MARITIEM COURANT | JULI 2024

VEILIGER VAREN MET Z’N ALLEN VRAAGT

OM

GEDULD:

‘Als het simpel was hadden we het al geregeld’

Het zomerseizoen is in volle gang. Dat betekent op het drukst bevaren stuk Nieuwe Maas in Rotterdam opletten geblazen voor de beroeps- én recreatievaart om aanvaringen te voorkomen. Oplossingen voor veiliger varen zijn in de maak, maar dat kost tijd. ‘Het lijkt heel makkelijk: leg wat tonnetjes neer en klaar, maar zo werkt het helaas niet.’

De aanvaring in juli 2022 tussen een watertaxi en een Spido-rondvaartboot nabij de Erasmusbrug toonde eens te meer aan dat een ongeluk op de Nieuwe Maas in een heel klein hoekje zit. Beroepsschippers zijn alert. Welke initiatieven onderneemt Port of Rotterdam om de veiligheid met zoveel verschillende vaarweggebruikers te verbeteren?

Hanneke te Niet, nautisch adviseur van de divisie havenmeester bij Port of Rotterdam: ,,Al voor het ongeval met de watertaxi en Spido (beide overigens beroepsvaart) waren wij al bezig om de recreatievaart in het Rotterdamse veiliger te krijgen. De divisie Havenmeester voert controles uit op de recreatievaart en geeft ook veel voorlichting, gericht op goed voorbereid het water opgaan. Met vragen als: heeft u uw motor gecheckt en gekeken naar het koelwater, heeft u voldoende diesel aan boord?’’

Zie al die recreanten maar eens te bereiken. ,,Daartoe zetten wij waterstewards in, waarvoor we al gedurende vier jaar samenwerken met de Dordtse reddingsbrigade. De stewards zijn ook dit zomerseizoen acht dagen actief op de Nieuwe Maas. Iedere recreant die passeert spreken zij aan en overhandigen zij flyers met informatie over veilig varen. Het lastigste daarbij is die recreant te bereiken die niet bereikt wil worden. Daarvoor werkt dus het direct benaderen op het water goed. We organiseren verder onder meer webinars met specifieke onderwerpen.’’

In de zomer is het nog drukker op de Maas bij Rotterdam met beroeps- en pleziervaart. Populair zijn nu ook de borrelboten voor jongeren.

CSRD: hoofdpijn of kans?

Intussen dringt de Onderzoeksraad voor Veiligheid aan op het minder complex inrichten van de Nieuwe Maas en legt de organisatie die bal duidelijk bij u. Hoe is het daarmee gesteld? ,,Ook daar zijn we druk mee bezig. Al langere tijd ligt op het ministerie het verzoek om de vaarbanen anders, als een soort fietspaden voor de recreatievaart, te kunnen inrichten. Het gaat om virtuele fietspaden, want er zijn te veel zijhavens om zo’n ‘pad’ te kunnen betonnen. Ook praten we met stakeholders op de rivier over aanpassingen aan plannen die meer duidelijkheid moeten creëren op de rivier. Zo zijn we met de gemeente Rotterdam in gesprek, die heeft grote plannen met de rivier en kades. Onderwerp van gesprek is hoe dit veilig kan en hoe voorkomen kan worden dat de drukte op de rivier verder toeneemt en wanorde ontstaat.’’

Wanneer gaan we concreet een minder complexe inrichting van de Nieuwe Maas zien?

,,Dat zal niet meer dit seizoen zijn, maar we hebben wel de verwachting dat we het voor het volgende seizoen voor elkaar krijgen. Het is natuurlijk jammer dat we het niet voor het huidige seizoen hebben kunnen regelen. Anderzijds is het zoals het is. Dit heb je niet zomaar ingesteld, er zit veel organisatie aan vast. Ook op juridisch gebied. Er moeten

bijvoorbeeld afspraken worden gemaakt hoe hierop gehandhaafd kan worden. Het lijkt heel makkelijk: leg wat tonnetjes neer en klaar, maar zo werkt het helaas niet. Als het zo simpel was geweest, hadden we het allang geregeld.’’

Frustreert u dat?

,,Je hebt wel een lange adem nodig, maar zolang je blijft geloven dat het mogelijk is, komt het goed.’’

Ondertussen vaart men wel als vanouds door deze zomer. ,,Dat is waar, maar wij zitten ook niet stil. De voorlichting, zowel door onze operationele collega’s als door de waterstewards, loopt gewoon door. We geven ook op winterdagen voorlichtingen bij jachthavens, er lopen campagnes op sociale media en we zorgen ervoor dat onze flyers bij grotere sluizen in de omgeving liggen. Tegelijkertijd blijft veilig varen natuurlijk óók de verantwoordelijkheid van de recreant zelf. Wij kunnen met de hand op ons hart zeggen dat we ons er echt voor inzetten om zoveel mogelijk voorlichting te geven en de rivier voor iedere gebruiker zo veilig mogelijk te maken. Maar dat betekent niet dat de recreant niet ook zelf verantwoordelijk is voor het eigen vaargedrag op het water. Gelukkig snapt een groot deel van de recreatievaart het heel goed. Niemand zoekt bewust aanvaringen op.’’

De Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) is een krachtige impuls voor bedrijven om duurzaamheid serieus te nemen. De CSRD is een Europese richtlijn die bedrijven verplicht om te rapporteren over hun duurzaamheidsactiviteiten en doelstellingen met als uiteindelijke doel om de EU in 2050 netto geen broeikasgassen meer te laten uitstoten. Deze rapportage moet op een gestandaardiseerde manier plaatsvinden, met behulp van de European Sustainability Reporting Standards (ESRS). Het verplicht beursgenoteerde bedrijven vanaf boekjaar 2024 en ‘grote’ bedrijven vanaf 2025 uitgebreid te rapporten over hun duurzaamheidsprestaties en vroeg of laat – is mijn verwachting – zal deze plicht ook gaan gelden voor bedrijven die vandaag de dag niet onder de huidige richtlijn vallen.

Je ziet ondernemers worstelen met de invulling. Zo heb je ondernemers die het ‘een nieuwe manier van tijdverspillen vinden’. Wees eerlijk, wie houdt er niet van bureaucratische rompslomp? Of ze zijn van mening dat de CSRD je de kans biedt om te struikelen over je eigen voetafdruk. Zij zien het echt als een verplichte marathon waarbij je moet rapporteren over alles, van CO2-uitstoot tot de ecologische voetafdruk van je koffiezetapparaat. En dat allemaal terwijl ze zich de vraag stellen: waarom doe ik dit eigenlijk? Andere ondernemers zien de invulling van de richtlijn óók als een verplichting, maar ook als een kans om te laten zien waar ze écht voor staan. Een kans om hun duurzaamheidsdoelen te omarmen. Ofwel, voor deze ondernemers gaat CSRD verder dan alleen droge cijfers en grafieken. Het geeft inzicht om strategische keuzes te maken voor een gezonde toekomst.

Hoe ga je aan de slag? Begin met een duik in je bedrijfs-dna. Wat zijn je kernwaarden? Hoe ziet jouw impact op mens en milieu eruit? En belangrijker nog: hoe kun je die impact verbeteren? De CSRD dwingt je om deze vragen te beantwoorden, niet alleen voor jezelf, maar ook voor je omgeving.

Dus, beste ondernemers, vertel je duurzaamheidsverhaal. En wie weet, wordt de CSRD wel jouw beste vriend. Want in een ‘veranderende’ wereld is duurzaamheid niet langer een optie; het is een must. Werk je als niet-rapportageplichtige onderneming met grote organisaties? Dan kun je nu al vragen verwachten.

Claudia Langendoen

Stewards in sluizen helpen recreatievaart al diverse jaren.

E. Lengkeek

Archieffoto Rijkswaterstaat

E. Lengkeek

De vergunning voor onze kantoorlofts is verleend

De eerste koopovereenkomst is getekend

De aannemingsovereenkomst is gesloten

Bijna

Flexibel in te delen kantoren - Hoogwaardige architectuur Balkon en voortuin op het zuiden

Werkzaamheden in en nabij Sluis II.

WILHELMINAKANAAL

Tot en met september vinden er werkzaamheden plaats in en nabij Sluis II in het Wilhelminakanaal. Het gaat om het vervangen van damwanden aan de oevers en om onderhoud aan Sluis II en het spuiwerk. Op de foto van Rijkswaterstaat de plaatsing van de enorme composiet sluisdeuren in sluis III, acht jaar geleden. Het kanaal wordt aangepast voor grotere binnenvaartschepen.

Nog meer beton

De inzwemopeningen van de Vismigratierivier bij de Afsluitdijk, om de Waddenzee met het IJsselmeer te verbinden, is bijna klaar. Goed voor vissen en biodiversiteit. De bodem is beschermd met breuksteen waartussen en waaroverheen 400 kubieke meter beton per doorgang is gestort door werkschepen van Van Oord.

41 MILJOEN EURO

Dat wordt er geïnvesteerd in veiligheid van infrastructuur op de Noordzee, aldus minister Mark Harbers. Dat is nodig door de aanleg van meer windparken.

Leuk! 165 historische schepen

De Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) bestaat dit jaar een halve eeuw. Om dat te vieren houdt ze tot 18 augustus een spectaculaire erfgoedtour door het hele land met circa 165 historische schepen. Circa 165 schepen bezoeken alle provincies, van Limburg in het zuiden tot Friesland in het noorden. Onderweg wordt gestopt in vijftien steden waar exposities, demonstraties en feestelijkheden worden georganiseerd. Weten waar? Zie LVBHB.nl.

21, 11 en 8 klussen te gaan

21 waterreguleringswerken, 11 sluiskolken en 8 beweegbare bruggen in Noord-Brabant en Midden-Limburg zijn aan renovatie toe. Rijkswaterstaat en aannemerscombinatie Orion gaan de klus klaren en hebben hun handtekening gezet voor het project onder de naam Tilburg 3 (TB3). Het werk is daarmee van start gegaan. De komende zes jaar ligt de focus op het moderniseren van de beweegbare objecten, zoals bruggen en sluizen. Zo gaan we aan de slag met het vernieuwen van verschillende soorten aandrijvingen, het vervangen van camera’s, het vernieuwen van geluid- en marifooninstallaties en het moderniseren van de bediening en besturing vanuit de Bediencentrale in Tilburg, aldus Rijkswaterstaat.

BIJZONDER BETON

In de Tweede Petroleumhaven in Rotterdam is de eerste kademuur van 100 meter geopend, die is uitgevoerd in geopolymeerbeton. Dit is een beton zonder toevoeging van cement waardoor de CO2-uitstoot met 50 procent wordt verminderd. Het gaat om een proefproject waarbij het beton op deze schaal en in een maritieme omgeving is toegepast. De ervaringen zijn positief, meldt het Havenbedrijf Rotterdam. In zeewater presteert het beton beter dan normaal. Het Havenbedrijf wil het materiaal ook

toepassen in nieuwe kademuren in het Yangtzekanaal. Het havenbedrijf onderhoudt 80 kilometer kademuur en 200 kilometer glooiing in Rotterdam.

De Rotterdamse haven wil in 2050 klimaatneutraal zijn. Zo lopen er ook proeven met het op stroom zetten van baggerslib en gebruikt het Havenbedrijf kunststof in havenmeubilair als remmingswerk, steigers en pontons. Daarnaast bereidt het Havenbedrijf de inkoop voor van nieuwe patrouillevaartuigen die emissieloos moeten kunnen varen.

Titanic, Hendriksma.

Terra Nova, Hardinxveld.

Screenshot Havenbedrijf Rotterdam

Rijkswaterstaat

Al jaar lang maken wij afval voor 95% geschikt voor hergebruik. En dit doen we 24/7 met 220 collega’s veilig en verantwoord.

06 5420 6939  nuala

Eros

Afmetingen: 75 x 8.20 x 2.54

Tonnage: 1.042

Bouwjaar: 1956

Hoofdmotor: Mitsubishi S12A2, 860 Pk, Bj. 2006

Pandora

Afmetingen: 85 x 9.50 x 3.20

Tonnage: 1.716

Bouwjaar: 1969

Hoofdmotor: Caterpillar 3512B, 1.521 Pk, Bj. 2000

Bijzonderheden : In overleg eventueel met vast werk

Scheepsnaam : Ultimo

KBN OVER WATERTEKORT EN RAPPORT RLI:

‘Verschuiving binnenvaart naar wegtransport is waarschuwing’

Brancheorganisatie KBN ziet de structurele verschuiving van binnenvaart naar wegtransport bij aanhoudend laagwater door klimaatverandering als ‘waarschuwing’. De zorgwekkende uitspraak werd gedaan in een rapport van de Raad voor leefomgeving en infrastructuur (Rli).

Ellen Lengkeek

De Rli is een adviescollege voor het kabinet en bracht in juni het rapport ‘Ruimtelijke ordening in een veranderd klimaat’ uit. De komende decennia zijn ingrijpende maatregelen nodig om Nederland waterveilig te houden, voor wateroverlast te behoeden en de beschikbaarheid van voldoende zoetwater te

waarborgen, schrijven de samenstellers. ,,Deze maatregelen zullen grote ruimtelijke gevolgen hebben. Er is bijvoorbeeld extra ruimte nodig voor dijkversterking, rivierverruiming en waterberging. Maar ook de manier waarop we de ruimte gebruiken voor bijvoorbeeld wonen, werken, landbouw, energie en natuur zal moeten veranderen. Als we nu woningen bouwen op de verkeerde plekken (bijvoorbeeld omdat die in de toekomst nodig zijn voor dijkversterking of waterberging), lopen de toekomstige kosten voor het waterbeheer te hoog op.’’

Waal en IJssel

Klimaatadaptatie is volgens de samenstellers van het rapport een breed vraagstuk. Maar het gaat vooral over opgaven die zijn gerelateerd aan water: te veel water als gevolg van zeespiegelstijging, extreme en langdurige

Scheepvaart op De Waal, hier bij Nijmegen, en de IJssel kan bij droogte van de rivieren minder zwaar worden beladen. Klimaatadaptie speelt hier een grote rol.

Rijkswaterstaat

De hoogterace

Groot, groter, grootst. Hét adagium van de offshore-industrie bleek ook van toepassing te zijn op de offshore-windindustrie. Waar een windmolen geplaatst in het jaar 2010 nog een vermogen had van zo’n 2MW, groeide dit het voorbije decennium gestaag door met gemiddeld zo’n MW per jaar. Hollandse Kust Zuid, aanbesteed in 2018 en opgeleverd in 2023, had al turbines met een vermogen van 11MW per stuk. De tiphoogte groeide navenant mee: 225 meter in 2023 ten opzichte van 102 meter in 2010.

regenval en hoge rivierafvoeren, en te weinig zo staat in het rapport te lezen.

Meer specifiek wordt ook ingegaan op binnenvaarttransport versus droogte in de belangrijke rivieren. ,,In droge periodes zal de scheepvaart steeds meer hinder ondervinden van langdurig lage waterstanden. Mede door de bodemerosie neemt de bevaarbaarheid van de rivieren af. Onder andere delen van de Waal en de gehele IJssel zijn hier gevoelig voor. Schepen kunnen daardoor minder zwaar worden beladen. Op termijn is een structurele verschuiving van binnenvaart naar wegtransport niet uitgesloten (KiM, 2021). Ook neemt de kans toe op te weinig aanvoer van water via de IJssel naar het IJsselmeergebied als zoetwaterbuffer (IenW et al., 2023b). De grenzen van fysieke maatregelen om alle rivierfuncties te kunnen blijven accommoderen, komen daarmee in zicht. Ook de functies zelf zullen zich moeten aanpassen: van de scheepvaart (kleinere en/of ondieper stekende schepen) tot de natuur, landbouw en recreatie langs de rivier’’, aldus het rapport.

‘We werken eraan’ ,,Het is goed om te beseffen dat we in tijden van flinke watertekorten het water nodig hebben op de kwetsbaarste plekken, zoals de drinkwatervoorziening, energievoorziening en de stabiliteit van waterkeringen’’, zegt Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN). De uitspraak dat ‘op termijn een structurele verschuiving van binnenvaart naar wegtransport niet is uitgesloten’, ziet de brancheorganisatie als waarschuwing.

,,Dat is met recht een zorg, omdat deze reverse modal shift niet positief zal uitpakken voor de Nederlandse economie en infrastructuur. KBN ziet deze uitspraak vooral als waarschuwing als we niets zouden doen. Dat doen we wel. Zo hebben we afgelopen jaar een laagwatervisie uitgebracht en werken we nauw samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en met Rijkswaterstaat.’’

Dreiging

reverse modal shift is waarschuwing voor het geval we niets zouden doen

De binnenvaartbranche is onder meer betrokken bij het programma Internationaal Riviermanagement (IRM) en het Deltaprogramma waarin aandacht wordt geschonken aan het bevaarbaar houden van de waterwegen.

KBN publiceerde een podcast (https://lnkd.in/eSWaWTau) over de invloed van waterschaarste en toekomstbestendige vaarwegen.

Wiegert Krijgsman is commissioning engineer bij Huisman. In deze functie stelt hij offshore-equipment in bedrijf, in Schiedam of het in buitenland. Daarnaast is hij bestuurslid bij Young IRO, dat met wisselende pen columnist is in de Maritiem Courant.

Veel bedrijven in de offshore-windindustrie hadden moeite om deze schaalvergroting bij te benen. Kraanschepen van Nederlandse offshore-aannemers kregen in het eerste jaar een nieuwe kraan, twee jaar later een verlenging van de giek om meer hijshoogte te verkrijgen. Vervolgens in jaar vijf, werd de hele giek vervangen omdat de giekverlenging toch niet toereikend was. Voor een sector die instrumenteel is in de energietransitie, natuurlijk niet heel duurzaam.

Ook elders in de keten piepte en kraakte het.

Fabrieken die gebouwd werden voor een bepaalde diameter windturbinefundatie waren al bijna verouderd op het moment van oplevering. Ook een bouwer van de turbines zelf werd geplaagd door problemen die onder andere het gevolg waren van groeistuipen. Op de dag dat het zijn jaarcijfers publiceerde, verloor het bedrijf 30 procent van zijn beurswaarde. Kortom, door de snelle evolutie van windturbines kregen fabrikanten en installateurs amper de kans om de ontwikkelingskosten terug te verdienen. Hierop pleitten sommigen voor een zogenaamde ontwikkelstop: de groei van windmolens zou al dan niet tijdelijk stopgezet moeten worden zodat partijen in de industrie op adem konden komen en hun verliezen van voorgaande jaren konden compenseren. Vanuit het perspectief van bepaalde spelers in de markt een begrijpelijk standpunt.

Tegelijkertijd moeten we onderkennen welke voordelen er wel degelijk kleven aan de (continue) opschaling. De energieopbrengst van windmolens groeit kwadratisch mee met de lengte ervan. Zolang de bouw-, installatie-, en onderhoudskosten niet zodanig hard meestijgen is er altijd een goed argument om de hoogte in te gaan. Dit schaalvoordeel heeft er mede voor gezorgd dat de prijs waarop

energieaanbieders intekenen op windparken gezakt is van 15ct/kWh in 2013 naar zo’n 5ct/ kWh anno nu. Hierdoor hoeft energie uit sinds 2018 aanbestede windparken niet meer gesubsidieerd te worden. Goed nieuws voor u en mij als belastingbetaler. De verwachting is dat nieuwere generaties windmolens deze prijs alleen nog maar verder zullen drukken tot op een punt waarop windenergie zelfs goedkoper wordt dan fossiel.

Enerzijds is het dus essentieel om te blijven investeren in innovatie om de klimaatdoelen te halen. Anderzijds is het raadzaam om te temporiseren. ‘Move fast and break things’ is misschien leuk voor een Silicon Valley start-up. Voor een sector waarin hardware ontwikkelingen nou eenmaal veel tijd kosten en waarin uiteindelijk iedereen afhankelijk is van een ander, is het belangrijk om iedereen binnenboord te houden. Vanuit een ecologisch en economisch duurzaamheidsoogpunt van de hele sector zou het daarom verstandig zijn om de groei van windmolens enigszins te vertragen. Bij voorkeur wordt dit Europa-breed geregeld, zodat er een gelijk speelveld blijft bestaan. Zo kunnen we ervoor zorgen dat de race de hoogte in, niet uitmondt in een race naar de bodem.

De IJssel.

E. Lengkeek

Sectorjaarspecial NMT: 2023 was een goed jaar

ZEEMANSHUIS AMSTERDAM FINANCIEEL ONDER DRUK

KBN

De Amsterdamse huiskamer voor zeevarenden staat financieel onder druk, zo valt te lezen op de website van het Amsterdams havenbedrijf. Dit jaar kan het tekort oplopen tot 55 duizend euro. Dat is nu nog vanuit de reserve te dekken, maar niet heel lang meer.

Daarom deed voorzitter Jurriaan Blom op de Internationale Dag van de Zeevarenden een oproep aan de havengemeenschap: ,,Die is het aan de mensen op de schepen die onze producten leveren verplicht om goed voor ze te zorgen. Het minste dat we kunnen doen is zorgen voor een financieel gezond Zeemanshuis.’’

Iedere havenstad is vanuit de Internationale Maritieme Organisation verplicht om een Zeemanshuis te hebben. Die van Amsterdam werd in 1858 opgericht. De eerste locatie was tegenover het huidige Scheepvaartmuseum. Met het oprukken van de stad week de haven uit naar het westen en daarmee ook het Zeemanshuis. Dat ging naar de Radarweg. Het huis heeft een vaste ploeg van barmedewerkers en vrijwilligers en ontvangt zo’n tienduizend gasten per jaar.

Contact thuisfront

Blom stelt dat er qua ontspanning voor ieder wat wil is. ,,Mensen zitten lang aan boord en dan is het fijn om van boord te kunnen voor een hapje, een drankje en een spelletje. Het Zeemanshuis kent dan ook een biljart- en voetbaltafel en er wordt regelmatig getafeltennist. Maar het belangrijkste is misschien wel de karaokeset. Dat is vooral voor onze Aziatische klanten essentieel.’’ Daarnaast is dit een plek waar gasten contact kunnen hebben met het thuisfront. ,,Wij bieden gratis Wi-Fi

en verkopen telefoonkaarten. Vroeger hadden wij hier een rij computers staan. Zo hebben sommigen hier voor het eerst hun pasgeboren kind gezien.’’

Daarnaast geeft het Zeemanshuis geestelijke zorg. ,,Het Zeemanshuis is seculier maar we werken wel heel nauw samen met de havendominee.’’ Tevens is het Zeemanshuis de linking pin naar de internationale vakbond en belangenbehartiger voor zeevarenden en de havendokter. ,,Toen er coronavaccins beschikbaar waren voor zeevarenden, was het Zeemanshuis een prik locatie’’, vertelt Blom op de website van Port of Amsterdam.

Beschamend

In financieel uitdagender tijden doet Blom een moreel appèl op de havencommunity. ,,Rotterdam heeft als grootste haven geen Zeemanshuis en dat is beschamend maar ik merk dat het ook vaak als excuus wordt gebruikt. Is een Zeemanshuis echt belangrijk als Rotterdam zonder kan? Amsterdam vergelijkt zich nooit met Rotterdam behalve als het hier om gaat. Dat is merkwaardig.’’

,,Als we financieel het hoofd niet meer boven water kunnen houden, verdwijnt deze belangrijke plek in de haven. Dat zou ontzettend zonde zijn en onomkeerbaar. Een Zeemanshuis is ook een teken van beschaving.’’ seamensclub-amsterdam.nl

De bouw van nieuwe zeeschepen in Nederland zit in de lift. In 2023 zijn vierendertig zeeschepen opgeleverd. Dit staat gelijk aan een geschatte waarde van 410 miljoen euro, een aanzienlijke stijging ten opzichte van 2022. Er stonden eind 2023 bovendien achtennegentig zeeschepen in het orderboek, met een totale waarde van ongeveer 1,5 miljard euro.

Het zijn klinkende cijfers uit de Sectorjaarspecial die Netherlands Maritime Technology (NMT) afgelopen maand presenteerde. De groei heeft onder andere te maken met de verduurzaming. Veel schepen moeten vervangen of aangepast worden. De verduurzaming en het daaraan verbonden Maritiem Masterplan dragen bij aan de positieve verwachting voor de groei van de sector de komende jaren.

In de categorie binnenvaart steeg het aantal opdrachten en orders ook licht en de riviercruisesector zit eveneens in de lift. Er werden vooral veel meer lading vervoerende binnenvaartschepen besteld dan in 2021 en 2022. Verder blijft Nederland aan de wereldtop op het gebied van de superjachtbouw. In 2013 werden er negentien opgeleverd met een waarde van 1,3 miljard euro. Er is nog een orderboek met een totale waarde van 6,7 miljard euro.

De totale omzet van maritieme toeleveranciers groeide met 11 procent in 2023 ten opzichte van het jaar ervoor.

biedt

diensten aan aan nieuwe minister

‘KBN was wel gefuseerd, maar daarmee was er nog niet direct een eenheid. Daar wordt hard aan gewerkt. De sfeer en onderlinge verhoudingen zijn inmiddels sterk verbeterd.’

Zo keek voorzitter Ad Koppejan van Koninklijke Binnenvaart Nederland in juni terug op het eerste half jaar van 2024, in de algemene ledenvergadering. In zijn toespraak ging hij verder in op de grote uitdagingen waar de binnenvaart voor staat. Hij pleitte richting het nieuwe kabinet voor blijvend investeren in het bevaarbaar houden van onze vaarwegen en het wegwerken van het achterstallig onderhoud. Dat is nodig om de zo gewenste modal shift te faciliteren. ,,De binnenvaart is al de duurzaamste modaliteit, maar om dat

zo vast te houden zijn er investeringen nodig.’’

Koppejan bedankte in zijn toespraak de vertrekkend minister Mark Harbers voor zijn inzet voor de binnenvaart en wenste de nieuwe beoogd minister van Infrastructuur en Waterstaat, Barry Madlener, alle succes toe. ,,Wij zijn als KBN graag bereid de nieuwe minister deze zomer te helpen bij het schrijven van zijn programma voor het verbeteren van onze vaarwegen.’’

Twee jaar na de fusie breekt voor KBN een volgende fase aan. Dit werd gesymboliseerd met de lancering van de nieuwe website. Er werd een ledenonderzoek gehouden waarvan de uitkomsten leerzaam waren en soms confronterend. Dat leverde veel waardevolle inzichten op, die in een actieplan verwerkt worden.

Voorzitter Ad Koppejan van Koninklijke Binnenvaart Nederland.

EXPERIENCE THE MSR DIFFERENCE!

Allow us to take care of your cleaning and disposal needs, so you can focus on what you do best.

RUNNING YOUR BUSINESS

INLAND (TANK)

AL MEER DAN 20 JAAR UW PARTNER IN OPSLAG & TRANSPORT, BEMIDDELING & ADVIES IN DE SCHEEPVAART

We verzorgen voor verschillende klanten de opslag van allerlei producten. Dit doen wij voornamelijk in duwbakken. Bulk producten zoals granen, kolen, bouwmaterialen, constructiedelen of machines tot containers. Dit kan zijn voor korte periodes tot meerdere maanden. Hierbij kunnen wij ook de opgeslagen producten van A naar B transporteren. Hierdoor ontzorgen we u als klant en zorgen wij ervoor dat het product op de afgesproken tijd op de juiste bestemming is.

Ook bemiddelen en geven we advies over lading, transport of de aan of verkoop van een schip of duwbak. Door onze ruime ervaring en groot netwerk weten wij u altijd een oplossing op maat te geven.

WILT U WETEN OF WIJ EEN PASSENDE OPLOSSING VOOR UW LADING OPSLAG OF TRANSPORT KUNNEN AANBIEDEN? Neem dan gerust vrijblijvend contact met ons op om te kijken wat we voor u kunnen betekenen.

OOK ZAKELIJK AL 40 JAAR JOUW OUTDOOR SPECIALIST

• (Onder)kleding

• Tassen

• Accessoires Breed kwalitatief assortiment:

We denken graag met je mee voor een passende offerte. Mail zakelijk@bever.nl of bel 06 132 151 37

Marco van Oeveren is 42 jaar, is een geboren Zeeuw en woont met zijn vriendin en twee jonge kinderen – de jongste is pas enkele weken oud – in Middelharnis. Hij vaart sinds 1997, is schipper sinds 2001 en werd in 2009 zelfstandig ondernemer. Vanuit VOC Shipping voert hij binnenvaarttransporten uit door heel Europa met twee grote koppelverbanden. Verder organiseert hij transport en opslag en de communicatie met fabrikanten en leveranciers voor bouwprojecten. Dit wist je vast nog niet van hem!

Kun je jezelf beschrijven in ongeveer drie woorden?

Nou, eigenlijk niet. Dat vind ik zo moeilijk over mezelf. Als ondernemer doe ik veel op gevoel. Ik heb wel plannen natuurlijk, maar soms loopt iets anders dan je had verwacht. Dan neem ik een andere afslag en kom ik er ook wel. Zo zit ik ook privé in elkaar. Dingen komen zoals ze komen. Dat geeft rust.

In hoeverre stem jij je agenda af op de sportzomer?

Niet. Ik wil wel voor de wedstrijden van

Marco van Oeveren

De combinatie met het ondernemerschap maakt het varen voor mij nog leuker

is onder andere een neef die rivierloods is, dus het maritieme zit er nog wel in. Ik heb daarnaast een paar neefjes die naar het varen neigen. Eén komt deze zomer bij mij aan boord vakantiewerk doen om te kijken of hij ermee verder wil.

Varen of ondernemen?

Als je veertien dagen op en af vaart heb je een prima leven, maar de combinatie met het ondernemerschap maakte het varen voor mij nóg leuker. Gesprekken met opdrachtgevers, de juiste oplossingen vinden voor hun lading, het omgaan met personeel en de administratie erachter; dat geeft mij de uitdaging die ik zoek.

Ik vaar daardoor zelf wel minder. Dat is jammer, maar je kunt niet overal tegelijk zijn.

Van welke gebeurtenis zul je nooit vergeten waar je was en wat je deed toen je erover hoorde?

haha! Een beetje gelijk heeft ze wel. Ik word snel onrustig als ik niet aan het werk ben. Ik probeer tijd door te brengen met familie en vrienden en geniet van de kleine momenten met mijn gezin, of van een middag met een borrelplankje in de tuin. Herinneringen sparen.

Als je één vaardigheid zou mogen kiezen die je in één keer perfect zou beheersen, wat zou dat dan zijn?

Nee zeggen, haha! Ik heb altijd veel in werkgroepen en overleggen gezeten voor de branche en had besloten om hier en daar uit te stappen en dan belt Maritiem Media: of ik het misschien leuk vind om af en toe aan te schuiven in de podcast Maritiem Inside? Daar stem ik dan toch mee in en ik moet zeggen: dat is inderdaad best leuk.

Wat is je guilty pleasure?

Ik heb er best veel, maar de eerste die me te binnen schiet is een kapsalonnetje döner af en toe. En ik houd van lekker foute muziek. De ‘verrückte halbe stunde’ op de radio stond bij mij standaard aan aan boord.

Waar ben je trots op?

Mijn gezin en vooral de manier waarop wij er in geslaagd zijn om de combinatie van werk en privé te laten slagen. Dat hebben mijn vriendin en ik samen voor elkaar gekregen, maar ook met de mensen in het bedrijf.

Nederland gaan zitten en dat doe ik ook, maar als de kleine begint te huilen gaat dat echt voor. Zo belangrijk is voetbal niet. Autoracen vind ik leuker. Dat volg ik al een jaar of twintig en sinds Max Verstappen gekomen is natuurlijk nog fanatieker. Met een groep vrienden heb ik meerdere races bezocht.

Heb je het (rivier)water met de paplepel ingegoten gekregen?

Jazeker, ik ben de zesde of zevende generatie die is gaan varen, maar ik ben wel de enige nog, buiten een paar achterneven. En er

‘Nine Eleven’. Ik werkte destijds als matroos of stuurman en lag in het Rotterdamse havengebied toen ik werd gebeld: zet de tv eens aan, er is van alles aan de hand. Een half uur later ging de haven helemaal op slot. Gelukkig is er daarna in Nederland niet veel gebeurd, maar de wereld is wel sterk veranderd sindsdien.

Wat doe je het liefst als je niet aan het werk bent?

Op zoek gaan naar werk, zegt mijn vriendin,

Naar welke ontwikkeling in je bedrijf/in de branche kijk je uit en waar maak je je zorgen/druk over?

Ik hoop dat het bedrijf nog jaren kan blijven zoals het nu is, met alle voordelen van de relatieve kleinschaligheid ervan. We kennen elkaar allemaal en staan voor elkaar klaar. Zorgen maak ik me over de staat van onze vaarwegen. Er is de afgelopen vijftien, twintig jaar nauwelijks onderhoud uitgevoerd en dat is bijna niet meer in te halen. Dat is een bedreiging voor de toekomst van de binnenvaart. Een kwalijke zaak.

078 64 54 286 info@maritiemmedia.nl www.maritiemmedia.nl

Veersedijk 111 3341 LL Hendrik-Ido-Ambacht

Redactie

Ellen Lengkeek, Claudia Langendoen en Matthijs Daniels (eindredactie)

Persberichten redactie@maritiemmedia.nl

Advertenties

Michel Loopik 06 1495 3078 michel@maritiemmedia.nl

Jolanda Rijsdijk 06 5254 9450 jolanda@maritiemmedia.nl

Jan van Laar 06 5132 0758 jan@maritiemmedia.nl

Studio Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl

Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

Disclaimer

De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden. De Maritiem Courant is een gratis maandelijkse uitgave van Maritiem Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

sinds 1938

NOORDZEKER EN ZEEVONK II WINNEN TENDERS

WINDPARKEN OP ZEE

IJMUIDEN VER ALPHA EN BETA

De grootste vergunningsronde voor windparken op zee in Nederland tot nu toe is succesvol afgerond. Beide zullen hernieuwbare elektriciteit produceren en hebben een vermogen van ten minste twee gigawatt elk. Ze worden in 2029 in gebruik genomen.

Noordzeker, een consortium van ABP, APG en SSE Renewables, is de winnaar van de vergunning voor windpark IJmuiden Ver kavel Alpha. Hierbij ligt de nadruk op de versterking van de natuur van de Noordzee. De ontwerpen dragen bij aan de bescherming van vogels en sterk verminderde verstoring van zeezoogdieren. Er worden kunstmatige riffen aangelegd bij de turbines. Zeevonk II, een joint venture van Vattenfall en Copenhagen Infrastructure Partners (CIP) is de winnaar van IJmuiden Ver kavel Beta. Bij dit windpark ligt de nadruk op de slimme inpassing van het windpark in het energiesysteem. Doel is de opgewekte elektriciteit beter te integreren in het energiesysteem en overbelasting van het stroomnet op land te voorkomen. Zeevonk II zal een elektrolyser (waterstoffabriek) met een capaciteit van 1 gigawatt bouwen in de haven van Rotterdam. Daardoor hoeft de elektriciteit niet eerst verder het stroomnet op.

De windenergiegebieden liggen ongeveer 62 kilometer uit de kust en worden aangesloten op het stroomnet op zee via twee platforms met een verbinding naar land. De elektriciteit van kavel Alpha landt aan in Borssele en de elektriciteit van kavel Beta op de Maasvlakte. Samen zijn deze windparken goed voor ongeveer 14 procent van het totale huidige elektriciteitsverbruik in Nederland.

HVO voortaan beschikbaar

in alle REINPLUS FIWADO bunkerstations

UniBarge en REINPLUS FIWADO Bunker hebben een overeenkomst getekend voor de levering van VARO Renewable Diesel (HVO). Deze samenwerking markeert voor beide partijen een belangrijke stap in het verduurzamen van de maritieme sector.

HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) biedt een significante vermindering van CO2-uitstoot en zorgt voor een soepele motorwerking, vaarcomfort en langdurige brandstofopslag zonder kwaliteitsverlies. Het is voortaan beschikbaar op alle REINPLUS FIWADO bunkerlocaties. HVO kan direct worden gebruikt in standaard dieselmotoren of worden gemengd met conventionele diesel.

,,UniBarge zet koers naar een schonere en groenere toekomst voor de binnenvaart. Met deze revolutionaire brandstof realiseren wij aanzienlijke emissieverbeteringen met onder andere een CO2-reductie tot 90 procent’’, aldus ceo Daniel Wanders. Gelijksoortige woorden sprak director bunkering Ben van Kol van REINPLUS FIWADO: ,,De samenwerking met UniBarge onderstreept ons streven naar een duurzamere maritieme sector.’’

UniBarge en REINPLUS FIWADO bunker gaan in samenwerking.

ministerie van EZK

De partner binnen de scheepvaart

Verkoop, verhuur en 24/7 service van alle apparatuur én middelen voor brandveiligheid.

Wij leveren o.a.

• Brandblussers

• Brandslangen

• Gasdetectie

• Adembescherming

• Valbeveiliging

• Laad-en losslangen

• Reddingsvesten

www.rbc-group.eu

+31(0)10 288 02 28

DUTCH WASTE COLLECTORS & CLEANING B.V.

(DORDRECHT) is de expert op het gebied van maritieme en industriële reiniging en het inzamelen en verwerken van afvalst Jarenlange ervaring en expertise in het complexe milieuvakgebied worden ingezet om iedere klant de juiste oplossing te bieden. Professioneel en met een no-nonsense mentaliteit, op een effectieve veilige

gebruik

middelen.

Pro Liquid: specialist in transport, overslag én veiligheid van vloeibare lading

‘We zijn in een relatief korte periode enorm gegroeid. We hebben een groot marktaandeel en worden ingeschakeld door de key players in de industrie. Soms besef je weer even hoe bijzonder dat is. Het zijn onze mensen aan boord, met al hun ervaring en kilometers op de teller, die het verschil voor ons maken.’

Spectaculaire operaties: ship to ship transfers op volle zee.

Was getekend: Eric de Lange, commercieel directeur van Pro Liquid in Rotterdam, toonaangevende specialist in de handling van vloeibare lading. Thuis in vervoer en overslag, in salvage (bergings-) support en in verkoop en verhuur van apparatuur en toebehoren. Een familiebedrijf met, behalve in Rotterdam, ook vestigingen en hubs in Singapore, Durban en Houston. Een bedrijf ook dat door zijn expertise steeds meer fungeert als maritieme helpdesk voor vervoerders, merkt De Lange. ,,Zij kloppen bij ons aan met vragen over de meest uiteenlopende zaken: van voorlading tot opslagruimte bijvoorbeeld. Wij brengen dan de opties in beeld of zetten de vraag uit in de markt. Zij zijn goed in de trade, wij helpen hen met onze kennis van het varen en van het controleur zijn.’’

Salvage support

Zo geniet Pro Liquid wereldwijd steeds meer aanzien in de omgang met vloeibare lading. Duidelijk is dit zichtbaar in de grote salvage support-projecten die het mag uitvoeren. Die mogen doorgaans niet met naam en toenaam genoemd worden, maar het gaat dan om de berging van schepen die bijvoorbeeld uitgebrand zijn, die water hebben in de machinekamer of die vastgelopen zijn op de oceaan.

,,Het leed is al geschied als wij ter plaatse komen’’, schetst De Lange. ,,Wij zorgen ervoor dat de situatie niet escaleert. We pompen de lading over of zorgen ervoor – bij een gat in de machinekamer – dat de vloeistoffen uit de ruimte worden gehaald zodat de duikers dat gat kunnen dichten. Met inert gas generators verdrijven we de zuurstof en zorgen we ervoor dat de lading veilig – dus niet meer explosief en brandbaar – wordt gemaakt.’’

,,Dit werk doen we meestal ver weg, op de oceaan. We nemen er onze eigen hydraulische power packs voor mee. Dat lijkt misschien omslachtig, maar we moeten ervan uitgaan dat er geen energie aan boord is, dat het schip ‘dood’ is. We zorgen voor alle benodigde mankracht en equipment.’’

Imposant is ook de overslag: de ship to ship transfers van olie of andere vloeibare producten. Als dit op volle zee plaatsvindt, voert marktleider Pro Liquid dit uit met eigen fenders, slangen en manschappen.

Proseidon

Behalve op de wereldzeeën voert Pro Liquid zijn overslagwerkzaamheden uit in de haven. In de Rotterdamse haven heeft het bedrijf sinds enkele jaren een eigen multi purpose supply barge rondvaren: de Proseidon. Dit werkschip vaart de eigen apparatuur heen en weer, zodat Pro Liquid niet van anderen afhankelijk is voor het vervoer ervan. Die flexibiliteit bevalt zo goed dat er inmiddels nog zo’n eigen werkschip in aanbouw is. ,,Dan hoeven we niet steeds op en

neer tussen Europort en de Botlek, maar kunnen ze naast elkaar werken. We geven onze medewerkers de mogelijkheid om hun vaarbewijs ervoor te halen’’, vertelt Eric de Lange. ,,Als ze het zelf leuk vinden geeft dat wat extra afwisseling aan hun dagelijkse werkzaamheden.’’

Hij onderstreept de kracht van het team van Pro Liquid, dat in Rotterdam dertig- en wereldwijd zestigkoppig is. ,,Je ziet de sfeer van het familiebedrijf er sterk in terug. We hebben veel ervaring in huis en heel veel flexibiliteit bij onze mensen en daar ben ik enorm trots op. Een paar jaar geleden hadden we moeite om onze bezetting rond te krijgen, maar daarin is gelukkig een kentering gekomen. Vakkundige mensen blijven altijd welkom, maar we hebben wel een compleet team nu. Enkele goede krachten hebben de afgelopen tijd zelf bij ons aangeklopt om ons te versterken. We hebben een goede naam in de markt, dat merk je op zulke momenten goed.’’

We zorgen voor alle benodigde mankracht en equipment

www.pro-liquid.com

De Proseidon krijgt er dit jaar een broertje of zusje bij.

Matthijs Daniels

ontwerp en vervaardiging

• Robuust doch elegant

• Eenvoudig en modulair

• Hoogwaardige eigenschappen

• Instellingen aanpasbaar naargelang het doel

• Verkrijgbaar bij de betere elektrotechniekspecialist of bij onszelf

Nu bij ons verkrijgbaar

Cummins X15, 373 - 447 kW

 Gespecialiseerd in levering en installatie van pijpleidingen voor de scheepvaart en industrie.

Nu

Worden verwacht

Cummins B4.5

Cummins QSK38

Worden

Cummins Stage V

Motoren voor de binnenvaart

Cummins Stage V

Advies bij ontwerp, fabricage en montage

Reparatiewerkzaamheden

Motoren voor de binnenvaart

Jacobus Lipsweg 91, 3316 BP Dordrecht

Tel. : 078 6171517, Fax: 078 6170221

E-mail : info@ankopiping.nl Internet : www.ankopiping.nl

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. DMS is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. DMS is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

AAN BOORD BIJ

Fred Meurs

Vaart op: De Rembrandt van Rijn (110 x 10,5 meter, bouwjaar 1985).

Vaarroute: Overal en nergens: op de Rijn, de Maas, de Moezel, richting Noord-Nederland, et cetera.

Aan boord: Maximaal 125 passagiers.

Een oude bekende, je stond eerder in deze rubriek! Wat is er veranderd?

,,Ik heb afgelopen januari de overstap gemaakt van de reguliere binnenvaart naar de passagiersvaart. Ik vaar nu op de Rembrandt van Rijn van cruisemaatschappij Feenstra Rijn Lijn.’’

Sjieke scheepsnaam.

,,Ha ja, het klinkt sjieker dan het in werkelijkheid is. Het is een wat ouder schip, maar dat maakt het wel tot een nostalgisch schip. We hebben veel oudere passagiers, vrijwel allemaal mensen van zestig jaar en ouder, af en toe iemand van dik negentig. Ik ben een beetje blind in dit werk gestapt, op basis van verhalen die ik hoorde van bekenden en familie die al in de passagiersvaart zaten.’’

Bevalt het?

,,Ik heb geen moment spijt gehad, tot op de dag van vandaag niet. Tot vorig jaar beviel het me op zich wel op het containerschip waarop ik voer, maar op een gegeven moment ontstond er wat onenigheid en was ik er wel klaar mee. Je doet het bovendien nooit goed genoeg in de ogen van bedrijven waarvoor je vaart. Ben je achttien uren in touw, krijg je de vraag of je nog een nachtje door kan varen. Bevrachters bepalen steeds meer hoe jij aan het varen bent. Dat begon me tegen te staan, het houdt een keer op.’’

En nu?

,,Ervaar ik veel meer vrijheid en waardering. Ik hoef heus niet elke dag een schouderklopje te hebben, maar het is fijner zo. Alles is perfect geregeld en staat vast. Ik weet voor het hele

jaar wanneer ik vaar, de ligplaatsen zijn geregeld, je weet wanneer je inscheept en uitscheept. En niemand kan me opleggen dat ik moet gaan varen. Als ik vind dat het te hard waait en het daardoor niet veilig is voor de passagiers, bel ik op en geef ik aan: we vertrekken niet. Dan is het klaar en wordt alles geregeld en om ons vaarschema heen aangepast. Die vrijheid miste ik in de gewone binnenvaart, daar voelde ik me als een stuk onbenul behandeld.’’

En je komt nog eens ergens. ,,Ook dat is hartstikke leuk. We varen zeer gevarieerde routes en overal waar je aanmeert, lig je midden in de stad.’’

Dat is heel wat anders dan overnachten op een bedrijventerrein met een afgesloten hek eromheen. ,,Precies. Je wordt in de reguliere binnenvaart steeds meer van de bewoonde wereld afgesneden. Voor ons maakte dat op zich niet uit, wij voeren net als in mijn huidige baan in een veertiendagenschema. Maar gezinnen lopen daar wel echt tegenaan. En wat leuk is: ik werk nu met mensen. We hebben geregeld meer dan honderd passagiers aan boord.’’

Die kletsen je wel de oren van het hoofd… ,,Nee joh, ook dat vind ik geweldig. Wij ouwehoeren wel terug. Ze zijn vaak welkom in de stuurhut en stellen honderdduizend keer dezelfde vragen, hebben geen notie van het varen. Het is leuk ze wegwijs te maken.’’

Heb je een favoriete vaarroute? ,,Ik vind alles leuk. We vertrekken vanuit Arnhem, gaan

naar Keulen, Bonn, Koningswinter, Düsseldorf. Maar ook naar Lemmer, Groningen en Noord-Duitsland. Pas geleden voeren we via de Belgische Maas naar Namur, ook dat was geweldig. Boven Luik begint het mooi te worden en met al die boogbruggetjes moet je goed nadenken waar je mee bezig bent.’’

Een favoriete ligplaats dan? ,,Ook die heb ik niet. Het centrum van Keulen, Düsseldorf en Rüdesheim: het is allemaal geweldig.’’

Heb je eigenlijk nog wel een irritatie op het water? ,,Nee, helemaal niet meer. Ja, die sluizen houden de boel weleens op, dat is wel een dingetje. Maar om dat nou een irritatie te noemen? Soms een beetje, omdat mensen je wel ergens op een bepaald tijdstip verwachten en passagiers ergens op een bepaald moment verwachten te arriveren. Maar met goede communicatie los je veel op. Het is goed zo allemaal. Ik heb weer plezier in mijn werk, ga elke keer weer met een glimlach op mijn gezicht naar het schip toe.’’

Boven Luik begint het mooi te worden en met al die boogbruggetjes moet je goed nadenken waar je mee bezig bent

Met een klinkende borrel en haringparty de zomer in

Tradities zijn er om gekoesterd te worden, zeker als de traditie zo gezellig en smakelijk is als de jaarlijkse Binnenvaart Business Borrel van juni: de haringparty. Zo luiden wij graag de zomer in. En zomers was het! Op een heerlijke warme avond genoten wij met z’n allen van een uitstekende editie van de borrel en de haringparty, ditmaal mede mogelijk gemaakt door sponsoren Alubouw De Mooy, Scheepswerf ’t Ambacht, Voltaz Scheepselektra en Koedood Marine Group.

Maritiem Media organiseert iedere eerste of tweede donderdag van de maand de Binnenvaart Business Borrel in restaurant-bar WiQui in Zwijndrecht. Iedereen die werkzaam is in of gerelateerd is aan de binnenvaart is daar van harte welkom. De entree is gratis, WiQui zorgt voor een lekker hapje, de sponsoren bieden een buffet aan en drankjes zijn voor eigen rekening. Na de zomervakantie treffen we elkaar weer: op 5 september staat de mosselavond in de agenda. Hopelijk tot dan!

STAGE V op voorraad

www.binnenvaartborrel.nl

Volvo Penta Marine Engines TAD1384-85

Crankshaft Power 510 - 550 pk

Visscher Scheepsreparatie is een (inter-) nationaal opererend reparatie- en onderhoudsbedrijf voor de scheepvaart gevestigd in de gemeentehaven van Sliedrecht. Met onze kennis en jarenlage ervaring kunt u bij ons terecht voor reparaties, onderhoud en alle Volvo Penta motoren, generator sets en onderdelen. visscherscheepsreparatie.nl

Gezellig haring happen.

Verse haring!

Wat een mooie drukte.

Spetterend optreden van Wim Dalmee.

Bekijk alle foto's op facebook: of ga naar binnenvaartborrel.nl

The Volharding Group, with its proud members Koole Tankrederij BV and Star Bonaire BV, is a highly experienced maritime company that provides transport services and solutions via sea and inland shipping for vegoils (feed/food), mineral products and clean petroleum products (CPP / biofuels).

In cooperation with CIMS we also collect washing waters from persistent floaters, and various fats. Our skilled crew has more than 25 years of fleet experience and offers all our customers a high level of service with a personal touch. We cover various areas such as the Netherlands, Belgium, Germany, Switzerland, France, England and Scandinavia. www.volhardinggroup.com info@volhardinggroup.com

ILT handhaaft verbod varend ontgassen op volle kracht en met forse boetes

Binnenvaarttankschepen mogen bepaalde stoffen niet in de buitenlucht ontgassen. Sinds 1 juli komen hier vele stofgroepen bij. Wie het verbod op varend ontgassen overtreedt, kan maatregelen verwachten, zo liet de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) weten op de datum waarnaar zo lang vooruit was gezien.

De ILT handhaaft het verbod en treedt op tegen onder andere de verladers als de ontgassingsverboden niet worden nageleefd. Dat doet de ILT bestuursrechtelijk en strafrechtelijk met onder andere boetes en dwangsommen. Bij de eerste overtreding wordt een dwangsom opgelegd van 30 duizend euro. Bij de tweede overtreding gaat dat bedrag omhoog naar 40 duizend euro en bij de derde en daaropvolgende dwangsommen verbeuren verladers bedragen van 50 duizend euro.

Om dit verbod te kunnen handhaven heeft de ILT opgeschaald naar een team van in totaal tien inspecteurs die zich volledig inzetten om te zorgen dat verboden emissies niet meer in de lucht verdwijnen. Ook worden in de komende periode extra mobiele sets van drones en eNoses gereed gemaakt om in te zetten voor de handhaving door het hele land. Dit vooruitlopend op een verdere uitbreiding van het bestaande eNose netwerk. Op die manier kan nog beter worden gehandhaafd.

Senior-inspecteur Kees Kievit legt uit: ,,Om goed te kunnen handhaven, moet de inspectie overtredingen opsporen. Dat doen we op de vaarwegen onder andere met drones. Het betreft hier dan extra belastende informatie die de drone ophaalt als bewijslast. Meldingen vanuit de sector, omwonenden en de bestaande eNoses helpen ons daarnaast om overtreders snel op te sporen.’’

RECORDPASSANT ZEESLUIS IJMUIDEN

Het breedste transport dat tot dusverre de Zeesluis IJmuiden passeerde, was in juni de Merganser van SolarDuck.

Scheepswerf ’t Ambacht beschikt over een ervaren team van professionals waarmee altijd naar de snelste en de goedkoopste oplossing voor de klant wordt gezocht. De term “thuis in de binnenvaart” past daarom ook perfect bij Scheepswerf ’t Ambacht omdat wij als team met korte lijnen en goed overleg tussen de klant werken, brengen we elke klus naar een goed resultaat!

Noordeinde 3 • Postbus 14 • 3341 LW Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) 681 41 77 • Fax. (078) 681 50 56 E-mail: post@scheepswerfambacht.nl • Internet: www.scheepswerfambacht.nl

Dit offshore zonnepanelenproject bestaat uit zes met elkaar verbonden projecten dat tegen zware omstandigheden op zee bestand is en voor de kust van Scheveningen wordt geïnstalleerd dit jaar. Het heeft een indrukwekkende lengte van 65 meter en breedte van 68 meter op de waterlijn.

Havariekommissare Schiffsingenieure und Dispacheure

Sachverständige für Schiffskasko-, Maschinen-, P&I- und Ladungsschäden

Bewertung von Schiffen undschwimmenden Anlagen

SolarDuck

Up

Up

We

We can supply: A system including the gearbox, the electric motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller.

Wij zijn een gespecialiseerd bedrijf met diverse medewerkers, waaronder monteurs, lassers, hydrauliekspecialisten, constructie/bankwerkers en administratief personeel. Door onze ruime ervaring weten we heel goed wat er in de beroepsscheepvaart speelt. We zijn in staat snel te handelen als er iets gerepareerd moet worden, overal binnen Europa. Service staat bij ons hoog in het vaandel.

Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen 024 3731919 06 53 10 90 65 info@vpgscheepsservice.nl www.vpgscheepsservice.nl

SERVICE OP HOOG NIVEAU

Berg Maritieme Meetsystemen is gespecialiseerd in meet-en alarmsystemen. Voor reparatie, onderhoud, vervanging en periodieke controles van bestaande systemen, maar ook voor nieuwbouw bent u bij ons aan het juiste adres!

Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen wij altijd voor een passende oplossing. Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken!

Inlandshipping l lnsurance l Ship’s survey l Retatedsectors

KBN: wees alert op fosfine bij bulklading uit treinen

Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) heeft afgelopen maand een waarschuwing laten uitgaan in de sector voor het laden van bulklading uit treinen afkomstig uit Oost-Europa en specifiek uit Oekraïne. Directe aanleiding hiertoe zijn recente bijna-ongevallen met deze lading.

Er werd geladen vanuit treincontainers naar twee binnenschepen. Bij het lossen van de lading in Nederland bleek uiteindelijk dat er nog restanten van fosfine in de lading zaten. In de opslagsilo van de losterminal werden verhoogde waardes fosfine gemeten. Ten aanzien van treinen afkomstig uit Oost-Europa en/of Oekraïne kan men ervan uit gaan dat deze gegast zijn of gegast zijn geweest met fosfine, stelt KBN. Die adviseert om altijd informatie op te vragen over de status van ladingen. Daarnaast kan er opdracht gegeven worden om extra metingen te verrichten.

Specifiek voor de schippers en partijen die betrokken zijn bij het laad- en losproces adviseert KBN om een persoonlijk gasdetectie-apparaat te dragen. De onzekerheden in de keten zijn te groot om ervan uit te gaan dat de lading nooit gegast aan boord komt of gedurende de reis nog gassen afgeeft.

Daarnaast is het raadzaam voor schippers om te voorkomen dat er kieren of andere openingen tussen het laadruim en machinekamers of verblijven zijn. Dan kunnen eventueel nog aanwezige gassen deze ruimtes niet bereiken. Bij twijfel is het raadzaam om het laadproces niet te starten.

Fosfine is giftig en reukloos, maar in de meeste gevallen is er een knoflooklucht aan toegevoegd. Echter, deze kan na verloop der tijd ook weer verdwijnen. Bij vrijwel alle incidenten waren er losse fosfine tabletten betrokken. Deze tabletten zijn moeilijk traceerbaar en kunnen op een later moment actief worden. Veelbelovend noemt KBN de inspanningen van de Nederlandse overheid om fosfinetabletten op internationaal niveau te verbieden, maar daar zal nog enige tijd overheen gaan.

Duitsland bestelt twee extra fregatten bij Damen Naval

Damen Fregatten.

De Duitse marine krijgt haar dringend benodigde extra maritieme capaciteit door de aanschaf van twee extra F126-fregatten. Vorige week gaf de begrotingscommissie van de Duitse Bondsdag groen licht voor de aanschaf van een vijfde en zesde schip die door Damen Naval worden gebouwd.

,,Dit is geweldig nieuws en we zijn vereerd dat onze Duitse klant het vertrouwen heeft in ons en het F126-ontwerp om twee extra schepen te bestellen’’, zegt algemeen directeur Roland Briene van Damen Naval. ,,Het is de snelste manier om de oppervlaktevloot van de Duitse marine uit te breiden en te moderniseren. Het hebben van meer schepen van dezelfde klasse brengt veel voordelen met zich mee.’’

Het eerste fregat wordt in 2028 opgeleverd. Schip vijf en zes worden respectievelijk in 2033 en 2034 opgeleverd. De bouw van de twee extra F126 fregatten zal volledig in

Duitsland plaatsvinden. In de komende maanden zal het werk parallel beginnen op de German Naval Yards-scheepswerf in Kiel en op de werf van Blohm+Voss NVL in Hamburg. Het achterschip wordt gebouwd op de Peene-Werft in Wolgast, terwijl in Kiel de voorstevens worden gebouwd en de twee delen worden samengevoegd. De schepen worden vervolgens naar Hamburg verscheept voor de definitieve uitrusting, inbedrijfstelling en testen. Honderden leveranciers in Duitsland zijn bij het project betrokken.

Met een lengte van 166 meter en een waterverplaatsing tot 10.000 ton worden de F126 fregatten de grootste in de Duitse marinevloot. De veelzijdige multi-missieschepen kunnen over de hele wereld en in alle omstandigheden opereren, van de tropen tot de poolgebieden.

U DE LUSTEN

wij voor de lasten!

Grote Haarsekade 122 4205 VL Gorinchem

Postbus 433 4200 AK Gorinchem

0183 - 820 240 |  info@raadviseurs.nl | www.raadviseurs.nl

ben je bij ons aan het juiste adres! Naast certificaatverlenging kun je bij ons ook de basiscursus ADN en de cursus ADN Chemie volgen. Bekijk de volledige cursusagenda op onze website: www.transafe.info

Wij zijn actief op zoek naar schepen van 1000t tot 4000t om onze vloot te versterken.

DUTCH BARGING SERVICES BV

Jan Verbergt & Koen Geeraerts

Alexandre Tuyttens

TEL.: +31 (0)76 303 05 50

E-MAIL: operations@dbsbv.com

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.

Sleepanker Havenbedrijf voor Jan Waals

Bij zijn afscheid als directeur van de Gezamenlijke Brandweer ontving Jan Waals het Sleepanker uit handen van (rijks)havenmeester René de Vries. Waals kreeg de onderscheiding vanwege zijn grote bijdrage aan de Rotterdamse haven.

Jan Waals was sinds april 2013 directeur van de Gezamenlijke Brandweer, een unieke publiek-private samenwerking tussen ongeveer zestig bedrijven in het Rotterdamse haven- en industriegebied, de gemeente Rotterdam en Havenbedrijf Rotterdam.

Bij de uitreiking van het Sleepanker benadrukte (rijks)havenmeester René de Vries dat Jan Waals een belangrijke spil was in het verstevigen van de samenwerking tussen de Gezamenlijke Brandweer en het Havenbedrijf. ,,Jan stond aan de wieg van de talloze korte lijntjes die er inmiddels zijn. Daar plukken we nu de vruchten van’’, zei De Vries. ,,We zien dat het investeren in die hechte banden zich terugbetaalt bij incidentensituaties. Neem

De haven van Gotenburg, North Sea Port en DFDS verwelkomen Port of Antwerp-Bruges bij de Green Shipping Corridor en versterken de groene ambities van het project. Voor 2030 zullen er naar verwachting twee roro-schepen op ammoniak varen op de routes tussen Zweden en België.

de olielekkage van de Bow Jubail in de Botlek in 2018. Of de methanolbrand in de Europoort, van twee jaar daarvoor. Die hebben we succesvol weten te bestrijden. Wanneer de nood aan de man is, weten we wat we als organisaties aan elkaar hebben.’’

De Vries roemde ook de persoonlijke betrokkenheid van Jan Waals in tijden van nood. ,,Toen we in de coronatijd met ernstige onderbezetting kampten op onze patrouillevaartuigen, stak Jan zijn hand op om stand-by te staan mocht het nodig zijn. Het siert hem, en het tekent zijn collegialiteit, die veel verder strekt dan alleen zijn collega’s van de Gezamenlijke Brandweer.’’

Antwerpen-Brugge sluit zich aan bij Green Shipping Corridor

De havens zullen hun inspanningen op het gebied van elektrificatie en bunkeren van ammoniak opvoeren,

waardoor het mogelijk de eerste groene ammoniakscheepvaartcorridor voor vrachtschepen ter wereld wordt.

2500 kilometer is de afstand van het meest noordelijke tot het meest zuidelijke punt van de Green Shipping Corridor tussen Zweden en België. De corridor verbindt mogelijk elf Europese landen via zee-, landen spoorroutes van Noorwegen in NoordEuropa tot Spanje in Zuid-Europa. Daarbinnen fungeren de havens van Gotenburg, North Sea Port en Antwerpen-Brugge als transporthubs en als belangrijke herkomst- en bestemmingszones voor industriële activiteit.

Het is de bedoeling dat er vanaf 2030 ten minste twee DFDS-schepen op ammoniak varen op de corridor, als onderdeel van de ambitie van DFDS om voor 2030 zes schepen met een lage of bijna-nul-emissie in de vaart te hebben. De schepen op ammoniak worden aangevuld met elektrische vrachtwagens

en spoortransport over land, alsmede met voorzieningen voor walstroom voor de schepen. Daarom zullen de havens hun inspanningen intensiveren om elektrische terminalactiviteiten mogelijk te maken en om het veilig bunkeren van ammoniak mogelijk te maken.

DFDS (een belangrijke operator met dagelijkse roro-vrachtdienst naar Gotenburg) heeft financiering aangevraagd voor in totaal vier schepen die op ammoniak varen. Als de financiering wordt toegekend, zal het project, inclusief de elektrificatie in de havens, naar verwachting de uitstoot van 328 duizend ton CO2 per jaar verminderen. Dit komt overeen met ongeveer 11 procent van de scope 1 broeikasgasemissies van DFDS in vergelijking met 2023.

Marc Nolte

Zonder daglimiet in NL

Onbeperkt internet in Nederland

50 GB internet in de EU

Onbeperkt bellen en sms’en

Koppeling multi-sim mogelijk

Prijs vanaf € 36,00 p/maand

www.4com.nl/onbeperkt

Vragen? verkoop@4com.nl 078-750

Positief gestemd over zonnepanelen op de luiken

Eén van de mogelijkheden voor binnenvaartschepen om te verduurzamen is het installeren van zonnepanelen op de luiken. Ondernemer Wouter Smitsman van ms Dependant vaart inmiddels ruim een jaar rond met vier luiken waarop in totaal achtenveertig panelen zijn geïnstalleerd. Deze samenwerking is mede ontstaan uit een partnership tussen binnenvaartcoöperatie NPRC en Wattlab.

Zijn boekhouder overtuigde Smitsman ervan om de investering te doen in zonnepanelen op de luiken. Door slim van bestaande regelingen gebruik te maken zou de netto investering minder dan een derde van de totale investering zijn, met een terugverdientijd van drie jaar. ,,Ik heb nu een jaar lang bijgehouden hoeveel gasolie ik gebunkerd heb voor het gebruik van de generator voorop mijn schip. Dat is de helft minder dan ik in het verleden gebruikte. Zelfs als ik voorzichtig reken en corrigeer voor andere factoren, dan nog heb ik mijn investering binnen drie jaar terugverdiend.’’

NPRC heeft een programma opgezet met concrete doelen dat is gericht is op verduurzaming van de organisatie en reductie van emissies. Dit programma wordt ondersteund door een aantal partners, waaronder Wattlab. Als onderdeel hiervan faciliteert zij ook de aangesloten binnenvaartondernemers om te verduurzamen, onder andere middels een vouchersysteem waarbij ieder lid dat investeert in verduurzaming van het schip twintigduizend euro kan ontvangen als de investering aan een aantal criteria voldoet. ,,Samen met onze leden proberen we onze CO2-uitstoot zoveel mogelijk te beperken. Als dat kan op een

manier die ook financieel aantrekkelijk is voor onze leden, is dat winst voor iedereen’’ ,aldus Arno Treur, CFO van NPRC.

Wattlab

Wattlab is een Clean-Tech startup uit Rotterdam. Het heeft, in samenwerking met Blommaert Aluminium, Solarluiken voor binnenvaartschepen ontwikkeld. Daarnaast is het bezig met de ontwikkeling van Solar Flatracks, een modulair zonne-energie systeem voor de zeevaart.

Renovatie Juliana-

sluizencomplex

Gouda start in zomer 2025

Het Julianasluizencomplex in Gouda verbindt de Hollandse IJssel met het Gouwekanaal en is een belangrijk knooppunt voor de vaarwegen in Zuid-Holland. Delen van het complex zijn aan het eind van hun technische levensduur en aan vernieuwing toe. Dit gaat gebeuren vanaf 2025.

Provincie Zuid-Holland heeft de combinatie STROOOM, bestaande uit BAM Infra Nederland, Equans en Demako, geselecteerd om in een bouwteam te komen tot een uitvoeringsontwerp voor renovatie en deze te realiseren, zodat het complex de komende vijftig jaar operationeel kan blijven. De uiteindelijke renovatie zal anderhalf jaar duren.

Het Julianasluizencomplex bestaat uit twee sluiskolken en vier ophaalbruggen. Voor een toekomstbestendig, veilig sluizencomplex die storingsvrij in werking blijft voor het scheepvaart- en wegverkeer, is modernisering van de bediening en besturing van de sluizen essentieel. Zo heeft het bediengebouw een upgrade nodig voor meer comfort en minder energieverbruik. Daarnaast is conservering van de bruggen

en sluisdeuren vereist om het staal blijvend te beschermen tegen roest. Verder moeten bepaalde plekken van de sluiskolk hersteld worden door middel van betonreparaties. Tot slot wordt een fietspad aangelegd voor de verkeersveiligheid.

In de uitvoering wordt de hinder voor de omgeving zo veel mogelijk beperkt. Steeds blijft één kolk open voor scheepvaart en blijft één oversteek toegankelijk voor het wegverkeer. Verder is er aandacht voor technische uitdagingen zoals het droogzetten van het sluishoofd voor het vervangen of herstellen van de rails van een roldeur.

Historisch sluizencomplex Het Julianasluizencomplex is een belangrijke schakel in het scheepvaart- en wegverkeer en van groot economisch belang. De oudste sluiskolk dateert uit 1936 en is zelfs monumentaal. In 2014 kwam er een tweede sluiskolk naast de bestaande kolk om te kunnen voldoen aan de toenemende beroeps- en recreatievaart. STROOOM neemt zowel de technische uitdagingen als de eisen van monumentenzorg zorgvuldig in acht tijdens de renovatie.

Helios Afgelopen maand werd Helios gedoopt, het nieuwste 135 meter lange drogeladingschip van HGK Shipping. Het schip is niet voor niets vernoemd naar de oude zonnegod, want het is het grootste schip tot dusverre met in de luiken geïntegreerde luiken, waarmee op jaarbasis 70 ton aan CO2-uitstoot wordt bespaard.

ONE-DYAS MAG BEGINNEN MET INSTALLEREN GASPRODUCTIEPLATFORM BOVEN SCHIERMONNIKOOG

Gasbedrijf ONE-Dyas mag een productieplatform installeren en gebruiken twintig kilometer ten noorden van Schiermonnikoog om vanaf eind 2024 gas te kunnen winnen uit de Noordzee. Dat heeft de afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State besloten. Er volgt nog een definitieve uitspraak over de bezwaren van diverse natuurorganisaties tegen het gasproject.

Zij vrezen voor onomkeerbare gevolgen voor de natuur.

Vanwege de definitieve sluiting van het Groningerveld en het wegvallen van het aanbod van Russisch gas, is het belang van de staatssecretaris in deze procedure de leveringszekerheid van aardgas aankomende winterperiode 2024-2025 ter overbrugging van de Nederlandse energietransitie. De staatssecretaris heeft er een belang bij dat het platform snel kan

worden geïnstalleerd door de zeer beperkte beschikbaarheid van de gespecialiseerde transportmiddelen en installatiewerktuigen die dit op korte termijn kunnen doen. Tegenover dit belang staat het belang van de natuurorganisaties bij het behoud en bescherming van de diersoorten in het gebied en de omliggende natuurgebieden. Zij vrezen voor onomkeerbare gevolgen voor de natuur. De voorzieningenrechter is er op voorhand niet van overtuigd dat eventuele gebreken in de besluitvorming fataal zullen zijn voor de uiteindelijke realisering van het initiatief van ONEDyas en dat het initiatief vanwege die gebreken in zijn geheel geen doorgang kan vinden. Dit leidt ertoe dat de belangenafweging in deze voorlopige procedure in het nadeel van de natuurorganisaties uitvalt.

MS Dependant.

CAROLINE EN JEANNETTE

‘Ook in Brussel wordt het stokje overgedragen met Caroline Nagtegaal-van Doorn. En starten we met de nieuwe ploeg. Ik zit op een mooi plekje in de groep’, post Jeannette Baljeu. ‘Samen met Anouk van Brug, Bart Groothuis, Malik Azmani. We komen we als liberale partijen bij elkaar in de groep Renew waar gister Valérie Hayer is gekozen als voorzitter #BaljeuinBrussel

Hoofd koel

Rijkswaterstaat regio Zuid-Holland (@RWS_WNZ) houdt het hoofd koel in de zomer. ‘Vandaag aan het werk: onze blusboot bij de Verkeersbrug Dordrecht. Tussen 12.00 en 19.00 uur koelen we preventief de onderkant om het uitzetten van staal te beperken. Geen verkeershinder, maar kan extra spatwater geven. @Dordrecht @Zwijndrecht.

WAT DOEN ZE DAAR DAN?

We zijn weer begonnen met zeegras aanplanten in Grevelingen en Veersemeer voor ons ecosysteem. Het neemt CO2 op en bied een schuilplaats voor jonge vissen.

Rijkswaterstaat

Clean Up Days

‘Zwerfafval is een probleem van ons allemaal. Om dit tegen te gaan op onze APMT Terminals Maasvlakte zijn er op meerdere dagen Terminal Clean Up Days georganiseerd. Meer dan 30 collega’s hebben zich samen ingezet om (zwerf)afval van de terminal weg te halen. In totaal hebben zij zo’n 150 kilo (zwerf)afval verzameld. schoner te maken.

Havenuitbreiding Loodsen

Een goed inhoudelijk gesprek gehad over de maritieme ambities van gemeente Altena, vastgelegd in de brochure Havenuitbreiding Werkendam. Het sterke maritieme cluster in Werkendam heeft dringend behoefte aan extra kadelengte en bedrijventerrein. Gezamenlijk besproken hoe de inzet van onze lobbyist Jaap Jelle Feenstra versterkt kan worden door steun vanuit de provincies, de regiogemeenten en Maritiem Delta. Ook de Sectoragenda Maritieme Maakindustrie biedt voldoende mogelijkheden en aanknopingspunten voor het realiseren van onze ambities. #Kees van der Staaij | Werkendam Maritiem Industries Karin Struijk, Kees Roelofsma, Lijdia Pater Movares Water.

Het overzetten van loodsen moet veiliger met aangescherpte werkinstructies. Deze les aan het Loodswezen formuleert de Onderzoeksraad voor Veiligheid na een dodelijk ongeval met de loodstender Lacerta op 30 maart 2023 op de Noordzee bij IJmuiden.

Het overzetten van loodsen naar en van zeeschepen mag niet leunen op vertrouwen in elkaars goede bedoelingen. Het loodswezen moet gelijke en heldere werkinstructies opstellen voor de varende dienst en voor registerloodsen. Deze werkinstructies moeten alle bemanningsleden aan boord van de loodstenders en de loodsen regelmatig met elkaar bespreken en oefenen.

Vanaf medio februari 2024 heeft De Klerk werkzaamheden uitgevoerd aan de sluisdeuren van de Grote Sluis te Vlissingen. Inmiddels zijn de gereviseerde reservedeuren weer geplaatst in de Grote Sluis en is de sluis weer volledig operationeel met eb- en vloeddeuren. #De Klerk #Werkendam #duurzaam

 Extreme Stainless Steel Cargo Tank – and Exhaust Gas Scrubber Tower Cleaning Services

 Affected Stainless Steel Surface Repairs

 Extreme Stainless Steel Cargo Tank – and Exhaust Gas Scrubber Tower Cleaning Services

 Corroded Stainless Steel Surface Repairs

 Affected Stainless Steel Surface Repairs

 Stainless Steel Surface Grinding, Buffing , Polishing

 Corroded Stainless Steel Surface Repairs

 Stainless Steel Surface Treatment, Pickling and Passiva�on

 Stainless Steel Surface Grinding, Buffing , Polishing

 Stainless Steel Surface Treatment, Pickling and Passiva�on

Bovendien vind ik de zee prachtig. Daar wil ik wel op werken.

‘Ik wil de wereld zien’

De maritieme sector heeft al jaren te maken met personeelsschaarste. De vraag naar zowel varend personeel als (technische) medewerkers bij maritieme toeleveranciers is groot. Gelukkig is er ook veel Talent in Zicht. De Maritiem Courant stelt in deze rubriek de toekomstige gezichten van de maritieme branche aan u voor. In deze editie laten wij Rik Hagman aan het woord.

Age Pieter Borsch is een jongen van de wadden. Hij is geboren en getogen op Ameland en groeide dus op met de zee in zijn nabijheid. En hoewel hij niet per se stamt uit een massaal aan de zee verknochte familie trok het water hem wel.

Elektrotechniek

,,Ik heb eerst mijn mbo Elektrotechniek afgerond aan

het Friesland College in Leeuwarden. Dat vond ik mooi, maar ik wilde het niet mijn hele leven doen. Ik wil de wereld zien. Ik zat toen al met iemand op school, die nu nog een klasgenoot

van me is. Wij hebben een gezamenlijke oom die vaart; hij is kapitein bij Wagenborg, in de offshore. Hij zei: ik lig dan en dan met het schip in Den Helder, kom maar langs voor een rondleiding. Dat hebben we gedaan en dat trok me meteen. Bovendien vind ik de zee prachtig. Daar wil ik wel op werken. In mijn familie doet niemand dat verder. Ik ken wel meerdere mensen die varen of gevaren hebben en mijn vader woont

TNO-detectiesysteem voor bescherming kabels en pijpleidingen op zeebodem

TNO heeft een methode ontwikkeld om maritiem verkeer dat zich in de buurt van de onderzeese infrastructuur bevindt automatisch te detecteren. Daarmee kan schade aan kabels en pijpleidingen worden voorkomen.

Door niet in gebruik zijnde glasvezels in glasvezelkabels, ook wel dark fibers genoemd, als sensor te gebruiken kunnen trillingen van bijvoorbeeld schepen worden opgevangen en gelokaliseerd. TNO heeft de methode inmiddels succesvol getest. De offshore kabel- en pijpleidinginfrastructuur groeit gestaag om te voldoen aan onze vraag naar energie en

communicatie. We worden steeds afhankelijker van deze infrastructuur, terwijl recente gebeurtenissen aantonen hoe kwetsbaar deze is. Schade aan kabels en pijpleidingen kan een ernstige bedreiging vormen voor de informatie-en energievoorziening en dus ons dagelijks leven. Momenteel ontbreken adequate systemen om deze infrastructuur goed te monitoren en te beveiligen.

Laserlicht

Deskundigen met geofysische expertise (zoals detectie van aardbevingen) van de Geologische Dienst Nederland (onderdeel van TNO), hebben met succes in de Noordzee

Naam: Age Pieter Borsch

Leeftijd: 18 jaar

Woonplaats: Hollum

Opleiding: Nova College, eerstejaars student Maritiem Officier Koopvaardij

in Oosterzee aan het Tjeukemeer. Daar zit ik regelmatig op het water.’’

Maritiem Officier Koopvaardij

,,Ik ben dit schooljaar begonnen op het Nova College in Harlingen met de opleiding Maritiem Officier Koopvaardij. We leren eerst de basis voor zowel stuurman als machinist. Na de eerste stage, in het derde jaar, gaan we specialiseren. De techniek heb ik al aardig in de vingers door mijn Elektrotechniek-achtergrond, ja. Dat is een mooie basis, maar ik wil uiteindelijk voor de specialisatie stuurman gaan. De school bevalt me goed. Het is leuke stof en mijn cijfers zijn goed tot nu toe. In Harlingen is net nieuwe huisvesting geopend voor de studenten, maar ik woon op mezelf in Leeuwarden. Veel Amelanders gaan al vroeg op zichzelf wonen. Ik deel een flat met twee anderen.’’

De toekomst

,,Over tien jaar hoop ik eerste of tweede stuurman te zijn op een zware-ladingschip en hoop ik weer op Ameland te wonen in een eigen koophuis. Aan het varen kleven natuurlijk ook nadelen: ik zal mijn familie missen en stel dat er iemand overlijdt, dan ben je niet zomaar thuis als je midden op zee zit. Ik hoop wel richting offshore te gaan, net als mijn oom. Dan heb je normaal gesproken iets meer geregelde tijden dan in de scheepvaart.’’

testen gedaan om maritiem verkeer te detecteren in de buurt van deze kabels. Door een kabel van een windmolenpark en een telecommunicatiekabel naar het Verenigd Koninkrijk (meer dan 100 kilometer lang) als sensor te gebruiken, werden trillingsdata verkregen en werd maritiem verkeer in de buurt van deze kabels gedetecteerd en gelokaliseerd.

Een apparaat dat gekoppeld wordt aan het uiteinde van de kabels detecteert over zeer lange afstanden door middel van laserlicht trillingen langs de gehele kabel. Deze trillingen kunnen worden veroorzaakt door aardbevingen, omgevingsgeluid, oceaangolven of zelfs het geluid van zeezoogdieren. Maar ook door maritiem verkeer. Door de data met een algoritme te bewerken is het mogelijk maritiem verkeer te detecteren en te lokaliseren. Ter verificatie van de resultaten werd data van het automatic identification system (AIS) gebruikt. Bij een mismatch tussen deze gegevens zouden de trillingen veroorzaakt kunnen worden door een bron buiten het bereik van AIS of door een bron die zijn AIS uit heeft staan. In het laatste geval kan automatisch een vroegtijdige waarschuwing naar de eigenaar van de infrastructuur en betreffende autoriteiten verstuurd worden om hen te informeren over verdacht verkeer.

Nordstream

Vincent Vandeweijer, geoloog en geofysicus van de Geologische Dienst Nederland: ,,In ons vakgebied gebruiken we deze dark fibers onder andere om aardbevingen te detecteren en te lokaliseren. We vroegen ons naar aanleiding van de aanslag op de Nordstream pijpleidingen af of we met onze aanpak ook schepen konden detecteren die zich in de buurt bevinden van infrastructuur op of net onder de zeebodem. Onze testen wezen uit dat dit inderdaad het geval is. Door middel van dark fibers bleken we in staat om scheepsbewegingen rond zeekabels in kaart te brengen. Deze techniek kan daarmee een belangrijke bijdrage leveren aan de veiligheid in de Noordzee.’’

Dankzij onze snelle levertijd, goede klantenservice, ruime assortiment en grote winkel kunnen wij u van alle scheepsmaterialen voorzien. FEMM Antwerpen heeft vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar.

FEMM is groothandel in alle denkbare materialen die nodig zijn voor het onderhoud van een schip. Een team staat elke dag klaar om vakkundig advies te geven en snel te leveren met een eigen bezorgdienst in Antwerpen.

FEMM heeft een zeer ruim assortiment maritieme producten voor de scheepvaart, binnenvaart en Industrie. Van touw tot pompen en van batterijen tot verven.

Wij hebben vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar vanuit onze winkel.

Het is mogelijk dat producten niet op voorraad zijn. In dat geval kunt u bij ons altijd een bestelling plaatsen. Wij zorgen ervoor dat u zo snel mogelijk uw product aangeleverd krijgt, meestal lukt dat binnen 2 a 3 dagen.

+

Kan

Koude isolatie

Thermische isolatie

Geluidsisolatie

Brandwerende isolatie

Steigerbouw

Wij zijn FCG B.V., toonaangevend in de maritieme sector, industrie en utiliteitsbouw.

Isolerende coatings

Isolatie matrassen

Heat tracing

Turn-key oplossingen

Inspectie, engineering en thermografie

 Slangen: voor lading en gasretour

Fenders

Mobiele Ladingspompen

Stikstoflevering op locatie

Lading filtratie  Stoomboilers  Tankreiniging en advies

Etc......

VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma Freriks Transport is op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek naar ervaren personeel om ons kantoorteam te versterken.

Prachtig beeld van stuwcomplex Hagestein

Uit de Waal

,,Het extra water dat Stuw Hagestein doorlaat, komt vanuit de Waal. Via de Prins Bernardsluizen (Tiel) komt water in het Amsterdam-Rijnkanaal dat in verbinding staat met de Lek. Dat zorgt op de Waal voor een wat lagere waterstand. Een deel van de scheepvaart kan hier extra hinder van ondervinden. Daarom laten we bij Stuw Hagestein niet meer water door dan nodig is (vijftien tot dertig kubieke meter). Dagelijks meten we de Minst Gepeilde Diepte (MGD) voor de scheepvaart’’, aldus Rijkswaterstaat.

De prachtige foto op de voorpagina van stuw Hagestein is gemaakt door Klaas Doting, hobbyfotograaf die er het liefste in de avond en nacht op uittrekt om mooie beelden te maken. Het stuw- en sluizencomplex bij Hagestein wist hij te vangen in vijf belichtingen.

Klaas Doting heeft de stuw al vaker gefotografeerd. Ook meerdere bruggen en het half afzinkbare kraanschip de Thialf legde hij vast op beeld. Dat doet hij in de avond of nacht. Overdag is hij werkzaam als applicatiespecialist bij een internationaal bedrijf dat appendages en technische afdichtingen maakt voor industrie en de maritieme sector voor met name tankers.

,,Ik fotografeer met een camera uit het Canon EOS R-systeem. Deze foto heb ik gemaakt met een Tilt-Shift objectief. Voordeel hiervan is dat je de vervorming die bij een groothoeklens (een meer gebruikte lens) al tijdens je opname kunt voorkomen. De foto is dan meer pixels en hoeft niet meer aangepast (gekropt in fototermen) te worden’’, legt Doting uit.

,,Het tijdstip waar ik deze foto heb gemaakt was tijdens het zogenaamde blauwe uurtje. Dit is de periode voor en na zonsopkomst en zonsondergang. Deze werd om elf uur ’s avonds gemaakt. De foto is geschoten met 24mm en is een opname van in totaal vijf belichtingen die zijn samengevoegd.’’

Hoge waterstanden

Het stuwcomplex bij het dorp Hagestein in de provincie Utrecht is bijzonder om te zien. Doting: ,,De stuw staat in de zomer bijna altijd gesloten, doorvaart moet dan geschut worden. Alleen bij hoge waterstanden staat deze open, wat bijna altijd in de wintermaanden is. De open bogen in combinatie met een zomers

blauw uur waren de inspiratie om deze vast te leggen, neem de spiegeling van de stuw in het water van de vistrap en je hebt je compositie.’’

Het inmiddels rijksmonument werd in 1960 afgebouwd en bestaat uit een stuw, een schutsluis, een passage om vissen stroomopwaarts te helpen om voorbij het complex te komen en een waterkrachtcentrale.

Het complex is grotendeels gelijk aan dat bij Driel in Gelderland en bij Amerongen op de grens met Utrecht. Deze drie stuwen worden door Rijkswaterstaat aangeduid als het stuw-ensemble Nederrijn en Lek. Met deze drie stuwen gezamenlijk wordt een groot deel van de waterhuishouding van Nederland geregeld en verzilting voorkomen. Bij droogte voert de Rijn weinig water af naar zee. De druk van het rivierwater is dan te laag om binnendringend zeewater terug te duwen. Het gedeeltelijk openzetten van Stuw Hagestein zorgt voor een vergroting van de zoetwaterbuffer in de Lek en Hollandsche IJssel, legt Rijkswaterstaat op de site uit.

De stuw bestaat uit twee vizierschuiven (boogvormige staalconstructies), die in het water hangen. Bij grote rivierwaterafvoer staan de bogen van de stuw omhoog, daarmee staat de stuw open en hoeft de scheepvaart geen gebruik te maken van de 220 meter lange schutsluis. De openingen zijn dan 2x48 meter breed en de vrije doorvaarthoogte is dan NAP +14,9 meter. De drempeldiepte van de stuw is NAP -4,5 meter.

Het stuwcomplex bij het dorp Hagestein in de provincie

Utrecht is bijzonder om te zien

VLS Sarl. gevestigd in Luxemburg is een onderneming die zich bezighoudt met de exploitatie van binnenvaartschepen. VLS huurt daarvoor schepen op bareboat charter basis in en zorgt voor de volledige bemanning en exploitatie. VLS neemt alle zorgen uit handen

VLS is op zoek naar verdere uitbreiding van haar huurvloot en komt graag in contact met eigenaren die hun schepen willen verhuren

Interesse gewekt? Maak dan een vrijblijvende afspraak om de mogelijkheden te bespreken.

Ellen Lengkeek

Bouwjaar: 2009

Bouwwerf: Barkmet te Lovocise, Tsjechië

Afmetingen: 110 x 11,40 x 3,13

Aantal tanks: 8 stuks

Tonnage: 2.520

Inhoud: 3.026m3

Kopschroef: Caterpillar C12 - Verhaar

Hoofdmotor: ABC, 1.500 pk, rev. 2021

Pompen: 8x Marflex deepwell

Bijzonderheden: zeer netjes onderhouden, dubbel leidingsysteem, gecoat, spiralen

MS LIVERPOOL

Bouwjaar: 2000

Bouwwerf: Stocznia Kozle, Polen

Afmetingen: 85.75 x 9.55 x 3.10 meter

Tonnage: 1475,8 ton

Kopschroef: DAF - 320 pk (rev. 2023)

Hoofdmotor: Mitsubishi - 1278 pk (2023, stage 5)

Bijzonderheden: Wordt geleverd met nieuwe klasse

MTS JOHANNES

Bouwjaar: 2004

Bouwwerf: Drobeta Turnu Severin, Roemenië

Afmetingen: 135x11,40x3,88

Aantal tanks: 14 tanks

Tonnage: 4.135

Inhoud: 5091m3

Kopschroef: Caterpillar C12 - Verhaar

Hoofdmotor: 2x Caterpillar 1.015 pk

Pompen: 14x Marflex deepwell

Bijzonderheden: - dubbel leidingsysteem - gecoat

MS SCOPUS

Bouwjaar: 2006

Bouwwerf: Orsova, Roemenië

Afmetingen: 110 x 11.45 x 2.50 meter

Tonnage: 3231 ton

Kopschroef: Caterpillar - 608 pk

Hoofdmotor: Caterpillar - 1521 pk

Bijzonderheden: -Spudpaal voor en achter Fabr. Leeuwestein beide 13.80m

gallemakelaars.nl

MS MARTINA

Bouwjaar: 1987

Bouwwerf: Matena te Papendrecht

Afmetingen: 84.50 x 8.57 x 3.32 meter

Tonnage: 1633 ton

Inhoud: 2130 m3

Hoofdmotor: Cummins - 850 pk (bj. 200 - rev. 2014

Bijzonderheden: Spudpalen, fabr. Leeuwestein lengte 12,30m, bj. 2022

MS AMIGOS

Bouwwerf: Maasdok/De Kaap/De Biesbosch

Afmetingen: 134.70 x 11.45 x 4.23 meter

Tonnage: 3.921 ton

Inhoud: 4565 m3

Kopschroef: 2 x Cummins - 450 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar - 1380 pk

Bijzonderheden: 2 x Spudpaal, fabr. De Kaap, bj. 2007, beide 7,50ma

DIVERSE NIEUWBOUW CASCO’S

Sinds 1923 is Galle makelaars in schepen het vertrouwde adres voor de aan- en verkoop van binnenvaart schepen. De bovenstaande schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand: Mts Concentus, Mts Johannes, Ms Martina, Ms Liverpool, Ms Scopus, Ms Amigos. Voor vragen of een afspraak kunt u ons bellen of e-mailen.

Woordzoeker WIN dé Maritiem Courant Mok!

ANTWOORD:

Mail de oplossing van de woordzoeker incl. je adres voor 20 juli 2024 naar info@maritiemmedia.nl en maak kans op dé Maritiem Courant mok.

S

H I P P I N G - T E C H N I C S - L O G I S T I C S

D e enige vak beurs voor de binnenvaar t in Duitsland

2 4 e n 2 5 s e p t e m b e r 2 0 2 4

De enige Duits e vakb eurs vo or de binnenvaart - Shipping - Technics - Lo gistics (STL)heeft een reputatie opgeb ouwd als hét internationale kno oppunt vo or de maritieme industrie Als jaarlijks e inspiratiebron vo or antwo orden op de centrale vraag stukken van de to ekomst biedt het exp os anten en b ezo ekers een platform van hoge kwaliteit vo or onderlinge uitwiss eling De b eurs STL kopp elt vraag en aanb o d in een aangename sfeer aan elkaar en vormt hiermee een stevige basis vo or z akelijke lange-termijncontacten

Hebb en we uw interess e gewekt? Neem contact met ons op!

Dinsdag, 24 september 2024

Incl buffet en live muziek

Griether

Memorabel 2024 voor Tinnemans Floating Solutions

Dat 2024 een bijzonder jaar is voor allround scheepswerf Tinnemans Floating Solutions is een understatement. Met de ingebruikname van een gloednieuwe productiehal met showroom voor de interieurafdeling later dit jaar en de bouw van duwboot Mara zet het Maasbrachts familiebedrijf de koers uit naar de toekomst.

De vorige productiehal van de interieurafdeling was sinds 2007 niet meer gevestigd bij de hoofdlocatie aan de Industrieweg in Maasbracht. ,,Dit functioneerde, maar ideaal was het natuurlijk niet’’, kijkt Mirjam Tinnemans terug. ,,Je hebt het liefst het hele bedrijf op één locatie of toch tenminste op een steenworp afstand.’’ De nieuwe hal, met een oppervlakte van 1600 vierkante meter ligt ook effectief op een steenworp afstand, op een prachtige zichtlocatie aan het water.

Met de uitstraling van het stuurhuis van een schip wordt het een ware eyecatcher in Maasbracht. De nieuwbouw hal heeft alle ruimte om te dienen als interieur werkplaats, machinaal gedeelte, montage van meubilair, opslagruimte en een showroom in te vestigen. ,,Dat gaat het voor onze klanten laagdrempelig houden om binnen te lopen en we zullen hier ook veel meer ruimte hebben om nieuwe producten op het gebied van interieur aan onze klanten te tonen’’, aldus Mirjam en Geert Tinnemans.

Nieuwbouw Mara

Niet alleen de ingebruikname van de nieuwe interieurbouwhal later dit jaar, ook de opdracht van binnenvaartondernemers Benjamin Hoeykens en Sarah Pius voor de bouw van duwboot Mara (19 x 11,2 x 2,2 meter) zorgt voor een positieve vibe binnen het familiebedrijf. Het is de eerste keer dat beide partijen met elkaar in zee gaan. ,,Maar na zeven eerder gebouwde duwboten kent Tinnemans Floating Solutions het klappen van de zweep wel’’, zegt opdrachtgever Benjamin Hoeykens. ,,Wij zijn heel open

De nieuwe interieurbouwhal.

Met de uitstraling van het stuurhuis van een schip wordt het een ware eyecatcher in Maasbracht

Driedubbele draadankerlier voor ms Hoop van Zegen.

naar elkaar in het hele bouwproces en overleggen alles. Zo komen we gaandeweg tot aanpassingen of verbeteringen. Dat is prettig, want op tekening zie je nu eenmaal niet alles. Ik toch niet in ieder geval.’’

Anders dan bij de voorgaande duwboten wordt duwboot Mara breder: duwboot Mara wordt geen 10 meter, maar 11,20 meter breed. Dat is nodig omdat in de machinekamer grotere motoren (2 x 1620 PK Caterpillar Stage V-motoren) komen. Daar komt nog 800 PK elektrisch vermogen bij. Verder zijn een grotere boegschroef en straalbuizen voorzien. Ook wordt de Mara voorzien van boordnet, zonnepanelen op de stuurhut, onafhankelijk stuurwerk, ADN en vier 60 ton koppellieren. Doelstelling is om certificaten te halen om met circa 14.000 ton te kunnen varen, maar ook sleepopdrachten te kunnen uitvoeren.

Debby en Mirjam Tinnemans volgen het proces met voldoening. ,,We hebben van oudsher veel Belgische klanten en genieten veel vertrouwen in die markt. Benjamin Hoeykens komt regelmatig bij ons op bezoek om de voortgang te volgen. Door de intensieve samenwerking verloopt het voortvarend!’’

Lieren op maat en aluminium bijboten

Naast de focus op de nieuwe productiehal voor de interieurafdeling en de werkzaamheden aan de duwboot Mara zet het familiebedrijf meer en meer in op specialistisch maatwerk, met als toonvoorbeeld de lieren en aluminium, SI-gekeurde (bij-)boten op maat. ,,Van heinde en ver worden onze op maat gemaakte lieren besteld. Menig voor- en achterschip, alsmede ponton is al voorzien een Tinnemans-lier en/ of Tinn-Silver SI-gekeurde bijboot. Als we zelf onze lieren of Tinn-Silver bijboot spotten op een schip, zijn we daar best trots op’’, aldus Jan en Debby Tinnemans.

Met de drie droogdokken, grote constructiehal, nieuwe productiehal voor aluminiumbouw voor de afdeling Tinn-Silver (sinds 2023) en de nieuwbouwhal in spé van interieurbouw, is Tinnemans Floating Solutions zich goed aan het klaarstomen voor de toekomst. ,,Niemand kan in de glazen bol kijken, maar af een toe dat duwtje in de rug geven, dat heet ondernemerschap. Het is dus nogal wat. Wie ons in de laatste jaren niet meer heeft kunnen bezoeken, zal versteld staan van de gerealiseerde veranderingen op eigen terrein’’, besluiten Jan en Geert Tinnemans trots.

Aluminium bijboot Sequana.

vast and varried stock of

- makes it possible to meet the tightest deadline and execute the most demanding missions with the greatest effectivity and

offer everything from (modular)

shackles, cable slings, grommets and much more.

& luister mee!

Maritiem Courant Maritiem Inside

OOK NORTH SEA PORT VERPLICHT WALSTROOM

Binnenvaartschepen zijn vanaf deze maand verplicht om walstroom te gebruiken in het havengebied van North Sea Port richting kanaal Gent-Terneuzen. Daarvoor zijn nu drieëntwintig walstroomkasten beschikbaar.

Ellen Lengkeek

Het havenbedrijf wil daarmee de uitstoot en stof- en geluidshinder meer terugdringen. De verplichting geldt voor schepen die zijn uitgerust met walstroomvoorzieningen. De schepen moeten in eerste instantie aanmeren aan een kade waar walstroom is én deze gebruiken in plaats van de vervuilende dieselgeneratoren. Deze nieuwe regelgeving zorgt voor circa 340 ton CO2-reductie op jaarbasis. Binnen de havenontwikkeling stelt het havenbedrijf North Sea Port verduurzaming voorop. ,,De realisatie van walstroominfrastructuur is hierbij cruciaal’’, zegt ceo Daan Schalck.

North Sea Port zet in op het verbeteren van de luchtkwaliteit in de haven evenals reductie van

broeikasgassen en geluidsoverlast. Daartoe is de laatste jaren onder meer veel geïnvesteerd in walstroomvoorzieningen, die worden aangeboden door North Sea Port en Connect4Shore. Voor alle praktische informatie, aanmelden en een overzicht van walstroomkasten is de website van Connect4Shore te bezoeken.

180 miljoen

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat trekt de komende jaren 140 miljoen euro uit om te helpen walstroominstallaties in zeehavens te realiseren. Daar wordt vanuit het Klimaatfonds nog eens 40 miljoen aan toegevoegd. Aan de Belgische kant van de haven bestaat de Green Deal Binnenvaart waar vergelijkbare duurzame projecten worden opgestart.

Vanaf 2030 moeten alle schepen in Europese havens verplicht gebruikmaken van walstroom wanneer ze meer dan twee uur liggen aangemeerd. Voor cruiseschepen is de deadline eerder, namelijk in 2025. Dat moet leiden tot nog minder uitstoot van broeikasgassen.

De kosten voor walstroom voor de binnenvaart zijn per 1 juli 2024 0,289 euro/kWh excl. btw. Met uitzondering ligplaats aan Rigakaai (Gent) en Beurtvaartkade voor de riviercruises (Terneuzen): 0,365 euro/kWh excl. Btw.

Baggermateriaal.

Machinefabriek

Hollandsche IJssel verhuist van Oudewater naar de Molendijk in Sliedrecht en fuseert met De Klop BV. De fabriek richt zich op de bouw van baggermateriaal en bouwt profiel- en cutterzuigers, hopperzuigers en ander specialistisch bagger materieel.

Hollandsche IJssel gaat samen met De Klop

Ook De Klop (sinds 1900) is gespecialiseerd in kleinere baggerschepen en baggermaterieel en al te vinden in Sliedrecht. ,,De Klop BV is tevens verheugd de verhuizing naar een nieuw pand aan de Molendijk 160 in Sliedrecht aan te kondigen. Deze mijlpaal betekent dat beide bedrijven nu worden gehuisvest in een modern kantoorgebouw met veel ruimte voor verdere groei en ontwikkeling’’, zo laat het weten. Met de verhuizing en samenwerking willen de bedrijven hun capaciteiten vergroten en hun marktpositie in de maritieme sector uitbreiden.

VOETBALKOORTS IN DE HAVEN

Het was allemaal nog ongewis toen we met de krant naar de drukker gingen, maar dit plaatje wilde het Havenbedrijf van Rotterdam toch graag delen.

De Singapore Express, het nieuwe containerschip van Hapag Lloyd tijdens zijn maiden trip bij RWG in Rotterdam op de Maasvlakte. Voor deze ene keer heeft de Duitse scheepseigenaar de buitenkant van het schip opgestuwd met zijn oranje containers en ondersteund.

De rederij komt niet in gewetensnood, mocht op 14 juli de droomfinale Duitsland-Nederland zijn, want dan staan er al lang weer andere dozen op het schip. De Singapore Express is 399 meter lang, 61

Ook in Rotterdam wordt walstroom steeds vaker ingevoerd. E. Lengkeek

Bouwen aan je toekomst?

Bouwen aan je toekomst?

Bouwen aan je toekomst?

Wat bieden wij jou?

Goed salaris

Wat bieden wij jou?

Jong team

Goed salaris

Wat bieden wij jou?

Doorgroeimogelijkheden

Goed salaris

Jong team

Uitdagende locaties

Jong team

Doorgroeimogelijkheden

Doorgroeimogelijkheden

Installeer je bij en ons!

Installeer je bij en ons!

Installeer je bij en ons!

www.klimaatservice.nl/vacature

www.klimaatservice.nl/vacatures

www.klimaatservice.nl/vacature

Scan de QR-code om kennis te maken met je toekomstige collega's!

Scan de QR-code om kennis te maken met je toekomstige collega's!

Scan de QR-code om kennis te maken met je toekomstige collega's!

Centrum voor Energietransitie zet zich in voor terugdringen personeelstekort haven Rotterdam

Centre of Expertise HRTech (onderdeel van Hogeschool Rotterdam) slaat de handen ineen met het Techniek College Rotterdam en Scheepvaart en Transport College (STC) bij het opzetten van een Centrum voor Energietransitie. Eén van de speerpunten is het meedenken om het personeelstekort in de Rotterdamse haven te verkleinen.

RECRUITMENT AND EMPLOYMENT FOR INLAND SHIPPING - SEA SHIPPINGOFFSHORE - AND MORE!

HE KAPITEIN, WEEKJE

Binnen het centrum is er veel kennis en kunde in huis om het bedrijfsleven in de Rotterdamse regio te ondersteunen bij de grote vraagstukken waar de sector mee kampt. Denk hierbij aan test en trainingsfaciliteiten, opleidingsprogramma’s voor de werknemers en ook voor studenten, onderzoekscapaciteit voor praktisch toegepast vragen en de R&D vragen waar je als mkb’er niet aan toe komt. Denk aan een innovatieloket, een opleidingsloket, een stage en afstudeerloket. Dit alles om de energietransitie in de haven te helpen versnellen.

Iedereen krijgt te maken met de gevolgen van de krapte op de technische arbeidsmarkt en de uitdagingen rondom de energietransitie. Dit vraagt om mensen met kennis van optimalisatie, verduurzaming in de keten, kennis om processen meer circulair in te richten. Dit moet bedacht, geïmplementeerd en onderhouden worden door werknemers met kennis en kunde hierin. En die zijn er maar heel beperkt: vergrijzing van het huidige personeel in de haven, maar ook studenten die steeds minder voor de techniek en de haven kiezen.

Wegkapen

Het Centrum voor Energietransitie zet zich in om het bedrijfsleven en overheid hierin te helpen. Op het iAsk Techniekfestival is de eerste presentatie gedeeld met bedrijfsleven en overheid. De boodschap is duidelijk: we moeten met elkaar aan de slag. Het personeelstekort in de haven is niet zomaar opgelost. ,,Er is nu vaak een verschuiving van personeel te zien. Wegkapen bij de ene werkgever, zodat die vervolgens met krapte te maken krijgt. Hiermee verschuif je slechts het probleem’’, aldus Erik van Dijk, themacoördinator energietransitie in stad en haven. ,,We moeten tezamen onze mouwen opstropen, kijken wat we met en voor elkaar kunnen betekenen. En wij, als Centrum voor Energietransitie, bieden de mogelijkheid tot oplossing van het probleem; omscholen, bijscholen, opleiden, experimenteren, onderzoeken en deel te nemen aan onze gezamenlijke R&D agenda.’’

AFLOSSEN NAAST JE BAAN

GEEN PROBLEEM BIJ FLEXBOX

NEEM CONTACT OP MET ONS

TEAM VOOR EEN PASSENDE OPDRACHT

VACATURE ZALTBOMMEL

WILT U “GRATIS” WONEN?

Voor ons bunkerstation in Zaltbommel zoeken wij op korte termijn:

EEN SCHIPPER/VERKOPER

Heeft u (bijna) uw groot vaarbewijs (adnr/radar/rijbewijs) en wilt u door persoonlijke redenen niet meer varen, maar toch betrokken blijven bij het water en de binnenvaart… solliciteer dan naar bovengenoemde vacature!

VOORDELEN

• “Gratis” wonen (geen huur/vrij telefoon/gas/water/licht)

• Wonen op het water

• Goede arbeidsvoorwaarden

• In tegenstelling tot de scheepvaart, niet week-op of week-af systeem, dus meer regelmaat in uw vrije tijd

Slurink BV

Slurink BV is een familiebedrijf met meerdere bunkerpunten in Nederland. Op deze bunkerpunten worden brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de Rijn en Binnenvaart verkocht

Slurink BV t.a.v. Alwin SLurink Postbus 11 6916 ZG Tolkamer E a.slurink@slurink.nl T 0316-541574

Presentatie Centrum voor Energietransitie

STAP BIJ AAN BOORD

Matrozen, Schippers en Waterbouwers gezocht!

Van maandag tot vrijdag varen op de Amsterdamse grachten en omstreken? Ontdek de schoonheid van onze hoofdstad terwijl je werkt en geniet van je vrije weekend! Benieuwd naar onze aantrekkelijke salarissen? Kijk op www.pkwaterbouw.nl/vacatures of scan de QR-code:

email: bart@pkwaterbouw.nl

telefoon: +31 6 41781126

Scheepvaartbedrijf JABO bv.

zoekt: Een gemotiveerde kapitein of Schipper (voor koppelverband Jabo/Jabo I)

Wij zoeken:

- Patent tot min. Mannheim

- Radar patent ed.

- Nederlands en Duitse taalkundig

- Enige technische ervaring

Wij bieden: - Goede arbeidsvoorwaarden - 14/14 dienstverband - Reis, kost en inwoning vrij

Heb je interesse om ons team te versterken? Neem dan contact op met Michel Janssen +31 (0)6 22787752. michel@msjabo.nl

WIL JIJ OP EEN CHEMIETANKER VAREN?

Voor onze opdrachtgever zijn wij op zoek naar gemotiveerde medewerkers die het een uitdaging vinden om op een Chemietanker te varen.

WAT BIEDEN WIJ?

• Afwisselende functie

• Doorgroeimogelijkheden in alle functies binnen de vloot

• Je reist in een 14/14 of 21/21 vaarsysteem

• Marktconform salaris

• Luxemburgse arbeidsvoorwaarden

HEB JE INTERESSE?

Stuur je CV en motivatie naar: info@maritime eetsupport.com Of bel voor vragen naar: +31 (0) 682361272

WAT VERWACHTTEN WIJ VAN JOU?

KAPITEIN in het bezit van: - Groot vaarbewijs - Radar patent - ADN / ADN-C

- Evt. Rijn patent tot Mannheim of de intentie om deze te halen

STUURMAN in het bezit van: - Marifoon

- Dienstboekje evt. met aantekening stuurman Rijn

- ADN of de intentie deze te halen

MATROOS in het bezit van:

- Dienstboekje evt. met aantekening matroos Rijn

GEZOCHT! LEERLING

LEERLING DIESELMONTEUR

Wil jij fysiek aan de slag en goed verdienen in de maritieme sector?

Wij snappen dit als geen ander. Niet lullen maar poetsen, geen woorden maar daden. Wij noemen deze mentaliteit; gewoon doen! Wij zijn een groeiende onderneming met een gedreven team die zich richt op nieuwe technieken. Bij ons zijn de lijnen kort en krijg je voldoende vrijheid om je ambities waar te maken.

WIJ ZOEKEN JOU

• Je bent servicegericht, collegiaal en vindingrijk en werkt pro-actief mee

• Bereid bent om te reizen en geen 9-5 mentaliteit hebt

• Goed Nederlands en Engels kunt spreken, Duits is een pré

•

•

•

WERKZAAMHEDEN

• Samen met je team zoek je naar de best mogelijke technische oplossing

WIJ BIEDEN JOUW

WIJ BIEDEN JOU Wij bieden je een zeer uitdagende functie waar je kunt doorgroeien in je vakgebied. Bij Marine Power Drechtsteden vinden we het belangrijk om in onze mensen te investeren. Door het opstellen van een persoonlijk ontwikkelingsplan en goede begeleiding kun jij je ambities bij ons waarmaken.

• Onder begeleiding ga je aan de slag met revisies en reparaties aan hightech motoren en installaties

VERDER BIEDEN WIJ JE

• Een uitstekend salaris passend bij je opleidingsniveau

• 24 vakantiedagen en 13 ATV dagen (op basis van 40 uur/per wk)

• Riante netto overuren vergoeding

• Je leert meer over het preventief onderhouden van verschillende onderdelen van onze producten

• Onkostenvergoeding en gunstige pensioenregeling

• Mogelijkheid tot het volgen van extra opleidingen en cursussen

WIE WIJ ZOEKEN

• Met je collega ga je op pad voor het inbedrijf stellen van de motor en/of installatie

• Doorgroei mogelijkheden, persoonlijke ontwikkelingsplan, en goede begeleiding

• Een uitstekend passend salaris

• 24 vakantiedagen en 13 ATV dagen (op basis van 40 uur/per wk)

• Riante netto overuren vergoeding

• Onkostenvergoeding en gunstige pensioenregeling

Jij bent servicegericht, collegiaal en vindingrijk. Je werkt proactief mee aan de verdere ontwikkeling van ons bedrijf.

Je bent voor ons de ideale kandidaat wanneer je:

• Goed overweg kunt met een laptop

• Bereid bent om te reizen en geen 9-5 mentaliteit hebt

• Mogelijkheid tot het volgen van extra opleidingen en cursussen

Interesse? Bel of stuur een email

• Goed Nederlands en Engels kunt spreken, Duits is een pré

Marine Power Drechtsteden B.V. Kerkeplaat 8b, 3313 LC Dordrecht

Interesse? bel of stuur een email

Marine Power Drechtsteden B.V.

Tel.: +31 (0)85 - 4861360 info@marinepowerdrechtsteden.nl www.marinepowerdrechtsteden.nl

Kerkeplaat 8B, 3313 LC Dordrecht +31-(0)85-4861360 - info@marinepowerdrechtsteden.nl

BEN JIJ ENTHOUSIAST, DYNAMISCH EN FLEXIBEL? DAN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR JOU!

#1 e en #2e ARA-Kapitein

Container- en koppelverband ervaring is een pré

GOOI HET EENS OVER EEN ANDERE BOEG!

Werk omschrijving Wij bieden je een afwisselende functie met een grote mate van zelfstandigheid. Je komt te werken in een dynamisch team en vaart in een tijd voor tijd systeem in het ARA-gebied.

Heb jij zin in deze nieuwe uitdaging? Stuur je CV en motivatie naar: personeel@innovatedgroep.com

Contact 0031 (0)85 111 9002

Chr. Huygenstraat 30 3281 ND Numansdorp

KOM JIJ ONS TEAM VERSTERKEN?

KOM JIJ ONS TEAM VERSTERKEN?

BEN JIJ EEN ENTHOUSIASTE EN LEERGIERIGE (LEERLING) MATROOS/STUURMAN

KOM JIJ ONS TEAM VERSTERKEN?

EN OP ZOEK NAAR EEN NIEUWE UITDAGING?

BEN JIJ EEN ENTHOUSIASTE EN LEERGIERIGE (LEERLING) MATROOS/STUURMAN EN OP ZOEK NAAR EEN NIEUWE UITDAGING?

BEN JIJ EEN ENTHOUSIASTE EN LEERGIERIGE (LEERLING) MATROOS/STUURMAN EN OP ZOEK NAAR EEN NIEUWE UITDAGING?

WEGENS UITBREIDING VAN ONS FAMILIEBEDRIJF, ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR JOU!

WEGENS UITBREIDING VAN ONS FAMILIEBEDRIJF, ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR JOU!

WEGENS UITBREIDING VAN ONS FAMILIEBEDRIJF, ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR JOU!

NEEM BIJ INTERESSE CONTACT MET ONS OP

NEEM BIJ INTERESSE CONTACT MET ONS OP

NEEM BIJ INTERESSE CONTACT MET ONS OP TANKVAART

www.eleveldtransport.nl | info@eleveldtransport.nl | 06 23 22 55 73

www.eleveldtransport.nl | info@eleveldtransport.nl | 06 23 22 55 73

www.eleveldtransport.nl | info@eleveldtransport.nl | 06 23 22 55 73

Voor onze vloot zijn wij op korte termijn op zoek naar

• Matroos of stuurman

Vaarschema 4-4

Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland

Wij bieden:

• Vast dienstverband

• Aantrekkelijke (secundaire) arbeidsvoorwaarden op basis van Zwitserse condities

• Uitstekende reiskosten regeling

• Maaltijdvergoeding

• Opleidingsmogelijkheden

Wij vragen:

VAARGEBIED ARA/RIJN 14/14 SCHEMA

VAARGEBIED ARA/RIJN 14/14 SCHEMA

VAARGEBIED ARA/RIJN 14/14 SCHEMA DOORGROEIMOGELIJKHEDEN NEDERLANDSE ARBEIDSVOORWAARDEN

NEDERLANDSE ARBEIDSVOORWAARDEN

ARBEIDSVOORWAARDEN

• In bezit van geldig dienstboekje

• Beheersing Duitse taal of Engelse taal

Je reactie

Stuur een korte mail naar personal@amerschifffahrt.ch

t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037

WE ZIJN OP ZOEK EEN 1E KAPITEIN VOOR MTS AVICIA

WIJ VRAGEN

Patent tot minimaal Lulsdorf • In bezit van AND-C

• In bezit van een Rijbewijs • Nederlands en Duits sprekend

NEEM CONTACT OP MET

Berend Sipma • +31 (0)6 49 811 504 • berend@avicia-tankvaart.nl

Administratief Medewerker bij Westland Logistiek B.V.

(3 dagen p/w in Sliedrecht)

De juiste logistiek, daar draait het om bij Westland Logistiek. Ons dienstenpakket omvat regulier transport, koeriersdiensten, uitzonderlijk transport en gevaarlijke stoffen transport. Westland Logistiek zorgt ervoor dat de goederen binnen de afgesproken tijd op de juiste bestemming afgeleverd worden.

Functie:

Als administratief medewerker bij Westland Logistiek B.V. speel je een cruciale rol in het ondersteunen van onze logistieke processen. Je bent verantwoordelijk voor een breed scala aan administratieve taken die bijdragen aan een efficiënte en soepele werking van onze diensten. Je werkt nauw samen met verschillende afdelingen binnen ons bedrijf, evenals met externe partners en klanten. Door jouw inzet zorg je ervoor dat alle administratieve processen nauwkeurig en tijdig worden uitgevoerd.

Eigenschappen:

• Je hebt oog voor detail en werkt secuur.

• Communicatief vaardig, zowel schriftelijk als mondeling.

• Je streeft naar de beste oplossingen voor onze klanten en bent servicegericht.

• Je neemt initiatief en denkt mee aan oplossingen.

• Je kunt goed omgaan met wisselende prioriteiten en drukke periodes.

• Je werkt graag samen en ondersteunt je collega’s waar nodig.

• Je bent integer en kunt omgaan met vertrouwelijke informatie.

Wat wij bieden:

• Een uitdagende functie in een dynamische werkomgeving.

• Mogelijkheden voor professionele ontwikkeling.

• Een marktconform salaris en goede secundaire arbeidsvoorwaarden.

• Een collegiale en informele werksfeer.

Interesse?

Stuur dan je sollicitatie met CV en motivatie naar john@wlbv.eu. Voor meer informatie neem contact op met dhr. J.Sluiters via 071-3310002.

Neem dan contact op met: Robert van Ee via: Email: R.vanee@stolt.com Telefoon: +41 79 949 75 88

Westland Logistiek B.V. | De juiste logistiek, daar draait het om bij Westland Logistiek! Westland Logistiek B.V. - Kubus 101 - 3364 DG Sliedrecht

Fransbergen Trading & Shipping is een familiebedrijf dat sinds 1985 transporten verzorgt over de binnenwateren, met een eigen vloot en relatieschepen.

Voor onze duwboot Colin-F zoeken we een gemotiveerde KAPITEIN M/V

die van maandag t/m vrijdag kan varen in de regio Maasbracht/Luik/Hasselt. We varen voornamelijk zand en grind. In loondienst is mogelijk, maar zzp’ers zijn ook welkom!

Havenstraat 10, 6051 CR Maasbracht |

Bunkerstation Papendrecht is al meer dan vijftig jaar een vertrouwd adres voor de binnenscheepvaart. Met een klein team van enthousiaste medewerkers voorzien wij de schippers van brandstof, smeermiddelen en andere artikelen en materialen. Onze thuisbasis is Papendrecht. Daar ligt ons 60 meter lange bunkerstation/winkelschip met ons kantoor. Wij hebben twee bunkerboten in de vaart, de Arno en de Duo. Hiermee doorkruisen we zeven dagen in de week de rivieren in de drechtstedenregio om onze klanten op te zoeken. Klantgericht denken, een servicegerichte opstelling en zelfstandigheid zijn sleutelbegrippen voor al onze mensen.

GEZOCHT! LEERLING DIESELMONTEUR

DIESELMONTEUR

jij niet hele dagen binnen werken, maar fysiek aan de slag en goed verdienen in de dynamiek van de maritieme sector?

Wil jij fysiek aan de slag en goed verdienen in de maritieme sector?

Wij snappen dit als geen ander. Niet lullen maar poetsen, geen woorden maar daden. Wij noemen deze mentaliteit; gewoon doen! Wij zijn een groeiende onderneming met een gedreven team die zich richt op nieuwe technieken. Bij ons zijn de lijnen kort en krijg je voldoende vrijheid om je ambities waar te maken.

WIJ ZOEKEN JOU

• Je hebt een afgeronde technische MBO 3/4 of werktuigbouwkunde diploma (of gelijkwaardig)

• Bereid bent om te reizen en geen 9-5 mentaliteit hebt

• Goed Nederlands en Engels kunt spreken, Duits is een pré

WERKZAAMHEDEN

• Je adviseert onze opdrachtgevers en gaat samen op zoek naar de best mogelijke technische oplossing

• Het verrichten van revisies en reparaties aan hightech motoren en installaties

• Het preventief onderhouden van verschillende onderdelen van onze producten

volgen van extra opleidingen en cursussen

• Het inbedrijf stellen van de motor en/of installatie op locatie

WIJ BIEDEN JOU

• Een uitstekend passend salaris

• Geavanceerde service-bus van de zaak vol met alle tools die je nodig hebt

• 24 vakantiedagen en 13 ATV dagen (op basis van 40 uur/per week)

• Riante netto overuren vergoeding

• Onkostenvergoeding en gunstige pensioenregeling

WIE WIJ ZOEKEN Jij bent servicegericht, collegiaal en vindingrijk. Je werkt proactief mee aan de verdere ontwikkeling van ons bedrijf.

• Mogelijkheid tot het volgen van opleidingen en cursussen

Je bent voor ons de ideale kandidaat wanneer je:

• Goed overweg kunt met een laptop

• Bereid bent om te reizen en geen 9-5 mentaliteit hebt

Interesse? Bel of stuur een email

• Goed Nederlands en Engels kunt spreken, Duits is een pré

Marine Power Drechtsteden B.V. Kerkeplaat 8b, 3313 LC Dordrecht

Interesse? bel of stuur een email

Tel.: +31 (0)85 - 4861360 info@marinepowerdrechtsteden.nl www.marinepowerdrechtsteden.nl

Marine Power Drechtsteden B.V. Kerkeplaat 8B, 3313 LC Dordrecht +31-(0)85-4861360 - info@marinepowerdrechtsteden.nl

Bezoekadres:

WIJ BIEDEN

Als schipper/verkoper op de Arno of de Duo (140 ton) vaar je je eigen koers. Je zoekt je klanten op en je levert ze wat ze nodig hebben.

Je kunt plezierig met mensen omgaan en je hebt een beetje gevoel voor handel. Je bent verantwoordelijk voor de veiligheid en het onderhoud van je schip en hoewel je deel uitmaakt van een team en veel overlegt met de thuisbasis, vertrouwen we er op dat je weet wat je doet. Je krijgt daarom een grote mate van vrijheid en zelfstandigheid. We zijn een klein team en je hebt daarom ook bij toerbeurt avond- en weekenddienst.

WIJ VRAGEN

Woon je in de buurt van Papendrecht en ben je in het bezit van een Vaarbewijs, Marifooncertificaat, ADN en Radarpatent? Dan ben jij degene die wij zoeken.

Wij investeren graag in de kwaliteit van onze mensen en vergoeden de cursuskosten, zodat het jou alleen maar wat tijd kost. Een paar jaar ervaring als schipper en een beetje talenkennis zijn meegenomen, maar ook als je net van de opleiding af komt, ben je welkom. Als je maar enthousiast bent, wilt leren en een klantgerichte instelling hebt.

UITBREIDING VAN ONS TEAM Wij zijn op zoek naar een enthousiaste medewerker als

op de Arno of de Duo bunkerstationpapendrecht.nl

MEER WETEN OF SOLLICITEREN?

Heb je nog vragen over de baan of wil je solliciteren? Bel met ons kantoor op 078 – 641 11 11 en vraag naar de heer J.A. van der Hoff.

Je kunt ook een e-mail sturen naar administratie@bunkerstationpapendrecht.nl, waarin je meer vertelt over je ervaring, je papieren en waar we je kunnen bereiken. Op internet, www.bunkerstationpapendrecht.nl, kun je meer informatie over ons bedrijf vinden.

• 24/7 beschikbaar

• wereldwijde service

• onderhoud, reparatie en revisie motoren

• innovatieve en duurzame oplossingen

• complete productie, in- en uitbouw generatorsets

• hermotorisering

• one stop shop

Marine Power Drechtsteden B.V. Kerkeplaat 8b, 3313 LC Dordrecht

Tel.: +31 (0)85 - 4861360 info@marinepowerdrechtsteden.nl www.marinepowerdrechtsteden.nl