Havne & Skibsfart-2-2009 by Danish Maritime Fair

HAVNE SKIBSFART

11. ÅRGANG · APRIL 2009 · NR. 2

FOKUS PÅ : GRENAA MARITIM INDUSTRI

FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK

Wärtsilä ® is a registered trademark.

EVERY THIRD SHIP YOU SEE IS POWERED BY US. The reason for this isn´t just the efficiency of our solutions, excellent though they are. Just as important is the efficiency enhancing lifecycle care on offer around the clock and all across the globe. Because an efficient propulsion system uses less fuel and gives off less emissions. This is just one example of how Wärtsilä solutions are good for both business and nature on land and at sea. Read more about what we can do for you and the environment at wartsila.com

WARTSILA.COM Wärtsilä in Denmark

Jens Munksvej 1 t DK - 9850 Hirtshals t Tel. +45 99 56 99 56 Fax. +45 98 94 39 20 t dkinfo@wartsila.com t www.wartsila.dk

HAVNE SKIBSFART

11. ÅRGANG · APRIL 2009 · NR. 2

HAVNE & SKIBSFART 2.2009 FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK

INDHOLD 4 Ren Luft 6 Fokus på bulk og projektlaster 8 Havvindmøller får stor betydning 10 Et godt sted at skrotte

FOKUS PÅ : GRENAA MARITIM INDUSTRI

12 Franck & Tobiesen øger aktiviteten 13 Bedre betingelser for transport på havet

Havne & Skibsfart – den direkte vej til kommandobroen på den danske skibsfart

14 IAME 2009 – samler international maritim økonomisk forskning

Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske havne og havnerelaterede virksomheder, til speditører, rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, lodserier, linjeagenturer, havariagenturer, værfter, relevante, lokale, politiske udvalg samt folketinget.

16 EU støtter havne

og nordisk erhvervsliv 17 Intermodalitet og søtransport 19 Maritim masteruddannelse giver flere kort at spille med 23 Stor løftekapacitet giver nye opgaver 24 Styrket dag-dag service på viskere

ISSN 1395-4466

25 Force Technology udvider i Esbjerg

Ansvarshavende redaktør René Wittendorff (rw@erhvervsmagasinerne.dk) Annoncer Tlf.: 70 20 41 55, kl. 09.00-12.00 Fax 70 20 41 56 Eller annoncekonsulent: Kasper Kristensen Direkte tlf. 76 10 11 44 Udgiver ErhvervsMagasinerne ApS Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I 8000 Århus C Telefontid: kl. 9.00-12.00 Tlf.: (+45) 7020 4155, Fax: (+45) 7020 4156 Layout: Amazezig Tryk: Rosendahls Bogtrykkeri Næste nummer: Udkommer juni 2009 Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen

Søfartsuddannelser • HF-Søfart

• Sætteskipper

• Kystskipper

• Skibsfører

• Styrmand

• Efteruddannelse

Marstal Navigationsskole Skolen som ikke bare simulerer Tlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

Danske firmaer er en del af løsningen på miljøproblemerne – som Green Instruments, der venligst har stillet foto til rådighed

Ren Luft Danmarks Rederiforening indgik i november 2008 et partnerskab med Miljøstyrelsen der skal nedbringe luftforureningen fra skibsfart, det såkaldte Ren Luft partnerskab. Partnerskabet kommer i kølvandet på en række skærpede krav til den danske og internationale skibsfart, vedtaget i FN’s søfartsorganisation, IMO, der i oktober 2008 godkendte et sæt nye regler for udslip af svovloxider og kvælstofoxider samt partikler fra skibe. Reglerne blev vedtaget ikke mindst på grund

af en aktiv dansk indsats. Der er tale om en meget ambitiøs stramning, og hvis Danmark skal tilvejebringe det brændstof og de motorforbedringer, der er en forudsætning for, at kravene kan opfyldes, er der behov for, at miljøengagerede virksomheder og myndigheder i tide går foran og arbejder for, at konkrete tekniske løsninger er tilgængelige på markedet. De nye regler betyder, at frem til 2015 skal svovlindholdet i skibes brændstof falde til 0,1 pct. i Nordsøen og Østersøen i de særlige ”emissions-kontrol” områder (ECA). Det er en reduktion på mere end 90 pct. Fra 2015 vil svovludledningen fra skibe således være næsten helt væk i de kystnære områder, idet de ECA områder, som Nordsøen

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

og Østersøen udgør i dag, forventes at blive etableret i andre dele af verdenen blandt andet i Middelhavet og langs østkysten af USA. Globalt bliver den gældende grænse på 4,5 procent også reduceret med næsten 90 pct. og vil i 2020 være reduceret til 0,5 pct. Det er tilfredsstillende, at det atter er lykkedes IMO at få vedtaget internationale regler på miljøområdet. Dog betyder de nye ambitiøse regler at rederierne står overfor en stor udfordring både teknisk og økonomisk. Det er afgørende, at de nye olietyper, der fremover kræves til skibene er til stede i nødvendige mængder, kvalitet og til konkurrencedygtige priser. Konkret har partnerskabet vedtaget en handlingsplan for rene-

re skibsfart. handlingsplanen opstiller konkrete målsætninger og indsatsområder, bl.a. anskaffelse af nye skibe, partikelfiltre, katalysatorer, forskning inden for alternative brændstoffer og reduktion af emissioner, bedre kontrol med brændstofleverancer, implementering af lovgivning m.m. Dansk skibsfart er i front på miljøområdet. Der er behov for at fastholde og udvikle denne position, kombineret med et koordineret pres for at løfte de globale krav igennem bl.a. EU og IMO. Af Jan Fritz Hansen, vicedirektør og Louise Feilberg Levy, konsulent Danmarks Rederiforening.

Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk

For Peace of Mind

Automation and Navigation Solutions for any type of ship...

n sio l u op r P

l tro n Co

s lla a b rs, e nk Bu iner

ch Ma

l tro n o ec g l i db n ta ring

o onit

rm Ala

rol & Cont g n i r o t i o Mon Carg

Power Management

Data for Shi p Man agem

ent

Lyngsø Marine

E me rgen cy M ana gem C ent am era Su rve illa nc e

LYNGSØ MARINE A/S, Lyngsø Allé 2, DK-2970 Hørsholm, Tel.: (+45) 4516 6200, Fax: (+45) 4516 6262, sales@lyngsoe.com, www.lyngsoe.com

Fokus på bulk og projektlaster Med skarp fokus på projektlaster, bulk, færge og linjefart er Grenå Havn ved at ruste sig til frem-

af råmaterialer til produktion derfor er det faktisk bulk, der dominerer rent mængdemæssigt, siger Henning Laursen, direktør for Grenå Havn.

tidig vækst, lyder det fra

Bærende elementer

havnedirektør Henning

Hans synsvinkel harmonerer godt med Grenå Havns overordnede strategi. Den har nemlig fire bærende elementer, når det handler om, hvilken godstype havnen ønsker at satse på i sin fremtidige udvikling. Grenå Havn vil nemlig fokusere på bulk og løst gods af forskellig slags. Fokus er desuden på færge- og linjefart, og sidst - men på ingen måde sidst - handler det om projektlaster: - Projektlaster er mange ting, for eksempel vindmøller, store tanke eller betonelementer. Her står vi stærkt, i og med at Grenå Havn

Laursen. Når der snakkes gods og fragt i al almindelighed, så er det som regel containertrafikken, der er forrest i rampelyset. Men det er egentlig en skæv forfordeling af en type fragt, der faktisk ikke er dominerende, når det gælder mængden. - Langt størstedelen af gods bliver ikke flyttet i containere. Det er som regel kun slutprodukterne ud til konsumeren, der er i container. Resten af fragten består

råder over meget store, kajnære arealer. Dernæst har vi stor krankapacitet med vores tre kraner. Vi kan løfte op til 120 tons, og det kan gøres 23 meter ud fra kajkanten. Derfor mener vi, at vi står ganske godt rustet til den strategi og fokus, vi har sat os for, siger Henning Laursen. Han tilføjer, at havnen sine steder kan præstere 11 meters vanddybde, hvilket har været et af de afgørende punkter for, at visse virksomheder har valgt at etablere sig ved Grenå Havn. Godt knudepunkt

Henning Laursen nævner blandt andet Uniscrap som et eksempel på en virksomhed, som valgte at placere en væsentlig del af deres aktivitet på Grenå Havn for et par år siden - blandt andet grundet havnens mange unikke

styrker og en central placering. - Vi ved, at for mange virksomheder er Grenå Havn et oplagt sted, når der skal findes et strategisk knudepunkt i Danmark. Grenå Havn ligger jo midt i landet - det er nemt at sejle til Grenå, påpeger Henning Laursen. En af de andre store fordele ved Grenå Havn er udvidelsesmulighederne. Der er nemlig masser af plads til vækst, som i fremtiden kommer til at foregå i Nordhavnen. - Der er bred enighed om, at Grenå Havn er og bliver en erhvervshavn. Hele det nordlige område er udlagt til tung industri. Samtidig er havnen en af de havne i landet, der kan tillade støj på op til 70 decibel, hvilket er ganske usædvanligt. Det kan vi tillade, fordi virksomheder inden for den tunge industri kan

skibsfiltre.dk

BMJ

Maskinfabrik A/S Skalmstrupvej 10 DK - 7850 Stoholm J

Tel +45 97 54 22 77 Fax +45 97 54 23 65 Mobil +45 40 57 94 84 b.m.j@post.tele.dk www.skibsfiltre.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk

FOTO: EDMUND JACOBSEN

placeres på områder uden beboelsesområder - dermed generer de ikke, selv om de støjer, siger Henning Laursen. Står stærkt

Trods den generelle afmatning i samfundet og dermed nedgang inden for fragt, så er Henning Laursen meget fortrøstningsfuld, når det handler om fremtiden: - Vi tror at Grenå Havn har helt unikke fordele, der vil skabe grobund for god vækst og fremgang i de kommende år. Vi har en placering midt i landet, har masser af kajnære arealer til projektlaster, god krankapacitet til de forskellige aktiviteter. Sidst men ikke mindst har vi fantastisk gode udvidelsesmuligheder mod nord, siger Henning Laursen. Af Edmund Jacobsen

Store, kajnære arealer er med til at gøre Grenå Havn til et naturligt knudepunkt for tung industri.

'03413*/( (&//&. *//07"5*0/ t &/,&-5 t ,0/0.*4, t '-&,4*#&- t &''&,5*7

t 870 M SPECIAL t Ny Skylift II

Tjek vor e på www s nye hjemmesid .un-mask e inservice .com

t King Size Havne kabine t Bananbom 23 meter

www.un-maskinservice.com

Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

GRENAA

Den nye havvindmøllepark mellem Djursland og Anholt bliver verdens største, når den efter planen står færdig i 2012. Billedet er taget ved en anden dansk havvindmøllepark, nemlig Horns Rev I

Havvindmøller får stor betydning Etableringen af verdens største havvindmøllepark emmel Anholt og Djursland forventes at få kæmpestor betydning for Grenå Havn. Etableringen af verdens største havvindmøllepark mellem Djursland og Anholt vil få kæmpestor betydning for Grenå Havn. Det konkluderer Henning Laursen, direktør for havnen. - Enhver der betvivler betydningen af sådan et projekt for havnen, bør bare vende blikket mod Esbjerg for at se, hvor stor betydning vindmølleparkerne

Horns Rev I og II har haft for både by og havn. I dag er vindmøller en vigtig del af Esbjerg Havns aktiviteter, lyder det fra Henning Laursen, der i ligehed med havnens bestyrelse sigter efter at udnytte de fordele, som etableringen af havvindmølleparken vil lægge for dagen. Verdens største

Vindmølleprojektet mellem Djursland og Anholt er på tilsammen 400 megawatt, og er derfor et af verdens største. Efter planen skal vindmølleparken tages i brug i 2012. Netop nu pågår de indledende undersøgelser på bruttoområdet, der er på tilsammen 600 kvadratkilometer. Der skal bruges cirka 80

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

kvadratkilometer af bruttoområdet til den endelige opsætning af vindmøllerne. De indlendende undersøgelser handler om at klarlægge forhold omkring havfugle, fisk, fiskeri og skibsfart - heriblandt den vigtige færgesejlads. I Grenå venter man spændt på, at projektet får det endelige grønne lys, og at aktivitetsniveauet på havnen øges: - Vi føler os meget godt rustet til at tage imod den aktivitet, som opsætningen af parken vil afstedkomme. Havvindmøller kræver masser af plads - og det har vi i rigelig målestok. Samtidig satser vi på, at havnen og hele Djursland kommer til at nyde godt af de aktiviteter -

service og vedligehold blandt andet - som helt naturligt følger i kølvandet på sådanne projekter, siger Henning Laursen. Ny udbudsmodel

I lyset af de erfaringer med tidligere udbud af havmølleparker i Danmark, har Energistyrelsen justeret den udbudsmodel, som blev benyttet ved udbud af Rødsand II og Horns Rev II. Det betyder, havvindmølleparken mellem Djursland og Anhold, først bliver byggemodnet af Energinet .dk og derefter sendt i udbud. Energistyrelsen vurderer, at det vil være gunstigt at udskille byggemodningen fra udbudsprocessen, sådan at forundersøgelserne

Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk

FOTO: EDMUND JACOBSEN

Med de erfaringer som Esbjerg har gjort sig ved etableringen af Horns Rev I og II, så ved vi, at et projekt af denne størrelse vil får meget stor betydning for Grenå Havn - også efter at selve opførslen er afsluttet, vurderer Henning Laursen, direktør for Grenå Havn. for et bruttoområde (VVM redegørelse samt dele af de geotekniske undersøgelser) er afsluttede inden projektet bliver sendt i udbud. Det er Energinet.dk, som står for byggemodningen, som er igangsat. Bred aftale

Energistyrelsen forventer at udbyde de 400 MW i første halvdel af 2009 sideløbende

med at forundersøgelserne gennemføres og afsluttes. Udbuddet bliver afsluttet, når VVM høringen er udløbet i 2010. Etableringen af de ekstra 400 MW havvindmøllekapacitet inden udgangen af 2012 blev besluttet af alle partierne i Folketinget på nær Enhedslisten med den energipolitiske aftale af 21. februar 2008. Af Edmund Jacobsen

Vækst, mange nye tilÁyttere, smuk natur, spændende byggeprojekter som f.eks. Åbyen og meget andet. Norddjurs Kommune har det hele - og kan tilbyde virksomheder og iværksættere kyndig erhvervsvejledning og spændende byggegrunde. Læs mere om kommunens erhvervsgrunde, sommerhusgrunde og parcelhusgrunde på www.norddjurs.dk.

Norddjurs Kommune - Torvet 3 - 8500 Grenaa Tlf.: 89 59 10 00 - Mail: norddjurs@norddjurs.dk

Direkte service Grenaa/Norge

NOR LINES 2 UGENTLIGE AFSEJLINGER

DØR/DØR SERVICE FRA ALLE PLADSER I DANMARK/EUROPA TIL HELE NORGE

Din professionelle partner – når det gælder • • • •

Skibsreparation Dykkeropgaver Hydraulik Smedearbejde

STYKGODS, CONTAINERE, PALLE-, RO/RO PROJEKTLAST & TUNGLØFT OP TIL 8O TS For yderligere information, kontakt venligst:

FRANCK & TOBIESEN A/S Neptunvej 1 8500 Grenaa Telefon: (+45) 87 58 13 90 Fax: (+45) 70 20 05 85 www.f-t.dk

Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk

MARTIN HANSENS VEJ 15 8400 EBELTOFT Tlf. 8634 1578 Mob. 2537 3666

oermaskiner@mail.dk www.oermaskinfabrik.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

FOTO: EDMUND JACOBSEN

GRENAA

Genindvinding af metal støjer, og det må vi gerne her på Grenå Havn, lyder det fra Henrik Stendorf, daglig leder hos Uniscrap A/S i Grenå.

Et godt sted at skrotte God plads og de helt rigtige arbejdsvilkår var blandt årsagerne til, at miljøvirksomheden Uniscrap A/S valgte at placere en topmoderne metalshredder i Grenå Ophugning af metalskrot kræver helt særlige forhold. Og det var lige hvad virksomheden

Uniscrap fandt på Grenå Havn, hvor virksomhedens topmoderne metalshredder blev sat op i 2007. - Vores aktiviteter kræver masser af plads. Og det fandt vi her i Grenå. Der er også en del trafik forbundet med vores aktiviteter, og derfor er det meget vigtigt, at vi kanx gøre vores arbejde vel vidende at vi ikke er til gene for naboer, siger Henrik Stendorf, daglig leder på afdelingen i Grenå.

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

Gode forhold

Havnen i Grenå viste sig at være lige hvad Uniscrap A/S havde brug for. 75 procent af råmaterialerne til shredderen kommer nemlig med skib, og i Grenå råder virksomheden over 150 meter kaj med 13 meter vanddybde. - Kigger man på området omkring den del af havnen, hvor vi ligger, så er vi ikke til gene for nogen med hensyn til støj. Det kan man ikke sige om danske

havne generelt, hvor der tit og ofte er boliger på eller tæt på havnen, siger Henrik Stendorf videre. Store mængder

Det er bestemt ikke små tal, som Uniscrap i Grenå opererer med. I 2008 blev det således til 150 skibsanløb, hvoraf en stor del af skibene medbragte deres del af den kvart million tons metal, som Uniscrap modtog i 2008. Metalskrottet kommer

Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk

Kort om Uniscrap Uniscrap er med sine 20 afdelinger en landsdækkende og markedsledende miljøvirksomhed inden for affaldshåndtering og genvinding. Aktiviteterne omfatter blandt andet indsamling, oparbejdning og afsætning af papir og pap, jernskrot, metalskrot, plast, elektronik og køleskabe. Uniscrap ejes af Alco-Scholz A/S, hvor 75 procent af aktierne ejes det tyske firma Scholz AG, med base i Sydtyskland og 25 procent ejes af det danske firma Alco-Metal Holding A/S med base i Søborg. Hos Uniscrap A/S i Grenå arbejder 25 personer. Kilde: Uniscrap

fra Danmark og Nordeuropa. I Danmark er det Uniscrap selv som er Grenå-afdelingens største kunde, idet Uniscrap beskæftiger sig med omfattende genindvinding af metal. Kapaciteten i Grenå er stor. Shredderen er blandt de mest moderne i verden, og klarer nemt at knuse hvad der svarer til fem almindelige personbiler i minuttet. Eksporten af det ophuggede metal foregår også med skib, og her er kunderne stålværker i primært middelhavslandene, heriblandt Frankrig, Spanien og Tyrkiet. En miljøvirksomhed

Når man som udefrakommende betrager Uniscrap’s arealer i Grenå, så er det ikke miljøvenlighed, som er ens første tanke. Bunker af gamle biler og sammenkrøllet metal præger hele det store areal i nærheden af shredderen.

Men rent faktisk er Uniscrap en miljøvirksomhed, som gør det muligt at genanvende betragtelige mængder gammelt metal, og på den måde skåne naturen og spare på ressourcerne. - Vi lægger også utrolig stor vægt på at være i tæt dialog med de lokale myndigheder omkring miljømæssige forhold, påpeger Henrik Stendorf.

Emil Aarestrupsgade 3-5 DK-4990 Sakskøbing Tlf.: +45 54 70 60 88 Fax +45 54 70 60 12 www.bredgaard.nu E-mail: info@bredgaard.nu

Vi udfører Stevnhoved A/S udfører stort set alle opgaver indenfor vognmandsbranchen - store som små. Vi er naturligvis til rådighed med råd og vejledning og udarbejder gerne uforpligtende tilbud. Nedenstående viser et udsnit af arbejdsopgaver: • • • • •

Kranarbejde Grabarbejde Containerkørsel Arbejde m/ gummiged Specialister i alt havnekørsel

• • • •

Kørsel Kørsel Kørsel Kørsel

af af af af

halm kartoÀer gylle materialer

Specielle opgaver imødekommes selvfølgelig også.

Presset marked

Ligesom resten af erhvervslivet, så er også skrotbranchen meget påvirkelig af kobjukturerne, som for tiden peger i den forkerte retning: - Lige nu er markedet presset, og det ser lidt sort ud de kommende måneder. Vi er den slags virksomhed, der mærker lavkonjunkturen først, og vi har kunnet mærke de faldende mængder siden 2008. Men jeg er nu sikker på, at markedet vil blive gunstigere indenfor overskuelig tid, siger Henrik Stendorf. Af Edmund Jacobsen

Reparation - når uheldet har været ude… Grre Gre G renaa a Hy Hydr Hydra dra d rauli ulik k tilbyde ilb lbyde yder: r: Døg D øg ø gnva vagt agt gt Sal S allg af alle lle tty yper pe h per hy hydra ydra dra auli uliske ul e ko kompo mponen mpo nenter nen terr Rep R e ep para rratio tiio ion og ser erv rrv vice ic ce ce

Grenaa . Tlf.: 86 32 73 44

www.grenaahydraulik.dk

Bygherrerådgivning Projektledelse Projektstyring Rådgivning Projektering

Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk

Stationsplads 4, 8500 Grenaa Tlf. 8630 0355 Åboulevarden 18, 8000 Århus C Tlf. 8625 3355 www.lb-consult.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

FOTO: FRANCK & TOBIESEN

GRENAA

Franck & Tobiesen kan håndtere meget store laster - men de mindre laster fylder også meget hos virksomheden.

Franck & Tobiesen øger aktiviteten Franck & Tobiesen AS løser sammen med Grenå Stevedore & Pakhusforretning ApS mange forskellige transport- og shippingopgaver på Grenå Havn - store som små. Med 2000 kvadratmeter pakhus og en maskinpark udstyret med moderne tugmaster og trucks, klares diverse transport- og ste-

vedoreopgaver døgnet rundt med lastning/losning og klarering af diverse skibe - både olieskibe, fryseskibe og faste linieskibe. Vigtigt norsk rederi

En af de største aktiviteter i Grenå er det norske rederi NOR LINES to ugentlige anløb med deres moderne ro/ro og sideportskibe, der alle er udstyret med egne kraner der løfter fra 25 til 80 tons. Skibene kan medbringe næsten alle typer last - stykgods, partilast, containere, tungløft og volumen og ro/ro last. Med Grenå som omdrejningspunkt

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

sejler Nor Lines skibene i fast rutefart mellem Svinoujscie i Polen, Halmstad i Sverige og til hele 70 havne på hele den norske kyststrækning fra Frederikstad i syd til Kirkenes i nord. Franck & Tobiesen tilbyder sammen med NOR LINES færdige dør/dør fra hele Europa til alle pladser i Norge. Finland på programmet

Franck & Tobiesen kan nu offentliggøre, at NOR LINES søsterselskab - BALTIC LINE - igen starter med faste anløb af Grenå havn til Turku i Finland.

BALTIC LINE sejler med sideportskibe, der med egne kraner løfter op til 25 tons. Rederiet sejler mellem Vestnorge og Turku og vil fremover anløbe Grenå med skibet “Baltic Sea”. BALTIC LINE har også mulighed for at anløbe andre pladser i Baltikum og Østersøen ved større partilaster. Mere info om Franck & Tobiesen på hjemmesiden www.f-t.dk Af Edmund Jacobsen

Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk

Bedre betingelser for transport på havet Der skal kastes et friskt, fremadskuende lys over den danske skibstransports udviklingsmuligheder. På fire helt væsentlige områder, skal vi sætte ind for at sikre en lys maritim fremtid: 1. Vi skal sikre stabile økonomiske rammebetingelser for skibsfarten. 2. Vi skal blive bedre til at fastholde og udvikle de menneskelige resurser. 3. Vi skal intensivere arbejdet for forbedringer af miljøet og sikkerheden til søs. 4. Vi skal sikre en effektiv gennemførelse og håndhævelse af den regulering, der allerede eksisterer. Den stødt stigende vækst i de internationale godsstrømme betyder desværre et stigende pres på en i forvejen ekstremt presset dansk infrastruktur. Derfor er det en akut nødvendighed, at vi udvikler og ikke mindst forbedrer rammerne for Danmarks havne, og gør det langt nem-

mere at fragte til søs. Derfor er det også nødvendigt, at vi fortsætter arbejdet med at skabe et europæisk søtransportområde uden barrierer, ved at lade det indre marked udstrække sig til søtransport. Som det er nu, bliver søtransport mellem to medlemslande i EU opfattet international – det betyder, at transporten bliver underlagt et kompleks sæt af administrative procedurer. Det gør transportformen unødvendigt uattraktiv. Det skal vi ændre på. Hvis vi kan optimere disse ovenstående forhold og samtidig øge effektiviteten samt forenkle de administrative procedurer, så kan vi udnytte den ledige kapacitet på vandet. Det vil give søtransportbranchen og havnene netop den vækstmulighed, som vil betyde at vækst, velfærd og miljøforbedringer kan sprede sig ud i hele landet i form af flere jobs og bedre fremkommelighed på vejene. Af Formand for Folketingets Trafikudvalg Flemming Damgaard Larsen MF (V) www.fdl.dk

Flemming Damgaard Larsen vil afbureaukratisere den interne EU-søtransport

Diesel engine and fuel injection parts

dieselpartner.com · Tel. +45-7631-0531 · DK Kolding

Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

IAME 2009 – samler international maritim økonomisk forskning og nordisk erhvervsliv I Juni 2009 har Danmark værtsskabet ved den årligt tilbagevendende konference under International Association of Maritime Economists (IAME). Den internationale IAME 2009 konference samler en række internationale forskere indenfor maritim økonomi og det nordiske erhvervsliv til en diskussion om den nuværende situation og fremtidsudsigterne for den maritime sektor under temaet ’Understanding the Shipping Market’. Det overordnede tema dækker over syv undertemaer: • Shipping Market Analysis, • Logistics and Port Economics, • Shipping and the Environment,

• Managing Maritime Human Resources, • Competition in the Maritime Sector, • Managing the Offshore Supply Industry, • International Maritime Trade and Finance. Målet med konferencen er ikke blot at styrke dialogen mellem internationale forskere i maritim økonomi men i høj grad også at sikre videns- og informationsdelingen mellem erhvervet, forskerne og uddannelsesinstitutionerne samt øvrige interessenter i den maritime sektor. Deltager man som repræsentant for erhvervslivet er IAME konferencen en unik mulighed for at knytte kontakter i det brede internationale maritime miljø

samt for at få et indblik i de seneste forskningsresultater og tendenser samt den igangværende udvikling på området. Deltagerne inviteres til aktivt at deltage i debatten om den fremtidige udvikling i branchen, og har således mulighed for at få belyst konkrete spørgsmål af værdi for det fremtidige beslutningsgrundlag i den enkelte virksomhed i et uvildigt, internationalt diskussionsforum. Konferencen arrangeres i et fællesskab mellem Institut for Maritim Forskning og Innovation ved Syddansk Universitet, Europas Maritime Udviklingscenter, Norwegian School of Economics and Business Administration (NHH), School of Business, Economics and Law at

Gothenburg University (HGU), Center for Shipping Economics and Innovation at Copenhagen Businesss School (CBS) og Svendborg International Maritime Academy (SIMAC). IAME 2009 finder sted i København på SAS Radisson Scandinavia d. 24. – 26. Juni 2009. Yderligere information om program, tilmelding og pris mm. kan findes på www. iame2009.org Økomomi og erhvervsmister Lene Espersen åbner konferencen den 24. juni.

På ret kurs med en søforsikring fra TrygVesta. Ring 44 20 62 37 eller e-mail marine@tryg.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk

Tid

Person/ﬁrma

Emne

0900-0930

Velkomst, kaffe og registrering

Alle

0930-1000

Danmarks Skibskredit A/S/ chefanalytiker Christopher Rex

Shippingmarkederne det næste års tid Et makro-overview over shippingmarkederne lige nu og her og vores forventninger til fremtiden de næste 6 -12 måneder. Det står i kreditkrisens tegn og hvilke påvirkninger det vil have på shippingindustrien og rederierne. - Hvad er verdensmarkedets indikatorer - Skibspriser & værdiudvikling - Tendenser indenfor Container, Tank & Tørlast

1000- 1030

Per Møller /Bjarne Tvilde (medstiftere af nyt kapital netværk)

Kapital til forsat udvikling af dansk søfart Det nye netværk for fremskaffelse af kapital til fortsat udvikling af dansk søfart - Nu sker der noget som har været ønsket længe. Hvor / hvad/hvem kan bruge det nye netværk?

1030-1100

Niels Bang-Hansen, Underdirektør Danske Bank Corporate & Institutional Banking

Mulige projekter indenfor Shipping & Rederidrift Hvordan ser Danske Bank på situationen for Kreditkrisen og hvilke tendenser er der i fremtiden og hvilken betydning har det for shipping markedet. Hvilke projekter ser Danske bank på i fremtiden som mulige, indenfor shipping og rederidrift? Herunder skibspriser.

1100-1120

Kaffe + netværk

1120-1200

Skibsprojekt til nærskibsfart Opstart af et skibsprojekt til nærskibsfart herunder struktur i projektet hvad er in og hvad er yt i forhold til finansieringen. Herunder bla. sikkerhed i markedet - "den gode historie” samt nytænkning i finansierings struktur og fleksibilitet i finansieringen til at imødegå markedet. Timing - hvornår er det rigtige tidspunkt, den lange bane..... Fremtiden bør tænkes ind - det grønne skib, fleksibilitet automatisering. To projekter - en coaster/et vagtskib - indsejlingen og prisen er forskellig - samme mandskab helt forskellig, hvad er en attraktiv investering.

Jan Mayland (bl.a. ex Difko og selvstændig maritim iværksætter)

1200-1300

Frokost + netværk Markedsprognoser som beslutningsgrundlag for investeringsbeslutning.

1300-1400

MSR Consult Aps/Erik Bastiansen, owner

1400- 1430

TrygVesta - Leder af området for marine og transportforsikring – Niels Ringling

For den mere langsigtede markedsudvikling diskuteres med udgangspunkt i: - Hvad historien kan fortælle os. - Hvilke scenarier man på denne baggrund kan opstille - Hvad mulighederne overhovedet er for at opstille ”sikker” prognose ”How to do”? Forsikringer i fremtiden for det Blå Danmark. Maritime forsikringer til rederier, transportører og speditører – bliver det dyrere eller billigere for Det Blå Danmark i fremtiden? D.v.s. forsikring af ﬂåden, transportører og speditører. Risikovurdering og ledelse af P&I forsikring

1430-1500

P&I Management/Anders Arfelt, Director eller Frank Mathiesen, Partner, Managing Director

1500-1530

Kaffe + netværk

1530 -1600

Spektrum Partners / Henrik L. Madsen, Partner

•

Maritim ansvarsforsikring – strategiske risikoovervejelser fra rederens perspektiv.

Finansieringspakke til rederidrift Skibsinvesteringer involverer ofte store kapitalbindinger, og mange rederier har derfor behov for risikovillig kapital til fornyelse eller ekspansion af flåden. - Hvordan sikre du det i fremtiden hvor krisen kradser. - Partnerskaber med kapitalleverandører, hvordan fungere dette ? - Hvad er en komplet finansieringspakke, der dækker fuld finansiering af et skib i form af optagelse af fremmedfinansiering og syndikering af egenkapital, herunder også likviditetsbinding og egenkapitalbelastning.

1600- 1630

Skuld /Anders Ulrik, Senior Vice President, Head of ofﬁce Copenhagen.

P&I Markedet – fremtiden - skinner solen eller er der mørke skyer derude: P&I markedet – hvordan kommer det til at se ud i fremtiden. Skal man til at budgettere dyrere P&I forsikringer eller er der lyspunkter forude?

1630-1700

Fri diskussion og debat om fremtidens muligheder

Frit socialt arrangement med netværking

Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

EU støtter havne EU udsendte for nylig et udkast til retningslinjer for den fremtidige europæiske infrastruktur, også kaldet de Transeuropæiske Transportnetværk, TEN-T. I udkastet har havne fået en markant vigtigere plads end hidtil. Det skyldes den hastige globalisering, og at infrastrukturen anskues som et netværk. Derfor bliver knudepunkter som havne langt vigtigere end korridorer fra A til B. Til gengæld bliver forbindelserne omkring knudepunkterne meget vigtige. Det gælder f.eks. havnenes baglandsinfrastruktur, som netop står til at få et stort løft i Danmark med det store transportforlig i januar. Danske Havne ser frem til der etableres bedre baglandsinfrastruktur til havnene i Danmark og i EU. Allerede i dag er der muligheder for at søge EU-støtte

til havneudvidelser og søtransport. TEN-Ts årlige midler

EUs TEN-T program har en række årlige bevillinger, som havne kan søge. Der gives støtte til op til 50 % af udgifter til forstudier og op til 10 % af udgiften til anlæg af (havne) infrastruktur. Men da pengene er begrænsede skal man næppe ikke regne med så meget. Der søges via de nationale ministerier, som så lægger deres anbefalinger ind i EU-systemet. Transportministeriet skal derfor godkende de projekter, danske havne måtte ansøge om. Man har størst sandsynlighed for støtte, hvis man er A-havn, dvs. med en årlig omsætning på mere end 1,5 mio. tons eller 200.000 passagerer.

Det årlige call for ansøgninger til EUs TEN-T program er offentliggjort for nylig og har frist midt i maj. Oplysninger kan findes på http://ec.europa.eu/ transport/infrastructure/ten_t_ea/ infoday_2009_en.htm Sømotorveje

Under TEN-T er der også et særligt program, kaldet Motorways of the Sea – eller på dansk: Sømotorveje. Det er sejlruter med regelmæssige afgange mellem mindst to EU-lande eller mellem mindst ét EU-land og et naboland. Motorveje til Søs har fire hovedområder, hvoraf kun Østersøen og Atlanterhavet er af interesse for danske havne. De øvrige to er i Middelhavet. Projekter skal som minimum involvere både havne og operatører. Kun kategori A-havne, (se ovenfor) kan søge. Endvidere skal havnene, medmindre det er umuligt, være forbundet med dele af det transeuropæiske transportnetværk (TEN-T) på landjorden. Der kan søges støtte til infrastruktur (kajer, sejlrender, veje etc.), til faciliteter og til andre former for optimering af logistikkæden. Konkrete projekter skal foreslås til EU af medlemslandene, og forslagene skal kombinere offentlige og private interesser. Oplysninger og ansøgningsfrist kan findes samme sted som TEN-Ts årlige program. Marco Polo

…en sikker obligationsinvestering

Danmarks Skibskredit Sankt Annæ Plads 3 1250 København K Telefon: 33 33 93 33 Telefax: 33 33 96 66

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

EU har også et program til “Forbedring af godstransportens miljøpræstationer”. Det kaldes Marco Polo II, og støtter virksomheder, herunder også havne, der arbejder med at overflytte vejgodstransport til andre transportformer (sø eller bane), med at fjerne flaskehalse og med at fremme innovation i godstransporten. Til forskel fra TEN-T og

sømotorvejene, så giver Marco Polo driftsstøtte, dvs. f.eks. til opstart af nye ruter. Programmet er delt op i fem forskellige typer af projekter, som har forskellige vilkår for finansiering og forskellige krav ved udvælgelsen. Den mulige EU-støtte ligger på mellem 30 og 50 % af udgifterne. Projekterne skal være grænseoverskridende, og der er mulighed for at lave projekter, der involverer nabolande til EU, fx Norge eller Rusland. I dette forår kan der søges om støtte til projekter under Marco Polo inden 8. maj 2009. Udbudstekst, ansøgningsskema og vejledning kan findes på: http://ec.europa.eu/transport/ marcopolo/calls/2009_en.htm EU-Kommissionen arbejder for at kravene til projekterne skal sænkes fra 2010. Danske Havne har bakket op om dette, da mange danske havne har haft svært ved at møde kravene. Næste år forventes der altså at være lavere adgangskrav til programmet.

Det er EU’s klare politik at fremme havne, søtransport og intermodalitet. Danske Havne bakker op om denne politik. Vi er gerne behjælpelige med hjælp og vejledning til alle, der måtte have behov for at finde vej gennem EU-systemet. Pengene er der. Det gælder om at få nogle flere af dem til Danmark. Også til mange af de havnerelaterede projekter, som nu med transportforliget og investeringsplanen (med)finansieres af den danske stat. Håbet er, at vi kommer til at se mange flere ansøgninger om støtte til havne og søfart i Danmark. Af konsulent Jakob Svane, Danske Havne

Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk

Intermodalitet og søtransport Når talen falder på begreberne søtransport og intermodalitet vil mange hurtigt konkludere, at de to er uløseligt knyttet til hinanden, idet den overvejende del af det søtransporterede gods skal anvende en landtransport- typisk vej- for at nå frem til kunden. Der er dog tale om en sandhed med visse modifikationer, idet intermodalitet som koncept er begrænset til de transporttyper hvor lastebæreren i form af en container, et veksellad eller en løstrailer- flyttes mellem forskellige transportformer. Den fra søtransporten så velkendte model hvor skibscontaineren

omlastes til et containerchassis for efterfølgende at blive trukket ud til kunden, er derfor den rene form for intermodalitet. Er der derimod tale om, at en last bulk eller en sending møllevinger skifter mellem skib og lastbil er der formelt set ikke tale om intermodalitet men om en såkaldt co-modal løsning. Dvs. en løsning hvor der anvendes flere transportformer, og det forsøges sikret, at disse anvendes på den mest optimale måde. Det kan helt klart diskuteres om de nævnte ”distinktioner” mellem det multimodale og como-

dale er relevante. I praksis sker forholdet nogenlunde det præcis der ofte det, at samtlige løsninger modsatte.. Og for det multimoomtales som multimodale. Her dale gods var hovedregelen at skal der dog argumenteres for, at det oversøiske gods var contaider er en vis fornuft i at holde de neriseret, mens de korte interto koncepter adskilte, idet der på europæiske og nationale ruter en række grundlæggende felter som oftest håndterede det trailerer tale om forskellige transport- baserede gods. koncepter, ligesom de politikker der har været ført på området, I 2001 fremlagde EUisær på det seneste har søgt at Kommissionen sin hvidbog om fastholde adskillelsen. transportpolitikken med underFor søtransporten har tommel- titlen ”Time to decide”. Her fingerreglen de seneste år været, blev intermodale transporter at 75 % af søgodset opgjort i fremhævet som en helt igennem tons var traditionelt bulkgods, afgørende løsning på en meget mens de resterende 25 % var væsentlig del af de europæiske mulimodalt. Opgjort værdi transportproblemer. I praksis var Haridu viljenvar– kender vi vejen

Har du viljen – kender vi vejen OK Gulve A/S - Marine Flooring udfører arbejder på nybygninger og reparationer for hele landets værfter samt Lindø Værftet hvor vi udfører nedenstående opgaver: • Dørk opbygninger med cementbaserede dæksbelægninger direkte på ståldækket • Visco elastiske dæmpningsmasser mod maskinstøj og kondens • Svømmende isolationsdæk med overflader af stål og betondæk • Topbelægninger med fliser/klinker, tæpper, vinyl, gummi og epoxy • Skibsgulve af teak med rigtige gummifuger med direkte import • Speciel dobbeltgulve som anvendes til installationer af el, luft mv. • Gardiner og solafskærmning ude og inde • Rengøring dåb til aflevering af skibe Firmaet er en selvstændig enhed i OK Gulve koncernen med 46 års arbejde og leverancer til skibsindustrien. Firmaet beskætiger i dag 25 special-uddannede gulvlæggere, smede og murere. $& !* ( "& -3& & +)& 444 /*51(& )/

www.skibsgulve.dk

Skagen Skipperskole

Har du viljen – kender vi vejen Har du viljen – kender vi vejen

Har du – kender vi vejen Har duviljen viljen – kender vi vejen

Har du viljen – kender vi vejen

¾ kystskipper / Fiskeskipper af 3. grad Start: 28 juli 2009 ¾ Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. grad Start: 27 juli 2009 ¾

Maritimt Forberedelseskursus Start: 20 april 2009

Alle former for maritime radiokurser GMDSS

SSO Kurser af 3 dages varighed. Kurset er godkendt af Søfartsstyrelsen.

* Hold i Thyborøn – tilmelding kan ske ved henvendelse til Thyborøn Havns Fiskeriforening tlf.nr. 96kan 90 01 20ved henvendelse til * Hold i Thyborøn –på tilmelding ske Thyborøn Havns Fiskeriforening på tlf.nr. 96 90 01 20

Bankvej 1 – 9990 Skagen – Danmark Tlf. (+45) 98 44 33 44 – Fax (+45) 96 79 15 15 e-mail: post@skipperskolen.dk www.skipperskolen.dk

Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

ønsket, at stort set al fremtidig vækst i landtransporten skulle ske gennem at udbygge de intermodale transportløsninger. Konceptet blev angrebet fra mange sider som urealistisk og ude af trit med den transportmæssige virkelighed. Specielt blev det fremhævet, at overflytninger af store mængder til banebaserede transportløsninger såvel hvad angik kapacitet som kvalitet var fuldstændig urealistiske. Men også overflytninger til sø i de foreslåede størrelsesordener blev anset for at være helt uden for rækkevidde. Ved midtvejsrevisionen af rapporten i 1995 skiftede Kommissionen da også hest- og holdning- og indførte nu comodalitetsbegrebet. Det blev fra dette tidspunkt påpeget, at fokus fremover især skulle være på de transportmæssige løsninger hvor de enkelte transportformer havde deres styrke, hvad enten der så var tale om et setup hvor

der alene blev anvendt en enkelt transportform (typisk lastbil), eller flere transportformer spillede sammen - den co modale løsning. Lidt forenklet kan man derfor sige, at den multimodale transportløsning er en delmængde af det comodale transport setup. I tilknytning til søtransporten er der ingen tvivl om, at de intermodale løsninger i en årrække har været i fokus ligesom der er bred enighed om, at mere og mere transport fremover vil blive håndteret intermodalt. Omvendt er situationen den, at 20- 30 år frem i tiden vil de traditionelle bulktransporter formentlig stadig håndtere de største transportvolumener, men de intermodale transporter vil løbende vinde terræn . De markante fordele i tilknytning til de intermodale tran sporter er knyttet til brugen af den samme lastebærer på hele transporten. Omladningen mel-

TRANSPORT BY SEA

TRONDHEIM KRISTIANSUND MOLDE ALESUND FLORØ BERGEN HAU H AU U HAUGESUND TANANGER TA T AN

ABERDEEN

ESBJERG IMMINGHAM AMSTERDAM

Sea-Cargo Agencies, Esbjerg Amerikavej 3A, P.box 100, 6700 Esbjerg - Ph. +45 76 56 00 10 - Fax +45 76 56 00 11 mail: esbjerg@sea-cargo.dk - www.sea-cargo.no

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

lem transportformerne gennemføres ved en håndtering af lastebæreren mens godset forbliver uberørt. Hermed sikres sidstnævnte mod skader ligesom omkostningerne og tidsforbruget i relation til omladningen reduceres mest muligt, begge forhold af afgørende betydning for styrkelsen af de intermodale løsningers konkurrencekraft overfor de unimodale (læs:vejtransport). Effektive terminaler er derfor af helt afgørende betydning for de intermodale transporters konkurrencekraft. Set med søtransportens briller kan de intermodale løsninger deles i to. De containerbaserede løsninger, hvor hoveddelen af transporten foregå til søs, og hvor fokus derfor er på at anvende den med søtransportens øjne mest optimale løsning i form af ISO containeren. I modsætning hertil er de trailerbaserede løsninger langt mere et udtryk for et fornuftigt kompromis mellem sø og land herunder muligheden for at anvende paller tilpasset europæiske standarder. Selvom de såkaldte pallet wide containers oftere ses på de europæiske transporter er der næppe tvivl om, at der finder en arbejdsdeling sted mellem de to markeder. Denne arbejdsdeling går ligeledes igen i håndteringen i terminalerne hvor containerne stadig skal løftes mellem transportformerne, mens trailerne kan trækkes til - og fra borde. Disse forskelle i håndteringsteknik åbner også op for en bredere vifte af havne som knudepunkter for transporterne, hvilket set ud fra en konkurrencemæssig synsvinkel er en fordel. Ikke mindst for nuværende, hvor det økonomiske pres på transporterne er stort, og der især for de intermodale transporter er behov for at kunne levere optimale ydelser til en konkurrencedygtig pris. Det skyldes, at mange transportkøbere rent automatisk vælger de unimodale løsninger, da disse ofte fremstår som lettere tilgængelige, idet en transportør kan håndtere godset

hele vejen fra a til b. Specielt i disse situationer er det vigtigt at kunne pege på de multimodale løsningers potentiale, herunder de gode samarbejdsmuligheder mellem skibs - og landtransport i en effektiv transportkæde. Set i et udviklingsperspektiv vil de intermodale søtransporter løbende kunne forbedre deres konkurrenceposition dels fordi traditionelt håndteret bulkgods overflyttes til intermodale løsninger af logistiske og håndteringsmæssige årsager, dels fordi de intermodale, søbaserede løsninger løbende vil forbedre deres konkurrenceposition i forhold til de landbaserede løsninger idet de intermodale løsninger generelt står stærkt når der vurderes ud fra miljømæssige, fremkommelighedsmæssige (undgå trængsel) og sikkerhedsmæssige synsvinkler. Samtidig medfører erkendelsen af, at det ikke er muligt at håndtere en vækst i godsomsætning de næste 20 år på op til 70- 100 % alene ved at udbygge infrastrukturen på land, ganske rodfæstet. Søtransporten må ganske enkelte løfte en større del af transportopgaven ikke kun internationalt, men også intereuropæisk og nationalt. Men skal dette lykkes skal samspillet mellem sø- og land fortsat optimeres både i form af et forbedret intermodalt transportkoncept, men også gennem en planlagt,samlet optimering af den søbaserede og landbaserede infrastruktur. Dette kan eksempelvis betyde, at landinfrastrukturen til specifikke havne prioriteres ud fra regionale og nationale helhedsbetragtninger, således at den optimale sammenhæng mellem land og sø nås. Men en sådan optimering kræver helt klart, at infrastrukturen i baglandet (hinterland strukturen) optimeres i forhold til de behov søtransporten afføder for landtransport. Af Michael Henriques, Tetraplan

Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk

Maritim masteruddannelse giver flere kort at spille med Med undervisning i så tunge emner som HR, international økonomi, organisation, shipping og ledelsesstrategi, er uddannelsen Master i Transport og Maritim Management et solidt udgangspunkt for de studerendes videre karriere. Samtidig skal alle opgaver tage afsæt i de studerendes egen virksomhed, så praksis og teori hænger sammen. I forbindelse med reformen af de maritime uddannelser for nogle år siden blev officersuddannelserne ændret til bachelorniveau. Dette indebar samtidig, at der på de maritime uddannelsesinstitutioner skulle sættes mere fokus på forskningsbaseret undervisning. Én af konsekvenserne blev oprettelsen af den toårige uddannelse Master i Transport og Maritim Management, som siden september 2006 har været udbudt af Institut for Maritim Forskning og Innovation ved Syddansk Universitet. Med etableringen af den nye

uddannelse fik lærerne en mulighed for at opkvalificere sig til at undervise på et højere niveau end hidtil. Ydermere skal uddannelsen ses i lyset af regeringens og Folketingets udtalte ambition om at Danmark skal udvikle sig til en førende søfartsnation. ”Virksomhederne er mere end nogensinde tvunget til at udvikle deres kompetencer, hvis de ønsker at være en del af den fremtidige vækst”, siger direktør ved Institut for Maritim Forskning og Innovation, Kristen Nedergaard.

Master i

transport og maritim management

”Når uddannelsesniveauet hos kunderne stiger, er man nødt til selv at følge med for at opretholde og udvikle sin forretning. Derudover er viden et konkurrenceparameter. Viden er kort sagt en måde, hvorpå man kan differentiere sig i forhold til sine konkurrenter. Samtidig kan højt uddannede medarbejdere med dertil knyttede kompetencer, bedre fastholdes. Endelig var og er uddannelsen en oplagt mulighed for at dem, som arbejder til søs, kan forbedre deres faglige kompetencer, således at de senere kan få et

lederjob i en landbaseret organisation. Får nye redskaber

Målgruppen for vores uddannelse sidder f.eks. ofte med et stort budget- og personaleansvar, men uden at have en formel uddannelse omkring økonomi og forretningsudvikling, og derfor kan det være uhyre nyttigt for dem at øge deres viden. Den, som gerne vil have stor gennemslagskraft i sin virksomhed eller organisation, skal samtidig være i stand til - på et kvalificeret niveau - at tale økonomi med ledelsen, og

Investér i ny viden Er du på vej til en ledende stilling inden for shipping, havneadministration, logistik, service, rederi- eller transportvirksomhed? Så er masteruddannelsen i transport og maritim management oplagt for dig. Uddannelsen kombinerer: Q Innovation og forretningsudvikling Q Supply Chain Management Q International økonomi Q Human Ressource Management Den foregår på deltid i to år. Søg nu! Uddannelsens 3. hold søsættes til september. Kontakt mastersekretariatet på tlf. 65 50 15 90 eller e-mail: mtmm@sam.sdu.dk Læs mere på www.sdu.dk/mtmm

Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

hertil kan vores uddannelse give den pågældende nogle redskaber”, siger Kristen Nedergaard. Han er derfor ikke i tvivl om, at de studerende via masteruddannelsen kommer et langt skridt videre i deres karriere. ”De får flere kort at spille med”, siger han. Forskere i frontlinien

Underviserne består af en blanding mellem højt specialiserede medarbejdere fra transportsektoren, logistikverdenen og forskerverdenen. ”Vi plukker de folk, der har de bedste kompetencer inden for deres særlige felt. Derved får de studerende mulighed for at møde f.eks. udenlandske forskere, som er i frontlinien og som derfor formår at sætte tingene i perspektiv” Med undervisning i så tunge emner som HR, international økonomi, organisation, shipping og ledelsesstrategi, er pensummet selv sagt yderst omfattende - og krævende. Dels er det derfor

en forudsætning, at virksomhedens ledelse bakker sin medarbejder 100 procent op, lige som dén, som har planer om at gennemføre studiet, skal tage en grundig snak med familien, inden man tilmelder sig. Det første hold på otte, som gennemførte masteruddannelsen i Esbjerg, havde langt overvejende en baggrund som navigatører. Sigtet er imidlertid at rekruttere studerende bredt fra Det blå Danmark. ”Vi ser heldigvis nu en vis bevægelse hvad dette angår. Imidlertid er der fortsat en overvægt af navigatører. Derfor vil vi gerne have en større andel af f.eks. maskinmestre på uddannelsen, så den faglige bredde øges”. Når andelen af maskinmestre, som påbegynder uddannelsen, endnu ikke er særlig stor, tror Kristen Nedergaard, at forklaringen skal søges i, at der i disse år er stor rift om maskinmestre. ”De kan vælge og vrage mellem de jobs, de ønsker på et marked, som hungrer efter maskinmestre,

Den direkte vej

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

og det er derfor svært at overbevise dem om, at også de har god grund til at opgradere deres kompetencer”. Arbejdsgiverne får noget tilbage

Direktøren for Institut for Maritim Forskning og Innovation lægger imidlertid ikke skjul på, at han gerne så, at endnu flere medarbejdere inden for den maritime industri søgte optagelse på uddannelsen. ”Der kan være flere forklaringer på, at søgningen til uddannelsen endnu ikke er helt så stor som ønskeligt. Dels er markedet måske endnu ikke helt modent til denne uddannelse. Muligvis har man endnu ikke indset behovet. En anden forklaring kan være, at man ganske enkelt har for travlt til efteruddannelse i Det Blå Danmark. På den baggrund kan det heller ikke udelukkes, at vi må justere uddannelsen og trimme den yderligere i forhold til behov og forventninger. Netop fordi vi er en ret ny uddannelse, søger vi da også

at være i stadig dialog med de studerende omkring hvordan vi kan gøre uddannelsen bedre - og denne udveksling af holdninger er absolut en styrke.” Heldigvis er uddannelsen meget fleksibel, og så giver den på enhver måde udblik”, fastslår Kristen Nedergaard. ”Noget af det, som deltagerne på det første hold har fortalt os, er netop at de glæder sig over at være en del af et forskningsmiljø samt at der er en klar sammenhæng mellem teori og praksis. Alle opgaverne her, skal tage udgangspunkt i problemstillinger på de studerendes egen arbejdsplads. Det gør uddannelsen meget konkret og nærværende. Samtidig får arbejdsgiverne noget tilbage undervejs i uddannelsen. Yderligere oplysninger kan fås ved henvendelse til direktør Kristen Nedergaard, telefon: 65 50 15 30 eller 60 11 15 30. Læs mere på www.sdu.dk/mtmm

www.portesbjerg.dk

Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk

Maritime Finans, Kapital og Forsikringskonference I krisetider skal sejlene rebes, der skal investeres klogt og tænkes i nye baner indenfor shipping. Det giver nye muligheder og udfordringer for Det Blå Danmark.

Tid 24. april 2009

både nye og gamle samt ”de kommende stjerner” i Det Blå Danmark indenfor Finans, kapital og forsikring.

Sted Danmarks Rederiforenings sal, Amaliegade 33, 1256 København Konferencen arrangeres af Europas Maritime Udviklings-center (EMUC) Pris ex. moms: 900 kr. for EMUC medlemmer, 1200 kr. for ikke-medlemmer, studerende 500 kr.

Udvikling af dit finansielle netværk Når krisen kradser og fremtiden har mange grøfter og bjerge der skal udfordres og besejres, så skal du fastholde og udvikle dit personlige netværk så du får fat i de nye ideer, muligheder og erfaringer og kan sætte en sikker kurs.

Mediesamarbejde med: Maritime Danmark – www.maritimedanmark.dk Partner Danmarks Rederiforening og Copenhagen Business School/ Executive MBA in Shipping & Logistics Formål: Konferencen skal give det Blå Danmark et billede af, hvilke udfordringer og muligheder der er indenfor Finans, Kapital og forsikringsområdet, når nu krisen kradser og det ser svært ud i årene fremover. Men når det er svært opstår der også muligheder og her spår flere folk at Det Blå Danmark kan udnytte sin stærke position, som en af verdens førende søfartsnationer. Kom og hør hvordan. Vil du udfordres på den rigtige kurs for din virksomhed? Danmarks Rederiforening, CBS og Europas Maritime Udviklingscenter (EMUC) vil gerne udfordre Det Blå Danmarks finansdirektører, forsikringsfolk, direktører, kapital og finansfolk, Redere, banker, maritime producenter og virksomheder samt maritime iværksættere,

Drag erfaringer og få viden om maritim Finans, kapital og forsikring Kom, lyt og snak med nogle meget erfarne maritime Finans, kapital, forsikring og udviklingsfolk den 24. april. Sæt kursen mod i København og drag hjem med erfaringer og viden om de finansielle udfordringer for den maritime industri, shipping og rederidrift. Mød Danmarks førende finansfolk og analytikere Blandt indlægsholderne er nogle af Danmarks førende kapital og forsikringsvirksomheder, gammel og nye maritime iværksættere. Her iblandt Danmarks Skibskredit A/S, Danske Bank A/S, Spectrum Partners, Skuld, P&I Management, TrykVesta med flere. Kunder og mulige samarbejdspartnere Få viden så du muligvis vil vide hvordan dine kunder og mulige samarbejdspartnere vil overvinde krisen og hvilke muligheder der er i fremtiden. Tilmeld dig allerede Se nærmere på www.emuc.dk og tilmeld dig allerede nu til forårets mest spændende maritime konference.

Se mere på www.mardan.dk og bliv medlem af et Innovativt og dynamisk maritimt netværk. H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

STRAUB rørkoblinger Lave installationsomkostninger Ingen svejsninger Lav vægt Progressiv tætning og pakning

Let montage Reparation af eksisterende rør Sammenkobling af stål- og PVC rør Hurtig levering fra lager

Combi-grip/Plast-grip, for sammenkobling af forskellige rørmaterialer: • ”Pull out resistant” • Driftstryk op til 16 bar • Diameter: 40.0 til 250.0 mm • Temperaturområde: Fra -30ºC. til +100ºC.

Grip-L, til alle applikationer med metalrør: • ”Pull out resistant” • For alle typer metalrør • Driftstryk op til 46 bar • Diameter: 26.9 til 609.6 mm • Temperatur område: Fra -20ºC. til +80ºC. • Komplet i rustfrit stål

Flex, til installationer med aksiale forskydninger: • Aksial ﬂeksibel kobling, til alle rørmaterialer • Driftstryk op til 25 bar • Diameter: 48.3 til 4000.0 mm • Temperaturområde: Fra -20ºC. til +80ºC. Open-Flex, for reparation af rør: • ”Wrap around design” kobling, til alle rørmaterialer • Driftstryk op til 16 bar • Diameter: 48.3 til 2032.0 mm • Temperaturområde: Fra -20ºC. til +80ºC.

se hele sortimentet på www.armatec.dk 22

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

Mjølnersvej 4-8 • DK-2600 Glostrup • Tlf. 4696 0000 • Fax: 4696 0001 • armatec@armatec.dk

A. Henriksen Shipping A/S i færd med at losse råstål ved Dansteel i Frederiksværk med den nye Liebherr LHM400 med en kapacitet på op til 104 tons.

Stor løftekapacitet giver nye opgaver Ved investering i en Liebherr LHM400 mobil havnekran har A. Henriksen Shipping A/S fået en løftekapacitet, der giver nye forretningsområder på havnen i Frederiksværk A. Henriksen Shipping A/S med afdelinger i Frederiksværk og Hundested udskiftede i 2007 sin gamle kran med en ny mobil Liebherr LHM400, som har en betydelig overkapacitet i forhold til hovedopgaven for Dansteel A/S i Frederiksværk, og det har indehaver Erik Valentin Hansen ikke fortrudt. Kranen har en maksimal løftekapacitet på 104 tons og tager eksempelvis 38 tons i 45 meters afstand fra kranens center. Kranen er leveret af Åkerbergs A/S som repræsenterer Liebherr i de Nordiske Lande. - Vores primære opgave til kranen er at losse slaps med råstål

til Dansteel, og de vejer ca. 35 tons, så vi har en betydelig overkapacitet. Tidligere kørte vi med en kran, som konstant arbejdede ved maksimum for at håndtere byrderne, og det er hårdt ved materiellet, siger Erik Valentin Hansen. - Det giver en mere sikker håndtering, og samtidig kan denne kran styre og dreje byrden, hvor vi tidligere måtte dirigere de enkelte slaps med håndkraft. Det er vigtigt med noget udstyr, der fungerer både for sikkerheden og for effektiviteten. I dag kan vi losse et typisk stålskib på otte timer, hvor vi tidligere brugte 10 timer, og det betyder meget for den samlede økonomi. A. Henriksen Shipping løser også andre opgaver på havnen i Frederiksværk i kraft af indkøbet af den nye kran, og Erik Valentin Hansen ser flere muligheder. - Der findes ikke andre havnekraner med så stor løftekapacitet på Sjælland, så det giver os nye forretningsområder. Forleden

lastede vi eksempelvis krandele på op til 75 tons, og vi ser også muligheder for at tage større byrder ind her i Frederiksværk med Liebherr-kranen, siger Erik Valentin Hansen. Driftschef Peter Nielsen har registreret et brændstofforbrug ved hård kontinuerlig drift på 35-40 liter i timen, når den kører konstant med 35 tons slaps, og håndterer ca. 800 tons i timen. Kranen er udstyret med et specielt udviklet ECO-software system, som minimerer brændstofforbrug. Den gennemsnitlige besparelse er ca. 20 %. - Det er fuldt tilfredsstillende, og i det hele taget er vi meget tilfredse med kranen. Den lever fuldt ud op til forventningerne og kan løse mange forskellige opgaver. Vi har også en rigtigt god dialog med Åkerbergs omkring service og opfølgning, siger Peter Nielsen.

men. Mht. den nedre kabines placering sikres en optimal kommunikation med omgivelserne i forbindelse med kranbetjening og forflytning, hvorved der opnås en optimal sikkerhed bl.a. mht. til et forbedret udsyn for kranføreren. Undervognen har hydraulisk lastfordeling og kan køre i alle retninger og endda rotere om sin egen akse. A. Henriksen Shipping har tegnet serviceaftale for kranen med Åkerbergs A/S, og der kan eksempelvis kaldes op fra en montør eller fra fabrikken for at udlæse eventuelle fejlkoder, så driftsstop kan minimeres. Yderligere oplysninger: Aron Boysen, Åkerbergs, tlf. 7628 1840 / 5117 1510.

Liebherr LHM400 er forsynet med 2 komplet udrustede førerkabiner – en tårnkabine og en nedre kabine på drejeplatfor-

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

Styrket dag-til-dag service på viskere Gertsen & Olufsen i Hørsholm yder nu dag-tildag service på pendulum og pantograf-viskere fra engelske B. Hepworth & Co. Marinespecialisterne hos Hørsholm-virksomheden Gertsen & Olufsen A/S har etableret dag-til-dag service på pendulum- og pantografviskere fra engelske B. Hepworth & Co. Viskerne, der blandt andet sikrer udsynet på broen, har tidligere været belemret med en lang leveringstid. ”Det er slut nu. Vi går fra en leveringstid på ti uger til at kunne yde dag-til-dag service, hvis der opstår en krisesituation,” siger produktchef Kasper Krug, Gertsen & Olufsen A/S. ”Ved at etablere vores egne

montage- og lagerfaciliteter i Hørsholm, kan vi reagere meget hurtigt på forespørgsler. Og det kan have afgørende betydning for at få et skib sejlklart igen efter et viskernedbrud,” forklarer han. Dag-til-dag servicen omfatter viskere fra 20 til 50 Nm, hvilket i overvejende grad vil sige viskere anvendt på lodsbåde, fiskerifartøjer, coastere og feederskibe. Men også større skibe og lystbåde kan drage nytte af den markant reducerede leveringstid. ”Det afhænger selvfølgelig af, hvor på skibet viskeren sidder. Store skibe har også små viskere, og det korte af det lange er, at vores udbyggede service seriøst styrker værfternes, redernes og skibselektrikernes mulighed for hurtigt at få skibet i søen igen,” siger Kasper Krug. Hørsholm-montagen baserer sig på, at selskabet har motorer og arme liggende på lager, der til-

A Egne montage- og lagerfaciliteter hos marinespecialisterne hos Hørsholm-virksomheden Gertsen & Olufsen A/S har nu gjort det muligt at etablere dag-til-dag service på pendulum- og pantografviskere fra engelske B. Hepworth & Co.

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

passes den enkelte opgave, når den tikker ind. Den danske forhandlers aktiviteter på det danske marked er for nyligt blevet anerkendt af den engelske producent, der har udvidet Hørsholm-virksomhedens ansvarsområde til også at omfatte det store tyske marked. ”Det betyder, at vi udover Danmark også er aktive på Færøerne, i Grønland, Island og Tyskland,” siger Kasper Krug. Yderligere oplysninger: Kasper Krug Product Manager Telefon 45 16 42 01 Email: kak@g-o.dk

kunder over hele verden, herunder til The Royal Navy, den danske flåde og Farvandsvæsenet foruden viskersystemer til busselskaber og jernbaner, herunder de franske TGV-tog. Programmet omfatter parallelgående viskere med ind- eller udvendig motor, pantograf- og pendulumviskere, pneumatiske viskere og klarsigtruder. Dertil kommer tilbehør som kontrolsystemer, varmelegemer i arme eller viskerkasser, vaskesystemer og pumper samt sprinklerdyser med varme. Yderligere oplysninger på www.wynn.co.uk.

Om B. Hepworth & Co

Engelske B. Hepworth & Co. er verdens største og mest erfarne producent af vinduesviskersystemer og er især kendt for Wynnviskerne. Den engelske producent leverer til en lang række

B Engelske B. Hepworth & Co er en af verdens førende producenter af pendulum- og pantografviskere.

FOTO: HUSTED

En af nyhederne ved Force projektet er, at facadeelementer er præfabrikeret på MT Højgaards tømrerværksted i Esbjerg. De lette præfabrikerede træelementer er beklædt med eternit eller bølgestålplader og overholder alle bygningsmæssige reglementer.

Force Technology udvider i Esbjerg Lette præfabrikerede facadeelementer fremstillet

med 400 kvadratmeter administration og 700 kvadratmeter produktionsareal.

hos MT Højgaard Esbjerg fremskynder byggeprocessen. De hastigt voksende offshore aktiviteter i Nordsøen – koncentreret om olie og vindenergi – får nu Force Technology til at udvide sin afdeling i Esbjerg for godt 11 millioner kroner. Force Technology har specialiseret sig i kvalitetssikring, prøvninger og certificering af alle former for konstruktioner, der anvendes både on- og offshore. Afdelingen på Øster Gjesingvej i Esbjerg blev etableret i 1981, og har netop gennemført et rejsegilde på en udvidelse, der samlet er på 1100 kvadratmeter fordelt

MT Højgaard Esbjerg står for byggeriet, der gennemføres som et partneringprojekt – et forløb, der sikrer, at begge parter har en fælles interesse i at opnå det mest optimale resultat både økonomisk og løsningsmæssigt. Byggeriet tages i brug 1. maj. - Fra tidligere projekter har vi gode erfaringer i samarbejdet med MT Højgaard, og derfor var det naturligt at overlade dem opgaven i Esbjerg. De har lokalkendskabet og så ved vi at både kvalitet og levering svarer til det, der er aftalt, siger administrerende direktør Ernst Tiedemann, Force Technology. Force beskæftiger flere end 1.100 medarbejdere i Danmark, Norge,

Sverige, Rusland og USA. Virksomheden er især kendt for kvalitetssikring af alle typer stålkonstruktioner og levering af innovative produktionsløsninger. Skal svejsninger på en platform kontrolleres med ultralyd kan det eksempelvis ske ved hjælp af en ubemandet ubåd 3000 meter under havets overflade. En af nyhederne ved partneringprojektet på Øster Gjesingvej er, at facadeelementer er præfabrikeret på MT Højgaards tømrerværksted på Øresundsvej i Esbjerg. De lette præfabrikerede træelementer er beklædt med eternit eller bølgestålplader og overholder alle bygningsmæssige reglementer. Fordelen er, at produktionen kan ske i tørvejr og sideløbende med de nødvendige jordarbejder og støbning af fundamenter. Det

fremmer byggeprocessen. Når elementerne er monteret, er bygningen lukket. - Det er løsninger af den slags vi venter os meget af, siger direktør Jørgen Grønne, MT Højgaard Esbjerg. Jeg forudser, at meget af fremtidens byggeri vil blive baseret på import af standard træelementer, som opfylder alle de bygningsmæssige krav, mens det bliver vores håndværkere, der står for produktionen af nødvendige tilpasnings- og specialelementer.

Fakta: Bygherre: Force Technology Entreprenør: MT Højgaard Esbjerg i en partneringaftale Samlet udvidelse: 1100 kvm. Indflytning: 1. maj

H AV N E & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 9

Johnsen.dk

Mulighed for leje af pakhuse Ledige jordarealer til havnerelaterede virksomheder Stor maskinpark med bl.a. krankapacitet op til 120 ton Vanddybde op til 11 m Kontaktoplysninger: Claus Henriksen Key account manager

Telefon 8758 7602 Mobil 2171 9854 clh@grenaahavn.dk

Nordhavnsvej 1 8500 Grenaa www.grenaahavn.dk

â&#x20AC;&#x201C; Kontakt os / Claus for en uforpligtende dialog