MARITIEM COURANT | AUGUSTUS 2024

WATERATLAS BEPAALT WAT EROP HET WATER KAN DE KOMENDE JAREN

Haven Rotterdam als centraal park maar beroepsvaart heeft voorrang

Het college van burgemeester en wethouders in Rotterdam heeft een bijzonder document samengesteld: de Wateratlas. De nota laat zien hoe de binnenstedelijke Nieuwe Maas kan uitgroeien tot een ‘central park’: een netwerk van groene plekken voor recreatie, met oog voor de hoofdvaarweg en beroepsvaart.

De binnenstedelijke Nieuwe Maas biedt volgens het gemeentebestuur volop kansen voor recreatie, toerisme, personenvervoer, groen en drijvende woningen. De nota richt zich op de jaren tot 2040. Snel gezegd gaat het om het gebied van Kralingse Veer en Beverwaard in het oosten tot en met MerweVierhavens in het westen van de Maasstad. Het gaat zowel om de (kades aan de) vaarweg als de havenbekkens voor de sluizen. De Waal- en Eemhaven worden voor nu buiten beschouwing gelaten.

Tegelijkertijd is de Nieuwe Maas een van de drukst bevaren rivieren van Europa, beseft het college. Jaarlijks bezoeken alleen al 29 duizend zeeschepen en tegen de 90 duizend binnenvaartschepen de Rotterdamse haven, aldus nautische cijfers van het havenbedrijf over 2023. Daar varen ook nog eens watertaxi’s, party- en passagiersschepen doorheen.

Meer vervoer

Ook voor vervoer over water wordt een

flinke groei voorzien. De watertaxi verwacht te groeien van 719 duizend passagiers in 2023 naar 800 duizend passagiers in 2024. Tegelijkertijd komen er meer nieuwe initiatieven op de stad af. ,,Innovatieve, drijvende of varende concepten van ondernemers die de kracht van het water zien. Ook de opvangschepen voor statushouders en vluchtelingen zijn een voorbeeld van een nieuwe, specifieke ruimtevraag’’, aldus het college. Dit is een tweede reden waarom de puzzel in het havengebied complexer wordt. ,,De ruimte op het water is niet oneindig,

René Overveld heeft ruime ervaring op diverse soorten tankschepen met een groot vaargebied. Hij is gepensioneerd safety manager bij een grote tankvaartbevrachter met een eigen vloot en heeft veel ervaring als voorzitter in diverse internationale en nationale werkgroepen en commissies. Zo was hij jarenlang voorzitter van de Internationale commissie Environment and Safety van het Inland Waterway Transportplatform (IWT).

Hou jij ze dom…?

Afgelopen week kopte Het Financieele Dagblad dat de helft van de ambtenaren van de Rijksoverheid alleen bezig is met controle en ondersteuning van de andere helft. De ministeries zijn daarmee met grote afstand de meest bureaucratische locaties van alle overheden.

Of dit waar is of niet kan ik niet beoordelen. Wat ik wel kan beoordelen, en dat ziet iedereen met mij, is dat we met dit land de verkeerde kant op koersen. Zeker als je kijkt naar de heersende woningnood: volwassen kinderen die hierdoor te lang bij hun ouders thuis moeten blijven wonen omdat er geen woning voor hen is. Dan is er het tekort aan arbeidskrachten dat snel toeneemt. De migratie die maar niet afneemt. Veel daken van huizen worden vol gelegd met

De ruimte op het water is niet oneindig, dus we moeten bewuster kiezen.

dus we moeten bewuster kiezen. Aan welke functies geven we ruimte, hoeveel en waar? Dat is een stedelijke afweging pur sang.’’

Beroepsvaart en zones ,,Veilige en efficiënte doorvaart van beroepsvaart staat centraal en dat blijft zo’’, aldus het college in de Wateratlas, die na de zomer aan de gemeenteraad ter goedkeuring wordt voorgelegd. ,,Veilige en efficiënte doorvaart van beroepsvaart op de hoofdvaarweg staat centraal: cargo and safety first. De binnenstedelijke Nieuwe Maas is op de eerste plaats vaarweg maar is óók, daar waar mogelijk, een belangrijke openbare ruimte voor iedereen binnen de (verdichtende) stad en regio.’’

Opvallend is dat b. en w. ook voorstellen om beroepsvaart en recreatievaart beter van elkaar te scheiden. De havenmeester sprak

eerder al van een ‘fietspad’ voor pleziervaart. Ook het college denkt aan zones op het water. Het voorstel is afgestemd met de Divisie Havenmeester (DHMR) en het Havenbedrijf Rotterdam. ,, Concreet gaat het om aanpassing van de ‘regeling snelle motorboten’. Nu is de regel dat een (snelle) motorboot binnen 20 meter van de kant niet harder mag dan 20 kilometer per uur. DHMR wil deze regeling oprekken zodat er een bredere veilige zone ontstaat voor de recreatievaart. Inzet is om een zone van 50 meter van de kade en 100 meter vanaf havenmondingen in te stellen waar een maximumsnelheid geldt van 20 kilometer per uur. Voorwaarde is wel dat dit goed gehandhaafd wordt.’’

Daarbij wil het stadsbestuur dat havenbekkens en kades beter worden benut voor recreatie en dat toezicht en handhaving naast de veiligheidstaken van de havenmeester ook door andere partijen worden verzorgd.

Zie verder pagina 13 Wateratlas: Ligplaatsen beroepsvaart behouden en overal walstroom

zonnepanelen en de Noordzee is verworden tot één groot windmolenpark. Door deze grote stroomaanvoer hebben we dan weer te maken met congestie op het stroomnet dat hier niet op berekend is, waardoor er regelmatig grote stroomuitvallen zijn. Waren dit soort zaken nu niet van tevoren te voorzien?

Als we dichter bij onze eigen bedrijfstak blijven, zien we dat logistiek Nederland ook niet lekker meer loopt. De wegen staan door afsluiting vaak vol met files en de scheepvaart heeft last van achterstallig onderhoud bij bruggen, sluizen en viaducten. Door herverdeling van sluiswachters loopt het oponthoud bij de Oranjesluizen enorm op. En dat duurt tot 1 oktober is er al gezegd. Met als klap op

de vuurpijl het Julianakanaal dat voor een bepaalde periode dicht gaat in verband met reparatie en onderhoud. Rijkswaterstaat belooft dat ze advies zullen geven over de omleidingsroute. Een omleidingsroute, die voor grotere schepen bestaat uit een route die het hele land en België doorkruist. Daarbij en passant nog even te maken krijgen met een flink oponthoud bij de Kreekraksluis die op hetzelfde moment in onderhoud gaat.

Je vraagt je af wie er verantwoordelijk is voor de organisatie hiervan. Kon dit nu echt niet beter afgestemd worden? Ik zou in ieder geval niet rustig meer slapen als ik diegene zou zijn die hier verantwoordelijk voor is. Hier past naar mijn idee het gezegde ‘hou jij ze dom, dan hou ik ze arm’.

Ellen Lengkeek

Kades binnen de haven van Rotterdam kunnen voor recreatie worden ingezet.

E. Lengkeek

E. Lengkeek

220 miljoen ton

Dat wordt de doorvaarhoogte van de nieuwe brug Oude Schouw die niet meer aan de eisen van een hoofdvaarweg voldoet. De brug is in 1950 gebouwd. Over de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl liggen 32 bruggen, 3 aquaducten en 4 sluizen. Minister Harbers heeft begin deze zomer nog toestemming voor vernieuwing gegeven na een studie die als in 2020 begon. ‘Een draaibrug is voor zowel beroeps- als recreatievaart de meest veilige oplossing en zorgt voor een vlotte doorstromingen’, aldus Rijkswaterstaat.

Brrrrr…

Het schip de Glovis Sun met Zuid-Koreaanse vlag moest in de haven Zeebrugge wachten met het lossen van auto’s vanwege een spinnenplaag. Aan boord van het schip hing het half juli vol met spinnenwebben en de beestjes liepen er ook massaal rond. De spinnen hadden

hun web onder meer gemaakt onder de honderden auto’s aan boord van het drie verdiepingen tellende schip. Uit nader onderzoek bleek het om wolfspinnen te gaan. De beestjes moesten allemaal worden verdelgd om te voorkomen dat ze als ‘exoten’ in Zeebrugge terechtkwamen.

De goederenoverslag in de Rotterdamse haven bleef in de eerste helft van 2024 vrijwel onveranderd ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De goederenoverslag kwam uit op 220 miljoen ton, 0,3 procent lager dan in 2023 (220,7 miljoen ton). ,,Na een periode van economische onzekerheid zien we dat de vraag naar grondstoffen en consumptieproducten begint toe te nemen. Dit heeft geleid tot groei van de containeroverslag in het eerste halfjaar’’, aldus CEO Boudewijn Siemons. De overslag van containers nam in het eerste halfjaar toe met 4,2 procent in tonnen tot 67,1 miljoen ton. Er werd door consumenten meer gekocht. Daarnaast

is er volgens Siemons sprake van een vervroegd piekseizoen doordat importeurs hun producten eerder dan normaal bestellen vanwege de langere vaartijden en de fluctuerende vaarschema’s. Schepen varen sinds eind 2023, als gevolg van onrust rondom de Rode Zee, niet meer door het Suezkanaal.

De containermarkt is zich nog steeds aan het aanpassen aan deze nieuwe situatie. De aankomst van schepen is door de wijzigingen in de schema’s lastiger te plannen. Daar heeft ook de binnenvaart last van.

Alles voor de natuur

Afscheid

en Chris Jansen. Harbers: ‘Het was heel mooi om hier de afgelopen jaren minister te mogen zijn. Ik wens het nieuwe kabinet Schoof veel succes!’

De natuur langs de Maas bij Altena en Waalwijk krijgt binnen drie jaar een flinke opknapbeurt. Dieren zoals de weidevogels grutto, scholekster, kievit en wulp, evenals veel plantensoorten, moeten daar wel bij varen. Er worden onder meer extra oevergeulen langs de Maas gegraven en natuurvriendelijke oevers aangelegd.

Havenwandeling

Tijd voor een tripje aan wal? Het Havenbedrijf Rotterdam heeft samen met City App Tour een 7 kilometer lange wandeling uitgezet met 45 verhalen die onder meer gaan over hoe de haven van vandaag en de toekomst eruitzien. De route start bij het haven-infopunt Port Paviljoen aan de Leuvehaven. De route brengt je naar de haven van het Maritiem Museum, over de Willemsbrug naar het Noordereiland, over de Nieuwe Maas naar de Kop van Zuid.

E. Lengkeek

Havenbedrijf Rotterdam

Rotterdam. Boudewijn Siemons

E. Lengkeek

Rijksoverheid

Mark Harbers heeft het ministerie overgedragen aan de opvolgers Barry Madlener

MEERDERE

SPITSEN EN KEMPENAARS IN BEMIDDELING.

360t,1959

39x 5,07, Alu.damwandluiken, St.vloer, 460m3, Scania 409pk,kopschr.159pk CCR2, elektrisch sturen, nautisch compleet, CvO 08-2030

390t, 1962

47x5,10, Tielrode Alu.schuifluiken, stalen vloer 2019, 550m3, 400pk, kopschr.40pk, 17,5 kva, piloot,autokraan, vlak, kimmen en kattensporen van 2019

467t, 1962

49x5,07, alu.Friese kap, azobe vloer, 580m3, 250pk, kopschr. 140pk, 11 kva, nautisch compleet, goed onderhouden, communautair 03-2031

820t, 1922

64x8,12, Alu Friese kap, 1200m3, Azobe 5cm, 600pk, kopschr. 315pk CCR2, 2x 220/380V, nautisch compleet, zone2 zeer lage kruiplijn.

Passagiers/hotel schip:

Mooi gelijnd en onderhouden luxe motor met lopende contracten en eigen werk. Over te nemen als totaal bedrijf met website, boekingen etc. het huidige vaargebied is Nederland, België en Frankrijk. 169t, 1925, 39x5x1 143pk CCR2 van 2022, kopschr BB/STB 25pk, 2x aggregaat 20en 40kva. 7 hutten met eigen sanitair, 28 dag en 20 nacht passagiers, Communautair 4-2027

Unieke kans:

Complete zeilcharter klipper van 1909 26,33/32 x 5,70, Gardner 110pk, 17,5kva watergekoeld, bijna alle lieren elektrisch. Met de domeinnaam Avontuur.nl met overdraagbare bedrijfs-ligplaatsvergunning. Op/afstappen en verblijven van gasten is toegestaan. Huidige eigenaren hebben hun adres en woning op het schip. Dit alles te koop in de Oude Houthaven te Amsterdam. Geschikt voor 12 passagiers.

Sleep/duwboot 1928: 19,15x4,86x2,20, Mitsubishi 595pk CCR1, ca.10.000 uur, hydraulisch sturen Stuwa 2018, voor en achter accommodatie, nautisch compleet, communautair 11-05 -2028, duwcapaciteit 1500m3 bij max 110mtr

Varende woonschepen en recreatieschepen: Ingekorte kempenaar met overdraagbare ligplaats op gemeentelijke erfpacht basis te Amsterdam: 1936, 40,19x6,60, aluminium schuifluiken, azobe vloer, 360pk, kopschroef 120 pk, houten.stuurhut, schipperswoning ca.40m2, leeg ruim, eventueel twee bouwlagen te realiseren, communautair CvO 2029

Kotter, 1906: 14,85x3,10, Volvo Penta 100pk na revisie 2007 ca 1400 uur, kopschroef 10pk. Geschikt voor recratie of permaente bewoning. € 54,900

Pour nos offres complètes voir site internet, voor ons volledig aanbod zie: www.piuallegro.nl

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten en soorten.

PIU ALLEGRO / Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam / Tel: 0031(0)653596164 / Fax: 0031(0)206207880 / Web: www.piuallegro.nl / Email: info@piuallegro.nl

Havenkant 8, 4781 AA Moerdijk info@nuala-reparatie.nl 06 5420 6939 nuala

NIEUW

Micento

Scheepsnaam : Bornrif Type : Vrachtschip

L/B/D : 110 x 11,40 x 3,52 m Ton/M3/teu

MEER ACTIE IS NU NODIG IN WERKENDAMSE HAVEN:

‘Niet naïef zijn, defensie- inspanningen moeten omhoog’

Elke minuut telt in de haven van Werkendam, er moet nú worden doorgepakt, benadrukt havenambassadeur Jaap Jelle Feenstra. De haven moet op de schop en het maritiem cluster moet worden uitgebreid, niet alleen uit economisch oogpunt en voor verduurzaming, maar ook vanwege de nationale veiligheid. Er staat veel op het spel. Claudia Langendoen

De door de gemeente Altena (waartoe Werkendam behoort) aangestelde lobbyist, die als opdracht heeft alle neuzen voor de beoogde havenontwikkeling in de betrokken provincies en in Den Haag en Brussel dezelfde kant op te krijgen, windt er geen doekjes om. De maritieme maakindustrie in Werkendam heeft ruimte nodig en daarmee moet niet langer worden getalmd. Herstructurering, met om te beginnen het afgraven van een insteekhaven, én havenuitbreiding moeten snel plaatsvinden.

,,Je zult immers maar in de haven van Werkendam een schip moeten opknappen of een motor moeten vervangen…’’, begint het voormalige PvdA-Tweede Kamerlid zijn verhaal veelzeggend.

Wethouder Hans Tanis (tweede rij links) en plaatsvervangend directeurgeneraal Maritieme Zaken van het ministerie van IenW Brigit Gijsbers, in de voorste rij MMI-gezant Kees van der Staaij en Jaap Jelle Feenstra.

Haven Werkendam. Gemeente Altena

Overhandiging van de eerste brochure door wethouder Hans Tanis (links) aan MMI-gezant Kees van der Staaij (rechts).

Tja, de haven op het kruispunt van binnenvaarwegen is inderdaad nogal vol. ,,Het doet me denken aan het computerspel Sokoban, waarbij je kistjes moest verschuiven om plaats te maken voor een ander kistje. Hetzelfde is het geval in Werkendam. Je moet het ene schip verplaatsen om bij een ander schip te kunnen komen. De foto voorop de nieuwe brochure ‘Havenuitbreiding Werkendam: ontwikkelkans voor de maritieme maakindustrie’ vind ik wat dat betreft veelzeggend. Schepen liggen er rij aan rij, het is er óvervol. Er worden al jarenlang plannen gemaakt voor havenuitbreiding.’’

Daarin wordt nu vooruitgang geboekt, toch? ,,Zeker. De gemeente Altena heeft begin juli een eerste belangrijke richtinggevende stap gezet met een voorbereidingsbesluit, waarbij op percelen in het uitbreidingsgebied een voorkeursrecht is geplaatst. Daarmee heeft de gemeente recht van eerste koop gecreëerd. Movares stelt voor de financieel-technische onderbouwing een Havennota op en ik informeer de politieke omgeving. Met de nieuwe brochure in de hand voer ik gesprekken om politieke support te vinden.’’

Komt uw boodschap over?

,,We hebben de gedeputeerden van Zuid-Holland en Noord-Brabant in Werkendam gesproken. Kees van der Staaij is op bezoek geweest in de haven. Hij is door het kabinet aangewezen als gezant voor de maritieme maakindustrie en ook zijn indruk was dat de haven overvol is. Nu maak ik een ronde langs de Kamerfracties, want als je wilt dat iemand je enthousiast ondersteunt, moet diegene natuurlijk wel eerst geïnformeerd worden.’’

In de Sectoragenda Maritieme Maak-Industrie spreekt het kabinet van maatschappelijke uitdagingen en de bescherming van onze nationale vitale belangen. Het kabinet geeft aan te hechten aan het behoud van vitale clusters van innovatieve maritieme bedrijven en toeleveranciers. In de brochure van de gemeente over Werkendam wordt het belang van de maritieme maakindustrie voor economie, duurzaamheid en veiligheid belicht. Dat zijn allemaal flinke belangen die meespelen. ,,Zeker, voor onze zoute wateren geldt dat onze defensie-inspanningen naar een hoger niveau moeten. Defensie heeft meer marineschepen nodig en onze energie- en datanetwerken op de bodem van de Noordzee moeten beter worden beveiligd. Het is bekend dat er Russische schepen lang op één specifieke plek op de Noordzee hebben gelegen. We moeten niet naïef zijn. Er liggen belangrijke energie- en datanetwerken. Wat we ten minste moeten doen, is die bewaken. Voor onze zoete wateren hebben we baggerschepen en gespecialiseerde werkschepen nodig. Zee- en binnenvaart moeten onderhouden worden en refits maken het gebruik van schone motoren mogelijk. Dit alles vraagt om meer ruimte voor de maritieme maakindustrie.’’

Loopt men dan eigenlijk niet al achter de feiten aan? Is er überhaupt nog wel tijd in Werkendam, gezien bovenbeschreven belangen? ,,Daar heb ik maar één antwoord op: we moeten nú handelen. Met elk moment dat je verder draalt, duurt het nog langer. En besluitvorming kan snel gaan. Betrokkenen zijn erg gemotiveerd. Men ziet de nationale urgentie.’’

Besluitvorming kan snel gaan. Betrokkenen zijn erg gemotiveerd

Jawel, maar je hebt maar één persoon nodig die procedeert tot de hoogste rechter en je hebt een jarenlange vertraging. ,,Die mogelijkheid is er inderdaad, dat recht heeft men. Des te meer reden om onze plannen goed te onderbouwen en bekend te maken bij de overheden en in de omgeving, zodat goede en tijdige besluitvorming kan plaatsvinden.’’

Wanneer verwacht u dat we werkzaamheden zien in de haven?

,,Een voorbereidingsbesluit kent een houdbaarheid van anderhalf jaar, dus volgend jaar moeten de eerste activiteiten zichtbaar zijn.’’

Gratis Castrol Bodywarmer

OP=OP

Nu, een gratis Castrol Bodywarmer bij de aanschaf van 500 Ltr bulk of 2 vaten Smeerolie

De producten die vallen onder deze actie zijn de Castrol CRB Rivermax 15W40, Castrol Vecton longdrain 10W40 en de Castrol Vecton CK-4 15W40.

Wij zijn klaar voor nieuwste generatie dieselmotoren en nabehandelingssystemen

De voordelen van Castrol Vecton Long met System Pro Technology

Wacht niet te lang want op is op!

Mobene B.V. Maasboulevard 226 • 3331 ML Zwijndrecht +31 (78) 2040440 • info@mobene.nl www.mobene.nl

Langere levensduur roetfiler

Optimale werking van SCR systemen

Al 50.000 in de scheepvaart

Mobene B.V. Maasboulevard +31 (78) 2040440 www.mobene.nl

Kraanschip Svanen verhoogd voor grotere windturbines

Van Oord heeft het kraanschip Svanen voorzien van een hogere hefinstallatie voor de installatie van monopiles voor windturbines. Hiermee denkt het bedrijf de komende tien jaar vooruit te kunnen met de bouw van offshore windparken.

Impressie van de verbouwde Svanen (links) en het schip voor de ombouw.

Nederlandse aannemers en scheepswerven hebben een traditie hoog te houden wat betreft de bouw van bijzondere schepen voor de bouw van infrastructuur en offshore installaties. Denk aan de vaartuigen die in de jaren tachtig speciaal zijn gebouwd voor de bouw van de Oosterscheldekering. Een schip dat ook in dit rijtje past is het kraanschip Svanen. Het is in 1990/1991 gebouwd om overspanningen te plaatsen voor de brug over de Grote Belt in Denemarken. Sindsdien is het enkele malen aangepast om componenten voor offshore windturbines te plaatsen. Dit jaar is de hefinstallatie van het schip daarvoor wederom verhoogd.

Monopiles ,,Windturbines op zee worden steeds groter en dus hebben we te maken met steeds grotere monopiles’’, zegt Maarten Loman. Hij is projectleider bij Van Oord voor de ombouw van de Svanen. ,,De Svanen wordt sinds 2006 gebruikt om monopiles en transition pieces te installeren. Daarvoor is de kraan al eens verhoogd. Om de komende tien jaar in deze markt actief te blijven, hebben we dat nu nog een keer gedaan.’’

De Svanen is oorspronkelijk gebouwd voor de bouw van de Grote Belt Brug in Denemarken.

Voor de bouw van de Grote Belt brug was een hefhoogte van 48,5 meter voldoende. Het schip kon toen 6500 ton hijsen. Dat is later opgevoerd tot 74,5 meter en 8700 ton. Deze specificaties zijn intussen flink veranderd. Voor monopiles is een dergelijk groot hefvermogen niet nodig. Dat bedraagt nu 4500 ton. De maximale lengte van de monopiles kan nu 112 meter bedragen. Dat was 87 meter.

Mammoet

Om dit te kunnen doen is bovenop de bestaande kraan een A-frame geplaatst van 25 meter hoogte. Deze is er door een PTC210 kraan van Mammoet in één keer opgezet. Hiervoor is een last van 1200 ton op ruim 100 meter boven het wateroppervlak op de kraan geplaatst. ,,We hadden geluk dat Mammoet de PTC210 in precies de juiste periode beschikbaar had’’, zegt Looman. ,,Dat is een van de weinige kranen in de wereld die dit A-frame in één geheel zo hoog kon hijsen.’’ Dat is overigens gebeurd in de Heysehaven Rotterdam.

Er zijn meer aanpassingen gedaan aan de Svanen. Diverse componenten van de hijsinstallatie zijn aangepast om de grotere monopiles te kunnen hanteren, evenals de grotere hamers, die nodig zijn om de in de zeebodem te slaan.

Extra drijfvermogen Omdat de massa van het schip is toegenomen, is er meer drijfvermogen aangebracht. Het schip bestond altijd uit twee rompen met daarop een dek dat het voorste deel van de rompen met elkaar verbond. De ruimte hieronder is nu als

het ware bij de rompen getrokken, hetgeen extra drijfvermogen genereert. Daarnaast zijn verstevigingen aangebracht onder water, waardoor het schip grotere krachten kan weerstaan. Verder is de accommodatie uitgebreid met tien cabines met een enkel bed, meer ontspanningsruimte en een grotere en betere keuken. Een modern wifi-netwerk zorgt ervoor dat de bemanning beter toegang heeft tot internet.

Oostzee

De Svanen is ooit gebouwd voor werkzaamheden op de Oosterschelde. Daardoor is het nooit geschikt geweest voor werk op een ruige zee. Dat is het nu ook niet. ,,Het schip kan gebruikt worden bij een significante golfhoogte tot 2,5 meter’’, zegt Looman. ,,Dat is niet heel veel, maar dat geeft niet. We zullen de Svanen vooral gaan inzetten op de Oostzee.’’

Daar is voorlopig meer dan genoeg te doen. Als het schip in 2025 operationeel wordt, kan het aan de slag bij drie windparken in het zuiden van deze zee, waar 220 monopiles geplaatst gaan worden. Ook voor de jaren daarna verwacht Loman dat er voldoende werk voor de Svanen is. ,,Er zijn tenslotte niet zo heel veel schepen waarmee je monopiles van meer dan honderd meter lengte kunt installeren.’’

Schiffssachverständigenbüro

Havariekommissare Schiffsingenieure und Dispacheure

Sachverständige für Schiffskasko-, Maschinen-, P&I- und Ladungsschäden

Bewertung von Schiffen undschwimmenden Anlagen

Neumarkt 4-6 • D-47119 Duisburg T: +49 (203) 8787800 u. 4829772

info@petermann-gmbh.com www.petermann-gmbh.com

Weil Unglück nicht schläft, 24/7 erreichbar!

Svanen aan het werk bij het windpark Belwind voor de Belgische kust.

Jan van den Berg

Fabian Fijneman is directeur van Scheepswerf Maasbracht en viert deze maand zijn veertigste verjaardag. Hij woont ook in het Limburgse binnenvaartbolwerk Maasbracht, samen met echtgenote Milou, waarmee hij twintig jaar samen is. Dit wist je vast nog niet van hem!

Fabian Fijneman

Kun je jezelf beschrijven in (ongeveer) drie woorden?

Ambitieus, gedreven en sociaal.

Heb je het (rivier)water met de paplepel meegekregen?

Absoluut! Mijn ouders hebben vroeger altijd gevaren, met zes jaar kwam ik aan de wal te wonen. Mijn broer ging de vaart in en dan ging ik graag mee. Ik heb altijd een passie gehad voor de binnenvaart. Ik had ook al jong een bijbaantje bij een scheepswerf hier in ons dorp en zo rolde ik het vak in van de scheepsbouw, met alles wat er binnen deze sector mogelijk is.

Waar ga je echt voor zitten tijdens de Olympische Spelen?

Dan heb ik meer met het EK voetbal gehad. Om de rest geef ik niets. Helaas zijn we niet met de winst thuis gekomen met het Nederlands elftal. Ik voetbal zelf ook als hobby op zondag en ook dan ben ik zeer gedreven. We hebben een leuk team. We zijn eigenlijk allemaal vrienden van elkaar en dit seizoen zijn we kampioen geworden.

Als je niet aan het werk bent, waar hebben we dan de meeste kans om je tegen te komen?

Ik maak lange dagen, dus ik ben graag thuis bij mijn gezin: samen koken, op Netflix een serietje kijken of met vrienden eten en borrelen bij ons thuis. Maar we hebben daarnaast een heel druk sociaal druk leven. We gaan er graag op uit: heerlijk uit eten of naar een feestje.

Wat zou je nog weleens willen leren?

Poeh… eigenlijk nog wel van alles. Zoveel dat ik niet kan kiezen. Je bent ten slotte nooit te oud om te leren!

Hoe ziet je ideale vakantie eruit?

Nou, we komen net terug

In ons dorp vind je echt alles wat je nodig hebt in de binnenvaart.

van een prachtige reis naar Bali, maar als ik samen ben met mijn vrouw Milou en dochter Loiza is het voor mij sowieso al de ideale vakantie. Dan maakt de bestemming mij eigenlijk niets meer uit.

Waar kun je je altijd weer aan ergeren? Dat is simpel: mensen die te laat komen of zich niet aan afspraken houden.

Waar kijk je, in zakelijk opzicht, naar uit voor de tweede helft van het jaar? Naar de mooie opdrachten die wij nog in het verschiet hebben. We verduurzamen hele schepen, maar ook de kleine reparaties geven we veel zorg. Tot het einde van het jaar hebben we diverse grote klussen op de helling. Daarnaast zijn

we in de hal bezig met een nieuwbouwproject: een duwboot van 19 meter lang bij 10 breed. Deze leveren we eind oktober op en is gebouwd en afgebouwd in samenwerking met Marco BV. Voor deze zelfde opdrachtgever zijn we al gestart voor een tweede klus, een ombouwproject: een tanker voorzien van een nieuw voorschip en nieuw achterschip met afbouw, ook samen met Marco BV.

Wat is er zo mooi aan het zuiden?

Maasbracht is een dorp dat bekend staat om de binnenvaart. In ons dorp vind je echt alles wat je nodig hebt in de binnenvaart. Onze klanten komen uit de Benelux en Frankrijk. We hebben een prachtige haven met een mooie boulevard.

078 64 54 286 info@maritiemmedia.nl www.maritiemmedia.nl Veersedijk 111 3341 LL Hendrik-Ido-Ambacht

Redactie

Ellen Lengkeek, Claudia Langendoen, Jan van den Berg en Matthijs Daniels (eindredactie) Persberichten redactie@maritiemmedia.nl

Advertenties

Michel Loopik 06 1495 3078 michel@maritiemmedia.nl

Jolanda Rijsdijk 06 5254 9450 jolanda@maritiemmedia.nl

Jan van Laar 06 5132 0758 jan@maritiemmedia.nl

Studio Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl

Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

Disclaimer De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden. De Maritiem Courant is een gratis maandelijkse uitgave van Maritiem Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

sinds 1938

MS VITESSE

Bouwjaar: 2002

Bouwwerf: Centromost Plock, Polen

Afmetingen: 110 x 11,45 x 3,54

Tonnage: 3102 ton

Inhoud: 3850 m3

Kopschroef: MTU - 687 pk

Hoofdmotor: ABC, 1.650 pk (rev. ‘19, CCR 2 in ‘22)

Bijzonderheden: Hoofdmotor CCR2 gemaakt!

MS LIVERPOOL

Bouwjaar: 2000

Bouwwerf: Stocznia Kozle, Polen

Afmetingen: 85,75 x 9,55 x 3,10 meter

Tonnage: 1475 ton

Kopschroef: DAF - 320 pk (rev. 2023)

Hoofdmotor: Mitsubishi - 1278 pk (2023, stage 5)

Bijzonderheden: Wordt geleverd met nieuwe klasse

MTS JOHANNES

Bouwjaar: 2004

Bouwwerf: Drobeta Turnu Severin, Roemenië

Afmetingen: 135 x 11,40 x 3,88

Aantal tanks: 14 tanks

Tonnage: 4135 ton

Inhoud: 5091 m3

Kopschroef: Caterpillar C12 - Verhaar

Hoofdmotor: 2x Caterpillar 1.015 pk

Pompen: 14x Marflex deepwell

Bijzonderheden: - dubbel leidingsysteem - gecoat

MS SCOPUS

Bouwjaar: 2006

Bouwwerf: Orsova, Roemenië

Afmetingen: 110 x 11,45 x 2,50 meter

Tonnage: 3231 ton

Kopschroef: Caterpillar - 608 pk

Hoofdmotor: Caterpillar - 1521 pk

Bijzonderheden: -Spudpaal voor en achter Fabr. Leeuwestein beide 13,80m

gallemakelaars.nl

MS NIVOMA

Bouwjaar: 2008

Bouwwerf: Santierul Naval Orsova, Roemenië

Afmetingen: 135 x 11,45 x 3,61 meter

Tonnage: 3905 ton

Inhoud: 5150 m3

Kopschroef: 2 x Cummins - 560 pk

Hoofdmotor: 2 x Cummins - 1400 pk (bj 2014)

Bijzonderheden: Spudpalen, Fabr. Van Wijk, voor en achterschip

MS AMIGOS

Bouwwerf: Maasdok/De Kaap/De Biesbosch

Afmetingen: 134,70 x 11,45 x 4,23 meter

Tonnage: 3921 ton

Inhoud: 4565 m3

Kopschroef: 2 x Cummins - 450 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar - 1380 pk

Bijzonderheden: 2 x Spudpaal, fabr. De Kaap, bj. 2007, beide 7,50ma

DIVERSE NIEUWBOUW CASCO’S LEVERING 2025

Sinds 1923 is Galle makelaars in schepen het vertrouwde adres voor de aan- en verkoop van binnenvaart schepen. De bovenstaande schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand: Ms Vitesse, Mts Johannes, Ms Nivoma, Ms Liverpool, Ms Scopus, Ms Amigos. Voor vragen of een afspraak kunt u ons bellen of e-mailen.

T +31 (0)183 50 70 40 | E info@gallemakelaars.nl | Biesboschhaven Noord 12 | 4251 NL Werkendam

STAGE 5

Wateratlas: Ligplaatsen beroepsvaart behouden en overal walstroom

De watertaxi verwacht flink meer passagiers. Meer steigers zijn daarvoor nodig.

of hier een ecologische getijdenparkzone als onderdeel van Rivierpark Noord kan worden gerealiseerd (ter compensatie van het groen van polder de Esch, dat deels verdwijnt als gevolg van de rivierverruiming ten behoeve van de stadsbrug). Samen met het Havenbedrijf Rotterdam bekijken we wat dit betekent voor de binnenvaartligplaatsen.’’

Bestaande ligplaatsen voor zeevaart en binnenvaart moeten blijkens de nieuwe Wateratlas voor toekomstig Rotterdam behouden blijven, maar er wordt een slag om de arm gehouden bij de Buitenbassingweg vanwege het onderzoek naar de nieuwe stadsbrug hier over de Maas.

E. Lengkeek.

,,In het binnenstedelijk deel van de Nieuwe Maas is er, naast ruimte voor de veilige en efficiënte doorvaart, ook ruimte nodig voor ligplekken (wachtplekken) voor zee- en binnenvaartschepen. Het behouden van havenfuncties op het water van de binnenstedelijke Nieuwe Maas is niet alleen vanuit economische optiek wenselijk, ook vanuit de beleving van Rotterdam als havenstad willen we deze functies een zichtbare plek in de stad blijven bieden’’, schrijft het gemeentebestuur.

Walstroom

Walstroom is daarbij een belangrijke randvoorwaarde. Het Havenbedrijf Rotterdam wil de wachtplaatsen voor de zeevaart aan de Lloyd- en Parkkade behouden. Voor de binnenvaart zet het Havenbedrijf in op clustering van ligplaatsen in de Maashaven en een aantal kleinere concentraties aan de Maaskade (Noordereiland), Bartel Wiltonkade (Schiemond), DWL 1, 2 en 3 aan de Buitenbassinweg en in Merwe-Vierhavens. Voor de Buitenbassinweg wil de gemeente onderzoeken

Openbare steigers Ook moeten er meer openbare steigers komen in ‘gastvrije havens’ voor passagiersvaart, denk aan partyboten en watertaxi’s, maar dan alleen voor korte duur. ,,De gastvrije havens zijn (in ieder geval) gelegen bij de binnenstad/de Boompjes, Parkhaven, Delfshaven, Merwehavens/1° Merwehaven, RDM, Cultuur&Campus, Rijnhaven, de Kaai en Feyenoord City’’, staat in de nota. ,,Een bijzondere kans voor een gastvrije haven doet zich voor bij de Boompjes, een zone van zo’n 35 meter tussen de brugpijlers van de Willemsbrug en de Erasmusbrug. Door de voorgestelde of gewenste verplaatsing van onder andere de riviercruises naar de Maasboulevard doet zich hier een kans voor, voor een publiek aantrekkelijk balkon aan de Maas.’’ Het college wil ook niet dat het aantal ligplaatsen voor riviercruises wordt uitgebreid.

Vervolg van pagina 3

Wateratlas bepaalt wat erop het water kan de komende jaren

YOUR ONE STOP SHOP

Euro Rope: de ‘gereedschapsleverancier’ voor de machtige giganten van de offshore

kranen wordt Euro Rope vaak ingeschakeld om mee te kijken en te adviseren over de juiste materialen.

Een stadium verder beschikt het bedrijf over de grootste range aan equipment in de markt om load testing mee uit te voeren, met onder meer waterzakken tot >1200 ton en vast gewicht tot 400 ton. Vroegop vult aan: ,,We beschikken ook over twintig kabelspoelmachines om kabels mee te installeren, tot 350 ton haspelgewicht.’’

Trekbanken

De reuzen van de zee – de machtige werkschepen die de installatie van windparken offshore uitvoeren – hebben even machtige gereedschappen nodig om hun werk te doen. Daarvoor zorgt Euro Rope. De Vlaardingse onderneming is totaalleverancier van alle imposante kabels, takels, lieren en andere benodigdheden en is daarmee een zeer gewaardeerd partner van de grootste bedrijven in hun vakgebied.

Matthijs Daniels

Duizelingwekkend zijn de cijfers waarmee de projecten van de Huismannen, Heerema’s, Allseas, Boskalis en Van Oords van deze wereld worden beschreven. De immense krachten die nodig zijn voor hun machtige lifts vergen hijs- en hefmiddelen die ongekend sterk zijn, maar bij Euro Rope staat men niet snel ergens meer van versteld. De engineering, installatie en logistiek die erbij komen kijken, zijn hier immers dagelijkse kost, en dat al dertig jaar lang.

Oprichter en eigenaar Jacques Vroegop draait zelfs nog iets langer mee in deze bijzondere wereld en is met al zijn ervaring en kennis van de materie dan ook een veel bevraagd man. De grote

offshore-partijen met al hun eigen knowhow betrekken de extra expertise die Euro Rope te bieden heeft maar wat graag bij hun projecten. ,,Wij hebben twaalf man operationeel in huis die over de hele wereld projecten begeleiden. We zijn net weer onder andere in Australië, Taiwan en Canada geweest. Ik doe dat zelf ook nog steeds regelmatig.’’

Skiliften

Het is de extreme specialisatie die Vroegop en zijn medewerkers onderscheiden, met de nog in-house ambachtelijke kennis van de materialen waarmee ze werken. Die zie je terug in de offshore waar de eisen uiteraard bijzonder streng zijn, maar bijvoorbeeld ook in de kabels van skiliften waarvoor eveneens zéér scherpe veiligheidseisen gelden. ,,De kennis om die eindeloze kabels te maken en installeren heeft lang niet iedereen in huis’’, stelt Jacques Vroegop met gepaste trots. ,,Zo hebben we meer aparte opdrachten gehad. De kabels waaraan de gordijnen voor de musical Soldaat van Oranje hangen bijvoorbeeld hebben wij ook mogen maken.’’

Tot zover het kleine sportieve en culturele uitstapje en terug naar de staal- en kraankabels, de hijsbanden, sluitingen en takels die we in de grootste hijs- en hefinstallaties ter wereld tegenkomen. Al in de ontwerpfase van deze

Vorig jaar vierde Euro Rope de verhuizing naar een nieuw onderkomen naar de Edisonstraat. Sindsdien beschikt het over vijftienduizend vierkante meter aan opslag- en kantoorruimte, perfect gesitueerd in het Rotterdams havengebied. Hier heeft Euro Rope alle voorzieningen die het zich wensen kan, onder andere met meerdere trekbanken tot 3000 ton aan toe.

De grotere opslagruimte zorgt dat Euro Rope sneller schakelen kan vanuit zijn grote voorraad aan materialen. Verder ontzorgt het zijn klanten met inspecties en certificering, op het vlak van engineering, transport, installatie begeleiding op locatie. ,,Samen met zusterbedrijf Safe Lifting voorzien we in de complete supply chain. Dat is altijd ons doel geweest’’, zegt Jacques Vroegop. ,,We leveren niet alleen de materialen, maar verzorgen ook alles wat daaromheen komt kijken.’’

Dat doet Euro Rope vanuit een team met ongeveer dertig medewerkers. Via in house trainingen krijgen zij de ambachtelijke kennis overgedragen die aan de basis ligt van het bedrijf en zijn succes. ,,We hebben best een unieke, platte organisatie’’, aldus Vroegop. ,,We opereren haast als een familie. Daar hebben we na de verhuizing ook op ingespeeld met een sportruimte en een geweldige mancave. Het teamgevoel dat je daar tegenkomt, dat staat helemaal voor wat we doen en wie wij zijn.’’

Schouder aan schouder voor succes.

Mensen en Machines in harmonie, veiligheid voorop.

Samen sterk altijd vooruit.

Met teamwork naar de top.

SERVICE OP HOOG NIVEAU

Berg Maritieme Meetsystemen is gespecialiseerd in meet-en alarmsystemen. Voor reparatie, onderhoud, vervanging en periodieke controles van bestaande systemen, maar ook voor nieuwbouw bent u bij ons aan het juiste adres!

Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen wij altijd voor een passende oplossing. Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken!

DUTCH WASTE COLLECTORS & CLEANING B.V. (DORDRECHT) is de expert op het gebied van maritieme en industriële reiniging en het inzamelen en verwerken van afvalst Jarenlange ervaring en expertise in het complexe milieuvakgebied worden ingezet om iedere klant de juiste oplossing te bieden. Professioneel en met een no-nonsense mentaliteit, op een effectieve veilige manier met gebruik van milieuvriendelijke middelen.

afvalstoffen.

Vaart op: De Rapido (86 x 10.50 meter, bouwjaar 1992).

Vaarroute: Overal en nergens, veelal België en Zeeland.

Aan boord: Meestal zand of grond.

Aan boord bij Maarten Koomen

Op wat voor schip vaar je?

,,Op een voormalige tanker, die vier jaar geleden is omgebouwd tot beunschip. Dat het een voormalige tanker is zie je bijvoorbeeld aan de woning. Die staat op rubbers. Daardoor is de woning erg stil.’’

Wat maakt het schip prettig varen? ,,De rust en de kracht die het heeft. De motoren en roeren zijn ontzettend sterk. Als tanker was dit schip een 110’er. Toen het werd omgebouwd tot beunschip is het ingekort naar 86 meter. De roeren zijn zo groot als deuren.’’

Heb je die kracht nog nodig?

,,Op sommige losplekken is het zeker nodig.’’

Heb je een favoriete vaarroute?

,,De route Breskens-Zele via de Westerschelde vind ik een fantastische, spannende route. We varen er gemiddeld een keer per week. We laden dan spuitzand in Breskens, acht uren later zijn we in Zele. De route heeft geen enkele sluis en je moet ontzettend snel lossen. In twee uren moet het schip leeg zijn, vanwege de overgang van hoog naar laag water. De getijderivier

heeft bovendien bochten die zo scherp zijn dat je bijna op je voordek kunt kijken.’’

Klinkt alsof het flink wat stuurmanskunst vergt. ,,Ja, je moet er goed opletten en je hebt er veel kracht voor nodig. Je vaart er niet zomaar even heen, maar als het weer is gelukt, geeft dat telkens zó’n kick. Je vaart met de vloed mee helemaal vanaf Breskens naar Antwerpen. Vervolgens moet je zorgen dat je op hoog water van Antwerpen in Zele komt. Dan moet je ook nog rond zien te gaan, dat past precies, om daarna een paar honderd meter achteruit te varen naar de losplek. Je kunt dus alleen met hoog water aan wal komen. Ben je niet op tijd weg, dan zit je aan de grond.’’

Opletten geblazen, dus.

,,Je moet er inderdaad wel allemaal het koppie bij houden. Ik vaar samen met mijn vader en een matroos in shifts van zes uren, maar als we bij Breskens zijn, zorgen we ervoor dat we alle drie wakker zijn. Áls het een keer fout zou gaan, wil je niet dat iemand ligt te slapen. Je bent heel de route aan het rekenen, op zoveel kilometer moeten we daar zijn, je moet precies weten hoe hard je moet draaien. Maar als we voor de wal liggen, geeft dat elke keer opnieuw een kick.’’

Zag het er altijd al naar uit dat je zou gaan varen?

,,Mijn broer en ik wisten dat allebei al wel op jongere leeftijd. We komen uit een schippersfamilie, het lag voor de hand. Samen hebben we twee schepen. Mijn broer vaart op de Rapido II.’’

Zou je niet liever samen willen varen?

,,Uiteindelijk gaan we dat waarschijnlijk wel doen, op de Rapido I. In een shift van een week op en een week af. Ik heb een zoontje van twee jaar, het zou fijn zijn meer tijd voor het gezin te hebben. Maar zo ver is het nog niet. We zijn nog maar vier jaar onderweg, er moet nu flink geknald worden, daarna zien we wel weer verder.’’

Heb je een favoriete ligplaats?

,,Urk vind ik leuk. Iedereen is daar gek van de binnenvaart. Het

In Urk is iedereen gek van de binnenvaart, het is er erg gezellig

is er erg gezellig, mensen komen kijken aan boord, maken een praatje op de wal. Ik heb er op school gezeten, vaak komen oud-klasgenoten langs als ze er met hun schip liggen of in het weekend thuis zijn.’’

Grootste ergernis op het water? ,,De zeeschepen op de Westerschelde en vooral de brutaliteit van de loodsen daarop. Die zitten een paar uren op zo’n schip, willen snel naar huis en hebben dus altijd haast. Dan trekken ze zo’n ongelooflijk sterke golf die van voren tot achteren over je schip rolt. Soms hoor je over de marifoon van andere schepen dat het water tot in de woning staat of dat er een golf over de auto heenging.’’

Claudia Langendoen

Thermische olie ketels en water glycol verwarmingsinstallaties

Een halve eeuw expertise in efficiënte warmteoverdracht.

Offshore & Dredging

HTF verwarmingssystemen geschikt voor langdurig gebruik onder extreme omstandigheden

Zee- & Binnenvaart

Thermische olie en heet water systemen met warmteterugwinning voor het verwarmen van brandstof en vloeibare lading

Al sinds 1966 de specialist voor HTF systemen en service

24/7

392

systemen op water service

The Volharding Group, with its proud members Koole Tankrederij BV and Star Bonaire BV, is a highly experienced maritime company that provides transport services and solutions via sea and inland shipping for vegoils (feed/food), mineral products and clean petroleum products (CPP / biofuels).

In cooperation with CIMS we also collect washing waters from persistent floaters, and various fats.

Our skilled crew has more than 25 years of fleet experience and offers all our customers a high level of service with a personal touch. We cover various areas such as the Netherlands, Belgium, Germany, Switzerland, France, England and Scandinavia. www.volhardinggroup.com info@volhardinggroup.com

EXPERIENCE THE MSR DIFFERENCE!

Allow us to take care of your cleaning and disposal needs, so you can focus on what you do best.

RUNNING YOUR BUSINESS

INLAND (TANK) BARGE CLEANING QUAY AVAILABILITY AND A FULLY EQUIPPED SERVICE TERMINAL

Binnenvaartdagen Zwijndrecht worden een geweldig feest!

Zwijndrecht maakt zich op voor editie drie van de Binnenvaartdagen. Het drie dagen durende programma staat in het teken van promotie van de binnenvaart, maar die educatieve zijde van het evenement is in een kleurrijk jasje van entertainment, muziek, waterpret en vooral heel veel gezelligheid gestoken.

Bekijk de schepen langs de kade, stap aan boord voor een rondvaart, laat je verrassen door alle straatartiesten langs de rivier en de topacts op het podium. De jongste bezoekers hebben pret op het kinderplein terwijl je zelf geniet van een hapje en een drankje op het foodplein. En heb je je weleens afgevraagd: werken in de maritieme sector, zou dat niet wat voor mij zijn? Kom dan vooral op dag één van het evenement vast kijken bij de aantrekkelijke, toonaangevende bedrijven die zich dan aan geïnteresseerden presenteren.

Kom naar de Binnenvaartdagen

Zwijndrecht op 13, 14 en 15 september! Het wordt een geweldig feest! Scheepswerf en Machinefabriek ‘t Ambacht B.V. Noordeinde 3 • Postbus 14 • 3341 LW Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) 681 41 77 • Fax. (078) 681 50 56

Scheepswerf ’t Ambacht beschikt over een ervaren team van professionals waarmee altijd naar de snelste en de goedkoopste oplossing voor de klant wordt gezocht. De term “thuis in de binnenvaart” past daarom ook perfect bij Scheepswerf ’t Ambacht omdat wij als team met korte lijnen en goed overleg tussen de klant werken, brengen we elke klus naar een goed resultaat!

Dankzij onze snelle levertijd, goede klantenservice, ruime assortiment en grote winkel kunnen wij u van alle scheepsmaterialen voorzien. FEMM Antwerpen heeft vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar.

FEMM is groothandel in alle denkbare materialen die nodig zijn voor het onderhoud van een schip. Een team staat elke dag klaar om vakkundig advies te geven en snel te leveren met een eigen bezorgdienst in Antwerpen.

FEMM heeft een zeer ruim assortiment maritieme producten voor de scheepvaart, binnenvaart en Industrie. Van touw tot pompen en van batterijen tot verven.

Wij hebben vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar vanuit onze winkel. Het is mogelijk dat producten niet op voorraad zijn. In dat geval kunt u bij ons altijd een bestelling plaatsen. Wij zorgen ervoor dat u zo snel mogelijk uw product aangeleverd krijgt, meestal lukt dat binnen 2 a 3 dagen.

E-mail: post@scheepswerfambacht.nl • Internet: www.scheepswerfambacht.nl

Kan niet bestaat niet!

Nu bij ons verkrijgbaar

Koude isolatie

Thermische isolatie

Geluidsisolatie

Brandwerende isolatie

Steigerbouw

Wij zijn FCG B.V., toonaangevend in de maritieme sector, industrie en utiliteitsbouw.

Isolerende coatings

Isolatie matrassen

Heat tracing

Turn-key oplossingen

Inspectie, engineering en thermografie

30 jaar succesvolle ervaring in duurzame coaxiale en netwerksystemen In-huis ontwerp en vervaardiging Project advies, ontwikkeling en begeleiding

ONZE PRODUCTEN

• Robuust doch elegant

• Eenvoudig en modulair

• Hoogwaardige eigenschappen

• Instellingen aanpasbaar naargelang het doel

• Verkrijgbaar bij de betere elektrotechniekspecialist of bij onszelf DE PARTNER DIE U ZOEKT VOOR ALLE CAMERAOPLOSSINGEN AAN BOORD!

WENST U OOK EEN FTA OBSERVATIE SYSTEEM AAN BOORD?

Vraag ernaar bij uw Electro installateur!

BENT

Nu bij ons verkrijgbaar

X15, 373 - 447 kW Worden verwacht

Cummins X15, 373 - 447 kW

Worden verwacht

Cummins B4.5

Cummins QSK38

Cummins Stage V Motoren voor de binnenvaart

Cummins Stage V Motoren voor de binnenvaart

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. Teus Vlot is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. Teus Vlot is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

(0)184

Official Cummins en Scania dealer

Cummins

Scania

Vrienden van de Binnenvaart zijn onvermoeibaar ‘on tour’ voor de sector

De Vrienden van de Binnenvaart werden in 2021 opgericht om de Binnenvaartdagen Zwijndrecht te helpen mogelijk maken. Daar zijn ze in september vanzelfsprekend ook weer prominent aanwezig tijdens de derde editie van het evenement. Maar de Vrienden zijn inmiddels jaarrond actief om de binnenvaartsector te promoten.

Matthijs Daniels

‘Het faciliteren en financieren van projecten en programma’s met betrekking tot het geven van voorlichting en educatie over de maritieme sector. Alsmede het enthousiasmeren van mensen om te werken in de maritieme sector’. Zo verwoorden de Vrienden van de Binnenvaart hun doelstelling zelf en voor die drive mogen zij rekenen op de steun van 130 à 140 sponsoren uit de branche. ,,Tijdens de Binnenvaartdagen Zwijndrecht van vrijdag 13 tot en met zondag 15 september, wat ook voor ons een hoogtepunt in het jaar is, zijn we weer van de partij met een mooie stand’’, zo kijkt vicevoorzitter Wim Snijders vooruit. ,,Om interesse op te wekken voor een maritieme carrière natuurlijk. Maar we hopen onze sponsoren deze dagen ook te ontmoeten en uiteraard om nieuwe sponsoren te werven.’’

Op zoek naar talent Snijders en zijn mede-Vrienden trekken het land onvermoeibaar door voor het goede doel: het vinden van de talenten die de sector in de toekomst moeten dragen. Zo begeleidde de

De vlag van de Binnenvaartdagen Zwijndrecht wappert fier.

stichting afgelopen jaar een massaal bezoek van scholieren aan de techniekdagen van scholengemeenschap Het Loket in Zwijndrecht waar de Vrienden zelf aan deelnamen met een stand en vaarsimulator. Ook financierden zij het een aantal dagen meevaren van scholieren met het opleidingsschip MATE. Zo waren de Vrienden van de Binnenvaart ook betrokken bij schoolbezoeken aan een schip van Wijgaart Shipping en zijn ze present tijdens het aanstaande MATCH Career Event van de Wereldhavendagen in Rotterdam, in het Nieuwe Luxortheater op vrijdag 6 september.

Je komt de Vrienden van de Binnenvaart verder onder meer tegen bij de oplevering van nieuwe schepen, ze hebben gezorgd voor de Binnenvaartdagen-vlaggen die op schepen en gebouwen van sponsoren wapperen én ze zijn betrokken bij het maritieme kunstwerk dat op een Zwijndrechtse rotonde moet komen te staan. Ook leuk: de betrokkenheid bij een nieuw RTL-programma dat aan de maritieme sector gewijd is. Snijders: ,,Daarvoor begint het scripten na de vakantie. Het is de bedoeling dat twee afleveringen uitgezonden worden in november.’’

Schoolbezoek

,,Daarnaast hebben we de afgelopen maanden met ons eigen programma acht basisscholen bezocht met onze simulator en boldertjes’’, vertelt Snijders. ,,Dat zullen straks echt niet allemaal matrozen zijn, maar we zijn er in ieder geval vroeg bij om de maritieme sector bekend te maken. Het zaadje kan maar vast geplant zijn.’’

Hij besluit met een oproep: ,,Als er meer scholen zijn die interesse hebben in een bezoekje van de Vrienden van de Binnenvaart aan groep 7 of 8, dan mogen ze ons altijd benaderen. Daar zijn we altijd toe bereid.’’

Contact leggen kan via www.vriendenvandebinnenvaart.com: 078-2032001, info@vriendenvandebinnenvaart.com. Natuurlijk zijn ook nieuwe sponsoren van harte welkom, want het moge duidelijk zijn dat het faciliteren van al de genoemde activiteiten door de Vrienden van de Binnenvaart veel geld kost.

DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK

is een familliebedrijf uit Sliedrecht en al sinds 1951 de specialist op het gebied van pijpleidingsystemen voor de maritieme sector.

 Extreme Stainless Steel Cargo Tank – and Exhaust Gas Scrubber Tower Cleaning Services

 Affected Stainless Steel Surface Repairs

 Extreme Stainless Steel Cargo Tank – and Exhaust Gas Scrubber Tower Cleaning Services

 Corroded Stainless Steel Surface Repairs

 Affected Stainless Steel Surface Repairs

 Stainless Steel Surface Grinding, Buffing , Polishing

 Corroded Stainless Steel Surface Repairs

 Stainless Steel Surface Treatment, Pickling and Passiva�on

 Stainless Steel Surface Grinding, Buffing , Polishing

 Stainless Steel Surface Treatment, Pickling and Passiva�on

ISTECH Metal Finish lost alle RVS schades op

Waarin een relatief bescheiden ogend bedrijf groot in kan zijn: ISTECH Metal Finish uit OudBeijerland wordt overal ter wereld ingeschakeld om zware oppervlakteschades aan RVS tanks, scrubbers en leidingen te herstellen. Ook dichterbij huis wordt graag een beroep gedaan op ISTECHs specialistische kennis om RVS-objecten te behandelen of terug te brengen in optimale conditie.

Onafhankelijk van elkaar helpen oprichter/ eigenaar Ronald Veen en manager operations Willem de Vos van ISTECH Metal Finish een misverstand uit de wereld: roestvrij staal bestaat niet. Anders zou ISTECH immers niet bestaan. RVS is wel degelijk corrosiegevoelig, zeker als het in de nieuwbouwfase niet juist behandeld is. Zeker op zee zal het zoute water zijn sporen dan achterlaten in RVS constructies op schepen.

Ronald Veen richtte ISTECH in 1988 op, vanuit een achtergrond in de chemische industrie. De kennis van chemische processen is nu een van de geheimen van de smid ISTECH, want ISTECH ontwikkelt zelf de producten om schades te verhelpen, zonder dat die weggeslepen moeten worden. En dat helpt de klant enorm, schetst hij aan de hand van een voorbeeld: ,,We hebben eens te maken gehad met zuurschade in tanks van een binnenvaartschip. Een ander bedrijf kon dat niet oplossen met reguliere producten die op de markt zijn en stelde voor de schade mechanisch te slijpen. Daarvoor lig je zomaar vier weken stil. Wij hebben er een chemische oplossing voor gevonden waarmee we de schade in twee dagen hadden hersteld. Reken maar eens uit wat dat scheelt aan kosten.’’ ,,We hebben recenter een nieuwbouw duplextanker behandeld in Litouwen’’, vult Willem de Vos aan. ,,Daar zat een roetzwarte lasverkleuring in die een ander misschien ook geslepen zou hebben. Wij konden die verkleuring chemisch helemaal terugdringen. We hebben de tanks gebeitst en gepassiveerd en ze zo roestvast gemaakt.’’

Uitvoering van chemisch / technisch reinigen inclusief beitsen en passiveren na brandschade.

Brand in scrubbers

Verder weg op de wereldzeeën komt ISTECH Metal Finish vaker in contact met grotere schades. Ontstaan door brand in scrubber-towers bijvoorbeeld of door een combinatie van verkeerde ladingen en te warme omstandigheden tijdens het laden. ,,We hebben tanks gezien die door fosforzuur enorm beschadigd waren’’, vertelt Veen. ,,Die moeten we dan wel slijpen en die behandelen we vervolgens zodanig dat we ze vrijwel in originele staat opleveren.’’

Werkzaamheden als deze voert ISTECH veelal uit in Azië of in het Midden-Oosten waar het bedrijf zijn eigen agenten heeft en schare ervaren en gemotiveerde vakmensen.

Maritiem

ISTECH Metal Finish is onder meer actief in de petrochemische en foodindustrie, maar wordt bijvoorbeeld ook gevraagd voor reiniging en behandeling van in RVS uitgevoerde kunstwerken. De hoofdmoot van de opdrachtgevers is echter afkomstig uit de maritieme sector. ,,Vanuit de binnenvaart komen aanvragen om ankerplaten te behandelen’’, zo geeft Veen nog een voorbeeld. ,,Kort geleden wilde de eigenares van een schip dat tot hoogglans aan toe.’’ Lachend: ,,Daar kon je je haren in kammen.’’

De Vos toont foto’s van een RVS dek van een binnenvaarttanker. ,,Dat komt volledig geoxideerd aan op het casco uit China. Wij laten eerst alle constructies zetten op de werf en komen het dek dan weer helemaal strak maken, zodat het er mooi uitziet én roestvast is.’’ Het toont dat ISTECH niet alleen schades herstellen, maar ook voorkomen kan. Ronald Veen: ,,Als je RVS in het begin niet goed behandelt kunnen er chemicaliënresten inkruipen bijvoorbeeld. Daar ontstaat zuurschade door. Met de juiste behandeling in de nieuwbouwfase voorkom je dat.’’

Matthijs Daniels

Je weet dat het materiaal van je team veel te verduren krijgt.

Maar die extreme condities... die zijn voor jou geen zorg.

Want jij hebt Hoffmann Group.

maritime-offshore.com

Modular spreader beams up to 3,000t Shackles up to 2,000t Grommets & roundslings – ROV hooks & shackles

Cherry pickers – Telehandlers

Waterpumps – Generators – Waterbags

Testweights – Pontoons – Fenders

Gangways – Snatchblocks – Hoists

Lifting frames – Multi lugs – Swivels

Masterlinks – Hydraulics – Light towers Container spreaders Supplier of efficient

Offering short- and long-term rental & leasing of heavy lifting and rigging equipment for offshore and onshore projects. A uniquely vast and varried stock of equipment - the most complete assortment in Europe - makes it possible to meet the tightest deadline and execute the most demanding missions with the greatest effectivity and safety. We offer everything from (modular) spreaderbeams, shackles, cable slings, grommets and much more. www.SafeLifting.eu

Naam: Sjoerd Toxopeus

Leeftijd: 19 jaar

Uit: Leeuwarden

Opleiding: Nova Collega, Maritiem Officier Alle Schepen, mbo niveau 4

Als

ik mijn studie heb afgerond mag ik mijn vaarbevoegdheid aanvragen en dan zou ik alle lengtes mogen varen

De brug op, de zee op

De maritieme sector heeft al jaren te maken met personeelsschaarste. De vraag naar zowel varend personeel als (technische) medewerkers bij maritieme toeleveranciers is groot. Gelukkig is er ook veel Talent in Zicht. De Maritiem Courant stelt in deze rubriek de toekomstige gezichten van de maritieme branche aan u voor. In deze editie laten wij Sjoerd Toxopeus aan het woord.

Matthijs Daniels

Op het moment van spreken, staan we op de drempel van de zomervakantie. Sjoerd Toxopeus heeft zijn eerste jaar op het Nova College achter de rug en het was een goed jaar. ,,Duidelijke stof en de boeken sloten daar mooi bij aan. Het heeft me niet heel veel moeite gekost om goede cijfers te halen’’, zo kijkt hij terug.

Vader en ooms

De vader van Sjoerd en een aantal ooms werkten, of werken nog altijd, in de zeevaart. Toch lag het tot vrij kort geleden zeker niet vast dat hij zelf ook het water zou opzoeken. ,,Ik wist eigenlijk niet goed wat ik wilde toen ik bijna klaar was op de havo. Het is ook niet zo dat ik in mijn vrije tijd veel op het water ben. Mijn vader heeft wel een plezierbootje en ik vind het best leuk om met een rubberbootje te gaan varen, maar ik doe dat niet vaak. Ik kende de verhalen van het werk van mijn vader natuurlijk wel en toen ik een open dag van het Nova College bezocht vond ik het er meteen leuk.’’

Echt vrij

,,Mijn vader was vroeger veel van huis. Hij voer vier weken op en twee af. In de weken dat hij weg was, werkte mijn moeder niet. Ik heb nooit het gevoel gehad dat ik iets miste. Als mijn vader vrij was, was hij ook echt vrij. Als je van negen tot vijf werkt ben je alleen ’s avonds thuis doordeweeks en dan ben je nog moe ook. Dus daar zie ik niet tegenop.’’

De brug op

,,Deze opleiding duurt vier jaar, nog drie dus. Het derde jaar begint met een stage van een half jaar en het jaar daarna is er nog een stage; bij de tweede mag je op een groter schip varen, heb ik begrepen. Als ik mijn studie heb afgerond mag ik mijn vaarbevoegdheid aanvragen en dan zou ik alle lengtes mogen varen. Dat is wat ik wil: de brug op, op zee.’’

Veel belangstelling

Voor Sjoerd is de opleiding in Harlingen mooi dichtbij huis. Niet voor niets treft hij veel streekgenoten om zich heen – hoewel hij op de havo of in de familie geen maritieme geestverwanten heeft – in de klas. ,,Er zijn er ook wel een paar uit Brabant en er is een meisje uit Noord-Holland bij, maar de meesten komen inderdaad uit Friesland en omgeving. We begonnen dit jaar wel met een grote groep. Zo groot dat de klas werd gesplitst. Omdat er een paar studenten afgevallen zijn, zitten we na de vakantie allemaal bij elkaar, maar dat er afgelopen jaar zó veel belangstelling was, dat was wel bijzonder. Ik begreep dat dat lang niet gebeurd was.’’

Dan ben je bij ons aan het juiste adres!

Naast certificaatverlenging kun je bij ons ook de basiscursus ADN en de cursus ADN Chemie volgen. Bekijk de volledige cursusagenda op onze website:

www.transafe.info

Zonder daglimiet in NL

Onbeperkt internet in Nederland

50 GB internet in de EU

Onbeperkt bellen en sms’en

Koppeling multi-sim mogelijk

Prijs vanaf € 36,00 p/maand

www.4com.nl/onbeperkt

Vragen? verkoop@4com.nl

Tijd voor vrijheidsenergie

Minder afhankelijk van: - walstroom - regelgeving - brandstofprijzen

Nu met een terugverdientijd tot 3 jaar, neem contact op voor de subsidie mogelijkheden

Bultrug

Het is gelukt! De bultrug is weer uit de gevarenzone dankzij SOS Dolfijn, Rederij Noordgat en KNRM posten Terschelling en Ameland. Hopelijk blijft het dier leven in de Noordzee en herstelt het van de verwondingen die het heeft opgelopen bij de stranding @SOS Dolfijn@20-07.

KENNISMAKING MINISTER

Port of Rotterdam de grootste haven van Europa en essentieel voor onze welvaart. Minister Barry Madlener groeide op onder de rook van deze haven en is daar trots op. Hij maakte kennis met de organisatie en maakte een rondvaart op de Nieuwe Maze.

DE HITTE WIL WAT… Schrikhoogte

‘RWS wil van de schrikhoogte af, maar dan moeten de (voor)- en hoogteschalen wel goed leesbaar zijn!’ #MariusvandenOuden #adviseur Havenbedrijf Rotterdam

Rijkswaterstaat Noord-Nederland De storing aan brug #Gaarkeuken in het #Van Starkenborghkanaal is verholpen. De brug past weer in de klemmen. De oorzaak van de storing lag zeer waarschijnlijk in uitzetting door het warme weer.

Den Bosch Max Groen

‘We zijn verheugd dat de eerste modulaire energiecontainer (MEC7) met succes aan boord van de Den Bosch Max Groen is geplaatst en daarmee het begin van de operationele fase markeert. Deze geavanceerde batterij zal worden getest en aangesloten om de levensvatbaarheid van emissievrije logistiek op de binnenwateren aan te tonen. De Den Bosch Max Groen, een volledig elektrisch schip, zal een revolutie teweegbrengen in de sector door een duurzaam en efficiënt alternatief te bieden voor traditionele schepen op diesel.

#Inland Terminals Group (ITG), Nedcargo, en Zero Emission Services (ZES) en Nedcargo

Lees veel meer over de nieuwe ontwikkelingen bij ZES in het Maritiem MGZN, Motoren & Voortstuwing van Maritiem Media, dat deze maand verschijnt!

Rijkswaterstaat

Varen doe je samen

#Wat betekent het nieuwe bruglicht? In een aanstaande wijziging van het Binnenvaartpolitiereglement wordt een nieuw scheepvaartteken geïntroduceerd. Dit is het bruglichtrood-dubbel groen. Het heeft dezelfde reglementaire betekenis als het teken rood-groen, alleen heeft het tweede groene licht de betekenis dat aanstonds doorvaart uit beide vaarrichtingen wordt toegestaan. Het sein zal dus aan beide zijden van de brug worden getoond. Wanneer de brug in technische zin is geopend volgt dubbel groen: doorvaart toegestaan, tegenliggende vaart mogelijk. Dat geldt met name voor recreatievaart.

SOS Dolfijn

Port of Rotterdam

VarendoejeSamen

Werft Shipbuilding gaat de twee LNGcatamarans van Rederij Doeksen in Harlingen aanpassen. Deze schepen, de Willem de Vlamingh en de Willem Barentsz, zijn gebouwd in Vietnam, werden in 2020 opgeleverd en varen momenteel op de veerdienstverbinding tussen Harlingen en Terschelling en Vlieland.

LNG-catamarans Doeksen verder verduurzaamd

Om het manoeuvreergedrag te verbeteren en het milieu nog meer te ontlasten krijgt de huidige installatie aan boord een grote update. Dit zal uiteindelijk leiden tot besparing van brandstof, vermindering van de uitstoot en verbetering van het manoeuvreergedrag en daardoor de inzetbaarheid van de schepen.

Er worden permanent magneetmotoren achter de hoofdmotoren geplaatst, de huidige accupakketten worden vervangen door accupakketten met een grotere capaciteit en aan beide zijdes van het schip komt een extra boegschroef. Het geheel wordt aangesloten op twee nieuw te leveren DC-panelen met een koppeling naar de bestaande hoofdschakelborden.

De accu’s worden opgeladen tijdens de overtocht, waarna in de havens emissieloos kan worden geladen en gelost. Het DC Power Management Systeem is ontworpen door de combinatie Piet Brouwer Elektrotechniek en Marble Automation. VCU/TCD levert het aluminiumwerk, Veth Propulsion de boegschroeven, MG Energy Systems de accu’s, HR Piping het leiding- en appendagewerk en Marimecs verzorgt een deel van het engineerings- en tekenwerk. Begin volgend jaar komt als eerste de Willem de Vlamingh voor de kant in Harlingen om de inbouw en in bedrijfstelling te voltooien. Als alles volgens planning verloopt, volgt de Willem Barentsz begin 2026.

LET OP: LANGER WACHTEN ORANJESLUISCOMPLEX

Er moet vanaf nu rekening worden gehouden met extra lange wachttijden bij het Oranjesluiscomplex in Amsterdam.

Het sluizencomlex bij Schellingwoude (Oranjesluizen) bestaat uit een aantal schuten spuisluizen. Ze zorgen ervoor dat de hoofdvaarroute, van de Noordzee bij IJmuiden naar het IJ bij Amsterdam en verder, vlot bevaren kan worden.

,,Het gemaal- en spuicomplex IJmuiden wordt normaal op afstand bediend vanuit de Centrale Bedienpost Schellingwoude. Momenteel wordt het gemaal- en spuicomplex IJmuiden vanwege uitvalrisico lokaal bediend in IJmuiden. Dat betekent dat tot in ieder geval 1 oktober 2024 een beperkt bedienregime van het Oranjesluizencomplex in Amsterdam geldt’’, aldus Rijkswaterstaat. Het Oranjesluizencomplex is van 22.00 tot 6.00 uur volledig gestremd voor de recreatievaart. De wachttijden voor de beroeps- en recreatievaart kunnen oplopen. In deze periode wordt recreatievaart en beroepsvaart gescheiden geschut in het sluizencomplex. De beperkingen zijn als volgt: De Noord-, Middenen Zuidkolk zijn gestremd voor beroepsvaart. Beroepsvaart kan 24/7 gebruik maken van de Prins Willem-Alexandersluis waarbij de wachttijd kan oplopen. Het Oranjesluizencomplex is van 22.00 tot 6.00 uur volledig gestremd voor de recreatievaart. Overdag, dus van 6.00 tot 22.00 uur, is de Middenkolk beschikbaar voor recreatievaart.

De partner binnen de scheepvaart

Verkoop, verhuur en 24/7 service van alle apparatuur én middelen voor brandveiligheid.

Wij leveren o.a.

• Brandblussers

• Brandslangen

• Gasdetectie

• Adembescherming

• Valbeveiliging

• Laad-en losslangen

• Reddingsvesten

www.rbc-group.eu

+31(0)10 288 02 28

Definitieve toekenning Groeifonds voor Maritiem Masterplan

Vijf Nationaal Groeifondsprojecten hebben een aangepast projectvoorstel ingediend om een reservering of voorwaardelijke toekenning omgezet te krijgen in een (voorwaardelijke) toekenning. De adviescommissie heeft hierover positief geadviseerd. Dat is onder andere goed nieuws voor het Maritiem Masterplan.

Want dit plan is een van de projecten waarin in totaal 466,2 miljoen euro wordt gestoken door Den Haag. Het doel van het Maritiem Masterplan 2.0 is om betrouwbare en modulaire klimaat-neutrale schepen te ontwikkelen, te bouwen en te gebruiken in een cyclische innovatieketen. Het plan beoogt bij te dragen aan de versnelling van de mondiale energietransitie, het versterken van de Nederlandse economie en het beschermen van de nationale veiligheidsbelangen. Het doel van dit voorstel is om de maritieme energietransitie te versnellen.

Dit gebeurt door het ontwikkelen en demonstreren van technologieën voor het gebruik van hernieuwbare brandstoffen (waterstof, methanol en LNG met carbon capture) aan boord van schepen. De demonstraties worden uitgevoerd door private consortia en de overheid (Rijksrederij, Defensie). De overheid is de launching customer van deze technologieën. Hierbij ligt de focus op de voor Nederland strategische sectoren short sea shipping en binnenvaart, wind op zee, waterbouw en maritieme veiligheid en dienstverlening.

Innovatieve componenten

De bijdrage van het Nationaal Groeifonds is bedoeld voor de innovatieve componenten van de schepen. Met het geld worden duurzame schepen ontwikkeld en gebouwd, wordt een digitaal platform ontwikkeld waar informatie over deze technologieën wordt uitgewisseld en human capital activiteiten om de transitie mogelijk te maken.

Het Nationaal Groeifonds investeert 210 miljoen euro in het project Maritiem Masterplan. De adviescommissie stelde in juni vast dat is voldaan aan de daarvoor gestelde voorwaarden.

Het project is begin 2024 van start gegaan. De eerste maanden is er gestart met op het opzetten van de Koplopersregeling. Dit is een eerste call bedoeld voor het ontwikkelen van schepen met de aandrijflijnen waterstof, methanol en carbon capture in LNG. Deze tijdelijke subsidieregeling met een budget van 85 miljoen euro is op 11 juni 2024 opengesteld. Consortia kunnen tot 1 oktober 2024 hun voorstellen indienen.

De ambassadeurs van Watertalent met de prijswinnaars van de eerste prijs. Van links naar rechts: Dorien Visser (Watertalent), Tim, Hans, Jelle, Eduard en Kevin Kabbedijk (Watertalent). Foto:

Scholieren hebben zich de afgelopen maanden voor hun profielwerkstukken gebogen over actuele onderwerpen en uitdagingen uit de maritieme, logistieke en industriële sector. Tijdens hun diploma-uitreikingen werden de winnaars van deze Maritime & Mainport Profielstukkenwedstrijd verrast door organisator Watertalent.

Indrukwekkend onderzoek

voor Maritime & Mainport Profielwerkstukkenwedstrijd

De eerste prijs werd gewonnen door Hans van Duijn, Tim Dunnink, Jelle Kooiman en Eduard van Sligtenhorst van Scholengemeenschap Pieter Zandt in Kampen. Zij onderzochten de veiligheidsaspecten achter de Submerged Floating Tunnels, te weten de invloed van golven, de invloed van stroming en de invloed van de Wet van Archimedes. Met hun indrukwekkende werk verdienden ze een cheque ter waarde van 3000 euro.

Masha Khnykina, Tess de Roo en Milena Vena van Coornhert Lyceum in Haarlem wonnen ‘zilver’ met hun werkstuk over verduurzaming van vrachtschepen met behulp van windenergie. Ze maakten er zelfs een prototype van een vrachtschip mét zeilen van, met behulp van een 3D-printer.

Ide Hollema, Koen Hoogendoorn en Roy Vaags Scholengemeenschap Schaersvoorde vielen eveneens in de prijzen. Zij onderzochten op welke manier windmolens

DEMEYSLUIS OOSTENDE OPNIEUW IN GEBRUIK VOOR SCHEEPVAART

De Demeysluis in Oostende is sinds enkele weken terug operationeel voor de scheepvaart. De renovatie- en aanpassingswerken aan de acht sluisdeuren van de Demeysluis, die in 2021 werden opgestart, zijn nu volledig achter de rug.

(ISO

vervangen

én nieuwbouw

OMRU

op zee kunnen worden geïnstalleerd op een drijvende fundatie met behulp van een drijvend kraanschip. De vierde prijs ten slotte ging naar Noa van Esch van Maerlant College in Brielle. Noa onderzocht de economische impact van cocaïnesmokkel op Rotterdamse containeroverslagbedrijven.

Enthousiasmeren

De Maritime & Mainport Profielwerkstukkenwedstrijd is enkele jaren geleden in het leven geroepen om scholieren te enthousiasmeren voor een technische of maritieme vervolgopleiding. De wedstrijd biedt examenscholieren de kans om zich te verdiepen in uitdagingen binnen maritieme wereld en de haven en industrie. De wedstrijd wordt georganiseerd door Watertalent en het Educatief Informatie Centrum Rotterdam.

Scholieren kunnen zich nu alweer inschrijven voor het aankomende schooljaar! Zie ook www.profielwerkstukkenwedstrijd.nl.

Na een renovatieproject van drie jaar kunnen schepen de haven van Oostende weer binnenvaren via de Demeysluis. De sluis is 123 meter lang, 17,4 meter breed en 4,5 meter diep en telt in totaal acht deuren: aan elk hoofd zijn er twee ebbedeuren en twee vloeddeuren.

De Demeysluis verbindt de voor- en achterhaven van Oostende en is meer dan 120 jaar oud, waardoor de renovatie een zeer complexe uitdaging was. De eerste steen werd gelegd op 19 juni 1898 door koning Leopold II.

zijn een gespecialiseerd bedrijf met diverse medewerkers, waaronder monteurs, lassers,

Door

en administratief

ruime ervaring weten we heel goed wat er in de beroepsscheepvaart speelt. We zijn in staat snel te handelen als er iets gerepareerd moet worden, overal binnen Europa. Service staat bij ons hoog in het vaandel.

Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen 024 3731919 06 53 10 90 65 info@vpgscheepsservice.nl www.vpgscheepsservice.nl

Wij zijn actief op zoek naar schepen van 1000t tot 4000t om onze vloot te versterken.

DUTCH BARGING SERVICES BV

Jan Verbergt & Koen Geeraerts

Alexandre Tuyttens

TEL.: +31 (0)76 303 05 50

E-MAIL: operations@dbsbv.com

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.

Offshore Floating Solar platform Merganser ‘zweeft’ boven Noordzee

Met steun van Nederlands grootste energieproducent RWE heeft het Nederlands-Noorse bedrijf SolarDuck zijn offshore floating photovoltaic (OFPV) platform geïnstalleerd. Het op zee drijvende platform wekt zonne-energie op.

Het pilot project heeft als doel het bouwkundige ontwerp, de elektrische installatie en het ankersysteem te testen. Bovendien verschaft het project belangrijke inzichten over productie-, assemblage- en installatiemethodes en over het onderhoud; kennis die nodig is om de grootschalige commerciële toepassing van drijvende zonne-energiesystemen te kunnen realiseren.

Het platform Merganser is geïnstalleerd in de offshore testlocatie van North Sea Farmers, op ongeveer twaalf kilometer voor de kust van Scheveningen. Het schaalbare concept bestaat uit zes onderling verbonden platformen, met een capaciteit van 0,5 megawattpiek. De drijvende platformen zijn verbonden met het ankersysteem op twintig meter waterdiepte. RWE blijft het project faciliteren met kennis en technische ondersteuning.

D e enige vak beurs voor de binnenvaar t in Duitsland S

De enige Duits e vakb eurs vo or de binnenvaart - Shipping - Technics - Lo gistics (STL)heeft een reputatie opgeb ouwd als hét internationale kno oppunt vo or de maritieme industrie Als jaarlijks e inspiratiebron vo or antwo orden op de centrale vraag stukken van de to ekomst biedt het exp os anten en b ezo ekers een platform van hoge kwaliteit vo or onderlinge uitwiss eling De b eurs STL kopp elt vraag en aanb o d in een aangename sfeer aan elkaar en vormt hiermee een stevige basis vo or z akelijke lange-termijncontacten

Hebb en we uw interess e gewekt? Neem contact met ons op!

Dinsdag, 24 september 2024

Griether Straß e 110-120 • D-47546 Kalkar • w w w mess ekalkar de

Het driehoekige ontwerp van SolarDuck volgt golfbewegingen op dynamische wijze en ‘zweeft’ als een flexibel tapijt enkele meters boven het waterniveau. Zo waarborgt het ontwerp de structurele integriteit van de drijvende constructie en houdt het kritieke onderdelen stabiel, schoon en droog.

De komende twee jaar wordt het Merganser pilotproject op afstand gemonitord via meer dan 180 sensoren die structurele belastingen, connector- en ankerbelasting en elektrische prestaties meten, naast andere belangrijke prestatiecriteria. Bovendien zal Deltares een uitgebreide monitoringscampagne begeleiden over de ecologische impact van OFPV.

Het driehoekige ontwerp van SolarDuck volgt golfbewegingen op dynamische wijze

Uw contac tp erso on: Leon Westerhof

Telefo on: +49 (0) 2824/910-197

Mobiel: +49 (0) 151/461 66 989

E-mail: leon westerhof@mess

Offshore floating photo-voltaic (OFPV) platform.

WIN dé Maritiem

Courant Mok!

Stuur een foto van de oplossing van de twee sudoku’s of het antwoord van raad de plaat incl. je adres voor 25 augustus 2024 naar info@maritiemmedia.nl en maak kans op dé Maritiem Courant mok.

WINNAAR Juli 2024

De oplossing van vorige maand is: MARITIEM INSIDE.

Gefeliciteerd

Julie De Baerdemaeker van GARDEC Group uit Zeebrugge

DE MARITIEM COURANT MOK KOMT JOUW KANT OP!

Stuur jouw vakantiefoto

op waar je met de Maritiem Courant op staat!

De leukste foto’s delen we op social media.

Raad de plaat met Eric Visscher

jij waar deze foto is genomen?

Al jaar lang maken wij afval voor 95% geschikt voor hergebruik. En dit doen we 24/7 met 220 collega’s veilig en verantwoord.

Verpakt chemisch afval

Verontreinigde grond Oliehoudend slib Scheepsreiniging

ZEILJACHT SARISSA, VEER GORINCHEM XII EN WATERINJECTIESCHIP RIJN

Veel variatie in nominaties Ship of the Year

Sarissa, Gorinchem XII en Rijn. Dat zijn de genomineerden voor de prestigieuze verkiezing Maritime Ship of the Year. Afgelopen maand werden in alle categorieën de kanshebbers op de hoofdprijs voorgedragen. Op maandag 6 november worden de winnaars bekendgemaakt tijdens het Maritime Awards Gala.

Ship of the Year

Royal Huisman heeft met Sarissa de lat voor super zeiljachten weer serieus hoger weten te leggen. Het jacht is voorzien van een groot aantal complexe zeilsystemen zoals een hele batterij onderdekse lieren voor vallen, schoten en bakstagen en een indrukwekkende liftkiel. De intrekbare voortstuwing is een vernieuwing op zich. Alles met enorm veel vernuft ontworpen en ingebouwd in de zeer beperkte ruimte die karakteristiek is voor super-zeiljachten.

De door Holland Shipyards Group gebouwde Gorinchem XII is een lichtgewicht emissieloze ferry, ontwikkeld voor de gemeente Gorinchem. Het schip kan honderd personen en honderd fietsen vervoeren met een laag energie verbruik en is te opereren door slechts één persoon. Samen met het oplaadsysteem en de nieuwe aanlandfuiken geschikt voor alle waterstanden, is een totaal transport system opgeleverd. Hiermee is een nieuwe standaard gezet.

De Rijn is één van de twee nieuwste waterinjectievaartuigen gebouwd door Scheepswerf Kooiman voor baggeraar Van Oord. Waterinjectie baggeren is een baggertechniek waarbij water wordt geïnjecteerd vlak boven de bodem met een waterinjectiebalk. Het schip is voorzien van een Dynamic Positioning systeem, waardoor het baggeren veelal in hoge mate voorgeprogrammeerd en efficiënter kan verlopen. Het toegepaste powermanagementsysteem is gebaseerd op praktijkdata waarmee de software geoptimaliseerd is wat resulteert in minimale uitstoot.

Talent Award

Deze prijs is de erkenning van een persoon voor zijn of haar onderzoekswerk of ontwikkelingsresultaat. De eerste genomineerde is Fanny Rebiffé met AI Sail. Dit is een openinnovatieproject rond machine learning. Met het project heeft Fanny laten zien dat reïnforcement learning gebruikt kan worden voor het controleren van maritieme assets. Dan Willem van Herwaarden. Hij heeft een methodiek ontwikkeld in de vorm van een werkprocedure waarmee voorafgaand aan een operatie de traagheidsstraal van het offshore kraanschip kan worden vastgesteld. Dit is van belang om de inzetbaarheid van offshore werkschepen te kunnen voorspellen. De laatste nominatie is voor Elise Hoffmann. Zij heeft tijdens haar afstuderen voor de TU

gezamenlijke

de Rhône, ook een hybride waterinjectieschip.

Delft bij Damen Shipyards een aanpak uitgewerkt en toegepast die het mogelijk maakt om rekening te houden met circulariteit tijdens het (her)ontwerp van schepen en equipment aan boord.

Innovation Award

De Maritime Innovation Award gaat naar de meest aansprekende maritieme innovatie van het afgelopen jaar. De kanshebbers hierop zijn allereerst het STSsysteem van AutoMooring Solutions is een geavanceerd geautomatiseerd modulair aan- en afmeer systeem dat vacuümtechnologie en robotarmen combineert met kunstmatige intelligentie om schepen onderling af te meren.

Wattlab heeft Solarluiken ontwikkeld, een zonne-energie systeem dat is geïntegreerd in klassieke scheepsluiken. Zo wordt elk luik een duurzame generator, waarmee brandstofverbruik op schepen aanzienlijk gereduceerd kan worden.

Met de Heave Chief 1100 van Seaqualize kunnen offshore installatie contractors het hele jaar door veiliger zware windturbine componenten hijsen en installeren. Het is ’s werelds grootste en meest geavanceerde inline Active Heave Compensator.

Achievement Award

Voor deze erkenning van een maritieme prestatie met maatschappelijke impact en brede publieke zichtbaarheid is als eerste genomineerd de KNRM. De Koninklijke Nederlandse Reddingsmaatschappij zet zich al tweehonderd jaar in voor mensen in nood op het water. Het redden van levens op zee valt en staat met de inzet van toegewijde vrijwilligers. De nominatie is een waardering voor de vrijwilligers die de ruggengraat vormen van het werk van de KNRM.

Royal Bodewes en VPRO Tegenlicht zijn genomineerd voor de aflevering Dwarse Scheepsbouwers, waarin een uitzonderlijk goed beeld is neergezet van de Nederlandse maritieme sector. De nominatie is een aanmoediging voor de maritieme branche én daarbuiten om meer soortgelijke maatschappelijk zichtbaarheid voor de sector te realiseren.

Ten slotte: het waarborgen van het Mare Liberum door de opvarenden van de Koninklijke Marine. Deze nominatie is een waardering voor de inzet van alle opvarenden bij de Koninklijke Marine die zich inzetten voor de internationale vrije doorvaart voor de civiele scheepvaart.

Security Award

De Maritime Security Award is een sectorale erkenning van een vernieuwing op het gebied van security binnen maritieme onderdelen van de Nederlandse overheid. De genomineerden:

Erik Dekker heeft onderzoek gedaan naar de eigenschappen en prestaties van de Russische, hypersone Kinzhal-raket. Hij beschrijft onder welke omstandigheden een Kinzhal uit te schakelen lijkt met een capabele onderscheppingsraket.

In haar scriptie ‘Drone neutralisation with radar technology’ bestudeert LTZ3 (TD) Anna Verhoek of het mogelijk is om drones uit te schakelen met de elektromagnetische straling van radarsystemen.

Bas van Berkel heeft onderzoek gedaan naar methodes die kunnen ingezet worden als onderdeel van grootschalige en automatische monitoring van territoriale zones op zee. Doel is om schepen te detecteren die die niet gezien willen worden.

De Rijn tijdens de

doop met

Zeiljacht Sarissa. Van Oord.

Veer Gorinchem XII.

Teus Vlot Groep zoekt collega’s

Teus Vlot Groep zoekt collega’s

Teus Vlot Diesel Marine is op zoek naar:

Teus Vlot Diesel Marine is op zoek naar:

Diesel Motoren Service is op zoek:

Diesel Motoren Service is op zoek naar:

● Servicemonteurs Dieseltechniek

Teus Vlot Diesel Marine is op zoek naar:

• Servicemonteurs Dieseltechniek

● Servicemonteurs Elektrotechniek

● Servicemonteurs Dieseltechniek

• Servicemonteurs Elektrotechniek

Diesel Motoren Service is op zoek:

● Servicemonteurs Dieseltechniek

• Servicemonteur Dieseltechniek

● Servicemonteurs Dieseltechniek

• Sales Support

● Sales Support

● Servicemonteurs Elektrotechniek

• Technisch Accountmanager

● Machinebankwerker (Verspaner)

Teus Vlot Diesel Marine is op zoek naar:

● Servicemonteurs Dieseltechniek

• Inbouwer / IJzerwerker

● Sales Support International

● Machinebankwerker (Verspaner)

● Sales Support

Diesel Motoren Service is op zoek:

● Servicemonteurs Dieseltechniek

● Servicemonteurs Elektrotechniek

● Monteur Revisietechniek

Sales Support International

• Medewerker Parts & Service (magazijn)

● Sales Support

● Monteur Revisietechniek

● Medewerker Parts & Service

● Machinebankwerker (Verspaner)

Medewerker Parts & Service

● Sales Support International

● Monteur Revisietechniek

Alle vacatures en meer informatie is te vinden op www.teusvlot.com/nl/vacatures

Alle vacatures en meer informatie is te vinden op www.teusvlot.com/nl/vacatures

● Medewerker Parts & Service

Alle vacatures en meer informatie is te vinden op www.teusvlot.com/nl/vacatures

Alle vacatures en meer informatie is te vinden op www.teusvlot.com/nl/vacatures

Teus Vlot Diesel Marine

Teus Vlot Diesel Marine Baanhoek 182b 3361 GN Sliedrecht vacatures@teusvlot.nl 0184 49 38 88 www.teusvlot.com

Baanhoek 182 b 3361 GN Sliedrecht vacatures@teusvlot.nl 0184 49 38 88 www.teusvlot.com

Teus Vlot Diesel Marine Baanhoek 182 b 3361 GN Sliedrecht vacatures@teusvlot.nl 0184 49 38 88 www.teusvlot.com

Teus Vlot Diesel Marine Baanhoek 182 b 3361 GN Sliedrecht vacatures@teusvlot.nl 0184 49 38 88 www.teusvlot.com

HAVEN ROTTERDAM NAAR GROOTSTE WATERSTOFHUB EUROPA

Waterstof-paviljoen op nieuwe innovatiekade Wereldhavendagen

De Rotterdamse haven werkt al jaren aan de opzet van de belangrijkste waterstofhub van Europa. De hoeveelheid groene waterstof die via Rotterdam binnenkomt in 2050 wordt geschat op 18 miljoen ton. Niet voor niets kan tijdens de Wereldhavendagen volgende maand voor het eerst ook een ‘Waterstof-inspirience’ worden bezocht.

Ellen Lengkeek

De haven van Rotterdam onderzoekt de mogelijkheden voor de import van groene waterstof aan de hand van ruim honderdvijftig projecten wereldwijd. Er zijn inmiddels overeenkomsten gesloten met vijfentwintig landen over de hele wereld. Variërend van Noorwegen, Spanje en Schotland tot de Verenigde Staten, Canada, Brazilië, Australië en Namibië.

Het gaat onder meer om waterstofcorridors met andere landen, vervoer door zeeschepen en waterstoffabrieken op de Maasvlakte zoals dat van het Duitse energiebedrijf Uniper in 2028. Dat project, is met twee jaar uitgesteld, maar moet een van de grootste groene waterstoffabrieken van Nederland worden. De markt is volop in ontwikkeling. Het maken van groene waterstof uit zon en wind is nu nog veel duurder dan grijze waterstof, maar komt dichterbij met behulp van onder meer elektrolysers en meer windparken.

Waterstof-paviljoen

Tijdens de 47ste editie van de Wereldhavendagen op 6, 7 en 8 september kan voor het eerst een waterstof-expo worden gezocht van Missie H2 dat voor Nederland als waterstofland gaat en economie op dat vlak stimuleert. Het grote voordeel van waterstofgas is dat er geen CO2 vrijkomt bij verbranding en het daarom, mits duurzaam geproduceerd, helemaal groen is en bijdraagt aan de klimaatdoelen van onder meer Parijs.

Innovatiekade

Op de Innovatiekade (de Holland Amerikakade aan de kant van de voet van de Erasmusbrug, bij het KPN-gebouw en De Rotterdam) kunnen bezoekers terecht bij het koepelvormige paviljoen, waar zij middels verschillende interactieve installaties ontdekken hoe waterstof wordt gemaakt, opgeslagen en vervoerd, wat er nog moet gebeuren voor een duurzame toekomst én wat er momenteel al gebeurt in de Rotterdamse haven en daarbuiten.

Op deze nieuwe Innovatiekade kunnen bezoekers ook kennismaken met andere innovaties die de toekomst van de Rotterdamse haven en scheepvaart gaan bepalen. Zo is de allereerste waterstof-aangedreven Rotterdamse Watertaxi te zien. Uit het Rotterdam Makers District zijn

diverse innovatieve start- en scale-ups aanwezig, zoals de 3D-geprinte kielblokken van maritiem ontwerpbureau Royal Roos.

Heel blij ,,We zijn heel blij met de komst van de ‘inspirience’ van Missie H2 naar de Wereldhavendagen. Het is voor het eerst dat onze bezoekers met zo’n totaalervaring alles kunnen leren over het heden én de toekomst van waterstof, dat gezien wordt als een van de veelbelovendste oplossingen voor de energietransitie. Daarmee sluit Missie H2 naadloos aan bij onze ambitie om onze bezoekers het huidige innovatieve karakter én de toekomst van de Rotterdamse haven te laten zien’’, aldus Sabine Bruijnincx, directeur van de Wereldhavendagen.

Een totaalervaring over het heden en de toekomst van waterstof.

Missie H2 voor klimaatdoelen

De inspirience op de Innovatiekade van de Wereldhavendagen is een initiatief van Missie H2, een samenwerkingsverband van Gasunie, Groningen Seaports, Port of Amsterdam, Remeha, Shell Nederland, Eneco, Toyota en Vopak. Gezamenlijk zetten zij in op waterstof als dé energiedrager die gaat helpen bij het realiseren van de Klimaatdoelen van Parijs: een reductie van 55 procent CO2-uitstoot in 2030, en een CO2-neutraal Nederland in 2050. Het doel van Missie H2 is om overheden, bedrijven én burgers te inspireren, te verbinden en stimuleren groter, sneller en samen bij te dragen aan deze transitie.

Kaartverkoop

Het totale programma van de Wereldhavendagen op 6, 7 en 8 september wordt bekendgemaakt op de website: wereldhavendagen.nl. Een groot deel van de activiteiten is gratis te bezoeken. De ticketverkoop voor de excursies, vaartochten en tours start op 19 augustus om 12.00 uur. Het is wel al mogelijk om tickets aan te schaffen voor de dagcruise van P&O Ferries.

Anne Reitsma

Anne Reitsma

Impressie waterstof-paviljoen.

Vacature: Senior Operator voor de op- en overslag van (Bio) Brandstoffen

Waar maritieme ambities werkelijkheid worden!

Heb jij altijd al in de scheepvaart en maritieme dienstverlening willen werken, weet je van aanpakken, heb je geen 9-tot-5 mentaliteit en ben je niet bang voor een uitdaging? Dan zijn wij op zoek naar jou!

- Logistics: J&L van Ouwerkerk, Burando Custom Services, Burando Rental Services, Amsterdam Fuel Terminal.

- Trading: Trefoil Trading, Ara Nova, Atlantic Aardolie Maatschappij.

- Shipping: Burando Barging, Oost Atlantic Lijn, Atlantic Schepen Expl. Posttrans.

- Environmental: Nature Group, Burando Environmental Services, Martens Renewables.

Amsterdam Bio Fuel Terminal is de nieuwste toevoeging aan ons portfolio. Gelegen in de haven van Amsterdam, richten wij ons op de op- en overslag van hernieuwbare brandstoffen. Met een sterke focus op duurzaamheid en innovatie willen we een significante bijdrage leveren aan de energietransitie.

Jouw rol

Als Operator sr. ben je de spil in het web tijdens zowel de bouw- als operationele fase van onze nieuwe terminal. Je begint in de dagdienst en draagt bij aan een efficiënte, functionele en veilige faciliteit. Zodra de terminal operationeel is, vervul jij een leidende rol in het semi-continue proces maar mogelijk ook het vol continuproces. Je werkt in een dynamische en uitdagende omgeving, waar geen dag hetzelfde is!

Wat ga je doen?

Bouwfase:

- Actief deelnemen aan vergaderingen en HAZOP-sessies, zowel on- als offsite.

- Bijdragen aan de ontwikkeling van procedures en werkinstructies.

- Samenwerken met het technische team tijdens de bouw- en opstartfase van de installatie.

- Controleren en toezien op de bouw- en commissioningprocessen.

Operationele fase:

- Leiding geven en aansturen van een team van operators.

- Bedienen en monitoren van het op- en overslagproces van (bio)brandstoffen.

- Snel en effectief oplossen van operationele problemen om onderbrekingen te minimaliseren.

- Uitvoeren van routinecontroles en onderhoud aan de apparatuur.

- Waarborgen van naleving van veiligheids- en milieuregels.

- Trainen en begeleiden van junior operators en nieuw personeel.

- Rapporteren aan de terminal manager

Klaar voor de uitdaging? Neem contact met ons op, stuur je motivatiebrief en CV naar: vacature@burando.eu. Wil je ons liever Whatsappen dan kan dit natuurlijk ook via telefoonnummer: 010-4129989. Burando Atlantic Group (BAG) is dé marktleider in maritieme dienstverlening. Met vier dynamische business units bieden wij een uniek totaalpakket aan onze klanten in zowel de zeevaart als de binnenscheepvaart. Burando bestaat uit de volgende divisies:

Acquisitie naar aanleiding van deze vacature wordt niet op prijs gesteld.

Wat verwachten we van jou?

- Minimaal een afgeronde VAPRO-A opleiding, VAPRO-B is een pre.

- Ten minste 2-5 jaar ervaring als operator in een industriële of petrochemische omgeving.

- Hands-on en enthousiaste houding.

- Aantoonbare ervaring met semi-continu productieprocessen.

- Sterke probleemoplossende vaardigheden en het vermogen om snel beslissingen te nemen.

- Uitstekende communicatieve vaardigheden en teamgeest.

- Bereidheid om te werken in ploegendiensten.

- Kennis van veiligheids- en milieuregelgeving.

Wat kun je van ons verwachten?

Bij Burando is geen dag hetzelfde! Binnen ons dynamische bedrijf en jong en hecht team bieden wij:

Een marktconform salaris.

25 vakantiedagen per jaar, om te genieten van een goede werk-privébalans.

Een zeer goede pensioenregeling bij Nationale Nederlanden.

Een arbeidsovereenkomst van 12 maanden met uitzicht op een vaste aanstelling.

Ruimte en gelegenheid voor het volgen van opleidingen en cursussen om jouw persoonlijke groei en ontwikkeling te stimuleren.

Eerste commerciële zeewierboerderij in windpark Hollandse Kust Zuid

Dit najaar opent ‘s werelds eerste commerciële zeewierboerderij binnen het windpark Hollandse Kust Zuid, op ongeveer achttien kilometer voor de kust van Scheveningen in de Noordzee.

North Sea Farm 1, gecreëerd door North Sea Farmers met financiering van het Right Now Climate Fund van Amazon, is een drijvende boerderij tussen windturbines waar zeewierteelt getest en verbeterd kan worden. Ook wordt er ter plaatse wetenschappelijk onderzoek gedaan naar het potentieel van zeewierboerderijen om koolstof vast te leggen.

Door de boerderij te plaatsen in eerder ongebruikte ruimte tussen de turbines, kan dit project de zeewierteelt uitbreiden in de verder zwaar belaste Noordzee. Er is meer dan genoeg ruimte in de huidige en toekomstige geplande windparken in de Noordzee om de productie tegen 2040 op te schalen tot een miljoen ton vers zeewier per jaar. Dit wordt verwacht bij te dragen aan de vastlegging en vermijding van miljoenen tonnen CO2.

North Sea Farmers

Het project wordt geleid door North Sea Farmers en uitgevoerd door een consortium van wetenschappelijke onderzoekers en partners uit de zeewierindustrie. De verwachting is dat de zeewierboerderij tegen het einde van dit jaar operationeel zal zijn. Bij voltooiing zal de boerderij vijf hectare beslaan en naar verwachting in het eerste jaar minstens zesdui vers zeewier produceren. Het consortium hoopt dat North Sea Farm 1 zal dienen als een reproduceerbaar commercieel model voor zeewierteelt op zee wereldwijd.

Eef Brouwers, algemeen directeur van North Sea Farmers: ,,We hopen dat mensen met dit project verder overtuigd raken van de schaalmogelijkheden van zeewier in de Noordzee, maar ook van andere vormen van co-gebruik zoals zonne-energie, golfenergie en natuurherstel.’’

Hollandse Kust Zuid

Windpark Hollandse Kust Zuid ligt tussen Scheveningen en Zandvoort. Het bestaat uit 139 turbines en werd in september 2023 ingehuldigd door koning Willem-Alexander. De hoeveelheid elektriciteit die door het windpark wordt geproduceerd, is gelijk aan het verbruik van 1,5 miljoen Nederlandse huishoudens.

Wij zoeken:

- Patent tot min. Mannheim

- Radar patent ed.

- Nederlands en Duitse taalkundig

- Enige technische ervaring

Wij bieden: - Goede arbeidsvoorwaarden - 14/14 dienstverband - Reis, kost en inwoning vrij

Werken als Verkeersleider, net ff anders

Heb jij een passie voor planning en coördinatie? En neem jij graag de regie in handen? Dan is een baan als verkeersleider bij Port of Amsterdam echt iets voor jou! Als verkeersleider zorg je voor een vlotte en veilige doorvaart van het scheepsverkeer. Vanuit de verkeerscentrale plan en coördineer je de binnenkomende en de vertrekkende schepen en communiceer je via de marifoon met de schippers. Zoek je een afwisselende baan in de scheepvaart? Scan dan de QR-code voor meer info.

Wordt dit jouw nieuwe werkplek?

Werken als Port Officer, net ff anders

Ben jij in het bezit van een groot vaarbewijs en heb je ervaring als schipper op de grote binnenvaart? Dan is een functie als Port Officer misschien wel jouw volgende stap. Surveilleren, verkeersbegeleiding en calamiteiten bestrijding, geen dag is hetzelfde. En als je dienst erop zit, ga je gewoon weer lekker naar huis. Scan de QR code voor meer informatie.

je ook interesse in een professionele,

Neem dan contact op met: Robert van Ee via:

Email: R.vanee@stolt.com

Telefoon: +41 79 949 75 88

VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma Freriks Transport is op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek naar ervaren personeel om ons kantoorteam te versterken.

Contact: Johann de Koning +31 (0)78 629 94

BFT TANKER LOGISTICS  Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

Mee werken in een team van 6. Naast de werkzaamheden behorend bij de functie. Bieden we ook mogelijkheden om ervaring op te doen in de stuurhut en het behalen van overige vaardocumenten.

Ben jij uit het juiste hout gesneden en heb je interesse? Neem dan contact met ons op via: 0614589315 en/ of stuur ons een mail met jouw vragen of sollicitatie naar Personeel@vkvservice.nl.

Ervaring : Duwvaart ervaring is pré.

Vaarpapieren : In bezit van EU gekwalificeerd schipper/ grootvaarbewijs en/ of Rijnpatent. Vaarsysteem : 28/28, 1 positie beschikbaar.

Startdatum : In overleg.

Gevraagd: 2e

kapiteins

Voor onze RoRo schepen Fuerte, Forenso en Tossa

Wij bieden:

- Eigen woning - NL condities

- 14/14 of 21/21 (Anders Bespreekbaar)

Jij hebt:

- Rijnpatent (vaargebied Vlissingen, Antwerpen – Keulen)

Meer weten of solliciteren? Benno van Ooyen +31-642091712 Info@kiruna.nl

Cees van den Berg +31-786816000 Info@slokkers.nl

Het laden of lossen van een transformator van 350 ton op de snel stromende Rijn in Duitsland volgens het Roll on/Roll off-principe, twee sleepboten die een superjacht van 10 meter breed door een vaarweg van 11 meter breed manoeuvreren, voorzien van assistentie vanaf het jacht, of zelfs een onderzeeboot of ander speciaal object helpen te transporteren over vaarwegen waar dit eerst niet mogelijk leek.

ben je verantwoordelijk voor het onderhoud van ons materiaal op onze eigen werf in Dordrecht.

WIL JIJ ONDERDEEL VAN DEZE

PROJECTEN ZIJN EN ZE HELPEN TE REALISEREN?

Per direct zijn wij op zoek naar een UITVOERDER bijzonder transport. Binnen deze functie ben je (mede)verantwoordelijk voor het operationeel voorbereiden en begeleiden van bijzondere transporten over water zowel in binnen- & buitenland, waar je ten tijde van uitvoering het laden en lossen begeleidt en de ballastoperaties uitvoert. En als we dan eventjes geen bijzondere projecten op de planning hebben staan

WAT VERWACHTEN WE VAN JOU?

• je hebt geen bezwaar tegen onregelmatige werktijden, één of twee nachten van huis vindt je geen probleem;

• je beheerst de Nederlandse taal;

• bij voorkeur woonachtig in de regio Dordrecht/Rotterdam;

• werkervaring in de sleep/duwvaart is een pré;

• je bent betrokken en hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel.

WAT MAG JE VAN ONS VERWACHTEN?

• we bieden je een afwisselende functie met uitdagende projecten in een leuk team

• een bruto maandsalaris tussen de € 3.340,00 en € 3.936,00, afhankelijk van leeftijd en ervaring en exclusief 8% vakantietoeslag en overwerk.

DENK JE DAT DEZE FUNCTIE BIJ JE PAST? Bekijk dan onze bedrijfsvideo op www.vanderwees.nl en via

JOUW MOTIVATIE EN CV ONTVANGEN WE GRAAG PER E-MAIL: p&o@vanderwees.nl

SCHIPPER GEZOCHT MVS RAPIDO (14/14)

WIJ VRAGEN

• Een vaarbewijs

• Een patent tot Iffezheim

• Een radarpatent

• Een marifooncertificaat

WIJ BIEDEN

• NL condities

• Fijne werkomgeving

• Eigen woning

• Jong dynamisch bedrijf

INTERESSE? NEEM DAN CONTACT

OP. Remco Hoeve +31(0)6 22 11 35 89 | info@hoeveshipping.com

Wegens groei van onze vloot zijn wij op korte termijn op zoek naar

• Kapitein

Vaarschema 2-2, 3-3 of 4-4

Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland

Wij bieden:

• Vast dienstverband

• Aantrekkelijke (secundaire) arbeidsvoorwaarden op basis van Zwitserse condities

• Uitstekende reiskosten regeling

• Maaltijdvergoeding

• Opleidingsmogelijkheden

HE KAPITEIN, WEEKJE BIJVERDIENEN?

AFLOSSEN NAAST JE BAAN

GEEN PROBLEEM BIJ FLEXBOX

NEEM CONTACT OP MET ONS

TEAM VOOR EEN PASSENDE OPDRACHT

Wij vragen:

• In bezit van Groot vaarbewijs of EU Kwalificatiecertificaat

• Rijnpatent tot Mannheim is een pré

• Beheersing Duitse taal of Engelse taal

Je reactie

Stuur een korte mail naar personal@amerschifffahrt.ch

t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037

Vanuit ons kantoor te Wemeldinge houdt Dagevos Shipping zich bezig met de exploitatie van estuaire tankvaart. Het vaargebied is Vlissingen, Antwerpen en de Belgische kust.

Wij zijn per direct op zoek naar:

KAPITEIN

Estuaire vaart (of vergelijkbaar} voor M.T.S. Presto

Wij bieden:

- Estuair binnen een week te halen; - een prettige werksfeer; - eet- en reiskosten vrij; - Nederlandse condities; - vrijetijdsregeling 14/14.

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Jan Warbout. 06-53155601 of jan.warbout@dawgevosshipping.nl l i , . p 1 :,►

KOM JIJ ONS TEAM VERSTERKEN ALS ONDERDEEL VAN ONZE BEMANNING?

WIJ ZOEKEN VOOR OP HET MTS RAMSHOORN OF MTS EENHOORN

KAPITEIN MET ADN

14/14 IN BEZIT VAN ALLE PAPIEREN MENAGE EN REISKOSTEN VRIJ

Neem contact op met René van Laar via 06-22738060 of rene@vls.lu

VACATURE STUURMAN BINNENVAART FULLTIME

WAT VERWACHTEN WE VAN JOU?

• je hebt geen bezwaar tegen onregelmatige werktijden.

KONINKLIJKE VAN DER WEES WATERTRANSPORTEN IS GESPECIALISEERD IN BIJZONDER TRANSPORT OVER WATER, SLEEPDIENSTEN EN OFFSHORE SERVICES.

PER DIRECT ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR EEN STUURMAN

• je bent in het bezit van een dienstboekje met aantekening

• je beheerst de Nederlandse taal

• bij voorkeur woonachtig in de regio Dordrecht/Rotterdam

• werkervaring in de sleep/duwvaart is een pré

• je gaat veilig om met de scheepsuitrusting en varend materieel

• je bent betrokken en hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel

WAT MAG JE VAN ONS VERWACHTEN?

• we bieden je een afwisselende functie in een leuk team

• je krijgt een contract voor bepaalde tijd met de intentie van een

stuurman bevoegdheid vast dienstverband;

• doorgroeimogelijkheden

• een salaris conform onze bedrijfs cao

DENK JE DAT DEZE FUNCTIE BIJ JE PAST?

JOUW MOTIVATIE EN CV ONTVANGEN WE GRAAG PER E-MAIL:

Bekijk dan onze bedrijfsvideo op www.vanderwees.nl en via   p&o@vanderwees.nl

Bunkerstation Papendrecht is al meer dan vijftig jaar een vertrouwd adres voor de binnenscheepvaart. Met een klein team van enthousiaste medewerkers voorzien wij de schippers van brandstof, smeermiddelen en andere artikelen en materialen. Onze thuisbasis is Papendrecht. Daar ligt ons 60 meter lange bunkerstation/winkelschip met ons kantoor. Wij hebben twee bunkerboten in de vaart, de Arno en de Duo. Hiermee doorkruisen we zeven dagen in de week de rivieren in de drechtstedenregio om onze klanten op te zoeken. Klantgericht denken, een servicegerichte opstelling en zelfstandigheid zijn sleutelbegrippen voor al onze mensen.

bunkerstationpapendrecht.nl

Bezoekadres:

Merwedesingel 48

3353 GN Papendrecht

078 - 641 11 11

WIJ BIEDEN

Als schipper/verkoper op de Arno of de Duo (140 ton) vaar je je eigen koers. Je zoekt je klanten op en je levert ze wat ze nodig hebben.

Je kunt plezierig met mensen omgaan en je hebt een beetje gevoel voor handel. Je bent verantwoordelijk voor de veiligheid en het onderhoud van je schip en hoewel je deel uitmaakt van een team en veel overlegt met de thuisbasis, vertrouwen we er op dat je weet wat je doet. Je krijgt daarom een grote mate van vrijheid en zelfstandigheid. We zijn een klein team en je hebt daarom ook bij toerbeurt avond- en weekenddienst.

WIJ VRAGEN

Woon je in de buurt van Papendrecht en ben je in het bezit van een Vaarbewijs, Marifooncertificaat, ADN en Radarpatent? Dan ben jij degene die wij zoeken.

Wij investeren graag in de kwaliteit van onze mensen en vergoeden de cursuskosten, zodat het jou alleen maar wat tijd kost. Een paar jaar ervaring als schipper en een beetje talenkennis zijn meegenomen, maar ook als je net van de opleiding af komt, ben je welkom. Als je maar enthousiast bent, wilt leren en een klantgerichte instelling hebt.

Voor onze vloot zijn wij op korte termijn op zoek naar

• Matroos of Stuurman

Vaarschema 4-4

Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland

Wij bieden:

• Vast dienstverband

• Aantrekkelijke (secundaire) arbeidsvoorwaarden op basis van Zwitserse condities

• Uitstekende reiskosten regeling

• Maaltijdvergoeding

• Opleidingsmogelijkheden

UITBREIDING VAN ONS TEAM

Wij zijn op zoek naar een enthousiaste medewerker als

Wij vragen:

Schipper/ verkoper

op de Arno of de Duo

MEER WETEN OF SOLLICITEREN?

Heb je nog vragen over de baan of wil je solliciteren? Bel met ons kantoor op 078 – 641 11 11 en vraag naar de heer J.A. van der Hoff.

Je kunt ook een e-mail sturen naar administratie@bunkerstationpapendrecht.nl, waarin je meer vertelt over je ervaring, je papieren en waar we je kunnen bereiken. Op internet, www.bunkerstationpapendrecht.nl, kun je meer informatie over ons bedrijf vinden.

• In bezit van geldig dienstboekje

• Beheersing Duitse taal of Engelse taal

• Marifoon certificaat is een pré

Je reactie

Stuur een korte mail naar personal@amerschifffahrt.ch

t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037

• 24/7 beschikbaar

• wereldwijde service

• onderhoud, reparatie en revisie motoren

• innovatieve en duurzame oplossingen

• complete productie, in- en uitbouw generatorsets

• hermotorisering

• one stop shop

Marine Power Drechtsteden B.V. Kerkeplaat 8b, 3313 LC Dordrecht

Tel.: +31 (0)85 - 4861360 info@marinepowerdrechtsteden.nl www.marinepowerdrechtsteden.nl