23 t/m

MAN Rollo levert al meer dan honderd jaar diesel- en gasmotoren voor de industriële en maritieme sector

LNG stage V gas-elektrische voortstuwing in de binnenvaart.

MAN Engines zet zwaar in op emissiebeperkende technologieën. Succesvolle innovaties uit de automotiveindustrie zijn doorvertaald naar compacte maritieme oplossingen. In 2020 presenteerde MAN Engines het resultaat: een stille EU Stage V zescilinder marinemotor, voorzien van een modulaire SCR-nabehandelingsinstallatie. Recent presenteerde MAN Engines, als allereerste producent, een complete Stage V motorenlijn voor voortstuwing, generatorbedrijf en boegschroefbedrijf.

Af-fabriek gecertificeerd

Jeroen van der Velde, team lead marine sales bij MAN Rollo, is verheugd over de lancering van deze complete motorenlijn. ,,Met de nieuwe Stage V motorenlijn bieden we de binnenvaartsector een af-fabriek gecertificeerd en onder klasse gekeurde maritieme oplossing, hierdoor is er geen externe keuring bij ingebruikname van de motoren nodig. Uiteraard zijn de motoren ook voorzien van IMO III certificatie waarmee ook de zeegaande markt uitstekend bediend kan worden met vermogens tot 1470kW/2000pk.’’

Compact en modulair

Niet alleen de volledige certificatie en classificatie van de motoren levert voordelen op. Ook het ontwerp van de SCR en DPF (Diesel Partikel Filter) is tot stand gekomen met het oog op gemak en flexibiliteit voor de klant. Het SCR- nabehandelingssysteem, wel of niet gecombineerd met een DPF system, is compact en modulair. Daarmee worden de mogelijkheden voor installatie in krappe machinekamers aanzienlijk vergroot. Omdat de ureuminjectie in de SCR katalysator elektronisch geregeld is, heeft het systeem geen extra compressor nodig. Dit betekent een lagere investering en een kortere installatietijd.

HVO, LNG, hybrid, waterstof

Wat betreft vernieuwingen zet MAN vooral in op het gebruik van HVO, LNG en waterstof, een combinatie met een in-line hybrid is daarnaast ook mogelijk. De meest recent bereikte mijlpaal is dat bestaande MAN motoren geschikt en vrijgegeven zijn voor gebruik van HVO EN15940 biobrandstof. Bij verbranding van deze organische brandstof wordt nauwelijks koolstofdioxide (CO2) uitgestoten, waardoor dit een goed alternatief is voor fossiele brandstof. Vorige maand zijn ook de eerste twee MAN dual-fuel waterstof/dieselmotoren in bedrijf gesteld. Verder levert MAN Rollo IMO III / Stage V certificeerde en geclassificeerde LNG-oplossingen in de maritieme markt en is sinds kort de nieuwe MAN in-line hybrid te bestellen.

Ondersteuning bij energietransitie

Michel van Gulik, general manager bij MAN Rollo: ,,Samen met onze dealers, De Groot Diesel Marine services, Vink Diesel en Power Port, willen wij de klanten van de binnenvaart zo goed mogelijk ondersteunen in een periode dat de energietransitie langzaam vorm begint te krijgen. Het is een proces dat lang gaat duren met nog veel onzekerheden. Wij verwachten als MAN Rollo met een divers aanbod daarop in te kunnen spelen.’’

Internationaal importeur

MAN Rollo levert al meer dan honderd jaar diesel- en gasmotoren voor de industriële en maritieme sector. Het bedrijf is internationaal importeur van het merk MAN in negen Europese landen. MAN Rollo maakt sinds 1988 deel uit van de Pon Holding. Naast de plaatsing van MAN motoren in de scheepvaart, zoals werkschepen, kustvaart- en binnenvaartschepen en jachten, worden de motoren ook gebruikt in landbouwmachines, kranen en treinen en in de stroom- en warmtevoorziening. Daarnaast is MAN Rollo vertegenwoordiger in onderdelen, filters en filtratiesystemen van Parker Racor en Hengst en heeft het bedrijf de grootste dealervoorraad van Europa in originele MAN onderdelen.

MAN Rollo Koraalrood 17, 2718 SB Zoetermeer Telefoon: 079-368 3683 www.manrollo.com

De historische scheepsmotoren van het Binnenvaartmuseum

Door Jos Hubens, ambassadeur De Binnenvaart

In het Wantij in Dordrecht liggen vier vaartuigen van het Binnenvaartmuseum: de duwboot Rene Siegfried sinds 2004, de LASHbak CG S 6013 sinds 2007 en sinds 2018 het veerschip Veerdienst 3 en de Fransemotor Marot. Binnenkort (2022 of 2023) wordt het opleidingsschip Prinses Beatrix daar als vijfde schip aan toegevoegd.

De Enterprise-Type DMG 36, viertakt motor, draaiend op GTL brandstof, uit 1947 in de Fransemotor Marot. Foto: De Binnenvaart

Twee van deze schepen zijn voorzien van een historische motor. De Rene Siegfried is naar de EEG verordening ‘Structurele sanering regeling’ van 1989 ontmanteld van de twee MGO motoren van elk 1600 pk. De Prinses Beatrix, nu voorzien van een Daewoo motor, zal als onderdeel van het Binnenvaartmuseum opnieuw voorzien moeten worden van een Bolnes motor.

Enterprise engine

Enterprise motoren zijn vooral bekend als voortstuwingsbron in de zogenaamde Franse Motoren. De gebruikte motoren waren van het type DMG 36, zijn 480 pk/353 kW sterk, draaien 400 toeren per minuut en wegen circa twintig ton. De motoren hebben zes cilinders, het zijn direct omkeerbare 4 takt dieselmotoren en maken gebruik van een perslucht-startinrichting. De brandstofvoorziening gebeurt, zoals gebruikelijk bij omkeerbare motoren, middels zes afzonderlijke brandstofpompen die direct per cilinder boven de nokkenas geplaatst zijn. De machines werden door de Enterprise Foundry Company in San Francisco USA gebouwd.

Marot

Tijdens de Tweede wereldoorlog bouwde de Enterprise Company honderden dieselmotoren voor de Amerikaanse marine voor onder andere sleepboten en havenvaartuigen. En voor de Rijnvaart alle 120 Franse Motoren waarvan 25 kleine en 95 grote, alle gebouwd in het kader van de Marshallhulp voor Frankrijk; vandaar de naam Franse Motoren. Scheepswerf De Biesbosch in Dordrecht verzorgde de inbouw in de door haar geassembleerde en gebouwde Franse Motoren.

Ook de onderdelenvoorziening, reparaties en revisie liepen via De Biesbosch. Twee van deze schepen liggen in Dordrecht bij het Binnenvaartmuseum. De kleine Franse Motor Pomerol, nu Geran, en de grote Franse Motor Marot. De laatste is toegankelijk voor publiek.

Vier generaties van de familie Van Capellen voerden de directie over de verschillende Bolnes vestigingen in Nederland. Lees verder op pagina 15 $