Havne & Skibsfart -6-2008

HAVNE SKIBSFART

&

10. ÅRGANG · DECEMBER/JANUAR 2008 · NR. 6

FOKUS PÅ : ESBJERG MARITIM INDUSTRI

FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK

WÄRTSILÄ® is a registered trademark.

NO BOARDROOM CONVERSATION WILL BREAK THIS ICE.

The world has enough talkers. We are doers. We are more than 14,000 men and women across the globe who are dedicated to achieving our clients’ goals – including keeping a fleet running. We are the engine of industry, see what we are doing today at wartsila.com

HAVNE SKIBSFART

&

HAVNE & SKIBSFART 6.2008 FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK

10. ÅRGANG · DECEMBER/JANUAR 2008 · NR. 6

INDHOLD

Annoncer Tlf.: 70 20 41 55, kl. 09.00-12.00 Fax 70 20 41 56 Eller annoncekonsulent: Kasper Kristensen Direkte tlf. 76 10 11 44

4 6 8 10 12 14 16 19 20 21 22 24 25 26 28 29 30 32 34 34

Udgiver ErhvervsMagasinerne ApS Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I 8000 Århus C Telefontid: kl. 9.00-12.00 Tlf.: (+45) 7020 4155, Fax: (+45) 7020 4156

Maritim Industri 36 Flow i fabrikationen af offshore transformerstationer 38 Maritim viden, forskning og informationsdeling på højt niveau i Nordjylland!

FOKUS PÅ : ESBJERG MARITIM INDUSTRI

Havne & Skibsfart – den direkte vej til kommandobroen på den danske skibsfart Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske havne og havnerelaterede virksomheder, til speditører, rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, lodserier, linjeagenturer, havariagenturer, værfter, relevante, lokale, politiske udvalg samt folketinget.

ISSN 1395-4466 Ansvarshavende redaktør René Wittendorff (rw@erhvervsmagasinerne.dk)

Layout: CGADS Tryk: Rosendahls Bogtrykkeri Næste nummer: Udkommer februar 2009 Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen

Havnen er byens livsnerve Havnen hviler ikke på laurbærrene Pioner-virksomhed med mod på muligheder Med vinden fra havet i ryggen Fra pakhus til offshore-logistik Blue Water betjener hele verden ESVAGT i medvind på Nordsøen Vindmøller er et vækstområde Sea-Cargo åbner ny rute til Amsterdam ”Norröna” tilbage i Esbjerg Semco Maritime fortsætter væksten Sperry Marine har styr på den nye teknologi KVH V7 Mini VSAT fra Polaris Nye kræfter på radio-afdelingen Havne har stor glæde af Farvandsvæsenets landbaserede AIS-system Weilbach Prisen Bredside fra norsk ekspert Havnen som transportcenter Århus Maskinmesterskole lagde lokaler til Erhvervsmesse Ny salgsteknikker hos West Diesel AS i Esbjerg

Følg med i nyheder på

Havneogskibsfart.dk

Vibevej 18-26 6705 Esbjerg Ø Tlf. 75 12 62 74

Fax 75 12 42 74 E-mail: info@danskventil.dk www.danskventil.dk

Bare det er ventiler - så er det os!

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

3

ESBJERG

Havnen er byens livsnerve Offshoreindustrien med olie, gas og vind har sammen med en voksende godstrafik bragt Esbjerg Havn helt i front.

Engang vÌltede fiskene ind over kajerne i Esbjerg. Det gør de ikke mere, men selv om fiskeriets rolle er droslet ned, sü har Esbjerg Havn stadig en flot, gul førertrøje pü, nür det gÌlder om at skaffe sig brød pü bordet fra havet.

I dag er det bare ikke fiskene, indtĂŚgterne kommer fra.

Heldigt for Esbjerg holdt offshoreindustrien sit indtog i takt med, at fiskerflüden skrumpede, og det har bevaret den vestjyske hovedstad, Danmarks femtestørste by, som en driftig base for de mange aktiviteter til søs, der skaffer masser af job i land.

Et løft til byen

Da fiskerflüden var pü sit højeste, var Esbjerg hjemby for omkring over 600 fiskefartøjer, og fiskelugten var en del af byens image. Nu er fiskemelsfabrikken lukket, og lugten afløst af saltvandsduften fra Vesterhavet. Kun en halv snes kuttere er tilbage.

Til gengĂŚld har offshoreindu-

Havnen er Esbjergs livsnerve, og nĂĽr de store borerigge ligger ved kaj, er ingen i tvivl om offshoreindustriens store betydning for byen.

strien givet byen et gevaldigt løft.

- Samlet set ligger omsÌtningen i dansk offshore pü ca. ti mia. kr., og heraf tegner Esbjergs virksomheder sig for de 7,3 mia. kr., siger en tilfreds Esbjerg-borgmester, Johnny Søtrup.

Tallene stammer fra en rapport, Offshore Center Danmark fremlagde først pü üret.

Johnny Søtrup har da ogsü

god grund til at vÌre tilfreds, for ud over den store andel i omsÌtningen sü giver offshoreindustrien ogsü job til omkring 7000 mennesker – enten direkte eller i de industrier, der indirekte beskÌftiges af offshore.

Og selv om ikke alle offshoreansatte bor i Esbjerg, sĂĽ skaber industrien arbejdspladser og skattekroner, der luner i kommunekassen.

- SĂĽ Esbjerg har ubestridt en

t )ZESBVMJLTFSWJDF t .BSJOFLSBOFS t 4QJMQSPEVLUJPO

førerposition pü omrüdet, og den vil vi naturligvis büde bevare og udbygge, siger han.

EU-penge til motorvej

Og det gĂĽr faktisk rigtig godt med at cementere havnens position.

Det er sĂĽledes ikke lĂŚnge siden, at byen fik en sĂŚrdeles kontant appelsin i turbanen, da EU-Kommissionens MOSprogram bevilgede Esbjerg

t ,SBOFGUFSTZO t 4QFDJBMVETUZS t &OHJOFFSJOH

Din samarbejdspartner QĂŒ &TCKFSH )BWO " 4 0JMQPXFS )ZESBVMJDT t #PWFO t &TCKFSH t %FONBSL 5MG t 'BY t PJMQPXFS!PJMQPXFS EL

XXX PJMQPXFS EL

4

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 ¡ 2 0 0 8

24h service

Havn og havnen i Zeebrügge i Belgien 5,3 mio. euro tilsammen, hvilket svarer til knapt 40 mio. gode, danske kroner.

MOS står for Motorways of the Seas.

I Esbjerg vil der tilflyde motorvejsforbindelsen på land en pæn sum penge herfra, og selv om det endnu ikke er afgjort, så vil formentlig ca. halvdelen af pengene blive brugt til at føre motorvejen E20 helt igennem til Esbjerg Havn – og det er i hvert fald et ønske, både Johnny Søtrup, havnen og såmænd også byens borgere har næret i årevis.

De manglende kilometer motorvej ventes at løbe op i ca.

100 mio. kr. i alt.

- Desuden vil der blive afsat penge til færdiggørelsen af en flyderampe i Zeebrügge, hvorfra rederiet Cobelfret besejler Esbjerg, siger Johnny Søtrup, men understreger, at fordelin-

gen af de rare millioner ikke er endeligt afgjort.

Kig på erhvervsjord

Det er også status for et andet stort projekt, der for et par måneder siden vakte jubel i Esbjerg.

Det var nyheden om, at Siemens Windpower A/S havde fået kig på ikke færre end to mio. m² erhvervsjord i Esbjerg til anlæg af en montage-/produktionsfabrik til vindmøllekomponenter.

Det kom i kølvandet på, at virksomheden allerede har indgået en aftale med Esbjerg Havn om leje af 200.000 m² havneareal, der fortrinsvis skal anvendes til udskibning af vindmøller til offshorevindmølleparker.

- Endnu er intet endeligt afgjort, men vi vil fra kommunens side naturligvis gøre alt for at hjælpe. Det er jo flere hundrede arbejdspladser, der kan komme på tale, siger Johnny Søtrup.

Arealet skal i givet fald forbindes med en vej, så de store mølletransporter kan komme uhindret til havnen og afskibningsstedet.

- Placeringen af så stor en virksomhed vil være et løft.

Ikke kun for havnen og byen, men for hele regionen og dens erhvervsliv, understreger borgmesteren.

Bliver projektet til virkelighed, kan fabrikken stå færdig inden for fem år.

Vigtig eksporthavn

Men midt i glæden over to så gode nyheder, peger Johnny Søtrup på, at man ikke skal glemme de mange andre aktiviteter, der bærer havnen frem og er med til at gøre Esbjerg til en god by at bo i.

- Når vi i dag snakker job til søs og havnens betydning og fremtid, er det ikke kun offshoreindustrien med olie- og gas-

aktiviteterne og i de senere år også vindmøllerne, jeg tænker på, siger Johnny Søtrup.

- Man skal jo ikke glemme, at Esbjerg Havn oprindeligt blev grundlagt som en eksporthavn, og eks- og import er stadig en vigtig grundpille og et lokomotiv for hele regionen, siger han.

- Gateway Scandinavia – som havnen også kalder sig – har et voksende antal skibsruter mod både nord, vest og syd.

Der er tale om både flydende og faste bulklaster, containerog trailertrafik, passagerruter, brændsel, stykgods, sten, sand, grus m.m. samt naturligvis forsyningsskibene og de vagtskibe, der betjener installationerne på Nordsøen, siger Johnny Søtrup.

Af Karen Sloth

VI SKABER LØSNINGER Tlf. 79 13 41 44 | bwsebj@bws.dk | www.bws.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

5

ESBJERG

Havnen hviler ikke på laurbærrene Esbjerg Havn har været igennem en stor, men succesfuld omstilling fra fiskerihavn til moderne industrihavn med flere ben at hvile på.

Engang var det fiskene, der dannede grundlaget for Esbjerg Havn. I dag er det offshore, gods og vindmølletransporter.

Når man begynder at ændre på en havn, er der to ting, man kan være helt sikker på: Det tager lang tid og koster mange millioner.

Det er også tilfældet med de forandringer, der gennem en årrække med succes har forandret Esbjerg Havn fra en position som Danmarks største fiskerihavn til dagens status, der fortæller om en havn, som via nytænkning, investeringer og forudseenhed lever op til sit nye image som en af Danmarks største havne – nu bare med fokus på specielt offshoreaktiviteter, godstrafik og vindmølletransporter.

Masterplan for havnen

- For nogle år siden udarbejdede vi en masterplan for havnen med retningslinier for, i hvilken retning vi gerne vil styre udviklingen, og hvordan det skal gøres, siger Flemming Enevoldsen, der

6

som bestyrelsesformand har siddet for bordenden i cirka en håndfuld år.

Det havde allerede stået klart i mange år, at Esbjerg Havn ikke fortsat kunne leve af fiskeriet.

Den skulle have flere ben at stå på. Offshoreindustrien havde allerede i en årrække været ét af dem – et meget vigtigt et – og DFDS’ containertrafik til Storbritannien var et andet.

- Men selv om DFDS var og er størst og vigtigst, så stod det klart, at vi skulle have flere af den slags ruter til at anløbe havnen. Det har vi så arbejdet på løbende og gør det stadig – og jeg mener også, vi har haft en heldig hånd med indsatsen, siger han.

Det kan ses af de tørre tal, for Esbjerg har i dag godsruter til en lang række lande, og nye kommer stadig til – bl.a. Danmarks første direkte rute til Amsterdam, der åbner næste år i februar.

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Vindmølletransport

- I tilgift har vi så i de seneste år fået et fjerde ben – nemlig vindmølletransporterne, der efterhånden som mølletårne og -vinger bliver større og tungere, kræver god infrastruktur, tilstrækkelig krankapacitet og god plads på kajerne, der desuden skal leve op til de krav, håndteringen af de tunge mølledele kræver, påpeger Flemming Enevoldsen.

Alle de krav har havnen levet op til og har også vist sig som en god samarbejdspartner for industrien. Flere ben at stå på er også en fordel, hvis der i perioder kommer nedgang i en af aktiviteterne.

Nye arealer

- Så vi er klar til næste trin.

Esbjerg Havn har allerede nu fordelen af at være en stor havn målt på kvadratmeter, og i de senere år har den formået at leje over 100.000 m² ud om året.

På et eller andet tidspunkt vil det resultere i, at vi kommer i bekneb for plads til nye brugere.

Det ønsker vi naturligvis ikke, så vi arbejder på næste del af planen, der omfatter inddæmning af en mio. m² i Sydhavnen, oplyser han.

Det store, nye areal skal øge havnens udviklingsmuligheder, og ud over nye kajanlæg kræver det også investeringer i infrastruktur – veje og jernbanespor – så brugerne har let adgang til området. Det er afgørende for al havneudvikling og fortsættelse af væksten.

Præger udviklingen

- Ud over disse rent praktiske ting har vi naturligvis øje for udviklingen på det organisatoriske plan. Skal havnen fortsat være en kommunal selvstyrehavn, ellers skal den måske være et kommunalt aktieselskab?

Derudover følger vi naturligvis

udviklingen i de danske havne, og her er ikke mindst havnens næstformand, Dan Madsen, aktiv i foreningen Danske Havne, ligesom havnedirektør Ole Ingrisch er med til at præge udviklingen til gavn for kunder, ejere og organisationer, mener Flemming Enevoldsen.

- Så selv om Esbjerg Havn har været gennem en voldsom omvæltning på relativt få år, så mener vi, at det er lykkedes rigtig godt indtil videre – men vi har nu ikke tænkt os at hvile på laurbærrene. Et eksempel kan være, at Esbjerg Havn også som den første danske havn har fået tildelt midler igennem EU-programmet Motorways of the Seas (MOS). Det skyldes Esbjerg Havns samarbejde med den belgiske havneby Zeebrügge, som også har fået tildelt midler. De skal bruges til at opgradere vejnettet til havnene, således at de effektivt kan bidrage til at aflaste vejene og sikre fremtidens miljørigtige transportformer, bl.a. ved hjælp

af færgeruten imellem Esbjerg og Zeebrugge, slutter han.

Af Karen Sloth

SALG KONSTRUKTION HYDRAULISK OG ELEKTRISK SPILUDSTYR OFFSHORE SPILUDSTYR STYREMASKINER MASKINVÆRKSTED MOTORUDSKIFTNING OG REPARATIONER REPARATION AF HYDR. UDSTYR OFFSHORE SERVICE STÅLARBEJDE

- Esbjerg Havn har været igennem en voldsom omvæltning, men den er lykkedes rigtig godt, mener Flemming Enevoldsen, der er bestyrelsesformand for Esbjerg Havn.

WORLD-WIDE-SERVICES

Grumsen’s Maskinfabrik A/S Morsøgade 5-7 . DK-6700 Esbjerg . Tlf. +45 7512 5422 .

Fax +45 7512 5420 . Mail: grumsen@grumsen.dk . www.grumsen.dk

Alle har nogen at komme hjem til I over 30 år har Falck Nutec leveret sikkerhedskurser til offshoreindustrien, søfarten, beredskabet, forsvaret, de offentlige myndigheder, industrien samt servicebranchen. Falck Nutec har global tilstedeværelse, og servicerer sine kunder med tilpassede løsninger på tværs af landegrænser.

Foruden avancerede anlæg til sikkerhedstræning tilbyder Falck Nutec også moderne kursus- og konferencecenter med tilhørende hotelfaciliteter.

www.vestmedia.dk

Har du kompetence til at redde liv og værdier?

Uglviggårdsvej 3 DK-6705 Esbjerg Ø Tel: (+45) 76 12 13 14 Fax: (+45) 76 12 13 13 falcknutec@falcknutec.dk www.falcknutec.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

7

VIRKSOMHEDSPORTRÆT

Pioner-virksomhed med mod på muligheder Danbor Service AS har været med helt fra den spirende begyndelse for den danske offshore-branche. I dag høster virksomheden frugterne af erfaringer, indhentet igennem mange år, og som er efterspurgt i mange forskellige brancher.

8

Skal der i hele taget snakkes om pionerer inden for offshoreaktiviteter på Esbjerg Havn, så er det umuligt at komme udenom Danbor Service AS. Virksomheden - et selvstændigt datterselskab, ejet at A.P. Møller - Mærsk Gruppen - var nemlig med helt fra begyndelsen, da olie og gas aktiviteterne tog fart sidst i 70’erne. Siden da har Danbor Service AS været med til at stimulere den vækst inden for offshore, som Esbjerg - ikke

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

mindst havnen - har gennemlevet de seneste 30 år.

- Esbjerg er og bliver kernen i vores virksomhed, lyder det fra Johnnie La Fontaine, salgsdirektør hos Danbor Service AS. - Men selv om virksomheden er 100 procent forankret i Esbjerg, så kigger vi da i stigende grad på aktiviteter andre steder i verden, hvor vi kan udnytte de værdifulde kompetencer, der er blevet opbygget igennem tre årtier. Vi lever i globaliseringens tid, og

den udvikling vil også præge Danbor Service AS i fremtiden, siger han videre.

Skotland og Grønland

Danbor Service AS har blandt andet vendt blikket mod Aberdeen, hvor virksomheden har etableret en logistikbase, der blandt andet skal servicere A.P. Møller - Mærsk Gruppens offshore-aktiviteter i Storbritannien.

Et andet og mindst lige så spændende projekt er samarbejdet

Fra at have koncentreret sig udelukkende om Nordsøen, kigger Danbor Service nu i højere grad ud i verden, forklarer salgsdirektør Johnnie La Fontaine.

med det nationale grønlandske shippingfirma Royal Arctic Line, der har som formål at understøtte den kraftigt voksende efterforskning efter olie, gas og mineraler i Grønland.

- Royal Arctic Line er en stærk partner, der råder over en solid infrastruktur i Grønland. Som det ser ud nu, vil efterforskningen efter olie og gas for alvor tage fart i 2010 eller 2011, hvor vi også vil være parat til at servicere de involverede selskaber, siger Johnnie La Fontaine.

Han tør dog ikke gisne om, hvad aktiviteterne i Grønland med tiden kan udvikle sig til: - Ingen ved hvor stort det bliver.

Sådan er det med efterforskning, siger han.

Favner bredt

Johnnie La Fontaine kan godt lide at beskrive Danbor Service AS som en blandet skibsproviantering. Det kan enhver forstå, når man kigger nærmere på de

aktiviteter, som udgår fra virksomheden. Med over 500 medarbejdere, er Danbor Service AS en af de største og mest erfarne offshore forsyningsbase, som dækker aktiviteter som agenturvirksomhed, transport- og logistikløsninger.

Derudover tilbyder Danbor Service AS reparation og vedligehold af bore- og produktionsplatforme, stålindustriel konstruktion samt produktion, overfladebehandling, salg og service af brand- og sikkerhedsudstyr samt cateringvirksomhed.

Nye muligheder

For tiden er aktiviteterne indenfor olie og gas i Nordsøen stagnerende. Og alle i branchen ved, at produktionen over de kommende årtier vil falde støt og roligt. Men de opnåede kompetencer hos Danbor Service AS vil på ingen måde tabe værdi.

Tværtimod: - Alt tyder på, at Esbjerg vil fortsætte med at være et overordentligt interessant sted for en virksomhed som vores. Tag bare offshore-vindmøllerne for eksempel. Det er helt naturligt for os at skele til det marked, fordi her er der også efterspørgsel efter mange af de samme tjenester, som vi leverer til offshore olie- og gas aktiviteter. Vi er åbne for alle muligheder, siger Johnnie La Fontaine.

- Erfaringerne fra vores aktiviteter i Esbjerg har vist sig at være værdifulde i en lang række sammenhænge. For eksempel bruger A.P. Møller - Mærsk Gruppen selskaberne i Esbjerg til at uddanne ledere til flere forskellige aktiviteter over hele verden, siger Johnnie La Fontaine.

Et stærkt team i Grønland Efterforskningen efter olie, gas og mineraler er intensiveret kraftigt de senere år. Forventningerne er store, og generelt ser de fleste med spænding på udfaldet af disse aktiviteter - både de involverede virksomheder og den grønlandske befolkning.

Det er i denne kontekst, at Danbor Service AS har etableret et samarbejde med Royal Arctic Line med henblik på at servicere de virksomheder, der danner spydspids for efterforskningen i Grønland.

Sammen kan Danbor Service AS og Royal Arctic Line tilbyde en bred vifte af tjenester indenfor logistik og support, der henvender sig til virksomheder i både on- og offshorebranchen. De to virksomheder besidder hver især kompetencer og viden indenfor blandt andet offshore, stevedoring, logistik og transport.

Royal Arctic Line - som har hovedkvarter i Nuuk - er Grønlands nationale shippingvirksomhed. Virksomheden ejer skibe og udstyr, som er skræddersyet til de ofte barske forhold i de arktiske områder. Samtidig råder Royal Arctic Line over faciliteter og personale i 13 grønlandske havne, og har mangeårige erfaringer i de arktiske farvande.

Virksomheden har omkring 750 ansatte.

Med over 500 medarbejdere, er Danbor Service AS en af de største og mest erfarne offshore forsyningsbase, som dækker aktiviteter som agenturvirksomhed, transport- og logistikløsninger.

Sikkerhed frem for alt Få brancher opererer med så strenge sikkerhedskrav som offshorebranchen. For at imødegå kravet om høj sikkerhed hos Mærsk Olie og Gas, grundlagde Danbor Service AS i 1985 Mærsk H2S Safety Services AS. Virksomheden har med årene udvidet sine aktiviteter til at omfatte ikke bare den danske, men også blandt andet den britiske del af Nordsøen, Europa, Sydøstasien, Afrika og Sydamerika.

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

9

ESBJERG

Med vinden fra havet i ryggen A2SEA har bogstaveligt talt vind i ryggen i en tid, hvor markedet for offshore vindmølleparker blomstrer i det meste af Nordeuropa. Og fremgangen smitter af på Esbjerg Havn - virksomhedens strategiske udgangspunkt for de fleste operationer.

Historien om A2SEA hænger uløseligt sammen med offshorevindenergien.

Virksomheden med base i Fredericia opstod i kølvandet af planerne om Horns Rev I vindmølleparken i 2002, hvor A2SEA sørgede for, at vindmøllerne kom forsvarligt på plads ude på revet.

Og lige siden har Esbjerg Havn haft stor betydning for A2SEA, forklarer salgsdirektør Kaj Lindvig: - Esbjerg var jo udgangspunktet for vores arbejde på Horns Rev I, og lige siden har vi benyttet havnen flittigt, fordi havnen rent strategisk ligger godt til vores aktiviteter. Vores kerneområde er Nordeuropa, hvor der i Holland, Storbritannien og Tyskland er konkrete planer om offshorevindmølleparker. Esbjerg er det optimale udgangspunkt - også når det gælder kommende serviceopgaver på offshore vindparker i Østersøen og Øresund, da det er hurtigt at sejle imellem disse farvande via Kieler Kanalen, siger Kaj Lindvig.

Gang i markedet

Man skal ikke kigge sig længe

10

Riggen SEA JACK ved at laste i Esbjerg.

omkring på Esbjerg Havn for at konstatere, at vindmøllerne har fået en afgørende betydning for havnen.

- Havnen er jo præget af danske og udenlandske vindmølle aktiviteter. Logistisk arbejde med vindmøller kræver masser af plads, og det har man i Esbjerg, siger Kaj Lindvig.

Han forklarer, at selv om Horns Rev I betød kraftig aktivitet for A2SEA, så opstod der en stille periode i årene umiddelbart efter færdigørelsen af parken.

Men inden for de sidste to år er markedet for offshore-vind for alvor kommet op i omdrejninger - både i Danmark og Nordeuropa.

- Frem til 2006 havde vi kun to fartøjer, fordi der kun var et eller

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

to projekter årligt. Nu hvor aktiviteterne er kraftigt stigende, har vi investeret i to jack-up rigge til at klare endnu flere opgaver, siger Kaj Lindvig.

Flåden består pt. af specialskibene SEA ENERGY og SEA POWER samt jack-up riggene SEA JACK og SEA WORKER. Gode fremtidsudsigter

Ifølge salgsdirektøren ser markedet på alle måder fornuftigt ud i de kommende år.

- Selv med en finanskrise vil vi se en stor vækst, fordi investorerne typisk er store energi- og elselskaber med planer, der rækker mange årtier ud i fremtiden.

Derfor vil vi se flere vindmølleparker, der ligner Horns Rev II, som vi lige nu beskæftiger os

med, siger han.

Blandt projekterne i 2009 er 91 vindmøller på Horns Rev II, som vil holde specialskibet SEA POWER beskæftiget fra 1. marts til september. Her er DONG investoren, mens de 2,3 megawatt møller kommer leveres af Siemens.

Virksomhedens jack-up platforme vil blandt andet sørge for opsætning af vindmøller ud for Nordenglands østkyst. Desuden er der projekter på Englands vestkyst.

- Det er i Nordeuropa, det sker lige nu - det er her, det blæser.

Men kigger vi fem år frem i tiden, så forventer jeg også stigende aktiviteter i lande som Frankrig, Spanien, Sverige samt oversøisk Kina, siger Kaj Lindvig.

ESBJERG

Fra pakhus til offshorelogistik

Det er lykkedes for Jutlandia Terminal at udnytte erfaringerne fra offshore olie og gas til det voksende marked for vindmøller, lyder det fra projekt koordinator Kristian Svarrer.

Offshore aktiviteter præger Jutlandia Terminal, hvor 30 års logistiske erfaringer med at servicere platformene i Nordsøen også skaber vækst indenfor vindmøller Der er mildt sagt fart på hos

Jutlandia Terminal. Kan være, at mange indfødte esbjergensere stadigvæk betragter virksomheden som et almindeligt pakhus, men intet kunne være mere misvisende.

Siden starten i 1973 har virksomheden udviklet sig fra pakhus til at være en højt specialiseret aktør, hvis aktiviteter i høj grad omfatter servicering af den vigtige offshore industri.

I dag passerer mellem 90 og 100 procent af alle produktionskemikalier til den danske del af Nordsøen igennem Jutlandia.

- Vi mixer, transloader og opbevarer i stor stil for offshore industrien, og har en afdeling der udelukkende tager sig af dette.

Vi er desuden base for udenlandske operatører, der arbejder for Maersk i Nordsøen. Her sørger vi for logistik, administration,

indkøb, kontor så de ikke skal bekymre sig om andet end at bore, forklarer projekt koordinator Kristian Svarrer.

Offshore i centrum

Og aktiviteterne stopper ikke her.

Jutlandia Terminal styrer nemlig også lager, logistik, HSEQ, indkøb og lastning for Hess Danmark der ejer 57 procent af Syd Arne feltet sammen med

Danish Supply Corporation

Skibsproviantering Lysholdt

Schierbeck

Fiskebrogade 8 DK-6700 Esbjerg Phone +45 75 12 10 22 Fax +45 75 12 60 96 E-mail: dsc@lysholdt.dk

Redmolen 2 DK-2100 København Ø Phone +45 39 29 55 55 Fax +45 39 29 55 66 E-mail: dsc@schiersupply.dk

Harald Christiansen

Sophus E. Johnsen

Vestre Strandvej 6-8 DK-9990 Skagen Phone +45 98 44 13 33 Fax +45 98 44 30 12 Email: dsc@skawsupply.dk

Sverigesgade 8, 1. sal DK-8000 Århus C Phone +45 86 12 26 66 Fax +45 86 19 42 09 E-mail: dsc@sojus.dk

Mød os også på internettet, hvor vi er sammen med øvrige partnere i Danish Supply Corporation www.danishsupply.com

Med 30 års erfaring med olie og gas - er vi værd at spørge!

Atkins har de senere år fundet godt fodfæste på det danske olie og gas-market. Fra vores kontor i Esbjerg kan vi tilbyde 30 års erfaring, international ekspertise og professionel rådgivning i alle typer olie og gas-projekter.

Atkins Danmark A/S Dokvej 3 6700 Esbjerg Danmark Telefon: +45 82 33 90 00 info-dk@atkinsglobal.com www.atkins.dk Aberdeen • London • Glasgow • Paris • Houston • Perth • Sharjah • Abu Dhabi • Hong Kong • Singapore

12

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

DONG. Dertil kommer lastning af sand og kemikalier på stimuleringsskibe.

Jutlandia Terminal har i snart 30 år været med i olie industrien på Esbjerg og ser fortrøstningsfuldt på fremtiden selvom konkurrencen er hård.

- Erfaringsmæssigt ved vi, at meget afhænger af om man vinder de kontrakter der kommer i udbud, og at man skal være meget oppe på mærkerne for at være med hvor det sner. Derfor spiller vores HSEQ afdeling en stor rolle i alt hvad vi laver, fordi den er med til at sikre at vi holder et højt ens niveau i det vi laver, siger Kristian Svarrer videre.

Vindmøller i vækst

Jutlandia Terminal har også mærket den kraftige vækst indenfor vindmøller, som er foregået på Esbjerg Havn de senere år.

- Vi laster vindmøller i stor stil og sørger hver uge for adskillige afgange. Samtidig er vi base for offshore vindmølleparker, der

bliver afskibet fra Danmark til blandt andet England, forklarer Kristian Svarrer.

Han ser med spænding på udviklingen inden for vindmøller: - Vi er i den gunstige situation, at vi kender de høje krav, som offshore-industrien stiller til logistik.

Disse har vi i stor stil overført til de opgaver, som vi i stigende grad udfører for vindmølleindustrien. Det er er en branche, som vi arbejder benhårdt på at etablere os i. Og vi synes selv, at det er på vej til lykkedes, siger Kristian Svarrer.

I øvrigt er han for tiden - sammen med sin bror Kasper Svarrer midtpunkt i et generationsskifte i virksomheden, som i løbet af få år vil placere dem i de ledende positioner på virksomheden.

Den kraftige vækst indenfor vindmøller, som er foregået på Esbjerg Havn de senere år, har også smittet af på Jutlandia Terminals aktiviteter.

ISOLERING A/S

Procesanlæg

Procesanlæg Tankanlæg Køle-/frysehuse Skibs-isolering

VVS-VENT isolering

VVS-VENT isolering Rigti Brandsikring et lykk Lydisolering

Tlf: 7 Rigtig glæde lig jul og et lykkebring ende nytår Tlf: 75 13 83 33

Adgangsvejen 9 - 6700 Esbjerg - fax 75 45 74 44 - E-mail: jegh@nytechisolering.dk - www.nytechisolering.dk

A2SEA is the market leader in offshore wind turbine installation services with project experience throughout Northern Europe. Our track record has provided us with the knowledge and expertise to step up to the exciting challenges in the rapidly developing offshore wind market.

Our flexible fleet of two jack-up barges and two self propelled semi jack-ups, allows us to develop innovative solutions for the entire construction cycle from foundations to blades, providing the optimum solution for our Customers’ specific site requirements.

Talk to the experts - it’s an uplifting experience!

The dedication and hardware to compete The know how necessary to succeed

A2SEA.COM

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

13

ESBJERG

Blue Water betjener hele verden Shipping-virksomheden har om nogen sat sit prĂŚg pĂĽ Esbjerg Havn siden firmaets start for 36 ĂĽr siden.

Vindmøller til hele verden er blandt grundpillerne for Blue Water Shippings aktiviteter pü Esbjerg Havn.

Her sidder firmaets stifter og ejer, Kurt Skov, stadig i chefstolen efter 36 ĂĽr og styrer virksomhedens utallige aktiviteter, der fra et lille kontor i Esbjerg Lufthavn har bredt sig til hele verden.

I Esbjerg svang Kurt Skov selv malerrullerne pü lufthavnskontoret i 1972 sammen med Jørn

Bøllund, der ogsü i dag er direktør i virksomheden, men selv om de havde visioner for fremtiden, sü havde de nÌppe forestillet sig den udvikling, firmaet konstant har vÌret inde i siden, og som i den grad har prÌget havnens udvikling.

I dag rüder Blue Water over kÌmpestore arealer pü Esbjerg Havn, hvor bl.a. komplette vindmøller venter pü afskibning til vindmølleparker til lands og til vands til en stor del af Europa.

Firmaet stür for en stor del af havnens ro-ro-trafik, har store pakhuse til godsopbevaring, offshoreterminaler og en stor rørplads.

Ny division

- Vi har efterhĂĽnden ca. 450

skibsanløb om üret, hvoraf hovedparten losses eller lastes, og da meget af det har med offshoreaktiviteter at gøre pü den ene eller anden led, har vi i ür oprettet en ny division i Blue Water Gruppen, Blue Water Marine & Energy, der tager sig af projektlaster, riganløb, olie- og gasaktiviteter samt nyudvikling, oplyser skibsmÌgler Søren Stougaard fra Blue Waters hovedkontor.

Det ligger stadig pĂĽ Esbjerg Havn. I dag dog i en flot, ny bygning, der blev taget i brug for fĂĽ ĂĽr siden.

Blue Water er i det hele taget godt tilfreds med placeringen i Esbjerg. SĂĽ tilfreds, at Kurt Skov sidste ĂĽr sikrede sig, at virksomheden fortsat vil vĂŚre pĂĽ danske hĂŚnder og have domicil i hav-

*UTLANDIA CAN OFFER s #ERTIlED )3/ QUALITY SYSTEM s ! SAFE WORKING ENVIRONMENTAL s $AILY EXPERIENCE IN SHORE BASE HANDLING s 3TEVEDORE HANDLING WITH HOUR SERVICE s HOUR SERVICE s #USTOM SERVICE s /FlCE FACILITIES AVAILABLE s /FFSHORE "ASE SUPPORT FACILITIES

14

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 ¡ 2 0 0 8

s $RILLING AND 2IG "ARGE SUPPORT s #HEMICAL (ANDLING s /FFSHORE CONTAINERS s 7ASTE (ANDLING s 4RANSLOADING AND HANDLING OF WIND MILLS s "ONDED STORES s &RIGHT FORWARDING

Havnen fremtidssikrer

- Vi er ogsü rigtig glade for at bo pü Esbjerg Havn. Havnen gør rigtig meget for at fremtidssikre sig. Stort set alt er lejet ud, og nye aktiviteter banker pü, siger Søren Stougaard.

- Der investeres i nyt materiel – her tÌnker jeg specielt pü kraner – arealerne udvides, og der byg-

D DK

/FFSHORE /NSHORE

nebyen, uanset hvad fremtiden bringer.

Det gjorde han ved at placere 75 % af virksomhedens aktier i en fond med navnet Blue Water Fonden, der skal vÌre bestemmende for virksomhedens fremtid. De øvrige aktier ejes fortsat af familien gennem Kurt Skov Holding A/S. Kurt Skov er formand for begge bestyrelser.

*UTLANDIA 4ERMINAL ! 3 %UROPAKAJ 0 / "OX $+ %SBJERG 4EL &AX % MAIL MAIL JUT DK

ges nye kajanlæg. Dygtige medarbejdere lige fra havnearbejdere til virksomheder er alt sammen med til at skabe udvikling. Alle spiller rigtig godt sammen, siger han.

Fra feta til møller

Udviklingen har været konstant, siden Blue Water Shipping i 1970’erne begyndte at afskibe fødevarer, og fødevaretransporter vejer stadig tungt – eksempelvis har man i dag store transporter fra bl.a. Brasilien. Midt i 1980’erne begyndte Blue Water desuden at sejle fetaost til iranske havne – 750.000 ton blev det til i alt – på køleskibe, der kunne rumme 12.000-13.000 ton ad gangen. Det betød, at kølepakhuse skød op på havnen – også til gavn for andre fødevaretransporter i forretningen.

Firmaet blev generalagent for Lauritzen Reefers i København og betjente både det hollandske og det franske marked, hvorfra fødevarer blev sejlet videre til destinationer ved Det Røde Hav og Den Arabiske Golf.

Brug for nytænkning

- Gennem årene har godstyperne dog ændret sig, og specielt de lave oliepriser lige før årtusindskiftet, hvor olieprisen var helt nede på ti dollar pr. tønde, krævede både omstilling og nytænkning, siger Søren Stougaard.

Det kunne Blue Water levere.

Allerede i midten af 1990’erne var de første vindmøller gået ud over kajkanten i Esbjerg, og Blue Water var først på banen, så grunden var forberedt til udvikling.

- Og i dag kan vi jo kun konstatere, at det marked har udviklet sig helt fantastisk, og vi leverer som basehavn til vindmølleparker i Vesteuropa, så vi ser fortrøstningsfuldt på fremtiden.

Vi har hele tiden været en del af udviklingen, og det bliver vi ved med at være, konstaterer han.

Af Karen Sloth

Hos Blue Water Shipping sætter de store vindmølletransporter deres præg på havnearealerne.

FAKTA Blue Water Shipping blev etableret i 1972 og er opkaldt efter Blåvand – Danmarks vestligste punkt.

Virksomheden har i dag kontorer overalt i Danmark og er repræsenteret med i alt 48 kontorer i 26 lande fra Nordatlanten, Vestog Østeuropa, Centralasien, Mellemøsten, Fjernøsten samt Nord- og Sydamerika.

Blue Water Shipping har omkring 900 ansatte, der løbende uddannes og efteruddannes inden for hvert deres speciale, og virksomhedens mål er konstant at være kundernes første valg, når det gælder transportløsninger.

Firmaets motto er Best in Town – og det gælder i øvrigt i alle byer.

Se mere på www.bws.dk

November 2008 . 1195.2008 . Copyright Solar Marketing

Solar Offshore/Marine

Solar Offshore/Marine – a sea of knowledge Solar Offshore is a special department in Solar Danmark A/S, one of the largest electrical wholesalers in Northern Europe. With strong agencies, a wide range of products, and not least a large central warehouse to support us, we are able to deliver the solutions that our customers require within a very short time.

At the same time our well-trained staff is also able to provide technical support regarding ATEX

regulations and the use of electrical equipment in hazardous areas.

Solar Offshore does not simply deliver equipment, we bring the customer efficient and value added services. This is the Solar Philosophy. The keyword is availability – whether it concerns equipment, knowledge, staff or services. www.solar.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

15

ESBJERG

ESVAGT i medvind på Nordsøen

Fast Rescue Boats (FRB) er et af ESVAGTs egne produkter.

Vagtskibsselskabet bygger nye skibe på stribe, og der er job til dem alle Det begyndte med ombyggede fiskekuttere, men den tid er forbi, selv om flere af ombygningerne såmænd stadig sejler og udfører deres opgaver til punkt og prikke.

I dag er det dog nybygninger – og i de seneste år tilmed nybygninger i stribevis – der

16

udgør rygraden i vagtskibsselskabet ESVAGTs flåde af skibe, der løser alle mulige opgaver omkring vagtskibstjeneste, forsyningsopgaver, besætningsskift, oliespild og meget mere.

Fortrinsvis i relation til olie- og gasinstallationerne på Nordsøen, men fra tid til anden også andre steder i Europa.

Specialfartøjer på vej

I øjeblikket er nybygningerne nummer syv og otte under bygning fra ASL Shipyard i Singapore, og derefter følger

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

nummer ni og ti. Ud over denne serie på ti har rederiet bestilt to større fartøjer, der skal leveres af Facoria Naval Marine i Spanien næste år. Der er tale om nogle helt specielle skibe, der modsat de 45,8 meter lange skibe fra Singapore-værftet er 80 meter lange og bl.a. udstyret med et helt specielt oliespildsudstyr, ligesom de også er udstyret med et hækarrangement for optagning af både.

- Med de nye skibe runder ESVAGT et nybygningsprogram på 1.2 mia. kr., men der er brug

for hvert eneste skib. Som regel er jobbet sikret fra dag 1, siger adm. direktør Ovin Carlsson fra ESVAGTs hovedkontor på Adgangsvejen 1 i Esbjerg – lige over for Dokhavnen, hvor Esbjergs historie tog sit udspring.

Skriver historie

I dag er det bl.a. ESVAGT, der skriver historie på havnen, for rederiet har siden starten i 1981 været igennem en rivende udvikling, der har gjort det til førende inden for sit felt med indtil nu 27

YIT - din partner på land, i havn samt offshore Kontakt Olie & Gas i YIT ............ tlf. 7011 6700 for leverancer centreret omkring produkter, løsninger, engineering og service

• • • • •

El & instrumentering, design & engineering Service & vedligehold Projekter og installation Mandskabsudlejning Produktsalg.

Kontakt Marine i YIT .................. tlf. 6397 2150 for design og projektering, installation og service

• Systemintegration • Design & engineering • Komplette systemleverancer (pakkeløsninger) • Installation • Verdensomspændende marineservice.

Kontakt dit Servicecenter i YIT .. tlf. 7623 2480 for teknik i byggeri, erhverv og industri

• • • • • •

Bygningsinstallationer Industriinstallationer Bygningsautomation Industriel automation Sikring og overvågning Kommunikation og IP-integration.

Vi kombinerer vores fagkompetencer i behovsorienterede tekniske koncepter og leverer optimale løsninger på opgaver og udfordringer inden for: • Olieplatforme både on- og offshore • Skibsinstallationer og verdensomspændende marineservice • Tekniske installationer og service for danske havne.

YIT A/S Vejlevej 123 7000 Fredericia Tlf. 7623 2323 yit.dk yit@yit.dk

YIT A/S YIT A/S Olie & Gas Marine Vestkraftgade 1 Vejlevej 123 6700 Esbjerg 7000 Fredericia

YIT A/S Servicecenter Energivej 11 6700 Esbjerg

skibe i job og seks nybygninger på vej.

- Siden 2000 har vi haft 175 % vækst. Det hele begyndte naturligvis med opgaver for den danske olie- og gasindustri, men i dag har vi med 13 kontrakter i den norske sektor af Nordsøen og fem i den britiske faktisk flere opgaver ved installationer uden for dansk sokkelområde, konstaterer Ovin Carlsson.

Det falder godt i tråd med rederiets målsætning: at man inden for få år vil opnå en position som en af de største aktører inden for sit specielle arbejdsfelt.

ESVAGT har allerede været godt på vej i mange år og er blandt de absolut foretrukne, når det gælder vagtskibsopgaver omkring olie- og gasinstallationerne på Nordsøen.

Bølgerne går højt i Nordsøen, men ESVAGTs skibe er bygget og udstyret til at kunne klare opgaverne i alt slags vejr.

Nyskabelser

Konceptet er enkelt og ligetil: Safety at Sea. Sammen med support er sikkerheden alfa og omega i selskabet, og sådan har det været fra starten. Dengang blev stifterne af selskabet opmærksomme på, at bl.a. briterne ikke rigtig troede på olieeventyret og veg tilbage for investeringer.

Der blev brugt gammelt materiel. Bolden blev taget op af ESVAGT, og ud over en stribe af moderne fartøjer med al den nyeste teknologi fulgte der også andre nyskabelser i kølvandet.

- Vi har således udviklet vores egen fast rescue boat (FRB) – den nyeste model har indenbords motorer – samt en personnel basket, der bruges ved bl.a. overførsel af mandskab til og fra borerigge og produktionsplatforme. Sidstnævnte kan også rumme en båre. Begge dele producerer vi selv i vores hal i Fiskerihavnsgade, oplyser Ovin Carlsson.

Nye medarbejdere

De seneste års eksplosive vækst har desuden betydet, at rederiet populært sagt har søgt nye medarbejdere nærmest i bundter.

- Det har vi naturligvis sat i system, og nyansættelser og personaleudvikling er en mærkesag.

18

De nye medarbejdere skal have firmaets sikkerheds- og sundhedspolitik helt ind på rygraden, og når det gælder udvikling, så er netop personaleudviklingen en medvirkende årsag til, at ESVAGT har opnået en FPAL – hvilket er prækvalifikation af leverandører og operatører offshore – og er placeret i den bedste gruppe. Den der betegnes ”Excellent”, siger Ovin Carlsson.

Sikkerhed er vigtig

Sikkerheden er et helt centralt element i virksomheden. Der gås ikke på kompromis – hverken med medarbejdernes egen sikkerhed på jobbet eller sikkerheden for de mennesker, virksomheden er sat til at passe på.

Mange af skibene har sejlet i årevis uden arbejdsulykker om bord trods jobbet, der tit foregår i hårdt vejr. Besætningerne er desuden i konstant beredskab, når de er på vagt, og selv om arbejdstiden også går med vedligeholdelsesopgaver på skibene, så er de altid klar, når alarmen lyder, og rederiet har adskillige dramatiske, men meget vellykkede redningsaktioner i logbøgerne.

Af Karen Sloth

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

FAKTA ESVAGT ejes 75 pct. af SVITZER A/S - et 100 % A.P. Møller-Mærsk ejet selskab. 25 pct. ejes af ESE-Holding A/S, der tegnes af grundlæggerne: fiskeskipper Ole Andersen, direktør Henning Kruse samt tidligere fiskeriminister og fiskeskipper Kent Kirk.

Rederiet har over 500 medarbejdere fordelt på 27 skibe - heraf 34 medarbejdere i land.

Foruden vagtskibsopgaver på dansk, norsk, britisk, hollandsk og færøsk sokkel løser skibene andre opgaver: redningstjeneste, forsyningssejlads, oliespildsberedskab, ankerhåndtering, tankerassistance m.v. Rederiets skibe har desuden assisteret ved brobyggeri i Grækenland, offshoreopgaver i den tunesiske sektor, vindmøllebyggeri i Wales, oliespildsbekæmpelse i Spanien, kystinspektion i Norge m.v.

ESVAGT driver desuden en alsidig kursusvirksomhed omkring sikkerhed. Det foregår i datterselskabet Survival Training Maritime Safety (STMS) for bl.a. passagerskibsselskaber samt offshore- og vindmølleindustrien.

Siden 1982 har ESVAGT reddet 115 menneskeliv. Blandt de største redningsaktioner var 46 besætningsmedlemmer fra hotelriggen ”West Gamma” i 1990, samt henholdsvis 14, 12, 15 og 15 besætningsmedlemmer fra en platform, to coastere og et fragtskib inden for de seneste fem år.

Den interne rekord for sejlads uden arbejdsulykker indehaves af ”ESVAGT PRESERVER”, der har sejlet i 17 år uden ulykker - en rekord, mange landbaserede arbejdspladser nok ville misunde skibet.

ESBJERG

Vindmøller er et vækstområde Med egen tonnage er shippingvirksomheden Niels Winther ved at skabe sig en niche inden inden for dykkerarbejde med surveyskibet ”OMS Pollux” Der er vækst at spore inden for offshore vind i disse år. Ikke så underligt, at en af Esbjergs ældste shippingvirksomheder - Niels Winther - har hægtet sig på den positive udvikling, efter at have indhentet værdifulde erfaringer under opsætningen af Horns Rev I vindmølleparken i 2002.

- Vi har besluttet at investere i egen tonnage. Nemlig dykkerskibet ”OMS Pollux”, som vi bruger til at servicere de selskaber og aktører, som arbejder med opsættelsen af Horns

Rev Ii, siger Henrik Otto Jensen, direktør hos Niels Winther.

Erfaringerne hidtil har vist, at det har været en god beslutning at bevæge sig ud over shippingbranchen til også at være rederi.

- Det er en niche for os, men det er gået godt fra starten. Der har været pæne efterspørgsel efter de tjenester, som ”OMS Pollux” kan levere. Der foregår jo en del subsea arbejde når det handler om offshore vind - både når det gælder konstruktion og vedligehold, siger Henrik Otto Jensen.

Han forventer - i lighed med de fleste andre aktører på havnen - at aktiviteterne omkring vindmøllerne, som efterhånden præger store dele af de sydlige havnearealer i Esbjerg - vil fortsætte med at have stor betydning i årene fremover: - Vi forventer stigende aktivitet på dette felt. Godt nok pusler nordtyske havne med store investeringsplaner på vindmøl-

t Egenproduktion af generatoranlæg t Reparation af dieselmotorer t Reparation af dieselmotorer t Renovering / kalibrering af brændstof udstyr t Reparation af hydraulik og maritimt udstyr t 24 timers døgnservice

“OMS POLLUX” arbejder som dykkerfartøj ved installation af fundamenterne til Horns Rev II offshore vindmøllepark. Skibet arbejder over vinteren som surveyskib i forbindelse med etablering af den store gasrørledning, Nord Stream, som skal lægges fra Rusland til Tyskland. lefronten, og derfor bliver det spændende at se, hvorfra projekterne kommer at udgå. Men hvis Siemens’ store vindmøllefabrik ved Esbjerg bliver en realitet, vil det naturligvis bare gøre Esbjergs situation gunstigere, siger Henrik Otto Jensen.

Niels Winther beskæftiger sig

langtfra udelukkende med subsea aktiviteter, når det gælder vindmøller offshore. Virksomheden beskæftiger sig desuden med stevedoring, havneagentur og anden befragtning for samtlige aktører, der arbejder på Horns Rev II projektet.

TEL. +45 75 12 70 44 FAX +45 75 45 27 70 DØGNVAGT 21 20 22 30

WWW.WESTDIESEL.DK Døgnvagt 21 20 22 30

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

19

ESBJERG

Sea-Cargo åbner ny rute til Amsterdam Penge at spare når godset kan transporteres direkte fra Esbjerg og uden om de tyske vejafgifter.

Trans Carrier er klar til at betjene ruten fra Esbjerg til Amsterdam fra 1. februar 2009.

1. februar er der premiere på en ny fragtrute, der to gange om ugen skal fragte gods fra Esbjerg til Amsterdam.

Det privatejede, norske Sea-Cargo AS står bag ruten, som bliver den eneste direkte skibsforbindelse mellem Danmark og den hollandske hovedstad.

- Vi venter os meget af ruten, som har været med i vores overvejelser i lang tid, og som kun bliver endnu mere aktuel, når Tyskland fra årsskiftet lader maut’en – den tyske vejafgift – stige kraftigt. I forvejen har landevejstransporten jo også weekendens kørselsforbud at tage hensyn til, siger Jens Peter Nielsen, der er daglig leder af Sea Cargos Esbjerg-kontor på Amerikavej 3A på Esbjerg Havn, hvor tre medarbejdere står for transporterne.

To skibe på ruten

Der bliver afgang fra Esbjerg til Amsterdam hver torsdag og søndag, mens der sejles retur fra Holland hver tirsdag og fredag.

To ro-ro-skibe, der kan tage alle trailer- og containerlaster, besejler ruten. Det er ”Trans Carrier”, der efter en forlængelse har plads til godt 100 trailere, samt ”Minerva” med plads til 140 trailere.

Maut’ens forhøjelser er en god hjælp til den nye skibsrute, der dermed bliver en økonomisk endnu mere attraktiv mulighed for transportsektoren, samtidig med at godset kommer direkte til Holland.

Vægtbegrænsning

- I Tyskland må lastbil, trailer og

20

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

gods desuden kun samlet udgøre en totalvægt på 40 ton – heraf en godsvægt på ca. 24 ton, mens grænsen i både Danmark og Holland er på 48 ton totalvægt og heraf ca. 32 ton godsvægt.

Ved at sende godset med skib kan man derved også udnytte trailerne bedre, så de ikke kører med spildplads. Det er jo ikke alle, der kan fylde op med noget, der ikke vejer så meget, at hele pladsen kan udnyttes inden for vægtbegrænsningen, påpeger Jens Peter Nielsen.

Der er i forvejen stor godstrafik mellem Danmark og Holland, men hidtil stort set kun på landevej.

- Nu kan vi gøre skibstransporten mere attraktiv, og samtidig er den mere miljøvenlig, og det er der efterhånden mange virksomheder, der også har fokus på, mener han.

Bedre sejltider

Samtidig med lanceringen af den nye rute forbedrer Sea Cargo også sejltiderne mellem henholdsvis Amsterdam og Esbjerg og så byerne langs den norske vestkyst, hvor virksomheden er rigt repræsenteret med kontorer og agenturer ud over hovedkontoret, som er placeret i Bergen. To gange om ugen besejles Stavanger, Haugesund og Bergen, hvorfra lasterne fordeles på andre skibe, der kan sejle videre ind i de dybe fjorde, der selvsagt er vanskeligere at betjene med lastbiltransporter i det fjeldrige land. Helt op til Trondheim i det nordlige Norge sejles der.

Sejladsen er hidtil foregået med ét skib – ”Festivo” – men fra 1. februar indgår også ”Minerva” og ”Trans Carrier” i ruterne, så der reelt sejles i en slags triangel. Fra Vestnorge sejles der i øvrigt også til Aberdeen i Skotland.

Af Karen Sloth

ESBJERG

�NorrÜna� tilbage i Esbjerg Passager- og fragtskibet skal anløbe havnen i ni müneder om üret.

Da Smyril Lines MF �NorrÜna� i slutningen af september anløb den nye Atlantkaj i Esbjerg pü grund af dürligt vejr, vidste ingen, at passager- og fragtskibet snart igen ville blive en fast gÌst ved Esbjergs kajer, som den har vÌret det før.

Men südan bliver det nu. Efter at det fÌrøske lagting for kort tid siden vedtog at give det kriseramte Smyril Line et livsvigtigt tilskud pü 60 mio. kr., blev det ogsü besluttet, at fÌrgen fremover skal have anløbshavn i Esbjerg i ni müneder af üret med undtagelse af de tre sommermüneder. Første anløb er berammet til 31. januar nÌste ür.

OmlĂŚgger rutenet

Baggrunden for beslutningen er til dels, at Esbjerg Havn er nemmere at anløbe ikke mindst i dürligt vejr, samt at der er økonomiske besparelser at hente ved at omlÌgge rutenettet, sü det herefter kun omfatter anløb i Esbjerg, Hanstholm, Tórshavn pü FÌrøerne og Seyðisfjørður i Island. Anløbet i Esbjerg giver desuden bedre mulighed for godstransport, idet man kan udnytte de godsruter, Esbjerg Havn i forvejen er vÌrt for. Det er fortrinsvis DFDS Torline, SeaCargo og Cobelfret.

JĂŚvnligt problemer

Septembers problem med dürligt vejr i Hanstholm var i øvrigt ikke en enlig svale, men et problem fÌrgen jÌvnligt er stødt pü.

- Derfor har vi en aftale om, at Esbjerg i de tilfÌlde anvendes som erstatningshavn eller nød-

havn, om man vil, siger skibsmÌgler Søren Stougaard fra Blue Water Shipping. Shippingfirmaet er aktionÌr i Smyril Line og via fragtselskabet Smyril Blue Water har man sat et fingeraftryk pü redningsplanen, sü økonomien i ruten kan forbedres..

Der har hele tiden vÌret en fÌrdig plan for eventuelle anløb, nür det var dürligt vejr, og den plan fungerede da ogsü upüklageligt ved det uventede anløb i september.

Plan fungerer fint

- Passagererne fik besked i god tid, og Skat stod klar til at tage imod dem ved ankomsten. Har man ikke bil med, kan man vÌlge at blive kørt med bus til banegürden eller til Hanstholm, eller man kan vÌlge at opholde sig i Esbjerg pü egen hünd, før man drager videre. De biler, der ved denne lejlighed blev omdirigeret

fra Hanstholm til Esbjerg, ventede pü et omrüde ved Vestkraftkaj og alt forløb planmÌssigt.

Det faste anløb af �NorrÜna� hilses med begejstring fra büde havnen og Esbjerg by. Det giver aktivitet begge steder og bringer flere turister til byen.

FAKTA �NORRÔNA�

36.000 BRT 163 meter lang og 30 meter bred Dybgang seks meter Kapacitet pĂĽ 1830 lanemeter svarende til 130 trailere.

Plads til 1482 passagerer Skibet blev sat i rute i forĂĽret 2003

LIFTING SERVICE TEST

LIFTING SERVICE TEST

INDUSTRY MARINE INDUSTRY MARINEOFFSHORE OFFSHORE FISHING FISHING

+Œ" OG 3!,' AF 3+)"%

Andrea Shipping ApS Ă˜stre Boulevard 17, st. tv. $+ .AKSKOV n $ENMARK Postbox 143 . 4900 Nakskov 4LF &AX Tlf.: +45 54 30 90 . Fax: +45 54 95 59 00 INFO95 ANDREA SHIPPING DK E-mail: info@andrea-shipping.dk WWW ANDREA SHIPPING DK

KARATÂŽ MAXI FORTĂ˜JNINGSTROSSER Levering fra lager: Houston, Singapore, Dubai og Rotterdam

www.andrea-shipping.dk

KVALITETSWIRER MED LANG LEVETID Rotationsfri og rotationsvag specialkonstrueret wire til mange typer opgaver

A-Z-Snedkeriet.dk Snedker og Tømrerarbejde fra A-Z www.a-z-snedkeriet.dk 75126599 fax 75450933 Molevej 4 6700 Esbjerg

TEST - SERVICE - UDLEJNING Test af alle former for løftegrej i huset eller ude hos kunden.

Testbil til test ud af huset. Belastningstest af kran.

TestbĂŚnk op til 150 tons trĂŚk

6700 Esbjerg – Tlf. 7513 0844 7000 Fredericia – Tlf. 7591 4000 salg@harbo.dk – www.harbo.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 ¡ 2 0 0 8

21

ESBJERG

Semco Maritime fortsætter væksten Der er ingen tegn på krisestemning hos Semco Maritime i Esbjerg.

Tværtimod. Selskabet forsætter sin strategi med fokus på både organisk vækst og vækst via akkvisition.

I september måned underskrev Semco Maritime en hensigtserklæring om at overtage AGR Project Partner AS. Efter flere måneders forhandlinger om detaljerne i aftalen er overtagelsen nu underskrevet og på plads.

Med denne overtagelse styrker Semco Maritime sine aktiviteter markant i sit norske dattersel-

skab, som får tilført både generelle ressourcer og stærke kompetencer inden for off-shore teknologi og serviceydelser. AGR Project Partner AS beskæftiger 70 medarbejdere og er en førende leverandør af projektledelse og ingeniørydelser - fortrinsvis inden for rør- og stålkonstruktioner til den norske kontinentalsokkel.

Opkøbet omfatter dog ikke AGR Project Partners aktiviteter i Ålesund og Oslo, som vil blive videreført af AGR Marine Engineering AS. Semco Maritime er en ingeniørog entreprenørvirksomhed, som både udvikler og leverer basisudstyr og -løsninger og højt specialiserede, integrerede systemer til alle typer operationer inden for flydende og mobile enheder,

skibsfiltre.dk

BMJ

Maskinfabrik A/S Skalmstrupvej 10 DK - 7850 Stoholm J

faste olie- & gasinstallationer og infrastruktur. Opgaverne omfatter typisk en stor andel af viden og teknologi.

“Vi er glade for, at vi nu har fået aftalen med AGR Project Partner AS helt på plads. For vi har længe ledt efter en ingeniørvirksomhed i Norge, som vi kunne overtage med henblik på at udvide og styrke vores voksende aktiviteter på det norske marked. Med denne overtagelse af AGR Project Partner AS vil vi fremover være endnu bedre i stand til at indgå i flere EPCIprojekter og -kontrakter (EPCI = Engineering, Procurement, Construction, and Installation) i Norge”, siger Erik Gaj Nielsen, adm. direktør i Semco Maritime AS.

”Via den opkøbte virksomhed får vi nu direkte adgang til en række nye kundesegmenter i Norge. Og det forventer vi vil bane vejen for tilgang af en bredere vifte af opgaver - bl.a. til vores danske Consultancy Engineering*) afdeling og vores værft. Desuden forventer vi at få lettere adgang til endnu flere kunder med behov for vores systemer inden for brandslukning, hydraulik, kemikalieinjektion og telecom”, siger Erik Gaj NielsenPræsentationer fra konferencen kan ses og downloades fra foreningens hjemmesiden www.emuc.dk eller www.mardan.dk . Medlemskab af EMUC kan også arrangeres via hjemmesiden www.emuc.dk

Nye forretningsmuligheder

Udover at styrke Semco Maritimes aktiviteter i Norge satser virksomheden i høj grad også på, at akkvisitionen kommer til at bane vejen for tilgang af flere opgaver til flere andre afdelinger i virksomheden.

ESVAGT A/S Adgangsvejen 1 DK-6700 Esbjerg Denmark

Phone: +45 33 98 77 00 Fax: +45 33 98 77 05 opr@esvagt.dk www.esvagt.dk

SA F E T Y & S U PPO RT AT S E A

A/S ★

rederi

★

råstofleverandør fra egne stenbrud i Norge

★

logistikløsninger land/vand kontakt os og hør nærmere eller se også www.stema-shipping.dk

Tel +45 97 54 22 77 Fax +45 97 54 23 65 Mobil +45 40 57 94 84 b.m.j@post.tele.dk www.skibsfiltre.dk

22

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Nyhavn 28 · DK-6200 Aabenraa Tlf. +45 74 62 79 72 Fax +45 74 63 03 65 E-mail: logistik@stema-shipping.dk

Kranarbejde Baksning et stÌrkt team til svÌre løft

Kranudlejning . Maskinflytning H.E. Bluhmes Vej 73 . 6700 Esbjerg Tlf. 7512 0899 . Fax. 7512 0829 . www.franksegall.dk

¡ Preferred offshore agents & logistic co-ordinators ¡ Chartering of offshore support vessels ¡ Project & heavy lift cargoes ¡ Agency & port logistics ¡ Terminal services

en del af Granly gruppen

Esbjerg SHIPYARD A/S tilbyder landsĂŚtning i dok op til 4500 tons.

Ved at benytte specialiserede underleverandører kan vi tilbyde rederiet højkvalitets arbejde koordineret af Esbjerg SHIPYARD A/S. Vi kalder det TOTALSERVICE - Ring og fü et fast tilbud pü pris og reparationstid

ESBJERG SHIPYARD A/S

Nordre Dokkaj 1 DK-6700 Esbjerg Denmark E-mail: agency@nielswinther.dk www.nielswinther.dk

Molevej 28, DK 6700 Esbjerg Tel. +45 75 12 01 50 %+ $ ( ' Fax. +45 75 18 01 55 "

info@esy.dk www.esy.dk -

$ % ( ( ,,, ( as

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 ¡ 2 0 0 8

,,, + ()# !

Tel: +45 75 12 83 55 Fax: +45 75 12 86 17

23

Havn får EU-støtte til nyt transportkoncept

Komiteen for EU-støtte til Transeuropæiske Transportnet, som består af repræsentanter for EU-medlemslandene og har Kommissionen som formand, har besluttet at tildele EU-støtte på 39,5 mio. kr til bedre infrastruktur i Esbjerg Havn og havnen i Zeebrugge, Belgien.

Støtten er baseret på et nyt koncept, de såkaldte ‘Sømotorveje’, som har til formål at overføre transport af gods fra vejene til jernbane og søtransport ad særlige korridorer mellem to havne i forskellige medlemslande.

Det er første gang, der tildeles EU-støtte til denne innovative projekttype. De to havne har fået succes med deres fælles støtteansøgning som 1 af kun 3 projekter af denne art, som har opnået støtte. De to havne har i

24

fællesskab lavet et projekt, hvor de gennemfører en samtidig og koordineret forbedring af infrastruktur i havnene.

De to havne har fået støtte til at forbedre infrastrukturen i de to havne. Dette vil styrke transport ad søvejen mellem Danmark og det europæiske kontinent.

Esbjerg Havn har fået støtte til en ny flyderampe og til en forlængelse af motorvej E20 med knap 4 kilometer. Dette vil forbedre adgangen til Esbjerg Havn, som

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

bl.a. er et omdrejningspunkt for udskibning af vindmøller.

Transportminister Lars Barfoed udtaler: -Jeg er meget tilfreds med, at en dansk havn er blandt de første til at modtage EU-støtte til forbedring af havneinfrastrukturen inden for rammerne af det ny Sømotorvejskoncept.

-Det er et godt eksempel på en ny måde at tænke på for at finde nye bæredygtige måder at transportere de stigende mængder af

gods mellem Danmark og dets samhandelspartnere i de øvrige medlemsstater. På et konkret område gør man her transporten mere effektiv samtidig med, at man gavner miljøet.

WÄRTSILÄ® is a registered trademark.

NO BOARDROOM CONVERSATION WILL BREAK THIS ICE.

The world has enough talkers. We are doers. We are more than 14,000 men and women across the globe who are dedicated to achieving our clients’ goals – including keeping a fleet running. We are the engine of industry, see what we are doing today at wartsila.com

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

25

SEA-CARGO - major system upgrade SEA-CARGO – major system upgrade from 01 February 2009.

Sea-Cargo is proud to present a major system upgrade as from 01 February 2009 • New twice weekly service between Esbjerg and Amsterdam (and visa versa). • Considerable increase in capacity to/from Amsterdam and the WC of Norway. • Improved sailing times to/from WC Norway from Amsterdam and Esbjerg.

This improvement is possible due to a major tonnage upgrade, which include; • Introduction of a new large RORO vessel with a capacity of 140 trailer units.

• A considerable upgrade/lengthening of Trans Carrier, taking her capacity to > 100 trailers.

The new large RORO vessel will enter service on 1 February 2009. Sea-Cargo will with this move introduce a completely new concept, with size, capacity and speed being considerable larger than existing vessels – by this practically redesigning our existing service pattern.

The new large RORO vessel is consider an excellent vessel for the trade with an outstanding performance record.

The other vessel on this route (WC Norway-Amsterdam), mv Trans Carrier, will during December be lengthened by 20 meters – increasing her capacity to more than 100 trailers.

The new large RORO vessel and Trans Carrier will be

operated in a revised service scheme to/from WC Norway, Amsterdam and Esbjerg - providing a fast and reliable service both north and south bound.

The new scheme will also included a new service leg between Esbjerg and Amsterdam – with a twice weekly schedule in both directions. Please find below a short version of the updated service scheme And the above is finally complemented by our new twice weekly service between Esbjerg and Amsterdam The above service is providing the Scandinavian market with a completely new opportunity with directly twice weekly service between two major “trailer hubs� on the traffic between Scandinavian and the European continent. A departure to/from

*UTLANDIA CAN OFFER s #ERTIlED )3/ QUALITY SYSTEM s ! SAFE WORKING ENVIRONMENTAL s $AILY EXPERIENCE IN SHORE BASE HANDLING s 3TEVEDORE HANDLING WITH HOUR SERVICE s HOUR SERVICE s #USTOM SERVICE s /FlCE FACILITIES AVAILABLE s /FFSHORE "ASE SUPPORT FACILITIES

26

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 ¡ 2 0 0 8

s $RILLING AND 2IG "ARGE SUPPORT s #HEMICAL (ANDLING s /FFSHORE CONTAINERS s 7ASTE (ANDLING s 4RANSLOADING AND HANDLING OF WIND MILLS s "ONDED STORES s &RIGHT FORWARDING

D DK

/FFSHORE /NSHORE

Esbjerg/Amsterdam on Saturday with arrival Monday morning – means that trailer operators avoid the German road pricing system (MAUT) – and perhaps more important, the German driving restrictions on Sundays (and in certain times of the years – also on Saturdays).

Sea-Cargo is very proud of this latest development – made possible by a close and strategic relationship with our most important clients.

*UTLANDIA 4ERMINAL ! 3 %UROPAKAJ 0 / "OX $+ %SBJERG 4EL &AX % MAIL MAIL JUT DK

Esbjerg havn & DONG Energy indgår aftale om levering af grøn strøm Esbjerg havn og DONG Energy har netop indgået en 3-årig aftale om levering af strøm. Aftalen betyder, at Esbjerg Havn´s elforbrug vil blive dækket af strøm fra havindmølleparken Horns Rev II, når

Havnedirektør Ole Ingrisch siger om aftalen med DONG Energy: "Vi er meget glade for at kunne markere, at vi tager ansvar for miljø og klima. Vores aftale med DONG Energy er en klar markering af Esbjerg Havn´s position - vi ønsker at spille en aktiv rolle i arbejdet med at reducere CO2-udledningen".

den er operationsklar om et års tid.

ESVAGT A/S Adgangsvejen 1 DK-6700 Esbjerg Denmark

Phone: +45 33 98 77 00 Fax: +45 33 98 77 05 opr@esvagt.dk www.esvagt.dk

SA F E T Y & S U PPO RT AT S E A

A/S ★

rederi

★

råstofleverandør fra egne stenbrud i Norge

★

logistikløsninger land/vand kontakt os og hør nærmere eller se også www.stema-shipping.dk

Nyhavn 28 · DK-6200 Aabenraa Tlf. +45 74 62 79 72 Fax +45 74 63 03 65 E-mail: logistik@stema-shipping.dk

November 2008 . 1195.2008 . Copyright Solar Marketing

Solar Offshore/Marine

Solar Offshore/Marine – a sea of knowledge Solar Offshore is a special department in Solar Danmark A/S, one of the largest electrical wholesalers in Northern Europe. With strong agencies, a wide range of products, and not least a large central warehouse to support us, we are able to deliver the solutions that our customers require within a very short time.

At the same time our well-trained staff is also able to provide technical support regarding ATEX

regulations and the use of electrical equipment in hazardous areas.

Solar Offshore does not simply deliver equipment, we bring the customer efficient and value added services. This is the Solar Philosophy. The keyword is availability – whether it concerns equipment, knowledge, staff or services. www.solar.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

27

ESBJERG / ELEKTRONIK

Sperry Marine har styr på den nye teknologi Den verdensomspændende virksomhed har netop leveret højteknologi fra Esbjerg til Singapore.

til Singapore, hvor vores afdeling derude vil overvåge monteringen, siger salgsansvarlig Knud Ivan Pedersen fra Esbjergkontoret.

Ny radartype

Når ESVAGTs nye skibe i disse år som perler på en snor stævner ud fra ASL Shipyard i Singapore, er det med al den nyeste teknologi om bord i styrehuset.

Det sørger de for hos Northrop Grumman Sperry Marine på D. Lauritzens Vej 8 på Esbjerg Havn – i daglig tale blot Sperry Marine – der har leveret alt navigationsog kommunikationsudstyr til skibene. Det drejer sig bl.a. om radar, gyrokompasser, ekkolod, autopiloter og speedlog.

- Rederiet er i gang med at bygge en serie nye standby skibe. Nummer syv og otte er p.t. under konstruktion, og vi har udstyret til nummer ni og ti stående klar til at blive udskibet

De to sidste skibe i serien får installeret en helt spritny radartype, der honorerer de nye krav, som den internationale søfartsorganisation IMO lancerede så sent som 1. juli i år.

- Den del af udstyret, der skal ind i konsoller på broen, installeres hos Kontec i Kjersing, mens vi selv står for afskibning af antenner m.v., der pakkes i containere, siger han.

Sperry Marine producerer selv radarudstyr i Storbritannien.

Gyrokompasser og autopiloter er tyskproducerede hos C-Plath, der sammen med det tidligere Decca i Storbritannien nu er en del af Northrop Grumman Sperry Marine.

Topmoderne navigationsudstyr er en af firmaets styrker

28

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Sperry Marine flyttede for et halvt år siden til mere hensigtsmæssige lokaler på D. Lauritzens Vej på Esbjerg Havn.

Leverancer til fiskeriet

Det er fortrinsvis handelsflåden og storskibsmarkedet, der betjenes af Sperry Marine. Fiskeriet udgør en mindre del, men er dog bestemt ikke uinteressant, idet skibene også her vokser i størrelse.

- Vi har i mange år leveret både Scanmar og andet fangstudstyr til fiskerflåden, og på det seneste har vi leveret til to nybygninger – ”Isafold” og ”Strømegg” – ved Karstensens Skibsværft i Skagen. Det drejede sig bl.a. om instrumenter til fangstkontrol samt komplette navigations- og kommunikationspakker. Vi både leverer og har folk til at koble tingene sammen, siger Knud Ivan Pedersen.

Sperry Marine i Esbjerg har ansvaret for den verdensomspændende virksomheds aktiviteter vest for Storebælt i Danmark samt Grønland og Færøerne, mens hovedkontoret i København tager sig af de opgaver, der ligger øst for Storebælt

samt Rusland og Baltikum. En mindre afdeling i Hirtshals tager sig dog af de fleste opgaver nordenfjords.

Bedre omgivelser

I Esbjerg holdt firmaet i over 50 år til i Helgolandsgade, men efterhånden blev lokalerne alt for store og i tilgift umoderne.

En renovering ville koste kassen, så man valgte i stedet i maj i år at rykke teltpælene op og flytte til D. Lauritzens Vej, hvor man nu bor på ca. 120 m² i stueetagen hos LEMAN Fragt A/S. Kontoret i Esbjerg beskæftiger fire medarbejdere. Totalt set har Sperry Marine 40 medarbejdere i Danmark og 1500 på verdensplan.

- Det er dog kun inden for den maritime del af virksomheden, siger Knud Ivan Pedersen. Tager man alle virksomhedens aktiviteter med på verdensplan, har han nemlig cirka 120.000 kolleger.

Af Karen Sloth

ELEKTRONIK

KVH V7 Mini VSAT fra Polaris

V7 om bord i et M. H. Simonsen skibe

Rederiet M. H. Simonsen har udrustet sine tankskibe med KVH V7 Mini VSAT fra Polaris Electronics i Aalborg.

Polaris har lavet et kit med kabler, switches o.s.v. i, så vores skibselektriker selv kunne forestå installationerne – udtaler skibsinspektør Ulrik H. Madsen fra, M. H. Simonsen.

Under vores indledende samtaler med rederiet fandt vi hurtigt ud af, at en KVH V7 løsning med fast pris for dataforbruget var den ideelle løsning til skibenes drift og crew velfare – siger Klavs Torp fra Polaris Electronics – og fortsætter, at rederen, Lars H. Simonsen, efterfølgende har fortalt mig at internetadgang for besætningerne i dag er en vigtig del af M. H. Simonsens personalegoder for at få og fastholde de

dygtigste besætninger om bord.

KVH Mini VSAT domen er kun 66 cm i diameter og vejer 27 kg, og på trods af denne lille størrelse svarer den til en 1,2 m antenne til almindelig VSAT. KVHs specielle Spread Spectrum teknologi, som er hentet fra militær brug af VSAT gør, at domerne kunne gøres meget mindre og mere effektive.

Polaris har solgt KVH V7 til fiskerfartøjer, gas- og olietankere samt tørlastskibe, og performance med Spread Spectrum har vist, at skibene har kunnet overføre helt enorme mængder af data.

Udvidelsen af dækningsområderne fra Nordatlanten, Middelhavet og Østersøen til også at omfatte det nordlige Stillehav og senere fra Malaccastrædet til Middelhavet betyder at langt størstedelen af shipping lanes er dækket af KVH V7 – oplyser Klavs Torp.

TER MIS K ser gen kamer a ne - To m ta - Tå lt mør ke g - Re e g - Rø ndis g

Den nye medicinkiste (B-kiste) I 2007 blev de tidligere B1 og B2-kister erstattet af én B-kiste.

Der blev lavet en overgangsordning, så udskiftningen eventuelt kunne foretages i forbindelse med eftersyn af kisten.

Center for det Maritime Sundhedsvæsen gør opmærksom på, at denne overgangsordning udløber nu. Det vil sige, at pr 1. december 2008 skal alle B1- og B2-kister være erstattet af den nye B-kiste.

Fore byg gen ved de lige h o l på e dels e l og mo tore r

Fortegnelsen til B-kisten fås ved henvendelse til Weilbachs forlag.

For yderligere oplysninger, kontakt venligst Michael Lund Nielsen eller Kent Østermark Jensen på tlf. 76 66 04 24 eller på mail cms@dma.dk

Ring eller klik ind på www.ptnordic.com hvis du vil vide mere!

Precision Technic Nordic | Bjerringbrovej 74-76 | 2610 Rødovre | praetek@praetek.dk | www.ptnordic.com

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

29

ELEKTRONIK

Nye kræfter på radioafdelingen 36-årige Hanne M. Kiil repræsenterer et generationsskifte, der skal sikre Skagen Skipperskoles radioafdeling fortsat førerposition på sit felt.

Det har betalt sig godt for Skagen Skipperskole at satse på radioafdelingen. Selv om alle andre Martime uddannelser også tilbyder radioundervisning, så er det kun Skagen Skipperskole, der regelmæssigt tilbyder samtlige GMDSS kurser for eksterne personer.

At kunne tilbyde kurser eksternt har udviklet sig til en niche for skolen. Og kursisterne kommer ikke kun fra Danmark, men også fra andre lande - for eksempel Norge og Sverige, siger Hanne M. Kiil, der begyndte at undervise på skolens radioafdeling 1. august.

Hendes ansættelse er led i et generationsskifte, som for tiden er i gang på Skipperskolen. I forvejen er det veteranerne Jørgen Fink Petersen og Hans Dragø, der står for undervisningen, og det er i høj grad deres fortjeneste, at radioafdelingen har opnået høj status indenfor maritime kredse - blandt andet har de forfattet de

Søfartsuddannelser • HF-Søfart

• Sætteskipper

• Kystskipper

• Skibsfører

• Styrmand

• Efteruddannelse

Marstal Navigationsskole Skolen som ikke bare simulerer Tlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk

30

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

bøger, som afdelingen benytter i undervisningen. 36-årige Hanne M. Kiil skal løfte arven fra de to herrer.

Vigtig kommunikation

Afdelingen beskæftiger sig med en række områder indenfor maritim radiokommunikation, heriblandt Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), som er det radiosikkerhedsystem, der gælder for alle SOLAS skibe. Og ifølge et EU-direktiv skal denne type udstyr også være at finde ombord på fiskekuttere større end 24 meter.

I GMDSS undervisning indgår blandt andet satellitkommunika-

tion samt Emergency Position Indicating Radio Beacon - oftest forkortet EPIRB. - Vi er naturligvis glade for det faktum, at de fleste i de maritime erhverv har fundet ud af, at Skagen Skipperskole har en høj standard indenfor radiokommunikation. Mange tror, at der med tiden vil ske en afmatning når det gælder elever og kursusdeltagere, men faktisk er der hele tiden tilgang af folk, der har behov for denne type undervisning, forklarer Hanne M. Kiil.

- For eksempel personer, som har behov for at generhverve deres certifikat efter nogle år med job i land. Enkelte kommer

også på de såkaldte brush-up kurser for at genopfriske deres viden. Det er faktisk sådan, at maritime myndigheder på forlangende kan bede folk demonstrere, om de nu rent faktisk kan betjene radioudstyret, siger Hanne M. Kiil.

Maritim interesse

Hanne M. Kiil har egentlig en administrativ baggrund, men har altid interesseret sig for maritime forhold. Hun har bl.a. været ansat i ca. 4 år inden for Skibsforsikringsbranchen.

Hanne`s interesse for det maritime erhverv skyldes ikke mindst, at flere generationer af hendes familie har været fiskere og at hun tidligere har været ansat i en periode på 9 år på Skagen Skipperskole, men i et administrativt job. Efter nogle års ansættelse med job ikke relaterende til ”skolen” er hun nu tilbage efter selv at have taget det store radiocertifikat og samtidig i gang med en pædagogisk grunduddannelse, således hun

løbende får tilegnet sig de nødvendige færdigheder for på sigt selv at overtage radioafdelingen.

- Jeg har siden ansættelsen i august været meget udfarende med at tilegne mig ny viden indenfor faget. Vores ambition er, at Skagen Skipperskole fortsat skal være førende på feltet, siger Hanne M. Kiil.

Ladeensrettere til maritime og stationære anlæg.

System LM/HE Ladekurve WU Soft Start Processorstyret Tyristor reguleret Fås fra IP00 til IP54 EMC-godkendt Fås med følgende options: Høj/Lav alarm for spænding Net Alarm Fjernvisning Ekstra udgange Specielle ønsker imødekommes

Tel. +45 36 70 25 99 Fax. +45 46 18 68 18 WWW.FN-Elektro.dk E-mail: info@fnelektro.dk

Til lykke til M.H. Simonsen med KVH V7 Mini VSAT i alle skibe.

Info og nærmeste forhandler, se polaris-as.dk

Polaris Electronics A/S Kærholt 1 • P.O. Box 7957 • DK-9210 Aalborg SØ Phone: +45 9631 7900 • Fax: +45 9631 7901 E-mail: info@polaris-as.dk • www.polaris-as.dk SAILOR by Thrane & Thrane • Skanti • Kelvin Hughes • Niros • Hondex • Broadgate Lopolight • Tacktick • Entel • MxMarine/Leica • McMurdo • Danelec • SeaLine • KVH

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

31

Havne har stor glæde af Farvandsvæsenets landbaserede AIS-system Skibsidentifikationssystemet AIS har vist sig at være et konstruktivt værktøj for de danske havne i deres daglige drift.

Siden 2007 har danske havne kunnet købe sig adgang til systemet gennem Farvandsvæsenet, som driver det landbaserede AIS-system. I alt har 18 havne nu adgang til systemet.

tid på at kunne losse og laste. På baggrund af aktuelle AIS-data kan havnene regne ud, hvornår de skibe, som har havnen som destination, vil nå havnen, og om der på det tidspunkt vil være plads.

Hvornår er der plads i havnen?

En del af de danske havne bruger i dag AIS, som et værktøj i deres daglige arbejde. Havnene har med AIS mulighed for at kunne danne sig overblik over, hvornår ankomne skibe vil opleve vente-

Flere havne benytter dette til at informere skibe om ventetid, hvilket giver skibsførerne mulighed for at justere farten, så skibet først anløber havn, når der er plads. Skibene sparer derved

både brændstof og havneudgifter.

Afmærkning i farvandet omkring havnen

Det kan være svært for en havn at undersøge, om afmærkningsforholdene i farvandet omkring havnen er optimale.

Gennem brug af AIS har eksempelvis Randers Havn oparbejdet

sig en viden, som de kan bruge i evalueringer af afmærkningerne omkring havnen.

Hvis en havn opdager uhensigtsmæssigheder i afmærkningen kan de rette henvendelse til Farvandsvæsenet, som er myndighed på området.

Farvandsvæsenet vil derefter vurdere, om man kan ændre afmærkningsforholdene.

Faktaboks om adgang til AIS: Farvandsvæsenet har ansvaret for AIS i Danmark. Data fra Farvandsvæsenets AIS-system anvendes i dag af en bred vifte af interessenter, eksempelvis havne, maritime myndigheder, mæglerfirmaer o. lign.

Af sikkerheds- og konkurrencemæssige årsager tilbyder Farvandsvæsenet ikke offentlig adgang til AIS-systemet.

Interessenter inden for den maritime sektor kan ansøge om at få adgang til udvalgte data fra systemet.

Havne kan købe sig adgang til AIS-data fra skibe med den pågældende havn som destination samt til data fra havnens område og i en radius af 50 sømil fra denne.

Nærmere oplysninger om adgang til AIS-systemet, kan findes på www.frv.dk

Faktaboks om AIS: Automatic Identification System (AIS) er et automatisk identifikationssystem, der gør det muligt at udveksle oplysninger mellem skibe indbyrdes og mellem skibe og landstationer. AIS er obligatorisk for alle skibe over 300 bruttotons. Oplysningerne omfatter identifikation, navigation, (f.eks. position, kurs og fart) og rejserelaterede data (f.eks. destination og dybgang).

AIS benyttes af Farvandsvæsenet til at forbedre sejladssikkerheden. AIS-data viser, hvordan sejladsmønstrene er i de danske farvande, og man kan således se, om de større skibe følger de fastlagte ruter, og om der er særlige farlige eller vanskelige områder, som kræver, at ruterne eller afmærkningen ændres.

Læs mere om AIS på www.frv.dk eller www.ais.dk

32

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Weilbach Prisen Weilbach Prisen gik til Bo Cerup-Simonsen fra CBS for projektet: Effects of energy cost and environmental demands on future shipping markets

Under den Blå konference (maritime forskning og innovation) ”Whats in it for You” i Frederikshavn blev vinderen af Weilbach prisen afsløret og vinder projektet præsenteret. Prisen er stiftet af Iver C. Weilbach & Co. A/S og har som formål at medvirke til at fremme dansk maritim forskning og produktion af ny viden. Weilbach prisen er udtryk for den højeste anerkendelse, der kan opnås for produktion og formidling af ny viden inden for den maritime sektor.

I projektet gives først en udførlig diskussion af, hvordan en række drivere påvirker udviklingen af skibsfart hen imod højere miljøvenlighed og energi-effektivitet, specielt beskrives: Regulatoriske krav, krav fra forbruger til grønne produkter og værdi/leveranse-kæder samt brændstof-prisen.

Herunder beskrives skibsfartens væsentligste barrierer mod en sådan udvikling.

Dernæst er der i projektet udviklet analytisk model for, hvordan farten påvirker energiforbrug, emissioner og øvrige drifts omkostninger. Modellen anskueliggør med enkle analytiske udtryk, hvordan udvikling af brændstof-priser, CO2skatter, driftsomkostninger samt kapitalomkostninger påvirker den optimale fart af en flåde.

Det anskueliggøres meget tydeligt med analytiske udtryk og eksempler, hvordan fartregulering er et kraftfuldt middel til reduktion af CO2-emissioner, og hvordan omkostningsniveauet for reder påvirkes negativt eller

positivt ved sådan fartregulering.

Styrken ved modellen i forhold til tidligere publicerede modeller, er at den baserer sig på variationer i omkostningsniveauer ud fra nuværende skibe. Dermed bliver de analytiske udtryk og eksemplerne med fartreduktion meget enkle at gennemskue, såvel når omkostningerne ses ud fra en reders synspunkt, som når de ses ud fra et samfunds perspektiv med internalisering af miljøomkostningerne.

Endelig udvikles og præsenteres en konceptuel model og et rammeværk til vurdering af, hvordan ny, miljøvenlig teknologi kan forbedre konkurrenceevnen for en skibsreder. Modellen bygges op under principper tilsvarende de, der er anvendt for vurdering af omkostningen ved CO2-reduktion for landbaserede industrier; d.v.s. modellen bygger på en marginal-omkostningskurve for energi-effektiviserende tiltag koblet med en nutidsværdi(NPV)-vurdering.

Modellen viser, at det ud fra en ren økonomisk betragtning ofte betaler sig, at anvende skibe med højere kapitalomkostning og bedre brændstof-økonomi end standardtonnage. Med denne model gives et rationelt rammeværk til en reders vurdering af, hvilket niveau af miljøvenlighed, der er strategisk rigtigt for en given virksomhed.

I tillæg til at indeholde flere originale modeller og eksempler, er rapporten særdeles vel-disponeret og vel-skrevet og behandler et højaktuelt emne, hvor økonomi, teknologi og miljø kobles sammen i enkle, analytiske modeller. Det vurderes endvidere, at rapporten kan danne baggrund for en række videre studier og forskning indenfor området: Miljøvenlighed og teknologi innovation indenfor skibsfart.

Af Irene Rosberg, Program Director, CBS

…en sikker obligationsinvestering

Danmarks Skibskredit Sankt Annæ Plads 3 1250 København K Telefon: 33 33 93 33 Telefax: 33 33 96 66

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

33

Bredside fra norsk ekspert Det er ikke nok at være landejer for at kalde sig transportcenter. Den eneste vej frem er at kende værdikæden, øge kommunikationen, sænke omkostningerne og i hele taget tilbyde et konkurrencedygtigt produkt til kunderne, lød det fra norsk ekspert på havnekonference i Fredericia.

De danske havne kan ikke vente i årtier på at lave fundamentale

forandringer, når det gælder driften. Der skal laves ændringer allerede i år og en masse ændringer næste år. I modsat fald vil der ikke være havne tilbage i Danmark om nogle år.

Så hårdt lød det i indlægget fra Per Olaf Brett, Ulstein Group, på havnekonferencen i Fredericia.

- Jeg hører ofte, at havnene er eller skal være transportcentre. Helt ærligt så er kun meget få havne noget der bare ligner transportcentre. De fleste er ”landlords” - de ejer og udlejer land til en masse forskellige virksomheder med deres helt egne profitbehov.

På den facon bliver havnene ikke effektive transportcentre. Det må holde op, sagde Per Olaf Brett.

Lave omkostninger og effektivitet

I stedet pegede han på en helt anden strategi, der også skal hjælpe havnene igennem det fald i godsmængderne, der er ved at indtræffe på grund af den globale recession.

- Omkostningerne skal ned. I skal bruge tiden på at blive mere effektive, og fokusere på at tilbyde erhvervslivet et godt produkt.

I dag er det alt for dyrt at benytte søtransport, selv om denne transportform i teorien er langt den billigste, sagde Per Olaf Brett med henvisning til, at transportkæden er fragmenteret ud på mange operatører, der generelt er dårlige til at kommunikere med hinanden.

OK Gulve A/S - Marine Flooring udfører arbejder på nybygninger og reparationer for hele landets værfter samt Lindø

Værftet hvor vi udfører nedenstående opgaver: • Dørk opbygninger med cementbaserede dæksbelægninger direkte på ståldækket • Visco elastiske dæmpningsmasser mod maskinstøj og kondens • Svømmende isolationsdæk med overflader af stål og betondæk • Topbelægninger med fliser/klinker, tæpper, vinyl, gummi og epoxy • Skibsgulve af teak med rigtige gummifuger med direkte import • Speciel dobbeltgulve som anvendes til installationer af el, luft mv.

• Gardiner og solafskærmning ude og inde • Rengøring dåb til aflevering af skibe

www.skibsgulve.dk

Stort er ikke godt

Han udviste meget lidt forståelse for de vækstplaner, som mange havne ligger inde med.

- Jeg er imod megahavne. Jeg havde forleden samtaler med ledelsen i Hamburg Havn, og det var næsten ikke til at holde ud.

Det eneste de snakkede om var ekspansion og investeringer. Når jeg så spurgte dem om, hvem der skulle sørge for den nødvendige infrastruktur til at tage imod den voksende trafik, så var svaret, at det måtte den tyske stat tage sig af. Vi kan ikke drive havne ud

Skagen Skipperskole Har du viljen – kender vi vejen ¾

Kystskipper / Fiskeskipper af 3. grad Start: 5. januar 2009

¾

Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. grad Start: 5. januar 2009

¾ Maritimt Forberedelseskursus Start: april 2009 ¾

Alle former for maritime radiokurser GMDSS

¾

SSO Kurser af 3 dages varighed.

Kurset er godkendt af Søfartsstyrelsen.

Firmaet er en selvstændig enhed i OK Gulve koncernen med 46 års arbejde og leverancer til skibsindustrien. Firmaet beskætiger i dag 25 special-uddannede gulvlæggere, smede og murere. $& !* ( "& -3& & +)& 444 /*51(& )/

- Isoleret set er omkostningerne i de forskellige led lave - totalt set er omkostningerne alt for høje, tilføjede han.

* Hold i Thyborøn – tilmelding kan ske ved henvendelse til Thyborøn Havns Fiskeriforening på tlf.nr. 96 90 01 20 Bankvej 1 – 9990 Skagen – Danmark Tlf. (+45) 98 44 33 44 – Fax (+45) 96 79 15 15 e-mail: post@skipperskolen.dk www.skipperskolen.dk

34

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Per Olaf Brett fra Ulstein Group udviste meget lidt forståelse for havnenes traditionelle iver efter at ekspandere i en uendelighed: Havne skal være så små som overhovedet muligt - kun lige store nok til at kunne arbejde, sagde han.

fra denne tankegang, sagde Per Olaf Brett.

- Kig på Rotterdam. De fortsætter med at udvide, selv om rederne helst ønsker at undgå den havn. Den er alt for tidskrævende og alt for dyr, påpegede Per Olaf Brett.

Ifølge ham er mange af havnenes

problemer knyttet til det faktum, at politikerne ikke tør gøre noget ved den voksende lastbiltrafik.

- Den eneste vej frem for havnene er at fokusere på værdikæden - hvordan kan havnen tilbyde varejere og redere det bedst tænkelige produkt, så disse kunder kan øge deres indtjening. Det er

skræmmende at opleve, hvor lidt havnene ved om de virksomheder, som benytter sig af havnen og hvor de forskellige laste skal hen, sagde Per Olaf Brett.

- Havnene skal ikke være store.

De skal være så små som overhovedet muligt - kun lige akkurat store nok til at kunne arbejde.

Det handler ikke om at tænke på land, men på hvordan værdikæden bliver så omkostningslav og effektiv som muligt, sagde Per Olaf Brett.

Diesel engine and fuel injection parts

dieselpartner.com · Tel. +45-7631-0531 · DK Kolding

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

35

Havnen som transportcenter Gods og fisk bevæger sig til producent og til forbruger af traditionelle og kendte ruter. Derfor har vi alle været meget vant til at tænke i transportformer – skibe, bil og bane. Men det er forkert. Det er vigtigt, at vi tænker i godsstrømme og ikke i isolerede transportformer, hvis vi vil have en effektiv og hensigtsmæssig afvikling af transportarbejdet. At vi skal bort fra at tænke i sektorer var også et vigtigt omdrejningspunkt på Danske Havnes Havnekonference den 17. –18. november.

Havnen er et naturligt knudepunkt for transportformerne.

De mødes i havnen. Der kan forholdsvis let ske skift fra det ene til det andet transportmiddel.

Noget skal videre på en anden bil. Noget skal videre med skib.

Det er imidlertid overraskende store mængder, der i havnene går videre fra bil til bil eller fra skib med skib. Men vigtigst er, at alt skal fra producent til producent, fra producent til forbruger, fra hav til bord. Og for noget af godset skal der undervejs ske en oplagring og/eller forarbejdning af. Når havnen er et effektivt transportcenter, kan gods konsolideres, tomkørsel minimeres, og skibe fyldes op.

En lang række danske havne er transportcentre, der kan løse denne opgave. Danske Havne har en vision om, at havne som et netværk af transportcentre kan få godsstrømmene til at flyde effektivt, så mest mulig konsolideres og transporteres videre med de mindst mulige miljømæssige og trængselsmæssige påvirkninger. Men det kræver, at samfundet tør være med på visionen om et netværk af transportcentre og medvirke til optimeringen.

Transportcentre i havne kan løse flere opgaver. Havnen har pladsen og kompetencen til at oplagre og håndtere godset. Ud over håndtering af gods og passagerer

udbygges tilbuddene til f.eks. lastbilchauffører. De skal med de nye køre-hviletidsregler tage flere og længere hvil. Her kan tilbud i havnene være attraktive.

Mange nye servicetilbud til vareejere, transportører og ansatte kan udbygges.

Transportcentre kan være de traditionelle vejtransportcentre, som vi alle har set fra motorvejen. Det kan være kombiterminaler, hvor bil og bane kan kobles.

Det kan være havne. Men fælles for de transportcentre, der indgår i nettet af centre, er, at de skal virke på fair og gennemsigtige markedsvilkår. Derfor må statslige og øvrige offentlige investeringer koncentreres om

gode og sikre adgangsveje for de transportformer, der er relevante ud fra de ønsker som markedet, erhvervene og samfundet har.

Modulvogntog

Så kom dagen endelig. Dagen hvor de store vogntog fik lov at køre på udvalgte strækninger i Danmark. Forsøget blev sat i gang af transportminister Lars Barfoed under stor bevågenhed på Høje Taastrup Transportcenter mandag den 24. november 2008 kl. 8.00.

Her indledtes det 3-årige forsøg med modulvogntog, som kan erstatte hver tredje lastbil på de længere afstande. Vognmænd og havne har længe ventet på adgangen til, at modulvognto-

LOKALISERING AF INTERNATIONALE VIRKSOMHEDER Gør som Statoil A/S, NKT Flexibles A/S og Pronova BioPharma A/S – vælg Kalundborg Havn.

Kalundborg Havn er en aktiv partner, når en virksomhed ønsker at lokalisere sig.

KALUNDBORG HAVN BALTIC PLADS POSTBOKS 54 DK-4400 KALUNDBORG

36

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

INFO@PORTOFKALUNDBORG.DK WWW.PORTOFKALUNDBORG.DK

TLF.: FAX:

5953 4000 5953 4003

gene kan komme på de danske veje. Modulvogntogene kan bidrage til en mere effektiv afvikling af transporterne. Det kan igen bidrage til at begrænse vejtransportens emissioner.

Alligevel har der været nervøsitet og usikkerhed om og hvor, modulvogntogene vil få lov at køre i en forsøgsperiode.

For Danske Havne er det vigtigt, at havnene er med i forsøget.

Hvis forsøgene udelukkende gav adgang til modulvogntog på motorvejsnettet, kunne det føre til flytning af godstransport fra sø og havne til landevej.

Det vil blot øge kødannelser og CO2-udslip. Heldigvis har Folketinget forstået det. Derfor kommer modulvogntogene også til en række havne.

Før modulvogntogene kan rulle, skal Vejdirektoratet have gen-

nemgået ruterne. Og eventuelle tilretninger af rundkørsler, sving, etc. skal være lavet, så der er sikre ruter til modulvogntogene.

Denne øvelse er lang og møjsommelig, men også nødvendig, fordi en række skeptikere har sat spørgsmålstegn ved sikkerheden.

Det kan også koste penge. Derfor er det meget tilfredsstillende, at Folketinget på Finansloven har afsat først 85 millioner kroner og i næste omgang yderligere 60 millioner kroner til at udføre de nødvendige arbejder.

Og vognmændene er klar. Flere vognmænd har indkøbt modulvogntog. Andre vil overføre deres lange vogntog fra Sverige til Danmark. Derfor er det også vigtigt, at havnene er klar og har indrettet de nødvendige faciliteter – også på selve havneområdet.

De ni havne der kommer med i første runde er: Esbjerg, Hirtshals, Frederikshavn, Aalborg, Aarhus, Fredericia, Kalundborg, Helsingør og Rødby. Københavns Kommune har takket nej til forsøget, så Copenhagen-Malmö Port er ikke med på den danske side.

tre, der skal med i forsøgets 2. runde, ligger. Her er det vigtigt, at havn og kommune er opmærksomme, så vejnettet er klar, når næste del af forsøget går i gang.

Af Nete Herskind, Danske Havne

Vejdirektoratet er i gang med at forhandle med de kommuner, hvor havne og landtransportcen-

Emil Aarestrupsgade 3-5 DK-4990 Sakskøbing Tlf.: +45 54 70 60 88 Fax +45 54 70 60 12 www.bredgaard.nu E-mail: info@bredgaard.nu

Statoil Marine har en bedre løsning MarineDiesel: Ring 99 30 49 08 www.statoil.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

37

De studerende benyttede lejligheden til at høre om maskinmestrenes muligheder i virksomhederne.

Århus Maskinmesterskole lagde lokaler til Erhvervsmesse Auditorierne på Århus maskinmesterskole var proppet til bristepunktet da Borgmester Nicolai Wammen åbnede erhvervsmessen med en tale, hvor han sammenlignede værdien af de studerende på uddannelsen med en juvels.

Herefter stod 20 virksomheder og deres godt 70 repræsentanter parat til at fortælle om virksomheden, karriere og jobmuligheder samt svar på spørgsmål omkring praktikforløb og uddannelsesmuligheder.

Virksomhederne repræsenterede

en stor bredde indenfor de muligheder en færdiguddannet maskinmester har. Der var således både repræsentanter fra blandt andet Rederiet A.P. Møller-Mærsk, DONG Energy, Vestas, Aalborg Industries, Energi Midt, Aalborg Universitet og mange andre.

Skolens studerende brugte messen tilbud om at høre en række foredrag fra virksomhederne hvor de i fred og ro kunne fortælle nærmere om selve virksomheden. ”Interessen fra de studerende har været helt overvældende,”

Ny salgsteknikker hos West Diesel AS i Esbjerg Salgschef Viggo Jepsen valgte at gå på efterløn i juli måned. Til at varetage salget af HEILA marine-

kraner, TMA spil samt af Mitsubishi og John Deere marine- og industrimotorer er i stedet ansat Jean Grandt Helsinghoff, 32 år.

Lyngsø Marine A/S www.lyngsoe.com Tel.: (+45) 45 16 62 00

38

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Jean Grandt Helsinghoff har mange års erfaring indenfor branchen og er dermed godt rustet til at rådgive kunderne helt individuelt.

Automation Navigation Kommunikation

siger Studiekoordinator Simon Bek Rasmussen, ”og at der også dukkede godt 70 studerende fra Fredericia Maskinmesterskole op er et tegn på messens appel.”

Hvad sker der i 2009 for Danmarks Førende maritime Netværksforening og repræsentant for den Danske Maritime Klynge

SE MERE PÅ WWW.MARDAN.DK OG BLIV MEDLEM AF ET INNOVATIVT OG DYNAMISK MARITIMT NETVÆRK. KONFERENCER OG ARRANGEMENTER PLANLAGT I 2009 Forår: Maritim Iværksætter konference i Middelfart Maritim Finans, kapital og forsikring i København IAME 2009 (International konference med maritime økonomiske forskere fra hele verden) i København Efterår: MSSM 2009, Maritim Sikkerhed, Sundhed og Miljø I Nyborg Den Blå Danmark HR/CREW konference i København Den Blå Danmark Forskning & Innovation i Svendborg Maritime ERFA, udviklings og videns netværk for medlemmer 2009 1) HR/CREW netværk Søslangen: 4 møder og 1 konference (Formand Bente Boa/Torm) 2) Miljø Netværk: 4 møder og indlæg på 1 konference (Formand Frank S. Lauritzen/ Litehauz) 3) Arbejdsmiljø Netværk: 4 møder og indlæg på 1 konference (formand Søren Bøge/Søfartens Arbejdsmiljøråd) 4) Nærskibsfart Netværk: 4 møder og indlæg på 1 konference (formand Jacob Kronbak /MFI-SDU) 5) Forum For shipping Økonomi og Strategi: 6 møder (formand Irene Rosberg/CBS)

Vi hjælper alt gods sikkert i land.

6) Maritim JURA (EU): 2 møder (formand Lise Skovby)

PROJEKTER I 2009 1)NORDLOG – Nordeuropas HUB for logistikNordLog - Nordeuropas Handels-, Logistik- og Transportklynge” – Øresundregionen / Region Hovedstaden. EMUC driver et netværk i dette projekt.

2) Udvikling af ny PDA teknologi for brug i det maritime vedr. uddannelse, dokumentation, etc.

3) Udvikling af maritime Partenariat 2010 i Skagen 4) Udvikling af regional maritim klynge i Nordjylland som en del af EMUC. 5) 2 EU projekter som måske bliver til noget, med en maritim del for EMUC. 6) Transportbranchens Innovations Netværk.

DEN 14 JANUAR holder EMUC 10 års jubilæum for sine medlemmer, Invitation følger.

Lossegrabber fra Fr. Petersen Maskinfabrik A/S Smøl 1 - DK-6310 Broager - Tlf.: +45 74 44 16 18 - www.lossegrabber.dk

H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

39

Den direkte vej

www.portesbjerg.dk