HAVNE SKIBSFART
&
9. ÅRGANG · DECEMBER/JANUAR 2007 · NR. 6
FOKUS PÅ: CMP MARITIM INDUSTRI
FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK
WÄRTSILÄ® is a registered trademark.
NO BOARDROOM CONVERSATION WILL BREAK THIS ICE.
The world has enough talkers. We are doers. We are more than 14,000 men and women across the globe who are dedicated to achieving our clients’ goals – including keeping a fleet running. We are the engine of industry, see what we are doing today at wartsila.com
HAVNE SKIBSFART
&
9. ÅRGANG · DECEMBER/JANUAR 2007 · NR. 6
FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK
FOKUS PÅ: CMP MARITIM INDUSTRI
HAVNE- & SKIBSFART 6.2007
INDHOLD 4 Hvordan kan vi styrke infrastrukturen? 6 Danske havne skal spille en stor rolle i fremtiden
Havne-&Skibsfart – den direkte vej til kommandobroen på den danske skibsfart Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske havne og havnerelaterede virksomheder, til speditører, rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, lodserier, linieagenturer, haveriagenturer, værfter, relevante lokale politiske udvalg samt folketinget. ISSN 1395-4466 Ansvarshavende redaktør René Wittendorff (rw@erhvervsmagasinerne.dk) Annoncer Tlf.: 70 20 41 55, kl. 09.00-12.00 Fax 70 20 41 56 Eller annoncekonsulent: Kasper Kristensen Direkte tlf. 76 10 11 44 Udgiver ErhvervsMagasinerne ApS Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I 8000 Århus C Telefontid: kl. 9.00-12.00 Tlf.: (+45) 7020 4155, Fax: (+45) 7020 4156
8 Danske Havne vil godt diskutere privatisering 10 CMP i medvind 12 Boom i behovet for havneundersøgelser 13 Baltic Shipping sørger for boligtransport 14 Nu bliver Danmark endnu grønnere 15 Opererer på begge sider af sundet 16 STATHAV 22 - et fartøj i fremdriftens tjeneste 18 Aabenraa Havn giver beskæftigelse til ca. 1300 mennesker i regionen 20 Sanol redder fugle og dyr fra oliedøden Maritim Industri
21 Fremme af Nærskibsfarten 21 Maritime iværksættere 22 Gode leverandører, troværdighed og lyst til, at skabe noget nyt!
Layout: CGADS Tryk: Rosendahls Bogtrykkeri Næste nummer: Udkommer 19 februar 2008 Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen
REN TRYGHED
Monjasa udvikler konstant på de vigtigste områder, så der kan ydes optimal bunkering service. Vores hjemmeside er også konstant opdateret, så du altid kan hente vigtige oplysninger. w w w.monjasa.com · Tel: +45 70 260 230 · Strevelinsvej 4, 70 0 0 Freder icia, Denmark
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7
Hvordan kan vi styrke infrastrukturen? Det går godt for dansk økonomi. Festen er ifølge Danmarks Eksportråd ikke forbi endnu. Eksporten - undtaget energi - er til og med august steget med næsten 5% i forhold til samme periode sidste år. Importen buldrer afsted med knap 7%. Det betyder naturligvis også, at der er et voksende transportbehov. Der er gang i hjulene – og særlig dem på vejene. Det betyder trafikkøer på selv mindre indfaldsveje til større trafikale knudepunkter. Og køerne bliver bare længere og
længere. Det hæmmer både arbejdskraftens og godstransportens mobilitet og effektivitet. Arbejderbevægelsens Erhvervsråd har beregnet, at 35.000 arbejdspladser går tabt om året på grund af trængsel. Derfor er der behov for at tænke i nye og alternative transportmønstre. Havets motorveje har plads til meget mere transport. Havne som transport- og distributionscentre er en effektiv måde at håndtere og distribuere gods på til gavn for både danske transportørers og producenters konkurrenceevne. Havnene spiller allerede en stor rolle for oplandets erhvervsudvikling. Flere havne har i løbet af de sidste måneder udarbejdet analyser, der viser, hvor stor betydning, havnen har for det regionale erhvervs-
Master i
transport og maritim management
liv. Mange steder er havnen den afgørende vækstgenerator. Samstemmende er effekten på beskæftigelse og økonomi overraskende stor, og det kan være sundt at få dette synliggjort, så vi ved, hvad man vælger til eller fra, når havnen planlægges. Det er vigtigt, at der sikres forsøg med modulvogntog til de havne, der har tilkendegivet, at de ønsker at komme med. Det er nødvendigt, at inddrage havne som transportcentre i den nationale planlægning af dansk infrastruktur, som et middel til aflastning af vejnettet. Danske Havne har derfor opfordret politikerne til at hjælpe med at få sikre og støjsvage veje mellem havnene, det overordnede vejnet og byernes ringveje. Danske Havne har beregnet, at 1,5 milliarder kr.
kan sikre tilkørselsforholdene og jernbaner i havnenes bagland, så havnene kan aflaste motorvejene markant og sikre transporterne til de steder, hvor der er produktion og forbrug. Og da søtransport er den mest miljøvenlige transportform er der også miljømæssige gevinster at hente. Herudover skal der også ske en udvikling af havnene som transport- og distributionscentre, både ved en optimering af driften men også ved øget samarbejde og dialog. Aktørerne i transportkæden kan selv gøre meget. Ved en mere hensigtsmæssig arbejdsdeling kan vi nå langt – og havnene er parate. Af Formand Uffe Steiner Jensen Danske Havne
Investér i ny viden Er du på vej til en ledende stilling inden for shipping, havneadministration, logistik, service, rederi- eller transportvirksomhed? Så er masteruddannelsen i transport og maritim management oplagt for dig. Uddannelsen kombinerer: Q Innovation og forretningsudvikling Q Supply Chain Management Q International økonomi Q Human Ressource Management Den foregår på deltid i to år. Søg nu! Vi starter 30. januar 2008. Kontakt mastersekretariatet på tlf. 6550 1590 eller e-mail: mtmm@sam.sdu.dk Læs mere på www.sdu.dk/mtmm
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7
SkandiaTransport A/S Nordhavnsvej 4, Frihavnen , 2100 København Ø Tel: +45 39 25 25 70, Fax: +45 39 25 25 80 email: info@skandiatransport.dk H AV N E - & S K I B S FA R T / 5 · 2 0 0 7
www.skandiatransport.dk
Danske havne skal spille en stor rolle i fremtiden Det er svært at spå, især om fremtiden, skal humoristen Storm P engang have udtalt. Når det gælder udsigterne for fremtidens godsmængder er det dog næppe så svært. Hele 75 % stiger de med frem til år 2025, fremgår det af regeringens havnestrategi. Dette scenarie hæftede Flemming Damgaard Larsen (V), formand for Folketingets Trafikudvalg, sig ved, i sit oplæg på Havnekonference 2007, som Danske Havne og Transport Økonomisk Forening havde indkaldt til på Hotel Hvide Hus i Køge i dagene 7-8. november. Danske havne vil få en stor
fremtid med det øgede transportbehov, som de forventede stigninger i godsmængderne vil resultere i. Transportbehovet vil stille havnene overfor store udfordringer, hvor det derfor ikke er begrænsninger, men tværtimod bedre rammevilkår, der skal tilvejebringes, udtalte Flemming Damgaard Larsen. I trafikudvalgsformandens perspektiv er havnene fremtidens knudepunkt mellem havets ”sømotorveje” og land. Her skal havnene blive i stand til at fungere som moderne distributionscentre, der vil være et vigtigt led i en infrastruktur, der er naturlig for en førende søfartsnation som Danmark. For, som Flemming Damgaard Larsen påpegede, har havnene i dagens Danmark det store fortrin, at adgangen til dem over havet rummer langt større plads og fremkommelighed, end der er på landjorden. Derfor har havnene en meget stor konkurrencefordel i henseende Danske havne står selv med ansvaret for at indtage deres nøgleposition, de skal investere sig til større effektivitet. På den anden siden vil regeringen give dem de bedste rammevilkår, slår Flemming Damgaard Larsen
Ny Assens Skibsværft A/S - Søndre Havnevej 2A - DK - 5610 Assens Tlf: +45 64 71 11 34 - Fax: 64 71 11 04 - asv@asyard.dk - www.asyard.dk
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7
Flere investeringer i havnene vil i det hele taget resultere i større erhvervsaktivitet til gavn for økonomi og beskæftigelse, og det vil i øvrigt også fremme interessen for de uddannelsesmæssige tiltag, der ligger i Det blå Danmark, slog Flemming Damgaard Larsen endvidere fast. Den tiltrækning af boligbyggeri, der er set i en række havne, anser Flemming Damgaard Larsen for at være uforenelig med den effektivitet, der fordres i nutidens havne: Moderne gods- og færgehavne er i dag så effektive, at dem vil vi ikke have folk til at bo lige op ad. Vi må lave en udskillelse og sige, at der er visse havneområder eller havne, hvor vi laver boligbebyggelse, og så er der andre, der er forbeholdt de intensive erhvervsaktiviteter, og det kan man ikke blande. Så det er meget vigtigt at holde det adskilt, hvis man vælger en moderne og driftig erhvervshavn. Når der trods søtransportens og havnenes potentiale, hvad angår konkurrencedygtighed, alligevel foregår omfattende lastvognstransporter, der lige så godt kunne ske over køl, skal man ikke forvente nogen direkte indgriben fra den siddende regerings side. Der er i dag ikke grundlag for at gribe ind overfor fx lastvognstransporter af gods. Havnene må selv se på, hvordan man kan nedbringe omkostninger, både økonomisk og tidsmæssigt ved en omlastning. Så også her er midlet flere investeringer. Men, som Flemming Damgaard Larsen slutteligt slog fast: Når det gælder det praktiske arbejde med at udvikle havnenes rolle og komme videre, så skal vi tale med alle aktører. Jeg værdsætter dialog, og den indbyder jeg til. Forudsat jeg genvælges. Af Claes Hagström
…en sikker obligationsinvestering
Danmarks Skibskredit Sankt Annæ Plads 3 1250 København K Telefon: 33 33 93 33 Telefax: 33 33 96 66
Foto: CMP
til at få meget af den godstransport, der i dag foregår på land. Men for at havnene kan drage fordel af de muligheder, fremkommeligheden over havet byder på, og kan leve op til rollen som moderne distributionscentre, kræver det imidlertid, at en række forudsætninger bliver opfyldt. Havnene skal investere, så de kan blive så effektive som muligt, udtalte Flemming Damgaard Larsen videre og fortsatte: Hvis havnene virkelig er fremme i skoene og foretager de investeringer – for det er meget vigtigt, at vi får så effektive havne som muligt – så sker der ikke en unødig forsinkelse i godstransporten. Så vil havnene stå sig meget bedre konkurrencemæssigt, end de gør i dag, i forhold til lastbiler, i forhold til jernbane. Så det er vigtigt, at havnene ser på deres egen effektivitet. Derfor skal der også her investeres i en udbygning af havnenes bagland, så man får de store veje og infrastrukturen ned til havnene, både på jernbanesiden og på vejsiden, påpegede Flemming Damgaard Larsen, der gerne ser flere havne inddraget i forsøget med at indføre lastvognstog. I det store perspektiv indgå også investeringer på søsiden, for at havet kan spille sin rolle som et net af ”sømotorveje”, som reelt leverer rummelighed og fremkommelighed for fremtidens godstransport. Det hører også med, at man bruger nye navigationssystemer og at sejlrender bliver uddybet, for at man kan komme ind og bruge de forskellige havne. Det er klart, og deri ligger – med hensyn til at uddybe – et mere miljømæssigt problem, som vi skal forholde os til, udtalte udvalgsformanden, der anser en privatisering af havnene, så de bliver frigjort af kommunalt ejerskab, som en forudsætning for de nødvendige investeringer.
Rådgivning og udvikling Grontmij | Carl Bro har gennnem mere end 40 år ydet rådgivning i forbindelse med den løbende udvikling og udbygning af de danske havne.
Grontmij | Carl Bro Granskoven 8 2600 Glostrup Denmark T +45 4348 6060
Vores ydelser dækker alle projektfaser fra den indledende planlægning til drift og vedligehold. Grontmij | Carl Bro er en del af den hollandske Grontmij-koncern. Sammen er vi Europas femtestørste rådgivende ingeniørvirksomhed. www.grontmij-carlbro.dk
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7
Danske Havne vil godt diskutere privatisering Havnene skal privatiseres, mener formanden for Trafikudvalget, Flemming Damgaard Larsen. Det vil Danske Havne gerne diskutere
Vil havnene blive mere effektive og mere parate til at håndtere fremtidens kolossale godsmængder, hvis man i stigende grad lukker op for fremmed kapital i havnene, eller kommunerne ligefrem sælger havnene til interesserede investorer? - Det er svært at vurdere, men det er et interessant spørgsmål, som vi er vil¬lige til at diskutere. Vi har dog endnu ikke
drøftet det i Danske Havnes be¬styrelse, siger formanden for Danske Havne, borgmester Uffe Steiner Jensen, efter at formanden for Folketingets Trafikudvalg, Flemming Damgaard Lar¬sen (V) på TØFs og Danske Havnes Havnekonference i Køge i går kraftigt anbefalede, at erhvervslivet overtager havnene. Flemming Damgaard Larsen mener, at havnenes primære brugere og inve¬storer skal have større indflydelse på havnenes fremtid, end de har i dag. Havnenes arealer skal ifølge udvalgsformanden frigøres af det kommunale ejerskab, hvis de skal udvikle sig til effektive transportcentre. Så en
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7
privatise¬ring af havnene vil være en klar forudsætning for den fortsatte udvikling, mener Flemming Damgaard Larsen, som også tror, det dermed vil være mu¬ligt at tiltrække yderligere ekstern kapital til havnenes udvikling. Hans udmelding falder helt i tråd med intentionerne i regeringens godstrans-portstrategi, der bl.a. går ud på at skabe et liberaliseret marked med lige vil¬kår for aktørerne. Og uhensigtsmæssig indblanding må ikke spænde ben for havnene og erhvervslivet på havnene, for så forsvinder engagementet og drivkraften. Uffe Steiner Jensen: - Det er en spændende og relevant diskussion. Som re-præsentant for Fredericia Havn har jeg tidligere sagt, at jeg faktisk ikke synes, at det er særligt vigtigt, hvem der ejer havnen. - Det helt afgørende er, om vi er i stand til at investere det, der skal investe¬res i havnene for at kunne drive dem effektivt. - Når Flemming Damgaard Larsen siger, at han mener, det er nødvendigt, havnene skal privatiseres, så føjer han til, at havneloven nok skal laves om, så havnene kan foretage flere aktiviteter. Der er jo nogle begrænsninger i den nuværende havnelov. - Jeg kan ikke vurdere, om hans påstand er rigtig. Men jeg synes, det er vig¬tigt at diskutere, om havnene skal have flere muligheder, så de kan være mere aktive i transportkæden. For en af de udfordringer havnene står over for - og som alle transportørerne, alle aktørerne står over for - det er, hvordan får vi det hele gjort mere effektivt, så vi
kan håndtere fremtidens megagodsmængder. - Man kan spørge, at hvis nu aktører på en havn køber sig ind med kapital i havnen, om det så vil begrænse markedet? For de aktører, der er der i forve¬jen, vil de ikke forsøge at drive havnen først og fremmest til fordel for deres egen virksomhed.? - Det kunne man frygte, og det er jo vigtigt, fordi hvis havnene skal blive til noget mere, end de er i dag, så skal der jo være konkurrence, og så skal vi have endnu flere virksomheder ind på havnene. Derfor er jeg ikke sikker på, det er den type investorer, vi skal sigte efter – hvis man skulle have private investorer ind. - Hvis man skulle have privat kapital ind, skal det være investorer, der er interesseret i at drive havn og på en sådan måde, at alle aktører kan komme til i en god konkurrence på dette marked. - APM Terminals er meget dygtige til at drive havn, og det kan vi glæde os over. - Jeg ville være nervøs, hvis der var investorer, der kom ind og som kunne have en interesse i at begrænse konkurrencen. Det ville skade godsomsætnin¬gen på de danske havne, og det ville være min bekymring, siger Uffe Steiner Jensen og understreger, at danske havne har modtagepligt, hvilket er afgørende på nogle områder.
FAKTA 8 havne ud af Danske Havnes 75 medlemmer er i dag aktieselskaber, mens 27 er kommunale havne og 22 er kommunale selvstyrehavne. 18 har anden organisationsform.
Ny på Skagen Red: Stathav 22
Nu er Stathav 22 klar til at tage den store tørn på Skagen Red. Med en kapacitet på op til 280 m3 marinegasolie pr. bunkering gør Statoil “ventetid” til et fremmedord – ikke mindst fordi Stathav 22 også kan levere op til 20.000 liter ferskvand.
Ring 99 30 49 08 og få en rigtig god pris på gasolie og ferskvand!
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7
CMP
CMP i medvind
Der er store visioner for Københavns Nordhavn, der både skal rumme erhvervshavn med container- og bilterminal samt nye krydstogtsfaciliteter. Samtidig frigøres nuværende erhvervsarealer til byudvikling.
Bygge- og udviklingsplaner for både København og Malmø sætter præg på havnene. Når man ser på udviklingen for Copenhagen Malmö Port AB (CMP) for de seneste fem år, må man konstatere, at det er gået imponerende godt. Tallene taler deres eget tydelige sprog med fremgang på alle områder. I øjeblikket forventes det, at der i 2007 kommer over 18 mio. ton gods ind over kajen. Det er 11 % mere end sidste år fordelt på 7,3 mio. ton olie, tørbulklaster som kul, koks, sten og grus på 4 mio. ton og general cargolaster på 7 mio. ton. - Sidstnævnte omfatter 200.000 containere – 10 % mere end
i 2006, 315.000 ro-ro-enheder – 7 % mere end sidste år – samt over 500.000 nye biler, hvilket er en stigning på 15 % i forhold til sidste år, en udvikling som har gjort CMP til Skandinaviens største HUB for importen af nye biler, siger General Manager for Marketing og Forretningsudvikling i CMP, Arnt Møller Pedersen. Og ikke nok med at godsmængden stiger i rekordtempo – det gør medarbejdernes indsats også. - Siden CMP’s etablering i 2001 er kroneomsætningen pr. medarbejders produktion steget med cirka 60 % - en rigtig flot udvikling, som har været med til at sikre en god og sund økonomi, siger han. Krydstogter stormer frem
Som havne- og terminaloperatør har CMP selvsagt visio-
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7
ner og mål, der dels er blevet opfyldt, dels er på vej til at blive det. Et af områderne er Københavns status som krydstogtsdestination. For fjerde gang i træk vandt København i oktober en World Travel Award som Europas førende krydstogtsdestination i skarp konkurrence med byer som Amsterdam, Athen, Cannes, Dubrovnik, Lissabon, Oslo, Reykjavik, St. Petersborg, Stockholm og Venedig. Prisen er krydstogtsindustriens svar på filmverdenens Oscar, og konkurrencen skærpes år for år, efterhånden som havnene kappes om at få skibene til at lægge til kaj. - Vi ser det som et resultat af mange års målrettet strategi for at markedsføre København som en international destination fra både Cruise Copenhagen
Network og Cruise Baltic’s side, siger Arnt Møller Pedersen. Ved dette års udgang regner han med, at København har budt velkommen til 291 skibe med i alt ca. en halv mio. krydstogtsgæster, når ”Queen Victoria” som det sidste i år midt i december lægger til kaj på sin jomfrurejse. Årets største besøg var ”Navigator of the Seas”, der kom hele tre gange. Skibet er 311 m langt og har plads til 3100 passagerer. Investerer millioner - I 2011 regner København med at kunne tilbyde de største krydstogtsfaciliteter i Nordeuropa – en investering på 200-250 mio. kr., der ventes foretaget af investeringsselskabet. Den vil bl.a. udmønte sig i en ny havnesektion i Nordhavnen, samtidig med at man bevarer de populære anløbssteder på Langelinie og Nordre Toldbod. Den nye anløbskaj på i alt 1600 m bygges i to etaper – begge med en vanddybde på 10,5 m, der tillader skibe af Genesis-typen at anløbe, forklarer Arnt Møller Pedersen. Den nuværende anløbskaj i Frihavnen skal i stedet indgå i det nye cityareal. Endvidere analyseres mulighederne for at flytte containerterminalen og bilterminalen fra Levantkaj mod havnearealer længere mod nordøst, hvilket også vil mindske de miljømæssige problemer samt sikre en bedre fremkommelighed. - De første analyser af kaj-, navigations- og terminalforhold er begyndt, oplyser Arnt Møller Pedersen. Store mål
Men krydstogtsdrømmene trives ikke kun i København. På den anden side af sundet har CMP sat sig som mål for
Malmø at gå fra ingenting til at være Sveriges tredjestørste krydstogtshavn i løbet af kun fem år. Krydstogter er et enormt marked og i rivende udvikling, lyder begrundelsen, og man regner med at trække på den erfaring, København har opbygget gennem et halvt århundrede, og som har resulteret i, at mange ruter i dag har udgangspunkt fra den danske hovedstad med kurs mod både øst og nord. - Det kan selvfølgelig være risikabelt at sætte så store mål på et nyt forretningsområde, men vi har jo Københavns erfaring at trække på. Malmø er en hyggelig by med rødder i 1200-tallet, og selv om byen er Sveriges tredjestørste, er der stadig ”lilleby”-atmosfære og historie over den, ligesom skibene har gode anløbsmuligheder tæt ved byen, siger Arnt Møller Pedersen. Vælger man Malmø i sit
krydstogt, vælger man samtidig muligheden for at opleve København, som afstandsmæssigt er inden for rækkevidde via Øresundsbron. Men selv om krydstogterne fylder stadig mere, så skal havnene på begge sider af sundet også stadig være havne.
Kaj 843, og som kan tage imod fartøjer på op til 180 LOA. Kajanlægget er konstrueret i tæt samarbejde med kunderne, og vanddybden er på 11,5 m. Investeringerne er fordelt mellem CMP og kunderne, således at CMP har betalt den søværts infrastruktur, mens kunderne har investeret i land.
Store investeringer
- Som sagt, så taler tallene deres eget sprog, og flydende bulklaster er stadig et vigtigt aktiv for havnene, og det uanset om varerne skal bruges i Danmark eller er i transit. Derfor har CMP investeret store summer i infrastruktur og kajanlæg – op mod 65 mio. kr., siger Arnt Møller Pedersen. Det har lettet adgangen til olieterminalen i Malmø og skabt mulighed for anløb af større skibe og øget produktivitet på kajanlæggene. I København indviede CMP en ny olieterminal på Prøvestenen i foråret, Kaj 840, der supplerer
Den nye ro-ro containerterminal vil skabe bedre forhold for den del af godstrafikken.
FAKTA • Copenhagen Malmö Port AB er et unikt eksempel på grænseoverskridende samarbejde • To lande har samlet havnedrift i ét selskab både praktisk, organisatorisk og juridisk • Forhandlingerne begyndte i 1997 og resulterede i en fusion mellem Københavns Havn A/S og Malmö Hamn pr. 1. januar 2001 • Regionen er stærkt placeret med god infrastruktur, et veludviklet erhvervsliv og globalt og lokalt sigte på hele verden samt de nære markeder i f.eks. Baltikum
Sten og Grus Prøvestenen´s ide er at skabe et “full service supermarked” for entreprenører og vognmænd i Københavnsområdet, hvor de kan købe alle former for sø/bakke og genbrugsmaterialer. Sømaterialerne indsejles af vores ral- og sandsuger ”M/S Peter Rohde”. Materialerne bliver vasket og sorteret i de fraktioner, der kendetegner vores produkter. Vores grusgravsmaterialer bliver hentet fra et bredt udvalg af grusgrave på Sjælland, f.eks. hos vores søsterselskab ”Mindstrupgård A/S” Vores sidste skud på stammen er jordhotellet, hvor jord kan opbevares, for evt. senere genanvendelse på matriklen eller bortskaffelse til godkendte anlæg.
Sten og Grus Prøvestenen a/s - B-vej 8 - 2300 København S Tlf. 32 96 30 32 - www.stenoggrus.dk
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7
CMP
Boom i behovet for havneundersøgelser FORCE Technology i Lyngby er med på råd, når havne over hele verden skal bygges eller udvides. Den stigende globalisering har betydet et boom i efterspørgslen på havneundersøgelser. Det sker i takt med, at havnene får vokseværk og vil udvide eller gøre det muligt at tage større skibe ind, samt når helt nye havne skal designes. - De seneste to år har vi udført ca. 30 undersøgelser om året, hvor tallet tidligere lå på 12-15 årligt, oplyser Peter Krogsgaard Sørensen, der er leder af afdelingen for Træning, Havne og Human Factors hos FORCE Technology. Globaliseringen
Forklaringen skal ikke mindst søges i globaliseringen, der betyder en stigning i transportsektoren over hele verden. F.eks. er Brasilien i gang med store udbygninger og anlægsarbejder i havnene, for der skal fragtes mere og mere gods, og økonomien afhænger af infrastrukturen og effektiviteten. Skibene skal have kortest mulige vente- og sejltider. Desuden outsources produktion i stigende omfang til destinationer, hvor den kan foregå billigst muligt. - Eksempelvis kan det i dag godt forekomme, at fisk fanges og landes i ét land, fragtes til et andet for at blive forarbejdet og derpå sendes retur til salg i oprindelseslandet. Det betyder mange transporter og mange omlastninger, siger Peter Krogsgaard Sørensen.
Derfor lider mange havne efterhånden af pladsmangel og har derfor god brug for den ekspertise, FORCE Technology disponerer over. - Det er jo store beslutninger, der skal tages, og de skal være velfunderede, for forkerte beslutninger kan have store konsekvenser for både økonomi, miljø og sikkerhed, siger han. Har værktøjerne
Hos FORCE Technology har man de fornødne værktøjer til nøjagtige havnestudier og kan beregne præcise matematiske modeller for skibene og havnene. - Via input indhentet fra undersøgelser omkring vanddybde, strøm, vind og bølger kan vi beregne en model. Også opmålingsresultater fra tilstødende landområder samt placering af bøjer og fyr lægges ind i simulatoren. Jo flere oplysninger jo bedre. Dernæst kan der vælges skibstyper – vi har et udvalg på 400 typer, der kan lægges ind, så resultaterne bliver yderst virkelighedstro, påpeger Peter Krogsgaard Sørensen. Når FORCE Technology kan opnå så præcise resultater, skyldes det både, at man har hen ved 50 års erfaring at trække på, og at man under samme tag råder over faciliteter til tanktest, vindtunneller og simulatorer. Det kan andre i branchen ikke matche. - Når man har input til den matematiske model baseret på fysiske test i tanken og vindtunnel bliver simulatormodellerne utroligt nøjagtige, siger han. Det er også nødvendigt, for skal man eksempelvis uddybe en sejlrende med bare en halv
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 5·2007
meter, så får det stor betydning for, hvor dybt de skibe, der skal benytte den, kan lastes. CMP-undersøgelser
FORCE Technology er i øjeblikket også involveret i fremtidsplanerne for Copenhagen Malmö Port (CMP), hvor der er foretaget undersøgelser i forbindelse med ønsket om en planlagt udvidelse af kanalen ind til Malmø, så man kan få længere og bredere skibe ind i havnen. Det svenske Sjöfartsverket skal have dokumentation for metoderne og indvirkningerne på omgivelserne, før planerne kan godkendes og realiseres. - Via vores modeller kan man bestemme sejlrendens operationelle begrænsninger og samtidig få en optimal afmærkning med lys, bøjer, blinkfrekvenser osv., siger Peter Krogsgaard Sørensen. FORCE Technology har desuden udviklet en meget avanceret full mission slæbebådssimulator, hvor man kan fokusere på typer og metoder, når store skibe skal assisteres ved havneanløb. - Også slæbebådene bliver større og større i disse år. Der kommer også flere typer, og kaptajnerne skal lære at styre dem – for nogle typers vedkommende kan det være næsten som at lære at køre på cykel igen, siger han. Lærer strategier
I simulatoren kan de lære manøvrestrategier for de nye typer, der bl.a. anvender Azimuth Stern Drive (ASDtyper). Kræfterne kan modelleres korrekt, og alle faktorer et taget med. F.eks. skal der tages hensyn til det tryksystem
herunder bovbølge, der eksisterer rundt om et skibsskrog, når en slæbebåd går op langs et stort skib. Det kræver specielle navigationsfærdigheder alt efter skibstype. - Så der er et meget stort behov for kurser med de nye manøvrestrategier, og her er vi for længst booket for resten af året, og 85 % af næste års kapacitet er også væk, konstaterer Peter Krogsgaard Sørensen. Fremtiden i 3-D
Som regnekraften øges, udvikles også Peter Krogsgaard Sørensens afdelings muligheder. Nye grafikkort til simulatoren gør løbende øvelserne mere realistiske, og selv havet kan modelleres, så det ser naturtro ud med både havblik og bølgegang. - Næste skridt bliver 3-D-briller. Her er virkelig tale om et kvantespring, der øger realismen, for tingene ser helt anderledes ud, når man får 3-D-briller på. Systemerne findes allerede, og man kommer meget længere ned i detaljen ved håndtering af slæbebådene, der kan simuleres mere realistisk helt tæt på skibe og kajanlæg, siger han.
FAKTA • FORCE Technologys afdeling for Træning, Havne & Human Factors har domicil på Hjortekærsvej 99, 2800 Kgs. Lyngby • Afdelingen hører under FORCE Technologys Maritime Division, der har 130 medarbejdere i alt. • FORCE Technology samarbejder med Danmarks Tekniske Universitet (DTU) omkring hydrodynamik
CMP
Baltic Shipping sørger for boligtransport Traditionsrig skibsmæglervirksomhed med til at skaffe billige boliger frem til københavnerne. Der er blevet sagt mangt og meget om overborgmester Ritt Bjerregaards valgløfte om billige boliger til almindelige mennesker i Københavns-området, men nu kan starten på projektet ses med det blotte øje. Boligerne skyder op på byggepladsen Karensminde på Pumpehusvej, og det er mæglerfirmaet Baltic Shipping Co. A/S på Hans Edvard Teglers Vej 3 i Charlottenlund, der har timet og tilrettelagt transporten fra Estland til Danmark, så alt klapper til mindste detalje, og byggeriet derfor kan skride hurtigt fremad. - Første anløb med moduler til byggeriet var 28. oktober, og den næste last kommer den 4. december med fragtskibet ”Carissa”, oplyser Ronnie Hulstrøm, der er befragter og desuden ansvarlig for klareringsafdelingen i Baltic Shipping Co. Positivt samarbejde
- Vi har stået for rådgivningen af kunden gennem hele forløbet fra lastningen i Estland til klareringsopgaverne i København, og samarbejdet med kunden og Københavns Havn A/S har udviklet sig rigtig positivt og bl.a. medført muligheden for at losse i Sydhavnen kun ti minutters kørsel fra selve byggepladsen, siger han. Det er selvsagt vigtigt, at logistikken omkring ankomst og videre transport på blokvogne fungerer til mindste detalje og i den rigtige rækkefølge, og det gjorde den fra første anløb.
Kajpladsen i Sydhavnen er ideel med kun kort vej til byggepladsen på Pumpehusvej.
- Faktisk holdt blokvognene klar på kajen og kørte direkte til byggepladsen og 20 minutter efter var modulet installeret, siger Ronnie Hulstrøm. Hvert hus består af to færdiggjorte moduler, og så lægges der tag på til sidst. 30 moduler pr. last
- Vi har arbejdet med projektet i tre måneder, og takket være det gode samarbejde med Københavns Havn lykkedes det os at få skibet til at anløbe her, hvor den videre transport også var kortest mulig. Det betyder rigtig meget, siger han. ”Carissa” kan medføre 30 moduler pr. last, og de to første er begyndelsen på en serie anløb. Hvor mange tør Ronnie Hulstrøm dog ikke spå om endnu. 60 års erfaring
Baltic Shipping Co. er i øvrigt et traditionelt skibsmæglerfirma, der har 50 års erfaring i lasten. Dog skiller firmaet sig lidt ud fra kollegerne i branchen i og med, at det også er eksklusiv befragter for tre
coastere, der dog ikke ejes af virksomheden. - Desuden udfører vi en masse skibsklareringsopgaver – mest centreret omkring Københavnsområdet, hvor vi har adskillige anløb om året. Blandt opgaverne er især laster med stål, skrot, granit og skærver, men også andre varegrupper. Vores primære arbejdsområde er laster i Nordeuropa, men også Middelhavs-området og resten af verden byder på en del job, og vi kan naturligvis udføre dør til dør-transporter, uanset hvor
det måtte være, siger Ronnie Hulstrøm. Firmaets force er uafhængighed og en god dialog med kunder og samarbejdspartnere. Dertil kommer den diskretion og tillid, der er en nødvendighed i branchen, og så tæller det også, at de otte medarbejdere hos Baltic Shipping Co. har et godt arbejdsmiljø både fysisk og socialt. - Den slags tæller, for man kan høre i telefonen, om folk kan lide deres job, siger Ronnie Hulstrøm.
TRISHIP A/S 1, Fyrtårnsvej . Prøvestenen . DK-2300 Copenhagen S Phone +45 3943 3944 . Fax +45 3943 3945 Mail: triship@triship.dk . www.triship.dk
TRISHIP AB 28, Oljevägen . S-211 24 Malmö Phone +46 4018 9824 . Fax +46 4018 4592 Mail: triship@triship.se . www.triship.se
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 5·2007
CMP
Nu bliver Danmark endnu grønnere Efter kun to år i Danmark er SkandiaTransport A/S klar til ekspansion. Kun to år efter, at SkandiaTransport A/S i 2005 indviede sit PDI-klargøringsanlæg i Københavns frihavn, er pladsen allerede blevet for trang, så nu kigges ekspanderingsmulighederne efter i sømmene. - Den eksisterende terminal er på over 100.000 m2, og vi har besluttet at udvide med yderligere cirka 30.000 m2., siger firmaets direktør Gert Jönsson. SkandiaTransport tilbyder et komplet logistikkoncept fra modtagelse ved importterminalen til levering hos forhandleren. Firmaet har edb-systemer som håndterer bilerne fra ankomst via produktionen til levering hos forhandleren. Logistikkonceptet omfatter oplagring, klargøring og transport til det danske bilmarked. - Vi klargør både personbiler, varevogne og lette lastbiler og har desuden den fornødne fleksibilitet til at imødekomme individuelle ønsker, siger Gert Jönsson. Værkstedstjenester
SkandiaTransports logistikkoncept for import af nye biler omfatter et komplet udbud af værkstedstjenester. Alt fra
- Vi er klar til nye udfordringer på det danske marked, fastslår SkandiaTransports adm. direktør Gert Jönsson.
afvoksning og funktionskontrol (PDI) til dansk tilpasning og montage af ekstraudstyr. Desuden udfører man større karrosseriarbejder, som f.eks. serviceindretninger, skabe og bagmonterede lifte. De mest gængse tjenester er baseret på individuelt tilpassede aftaler med den enkelte kunde/generalagent. Derudover tilbydes høj fleksibilitet inden for ekstratjenester og montagearbejde, som de enkelte bilforhandlere vil have udført, inden bilen distribueres til dem. - Ved at lade SkandiaTransport
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 5·2007
gøre bilerne helt klar til levering til slutkunden, sparer forhandleren leadtime og behøver ikke bruge sin egen værkstedskapacitet, siger Gert Jönsson. Oplagring
På SkandiaTransports anlæg kan både forhandlere og generalagenter desuden få opbevaret nye og brugte biler, og som supplement til det tilbydes vedligeholdelse af bilerne efter kundens ønsker under oplagringen. Vedligeholdet omfatter eksempelvis regelmæssig vask, vedligeholdelsesopladning af batteri, kontrol af dæktryk, bremser m.m. samt prøvekørsel - Bilerne opbevares på velplejede arealer, hvor sikkerheden er høj. Vi håndterer naturligvis også bilerne efter de krav, vores kunder har til opbevaringsarealer, afstand mellem bilerne og andre opbevaringsinstruktioner, understreger Gert Jönsson. For at minimere leveringstider og tilbyde høj lastsikkerhed har SkandiaTransport desuden oprettet sit eget landsdækkende, grønhvide distributionsnet af biltransporter.
Næste udfordring
- Etableringen af virksomheden i Danmark var i sig selv en udfordring, og nu er det så tid til næste skridt. Virksomheden skal udvikles, og det er vi i gang med nu. Det er en følge af at vi får rigtig mange forespørgsler fra forhandlere omkring oplagring og klargøring af biler, og der er også flere og flere forhandlere som simpelthen outsourcer klargøring og polering af biler til os, siger Gert Jönsson. - Det skal ses i kombination med vores plan om, at øge virksomhedens markedsandel i Danmark. Derfor er vi i gang med at kikke på forskellige alternativer for at nå målene. Det sker blandt andet i tæt dialog med andre aktører i bilbranchen og hos havnene. Vi er allerede klædt godt på til at møde udfordringerne. Vi har blandt andet rationaliseret og er i gang med store investeringer i nye edb-systemer, så vi er parate til at håndtere den kommende ekspansion i Danmark, fastslår Gert Jönsson.
CMP
Opererer på begge sider af sundet Triship A/S ser frem til at tørlastterminalen på Prøvestenen også bliver klar til brug. Den nye kaj 840 på Prøvestenen i Københavns havn er blevet positivt modtaget af skibsmæglerfirmaet Triship A/S på Prøvestenen. - Vi er en af de større klareringsmæglere på havnen. Mange af vores opgaver er rettet mod olietankere, og derfor er vi naturligvis glade for den udvikling, det nye kajanlæg åbner mulighed for, siger adm. direktør Carsten Nielsen, Triship A/S. - Vores aktiviteter er ikke kun tankbåde. En ikke uvæsentlig del af forretningerne omhandler også tørlastskibe. Det er derfor også rart at se havnens investering i udvidelsen af Prøvestenen Tørbulk Terminal. Det eneste, vi beklager, er, at det trækker ud med, at den nye tørlastterminal kan tages i brug, for behovet er der utvivlsomt. Men det hænger sammen med, at arealerne bag kajanlægget ikke er klar før en gang i løbet af 2009, oplyser Carsten Nielsen. Han håber også, at infrastrukturen prioriteres højt, når sidste hånd lægges på projektet, for Amager Strandpark med legende børn, ny marina osv. passer ikke ret godt sammen med tung industrikørsel med eksempelvis lastbiltransport med bulkvarer i samme område. Et naturligt valg
Med Triships portefølje finder Carsten Nielsen det naturligt med kontorer i både København og Malmø, nu da havnene markedsføres som én havn. Så siden oktober 2006 har Triship været repræsenteret på begge sider af sundet. - Det nye kontor i Malmø opererer under to navne, Triship
AB / Hasting Tanker AB, idet vi købte os ind i en mindre, men veldrevet skibsmæglervirksomhed, oplyser Carsten Nielsen. - Triship ejes i dag af Clipper Wonsild Tankers A/S, Wrist Shipping A/S og Jørgen Schultz Shipping A/S, så vi har mange skibe at tage vare på in house, og selv om selskabets ejere ikke er vores største kunder så leverer de dog en ikke ubetydelig portefølje, understreger han. Svenske investeringer
Der er også tilfredshed med, at svenskerne har valgt at satse på Malmø som gateway og har fulgt satsningen op med store investeringer på den svenske side af sundet. Det vil alt andet lige betyde øget aktivitet også inden for Triships områder. Fokus flyttes
Carsten Nielsen synes i øvrigt, det er synd, at Københavns Frihavn indskrænkes. - Det virker lidt som om, at fokus flyttes fra havnedrift til byggeri af kontorer og boliger. Det er nok ikke uden grund, at Københavns Havn har skiftet navn til Arealudviklingsse lskabet, men der er altså stadig behov for pakhuse på en havn, også selv om der er taget højde for både krydstogts- og containertrafik samt import af nye biler i Frihavnen, pointerer han. Når det er sagt, er Triship glade for samarbejdet med Copenhagen Malmö Port, som havnen hedder i dag. - Det fungerer godt, men vi kunne sagtens bruge flere projektlaster og stykgods. Opgaverne viser sig fra tid til anden, men selv om havnen har containerkraner, så skal virksomhederne selv i byen og leje kraner til bl.a. projektlaster. Veluddannede havnearbejdere har man heldigvis stadigvæk, hvilket blev bekræftet endnu
Den smukke, svenske Ostindiefararen, ”Götheborg, er blandt de skibe, Triship har indklareret.
en gang, da selskabet for nylig stod for lastningen af ca. 20 stk. Farr 40 kapsejladsbåde med udstyr, der skulle til Florida, siger han. Nyt agentur
Ud over skibsklareringer er Triship også generalagent for det tyske linierederi RickmersLinie Hamburg, der sejler stykgods og projektlaster over hele verden. - Skibene er begunstiget af eget gear, der kan løfte op til 640 ton i ét løft. Og med 14 dags service er vi i stand til at tilbyde den del af vores kundekreds en både kompetent og
Leverandører af komplette fremdrivningsog generatoranlæg
fleksibel service. Vi har lige overtaget agenturet og venter os meget af det. Skibene arbejder ud af Hamburg, Antwerpen og Genova, forklarer Carsten Nielsen. Derudover har Triship også generalagenturet for Ghent Line, som fortrinsvis sejler med stållaster fra Gent til Danmark, dog mest til Kolding og Vejle. Triship beskæftiger fire en halv medarbejder.
QSK 60-M
Cummins Diesel Salg & Service A/S Hovedvejen 233 B, Osted, 4000 Roskilde • Tlf: 46 42 35 50 Molevej 30, 6700 Esbjerg • Tlf: 76 11 49 30 www.cummins.dk
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 5·2007
STATHAV 22 et fartøj i fremdriftens tjeneste
STATHAV 22 er Skagens største bunkerfartøj
I mange år har små,
Som ny igen
tøffende bunkerbåde,
STATHAV 22 er bygget til formålet i 1971 på Bolsø Værft i Molde (Norge) og sejlede i en årrække i bunkerfart for BP i Göteborg. Derefter virkede fartøjet indtil for nyligt i og ud for Reykjavik – og blev så købt af Statoil med henblik på det stigende bunker-behov i og ved Skagen. Fartøjet har været igennem en omfattende restaurering og modernisering af sin tekniske udrustning, og man skal kigge nærmere på detaljerne for at konstatere, at der ikke er tale om et nyt skib.
ofte med en fortid som fiskekuttere, hørt til i de større fiskerihavnes daglige sceneri. Den nyere tids udvikling mod stadigt større fiskefartøjer med tilsvarende stærkt forøget kapacitet for og appetit på brændstof førte efterhånden til, at de små bunkerkuttere måtte frem og tilbage mellem det landfaste tankanlæg og den brændstofhungrende stortrawler både to og tre gange – med tidsspild for begge parter som følge. Derfor har Statoil Skagen udvidet bunkerflåden med en større bunkerbåd, STATHAV 22 – med hvilken man ikke kun kan tilgodese store fiskefartøjer, men også bunkre små og store handelsskibe i farvandet ud for Skagen.
Heavy fuel kontra MGO
Fartøjet måler 131 bt og rummer fuldt lastet 250 m3 MGO dvs. motorgasolie, også kaldet dieselolie, samt 20 t ferskvand. Blandt kunderne er også en del større handelsskibe, hvis motorer i normal fart fortærer de billigere tunge olier. Men forbrændingen af heavy fuel skaber problemer med driftsikkerheden under arbejdsvilkår,
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 5·2007
typisk havnemanøvrer, som indebærer brat skiftende belastninger - f. eks. ved omstyring. Under sådanne vilkår slår man derfor i tide også stormotorer over på den lette dieselolie, som giver driftsikkerhed under manøvrer, hvor et motorstop på højst dramatisk vis kan få skibet og dets omgivelser til at skifte form. Signalement
STATHAV 22 måler 25 m i længden, 7 m i bredden og har en dybgang med fuld last på 3,10 m. En Volvo Penta hovedmotor på 300 kW sørger for fremdriften; et fartøj af denne art har et stort energibehov til meget andet end skruen – det tilgodeses af en hjælpemotor på 25 kW. Brugen af et bunkerfartøj indebærer utallige, ofte finurlige manøvrer. Derfor har skruen drejeblade, der fra styrepladsen fingerlet indstilles trinløst fra fuld frem til fuld bak og alt derimellem.
Hvor længe endnu ?
Alternative energikilder er et af tidens store emner. Her har skibsfarten gennem tusinder af år været pionér. Men de tider, hvor erhvervsfartøjerne førte sig frem med vinden som fremdrivningsmiddel, kommer næppe igen. Andre kraftkilder end de fossile brændstoffer er inden for den maritime sektor ikke i syne. Vi kan derfor antage, at STATHAV 22 endnu i en lang årrække vil forsyne det sejlende materiel med det uundværlige drivmiddel, som i dansk fiskerjargon endnu hedder ”petroleum” – og ønsker fartøjet og dets besætninger god vind !
skibsfiltre.dk Den direkte vej
www.portesbjerg.dk
BMJ
Maskinfabrik A/S Skalmstrupvej 10 DK - 7850 Stoholm J
Tel +45 97 54 22 77 Fax +45 97 54 23 65 Mobil +45 40 57 94 84 b.m.j@post.tele.dk www.skibsfiltre.dk
300 VESSELS IN OVER 35 COUNTRIES WORLDWIDE Throughout its history of more than 170 years, SvitzerWijsmuller has been in the forefront of specialised marine activities. SvitzerWijsmuller provides interrelated services in the fields of harbour, coastal, terminal/LNG, offshore and ocean towage as well as salvage operations, crew boat and standby-rescue services.
Phone +45 3919 3919 info@svitzerwijsmuller.com www.svitzerwijsmuller.com
Experienced and well-trained crews cooperate closely with clients both at sea and ashore. With a diverse fleet of vessels built to the highest standards, SvitzerWijsmuller stands ready to serve you worldwide. We provide safety and support at sea.
Pakhus 48, Sundkaj 9 DK-2100 Copenhagen Ø Denmark
A.P. MOLLER - MAERSK GROUP
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 5·2007
Aabenraa Havn giver beskÌftigelse til ca. 1300 mennesker i regionen Aabenraa Havn har sammen med Institut for Transportstudier opgjort havnens betydning for den regionale økonomi. Undersøgelsen dokumenterer sort pü hvidt, at havnen er i solid vÌkst, og at aktiviteterne pü Aabenraa Havn betyder beskÌftigelse for omkring 1300 mennesker i regionen. Mange jobs og store skatteindtÌgter
Mens de fleste danske erhvervshavne har oplevet en svag stagnation i de senere ür, er godsomsÌtningen i Aabenraa Havn steget med hele 46% i perioden 1996-2006. Fremgangen fortsÌtter i højt tempo. Süledes er godsomsÌtningen steget med mere end 14% i første halvür 2007, sammenlignet med første halvür 2006. Aktiviteterne pü Aabenraa Havn betyder en samlet produktionsvÌrdi pü ca. 2 mia. kr. og omkring 204 mio. kr. om üret i skatteindtÌgt. Nye analysemetoder
Den nye rapport bygger pü analysevÌrktøjer, som er udviklet af Syddansk Universitet i samarbejde med Danske Havne. Analysen kortlÌgger havnenes økonomiske betydning for beskÌftigelse, vÌrdiskabelse og skatteindtÌgter. Det viser sig, at i alt 1.281 arbejdspladser i regionen er afledt af aktiviteterne pü havnen. Det betyder, at der skabes indkomster pü 686 mio. kr., som giver en skatteindtÌgt pü i alt 204 mio. kr. I alt er produktionsvÌrdien opgjort til 1940 mio. kr. Fremtidens havn
sen, Steen Valentin, glÌder sig over havnens positive betydning for regionen. �VÌksten i aktiviteterne pü Aabenraa Havn er et resultat af et godt samspil mellem virksomhederne�, fastslür han og fortsÌtter: �- det ser ud til, at vi für glÌde af en fortsat vÌkst i de kommende ür� I de seneste 10 ür er omsÌtningen af gods over Aabenraa Havn steget med 46%. Der er blevet sat rekorder i omsÌtningsfremgang ür efter ür. Ogsü i 2007 er Aabenraa Havn pü vej mod en ny rekord i omsÌtning. Hele 77% af godsomsÌtningen
er internationalt gods, hvilket vil sige eksport eller import. Man kan lÌse mere om havnen pü www.aabenraaport.dk, hvor man ogsü kan downloade den nye rapport �Betydningen af Aabenraa Havn for regionen�
Formanden for Havnebestyrel-
Reparation af tĂŚringsskader om bord Tanke
Bov truster tunnel
Heating coils
Pumper
DÌkskader Søvandsfiltre
EndedĂŚksler
Ventiler Ballast rør StÌvnrør
Download vor Reparations Manual pĂĽ www.wencon.com
WENCON ApS Tel.: +45 6481 1010
Søfartsuddannelser • HF-Søfart
• SÌtteskipper
• Kystskipper
• Skibsfører
• Styrmand
• Efteruddannelse
Marstal Navigationsskole Skolen som ikke bare simulerer Tlf. 62 53 10 75 ¡ www.marnav.dk
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 5¡2007
+Œ" OG 3!,' AF 3+)"%
Ror konus
Andrea Shipping ApS Ă˜stre Boulevard 17, st. tv. $+ .AKSKOV n $ENMARK Postbox 143 . 4900 Nakskov 4LF &AX Tlf.: +45 54 30 90 . Fax: +45 54 95 59 00 INFO95 ANDREA SHIPPING DK E-mail: info@andrea-shipping.dk WWW ANDREA SHIPPING DK www.andrea-shipping.dk
En stærk samarbejdspartner indenfor Betonarbejde Jordarbejde Terrænarbejde Kloakarbejde Hovedentrepriser
Dalsagervej 21 · DK-9850 Hirtshals
Telefon: 9894 4544 E-mail: hmu@hmu.dk www.hmu.dk HMU A/S arbejder med jord, kloak, beton, anlægsopgaver samt servicearbejde og beskæftiger over 50 medarbejdere
z
El
z
Elektromekanisk
z
Elevator
z
Kran
Service on- og offshore i hver en dansk havn • • • • • • • • • • • •
Omvikling af motorer og generatorer Ankerspil Bovpropel Hydrauliske installationer Vibrations- og frekvensmåling Tavleanlæg Meggertest Ladeapperater Pumper Batterier Udarbejdelse af tilstandsrapporter Salg af motorer, generatorer og gear
Døgnvagt Se mere om os på
www.nordelektro.dk NORDELEKTRO A/S · Østerport 3 · 9000 Aalborg Telefon +45 96303888 · Fax +45 98114033 info@nordelektro.dk · www.nordelektro.dk
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 5·2007
Sanol redder fugle og dyr fra oliedøden Cargo Oil pü messe med produkt, der kan opsuge olie fra vand og efterfølgende brÌndes. Fire olietilsølede svaner i Norge. Pris for rensning: 360.000 kr. Det kan koste millioner, nür der lÌkkes olie pü havet, og intet kan som billeder af olietilsølede fugle og dyr rydde avisernes forsider. Men det er faktisk muligt at fjerne olien og begrÌnse katastrofernes omfang samt endda fü energi ud af det.
Det kunne messegÌsterne fü et meget overbevisende kig pü ved Cargo Oil Ltd.’s stand, hvor salgschef Svein Andersen havde medbragt to akvarier til en simpel demonstration af produktet. Det ene akvarium indeholdt olie og vand, der klÌbede til hünden, nür man stak den ned i vÌsken. Det andet indeholdt olie, vand og sü Sanol Oil Only-produktet, der suger olien ud af vandet, sü man helt uden problemer kunne dyppe hünden i vÌsken. - Man strør det simpelthen ud over olien. Det suger olien til sig og bliver til klumper, der
A/S ★
rederi
★
rüstofleverandør fra egne stenbrud i Norge
★
logistikløsninger land/vand
nyttelse, hvor man kan hente produktet, hvis man har spildt olie og dermed undgü forurening – eller i hvert fald fü hurtigt ryddet op efter sig, püpeger han. Sanol Oil-produkterne sÌlges bl.a. fra Biltema-kÌdens mange varehuse i Danmark, Sverige og Norge. Produktet fremstilles pü fabrikken ved GÜteborg, og det er da heller ikke kun skibsfarten, der kan have glÌde af det. - Vi fremstiller ogsü plader af materialet. De bruges f.eks. til at lÌgge pü borde eller gulve i vÌrksteder m.v., og har du en bil, der lÌkker olie i indkørslen, sü kan produktet ogsü fjerne sporene her, siger Svein Andersen.
D E
FMF
OJ
V X XX
kontakt os og hør nÌrmere eller se ogsü www.stema-shipping.dk
nemt kan indkredses og suges op, eller man kan vente, til klumperne driver ind pü kysten og sü bare skovle dem op. De oliemÌttede klumper kan i øvrigt efterfølgende bruges som brÌndstof i forbrÌndingsanlÌg, sü de kan sÌlges og vÌre med til at udvikle energi, forklarer Svein Andersen. Cargo Oil overtog forhandlingen og produktionen af Sanol Oil-produkterne for et ür siden, og der udvikles nye anvendelsesmetoder hele tiden. Man kan fremstille flydespÌrringer af materialet, og der findes lange ruller, man f.eks. kan sÌnke ned i bunden af sin fiskekutter eller fritidsbüd og suge olien ud af eventuelt bundvand. - Vi kan ogsü tilbyde havnene kasser med udstyr til fri afbe-
L
Nyhavn 28 ¡ DK-6200 Aabenraa Tlf. +45 74 62 79 72 Fax +45 74 63 03 65 E-mail: logistik@stema-shipping.dk
4BMJOPNFUFS t ,PNNVOJLBUJPOTVETUZS /BWJHBUJPOTVETUZS t "OUFOOFS t &1*3# t 4"35 t 7)' #BUUFSJMBEFSF t *OUFSDPN t 3BEJPQFKMFSF t )FBETFUT 3BEBS 3FGMFLUPSFS t #SPWBHUBMBSNFS 'MZLPNNVOJLBUJPOTVETUZS "NBHFS 4USBOEWFK r ,“CFOIBWO 4 5MG r 'BY r & NBJM JOGP!VOJFMFD EL r XXX VOJFMFD EL
HEMPASIL - fouling release-systemet til nedsĂŚttelse af brĂŚndstofforbruget.
HEMPEL www.hempel.dk
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 5¡2007
Tlf.: 4593 3800
ASSENS HAVN - PORT OF ASSENS - Havnekontoret / HarbourofďŹ ce Tlf.:+45 64713165 Fax.: +45 64713154 - www.assenshavn.dk - assensport@mail.dk
Fremme af Nærskibsfarten
Maritime iværksættere
Europas Maritime Udviklingscenter (EMUC) som repræsenterer Shortsea Promotion Danmark deltager i det årlige EU møde for det europæiske netværk af Shortsea promotion centre, repræsentanter fra EU kommissionen og nationale myndigheder. Dette sker i Lisboa 3-4 dec. fra Danmark kommer desuden Transport & Energi ministeriet og Søfartsstyrelsen. Agenda på mødet er bla. : bottlenecks in SSS, Marco Polo and Trans European Network, Freight Transport Logistics Action Plan, Ports Communication, Freight-oriented Rail Network, Motorways of the Sea, European Maritime Transport Space without Barriers. Dagen forinden det officielle mode vil det europæiske netværk have
Iværksætter - Mentor netværk er nu i gang og den maritime iværksætter konference planlægges nu i 2008. Europas Maritime Udviklings Centers (EMUC) har fået de første frivillige mentorer/rådgivere ind i databasen som skal rådgive nye maritime iværksættere eller iværksætter i vækst om de globale udfordringer der ligge i det maritime. Teknisk og forretningsmæssig rådgivning specielt indenfor det maritime område er i høj kurs. EMUC har fået de første aktuelle forespørgsler om hvordan man bliver skibsreder og en anden hvordan man sikrer yderligere eksport af en dansk maritim service industri. Det at det skal være nemmere at blive maritim iværksætter, som beskrevet i handlingspla-
deres eget interne møde hvor aktiviteter fremad i netværket vil blive diskuteret. På TØF’s havne konferencen som løb af stablen den 7 &8 december var der deltagelse af Jean Trestour, kontorchef DG Transport og Energi, EU-kommissionen. Under den sociale del af TØF konferencen lykkedes det EMUC at overbevise Jean Trestour om at Jakob Kronbak fra Syddansk Universitet, skal deltage i det årlige møde og præsentere et it program, udviklet af Jakob Kronbak, som ved yderligere udvikling vil kunne tydeliggøre via Internettet hvornår nærskibsfarten er at foretrække frem for vejtransport. Yderligere informationer kontakt Steen Sabinsky på sabinsky@maritimecenter.dk
nen for Danmark som Europas Førende Søfartsnation, vil EMUC’ netværk af maritime mentorer prøve at imødekomme med rådgivning og sparring. Derved kan sikres adgang til risikovillig kapital, hvis projektet bliver anbefalet af mentor netværket. Alt vil sikres i al fortrolighed. Kontakt Steen Sabinsky på 3333 7488 eller e-mail sabinsky@maritimecenter.dk for yderligere informationer.
NYHED: FIND ARTIKLER OG MAGASINER FRA HAVNE&SKIBSFART
Ga ind pa Havne&Skibsfart på ny viden om havne og skibsfart. Find gamle artikler og magasiner fra Havne&Skibsfart og gem dem på din personlige boghylde.*
Side 1
Find alle artikler og magasiner fra 2007 og fremefter. Læs alle artikler og magasiner i Amazezig Magazine eller som PDF. Søg efter interessante artikler. Gem interessante artikler på din personlige boghylde.* og meget meget mere * Patent Pending teknologi
Du kan bladre i Havne&Skibsfart Du kan forstørre zoome ind i to niveauer Du kan printe Havne&Skibsfart
OG DET ER 100% GRATIS
Ovenfor ses Amazezig Magazine, der fremviser Havne&skibsfart på en nem og enkel måde - direkte på internettet.
Se mere pa Havneogskibsfart.dk H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7
Gode leverandører, trovÌrdighed og lyst til, at skabe noget nyt! Med det i bagagen forlod Hans Erik Dall Jensen i
motorer samt Turboladere, alt sammen til amerikansk producerede industri diesel motorer.
efterüret 2003 sit ellers sikre job med troen pü succes‌‌nu skulle det vÌre! Diesel Partner Europe hedder firmaet der har specialiseret sig i salg af motordele, dele til diesel indsprøjtnings systemer, specialvÌrktøj til diesel
ESVAGT A/S Adgangsvejen 1 DK-6700 Esbjerg Denmark
Sammen med vores hovedleverandør og producent af motordele, pakninger og diesel indsprøjtnings dyser m.m., Interstate-McBee U.S.A. har vi efterhünden füet godt fat i markedet som hovedsagelig bestür af uafhÌngige motorvÌrksteder og reparatører i det meste af Skandinavien og Central Europa. De nye øst
Phone: +45 76 11 47 00 Fax: +45 76 11 47 05 opr@esvagt.dk www.esvagt.dk
europĂŚiske lande er selvsagt med i vores fortsatte udvikling af firmaet, fortĂŚller Hans Erik Dall Jensen, og fortsĂŚtter: Interstate-McBee fejrer netop i ĂĽr sit 60 ĂĽrs jubilĂŚum, sĂĽ det giver en vis sikkerhed omkring kvalitet og know-how i en branche som er under konstant udvikling. Vores salgs kontor og reservedels lager har til huse i Kolding som med Billund Lufthavn og motorvejs nettet ligger fantastisk centralt i forhold til vores
kunder. Logistikken er en meget vigtig del af virksomheden, da størstedelen af vores varer kommer fra U.S.A. og derefter eksporteres videre til vores kunder rundt omkring i Europa. Det gÌlder om, at vÌre en lille smule anderledes end konkurrenterne!!
SA FET Y & SUPPO RT AT SEA
Vejledning til bedre økonomi Autoriseret forhandler af:
ISO 9001: 2000 With design
Skolen pĂĽ toppen
Kystskipper / Fiskeskipper af 3. grad Start: 7. januar 2008
SĂŚtteskipper / Fiskeskipper af 1. grad Start: 7. januar 2008
Maritimt Forberedelseskursus Start: 15. oktober 2007
Alle former for maritime radiokurser GMDSS
SSO Kurser af 3 dages varighed. - Kurset er godkendt af Søfartsstyrelsen
Reducer dine omkostninger til kvalitets motor reservedele, dele til diesel indsprøjtnings systemer og Turboladere.
Har du viljen - kender vi vejen
" ) " "! %
+ ! $#&' & $$ %& # " *** & $$ %& # "
Ole Roemers Vej 2 ¡ DK-6000 Kolding ¡ Denmark ¡ Telefon +45 7631 0531 dpe@dieselpartner.com ¡ www.dieselpartner.com
H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 ¡ 2 0 0 7
Maritim Industri
LĂŚs artiklerne og magasinet pĂĽ Maritim-Industri.dk
Afsender ErhvervsMagasinerne ApS Jægergårdsgade 152, byg. 03 I 8000 Århus C
Returneres ved varig adresseændring
Baltic Shipping Company A/S
Gennem årene har vi opbygget et stærkt netværk indenfor branchen med en række eksklusive kunder på både befragtnings- og agenturområdet. Chartering: - Specialisering i befragtning af coastere optil 10.000 dwt - Stærke forbindelser til redere og mæglere worldwide - Solide forbindelser til eksperter af ståltransporter på de europæiske vandveje Derudover tilbyder vi verdensomspændende dør-til-dørservice af stål, tilpasset den enkeltes kundes behov under konstant og kyndig overvågning. Agentur: - Pålidelig og professionel service for skibe der anløber København - Behjælpelige med crew change, visa-ansøgninger , forwarding service, supplies, reperatører osv. - 24-timers tender service for skibe i transit i både København og Kalundborg Kort sagt, vores agentafdeling vil i samarbejde med vore gode samarbejdspartnere gøre alt for at sikre dit skib et hurtigt og gnidningsløst anløb. Tøv ikke med at kontakte os. Vores team af professionelle og dygtige befragtere og agenter ser frem til at høre fra dig.
Baltic Shipping Company A/S - Hans Edvard Teglers Vej 3 - 2920 Charlottenlund Tlf: 3996 0800 - Fax: 3996 9793 - Email: bsc@balticshipping.dk - Homepage: www.balticshipping.dk