Maritimedanmark 1-2.14

Maritime Danmark 16. årgang · Februar 2014 · Nr. 1-2

DKK 49,50

MARITIMT TOPMØDE

SEMCO MARITIME

KAPTAJN NIELSEN

Jacobs styrer slaget

Semi-sub til reparation

Danmarks ældste reder død

Annual Offshore Safety Conference 2014

Invitation

Safety comes from within warm up Seminar: Sign up and attend for a free seminar regarding the Person in Safety Culture.

The seminar is headed by conference moderator Dr Tim Marsh

Date 13 March 2014 Esbjerg

10 April 2014 Esbjerg Performing Arts Centre

Safety comes from within The oil and gas industry is seen as a proactive and standard setting industry when it comes to safety.

Is this an illusion and has the industry been relying on this for too long?

In realizing that the human factor still plays a vital part in having a proactive safety culture, are we at all mea­ suring the right things? What are the right performance indicators and what are the leading indicators we can link to the human element? If we as a growth industry wish to stay proactive and further improve our safety performance while at the same time we are facing more regulation where safety culture is a key measuring point – we need to grow the safety culture from within! Can we learn from other industries who have realised that safety comes from within?

Speakers: Mark Gallagher, CEO, F1 Executive Emma Head, Head of Safety Culture Change, Network Rail, UK Benedikt Lammerding, ExxonMobil Libby Cheney, HESS Ben Ring, Shell Ivan Robertson, Professor Robertson Cooper Dr Dominic Cooper, B­Safe Management Solutions Inc. More to come...

More information and registration at www.safetyconference.dk

Exclusive Media Partner

Maritime Danmark

indhold Danish Maritime Days

Danish Maritime Forum sætter kursen Side 6

Semco Maritime

Første semi-sub til reparation i Esbjerg

BB Towing & Diving

Dykkere udfører opgaver på rig i Esbjerg Side 16

ANNE STEFFENSEN

Side 10

Sikkerhed

Adgangskontrol døgnet rundt i 80 dage Side 14

Offshore-sektoren skal ind under DIS-ordningen Side 18

Danske Maritime

Det koster ordrer når finansieringen halter

Bureau Veritas

Yder også rådgivning

SKAGEN HAVN

Side 22

Piratter

Pirattruslen på standby i Somalia

Skagen Red er basehavn for LNG-tankere Side 29

Axel Harald Nielsen

Side 24

Danmarks ældste i shipping er død

Side 30

isbryderen Nadir

Side 20

Nyindkøbt isbryder klar til den vestlige Limfjord Side 26

kolofon

Maritime Danmark 16. årgang · Februar 2014 · nr. 1-2

Maritime Danmark Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, maritime industrier, servicevirksomheder, havne, offshore virksomheder samt interesseorganisationer og folketinget.

Ansvarshavende redaktør Martin Uhlenfeldt Telefon: +45 23 66 28 99 mu@maritimedanmark.dk

ISSN 1395-4466

Annoncer og administration René Wittendorff Telefon: +45 70 20 41 55 rw@maritimedanmark.dk

Udsendes desuden som E-magasin med over 190.000 besøgende (december 12) på MaritimeDanmark.dk.

Layout Designunivers Tryk: PE Offset A/S, Varde

Marstal Navigations-q

11/01/04

23:16

Næste nummer: 28. februar 2014 Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen.

Side 1

Søfartsuddannelser • HF-Søfart

• Sætteskipper

• Kystskipper

• Skibsfører

• Styrmand

• Efteruddannelse

Marstal Navigationsskole Skolen som ikke bare simulerer Tlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk / Side 4

DKK 49,50

Udgiver Maritime Danmark ApS Dir. René Wittendorff Esplanaden 30.4 1263 København K Telefon: +45 70 20 41 55

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

MARITIMT TOPMØDE

SEMCO MARITIME

KAPTAJN NIELSEN

Jacobs styrer slaget

Semi-sub til reparation

Danmarks ældste reder død

Gergely klarer salg, web og markedsanalyse

Gergely Tas har læst erhvervsøkonomi og sprog på Copenhagen Business School. Det har Danelec Marine glæde af. For deres nye Area sales manager er ikke kun god til markedsanalyse og til at spotte muligheder, der udvikler forretningen. Gergely står også for den IT-løsning, der gør det muligt at undervise distributører fra hele verden over nettet. Og laver salgsbrochurer og virksomhedspræsentationer.

Har du også overvejet at ansætte en højtuddannet?

På faamereoverskud.dk/ma kan du se og høre mere om, hvad en højtuddannet kan gøre for din virksomhed og få hjælp til at finde den helt rigtige medarbejder.

Det er nemt. Og det betaler sig at bruge et øjeblik. For en højtuddannet tjener hurtigt sin egen løn ind – og lidt til.

faamereoverskud.dk/ma Ansæt en højtuddannet – din genvej til overskud i hverdagen og på bundlinjen.

Af Martin Uhlenfeldt

Danish Maritime Forum

sætter kursen Alle sejl er sat når topledere fra den maritime verden, politikere, eksperter og andre beslutningstagere og meningsdannere samles til Danish Maritime Forum i København den 8.

– 9. oktober. Målet er at skabe en unik ramme, hvor de bedste hjerner kan arbejde sammen om at generere nye idéer og løsninger på de udfordringer og muligheder, som de globale maritime erhverv står over for nu og i den nærmeste fremtid. anish Maritime Forum, det nogle allerede har døbt den maritime verdens svar på Davos-mødet , er flagskibet i Danish Maritime Days – 5 dage i oktober som for alvor skal placere Danmark i centrum af det maritime verdenskort.

En smeltedigel af maritime arrangementer over hele landet. og et udstillingsvindue for Danmarks innovative maritime løsninger, teknologier og kompetencer.

Flemming R. Jacobs er manden der skal omsætte de store ambitioner i praksis. I spidsen for et sekretariat skal han som generalsekretær styre og koordinere det væld af arrangementer som tilsammen udgør Danish Maritime Days.

- Det er en enorm spændende og udfordrerne opgave. Jeg er både stolt og beæret over at bestyrelsen har valgt mig til at være med til at positionere Danmark som et maritimt foregangsland, siger Flemming Jacobs.

- Engang imellem får man tilbudt noget som ligger lidt højere oppe end det man egentlig tror at man kan magte, og så er det bare at smøge ærmerne op og komme i gang, siger Jacobs.

‘

D

Stor respekt om Danmark Det var Rederiforeningens direktør Anne H. Steffensen der på vegne af bestyrelsen for Foreningen Danish Maritime Days kontaktede

Jeg er sikker på, at Danish Maritime Days vil bidrage til yderligere at sætte Danmark på verdenskortet / Side 6

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

Flemming Jacobs og tilbød ham jobbet. Sammen med sin hustru er han netop vendt hjem til Danmark efter mange år i udlandet

- I udlandet har jeg med stolthed bemærket den anerkendelse der er af hele Det Blå Danmark og de kompetencer der er her. Vi er kendt for at være innovative, at det vi leverer er af høj kvalitet - og vi har nogle stærke navne som der står stor respekt om ude i verden. Vi har en stærk base, og at vi tilmed er verdens 5. største søfartsnation gør, at man lægger mærke til os. Jeg er sikker på, at Danish Maritime Days vil bidrage til yderligere at sætte Danmark på verdenskortet, siger Flemming Jacobs.

Hvad er det vigtigste mål for Danish Maritime Days?

- Det er helt klart at vise, at Danmark leverer de fremtidsrettede teknologier, løsninger og forretningsmodeller der er brug for, som svar på de globale maritime udfordringer vi står overfor nu og i fremtiden. Og så er det også at markedsføre den danske maritime branche og Danmark som et maritimt foregangsland

Den globale maritime industri er rygraden i globaliseringen og den international handel – hvor internationale maritime virksomheder med fordel kan placere deres aktiviteter og investeringer, slår Flemming Jacobs fast.

- Danish Maritime Days vil ikke bare være noget der foregår i København. Der vil være en ren smeltedigel af maritime arrangementer over hele landet, udstillinger, netværksmøder, symposier, konferencer, virksomhedsbesøg og andre arrangementer af faglig karakter – men også arrangementer af social karakter, middage, receptioner og så videre. Vi vil også forberede et outreach program, dvs. en række kultur-, sport og andre events med adgang for den bredere offentlighed. Flere har allerede meldt sig.

Hvad er succeskriteriet?

- Det har vi ikke endeligt defineret endnu, men hvis du spørger mig så vil jeg umiddelbart sige, at cementere Danish Maritime Days som en årlig tilbagevendende globalt anerkendt begivenhed - en af dem som man bare må deltage i. Hvor man med udgangspunkt i det maritime er med til at bidrage til vækst , beskæftigelse og udvikling i hele verden.

Og så er det at etablere et udstillingsvindue for Danmarks innovative maritime løsninger, teknologier og kompetencer.

Flere lande har sig det det samme mål som os - at blive det nye maritime centrum i Europa. Hvor realistisk er det at Danmark løber af med sejren?

- Jeg har aldrig haft noget imod konkurrence.

Jeg synes faktisk at det er det der får en til at stå lidt tidligere op om morgenen. Det at der er nogle andre mennesker der kan eller vil, det gør jo bare opgaven endnu mere spændende, svarer Flemming Jacobs.

- Den globale maritime industri er jo rygraden i globaliseringen og den international handel.

Den medvirker til udvikling i hele verden og er til gavn for befolkningen. Så det at der er mange om buddet er jo kun positivt. fordi det medvirker til at bolden ruller endnu hurtigere

frem til gavn for verden. Der er jo stadig stort potentiale for at øge det positive bidrag der kommer fra den maritime sektor, siger Jacobs.

Imponerende karriere Succes har Flemming R. Jacobs selv haft masser af. Ikke mange ledere i den maritime branche kan hamle op med den karriere han har haft.

Heraf en stor del i udlandet, langt væk fra de danske kyster.

Karrieren startede dog herhjemme. Som ung mand blev Jacobs i 1960 ansat som lærling i A.P. Møller. Her løste han gennem årene et væld af opgaver herhjemme og i udlandet for det ekspanderende rederi. Han var blandt andet med til at planlægge Maersk Lines overgang til containertransport midt i 70’erne,

I 1990 rykkede han til Storbritannien som direktør for Mærsk Company London, og i 1995 gik turen videre til Singapore hvor han blev direktør for A.P. Møller i Singapore. Det helt store sværdslag faldt i slutningen af 1996 hvor Flemming Jacobs blev udnævnt til adm.

direktør i Maersk Tankers samt skibsreder og partner i A.P. Møller-Mærsk Gruppen. Meget højere kan man ikke komme.

Det fik dog ikke Flemming Jacobs til at hvile på laurbærerne. I april 1999 forlod han rederbordet på Esplanaden for at blive topchef for Neptune Orient Lines i Singapore, en post han besad frem til 2003. Herefter har han primært arbejdet som toprådgiver og professionelt bestyrelsesmedlem i en lang række selskaber over hele verden.

Hvad kan du fortælle om Danish Maritime Forum ?

- Danish Maritime Forum er flagskibsarrangementet under Danish Maritime Days. Her skal topledere fra den maritime verden, toppolitikere, eksperter, NGO’er og andre indflydelsesrige beslutningstagere og meningsdannere mødes med henblik på at nå et fælles mål: at få sat skub i den maritime sektors fulde potentiale gennem et velfungerende, konkurrencepræget erhvervsklima, til gavn for mennesker, lande og samfund verden over, fortæller Flemming Jacobs.

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk Side 7 /

Danish Maritime Forum vil også adskille sig derved, at vi skræddersyr programmet til deltagerne.

Kun for inviterede Hvis man har lyst til at deltage i Danish Maritime Forum behøver man ikke at stille sig i kø for at få en billet, de er nemlig ikke til salg nogen steder.

Deltagelse er ’by invitation only’. Til gengæld repræsenterer de omkring 200 mennesker der ventes at deltage i arrangementet en bredt sammensat gruppe.

- Vi arbejder med et unikt format som skal adskille sig fra andre maritime konferencer. Et format der bygger på de elementer der er karakteristiske for Danmark - at involvere og engagere deltagerne, og at gøre det til i et kreativt, uformelt setup. Og så forventer vi at der kommer konkrete output ud af arrangementet, output man kan arbejde videre med i de respektive fora bagefter – og som man kan komme tilbage til i de efterfølgende år, siger Jacobs.

- Vi har selvfølgelig nogle ideer om hvad arrangementet kan udmønte sig i, men Danish Maritime Forum vil også adskille sig derved, at vi skræddersyr programmet til deltagerne. Vi har ikke på forhånd sat os ned og sagt : Det er det her I skal komme her for. Vi siger : Kom her til - så kreerer vi inden emner sammen med jer der gør, at det er relevant for jer at være her.

Du kan godt forestille dig at topchefen for et stort japansk foretagende tager til Danish Maritime Forum for at deltage i gruppearbejde ?

/ Side 8

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

- Det er måske netop det man gerne vil, fremfor at lytte til et indlæg man bagefter vil kunne læse i Danish Maritime Magazine - for så behøver man jo ikke at komme. Det at man kan engagere sig er måske netop det der gør at den japanske topleder eller andre som han vælger at komme, siger Flemming Jacobs.

- Vi har jo ikke fået den stilling i verden vi har, den respekt der står om os, uden at der er noget af det vi gør som man synes vældig godt om. Så jeg tror at det danske islæt, den danske væremåde, og så det at vi favner så bredt som vi gør, er noget af det der vil blive attraktionen for alle de der kommer.

Vil vi også se folk som Bono fra U2 og Richard Branson dukke op i Københavns Nordhavn for at deltage i Danish Maritime Forum ?

- Det kan jeg ikke svare på. Men deltagerlisten vil være meget bredt sammensat.

Det skal gøres bredt, der skal kunne lyttes til alle - og alle skal kunne sidde med omkring bordet. Det er kun ved at have sådan en dialog at man kan få taget fat i de udfordringer vi sidder med i dag, og de udfordringer der kommer fremover. Det er meget forskelligartede udfordringer, og derfor skal der også være meget forskelligartede deltagere, siger Flemming Jacobs.

Foreningen Danish Maritime Days Bag Danish Maritime Days og Danish Maritime Forum står Foreningen Danish Maritime Days, der er et offentligt-privat partnerskab mellem Danmarks Rederiforening, Danske Maritime og Søfartsstyrelsen.

Projektet vil som minimum køre de næste tre år. Men ambitionen er at gøre Danish Maritime Days til en årlig begivenhed langt ud i fremtiden.

Initiativet modtager økonomisk støtte fra Den Danske Maritime Fond, TORM Fonden, Den A.P. Møllerske Støttefond, D(S Orients Fond samt Erhvervs-og Vækstministeriet.

Er du kun med det første år eller regner du med at fortsætte?

- Jeg regner med at skulle være med de første 10 år”, lyder svaret prompte. ”Det er da alt for spændende og inspirerende til at mindre kan gøre det, ler Flemming Jacobs.

I dag siger navneskiltet DANA SPICER DRIVETRAIN PRODUCTS. Tidligere var produktnavnet Clark, Hurth, Clark-Hurth, Sige, Kirkstall eller Spicer Off-Highway.

Uanset navnet, er det os eller maskin-fabrikanten du skal henvende dig til.

NYE OG BRUGTE ORIGINALRESERVEDELE, RENOVERINGER OG OMBYTNINGSENHEDER Distributør og autoriseret service center i Norden, Baltikum, Rusland.

Tel +46 8 554 240 00. Södertälje, Sverige

www.transauto.se

DANSK SØFORSIKRING G/S Siden 1884

Nørrejyllands gensidige Søforsikringsforening har ændret navn til Dansk Søforsikring. Dansk Søforsikring har siden stiftelsen i 1884 forsikret en lang række skibe og har gennem årene udviklet sig til at forsikre større coastere, tankskibe og senest supply skibe.

Foreningen har gennem et tæt, gensidigt samarbejde med forsikringstagerne sikret en konkurrencedygtig præmie ved kritisk udvælgelse af medlemmerne. Genforsikring sker direkte på Lloyds of London, hvor syndikaterne har et godt og tæt samarbejde med direktør Claus H. Løkke.

Historisk set har foreningen haft lavere skadesprocenter end det generelle marinemarked, hvorfor det har været muligt at forsikre både nyere og ældre tonnage til konkurrencedygtige præmier. Ønskes uforpligtende kvotering kontakt: Direktør Claus Løkke mobil: +45 2466 9641 loekke@dsgs.dk

Folehavevej 3

9000 Aalborg

Fmd. Svend Flyvbjerg mobil: +45 4035 7017 hs.flyvbjerg@stofanet.dk

tlf. 9816 1641

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk Side 9 /

www.dsgs.dk

Af Bent Mikkelsen

Første semi-sub til reparation i Esbjerg Det var en fjer i hatten for Semco Maritime i Esbjerg, da det lykkedes at få kontrakten på reparation og opgradering af den første semi-submersible borerig.

I midten af januar kom riggen, der har navnet Transocean John Shaw, til Esbjerg og gav dermed startskuddet til en kæmpe operation med op mod 400 personer involveret i opgaven, der skal være udført på omkring 80 dage.

T

raditionen tro udføres opgaven i døgndrift for at sikre at riggen kan komme tilbage til det givtige rigmarkedet så hurtigt som overhovedet muligt.

- Det er enormt vigtigt at få riggen tilbageleveret fordi dagsraterne er særdeles attraktive og derfor har Transocean formentlig ventet længst muligt med at få den til reparation. Alligevel vil de naturligvis gerne have den tilbage i arbejde så hurtigt som muligt med de forbehold, der nu er når man begynder at ”pille” i konstruktionen, fortæller Nicolai Vejlgaard, der er Vice President i Semcos Rig Project Operations.

- Når det overhovedet har været muligt at få denne opgave til Esbjerg hænger det sammen med semi-sub riggens særlige konstruktion. I modsætning til nyere rigge af samme type, har Transocean John Shaw et mere traditionelt maskineri og propeller-anlæg. Nyere semi-subs har alt for stor dybgang til at kunne anløbe Esbjerg og kræver normalt op til 14-15 meter vand for at kunne ligge langs kaj. Transocean John Shaw har en propeller i hver ende af pontonerne og kan derfor ligge på de 7,5 meter vand, der er i ved kaj i Esbjergs havnebassin, siger Nicolai Vejlgaard.

/ Side 10

Riggen store vindfang har krævet ekstra faciliteter på kajen, idet der er etableret ekstra pullerter for at sikre riggen, hvis en storm skulle feje over området. De ekstra pullerter er banket 18 meter ned i kajen og skulle kunne modstå ekstra meget blæsevejr. Riggen flyder under alle omstændigheder, men er langt mere sårbar overfor blæsevejr end f.eks. en jack-up rig, der står med tre ben solidt plantet på havbunden.

Stål og aptering Inden arbejdet overhovedet kunne starte i Esbjerg skulle der en større operation med etablering af landgange med elevatorer (der er adgang til rigge ca. 40 meter over kajgaden) ligesom der skulle laves en ekstra landgang for at have en nød- og flugtvejslandgang.

Da det var klar var næsten skridt at få tusindvis af stillads komponenter om bord for at pakke riggen ind i stilladser og dermed skaffe arbejdsplatforme til de mange håndværkere.

Det var et ret omfattende arbejde bl.a. for riggens seks ben (hver 40 meter høje) blev dækket ind med stillads og afskærmning for ikke at genere de øvrige arbejder.

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

Videre blev der også lavet stillads under det meste af hoveddækkets underside. Denne konstruktion har været nødvendig for at lave en omfattende fornyelse af stålet i hoveddækkets bærende konstruktioner.

- Der er ret meget stålarbejde på denne rig og derfor fandt vi frem til at det var den nemmeste måde at komme til opgaven på, siger Nikolai Vejlgaard.

Udover de udvendige opgaver med sandblæsning og maling af store områder på riggen skal der også laves en omfattende fornyelse af apteringen. Det er en lidt ældre rig, som skal opgraders med nye kamre og helt nye faciliteter i de eksisterende dækshuse. Arbejdet er et omfattende og kræver bl.a. en større styrke af elektrikere, som skal forny el-nettet om bord.

- I det hele taget er det her en betydeligt større opgave end de rigge, der indtil nu har være omkring vore faciliteter i Esbjerg for at blive opgraderet, siger Nicolai Vejlgaard.

Det hænger bl.a. sammen med at riggen er designet til at arbejde på 600 meters vanddybde og på en given position at kunne bore ned til godt syv kilometer ned i undergrunden.

Derfor er alt maskineri og grejer af anderledes kraftige dimensioner end en jack-up rig, der står på 30-35 meter vand og borer nogle kilometer ned i undergrunden.

Den aktuelle semi-sub rig har desuden også nogle særdeles kraftige ankringssystemer på hvert at de seks ben og alt skal renoveres og efterses inden den igen skal tilbage på et borejob ligesom hele konstruktionen skal efterses af surveyors fra Det Norske Vertias mens den ligger i Esbjerg. Endelige skal riggens boresystemer også tages ned for eftersyn og reparation og derefter monteres igen til en fornyet indsat på havet.

Opgraderingen omfatter riggens redningsmidler. De mange redningsbåde skal skiftes med nye, som allerede er leveret og som står klar på kajen til montering, når stål- og malerarbejdet er overstået.

Amerikanske ejere Riggen ejes af det amerikanske selskab Transocean Offshore Deepwater Drilling Incorporated med adresse i oliebyen Houston i Texas. Selskabet er en af verdens største operatører af borerigge og boreskibe og disponerer over en flåde på 68 enheder i varieret størrelse.

Dertil kommer yderligere omkring 25 rigge/

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk Side 11 /

boreskibe, som Transocean driver for andre ejere som såkaldt ”third party operator”.

Transoceans rig-flåde er spredt over det meste af kloden og er repræsenteret i de forskellige ”centre”, hvor der høj aktivitet i efterforskning og udvinding af olie: Indonesien, Australien, Afrika, Karibien og i Nordsøen.

Den aktuelle rig, Transocean John Shaw, er bygget tilbage i 1982 af Mitsui-gruppen i Japan og leveret fra deres værftsfacilitet i Ichihara.

Den måler 82,3 meter i længden og 66,7 meter i bredden, og er på 15.425 BT. Navnet er som de øvrige enheder i Transoceangruppen hentet fra gruppens eget persongalleri. John S. Shaw var formand for bestyrelsen i selskabet Sonat Inc med adresse i Birmingham, Alabama. Selskabets offshore division, Sonat Offshore var det selskab, der i 1993 skiftede navn til Transocean Offshore.

Transocean John Shaw er registreret på Vanuatu i Stillehavet og har Port Vila som hjemhavn.

/ Side 12

Transocean-flåden er registreret i de tre registret som typisk bruges af amerikanske operatører.

Det er udover Vanuatu, der siden midten af 1980’erne har tilbudt et åbent register, Marshall Island og Liberia.

Semco udvider Opgaven på havnen i Esbjerg involvere 400 personer, hvoraf Semco Maritime selv stiller med de 300 personer. Det er 300, som er ansatte i Semco-gruppens selskaber, mens de resterende 100 personer er folk fra underleverandører, der er taget ind til opgaven, som i øvrigt føjer til en opgradering af jack-up riggen Atlantic Esbjerg, som står på en position ganske tæt ved Transocean John Shaw.

Semoc Maritime har renoveret en række rigge i Esbjerg over de seneste år og har desuden udført tilsvarende opgaver på rigge langs kaj i Norge og i Vietnam. Senest har Semco udvidet forretning med ny rig-opgraderings facilitet i Skotland. Der er lavet er strategisk partnerskab med Cromarty Firth Port Authority

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

om at tilbyde reparation og opgradering af rigge i havnen i Invergordon.

Cromarty Firth, hvor Invergordon ligger, har gennem årene været brug til oplægning (stacking) af borerigge i perioder mellem opgaverne. Faktisk har omkring 650 rigge anløbet Cromarty Firth over en periode på 40 år. Nu tilbyder Semco Maritime en fast stab med kontor i Invergordon. I slutningen af januar etableres et kontor med en foreløbig stab på 10 personer (ingeniører, projektledere og pladsfolk) og dermed er der Semco en fast del af service i området.

- Vi glæder os til at samarbejde med Cromarty Firth Port Authorities og vi investerer omkring fem millioner pund på at klar parat til at gå i gang med opgaverne i Invergordon, siger Hans Peter Jørgensen, Senior Vice President i Semco Maritime. Invergordon ligger omkring 100 km. nord for berdeen, der er det absolutte centrum for de omfattende aktiviteter på den nordlige del af den britiske sektor af Nordsøen og Nordatlanten.

Maritime Danmark søger erfaren maritim salgskonsulent

Salgs konsu søges lent

Kunne du tænke dig at indgå i teamet omkring Danmarks stærkeste maritime medieplatform ?

Maritime Danmark har fuld fart på og udvider nu salgsorganisationen med endnu en salgskonsulent.

Vi tilbyder dig et interessant og meget selvstændigt job hvor du arbejder hjemmefra til en attraktiv løn.

Vi forestiller os at: - du har et stærkt salgsgen - du kender den maritime branche - du arbejder med opsøgende salg - du har fokus på at yde god service

Maritime Danmark udgiver magasinerne Maritime Danmark, Danish Maritime Magazine og FiskerBladet - samt internetportalerne maritimedanmark.dk og maritimedenmark.dk.

Er du interesseret så kontakt

Rene Wittendorff Telefon 36 96 74 15 rw@maritimedanmark

M aritiMe MaritiMe DanMark

Danish

Dkk 49,50

MaritiMe DanMark

DKK 49,50

15. årgang · December 2013 · nr. 12

Dkk 49,50

Maritime Danmark Havne & SkibSfart / maritim Industri

Magazine

57. årgang · December 2013 nr. 12

3 - 2013

SHIPPING ABROAD

MAERSK TRAINING

NEW MUSEUM

Danish shipping in the USA

New build crew drilled to perfection

The Maritime Museum of Denmark

MARITIMT TOPMØDE

VIKING SUPPLY SHIPS

SVOVLUDLEDNING

Danmark vært i 2014

Tilbage på rette kurs

Sniffer på Storebæltsbroen

Fiskeaffald er en værdifuld ressource Bugserbåd på fiskejob i Storebælt Fiskemelsbranchen skærper profilen

magasinet for fiskesektoren

Af Bent Mikkelsen

Adgangskontrol

døgnet rundt i

80 dage

En af de mandskabskrævende opgaver i forbindelse med opgraderingen af Transocean John Shaw er den flok af vagter, som udfører adgangskontrollen ved indgangen til pladsen på kajen og samtidig adgang til trappetårnet, der giver adgang til selve boreriggen.

I

den sluse, der midlertidig er opbygget på kajen, vil et vagtselskab få fuld kontrol med alle personer, der er om bord. Alle bliver udstyret med et adgangskort, som via en scanner registrerer hvem, der er om bord på et givet tidspunkt.

Den samme computer kan samtidig give et helt nøjagtig billede af hvor mange personer, der er om bord på et hvert tænkeligt tidspunkt. Kontrolposten på kajen med person-sluse både ind og ud samt tilkørsel til pladsen (med reservedele, værktøj og andet) vil indtil riggen er færdig, være bemandet 24 timer i døgnet og ofte med mere end en person på vagt.

- Det er selvfølgelig et spørgsmål om at holde uvedkommende væk fra pladsen, men det er i høj grad også et spørgsmål om sikkerhed på den

/ Side 14

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

TURBOLADERE • Nye originale turboladere til

det maritime Danmark • Attraktive priser • Stort turboladerværksted • Omgående levering

”Deltag i vores marketing analyse og opnå ekstra rabat!”

Kirkebjerg Parkvej 20 · 2605 Brøndby · Tel. 43961545 · www.scanturbo.dk . distributør v i l a v e r o g s å . s k i l t e . b y g g e p l a d s s k i Officiel l t e ene a u t oi Danmark d e kafoalle.turboladermærker d i v. t r y k . f a c a d e

2500*1500 2500*1500 mm mm

Daugbjerg annonce 2013 høj OK.indd 1

08/10/13 14.03

måde, at rigge er en lidt kompliceret arbejdsplads. Den ligger højt på vandet og skulle der sket et eller andet på trods alle sikkerhedstiltag er det vigtig at vide hvor mange personer, der er om bord, siger Nikolai Vejlgaard, Semco Maritime - Fordi arbejdspladserne ligger så højt til vejrs og adgangen sker via trappetårn og elevatorer (og der er etableret et nødlandgangstårn) er det nødvendigt at holde tjek på hvor mange folk, der er på riggen og især hvor mange, der kommer ned på kajen, hvis der sker et uheld.

Det har vi heldigvis været forskånet for på de forskellige rig-opgaver, som vi har udført, men det er absolut bedst at være forberedt, siger Nikolai Vejlgaard.

Ordre Ordre nr...: nr...: 2492 2492 Dato.........: 07.01.08

marine marine cranes cranes

Læs daglige Vor Mike Vor ref......: ref......: Mike nyheder på www.maritimedanmark.dk Data.........:

Side 15 /

Af Bent Mikkelsen

Dykkere udfører opgaver på rig i Esbjerg En af de afledte virkninger i forbindelse med reparationsarbejderne på semi-sub riggen Transocean John Shaw er en omfattende kontrakt med BB Towing & Diving.

D

et lokale Esbjerg-firma har siden riggen blev fortøjet ved kajen i Esbjerg været i gang med et omfattende arbejde med at undersøge pontonerne. Det sker i et såkaldt flydende survey, hvor dykkere fra BB Towing & Diving svømmer på siden af pontoner og under disse med et videokamera koblet på dykkerhjelmen.

Optagelserne går så op til arbejdsplatformen i form af BB Towings pram Mecklenburg 2111, hvor der er kontorfaciliteter og opholdsrum. En del

/ Side 16

af udstyret er, udover allehånde support faciliteter til dykkeropgaven, også optageudstyr så de levende billeder, som kommer fra dykkeren, bliver foreviget på DVD. Materialet overgives derefter til de surveyors, som står for det videre arbejde med riggens opgradering og klasning.

En anden af de dykker-opgaver, som udføres af Esbjerg-firmaet er at skifte zink-anoder på riggens pontoner. Der skal skiftes flere hundrede anoder og det må nødvendigvis klares af dykkere, når riggen ikke kommer i dok. Det er ikke muligt i Esbjerg. De gamle anoder fjernes og tages med op og nye svejses på under vandet.

30 års erfaring BB Towing & Diving ejes af dykker Bjarne Bekker, der har virket på Esbjerg havn i henved 30 år og har en omfattende forretning med allehånde opgaver under vand. Det rækker fra reparation af propeller på skibe i havnen til eftersøgning efter tabte genstande. Blandt opgaverne er også undersøgelser af spunsvæggene rundt i havnen, som med passende mellemrum overses af dykkere med kamera, der efterfølgende kan afleverer dokumentation til Esbjerg havns tekniske afdeling, som dermed får en akkurat rapport om tingene faktiske tilstand.

BB Towing & Diving har udover arbejdsplatformen Mecklenburg 2111 også bugserbåd/dykkerbåden Diver Master samt flere arbejdsbåde.

Udover dykkerfirmaet driver Bjarne Bekker og hustruen Alice også en detailforretning på havneområdet – Dykkershoppen - hvor der er salg og service af udstyr til såvel sportsdykkere som professionelle dykkere.

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

ALT I BLÆSEMIDLER

r idle m se miæ l • b blæse r e r idl ler • er • dle i m l e d m i s e id blæ æsem sem blæs semi • ler r • bl • blæ ler • • blæ d r i em idle idler emid idler ler • midle s m s e id m læ • b blæse læse • blæ æsem sem blæs semi r idle ler • er • b idler r • bl • blæ ler • • blæ r m se mid midl sem idle idler emid dler ler • dle i æ l m e i m s æ e b e id s m r • • blæ blæs r • bl læse læse • blæ æsem sem blæs semi e l b l r • le b • id r læ r em idle idler emid idler • ler • midle ler • b r • b idler r • blæ • s dle r le em idle e id i d læ sem sem læs em i e s d l b i m m m s • e b e id s m læ æ ler r • bl • blæ ler • • blæ blæs r • b blæse læse • blæ æsem sem blæs semi d i em idle idler emid idler ler • midle ler • r • b idler r • bl • blæ ler • • blæ s blæ æsem sem blæs sem emid læse emid midle sem idle idler emid idler ler • midle l s m • b r • b l æd l e r • • b l æ • b l æ e r • b b l æ s l æ s e r • b l æ l æ s e æ s e m b l æ s s e m s e m i d l æ s e e m l b i r b levering r l e e m i d lMarkedsførende l e osr både e b l af l e r • • b l æ b l æ r • b b l æ s i dsilikosefri r • e r • Vi påtager • e d d l • på i e i m l s d r l m læ id ler m i d l e dogl ebortskaffelse id m blæsemidler r • midle ler • r • eblæsemidlerne, id m i l æ si eDanmark. m e m e s e l b e i s m d e i s m • b l æ l æ meldgaard s m l vores l æ afsaffaldet e s egennem s e2 typer m emid æse mid midle sem • b bmarkedsfører æ s unikke b æ e l r æ b • b s l • æ e s • bl l e r • til brug b ved industriel l æ e r • bAffaldet æ lfra e r • b l returtagningssystem. l • æ l b l e r d l e r • m i dblæsemidler æs læse r • blæ læs l d r r • l e b i r l • b e e d r l • e i l e i l id s d r overfladebehandling: l e blæsning em id ler • er • b idle r • b • l e r genanvendes e l e m / skæring d m i sem • blæ sem semi blæs semid emid æ s d i former se mid midl sem idle idler e mi andre s • b l miljørigtigt r • b l æ b lAluminiumsilikat æ r • b l æ- soml æ æfor e mdokumentation s hovedl e s l b æ industri, og du får e anvendes d er r • bl • sagelig æ r • blæse læse • blæ æsem sem blæs l b l • e d r • l ved fristråleb i r l le r • i forbindelse l e r m.v.

• b idler r • bl • blæ ler • • bl i d l e l emed m i d i d l e r dtillbrug r • f.eks. i d l epå værfter mid emid æsem e d blæsning r e i m m e s ”Grønne regnskaber”. l i m hovedsagelig s • bl se mid mid æ sem em idle idler emid idler le s e s- esom l Garnet an- e m s æ æ b l l æ e l s b b æ læ sem sem læs em l æ ogbsom s ehvis•dubønsker r • •anlæg, æ r •Kontakt l e r r • b vendes b l æ i lukkede l ossvenligst mid b e l d • æ l i e b s l æ b e l d s r r • æ l e b • i m r l l • b •b l e abrasiv r • blæ blæ r • b • elleri dbesøg e l e raf •vores i d l ehenvendelse m vedi dvandstråleskæring. r le dler id d e r e i l m m e s d r l e i e m e l som sny- m i d konsulent, le emi idler ler • midle ler e mgernei dfremkomid mfra vores e mforegår s d æ e i s m l æ s l æ s e r • b l æLevering e s m e id s m læs em d e s e samt l æ bsilikat-anlæg s emer•med b l æløsningsforslag s l æ e r • bi Aabenraa. m æ l • b i d l e r • bopførte æ æs semi em e b s l l æ b l s r • æ l b • b uforbindende tilbud på levering og l • æ b e Herfra l e r eleveres em dle m i d iblæsemidlerne r • e r • b i d l e r r • b l r • b l æd l e r • • b l æ b l æ s e r l e r d l e r • m i d lreturtagning. e d l s æ s s e m i e m i dbåde e i d m e msamt pakket s i mi midl sem idle idle emi dler ler • idl l æ løstsietankbiler, s æ b l æ m e i l s m s d æ • æ e b æs b • b l l e r bigbags l æellerb lsække æ rpå• paller. blagerkapacitet laltid b l æ s r • b l l æ s e l æ s e m • b l æ s e m s e m i b l æ s e s e m i d • b e d r • l Stor sikrer at vi i r • e d l s e m i d l e er ileveringsdygtige. ler emid idler ler • midle ler • b r • b idler r • blæ • blæ ler • • blæ blæs d l e evære m idle dler i dkani dDE b l æ æ s e m s e m b l æ s s e m e m i d l æ s e...så mid idler dler • mid m s e i m e l s m s æ • æ e • b r • bl dler • blæ • blæ er • b blæs læs r • bl læse æsem blæ sem semi læse em l • b i d l epår kvaliteten!

• b r • bl dler • • blæ • blæ er • b blæs d l e s e m i i d l e r i d l e r e m i d d l e r • l e rsikker l e b i m æs semi emid læse emidl midle sem idler idler emid dler • ler • e m A/S b l æ æ s e m SILIKAT l s b i l æ Aabenraa r • 10 læs er • b blæs læse • blæ læsem sem blæs sem semid læse • b r • b l æAskelund b• l6200 e l b • d r • æ i 33 l72 e r00 • lwww.meldgaard.com er emidl dler • ler • b idle er • b r • bl idler • • blæ • blæ ler • b blæ d l e s e m74 d i d i m r l blæ æsem sem blæs semi emid læse emid midle sem idle idler emid idler • l s s b æs s epå www.maritimedanmark.dk æ b l æ æ s e m s e m Side l • b r • b l æd l e r • • b l æ • b l æ e r • Læs em l æ • daglige nyheder 17 / b s l b l r æ l b • i r l • æ b e e id er le • bl dl dl r• ler •b em ler

meldgaard SILIKAT

Af Tina Altenburg

Offshore-sektoren skal ind under DIS-ordningen Som nytiltrådt direktør for Danmarks Rederiforening er Anne Steffensen ikke i tvivl om, hvad hun vil prioritere at gøre noget ved i 2014. Erhvervets rammebetingelser skal moderniseres. nne Steffensen har ganske vist kun været direktør for Danmarks Rederiforening i nogle måneder, men hun har allerede sat sig grundigt ind i sagerne, og hun er ikke i tvivl om, hvilke politiske sager Rederiforeningen skal prioritere at gøre noget ved i 2014.

- Vi har nogle meget gode rammebetingelser med DIS og tonnageskat, og en af styrkerne ved dansk skibsfart er, at erhvervet har et tæt samspil med myndighederne, som har en forståelse for, at det er et globalt erhverv, hvor rammebetingelserne fastsættes derefter. Men vi skal have rammebetingelserne moderniseret, så de også omfatter de nye vækstområder, og her tænker jeg først og fremmest på hele

offshore-området, siger Anne Steffensen, der her tænker både på olie/gas og havmølleparkerne.

‘

A

Specialskibene - Alle specialskibene, som servicerer offshoresektoren, er ikke omfattet af DIS. Hvis ikke vi får dem ind under DIS, kan vi risikere at skibene bliver flaget ind i Singapore eller andre flagstater i stedet for at være under dansk flag. Det har vi set nogle eksempler på i den seneste tid. Det kan betyde, at den landbaserede beskæftigelse ikke længere vil være i Danmark, forklarer Anne Steffensen og pointerer, at specialskibene i offshore-sektoren giver arbejde til en hel lang række af underleverandører, når der er nybyg-

Vi skal have rammebetingelserne moderniseret, så de også omfatter de nye vækstområder.

ninger på vej. Så der er al mulig grund til at sikre, at specialskibene sejler under dansk flag.

Både DIS og tonnageskatteordning - Der vil være nogle skibstyper, hvor det er vigtigt at kunne gøre brug af nettobeskatningen i DIS, men DIS er jo kun en del af det. Der er jo også tonnageskatteordningen. Så for nogen er nettobeskatningen vigtig, mens andre skibstyper som boreskibe og rigge har behov for at komme under tonnageskatteordningen, siger Anne Steffensen.

- Det vil give en øget beskæftigelse på dansk grund , hvis specialskibene sejler under dansk flag, for hele administrationen omkring skibene hænger sammen med, hvor de er flaget ind henne, tilføjer hun.

Svovlregulering Det andet store emne, som Danmarks Rederiforening kommer til at bruge meget tid på i 2014, er reglerne omkring svovl-udledning.

Som bekendt er der indført nye strengere regler for udledning af svovl, som træder i kraft pr. 1. januar 2015.

Can you combine Innovation with Results?

Join the Executive MBA at business.dtu.dk Pre-approved for the Maritime MBA Scholarship

/ Side 18

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

DTU Business Executive School of Business

- Danske rederier er langt fremme i forberedelserne med at implementere kravene. Når vi efterlever kravene, er det også vigtigt, at der er kontrol med, om reglerne bliver overholdt, så der ikke opstår uretmæssig konkurrence af den grund, siger Anne Steffensen.

- Det er vigtigt, at kravene bliver fulgt op med bøder og anden straf, hvis man ikke overholder kravene, tilføjer hun.

Internationale udfordringer Anne Steffensen er helt klar over, at mange af de udfordringer, som Rederiforeningen står over for, skal tages op på internationalt niveau.

- Der kommer et EU-parlamentsvalg og en ny EU-Kommission. Der bliver mere og mere regulering på EU-niveau, som påvirker danske rederier. Der er vi nødt til at sikre, at den nye EU-kommission forstår vilkårene for skibsfarten og forstår, at der ikke skal være for snævre reguleringer i EU, for reguleringer skal være på internationalt niveau. Og den regulering, der er på EU-niveau, skal udbredes så den bliver international, siger Anne Steffensen.

Et tredje vigtigt emne for Danmarks Rederiforening er også internationalt, nemlig afholdelsen af Danish Maritime Days og Danish Maritime Forum i oktober 2014.

- Vi vil samle de maritime topchefer fra hele verden i København. Her skal vi understrege skibsfartens betydning for international handel, og vi skal være parate til at påtage os de udfordringer og muligheder, der ligger i det, siger Anne Steffensen, der kan se frem til et travlt 2014.

Survey of different vessels Contract Negotiations Damage Assessment Stability Calculations Design Development Building Supervision Noise Calculations Sea-keeping

OSK-ShipTech A/S Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

Side 19 /

Af Finn Bruun

Det koster ordrer når finansieringen halter S

elv om adm. direktør i brancheforeningen Danske Maritime, Jenny Braat, ikke vil sætte konkret tal på, så koster det konkurrenceevne, hvis ikke virksomhederne kan tilbyde samme finansiering-ordninger som udenlandske rivaler.

- Jeg ved at vi bl.a. på grund af finansieringsvilkårene mistede nogle meget store ordrer sidste år. Det er tal med mange nuller, siger hun og vurderer, at det fremtidige potentiale for flere danske ordrer er stort, hvis man får skruet finansiering og kapital bedre sammen.

Det skal et nyt projekt hjælpe med til. Danske Maritime vil nu analysere den danske maritime industris finansieringsmuligheder. Der er intet samlet overblik over, hvilke finansieringsinstrumenter, der er til rådighed for de

danske maritime industrivirksomheder, og om udbuddet af instrumenter er tilstrækkeligt for at sikre vækst og innovation.

Det handler både om let adgang til den optimale finansiering, og om at udfylde de huller i tilbuddene, som måtte forekomme.

‘

Danske Maritime har sat gang i et nyt projekt, som skal få alle blå finansieringsmuligheder frem i lyset. Sidste år mistede den maritime industri rigtigt store ordrer fordi finansieringen ikke var optimal. Blå erhvervsobligationer måske en mulighed

- Nogle af mulighederne er i dag så svære at håndtere, at man som virksomhed må bruge mange flere ressourcer, end et mere brugervenligt system ville kræve. Vi har mistet ordrer, fordi det danske finansieringssystem for virksomhederne ikke er på niveau med konkurrenternes.

Blå obligationer - Ved at få afdækket mulighederne ordentligt og udfylde hullerne i finansieringen tror vi

Jeg ved at vi bl.a. på grund af finansieringsvilkårene mistede nogle meget store ordrer sidste år.

/ Side 20

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

på, at virksomhederne får et redskab, så de kan gå ud og sige: ”Det kan vi tilbyde”. Det betyder, at man også får mulighed for at have et net under, som sikrer, at vi ikke af den grund mister ordrer vi ellers havde fået.

- Det kræver også en politisk bearbejdning at få de rette finansieringsvilkår. Men det vil også være lettere, hvis du har en kortlægning af, hvad der er, siger Jenny Braat og peger på, at regeringens vækststrategi siger, at man skal se på ordentlige finansieringsvilkår for erhvervet. Her mener vi, at der er behov for at lave en stor indsats og ikke kun fokusere på Eksportkreditfonden.

ship recycling concept Waterproof Recycling

- Hvad kan bankerne? Og er der mulighed for at se på pensionsfondene eller måske endda for at etablere en erhvervsobligation for branchen, Det Blå Danmark eller den maritime industri, spørger hun og henviser til, hvad andre lande gør.

- Hvis vi har to konkurrenter fra f.eks. Danmark og Holland, og deres produkt ligner hinanden så er der fordel ved at have en konkurrencedygtig finansieringsordning.

Tilbyder du et skib med ringere finansieringsvilkår er der stor sandsynlighed for at miste ordren, siger Jenny Braat.

To recycle a vessel is a complex matter. Often there are major requirements for safety, environmental issues and economy.

We recycle large scale ships and vessels up to 25000 tonnes.

Our concept is one of the best ship recycling schemes in Northern Europe,and take vital issues as environment, labor safety and time into account.

Contact us today or visit www.hjhansen.dk.

Det er tanken, at projektet, der støttes af Den Danske Maritime Fond, skal munde ud i et finansieringskatalog eller en portal for Danske Maritimes medlemsvirksomheder, som kan bistå især de små og mellemstore virksomheder.

H.J.Hansen Recycling Industry Ltd. A/S Havnegade 100 D l 5000 Odense C l Denmark +45 63 10 91 00 info@hjhansen.dk l www.hjhansen.dk

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

Side 21 /

profil

Bureau Veritas yder også rådgivning Bureau Veritas er en af verdens største virksomheder inden for certificering og klassificering, men er også en oplagt sparringspartner for rederier, der søger rådgivning om eksempelvis implementeringen af nye miljøkrav.

M

arine er en af de otte divisioner, som Bureau Veritas er delt op i, og her beskæftiger man sig med klassificering af skibe, syn af skibe samt godkendelse af produkter til den maritime industri.

- Vi arbejder med alle mulige produkter i forbindelse med skibsbygning, det kan være motorer, pumper, rør. Vi sikrer, at produkterne dels opfylder de regler, vi som klassifikationsselskab selv har opstillet, dels de regler, som myndighederne, herhjemme Søfartsstyrelsen, har opstillet, forklarer Bengt Sangberg, Marine Chief Executive ved Bureau Veritas.

Bureau Veritas sikrer, at de internationale standarder bliver overholdt, og det er især sikkerhed og miljø, det handler om.

- Men der kommer flere og flere regelsæt fra Søfartsstyrelsen. For eksempel hjælper vi som klassifikationsselskab også med at sikre, at regelsættet marine labour convention, der skal

sikre sømændene velfærd om bord på skibene, også bliver overholdt, fortæller Bengt Sangberg om de mange forskellige områder, som Bureau Veritas er involveret i.

De nye krav har da også givet ekstra travlhed hos Bureau Veritas, for rigtig mange rederier er i gang med ombygnings- og nybygningsprojekter, hvor de implementerer den nye teknologi.

Nye miljøkrav Men det, der tager mest tid, er trods alt de mange nye miljøkrav, som rederierne skal leve op til. Fra 2015 er der som bekendt nye strengere krav til svovlindholdet i bunkerolien. Der er krav på vej om at reducere kvælstofudslippet for slet ikke at tale om reduktion af CO2-udledningen, og der er også nye krav til ballastvandet.

Yder rådgivning Hvad mange nok ikke lige tænker på er, at Bureau Veritas også med fordel kan inddrages i starten af processen – inden nybygnings- eller ombygningsprojektet går i gang.

- Meget af vores arbejde går ud på at sikre, at skibene overholder kravene om lavere emissioner, for eksempel det nye krav om kun 0,1 procent svovl i brændstoffet. Rederierne kan for eksempel opfylde det ved i stedet for almindelig bunkerolie at anvende gas, eller man kan vaske udstødningsrøgen ved hjælp af scrubberteknologien. Vi sikrer, at skibene lever op til de nye krav, forklarer Bengt Sangberg.

- Vi vil gerne rådgive om de mange nye regler.

Vi har viden om de forskellige brændstoftyper.

Hvordan indretter man for eksempel bedst et skib til at kunne sejle på naturgas i stedet for olie ? Hvordan bliver skibet mest energieffektivt ?, nævner Bengt Sangberg som eksempler på det, som Bureau Veritas kan rådgive om, og fortsætter med nogle mulige løsningsforslag.

- Man kan gøre skibet mere energieffektivt ved eksempelvis at forbedre skrogets design, forbedre propellernes virkningsgrad, eller forbedre hovedmotorens virkningsgrad.

- Vores hovedopgave er selvfølgelig inspektion, men vi har meget viden om de her områder, og vi vil gerne bidrage med råd og vejledning.

Vi kan indgå i et partnerskab, inden et projekt implementeres. Vi kan for eksempel hjælpe med at tage stilling til, om et skib skal sejle på gas.

Vi kan hjælpe med at finde de gode løsninger, siger Bengt Sangberg.

Han understreger, at Bureau Veritas ikke er ude på at tage brødet fra konsulentfirmaerne, men som klassifikationsselskab har Bureau Veritas rigtig meget viden, som selskabet meget gerne stiller til rådighed for rederierne.

Bureau Veritas Copenhagen Europe Centre Vesterbrogade 149 1620 København V Tlf. 77 31 10 00 www.bureauveritas.dk

/ Side 22

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

Den direkte vej

www.portesbjerg.dk

PROPELLER OPGRADERING • Med ny-designede blade og højeffektiv dyse • For alle typer af vendbare- og faste Propelanlæg • Sparer brændstof og/eller øger trækkraft med op til 15% • Nedsætter CO2 udslip og støj • Giver øget fart

Norvangen 12 · 4220 Korsør · Tlf. 58 37 09 34 www.propeller.dk · info@propeller.dk

Vi ses på

FALCK SAFETY SERVICES NYT NAVN BYGGER PÅ MANGEÅRIG TILLID Fra maj 2013 ændrer Falck Nutec navn til Falck Safety Services, hvilket signalerer et fornyet fokus på sikkerhedstræning som et af Falck Groups fire globale kerneforretningsområder.

Falck Safety Services er globalt førende inden for træning i offshore og maritim sikkerhed, og i mere end hundrede år har navnet Falck været synonymt med sikkerheds- og redningstræning i både Danmark og udlandet. Efter opkøbet af Nutec Group i 2004 udviklede Falck Nutec hurtigt et brancheførende udbud af professionelle sikkerhedskurser via mere end 28 uddannelsescentre over hele verden.

Falck Nutec skifter fra dags dato navn til Falck Safety Services og vil med skarp fokus på Falcks værdier tilbyde sikkerhedstræning til over 240.000 mennesker hvert år.

Falck Safety Services bygger videre på sit verdensførende renomme og iværksætter nu en ny investerings- og opkøbsstrategi for at opfylde de krav til sikkerhedstræning, som virksomhedens internationale kunder skal opfylde inden for stadig farligere og vanskeligere arbejdsområder.

www.falcksafety.dk

E-mail: falcksafety@falcksafety.dk | Tlf. +45 76 12 13 14

10793_FalckSS_Ann._A4_MaritimeDK_Press.indd 1

09/08/13 12.56

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk Side 23 /

Af Finn Bruun

Pirattruslen på standby i Somalia

Selv om piratangrebene på den globale søfart er faldet dramatisk i både antal og effektivitet, er der stor vilje både i Danmark, EU og internationalt til at fastholde modtrækket, nu da truslen i Vestafrika overhaler den somaliske.

P

irateriet var i 2013 på det laveste niveau i seks år. De før så allestedsnærværende somaliske pirater stod sidste år for kun 15 episoder mod 237 i 2011. Der sidder fortsat op mod 60 gidsler, men ingen skibe er kapret.

Derimod har Vestafrika bidt sig fast på piratlandkortet og påkalder sig international bekymring, som ikke mindst danske redere arbejder på at få udmøntet i en konkret model for indsats.

Selv om der er rapporter om piratangreb ved Filippinerne, Indonesien og andre steder, er det fortsat kun Somalia og Vestafrika, der opleves som regulær trussel mod den internationale skibsfart. De andre steder er angrebene mest af lokal karakter.

Vicedirektør i Danmarks Rederiforening Jan Fritz Hansen tøver ikke med at kalde indsatsen i Somalia for en kæmpe succes for så vidt angår symptombehandlingen til søs.

/ Side 24

- Flådeindsats, best management practice tiltag og bevæbnede vagter har givet os styr på det til søs og gjort pirateri til en dårligere forretning. Det er længe siden, at der er kapret et skib. Men angrebet på Torm Kansas, viser hvor vigtigt det fortsat er med militær hjælp, og at vi skal være en garde, siger han, og nævner at fasen i land med kapacitetsopbygning og stop for bagmændene nu skal have tid til at virke.

Han glæder sig over, at der er opbakning til at forlænge den danske piratstrategi i Somalia og hæfter sig ved, at EU har indstillet til Ministerrådet, at den aktuelle piratindsats frem til 2014 fortsætter i hvert fald to år mere, også med krigsskibe.

- Nato har en strategi kaldet sæsonbetinget indsats, som vi ikke præcist ved, hvad dækker over. Men det er i hvert fald adgangsbilletten til også at have et dansk krigsskib med. Vi kan jo ikke være der uden NATO-samsejling på grund af vores EU-forbehold, siger Jan Fritz Hansen.

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

Forlænget piratstrategi - Selv om det danske krigsskib Esbern Snare deltager i fjernelse af kemiske våben fra Syrien, er skibet ikke taget ud af pirat-mode i Adenbugten, det kommer tilbage medio 2014 og vil være tilstede i resten af den tid det danske regeringsmandat løber, ligesom der sporadisk også vil være overvågning med Challenger-fly.

- Der er således stadig en dansk piratindsats i 2014, og vi kommer endda til at have ledelsen over de fem af de krigsskibe, der er dernede under NATO. Det er vi meget tilfredse med, siger vicedirektøren, som netop har besøgt SOK i Aarhus, som ud over Somalia-operationen også vil være i stand til at gøre en indsats i Guineabugten, hvis det bliver aktuelt.

- Vi har talt med de fire myndigheder der er involveret i den danske regerings piratstrategi for Somalia: Justitsministeriet, Forsvarsministeriet, Udenrigsministeriet og vores eget ministerium, Erhvervs- og Vækstministeriet. Indstillingen

al-Shabaab militsfolk, der var i Mogadishu er blevet presset hårdt af den kenyanske hær og de er trukket op i Puntland.

- Og man kunne sagtens have den frygt, at nogle af militserne dér ville arbejde tættere sammen med nogle af klanlederne om noget pirateri og få noget forretning der. Så der er stadig et klart potentiale blandt de kriminelle somaliere til at gå i gang med noget. Det skal vi stadig tage alvorligt, siger han.

Andre peger på at piraterne pt er skiftet til narko, elfenben og menneskesmugling, men er klar til at vende tilbage til det givtige pirateri i det øjeblik den internationale indsats forsvinder.

Vestafrikansk trussel Vestafrika tegnede sig for 19 procent af piratangrebene sidste år, hvor nigerianske pirater og bevæbnede røvere stod for 31 af regionens 51 angreb og gidseltagning af 49 mennesker.

De er blevet knyttet til mindst fem af de syv skibskapringer, som blev rapporteret sidste år.

- Vi har lige haft møde med EU-Kommissionen og EU’s Foreign Service om Vestafrika, siger Jan Fritz Hansen som er formand for de europæiske rederes piratkomite og fremhæver, at EU-indsatsen er vigtig fordi man har hele værktøjskassen med militær, diplomatik og hjælpeforanstaltninger.

er klart den, at vi skal forlænge strategien, som løber til og med 2014. Vi er også i kontakt med embedsværket omkring detaljerne, som jo skal udarbejdes her i foråret for at være klar til årsskiftet, siger han og betegner dialogen med beslutningstagerne som positiv.

Han er på linje med andre eksperter som advarer om, at roen blandt piraterne ikke betyder at kampen er forbi. Og i Politikken udtalte forsvarsminister Nicolaj Wammen fornylig, at pirateriet ud for Somalias kyst er svækket, men ikke knækket.

- Pirateri har været en særdeles indbringende kriminel aktivitet for piraterne og deres bagmænd, og de har god tid til at vente på, at vi sænker paraderne. De underliggende årsager til pirateriet er stadig til stede, og de langsigtede initiativer skal have tid til at virke, udtalte han.

Jan Fritz Hansen peger på, at man ikke helt skal tro, at piraterne fra Puntland-provinsen er trykket helt tilbage. Det viser sig, at nogle af de

Ny ambassade som platform Men den danske indsats her er også god, mener han, selv om der ikke fra EU’s side er lagt op til at sende noget krigsskib, som rederne ellers gerne så.

- Nu er det jo kommet frem, at der åbnes en dansk ambassade i Nigeria og et generalkonsulat i Lagos. Det kan jo godt blive en platform for den kapacitetsopbygning, der skal til dernede – hvis ikke vi skal have et krigsskib. Vi kan så have nogle militæreksperter i land, som kan overvåge sejladserne ind og ud og sikre, at vi får de rigtige kvalitets-vagter, og får et kvalitetssamarbejde med den nigerianske flåde og andre af de vestafrikanske landes flåder, siger Jan Fritz Hansen og fortsætter: - Men det udestående er, hvad EU og det internationale samfund vil gøre. I IMO har man presset på og sagt til disse stater: ”Nu må I må se at tage fat og gøre noget. I er jo ikke Somalia men stater med både militær og politi”, siger han og peger på, at man rent diplomatisk ikke bare kan presse på overfor nye nationer, uden at det virker som

om europæerne er tilbage igen.

- Vi forstår udmærket national stolthed, men vi må også være realistiske og sige, at deres isenkram jo ikke altid er lige godt vedligeholdt og op til standard. Der vil man med noget fornuftig kapacitetsopbygning, udviklingsprojekter, assistance og samarbejde kunne få flere af deres flådeenheder aktiveret til at beskytte søfarten.

- Det bliver en kombination af råd og dåd og så en lidt ”firm attitude” fra det internationale samfunds side over for landene i retning af: ”Nu har I fået frihandelsaftaler med det europæiske marked og nedsatte toldsatser. Men så må I også være med til at sikre, at når den handel så udføres, skal det ske på en sikker måde for de involverede søfarende og rederier”. Vi skal prøve at hjælpe men også lægge pres på, mener han og erkender, at man er et stykke vej fra at have fundet en model i det Vestafrikanske.

Højere sikkerhedsniveau - Derfor har de nu fået højere pirattal end Somalia.

Der er ikke rigtig taget hånd om det, så selv om der er en del gode initiativer dernede mangler vi at få det sidste på plads.

Nu skal der være en række møder med Kommissionen og udenrigstjenesten Foreign Service, hvor både europæiske redere og internationale redere og hele branchen mødes i Bruxelles og taler med EU’s udenrigstjeneste, Foreign Service.

Den fik jo ledelsen af FNs Somalia kontaktgruppe efter USA – selv om det jo ikke er et land men en EU-institution.

- De arbejder godt i Somalia, men vi har sagt til dem, at de også bliver nødt til at tage Vestafrika med i arbejdet.

- Rederne mener at det er nødvendigt at have krigsskibe begge steder. Det er oplagt at have dem i Somalia men en lidt sværere operation i Vestafrika. Alligevel mener vi, at krigsskibe ved Vestafrika kan højne sikkerhedsniveauet dernede for søfarende og rederier.

Internationale krigsskibe kan ikke sejle ind i territorialfarvandene, men handelsskibene kan ligge beskyttet udenfor og vente på at komme i havn, ligesom krigsskibene kunne være i forbindelse med den lokale admiral, som kunne stille lokale kvalitetsvagter til rådighed og skabe en safe trade ind hvor der er lys på hele tiden.

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk Side 25 /

Af Bent Mikkelsen

Nyindkøbt isbryder klar til den vestlige Limfjord Agger Tug, der er datterselskab i koncernen omkring Agger Værft og indehaveren Jan Møller, er nu klar med isbryderen Nadir, der i år skal stå for isbrydnings beredskabet i den vestlige del af Limfjorden.

D

ermed kommer isbrydningen for første gang til at foregå under et andet flag end det danske, idet Nadir er registreret i udlandet.

Faktisk er den isbrydende bugserbåd Nadir registeret nogenlunde så langt væk fra Limfjorden som det overhovedet er muligt at komme på kloden. Længst væk fra Agger og basehavnen Thyborøn ligger Avatiu på Cook Island. Det er nogenlunde midt i Stillehavet nord for New Zealand.

- Det er måske ikke det mest oplagt valg, men Cook Island har et åbent skibsregister og var det mest konkurrencedygtige prismæssig, fortæller / Side 26

Jan Møller. Det er naturligvis ikke gået på kompromis med sikkerheden og vi ville allerhelst have haft dansk flag, men det ville være stærkt problematisk at begynde forfra med indretning af en solid tysk-bygget isbryder/bugserbåd. Vi kunne være fortsat med at sejle under tysk flag – et EU-flag – men det ville kræve at vi skulle blive i det tyske klasseselskab, og det fandt vi ikke specielt konkurrencedygtig og derfor har vi valgt en helt anden løsning. Det er et anerkendt flag, siger Jan Møller.

Uagtet af skibets flag sejles Nadir af en dansk besætning med rødder i det vestjyske.

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

Anden sæson Agger Tug A/S har for anden sæson kontrakt på isbrydning i området fra Sælhundeholm-løbet ved Thyborøn til Jernbanebroen i den vestlige del af Aalborg havn. Der skal selskabet sikre sejladsen under alle forhold over vinterperioden på en kontrakt med Søværnet, der via Søværnets Operative Kommando administrere isbrydningen i Danmark.

Nadir skal sørge for den overordnede sejlads i området, mens de lokale havne selv skal stå for isbrydningen indenfor molerne. Det er anden sæson, at Agger Tug står for opgaven, der i sidste

vinterperiode blev klaret med bugserbåden Zenit med 475 hk på maskineriet.

- Det var lidt af en nødløsning, idet den ikke er bred nok til opgave og den har heller ikke den nødvendige maskinkraft til at stå gennem isen. I hvert fald ikke når det bliver bygget hårdt op omkring Aggersundbroen. Der skal noget bøf bag for at få slået hul i de isskruninger, der under særlige vindforhold kan komme ved broen, der er lidt af en prop i Limfjordens løb fra øst mod vest. Derfor var vi på udkik efter en større bugserbåd med god maskinkraft og i god stand. Det fandt vi så i Emden, hvor Nadir under navnet Fritzen II har virket siden blev bygget af et af de lokale skibsværfter tilbage i 1974, siger Jan Møller.

Zenit, der var i arbejde i vinteren 2012/13, er kun 5,5 meter bred og den skal dermed arbejde mere for at sikre sejladsen for f.eks. en coaster på 12 meters bredde.

Timeprisen for isbrydning med Nadir er 3.000 kr. eksklusive moms.

Større Med indsættelsen af Nadir har istjenesten fået nogenlunde samme type skib, som det var

tilfældet før 2011. Isbryderen har en bredde på 8,0 meter og har et pæletræk på 20 tons fra et 1.000 hk. maskineri. Derudover er der installeret et slæbespil med 20 tons træk og som et 400 meter slæbewire med en diameter på 32 mm på tromlen. Der er ligeledes installeret en dækskran til 9 tons løft.

I forbindelse med købet til Agger Tug har Nadir været igennem en større ombygning. Der er blevet bygget et helt nyt styrehus, som er blevet instrumenteret med en helt nyt grej til navigation og positionsbestemmelse.

- Ja, det er jo den dyre del af sådan et skib, men det var en nødvendighed. Det gamle styrehus var ikke stort nok, hvis man skal arbejde i flere døgn heroppe. Der var også upraktisk på den måde, at for at kunne komme ned i apteringen skulle man ud på dækket. Den går ikke længere og dermed har vi lavet et helt nyt, ligesom vi har fornyet de forholdsvis sparsomme opholdsrum lige nedenunder styrehuset. Den gamle messe og kabys var bestemt ikke noget at skrive hjem om, men vi har fået det gjort lidt bedre og mere komfortabelt. Det er ikke udvidet, da det ikke var muligt, men det hele er fikset nydeligt op, siger Jan Møller.

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

Side 27 /

De oprindelige kamre for besætningen er stort set bibeholdt. Apteringen ligger under dæk og er kun blevet brugt i begrænset omfang, da skibet det meste af sin levetid har virket som havnebugserbåd i Emden og på Ems-floden. Det vil sige, at langt de fleste dage er besætningen gået hjem efter endt opgave.

- Vi har naturligvis købt nye madrasser og køjetøj, men ellers er der såmænd kun blevet gjort grundigt rent og derefter var næsten et nyt skib igen, siger Jan Møller.

Maskineriet Hovedmaskineriet er et MWM-anlæg, som ikke har krævet de store overhalingen eller reparationer.

- Vi har lavet en ny udstødning til hovedmaskinen nu da vi var i gang med at kikke det hele grundigt igennem og da kunne vi konstatere, at udstødningen ville blive noget, der skulle laves indenfor en overskuelig årrække og så tog vi det med det samme, siger Jan Møller.

/ Side 28

Nadir har en dybgang på 3,5 meter og kan derfor ikke flyde indtil Agger på nordsiden af indsejlingen til Limfjorden, hvor de øvrige enheder i Agger Tug normalt holder til. I stedet må Nadir ligger i Thyborøn på sydsiden af Limfjorden.

byggeri af fiskeskibe, aptering af skrog fra Polen, ombygninger m.v.) også et datterselskab med tømrere og snedkere til apteringsopgaver. Den type opgaver udført også for de andre aktører i Thyborøn som underleverandører.

- Det er sådan set ikke noget problem. Vi har masser af aktivitet i Thyborøn og er her mange gange om dagen og kan fint håndtere at vort største skib ligger her når det ikke er i arbejde. Vi arbejder da på at skaffe opgaver til bugserbåden, når den ikke er i beredskab til isbrydning, som det er tilfælde i vinterperioden. Men i sommerperioden kan vi sagtens lave almindelige slæbeopgaver med skibet og det er er vi da i gang med at få markedsført, siger Jan Møller.

Han er også indehaver af et malerfirma, da udfører maleropgaver som underentreprenør for de øvrige skibsbyggere og reparationsværftet i Thyborøn. Han er desuden også medejer af Thyborøn Bedding, som bruges af alle med behov i den driftige fiskeri/havneby. Derudover er der også en forretning med køb og salg af skibe. Det er f.eks. bugserbåde og/eller tidligere fiskeskibe og færger, der ombygges til husbåde.

Mangeartet forretning Agger Tug er som nævnt en del af koncernen omkring Agger Værft, hvor ejeren Jan Møller gennem en årrække har virket som en entreprenør med mange forskellige typer opgaver på referencelisten. Der er udover at drive eget værft i Agger (med reparation af fiskeskibe, ny-

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

Således har Agger Tug nyligt solgt bugserbåden Mads til København til brug som husbåd.

En anden del af forretning er uddybning, der sker via datterselskabet Uddybning ApS, der er ejer af entreprenørskibet Ella (ex Rønne Havn) og i øvrigt har tæt kontakt med flere andre entreprenørskibe, som formidles som mægler, hvis der er behov.

Af Bent Mikkelsen

Skagen red er basehavn for LNG-tankere

Tre store naturgastankskibe, der sejler fast fra anlægget på Melkøya ved Hammerfest har valgt Skagen Red som fast liggeplads mellem rejserne fra det nordnorske produktionsanlæg.

Men der er en meget fornuftige forklaring på, hvorfor de tre skibe, hvoraf to er ejet i Japan, bruger Skagen - 1.123 sømil fra lastehavnen - som venteplads: Den maritime service i Skagen-området. Den er simpelthen unik og derfor er mange ting meget lettere for skibene, når de ligger i Skagen frem for at f.eks. til anker i nærheden af Hammerfest i Nordnorge.

gode erfaringer med at bruge Skagen i de perioder, hvor vi må vente på last. Og så gør det jo heller ikke noget for os i besætningen, som er danske, at vi her har mobildækning og adgang til dansk tv ligesom der også er mulighed for familiebesøg indenfor overkommelige økonomiske rammer, når vi ligger ved Skagen.

Maskinchef Jens Bak på LNG-tankskibet Meridian Spirit forklarer det således: - Der er stort set ikke den ting, de reservedele eller den servicetekniker, som ikke kan skaffes når vi ligger i Skagen. Stort set alting er repræsenteret i Skagen og hvis der er ting eller specielle færdigheder, som ikke lige findes i Skagen, ja, så er der let adgang via fly til Aalborg og bilkørsel til Skagen. Ydermere er der Skawlink, der har en fin tender-service og der kan på næsten alle tider af døgnet sejles folk eller reservedele ud til skibene. Det er i virkeligheden kun vejret der sætter en grænse for hvornår Skawlink-servicen måtte stoppes eller i hvert fald udsættes.

Det samme gælder med skift af besætninger eller besætningsmedlemmer. Servicen i Skagen kører stort set på skinner og alle aktører (mægler, transport, taxi og rejsebureauer) er godt ind i de specielle forhold, der gør sig gældende med forskellige nationaliteter og destinationer i verden.

Tre skibe De tre store naturgas-tankskibe, der udgør det såkaldt LNG-train fra Melkøya (Hammerfest), hvor gassen kommer fra Snøvitt-feltet ind til proces-anlægget, der er bygget på øen lige nord for byen, er de to japansk-ejede tankskibe Arctic Voyager og Arctic Discoverer. De ejes begge af Kawasaki-gruppen, der også har bygget skibene på deres eget værft i Sakaide i Japan.

- Vi har sejlet gas med udgangspunkt i Hammerfest i nogle år nu og har således særdeles

Begge skibe har en lastkapacitet på godt 142.000 kubikmeter gas. Det tredje skib er

den dansk flaget Meridian Spirit, der indtil 2012 havde navnet Maersk Meridian. Skibet ejes nu af TK-Gruppen sammen et japansk investor-selskab og har Erria A/S, som danske management-selskab. Meridian Spirit er bygget af Samsung-gruppen i Korea og afleveret i 2010, som det sidste af otte LNG-tankere, som A. P. Møller-Mærsk lod bygge. Det blev solgt fra i 2011 ved et af de store frasalg af forretningsområder i gruppen. Meridian Spirit ex Maersk Meridian og søsterskibet Magellan Spirit ex Maersk Magellan sejler fortsat under dansk flag. TK-skibene har en lastekapacitet på 165.700 kubikmeter.

De tre ”Skagen”-skibe sejler på charter til det franske olieselskab Total og leverer naturgas til kunder over det meste af verden. Maersk Meridian sejlede i 2012 en last fra Melkøya rundt om jorden til losning i Chiba, Japan. En rejse, der tog godt 30 døgn via Suez-kanalen.

Det er dog mere normalt at sejle en last naturgas fra Melkøya-anlægget til f.eks. Altamira i Mexico, Aliaga i Tyrkiet, Barcelona i Spanien, Freeport, Texas, eller Rotterdam, Holland eller Isle of Grain i England, som nogle af de mere nære lossehavne.

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

Side 29 /

Af Bent Mikkelsen

Danmarks ældste i shipping er død I midten af december mønstrede kaptajn Axel Harald Nielsen af for godt efter et langt liv i shipping. Han var aktiv til det sidste og var ved sin død stadig medejer af Rederiet Nielsen & Bresling, som han skabte i 1960 sammen med sin partner gennem alle årene Poul Bresling.

K

aptajn Nielsen, som var han ”daglige” navn, trappede ned på det daglige arbejde i coaster-rederiet for omkring 10 år siden, men havde lige til det sidste absolut overblik over forretningen, der bestyres af Peter Witt.

jeg forklare hvorfor og hvordan det eller hint var løbet op i en given sum. Det var ikke kritik af tingenes tilstand, men snarere et ønske om at forstå hvorfor det var blevet som det var, fortæller Peter Witt.

- Lige til det sidste fik kaptajn Nielsen hver måned samtlige tal og månedens resultat sendt hjem til sit nedlagte landbrug i nærheden af Faaborg. De blev minutiøst gennemgået og der var der ting eller poster, han ønskede nærmere information om, ja så var han på telefonen nogenlunde omgående. Og så måtte

Kaptajn Nielsen sov stille ind i sit hjem nogenlunde midt mellem hans 101. og 102. fødselsdag (født 19. Juli 1912).

/ Side 30

Han havde tidligere fortalt skriveren af disse linjer, at han i en ung alder var blevet spået af en spåkvinde et sted i Afrika. Hun fortalt,

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

at han ville få et langt liv og at han ville blive mere end 100 år gammel.

- Det lo jeg da noget af. Dengang i begyndelsen af 1930’erne ikke var så almindelige at blive så gammel, men det nærmer sig da, fortalte Kaptajn Nielsen, i maj 2009, da han var tæt på 97 år gammel.

J. Lauritzen Såvel Kaptajn Nielsen som partneren Poul Bresling kom fra J. Lauritzen, da de i 1960 valgte at starte på egen hånd med at kontraherer

en coaster i Lübeck. Kaptajn Nielsen sejlede med skibet, mens Poul Bresling stod for den kommercielle del (befragtning mv) fra kontoret hjemme i København.

Axel Nielsen havde det meste af sin tidligere maritime karriere i J. Lauritzen, hvor han som ganske ung kom ind i systemet. Han fik tidligt en styrmandseksamen med telegrafi og var således den person, der havde kontakt med rederiet hjemme i København via morse-telegrafen om bord på de første dampere, der blev ombygget til køleskibe i fart på Vestafrika efter bananer til franske havne.

Kaptajn Nielsen avancerede til skibsinspektør med ansvar for hele flåden og en del andre ting, da brødrene Ivar og Knud Lauritzen overtog efter deres far i 1935. Samarbejdet med især Knud Lauritzen udviklede sig stærkt i de kommende år, og det var Kaptajn Nielsen, der fik ideen til at starte rederiet egen uddannelse af søfolk.

HIGH QUALITY MARINE FILTERS

skibsfiltre.dk

BMJ Maskinfabrik A/S

BMJ Machine Factory

• Smaller items are in stock • Larger items within a single production cycle • Filters forBMJ large and small vessels

“A sea-worthy ship without delay... demands filters from BMJ

Han var således ”fadder” til søfartsskolen, da den blev etableret i 1940 - super delivery times...

- super quality... og fra 1943 var i egne lokaler i Kogtved. Netop uddannelse af unge - super service... danske søfarende lå Kaptajn Nielsen stærkt på sinde også efter han - super customized products...” startede eget rederi og først i 2010 kom der udenlandske søfarende på Rederiet Nielsen & Breslings skibe.

Maskinfabrik A/S

Det var også det tætte samarbejde med Knud Lauritzen der førte til bygning af pioner-skibet Kista Dan i 1952 og efterfølgende en række nybygninger til sejlads i de områder, der var med til at skabe J. Lauritzens ekspertise omkring sejlads på Finland, Grønland, Canada og Antarktis.

Bruddet Samarbejdet med Knud Lauritzen stoppede brat i 1960, da Kaptajn Nielsen og Knud Lauritzen blev rygende uenige om ansættelse af en forstander til Kogtved Søfartsskole. Kaptajn Nielsen fandt rederens foretrukne kandidat uegnet med henvisning til dennes ønske om stærk kadaverdisciplin. Kaptajn Nielsen troede mere på oplyst samarbejde og forståelse end en militæragtig stil, men måtte sande at det var rederen der bestemte. Derefter valgte Kaptajn Nielsen sig for at starte for sig selv sammen med befragteren i J. Lauritzens polarafdeling Poul Bresling.

Kaptajn Nielsen – sammen med partneren – holder også titlen, som de foreløbigt sidste danske redere, der har kontraheret nye coastere.

Det skete, da Rederiet Nielsen & Bresling i 2006 og 2007 fik leveret Sine Bres, Birthe Bres og Nina Bres fra Bodewes-gruppens værft i Gdansk.

Svendborg motorv-q 01/11/05 9:12 Side 1 Da var Kaptajn Nielsen 95 år gammel.

Svendborg Motorværksted ApS er et motorværksted, der altid sætter kunden i højsæde, 24 timer i døgnet.

Dette gøres ved hjælp af faguddannet mandskab, samt års erfaring i reparation og installation af motorer.

Vores folk arbejder overalt på kloden. De er kvalitetsbevidste, servicemindede og udfører altid arbejdet til den aftalte tid og pris.

Svendborg Motorværksted ApS Håndværkervej 1 · 5700 Svendborg Tlf.: +45 62 21 37 88 · GSM: +45 21 64 81 85 Fax.: +45 62 21 37 78 · Email: info@svendborg-motor.dk

Skalmstrupvej 10 DK-7850 Stoholm J Skalmstrupvej 10 DK - 7850 Stoholm J

ide W d l r Wo very Deli

Tlf. +45 97 54 22 77 Tel +45 97 54 22 77 Fax +45 97 54 23 65 Mobil +45 40 57 94 84 kontakt@bmj-stoholm.dk www.skibsfiltre.dk

www.bmjmarine.com

Fire Prevention System, LAS-10 Atmospheric oil mist and gas leakage detection

- Preventing fire with LAS- 10

- Open engine room surveillance and fire prevention - Safeguarding crew and passengers

- Reduce costs deriving from leakages and fires

LAS-10 increases safety for people, ship and cargo from mutilation or destruction.

DASPOS A/S Vesterlundvej 9 - 2730 Herlev Tlf.:45 4432 7767 - Fax. 45 4485 2475 sales@daspos.com - www.daspos.com

Læs daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk Side 31 /

Maersk Line is looking for skilled and experienced second engineers for our expanding fleet.

Key Responsibilities As a second engineer in Maersk Line your responsibilities will include: • Safe, efficient and cost-effective operations, maintenance and repair of the vessel and technical installations in accordance with the Chief Engineer's instructions, relevant legislation, class requirements and the company systems.

• Preparing and monitoring work plans for other engineers and engine ratings. Periodically monitor the work / rest hour planning for all engineers and engine ratings to ensure that the rest hour requirements are being complied with.

• Management of stores, spares, lube oils and chemicals including monitoring the consumption, inventory management to ensure minimum requirements are met and checking deliveries against advice from suppliers.

• Duties of Environmental Officer as required by ISO 14001 standards including development of objectives and targets, training of other officers and ratings and record keeping.

• Motivation of engineers and crew, and creation of a safe working environment on board including optimal utilization of resources allocated.

We are looking for You have sailing experience in rank as second engineer from large container, tanker and/or RO-RO vessels. In addition, you have a proven track record of managing a broad interface with very diverse colleagues. You know how to motivate colleagues and how to contribute to a strong safety culture as well as a productive ship-shore teamwork.

We offer A key position in the world’s largest container shipping company. You will have challenging opportunities to contribute with and develop your competencies on technically advanced vessels with the best and latest machinery. You will also have the chance to influence and optimize efficiency and procedures in line with increasing empowerment of our vessels.

Application and contact Please forward your application to mcmcphhrd@maersk.com.

For further information please contact Michael Kristensen at +45 3363 4525 or michael.kristensen@maersk.com Maersk Line – the undisputed leader in container transport. Maersk Line facilitates global trade, operating in more than 125 countries and employing over 21,000 people. For the right candidates we offer attractive career opportunities. Our philosophy is unity through diversity; we strive to be locally relevant and globally efficient. We remain firmly rooted in core values that have been ours for more than 100 years. With hundreds of container vessels operating around the clock, we want to act responsibly to improve our environmental performance and impact. This means constantly improving processes and developing technologies to be more energy efficient, eliminating waste and reducing emissions. We engage actively in the communities we serve, focusing on education and humanitarian aid, with local projects executed in close collaboration with NGOs and relevant authorities.

Maersk Line is part of the A.P. Moller - Maersk Group which employs over 120,000 people across a varied range of container services, energy, offshore & shipping and retail activities.