WB Autumn 2013 Russian by Maritime Media

осень 2013

IBIA: видение Генерального Директора Как преодолеть неопределенность на Ближнем и Среднем Востоке Независимые компании: больше ответственности Разные взгляды на смазочные материалы

World BUNKERING

КАЧЕСТВО ТОПЛИВА: времена тестирования с целью проведения анализа топлива

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

Tranzit DV Trade House Co., LTD 13, Uborevicha street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: +7 (423) 249-11-99 Fax: +7 (423) 243-29-94 E-mail: group@tranzitdv.ru Marine Logistics Korea LTD. #1821 Gwanghwamun Officia, Sinmunno 1-ga, Jongno-gu, Seoul, Korea. zip code (110-999). Tel: 02-722-1123 02-722-1108 02-722-1136 Fax: 02-722-1160 Mobile: 01096906878 Skype: flex_19812. Yahoo ID: mllkno1 E-mail: lee@tranzitdv.ru Web: www.eng.tranzitdv.ru Marine Logistics Co., Ltd Office No. 18B-18F, One Capital Place, No. 18 Luard Road, Wanchai, Hong Kong Tel: (852) 2865-0381, Fax: (852) 2865-0189 E-mail: marine.logistics@gmail.com

Full range of premium quality bunker fuel For every type of engine Fuel oil compliant with ISO 8217:2010 Client-oriented service and flexible schemes of cooperation Own bunkering fleet

www.eng.tranzitdv.ru

ейчас происходит много событий и в бункеровочной индустрии в общем, и, в частности, в IBIA, и все эти события и вопросы хорошо освещены во вступлениях Председателя и Генерального Директора к этому выпуску. В нашем интервью новый Генеральный Директор ассоциации Питер Холл четко объясняет, что IBIA готова к периоду изменений, поскольку она дальше продвигает свою роль в качестве представителя нашей индустрии на форумах, в частности, в Международной Морской Организации (ИМО) и, все чаще, выступает в качестве источника информации для своих членов. Поэтому похоже на то, что конференция IBIA в этом году станет одной их самых значимых, поскольку для дискутирования запланировано много новых идей касательно того, как вывести ассоциацию вперед. Как обычно, на наших страницах, посвященных Новостям и Окружающей среде, освещены последние события и на уровне нашего сектора, и в сфере политики, имеющей серьезное влияние на повседневные операции в бункеровках. Статьи этого выпуска охватывают широкий круг вопросов. В последнее время независимые бункеровщики чувствуют серьезное давление, в частности, из-за нехватки финансирования, и они все чаще действуют в качестве банкиров для тех, кто расположен ниже в цепочке поставок. Мы поставили вопрос Сорену Кристиану Мееру, Директору по мировым продажам OW Bunker, изменилась ли роль независимого бункеровщика за последние годы. Прозвучал ответ «да». В этом выпуске мы также говорим на тему, которая стала очень дискуссионной: смазочные материалы. В нашей статье подробно рассматриваются претензии, которые выставляются к сугубо нефтяному решению, а также потребность в использовании ряда смазочных веществ для отдельных условий работы двигателя. Даже самые лучшие смазочные вещества не могут защитить от повреждений со стороны некондиционных бункеров, а

Autumn 2013 World Bunkering осень 2013

наша юридическая страничка показывает дорогой пример того, как все может пойти не по сценарию. В этом случае, судьи Нью-Йорка определили, что фрахтовщики несли ответственность за погрузочные некондиционные бункеры в Украине, и что их интересы были надлежащим образом представлены в объединенном арбитражном разбирательстве с целью определения ответственности. Спор по этому делу стоил фрахтовщикам около 600 тысяч долларов. И это действительно настораживающая история. Даже бегло просмотрев эти страницы, можно увидеть, что аббревиатура «СПГ» появляется почти на каждой странице. Это неизбежно, поскольку использование жидкого природного газа в качестве судового топлива быстро возрастает, и это обусловлено потребностью «что-то делать» по поводу 0.10% ограничения содержания серы в Районах контроля выбросов (ЕСА). Нет сомнения в том, что СПГ в течение нескольких ближайших лет станет значимой частью мировой арены судоходства. А возрастание интереса владельцев глубоководных торговых судов к использованию двигателей, работающих на двух топливах, указывает на то, что использование СПГ не может ограничиваться торговлей в ближайших водах, как иногда говорится. Однако кроме покупки очень дорогого дистиллятного топлива, набирает обороты также другой подход к применению требований ЕСА, который представляется возможным. Технология устранения загрязнений окружающей среды, или «скрубберы» также освещены в текущем выпуске. В то время, как СПГ и другие возможные альтернативные виды топлива находятся в центре внимания, скрубберы все еще предлагают перспективы судоходства, которое и дальше будет использовать остаточное топливо с высоким содержанием серы в ближайшем будущем. Многим владельцам будет сложно принять решение касательно того, в каком же направлении двигаться, и этот вопрос освещен в нашей статье о Скандинавии

и странах Балтики. Там региональное судоходство сталкивается с реальностью того, что приходиться достигать 0,10% всего лишь за год. Это не может не беспокоить. Честно

говоря,

некоторые

представители региона очень сильно сосредотачивались на этой проблеме в течение длительного периода времени. Хорошо

известно,

что

Норвежское

классификационное общество DNV заняло место среди тех, кто задает темп в развитии СПГ. Возможно, менее известен тот факт, что DNV принимает участие в финском проекте, связанном с метанолом.

ПИСЬМО ОТ РЕДАКТОРА

Соблюдение и споры

Одна судоходная компания, начавшая подготовку заранее, – это DFDS Seaways. Она установила скруббер AlfaLaval на FicariaSeaways еще в 2009 г. Успешная работа этой технологии с тех пор уже привела к тому, что главная паромная компания региона установила аналогичное оборудование на еще трех судах. Волнение по поводу выбросов от судоходства

иногда

рассматривалось

как навязчивая идея, бытующая в Европе и Северной Америке. Такое восприятие, вероятно,

конечном

итоге

будет

развенчано на конференции IBIA, которая будет проводиться в ноябре в Гонконге, где будут также поддерживаться дальнейшие шаги в направлении к ЕСА. В то время, как есть еще много вопросов, соблюдение

которые

нужно

требований

обсудить,

ЕСА

будет

одним из ключевых вопросов, которые планируется рассмотреть на собрании IBIA в этом году. Я, конечно же, с нетерпением ожидаю того, что обещает нам несколько отменных и оживленных дней. До встречи там! Дэвид Хьюз, редактор

AUTUMN 2013

Publisher: W H Robinson Editor: David Hughes editor@mar-media.com

Deputy Editor: Sandra Speares sandra.speares@mar-media.com

Project Director: Dawn Barley dawn.barley@mar-media.com

Head of Maritime Publications: Taj Oberai taj.oberai@mar-media.com

Project Consultant: Alex Corboude alex.corboude@mar-media.com

Designer: Justin Ives

Published by: Maritime Media Ltd Suite 25, Hurlingham Studios, Ranelagh Gardens, London SW6 3PA, UK Tel: +44 (0) 20 7386 6100 Fax: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Website: www.worldbunkering.com

justindesign@co.uk

ANDROID APP ON

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

The views expressed in World Bunkering are not necessarily those of IBIA, or the publishers unless expressly stated to be such. IBIA disclaims any responsibility for advertisements contained in this magazine and has no legal responsibility to deal with them. The responsibility for advertisements rests solely with the publisher. World Bunkering is published by Maritime Media Ltd on behalf of IBIA and is supplied to members as part of their annual membership package.

ISSN 1367-5018

ÂŠ The International Bunker Industry Association Ltd This publication is printed on PEFC certified paper. PEFC Council is an independent, non-profit, non-governmental organisation which promotes sustainable forest management through independent third party forest certification.

On behalf of: IBIAâ&#x20AC;&#x2C6;Ltd Latimer House 5-7 Cumberland Place Southampton SO15 2BH, UK Tel: +44 (0) 20 3397 3850 Fax: +44 (0) 20 3397 3865 E-mail: ibia@ibia.net Website: www.ibia.net

Visit online, with Page-Turning technology at

w ww.wor ld b u n ke r i n g. c o m

Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, Kenya Tel: + 254 734 539777 + 254 720 630000 Fax: + 254 20 2689549 Mobile: + 254 734 575744 E-mail: sales@albapetroleum.com

осень 2013

Отчеты IBIA

От редактора

Вступительное слово Председателя Правления

Отчет Генерального Директора

Новые члены

Отчет о событиях

Доска объявлений

Номинации

Новости индустрии

Окружающая среда

Интервью

Независимые компании

Качество топлива

Смазочные материалы

Тестирование

Управление рисками

Специальные статьи 35

Географический акцент

Ближний и Средний Восток

ARA

Страны Балтийского моря и Скандинавия

Новости из России

Инновации

Юридические новости

Оборудования и услуги

Предварительный обзор: Ежегодное Собрание IBIA – Гонконг 65

Обзор: Бункерная конференция в Стамбуле

Обзор книг: бункеровки СПГ

Обзор книг: как наверстать упущенное

Дневник

рошло уже три месяца с тех пор, как я занял должность Председателя Правления, и с самого начала я говорил, что хочу, чтобы IBIA прилагала больше усилия по работе со своими членами. Я считаю, что именно это является cущностью IBIA: слушать, реагировать, формировать и взаимодействовать со своими членами и миром в общем. Слушать В первую очередь, я задал себе цель держать руку на пульсе, пользуясь любой малейшей возможностью прислушаться к вам, нашим членам, чтобы дополнить картину, которую мы получили с помощью опроса членов. Живя в Сингапуре, близко к одному из ключевых бункеровочных узлов мира, я могу с уверенностью сказать, что мне не чужды «мегавопросы», но я также сохранил тесную связь с Китаем и понимаю то «нарастание проблем», которое сейчас имеет место в регионе. Но поскольку я человек семейный, то я также хорошо понимаю, что в мировой семье IBIA наиболее важными и серьезными являются скорее местные проблемы меньшего размаха. Не всегда нам предоставляется возможность, так сказать, увидеть на своем пороге настолько много членов организации, так как в этом году в Сингапуре проводится SeaAsia 2013, а дальше, в июне – Бункеровка в Азии. Также в июне я посетил Конференцию бункеровочной ассоциации в Турции и услышал о проблеме с поставками, создании ЕСА и о проблеме реализации признанных на международном уровне процедур на фоне вопроса: «А что же дальше?». Реакция Турция стала также местом проведения нашей первой встречи Правления в этом году. Затраты всегда выступали фактором, который учитывала любая ассоциация, и Вы могли бы поставить вопрос о том, почему для встречи была выбрана Турция. Дело в том, что такой выбор оказался достаточно экономным из-за количества членов Правления, выступивших на этой встрече. Мы выбрали Енса Маула Йоргенсона Вице-Председателем, а Дилипа Кумара Муди – финансовым директором. Однако самый главный результат касался

Autumn 2013 World Bunkering осень 2013

коммуникаций и, в частности, разработки более эффективной системы коммуникации. Мы договорились, что ежемесячно будут проводиться конференц-дзвонки по конкретной теме, а также два раза в год будут проводиться официальные заседания Правления (то есть, мы сокращаем количество встреч, но расширяем само заседание до полного дня). Улучшение коммуникаций с нашими членами и обеспечение сильного голоса с помощью медиа в информационных и образовательных целях является ключом к продвижению вперед. Формирование На порядке дня также находятся следующие вопросы: продолжение сосредоточивания внимания на коммуникации в рамках Ассоциации и обращение внимания на то, насколько эффективнее мы можем влиять на регулирующие органы, потребность в разработке более четкой и разнообразной структуры рабочей группы – то есть вовлечение членов. Мы надеемся начать обсуждение этих вопросов на ежегодной конференции в Гонконге. Также, ключом к формированию является представительство на уровне Правления, и я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы попросить вас откликнуться на извещение о выборах в Правления, размещенное в этом выпуске: нам необходимо серьезное количественное присутствие наших членов.

Рост Мы также увеличиваем наше представительство в Африке, наращивая сильную поддержку на местах на основании нашего Южно-Африканского отделения, а также разрабатывая модель бизнеса, которая могла бы прибавить нам самостоятельности в работе. Мы бы хотели воспроизвести такой же процесс в других регионах. И наконец, я с нетерпением ожидаю нашей встречи на конференции IBIAза 2013 год в Гонконге. Я знаю, что программа этой конференции полна интересных и увлекательных событий. Мне также сообщили, что нас ждет несколько сюрпризов… Оставляю Вас наедине с заголовком: «Рост в Азии – глобальное возрождение?» Саймон Нео Нео Тяу Джи Председатель, IBIA

ПРИВЕТСТВИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ

Суть дела

Взаимодействие Выступая частью дебатов с сильным голосом, мы можем не только определять направление, а также имеем возможность быстро реагировать на ситуацию. Несомненно, текущие положения все еще создают трудности и неопределенность в проведении операций, которые, благодаря нашему статусу в ММО как неправительственной организации, нам удастся наилучшим образом прояснить и доработать. Я бы хотел, чтобы наша ассоциация была в состоянии реагировать на события, которые могут повлиять на наших членов, путем подготовки и согласования наших позиций.

YOUR FLEET AND CEPSA, THE TIGHTEST KNOT AT SEA. Only with CEPSA you can be sure that your fleet is sailing in the very best of companies. All of our reliability, quality and experience is at your service, to be joined in the firmest combination you will ever find at sea.

www.cepsa.com

просматривал последние выпуски WorldBunkering, и мне в руки попал выпуск за осень 2012 года. Во вступительном абзаце отчета Генерального Директора стоял заголовок «смотрим вперед», а в конце этого абзаца ТреворХаррисон дает комментарий: «Это станет одним из приоритетов Генерального Директора после назначения». Он говорил об увеличении количества членов, но если взглянуть на слова, которые он использовал, так может быть они оказались пророческими?» Придерживаясь контекста этой темы, нас действительно ждут непростые, но увлекательные времена, и, пока что, мы идем правильным путем, и одна наша цель уже вскоре будет достигнута – количество членов нашей организации возросло на 50 членов за последние 12 месяцев. Но важно иметь и видение, и план реализации этого видения. Создание схемы прохождения определенным курсом требует определения моментов, когда нам нужно изменять курс и когда необходимо проводить мониторинг прогресса в меру реализации курса. В этом выпуске вы найдете копию ежегодного отчета перед членами. В этом отчете я изложил некоторые ключевые показатели эффективности – критерии, которые покажут за последующие 12 месяцев, правильным ли курсом мы идем для достижения наших целей. Ежегодное Собрание За последние несколько недель секретариат активно занимался завершением подготовки к нашему ежегодному собранию, которое состоится в Гонконге. Я хотел бы, чтобы как можно больше людей приехало на это собрание, поскольку оно обещает стать памятным событием и готовит для его участников парочку сюрпризов. В центре внимания в этом году стоит вопрос «Рост в Азии – глобальное возрождение?» – и это одновременно и утверждение, и вопрос. Ключевые вопросы для обсуждения коснутся местных вопросов, например «Очищение воздуха в Гонконге», «Покупка и продажи в Азии» (с региональным оттенком), не говоря уже о дискуссионных, но длящихся многие годы дебатах о недопоставках и качестве топлива. Будут также статьи об обучении и образовании, и, что наиболее важно, сессия о «прислушивании к мнению и желаниям наших членов».

World Bunkering осень 2013

Собрание Правления в Турции В июне в Турции проходила встреча Правления IBIA. Было выбрано именно это место, потому что несколько членов Правления выступали на Конференции бункерной ассоциации в Турции, поэтому такой выбор был обоснованный с точки зрения экономии. Также, из-за учета вопроса денежной стоимости, было согласовано, что встречи Правления в будущем будут проводится дважды в год – в конце апреля или в мае и в ноябре, на Ежегодном Собрании. Однако члены должны знать о том, что у нас также проводится ежемесячная телеконференция, цель которой – проводить все более длительные периоды времени в личном общении дважды в год для обсуждения вопросов политики, в то время как каждый месяц будут проводиться четкие, сосредоточенные, эффективные по времени встречи, помогая таким образом держать руку на пульсе, что касается повседневной деятельности. По моему мнению, это обеспечит более эффективный стиль управления, помогая сохранять высокий уровень вовлеченности между Правлением и Секретариатом. Деятельность За последние несколько месяцев представители IBIA выступали на семинарах на всех континентах мира, используя опыт Правления и членов организации для того, чтобы говорить на соответствующие темы. Вследствие этого, мы увидели большинство Правления на Конференции бункеровочной ассоциации в Турции в Стамбуле, трое из них были выступающими; также мы были представлены в Амстердаме, Антверпене, Пирее, Техасе, Южной Африке, и сейчас, когда я пишу эту статью, Саймон Нео, Председатель, а также целый ряд членов нашей организации, представляющей Сингапурскую ветку, выступают на конференции «Бункеровка в Азии» в Сингапуре. В предстоящие месяцыпредставители IBIA будут выступать еще на нескольких мероприятиях в Лондоне, Ирландии, на Ближнем Востоке, в Корее, Китае, а также на нашем собрании в Гонконге. Со времени последнего выпуска были проведены две встречи ИМО: первым было заседание Комитет по защитеморскойсреды в мае, а вторым – заседание Комитета по безопасности на море (IMCO)

Новые разработки В начале июля мы переселились в новое помещение в Сингапуре – это удобное офисное здание, размещенное в самом центра, на ЭнсонРоуд, и в нем множество пространства для учебных курсов, собраний и работы Секретариата.

ОТЧЕТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА

«Важно создать видение»

в июне. Более подробную информацию об этих заседаниях ИМО можно получить на нашей вебстранице (www.ibia.net). Существует целый ряд сфер деятельности ИМО, которыми заинтересуются члены нашей организации, и для проработки всех этих вопросов понадобится время, однако, тем не менее, они могут существенно повлиять на нашу работу. Загрязнения воздуха и энергоэффективность – вот ключевой вопрос, в то время, как возвращение к предложению снижения допустимой точки возгорания для некоторых видов топлива может косвенно привести к введению большего количества биотоплива в дистиллятноетопливо. Такиеизмененияоблегчают задачу поставщикам, которые должны придерживаться более низкого уровня содержания серы и сокращать долю смешивания, но, как всегда, мы должны помнить о законе подлости.

Участие Поскольку наш голос уже громко звучит по всему миру, я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы напомнить членам о возможности выдвигать кандидатуру на выборы членов Правления. У нас сейчас четыре вакансии на 2014 год; детали можно прочитать в этом выпуске, а также – на нашей веб-странице. Питер Холл

MarinhaTotems_178x124.pdf 1 07-01-2013 12:27:01

CMY

Tel.: +351 217 240 654 Fax: +351 217 242 957 email: bunkers@galpenergia.com

Oil Marketing & Trading International (Europe) SA MARINE FUELS

in UAE in CEUTA - Spain

and now

in JAMAICA Office 2001, Saba Tower 1, JLT DUBAI, UAE Tel: 00971 4 4350500 Fax: 00971 4 4350505 E-mail: bunkers@oil-marketing.com

12 Kithiron Street, Alimos 17455 ATHENS, GREECE Tel : +30 2109609860 Fax : +30 2109609861 E-mail: bunkers@oil-marketing.com E-mail: ceuta@oil-marketing.com E-mail: jamaica@oil-marketing.com

TELEX: (0510) 94078550 OMTI G

8 Eu Tong Sen Street, #18-83 The Central 059818, SINGAPORE Tel: 0065 6222 4028 Fax:0065 6222 4027 E-mail: singapore@oil-marketing.com

W E B : W W W. O I L - M A R K E T I N G . CO M

Bunker Broker Carl Elom, Jemariah HEIGHTIN HEIGHTS LTD P.O. Box SR 317, Spintex Road, Tema Ghana E-mail: Carl.jemariah@heightin.com

CORPORATE Service Nicholas, Hammond Aspect Enterprise Solutions Ltd Castlewood House, 77-91 New Oxford Street, London, WC1A 1DG UK E-mail: nhammond@aspectenterprise.com

Bunker Trader Kayrouz, Khoury Elbeco SAL Royal Tower Building, 6th Floor, Medawar, Beirut, 175-204 Lebanon E-mail: kayrouz@elbecogroup.com Bunker Supplier Christos, Antonelis APSCO Office No. 607 City Tower 1, Sheikh Zayed Road, P.O. Box 180725 - SHJ, Dubai UAE E-mail: cantonelis@apsco-ksa.com

Bunker Supplier Anthony, Alao Income Shipping, Marine & Oil Services 28 Kofo Abayomi Avenue, Apapa, Lagos Nigeria E-mail: ismoslimited@gmail.com

Bunker Trader Alex, Anagnostopoulos Island Oil Hellas Ltd Diomidass 8, Varkiza, 4th Floor., L66-79 Greece E-mail: alexandros.anagnostopoulos@gmail.com

Bunker Supplier Adeoye, Tunde Atwak Ventures Ltd 15 Abraham Adesanya Road, Apapa, Lagos Nigeria E-mail: info@atwakventures.com

Service Kim, Kenevi Bluespect Ltd P.O. Box 6255, Boroko, 111 Papua New Guinea E-mail: rasevi@yahoo.com

Bunker Supplier Europe, Dimitar Simeonov Petromar PLC 32 Tzar Simeon 1st Str., Floor 4, Office 2, Varna, 9000 Bulgaria E-mail: simeonov@petromar-bg.com

Bunker Supplier Prince, Akachukwu S.A Skyshore Shipping & Energy Ltd 1B IBRO Avenue, Trans Amadi, Port-Harcourt, 500003 Nigeria E-mail: aka@skyshoregroup.com

World Bunkering осень 2013

New members

INDIVIDUAL

Reliable, efficient service in ARA and beyond Quick and timely delivery of a wide range of grades Our contact information: Office address: Wilhelminakade 85, Building â&#x20AC;&#x153;De Maastorenâ&#x20AC;?, 36th floor, 3072 AP Rotterdam, the Netherlands Post address: PO Box 24065, 3007 DB Rotterdam, the Netherlands Tel. 24/7: +31 10 264 27 00 E-mail: Bunkers@lukoil.nl

События

Отчет администратора событий Сейчас, когда я пишу эту статью, я уже нахожусь на новой должности в IBIA свыше 2 лет, и я шел (и буду продолжать идти) по извивистой, но занимательной кривой обучения. Кроме того, что я выучил новый вокабуляр и терминологию отрасли, во время своей работы над началом собрание 2013 года в Гонконге, над нашим семинаром Международная неделя судоходства в Лондоне, а также планируя Ужин IBIAна 2014 год, на фоне разных других проектов для членов и маркетинговых проектов, я встречаю разных людей со всего мира. Одно я знаю наверное – моя работа разносторонняя и мотивирующая! Рост в Азии: глобальное возрождение? Собрание IBIAв 2013 году будет проходить с 5 по 7 ноября в Sheraton Hotel & Towers в Гонконге, и мы с нетерпением ожидаем, что на нем соберутся представители всех слоев бункеровочной отрасли со всего мира. Среди ключевых тем для обсуждения – следующие вопросы: • «Очищение воздуха в Гонконге» • Недопоставка? • Покупка и продажа: рост бункеровок в Азии и глобальное влияние • Образование с целью роста У нас есть программа сетевых событий, разработанная с тем, чтобы обеспечить развлекательную программу в перерывах между лекционными занятиями. После приветствия мы приглашаем Вас на коктейльную вечеринку в SheratonHotel. У нас запланировано 2 мореходных события. Присоединяйтесь к нам также на коктейль и барбекю под звездами в престижном Королевском яхтовом клубе Гонконга в среду ночью; после прогулки на лодке вдоль пристани мы доставим Вас прямо к месту жительства. А для того, чтобы стильно закончить наше собрание, мы выйдем в открытое море на The Bounty – лодке, созданной специально для одноименного фильма с участием Мела Гибсона и Энтони Хопкинса. Во время прогулки вдоль пристани будет подаваться обед и напитки – но количество мест ограничено, поэтому покупайте билеты для своих делегатов прямо сейчас и экономьте, используя свою скидку для первых покупателей. Чтобы получить полную информацию и зарезервировать места, обращайтесь по адресу: www.ibia.net/events.cfm. Состязание Международной ассоциации бункерной индустрии (Азия) по гольфу Во время написания этих материалов подготовка для ежегодного состязания по гольфу, которое должно состояться 26 июля в Сингапуре, – в самом разгаре. Когда Вы будете читать эти материалы, то, надеюсь, оно уже закончится! Туман в Сингапуре остается непредвиденным и может поставить под угрозу наши планы, поскольку поле для игры в гольф придется закрыть, если уровень загрязнения достигнет нежелательного порога. Я искренне надеюсь, что все хорошо и что это событие снова поможет собрать средства для нашего казначейского фонда. Бункеровка в Азии Продолжая тему Азии, следует сказать, что в июне многие представители IBIAEsco приняли участие на конференции IBC в Сингапуре. Всех их – капитана РауляХудури, Денниса Хо, ДугласаРейта и Саймона Нео Тиау Джи – приняли тепло. IBIAпродолжаетиметь сильное присутствие на ключевых событиях в отрасли по всему миру. Международная неделя судоходства в Лондоне (LISW) 10 сентября IBIAбудетпроводить семинар и сетевуювечеринку с напитками вBalticExchange в рамках Международной недели судоходства в Лондоне. В первую очередь, она будет проводиться для членов нашей организации, которые могут привести с собой гостя, однако,если позволит помещение, некоторое количество мест может также быть предоставлено тем, кто не является членами нашей организации. Для получения более подробной информациии для регистрации посетите страницу нашего веб-сайта События в отрасли и предложения или же напишите на адрес электронной почты anna.trant@ibia.net. Ежегодный Ужин 2014 Сейчас мы собираем заказы на наш ежегодный ужин, который состоится 17 февраля в отеле Grosvenor House в Лондоне. Это событие привлекает в регион 1000 участников и является прекрасной возможностью встретиться с другими профессионалами нашей отрасли. Для резервирования билетов (или заказа целого столика) посетите www.ibia.net/events,cfm.Просим обратить внимание на то, что для покупки билетов на ужин Вы должны быть членов IBIA. Новые события в IBIA IBIA расширяет свое портфолио событий и планирует провести тематический форум в Европе в 2014 году. Следите за нашим информационным бюллетнем и веб-сайтом для получения более подробной информации.

World Bunkering осень 2013

доска объявлений

Доска объявлений IBIA ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 Августа 2013 года

СТОИМОСТЬ ЧЛЕНС ТВА В АССОЦИАЦИИ

Инндивидуальное члество : 150 фунтов стерлингов Корпоративно членство: 700 фунтов стерлингов Корппоративное добавочное: 150 фунтов стерлингов Новые цены вступили в силу 1 июля 2012 года и в будущем ожидаются не большое увеличение цен. Участников не Правление также решило. Что существующий порядок листинга Корпоративных Дополнительных , которые изменения введены будут время ближайшее в Поэтому . Ассоциации членов запросы полностью удовлетворяет более точно будут отражать соотношения цены и пакета участия в Ассоциации. по электронной Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу этих изменений просим Вас связаться с нами 3850 397 203 (0) +44 почте ibia@ibia.net или по телефону

ПУБЛИКАЦИИ И ПРИЕМУЩЕСТВА IBIA Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA Обратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £45, £60, £ 80 (взависимости от местонахождения) с доставкой в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда.

Оцените сущность спецификации бункера Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35.

Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламу Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в

Справочник IBIA по терминологии топлив и смазок Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45.

зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6119. Каталог членов IBIA Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации. Руководство по поточному смешиваниюб Бесплатно для всех участников ассоциации Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Эта публикация доступна только участникам Ассоциации.

Руководство IBIA по избежанию и урегулированию диспутов Участники ассоциации получают бесплатную копию. Не-члены могут приобрести за £50 .

Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям Цена для не-членов £50 Карточки по технике безопасности IBIA для судовых команд Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке. Просим обратить внимание на то, что все вышеуказанные публикации могут быть скачан для Участников на официальном сайте ассоциации www.ibia.net в разделе загрузок (исрользуйте свой логин) Логотип IBIA Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

World Bunkering осень 2013

Номинации

Выборы в Правление IBIA

еред проведения Ежегодного Общего Собрания в понедельник, 17 февраля 2014 года, будут проводиться выборы с целью замещения в должности четырех членов Правления, чей срок пребывания в должности истекает 31 марта 2014 года. Эти выборы являются хорошей возможностью для новых людей с новыми идеями присоединиться к Правлению и принять участие в руководстве Ассоциацией. Так же, как изменяются избранные чиновники Ассоциации, так меняются и члены Правления. Поэтому члены IBIA приглашаются предлагать кандидатов для выборов в Правление, которые, по их мнению, которых, по их мнению, внесут существенный вклад в руководство Ассоциацией. Потенциальные члены Правления должны понимать, что член Правления – это не просто название и должность, от них ожидают активного участия в том, чтобы направлять Ассоциацию в ее деятельности. Копию Инструкций для членов Правления и бланк для выдвижения кандидатуры можно получить либо по требованию, либо на веб-сайте www.ibia.net.

Кандидаты в Правления должны: •

выразить согласие принимать участие в выборах

•

быть зарегистрированными членами Ассоциации

•

их кандидатуры должны быть выдвинуты и поддержаны зарегистрированными членами Ассоциации

•

заполнить и возвратить бланки для выдвижения кандидатуры, которые можно скачать на веб-сайте www.ibia.net.

Заполненные бланки для выдвижения кандидатуры должны быть доставлены в Секретариат не позже понедельника, 28 октября 2013 года, либо почтой по адресу: IBIA Ltd, Latimer House, 5-7 Cumberland Place, Southampton, SO15 2BH, United Kingdom либо по адресу электронной почты: ibia@ibia.net В любом случае нужно получить подтверждение получения от Секретариата. Бланки для выдвижения кандидатур не будут приниматься после указанной даты завершения приема.

World Bunkering осень 2013

Международная ассоциация бункерной индустрии

Присоединиться к IBIAсегодня?

Зачем присоедин яться к IBIA?

Вы – профессионал в сфере бункеровок? Работаете с поставками бункеров на корабли? Хотите иметь прямой доступ к принятию решений в ИМО? Хотите сетевой доступ к свыше 600 профессионалам и их организациям? Признание Вашей компетентности? ь сегодня Присоединяйтес у www.ibia.net онлайн по адрес

QR Reader for iPhone and Android

УРОВНИ ЧЛЕНСТВА: Корпоративный:

Корпоративное членство дает корпорации возможность зарегистрировать до двух офисов и контактных лиц на бесплатном основании. Они могут присылать сколько захотят сотрудников любой зарегистрированной компании на разные события, учебные курсы и собрания рабочих групп по членским взносам. Они могут делегировать разных членам в рамках зарегистрированных компаний посещение комитетов. Они могут резервировать столики на Ежегодном Ужине IBIА. Они могут использовать логотип IBIA на веб-сайте и канцтоварах компании. Они будут получать три бесплатные подписки на World Bunkering. (Это до 20 для членов Покупателя). Этот уровень членства предназначен для компаний.

Преимущества дают компаниям: • • • •

скидки на учебные курсы, события, которые организовывает IBIA для всех сотрудников возможность резервировать столики на престижный Ежегодный Ужин использовать логотип IBIA на ихвеб-сайте и канцтоварах подписку на журнал WorldBunkering

Индивидуальный:

Оно дает возможность одному человеку зарегистрироваться в качестве члена под собственным именем. Вы получите один комплект бесплатных публикаций и одну подписку на WorldBunkering. Все специальные тарифы и посещение событий будет ограничиваться одним участником.

Варианты членства: индивидуальный: 150,00 £ в год корпоративный: 700,00 £ в год.

(е) ibia@ibia.net (т) +44 (0) 20 3397 3850

Новости мира

Подборка мировых новостей Новости со всего мира

ОW стимулирует деятельность в Сингапуре Датская компания, мировой поставщик бункеров и торговец OW Bunker ввела в действие второй танкер-заправщик в Сингапуре «как часть стратегии компании по дальнейшему усилению ее мощности в новых операциях» в самом крупном бункеровочном центре мира. Она также подала заявку в Морское и портовое управление Сингапура с целью одобрения использования расходомеров Кориолиса. Компания объявила о первых попытках деятельности в июне 2013 года, когда завершила поставку с использованием своего первого корабля, базирующегося в Сингапуре, Nepamora. OW заявила, что корабль AnHong, мощностью 6963 тонн дедвейта, построенный в 2011 году, обеспечит клиентам целый ряд качественных продуктов. Его вместимость – 6100 тонн, а скорость закачки – до 1000 м3/час. «Нам приятно расширять свои работы, поскольку это свидетельствует о позитивной реакции со стороны клиентов, которые ищут высококачественные услуги по поставке топлива на рынке», – заявила Пол Бредшоу, Генеральный менеджер, OW Bunker Asia. Австралия увеличила налог на выбросы углекислого газа

World Bunkering осень 2013

Он также добавил: «Это означает предоставление им не просто продукции наивысшего качества, а и обеспечение эффективности во всей бункеровочной деятельности: от упрощения процесса заказа и помощи клиентам в реализации наилучшей стратегии закупки топлива, до обеспечения кратчайшего срока между получением и исполнением заказа при конечной поставке». Тем временем, компания использовала расходомеры в контрольном испытании с использованием обычного метода измерения уровня взлива. «В то время, как любые физические поставки, которые мы производим на данный момент, будут производиться строго согласно инструкциям Морского и портового управления SS 600, начиная со стадии до поставки и заканчивая стадией после поставки с помощью измерения уровня взлива, мы обнаружили, что первые попытки с использованием расходомеров Кориолиса параллельно с измерением уровня взлива дали прекрасные результаты», – заявил Бредшоу. «В рамках процесса разработки и при том потенциале этой технологии в обеспечении дополнительных гарантий в аспекте количества,

Рост налога на выбросы углекислого газа в Австралии Налог на выбросы углекислого газа в Австралии вырос 1 июля 2013 года, в первую годовщину такого дискуссионного шага, с 6,21 австралийских центов за литр до 6,521. Во временной инструкции, изданной в мае, Inchcape Shipping Services (ISS) напомнила владельцам о поднятии бункерного сбора и налога на выбросы углекислого газа, которые взымаются со всех судов, плавающих в прибрежных водах Австралии, и на все покупки в водах Австралии с целью осуществления таких прибрежных плаваний. Компании, предоставляющие услуги судоходства, начали уплачивать налог на выбросы углекислого газа состоянием на 1 июля 2012 года, и этот налог также взымается с иностранных компаний, ведущих свою деятельность вдоль прибрежной линии Австралии. Однако международное судоходство освобождается от такой ответственности. ISS отметила, что федеральное правительство Австралии впервые ввело механизм выплаты за выбросы CO2 в атмосферу в июле прошлого года в рамках общегосударственныхшагов, направленных на получение чистой энергии. Налог на выбросы углекислого газа влияет на обязательства по выплате акцизов и на права на кредит для уплаты налога на горюче-смазочные материалы. В прошлогоднем правительственном документе с разъяснениями касательно такого нового налога шла речь о том, что морской и рельсовый транспорт не уплачивал акциза за используемое топливо, поскольку их акцизный сбор компенсировался по схеме кредитования налога на горюче-смазочные материалы. Новый налог привел к выставлению эффективной цены на углеродные квоты в этих видах деятельности с помощью сокращения прав на кредитование налога на горюче-смазочные материалы. 17

Singapore Premium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte Ltd Certificate of Accreditation: MPA/AS 04 001 80 Marine Parade Road #16-05/06/07/08 Parkway Parade Singapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128 email: bunkers@searights.com.sg www.searights.com.sg

Сингапурские поставщики теряют лицензию Морское и портовое управление Сингапура предприняло шаги против нескольких поставщик бункеров, которые, как оно обнаружило, нарушили условия своих лицензий. В своем последнем деле Морское и портовое управление Сингапурарешило не возобновлять лицензию поставщика бункеров Coast-Channels Marine Services Pte, истекшую 30 июня, «после нарушения условий лицензии на осуществление бункеровки». МРА также добавило: «Такой отказ в возобновлении лицензии сродни анулированию». Морское и портовое управление заявило,

что, как оказалось, компания нарушила Пункт 3 условий Лицензии на проведение бункеровок (поставщик бункеров) тем, что разрешила другим компаниям пользоваться своими Записями о поставках бункеров с тем, чтобы поставлять бункеры клиентам других компаний. Оно заявляет: «Это уже второй случай за год». Поскольку все поставщики бункеров и бункеровочные компании, работающие в Сингапурском порту, должны иметь лицензию МРА, то это означает, что компании больше не разрешают действовать в качестве поставщика бункеров в порту Сингапура. В своем заявлении МРА предупредило всех лицензированных поставщиков бункеров о том, что «всем лицензированным бункеровочным компаниям также рекомендуют не использовать любые баржи-заправщики для доставки бункеров от имени какого-то лица, фирмы или компании, которая не является поставщиком бункеров с лицензией МРА». Вначале июня МРА аннулировало лицензии еще двух провайдеров бункеровочных услуг, поставщика бункеров Golden Lights HS Bunkering Pte и бункеровочную компанию Shing Li

The EU is seeking to regulate CO2 emission monitoring

World Bunkering осень 2013

Shipping Pte. МРА заявило, что Golden Lights, как оказалось, нарушила Пункт 3 условий лицензии на осуществление бункеровок (поставщик бункеров) тем, что разрешила другой компании воспользоваться своими Записями о поставках бункеров с тем, чтобы поставлять бункеры клиентам этой компании. Оказалось, что ShingLi нарушила Пункт 31 условий лицензии на осуществление бункеровок (бункеровочная компания) о доставке бункеров от имени нелицензированной компании клиентам этой компании. Сингапур является крупнейшим мировым бункеровочным центром, он поставил 42,7 м тонн судового топлива в 2012 г., и сейчас в нем работает 70 лицензированных бункеровочных компаний. ЕС предлагает ввести правила мониторинга СО2 Европейская Комиссия издала предложение ввести положение о мониторинге, отчетности и проверке выбросов СО2 для морского транспорта. Она подробно изложила рамки такого обязательного положения для СО2, включая способы реализации такого положения. Европейская конфедерация судовладельцев (ECSA) подчеркнула необходимость достижения мирового соглашения по вопросам мониторинга, отчетности и проверке выбросов СО2 для морского транспорта. Ее генеральный директор Альфонс Гуинье отреагировал на предложение Комиссии тем, что заявил: «ECSA видит ценность в инициативе ЕС по разработке положения о мониторинге, отчетности и проверке выбросов СО2 для морского транспорта, поскольку это является вкладом в финансирование наиболее соответственного глобального решения по мониторингу СО2 в международном судоходстве». «Дальше выплывает, что любые обязательные требования к положению о мониторинге, отчетности и проверке выбросов СО2 для морского транспорта для международного судоходного сектора следует согласовывать на уровне Международной морской организации, поскольку это единственный способ обеспечения глобально гармонизированной системы. ECSA ценит то, что комиссия идет по такому пути мышления!» По мнению ECSA, любое система положения о мониторинге, отчетности и проверке выбросов СО2 для морского транспорта должна быть точной, простой, эффективной с точки зрения затрат и базироваться исключительно на потреблении топлива судами. ECSA осторожно предупреждает о том, что, несмотря на то, что предлагаемое Положение считается таким, что имеет общий характер, включены некоторые детали, которые оказались чувствительными в обсуждениях с промышленностью и которые в дальнейшем следует рассмотреть.

Новости мира

мы будет тесно сотрудничать с Морским и портовым управлением Сингапура с тем, чтобы пытаться достичь одобрения использования расходомеров Кориолиса в ближайшие месяцы в нашей работе в Сингапуре. Морское и портовое управление постоянно пытается доказать преимущества использования массовых расходомеров как средства стимулирования развития отрасли и профессионализма, и мы намереваемся следовать этому принципу и действовать согласно с ним».

Delegates Book by 1 July & save

1200 26 NOVEMBER 2013 INTERCONTINENTAL ISTANBUL

Rebranded and relaunched for 2013

A TradeWinds and Seatrade event

Sponsored by

Supported by

SAMI www.seasecurity.org

Official media

Supporting media

www.turkishmaritimeforum.com

Новости мира

Глобальному рынку предсказывают рост

скрубберов Рынок скрубберов ожидает рост

Согласно последнему отче ту McIlvaine Company, морской сектор в скором времени станет одним из самых больших рынков скрубберов. В нем предсказывается возрастание значимости скрубберов из-за возможности их использования для улавливания частиц, нефтяных газов и запахов. В отчете исследовательской компании под названием «Мировые рынки скрубберов/ улавливателей/биофильтров» указывается, что одной из наиболее перспективных сфер их применения является улавливание SO2 из воронки судна. Это связано с ограничениями на использование топлива с высоким содержанием серы. Однако McIlvaine обнаружила крупные инвестиции во влажные и сухие скрубберы для улавливания отходов мусоросжигательных печей, в том числе опасных отходов, мусора, промышленных и коммерческих отходов. Муниципальные водоочистительные предприятия покупают скрубберы и биофильтры для избавления от запахов и очистки канализационных стоков.

REMPEC отслеживает противозазаконные выбросы

воздушные суда из пяти стран мониторили загрязнение моря судами в определенном районе Средиземного моря, где были обнаружены три нефтяных пятна. Европейское агенство морской безопасности (EMSA) поддержало операцию, предоставив спутниковые фотографии со своего сервиса

CleanSeaNet. Это была вторая операция OSCAR-MED, организованная REMPEC. Первая такая операция, в которой были задействованы воздушные силы Франции, Италии и Испании, проводилась в Тулоне (Франция) в 2009 году.

Был проведен мониторинг около 700 судов с использованием пяти самолетов из Алжира, Испании, Италии, Марокко и Франции в рамках недавней операции Скоординированного воздушного надзора за противозазаконными судовыми выбросами в Западном Средиземноморье. Главной задачей было улучшение оперативной координации в Средиземноморье для противодейс твия противозазаконным судовым выбросам в регионе. Операция «OSCARMED» была организована Региональным центром борьбы c загрязнением моря в Средиземнорье (REMPEC) при финансовой поддержке Правительства Франции и Договора (Договора по загрязнению Сент-РафаэльМонако-Генуя) RAMOGE. В координации также принимало участие Испанское агентство морской безопасности через свой Центр координации морского спасательства в ПальмаМониторинг 700 судов проводился с использованием воздушных средств пяти стран в текущей операции де-Мальорка. Патрульные World Bunkering осень 2013

ЭКОЛОГИЯ

ICS акцентирует затраты на экологическое регулирование Как сообщает Дэвид Хьюз, наблюдается прогресс по техническим параметрам судоходства в рамках ИМО, но отрасль ожидают дополнительные расходы

ыступая перед делегатами на открытии встречи в рамках Nor-Shipping в Осло в начале июня, председатель Международной морской организации (ИМО) Масамичи Морука отметил, что введение законодательства по защите окружающей среды потребует дополнительных затрат в отрасли в размере больше пол триллиона долларов в период 2015-2025 годов. Он заявил, что это составит около 50 миллиардов долларов дополнительных капитальных и операционных затрат в год на протяжении десятилетнего периода и даже после его окончания. Он предупредил: «Так как многим компаним с трудом удастся выжить на протяжении следующих нелегких годов, мы должны убедить правительства повременить с введением дополнительных «соломинок», которые грозят «сломать позвоночник» судовладельцам – и этими «соломинками» как раз и являются дополнительные грядущие расходы на защиту окружающей среды». Согласно данным ИМО, большая часть этих расходов будет обусловлена переходом с высокосернистого топлива на низкосернистое, если учесть, что в 2020 году вступит в силу 0,5% ограничение содержания серы, в придачу к 0,1% ограничению, которое вводится в действие в Районе контроля выбросов в Северо-Западной Европе и Северной Америке в 2015 году. К тому же скажется значительный дополнительный эффект от новых требований

к оборудованию по обработке балластной воды, а также необходимость возможных отчислений от судоходства в Фонд зеленого климата Рамочной конвенции ООН об изменении климата (РКООНИК). «Неминуемый переход перехода на намного более дорогое низкосернистое топливо является серьезной проблемой, сопряженной с риском оправданности поставок и опасностями таких изменений», – сказал Морука. Он обьяснил, что ключевым пунктом, который ИМО хотела донести до законодателей, была необходимость более полного учета необходимости экономической устойчивости судоходства, учитывающей годы стабильного улучшения экологичной защиты в отрасли. «Многие требования, вступающие в силу сейчас, были приняты в совсем другом мире, во времена, когда на судоходном рынке наблюдался бум и не иссякли источники финансирования», – отметил он в своем выступлении перед делегатами. ИМО воспользовалась возможностью донести свою точку зрения, представляющую судоходную отрасль, до министров транспорта более чем 50 стран на Международном транспортном форуме Организации экономического сотрудничества и развития в Лейпциге (Германия). Выступая в поддержку ИМО, генеральный директор Stena Карл-Йохан Хагман сказал: «В современном экономическом климате

судоходная отрасль должна работать в тесном контакте с глобальными регулирующими организациями, особенно с ИМО, и информировать их о возможных последствиях их действий». Он добавил, что защита окружающей среды имеет огромную важность, но подчеркнул необходимость балансирования между принятыми для ее обеспечения мерами и их экономическими последствиями. Хагман подчеркнул, что: «Дистиллятное топливо сейчас стоит примерно на 50% дороже, чем остаточное топливо, и разница между ними дополнительно возрастет, когда использование дистиллятного топлива станет обязательным». «Как смогут транспортировщики покрыть дополнительные топливные расходы без значительного дополнительного производства дистиллятного топлива?» Оценивая, как транспортировщики могут справится с возросшими экологическими затратами, господин Хагман сказал, что это возрастание «угрожает быть настолько существенным для мировой торговли, что она может даже вернутся к сухопутным перевозкам и другим намного более вредным в плане выбросов углерода видам транспорта». Он предупредил, что: «Если правительства действительно беспокоятся за стабильность морских перевозок, тогда нужно серьезно учитывать описанные соотношения между плюсами и минусами».

World Bunkering осень 2013

ЭКОЛОГИЯ

13716_World Bunkering Verticals_Layout 1 04/04/2013 12:14 Page 1

В схожем выступлении в Nor-Shipping господин Морука подчеркнул, что защита окружающей среды должна всегда оставатся приоритетом для отрасли, но существующее экономическое положение требует некоторой степени прагматизма в выполнении новых экологических требований. «Пока не придет понимание этого, существует угроза создания реальных барьеров для инвестирования в отрасль, в то время как мы, как мы надеемся, движемся к ее возрождению», – сказал он. Тезисы председателя ИМО прозвучали всего через несколько недель после 65-ой сессии Комитета защиты морской среды (MEPC) Международной морской организации (ИМО). Согласно выводам ИМО, эта встреча способствовала значительному прогрессу в работе над дальнейшим развитием экологического регулирования. Сессия приняла Резолюцию MEPC по углублению технического сотрудничества и трансфера технологий по повышению энергоэффективности судов и предложила выработать дополнения по оценке эффекта выброса парниковых газов (GHG) в международном судоходстве. В дополнение, новая Резолюция MEPC по углублению технического сотрудничества и трансфера технологий по повышению энергоэффективности судов обязала ИМО обеспечить техническую помощь в развитии энергоэффективных технологий развивающихся стран. МЕРС также определила компетенцию и инициировала исследование по углубленному изучению оценки эффекта выброса парниковых газов в международном судоходстве после их обсуждения в исследовательских группах, которое состоялось ранее в этом году, по методологии и предпосылкам, из которых следует исходить. Новое исследование будет фокусироваться на уточнении ключевых цифр текущего (второго) исследования парниковых газов в 2009 году рамках ИМО, согласно которому выбросы международного судоходства составили 870 миллионов тон, или же 2,7% глобальных выбросов диоксида углерода (СО2) в 2007 году. МЕРС продолжила работу над дальнейшим развитием

ARE YOUR BUNKERING NEEDS A PUZZLE?

Многие компании в последующие годы ожидает борьба за выживание

World Bunkering осень 2013

ЭКОЛОГИЯ

технических и операционных средств относительно улучшения энергоэффективности судов после вступления в силу с 1 января этого года нового Раздела 4 Приложения VI МАРПОЛ, который включает требования, делающие обязательными Показатель проектируемой энергоэффективности (EEDI) для новых судов и План управления энергетической эффективностью судна (SEEMP) – для всех судов. Комитет одобрил проект поправок к

Приложению VI МАРПОЛ (которые должны быть приняты на следующем заседании МАРПОЛ) по распространению требований EEDI на ролкеры (носители транспорта), суда для перевозки сжиженных природных газов, круизные пассажирские суда с двигателями альтернативных типов, грузовые и пассажирские ролкеры, и по исключению из списка судов, не имеющих механического двигателя, и платформ, включая плавучие платформы, бурильных установок и систем для

Создана группа по продвижению сжиженного природного газа (СПГ) в качестве судового топлива По мере развития интереса к использованию сжиженного природного газа как морского топлива к стадии реализации,група транспортеров газа Международное общество операторов газовозов и терминалов (SIGTTO) создало в отрасли новую структуру для решения технических и безопасностных вопросов. Хотя количество судов, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ), пока невелико, их количество возрастает, поэтому «из-за отсутствия в отрасли структуры, занимающейся техническими и безопасностными вопросами, связанными с использованем сжиженного природного газа как морского топлива» SIGTTO приняло меры по изначальному обеспечению использования высоких стандартов. SIGTTO создало новую неправительственную организацию «Общество за газ как морское топливо» (SGMF) в ответ на возрастающее использование СПГ как морского топлива. SIGTTO утверждает, что согласно результатам поведенного интернетопроса, потребность в такой неправительственной организации, как SGMF, «в судоходстве является просто огромной». Новая организация зарегистрирована на Бермудах, а ее координирующий офіс находится в Лондоне. Задачами SGMF являются: поддержка безопасной и ответственной деятельности судов по использованию СПГ как морского топлива, а также судоходной деятельности, направленной на поставки СПГ для его использования как морского топлива; разработка рекоммендаций и руководств для оптимального использования передового опыта отрасли среди членов общества, а также разработка критериев для всеобщего использования заинтересованными в использовании СПГ как морского топлива. В компетенцию SGMF входят все суда, использующие сжиженные газы, кроме перевозчиков СПГ, использующих в качестве топлива отпарной газ. Члены общества будут иметь возможность сотрудничества со всеми основными участниками цепочки поставок LNG: бункеровщиками, судовладельцами, операторами бункеных барж, портовыми властями и регулирующими органами. SIGTTO утверждает, что использование СПГ как морского топлива пока

добычи, хранения и отгрузки нефти независимо от типа двигателя, а также грузовых судов с ледокольными возможностями. Среди нескольких других мер МЕРС одобрил Переходное руководство 2013 для определения минимальной мощности двигателя с целью обеспечения маневренности судов в неблагоприятных условиях, что должно помочь администрациям и соответствующим регулирующим органам убедиться в том, что при соблюдении Показателя проектируемой

что находится вне сферы ее компетенции. «В любом случае», – утверждается в заявлении, «SIGTTO имеет сходный опыт в использовании сжиженного газа, включая использование транспортировщиков, использующих в качестве топлива отпарной газ в двигателях транспортировщиков СПГ. Общество считает, что накопленный опыт будет полезен для зарождающегося сектора транспортировки СПГ». Президент SIGTTO Люк Жиллет сказал: «Переход на использование LNG как морского топлива является главной задачей судоходства на ближайшие годы. Я рад, что SIGTTO играет главную роль в создании данной неправительственной организации. Мы верим, что наше участие принесет пользу не только в газотранспортной отрасли, но и судоходству в целом». Из-за отсутствия в отрасли структуры, занимающейся техническими и безопасностными вопросами, связанными с использованием сжиженного природного газа как морского топлива и в соответствии со своими принципами обеспечения высоких стандартов в отрасли, SIGTTO взяла на себя инициативу. В качестве первого шага в июле 2012 года Общество инициировало создание Консультационной группы по безопасности использования природного газа в качестве морского топлива, задачей которой являются консультации по конструированию, функционированию, поддержке и обучению персонала морских газотопливных систем. Сейчас сделан качественно новый шаг – создание самостоятельной неправительственной организации. SIGTTO может опять полноценно сконцентрироваться на вопросах поставок и отгрузок сжиженных газов. Генеральный менеджер SIGTTO Ендрю Клифтон сказал: « Эта новая структура является огромным шагом в направлении обеспечения безопасности и использования передового опыта использования СПГ как морского топлива. Все участники отрасли заинтересованы в ее поддержке и вступлении в нее». Для принятия мер по обеспечению безопасности в использовании СПГ как морского топлива в международных судоперевозках, SGMF будет представлять интересы своих членов в Международной морской организации (ИМО), как только будет оффициально признана этой организацией. Она буде сотрудничать с ИМО, правительственными структурами и неправительственными организациями в реализации своих задач.

Использование LNG как морского топлива перешло на стадию реализации

World Bunkering осень 2013

ЭКОЛОГИЯ

13716_World Bunkering Verticals_Layout 1 04/04/2013 10:36 Page 3

энергоэффективности в соответствии с Приложением VI МАРПОЛ двигатели судов обеспечивают мощность, достаточную для маневрирования в неблагоприятных условиях. Касательно выбросов, Комитет согласовал проект поправки к Разделу 13 Приложения VI МАРПОЛ по окисям азота (NOx) по отстрочке вступления в силу стандартов Tier ІV в Районах контроля выбросов (ECA) до 1 января 2021 года вместо запланированной даты 1 января 2016. Проект поправки будет рассмотрен с последующим утверждением на заседании МЕРС 66 в 2014 году. Важно отметить, что он также принял поправки для доработки Руководства Резолюции МЕРС.215 (63) по рассчету ориентиров для Показателей проектируемой энергоэффективности (EEDI), включая дополнения для ролкеров (носителей транспорта), грузовых и пассажирских ролкеров и судов для перевозки сжиженных природных газов. Паромная торгово-промышленная ассоциация Interferry, принимавшая участие в дискуссиях МЕРС, охарактеризовала принятие специализаций ЕЕDI по сферам как «победу здравого смысла». Предложенная Interferry модификация, которая вступит в силу в 2016 году, является альтернативой для «универсальной» стандартной формулы EEDI, которая с января этого года регулирует работу танкеров, сухогрузов и контейнеровозов. Стандартизированная формула была утверждена МЕРС 62 в 2011 году, но каботажные перевозчики возражали против того, что она не отражает специфические условия и разнообразие типов судов в отрасли. Им была предоставлена отстрочка на два года для разработки более справедливых предложений после предположения, что стандартная версия фокусируется более на сокращении проектной скорости движения, чем на оптимизации конструкции судов – подход, который, согласно мнению Interferry, подавит возможность замены судов на рынках, конкурирующих с наземным транспортом. Йоган Рус, исполнительный директор Interferry по делам ЕС и ИМО, сказал: «Очень хорошо, что сравнительно небольшая отрасль глобального судоходства нашла возможность обьединить усилия и обеспечить детальную техническую экспертизу, необходимую для того, чтобы продемонстрировать целесообразный путь развития. Мы также должны признать, что несколько ключевых государств, включая также Бельгию и Финляндию, приложили максимум усилий для разработки оптимального решения». Он добавил: «Interferry никогда не ставила по сомнение цели предложенного регулирования – хотя бы потому, что повышение энергоэффективности является ключевым вопросом на повестке дня любой паромной компании – но совершенно необходимо понимать, что существуют огромные разтличия между дальними перевозками и каботажным плаванием». Тем не менее, Рус подчеркнул, что новые Показатели проектируемой энергоэффективности выведет проектирование судов на новый уровень сложности в связи с требуемым повышением энергоэффективности на 5% по сравнению с существующими стандартами с 2016 года, по крайней мере 20% с 2020 года и как минимум 30% с 2030 года. «В будущем конструкция судов с бескрановой погрузкой должна стать крайне инновационной, с тем чтобы соответствовать этим строгим ограничениям», – заключил он. – «Но решения МЕРС 65 являются оптимальным способом улучшения конструкции и экономичности новых паромов с одновременным сохранением их конкурентоспособности». World Bunkering осень 2013

WEST & EAST AFRICA ATLANTIC/INDIAN OCEAN CANARY ISLANDS GREECE WORLDWIDE TRADING

TAKing THE PUZZLEMENT OUT OF YOUR BUNKERING NEEDS

COMBINED WE PROVIDE THE PERFECT MAJESTIC SOLUTION

Oryx Bunkering Services Addax Energy SA (Oryx Bunkering Services) 12, rue Michel-Servet, P.O. Box 404, 1211 Geneva 12, Switzerland Tel: +41 (0)58 702 90 40 Fax: +41 (0)58 702 91 40 Email: bunkering@oryxenergies.com Website: www.oryxenergies.com

ИНТЕРВЬЮ

Новый человек у руля Редактор World Bunkering Дэвид Хьюз недавно пообщался с Питером Холлом, чтобы расспросить нового генерального директора о грядущих возможностях и проблемах

встретился с Питером Холлом в лондонском Морском клубе всего через несколько недель после его назначения на новый пост в Международной ассоциации бункерной индустрии (IBIA). Практически сразу же после избрания он отправился в Сингапур для проведения ряда встреч и ознакомления с деятельностью IBIA в одном из самых крупных бункерных портов мира. Питер – не новичок в деятельности бункерных портов, так как с 2009 до сего года работал генеральным директором и капитаном порта в Гибралтаре. После блестящей карьеры в торговом флоте Питер сошел на берег, где работал сначала в буксировочно-спасательной компании, а затем занимал различные посты в руководстве порта. В 1994 году Питер начал работать в Бристольской портовой компании, сначала в качестве менеджера по качеству и безопасности с акцентом на работе нефтяных и газовых терминалов. Его роль скоро возросла до менеджмента всех терминалов. Позже он был задействован в регулировании разработки и безопасности нефтяных и газовых терминалов по всей отрасли и стал директором порта, отвечающим за планирование безопасности и логистику. В это время он совершенствовал свои практические навыки, обучаясь в Открытом университете и в Школе бизнеса Открытого университета, успешно завершив магистерскую программу. Он был членом

рабочих груп британской Портовой полиции и автором некоторых глав кодекса-руководства по улучшению практики безопасности морских портов. Он также читал лекции в британском пожарном колледже, где знакомил слушателей с особенностями портовых угроз и загрязнений. Он является членом Мореходного института и младшим братом Тринити Хаус, а также – в свободное время – принимает активное участие в деятельности благотворительной организации Вайн Траст. Мы встретились в Морском клубе, а не в Саутгемптонском офисе IBIA, потому что сразу же после возвращения из Азии Питер углубился в регулирующий процесс, столь важный сейчас для отрасли. Он только что вернулся с заседания ИМО, где состоялась сессия комитета морской безопасности. Итак, что же привлекло Питера на пост генерального директора IBIA? «Для меня», – отвечает он, «привлекательной явилась возможность расширить сферу моей работы, используя мой богатый опыт в управлении одним из главных бункерных портов». Он обьясняет: «Перед тем, как начать руководить Гибралтарским портом, я занимался развитием и усовершенствованием Бристольского порта, и там осознал необходимость использования передового опыта других отраслей. Для меня захватывающей является сама возможность использования инноваций для повышения эффективности.

Я считаю, что обеспечение судоходства топливом является революционной задачей, способной обеспечить такой же качественный скачок, как, например, переход с угля на нефть около ста лет назад. Это трудная, но многообещающая перспектива, которая изменит облик судоходства в последующие годы, и я хочу внести свою лепту в формирование этого будущего. Также, с моей личной точки зрения – так как некоторые члены моей семьи живут за границей, – я получаю возможность чаще видеться с ними; кроме того, работа в IBIA дает возможность путешествовать и встречаться с представителями различных стран и культур». Я спросил у Питера, какие главные выводы он вынес из своей работы в Гибралтаре. «Наверное, самым важным уроком стало то, что первостепенным приоритетом всегда является качество деятельности», – ответил он. Он обьяснил, что под «качественной деятельностью» он понимает деятельность, базирующуюся на принципах, в формировании которых принимали участие все заинтересованные стороны. Он добавил: «Важно, чтобы все знали стандарты и цели, для достижения которых это стандарты принимались, в этом случае они чуствуют себя частью общего процесса, и это намного эффективнее, чим принуждение. Также необходимо обучение для обеспечения компетентности. И последним компонентом эффективной работы является контроль. У меня была прекрасная комманда под руководством

World Bunkering Autumn World Bunkering осень 2013

Autumn 2013 World Bunkering осень 2013

Питер ответил, что в результате обсуждения он выделил следующие направления: • обеспечение новейшей информации (техническая поддержка) вовремя и наиболее удобными методами; • влияние на дальнейшее формирование нормативной базы путем активного участия в ИМО; • тренинги и распространение передового опыта; • обеспечение возможностей сотрудничества (например, на конференциях, ежегодных встречах и региональных форумах) с совместным обучением, общеним и отдыхом; • распространение информации в рамках IBIA – контакты между членами организации, публикации с помощью разнообразных средств информации. Я отметил, что сейчас – время перемен в бункировочной отрасли, и спросил, должна ли IBIA активизировать усилия в сфере регулирования и технического развития. «Несомненно, IBIA должна принимать активное участие в дискуссиях по разнообразным темам, касающимся судоходного топлива», – ответил он. «Мы можем достичь многого с помощью стратегического партнерства, дипломатии и привлечения наших членов; участие более чем 600 членов и организаций позволит нам достичь существенных успехов» Когда я спросил, насколько важно узнать мнение членов организации по вопросам, стоящими перед IBIA, Питер ответил очень четко. «Это просто жизненно необходимо», – сказал он. «У нас 600 организаций, действующих во всех сферах судоходства, выслушав их и сведя воедино их рекоммендации, мы достигнем консенсуса и

сможем оформить наше общее будущее». Наконец, я поинтересовался, изменится ли IBIA на протяжении последующих пяти лет, и если да – то в какую сторону. Питер немного задумался и ответил: «Пять лет – достаточно серьезный период; возьмите, например, эволюцию мобильных телефонов и сравните современный телефон с моделями пятилетней давности. На вид они могут быть довольно похожи, но более пристальный взгляд позволяет выявить огромные различия. Принцип остался тем же – это средство коммуникации, но сам уровень этой коммуникации радикально изменился. Она стала быстее, оперирует намного большими обьемами данных разных типов, дает больший доступ и может быть использована в разных приложениях. Мы полагаем, что на протяжении пяти лет IBIA измениться подобно мобильным телефонам – она все так же будет обеспечивать потребности топливного обеспечения мореплавания, но ее комуникационные способности радикально изменятся. Она будет способна распространять более своевременную и точную информацию, наладит тесное сотрудничество с организациями-единомышленниками, накопит и систематизирует опыт в мировых масштабах и наладит экспансию в развивающиеся регионы.»

ИНТЕРВЬЮ

суперинтенданта по бункерингу, который работал с одним из мировых лидеров отрасли. Вы можете иметь лучшую в мене систему – но без профессионалов она работать не будет. Я также понял, что промышленность и окружающая среда должны быть партнерами. В Гибралтаре, где, с одной стороны, вся экономика связана с мореходством и обеспечением его топливом, а с другой стороны – повседневный быт населения тесно связан с водой, все, что вы делаете, имеет последствия. Чтобы найти решения, вы должны работать вместе. Как следствие, главной является коммуникация – нужно всегда находить время обьяснить свои действия наперед с тем, чтобы сделать мотивы ваших следующих действий понятными. Также очень важно обьяснить причины, если вы не можете чтолибо сделать». Также Питер сказал, что главный урок, который он вынес из Гибралтара – не давать обстоятельствам победить тебя. «При взгляде на проблемы, стоящие перед тобой в стратегической перспективе, в голове иногда возникают образы Давида и Голиафа», – сказал он. «Гибралтар дает много подобных примеров, ведь его уровень ВВП на душу населения является предметом зависти для многих стран, и все это – результат фокусирования на ключевых стратегических вопросах и взвешенного их изучения. Нужно использовать свои преимущества и противостоять трудностям. Я верю, что IBIA будет последовательно придерживаться этих принципов». Я спросил Питера, каковы его первые впечатления от IBIA. «Начиная с вступления в должность в апреле, я посетил Европу, Сингапур и Турцию, где IBIA принимала участие в организации нескольких конференций, и встечался со многими членами большой семьи IBIA. Пока что у меня создалось впечатление, что это – дружная семья, которая интенсивно трудится и поддерживает друг друга там, где это необходимо. Местные ячейки добавляют IBIA масштаб и глубину, это напоминает большую разновозрастную семью, у каждого из членов которой существуют соответствующие возрастные проблемы, и их готовность к взаимопомощи просто безгранична, а опыт, который они при этом получают, огромен. Главной нашей задачей сейчас является передача опыта тем, кто еще только развивается.» Исходя из собственного опыта прошлых лет, что Вы считаете главными приоритетами IBIA?

Питер Холл, новый генеральный директор IBIA

НЕЗАВИСИМЫЕ КОМПАНИИ

Трудные времена

Сандра Спиэрз опросила независимых поставщиков, чтобы узнать, как они адаптируются к сложным рыночным условиям

езависимые бункерные поставщики находятся под давлением существующей обстановки, в частности из-за ограниченности финансовых ресурсов, из-за чего они рискуют превратиться в кредиторов компаний, следующих за ними в цепи поставок. Поэтому, изменилась ли роль, которую играют независимые бункерные поставщики, на протяжении последних лет? Согласно мнению Сорена Кристиана Майера, директора по глобальным продажам OW Bunker: «Роль бункерных поставщиков и наша ответственность перед отраслью существенно меняется, провозглашая новую эру для поставщиков топлива. Наши клиенты сталкиваются с просто сейсмическими изменениями в форме экологических нормативов, кризисов глобальной экономики, возрастания цен на топливо и общего дефицита капитала и ликвидности. Как поставщики топлива, мы понимаем ситуацию на рынке, и должны тесно сотрудничать с нашими партнерами с тем, чтобы разработать маскимально эффективные по затратам стратегии закупки топлива для обеспечения их конкурентоспособности. В те времена, когда доступ к кредитам для судовладельцев и операторов становится все более проблематичным, бункерные поставщики с их финансовой мощью, глобальной инфраструктурой и возможностью обеспечить это расширяют кредитование и, в сущности, становятся кредиторами судоходства. Это – пример

поставщиков, которые берут на себя дополнительную ответственность, но соответственно и больший риск». Согласно мнению Майера, кредиты должны предоставлятся контролированно и сбалансировано, не для того чтобы воспользоваться сложившейся ситуацией, но прежде всего для обеспечения эффективности работы клиентов. «В OW Bunker мы считаем, что там, где существует взаимное доверие и прозрачность в отношениях с судовладельцем и оператором, мы должны использовать структурированный подход к предоставлению кредитов. Однако, при получении этих кредитов, клиенты должны понимать, что нынешние

экономические трудности затрагивают всю отрасль, в том числе и бункерные компании. Таким образом, получение справедливых

Сорен Кристиан Майер, OW Bunker

World Bunkering Autumn World Bunkering осень 2013

World Bunkering осень 2013

некорректного количества топлива, и никто из них не заинтересован в ошибках. Поэтому инвестиции в технологии, обеспечивающие точность поставок, являются оправданными для поставщиков. Важно, что это позволяет добится прозрачности и взаимного доверия – что является основой для качественного сотрудничества.» С состоявшимся вступлением в действие Североамериканского района контроля выбросов (ECA) и грядущим вступлением в силу Европейского района контроля выбросов, как могут бункерные поставщики обеспечить соответствие их клиентов ограничениям выбросов? «По нашему мнению, бункерные поставщики должны играть определяющую роль по содействию их клиентам в поиске решений этой проблемы», – ответил Майер. «Мы должны помочь им оценить необходимое количество топливо, исходя из их торговых маршрутов, и разработать стратегии перепрофилирования, которые обеспечат и операционную, и финансовую эффективность. Также важно убедиться, что они осознают всю техническую сложность перехода с тяжелого топлива на дистилляты, для того чтобы избежать связанных с этим осложнений, следствием которых может быть спад деловой активности или нарушение требований, если этот процесс проводить неправильно. В конце концов, не существует единого универсального решения этой проблемы, поэтому жизненно необходимо взаимодействие между судовладельцами и их поставщиками для поиска наиболее подходящего решения. И, честно говоря, эти консультации необходимо начинать уже сейчас». Одним из заданий по регулировке, стоящих перед отраслью, является обеспечение соответствия качества конечной продукции современным стандартам, считают в OW Bunker. В предыдущие годы было сделано многое для введения стандартов в практику бункерной отрасли, что позволило обеспечить повышение прозрачности и точности качества. Тем не менее, поставщики должны взять на себя ответственность за дальнейшее повышение стандартов работы для соответствия конечного продукта необходимым стандартам. Это означает необходимость предварительного контроля продукции, установления контроля за всей цепочкой поставок и использования всех имеющихся возможностей для противодействия угрозам глобального рынка.

Бункеровки в Черном море Базирующийся на Кипре поставщик бункеров Bunkernet сосредотачивает свою деятельность на Средиземном и Черном морях, хотя занимается и другими направлениями. Согласно утверждению генерального менеджера Николаса Аргиро, выступившего на недавней конференции Bunkernet на Кипре, приуроченной к апрельской Восточносредиземноморской морской выставке в Лимасоле (Кипр), компания финансово устойчива и стабильна, и способна справится с отраслевыми рисками. Презентация Аргиро на семинаре была посвящена черноморским портам, где бункерные цены существенно ниже, чем в любых других европейских портах. Он ответил на множество вопросов участников, посвященных черноморскому региону, в частности о том, где разрешен бункеринг, каковы качественные и количественные стандарты, уровни цен, условия оплаты и финансирование. Другие вопросы включали погодные условия и таможенные задержки. Порты в регионе включают Новороссийск (Россия), который должен быть существенно расширен из-за возрастания обьема бункерных продаж, отметил господин Аргиро. В порту представлены шесть основных бункерных поставщиков, хотя есть и другие, менее крупные. Также он сказал, что низкосернистое топливо в порту является дефицитным, и это касается всех черноморских портов. «Цены бункеринга являюся очень конкурентными», – заявил он, «они составляют примерно 420 долларов та тонну, и термин оплаты составляет от 5 до 30 дней». Качество превосходно, и Bunkernet никогда не сталкивался с проблемами качества.

НЕЗАВИСИМЫЕ КОМПАНИИ

и принятных процентов является вполне оправданным. В современных условиях, когда судовладельцы и операторы сталкиваются с рядом проблем, первоочередной задачей поставщиков является поиск любых возможностей для снижения затрат и повышения эффективности их клиентов. Очень важно, что путем поиска всеобьемлющих экономных решений, использующих только новейшие технологии и гарантирующих наивысшее качество продукции и обслуживания, мы можем установить долгосрочные связи с нашими клиентами». Как же OW Bunker как независимый поставщик помогает своим клиентам преодолеть последствия роста цен на топливо? «С точки зрения независимых поставщиков топлива, главной является возможность контроля за всей цепочкой поставки топлива и снижения затрат для судовладельцев и операторов. Наряду с этим, секрет успеха состоит в обеспечении необходимого качества и обьемов поставок во всей цепочке – от начальных этапов и до самой поставки. С помощью этого мы можем снизить риск наших клиентов и обеспечить им возможность оптимизации их деятельности и прибыль, даже несмотря на повышение цен на топливо. Для этого нужно глубокое понимание принципов их деятельности, особенности их маршрутов и, соответственно, особенности топливных потребностей; использование стратегий управления рисками, которые используют инструменты хеджирования для взаимного связывания затрат и прибыли; обеспечение максимально возможного оборота при поставках продукции, а также выполнение заказов в полном обьеме». Современные независимые поставщики должны инвестировать в наиболее современные танкеры, технологии и инновации, чтобы повысить эффективность поставок своим клиентам, экономя им тем самым время и деньги. OW Bunker уже больше семи лет является пионером в использовании расходомеров Кориолиса, которые позволяют обеспечить поставку клиентам точного количества нефти, сказал Майер: «Мы исходим из предпосылки, что точное количество и гарантированная оперативная поставка топлива являются в отрасли конкурентными преимуществами на протяжении многих лет. Ни поставщики, ни их клиенты не могут себе позволить покупку

Новая фирма на рынке США Ранее в этом году компания V-MarineFuel обьявила о своем выходе на американский бункеринговый рынок и 1 марта начала деятельность в порту Хьюстона и соседних портах Тексас-сити и Галвестон, включая Боливар Роудс. V-MarineFuel будет поставлять продукцию своей материнской компании, Vitol, предлагая полный ряд морского топлива ISO 82172010. Она будет использовать одну баржу, способную перевозить и низкосернистое, и высокосернистое топливо, и будет использовать дополнительные баржи для удовлетворения потребностей клиентов. В результате недавней покупки компанией Vitol 50% акций Cockett Group торговля и физическая доставка в рамках

НЕЗАВИСИМЫЕ КОМПАНИИ

компании были разделены, при этом доставка полностью перешла в руки V-Marine Fuel. Существующие системы доставки, Associated Bunkeroil Contractors и Cockett Marine Oil Supplies вошли в состав нового отделения. V-Marine Fuel обьявила о намерении расширить и укрепить свои позиции в Роттердаме и в Великобритании (на Ла-Манше) и о готовности начать операции доставки в Хьюстоне. По условиям договора, бункеринговые операции доставки компании Vitol в портах Сингапура, Танджунг Пелепас (Джохор, Малайзия), Фуджейра (ОАЭ) и Хор-Факкан (ОАЭ) добавятся к доставочным мощностям на Темзе, Ла-Манше и в северной Франции, Амстердаме, Роттердаме, Антверпене, Зеебрюгге и Хьюстоне (США). В то же время Vitol и Роснефть договорились о сотрудничестве по сжиженному природному газу (СПГ). Согласно новому договору, Vitol станет стратегическим покупателем сжиженного газа у проектируемого завода Роснефти на Дальнем Востоке. Поставки сжиженного газа, которые, как планируется, «Aegean» налаживает поставки в Альхесирас Греческая компания Aegean Marine Petroleum Network Inc обьявила о расширении своей сети поставок топлива путем создания филиала в Альхесирасе. Президент компании Николас Тавлариос прокомментировал это так: «Это блестящая возможность для Aegean расширить наше стратегическое присутствие в Западном Средиземноморье, начав деятельность в этом стремительно растущем порту. Наше присутствие в порту Альхесираса дополнительно увеличит наши возможности обслуживать клиентов в этом регионе, позволяя Aegean также использовать существующие суда и хранилища, что позволит повысить как прибыли, так и обьемы поставок». Он продолжил: «На протяжении многих лет мы придерживаемся оппортунистической стратегии вхождения на рынки, которые могут укрепить наши конкурентные позиции, и данная модель поведения полностью соответствует нашей деловой философии. Мы принимаем меры по диверсификации нашего географического присутствия, расширяем клиентскую базу и увеличиваем потенцальную прибыль. Мы продолжаем использовать преимущества данной стратегии, и данный проект является еще одним шагом на пути нашего прогресса».

начнутся в 2019 году, предназначены для Азиатско-Тихоокеанского рынка. Игорь Сечин, президент Роснефти, сказал: «Подписанием договора с Vitol, крупнейшим независимым торговцем энергоносителями, Роснефть гарантировала себе продажу значительных обьемов сжиженного газа, который будет произведен на нашем пилотном заводе, и это дает нам возможность перейти к практической фазе осуществления проекта». Иен Тейлор, исполнительный директор Vitol Group, добавил: «Мы рады получить еще одну дополнительную возможность сотрудничества с Роснефтью, которая продолжает укреплять свои позиции как мировой лидер по производству нефти и газа. Это сотрудничество позволит нам диверсифицировать и стабилизировать наши поставки сжиженного газа и поможет нам расширить наши возможности по обслуживанию клиентов в АзиатскоТихоокеанском регионе». Chemoil планирует возрастание Зарегистрированный в Сингапуре

международный поставщик Chemoil задекларировал убытки по текущим операциям в размере 24,7 миллионов долларов на 31 декабря 2012 года и общую прибыль в размере 153,2 миллиона долларов – большей частью благодаря продаже активов своих терминалов в Сингапуре позже в этом году. Компания уверена в своих перспективах и разработала инвестиционную программу. Комментируя результаты, исполнительный директор Chemoil Том Рейлли, сказал: «В прошлом году мы приняли стратегическое решение о продаже нашего Helios Terminal с существенной прибылью. Путем этой продажи мы смогли убедится, что его рыночная стоимость существенно возросла с момента завершения его постройки в 2012 году. Успех этой продажи резко повысил нашу прибыль за 2012 финансовый год, и в то же время обеспечил нас ресурсами для финансирования наших инвестиционных проектов, направленных на рост компании».

Присутствие компании Aegean в порту Альхесираса позволить ей обеспечивать бункеринг в Западном Средиземноморье

World Bunkering Autumn 2013

КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

Вопрос качества Судооператоры, пытающиеся снизить расходы на топливо, никогда не должны жертвовать качеством, – обьясняет Барри Ньютон, управляющий директор Geos Group

нынешнем сложном экономическом климате судооператоры должны находить баланс между минимизацией затрат на топливо и необходимостью быть уверенными в том, что топливо, которое они покупают, безопасно в использовании и отвечает морским стандартам. Если судно заправлено смешанным топливом, которое не отвечает требованиям, возможно возникновение существенных проблем в работе: топливо может оказаться нестабильным, иметь низкую эффективность, приводить к поломкам двигателя и снижать управляемость судна. Более того, некондиционное топливо может не соответствовать нормативам SOLAS (Международной конвенции по охране человеческой жизни на море) или MARPOL (Международной конвенции по предотвращению загрязнения вод с судов). Существует множество показателей, которыми отличаются разные марки морского топлива – главными из которых являются вязкость (или плотность), точка возгорания, содержание жиров, цетановый индекс и уровень серы. Для покупателей топлива важным является понимание отличий для разных бункеров: Вязкость (или плотность) Топливо с высокой вязкостью (или плотностью) генерирует больше энергии, чем топливо с низкой вязкостью. Плотность судового дизельного топлива (при 150С) колеблется в пределах 820-875 кг/м3 – и чеще всего находится в пределах 850-870 кг/м3. В то же время красное дизельное топливо 10 мкг/г

World Bunkering осень 2013

обычно менее плотно, в пределах 820-840 кг/ м3, а плотность светлого судового топлива DMA может достигать 890 кг/м3. Так как плотность падает с повышением температуры, любые измерения имеют смысл только при соответствующей температуре. Точка возгорания Это – минимальная температура, при которой топливо может испаряться, создавая в воздухе горючую смесь. Минимальная точка возгорания для морского топлива составляет 600С. Другие виды топлива, такие как красное дизельное топливо 10ppm, которое часто предлагают использовать в качестве судового, имеют точку возгорания только 560С. Обязательные требования к точке возгорания устанавливаются правилами SOLAS, а также нормативами ISO8217DMSи BS2869:2010 спецификаций для дизельного топлива. Если судно не отвечает требованиям по точке возгорания, возникают серьезные проблемы с безопасностью, что может привести к проблемам с разгрузкой судна.

метиловых эфиров жирных кислот (FAME), и их допустимый уровень составляет 0-0,1%. Другие марки топлива, такие как красное дизельное топливо 10ppm, могут иметь существенно большее содержание метиловых эфиров жирных кислот – вплоть до 7%. Метиловые эфиры жирных кислот – более известные как биодизель – не разрешены в морском дизельном топливе, так как опыт их использований выявил значительное число технических и сервисных проблем, связанных с их использованием. Более того, метиловые эфиры жирных

Содержание метиловых эфиров жирных кислот (FAME) Морское дизельное топливо не должно содержать Барри Ньютон, управляющий директор Geos Group и ее торгового подразделения Sea Bunkering Ltd E-mail: commercial@geosgroup.com 31

КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

кислот характеризуются меньшим энергетическим потенциалом, что влияет на эффективность и расход топлива. Они также генерируют большее количество окисей азота.

Тестирование для обеспечения качества стало более важным, чем когда-либо

Цетановый индекс Цетановый индекс – число, характеризующее компрессионное воспламенение топлива; чем выше цетановый индекс, тем легче воспламеняется топливо при компрессии в двигателе. Цетановый индекс морского дизельного топлива в соответствии со стандартом BS2869:2010 составляет 45, в то время как для других типов морского топлива – таких, как светлое судовое топливо DMA, – этот индекс составляет всего 40. Уровень серы Допустимый уровень серы в судовом дизельном топливе составляет 0,1%. Уровень допустимого содержания серы в тяжелом судовом топливе был снижен с 1% до 0,1% в Европейской зоне контроля выбросов серы (SECA) в 2015 году с целью снижения загрязнения от судоходства. Для того чтобы соответствовать новым требованиям, судооператорам приходится переходить на низкосернистые виды топлива, такие как судовое дизельное топливо 1000 мкг/г. Поставщики судового дизельного топлива обязаны обеспечивать своих клиентов топливом, полностью соответствующим приведенным выше нормативным стандартам. Иногда покупателям топлива предлагается возможность замены судового дизельного топлива 1000 мкг/г красным дизельным топливом, которое, как утверждается,

«соответствует стандартам морского топлива». Это заманчивое предложение, на самом деле, является достаточно рискованным. Анализы могут показать, что, хотя на некотором этапе это топливо соответствовало определенным стандартам, вследствие хранения в цистернах, в которых хранится также дизельное топливо 10

мкг/г, его качество может снизиться вследствие некоторого взаимодействия. Судоходство – высококонкурентная отрасль, и балансирование между снижением себестоимости и обеспечением качества является главной задачей судооператоров в обозримом будущем.

Соответствуют ли эти образцы стандарту?

World Bunkering осень 2013

Дэвид Хьюз рассказывает о несовпадении мнений в сфере производства смазочных материалов

ва главных производителя отстаивают совершенно разные подходы к смазочным материалам. Французская Total Lubmarine отстаивает концепцию «универсальной смазки», в то время как британский Castrol утверждает, что медленный выпуск пара требует специфичных смазочных материалов. Castrol задекларировал свой подход в прошлогоднем официальном обращении. В нем утверждается, что, с учетом результатов исследований, рекоммендаций производителей оригинального оборудования, рыночных трендов, законодательства и, «что наиболее важно», пожеланий клиентов, компанией Castrol разработана новая смазка для циллиндров, учитывающая специфику медленного выпуска пара, низкое содержание серы и малую дозировку. Компания утверждает, что ее исследования показали, что каждое судно должно использовать смазку, соответствующую его преимущественным условиям работы, и в то время как смазка для цилиндров с базовым номером (BN) 40 соответствует судам, работающим в зонах контроля выбросов серы ECA, смазка для цилиндров с базовыми номерами 70 и выше больше подходит судам, часто использующим медленный выпуск пара, для содержания их рабочих компонентов в идеальном состоянии. «Концепция универсальной усредненной смазки для цилиндров для всех типов судов после снижения уровня серы является очень заманчивой, но наши исследования показывают, что она не обеспечивает оптимальный уровень безопасности», – заявил Пол Гаррольд, менеджер- технолог Castrol по морским и энергетическим смазкам. Он добавил: «Медленный выпуск пара World Bunkering осень 2013

исходит из сложных представлений о том, как должен работать двигатель, так как морские двигатели не предназначены для длительной работы в режиме ниже 85% мощности. При работе в режиме меньшей мощности скорость подачи смазки снижается, уменьшая возможности нейтрализации кислотности и толщину слоя смазки. Это означает снижение уровня смазки, тем самым увеличивая риск кислотной коррозии и износ. Пониженная температура работы в условиях медленного выпуска пара дополнительно увеличивает риск холодной коррозии». Для судовладельцев, предупреждает Castrol, это может означать необходимость незапланированных дорогих ремонтов. В наиболее серьезных случаях речь может идти даже о необходимости замены частей двигателя. Castrol предупреждает, что замена цилиндров 1-цилиндрового двигателя может стоить более 1 миллиона долларов. «Смазки с повышенным базовым номером повышают нейтрализацию угроз при разном содержании серы и тем самым улучшают антикоррозийную защиту в условиях медленного выпуска пара». При этом Castrol утверждает, что нет необходимости замены смазки для цилиндров при работе в зонах контроля выбросов серы на протяжении 10-14 дней. Ее исследования подтверждают, что использование продукции с высоким базовым номером на протяжении даже более длительных периодов является приемлемым в зонах контроля выбросов серы, особенно в условиях медленного выпуска пара. Существующие опасения, что смазки для цилиндров с высоким базовым номером могут быть причиной отложений и повреждать полировку циллиндров, беспочвенны, – утверждает Castrol. «Мы не считаем, что суда перевозят разнообразную продукцию»,

– утверждает Гарольд, «Фактически, большинство из них специализируется на одном типе продукции, в зависимости от специфики двигателя и особенностей плавания. Мы рекоммендуем базовый номер 40 для длительной деятельности в зонах контроля выбросов серы, в то время как смазка з базовым номером 70 хорошо зарекомендовала себя при нерегулярных заходах в зоны контроля выбросов серы. Для наиболее экстремальных условий сочетания периодичности смазки и медленного выпуска пара мы рекомендуем большинству клиентов смазку с базовым номером 80». Он подчеркивает: «По нашему мнению, только наличие широкого выбора смазок для цилиндров судооператоры могут достичь наилучших показателей эффективности работы двигателей и безопасности». В противоположность этому, Total Lubmarine после длительних испытаний в 2008 году выпустила на рынок свою смазку Talusia Universal. На сегодняшний день компания имеет почти пятилетний опыт использования этой смазки, состоящий почти 30 миллионов часов функционирования. Смазка сейчас используется на более чем 3800 судах во всех типах условий работы, включая медленный и сверхмедленный выпуск пара. Согласно данным компании, с момента выпуска смазки на рынок почти 77% клиентов компании перешли на ее использование, включая как старых, так и новых клиентов компании. Недавно Total Lubmarine провела опрос независимых судовладельцев и менеджеров, касающийся использования универсальной смазки. Оказалось, что 9 из каждых десяти опрошенных отметили такие преимущества, как обеспечение безопасности, снижение затрат на замену смазки и ощутимое

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Универсальность или специализация?

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

упрощение обслуживания. Комментируя этот результат, менеджер по маркетингу Total Lubmarine Серж Даль Фарра сказал: «Мы осознаем, что в контексте ужесточения экологических стандартов и подорожания топлива, успешная деятельность в современном судоходстве и адаптация к реалиям завтрашнего дня требуют от судов оптимальной эффестивности. В то время как четыре пятых всех наших клиентов используют универсальную смазку, опросы подтверждают нашу убежденность в том, что будущее морских смазок для цилиндров – за универсальными смазками.» Исследования также показали 90% рост использования биосмазок по сравнению с 2009 годом, и 69% опрошенных высказали намерение в ближайшей перспективе использовать экологически безопасные продукты. Главными причинами этого названы законодательные ограничения (57%) и экологическая политика самих компаний (55%). Главным из законодательных стимулов был назван Vessel General Permit (VGP), принятый американским Управлением по охране окружающей среды (EPA) и вступающий в силу в декабре 2013 года. Судовладельцы всего мира должны использовать смазки, соответствующие его требованиям, если хотят иметь возможность транзита через

территориальные воды США. В то же время Castrol задействовал производителей двигателей, с тем чтобы доказать необходимость разных смазок. Это спровоцировало ответную реакцию Total Lubmarine, хотя ни одна из компаний не упоминала название другой в своих заявлениях. Например, в декабрьском заявлении Castrol процитировал недавние рекоммендации компании MAN Diesel & Turbo, одного из крупнейших мировых производителей духтактных морских двигателей, в которых поддерживалось утверждение Castrol о том, что неоправданное использование смазки для цилиндров со средними базовыми номерами может стать причиной коррозии. Castrol заявил, что производитель двигателей рекоммендует использование «смазки для цилиндров с базовыми номерами 70 и выше» для нового поколения двигателей со сверхдлинным тактом, использующих высокосернистое топливо (выше 1,5-2%). Согласно цитате, MAN не рекомендует смазки с базовыми номерами от 50 до 60 для данных двигателей. Total Lubmarine заявила, что «это детализированная техническая документация как для существующих двигателей, которые сейчас представляют собой почти весь рынок,

так и для двигателей будущего. Ясно сказано, что унифицированная смазка рекомендуется для подавляющего большинства существующих двигателей. 99% существующих двигателей, но это не касается двигателей типа Mark 9 и будущей серии G. Технический директор французской компании Жан-Филипп Роман сказал: «Компания Total Lubmarine уважает мнение приверженцев традиционных взглядов; моторная смазка старшего поколения должна иметь базовый номер, соответствующий содержанию серы в горючем. Однако некоторые универсальные типы продукции, выпущенные на рынок недавно, показывают, что здравый смысл в сфере применения смазочных материалов перемещается с традиционных продуктов на более инновационные». «Пятилетний опыт показывает, что универсальный продукт дает отличные результаты при любых условиях работы. Более того, переход на универсальную смазку дает существенную экономию, так как требуется толко один ее тип.» Роман заключил: «Мы считаем неверным класифицировать смазки только на основе их базового номера. Устаревшие усредненные формулы не соответствуют показателям универсальных решений нового поколения».

USA: +1 713 407 3695 ASIA: +65 6322 8215 UK: +44 1325 390180 E-MAIL: marine.services@intertek.com WEB: www.intertek.com/marine

Profitable voyages depend upon bunker fuel quality. Staying in business means staying on schedule. Poor-quality bunker fuel represents one of the biggest threats to keeping your schedule and profitability intact.

Intertek ShipCare provides fast, accurate testing for bunker fuel quality, helping avoid costly repairs and downtime.

World Bunkering осень 2013

ТЕСТИРОВАНИЕ

Время тестирования с целью проведения анализа топлива

Майкл Грин, технический менеджер Intertek Lintec Ship Care Services, рассказывает, как изменились стандарты ISO8217 за прошедшие годы

аждый, кто имеет отношение к купле-продаже морского горючего, прекрасно знает, что при изменении владельца топливо подлежит проверке на предмет соответствия требованиям, и что общее качество поставок определяется последними стандартами ISO8217 «Стандарты морского топлива». ISO8217 в том виде, в котором он знаком нам сегодня, был введен в 1987 году. Однако стандарт, который мы используем для определения качества топлива в 2013 году, сильно отличается от того стандарта, который существовал вначале. На протяжении многих лет он развивался, улучшался, дополнялся, прежде чем превратится в тот стандарт, который мы знаем сегодня. Конечно, некоторые характеристики остались неизменными. Параметры, имеющие непосредственное влияние на функционирование судов, такие как плотность, вязкость, содержание серы и воды, являются базовыми для стандарта с момента его принятия. Однако мир меняется, и вместе с ним меняются и тестовые требования ISO8217. Эволюция стандарта отображает эволюцию судоходной отрасли и проблемы, возникающие перед судовладельцами и судооператорами относительно выбора горючего. В любой сфере изменения и прогресс

неминуемы, но в этом случае часто спрашивают, зачем нужны были столь радикальные изменения ISO8217. Простое обьяснение состоит в том, что изменялись сами требования к различным типам горючего в мире. С момента принятия Приложения VI MARPOL в 2005 году были введены многие глобальные, региональные и локальные изменения в отношении допустимого содержания серы в топливе, и, как следствие, с годами изменилось и само понятие «нормального» топлива. Топливо, считающееся «нормальным» в одном конкретном регионе, может существенно отличаться от «нормального» топлива в другом регионе мира. Введение глобальных ограничений содержания серы и Районов контроля выбросов (ECA) стало глобальным фактором, влияющим на состав топлива, предлагаемого судовладельцам и операторам. До создания Североамериканского района контроля выбросов спрос на низкосернистое топливо ограничивался Западной Европой в связи с существованием там нормативов Североморского и Балтийского районов контроля выбросов. Описанное изменение создало еще один тип «нового топлива», – и тем самым создало новые трудности. Одним из следствий

прогрессирования законодательства стала необходимость более тщательной проверки топлива вследствие частых случаев выявления его недостаточного качества. Если проанализировать данные по качеству топлива, предоставленного судовладельцами и судооператорами, которые являются клиентами программы анализа Intertek Lintec Ship Care, то увидим, что предложение низкокачественного топлива возрастает. График, построеный на основе данных за период от середины 2010

Майкл Грин, IntertekLintecShipCareServices Autumn 2013 World Bunkering осень 2013

ТЕСТИРОВАНИЕ

года до конца 2012 года, четко показывает, что количество некондиционного топлива существенно возросло (на 4% за 2 года). Однако приведенные данные не дают полной картины, поскольку отражают топливо, которое прошло тестирование на соответствие стандарту ISO8217, но не соответсвующее какому-либо специфическому ограничению для того или иного типа топлива. Можно допустить, что график в некоторой мере сгущает краски, потому что некоторая часть топлива, несмотря на несоответствие некоторым параметрам, является, тем не менее, абсолютно пригодной к использованию. К тому же, нам приходилось сталкиваться с топливом, которое, несмотря на соответствие стандартам ISO8217, тем не менее вызывает проблемы при использовании. Поэтому стандарты ISO8217 часто пересматриваются с учетом качества существующего топлива, опыта практического использования и тенденций, связанных с запланированными законодательными изменениями. Пересмотр стандарта ISO8217 и принятие версии ISO8217:2010 стали существенным шагом в регулировании качества топлива, потому что был добавлен ряд параметров, не учитывавшихся в предыдущих версиях. В частности, ощутимый шаг вперед был сделан в тестовых требованиях к дистиллированному топливу. Дополнения к процедуре анализа включают дополнительные параметры по сульфиду водорода, смазывающим свойствам и устойчивости к окислению – два последних параметра наиболее существенны в связи

поэтому тестирующие агентства ожидает существенное расширение поля их работы. В настоящее время соотношение между анализзируемыми остаточными и дистиллятными образцами составляет примерно 80%/20% соответственно. Ожидаемые законодательные изменения в 2015 году резко изменят это соотношение, но величина изменений пока не может быть точно спрогнозирована. На практике очень вероятно, что, так как отрасль имеет достаточно времени для адаптации, соотношение между остаточным и дистиллятным топливами установится примерно на уровне 60%/40%. Такие изменения предмета анализа, несмотря на свою приблизительность, помогают наметить ряд вопросов относительно дистиллятного топлива, с которыми раньше редко приходилось сталкиваться. Как уже было сказано, операционные трудности, связанные со снижением природных смазывающих свойств, практически наверняка возрастут. В данный момент исследование, проведенное совместно с «Innospec», показывает, что менее 5% дистиллятного топлива не соответствует требованиям, изложенным в стандарте ISO 8217. В действительности нужно получить реальное подтверждение того, что какая-либо поломка или повреждение однозначно были следствием снижения смазывающих свойств топлива. Однако есть основания считать, что после 2015 ситуация изменится. Хотя изменения 2015 года будут существенными, необходима дополнительная работа для того, чтобы предусмотреть последующие изменения. Тот факт, что законодательные изменения нормативов, относящихся к глобальному загрязнение, еще не сформированы окончательно, не ставит под сомнение необходимость развития нормативов тестирования. Что можно сказать наверняка – это то, что, какими бы ни были последствия ужесточения законодательных ограничений содержания серы, последующий прогресс несомненно внесет дополнительные изменения в стандарты качества топлива и, как следствие, вызовет дальнейшую эволюцию требований к тестам ISO 8217.

с ожидаемым снижением допустимых показателей в районах контроля выбросов с 1,00% до 0,10%. В судоходной отрасли установилось мнение, что изменения в 2015 году будут связаны с переходом на сверхнизкосернистое дистиллятное топливо в районах контроля выбросов. После вступления в силу этого изменения смазывающие свойства и устойчивость топлива к окислению станут намного важнее для деятельности судоходства. Мощное возрастание спроса на соответствующее топливо повлияет на всю цепочку поставок, и значительная часть топлива будет подвергаться гидродесульфуризации, что повлияет на смазывающие свойства. Кроме того, изменение соотношений на рынке топлива повлияет на цепочку поставок таким образом, что некоторые регионы не в состоянии будут обеспечить поставки соответствующего морского топлива. Этот прогноз порождает слухи насчет возможностей использования автомобильного дизельного топлива и биотоплива. В свете этих тенденций – и учитывая возможные тенденции развития – жизненно необходимо установить, как усовершенствовать процедуры оценки, с тем, чтобы быть готовыми проверять качество топлива в будущем. Также необходимо предугадать, какие дополнительные тесты для топлива будут необходимы в будущем. Переход на дистилляты в 2015 году неминуемо дополнит требования к анализу,

Процент некондиционных образцов Наблюдалось значительное возрастание числа некондиционных образцов

World Bunkering осень 2013

МЕНЕДЖМЕНТ РИСКА

Качественная информация является ключем Сандра Спиэрз обьясняет, что прозрачность стала жизненно необходимым компонентом для успешных отношений в бизнесе бункеровок

ункерные поставщики и торговцы сталкиваются с необходимостью ограничения их рисков, не в последнюю очередь по вине фрахтователей бункеринговых услуг. Бункерные торговцы иногда подают в суд на фрахтователей за неоплату бункеринговых услуг, но это – крайнее средство, которое ставит под угрозу деловые отношения в будущем. Финансовая прозрачность, которая ранее не была типичной для судоходства в целом, сейчас становиться все более важной в деловых отношениях, в частности для защиты от рисков, связанных с деловыми партнерами. Участники цепочки поставок должны быть уверены в том, что могут доверять тем, кому они поставляют продукцию, в плане своевременности оплаты, а если оплата не может быть произведена вовремя, их по крайней мере предупредят об этом заблаговременно. Полностью избежать риска невозможно, и приходится мирится с его существованием, и вопрос состоит в том, как управлять риском в осуществляемых операциях – в операцих, которые должны приносить прибыль. В этом состоит суть вопроса, рассмотренного Эндрю Вебстером, партнером морского и энергетического отделения JLTSpecialty на недавнем семинаре по менеджменту риска в судоплавании, портах и терминалах Лондонского центра права мореплавания. Риск, расссказал он, должен учитываться World Bunkering осень 2013

в контексте коммерческих операций: «Когда мы говорим о риске, мы также говорим о выполнении обязательств». Даже самые лучшие и добросовесные плательщики иногда не брезгуют использованием мягкого правила платежей – тридцатидневной отстрочкой – если дела идут плохо. Это иногда делает компании, не подверженные кризису ликвидности или же подверженные ему менее других, фактически банкирами тех, чьи дела идут хуже, иногда на период в много месяцев. Все большему числу бункерных торговцев и поставщиков приходиться кредитовать клиентов, находящихся ниже по цепочке поставок. При этом предоставляемый клиентам кредит не обеспечивается со стороны клиентов никакими финансовыми гарантиями. На протяжении последнего года широко дискутировались вопросы сокращения терминов кредитов, с обменом опытом и описанием различных используемых при этом стратегий. Однако при слишком агрессивном «выбивании» долгов существует риск разрушения деловых отношений. В современных реалиях существенной является возможность расспросить деловых партнеров о финансовых деталях вместо того чтобы, образно говоря, расшаркиваться и обмениваться рукопожатиями. Обязательность в оплате стала необходимой (даже если раньше это было не так), и каждый участник цепочки

поставок должен предоставлять финансовую информацию, даже если раньше это считалось излишним. В то время как судоходные банки уходят с рынка или жестко ограничивают финансирование, судовладельцы и операторы, не говоря уже о их поставщиках, сталкиваются с беспрецедентными трудностями, которые в будущем станут еще серьезнее, даже если рыночная коньюнктура начнет улучшаться. На конференции, организованной в Лимасоле в апреле, Робин Мич из RobinMeechMarineandEnergyConsulting отметил еще одну трудность, возникшую перед бункеринговой отраслью, и еще одну зону потенциального риска: с началом функционирования районов контроля выбросов и требований по снижению содержания серы, хватит ли топлива «для того чтобы соответствовать требованиям, как мы их себе представляем»? Он добавил, что с вступлением в силу требований по снижению содержания серы добросовестные операторы окажутся в проигрышном положении, в то время как компании, не соответствующие требованиям, получат огромное преимущество. «Этого необходимо избежать.» В то время как много говорится об использовании в бункеринге сжиженных природных газов, правила их использования еще только предстоит разработать, сказал Мич. Он не рекоммендовал бункеринговым операторам переходить на поставки 37

МЕНЕДЖМЕНТ РИСКА

сжиженных природных газов, по крайней мене в ближайшей перспективе, но увидел их потенциал для небольших судов ближнего действия. Один из главных вопросов использования сжиженных природных газов является возможность его совмещения с перевозкой пассажиров. Океанские суда на сжиженных природных газах, вероятно, будут вынуждены заправляться чаще, чем использующие традиционное топливо, изза меньшей энергоемкости сжиженных природных газов. Это означает дополнительное время простоев в порту, причем согласно оценкам, дополнительный простой может составлять 10 дней в год, что существенно снизит прибыль. По его оценкам, к 2030 году около 60 миллионов тон, то есть от 15 до 20% бункеринга будет составлять нефтяное топливо, и ожидается массовое использование скрубберов, инвестиции в которые составят порядка 16 миллиардов долларов. Мич полагает, что глобальный пределбудет достигнут не ранее 2025 года. Он уверил, что дизельного топлива достаточно для того, чтобы перейти рубеж 2015 года, но переход может оказаться нелегким, и предупредил бункеринговых покупателей о необходимости обеспечить запасы на перспективу. Если глобальный предел будет достигнут в 2020 году, потребность в дизельном топливе резко возрастет, и вряд ли производители сумеют справиться с этим. Существует некоторая неопределенность по вопросам регулирования. Однак нет сомнения, что ограничения не станут менее

строгими. Запас дистиллятов достаточен для соответствия требованиям 2015 года, и Мич считает, что будут созданы новые районы контроля выбросов. Он прогнозирует снижение цен на протяжении следующих пяти лет, так как сырая нефть во всем мире станет более доступной. Однако в любом случае будет существовать наценка, цены будут постепенно расти до конца следующего года, и к 2025 году разница между высокосернистым топливом и 0,5% будет составлять около 300-350 долларов за тонну. Скрубберы помогут снизить цены, сказал Мич, и добавил, что не верит в возможность использования сжиженных природных газов в судах дальнего плавания – по крайней мере на протяжении следующих 20 лет. Резкое возрастание цен бункеринга на протяжении последних лет склонило некоторых нечистоплотных поставщиков к нечестности, сказал Саймон Репли, асcистент по предотвращению потерь WestofEnglandInsuranceServices, описывая «эффект каппучино». Традиционные счетчики недостаточно точно оценивают количество топлива, погруженного на судно, а новая технология оценки достаточно дорогостоящая. Есть сигналы, свидетельствующие о том, что в в топливо добавляется сжатый воздух, сказал Репли, в частности бульканье в манифольдах, колебания напорных шлангов и необычные звуки из вентилей. Принимающее судно может взять образцы из манифольдов на протяжении операции бункеринга, и если они выделяют газы или пенятся – «возможны проблемы».

Команда может также требовать от заправщика информировать ее об опорожнении цистерн и соответственно следить за избыточностью. Другие меры включают проверку плотности топлива и, если она наже заявленной в сопровождающих документах, это может указывать на наличие воздуха. «На любой стадии процесса, если принимающее судно имеет сомнения касательно чего-либо, оно может прервать загрузку и потребовать проверки.» Если выявлены существенные несоответствия, бункеринговые квитанции не должны подписываться в существующем виде, а изменены в соответствии с собственными оценками принимающего судна. Коммерческие мотивы могут вынуждать капитана быстро покинуть порт, и Репли сказал, что для капитана очень важно при наличии сомнений заручиться поддержкой судовладельца или оператора. Также следует иметь в виду, что согласие с цифрами, предоставленными поставщиком, в случае если они превышают реальные обьемы, в итоге плавания создает впечатление перерасхода топлива и нееффективности. Правильная модель поведения и точные записи очень важны, если дело дойдет до суда, подчеркнул Репли. Критика сингапурских бункеровщиков повлекла принятие ряда мер для борьбы с этой проблемой, включая опубликование списка сделок и оценивание бункеровщиков порта. Также выделяются поставщики, использующие на своих судах массовые расходомеры. Перым, кто использовал в этом порту массовый расходомер, стала в прошлом году ExxonMobil.

Николас Аргиро из Bunkernet выступает на семинаре компании в Лимасоле

World Bunkering осень 2013

БЛИЖНИЙ ВОСТОК

Экспансия продолжается В то время, как политические трения порождают неопределенность, бункерная отрасль на Ближнем Востоке продолжает расти, отмечает Дэвид Хьюз

лижневосточный рынок бункеринга ощущает влияние региональных геополитических трений, нормативных требований и вялого спроса. Вопрос «как повлияет региональная геополитическая динамика на бункеринговый/ судоходный рынок?» был ключевым пунктом повестки дня мартовского Международного форума по бункерингу и дизельному топливу в Фуджейре (Fujcon 2013). Ферейдун Фешараки, председатель FACTS Global Energy, продемонстрировал статистику по общему экспорту нефтяного топлива, которая, в значительной мере, ответила на этот вопрос. Иранский экспорт сократился с 147000 барелей в день в 2011 году до прогнозируемых 76000 барелей в день в 2011 году. Доктор Фешараки сказал делегатам, что прогнозы спроса на нефть являются положительными, хотя и менее оптимистичными, чем показывали прежние оценки. Он заметил, что предложение нефтепродуктов возрасло за счет добычи сланцевого газа, канадской сырой нефти и продолжающегося роста добычи нефти в Ираке. Все это приведет к падению цен на нефть примерно до 80 долларов за барель в конце десятилетия по сравнению с более чем 100 долларов за барель в марте 2013 года. Однако цены на протяжении нескольких последующих лет могут немного повысятся из-за проблем с Фукусимой, которые могут продлиться дольше, чем прежде ожидалось. Он также указал, что цены на низкосернистое премиум-топливо достигли исторического максимума. Рассматривая дальнейшую перспективу, он заключил, что вступление в силу нормативов Международной морской организации (ИМО) приведет к существенным изменениям в начале 2020-х годов, поскольку рынок World Bunkering осень 2013

высокосернистого дизельного топлива практически исчезнет. Однако этот прогноз не учитывает широкое использование скрубберов, которое также обсуждалось на Fujcon 2013. Обсуждая качество ближневосточного топлива и влияние глобального 3,5% ограничения на содержание серы и ограничения в 1% в районах контроля выбросов, Гуннар Кьелдсен из DNV Petroleum Services отметил, что, по состоянию на март 2013 года, только Фуджейра поставляет низкосернистое топливо. Возвращаясь к снижению иранского экспорта топлива, эмбарго произвело драматический эффект на рынок бункеринга. В январе международная юридическая компания Ince & Co опубликовала обзор дополнений к санкциям ЕС против Ирана, которые вступили в силу в конце декабря 2012 года, и прояснила положения, касающиеся бункеринга. Согласно комментариям Ince & Co, нормативы ЕС теперь предусматривают ограниченные исключения в санкциях для бункерингового топлива, произведенного или экспортированного из Ирана, в случаях, если «бункеринговое топливо произведено или поставляется неиракской компанией и закупается для использования судами». Если судно попадает в иранские воды под влиянием форс-мажорных обстоятельств, то покупка иранского бункерингового топлива для нужд судовых двигателей является разрешенной. Юридическая фирма отмечает, что в отличие от другий исключений, в этом случае не действует требование о предварительном (за 20 рабочих дней) уведомлении соответствующих регулирующих организаций о закупке бункерингового топлива.

В то время, как закупка бункерингового топлива иранского происхождения является исключением, общим эффектом от дополнений, рассмотренных Ince & Co, является практически полный запрет судоходного бизнеса, связанного с Ираном. Расположение Фуджейры сразу же за пределами Персидского залива является одной из причин, почему ее гавань стала одной из крупнейших глобальных бункеринговых стоянок. Председатель оргкомитета Fujcon и бывший министр экологии и водных ресурсов ОАЭ Мохаммед Саэд Аль Кинди сказал делегатам, что в судоходстве Фуджейра преимущественно ассоциируется с бункеровками. Он отметил: «Благодаря стратегическому расположению нашего порта, доказанному высокому организационному уровню и уровню сервиса в нашей гавани, мы, наряду с Сингапуром и Роттердамом, входим в число трех лучших мировых бункеринговых центров, уступая только Сингапуру. В прошлом году мы выполнили примерно 12 тысяч запросов на якорную стоянку». Он продолжил: «Как нам всем хорошо известно, бункеринг является катализатором для других видов деятельности в Фуджейре, связанных с топливом. Возможности хранения продукции на данном этапе в конце этого года составят более 6 миллионов кубометров и увеличатся до 9 миллионов кубометров к концу 2015 года. 12 компаний, строящих и обслуживающих эти терминалы, имеют различные бизнес-планы. Некоторые из них только обеспечивают хранение, в то время как другие являются бункеринговыми поставщиками и торговцами. Некоторые из них задействованы во всех трех направлениях. Мы в полной мере оцениваем все преимущества, которые дает такое разнообразие». Доктор Аль Кинди, в данный момент 39

Kasper Fulton Stiedl Managing Director

W. Raj Kiran Bunker Trader

HELLO Dubai! Rechnitzer®

Visit us online at dan-bunkering.com/dubai – or say hello at our newly opened office in Dubai.

Pooja Sangani Bunker Trader

Anders Bønnelykke Bunker Trader

Arjun Sundar Bunker Trader

Dan-Bunkering is leading in the worldwide bunker business. To provide even greater service in the Middle Eastern region, we have recently expanded our activities by opening an office in Dubai, where our line-up includes experienced bunker traders with in-depth knowledge about the Indian and Middle Eastern markets. Besides Dubai, Dan-Bunkering is present in all major time zones with offices in Denmark (Middelfart and Copenhagen), Kaliningrad, Shanghai, Beijing, Singapore, Monaco, and Houston. We do business based on our own unique concept called Best Bunker Buy; which means all products, less worries, and more commitment. dan-bunkering.com

Ann Dubai open.indd 1

25/06/13 08.59

26-метрового причала для крупнотоннажных танкеров в конце этого волнореза и меньших причалов в направлении берега и в северном направлении, предназначенных для меньших судов, нефтяных барж и судов, работающих на сжиженном природном газе. Вследствие этих и других портовых усовершенствований обьемы бункеринга также возрастут, утверждает доктор Аль Кинди. Он заявил: «Я прогнозирую, или, точнее сказать, предвижу доминирующее положение Фуджейры над всеми остальными бункеринговыми портами мира. Для опеспечения потребностей будущего роста и спроса необходимо развитие инфраструктуры и создание дополнительных мест». Хотя Фуджейра является крупнейшим бункеринговым портом на Ближнем Востоке – он далеко не единственный, так как судовое топливо имеется в наличии в большинстве портов. Однако Дубай стремительно развивается и как бункеринговый, и как торговый центр, а также как поставочный порт, обслуживая, в первую очередь, большое количество поступающих в его терминалы контейнеровозов и других судов. Недавно Дубайское городское морское управление (DMCA), правительственное подразделение, занимающееся регулированием, координацией и контролем всех сфер местного морского сектора, провело Встречу провайдеров, занимающихся перегрузкой с судна на судно (STS). Встреча включала выдачу годовых сертификатов авторизации DMCA, обсуждение спорных моментов и другие вопросы. На встрече DMCA также представило свой Обзор STS. Среди других обсуждаемых тем –инструктаж по поведению в чрезвычайных ситуациях, Ключевые показатели деятельности

В этом году Fujcon отражает динамику регионального рынка бункеровок

World Bunkering осень 2013

(KPI), реализация и процедурные сборы. Али Аль Дабус, исполнительный директор по операциям Дубайского городского морского управления, заявил: «Необходимым является накопление опыта, повышение уровня профессионализма, соответствие стандартам и готовность выходить за рамки минимальных требований у всех участников сектора STS. Встреча провайдеров, занимающихся перегрузкой с судна на судно, является важной инициативой, которая позволит нам сконцентрироваться на этих целях и, в конечном итоге, обеспечит безопасность и устойчивое развитие судоходной отрасли. Более того, эта встреча является частью нашей программы по укреплению статуса Дубая как судоходного центра мирового класса». Среди других нововведений то, что сингапурский бункировщик и поставщик смазочных материалов Dynamic Oil Trading обьявил о своих планах начать деятельность в Дубае для обеспечения растущего спроса на Ближнем Востоке. В своем заявлении компания обьяснила, что экспансия в ОАЭ, один из крупнейших мировых бункеринговых центров, является ключевым пунктом в стратегии развития Dynamic Oil Trading, уже через девять месяцев после начала деятельности в Сингапуре. Компания заявила, что деятельность в Дубае сыграет важную роль в развитии деятельности компании на Ближнем Востоке и во всем мире. Комментируя это решение, Ларс Моллер, исполнительный директор Dynamic Oil Trading, сказал: «Это решающий шаг для Dynamic Oil Trading, так как Дубай является ключевым для наших стратегических планов роста. Мы сталкиваемся с расширением клиентской базы и возрастанием спроса на топливные продукты на Ближнем Востоке, поэтому сейчас как раз время для нас обеспечить стратегическое присутствие в регионе для лучшего обеспечения наших клиентов. Наша цель – быть там, где наше присутствие необходимо нашим клиентам, и обеспечивать их качественным топливом и смазочными материалами в том месте и в то время, где и когда им это необходимо. Сейчас мы заняты подбором квалифицированной комманды бункеринговых профессионалов в Дубае, для того, чтобы выполнить эту задачу, и призываем всех заинтересованных присоединиться к нам». В это же время один из мировых лидеров, Dan Bunkering, расширяет свою деятельность, распостраняя ее на Дубай. Датская компания уже действует во всех часовых поясах из своего оффиса в Дании (Мидделфарт и Копенгаген), филиалов в Калининграде, Шанхае, Пекине, Сингапуре, Монако и новооткрытого офиса в Хьюстоне. Однако сейчас компания создает филиал в Дубае, для того чтобы «обеспечить еще лучшее обслуживание наших клиентов в Ближневосточном регионе».

БЛИЖНИЙ ВОСТОК

являющийся управляющим директором Fujarah Petroleum Products, обьяснил, что процесс развития инфраструктуры еще не завершен: «Мы рассчитываем на расширение ассортимента дополнительных предложений для тех, кто работает над расширением своей деятельности и хочет принять участие в продолжающемся росте Фуджейры. Также ожидается создание новых мощностей для обслуживания хранения нефти». Фактором, который значительно увеличит танкерную активность в Фуджейре, является трубопровод Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP). Он сможет доставлять до 1,5 миллионов барелей в день через 48-дюймовый 360-километровый трубопровод с Хабшамского нефтяного месторождения. Емкость нефтехранилищ Фуджейры составляет 8 миллионов барелей, и запланировано ее увеличение до 12 миллионов. Три глубинных трубопровода обеспечат подачу нефти на выносной точечный причал, что позволит производить загрузку крупнотоннажных танкеров. По словам доктора Аль Кинди, с этим связаны (хотя и не ограничены лишь использованием ADCOP) проекты введения в действие нефтеперерабатывающего завода IPIC в 2017 году, мощность которого составит 200000 барелей в день. Порт Фуджейра продолжает разрастаться и строит два причала, расположенных по направлению с севера на юг, в дополнение к существующим семи топливным причалам. Дальнейшие планы расширения включают завершение второй системы манифольдов, обеспечивающих сообщение между северными хранилищами и нефтеперерабатывающим заводом; завершение Северного волнореза, охватывающего бассейн с глубиной 18 м; сооружение, по крайней мере, одного

АРА

ИНИЦИАТИВЫ ПО БУНКЕРОВКЕ СПГ Обзор новостей из региона АРА от Сандры Спиэрз

оттердам теперь может обеспечивать внутренние перевозки бункеров с сжиженным природным газом (СПГ), что, как считает руководство порта, поспособствует выбору СПГ в качестве судового топлива. Начиная с 1 июня, внутренние перевозки бункеров с СПГ осуществляюся в Сейнехавене, в роттердамском Ботлеке, согласно новым портовым правилам муниципалитета Роттердама. Роттердам стал первым европейским портом, где оффициально разрешена бункеровка сжиженного природного газа. Роттердам надеется, что это станет дополнительным стимулом для утверждения СПГ как судового топлива. «СПГ является новым топливом для океанского и внутреннего судоходства. Это означает необходимость внесения дополнений в правила. Иначе бункеровок не будет, и инновации не получат шанса на внедрение. Избрание Сейнехавена на роль места проведения таких бункеринговых операций является первым шагом на пути к этому. Вместе с руководством других портов – в том числе Амстердама, Готенбурга и Антверпена – руководство порта сейчас разрабатывает новые международные правила», обьяснила олдермен порта Жанетт Балье на официальном праздничном обеде в июне. О месте расположения первой бункеринговой станции в порту будет обьявлено позже в этом году. До этого суда для внутренних рейсов могут заправляться сжиженным природным газом в Сейнехавене. 42

СПГ на терминале Gate Enecoи AGA Gas подписали соглашение о перезагрузке на роттердамском терминале Gate небольших судов, работающих на СПГ. Это начинает эпоху малых бункеровок СПГ, и тем самым порт открывает для СПГ новые рыночные возможности в качестве альтернативного транспортного топлива. Начало перезагрузок терминале Gate запланировано на сентябрь или октябрь 2013 года, и для создания этого сегмента рынка сделаны необходимые инвестиции. СПГ предназначено для использования малыми судами на скандинавском рынке. Оператор Anthony Veder доставит СПГ на терминал AGA в Нюнесхамне (Швеция). Общие инвестиции Общий обьем инвестиций, запланированных в модернизацию производственного комплекса в Антверпене, крупнейшей нефтеперерабатывающей платформы группы в Европе, составит 1 миллиард евро. Два крупных инвестиционных проекта могут радикально изменить будущее. Первый из них – новый нефтеперерабатывающий завод, который будет перерабатывать тяжелое дизельное топливо в нефтепродукты со сверхнизким содержанием серы. Комбинат будет готов к работе в начале 2016 года. Другой проект – система по переработке отходов нефтеперерабатывающей промышленности с низкой добавочной стоимостью в дешевое сырье для нефтехимической промышленности для замены добываемого из нефти более дорогого лигроина, и она начнет работу в 2017 году.

Юридические преимущества АРА Роттердамская юридическая компания AKD утверждает, что кредиторы компаний, находящихся в плачевном состоянии, таких как южнокорейская STX Pan Ocean, могут воспользоватся особенностями законов о банкротстве для ареста судов и сходных действий в регионе АРА. Хако ван де Хоувен ван Оордт, партнер роттердамского АКД по судоходству и оффшорам, сказал: «Последние отчеты о процедурах банкротства и добровольной ликвидации с участием судоходных компаний достигли беспрецедентных масштабов. STX Pan Ocean, крупнейший южнокорейский сухогрузный перевозчик, потребовал защиты в соответствии с процедурой банкротства, и сейчас пытается добится признания своего иммунитета в различных

Хако ван де Хоувен ван Оордт ожидает новых арестов судов кредиторами в Роттердаме

World Bunkering Autumn World Bunkering осень 2013

АРА

международных юрисдикциях после попыток кредиторов добиться ареста части его флота, оперирующего в разных регионах мира. Кредиторы пытаются защитить свои активы и уменьшить свои потери наиболее эффективным из возможных способов. И, поскольку судоходство является явно международной отраслью, кредиторам приходится изучать отличия между законодательными подходами к банкротству в разных регионах. Например, защита при банкротстве действует не во всех регионах. Она действует в тех странах (включая США и Великобританию), которые исповедуют общий подход к трансграничной несостоятельности. Но существуют несколько исключений из этого правила», – обьясняет Хоувен ван Оордт. «Сообщают, что некоторые кредиторы STX Pan Ocean уже добились ареста судов в Китае, и мы ожидаем, что кредиторы также обратят свои взоры на Нидерланды, которые исповедуют территориальный подход к банкротству. Это означает, что кредиторы могут предпринимать меры против имущества STX Pan Ocean в Нидерландах, даже несмотря на существование процедуры банкротства и соответствующих норм защиты». В придачу к территориальному подходу к законам о банкротстве, Нидерланды широко известны как удобное место для тех, кто пытается наложить арест на судно и/или быстро начать судебное разбирательство. Процедура получения ордера на арест является предельно простой. При этом арестованными по решению голландских судов могут быть не только суда, заходящие в порты Роттердама и Амстердама. Все суда, следующие в Антверпен и Гент, проходят через устье реки Шельды, где они попадают под голландскую юрисдикцию.

«Было бы удивительно, если бы мы не наблюдали возрастающего пристального внимания кредиторов к региону АРА в констексте продолжающейся волны банкротств крупных судоходных групп», – утверждает Хоувен ван Оордт. Europort фокусирует внимание на выбросах Выставка Europort 2013, которая пройдет в ноябре, продемонстрирует некоторые существующие технологии, разработанные для соответствия экологическим требованиям Tier III. Ограничения Tier III Международной морской организации (ИМО) требуют примерно 74% сокращения выбросов NOx по сравнению с двигателями стандарта Tier II. Допустимые выбросы NOx по стандарту Tier III ограничены до 3,4 г/кВч и до 2,0 г/кВч, в зависимости от номинальной частоты вращения. Начиная с 2015 года, судовладельцы также должны учитывать более строгие ограничения выбросов диоксида серы, особенно в районах контроля выбросов (ECA). Согласно существующим планам, разрешенное количество серы в морском топливе снизится с текущего 1% до 0,1% в 2015 году в районах контроля выбросов и с 3,5% до 0,5% в 2020 году во всем мире. Введение в 2020 году глобальных ограничений содержания серы является предметом частых дискуссий, так как участники рынка сомневаются в способности нефтеперерабатывающих предприятий выполнить эти требования, что вызовет отстрочку до 2025 года. Экспозиция Europort «Первопроходцы СПГ» продемонстрирует голландский опыт во внутренних перевозках, судостроении и морском оборудовании. Mare Forum рассмотрит стратегические вопросы будущих трендов в

Total has given the go-ahead for a €1bn modernisation project for its Antwerp production complex

World Bunkering осень 2013

топливе, в рамках более общей дискуссии по вопросам эко-судов, используя стимулирующий, свободный и неформальный подход к дискуссии, который всегда был отличительной чертой Mare Forum. Текущая презентация Nor-Shipping показывает, что несмотря на противоречивость мнений, будущее – за эко-судами. Tier III и проблемы соответствия этому стандарту также являются важными темами повестки дня Europort. «Мы создали «Зеленый маршрут» специально для того, чтобы ознакомить посетителей выставки с компаниямиразработчиками технологий, призванных содействовать защите окружающей среды», – сказал Раймонд Силиакус, менеджер выставки Europort. Польская компания Enamor принимает участие в Europort 2013 с тем, чтобы продемонстрировать средства контроля и автоматизации, разработанные ею для выполнения требований Плана управления энергетической эффективностью судна. Эти средства включают Систему помощи в контроле тяги ETNP-10 – контролирующее устройство, учитывающее осадку судна, его текущую загруженность и скорость вращения вала. Это позволяет пользователям контролировать работу и немедленно реагировать на превышение граничных параметров. Постоянно измеряются и анализируются такие параметры, как крутящий момент, мощность, скорость вращения, скорость судна и эффективность. Enamor также презентует Монитор потребления топлива EFCM – инструмент, предназначенный для контроля потребления топлива на судах, оборудованных импульсными расходомерами. Система измеряет потребление низкосернистого и высокосернистого, тяжелого и легкого топлива главным двигателем, воспомогательными двигателями и бойлером. Результаты измерений показываются на сенсорном экране. Europort 2013 является одним из последних шансов для отрасли собраться вместе до того, как ограничения Tier III изменят условия деятельности судов, топливо, которое они используют, и документацию по тому и другому. Как заметил Силиакус: «Наш опыт в судоходной отрасли показывает, что посетители прибудут на выставку, уже четко зная, какую информацию они хотят получить, и с ограниченным временем на ее поиск. Мы также знаем, что нет ничего лучше, чем иметь возможность задавать вопросы лично». 43

СКАНДИНАВИЯ И БАЛТИКА

Fiscaria Seaways была оснащена скрубберной системой Alfa Laval PureSOx еще в 2009 году

Лидируя по альтернативному топливу Судовладельцы Скандинавии и Балтики обращают все больше внимания на новые виды топлива для соответствия грядущим жестким ограничениям содержания серы, растет и интерес к скрубберам

ведение 0,10% ограничения содержания серы в регионе Балтийского и Северного морей занимает умы судовладельцев Скандинавии и Балтики, особенно в контексте выживания паромного транспорта, конкурирующего с наземным. Начиная с 2015 года суда, действующие в региональном районе контроля выбросов (ECA), должны будут выполнять 0,10% ограничение содержание серы, переходя на низкосернистое морское топливо, используя скрубберы для возможности дальнейшего использования тяжелого топлива или же переходя на альтернативное топливо, отвечающее требованиям ECA. Клаес Берглунд, директор по связям с общественностью и устойчивому развитию крупнейшего судовладельца Stena AB, рассказал делегатам конференции «Обеспечивая будущее топливом», организованной юридической компанией Norton Rose в Лондоне в апреле, о еще одной альтернативе: прекращении деятельности. Хотя это было сказано явно в шутку, но все же в некоторых сферах, где паромам приходится конкурировать с наземным транспортом, закрытие иногда может являтся вполне оправданным. Берглунд обьяснил, что Stena исследует возможности использования метанола в качестве морского топлива и запланировала провести практические испытания на Stena Scanrail в этом году и позже на Stena Germanica, курсирующем между шведским Гетеборгом и германским Килем в 2014 году. Во-первых, компания планирует провести пилотные испытания по использованию метанола на Stena Scanrail, оснащенном специальным 44

резервуаром и вспомогательными двигателями. Метанол чаще всего добывается из природного газа, но возможна его добыча и из разнообразной биомассы, включая древесную. Его точка возгорания находится значительно ниже, чем у традиционного топлива, что предьявляет дополнительные требования к безопасности. Точка возгорания являет собой минимальную температуру, при которой летучее вещество может испаряться, создавая воспламеняемую смесь с воздухом. В придачу к низкой точке возгорания – всего 120С – метанол токсичен при соприкосновении с кожей, вдыхании и проглатывании, и в газообразном состоянии его плотность выше, чем у воздуха. Вследствие этих особенностей DNV требует принятия дополнительных мер безопасности. Норвежское классификационное общество DNV подтверждает, что заинтересованность в метаноле как альтернативном судоходном топливе растет вследствие необходимости уменьшать выбросы NOx и SOx. Однако низкая точка возгорания создает дополнительные угрозы безопасности, хотя новые руководства DNV, как считается, первыми в отрасли учитывают все аспекты безопасности конструкции. Надежный источник в IBIA сообщил World Bunkering, что, по их мнению, руководства DNV будут востребованы бункеровочной отраслью и использование метанола в качестве бункеровочного топлива внесет положительный вклад в задачу снижения судоходством углеродного загрязнения. «Метанол хорошо знаком DNV из-за нашего многолетнего опыта работы с танкерамихимовозами и транспортировочными судами,

перевозящими его в качестве груза, и мы убедились, что риск вполне преодолим», сказал Тобиас Кинг, менеджер DNV по проектам, ответственный за процесс разработки правил. Новые обязательные нормативы LFL FUELLED затрагивают такие аспекты, как материалы, расположение, пожарная безопасность, електрические системы, контроль и мониторинг, машинное оборудование и некоторые специфические судовые особенности. Тем не менее в публикации в журнале Bunkering Bulletin коммерческий директор эстонской Arte Bunkering Сева Ткаченко показал, что количество имеющихся в наличии скрубберов будет явно недостаточным, и количество судов на СПГ тоже далеко не достаточно для того, чтобы сделать эту альтернативу реальной. «Это означает», - сказал он, «что для того чтобы соответствовать требованиям ECA, отрасли необходимы поставщики, способные поставлять топливо с содержанием серы не более 0,10%. С учетом существующих трудностей в производстве жидкого бункерного топлива средней вязкости (IFO) с достаточно низким содержанием серы, единственным приемлимым решением является использование дистиллятов». Учитывая это, многие судовладельцы и порты в регионе поддерживают проекты перехода на СПГ как морское топливо. Например, NLI Solutions и Wilhelmsen Technical Solutions заручились принципиальным согласием Норвежского классификационного сообщества Det Norske Veritas (DnV) на совместную разработку проекта проекта цистерны для СПГ, базирующегося на конструкции цистерны для СПГ NLI. Обе компании работали на конструкцией World Bunkering Autumn World Bunkering осень 2013

проектам программы Еврокомиссии «Магистрали моря». Голландский оператор терминалов Vopak и шведская инфраструктурная компания Swedegas инвестируют в СПГ-терминал в Гетеборге, который будет обеспечивать сжиженным природным газом и судоходство, и промышленность. Сотрудничество с Портом Роттердам предусматривает создание необходимой портовой инфраструктуры и разработку рекомендаций по работе с СПГ. Другим важным направлением является пропаганда использования СПГ в качестве судового топлива. «Главным преимуществом этого сотрудничества является то, что совместной работой мы даем рынку четкий сигнал о том, что СПГ будет наличествовать в одном из крупнейших европейских портов и крупнейшем порту Северной Европы. Судоходные компании должны быть уверены в этом для того, чтобы начать инвестировать в суда, использующие СПГ», - заявил Ларс Густафссон, президент Swedegas. Польский порт Свиноустье также планирует к 2015 году обеспечить предложение СПГ в новом терминале, предназначенном для импорта СПГ. Система стоимостью 662 миллиона долларов будет сооружена компанией Polskie LNG и готова к использованию в 2015 году. Руководитель проекта Рафал Вардзински, согласно сообщению Рейтерс, заявил, что терминал будет способен обеспечивать бункеровку СПГ. Но все же некоторые судовладельцы собираються продолжать использование тяжелого дизельного топлива и после 1 января 2015 года, обеспечивая соответствие ограничению содержания серы с помощью технологии очистки

(используя скрубберы), что позволит достичь соответствующего уменьшения выбросов. В декабре DFDS Seaways подписала контракт с Alfa Laval на закупку систем очистки выхлопных газов Alfa Laval PureSOx для трех своих трейлеровозов, которые будут переоборудованы на польской верфи Remontowa. Контракт был подписан в 2012 году и оглашен в январе 2013 года. Поставка должна быть произведена в июле 2013 года с немедленной последующей установкой и оплатой. DFDS впервые установила скруббер производства Alfa Laval на Fiscaria Seaways в 2009 году. Alfa Laval утверждает, что оборудование успешно проработало более 10000 часов как в открытой, так и в закрытой конфигурации, и полностью соответствует как текущим, так и запланированным нормативам ИМО, в том числе и Предписанию 14 Приложения VI MARPOL, вступающему в силу 1 января 2015 года и ограничивающему содержание серы и допустимые выбросы на уровне 0,1% в районах контроля выбросов серы, в пределах которых пролегает значительная часть торговых маршрутов DFDS. Alfa Laval заявляет: «Установка PureSOx позволит трем трейлеровозам продолжать использование тяжелого дизельного топлива с высоким содержанием серы и при этом соответствовать будущим ограничениям на выбросы оксидов серы (SOx). Petunia Seaways и Magnolia Seaways, являющиеся аналогами Fiscaria Seaways, оснащены основными двигателями MAN 9L60MC-C, развивающими мощность 21 МВт. Selandia Seaways оснащен двумя двигателями GMT Sulzer 9ZA 50S, суммарная мощность которых составляет 216 МВт».

СКАНДИНАВИЯ И БАЛТИКА

цистерны для СПГ с 2009 года в ответ на возрастающий интерес судовладельцев к использованию СПГ в качестве морского топлива. Она разработана в соответствии со стандартом IMO-B и представляет собой призматичную автономную стальную цистерну для СПГ с поддержкой атмосферного давления и высокотехнологичной термоизоляцией. На некоторые компоненты системы поданы патентные заявки. Вдобавок NLI разработала концепцию бункерной баржи для СПГ, использующей конструкцию предложенной цистерны для СПГ. Указывается, что концепция разработана в конструкторском бюро совместно с Морским отделением Rolls-Royce и Wilhelmsen Technical Solutions (WTS). Тенденция к расширению использования СПГ все более распространяется в портах. Совместный проект частных инфраструктурных компаний, Порта Гетеборг и Порта Роттердам на обеспечение бункеровки СНГ к 2015 году получил финансовую поддержку в размере 305 миллионов шведских крон (46 миллионов евро) из фондов ЕС. «Поддержка ЕС является четким индикатором того огромного значения, которое имеет судоходство для устойчивого развития европейской транспортной системы», сказал Магнус Карестедт, исполнительный директор Порта Гетеборг. Согласно заявлению Порта Гетеборг, оффициальное решение будет принято на протяжении последующих месяцев. Руководство порта утверждает: «Уже сейчас существуют четкие подтверждения того, что инвестирование в СПГ-терминалы в Роттердаме и Гетеборге будет принадлежать к наиболее приоритетным Порт Гетеборг планирует начать бункеровку СПГ в 2015 году

World Bunkering осень 2013

Offices in Rostov-on-Don, Taganrog, Yeisk and the Port of Kavkaz Fleet of 13 own bunkering barges complying with loading and supplying regulations Own storage facilities giving flexible bunker delivery options Own terminal at the Port of Temryuk, providing safe fuel loading on tankers of up to 5,000 DWT Fuel deliveries compliant with MARPOL and SOLAS regulations

Our team is pleased to offer you our experience and knowledge, best prices and excellent service on a 24/7 basis.

For more information, contact: Rostov-on-Don Tel: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 E-mail: rostov@ybunker.com Yeisk Tel: +7 (86132) 2-60-64 E-mail:yeisk@ybunker.com Port Kavkaz Tel: +7 (86148) 4-43-47 E-mail: kavkaz@ybunker.com

www.ybunker.com

Обзор новостей от Ольги Богачёвой

едеральная антимонопольная служба (ФАС) вновь заговорила о необходимости приватизации морских причалов. В качестве обоснования приводятся 2 причины: повышение качества портовых услуг за счет частной инициативы и увеличение доходов государственного бюджета. Предполагается, что доля каждого стивидора не сможет превысить 35% причалов в каждом порту. Это не радует крупные компании, поскольку они могут потерять часть своей инфраструктуры. В июне информационное агентство РБК daily сообщило, что Федеральная антимонопольная служба (ФАС) представила проект доклада о состоянии конкуренции в России за 2012 год, в котором, в частности, затронула вопрос развития морских портов. «Одной из проблем развития конкуренции внутри морского порта и межпортовой конкуренции является отсутствие частных или муниципальных причалов, что негативно влияет на состояние инвестиционного климата в этой сфере», — следует из документа. Сейчас все причалы, пирсы, а также земли, отведенные для развития дея¬тельности портов, принадлежат государству. Частных причалов единицы, а муниципальные и вовсе отсутствуют, отмечает ФАС. Передача причалов в муниципальную собственность или их приватизация позволит повысить качество портовых услуг, сократить время обработки и стоянки судов в порту, снизить тарифы на погрузочно-разгрузочные работы. Правда, в случае приватизации антимонопольщики считают необходимым ограничить количество причалов или размер территории порта, которые допускается продавать одному стивидору. В пресс-службе ФАС пояснили, что речь идет о доле, не превышающей 35% всех причалов в порту. При этом в службе отметили, что подобное предложение уже озвучивалось ими несколько лет назад при принятии закона «О морских портах в РФ» и повторно они пока не обращались с

World Bunkering осень 2013

ним ни в одно ведомство. В последний раз вопрос о снятии запрета на приватизацию причалов поднимался в 2010 году, но тогда ФАС предлагала продавать исключительно речные причалы. Однако власти пока не торопятся рассматривать подобное предложение. В Минтрансе сообщили РБК daily, что к ним не поступало официальных обращений на эту тему. В «Росморпорте» и вовсе заявили, что к вопросу о необходимости приватизации причалов нужно вернуться только после внесения соответствующих изменений в законодательство. При этом в агентстве считают, что и текущая ситуация никоим образом не снижает конкурентоспособность морских портов. Большинство причалов переданы в аренду операторам на 49 лет, что сравнимо с пользованием на праве собственности». “Транснефть” начала биржевые торги сырой нефтью на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ). Пресс-служба компании «Транснефть» сообщила начале торгов сырой нефтью в секции нефтепродуктов Санкт-Петербургской международной товарносырьевой биржи (СПбМТСБ) с конца мая 2013 года. В первый день заключено две сделки общим объемом 55 тыс. тонн на сумму 777,25 ($25 млн). Сделки заключались по новым биржевым инструментам, введенным в спецификацию биржевого товара секции нефтепродуктов биржи с 27 мая. Инструменты представляют собой балансовые пункты (БП) на основе системы магистральных нефтепроводов. Каждый из БП включает несколько пунктов поставки в виде станций налива нефти, либо узлов учета НПЗ. В торговой системе котируется цена нефти с учетом стоимости транспортировки до соответствующих данному БП пунктов назначения. В настоящее время участникам торгов доступны три БП - “Верхневолжскнефтепровод”, “Востокнефтепровод” и “Черномортранснефть”. СПбМТСБ является крупнейшей товарной биржей России, организуя торги реальным товаром

и срочными контрактами. На основе сделок, заключенных в ходе торгов, СПбМТСБ ежедневно рассчитывает и публикует значения индексов нефтепродуктов. В состав учредителей биржи, в частности, входят “Транснефтепродукт”, “Транснефть”, “Роснефть”, “Газпром нефть”, “Зарубежнефть”, “Сургутнефтегаз”. Правительство РФ признало приоритетными проектами развитие портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) “Совгавань” и судостроительного проекта “Звезда” Правительство РФ утвердило в качестве приоритетных инвестпроектов особую экономическую зону на территории СоветскоГаванского района Хабаровского края (ПОЭЗ “Совгавань”) и судостроительный комплекс “Звезда” в Приморском крае, следует из перечня приоритетных инвестиционных проектов в Дальневосточном федеральном округе, подготовленного Минпромторгом и утвержденного в 3 июня премьерминистром РФ Дмитрием Медведевым. Согласно документу, координатором и ответственным исполнителем по проекту портовой ПОЭЗ будет Минэкономразвития РФ, Министерство РФ по развитию Дальнего Востока (Минвостокразвития) и правительство Хабаровского края (срок реализации 2010-2059 годы). Концепция создания ПОЭЗ на базе морского порта Советская Гавань предусматривает формирование многопрофильного портового, судоремонтного центра, строительство контейнерных терминалов, а также развитие переработки водно-биологических ресурсов. ПОЭЗ создается на восточном берегу залива Советская Гавань и займет площадь около 4,5 кв. км, выделенную на 49 лет - до 2059 года. За реализацию комплекса “Звезда” будут отвечать Минпромторг, Минвостокразвития, администрация Приморского края и ОАО “Объединенная судостроительная корпорация” (срок реализации 2012-2021 годы). По итогам реализации проекта судостроительный

НОВОСТИ БУНКЕРОВКИ РОССИИ

Газпром планирует ввести в строй завод СПГ в Ленобласти в 2018 году “Газпром” приступил к реализации проекта строительства завода СПГ в Ленинградской области мощностью до 10 миллионов тонн в год, ввести который в эксплуатацию планируется в 2018 году – такое сообщение выпустила пресс-служба компании. В нем отмечается, что уже проведены предварительные технико-экономические расчеты, свидетельствующие об экономической привлекательности нового проекта, проработаны концептуальные технические решения. “В настоящее время рассматриваются две площадки, где будет построен завод СПГ, первую очередь которого планируется ввести в эксплуатацию в конце 2018 года”, - говорится в сообщении. 26 июня глава “Газпрома”Алексей Миллер провел совещание по вопросам реализации перспективных проектов компании по производству СПГ — заводов СПГ в Приморском крае и Ленинградской области. Планируется, что продукция завода на Дальнем Востоке предназначается прежде всего для стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Завод в Ленинградской области будет, помимо прочего, обслуживать рынок бункеровки и малотоннажных поставок на Балтике. Подписан контракт между портом «Бронка» и компанией «Боскалис. ООО «Феникс» - инвестор проекта строительства Многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка» (Большой порт СанктПетербург) и компания «Боскалис» на Петербургском международном экономическом форуме 20 июня 2013 года подписали контракт в присутствии премьер-министра Нидерландов Марка Рютте и вицепремьера правительства РФ Аркадия Дворковича. Компания «Боскалис» по заказу ООО «Феникс» выполнит работы по образованию территории строящегося ММПК «Бронка». Начало работ запланировано на август 2013 года. Многофункциональный морской перегрузочный комплекс Бронка строится на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. ММПК «Бронка» будет включать в себя три специализированных. Объем частных инвестиций в реализацию проекта составит к моменту ввода терминала в эксплуатацию 43,7 млрд руб. ($1,5 млд). Объем федеральных инвестиций планируется в размере 15,2 млрд руб.($ 0,5 млд). Реализация проекта ММПК «Бронка» позволит создать 2300 новых рабочих мест только на его морских терминалах. “Газпромнефть Марин Бункер” начала бункеровочные операции в морском порту Сочи Газпромнефть Марин Бункер», дочерняя компания «Газпром нефти», занимающаяся

Autumn 2013 World Bunkering осень 2013

реализацией бункерного топлива, первой среди бункерных операторов черноморского региона получила разрешение на работу в морском порту Сочи. В июне компания уже осуществила бункеровку пассажирского лайнера AIDAaura, управляемого одной из крупнейших в мире круизных компаний - Carnival Cruise Lines, говорится в сообщении компании. «Газпромнефть Марин Бункер» занимает одну из ведущих позиций в черноморском регионе России, осуществляя деятельность во всех крупных портах, включая Новороссийск, Туапсе, Кавказ и Тамань. За 5 месяцев 2013 года на этом рынке компания реализовала «в борт» более 130 тыс. тонн бункерного топлива — почти вдвое больше, чем за аналогичный период 2012 года. Новый морской порт Тамань выйдет на плановую мощность - 93 млн тонн сухих грузов в год Новый морской порт Тамань в ближайшее время выйдет на плановую мощность - 93 млн тонн сухих грузов в год. Об этом 28 июня сообщило агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на губернатора Краснодарского края Александр Ткачев, который в этот день провел рабочую встречу с генеральным директором “Таманьнефтегаз” бельгийским бизнесменом Мишелем Литваком. Глава региона поблагодарил его за активное участие в реализации программы по переработке нефтепродуктов, создание новых портовых мощностей на базе морского порта Тамань. “На Таманском полуострове, в азовской акватории никогда до этого не было ничего подобного, - отметил он. - Поэтому краевые власти на всех уровнях будут поддерживать этот проект - он в числе приоритетных для Кубани”. Компанией “Таманьнефтегаз” построен терминал углеводородов на 10,5 млн тонн, скоро его мощность увеличится до 20 млн тонн. Также начато строительство терминалов для перевалки угля, серы и руды. Литвак, в свою очередь, считает Краснодарский край самый удобный регион для ведения бизнеса. В этом бельгийский бизнесмен убедился за время многолетней работы своей компании на Кубани. Для региона развитие транспортной инфраструктуры, начиная с дорог и заканчивая морскими портами, имеет особое значение. Девять морских портов, действующих на территории Кубани, переваливают треть всех внешнеторговых и транзитных грузов России. Поэтому последние десять лет идет активная реконструкция существующих и строительство новых портовых комплексов. Одни из главных “точек роста” - порты Таманского полуострова.

проект строительства терминала СИБУР в Усть-Луге составили около 25 млрд рублей ($0,83 млрд). Одной из уникальных особенностей терминала является наличие изотермического парка хранения СУГ. Это позволит принимать практически все типы современных судов, в том числе суда-рефрижераторы. Общая вместимость резервуарного парка изотермического хранения СУГ составляет 40 тыс. кубометров, хранения СУГ под давлением — 10 тыс. кубометров. Мощности по перевалке светлых нефтепродуктов с резервуарным парком хранения объемом 100 тыс. кубометров создают дополнительную возможность по экспорту для российских нефтегазовых компаний. Пять лет назад было подписано соглашение о строительстве терминала по фракционированию и перевалке стабильного газового конденсата. Проект реализован ООО «НОВАТЭК-Усть-Луга», инвестиции составили около 20 млрд рублей. Первая очередь комплекса включает установку по фракционированию стабильного газового конденсата (СГК) проектной мощностью 3 млн тонн в год, товарно-сырьевой парк емкостью 520 тыс. куб.м. глубоководный причал, оборудованный стендерами и способный принимать танкеры дедвейтом до 120 тыс. тонн, административно-хозяйственную зону, инженерные системы и сети, а также очистные сооружения. Первым клиентом нового терминала НОВАТЭК стала бразильская нефтехимическая компания Braskem. До конца года ей будет отгружено около 1 млн. тонн нафты.

НОВОСТИ БУНКЕРОВКИ РОССИИ

комплекс “Звезда” будет выпускать танкеры водоизмещением до 350 тыс. тонн, газовозы, суда ледового класса, специальные суда, элементы морских платформ и другие виды морской техники.

Olga Bogacheva

19 июня в Морском торговом порту УстьЛуга состоялся запуск терминалов СИБУР и НОВАТЭК. Крупнейший в странах СНГ и первый на СевероЗападе России терминал по перегрузке сжиженных углеводородных газов СИБУРа был построен за три года. Общая площадь комплекса составляет 138 га. Грузооборот терминала позволит ежегодно переваливать до 1,5 млн тонн сжиженных углеводородных газов (СУГ) и до 2,5 млн тонн светлых нефтепродуктов. По предварительным оценкам, инвестиции в

NIZHEGOROD BUNKER LTD Your reliable bunker supplier in the Volga basin and neighbouring waters offering high-quality fuel at flexible prices. IN PARTNERSHIP WITH ROSNEFT

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

Nizhegorod Bunker Ltd 13/2, Ilyinskaya Street Nizhniy Novgorod Russia 603109 Office Tel/Fax: 00 7 831 434 4845 E-mail: nbunker@mail.ru Website: www.nbunker.ru

Снова в Петербурге – Шестой Бункерный Форум собрал рекордное количество участников.

7-28 июня 2013 года в СанктПетербурге прошел традиционный шестой всероссийский форум «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг». Собралось около 180 профессионалов отрасли, которые единодушно признали данное мероприятие лучшим из всех, проведенных Российской ассоциацией Морских и Речных Бункеровщиков. Практически весь первый день форума был посвящен вариантам решения самой сложной на сегодня «Проблемы 2015», т. е. вынужденному переходу судоходных компаний с мазута на альтернативные виды топлива в связи с вступлением в силу с 1 января 2015 года очередного ограничения международной конвенции МАРПОЛ 73/78. Надо отметить, что это едва ли не первая дискуссия на указанную тему, прошедшая в России. Именно поэтому один из экспертов заметил, что с 2008 года было потеряно очень много времени, а подготовительные работы по модернизации флота и созданию соответствующей инфраструктуры практически не начинались. Вообще говоря, российские участники бункеровочного рынка не считают ужесточение экологических норм по выбросам окислов серы и азота необходимым и называют его преждевременным. Дмитрий Галданов, Ненеральный директор «ЭКОТЕК» высказал предположение, весь этот процесс реализуется в интересах World Bunkering осень 2013

наземного транспорта и ассоциированных видов промышлленности. Лев Новиков, генеральный директор «ЦНИИДИ-Экосервис» (исследовательская и инжиниринговая компания специализирующаяся на создании технологий и оборудования для сокращения вредных выбросов транспортных двигателей) сильно усомнился в корректности данных, на основе которых делается излишне мрачная оценка вреда, наносимого выбросами NOx и Sox. По его мнению, судовой трафик вносит незначительный (не более 5%) вклад в загрязнение воздуха и воды на Балтике. Прогноз улучшения экологической обстановки, основанный на ошибочных (или завышенных) оценках нереалистичен. При введении с 01.01.2016 NECA и нормы выбросов IMO Tier-III для судовых дизелей, предстоящие материальные затраты не сопоставимы с незначительным экологическим эффектом. Анатолий Белов, управляющий директор Боминфлот говорил о том, что СПГ – это самый дешевый и выгодный энергоноситель, в т. ч. при использовании в качестве судового топлива. Однако переход на СПГ сдерживается экономическими факторами, Перестройка существующих судов нецелесообразна при любых обстоятельствах. Вместе с тем, финансовые учреждения с некоторых пор считают инвестиции в судоходство рискованными из-за полной неопределенности и пессимистичных

прогнозов. Не секрет, что многие банки закрыли соответствующие отделы, предпочитая подождать до лучших времен. Использование скрубберов тоже вызывает большие сомнения у г-на Белова, он считает такой способ решением одной проблемы за счет создания другой. Так или иначе, вектор развития ситуации задан, и у всех участников рынка нет иного выхода, кроме следования сложившимся тенденциям. Поставка СПГ на морские и речные суда требует значительной модернизации портовой инфраструктуры, строительства новых терминалов хранения и т. д. Все это требует значительных инвестиций и невозможно без участия государства, а так же ОАО «Газпром», как крупнейшего российского производителя и поставщика СПГ. Игорь Майницкий, начальник отдела экспорта СПГ ООО «Газпромэкспорт» подчеркнул, что использование газа, как моторного топлива определено как стратегическое направление компании Газпром. Газпром готов развивать СПГ-бункеровку, инвестировать в инфраструктуру и стимулировать судовладельцев переходить на более экологически дружелюбные топлива. Известно, что в настоящий момент в России действуют неоправданно жесткие требования безопасности на объектах газовой инфраструктуры. Специалисты «Газпрома» приступили к разработке новых стандартов. Во второй день форума были заслушаны доклады о таможенном

НОВОСТИ БУНКЕРОВКИ РОССИИ

УСПЕХ ФОРУМА

Forum Ltd. Bunker trader: Aleksey Miloradov Phone: +7 (812) 449-65-91 Mobile: +7 (921) 757-11-33 E-mail: trade@forumbunkering.ru Yahoo ID: aleksey.miloradov

www.forumbunkering.ru

Physical supplier of LSFO, HSFO and MGO in the port of Saint-Petersburg

Bominflot managing director Anatoly Belov

Igor Mainitskiy of Gazpromexport

World Bunkering осень 2013

НОВОСТИ БУНКЕРОВКИ РОССИИ

Sergey Ivanov of Marine Bunker Exchange (MABUX)

оформлении бункерного топлива, ситуации на внутренних водных путях, финансовых и страховых аспектах бункеровочной деятельности. Впервые был представлен подробный обзор бункерного рынка Дальнего Востока, который показал чрезвычайно высокий рост в последние годы. Экологических ограничений, таких как в Европе нет, и цены на топливо выгодно отличаются о цен в ближайших портах. Поэтому не удивительно, что потребитель не только готов купить максимально возможный объем топлива, но и готов инвестировать в портовую инфраструктуру, например в дноуглубление. Надежда Малышева, директор по развитию медиа-группы «ПортНьюс» подчеркнула, что регионе анонсируется много больших портовых проектов и большинство из них имеют очень хорошие шансы быть реализованными. Открывая форум, Президент Ассоциации Виталий Ковалев привел некоторые данные о бункерном рынке по итогам 2012 года. Общий объём российского бункерного рынка - чуть больше 8,5 млн. тонн, в том числе темных нефтепродуктов 7,7 (90%) млн. тонн, светлых – 800 тыс. тонн. Было поставлено 2,5 млн. тонн мазута с содержанием серы менее 1%, что составляет 32% (почти треть) от общего объема темных. Крупнейшим региональным бункерным рынком России по итогам 2012 года ожидаемо стал Большой порт Санкт Петербург – около 3,2 млн. тонн (в 2011- 2.7). Лидер этого рынка – «Газпром нефть Марин Бункер» (23% рынка) На втором месте – Дальний Восток, который показал очень высокую (70%) динамику роста, достигнув объема – 2,8 млн. тонн. Здесь лидером является РН-Бункер (30% рынка). Первый квартал текущего года выглядит следующим образом: общий объём 2,2 млн. тонн. ГПН – 419 тыс. тонн: РН-Б – 403, ЛУКОЙЛ – 191. Большой порт СПб – 655; ДВ – 882; Юг-559. Ирина Шилова, ООО “Сервис-Трейд” (Москва). «Форум мне очень понравился, много для себя услышала нового, интересного и полезного, познакомилась с людьми – супер-профессионалами этого бизнеса, о которых много наслышана, но лично не была знакома. Потрясающе спокойная и доброжелательная атмосфера форума располагала и к работе, и к переговорам с участниками форума. Канделаки Тамара Левановна,

НОВОСТИ БУНКЕРОВКИ РОССИИ

Lev Novikov, the CEO of engineering company CNIIDI-Ecoservice

Infotek-Consult’s head, Tamara Kandelaki

генеральный директор ООО «ИнфоТЭККОНСАЛТ», д.э.н., профессор РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина “Сегодняшнее состояние бункерного рынка можно охарактеризовать как архинеопределенное. Во первых, это ограничения по сере и ожидания их ужесточения. Во вторых, это технический регламент, акцизы и пошлины. В третьих, это грядущий “углубительный” этап модернизации российской нефтепереработки, направленный на снижение выработки мазута. Все это вместе неожиданно сделало бункеровку как социально-значимой отраслью, поскольку результатом действия всех трех факторов неотвратимо станет рост стоимости бункерного топлива и, следовательно, рост стоимости перевозок и перевозимых товаров. Понимают ли это регуляторы? Вот в чем вопрос, как «Перспективы развития мировой бункерной индустрии при вероятном увеличении СПГ-сегмента в ближайшее время требуют от участников рынка проявлять гибкость: пока никто не может предсказать, по какому направлению пойдет мировое судоходство в плане сокращения выбросов, а также быть готовыми к принятию быстрых и, возможно, в какой-то степени революционных решений. Всероссийский Форум Бункеровщиков стал для нас настоящим открытием. Организаторы Форума постарались превратить его в площадку для обмена опытом ведения бункеровочных операций, инновационными технологиями, а также ознакомления с новыми тенденциями развития мирового бункерного рынка. Это им с успехом удалось!»

This year’s Russian forum included a presentation on the country’s Far East region

World Bunkering осень 2013

Ольга Богачева беседует с экспертом российской бункеровки Александром Головизином о подтексте членства в ВТО.

се, кто работал на заре бункерного рынка России знают Александра Головизина. Он был генеральным директором Балтийской Бункерной компании в Санкт-Петербурге,- поставщикалидера рынка с 1999 по 2005г. С 2006 по 2012 год Александр был заместителем генерального директора порта Усть-Луга, ответственного за развитие портовых услуг. На даный момент он занимает пост директора по логистике и аналитике Морстройтехнологии, инженерной компании специализирующейся на исследовании и развитии отрасли морского транспорта. Я спросила его о вызовах перед российским бизнесом в свете присоединения России к ВТО. ОБ: Россия стала полноправным членом ВТО. На это ушло 18 лет и полагаю появились какие-то непредвиденные обстоятельства. Как членство в ВТО влияет на траспортную отрасль? Какие прослеживаются тенденции и чего ожидать российскому бизнесмену? АГ: Появилось много проблем. К сожалению ответов на них пока не прибавилось. Но уже чётко видно, что российские железные дороги ощутимо пострадают от конкуренции. Это тесно связано с доступом до железнодорожной инфраструктуры предоставляемой зарубежным транспортным компаниям. Европейские компании намного опережают российские в технологиях логистики. И это будет World Bunkering осень 2013

вызовом для российских компаний достигнуть такого уровня. У РЖД существует монополия в стране. Это значит, что они могут функционировать хуже чем зарубежные компании. Что касается внутренних вод и морской отрасли, то, я думаю, особых изменений не будет. Почему я в этом уверен? Работая в Морстройтехнологии я вижу общую картину. Мы отрабатуем разные модели. Для основных экспортёров мы прогнозируем цены на перевалку, цены на фрахт по рекам и морю и железнодорожные тарифы. Мы также предлагаем услуги логистики для импортируемых грузов. Многие наши клиенты используют комбинированные схемы перевозок, например жд-река, жд-порт или река-море. Мы всегда учитываем инфраструктуру рядом с морскими и речными портам и близость к производственным мощностям. Мы используем весь наш арсенал методов в наших оценках включая чистую цену производителя для понимания полной цены и флуктуации транспорта в движении груза. Наши сценарии позволяют делать долгосрочные прогнозы.

НОВОСТИ БУНКЕРОВКИ РОССИИ

Россия в ВТО: больше вопросов чем ответов либерализирующий тарифи для клиентов РЖД в рамках транспортной реформы и снизила госфинансирование отрасли. Это закон нацелен прежде всего на дорогие грузы, а особенно нефть. Кажется ФСТ пытается организовать отношения в транспортном бизнесе на основе тарифной формулы. Формула будет базироваться на цене нефти. Профессионалы работающие в буккеровке волнуются в ожидании повышения расходов. ОБ: Повлияет ли эта тенденция на экспорт нефти России. АГ: Ещё пока ничего не произошло. Но РЖД может повысить тарифы . Компания может работать на экономическом обосновании и представить его на утверждение ФСТ. Здесь ожидаются большие перемены и предупреждаем бизнс о возможной нестабильности транспортного рынка. Изменения в этом важном компоненте повлекут нестабильность в соответствующих секторах и отраслях.

ОБ: Как изменится тарид РЖД ?

ОБ: Может ли то же произойти и в контейнерном транспорте?

АГ: Членство в ВТО должно выровнять тарифы для российских и зарубежных партнёров. Это будет длинный и сложный процесс. Сначала тарифы должны быть разбиты в зависимости от типа груза а потом выровнены. Недавно Федеральная служба по тарифам (ФСТ) издала новой закон «По Уровню Цен»

АГ: Определённо да. Политика заключённая в новом законе особенно нацелена на снижение транзита и таким образом улучшение конкурентоспособности сектора. Контейнеры также очень дорогостоящие и грузы обречены направляться в наиболее загруженные точки. Это перегружает железные дороги. 55

RussianБУНКЕРОВКИ update РОССИИ НОВОСТИ

ОБ: Как эти изменения связаны с унификацией тарифов предусмотренных договором с ВТО в 2013? АГ: По нашему мнению новый закон это только разминка перед повышением тарифа для всех насыпных и наливных грузов. Нефть и нефтепродукты составляют 25% всех перевозок по железной дороге. Эта цифра отражает объёмы. Основываясь на ценах перевозок их доля составляет 40% по моим расчетам. Итак как только общая цена на услуги по балк грузам вырастет, выравнивание тарифов для морских портов и внутренних перевозок будет менее болезненным. Это всё должно произойти в 2013. Выравнивание цен прошедшее внутри единого экономического пространства в январе 2013 было важным шагом для достижения этой цели. Мы уже стали свидетелями резких изменений тарифов на перевозку вакуумного газойля. Произошло колебание на 14-28% в обе стороны по сравнению с 2012 годом. Этот фактор непременно повлияет на рынок экспорта. ОБ: Какие основные тенденции в

портовых услугах России? АГ: Портовый бизнес услуг растёт не так быстро, как нам бы этого хотелось, но мировая экономика в кризисе уже последние пять лет. Но экспорт и импорт постепенно растут, что чётко видно из нашего портфеля заказов. Морстройтехнология развивает новые проекты на разных этапах постройки. Наиболее значимый из недавних это развитие порта Ванино и новый искусственный остров для производства нефти и газа в устье Оби. ОБ: Следите ли Вы за рынком бункеровки России? Что вы видите? АГ: Судя по всему основные изменения связаны с требованиями по качеству топлива. Эти требования есть предметом жаркой дискуссии между нефтяными компаниями и другими игроками бункерного рынка

Alexander Goloviznin

AUTUMN

2013

ng signs to Warnicasualtie s have led ional.net ecurityinternat

rst Safetyoilfiand gas installations

Safety of agenda, European is on the a new directive advent of with the

N 2013

standards Securitybeen plenty of initiatives

www.maritimes

Summer

AUTUM

tions investiga Recent rigorous safety calls for action on renewed and more of ship losses

to improve There have industry by the security services of its the quality

Introduction

2013

Maritime Media specialises in

Corpo POL ICYrate &viewp FORoint UMS

curity

Maritime

Security

organisa

tions

Summer

2013

your SAM of law firms I affiliate and cont Stephen act us L. Blue to disc stone, uss your slb@blue Managin claim. stonelaw g Dire .com ctor Zachary Blueston mzb@blu e, Dire ctor estonela w.com

Blues

tone Law

Intern

ationa

l Affilia

tions

forest certification.

MSI book summer 2013.indb 1 Worldw

ide Collecti

on Service

4405 EastBethesda, West Hwy, #402 001-301- Maryland 2081 656-0230 4, USA Bluestonel aw.com Regional Maritime offices America in Euro pe, Centr and South al America MSI book summer 2013.indb s

MSI book

t the owner ing directo shortfa training s to provid with German lls indicative e said, “This the supply s promote high impact to the to more r in order e additio is excelle of Port 2 than client. standards to meet nal chain, Ship owner of our comm nt news Federa new standa 100 of its operat inwe in throughout itment l Office and the risk ives to this rds being from the s and charte of Econo manag (BAFA), proces rers set by fact ement mics and with compl s. Maritime Security International Summer the now adheri that the maritimshould draw 2013 the Bunde iance checks Export Contro e securi comfort spolize community ng to the high i. ty sector undertaken l standa is rds the 29/07/2013 16:33 by risk manag upholds throug shipping hout the ement services.” delivery of The ISO Publicly as part Available of the ISO 28000 Specification System 28007, family, Security recognised establis hes the Management on board guidelines for internationally PMSCs ships. ISO/PA providing international S 28007 www.gtravel. PCASP no Partner with ships. The standard dealing is the only publish SAMI AFFILIATE for private document contain with armed guards ed maritim s essent on e selectin Security g service security compa ial information Internation nies, and al rs.Summer provide specific for ships require It also 2013 Specification ments for outlines applying sectorfor securit 10 ISO for the y manag 28000:2007, supply chain, companies. to private ement system s maritim is therefo Compliance with ISO/PA e security re ISO 28000 acknowledged 29/07/2013 S 16:33 . in a certific 28007 ation to

SECURITY

summe

www.seasecurity.org

r 2013.in

db 21

Summ

er 2013

Maritim

e Security

contract for major shipping

editor@mar-media.com

Deputy Editor: Sandra Speares sandra.speares@mar-media.com

Project Director: Dawn Barley dawn.barley@mar-media.com

Head of Maritime Publications: Taj Oberai

for ting times Tes alex.corboude@mar-media.com is anaIveslys fuelJustin Designer: taj.oberai@mar-media.com

organisations as well as it’s own titles. These publications are authorative in their fields and are backed by a full specialised

Published by: Maritime Media Ltd Suite 25, Hurlingham Studios, Ranelagh Gardens, London SW6 3PA, UK (0) 20 7386 6100

be compTel: +44 etent (0) 20 7381 8890 +44 to make Fax: . The last comp things inbox@mar-media.com had a E-mail: work great is inspe onent, team www.worldbunkering.com bunkering Website: The key ction! of challe t has been over I superinten people led been that nge we three months broug exper by a dent since face is I took up the ht ience the conference. – who suppl made role as Chairman wework ier. You up elected accessible to be collatto enable had and, ing for justindesign@co.uk Jens Maul at the very Jorgenson in start, I said respond the worldas migh to ed and Vice tChair Fromto developmen “It is have the Dilipa world I wanted his exper those IBIA to do more vital,” ts that kumar devel but witho and Moody as Treasurer. best system may won't week organ affect the he said. oping to reach out membership ience s, what work. isations ut the .” to its members. This, the past and doesby havinginprepared interfacing “we have IBIA's of the agreedpriori a key outcome expertise I believe, is “IBut positions. he think also realis few 600 marin at the enviro it heart of what concerned with all ties? communicat ought e ed views IBIA is about: Peter aspects to be and, in particular, in World nment ions that collating industry, by listening, said that, responding, views expressed Theshaping developinghave to indus try and with hearin mem comm Growth and from each other bership, interacting g the more live the unication them and not necessarily are with have, its membership listening Bunkering effective the communicat devel . In Gibra in partn can have and the world into focus distilling we opme ions. ership to the arent alsokey areas we agreed publishers on one hand at large. this ltar, wher to monthly • developing those of IBIA, or the for focus our focused are: such the futurea stronger voice ed debates representati , an econo The e toa focus conference and ANDROID APP ON on across the calls my we provi Listening unless expressly statedindus .” and toyou and help upon formal two whole of sion that has board meetings Africa, inform building servic Finally, shape anytry throu ingathe IBIA disclaimsand ation year (reducing on of Getting a be I wond gh its the stronglatest fingersuch. shipping frequency, timely from(technicalthe the local be signif support on the pulse ered whet on fuel butsuppl the THE extending was my almomeeting icantly for advertisements and our first priority, other suppo Africa time responsibility y busin each • Branch capitalising on different her IBIA will Influe anduser friendSouthern rt) in st one toCIAL popu a afull and, ess, and day). each ncing magazine developing a this lation Improving ly if in every opportunity toe in andyou communicat in so, in contained OFFI mann Y has a er; future business that has our havin the water do model what ways. five years Peter to listen to you, ONL to deal g athat the gave responsibility an impac ’ makelegisl membershiphas membership EionOFwith stroncan no legal itstoget , every ouration • Traini and replie work , adding delivering g self-sustaini herAZIN to , there d: “Five this some You havevoicething by ng andng. voice to devel a t.stronger we inwould we gained with them. the picture that MAG the IMo; thoug through the media years op hope to time span, to work through “As dissem pract repeat ht to soluti the inform a this and ice; is an result, membershipyou process across and inatio ons. educate is key • survey. Living if you comm ntheofregions. of the to going forward. ProviFinally, in responsibility alway advertake the interesting best unication ding netwo mobile and closefor I look forward TheSingapore one of the world’s to adver thes have to find to welcoming compare evolution phone is (such you to withtising rking key bunkering rests solely time to key – tisements as the opportunit your hubs, I am no stranger the 2013 ensuring old mode a new phon as an exam Shaping expla dinne actions conve IBIA conference is hong to the “mega Bunkering ple: Worldissues”, ies in the rs kong. e to ntions, publisher. l. issues in advan in, but I also have and I know order Continuing a five-y conference provi “on are fully annu of:ce, strong by Maritime Ltd programme that behalf regio the On on Media ear ding a is packed al the face with China reasonsour focus communicat expla and am awarepublishedlinks fully unde full of time to nal within forum challengingsimilar but, ined in ion have for doing of the “growing supand Association of it and is IBIA Ltd interesting fun of IBIApains” s) learn, rstoothe and considering things. toget then represented inon behalf expla looks • Circu thing closely meet It ismore we d.can s are the region. But as partinofhow their House also Latimer why very and I am alsoher; lating the differ when you effectively toldand impo you can’t beinghowe that there will a family man, plied to members inform look more rtant influence the regulatory ence also be aprinciples I am allmembership fewbersh do package. to Place– mem surprises... ation ver, Peter authorities, 5-7 Cumberland too aware that some annual within lesson have the smaller more the need to and of comm are still thereis startling. thing ip a moresaid .” SO15 2BH, social he took IBIA local issues are The I leave conta robust thatSouthampton cts, publi and ofnot mediayou with thediverse working utmost importance theto group comm unication, but – it’s a mean away title: “Asian in all its thecation be overwstructure growth – global unica from UK lasting across the global that level s s onltar Gibra recovery?” 15:09 “The forms IBIA family. I ment the 3agenda: It is faster tion has helmed is also “reaching . of image 05/08/201 ion that chang is 20 3397 3850 (0) +44 theTel: ry of the bymembership ed radicathe come in the of data , handles much now is situat It is notISSN through participation David often1367-5018 s ion. to you get the opportunity bunker a lly. ”. weand mind Ltd 3397 3865 of differ larger (0) 20need hope Association +44 Fax: Industry further issue to of having so great industry time of chang unpack International Bunker Golia © The this s to Simon confrontin inatthat ent types volumes many Neo er acces th members come thethe e annual do more and ask ibia@ibia.net down E-mail: s, and regul with your door, so gpaper. , enab to by hong you can size ofconference if Neo in atory the kong. certified to speak, with is printed can be on PEFC les strate and techn to respo IBIATiau Gee other applic be Website: Sea“InAsia gically 2013 taking place This publication interf broug www.ibia.net the casenon-profit, “with ations. chairman, nd Also ical devel Council is an independent, aced ht key aiming,” IbIA“My hope to in PEFC out a Singapore of promotes which inexam Gibraltarto shaping influe is that ent in organisation representatio opme April and then Bunkering non-governmental doubt heis said. ples at board n ncing nts. IBIA will five IBIA need independent level there insustainable of this, Asia in June. and I would management through forest the capita correspond years’ time be differ Also in June, s to be this opportunity take on the debates that the econ are manylike toplace is the forest certification. I attended third party to the in envy marin Turkish – in that ing way to in a similar are taking Bunkering Association the worldresponse youre fuels, many issues of many omyencourage per and the it will board ” he said. a resultto the Conference, that impac key strate election notice“we that is count and heard of still be mobile phon this edition: ries in can of strong an the challenges gies t and seein a focus achieve ofItsupply, strate industry, advocate for an organisatio e ingpresentation punch the establishing upon of allgic the membership a es well g them the marin of an ECA and n is needed. manythat keeping partnership great deal will have but its ability through. above thorny issue e fuels arenas with s, diplo of how to their to radica our and is prosp implement involv able to lly chang communica internationally membershmacy and not daun weight in ects ed, with Interacting te recognised procedures delive ed. It continue it faces. ted by bers r ip 600 against a backdrop more inform will I and In being believ the memto adop be timely, part eof IBIA ation, of “what’s going organ the debate with empo t this what have a accurate happen next?”. to are strong can awering them isations appro strong weach.” with Peter's voice, can IBIA, I debates interface like-m in the first impre not only shape asked direction, the we can inded . but alsossions a signif have the ability achieve organ “Since tions, responding respond more toicant amou of isabuild taking quickly to the have on and 05/08/2013 15:09 up the nt.” whe n Turkey was also situation. been lise the utiwithoutrolea the location Turke I asked exper indoubt, of oury first to Europe, April the how board meeting ience current impo where regulations it has I WB Autumn 2013 book.indb 3 Singastill of the year. numb rtant it to pore IBIA Cost er availa is an ever present is and operational has suppo pose get the difficulties ble of working factor in any I have and rted uncertaintieof views association conference and you could across s, mem which, throughs, conse a bers question whymem met a numb a world our quen issue s on the Non-Gover Turkey er of bers.was chosen for a board nmental facin g So far organisation the status tly network wide meeting.one the impre IBIA IBIA, at IMo, Peter The of reality family is that it was a close our was we will and dovery best tossion cost effectiveand expa knit family clarify clear. and refine. I have due enjoy ndin to sthe number of board is thatlike time togetI would g that membersthe works the netw association challenges speaking hard her, talkin at ork into be in a position thattoface g throu to emerging “These gh regions.” the bread individual each location. locations world Bunkering a famil th and depth Autumn 2013 reveal y at differ of with ent stageIBIA, it is like each s of grow the abilit facing differ th ent challe y to WB Autumn 2013 enorm book.indb 7 nges, ous and help each 7 exists the exper other within is ience the famil y is amaz that Peter Hall ing.

Project Consultant: Alex Corboude

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

WB Autumn

2013 book.indb

at Visit online, with Page-Turning technology

www.wo r ldbunke r ing.com

world

IBIA's new

Bunke

ring Autum

n 2013

WB Autumn

2013

05/08/2013

chief execut

15:09

ive

book.in

db 27

Internatio

nal 05/08/2

013

29/07/2

013

16:34

www.maritimesecurityinternational.net

nce t coast viole African wes increase on the

Security

Editor: David Hughes

Intervie

Internation

es Caustoene for rn conce

Fuel elihe tyart quofThathe matter

Needs Backu rn to p Blu

They Tu

AUTUMN 2013

risk ldering more lubes views on Diverging

Publisher: W H Robinson

producing magazines under

travel manageme

KERI LD BUN

ine Se

le East

ty in Midd

uncertain

nts: shou

WOR

Frontl

Defying

Independe

Chairman’s we lcome

A new route in

When

n for IBIA

utive's visio

Chief Exec

off the east Second quarter figures for piracy attacks but as west coast of Africa may have fallen again, is no room coast activity continues to increase there Blues the accuracy tone SAMI for complacency. Concerns remain over Ad_20 13_Bl uesto of statistics on attacks. ne Mariti 10 me Ad guidelines 6/15/1 The publication of the 100 Series Rules, 3 4:04 PM Page for the for the use of force, is a positive development 1 recent South maritime security industry, but, as the Cooperative Asia and Africa Regional Port Stability likely be conference heard, their application will mean standards “The most forward-thinkin driven by flag states, which could furtherg, easy to deal withposing • Travel logistics and dependable vary widely from country to country, to high-risk areas, marine travel company I have such as the Gulf travel itineraries, ever dealt with” challenges for maritime security companies. of Aden, East and taking into International ship West Africa, Indian account transit management message a had also team deployment Ocean, Red company The G8 Summit of world leaders Sea and Arabian times PUBLISHER Sea Prime Minister • W HDealing • Advising on about ransom payments to deliver. UK Robinson with time sensitive the carriage of weapappear to e are a specialist operations requiring ons and medical David Cameron and the US administration in serving equipment short notice • Reliable 24/7 vate maritime for travel and quick payment priof the security EDITOR abolition emergency support repatriation of companies have set their sights on the (PMSCs), securitySpeares providing expertise Sandra personnel of ransoms. Although this view is controversial, in: • Tel: G Travel has been Finding +44 (0)the1483 most527998 a SAMI affiliate memcost-effective no alternative ber from the start not least because there seems to be Ramor E-mail: and we regularly attend who ahave sandra.speares@mar-media.com various security to secure the release of crew; some(NESS) UK’s national and piracy explos improv the With for several forums. Our knowledge and practic ones awareness, ive safety in years. Much depends been heldexperise of the schemDIRECTOR offers advice al dispos PROJECT work performed e between a link high-risk areas, The by maritime al service ability to establishwhich , training in turn administrations’ Scott systemdocument addres s and David security is expanding improves equips equipm and our maritime casualties ses securi elements terrorism, ent,(0) 20 7386 6121 and Travel piracy G hnic users safety, reduce Tel: +44 reputation can and as with capabilitypyrotec ty manag continues to grow. resources; such as s risk ement and of seafarersto seems deal withto with the knowleE-mail: resilien G Travel interest provide generally, communicat training ce; planni is a sector peacein the fate (MPs) withnotminimu miscellaneou forward dge and and must reflect ng; involved. david.scott@mar-media.com thinking business, are people m operational ion and docum aware their own nationals recogn ness; ofdwindle constantly mind,when and assets risk and allowin s pyrotechnics wherever ised standa this and uphold entatioaiming to and require g then to . such rds, such interna 2006 will also protect as: scene ments for dealin n. It outlineset new goals Convention tionally Maritime as ISO you The DESIGNER s ing with want toLabour David customer inciden 28000.’ and go Seag Welch, security t reporti and casualty relationships. issues service ull make for maritime Ramora Justin Ives ng safety; present significant challengescomm ented: UK’s manag the grad and custom and investigationmanagement with month, justindesign@live.co.uk We are ; continuing e for North ing directo are deligh Cowes this“We er compl ; health companies when it enters intoat force eagul Week to l aints. extend and collect for the guardted to partici r, ISO/PA our network and an armed ion andsecurity third year S 28007 have ssfullMaritime succe pate one question being whether dange disposal just opened a new Security also includ for perform running. rousmember underof the office Page a crew The items in vettin y completed es recomHouston, ance evalua these has should be considered to besafety is vitally audits, Engla potentially menda US, with g and tion such manag plans nd for tions P&I Club program for the Gray ement are proud should be dealt important to Implem PCASP terms of the act, or a supernumerary. the monito and contin as operations public entatio to provid with to memb and can officia North of ring, in West Africa. n will ual This will compe demon P&I Club. recent by experts; ers of news ine this theand help securi improv strate ement.enhance our glothe North lly provide Safety issues have been much intitors members compliant service we board ships. their ability ty compa bal footprint of on to of warnings over eight England to provid renewed the public nies to Published by: months, whether it be because Port of international locations. e PCASP “This milest .” 2 Port on EU directive one exemp Roger Our focus to will dangerous cargoes or the advent of a new the provisi Thomp lifies Seagu alwayson compliance son, genera ll’s comm installations. remain on tasked of quality ort gas delivering l counse on the safety of offshore oil and 2 Port with the itment security securi very please for Port 2 Port l and highest levelthroug Maritime at progre practitioners head h the High ng commercial of customer From Sydney Maritim debated ss been d with also (above) throug e said,service of anothe to the hRed Sea, reports Passenger safety issues have ships the steady 28007. G Travel can good and our ambition Risk Areas, “We the Costa deal with all your r ISO proces Pilot ” the compa transiting For more information, into progress is are Stage report aHavin committed for ISO/PA travel requirements g succe s. The Bluest New always to be 1, itof IMO following throug contact:the publication ny said. compa is now ssfully therules best for h in Germ pilot: ny is compl one Law lives, S this exceed to ISO 28000 underlost the business. 32 people the verific in which takingtheir completed accidentcondu an flagge etely G Travel Ltd Concordia’s and the indu 3 16:33 sMedia Stage our Ltd ation the Maritime Intern d vesse expectation we are finding extrem cts been at of a 2 of the 29/07/201 stry with rotection how the ls ely opera the ofcentre events have Regent House from also its Hazardous in mainta be Suite comp US, Euro assess24, high standa decades ational, a the opera tions cover Vessels (PVI), on any standa ining rds we ed agains Maritime Academy ing US law througWarsash pe, Mid part of expe research promote. Hubert Hurlingham new t this Road paper by h to servic tional headq all aspects rd across Studios, of Protec Internationa Intern firm prov globally dle East To rience ationa vesse system l e delive benchRanelagh reportinguarter all our Gardens, new, confidential tion and recogn l s l, global and a repr mark, for iding , new right Brentwood the ry proces Asia, tighter Group ised embarked • Reco esenting which has is based post transit ses is global Africa, PMSCs publication is printed on accreditatio London SW6we3PA will achiev welco a worthy proce on the veries involving upon a tugs. governme debThisreco Essex, working hazardous Oceania for CM14 certified paper. delivery e.” achieved n criter med 4JE incidents manageme dures. ISO Varney UK saying on 28000 very nts, majo tPEFC added, of risk is an ia for • Litig and Latin PEFC Council that the German-flag ntin avoiding through system Tel: 0127789771as ever, “The(0)recent for element mirror key a certific mana 6100 remains 7386 ation, increa 20 t, PMS ged +44 non-profi r Tel:held s much 1 Training, 1 for independent, geme ban ates vesse Ame sed profes changes issue of negotiatio Cs always 2013.indb ks, and of the industryntwill E-mail: andmarine@gtra 9001. rica. services the by some highlights Fax: alleged non-governmental 7381 8890 (0) 20 sionalism. would lead ls, +44 • Con vel.co.ukand we hope that the proce an optio private creditors n and MSI book summer forged and ss conta the obviou accidents organisation which securit to tingent process E-mail: other ined PVI also n, via s need inbox@mar-media.com Website: www.gtravel. in the promotes sustainable forest that identifi for a strict y operatives ISO resource a priority, at a time when inmany announced fees worldwi to make continueno Andrethis and mitiga www.maritimesecurityinternational manag .net maritim es management through w Varney s de netw ement e and legal that it is workin tes agains these types financially. , manag Use to suffer Port Maritim independent third party Ship house ork companies continue g of expert

15:10

editorial and production team.

www.mar-media.com

www.worldbunkering.com

World Bunkering осень 2013

ИННОВАЦИИ

Правила участия

В меру того, как отрасль движется вперед к совершенно новому уровню регулирования, существует множество предлагаемых инновационных продуктов, сообщает Сандра Спиэрз

понское классификационное общество ClassNK объявило о новом программном обеспечении, PrimeShipGREEN/PSTA (прогрессивный анализ скоростных испытаний), направленном на то, чтобы помочь судостроительным заводам соответствовать поправке к Приложению VI МАРПОЛ тем, что оно будет вычислять обязательный Показатель проектируемой энергоэффективности (EEDI) для судов. Это программное обеспечение анализирует результаты скоростных испытаний и вычисляет скорость корабля в условиях штиля на море. Оно предоставляется судам бесплатно. Поправка, вошедшая в силу в январе 2013 г., требует обязательного подсчета Показателя проектируемой энергоэффективности (EEDI) для судов, подписывающих контрактов с 1 января этого года. При подсчете EEDI можно сделать поправку на такие внешние факторы, как ветер, волны, мелководие и дислокация, во время скоростных испытаний, с тем, чтобы дать более точные показатели при расчете скорости корабля при штиле на море. ClassNK сообщает в одном из своих заявлений, что оно разработало программное обеспечение, дающее эффективный метод компенсирования внешних факторов при прогрессивном анализе скоростных испытаний, на основании Стандарта ISO 15016:2002, признанный в Инструкциях ИМО по EEDI «Об исследовании и сертификации по Показателю проектируемой энергоэффективности». Оно также добавляет, что хочет поддерживать судовую отрасль в соответствии с международными конвенциями, и постоянно разрабатывает разные инструменты поддержки, в рамках такого обязательства.

World Bunkering осень 2013

Стандарты отрасли Международная организация по стандартизации (ISO) должна создать экспертную группу, которая начнет работать над разработкой общих стандартов отрасли по измерению изменений в корпусе и работе гребного винта. Этот шаг радо приветствовал производитель красок Jotun. В своем заявлении Jotun сказала, что, совместно с Bellona Foundation и Standard Norway, она успешно мобилизировала участников судоходной отрасли в попытках достижения общего согласия касательно способа измерения изменений в корпусе и работе гребного винта. По словам Jotun, улучшение в корпусе и в показателях гребного винта может привести к тому, что мировой флот сократит расходы на топливо на 30 миллиардов долларов в год и достигнет предполагаемого сокращения в техногенных выбросах парниковых газов на уровне 0,3%. Компания заявила: «Главным барьером на пути к реализации этого потенциала была нехватка точного и надежного способа измерения в корпусе и работе гребного винта во времени». Готовясь к разработке международного стандарта, Jotun поработала над двумя предложениями Bellona, внесенными в рамках Коалиции чистого судоходства Комитету по защите морской среды (MEPC). Совместно с Bellona, Jotun провела два международных семинара, в которых приняло участие свыше 40 экспертов, представляющих соответственных участников. И наконец, совместно с Standard Norway, Jotun стала соавтором Предложения по созданию новой рабочей единицы, которую недавно сертифицировала ISO.

«Решающим является широкое участие от начала до конца процесса», – заявил Гир Эксел Офтедаль, директор Jotun Hull Performance Solutions по развитию бизнеса. «Наша цель – добиться принятия отраслью способа измерения изменений в корпусе и работе гребного винта. Чтобы достичь этой цели, нам необходимо обеспечить, чтобы этот стандарт базировался на требованиях и ожиданиях всех соответственных участников». За следующие шесть-двенадцять месяцев экспертная группа ISO разработает проект стандарта. Jotun попросили возглавить работу над проектом, и она поделится своим широким опытом и данными, что касается корпуса и работы гребного винта. «Нам приятно, что целый ряд других участников уже согласились внести свой вклад в разработку стандарта, и мы призываем других лиц, которые заинтересованы и могут что-то сделать в аспекте корпуса и работы гребного винта, сделать так же», – заявил Офтедаль. «Если нам удастся добиться общего согласия касательно способа измерения работы корпуса и рабочего колеса, то это станет значительным вкладом в работу отрасли – и поможет объединить интересы судовладельцев, фрахтовщиков, судостроителей и провайдеров эко-технологий, как, например, Jotun». Свенд Сойленд, старший советчик Bellona Foundation, заявил, что имеет смысл определить зону пересечения между экономией расходов и сокращением выбросов парниковых газов. «Наша фирма убеждена, что прозрачный и надежный стандарт предоставит нам ровное поле для игры, что будет стимулировать инновации среди всех участников», – заявил он. 57

NEVSKY S H I P Y A R D E V E R Y

S H I P

M A T T E R S

Nevsky Shipyard, LLC Fabrichny Ostrov 2, Schliesselburg, Leningrad Region, RUSSIA 187320 Phone: +7 (812) 494-83-38; +7 (81362) 78-702 Fax: +7 (81362) 77-666; +7 (81362) 78-707 E-mail: sec2@nssz.ru Website: www.nssz.ru

выбросов EPA Tier 3, еще даже опережая график. В зависимости от рабочего цикла и применения, двигатели L250 имеют более чем на 5% улучшенное потребление топлива по сравнению со стандартами Tier 2. Кроме того, двигатели 8L250 и 12/16V250, оцененные на более, чем 2000 кВт, в 2014 году будут соответствовать требованиям стандарта ЕРА Tier 4і (промежуточный). Проверка в реальности Посетители Europort могут также захотеть провести проверку последнего дополнения к серии четырехтактных двигателей MAN Diesel & Turbocharging, L35/44DF, который можно найти и в версии с двойным топливом, и в версии исключительно работы на газе. Версия DF соответствует ограничению выбросов ИМО Tier II в дизельном режиме и ограничению ИМО Tier III при работе на газе. Пытаясь соответствовать будущему выбору, который должны будут сделать судовладельцы касательно использования топлива, MAN Diesel & Turbocharging поставила себе главной целью при разработке этого двигателя высокую степень гибкости топлива (тяжелое дизельное топливо, маловязкое дизельное топливо и природный газ). MAN Diesel & Turbo утверждает, что двигатель L35/44DF – это существенный шаг в развитии технологии судовых двигателей –

в частности потому, что его атрибуты нельзя приспособить к двигателям, которые уже на ходу – особенно к популярным двигателям серии 32/44CR Tier II. Среди других разработок, стоящих внимания, – Rolls-Royce и ABB. Первый из них возглавил разработку меньших двигателей, работающих на газе, в то время, как Отдел кранов и судового бизнеса последней разработал полный комплект программного обеспечения для достижения энергоэффективности с целью оптимизации использования топлива и других потребителей энергии на борту корабля. АВВ Turbocharging представит свои новые одноэтапные турбонагнетатели поколения А200-L для низкоскоростных двухтактных двигателей, которые, по словам компании, представляют «огромный прыжок» в технологическом развитии. У А200-L в наличии 30% дополнительный объемный расход, который, на данный момент, является абсолютным эквивалентом турбонагнетателя одним размером меньше.

ИННОВАЦИИ

Озеленение В этом году, на торговой ярмарке Europort в ноябре, будет показано много зеленых, экологических технологий. К примеру, GЕ Marine, будет представлять судовой дизельный двигатель 12V250. Компания недавно подтвердила, что 12V250 – это ее первый судовой двигатель, соответствующий требованиям и Агенства США по защите окружающей среды Tier 4i, и требованиям ИМО Tier III к выбросам внутри двигателя, без необходимости последующей обработки выхлопных газов. Сейчас GЕ может предлагать свои судовые дизельные двигатели L250 и V250, работающие на средней скорости (1550-4560 кВ), без системы селективного каталитического редуцирования. «Эта новая технология даст судовой отрасли возможность соответствовать будущим требованиям к выбросам и сократить капитальные и операционные расходы», – утверждает Джон Менисон, генеральный менеджер GE Marine. Кроме соблюдения требований к выбросам, двигатель GE 12V250 имеет увеличенную мощность по сравнению с моделью ИМО Tier III. Новый турбонагнетатель двигателя, состоящий из двух этапов, также гарантирует более короткое время реагирования. Двигатели GE L250, оцененные в менее чем 2000 кВт, будут соответствовать уровням

На торговом ярмарке в этом году будут представлены новинки в судоходных технологиях, способствующие защите окружающей среды.

World Bunkering осень 2013

правовой

ДОРОГОСТОЯЩИЙ ПРОВАЛ КОММУНИКАЦИИ Судьи в Нью-Йорке добираются до самой сути спора о бункерах, не соответствующих спецификациям

удьи в Нью-Йорке, занимающиеся морским правом, обнаружили, что фрахтовщики несли ответственность за погрузку бункеров, не соответствующих спецификациям, в Украине, а также, что их интересы были надлежащим образом представлены в объединенном арбитражном слушании, направленном на определение ответственности. Спор возник, когда Atlas Shipping AS попыталась выбить у Oldendorff GmbH компенсацию на сумму 434965 долларов, в качества фрахтовщика сухогруза Fomalhaut, за загрязненные бункеры, поставленные компанией Oldendorff, в то время как судно работало согласно тайм-чартеру, датированому 2007 годом. Судно работало согласно ряду фрахтов NYP между Sibaships Asia, главным владельцем, и Clipper Bulk Shipping. Фрахтовщики по каждому фрахту несли ответственность за поставку бункеров в соответствии с установленными стандартами. Работая согласно фрахту от мая 2007 года между Atlas и Oldendorff, это судно было поставлено с 550-МТ бункерами на 380 cSt в Илличевск, Украина. Clipper утверждала, что бункеры не соответствовали спецификациям, и требовала судебного разбирательства с Korea Line Corporation, которой она передала для фрахта это судно в сентябре 2006 года, и все это было эффективно проделано вниз по цепочке фрахта для Atlas. Clipper попыталась получить 350680 доларов компенсации за повреждение двигателя и чистку резервуара, стоимость замещающих бункеров, потерю аренды, использованные бункеры и другие расходы, ассоциируемые с этим. Объединенное судебное разбирательство World Bunkering осень 2013

было проведено в Нью-Йорке Дональдом Шостаком, Клаусом Мордхорстом и Джеком Бергом. Oldendorff не явилась в зал судебного разбирательства, несмотря на то, что ей вручили извещение, в котором говорилось следующее: «Если вы откажетесь учтить это требование, вы не будете иметь возможности опротестовать результаты указанного судебного разбирательства… и Atlas будет требовать от вас всех выплат, которые она должна будет заплатить… за проведение судебного разбирательства…». Объединенный суд арбитров обнаружил, что образцы, взятые из коллекторов судов и бункеровочных танкеров, прошли проверку в лаборатории FOBAS, и отчет о проведении анализов, полученный судовладельцем, указывал на несоотетствие техническим требованиям в связи с Общей возможностью отложения осадков (TSP). Тем не менее, судно двинулось в путь, и Clipper заявила, что у нее не было другой альтернативы, кроме того, как начать пользоваться услугами илличевских бункеров по пути в Джидду. Получив результаты тестирования, судовладалец дал приказ судну прекратить использовать илличевские бункеры и остановил бункеры мощностью 759 МТ на 380 cSt в Джидде. Clipper утверждала, что корабль столкнулся с проблемой снижения PRM, вызванной тем, что клапаны стравливания давления для топливных насосов или высасывающие клапаны / нагнетательные клапаны дали течь. Загрязненные бункеры опять прошли проверку в Маниле и в Сингапуре, и их соответственно разгрузили в последнем порту. Дальше корабль был поставлен в сухой док в Жушане, Китай, на ремонт.

Судьи обнаружили, что топливо из Илличевска не соответствует техническим требованиям стандартов, разработанных для фрахта судов. Поэтому фрахтовщик нарушил правила фрахта и должен понести ответственность за убытки Clipper. Однако было также обнаружено, что, поскольку Clipper не добилась получения информации об анализах образца до начала использования илличевских бункеров, то она должна было нести ответственность за повреждения оборудования, ставшее результатом этого. Судьи, отмечая, что судно должно было настоять на получении результатов тестирования до начала использования бункеров, присудили Clipper 250547 долларов за их претензию, видвинутую на сумму 350680 долларов. В дальнейшем, был собран суд арбитров, в составе Манфреда Арнольда, Луиса Шейнбаума и Девида Мартовски (председателя), с тем, чтобы решить, среди прочих вопросов, была ли Oldendorff вовремя и надлежащим образом вызвана в суд во время предыдущего, объединенного судебного разбирательства, и, если да, то были ли ее интересы полностью защищены в этом арбитражном разбирательстве. Судьи единогласно отклонили претензию Oldendorff касательно права Atlas на требование о начале арбитражного разбирательства. Было решено, что: «Вызов в суд – это признанный и экономный способ избежания стоимости дублирования судебных разбирательств и риска возникновения разнобоя в результатах, в частности, в спорах, касающихся претензий по выплате компенсаций». Altas, как заявили судьи, вовремя и надлежащим образом вызвала Oldendorff в суд на объединенное 61

правовой

арбитражное разбирательство. Судьи приняли единогласное решение в пользу Atlas, отмечая, среди всего прочего, что Atlas P&I club выслал 11 сообщений электронной почтой P&I club Oldendorff и не получил на них ответа. Несомненно, Oldendorff поставила бункеры, не соответствующие техническим требованиям, в Илличевск, и отказалась отвечать на повторные просьбы Atlas об участии в объединенном судебном разбирательстве. Oldendorff утверждает, что она не обязана подчиняться решению, принятом на объединенном судебном разбирательстве, и, поэтому, не несет ответственности по выплате компенсации Atlas из-за предполагаемого ущемления прав. В частности, она отмечает, что вина и нарушение контракта со стороны главного владельца и всех фрахтовщиков вниз по цепочке привели к ущемлению права касательно ее возможности получить компенсацию от поставщика бункеров. Oldendorff утверждает, что задержки вдоль всей цепочки в получении и распостранении результатов тестирования привели к ухудшению ее возможностей получить компенсацию от поставщика бункеров. Однако судьи не согласились с этим, поскольку Atlas полностью и надлежащим образом защищала интересы Oldendorff во время объединенного судебного разбирательства. Oldendorff верно отметила, что контракты о поставках бункеров, как правило, указывают на очень короткие периоды, во время которых можно подавать поставщику извещение о

претензиях – в этом случае период составлял семь дней – и задержка между моментом тестирования и получением извещения о загрязнении была слишком большой. Однако судьи обнаружили, что задержка в распостранении результатов тестирования не стала причиной никакого ущемления по отношению к ответственности поставщика бункеров и/или его обязательства по выплате компенсации Oldendorff за чистку резервуара, повторную бункеровку и сопутствующие убытки, за которые несет ответственность Atlas. Не было доказательств того, что во время переговоров поставщики бункеров когдалибо выставляли какие-либо временные ограничения для Oldendorff или же открыто отказывались уплачивать стоимость убытков от загрязнения бункеров. Судьи обнаружили, что предполагаемая задержка в распостранении результатов тестирования бункеров не стала причиной ущемления права Oldendorff на получении компенсации от поставщика бункеров. Судьи отметили, что, вопреки Пункту 64 договора о фрахте, образцы бункеров выслали на анализ FOBAS, а не DNVP. В начальном отчете о загрязнении указывалось, что был проведен не тот тест, и это привело к обменам между всеми сторонами цепи фрахтовок, включая поставщика бункеров, и поставило под сомнение точность результатов тестирования, а также вызвало задержку до момента повторного тестирования образцов, подтвердившего правильность результатов первого тестирования.

Oldendorff заявила, что образцы были высланы на неправильный объект для проведения тестирования, и что о задержке и соответственном предполагаемом ущемлении Atlas полностью и надлежащим образом не поинформировали во время объединнного арбиражна разбирательства. Судьи не согласились с этим и заявили, что ошибочное направление образцов и задержка в распостранении отчета о загрязнении никоим образом не повлияла на предполагаемое ущемление права Oldendorff на получение компенсации от поставщика бункеров. Судьи признали, что Oldendorff приложила все усилия к решению спора, попытавшись обсудить возможное решение с поставщиком бункеров и главным судовладельцем и/или Clipper. «Если бы эти обсуждения имели успех», – заявили они, – «то всех пролитых слез можно было бы полностью избежать. Эти усилия…так ни к чему и не привели, по-видимому, из-за неудачи в общении между этими сторонами». Было сделано заключение, что интересы Oldendorff были полностью защищены во всех отношениях и что она обязана выполнять решения объединенного судебного разбирательства. Oldendorff предписали выплатить Atlas 500965 долларов – сумму, включающую убытки, проценти, а также судебные и арбитражные сборы. Society of Maritime Arbitrators Inc Award Service № 4211, от 28 июня 2013 г. Судьи Caaritime в Нью-Йорке обнаружили, что фрахтовщики несут ответственность за погрузку бункеров, не соответствующих техническим требованиям, в Украине.

World Bunkering осень 2013

ЭФФЕКТИВНОСТЬ, СМАЗКИ, СКРУББЕРЫ И СПГ

ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ

Pride of America was retrofitted with scrubbers in March

Мы рассматриваем специальное соглашение, касающееся консультаций по эффективности, бесплатное пособие по вопросу смазок, который на данный момент является достаточно дискуссионным, решение владельца использовать технологии по устранению загрязнения окружающей среды и двухтопливные двигатели

ИМКО утверждает, что она создала экслюзивный пакет для своих членов с целью помочь улучшить эффективность в рамках своей деятельности. Этот пакет, состоящий из пособия по технологиям достижения эффективности и вопросам рынка, а также двухдневной конференции и семинара, составлен совместно с компанией Fathom, исследующей судоходство и организовывающей события, «с признанием постоянной поддержки со стороны БИМКО». В публикации «Эффективность судов Fathom: 2-е издание пособия» представлен критический анализ всех судовых топливных технологий и технологий сокращения выбросов, компании, предоставляющие их, а также оценивает жизнеспособность этих технологий. Пособие состоит из полных профилей и критики свыше 220 продуктов, из свыше 60 категорий технологии, от более чем 100 провайдеров. Заместитель генерального секретаря БИМКО Ларс Роберт Педерсен будет выступать сопредседателем двухдневной конференции и семинара на тему «Эффективность судов», включенных в этот пакет, это событие будет проводиться 10-11 сентября во время Международной недели судоходства Лондона. Fathom утверждает, что эта конференция будет включать экспертов, представляющих информацию по темам, охватывающим стратегическое планирование и финансирование, реализацию и текущие жизнеспособные решения, World Bunkering осень 2013

а также во время конференции будут проводиться учебные семинары, сосредоточенные вокруг ключевых сфер оптимизации эффективности. Элисон Джарабо, директор по вопросам стратегии в Fathom Shipping, прокомментировал это так: «Нам важно признание реального вклада БИМКО и в разработку Пособия, и в проведение самого события. БИМКО неустанно работает над вопросами, которые действительно имеют значение для ее членов, и предоставляют им качественную информацию, консультации и образование. Мы гордимся тем, что БИМКО – наш поддерживающий партнер, и нам приятно предоставлять эту информацию нашим членам». Бесплатное пособие Тем временем Fathom начала разработку новой серии, находящейся в свободной публикации, для судоходной отрасли в: «АКЦЕНТ Fathom: выбор оптимальных смазочных решений для вашей деятельности». Компания утверждает, что это практическое пособие, дающее судовладельцам и судоходным компаниям решающую поддержку в понимании того, каким образом они могут сократить расходы на суда и улучшить показатели в сфере смазочных материалов». Джарабо заявила: «Судовладельцы и судоходные компании сказали нам, что пока наша ключевая публикация, «Эффективность судов: пособие», играет самую важную роль, поскольку дает им понимание целого рынка решений по эффективности судов, все еще существует

информационный разрыв, когда речь идет о даже более подробной практической ориентировке в конкретных вопросах. «В ответ на эту потребность», – добавила она, «эта новая серия публикаций точно указывает на то, каким образом максимизировать эффективность и оптимизировать деятельность в одной конкретной сфере. Пособия «АКЦЕНТ Fathom»нацелены на то, чтобы решать проблемы в жизненноважных частях работы судов, где можно получить выигрыш от эффективности и научить судоходные компании и менеджеров, как это сделать. Эти темы, возможно, не очень привлекательны, но они являются абсолютно необходимыми для улучшения эффективности в работе судов. «Эта новая серия публикаций обеспечивает то, что судовладельцы, судоходные компании и менеджеры могут легко получить доступ к этой важной информации, в независимости от того, в какой точке мира они находятся. Выбор скрубберов Два новых корабли класса Прорыв Плюс (BreakawayPlus) Norwegian Cruise Line (NCL) будут оснащены скрубберами Green Tech Marine(GTM). Эти два новых корабля будут построены германской компанией Meyer Werft, и их сдача планируется на 2015 и 2017 год. GTM предоставит пять скрубберов для каждого корабля для двигателей, мощностью от 14,4 до 16,8 МВт. Такая установка станет самой 63

ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ

крупной скрубберной установкой в мире, с общей мощностью двигателей 76,8 МВт. «У Norwegian Cruise Line – давняя история ииноваций и обязательств по утилизации зеленых технологий, где это возможно», – заявил Кевин Шиган, Генеральный директор NCL. «Установка скрубберов от Green Tech Marine на наших кораблях Breakaway Plus – мудрое решение, которое гарантирует безвредность этих судов для окружающей среды, насколько это возможно». Скрубберы GTM-R компактные, и это дает возможность новостроям избегать потери места в кабине или в других технических пространствах. GTM использует один маленький скруббер для каждого двигателя вместо одного большого скруббера с множественными входами, обслуживающего несколько двигателей, и скруббер замещает глушитель, что, по мнению GTM, делает его чрезвычайно привлекательным для круизных лайнеров. Скрубберы GTM-R имеют все необходимые сертификаты, которые гарантируют соответствие этих судов 0,1% ограничению на содержание серы в Районах контроля выбросов (ЕСА), начиная с 2015 г. До этого GTM предоставила скрубберы для корабля “Pride of America” NCL, плавающего на гавайской территории. Скрубберы были установлены во время переоснащения суда в

сухом доке в марте, и планируется, что они полностью будут на ходу в конце этого года. Двойное топливо MAN Diesel & Turbo заключила контракт о поставке двигателей для шести китайских пеервозчиков СПГ. Производитель двигателей заявил, что заказ на двухтопливные двигатели MAN51 / 60DF является «значительным шагом в развитии и для китайских судостроительных заводов, и для рынка перевозчиков СПГ». Все двигатели соответствуют Tier II ИМО в режиме работы на дизеле и будут давать меньше выбросов выхлопных газов в режим работы на газе, чем Tier III ИМО – режим разделения режимов будет применяться к каждой единице. Клиентом является консорциум, созданный Sinopec Kantons, МОL и CSLNG, дочерним предприятием China Shipping. Каждый новый судострой будет иметь грузовую мощность 174000 кубометров и будет работать на двойном топливе (дизеле и електрике) (DFDE), при условии, как утверждает MAN, что у клиента – оптимальный избыток мощности. Эти суда станут первыми крупными перевозчиками СПГ с конфигурацией DFDE, построенными в Китае. Эти суда будут построены на судостроительном заводе Худонг-Жонгуа, Шанхай, на линии производства № 1 в Джяньян Чангксинг, аз которую теперь отвечает Гудонг, после

реорганизации производственных мощностей материнской группы Китайская государственная судостроительная корпорация (CSSC). После доставки эти корабли загрузят СПГ в Глэдстоуне, Австралия, для целого ряда китайских импортных терминалов – Квингдао, Бейхай, Тяньин, Лянюнганг и Венжоу. Первый корабль будет спущен на воду в январе 2014 г. Шестой корабль будет доставлен в четвертом квартале 2017 г. MAN разработает дизайн и построит двигатели на заводе в Аугсбурге в южной Германии. Наличие мощности режима двойного топлива (FSM) означает, что двигатели, работающие на двойном топливе, могут работать либо на топливном газе, и газойле (маловязком топливе, дизельном топливе, тяжелом дизельном топливе) при некотором соотношении. Все цилиндры работают одновременно в режиме двойного топлива. Представитель MAN Diesel & Turbo Ервин Боижманс, менеджер по продажам – из отдела бизнеса Морской средней скорости, базирующегося в Аугсбурге, заявил: «Этот заказ – это еще один успех для мощности 51 /60DF, работающей на двойном топливе, особенность и одна из причин, по которым мы особенно сосредоточились на использовании перевозчика СПГ с показетелем 51 /60DF за единицу»

Баррели смазочных материалов, готовые для отгрузки для склада Lubmarine

World Bunkering осень 2013

Preview IBIA Annual Convention 2013 – Hong Kong

Внимание на рост азиатского рынка В этом году ежегодную конференцию Международной ассоциации бункеровщиков принимает Гонконг

а ежегодной конференции Международной ассоциации бункеровщиков (IBIA), которая пройдет в Гонконге в ноябре этого года, будут рассмотрены вопросы о том, будет ли рост азиатского рынка достаточно сильным, чтобы дать стимул росту бункеровочного рынка в целом. Продажи судового топлива во всем мире были низкими в связи с медленным экономическим ростом, спадом на фрахтовой бирже и все более распространенным движением малым ходом, к которому стремятся владельцы судов, стараясь сэкономить топливо. Это знаменательное событие в бункеровочной индустрии, которое состоится в гостинице Sheraton Hong Kong and Towers 5-7 ноября 2013 года, как всегда соберет вместе трейдеров, брокеров и представителей судоходных компаний со всего мира. Председателем трехдневной конференции будет Робин Мич, член Правления IBIA, и основатель компании Marine and Energy Consulting. Глава IBIA Саймон Нео заявил: “Бункеровочная индустрия находится на ключевом этапе своего развития. Мы сталкиваемся с многочисленными трудностями в виде регуляторных положений о выбросах, технологий сокращения выбросов, новых видов топлива, соответствующих запасов топлива, плохой ситуации на фрахтовом рынке и экономической нестабильностью. Однако для индустрии эта конференция − возможность высказать наши идеи о развитии новых стандартов и наладить тесное сотрудничество с судоходными компаниями с целью обеспечения их требований по вопросам судового топлива”. Ключевыми темами дискуссии станут вопросы сокращения загрязненности воздуха в Гонконге; постоянная проблема недопоставок; роль образовательной сферы и как это может способствовать росту бункеровочного рынка и общий обзор роста бункеровочного рынка в Азии. World Bunkering осень 2013

На конференции выступят Артур Боуринг, который будет представлять Ассоциацию судовладельцев Гонконга, Чин Чин Анг из Администрации морского порта Сингапура, Марк Льюис из компании Facts Global Energy и Лим Тек, исполнительный директор Hong Lam Marine. Эта конференция предоставит возможности для общения, получения и обмена новой информацией, а также станет полем для обсуждения проблем, которые возникают в бункеровочной индустрии. Для сбора мнений делегатов об итогах обсуждения будут использованы современные технологии. Таким образом, Международная ассоциация бункерной индустрии и представители индустрии получат исчерпывающую информацию и смогут высказать обоснованные идеи. Это особенно важно в вопросах, касающихся Международной морской организации (IMО) и региональных форумов, где мы продолжаем принимать участие в разработке будущего законодательства и регуляторных правил. Главный исполнительный директор IBIA, Питер

Холл, заявил: “Ежегодное собрание IBIA − это прекрасная возможность для всех представителей индустрии встретиться, узнать что-то новое и обсудить последние инновации и технологии, которые появились в индустрии, а также прийти к общему мнению по вопросам развития. Конференция не только станет интересным событием для судовладельцев, операторов судоходных компаний, трейдеров и поставщиков в Азии, но также для представителей этих отраслей из Европы, Африки, Северной и Южной Америки. Членами Международной ассоциации бункеровщиков являются представители всех континентов мира, таким образом, они информируют о трудностях и сложностях индустрии поставок судового топлива”. Во время конференции состоится торжественный ужин в Королевском яхт-клубе Гонконга и ланч на борту парусника Bounty, а также завтраки и прием. Детальная информация, включая регистрацию и спонсорскую поддержку, размещена на сайте ibia.net.

Участники конференции Ассоциации Малых Судов (BIA) смогут насладиться очарованием Гонконга между обсуждениями будущего индустрии.

Обзор конференции бункеровочной ассоциации в Стамбуле 66

View from the Bosphorus The Turkish Bunker Association delivered yet another highly successful conference

вверху: Отель Four Seasons в Стамбуле стал прекрасным местом проведения конференции

Взгляд с Босфора Бункеровочная ассоциация Турции провела еще одну успешную конференцию Приблизительно 180 делегатов из 26 стран приехали на Шестую международную бункеровочную конференцию в Стамбуле, которую в начале июня провела Бункерная ассоциация Турции. Центральной темой конференции стал темп перемен, которые происходят в бункерной индустрии. Президент Ассоциации Денис Эрайдин из CYE Petrol сказал, что, вероятнее всего, перемены в индустрии в поледующие 10 лет будут значительно серьезнее, чем те, которые эта сфера пережила за последние 100 лет. Со своимы презентациями выступили ‘новички’ этого года в министерствах Транспортировки, Морских дел и Коммуникации (Transportation, Maritime Affairs and Communication (UDHB)) и Управления по урегулированию энергетического рынка (EPDK). Также на конференции присутствовали представители из Международной ассоциации бункерной индустрии (IBIA), поскольку заседание Правления директоров в Стамбуле по времени совпало с конференцией. Все члены Правления Ассоциации смогли принять участие в конференции. Генеральный менеджер Sea And Inland waters, Семалеттин Севли полностью завладел вниманием участников, когда сообщил, что законы, которые предусматривают действие обновленного Приложения VI МАРПОЛ в Турции, вступят в силу с 1 июля. Г-н Эрайдин отметил, что одну из наиболее интересных презентаций представил Мурат Корсак из Генерального Директората Sea and Inland Waters. В своей речи Корсак объявил о “проекте партнерства”,

внизу: Предыдущий председатель Найджел Драффин отвечает на вопросы.

World Bunkering осень 2013

который проводится ЕС совместно с властями Испании, и в результате которого проливы Босфор и Дарданеллы и Мраморное море станут Зоной контроля выбросов (ECA). Г-н Эрайдин сообщил, что идея турецкой Зоны контроля выбросов вызвала у многих обеспокоенность, но слова г-на Корсака и подход Министерства были позитивно восприняты делегатами. Корсак заявил: “Мы будем обмениваться информацией с представителями частного сектора в сентябре 2013 года. Мы стремимся формализовать концепцию турецкой зоны контроля выбросов в марте 2014 года”. Предложение о создании такой зоны может быть представлено на рассмотрение Международной морской организации в 2015 году после доработки всех нюансов. На конференции, которая проводилась в стамбульском отеле Four Seasons, было поднято много тем и, как отметил председатель конференции и член правления IBIA Мустафа Мухтароглы, участники получили много новой информации. Такой новой информацией стали официальные цифры EPDK, согласно которым общий рынок Турции внизу: Генеральный директор, Питер Холл, отвечает на вопросы

World Bunkering осень 2013

вверху справа: Конференция – это не только работа, это также культурная программа.

составляет 2.1 миллиона тонн. Г-н Мухтароглы заявил, что эти цифры были озвучены впервые. Он также подчеркнул большое количество тем, которые были подняты на конференции. Новый Вице-президент IBIA Дженс Маул Юргенсен, директор Управления рисками и бункеровочной сферой в Оldendorff Carriers провел глубокий анализ сферы закупок в бункеровочной индустрии. Г-н Мухтароглы, который председательствовал на четырех из пяти предыдущих конференций в Стамбуле, добавил: “У нас прозвучали также прекрасные выступления по вопросам кредитов, управления рисками, поставок, портов Турции, регуляторных правил и вопросам сжиженного газа. Также очень интересной была и культурная программа конференции, которая включала прекрасные обеды, экскурсию на лайнере и ужин на Босфоре. И, конечно же, незабываемой была прекрасно организованная традиционная вечеринка в последний день конференции”. От имени IBIA ее предыдущий председатель Найджел Драффин отметил: “В очередной раз Бункеровочная ассоциация Турции провела

конференцию, на которой прозвучали интересные темы в прекрасном месте, была активная культурная программа. Все это в целом дало пищу для размышлений. На основных заседаниях мы поняли, насколько сложными являются вопросы контроля и управления проливами Босфор и Дарданеллы как для судов, так и для администрации портов. “Мы также получили информацию о сложностях для местных поставщиков, которые хотят увеличить продажи на транзитные суда. И, конечно же, главной новостью стало объявление о том, что правительство Турции планирует начать подготовку и до 2015 года представить на рассмотрение Международной морской организации предложение о создании Зоны контроля выбросов, начиная от Дарданеллы и заканчивая Босфором.” Он подытожил: “Вне конференционных залов мы посещали экскурсии, веселились на вечеринках, общались со старыми друзьями и знакомились с новыми. С нетерпением жду следующей конференции”.

Обзор конференции бункеровочной ассоциации в Стамбуле

вверху слева: Некоторые представители IBIA

ОБЗОР КНИГ

Готовы к СПГ?

Новая книга Найджела Драффина, вероятно, станет обязательной для прочтения для всех тех, кто работает в бункеровочной отрасли – а не только тех, кто действительно занимается бункеровкой СПГ

а последние несколько лет читатели World Bunkering вряд ли могли не заметить ту скорость, с которой бункеровки СПГ перешли от предложений к реальности – несмотря на то, что это случилось на очень ранней стадии. Сжиженный природный газ задуман как жизнеспособная и широко используемая альтернатива традиционному судовому топливу. Поскольку портовые органы и судовладельцы сотрудничают над созданием инфраструктуры для бункеровок, а строгие положения по защите окружающей среды ограничивают использование малосернистого топлива, существует четкий глобальный стимул для перехода на СПГ. Во «Вступлении к бункеровкам СПГ» эксперт отрасли, который еще недавно был президентом IBIA, Найджел Драффин отвечает на ключевые вопросы, касающиеся бункерного топлива СПГ в своем обычном информационном и понятном стиле. Он рассматривает свойства метана, двигателей, работающих исключительно на газе, и двухтопливных двигателей, дизайне резервуара, системы топлива и безопасности, а также вопросы хранения и безопасности на корабле и на берегу. В этом полезном пособии, опубликованном Petrospot, четко и рационально проанализированы потенциальные проблемные сфер в использовании СПГ, например, выветривание, удары жидкости в стенки цистерны и проскок метана. Драффин более подробно рассматривает процедуры бункеровки и информирует о них, включая способы доставки, оборудование для передачи, связи, погрузочные операции. Он также рассматривает текущую работу судовых организаций, например Международной морской организации (ИМО), по кодировке операций бункеровки СПГ. Он рассматривает суда, работающие на СПГ, и указывает текущие тенденции в использовании СПГ-судов. Более важно, поскольку стоимость 68

традиционного судового топлива остается высокой, то, что он рассматривает сложные вопросы установления цен на СПГ как на бункеровочное топливо. В меру того, как начинает работать все больше и больше судов, работающих на СПГ, и растет количество двухтопливных двигателей, которые заказывают у крупных производителей, легко предположить, что через несколько лет СПГ станет одним из главных, если не самым главным, судовым топливом. Драффин не попал в эту ловушку. Он попросил Могенса Шредера Беча из Датского морского управления написать вступление, в котором освещены многие неизвестные моменты, касающиеся бункеровок СПГ. Беч отмечает, что, начиная с 1 января 2015 г., судоходство столкнется с требованием использования 0,1% серы в топливе на некоторых морских териториях, например, в Северной Европе, США и Канаде, в то время, как международное судоходство должно будет придерживаться 0,5%-го ограничения с 2020 до 2025 г., если малосернистого топлива не будет в наличии в достаточных количествах. В то же время, на некоторых морских териториях, начиная с 2016 г., будет выдвинуто требование о сокращении выбросов окиси азота. Так, заявляет он, «очевидным ответом на эти требования является использование СПГ в качестве судового топлива. Однако ответ не настолько прост, поскольку существуют другие варианты топлива, а также в лабораториях будущего появятся новые варианты». Тем не менее, Беч утверждает: «Использование СПГв качестве судового топлива поддерживается тем фактом, что уже существуют заводы по производству СПГ и они могут удовлетворить мировой спрос, а эффективные логистические терминальные системы импорта обслуживают отдаленные газовые сети. Более того, кажется,

что ресурсы природного газа очень большие, и планируется создавать новые производственные мощности». «А что касается стоимости, то между нефтяным топливом и СПГ сформировался разрыв. Два года тому назад судовладельцы хотели привязать стоимость СПГ к нефти и не хотели воспользоваться возможным плюсом, связанным с таким разрывом в ценах. Однако на сегодняшний день много судовладельцев пытается воспользоваться этой ситуацией». В завершение, он отмечает, что «СПГ – это новое топливо для судоходства, и, в ранние дни его использования, такое использование вызовет некоторую неуверенность у регулирующих органов, а также у общественности». Именно тут и понадобится лаконическая и легкая в чтении книга Найджела Драффина. Существует необходимость в хорошем справочнике для судовладельцев и для портовых органов для принятия решений, касающихся СПГ. Однако очень вероятно, что вскоре он уже будет писать второе издание, таковы темпы развития.

Nigel Draffin

World Bunkering Autumn World Bunkering осень 2013

ОБЗОР КНИГ

Как наверстать упущенное?

Ключевой справочник по бункеровкам полностью обновлен и теперь отображает последние технические, регулятивные и экологические изменения в секторе судового топлива

очти через десять лет широко используемое и уважаемое пособие для отрасли обновлено. В своем предисловии к изданию «Бункеры: анализ технических вопросов и вопросов, связанных с защитой экологической среды», только что опубликованном Petrospot, его авторы, известные в бункеровочной отрасли лица Крис Фишер и Робин Мич, представляют краткую историю этого стандартного справочника. В 1985 г. Крис Фишер и Стивен Ходж создали книгу «Фишер и Ходж о бункеровках». Это была первая книга, посвященная практическим аспектам выбора топлива для торговых судов. Книга была пересмотрена и обновлена в 1994 г. Ее опубликовали под названием «Бункеры: анализ практических, технических и юридических моментов». К Крису присоединился новый соавтор, Джонатан Лакс, который написал юридический раздел. Их книга была обновлена и опубликована в третьем издании в 2004 г. Это новое, четвертое издание, не содержит юридического раздела, главным образом потому, что как объясняют авторы, «эту тему было полностью освещено в последнем издании и мало что можно добавить». В этом издании, сосредоточенном на практических и технических аспектах работы бункеровочных кораблей, к Фишеру присоединился соавтор Робин Мич, написавший актуальные и важные разделы по экологии, рынкам, а также морским технологиям и технологиям устранения загрязнения окружающей среды. Очевидно, некоторые технологии с 2004 г. изменились, например, технологии переработки, базовые технологии работы с топливом и его обработки, а также некоторые методы тестирования. Для полноты охвата, эти основы включены в это издание, наряду с

многими изменениями и новыми разработками, касающимися технических характеристик топлива, вопросов охраны окружающей среды, загрязняющых веществ, технологий тестирования и определения качества. Были введены более строгие положения о защите окружающей среды, имели место изменения цен и резкое сокращение мирового спроса на товары, перевозимые судами, в то же время мировой флот существенно увеличился, и это новое издание полностью охватывает момент стоимости с учетом всех этих факторов. Авторы заявляют, что они надеются, что при лучшем понимании сложных вопросов, имеющих отношение к бункеровкам, можно сократить количество споров и претензий или же их можно решать более эффективно и профессионально. Разделы о рынках и экологической среде будут представлять интерес для сферы бункеровочных поставок, судовладельцев и фрахтовщиков, в частности тех, которые вовлечены в планирование и создание дизайна, а также причастных к будущим операциям. Фишер и Мич говорят, что содержание книгы отобрано на основании того, что эти вопросы важны для широкой аудитории, вк лючая студентов, обучающихся судовому машиностроению, и н ж е н е р о в , работающих в морских условиях на судах, технических менеджеров, представителей юридической п р о ф е с с и и , страховщиков,

судовладельцев и фрахтовщиков судов, поставщиков топлива, специалистов в сфере защиты окружающей среды, технологов, работающих с технологиями устранения загрязнения окружающей среды, а также тех, кто занимается исследованиями, проверкой и тестированием судового топлива. Хотя это и достаточно смело, но Фишер и Мич предоставляют полезный анализ возможного состояния бункерной отрасли через несколько лет. Они согласны с тем, что «делать прогнозы на будущие – неблагодарное дело», однако они указывают на вероятные возможности, базирующиеся на оценке текущей информации и использовании целого ряда наиболее вероятных сценариев. В этой книге обсуждается будущее использование разных видов топлива, их наличие и цены на них, то, каким образом изменятся правила, и каким образом лаборатории будут анализировать эту изменчивую смесь. Как и в случае с предыдущими изданиями, эта книга будет ценной и для новых участников, и для ветеранов бункеровочного бизнеса.

Робин Мич

Крис Фишер World Bunkering осень 2013

Новости компании 70

ЮгБункерСервиз Имея в наличии собственные хранилища, наливные терминалы и 13 бункеровочных барж, ЮгБункерСервиз является одним из лидирующих поставщиков топлива на Юге России

гБункерСервис является стремительно развивающейся группой компаний, оказывающих услуги по бункеровке судов в портах Черного и Азовского морей, а также в ряде речных портов России. Основным направлением деятельности компаний группы является поставка высококачественного судового топлива (весь спектр IFO и MGO), а также масел на морские и речные суда. ЮгБункерСервис присутствует на бункерном рынке вот уже 17 лет. С момента выхода на рынок в 1996 г. и по настоящее время нашей главной целью является обеспечение потребностей наших клиентов в высококлассном сервисе и отличном топливе по конкурентным ценам. Годы упорной работы на рынке дали нам неоценимый опыт и позволили создать развитую инфраструктуру по доставке, хранению, перевалке судового топлива и его бункеровке. Как результат, в настоящее время мы являемся одним из ведущих бункерных операторов на Юге России. Наличие собственных терминалов по хранению и перевалке топлива, а также флота из 13 судов грузоподъемностью от 200 до 5700 тонн позволяет нам быть универсальными и способными выполнить потребности всех наших клиентов, от небольших независимых судовладельцев до крупных шиппинговых линий. Обладая хорошей репутацией и являясь одним из крупнейших бункерных операторов на региональным рынке, ЮгБункерСервис имеет длительные взаимовыгодные контракты на поставку судового топлива с крупными российскими, украинскими, греческим и турецкими шиппинговыми компаниями, а также c бункерными трейдерами, работающими в портах Черного и

Азовского морей. Основными морскими портами, где мы работаем, являются морские порты Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк, Кавказ, Астрахань, а также речные порты Самара, Сызрань и Саратов. ЮгБункерСервис является членом Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков, а также членом Международной Ассоциации Бункеровщиков. Ключевая информация о нас: • офисы в Ростове-на-Дону, Таганроге, Ейске и Темрюке; • 13 собственных судов, соответствующих всем требованиям к погрузочноразгрузочным процессам; • собственные мощности по хранению нефтепродуктов обеспечивающие гибкость в осуществлении бункеровочных операций; • собственный терминал по перевалке нефтепродуктов в порту Темрюк, позволяющий оказывать услуги по загрузке танкеров дедвейтом до 5000 т.; • процедуры по поставке топлива соответствуют требованиям MARPOL и SOLAS Нашими конкурентными преимуществами на рынке являются: • - широкий спектр высококачественного судового топлива от ведущих российских нефтеперерабатывающих заводов; • - развитая обширная логистическая инфраструктура по хранению и перевалке судового топлива; • - единые высокие стандарты оказываемых услуг во всех наших портах бункеровки;

•

полное соответствие наших бункеровщиков и погрузочных терминалов правовым нормам и природоохранным требованиям.

Наша команда всегда готова предложить вам свой опыт и знания, отличные цены и высокий уровень сервиса в режиме 24/7.

Для получения дальнейшей информации обращайтесь: Ростов-на-Дону: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 e-mail: rostov@ybunker.com Ейск: +7 (86132) 2-60-64 e-mail: yeisk@ybunker.com Темрюк: + 7 (86148) 4-43-47 e-mail: kavkaz@ybunker.com

World Bunkering осень 2013

Невский судостроительно-судоремонтный завод является одной из самых современно оснащенных и высоко востребованных заказчиками судоверфей в Северо-Западном регионе России.

настоящее время Невский завод осуществляет строительство двух серий судов. Во-первых, это многофункциональные аварийно-спасательные суда проекта MPSV07. Невский завод осуществляет строительство серии из 4-х судов данного проекта по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ для Госморспасслужбы. Многофункциональность судов проекта MPSV07 делает их уникальными в своем роде. Аварийно-спасательные суда усиленного ледового класса имеют неограниченный район плавания и выполняют следующие функции: поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам, поиск, спасение и эвакуация людей, снятие с мелей аварийных судов и их буксировка, тушение пожаров на судах, тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти, выполнение глубоководных подводно-технических работ на глубинах до 300 м, обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м. Класс судна: КМ (*) Arc5 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship В конце 2012 года заказчику было передано головное судно проекта “СПАСАТЕЛЬ КАРЕВ”. 19 августа 2013 был подписан акт приемапередачи Заказчику второго судна “СПАСАТЕЛЬ КАВДЕЙКИН”. Третье судно серии - “ СПАСАТЕЛЬ ЗАБОРЩИКОВ” - спущено на воду и на нем ведутся достроечные работы, а четвертое «СПАСАТЕЛЬ ДЕМИДОВ» находится в стадии постройки. В июне 2013 года многофункциональное аварийно-спасательное судно "СПАСАТЕЛЬ КАРЕВ" с оборудованием для ликвидации разливов нефтепродуктов (бортовые нефтесборные тралы, боновые заграждения, скиммеры и т.д.) приняло участие в международных учениях по ликвидации разливов нефти "BALEX DELTA - 2013". Учения проводились на подходах к порту Варнемюнде (Германия).

По сценарию учений в результате аварии траулера "Seewolf" и судна "Spiekeroog" произошел разлив 2500 м3 мазута марки IFO-180 на акваторию моря. Для ликвидации последствий разлива было задействовано около 25 судов, силы и средства девяти стран Европы, включая Россию, представленную "СПАСАТЕЛЕМ КАРЕВЫМ". Работа судна вызвала живой интерес у участников и наблюдателей учений. В начале июля “СПАСАТЕЛЬ КАРЕВ” прошел успешную демонстрацию на Санкт-Петербургском Международном военно-морском салоне, являющимся одной из ведущих мировых выставок в области кораблестроения, морского вооружения и судостроения. Второй проект – серия из 10 многоцелевых сухогрузных судов типа “река-море” дедвейтом 7150 тонн проекта RSD49, предназначенных для Северо-Западного пароходства (Россия). Суда этой серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов различных классов, как в Каспийском море, так и во всех морях европейского региона, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Особенностью судна является наличие большого среднего трюма длиной 52 м, который позволяет перевозить негабаритные проектные грузы на прямых рейсах Европа – Каспий.

Одним из успешных проектов, осуществленных Невским заводом, было строительство двух танкеров-бункеровщиков прибрежного плавания дед¬вейтом 850 тонн для норвежской компании «Haugland Tankers AS». Эти танкеры, предназначенные для транспортировки и выдачи на суда светлых и темных нефтепродуктов с температурой вспышки выше 60о С, в настоящее время они успешно эксплуатируются в портах Норвегии Осло и Берген. Головное судно проекта RSD49 "НЕВА-ЛИДЕР 1" вошло в список и описание лучших судов 2012 года (Significant Ships of 2012) Британского Королевского общества корабельных инженеров (RINA - Royal Institution of Naval Architects). Судно было включено в число пятидесяти судов различного назначения, типа и размеров (от морских круизных лайнеров до супертанкеров), отобранных старейшим мировым сообществом кораблестроителей.

Новости компании

Невский Судостроительный Завод

Класс судна: КМ Ice2 R2 AUT1-C Два судна «НЕВА-ЛИДЕР 1» и «НЕВА-ЛИДЕР 2» были успешно переданы Северо-Западному пароходству в конце 2012 года, после чего они отправились в свой первый рейс в Европу. В мае 2013 года заказчику был передан третий сухогруз, который уже успел совершить свои первые рейсы в Европу. В период с ноября 2012 года по 18 июля 2013 года первыми тремя судами было перевезено 170 тыс. тонн грузов. Четвертое и пятое суда сданы в эксплуатацию в июле и в сентябре 2013 года соответственно. Остальные 5 сухогрузов находятся в разной стадии постройки.

For more information, contact: Nevsky Shipyard, LLC Fabrichny Ostrov 2, Schliesselburg, Leningrad Region, RUSSIA 187320 Phone: +7 (812) 494-83-38; +7 (81362) 78-702 Fax: +7 (81362) 77-666; +7 (81362) 78-707 E-mail: sec2@nssz.ru Website: www.nssz.ru World Bunkering осень 2013

Новости компании

CYE Petrol Tic Ltd. Sti Один из краеугольных камней турецкой бункерной индустрии отмечает свой 25-летний юбилей

YE Petrol Tic Ltd. Sti ,основанная в 1988 году, является инноватором во многих областях и всегда идёт в ногу со временем если речь идёт о бункерной индустрии, где доверие является наибольшим капиталом. Семейный бизнес Сахит Ялчин Эрайдин, основатель компании, работал помощником генерального директора компании «Тупрас». Его решение войти в рынок свободной торговли нефтью в 80-х было радикальным шагом, но его опыт и знание способствовали его уверенному началу в бункерной отрасли. С тех пор темп роста компании только увеличивался.

производятся флотом барж под контролем CYE Petrol. Компания всегда ориентируется в первую очередь на качество своих услуг и продуктов

• • • • • Новое поколение принимает эстафету В то время как г-н Эрайден всегда считался активным владельцем компании, его сын г-н А.Денис Эрайдин принимал участие непосредственно в бизнесе компании с первых этапов её функционирования. Он присоединился к компании сразу после выпуска из Университета Ковентри, в Великобритании, в 1995. Он начал работу в компании на должности бункер трейдер, с последующем переходом на позиции директора по операции флота и продажам. В 2006 он основал Бункер Барж Флит для CYE Petrol Tic Ltd. Sti и до сих пор работает Генеральным Директором компании с 2009 года.

Опытный качественный поставщик CYE Petrol является физическим поставщиком топливной нефти градации MGO DMA и IFO. Бункеровочный терминал компании выгодно расположен Измирском Заливе в Полипорте для поставок на стамбульских дорогах. Все высококачественные топливные бленды приготовляются на компютерезированных смешивающих установках. CYE Petrol, находящаяся в семейном владении и занимающаяся исключительно бункервкой, является самым квалифицированным бункеровщиком Турции с более чем 45.000 поставок в Стамбуле. Все поставки 72

Все услуги производится наилучшими их поставщиками Хранение бункерных продуктов в наилучшем хранилище нефтехимпродуктов в Турции – терминале Полипорт. Использование международных инспекторов в критических моментах, включая разгрузку грузов и заправку бункерных барж. Инвестирование в бункерные барражи, когда владельцы барж неспособны производить качественные услуги Гарантия присутствия русско- и англоязычных инспекторов на борту во время бункеровки.

В плане поставляемого продукта компания имеет такие приемущества: • Поставляется только ISO 8217:2010 спецификации гарантированны для все продуктов ( газойль 0.1 HSFO все виды топлива от 20 до 380cst) • Продолжаем поставку в соответствии с MARPOL 73/78 ANNEX VI с 2005 года. • Применяется продолжительный капельный метод пробы образцов Не стесняемся играть первым номером CYE Petrol всегда был пионером в применении разных технологий для улучшения качества доставки бункера в Турции. В 2004 году компания стала первой по применения счётчика Эмерсона для компютеризированных линий блендинга. После этого были привлечены акредитированные инспектора для обеспечения качественных загрузок на все баржи. Бункерный баржевый флот компании Баржевый флот компании, снабжённый опытными сотрудниками, способен поставить 40,000мт в месяц. Все баржи снабжены оборудованием для поставок во всех Турецких портах: Имена и мощности бункерных барж: M/T BEBEK-E 3,300 dwt M/T MODA-E 1,300 dwt M/T FLORYA-E 1,100 dwt M/T TARABYA-E 650 dwt Полностью готовы с LSFO В январе 2011, CYE Petrol стал первым поставщиком низкосерного топлива в Турции. Целью этого было решить проблему с загрязнением в терминале, на бункерных баржах и в системе трубопровода подачи топлива. Компания осознает что поставки низкосерного топлива это не только покупка, хранение и продажа, а это налаживание целой системы для поставок качественного топлива. Этот World Bunkering осень 2013

процесс завершён и компания готова к новым требованиям рынка по поставкам низкосерного топлива. Готовимся к турецкому Району по Контролю Выброса Эмиссий (РКВЭ) Мы живём во время растущих требований по новой бункеровке, которая станет ответом на всё более расширяющуюся зону контроля выброса эмиссий по всему миру. Что в свою очередь приведёт к тому, что альтернативой бункерному топливу станет топливо произведённое на основе сжиженного газа. Во время 6-ой Бункерной Конференции в Стамбуле было объявлено о подготовке к турецкому РКВЭ. Этот район будет покрывать Босфор и Дарданеллы и Мраморное море. Несмотря на глобальный кризис, наша компания зарезервировала финансы для инвестиций в этот проект. Инвестирование в новый экологически чистый бункерный флот барж всегда уделял повышенное внимание не только поставляемым продуктам, но и качеству услуг. Это означает что компания очень дисциплинирована, которая уделяет внимание безопасности , окружающей среде и образованию. Несмотря на то, что правило ISM Code было введено в Турции только в июне 2013 года, CYE Petrol применял его для все барж с 2006 года, что обеспечивало дополнительные меры безопасности при загрузке барж и бункеровок.

В 2012 году компания инвестировала в двухкорпусные бункерные баржи. Для этого были сформирована команда дизайнеров и конструкторов. При разработке дизайна были учтены требования по контролю выброса эмиссий. CYE Petrol осознает что занимается бункерными операциями в очень чувствительной окружающей среде. Босфор и Дарданеллы окружен территорией с населением 15млн. жителей и 55,000 суден проходит через него ежегодно. Компания работает с большой осторожностью чтобы не нарушить природную среду региона. В мае 2013 г-н Ялчин Эрайден сделал первую сварку на первой из серии «зелёных» барж, которые будут заниматься физической поставкой топлива в Турции. Первая постройка будет барража Бейкоз-Е объёмом 1,650двт. , которы World Bunkering осень 2013

Новости компании

планируют запустить в марте 2014. А за ним, в июне 2014, выйдет в работу М/Т Каламис-Е, 1,650двт. CYE Petrol предпринимал подобные шаги на протяжении 20ти лет. Это заставляло конкурентов конкурировать по цене и качеству. Все эти шаги по инновации способствовали тому, что порт Стамбул стал безпроблемным портом бункеровки в регионе.

Председатель правления CYE Petrol , г-н Денис Эрайден всегда активен в организациях представляющих турецкую бункерную отрасль. В 2001 он стал членом правления Турецкой Бункерной Ассоциации (ТБА) , работал её президнтом в 2006-2007, и был снова переизбран на срок с 2011 по 2014. Г-н Эрайден также является Выбранным Членом Ассамблеи Турецкой Палаты Судоходства при сильной поддержке от большинства бункерных поставщиков Турции. CYE Petrol всегда сотрудничал и консультировался со своим конкурентами по предмету развития, улучшения турецкой бункерной отрасли, что было позитивно воспринято многими игроками рынка, которые разделяли подобные стрмления. CYE Petrol владеет Лицензией по Поставке Топлива EPDK no:IHR/482-4/11098 действительной для этого рода деятельности до мая 2020 года.

For more information, contact: CYE PETROL TIC LTD STI BAGDAT CAD NO:91 ISTANBUL/TURKEY Tel: +90 216 345 4700 Fax: +90 216 330 5068 E-mail: cye@cyepetrol.com.tr Website:www.cyepetrol.com.tr

Новости компании

CEPSA Морское отделение энергетического бизнеса компании набирает обороты.

омпания Сепса на 100 % является энергетической группой IPIC и вовлечена в деятельность, которая включает в себя полный нефтяной цикл: освоение месторождений и добыча нефти и газа, перегонка, транспортировка и маркетинг нефтепродуктов и природного газа, биотоплив, а также продажа электроэнергии. У Сепсы есть нефтехимический филиал мирового класса, который хорошо интегрирован в нефтеперерабатывающий сегмент компании, и занимается выработкой и продажей сырья для производства высокоточных добавочных компонентов используемых в производстве пластиков нового поколения и биоразлагаемых насадок. Со штатом около 12,000 сотрудников Сепса является не только компанией номер один в Испании, а и расширяет свою деятельность на такие страны , как Алжир, Бразилия, Канада, Колумбия, Панама, Перу и Португалия , продавая свои продукты по всему миру. Морская часть бизнеса Сепсы берёт свое начало с 1930 года, когда началась поставка морского топлива произведённого на нефтеперерабатывающем заводе Тенерифе. На сегодняшний день деятельность компании в этом регионе направлена на поставку топлива для суден в испанских портах (особенно на Канарских островах, Гибралтарском проливе, Барселоне и Уэльва)и в Панаме и Португалии, в соответсвии с местным законодательством и стандартами Евросоюза. Широкий спектр морских топлив Сепсы поставляется по трубам, бензовозами, или баржами с выполнением жёстких стандартов качества. В общем Сепса владеет 17-ю баржами базирующимися во всех портах и терминалах. Кроме своего лидерства на данных рынках Сепса всегда следит за возможностью расширить свои международные бункерные услуги в портах всего мира, предлагая своим клиентам исключительный сплав опыта и энтузиазма. Для удовлетворения запросов клиентов терминалы Сапсы работают круглосуточно семь дней в неделю на протяжении года. С таким уровнем обслуживания компания заработала репутацию быстрого, эффективного и надежно поставщика бункера на суда. Сепса в Средиземноморье Барселона Барселона является отправной точкой Средиземноморья, с более чем 30-ю терминалами способными обработать грузы различных видов. Основными грузами

являются контейнеры, ценные грузы, такие как потребительские товары, електроника, автомобили, а также круизы. В 2011 объём перевалки в порту достиг 43 миллиона тонн перевезённого более чем восемью тысячами суден. Это включает более 2-х миллионов TEU контейнерных грузов, 630ю1 тысяч автомобилей и более чем 3.8 миллионов пассажиров. Сепса- основной поставщик бункера в этом порту. С точки зрения вида поставок топлива, то здесь преобладает баржинг. Хотя есть возможность поставок бензовозами. Сепса владеет хранилищем площадью 50,000 м. для всех видов высококачественного морского топлива (HFSO, LSFO от 380 cts до 30 cts и MGO 0.10%). Альхесирас Порт Альхесирас Бэй расположен в исключительной геостратегической точке, на перекрёстке главных всемирных судоходных путей в великолепном натуральном укрытии. Порт известен на международном уровне, как операционный и логистический центр для средиземноморских контейнерных грузов. Насыпные, наливные и накатные грузы тоже занимают важное место благодаря удобному стратегическому расположению порта, позволяющему работать с импортом и экспортом Европы, Азии, Америки и Африки. Крупнейшие танкера мира (320,000 двт) могут пришвартоваться для погрузки и разгрузки нефтепродуктов на пристани длинной 1,600м при нефтеперерабатывающем заводе Сепса, Глубина пристани от шести до 20 метров. Сепса оперирует четырьмя баржами в этом порту. Здесь находится широкая площадь якорных стоянок, одна из которых освобождены от портовых сборов если она используется только для бункеровок. С июля 2011 года Сепса увеличила объём своего нефтехранилища до 310.000м3 и увеличивает количество погрузочных точёк для своих семи барж до шести. Недавно одна из барж Сепса, будучи на чартерном контракте , была выбрана Европейским Агенством по Безопасности на Море для охраны окружающей среды. Она оборудована радаром для отслеживания нефтеразливов и снабжена оборудованием для борьбы с ними. Отдавая эту баржу в чартер Сепса не только защищает окружающую среду, но и делает это своим приоритетом. В этом порту Сепса поставляет разные виды топлива (HSFO и LSFO от 380 до 30cts, MGO 0.10%, и в последнее время MDO RMK)

Гибралтар Как и Альхесирас, Гибралтар находится в исключительной геостратегической позиции, на перекрёстки мировой торговли. Гибралтар – ключевой сервисный центр глобального судоходства. Здесь меняются команда на судах, поставляется провизия, и производится бункеровка. Сепса Марин Фюэлс в Гибралтаре предлагает наибольшую гибкость для своих клиентов используя минимум три баржи в порту. Для обеспечения безопасности и качества продукта, отгрузка производится с наземных цистерн в Альхесирас. Сеута Географически находящийся на юге Гибралтарского Пролива, порту Сеута является традиционным поставщиком морского топлива. Вместе с Альхесирас и Гибралтаром порт составляет важны логистический центр. Порт Сеута задействован в расширении огромной инфраструктуры, представляющей два важных элемента – новый логистический центр для транспорта, и новые площади для складов провианта размером в 120,000. Это расширение означает новые перспективы развития в ближайшем будущем и рост бункеровки. На данный момент Сепса Марин Фюелс располагает хранилищем для всех видов топлив (HSFO и LSFO от 380 до 30cts, MGO 0.10%, и в последнее время MDO RMK). Уэльва Порт Уэльва находится на границе Средиземноморья и Атлантического океана. Это географическое положение, всего в 80-и милях от Гибралтара, делает его отчётной точкой бункеровки. Он также известен как центр металлургии, минеральной и нефтехимической промышленности. В последние несколько лет этот регион испытал большой индустриальный рост в химической, энергетической и нефтехимической сферах. Сеапса была одним из основных мотиваторов роста региона, благодаря значительному улучшению своего нефтеперерабатывающего завода приведшего к увеличению его мощности вдвое в 2010г. Сделав порт Уельва привлекательным бункерным центром, Сепса помогает своим клиентам сохранить время и при этом получить качественные гибкие услуги. Сепса на Канарских Островах Стратегическое расположение Канарских островов на перекрёстке путей Африки, Европы и Америки является ключевым фактором для портов Тенерифе и Лас Пальмас, World Bunkering осень 2013

Лас Палмас Этот порт объединяет контейнерные грузы, рыбацкий флот и остановку для круизных лайнеров и паромов. Здесь производится заправка провиантом, ремонтом судов, и бункеровка. Сепса имеет значительное присутствие в порту , оперируя двумя современными баржами , а также автозаправщиками и поставками топлива по трубопроводам. В распоряжении компании и хранилище площадью 154,000м с всеми видами топлива

Caption

World Bunkering осень 2013

(HSFO и LSFO от 380 до 30cts, MGO 0.10%, и в последнее время MDO RMK)

суден. И это число вырастет в будущем после запланированного расширения канала.

Тенерифе Этот порт предлагает логистическую платформу услуг нескольких промышленных направлений, одним из которых является нефтеперерабатывающий завод принадлежащий Сепса. Сепса работает поставщиком бункера со времён постройки завода в 1930 году, обеспечивая Тенерифе и Лас Палмас морским топливом высочайшего качества. В Тенерифе Сепса работает двумя баржами и имеет хранилище на 75,000м для всех видов топлива топлива (HSFO и LSFO от 380 до 30cts, MGO 0.10%, и в последнее время MDO RMK500)

Бальбоа В этом порту, расположенном на Тихоокеанской стороне канала, Сепса имеет два двухкорпусных баржи и хранилище на острове Табогилла, где хранится 97.000м3 морских нефтепродуктов(HSFO и LSFO от 380 до 30cts, MGO 0.10%)Поставка также производится с автоцистерн и по трубам.

Сепса в Панаме Сепса начала свой бизнес в Панаме в 1998. Этот стратегический шаг в наиболее загруженную судоходную точку – Панамский канал, был решающим в последующем успехе Сепсы. Идеальное местонахождение страны и её инфраструктура привлекает ежегодно 14,000

Кристобаль Расположенный на атлантической стороне Панамского канала, компания работает одной двухкорпусной баржей и владеет хранилищем в 16,000м (HSFO и MGO)

Новости компании

как логистических центров трёх континентов. Сепса продолжает активно инвестировать в регион. Последним примером была покупка Шеврон на Канарских островах. Этой покупкой Сепса, после своего присутствия на островах на протяжении 80-ти лет, продемонстрировала своё обязательство безопасных поставок энергии на островах, таким образом пвышая их конкурентоспособность. Эта покупка принесла Сепса в её владение терминал для хранения горючесмазочных продуктов в порту Лас Палмас, что в свою очередь означает больше мощностей и шире спектр услуг для клиентов компании.

Новые Услуги С первых недели августа Сепса укрепит своё присутсвие на северо-западе Испании, расширяя зону деятельности в портах Феррол и Ля Корунья. Поставки будут производиться автоцистерной и двухкорпусной баржей объёмом 3.000м3, выбранной Европейским Агенством по Морской Безопасности. Для охраны окружающей среды в Бискайском Заливе.

For more information, please contact: bunker_marketing@cepsa.com

Новости компании

ТРАНЗИТ ДВ

Высококачественная бункеровка в нашем исполнении

I Всероссийский Форум «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» состоялся в Санкт-Петербурге 27-28 июня в Санкт-Петербурге состоялся VI Всероссийский Форум «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг». Организатором Форума выступила саморегулируемая организация «Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков». Президент Группы «Транзит-ДВ» Игорь Александрович Польченко принял непосредственное участие в одной из сессий, озвучив доклад на тему «Создание бункеровочного центра на территории Дальнего Востока». Участие в VI Всероссийском Форуме «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» позволило широко озвучить проект в наиболее заинтересованных кругах бизнес-сообщества и государственных деятелей. Идея создания международного бункерного хаба на Дальнем Востоке нашла активную поддержку в лице коммерческих организаций, работа которых связана с этим географическим регионом, а также в лице представителей государственной власти.

Всесторонняя поддержка Впервые идея организации бункерного хаба на территории Приморского края возникла в сентябре 2012 года. Она была озвучена на Выездном заседании Совета Федерального агентства морского и речного транспорта во Владивостоке. После этого, было несколько мероприятий, где проект бункерного хаба был представлен более подробно: Шестая Международная конференция Argus Рынок нефтепродуктов 2012 в Москве, заседание межведомственной рабочей группы Минтранса России и ФТС в Краснодарском крае, в феврале 2013 года состоялось 74-е заседание бизнесклуба "Диалоги". Каждое из этих мероприятий было большим уверенным шагом к реализации проекта. Развитие Дальнего Востока На заседании Бизнес-Клуба «Диалоги» бизнессообщество Дальневосточного федерального округа и стран АТР обсудило тему «Развитие портов и транспортной логистики на Дальнем Востоке». Важно, что в заседании приняли участие депутаты Государственной Думы, представители Администрации Приморского края, города Владивостока, компании, чья деятельность напрямую связана с портовой отраслью. По итогам заседания была сформирована Резолюция с конкретными предложениями, которые бы изменили ситуацию на законодательном уровне.

Участники форума 27-28 июня в VI Всероссийском Форуме «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» приняли участие представители компаний World Fuel Services Europe Ltd, Marine Bunker Exchange (MABUX) AB, World Fuel Services Europe Ltd, O.W.Bunker & Trading A/S, Argus Медиа, ООО "РН-Бункер", ООО "ЛУКОЙЛ-БУНКЕР", ОАО "Газпром газэнергосеть", Группа "Транзит-ДВ" и многие другие – всего около двухсот топ-менеджеров и руководителей крупнейших компаний, связанных с бункеровкой и сопутствующими услугами.

Igor Polchenko, president, Tranzit-DV

For more information, contact: 13 Uborevicha Street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: +7 (423) 249-11-99 Fax: +7 (423) 248-11-28 E-mail: tranzit@tranzitdv.ru Website: www.eng.tranzitdv.ru

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

World Bunkering осень 2013

Одна из лидеров бункерного рынка Санкт-Петербурга

алтийская бункерная компания основана в С.-Петербурге в августе 1995 года. Уже 16 лет компания обслуживает клиентов и пользуется их доверием. Являясь стратегическим партнером нефтяного терминала С-Петербурга (www.oilterminal. ru), самого крупного хранилища на северозападе России, компания предлагает надежный и высококачественный сервис. Сегодня мы – одна из самых крупных и динамичных бункерных компаний в С.-Петербурге. Мы поставляем топливо высокого качества, все партии проверяются и анализируются на соответствие ISO 8217:2005 (E). За соблюдением стандартов следит система контроля качества, она начинает работать до момента покупки топлива. Мы покупаем топливо только у НПЗ, зарекомендовавших себя на рынке в течение длительного времени. Когда новый НПЗ предлагает нам свою продукцию, мы проверяем все сертификаты и тестируем образцы в лаборатории. Мы ввели дополнительный контроль качества при погрузке барж; наши бункерные баржи «Викинг» и «Виланд» имеют экспресс-

лаборатории для анализа бункерного топлива перед перевалкой клиенту. Качество – краеугольный камень в нашей работе, оно гарантировано порядком рутинной работы и квалификацией специалистов. В октябре 2001 года мы получили Сертификат системы контроля качества ISO 9002, пройдя аудит Дет Норске Веритас (Det Norske Veritas). Балтийская бункерная компания – первая компания в Санкт-Петербурге, получившая такое свидетельство. Мы уделяем особое внимание экологическим аспектам бункеровки. При работе мы строго соблюдаем все действующие стандарты, правила перевалки нефти и предупреждения разливов нефтепродуктов. Преимущество работы с нами заключается в таких компонентах: • • •

Полный спектр нефтепродуктов от IFO-30 IFO-600 LSFO всегда в наявности Все нефтепродукты в соответствии с ISO8217:2010(E) или поздними дополнениями

• • •

Собственный бункеровочный флот Мгновенное обслуживание заявок Доставка топлива в соответствии с Правилами 14 (1) или (4) и 18 (1) MARPOL 73/78 Annex VI, и Annex 1 и Annex 2 из SOLAS Regulation VI/5-1 (MSDS)

Обращайтесь к нам за информацией: пр. Стачек, д. 48, 198097, Ст. Петербург, Россия Тел.: +7 812 320 82 00 Факс: +7 812 252 45 33 Эл. почта bbc@bunkering.spb.ru Website: www.bunkering.spb.ru

Новости компании

Балтийская бункерная компания

Отдел продаж Татьяна Сорокина, мобильный: +7 921 905 70 63 Эл. почта: tanya@bunkering.spb.ru Дмитрий Елстер. Мобильный +7 921 965 97 83 Эл. Почта ed@bunkering.spb.ru

Заправка в Португалии

etrogal SA, расположенная в Лиссабоне и являющаяся частью Группы Galp Energia, имеет возможность предложить услуги по поставкам топлива для всех кораблей, бросивших свой якорь в водах этой замечательной теплой страны. Для этого в Petrogal работает команда профессионалов, способная предложить высококачественные виды топлив и обслуживающая клиентов на высоком уровне с соблюдением всех норм безопасности на всех этапах деловой активности в сфере бункерования. Всё бункерное топливо, поставляемое компанией, соответствует нормам ISO 8217:2005. Petrogal может также поставлять в некоторые порты низкосернистые сорта топлива, чтобы, таким образом, удовлетворить стремление своих клиентов соответствовать экологическим нормам. Основным пунктом поставок низкосернистого топлива является порт Лиссабон. Компания оптимизирует логистические ресурсы и объекты хранения для предоставления высококачественных продуктов и услуг. Мы также можем поставлять большие объемы морских дистиллятных нефтепродуктов. Компания Petrogal является основным бункерным поставщиком в Португалии, используя для своих целей две баржи с вместимостью топливных цистерн 2300т и 3000т соответственно. Двухкорпусная баржа Onyx с дедвейтом 2300т была введена в эксплуатацию в 2009 году для обслуживания судов в порту World Bunkering осень 2013

Лиссабон. Galp Marine осознает важность принятия мер по безопасности и защите окружающей среды. Вторая баржа с дедвейтом 3000т оборудована специальными измерительными приборами, контролирующими уровень загрязнения и предусмотренными нормами Европейского Агентства Морской Безопасности (EMSA) для Атлантического Океана и Средиземного Моря. Осознавая важность для клиента такого аспекта, как себестоимость товара, Petrogal предполагает конкурентные цены без ущерба для качества продукта или услуги. Для клиентов, привыкших работать с профессионалами, посещение Лиссабона и бункерное обслуживание компанией Petrogal Bunkering всегда явится верным решением. Petrogal является единственной нефтеперерабатывающей компанией в Португалии, использующей для своих нужд два завода по переработке нефтепродуктов, Синес и Оронто, где производится широкий спектр продуктов, включающий бензин, дизельное топливо, реактивное топливо, мазут, сжиженный нефтяной газ (СНГ), битум и некоторые ароматические продукты. Наше нефтеперерабатывающее коммерческое предприятие занимается поставкой продуктов отделам оптовых и розничных продаж, отделу маркетинга СНГ, а также фирмам-конкурентам и иностранным клиентам, также оно отвечает за работу заводов и занимается материально-техническим обеспечением основных фондов.

Мы занимаем лидирующую позицию на португальском рынке, владея четырьмя крупнейшими резервуарными парками страны и 80% национальных нефтехранилищ. Вместе взятые, наши два завода в Португалии представляют собой 100% и 20% всех португальских и иберийских мощностей по нефтепереработке и отвечают за производство продуктов, составляющих 88% всей годовой потребности Португалии в данной сфере. За последние пять лет мы вложили приблизительно €240 млн. инвестиций в повышение экономической эффективности наших нефтеперерабатывающих заводов (соответственно, €158 млн. в Синес и €82 млн. в Оронто).

Galp Energia Детальную информацию можно получить здесь: Galp Energia SA Тел.: + 3512 1724 0637/654 Факс: + 3512 1724 2957 E-mail: bunkers@galpenergia.com Веб-сайт: www.galpenergia.com

Новости компании

ООО Нижегород Бункер наращивает мощь

ОО «Нижегород-Бункер» – официальный представитель ОАО «НК «Роснефть». Компания специализируется на снабжении топливом флота судоходных компаний. География деятельности – Волжский и смежные бассейны. Начало новой навигации компания встречает с большим оптимизмом. Основанием для этого являются укрепляющиеся партнерские отношения с ОАО «НК «Роснефть» и постоянно расширяющийся пул клиентов. – Над задачей увеличения клиентской базы мы работали осознанно, и результат не заставил себя ждать, – говорит генеральный директор ООО «Нижегород-Бункер» Владимир НИКИФОРОВ. – Сейчас мы не только продолжаем плодотворно сотрудничать с ОАО «НК «Роснефть», но и заключили порядка 200 новых договоров на бункеровку, в том числе с ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство». К началу навигации партнеры уже оплатили нам более 3000 т топлива. Такой задел создан в компании впервые, и мы рассматриваем его не только как инструмент для успешного ведения бизнеса, но и как показатель доверия заказчиков.

Флот ООО «Нижегород-Бункер» состоит из парка мелкосидящих танкеров вместимостью 300 т, самоходных бункеровщиков грузоподъемностью от 600 т до 1500 т. В собственности предприятия находится и несамоходная нефтестанция. Таким образом, общий тоннаж бункеровочного флота компании составляет более 7000 т. В последние два года увеличение клиентской базы происходит за счет привлечения партнеров из Северо-Западного региона. Точки бункеровки, расположенные в Нижнем Новгороде, Рыбинске и на Шексне, очень удобны для заправки судов Северо-Западного пароходства. – Мы ориентируемся на принципы честного партнерства, – говорит Владимир Никифоров. – Заказчик должен быть уверен, что приобретает именно тот вид топлива, за который платит. В результате такой стратегии мы укрепились на рынке Северо-Запада и завоевали доверие столичных перевозчиков. В долгосрочной перспективе планируем создание точек бункеровки в Камском устье и Нижнекамске.

Vladimir Nikiforov, general director, Nizhegorod Bunker

ООО «Нижегород-Бункер» Нижний Новгород, Ильинская ул., д. 13/2 Тел. Факс 007(831) 434-4845 E-mail: noilnn@mail.ru www.nizhgorod-bunker.ru THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

Aditya Fuels LLC

Фокуссировка на качестве и цене

омпания Aditya Marine Inc занимается физическими поставками бункерного топлива на восточном побережье Индии, а именно в портах Какинада, Визаг (Висакхапатнам), Гангаварам, Ченнаи и Кришнапатнам. Во всех портах мы можем поставлять топливо как к пришвартованным судам, одновременно с обработкой груза, так и к тем, которые стоят на якоре. В зависимости от количества для этого можно использовать баржи или автоцистерны. Компания Aditya Marine владеет баржами и несколькими автоцистернами, что, в отличие от многих других физических поставщиков в этом регионе, обеспечивает независимость и полный контроль над процессом поставки. Мы тщательно контролируем процесс поставки и круглосуточно, семь дней в неделю, информируем наших клиентов о его ходе. Наша главная деятельность за последние 11 лет состоит в поставках высококачественного бункерного топлива по конкурентной цене. Мы можем обеспечить стабильные тарифы и предложить условия кредита, а также своевременные и надежные бункерные услуги круглосуточно, семь дней в неделю. Наш персонал имеет большой опыт в растамoживании и агентском обслуживании, кроме того мы имеем репутацию надежной компании. 78

Компания Aditya Marine открыла новый филиал Aditya Fuels LLC в Дубае и начала физические поставки в январе 2011 года, предоставляя полный ассортимент бункерного топлива. Компания поставляет бункеры в порты Аджман, Мина Сакр, Шарджа Хамрия, Рас аль-Хайма и Корффакан, где мы имеем

собственные автоцистерны для жидкого и дизельного топлива. Кроме того у нас есть офис в Лондоне, который обслуживает клиентов в Европе. Мы предполагаем, что спрос превзойдет наши первоначальные ожидания и для того, чтобы способствовать этому, будет необходимо использовать баржи для поставок на якорные стоянки на внешнем рейде, и именно этим мы планируем заняться в недалеком будущем. С компанией Aditya Marine вы можете быть уверены в наилучшем качестве обслуживания. Мы рады приветствовать новые компании в качестве наших клиентов.

Г-н Рамабамбу +971 551021780 Г-н Сунил Кумар Б +971 55504287 Email: uae@adioil.com NV Rambabu Managing Director Bunker Supplier

Aditya Marine Mr. Rambabu N.V +91 984 8257582 41-1-35, Rangayyanaldu street Kakinada- 533007 India E-mail: aditaya@adioil.com

World Bunkering осень 2013

УКОЙЛ Бенелюкс Б.В. – это крупный и надежный поставщик физических объемов в регионе АмстердамРоттердам-Антверпен, логистика и финансовые ресурсы которого обеспечиваются материнской компанией ЛИТАСКО, Женева, Швейцария. Мы являемся частью крупной нефтяной компании ЛУКОЙЛ, ведущей крупномасштабные операции по всему миру. С 2001 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. увеличил свою долю рынка до 15% в портах Роттердама и Амстердама. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. планирует начать расширение своей деятельности в порту Антверпена эти летом. Помимо региона АРА, мы постоянно присутствуем в Балтийском, Черном и Средиземном морях. Основную деятельность ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. ведет в российских северных портах, в Санкт-Петербурге, Калининграде Высоцке, Приморске и Мурманске, поставляя бункерное топливо различным судоходным компаниям. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. с удовольствием выполнит заказы в регионах, где мы ведем операции, а также в любых других регионах мира.

С 2005 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В., совместно с Бурандо, управляет сервисным терминалом в Роттердаме, что позволяет ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. хранить и смешивать топливо в соответствии со спецификацией заказчика. Собственный терминал дает нам конкурентное преимущество на рынке в условиях дефицита хранилищ в Роттердаме и Амстердаме, а также позволяет реализовать различные стратегии поставок. Мы поставляем различные виды топлива, том числе ИФО 700, 600, 500, 380, 180, 120, 80, 60, 40, 30сСт, МДО, ДМБ и МГО. Мы можем также поставить другие продукты по запросу клиента. Для обеспечения поставок в короткие сроки на морские суда или другим поставщикам физического топлива мы располагаем флотом, состоящим из 10 зафрахтованных барж водоизмещением от 650 до 4200 тонн. Если потребуются большие объемы, мы зафрахтуем другие баржи водоизмещением от 500 до 9200 тонн у надежных транспортных компаний в Роттердаме и Амстердаме. В период до 2010 года наш партнер Бурандо поставит нам пять новых двубортных барж.

Наша команда трейдеров и операторов располагает всем необходимым для того, чтобы стать вашим надежным партнером: опытом, квалификацией и знанием рынков бункеровки. Мы ежедневно ждем ваших заказов в круглосуточном режиме. Ждем ваших запросов и надеемся на выгодный совместный бизнес в ближайшем будущем.

Новости компании

ЛУКОЙЛ БЕНЕЛЮКС Б.В – один из ключевых игроков в портах АРА

For more information, contact: Wilhelminakade 85, Building “De Maastoren”, 36th Floor, 3072 AP Rotterdam, The Netherlands Postal address: PO Box 24065, 3007 DB Rotterdam, The Netherlands Tel: +31 10 264 27 00 E-mail: bunkers@lukoil.nl

ООО Нефтехим Бункер

Отличные дловые связи с поставщиками и гарантия гибких подходов!

ОО НЕФТЕХИМ, компания, занимающаяся торговлей нефтью, была основана в ноябре 2000 года в городе Выборг, и в течение очень короткого периода времени начала получать первые заказы с северо-запада России. В 2002 году мы расширили свою деятельность и начали предоставлять услуги бункеровки в порту Санкт-Петербурга и реки Нева. Имея превосходные деловые отношения с основными российскими нефтекомпаниями и независимыми нефтедобывающими фирмами, мы можем себе позволить быть гибкими на рынки и предлагать нашим клиентам самые лучшие цены. Стабильные отношения Благодаря этим разнообразным и устойчивым связям, у нас всегда в наличии полный спектр остаточных нефтепродуктов, а наш морская газойль отвечает всем последним международным стандартам. Наша компания имеет доступ к флоту пяти компаний, занимающихся перевозками World Bunkering осень 2013

баржами, поэтому в течение четырех часов после получения срочного заказа по телефону, мы можем поставить топливо на судно. Мы также приняли рациональные меры для расширения компании. И теперь у нас есть собственная баржазаправщик «Северянка», на которой находятся девять отдельных грузовых танков общей вместительностью 1,600 тонн (включая 230 тонн ТСМ), что позволяет нам поставлять топливо различного типа. Более того, на «Северянке» находится оборудование для смешивания, т.е. мы можем получать различное топливо прямо на борту баржи. Сюрвеерское тестирование Вопрос контроля качества очень важен для нашей компании, поэтому для бункерных поставок на суда мы приглашаем инспектора для тестирования топлива. Выбрав нашу компанию, Вы всегда будете получать сервис высокого качества, качественную продукцию и эффективность.

ООО НЕФТЕХИМ Офис 503 Большой проспект V.O. 80, лит. Р Санкт-Петербург 199106 Россия Тел: +7(812) 332 2363 / +7 (812)942 3140 Тел/Факс: +7(812) 332 2364 E-mail: main@nh-bunkering.ru Сайт: www.nh-bunkering.ru

Новости компании

ООО ФОРУМ

Предоставляем прямой доступ к высококачественному низкосернистому топливу 24/7

снованная в 2011 году компания Форум стала надёжным поставщиком бункерного топлива в порту Санкт-Петербург. Компания снабжает клиентов низкосернистым топливом произведённым на Антипинском нефтеперерабатывающем заводе – независимом современным нефтеперерабатывающем предприятии России, с месячным производством в 100.000 метрических тонн. Наш основной продукт – это прямой продукт перегонки низкосернистое топливо соответствующее стандарту ISO-F-RME, ISO-FRMG и Правилами 14 (1) и 18 (1) Марпол 73.78 Annex VI. Мы также поставляем MGO (DMA) 0,1 серы с ведущих нефтеперегонных заводов России. Форум работает по контрактах с ведущими судоходными компаниями оперирующими баржами с двойным дном для обеспечения безопасной и точной доставки топлива. Перевалка продуктов осуществляется на самых современных терминалах региона. Мы уверены, что качество является краеугольным камнем бункерного бизнеса. По-этому, сотрудничество с сюрвеерами мирового уровня обеспечивает высочайшее качество продукции, которую мы поставляем клиенту.

Все наши нефтепродукты соответствую with ISO 8217:2010(E) . С начала своего основания компания ООО Форум заслужила доверие своих клиентов и партнёров за счёт поставки высококачественных продуктов по конкурентоспособным ценам и по гибким методам оплаты. Компания обеспечивает постоянные поставки низкосерного топлива работая как на контрактной основе, так и на спот-рынке. Мы предоставляем 24/7 услуги большому количеству судоходных компаний и трейдеров. Наши преимущества это: • Прямой доступ к высококачественному низкосерному топливу • Продукты соответствуют ISO8217:2010 (E) и последующим Дополнениям • Услуги предоставляются 24/7

Иноформация и заказ по бункеру: ООО «Форум» ул. Барочная, д. 10, корп. 1, лит. А, офис 306, г.Санкт-Петербург, 197110, Россия, Трейдер: Алексей Милорадов тел: +7(812) 449 65 91, Моб: +7(921)757 11 33 Email: trade@forumbunkering.ru www.forumbunkering.ru

ГАЗПРОМНЕФТЬ МАРИН БУНКЕР : Наша цель- стать лидерами рынка

ОО «Газпромнефть Марин Бункер», дочернее предприятие ОАО «Газпром нефть», было создано в октябре 2007 года для организации круглогодичных поставок нефтепродуктов —мазута, судового топлива и масел — для морского и речного транспорта. В состав предприятия входят 5 офисов и 2 дочерних общества. ООО «Газпромнефть Шиппинг»управляет флотом, состоящим из 10 судов-бункеровщиков. ООО «Газпромнефть Терминал СПб»эксплуатирует бункерную нефтебазу на территории Кировского завода в Санкт-Петербурге. «Газпромнефть Марин Бункер» представлена в большинстве основных морских и речныхпортов России. - Северо-Запад: Санкт-Петербург, Мурманск, Приморск, Калининград, Архангельск, Усть-Луга. - Черное море: Новороссийск, Туапсе, Кавказ. - Дальний Восток: Находка, Владивосток, Восточный. - Бассейн рек Волга и Дон: Ростов-на-Дону, Ярославль, Казань, Астрахань, Волгоград. Главной стратегической целью «Газпромнефть Марин Бункер» является формирование крупной международной бункерной компании, что 80

подразумевает выход ее на международные рынки Европы и Азии. Первый шаг в этом направлении был сделан в конце 2010 года: тогда была осуществлена первая международная бункеровка в порту Стамбул (Турция). Около 70% потребителей услуг компании – иностранные судовладельцы. «Газпромнефть Марин Бункер» имеет договорные отношения с крупными международными судоходными компаниями и трейдерами, работающими в морских портах РФ. Российские судовладельцы представлены крупными морскими и речными пароходствами, а также рыболовными компаниями. Для бункеровки на принадлежащем «Газпромнефти» Омском НПЗ специально разработаны и выпускаются основные марки судовых топлив: СМТ-э, СМТ-1, ТСУ-380,отвечающие требованиям международных стандартов. С апреля 2010 года налажен выпускТСУ-380 с содержанием серы менее 1%, что сделало «ГПН МБ» основным игроком на рынке низкосернистого мазута. Объемы бункеровки с момента создания компании увеличились почти в два раза: в 2008 году они составляли 857 тыс. тонн, а в 2011 – порядка 1500 тыс. тонн.

Наибольшая доля объемов реализации приходится на Северо-Западный регион. Cегодня Газпромнефть Марин Бункер является ондним из лтдеров российского рынка бункерного топлива с долей участия 18% .

Васильевский остров, 3я линия, 62 А Санкт-Петербург , Россия, 199178 Тел: 007 812 449 49 70 Факс: 007 812 449 49 71 Эл. Почта: bunkers@spb.gazprom-neft.ru

World Bunkering осень 2013

The International Bunker Industry Association Annual Convention 2013 Supported by

The Sheraton Hotel & Towers, Hong Kong 5-7 November 2013 Register today www.ibia.net

4 reasons to attend Excellent networking opportunities Thought-provoking presentations Have your say on IBIA’s future plans

A few surprises!

Join us in exotic Hong Kong for this year’s convention –

‘Asian Growth: Global Recovery?’ Non-members welcome Check the IBIA website for the programme (e) anna.trant@ibia.net

Visit World Bunkeringâ&#x20AC;&#x2122;s website. Featuring a daily news service compiled by World Bunkering editor David Hughes Also live pricing information for the major world ports.

Products & Services directory Events list Latest technical developments Industry blog

The Seahorse Club JOURNALIST AWARDS 2009

Online journalist of the year Winner: David Hughes

Download our free app on:

pageturner online

ANDROID APP ON

www.worldbunkering.com

Special Features: Blending A top industry expert advises on how to cut fuel costs through careful blending.

Next issue

World Bunkering WINTER 2013 issue

Fuel Additives What role can additives have in helping owners make most efficient use of expensive marine fuel oil. Barge Design We look at the newbuilding scene and also ask whether designing and building LNG bunker barges will be a straightforward process.

Geographical Focus: Americas The North American ECA has been in place for a while now. We ask whether the authorities are starting to toughen up the enforcement regime. Africa There is considerable bunkering activity off West Africa but the piracy problem is an increasingly serious issue. Event Review IBIA Annual Convention 2013 â&#x20AC;&#x201C; Hong Kong. Russian Update News, Views, Analysis. Regular Features Interview, Industry News, Environment, Testing, Risk Management, Innovation, Legal News, Equipment and Services, Diary.

w w w.wo r ldbunker ing .com World Bunkering Autumn 2013

Diary

13-15 August 2013 Navalshore – Marintec South America 2013 Navalshore – Marintec South America, universally acknowledged as the strategic event for the maritime value chain in Brazil, provides opportunities for your company to drive new revenue with a highly qualified audience.www. ubmnavalshore.com.br

10 September

24-27 September 2013 NEVA 2013 NEVA 2013, which convenes in Russia’s ‘maritime capital’ St Petersburg between September 24 and 27, will offer delegates and exhibitors the opportunity to scrutinise the significant developments in the structure and operation of Russia’s maritime industries and the nation’s growing presence on the international stage. www.neva.transtec-neva.com

www.ibia.net

11-12th September Gas Fuelled Ships Conference 2013 With the title The prospects for LNG as a maritime fuel for the future, the 4th Gas Fuelled Ships Conference will evaluate the benefits of using LNG as a maritime fuel and explore solutions to its limitations. www.motorship.com/gfsconference

9-13 September London International Shipping Week With a wealth of functions planned for the week, London International Shipping Week will be a high level networking opportunity for leaders across all sectors of the international shipping industry. www.londoninternationalshippingweek.com

7-10 October

30-31 October

Bunker Experience

Future Marine Fuels & Lubes Conference

All inclusive, intensive bunker course, with a perfect mix of theory in the morning and real practice in the afternoon. Starting with a welcome dinner on Monday, followed by A Barge Day, A Lab Day and a Port Day. www.bunkerexperience.com

8-10 October 2013, India INMEX India 2013 South Asia’s largest Maritime Exhibition & Conference will take place from 8 – 10 October 2013 at the Bombay Exhibition Centre, India. The event provides key players with an unprecedented opportunity to connect with thousands of buyers, build strategic partnerships and gain a solid understanding of the present and future trends in the region’s buoyant maritime and shipping market. www.inmexindia.com

23-25 September 2013 RESCON 2013 - The Red Sea and Gulf Bunkering Conference The Red Sea & Gulf Bunkering Conference uniquely draws together the port authorities, shipping operators, bunker suppliers, refineries, traders and regulators from the region to create frameworks to adapt to the upcoming regulatory changes in the industry, increase margins through advanced bunker strategy and create new business opportunities.

LNG Bunkering Korea After a highly successful launch in Singapore, IBC’s LNG Bunkering Summit now comes to Korea, profiling developments and opportunities in the North Asian region, and Korea in particular. The conference explores the commercial drivers for LNG fuel, the way forward for LNG bunkering, and puts the focus on recent trends in infrastructure developments in the region. www.lngbunkeringkorea.com

IBIA Seminar and Reception IBIA cordially invites members to a seminar at London International Shipping Week with theme them Asian Growth - Global Recovery? How Should London Respond to the Challenge?

28-31 October 2013

24-25 October 2013 Bunker Fuel Blending Technology & Economics Course This course is designed to provide a comprehensive overview and discussion of marine bunker blending techniques, technology and cost/benefits. It addresses contemporary issues such as the latest ISO Marine Bunker specifications. www.cconnection.org/Event.php

This event provides industry with the information needed to take decisions on future marine fuel and lube strategy. Through a mix of conference papers, discussion and roundtable debate, attendees will come away thoroughly briefed on the technical, operational and economic implications of upcoming regulation and associated supply and demand questions. www.rivieramm.com/events/

5-7 November IBIA Annual Convention 2013 The 2013 IBIA Annual Conference in Hong Kong this November will be examining whether or not Asian economic growth will be enough to fuel a global recovery in the bunker markets. Sales of marine fuel oil have been weak worldwide due to slow economic growth, a sluggish shipping market and more widespread slow-steaming by shipowners to save fuel. www.ibia.net

26 November 2013 Turkish Maritime Forum 2013 A nation repositioning itself in maritime trade Seatrade and TradeWinds present the Turkish Maritime Forum, a new approach to Turkish shipping, designed for a nation repositioning itself in maritime trade. www.turkishmaritimeforum.com

www.iirme.com/rescon

World Bunkering Autumn 2013

• • • •

High quality ISO 8217-2010 bunker fuel Quality control from oil refinery plant to end user Flexible prices Main Sea Ports of operations: Saint-Petersburg, Kaliningrad, Murmansk, Archangelsk, Novorossisk, Tuapse, Port Kavkaz, Nakhodka,Vladivostok, Vostochnyi, Sakhalin island, Olya, Samara, Moscow, Sheksna, Sochi • Main River Ports of operations: Saint-Petersburg, Yaroslavl, Kazan, Volgograd, Rostov-on-Don, Astrakhan, Azov, Ust-Kut, Nizhniy Novgorod, Kozmino, Primorsk, Taman, Ust-Luga • International ports: Tallin, Riga, Klaipeda, Constanta, Konstanca

The future is in our hands! GAZPROMNEFT MARINE BUNKER Bolshoy Prospect 80 block R, Vasilyevskiy Island, St-Petersburg, 199106, Russia Tel: +7 (812) 449-49-70 Fax: +7 (812) 449-46-28 E-mail: marinebunker@gazprom-neft.ru

www.gazprom-neft.ru

One of the leading physical suppliers of marine fuels in Fujairah with global reach BP Marine. People with Energy.

BP Marineâ&#x20AC;&#x2122;s commitment to our customers is simple: to consistently deliver quality products with outstanding levels of service throughout our global network of ports. We are excited to bring this commitment to Fujairah, a crucial hub for our valued customers. Our dedicated marine professionals welcome your requirements and are committed to building long-term partnerships in Fujairah and elsewhere. Supported by a wider team, with the industry knowledge and expertise to understand your specific needs, you can rely on our people. www.bpmarine.com