Wb book winter 2013 russian by Maritime Media

зима 2013

В этом выпуске: Прилив оптимизма в Африке США готовы к СПГ Повышение эффективности? Российские законодательные гонки

World BUNKERING

УСПЕХ IBIA В ГОНКОНГЕ:

Ассоциация ставит цель повлиять на законодателей

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

Tranzit DV Trade House Co., LTD 13, Uborevicha street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: +7 (423) 249-11-99 Fax: +7 (423) 243-29-94 E-mail: group@tranzitdv.ru Marine Logistics Korea LTD. #1821 Gwanghwamun Officia, Sinmunno 1-ga, Jongno-gu, Seoul, Korea. zip code (110-999). Tel: 02-722-1123 02-722-1108 02-722-1136 Fax: 02-722-1160 Mobile: 01096906878 Skype: flex_19812. Yahoo ID: mllkno1 E-mail: lee@tranzitdv.ru Web: www.eng.tranzitdv.ru Marine Logistics Co., Ltd Office No. 18B-18F, One Capital Place, No. 18 Luard Road, Wanchai, Hong Kong Tel: (852) 2865-0381, Fax: (852) 2865-0189 E-mail: marine.logistics@gmail.com

Full range of premium quality bunker fuel For every type of engine Fuel oil compliant with ISO 8217:2010 Client-oriented service and flexible schemes of cooperation Own bunkering fleet

www.eng.tranzitdv.ru

Рады приветствовать вас в одном из самых насыщенных и разнообразных выпусков за моей памяти. Выпуск этой зимой пошел в печать вскоре после крайне успешного собрания Международной ассоциации бункеровщиков в Гонконге. В этом выпуске вы найдете очень много информации об этом собрании. Председатель Правления IBIA Саймон Нео и Генеральный директор Питер Холл освещают важные вопросы, которые обсуждались на этом собрании, – в частности, утром в заключительный день собрания, которое был посвящен политике IBIA, а также в новой рубрике, которая непременно будет присутствовать и в следующем выпуске, они освещают вопрос электронного голосования. Дальше, еще три страницы ближе к концу журнала также посвящены собранию. Там главным образом размещены фотографии, сделанные морским инженером-механиком и экспертом по бункеровкам Найджелом Драффином, которые сами по себе рассказывают эту захватывающую трехдневную историю. Более подробную информацию о сущности разных презентаций и подтексте самого голосования, состоявшегося в четверг утром, будет помещено в весеннем выпуске. Кроме собрания, я надеюсь, что читателям этот выпуск покажется информативным по целому ряду вопросов. Ара Барзамиан написал глубокую и дающую почву для размышлений статью о смешивании. Его обширный обзор преимуществ смешивания, а также объяснение всего, что вы можете найти в бункерах с кондиционной нефтью, непременно вызовет реакцию аудитории. Я всегда с радостью издаю письма и хотел бы получить какую-то реакцию по вопросу смешивания в виде писем. В этом выпуске помещено интервью с Алоком Шармой из Inatech, который утверждает, что его компания работает «по обе стороны барикад». Говоря это, он имеет ввиду, что она создает платформы управления расходом топлива и для судоходных, и для бункеровочных компаний.

World Bunkering зима 2013

Насквозной темой для всего выпуска является тема топлива будущего. Многократно упоминаются скрубберы и сжиженный природный газ (СПГ), однако Шарма указывает на один существенный стимул для изменений. Он утверждает: «На данный момент около 11% барреля – это нефтяное топливо. За последующие 10 лет эта цифра снизится и достигнет 4%». Значение этого мнения состоит в том, что остаточное топливо будет намного сложнее получить, кроме того, оно подорожает. Это, конечно же, существенно изменит сложившуюся ситуацию. Тем не менее, на судах сейчас начинают устанавливать скрубберы разного дизайна, а количество судов, которые оборудованы так, что могут работать в Районах контроля выбросов (ЕСА), работая на нефтяном топливе с высоким содержанием серы, но при этом все же придерживаясь правил регулирования выбросов в атмосферу, быстро растет. Об этих системах речь идет на страницах нашего отдела об Инновациях, оборудовании и услугах. Существует, конечно же, также альтернативное топливо, которое уже давно наготове и ждет своего времени, и сейчас оно выходит в центр арены. СПГ не займет место нефтяного топлива вот так вот за одну ночь, и, по моему мнению, оно по крайней мере еще ближайших 20 лет не обгонит остаточное нефтяное топливо. Однако сейчас СПГ двигается вперед намного быстрее, чем казалось всего лишь, скажем, год назад. Наш заместитель редактора, Сандра Спиэрз, в своей статье о Северной Америке, рассказывает о том, что администрация Обамы считает переход на СПГ очень важным, и проекты, которые финансирует государство, дают дополнительный толчок тому движению, которое уже и без этого набирало обороты. Мы удовлетворяем интерес тех читателей, которым интересно, как выглядит нефтеналивная баржазаправщик с СПГ. Или же, по крайней мере, мы показываем концепцию дизайна, разработанную командой, которая в

точности знает, о чем они говорят – NLI Solutions, Rolls-Royce и Wilhelmsen Technical Solutions. Сейчас выглядит очень даже вероятно, что судно, описываемое в нашей статье о дизайне баржи, или очень похожее, будет введено в эксплуатацию намного раньше, чем этого ожидали многие. В то время, как всем очень интересно, что ожидает нашу отрасль в последующие несколько лет, статья Сандры об управлении рисками является своевременным напоминанием о том, что компаниям сейчас приходится выживать – и кажется, что задачи становятся только сложнее. Для бункеровочных поставщиков главная задача состоит в том, что им больше приходится действовать в роли банка, выдающего кредит своим клиентам, и сталкиваться с дополнительным риском в непостоянной среде. Тем временем, для судовладельцев расходы на бункеровку составляют около 50-70 процентов ежедневных операционных расходов для среднего судна, как заявила на собрании IBIA Кристел МакЛавлин, директор отдела управления рисками KPI Bridge Oil. Она утверждает, что управление рисками помогает преодолеть проблему неопределенности цены и что хеджирование не является формой спекуляции. Вот если ничего не делать, утверждает она, то это можно прировнять к спекулированию бункеровочными расходами. В то время, как события в Гонконге еще свежы в памяти, время уже обратить внимание на следующее масштабное мероприятие, проводимое IBIA – ежегодный Ужин, который состоится в феврале в Лондоне. До встречи там!

ПИСЬМО ОТ РЕДАКТОРА

Вся пикантность жизни – в разнообразии

Дэвид Хьюз, редактор

Introducing Nalco Champion, an Ecolab company. Now, the strength and innovations of Nalco Energy Services and Champion Technologies flow together to bring you world class service and an unrivaled level of experience and expertise. Together, we’re taking energy further. Visit nalcochampion.com to learn more.

6,700

employees

450+ scientific experts

manufacturing facilities

technology centers

nalcochampion.com

Together, we’re Taking Energy Further

зима 2013

Publisher: W H Robinson Editor: David Hughes editor@mar-media.com

Deputy Editor: Sandra Speares sandra.speares@mar-media.com

Project Director: Dawn Barley dawn.barley@mar-media.com

Project Consultant: Alex Corboude alex.corboude@mar-media.com

Designer: Justin Ives

Published by: Maritime Media Ltd Suite 25, Hurlingham Studios, Ranelagh Gardens, London SW6 3PA, UK Tel: +44 (0) 20 7386 6100 Fax: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Website: www.worldbunkering.com

justindesign@live.co.uk

ANDROID APP ON

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

The views expressed in World Bunkering are not necessarily those of IBIA, or the publishers unless expressly stated to be such. IBIA disclaims any responsibility for advertisements contained in this magazine and has no legal responsibility to deal with them. The responsibility for advertisements rests solely with the publisher. World Bunkering is published by Maritime Media Ltd on behalf of IBIA and is supplied to members as part of their annual membership package.

ISSN 1367-5018

© The International Bunker Industry Association Ltd This publication is printed on PEFC certified paper. PEFC Council is an independent, non-profit, non-governmental organisation which promotes sustainable forest management through independent third party forest certification.

On behalf of: IBIA Ltd Latimer House 5-7 Cumberland Place Southampton SO15 2BH, UK Tel: +44 (0) 20 3397 3850 Fax: +44 (0) 20 3397 3865 E-mail: ibia@ibia.net Website: www.ibia.net

Visit online, with Page-Turning technology at

w ww.wor ld b u n ke r i n g. c o m

Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, Kenya Tel: + 254 734 539777 + 254 720 630000 Fax: + 254 20 2689549 Mobile: + 254 734 575744 E-mail: sales@albapetroleum.com

зима 2013

Отчеты IBIA От редактора 1 Вступительное слово Председателя Правления 7 Отчет Генерального Директора 9 Новые члены 10 Отчет о событиях 13 Доска объявлений 14 Ежегодное общее собрание 15 Специальные статьи Интервью 17 Дизайн баржи 19 Новости индустрии 21 Окружающая среда 22 Смешивание 30 Добавки 37 Тестирование 39 Управление рисками 41 Географический акцент Северная Америка 44 Страны Каррибского моря, Южная и Центральная Америка 47 Африка 53 Новости из России

Инновации 64 Юридические новости 67 Оборудования и услуги 69 Предварительный обзор: Ежегодное Собрание IBIA – Гонконг 71 Обзор: LISW 74 Дневник

Уважаемые члены IBIA, те из вас, кто омел возможность посетить наше Ежегодное Собрание в Гонконге, сами знают, что оно имело потрясающий успех, даже если бы я об этом и не упоминал. Для тех, кто не смог туда приехать, я могу сказать несколько слов об этом собрании, которое набрало максимум баллов за: информативность, предоставление отличной возможности для налаживания контактов, а также, что наиболее важно, продвижение IBIA вперед в том, чем мы хотели бы заниматься как ассоциация, и в способе наших действий. Гонконг – один из двух специальных административных регионов Народной республики Китай, вторым является Макао. Это небольшое, но увлекательное местечко, которое продолжает двигаться вперед по многим фронтам, и один из них, во всех аспектах, – морская торговля. Именно поэтому мы и выбрали Гонконг для проведения мероприятия в этом году, а доклады от нескольких наших докладчиков из Гонконга, конечно же, способствовали успешности собрания. Собрание уже практически позади, но я хотел бы поблагодарить, от имени Правления IBIA, всех, кто усиленно работал над тем, чтобы оно состоялось. В первую очередь, мы благодарны Секретариату за их усердность и настойчивую работу над проведением собрания. В частности, Анна Трант, которая присоединилась к нам в конце апреля, приняла эстафету и побежала, и ей удалось не просто отлично подготовить собрание, но и внести некоторые успешные инновации. Благодарны мы также рабочей группе по вопросам проведения собрания, которые давали указания в течение всего трехдневного события, а также Робину Мичу, который профессионально вел собрание. Также есть те, благодаря которым IBIA становится всем, чем она есть, – это волонтеры, которые определяют спонсоров, говорят с теми, кто еще не является членом IBIA, используют свои контакты для выявления интересных докладчиков – всем известно, кто это, известно также, что вас очень ценят. Встаньте и поклонитесь. Спасибо отелю Sheraton и его прекрасным сотрудникам за то, что так чудесно нас принимали. Для проведения

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

первоклассного собрания нужно первоклассное место, и у нас оно было. И последнее, хотя, несомненно, не менее важное: выражаем благодарность нашим спонсорам, без которых наша деятельность была бы невозможной. Мы надеемся, что вы с пользой посетили собрание и надеемся на вашу поддержку дальнейших событий IBIA. Эти слова благодарности, возможно, звучат как похвала фильма-кандидата на премию Оскар, однако в центре внимания здесь должно быть само собрание. У него тоже должны быть те, кто играет главные роли, состав исполнителей, состоящий из сотен человек, и без финансовой поддержки весь сюжет так бы и остался лежать на полке. Что принесет Новый год? Собрание дало нам некоторое видение будущего. Если наша индустрия воспользуется советами Кристел МакЛофлин, директора по вопросам управления рисками, KPI Bridge Oil, обычной практикой для судоходных компаний станет хеджирование. Она подчеркивает, что хеджирование – это не спекуляция, а рациональный способ ограничения риска перед угрозой нестабильности цен на нефть и бункеровку. Помощник Директора Морского и портового управления (MPA) (Отдел эксплуатации в судовых условиях) Чин Чин Анг обьяснил делегатам, почему Морское и портовое управление планирует сделать массовые расходомеры обязательными. Это очень важный шаг. Вопрос сейчас состоит в следующем: поддержат ли его другие государственные органы и изменится ли ключевой компонент процесса бункеровок. Кристин Ло, заместитель министра по вопросам защиты окружающей среды поисково-спасательного управления Гонконга, рассказал о том, каким образом схема добровольного контроля выбросов в Гонконге перерастает в новый закон, который вступит в силу в 2015 г. И в то время, как официально китайская зона контроля выбросов – понятие далекого будущего, все более вероятно выглядит то, что аналогичный контроль вскоре будет введен в Дельту Жемчужной реки. События в Гонконге подчеркнули то, что сейчас судоходная индустрия находится под давлением – от нее требуется принять ограничения на

содержание серы, которые опускаются к все более низкому уровню. СПГ сейчас используется как судовое топливо, и вероятно, что за следующие несколько лет будет создано инфраструктуру для бункеровок СПГ. С другой стороны, технология устранения загрязнений окружающей среды быстро становится принятым методом избежания перехода на другое топливо в Районах контроля выбросов. Мы сталкиваемся со многими проблемами, но нам также и есть чего с нетерпением ждать. IBIA будет продолжать работать с международными, национальными организациями и организациями судоходной отрасли с тем, чтобы идти вперед, используя стабильную, эффективную политику, способствующую защите окружающей среды, которая будет поддерживать развитие и рост. И наконец, я с нетерпением жду встречи со многими из вас на Ежегодном ужине IBIA, который состоится в Лондона 17 февраля 2014 года. Желаю вам всего самого лучшего в 2014 году. Саймон Нео Председатель, IBIA

ПРИВЕТСТВИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ

Ошеломляющий успех

Сидя в самолете по дороге из Гонконга, я имел возможность поразмышлять о том, что, по моему мнению, стало очень успешным собранием Международной ассоциации бункеровщиков (IBIA). Такое мнение поддерживается комментариями делегатов и их анкетами обратной связи. Меня также вдохновили индивидуальные разговоры и взаимодействие во время собрания. Бункерная индустрия жива и не дремлет, у нее очень большой аппетит к увеличению количества членов, а также стремление к тому, чтобы IBIA решила актуальные вопросы. Комментарий, который то и время появлялся, звучал так: «Может ли IBIA обеспечить хорошую, четкую координацию функционирования отрасли – ведь столько неточной информации!» Мне приятно сказать, что мы уже идем этим путем, и мы наше сотрудничество с более широкими судоходными сообществами набирает большего размаха. За последние недели IBIA приняла участие в форумах по вопросам бункеровок, совместно с Международной ассоциацией независимых владельцев танкеров (INTERTANKO), Международной палатой судоходства и Балтийским и международным морским советом (BIMCO), рассматривая новую версию бункеровочного руководства по надлежащей практике и бункеровочным договорам. Мы также находимся в процессе лоббирования Международной Морской Организации (ИМО) в разработке «Исследования наличия топлива» и говорили с целым рядом судоходных ассоциаций и правительства государств о поддержке развития отрасли с помощью применения надлежащей практики. Темы собрания Наш выбор тем собрания также показал, что IBIA готова решать некоторые сложные вопросы, с ктороыми столкнулась отрасль. Им и будет уделено внимание в этом выпуске; IBIA не хочет стоять в сторонке от этих дебатов и, в сущности, даже наоборот. IBIA пытается быть прозрачной и всегда быть в центре внимания – информировать, предоставлять данные и убедительно презентовать членам взгляды. Впервые мы использовали технологию для получения мнений участников. Необходимы четкие данные для того,

World Bunkering зима 2013

чтобы применять эффективные и четкие действия. Я понимаю, что это была всего лишь часть наших участников, но и она дает представление ассоциации о ваших приоритетах и мнениях по поводу участия, информирования и обучении, а также по целому ряду тем. Предлагаю подробно изложить выраженные мнения в весеннем выпуске World Bunkering. Региональная встреча Гонконг также предоставил возможность региональным руководителям, исполнительным комитетам и представителям секретариата встретиться и обсудить общие вопросы, рассмотреть глобальные события в IBIA, а также ее сильные стороны, синергию и возможности обучения. Такая встреча прошла впервые, и, в меру развития IBIA, такие встречи будут становиться все болем важными для обеспечения участников дополнительной стоимостью.

21-ый ежегодный ужин 2014 год – уже за несколько коротких недель, и ежегодный ужин IBIA – не только одно из первых событий, которые состоятся в этом году, а и одно из самых важных событий этого года. Если вы хотите стать одним из 1000 с лишним участников, то нужно действовать быстро, так как уровень продажи билетов уже превысил уровень предыдущих лет. Это не удивительно, поскольку этот год даже больше необычный, чем всегда, так как в отеле Grosvenor House 17 февраля состоится ежегодный ужин, на котором будет проходить празднование 21-го дня рождения IBIA. Это очень важное событие, которое не следует пропускать людям, серьезно интересующимся поддержкой своего присутствия в индустрии. Я с нетерпением жду встречи со многими из вас там.

ОТЧЕТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА

Участие членов является ключем к развитию и росту IBIA в 2014 году

Капитан Питер Холл

Заседание Правления Гонконг также стал местом проведения заседания Правления IBIA. Правление ежемесячно проводит телеконференции, а также проводит встречи дважды в год. Личные встречи дают возможность обсуждать стратегические вопросы более подробно. Планы такого заседания Правления состояли в том, чтобы рассмотреть вопрос разработки нового, более динамичного и информативного вебсайта, оценки текущей деятельности рабочих групп, пересмотра пользы от членства и оценки регионального расширения. Была также инициатива воссоздать историю IBIA – прошлого, нынешнего и будущего – в рекламном видео; и опять же таки, я смогу расширить эти попытки в следующем выпуске. Текущая тема – как более эффективно вести диалог с вами и более широким судоходным обществом, а также доставлять информацию на местном, региональном и международном уровне.

New members CORPORATE

CORPORATE Additional

Bunker Trader Frost, Allan ENDOFA Dmcc JBC 1, Office 2208, Cluster G Jumeirah Lakes Towers P.O. Box 478545 Dubai UAE E-mail: af@endofa.com

Bunker Trader Soendergaard, Ken ENDOFA LLC 3730 Kirby Drive Suite 1101 Houston TX 77098 Texas, USA E-mail: ks@endofa.com

Bunker Trader Ally, Melvin Beta Marine Fuels Pte Ltd No. 10 Anson Road #33-17 International Plaza 79903 Singapore E-mail: melvin@betamarinefuels.com

Bunker Trader Atkinson, Mistika Beta Marine Fuels Pte Ltd No. 608/1/1 Ascon Tower Baseline Road Colombo 09 900 Sri Lanka E-mail: mistika@betamarinefuels.com

Service Panousis, Panos Infospectrum Ltd 60 St. Aldates Oxford OX1 1ST UK E-mail: panos@infospectrum.net

Service Loh, Ven Infospectrum Ltd (ASIA) 41A Kreta Aya Road 89003 Singapore E-mail: asiapac@infospectrum.net

Bunker Supplier Brunings, Leon Staatsolie Maatschappij Suriname N.V. Sir Winston Churchillweg BR 309 Paramaribo 4069 Suriname lbrunings@staatsolie.com

Service Hasslacher, Simon Infospectrum Ltd (AMERICAS) Calle 95, No 13-55 Oficina 203 Bogota Colombia E-mail: americas@infospectrum.net

World Bunkering Winter 2013

MarinhaTotems_178x124.pdf 1 07-01-2013 12:27:01

CMY

Tel.: +351 217 240 654 Fax: +351 217 242 957 email: bunkers@galpenergia.com

Oil Marketing & Trading International (Europe) SA MARINE FUELS

in UAE in CEUTA - Spain

and now

in JAMAICA Office 2001, Saba Tower 1, JLT DUBAI, UAE Tel: 00971 4 4350500 Fax: 00971 4 4350505 E-mail: bunkers@oil-marketing.com

12 Kithiron Street, Alimos 17455 ATHENS, GREECE Tel : +30 2109609860 Fax : +30 2109609861 E-mail: bunkers@oil-marketing.com E-mail: ceuta@oil-marketing.com E-mail: jamaica@oil-marketing.com

8 Eu Tong Sen Street, #18-83 The Central 059818, SINGAPORE Tel: 0065 6222 4028 Fax:0065 6222 4027 E-mail: singapore@oil-marketing.com

WEB: WW W. O I L - M A R K E T I N G . CO M

New members

INDIVIDUAL Bunker Broker Cagatay, Ahmet Bunkerist Trading & Brokering Semsettin GĂźnaltay Cad. Ortayo Sok skenderolu Apt. No:14/10 34744 Bostanc,KadkĂśy Istanbul 34744 Turkey E-mail: ahmet@bunkerist.com Service Tufekci, Mehmet Hakan Yalcin & Toygar & Tufekci Law Office Inebolu Sok. Ada Apt. no. 25 D.11 34427 Setustu Kabatas Beyoglu, Istanbul 34427 Turkey E-mail: hakan.tufekci@yttlaw.com Bunker Supplier Schalkwyk, Corne' Bachmus Oil & Fuel Supplies Pty Ltd No. 156 Circumferrential Road Walvis Bay Industrial Walvis Bay 9000 Namibia E-mail: corne@bachmus.com.na Service Kabir, Sardar UK Marine Survey Ltd Navigation House Suite 205, Port of Tyne South Shields Tyne & Wear NE34 0AB UK E-mail: contact@ukmarineinspections. co.uk

Bunker Trader Lintott, Robert N/A 1000 Lafitte Street Mandeville LA-70448 USA E-mail: blintott@msn.com Service Kanason, Easwaran P Asia Edge Pte Ltd 88 Joo Chiat Road #02-01 427382 Singapore E-mail: easwaran@asiaedge.com Bunker Supplier Fanuswala, Mohammed Jabir Great Dolphin Petroleum DMCC 2606, 26th Floor Tiffany Towers Jumeirah Lakes Towers Dubai UAE E-mail: mohdjabir@greatdolphin.org Service Lim, Anthony I.H.S. Global Pte Ltd 8 Marina View #12-01 Asia Square Tower 1 18960 Singapore E-mail: anthony.lim@ihs.com Bunker Supplier Day, Adele Integr8 Fuels South Africa (Pty) Ltd 8 Riebeek Street Norton Rose House, 17th Floor Cape Town 8001 South Africa E-mail: adele@integr8fuels.com

Bunker Trader Reuter, Andreas Petrol Bunkering & Trading Germany GmbH Lohe 43F Hamburg D-22397 Germany E-mail: andreas.reuter@petrolbunkering. com Bunker Supplier Chan, Pui Nang Chevron Hong Kong Ltd 15/F Tower B, Manulife Financial Centre 223-231 Wai Yip Street Kwun Tong, Kowloon Hong Kong E-mail: edmondchan@chevron.com Service Fong, Phileas Hong Kong Salvage & Towage TYTL, 108 RP, Sai Tso Wan Road Tsing Yi Island New Territories Hong Kong E-mail: pfond@hkst.com Service Apolo Teran, Jose M Apolo & Asociados Junin 105 and Malecon Simon Bolivar, 6th Floor "Vista al Rio" Building Guayaquil EC090103 Ecuador E-mail: jmapolo@lawyersecuador.com Bunker Supplier Akachukwu S.A, Prince Skyshore Shipping & Energy Ltd 1B IBRO Avenue, Trans Amadi, PortHarcourt, 500003 Nigeria E-mail: aka@skyshoregroup.com

World Bunkering Winter 2013

Гонконг Основные события в центре внимания IBIA за последние месяцы – это ежегодное собрание, состоявшееся в Гонконге в начале ноября. Нам было приятно привестствовать 110 участников из 23 стран на событии, которое сочетало некоторые презентации «издалека» (к примеру, те, которые рассматривали вопросы безопасности на развивающихся рынках) и обновленную информацию по ключевым темам отрасли с популярной программой налаживания контактов. Нам приятно было видеть Джозефа Лея, заместителя министра по вопросам транспорта и жилья (транспорта), и Кристин Ло, заместителя министра по вопросам защиты окружающей среды, которые рассказали о процветающем порте Гонконга. На более неофициальной ноте, наш традиционный ужин начался с прекрасной ночной поездки по пристани Гонконга, кульминацией которой стал ужин под звездами в Королевском яхтовом клубе Гонконга. Здесь наблюдался очень высокий уровень общения, наладилось много связей! В конце собрания все прекрасно провели время на the Bounty, и это ознаменовало исключительно расслабленное завершение нескольких занятых и продуктивных дней.

группе, поэтому если вы не являетесь участником их ассоации, то это уникальная возможность посетить это событие. Айсбайн – это кульминация недели сборов судов в Гамбурге, которая собирает в городе 18 тысяч человек. Социальная программа нашего собрания уже обещает стать одной из самых лучших, а впереди у нас еще год для улучшения планов… Об этом подробнее позже.

Ежегодное собрание IBIA Дальше по календарю IBIA – ежегодный ужин в отеле Grosvenor House в Лондоне. Билеты вначале этого года уже поступят в продажу, поэтому резервирование билетов массово проходит уже сейчас. Это событие будет проходить в понедельник, 17 февраля; это грандиозная возможность наладить контакты и прекрасная возможность пообщаться со старыми друзьями. Ждите сюрпризов, поскольку это будет 21-ый день рожденья IBIA и мы планируем отпраздновать его очень стильно! Чем раньше вы зарезервируете билет, тем лучше у вас будет столик, поэтому не откладывайте – заходите по адресу www.ibia.net уже сейчас. У нас также есть ряд спонсорских пакетов, и их очень

быстро расхватывают. Контактное лицо – Анна Трант (anna.trant@ibia.net).

Календарь событий IBIA 2014 И, наконец, мы пересматриваем свою целостную программу событий и составляем планы по реструктуризации и оживлению наших предложений. Мы ожидаем увидеть дополнения к нашему портфолио, поскольку мы разрабатываем программу семинаров и других событий по всему миру. Семинар IBIA на Лондонской мужденародной судоходной неделе в сентябре месяце стал ареной для оживленных дискуссий по поводу того, как Лондон реагирует на рост Азии. На будущее, можно ожидать больше по этой модели: актуальная презентационная сессия по ключевым вопросам отрасли, сложная провокационная тема, чтобы заставить вас подумать о чем-то новом, а также прием для налаживания связей и приятного окончания половины дня, которую все так хорошо провели. Наша следующая остановка – Гибралтар – об этом подробнее вскоре.

Отчет администратора событий

Наша следующая остановка

Гамбург 2014 В 2014 году наступает очередь Гамбурга, поэтому впишите 4-6 ноября 2014 года в свой дневник. Это собрание будет проводиться в неделю «Айсбайн»: и станет оно одним из самых ярких действий за все время существования нашей отрасли! Свыше 5000 участников Ассоциации судовых брокеров Германии соберутся вместе для того, чтобы покушать свиные ножки и выпить пива по традиции, которой насчитывается уже 65 лет. Организаторы любезно согласились дать нашим делегатам возможность присоединиться к этой

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

доска объявлений

Доска объявлений IBIA ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 Августа 2013 года

СТОИМОСТЬ ЧЛЕНС ТВА В АССОЦИАЦИИ

Инндивидуальное члество : 150 фунтов стерлингов Корпоративно членство: 700 фунтов стерлингов Корппоративное добавочное: 150 фунтов стерлингов Новые цены вступили в силу 1 июля 2012 года и в будущем ожидаются не большое увеличение цен. Участников не Правление также решило. Что существующий порядок листинга Корпоративных Дополнительных , которые изменения введены будут время ближайшее в Поэтому . Ассоциации членов запросы полностью удовлетворяет более точно будут отражать соотношения цены и пакета участия в Ассоциации. по электронной Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу этих изменений просим Вас связаться с нами 3850 397 203 (0) +44 почте ibia@ibia.net или по телефону

ПУБЛИКАЦИИ И ПРИЕМУЩЕСТВА IBIA Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA Обратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £45, £60, £ 80 (взависимости от местонахождения) с доставкой в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда.

Оцените сущность спецификации бункера Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35.

Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламу Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в

Справочник IBIA по терминологии топлив и смазок Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45.

зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6119. Каталог членов IBIA Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации. Руководство по поточному смешиваниюб Бесплатно для всех участников ассоциации Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Эта публикация доступна только участникам Ассоциации.

Руководство IBIA по избежанию и урегулированию диспутов Участники ассоциации получают бесплатную копию. Не-члены могут приобрести за £50 .

Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям Цена для не-членов £50 Карточки по технике безопасности IBIA для судовых команд Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке. Просим обратить внимание на то, что все вышеуказанные публикации могут быть скачан для Участников на официальном сайте ассоциации www.ibia.net в разделе загрузок (исрользуйте свой логин) Логотип IBIA Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

World Bunkering зима 2013

Monday, 17th February 2014 @ 15.00hrs NOTICE IS HEREBY GIVEN THAT

The 20th Annual General meeting of the Association Will be held at: The Cunliffe-Owen Room The Naval Club 38 Hill Street London

20th Annual General Meeting

EVERY MEMBER HAS THE RIGHT, UNDER THE COMPANIES ACT 2006, TO APPOINT A PROXY. SHOULD YOU WISH TO DO SO PLEASE CONTACT THE IBIA ADMINISTRATION TO OBTAIN A FORM By order of the Board Simon Neo Chairman World Bunkering Winter 2013

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ БУНКЕРОВЩИКОВ

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ БУНКЕРОВЩИКОВ Присоединяйтесь к IBIA сегодня

УРОВНИ ЧЛЕНСТВА В АССОЦИАЦИИ Корпoративный

Корпоративное членство даёт возможность компании зарегистрировать до двух других офисов и контактных реквизитов бесплатно. Корпоративное членство дает возможность посылать своих сотрудников зарегистрированных в этих офисах на отраслевые события, учебные курсы и рабочие группы по сниженным расценкам для членов IBIA. Корпоративное членство даёт право делегировать двух разных участников из зарегистрированных компаний для участия в рабочих группах. Корпоративные члены имеют право резервировать столы на Ежегодном Гала-Ужине Ассоциации. Они могут использовать логотип IBIA на интернет страницах своих компаний, и деловой канцелярской продукции. Корпоративны члены получают бесплатную подписка на официальный ежеквартальный журнал Ассоциации World Bunkering, (до 20 копий)и скидки на размещение рекламы в нём.

Этот уровень участия в Ассоциации предназначен для компаний.

Приемущества данного уровня участия позволяют •

Почему IBIA?

• •

Вы специалист бункеровки?

•

Занимаетесь поставкой топлива ? Хотите иметь доступ к принятию решений в ММО? Заинтересованы в доступе к более чем 600 профессионалам отрасли их организациям? Признания Вашей компетентности? сегодня онлайн Присоединяйтесь www.ibia.net

QR Reader for iPhone and Android

Получать скидки для всех работников компании на участие в учебных курсах, событиях и мероприятиях организованных IBIA Резервировать столы на престижном Ежегодном Гала-Ужине Использовать логотип IBIA на своей деловой и канцелярской продукции и на интернет странице Бесплатно получать официальную публикацию Ассоциации World Bunkering

Индивидуальный

Этот уровень дает возможность зарегистрировать одного участника от компании. Вам будут высылать один набор бесплатных публикаций и одну подписку на официальный журнал Ассоциации World Bunkering. Все привилегии и специальные расценки будут распространяться только на этого одного зарегистрированного участника.

Расценки на участие Индивидуальный : £150 в год Корпоративный : £700 в год

(е) ibia@ibia.net (т) +44 (0) 20 3397 3850

Интервью

Одной ногой в обоих лагерях Сандра Спиэрз берет интервью у Алока Шармы из Inatech, который утверждает, что его компания работает “по обе стороны барикад”

Компания ИТ-услуг и консультаций Inatech “в своих генах имеет судовое топливо”, как утверждает руководитель отдела судовых операций Алок Шарма. Она сосредотачивается на производстве, розничной торговле и дистрибуции, а отдел судовых решений сосредотачивается больше на судоходстве и бункеровках. “Мы создаем платформы управления топливом для судоходных и бункеровочных компаний”, – обьясняет Шарма. Для судоходных компаний у компании есть продукт под названием ShipTECH – это интеллектуальная платформа для покупателей, в то время, как для поставщиков судового топлива существует BunkerTECH, которую он описывает как “интеллектуальную платформу для продавцов”. Поэтому компания работает “по обе стороны баррикад”, – заявляет он, и именно это, по его мнению, дает ей уникальные возможности. “Все подходят к покупке или продаже нефти с большой опаской, говорит он, и создание платформы, которая обьединяет и улучшает уровень прозрачности в отношениях между поставщиками и потребителями, дает возможность улучшить коммуникацию. Нам хочется думать, что улучшенная коммуникация – это первый ярус, на котором можно начинать наращивать доверие”. Шарма говорит, что традиционная платформа для осуществления закупок была создана с целью гарантировать физические вещи, которые все одинаковы. Однако нефть другая, поскольку тут существуют понятия проверок качества и количества, тестирования и лабораторных исследований, а також происходит обмен информацией.

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

Он утверждает, что чувствует, что если эту информацию консолидировать на одной платформе, то усилится “уровень комфорта”. Используя эту платформу, компании могут проводить операцию полностью, включая закупку, доставку, тестирование качества и количества, а также рассмотрение претензий, если они имеются, а это означает, что вы, как покупатель, “можете понять, кто ваши самые лучшие поставщики и больше работать с теми поставщиками, которые вам нравятся”. Как поставщик, “вы можете увидеть, кто ваши лучшие покупатели”. Это создает лучшую среду для закупок, говорить Шарма. При среднем уровне операций на сумму $700000$1,2 миллиона, когда судоходные компании проводят три-четыре операции в день, здесь крутятся большие деньги, утверждает он.

Эта платформа функционирует на стратегическом уровне, принимая во внимание управление рисками и портфолио судов, а также на тактическом уровне, давая возможность пользователю лучше проводить переговоры, а также более эффективно планировать закупки. И наконец, операционный уровень дает возможность избегать бункеровок, которые делаются в последнюю минуту, и

Alok Sharma

Interview 18

гарантирует получение максимально высокого качества. Горячей темой для поставщиков судового топлива сейчас, по мнению Шармы, являются кредиты. Даже при самых приблизительных подсчетах, по которым поставщик поставляет 30 000 тон по 650 долларов за тонну в течение свыше 45 дней, это ведет к тому, что поставщику нужен кредит на миллионы долларов от банка для финансирования судоходной компании. С точки зрения продаж, поставщик соответственно должен гарантировать, чтобы компания являлась кредитоспособной, а также хеджировать риски, поскольку продажа часто осуществляется по контракту с фиксированной ценой. Он также должен помогать компаниям лучше управлять финансами и операциями, и инструмент Inatech помогает в вопросах управления материально-техническими ресурсами и в вопросах качества, например, соответствует ли топливо спецификациям. Рассматривая макрокартину по топливу, Шарма заявляет, что существует два ключевых фактора. Первый состоит в том, что, вероятно, в течение следующих пяти лет будет нехватка нефтяного топлива, поскольку перерабатывающие мощности переходят на дистиллятное топливо, и перерабатывающие заводы не хотят производить нефтяное топливо, и в рамках этого бункеры находятся «внизу барреля». С точки зрения спроса, ситуация изменяется, поскольку три главные потребители нефтяного топлива – это энергетика, промышленность и бункерная отрасль. В то время, как спрос на бункеры, как ожидается, останется неизменным, энергетика и промышленность будут потреблять все меньше и меньше, объясняет Шарма. На данный момент, около 11% барреля – это нефтяное топливо, утверждает он. «В последующие 10 лет эта цифра снизится до 4%». Перерабатывающие заводы находятся в процессе создания серной кислоты для продажи компаниям, занимающимся удобрениями, а также нефтяного кокса, который является заместителем угля, спрос на который выше, чем спрос на нефтяное топливо. Судоходство в этом узловом пункте должно рассматривать заместители, поскольку в действие входят новые правила, и такая нестабильность ведет к переменчивости цен, говорит Шарма. На данный момент 85% всего, что сгорает, – это топливо с высоким содержанием серы, и это нужно обязательно изменить за последующие пять лет с тем, чтобы соответствовать нормативным требованиям. Хотя он и не ожидает, что установленный крайний срок порога к 2020

году по всему миру передвинут на 2025 год, но Шарма утверждает, что возможны переговоры по некоторым категориям судов. Три альтернативы, возможные в этом вопросе, – это скрубберы, СПГ и/ или альтернативные продукты с низким содержанием серы. Он считает, что именно последние должны быть в центре внимания отрасли. Переоснащение скрубберов, по его мнению, – это очень затратный процесс, и нельзя гарантировать его позитивное влияние на длительность эксплуатации судов. Также проблемой является то, каким образом избавиться от отработавшей воды, содержащей серную кислоту. Что касается СПГ, то на данный момент не хватает инфраструктуры, утверждает он. Он также добавляет, что СПГ пока что еще свободно не торгуют на рынке, и цены могут начать расти, как только начнется свободная торговля им. «Мы ставим на альтернативные варианты с низким содержанием серы», – добавляет Шарма. Он считает, что есть возможность осуществлять достаточные поставки вовремя для соблюдения требований законодательства – но по конкретной цене. «Думаю, индустрии придется привыкнуть к другой цене». Как только возрастет спрос на малосернистое топливо, она «возможно, начнет охотиться за судовым маловязким топливом или дизелем». Бункеровочная индустрия сталкивается с тремя проблемами – качества, кредита и нормативных требований, говорит он. К примеру, возникала обеспокоенность по поводу бункеров, не соответствующих техническим требованиям, и такая тревога может возникать в таких юрисдикциях, как США, которые ввели требования касательно низкого содержания серы. В случаях, когда поставщик предоставляет топливо, в котором всего лишь меньше одного процента серы, существует риск загрязнения. Проблемным вопросом является качество, и оно будет продолжать оставаться таковым, и Inatech усматривает это в спросе на усиление модуля по претензиям для ShipTECH. Этот модуль может руководить претензиями и инкорпорировать заметки о поставке бункеров, отчеты из лабораторий или о цене. Компании хотят отслеживать больше информации с помощью этого модуля, поскольку они боятся появления претензий, утверждает он. Еще один фактор появления претензий – это абразивные частицы. Некоторые компании-поставщики судового топлива используют материал фауджозит, а это означает, что кроме алюминия и кремния как катализаторов, существует еще натрий, кальций, магний и калий, что предполагает больше осадков, объясняет Шарма. Если лаборатории не будут проводить

тестирования этих материалов, они их не уловят, поэтому судоходные компании должны указывать, что проводятся тестирования с целью улавливания всех катализаторов в топливе, говорит он. «Судоходные компании должны быть более агрессивными в тестировании топлива, которое они покупают», – заявляет он. Поскольку сейчас делается шаг в направлении создания районов контроля выбросов, то судоходные компании должны быть очень осторожными с тем, чтобы убедиться, что качество топлива, используемого ими, не просто соответствует спецификациям, а и помогает защищать стоимость их активов. То есть, топливо должно соответствовать требованиям производителей двигателей. Что касается кредита, то остается тот факт, что поставщики судового топлива должны финансировать судоходные компании, и большинство из них полагаются на финансы поставщика. «Вся индустрия работает на кредитах», – заявляет Шарма. «Если рассматривать уровень фрахта, то это тоже кредит на 20 дней», поэтому судоходная компания получает оплату всего лишь через 30 дней после предоставления услуги. Шарма считает, что такая динамика в ближайшее время не изменится, и для поставщика судового топлива важнейшим становится установление кредитоспособности судоходной компании и ее способности уплатить по всем счетам. Поставщики очень осторожны в плане того, каким образом они будут расширять кредитные линии, и «начинают мыслить больше как банки». В прошлом много сделок заключались случайно, но ситуация изменилась. Это влияет на отношения в бизнесе, однако Шарма утверждает, что ему нравится думать, что это позитивный способ. «Вы не можете заключить договор в надежде на то, что сможете предоставить под него обеспечение немножко позже. Если это влияет на отношения, то эти отношения были, по моему мнению, сомнительными с самого начала». Третий главный вопрос – это нормативные моменты и то, каким образом судоходство планирует их соблюдать. Чистая энергия – это актуальная для правительства тема, и Шарма не верит, что любое правительство будет полагаться на нормативные моменты. Он считает, что времени для изучения других вариантов альтернативного топлива недостаточно. С точки зрения управления системой, Inatech пытается помочь своим клиентам лучше планировать использование топлива в будущем, когда оно понадобится, а также цену состоянием на тот момент.

World Bunkering Winter World Bunkering зима 2013

NLI Solutions, Rolls-Royce и Wilhelmsen Technical Solutions разработали концепцию нефтеналивной баржи-заправщика СПГ

мпы в распространении сжиженного природного газа (СПГ). Производители двигателей предлагают двойное топливо для главного оборудования, в то время как главные порты по всему миру рассматривают вопрос оснащения терминалов СПГ и оборудования для работы с СПГ. Те суда, которые работают на СПГ, пока что осуществляют заправку возле пристани, однако если использование СПГ станет обычным явлением в судоходной отрасли, то во многих местах возникнет потребность в поставочных баржах. NLI Solutions, оффшорная норвежская нефтегазовая компания по техническим вопросам, утверждает: «Нефтеналивные баржи-заправщики СПГ часто описывают как «отсутствующее звено» в цепочке поставок СПГ. Состоянием на сегодняшний день существует всего лишь один пример, который может перевозить 187 кубических метров СПГ, несмотря на то, что судам, выходящим в море, необходимо провести бункеровку нескольких тысяч кубических метров». Она также добавляет, что в то время как СПГ – один из самых экологически чистых и самых малозатратных вариантов для судоходства с низким уровнем выбросов и интерес к СПГ как к судовому топливу быстро возрастает, практическое наличие средств для бункеровки СПГ остается ограничивающим фактором. NLI разработала концепцию нефненаливной баржи-заправщика СПГ,

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

базирующуюся на дизайне резервуара СПГ NLI. Эта концепцию дальше развито в исследовании дизайна с морским отделом Rolls-Royce и Wilhelmsen Technical Solutions (WTS). Баржа HighTechBarge направлена на то, чтобы соответствовать значительному спросу на малозатратную, высокотехническую баржу с высокой вместимостью. Для надежной работы и улучшения маневренности, HTB будет оснащена подушечной пропульсией, аналогичной к той, которая используется в оффшорных сопроводительных судах, а также современной электроникой для раннего отслеживания угроз. Резервуар СПГ NLI – это атмосферический призматический стальной резервуар типа «В», вместимостью 4000 кубометров СПГ. Он будет оснащен новой изоляционной системой с очень высоким уровнем газа. Мощность и пропульсия на борту получают подживку от экологически чистого газового двигателя. У HTB большой резервуар на панели для регулирования газа и поставки газа двигателю. Поскольку оборудование для реконденсации таких маленьких установок очень дорогое, занимает много места и является очень малоэффективным, то дополнительный газ можно доставлять в газовую сеть на берегу, когда баржа не проходит бункеровочных операций. Баржа может также предоставлять электроэнергию в электросеть на берегу.

ДИЗАЙН БАРЖИ

Форма будущего?

Технические спецификации:

Общая длина: 63 метра. Ширина: 20 метров. Дедвейт около 2000 тонн. Сервисная скорость: 8 узлов. Мощность резервуара СПГ: 4 тонны кубометров. Резервуар ххх для компрессованого газа 270 кубометров. Палуба содержит компрессоры, испарители и т.д. Бункеровочные операции осуществляются сверху резервуара. Главный двигатель и генераторная установка, размеры при ожидании работы: газовый двигатель Bergen C26:33; имеются в наличии газовые двигатели Bergen С мощностью от 1440 кВт до 2430 кВт.

Singapore Premium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte Ltd Certificate of Accreditation: MPA/AS 04 001 80 Marine Parade Road #16-05/06/07/08 Parkway Parade Singapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128 email: bunkers@searights.com.sg www.searights.com.sg

Новости со всего мира

СПГ Сингапура Сингапур продвинулся в разработке практических операционных процедур и стандартов бункеровки сжиженного природного газа (СПГ) и совместно с Портовым управлением Антверпена и портом Зибрюгге разрабатывает общие подходы. Морское и портовое управления Сингапура (МПА) и его назначенный консультант, Регистр Ллойда, завершили свое исследование «Технические стандарты и процедура бункеровки СПГ в порту Сингапура». Это консолидированная информация, которую нужно рассмотреть до начала бункеровки, состоящая из пяти аспектов. Это: стандарты и процедуры бункеровки, технические требования и спецификация танкеров для бункеровки СПГ, определение зон отсутствия безопасности и процедур на случай непредвиденных ситуаций, а также стандарты компетентности. Морское и портовое управление утверждает, что оно будет организовывать консультации для индустрии с тем, чтобы поделиться результатами исследования с судоходной индустрией и получить обратную информацию. В дальнейшем оно разработает конечную версию стандартов бункеровки для порта Сингапура. В ноябре МПА, порт Антверпена и порт Зибрюгге подписали меморандум о взаимопонимании в вопросах сотрудничества в гармонизации процедур бункеровки СПГ как судового топлива, а также о необходимой регуляторной основе, определяя общие сферы интересов, направленные на ведение общих исследований и реализацию программ развития. Это соглашение будет

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

действовать в течение трех лет. Главный исполнительный директор МПА Лам ви Янг заявил: «За последние два года МПА сотрудничало с партнерами по индустрии в изучении возможности введения бункеровок СПГ в Сингапуре и в разработке процедур и технических спецификаций для операций по бункеровке СПГ. Учитывая глобальный характер судоходства, мы очень рады сотрудничать с портом Антверпена и портом Зибрюгге с целью гармонизации наших процедур бункеровки СПГ. Такое сотрудничество поможет облегчить разработку мировых стандартов бункеровок СПГ, необходимых для использования СПГ как судового топлива. Aegean переходит на Восточное побережье США Главный мировой поставщик бункеров Aegean Marine Petroleum Network Inc. покупает бункеровочную компанию Hess Corporation на Восточном побережье США за 30 миллионов долларов, плюс сумма, которая сплачивается за материальнотехнические запасы, при соблюдении обычных условий при завершении сделки. Ожидалось, что эта сделка будет завершена в течение четвертого квартала 2013 года. Hess Corporation на данный момент является главной на рынке судового топлива по всему Восточному побережью. Бункеровочная деятельность Hess Corporation и соответствующие активы обеспечивают поставками очень загруженные порта Нью-Йорка, Филадельфии, Балтимора, Норфолка и Чарльстона, сюда входит приблизительно 250 тысяч кубометров резервуарного хранения в аренде. За последние три года эти бункеровочные операции в среднем

составляли 1,8 миллиона тонн в ежегодном объеме продаж. Aegean заявила, что этот шаг не просто обозначил начало поставок для клиентов в США, но также и дал возможность Aegean «значительно расширить свою мировую платформу обслуживания судовым топливом полного цикла и усилить уровень ее работы с клиентами из США по всему миру, включая ведущие круизные линии». Президент компании И. Николас Тавлариос заявил: «Нам приятно дальше проводить диверсификацию нашего географического микса путем капитализации этой привлекательной возможности расширения на Восточное побережье США. Hess Corporation построила прекрасную сеть, и нам приятно применять свои знания и умения в этой установленной деятельности. Эта операция будет требовать минимальных затрат на установку и она полностью соответствует цели стратегического расширения нашего глобального присутствия, когда сбалансирование нашей существующей инфраструктуры приведет к повышению прибыли. Мы уверены, что эти операции укрепят наш бизнес-портфолио и будут стимулировать наших клиентов достигать и создавать значимость для наших участников».

ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

Глобальная подборка новостей

Доставка первой баржи Geos Group Компания-поставщик судового маловязкого топлива (MGO) Geos Group начала предлагать перегрузку топлива с одного судна на другое в портах восточного побережья страны. «Нам было приятно помочь одному из наших клиентов недавно с нашей первой перегрузкой топлива с одного судна на другое», – заявил управляющий директор Барри

ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

Ньютон. «Береговое сопроводительному судну понадобилось топливо в порту, но поскольку у него не было поставок c нефтяных терминалов по трубопроводной системе, то ему пришлось бы преодолеть еще одно расстояние, а это вызвало бы существенную задержку в его программе. Мы смогли заправить судно топливом во время его работы, и оно быстро пошло дальше». Geos Group имеет товары в Лервике, Абердине, Питерхеде, Гейшеме и на Темзе, а также танкер-заправщик Stolt Sandpiper тоннажем 4449 дедвейт для доставок. В ноябре Geos Group и порт Блита обьявили о соглашении касательно постройки нового пункта хранения топлива в Бейтс Терминале порта. На начальной фазе развития будет построено три резервуары для хранения до середины 2014 года, и это даст мощность свыше размещать 15 миллионов литров, причем планируется дальнейшее расширение. Ньютон сказал: «Мы выбрали Блит из-за его стратегического места расположения и амбитных планов расширения, и с нетерпением ожидаем работы с портом и региональными партнерами во время увлекательного периода роста». GB Oils становится Certas Energy Поставщик судового топлива Великобритании GB Oils объявил, что сейчас он будет действовать под названием Certas Energy. В этом заявлении говорится следующее: «Новый бренд разработан с целью отражения амбиций, предложений клиентов и размеров компании». Компания поставляет все виды судового топлива, включая топливо и с высоким, и с низким содержанием серы (IFO), или судовое маловязкое топливо (MGO), а также смазочные материалы, и имеет бункеровка с нефтяных терминалов по трубопроводной системе в Абердине. Гэри Баерз, руководитель отдела судовых операций Certas Energy, заявил:

«Новый бренд дает нас новую свежую платформу для промоции наших услуг и стандартов, по которым мы работаем, а также поможет нас стимулировать больше органического роста и роста в приобретениях». Он добавил: «В последние годы отдел судовых операций столкнулся с существенным расширением, также как и другие сегменты, в которых вовлечен этот бизнес. В процессе мы получили более, чем просто бренд GB Oils. Поэтому мы обновили компанию новым увлекательным брендом, который, по нашему мнению, более точно отображает то, чем мы занимаемся как компания – наш стимул к росту и наши амбиции и отдача перед клиентами, которым мы служим». Владелец из США соблюдает пороги выбросов Harley Marine Service, оператор барж из США, использовал набор для выбросов Caterpillar Cat3500, став одним из первых судооператоров Северной Америки, принявшим эту технологию. Представитель Caterpillar установил 3500 наборов для выбросов на шести судовых двигателях Cat 3516В на трех разных буксирах, таким образом улучшив каждое судно по сравнению со стандартами на содержание отработавших газов Tier 0 до стандартов на содержание отработавших газов Tier 2 Управления охраны окружающей среды США (ЕРА), в то же время улучшив эффективность этих судов. Caterpillar утверждает, что также как и преимущества от соблюдения и защиты экологической среды, техническое улучшение и переход от механической конфигурации двигателя Tier 1 ЕРА к Tier 2 также ведет ко многим операционным улучшениям. Эти преимущества включают улучшение диагностических возможностей и информационной емкости экрана, а также улучшение функционирования в целом. Производитель двигателя утверждает, что

такое техническое усовершенствование может также привести к более низкому уровню вибрации и шума, а также к существенной экономии топлива. «Позитивный» шаг STS в Гибралтаре Шаг в Гибралтаре в этом году по запрету перегрузки с одного судна на другое (STS) вне порта не вызвало негативных последствий, сообщил World Bunkering капитан порта Рой Стэнбрук. Он заявил, что этот шаг, обьявленный руководителем порта Нилом Коста, был нацелен на то, чтобы полностью переложить бремя на будущих загрязнителей и значительно усилить законодательство по охране окружающей среды. Он также добавил, что руководство порта Гибралтара теперь предлагает операции STS только в рамках вод Гибралтара и отменило деятельность, ассоциируемую с Гибралтаром вне этой юрисдикции. Хотя мы не упоминали текущего спора с Испанией, в котором не признаются территориальные воды Гибралтара, однако этот шаг освещает намерение территории по-прежнему продолжать быть главным центром бункеровок. Что касается новых положений о STS, капитан Стэнбрук сообщил World Bunkering: «Когда этот шаг был сделан, существовала некоторая обеспокоенность по поводу того, что будет существенное падение торговли, однако результат оказался положительным, и это дает даже больше прибыли, при чем каждую неделю проводится от трех до четырех операций STS». Он также добавил: «Порт с этой целью выделил приоритетную якорную стоянку, что привело к здоровому спросу. Эти операции в контролируемой среде в территориальных водах, а не в нерегулируемых водах, строго проверяются и регулируются с целью обеспечения и соблюдения местных и международных инструкций и правил».

Похищение танкера с газойлем За последние месяцы в Южно-Китайском море и в Малаккского пролива были похищены два небольшие танкеры, перевозящие судовое маловязкое топливо (MGO), а их груз был украден. В октябре танкер Danai 4, на 1924 тонн дедвейта, построенный в 1986 году, с экипажем из 15 человек на борту, шел с Сингапура на якорную стоянку возле Вьетнама, когда на него напали. Речь не шла о каких-либо повреждениях и травмах, но груз был украден еще до того, как был выставлен флаг Таиланда. В ноябре пираты атаковали GPT 21, идущий под флагом Панамы, на 3254 тонн дедвейта, и опять же таки украли груз в виде газойля, прежде чем отпустить судно. Представитель Международного морского бюро сообщил World Bunkering, что такие инциденты вызывают обеспокоенность. Он заявил, что вот уже несколько лет, как пиратство и хищение груза стало проблемой в водах Южной и Восточной Азии. Он также добавил, что дальнейшая судьба украденного топлива оставалась неизвестной.

World Bunkering Winter World Bunkering зима 2013

Ассоциация судовладельцев Европейского Сообщества обеспокоена предложения ЕС по СО2 Ассоциация судовладельцев Европейского Сообщества (ECSA) квалифицировано подошла к предложению Европейской Комиссии касательно системы мониторинга, отчетности и проверки для выбросов СО2 от морского транспорта. В документе о позиции Ассоциации говорится о том, что это предложение является «вкладом по направлению к поискам глобального решения мониторинга выбросов СО2 от международных судоходных компаний Европы». Однак в нем также акцентируется то, что любые обязательные требования по мониторингу, отчетности и проверке в секторе международного судоходства следует согласовывать на уровне Международной морской организации, «поскольку это единственный способ обеспечить систему, гармонизированную на всемирном уровне». Ассоциация утверждает, что отчетность по грузам, которые являются коммерчески чувствительным грузом, является преждевременной. «Публикация таких данных, в любом случае, будет без любых гарантий», – предупреждает она. Как потенциальный путь вперед, Ассоциация рекомендует систему мониторинга, отчетности и проверки, которая включает исключительно суммарные данные о потреблении топлива судами в сочетании с преодоленным расстоянием. Такое сочетание дает преимущество судоходству, поскольку большинство экологически чистых и эффективных видов транспорта дает возможность определить соотношение тенденций, касающихся выбросов СО2, с уже существующими данными по мировой торговле. В общем, Ассоциация утверждает, что предложенная система мониторинга, отчетности и проверки должна гарантировать возможность на основании деятельности и практических моментов судоходной отрасли для системы мониторинга СО2, которая бы работала и на индустрию, и на органы власти. Ассоциация предостерегает о том, что ее принципиальна поддержка системы мониторинга, отчетности и проверки в целом не предполагает, что Ассоциация приняла бы применение этой системы в текущем виде с целью создания региональных рыночных механизмов, обязательного применения механизмов улучшения энергоэффективности или индексации существующих судов. В позиционном документе говорится следующее: «Признавая выраженное долгосрочное намерение по

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

ARE YOUR BUNKERING NEEDS A PUZZLE?

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

13716_World Bunkering Verticals_Layout 1 04/04/2013 12:14 Page 1

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

дальнейшему улучшению деятельности в аспекте защиты окружающей среды при работе существующего флота, Ассоциация считает, что Европейскому Союзу слишком рано еще идти таким путем. Подробные исходные показатели операционной эффективности колеблются настолько, что любое усреднение или суммирование сделало бы результаты бесполезными. Подсчет таких средних показателей операционной эффективности поставит под угрозу жизнеспособность судов в такой способ, который является несправдливым и обманчивым». Ассоциация также ставит под сомнение ценность информации, которая была бы получена, и утверждает, что стоимость работы транспорта, выраженная в соотношении выбросов СО2 к проделанному расстоянию и обьемам перевозимого груза, дает основания для сопоставления целого ряда типов судов и транспортных маршрутов. Ассоциация заявляет, что она сомневается в валидности и обоснованности такой системы. Ассоциация отмечает: «Суда работают в среде, дающей много переменных, которые не могут контролировать разные стороны (либо владелец, либо технический оператор, либо коммерческий оператор, либо фрахтовщик) и влияющие на его работу. Каждое отдельное судно достигает своих показателей работы в индивидуальной транспортной среде, включающей постоянно изменяющиеся экономические аспекты (цену топлива, грузовые тарифы), операционные аспекты (обьемы перевозимого груза, скорость, маршрут, балластные опоры-

цистерны), а также экологические аспекты (поток, погодние и морские условия, зиму и лед). Из-за этих факторов сложно было бы даже сопоставлять однотипные суда, работающие в одной и той же сфере, либо же, на первый взгляд, идентичные морские поездки одного и того же судна в разные сезоны. Любая попытка сформулировать правила по выбросам, игнорирующие [эти факты], соответственно, обречена на провал». Шаг Франции вызывает обеспокоенность Международная Палата Судоходства (ICS), всемирная торговая ассоциация судовладельцев, написала правительству Франции о своей обеспокоенности по поводу новых требований к иностранным судовладельцам о предоставлении информации их французским потребителям о выбросах СО2, используя подробную методологию, которую не было обсуждено на международном уровне. ICS считает, что одностороннее применение таких новых требований касательно отчетности по СО2 со стороны Франции к иностранным судам нарушает принципы мировой регуляторной однородности и приоритетность ИМО как регулятора международного судоходства. Новые и очень подробные правила, которые были добавлены в Транспортный кодекс Франции, применяются ко всем видам транспорта, несмотря на то, что ответственным за их реализацию в морском секторе является генеральный директор по вопросам морского транспорта. Поэтому ICS предложила, чтобы

генеральный директор по вопросам морского транспорта высказал мнение, что эти требования не следует применять в международном судоходстве, и что следует подождать результатов обсуждений вопросов мониторинга и отчетности о потреблении топлива и выбросах СО2, которые сейчас проводит ИМО. Комитет ИМО по защите морской среды сейчас разрабатывает международные правила по обязательному мониторингу и отчетности о потреблении топлива и выбросах СО2 судами, вовлеченными в международную торговлю. ICS полностью поддерживает разработку таких шагов в ИМО и хочет избежать любых препятствий на пути их принятия для применения на мировом уровне. Саймон Беннетт, директор, внешние отношения, в ICS, объясняет: «Мы ожидаем, что методология отчетности, которую согласуют между собою странычлены ИМО путем внесения поправок в Конвенцию по предотвращению загрязнения вод с судов МАРПОЛ, будет очень сильно отличаться от методологии, указанной в новых французских правилах. Требования ИМО следует приспособить к специальным характеристикам международного судоходства, и они станут продуктом международного консенсуса». «Непосредственное применение этих французских правил является реальным поводом для беспокойства, поскольку судоходство – это мировая индустрия, требующая соблюдения правительствами единой глобальной законодательной основы, если оно хочет эффективно

США замышляет новые правила перевалки нефти Береговая охрана США (USCG) объявила, что планирует ввести новые меры по сокращению риска разлива нефти во время операций перевалки нефти с одного танкера на другой». В декларации № USCG-2013-0522запрашивется мнения общественности. В ней говорится о том, что комментарии и связанные с ними материалы следует подавать до 22 ноября. USCG говорит, что применимые положения, касающиеся сокращения риска разлива нефти, требуют введения дополнительных положений по сокращению риска разлива нефти во время операций по перевалке нефти с танкера или на танкер. Она заявляет, что намеревается сосредоточиться на операциях с наиболее высоким риском разлива, включая ночные операции и операции и плохую погоду. В ее заявлении говорится следующее: «Мы думаем о том, устанавливать ли новые положения, или же вносить поправки в существующие правила использования оборудования, в частности, это касается установки кронштейнов для передачи, безопасности и влияния на окружающую среду, а также операционных процедур, в частности стандартов комплектирования личным составом, протоколов о коммуникации, и ограничений операций в зонах высокого риска. Мы также принимаем во внимание безопасность персонала и эффективность существующих процедур и оборудования с целью избежания или ослабления разлива при перевалке». Судоходные компании все еще пытаются понять детали новых требований отчетности по СО2, английский перевод которых всего лишь недавно был предложен вниманию мировой судоходной отрасли. Однако международные компании уже выражают свою обеспокоенность валидностью методик, которые разработала Франция, в том виде, в котором они изложены в «Методическом пособии транспортных услуг» Министерства по вопросам экологии, устойчивого развития и энергетики Франции. Разработка глобальной системы мониторинга и отчетности по выбросам СО2 с судов будет рассматриваться на следующем заседании Комитета по защите морской среды ИМО в марте 2014 года. Этот вопрос также станет темою для обсуждения при создании рабочей версии Положения ЕС, предложенного Европейской Комиссией.

World Bunkering Winter World Bunkering зима 2013

Environment

13716_World Bunkering Verticals_Layout 1 04/04/2013 10:36 Page 3

работать», – продолжает он. ICS напомнила Франции о трудностях, которые появятся, если другие прибрежные государства должны будут применять собственные односторонние требования к отчетности по выбросам СО2 с судов. Беннетт добавляет: «Мировая система судового транспорта на самом деле столкнется с проблемой административного бремени в виде предоставления информации, которое затребует использования разных методологий и национальных форматов отчетности, при том, что грузовые суда могут заходить в очень большое количество стран в течение года».

WEST & EAST AFRICA ATLANTIC/INDIAN OCEAN CANARY ISLANDS GREECE WORLDWIDE TRADING

TAKing THE PUZZLEMENT OUT OF YOUR BUNKERING NEEDS

Пособие по обеспечению реализации закона о загрязнениях Европейское агентство по морской безопасности (EMSA) опубликовало пособие, направленной на то, чтобы помочь властям применять законы о загрязнениях с судов. Агентство утверждает, что с момента принятия Директивы 2005/35/EC – рассматривающей вопросы загрязнения с судов и введение штрафных санкций, включая криминальные санкции, за нарушения в аспекте загрязнения – страны ЕС значительно продвинулись в решении проблем, связанных с незаконным спуском в морскую среду. «Однако», – отмечает EMSA, – «несмотря на усиление наблюдения и исполнения, незаконные спуски нефти и других загрязняющих веществ все еще имеют место в водах Европы, при этом количество судебных исков остается низким. Признавая это, EMSA предприняла целый ряд мер вместе со странами-членами, например, проводила разные семинары и тренинги». По словам Агентства, одним механизмом, который заинтересованные стороны признали полезным, была разработка проекта документа с целью предоставления общего обзора цепочки исполнения от начала до самого конца. Чувствовалось, что документ, разработанный на европейском уровне, базируется на инструментах и публикациях, существующих на региональном уровне. Сейчас рабочая группа EMSA создала «Решение проблемы незаконных спусков в морскую среду». EMSA отмечает: «Эта публикация направлена на поддержку органов, работающих в исполнительной цепи по решению проблемы незаконного загрязнения (например, операторов по исследованию, инспекторов и следователей, сотрудников государственного контроля порта, сотрудников правоохранительных органов).

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

COMBINED WE PROVIDE THE PERFECT MAJESTIC SOLUTION

Oryx Bunkering Services Addax Energy SA (Oryx Bunkering Services) 12, rue Michel-Servet, P.O. Box 404, 1211 Geneva 12, Switzerland Tel: +41 (0)58 702 90 40 Fax: +41 (0)58 702 91 40 Email: bunkering@oryxenergies.com Website: www.oryxenergies.com

Новый форум по вопросам малосернистого топлива Новый Европейский форум устойчивого судоходства (ESSF) создан для того, чтоб оценить работу в направлении соблюдения положений ИМО о содержании 0,1% серы в судовом топливе, которые вступят в силу с 1 января 2015 году в районах контроля выбросов серы (SECA). Генеральный секретарь Европейской ассоциации судовладельцев (ECSA), Патрик Верховен, привествует создание ESSF. Он заявляет: «Наша Ассоциация не только принимала активное участие в подготовительной работе по созданию ESSF. Мы также полностью готовы способствовать и принимать участие в работе самого форума и его четырех рабочих групп. Однако мы надеемся, что работа ESSF даст конкретные результаты, которые помогут нашей отрасли соблюдать 0,1% ограничение содержания серы в судовом топливе, установленное ИМО». ESSF, созданный Европейской Коммиссией, направлен на то, чтобы действовать в качестве самоотверженной экспертной группы, в которой вместе работают представители стран ЕС, а также частные и государственные организации, с тем, чтобы дать им возможность наладить структурный диалог, обмениваться передовым опытом и техническими знаниями, наладить сотрудничество между соответствующими государственными и частными судовыми отраслями, заинтересованными сторонами и соответственными службами ЕС в совместно определенных районах. Он будет состоять из четырех рабочих групп, рассматривающих соответственно скрубберы, сжиженный природный газ (СПГ), инновации и финансирование. ESSF, как ожидается, предоставит возможность обсуждать практические моменты, возникающие в ходе реализации, в частности, на этапе перехода к новым стандартам, вступающим в силу. Он даст возможность обсуждать краткосрочные меры, а также будет принимать во внимание региональную специфику в тех случаях, когда это будет необходимым.

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

Предупреждение о спуске нефти

Британская страховая компания с совместной ответственностью North P&l Club предупредила своих членов о важности того, чтобы быть «вне подозрения», когда портовые органы будут подозревать кого-то в спуске нефти в воду. Клуб привлекает внимание к угрозе выставления штрафов на миллионы долларов. В последнем выпуске бюллетеня клуба по предотвращения потерь Signals, председатель клуба во вопросам предотвращения потерь, Тони Бейкер, заявляет: «Штрафы согласно Международной конвенции по предотвращению загрязнения вод с судов (МАРПОЛ) за обход систем сепарации нефтесодержащей воды продолжают расти. В частности, это так в США, где параллельно с Законом о чистоте вод применяется Закон об избежании загрязнения вод с судов (APPS). По словам North P&l Club, одну судоходную компанию недавно оштрафовали на сумму свыше 10 миллионов долларов за нарушение Закона об избежании загрязнения вод с судов и препятствие правосудию. Еще один оператор и два инженера недавно были осуждены за сговор, отсутствие журнала учёта нефтяных операций и подделку записей. Бейкер отмечает: «К сожалению, судоходные компании и экипаж судов может также понести серьезные потери, если их несправделиво обвинят в незаконном спуске. Сюда входит психологическая травма для членов старшего состава экипажа, повреждение репутации судоходной компании, претензии по условиям о прекращении аренды и выплаты экипажу за длительное задержание, а также судебные расходы – в США они не возмещаются, независимо от того, кто выиграет дело». Он говорит, что судоходные компании и мореплаватели должны предпринимать шаги, чтобы, в первую очередь, гарантировать, что они не попадут в такую ситуацию. «Это означает гарантировать, что на их судах самое лучшее оборудование и процедуры обработки и отчетности о всей нефтесодержащей воде на борту», – говорит он. Клуб рекомендует, чтобы сепараторы нефтезагрязненной воды были надежными, чтобы за ними велось хорошее техническое обслуживание, чтобы они были легкими в использовании и исключали несанкционированный доступ, чтобы члены экипажа не поддавались искушению обойти их. «Сепараторы должны быть разработаны как «решающее оборудование» в рамках системы управления безопасностью судна, а все нефтесодержащая вода должна быть зафиксирована в журнале учёта нефтяных операций. Очень важно, чтобы члены экипажа были ознакомлены с оборудованием, процедурами и правилами, а также осознавали важность сотрудничества с государственными инспекциями порта. По мнению North P&l Club, районный суд США недавно оправдал судовладельца по 16 исковым обвинениям за незаконный спуск трюмной воды, показав, что экипаж четко придерживался стратегий и процедур избежания загрязнения.

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Читателям рекомендуется самим ознакомиться с содержанием документа с тем, чтобы получить представление о том, как взаимосвязаны между собой разные шаги в цепочке исполнения. Однако этот документ разработан так, что каждый его раздел можно читать и отдельно, поэтому читатели смогут быстро найти ту конкретную информацию, которая им нужна. EMSA утверждает, что действия по исполнению в Европе пока что имеют ограниченные результаты в плане количества начатых дел и уровня примененных сакнций. Она отмечает: «При всем том разнообразии юридических систем и операционных практик в странах-членах для применения строгой и однородной схемы к соблюдению положений о загрязнении окружающей среды в водах под юрисдикцией стран-членов ЕС нужно будет приложить немало усилий».

Тони Бейкер

Новости компаний

Порт Гибралтара Генератор экономики

Репутация порта Гибралтара как ведущего мирового узла судоходных услуг в международном судоходстве Западной Европы, которую он начинает приобретать, – полностью заслужена. Его стратегическое размещение на пересечении двух крупнейших маршрутов мореплавания в мире дало возможность Портовому управлению Гибралтара (ПУГ) развивать свой порт как главный бункеровочный порт, уровень продаж которого в 2012 году составил четыре миллиона тонн бункеров – а это серьезный подьем по сравнению с 1990 годом, когда его ежегодные продажи едва дотягивали до миллиона тонн. «Мы использовали все свои плюси, и все указывает на то, что такая тенденция сохранится в будущем», – утверждает капитан порта Рой Стэнбрук. Хотя бункеровки и составляют львиную долю работы порта, однако за последнее десятилетие в геометрической прогрессии рос также и объем высокоспециализированных, профессиональных и технических вспомогательных услуг, которые предоставляются судовладельцам в порту. ПУГ – это и центр экономической деятельности, поскольку многие компании ведут разную торговлю, и это способствует развитию работы порта. Лидирующее положения Гибралтара на выходе к Средиземному морю ведет к почти 10000 заходам в порт в год, что, по подсчетам, составляет не меньше, чем 14% движения 70 тысяч судов, которые проплывают Гибралтарский пролив каждый год. Порт занимается расширенными доставками для судов, включая постановку в сухой док, смену экипажа, воду, продовольство, запасы, краски и техническое обслуживание.

Главный плюс для заходящих судов состоит в том, что они смогут получить то, что им надо, в рамках тех нескольких часов, пока они пребывают в британских территориальных водах Гибралтара. Порт также использует новейшую технологию 21-го века для мгновенного предоставления информации бизнеспартнерам и заинтересованным сторонам, с помощью недавно запущенной мобильной версии своего популярного вебсайта для смартфонов. Портовая и судоходная деятельность дает и прямую, и непрямую занятость значительному количеству представителей разных слоев населения. Важной характеристикой порта Гибралтара, помимо наличия качественных морских услуг, является также юридическая система страны, отображающая английскую систему и действующую как центр интереса судоходных компаний. Гибралтар остается любимым портом для арестов, поскольку здешняя юрисдикция обеспечивает эффективное и справедливое принятие решения. «Мы не принимаем любое судно исключительно для того, чтобы его принять; существует процедура введения запрета, и это значительной степенью привлекает компании, поскольку они знают, что получат прекрасные услуги в Гибралтаре», – говорит капитан Стэнбрук.

Бункеровки Положение Гибралтара как ведущего порта для дозаправки топливом для международного судоходного сообщества, при том, что его главным бизнесом является все-таки бункеровка, составляющая 85-90% общей его деятельности, базируется на самых высоких операционных стандартах и стандартах защиты окружающей среды.

Членство порта в Схеме экологически чистой награды освещает это обязательство, и все види посещающих судов, имеющие такую сертификацию, которые не являются просто танкерами для перевозки нефти или химикатов, получают скидку 5% на тоннажный сбор, а также другие финансовые стимулы. Портовое управления Гибралтара установило четкие законодательные и нормативные стандарты и процедуры для руководства бункеровочными операциями, включая проверку судов одним или двумя инспекторами по бункеровкам, которые проводят обязательные проверки судов до передачи груза с одного судна на другое (STS). Порт также работает в режиме выборочных внезапных проверок бункеровочных операций с целью обеспечения качественности проводимых операций. Портовое управление имеет хорошо обученный персонал, который вовремя среагировал бы на маловероятные разливы нефти. Уровень реакции соответвует внутреннему и международному законодательству. Кроме того, договорное соглашение с признанными международными организациями, занимающимися разливом нефти, предоставляет страховку на случай более крупных разливов. Хотя порт Гибралтара имеет достаточно ресурсов, однако от бункеровочных компаний также требуется, чтобы у них на борту судов и на берегу также был достаточный потенциал борьбы с разливами. «Наши работники и компании, работающие в порту, хорошо обучены и компетентны, они на постоянном основании делают упражнения по реагированию на разлив нефти, чтобы они

World Bunkering зима 2013

Ремонт судов Гибралтар также предоставляет возможности для ремонта судна, начиная от верфи в Гибдоке и заканчивая впечатляющим списком мобильных средств для предоставления широкого ряда услуг, включая замену якоря и чистку днищевой части корпуса судна.

Круизная индустрия могли действовать и знали, что им делать и что нам от них понадобится на случай инцидента», – заявляет капитан Стэнбрук. Также налажено тесное сотрудничество и проводятся регулярные встречи с ключевыми службами и службами для чрезвычайных ситуаций с целью разработки плана действий в непредвиденных обстоятельствах. Если говорить проще, то Гибралтар – это надежный, хорошо регулируемый и экологически чистый порт, в котором суда останавливаются на дозаправку и получают другие морские услуги. Управление порта Гибралтара сделало инновационный шаг, о котором заявил руководитель порта, Нил Коста МП, и сейчас оно предлагает операции по STS только в британских водах Гибралтара и отменило деятельность, ассоциируемую с Гибралтаром вне этой юрисдикции. Это направлено на то, чтобы полностью прекратить будущее

загрязнение и существенно усилить законодательство по защите окружающей среды. С этой целью порт выделил район якорной стоянки, и такой план привел к здоровому спросу со стороны рынка. Вначале, когда был сделан этот шаг, была опаска, что торговля упадет, но результат оказался положительным и даже привел к повышению доходов, и сейчас еженедельно проводится три-четыре операции STS. Эти операции в контролируемой среде в рамках территориальных вод, а не в нерегулируемых водах, строго контролируются и регулируются с целью обеспечения соблюдения местных и международных указаний и положений.

Смена экипажа Смена экипажа – это еще один важный аспект работы порта, облегчаемый близостью аэропорта. Правительство Гибралтара поддерживает это, разрешая

Круизная индустрия – одна из самых важных опор, причем не только порта, но и более широкой туристической индустрии и экономики Гибралтара. Она представляет важный источник доходов, поскольку the Rock работает в течение расширенного «круизного сезона» свыше 10 месяцев в календарном году. Она переросла в стабильную услугу в работе порта и в прошлом году дала 172 захода круизных лайнеров. На 2013 год запланировано 186 судов, и ожидается, что количество пассажиров превысит 294000, что даже выше, чем цифра, зарегистрированная в 2012 году – 290000. В любое время Гибралтар может пропускать между 4000-8000 пассажиров в день, в зависимости от количества судов в порту.

Новости компаний

иммиграционный режим для целого ряда граждан стран, которые в какойто другой стране Европы столкнулись бы с проблемами. Это очень удобно для судоходных компаний и судовладельцев, которые могут легко переправить экипаж либо самолетом, либо паромом на Гибралтар, а судно в это время поплывет дальше к следующему месту назначения. Таким образом, достигается удобное соглашение и предоставляются дополнительные услуги, которые соседние порты, ограниченные другие визовыми требованиями, не в состоянии предложить.

Услуги по движению судна Порт Гибралтара предоставляет признанные на международном уровне услуги по регулированию движением судов (VTS), отслеживая суда, приближающиеся к Гибралтару, руководя прибытием и отбытием судов-визитеров, а также предоставляя консультации по движению в портовых водах, где наблюдаются пробки.

Gibraltar Port Authority North Mole PO Box 1179 Gibraltar GX 111AA E-mail: gpaenquiries@port.gov.gi Tel: +35 (0) 200 46254 Fax: +35 (0) 200 51513 Website: www.gibraltarport.com

World Bunkering зима 2013

СМЕШИВАНИЕ

Исккуство и наука

Ара Барзамиан, из Института автоматизации переработки, объясняет, каким образом тщательный отбор материалов для смешивания может помочь вам сэкономить значительные суммы денег

Мировой экономический спад, рост затрат на борту, снижение тарифных ставок и усиление спецификаций, направленных на защиту окружающей среды, – все это усиливает давление на компании, пытающиеся получать прибыть и оставаться в бизнесе. Так что же они могут с этим поделать? Часть решения лежит в использовании удачной подборки материалов для смешивания при бункеровке и разумной торговле. Подбор компонентов для смешивания при бункеровке Компоненти для смешивания при бункеровке отбираются по качествам, которые дадут компаниям возможность соответствовать спецификациям при максимальной прибыли и закупочной цене доставки. Это звучит проще, чем есть на самом деле, поскольку нам нужно рассмотреть, по крайней мере, 13 важных характеристик, а также их взаимодействие с другими компонентами для смешивания, с которыми нам придется иметь дело. Первый шаг – провести полное лабораторное тестирование компонента для смешивания, включая проверку его устойчивости, сочетаемости и качество зажигания. Второй шаг – использование инструмента для смешивания с целью определения возможности смешивания и прибыльности такого варианта. Можно ли получить кондиционный продукт на основании топлива и других компонентов для смешивания, которые у нас на руках? Конечно же, прибыльность является ключевым фактором: можем ли мы получить прибыль, используя этот компонент при смешивании? Это также покажет диапазон для переговоров о конечной цене.

Третий шаг – проверить содержание энергии в противовес цене. Какова цена чистой удельной энергии – долларов/ мегаджоуль (МДж)/кг? Уже имея такую информацию, вы можете не бояться использовать имеющиеся компоненты, пока они конкретно не запрещены ISO8217 – к примеру, биодизельное топливо. Традиционные компоненты для смешивания при бункеровке Види компонентов для смешивания зависят от того, говорим ли мы о нефтепереработчике, торговце или же о независимом смешивателе / поставщике бункеров. Нефтепереработчики дают компоненты для смешивания при бункеровке на основании конфигурации перерабатывающей установки и вида сырой нефти, принятой заводом на переработку (парафиновая нефть и бессернистая сырая нефть, парафиновая и высокосернистая сырая нефть, нефть со средним уровнем содержания серы и т.д.). Сера в сырой нефти в остатках концентрируется в умножении приблизительно на два (см. Рис. 1). «Серцем» бункеров являются остатки, разбавлененные газойлем. Таким образом, тип бункера (с высоким или низким содержанием серы), который может обеспечить нефтепереработчик с получением экономической выгоды, зависит от типа используемого сырья. Традиционные нефтепереработчики дают продукты прямой переработки и крекинговые компоненты. Продукты прямой переработки включают: атмосферный мазут, вакуумный мазут и газойль из атмосферных и вакуумных дистилляционных установок. Крекинговые компоненты включают висбрейкинговые остатки (всего лишь около 30 процентов нефтепереработчиков

имеют такие установки), газойль из разных крекинговых установок – гидрокрекеры, кипящие каталитические крекеры (FCC), визбрейкеры, установки коксования. Эти компоненты включают каталитические газойли FCC (лёгкий рецикловый газойль (ЛРГ) или же тяжелый рецикловый газойль (ТРГ) и суспензии FCC (также известные под названием осветленное масло, отстоенное масло или сажевая резиновая смесь), а также нефтехимические компоненты нефти, такие как остатки после работы паровой крекингустановки. Крекинговые компоненты обычно дешевле. У атмосферных или вакуумных остатков более высокая добавленная стоимость, поскольку у них больше вариантов обработки для получения желаемого топлива, например автодизеля. Однако здесь возникает больше проблем с потенциальной сочеатемостью, устойчивостью и качеством зажигания, поэтому появляется потребность в проведении лабораторного тестирования до осуществления покупки. Компоненты для продавца и независимого смешивателя/ поставщика В отличие от нефтепереработчиков, у которых возникают проблемы, связанные с из конфигурацией и ассортиментов нефти, торговцы и поставщики в общем полагаются на покупку полуготовой продукций, бункеров, не соответствующих стандартам, а также остатков на рынке для изготовления готовой продукции, которая бы отвечала согласованным техническим характеристикам. Ассортимент нефти для смешивания при бункеровке намного шире, чем тот же ассортимент для нефтепереработчиков, и очень изменчивый, поскольку он зависит от наличия возможностей в конкретный момент времени (продажа по крайне низким ценам,

World Bunkering зима 2013

Нефтяное топливо с низким содержанием серы: источники и смешивание Как всем нам известно, перед нами лежит целый ряд спецификаций Международной морской организации (ИМО) по низкому содержанию серы, которые повысят затраты по обе стороны горизонта, и для поставщиков, и для покупателей. Нефтяное топливо с низким содержанием серы – это топливо с содержанием серы в размере 1% (как это сейчас требуется в районах контроля выбросов – ЕСА), 0,5% (во всем мире к 2020 году) и 0,1% (как сейчас в ЕС и в Северной Америке и в общем в ЕСА в 2015 году), как показано на Рис. 3. На основании разницы в текущих ценах, ежегодное возрастание затрат на топливо очень большое, и оно ставит под угрозу жизнеспособность судоходного бизнеса (см. Рис. 4). Нет какого-то единого магического решения, как сделать цены на топливо с низким содержанием серы доступными. Существует три способа соблюдения требований касательно низкого содержания серы. Все они относительно дорогие. Владельцы могут: использовать остатки сырых нефтепродуктов с низким содержанием серы, обессерить остатки с помощью очень дорогостоящих процессов обессеривания, или же осуществить переход на судовое маловязкое топливо (MGO), которые можно легко обессерить, используя нынешнюю технологию, которая также дает 10 частей на миллион (мкг/г) автогазойль. Потенциально существуют другие альтернативы: использование СПГ в качестве топлива – до этого еще далеко (10-15 лет в будущем), бортовые скрубберы, использование сырой нефти с низким содержанием серы непосредственно вместо судового бункерного топлива. Если используется сырая нефть, то ее характеристики должны быть аналогичными, но не идентичными, к ISO8217. Владельцы должны проверять это с производителями двигателей. На данный момент, я сбрасываю со счетов замену бункеров СПГ, поскольку

World Bunkering зима 2013

там еще возникают серьезные проблемы с безопасностью, наличием, а также практические и экономические моменты возможности перехода судов на СПГ. Если решить эти вопросы, то за последующие 10-15 лет такой переход возможен. Наземные скрубберы действуют на заводах. Однако их установка и техническое обслуживание на судах – это совсем другой вопрос. Их покупка обойдется дорого – около 55 миллионов – а еще и инсталляция и техническое обслуживание. Хотя это возможно, но все же их не так скоро начнут использовать, поскольку они не обеспечивают решения в виде дешевого и надежного «заскакивания в порт». Как изготовлять нефтяное топливо с низким содержанием серы Бункерное топливо с 1% содержанием серы можно изготовлять из остатков малосернистой «обессеренной» сырой нефти, что на 10-30 процентов дороже, чем «высокосернистая» сырая нефть, смешанная с разными дистиллятными нефтепродуктами. Наличие обессеренной сырой нефти и нефтеперерабатывающих установок для ее переработки – под вопросом, поэтому цена по сравнению с бункерным топливом с 3,5% серы будет немного выше. Бункерное топливо с содержанием серы 0,5% можно изготовлять из ограниченного количества более дорогой сырой нефти с очень низким содержанием серы, которая далее разбавляется путем смешивания с более дорогими судовыми газойлями с низким содержанием серы (0,1%S), печным топливом, автогазойлем, прочее. Это увеличивает затраты еще больше по сравнению с 1% топливом. Бункерное топливо с содержанием серы 0,1% невозможно изготовлять с выгодой, поскольку оно требует проведения капиталоемкой процедуры обессеривания остатков (300 миллионов долларов – 500 миллионов долларов за единицу). Всего лишь пять видов сырой нефти из тысяч могут давать остаток с содержанием серы 0,1%, они имеются в наличии в Индонезии и в Восточной Африке, но в очень небольших количествах. В сущности, судовое топливо с 0,1% содержанием серы – это 100% судовое маловязкое топливо. Источники малосернистой сырой нефти и остатков Большинство видов малосернистой сырой нефти, которые подходят для производства остатков с низким содержанием серы в диапазоне от 0,5% до 1%, доступны в очень ограниченном количестве, поскольку они должны иметь соответственные характеристики. Они должны не просто иметь низкий уровень содержания серы, но также и давать соответственное количество остатков (легкая малосернистая сырая нефть из сланцевых пород, как правило, дает очень небольшое количество остатков, однако она

дает отменный газолин и дизель), хороший поток, воспламенение, содержание металла, низкое содержание парафина и устойчивость. Это ограничивает ряд подходящих видов сырой нефти Северным морем, Африкой (Алжиром, Нигерией, Ливией) и Азией (Индонезией, Малазией, Россией) – см. Рис. 5. Источниками малосернистых остатков являются нефтепереработчики, обрабатывающие эту малосернистую сырую нефть (отмечены красным), традиционно они находятся в ЕС и в США, и они также рано приняли строгие спецификации по содержанию серы, например для ЕСА и сернистого автомобильного топлива 10 мкг/г. До некоторого момента можно смешивать (разбавлять) высокосернистое топливо существующих бункеров. Если вспомнить о том, что у нас есть 16 спецификаций в ISO8217-2012, которые мы должны соблюдать одновременно, то не так просто разбавлять серу, не влияя на другие качества, например, на густоту, вязкость, содержание металла и устойчивость. Чтобы делать это правильно (ценой наименьших затрат при соблюдении всех спецификаций), нужно использовать инструмент для смешивания, который дает вам возможность спрогнозировать качества смеси, которая получается в результате. И даже лучше, если вы используете оптимизатор смешивания, он автоматически выбирает правильное сочетание компонентов для соблюдения спецификаций по самой низкой цене. Ради максимизации прибыли нужно использовать инструменты, которые четко показывают влияние покупки/продажи конкретного материала для смешивания на затраты и прибыль, а также, одновременно, которые легки в пользовании для среднего человека без технического образования. Таким инструментом является оптимизатор смешивания (оптимизация предусматривает максимизацию прибыли). Схема показана на Рисунке 6. Результаты появляются сразу же и их легко понять (см. Рис. 6 и 7).

СМЕШИВАНИЕ

арбитражные операции и т.д.). К примеру, сюди могут входить бункеры, не соответствующие стандартам (с высоким содержанием серы, с высокой вязкостью, с высоким содержанием металлов, густотой, прочее), суспензии (с низким содержанием серы, с высоким содержанием алюминия и кремния – Al+Si), газойль, не соответствующий стандартам, сырая нефть с низким содержанием серы (0,1%-0,5%S), растворители крекерных остатков после перегонки нефти. В связи с разнообразием компонентов для смешивания и случайным подбором источников, необходимо проанализировать потенциальный компонент до момента покупки, чтобы у вас не получилось несовместимое и неустойчивое топливо (см. Рис. 2).

Будущее? Удачный подбор материалов для смешивания улучшает экономическую жизнеспособность судовых бункеров, независимо от того, изготавливаем мы или покупаем бункеры с 3,5%, 1% или 0,5% содержанием серы. Нам нужно помнить о том, что бункеры с 0,1% содержанием серы невозможно изготовить, не проведя очень дорогостоящий процесс обессеривания (в районе 200-300 долларов/ тонну больше). Такого не случится. Дешевле перейти на газойль с 0,1% содержанием серы или использовать скрубберы. СПГ – это желаемое на 2015 год. В то время, как он только появляется на рынке, скрубберы уже здесь, и они дают возможность использовать жидкое бункерное топливо средней вязкости или сырую нефть, при этом соблюдаются технические характеристики по выбросам 0,1% серы.

СМЕШИВАНИЕ

Некоторые цифры по смешиванию

Fig 1 – Typical Crude Residue and Sulphur Content

Bunker and Blend Component Qualities

Property

Density, kg/CuM

ATM SR Resid

Residue VAC SR Resid

VBKR Resid

IFO 380 Bunkers

RMG 380 I RMG 380 II

RMG 650 III RMG IV 280

HSFO

Source: Valero

VBKR HGO

LSFO

Cutters and Diluents LCO

SLURRY USGC

CLO

Sohar Slurry

RUSSIAN M100

KERO

Marine GO

Misc Blend Components

Marine Diesel

HvyAro

Cracker Bott

Solvent G1

954

1078

851.5

Cinta

HCN

938

989

1005

991

975

981

960

981

958

854

938

1090

1027

1050

950

803

840

868

0.570

0.813

3.900

4.100

1.960

2.450

3.000

2.450

0.29

2.000

0.040

0.330

2.740

3.200

1.00

0.230

0.800

1.800

0.0005

0.50

2.15

0.080

Flash Pt, deg C

158

172

110

105

86.1

59.4

Pour Pt, deg C

-1

-15

-3

-40

-36

-45

-7

-14

-30

-20

-30

Vis at 50 deg C

237

42774 0.005

8650

316

377

650

270

650

24.7

2.7

1.8

433

340

100

1.43

1.1

1.24

1.8

0.005

0.044

0.1

0.0125

Sulfur, Wt Pct

Ash, Wt Pct Con Carbon, Wt Pct Water & sediment, Vol Pct Total Sediment Potential, Wt %

0.005

858

2.9886

923 0.70

0.0125

0.025

21.8

0.03

0.01

0.08

0.055

0.076

0.10

0.01

0.02

0.01

12.00

0.01

0.008

0.01

5.5

14.9

17.5

17.2

0.02

0.005

0.02

0.6

0.002

0.001

0.022

13.7

7.67

10.0

0.002

0.01

0.002

0.001

0.050

0.030

5.85

0.001

0.000

0.050

0.100

0.400

0.050

0.400

0.060

0.100

0.000

0.15

0.65

1.00

0.000

0.010

0.000

0.010

0.000 0.04

0.03

0.02

0.0094

0.03

0.0094

208

0.08

0.05

0.1

0.05

Vanadium, ppm W

13.6

23.4

155

0.09

0.05

0.02

Aluminum+Silicon, ppm W

0.00

24.00

6.00

22.00

0.00

22.00

0.00

90.00

158

700

0.00

22.00

ULO-Zinc, ppm W

0.000

3.000

0.000

ULO-Phosphorus, ppm W

0.000

1.000

0.000

39.85

40.7

40.37

32.45

40.95

ULO-Calcium, ppm W TE Net Sp Energy, MJ/kg Acid Number Sodium, ppm

CCAI

850

-39

854

837

825

-16

857

100

105

-4

887

910

827

BMCI

78.62

-331.87

76.26

68.19

70.13

61.65

-338.84

69.86

-317.24 -317.36

-346.74

92.93

89.20

2.38

-10.06

2.05

-11.29

2.33

-11.56

3.10

2.97

Stability K=BMCI/TE

-9.61

-10.58

42.9

0.32

137

943

986

804

756

895

59.52 -303.95 -317.45

-304.02

104.94

132.70

37.18

20.29

81.63

-10.13

3.50

4.42

1.24

0.53

2.72

1.98

134 -10.13

-10.58

Fig 2 – Typical Bunker Blend Components and Finished Bunkers

Fig 3 – IMO Marine Fuel Sulphur Specifications

Source: IMO

World Bunkering зима 2013

Daily Fuel Consumption, t/d 300 100 40 35

Ship Type Post Panamax Container Ship VLCC Panamax Bulk Carrier Passenger Ferry Sample Prices: Houston, Feb. 1, 2013 IFO 380 3.5% S IFO 380 1% S MGO

USD/mt

Operation w 3.5%S $72,489,000 $24,163,000 $9,665,200 $8,457,050

Costs/Yr % Increase Operation w 100% switch to 1%S MGO 3.5% to MGO $83,439,000 $116,179,500 60.3% $27,813,000 $38,726,500 60.3% $11,125,200 $15,490,600 60.3% $9,734,550 $13,554,275 60.3%

СМЕШИВАНИЕ

Comparing Annual Fuel Cost for Ships

662 762 1061

Fig 4 – Prices and Differentials Between 3.5%S, 1%S and marine gas oil (MGO)

Fig 5 – Types of Crude Oils Suitable for Low-Sulphur Fuel Oil (LSFO) Blend Components

Objective Function Last Run at:

Blend Stock

Cracker Bottoms HCN MGO HSFO LSFO SLURRY USWC RUSSIAN M100 RMG 380 off-spec RMG 380 LS RMG 650 III

29862.41

2 Limits Hit (***)

Feasible: Yes, OK

11/18/13 2:59 PM

Amount, Tons

Wt% in Blend % of Option

2,000. . . 10,000. 3,982.5 7,826.6 10,000. 10,000. . 10,000.

3.72 0.00 0.00 18.58 7.40 14.55 18.58 18.58 0.00 18.58

0.0 0.0 0.0 100.0 39.8 78.3 100.0 100.0 100.0

Imputed Value

-368.60 -2764.68 -1666.85 640.82 114.03 82.29 203.82 1170.58 112.22 1468.17

% Min/Max Blend

Total Minimum Maximum

53,809.1 1,000 90,000

Imputed Value is the effective value of the component in the blend. It can be low because of poor quality or high cost. Slack values have imputed value=component cost.

Fig 6 – Schematic and Inputs/Outputs of Blend Optimiser

World Bunkering зима 2013

Tons

59.3

Tons Tons

Cost. $/Ton Sales Price, $/Ton Profit, $/Ton Total Profit, $000

606.08 637.50 31.42 1,690.7

Blend Property

Density, kg/CuM Sulfur Content, wt% Flash Point, deg. C Pour Pt, deg C Vis at 50 deg C Ash, Wt Pct Con Carbon, Wt Pct Water & sediment, Vol Pct Total Sediment Potential, Wt % Vanadium, ppm W Aluminum+Silicon, ppm W ULO-Zinc, ppm W ULO-Phosphorus, ppm W ULO-Calcium, ppm W

Result at Optimum

986.2 1.94 72.3 10.4 200.0 0.068 10.1 0.33 0.038 95.4 60.0 1 4 3

Spec Range

<991 0><3.5 >60 <30 *** 200><380 <0.1 <18 <0.5 <0.10 <350 *** <60 <15 (Not Active) <15 (Not Active) <30 (Not Active)

Specific Energy , MJ/kg 40.00 >30 (Not Active) Acid Number, mg KOH/g 0.00 <2.5 (Not Active) Sodium, mg/kg 0.00 <100 (Not Active) Asphaltenes, Wt % 0.00 0<>10 (Not Active) H2S, mg/kg 0.0 0<>2 (Not Active) CCAI 856 >870 BMCI 76 <76 (Not Active) Stability K=BMCI/TE 16.3 >1.15 (Not Active) Note: *** shows a Limiting Specification

Fig 7 – Blend Profitability Check With Blend

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Спецификация по судовому маловязкому топливу ISO 8217:2012 Более гладкое, более сладкое, более надежное

Изменения и спецификации к поставкам судового маловязкого топлива, введенные в июне 2010 года, при четвертом пересмотре спецификации ISO8217, должны сделать судовое маловязкое топливо и «более гладким, и более сладким» для пользователей. Более гладким – из-за сокращения максимального лимита «абразивных» каталитических частиц с нынешнего уровня 80 мг/кг до более низкого уровня – 60 мг/кг. А более сладким, поскольку, впервые, вводится лимит спецификации, применяемый к содержанию «вредного и с неприятным запахом» сероводорода на уровне 2 мг/кг в жидкой фазе. Пятое переиздание, выданное 15 августа 2012 года, под названием ISO 8217:2012, ввело всего лишь несколько изменения по сравнению со стандартом ISO 8217:2010. Они касаются следующего: ограничения точки потока для газойоля DMX изьяты с Таблицы 1; изменения в методе тестирования сероводороа, обновленная версия IP57012A; в пункте 2 «Номинативные ссылки» больше не указывается базовый год для методов тестирования. Большинство пользователей пока еще не могли почувствовать такого обещанного улучшения качества топлива, поскольку спецификация ISO8127:2010 (и 2012) медленно вводится в отрасль. Всего лишь 20% поставок в 2012 году были осуществлены согласно стандарту 2010, а большинство все еще продолжает вести торговлю по старой спецификации ISO8217:2005. Однако разные регионы по-разному усваивают новые стандарты, и некоторые регионы уже работают по этому стандарту, в то время, как другие более неохотно подходят к этому вопросу. Медленный переход на новые стандарты, наверное, понятен, и он является результатом сочетания и долгосрочных контрактов, и обеспокоенности по поводу цены. Однако изменения, введенные ISO8217:2010, базировались на обоснованных технических, экологических причинах, а также на вопросах здоровья и безопасности, и нежелание принятия новых стандартов может, в конечном итоге, оказаться абсолютно экономично невыгодным. Без сомнения, нефтепереработчики в последние годы столкнулись с техническими проблемами производства судового маловязкого топлива. Это и изменение качества сырой нефти, к которой у них есть доступ, и необходимость производства топлива, которое бы отвечало улучшенным характеристикам качества и имело меньшее экологическое влияние. Однако с технической точки зрения, изменения в ISO8217:2012, обсуждаемые здесь, – а именно сокращение уровня сероводорода и каталитических частиц, – достаточно легко внедрять при любом заданном начальном качестве топлива.

Сероводород (H2S)

проблемы связаны со следующим: – безопасность – H2S – это ядовитый и токсический газ, который, при высокой концентрации, может вести к потере сознания при всего лишь нескольких вдохах и вызывать смерть. Наша отрасль признает потребность в контроле над H2S и, в последние годы, правила по ограничениям влияния этого газа стали заметно строже. – ослабление запаха – местные власти все больше акцентируют внимание нефтепереработчиков и терминалов на необходимости минимизации выбросов. – плата за демерредж – если груз нельзя либо загрузить, либо снять с рейса из-за проблем с H2S, то продавцы, работающие с этим грузом, могут начислять плату за демерредж в размере приблизительно 30000 долларов в день, на танкер грузоподьемностью 30000 тонн.

Мониторинг и контроль над сероводородом

Риск, связанный с H2S, в первую очередь, касается уровня вредного газа, который может появляться на стадии испарения над танкерами. В специфической физической среде это определяется на стадии испарения путем использования разных сенсорных или конкретных газопоглотительных методов измерения. Хотя как средство профессиональной гигиены труда такие методы и подходят, однако у них свои ограничения. Распространение газа в свободном пространстве в резервуаре судна может быть неоднородным по своему составу. Также, факторы, определяющие уровень накопления H2S, сложно оценить на практике, поскольку они зависят от температуры, части бака, не заполненной топливом, а также степени перемешивания топлива. Если, к примеру, высокий уровень испарений H2S в баке устраняется благодяра вентиляции, то H2S, присутствующий на жидкой стадии, перейдет из стадии жидкости в стадию испарения и создаст новое равновесие. Измерение H2S на стадии испарения может, соответственно, дать ложное ощущение безопасности по отношению к этому токсическому газу. Для того, чтобы лучше понять риск появления H2S, представляемый конкретным топливом, важно определить концентрацию в жидкой фазе. Это помагает определить окончательный «потенциал» топлива в плане выпуска этого газа в паровое пространство. Поэтому при пересмотре ISO8217:2010 были введены изменения в ограничение для жидкой фазы по H2S. Общее руководство: 1 мкг/г H2S, растворенного в жидкой фазе топлива, может дасть около 100 мкг/г на стадии испарения. Соответственно, путем снижения уровня H2S в жидкой фазе можно уменьшить подверженность этому

токсическому газу, если не полностью ее ликвидировать. Метод, указанный для такого нового ограничения H2S в размере 2 мг/кг, – IP570, который использует Анализатор SetaAnalytics H2S. Это простой способ, дающий возможность быстро определять уровень H2S в нефтяном топливе. Разработка этого метода стала одним из ключевых факторов, давшим возможность пересмотреть стандарты ISO8217.

Применение добавок

У нефтепереработчиков, которые считают, что не могут соблюдать новые требования, есть несколько вариантов обработки. Отбор сырой нефти с более низким содержанием нефти или обессеривание компонентов для смешивания в нефтяном топливе редко когда могут дать жизнеспособное решение, хотя при этом шаги по снижению температур на дне вакуумной башни или же повышение потока в системе отгонки легких фракций могут стать оптимизационными и повысить эффективность. Однако химические раскислители предлагают высокоэффективный, экономический и гибкий вариант удаления H2S. Поскольку существует несколько вариантов химической обработки, отбор подходящей программы является важным, если ее применение не повлечет за собой новых проблем. Варианты химической обработки, используемые в прошлом, включали щелочной, формальдегидный, с помощью простых аминов и диальдегидов; все они могут создавать проблемы, например, коррозию, загрязнение или повторный выпуск H2S при некоторых условиях. Nalco Champion поставляет целый ряд комплексных аминов (триазинов), например Sulfa-CheckTM EC5495A, содержащих запатентованные катализаторы реакции. Это очень эффективные раскисляющие вещества, которые дают устойчивые, нефтерастворимые продукты с необратимой реакцией, и у них не возникает никаких проблем с загрязнением или коррозией. Идеальным является применение раскислителей с целью контроля над H2S, предшествующее смешиванию или же во время смешивания на нефтеперерабатывающей установке, хотя можно также применять восстановительную обработку баков и танкерных грузов. Два самых важных фактора при применении раскислителя H2S – получение хорошей смеси и получение времени на полную реакцию продукта. Традиционно, технологи Nalco Champion исследуют систему до применения раскислителя с целью определения оптимальной программы обработки.

Сокращение количества

Механизм реакции на раскислители сероводорода, основанные на триазине

В течение многих лет мореплаватели и операторы терминалов часто сталкивались с проблемами, ассоциируемыми со спуском H2S с тяжелого нефтяного топлива, и, в частности, бункерного топлива. Эти 34

World Bunkering зима 2013

0 0

двухэтапными циклонами будет удалять частицы, крупнее чем 15-20 микрон в диаметра. Механические проблемы с циклонами, операционные изменения в FCCU, или же использование более мягких катализаторов может усилить потери катализаторов в суспензиях в нефтепродуктах, а также изменить распределение частиц в суспензиях в нефтепродуктах по размерам. Количество каталитических частиц в циркулирующей суспензии в нефтепродуктах обычно колеблется от 0,2 вт% и 0,8 вт%. Дальнейшее сокращение количества частиц может быть достигнуто с помощью использования других методов, описанных ниже. Электростатические нефтеотстойники и механическая фильтрация – некоторые отделы FCC имеют механические или электростатические разделяющие устройства, установленные для ликвидации катилитических частиц из суспензии. В общем, отделенные частицы смываются назад с помощью суспензии или тяжелого рециклового газойля в водоотделительную колонну. Одним из негативных моментов является то, что, как правило, этот поток снова направляется в водоотделительную колонну в виде ароматических соединений, крекинг которых сложно произвести, а это ведет к повышению формирования кокса и потери в количестве получаемого продукта. Расслоение бака и средства расслоения – расслоения каталитических частиц в баке – это самый обычный способ, используемый нефтепереработчиками для получения отделанного шлака и технических характеристик Al и Si. Как правило, на такую услугу выделяется один или больше баков для расслоения. Несколько факторов могут влиять на эффективность оседания каталитических частиц. Ключевым параметром является температура; она влияет на вязкость суспензии в нефтепродукте и разницу в относительной густоте между частицами и нефтью. Дизайн бака и размещение форсунки входа и выхода определяют степень неподвижности или нарушения в баке.

Независимо от ситуации, степень расслоения будет зависеть от размера фрагментированных каталитических частиц. Частицы небольших размеров оседают очень медленно или совсем не оседают при некоторых обстоятельствах. Добавки средств для расслоения могут существенно повысить уровень расслоения и степень устранения каталитической пыли из суспензии в нефтепродуктах. Такие добавки – это специальные полимерные соединения, которые ведут к флокуляции небольших каталитических частиц в достаточно большие агломераты, которые расслояются намного быстрее под действием силы тяжести. Nalco Chamipon доставил средства для расслоения каталитической пилы для нефтеперерабатывающих заводов на много лет вперед Средства для расслоения могут улучшать устранение частиц даже на 90% по сравнению с необработанными системами. Даже в ситуациях с невысоким уровнем турбулентности, наблюдаемых в разогретых баках, средства для расслоения улучшают отделение каталитической пыли и ее устранение из суспензии. Действуя иначе, чем требование о низкозатратном дозирующем насосе, средства для расслоения не требуют серьезных капиталовложений и являются гибким и эффективным способом улучшения ликвидации каталитической пыли. Существуют относительно простые механические и химические решения, дающие топливу возможность соответствовать новым стандартам по H2S и Al+Si без дополнительных затрат. Теперь необходима воля к действию по решению потенциально сложных ситуаций. Авторы Рон Шарп, Тони О’Браен, Саймон Крозьер, Nalco Champion Energy Services, технические консультанты

600 Al + Si (ppm)

ppm

Каталитические частицы – это твердые и абразивные каталитические фрагменты силиката алюминия, их размер может колебаться от 1 до 75 μм. Рецикловый газойль FCC и суспензия в нефтепродукте, которые непременно содержат каталитические частицы, все больше начинают использоваться как малозатратные и эффективные компоненти для смешивания в нефтяном топливе, добавляемые с целью соблюдения требований к вязкости. В последние годы значительно возрасло количество претензий по повреждению двигателей, в которых речь шла именно о наличии катилитических частиц. Большие, низкоскоростные двигатели с большими компонентами для введения в топливо, там, где, как правило, применяется смазочное масло цилиндра к поверхности лайнера, кажутся особо чувствительными к повреждениям, вызванным каталитическими частицами. Ограничение содержания каталитических частиц (Al+Si, как определено в ISO 10478) было вначале введено в ISO 8217:1996 как ограничение в размере 80 мг/кг, а в ISO 8217:2010 оно было сокращено до уровня 60 мг/кг. MAN, B&W, Wartsila и другие указывают ограничение в размере 15 мкг/г, и, теоретически, система обработки топлива судна должна сокращать количество каталитических частиц до такого уровня. Однако по целому ряду причин, они часто не работают с такой эффективностью, Time (hrs) поэтому Se2ling двигатель остается подвержен подвреждениям. Al+Si ppm Эта проблема наиболее эффективно 24 hrsпутем обработки компонентов 48 hrs решается топлива, содержащих каталитические 600 500 частицы, до момента их использования 250 80 в смешивании. Нефтепереработчики используют целый ряд методов 80 20по сокращению содержания катализаторов суспензий в нефтепродуктах. Сюда входят следующие методы: Циклоны в реакторе – циклоны в реакторе – это первый шаг к ликвидации каталитических частиц. Надлежащим образом работающая система с

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Tests

каталитической пыли

450 300 150

Al+Si (мкг/г)

48 hrs

0 0

24 hrs 100 200 Доза средства для расслоения (мкг/г)

Se2ling Aid Dosage (ppm)

Сокращение каталитической пыли Al и Si в суспензии в нефтепродуктах с помощью средства для расслоения

Reduc&on of Al and Si Catalyst Fines in Slurry Oil with Se9ling Aid

World Bunkering зима 2013

Sulfa-Check, Ecolab, Nalco Champion и Nalco – это торговые марки Ecolab USA Inc.

www.platts.com/mediterraneanbunkerfuel

GROUP DISCOUNTS AVAILABLE

December 4 - 5, 2013 | Hotel Rey Juan Carlos | Barcelona, Spain

2nd Annual

MEDITERRANEAN BUNKER FUEL

OVERCOMING REGIONAL CHALLENGES KEY ISSUES TO BE ADDRESSED:

3 The latest trends in the global fuel oil and HFSO market overview, with in-depth analysis of arbitrage economics, rates of flow and changing European dynamics 3 How changes in the refining industry globally are impacting the volumes and types of fuel available to ship operators, as well as operational repercussions 3 Outlook for the Mediterranean bunker and tanker markets: insights from key regional market players on Gibraltar, Turkey and Egypt 3 Environmental regulatory landscape and bunker specification changes in Emission Controlled Areas, the push towards lowering sulphur emissions and other fuel regulations 3 A critical examination of options available to operators considering alternative fuels, including the potential of Liquefied Natural Gas as a viable alternative to traditional bunker fuel

SPEAKER HIGHLIGHTS: Captain Peter Hall Chief Executive Officer

The International Bunker Industry Association (IBIA)

Trevor Harrison, Maritime Arbitrator and Mediator and Board Member

The International Bunker Industry Association (IBIA)

Dr. Leo Drollas Director and Chief Economist

The Centre for Global Energy Studies

Colin Birch Vice President, Downstream Energy Consulting

IHS

Donald Gregory Director

EGCSA (Exhaust Gas Clearing Systems Association) Supported by:

Principal Media Partners:

Sokrates Tolgos Head of Sales, Cruise & Ferry

MAN Diesel & Turbo

Caner Seren Varol Oil Risk Manager

Global Risk Management

BOOK NOW

www.platts.com/mediterraneanbunkerfuel

conf_registrations@platts.com

+44 (0)20 7176 6300

+44 (0)20 7176 8512

ДОБАВКИ Панацея или шарлатанская подделка? Добавки, возможно, имеют двойную репутацию, однако некоторые из них несомненно являются эффективными в решении конкретных проблем

Судовладельцам много лет предлагали добавки как средство улучшения работы нефтяного топлива или же налаживания каких-то дефектов в топливе, отмечает морской инженер-механик и эксперт по бункеровкам Найджел Драффин. Он говорит World Bunkering о том, что самые первые добавки появились в 1930х. Он объясняет, что судовые механики с подозрением относились ко многим добавкам по ряду причин. «Большинство добавок», – говорит он, – описывались как такие, что способны подкорректировать любой дефект и усовершенствовать любое топливо, в то время, как, в сущности, каждая добавка была эффективной только для решения какой-то одной конкретной проблемы. Во-вторых, добавки были недешевыми, их эффект почти невозможно было проверить, и их покупали за счет запасов судов и денег на запасные части». Первой целью добавок был шлак. Так называемые шлакомодифицируемые влияния некоторых добавок полезны при изменении температуры плавки шлака и сокращении коррозии при высоких температурах и загрязнении выбросами. Второе использование – деэмульгация, Деэмульгаторы помогают устранять воду и сокращать количество эмульсии, формирующейся на топливообрабатывающей установке. Третья группа была направлена на температуру застывания, и относительно небольшое количество добавок может существенно снизить температуру застывания. Однако, по словам Драффина, «для нефтяного топлива они редко бывают эффективными». Он предостерегает: «Стерегитесь добавок, которые, как утверждается, решат все проблемы. Утверждают, что некоторые из них улучшают устойчивость топлива, улучшают

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

воспламеняемость, «борятся с влиянием высокого содержания асфальтенов» – в некоторых случаях сложно определить проблему, на решение которой направлена добавка. Более того, заявки об их действии часто базируются на всего лишь небольшом количестве проведенных проверок». Тем не менее, утверждает Драффин, некоторые добавки оказались очень успешными и используются на берегу и на море. Он говорит, что «полезно поговорить с другими пользователями». «Улучшителей воспламеняемости» ставит по сомнение «самонастраивающая» способность большинства современных двигателей с электронным контролем. Преимущества хорошо видно на более старых типах двигателей, а вот на большинстве современных двигателей эти преимущества не так легко заметить. По словам Драффина, эффективными оказались три группы добавок, однако он пока не видел какого-либо серьезного исследования их экономического влияния.

Деэмульгаторы

Если в топливе есть вода в эмульсии, то сепараторы не смогут устранить эту воду. Деэмульгаторы путем химического влияния отделят воду от топлива. Интересно то, что ряд компаний уже находится на продвинутых стадиях развития эмульсий в качестве топлива. Возможно, если такие инициативы станут успешными, то такой вид добавки будет пользоваться меньшим спросом.

Модификаторы шлака

Группа добавок, направленных на изменение точки плавки шлака с целью сокращения или устранения тенденции к отложению конденсата шлака на деталях выхлопа двигателя. Этот конденсат порождает «высокотемпературную коррозию», с которой в наши дни борятся путем использования сплавов нимоника в компонентах. Главным обвиняемым являются сочетания ванадия и натрия, и наиболее существенному риску подвергаются двигатели, работающие со средней скоростью, поскольку температура выхлопных газов у них намного выше, чем у двигателей, работающих с медленной скоростью (550°С, по сравнению с 450°С). Найджел Драффин

ДОБАВКИ

Улучшители температуры застывания

Эти добавки снижают температуру застывания топлива. Их традиционно используют при торговле продуктами, в частности, дистиллятным топливом. Однако, отмечает Драффин, «Как правило, это не является экономически выгодным решением в случае с остаточным топливом». Производители добавок, конечно же, якобы уверены в том, что потребность в их продукции все больше возрастает, частично из-за введения более строгих требований. К примеру, на вебсайте Innospec говорится следующее: «Законодательство по защите окружающей среды пытается заставить судоходные компании, менеждеров и судовладельцев снизить уровень выбросов и перейти на использование большего количества низкосернистого топлива – либо на традиционное остаточное тяжелое дизельное топливо, либо на судовое дистиллятное топливо. Новое законодательство Международной морской организации (ИМО) по районам контроля выбросов (ЕСА) изменяет топливо, используемое судоходной индустрией. Стимул к введению судового топлива с все меньшим содержанием топливо – и тяжелого дизельного топлива, и дистиллятного топлива – составляет проблему для судовладельцев и судовых механиков». Innospec уверенно утверждает, что является самым крупным поставщиком добавок к тяжелому дизельному топливу,

добавок к судовому топливу и судовому дизельному топливу, а также заявляет, что у нее есть ответы для судовладельцев, в независимости от того, работают ли они с тяжелым дизельным топливом, или же переходят на судовое дизельное топливо. «Мы понимаем проблемы, с которыми сталкивается наша отрасль, и можем предоставить вам следующее поколение топливных добавок». В аналогичном стиле, Lubrizol также предлагает ответы на «проблемы, связанные с изменением положений о выбросах и со стандартами о низком содержании серы в дизельном топливе». Lubrizol говорит, что сомнительная репутация добавок в судоходной отрасли стала результатом работы нескольких недобросовестных поставщиков. Она заявляет о том, что высококачественные топливные добавки могут изменить ситуацию в направлении сокращения операционных затрат и выбросов. В 2010 году Lubrizol провела шестимесячное полевое исследование на тестовых судах на реке Миссиссиппи. Она утверждает, что результаты показали, что добавление многофункциональной добавки для дизельного топлива сократило уровень выбросов. Тесты также показали значительное со статистической точки зрения среднее улучшение эффективности топлива на 2,33 процента. Производитель также говорит, что добавки могут помочь при переходе на другое топливо – с остаточного к дистиллятному топливу – при приближении

суда к ЕСА. Он заявляет, что правильная добавка может стабилизировать топливо, при этом переход от остаточного к дистиллятному топливу станет менее проблематичным. Lubrizol также делает следующие общие замечания: «Нужно также скептически относиться к необоснованным претензиям в судовой индустрии или где-либо. Судоходные компании и судовладельцы всегда должны просить доказательства работы, и законному поставщику добавок всегда будет несложно предоставить такие доказательства». Так насколько же полезны добавки? Это, конечно же, не шарлатанская подделка, но их нужно тщательно подбирать таким образом, чтобы они решали конкретные проблемы. Больше независимых проверок могли бы повысить уровень уверенности в их использовании среди судовых механиков. В любом случае, кажется, что добавки будут и в дальнейшем использоваться многими компаниями, и, возможно, количество таких компаний будет расти.

Прибыльные поездки зависят от качества бункерного топлива

Оставаться в деле означает идти по графику. Бункерное топливо плохого качества представляет одну из самых крупных угроз на пути к придерживанию графика и прибыльности. Intertek ShipCare предоставляет услугу быстрого, точного тестирования качества бункерного топлива и помогает избежать дорогостоящего ремонта и простоя.

USA: +1 713 407 3695 ASIA: +65 6322 8215 UK: +44 1325 390180 E-MAIL: marine.services@intertek.com WEB: www.intertek.com/marine

Profitable voyages depend upon bunker fuel quality. Staying in business means staying on schedule. Poor-quality bunker fuel represents one of the biggest threats to keeping your schedule and profitability intact.

Intertek ShipCare provides fast, accurate testing for bunker fuel quality, helping avoid costly repairs and downtime.

World Bunkering зима 2013

Норвежская фундация Det Norske Veritas (DNV) обьявила о том, что фонды, управляемые KI Investment Partners, планируют приобрести ее дочернее предприятие DNV Petroleum Services (DNVPS), занимающееся услугами по управлению расходом топлива. Этот шаг состоялся вскоре после слияния классификационных обществ DNV и Germanischer Lloyd (GL). Финансовые подробности не разглашались. Генрик О Мадсен, президент и главный исполнительный директор DNV GL Group, заявил: «Эта продажа является стратегическим решением, базирующемся на просмотре общего портфолио деятельности фундации DNV после слияния DNV GL. DNVPS не была частью процесса слияния и осталась в фундации DNV. Мы считаем, что новый владелец даст DNVPS сильную платформу и возможность лучше сосредоточиться на работе согласно своим стратегическим стремлениям». DNVPS была создана норвежской фундкцией DNV в 1981 году, и она, как правило, работает с двумя сегментами – тестированием качества топлива и исследованиями количества бункеров, она начала их разработку и ввела их соответственно в 1981 и 1987. На данный момент DNVPS является лидером на рынке в вопросах тестирования качества топлива, тестируя приблизительно половину всего мирового обьема. С момента создания DNVPS сильно разрослась, и ее прибыль составляет 50 миллионов долларов в год, а ее бизнес-модель опорна к циклическим тарифным ставкам. Главный офис компании находится в Сингапуре, в ней работает 220 сотрудников, а ее офисы находятся

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

в Роттердаме, Хьюстоне, Фуджейре и Осло, у нее есть четыре аккредитованные и специализированные лаборатории ISO17025 со стратегическим размещением, и она осуществляет продажи и пользуется клиентской поддержкой в 150 ключевых судоходных районах. Мадсен добавил: «DNVPS стала захватывающим бизнесом с момента ее создания DNV в 1981 году, и она постоянно разрастается. За последние 20 лет она показала очень хорошие финансовые результаты. Мы считаем, что IK будет развивать компанию и дальше, и переведет ее на новые уровень развития. «В то же время, DNV GL будет продолжать свое партнерство с DNVPS с целью предоставления экспертных услуг новым и существующим клиентам по всему миру». Ейрик Андреассен, который останется на должности управляющего директора DNVPS, заявил: «Это определяющий момент для DNVPS, поскольку мы уверены в росте с IK. Возможности появятся в связи с нашим акцентом на потребностях клиентов, дальнейшем развитии нашей глобальной лидерской позиции, расширения наших высококачественных предлагаемых услуг и возможностей научно-исследовательских работ и уравновешивания нашей базы данных по тестированию качества топлива с целью создания стоимости и разработки инновационных услуг и продуктов. Нам также приятно поддерживать тесные связи и сотрудничать с DNV, чтобы клиенты могли выигрывать от расширения наших возможностей». Томас Клитбо, заместитель директора IK, сказал: «DNVPS – это инновационная и мощная компания на специализированном

ТЕСТИРОВАНИЕ

DNV создает дочернее предприятия для тестирования топлива ввиду слияния DNV GL нишевом рынке. Компания выиграет от увеличения размеров мирового флота и усиления спроса на ее услуги, и это даст ей возможность довести до максимума рост обьемов. Мы с нетерпением ожидаем работы с управленческой командой по этому проекту». Ейрик Андреассен

ТЕСТИРОВАНИЕ

Его Королевское Высочество Принц Дании Фредерик

Martek поставляет сложную систему мониторинга выбросов FSRU и ожидает больше контрактов по тестированию в меру усиления влияния правил ЕСА Martek Marine представила самую сложную систему мониторинга выбросов для использования на судах, которая когда либо существовала, для Daewoo, для крупнейшей в мире плавучей установки для регазификации и хранения газа (FSRU). Судно вместимостью 173400м3, которое может также работать как перевозчик сжиженного природного газа (СПГ), начнет свою работу в мае 2014 года, когда его будет введено в действие в Бразилии. Martek заявляет, что эта система настолько сложная, что ни одна другая компания даже не захотела подаваться на этот проект. В своем заявлении она говорит, что именно знания по мониторингу выбросов дали ей возможность построить и сделать такую сложную систему. Это оборудование проводит мониторинг окиси азота (NOx), окиси серы (SOx), двуокиси углерода (CO2), углерода (CO) и метана (CH4); общих углеводородов; неметановых углеводородов; бензола; гемиоксида азота (N2O) и твердых частиц. По словам Martek, уникально то, что система измеряет столько разных выбросов, а мониторинг бензола и N2O вообще проводится очень редко. Martek использовал специальные методики анализа для измерения бензола на уровня ниже 1 частицы на миллион. Стив Ауствик, эксперт Martek по вопросам мониторинга выбросов и менеджер проекта, заявляет: «Эта самая крупная и наиболее сложная система, построенная в судовой отрасли. То, что ни один другой поставщик не был готов принять участие в таком проекте, укрепляет наше лидерство на рынке». Martek планирует построить больше сложных систем мониторинга в меру того, как Европейский Союз будет продвигать законодательство по мониторинге выбросов в судовой индустрии. Еще одним фактором будет то, что войдут в действие районы контроля выбросов (ЕСА) и, позже, они усилят свои требования.

В январе открывается прорывной Центр тестирования и обучения Alfa Laval, размещенный в бывшей датской верфи

Центр тестирования и обучения Alfa Laval, который вначале задумывался для развития технологий PureSOx и контроля за другими выбросами, теперь включает не только выхлопные системы. Насколько это только возможно, этот центр направлен на воспроизведение деятельности торгового судна. По этой причине, оборудование устанавливается не как отдельные компоненты, а как целостная система, оснащенная теплообменниками и другими вспомогательными устройствами. Большинство оборудования в начале января, когда планируется запуск, будет уже на месте. Новый Центр тестирования и обучения Alfa Laval размещен на месте бывшей верфи Аальборг в Дании и является впечатляющей постройкой. Массивная имитация судна окружена территорией для проверок в размере 250м2, и почетное место отведено новому поколению PureSOx, которе сейчас разрабатывается. В добавку ко всему, существует отдельная комната контроля и тренинговый комплекс для посетителей, причем первыми посетителями были принц Дании Фредерик и министр экологии Дании – они посетили это место в сентябре. «Мы сказали, что Центр тестирования и обучения Alfa Laval станет самой близкой имитацией на земле к машинному отделению полноразмерного торгового судна, и эта истина становится все больше очевидной в меру приближению окончания работ», – заявляет Ларс Скитт Йоргенсен, вице-президент Alfa Laval Product Centre Boilers, отвественной за объект. «Нигде в мире вы больше не найдете такого судового оборудования в полном размере, в реальном контексте – только на судне в море».

World Bunkering Winter World Bunkering зима 2013

Контроль над расходами с помощью методов хеджирования – один из ключевых вопросов в управлении рисками

В связи с ростом расходов на бункерное топливо, инертностью грузовых тарифов, изменчивостью цен на нефть и политическим напряжением, управление рисками становится даже более важным для бункерной индустрии. В сочетании с этим, в момент, когда поставщикам бункеров, возможно, придется действовать больше в роли банка, выдающего кредиты своим клиентам, необходимо усилить степень проверок контрагентов. При такой важности топлива как элемента расходов потенциальные инвесторы судоходной индустрии захотят увидеть, как контролируются расходы – это сложный вопрос, на который должен ответить главный исполнительный директор. Судоходные компании должны осознать, что они существуют в рамках экосистемы с ключевыми поставщиками, независимо от того, идет ли речь о топливе, или о терминалах, и этот бизнес финансируют поставщики, говорит Алок Шарма, руководитель отдела судовых операций в Inatech. За 10 лет стоимость топлива поднялась в шесть раз. Цены являются исторически высокими и, в зависимости от того, куда идет судно, цены очень разные. Inatech провел исследование количества операций, чтобы увидеть, какие факторы повлияли на обеспечение судоходных компаний. Главные три факторы – планирование, переговоры и хронометраж. Средняя операция, говорит Шарма, осуществляется приблизительно за шесть дней до прихода судна в порт, и отставание даже на один день может повлиять на цену на 10%. Только после осуществления коммерческой торговли можно обращаться

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

к поставщику бункеров за топливом. Временное давление может означать, что, в результате, топливо продается по более высокой цене, чем было бы при лучшем планировании. При лучшем планировании наперед судоходная компания смогла бы быстрее заключить договор с поставщиком. «Бункеровки все еще считаются операционной функцией, поэтому нужно что-то делать для завершения коммерческой поездки судна. Это было прекрасно, когда суда зарабатывали деньги, а топливо было дешевым, но теперь суда не зарабатывают денег, а 60 процентов грузов идет на уплату счета за топливо». Согласно новому исследованию, проведенному аудитором Moore Stephens, операционные расходы судна в 2013 и 2014, как ожидается, повысятся на более, чем 3 процента. Стоимость топлива завладела мыслями многих респондентов, один из которых отметил: «Расходы на топливо остаются самым большим бременем в наших операционных расходах благодаря росту цен». Ссылаясь на политическую нестабильность на Ближнем Востоке и усиление регулирования

в сфере уровня выбросов серы, еще один респондент спрогнозировал, что многим судовладельцам «придется перейти на судовое маловязкое толиво, что повлечет за собой крупные расходы. Мы уже видели, каким образом переход от высокосернистого к низкосернистому топливу создает проблемы для некоторых судов, и как растет количество случаев аварий и нарушения энергоснабжения». Судоходный партнер Moore

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ

Хеджирование ваших ставок

Ричард Грайнер

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

Хотя цены на бункеровку негативно влияют на бизнес, сложно было переложить такой рост на потребителей, заявила она. Есть в наличии целый ряд разных инструментов хеджирования, включая фиксированное форвардное ценообразование, при котором цены могут быть фиксированы наперед для конкретных портов для одиночных или множественных отгрузок, и нет необходимости указывать конкретное судно или ЕТА. Среди других вариантов – многоценовые соглашения (МРА), когда можно защититься от роста цен, в то же время выигравая от падения цен. МРА «работает как страховая политика для договоров о физических поставках», – заявила она. Страховые выплаты осуществлялись наперед, и это давало право делать покупки по согласованной цене. Это, по ее словам, было «для бюджета идеальным решением для покупок бункеров», в то время, когда все еще можно было воспользоваться отклонениями цены. Еще один вариант – своп, то есть фиксирование цены на официальном уровне с финансовой компенсацией. Поставщик бункеров OW Bunker считает, что судоходные компании и судовладельцы могли бы воспользоваться текущими низкими договорными ценами на баржи с нефтяным топливом в Роттердаме (FOB) 3,5% путем применения инструментов хеджирования как части решения по управлению рисками для сокращения расходов на нефтяное топливо на 2014 год. С 1 июля 2013 года средняя стоимость FOB в Роттердаме 3,5% составляла 590,71 долларов за тонну, что базировалось на 613,50 долларов за тонну состоянием на 2 августа 2013 года, и недавнее рекордно низкое число 561,75% за тонну было зафиксировано 7 ноября 2013 года. В соответствии с этим, многие владельцы и операторы крупных судов создали свой бюджет на нефтяное топливо на 2014 года, основываясь на средней цене. Однако текущее среднее число показывает, что цены сейчас хеджируются на 2014 году по FOB Роттердам 3,5% по тарифу 570,00 долларов за тонну. Ввиду нынешнего состояния рынка, понятно, что существуют значительные возможности хеджирования, и сейчас самое время реализовать эффективные решения по управлению рисками, которые замораживают расходы и доводят до максимума уровень прибыльности для потребителей ближе к 2014 году, говорит Браян Сархож, руководитель отдела управления рисками OW Bunker. OW Bunker также считает, что судовладельцы и судоходные компании должны пытаться использовать сочетание инструментов хеджирования в рамках

решения по управлению рисками с целью снижения риска. Это базируется на уровне неуверенности в будущих нефтяных ценах, из-за сочетания факторов. Сюда входит влияние резервов сланцевой нефти в США, которые могли бы снизить цены, сбалансированные постоянными прыжками в уверенности в рамках мировой экономики, в которой может иметь место рост спроса, что приведет к росту цен на нефть. Геополитический риск, в частности, беспокойства на Ближнем Востоке и в Северной Африке, также может повлиять на ситуацию. Сархож заявляет, что: «Благодаря уровню неуверенности в будущих ценах на нефть, мы начинаем видеть больше проблем в решениях по управлению рисками, которые заходят дальше, чем просто свопы, всего лишь фиксирующие цену нефтяного топлива на какойто конкретный период. Мы сейчас видим, как потребители используют разные инструменты хеджирования, например, сочетание цен на бумаге и фиксированных цен. Так же, как и покупая будущий своп для защиты от роста цен на топливо, потребители могут также купить форвардную фиксированную цену физически. Это означает, что они не должны уже волноваться за свою документальную позицию, и что у них есть гарантия поставки, когда и где они ее захотят увидеть, по согласованной цене, которую можно соответственно приспосабливать, на основании разницы в конкретном порту, где продукт отгружается. «Потребители также могут рассматривать опционы как инструмент хеджирования, направленный на то, чтобы помочь им определить свою максимальную цену на топливо, и в то же время получить выгоду от частичного снижения цен. В конечном итоге, речь идет о предоставлении индивидуальных решений по конкурентоспособным ценам для конкретных потребителей, а также операций, которые доведут прибыль до максимума в соответствии с их аппетитом к риску», – добавил он. О политическом риске на конференции IBIA говорил Алекс Кадербхаи, старший менеджер Stirling Assynt Asia по вопросам анализа рисков. Сюда входит риск, связанный с децентрализацией и конфликтами между местными и национальными правилами, физическим насилием, смутой и коррупцией. Он также отметил волнение по поводу законодательства, например Закона о взяточничестве в Великобритании, который создал проблемы для бизнеса, уменьшив случаи использование посредников.

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ

Stephens Ричард Грайнер отмечает: «Операционные расходы судов упали в среднем на 1,8 процента для всех главных типов судов в 2012 году, поэтому, на первый взгляд, прогнозируемый рост расходов на этот год и на следующий год могут несколько разочаровать. Однако, в сущности, уровень роста, ожидаемого на 2013 и 2014 годы, все еще намного ниже, чем многие из тех, которые мы наблюдали в недавние годы. Более того, их следует рассматривать на фоне целого ряда серьезных проблем, с которыми сталкиваются судоходные компании и судовладельцы в сегодняшней судоходной отрасли. «Расходы на экипаж, как всегда, казались респондентам главной проблемой, и это не удивительно, если учесть потенциальный бюджетный подтекст вступления в силу в 2006 году Конвенции о труде в морском судоходстве и усиления вовлеченности и международных, и региональных органов в контроле за компетентностью экипажа и его эффективностью в вопросах безопасности. Продолжая тему предыдущих исследований, топливные расходы снова выступили причиной обеспокоенности, равно как и расходы, связанные с соблюдением усиленных положений в судоходной индустрии в целом. Последние, к сожалению, нельзя решать путем применения новых правил только к новым судам, как предложил один респондент. Законодатели хотят, чтобы судоходная индустрия была чистой и безопасной, и сама отрасль включает значительное количество старых судов, которым придется гарантировать бюджет, необходимый для достижения соблюдения положений. «Прогнозируемый рост операционных расходов судов за следующие два года станет проблемой для судовладельцев, судоходных компаний и менеджеров. Однако положительная новость состоит в том, что мировое экономическое сообщество выявляет признаки выздоровления. Грузовые рынки должны почувствовать преимущества от этого, и именно это поможет уплачивать счета». Как отметила на ежегодной конференции Международной ассоциации бункеровщиков (IBIA) в Гонконге Кристел МакЛофлин, директор по управлению рисками KPI Bridge Oil, бункеровочные расходы составляют 50-70 процентов ежедневных текущих расходов среднего судна. Управление рисками ликвидирует неуверенность в ценах, а хеджирование не является формой спекуляции, добавила она. «Ничегонеделание» приравнивается к спекулированию бункерными расходами, сказала она делегатам.

СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА

Погоня за газом СПГ как топливо становится все более привлекательным вариантом в США, получившим поддержку правительства США, при этом планируется целый ряд новых инициатив

На динамику энергетических рынков Северной Америки главным образом влияет тот факт, что в последующие несколько лет США станут экспортером нефти в противовес тому, что они являются одним из крупнейших мировых потребителей. И это еще не учитывая развитие многостадийного гидроразрыва пласта и сланцевого газа. Принимая во внимание высокую стоимость традиционных видов топлива – дизельного судового топлива, а также большие запасы природного газа и его экологические преимущества, сжиженный природный газ (СПГ) набирает оборотов как источник топлива для судовой отрасли. Об этом заявляет комиссар Федеральной морской комиссии Вильям Дойль. Он акцентировал внимание на этом вопросе на китайско-американской

Комиссар Федеральной морской комиссии Вильям Дойль

логистической конференции, организованной Американским обществом транспортировки и логистики в октябре. Поставки природного газа в Америке очень большие, и он здесь изготовляется в значительных объемах на основании сланцевых формирований, например, это Marcellus в Пенсильвании и Западной Вирджинии. Если говорить об экономике, то природный газ является более малозатратным источником топлива, чем остаточное судовое топливо и дистиллятное топливо, заявил Дойль в своем разговоре с китайской делегацией. «В Соединенных Штатах администрация Обамы принимает во внимание понятие СПГ как судового топлива, и судовая отрасль сейчас находится в процессе разработки, конвертирования и строительства судов, которые бы работали на СПГ. Во всех видах транспорта должна быть надлежащая поставка источников топлива, с помощью которых этот транспорт мог бы проводить заправку и дозаправку своих судов». По словам Дойля, «на основании текущих прогнозов, можно сказать, что сейчас природный газ, поставляемый для производства СПГ, в США является по крайней мере на 70% более дешевым по энергетическому эквиваленту, чем остаточное судовое топливо, и на 85% менее дешевым, чем судовое дистиллятное топливо. Служба энергетической информации (EIA) сейчас прогнозирует, что такое относительное преимущество в цене будет продолжаться, и даже расти, до 2035 года. Это дало возможность существенной экономии ежегодных затрат на топливо, благодаря переходу судов, использующих нефтяное топливо, на работу на природном газе. Приблизительно 70% внутреннего судоходства работает на дистиллятном

нефтяном толпиве, а остальные 30% работают на остаточном нефтяном топливе. В отличие от них, свыше 90% международного судоходства работает на остаточном нефтяном топливе». Остаточное топливо также имеет достаточно высокое содержание серы по сравнению с дистиллятным топливом – 1% и больше – и содержание тяжелого металла в нем также намного выше, добавил он. Министерство транспорта США при посредничестве Управления торгового флота (MARAD) финансирует демонстрационный проект для контейнерного судна, выходящего в океан, которое будет работать на СПГ. MARAD также спонсирует исследование, связанное с перегрузкой СПГ-топлива, инфраструктуры и обучения. Ожидается, что это исследование будет завершено в 2014 году. Коммиссар также осветил целый ряд недавних контрактов, включая выбор Ocean Tug & Barge Engineering Corp’s для строительства нового высокоскоростного контейнеровоза, работающего на СПГ, состыковочной буксировочной баржи (АТВ) для Minyan Marine. Это будет первая в мире АТВ, работающая на СПГ. Harvey Gulf International Marine, с главным офисом в Новом Орлеане, готовится запустить первое морское судно под флагом США, которое будет работать, в первую очередь, на природном газе. Harvey Energy, работающее на двойком топливе, начнет свою работу совсем незадолго и станет первым из, по крайней мере, шести морских судов-снабженцев, работающих на двойном топливе СПГ-дизеле для Harvey Gulf. Harvey Gulf недавно заявила, что она может заказать до 10 судов. По подсчетам компании, использование СПГ потенциально даст возможность World Bunkering Winter World Bunkering зима 2013

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

дальние расстояния, железнодорожные перевозки, добывающая промышленность, судовая промышленность, а также нефтегазовые услуги. Джон Шепед, управляющий директор GE Energy Financial Services, говорит: «Природный газ делает революцию в грузовых автомобильных перевозках на дальние расстояния и других установках с высокой мощностью. При огромных количествах внутренних резервов, Америка сталкивается с отличительной возможностью двигаться вперед к более надежному, менее дорогостоящему и экологически более чистому топливу. Миссия Eagle LNG Partners состоит в том, чтобы дать потребителям технологию и ноухау для уверенного перехода». Eagle LNG Partners определет стратегические места в США для разработки, владения и работы с проектами по производству СПГ. Морская академия Мэна тем временем выделила Транспорному центру университета грант от Министерства транспорта США на 1,4 миллиона долларов на создание лаборатории по тестированию судовых двигателей и по выбросам. Эта лаборатория сосредоточится на проведении научно-исследовательских работ по технологиям сокращения выбросов и технологиям увеличения эффективности двигателя для корабельных и других аналогичных энергетических установок. METEL сосредоточит свои усилия на целом ряде стратегических целей Министерства транспорта, включая продвижение политики по защите окружающей среды и инвестиций, направленных на сокращение углеводорода и других вредных выбросов с транспортных средств. «Программы Морской академии Мэна по машиностроению и транспорту направлены на решение существенных проблем рабочей силы», – заявляет президент академии Вильям Бреннан. «Наши специализированные программы, в сочетании с нашей полностью работающей береговой линией, дают возможность студентам принимать участие в практических исследованиях этих новых технологий, которые могут иметь потенциальное влияние на ситуацию в секторе морского транспорта на мировом уровне». Комментируя проблемы и возможности, с которыми сталкивается бункерная индустрия, Кирен Майкл Браун, директор по глобальным кредитам в Atlantic Gulf Bunkering, утверждает, что большинство текущих возможностей связаны с макроэкономическими тенденциями. «К примеру, поточные результаты в США стимулируют более интенсивный поток контейнеровозов в крупные контейнерные порты, а это возможность для разширения торговли и поставок. Еще одно менее понятное событие – это переход США на роль чистого экспортера нефти, а не

чистого импортера. С другой стороны, эта тенденция сократила необходимость в транспортировке лихтером, однако она может дать возможности в перспективе доставить суда, работающие в направлении увеличения экспорта нефти». Нынешние проблемы остаются почти неизмененными с момента начала кризиса, говорит он: поточные невыплаты в судоходной индустрии Германии и Южной Кореи продолжаются и имеют негативное влияние на владельцев судов и торговцев; соотношения риска и прибыли стали нереалистичными; а грузовые тарифы во всех главных сегментах судоходства остают от общих глобальных экономических показателей. Боб Линтотт, бывший председатель Международной ассоциации бункеровщиков и глава Lintott Marine, говорит, что Западное побережье США является проблематичной и, возможно, наиболее интересной территорией, ввиду ограничений на выбросы, виды топлива и налоги в Калифорнии. При том широком разнообразии портов, предлагающих бункеровки, правила и положения в них существенно отличаются и «их объединения часто еще больше усложняет ситуацию». Лучше употреблять слово расстояние, чем отличия, говорит он. «Если говорить на перспективу, от Нью-Йорка до Маями – это чуть больше трети расстояния между Ливерпулем и Нью-Йорком». Intracoastal Waterway (Прибрежный водный путь) (углубленный навигационный капал, пролегающий от Нью-Джерси, вдоль Восточного побережья США, через Флориду и вдоль побережья американских портов Мексиканского залива до Браунсвилла, штат Техас) – это почти то же самое раастояние, что и от Нью-Йорка до Ливерпуля. Во всех этих расстояних порты, где есть бункеры конкурирующих поставщиков, ограничиваются территорией Нью-Йорка/Нью-Джерси/Филадельфии, Балтимора и Норфолка на Восточном побережье США (между Норфолком и Мобилем, бункеры есть в Джексонвилле, Чарльстоне, Маями и Тампе, однако здесь нет конкуренции), Мобиля, Нового Орлеана, Хьюстона/Галвестона и КорпусКристи – это свыше 3000 миль, где все лишь шесть конкурирующих портов. «Представьте себе, что это Европе», – говорит он. «Это связано с тем, что торговых судов, сжигающих нефтяное топливо и ведущих международную торговлю под американским флагом, очень мало. Почти все американские торговые суда работают на маловязком судовом топливе. Таким образом, бункерные устройства здесь обустроены для заходящих иностранных судов, а не для американских потребителей. Это, возможно, объясняет, почему США стремится просто активно реагировать на возникшие обстоятельсва, а не быть активной в вопросах бункеровки».

СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА

сэкономить 2,4 миллиона долларов топливных затрат на одном судне в год. Меньше, чем года тому назад, Totem Ocean Trailer Express объявила о своих планах строительства двух новых СПГ-контейнеровозов для торговли в Пуэрто-Рико, и о существовании варианта еще трех судов для дополнительного предоставления внутренних услуг в верфи General Dynamics NASSCO в Сан-Диего, Калифорния. Паромные компании США также серьезно рассматривают возможность строительства или переоборудования своих судов для использования СПГ как топлива. Washington State Ferry System (WSF) – крупнейший паромный оператор Северной Америки и третий по размерам в мире. По имеющимся данным, WSF сжигает свыше 17 миллионнов галлонов дизеля с очень низким содержанием серы в год. Он рассматривает переоснащение шести своих судов для того, чтобы они работали на СПГ. Хотя капитальные затраты для газовых двигателей и резервуаров для хранения газа более высокие по сравнению с традиционным дизельным оборудованием и резервуарами для хранения топлива, этот оператор пришел к заключению, что экономия в топливных затратах может выплатиться быстрее, чем капиталовложения. По словам официальных представителей WSF, оснащение шести паромов будет стоить 75 миллионов долларов и даст возможность экономить почти 8 миллионов в год. Оборот от инвестиций появится где-то через десять лет, и после этого они будут служить еще 20 лет. Если эти шесть паромов станут успешными, то другие также перейдут на СПГ. WSF получила концептуальное согласие от Береговой охраны США на переоснащение пропульсивной системы новыми двигателями на шести паромах Issaquah Class для использования СПГ в качестве источника топлива. Заинтересованность СПГ также стимулирует развитие порта. Вначале этого года Waller Marine с главным офисом в Техасе объявила, что она построит небольшое устройство, работающее на СПГ, в порту Батон-Руж, Луизиана, для заправки судов. Waller планирует вначале потратить 200 миллионов долларов, хотя эта сумма может удвоиться в меру усиления мощности. Waller будет работать с нынешним арендарем порта, Kanorado Corp, над тем, чтобы превратить 11-акровое устройство Kanorado в 25-акровое устройство. Clean Energy Fuels Corp, Ferus Natural Gas Fuels, GE Ventures и GE Energy Financial Services в сентябре объявили о создании консорциума для развития СПГ в США. Этот консорциум, Eagle LNG Partners, разработает региональные проекты СПГ, направленные на удовлетворение растущего спроса в таких отраслях, как грузовые автомобильные перевозки на

Предоставление пунктов бункеровки СПГ – всего лишь один из многих проблемных моментов, которые необходимо было решать Портовому управлению Панамского канала во время программы массового расширения Страны Каррибского моря, Центральной и Южной Америки реагируют не только на задачу поставки топлива с низким содержанием топлива, но и принимают участие в распределении малозатратных альтернатив тяжелого нефтяного топлива. Бразилия особенно настроена на доставку низкосернистой продукции и говорит об этом повсюду на мировом уровне. Эта страна – одна из крупнейших поставщиков низкосернистого нетфяного топлива, поскольку сырая нефть Бразилии является нефтью с низким содержанием серы, и ее власти убеджены в том, что они могут сделать больше. Бразилийская мультинациональная компания Petrobras сильно разраслась в Сингапуре и обеспечила себе хорошее положение для удовлетворения спроса. Однако значительные инвестиции также делаются в альтернативную продукцию, маркетинг которой ведется не только на международном уровне, но и, в частности, в Центральной и Латинской Америке. Одним из альтернативных продуктов, которые сейчас разрабатываются, является MSAR, топливная эмульсия типа «масло в воде», малозатратный заместитель тяжелого нефтяного топлива, от поставщика Quadrise Fuels. Компания уже заключила договоры с такими, как AP Moller-Maersk о поставке этого продукта. Испытания в море с целью «проверки концепции» в этом году проводятся на двух судах Maersk с использованием двигателей Wartsila и MAN, которые, по словам

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

Quadrise, перейдут к ранним коммерческих операциях до середины 2014 года. Компания рассказывает о серьезных проблемах, связанных с соблюдением новых прогрессивных стандартов выбросов. «Начиная с 2020 года, станет возможным соблюдать новые стандарты только если содержание серы в нефтяном топливе удасться резко сократить, или же если судовладельцы смогут позволить себе дополнительные затраты на бортовые эмиссионные скрубберы. Практическую и экономическую возможность адаптации нефтеперерабатывающей индустрии для производства больших объемов низкосернистого нефтяного топлива или дистиллятного топлива, необходимого для рынка, уже никто не ставит под сомнение. Ассоциируемые затраты будут иметь значительное влияние на экономику перерабатывающего процесса и связанные с этим затраты на нефтяную продукцию и цены». Quadrise также рассмотрела возможность общего предприятия с Ecopetrol для целей производства и маркетинга топлива MSAR в этом регионе. Она подписала меморандум о взаимопонимании с колумбийской нефтяной компанией и техасской фирмой вначале этого года. По условиям меморандума, эти компании совмествно определят и оценят потенциальные бизнес-возможности MSAR в Южной и Центральной Америке за 12 месяцев. По словам Иана Вильямса, председателя Quadrise: «Нам приятно

работать с Ecopetrol над созданием бизнесвозможностей для топлив MSAR с ними в их регионе. Quadrise ценит профессионализм и энтузиазм, продемонстрированный правлением Ecopetrol на данный момент, и она хочет и готова двигаться вперед по новой программе». В октябре Портовое управление Панамского канала и представители Союза греческих судовладельцев, Международной ассоциации независимых владельцев танкеров (INTERTANKO) и Международной ассоциации владельцев сухогрузов (INTERCARGO) провели обсуждение. Их целью было рассмотреть структуру сборов канала после открытия канала для коммерческого использования и бункеровок. В общей сложности 14% судов, которые транзитом проходят по Панамскому каналу, – это суда, владельцеми которых выступают греки. Танкеры и суда для перевозки навалочных грузов – это два важных сегмента работы Панамского канала, представляющие приблизительно 16% и 23%, соответственно, общего тоннажа, что проходит его водами транзитом. Для сегмента танкеров, главным товаром является экспорт дизеля и газолина из Мексиканского залива в Азию и Южную Америку. Панамский канал также представил новые бизнес-инициативы, направленные на прибавление стоимости этому пути, которые сейчас анализируются. Сюда входит порт по Тихоокеанской стороне, логистические парки, ключевые операции

КАРРИБСКОЕ МОРЕ, ЮЖНАЯ И ЦЕНТРАЛЬНАЯ АМЕРИКА

Расширение канала – это топливо для размышления

CARING FOR OUR SEAS AND SKIES

Copec Marine Fuels your best supplier for IFO 380 Low Sulphur and MGO DMA Low Sulphur in the Pacific Coast

для судов для перевозки навалочных грузов и бункеровочные станции, чтобы можно было воспользоваться преимуществами нового сегмента сжиженного природного газа (СПГ), который сможет проводить транзит сквозь канал. Тем временем, Buckeye Partners объявила в октябре, что она достигла соглашения с Hess Corporation и ее дочерними предприятиями о приобретении 20 терминалов жидкого нефтяного продукта общей емкостью хранилища приблизительно 39 миллионов баррелей за 850 миллионов долларов. Эта сделка включала 19 терминалов на Восточном побережье США, емкость которых составляла около 29 миллионов баррелей рафинатов. Терминал в Сент-Люсии в Каррибском море имеет емкость 10 миллионов баррелей сырой нефти и рафинатов, и у него есть подход для приема морских судов. Ожидается, что эта сделка будет завершена к концу этого года. По словам главного исполнительного диекртора Кларка Смита: «У нас есть успешный опыт работы в повышении капитализации путем применения модели Buckeye к терминалам, которые раньше работали на основании собственности. Мы ожидаем, что это приобретение, включающее хранение в течение многих лет и самоотверженность Hess, приведет к росту нашей свободной денежной наличности на одну единицу, исключая расходы, связанные за переход за первый год, и обеспечит долгосрочную поддержку Winter 2013 World Bunkering зима 2013

дальнейшего роста прибыли». Смит заявил: «Терминал в СентЛюсии улучшает наши возможности на рынке хранения Каррибского бассейна, прибавляя более разнообразные в географическом плане услуги, которые дадут нам возможность увеличить объемы производства сырой нефти в Латинской Америке. Вследствие этой операции, по нашему мнению, наша интегрированная сеть морских терминалов даст нам возможность достичь значительной синергии от комплекса услуг службы терминалов, которые, как мы надеемся, сможем предложить нашим клиентам». Еще одна страна, которая надеется получить выгоду от возрастания интереса к СПГ как к топливу, – Ямайка, и морские власти Ямайки обсуждают эту тему на семинаре Международной морской организации в этом году. Положение острова на пути, соединяющем Панамский канал и порты США, могло бы способствовать развитию положения Ямайки как средства для бункеровки СПГ, при условии, что будет финансирование для инвестирования. Petrojam Limited, с главным офисом на Ямайке, утвержает, что она получит выгоду от стратегического размещения страны по отношению к международным морским путям, Панамскому каналу, американскому побережью Мексиканского залива, Восточному побережью США, а также ее позиции как главного туристического места назначения в Каррибском море. Кроме того, Ямайка также занимает сильную позицию

в продвижении контейнеровозов между США, Южной Америкой, Центральной Америкой и Панамским каналом. Petrojam утверждает, что планирует обновить свой нефтеперерабатывающий завод в Кингстоне, что на Ямайке. Такое обновление расширит мощность нефтеперерабатывающего завода от 35 000 барелей в день до 50000 барелей в день, и повлечет за собой обновление существующих единиц обновления и добавление новых установок для обработки и переработки отходов. Тринидад и Тобаго – вот еще одна страна Каррибского бассейна, которая могла бы извлечь выгоду от расширения Панамского канала и предоставления бункеровочных услуг. Министр торговли, промышленности и инвестиций Васант Барас, рассказал Судоходной ассоциации Тринидад и Тобаго в сентябре, что «в духе стремления правительства к диверсификации экономики, судовая индустрия определена как ключевой сектор для развития». «Как страна с давней судовой историей, Тринидад и Тобаго всегда получала выгоду от благоприятствующего географического размещения, вдалеке от зоны ураганов и на стратегическом месте между ключевыми торговыми путями, соединяющими Северную и Южную Америку. Морское судоходство существенно улучшает международную торговлю. Приблизительно 90% объемов мировой торговли ведется морским транспортом. Морское судоходство, в частности,

КАРРИБСКОЕ МОРЕ, ЮЖНАЯ И ЦЕНТРАЛЬНАЯ АМЕРИКА

INTERTANKO и INTERCARGO встречались в октябре для рассмотрения структуры сборов канала сразу же после открытия расширенного канала для коммерческого использования и бункеровок

avrv Landscape Terpel 17,8x12,4.pdf

17/10/13

11:17

In Terpel, we know you need support from a company like ours, that offers you the best marine fuel supply service in South America. We are the best choice you can make arriving at Colombia and Panama.

速 For more information please visit: www.terpel.com

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

что он даст возможность развивать наш топливный бизнес в бассейне Каррибского моря». Тем временем, энергетический сектор Бразилии зарядился новостями о том, что EBX Holding Ltd. и BP Products North America подписали договор о создании новой компании MFX для импорта, экспорта, продажи и дистрибуции судового топлива под маркой BP Marine. MFX будут совместно контролировать BP и EBX, при чем каждая компания будет владеть долей в размере 50%. Это новое предприятие будет включать новый терминал в Acu Superport, нацеленный на поставку судов c судовым маловязким топливом (MGO) и жидким бункерным топливом средней вязкости (IFO). «Эта инициатива направлена на то, чтобы компании, которые создаются в Acu Superport, имели постоянные конкурентные поставки высококачественного судового топлива для своих операций. Этот договор также поможет Acu Superport стать ключевым портом для судового топлива, признанным на мировом рынке», – заявил Маркус Берто, главный исполнительный директор LLX, части группы EBX. «Эта ассоциация подкрепляет обязательство ВР перед энергетическим сектором Бразилии и дополняет наши инвестиции в секторах исследования и производства, смазочных материалов, авиационного топлива и биотоплива», – добавил Луис Фигуиредо, региональный директор BP IST в Бразилии. Вследствие появления такого общего предприятия, Acu Superport, по мнению компании, становится одним из главных центров дистрибуции судового топлива в Южной Атлантике. Acu Superport расположен в Сао Джоао да Барра, на севере Рио-деЖанейро. Эта компания создана для того, чтобы пропускать до 350 миллионов тонн груза в год, что ставит его в один ряд с крупнейшими портами мира и выводит его на уровень крупнейшего многорежимного промышленного порта в Латинской Америке. В порту есть прибрежный терминал (ТХ1) и терминал на берегу (ТХ2), которые совместно дают до 47 мест стоянки и 17-километровую пристань. ТХ1 имеет 3-километровую пристань, подводной канал глубиной 21 метр (его планируется расширить до 26 метров), волнолом и до девяти мест стоянки. Этот терминал сможет обрабатывать до 100 миллионов метрических тонн железной руды в год и до 1,2 миллионов баррелей нефти в день, кроме передачи, храннеия и смешивания, среди всего прочего. Мост и пристань для работы с железной рудой, глубиной 21 метр, уже завершены. ТХ2 будет приимать товары из ряда

отраслей в рамках промышленного комплекса, включая оффшорную поддержку, гибкие отрасли, чугун, шлак и гранит. Этот канал длиной около 5 км, шириной 300 метров и глубиной 12,5 метров, которая достигнет 16 метров. Кроме того, на ТХ2 будет 2 миллионов квадратных метров для установки отраслей береговой поддержки и он направлен на то, чтобы стать ведущим поддерживающим узлом нефтегазовой индустрии и береговых операций по исследованию и производству, в частности в связи с близостью к бассейнам Кампос, Сантос и Еспирито Санто. Также сооружается промышленный комплекс, занимающий 90 км2, которые будет вмещать береговые отрасли, нефтеперерабатывающую установку, сталелитейный завод, самую крупную верфь в Америке, создаваемую OSX, крупнейшим термоэлектрическим энергогенерирующим заводом в Бразилии, с 5400 МВт, MPX, пеллетирующей установкой и цементной установкой, среди всего прочего. Этот промышленный комплекс, как прогнозируется, даст инвестиций в регион на сумму приблизительно 100 мильярдов RS. Curoil, с офисом в Куракао, тем временем, утверждает, что порт является одним из самых развитых и наилучшим образом организованных портов. Главное место бункерной стоянки Curoil расположено в Виллемстад в канале Синт Анна Бей. На этом месте стоянки Curoil может поставлять все сорта нефти и газойля. Стоянка Mega Pier, расположенная за 200 метров от Синт Анна Бей, на линии побережья Куракао, имеет Т-образную пристань, простирающуюся на 100 метров в море. Curoil может поставлять все сорта нефтяного топлива и газойля через подземный нефтегазопровод. На нефтеперерабатывающий завод в Эммастаде Curoil может поставлять нефтяное топливо с высоким содержанием ванадия из девяти нефтепирсов нефтеперерабатывающего завода. Поставка MGO может осуществляться баржей Curoil вдоль побережья Эммастада. Контейнеровоз может осуществлять бункеровку всех сортов нефтяного топлива и газойля с помощью небольшой баржи в Брайонверфе. Небольшая баржа может поставлять приблизительно 300 тонн нефтяного топлива и около 90 тонн газойля. Curoil предлагает осуществлять прибрежные поставки бункеров в Куракао, Бонер и Арубу. Плата за баржу составляет 15 долларов за тонну. Curoil предлагает нефтяное топливо вязкостью от 30 cCт до 380 сСт, а также MGO/DMA. Она может поставлять смешанное топливо всех сортов с высоким или низким содержанием серы и ванадия.

Caribbean, South and Central America

морской транспорт, соответственно тесно соотносится с промышленной деятельностью, ростом ВВП и торговлей товарами», – заявил Барас. Министр торговли добавил также, что в контексте проекта расширения Панамского канала для Тринидад и Тобаго появилось много возможностей. «Панамский канал хорошо расположен в якорной точке треугольника перегрузок в бассейне Каррибского моря; ключевые торговые пути с востока на запад пересекаются с северо-южными связующими путями, таким образом, соседние порты стают идеальным местом для перегрузок; а углы треугольника перегрузок в бассейне Каррибского моря окружают Панаму, Багамы, Тринидад и Тобаго». Он отметил, что региональные порты, включая Колумбию, Венесуэлу и Ямайку, делают много капиталовложений в развитие и обновление их инфраструктуры и оборудования, ожидая этих возможностей, а это означало, что Тринидад и Тобаго также должна предпринять меры по капитализации на их основании. NuStar Energy, зарегистрированная на Нью-Йоркской фондовой бирже, в августе объявила, что подписала договор на поставку нефтяного топлива с крупнейшей компанией по торговле нефтяным топливом, названия которой она не упомянула, с целью создания торговой модели «спина-к-спине», в которой NuStar покупает поставки бункерного топлива у этой компании для удовлетворения потребностей ее покупателей в СентЕвстафие и в бассейне Каррибского моря. «Эта торговая модель даст NuStar возможность сократить рабочий капитал, привязанный к материально-техническим запасам, сократить подверженность изменчивости цен и хеджировать неэффективность, а также лучше управлять операционными расходами. В сущности, этот договор поможет NuStar снизить свои затраты рабочего капитала на 40-50 миллионов долларов, и сэкономит компании связанные с этим расходы на сопровождение и хеджирование, – заявила NuStar, объявляя о сделке. «Этот договор является положительным шагом в наших усилиях по усилению бункеровочных операций в рамках нашего сегмента сбыта топлива, который почувствовал влияние слабого спроса и сложных рыночных условий, – заявил главный исполнительный директор NuStar Курт Анастасио. Он также дал компании возможность «оставаться в конкурентоспособной позиции по сбыту бункерного топлива, в то же время сократив нашу подверженность ценовым рискам и резкому сокращению наших рабочих затрат, связанных с операциями по маркетингу бункеровок. Мы также считаем,

АФРИКА

A high-profile stem for Unical at Durban, but high prices put off bunkers-only calls

Новый стимул

Для североафриканской бункерной промышленности наступили сложные времена, но грядут изменения В Южной Африке в последние годы отмечался спад бункерного рынка. В прошлом году объем бункеров, проданных в Дурбане, стал рекордно низким за 20 лет – в 2012 году эти объемы составили 1,1 миллиона тонн. Цифры за нынешний год могут стать даже еще более низкими. В августе Международная ассоциация бункеровщиков (IBIA) призвала правительство ЮАР использовать потенциал рынка дозаправок судов в ее портах и влияние, которое это будет иметь на поддержку возрождения. Выступая на конференции по развитию портов в Африке, главный испольнительный директор IBIA капитан Питер Холл сказал делегатам: «Думаю, ключевым посланием является то, что Южная Африка предлагает огромный потенциал на рынке нефти и газа в общем, и потенциал для этой сферы по трансформированию в центр судового топлива, обслуживающий морскую добычу и транспортировку нефти и газа, является достаточно значительным». IBIA порекомендовала стране продвигать свой рынок бункеровок к системе открытой экономики; производить топливо в согласии с мировыми ограничениями на углеводород и серу; приспосабливать свою структуру ценообразования на топливо таким образом, чтобы она была более конкурентоспособной по сравнению с вариантами портов в Южной Америке и Азии и создавать прибрежные зоны дозаправки. Партнерство с соседними странами в покупке сырого груза и удержания портовых тарифов на конкурентоспособном уровне могло бы возродить индустрии, находящуюся на грани коллапса. IBIA заявила, что, по ее мнению, эти шаги помогут избежать падения уровня продаж бункерного топлива в Южной Африке. Она говорит, что правительство ЮАР должно тщательно проверять потенциальное вплияние успешного бункеровочного сектора на ВВП страны и разрабатывать стратегию партнерства с

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

заинтересованными сторонами отрасли, включая крупные нефтяные компании, владеющие нынешней стареющей инфраструктурой. Холл отметил: «Время всем нам проснуться и отреагировать на тот огромнейший потенциал, который сейчас дремлет в портах Южной Африки. Ежегодный рост на дополнительных 900 судов в год в Дурбане, к примеру, дал бы экономике ЮАР, по прогнозам, 2,4 триллиона ZAR (126 миллионов долларов) в год, не включая стоимости продаж бункеров. Рост бункерного рынка страны дал бы огромные преимущества экономике ЮАР, в частности, что касается создания рабочих мест и возрождения общества. Конкурентоспособные бункеровочные устройства в портах ЮАР дадут выгоду владельцу и участникам IBIA, а также поставщикам и экономике ЮАР». Он добавил: «Страна имеет очень хорошее стратегическое расположение для работы с судами, обслуживающими сухогрузы, идущие с Южной Африки в Азию, которых, по прогнозам, будет становиться все больше и больше. Рост объемов бункеровок будет означать развитие бизнеса для компаний, работающих в порту, нефтепроизводителей и компаний, перевозящих грузы на баржах, а также для компаний, ведущих бункеровку на международном уровне». IBIA обратилась к профессору Тревору Джонсу из университета Квазулу-отдела морского законодательства и морских исследований Натал, попросив его провести исследование влияния потери в объемах бункеровочных продаж на экономику Южной Африки. Причин спада на рынке дозаправок судов в ЮАР, по мнению IBIA, много. Наличие топлива в Южной Африке исторически прозвали «праздник или голод», что можно объяснить ограниченными устройствами для хранения топлива и непоследовательным оборотом нефтеперерабатывающих заводов, поскольку нефтеперерабатывающие

заводы не способны предоставлять рынку судоходства уведомление о перебоях в работе. А они имеют место, в первую очередь, из-за старения нефтеперерабатывающих заводов, которые постоянно обновляются для производства большего количества «очищенных нефтепродуктов», а не остаточного нефтяного топлива. Однако инсайдер из этой индустрии подчеркнул для World Bunkering: «Очень высокие портовые расходы являются главной причиной массового ухода гостей. Порты выставляют такую цену, что сходят с рынка, и Национальное портовое управление не очень хочет способствовать быстрой поставке бункеров в порт, поскольку главный акцент ставится на обслуживание контейнеровозов, поэтому задержки, высокие топливные расходы и высокие портовые расходы все вместе составляют негативные факторы, ведущие к падению количества заходов в порт исключительно в целях бункеровки». «Буенос-Айрес, в частности Zona Comun, к примеру, может давать низкосернистое топливо 380сСт на якорной стоянке при минимальных агентстких затратах на заход – и цена за топливо выставляется на уровне где-то на 100 долларов за тонну меньше, чем в Дурбане, причем нет никаких задержек в поставках и не сплачиваются никакие портовые сборы за заход». В последние годы, объемы производства остаточного нефтяного топлива остались неизменными, а остатки непроданного топлива экспортировались на восточные рынки. Ожидается, что таким образом распределяется около 80 тысяч тонн в месяц. Эти нефтеперерабатывающие заводы также не способны производить низкосернистое топливо с низким уровнем углерода 380 сСт, необходимое судоходным компаниям. Однако в последние месяцы ситуация развивалась, и в ноябре IBIA смогла объявить о том, что она будет работать с Южноафриканским управлением морской

АФРИКА

безопасности (SAMSA) над разработкой кодекса бункеровочной практики о поставке топлива с прибрежных барж. Береговые бункеровки в ЮАР на данный момент запрещены, однако SAMSA делает шаги по открытию рынка для прибрежных провайдеров. В качестве первого шага, оно временно разрешило Aegean Marine Petroleum Network Inc поставлять жидкое бункерное топливо средней вязкости (IFO) в заливе Альгоа вне зоны порта OPL. Это предложение касается процедуры передачи от одного судна другому, с использованием двухкорпусного танкера-накопителя и меньших двухкорпусных танкеров с целью эффективного и надежного осуществления передачи бункерного топлива. Ожидается, что суда начнут работать весной 2014 года. IBIA будет предоставлять консультации местной индустрии и другим группам заинтересованных сторон в разработке кодекса практики, используя уроки, полученные в портах Гибралтара и Сингапура, которые оба являются ключевыми бункеровочными узлами. Ассоциация уже поддержала рост Гибралтара, помогая в разработке кодекса по практике бункеровок в порту. Холл заявил: «Рабочая группа IBIA будет работать совместно с SAMSA над разработкой кодекса практики, что поможет Южной Африке разработать надежный и коммерчески жизнеспособный комплекс стандартов, базирующийся на передовой мировой практике. Мы призываем заинтересованные стороны, включая нефтепереработчиков и судоходные компании, присоединяться к этой группе».

Шаги Западной Африки

пиратство. В октябре владелця и главного механика оффшорного судна-снабженца, работающего в Гвинейском заливе, поймали на пиратстве. Оба британские гражданина были, в конечном итоге, освобождены в начале ноября, однако генеральный секретарь союза мореплавателей Nautilus International, Марк Дикинсон, заявил, что этот инцидент указывает на необходимость действий с целью избежания дальнейшего пиратства в Западной Африке. Он отметил, что, хотя уровень пиратства возле берегов Сомали существенно упал за последний год, но новые цифры, предоставленные Международным морским бюро, показывают, что в Гвинейском заливе зарегистрировано свыше 40 нападений за первые девять месяцев этого года, и 132 члены экипажа было взято в заложники, а также было похищено семь судов. Тем временем, вначале этого году, Девид Амебель, управляющий директор поставщика бункеров из Ганы Inter Maritime Services, как сообщили, призвал к применению более жестких требований на рынке бункеровок в Западной Африке. Согласно местным сообщениям, заявил он, более жесткие требования являются необходимыми для того, чтобы дать судоходным компаниям больше уверенности в этом секторе. Он также хочет, чтобы эксперты по судоуправлению имели возможность принимать участие в бункеровочном бизнесе, а «местные бункеровочные компании» имели непосредственный прямой доступ к продукции нефтеперерабатывающего завода Темы, находящегося во владении государства.

Морская Западная Африка – это значительное место проведения бункеровок, и это подчеркивалось в сентябре, когда крупнейший мировой поставщик и торговец OW Bunker запустил свою западноафриканскую ветку поставок топлива, охватывающую Марокко, Мавританию, Сенегал и прибрежные воды вниз от Кот-д’Ивуар. OW Bunker Canary Islands доставляет потребителям полный ассортимент топлив и смазочных материалов из только что запущенного в работу двухкорпусного танкера Wappen von Frankfurt тоннажем 8250 дедвейта. Компания утверждает, что этим шагом она восполняет нынешную торговую деятельность компании по всему региону и предоставляет потребителям сквозную поставку бункеров и смазочных материалов и связанные с ней услуги, включая ликвидацию отходов. Ян Кристенсен, вице-президент OW Bunker по вопросам физических поставок, заявил: «Нам известно, что нужно нашим потребителям в этом регионе – это быстрые и точные поставки, высококачественные продукти и возможность избежать заходов в порты без особой на то необходимости и без длительного ожидания. С нашим собственным судном и контролем за цепочкой поставок, мы можем предоставлять нашим потребителям топливо и смазочные материалы самого высокого качества самым эффективным и малозатратным способом». Западноафриканский рынок – рынок не без проблем. Одна из них, по крайней мере, на некоторых территориях, – это

Your African Bunker Specialists SABT means smooth bunkering in African waters.

SABT serves as the professional bridge you need to safely and competitively bunker your vessels in African waters. Our local knowledge, existing relationships and regular site visits allow us to provide you with the best bunkering solutions and advice. For more information contact us on +27 (0) 21 551 9588 or bunkers@sabunker.com

www.sabunker.com

World Bunkering Winter World Bunkering зима 2013

Новости облавы Ольга Богачева

Государство отказывается от регулирования деятельности морских портов. Федеральная служба по тарифам (ФСТ) России подготовила проект приказа «Об изменении регулирования деятельности субъектов естественной монополии в морских портах Большой порт СанктПетербург, Приморск, Выборг, Высоцк, Усть-Луга», который освобождает их от государственного регулирования. Как сообщили в пресс-службе ФСТ, речь в приказе идет о тарифном регулировании оказания услуг по погрузке и выгрузке, хранению грузов, предоставлению причалов в морских порта. «ФСТ России считает возможным изменение регулирования (неприменение прямого ценового регулирования) в отношении указанных субъектов естественных монополий, так как анализ деятельности субъектов показал, что на данном рынке услуг наблюдаются признаки перехода в состояние конкурентного рынка», - сообщила пресс-служба ведомства. При этом данные субъекты не исключаются из реестра субъектов естественных монополий на транспорте, в отношении которых осуществляется государственное регулирование и контроль, и будут обязаны предоставлять ежеквартально и ежегодно информацию о применяемых тарифах на оказываемые услуги по установленной форме. В ФСТ полагают, что применение указанного метода регулирования, с одной стороны, обеспечит прозрачность деятельности субъектов естественных монополий, в том числе за счет сохранения действия в отношении данных организаций положений российского законодательства о естественных монополиях. С другой стороны, это позволит субъектам естественных монополий проводить

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

гибкую тарифную политику, исходя из складывающейся конъюнктуры рынка. По мнению ведомства это окажет положительное влияние на рынке услуг по погрузке, выгрузке и хранению грузов в морских портах. Приказ ФТС вступит в действие в установленном порядке – после регистрации в Минюсте России через 10 дней после официальной публикации. «НОВАТЭК» приобретает сеть по хранению и поставкам СПГ в Польше Компания «НОВАТЭК» объявила о приобретении сети по хранению и поставкам СПГ в Польше — у Statoil Fuel & Retail Polska. Российская компания осуществила покупку через свое 100-процентное дочернее предприятие Novatek Polska. Сеть обеспечивает хранение и доставку СПГ промышленным потребителям. «Покупка у Statoil Fuel & Retail Polska активов в сегменте установок для хранения СПГ свидетельствует о нашем стремлении к дальнейшему интенсивному развитию и определенно укрепит наши позиции на этом рынке», — прокомментировал сделку, стоимость которой не сообщается, глава Novatek Polska Дариуш Братонь. Это вторая крупная сделка российской компании в Польше за последние два года. В 2011 году она купила крупнейшего дистрибутора СПГ в юго-восточной Польше — фирму Intregaz-System. Стремление Statoil Fuel & Retail Polska избавиться от этого актива в Novatek Polska объясняют стремлением сосредоточиться на поставках газа для транспорта. Проданный актив, в свою очередь, органично вписывается в стратегию развития Novatek в Польше и станет каналом для продажи дополнительных объемов газа собственной добычи, отмечается пресс-релизе. “Роснефть” и Сахалинская область

договорились о возможных участках для СПГ-завода «Роснефть» подписала дополнительное соглашение о сотрудничестве с Сахалинской областью, где оговорен вопрос о строительстве завода СПГ. Соглашение было подписано губернатором Сахалинской области Александром Хоршавиным и президентом «Роснефти» Игорем Сечиным. По условиям договора, будет рассмотрен вопрос о создании завода и необходимой инфраструктуры в регионе. Со стороны региона было представлено два варианта размещения производственных мощностей: участки в районе с. Ильинского и в районе села Таранай, — сообщило информационное агентство «Сахалин Курилы». Кроме того, соглашение предусматривает предоставление земель под строительство объектов инженерной инфраструктуры, в том числе связанных с “Сахалин-1”, для “Роснефти” или ее дочерних компаний. Согласно информации на сайте администрации Сахалинской области, в этом году стороны успели прийти к договоренностям по многим вопросам, среди которых: переработка углеводородов, авиатопливообеспечение аэропортов, реализация проекта модернизации Охинской ТЭЦ, нефтепродуктообеспечение, расширение сети АЗС и другие. СПГ-завод мощностью 5 млн тонн в год «Роснефть» планирует построить совместно с ExxonMobil. Об этом компании договорились в феврале 2013 г. Инвестиции оцениваются в $15 млрд, запуск завода запланирован на 2018 год. На Петербургском международном экономическом форуме «Роснефть» заключила соглашения о поставках СПГ с этого завода с японскими Marubeni и Sodeco (1,25 млн и 1 млн тонн

Русский обновление

Русский новости

Offices in Rostov-on-Don, Taganrog, Yeisk and the Port of Kavkaz Fleet of 13 own bunkering barges complying with loading and supplying regulations Own storage facilities giving flexible bunker delivery options Own terminal at the Port of Temryuk, providing safe fuel loading on tankers of up to 5,000 DWT Fuel deliveries compliant with MARPOL and SOLAS regulations

Our team is pleased to offer you our experience and knowledge, best prices and excellent service on a 24/7 basis.

For more information, contact: Rostov-on-Don Tel: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 E-mail: rostov@ybunker.com Yeisk Tel: +7 (86132) 2-60-64 E-mail:yeisk@ybunker.com Port Kavkaz Tel: +7 (86148) 4-43-47 E-mail: kavkaz@ybunker.com

www.ybunker.com

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

программными документами, прежде всего Государственной программой развития транспортной системы до 2020 года. Он предполагает выбор узкого перечня лишь приоритетных направлений, обеспечивающих сдерживание первоочередных угроз для национальной экономики и социальной сферы. Этот вариант предполагает инвестирование в транспортную систему 70,594 трлн. рублей. Инновационный вариант предполагает ускоренное сбалансированное развитие транспортного комплекса страны. При этом транспорт рассматривается как активный фактор поддержания динамики экономического роста и конкурентоспособности национальной экономики, являясь мультипликатором роста отраслей промышленности и регионов. В данном случае предусмотрено финансирование в размере 106,446 трлн. рублей. В Архангельске на Мосеевом острове будет создан узел СПГ-бункеровки По сообщению пресс-служба мэрии Архангельска на Мосеевом острове планируется создать бункеровочный узел для производства сжиженного природного газа (СПГ) и бункеровки им морских и речных судов. Для этого необходимо построить 5 км разводящих газовых сетей от Архангельской ТЭЦ до завода. «У нас ведутся серьезные переговоры с «Газпромом» по различным инвест-проектам, связанным с эффективным использованием природного газа. В том числе и по переводу на газ общественного транспорта, как наземного так и речного. Магистральный газопровод до Архангельска рассчитан на 3 млрд куб. м, сегодня мы потребляем 2,2 млрд куб. м. Поэтому необходимо уже сейчас обосновывать дополнительные объемы поставок и проект строительства сетей», отметил губернатор Архангельской области Игорь Орлов. Соответствующие проработки градостроительной документации уже ведутся, говорится в сообщении. Начат выбор подрядчика для завода по производству СПГ на Сахалине. «Роснефть» и ExxonMobil начинают практическую реализацию проекта по СПГ на Дальнем Востоке сообщила прессслужба нефтяной компании «Роснефть». В настоящий момент официально начался процесс выбора подрядчика для проведения проектных и инжиниринговых работ. Компании планируют завершить проектные работы в течение 20132014 года, включая выбор технологии сжижения и определение основных требований к оборудованию, выполнить инженерные изыскания, разработать проектную документацию в соответствии с российскими стандартами для завода СПГ, гидротехнических сооружений и подводящего газопровода, а также провести оценку воздействия на окружающую среду. Отмечается, что особое внимание при разработке проектных решений

планируется уделять минимизации последствий воздействия на окружающую среду и уникальную экосистему острова Сахалин, а также развитию местной инфраструктуры. Планируемая мощность завода по производству СПГ, который будет располагаться на о. Сахалин, составляет 5 млн тонн в год с перспективой расширения в будущем. Ресурсной базой для завода, запуск которого в эксплуатацию планируется в 2018 году, станут запасы «Роснефти» на Дальнем Востоке, а также запасы газа с Сахалина. «Балтийская Топливная Компания» забункеровала первое судно в порту Новороссийск. Компания «БТК-Юг», входящая в состав группы компаний «Балтийская Топливная Компания» (БТК), в рамках программы расширения географии своей деятельности 9 сентября 2013 года произвела бункеровку балкера TurkanSaylan (флаг Мальта, длина 138 м, ширина 25 м, осадка 8,3 м, водоизмещение 18721 т). Танкер «Капитан Ширяев» забункеровал грузовое судно мазутом IFO 380 с высоким содержанием серы в количестве 300 мт и дизельным топливом в количестве 50 мт. По сообщению пресс-службы компании, БТК планирует увеличить объем продаж судового топлива в российских портах на Черном море.

Русский обновление

ежегодно), а также с трейдером Vitol (2,75 млн тонн). После этого министр энергетики Александр Новак заявил, что Госдума может рассмотреть законопроект о либерализации экспорта СПГ осенью и принять его до конца года, — на этом настаивают «Роснефть» и «НОВАТЭК». «Роснефть» может привлечь еще двух партнеров для строительства СПГзавода на Сахалине — японскую Sodeco и индийскую ONGC, заявлял на форуме Сечин. Этим компаниям уже принадлежат доли в нефтегазовом проекте Exxon и «Роснефти» на острове — «Сахалин-1» (30% и 20% соответственно). «Газпромнефть Марин Бункер» расширяет своё международное присутствие В конце августа 2013 «Газпромнефть Марин Бункер», оператор бункерного бизнеса «Газпром нефть» приобрела эстонскую бункерную компанию AS Baltic Marine Bunker. Это вторая сделка, подобного рода, предыдущая (покупка румынской компании) была проведена в начале текущего года. Спустя несколько дней была проведена первая бункеровка в порту Таллинн. Более 580 тонн низкосернистого мазута было поставлено круизному парому Star, курсирующему между Таллином и Хельсинки. «Газпромнефть Марин Бункер» планирует, что ежегодный объем реализации судовых топлив в таллиннском порту составит не менее 270 тыс. тонн. Планируется, что топливо будет поставляться с собственных НПЗ «Газпром нефти» Утверждена Транспортная стратегия России до 2030 года Правительство России утвердило проект актуализированной транспортной стратегии РФ до 2030 года. Согласно документу, до 2030 года будет выделено от 70 до 106 трлн. рублей (2,2 -3,3 млрд. Долл. США) на развитие транспортной системы России. Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев заявил, что планы развития транспортного комплекса должны быть увязаны с планами развития других отраслей – промышленности, сельского хозяйства, энергетики. При этом должны учитывать потребности регионов, включая формирование крупнейших городских агломераций. Одна из важнейших задач транспортной стратегии – создание конкурентоспособных транспортных коридоров с хорошей пропускной способностью. «При этом мы не должны забывать об экологии и о том, чтобы негативное воздействие транспорта сопровождалось переходом на экологически чистые виды топлива, а также повышением энергоэффективности», – отметил глава правительства. В Стратегии представлены два сценарных варианта развития транспортного комплекса на период до 2030 года – базовый и инновационный. Базовый, консервативный сценарий составлен в соответствии с действующими

“Газпром” считает портовую территорию Усть-Луги оптимальной площадкой для строительства завода “Балтийского СПГ” Портовая территория Усть-Луги, расположенная на юге Ленинградской области, является оптимальной для “Газпрома” площадкой под строительство завода “Балтийского СПГ”. Об этом сообщил зампредседателя правления “Газпрома” Валерий Голубев в ходе поездки в Калининград в конце сентября. ИТАР – ТАСС процитировал слова господина Голубева о том, что Усть-Луга наиболее приемлема для строительства терминала, так как здесь уже возведен фарватер, который является важным элементом строительств портовых сооружений, связанных со строительством терминала для сжиженного природного газа /СПГ/. Кроме того, ледовая обстановка на юге Ленинградской области более благоприятна, так как не требует ледокольного сопровождения в зимний период. Как ранее сообщалось, “Газпром” начал подготовку обоснования инвестиций проекта “Балтийский СПГ” и намерен завершить его в следующем году. Мощность завода может составить до 5 млрд кубометров в год. “Газпром” планирует использовать СПГ в том числе для развития заправки судов сжиженным газом. По информации ИТАРТАСС, наиболее вероятным партнером “Газпрома” по проекту может стать англоголландский концерн Shell.

Welcome to bunkering in the North of Russia

JSC BUNKER C O M PA N Y

 Low/High sulphur  MGO  IFO 30, IFO 40,  IFO 120, IFO 180, IFO 380

www.jsbunker.ru e-mail: arkh@jsbunker.ru

+7 (8182) 65-77-93 Fax +7 (8182) 42-03-27 Tel.

34/1, Dezhnevtsev St., 163035, Archangelsk, Russia

SCADAR was established in Murmansk in 1998. We are physical suppliers at the port of Murmansk and carry out offshore delivery in the Barents sea We are pleased to offer all bunker buyers top quality service and the following range of products, which are well within the ISO8217 quality standards, with full respect for correct sampling procedures. We operate two double hull barges with segregated tanks for carrying multiple fuel grades. We can deliver the products outside port limits for passing vessels with no calling costs, and there are no extra charges for weekends or holidays. Our aim is to benefit our clients with good prices and a reliable service. Scadar Ltd Tel: +7 8152 596 170 Fax: +7 8152 596179 E-mail: scadar@scadar.com Website: www.scadar.com

ОБ: Участвует ли Газпром в международных проектах создания бункерных СПГтерминалов?

Перспективы поставки СПГ на рынок бункерного топлива О перспективах использования природного газа на транспорте и роли группы «Газпром» рассказывает начальник отдела экспорта СПГ ООО “Газпром экспорт” Игорь Майницкий. Ольга Богачева: Газпром – огромная компания. Понятно, что снабжение судов топливом вряд ли является первым приоритетом для ее руководства. Существует ли долгосрочная программа развития этого вида деятельности? Игорь Майницкий: Приоритет для нашей компании – это рост потребления природного газа во всех его проявлениях, а использование газа в качестве моторного топлива как для автомобилей, так и для судов – очень перспективное направление. Даже по консервативным прогнозам, только в сегменте автомобильного транспорта в Европе к 2030 году речь может идти о 40 миллиардах кубометров дополнительного спроса на газ – а сегмент бункеровки еще более топливоёмкий. Газпром всегда ставил перед собой задачи стимулирования альтернативного потребления природного газа. Одним из таких направлений является использование природного газа как моторного топлива на морских и речных судах. Наша глобальная задача – создание малотоннажного или среднетоннажного производства сжиженного природного газа (СПГ) с возможностью отгрузки морем, и формирование рынка потребителей из числа судоходных компаний, работающих в акватории Балтийского и Северного морей.

ОБ: Что планируется делать в первую очередь?

ИМ: Для того чтобы выйти на этот формирующийся рынок и быть в состоянии удовлетворить потенциальный спрос, необходимо, прежде всего, иметь сам товар - сжиженный природный газ. Поэтому первый этап – организация его производства с возможностью легкой доставки конечным потребителям на Балтике. Наиболее приемлемым регионом для этого может служить побережье Финского залива. Здесь имеется сырье –

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

трубопроводный газ, свободные площади для размещения производства, и выход к морю. Параллельно мы формируем «портфель клиентов», которым могло бы быть это интересно, налаживаем связи с основными игроками в регионе. В разработке сейчас находятся несколько пилотных проектов по заправке морских судов, как в России, так и за рубежом.

ОБ: Первая проблема, с которой столкнулись российские бункерные компании – это отсутствие современной нормативной базы на любое оборудование для хранения, транспортировки и перевалки СПГ. Если следовать имеющимся правилам, то ни один существующий порт не сможет иметь в своем составе СПГтерминал. Что делается в этом направлении?

ИМ: Действительно, в определенном смысле развитие этой технологии и спроса на нее опередили развитие соответствующей нормативной базы. Это – не только российская проблема, и в Европейском Союзе сегодня идут серьезные дебаты об изменении и дополнении законодательства в этой области. Введенные Международной Морской Организацией ограничения по выбросам в акваториях Балтийского и Северного морей, которые еще более стимулируют использование газа в качестве топлива, придали этой дискуссии в Европе новый импульс. В России же необходимость коренного изменения нормативной базы в сфере строительства и использования объектов производства, хранения и перевалки СПГ пока только начинают осознавать. И здесь важна роль каждого участника этой цепочки, от производителя до потребителя. С огромным валом требуемых изменений все участники рынка должны справляться вместе. Мы

ИМ: Этот рынок пока находится на самом раннем этапе развития, и сталкивается с извечной дилеммой «курица или яйцо» – что и кто будет первым, кто сделает необходимые первые шаги, чтобы придать ему импульс для движения вперед. Мы осознаем весь масштаб задачи, все перспективы, которые открывает этот сегмент, и возможную роль нашей компании. Поэтому мы готовы сделать первый шаг и работать над тем, чтобы рынок приобретал все большую определенность. Так, со своей стороны, мы стараемся приносить на рынок не только сам продукт, но и решения по его доставке и реализации конечным потребителям. Фактически – это не только готовность продать газ, но и «технология работы» на этом новом рынке. Мы ведем консультации, а в некоторых случаях и полноценные переговоры о совместной работе по созданию бункерных СПГ-терминалов и об организации сервисных услуг по заправке. Сейчас наступил тот этап в развитии рынка, когда все должны сделать больше, чем непосредственно требуется в данный момент. То, насколько эффективно будет работать этот рынок в будущем, зависит от всех его потенциальных участников уже сегодня.

Русский обновление

как ответственный производитель СПГ участвуем в дискуссиях по изменению законодательства в области сжижения и хранения газа. Но и самим бункерным компаниям, важным игрокам этого рынка, необходимо подключаться к этой работе.

ОБ: Как, по Вашему мнению, будут меняться цены на СПГ в ближайшем и отделенном будущем?

ИМ: Говорить о какой-то конкретной независимой динамике цен на СПГ в качестве бункерного топлива пока рано. Рынок находится лишь в стадии зарождения. В частности, идут серьезные дискуссии о принципах формирования цен в сегменте бункеровки СПГ. Кто-то считает необходимым привязывать их к газовым индексам, так как, например, с точки зрения химического состава это один и тот же продукт. Кто-то говорит о необходимости жесткой корреляции с нефтяными ценами, поскольку в сегменте топлива газ конкурирует не с трубопроводным газом, а с нефтепродуктами. На первоначальном этапе, в любом случае, определяющую роль будут играть расчеты экономической целесообразности перевода на СПГ судов на традиционном топливе. И уже потом, на основании этого, будут определены четкие критерии и принципы ценообразования на СПГ как бункерное топливо. ООО «Газпромэкспорт» поставляет газ более чем 20 стран. В 2012 г. объем поставок природного газа в страны дальнего зарубежья составил 138,8 млрд. куб. метров 59

AMK Group of Companies Your bunker supplier in the port of Murmansk and other ports of Murmansk region. We supply: »» bunker fuel »» all types of petrol »» fuel oil M-100 »» fuel IFO-380, IFO-180, IFO-30 AMK Group of Companies 86 Podgornaya Street, Office 413, Murmansk, Russia 183038 E-mail: amkoil@mail.ru

Tel/Fax: 007 (8152) 287828 Tel/Fax: 007 (8152) 287337 Tel/Fax: 007 (8152) 286028

Forum Ltd. Bunker trader: Aleksey Miloradov Phone: +7 (812) 449-65-91 Mobile: +7 (921) 757-11-33 E-mail: trade@forumbunkering.ru Yahoo ID: aleksey.miloradov

www.forumbunkering.ru

Physical supplier of LSFO, HSFO and MGO in the port of Saint-Petersburg

Ответ независимых бункеровщиков Огромным и значимым событием российского бункерного последних месяцев было официальное решение правительства запретить оффшорную бункеровку отдавая, таким образом, всю бункеровку страны в руки больших вертикально интегрированных энергетических компаний.

Застигнутые этим шагом правительства врасплох, независимые игроки бункерного рынка «дали сдачу» и, судя по всему, восстановили статус кво, но ощущение нестабильности остаётся. Всё началось с того, что российская таможня выдала новое правило, которое начало действовать прошлым летом. Это правило имело серъёзные последствия для бункерных компаний использующих танкеры для поставки топлива судам на рейде. Эти проблемы вначале были более ощутимы на в балтийском порту Усть-Луга, но позже распостранились на всю Россию включая дальневосточные порты. Как сообщает российское новостное агенство ПортНьюс , глава Центрального Департамента Энергетики Российской Таможни (ДЭРТ) , Павел Стрельников постановил, что если в порту находится специальный бункерный терминал, то бункеровка должна производиться только с его причалов. ПортНьюс так же сообщил, что большие компании настаивали, чтобы все судна идущие через Усть-Лугу должны бункероваться на внутреннем рейде. Независимые бункеровщик говорят, что это правило обязывает проводить бункервку на трёх терминалах порта, Роснефтьбункер, Новатек-Усть-Луга, и на всё ещё строящимся Сибур-Портэнерго. Тем не менее, источники внутри рынка сообщают что операторы нефтяных терминалов отказываются проводить бункеровки из-за отсуствия необходимого

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

оборудовния и мощностей. Большинство опрошенных агенством ПортНьюс компаний сказали, что в результате бункеровка танкеров, которые составляют большую часть проходящих через порт суден, остановилось. Скандал, оказалось, был услышан президентом Путиным, которому доложила ситуацию одна из ключевых фигур бункерного бизнеса – президент Роснефти Игорь Сечин. Заместитель Главы Федеральной Таможенной Службы Руслан Давыдов сказал что некоторые судовладельцы прибегали к сложным схемам для получения безпошлинного топлива, и сегодняшнее введения нового закона было ответом на эти действия. Как утверждают некоторые источники, теперь это правило будет применяться только для бункеровок свыше 1000 тонн. Скандал усилился после того, как стало достоянием публики письмо Игоря Сечина премьер министру России Дмитрию Медведеву, и ПортНьюс добыл копию этого письма. В письме была озвучена пропозиция отдать всю бункеровку в руки больших вертикально интегрированных компаний, с приоритетом к тем компаниям, у которых есть долгосрочные контракты. Согласно письму датированному 23им сентября, объём российского рынка оценён в районе 8-9 миллионов тонн в год. При этом за 70% этого объёма отвечают подконтрольные большим компаниям бункеровщики. Сечин

упомянает РН-Бункер, Лукойл-Бункер, ГазпромнефтьМарин Бункер. В письме также говорилось, что остальная часть рынка состоит из пула независимых игроков , которые « покупают топливо у небольших заводов, так называемых «чайниковых заводов» производящих продукт низкого качества». Сечин утверждает «Позже этот демпинговый продукт продается через теневые оффшорные схемы, что приводит к недоплаченным в бюджет налогов». Сечин доводит, что из-за этого налоговые органы не могут обеспечить настоящий контроль продажи бункерного топлива. Сообщается, что Медведев отреагировал на это приказом Министру Транспорта Максиму Соколову и Главе Федеральной Таможни Андрею Белянинову составить отчёт о развитии портовой инфраструктуры и бункерного рынка. В это время независимые бункеровщики представленные Российской Ассоциацией Речных и Морских Бункеровщиков (РАРМБ) подали 7 октября в арбитражный суд заявление об отмене приказа, подписанного Стрельниковым, который в сущности запрещает оффшорную бункеровку. Новые процедуры формально базировались на необходимости введения единого применения таможенных правил в Российской Федерации». Как говорилось выше, наиболее драматичной была ситуация в Усть-

Russian Русский обновление

Russian president Vladimir Putin

Русский обновление 62

Vladivostok

Луге где большие нефтяные компании имеют важные терминалы. Все танкеры пользуются терминалом на внутреннем рейде, так как причалы не позволяют баржам подойти к пришвартованным суднам. Таким образом бункерные услуги в порту не проводились вообще. Во Владивостоке ситуация была настолько острой, что бункерное сообщество подняло вопрос во время встречи с Владимиром Путином , который был в регионе с визитом по развитию Приморского Края. В то время президент Роснефти Сечин назвал действия Таможни незаконными. Тем не менее заместитель главы ДЭРТ Давидов парировал это утверждение доводом о том, что некоторые судна под прикрытием доставки топлива для оффшорной бункеровки, на самом деле экспортировали его без уплаты экспортных таможенных взносов, в результате чего их сумма сильно выросла. В результате президент Путин приказал соответствующим должностным лицам детально разобраться в ситуации и убедиться, что никто не нарушает закон и чтобы не применялись необоснованные ограничения к бизнесам. World Bunkering получил информацию от экспертов рынка, что все требования ДЭРТ были смехотворными. Один из экспертов сказал: «Тяжело представить чтобы Maersk, Zim или CMA CGM с их долгосрочными контрактами с РН-Бункер или Газпромнефть Марин Бункер, где цена рассчитывается по скидке Platts, будут сливать топливо с суден и продавать его». Они добавили: «Это невозможно даже с технической точки зрения, так

как контейнеровозы снабжены слабыми насосами. Кроме того, просто попробуйте представить географическую точку, где данная операция может быт проведена. Единственное что приходит на ум , и то только в нереальном сне, это Северная Корея, но ни один капитан в здравом уме туда не пойдёт». Тяжело оценить сколько денег потеряли бункеровщики на сегодняшний день, так как не все из них готовы говорить об этом открыто. Тем не менее, говорят , что только в первые три недели после введения закона , в Усть-Луге 23 бункеровки танкеров были отменены. Газета Ведомости привела слова президента Балтийской Бункерной Компании (ББК) оценившего общую сумму потерь операторов в порту 20 миллионов долларов. Потери самой ББК составили 30%. РАРМБ утверждает, что новые требования таможни противоречат положениям Конвенции по Способствованию Международных Морских Перевозок и Международной Конвенции по Упрощению и Урегулированию Таможенных Процедур. Запрет также нарушает положению части 1 Параграфа 12 Правил Федеральной Таможни, которая предусматривает продвижение торговли. РАРМБ в своем заявлении сказала что запрет имел сильный негативный эффект на морские порты по всей стране понижая их торговую привлекательность. Заявление было разослано всем соответствующим органам , включая Федеральную Антимонопольную Службу, Министерство Транспорта и офис Генерального Прокурора.

Министерство Транспорта 31 октября направило в правительство предложение по развитию российского бункерного рынка. Официальные лица предложили уменьшить объём нефтепродуктов сомнительного качества путём усиления требований к высококачественному продукту. Они рекомендовали ввести новые поправки к техническим требованиям Таможенного Союза. Было предложено «ужесточить меры безопасности» при выполнении бункерных операций, способствующих построению и модернизации специализированных причалов для бункеровки. Также было рекомендовано построение инфраструктуры для оказания услуг бункеровки СПГ. РАРМБ выступает против этих поправок. Статистика говорит о том, что 58% всех бункеровок осуществляется независимыми поставщиками. Ассоциация обладает информацией подтверждающий факт, что вертикально интегрированные компании владеют только 19-тью из 200 бункерными танкерами работающими в России. Кроме того, говорят в Ассоциации, 90% нефтеперерабатывающих заводов производящих топливо не принадлежат большим компаниям или их дочерним предприятиям. Ассоциация предлагает ввести «регламентирующий документ по обязательной саморегуляции отрасли». «Это освободит государство от ответственности за контроль деятельности операторов рынка».

World Bunkering Winter World Bunkering зима 2013

Столетний юбилей Невского 2013 год, юбилейный для ООО “Невский судостроительно-судоремонтный завод”, стал для предприятия удачным и богатым на производственные события, включая получение военного заказа.

В настоящий момент Невский завод продолжает осуществление строительства судов по 2 проектам. Первый – многофункциональные аварийно-спасательные суда проекта MPSV07, предназначенные для ФБУ “Госморспасслужба России”. Невский завод осуществляет строительство серии из 4 судов данного проекта по заказу Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства Транспорта РФ. Многофункциональность судов проекта MPSV07 делает их уникальными в своем роде. Головное судно «СПАСАТЕЛЬ КАРЕВ» было передано Заказчику в конце 2012 года. В августе текущего года был подписан акт приема-передачи Заказчику судна «СПАСАТЕЛЬ КАВДЕЙКИН». Третье судно «СПАСАТЕЛЬ ЗАБОРЩИКОВ» находится в стадии постройки, а весной состоялась закладка и четвертого судна. Второй проект – серия из 10 многоцелевых сухогрузных судов типа “река-море” дедвейтом 7150 тонн проекта RSD49, предназначенных для ОАО “СевероЗападное пароходство”. Уникальной особенностью судов проекта RSD49 является наличие большого среднего трюма длиной 52,0 м. Два первых судна – «НЕВА-ЛИДЕР 1» и «НЕВА-ЛИДЕР 2» - были переданы Заказчику в конце 2012 года. За текущий год Невский завод передал уже 4 сухогрузных судна проекта. Сегодня теплоходы проекта RSD49 доставляют генеральные грузы из портов Северной Европы в речные порты России и морские порты Южной Европы. В период с ноября 2012 года по 25 октября 2013 года пятью судами пароходство перевезло Winter 2013 World Bunkering зима 2013

более 220 тыс. тонн грузов. Остальные 4 судна находятся в разной стадии постройки. Невский завод традиционно принял участие в 12-ой Международной выставке и конференции по судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «НЕВА2013», которая недавно прошла в СанктПетербурге в выставочном комплексе «Ленэкспо». В этом году в выставке участвовало более 650 компаний из 37 стран. В рамках выставки Невский завод представил профессиональному сообществу свои текущие проекты по судостроению, а также проекты по судостроению, модернизации и переоборудованию судов. Для многочисленных посетителей стенда Невского ССЗ были созданы все условия для того, чтобы каждый гость смог ознакомиться с основными направлениями деятельности завода; получить ответы на интересующие вопросы, а также провести переговоры с представителями и руководством предприятия. Благодаря усилиям организаторов выставка стала не только значимым событием судостроительной отрасли, но и удобным местом для обмена мнениями между российскими и зарубежными компаниями, возможностью встретиться с производителями и поставщиками оборудования, проектными организациями и с коллегами. Руководители и специалисты Невского завода приняли активное участие в деловой программе выставки. В год 100-летнего юбилея Невского завода случилось ещё одно важное событие, предприятие расширило свою

сферу деятельности и начало заниматься не только гражданским судостроением, но и военным. В начале октября 2013 года ООО «Невский ССЗ» получил лицензию на осуществление разработки, производства, испытания, установки, монтажа, технического обслуживания, ремонта, утилизации и реализации вооружения и военной техники, выданную Федеральной службой по оборонному заказу. А 1 ноября 2013 года подписан государственный контракт на строительство среднего морского танкера проекта 23130 между Министерством обороны Российской Федерации, в лице Федерального агентства по поставкам вооружения, военной, специальной техники и материальных средств, и ООО «Невский судостроительносудоремонтный завод». Право подписания данного государственного контракта было предоставлено Невскому заводу в результате победы в тендере. Согласно подписанному государственному контракту танкер должен быть передан Заказчику в конце 2016 года. Руководство ООО “Невский судостроительно-судоремонтный завод” уверено, что нынешний год является отчетной точкой нового успешного этапа в истории Невского завода.

Русский обновление

Nevsky Shipyard at Neva-2013

ООО «Невский судостроительносудоремонтный завод» Фабричный Остров 2, Шлиссельбург, Ленинградская Область, Россия, 187320 Телефоны: +7 812 494 83 38, +7 81362 78 702 Факс: +7 81362 77 666, +7 81362 78 707 Электронная почта: sec2@nssz.ru Website www.nssz.ry 63

ИННОВАЦИИ

Оба альтернативные топлива имеют своих сторонников, и продолжаются поиски «чистой и зеленой» альтернативы нефтяному топливу

СПГ или метанол?

Wartsila намеревается создать целое портфолио двухтактных двигателей в виде версий с двойным топливом и низким давлением

Развитие сжиженного природного газа (СПГ) в качестве судового топлива продолжается, однако это не единственная игрушка. Делегаты, присутствующие на 38 ежегодном собрании ассоциации торговли в паромном секторе Interferry на Мальте, заслушали разные мнения о самой лучшей альтернативе жидкому бункерному топливу средней вязкости (IFO) и судовому газойлю (MGO). Берн Розенгрен, президент и главный исполнительный директор гиганта по производству двигателей Wartsila, заявил, что СПГ – это чистый, жизнеспособный и надежный вариант, который больше не должен вызывать беспокойства по поводу цены, наличия и безопасности. «Мы убеждены, что он станет одним из судовых топлив будущего, и сейчас много расходов на исследования идут именно на исследование СПГ», – заверил он. У компании уже есть список из более, чем 200 морских и наземных установок с общем количеством часом пробега 77 миллионов. Цены на газ «очень убедительно» свидетельствуют в пользу СПГ, и это топливо сейчас легко найти в Европе – и беспокойство по поводу отсутствия бункерной инфраструктуры смягчается путем использования проверенной технологии, дающей портам возможность производить поставки с помощью небольших ожижительных установок. Разработаны индивидуальные решения для хранения на борту, а на вопросы бункеровки при наличии пассажиров на борту были даны ответы с учетом операционного опыта и впечатляющей документации по безопасности, в частности в Скандинавии. «Viking Grace – это эталон»,

– делает заключение г-н Розенгрен. «Судно проводит бункеровки шесть раз в неделю во время одночасовой остановки в Стокгольме». В отличие от этого, Пер Вестлинг, управляющий директор шведской компании Stena RoRo, объяснил, почему компания переводит свой флот, состоящий из 25 судов, на метанол до 2018 года. Он дает аналогичные сокращения выбросов к СПГ, его легко хранить в обычных баках, а цены кажутся стабильными. «Переход на метанол намного дешевле и охватывает только системы подачи топлива и вентиляции бака. Для СПГ, вы можете изменить все, кроме блока двигателя и коленчатого вала. Преимущества для экологии и уменьшение затрат привело нас к метанолу», – добавил он. Оба топлива – среди вариантов, рассматриваемых проектом «Экологически чистое судно будущего» – исследованием, проводимым 14 партнерами из датского морского кластера, который также включает оборудование, пропульсию и облегченные материалы. Выбросы и сокращение топлива выставляется как эталон в противовес операционных данным M/S Visby Destination Gotland, работающей в Балтийском море. Менеджер компании DNV по развитию бизнеса и продукции Клаус Винтер Граугаард заявил, что потенциальная экономия выбросов составляет почти 100% в плане окиси серы (SOx), свыше 90% окиси натрия (NOx) и 35% углекислого газа (CO2) – в то время, как счета за топливо можно сократить на 23%. Тем временем, Wartsila заявляет, что она успешно провела полномасштабное

тестирование своего низкоскоростного двухтактного двухтопливного двигателя, работающего на газе. Сейчас она запускает новый ряд двигателей, базирующихся на ее проверенной технологии низкого давления. Wartsila говорит, что планирует, что до 2020 года свыше четверти новых зданий смогут работать на газовом топливе. Wartsila утверждает: «Подтекст этого для судовладельцев и судоходных компаний состоит в том, что новый двигатель уже называют игроком, изменившим коммерческое судоходство. Первый двигатель, использующий эту технологию, – это Wartsila RT-flex50DF, он будет готов к доставке в третьем квартале 2014 года. Затем появятся другие двигатели новой серии компании Generation X в 2015 и 2016 гг.». Весь портфель двухтактовых двигателей Wartsila будет в наличии в виде версий с низким давлением для двойного топлива (DF). Эта технология дает значительные преимущества, утверждает компания. Она говорит: «По сравнению с другими технологиями, исследования показывают, что двигатели DF Wartsila с низким давлением ведут к сокращениям затрат капитала на 15-20 процентов. Это достигается путем использования системы обработки газа и СПГ, которая намного проще и требует меньших затрат, и работает при давлении до 10 бар, поскольку никакие системы чистки отходящих газов не нужны для соблюдения будущих требований по выбросам. Новые двигатели соответствуют уровню выбросов Tier III ИМО в режиме газа, а в случае с жидким топливом достигается минимальный уровень Tier II».

World Bunkering Winter World Bunkering зима 2013

Скрубберы поступают на рынок

ИННОВАЦИИ

Решение SAACKE использует свой запатентованный вентилятор, VentSep, а также десульфатор и специальный фильтр по удалению 80% частиц

В меру приближения введения 0,1% ограничения содержания серы в районах контроля выбросов в 2015 году, все больше компаний переходят на технологию по устранению загрязнений окружающей среды

Немецкий оператор танкеров для перевозки нефти и химикатов Carl Buttner Shipmanagement заказал у Saacke инновационную систему очистки от отходящих газов. Компания утверждает, что скруббер LMB выплатится в течение двух лет. Установка на танкере, идущим под флагом Гибралтара, на 15160 тонн дедвейта Levana завершится до конца ноября. Заявление для прессы от Saacke объясняет основание потребности в сокращении серы и указывает на 0,1-процентное ограничение серы к 2015 году в Северном море и Балтийском море. Она говорит: «Переоснащение существующих кораблей под альтернативное топливо либо невозможно, либо его чрезвычайно сложно достичь, и это серьезная проблема. В отличие от нее, в связи с компактным дизайном скруббера LMB от Saacke, большинство судов можна легко переоборудовать, и система значительно сократит необходимое ограничение». Система Saacke использует запатентованный вентилятор, VentSep, а также десульфатор и специальный фильтр. При использовании сажи в сухом процессе, 80% частиц отделяются. Большинство изготовленной сажи – до 200 килограмм в день – не поступает в распылительный клапан и не смешивается с промывочным раствором, а вместо этого собирается в сухом виде и ликвидируется или обрабатывается на берегу. Saacke, с главным офисом в Бремене, заявляет, что 99% частиц серы в отходящих газах фильтруются в скруббере распылительного клапана с помощью Winter 2013 World Bunkering зима 2013

автоматизированного распылителя воды и каскада воды. Тестировочная установка на 1 МВт для скруббера LMB установлена в хорватской верфи Viktor Lenac для обучения экипажа и стимулирования продажи. Тем временем, самый крупный круизный и паромный оператор, Color Line, заказал у Wartsila системы скруббера незамкнутого цикла для еще трех своих судов. Wartsila в своем заявлении утверждает, что занимает «ведущее положение на рынке скрубберов, имея 36 судовых комплектов, 75 скрубберов в общей сложности, то ли уже установленных, то ли ожидающих в очереди». Каждое судно будет оснащено четырьма системами очистки выбросов от окиси серы (SOx) и выбросов твердых частиц. Системы Wartsila дадут возможность судам соблюдать нынешнее и ожидаемое законодательство по защите экологической среды, а также действовать без ограничений в районах контроля выбросов (ЕСА). В сентябре 2013 года был подписано контракт, а в июне 2013 года был сделан заказ на переоборудование парома Color Line SuperSpeed. Новый контракт касается судов компании SuperSpeed I, Color Magic и Color Fantasy. SuperSpeed I плавает между Норвегией и Данией, в то время, как два другие судна связывают Осло, Норвегия, с Килем, Германия. «Color Line считает вопросы защиты окружающей среды приоритетными, а использование систем очистки отходящих газов

Wartsila еще на трех наших судах – это существенный шаг вперед к достижению наших целей в этом плане. Судоходный сектор обязан действовать более устойчивым способом, и мы апплодируем Wartsila за ее лидерство в технологиях усиления экологического воздействия», – говорит Ян Хелдж Пайл, старший вицепрезидент Color Line Marine A/S по вопросам морского флота и по техническим вопросам. «Wartsila продолжает проявлять лидерство в поставке инновационных технологий, дающих судовладельцам и судоходным компаниям возможность соответствовать двум стандартам – защиты окружающей среды и роста операционных затрат. Наши системы очистки отходящих газов – это один из элементов этой стратегии, который становится все более важным, дающий эффективную и экономную альтернативу низкосернистому топливу», – говорит Сигурд Енсенн, директор Wartsila Ship Power по вопросам газоочистки, решений по защите окружающей среды.

В суд за последние месяцы поступило несколько споров по бункеровке, включая победу судовладельцев и менеджеров в деле «магического трубопровода» и смешанную реакцию на постановление в деле Мангураса. Тем временем, среди законодательных шагов – дальнейшие призывы провести пересмотр наличия низкосернистого топлива с 2018 года

Международная ассоциация независимых владельцев танкеров (INTERTANKO) приветствовала оправдание капитана Мангураса от обвинений в нанесении противозаконного вреда окружающей среде при разливе нефти судом Prestige, однако «очень разочарована тем, что его осуджено за непослушание». Капитан Prestige Апостолос Мангурас, а также главный инженер судна, Николаос Аргиропулос, в конечном итоге оправданы судами Испании от обвинений в нанесении противозаконного вреда окружающей среде, через 11 лет после аварии. Также оправдан Хосе Луис Лопес Сорс Гонсалес, бывший руководитель отдела коммерческого судоходства Испании, а это означает, что Испания не будет нести ответственности за катастрофу. Суды не признали никого непосредственно виновным в трагедии, состоявшейся в ноябре 2002 года, когда загруженный танкер Prestige поломался и потонул возле побережья Испании, и имел место разлив 50 тысяч тонн нефти. «Мы глубоко разочарованы тем, что капитана Мангураса осудили, как преступника, несущего ответственность за серьезное непослушание испанским властям во время инцидента, и что его приговорили к шести месяцам тюрьмы – такой срок он вряд ли будет отбывать из-за своего возраста. Его держали два года (85 дней из которых были проведены в тюрьме с высоким уровнем безопасности) до официального расследования, пока P&I Club судна не внес заставу в размере 3 Winter 2013 World Bunkering зима 2013

миллионов евро», – заявила INTERTANKO. Его действия описаны как «примерные» в государстве, под флагом которого шло судно, и все равно к нему отнеслись как к преступнику. Столкнувшись с отказом со стороны властей Испании о предоставлении убежища поврежденному судну, капитан Мангурас сделал все возможное, чтобы защитить экипаж, судно и груз, а также защитить окружающую среду путем сведения загрязнения к минимуму – включая то, что он с Аргиропулусом остался на борту после эвакуации экипажа с целью попытаться сохранить судно. «Однако, вопреки его мнению, испанские власти вынудили его предпринять целый ряд действий, которые привели к тому, что поврежденный танкер оказался в море в ужасных условиях. INTERTANKO считает осуждение и приговор капитана Мангураса возмутительным, неоправданным и абсолютно неправильным и таким, что создает прецедент для того, чтобы капитанов судов считали преступниками, если они пытаются сделать все возможное для мореплавателей, судна и окружающей среды при чрезвычайно неблагоприятных обстоятельствах.

Оправдание в деле о магическом трубопроводе Тем временем, в деле о «магическом трубопроводе» были и хорошие новости для судовладельца и менеджера корабля. В США было много примеров таких случаев, когда изменение в сепараторе нефтезагрязненной воды судна дает

возможность спускать жидкие отходы, не соблюдая положения о загрязнении. В суды также начали поступать дела, касающиеся использования топлива, не соответствующего требованиям США к содержанию серы. Angelex, владелец Antonis G Pappadakis, и Kassian Maritime Navigation Agency, менеджер, были оправданы по 16 обвинениям, согласно которым они спустили трюмную воду, нарушив Закон о предотвращении загрязнения с судов и пытались скрыть это от береговой охраны США (USCG). В прошлом, много дел «магического трубопровода» начинались на основании сфальцифицированного реестра или USCG. И Angelex, и Kassian были представлены специалистами по магическому трубопроводу Джорджем Чалосом и Бритоном Спаркманом из Chalos & Co и Патриком Броганом из Davey & Brogan. Вердикт присяжных появился после двух дней совещания суда, после девятидневного суда, на котором председательствовал окружной судья Марк Девис. Признав Angelex и Kassian невиновными, присяжные отбросили обвинения Министерства юстиции о том, что якобы незаконное поведение членов экипажа судна объяснялось намерением действовать в интересах Angelex и Kassian. Chalos & Co в своем заявлении заявила: «все свидетели по делу потвердили, что любое незаконное поведение на борту судна было скрыто от Angelex и Kassian, и даже капитана судна, и все это было сделано

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

Смешанное будущее

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ 68

без какого-либо намерения создать выгоду для любой из этих компаний. Защита дальше установила, что такое поведение нарушало политику и процедуры «решительного неприятия» судна, которые строго запрещали членам экипажа выбирать любые «короткие пути» в обход оборудования по защите окружающей среды от загрязнения с судов.

Споры по бункеровкам В то время, как спор между Dan Bunkering и Chemoil в октябре перешел на рассмотрение суда присяжных в СанФранциско, стороны решили его вне суда. Тем временем, попытка Scandinavian Bunkering судиться с Norfield Shipping за неоплаченные бункеры провалилась. Бункеровочный поставщик KPI Bridge Oil оказалась в суде по обвинениям в том, что она ошибочно арестовала судно за неоплаченные бункеры. КРI требует 750 тысяч долларов за неоплаченные бункеры, утверждая, что поставщик имеет на них право до момента осуществления оплаты за них.

Стандартный бункеровочный контракт Прибалтийский и международной морской совет (BIMCO) начал работу по обновлению стандартного бункеровочного контракта. Работа по проекту начинается в октябре в Копенгагене, а в конце года перейдет в Сингапур. Есть надежда, что первый рабочий вариант будет готов для пересмотра комитетам по документам на его собрании весной 2014 года в Дубае. По словам BIMCO, к этой торговой организации вначале 2012 года подошла группа судовладельцев с просьбой обновить стандартный бункеровочный контракт так, чтобы он отображал изменения в законодательстве по бункеровкам и в практике бункеровок. «Они почувствовали, что самое время сделать еще одну попытку установить мировой стандарт. Новая версия будет охватывать бункеровочные интересы Сингапура, а также Западной Европы, и есть надежда на то, что на этот раз станет возможным согласовать общий комплект условий, который поможет гармонизировать закупки судового топлива по всему миру». По словам Гранта Хантера, главного директора BIMCO по законодательным и договорным вопросам, это интересный проект. «Это будет третья попытка BIMCO разработать контракт по поставкам бункеровок. Первая попытка, FUELCON, стала горячо дискутируемой темой, однако, в конечном итоге, ее слишком полюбили покупатели, поэтому ее отбросили поставщики. Наша вторая попытка, стандартный бункеровочный контракт (выпущенный в 2002 году), рассматривал вопрос корректирования баланса – и

достаточно успешно, по нашему мнению. К сожаленью, этот контракт, как казалось, не привлек и интереса поставщиков – нам неизвестно, возможно, так случилось исключительно из-за плохого маркетинга с нашей стороны. «Однако когда к нам недавно обратилися целый ряд судовладельцев с просьбой обновить версию стандартного бункеровочного контракта, мы согласились начать процесс, поскольку тут явно есть спрос. Наше предварительное исследование текущих контрактов поставщика указало, хотя это нас и значительно удивило, что условия стандартного бункеровочного контракта часто проникали в условия поставщиков. «Мы обнаружили, в некоторых случаях, что изменялся только порядок пунктов, в то время как содержание соответствует договору BIMCO. Это нас очень подбадривает, так как указывает на то, что во многих отношениях мы должны действительно согласовать его со стандартным бункеровочным контрактом. Вопрос, кажется, состоит с том, чтобы поставщики приняли «условия BIMCO». Этот вопрос мы будем рассматривать в нашей пересмотренной версии, которая обновит контракт и отобразит изменения в законодательстве и коммерческой практике. Акцент будет ставиться на отборе образцов и качестве в рамках пересмотра. «Мы планируем привлечь бункеровочных поставщиков из Европы и Азии во время процедуры с тем, чтобы мы могли узнать их мнения о стандартизации условий покупки бункеров. Следующее собрание подкомитета состоится 26 ноября, когда мы должны были бы получить более четкое представление о задачах, которые нам предстоит выполнить. Нам повезло, что в нашем подкомитете представлены не только судоходные компании, которые рады были бы появлению стандартного контракта, а и поставщики, и будущий президент Международной ассоциации бункеровщиков (IBIA). Мы также сотрудничаем с Комитетом Сингапура по бункеровкам, с которым мы свяжемся на более позней стадии.

Пересмотр содержания серы Тем временем, набирает оборотов попытка перенести с 2018 на 2015 год дату пересмотра наличия низкосернистого топлива с целью соответствия глобального требования порога на уровне 0,5% 2020 года. Много игроков отрасли говорили о том, что пересмотр всего лишь за два года до планируемой реализации приведет к тому, что у нефтеперерабатывающих заводов останется мало времени на решение ситуации, если не хватит поставок. Международная палата судоходства делала заявления в пользу более ранней

даты пересмотра, и Великобритания также поддерживала дело о переносе пересмотра на более раннее время – этот шаг поддерживала IBIA. В то время, как все больше и больше мест объявляют требования районов контроля выбросов, включая Гонконг, спрос на низкосернистое топливо, кажется, будет продолжать расти. «Судоходная индустрия требует четких дат для планирования реализации на борту; та же информация является необходимой для нефтеперерабатывающей отрасли и сектора бункеровок». Неуверенность касательно дат, вероятно, задержит важные инвестиционные решения, и IBIA считает, что судоходная и нефтяная индустрия требует четкости. Положение о загрязнении Приложения VI МАРПОЛ Международной морской организации (ИМО) требует запуска правила о 0,50% с 1 января 2020 года, но эту дату можно передвинуть на 2025 год, на основании исследования наличия. По словам главного исполнительного директора IBIA Питера Холла: «Наши члены нуждаются в четкости – чем скорее будет проведено исследование наличия, тем лучше». Членов IBIA просят указывать, насколько сильно они поддержывают своевременность такого исследования наличия. ИМО на данный момент требует завершения пересмотра наличия топлива с 0,50% содержанием серы до 2018 года. Дата начала пересмотра рассчитана предметной группой ИМО. Об этом она объявила на 62-ом заседании Комитета по защите морской среды в 2011 году, заявив, что дата начала должны быть где-то между 20152017 годами. Отчет предметной группы говорил о том, что не стоит брать дату начала до 2015 года. Комитет пока еще не принял решения о дате начала пересмотра. ИМО создала три района контроля выбросов (ЕСА), которые сейчас действуют: Балтийское море (только окись серы); ЕСА Северного моря (только окись серы), куда входит пролив Ла-Манш; а также Североамериканский ЕСА (окиси серы, окиси азота и твердые частицы). Она также выделила ЕСА Каррибского моря в США (окиси серы, окиси азота и твердые частицы), который начнет действовать 1 января 2014 г. Генеральный секретарь ИМО Коджи Секимизу также поддержал более ранний пересмотр наличия низкосернистого топлива. В то время, как некоторые игроки индустрии предлагали отложить порог 2020 года на пять лет, другие предлагают все-таки ввести его в 2020 году, возможно, после переговоров по поводу некоторых типов судов или возможных освобождений.

World Bunkering Winter World Bunkering зима 2013

Clean Marine виигрывает контракты В меру того, как на рынке появляются конкурирующие скрубберные системы, каждый новый контракт привлекает значительное внимание, как вот в случае с выбором Dorian с ее последним новостроем VLGC

Производитель Clean Marine из Норвегии должен осуществлять поставки систем очистки отходящих газов (EGCS), или скрубберов, для крупного газовоза (VLGC), построенного для Dorian LPG в Южной Корее Hyundai Heavy Industries (HHI). Установка планируется на второй квартал 2014 года. Скрубберы дадут возможность новому судну Dorian LPG соответствовать будущим ограничениям выбросов серы в районах контроля выбросов (ЕСА), в то же время продолжая использовать остаточное нефтяное топливо вместо того, чтобы перейти на дистиллятное топливо. Нильс Ноу-Петерсен, главный исполнительный директор Clean Marine, заявляет: «Контракт сигнализирует о росте спроса на уникальное и конкурентоспособное многопоточное решение EGCS Clean Marine. Нам очень приятно быть отобранными ННI, крупнейшим мировым судостроителем, и мы с нетерпением ожидаем предоставления малозатратного решения, которое поможет Dorian LPG соответствовать существующим и приближающимся положениям о выбросах». Dorian LPG имеет офисы в США, Великобритании и Греции, она владеет и оперирует тремя современными VLGC и одним герметичным СПГ-судном. Кроме того, Dorian LPG заказала три топливоэффективных новостроя VLGC у ННI, для доставки в 2014 году, и владеет опционом на три дополнительные экоVLGC. Компания заявляет: «Эти судна разработаны таким образом, что у них высочайшая топливная эффективность,

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

и они будут в числе первых VLGC с двигателями типа ME-G, которые появятся в мировом флоте». Dorian LPG недавно объявила, что берет 11 контрактов на новострои VLGC, а также два опционные эко-VLGC у Scorpio Tankers Inc. Clean Marine разработала систему очистки отходящих газов (EGCS) на основании продвинутой технологии спиральной камеры, которая обеспечивает уникальную эффективность по улавливанию твердых частиц. Интегрированная система вентилятора рециркуляции также дает возможность, чтобы один агрегат EGCS одновременно обслуживал несколько камер сгорания. Производитель утверждает, что система, поставленная Dorian LPG, является гидрибной и дает возможность судну работать без сучка и без задоринки во всех типах вод (включая воды с низким содержанием щелочей и соли) без потери эффективности. Он добавляет, что его скруббер «соответствует текущему ограничению рН для спуска в сточные воды с хорошей маржей». Гой-Петерсен утверждает: «Для судов, работающих в водах Европы/США, внутри районов ЕСА, максимальное ограничение серы в размере 0,1 процента будет применяться, начиная с 2015 года. Система Clean Marine, доставленная на новое судно Dorian LPG, очистит и от окиси серы (SОx), и от выбросов твердых частиц от одного главного двигателя, трех вспомогательных двигателей и одного котла. В общем, единый агрегат Clean Marine EGCS даст возможность управлять п’ятью источниками отходящих газов».

Clean Marine свидетельствует в пользу использования скрубберов, указывая на разницу в средней стоимости между остаточным топливом с любым содержанием серы и дистиллятным топливом с максимальным содержанием серы 0,1% свыше 300 долларов за тонну. Она добавляет, что эта разница возрастает. Она также заявляет, что, с установкой EGCS, требуется лишь один вид топлива, а не множественное топливо с разными характеристиками. В типическом случае, по словам Clean Marine, период окупаемости для судовладельца составляет где-то одиндва года, в зависимости от территории торговли, размера, скорости и разлива горючего, хотя, для деятельности на мировом уровне, более реалистическим кажется срок шесть лет. Однако для крупных установок и длительных операций внутри ЕСА период окупаемости может быть даже несколько месяцев. Сертифицированный масштабный Clean Marine EGCS работает на борту сухогруза Balder, который в сентябре стал первым судном в мире, работающим со скруббером в зоне ЕСА США. После прибытия в Балтимор на прошлой неделе, капитан корабля попытался получить согласие береговой охраны на вход и выход из зоны ЕСА с использованием высокосернистого нефтяного топлива с EGCS, вместо того, чтобы сжигать более дороге топливо с содержанием серы в размере 1%. Чиновники Береговой охраны США провели проверку с помощью Государственного контроля порта и подтвердили, что Clean Marine EGCS,

ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ

ExxonMobil now has three flowmeters in operation in Singapore

ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ 70

установленная на борту, работает удовлетворительно, и что полностью соблюдаются ограничения Приложения VI МАРПОЛ о загрязнении моря как эквивалента использования низкосернистого нефтяного топлива.

Печать согласия Морское и портовое управления Сингапура дало согласие на использование системы массового расходомера ExxonMobil еще на двух танкерах-заправщиках. Система массовых расходомеров ExxonMobil Marine Fuels & Lubricants, обеспеченная портом, сейчас находится на борту двух дополнительных танкеровзаправщиков, зафрахтованных ExxonMobil в Сингапуре, таким образом, количество согласованных судов становится три. По словам нефтяного гиганта, эта система может помочь судоходным компаниям сэкономить до трех часов и 7000 долларов США за доставку, а также усилить прозрачность во время дозаправки морских судов. Эта система, как утверждают, ведет к повышению эффективности и упрощению процесса дозаправки. Она разработана в тесном сотрудничестве с Морским и портовым органом Сингапура (МРА), а также Советом стандартов, продуктивности

и инноваций Сингапура (SPRING). «Недавние отчеты средств массовой информации дальше освещают вопрос о том, что нехватка количества топлива остается проблемой, с которой сталкиваются судовые операторы, и расширение потенциала массовых расходомеров ExxonMobil поможет решить эту проблему», – говорит Аян Вайт, менеджер ExxonMobil Marine Fuels & Lubricants, специализирующийся на мерчандайзинге. «В то время как средняя доставка бункера стоит около 600 тысяч долларов, система массовых расходомеров помогает гарантировать, что судоходные компании получают то, за что платят». ExxonMobil говорит, что выгода для клиентов судоходной индустрии, поставщиков и регуляторных органов включает улучшение точности и эффективности. Она заявляет, что система массовых расходомеров добавляет эффективности всему процессу бункеровок путем непосредственного измерения массы топлива и сокращения неуверенности, ассоциируемой с густотой, температурой и другими переменными, например, изменчивой геометрией топливного бака. Компания добавляет, что изменения температуры топлива и густоты в ходе

процедуры дозаправки могут вести к дополнительным затратам для судоходных компаний. Ожидаемая экономия в размере 7000 долларов может быть достигнута путем измерения этих сменных в реальном режиме времени с помощью системы измерения массовых расходов. Эта система может дать существенную дополнительную экономию путем избежания ошибок в человеческих подсчетах при использовании традиционного погружения в бак. При том, что целостность дозаправки требует более чем надежного измерителя, система имеет и калибрированный, и сертифицированный измеритель, и контроль вскрытия, оборудованные Палатой мер и весов Сингапура. Эта система также имеет независимую пломбу на системе ассоциируемых трубопроводом, клапанов, преобразователей и оборудования баржи. ExxonMobil стал первым поставщиком бункеров, который принял систему измерения массовых расходов, утвержденную управлением порта – МПА – для поставок бункерного топлива в июне 2012 года.

Защита при простое

Новый продукт Hempel разработан для того, чтобы справиться с расширенным периодом простоя и перехода между медленным и быстрым выпуском пара. Поставщик покрытий Hempel утверждает, что его новая концепция покрытия корпус Hempaguard в судоходной отрасли дает и сильную устойчивость к обрастанию в периоды простоя, и значительную экономию топлива. Технология компании ActiGuard разрабатывается уже пять лет и базируется на кремние, гидрогеле и биоциде. Она имеется в наличии в виде двух отдельных продуктов: Hempaguard X5 и Hempaguard X7. ActiGuard интегрирует кремний-гидрогель и полную диффузию контроля биоцидов в одном покрытии. Удержание поверхности биоцида активизирует гидрогель, который эффективно удерживает организмы, встречающиеся в обрастаниях в заливе, сводя трение к минимулу при использовании минимального количества биоцида. Он также дает долгосрочную стабильность и механические свойства, требуемые для раствора длительного действия. Hempel утверждает, что ее тесты показывают прекрасную устойчивость к обрастанию до 120 дней во время периодов простоя плюс экономию топлива на уровне в среднем 6 процентов. Менеджер по этой группе продукции Торбен Расмуссен заявляет: «Наши тесты показали, что Hempaguard сохраняет свою эффективность при переходе от медленного до быстрого выпуска пара в любой точке мира, а также во время простоя до 120 дней». «Это особенно интересно для сухогрузов, которые могут изменять направление по первому требованию, а также для крупных контейнеровозов и танкеров, которые могут захотеть повысить скорость для соблюдения графика, или же замедлить ход для достижения дополнительной экономии топлива», – добавляет он.

Торбен Расмуссен утверждает, что новая система покрытия показывает прекрасную устойчивость к обрастанию до 120 дней в периоды простоя

World Bunkering Winter World Bunkering зима 2013

На конвенции IBIA в Гонконге в 2013 году обсуждались ключевые вопросы индустрии, а также состоялись глубокие интерактивные дискуссии о будущей стратегии IBIA Делегаты, несомненно, надолго запомнят конвенцию Международной ассоциации бункеровщиков (IBIA) как позитивный вклад в развитие будущего ассоциации. На мероприятии также прошли информативные дебаты по ключевым вопросам индустрии. В самом Гонконге поднимались вопросы о выбросах от судового топлива в портах. Поэтому было абсолютно логично, что ключевые спикеры представили правительственную точку зрения, а именно – двух департаментов, которые непосредственно отвечают за выработку новой политики касательно выбросов. Кристин Ло – заместитель министра по вопросам защиты окружающей среды, и Джозеф Лай – заместитель министра по вопросам транспорта и жилищного хозяйства (транспорт), представили четкий обзор того, как Специальный Административный Район Гонконг решает задачу сокращения выбросов в одном из наибольших контейнерных портов мира. Далее Артур Боуринг, управляющий директор Ассоциации судовладельцев Гонконга, привлек внимание делегатов объяснением того, как сами операторы судов вызвали необходимость ввести меры по сокращению выбросов. Во время утренней сессии в четверг, которую посетило большое количество делегатов, главный исполнительный директор Питер Холл обрисовал предлагаемый бизнес-план, основными целями которого являются: усиление глобальной идентичности IBIA, проведение динамичных региональных форумов, увеличение числа членов организации, усиление возможности организации влиять на политику в индустрии, выработка стандартов обучения и становление организации как опорной точки бункерной индустрии. Председатель IBIA Саймон Нео закрыл конвенцию 2013 года в Гонконге, отметив, что событие прошло с «оглушительным успехом», и пригласил делегатов на конвенцию следующего года в Гамбург. Более детальные отчеты о презентациях будут представлены в весеннем выпуске World Bunkering. Прекрасные фото любезно предоставил член правления Найджел Драффин.

Winter2013 2013 World Bunkering зима

ОБЗОР: КОНВЕНЦИЯ IBIA В ГОНКОНГЕ

IBIA: путь вперед

Выступление Lion Dancers стало прекрасным завершением конвенции 2013 года

ОБЗОР: КОНВЕНЦИЯ IBIA В ГОНКОНГЕ 72

: Основной спикер Кристин Ло –заместитель министра по вопросам защиты окружающей среды, правительство Специального Административного Района Гонконг

Джозеф Лай – заместитель министрва по вопросам транспорта и жилищного хозяйства (транспорт), правительство Специального Административного Района Гонконг

Робин Мич, председатель конвенции, Marine and Energy Consulting

Саймон Нео, председатель IBIA

Главный исполнительный директор IBIA Питер Холл

Марк Льюис, управляющий директор, FGE Лондон, и заместитель председателя группы

World Bunkering Winter World Bunkering зима 2013

Тим Уилкинс, региональный менеджер Азиатско-Тихоокеанского региона/ старший менеджер по вопросам экологии, INTERTANKO

Артур Боуринг, управляющий директор, Ассоциация судовладельцев Гонконга

ОБЗОР: КОНВЕНЦИЯ IBIA В ГОНКОНГЕ

Тревор Харрисон, судья арбитражного суда по вопросам морской индустрии и посредник

: Те делегаты, которые смогли остаться в Гонконге после обеда в четверг, смогли насладиться уникальным видом гавани на борту копии корабля ВМС Великобритании Bounty

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

Review LISW

Бункерная индустрия Вопросы, связанные с судовым топливом и выбросами, активно обсуждались в Лондоне на Первой международной неделе, посвященной морским перевозкам (LISW) в сентябре

В то время как Первая международная неделя, посвященная морским перевозкам оригинально задумывалась как ряд конференций и мероприятий, которые будут проходить в Лондоне, с самого первого дня было очевидно, что LISW станет нечто большим, чем просто суммой определенных слагаемых. В столице Соединенного Королевства проходило много различных мероприятий, связанных с морской индустрией, а в город приехало много людей, которые занимаются морскими перевозками. Акцент на морской индустрии использовался для того, чтобы привлечь внимание к политическим вопросам, а правительство Соединенного Королевства открыто призвало как можно скорее начать и завершить проверку наличия топлива с содержанием серы 0.50%, которую должна провести Международная морская организация (IMО), поскольку такое ограничение серы для топлива скоро должно стать глобальным вне районов контроля выбросов (ECA) в отличие от 3.50%, что существует на сегодняшний день. Регуляторные положения Международной морской организации (Приложение VI МАРПОЛ) предусматривают, что правило 0.50% вступит в действие с января 2020 года, но возможно, что эту дату перенесут на 2025 год в зависимости от результатов проверки. В рамках LISW Генеральный секретарь IMО Коджи Секимизу и министр по вопросам судовых перевозок Стефен Хаммонд провели мероприятие, на котором состоялась встреча представителей стран, где развивается морская индустрия, и международных ассоциаций этой индустрии. Организаторы подчеркнули важность того, что необходимо рассеять неуверенность, которая витает вокруг

даты начала проверки, и обрисовали путь дальнейшего развития. Г-н Хаммонд отметил, что проверка должна начаться как можно в кратчайшие реалистические сроки в соответствии с наличием практической адекватной информации. В Соединенном Королевстве считают, что такой датой может стать январь 2015 года. Г-н Секимизу сказал: «IMО поставила цель касательно регулятивных положений о содержании серы в 2008 году, а текущие глобальные цели поставлены на 2020 год. Для IMО очень важно действовать сейчас, чтобы как можно скорее получить четкую картину о наличии необходимого количества низкосернистого топлива. Annex VI предусматривает, что такая проверка должна быть завершена до 2018 года, но ничто не мешает завершить ее раньше этой даты. В действительности есть серьезные аргументы в пользу того, что раннее окончание проверки наличия низкосернистого топлива даст больше времени тем, кого беспокоит этот вопрос, включая перерабатывающую индустрию, чтобы предпринять необходимые действия и вовремя среагировать для удовлетворения требований, если возникнет такая необходимость». Г-н Хаммонд отметил, что Соединенное Королевство планирует представить на обсуждение доклад по этому вопросу на следующей весенней сессии Комитета IMО по вопросам защиты морской окружающей среды. Дэвид Болстон, Директор по вопросам безопасности и экологии при английской Палате судоходства, выступил с заявлением о необходимости приблизить дату начала исследования о наличии топлива, которое должна провести Международная морская организация.

Он заявил: «Чем раньше оно начнется, тем быстрее судоходная и нефтеперерабатывающая промышленность будут иметь уверенность, необходимую им для планирования будущих инвестиций. Принимая во внимания время, которое нужно для того, чтобы построить новый завод для обеспечения ожидаемого спроса, в идеале такое исследование должно было уже начаться, но 2015 год намного предпочтительнее, чем 2017 год». Также правительственные министры и лидеры индустрии встретились на Даунинг Стрит 10 для того, чтобы обсудить, как удержать конкурентоспособность Великобритании в глобальной индустрии судоперевозок. Во встрече круглого стола приняли участие ключевые фигуры из ведущих судоходных компаний. Они обсудили элементы, необходимые для укрепления репутации Великобритании как ведущего центра по морским перевозкам. Секретарь по вопросам транспорта Патрик МакЛофлин отметил: «Эта индустрия естественно чувствует себя в Соединенном Королевстве, а Лондон – мировой центр по предоставлению профессиональных, деловых и финансовых услуг, которые держат индустрию судоперевозок на плаву». Г-н МакЛофлин использовал первый день LISW, чтобы объявить об увеличении финансирования Программы поддержки обучения в индустрии судоперевозок (SMarT), в результате которой будет выделено 3 миллиона фунтов стерлингов в год в дополнение к 12 миллионам, которые заложены в ежегодный бюджет. Эта сумма позволить обучать еще 200 курсантов в год. Комментируя увеличение финансирования Программы поддержки обучения в индустрии судоперевозок,

World Bunkering Winter World Bunkering зима 2013

Winter 2013 World Bunkering зима 2013

еще одним шагом ассоциации стала организация семинара для 80 владельцев судов и профессионалов в сфере бункеровочной индустрии. Участники прослушали выступления на широкую тематику «Рост Азии: глобальное восстановление? Как Лондон должен ответить на этот вызов?» Спонсорами этого мероприятия были Администрация порта Гибралтар и Gibraltar Register. Болстон ответил на вопрос «Каковы главные проблемы, с которыми сталкивается индустрия морских перевозок Соединенного Королевства?» Найджел Драффин, предыдущий председатель IBIA, обрисовал будущее индустрии, а Хью МакЛеод, председатель Stirling Assynt (Европа) выступил с презентацией «Управление рисками на новых рынках». Г-н Болстон рассказал об угрозах для Лондона и лидирующей позиции Соединенного Rоролевства на глобальном рынке морских перевозок и подчеркнул меры, которые предпринимает правительство, чтобы поддержать эту индустрию, включая увеличение финансирования обучения курсантов. Презентация г-на МакЛеода касалась гражданской войны в Сирии и комплексного характера столкновений на этнической почве. Она дала слушателям пищу для размышлений, поскольку докладчик представил глубокий анализ ключевых моментов в развитии кризисов в Сирии и Египте. Он подчеркнул необходимость получать информацию о рынках до выхода индустрии на эти рынки. В то время как его коллеги в основном говорили о проблемах Лондона и актуальных политических проблемах Соединенного Королевства, г-н Драффин большей частью говорил о проблемах бункеровочной индустрии в целом, представив общий обзор альтернатив тяжелому топливу.

Он выделил трудности касательно производства достаточного количества дистиллятов для удовлетворения спроса после того, как начнет действовать ограничение в 0.5%. Импликации увеличения производства дистиллятов носят комплексный характер, предупредил он в своем обзоре альтернатив тяжелому топливу. Драффин отметил преимущества использования скрабберов после решения технических проблем, которые пока еще существуют. По словам Драффина, наличие дистиллятов не будет проблемой в 2015 году, когда начнет действовать ограничение содержания серы в 0.10% в зонах контроля выбросов. Однако он предупредил, что это станет «большой проблемой» в 2020 году, когда содержание серы должно быть сокращено до 0.5% по всему миру. Драффин подчеркнул, что IBIA будет продолжать лоббировать в регулятивных органах необходимость устанавливать достижимые цели касательно содержании серы в судовом топливе. Рассматривая реакцию индустрии судоперевозок на изменения в законодательстве касательно защиты окружающей среды, он сказал: «Покупатели пойдут по пути наименьшей стоимости, а поставщики будут реагировать на спрос. Администрации портов будут искать конкурентные преимущества, а сотрудникам лабораторий и исследователям придется осваивать новые навыки. IBIA будет продолжать лоббировать этот вопрос и стараться убедить регулятивные органы устанавливать достижимые цели и дать нам возможность самим решать, как достичь эти цели». Как сообщают в IBIA, рост в сфере бункеровочного топлива скорее всего будет происходить со скоростью в 1.5% в год, поскольку Китай, Гонконг и другие азиатские страны продолжают увеличивать продажи морского топлива. В то время как Сингапур продолжает быть лидером по поставкам бункерного топлива, другие азиатские страны потихоньку начинают отбирать свою долю этого рынка. Однако качество бункерного топлива продолжает оставаться проблемой, поскольку поставщики стараются сокращать собственные расходы. Драффин спрогнозировал, что рост бункеровочной индустрии будет происходить в Азии на Ближнем Востоке и Африке, в то время как продажи в Средиземноморском регионе, Европе и Южной Америке останутся без изменений, а продажи в Северной Америке упадут. Количество брокеров, которые занимаются бункеровочным топливом, и находятся в Лондоне или в Соединенном Королевстве сократилось, но предыдущий председатель IBIA отметил, что город «остается мощным центром международной коммерции в сфере бункеровочной индустрии, имея неоспоримый технический, юридический и коммерческий опыт и знания по вопросам морских перевозок».

Review LISW

Кеннет МакЛеод, Президент Палаты судоходства, заявил: «Это сигнал доверия со стороны правительства и понимания того, что сектор судоходства может создать рабочие места в Соединенном Королевстве. Более широкий судоходный сектор обеспечивает работой 263 000 человек, а занятость выросла на 6 процентов с 2009 года. Я начал свою карьеру, работая матросом на камбузе, и на собственном опыте знаю, что создание новых рабочих мест для молодых людей в морской индустрии очень важно для продолжения успеха нашей морской экономики. Благодаря информации, которую мы услышали сегодня, больше молодых людей получат шанс последовать моему примеру и построить карьеру в глобальной торговле». Торговая организация Maritime UK также отметила это событие, опубликовав исследование, в котором 85 процентов из 175 опрошенных топ-менеджеров индустрии судоперевозок согласились, что Соединенное Королевство является глобально конкурентоспособной территорией для ведения бизнеса. А 74 процента сказали, что английский сектор морских перевозок возрастет в течение следующих пяти лет. Эту уверенность можно объяснить следующими причинами: значительный опыт Соединенного Королевства в сфере юридического страхования и финансовых услуг для индустрии судоперевозок и обширный ряд сложившихся и надежных услуг в этой сфере, которые предоставляются в Лондоне. Международная ассоциация бункеровщиков (IBIA) также приняла участие в LISW и соответствующих встречах по выработке политики, а главный исполнительный директор Питер Холл посетил заседание Международной морской организации. Более того,

новости компании

ЮгБункерСервиc Имея в наличии собственные хранилища, наливные терминалы и 13 бункеровочных барж, ЮгБункерСервиc является одним из лидирующих поставщиков топлива на Юге России

гБункерСервис является стремительно развивающейся группой компаний, оказывающих услуги по бункеровке судов в портах Черного и Азовского морей, а также в ряде речных портов России. Основным направлением деятельности компаний группы является поставка высококачественного судового топлива (весь спектр IFO и MGO), а также масел на морские и речные суда. ЮгБункерСервис присутствует на бункерном рынке вот уже 17 лет. С момента выхода на рынок в 1996 г. и по настоящее время нашей главной целью является обеспечение потребностей наших клиентов в высококлассном сервисе и отличном топливе по конкурентным ценам. Годы упорной работы на рынке дали нам неоценимый опыт и позволили создать развитую инфраструктуру по доставке, хранению, перевалке судового топлива и его бункеровке. Как результат, в настоящее время мы являемся одним из ведущих бункерных операторов на Юге России. Наличие собственных терминалов по хранению и перевалке топлива, а также флота из 13 судов грузоподъемностью от 200 до 5700 тонн позволяет нам быть универсальными и способными выполнить потребности всех наших клиентов, от небольших независимых судовладельцев до крупных шиппинговых линий. Обладая хорошей репутацией и являясь одним из крупнейших бункерных операторов на региональным рынке, ЮгБункерСервис имеет длительные взаимовыгодные контракты на поставку судового топлива с крупными российскими, украинскими, греческим и турецкими шиппинговыми компаниями, а также c бункерными трейдерами, работающими в портах Черного и

Азовского морей. Основными морскими портами, где мы работаем, являются морские порты Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк, Кавказ, Астрахань, а также речные порты Самара, Сызрань и Саратов. ЮгБункерСервис является членом Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков, а также членом Международной Ассоциации Бункеровщиков. Ключевая информация о нас: • офисы в Ростове-на-Дону, Таганроге, Ейске и Темрюке; • 13 собственных судов, соответствующих всем требованиям к погрузочноразгрузочным процессам; • собственные мощности по хранению нефтепродуктов обеспечивающие гибкость в осуществлении бункеровочных операций; • собственный терминал по перевалке нефтепродуктов в порту Темрюк, позволяющий оказывать услуги по загрузке танкеров дедвейтом до 5000 т.; • процедуры по поставке топлива соответствуют требованиям MARPOL и SOLAS Нашими конкурентными преимуществами на рынке являются: • - широкий спектр высококачественного судового топлива от ведущих российских нефтеперерабатывающих заводов; • - развитая обширная логистическая инфраструктура по хранению и перевалке судового топлива; • - единые высокие стандарты оказываемых услуг во всех наших портах бункеровки;

•

полное соответствие наших бункеровщиков и погрузочных терминалов правовым нормам и природоохранным требованиям.

Наша команда всегда готова предложить вам свой опыт и знания, отличные цены и высокий уровень сервиса в режиме 24/7.

Для получения дальнейшей информации обращайтесь: Ростов-на-Дону: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 e-mail: rostov@ybunker.com Ейск: +7 (86132) 2-60-64 e-mail: yeisk@ybunker.com Темрюк: + 7 (86148) 4-43-47 e-mail: kavkaz@ybunker.com

World Bunkering зима 2013

ООО Бункерная Компания –самый опытный физический поставщик топлива на севере России Компания работает на рынке более 17 лет и пользуется хорош наработанной логистической и технологической схемой, которая соответствует повышающимся требованиям современного рынка и активно интегрирует на севере и крайнем севере России. ООО Бункерная Компания начала свою деятельность как поставщик бункерного топлива в портах Белого Моря – Архангельск, Мурманск, Онега, Кандалакша. На данный момент география наших услуг расширилась до таких регионов как Нарьян-Мар, Баренцево Море, Варандей, Байдарацкая Губа, Обская Губа и Сабетта. Сегодня мы усиливаем нашу инфраструктуру и интенсивно инвестируем в новые технологии чтобы в будущем быть готовым к новым вызовам и возможностям. Уже на протяжении нескольких лет Бункерная Компания выигрывает тендера на реализацию сложных и очень специфичных по своей природе проектов обусловленных климатическими

особенностями работы в северном регионе. Как часть своего комплексного подхода, компания , наряду с бункеровочными услугами, предоставляет дополнительные. Они включают в себя транспортировку бункерного топлива, доставка провизии и сбор льяльных вод. Являясь независимой компанией с собственным флотом и тщательно подобранной командой профессионалов у Бункерной Компании есть всё для предоставления высокого качества услуг и топлива. Всё поставляемое топливо соответствует спецификациям ISO8217 и его качество контролируется и гарантируется в наших собственных лабораториях. Доставка включает в себя прозрачный процесс от забора образцов и контроля на всех стадиях процесса бункеровки. Наши постоянные клиенты это лидирующие компании севера России, дноуглубительные компании, международные операторы суден и брокеры.

Мы обещаем вам тёплый приём и высококачественную бункеровку на севере России 365 дне в году и 24 часа в день.

JSC BUNKER C O M PA N Y Trader sales department JSC Bunker Company Tel: +7 (8182) 65-77-93 Fax: +7 (8182) 42-03-27 Mob: +7-921-472-6776 E-mail: trader@jsbunker.ru

новости компании

ООО Бункерная Компания

Группа компаний АМК

Торговля и транспортировка нефтепродуктов Одна из самых крупных компаний Кольского Полуострова - группа компаний «АМК», основанная в мае 2004 года, является одной из крупнейших на Кольском полуострове. Основным видом деятельности ГК «АМК» является торговля и перевозка нефтепродуктов, т.к.: - Дизельное топливо - Бензин (все виды) - Мазут топочный М-100 - Мазут ИФО-380 - Мазут ИФО-180 - Мазут ИФО-30 В состав ГК «АМК» входят несколько компаний, занимающихся в различных областях сферы деятельности: бункеровка судов, перевозка топлива автотранспортом, прием и утилизация смешанных нефтеотходов и льяльно-балластных вод, имеются специально оборудованные производственные площадки для осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности. Все компании имеют лицензии на осуществление своей деятельности. Одна из главных видов деятельности – это бункеровка иностранных и российских судов в порту Мурманск и портах Мурманской области, а так же World Bunkering зима 2013

на прибрежных районах плавания. Флот Группы компаний «АМК» составляют танкера: «Лахта», «Север», «Сосновец», «Полартанк», и «Дон» с возможностью перевозки любых видов нефтепродуктов и льяльно-балластных вод в количестве до 300 тонн, а также возможностью перевозки до 3300 тонн темных нефтепродуктов и дизельного топлива. Танкера имеют возможность выхода в море с удалением от берега до двадцати миль, в том числе в зарубежные порта. На всех судах работает высококвалифицированный персонал со стажем работы не менее пяти лет на судах такого класса. Транспортный узел ГК «АМК» состоит из восьми единиц специализированной техники: бензовозы 4 шт. (емкостью от 8м3 до 23м3), и мазутовозы 4 шт. (емкостью от 15 м3 до 23 м3), которыми осуществляется перевозка дизельного топлива, бензинов всех видов и топочного мазута на территории г. Мурманска, Мурманской области и Республики Карелия. У компании имеется в собственности своя ремонтно-техническая база на территории Мурманского Морского Рыбного Порта, имеющая возможность оказания услуг по ремонту спецтехники, в том числе и сторонним организациям. Все водители

компании имеют допуски к перевозке особо опасных грузов, а механики базы имеет высокие разряды в своих специальностях. Юридическое сопровождений ГК «АМК» осуществляется специалистами, имеющие высшую степень профессионализма в юриспруденции. Группа компаний АМК открыта для сотрудничества в сфере реализации и перевозки нефтепродуктов на взаимовыгодных условиях. Александр Колтунов –генральный директор Роман Молибога – коммерческий директор Максим Воробьёв – технический директор Илья Молибога - директор по бункеровке Андрей Попов, директор по оффшорным проектам Ул. Подгорная 86, офис 413, Мурманск. Россия . 183038 Тел/факс 007 8152 287828/287337/286028 Email: amkoil@mail.ru Email: amk_gk@mail.ru

новости компании

ООО «СКАДАР» Самый опытный поставщик топлива в порту Мурманск

ООО Скадар был основан в 1998 году и является старейшим физическим поставщиком топлива в порту Мурманск. На протяжении 14 лет наш портфель заказов включает услуги в судоходной отрасли и оффшорную бункеровку нефтяных платформ и специального флота работающего на севере России. Наша опытная команда готова предложить нашим клиентам конкурентоспособные цены , торговый кредит, поддержку по логистике и контроль качества топлива. Мы полностью сертифицированы по международным стандартам ISO-9001 для обеспечения безопасности при операциях по бункеровке. Наша компания работает в экологически безопасном режиме и все наши танкеры оснащены современными очистными системами. У компания Скадар налажены долгосрочные отношения с основными крупными нефтяными компаниями России, такими как Роснефть, Лукойл и Газпромнефть , от которых мы получаем стабильные поставки круглый год. С

развитием проектп Стокман наши поставки топлива возросли в порту Мурманск, поэтому чтобы удовлетворить возросший спрос мы планируем расширить наш флот. Наша цель – это выгода наших клиентов, которая позволит им достигнуть больше морских миль за потрачены доллар.

ООО Скадар Тел: +7 8152 596 170 Факс: +7 8152 596 179 e-mail: scadar@scadar.com website: www.scadar.com Владислав Боярский Генеральный Директор Тел: +7 8152 596 173 Email: vb@scasar.com Борис Макаров Менеджер торгового отдела Тел: +7 8152 596 171 Email: bm@scadar.com Иван Луткевич Старший Трейдер Тел: +7 8152 596 171 e-mail: il@scadar.com Ольга Судова Отдел Логистики Тел: +7 8152 596 171 e-mail: os@scadar.com

Galp Energia Group оп поставщик бункерных услуг в Португалии Petrogal SA, расположенная в Лиссабоне и являющаяся частью Группы Galp Energia, имеет возможность предложить услуги по поставкам топлива для всех кораблей, бросивших свой якорь в водах этой замечательной теплой страны. Для этого в Petrogal работает команда профессионалов, способная предложить высококачественные виды топлив и обслуживающая клиентов на высоком уровне с соблюдением всех норм безопасности на всех этапах деловой активности в сфере бункерования. Всё бункерное топливо, поставляемое компанией, соответствует нормам ISO 8217:2005. Petrogal может также поставлять в некоторые порты низкосернистые сорта топлива, чтобы, таким образом, удовлетворить стремление своих клиентов соответствовать экологическим нормам. Основным пунктом поставок низкосернистого топлива является порт Лиссабон. Компания оптимизирует логистические ресурсы и объекты хранения для предоставления высококачественных продуктов и услуг. Мы также можем поставлять большие объемы морских дистиллятных нефтепродуктов. Компания Petrogal является основным бункерным поставщиком в Португалии, используя для своих целей две баржи с вместимостью топливных цистерн 2300т и 3000т соответственно. Двухкорпусная баржа Onyx с дедвейтом 2300т была введена в эксплуатацию в 2009 году 78

для обслуживания судов в порту Лиссабон. Galp Marine осознает важность принятия мер по безопасности и защите окружающей среды. Вторая баржа с дедвейтом 3000т оборудована специальными измерительными приборами, контролирующими уровень загрязнения и предусмотренными нормами Европейского Агентства Морской Безопасности (EMSA) для Атлантического Океана и Средиземного Моря. Осознавая важность для клиента такого аспекта, как себестоимость товара, Petrogal предполагает конкурентные цены без ущерба для качества продукта или услуги. Для клиентов, привыкших работать с профессионалами, посещение Лиссабона и бункерное обслуживание компанией Petrogal Bunkering всегда явится верным решением. Petrogal является единственной нефтеперерабатывающей компанией в Португалии, использующей для своих нужд два завода по переработке нефтепродуктов, Синес и Оронто, где производится широкий спектр продуктов, включающий бензин, дизельное топливо, реактивное топливо, мазут, сжиженный нефтяной газ (СНГ), битум и некоторые ароматические продукты. Наше нефтеперерабатывающее коммерческое предприятие занимается поставкой продуктов отделам оптовых и розничных продаж, отделу маркетинга СНГ, а также фирмам-конкурентам и иностранным клиентам, также оно отвечает за работу заводов и занимается материально-

техническим обеспечением основных фондов. Мы занимаем лидирующую позицию на португальском рынке, владея четырьмя крупнейшими резервуарными парками страны и 80% национальных нефтехранилищ. Вместе взятые, наши два завода в Португалии представляют собой 100% и 20% всех португальских и иберийских мощностей по нефтепереработке и отвечают за производство продуктов, составляющих 88% всей годовой потребности Португалии в данной сфере. За последние пять лет мы вложили приблизительно €240 млн. инвестиций в повышение экономической эффективности наших нефтеперерабатывающих заводов (соответственно, €158 млн. в Синес и €82 млн. в Оронто).

Galp Energia Детальную информацию можно получить здесь: Galp Energia SA Тел.: + 3512 1724 0637/654 Факс: + 3512 1724 2957 E-mail: bunkers@galpenergia.com Веб-сайт: www.galpenergia.com World Bunkering зима 2013

новости компании

Транзит -ДВ

2-й международный экономический конгресс деловых кругов 2-й международный экономический Бизнес Конгресс состоялся 26 сентября 2013 года бизнес-центр Hyunday отеля в первый раз в современной истории России , по инициативе бизнес-сообщества для владельцев и руководителей предприятий Дальневосточного федерального округа и АзиатскоТихоокеанского региона . Конгресс был организован ООО PR- агентства Бабич и Партнеры. Основная цель конгресса был координировать и консолидировать усилия бизнес-сообщества, ученых , экспертов и правительства по созданию благоприятного инвестиционного климата в Дальневосточном федеральном округе . Основная цель организаторов должно было установить союз на том же сайте российских и зарубежных предприятий с учеными , экспертами и государственными органами по вопросам инвестиций , инноваций, экономического и культурного сотрудничества . Презентация и обсуждение инвестиционных и инновационных проектов участников были представлены на съезде . В результате , правительств и деловых кругов была возможность установить новые деловые контакты и найти решения для своих проектов. Транзит -ДВ , приняли участие в круглом столе на съезде . Тема презентации была "Строительство мультимодального системы производственной логистики как вектор экономического развития Дальневосточного федерального округа. " В соответствии с результатом организаторы составит резолюцию , иллюстрирующая основные положения потенциального роста Дальневосточного региона . Тогда оно будет отправлено в государственный исполнительной власти.

Igor Polchenko, president, Tranzit-DV

For more information, contact: 13 Uborevicha Street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: +7 (423) 249-11-99 Fax: +7 (423) 248-11-28 E-mail: tranzit@tranzitdv.ru Website: www.eng.tranzitdv.ru

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

World Bunkering зима 2013

новости компании

ООО ФОРУМ

Предоставляем прямой доступ к высококачественному низкосернистому топливу 24/7

Основанная в 2011 году компания Форум стала надёжным поставщиком бункерного топлива в порту СанктПетербург. Компания снабжает клиентов низкосернистым топливом произведённым на Антипинском нефтеперерабатывающем заводе – независимом современным нефтеперерабатывающем предприятии России, с месячным производством в 100.000 метрических тонн. Наш основной продукт – это прямой продукт перегонки низкосернистое топливо соответствующее стандарту ISO-F-RME, ISO-FRMG и Правилами 14 (1) и 18 (1) Марпол 73.78 Annex VI. Мы также поставляем MGO (DMA) 0,1 серы с ведущих нефтеперегонных заводов России. Форум работает по контрактах с ведущими судоходными компаниями оперирующими баржами с двойным дном для обеспечения безопасной и точной доставки топлива. Перевалка продуктов осуществляется на самых современных терминалах региона. Мы уверены, что качество является краеугольным камнем бункерного бизнеса. По-этому,

сотрудничество с сюрвеерами мирового уровня обеспечивает высочайшее качество продукции, которую мы поставляем клиенту. Все наши нефтепродукты соответствую with ISO 8217:2010(E) . С начала своего основания компания ООО Форум заслужила доверие своих клиентов и партнёров за счёт поставки высококачественных продуктов по конкурентоспособным ценам и по гибким методам оплаты. Компания обеспечивает постоянные поставки низкосерного топлива работая как на контрактной основе, так и на спот-рынке. Мы предоставляем 24/7 услуги большому количеству судоходных компаний и трейдеров. Наши преимущества это: • - Прямой доступ к высококачественному низкосерному топливу • - Продукты соответствуют ISO8217:2010 (E) и последующим Дополнениям • - Услуги предоставляются 24/7

Иноформация и заказ по бункеру: ООО «Форум» ул. Барочная, д. 10, корп. 1, лит. А, офис 306, г.Санкт-Петербург, 197110, Россия, Трейдер: Алексей Милорадов тел: +7(812) 449 65 91, Моб: +7(921)757 11 33 Email: trade@forumbunkering.ru

Газпромнефть Марин Бункер Наша цель- стать лидерами рынка Газпромнефть Марин Бункер, оператор бункеровочного бизнеса компании Газпромнефть сделал второе приобретение на международном рынке топлив (после приобретения компании Марин Бункер Балкан, Румыния) с покупкой АС Балтик Марин Бункер, компании базирующейся в Эстонии. Эстонская компания работает с суднами грузоподъёмностью 2,786мт, которые поставляют как тёмное так и светлое морские виды топлива. Компания отвечает за бункерные операции в балтийских портах Эстонии. АС Балтик Марин Бункер принял бизнес от другой известной на рынке компании – НТ Марин. Гаспромнефть Марин Бункер, компания уже известная своей активностью на Балтийском бункерном рынке, планирует продать минимум 270,000мт морского топлива ежегодно только в порту Таллин. Топливо с вместимостью серы 1% поставляется с нефтеперегонных заводов Гаспромнефти . Газпромнефь Марин Бункер является оператором бункерного бизнеса четвёртой по величине нефтегазовой компании 80

Газпромнефть. Компания была основана в 2007 году. Она включает в себя 9 региональных офисов и четыре дочерние компании: ООО Гаспромнефть Шипинг, которая оперирует собственным флотом компании состоящим из 8 заправочных суден, ООО Газпромнефть Терминал СПБ оперирующий бункерным терминалом в Санкт-Петербурге, Марин Бункер Балкан С.А. (работающий в черноморском порту Константа) АС Балтик Марин Бункер (бункерующий в порту Таллин на Балтийском Море) Газпромнефть Марин Бункер явяляется лидером бункерного рынка России с наибольшим географическим охватом. Компания работает во всех основных портах России включая 16 морских и 13 речных портов.

ООО «Газпромнефть Марин Бункер» Большой Проспект 80, здание Р, Васильевский Остров, Санкт-Петербург, 199106 Россия Тел: +7 (812) 449-49-70 Факс: +7 (812) 4496-28 Электронная почта: marinebunker@ gazprom-neft.ru Website: www.gazprom-neft.ru

World Bunkering зима 2013

Ваш надежный партнер для бункеровки в Западной Африке Компания Енакол является надёжным поставщиком морского топлива и смазочных материалов в Кабо Верде. Стратегически расположенная на перекрёстке среднеатлантических морских путей соединяющих Евро-АфриканскоАмериканские наиболее загруженные порта, компания предлагает безопасные и эффективны е услуги бункеровки для все типов суден. Енакол может предложить такие виды топлив: MGO (DMA) с вместимостью серы не более 0.1% и полны перечень высокосернистых топлив от IFO-30cst до IFO380cst, а также высококачественное масла Lubmarine. Все виды топлива соответствуют Правилам 14 и 18 Annex VI MARPOL 73/78 и подходят под спецификации ISO 8217. Енкол расположен в порту Миндело (Порто Гранде) где у нас находятся хранилища и логистический центр. В этом порту, находящемся на острове Сан Винсенте, в полукруглом природном заливе, мы проводим поставки топлива баржами, бензовозами или по трубопроводу. Енакол также владеет заправочной станцией в

Марина до Миндело, которая занимается поставкой топлива яхтам и другим рекреационным суднам. Порто Гранде предлагает безопасные и эффективные условия для заправок бункером – здесь спокойно и в морях Кабо Верде не было ни зафиксировано ни одного случая пиратства. Здесь есть доступ швартовки для суден всех видов 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Портовые тарифы и сборы конкурентоспособны, не пробок и прекрасны погодные условия. Енакол оперирует двумя баржами – Драгоерио и Бала – для эффективного и быстрого оборота суда клиента при бункеровке. Драгоерио имеет грузоподъёмность 700м3 топлива MGO и и мощность закачки 200м3 в час. Бала имеет комбинированную грузоподъёмность 281.9м3 MGO и 743.9ь3 дизеля. Наши баржи оборудованы массовыми расходомерами Кориолис, которые гарантируют точное количество забираемого топлива, экономность и прозрачность бункерных операций. Использование расходомеров данного типа – ещё один шаг

вперёд для обеспечения эффективных и прозрачных процессов бункеровки в Кабо Верде. Наша компания имеет огромный опыт и эффективную команду трейдеров предлагающих высококачественные услуги 24 часа в сутки и 7 дней в неделю в абсолютно безопасных условиях. Мы надеемся на сотрудничество с вами и готовы выполнить любой ваш заказ на поставку тплива.

For more information, contact: P. BOX 1, S.Vicente – Cape Verde Tel: (+238) 230 60 80 Fax: (+238) 232 34 25 Mobile: +238 9534354 E-mail: bunker@enacol.cv energia@enacol.cv Website: www.enacol.cv www.enacolbunkering.com

AUTUMN

новости компании

ENACOL– CAPE VERDE

2013

ng signs to Warnicasualtie s have led ional.net ecurityinternat

rst Safetyoilfiand gas installations

Safety of agenda, European is on the a new directive advent of with the

N 2013

standards Securitybeen plenty of initiatives

www.maritimes

Summer

AUTUM

tions investiga Recent rigorous safety calls for action on renewed and more of ship losses

to improve There have industry by the security services of its the quality

Introduction

2013

Maritime Media specialises in

Corpo POL ICYrate &viewp FORoint UMS

Security

organisa

tions

Summer

2013

your SAM of law firms I affiliate and cont Stephen act us L. Blue to disc stone, uss your slb@blue Managin claim. stonelaw g Dire .com ctor Zachary Blueston mzb@blu e, Dire ctor estonela w.com

Blues

tone Law

Intern

ationa

l Affilia

tions

forest certification.

MSI book summer 2013.indb 1 Worldw

ide Collecti

on Service

s 4405 EastBethesda, West Hwy, #402 001-301- Maryland 2081 656-0230 4, USA Bluestonel aw.com Regional Maritime offices America in Euro pe, Centr and South al America MSI book summer 2013.indb

MSI book

t the owner ing directo shortfa training s to provid with German lls indicative e said, “This the supply s promote high impact to the to more r in order e additio is excelle of Port 2 than client. standards to meet nal chain, Ship owner of our comm nt news Federa new standa 100 of its operat inwe in throughout itment l Office and the risk ives to this rds being from the s and charte of Econo manag (BAFA), proces rers set by fact ement mics and with compl s. Maritime Security International Summer the now adheri that the maritimshould draw 2013 the Bunde iance checks Export Contro e securi comfort spolize community ng to the high i. ty sector undertaken l standa is rds the 29/07/2013 16:33 by risk manag upholds throug shipping hout the ement services.” delivery of The ISO Publicly as part Available of the Specifi ISO 28000 System cation 28007, family, Security recognised establis hes the Management on board guidelines for internationally PMSCs ships. ISO/PA providing international S 28007 www.gtravel. PCASP no Partner with ships. The standard dealing is the only publish SAMI AFFILIATE for private document contain with armed guards ed maritim s essent on e selectin Security g service security compa ial information Internation nies, and al rs.Summer provide specific for ships require It also 2013 Specification ments for outlines applying sectorfor securit 10 ISO for the y manag 28000:2007, supply chain, companies. to private ement system s maritim is therefo Compliance with ISO/PA e security re ISO 28000 acknowledged 29/07/2013 S 16:33 . in a certific 28007 ation to

SECURITY

summe

www.seasecurity.org

r 2013.in

db 21

Summ

er 2013

Maritim

e Security

contract for major shipping

editor@mar-media.com

Deputy Editor: Sandra Speares sandra.speares@mar-media.com

Project Director: Dawn Barley dawn.barley@mar-media.com

Head of Maritime Publications: Taj Oberai

for ting times Tes alex.corboude@mar-media.com is anaIveslys fuelJustin Designer: taj.oberai@mar-media.com

organisations as well as it’s own titles. These publications are authorative in their fields and are backed by a full specialised

Published by: Maritime Media Ltd Suite 25, Hurlingham Studios, Ranelagh Gardens, London SW6 3PA, UK

be compTel: +44 (0) 20 7386 6100 etent (0) 20 7381 8890 +44 to make Fax: . The last comp things inbox@mar-media.com had a E-mail: work great is inspe onent, team www.worldbunkering.com bunkering Website: The key ction! of challe t has been over I superinten people led been that nge we three months broug exper by a dent since face is I took up the ht ience the conference. – who suppl made role as Chairman wework ier. You up elected accessible to be collatto enable had and, ing for justindesign@co.uk Jens Maul at the very Jorgenson in start, I said respond the worldas migh to ed and Vice tChair Fromto developmen “It is have the Dilipa world I wanted his exper those IBIA to do more vital,” ts that kumar devel but witho and Moody as Treasurer. best system may won't week organ affect the he said. oping to reach out membership ience s, what work. isations ut the .” to its members. This, the past and doesby havinginprepared interfacing “we have IBIA's of the agreedpriori a key outcome expertise I believe, is “IBut positions. he think also realis few 600 marin at the enviro it heart of what concerned with all ties? communicat ought e ed views IBIA is about: Peter aspects to be and, in World nment ions that collating industry, by listening, indus intryparticular, said that, responding, views expressed Theshaping have developing with hearin mem comm Growth and the and tomore from each other bership, interacting g the live unication them and not necessarily are with have, its membership listening Bunkering effective the communicat devel . In Gibra in partn can have and the world into focus distilling we opme ions. ership to the arent alsokey areas we agreed publishers on one hand at large. this ltar, wher to monthly • developing those of IBIA, or the for focus our focused are: such the futurea stronger voice ed debates representati , an econo The e you toa focus conference and ANDROID APP ON on calls we across provi Listening unless expressly statedindus .” and and help upon the whole of my thatto two formal board sion Africa, inform building servic Finally, meetings shape anytry throu has ingathe IBIA disclaimsand ation year (reducing on of Getting a be I wond gh its the stronglatest fingersuch. shipping frequency, timely from(technicalthe the local be signif support on the pulse ered whet on fuel butsuppl the THE extending was my almomeeting icantly for advertisements and user our Southern first priority, other suppo Africa time responsibility her IBIA y busin each • Branch capitalising on differ a Influe rt) to st friend popu a and, full ess, one in a and developing day). ent in will ncing magazine lation Improving our ly mann if so, in every opportunity toeCIAL andyouand contained in thiseach OFFI communicat Y has a er; in the future business that has havin do model what ways. five years Peter to listen to you, ONL water to deal g athat the gave responsibility an impac ’ makelegisl membershiphas membership EionOFwith stroncan no legal itstoget , every ouration • Traini and replie work , adding delivering g self-sustaini herAZIN to , there d: “Five this some You havevoicething by ng andng. voice to devel a t.stronger we inwould we gained with them. the picture that MAG the thoug through time the media years IMo; op hope to through “As dissem pract repeat ht and work to solutiand the membership span, a result to inform ice;this process across is an inatio ons. educate is key • survey. Living if you youadver, comm ntheofregions. of the to going forward. ProviFinally, in responsibility alway take the interesting best unication ding netwo mobile and closefor I look forward TheSingapore one of the world’s to adver thes have to find to welcoming compare evolution phone is (such you to withtising rking key bunkering rests solely time to key – tisements as the opportunit your hubs, I am no stranger the 2013 ensuring old mode a new phon as an exam Shaping expla dinne actions conve IBIA conference is hong to the “mega Bunkering ple: Worldissues”, ies in the rs kong. e to ntions, publisher. l. issues in advan in, but I also have and I know order Continuing a five-y conference provi “on are fully annu of:ce, strong by Maritime Ltd programme that behalf regio the On on Media ear ding a is packed al the face with China reasonsour focus communicat expla and am awarepublishedlinks fully unde full of time to nal within forum challengingsimilar but, ined in ion have for doing of the “growing supand Association of it and is IBIA Ltd interesting fun of IBIApains” s) learn, rstoothe and considering things. toget then represented inon behalf expla looks • Circu thing closely meet It ismore we d.can s are the region. But as partinofhow their House also Latimer why very and I am alsoher; lating the differ when you effectively toldand impo you can’t beinghowe that there will a family man, plied to members inform look more rtant influence the regulatory ence also be aprinciples I am allmembership fewbersh do package. to Place– mem surprises... ation ver, Peter authorities, 5-7 Cumberland too aware that some annual within lesson have the smaller more the need to and of comm are still thereis startling. thing ip a moresaid .” SO15 2BH, social he took IBIA local issues are The I leave conta robust thatSouthampton cts, publi and ofnot mediayou with thediverse working utmost importance theto group comm unication, but – it’s a mean away title: “Asian in all its thecation be overwstructure growth – global unica from UK lasting across the global that level s s onltar Gibra recovery?” 15:09 “The forms IBIA family. I ment the 3agenda: It is faster tion has helmed is also “reaching . of the image 05/08/201 ion that chang the bymembership is 20 3397 3850 , hand (0) +44 the ry Tel: ed come in of of now situat It is notISSN les through radica the bunk data David often1367-5018 ion.(0) 20 3397 you get the opportunity s toparticipation lly. ”. weand 3865 er indus is a time of mind Ltd of differ much larger hope Association +44 Fax: Industry further issue to of having so great unpack need International Bunker Golia © The chang this s to Simon confrontin inatthat ent types volumes try many Neo er acces th members come thethe e annual do more and ask ibia@ibia.net down E-mail: s, regul with your door, so gpaper. to you can size ofconference hong if Neo in atory IBIATiau Gee other applicand can be , enables the kong. certified to speak, PEFC to is printed onby strate publication and This with be respo chairman, Sea“InAsia Website: gically techn 2013 taking place interf broug www.ibia.net the casenon-profit, “with ations. nd to Also ical devel Council is an independent, aced ht key aiming,” IbIA“My hope in PEFC out a Singapore of promotes which inexam Gibraltarto shaping influe is that ent in organisation representatio opme April and then Bunkering non-governmental doubt heis said. ples at board n ncing nts. IBIA will five IBIA need independent level there insustainable of this, Asia in June. and I would management through forest the capita correspond years’ time be differ Also in June, s to be this opportunity take on the debates that the econ are manylike toplace is the forest certification. I attended third party to the in envy marin Turkish – in that ing way to in a similar are taking Bunkering Association the worldresponse youre fuels, many issues of many omyencourage per and the it will board ” he said. a resultto the Conference, that impac key strate election notice“we that is count and heard of still be mobile phon this edition: ries in can of strong an the challenges gies t and seein a focus achieve ofItsupply, strate industry, advocate for an organisatio e ingpresentation punch the establishing upon of allgic the membership a es well g them the marin of an ECA and n is needed. manythat keeping partnership great deal will have but its ability through. above thorny issue e fuels arenas with s, diplo of how to their to radica our and is prosp implement involv able to lly chang communica internationally membershmacy and not daun weight in ects ed, with Interacting te recognised procedures delive ed. It continue it faces. ted by bers r more ip 600 against a backdrop inform and In beingI believ the memto adop timely, will be part eof IBIA ation, of “what’s going organ the debate with empo t this what have a accurate happen next?”. to are strong can awering them isations appro strong weach.” with Peter's voice, can IBIA, I debates interface like-m in the first impre not only shape asked direction, the we can inded . but alsossions a signif have the ability achieve organ “Since tions, responding respond more toicant amou of isabuild taking quickly to the have on and 05/08/2013 15:09 up the nt.” whe n Turkey was also situation. been lise the utiwithoutrolea the location Turke I asked how exper indoubt, of oury first to Europe, April the board 3 ience current impo meeting book.indb wher regulations 2013 it has I WB Autumn Singastill of the year. numb e IBIA rtant it to pore Cost er availa is an ever present is and operational has suppo pose get the difficulties ble of working factor in any I have and rted uncertaintieof views association conference and you could across s, mem which, throughs, conse a bers question whymem met a numb a world our quen issue s on the Non-Gover Turkey er of bers.was chosen for a board nmental facin g So far organisation the status tly network wide meeting.one the impre IBIA IBIA, at IMo, Peter The of reality family is that it was a close our was we will and dovery best tossion cost effectiveand expa knit family clarify clear. and refine. I have due enjoy ndin to sthe number of board is thatlike time togetI would g that membersthe works association network challenges speaking her, talkin thehard at into be in a position thattoface g throu to emerging “These gh regions.” the bread individual each location. locations world Bunkering a famil th and depth Autumn 2013 reveal y at differ of with ent stageIBIA, it is like each s of grow the abilit facing differ th ent challe y to WB Autumn 2013 enorm book.indb 7 nges, ous and help each 7 exists the exper other within is ience the famil y is amaz that Peter Hall ing.

Project Consultant: Alex Corboude

Editor: David Hughes

Intervie

Internation

nce t coast viole African wes increase on the

Security

FThuel elihe tyart quofathe matter

es Caustoene o f r concern

Diver

KERI LD BUN

Maritime

Needs They Tu Backu rn to p Blu

AUTUMN 2013

risk ldering more s on lubes ging view

Publisher: W H Robinson

producing magazines under

travel manageme

ine Se

curity

le East

ty in Midd

uncertain

nts: shou

WOR

Frontl

Defying

Independe

Chairman’s we lcome

A new route in

When

n for IBIA

utive's visio

Chief Exec

off the east Second quarter figures for piracy attacks but as west coast of Africa may have fallen again, is no room coast activity continues to increase there Blues the accuracy tone SAMI for complacency. Concerns remain over Ad_20 13_Bl uesto of statistics on attacks. ne Mariti 10 me Ad guidelines 6/15/1 The publication of the 100 Series Rules, 3 4:04 PM Page for the for the use of force, is a positive development 1 recent South maritime security industry, but, as the Cooperative Asia and Africa Regional Port Stability likely be conference heard, their application will mean standards “The most forward-thinkin driven by flag states, which could furtherg, easy to deal withposing • Travel logistics and dependable vary widely from country to country, to high-risk areas, marine travel company I have such as the Gulf travel itineraries, ever dealt with” challenges for maritime security companies. of Aden, East and taking into International ship West Africa, Indian account transit management also had a message team deployment Ocean, Red company The G8 Summit of world leaders Sea and Arabian times PUBLISHER Sea Prime Minister • W HDealing • Advising on about ransom payments to deliver. UK Robinson with time sensitive the carriage of weapappear to e are a specialist operations requiring ons and medical David Cameron and the US administration in serving equipment short notice • Reliable 24/7 vate maritime for travel and quick payment priof the security EDITOR abolition emergency support repatriation of companies have set their sights on the (PMSCs), securitySpeares providing expertise Sandra personnel of ransoms. Although this view is controversial, in: • Tel: G Travel has been Finding +44 (0)the1483 most527998 a SAMI affiliate memcost-effective no alternative ber from the start not least because there seems to be Ramor E-mail: and we regularly attend a have who some UK’s crew; of sandra.speares@mar-media.com various nationa to secure the release security and piracy (NESS) improv the l explos With for several forums. Our knowledge and practic ones awareness, ive safety in years. Much depends been heldexperise of the schemDIRECTOR offers advice al dispos PROJECT work performed e between a link high-risk areas, The by maritime al service ability to establishwhich , training in turn administrations’ Scott systemdocument addres s and David security is expanding improves equips equipm and our maritime casualties ses securi elements terrorism, ent,(0) 20 7386 6121 and Travel piracy G hnic users safety, reduce Tel: +44 reputation can and as with capabilitypyrotec ty manag continues to grow. resources; such as s risk ement and of seafarersto seems deal withto with the knowleE-mail: resilien G Travel interest provide generally, communicat training ce; planni is a sector peacein the fate (MPs) withnotminimu miscellaneou forward dge and and must reflect ng; involved. david.scott@mar-media.com thinking business, are people m operational ion and docum aware their own nationals recogn ness; ofdwindle constantly mind,when and assets risk and allowin s pyrotechnics wherever ised standa this and uphold entatioaiming to and require g then to . such rds, such interna 2006 will also protect as: scene ments for dealin n. It outlineset new goals Convention tionally Maritime as ISO you The DESIGNER s in want toLabour David customer service inciden g with 28000.’ and casual go Seag Welch, security t reporti and issues ull make for maritime Ramora Justin Ives ty relationships. ng safety; present significant challengescomm ented: UK’s manag the grad and custom and investigationmanagement with month, justindesign@live.co.uk We are ; continuing e for North ing directo are deligh Cowes this“We er compl ; health companies when it enters intoat force eagul Week to l aints. extend and collect for the guardted to partici r, ISO/PA our network and an armed ion andsecurity third year S 28007 have ssfullMaritime succe pate one question being whether dange disposal just opened a new Security also includ for perform running. rousmember underof the office Page a crew The items in vettin y completed es recomHouston, ance evalua these has should be considered to besafety is vitally audits, Engla potentially menda US, with g and tion such manag plans nd for tions P&I Club program for the Gray ement are proud should be dealt important to Implem PCASP terms of the act, or a supernumerary. the monito and contin as operations public entatio to provid with to memb and can officia North of ring, in West Africa. n will ual This will compe demon P&I Club. recent by experts; ers of news ine this theand help securi improv strate ement.enhance our glothe North lly provide Safety issues have been much intitors their ability members compliant service we board ty bal footprint of Engla on to over eight of the public to provid companies renewed warnings to Publishedships. nd by: months, whether it be because Port of international locations. e PCASP “This milest .” 2 Port on EU directive one exemp Roger Our focus to will dangerous cargoes or the advent of a new the provisi Thomp lifies Seagu alwayson compliance son, genera ll’s comm installations. remain on tasked of quality ort gas delivering l counse on the safety of offshore oil and 2 Port with the itment security securi very please for Port 2 Port l and highest levelthroug Maritime at progre practitioners head h the High ng commercial of customer From Sydney Maritim debated ss been d with also (above) throug e said,service of anothe to the hRed Sea, reports Passenger safety issues have ships the steady 28007. G Travel can good and our ambition Risk Areas, “We the Costa deal with all your r ISO proces Pilot ” the compa transiting For more information, into progress is are Stage report aHavin committed for ISO/PA travel requirements g succe s. The Bluest New always to be 1, itof IMO following throug contact:the publication ny said. compa is now ssfully therules best for h in Germ pilot: ny is compl one Law lives, S this exceed to ISO 28000 underlost the business. 32 people the verific in which takingtheir completed accidentcondu an flagge etely G Travel Ltd Concordia’s and the indu 3 16:33 sMedia Stage our Ltd ation the Maritime Intern d vesse expectation we are finding extrem cts been at of a 2 of the 29/07/201 stry with rotection how the ls ely opera the ofcentre events have Regent House from also its Hazardous in mainta be Suite comp US, Euro assess24, high standa decades ational, a the opera tions cover Vessels (PVI), on any standa ining rds we ed agains Maritime Academy ing US law througWarsash pe, Mid part of expe research promote. Hubert Hurlingham new t this Road paper by h to servic tional headq all aspects rd across Studios, of Protec Internationa Intern firm prov globally dle East To rience ationa uarter vesse system l e bench reporting all Gardens, delive new, confidential tion Ranelagh and recogn l and s right l, represen mark, which our proces iding , Asia new for a global the Brentwood ry emba tighter Group ised • Reco has is based post transit ses is global , Afric rked on ting gove PMSCs publication is printed on accreditatio London SW6we3PA will achiev welco a worthy proce veries involving upon a tugs. a, Oce debThis the Essex, working hazardous for CM14 certified paper. delivery e.” tPEFC achieved n criter med 4JE incidents manageme dures. ISO rnments, Varney UK reco saying ania and on 28000 very added, of risk is an ia for • Litig PEFC Council that the German-flag avoiding through Tel: 0127789771as ever, “The(0)recent for elementntinsystem mirror certificates mana Latin Ame 1 major ban remains ation, increa 20 7386 6100 ged vesse +44 Tel:held s mucha key Training, 1 for independent, non-profit, PMSCs geme sed profes changes issue of negotiatio always 2013.indb ks, and of the industryntwill E-mail: andmarine@gtra 9001. rica. services the by some highlights Fax: alleged non-governmental 7381 8890 (0) 20 sionalism. would lead ls, +44 • Con vel.co.ukand we hope that the proce an optio private creditors n and MSI book summer forged and ss conta the obviou accidents organisation which securit to tingent process E-mail: other ined PVI also n, via s need inbox@mar-media.com Website: www.gtravel. in the promotes sustainable forest that identifi for a strict y operatives ISO resource a priority, at a time when inmany announced fees worldwi to make continueno Andrethis and mitiga www.maritimesecurityinternational manag .net maritim es management through w Varney s de netw ement e and legal that it is workin tes agains these types financially. , manag Use to suffer Port Maritim independent third party Ship house ork companies continue g of expert

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

WB Autumn

2013 book.indb

at Visit online, with Page-Turning technology

www.wo r ldbunke r ing.com

world

IBIA's new

Bunke

ring Autum

n 2013

WB Autumn

2013

05/08/2013

chief execut

15:09

ive

book.in

db 27

Internatio

nal 05/08/2

013

29/07/2

013

16:34

www.maritimesecurityinternational.net

World Bunkering зима 2013

15:10

editorial and production team.

www.mar-media.com

www.worldbunkering.com

IN ASSOCIATION WITH

HOSTED BY

DIAMOND SPONSOR

SUPPORTED BY

LNG Ship Fuel Technology Presented by Lloyd’s Register, the LNG Ship Fuel Technology focus will take place on Tuesday 25 March 2014 at KINTEX1, Korea.

Showcasing Technical Innovation and Excellence in LNG as a Shipping Fuel Gastech 2014’s LNG Ship Fuel Technology focus will oﬀer an invaluable opportunity for showcasing: Technological innovation

Key advances in research and development

Stand out from your competitors with unique branding opportunities. Contact marketing@gastech.co.uk for further information

Seize business & branding opportunities!

Sponsors who have conﬁrmed participation for 2014's exhibition include:

www.gastechkorea.com/world-bunkering

Special Features: Traders How are traders adapting to an increasingly complex market?

Next issue

World Bunkering SPRING 2014 issue

Fuel Quantity Will other ports follow Singapore's example and swithc to flowmeters. Are bunker surveyors' days numbered? IT A look at the latest developments in Information Technology and their effects on the bunkering world.

GEOGRAPHICAL FOCUS Northern Europe We take a look an increasingly stringent regualtory environment, with Netherlands authorities regarding off-spec bunkers as â&#x20AC;&#x153;wastesâ&#x20AC;? while France has announced unliateral CO2 reporting requiremnts. Indian Subcontinent Our survey of developments in Bangladesh, India, Pakistan and Sri Lanka. UAE Dubai strengthens its role as a trading hub while Fujairah continue to invest in infratstructure. Russian Update News, Views, Analysis REGULAR FEATURES Interview, Industry News, Environment, Testing, Risk Management, Innovation, Legal News, Equipment and Services, Diary

w w w. wo r ldbunker ing .com World Bunkering Winter 2013

Diary

4-5 December 2013 Platts 2nd Annual Mediterranean Bunker Fuel Conference Platts 2nd Annual Mediterranean Bunker Fuel 2013 conference will provide those in the industry with an opportunity to discuss and acquire solutions to challenges including the expense of burning higher specification and more environmentally friendly fuels, complying with industry standards and emissions targets, fleet conversions, and dealing with decreased profit margins.

24-27 March 2014 Gastech 2014 Hear from a wealth of leading technical and commercial speakers delivering ground-breaking new project presentations selected by the Gastech Governing Body from over 500 submissions made by the international gas community www.gastechkorea.com

www.platts.com/conferencedetail/2013/pc351/index

26-27 March 2014 9th Maritime Communications & Technologies Summit

10-11 December 2013 Design of LNG Fuelled Vessels Seminar 2013

ACIâ&#x20AC;&#x2122;s 9th Maritime Communications & Technologies Summit taking place on the 26th & 27th March 2014 in London will focus on crew development and explore how they are adapting to new technologies. www.wplgroup.com/aci/conferences/eu-mct9.asp

Analyse the technical, safety and space implications of constructing and converting ships to LNG propulsion www.lloydsmaritimeacademy.com/FKT2598WBULL

2-4 April 2014 35th International Bunker Conference

Where experts from around the world speak on the many issues that will shape the future of the maritime industry.

The 35th International Bunker Conference (IBC) is organized by BI Norwegian Business School, whose purpose is education and research. The school regularly organizes non-degree seminars and conferences intending to provide an interface between the academic world and the various businesses and industries. This enhances focus on research as well as it brings knowledge of both worlds back to the participating parties.

www.shipping2014.com

www.bi.edu/ibc

17-19 March 2014 Shipping 2014

9-11 April 2014 Sea Japan 2014

19-21 March 2014 Asia Pacific Maritime 2014 The 13th Edition of Asia's Biggest Maritime Event will be happening from 19 - 21 March 2014. www.apmaritime.com

Over the past several years Japanese ship owners, ship builders and marine equipment manufacturers have ridden out a 'perfect storm' caused by a fiercely strong yen, intense international competition and unfavorable economic conditions. The result is that they are now leaner, fitter and stronger than ever before. www.seajapan.ne.jp

World Bunkering Winer 2013

• High quality ISO 8217-2010 bunker fuel • Quality control from oil refinery plant to end user • Flexible prices • Main Sea Ports of operations: Vladivostok, Nakhodka, Vostochniy, Kozmino, Zarubino, Novorossiysk, Tuapse, Taman, port of Caucasus, St.Petersburg, Ust-Luga, Primorsk, Kaliningrad, Baltiysk, Murmansk, Arkhangelsk • Main River Ports of operations: Astrakhan, Azov, Cherepovets, Kazan, Nizhnekamsk, Roston-on-Don, Samara, Ust-Kut, Volgograd, Yaroslavl • International ports: Constanta, Klaipeda, Riga, Tallinn • The subsidiaries: Gazpromneft Shipping, Gazpromneft Terminal SPb, Gazpromneft Marine Bunker Balkan S.A., AS Baltic Marine Bunker • Regional offices: Azov, Arkhangelsk, Kaliningrad, Murmansk, Novorossiysk, St. Petersburg, Tuapse, Yaroslavl, Vladivostok

GAZPROMNEFT MARINE BUNKER Bolshoy Prospect 80 block R, Vasilyevskiy ostrov, St-Petersburg, 199106, Russia Tel: +7 (812) 449-49-70 Fax: +7 (812) 449-46-28 E-mail: marinebunker@gazprom-neft.ru