Koedood: ‘Een spannende maar leuke tijd

Op de foto’s het waterstof-elektrische systeem dat Koedood zou demonstreren tijdens Maritime Industry in mei.

‘Een spannende maar leuke tijd’

Een nieuwe fase breekt aan in de maritieme sector. Na hybride, elektrisch en heel recent Stage V staan we voor de definitieve komst van het waterstof-elektrisch aangedreven schip. Koedood Marine Group zit al volop in de testfase en heeft de eerste concrete waterstof-opdracht in de agenda staan.

Matthijs Daniels

2020 is het jaar van Stage V. De overgangsperiode loopt nog tot de zomer van volgend jaar – hoewel het mogelijk is dat deze periode wordt opgerekt gezien de vertragingen met betrekking tot het corona-virus. Daarna worden er alleen nog maar nieuwe motoren ingebouwd op schepen, die aan de Stage V-normen voldoen. Bij Koedood stonden deze in het voorjaar van 2020 te draaien op de testbank, ruim op tijd om ze leverbaar te hebben voordat de overgangsperiode afloopt. ,,In het eerste kwartaal van 2021 willen we de Stage V-motoren

‘Nu al in staat een schip te voorzien van emissieloze waterstofsystemen’

motoren. ,,Samen met ons ‘zusje’ Emigreen hebben we een gecertificeerd plug & play-systeem ontwikkeld voor de motor met nabehandeling, dat relatief eenvoudig in te bouwen is.’’ Stage V is een grote stap voor de sector op weg naar een schonere, duurzamere binnenvaart. Koedood is een voorloper op dit gebied en heeft dus al de nodige stappen meer gezet. Van de Goblin tot MS Nadorias tot de Sendo Liner; Koedood heeft in de recente geschiedenis 52 schepen voorzien van een diesel-elektrische of batterij-elektrische voortstuwing. Een groot gedeelte van deze hybride vloot is bovendien al klaar voor een hele nieuwe fase in de vergroening van de scheepvaart: waterstof.

Waterstof

Als Maritime Industry 2020 niet was afgelast vanwege onfortuinlijke corona-omstandigheden had de Koedood Marine Group een waterstof-elektrische demonstratie gegeven. ,,Als de beurs in oktober wel kan doorgaan, proberen we het daar opnieuw’’, kondigt Gertjan de Gelder aan. ,,We hebben de eerste echt werkende toepassing gebouwd. Deze set draait eerst bij Nedstack in Arnhem en gaat daarna naar MARIN voor een complete test in een gesimuleerde motorkamer. Daarna is het systeem ook in schepen toepasbaar.’’

De stap naar emissieloos varen komt daarmee echt dichtbij. De fuel cel in het waterstof-elektrische systeem draait op groen geproduceerde waterstof. ,,Zonder draaiende delen. Het is een groot voordeel dat die eruit zijn’’, stelt De Gelder. ,,Waterstof is overal toepasbaar: in huis, in auto’s en bussen. Schepen zijn alleen grootverbruikers. Dat maakt de toepassing lastiger. Maar alles is er klaar voor: het waterstofsysteem, het bunkeren met wisselbare containers. De tekeningen liggen op tafel. Nu moet alleen de hele logistiek om het schip heen nog worden ingevuld door de partijen die het bunkeren gaan verzorgen. Wij willen daar graag bij betrokken zijn, om te zien welke kant het op gaat.’’

HEAT - LAB

Koedood heeft eind 2019 het HEAT-lab (Hydrogen & Energy Applied Technologies) opgezet met De Ruyter Dieseltechniek, het Da Vinci College en de Universiteit van Twente met het doel om voor de binnenvaart schone technologie te onderzoeken en verder te ontwikkelen. In het lab in Sliedrecht wordt onderzoek gedaan naar uiteenlopende onderwerpen. ,,Wij testen onze producten daar, maar ook andere ondernemers uit de binnenvaart en logistiek kunnen er gebruik van maken’’, vertelt R&D manager Sander Roosjen uitnodigend. ,,We zien waterstof een stevige bijdrage leveren aan de energietransitie, ook voor onze sector. Verder kijken we breed en doen bijvoorbeeld onderzoek naar het benutten van restwarmte uit uitlaatgassen. We willen vroegtijdig kennis opdoen van nieuwe ontwikkelingen en deze toetsen aan de praktijk. Het HEATlab is hiervoor een geweldig platform.’’

‘Groot voordeel dat de draaiende delen eruit zijn in de fuel cel’

De primeur met deze waterstof-toepassing in de binnenvaart is al vastgelegd in de agenda. In het eerste kwartaal van 2021 ligt bij Koedood in Hendrik-Ido-Ambacht het eerste schip voor de wal om met een waterstof-elektrische aandrijving uitgerust te worden. ,,De naam noem ik nog niet, maar het is een harde opdracht’’, besluit Gertjan de Gelder. ,,We volgen de ontwikkelingen omtrent de wetgeving en certificering en ook maken we stappen op gebied van de logistiek. Technisch gezien zijn wij nu al in staat een schip te voorzien van onze emissieloze waterstofsystemen. Het is een spannende, maar hele leuke tijd.’’