&
HAVNE SKIBSFART 13. ÅRGANG · FEBRUAR 2011 · NR. 1-2
TEMA:
Maritime Svendborg MARITIM INDUSTRI
ERHVERVSMAGASINERNE
FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK
Petersen & Sørensen Group Shipyard & Engine repair
DENMARK
Svendborg Marstal
&
HAVNE SKIBSFART 13. ÅRGANG · JANUAR 2011 · NR. 1-2
HAVNE & SKIBSFART 1-2.2011
ERHVERVSMAGASINERNE
INDHOLD
FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK
4 Havnen - hjertet i Svendborg 6 Sydfyns maritime kraftcenter 8 Nordic Marine Service stærkt ind i 2011 10 DanPilots lodser sørger for sikker sejlads TEMA:
12 Seks linebåde sendt til Grønland
Maritime Svendborg MARITIM INDUSTRI
14 Jesper sætter kursen for SIMAC
Foto: Finn Byrum
16 Nordic Marine Consult har kig på Grønland Havne & Skibsfart – den direkte vej til kommandobroen på den danske skibsfart Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske havne og havnerelaterede virksomheder, til speditører, rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, lodserier, linjeagenturer, havariagenturer, værfter, relevante, lokale, politiske udvalg samt folketinget.
18 Her får drømmene vinger 20 Svendborg Bugser trækker de tunge læs 21 Shippingbranchens supermarked 22 Sejler fødevarer i hele Nordeuropa 24 Har du nogensinde læst bladet ”MERCATOR”? 25 Generationsskifte på Skagen Skipperskole
ISSN 1395-4466
Maritim Industri
Ansvarshavende redaktør Rene Wittendorff Telefon: +45 7020 4155 rene@erhvervsmagasinerne.dk
26 Prins Joachim skal renses - altså færgen
Annoncer Anders Midtgaard Petersen Direkte tlf. +45 7077 7441 anders@erhvervsmagasinerne.dk
30 ERFA Netværk i Det Blå Danmark - Er du med?
Abonnement og reklamationer: Rene Wittendorff Telefon: +45 7020 4155 rene@erhvervsmagasinerne.dk
Mere i e-magasinet på havneogskibsfart.dk og maritim-industri.dk
28 Maritim iværksætter firma med ny software som læser e-mails i tusinder 31 Europæisk 24-timers regel trådte i kraft 1. januar
Følg med i nyheder på
Udgiver ErhvervsMagasinerne ApS Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I 8000 Århus C. Layout: Michael Storm, Designunivers Tryk: PE Offset A/S, Varde
Søfartsuddannelser • HF-Søfart
• Sætteskipper
• Kystskipper
• Skibsfører
• Styrmand
• Efteruddannelse
Marstal Navigationsskole Skolen som ikke bare simulerer Tlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen
Havneogskibsfart.dk - nu også med maritimt TV
TEMA
Havnen
- hjertet i Svendborg Som lystsejler kender borgmester Curt Sørensen (S) selv havnen i Svendborg. Som mange andre sejlere holder han af havnen og livet på havnen. Og som borger og borgmester er han ikke et sekund i tvivl om havnen har mange kvaliteter. Både som erhvervshavn. Lystbådehavn. Færgehavn. Og oplevelsessted for svendborgenserne og de tusindvis af turister, der hvert år besøger Svendborg – og som en naturlig del af besøget skal en tur på havnen. I min optik er havnen hjertet i Svendborg. Vi er en gammel søfartsby. I dag er vi en af de byer i Danmark med flest maritime arbejdspladser, samtidig med at vi har en række maritime uddannelsesinstitutioner. Det betyder også, at havnen er en vigtig del af livet i Svendborg, og vil være det i fremtiden. Derfor er jeg også glad for, at havnen indgår som et vigtigt element i den fremtidige udvikling af Svendborg, siger Curt Sørensen.
4
Han understreger, at når der tales om udvikling på hele havneområdet, er det også vigtigt at holde fast i de kulturhistoriske miljøer, der er en naturlig del af Svendborg havn. Maritim Center og det gamle træskibsværft J. RingAndersen på havnen ser jeg som en del af fremtidens havn. Nøjagtig som jeg også glæder mig over, at havnen er færgeforbindelsen til Ærø, Skarø, Drejø og Hjortø i det sydfynske Øhav. Hertil kommer, at vi også kan glæde os over, at vi har en række erhvervsvirksomheder på havnen, der gennem mange år har været en del af havnebilledet. De er med til at skabe liv.
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
Nøjagtig som de mange sejlere fra Danmark og udlandet, der hvert år kaster fortøjningerne i havnen, og bruger nogle dage i byen, og til at nyde livet på havnen og i de restauranter samt butikker, der også er del af havnemiljøet, siger Curt Sørensen. Nogle af fremtidens planer for havneområdet handler om, at få bundet havnen og centrum af byen endnu mere sammen end det er tilfældet i det. Med købet af det gamle jernbaneareal fra DSB, har vi fået nogle unikke muligheder for at udvikle området. Og når vi løbet af de kommende år også får bygget en ny trafikterminal, får vi et område, der vil komme til at summe af
liv af hele året, tilføjer Curt Sørensen. Borgmesteren peger i samme forbindelse på, at fremtidens havn i Svendborg ikke – som udgangspunkt – bliver en havn med masser af boliger, sådan som det sket i en række andre danske havne. Vi vil gerne have havn i Svendborg, hvor livet leves, og hvor vi har mange aktiviteter. Det er min opfattelse, at det får vi bedst ved at lade havnen udvikle sig som den mangfoldighed, som den er i dag i Svendborg. På den måde vil vi også opleve, at havnen fortsat vil være hjertet i Svendborg også i fremtiden, understreger Curt Sørensen.
Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk
• Havari • Bjærgning • Rådgivning • Skibssurvey • Skibsservice • Propelreperation • Undervandsvideo • Katodisk Beskyttelse • Undervandssvejsning • Havledninger / Søkabler • Propelpolering og Skrogrensning
Svendborg Tlf: +45 62 22 30 85 Copenhagen Tlf: +45 24 42 00 12 www.nmsdiving.dk
TEMA
Sydfyns maritime kraftcenter I bunden af Svendborgsund ligger Svendborg Havn, der med rederier, internationale befragtningsfirmaer, søfartsskole og meget mere er et maritimt kraftcenter med stolte traditioner. Men også her presser byen sig på. -Svendborg by identificerer sig med havnen, og alle har en mening om havnen. Det er vores opgave at finde den gyldne middelvej, så alle kan være her, siger havnechef i
6
Svendborg Havn Hans Søby. For Svendborg Havn kender også til problematikken med, at der på den ene side er en aktiv erhvervshavn og på den anden side byen, der trænger sig tættere på. -Vi er en aktiv erhvervshavn og håndterer blandt andet korn og foderstoffer for DLG, vi håndterer sten og skærver og i det hele taget alt slags bulk til det sydfynske opland, siger Hans Søby og tilføjer, at med en årlig godsomsætning på cirka 100.000 ton er det ikke det, der betyder mest for havnen. -Vi er først og fremmest en servicehavn for skibe, der ligger her for at blive repareret, det er faktisk det, der fylder mest. Vi har flere motorværksteder i
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
byen, og af de årlige cirka 300 skibsanløb er mange af dem skibe, der kommer her for at blive repareret, siger han. Det er alle slags skibe, der repareres i Svendborg, lige fra lodsbåde til coastere, men vanddybden i Svendborg Havn er syv meter, og det sætter selvfølgelig en begrænsning. -I sommers havde vi en coaster på 20.000 ton, og det er det maksimale, som vi kan tage ind, siger Hans Søby. Det maritime centrum Svendborg udgør et maritimt kraftcenter, og her er havnen et naturligt centrum for internationale befragtningsfirmaer, bugserfirmaer, og blandt andet en maritim skole, som havnen
har etableret træningsfaciliteter til. Søfartsskolen har derfor et helt område i havnen til øvelser. Men alligevel kender man godt til problematikken med, at byen trænger sig på og kommer nærmere. -Der er et ønske om, at byen åbner sig mod havnen. Der er nogle planer for den havnestrækning, der er tættest på byen. Der er planer om byudvikling, som inkluderer en spansk trappe op til byen, liberalt erhverv og måske boliger i nærheden af havnen, fortæller Hans Søby. Det stiller krav om, at havnen kan balancere mellem de forskellige interesser, for på den anden side vil Svendborg
Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk
også gerne fastholde en aktiv erhvervshavn og fortsætte med at løse den slags transportopgaver, som man løser for øjeblikket. Enighed om en erhvervshavn -I byrådet er der enighed om, at erhvervshavnen skal bevares i Svendborg. Men udfordringen bliver at gøre politikerne opmærksomme på, hvilke problemer byudviklingen kan give i forbindelse med miljøregler og støj. Når man inddrager et havneareal til byudvikling, bliver vi lidt presset med hensyn til pladsen, så vi må blive bedre til at planlægge, siger Hans Søby, men han er optimist. Af Tina Altenburg
En stærk international virksomhed med lokale rødder l i O B right n a e l C Id C.C.JENSEN A/S
Løvholmen 13 x 5700 Svendborg Tlf. 6321 2014 x Fax: 6222 4615 filter@cjc.dk
Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk
eas www.cjc.dk H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
7
TEMA
Nordic Marine Service stærkt ind i 2011 Investerer i nyt dykkerskib og nyt domicil i det østlige Svendborg . Erhvervsdykkerfirmaet Nordic Marine Service A/S tog hul på 2011 med brask og bram samt tro på fremtiden og fortsat ekspansion. Det giver sig bl.a. udtryk i anskaffelsen af et nyt dykkerskib og flytning til et nyt domicil i det østlige Svendborg. Samtidig mærkes de positive konsekvenser af, at man sidste år overtog dykkerafdelingen fra københavnerfirmaet Føniks A/S. - Det har givet os adgang til et større entreprenørdykkerskib, som sætter os i stand til at byde ind på og løse både entreprenøropgaver, opgaver omkring
vindmølleparker, kabelnedlægninger og broer m.v., siger adm. direktør Kenneth BorchAndersen, Nordic Marine Service. Virksomheden har desuden investeret over tre mio. kr. i et nyt offshoredykkersystem, der skaffer nye kunder og opgaver, fordi man nu kan tilbyde pakkeløsninger til en bredere kundekreds. Men investeringerne begrænser sig ikke kun til mere og bedre grej. I et mere velegnet domicil i Svendborgs østlige del – nærmere betegnet på Grønlandsvej 1 – vil Nordic Marine Service
nu råde over større og bedre kontor-, værksteds- og lagerfaciliteter. Nye job i kikkerten Det åbner nye muligheder. - Bl.a. betyder det, at vi nu kan påtage os større smede- og entreprenøropgaver end tidligere, siger han. Nogle af de opgaver, firmaet har i kikkerten, er dem, der vil følge i kølvandet på byggeriet af den kommende Fehmernbro – eller måske Fehmerntunnel – alt efter hvor beslutningen om byggeriet af den faste forbindelse over bæltet lander. Nordic Marine Service er
Nordic Marine Service går i dybden for kunderne. Her tjekker en af erhvervsdykkerne propellen på et skib.
8
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
kundernes øjne og ører under vandet, og med afdelingerne i henholdsvis Svendborg og København dækker man i øjeblikket Lillebælt, Storebælt og Øresund. - Vi har et mindre dykkerskib liggende i København, som vi bruger til inspektioner på reden eller inde i havnen samt til reparationsopgaver, som kan være propelpolering, skæring af skadede propelblade, svejseopgaver m.m. I København har vi ligeledes et fartøj med et stort agterdæk og kraner, hvorfra vi udfører store reparationsopgaver samt demontering af skibsdele. Dertil kommer diverse drifts- og vedligeholdelsesopgaver på havnenes kajanlæg, betonrenovering, malerarbejde m.v., siger Kenneth BorchAndersen. Til opgaver i Storebælt og Lillebælt har Nordic Marine Service mulighed for at leje skibe hos samarbejdspartnerne. Vindmølleparker Ud over entreprenøropgaverne er der bud efter erhvervsdykkere på andre fronter. Her udgør vindmølleindustrien en ny og voksende kundekreds, der har brug for firmaet til både kabelnedlægninger og tilsynsopgaver omkring mølleparkerne til havs. Skibsservice er Nordic Marine Services tredje ben. - Det er jo ikke altid, der er tid til dokning eller ændring af sejlplaner, og så kan vi udføre skibsservice på stedet under vand. Vi planlægger arbejdet efter skibets sejlplan, så besæt-
Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk
ningen kan fortsĂŚtte lastning og losning, mens skibet ligger ved kaj under survey’et eller reparationen. Bagefter kan skibet sejle til tiden og overholde sejlplanen. Man skal jo tĂŚnke pĂĽ, at det er dyrt for skibe at ligge stille, pĂĽpeger Kenneth Borch-Andersen. Ud i hele verden Svendborg-firmaets opgaver begrĂŚnser sig dog ikke til bĂŚlterne og Ă˜resund. Der arbejdes primĂŚrt i danske farvande, men
virksomhedens dykkere sendes ogsü pü job i Norge, Sverige og Grønland, nür entreprenørarbejder skal udføres, og nür det gÌlder skibsservice, har Nordic Marine Service hele verden som arbejdsplads. De alsidige job stiller store krav til büde medarbejdere og udstyr. - Vi har 16 medarbejdere i alt, og det er erfarne, fleksible samt højt kvalificerede folk, som vi løbende videreuddanner, sü kvalitetsniveauet kan holdes.
Derudover kan vi trÌkke pü ad hoc-medarbejdere alt efter behov, siger han. Pü udstyrssiden rüder Nordic Marine Service over sÌrdeles veludstyrede dykkerbiler, der bare skal have strøm, sü er de selvforsynende med alt, hvad der skal til for at løse opgaverne – büde til lands og til vands.
stort set alle opgaver med kort varsel – ofte samme dag, siger Kenneth Borch-Andersen. Nordic Marine Service er desuden godkendt af klassifikationsfirmaerne Lloyd’s Register, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, American Bureau of Shipping samt Germanischer Lloyd. Af Karen Sloth
Dygtige medarbejdere - Sü vi har büde folkene, udstyret og et administrativt system, der sÌtter os i stand til at løse
9L NDQ WLOE\GH 'HUHV UHGHUL PDQDJHPHQW VHUYLFHV VRP ÀJ ‡ %HIUDJWQLQJ ‡ %RJKROGHUL ‡ )RUVLNULQJ
‡ ,60 ‡ ,636 ‡ 7HNQLVN DVVLVWDQFH
Se vores hjemmeside og/eller kontakt YRUW YHOXGGDQQHGH SHUVRQDOH IRU \GHUOLJHUH RSO\VQLQJHU -0% %MHUUXP -HQVHQ $S6 *\OGHQEMHUJVYHM 6YHQGERUJ 'HQPDUN
7OI )D[ PDQDJHPHQW#MPE GN ZZZ MPE GN
-0% %MHUUXP -HQVHQ $S6 EOHY HWDEOHUHW L 9L IRNXVHUHU VSHFLHOW Sn FRDVWHUH VOÂ EHEnGH VDQGSXPSHUH XGG\EQLQJV RJ DQGUH VSHFLDOVNLEH RJ EHVNÂ IWLJHU L GDJ G\JWLJH RJ HQJDJHUHGH PHGDUEHMGHUH VDPW PDULQH NRQVXOHQWHU Sn IUHHODQFH EDVLV
LĂŚs de daglige nyheder pĂĽ www.havneogskibsfart.dk
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 ¡ 2 0 1 1
9
TEMA Her fra bygningen på Svendborg Havn koordineres de mange lodsaktiviteter rundt omkring i Danmark.
De orangerøde lodsbåde fra DanPilot er klar til at assistere skibe på den vanskelige sejlads gennem de danske farvande.
DanPilots lodser sørger for sikker sejlads Danske farvande er svære at navigere i, så over 95 % af skibene tager lods om bord, når de skal gennem sund og bælt. Der er ikke plads til de store armbevægelser, når store containerskibe, tankere og krydstogtsskibe skal passere gennem enten Øresund eller Storebælt. Der skal ikke de store afvigelser til, før man risikerer både grundstødning og måske også miljøkatastrofer. De danske farvande er generelt vanskelige at navigere i, og det er formentlig også en af grundene til, at over 95 % af de skibe, som er omfattet af lodsanbefalingen,
- Vi ville gerne have lodspligt, men det tager sin tid at få gennemført, siger DanPilots direktør Lars Ahrendtsen.
10
vælger at tage lods om bord for at komme sikkert frem. Dermed trækker de på en ekspertise, der strækker sig helt tilbage til 1500-tallet og i dag er repræsenteret ved DanPilot, som er resultatet af en sammenlægning af de tre sidste, lokale lodserier i Danmark. Sammenlægningen fandt sted i 2007, og DanPilot hører i dag under Farvandsvæsnet, hvis øverste myndighed er Forsvarsministeriet. - Vi er en statslig, selvfinansierende virksomhed med basis i den nye lodslov fra 2006, hvor lodserierne kunne begynde at konkurrere – dog kun inden for en del af opgaverne. Vi har monopol på gennemsejlingstrafikken gennem Øresund og Storebælt, hvorimod de private, regionale lodserier kun må assistere ved lodsninger ind og ud af danske havne, forklarer DanPilots direktør, Lars Ahrendtsen. Har forsyningspligt Til gengæld har DanPilot også forsyningspligt. Det vil sige, at
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
man skal kunne stille med en lods 24 timer i døgnet alle ugens syv dage, året rundt og i hele Danmark. - Så vi har rundt regnet 60 lodser i gang døgnet rundt, tilføjer han. DanPilots kerneområde er lodseriet og især lodseriet gennem sund og bælt. Det er ganske vist internationalt farvand, men på grund af de snævre rammer er lodsens viden og erfaring uvurderlig for skibets sikkerhed under sejladsen, - Men udover dette assisterer DanPilot også ved større, internationale entreprenørarbejder. Det gjaldt ved byggeriet af både Storebæltsbroen og Øresundsbron, og nu gælder det så de indledende øvelser til den faste forbindelse over Fehmern Bælt, oplyser Lars Ahrendtsen. Andre opgaver følger med, når Farvandsvæsnet f.eks. deltager i internationale projekter som f.eks. elektronisk navigation – i daglig tale e-navigation. Svendborg koordinerer Det hele organiseres fra Svendborg, hvor administrationen er placeret centralt på Havnepladsen 3 A, og hvorfra dispositionen af lodser, rappor-
tering, løn, bogholderi og andre støttefunktioner styres. - Ved sammenlægningen valgte man Svendborg som hovedkontor af flere grunde. Dels for at bevare arbejdspladser i et yderområde, og dels fordi man her har et enestående, maritimt netværk at trække på i form af både virksomheder og uddannelsesmuligheder med maritim tilknytning gennem mange, mange år. Den maritime klyngedannelse på Sydfyn er en stor styrke, påpeger han. - Men vores tilstedeværelse på skibene er naturligvis det primære og mest vigtige. Skal et skib op gennem sund eller bælt, sejler vi eksempelvis lodserne ud og sætter to mand om bord ved Gedser. Så sejler de med op til Skagen som rådgivere for skibets kaptajn, hvorefter de kan hentes i land deroppe, mens skibet går ned i fart, forklarer Lars Ahrendtsen. Følger anbefaling Der er ikke lodspligt gennem farvandene, men der er lodsanbefaling – formentlig er det også derfor at over 95 % af skibene, som er omfattet af anbefalingen, vælger at følge denne. Ud og ind af havnene er
Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk
det Lodstilsynet, der fastlægger reglerne alt efter skibenes størrelse, dybgang, last og hvilken havn, det drejer sig om. - Det kan godt være et logistisk puslespil at få til at gå op i en højere enhed, erkender han. Lodser skal have et vist antal lodsninger om året, ligesom piloter skal have et vist antal timer i luften. Deres baggrund er en skibsførereksamen og tidligere job som styrmænd eller kaptajner i handelsflåden. Et populært job - Det er et eftertragtet og populært job, hvor de fleste bliver i mange år. Vi har konstant uopfordrede ansøgninger liggende, selv om det for den enkelte kan tage op til tre år, før man har alle de nødvendige certifikater, siger Lars Ahrendtsen. Hvor svært det er at begå sig i danske farvande afhænger af mange ting – strømforhold, vanddybde, sejlrender osv., og mange lodser har deres specialer i f.eks. havne og fjorde.
FAKTA Hovedkontor: Svendborg Omsætning 2009: 300 mio. kr. Antal lodsstationer: 20 Antal lodsbåde: 38 Antal kontorer: 12 Antal lodser: 142 Antal bådmænd: 100 Antal funktionærer: 30 Antal lodsjob årligt: 21.000
- F.eks. er der lodspligt gennem Limfjorden, da det er et snævert farvand med stærk strøm. Vi ville også gerne have lodspligt gennem Storebælt og Øresund, men da det er internationalt farvand, skal det gennem IMO og ratificeres. Det kan tage lang tid, så indtil videre må vi konstatere, at det er meget godt, at trods alt over 95 % af de lodsanbefalede skibe bruger lods, mener han. Af Karen Sloth
Når skaden er sket! Uafhængig Marine Surveyor • • • • • •
Kaskoskader Cargo-/transportskader Ansvarsskader Køb/salg vurdering Tilsyn ny-/ombygning Skibskonsulent
Ring til hotline +45 62 21 58 63
Jessens Mole 9 | DK-5700 Svendborg | +45 62 21 58 63 | www.nordic-marine.dk
Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
11
TEMA
Den sidst linebåd af et program på seks blev sidst på året afleveret til Grønland.
Seks linebåde sendt til Grønland Petersen & Sørensen Motorværksted i Svendborg er kendt for kvalitet og godt håndværk. Det er ikke længe siden, den sidste af seks fiskekuttere – nærmere betegnet linebåde – stod ud fra Svendborg Havn med kurs mod grønlandske farvande. Linebåden var den sidste i et nybygningsprogram på seks, som Petersen & Sørensen Motorværksted A/S har været i gang med siden 2008. De seks både til Grønland blev bygget på Frederiksø, hvor firmaet har lejet bygningerne, som tidligere husede Svendborg Værft. - Det var vist sig at være en
12
rigtig god disposition, for ikke nok med at vi har bygget fiskerkutterne til Grønland på stedet, så kan vi bruge bygningerne til reparationer af mindre både, så de kan fortages indendørs, samt til opbevaring af lystbåde om vinteren. Og lystbåde har vi jo mange af på disse kanter, siger firmaets driftsleder Visti Abramsson. Sejlerfolket er da også baggrunden for, at Petersen & Sørensen har etableret en lille marineshop på havnen, hvor man kan købe alt fra sjækler til italiensk sejlertøj. Klarer alle opgaver Når det gælder skibsbyggeri, har Petersen & Sørensen de nødvendige, fagligt dygtige skibsbyggere, som mestrer selv avancerede skibskonstruktioner, så virksomheden kan stå for alle opgaver fra design og
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
svejsning af skibskonstruktionen over smede- og svejsearbejde, montering af maskineri og teknisk udstyr og til aptering og maling, og uanset om der arbejdes i stål, rustfrit stål eller aluminium. Firmaet holder til på Nordre Kaj i Svendborg lige ved kajkanten, hvor man i øjeblikket er i gang med udskiftningen af motoren på den svenske coaster ”Vina” – et job, der begyndte i december og ventes afsluttet i februar. Desuden er Petersen & Sørensen i gang med at overhale to hovedmotorer på et skib for odense-firmaet CT Offshore A/S, samt at bygge det om udvendigt, så det bliver klar til offshorearbejde for vindmølleindustrien. Netop motorreparationer og -udskiftninger er en af firmaets hovedaktiviteter både til lands
og til vands, selv om der er lidt færre, end da værftet stadig var i drift. Man råder over et moderne og alsidigt motorværksted, hvor der udføres reparationer, installationer og ombygninger inden for marineog industribranchen. Arbejder world wide Men ikke alt foregår i den sydfynske havn. - Vi har en del rejseaktivitet rundt i verden. I øjeblikket har vi montører i England, og sidste måned havde vi folk i Spanien, så vi arbejder world wide, påpeger Visti Abramsson. - For få år siden blev vi desuden ene om salget af Volvo Penta erhvervsmotorer til kunder i Danmark. Volvo Penta Europé valgte at samle salget hos nogle få hovedforhandlere, ikke mindst fordi erhvervsmotorer i dag er meget avance-
Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk
rede og kræver stort kendskab, uddannelse og ressourcer, forklarer Visti Abramsson. - Den vare kan vi som professionelt servicecenter levere i kraft af snart 70 års erfaring på området og et godt samarbejde med verdens førende motorproducenter. Det betyder samlet, at vi kan levere alt, hvad der er brug for i forbindelse med installationerne, og vores erfaring og kendskab til skibsbranchen sikrer, at vi kan give kunderne den bedste rådgivning og i samarbejde med dem finde den optimale løsning, påpeger han. Dygtige medarbejdere Petersen & Sørensen favner altså bredt. Man har en bred vifte af kompetence hos professionelle servicemontører, maskinarbejdere og skibsbyggere som er garanter for, at alle opgaver udføres, som de skal. - Vi arbejder på at blive den foretrukne forhandler og
partner og at kunne levere totalløsninger til kunderne. Pålidelighed, professionalisme, kvalitet og service døgnet rundt er nøgleord, og vi kan leve op til det i kraft af et halvt hundrede dygtige medarbejdere, som vi samtidig sikrer store, faglige og personlige udviklingsmuligheder, mener salgschef Steffan Jensen. Petersen & Sørensen Motor A/S har siden begyndelsen i 1942 udviklet sig fra en mindre virksomhed med fokus på reparation af tekniske installationer på skibe til en handlekraftig industrikoncern og en solid partner i branchen. P&S koncernen består af tre firmaer med fokus på den maritime branche. Moderfirmaet Petersen & Sørensen Motorværksted A/S er grundlagt i Svendborg og dertil kommer datterselskabet Marstal Værft A/S og søsterselskabet Thurøbund Yachtværft A/S. Af Karen Sloth
FAKTA Petersen & Sørensen Motorværksted udfører bl.a.: - Reparation og renovering af marine- og industrimotorer - Opretning og understøbning af motorer, gear, generatorer m.m. - Reparation og renovering af skrueaksler og propeller - Installation og reparation af hydrauliske anlæg - Drejning, fræsning og metalbearbejdning af store emner - Bygning og svejsning af stålkonstruktioner til marine- og industribranchen - Dokning af alle skibstyper (max. LxBxH: 108,0 m x 15,5 m x 4,5m; 3500 t) - Overfladebehandling (højtryksspuling, sandblæsning, bundsmøring, sprøjtemaling og udskiftning af zink) - Firmaet er autoriseret servicecenter og forhandler af Volvo Penta, Alpha Diesel, Caterpillar, Cummins, Desmi pumper, Deutz MWM, Lister, MaK, Man B&W og Scania. - Der tilbydes desuden dag til dag-levering af reservedele til ind- og udland.
Petersen & Sørensen Motorværksted har en ideel placering lige ved kajkanten, hvor der i øjeblikket arbejdes på disse skibe.
SVENDBORG BUGSER A/S SVENDBORG TOWING COMPANY LTD.
TOWAGE SALVAGE SUPPLY-SERVICES HEAVY-LIFT PROJECTS MARINE CONSTRUCTION PROJECTS CREWING
Nordre Kajgade 9A · DK-5700 Svendborg Tel: +45 6222 2911 · Fax: +45 6222 2555 E-mail: info@svendborgbugser.dk Web: www.svendborgbugser.dk
skibsfiltre.dk
BMJ
Maskinfabrik A/S Skalmstrupvej 10 DK - 7850 Stoholm J
Tel +45 97 54 22 77 Fax +45 97 54 23 65 Mobil +45 40 57 94 84 b.m.j@post.tele.dk www.skibsfiltre.dk
Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
13
TEMA
Jesper sætter kursen for SIMAC Den maritime verden har altid tiltrukket SIMAC’s nye direktør, der føler, han er havnet på den helt rigtige hylde i Svendborg. - Da jeg så, man søgte en ny direktør, kunne jeg slet ikke lade være med at søge. Så 50-årige Jesper Bernhardt lagde billet ind på jobbet og har i de første fire måneder sat sig rigtig godt tilrette i chefstolen på Svendborg International Maritime Academy (SIMAC) i den sydfynske sejlerkøbstad ved det blanke sund. Jobbet med nærkontakten til den maritime verden er nemlig lige noget, der passer ham, og direktørjobbet på SIMAC har
desuden det element af ledelse og en akademisk tilgang, som også har præget hans karriere. Allerede i isvinteren i slutningen af 1970’erne blev Jesper Bernhardt klar over, at hans liv skulle have tilknytning til det maritime. Han sejlede dengang efter veloverstået, svensk studentereksamen med det lille skib ”Malmø” i Falsterbokanalen og Øresund, hvor skibet brød is og servicerede bøjer. - Det var hundekoldt, og der var så meget is, at kokken cyklede i land og købte det, vi manglede om bord, husker han. 16 år i Søværnet Han tog eksamen fra Roskilde Universitet som cand.techn. soc. – en uddannelse, der rum-
mer både økonomi, politologi og sociologi blandet med teknologiudvikling og miljø. En uddannelse, han i øvrigt er ved at supplere med en PD i psykologi, ligesom han har tillægsuddannelser omkring arbejdsmiljø, stress, coaching m.v. Næste skridt i den maritime verden blev 16 år i Søværnet ved bl.a. Flådestation Korsør. Dengang kom flåden ikke så langt ud i verden som i dag – som oftest var der tale om sejladser til England, Frankrig og i Østersøområdet. Derefter fulgte et enkelt år på Landtransportskolen i Hvidovre, som han dog forlod igen, fordi han mente, den daglige transport mellem hovedstaden og hjemmet i Skælskør blev for lang.
Jesper Bernhardt er havnet i et ønskejob som direktør for SIMAC i Svendborg.
I stedet blev han planlægger i Korsør Kommune – en arbejdsplads, han havde i fem år, og hvor han sluttede som sektorchef for hele teknisk forvaltning. - Det var meget spændende, for det var lige, da Storebæltsbroen erstattede færgerne. Det betød faktisk, at vi ligesom Nyborg skulle bygge byen om. Jernbanelinjen skulle ændres, vi fik motorvej, færgelejerne forsvandt osv. Vi skulle udfærdige en helt ny infrastruktur, husker Jesper Bernhardt. Gode kandidater Da projektet var behørigt gennemført, blev han i 2001 forstander for Korinth Efterskole – Spejderskolen ved Fåborg, som han bestred, indtil han pr. 1. oktober 2010 overtog direktørjobbet i Svendborg. Her er han godt i gang med at sætte fremtidens kurs for SIMAC. - Jeg har fået en fantastisk arbejdsplads på en uddannelsesinstitution, hvis fornemste opgave er at udklække gode kandidater. Det er en professionsbacheloruddannelse, og her er vægt på gode undervisere, der kan klæde de studerende godt på til at begå sig i en maritim verden i konstant forandring, påpeger han. - Skibsofficerer af i dag skal være godt forberedte og have fingeren på pulsen for, hvad der efterspørges i den verden, tilføjer han. Mange kontakter Så SIMAC er ikke en ø for sig selv. Kontakten udadtil er meget vigtig. Man har således et tæt samarbejde med både store og små rederier, med Søfartsstyrelsen, lodserier, havneledelser, andre skoler og også industrien i land. - Ikke alle maskinmestre tager jo ud at sejle. Mange får job i industrien, og uanset om de unge vælger uddannelsen til
14
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk
De studerende må tit en tur i baljen, for sikkerhedstræning er et vigtigt element.
Selv om skibe i dag er teknologiske arbejdspladser, så skader det ikke at kunne de gamle dyder – bl.a. ved årerne. Her under en maritim trekamp ud for Svendborg.
maskinmester, skibsfører eller skibsofficer – eller måske den efterspurgte dualuddannelse med begge elementer, så får de samtidig en lederuddannelse, der kan bruges overalt i erhvervslivet, understreger Jesper Bernhardt. Han peger også på, at den globale, økonomiske udvikling og balance rykker mod øst, så SIMAC’s kandidater skal kunne konkurrere på internationalt plan.
dende og god tid, hvor de får set sig om og afprøvet livet til søs. Den tid er også forbi, hvor skibsofficerer var hærdebrede mandfolk. Mange piger stikker i dag til søs og klarer sig fint på uddannelsen. - Broen på et skib er jo i dag en
Den danske lederstil - Og det kan de. De er både dygtige og kompetente, og jeg tror, det er selve den danske ledelsesstil og -mentalitet, der er bud efter ude i verden. Vi er moderne og vægter høj kvalitet, men samtidig har vi ikke glemt gamle dyder som
ærlighed, punktlighed og god service, så vi leverer kundernes varer på rette sted til rette tid, mener Jesper Bernhardt. Han tror også, danskere er gode til at begå sig mellem de mange nationaliteter, der ofte er bragt sammen på et skib, og det sætter dem til at kunne lede godt på trods af kulturforskelle. En evne, der bringer os op over det gængse, internationale niveau. Piger til søs I øjeblikket har SIMAC 637 studerende, men Jesper Bernhardt mener, man i de kommende år vil lande på noget, der ligner 450 om året. Ca. 140 af de studerende er i praktik og besejler for tiden verdenshavene. Det er for de fleste en spæn-
teknologisk arbejdsplads, der ikke kræver den store fysiske styrke, og de er gode til at samarbejde. Det er vigtigt i et skibs begrænsede verden, påpeger Jesper Bernhardt. Af Karen Sloth
Svendborg Motorværksted ApS er et motorværksted, der altid sætter kunden i højsæde, 24 timer i døgnet. Dette gøres ved hjælp af faguddannet mandskab, samt års erfaring i reparation og installation af motorer. Vores folk arbejder overalt på kloden. De er kvalitetsbevidste, servicemindede og udfører altid arbejdet til den aftalte tid og pris.
Svendborg Motorværksted ApS Håndværkervej 1 · 5700 Svendborg Tlf.: +45 62 21 37 88 · GSM: +45 21 64 81 85 Fax.: +45 62 21 37 78 · Email: info@svendborg-motor.dk
3VENDBORG 3 FARTSSKOLE
- LÃ>ÃÃ ÃÌi ÌÊÉÊ -©v>ÀÌÊ ÊÛi i ÊÌ ÊÃÌÞÀ > `Ê
ÊÊÊÊÊ6 ÊÌ LÞ`iÀ\
À> ` ÕÀÃiÀÊ-/ 7 ÊÊÊ ÀÕ ` ÕÀÃÕÃÊÀ©}`Þ iÀÊ ÊÓ{ÊÌ iÀ
ÊÊÊÊÊÊ- LÃ>ÃÃ ÃÌi ÌÕ``> i Ãi Ê ÊÊÊÊÊÊÊ -©v>ÀÌÃÕ``> i Ãi ÊÊÊÊÊÊÊ-©Ã iÀ i`Ã ÕÀÃiÀ
ÊÊÊ i «vÀ à }ÊÀ©}`Þ iÀÊ ÊnÊÌ iÀÌ ÊÊÊ À> ` i`iÀ ÕÀÃÕÃÊ Ê£ÈÊÌ iÀÌ
ÊÊÊ À> `Li C «i ÃiÊv ÀÊà Là vwViÀiÀÊ Ê{äÊÌ iÀ
Ê-Ûi `L À}Ê-©v>ÀÌÃà iÊ Ê"ÛiÀ}>`iÊÈÊ ÊxÇääÊ-Ûi `L À}Ê ÊÌ v°ÊÈÓÊÓ£Êä{Ên{Ê Ê v JÃÛià iv°` Ê ÊÜÜÜ°ÃÛià iv°`
Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
15
TEMA Hos Nordic Marine Consult regner man med at skulle byde endnu en kollega velkommen i 2011. Fra venstre ses her Carsten Rasmussen, Henning Møllebæk, Johnny Pedersen, Sanna Hjort og Søren Meyer.
Nordic Marine Consult har kig på Grønland Nordic Marine Consult i Svendborg er klar med uvildige bedømmelser ved skader til lands og til vands. Da DFDS-færgen ”Lisco Gloria” i oktober brød i brand ud for Langeland stod Nordic Marine Consult ApS. fra Svendborg klar til efterfølgende at besigtige skaderne på en stor del af godset om bord. Og det er rigtig tit, der gennem den seneste halve snes år er
blevet brug for assistance fra skibskonsulentvirksomheden, som i ligeså mange år har været placeret på havnefronten i den sydfynske købstad – nærmere bestemt på Jessens Mole 9, hvor det tidligere Svendborg Havnekontor plejede at have til huse.
Fra en enkeltmandsvirksomhed har firmaet siden starten i april 2001 udviklet sig til en veletableret, dansk skibskonsulentvirksomhed, der ikke kun arbejder i danske farvande, havne osv., men udfører job i primært hele det skandinaviske område. Flere folk Virksomheden har i øjeblikket fem medarbejdere, hvoraf de fire har en solid maritim uddannelse som maskinmestre i bagagen og dermed en stor, teknisk viden. - Men vi regner nu med, at vi i takt med udviklingen i de seneste 18 måneder, hvor finanskrisen er klinget af, og ordretilgangen igen stiger, snart får
brug for en sjette medarbejder – også fordi vi gerne vil ekspandere i Nordatlanten, hvor det primært er Grønland, vi har kig på, siger Søren Meyer, der er direktør og indehaver af Nordic Marine Service. Tilstandsrapporter Det er primært erhvervsfartøjer, der er i fokus for virksomheden. - Som konsulenter besigtiger vi skibe for forsikrings- og investeringsselskaber, banker m.fl. og yder teknisk rådgivning for bestyrelser i den maritime verden, siger han. Søren Meyer har således selv lige været en tur i Caribien, hvor han skulle besigtige et krydstogtsskib for en reder, der
Fiskeriet er en flittig kunde hos Nordic Marine Consult. Her ligger en trawler på bedding med en stævnskade.
16
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk
overvejede at købe det. - I de tilfælde kan vi udarbejde en tilstandsrapport, så køberen har noget at forholde sig til, inden der eventuelt skrives under. Nøjagtig som man gør det ved ejendomshandler. Mange redere vil gerne have en teknisk vurdering af fartøjet før købet, forklarer han. Uvildige bedømmelser Nordic Marine Consults arbejdsområder varierer meget, men rollen som uvildig havariinspektør/marinesurveyor samt rådgiver for både danske og udenlandske forsikringsselskaber er et af de væsentligste og omfatter bl.a. P/I-skader samt kasko-, transport- og ansvarsskader på skibe, virksomheder og havne. - I tilfældet ”Lisco Gloria” besigtigede vi bl.a. også skaderne på over 65 af de trailere og lastbiler, færgen havde om bord samt de medfølgende skader på godset som følge af branden. Andre gange løser vi
opgaver for havnene i forbindelse med skader på eksempelvis bulk- og containerlaster eller rullende gods. Netop vores status som uvildige betyder meget, siger Søren Meyer. Et af de største områder er besigtigelse af skader på fiskefartøjer – alt lige fra forlis, havari, maskinhavari, brande om bord m.v. Også ved havarier og forlis i anden sammenhæng er der bud efter en uvildig bedømmelse fra Svendborg-virksomheden og assistance ved f.eks. bjergninger. Det kom bl.a. til udtryk, da et dansk forsikringsselskab bad om assistance, da den lille bilfærge ”Elholm II” i oktober pludselig sank i Århus Bugt. Dertil kommer rådgivning for redere, bestyrelser, banker og advokater. Døgnvagt Tilsyn på værfter med tileller ombygninger et at andet arbejdsområde, og Nordic Marine Consult deltog således
Sådan så DFDS-færgen ”Lisco Gloria” ud, da den nåede i havn efter branden, og man kunne begynde at opgør skaderne.
med to mand, da krigsskibene ”Absalon” og ”Esbern Snare” blev bygget til Søværnet og har i øjeblikket en medarbejder med ved Hjemmeværnets nybygningsprogram på Søby Værft AS på Ærø. - Men selv om nogle opgaver vejer tungere end andre, så
kan vi det hele på alle størrelser og typer af skibe, og man kan trække på vores ekspertise ugens syv dage og døgnets 24 timer hele året rundt, siger Søren Meyer. Af Karen Sloth
Safety first DanPilot is the government licensed pilotage service through Danish waters, offering our service to and from all ports in Denmark, and to any port in the Baltic Sea.
Your safety - Our commitment www.danpilot.dk
Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
17
TEMA
Her får drømmene vinger Bag de smukke, gamle mure ud mod Svendborgsund gemmer sig en moderne erhvervsskole, hvor drenge og piger med mod på sømandslivet får en solid teoretisk og praktisk uddannelse.
Svendborg Søfartsskole åbner hvert år en helt ny – og stor – verden for mange, unge danskere. Lige fra vikingetiden har dansken plasket husvant til søs, og det gør han stadig – nu også med kvinder bag roret. De fjerne horisonter og fremmede himmelstrøg har altid lokket, og der er stadig bud efter unge, der har mod på at komme ud at se verden. Det kan de snakke med om på Svendborg Søfartsskole, der hvert år sørger for, at unge danskere af begge køn får den nødvendige ballast til en karriere og fremtid inden for dansk skibsfart. - I øjeblikket bor der 55 skibsassistentelever og 40
18
HF-søfartselever på skolen. Den har i mange år været fuldt besat, og der er ventelister til optagelse på hvert eneste hold, siger forstander Kurt Kølle. Bag skolens gamle mure finder man en gennemrenoveret og moderne, maritim erhvervsskole. Her åbner sig en helt ny og spændende verden med saltvandssprøjt, teori og praktisk arbejde – en ideel blanding for elever, der efter 9. eller 10. klasse ikke føler for de traditionelle gymnasie- eller HF-uddannelser. Fremtidsmuligheder - Hos os kan de få en kombineret HF- og søfartsuddannelse, hvor målet på længere sigt er at få en styrmands-/maskinmestereksamen – en såkaldt ”dual purpose” officersstil-
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
ling. Eller de kan begynde på skibsassistentuddannelsen på Svendborg Søfartsskole og derefter tegne en aspirantkontrakt med et coasterrederi for at uddanne sig til sætteskipper, forklarer Kurt Kølle. Under alle omstændigheder får de mulighed for at se verden – og endda få løn for det. Som teenager og lige færdig med folkeskolen er det ikke altid, man har afstukket linjerne for sin drømmekarriere. Her kan det nye tilbud om en HF-søfartsuddannelse være en hjælp. Uddannelsen er treårig fordelt med et år på Svendborg Søfartsskole og to år på VUC Fyn Svendborg. - Eleverne kan begynde som 16½-årige på søfartsskolen, hvor de får de grundlæggende sømandsmæssige kundskaber. I den alder er man ikke
SU-berettiget, og derfor stiller Søfartsstyrelsen værelse samt kost til rådighed, indtil eleverne fylder 18 år og kan få SU. Det vil sige, at eleverne det første år bliver indlogeret på Svendborg Søfartsskole eller et kollegium, som hører under skolen, oplyser han. Teori og praksis Undervisningen er både teoretisk og praktisk og omfatter bl.a. skibsteknik, tegningslæsning, vedligeholdelse af skibe, motorlære, søsikkerhed, brandbekæmpelse, værkstedspraktik med svejsning, praktisk sømandsskab, førstehjælp, navigation og søvejsregler samt brandbekæmpelse. Så der er nok at tage fat på. - Kombinationen af teoretiske og praktiske fag på Svendborg Søfartsskole og de mere bog-
Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk
lige fag på VUC er meget motiverende. De unge oplever også, at den teoretiske matematik og fysik, som læres på VUC, bruges i forbindelse med de stabilitetsberegninger, som eleverne skal udføre på søfartsskoledelen i forbindelse med skibsteknikundervisningen. Det gør det også sjovere at sidde på skolebænken, når man oplever, at det boglige kan bruges til noget konkret, mener Kurt Kølle. Efter de tre år kan eleven enten fortsætte på uddannelsesinstitutter i land eller søge ind som aspirant i et dansk rederi. Skibsassistent Men man kan også vælge uddannelsen til skibsassistent. Det er søfartens erhvervsfaglige grunduddannelse, der kræves for at kunne udmønstre som ubefaren skibsassistent med arbejde på dæk og i maskine. Den varer to et halvt år, og bagefter kan man fortsætte uddannelsesforløbet på Marstal Navigationsskole eller Skagen Skipperskole, hvor man kan læse til sætteskipper. Med en sætteskippereksamen og tilstrækkelig sejltid får man bevis som styrmand og kan sejle som sådan på større skibe. Eller man kan vælge at fuldføre hele uddannelsesforløbet og få en skibsføreruddannelse. Brand og sikkerhed Sideløbende med uddannelsen af eleverne tilbyder Svendborg Søfartsskole en række kurser.
Skolen har i otte år haft en brandskole, der er godkendt af beredskabsstyrelsen til uddannelse af brandmænd og af Søfartsstyrelsen til uddannelse i henhold til STCWkonventionen. Derudover tilbydes en kurser i sikkerhed til søs. Svendborg Søfartsskole er en erhvervsskole, der hører under Økonomi- og Erhvervsministeriet. Den er underlagt Søfartsstyrelsen kvalitetsstyring. Skolen er også verdens ældste landbaserede skole for uddannelse af menige besætningsmedlemmer. Første i verden Eleverne kommer fra hele landet, men lokalt har mange svendborgdrenge gennem tiderne ladet sig inspirere af Søfartsskolens øvelsesskibe i havnen. Der er drømt mange drømme om fremmede palmekyster, stormfulde nætter ved Kap Farvel eller ture til de danske kolonier. Samtidig vrimlede byen med søfolk – især om vinteren. - Skolen i Svendborg var i mange år den første og eneste af sin art i verden. Den har været med til at gøre dansk søfart til en af verdens førende. Danske søfolk er værdsatte på grund af den kvalitet og præcision, der altid har været branchens kendetegn, siger Kurt Kølle. Af Karen Sloth
Så øves det fortøjning. Det praktiske arbejde bekommer mange unge godt.
I dag er der mange piger, der vælger en maritim uddannelse.
Svendborg Motorværksted ApS er et motorværksted, der altid sætter kunden i højsæde, 24 timer i døgnet. Dette gøres ved hjælp af faguddannet mandskab, samt års erfaring i reparation og installation af motorer. Vores folk arbejder overalt på kloden. De er kvalitetsbevidste, servicemindede og udfører altid arbejdet til den aftalte tid og pris.
Svendborg Motorværksted ApS Håndværkervej 1 · 5700 Svendborg Tlf.: +45 62 21 37 88 · GSM: +45 21 64 81 85 Fax.: +45 62 21 37 78 · Email: info@svendborg-motor.dk
Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
19
TEMA
Bølgemaskinen ved Hanstholm blev bugseret på plads af Svendborg-firmaet.
Svendborg Bugser trækker de tunge læs Det sydfynske selskab løser opgaver over hele verden. I det familieejede Svendborg Bugser A/S på Nordre Kajgade 9A i den sydfynske købstad har de brug for et verdenskort, hvis der skal holdes styr på, hvor firmaets flåde har løst og er i færd med at løse opgaver. For nok er der langt fra Svendborg til både Dubai, Canada og Caribien, men det har ikke afholdt firmaet fra at byde ind på job under disse og mange andre, fremmede himmelstrøg, når det gælder om at trække de tunge læs på havet. - Selvfølgelig løser vi opgaver i Danmark, men gennem årene har vi også assisteret med at bugsere tunge laster på pramme mange andre steder i verden, siger Niels Ove Henriksen. Det er blevet til opgaver i Skandinavien og resten af Europa, i Middelhavet og Sortehavet, i Caribien, Afrika og ved Svalbard og bl.a. et slæb fra Holland til Dubai.
20
Flytter skibsskrog Firmaet har også haft en slæbebåd og en pram på job ved Algeriet i otte måneder i forbindelse med opførelsen af et kraftværk, hvor der blev losset ved en interimistisk mole. Omkring Danmark og nabolande som Tyskland og Norge er der mange opgaver med f.eks. bugsering af skibsskrog bygget på østeuropæiske værfter, der skal til danske og norske værfter, hvor apteringen foregår. - Vi har bl.a. slæbt industritrawlere og skrog til to nye, danske krigsskibe til Karstensens Skibsværft A/S i Skagen samt mindre skrog til Vestværftet ApS. i Hvide Sande samt Fåborg Værft A/S i Fåborg, siger han. Transport af kabler Men det er ikke kun værfterne, der bruger Svendborg-firmaet. F.eks. er det meget brugt havnene imellem, at man køber og sælger havnekraner efter behov, og kraner på 200-300 ton lader sig ikke flytte over land – de skal ad søvejen på store pramme. Det samme skal store
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
stålkonstruktioner til industrien eller offshorebranchen. Der er altså nok at se til for de 60 søfolk, der er i sving, når alle slæbebåde er i gang. Det drejer sig om otte skibe og to pramme. Den ene af prammene bruges til transport af kabler i forbindelse med en langtidskontrakt, som Svendborg Bugser A/S har med NKT Cables A/S, og som løber et par år endnu. Det er bl.a. transport af kabler til levering til de havvindmølleparker, der opføres i Østersøen. Kablerne kommer fra Køln og sendes via Rhinen til Rotterdam, hvorfra de leveres til en kabellægger, oplyser Niels Ove Henriksen. Det var også Svendborg Bugser A/S, der klarede opgaven, da Wavestar A/S skulle have placeret et testanlæg til udvinding af bølgeenergi to km nord for Hanstholm. Et anlæg, der er ca. seks meter bredt og 15 meter langt og blev bugseret fra Polen på en pram.
hvor der ofte bruges svensk granit med dansk kernefyld, så det er lidt af en blandet butik, vi har, erkender Niels Ove Henriksen. I øvrigt har man også været involveret i de store anlægsopgaver herhjemme - Storebæltsbroen, Øresundsbron, vindmølleparker osv. - Vores force er, at kommandovejen er kort, vi er fleksible, og så kan vi hele tiden forny os og vores flåde, så vi har det, kunderne efterspørger, pointerer han. Svendborg Bugser A/S blev etableret i 1977, og virksomheden består i dag af to firmaer ejet af henholdsvis far, Niels Henriksen, og søn, Niels Ove Henriksen, der hver bidrager med fire slæbebåde. Skibene bemandes af et mandskab på 60, mens der på landsiden i Svendborg er ansat ti medarbejdere til at håndtere befragtning, teknisk drift, bemanding samt økonomi. Af Karen Sloth
En blandet butik - Desuden bugserer vi pramme lastet med sten til havnebyggeri,
Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk
TEMA
Shippingbranchens supermarked kalder de sig selv i JMB Huset i Svendborg. Det er bemandet med Team JMB, der bagest fra venstre består af Dan R. Jensen, Niels Moritzen, Bjarne Møldrup, Michael Bisbo og Jesper Kristensen samt forrest fra venstre Gurli Andersen, Susanne Hansen og Charlotte Madsen.
Shippingbranchens
supermarked Hos JMB Bjerrum & Jensen ApS. har medarbejderne deres specialer, men alle kan lidt af hvert og kan altid hjælpe kunderne. Solidt forankret midt i Danmarks shippinghjerte i Svendborg finder man JMB Bjerrum & Jensen ApS. Et typisk, dansk provinsmæglerfirma med alt hvad det indebærer af positive klange såsom nærhed til kunderne og en alsidig og fleksibel medarbejderstab, der nok hver især har deres specialer, men alligevel er så bredt funderet i deres viden, at kunderne altid kan være sikre på at få den rette hjælp. - Jeg plejer faktisk at sammenligne os med et supermarked, hvor vi har alle varer på hylderne, og så kan kunderne selv beslutte, hvor meget der skal i indkøbsvognen, siger Dan R. Jensen, der er partner på lige fod med Niels Moritzen og Michael Bisbo – heraf firmaets initialer JMB. Det er fortrinsvis mindre skibe og coastere, firmaet betjener med Caroline S som det mindste og Kevin S som det største af de ti skibe, man i øjeblikket har i management. Førstnævnte er på 159 BRT. og med en lasteevne på 230 ton, mens sidstnævnte er på 1857 BRT. og har en lasteevne på 2150 ton.
Service på alle hylder Hylderne i JMB Bjerrum & Jensens maritime supermarked er fyldt op med serviceydelser på alle niveauer og af vidt forskellig art. - Vi assisterer med laster, bogholderi, teknisk management, terrorsikring, klarering, forsikring, spedition, fortoldning, afsending af containere osv. For nogle redere dækker vi alle behov, mens andre kun har brug for hjælp til specifikke opgaver, siger Dan R. Jensen. Det er også baggrunden for, at medarbejderne har opnået den brede viden sideløbende med den enkeltes ekspertise, som ikke mindst inden for bogholderiet ligger på et højt niveau. Og netop bredden er en fordel i branchen. - Den betyder, at vi ikke satser hele puljen på nogle få kunder, og det er en fordel. Ikke mindst i krisetider, hvor bredden bliver en gevinst, der gør os mindre sårbare, siger han. JMB Bjerrum & Jensen blev grundlagt i 1979 af Gert Bjerrum og Verner Jensen. I 2005 over-
Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk
tog man stevedorefirmaet C.E. Jensen ApS., også i Svendborg, der havde opereret med losning og lastning på havnen siden 1920’erne, og fik således en god portion erfaring med i købet. Det tyske marked For to år siden rettede man blikket mod det tyske marked og indgik partnerskab med en gammelt og velrenommeret Hamborg-firma, Wilh. Pekholtz GmbH & Co., der i dag også har fået initialerne JMB foran firmanavnet, så man får signaleret familieskabet ud til kunderne. - Det har betydet, at vi kan yde vores tyske kunder en bedre service, og her er det en fordel for os, at vi er skarpe på bogholderi, for der stilles meget specielle krav til det område i Tyskland, og vi skal jo være sikre på, at kunderne får afregnet moms osv. korrekt, påpeger Dan R. Jensen. I hovedsædet på Gyldenbjergsvej 10 i Svendborg har mæglerfirmaet syv fastansatte medarbejdere plus en teknisk rådgiver/konsulent, der kommer et par gange om ugen. Derudover råder man over et stort netværk, der kan trækkes på til ad hoc-opgaver.
Ekstern hjælp - Der sker jo altid noget i branchen, som man ikke har prøvet før. Så er det godt at kunne trække på eksterne specialister, og uanset opgavernes karakter er vi da altid – om jeg så må sige – kommet tørskoede i land, siger han. Det er vigtigt, for den maritime verden stiller alt andet lige nogle specielle krav, der er anderledes end dem i land. Der er store værdier på spil, så forsikringstilbuddene skal være rigtige. Rederen sejler med - Vi hjælper også med rekruttering af søfolk – danske eller udenlandske – alt efter hvad rederen ønsker. De skibe, vi betjener, er i øvrigt som oftest af en størrelse, hvor rederen også selv er skipper og sejler med, siger Dan R. Jensen. Det er i øvrigt meget forskelligt, hvad skipperen foretrækker af nationaliteter om bord. - Det kan være polakker, litauere, filippinere eller danskere. Det er som oftest et spørgsmål om, hvad man er vant til og kulturen om bord. Men uanset hvad det foretrækkes, så kan vi formidle kontakten, siger han. Af Karen Sloth
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
21
TEMA
Sejler fødevarer i hele Nordeuropa
Det familieejede Svendborg-rederi M.H. Simonsen disponerer over 13 tankskibe.
22
Finanskrisen satte verdensmarkederne under pres, men har man det rigtige koncept og holder fast i det, så er der igen lys forude. Sådan ser man på fremtiden hos det familieejede rederi M.H. Simonsen i Svendborg, hvor man holder fast i grebet om markederne i primært Nordeuropa, der besejles af
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
rederiets i alt 13 tankskibe. De sejler fortrinsvis med fødevarerelaterede produkter som melasse, vegetabilske olier, fedtstoffer m.v., og det foregår især til destinationer omkring Østersøen og den britiske vestkyst, selv om skibene dog også når så langt væk som Sortehavet og Grønland. - De 13 skibe er mindre coa-
stere, der kan transportere laster af forskellig størrelse fra 2000 til 6000 mts dødvægt, oplyser Lars Westengaard Nielsen, befragtningschef i datterselskabet Simonsen Chartering ApS. Dette selskab står for befragtningen af rederiets skibe samt management og time charter tonnage.
Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk
”M/t Orasila” og ”m/t Oratank” sejler begge med bl.a. mineralske olier til opvarmning langs den grønlandske kyst.
FAKTA Martin Hjorth Simonsen grundlagde Rederiet M. H. Simonsen ApS i 1931. I dag ejes det stadig af familien Hjorth Simonsen med tredje generation, Lars Hjorth Simonsen i chefstolen. Rederiet beskæftiger 18 medarbejdere i administrationen på Christiansmindevej 74 i Svendborg. Dertil kommer omkring 250 søfolk på skibene.
FAKTA At alle 13 skibe har navne, der begynder med Ora… er lidt af en tilfældighed, der begyndte med købet af ”m/t Oratank”. Skibet hed oprindeligt ”m/t Toratank”, og rederiet bad om at få lov at beholde navnet. Det modsatte sælgeren sig, og derfor blev T’et fjernet, og Ora blev indledningen til de øvrige skibes navne. Ora er i øvrigt det latinske navn for kyst.
Henter olie i Rotterdam Nogle af produkterne – f.eks. palmeolie fra Fjernøsten – hentes i Rotterdam, hvortil de ankommer med store tankskibe med en kapacitet på op til 50.000 ton. Det lastes så om til det sydfynske rederis mindre tankskibe og distribueres til fabrikker og forbrugere i Nordeuropa.
- På trods af de senere års finansielle problemer er det alligevel lykkedes os at udvide vores aktiviteter og finde nye markeder, så vi stadig har en styrket og førende position inden for denne form for fødevaretransporter, påpeger han. En af grundene er måske, at M.H. Simonsen med kort varsel kan stille transportkapaci-
Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk
tet til rådighed for kunderne. - To af vores tankskibe – søsterskibene ”m/t Orateca” og ”m/t Orakota” – har desuden en speciel klassifikation inden for transport af fødevarer, der betyder, at de lever op til selv de strengeste fødevaredirektiver. Det giver os en unik, lille niche, siger han. Betjener Grønland Af flådens 13 skibe har to en helt speciel rolle. Det er ”m/t Orasila” og ”m/t Oratank” bygget så sent som i 2006 og 2008 og designet til formålet af rederiet selv. De sejler ganske vist også med olie, men ikke vegetabilsk. De sejler i
stedet mineralske olier til brug for opvarmning i Grønlands bygder og småbyer langs kysten. Når skibene skal kunne besejle de isfyldte farvande året rundt og under ekstreme vejrforhold, kræver det en speciel udrustning og et design, som begge skibene har. - Det er i øvrigt et område, vi håber at kunne udvikle yderligere fremover, ligesom det naturligvis generelt er vores mål yderligere at styrke vores markedsposition inden for transport af vegetabilske olier på udvalgte markeder, siger Lars Westengaard Nielsen. Af Karen Sloth
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
23
Har du nogensinde læst bladet ”MERCATOR”? MERCATOR er et fagligt tidsskrift, der har som sit fineste mål at bringe viden videre og give inspiration til nytænkning i Det Blå Danmark. Forskere, lektorer, søfolk, studerende og andre potentielle skribenter bidrager med artikler om alt nyt indenfor den maritime verden. Formålet med MERCATOR er at: Fremme dansk maritim forskning og uddannelse. Styrke synergi og innovationskraft mellem de forskellige vidensmiljøer på det maritime område. Medvirke til at strukturere og udvikle Det Blå Universitet. Stimulerer interessen for det maritime område på uddannelsesinstitutionerne. Med det brede sigte vil der komme bidrag fra mange forskellige faglige synsvinkler på det maritime område. Det vil fx være: søfartsøkonomi, søret, maritim historie, maritim medicin, navigation, meteorologi & oceanografi, maskinteknik, skibsteknik, crew & ship management, kvalitetssøfart, sikring og sikkerhed og skibsbygning. Listen er langt fra udtømt og blot en indikation på spændvidden i vidensområder, som kan formidle resultater gennem MERCATOR. MERCATOR udkomme 4 gange om året og kan købes i abonnement hos: Europas Maritime Udviklingscenter
24
(EMUC). Det er også muligt at købe annonceplads i bladet. Kontakt Helle Wolter på wolter@maritimecenter.dk for yderligere info. Har du lyst til at indtræde i Fagredaktørgruppen så kontakt EMUC, som er bladets udgiver. På hjemmesiden er det muligt at indkøbe de enkle artikler fra bladene samt se andet info vedr. Mercator. Se mere her: www.mercatorinfo.dk
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
Styregruppen består af: - Chefredaktør Henrik Sornn-Friese (CBS) - Mogens Schrøder Bech (Søfartsstyrelsen) - Kristina Maria Siig (SDU) - Tor Wergeland - Torben Frerks (Iver C. Weilbach & Co.) - Cecilie Lykkegaard (Danske Maritime) - Jan Askholm (SIMAC) - Steen Sabinsky (EMUC).
Fagredaktørgruppen består af: - Fabienne Knudsen (SDU) - Martin Jes Iversen (CBS) - Tor Wergeland - René Taudal Poulsen (SDU) - Kristina Maria Siig (SDU) - Mette Hundahl (Marstal Navigationsskole) - Søren Vinther Hansen (SIMAC) - Hans Otto Holmegaard Kristensen (DTU) - Jacob Kronbak (SDU) - Jan Skovgaard (CBS).
Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk
Generationsskifte på Skagen Skipperskole Skagen Skipperskole skal have ny forstander efter Jørgen Chr. Jensen, der er fyldt 65.
Ønsket om et generationsskifte kommer fra forstander Jørgen Chr. Jensen, der har anmodet skolens bestyrelse om, der bliver iværksat et generationsskifte på ledelsesplan på Skagen Skipperskole. Han ønsker processen gennemført nu, så den nye ledelse og struktur vil være godt og grundigt indarbejdet, når den nye skole åbner sine døre for nye elever, den 3. januar 2012. Jørgen Chr. Jensen vedgår beslutningen kommer fra hjernen og ikke fra hjertet. Vil man sit livsværk det bedste, må ens ego flytte ud af centrum og
erstattes af livsværket, den nye skole, mener han. Jørgen Chr. Jensen fortsætter dog på Skagen Skipperskole som blandt andet PR/ Rekrutteringschef, et arbejde der er af stor vigtighed for fiskeriet og ”Det blå Danmark” såvel som for Århundredets Skipperskole. Ledelsesskiftet forventes fuldbyrdet den 1. marts 2011.
With Great Knowledge Comes Great Power
Suppliers & Manufactures of generators worldwide Marine AC/DC generatorer 2 - 4 - 6 polet 1 - 3000 kva Med Mecc Alte opnås ekstrem høj kvalitet, virkningsgrad og minimale reparationsomkostninger. Vi er lagerførende agent for Mecc Alte: I Danmark og Norge, samt på Grønland, Færøerne og Island. Transmotor ApS Lemtorpvej 13 - 17 7620 Lemvig DK Tlf.: +45 96640977
Fax. +45 9664 0982
www.transmotor.com info@transmotor.com
Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk
H AV N E & S K I B S FA R T / 1 - 2 · 2 0 1 1
25
MARITIM INDUSTRI
Prins Joachim skal renses - altså færgen Da Scandlines færge Prins Joachim tirsdag den 11. januar fik et serviceeftersyn på Lindøværftet, fik færgen også en indvendig kølhaling. Det er firmaet Aquatex der står for rengøring af alle færgens ferskvandsinstallationer – og det klares af kun tre mand og uden brug af miljøbelastende stoffer.
Fastlagte rutiner – og gode konkurrenceparametre Vandsystemerne ombord inspiceres efter et fastlagt mønster og skal til enhver tid opfylde krav og ikke mindst drikkevandet skal opfylde skrappe specifikationer. Det er normalt senior maskinchefens ansvar at følge vandkvaliteten og vurdere hvornår det er nødvendigt at rense og desinficere rørsystemer og tanke. Færgen har 120 tappesteder - fra håndvaske i publikumsarealerne til brusebade for personalet og vandforsyning til færgens restauranter blandt andre. Opgaven denne gang gik ud på at rense rørsystemerne mellem alle disse tappesteder, mens det ikke var nødvendigt at rense ferskvandstankene på nuværende tidspunkt. Det er jo dyrt at have et skib taget ud af drift og på værft, men Aquatex har også fastlagte rutiner, så de påtager sig at klare opgaven mens skibet får foretaget andre serviceeftersyn. Med Aquatex effektive rengøringsmiddel kræver hele indsatsen kun tre personer og maksimalt en arbejdsdag. Rørsystemerne skylles igennem med et to-
26
komponent rengøringsmiddel, der på en gang renser rørene for belægninger og desinficerer dem. Efter at rengøringsmidlet har virket i 1 – 4 timer, alt efter hvor kraftig rengøringsbehovet er, skylles rørene igennem med frisk vand – og den gode nyhed er, at afløbsvandet kan lukkes direkte ud i havnen eller i kloak – der er nemlig ingen miljøgiftige stoffer i. Både den effektive rensningsprocedure og de miljørigtige stoffer, der anvendes, er væsentlige konkurrenceparametre. Fra land til vand Aquatex har rigtig mange års erfaringer med miljørigtig rensning af drikkevandssystemer på land. Der drejer sig om vandværker og forsyningssystemer til drikkevand, brugsvandssystemer, som f.eks. centralvarmesystemer, kølesystemer til vand og luft, springvand og andre vandkunster samt industrielle systemer, herunder opgaver for off-shore industrien og fødevareindustri. Kunderne tæller blandt andre boligforeninger, fjernvarmesel-
MA R I TI M I N D U STR I / 1 - 2 · 2 0 1 1
skaber, mejerier, fiskeindustri og oliemøller. For tre år siden kom Aquatex til at arbejde for Scandlines - der jo ejer færgen ’Prins Joachim’. Alarmen lød, en varm sommerdag med stor udrejsetrafik og lang kø ved indchekningen i Rødby Færgehavn, ”den er gal med vandkvaliteten på færgerne”. Det betyder jo at en ansvarlig besætning ikke kan anvende vandet ombord i færgens restauranter, ikke kan tilbyde kunderne at drikke vandet, og i det hele taget lammes færgens normale drift. Aquatex blev således tilkaldt akut og fik drikkevandssystemerne renset på alle de berørte Scandlines færger på ruten mellem Rødby og Puttgarden. Senere viste det sig at forureningen stammede fra vandforsyningen i Rødby, som færgerne får deres drikkevand fra. Siden denne ’udrykning’ har Scandlines været fast kunde hos Aquatex, som sikrer vandkvaliteten de bedste vilkår ombord. Et andet akut tilfælde stod Molslinien for. På en af Molsliniens færger var der
kommet dieselolie i drikkevandssystemet. Aquatex løste opgaven akut og færgedriften kunne genoprettes. Lokale serviceydere Aquatex er et firma som servicerer kunderne gennem et landsdækkende netværk af lokale uafhængige aktører. Aquatex uddanner ansatte i de lokale firmaer i brugen af de effektive og miljøskånsomme rengøringsmidler. Det er således kendte lokale folk der i praksis udfører opgaverne - det kan f.eks. være autoriserede VVS-firmaer og firmaer med speciale vandværksservice. I fødevareindustri, på værfter og i den øvrige maritime industri er det ofte ISS der udfører det praktiske arbejde. Aquatex sælger således primært sine produkter ved at lokale professionelle er uddannede i renseprocedurerne og anvender Aquatex produkter. Sikkerhed og uddannelse Uddannelsen dækker ikke blot rørsystemer. Aquatex har også specialiseret sig i rengøring af tanke. Nu tror du måske at
Flere artikler i E-magasinet www.maritim-industri.dk
der krÌver at personalet iføres en rumdragt? Det er ikke tilfÌldet; Aquatex produkter püføres med lavtryksvÌrktøjer og personalet er sikret et godt arbejdsmiljø ved at dÌkke huden og bÌre et simpelt ündedrÌtsvÌrn. Forklaringen er at de effektive stoffer i rengøringsmidlerne hurtigt udfører deres opgave og derved bliver neutraliseret. I tilfÌldet med rengøring af drikkevandssystemer ombord pü et skib anvendes der et to-komponent middel, hvor den ene komponent indeholder brintoverilte. Den anden komponent fjerner belÌgninger mens brintoverilten sørger for en effektiv desinfektion. Nür de to komponenter blandes i det rigtige forhold til opgaven sker der det, at brintoverilten, samtidig med at den udfører sin desinficerende opgave, neutraliseres. Derved mister den sin ’aggressivitet’ og er ikke lÌngere skadelig for hverken mennesker eller udstyr. Uddannelse i brug af
dette rengøringssystem er derfor vigtig af hensyn til sikkerheden for de der anvender det samt for at sikre at rør og andet materiale ikke lider overlast ved rengøringen. Royale opgaver Aquatex har ogsü rengøringssystemer til andre opgaver – süsom at sørge for at springvandet pü Amalienborg Slotsplads er rent og fungere. Odense kommune har ogsü fattet interesse for en hurtig og nem müde at sikre at byens springvand springer rent og pÌnt. Nür det gÌlder springvand og andre vandkunster er der dog tale om rengøringsmidler som ikke feterlader vandet med en drikkevandskvalitet – sü du skal ikke drikke vand fra et springvand pü en varm sommerdag eller pü vej hjem i en sen nattetime! Aquatex har ogsü kunder der vil sikre at nye rørsystemer er helt rene inden de tages i brug. Der kan jo ligge svejsestøv,
plasticspüner, olie og fedt eller andre efterladenskaber fra konstruktionen. Vand til Afrika – byg en brønd med Aquatex Med de mangeürige erfaringer Aquatex har pü vandomrüdet ved de ogsü at �vand er liv� – og helst rent vand. Mange steder pü jorden er det ikke givet at der er vand i det hele taget – og hvis der er, er det ikke nødvendigvis af en kvalitet som
vi ville fodre for at drikke det. Aquatex har derfor sat sig for at hjÌlpe mennesker i Afrika med at fü rent og godt drikkevand. Det sker gennem en indsamling süledes at der kan etableres en drikkevandsbrønd. Mület er at fü samler 35.000 kroner ind og give dem til ’Ingeniører Uden GrÌnser’, süledes at de kan etablere brønden. Du kan hjÌlpe ved at give en ’tyver’ her: http://www. aquatex.dk/da/vandtilafrika/
Svendborg MotorvÌrksted ApS er et motorvÌrksted, der altid sÌtter kunden i højsÌde, 24 timer i døgnet. Dette gøres ved hjÌlp af faguddannet mandskab, samt ürs erfaring i reparation og installation af motorer. Vores folk arbejder overalt pü kloden. De er kvalitetsbevidste, servicemindede og udfører altid arbejdet til den aftalte tid og pris.
Svendborg MotorvÌrksted ApS HündvÌrkervej 1 ¡ 5700 Svendborg Tlf.: +45 62 21 37 88 ¡ GSM: +45 21 64 81 85 Fax.: +45 62 21 37 78 ¡ Email: info@svendborg-motor.dk
ALT I BLÆSEMIDLER
T Ŗ DN¿ DN¿ T Ŗ KF NGT GT Ŗ KFNG T Ŗ D Ŗ D ¿U N¿U T Ŗ DN N¿UG G N N D G F T N Ŗ N K O T NG Ŗ D KF D G F G G O U G O K N ¿ U G G O K F G O K F N ¿ U G O O K F N G K F N G T U G O K F K F N G T F N G T Ŗ O K F N N G T Ŗ G T Ŗ N D G K U O F N DN¿ NGT Ŗ Ŗ DN¿ DN¿U T Ŗ D DN¿UG N¿UG Ŗ DN¿ ¿UGO UGO DN¿U UGOK GOKF N¿UG KF GT GT Ŗ NGT T Ŗ DN Ŗ DN¿ NGT Ŗ Ŗ DN¿ DN¿U T Ŗ D DN¿ K F N G N G T Ŗ G T Ŗ D8K RžVCIGT QU DžFG NGXGTKPI CH F N G O K F N/CTMGFUHÓTGPFG Rž UKNKMQUGHTK K O F N KF NGT GT Ŗ O KFNG FNGT FNG GT Ŗ T GDN¿UGOKFNGTPG QI DQTVUMCHHGNUG OK N¿UG GOKF OKF K O G O UDN¿UGOKFNGT K &CPOCTM U G N G K U F O K O ¿ N ¿ OGNFICCTF OCTMGFUHÓTGT V[RGT G UGO N¿U GO GOKF ¿UG OKFN KFNG Ŗ D D N ¿ U N ¿ U G Ŗ D N ¿ ¿CH CHHCNFGV IGPPGO XQTGU WPKMMG U T D Ŗ NG T Ŗ N¿ GT Ŗ D DN¿U N¿U Ŗ DN N¿UG UGO DN¿ D F N G T Ŗ D N TGVWTVCIPKPIUU[UVGO #HHCNFGV HTC Ŗ D G T G O K FDN¿UGOKFNGT VKN DTWI XGF KPFWUVTKGN T Ŗ G K KFN NGT Ŗ GT Ŗ D KFNGT T Ŗ D Ŗ DN¿ NGT Ŗ Ŗ D K F N K F N G U G O K F N G T K F N G TDN¿UPKPI UM¿TKPI IGPCPXGPFGU O ¿ U U G OQXGTƀCFGDGJCPFNKPI UG OKF OKFN UGO KFNG KFNGT GOKF FNGT GO DN¿ UGO GO N¿ U OKNLÓTKIVKIV K CPFTG HQTOGT HQT ¿ N ¿ T Ŗ D N ¿ N ¿ U Ŗ D KPFWUVTK QI FW HžT FQMWOGPVCVKQP UG UG DN¿ UGO UGO N¿U GOK OKF D Ŗ D NAluminiumsilikat UQO JQXGF¿ G N T N D Ŗ D Ŗ DN¿ NGT Ŗ DN¿ DN¿ T Ŗ D N¿U ¿UG Ŗ T UCIGNKI CPXGPFGU XGF HTKUVTžNGK F N G T G T Ŗ K F N G T Ŗ VKN DTWI K HQTDKPFGNUG OGF H GMU N N KFNG UGO G KF DN¿UPKPI Rž X¿THVGT O X NGT GOKF KFNGT Ŗ NGT Ŗ OKFNG NGT Ŗ D T Ŗ D KFNGT T G O K F N K FŒ)TÓPPG TGIPUMCDGTŒ KF O U ¿ O N G O G U F ¿ G U O N¿ Ŗ D D N ¿Garnet UQO JQXGFUCIGNKI CP GO UGOK N¿UG GOKF GOKFN ¿UGO OKFNG ¿ U T Ŗ D N D N ¿ U G N ¿ U G Ŗ-QPVCMV QU XGPNKIUV JXKU FW ÓPUMGT D U N D XGPFGU K NWMMGFG CPN¿I QI UQO Ŗ ¿ Ŗ DN Ŗ DN¿ NGT Ŗ D DN¿U DN¿U T Ŗ DN N¿UG ¿UG F N G G T Ŗ T Ŗ D K F N G T JGPXGPFGNUG GNNGT DGUÓI CH XQTGU G T N G T CDTCUKX XGF XCPFUVTžNGUM¿TKPI K Ŗ O T N KF U G O K F N O K F N G U G O K F N GMQPUWNGPV UQO IGTPG HTGOMQONGT GOKF KFNGT Ŗ NGT Ŗ OKFNG NGT Ŗ D T Ŗ D KFNG F G O D N ¿.GXGTKPI HQTGIžT HTC XQTGU P[ K G O G U F ¿ G O N¿ Ŗ GO UGOK N¿UG GOKF GOKFN ¿UGO OKF N ¿ U D N ¿ U T Ŗ D N N ¿ U G N ¿ U GOGT OGF NÓUPKPIUHQTUNCI UCOV D U N G T T Ŗ DQRHÓTVG UKNKMCV CPN¿I K #CDGPTCC Ŗ ¿ D GT Ŗ DN Ŗ DN¿ NGT Ŗ D DN¿U DN¿U T Ŗ DN N¿UG ¿ T Ŗ O K F N G N G T Ŗ T Ŗ D K F NWHQTDKPFGPFG VKNDWF Rž NGXGTKPI QI G N G *GTHTC NGXGTGU DN¿UGOKFNGTPG N F N G G O TGVWTVCIPKPI G NGT FNGT OKF NGT Ŗ NGT Ŗ KFNG T Ŗ D T Ŗ DN KF O K G O K FDžFG NÓUV K VCPMDKNGT UCOV RCMMGV K U F K F K O U ¿ G DN ¿UG UGO DN¿ UGO GOK N¿UG GOKF OKF UGO OKFN OKFNG UGO ¿ U T Ŗ DKIDCIU GNNGT U¿MMG Rž RCNNGT N U ¿ Ŗ ¿ G D U N N ¿ D G G N N Ŗ T Ŗ D KFNGT T Ŗ D Ŗ DN¿ NGT Ŗ DN¿ DN¿U T Ŗ D N¿U N¿UG Ŗ DN¿ UG O K F K F N G T5VQT NCIGTMCRCEKVGV UKMTGT CV XK CNVKF FNG UGO KFNG KFNGT GOKF FNGT Ŗ NGT Ŗ OKFNG GT Ŗ D T Ŗ D KFNGT Ŗ DN¿ Ŗ GT NGXGTKPIUF[IVKIG K O O U G U G D N ¿ U G O U G O N ¿ U ...sü KFN KFNG UGO KFNGT KFNGT O K kan U GvÌre O K FDE G O ¿ Ŗ ¿ G D U N O N ¿ G N U Ŗ D KFNGT T Ŗ D Ŗ DN¿ NGT Ŗ Ŗ DN¿ DN¿ T Ŗ D N¿U N¿UG Ŗ DN¿ ¿UGO UGO DN¿U D sikker pü kvaliteten! GO KFNG KFNGT GOKF KFNGT NGT Ŗ OKFNG NGT Ŗ T Ŗ D KFNGT T Ŗ DN Ŗ DN¿ NGT Ŗ Ŗ DN¿ U ¿ UGO GO N¿U GO OKF N¿UG GOKF OKFNG UGO OKFNG KFNGT UGOKF KFNGT NG SILIKAT A/S U G D U ¿ N U ¿ D Ŗ D N #UMGNWPF Ŗ #CDGPTCC T Ŗ Ŗ DN¿ DN¿ T Ŗ D N¿U N¿UG Ŗ DN¿ ¿UG UGO DN¿ UGO GOKF N G N KF NGT GT Ŗ FNG GT Ŗ D T Ŗ D KFNGT T Ŗ DN Ŗ DN¿ NGT Ŗ DN¿ DN¿U T Ŗ D N G T G O Ŗ YYY OGNFICCTF EQO K N F O N K U T NG GO KFNG G KF KF T Ŗ GT Ŗ KFNG T Ŗ OKF OKF U ¿U N DN¿ UGO GO KFNG GO FNG G O
meldgaard SILIKAT
LĂŚs de daglige nyheder pĂĽ www.maritim-industri.dk
MA R I TI M I N D U STR I / 1 - 2 ¡ 2 0 1 1
27
MARITIM INDUSTRI
Stefan Avivson og Jonas Bruhn er personerne bag den nye teknologi.
Maritim iværksætter firma med ny software som læser e-mails i tusinder
28
MA R I TI M I N D U STR I / 1 - 2 · 2 0 1 1
Gennem 2 år har Copenhagen Shipping Exchange været i kontakt med og været støttet af EMUCs direktør Steen Sabinsky og specielt brugt EMUCs mentornetværk til forretningsudviklingen. De er nu klar med teknologien, der kan scanne tusindvis af daglige e-mails for forretningskritiske oplysninger om laster og åbne positioner – og lade ansatte i shippingbranchen fokusere på at lukke handler.
Efter to år i støbeskeen er softwareløsningen klar. En løsning der sikrer, at shippingbranchens charterers og brokers ikke længere skal begynde arbejdsdagen med at kæmpe sig gennem stakken af e-mails, der har hobet sig op i indbakken, og i stedet kan fokusere på at lukke handler – og gøre forretning Udgangspunktet for stifterne af Copenhagen Shipping Exchange Jonas Bruhn og
Flere artikler i E-magasinet www.maritim-industri.dk
Flere løsninger Det første produkt fra Copenhagen Shipping Exchange blev CPHSE | SKYBOX™ – en online software løsning som gav brugerne øjeblikkelig og overskuelig indsigt i det aktuelle marked ud fra deres egne oplysninger. Det eneste der kræves er, at brugernes e-mails videresendes til en sikker og unik e-mail-adresse hos Copenhagen Shipping Exchange for der at blive håndteret, renset og struktureret. “Det er vigtigt at understrege, at enhver kommunikation mellem brugeren og os er krypteret i henhold til alle gældende standarder, og at der derfor er tale om en meget sikker løsning. Det er selvsagt, at ingen kommunikation heller bliver delt med 3. part” understreger CTO Jonas Bruhn. CPHSE | SKYBOX™ giver, helt basalt, brugeren et værktøj til at søge i den information, som de videresendte e-mails indeholder om åbne positioner og tilgængelig last i en given tidsperiode. Jonas Bruhn, der har ansvaret for virksomhedens produktudvikling, fortæller, hvordan tilbagemeldinger fra brugere løbende benyttes i processen med at optimere CPHSE | SKYBOX™ og ikke mindst i udviklingen af nye og andre løsninger, der møder ship-
Stefan Avivson var dog et andet. De ville etablere en skibsbørs men en afsøgning af markedet og et møde med chartering managementvirksomheden Echoship i Svendborg, fik de to iværksættere på andre tanker. Behovet i shippingranchen var nemlig et andet. “Mange af shippingbranchens aktører, som dagligt arbejder med matchning af laster og ledig plads, modtager dagligt
alt fra 500 til 5.000 e-mails. Med den mængde e-mails er det helt enkelt ikke praktisk muligt at læse i løbet af en arbejdsdag,” siger CEO Stefan Avivson, Copenhagen Shipping Exchange. Målet blev derfor at finde at finde en løsning på en problemstilling, som research viste, var generel og global. Hvordan kunne ressourcer, som blev brugt på at læse emails, bruges bedre?
Læs de daglige nyheder på www.maritim-industri.dk
pingbranchens efterspørgsler. Lige nu arbejdes der blandt andet med en direkte integration med Googles Gmail, og Copenhagen Shipping Exchange har netop lanceret et verdenskort i CPHSE | SKYBOX™, der gør det endnu nemmere at sikre sig overblik. Udviklingsarbejdet har ligeledes resulteret i udviklingen af CPHSE | BLACKBOX™. Løsningen giver brugeren de samme muligheder for at søge i relevante oplysninger som CPHSE | SKYBOX™ men med den ene forskel, at ingen emails behøver at forlade virksomheden. CPHSE | BLACKBOX™ integreres i forhold til brugerens email-klient, som eksempelvis Microsoft Outlook Exchange. Copenhagen Shipping Exchange har modtaget midler fra Den Danske Maritime Fond til udviklingsarbejdet. “Vi er naturligvis meget stolte over den støtte, vi har modtaget til at udvikle en mere så at sige decentral løsning, som flere større og toneangivende danske rederier har ønsket,” siger Stefan Avivson. CPHSE | BLACKBOX™ vil være klar til implementering ultimo februar 2011. Se mere om EMUCs Iværksætter Mentor Netværk på www.emuc.dk
Svendborg Motorværksted ApS er et motorværksted, der altid sætter kunden i højsæde, 24 timer i døgnet. Dette gøres ved hjælp af faguddannet mandskab, samt års erfaring i reparation og installation af motorer. Vores folk arbejder overalt på kloden. De er kvalitetsbevidste, servicemindede og udfører altid arbejdet til den aftalte tid og pris.
Svendborg Motorværksted ApS Håndværkervej 1 · 5700 Svendborg Tlf.: +45 62 21 37 88 · GSM: +45 21 64 81 85 Fax.: +45 62 21 37 78 · Email: info@svendborg-motor.dk
MA R I TI M I N D U STR I / 1 - 2 · 2 0 1 1
29
MARITIM INDUSTRI
ERFA Netværk i Det Blå Danmark - Er du med? Netværk har været et moderne fænomen gennem et længere stykke tid. De fleste har gode kollegaer eller samarbejdspartnere som de netværker med i hverdagen og det giver indsigt i hinandens arbejde og gøren. Der hersker heller ingen er i tvivl om, at det, inden for den maritime branche, er altafgørende at kommunikere jævnligt og derved følge med tidens udvikling, spotte nye trends og generelt holde sig opdateret. Der findes imidlertid en anden type netværk, dem der skal ”arbejdes” lidt mere med. Det er den type netværk der breder sig længere ud i branchen, længere end det man til hverdag opererer med eller når ud til. Det er den type netværk som Europas Maritime Udviklingscenter (EMUC) praktiserer. Foreningen beskæftiger sig med, at binde hele den maritime branche sammen i en maritim klynge og med medlemmer fra både rederier, shipping, udstyrsproducenter,
leverandører, brancheorganisationer, havne, forskning, maritime skoler, erhvervslivet og styrelser er der god mulighed for at få netværksmedlemmer til at sparre på tværs af branchen og på tværs af Danmarks geografi. Hvert netværk afholder typisk 4 netværksmøder årligt med to møder vest for Storebælt og to møder øst for. Erfaringen siger, at selv om to personer arbejder inden for samme felt i to forskellige virksomheder, så findes der ikke sparring mellem de to eller med andre ”branche-kollegaer” medmindre, det er nogen der geografisk ligger tæt på eller kommer fra et søster selskab. Det er her vi i EMUC opnår succes med vores netværksaktivitet, da vi øger netværksdeltagernes kendskab til hinandens virksomheder og ser dem sparre efterfølgende. Netværksformand for HR netværket Bente Boa fra TORM A/S udtaler bl.a. i en af EMUC´s nye film på Youtube. com, at hun ser det som en stor fordel for hendes arbejde, at hun gennem netværket har adgang til en masse andre mennesker der arbejder inden for det samme felt. Der har hun mulighed for at ringe til en branchekollega når der f.eks. er opstået et problem og udveksle
erfaring og løsninger samt der er mulighed for at diskutere nye forslag og andre ting der er oppe i tiden. HR netværket har i år som overordnet emne ”Medarbejder undersøgelser og implementering af STCW”. Et andet netværk der har eksisteret i EMUC gennem længere tid diskuterer miljøsager. Formanden for Miljønetværket Frank Stuer-Lauridsen fra LITEHAUZ arbejder til daglig med miljøløsninger og har stor erfaring inden for de forskellige ”cases” der er, at tage fat på til debat emner ved møderne. Miljønetværket kigger i 2011 nærmere på ”Miljøkrav og miljøarbejdet – hvordan giver det værdi?”. Netværkene kommer vidt rundt i emner og det er typisk ikke alle emner, der er lige relevante hver gang for alle netværksdeltagerne, men her har man så mulighed for at øge sit knowhow. Det skal lige understreges, at foreningen EMUC er en upolitisk institution, men på netværksmøderne kan det sagtens forekomme, at debatten kommer ind på emner der grænser til det politiske. Alle netværksdeltagere og medlemmer af EMUC modtager invitation til møderne men andre interesserede er velkomne til at henvende sig.
Af øvrige netværk i EMUC har vi: Nærskibsfart, der bl.a. sikrer vidensdeling inden for transportformer, infrastruktur og havneprojekter. Arbejdsmiljønetværket, der har kigget nærmere på arbejdsmiljøsager i forbindelse med klassifikationsselskaber, kommunikation mellem skib og kontor og som har spændende emner i kikkerten om, hvordan skibene indrettes til en god sikkerheds kultur og hvordan man arbejder med sikkerhed ombord på ESVAGT skibene. Program for maritim Jura netværk og Kommunikation netværk er ved at blive udfærdiget. Kommunikationsnetværket er helt nyt og sættes i søen ved afholdelse af konferencen Kommunikation & Teknik i Aalborg den 1. februar i år. Et sammenarbejde mellem EMUC og CBS har resulteret i et netværk med mere internationalt islæt. Blue Event afholder gå-hjem møder på CBS hvor man bl.a. kan komme og høre om mere om de kommercielle forretningsmæssige udfordringer. Læs mere om vores netværk, konferencer og hvordan man bliver medlem af EMUC på www.emuc.dk eller kontakt vores netværkskoordinator Ditte Kragh på tlf +45 3333 7488 eller info@maritimecenter.dk
Innovative window technology The C.C.JENSEN Window Division is among the world leaders in developing and producing ship windows, glass and frame constructions with more than 40 years’ experience in supplying customized window solutions. WINDOW TECHNOLOGY
MARINE SOLUTIONS
Premium supplier of: Glass & Frame Constructions Repair & Maintenance Clamp-on window systems Sliding door systems
Ferry & Cruise Liners Commercial Vessels Super Yachts & Yachts
Please Contact C.C.Jensen for: UÊÊÊ,i«ÀiÃi Ì>Ì Ûià UÊÊÊ ià } ÊÊ UÊÊÊ } iiÀ }ÊÊ UÊÊÊ VÕ i Ì>Ì Ê UÊÊÊ > Õv>VÌÕÀ }Ê UÊÊÊ,i«> ÀÊEÊ > Ìi > ViÊ UÊÊÊ,iviÀi Vi ÃÌ
Clamp-On Windows UÊÊÊ/ iÊÃ>Û }Ê UÊÊÊ->viÌÞÊ UÊÊÊ }Ê viÊÌ iÊ UÊÊÊ ÜÊ > Ìi > ViÊV ÃÌÃÊÊÊÊÊÊÊ UÊÊÊ v ÀÌÊ >ÃÃ requirements
C.C.JENSEN A/S Window Division ©Û i Ê£ÎÊUÊ xÇääÊ-Ûi `L À}ÊUÊ i >À ÊUʳ{xÊÈÎÓ£ÊÓä£{ÊUÊÜ ` ÜÃJV V°` ÊUÊV V Ü ` Üð`
30
MA R I TI M I N D U STR I / 1 - 2 · 2 0 1 1
Flere artikler i E-magasinet www.maritim-industri.dk
MARITIM INDUSTRI
Europæisk 24-timers regel trådte i kraft 1. januar Nye regler på toldområdet er trådt i kraft i EU ved årsskiftet. De er en europæisk pendant til amerikanske sikkerhedsregler, der blev indført i kølvandet på 11. september. I USA har det i nogle år været sådan, at transportørerne inden for containertrafikken senest 24 timer før afgang til USA skal meddele de amerikanske myndigheder, hvad man har ombord. Det giver de amerikanske myndigheder tid til at foretage en risikovurdering og eventuelt meddele, hvis der er containere man ikke må tage
med, fordi det vurderes, at det er forbundet med en risiko. Nu har EU indført lignende regler for gods, der ankommer fra lande uden for EU. Importkontrolsystemet (ICS) går ud på, at transportøren senest 24 timer før afgang til en havn i et EU-land elektronisk skal indsende en såkaldt summarisk indgangsangivelse (ENS). Det er en oversigt over, hvad skibets last består af. Det skal gøres for alle varer, der ankommer til EU’s ydre grænse fra et tredjeland. -Den store udfordring har været at skabe nogle IT-systemer, for data skal sendes elektronisk til det land, man ankommer til. I Danmark har Skat skullet levere et sådant system. Men Skat har haft svært ved at levere dataløsningen til tiden, så
virksomhederne har ikke haft den fornødne testperiode, fortæller Peter Olsen, kontorchef i Danmarks Rederiforening. -Men systemet fungerer faktisk nu, så nu er det langsomt ved at blive kørt i gang, tilføjer han. Tidsfristen på 24 timer gælder inden for containertrafikken ikke for short sea shipping, her er tidsfristen to timer før,
og inden for bulk er tidsfristen fire timer før. Overholdes reglerne ikke har myndighederne mulighed for at sanktionere, men det vil Danmark dog ikke gøre det første halve år, fordi Skat ikke har været i stand til at aflevere systemet til tiden. Virksomhederne kan derfor først bruge systemet nu. Af Tina Altenburg
Skagen Skipperskole Har du viljen – kender vi vejen Kystskipper Kystskipper // Fiskeskipper Fiskeskipper af af 3. 3. grad grad Start: 2011 Start: primo Ultimojanuar Juli 2011 Sætteskipper Sætteskipper // Fiskeskipper Fiskeskipper af 1. grad Start: primo Ultimojanuar Juli 2011 Start: 2011 Maritimt Forberedelseskursus Forberedelseskursus Maritimt Start: april April2011 2011 Start:
¾ Alle former for maritime radiokurser GMDSS ¾ SSO/CSO Kurser af 2 dages varighed ¾ ECDIS Kurser af 4 dages varighed
Kvalitet og sikkerhed omkring din luft... Dykkere og brandmænd over hele verden stoler på BAUER kompressorer som en sikker kilde til ren luft. BAY Kompressor har mange års erfaring med BAUER inden for: • Salg • Service • Reservedele Kontakt os for en personlig snak om dit behov.
BAUER dykker kompressorer Fra 100 til 680 l/min.
Kurset er godkendt af Søfartsstyrelsen
Bankvej 1 – 9990 Skagen – Danmark Tlf. (+45) 98 44 33 44 – Fax (+45) 96 79 15 15 e-mail: post@skipperskolen.dk www.skipperskolen.dk
Læs de daglige nyheder på www.maritim-industri.dk
Fuglebækvej 4C, 1 · DK-2770 Kastrup Tlf. 3251 1866 · Fax. 3251 1856 info@bauer.dk · www.bauer.dk
MA R I TI M I N D U STR I / 1 - 2 · 2 0 1 1
31
fuel costs and emissions at the same time. This is just one example of how Wärtsilä solutions are good for both business and nature on land and at sea. Read more about what we can do for you and the enviroment at wartsila.com.
WARTSILA.COM 8ĂŠSUTJMĂŠ J %BONBSL t +FOT .VOLTWFK t %, )JSUTIBMT 5FM t 'BY t ELJOGP!XBSUTJMB DPN
ErhvervsMagasinerne ApS, JĂŚgergaardsgade 152, Bygn. 03 I, 8000 Ă…rhus C.
The unique efficiency of Wärtsilä Ship Power solutions cuts
Magasinpost UMM ID-nr. 42870
8ĂŠSUTJMĂŠ ÂĽ JT B SFHJTUFSFE USBEFNBSL
SAVE MONEY AND NATURE. MOVE THIS CARGO OUR WAY.