Wb autumn 2014 russian by Maritime Media

ОСЕНЬ 2014

Крупные независимые компании расширяются World BUNKERING

Однако нужны карманы пошире

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

В этом выпуске: Горюче-смазочные материалы: медленный выпуск пара и переход на другое топливо представляет угрозу Дальний Восток: Сингапур лидирует по расходомерам, ГК – по выбросам Россия: поставщики выиграли очень важное дело в суде

Tranzit DV Trade House Co., LTD 13, Uborevicha street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: +7 (423) 249-11-99 Fax: +7 (423) 243-29-94 E-mail: group@tranzitdv.ru Marine Logistics Korea LTD. #1821 Gwanghwamun Officia, Sinmunno 1-ga, Jongno-gu, Seoul, Korea. zip code (110-999). Tel: 02-722-1123 02-722-1108 02-722-1136 Fax: 02-722-1160 Mobile: 01096906878 Skype: flex_19812. Yahoo ID: mllkno1 E-mail: lee@tranzitdv.ru Web: www.eng.tranzitdv.ru Marine Logistics Co., Ltd Office No. 18B-18F, One Capital Place, No. 18 Luard Road, Wanchai, Hong Kong Tel: (852) 2865-0381, Fax: (852) 2865-0189 E-mail: marine.logistics@gmail.com

Full range of premium quality bunker fuel For every type of engine Fuel oil compliant with ISO 8217:2010 Client-oriented service and flexible schemes of cooperation Own bunkering fleet

www.eng.tranzitdv.ru

Последние статистические данные, представленные на Международном транспортном форуме ОЭСР, дают сумбурную картину. Внешняя торговля США и ЕС, измеряемая тоннами перемещаемых товаров, остается в состоянии застоя. С другой стороны, ОЭСР отмечает, что “движущей силой являются страны БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай и ЮАР) и Азия. Внешняя торговля Китая морскими и воздушными путями, измеряемая в цифрах, продолжает расти”. Похожим образом, в последнем Отчёте по надёжности судоходства Международной консалтинговой и бухгалтерской фирмы Moore Stephens указано, что надежность остается более высокой в Азии, хотя общий уровень надежности в судоходной отрасли несколько снижался за последние три месяца до мая 2014 г. Что касается международной судоходной отрасли, и, соответственно, сектора бункеровок, то такая оживленная картина в Азии должна обеспечить продолжительный рост. Хотя здесь и закрадываются некоторые сомнения, однако уровень доверия остается высоким – он стоит на втором месте за последние шесть лет. Как заявил один респондент исследования: “Кажется, что мировая торговля улучшается, и судоходство от этого только выиграет”. Однако Moore Stephens получила также и более пессимистические ответы, например: “Ситуация на рынке немного улучшилась, однако этого, конечно же, не достаточно для того, чтобы начинать пить шампанское. Следующие несколько лет будут сложными, и, возможно, настоящие выигрыши будут слишком незначительными, а для некоторых владельцев также немного запоздавшими.” Хм. Так каково же положение бункеровочной индустрии?. Перспектива введения более жестких правил по отношению к выбросам – это один из вызовов, связанных с экологией (еще один – правила о водяном балласте), которые часто упоминают в ответах Moore Stephens. Пока еще не совсем понятно, какой же реальный эффект будет

World Bunkering Autumn Summer 2014

иметь запланированное ограничение выбросов до 0,10% в районах контроля выбросов, однако в секторе сухогрузов прозвучал один интересный ответ: “Портфель заказов на сухогрузы все еще достаточно высок, однако мы считаем, что будет иметь место утилизация, связанная с неэффективностью основных двигателей, ценой топлива и стоимостью переоснащения скрубберов.” Сейчас идея соблюдения ограничений по сере действительно завладела мыслями всех. Поэтому нет ничего странного в том, что этот вопрос во многом касается новых ограничений по сере. Скрубберы рассматриваются как реалистический, практический вариант для большой части мирового флота. И в самом деле, генеральный директор тестирующей фирмы VPS, Айрик Андреассен, приводит некоторые интересные прогнозы касательно относительной цены тяжелого нефтяного топлива через десять лет в нашем разделе Интервью. Тем не менее, сейчас прилагаются значительные усилия по разработке сжиженного природного газа (СПГ). Опять же таки, об этом вопросе говорится во всем нашем осеннем выпуске, однако в этой сфере делается настолько много, что от нынешнего момента в World Bunkering будет постоянная рубрика по СПГ. В некоторых отношениях мы уже давно прошли тот путь, когда эти страницы посвящались полностью количеству и качеству. Столько всего еще происходит, особенно в экологической среде. Однако поставка высококачественного топлива именно в необходимых количествах все еще остается базовым моментом в нашей индустрии.

Поэтому в этот выпуск также включена статья о качестве, которая, к сожалению, не является легким чтивом. Что касается правильного решения вопросов количества, то здесь лидирует Сингапур с его расходомерами. Об этом и еще о многом – в нашем отчете о Дальнем Востоке. Моя следующая задача – отредактировать специальный выпуск для Конференции IBIA, которая пройдет в Гамбурге в первую неделю ноября. Эта Конференция обещает стать масштабным событием, на котором нужно обсудить много вопросов. World Bunkering, конечно же, будет там. С нетерпением жду встречи со многими из вас в Гамбурге.

ПИСЬМО РЕДАКТОРА Editor’sОТletter

Впереди – сложные задачи

Дэвид Хьюз, редактор

Autumn 2014

Publisher: W H Robinson Editor: David Hughes editor@mar-media.com

Deputy Editor: Sandra Speares sandra.speares@mar-media.com

Project Director: Dawn (Barley) Allison dawn.barley@mar-media.com

Project Consultant: Alex Corboude alex.corboude@mar-media.com

Designer: Justin Ives

Published by: Maritime Media Ltd Suite 19, Hurlingham Studios, Ranelagh Gardens, London SW6 3PA, UK Tel: +44 (0) 20 7386 6100 Fax: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Website: www.worldbunkering.com

justindesign@live.co.uk

ANDROID APP ON

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

The views expressed in World Bunkering are not necessarily those of IBIA, or the publishers unless expressly stated to be such. IBIA disclaims any responsibility for advertisements contained in this magazine and has no legal responsibility to deal with them. The responsibility for advertisements rests solely with the publisher. World Bunkering is published by Maritime Media Ltd on behalf of IBIA and is supplied to members as part of their annual membership package.

On behalf of: IBIAâ&#x20AC;&#x2C6;Ltd Latimer House 5-7 Cumberland Place Southampton SO15 2BH, UK Tel: +44 (0) 20 3397 3850 Fax: +44 (0) 20 3397 3865 E-mail: ibia@ibia.net Website: www.ibia.net

ISSN 1367-5018

ÂŠ The International Bunker Industry Association Ltd This publication is printed on PEFC certified paper. PEFC Council is an independent, non-profit, non-governmental organisation which promotes sustainable forest management through independent third party forest certification.

Visit online, with Page-Turning technology at

w ww.wor ld b u n ke r i n g. c o m

Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, Kenya Tel: + 254 734 539777 + 254 720 630000 Fax: + 254 20 2689549 Mobile: + 254 734 575744 E-mail: sales@albapetroleum.com

ОСЕНЬ 2014

Отчеты IBIA От редактора 1 Вступительное слово Председателя Правления 7 Отчет Генерального Директора 9 Отчет по Азии 11 Отчет по Африке 12 Новые члены 15 Выдвижение кандидатур 17 Отчет о событиях 19 Собрание IBIA 21 Доска объявлений 22 Новости индустрии Окружающая среда Интервью Новости рынка Независимые компании Качество топлива Смазочные материалы Управление рисками СПГ Тестирование Близкий Восток Дальний Восток Новости из России

Специальные статьи 23 27 30 32 33 35 37 39 41 43

Географический акцент 49 49 53

Инновации Юридические новости Оборудование и услуги Предварительный обзор: Посейдония Предварительный обзор: Sibcon Обзор книг

65 68 70 73 74 75

Дневник

www.noreqfender.no

PROTECT YOUR MARITIME VALUES NoreqFender has built a strong brand and today we are one of the world’s leading suppliers within fender products and solutions. With one of the industry’s best fender stock network, we offer the fastest and most reliable deliveries 24/7.

Visit us on the SMM Hall B, stand 424

Our wide range of products and services ensures you an optimal and cost effective partner within maritime protection. We are ready to serve you!

PNEUMATIC FENDERS

FENDER DAVITS

ACCESSORIES

FIXED FENDERS

SERVICE

ISO 17357 fenders

Davits for pneumatic fenders

Hardware, ropes, hoses

Rubber profiles for vessels

Maintenance & Service

NoreqFender Main office: P.O.Box 144, NO-5480 Husnes, Norway - Phone : +47 53 46 47 41 - E-mail: post@noreqfender.no

Председатель IBIA Енс Мол Йоргенсен обосновывает свою позицию по усилению акцента на качество Уже четыре месяца прошло с тех пор, как я занял пост Председателя, и с самого начала я говорил, что ситуация с наличием топлива, соответствующего последнему стандарту (ISO 8217 2012) в мире, оставляет желать лучшего. Сейчас мы видим, что на рынке появляется больше поставщиков, подтверждающих, что они могут поставлять топливо согласно техническим характеристикам 2010/2012. Однако мы все же видим и оправдания “плохо/неправильно”, например, “это не мы” или же “владельцы не хотят этого”. Поэтому я могу только повториться, что это вопрос уважения, поскольку все возможно. А владельцам я говорю: “Не жалуйтесь по поводу плохих бункеров, если вас не интересует качество”. Так что за этим должны следить все. Дискуссионный вопрос? Возможно, но я пока еще только начал! 12 месяцев тому назад Саймон Нео, тогдашний Председатель, говорил, что хочет, чтобы IBIA делала больше и выходила на своих членов. Это сущность деятельности IBIA: слушать, отвечать, формировать и взаимодействовать. Именно с такими полномочиями наша ассоциация и была создана 21 год тому назад. Мы что, будем пытаться угодить всем? Тут ответ просто – нет, однако наша цель – добиться чистой выгоды для большинства. Прозрачность, стандарты, ценовая политика, регулирование и применение правил – вот все главные вызовы, стоящие перед нашей индустрией. Очевидно, что мы не можем каждый отдельно решить эти проблемы, но IBIA может объединить людей с тем, чтобы их решить! Генеральный директор в своей статье говорит о том, чем должна заниматься IBIA: прислушиваться к морскому сообществу, посещать встречи судоходной ассоциации “для всех сторон”, встречаться с сотнями наших членов, взаимодействовать с правительствами и принимать участие в форумах и проводить семинары.

Autumn 2014 World Bunkering Осень 2014

Расширение Мой первый вопрос ко всем тем, кто читает мое обращение, звучит так: «Вы согласны? Или не согласны?» И что бы вы не ответили, почему бы не присоединиться к нам? Ключом к решению этих проблем является формирование политики IBIA – представительство на уровне Правления – и я воспользуюсь возможностью для того, чтобы попросить вас отреагировать на уведомление о выборах в Правление, размещенное в этом выпуске, поскольку нам нужно сильное представительство от всех членов. Важно, чтобы у нас были представлены “лидеры общественного мнения” отрасли. Наша отрасль нуждается в усилении привлечения участников и участия в решении этих сложных вопросов и рассмотрении вопроса о том, как мы можем эффективно влиять на регулирующие органы. Нам нужно создать более стабильную и разнообразную рабочую группу – так почему бы вам не присоединиться к нашей рабочей группе?

время – и не забудьте поблагодарить Ассоциацию судовладельцев Германии VDR и судовых брокеров Гамбурга, когда будете принимать участие в фестивале Eisenstein. Заканчиваю названием конференции: «Качество и соблюдение правил».

Енс Мол Йоргенсен, Председатель IBIA

ПРИВЕТСТВИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ

К сущности проблемы

Участие И наконец, я с нетерпением ожидаю встречи с вами на Конференции IBIA 2014 в Гамбурге. Знаю, что программа конференции насыщена интересными дискуссиями. • Новые виды топлива • Как обнаружить щекотливую ситуацию – или, как кто-то назвал это, “101 способ обмануть” • Что делают порты в плане льгот и скидок за соблюдение «зеленых» правил. Мне говорили, что будет несколько сюрпризов, и, конечно же, Гамбург – это город вечеринок. Давайте попытаемся решить наши проблемы, но также прекрасно проведем

RusBunker

â&#x20AC;&#x153;simple, convenient, effectiveâ&#x20AC;?

join the on-line bunkering market auction www.rusbunker.com

Я считаю, что мы постоянно боремся с этими тремя понятиями. Они все составляют часть мнения и представляются сквозь призму личности – и там уже это влияние либо чувствуется, либо теряется! Я размышляю на эти темы и поднимаю их здесь, поскольку IBIA представлена на многих форумах, где расследуются роли этих трех понятий в нашей отрасли. Наша миссия как ассоциации звучит так: «Быть ведущей, быстро реагирующей ассоциацией мира в отрасли, предоставляющей платформу для международного форума и представительства путем способствования развитию политики отрасли и правил, направленных на улучшение и разработку методов и практик индустрии, а также повышение профессионального понимания и компетентности в предоставлении аффилированности с целью улучшения соотношения цена-качество, предоставления услуг и инструментов ради выгоды своих членов». Но, вкратце, наша цель – вести образовательную деятельность, информировать и влиять. Для этого нам нужно полноценно принимать участие в дискуссиях, которые ведутся вокруг нас. Не всегда это, конечно же, будет нравиться всем нашим членам, но если нам удастся добиться чистой выгоды для всей индустрии, то цель будет достигнута. Поэтому: • В Африке IBIA получает консультации касательно политики судоходства по разным вопросам, начиная с макроэкономики и заканчивая деталями лицензирования и безопасности – в попытках возродить и дальше развивать отрасль. • В Америке члены IBIA провели тренинги и презентации во время MWA – Недели судоходства в Америке, проходившей на Панаме – в образовательных целях и целях информирования. • В Азии IBIA проводила встречи с сюрвейерами с тем, чтобы послушать об их проблемах, связанных с введением массовых расходомеров Морским и портовым управлением Сингапура

World Bunkering Осень 2014

(МРА). Об этом проинформирована фокусная группа, и в ближайшие недели будет проведено еще несколько встреч. Разработан курс тренингов, направленный на информирование по вопросам использования массовых расходомеров – разъяснение и квалификацию. • В Европе мы встречались с представителями порта Роттердама с тем, чтобы обсудить концепции качества, отслеживаемости, измерения количества и эффективных процедур бункеровки – с целью улучшению репутации нашей отрасли. • В Соединенном Королевстве техническая группа провела ряд встреч с представителями судоходных ассоциаций и государств флага с целью разъяснения вопросов, связанных с качеством топлива. «Мы также приняли участие в исследовании вопросов наличия топлива, проводимом рабочей группой ИМО – с целью оказания влияние». Наша часть заключалась в участии в проведении исследования рабочей группы ИМО по наличию топлива». Движение вперед и будущее Для меня было ударом то, что Анна, наш менеджер событий, ушла от нас вначале июня. Когда столько всего происходит, плохо, когда сотрудники уходят, но она решила возвратиться в Девон и работать поближе к дому (сейчас она занимает должность менеджера по мероприятиям в местном зоопарке), и мы желаем ей всего самого лучшего. Однако мы поработали над тем, чтобы быстро найти замену, и замена начнет работу еще до того времени, как будет опубликован этот выпуск World Bunkering. В июне мы создали новую веб-страницу, и надеюсь, у вас уже была возможность просмотреть ее.

нашему ежегодному собранию, которое будет проводится в Гамбурге. Последняя информация – на сайте. Программа насыщена тематическими вопросами: все новое о новых видах топлива от ExxonMobil и Genoil (с которыми OW Bunkering подписала меморандум о взаимопонимании) и о планах по изготовлению нефтяного топлива с низким содержанием серы (LSFO), содержащего не больше 0,10% серы). Мы также услышите о том, что происходит на арене альтернативных видов топлива, о задаче судоходных компаний, портов и регулирующих органов способствовать экологически безвредной деятельности, прозрачности и высокому качеству. Я бы хотел пригласить вас принять участие в этом мероприятии, поскольку оно обещает стать незабываемым. Для посетителей будут сюрпризы.

ОТЧЕТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА

Факт, восприятие и политика

Капитан Питер Холл, Генеральный директор Международной ассоциации бункеровщиков

Ежегодное собрание За последние несколько недель рабочая группа по вопросам управления и проведения собрания была занята тем, что окончательно утверждала все приготовления к

ОТЧЕТ IBIA ПО АЗИИ

Значительные достижения Менеджер IBIA по Азии, Kвок Фук Синг, информирует о том, что происходит в этом регионе Сингапур IBIA Aзия (Сингапурский офис) в августе запустил в работу Систему измерения расходов при бункеровке. Это было сделано вслед за заявлением министра транспорта Луи Так Ю на Сингапурском бункеровочном симпозиуме, сделанным 8 апреля, о том, что использование системы расходомеров (MFM) для бункеровок должно стать обязательным. Начиная с 1 января 2017 года, использование системы массовых расходомеров станет обязательным для поставщиков бункеров с нефтяным судовым топливом (MFO) в порт Сингапура, и это будет иметь значительные последствия для местной бункеровочной индустрии. Танкеры-заправщики, работающие в порту, необходимо оснастить системой массовых расходомеров для поставки нефтяного судового топлива в порт Сингапура, следуя образцу, утвержденному МРА, до 31 декабря 2016 года, а все новые танкеры-заправщики, подающие заявку на получение лицензии как портовое плавучее средство (танкер-заправщик) после 31 декабря 2014 года должны быть оснащены системой массовых расходомеров для поставки нефтяного судового топлива, следуя образцу, утвержденному МРА. Поставщики бункеров открыты к принятию новых требований и помогают в их удовлетворении, кроме того, МРА будет выплачивать 80 тысяч американских долларов в качестве компенсации их расходов. Состоянием на июль 2014 года 6 танкеров-заправщиков, которые прошли трехэтапный процесс калибровки, получили разрешение на осуществление поставок бункеров с массовыми расходомерами.

World Bunkering Осень 2014

По крайней мере 4 танкера-заправщика проходят процесс получения разрешения сейчас, и еще несколько танкеров – в очереди. Система массовых расходомеров улучшает прозрачность, повышает продуктивность, точность и минимизирует незаконную бункеровочную деятельность, поскольку система автоматически измеряет вес поставки, при этом окончательные результаты предоставляются в виде распечатки. Калибровка резервуара, проводимая вручную, проверка температуры и подсчеты больше проводиться не будут, и сообщество сюрвейеров бункеровок высказала обеспокоенность тем, что они больше не будут играть важную роль в осуществлении бункеровок. MPA заверила их в том, что сюрвейеры бункеровок не потеряют свои рабочие места, однако им предстоит взять на себя более высокую ответственность за будущее бункеровок. Им необходимо будет пройти дополнительное обучение с тем, чтобы разбираться в новой технологии и освоить новые комплексы навыков по работе в новой среде. Технический комитет по вопросам бункеровок, назначенный Комитетом химических стандартов, уже начал работу над разработкой стандартов для массовых расходомеров. На данный момент, все танкеры-заправщики, получившие разрешение, будут иметь на борту свой комплекс процедур для осуществления бункеровок с расходомерами, по образцу, утвержденному MPA. Более подробную информацию смотрите по адресу: www. ibia.net.

Малайзия Малайзийская академия топлива и энергетики (MYFETA), член IBIA из Джохора, активно проводила тренинги по вопросам бункеровок для участников индустрии. Модуль бункеровочных операций, Уровень 1, рассчитанный на 99 дней, – это комплексная программа, охватывающая организационное поведение, бункеровочные операции, безопасность, национальное законодательство и практическое обучение, и он направлен он на то, чтобы подготовить выпускника к участию в бункеровочной индустрии. Члены IBIA также работают над тем, чтобы создать филиал IBIA в Малайзии, и здесь уже есть некоторые успехи. К началу следующего года, как ожидается, будет сформирован временный исполнительный комитет. Китай Члены IBIA могут рассматривать новые возможности, появившиеся в Китае с созданием Центра поставок нефтяного топлива для новой территории свободной торговли архипелага Чжоушань. Этот остров, находящийся неподалеку от порта Нинбо, расположен на востоке Китая, является зоной свободной торговли и портом свободной торговли, и он всячески способствует развитию бункеровочной деятельности путем открытого лицензирования, упрощения выполнения документации, сокращения тарифов, наличия помещений для хранения и предоставлением разрешения на смешивание нефти. Добраться к этому острову можно по сухопутному мосту из Нинбо, при этом планируется постройка еще одного моста из Шанхая через залив Ханчжоувань.

ОТЧЕТ ПО АФРИКЕ

Лидерство

Новый региональный менеджер IBIA по Африке, Тагра Серджант, информирует о своих первых нескольких неделях пребывания в этой должности Новый региональный менеджер IBIA по Африке, Тагра Серджант, информирует о своих первых нескольких неделях пребывания в этой должности Рост и информирование о деятельности IBIA идут рука об руку. Сначала я хотел пообщаться с нынешними членами ассоциации и индустрии. Поэтому последние 12 недель я имел удовольствие проводить время с нашими членами в их офисах, чтобы узнать больше об их бизнесе, и это вписывается в более широкую картину «Бункеровок». Это дало мне возможность и наладить крепкие связи, и лучше понять бизнес наших членов. У меня также была возможность встретиться со многими влиятельными людьми из правительства и ассоциированных правительственных организаций. Все это также направлено на то, чтобы улучшить положение IBIA в Африке. Это стало возможным благодаря руководству нашего предыдущего Председателя, Гайдна ЛокхартБаркера, а также благодаря нашему Глобальному Секретариату – именно благодаря им интеграция в индустрию до сих пор была приятной и целостной. Стратегия бизнеса и коммуникации Совместно с нашим Исполнительным комитетом, мы также разрабатываем стратегию бизнеса и коммуникации для нашей местной южно-африканской ветки. Вместе с тем, мы подчеркиваем следующие важные акценты для Южной Африки: увеличение объемов бункеровок для портов Южной Африки путем лоббирования через членов Исполнительного комитета IBIA и гарантирования важности IBIA в судовом пространстве Южной Африки благодаря форуму по тренингам и развитию. Сейчас я работаю над сбором информации от наших членов для дальнейшего ее размещения на новой и обновленной веб-странице IBIA, а также дальше веду переговоры с разными местными средствами массовой

информации и международными изданиями с целью улучшения нашего положения. Тренинг Тренинг является ключевым компонентом в развитии региональной модели. На данный момент мы пересматриваем наши учебные материалы и планируем провести 3-4 курса бункеровок в следующем году, причем первый из тренингов планируется на январь 2015 года. Мы также очень хотели бы провести однодневный курс для разных учреждений среднего образования с тем, чтобы улучшить понимание судоходной индустрии среди молодежи. Социальная отдача Вместе с Браяном Ингпеном из Лоухилла, судоходной школы Саймонзтауна, мы проводили конкурс идей на предмет идентификации путей, с помощью которых мы можем предоставить помощь своим студентам в плане финансовой помощи и учебного опыта. Среди идей звучали такие, как работа в офисе для студентов, привлечение студентов к работе судоходной индустрии на суше и направление наших экспертов на разговоры со студентами на тему возможностей, которые предоставляет морское судоходство. Сотрудничество Мы рассматриваем пути проведения обедов для налаживания сотрудничества в отрасли, где наши высококлассные руководители/специалисты будут делать короткие презентации в официальной атмосфере бизнес-ланча. Будут охвачены важные для бункеровочной индустрии темы (законодательство о сере, перспективы затрат порта и т.д.). Нам приятно, что первым гостем на нашем первом сентябрьском бизнес-ланче, направленном на налаживание сотрудничества, будет наш Генеральный директор, капитан Пител Холл.

1-3 сентября

Порты Африки Эволюция 2014 Дурбан, ЮАР Благодаря этому событию профессионалы морского судоходства, активно работающие на континенте, получат современную информацию и решения для будущего, с целью способствования интеграции портовых операций, модернизации оборудования и увеличения пропускной способности для сухогрузов и контейнеров. www.portsevolution.com/

1-5 декабря

Неделя судоходства Африка Кейптаун, ЮАР

Недельный ряд событий будет включать главную двухдневную Конференцию по нефти и судоходству, которая сосредоточится, главным образом, на части Африки, расположенной к югу от Сахары, два курсы обучению бункеровкам и еще несколько ярких возможность для налаживания сотрудничества. www.petrospot.com/profile-mwa2014-ct

World Bunkering Осень 2014

Ежегодное общее собрание в октябре

Суббота, 18 октября 2014 г. Турнир по футболу 7-a-side в морском судоходстве – зарегистрируйтесь на спортивное событие года в морском судоходстве и помогите сбору средств в казну судового машиностроения! Время: 10:00 до окончания турнира (может начаться раньше, в зависимости от количества зарегистрированных команд) Место проведения: Table View Soccer Club, Кейптаун. В этом году Мламли из OW Bunkers предложил, что он будет капитаном нашей команды, и он ищет желающих для нашей команды, сильных в спортивном плане. Мы ищем амбициозных героев футбола, ветеранов и всех, кто хочет побегать футбол по полю. Приводите свои семьи и друзей, чтобы этот день получился удачным. Нам нужно немножко практики! Пожалуйста, сообщите нам о своих возможностях как можно раньше. Просим присылать сообщения по адресу: tahra.sergeant@ibia.net и Мламли mlfi@ owbunker.com. Четверг, 20 ноября 2014 г. Ассоциация бывалых генерала Бота (General Botha Old Boys Association)/ Общество морских капитанов (Society of Master Mariners) – День гольфа в судоходстве

Время: Первый удар зарезервирован на 12ч34 (возле 9-ой ти) Место проведения: Гольф-клуб «Rondebosch» Пожалуйста, проинформируйте Тагру Серджанта, если вы хотите сыграть, поскольку мы спонсировали 4 мяча и нам нужны четыре хороших игрока. Электронный адрес: tahra.sergeant@ibia. net Четверг, 23 октября Ежегодное общее собрание Время: 17:00 Более подробная информация будет предоставлена позже, однако просим зарезервировать участие в вашем дневнике уже сейчас. Пятница, 5 сентября 2014 г. Первый обед для налаживания сотрудничества Место проведения: Кейптаун в RCYC. Там будет присутствовать капитан Питер Холл, он порадует наших членов обновленными данными и информацией. Пожалуйста, резервируйте место в дневнике, более подробная информация – вскоре.

15216_World Bunkering Half Page_Layout 1 18/07/2014 15:40 Page 1

X Y R R E O UnK B

G IN

ic teg tra s ys Ke ation loc

key

ll-eutatio e W rep

es e r vic play

f s od e d gra rs an ts l l A nke can bu lubri ned n ar

h g i h lity a hips u q s nceds e eri crew p Ex

World Bunkering Осень 2014

Конференции В Южной Африке планируется провести два больших события. Во-первых, Эволюция африканских портов – в сентябре, мы предоставляем 10%-ую скидку для членов, которые регистрируются на это мероприятие, а ключевым спикером будет Генеральный директор IBIA, капитан Питер Холл. http:// ibia.net/ event/african-ports-evolution-2014/ Во-вторых, Petrospot будет проводить свою Неделю судоходства в Африке, в Кейптауне, в первую неделю декабря. www.petrospot. com/profile-mwa2014-ct

West & East Africa Atlantic/Indian Ocean Canary Islands Greece

ng ial c r rvi Se mmes, ts co sel flee e veshing fshor fis d of s an atform pl

ser

list a i as ec e Spfshorgh se of d hi s an rvice se

Как обычно, ближе к концу году, мы пользуемся возможностью и проведем наше Ежегодное общее собрание. В этом году оно будет проводиться в октябре, и вслед за ним будет также проведена социальная встреча наших членов. Наши члены также примут участие в Турнире по футболу в морском судоходстве SMIT Amandla и Общем ежегодным дне гольфа Grinrod General Botha ближе к концу года. В завершение, я хотел бы воспользоваться возможностью для того, чтобы выразить благодарность местному Исполнительному комитету, предыдущему Председателю и членам ассоциации за постоянную поддержку и рвение к работе в нашей отрасли..

ОТЧЕТ ПО АФРИКЕ

Даты из дневника

ingatest y l mp e l al Coith thation w tern rds in anda st

exp

se i t er

Oryx Bunkering Services, Addax Energy SA 12, rue Michel-Servet, P.O. Box 404, 1211 Geneva 12, Switzerland Tel: +41 (0)58 702 90 40 Fax: +41 (0)58 702 91 40 Email: bunkering@oryxenergies.com Website: www.oryxenergies.com

New members

CORPORATE Bunker Supplier Ngando, John Foryam Corlay Cameroun S.A. 114 Blvd de la Liberte BP 214 Douala Cameroon Africa jngando@mrsholdings.com Bunker Supplier Kantysheva, Olga Tranzit-DV Group 13 Uborevicha Street Vladivostok 690091 Russia kantysheva@tranzitdv.ru Surveyor Al Sayda, Mohd H.I. Oil Lab & Marine Surveyors Co. LLC Room No. 105 Ggico Building Behind Burger King Restaurant Buhairah Corniche Sharjah 6400 UAE mohd@oillabuae.com Bunker Trader Bulut, Azize Fors Ikizler Denizcilik Sanayi Ve Ticaret Ltd STI Salacak Mah, Ogdul Sokak Ihsan Sitesi. No.: 37A Block D:1 Istanbul 34672 Turkey info@forceshipping.com Bunker Supplier Anda Ortega, Juan De Dios Marinoil Servicios Maritimos, SA DE CV Carretera Tampico-Valles KM. 4.5 Col. Moralillo Panuco Veracruz 92018 Mexico direccion@marinoil.com.mx

World Bunkering Осень 2014

CORPORATE ADDITIONAL Bunker Suppler Panchenko, Michael Tranzit DV Singapore Pte Ltd 1 North Bridge Road #21-01 High Street Center Singapore 179094 Singapore panchenko@tranzitdv.ru Bunker Suppler Lee, Aleksander Marine Logistics Korea Limited (Tranzit-DV Group) #1821 Gwanghwamun Official Bld Jongno-gu 110-999 Seoul lee@tranzitdv.ru Surveyor Akbari, Syed Oil Lab & Marine Surveyors Co. LLC - Fujairah Al Sharia Building A/98 D Unit 5882 Fujairah UAE akbari@oillabuae.com Surveyor Al Sayda, Mohd Oil Lab & Marine Surveyors Co. LLC - Ajman Flat No. 104 Mushairef Ajman UAE mohd@oillabuae.com

New members

INDIVIDUAL Service Hughes, Phil Eastern Energy Services Pte Ltd 60 Kaki Bukit Place #02-19 Singapore 415979 Singapore info@eesgroup.com Service Verle, Martin DNV Petroleum Services, INC 318 N. 16th Street La Porte' Texas 77571 USA martin.verle@dnvps.com Bunker Trader Kaminskiy, Mark Merkator Co. Ltd Office 1, #12, Lesnaya Street Vladivostok 690022 Russia merkator@list.ru Service Deruyck, Michel Dredging and Maritime Management SA Tragel 60 Hofstade-Aalst 9308 Belgium michel.deruyck@jandenul.com

Ship Owner Kee, Kenneth 27 Limau Garden Singapore 467886 Singapore kkee27@gmail.com Legal Lewis, Lars Lewis & Co. AARPI 14 ave d'Eylau Paris 75116 France lars.lewis@lewiscolaw.com Bunker Trader Wakim, Elie Med Petroleum DmCC Unit No. 30-1-1869 Floor No. 1 Building No. 3 Dubai UAE bunkers@medpetroleum.com

Bunkering in Sea Of Ohotsk and Bering Sea. Transportation wholesale and retail of oil products in the Russian Far East ports

Morskoy Trust LLC

9/6 Torpokov Street, Building 1 Petropavlovsk-Kamcharskiy, Kamchatka Region Russia 683031 Phone/Fax: +7 4152 230763 Phone/Fax: +7 4152 232904 E-mail: tanker-41@mail.ru

ВЫБОРЫ

Выборы в Правление IBIA До Ежегодного общего собрания, которое будет проводиться в понедельник, 9 февраля 2015 года, пройдут выборы для замены 4 членов Правления, срок пребывания которых в должности заканчивается 31 марта 2015 года. Эти выборы являются возможностью для присоединения новых людей с новыми идеями к Правлению и их участия в руководстве Ассоциацией. Так же как изменяются избираемые должностные лица Ассоциации, так же должны изменяться и члены Правления. Поэтому мы приглашаем членов IBIA выдвигать на выборы в Правление кандидатуры, которые, по их мнению, могут сделать ценный вклад в руководство Ассоциацией. Потенциальные члены Правления должны понимать, что член Правления – это не просто высокая должность, они должны будут принимать активное участие в руководстве Ассоциацией. Копию Инструкция для членов Правления и бланки для выдвижения кандидатур можно получить по запросу и на веб-странице www.ibia.net.

Кандидаты на выборы в Правление должны: • дать согласие на участие в выборах • быть членами Ассоциации, уплатившими все взносы • их должны выдвинуть и поддерживать члены Ассоциации, уплатившие все взносы • заполнить и возвратить бланк для выдвижения кандидатур, который можно скачать на веб-странице www.ibia.net.

Заполненные бланки для выдвижения кандидатур нужно представить в Секретариат не позже понедельника, 27 октября 2014 года. ЛИБО ПОЧТОЙ ПО АДРЕСУ: IBIA Ltd., Latimer House, 5-7 Cumberland Place, Southampton. SO15 2BH, United Kingdom ЛИБО ПО ЭЛЕКТРОННОМУ АДРЕСУ: ibia@ibia.net В обоих случаях необходимо получить подтверждение получения у Секретариата. После крайней даты кандидатуры приниматься не будут.

World Bunkering Осень 2014

Singapore Premium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte Ltd Certificate of Accreditation: MPA/AS 04 001 80 Marine Parade Road #16-05/06/07/08 Parkway Parade Singapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128 email: bunkers@searights.com.sg www.searights.com.sg

СОБЫТИЯ IBIA IBIA Events

Отчет менеджера по мероприятиям и членству Stephen Hoare

Поскольку Анна Трэнт покидает нас и займет новую должность менеджера по мероприятиям в Девонском зоопарке – она хотела быть поближе к семье и меньше путешествовать – то Стивен Хоар сейчас перенимает эстафету и вступает в должность менеджера по мероприятиям и членству. До этого Стив руководил собственной компанией по профессиональной организации мероприятий и работал на разных должностях в сфере управления членами в ряде крупных организаций. Он с нетерпением ожидает возможности изучить язык и терминологию «новой» отрасли и встретиться со многими членами в ближайшие месяцы. Вот всего лишь несколько задач, которые Анна передала Стиву в своем списке того, «что нужно сделать»: 1. Разрекламировать наше собрание в Гамбурге за 2014 год. 2. Спланировать ужин IBIA 2015. 3. «Разные другие проекты по членству и маркетингу». Сперва Стив отреагировал так: «Одно я знаю точно – работа менеджера по мероприятиям и членству разнообразная и стимулирующая». Качество и соблюдение правил Мы только что «запустили в действие» собрание IBIA. В этом году акцент ставится на качество и соблюдение правил. Вы услышите о: • «новых видах топлива», задекларированных Exxon и Genoil; • о том, как обстоят дела с соблюдением правил, и о Trident Alliance; • перспективах для Европы; • что делают порты для стимулирования зеленого судоходства; • качестве, прозрачности и соблюдении правил; • как IBIA работает с судоходными ассоциациями с целью прояснить топливные вопросы; • как бороться с мошенничеством и избегать обманов. В этом году собрание состоится 4-6 ноября в гостинице «Grand Elysee» в Гамбурге, и мы ожидаем, что это мероприятие станет рекордным. Почему? Потому что в этом году собрание проводится совместно с Eisbeinessen, известным мировым праздником поедания свиных ножек, которое приводит в Гамбург 18 тысяч профессионалов из сферы судоходства – а наши делегаты будут иметь приоритетный доступ к этому празднику. Мы также сотрудничаем с VDR, Ассоциацией судовладельцев Германии, пытаясь сделать все, чтобы это событие стало самым крупным

Autumn 2014 World Bunkering Осень 2014

событием года. Кроме того, вам удастся повеселиться в перерыве между сессиями благодаря программе событий для налаживания сотрудничества. Чтобы получить полную информацию о Собрании и заказать билеты, просим обращаться по адресу: http://ibia.net/event/ annual-convention-2014/. Вызов по гольфу Международной ассоциации бункеровщиков (Азия) Подготовка к ежегодному вызову по гольфу, который будет проходить в Сингапуре 17 октября, – в разгаре. В этом году это событие последует за SIBCON, Сингапурской международной бункерной конференцией и выставкой, потому, после ряда вдохновительных презентацый, почему бы не насладиться тишиной и спокойствием клуба Jurong Country Club? На этом мероприятии еще раз будут собираться средства для нашого фонда-казны по Азии. Бункеровки в Азии Если продолжить говорить на азиатскую тематику, то IBIA (Азия) провела полудневный семинар в августе в гостинице «Amara», посвященный проблемам введения массовых расходомеров. Это событие – «Технологии в бункеровках» – открыто для членов. Смотрите более подробную информацию на нашей веб-странице: http://ibia.net/about-singapore-branch/. Ежегодный ужин 2015 Сейчас мы принимаем резервирование мест на нашем ежегодном ужине, который состоится в понедельник, 9 февраля, в гостинице «Park Plaza» в Лондоне. На этом событии будет присутствовать свыше 1100 участников, и это прекрасная возможность встретиться с вашими коллегами-профессионалами из нашей отрасли. Просим отметить, что для покупки билетов на ужин вам необходимо быть членом IBIA. Для резервирования билетов – или же заказа целого столика – посетите веб-страницу: http://ibia.net/event/annualdinner-2015. Новые меропрятия IBIA IBIA расширяет свой портфель событий, и планирует провести тематический форум в Гибралтаре в 2015 году. Следите за нашим информационным бюллетенем новостей и веб-сайтом для получения более подробной информации: www.ibia.net.

The International Bunker Industry Association

Join IBIA today Why Join IBIA? Are You a Bunkering Professional? Involved in the supply of bunkers to vessels? Want a direct line to IMO decision making? Want network access to over 600 professionals and their organisations?

Levels of Membership Corporate:

A corporate membership allows a corporation to register up to two other offices and contact details FOC. They can send as many employees of any registered company to events, training courses and working groups at member rates. They are able to delegate to different members within the registered companies to attend committees. They are eligible to book tables at the IBIA Annual Dinner. They are able to use the IBIA logo on the website and business stationery. They will receive three free subscriptions to World Bunkering. (This is up to 20 for Buyer members) This level of membership is designed for companies

Benefits allow companies

• Discounts to training courses, IBIA endorsed events - for all employees • Book tables at the prestigious Annual Dinner • Use of IBIA logo on their web site and stationary • Subscription to World Bunkering magazine

Individual:

This allows one person to register as a member in their own name. You will receive one set of free publications and one subscription to World Bunkering. All special rates and attendance at events will be limited to this member only.

Membership Options:

Recognition for your expertise?

Individual: £150.00 p.a Corporate: £700.00 p.a

t Join today online a

(e) ibia@ibia.net (t) +44 (0)20 3397 3850

www.ibia.net

QR Reader for iPhone and Android

890

IBIA Annual Convention 2014

RD PR Y BI IC RL

Members

1190

Non Members

Book online now ww.ibia.net The Convention is an opportunity for the industry to meet up and discuss issues of the moment; we have over 650 organisations in 66 countries, and while they like our smaller, regional events it’s the once-a-year chance the convention gives to network that draws them. Ours is the only convention happening during Eisbeinessen week. We are running a programme of training courses alongside the convention, and there will of course be the usual well-attended programme of networking events. The title for the event is ‘Quality and Compliance’ and it is focussed on the impending change in emissions regulations. We will tackle the issues of fuel quality, availability and price, how to get what you have paid for, and how best to comply (should you choose to do so). Please book via our website: http://ibia.net/event/annual-convention-2014/

Key speakers:

Mark Williams Braemar Seascope

Dr Hermann Klein E.R Schiffahrt

John LA Rese ExxonMobil

Plus other top names to be released soon. Check out the website for the latest details.

Reasons to Attend:

Networking Hamburg

IBIA App

Launch Party

Gala Dinner

Sponsors: Gold -Gibraltar

App and Lanyard - OW BUnker

Bronze - inspectorate, LQM (Clearlynx), SGS, YugBunkerService

Site visit

Media Partners: Web - searights

Delegate bag sponsor - Terple

IBIA telephone number: +44 (0) 20 3397 3850

ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 Август 2014 года

СТОИМОСТЬ ЧЛЕНС ТВА В АССОЦИАЦИИ

Инндивидуальное члество : 150 фунтов стерлингов Корпоративно членство: 700 фунтов стерлингов Корппоративное добавочное: 150 фунтов стерлингов Новые цены вступили в силу 1 июля 2012 года и в будущем ожидаются не большое увеличение цен. Участников не Правление также решило. Что существующий порядок листинга Корпоративных Дополнительных , которые изменения введены будут время ближайшее в Поэтому . Ассоциации членов запросы полностью удовлетворяет более точно будут отражать соотношения цены и пакета участия в Ассоциации. по электронной Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу этих изменений просим Вас связаться с нами 3850 397 203 (0) +44 почте ibia@ibia.net или по телефону

Доска объявлений IBIA

Noticeboard

Доска объявлений IBIA

ПУБЛИКАЦИИ И ПРИЕМУЩЕСТВА IBIA Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA Обратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £45, £60, £ 80 (взависимости от местонахождения) с доставкой в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда.

Оцените сущность спецификации бункера Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35.

Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламу Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в

Справочник IBIA по терминологии топлив и смазок Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45.

зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6119. Каталог членов IBIA Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации. Руководство по поточному смешиваниюб Бесплатно для всех участников ассоциации Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Эта публикация доступна только участникам Ассоциации.

Руководство IBIA по избежанию и урегулированию диспутов Участники ассоциации получают бесплатную копию. Не-члены могут приобрести за £50 .

World Bunkering лето 2014

Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям Цена для не-членов £50 Карточки по технике безопасности IBIA для судовых команд Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке. Просим обратить внимание на то, что все вышеуказанные публикации могут быть скачан для Участников на официальном сайте ассоциации www.ibia.net в разделе загрузок (исрользуйте свой логин) Логотип IBIA Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

World Bunkering Autumn 2013

НОВОСТИ МИРА Мировая подборка новостей Новости со всего мира

Международная палата судоходства (ICS) призывает к гармонизации контроля судов за содержанием серы государством порта Международная палата судоходства (ICS) утверждает, что она «поддерживает Парижский меморандум о взаимопонимании по вопросам контроля судов государством порта и считает необходимой разработку гармонизированного подхода к инспекциям государственного портового надзора еще до даты крайнео срока – 1 января 2015 года» ради реализации идеи 0,1%-го содержания серы в районах контроля выбросов. Международная палата судоходства подчеркнула обязательство судоходной индустрии полностью соблюдать требования ИМО касательно районов контроля выбросов и содержания серы, начиная с января 2015 года. Однако Международная палата судоходства обеспокоена тем, что информация, которую собрали ассоциации национальных судоходных компаний, являющиеся ее членами, указывает на то, что много правительства пока что еще не готовы к одинаковой реализации этих условий, а именно это необходимо для того, чтобы обеспечить предотвращение потенциально серьезных нарушений на рынке. Генеральный секретарь Международной палаты судоходства Питер Хинчклифф объяснил: «Судоходная индустрия инвестирует миллиарды долларов в обеспечение соблюдения этого главного изменения в законодательстве, и эти огромные затраты могли бы иметь сильное влияние на будущую структуру всей судоходной индустрии. Поэтому мы считаем, что очень важно, чтобы правительства получали детали о любом вмешательстве в аспекте государственного портового надзора, поскольку мы вступаем в новый мир, в котором затраты на топливо для многих судов буквально за один день возрастут на 50% или больше». Он также добавил: «Осталось всего лишь шесть месяцев, и важно, чтобы

World Bunkering Осень 2014

Парижский меморандум о взаимопонимании и страны, являющиеся его участниками – совместно, насколько это целесообразно, с Соединенными Штатами и Европейской комиссией – как можно скорее прояснили все детали реализации районов контроля выбросов (ЕСА) в плане государственного портового надзора. Международная палата судоходства считает, что для обеспечения справедливой конкуренции важно, чтобы такая реализация проводилась в регионе, охваченном Парижском меморандумом о взаимопонимании, последовательно и согласованно».

Международная палата судоходства только что написала Парижскому меморандуму о взаимопонимании с целью обратить внимание на серьезную обеспокоенность мировой судоходной индустрии реализацией подхода к районам контроля выбросов серы. За исключением Соединенных Штатов, все это прибрежные страны, расположенные в рамках ЕСА ИМО по сере (в Северной Америке, в Северном море и в Балтийском море), являются сторонами Парижского меморандума о взаимопонимании. Крупный штраф Evergreen за небольшой разлив

НОВОСТИ МИРА

Evergreen Marine, которая работает с контейнеровозом Ever Sigma, зарегистрированным в Великобритании, должна выплатить 1731101 фунтов стерлингов (29661 долларов США) за нарушение законодательства по загрязнению нефтью. По данным Агентства по безопасности мореплавания и береговой охраны Великобритании (МСА), судно следовало из Греции в Нидерланды, когда 700 литров тяжелого нефтяного топлива пролилось за борт.

Это случилось во время внутреннего переливания тяжелого нефтяного топлива. Тяжелое нефтяное топливо в небольших количествах пролилось за борт где-то за 83 мили от Каламаты, Греция. Накачивая холодное тяжелое нефтяное топливо двумя насосами, экипаж судна превысил давление в резервуаре, который, соответственно, вытолкнул топливо сквозь воздушную трубу. Также имела место поломка в системе управления

безопасностью судна, и во время аварии, произошедшей 24 января 2013 года, не выполнялись процедуры. Судоходная компания-оператор была оштрафована на 10 тысяч фунтов стерлингов плюс расходы на сумму 7191,01 фунтов стерлингов и судебный сбор в пользу потерпевших от преступлений на сумму 120 фунтов стерлингов после признания вины в нарушении законодательства о загрязнении нефтью.

Oil Marketing & Trading International (Europe) SA MARINE FUELS

in UAE in CEUTA - Spain

and now

in JAMAICA Office 2001, Saba Tower 1, JLT DUBAI, UAE Tel: 00971 4 4350500 Fax: 00971 4 4350505 E-mail: bunkers@oil-marketing.com

12 Kithiron Street, Alimos 17455 ATHENS, GREECE Tel : +30 2109609860 Fax : +30 2109609861 E-mail: bunkers@oil-marketing.com E-mail: ceuta@oil-marketing.com E-mail: jamaica@oil-marketing.com

8 Eu Tong Sen Street, #18-83 The Central 059818, SINGAPORE Tel: 0065 6222 4028 Fax:0065 6222 4027 E-mail: singapore@oil-marketing.com

WEB: W W W. O I L - M A R K E T I N G . CO M 24

World Bunkering Осень 2014

нефтеперерабатывающие заводы увеличат объемы своего производства судового маловязкого топлива 1000 частиц на миллион с тем, чтобы удовлетворять возрастающий спрос. Однако Geos также отмечает: «Маловероятно, что это случится в большим объемах, поскольку нефтеперерабатывающие заводы обустроены так, чтобы производить целый ряд разных марок топлива из сырой нефти, и совсем не просто изменить номенклатуру продукции. Смешивание нефтяного топлива с ультранизким содержанием серы с маловязким судовым топливом 1000 на миллион на нефтеперерабатывающих заводах – это вариант, однако это сложный процесс, и потенциал производства может быть ограниченным. Район контроля выбросов «убивает паромный путь» Оператор паромов DFDS утверждает, что его паромный маршрут между английским портом Гарвича и Эсбъергом, Дания, не может выдержать дополнительные 2

Паромы для Ванкувера, работающие на СПГ Канадская компания BC Ferries заказала три новые судна промежуточного класса у Remontowa Shipbuilding, Гданськ, Польша, на общую сумму 165 миллионов долларов. Эти суда пройдут классификацию по Реестру Ллойда. Новые суда промежуточного класса станут первыми судами флота BC Ferries, которые могут работать на двойном топливе, с использованием либо сжиженного природного газа СПГ), либо дизельного топлива для пропульсивной установки и работы судна. Марк Вилсон, вице-президент BC Ferries по машиностроению, заявил: «Это захватывающая инициатива для BC Ferries, которая может сократить давление на рост платы за проезд в связи с сокращением топливных расходов на СПГ и значительным сокращением выбросов, влияющих на экологическую среду, поскольку СПГ является более чистым и более зеленым топливом по сравнению с альтернативными вариантами топлива, используемыми сейчас». Г-н Вилсон отметил: «BC Ferries очень приятно, что эти новые суда промежуточного класса пройдут классификацию

миллиона фунтов стерлингов (3,4 миллиона долларов США), которые ему необходимо затратить на соблюдение 0,10%-ного ограничения серы. Он говорит, что маршрут уже длительное время борется с высокими затратами, потерей пассажиров и грузов, которые переходят на автомобильный транспорт, и 29 сентября он закроется. DFDS заявляет, что «сейчас он прилагает максимум усилий для обеспечения функционирования крупного грузового маршрута между Эйсбьергом и Иммингемом, а также сохранения многих рабочих мест, которые дает этот маршрут». Она добавляет: «Этот маршрут также почувствует на себе влияние значительных дополнительных расходов, связанных с введением новых правил по сере. Поэтому нам необходимо сосредоточиться на расходах с целью предотвращения перевода грузов на автомобильный транспорт, который может случиться вследствие введения новых правил по сере».

НОВОСТИ МИРА

«Вероятная» нехватка маловязкого судового топлива (MGO) Поставщик маловязкого судового топлива Geos Group, расположенный в Великобритании, рекомендует судовладельцам и судоходным компаниям готовиться к резкому повышению спроса на низкосернистое топливо, начиная с начала следующего года, когда уровень серы, разрешенный для бункеров в районах контроля выбросов, сократится с 1,0% до 0,10%. Geos отмечает, что для соблюдения новых правила все компании, суда которых работают в районах контроля выбросов, должны перейти на низкосернистое топливо, например, на маловязкое судового топлива 1000 частиц на миллион (ч./млн). Она утверждает: «Спрос на этот вид топлива неминуемо будет расти, и, вследствие этого, будет нехватка запасов». Компания утверждает, что многие судовладельцы и судоходные компании ожидают, что крупные

именно в Реестре Ллойда. Регистр Ллойда имеет очень хорошие отношения с BC Ferries уже много лет, и у него есть необходимый опыт и достаточное присутствие в Канаде, которые нам помогут в осуществлении такого важного перехода на паромы, работающие на СПГ». Бад Стритер, президент, Регистр Ллойда, Канада, сказал: «Этот проект является кульминацией значительной проделанной тяжелой работы. Перспективы СПГ в Канаде хорошие – в наличии имеется канадский газ по высококонкурентной цене, поэтому с коммерческой точки зрения это кажется разумным решением для BC Ferries. Наша работа заключалась, и будет продолжать заключаться, в том, чтобы помочь гарантировать безопасность и надежность в дизайне, построении, бункеровке и функционированию этих судов. Пассажиры – это самый ценный груз, поэтому мы попытаемся способствовать надежной работе этих судов. СПГ может обеспечить значительное сокращение вреда для окружающей среды, а, как хорошо известно BC Ferries, безопасность стоит на первом месте. Нам приятно предоставлять BC Ferries свою помощь и знания».

Пассажирский паром BC Ferries, работающий на СПГ

World Bunkering Осень 2014

НОВОСТИ МИРА

Шаг Галле GAC Bunker Fuels и ее местный партнер в Шри-Ланке, Interocean Energy (IOE), переместили баржу-заправщик Kandy в Галле с тем, чтобы «удовлетворить растущий спрос на поставки бункеров в порту в южном уголке этой островной нации». В своем заявлении GAC отмечает: «Благодаря близости к международным судоходным путям с востока на запад, Галле – популярный выбор для судов, занимающихся поставками. В течение более чем двух десятилетий, GAC Group брала максимум выгоды от расположения этого стратегического места, поскольку ее база судовых поставок находилась в Галле и насчитывала 12 судов, обслуживающих суда вне пределов порта. На данный момент GAC Bunker Fuels добавляет к пакету услуг GAC, которые там предоставляются, также удобство бункеровочных поставок баржей. Kandy, работающая под совместным руководством GAC Bunker Fuels и IOE, может поставлять 770 тонн жидкого бункерного топлива средней вязкости (ИФО) на 380 сСт и 250 тонн топлива MGO, а также 50 тонн пресной воды. Поставки будут осуществляться в пределах порта или же на якорной стоянке в Галле и вне пределов порта

Фото: Тарифы в Гибралтаре сокращаются

Тарифы в Гибралтаре Портовое управление Гибралтара (GPA) вводит новые стимулы с целью усиления конкуренции в порту. Среды новых выплат – 75%-ное сокращение грузовых сборов с судов, заходящих на восточную якорную стоянку, цель которых – запастись провизией, сделать запасы, взять детали и сменить экипаж. Такое сокращение сопровождает предлагаемое сокращение на 75% (раньше – на 50%) на завершение бункеровок на западной якорной стоянке в течение разрешенного законодательством периода. Применяя такую новую структуру выплат, министр туризма, общественного транспорта, коммерческих дел и порта Гибралтара, Нил Коста, утверждает, что он уверен в том, что восточная зона морского судоходства станет намного более привлекательной, и как зона ожидания для судов, заходящих в Гибралтар для бункеровки, и как зона для других судов, которые хотят получить агентские услуги и провести осмотр судна. На восточной якорной стоянке бункеровки проводить нельзя. Такие новые тарифы следуют за мерами, примененными недавно, которые дают возможность большему количеству бункеровочных барж работать в затоке вследствие выделения двух зон для бункеровок. Портовое управление Гибралтара утверждает, что такая новая политика не просто даст возможность судоходным компаниям поставлять больше судов, но и еще больше сократит любую возможность простоя в ожидании бункеров. Недавно назначенный генеральный директор и капитан Порта, комодор Боб Сангвинетти, отмечает, что такие новые меры повысят конкурентоспособность Гибралтара и будут в дальнейшем консолидировать его позицию как ведущего поставщика полного спектра судовых услуг у стратегических ворот в Средиземное море. На данный момент возле отдаленного мола в порту стоит большой танкер-накопитель, и он не занимает места на якорной стоянке. Коммодор Сангвинетти сказал World Bunkering, что варианты предоставления места хранения бункеров, и на суше, и на плаву, сейчас рассматриваются. Он также отметил, что существующие политические разногласия с Испанией не имеют никакого практического влияния на бункеровки.

World Bunkering Autumn 2014

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

ECSA в последнюю минуту забеспокоилась об ограничении содержания серы Однако некоторые судовладельцы создают группу для лоббирования

18 июня, в день окончания срока, выделенного на транспонирование Европейской директивы по сере в национальное законодательство стран ЕС, Европейская конфедерация судовладельцев (ECSA) написала открытое письмо, призывающее к «справедливой, реалистической и согласованной реализации» Европейской директивы по сере. Это письмо стало частью скоординированных шагов по всей Европе, направленных на то, чтобы добиться некоторой гибкости в применении нового 0,10%-ного ограничения серы. Согласно новым требованиям по сере, суда, плавающие в районах контроля выбросов (SECA) – в Канале, в Северном море и в Балтийском море – должны использовать бункерное топлива с максимальным содержанием серы 0,10%, или же достигать того же уровня выбросов путем использования альтернативных видов топлива или соответственных технологий по устранению загрязнения окружающей среды. ECSA предупредила, что «судоходная индустрия сталкивается с рядом юридических и технических непоняток, которые Комиссии и странам-членам необходимо немедленно рассмотреть, если они хотят помочь судовладельцам в подготовке к крайнему сроку – 1 января 2015 года». Однако за последние несколько месяцев некоторые крупные судовладельцы собираются вместе для того, чтобы требовать более жесткого применения нового режима, а не гибкости. Дискуссия между этими компаниями привела, в начале июля, к созданию Trident Alliance (Трехзубчатого альянса). ECSA отметила, что, как правило,

World Bunkering Осень 2014

судовладельцы, которые вложили безвозвратные инвестиции в то, чтобы добросовестно и вовремя придерживаться правил, но стокнулись с какими-то непонятками и проблемами, должны иметь возможность полагаться на четко определенные и жестко ограниченные переходные исключения, например, пути расширенного соблюдения. «Страны-участницы и Комиссия должны незамедлительно прояснить, каким образом они намереваются применять и гармонизировать политику принудительного применения», – отметил Патрик Верховен, генеральный секретарь ECSA. «Однако это не может пойти во вред конкурентоспособности. Поэтому необходимо сформировать правовую уверенность в надлежащем соблюдении правил и их применении, равно как и площадку для игры с равными правами между судоходными компаниями и разными видами транспорта», – продолжил он. «Европейские судовладельцы очень хотят полностью придерживаться Директивы ЕС по сере и соответственных требований Приложения VI МАРПОЛ. В этот сложный период изменений для судовладельцев мы просим, чтобы правила по обеспечению выполнения Директивы ЕС по сере работали прагматично», – сказал Верховен, и добавил: «Комиссия и страны-члены должны применять строгий подход, но они также должны оставаться реалистичными». Однако кажется, что своими усилиями ECSA не многого добилась. Попытка Палаты судоходства Соединенного Королевства, члена ECSA, убедить правительство Соединенного Королевства в том, что индустрии нужно более длительный период времени для того, чтобы

научиться соблюдать новые ограничения на выброс серы, вступающие в силу 1 января следующего года, были встречены скептически. Обращаясь к членам парламента в Палате общин, тогдашний министр судоходства Соединенного Королевства Стивен Хеммонд отметил: «Я сильно разочарован по поводу того, что Палата судоходства продолжает действовать так, как будто бы это были новые ограничения, и как будто бы эти ограничения были нежелательными и правительству Соединенного Королевства следует их избегать». Он сослался на заявление Палаты от июня 2008 года, в котором говорилось о том, что крайние сроки, согласованные Международной морской организацией (ИМО), являются реалистичными и дают судоходству и нефтяной индустрии достаточно времени на подготовку. Министр сказал, что Палата принимала участие во всех консультациях правительства по вопросам новых ограничений серы для районов контроля выбросов, согласованных в 2008 году, на всех этапах. Хеммонд отметил: «Поэтому сегодня притворяться, что это нечто новое, – немножко лицемерно». В своем письме премьер-министру Девиду Кемерону Палата изложила дело. Хотя она согласна с 0,1%-ным ограничением серы в районах контроля выбросов, но указывает на то, что ИМО признала, что нужно разработать новые технологии. По этой причине, а также из-за обеспокоенности по поводу поставки низкосернистого топлива, ИМО заявила, что в реализации этих правил должен допускаться некоторый степень гибкости с тем, чтобы дать возможность компаниям

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА 28

перейти в новую эру, не повредив своему бизнесу. Палата, и ECSA, утверждают, что Европейская Комиссия убрала эту гибкость и прагматику – и в результате этого будут потеряны рабочие места. ECSA направила открытое письмо странам-членам ЕС и Европейской Комиссии. Излагая дело, Палата цитировала недавний отчет консультационной фирмы AMEC, в котором говорилось, что применение новых правил до того, как будет готова новая технология, будет стоить Соединенному Королевству 2000 рабочих мест и приведет к тому, что на тысячи больше грузовых автомобилей будет загромождать дороги страны, а в атмосферу совершенно без необходимости будет выброшено 12 миллионов тонн дополнительных выбросов СО2. АМЕС подсчитала, что стоимость перехода на дистиллятное топливо составит свыше 300 миллионов фунтов стерлингов. Генеральный директор Палаты судоходства Соединенного Королевства, Гай Платтен, заявил: «Мы поддерживаем инициативу по сокращению выбросов серы и введению новых, более жестких ограничений. Однако резкий рост спроса на низкосернистое топливо приведет к массовому росту затрат и для судовладельцев, и, потенциально, для обычных пользователей автомобилей, работающих на дизельном топливе – поэтому вместо этого нам нужно использовать новую технологию. Однако эта технология пока еще только начинает работать, и может пойти около двух лет на то, чтобы адаптировать ее под все наши суда. Сокращение выбросов серы – это, конечно же, работа, которую необходимо сделать, но ее нужно делать, применяя прагматический подход, который бы защищал не только окружающую среду, но и рабочие места. Все, чего мы просим, – это чтобы ЕС понял практическую реальность, с которой мы сталкивается, и дал нам время, которое нам нужно для соблюдения этих правил». До конца июня ECSA сосредотачивалась на необходимости «немедленного прояснения правил использования скрубберов». Этот шаг был сделан после пленарного заседания Европейского форума устойчивого судоходства (ESSF) в конце июня, где собрались представители всех 28 стран ЕС и 32 неправительственных организаций и компаний с целью обсуждения вопросов защиты окружающей среды, связанных с морским судоходством. ECSA указала, что скрубберы определены как одна из нескольких технологий по устранению загрязнения окружающей среды, имеющихся в наличии, которые помогают судам сократить содержание серы в их выбросах. «Однако отсутствие ясности в правилах ЕС ставит под угрозу их соблюдение», – жалуется ECSA.

ECSA продолжила: «В первую очередь, законодательства стран-членов ЕС отличаются, если речь идет о сливе вод, используемых скрубберами для фильтрации выхлопных газов судна. В то же время некоторые страны разрешают сливать воды невдалеке от их берега, другие не разрешают делать это, в то время, как в некоторых других странах здесь применяется строгая условность». Кроме того, по словам ECSA, необходимо немедленно разъяснить ситуацию касательно классификации слива скрубберных вод в положениях Рамочной директивы ЕС по водной среде, которая предполагает прогрессивное сокращение некоторых загрязняющих веществ и полное искоренение других. Вследствие этого, из-за отсутствия точной информации по составу этих сливов, вероятность того, что некоторым скрубберам будут разрешать осуществлять слив неподалеку от берега, остается высокой. Такая неуверенность не только ставит под угрозу те инвестиции, которые уже сделаны судоходными компаниями. Она также ставит под угрозу заказы на дальнейшие установки, а время просто бежит», – говорит Верховен. «Мы просим Комиссию и страны-члены прояснить эти моменты, чтобы некоторые операторы не начали переоборудовать свои суда настолько поздно, что уже не смогут соблюдать новые правила, начиная с 1 января 2015 года». «Комиссия активно способствует использованию скрубберов как одного из решений для выполнения новых обязательств SECA. Однако сейчас самое время заменить знак вопроса четкими ответами, в частности, когда речь идет о разомкнутых системах», – сказала Изабель Рикбост, генеральный секретарь Европейской организации морских портов (ESPO): «Те, кто закладывает политику, должны стремиться к разработке более согласованного подхода и в ЕС, и на национальном уровне, что касается условий, в которых

эта технология будет использоваться в разных странах-членах». «Угроза слабого применения положений о сере быстро возрастает. Ответственная индустрия пытается ослабить эту угрозу, работая в интересах окружающей среды и ради здоровья людей, а также создавая равные условия игры в бизнесе. Говоря одним, согласованным голосом, мы сможем привести к внедрению изменений». Тем временем, Trident Alliance начинает акцентировать внимание на своей повестке дня, направленной на принудительное применение. Он описывает себя как «коалицию судовладельцев и судоходных компаний, у которых общий интерес – строгое соблюдение правил о выбросах серы в морском судоходстве и которые хотят сотрудничать с целью добиться соблюдения этих правил». Альянс утверждает, что он также будет работать в партнерстве с другими группами заинтересованных сторон, которые тоже заинтересованы в строгом соблюдении правил, над достижением этой цели. Первоначально список членов включал: American Roll-on Roll-off Carrier (Американский трейлеровоз) (ARC), EUKOR Car Carriers Inc, Hoegh Autoliners, H Lauritzen Maesrk, Rickmers-Linie, Stena, Torvald Klaveness, UECC, Unifeeder и Wallenius Wilhelmsen Logistics. Роджер Стревенс, вице-президент, главный руководитель Wallenius Wilhelmsen Logistics по вопросам защиты окружающей среды, был избран председателем группы. Он сказал: «Жесткое соблюдения положений о сере необходимо для здоровья и для окружающей среды, а также, с точки зрения предоставления поля с равными условиями игры, это требование бизнеса. Уже самим фактом своего создания Trident Alliance повысил информированность о текущих недостатках и последствиях, связанных с ними, в частности в европейском районе контроля выбросов. А теперь начнется серьезная работа».

World Bunkering Осень 2014

Международная палата судоходства утверждает, что если судоходство и должно платить за ослабления последствий в виде изменения климата, то можно применять лишь топливный сбор В то время, как грядущее ужесточение ограничений выбросов серы в рамках районов контроля выбросов завладело вниманием в индустрии в последние несколько месяцев, остается более долгосрочная перспектива режима, направленного на значительное сокращение углеродного следа в судоходства. Питер Хинчклифф, генеральный секретарь Международной палаты судоходства (ICS), подтвердил мнение организации о том, что, если для сокращения выбросов углерода в судоходстве необходимы рыночные меры, то здесь приемлемым является только топливный сбор. В ключевом обращении на конференции в Соединенном Королевстве, которую проводил Центр Тиндаля по исследованию изменений климата в Ливерпуле в июне, он также подчеркнул, что считает абсолютно необходимым для индустрии принимать во внимание влияние изменения климата на судоходство. Хинчклифф заявил, что судоходство является единственной отраслью, где действует обязательный глобальный режим, согласованный Международной морской организацией (ИМО) и направленный на сокращение выбросов углекислого газа. «Поэтому мы уже стоим на пути доставки судов до 2030 года, которые будут на 30% эффективнее, чем те, которые были доставлены несколько лет тому назад». Он также добавил: «Прослеживается четкий настрой рассматривать проблемы эффективности цепочки на каждом этапе. В частности, огромное финансовое давление глобального кризиса на

World Bunkering Осень 2014

грузовые тарифы, а также практически ежегодный рост стоимости топлива – 300% за 10 лет – означает, что поиск эффективности – это намного больше, чем просто информированность и личная заинтересованность, от него действительно зависит выживание в борьбе за следующий день». Хинчклифф заявил, что сейчас Международная палата судоходства ставит акцент на предоставление помощи в надлежащей реализации существующих технических и операционных мер, согласованных ИМО. Он заявил, что желание некоторых правительств разработать дополнительные рыночные меры остается очень дискуссионным. Международная палата судоходства считает, что высокая стоимость топлива – которая будет еще расти в меру перехода отрасли на бункеры с низкосернистым топливом – уже означает, что у судовладельцев есть все необходимые стимулы для сокращения СО2. Рассматривая изменения в законодательстве, Хинчклифф также обратил внимание на то, что экстремальная погода становится все менее редким явлением. «На данный момент суда строятся под нормативные требования согласно определению зимних условий в северной части Атлантического океана – именно они определяют силу судна, толщину стали, размещение укрепляющих балок и так далее», – заявляет Хинчклифф. «А, может, настанет время, когда это определение придется обновить? Если это так, то насколько скоро это случится, если

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Обсуждения по изменению климата продолжаются

учитывать тот факт, что судно, по своему дизайну, рассчитано на 30 лет». Он добавил: «Очень мало портовых властей занимается созданием инфраструктуры – более высокие причалы, более высокие железнодорожные пути и дороги – строительство на 50 лет. Однако сколько гидрографических управлений считают приоритетными исследования, направленные на то, чтобы проверить подходы портов на предмет готовности к соблюдению требований касательно новых графиков на период 20-30 лет – или же все это понадобится даже раньше?»

Гонконг запретил темный дым Если любое судно, пребывающее в водах Гонконга, будет выделять темный дым, соответствующий Оттенку 2 по Шкале Рингельманна или еще темнее, в течение трех минут или больше в любое время, – это теперь считается правонарушением. Согласно уведомлению Управления морского судоходства Гонконга, и владелец, и агент, и капитан совершают правонарушение каждый раз, когда в течение трех минут отслеживается темный дым. Они должны уплатить штраф в размере 25 тысяч гонконгских долларов (3225 долларов) за первое такое правонарушение и 50 тысяч гонконгских долларов за любое такое дальнейшее нарушение. Также нарушением является отказ от сотрудничества с уполномоченным сотрудником в попытке определить, было ли нарушено положение или нет.

ИНТЕРВЬЮ

Самостоятельная работа Дэвид Хьюзи разговаривает с Айриком Андреассеном, генеральным директором, Veritas Petroleum Services Еще в 1981 году отпрыск норвежского классификационного общества Det Norske Veritas (DNV) ввел первую коммерческую программу тестирования бункерного топлива для судов. Спустя три десятилетия DNV Petroleum Services (DNVPS) стала мировым провайдером услуг по тестированию качества топлива и количества бункеров и имеет целую сеть офисов для обслуживания клиентов по всему миру. Однако в прошлом году, после слияния DNV и германского классификационного общества Germanischer Lloyd, DNVPS была продана IK Investment Partners, и, в июле, тестировочное агентство было переименовано в Veritas Petroleum Services (VPS). Поэтому World Bunkering недавно нашел возможность поговорить с генеральным директором VPS Айриком Андреассеном, чтобы узнать больше о жизни компании после DNV для этого крупнейшего игрока на арене тестирования бункеров. Однако сперва я спросил, что он рассматривает как самую большую проблему, которая стоит перед бункеровочной индустрией на данный момент. «Именно на данный момент есть много проблем, и большинство из них вызваны предстоящей нормативной базой по защите окружающей среды», – ответил Андреассен. «Одна из проблем, с которыми столкнулась наша индустрия, – это, конечно же, вопрос о том, каким образом обеспечить наличие и достаточные запасы топлива, соответствующего требованиям, на основании расчета потребностей клиентов и операционных профилей. Спрос на топливо, соответствующее 0,10%-ному

ограничению серы, вероятнее всего, начнет расти уже в четвертом квартале этого года, и борьба за топливо, соответствующее требованиям, и запасы смешанного топлива приведет к повышению цены. Это означает, что поставщики бункеров/торговцы и брокеры столкнутся с дополнительными трудностями, поскольку им придется оптимизировать смешивание, чтобы предоставлять топливо, соответствующее требованиям, которое будет подходить для конкретной цели, и, возможно, им придется в своих поисках выходить за рамки привычных источников. «Мы также станем свидетелями появления новых видов топлива на рынке. Некоторые из них нам уже известны, мы их уже видели, а постепенно будут появляться и другие». «Для наших клиентов, цена и наличие топлива, соответствующего требованиям в районе контроля выбросов, возможно, будут ключевыми критериями выбора, однако мы также отмечаем сильную обеспокоенность качеством топлива, соответствующего требованиям. «Еще одна проблема, которая повлияет на всю индустрию, – это применение законодательства о защите окружающей среды. Конечно же, судовладельцы, власти и общественность тоже очень

беспокоятся по этому поводу. Я боюсь, что у нас будут серьезные региональные различия в применении этого законодательства, однако администрации уже работают над преодолением этой

Айрик Андреассен, генеральный директор Veritas Petroleum Services (VPS)

World Bunkering Осень 2014

перестанет быть важным источником энергии для судов. Вопрос также в том, когда все это начнет влиять на ситуацию. Очень сложно сказать, что случится в 2020 году, однако, начиная с 2025 года, по нашему мнению, сокращение спроса на тяжелое нефтяное топливо сделает этот продукт более привлекательным для судов в сочетании со скрубберами. Мы также считаем, что цены на разные марки топлива будут отличаться друг от друга более серьезным образом». Так будет ли в будущем больше или меньше необходимости в тестировочных компаниях, и почему? «Мы считаем, что необходимость будет», – заявил Андреассен. «Види топлива изменяются, и, начиная с 2020 года, топливный микс приведет к усилению сложности ситуации по сравнению с сегодняшней. Поскольку большинство дистиллятов соответствуют требованиям о сере, а абразивные частицы представляют собой проблему только некоторым образом, то появится больше операционных вопросов, связанных с сочетаемостью, смазочными характеристиками, вязкостью и низкотемпературными свойствами». Возвращаясь к одной из главных частей текущей работы в VPS, я спросил: «Будет ли использование массовых расходомеров

означать, что необходимость в сюрвейерах, которые бы наблюдали за проведением бункеровок, отпадет?» «Нет», – прозвучал четкий ответ. «Сюрвейер все равно необходим для проверки показателей расходомеров и контроля за выборкой. Покупатель также должен иметь сюрвейера на борту, чтобы тот снимал операционные показания в танкере-заправщике вручную, проверяя таким образом показания расходомера. «На данный момент в VPS наблюдается рост исследований количества бункеров и следственные исследования, и это связано с необходимостью точно отчитываться за пополняемые бункеры и бункеры, которые уже находятся на борту». «Считаете ли вы, что биотопливо приживется в судоходстве, и какие проблемы это может вызвать? – спросил я. «Хороший вопрос», – ответил Андреассен. «Не думаю, что биотопливо сильно приживется в морском судоходстве. Однако отдельные продукты, содержащие биотопливо, вы таки увидите. Тут ситуация, возможно, во многом связана с разницей в цене между биотопливом и традиционном судовым газойлем. Я бы предположил, что биотопливо можно продавать по лучшей цене в другой отрасли, скажем, в автомобильной индустрии. И если мое предположение правильно – то почему бы кому-то не продавать биотопливо по более низкой цене на судовом рынке?» В конечном итоге, он назвал проблемы, связанные с биотопливом: «низкотемпературные свойства, стабилизация окисления и микробиальный рост». С этого момент наша дискуссия сосредоточилась на VPS. Когда я спросил Андреассена, что он рассматривает как возможности, а что – как проблемы для компании после того, как она начала собственный отдельный бизнес, он сперва перечислил возможности. «Мы сильно оживимся и станем более гибкими, когда дело дойдет до разработки новых услуг и органического и неорганического развития бизнеса». «Мы будем продолжать уравновешивать свою богатую историческую информацию, аналитические данные, подтвержденные глубокими техническими знаниями и опытом, с тем, чтобы помогать нашим клиентам принимать правильные решения для улучшения их операционной и финансовой деятельности». «А проблемы?» – спросил я. Андреассен сдался: «Поддержка такой крупной организации как DNV была очень значительной. Однако хотя независимость и означает серьезные задачи для нашей новой организации, но она также дает нам возможность стать более гибким, более проворным и более эффективным провайдером услуг».

ИНТЕРВЬЮ

проблемы. Судоходная индустрия уже давно предвидела, что непоследовательное применение может составлять угрозу для платформы с равными условиями игры, поэтому способствует давлению на законодателей с целью разработки более последовательного подхода к применению. Что касается законодательства по охране окружающей среды, которое вотвот будет введено в действие, то я спросил: «Считаете ли вы, что распространенное использование скрубберов будет означать, что тяжелое нефтяное топливо и в дальнейшем останется главным судовым топливо в ближайшем будущем?». Андреассен ответил: «Оно будет составлять часть решения проблемы. При рассмотрении этого вопроса вы видите, что будут еще значительные объемы остаточного топлива. Это остаточное топливо нужно куда-то девать. Главные покупатели, на сегодняшний день, – это суда, установки, работающие на нефти, и другие нефтеперерабатывающие заводы, использующие эти остатки для работы, однако цены сильно отличаются друг от друга, и в то время, как суда и установки переходят на более чистые виды топлива, что предполагает сокращение спроса на тяжелое нефтяное топливо, то, по нашему убеждению, этот продукт все равно будет в наличии в больших количествах и не

НОВОСТИ Market РЫНКА Update

Рынок «настроен на расширение» Согласно данным крупнейшей компанией Glander International Bunkering, занимающейся глобальными бункеровками и торговлей смазочными материалами и брокерской деятельностью, целый ряд факторов приведет к усилению спроса на судовое топливо в последующие несколько лет. Представитель компании сообщил World Bunkering: «Мировой рынок бункеровок настроен на расширение, в частности, круизный и пассажирский сегмент. Он вырастет где-то на 75% выше текущего уровня. Кроме того, оффшорный рынок также настроен на рост, а контейнерный сегмент, как прогнозируют, до 2016 удвоится». Glander International Bunkering ожидает, что ограничение серы до 0,10% в районах контроля выбросов, которое вступит в действие в январе, приведет к небольшому снижению уровня продаж тяжелого нефтяного топлива, «однако это падение не будет таким значительным». Его эффект будет ограниченным, поскольку суда работают на судовом газойле в районах контроля выбросов и им придется перейти на использование судового газойля в других регионах». Однозначно будет всплеск спроса на дистиллятное топливо (MGO). Кроме того, некоторые судовладельцы, возможно, будут рассматривать использование скрубберов, однако поскольку в 2020 году вступят в силу новые правила, то это не является долгосрочным жизнеспособным вариантом. Однако торговая и брокерская компания предупреждает, что двигатели рассчитаны на работу с тяжелым газойлем, и если вдруг начать использовать MGO, то

это приведет к износу обшивки цилиндра. В связи с таким акцентом на вопросах, связанных с качеством, World Bunkering спросила, рассматривают ли судовладельцы вопрос качества при покупке бункеров, или же об этом они думают только после покупки? По словам Glander International Bunkering, это зависит от того, кто, в сущности, оперирует судом, покупают ли топливо сами владельцы, либо же фрахтовщики или судоходные компании. Есть некоторые владельцы, которые очень щепетильно относятся к качеству топлива, а есть и владельцы, которые следуют техническим характеристикам, рекомендованным производителями двигателей. Однако большинство покупателей руководствуются стандартами отрасли, установленными судовыми регулирующими органами. Владельцы вынуждены покупать дорогое топливо, чтобы соблюдать правила о выбросах. Забегая вперед, Glander International Bunkering сосредотачивается на двух крупнейших бункерных рынках мира – на Ближнем и Дальнем Востоке, а также на том, чтобы получить конкурентные цены у поставщиков, базирующихся там. Компания утверждает, что она органически расширяется в этих регионах «путем набора талантливых людей в свою команду». Glander International Bunkering активно ищет опытных торговцев, которые хотели бы присоединиться к ее команде. Более подробная информация об этом – на вебстранице компании: www.gibunkering. com или же по электронному адресу: hr@ gibunkering.com.

World Bunkering Autumn World Bunkering Осень 2014

Консолидация вокруг независимых компаний вполне вероятна, поскольку необходимость финансовой силы возрастает, однако ведущие компании, как кажется, становятся все лучше и лучше Ликвидные фонды и кредит вместе взятые представляют собой самую большую проблему в судоходной индустрии, когда речь идет о поставках топлива, как отмечает крупный торговец Dynamic Oil Trading в своих комментариях, которые имеют глубокий подтекст для рынка, на которых работают независимые компании. Компания считает, что правила о 0,1%ом содержании серы в районах контроля выбросов (ЕСА), которые вскоре вступят в силу, и более частое использование дистиллятного топлива, которые приведет к повышению спроса на кредит со стороны судовладельцев и судооператоров, вызовут дальнейшую консолидацию среди бункеровочных компаний. «На рынке бункеровок сейчас правят деньги, и тем участникам рынка, которым не хватает финансовой силы и доступа к капиталу, будет сложно конкурировать и развиваться», – утверждает главный исполнительный директор Dynamic Oil Ларс Моллер. «Эта тенденция усилится после вступления в силу правил ЕСА 2015, из-за более частого использования дистиллятного топлива. Если говорить простыми словами, то клиенты, работающие в ЕСА и использующие дистилляты для того, чтобы соблюдать правила, будут нуждаться в кредитах больше, чем тем, кто работает вне вод ЕСА. Хотя Dynamic Oil Trading повезло, поскольку у нас есть финансовые ресурсы, однако многим бункеровочных компаний уже сложно финансировать судоходство в его нынешнем виде; а необходимость увеличения кредитов

World Bunkering Осень 2014

послужит катализатором дальнейшей консолидации. Моллер продолжает: «Поскольку суммы кредитов будут увеличиваться, то также будет возрастать и риск. Финансовая жизнеспособность тем, кому мы предоставляем кредиты, является решающим фактором, и настолько же важными будут проверки, которые будут проводится. Конечно же, в центре всего этого – обеспечение прозрачности и доверия в отношениях между поставщиком и покупателем, а также доступ к финансовой информации.

OW Bunker Для крупнейшего физического поставщика и торговца судовым топливом OW Bunker в последнее время наступили тяжелые времена, поскольку компания продолжает наращивать свое присутствие в мире. Она купила у своей материнской компании Wilhelmsen Maritime Services, главный офис которой находится в Норвегии, брокера судового топлива Wilhelmsen Marine Fuels, при чем сумма сделки не разглашается. Главный вид деятельности Wilhelmsen Marine Fuels – брокерские услуги, которые она предоставляет со своих офисов в Осло, Лондоне и Сингапуре, обслуживая клиентов по всему миру, однако основной регион ее присутствия – это Сингапур и регион Амстердам-Роттердам-Антверпен (АРА). Испольнительный вице-президент OW Bunker Гоц Лехстен отметил: «У Wilhelmsen Marine Fuels – сильная команда и интересная клиентская база, которая хорошо вписывается в интегрированную модель бизнеса OW Bunker. Кроме усиления

НЕЗАВИСИМЫЕ КОМРАНИИ

«Деньги правят миром» наших позиций в Норвегии, Wilhelmsen Marine Fuels также имеет потенциал по поддержке перепродаж и физического дистрибьюторства». Датская компания недавно также создала отдел физического дистрибьюторства в Лос-Анджелесе и в Лонг-Бич, Калифорния. Кроме того, начинает работа отдел компании, занимающийся физическими поставками, в Нью-Йорке и Нью-Джерси. Компания зафрахтует двухкорпусную баржу у Westoil Marine Services и воспользуется дополнительными баржами Westoil, если это будет необходимо.

Vitol Вследствие приобретения Vitol 50% Cockett Group, было решено отделить торговую деятельность от физических поставок. С 1 марта 2013 года все реальные виды деятельности проводятся под руководством V-Marine Fuels. Так было задумано для того, чтобы внести больше ясности и дать понимание клиентам. Существующие физические функции, Associated Bunkeroil Contractors (ABC) и Cockett Marine Oil Supplies Ltd (CMOS), присоединились к этому новому отделению. Этот шаг предоставил возможность автономии V-Marine Fuels для расширения своей нынешней сферы действия и ассортимента услуг по осуществлению физических поставок по всему миру. V-Marine Fuels будет предлагать первоклассную услугу мировому судоходству и зарабатывать капитал на сильных сторонах ее материнских

НЕЗАВИСИМЫЕ КОМРАНИИ 34

компаний Vitol и Grindrod. Такое сочетание ставит ее в позицию, с которой невозможно конкурировать, и делает ее незаменимой в сегодняшнем секторе мировых поставок судового топлива. V-Marine Fuels планирует развивать и усилять свои позиции на рынках Роттердама и Соединенного Королевства/ Ла-Манш, и вот-вот начнет осуществлять физические поставки в Хьюстоне, США. Дальнейшие объявления о работе в Хьюстоне вскоре последуют. V-Marine Fuels с нетерпением ожидает продолжения удовлетворения запросов ее ценных клиентов в будущем и на новых рынках, по мере выполнения ее стратегии расширения.

Aegean Marine Поставщик бункеров Aegean Marine в мае обнародовала свои результаты за первый квартал. Николас Тавлариос, президент Aegean Marine Petroleum Network, прокомментировал это так: «В течение этого квартала Aegean продолжала наращивать тот потенциал, который у нас есть, и мы расширили свой послужной список прибыльности и роста. Те стимулы для достижения устойчивого роста, которые мы установили, дали нашей команде возможность продолжить достигать положительных результатов, несмотря на постоянные неблагоприятные факторы, влияющие на отрасль». Тавлариос продолжил: «Успешно интегрировав операции Aegean на восточном побережье США, мы укрепили свое лидерство в нашей индустрии и долю на мировом рынке. Мы и дальше сосредотачиваемся на диверсификации нашего присутствия в географическом плане и оптимизации использования своих активов и путем ожидаемого запуска нашего нового помещения для хранения на Фуджейре во второй половине 2014 года, и путем потенциального добавления новых сервисных центров. Кроме того, благодаря продаже двух старых, непрофильных судов, Aegean продолжила рационализировать свою структуру расходов и генерировать устойчивые результаты. Мы очень рады, что у нас есть возможность в долгосрочной перспективе создать значительную ценность для акционеров». Компания добилась чистого дохода, причисляемого акционерам Aegean за три месяца, закончившиеся 31 марта 2014 году, в размере 5,1 миллиона долларов, или 0,11 доллара базовой разводнённой прибыли на обыкновенную акцию. Чистый доход, причисляемый акционерам Aegean, не включая нефинансовые потери от продажи

непрофильных активов и повреждений судов, составил 8,7 миллиона долларов, или 0,18 доллара разводнённой прибыли на обыкновенную акцию. За три месяца, закончившиеся 31 марта 2013 года, компания зарегистрировала чистый доход, причисляемый акционерам разводнённой Aegean, на сумму 7,2 миллиона долларов, или 0,15 доллара базовой и разводненной

прибыли на обыкновенную акцию. Чистый доход, причисляемый акционерам Aegean, не нефинансовые потери от продажи непрофильных судов, составил 6,3 миллиона долларов, или 0,13 долларов базовой и разводнённой прибыли на обыкновенную акцию.

Chemoil

Chemoil, базирующаяся в Сингапуре, недавно на себе ощутила, что может случиться, если что-то пойдет не так во время операции. Согласно данным, она требует выплаты 1,7 миллионов долларов, неуплаченных за бункеровку и включающих расходы Gulf Marine Management (GMM), связанные с подтверждением грузоотправителем наличия груза на определённую дату для крупнейшего нефтеналивного судна Artemis Glory на Фуджейре в январе этого года. Однако всех удивила новость Chemoil о том, что в июня компанию покинул Том Рейли. Если верить рыночным источникам, то аналитик по вопросам энергетики и провайдер новостей Platts заявил, что Рейли ушел из компании в конце июня. Такой шаг Рейли сделал вскоре после того, как в мае Chemoil была снята с регистрации на Сингапурской бирже. Компания находится в полной собственности Том Рейли торговца товарами Glencore, который решил, что листинг ей больше не нужен. В феврале Chemoil объявила о прибыли после налогообложения на сумму 79,7 миллионов долларов в четвертом квартале и 101,9 миллионов долларов за полный 2013 год. Компания тогда заявила, что валовый взнос на метрическую тонну (GCMT), который является ключевым показателем прибыли компании, составил где-то около 10% за четвертый квартал 2013 года, на уровне 7,0 доллара (2012 – 6,4 доллара), и около 22% за год, на уровне 8,2 доллара (2012 – 6,7 доллара). В ее заявлении говорится следующее: «Улучшение прибыльности компенсировало 5%-ное падение годовой прибыли до 13,0 миллиардов долларов, которое было вызвано небольшим сокращением объемов торговли (на 0,4 миллиона метрических тонн) и средней стоимости продажи за метрическую тонну». В то же время Рейли заявил: «В этом году наша прибыльность была вызвана усилением топливных операций в Северной Америке и нашим мировым бизнесом по торговле биодизельным топливом. Такие начинающие компании, как Chemoil Energy, продающие дизельное топливо для добычи сланцевого газа в США, стали прибыльными и начали способствовать нашим успехам. Улучшение на 22%, которого нам удалось достичь в валовом взносе на метрическую тонну, указывает на хорошую работу наших торговцев и является следствием акцента нашего старшего руководства на прибыльности бизнес-подразделений. Наши хорошие финансовые показатели появились даже несмотря на потери в нашем судовом бизнесе в Европе, где мы уже провели реструктуризацию. В 2014 году мы будем продолжать наращивать свой бизнес в сферах, в которых мы уже начали свою деятельность. Тем временем, совместное предприятие между Chemoil и Adani Group, Chemoil Adani, распространило свои бункеровочные операции на Восток и Южную Африку. Теперь она может осуществлять поставки в Момбасе, Дар эс Салааме, портах Мозамбика, Дурбана, Ричардс-Бей, Ист-Лондоне, Порт Элизабет, Кейптауне и в Намибии.

World Bunkering Осень 2014

КАЧЕСТВО

«Вопросы качества» Качество стало главным вопросом по нескольким причинам, отмечает Дэвид Хьюз Качество топлива стало предметом дискуссии в Международной морской организации (ИМО), и на недавнем заседании Комитета по защите морской среды (МЕРС 66), и Комитета по безопасности на море (MSC 93). IBIA удостоверилась в том, что ее голос услышали и там, и там. МЕРС 66 рассматривал совместное ходатайство от Либерии, Маршалловых остроова, Международной ассоциации независимых владельцев танкеров (INTERTANKO) и Международной ассоциации владельцев сузогрузов (INTERCARGO). Маршалловы острова пожаловались на то, что до момента осуществления поставок не проводится контроль качества, и до момента, когда проблема обнаруживается, может уже быть слишком поздно, чтобы что-то сделать на судне. Это ходатайство содержало просьбу о том, чтобы портовые власти «проверили пути усиления реализации текущих положений правила 18 Приложения VI МАРПОЛ, а также чтобы они действовали на опережение в аудите и проверках местных поставщиков бункеров». IBIA и Балтийский и международный морской совет (BIMCO) в своем ответе подчеркнули необходимость усиления реализации правила 18 Приложения VI МАРПОЛ. Однако вопрос отложили для дальнейшего рассмотрения на октябрь. На MSC 93, IBIA подчеркнула, что топливо хорошего качества – в интересах бункеровочной индустрии. За последние несколько месяцев вопрос качества стоит как приоритет на повестке дня работы IBIA, наряду с встречами с представителями судоходных ассоциаций и соответственных государства флага с целью разъяснения и информирования о вопросах качества.

World Bunkering Осень 2014

В июне IBIA организовала семинар на полдня в Ливерпуле, на который приехали эксперты с этой индустрии для того, чтобы поговорить об этих вопросах и прояснить существующие стандарты. Она также организовывала выездные презентации, посвященные этой теме. Председатель IBIA Енс Мол Йоргенсен хорошо известен своими взглядами на вопросы качества. Он отметил: «Мне приятно, что мы получаем более четкое видение по этому вопросу, а также то, что понимание того, что качество является проблемным моментом, уже нашло свое признание. Я приглашаю все стороны работать вместе во благо судовой индустрии». Качество непременно станет главным дискуссионным вопросом во время Собрания IBIA, которое состоится в ноябре этого года в Гамбурге. Wilhelmsen Ships Service (WSS) отмечает, что качество бункерного топлива продолжает оставаться источником обеспокоенности для судовладельцев и фрахтовщиков. За последние 30 лет, говорит она, изменение методов рафинирования привело к падению качества судового топлива. Кроме того, спрос на низкосернистое топливо привел к сильному смешиванию и несовместимым компонентам смешивания. К сожалению, как утверждает WSS, некоторые виды судового топлива также использовались как место свалки для химических отходов и органических веществ, которые вызывали серьезные операционные проблемы и проблемы в работе судового двигателя, и это привело к повышению операционных расходов и утрате прибылей. Фирма говорит, что изменения в практике рафинирования, усиление

медленного пара и контроль за содержанием серы означають, что тестирование и обработка топлива очень важны для эффективной работы. Она отреагировала на изменения на рынке судовых бункеровок кампанией, направленной на то, чтобы помочь судовладельцам получить как можно больше выгоды от использования остаточного и дистиллятного топлива. По словам Йонаса Остлунда, менеджера WSS по маркетингу продукции в сфере судовых химических веществ, последовательное ухудшение качества топлива, доступного для судовладельцев, необходимость соблюдать правила ИМО и ЕС по содержанию серы и принятие медленного пара создали «отличный шторм» из операционных требований и требований по соблюдению. Если все это сложить в одно целое, утверждает он, то эти изменения будут иметь сильное влияние в следующие 10-15 лет, пока рафинированная продукция будет двигаться в сторону новых видов топлива и когда начнет «кусаться» новая волна правил по устранению загрязнений. «Давление по усилению эффективности и сокращению операционных расходов замедляет скорость по всей отрасли. Однако в связи с тем, что мало двигателей были построены так, чтобы работать на низкой скорости, то в результате этого может возникнуть плохое возгорание и сократиться эффективность. Такие проблемы подкрепляются ухудшением качества смешанного судового топлива, которое часто имеет очень плохую стабильность», – отмечает Остлунд. В то же время, правила стимулируют владельцев использовать низкосернистое топливо. Через четыре года ИМО решит, применять ли порог в размере 0,5%

КАЧЕСТВО 36

максимального содержания серы до 2020 или до 2025 года. Внутри трех существующих районов контроля выбросов максимальное содержание серы не должно превышать 0,1% до 1 января 2015 года. Однако даже если владельцы примут ценовую разницу в размере 50% при переходе с остаточного топлива до более чистых видов дистиллятной нефтепродукции, то это топливо с ультранизким содержанием серы не является панацеей, отмечает Остлунд. «Проблемы качества при использовании дистиллятных видов топлива существенно отличаются от проблем, которые возникают при использовании остаточного топлива, и это больше уже проблемы смазочных характеристик, устойчивости при хранении и микробного заражения. Проблемы со смазочными характеристиками чаще всего возникают с топливом, в котором содержание серы ниже, чем 0,1%», добавляет он. Для владельцев, которые хотят защитить свои инвестиции, многие из этих вопросов можно решить путем химической обработки, и это оказалось экономным решением проблемы улучшения качества топлива путем усиления стабильности. Остлунд утверждает, что тестирование и обработка – очень важны для владельцев, которые хотят соблюдать правила и эффективно работать». «Для того, чтобы помочь решить проблемы, связанные с дистиллятным топливом», – отмечает WSS, она уже разработала новую линейку продукции, Unitor DieselPower, специально для этого вида топлива. Целый ряд передовых рецептур помогает делать топливо ярким и стабильным. WSS также предоставляет целый ряд комплектов для тестирования топлива, которые могут помочь владельцам определить качество топлива, если они подозревают о существовании каких-то проблем, а также дают им возможность отслеживать вопросы на ранней стадии и начинать действовать, таким образом избегая траты времени и лишних расходов на запоздалые корректирующие действия. Мировая торговая компания Dynamic Oil Trading подчеркнула «важную роль поставщиков топлива в предоставлении помощи судоходным компаниям в сокращении рисков, связанных с качеством и количеством топлива, включая мошенничество с бункерами. Компания считает, что судовладельцы могут достигнуть даже большего уровня уверенности в плане качества и количества топлива путем налаживания долгосрочных, партнерских отношений с поставщиками бункеров, которые будет работать с ними с целью сокращения риска возникновения споров и мошеннических действий. Генеральный директор Ларс Моллер признал, что массовые расходомеры могут быть полезными в сокращении количества недопоставок – и случайных,

пострадавшие стороны и общие тенденции. и умышленных. «Однако, – предостерегает Это дало компании возможность создать он, даже если есть массовые расходомеры, операционную и расширяемую систему судовладельцы должны помнить реального интеллекта и ценности, о других факторах, которые могут благодаря которой на постоянном вызвать споры, касающиеся не только основании улучшается понимание и количества топлива, а также и продуктов, показатели успешности. которые не соответствуют техническим Йоргенсен из IBIA прокомментировал характеристикам, или загрязнения топлива. это так: «Эти результаты впечатляют не Это может привести к очень серьезным только в аспекте сокращения количества последствиям, включая несоблюдение жалоб усилиями OW Bunker; они также правил о выбросах и повреждение частей являются хорошим примером того, как двигателя». бункеровочные компании могут брать Моллер предупредил: «В попытках на себя ответственность за внедрение сокращения расходов на фоне новых, практических мер, направленных на низких тарифных ставок и высоких ослабление риска, связанного с топливом, цен на бункеровку, легко увидеть, несоответствующего техническим как судовладельцы могут захотеть характеристикам, и повышение обойти острые углы, если речь пойдет подотчетности за обеспечение качества. о проведении проверки их решений Цель IBIA состоит в том, чтобы о закупке бункеров, возможно, путем помочь индустрии решить серьезные покупки топлива непосредственно у самого проблемы, связанные с бункерами, дешевого местного поставщика. Однако им несоответствующими техническим нужно помнить о риске, связанном с таким характеристикам, а также в том, чтобы шагом, при чем не только в плане обмана сотрудничать со всеми заинтересованными с бункерами, но и о риске, который может сторонами в цепи поставок судового поставить под угрозу их операционную топлива с целью улучшения стандартов деятельность и их репутацию, и обойтись качества и профессионализма на всех им слишком дорого. Хотя окончательная уровнях. Частично подход заключается в ответственность лежит на судоходных том, чтобы стимулировать прозрачность компаниях, у которых они решат закупить в отрасли и делиться передовым опытом топливо, однако мы твердо убеждены в том, работы – например, таким, какой был что они должны воспользоваться знаниями разработан такими ведущими компаниями, местной цепочки поставок, которые есть у как, например, OW Bunker. Мы рады поставщиков бункеров». приветствовать такой открытый подход Тем временем, мировой физический к важной работе, которая выполняется с дистрибьютор и перепродавец судового целью сокращения количества жалоб». топлива OW Bunker утверждает, что она за первый квартал 2014 года она сократила количество жалоб по физической продукции в мире до 0,9%. Это серьезное снижение по сравнению с цифрой 1,6% в 2013 году. OW поставило себе за цель сократить количество жалоб в мире до меньше, чем 1% путем введения собственного глобального стандарта качества (GQS) в конце 2012 года с целью гарантирования качества продукции, поставляемой ее отделами, занимающимися физическими поставками, на глобальном основании. В рамках GQS клиентам предоставляют анализ технических характеристик по реальным заказам продукции, который осуществил до проведения обычных процедур тестирования внешний провайдер анализа нефтяного топлива. Это обеспечивает полную прозрачность в процессе физического дистрибьюторства. Вдобавок к GQS, OW Bunker утверждает, что она создала отдел контроля качества, который разработал техническую систему, анализирующую места возможного Йонас Остлунд, менеджер WSS по маркетингу возникновения потенциальных продукции в сфере судовых химических веществ вопросов, потенциальные

World Bunkering Осень 2014

Поскольку 1 января 2015 года вступают в силу новые правила защиты окружающей среды, то судовладельцы и судоходные компании окажутся в сложной ситуации по мере того, как будут переходить на использование низкосернистого топлива Производители смазочных материалов ускоряют темпы работы по предоставлению своим клиентам помощи в решении проблем, связанных с требованиями нового законодательства по защите окружающей среды для районов контроля выбросов. По словам представителя Total Lubmarine Сержа Даль-Фарра, новые правила по сере, вступающие в действие с 1 января 2015 года, приведут к усилению использования дистиллятного топлива по сравнению с сжиженным природным газом (СПГ), и это связано с его наличием. «СПГ рассматривается как хороший вариант на будущее, с учетом выбросов и SOx, NOx, CO2, и твердых частиц, однако, по нашому мнению, этого продукта сейчас мало в мире». Он заявляет, что этот вид топлива имеет прекрасное будущее, но маловерятно, что оно станет очень популярным в следующие несколько месяцев. По словам Даль-Фарра, использование дистиллятного топлива для двухходных двигателей – нестандартная ситуация, в которой возникает свой риск, и Total Lubmarine будет нуждаться в своевременном наличии продукции для соблюдения крайнего срока 2015 года. Что касается продукции, которую поставляет компания, то здесь нужно различать между рынком двухходного и четырехходного двигателя, объясняет он. Компания имеет огромный опыт в поставке смазочных материалов для четырехходных двигаталей, работающих на СПГ. Вопрос о том, использовать ли чисто газовый двигатель, или же двигатель,

World Bunkering Осень 2014

работающий на двойном топливе, является главным, если говорить о двухходных двигателях. Если использовать чистый газ, то тут ситуация попроще, говорит он, поскольку совершенно понятно, как будет вести себя топливо в плане сокращения окисления, поведения и щелочности. В случае с двигателем на два топлива, говорит он, нужно какое-то обычное топливо, например, тяжелое нефтяное топливо, а это означает, что в запальном топливе может оказаться некоторое количество серы. Вследствие этого, смазочное вещество должно соответствовать обеим видам топлива в процентном соотношении, которое заранее не известно. Поскольку запальное топливо содержит серу, то будет накопляться серная кислота, с появлением которой нужно бороться с помощью щелочности, содержащейся в смазочном материале, объясняет Даль-Фарра. Серьезная проблема, утверждает он, заключается в том, чтобы найти такое горюче-смазочное вещество, которое будет использоваться в будущем, которое бы отвечало разным топливным конфигурациям. Total Lubmarine вывела на рынок универсальный продукт, который может соответствовать разному содержанию серы в топливе. Это решение подходит для старых дизайнов. Поскольку производители двигателей ввели новые дизайны двигателей с винтами более широкого диаметра, то новые двигатели требуют более низкой щелочности, объясняет он. На данный момент Total Lubmarine поставляет продукт под названием Talusia

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

«Серная атмосфера»

Universal 100. Переход к дистилятному топливу в январе 2015 года приведет к возникновению новых проблем, поскольку дистиллятное топливо имеет пониженную вязкость и более низкую смазочную способность – что поднимает вопрос о смазывании топливных насосов. Поэтому компания разрабатывает новый продукт с более низкой щелочностью, который будет совместим с дистиллятной продукцией. При тестировании нового продукта возникает вопрос партнерства с покупателями, которые используют дистилляты. Total Lubmarine уверена в том, что будет достаточно поставок дистиллятной продукции для того, чтобы соблюдать требования 2015 года как крайнего срока, однако Даль-Фарра утверждает, что мировой порог в 0,5%, возможно, слишком «амбициозный», и может возникнуть задержка. Он считает, что реальным стимулом для перехода на СПГ станет определение 2015 года как крайнего срока. Также возникает вопрос инвестиций в рафинирование: «Сложно делать инвестиции, если вы не знаете, когда будут реализовываться правила». Из-за повышения автоматизации на борту судов и технологического развития, утверждает Даль-Фарра, поставщики, которые смогут сократить сложность и с помощью хороших местных сетей помогать клиентам и предоставлять услуги по всему миру, приведут к решению проблемы, равно как и тренинги и обслуживание и помощь экипажам. Компания проводит тренинговые курсы для клиентов и членов экипажа, а также предоставляет поддержку

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 38

судоходных академиям по всему миру. Раньше, говорит он, тренингов в сфере смазочных материалов проводилось недостаточно.

Продукт ACT American Chemical Technologies (ACT) объявила о глобальном наличии смазочных материалов на полиалкиленгликоле серии Neptune®. Это даст возможность судовым операторам соблюдать правила Управления охраны окружающей среды США по общему разрешению для судов (VGP), которые требуют использования смазочных материалов, приемлемых для окружающей среды (EAL). По словам АСТ, водорастворяемая рецептура смазочных материалов серии Neptune® – это единственная жидкая рецептура, которая полностью соответствует и требованиям VGP, и требованиям Закона о чистоте вод. Этот закон определяет штрафы на основании того, насколько жидкость оставляет на поверхности блестящий след. Компания утверждает, что поскольку смазочные материалы тяжелее, чем вода, и они полностью растворяются, то они не оставляют блеска на поверхности в случае разлива, поэтому нет необходимости в чистке. Эти смазочные вещества также соответствуют стандарта EAL, определенному Логистическим центром поверхностных сил Береговой охраны США. Согласно новых положениям VGP, вступивших в действие 19 декабря 2013 года, все суда на 79 футов или длиннее, должны использовать стандарты EAL, установленные Агентством по охране окружающей среды (ЕРА) во всех интерфейсах нефть-море. Сюда входят кормовые трубы, устройства, создающие тягу, и другое оборудование, которое погружено в воду или может оказаться погруженным в воду. Суда, построенные до той даты, должны принимать EAL во всем интерфейсам нефть-море, кроме случаев, когда это считается невыполнимым с технической точки зрения. ЕРА определяет EAL в положениях как смазочные материалы, которые являются биоразлагаемыми, имеют низкую водную токсичность и низкий потенциал для биоакумуляции. По мнению АСТ, смазочные материалы серии Neptune® показали себя как биоразлагаемые по методу тестирования ОЭСР 301 В и классифицируются Федеральной службой рыбы и дичи США как «относительно безвредные» или «практически нетоксические» для рыбы и другой водной дикой жизни. Определено,

что они являются небиоакумулятивными в тканях живых организмом по методам тестирования ОЭСР 107 и 117. АСТ утверждает, что смазочные материалы серии Neptune® – это водорастворяемые смазочные материалы на полиалкиленгликоле, которые обеспечивают прекрасную смазывающую способность, высокий коэффициент вязкости и прекрасную защиту от коррозии. Эти смазочные материалы особенно хороши для использования в интерфейсах нефть-море, поскольку они сохраняют свои характеристики в условиях влажности или при притоке воды лучше, чем EAL, созданные на основании синтетического эфира, растительного масла и био-ОНП базового масла. Устойчивость этих смазочных материалов к гидролизу уменьшает формирование коррозионных кислот и осадков после загрязнения воды, защищая детали от повреждения и поддерживая операционную безопасность для судна. Смазочные материалы серии Neptune® включают противоизносные жидкости, а также смазочные вещества в широком ассортименте категорий вязкости для соблюдения требований интерфейса нефтьморе, приспособлений для палубы и других судов, а также требований для причалов или других систем береговой линии.

Развитие Castrol Castrol объявила, что она станет единственным брендом предложений BP Group по судовым смазочным материалам. Решение консолидировать предложения по судовым смазочным материалам, которые на данный момент предоставляют бренды BP Marine и Castrol Marine, направлено на создание единого портфеля продукции и услуг, который обеспечит клиентам упрощение и повышение эффективности. Такой переход длится уже больше двух лет, начавшись с постепенной миграции вспомогательной продукции от ВР к Castrol. Продукция и услуги по главной марке судовых смазочных материалов также в ближайшие месяцы перейдут к их эквивалентам в Castrol. После завершения это даст возможность создать унифицированную последовательную продукцию и портовые предложения, чтобы поддержать выбор в рамках единого бренда и широкого глобального охвата. Директор по маркетингу Castrol Marine, Джоната Хатчинсон, сказал: «Консолидация предложения судовых смазочных материалов ВР под брендом Castrol, – это всего лишь один пример нашей цели постоянно предлагать своим клиентам

повышенную ценность и эффективность. Как часть ВР, Castrol предоставляет те же предложения, лучшие в своем классе, обеспечивает глобальный доступ и техническую поддержку. Главное изменение – в названии, под которым поставляют товары и услуги. Бренд Castrol уже признан клиентами в более чем 820 портах и в 82 странах мира, он формировал свою репутацию в течение более чем 100 лет, что синонимично с первоклассными услугами и инновациями». Во время переходного периода клиенты начнут получать продукцию главной марки Castrol вместо главной марки ВР. Вся продукция главной марки Castrol утверждена одним оригинальным производителем оборудования (ОЕМ) как продукция бренда ВР и предлагает одинаковое прекрасное качество и преимущества использования. Портфель продукции главной марки Castrol также полностью совместим и поддается смешиванию с соответственными смазочными материалами ВР. Это гарантирует, что резервуар, содержащий продукт ВР, может наполняться продуктом Castrol, они смешаются между собой, не вызывая никаких проблем и не влияя на работу. Кроме того, такие пересмотренные правила также дадут возможность нынешним клиентам ВР получить лучший доступ ко всем вспомогательным товарам Castrol, включая продукцию биоряда. В то же время, услуги BP Enercare перейдут к Castrol Caremax. Это не повлияет на обслуживание или на исторические данные по анализу отработанной нефти, и нынешние клиенты ВР смогут продолжить использовать свои комплекты для тестирования и бутылки для отбора проб, даже если они будут под брендом ВР. Несколько изменится расположение служб обслуживания клиентов и бухгалтерских служб, таким образом, чтобы отображать изменения, однако процедура подачи заказа не изменится. Консультанты по продажам полностью готовы помогать клиентам плавно пройти этот переходной процесс. Все это никак не повлияет на ценообразование, поскольку ценовые списки Castrol и ВР полностью согласованы. В завершение Хатчинсон сказал: “Мы подходим к концу реализации процесса, который, как мы надеемся, наши клиенты воспримут хорошо. Его завершение приведет к упрощению процедур покупки смазочных материалов для клиентов, а также направлению нашей деятельности с целью взаимоэффективности».

World Bunkering Осень 2014

УПРАВЛЕНИЕ РИСКОМ

«Рискованный бизнес»

Управление рисками включает множество сфер – от хеджирования цен на топливо до защиты экипажей и грузов, а также управления геополитическими рисками, отмечает Сандра Спирс Freight Investor Services, один из ведущих мировых брокеров грузовых и товарных свопов, раскрыла целый ряд обновлений на арене торговли нефтяным топливом. Торговцы нефтяным топливом сейчас могут воспользоваться болем жесткими спредами и четкими ценами по большему количеству долгосрочных контрактов и спредконтрактов при торговле по ключевым стандартам Сингапура и Роттердама. Изменения следующие: Более жесткий рынок. Распределение предложения/заявки в целом на месяц, первые шесть месяцев для сингапурского топлива 180 сСт и 380 сСт, а также роттердамских контрактов на 3,5%ое содержание серы на баржах будет сокращено до 2 долларов. Новая продукция. Цены на вязкий спред (разница между контрактами на Синг 180 и 380), восточно-западный спред (разница между контрактами на Синг 180 и роттердамскими контрактами) и временные спреды (на Синг 180, Синг 380 и Роттердам) перестанут быть предполагаемыми и станут четко определенными для разных случаев как фиксированная цена. Продление периода. Цены в реальном режиме времени, от семи месяцев до четырех лет вперед, они будут также публиковаться на индикативном основании для всех контрактов. Дэмиен Кинг, брокер по производным бумагам в Freight Investor Services (FIS), утверждает: «FIS первой ввела своп на одну тонну нефтяного топлива на рынке, и мы тесно сотрудничали с биржевыми маклерами и нашими клиентами над продолжением внедрения инноваций». Он также добавил: «Этим шагом предполагаемые цены заменено на

World Bunkering Осень 2014

четкие цифры, торговлю в режиме бункеры представляют до 60% стоимости реального времени по всем спредам и путешествия, поэтому управление рисками, конверсионным операциям. Никакой связанными с ценой на топливо, является другой экран торговли нефтяным топливом базовым инструментом удержания не дает рынку такого уровня фиксации в расходов в рамках прогнозированного плане глубины торговли, ликвидности или бюджета и сведения к минимуму риска гибкости». непредвиденных потерь». Для того, чтобы добавить прозрачности Предупреждение от Dryad в рынок производных продуктов нефтяного Dryad Maritime предупреждает об усилении топлива и предложить нейтральную угрозы пиратства в юго-восточной Азии в среду для хеджирования и торговли, были внесены некоторые изменения. Обновленная версия экрана предлагается без какой-либо уплаты, а логины можно получить по запросу, если сконтактироваться со службой нефтяного топлива FIS. Кинг также добавляет: «Для судоходных компаний и фрахтовшиков управление ценами бункеровки все еще остается очень важным моментом. Исторически низкие грузовые тарифы, в паре с высокими ценами, означают, что топливо представляет высокую пропорцию общей стоимости груза. К примеру, на ключевом маршруте, ведущем из Сингапура к восточному побережью Южной Америки, по На фото: Дэмиен Кинг которому перевозятся зерновые в Китай,

УПРАВЛЕНИЕ РИСКОМ

своем отчете о Q2, который показывает, что на этой территории количество случаев уголовных преступлений на море в 2014 году оставалось высоким по сравнению с традиционными гарячими точками деятельности пиратов. Такое предупреждение появилось вслед за недавним нападением на танкер, Moresby, возле Анамбаских островов 4 июля, когда пираты взяли на абордаж судно, взяв его экипаж в заложники прежде чем разокрасть часть 2200-тонного груза судового газойля. Только лишь в этом году зарегистрировано 12 случаев похищения судов на ходу, а также 19 случаев воровства, попытки кражи или подозрительного приближения на якорных стоянках в восточной части Сингапурского пролива. Al Maru стал пятым танкером, перевозящим продукцию, похищенным за период, начинающийся в апреле 2014 года, когда его атаковали в конце июля. По данным мозгового центра по общественной политике, Института безопасности и устойчивости Наутилус (NISS), усиление пиратства в юго-восточной Азии объясняется целым рядом причин. Среди них: чрезмерный вылов рыбы, плохое регулирование морского пространства, организованные преступные синдикаты, распространенная бедность и политически мотивированные группы. Кроме того, этот Институт утверждает, что рост торговли в водах Юго-Восточной Азии создает дополнительный стимул для пиратов. Общая торговля в Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (ASEAN) выросла на 16,8%, достигнув 2,1 триллионов долларов (2,6 триллионов долларов) в 2011 году, по сравнению с 2010 годом. В частности, экспорт минеральных топлив и нефти, а также их дистиллятной продукции в 2011 году составил 228 миллиардов долларов. Угроза на этой территории все больше усиливается по мере того, как Dryad Maritime открывает новые офисы

Аян Миллен, главный операционный директор, Dryad Maritime

в азиатско-тихоокеанском регионе, предоставляя региональным компаниям лучший доступ к ее расширяющемуся ассортименту продукции и услуг. Аян Миллен, главный операционный директор Dryad Maritime, прокомментировал это так: «Наша команда аналитиков оценила, что на востоке Сингапуре работает, по крайней мере, одна шайка, которая нападает на небольшие танкеры с грузами и похищает топливные грузы. Эти преступники хорошо осведомлены в сфере работы оборудования судов и процедур проведения передачи с судна на судно. Если не будут предприняты более активные попытки борьбы с такой преступностью со стороны местных сил в судоходстве, то, по нашим прогнозам, в этом регионе будут и дальше происходить такие инциденты». Dryad Maritime также предупреждает мореплавателей, путь которых лежит через южную часть Филлипинн и прибрежные районы, что необходимо быть бдительными. Поскольку недавно произошло нападение на моторную яхту, Catherine, во время Q2. Майк Еди, руководитель операцій в Dryad Maritime, добавил: «Террористическая группа Abu Sayyaf продолжает работать безнаказанно. Хотя они, как правило, проводят террористические нападения возле берега, однако хищение германской пары с Catherine служит нам напоминанием о том, что необходимо быть осторожным. Хотя пока что нет никаких доказательств того, что Abu Sayyaf будет атаковать и крупные, коммерческие суда в этом регионе, как политически мотивированную группу, однако такая возможность сохраняется». Предупреждение Dryad появилось на фоне начала внедрения мер по планированию маршрутов коммерческих судов со стороны Eastern Sabah Security Command (ESSCOM) с целью усиления безопасности судов в регионе. Более приятные новости поступают из раздела квартального отчета Dryad по Африканскому Рогу, в котором компания приветствует освобождение остальных 11 членов экипажа Albedo и по заслугам оценивает тех, кто принимал участие в освобождении мореплавателей, а также поддерживает их семьи. После почти четырех лет, проведенных в плену, видя, как в 2012 году освободили других членов экипажа, остальным членам экипажа пришлось терпеть долгие годы мучений, включая потопление их судна, а также смерть и исчезновение других членов экипажа. По словам Миллена, «Освобождение остальных членов экипажа Albedo стало прекрасной новостью, однако оно указывает и на хорошее, и на плохое, и на трагической во всей этой истории с

сомалийскими пиратами. Хорошим является то, что такие благодетельные организации, как Программа гуманитарной помощи жертвам морского пиратства (MPHRP), неустанно, вместе с другими, работают над тем, чтобы поддержать мореплавателей и их семьи; плохо то, что владелец судна, как сообщают, покинул свой экипаж на произвол судьбы, что привело к более длительному пребыванию в плену, чем это было необходимо; а трагическое – то, что около 40 мореплавателей все еще остаются в плену. Судьба мореплавателей остается в центре внимания средств массовой информации или общественности. Мы не должны забывать о них».

Геополитические риски Геополитика снова стала центральным моментом на нефтяном рынке. И Ирак, и Украина попали в заголовки газет, а «риск нарушений в поставке нефти (и соответственного повышения цен на нефть) повысился с момента нашего последнего апрельского отчета», заявляет Global Risk Management в своем последнем ежеквартальном бюллетене. «Возврат к мирной ситуации в Ираке кажется сложной задачей, выполнение которой, на данный момент, маловероятно. Подкрепляет ожидание повышения цен на нефть также то, что ведущий покупатель нефти, США, кажется, выходит из финансового кризиса, как показывают недавние достойные ключевые данные. Хотя Европа отстает по показателям экономической стабилизации, однако Европейский центральный банк недавно принял меры по ослаблению, чтобы изменить ситуацию и начать рост», – говорится в отчете. Хотя Ираку удалось прекрасно стабилизировать ситуацию в производстве нефти после падения производства почти до уровня нуля с вторжением в страну войск США и Соединенного Королевства, однако недавние беспорядки в стране указывают на то, что рост производства вряд ли будет продолжаться, говорится в отчете. Остается вопрос: удастся ли бунтовщикам, которые воюют с правительством, нарушить производство на юге страны, где нефтяные запасы содержат около 50% общих запасов нефти в Ираке. Global Risk Management оценивает вероятность того, что производство на юге страны и экспорт будут нарушены, как низкую, однако «несомненно, возможную», если принимать в учет текущее развитие событий. Что касается Нигерии, то в отчете говорится о том, что из-за производства сланцевой нефти в США Нигерии стало сложно продавать свои поставки там, и Нигерия теперь больше обращается к покупателям на востоке Суэцкого канала.

World Bunkering Осень 2014

СПГ LR is classing this advanced multi-fuel ferry

Продвижение СПГ

Главные классификационные общества с энтузиазмом поддерживают переход судоходной индустрии на СПГ Недавно избранный председатель Международной ассоциации классификационных обществ (IACS), Филипп Донч-Гей, рассказал журналистам во время пресс-конференции в Лондоне в июле о том, что введение сжиженного природного газа (СПГ) в качестве судового топлива станет одним из главных вопросом на повестке дня организации в следующем году. Он заявил, что следующим шагом со стороны IACS будет разработка общих процедур бункеровки СПГ. Необходимо разработать инструкции на высоком уровне, базирующиеся на имеющейся документации, и он сослался на работу, уже проделанную членами IACS в создании таких инструкций и рекомендованных практик. Донч-Гей отметил, что СПГ как судовое топливо соответствует правилам по районам контроля выбросов (ЕСА) и что оно будет включено в международный кодекс безопасности судов, использующих газ или другие виды топлива с низкой температурой вспышки (Кодекс IGF) Международной морской организации, который, вероятно, вступит в силу в 2016 или 2017 году. IACS также рассматривала технические спецификации ISO 18683 для анализа безопасности проведения бункеровок СПГ. Он заявил, что работа IACS будет включать работу с одновременными операциями перегрузки с грузовика на судно, с судна на судно и с терминала на судно, и будет проводиться в сотрудничестве с индустрией. В ответ на вопрос World Bunkering, Донч-Гей подтвердил, что IACS обратится с вопросом СПГ к Международной ассоциации бункеровщиков (IBIA). Тем временем, классификационное

World Bunkering Осень 2014

общество DNV GL утверждает, что указания касательно того, как безопасно и компании, занимающиеся разведкой и надежно проводить бункеровки СПГ. добычей (E&P), попросили ее начать работу По словам DNV GL, несмотря на хорошо над совместным проектом в этой сфере, организованный большой рынок СПГ, направленным на лучшее понимание остаются проблемы, касающиеся развития последствий выпуска СПГ. Проект будет сектора использования СПГ в малых реализовываться в сотрудничестве с объемах. Среди проблемных моментов компаниями, занимающимися разведкой и – управление качеством, спецификация добычей, а также с участниками рынка СПГ. материалов, методы измерения и DNV GL отмечает, что этот проект отбора образцов, а также отсутствие будет способствовать развитию четких стандартов безопасности и инструкций. стандартов безопасности и рекомендаций С целью решения этих вопросов, для небольших станций, занимающихся регулирующие органы в странах Европы, бункеровками СПГ и заправкой. включая Нидерланды и Соединенное Она добавляет: «У других компаний, Королевство, на данный момент работают занимающихся разведкой и добычей, еще над выдачей стандартов безопасного осталось немного времени для того, чтобы присоединиться к реализации проекта». Классификационное общество отмечает, что СПГ, который использовался для крупных морских судов и больших установок по бункеровкам и регазификации, эволюционирует и начинает использоваться как топливо в небольших количествах автомобильным транспортом и небольшими морскими судами. Это привлекательный вид топлива, поскольку он дает меньше выбросов, уменьшает уровень шума и дает конкурентоспособные цены по сравнению с другим традиционным бункерным топливом, как, например, маловязкое судового топливо (MGO). DNV GL уже сделала шаги по гармонизации операции по бункеровке СПГ, приступив к IACS chairman Philippe Donche-Gay says producing реализации рекомендованной guidelines for LNG use is a high priority практики, которая предоставляет

СПГ дизайна, размещения, строительства и функционирования станций по заправке СПГ. Классификационные общества быстро накапливают опыт определения класса судов, работающих на газе. Регистр Ллойда (LR) определит класс парома, рассчитанного на 1750 пассажиров, 350 автомобилей, с симметричными образованиями оконечностей, который будет работать между островами Тексел и Ден-Хелдер, принадлежащими Голландии. По заказу Royal N. V. Texels Eigen Stoomboot Onderneming (TESO), в Испании в LaNaval Shipyard будет построен Texelstroom, доставка которого планируется на конец 2015 года. Дальше судно четыре месяца будет проходить окончательную пусконаладку и тренинг и начнет эксплуатацию весной 2016 года. Планируется, что паром будет работать, главным образом, на природном газе, хранимом в двух батареях сжиженного природного газа (СПГ), установленных на верхней палубе. Электрические батареи будут также составлять часть передовой системы управления энергией. Кроме того, имея более, чем 700 мл солнечных батарей, паром будет также работать на солнечной энергии, которая имеется в наличий в самом солнечном регионе Нидерландов. Дизайн парома поддержала организация «Инновационные транспортные решения для программы фьордов, устьев и рек» ЕС, iTransfer, которая планирует улучшить доступ к паромному транспорту и сделать его более устойчивым, а также направлена на то, чтобы стимулировать больше людей путешествовать по воде. Равно как и инновационные энергетические устройства, дизайн содержит характеристики, необходимые для того, что паромы могли работать на этой территории. Судно должно принадлежать к ледовому классу, иметь укрепленный корпус на случай зимнего льда. Кроме того, оно будет иметь пометку РЛ о комфорте для пассажиров и экипажа (РСАС).

Порты, использующие СПГ Инициатива по климату мировых портов (WPCI) Международной ассоциации портов и пристаней создала новую веб-страницу – www.ingbunkering. org – сосредоточившуюся на СПГ как на топливе для морского судоходства. Эта веб-страница была создана по инициативе рабочей группы WPCI по судах, работающих на СПГ. На новой веб-странице по бункеровке СПГ предоставлен подробный обзор использования СПГ в качестве судового топлива, а также изложены технические требования к судам, бункеровочной инфраструктуре и строящимся судам, а также пример использования СПГ в морской среде. «Представители некоторых крупнейших и наиболее прогрессивных портов мира

разработали этот сайт для пользы всех заинтересованных сторон индустрии, включая портовые власти, поставщиков топлива и судоходные компании», – заявил президент IAPG Грант Гильфиллан, который также занимает должность генерального исполнительного директора в Портовом управлении Нового Южного Уэльса, Австралия. «Эта страница предназначена для того, чтобы стать ресурсом и толчком для обсуждений между портами и заинтересованными сторонами, поскольку мы считаем, что СПГ – это судовое топливо будущего и порты должны готовиться предоставлять безопасные места хранения и бункеровки СПГ для судоходных линий». Сосредоточившись на использовании СПГ в качестве судового топлива, Рабочая группа по судам, работающим на СПГ, разработала инструкции для безопасного проведения бункеровок СПГ и предоставила портам всего мира полезную базовую информацию об использовании этой технологии. Кроме того, рабочая группа попыталась информировать порты об СПГ путем создания этой веб-страницы. Рабочая группа тесно контактировала с заинтересованными сторонами индустрии, которые на данный момент используют и/или обрабатывают СПГ, а также с правительственными организациями. Она разработала согласованные списки для известных сценариев бункеровки СПГ: с судна на судно, с берега на судно и с грузовика на судно. Эти контрольные списки отображают дополнительные требования портов, что касается операций по бункеровке СПГ в портах или в припортовых зонах. Используя эти контрольные списки, можно гарантировать высокий уровень качества и ответственности со стороны операторов, осуществляющих бункеровку СПГ. IAPH отмечает, что согласованные контрольные списки для проведения бункеровок дадут огромное преимущество судам, занимающимся бункеровкой СПГ, поскольку они помогут свести к минимуму возможность недопонимания при соблюдении разных правил и положений в разных портах. Целый ряд проектов по бункеровке уже функционирует. Среди них – Swedegas и Vopak LNG Holding – которым уже предоставлены разрешения от планирующих органов на строительство СПГ-терминала в энергетическом порту Гетенбурга. Он сможет поставлять судоходству, промышленности и тяжелому транспорту газ как топливо, «поскольку они прекращают использовать нефть», и, как говорится в заявлении: «Суда также получат возможность проводить бункеровку СПГ как топлива». Порт Гетенбурга должен предоставить 30%-ные скидки судам, работающим на СПГ, начиная со следующего года.

Порт утверждает, что эти скидки будут действовать в течение четырех лет, и добавляет: «Цель состоит в том, чтобы стимулировать больше судоходных компаний переходить на болем чистое топливо». Также Shell покупает долю в терминале Газовый доступ к Европе (Gate) в Роттердамском порту в Нидерландах. Терминал Gate – это совместная инициатива Gasunie, Vopak и OMV. Shell обязалась купить долю в терминале Gate, что даст возможность осуществить инвестицию в расширение терминала. Маартен Ветселаар, исполнительный вице-президент Shell, по интеграции газа, заявил: «Нам приятно, что нам удалось заключить такую сделку. Сотрудничество между Gasunie, Vopak, Роттердамским портом и Shell обеспечить безопасность поставок СПГ для морского и автомобильного транспорта в северозападной части Европы благодаря хорошей масштабной инфраструктуре. СПГ – это жизнеспособный вариант для использования более чистого и более устойчивого транспорта. Мы считаем, что СПГ составит значительную часть микса транспортного топлива в будущем, и этот проект демонстрирует уверенность в СПГ. Для обслуживания судовых клиентов в Роттердамском порту Shell намеревается зафрахтовать специализированный СПГбункер для того, чтобы облегчить операции передачи с судна на судно, а также будет поставлять СПГ терминалам вторичной дистрибуции вне зоны порты.

ЕИБ вкладывает средства в СПГ Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил кредит на 124 миллиона евро Norwegian Fjord Line на расширении ее флота. Два новых круизных СПГ-бункера уже курсируют между норвежскими портами Берген, Ставенджер, Лангесунд и Хиртшалс, Дания, перевозя до 1500 пассажиров и 600 транспортных средств. Stavangerfjord и Bergensfjord были доставлены норвежским судостроителем Bergen Group в 2013 году и вначале этого года. Петер Фролич, председатель Fjord Line, заявил: «Участие ЕИБ является признанием самоотверженности Fjord Line идеи устойчивой транспортировки морем между Норвегией и ЕС. Мы гордимся тем, что являемся первой норвежской коМРАний, занимающимся морским транспортом, которая подписала кредитный договор с Европейским инвестиционным банком. Этот кредит гарантирует нам финансовые ресурсы на долгосрочную перспективу по низкой стоимости, что, таким образом, добавляет нашей коМРАнии финансовую ценность». Председатель IACS Филипп Дон-Гей утверждает, что приоритетными являются инструкции по использованию СПГ

World Bunkering Осень 2014

ТЕСТИРОВАНИЕ

Тестирование терминалов Роттердам предпринимает шаг в ответ на обеспокоенность бункеровочной индустрии В рамках инициативы по улучшению репутации бункеровочной индустрии в порту Управление Роттердамского порта планирует требовать брать репрезентативные образцы при погрузке бункеровочного топлива на баржи в терминалах. Этот шаг, вероятно, индустрия поддержит, поскольку часто поступают жалобы о том, что, как правило, абсолютно не тестируется то, что загружается на баржу. Требование о проведении дополнительного тестирования было объявлено директором по хранению, рафинированию нефти и судоходстве порта, Роландом ванн Асше. Во время своей беседы с журналистами в мае он заявил, что сейчас запускается пилотная программа. Он сказал, что предлагается брать пробы во время погрузки из резервуарных терминалом на баржу на обязательном основании, а также чтобы эти пробы власти могли получать по запросу для тестирования качества. В сущности, это была бы определенная законом проба, как проба МАРПОЛ, которая берется исключительно для использования инспекцией государственного портового надзора с целью определения соблюдения Приложения VI МАРПОЛ. Ван Асше заявил, что голландская пресса утверждает, что в регионе Амстердам-Роттердам-Антверпер (АРА) в судовое топливо, как правило, сливаются химические отходы. Даже несмотря на то, что такие утверждения так и не были доказаны, порт оказался под политическим давлением и обязан сделать отрасль более чистой. На данный момент поставщики бункеров часто берут образцы при погрузке в терминалах, однако ванн Асше считает, что за ними не закреплен

World Bunkering Осень 2014

Образцы берутся у бункеровочной баржи, однако Роттердам хочет брать образцы и в терминале

ТЕСТИРОВАНИЕ

никакой статус. Он считает, что операторы, работающие в терминале Роттердама, поддерживают введение отбора проб во время погрузки, причем за эту процедуру должны платить поставщики бункеров. Это станет «важным шагом» на пути к улучшению прозрачности цепи бункерных поставок, заявил он.

Двойной рост количества «сигналов бункерной тревоги» в первой половине года Veritas Petroleum Services (VPS), бывшая DNV Petroleum Services (DNVPS), стала свидетелем сильного увеличения количества сигналом тревоги, связанных с бункерами, за последние шесть месяцев 2014 года, по сравнению с тем же периодом 2013 года, отмечает старший технический консультант компании, Ероен де Вос. В общей сложности, за первую половину года поступило 43 сигнала тревоги, связанных с бункерами, при том, что за тот же период прошлого года поступило всего лишь 16 сигналов тревоги. Из этих 43 сигналов, восемь связаны с дистиллятным топливом, и эта цифра на 6 пунктов выше, чем в первой половине 2013 года. Для дистиллятного топлива главной причиной подачи сигналов тревоги,

USA: +1 713 407 3695 ASIA: +65 6322 8215 UK: +44 1325 390180 E-MAIL: marine.services@intertek.com WEB: www.intertek.com/marine

Profitable voyages depend upon bunker fuel quality. Staying in business means staying on schedule. Poor-quality bunker fuel represents one of the biggest threats to keeping your schedule and profitability intact.

Intertek ShipCare provides fast, accurate testing for bunker fuel quality, helping avoid costly repairs and downtime.

World Bunkering Осень 2014

ТЕСТИРОВАНИЕ

связанных с бункерами, была точка возгорания. Не разрешается использовать судовое топливо с точкой возгорания ниже 60°С, поскольку в Конвенции SOLAS (раздел ІІ-2, пол. 4) требуется минимальная точка возгорания 60°С. Из-за разницы в составе, разные виды дистиллятного топлива, как правило, имеют более низкую точку возгорания, чем остаточное топливо. Вследствие повышения спроса на дистиллятное топливо также ожидается, что топливо, предназначенное для автомобильного рынка, может поставляться как судовое топливо. Автомобильное топливо, как правило, имеют точку возгорания ниже 60°С, и это ведет к тому, что получается топливо, которое нельзя использоваться как судовое. Что касается остаточного топлива, то самая большая часть сигналов тревоги, связанных с бункерами, на рынке была связана с сочетанием алюминия и кремния, а следом за ней шла проблема густоты. Топливо, содержащее высокую концентрацию высоко абразивных частиц, вызовет ускоренный износ рабочих гильз цилиндра, поршневых колец, форсунок и топливных насосов, если сочетание алюминия с кремнием не достаточно уменьшенное. Высокая густота приводит к тому, что топливо становится все важнее обработать, в частности, если судно оборудовано традиционными сепараторами, которые ограничиваются обработкой топлива максимум 991,0 кг/м3. Другие сигналы тревоги, связанные с бункерами, выданные за 2014 год, были

World Bunkering Осень 2014

связаны с оседанием, натрием, водой, калием и использованными смазочными материалами. Поскольку такие сигналы тревоги, связанные с бункерами, не дают оснований для четких выводов касательно схем или тенденций, либо по всему миру, либо за географическим принципом, то каждый такой сигнал тревоги следует рассматривать как инцидент. Поскольку такие инциденты могут происходить в любом месте в любое время, то VPS рекомендует вам всегда тестировать качество топлива до его использования. Сигналы тревоги VPS подаються исключительно для участников программы тестирования качества топлива компании. Тем временем, DNVPS назначила Тейса Белтова своим новым главным операционным директором по Европе, преследуя цель своего ребрендинга под маркой VPS. Белтов, которые присоединился к компании 1 мая, перенимает эстафету у Билла Стаматопулоса, который стал коммерческим директором группы. Стаматопулос будет разрабатывать и внедрять коммерческую и маркетинговую стратегию компании, управлять отношениями с клиентами и стимулировать развитие бизнеса. Белтов – выпускник Датского технического университета, и у него имеется значительный опыт работы в судоходстве. Он прошел обучение как штурман коммерческих судов, а также служил первым лейтенантом в Датском

королевском флоте. В дальнейшем, он занимал ключевые должности в нескольких ведущих морских и судоходных компаниях. Непосредственно перед тем, как присоединиться к DNVPS, Белтов был управляющим директором Consulting A/S Регистра Ллойда. «Нам очень приязно, что морской тяжеловес Тейс присоединился к нашей управленческой команде. С его знаниями и опытом работы с клиентами и для клиентов в судоходной индустрии, Тейс точно станет ценным достоянием нашей компании именно теперь, когда мы поднимаем планку для тестирования и исследований в судоходстве», – отметил генеральный директор VPS Айрик Андреассен. Белтов сказал: «При том признанном положении, которое VPS занимает как лидер в тестировании топлива и исследовании количества бункеров, мне приятно иметь такую возможность способствовать развитию следующего этапа роста компании. Последний месяц дал мне очень серьезный опыт, поскольку я изучал компанию, ее ключевые ценности честности, качества и надежности, которые поддерживают все сотрудники. Я также с нетерпением ожидаю продолжения сотрудничества с моей нынешней и расширенной сетью клиентов, партнеров и друзей из судоходства по мере того, как VPS будет расширять свое портфолио с целью добавления ценности для своих клиентов».

PRIMA MARINE believes in perfection, principles and professionalism. It works on quality, standards and demand. It is not just about trading bunkers globally but ensuring that safety, security and the environment of the globe is also preserved as per ISO, MARPOL and SOLAS requirements and for that reason the top priority is the best option. PRIMA MARINE is focused to provide premium services at competitive rates. Our core activities include providing bunkering & lubricants with 24/7 prompt & dedicated global service. To us...

YOUR PRIME OIL TRADING PARTNER

Itâ&#x20AC;&#x2122;s a small world, after all

www.primamarine.com The journey of a thousand miles begins with one step...

DUBAI OFFICE

PRIMA MARINE F.Z.E Tel: + 971 431 99087 Fax: +971 431 99097 P O Box 31303, Level 41, Emirates Towers, Sheikh Zayed Road, Dubai, United Arab Emirates E-mail: bunkers@primamarine.ae

UK OFFICE

Karachi Office

PRIMA MARINE LIMITED

PRIMA MARINE OIL & LUBRICANTS PRIVATE LIMITED Tel: +92 111 BUNKER (286 537) Fax: +92 21 3534 8840-41 163-N, Street # 2, Muslim Commercial, Phase 6, D.H.A, Karachi, Pakistan E-mail: bunkers@primamarine.com.pk

Tel: + 44 1753 725226 Fax: + 44 1753 725227 268 Bath Road, Slough, Berkshire, SL1 4DX, United Kingdom E-mail: bunkers@primamarine.co.uk

Смещение акцентов

БЛИЖНИЙ ВОСТОК

Иран надеется урезать кусок рынка Фуджейры

Нефтяная индустрия Ближнего Востока продолжает расти, несмотря на многочисленные проблемы региона, сообщает Джон Рикардз Расширение является актуальным вопросом на повестке дня у многих ключевых поставщиков топлива на Ближнем Востоке. Среди последних событий – то, что Национальная нефтяная компания Эмиратов (ENOC) заключила сделку с Pyramid Engineering о строительстве на Фуджейре нового образцового нефтеперегонного завода, включая место для хранения бункеров с дизелем, газойлем и нефтяным топливом. ENOC заявила, что завод на 7500 баррелей в день (бвд) будет иметь хранилище на 91 тысяч кубометров (м3), и его строительство будет завершено до конца 2015 года. Вначале этого года, новый распределяющий терминал Horizon Fujairah емкостью 240 тысяч м3 начал работать в порту. Генеральный директор Pyramid Engineering Ашиш Байпаи заявил: «Образцовый нефтеперегонный завод на Фуджейре укрепляет репутацию эмирата как одного из наиболее быстро разрастающегося мирового узла. Cylingas поддерживает наше видение по созданию современного нефтеперегонного завода и ассоциированных систем, а у нее есть огромный опыт в реализации проектов по всему миру». Местные поставщики бункеров также расширялись, поскольку и Dan-Bunkering, и Glander International Bunkering (GIB) расширили свое офисное присутствие в Дубае. Dan-Bunkering добавил Сэма Мэтью к своей управленческой офисной команде в офисе, который они открыли в прошлом году, в то время, как Лаура Топлар, Ельза Адамян и Браян Бернбалл присоединились к GIB как торговцы смазочными материалами и бункерами, а у всех их есть опыт работы в Турции, на Ближнем Востоке и в России, а также, соответственно, в ЮАР, а Мортен Лангтьерн присоединился к

World Bunkering Осень 2014

офису компании в Дубае. Международный поставщик бункеров Monjasa ожидает, что рынок пока что будет оставаться в целом стабильным. Компания поставляет маловязкое судовое топливо (MGO) и тяжелое нефтяное топливо (HFO) во все порты ОАЭ с помощью своего флота из шести судов и нефтяного терминала в Хорфаккане, компания также укрепляет свое присутствие через главный офис в Дубае. Генеральный директор Миккель Якобсен рассказал World Bunkering следующее: «Последние 12 месяцев были оживленными, и мы потратили много времени на поиски команды и новых наших коллег для офиса в Дубае. Сейчас мы видим стабильный рынок и ожидаем, что таковой ситуация и останется в следующем

году, и есть потенциал небольшого роста деятельности». В Омане новое помещение для бункеровок на 50 миллионов долларов США, предназначенное для государственного порта Дукм, продолжает двигаться вперед. Развитие началось в прошлом году с момента подписания лицензий на аренду земли и поставки бункеров, и завершено планирование дизайна еще одного помещения, находящегося во владении Оманской компанией по маркетингу нефти, и вскоре после выхода этого выпуска World Bunkering будет подписан контракт на строительство этого здания. Этот объект будет посталять тяжелое нефтяное топливо, судовое дизельное топливо (MDO) и

Дальнейшее расширение приведет к дальнейшему усилению мощности Фуджейры

БЛИЖНИЙ ВОСТОК

целый ряд коммерсантов увеличили количество своих сотрудников в Дубае, несмотря на то, что на рынке не ожидается значительного роста

смазочные материалы, начиная с 2016 года. Этот объект направлен на то, чтобы усилить экономическую привлекательность Специальной экономической зоны в Дукм (SEZAD), поскольку Оман надеется заполучить дополнительное движение судовых грузов, которые в противном случае искали бы другое место для проведения бункеровок. Дукм работал по пилотной схеме с целью заполучения нефтяного движения и строительства с момента запуска SEZAD, пока порт остается на стадии развития. Планы создания терминала для жидкостей, где бы можно было работать с продукцией, которая, вероятно, будет включать и топливо, вскоре будут выставлены на тендер, и ожидается, что этот терминал, который будет расположен в 3 км от якорной стоянки, начнет работу в 2017 году. Тем временем Иран намеревается урезать себе 20%-ный кусок бункерного движения в регионе до конца 2015 года. Иранская национальная компания по дистрибьюторству нефтепродуктов (NIOPDC) надеется заявить о своем праве на большую часть танкерного движения, как сообщает местная пресса, поскольку это увеличит уровень поставки нефтяного топлива в иранских портах. За 12 месяцев до марта Иран продал 2,86 миллионов тонн бункеров, при чем особый годовой всплеск выпал на долю нефтяного топлива – 31%, а NIOPDC прогнозирует общий объем продаж в размере 4 тонны на этот год, и эта цифра равна пиковому показателю для страны за 2009 год, до падения объемов на два года. World Bunkering поговорил со многими другими поставщиками бункеров в Заливе, в частности, с теми, кто ведет торговлю через главный узел региона – Фуджейру. Возможно, никого не удивит то, что никто из них не хочет официально рассказывать о своем мнении касательно вероятности достижения целей NIOPDC, или же касательно их вероятной рыночной стратегии на случай, если Иран серьезно войдет на рынок бункеровок в Фуджейре.

Катар планирует использовать альтернативное топливо. Это государство является крупнейшим экспортером сжиженного природного газа (СПГ), и в этом году оно начало стимулировать принятие СПГ как топлива в ЕС, в частности в Греции, а также в Катаре и в остальных государствах Совета по сотрудничеству стран Персидского залива (GCC). М. Шагрин Осман, региональный менеджер по мореходству DNV GL, на Ближнем Востоке и в Индии, используя заявления Катара как отправную точку для разработки инструкций касательно рекомендованной практики классового общества в сфере использование СПГ, отметил: «Выход Катара на рынок как провайдера СПГ для судоходной индустрии изменит правила игры, поскольку он является крупнейшим и единственным мировым экспортером СПГ». Абдул Азиз Аль Муфта, директор промышленных городов Qatar Petroleum International (QPI) и председатель руководящего комитета по СПГ как топлива, отметил: «Международные правила по защите окружающей среды, которые вскоре вступят в силу, вызовут спрос на увеличение количества СПГсудов. Qatar Petroleum будет проводить конкретные инициативы, направленные на строительство первого портового буксира,

работающего на СПГ, для порта Рас Лаффан, а также первых судов, предназначенных для операций на море, работающих на СПГ для прибрежных зон, в которых работает QPI. Наибольшее влияние может оказать инициатива QPI по началу переговоров с Грецией. Хотя не было ни одного представителя QPI, чтобы прокомментировать природу обсуждений, ведущихся между компаниями и греческими судовладельцами, однако считается, что Катар усматривает некоторый потенциал, который открывается в секторе поставок, если учитывать план ЕС по созданию СПГ-инфраструктуры до 2025 года. Греческие владельцы, которые уже критикуют медленные темпы развития, могут рассматривать помощь QPI как способ укрепления размытых обязательств по предоставлению поставок СПГ. Если инвестиции Совета по сотрудничеству стран Персидского залива и инфраструктура приведут к созданию рынка, то благодаря этому они могут легко повести за собой Европу и другие регионы. А поскольку некоторые поставщики прогнозируют нехватку маловязкого судового топлива из-за того, что операторы пытаются соблюдать требования ЕСА, а владельцы взвешивают рост затрат на топливо, то шаг Катара, наверное, сделан очень своевременно.

Оман надеется создать рынок бункеровок

World Bunkering Осень 2014

ДАЛЬНИЙ ВОСТОК Объемы в Сингапуре сокращаются Однако вeдyщий мировой бункеровочный порт продолжает сосредоточивать внимание на применении стандартов и обеспечении точности поставок После нескольких лет постоянного увеличения объемов в Сингапуре за последние три месяца до июня и включая июнь имел место небольшой спад. Статистические данные Морского и портового управления Сингапура (МРА) указывают на то, что общий объем бункеров, доставленных в июне, составляет 3,37 миллионов тонн, что означает снижение на 3% по сравнению с тем же месяцем прошлого года и снижение на 7% ежемесячно. Намного меньшее количество судов требовали бункеров – 3074 в июне, что составляет падение на 4,7% по сравнению с предыдущим годом и на 6,8% на ежемесячном основании. Уровень продаж маловязкого судового топлива (MGO) составил 80300 тонн, что означает падение на 15,5% за год, в то время как продажи топлива на 180сСт уменьшались на 22% ежемесячно. Однако тем временем МРА продвигает планы по дальнейшему регулированию местной бункеровочной индустрии и борется с нелегальной деятельностью. Сингапур стал первым портом в мире, который заявил, что переводит использование системы массовых расходомеров (MFM) в бункеровочной индустрии на обязательное основание. Чтобы помочь отрасли компенсировать часть затрат на принятие системы массовых расходомеров, МРА обещает, что будет выплачивать одноразовую сумму в размере 80 тысяч долларов США за каждый танкерзаправщик, поставляющий судовое нефтяное топливо в порт Сингапура. Эти деньги будут выплачиваться после того, как МРА утвердит систему массовых расходомеров, установленную на барже. Этот шаг был объявлен министром транспорта страны, Луи Так Ю, на Сингапурском бункеровочном симпозиуме в апреле. Он сказал, что как первый порт в мире, который будет требовать

World Bunkering Осень 2014

перевода использования массовых расходомеров для осуществления бункеровок на обязательное основание, Сингапур установит новый стандарт для мировой бункеровочной практики. Он также отметил, что использование системы массовых расходомеров для осуществления бункеровок в порту Сингапура не только улучшит прозрачность в процессе бункеровок, но и также улучшит операционную эффективность и усилит продуктивность индустрии в целом. Генеральный директор МРА Эндрю Тан добавил: «Для того, чтобы сохранить репутацию Сингапура как ведущего бункеровочного порта мира, мы берем на себя инициативу первыми перевести использование массовых расходомеров для осуществления бункеровок на обязательное основание. Это очень важный шаг для бункеровочной индустрии Сингапура, и он улучшит нашу позицию в долгосрочной перспективе как надежного порта для проведения бункеровочных операций». МРА утверждает, что система массовых расходомеров «улучшит прозрачность, повысит эффективность и минимизирует незаконную бункеровочную деятельность». Оно утверждает, что уверено в том, что принятие системы массовых расходомеров для осуществления бункеровок в порту Сингапура даст лучшие гарантии и покупателям, и поставщикам бункеров касательно качества поставляемых бункеров, а также сохранит репутацию Сингапура как ведущего бункеровочного порта мира. Начиная с 1 января 2017 года использование системы массовых расходомеров для поставки бункеров с судовым нефтяным топливом в порту Сингапура будет переведено на обязательное основание для поставщиков бункеров. Все нынешние танкеры-заправщики,

работающие в порту, должны быть оснащены системой массовых расходомеров по образцу, утвержденному МРА, до 31 декабря 2016 года. Все новые бункеры-заправщики, которые будут подавать заявку на получение лицензии портового плавучего средства (танкеразаправщика) после 31 декабря 2014 года, будут обязаны иметь на борту систему массовых расходомеров для поставки судового нефтяного топлива, следуя образцу, утвержденному МРА. В заявление МРА говорится о том, что, для того, чтобы гарантировать, что система массовых расходомеров будет подходящей для использования при бункеровке, МРА и агентство SPRING Сингапур совместно инициировали создание рабочей группы по массовым расходомерам, которая будет заниматься разработкой и валидацией использования систем массовых расходомеров для бункеровки в 2009 году. Эта рабочая группа, которая состоит из членов Палаты мер и весов SPRING Сингапур, Национального метрологического центра Агенства науки, техники и исследований (A*STAR), МРА и разных других заинтересованных сторон бункеровочной индустрии, с 2011 года проводит расширенное исследование с использованием массовых расходомеров. МРА акцентирует внимание на том, что оно провело серьезные отраслевые консультации с помощью Сингапурской судоходной ассоциации и Международной ассоциации бункеровщиков по вопросу перевода использования массовых расходомеров на обязательное основание, и оно утверждает, что «многие участники [обоих органов] поддерживают эту идею». Также Национальный метрологический центр объявил об открытии своей лаборатории по метрологии расхода жидкости потока, которая создается с целью проведения дальнейших исследований и разработок в сфере высоковязких видов жидкостей. Он

ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

подписал договор об исследовательском сотрудничестве с Mogas Flow Lab Pte Ltd с целью создания первичного стандарта массовых расходов и инструментом для измерения массовых расходом судового нефтяного топлива. Хотя в Сингапурском бункеровочном флоте все еще относительно мало массовых расходомеров, но целый ряд компаний уже являются пионерамиэнтузиастами по внедрению этой системы. На последней барже, которая работала на глобального поставщика бункеров и трейдера OW Bunker, уже установлен расходомер Coriolis по образцу МРА. Marine Noel, которым руководит Sinanju Tankers Pte Ltd, – это современная баржа на 4700 двт, построенная в 2012 году. Судно имеет быстрый уровень закачки и может заниматься дистрибьюторством целого ряда бункеров. Она работает в OW Bunker с июня и уже осуществила первые поставки. В заявлении OW говорится следующее: «Совместно с использованием расходомеров Coriolis, клиентам обеспечивают быстрое и надежное обслуживание, а также гарантируют точное выполнение их заказа в аспекте количества». «Нам приятно продолжать расширение наших физических операций в Сингапуре. Азия – это решающий регион для OW Bunker, и мы очень хотим предоставлять своим клиентам самую высококачественную продукцию и услуги, насколько только это возможно, которые вели бы к реальной эффективности в

плане операций и стоимости», – отметил вице-президент OW Bunker Сорен Кристиан Мейер. «В рамках этого, что согласуется с работой других наших судов в регионе, мы зафрахтовали баржу с расходомером Coriolis установленного образца, название которой – Marine Noel», – продолжил он. «Морское и портовое управление показало тут настоящее лидерство в деле борьбы за использование массовых расходомеров как средства стимулирования развития профессионализма индустрии, и мы с радостью поддерживаем их в этой инициативе как в Сингапуре, так и в рамках нашей более широкой стратегии для нашего мирового флота». OW Bunker начала свою реальную деятельность в Сингапуре в 2013 году. Кроме Marine Noel, у коМРАнии также есть еще две бункеровочные баржи в этом регионе – Nepamor и An Hong, и на обеих установлены массовые расходомеры, а процесс получения разрешения у МРА вотвот завершится. Тем временем, до июля, нефтяной гигант ExxonMobil удвоил свой флот зафрахтованных бункеровочных танкеров, оборудованных системами расходомеров по образцу МРА, до шести. Он заявил, что это означает, что он будет поставлять большинство своего судового топлива в Сингапуре, используя системы массовых расходомеров. ExxonMobil был первым судовым поставщиком, который начал поставлять топливо по системе массовых расходомеров по образцу МРА в июне

2012 года. Компания утверждает, что массовое измерение расходов, согласно подсчетам, сохраняет до трех часов и до 7 тысяч долларов США, если говорить о расходы и затраты на сюрвейерство, связанные с ошибками в измерениях, вызванных температурой и густотой поставки. Такие подсчеты базируются на цене 600 долларов за тонну, однако тут учитываются также дополнительные расхождения, вызванные ошибками при погружении. «Недавнее заявление МРА о том, что оно сделает системы массовых расходомеров обязательными, поддерживает мнение ExxonMobil о том, что эта технология дает значительную ценность судоходным операторам. Именно поэтому мы предоставили своим клиентам преимущества системы расходомеров в Сингапуре почти на два года», – заявила Молина Олбрайт, генеральный менеджер по судовых топливам в азиатскотихоокеанском регионе, в ExxonMobil Marine Fuels & Lubricants. Она добавила: «Наш расширенный потенциал использования массовых расходомеров даст нам возможность предлагать большему количеству судовых операторов возможность существенно сэкономить ценное время и затраты с помощью этой передовой технологии». ExxonMobil утверждает, что ее бортовая система массовых расходомеров разработана в тесном сотрудничество и с МРА, и с сингапурским предпринимательским агентством SPRING.

“Across the SEA like a BRIDGE, tailored BUNKERING with heart and expertise”

Address: 3 Church Street #12-03 Samsung Hub Singapore 049483 Tel: +65 6536 4198 (SG) +86 2150266391 (CH) +852 39758166 (HK) | Email: email@seabridge-bunkering.com

World Bunkering Осень 2014

ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Применение закона

За последний год власти Сингапура предприняли шаги против нескольких компаний, которые нарушили условия лицензий Сингапурская компания Progressive Power Co признала свою вину в суде 20 мая по пяти обвинениям, касающихся поставок бункеров в пяти случаях в порту Сингапура без действительной лицензии на поставку бункеров, выданной Морским и портовым управлением Сингапура (МРА), как этого требуют портовые правила МРА. Были приняты во внимание также еще 10 обвинений. В заявлении МРА не указывается, был ли уже установлен какойто штраф, подлежащий уплате компанией. МРА выдвинула обвинения против Progressive Power в поставке бункеров в восьми случаях в качестве оператора бункеровочных судов в период между 17 марта 2013 года и 5 июля 2013 года, а также в поставке бункеров в семи случаях

World Bunkering Осень 2014

в качестве поставщика бункеров в период между 11 октября 2012 года и 22 января 2013 года. Она использовала бункерные расписки (BDN), принадлежащие Lian Hoe Leong & Brothers Pte Ltd, касающиеся семи операций, проведеных как поставщиков бункеров. МРА аннулировало лицензию на поставки бункеров, предоставленную Lian Hoe Leong & Brothers Pte Ltd, 15 января, за ее участие в этом деле, поскольку своими действиями компания нарушила условия лицензии. МРА предупредило местную бункеровочную индустрию: «Все поставщики бункеров, работающие в порту Сингапура, должны иметь лицензию МРА, и хотели бы напомнить всем

лицензированным поставщикам бункеров, что они обязаны четко соблюдать условия лицензии на осуществление бункеровок». «Лицензия поставщика бункеров не подлежит передаче. Лицензия любого поставщика бункеров или оператора бункеровочного судна, который, как выяснилось, нарушил любюые условия лицензии на осуществление бункеровок, будет либо аннулирована, либо ее действие будет временно приостановлено. «Всем лицензированным операторам бункеровочных судов мы также рекомендуем не использовать танкерызаправщики для поставки бункеров от имени любого лица, фирмы или компании, которая не является поставщиков бункеров, лицензированным МРА».

ДАЛЬНИЙ ВОСТОК Гонконг решает вопрос с серой Новые правила по сокращению серы в выбросах подкреплены штрафами

Законодательный совет Гонконга утвердил положение, требующее от поставщиков бункеров в рамках этой территории продавать маловязкое судовое топливо (MGO) с содержанием серы, не превышающим 0,05%. Это правило первично направлено на сокращение выбросов с местных судов. Такие ограничения подкреплены штрафами за поставку несоответствующих бункеров, среди которых штрафы в размере до 50 тысяч гонконгских долларов (6440 долларов США) и наказание в виде пребывания в тюрьме до трех месяцев. Кроме того, начиная со следующего года, суда также должны сжигать топливо, содержание серы в котором не превышает 0,5%, когда они стоят на якорной стоянке. Такое решение появилось вследствие добровольного соглашения о переходе многих линий на низкосернистое топливо на якорной стоянке. Атмосферное загрязнение – это главные вопрос в Гонконге, и Ассоциация судовладельцев Гонконга очень поддерживает перевод этих мер на обязательное основание, частично из-за того, что таким образом будут созданы равные условия игры. Чиновники Гонконга тесно сотрудничали со своими коллегами в провинции Гуангдонг с целью распространения аналогичных мер на дельту Жемчужной реки. Они также посетили Пекин с тем, чтобы просить центральное правительство стимулировать контроль выбросов. Тем временем, Orient Overseas Container

Line (OOCL), расположенная в Гонконге, утверждает, что ее данные по выбросам, представленные на рассмотрение в инструмент оценки данных по деятельности Рабочей группы по чистым грузам Бизнеса социальной ответственности (BSR), проверены Регистром Ллойда и признаны правильними и точными. ООСL отмечает, что такое шаг поддерживает ее обязательство по сокращению выбросов парниковых газов ее судами. Проверку за 2013 календарный год проводили Отдел судоходства и Отдел обеспечения качества Регистра Ллойда (LQRA) – и оба отдела являются членами группы Регистра Ллойда, использующими базовые принципы ISO14064-1:2006. Серия ISO14064 предоставляет руководство в аспекте количественного определения, отчетности, валидации и проверки данных по парниковым газам. Рабочей группы по чистым грузам (CCWG) BSR – это глобальная инициатива типа бизнес-к-бизнесу ведущих грузоперевозчиков и их клиентов, работа которой посвящена уменьшению вреда для окружающей среды в морском контейнерном транспорте с помощью измерений, оценки и отчетности. CCWG собрала экологические данные у 2600 контейнеровозов за 2013 календарный год. Регистр Ллойда разработал процедуру проверки для BSR, которая сейчас используется всеми инспекторами CCWG. По данным Регистра Ллойда, работа CCWG совершенно уникальна в том

смысле, что она не только проверяла точность данных по CO2 и SOx 97 судов, представленных CCWG, но и включала общие непосредственные выбросы парниковых газов всего контейнеровозного флота CCWG за 2013 год. Коммерческий директор CCWG Стивен Нг заявил: «Это уже третий год подряд, когда CCWG закончила проверку путем использования стандарта CCWG. Расширяя объемы проверки таким образом, чтобы она охватывала стандарт ISО для парниковых газов, она не только подтвердила свое долгосрочное обязательство по обеспечению целостности данных по выбросам и работе с окружающей средой, но и усилила профиль устойчивости CCWG для более широкой аудитории заинтересованных сторон, которым нравится цели достижения прозрачности и идущее вперед «зеленое» мышление». Джон Ровли, управляющий директор по системе управления в Регистре Ллойда, ранее занимавший должность президента по азиатско-тихоокеанскому региону, где-то еще в начале этого года, заявил: «Как организация, мы принимаем участие в разработке и реализации схем определения безопасности, коммерческой и экологической деятельности судоходства на много лет. Достижением OOCL является приверженность ее экологическим обязательствам, которая подтверждается публичной демонстрацией того, что данные об экологических показателях их флота готовятся с высокой точностью, полнотой и прозрачностью».

World Bunkering Осень 2014

Ольга Богачева сообщает о событиях российского рынка бункеровки

Апелляционный Суд отказал Центральной энергетической таможне (ЦЭТ) в удовлетворении жалобы 26.06.2014г в г. Москве состоялось заседание Девятого Арбитражного апелляционный суда, на котором с участием представителей Ассоциации была рассмотрена поданная ЦЭТ апелляционная жалоба об отмене решения Арбитражного суда г. Москвы от 07.03.2014 по делу № А40-141073/2013, признавшего недействительной изданную начальником ЦЭТ П.А. Стрельниковым Телетайпограмму № 01-17/6123 от 22.08.2013г. Девятый Арбитражный апелляционный суд решение Суда первой инстанции оставил без изменения, а апелляционную жалобу ЦЭТ без удовлетворения. Таким образом, решение Суда первой инстанции вступило в законную силу Порт Тамань: проблемы и планы “Таманьнефтегаз” анонсировала свои намерения усилить позиции в регионе.

World Bunkering Осень 2014

Газета «Еоммерсант» сообщила, что компания планирует вдвое увеличить свои мощности на Тамани по перевалке нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов (СУГ) и построить три новых терминала — сухих грузов, зерна и минеральных удобрений. Общий объем инвестиций составит около 40 млрд руб., но расходы могут вырасти еще на 7 млрд руб., если государство не даст средств на железнодорожную и портовую инфраструктуру. Ранее сообщалось о том, что правительство РФ приняло решение временно заморозить проект развития порта Тамань, решив перенаправить средства на строительство транспортной инфраструктуры в Крыму. “Таманьнефтегаз” — оператор терминала нефти, нефтепродуктов и СУГ на Тамани, построенного в 2012 году принадлежащей Мишелю Литваку компанией ОТЭКО. Грузооборот терминалов в 2013 году составил 6,9 млн тонн, 6,3 млн тонн пришлось на нефтяной терминал. В 2013 году был введен

мазутный терминал мощностью 4,5 млн тонн в год. Выручка по РСБУ в 2012 году — 1,4 млрд руб., чистая прибыль — 352 млн руб. Инструмент «раннего оповещения» Carl-Johan Garsten, managing director, MABUX рассеказал о том, что его компанией реализована идея предложить участникам рынка бункеровок в качестве рыночного инструмента не только информацию по нефтяным фьючерсам в режиме он-лайн, но и коррелировать эту цену в физические цены на бункерное топливо. В результате использованного алгоритма получилась так называемая «цена на основе нефтяного фьючерса» (Oil Future Based Price). Имея в распоряжении нефтяные фьючерсы (основа для определения текущего тренда цен как на нефть, так и на продукты ее перегонки) – с одной стороны, и цены на основе нефтяного фьючерса (динамика бункерных цен по конкретным портам мира в текущий момент времени) – с другой,

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

Новости бункерного рынка России

Offices in Rostov-on-Don, Taganrog, Yeisk and the Port of Kavkaz Fleet of 13 own bunkering barges complying with loading and supplying regulations Own storage facilities giving flexible bunker delivery options Own terminal at the Port of Temryuk, providing safe fuel loading on tankers of up to 5,000 DWT Fuel deliveries compliant with MARPOL and SOLAS regulations

Our team is pleased to offer you our experience and knowledge, best prices and excellent service on a 24/7 basis.

For more information, contact: Rostov-on-Don Tel: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 E-mail: rostov@ybunker.com Yeisk Tel: +7 (86132) 2-60-64 E-mail:yeisk@ybunker.com Port Kavkaz Tel: +7 (86148) 4-43-47 E-mail: kavkaz@ybunker.com

www.ybunker.com

Северо-запад РФ Крупнейший порт на Северо-западе Санкт-Петербург в 2013 году сохранил позицию бункеровочного лидера, несмотря на некоторое снижение объемов – 2,1 млн. тонн (на 150 тыс. тонн меньше, чем в 2012). Рост в этой географической точке возможен только за счет новых аванпортов Усть-Луги, Бронки и др. В частности, Бронка рассматривает установку танкеранакопителя уже осенью 2015 года.

Малышева Надежда, директор по развитию медиа-группа «ПортНьюс» рассказала о ситуациях и тенденциях на региональных бункерных рынках России. Согласно официальной статистике, грузооборот морских портов РФ в 2013 г составил 589 млн тонн, общий объем поставленного бункерного топлива - 11,7 млн тонн (в 2012 – 8,5 млн. тонн, т. е. показатель вырос рост почти на 40%). По мнению докладчика в ближайшем

Регион

Рынок всего

Светлые/Темные, %

Северо-Запад

3770

10/90

Дальневосточный регион

4550

4/96

Южный Бассейн

2750

5/95

Внутренние водные пути

670

90/10

будущем объемы бункера будут расти: 2014 – 12370 млн. тонн, 2015 – 12590 млн. тонн, 2016 – 13150 млн. тонн. Самая интересная часть доклада была посвящена перспективам развития портов. В каждом регионе они определяются разными факторами.

World Bunkering Осень 2014

Северные порты Архангельск и Мурманск традиционно обеспечивают интересы России в Арктике. Пока объемы продаж бункерного топлива там небольшие – соответственно 120 и 375 тыс. тонн. Хорошие перспективы увеличения за счет роста судоходства по Северному

морскому пути. В настоящий момент объем грузоперевозок по этому маршруту не назовешь впечатляющим, однако он постоянно растет, достигнув рекордного уровня в 2013 году (1,356 млн. тонн, или на 7,4% по сравнению с 2012). В этот объём входит пилотная поставка 75 тыс. тонн нафты из балтийского порта Усть-Луга в Южную Корею. Россия активно развивает СМП, позволяющий судам двигаться на восток из Баренцева моря вдоль российского побережья через Берингов пролив в Тихий океан, так как планирует использовать его для транспортировки нефти, добываемой в Арктике, на мировые рынки. Кроме того, стоит задача создания международного торгового пути, альтернативного традиционному маршруту из северной Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион, поскольку СМП предлагает ряд преимуществ, в том числе - значительное сокращение протяжённости пути (примерно на 20 дней). Объем бункерного рынка Дальнего Востока в прошлом году достиг 4,6 тонн (39 % российского рынка). Впервые регион

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

Бункерные рынки России сегодня и завтра

Bunkering company TransOilBunker Co., Ltd 53 of., st. Aleutskaya 11, Vladivostok, 690001, Russia Tel: +7 (423) 2642-449 Tel/Fax: +7 (423) 2642-448 Tel/Fax: +7 (423) 2610-537 Mobile: +7 914 704 2856 E-mail: bktob2006@yandex.ru

Logistic services/wholesale trade of fuel oil We supply vessels with the following oil products: MGO / IFO 30 / IFO (IFO 120 - IFO 180) bunkering in the ports of: Vladivostok Nakhodka Vostochny Slavyanka Zarubino Posiet Kozmino

www.transoilbunker.org

World Bunkering Осень 2014

существенно более высокими темпами, чем в мире. Так, в 2013 году это было более 40% по сравнению с общемировым уровнем в 2-3%. Объясняется это относительно более низкой ценой (по сравнению с европейскими и азиатскими рынками) и растущим грузооборотом российских портов. Производство мазута в России постепенно растет и в 2013 году достигло 77,5 млн. тонн. Предложение этого продукта для бункерной отрасли тоже увеличивается и за счет сокращения прибыльности экспорта и падения спроса на внутреннем рынке по мере газификации электростанций. Однако, программа углубления переработки нефти в РФ последовательно реализуется и уже к 2020 году производство мазута должно резко – до 45-50 млн. тонн – снизится. Одновременно и по той же причине будет снижаться его качество. Большой интерес вызвал доклад о ситуации в Крыму. На полуострове 5 морских портов: Керчь, Севастополь, Феодосия, Ялта, Евпатория. Общая длина причального фронта – 3 083 погонных метра. Количество причалов – 25, в том числе 4 – пассажирские. Существующие

мощности могут обрабатывать 33,7 млн т грузов (не считая нефть и автомобили) и принять 2,6 млн пассажиров. В 2013 году крымские порты перевалили 13,8 млн т грузов, в том числе торговые порты 11,3 млн т, рыбные – 2,5 млн т. По портам объемы грузов распределяются следующим образом: Севастополь – 42%, Керчь – 25%, Феодосия – 23%, Евпатория – 9%, Ялта-2%. Всего судозаходов в порты Крыма в 2013 г. – менее 3 тыс. Резюмируя докладчик отметил, что состояние всей портовой инфраструктуры далеко от оптимального, в то же время потенциал территории достаточно высок. Говорить о масштабном развитии портов Крыма как экспортных пока преждевременно. Поэтому сейчас развитие портовых мощностей подразумевает, прежде всего, их поддержание в приемлемом состоянии. Хорошей новостью является то, что для решения такой задачи требуются совсем небольшие деньги, которые без сомнения найдутся. Если же политическая обстановка изменится к лучшему, а отношения с Украиной перейдут в конструктивную плоскость, крымские порты ожидает большое будущее.

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

опередил традиционного лидера – Северозапад. Вполне можно предположить, что эта тенденция сохранится и в дальнейшем. В регионе заявлено много крупных проектов и шансы на их реализацию весьма велики, т. к. они осуществляются при поддержке и заинтересованном участии государства. Объем реализованного бункерного топлива в Азово-Черноморском регионе в 2013 году составил 2,7 млн тонн (23 % российского рынка). Перспективы развития судоходства в регионе не ясны. Единственный крупный проект – порт Тамань заморожен, т. к. запланированные средства будут направлены на работы в Крыму. Рынок внутренних водных путей сильно отличается от морского. Существуют планы развития водного транспорта, однако, даже оптимисты осторожно высказываются в том смысле, что «бурного роста ожидать не следует». С неослабевающим вниманием был заслушан доклад Михаила Перфилова, Вице-президента «Argus Российский мазут», посвящённый ценообразованию и перспективам развития рынка бункерного топлива в России. Статистика показывает, что продажи судового топлива в России растут

Physical supplier of LSFO, HSFO and MGO in the port of Saint-Petersburg

www.forumbunkering.ru

Будущее судостроения О современном состоянии российского судостроения и будущем отрасли в свете реализации Государственной программы «Развитие судостроения на 2013-2030 годы» рассказал заместитель начальника отделения системной интеграции крыловского научного центра А. Чемоданов. Великая морская держава СССР занимала заметное место в мировом судостроении, при этом основной упор делался на военные суда, их производилось примерно треть от общего количества. Так, в 1989 году было построено 50 подводных лодок, авианосцев и пр. В настоящий момент государственный оборонный заказ – составляет 56% , гражданское судостроение – 27%. Однако доля России на мировом рынке существенно снизилась. По итогам 2012 года было произведено – военной продукции – 12% (по тоннажу), а гражданской – всего 0,5% от общего количества построенных в мире судов. Ощутимая часть коммерческих судов для российских заказчиков строится и модернизируется на зарубежных верфях – в

Baltic Yantar Shipyard

World Bunkering Осень 2014

Китае, Турции, Норвегии и Германии. Для того, чтобы коренным образом изменить ситуацию была принята Государственная программа Российской Федерации «Развитие судостроения на 2013‐2030 годы, главная цель которой -«достижение принципиального улучшения стратегической конкурентной позиции судостроения России в мире и обеспечение возможности полного удовлетворения потребностей государства и отечественного бизнеса в современной продукции судостроения». Бюджет программы – 605,3 млрд. руб. (17 млрд. долларов США, в т. ч. из средств федерального бюджета –337,9 млрд. руб (9,9 млрд. долларов США). Программой предусмотрены экономические меры по стимулированию обновления флота. Г-н Чемоданов подробно остановился на соответствии планов по развитию производственных мощностей и предварительных заявок на постройку судов. Надо отметить, что желаемые масштабы создания нового флота впечатляющие. Нефтяные компании предполагают, что им будут необходимы разведочные и добывающие платформы— суммарно более 150 ед., суда обеспечения, технического и служебно‐вспомогательного флота — более 300 ед., танкеры и газовозы, в т. ч. арктические—более 40 ед. Предполагается, что должны быть построены около 20 ледоколов разного назначения – от лидеров до портовых, около 500 судов класса река-море и т. п. Эти цифры неоправданно оптимистичны и находятся в зоне фактической нереализуемости. Причины низкой достоверности перспективных судостроительных заказов – отсутствие долгосрочных программ развития отраслей и отдельных компаний и, конечно, данные будут анализироваться и корректироваться. Тем не менее, бункеровочные компании, которые намерены обновлять свой флот должны иметь ввиду, что уже в недалеком будущем портфели заказов российских верфей могут оказаться переполненными. Новые законы-новые бюрократические проблемы

Генеральный директор исследовательского института ЮЖНИИМФ» Сергей Маценко рассказал о практическом опыте прохождения государственной экологической экспертизы Планов предупреждения и ликвидации Аварийных разливов нефтепродуктов и проанализировал ее эффективность и целесообразность. С 1-го июля 2013 года вступили в силу изменения к двум федеральным законам «О континентальном шельфе РФ» и «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне РФ». Намерения законодателя не вызывают никаких протестов, поскольку направлены на обеспечение охраны окружающей среды. Однако, некоторые пункты существенно усложнили бункеровочную деятельность. Скорее всего никакого злого умысла не было, просто некоторые требования были внесены в законопроект после первого чтения и без участия транспортной общественности и оценки всех возможных последствий. В результате Планы ПЛАРН стали субъектом Государственной Экологической Экспертизы, что означает необходимость разработки томов документации, что очень дорого, занимает несколько месяцев и полностью лишено практического смысла. По сути, от бункерной компании требуют повторно обосновать безопасность эксплуатации судна, несмотря на наличие классификационного свидетельства Регистра и свидетельств о соответствии требованием МАРПОЛ 73/78. При этом, если международные требования отличаются от местных СНиПов, экспертиза может принять отрицательное решение, несмотря на утвержденным на государственном уровне приоритет международных требований. Абсолютно избыточным, а скорее даже абсурдным является требования общественного обсуждения планов ПЛАРН. Организация таких слушаний относится к полномочиям органов местного самоуправления. Это значит, что бункерная компания, которая работает в нескольких портах, должна проводить собрания местных жителей в каждом из них. Если отвлечься от того обстоятельства, что процедура слушаний многоступенчата, тщательно регламентирована, стоит немалых денег и времени, остается совершенно непонятной цель диалога с местными жителями относительно планов действий в случае аварии. Все перечисленное далеко не единственный парадокс, возникающий из-за несогласованных между собой поправок в тексты законов «О континентальном шельфе РФ» и «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне РФ». Фактически деятельность компаний затрудняется, что наносит ущерб каждому игроку рынка и экономическим интересам страны в целом. Докладчик предложил Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков план действий по исправлению ситуации. Идея была п оддержана и конкретные шаги будут предприняты в ближайшем будущем.

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

специалист по бункеровкам с помощью этого инструмента «раннего оповещения» получает уникальную возможность оценить перспективы движения цен на бункерное топливо в краткосрочной перспективе и принять решение: в какой момент времени, где и по какой цене лучше заключать сделку. В Российскую Ассоциацию Морских и Речных Бункеровщиков вступили еще 2 компании. Совет Ассоциации на очередном заседании 18 июня единогласно проголосовал за прием в СРО еще двух компаний ООО «КавказМорСервис» (г. Темрюк) и ООО «Моррасчётсервис» (г. Таганрог). ООО «КавказМорСервис» было создано в ноябре 2006 года, бункерует суда в портах Темрюк, Кавказ, Тамань, а так же на рейдах данных портов. Компания арендует 4 танкера-бункеровщика и пункт слива-налива нефтепродуктов. ООО «Моррасчётсервис» занимается снабжением судов припасами, в т. ч. нефтепродуктами в порту Таганрог.

NIZHEGOROD BUNKER LTD Your reliable bunker supplier in the Volga basin and neighbouring waters offering high-quality fuel at flexible prices. IN PARTNERSHIP WITH ROSNEFT

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

Nizhegorod-Bunker Ltd. Per. Boynovskiy, d. 22, Nizhniy Novgorod 603024, Russia tel/fax: +7 831 432 58 22 tel/fax: +7 831 432 26 77 tel/fax: +7 831 432 57 89 e-mail: nbunker@mail.ru www.nbunker.ru

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

Предельно минимизированные СПГ-бункеровщики Оживление в зале вызвало выступление Антона Луцкевича, ведущего инженера Арктического инжинирингового центра ФГУП «Крыловский государственный научный центр». Он представил концепцию предельно минимизированных СПГ-бункеровщиков, которые позволяют в переходный период, когда спрос на поставку этого топлива еще мал и неустойчив, обеспечить заправку им судов, причем без больших капитальных затрат. Эта остроумная идея родилась потому, что СПГ нельзя долго хранить на борту бункеровщика, а предсказать заранее заход трампового судна (каковых в мировом транспортном судоходстве абсолютное большинство) в конкретный порт невозможно. Поэтому снабжение газотопливных судов бункерным СПГ (которое во всех портах Евросоюза предписано обеспечить к 2020 г.) для большинства портов превращается в серьезную проблему. Кроме того, помимо общемировых сложностей перехода на СПГ, в российских портах есть еще одна. Действующие нормативы на инфраструктуру СПГ и операции с газом намного жестче, чем в других странах, и практически не позволяют бункеровать газотопливные суда с берега. Безусловно, эти нормативы морально устарели и будут пересмотрены, но процесс займет немалое время. Господин Луцкевич и его коллеги разработали несколько типов судов и баржебуксирных составов, в т.ч. несамоходных и безэкипажных, которые могут коммерчески эффективно эксплуатироваться в существующих «переходных» условиях. Проекты могут быть востребованы во многих географических точках, прежде всего – в портах, попавших в балтийско-североморскую зону экологического контроля ECA, и доработаны под требования конкретного заказчика очень быстро.

Anton Lutskevich of the Arctic Engineering Centre, which forms part of the Krylov State Research Centre

World Bunkering Осень 2014

Company news

Новости от Транзит ДВ Свой 20-летний юбилей ООО «Востокбункер» празднует успехи развития подписанием контракта с Китаем Сергей Васильевич Жидков: «Мы работаем на благо людей» В июне ООО Востокбункер (часть Группы Компаний Транзит ДВ) , крупнейшее предприятие в Славянке расположенной в российском Приморском крае, отпраздновал 20летний юбилей. Сергей Васильевич Жидков, исполнительный директор Востокбункер и вице-президент Транзит ДВ рассказал нам о жизни предприятияю

В подготовке к этому мы планируем расширить наш порт. Мы подписали контракт с китайской государственной компанией по управлению активами Zhong Gong Xin , который определяет инвестиционную долю китайской стороны в проекте, с ожидаемым объёмом перевозок около 10 миллионов тонн в год.

Сергей Васильевич, как сейчас обстоят дела в Востокбункере?

Наблюдается ли у вас текучесть кадров?

Я начал работать в компании 10 лет назад и вскоре принимал участие в праздновании 10летнего юбилея компании. В то время в компании работало 50 человек. Сейчас только в Востокбункере работает 377 сотрудников. Если добавить ещё и тех, кто работае в Группе компаний в Славянке, то это число достигнет 768. Это означает , что количество сотрудников возросло в 15 раз за десять лет.

Я мониторю ситуацию: кто уходит и почему. Обычно уходят от нас по трем причинам. Первая, бездельники у нас долго не задерживаются. У нас нужно хорошо работать. Те, кто работаю хорошо, смотрят чтобы и другие работали так же, а не выезжали за счёт других. Второе, те кто употребляет алкоголь тоже уходят. Никому не позволительно прийти на работу с похмелья или пьяным, так как наш тип работы классифицируется как второй уровень опасности. Нам не нужны никакие чрезвычайные проишествия , по-этому наша позиция в этом вопросе очень жесткая. И третья категория уходящих от нас это, те кто были не честны по отношению к компании и своим коллегам по работе. Позже многие из них хотят устроится к нам снова. Наш отдел кадров хранит записи в анкетах для таких случаев. Когда они находят работу и получают неучтённую зарплату без каких либо страховок или сталкиваются с нечистоплотностью работодателя, они прозревают.

Что означают это 768 сотрудников? Это – 768 семей. Это значительная часть населения 14-ти тысячной Славянки и её окрестностей. У нас уже работают целые семейные династии. Люди приходят работать к нам по рекомендации родственников. Во время праздника Весны и Труда колона празднующих от Востокбункера была наибольшей. Год за годом от одного празднования к другому эта процессия растёт и это не может нас не радовать.

А как на счёт развития компании? Будете ли вы диверсифицировать бизнес предприятия? Да, бункеровка стала тем шагом, который заложил основу для дальнейшего развития. Северовосточный провинции Китая, находящиеся по соседству с нами, не имеют доступа к моря. Продукты производимые в этом регионе должны пройти расстояние в 1500 км. Чтобы достичь ближайшего порта Дальян. Мы готовы предоставить порт Славянка для транспортировки грузов

контейнеровозами заходящими в наш порт. Это уменьшит путь транспортировки до 100 километров.

наших сотрудников. Наше предприятие растёт качественно и количественно. Мы ещё не стали лидерами по перевозкам нефтепродуктов на Дальнем Востоке России, но по нефтяным терминалам мы лидеры , благодаря нашим технологиям. Применение передовых технологий есть политикой президента нашей компании, поэтому мы заботимся о профессиональном уровне наших сотрудников.

Sergei Vasilyevich Zhidkov

Много ли молодых людeй работает на Востокбункере? Да, работает много молодых людей. У нас работаю и люди старшего возраста, но в основном мы молодая компания. Я всегда с радостью принимаю на работу молодых людей, так как они очень инициативны. Всё что мне остается сделать – это направить эту инициативу в правильном направлении.

For more information, contact:

Мы очень большое внимание уделяем улучшению квалификации

Website: www.eng.tranzitdv.ru

13 Uborevicha Street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: +7 (0)423 2491199 Fax: +7 (0)423 2481128 E-mail: tranzit@tranzitdv.ru

World Bunkering Осень 2014

Алые паруса белые ночи и перспективы российского бункерного рынка. Отчёт о бункеровочной конференции в Санкт-Петербурге 19-20 июня прошел VII Всероссийский форум «Современное состояние и перспективы развития Российского рынка бункеровочных услуг». По традиции мероприятие состоялось в морской столице России городе Санкт-Петербурге. Форум собрал около 180 гостей – это рекордное число участников. Вот что говорят участники о событии: «Российские бункеровщики принимают участие во многих мировых мероприятиях, но петербургский форум – это единственное место, где собираются практически все. Даже в Лондоне, на IP Week приезжают не более 40-50 наших decision makers. В принципе, понять можно – народ из Калининграда, Петербурга и пр. участвуют в европейский конференциях, жители Дальнего Востока гораздо комфортнее чувствуют себя Сингапуре. Те, кто базируются Черном и Азовском морях, готовы обсуждать свои проблемы в Турции». «Это лучшее место, чтобы узнать все сплетни. Официальная информация – это одна история, но истинная картина очень часто вообще с ней не совпадает. А есть еще и тайные пружинки, о которых совсем неплохо иметь представление... В Петербурге есть шанс узнать много интересного». «Конечно, есть официальная программа форума.

World Bunkering Осень Осень2014 2014

Некоторые сообщения по-настоящему интересны и помогают генерировать новые идеи. Часть докладов носят формальный характер и откровенно скучны. На форуме в Петербурге все самое интересное происходит в кулуарах, там можно легко быть представленным человеку, о знакомстве с которым можно только мечтать». «Я приехала в Петербург с мужем и дочкой. Мы никогда не бывали в самом прекрасном городе России в период белых ночей, но давно хотели это сделать. А в этом году Форум совпал по времени с праздником «Алые паруса» и я была рада такой возможности». Тут следует дать небольшой комментарий. «Алые паруса» - очень красивый городской праздник. Его сценарий основан на романтической истории про девушку и ее мечту: суженый должен приплыть за ней на корабле с алыми парусами. В финале сказки мечта воплощается в действительность. И Петербурге кульминацией праздника является проход по Неве старинного корабля с алыми парусами. Это происходит в ночное время, когда разводятся мосты. Напомню, что в июне в Петербурге ночью светло, как днем, поэтому зрители могут любоваться картиной необыкновенной красоты.

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОБЗОР

7-10 October 2014 Expoforum, Saint Peterburg, Russia

Offshore Marintec Russia will be held from 7 - 10 October 2014 with the support of the Government of the Russian Federation. Organising Committee headed by Mr Dmitry Rogozin, Deputy Prime Minister of Russia, the highest level of the governmental support determines the importance of the event. The project will continue the best traditions of the forum RAO/CIS Offshore which has been held for more than 20 years in St. Petersburg, and the world-famous network of exhibitions on shipbuilding and marine technologies Marintec.

Offshore Marintec Russia Conference Plenary Session (8 October 2014)

Sustainable Development of the Arctic: Strategic Goals and Priorities

Conference Sessions (8-10 October 2014) Session 1: Innovative Oil and Gas Projects on the Arctic Continental Shelf Session 2: Offshore Infrastructure Development Session 3: Development of Modern Offshore Fleet for the Exploration of the Arctic and the Continental Shelf of Russia Session 4: Emergency Management in the Arctic as a Guarantee of Environmental Safety in the Arctic and on the Continental Shelf Session 5: Regulatory Support of Development of Continental Shelf. Russian and International Experience Session 6: Social and Economic and Human Resources Aspects for Provision of Arctic Offshore Development Session 7: Insurance Aspects of Arctic and Continental Shelf Development Session 8: Green Shipping and Energy Efficiency Session 9: Ballast Water Management

Please visit our website for more conference details

www.offshoremarintec-russia.com For more information, please contact: Felicia Chow UBM Asia Ltd Tel: (852) 2827 6211 Fax: (852) 3749 7310 Email: marintec.omr@ubm.com

General sponsor:

Official sponsor:

Round-table meeting sponsor:

ИННОВАЦИИ

Dina Star работает на двигателях 3516 Caterpillar

Система DC сокращает потребление топлива Бортовая сеть DC от ABВ дает хорошие возможности для значительной экономии Швейцарская группа энергетических и автоматических технологий АВВ утверждает, что измерения и тестирования, проведенные Pon Power в сотрудничестве в АВВ по судну для обеспечения нефтяных платформ Dina Star Myklebusthauf Offshore, указывают на сокращение потребление конкретного топлива до 27%. Уже есть первые задокументированные результаты из этого судна, оснащенного бортовой сетью DC от АВВ, которая дает судам возможность плыть на более высокой скорости ради достижения максимальной эффективности использования топлива при каждом уровне нагрузки. Эти тесты также измеряли потребление топлива в операциях по динамическому позиционированию при сложных погодных условиях, и указали на экономию в размере 14%. АВВ отмечает, что операции по динамическому позиционированию, при которых компьютеры автоматическим поддерживают позицию судна и его курс, составляют значительную часть традиционного профиля прибрежных операций судна. Pon Power и АВВ также измерили влияние бортовой сети DC от АВВ на уровень шума в моторном отсеке. Было отмечено 30%-ное сокращение уровня шума, что способствует улучшению рабочих условий на борту судна. Dina Star работает на четырех двигателях 3516 Caterpillar в сочетании с С32 при применении разных режимов скоростей.

Отчетность на уровне высоких технологий Мировая компания Inatech, занимающаяся программным обеспечением и ИТ-обслуживанием, работающая с

World Bunkering Осень 2014

облачными технологиями, запустила свой продукт управления денежными средствами, предназначенный именно для бункеровочной индустрии. Treasurytech дает возможность компаниям автоматизировать, направлять и управлять своими сложными отделами по управлению финансами из одного пульта, предоставляя им видение своих финансов в режиме реального времени и давая им возможность быстрее и эффективнее принимать решения. Inatech утверждает, что в отрасли, где поставщики топлива требует значительные суммы рабочего капитала, финансовые отделы управляют множественными кредитными линиями со сложными условиями предоставления кредитов. Интегрирование ИТ-систем, включая программное обеспечение по интегрированному управлению предприятием, и банковская платформа, означает, что Treasurytech может поставлять всю информацию в одно место. Этот продукт дает главному руководству и финансистам консолидированный взгляд в режиме реального времени на их денежную политику, финансы и кредитные линии, давая им возможность быстро давать ответы на следующие вопросы: «Сколько у компании денежных средств?», «Достаточно ли этих денежных средств для того, чтобы удовлетворить текущие операционные потребности?», а также «Какая самая лучшая действующая процентная ставка изо всех моих разных кредитный линий», – всю важную информацию для такой действительно глобальной индустрии как бункеровочный бизнес. Крупная бункеровочная компания

Chemoil уже купила Treasurytech, продукт Inatech для управления денежными средствами, и использует его в своем бизнесе по всему миру. Это программное обеспечение будет использоваться Chemoil для управления своими финансовыми отделами, вместо нынешних систем, базирующихся на Microsoft Excel.

Разнюхивание серы Электронный «разнюхиватель», который может анализировать уровень содержания серы в выбросах из труб проходящих судов, работает возле Де Хоек, Нидерланды, с начала апреля. За первую неделю работы, пребывая все еще на стадии тестирования, это оборудование обнаружило судно, которое, очевидно, сжигало топливо с 2%-ным содержанием серы, что значительно превышает показатель 1,00% – максимально разрешенный уровень в районе контроля выбросов в Северном море. По словам Майндерта Винка, старшего консультанта в Инспекции по среде обитания человека и транспорта при Министерстве инфраструктуры и окружающей среды страны, в конечном итоге, это судно таки проверили, и оказалось, что содержание серы в топливе составляло 2,53%. Он также добавил, что поступали предложения касательно установки аналогичных детекторов в Амстердаме и во Флашинге. Он отметил, что для цели отслеживания использования несоответственного топлива судами в море все больше используются самолеты. Однако возникают проблемы с тем, чтобы доказать такие случаи, поскольку по прибытии в порт суда могут начать использовать топливо, соответствующее требованиям.

ИННОВАЦИИ

Ответ на вопрос о том, каким образом инспекция будет внедрять новое ограничение серы в размере 0,10%, которое вступит в силу с 1 января следующего года, Винк заявил, что усилия будут направляться на суда «с высоким уровнем риска», определенные «разнюхивателями». Такой подход заменит нынешнюю процедуру выборочного тестирования топлива примерно на 100 судах в год. Он добавил, что многие судовладельцы обращались в его офис и утверждали, что они хотели бы добиться «равных условий игры» после вступления в силу новых правил.

возможность сэкономить до 4% топлива. Опти Дизайн FPP Wartsila был разработан в Центре технологий и

обслуживания компании в Нидерландах и является результатом работы опытных инженеров, имеющих доступ к самому

Новый винт экономит топливо Дизайнер и производитель оборудования Wartsila запустил свой новый проект «современного» винта с фиксированным шагом (FPP). Wartsila утверждает, что эта концепция разработана путем использования последней технологии подсчетов динамики топлива (CFD) и дает

Wärtsilä’s new fixed pitch propeller

Буксир, работающий на электроэнергии Iskes Towage & Salvage, расположенная в Нидерландах, приняла поставку Bernardus, первого буксира, построенного по гибридному дизайну ASD 2810, от Damen Shipyards Group. Damen утверждает, что эта поставка «является поворотным моментом для буксирной индустрии, поскольку операторы и портовые власти требуют инновационных решений проблемы повышения топливных затрат и усиления регулирования выбросов». Iskes работает с традиционным буксиром ASD от Damen с ноября 2011 году. «Мы уже имели очень хороший опыт работы с нашим ASD 2810 от Damen, который идеально подходит для Амстердама», – говорит владелец и генеральный директор Iskes Джим Искес. «Мы очень довольны его работой, как и наш экипаж; было логичным выбрать Damen для поставки гибридной версии». Гибридный дизайн ASD 2810 сочетает в себе непосредстенно дизельную, дизельно-электрическую пропульсию и энергию батарейного блока, что дает судну возможность достигать средней экономии топлива в размере до 30%, а также % сокращать выбросы где-то на 40%. Несмотря на это, Bernardus все еще имеет тягу движителя при работе на швартовах 60 тонн. Во время стоянки, маневрирования и медленного плавания (до 5 узлов) Bernardus будет использовать батарейные блоки, когда буксир будет стоять на причале ночью, поэтому генераторы использоваться не будут. «Это будет не только экономно, но и намного удобнее для экипажа», – отмечает Коен Будештайн, директор Damen по продукции, а именно, по буксирам. «Буксиры, работающие на причале, традиционно работают на загрязненных

территориях с высоким уровнем частиц и NOx, поэтому экологически чистый подход становится все более и более важным здесь», – добавляет Будештайн. «В ближайшее десятилетие мы увидим множество изменений в моторных отсеках, они будут становиться более зелеными и экологически чистыми». Он отмечает: «Эта поставка показывает, что судоходство имеет знания и возможность строит суда, не приносящие вреда окружающей среде. Однако нам нужна более серьезная поддержка со стороны правительства в плане дотирования, поскольку экологически чистый подход должен также быть привлекательным с коммерческой точки зрения». Damen строит еще четыре буксира такого же дизайна – три для Королевского флота Нидерландов, а один – как запас.

World Bunkering Осень 2014

Выделено финансирование на литиевые батареи Компания, принадлежащая к BW Group Green Marine Capital (GMC), в сущности, согласилась поддержать CorvusEnergy, производителя литиево-ионных батарей, который изготавливает батарейные блоки, мощность которых в плане поставки устойчивой энергии равняется двигателям, работающим на дизельном топливе. «Правление и большинство акционеров Corvus очень рады сотрудничать с GMC», – отметил председатель Corvus Ник Эндрюс. «Наша фирма сосредоточена на преимуществах, которые наша технология дает судоходной индустрии, понимая ее потенциал на будущее». В марте Corvus объявила, что Scandlines

отобрала ее как систему сбережения энергии (ESS) для своих следующих трех паромов, которые переходят на гибридную пропульсию. Этот шаг был сделан после «ошеломляющего успеха» первого гибрида Scandlines, Prinsesse Benedikte.Следующие три гибрида снова будут использовать системы сбережения энергии мощностью 2,7 МВт, состоящие из передовой литиевополимерной батареи Corvus Energy AT6500, интегрированной в систему Siemens.

Новые «зеленые» обозначения Итальянское классификационное общество RINA запустило новую добровольную систему обозначений для определения новых дизайнов судов, которые соответствуют критериям эко-судов. Эти первые суда, которые появятся с такими обозначениями Эффективное судно, – это серия из девяти сухогрузов на 30 тысяч тонн дедвейта, построенные для d’Amico Dry в Китае, в верфи Yangfan Group. Обозначение Эффективное судно предоставляется судам и новым дизайнам, которые оцениваются RINA как имеющие очень высокую общую эффективность двигателей, более низкий спрос на топлива при скорости, определенной владельцев, более высокий тоннаж в тоннах дедвейта, чем средний показатель для отдельного вида судна, а также систему для отслеживания их работы в течение срока работы судна. Дино Черветто, директор технической службы RINA, отмечает: «Судоверфям легко предлагать дизайны эко-судов, однако судовладельцам и, в особенности, фрахтовщикам намного сложнее различать, какие суда действительно являются более экономными в своей работе, чем другие.

Система DP экономит топливо Navis Engineering утверждает, что завершенные недавно морские испытания круїзного судна Mein Schiff 3, подтвердили высокий уровень работы системы контроля динамического позиционирования компании, Navis Nav DP4000. Система контроля динамического позиционирования Mein Schiff была разработана в тесном сотрудничестве с TUI Cruises. Она указывает на многие специальные функции, способствующие значительному сокращению потребления топлива, в частности, во время операций по тендеру. Судно имеет целый набор качеств, благоприятных для окружающей среды, при этом особый акцент ставится на энергоэффективность. По словам Navis, это означает, что Mein Schiff 3 потребляет где-то на 30% меньше энергии по сравнению с круизными судами аналогичных размеров.

World Bunkering Осень 2014

Мы можем посмотреть на рынок и сравнить работу судов и помочь владельцам выбрать правильные суда, а тогда, с помощью таких обозначений, помочь им выделиться на фоне общего рынка на какой-то территории».

Утвержден новый биоцид I-Tech утверждает, что ее судовой биоцид Selektope®, предохраняющий от обрастания, соответствует критериям ЕС для судовых биоцидов, поэтому его можно подавать на утверждение в ЕС. Авторизация Комитетом по вопросам здравоохранения и безопасности Соединенного Королевства означает, что завершены, утверждены и оценены все исследования и тестирования, необходимые для того, чтобы Selektope не представлял угрозы для человека и для окружающей среды при использовании в качестве биоцида, предохраняющего от обрастания. Все остальные страны-члены ЕС получили доступ к досье Selektope®, и им предоставлена возможность поставить вопросы или же выразить обеспокоенность. Окончательное утверждение в ЕС запланировано на конец 2014 года. Selektope ® уже получил разрешение в Японии, Кореи и проходит регистрацию в Китае. Selektope ® – это биоразлагающееся неметаллическое вещество, разработанное с целью избежания обрастания лодок и судов разными ракушками и другими наростами, образующими ракушки. I-Tech утверждает, что этот биоцид оказался эффективным в концентрации около 0,1% процент по весу. Эффект предохранения от обрастания достигается путем стимулирования плавательного поведения личинок ракушек. Таким образом, личинки не когут прикрепиться к поверхности, покращенной Selektope ®. Как только ракушка покидает поверхность, эффект исчезает, и это обратимые процесс. Компания добавляет, что благодаря низкой необходимой концентрации Selektope ® не влияет на химическую структуру, цвет краски или другие биоциды.

ИННОВАЦИИ

новому и передовому программному обеспечению и аналитическим инструментам. В подсчетах CFD анализируются не только работа винта, но и, что более важно, взаимодействие между винтом и корпусом. Это дает очень точную информацию, что обеспечивает оптимизацию дизайна и параметров. «Wartsila имеет уже свыше 100 лет опыта в разработке высококачественных винтовых решений. Сейчас к этим огромным ресурсам знаний мы смогли добавить высококачественный современный дизайн, который не имеет аналогов в этой индустрии. Корпус и винт, а также взаимодействие между ними, можно теперь учитывать при разработке дизайна. В результате получаем более высокий уровень эффективности и снижение операционных затрат», – говорит Арто Лехтинен, вице-президент по пропульсии, Wartsila Ship Power.

ЮРИДИЧЕСКИЕ НОВОСТИ

Неуплата счетов и политика Сандра Спирз исследует оживленную юридическую арену

Арест судов за неуплату тарифов на бункеровочные поставки, потенциальное закрытие крымских портов для международного судоходства и влияние иранских санкций – вот те важные вопросы, которые стоят на повестке дня у бункеровочной индустрии. Skuld P&I Club освещает вопрос ареста судов за неуплату бункеровочных тарифов в своем консультативном комментарии, подготовленном с помощью Sochannam Legal из Мумбая. «Мы стали свидетелями нежелательного явления в судоходстве, которое последовало за финансовым кризисом и влияние которого мы все еще ощущаем и сегодня, поскольку судовладельцы привлекаются к ответственности за долги, в которых на самом деле виноваты их фрахтовщики. В частности, таковой была ситуация за как бы неоплату бункеровочных поставок судну фрахтовщиками, которые сейчас больше не работают, и судовладельцы оказались вовлеченными в судебную процедуру, а их судно было арестовано поставщиками. Верховный суд Дубая недавно принял решение по делу, в котором судно было арестовано на основании того, что были осуществлены поставки топлива, но они не были оплачены. Топливо заказали временные фрахтовщики судна. Владельцы пытались получить компенсацию и в Корее, где базировался поставщик, и в Дубае, где судно было арестовано и освобождено после предоставления гарантий. Решения, которые последовали

вслед за этим делом, судовладельцы приветствовали, поскольку корейский суд решил, что судовладелец не имеет обязательства выплачивать поставщику, и это решение также признал суд Дубая. Что касается того, имели ли поставщики обязательства касательно судна по индийскому законодательству, так тут понадобилось более подробное расследование и обзор законодательства США, регулирующего условия контракта о поставках. В конечном итоге суд Дубая так же принял решение в пользу судовладельцев. Однако ключевой факт состоял в том, что капитан корабля указал в квитанции о поставке бункера, что эти бункеры принимались только от имени фрахтовщиков, а не от имени владельцев или капитана». Skuld утверждает, что ее проинформировали, что в некоторых местах поставщики бункеров пытались требовать, чтобы судна принимали квитанции о поставке с такими расписками, для того чтобы потом пытаться создать ы прямую связь, контракт с судном непосредственно на поставку бункеров. Этого нельзя допускать, иначе судовладельцам придется рассматривать вопрос о том, принимают ли они на себя риск уплаты за бункеры, если фрахтовщики, которые их заказали, не осуществят оплаты. Если это возможно, то капитаны кораблей или главные руководители, администраторы кораблей, которые подписывают квитанции о поставке бункеров, должны попытаться сделать такую приписку к квитанции с условиями,

аналогичными тем, которые использовал капитан корабля в данном случае, например: «Бункеры которые принимаются согласно этой расписке принимаются исключительно от имени фрахтовщиков судна […], а не от имени указанного судна или владельцев. И, соответственно, никакие претензии против указанного судна или его владельцев не могут возникать на основании этой расписки. Skuld также подчеркнул, что ситуация в портах Крыма, о которой идет речь в этом комментарии, является таковой, как ее описывают корреспонденты DIAS. После недавних событий ассоциация только что узнала, что министерство инфраструктуры выдало директиву номер 225, под названием о закрытии морских портов. В результате этого Украина формально закрывает крымские порты в крымском регионе для международного судоходства. Это влияет на следующие порты: Керчь, Феодосия, Севастополь, Ялта, Евпатория. Эта директива на данный момент находится в Министерстве юстиции Украины и вступит в силу после ее официальной публикации. Наши корреспонденты предостерегают нас о том, что если судно должно было зайти в какой-то порт на Украине, то после захода в порт в крымском регионе оно может подлежать уплате штрафа, включая штрафы за задержку, промедления и другие штрафы. Формальные шаги по правовому преследованию также могут быть предприняты органами Украины. Как известно нашим членам, текущая юридическая и правовая ситуация по

World Bunkering Осень 2014

что они смогут достичь договоренности по всем вопросам. Это просто игра на ожидание». Хотя пока что было ощущение, что путем заключения международных соглашений ситуация урегулируется, однако это не так, считает он. В частности, США должны хорошо подумать, могут ли они преследовать людей по таким санкциям, поскольку, по его мнению, то, что не удастся применить санкции США, может настроить весь регион против Ирана. И США тогда придется оказывать давление на Иран с тем, чтобы продолжить переговоры, объясняет он. В случаях, когда суды издавали указ, что компании должны быть сняты со списка ограничений, невозможно повторно внести их в этот список путем изменения формулировки законодательства, и это случалось уже в целом ряде случаев. 23 июня 2014 года Европейский Совет опубликовал Решение Совета 2014/386/ CFSP о реализации Регламента 692/2014 от 23 июня 2014 года (Регламент), «в ответ на незаконную анексию Крыма и Севастополе», запрещающее импорт товаров в ЕС, «происходящих» из Крыма и Севастополя, указал Рид Смит в своем обновленном отчете о санкциях. Согласно Регламенту, товары из Крыма или Севастополя определяются как товары, полностью полученные в Крыму или Севастополе или как те, которые прошли свои «последние значительные трансформации» там в соответствии

с таможенным законодательством ЕС, заявляет эта юридическая фирма. «Соответственное таможенное законодательство ЕС утверждает, что товары, полностью полученные в стране, могут включать, среди всего прочего: (i) минеральные продукты, полезные ископаемые, которые были получены в этой стране; (ii) овощи, выращенные в этой стране; (iii) металлолом от производственных операций и использованные изделия, если они собраны в этой стране и подходят только для получения сырья». Товары, производство которых осуществляется в больше, чем одной стране, считаются таковыми, что происходят из страны, в которой они прошли свою последнюю значительную экономически оправданную обработку, которая привела к производству нового товара или же представляла собою важный этап производственного процесса. Такой запрет также распространяется на прямое и непрямое предоставление финансовой помощи или финансирование, а также на страховые услуги и услуги повторного страхования, связанные с такими товарами. Этот Регламент вступил в силу 20 июня 2014 года и будет в силе до 23 июня 2015 года. Однако в него еще можно вносить поправки, насколько это будет целесообразно, поэтому он постоянно пересматривается, утверждает Рид Смит.

ЮРИДИЧЕСКИЕ НОВОСТИ

отношению к крымским регионам является политическим вопросом без конкретной позиции. Ассоциация посоветовала бы членам всегда соблюдать законодательство юрисдикции, в которой работают их судна или в которые их суда заходят. Один из ключевых и правовых вопросов, с которыми сталкиваются поставщики бункеров на данный момент, – это вопрос иранских санкций, утверждает Патрик Мэрфи – коммерческий директор Clyde & Co в офисе в Дубае. Из вопросов, которые влияют на бункеровочное сообщество – это один из важных, наиболее конкретных вопросов для ОАЭ, о которых нужно беспокоиться. Фуджейра – это, конечно же, один из самых крупных бункеровочных узлов в регионе, и суды очень любят арестовывать ее судна, которые прибывают в порт. Это, вероятнее всего, связано с претензиями по бункеровкам, хотя в одном случае Мэрфи упоминает ордер на арест, который был выдан судами, а владелец пристани не вручил этого ордера судну, поэтому судно просто ушло из порта. Если возвратится к вопросу санкций, то господин Мэрфи утверждает, что это очень серьезный вопрос, поскольку Дубай очень сильно связан с Ираном. Между двумя странами существуют очень сильные исторические и торговые связи, и реальный вопрос состоит в том, каким образом иметь дела с бункерами, которые были обработаны в Иране и следуют в Дубай. Близость Ирана к Фуджейре означает, что существует угроза того, что иранские рафинированные бункеры будут включены в цепочку поставок. Вопрос, сказал г-н Мэрфи, состоящий в том, что любое судно, вступившее в International Group P&I Club, не может загружать и перевозить бункеры иранского происхождения в связи с тем, что это привело бы к недействительности его страховки. В то время, как некоторые элементы санкций временно послаблены после переговоров между Ираном и шестью западными странами, включая США и Соединенное Королевство, как говорит г-н Мэрфи, это все же не повлияло на позицию касательно бункеров и международной группы. «Они все еще в силе, и все должны соблюдать эти положения до момента изменения законодательства», – утверждает он. Изменится оно или не изменится – вопрос политический. Если им удастся достичь договоренности, то, возможно, предстоит некоторое ослабление, что касается ситуации с бункеровками, однако г-н Мэрфи утверждает, что он не является оптимистом в этом вопросе и не считает,

Фуджейра явно является крупным бункеровочным узлом

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА И УСЛУГИ 70

Система повторного сжигания отработанных газов доказывает свой потенциал Техника устранения NOx занимает почти 3500 часов MAN Diesel & Turbo утверждает, что ее решение по системе повторного сжигания отработанных газов (EGR), разработанное при поддержке Alfa Laval, доказывает свой потенциал на борту двух судов A. P. Moller Maersk. Пока что Alexander Maersk и Maersk Cardiff зарегистрировали почти 3500 часо на работу системы повторного сжигания отработанных газов. Производитель двигателей заявляет: «Эти морские установки, которые включают очистку воды с помощью PureNOx от Alfa Laval, показывают, почему EGR является передовой технологией для устранения загрязнений окружающей среды Уровень III NOx [разрешенных Международной морской организацией] – и каким образом можно економить топливо при операции Уровня ІІІ. MAN объясняет: «EGR, которая включает повторное сжигание отработанных газов, – одна из двух технологий, разработанных для соблюдения ограничений NOx Уровня III, не прибегая к сжиженному природному газу. В отличие от выборочной каталитической редукции (SCR), которая является технологией, применяющейся после обработки, которая устраняет NOx с помощью катализатора, EGR интегрируется в двигатель и предотвращает формирование NOx во время сгорания». MAN говорит, что преимущества EGR четко видны в бортовых установках двух контейнеровозов. Alexander Maersk на 1092 двадцатифунтовых эквивалентов, с двигателем Man B&W 7S50MC, в 2010 году был переоснащен прототипом EGR. Судно уже имеет за плечами свыше 2200 часов работы, и уровень сокращения NOx составляет 50% больше, чем нынешний базовые уровень выбросов. Уроки, извлеченные из такой

установки, применялись к новострою на 4500 двадцатифунтовых эквивалентов Maersk Cardiff, который имеет двигатель, оборудованный EGR, который полностью соответствует Уровню III, и он также давно уже превысил отметку 1000 часов работы. «Alfa Laval гордится тем, что она составляет часть таких пилотных установок системы повторного сжигания отработанных газов, поскольку наша система PureNOx играет очень важную роль в очистке промывочных вод во влажном скруббере», – говорит Кристина Еффлер, бизнес-менеджер Alfa Laval по выбросам газов, отработанных в процессе очистки воды. «Ни одно другое судно не имеет установленной системы повторного сжигания отработанных газов и не может настолько надежно работать на Уровне III. Больше того, стало возможным демонстрировать значительную экономию топлива на Уровне III». Как было недавно подтверждено на 66-ом собрании Комитета по защите морской среды Международной морской организации (ИМО), правила, касающиеся загрязнений воздуха Уровня III, будут требовать сокращения выбросов NOx на 80% по сравнению с ограничениями для Уровня І во время работы в районах контроля выбросов. То же самое будет применяться к двигателям, работающим на судовом дизельном топливе, с выходной мощностью свыше 130 кВт и установленных, начиная с 1 января 2016 года и в дальнейшем, кроме двигателей некоторых судов, предназначенных для отдыха. На данный момент и прибрежные воды Северной Америки, и территория Карибского моря возле США признаны районами контроля выбросов по NOx.

Газовозы используют интегрированные решения Три новых газовоза Evergаs, датского транспортера нефтехимических газов и газоконденсатный жидкостей, занимающихся перевозкой сжиженного природного газа/разных газов, мощностью 27 тысяч м3, планируют инкорпорировать интегрированное решение от Wartsila, сочетающее основное пропульсионное оборудование, систему поставок газового топлива и систему обработки грузов. Этот заказ является продолжением заказа, размещенного на 2013 год, на серию из трех одинаковых судов. Эти суда строятся на судостроительном заводе Sinopacific Offshore & Engineering (SOE) в Китае, и у них очень интересный дизайн, который обеспечивает очень высокую эффективность и безпрецедентную гибкость. Заказ был подписан в марте. «Wartsila очень рада продолжить это ценное сотрудничество в Evergas и SOE. Разработанная концепция оказалась очень успешной, о чем свидетельствует тот факт, что заказ продолжен еще тремя судами. Наше интегрированное решение полностью соответствует критериям дизайна для отличной экономии топлива, а также излишку», – заявил Яаакко Ескола, старший исполнительный вице-президент и президент по вопросам мощности судов в Корпорации Wartsila. «Эти суда – самые крупные, наиболее гибкие и наиболее передовые газовозы для перевозки разных газов, которые когда-либо строились. Используя пропульсионное оборудование Wartsila для двойного газа, которое может работать на чистом СПГ, суда будут соответствовать требования для Уровня III и иметь минимальное влияние на окружающую среду, что очень важно

World Bunkering Осень 2014

Массовые расходомеры для Турции

Турецкий поставщик CYE Petrol выбрал Micro Motion®Certified Bunker Management Solutions от Emerson Process Management для строительства двух новых нефтеналивных барж-заправщиков в Турции. «Мы хотим иметь возможность предложить нашим клиентам новый уровень точности», – говорит Дениз Ерайдин, генеральный менеджер CYE Petrol. «Измерения бункеров с тяжелым нефтяным топливом и маловязким судовым топливом, которые проводятся в режиме реального времени и сертифицированы, которые проводит Certified Bunker Management Solutions от Emerson, поможет улучшить нашу общую операционную эффективность и повысит уровень уверенности клиентов в качестве наших поставок». CYE Petrol, расположенная в Стамбуле, является физическим поставщиком бункеров, который смешивает и распространяет бункерное топливо с помощью флота из баржзаправщиков и наземных танкеров. Компания поставляет 15-20 тысяч тонн бункеров в месяц в районы заток в Стамбуле и Измите, а также в порты в Черном море и Мраморном море. Certified Bunker Management Solutions от Emerson будут установлены на новых двухкорпусных баржах-заправщиках CYE Petrol, Kalamis-E и Beykoz-E, мощностью 1650 тонн дедвейте, которые планируют запустить осенью 2014 года. Еще четыре суда из флота баржзаправщиков CYE Petrol будут оборудованы системами Emerson в течение последующих 18 месяцев. «CYE Petrol постоянно ищет способы повышения уже существующих стандартов наших бункеровочных процедур и технологий», – продолжил Эрайдин. «Certified Bunker Management Solutions от Emerson поддерживает эту цель путем улучшения репутации и интегрированности нашего качества и обслуживания на очень конкурентном рынке. Кроме того, благодаря снижению неуверенности в измерениях и соответственным спорам, которые могут задерживать доставки, наша потенциальная мощность может быть повышена от 15-20 тысяч тонн в месяц до 25-30 тысяч тонн в месяц. CYE Petrol уже использует массовые расходомеры Emerson в своем погрузочном терминале Poliport возле Стамбула. Они были установлены там в 2005 года, и компания утверждает, что эти расходомеры дают точные данные по измерениям массовых расходов, которые используются при смешивании дизельного топлива и нефтяного топлива с целью получения желаемой марки топлива.

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА И УСЛУГИ

для нашей компании. Мы ценим ценное сотрудничество Wartsila в этой программе новостроев, и мы рады, что продолжение заказа дает нам возможность продолжить наше сотрудничество», – заявляет Мартин Акерманн, генеральный директор Evergas. Для каждого суда Wartsila будет поставлять два главные двигатели, работающие на двойном топливе, Wartsila 50DF, вспомогательные генераторные установки 20DF от Wartsila, а также контролируемый винт шага. Wartsila также будет поставлять систему обработки грузов с повторным сжижением, и интегрированную систему поставки СПГ-топлива, дающую судам возможность дальше больше использовать СПГ-энергию. Такая интеграция означает, что меньше энергии понадобится на охлаждение груза, что, таким образом, повысит и эффективность, и устойчивость для окружающей среды. Доставка судов длиной 178 м состоится где-то в 2015 году. Wartsila говорит, что ее сотрудничество с судостроительным заводом будет продолжаться до момента завершения строительства этих судов.

SAVE THE DATE! December 1 - 2, 2014 | Hotel Rey Juan Carlos | Barcelona, Spain

3rd Annual

MEDITERRANEAN BUNKER FUEL

OVERCOMING REGIONAL CHALLENGES

Platts 3rd Annual Mediterranean Bunker Fuel conference will once again assemble the region’s leading ship owners, operators, brokers, fuel suppliers, refiners and many other marine fuel industry organizations to assess the changing landscape of the bunker industry and discuss solutions for the new challenges ahead.

WHY ATTEND: 3 Join industry leaders as they discuss their perspective on pertinent challenges currently facing the industry

“Well organized. Provided a range of views and opinions, touched on several industry related matters, particularly about the fuel of changing trends in the industry.”

Monjasa

3 Receive a detailed update on the key market developments, including the ramifications of fuel regulations 3 Understand fuel quality trends and their implications to the value chain

“Our overall impression of this conference is that it was interesting; many topics were discussed in a good way. ”

3 Discover how the bunker fuel industry is evolving to keep up with changing regulations

Mediterranean Petroleum & Shipping

3 Gain further insight into the future of the bunker and shipping industry including development in LNG facilities

FOR MORE INFORMATION AND TO BE FIRST TO SEE THE AGENDA

conf_registrations@platts.com

+44 (0)20 7176 6300

ОБЗОР: ПОСЕЙДОНИЯ

Посейдония бьет все рекорды В атмосфере возобновленного оптимизма, это массовое событие в судоходстве Греции, которое проводится раз в два года, обратило на себя внимание большего количества участников, чем обычно

Посейдония 2014 завершилась на оптимистичной ноте, побив рекорд в плане количества уникальных гостей и участвующих стран. Наиболее масштабное, разнообразное и, возможно, наиболее престижное событие в судоходстве привлекло внимание 19421 гостей в целом. Это означает, что количество посетителей, разгуливающих длинными коридорами четырех залов Athens Metropolitan Expo во время недели Посейдонии, выросло на 10 процентов по сравнению с предыдущей Посейдонией, которая проводилась в 2012 году. Еще один рекорд Посейдонии – то, что весь этот масштабный приток встречали члены судоходного сообщества Греции, а также представители 1843 участников выставки из 93 стран. Организаторы уже уверены в том, что следующая Посейдония, которая должна пройти в том же шикарном Metropolitan Expo 6-10 июня 2016 года, будет настолько же успешным и продуктивным событием для всех участников выставки. «Заказ мест заранее очень сильно подбадривает, и мы уверены в том, что успех Посейдонии в этом году повторится через два года», – сказала Димитра Майкл, генеральный директор Posidonia Exhibitions. Она также добавила: «Судоходство постепенно возрождается, поскольку улучшаются условия мировой торговли, и чем больше оживленными станут наши океанские пространства за следующие 24 месяца, тем больше оптимизма мы будем наблюдать в рамках Посейдонии 2016». Главные участники Посейдонии, включая организаторов национальных павильйонов Нилердандов, Японии, Турции

World Bunkering Осень 2014

и Дании, а также постоянные участники, как, например, АВВ, Transas, MAN Diesel & Turbo, Alfa Laval, Marichem Marigases и многие другие, уже подтвердили свое участие в Посейдонии 2016. «Сильная связь Посейдонии с греческим судоходным сообществом и ее хорошая репутация как месте заключения сделок – вот те два самых важных достояние, по которым это событие запомнилось многим в мировом судоходстве. Наша репутация по заключению сделок по смешиванию и сетевому сотрудничеству, обогащенная нашими спортивными событиями – Играми в Посейдонии, делают Посейдонию ценной для каждого члена международной индустрии судоходства», – отметила Майкл. Посейдонию спонсирует Министерство судоходства, морских дел Греции и Эгейского региона, муниципалитет Пирея, Палата судоходства Греции, Союз судовладельцев Греции, Комитет сотрудничества по судоходству в Греции, Ассоциация судовладельцев каботажных судов Греции и Ассоциация пассажирских судоходных компаний Греции. Организаторы сообщили, что, хотя, как за последние годы, большинство заказов на новые греческие новострои способствуют росту ВВП и прибылям судостроительных заводов Китая – основной судостроительной стране Азии, однако Япония и Южная Корея пытаются завоевать лучшие позиции, и это явно прослеживается в павильйонах. Азиатские заводы, находящиеся вне Китая, пытаются получить заказы путем внедрения инноваций в экологически чистом дизайне и эффективности топлива

– то есть, тех секторах, которые занимали центральное положение на Посейдонии. На самом деле в этом году во время Посейдонии экологические соображения и, таким образом, эффективность топлива были в центре внимания. Ужесточение экологических требований и требование, выставленное к глобальной индустрии, по сокращению энергетических расходов превратили Посейдонию в благодатную почву для рекордного количества провайдеров нефти и смазочных материалов, а также аналитиков по вопросам топлива, представления многих прорывных, технологически продвинутых продуктов и решений, направленных на то, чтобы помочь сделать моря более «зелеными» и сократить энергетические расходы. Также в общей сложности 50 специалистов по энергетике со всего мира представляли последние тенденции и технологии, разработанные с целью помочь судоходству сократить выбросы парниковых газов. Это согласуется с предложенными Европейской Комиссией правилами, поддерживающими установленный подход к созданию мировых стандартов по энергоэффективности для существующих судов до 2018 года. До 2016 года эти вопросы, связанные с энергетикой, станут еще важнее, и можно снова ожидать, что они будут в центре внимание на следующей Посейдонии. Подробности о событии, состоявшемся в этом году, можно найти по адресу: http:// www.posidonia-events.com/general/generalinfo.aspx.

ОБЗОР: SIBCON Sibcon 2014 participants will get the chance to see an oil spill recovery exercise close-up

SIBCON становится «более масштабным и лучшим» Событие в этом году направлено на решение ключевых вопросов, связанных с Сингапуром, а также глобальных вопросов, поскольку арена для бункеровок быстро меняется Сингапурская международная бункерная конференция и выставка, SIBCON, которая проводится раз в два года, будет в этом году проводиться уже 18-ый раз, и организаторы утверждают, что 2014 год, по их мнению, даст возможность организовать более масштабную и более совершенную выставку. Соответственно, конечно же, они вкладывают массу усилий в проведение этого события, которое будет проходить с 14 по 17 октября, включая форум перед конференцией и полевые визиты. Снова местом проведения станет Resorts World Sentosа, Сингапур, и ожидается прибытие свыше 1600 участников с более чем 50 стран мира. Это событие всегда привлекает внимание многих наиболее влиятельных покупателей, поставщиков и торговцев со всего мира. И планируется, что это событие предоставит массу возможностей для налаживания сотрудничества, а также возможность получить новый взгляд на рынок на основании прослушивания мнения экспертов. SIBCON 2014 будет проходить в Сингапуре, в то время, как Сингапур продолжает работать над усилением своей позиции как надежного порта для бункеровочных операций, поскольку в 2014 году здесь было продано 42,7 миллионов тонн бункеров. Регулирование, стандартизация и контроль остаются важным акцентом инициатив Морского и портового управления Сингапура (МРА). МРА недавно объявило, что оно планирует сделать использование системы массовых расходомеров обязательным. Форум перед конференцией 14 октября будет более подробно рассматривать вопросы, связанные с массовыми расходомерами. Вероятно, на нем также будут рассматриваться такие вопросы, как: «Какие возможные проблемы в реализации могут возникнуть на основании этой

инициативы?», «Как индустрия может получить разрешение на работу своих систем расходомеров?», а также «Какие торговые вопросы и вопросы по решению конфликтов нужно рассмотреть?» На форуме будут рассматриваться следующие моменты: передача бункеров под опеку – управление рисками в эпоху использования массовых расходомеров. В рамках этого он также будет рассматривать тенденции, возникающие в спорах касательно качества бункеров, роль и будущее массовых расходомеров, практическое пособие по реализации системы расходомеров в Сингапуре, опыт индустрии в установке и работе с массовыми расходомерами, правовой подтекст работы с системой массовых расходомеров, а также перспективы P&I по управлению жалобами. Тема массовых расходомеров сейчас является приоритетной на повестке дня в Сингапуре, и она также будет охвачена главной двухдневной конференцией. Однако есть еще много вопросов, которые следует обсудить, и программа конференции предусматривает круглые столы и секционные обсуждения на высоком уровне по следующим вопросам: влияние порогов серы на разные топливные сегменты, цены на судовое топливо, тенденции в качестве топлива, интерфейс покупателей бункеров по торговле, обеспечении поставок и работе, стандартизации и контроле в Сингапуре, соблюдение правил районов контроля выбросов, коммерческая жизнеспособность скрубберов, а также СПГ как судовое топливо. Эти дискуссии завершатся главным обсуждением вопросов, связанных с судовым топливом. В этом году среди спикеров будут следующие: доктор Пери Оэи, директор по портовым услугам и главный гидрограф Морского и портового управления

Сингапура, доктор Аллан Хоршед, вицепрезидент и региональный менеджер DNV-GL Maritime Advisory по юговосточной Азии и тихоокеанскому региону, председатель бункеровочного комитета Сингапурской ассоциации судоходства и основатель рабочей группы по кодексу практики бункеровок SS600 Алойзиус Сеов, главный операционный директор Oceans Tanker и основатель рабочей группы по стандарту управления качеством SS524, Лим Тэк Ченг, генеральный директор Hong Lam Marine, а также Тео Чу Ви, исполнительный директор Pacific International Lines. Что касается сжиженного природного газа (СПГ), то здесь проблема часто рассматривается как дилемма: кто первый – судовладельцы, поставщики СПГ или разработчики инфраструктуры. Пока что этот треугольник взломан, и все три категории медленно, но уверенно пытаются запрыгнуть в этот вагон СПГ-бункеровок. Охватывая вопрос СПГ на конференции, SIBCON также будет говорить об СПГ во время одного из полевых визитов после проведения этой двухдневной конференции. Во время первого из визитов участники будут иметь возможность сами увидеть, как работает первый СПГ-терминал страны, сооруженный и управляемый Сингапурской СПГ-корпорацией. Второй визит – это совместное упражнение по разливу нефти, во время которого участники SIBCON выйдут в море на полудневную демонстрацию того, каким образом предотвращать разливы нефти и управлять ими. Поэтому SIBCON снова станет важной частью дневника бункеровочной индустрии в этом году. SIBCON организовывает Морское и портовое управление Сингапура и IBC Азия. Детали – по адресу http://www. sibconsingapore.com/sibcon-contact-us.php

World Bunkering Осень 2014

ОБЗОР КНИГ

Читайте все об этом! Как комментирует Дэвид Хьюз, последняя книга Найджела Драффина предоставляет очень полезный обзор судоходной индустрии Хорошо известный в бункеровочных кругах как эксперт по судовому топливу и автор пособий, Найджел Драффин в своей последней работе закинул сети еще дальше. Издатель описывает «Судоходство: введение в технические, операционные и коммерческие аспекты» как «глубокую и хорошо спланированную книгу, которую легко читать и которая доступна и для новичков в судоходстве, и для тех, кому необходимо освежить свои знания и понимание этой очень динамичной и глобальной индустрии». Все это правда; ее также можно сделать книгой для обязательного чтения для учреждений, готовящих журналистов, и она должна быть на полках читальных залов. Прочтение этой книги через некоторое время привело бы к ликвидации той абсолютной безграмотности, которую допускают средства массовой информации, говоря о любых вопросах, связанных с судоходством. Книга охватывает основы судоходства, рассказывая читателю о наборе сотрудников, безопасности, тренингах, навигации и коммуникации. В ней рассказывается о классификации и страховании, международных договорах и морскому праву, а также она рассматривает порты, вспомогательные судна, краны и сухие доки, а также командиры судов и агенты. Автор обсуждает стороны договора о фрахтовании и договоры о морской перевозке, судовое брокерство и право наложения вето на судно, а также

World Bunkering Осень 2014

основные расходы, например, на набор сотрудников, техническое обслуживание, страхование и бункеровку. Он охватывает покупку и продажу, строительство новых судов и утилизацию, а также структуры собственности, залоги и вопросы государственного и частного владения. Не забывает он и о вопросах, связанных с двигателями, винтами, скоростью и эффективностью, регулированием выбросов и загрязнением. Книга предоставляет нам удобные раздел «куда обращаться за помощью», глоссарий аббревиатур и судоходных терминов, а также информативные приложения, в которых показаны размеры разных типов судов, а также что можно найти в договорах о морской перевозке или договорах фрахтования судна на время. При таких объемах книга Драффина могла бы спокойно носить название «(Почти) Все о судоходстве». Сам Драффин имеет энциклопедические знания о судоходстве, поскольку работал в этой индустрии почти 50 лет, а с рынком коммерческих бункеровок – свыше 25 лет. Он является членом-основателем Международной ассоциации бункеровщиков (IBIA), несколько раз был членов правительственного совета или правления, а также был ее председателем. Он занимает должность директора Оксфордского курса бункеровок и Оксфордского курса бункеровок (продвинутый уровень), членом Института судового машиностроения, науки и техники и бывшим Капитаном Почтенного

общества топливозаправщиков. Его основная профессия – старший брокер и технический менеджер в брокерском доме LQM Petroleum Services в США. Среди его предыдущих книг: «Введение в бункеровку», «Коммерческая практика в бункеровке» и «Введение в бункеровки СПГ». Несмотря на такой послужной список, одной из сильных сторон этой книги является то, что она – также результат подробного исследования и консультирования с многими другими экспертами, имеющими дело с конкретными частями этой индустрии, включая редактора World Bunkering. Он отмечает: «В целом, это совершенно законченная работа, которая, я уверен, станет ценной для всех, кто начинает строить карьеру в международном судоходстве или же хочет узнать больше о разных секторах этой крупной мировой индустрии». «Судоходство: введение в технические, операционные и коммерческие аспекты» опубликовало издательство Petrospot Limited, www.petrospot. com

Найджел Драффин

новости компании

ЮгБункерСервиc Имея в наличии собственные хранилища, наливные терминалы и 13 бункеровочных барж, ЮгБункерСервиc является одним из лидирующих поставщиков топлива на Юге России

гБункерСервис является стремительно развивающейся группой компаний, оказывающих услуги по бункеровке судов в портах Черного и Азовского морей, а также в ряде речных портов России. Основным направлением деятельности компаний группы является поставка высококачественного судового топлива (весь спектр IFO и MGO), а также масел на морские и речные суда. ЮгБункерСервис присутствует на бункерном рынке вот уже 17 лет. С момента выхода на рынок в 1996 г. и по настоящее время нашей главной целью является обеспечение потребностей наших клиентов в высококлассном сервисе и отличном топливе по конкурентным ценам. Годы упорной работы на рынке дали нам неоценимый опыт и позволили создать развитую инфраструктуру по доставке, хранению, перевалке судового топлива и его бункеровке. Как результат, в настоящее время мы являемся одним из ведущих бункерных операторов на Юге России. Наличие собственных терминалов по хранению и перевалке топлива, а также флота из 13 судов грузоподъемностью от 200 до 5700 тонн позволяет нам быть универсальными и способными выполнить потребности всех наших клиентов, от небольших независимых судовладельцев до крупных шиппинговых линий. Обладая хорошей репутацией и являясь одним из крупнейших бункерных операторов на региональным рынке, ЮгБункерСервис имеет длительные взаимовыгодные контракты на поставку судового топлива с крупными российскими, украинскими, греческим и турецкими шиппинговыми компаниями, а также c бункерными трейдерами, работающими в портах Черного и

Азовского морей. Основными морскими портами, где мы работаем, являются морские порты Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк, Кавказ, Астрахань, а также речные порты Самара, Сызрань и Саратов. ЮгБункерСервис является членом Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков, а также членом Международной Ассоциации Бункеровщиков. Ключевая информация о нас: • офисы в Ростове-на-Дону, Таганроге, Ейске и Темрюке; • 13 собственных судов, соответствующих всем требованиям к погрузочноразгрузочным процессам; • собственные мощности по хранению нефтепродуктов обеспечивающие гибкость в осуществлении бункеровочных операций; • собственный терминал по перевалке нефтепродуктов в порту Темрюк, позволяющий оказывать услуги по загрузке танкеров дедвейтом до 5000 т.; • процедуры по поставке топлива соответствуют требованиям MARPOL и SOLAS Нашими конкурентными преимуществами на рынке являются: • - широкий спектр высококачественного судового топлива от ведущих российских нефтеперерабатывающих заводов; • - развитая обширная логистическая инфраструктура по хранению и перевалке судового топлива; • - единые высокие стандарты оказываемых услуг во всех наших портах бункеровки;

•

полное соответствие наших бункеровщиков и погрузочных терминалов правовым нормам и природоохранным требованиям.

Наша команда всегда готова предложить вам свой опыт и знания, отличные цены и высокий уровень сервиса в режиме 24/7.

Для получения дальнейшей информации обращайтесь: Ростов-на-Дону: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 e-mail: rostov@ybunker.com Ейск: +7 (86132) 2-60-64 e-mail: yeisk@ybunker.com Темрюк: + 7 (86148) 4-43-47 e-mail: kavkaz@ybunker.com

World Bunkering Осень 2014

Где бы вы не находились, и какой бы высококачественный продукт вы не выбрали можно всегда рассчитывать на своевременную доставку и качество услуг Нроекфендер АС является специализированным поставщиком причального оборудования. Рынок пневматических привальных брусов очень сильно вырос в последние несколько лет. Это связано с тем, что судовладельцы осознали преимущества пневматических фенедеров перед фиксированными. В январе вышла поправка к стандарту качества ISO 17357 имеющая целью обеспечение безопасных швартовок с судна на судно и с судна на берег. Международный Морской Форум Нефтедобывающих Компаний (ММФНК) настоятельно рекомендует использование пневматических фендеров сертифицированных ISO при бункеровках с судна на судно или перекачивании нефти и газа. Мы поставляем пневматические брусы , который защитят ваше судно во время

бункерных операций. Наши фендеры произведены и испытаны в соответствии с единым стандартом качества ISO 17357. В добавок к пневматическим фендерам мы выпускаем и поставляем стационарные фендеры для всех видов суден, а так же соответствующее оборудование, такое как канаты, металлоизделия и соединительные шланги для бункерных операций с судна на судно. Головной офис Норефендер АС базируется в Норвегии, но у нас есть широкая сеть офисов и агентов по всему миру, в частности в Бусане, Сингапуре, Дубаи, Роттердаме и Бергене. В Роттердаме у нас находится наибольший ассортимент пневматических причальных брусов и мы готовы осуществлять доставки в любую точку мира в кратчайший срок. Норекфендер является частью Хардинг Груп и у нас за спиной много

лет успешного сотрудничества и опыта в судоходной отрасли. Хардинг Сефти АС специализируется на разработке и производстве спасательного оборудования, такого как спасательные лодки и шлюпки, шлюпбалки. Больше информации можно найти на www.harding.no В партнерстве Хардинг мы производим первоклассные фендерные шлюпбалки. Серии NFD по размерам рассчитаны на все обычные фендеры, а шлюпбалка разработана на базе известной серии Хардинг NPD. Мы уверены, что шлюпбалки NFD являются прекрасной альтернативой для клиентов, которые заинтересованы в компактной и быстрораскладывающейся системой к тому же удобной в хранению. Как клиент Норекфендер вы можете быть уверены, что вам предложат и поставят высококачественный продукт в нужны сроки! ⏏

новости компании

Первоклассные фендеры

NoreqFender AS P.O. Box 144, 5480 Husnes Norway E-mail: post@noreqfender.no Website: www.noreqfender.no

World Bunkering Осень 2014

новости компании

CYE Petrol Tic Ltd Şti Физический поставщик бункерного топлива в Стамбуле с 26-летним опытом работы на рынке инвестирует в Прозрачность Качество и Окружающую Среду

Компания CYE Petrol, основанная в 1988 как семейный бизнес, является наиболее квалифицированным физическим поставщиком бункерного топлива с 48 000 поставок в Турции. Все поставки профессионально осуществляются флотом бункерных барж под контролем компании. CYE Petrol была первой компанией использовавшей массовые расходомеры (EMERSON) в комбинации с устройством по компьютеризированному смешивании в Стамбуле ещё в 2004 году.

По части поставляемого продукта • - поставляем только ISO 8217:2012 (E)

спецификации гарантированы для все продуктов (газойль 0.1, HSFO все виды от 20cst- 380 cst) • - с 2005 года для осуществления бункеровок применяем MARPOL 73/78

ANNEX VI • - При подаче образцов используем метод непрерывного стока

2. Зарегистрировать качество услуг, исключить неопределенность и сделать качество центром конкуренции.

Качество и количество гарантируется использованием барж нового поколения экологически безопасных барж.

Флот бункерных барж используемый компанией:

Новые двухкорпусные баржи M/T BEYKOZ-E которая спущена на воду в мае 2014 и M/TKALAMIS-E планируемая в работу в сентябре 2014 оснащены массовыми расходомерами EMERSON Coloris Компания планирует оснастить массовыми расходомерами EMERSON Coloris весь флот бункерных барж компании до 2016 года чтобы достигнуть следующего: 1. Выйти на новый уровень точности и повысить эффективность процесса поставок топлива

Флот бункерных барж обслуживаемый квалифицированным персоналом способен поставить 50 000 мт в месяц. Все баржи оснащены необходимым оборудованием для поставок во всех портах Турции. Имена бункерных барж и их грузоподъемность: M/T BEBEK-E 3300dwt M/T BEYKOZ-E 1650dwt M/T KALAMIS-E 1650dwt M/T MODA-E 1300dwt M/T FLORYA-E 1100 dwt M/T TARABYA-E 650dwt

For more information, contact: CYE PETROL TIC LTD STI BAGDAT CAD NO:91 ISTANBUL/TURKEY Tel: +90 216 345 4700 Fax: +90 216 330 5068 E-mail: cye@cyepetrol.com.tr Website:www.cyepetrol.com.tr

World Bunkering Осень 2014

Уникальная электронная торговая система для онлайн трэйдинга предлагает доступность, удобность и честные сделки В октябре 2013 года российская фирма Меркатор запустила демо версию Электронной Торговой Системы (ЭТС) Русбункер. В мае 2014 стала доступной полная версия и сейчас она работает в полную силу. ЭТС это бункерная биржа, которая позволяет пользователям торговать в онлайне. Эксперты говорят, что такая система может значительно изменить отношения между участниками бункерного рынка и выведет их на более глобальный уровень. Как она работает? Судовладельцы и фрахтователи начинают «голландский аукцион» и выставляют дату, время, продукт и место бункеровки. Бункерные и трейдерские компании, которые показывают название и место (порт) их услуг автоматически получают имейл с этими деталями и регистрируются на аукцион. В определённое время, когда начинаются торги, участники начинают делать ставки и все участники могут видеть предложения своих конкурентов. Компания предлагающая наилучшу цену выигрывает. Для повышения конкуренции и понижения шансов на сговор, участники не могут видеть имён своих конкурентов, который именуются как Участник 1, Участник 2 и тд. Всё предельно просто. Главный принцип проекта это доступность, удобность и честный сделки. Антикорупционная политика очень важна в наши дни, и высокие цены на топливо могут заставить судовладельцев тратить очень много времени на поиск наилучшего ценового предложения. ЭТС поможет им в этом процессе. Судовладельцы пользующиеся ЭТС Русбункер видят реальную ситуацию с ценами. В наши дни ни для кого не секрет, что торговля топливом нередко приводит напряжению между разными фирмами, некоторые из которых употребляют своё влияние на рынке чтобы надавить на других поставщиков бункера. Поставщики не имею уверенности в том, что судовладелец получит наименьшую цену от конкурентов. Это значит, что предложения участников делаются по интуиции. В эксперементе прошедшем в Сингапуре, сотрудник одной фирмы были разделены на две группы . Первая группа использовала традиционные методы трейдинга, используя Скайп для связи с потенциальными клиентами. Вторая группа использовала ЭТС. Результаты превзошли все ожидания. Все остались довольны этими

World Bunkering Осень 2014

результатами и справедливыми ценами. Все компании участвующие в торгах имеют доступ к торговому процессу и в конце каждого торга подсчитывается и публикуется статистика цен, базирующаяся на реальных предложениях. Всё что нужно участникам это доступ к интернету. И не важно где находится компания. Интрнет границ не имеет. Тем не менее ЭТС создавалась не только для судовладельцев. В разделе Ресурсы, компании работающие с нефтью могут делать свои предложения. Все торги работаю по одной системе – просто, быстро и эффективно. Этот раздел будет интересным для трейдеров и других участников этой сферы деятельности. Некоторые трейдеры выражают недовольство системой, так как она будет невыгодна посредникам, особенно тем, кто ведёт свой бизнес по телефону, и они могут покинуть рынок. Но квалифицированным трейдерам она только поможет укрепить позиции. Не секрет, что судовладельцы стараются избежать предоплаты так же как и большинство нефтяных компаний не предлагает оплату по частям. Это одно из преимуществ трейдинга плюс высокая скорость перечисления средств. Как результат трейдера не паникуют . Более того если участник зарегистрирован как Трейдер , он может действовать как поставщик или судовладелец. Похожий проект пробовали 15 лет назад, но ничего не получилось в основном по техническим причинам. Но мы уверены что ЭТС имеет прекрасное будущее. Наиболее часто задаваемый вопрос : «Существует ли что-либо похожее на ЭТС?» Ответ- нет. РусБункер единственный. Ещё один фактор, который замедлил развитие рынка, это то, что поставщики ждут регистрации судовладельцев, в то время как те наоборот ждут их. В результате -замкнутый круг. Регистрация на ЭТС бесплатна и довольно проста, так что не теряйте зря время. Первым пришёл первым обслужен. Наши наблюдения и консультации с игроками рынка показывают интерес и необходимость в так продукте. Рынок готов к высшим стандартам. Поскольку традиционно цены на топливо высоки, судовладельцы посвящают много времени рассмотрению всех возможных вариантов для оптимизации производственного процесса. Мы надеемся наша система

поможет им в повышении эффективности этих операций. ЭТС РусБункера простая, удобная, честная и рентабельная система.

новости компании

Русбункер

RusBunker If you have any questions do not hesitate to contact us at Merkator Co. Ltd, 690022, Vladivostok, 12, Lesnaya St. Tel: +7 (0) 4232 2499671, Fax: +7 (0) 4232 2499672 E-mail: office@rusbunker.com Website: www.rusbunker.com

новости компании

ООО Наяда Наша компания постоянно развивается и улучшает услуги

Бункерный бум продолжается уже второй год на Российском Дальнем Востоке. Главный бункерный порт – Находка. Контейнерные судна принадлежащие крупнейшим международным компаниям заходят в порт Находку почти каждый день. Этот порт стал Северной дверью Юго-Восточной Азии, так же как Сингапур географически занимает позицию Южных дверей, и многие судовладельцы и операторы уже оценили преимущества Находки. Многие клиенты хвалят высокое качество предлагаемых в порту услуг и котируют его как наилучший порт в регионе по сравнению с другими. ООО Наяда занимает лидирующую позицию и предлагает бункерный продукт наряду с другими необходимыми услугами в порту. Наш новый танкер «Залив Находка» имеет Ледовый Класс А2 ,а нержавеющий винт позволяет производить операции по отгрузке топлива на терминалы в условиях зимы и ледовой обстановки. Танкер снабжен 12тью грузовыми насосами со скоростью подачи топлива 340м3 в час установленных в 12 грузовых цистернах позволяющих отгрузить 2000м3 в час. Вспомогательный винт на

носу судна позволяют швартовку без буксиров. Капитан Е.Целобанов доволен работой танкера, а особенно его скоростными характеристиками и удобности системы погрузки. Команда полностью удовлетворена своими каютами и другими удобствами на борту,

где имеется также сауна и спортзал. Танкер «Залив Находка» полностью обеспечивает запросы по бункеровке больших контейнеровозов. ООО наяда всегда находится в поиске танкеров высокого качества, для удобных бункерных поставок.

МОРСКОЙ ТРАСТ Топливная компания набирающая ход Топливная компания «Морской Траст» образована в 2007 году и находится в г. Петропавловске-Камчатском. Основными направлениями деятельности компании являются: морские бункеровки судов в районах рыбопромысловых экспедиций Охотского и Берингова морей, оптовая и розничная реализация нефтепродуктов в портах Дальнего Востока, перевозка нефтепродуктов. Компания имеет 11 судов, в частности, 8 танкеров и 3 бункеровщика. Общий дедвейт 47 550 тонн. Суда компании имеют неограниченный район плавания, ледовый класс с круглогодичной эксплуатацией и соответствуют всем требованиям Российского морского регистра судоходства, а также последним требованиям MARPOL 73/78 - международной конвенции по предотвращению загрязнения моря нефтью. Суда оборудованы системой подогрева груза, что позволяет принимать к 80

перевозке любой вид топлива. Имеется возможность перевозить несколько сортов нефтепродуктов одновременно. ООО «Морской Траст» является членом Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков. Динамичное развитие компании за последние годы позволило создать мощный потенциал для устойчивого роста и планомерной реализации

стратегических задач. Ключевыми составляющими этого потенциала являются высококвалифицированный персонал, надежные партнеры и клиентская база, которая растет с каждым годом.

ООО Морской Траст Камчатчкий Край Петропавловск-Камчатский Ул. Владивостокская 37, Офис 206 683024 Россия Phone/fax: 8(415-2) 23-07-63, 23-29-04 E-mail: tanker-41@mail.ru

World Bunkering Осень 2014

Предоставляем прямой доступ к высококачественному низкосернистому топливу 24/7 Основанная в 2011 году компания Форум стала надёжным поставщиком бункерного топлива в порту СанктПетербург. Компания снабжает клиентов низкосернистым топливом произведённым на Антипинском нефтеперерабатывающем заводе – независимом современным нефтеперерабатывающем предприятии России, с месячным производством в 100.000 метрических тонн. Наш основной продукт – это прямой продукт перегонки низкосернистое топливо соответствующее стандарту ISO-F-RME, ISO-FRMG и Правилами 14 (1) и 18 (1) Марпол 73.78 Annex VI. Мы также поставляем MGO (DMA) 0,1 серы с ведущих нефтеперегонных заводов России. Форум работает по контрактах с ведущими судоходными компаниями оперирующими баржами с двойным дном для обеспечения безопасной и точной доставки топлива. Перевалка продуктов осуществляется на самых современных терминалах региона. Мы уверены, что качество является краеугольным камнем бункерного бизнеса. По-этому,

сотрудничество с сюрвеерами мирового уровня обеспечивает высочайшее качество продукции, которую мы поставляем клиенту. Все наши нефтепродукты соответствую with ISO 8217:2010(E) . С начала своего основания компания ООО Форум заслужила доверие своих клиентов и партнёров за счёт поставки высококачественных продуктов по конкурентоспособным ценам и по гибким методам оплаты. Компания обеспечивает постоянные поставки низкосерного топлива работая как на контрактной основе, так и на спот-рынке. Мы предоставляем 24/7 услуги большому количеству судоходных компаний и трейдеров. Наши преимущества это: • - Прямой доступ к высококачественному низкосерному топливу • - Продукты соответствуют ISO8217:2010 (E) и последующим Дополнениям • - Услуги предоставляются 24/7

Иноформация и заказ по бункеру: ООО «Форум» ул. Барочная, д. 10, корп. 1, лит. А, офис 306, г.Санкт-Петербург, 197110, Россия, Трейдер: Алексей Милорадов тел: +7(812) 449 65 91, Моб: +7(921)757 11 33 Email: trade@forumbunkering.ru

новости компании

ООО ФОРУМ

Seabridge Bunkering Pte Ltd 海橋油供有限公司

(A member of Bilsea Group)

Наладим связь Вашего бизнеса с брэндом которому можно доверять

Seabridge Bunkering Pte Ltd. Является частью Bilsea Group, которая вовлечена в разного рода судоходную деятельность включая бункеровку судов, фрахтование, торговлю асфальтом и другими нефтепродуктами, торговлю бумагой и фючерсами. За последние 20 лет развития бизнеса в судоходной индустрии Bilsea Group заслужила репутацию надёжного бренда услуг связанных с отраслью. Наш успех мы объясняем такими факторами: - полная поддержка наших партнеров и поставщиков топлива по всему миру - выбор правильной стратегии фокусирующейся на основах нашего бизнеса при задействии высококвалифицированной команды работающей с огоньком - главный ценности, который мы прививаем нашим сотрудникам: это вера в скромность и честность. Мы направляем свой энтузиазм во благо совершенства и общества. За 10 лет работы Seabridge Bunkering Pte Ltd завоевала репутацию компании World Bunkering Осень 2014

ориентированной на услуги с широким спектром знаний бункерного бизнеса, в особенности на китайском рынке. Наши представительства в Шанхае, Гонконге с головным офисом в Сингапуре могут предложить все виды топлива по конкурентоспособной цене по всему миру. Наша команда профессиональных бункерных трейдеров сделает всё, чтобы построить и поддержать отношения с клиентами. Кроме нашего знания физических поставок и торговли топливом, мы задействуем нашу специализированную команду работающую по управлению рисками, которая помогает клиентам обеспечивать движение наличных средств путём фиксированных цен на бункер и улучшить прогнозируемость цен и размер прибыли. Общими усилиями наших сотрудников компания постоянно стремится создать благоприятные условия для работы нашим клиентам и держателям акций. Наша компетенция и нацеленность на совершенство обеспечивают хорошие

основания для оказания оптимальных услуг и поддержки наших клиентов по всему миру.

For bunker enquiries, please contact us at: Singapore Tel: +65 6536 4198 Fax: +65 6536 4482 Email: email@seabridge-bunkering.com Shanghai Tel: +86 21 5026 6391 / 5026 6380 / 5026 6062 Fax: +86 21 5026 6170 Email: shanghai@seabridge-bunkering.com Hong Kong Tel: +852 3975 8166 / 8167 Fax: +852 3975 8300 Email: hk@seabridge-bunkering.com

новости компании

Совершенная бункеровка От покупки до поставки, Группа Компаний НИКО предлагает наилучшие условия для бункеровки на Российском Дальнем Востоке

Группа Компаний Нико предлагает услуги по работе с топливом – от покупки всех видов топлива до доставки, которая осуществляется собственным бункерным флотом компании. Услуги представляются группой опытных специалистов. Партнеры работающие с Группой Компаний Нико ощутили все выгоды и преимущества такого сотрудничества за последние 20 лет. Одним из преимуществ Нико являются собственные комплексы емкостей для хранения топлива во Владивостоке с общим объёмом 40 000м3. И сливной трап для 30 железнодорожных цистерн. Пристани расположены недалеко от порта и причаливание происходит довольно быстро – четыре танкера с осадкой до 10м могут произвести загрузку и отгрузку одновременно. Флот компании проводит бункеровку во всех портах Российского Дальнего Востока, а так же на рыболовных экспедициях в районах Охотска и Берингова Моря. Компания занимается и транспортировкой нефтепродуктов в порта

Азиатско-Тихоокеанского региона. Группа Компаний Нико обладает шестью танкерами с общим тоннажем более 30 000 тонн. Группа обеспечивает баржами свои партнерские компании Газпромнефть Марин Бункер и РН-Бункер и такие компании как MOL, ZIM and Maersk. Поставляемое топливо соответствует всем требованиям и определениям MARPOL исходящим из Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS). Групп Компаний Нико является также и поставщиком и тредером морского топлива управляющая бункерными операциями в Азиатско-тихоокеанских портах Кореи, Японии и Китая. Используемая Группой гибкая система цен направлена на привлечение новых клиентов. На сегодняшний день Группа предлагает наилучшие условия для бункеровки на Российском Дальнем Востоке.

NIKO GROUP 167 Svetlanskaya St., of. 318, Vladivostok, Russia, 690001 Tel/fax: +7 (0)423 2268105 +7 (0)423 2268256 Andrei Velikorodnyi Mobile: +7 908 4638906 Yahoo ID: velikorodnyi Ilya Shapovalov Mobile: +7 924 7305575 Yahoo ID: ilya.shapovalov Web: www.niko-group.com E-mail: office@nikobunker.com

Nizhegorod Bunker Ltd ООО Нижегород Бункер наращивает мощь ООО «Нижегород-Бункер» – официальный представитель ОАО «НК «Роснефть». Компания специализируется на снабжении топливом флота судоходных компаний. География деятельности – Волжский и смежные бассейны. Начало новой навигации компания встречает с большим оптимизмом. Основанием для этого являются укрепляющиеся партнерские отношения с ОАО «НК «Роснефть» и постоянно расширяющийся пул клиентов. • Над задачей увеличения клиентской базы мы работали осознанно, и результат не заставил себя ждать, – говорит генеральный директор ООО «Нижегород-Бункер» Владимир НИКИФОРОВ. – Сейчас мы не только продолжаем плодотворно сотрудничать с ОАО «НК «Роснефть», но и заключили порядка 200 новых договоров на бункеровку, в том числе с ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство». К началу навигации партнеры уже оплатили нам более 3000 т топлива. Такой задел создан в компании впервые, и мы рассматриваем его не только как инструмент для успешного ведения бизнеса, но и как показатель доверия заказчиков.

Флот ООО «Нижегород-Бункер» состоит из парка мелкосидящих танкеров вместимостью 300 т, самоходных бункеровщиков грузоподъемностью от 600 т до 1500 т. В собственности предприятия находится и несамоходная нефтестанция. Таким образом, общий тоннаж бункеровочного флота компании составляет более 7000 т. В последние два года увеличение клиентской базы происходит за счет привлечения партнеров из СевероЗападного региона. Точки бункеровки, расположенные в Нижнем Новгороде, Рыбинске и на Шексне, очень удобны для заправки судов Северо-Западного пароходства. • Мы ориентируемся на принципы честного партнерства, – говорит Владимир Никифоров. – Заказчик должен быть уверен, что приобретает именно тот вид топлива, за который платит. В результате такой стратегии мы укрепились на рынке Северо-Запада и завоевали доверие столичных перевозчиков. В долгосрочной перспективе планируем создание точек бункеровки в Камском устье и Нижнекамске.

Vladimir Nikiforov, general director, Nizhegorod Bunker

ООО «Нижегород-Бункер» Нижний Новгород, Ильинская ул., д. 13/2 Тел. Факс 007(831) 434-4845 E-mail: noilnn@mail.ru www.nizhgorod-bunker.ru THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

World Bunkering Осень 2014

SPECIAL FEATURES Blending With continued pressure on margins plus the need to blend fuels to meet sulphur emission regulations, blending remains a hot topic.

Next issue

World Bunkering Winter 2 014 i s s u e

Fuel Additives This remains a controversial area. Are additives worth using? Are more operators turning to additives, and if so why? Barge Design As more vessels are designed to operate on LNG (Liquefied Natural Gas), the need for LNG bunker barges is growing. We look at the designs coming forward to meet this need. GEOGRAPHICAL FOCUS Americas North America is now surrounded by an Emission Control Area and the 0.10% sulphur limit comes into effect in a just few weeks. What effect will it have? Will there be implications for Central America and the Caribbean? We also take a look at the South American Bunker scene. Africa African trade is increasing but do bunker volumes reflect this. We report on the challenges facing the African bunker industry. RUSSIAN UPDATE News, Views, Analysis. REGULAR FEATURES Interview, Industry News, Environment, Testing, LNG, Risk Management, Innovation, Legal News, Equipment and Services, Diary. EVENT PREVIEWS Fujcon.

w w w. wo r ldbunker ing .com World Bunkering Осень 2014

Diary

22-25 September

Ship Performance Monitoring & Energy Management Miami, USA Improving operational practices for fleet efficiency. Our expert speaker Kristinn A Aspelund, Sales and Marketing Director, Marorka will discuss: developing a performance monitoring system for ships, setting up systems onboard, measuring output, managing data transfer and handling, data analysis and case studies.

www.marorka.com/ship-performance-monitoring-energy-managementseminar-miami-22-23-september-2014/

3-7 November

IBIA Convention, Hamburg Following on from a hugely successful convention in Hong Kong in 2013, the 2014 Annual IBIA convention will be taking place in Hamburg at the Grand Elysée Hotel. The title and focus of this convention is “Clarifying Quality and Compliance” and the convention will feature many guest and keynote speakers, along with seminars, breakout sessions, working groups, exhibitions and of course many networking opportunities for you and your business.

www.ibia.net

9-12 September

SMM Hamburg, Germany SMM is the leading international forum of the maritime industry. Every two years, the representatives of the shipbuilding and marine equipment industries from all parts of the world meet in Hamburg, present innovations and forward looking technologies, and set the course for future success of the industry.

smm-hamburg.com/en

28-30 September

RESCON 2014 – The Red Sea and Gulf Bunkering Conference Dubai, United Arab Emirates RESCON 2014 is the comprehensive business gathering of bunker professionals focused on the Red Sea and Gulf region, this year including North and East Africa, India and Pakistan.

http://rescon.iirme.com/#sthash.1kUfCJP0.dpuf

8-10 October

Marintec Russia, St. Petersburg The first Russian specialized Exhibition and Conference Offshore Marintec Russia dedicated to development of continental shelf infrastructure will take place in Saint-Petersburg.

www.offshoremarintec-russia.com

1-2 December

Mediterranean Bunker Fuel Conference Barcelona, Spain These are uncertain times for the bunker fuel industry; fuel prices are rising, demand patterns and emission control deadlines are looming. By the time of this conference, we will be just one month away from the imposed emission regulations on sulphur content, the industry is about to face its biggest change in years.

http://www.platts.com/conferencedetail/2014/pc451/inde

23-25 March 2015

The 9th International FUJCON 2015 Fujairah, United Arab Emirates FUJCON enjoys international recognition and attendance from 46 countries covering diversified sectors of the bunkering industry. Recognised as an international service anchorage, Fujairah is among the world’s top three bunkering locations & a global hub for both oil storage and oil product supply. It is an opportunity to meet with leading fuel oil/bunker producers, traders, shipowners & managers, terminal operators, refiners, classification societies, maritime lawyers, consultants and bankers.

www.cconnection.org/event/FUJCON/2013/resources/CC14276_ FUJCON2015_Postcard_FA_WB.pdf

14-17 October

18th Singapore International Bunkering Conference and Exhibition (SIBCON) 2014, Singapore As various regulatory and commercial developments continue to impact the bunkering industry, SIBCON 2014 will once again bring you a high-powered speakers line-up, and unrivaled networking opportunities. This 19th SIBCON will once again bring together the industry from around Asia and the world, with in excess of 1,600 delegates expected at the Resorts World Sentosa venue.

www.sibconsingapore.com

28-30 October

Sea AsiA

Since its launch in 2007, Sea Asia has firmly established its place in the marketplace as the platform for industry to do business, network and unveil new products and services in the Asia Pacific region. A record number of attendees in 2013 further reinforced the exhibition and conference as the region’s leading shipping and maritime event, paving the way for another edition in 2015.

www.sea-asia.com

SeaTrade Middle East, DUBAI

2-5 June 2015

Now firmly established as the region’s leading shipping event, the 2012 event welcomed 7,065 attendees across the 3 day exhibition and conference, whilst 242 exhibiting companies took part in the event from 33 countries over a net exhibition space of 4,338 sq m - a 7% increase on 2010.

Nor-Shipping is the leading maritime event week. Its top-quality exhibition, high-level conferences and prime networking opportunities attract the cream of the international maritime industry to Oslo every other year.

www.seatrade-middleeast.com

25-26 November 2014 Saudi Maritime Forum

The two day conference-led event, which will take place at the Sheraton Dammam Hotel & Towers from the 25-26 November 2014, will attract up to 200 delegates. Amongst the participants offering first-hand business intelligence are some of the Kingdom’s foremost stakeholders, decision makers, investors, trade specialists and economists.

www.saudimaritimecongress.com

21-23 April 2015

Nor Shipping

www.messe.no/nor-shipping

27-30 October 2015 Gastech Singapore

One of the world’s largest and most prestigious LNG and natural gas conferences and exhibitions, Gastech, is coming to Singapore in 2015, reflecting the country’s growing strategic importance as a regional hub for the Asian gas market.

www.gastechsingapore.com

World Bunkering Осень 2014

days

1,600

participants

countries

Doing business at the forefront of maritime development and investment in the Kingdom With maritime and transportation in the region experiencing unprecedented growth, this timely industry gathering is a ‘must attend’ event for all stakeholders involved in one of the Kingdom’s most important non-oil growth sectors. This two-day conference and exhibition will feature interactive discussion, high level networking and the sharing of unrivalled business intelligence through participation of the country’s most foremost decision-makers, investors, trade specialists and economists. Register today to be part of this ground-breaking event www.saudimaritimecongress.com Sponsors

Supporting Media

Oﬃcial Publication

Oﬃcial Online Media

@SeatradeME

www.saudimaritimecongress.com

Seatrade Middle East