogen. Teus Vlot is sinds jaar en dag dealer van Cummins, Scania en AGCO Power (alsmede officieel servicedealer van John Deere) en Cummins en AGCO Power lanceerden dit jaar beide de nieuwste aanwinst in hun spectrum. ,,De Cummins QSK38 is een bewezen motor waarmee we nu ook een Stage V oplossing bieden voor het hoge vermogen, met 1400 pk’’, vertellen Ronald Kornet en Ad Verveen. ,,AGCO Power heeft kort geleden juist een Stage V motor op de markt gebracht voor 250 tot 350 pk, dus voor de kleinere voortstuwingsmotoren en boegschroeven.’’

De Stage V vermogensrange van Teus Vlot begint al bij 102 tot 150 pk, waarmee ook voor de kleinere bunkerbootjes motoren met klasse leverbaar zijn. Het complete overzicht is in het kader op deze

pagina te vinden.

Teus Vlot voegt hieraan al zijn ervaring, kennis en expertise toe. ,,Een mooi project dat we onlangs hebben uitgevoerd was voor Stolt’’, vertelt Kornet. ,,Daarvoor hebben we een generatorset en een boegschroefmotor vervangen door een Stage V generatorset. Dat gecombineerde vermogen is een voordeel, want als je meer vermogen hebt dan je benut, gaat dat ten koste van de werking van de nabehandeling.’’

Vlot Power Solutions

Over generatorsets gesproken:

Teus Vlot Diesel & Marine lanceert binnenkort Vlot Power Solutions. Dit is een eigen lijn generatorsets, met de complete vermogensrange vanaf 20 kVa Stage V gecertificeerd. ,,Dat sluit aan bij onze drie sterke punten: voorraad, voorraad en voorraad.’’ Ronald Kornet zegt het met een lach,

WE

VOORZIEN MET ONZE EIGEN LIJN

GENERATORSETS IN DE GROEIENDE VRAAG NAAR (TIJDELIJKE) ENERGIEVOORZIENING

maar daarom niet minder serieus. ,,We voorzien met onze eigen lijn generatorsets in de groeiende vraag naar (tijdelijke) energievoorziening. We kunnen snel schakelen voor en leveren aan onze klanten, we kunnen ons eigen besturingssysteem ontwerpen en zelf alle service uitvoeren.’’ ,,We laten alles wat we in huis hebben samenkomen in deze sets’’, vult Ad Verveen aan. ,,Elektro, motoren en engineering en constructie.’’ En service natuurlijk, zo stipt Kornet aan, want daar is de organisatie van Teus Vlot volledig op ingericht. ,,We hebben

Door Teus Vlot Diesel Marine geleverde Scania DI13 generatorsets, IMO3 onder ABS-klasse (voor de offshore).

dagelijks veertig man op de weg, wereldwijd, om klanten snel te kunnen helpen als de situatie erom vraagt.’’ De eerste sets van Vlot Power Solutions zullen in de tweede helft van 2024 geleverd worden.

Elektrificatie

Alle ontwikkelingen dragen bij aan de vergroening van de scheepvaart. Teus Vlot heeft zich daarvoor ook toegelegd op de elektrificatie van het boordnet van schepen. Teus Vlot vervangt daartoe generatorsets door accu’s met een omvormingspakket: sterk genoeg om het hele boordnet elektrisch te bedienen. De voordelen hiervan zijn autonoom stilliggen, brandstofbesparing en meer comfort. De hoofdmotoren of generator laden het accupakket op tijdens het varen. Op ms Were Di werd zo’n project uitgevoerd, vanuit de verwachting dat het aantal draaiuren met 90 procent teruggedrongen kon worden en de resultaten onderstrepen de prognoses. Verveen: ,,Je ziet dat er op een hele andere manier omgegaan wordt met stroom aan boord. Het verschil in verbruik is meteen duidelijk zichtbaar.’’

teusvlot.com

John

Agco

KOELVLOEISTOF / ANTIVRIES IN BILGEWATER.

Sinds jaar en dag vormt koelvloeistof in bilgewater een probleem voor ons als afvalinzamelaars en afvalverwerkers. Als er koelvloeistof in de bilge zit, kan het niet normaal verwerkt worden wat tot hoge (energie)kosten lijdt.

Ondanks verschillende initiatieven lukt het vaak nog onvoldoende om de koelvloeistof apart af te geven als afval. Als Nature Group zamelen we veel bilgewater in namens de SAB (binnenvaart) en het SFAV (visserij) met onze Hydrovac en Martens schepen op verschillende locaties in Nederland en Belgie.

Koelvloeistof is een chemische afvalsoort welke bijzonder schadelijk is voor mens, dier en milieu. Afgewerkte koelvloeistof moet daarom volgens de regelgeving apart worden gehouden en afgevoerd worden naar een erkende afvalverwerker.

Koelvloeistof bestaat uit ca 50% water en 50% antivries en additieven. Het deel antivries bestaat uit ongeveer 92% ethyleen glycol. In pure vorm is glycol een heldere stroperige vloeistof die zeer giftig is, 30 ml kan in pure vorm al dodelijk

zijn voor een mens. Koelvloeistof is chemisch niet te behandelen, omdat glycol oplosbaar is in water en dus aanwezig blijft in ’t afvalwater. De hoeveelheid koelvloeistof in het water wordt gemeten dmv. de COD (Chemical Oxigen Demand), ofwel de hoeveelheid zuurstof die in water aanwezig moet zijn om deze stof te zuiveren. Glycol in water leidt tot overmatig zuurstofverbruik en verstikking van organismen in het water of in de waterzuivering.

LATEN WE SAMEN PROBEREN OM KOELVLOEISTOF IN BILGEWATER TE VOORKOMEN.

Bewaar daarom oude koelvloeistof in jerrycans en geef deze mee aan de bilgeboot. Als u een uitgebreid abonnement heeft bij het SAB kan dat zelfs via het SAB. Heeft u geen uitgebreid abonnement, dan zijn de aanvullende kosten €2,30 per kilogram bij afgifte, dat is veel, maar een stuk minder indien een gehele partij ‘besmet’ wordt. Als blijkt dat een schip vervuild bilgewater aflevert, worden de toeslagen aan verwerkingskosten die afvalinzamelaars krijgen, doorberekent aan de schipper. Doordat een hele partij ‘besmet’ raakt bij inzamelen kunnen de kosten oplopen tot duizenden euro’s. Laten we samen proberen om koelvloeistof in bilgewater te voorkomen. Doet u mee?

Een voorbeeld van vervuild bilgewater (roze en groen/blauw sample ) en een ander oliewatermengsel.

Zelfs een geringe hoeveelheid aan koelvloeistof heeft een enorme invloed (zie onderstaande grafiek). De lozingsnorm is max. 100 mg/l (oftewel 0,01%) naar het oppervlaktewater. Afgifte van koelvloeistof aan een afvalverwerker is daarom belangrijk om te voorkomen dat het in het milieu terechtkomt. ngrp.com

De Hydrovac 6 mooi onderhouden.

Elektronische en mechanische motorbedieningen

Kobelt schroefasremmen, stuurwerken, Keypower boeg- en hekschroeven en Accu-Steer continues run pumps

Microtem mechanische schroefasdichtingssystemen van 50 tot 2000 mm

Productie van kwaliteit trek- & duwkabels

1 3331 XG Zwijndrecht +31 (0)78 6192003

SUBSIDIEREGELING VERDUURZAMING KRIJGT IN 2025 ZEKER NOG VERVOLG

De subsidieregeling verduurzaming binnenvaartschepen was dit jaar net zo snel ‘uitgevraagd’ als in vorige ronden. De beschikbare 12,9 miljoen euro voor verduurzaming van de binnenvaart was in een ochtend vergeven. Toch is het nog altijd mogelijk om aanvragen in te dienen, stelt het Expertiseen Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB). En in 2025 zal er zeker nog een subsidieronde volgen.

Begin 2021 heeft het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) miljoenen euro’s toegewezen voor verschillende initiatieven gericht op de verduurzaming van de binnenvaart, om met name NOx en fijnstof te verminderen. Daar werd de Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen (SRVB) voor in het leven geroepen en daar is inmiddels meerdere ronden gretig gebruik van gemaakt door de sector. Op 4 juli 2024 vond de meest recente

aanvraagmogelijkheid plaats en in de middag van de openingsdag waren er al 134 aanvragen voor motorvervanging en vijfentwintig aanvragen voor nabehandeling ingediend. Het budget is daarmee uitgeput en er zal een loting volgen voor iedereen die op de openingsdatum een aanvraag heeft ingediend. Nadat de loting door een notaris is uitgevoerd, worden de aanvragen op volgorde van de lotingsuitslag beoordeeld.

2025

Geïnteresseerden kunnen nog steeds een aanvraag indienen. Er bestaat immers een kans dat aanvragen op inhoudelijke gronden worden afgewezen, waardoor latere indieners alsnog in aanmerking komen. In 2025 zal de regeling nogmaals openen in dezelfde vorm en met hetzelfde budget als in 2024. Hierna volgt een evaluatie waarna zal worden besloten over voorzetting of beëindiging van de regeling.

Praktische informatie Aanvragen worden online ingediend via de website van de RVO. Binnenvaartondernemers en andere geïnteresseerden kunnen voor vragen terecht bij het EICB. Op de website van het EICB vinden zij een uitgebreide beschrijving, de tekst van de regeling en een tabblad met vragen en antwoorden. Bij vragen of voor meer informatie over deze regeling kunnen ze contact opnemen met Niels Kreukniet van het EICB via 010 798 98 30 of per e-mail: info@eicb.nl.

Voor onderhoud en reparatie in ons stevendok

TO BE EXACT .

TO BE EXACT

ASTO SHIPYARD BESCHIKT OVER EEN EIGEN DOK, MET EEN INWENDIGE AFMETING VAN 15 BIJ 35 METER EN EEN TOTAAL HEFVERMOGEN VAN MAAR LIEFST 450 TON.

Boeg of achterschip worden moeiteloos drooggelegd voor reparatie en onderhoud. Dagelijks worden schroeven gewisseld, roeren geplaatst en schroefasbussen vervangen. Dankzij de mogelijkheid om schepen vlot te kunnen in- en uitdokken, kan er ook direct worden gehandeld in geval van nood. Het dok is efficiënt ingericht, zodat de werkzaamheden in de uitvoering optimaal op elkaar aansluiten. Gezien de grote functionaliteit van het stevendok, wordt er structureel in geïnvesteerd.

VAN HERMOTORISERING TOT HET PLAATSEN VAN EEN NABEHANDELINGSSYSTEEM, HET GEBEURT BIJ ASTO SHIPYARD

Asto Shipyard onderhoudt contacten met een groot aantal fabrikanten en importeurs van erkende, innovatieve scheepsmotoren, waaronder Caterpillar, Mitsubishi, Iveco en Scania. Vanzelfsprekend omvat de service volledig onderhoud volgens fabrieksvoorschriften.

UITROL VAN DE NIEUWE

GENERATIE ZES: SCHEPEN, BATTERIJCONTAINERS EN LAADSTATIONS

Het was maritiem wereldnieuws drie jaar geleden, toen de Alphenaar aan zijn pendeldiensten begon tussen Alphen aan de Rijn en Moerdijk, aangedreven door de verwisselbare energiecontainers van ZES. Nu is het moment daar dat het concept van deze ZESpacks verder wordt uitgerold. Met het tweede schip dat ermee gaat varen en uitbreiding van het aantal laadstations.

De Den Bosch Max Groen vaart vanaf september heen en weer tussen Den Bosch, Alblasserdam, Maasvlakte en Moerdijk. Met veel bier aan boord, want net als de Alphenaar zal de Den Bosch Max Groen hoofdzakelijk Heineken-containers vervoeren. Terminal eigenaar ITG (voorheen BCTN) en Nedcargo, de eigenaar van het schip, spelen als projectpartners een pionierende rol in het varen op de batterijcontainers die ZESpacks zijn. ZES is eigenaar van de laadstations en verschaft de containers aan de

gebruikers op basis van een prijs op basis van gebruik.

Laadstations

Het concept van Zero Emission Services (ZES) mag inmiddels bekend worden geacht. Zowel in Den Bosch als in Alblasserdam is per september ook een laadstation in bedrijf voor de ZESpacks. Daardoor kunnen gebruikte batterijcontainers vlot van het schip worden gehesen en worden opgeladen en komen er volle ZESpacks voor terug in de plaats.

Volgende pagina $

Uitrol van de nieuwe generatie ZES: schepen, batterijcontainers en laadstations

Matthijs Daniels

# Vorige pagina

Uitrol van de nieuwe generatie ZES: schepen, batterijcontainers en laadstations

Een ideale manier van elektrisch en volledig emissieloos varen voor een pendeldienst als deze. Verder staan er laadstations op de Maasvlakte, Rotterdam en Moerdijk op de planning.

Er is een aantal lessons learned sinds de primeur van de Alphenaar, vertelt co-directeur Koen van Eig van ZES. ,,We hebben ingespeeld op de gevoeligheid van de handling met een robuustere container om de batterijen heen. Ook hebben we nu een minder gevoelige connector tussen batterij, schip en laadstation en is de energiecapaciteit flink toegenomen.’’

DE AMBITIE

BLIJFT OVEREIND

OM IN 2026 VEERTIEN

LAADSTATIONS

TE HEBBEN

Derde en vierde schip

Van Eig stelt: ,,We zijn in 2021 gestart met een behoorlijke wind in de rug. Daarna is het even stil geweest, maar er steekt nu weer een wind op. De Den Bosch Max Groen is het tweede schip dat met ZESpacks gaat varen en een derde en vierde schip zullen relatief snel volgen. We hebben twintig nieuwe generatie ZESpacks besteld, die momenteel worden afgebouwd en die hebben anderhalf keer zoveel capaciteit als de eerste ZESpacks. Ook zijn er vijf laadstations in bestelling en zijn we met tien bestemmingen in serieuze onderhandeling. Dat zijn onder andere Moerdijk, Utrecht, Nijmegen, Bergambacht en de Maasvlakte.’’ De ambitie blijft overeind om in 2026 veertien laadstations te hebben in Nederland en België. Koen van Eig vervolgt: ,,Met het aantal schepen liggen we nog behoorlijk achter op schema, maar dat is op zich geen reden tot ongerustheid, want ik weet ook: de vraag volgt de infrastructuur.’’

Subsidies

Toch nodigt hij scheepseigenaren van harte uit om mee te doen. De Stage V-subsidies zijn steeds snel uitgevraagd, maar voor de elektrificatie van schepen blijven interessante subsidies vanuit het Nationaal Groeifonds via het ministerie van I&W beschikbaar. ,,En vanuit ZES doen wij er alles aan om de total cost of ownership competitief te maken voor de eigenaren.’’

Een vergelijkbare oproep doet Van Eig richting verladers die de verwisselbare batterijcontainers ook kunnen inzetten voor vaste pendeldiensten. Plus, zo stelt hij, een investering in elektrische aandrijving is ook in bredere zin een investering in duurzaam varen. ,,Je kunt ook in combinatie varen met een generatorset. Maar ook voor een toekomstige combinatie van vaste accu’s met een brandstofcel en waterstof is de elektromotor de spil.’’

Carbon insets

Ten slotte stipt Koen van Eig de mogelijkheid aan van carbon insets. ,,De emissiereductie van batterijelektrisch varen kan gecertificeerd worden in de vorm van carbon insets. Klanten van ZES kunnen hun zero-emissie investeringen ‘opvangen’ door die carbon insets te verkopen aan hun eigen klanten en opdrachtgevers in dezelfde logistieke waardeketen. De waarde kan aanzienlijk hoger zijn dan bestaande carbon offsets. Dat komt omdat ze zo duidelijk toewijsbaar zijn. ZES participeert nu in een test met andere partijen om deze credits goed te verifiëren zodat ze meegenomen kunnen worden in de administratie. Op die manier kunnen die andere partijen óók investeren in de verduurzaming, ook als zij zelf niet varen. Het is een vorm van groen ondernemerschap dat in de industrie al heel gebruikelijk is.’’